Замена сцепления в Нижнем Новгороде. Ремонт сцепления, цена работы
Важный механизм, служащий для обеспечения полноценной работы автомобиля — это сцепление. Главная задача данного узла — это передача крутящего момента. Также он играет важную роль при управлении автомобилем, поскольку отвечает за плавность переключения передач.
Состоит сцепление из двух агрегатов:
- Рабочего цилиндра. Расположен на картере сцепления. Практически на всех моделях машин установлен механизм, состоящий из таких элементов:
- поршень;
- толкатель;
- уплотнительные кольца;
- штуцер и пружина для выталкивания воздуха.
- Главного цилиндра. Его основное предназначение — передача ножного усилия, он расположен непосредственно за самой педалью сцепления. Устройство состоит из: корпуса, манжетов, поршня.
Цены на замену цилиндра сцепления в Нижнем Новгороде
| Работы | |
|---|---|
| Замена главного цилиндра сцепления (ГТЦ) | от 1500 p |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | от 1500 p |
| Замена тросика сцепления | от 500 p |
Порядок регулировки и ремонта сцепления автомобиля
Как и любая деталь автомобиля, главный цилиндр требует периодического ремонта.
Востребованной услугой в автосервисах пользуется замена рабочего цилиндра.
Сеть автосервисов «БестВей» предоставляет весь комплекс услуг по ремонту и замене цилиндров сцепления.
Все работы осуществляются квалифицированными специалистами при помощи новейшего оборудования.
Основные признаки неисправности цилиндров
Существует несколько сигналов, которые помогут определить, что возникли проблемы в работе рабочего (главного) цилиндра:
- педаль максимально вдавлена, но переключение скоростей затруднено;
- снижение уровня жидкости;
- появление шумов при включении сцепления;
- посторонние вибрации при работе цилиндров сцепления.
При возникновении неисправностей водитель может обратиться за помощью в «БестВей». В большинстве случаев потребуется ремонт главного цилиндра авто, а вот замена необходима в тех ситуациях, когда произошло повреждение корпуса механизма.
Сеть наших автосервисов предоставляет гарантию на выполненные работы сроком до 12 месяцев (или на 30000 км пробега).
Особенности ремонта цилиндров
Прежде чем приступить к ремонту рабочего цилиндра машин различных моделей, необходимо его снять. Затем, зажав агрегат в тиски, проводят полную разборку механизма с тщательной проверкой целостности всех деталей. Мастер должен убедиться, что нет повреждений механического характера на зеркале цилиндра и поршне. В случае выявления таковых проводят замену детали. Если будет обнаружен какой-либо дефект, проводят полную замену этого элемента.
Неисправности в главном цилиндре сцепления чаще всего возникают, когда падает уровень рабочей жидкости, которая заполняет бачок. Поэтому, чтобы избежать неприятностей, необходимо контролировать ее уровень и своевременно доливать. Для ремонта и замены механизма его также необходимо снять и разобрать, проверив все детали на наличие поломок, установить на место и провести запуск авто.
Замена главного/рабочего цилиндра сцепления : АВТОСЕРВИС КИЕВСКИЙ КАЛИНИНГРАД АВТОРЕМОНТ
Главный и рабочий цилиндры,
как правило, служат достаточно долго. Это надежные детали, которые если и выходят из строя, то подлежат замене на новые. Ремонт этих деталей не осуществляется.Как и где провести диагностику и замену цилиндров сцепления?
Определить проблемы с цилиндрами сцепления можно следующим образом:
- Визуальный осмотр на наличие признаков разгерметизации.
- Проверка уровня рабочих жидкостей. При заметном снижении можно говорить о неисправностях манжеты и поршня.
- Тест на наличие воздуха в системе. Если после прокачки проблема не ушла, производится замена цилиндров сцепления.
- Проверка на наличие посторонних шумов. Одной из причин может быть выход из строя цилиндров сцепления.
Этапы работы по замене рабочего цилиндра сцепления:
- Отсоединить шплинтующий элемент от толкателя РЦ.
- Снять оттяжную пружину с вилки.
- Открутить штуцерный шланг.
- Открутить болты крепления рабочего цилиндра.
- Извлечь толкатель из вилки.
- Произвести демонтаж цилиндра.
- Установить новый цилиндр в обратной последовательности.
- Произвести регулировку системы.
Все работы по замене рабочего/главного цилиндра цилиндров сцепления в Калининграде, быстро и качественно выполнят мастера автосервиса «Киевский», по адресу: ул. Узловая, 16б. Это один из лучших сервисов по ремонту авто в Калининграде, который зарекомендовал себя, как надежный и доступный центр ТО среди тысяч своих клиентов.
Необходимое оборудование и детали для замены цилиндров по самым низким ценам можно заказать на сайте магазина «Запчасти 39»..В случае необходимости, консультант поможет вам сделать выбор. Ассортимент магазина постоянно обновляется. Магазин работает с индивидуальными заказами, осуществляет доставку запчастей на иномарки в любой регион России.
Замена цилиндра сцепления Ситроен у официального дилера
Когда левая педаль (сцепления) перестает правильно выполнять свои задачи, самое время обратиться в сервисный центр –Вашему автомобилю скорее всего нужна замена цилиндра сцепления Ситроен. Наш сервисцентр предоставляет данную услугу по доступной цене.
Описание и срок службы
Обсуждаемый элемент в определённой мере можно отнести к расходникам. В нем используются резиновые уплотнители и металлические пружины. Они неизбежно стираются от постоянного сокращения. Обычно, эти детали следует менять примерно через 150-200 тыс. км. Кстати, в машине 2 гидроцилиндра привода сцепления:
- Основной — стоит сразу за педалью. Чаще всего ломается именно он;
- Рабочий — находится в конце привода. Нагрузка на него меньше, а потому замена рабочего цилиндра сцепления проводится реже.
Признаки поломок
Чтобы определить, какой именно компонент вышел из строя, следует рассмотреть симптомы, сопровождающие такие поломки:
- Протечка — пятна от тормозной жидкости говорят, что износились манжеты. Реже ломается поршень и перепускной штуцер;
- Провалы или мягкость педали — чаще всего виноват воздух, попавший внутрь герметичного узла. Специалисты проводят прокачку или замену главного цилиндра сцепления;
- Проседания, сложность переключения передач — пружина толкает нажимной механизм обратно. Если он перестал возвращаться в исходное положение, следует грешить именно на этот элемент;
- Хруст, скрежет и прочие посторонние звуки — они сообщают об износе той же пружины или проблемы с поршневым механизмом.
Реже ломается поршень и перепускной штуцер;Нужно понимать, что узел в неисправном состоянии изнашивается в 2 раза быстрее — чем раньше вы произведете ремонт, тем меньше придется платить.
Этапы и виды работ
Позвоните и запишитесь на прием. Описав мастеру проблемы, больше ничего не придется делать. Специалисты совершат следующие действия:
- Осмотрят систему на предмет изношенных частей;
- Проведут оценку и дадут рекомендации по типу обслуживания;
- Осуществят ремонт цилиндра сцепления.
Виды услуг
Узел заменяется или восстанавливается. Последнее подразумевает монтаж новых пружин и уплотнителей, что позволяет снизить стоимость вполовину.
Цилиндр — это тот элемент, на котором НЕ следует экономить. Плохие уплотнения могут привести к повторной поломке через 5-10 тыс. км. У нас Запчасти вы получите по оптовому прайсу. Звоните или приезжайте!
Замена рабочего цилиндра сцепления Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4
На автомобилях до 2009 г.
|
На автомобилях после 2009 г.
Работу проводим на смотровой канаве или эстакаде.
Накидным ключом или головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления кронштейна рабочего цилиндра к картеру сцепления.
Снимаем кронштейн, рабочий цилиндр с толкателем и прижимную пластину цилиндра.
Обратите внимание — прижимная пластина установлена выпуклой стороной к цилиндру.
Вынимаем из цилиндра толкатель.
Если защитный чехол поврежден, заменяем его новым.
Ключом «на 17» ослабляем затяжку нижнего наконечника шланга и, вращая рабочий цилиндр, отворачиваем его от шланга.
В случае вытекания жидкости из привода, подставьте ёмкость.
Соединение шланга и цилиндра уплотнено медной шайбой.
Не потеряйте её.
Устанавливаем рабочий цилиндр в обратной последовательности.
Если при установке рабочего цилиндра шланг оказался чрезмерно закручен, необходимо ослабить затяжку штуцера трубки подвода жидкости в верхнем наконечнике шланга. Затем поворотом верхнего наконечника шланга необходимо устранить перекручивание шланга и затянуть штуцер. Прокачиваем гидропривод сцепления.
Видео
Замена рабочего цилиндра сцепления | Автосервис PERSONA
Замена рабочего цилиндра сцепления
Марка: CITROEN
Модель: BERLINGO
Год выпуска: 2012
Дата обращения в автосервис: 2020г
В автосервис обратился владелец автомобиля Ситроен Берлинго (Citroen Berlingo), год выпуска 2012, пробег 275000
Причина обращения: диагностика и ремонт трансмиссии, замена рабочего цилиндра сцепления
Заказ-наряд:
- диагностика трансмиссии;
- замена выпускного коллектора;
- замена рабочего цилиндра сцепления;
- дополнительные слесарные работы.
Цена на выполненные работы — 4500 руб.
Время на выполнение указанных работ — 4 часа.
Запасные части и материалы:
- цилиндр сцепления рабочий
- коллектор выпускной
- прокладка выпускного коллектора
- жидкость тормозная
- датчик кислородный Л-зонд
Стоимость, итого — 14500 руб.
Рабочий цилиндр изготовляют из алюминия или чугуна, конструктивно очень простой. На рисунке представлен схематично рабочий цилиндр с основными элементами.
Напомним, гидравлическая система сцепления имеет два цилиндра. Задача цилиндров передать усилие от педали до вилки выключения сцепления. При нажатии на педаль именно главный цилиндр повышает давление в гидропроводе, а рабочий цилиндр передает усилие на сцепление.
Руководствуясь многолетним опытом и установленными регламентами, рекомендуем проводить замену рабочего цилиндра при замене сцепления.
Автосервис готов выполнить обслуживание и ремонт любой сложности для автомобилей CITROEN. Быстрый и качественный ремонт следствие технически грамотных специалистов с многолетним опытом. Автосервис предоставляет документальные гарантии, а также приятные бонусы постоянным клиентам.
Запись и консультация по телефону
Фото
Замена главного цилиндра сцепления Mitsubishi в Краснодаре
УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА
устройство Рабочего цилиндра сцепления
Устройство главного цилиндра сцепления: 1 – бачок гидропривода; 2 – хомут бачка; 3 – заглушка; 4 – корпус; 5 – защитный чехол; 6 – толкатель поршня; 7 – стопорное кольцо; 8 – опорная втулка; 9 – поршень; 10 – манжета поршня; 11 – фиксатор; 12 – пружина; 13 – обойма клапана; 14 – пружина клапана; 15 – клапан
Мы даем гарантию на работы по замене главного цилиндра сцепления 6 месяцев
Процесс замены
главного цилиндра сцепления по этапам
почему ломается
главный цилиндр сцепления
Несвоевременная замена гидравлической жидкости
Последствия: Со временем гидравлическая жидкость накапливает в себе воду что снижает ее свойства и приводит к коррозии деталей цилиндра сцепления.
Износ уплотнителей цилиндра сцепления
Последствия: Повреждение уплотнительных колец приводит к утечке жидкости и потере давления в механизме.
Естественный износ
Последствия: В процессе длительной эксплуатации на зеркале цилиндра и поршне появляются задиры, что приводит к некорректной работе и потере давления.
как понять, что сломался
ГЛАВНЫЙ цилиндр сцепления
Неточно включаются передачи
Причины: Поломка пружины главного цилиндра сцепления.
Решение: Диагностика сцепления, замена пружины главного цилиндра сцепления.
Педаль сцепления слишком мягкая, слишком жесткая или проваливается
Причины: Износ уплотнительных колец, повреждение корпуса или зеркала цилиндра — потеря давления в системе.
Решение: Диагностика сцепления, замена главного цилиндра сцепления.
Падает уровень жидкости в бачке
Причины: Износ уплотнительных колец, повреждение корпуса или зеркала цилиндра.
Решение: Диагностика сцепления, замена главного цилиндра сцепления.
Подтеки на главном цилиндре сцепления
Причины: Износ уплотнительных колец, повреждение корпуса или зеркала цилиндра.
Решение: Диагностика сцепления, замена главного цилиндра сцепления.
узлы выходящие из строя в результате неисправности
главного цилиндра сцепления
Неисправность цилиндра сцепления может привести к неисправности одного из главных агрегатов автомобиля — сцепления. Неполное выключение сцепления из-за неисправного цилиндра приведет к быстрому износу диска сцепления и соответственно дорогостоящему ремонту.
РЕЙТИНГ производителей главных ЦИЛИНДРов СЦЕПЛЕНИЯ
Не стоит покупать цилиндр сцепления, стоимость которого значительно ниже средней цены цилиндра на ваш автомобиль. Низкая цена на цилиндры сцепления говорит о том, что при производстве использовались дешевые материалы низкого качества, которые не обеспечивают эффективную работу.
В автомобильном сообществе, благодаря отзывам автовладельцев и мастеров, со временем сформировался рейтинг производителей цилиндров сцепления, которые можно порекомендовать для установки: LUK, SACHS, FTE, TRW, ATE.
ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены
главного цилиндра сцепления
Устройство главного цилиндра сцепления достаточно простое, но его замена без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам автомобиля. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта сцепления и замены главного цилиндра сцепления:
- Ремкомплект цилиндра сцепления
- Главный цилиндр сцепления
НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены
главного ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ
- Спец ключи для монтажа/демонтажа
ПОЧЕМУ tor motors?
Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), так же мы осуществляем ремонт сцепления в том числе замену главного цилиндра сцепления в Краснодаре.
Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения ремонта сцепления всех видов и модификаций.
Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт сцепления и замену главного цилиндра сцепления, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания автомобилей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.
Замена рабочего цилиндра сцепления в Москве
Замена рабочего цилиндра сцепления автомобиля встречается на достаточно больших пробегах. Как и любой другой элемент такого типа, этот механизм получает естественный износ в процессе работы. К сожалению, это неизбежно даже при самой бережной эксплуатации. А значит, владея машиной с механической коробкой передач, Вы так или иначе рискуете столкнуться с подобной проблемой. Отметим, что существуют методики восстановления элемента, однако, все они дают весьма кратковременный эффект.
Следовательно, правильным решением станет приобретения новой детали. Но перед этим стоит провести диагностику трансмиссии, чтобы быть уверенным в поставленном диагнозе и не потратить деньги впустую.
Элементы МКПП
Механическая коробка передач отличается от автомата тем, что все основные манипуляции по смене скоростей водитель должен осуществлять самостоятельно. Основной параметр, на который автомобилист должен обращать внимание – это показания тахометра. Его стрелка не должна оказываться в красной зоне, поскольку это говорит о высоких нагрузках на силовой агрегат. Однако опытные водители ориентируются по скорости или звуку работы мотора, которые подсказывают им необходимость выбора следующей передачи.
Механизмом, который служит для кратковременного разъединения КПП и мотора, позволяя переключать передачи, является сцепление. Оно работает за счет гидравлического усилия. То есть, нажимая на педаль, водитель заставляет срабатывать главный цилиндр, который нагнетает жидкость в систему.
Когда она доходит до места назначения, в процесс включается рабочий цилиндр, в свою очередь заставляющий перемещаться вилку выключения сцепления. Устройство чаще всего расположено в непосредственной близости к картеру или на нем.
Восстановительные процедуры
Замена рабочего цилиндра сцепления авто подразумевает покупку нового устройства. Его цена не столь велика, чтобы искать деталь на вторичном рынке. Но, конечно, Вам не обязательно переплачивать за бренд, покупая оригинал. Сегодня существуют и достойные по качеству аналоги. Отметим, что операция подразумевает работу с техническими жидкостями, поэтому следует избегать их попадания в глаза и на слизистые.
Рассмотрим процесс:
- Откачка рабочей жидкости
- Демонтаж бачка
- Удаление трубопровода
- Снятие главного цилиндра
- Снятие рабочего цилиндра
- Установка нового элемента
- Сборка
Это процедуру можно совместить с заменой жидкости системы. Имейте в виду, что со временем она теряется свои качественные характеристики.
Куда обратиться?
Замену рабочего цилиндра сцепления поручите профессионалам. В Москве Вы можете воспользоваться услугами «Токио Сервис». В этом случае Вы передадите свой автомобиль в руки высококвалифицированных специалистов с большим опытом. Также все необходимые запчасти Вам предложат приобрести на месте. Следовательно, нужные процедуры будут проведены качественно и точно в срок.
Как заменить главный цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления — это часть системы сцепления, которая оказывает помощь оператору. Главный цилиндр сцепления работает так же, как главный цилиндр тормозной системы. Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, только типа точка 3. Цилиндр соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления, расположенным на трансмиссии.
Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.
Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.
Часть 1 из 10: Признаки неисправности
Существует три различных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в задней части главного цилиндра сцепления расколется, и из него будет вытекать тормозная жидкость, в результате чего резервуар опустится. Когда педаль нажимается вниз, чашка поршня внутри корпуса цилиндра создает всасывание и втягивает воздух, вызывая потерю давления.
Втулка резервуара высохнет и потрескается, что приведет к вытеканию тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости в резервуаре слишком мало и втулка имеет трещины, воздух будет втягиваться и вызывать потерю давления.
Уплотнение чашки поршня выплевывает внутрь главного цилиндра сцепления, заставляя тормозную жидкость двигаться вперед и назад. Это исключает перемещение жидкости к рабочему цилиндру, что приводит к потере работы.
Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах.Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.
Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложено усилие и весь воздух удален, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.
Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости создавать остановку. Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, тогда сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления без включения передач, и сцепление не будет отключаться должным образом.
Часть 2 из 10: Проверка состояния главного цилиндра сцепления
Шаг 1: Откройте капюшон . Посмотрите на брандмауэр автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр.
Главный цилиндр сцепления будет рядом с ним.
Шаг 2: Визуально проверьте главный цилиндр сцепления на предмет утечки тормозной жидкости .Если присутствует тормозная жидкость, откройте или открутите крышку бачка и проверьте уровень жидкости.
Если уровень находится в верхней части бачка, значит, гидравлическая система сцепления переполнена. Если в бачке было мало, значит, произошла внешняя утечка в гидросистеме сцепления.
Шаг 3. Проверьте крепежные детали для главного цилиндра сцепления . Визуально проверьте, все ли стопорные гайки присутствуют.
Попробуйте вручную сдвинуть главный цилиндр сцепления. Он должен быть твердым и не двигаться.
Часть 3 из 10: Подготовка автомобиля
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что передача
в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Они останутся на земля.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 4: Установите опоры домкрата . Поддомкрачивание должно проходить под точками поддомкрачивания, а затем опускать автомобиль на поддомкрачивание.
В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.
Часть 4 из 10: Снятие встроенного главного цилиндра сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Вампирский насос и бутылка
Шаг 1: Возьмите вампирскую помпу с бутылкой .
Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.
Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.
- Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.
Шаг 2: Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра сцепления . Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец лески с резинкой, чтобы тормозная жидкость не протекла.
- Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.
Шаг 3: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта.
Он находится на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
Шаг 4: Удалите анкерный штифт из вилки толкателя .
Шаг 5: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .
Шаг 6: Снимите главный цилиндр сцепления с брандмауэра . Убедитесь, что сторона крепления троса направлена вверх, чтобы предотвратить капание тормозной жидкости.
Поместите главный цилиндр сцепления в сумку.
Часть 5 из 10: Снятие узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Вампирский насос
Шаг 1: Удалить всю тормозную жидкость .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.
Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара.
После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.
- Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.
Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.
Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
Шаг 3: Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .
Шаг 4: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .
Шаг 5: Найдите гидравлическую линию, соединяющую главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром . Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.
Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль .Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.
Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.
- Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.
Часть 6 из 10: Подготовьте встроенный главный цилиндр сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.
Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.
Шаг 2: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски .
Зажмите до тех пор, пока цилиндр не перестанет двигаться.
Шаг 3: Установите гидравлическую линию для трубки . Установите трубку в отверстие, в которое должна проходить гидравлическая линия.
Снимите крышку резервуара и поместите резервуар в резервуар.
Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.
Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.
Следите за тем, чтобы тормозная жидкость стекала из прозрачной трубки в резервуар. Это заправляет цилиндр и удаляет весь воздух внутри цилиндра.
Часть 7 из 10: Подготовка узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .
Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.
Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.
Шаг 2: Поместите главный и рабочий цилиндры сцепления в тиски . Зажмите до тех пор, пока главный цилиндр сцепления не перестанет двигаться.
Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.
Шаг 3: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.
Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.
Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.
Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.
Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.
Шаг 6. Обратитесь к помощнику . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.
Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выйти, когда закончится тормозная жидкость.
- Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.
Шаг 7: Убедитесь, что спускной винт затянут. Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.
Часть 8 из 10: Установка встроенного главного цилиндра сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .
Обязательно оставьте прозрачную трубку, чтобы не капала тормозная жидкость.
Шаг 2: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.
Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.
Шаг 3: Установите анкерный штифт . Установите его в скобу толкателя.
- Примечание : Не нажимайте на педаль сцепления. Сила может привести к тому, что прозрачная трубка выйдет из главного цилиндра сцепления и начнет вытекать тормозная жидкость.
Шаг 4: Установите новый шплинт . Его следует установить в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью плоскогубцев.
- Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.
Старый шплинт может преждевременно сломаться. Шаг 5: Возьмите поддон и поместите его под главный цилиндр сцепления . Снимите прозрачную трубку и установите гидравлический трубопровод сцепления.
- Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.
Шаг 6: Удалите воздух из гидравлической линии к цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Ослабьте линию и выпустите воздух из системы.
Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните шнур.
Шаг 7: Снимите крышку резервуара . Долейте тормозную жидкость до полной линии.
Часть 9 из 10: Установка узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Вампирский насос и бутылка
Шаг 1: Установите всю систему .
Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию, рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.
- Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.
Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную, затем на 1/8 оборота, чтобы затянуть зажим.
Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .
Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.
Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.
Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .
Шаг 6: Установите новый шплинт . Проделайте это с помощью анкерного штифта на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
- Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.
Шаг 7: Установите все монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.
- Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.
Шаг 8: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Отодвиньте их подальше от автомобиля.
Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите в сторону.
Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес .
Отложите их в сторону.
Часть 10 из 10: Тестирование нового главного цилиндра сцепления
Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении .Включите зажигание и запустить двигатель.
Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.
Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.
Шаг 3. Тест-драйв автомобиля . Проехать на автомобиле вокруг квартала.
- Примечание : Во время тест-драйва поочередно переключайте передачи с первой передачи на высшую.
Шаг 4: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.
Шаг 5: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.
Этот процесс называется двойным сцеплением.
Это гарантирует, что трансмиссия мало
двигатель не получает мощности при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в
предотвратить повреждение сцепления и повреждения трансмиссии.
Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, значит, главный цилиндр сцепления закреплен правильно.
Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.
4 Признака неисправности главного цилиндра сцепления (и стоимость замены в 2021 году)
Последнее обновление: 20 декабря 2019 г.
Главный цилиндр сцепления связывает вашу левую ногу со сцеплением в трехпедальном автомобиле с гидравлическим сцеплением.
Если главный цилиндр полностью вышел из строя, это, скорее всего, оставит вас в затруднительном положении, если только вы не найдете способ добраться до дома без использования сцепления. Это особенно опасно, если тормоз и сцепление используют один и тот же резервуар, так как вы также можете остаться без тормозов.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
К счастью, наиболее распространенным видом отказа главного цилиндра сцепления является утечка жидкости сцепления, которая может дать вам некоторые ранние предупреждающие сигналы до того, как система выйдет из строя полностью.
Как работает главный цилиндр сцепления
В современных автомобилях с механической коробкой передач используется гидравлическая жидкость (обычно тормозная жидкость) для передачи движения педали сцепления в действие вилкой сцепления.Когда вы нажимаете педаль сцепления, шток, прикрепленный к узлу педали сцепления, проталкивает гидравлическую жидкость в главный цилиндр сцепления.
Поскольку эта жидкость не сжимается, она вынуждена перемещаться по трубопроводам сцепления к рабочему цилиндру, который прикреплен к вилке сцепления. Вилка сцепления заставляет сцепление отделяться от нажимного диска и маховика, позволяя двигателю и колесам вращаться независимо.
См. Также: Распространенные причины механической трансмиссии, которую трудно переключить
Четыре первых признака неисправности главного цилиндра сцепления
Вот четыре наиболее распространенных признака того, что ваш главный цилиндр сцепления начинает выходить из строя или уже полностью вышел из строя.Обратите внимание, что следующее, вероятно, будет полезно только в том случае, если у вас есть проблема с гидравлическим сцеплением, и не относится к системе сцепления с тросовым приводом.
# 1 — Жидкость муфты низшей передачи
На главном цилиндре сцепления на боковой стороне бачка будут отмечены низкие и высокие отметки, указывающие на безопасный объем жидкости для сцепления.
Если уровень жидкости в сцеплении опускается ниже нижней отметки, пора долить. На крышке резервуара или в руководстве пользователя должно быть указано, какой тип жидкости использовать.
После доливки жидкости для сцепления следите за уровнем.Уровень жидкости в сцеплении не должен со временем падать, как в тормозной жидкости. Уровень тормозной жидкости со временем падает, потому что поршень тормозного суппорта выдвигается дальше по мере износа тормозных колодок, но сцепление не работает.
Хроническая утечка жидкости сцепления указывает на негерметичность главного или рабочего цилиндра сцепления.
# 2 — Мягкая или пористая педаль сцепления
Вы заметили, что ваша педаль сцепления стала немного легче и легче нажимать, чем раньше? В отличие от жидкости сцепления, воздух сжимается.Если в главном цилиндре сцепления есть воздух, педаль будет казаться очень мягкой, даже если сцепление работает идеально.
Попробуйте удалить воздух из сцепления, чтобы решить проблему.
Если проблема возвращается по прошествии некоторого времени, возможно, неисправен главный цилиндр сцепления.
# 3 — Точка взаимодействия внезапно изменилась
Однажды утром по дороге на работу вы пару раз чуть не заглохли и не можете заставить машину двигаться без рывков.Вы клянетесь, что умеете водить клюшкой, может, вы просто устали.
Если это случилось с вами, было бы неплохо открыть капот и проверить уровень жидкости в сцеплении.
Если резервуар для жидкости сцепления пуст, в линиях может остаться немного жидкости, чтобы вы продолжали двигаться, но вы определенно заметите разницу во включении сцепления, если даже сможете включить передачу. вообще.
Сцепление включается сразу с пола и в этой ситуации очень резко.
Связано: Как отрегулировать педаль сцепления на автомобиле
# 4 — Темная жидкость для сцепления
Если вы недавно заменили жидкость сцепления, но заметили, что она внезапно стала очень темной, одно из внутренних уплотнений в главный цилиндр сцепления может выйти из строя.
Кусочки резины в этих уплотнениях могут разрушаться и загрязнять жидкость сцепления, очень быстро обесцвечивая содержимое резервуара.
Если вы недавно не меняли жидкость сцепления, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания.Правильный способ замены жидкости сцепления — промыть систему свежей жидкостью, при этом прокачивая магистрали сцепления.
Тем не менее, вы также можете попробовать следующее в качестве быстрого и грязного теста на неисправное уплотнение, поскольку жидкость для сцепления стоит дешево:
- Отсосите старую жидкость сцепления из резервуара (например, используя что-то вроде пасты для индейки).
- Заполните резервуар свежей жидкостью.
- Подождите пару дней, чтобы увидеть, потемнеет ли новая жидкость.
- Если ваша жидкость потемнеет в течение нескольких дней, вероятно, у вас неисправное уплотнение в главном цилиндре сцепления, особенно если вы проявляете какие-либо другие симптомы, перечисленные выше.
Стоимость замены главного цилиндра сцепления
В зависимости от автомобиля замена главного цилиндра сцепления часто бывает довольно дешевой и простой. Большинство домашних механиков даже могут сами взяться за эту работу.
В некоторых автомобилях все, что необходимо, — это купить новый главный цилиндр сцепления, отвинтить магистраль сцепления, отвинтить главный цилиндр сцепления от брандмауэра и установить новый блок (процедура в обратном порядке).
Если вы попросите профессионала заменить главный цилиндр сцепления, рассчитывайте заплатить где-то в диапазоне от 180 до 420 долларов всего .
Детали обычно стоят от 100 до 300 долларов. На замену цилиндра у них не должно уйти больше часа, поэтому в большинстве случаев вам потребуется от 80 до 120 долларов на оплату труда.
Примечание: Часто рекомендуется заменять рабочий цилиндр сцепления одновременно с главным цилиндром. Когда одна из этих частей выходит из строя, часто бывает, что другая часть следует их примеру вскоре после этого.
Некоторые главные цилиндры сцепления можно восстановить, чтобы сократить расходы. Предполагается, что большинство агрегатов перед установкой необходимо удалить на скамейке запасных.Педаль сцепления, вероятно, потребуется отрегулировать после замены главного цилиндра сцепления. Для получения дополнительной информации обратитесь к заводскому руководству по вашему конкретному автомобилю.
6 признаков неисправности главного цилиндра сцепления, расположение и стоимость замены
Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, скорее всего, у вас есть главный цилиндр сцепления. Это малоизвестный компонент, который выполняет чрезвычайно важную работу. Но когда у вас возникают проблемы с переключением передач, это одно из первых мест, куда вам следует обратить внимание.
Но что делает главный цилиндр сцепления, где он находится и как узнать, когда его нужно заменить? Не менее важно то, что, если вы сузите проблему до главного цилиндра сцепления, сколько будет стоить его замена?
Здесь мы разберем все, что вам нужно знать.
Признаки неисправности главного цилиндра сцепления
- Жидкость муфты низшей передачи
- Мягкая или губчатая педаль сцепления
- Ваше сцепление включается в другой точке
- Темная жидкость сцепления после замены
- Жесткое нажатие сцепления
- Педаль сцепления прилипла к полу
Вот более подробный список общих симптомов неисправного главного цилиндра сцепления.
Жидкость муфты низшей передачи
Нет, мы не дергаем вашу цепь; жидкость сцепления настоящая вещь. И если вы смотрите в бачок с жидкостью сцепления, жидкость всегда должна быть на одной высоте. В противном случае у вас есть проблема где-то в системе, и наиболее вероятная причина — негерметичный главный цилиндр сцепления.
Во многих моделях автомобилей главный цилиндр сцепления использует тормозную жидкость, поэтому они используют общий резервуар. Так что, если вы не можете найти бачок с жидкостью сцепления, велика вероятность, что в нем используется тормозная жидкость.
Мягкая или губчатая педаль сцепления
Жидкость сцепления похожа на тормозную жидкость в том смысле, что если она кажется губчатой или мягкой, значит, в системе присутствует вода или воздух. Влага в гидравлической системе — убийца, а с жидкостью для сцепления нет никаких причин, по которым она должна когда-либо присутствовать.
Итак, если у вас мягкая или пористая педаль сцепления, где-то в системе есть утечка. Один из наиболее вероятных виновников — главный цилиндр сцепления.
Ваше сцепление срабатывает в другой точке
Если жидкость в сцеплении резко упала, вероятно, сцепление тоже сработает в другой точке.Обычно в результате вам нужно полностью нажать педаль сцепления, чтобы выключить сцепление, что обычно сильно отличается от вашей обычной точки включения.
Он может не только изменить точку взаимодействия, но и сделать это за короткий период времени. Это означает, что у вас может не возникнуть никаких проблем по дороге с работы домой, но когда вы сядете в машину на следующее утро, вы можете несколько раз заглохнуть, пока пытаетесь понять, что происходит.
Если это происходит, посмотрите на жидкость для сцепления и убедитесь, что у вас ее достаточно.
Dark Clutch Fluid после замены
Жидкость сцепления изнашивается и выходит из строя, поэтому, если у вас есть автомобиль с пробегом более 100 000 или 200 000 миль и вы заметили, что жидкость сцепления немного темная, это совершенно нормально. Идите и промойте жидкость и посмотрите, решит ли это вашу проблему.
Но если вы проверите свою жидкость через несколько тысяч миль после того, как вы ее заменили, и она уже темнеет, это признак более серьезной проблемы. Обычно это выход из строя прокладки и уплотнений в главном цилиндре сцепления.Мало того, что эти загрязнения создают проблему, но есть вероятность, что ваш главный цилиндр сцепления тоже протекает.
Трудно выжать сцепление
Главное назначение главного цилиндра сцепления — помочь вам выключить сцепление. Таким образом, имеет смысл, что если ваш главный цилиндр сцепления протекает, выжимать сцепление будет сложнее.
Фактически, если утечка достаточно велика, вы вообще не сможете выключить сцепление!
Педаль сцепления застряла в полу
Если вы обнаружите, что ваша педаль сцепления прилипла к полу, вы потеряли гидравлику в вашей системе сцепления.Наиболее вероятная причина — сильная утечка в главном цилиндре сцепления. Если это произойдет, вам нужно будет немедленно произвести ремонт, так как вы не сможете переключить передачи, если педаль сцепления застряла.
Главный цилиндр сцепления, функция
Главный цилиндр сцепления — это камера, в которую ваш автомобиль проталкивает жидкость сцепления, чтобы помочь вам выключить сцепление. На одном конце цилиндра находится толкатель, и когда вы нажимаете на сцепление, вы толкаете этот стержень против жидкости сцепления, которая толкает его к рабочему цилиндру и, в конечном итоге, к вилке сцепления в трансмиссии.
Главный цилиндр сцепления — это то, что передает усилие нажатия педали сцепления на трансмиссию!
Расположение главного цилиндра сцепления
Главный цилиндр сцепления обычно расположен перед педалью сцепления, но с другой стороны перегородки в моторном отсеке.
Его часто можно найти рядом с главным тормозным цилиндром.
Как правило, главный цилиндр сцепления напрямую соединяется с педалью сцепления посредством толкателя, поэтому, если вы проведете прямую линию от педали сцепления до моторного отсека, вы обычно найдете главный цилиндр сцепления.
Стоимость замены главного цилиндра сцепления
Средняя стоимость замены главного цилиндра сцепления составляет от 200 до 350 долларов. Но если вы хотите немного сэкономить, вы можете сделать это самостоятельно за от 60 до 150 долларов.
Однако эти расходы будут варьироваться в зависимости от типа транспортного средства, которым вы управляете, и места, куда вы возьмете его для ремонта.
Для начала необходимо приобрести новый главный цилиндр сцепления. Главный цилиндр сцепления на вторичном рынке обычно стоит от 30 до 60 долларов.Тем не менее, OEM-деталь обычно будет стоить дороже, из-за чего возникает много дополнительных затрат, если вы отнесете ее в дилерский центр для ремонта.
Вам также потребуется заменить жидкость сцепления, которая обычно состоит из тормозной жидкости. Это небольшие затраты, но их необходимо учитывать.
Наконец, если вы не выполняете ремонт самостоятельно, вам нужно будет учесть трудозатраты. Цилиндр сцепления находится не в ужасном положении, но, как правило, он будет стоить от 150 до 200 долларов на оплату труда.
Хотя вы можете сэкономить немного денег, выполнив ремонт самостоятельно, если вы не разбираетесь в механике, вы рискуете попасть в систему воздухом или другими загрязнителями, что может повлиять на вашу общую производительность.
Привет, я Магнус, владелец и автор Mechanic Base. Работаю с автомобилями 10 лет, специализируюсь на диагностике и устранении неисправностей. Я создал этот блог, потому что устал находить ложную информацию в Интернете при поиске информации о ремонте.Надеюсь, вам понравится мой контент!
Как заменить главный цилиндр сцепления
Главный цилиндр сцепления — это часть системы сцепления, которая оказывает помощь оператору.
Главный цилиндр сцепления работает так же, как главный цилиндр тормозной системы. Главный цилиндр сцепления содержит резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, только типа точка 3. Цилиндр соединен шлангами с рабочим цилиндром сцепления, расположенным на трансмиссии.
Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления.Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре, заставляет тормозную жидкость возвращаться в главный цилиндр сцепления.
Часть 1 из 10: Признаки неисправности
Существует три различных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в задней части главного цилиндра сцепления расколется, и из него будет вытекать тормозная жидкость, в результате чего резервуар опустится. Когда педаль нажимается вниз, чашка поршня внутри корпуса цилиндра создает всасывание и втягивает воздух, вызывая потерю давления.
Втулка резервуара высохнет и потрескается, что приведет к вытеканию тормозной жидкости. Когда тормозной жидкости в резервуаре слишком мало и втулка имеет трещины, воздух будет втягиваться и вызывать потерю давления.
Уплотнение чашки поршня выплевывает внутрь главного цилиндра сцепления, заставляя тормозную жидкость двигаться вперед и назад. Это исключает перемещение жидкости к рабочему цилиндру, что приводит к потере работы.
Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах.Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.
Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложено усилие и весь воздух удален, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.
Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости создавать остановку.
Если уровень жидкости низкий или приложенная сила минимальна, тогда сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути.Это приведет к проскальзыванию сцепления без включения передач, и сцепление не будет отключаться должным образом.
Часть 2 из 10: Проверка состояния главного цилиндра сцепления
Шаг 1: Откройте капюшон . Посмотрите на брандмауэр автомобиля и найдите главный тормозной цилиндр.
Главный цилиндр сцепления будет рядом с ним.
Шаг 2: Визуально проверьте главный цилиндр сцепления на предмет утечки тормозной жидкости .Если присутствует тормозная жидкость, откройте или открутите крышку бачка и проверьте уровень жидкости.
Если уровень находится в верхней части бачка, значит, гидравлическая система сцепления переполнена. Если в бачке было мало, значит, произошла внешняя утечка в гидросистеме сцепления.
Шаг 3. Проверьте крепежные детали для главного цилиндра сцепления . Визуально проверьте, все ли стопорные гайки присутствуют.
Попробуйте вручную сдвинуть главный цилиндр сцепления.Он должен быть твердым и не двигаться.
Часть 3 из 10: Подготовка автомобиля
Необходимые материалы
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).
Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Они останутся на земле.
Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.
Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 4: Установите опоры домкрата . Поддомкрачивание должно проходить под точками поддомкрачивания, а затем опускать автомобиль на поддомкрачивание.
В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.
Часть 4 из 10: Снятие встроенного главного цилиндра сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Помпа и бутылка вампира
Шаг 1: Возьмите вампирскую помпу с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.
Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.
- Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.
Шаг 2: Снимите гидравлическую линию с главного цилиндра сцепления . Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец лески с резинкой, чтобы тормозная жидкость не протекла.
- Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.
Шаг 3: Снимите шплинт . Зайдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта.
Он находится на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
Шаг 4: Удалите анкерный штифт из вилки толкателя .
Шаг 5: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .
Шаг 6: Снимите главный цилиндр сцепления с брандмауэра . Убедитесь, что сторона крепления троса направлена вверх, чтобы предотвратить капание тормозной жидкости.
Поместите главный цилиндр сцепления в сумку.
Часть 5 из 10: Снятие узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Вампирский насос
Шаг 1: Удалить всю тормозную жидкость .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.
Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из резервуара. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.
- Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.
Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.
Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
Шаг 3: Снимите анкерный штифт с вилки толкателя .
Шаг 4: Снимите крепежные гайки с главного цилиндра сцепления .
Шаг 5: Найдите гидравлическую линию, соединяющую главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром . Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.
Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль .Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.
Шаг 7: Удалите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.
- Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.
Часть 6 из 10: Подготовьте встроенный главный цилиндр сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.
Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.
Шаг 2: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не перестанет двигаться.
Шаг 3: Установите гидравлическую линию для трубки . Установите трубку в отверстие, в которое должна проходить гидравлическая линия.
Снимите крышку резервуара и поместите резервуар в резервуар.
Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.
Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.
Следите за тем, чтобы тормозная жидкость стекала из прозрачной трубки в резервуар. Это заправляет цилиндр и удаляет весь воздух внутри цилиндра.
Часть 7 из 10: Подготовка узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Извлеките главный цилиндр сцепления из упаковки .Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений.
Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса цилиндра.
Шаг 2: Поместите главный и рабочий цилиндры сцепления в тиски . Зажмите до тех пор, пока главный цилиндр сцепления не перестанет двигаться.
Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.
Шаг 3: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.
Шаг 4: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.
Шаг 5: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра . Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.
Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.
Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.
Шаг 6. Обратитесь к помощнику . Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.
Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выйти, когда закончится тормозная жидкость.
- Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для прокачки во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.
Шаг 7: Убедитесь, что спускной винт затянут. Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.
Часть 8 из 10: Установка встроенного главного цилиндра сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
Шаг 1: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .Обязательно оставьте прозрачную трубку, чтобы не капала тормозная жидкость.
Шаг 2: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.
Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.
Шаг 3: Установите анкерный штифт . Установите его в скобу толкателя.
- Примечание : Не нажимайте на педаль сцепления. Сила может привести к тому, что прозрачная трубка выйдет из главного цилиндра сцепления и начнет вытекать тормозная жидкость.
Шаг 4: Установите новый шплинт . Его следует установить в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью плоскогубцев.
- Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости.Старый шплинт может преждевременно сломаться.
Шаг 5: Возьмите поддон и поместите его под главный цилиндр сцепления . Снимите прозрачную трубку и установите гидравлический трубопровод сцепления.
- Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.
Шаг 6: Удалите воздух из гидравлической линии к цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления. Ослабьте линию и выпустите воздух из системы.
Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните шнур.
Шаг 7: Снимите крышку резервуара . Долейте тормозную жидкость до полной линии.
Часть 9 из 10: Установка узла гидросистемы сцепления
Необходимые материалы
- Набор шестигранных ключей
- Ключи торцевые в коробке
- Пуансон из латуни
- Отбойный стержень
- Поддон
- Замок удалить
- Трещотка с метрической и стандартной головкой
- Плоскогубцы игольчатые
- Набор бит Torques
- Динамометрический ключ
- Помпа и бутылка вампира
Шаг 1: Установите всю систему .Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию, рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.
- Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.
Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную, затем на 1/8 оборота, чтобы затянуть зажим.
Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в брандмауэр .
Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.
Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкций нет, затяните болты вручную, затем на 1/8 оборота.
Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .
Шаг 6: Установите новый шплинт .Проделайте это с помощью анкерного штифта на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.
- Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.
Шаг 7: Установите все монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.
- Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух выходит из системы.
Шаг 8: Поднимите автомобиль . Поднимайте под автомобилем в указанных точках поддомкрачивания, пока колеса полностью не оторвутся от земли.
Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Отодвиньте их подальше от автомобиля.
Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле . Вытащите домкрат и отложите его в сторону.
Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.
Часть 10 из 10: Тестирование нового главного цилиндра сцепления
Шаг 1: Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении .Включите зажигание и запустите двигатель.
Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.
Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу. Выключите двигатель, когда закончите тест.
Шаг 3. Тест-драйв автомобиля . Проехать на автомобиле вокруг квартала.
- Примечание : Во время тест-драйва переключайте передачи с первой передачи на высшую по очереди.
Шаг 4: Нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.
Шаг 5: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.
Этот процесс называется двойным сцеплением. Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее с должным образом выключенным сцеплением. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии.
Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.
Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии. Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.
Полное руководство по стоимости замены рабочего цилиндра сцепления
Рабочий цилиндр сцепления прикреплен к сцеплению серией шлангов, и в нем содержится тормозная жидкость. Когда педаль тормоза нажата, рабочий цилиндр выпускает тормозную жидкость. Если этот цилиндр начнет выходить из строя, вашему автомобилю потребуется ремонт, который может быть довольно дорогим, в зависимости от типа вашего автомобиля.
По нижнему пределу вы заплатите около 130 долларов за замену рабочего цилиндра сцепления. Верхний предел стоит примерно на тысячу долларов дороже.Огромный диапазон затрат зависит от типа имеющейся у вас машины и трудозатрат, связанных с заменой запчастей. Стоимость этих запчастей начинается от 50 до 300 долларов, но стоимость рабочей силы может колебаться от 70 до 550 долларов.
Сравнение затрат на замену рабочего цилиндра сцепления
Ваш механик
| Работа | Гарантия | Цена | ||||||
| Запасные части и ремонт | 11032 12 месяцевMidas
|
| Работа | Гарантия | Цена |
| Детали и ремонт | 12 месяцев | $ 124- $ 329 |
Walmart
Amazon
Что я s Замена рабочего цилиндра сцепления?
Рабочий цилиндр подключен к главному цилиндру, и если один из них выходит из строя, то другой, вероятно, не сильно отстает.Рекомендуется заменять их оба одновременно. Большинство ремонтов любой части системы сцепления включают замену нескольких частей, поэтому обязательно попросите вашего механика осмотреть все сцепление, чтобы увидеть, нужно ли снимать другие части.
В некоторых случаях это довольно быстрая процедура, но в других случаях, в зависимости от типа вашего автомобиля, она может занять несколько часов. Вам следует заранее позвонить механику, чтобы знать, чего ожидать, когда вы доберетесь туда.
Преимущества замены рабочего цилиндра сцепления
Если вы замените рабочий циклон сцепления, вы сможете снова отправиться в путь на надежном и управляемом автомобиле.Вы ничего не сможете сделать, если рабочий цилиндр сцепления выйдет из строя. Если он ослаблен и еще не полностью сломан, вы все равно можете водить машину, но вы просто будете ждать, пока упадет молот и наша машина перестанет переключать передачи. Чем раньше вы решите эту проблему, тем скорее вы сможете спокойно относиться к своему автомобилю и последствиям поломки рабочего цилиндра.
Что делается при замене рабочего цилиндра сцепления?
Механику в первую очередь необходимо осмотреть цилиндр сцепления.Он должен будет определить степень повреждения и количество деталей, которые необходимо заменить. Он также осмотрит тормозную жидкость, определит, течет ли она и в каком состоянии. Механик также осмотрит педаль сцепления, чтобы оценить, как сцепление работает.
Затем ему нужно будет снять рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр и выпустить воздух из главного цилиндра. Как только это будет сделано, он сможет заменить детали и проверить машину.
Когда производить замену рабочего цилиндра сцепления
Это тот вид ремонта, который у вас не будет особого выбора, как только он произойдет.Вы можете просто перестать водить машину, как только рабочий цилиндр сцепления выйдет из строя, так как вы точно никуда не поедете.
Первым признаком поломки цилиндра является падение педали сцепления на пол. Вы также можете заметить утечку вокруг педали сцепления. Это может быть утечка тормозной жидкости. У вас также могут возникнуть проблемы с переключением передач.
Просто позаботьтесь об этой проблеме, как только узнаете о ней.
Как сэкономить деньги на замене рабочего цилиндра сцепления
В некоторых случаях можно сэкономить деньги, выполнив замену самостоятельно.Во многих автомобилях это довольно простая процедура, которая занимает около часа. Однако в некоторых автомобилях это очень сложная и трудоемкая процедура, и большинство людей не смогут справиться с ней без механической мастерской и квалифицированного механика в их распоряжении. Если вам предстоит длительный и сложный ремонт, лучше доверить его профессионалам.
Вы можете сэкономить деньги, получив лучшую цену за замену. Просто поспрашивайте и посмотрите, кто предлагает самую низкую цену за эту работу.
Пример затрат на замену рабочего цилиндра сцепления
| Модель | Рабочий | Детали | Итого | ||||||
| Ford F-Series | 9157|||||||||
| Chevrolet Silverado | $ 51- $ 87 | $ 114- $ 145 | $ 165- 232 $ | ||||||
| Ford Focus | $ 51- 87 $ | $ 114- $ 145 | $ 145 | $ | $ 126- $ 161 | $ 81- 189 $ | $ 207- 350 $ | ||
| Toyota Corolla | $ 126- $ 161 | $ 66- 103 $ | $ 192- 264 $ | $ 192- 264 | — $ 145 | $ 165- 232 $ | |||
| Honda CR-V | $ 63- $ 80 | $ 48- $ 71 | $ 111- $ 151 | ||||||
| Honda Civic | 63-80 долл. | 48-71 долл. | 111–151 долл. | ||||||
| Honda Accord | 63-80 долл. США | долл. 148 $ | $ 174- 240 $ |
Когда следует заменять рабочий цилиндр сцепления в вашем Porsche
Рабочий цилиндр сцепления является важной частью вашего Porsche , которая может вызвать значительные проблемы с производительностью , когда это необходимо необходимость замены или обслуживания.Он работает в тандеме с другими компонентами трансмиссии и сцепления , которые также могут выйти из строя, что также может проявлять тревожные симптомы. Важно быть в курсе распространенных проблем Porsche, включая отказ рабочего цилиндра сцепления. В этой статье мы рассмотрим, что делает рабочий цилиндр сцепления, как выявлять проблемы и что вы можете сделать, чтобы их исправить.
Какова основная функция рабочего цилиндра сцепления?
Рабочий цилиндр сцепления в вашем Porsche является обязательным для оптимальной производительности и функционирования вашего автомобиля.Основная функция этой части — эффективное включение сцепления в процессе переключения передач . В вашей трансмиссии в главном цилиндре находится тормозная жидкость под давлением , которая проходит через серию шлангов к рабочему цилиндру, который затем позволяет муфте отпускать или задействовать переключение передач.
Поскольку в этой системе находится тормозная жидкость под давлением, система должна оставаться закрытой, чтобы удерживать давление и обеспечивать оптимальный поток жидкости. Это дает возможность сбоя системы; если он обнаружит утечку в какой-либо точке, такой как неисправное уплотнение или треснувший шланг , это может привести к отказу всей системы.Есть и другие проблемы, которые могут возникнуть с рабочим цилиндром сцепления вашего Porsche, которые могут указывать на его необходимость в замене.
Предупреждающие знаки о необходимости замены детали
Неисправный рабочий цилиндр сцепления, скорее всего, потребует замены, так как его трудно или невозможно отремонтировать. Постоянное наблюдение за любыми предупреждающими признаками отказа рабочего цилиндра или проблем с трансмиссией поможет вам быстро и эффективно решить проблему с помощью специалиста Porsche.
Различия в ощущении педали сцепления и применении
Водители Porsche, которые сталкиваются с отказом рабочего цилиндра сцепления, сообщают о различиях в ощущении педали сцепления и ее использовании. Например, педаль можно нажать полностью до пола, вообще не включая сцепление. Это может указывать на проблему с главным цилиндром или давлением тормозной жидкости, поскольку тормозная жидкость может не попасть в рабочий цилиндр для включения сцепления.
Проблемы с утечкой тормозной жидкости
Как мы упоминали ранее, одна из распространенных причин отказа рабочего цилиндра заключается в том, что система где-то обнаружила утечку — обычно из-за неисправного уплотнения, клапана или шланга.Эти детали со временем разрушаются и подвергаются коррозии, что в конечном итоге может привести к их выходу из строя и утечкам тормозной жидкости. Важно проявлять бдительность в случае любой утечки жидкости и сразу же доставить свой Porsche для оценки.
Проблемы с переключением передач
Конечно, если вы не можете должным образом включить сцепление в своем Porsche, у вас, скорее всего, возникнут проблемы с переключением передач. Проблема может быть связана как с главным, так и с ведомым цилиндрами, но ее необходимо решить, чтобы устранить проблемы с переключением передач.
Как сохранить работоспособность цилиндра сцепления на протяжении всей жизни вашего автомобиля
Если вы не знаете, как лучше обслуживать цилиндры сцепления или компоненты трансмиссии, следующие рекомендации могут существенно повлиять на качество обслуживания, которое получает ваш Porsche:
- Найдите ближайшего к вам специалиста Porsche
- Соблюдайте регламентные процедуры обслуживания — промывка тормозной жидкости, замена старых шлангов и уплотнений
- Немедленно диагностировать тревожные симптомы
A Специалист по Porsche сможет позаботиться о вашем автомобиле, подобранном специально для вашей модели и года выпуска Porsche — это повысит качество и эффективность каждого обслуживания, которое ваш автомобиль будет получать с течением времени, что повысит его долговечность, надежность, и постоянство по мере старения.
Автомобили Porsche уникальны и заслуживают должного ухода. Здесь, в Star Motors, мы обслуживаем широкий спектр моделей Porsche для клиентов в районах Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния и других районах Южного округа Ориндж . Отказ цилиндра сцепления может быть сложной проблемой, требующей деликатного ремонта. Здесь, в Star Motors , наш опыт работы с автомобилями Porsche позволяет нам проводить наиболее точные, эффективные и высококачественные диагностические, сервисные и ремонтные работы .Если у вас возникли симптомы отказа рабочего цилиндра сцепления и вы хотите записаться на диагностическую встречу с нами, пожалуйста, немедленно позвоните нам, чтобы сохранить целостность вашего автомобиля Porsche.
* Изображение Porsche 356A в винтажном стиле цвета слоновой кости принадлежит: Aflorin.
ZF 5-скоростной главный / подчиненный цилиндр, замена и руководство по прокачке
ZF 5-скоростной главный и подчиненный цилиндры номера деталей
Процедуры выпуска воздуха из 5-скоростной гидравлической системы сцепления ZF
Если вы еще не выполнили мод Heim Joint для грузовиков Ford 1988–1997 годов, мы настоятельно рекомендуем вам подумать об обновлении.Он полностью удаляет и устраняет проблемную пластмассовую втулку, обнаруженную в ушке толкателя главного цилиндра сцепления. Это постоянное, не требующее обслуживания решение чрезвычайно распространенной проблемы, связанной с 5-ступенчатой механической коробкой передач ZF.
В следующих процедурах описываются процессы замены и прокачки главного и рабочего цилиндров, установленных на автомобиле — для получения информации о лабораторном прокачке см. Подтему «Стендовые процедуры выпуска воздуха» внизу страницы.
Важное примечание — главный цилиндр не должен работать до тех пор, пока рабочий цилиндр не будет установлен на вилке сцепления. Если главный цилиндр работает без рабочего цилиндра, установленного на трансмиссии, он может быть поврежден.
Щелкните любую миниатюру, чтобы просмотреть ее в полном размере — полноразмерные изображения содержат важные сведения, если это применимо.
• Ознакомьтесь с компонентами рабочего цилиндра.
Гидравлический порт: Гидравлический трубопровод здесь присоединяется к рабочему цилиндру с помощью небольшого роликового штифта, который поставляется вместе с деталью.Прокладка с резиновым уплотнительным кольцом устанавливается на гидравлическую линию перед установкой.
Прокачной винт: Прокачной винт, расположенный в верхней части цилиндра на стороне, противоположной толкателю, использует шестигранный ключ на 5/32 дюйма.
Удерживающий зажим рабочего цилиндра: Это стальной зажим из пружинной стали, который удерживает рабочий цилиндр против трансмиссии.Это очень твердый металл, и зажим можно легко сломать, если надеть его со слишком большим усилием.
Ремень толкателя рабочего цилиндра: Не теряйте и не ломайте этот ремень, пока рабочий цилиндр не будет установлен! Без Это, установка рабочего цилиндра крайне затруднительна.После установки пластиковый зажим действует как фрикционный барьер между металлическим толкателем и вилкой сцепления.
Снятие главного цилиндра сцепления
• Если возможно, отсоедините электрический разъем от выключателя блокировки педали сцепления, который прикреплен к толкателю главного цилиндра.
• Снимите ушко толкателя со штифта поворотного рычага педали сцепления, используя отвертку или аналогичный инструмент, чтобы поддеть его.
• Снимите две гайки, которыми главный цилиндр сцепления крепится к перегородке с помощью торцевого ключа на 13 мм.В моделях 1987–1991 годов доступ к гайкам будет осуществляться из кабины. В моделях 1992–1997 годов доступ к гайкам будет осуществляться из моторного отсека.
Примечание — в моделях от 92 до 97 лет может быть проще получить доступ к главному цилиндру сцепления, если сначала снять секцию впускной трубки между впускным отверстием турбокомпрессора и корпусом воздухоочистителя.
• Проведите гидравлическую линию между главным и рабочим цилиндрами сцепления. Отсоедините все зажимы, которыми гидравлический трубопровод крепится к брандмауэру, раме или кузову, чтобы его можно было полностью снять с автомобиля.
• Вытащите главный цилиндр из брандмауэра и оставьте его пока свободно свисать.
Снятие рабочего цилиндра сцепления
• Рабочий цилиндр сцепления прикреплен к трансмиссии со стороны водителя с помощью металлического зажима.
• Снимите рабочий цилиндр сцепления, сначала ослабив зажим на задней стороне, затем снимите цилиндр с крепления (подробности см. На полноразмерном изображении).
• Установите емкость под рабочий цилиндр для сбора жидкости.
• Снимите рабочий цилиндр сцепления с трансмиссии, выдавите роликовый штифт, чтобы отделить цилиндр от гидравлической линии.
• Дайте стечь гидравлической линии, затем снимите главный цилиндр сцепления и гидравлическую линию через моторный отсек.
• Отсоедините гидравлическую линию от главного цилиндра сцепления, вытащив роликовый штифт.
Установка главного и подчиненного сцепления
• После снятия всех компонентов с автомобиля найдите гидравлическую линию со стороны главного цилиндра сцепления.Ранние грузовики использовали пластиковую леску, в то время как более поздние грузовики будут иметь металлическую леску с гибкой плетеной секцией на одном конце. На пластиковых линиях сторона главного цилиндра имеет острый U-образный изгиб и фитинг на 180 ° на конце главного цилиндра. На металлических стропах плетеный участок предназначен для рабочего цилиндра, а противоположный конец предназначен для главного. Фитинги имеют одинаковый размер на обоих концах и требуют одинаковых прокладок / роликовых штифтов. Не используйте повторно старые прокладки и роликовые штифты.
• Слегка смажьте и установите прокладку на гидравлический трубопровод, затем установите трубопровод в главный цилиндр сцепления, закрепив его прилагаемым роликовым штифтом 3/32 дюйма.
• Установите на место главный цилиндр через брандмауэр, закрепите гайки с помощью 13-миллиметрового ключа и проложите гидравлическую линию к трансмиссии.
• Закрепите гидравлический шланг лентой или молнией к переднему приводному валу (4×4) или раме (4×2) фитингом вниз. Поставьте емкость под фитинг гидравлической линии.
• Прокачка гидравлической линии под действием силы тяжести — Заполните главный цилиндр жидкостью и дайте ей стечь с противоположного конца гидравлической линии.Продолжайте поддерживать резервуар с жидкостью до тех пор, пока жидкость, но не воздух, не вытечет из конца гидравлической линии, затем закройте его. Поставляемый колпачок или небольшой вакуумный колпачок подойдет. С двумя людьми это намного проще.
• Установите рабочий цилиндр из-под грузовика. Слегка смажьте прокладку, установите прокладку на фитинг гидравлической линии, вставьте гидравлическую линию в отверстие на рабочем цилиндре и, наконец, установите роликовый штифт.
В это время ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать главный цилиндр, это может привести к повреждению рабочего цилиндра!
• Осторожно снимите пластиковый фиксатор с цилиндра, предварительно нажав на толкатель.Не сломайте пластиковый зажим.
• Залейте жидкость в бачок главного цилиндра сцепления.
• Снизу погрузчика вручную полностью вдавите поршень рабочего цилиндра, затем отпустите и дайте ему выдвинуться самостоятельно. Повторите этот процесс, пока второй человек будет поддерживать уровень жидкости в бачке сцепления. Следите за тем, чтобы в резервуаре не закончилась жидкость, иначе в систему снова попадет воздух.
• Повторяйте процесс откачки до тех пор, пока не станет трудно нажимать на рабочий цилиндр вручную.
• Установите на место стопорную скобу толкателя рабочего цилиндра. Это будет сложно, так как рабочий цилиндр становится трудным для нажатия, когда цилиндр заполнен жидкостью. Мы достигаем этого, устанавливая зажим на конец толкателя, помещая толкатель в отверстие / углубление рамы и прикладывая силу к нему одной рукой до тех пор, пока зажим не будет повторно закреплен на монтажном кронштейне нашей свободной рукой. .
• При втянутом цилиндре толкателя и установленной удерживающей ленте установите рабочий цилиндр обратно на трансмиссию.
Совет. Для большинства людей это сложно с первого раза. Попробуйте вставить рабочий цилиндр в крепление на трансмиссии, затем с помощью монтировки втяните толкатель и вставьте его в углубление вилки сцепления. Если все сделано правильно, рабочий цилиндр встанет на место, и пластиковая удерживающая лента освободится.
Перед продолжением убедитесь, что рабочий цилиндр установлен правильно.
• Установите на место шток главного цилиндра сцепления на поворотный рычаг сцепления под приборной панелью.
Процедуры выпуска воздуха из главного и подчиненного сцепления ZF
• Дважды проверьте правильность установки главного цилиндра сцепления и рабочего цилиндра. Убедитесь в отсутствии утечек в гидравлической линии и в том, что бачок жидкости сцепления заполнен до заливной линии.
• Вставьте шестигранный ключ на 5/32 дюйма в спускной винт. Не открывая спускной винт, убедитесь, что при установке гаечного ключа достаточно места для открытия / закрытия спускного штуцера. Выпускной винт открывается поворотом против часовой стрелки и закрывается поворотом по часовой стрелке. .Однако, если вы лежите на спине под трансмиссией, вращения будут противоположными.
• Во время процесса прокачки жидкость будет вытекать из спускного винта и будет образовываться маслянистая масса, если вы сначала не накинете тряпку на выпускное отверстие.
• При установленной крышке / баллоне бачка для жидкости и закрытом спускном винте нажмите педаль сцепления. Сцепление должно работать мягко, а вилка сцепления должна немного двигаться или вообще двигаться — это связано с тем, что в системе остается воздух.
Стандартные процедуры удаления воздуха:
• Попросите одного человека выжать педаль сцепления до упора. После того, как педаль сцепления будет полностью нажата, второй человек открывает спускной клапан на 2-3 секунды, а затем закрывает его. После закрытия спускного винта дайте педали сцепления вернуться в верхнее положение.
• Повторите процесс, проверяя уровень жидкости в бачке сцепления после каждого цикла прокачки. Не позволяйте резервуару для жидкости полностью стекать.Не позволяйте педали вернуться в верхнее (не нажатое) положение при открытом выпускном клапане — система заберет воздух.
Альтернативные процедуры удаления воздуха (для устойчивых систем):
Иногда стойкая система не может полностью удалить кровоток с помощью стандартных процедур. Мы определили причину этого в том факте, что небольшое количество воздуха может быть захвачено и / или засосано в систему, когда педаль удерживается в нажатом положении с открытым спускным винтом.Следующий метод немного отличается и требует правильной синхронизации между операторами педали и спускного винта.
• Один человек медленно нажимает и удерживает педаль сцепления. Мы делаем это на трехсекундной основе. Когда оператор начинает нажимать педаль сцепления, он слышно считает «1». Когда педаль сцепления достигает среднего положения, он считает «2». А когда педаль сцепления полностью выжата, он считает «3». Убедитесь, что человек под грузовиком слышит счет.
• Когда человек, управляющий спускным винтом, слышит «1», он открывает сливной винт.Вскоре после того, как он услышит «2», он закрывает спускной винт. Когда он слышит «3», это означает, что спускной винт должен быть закрыт . На отметке «3» в качестве меры безопасности оператор педали сцепления удерживает сцепление в полностью выжатом положении до тех пор, пока второй человек не подтвердит, что спускной винт закрыт. Когда будет подтверждено, что спускной винт закрыт, дайте педали вернуться в исходное положение.
Примечание — цель состоит в том, чтобы выдержать такое время, чтобы спускной винт закрывался непосредственно перед тем, как педаль сцепления достигнет полного нажатия.Если выпускной винт остается открытым при полном давлении, система может начать всасывать воздух, поскольку он теряет давление; похоже, поэтому стандартный метод не всегда работает.
• Повторяйте процесс до тех пор, пока педаль сцепления не станет твердой на ощупь и воздух не будет выходить, если на спускном винте есть трещина. После каждого второго цикла проверяйте уровень жидкости в сцеплении и доливайте его. Обязательно заменяйте крышку бачка / баллон перед нажатием педали сцепления. Если уровень жидкости опустеет, главный цилиндр протолкнет воздух через систему, и процесс необходимо будет повторить.
При использовании любой процедуры (или их комбинации) обычно требуется от 10 до 15 циклов, чтобы полностью удалить воздух из системы. Для полной очистки системы может потребоваться значительно больше или значительно меньше циклов, так как здесь задействовано множество переменных. Если вы считаете, что система прокачана, ведите грузовик и проверьте плавность включения всех передач. Если есть скрежет, педаль сцепления не возвращается в верхнее положение или зацепления тугие, вероятно, в системе все еще есть воздух.Повторяйте эти процедуры до тех пор, пока сцепление не заработает нормально.
Процедуры удаления воздуха из мастерской и ведомого сцепления
Если у вас сняты главный и рабочий цилиндры с автомобиля, альтернативным подходом является стендовая прокачка системы. Если вы прокачиваете систему самостоятельно, это единственный жизнеспособный метод. Если все сделано правильно, вам не нужно будет выполнять какие-либо процедуры удаления воздуха из главных / подчиненных цилиндров, установленных на автомобиле.
• Установив шланг и надежно закрепив его между главным и подчиненным цилиндрами, осторожно закрепите главный цилиндр в вертикальном положении в тисках.
Примечание — ни в коем случае во время процесса прокачки стенда нельзя приводить в действие толкатель главного цилиндра; может произойти повреждение рабочего цилиндра.
• Заполните резервуар для жидкости на главном цилиндре до линии заполнения, не закрывая крышку и баллон. Поместите рабочий цилиндр в маслосборник или над ним на высоте ниже главного цилиндра (так, чтобы сила тяжести заставляла жидкость течь от главного к рабочему цилиндру).
• Откройте спускной винт на рабочем цилиндре и следите за уровнем жидкости в бачке главного цилиндра.Не допускайте полного слива жидкости из бачка.
• Как только стабильный поток жидкости (без воздуха) начнет выходить из отверстия стравливающего винта на рабочем цилиндре, полностью закройте стравливающий винт на рабочем цилиндре.
• Полностью заполните резервуар для жидкости на главном цилиндре, затем снимите пластиковую ленту, удерживающую шток рабочего цилиндра, не повредив ее. Когда шток рабочего цилиндра выдвигается, он будет всасывать жидкость из резервуара главного цилиндра.
• После того, как рабочий цилиндр полностью выдвинется, вручную приведите в действие толкатель рабочего цилиндра, надавливая на него, пока он полностью не втянется, а затем позволяя ему вернуться в свое выдвинутое положение. Повторите этот процесс, поддерживая уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра, пока весь воздух не будет удален из системы. По мере удаления воздуха работать с поршнем рабочего цилиндра становится все труднее. Пузырьки в резервуаре для жидкости указывают на вытеснение воздуха из системы.
Примечание. Возможно, вы захотите накрыть резервуар для жидкости ветошью, чтобы предотвратить разлив масла, когда вы вручную приводите в действие поршень рабочего цилиндра.
• После удаления воздуха из системы вручную втяните шток рабочего цилиндра и снова установите пластиковую удерживающую ленту. Добавьте / удалите жидкость из бачка главного цилиндра так, чтобы уровень находился на линии максимального заполнения, затем установите баллон и крышку.
• Установите главный и рабочий цилиндры в соответствии с вышеупомянутыми процедурами.
.