Замена гидрокомпенсаторов на приоре 16: Гидрокомпенсаторы на Лада Приора 16 клапанов. Как заменить?

Содержание

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре- как и когда ее нужно делать

Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.

Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?

Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло.

Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.

При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.

При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.

Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?

Как поменять «гидрики»?

Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда. Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.

Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.

Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.

Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:

  • обесточить автомобиль;
  • скинуть клеммы с аккумулятора;
  • отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
  • отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.

Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.

После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.


Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.

Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.

Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик. Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.

Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.


Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.


Какой двигатель лучше, 8 или 16-клапанный Рассматриваем на простых примерах

Сравниваем плюсы и минусы

С полной уверенностью сказать, какая из модификаций двигателя лучше, нельзя. Каждая имеет свои недостатки, но в чем-то и обгоняет конкурента.

  • Мощность. Здесь 8 клапанов значительно уступают сопернику. От них не приходится ожидать ни особого драйва, ни высоких скоростей, ни большой резвости. В «лошадях» эти движки могут проигрывать на 15-25, что многих сразу же отвращает от идеи купить автомобиль с 8-клапанным движком;
  • Ремонт. По этому пункту «старички» уверенно вырываются вперед. Во-первых, в них меньше деталей, способных выйти из строя, во-вторых, простота конструкции обеспечивает несложность (а значит, относительную дешевизну) ремонта. Третьим плюсом можно назвать стоимость запчастей: она ниже, чем у продвинутого конкурента;
  • Экономичность. Здесь трудно сказать, что выгоднее. В 8-клапанный двигатель можно заливать дешевое полусинтетическое моторное масло. 16 клапанов требуют чистой синтетики, причем хорошего класса. Зато они знатно экономят топливо, которого в предыдущем движке улетает на 10-15 % больше. С третьей стороны, большинство 8-клапанников бодро бегают на 92 бензине, в то время как в 16 заливать его не стоит;
  • Гидрокомпенсаторы.
    Конечно, они здорово облегчают жизнь, избавляя от необходимости регулировать клапанные зазоры. Эта процедура на 8-клапанных двигателях является обязательной, хотя и не слишком частой: раз в 60-90 тыс. км можно и расстараться. Однако у гидрокомпенсаторов наблюдается неприятная тенденция к довольно частым поломкам, а стоят они не так чтобы дешево. (см. статью «Как проверить и промыть гидрокомпенсаторы?»)

Главная же претензия к 16-клапанникам – проблема, называемая в народе «стуканул движок». Проявляется это во взаимном клине поршней и клапанов, что неизменно влечет за собой капитальный дорогостоящий ремонт. Сразу скажем: явление характерно, к сожалению, в основном для отечественных и китайских авто. Европейцы, корейцы и японцы умудряются делать 16-клапанные двигатели, у которых подобное не наблюдается. Если же вы решили купить «Ладу» с новой организацией мотора, морально готовьтесь к такому возможному неприятному развитию сюжета.Одним словом, решать, какой двигатель лучше, 8- или 16-клапанный, лично для вас, стоит в первую очередь, исходя из компании-производителя.

Зарубежную модель можно присматривать и на 2 распредвала, особенно если много ездите по загородным трассам и любите энергичное движение. Чисто городскому жителю, покупающему чудо российского автопрома, лучше предпочесть более спокойный и надежный мотор на 8 клапанов. Пусть разгоняться будете медленнее, но по мегаполису все равно двигаться быстро не получится. А вы при этом будете застрахованы от опасности раннего капремонта.

Чистка или раскоксовка гидрокомпенсатора

Некоторые гидрокомпенсаторы имеют разборную конструкцию, и, разобрав его, реально очистить отложения, которые мешают ему нормально работать. Эта операция выполняется исключительно на свой страх и риск и никто не может дать гарантии, что почищенный компенсатор будет работоспособен.

В автосервисе тем более никто не возьмется за эту работу.

Сам я такую работу на своей машине делал, что помогло мне отложить замену гидрокомпенсаторов на пол года.

Для чистки гидрокомпенсатора нам понадобится грубая хлопковая ткань, пассатижи, маленький газовый ключ и крепкий растворитель. Ну и разумеется весь инструмент для снятия головки двигателя и распредвала. При снятии головки, скорее всего, придется снимать ремень ГРМ, который потом необходимо будет выставить по меткам обратно. Также будьте осторожны при затягивании постелей распредвала — тянуть лучше всего динамометрическим ключом и строго под правильным усилием. Клапанная крышка так же должна тянуться динамометрическим ключом или с идеально одинаковым усилиям. Если клапанную крышку затянуть неравномерно, из под её прокладки будет подтекать или потеть масло.

Когда гидрокомпенсаторы будут у вас в руках, их необходимо разобрать. Обычно они собраны на разъемных стопорных кольцах и необходимо с силой выдернуть внутренний цилиндр из корпуса. Так же разбирать компенсатор лучше над газетой или тряпкой, так как внутри гидрокомпенсатора мелкий шарик, пружинка и прочие мелкие детали.

Детали каждого гидрокомпенсатора должны находиться в отдельной емкости. Не перемешивайте детали разным компенсаторов. И запомните какой гидрокомпенсатор где стоял — у них разная выработка.

Повредить внешнюю часть гидрокомпенсатора или внешнюю часть внутреннего цилиндра нельзя, так как это тут же приведет к нарушению герметичности и выходу компенсатора из строя. Разобранный гидрокомпенсатор опускается в растворитель и отмокает, после чего очищается грубой тряпкой до состояния чистого металла. Собирать деталь лучше всего на сухую, а если не получится, слегка смажьте его. Если вы попробуете собрать компенсатор, наполненный маслом, у вас скорее всего ничего не получится. После сборки, гидрокомпенсатор необходимо наполнить маслом при помощи шприца, заводя масло через специальное отверстие сбоку детали.

Когда все компенсаторы почищены и собраны, установите их на место, соберите распредвал и головку.

После установки нельзя заводить двигатель сразу, так как гидрокомпенсаторам необходимо сжаться. Если полностью накачанный компенсатор установить и сразу завести двигатель, клапан может встретиться с поршнем, что приведет к повреждению клапана. Повреждение внешней части гидрокомпенсатора с образованием задиров и его установке на автомобиль приведет к повреждению головки двигателя, после чего её нельзя будет отремонтировать — только замена.

Еще раз повторю, что чистка компенсаторов проводится исключительно на свой страх и риск. Никто не сможет дать гарантию того, что компенсатор будет работоспособен, и что это не повредит двигателю. Так же повторюсь, что чистка компенсатора способна продлить его жизнь ненадолго. Срок службы гидрокомпенсаторов достаточно долгий, при условии что вы используете хорошее масло, так что если вы единожды поменяете их, второй раз замену они скорей всего не потребуют.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

стука Устранение без замены гидрокомпенсаторов

Но при простоте всей конструкции, на Приора иногда возникают работой с проблемы газораспределительного механизма. Со временем, в процессе автомобиля эксплуатации появляется такая неисправность, как гидрокомпенсаторов стук. Кроме того, что они вызывая, стучат неприятные ощущения, они также должную и на влияют работоспособность двигателя на Приоре, вследствие мощность чего его падает.

Причиной того, появился что стук гидрокомпенсаторов, может быть масло моторное, залитое в двигатель. Дело в том, любой что гидрокомпенсатор очень чувствителен к качеству если. И масла оно не соответствует по маркировке, которая изготовителем рекомендована, то это неизбежно приведет к тому, начнет он что стучать.

Нередко проблему того, стучат что гидрики, можно решить обычной масла заменой. Для этого, после слива масла отработанного, двигатель нужно промыть промывочной залить и жидкостью свежее..

Важно учитывать, что замены после масла автомобилю нужно дать повышенных на поработать оборотах 5-7 минут. Притом сразу же запуска после двигателя, будет отчетливо прослушиваться, стучат как гидрокомпенсаторы, поскольку свежее масло добралось не еще до подплунжерного пространства

Но по мере увеличения масла циркуляции, стук будет потихоньку затихать и со должен временем полностью исчезнуть.

Первым методом использование является промывочной жидкости, которая заливается в Эта. масло жидкость проводит очистку во время двигателя эксплуатации. Недостатком этого варианта является приобрести возможность некачественную промывочную жидкость, что в положительного результате эффекта не принесет. Другим методом собственноручная является промывка. Для этого гидрики головки из извлекаются и тщательно промываются в керосине

Выполняя операцию эту, важно не перепутать детали местами, гидрокомпенсатор каждый должен устанавливаться строго на свое том. О место, как извлечь их из двигателя, речь ниже пойдет

Есть три главных признака того, что работа гидрокомпенсаторов нарушена

  • при работе двигателя различим посторонний стук высокой частоты;
  • двигатель теряет мощность, особенно при выжатой педали газа, когда его обороты высоки;
  • работа двигателя неравномерная, появляются характерные рывки;
  • датчик часто показывает, что пропало давление масла;

Если вы неоднократно замечали такие признаки в вашем двигателе, готовьтесь к тому, что проблемным узлам нужна замена. Впрочем, перед этим попробуйте поменять масло – иногда это спасает ситуацию. Если масло уже выработало свой ресурс или вы с самого начала заливали некачественное, это может быть причиной неправильной работы гидрокомпенсаторов. Помните только о том, что старое масло нужно слить после того, как машина постоит пару дней, чтобы оно вышло из гидриков. Двигатель стоит промыть специальными средствами или банальным керосином.

Если это не помогло, комплект гидрокомпенсаторов надо менять. Сколько стоит данная процедура в автосервисе? Немало, хотя в ней нет ничего сложного. Вы вполне можете выполнить ее самостоятельно, только нужно соблюдать последовательность действий (описание процесса замены сделано для двигателя Лады Приора на 16 клапанов):

  1. Отсоедините обе клеммы от аккумулятора.
  2. Необходимо убрать все, что мешает добраться до впускного коллектора. Это, прежде всего, провода, идущие к форсункам, воздушный фильтр и тросик, ведущий к педали газа.
  3. На такой машине, как Лада Приора, крепежный болт впускного коллектора заслонен генератором. С генератора нужно снять ремень, ослабить болт, которым он крепится, после чего отодвинуть его в сторону.
  4. Далее вам нужно снять рампу и форсунки. Если в комплектации автомобиля предусмотрен кондиционер, придется снимать и циркуляционные трубки, в противном случае они помешают добраться до коллектора.
  5. Отвинтите оставшиеся крепежные болты впускного коллектора и снимите его.
  6. Следующим шагом станет снятие крышки клапанов, приводных ремней газораспределительного механизма и двух распредвалов.
  7. Теперь вам открывается доступ к гидрокомпенсаторам. Не спешите их сразу демонтировать – сперва проверьте, нужна ли замена. Это можно сделать так: надавите пальцем на цилиндр – если почувствуете сопротивление, то гидрокомпенсатор еще готов послужить, если же он сразу проваливается внутрь – меняйте не задумываясь. Никаких выступов на цилиндрах нет, поэтому удобнее всего их извлекать с помощью небольшого, но мощного магнита.
  8. Совет: попутно осмотрите сальники распредвалов, возможно, им тоже уже потребуется замена.
  9. Производя сборку в обратном порядке, не забудьте также удалить остатки старого герметика на крышке клапанов, а вместо него нанести новый. Продается он в магазинах автотоваров и, как правило, имеет красный цвет.

Если вы правильно соблюли обратный порядок при сборке, то все должно быть в порядке. После замены заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах, чтобы масло зашло в плунжеры гидрокомпенсаторов. После увеличьте обороты, утопив педаль газа – это ускорит процесс притирки. Если вы сделали все, что нужно, стук в двигателе уйдет, и он будет работать плавно, без рывков.

Какие неисправности чаще всего возникают у гидрокомпенсаторов

Если вы ездили на более ранних моделях ВАЗ, то помните неприятный стук, возвещавший о неполадках в клапанной системе двигателя. В модели 2112 таким же посторонним шумом двигатель оповещает владельца о неисправности гидрокомпенсаторов. Обыкновенно их выход из строя случается по следующим причинам:

  • выработка их ресурса;
  • попадание внутрь толкателей продуктов износа двигателя;
  • несвоевременная замена масла, которая привела к засорению каналов его подачи.

Если замена гидротолкателей понадобилась в момент истечения их срока службы, то это прямое свидетельство тому, что хозяин автомобиля уделяет достаточное внимание уходу за двигателем. В первую очередь владельцам ВАЗ-2112 необходимо:

  • соблюдать сроки замены масла;
  • не заливать в двигатель некачественную смазывающую жидкость;
  • следить за исправностью масляной систем;
  • регулярно проверять уровень масла.

Для идеальной работы гидротолкатель должен быть полностью погружен в масло. Это позволит снизить динамическую нагрузку на этот элемент двигателя и предотвратит его выход из строя. Недостаточное количество смазки приводит к тому, что гидротолкатели постепенно разрушаются и становится необходимой их замена.

Увеличенный и уменьшенный зазор последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками Видео

Переход с регулировочных шайб, которые использовали еще на советских «восьмерках» и «девятках» на гидрокомпенсаторы (ГК), позволил отказаться от ручной регулировки зазоров. Однако гидрокомпенсаторы устанавливают лишь на 16-клапанные моторы, поэтому владельцам 8-клапанных Приор и Калин приходится регулировать тепловые зазоры по старинке, шайбами. В этой статье мы расскажем о том, как самостоятельно поменять гидрокомпенсаторы на 16-клапанном моторе Лады Приоры. 

Инструменты и материалы

Для замены ГК вам потребуются:

  • домкрат;
  • страховочная подставка;
  • колесный ключ;
  • набор рожковых ключей;
  • ключ-трещетка с набором головок и гибким удлинителем;
  • ключ-трубка на 10 и 12;
  • плоская и крестовая отвертки;
  • чистая тряпка;
  • автомобильный маслостойкий герметик;
  • фиксатор резьбы.

Что понадобиться

Замена гидрокомпенсаторов

Ниже изложена пошаговая инструкция, которая поможет вам заменить гидрокомпенсаторы на Приоре.

  1. Откройте капот, дайте остыть двигателю и отключите аккумулятор.
  2. Поддомкратьте переднюю правую сторону машины, установите страховочную подставку и снимите переднее правое колесо.
  3. Снимите пластиковый кожух, закрывающий инжектор, патрубок воздушного фильтра, сам фильтр.
  4. Снимите свечные провода.
  5. Ослабьте два болта крепления генератора и снимите с него ремень. Если машина с кондиционером, то снимите ремень и с него.
  6. Открутите все болты впускного коллектора (ресивера) и снимите его. Один из болтов крепления расположен под генератором и открутить его можно с помощью трещетки и гибкого удлинителя. Если снять ресивер не получается, то выполните следующий пункт и после этого снимите ресивер.
  7. Открутите и снимите топливную рампу и форсунки. Заткните отверстия для форсунок чистыми тряпочками.
  8. Снимите все катушки зажигания.
  9. Выставьте коленчатый и оба распределительных вала по меткам.
  10. Открутите болты роликов натяжителя и ослабьте эксцентрики, чтобы снять ремень.
  11. Снимите ремень, затем открутите болты крепления шестеренок распредвалов. Не потеряйте шпонки валов, они очень маленькие.
  12. Открутите болты клапанной крышки и снимите ее.
  13. Открутите болты верхней плиты головки, включая болты, расположенные под шестернями распредвалов и снимите ее.
  14. Снимите распредвалы, при необходимости замените их сальники.
  15. С помощью магнита вытащите гидрокомпенсаторы и вставьте вместо них новые, или замените неисправный, если знаете, какой именно.
  16. Очистите клапанную крышку и верхнюю плиту головки от герметика.
  17. Уложите валы на место и поверните так, чтобы кулачки первого цилиндра смотрели вверх и чуть друг на друга.
  18. Чистой тряпкой протрите головку блока цилиндров и верхнюю плиту, затем нанесите новый герметик и наденьте плиту на головку.
  19. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите и затяните с усилием 2 кгс•м (20 н•м).
  20. Протрите чистой тряпкой верхнюю плоскость плиты и клапанную крышку, затем нанесите герметик и установите крышку на место.
  21. Нанесите на болты фиксатор резьбы, закрутите крышку и затяните болты с усилием 2 кгс•м  (20 н•м).
  22. Установите шестеренки распредвалов и закрутите их болты с усилием 7–8 кгс•м  (70–80 н•м).
  23. Выставьте шестерни распредвалов и коленвала по меткам и наденьте ремень.
  24. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью эксцентриков роликов и затяните их болты с усилием 4 кгс•м  (40 н•м).
  25. Проверьте метки распредвалов и коленвала, если все нормально, проверните двигатель на два оборота коленвала и снова проверьте метки. Если все нормально, то продолжайте сборку мотора, если нет, выставьте шестерни по меткам.
  26. Установите форсунки, рампу и ресивер, закрутите их болты с усилием 2,5 кгс•м  (25 н•м).

  27. Установите воздушный фильтр и его патрубок.
  28. Подключите все провода и катушки зажигания.
  29. Установите декоративную пластиковую крышку.
  30. Наденьте и затяните колесо.
  31. Подключите аккумулятор.
  32. Заведите двигатель. Сначала гидрокомпенсаторы должны стучать, но через 3–5 минут стук должен полностью исчезнуть. Если звук исчез, вы все сделали правильно. Если нет, значит, в чем-то ошиблись.

Как заменить гидрокомпенсаторы в иномарке Makavto.com

Во время работы двигателя иномарки его компоненты подлежат повышенному нагреванию, что ведет к их увеличению в размерах. Итогом данного процесса является повышенный износ двс, многократные его поломки, уменьшение рабочих показателей двигателя и между увеличенными в размерах компонентами образуются тепловые зазоры.

На функциональность современных двигателей тепловые зазоры, образующиеся в клапанном приводе, оказывают сильное воздействие. Предотвратить данное действие способны гидрокомпенсаторы, которые вы можете купить в магазине МАКАВТО, где продаются автозапчасти для иномарок. Гидрокомпенсатор поглощает зазоры, несмотря не процент изношенности компонентов двигателя и их температуры.

Диагностика и замена гидрокомпенсаторов в иномарке

Если один, или несколько гидрокомпенсатором функционируют неправильно, в большинстве случаев вы можете наблюдать звук, похожий на стук клапанов. В автосервисах мастера используют для диагностики специальный инструмент, который называется фонендоскоп. Если вы поняли, что гидроконденсаторы неисправны, нужно в короткие сроки обратиться в магазин автозапчастей для покупки нового ГК и компонентом для ремонтных работ. Замену ГК нужно осуществлять по данной инструкции:

  • Снимаем клапанную крышку и очищаем свечные колодцы от моторного масла
  • Снимаем роллеры
  • Производим снятие старых ГК при помощи специального магнита (Если гидрокомпенсатор прикипел, то нужно воспользоваться специальными инструментами)
  • Если на корпусе присутствуют царапины или сколы, необходимо осуществить их замену
  • Устанавливаем новые детали и роллеры
  • Перед монтажом клапанной крышки, следует наклеить на нее прокладку
  • При помощи динамометрического ключа прикручиваем крепежные силовые болты

Магазин автозапчастей MAKAVTO.COM предлагает вам купить все необходимые детали для ремонта вашей иномарки. Вся наша продукция обладает высоким качеством и доступными ценами. В нашем штате работают лишь профессионалы, которые помогут вам подобрать требуемые запчасти.

Причины неисправностей и варианты их устранения

У гидрокомпенсаторов существуют две основные причины для поломок:

  • Недостаточное поступление, либо отсутствие моторного масла внутри детали. Причиной данного действия является металлическая стружка, которая попадает в канал ГК. Также слабое поступление смазки способно сопровождаться закоксованностью тонких масляных каналов. Устранить данную неисправность можно при помощи промывки двигателя специальным маслом.
  • Износ рабочей поверхности двигателя считается второй причиной неисправности гидрокомпенсатора.

При проведении ремонта гидрокомпенсаторов важно применять лишь сертифицированные автозапчасти для иномарок. В современных иномарках ГК следует менять приблизительно после каждых 200000 пробега в случае, если вы пользуетесь маслом хорошего качества

Рекомендуется замена всех гидрокомпенсаторов, даже если неисправен только один из них. При пренебрежении данной рекомендацией, вас ждет повторное вскрытие клапанной крышки и демонтаж роллеров, наряду с промывкой двигателя и заменой масла.

Как работает система

Гидрокомпенсаторы являются неотъемлемым атрибутом для многих современных моделей автомобилей. Ранее регулировать ход клапанов нужно было вручную, что делалось на моторах все того же АвтоВАЗ на более ранних автомобилях.

Гидрокомпенсатор устроен достаточно просто. Он имеет вид цилиндра, внутри которого устанавливается плунжер. Рассмотрим принцип его действия пошагово.

  1. При запуске мотора на устройство влияет кулачок распредвала.
  2. Под действием кулачка компенсатор опускается ниже, после чего его плунжер оказывает давление на клапан.
  3. Под воздействием давления клапан открывается, но строго на определенную высоту.

Регулировка работы устройств осуществляется с помощью обыкновенного масла. Оно попадает в пространство, расположенное под плунжером, и чем больше его давление, тем большая нагрузка оказывается на сам плунжер.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.   Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Автосервисы по ремонту Lada Приора Хэтчбек г.Уфа

установка автомобиля на стапель1000
устранение несложного перекоса кузова автомобиля4000
устранение перекоса кузова авто средней сложности6000
устранение сложного перекоса кузова иномарок12000
снятие переднего бампера автомобиля в сборе800
установка переднего бампера автомобиля в сборе800
снятие заднего бампера автомобиля в сборе800
установка заднего бампера автомобиля в сборе800
задний бампер разборка500
бампер автомобиля задний — собрать500
передний бампер разборка500
бампер автомобиля передний — собрать500
брызговик автомобиля пластик снятие150
установка задних брызговиков пластик150
установка передних брызговиков пластика150
дверь автомобиля передняя — разобрать, собрать под окраску1000
дверь автомобиля задняя — разобрать, собрать под окраску1000
дверь иномарок передняя, задняя — замена с переборкой арматуры1500
дверь автомобиля передняя, задняя в сборе — замена с подгонкой по проему1500
зеркало иномарок боковое без электропривода — замена1000
зеркало иномарок боковое с электроприводом -замена1000
Замена молдинга двери — клееный500
молдинг двери автомобиля на пистонах — замена500
замен решетки радиатора автомобиля150
подкрылок кузова автомобиля снятие500
подкрылок кузова автомобиля установка500
Замена передней фары500
Замена задней фары500
Замена капота автомобиля1000
Замена крышки багажника автомобиля1000
Замена капота автомобиля с подгонкой по проему1500
Замена крышки багажника автомобиля с подгонкой по проему1500
Замена крыла переднего съемного850
Замена крыши авто без люка в сборе9000
Замена крыши автомобиля с люком в сборе13000
Замена лонжерона переднего с брызговиком7500
Замена лонжерона переднего с брызговиком частично3500
Замена задней панели автомобиля сборе7500
Замена панели задней частично4000
Замена передней панели авто в сборе4000
Частичная замена передней панели автомобиля4000
Замена порога боковины авто в сборе5750
Частичная замена порога боковины автомобили4000
Замена стойки средней с частью порога в сборе10500
Частичная замена стойки авто средней с частью порога6500
Восстановление помутневших пластиковых фар иномарок800
Восстановление помутневших пластиковых фонарей автомобиля800
Абразивная полировка кузова автомобиля8000
Защитная полировка кузова автомобиля3000
Снять и поставить капавтомобиля1000
Регулировка положения / зазоров капота автомобиля400
Молдинг / накладка капота снять / поставить / замена400
Трос защелки замка капота снять / поставить / замена500
Замена одной петли капота1700
Замена двух петель капота2200
Шумоизоляция капота снять / поставить / замена400
Уплотнитель капота снять /поставить / замена200
Амортизатор капота один снять / поставить / замена200
Амортизатор капота пара снять / поставить / замена400
Крюк / защелка капота снять / поставить / замена400
Замена капота снять / поставить / разобрать / собрать / отрегулировать3800
Облицовка переднего бампера снять / поставить1300
Усилитель переднего бампера снять / поставить1600
Кронштейн облицовки переднего бампера один замена1600
Кронштейн облицовки переднего бампера оба замена1700
Абсорбер переднего бампера один замена1700
Абсорбер переднего бампера оба замена1700
Противотуманная фара ПТФ передняя одна снять / поставить / замена1400
Противотуманная фара ПТФ передняя обе снять / поставить / замена1700
Облицовка переднего бампера снять / поставить / разобрать / собрать / замена2800

Ремонт и диагностика двигателей Приора в СПб

обратитесь за БЕСПЛАТНОЙ консультацией мастера

СПб, ул. Софийская д. 63 С

с 9.00 до 21.00

без выходных

10% скидка

для новых клиентов

Бесплатный осмотр через 1000 км

Всегда низкие цены

Стоимость ремонта двигателей Приоры

(16 клапанов)

Диагностика двигателя

Дефектовка двигателя

Капитальный ремонт

Замена поршневых колец

Замена маслосъемных колпачков

Регулировка клапанов

Ремонт головки блока

Замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника коленвала

Замена прокладки поддона картера

Замена прокладки клапанной крышки

Расточка блока цилиндров

Замена гидрокомпенсаторов

Замена распределительных валов

Перепрессовка поршней

Гильзовка блока

Рихтовка коленчатого вала

Фрезеровка блока цилиндров

Замена ДВС (если он в сборе с Н. А.)

Шлифовка коленчатого вала

Сборка и разборка двигателя

Если Вы не нашли цены на интересующий Вас двигатель или Вам нужна дополнительная консультация —  позвоните нашему мастеру.

Важно! Более чем в 50% случаев проблем с двигателем — нет необходимости в капитальном ремонте. В большинстве случаев достаточно обычной переборки двигателя с заменой вышедших из строя деталей. Капитальный ремонт двигателя производится в тех случаях, когда простая переборка не приведет к восстановлению характеристик. Решение о данной процедуре принимается на основании дефектовки и сравнения с заводскими допусками.

Этапы ремонта ДВС Приоры

 Диагностика двигателя (при необходимости).

 Съем или установка двигателя (при необходимости).

 Дефектовка двигателя (при необходимости).

 Согласование объемов и стоимости ремонта.

 Заказ запчастей (самостоятельный или нашим мастером).

 Проведение ремонтных работ.

 Сдача работ.

 Оплата и оформление гарантии.

 Вы можете присутствовать при любом этапе выполнения диагностики и работ.

В зависимости от модели и наполнения подкапотного пространства, в редких случаях, стоимость работ может незначительно отличаться.

Узнать подробно о составе работ

способы оплаты:

банковские

карты

безналичный

расчет

5% скидка

на работы

для участников

группы

следите за нами

в соцсетях

Напишите нам

если у Вас есть

претензии или предложения

по нашей работе

служба контроля

качества

СПб, Купчино, ул. Софийская, дом 63С

Информация на сайте — не является публичной офертой. Мы стараемся максимально быстро обновлять информацию, точно рассказывать о нас и наших услугах, но для того что бы быть уверенными в том, что услуга подойдет для Вашего автомобиля – проконсультируйтесь с нашим мастером

Как поменять гидрокомпенсаторы на приоре. Стучит двигатель на холодную.

 Если вы, в один из погожих дней, заведя свой автомобиль, услышите стук в двигателе, который по мере прогрева двигателя станет исчезать, скорее всего, это у вас вышел из строя гидрокомпенсатор. Если такой стук будет, всегда повторятся после пуска холодного двигателя, значить, точно надо произвести ремонт гидрокомпенсатора. И этот ремонт вы в состоянии сделать своими руками не обращаясь, в дорогостоящие СТО. 

 Для того чтобы приступить к ремонтным работам, надо дать постоять автомобилю пару суток не заводя двигатель, чтобы масло с гидрика все стекло в картер.  Перед началом работ надо купить все необходимое для замены изношенных деталей. Для этого вам понадобятся в первую очередь заглушки распредвалов, а за одно не помешает поменять и сальники, гидрики INA, анаэробный герметик

 Начинать ремонтные работы вы должны со снятия воздушного фильтра, тросика дроссельной заслонки, всех проводов, которые будут мешать снятию впускного коллектора и катушку зажигания. Особое внимание надо обратить на снятии впускного коллектора. Трудность у вас может возникнуть при выкручивании болта крепления коллектора, который находится под генератором. Для облегчения этой операции вы снимаете ремень генератора, и откручиваете крепеж генератора, и отведите монтировкой его к радиатору. 

болт, которым прикреплен генератор

 Теперь у вас есть доступ к болту коллектора, который откручиваете с помощью ключа с гибкой насадкой. 

Болт крепления коллектора под генератором

 Следующей помехой в достижение цели, рампа с топливными форсунками.  Демонтируем их, а у кого стоит кондиционер, то и его трубки. 
Без всякой опаски откручиваете крепления трубок кондиционера, и отводите их в сторону радиатора, освобождая место для беспрепятственного снятия коллектора. 

Крепления трубок

 Его вынимаете, слегка приподняв левый край – в левую сторону, а затем снимаете клапанную крышку. При снятии крышки поддевайте ее через специальные выемки, с помощью отвертки.

 Крышка и распредваловская пастель устанавливается без прокладок, а герметичность достигается с помощью специальных анаэробных герметиков. Лучше всего использовать герметик Gasket Maker.

герметик Gasket Maker

 Затем снимаете ремень ГРМ и шкивы, пастель распредвалов и сами валы. 

сняли ремень ГРМ

 Если вы захотите проверить работоспособность гидриков, то можете нажать на них. Те, которые легко продавливаются – это вышедшие из строя. Менять вы должны все, если даже не все вышли со строя.  

гидрокомпенсаторы

 Установив гидрокомпенсаторы и распредвалы, обезжириваете, место прилегания пастели наносите герметик. 

наносим герметик

 Обратите особое внимание при установке впускного распредвала, у которого есть отличительный поясок, его нельзя перепутать. Затем наносите герметик на клапанную крышку и начинаете сборку деталей в обратном порядке. 

 После первого запуска двигателя после ремонта, сразу может двигатель издавать легкое постукивание. Но оно исчезнет после заполнения гидрокомпенсатора маслом.

Автор: Apiks

Прайс-лист на слесарные работы автосервиса в Екатеринбурге

Цены указаны в рублях. Стоимость рассчитана исходя из окраски одного нового элемента, без учета стоимости разборки-сборки. При окраске восстановленных или б/у деталей стоимость работ может быть увеличена на 10 — 25 %. Стоимость работ НЕ включает в себя стоимость эмали (компьютерный подбор) и расходных материалов.

Окончательная стоимость ремонта определяется мастером при осмотре автомобиля с учетом сложности работ и дополнительно включает в себя стоимость по разборке/сборке элементов.

Цены указаны в рублях. Стоимость рассчитана исходя из окраски одного нового элемента, без учета стоимости разборки-сборки. При окраске восстановленных или б/у деталей стоимость работ может быть увеличена на 10 — 25 %. Стоимость работ НЕ включает в себя стоимость эмали (компьютерный подбор) и расходных материалов.

Окончательная стоимость ремонта определяется мастером при осмотре автомобиля с учетом сложности работ и дополнительно включает в себя стоимость по разборке/сборке элементов.

Цены на ремонт передней подвески
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена переднего амортизатора 490 590 690
Замена пыльника переднего амортизатора 540 690 840
Замена шаровой опоры (верхняя) 390 490 590
Замена шаровой опоры (нижняя) 390 490 590
Снятие / установка колеса 90 140 190
Снятие / установка защиты картера ДВС 190 240 290
Замена кулака поворотного (без разборки) 690 890 1090
Замена тяги боковой 290 390 490
Замена тяги средней 440 540 640
Замена маятникового рычага 690 890 1090
Замена подшипника передней ступицы (со снятием поворотного кулака) 590 740 890
Замена подшипника передней ступицы (со снятием амортизатора) 790 990 1190
Регулировка подшипника передней ступицы 140 190 240
Замена тормозного диска (1шт. ) 290 390 490
Замена опоры переднего амортизатора 590 740 890
Замена опорного подшипника переднего амортизатора 590 740 890
Замена пружины передней 690 890 1090
Замена балки передней (подрамник) 2990 3990 4990
Замена рулевого механизма (рейка) 990 1240 1490
Замена сайлентблока верхнего рычага 140 190 290
Замена сайлентблока нижнего рычага 240 340 390
Замена втулки стабилизатора (1шт. ) 240 340 390
Замена стойки стабилизатора 240 340 390
Замена рычага верхнего (в сборе) 590 740 890
Замена рычага нижнего (в сборе) 790 990 1190
Замена сайлентблока растяжки (1 сторона) 440 590 690
Замена растяжки 490 640 740
Замена сайлентблока передней балки (подрамника) 990 1240 1490
Замена привода в сборе 690 890 1090
Замена шруса 490 640 740
Замена пыльника шруса 490 640 740
Замена 2х пыльников или шруса (переборка привода) 990 1240 1490
Цены на ремонт задней подвески
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена заднего амортизатора (1шт. ) 390 490 590
Замена пыльника заднего амортизатора 590 740 890
Замена подшипника задней ступицы (1шт.)- 390 490 590
Замена балки заднего моста(в сборе) 2990 3490 4490
Замена редуктора заднего моста 1990 2490 2990
Замена полуоси / подшипника полуоси 590 740 890
Замена реактивной тяги / 2 втулки (1шт.) 290 390 440
Замена карданного вала 1290 1640 1940
Замена рычага (независимой подвески) (1шт. ) 690 890 1040
Замена пружины задней (1шт.) 340 390 515
Замена стойки стабилизатора(1шт.) 290 390 440
Замена втулки стабилизатора(1шт.) 290 390 440
Замена опоры заднего амортизатора 590 740 890
Замена опорного подшипника заднего амортизатора 490 640 740
Цены на ремонт тормозной системы
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена передних тормозных колодок 390 490 590
Замена рабочего цилиндра (переднего) (1шт. ) 390 490 590
Замена суппорта переднего (1шт.) 490 640 740
Переборка суппорта переднего (1шт.) 490 640 740
Замена главного тормозного цилиндра 790 990 1190
Замена вакуумного усилителя тормозной системы 1290 1640 1940
Замена задних колодок (барабанные тормоза) 490 640 740
Замена тормозных колодок (ручного тормоза) 1090 1390 1640
Замена передней тормозной трубки (1шт.) 490 640 740
Замена магистральной тормозной трубки (1 шт. ) 790 990 1190
Замена регулятора тормозного усилия 590 740 890
Замена задних колодок (дисковые тормоза) 390 490 590
Замена и регулировка троса ручного тормоза (короткого) 490 640 740
Замена и регулировка троса ручного тормоза (длинного) (1 шт.) 790 990 1190
Замена тормозного шланга (1 шт.) 190 240 290
Замена задней тормозной трубки (1шт.) 490 640 740
Замена суппорта заднего (1шт.) 490 640 740
Переборка суппорта заднего (1шт. ) 490 640 740
Замена заднего рабочего цилиндра 490 640 740
Прокачка тормозов 190 240 290
Замена тормозной жидкости 590 740 890
Замена кулисы 490 640 740
Замена подушки кулисы (механизма переключения) 590 740 890
Цены на замену масла и фильтров
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена масла и масляного фильтра в двигателе 290 390 490
Замена масла и масляного фильтра в двигателе с промывкой 490 640 740
Замена масла в КПП 390 490 590
Замена масла в АКПП частичная 390 490 590
Замена масла в АКПП с заменой фильтра 1140 1440 1740
Замена масла в заднем мосту 340 440 540
Замена охлаждающей жидкости 590 740 890
Замена охлаждающей жидкости с промывкой системы 1190 1490 1790
Замена тормозной жидкости 440 540 640
Прокачка тормозной системы (1 колесо) 140 190 240
Замена воздушного фильтра 190 240 290
Замена салонного фильтра 290 340 440
Замена топливного фильтра (инжектор) 390 490 590
Замена топливного фильтра в баке (бензин) 740 940 1090
Смазка шлицевых соединений 190 240 290
Смазка шаровых опор 190 240 290
Цены на ремонт автоэлектрики
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена фары головного света 290 390 440
Замена стоп сигнала 290 390 440
Замена поворотника 190 240 290
Замена противотуманных фар 190 240 290
Замена лампы 90 140 140
Регулировка фар 390 490 590
Ремонт генератора 790 990 1190
Ремонт стартера 790 990 1190
Замена генератора (снятие / установка) 790 990 1190
Замена стартера (снятие / установка) 590 740 890
Замена радиатора отопителя 1990 2490 2990
Замена мотора отопителя 990 1240 1490
Замена крана отопителя (заслонка управления) 990 1240 1490
Замена стандартного рулевого колеса (снятие / установка) 290 390 440
Замена нестандартного рулевого колеса (снятие / установка) 490 640 740
Замена звукового сигнала 190 240 290
Замена троса спидометра 790 990 1190
Замена клавиши управления (салон) (1шт. ) от 190 от 290 от 390
Замена подрулевого переключателя 690 890 1040
Замена стеклоочистителя переднего (трапеция) 990 -10 1490
Замена стеклоочистителя заднего 490 640 740
Замена передних фар (1 шт.) 290 390 440
Замена задних фонарей (1 шт.) 290 390 440
Замена стеклоподъемника (снятие / установка) 790 990 1190
Замена обшивки двери (снятие / установка) 490 640 740
Установка дополнительных фонарей от 990 от 1090 от 1190
Регулировка натяжения ремня генератора 140 190 240
Замена комбинации приборов (снятие / установка) 490 615 740
Замена монтажного блока (снятие / установка) 1190 1490 1790
Замена проводки (моторный отсек) 2490 2990 3490
Замена торпедо (снятие / установка) 2490 2990 3490
Замена задней косы 2490 2990 3490
Цены на ремонт двигателя
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Регулировка клапанов 990 1240 1490
Капитальный ремонт двигателя 12990 16240 19490
Замена прокладки ГБЦ 4490 5490 6490
Снятие и установка ГБЦ 4490 5490 6490
Замена гидрокомпенсаторов 3490 4490 5490
Замена двигателя в сборе от 5190 от 6490 от 7790
Замена коленвала (без съема двигателя) 6490 7990 9990
Замена масляного насоса 1490 1890 2290
Замена прокладки поддона 990 1240 1490
Замена поддона ДВС 1090 1390 1640
Замена полуколец коленвала 1290 1640 1940
Замена прокладки передней крышки 990 1240 1490
Замена прокладки клапанной крышки 390 490 590
Замена распредвала (с регулировкой клапанов) 1990 2490 2990
Протяжка ГБЦ (с регулировкой клапанов) 1990 2490 2990
Замена сальника распредвала 2290 2890 3440
Замена прокладки впускного коллектора 1990 2490 2990
Снятие и установка впускного коллектора 490 640 740
Устранение течи масла свечных колодцев 1990 2490 2990
Замена заднего сальника коленвала 2490 2990 3490
Замена цепи или ремня ГРМ от 1490 от 1990 от 2490
Замена переднего сальника коленвала 890 1140 1390
Ремонт головки блока цилиндров 6990 8490 9990
Замена маслосъемных колпачков (сальники клапанов) 2490 2990 3490
Замена передней подушки двигателя 490 640 740
Замена правой / левой подушки двигателя 490 640 740
Замена задней подушки двигателя 990 1240 1490
Замена верхней подушки двигателя 490 640 740
Замена сайлентблока подушки двигателя 290 390 490
Цены на ремонт систем впрыска и зажигания
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Промывка системы впрыска топлива (инжектор) 1190 1490 1790
Замена свечи зажигания (1шт. ) 90 115 140
Замена свечи зажигания (1шт.) (нестандарт) 190 240 290
Замена высоковольтных проводов 340 440 540
Регулировка зажигания 290 390 490
Замена бензонасоса (карбюратор) 390 490 590
Замена бензобака (снятие / установка) 990 1240 1490
Замена наружного бензонасоса (инжектор) 790 990 1190
Замена погружного бензонасоса (без снятия бензобака) 490 640 790
Замена датчика включения вентилятора 290 390 490
Замена датчика давления масла 290 390 490
Замена датчика детонации 190 240 290
Замена датчика заднего хода 290 390 490
Замена датчика коленвала 390 490 590
Замена датчика массового расхода воздуха 290 390 490
Замена датчика распредвала 190 240 290
Замена датчика скорости 390 490 590
Замена датчика температуры воздуха 190 240 290
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости 290 390 490
Замена датчика уровня масла 190 240 290
Замена датчика уровня охлаждающей жидкости 140 190 290
Замена датчика уровня топлива (без снятия бензобака) 490 640 790
Замена датчика фазы 190 240 290
Замена карбюратора (снятие / установка) 590 740 890
Замена карбюратора (с регулировкой) 1190 1490 1790
Ремонт и регулировка карбюратора (без снятия) 1290 1615 1940
Замена катушки зажигания (модуль) (1 шт. ) 190 240 290
Замена привода трамблёра 690 890 1090
Замер давления в топливной рампе 390 490 590
Замена рампы форсунок 1490 1890 2190
Замена трамблёра (с регулировкой зажигания) 490 640 740
Промывка воздушного тракта системы впрыска топлива (инжектор)дроссель 490 640 740
Цены на ремонт рулевого управления
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Регулировка натяжения ремня гидроусилителя 490 640 740
Замена рулевого редуктора 1090 1390 1590
Замена рулевой трапеции 1190 1490 1790
Замена рулевой тяги 390 490 590
Замена рулевого наконечника (снятие / установка) 390 490 590
Замена рулевой крестовины 590 740 890
Замена пыльника рулевой тяги 290 340 390
Цены на ремонт выхлопной системы
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена глушителя (основная часть) 590 740 890
Замена прокладки приемной трубы 590 740 890
Замена приемной трубы (снятие / установка) 590 740 890
Замена средней части глушителя (снятие / установка) 690 890 1090
Замена хомута глушителя 190 240 290
Замена подвеса крепления (1шт. ) 90 140 140
Замена L-зонда (кислородный датчик) 490 640 740
Установка гофры со снятием приемной трубы 1890 2390 2840
Замена резонатора (снятие / установка) 540 690 840
Замена катализатора (без учета снятия / установки деталей подвески и ДВС) 1390 1740 2090
Удаление катализатора 1490 1890 2240
Вставка участка выхлопной трубы 740 940 1140
Замена (ремонт) шпильки выхлопной трубы 590 740 890
Цены на ремонт систем охлаждения и отопления
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена жидкости охлаждения 390 490 740
Замена радиатора охлаждения (основной) 890 1190 1640
Замена бачка расширительного 290 340 440
Замена крана отопителя 990 1240 1490
Замена водяного насоса (помпа) 990 1240 1490
Замена термостата 690 890 1040
Замена патрубка системы охлаждения (1шт. ) 790 990 1190
Замена каждого последующего патрубка (1шт.) 140 190 240
Замена тосольной трубы 1190 1490 1790
Замена радиатора отопителя 2290 2865 3440
Замена жидкости охлаждения с промывкой 590 740 1190
Регулировка натяжения ремня кондиционера 140 190 240
Замена ремня кондиционера 340 440 540
Замена компрессора кондиционера от 1090 от 1390 от 1640
Замена радиатора кондиционера от 1090 от 1390 от 1640
Заправка автокондиционера от 1490 от 1690 от 1890
Цены на ремонт и замену стекол
Наименование работ отечественные автомобили иномарки кроссоверы и бизнес-класс
Замена лобового/заднего стекла (вклейка) от 1390 от 1490 от 1590
Замена бокового стекла/форточки от 390 от 490 от 590
Замена лобового/заднего стекла (резинка) от 790 от 890 от 990

замена, как выбрать ⋆ I Love My Lada

Ресурс оригинальных гидрокомпенсаторов для 16-клапанных двигателей Лада Веста ВАЗ 21179 мощностью 122 силы и ВАЗ 211129 на 106 сил составляет не многим более 70 тысяч км пробега. Это при условии, что масло в моторе используется высшего качества и регулярно меняется. Как заменить гидрокомпенсаторы на Весте, какие лучше не покупать, как выбрать, цены, каталожные номера и все тонкости замены выясняем вместе.

Замена гидрокомпенсаторов Лада Веста своими руками

Не так давно мы разбирались в причинах выхода из строя гидрокомпенсаторов на двигателях ВАЗ 21129 и 21179, а также подробно рассматривали устройство, основные неполадки и принцип работы гидроопор на этих моторах. Также довольно подробно выяснили, как проверить гидрокомпенсатор без снятия с двигателя и с демонтажем. Если же было установлено, что толкатель требует замены, подготовим все необходимое и начнем работу.

Новые гидрокомпенсаторы бывают разного качества. В основном публике привыкла доверять тем брендам, которым доверяет сам АвтоВАЗ и ставит свой логотип на их упаковке

Что нужно для замены

Для замены гидрокомпенсаторов на 16-клапанных ВАЗ-овских моторах нам пригодится набор стандартного инструмента, комплект новых гидриков, мощный магнит или присоска и пара свободных часов. Для замены не нужно снимать головку блока, но крышку газораспределительного механизма снять все же придется. Поэтому лучше позаботиться о том, чтобы заменить и прокладку крышки. Также пригодится высокотемпературный герметик любого производителя, к примеру, Рermatex 51813.

Давайте учтем и тот факт, что мы будем иметь дело с газораспределительным механизмом: роликами, ремнем ГРМ и помпой. Поэтому при возможности или необходимости рациональнее заменить изношенные детали вместе с гидрокомпенсаторами. Сюда же относится и ремень привода ГРМ.

Как поменять гидрокомпенсаторы Веста своими руками

Если больше никаких подводных камней нет, начинаем работу:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровной площадке, затянув ручник.
  2. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
  3. Снимаем декоративную накладку двигателя.
  4. Снимаем впускной коллектор и закрываем четыре отверстия в головке блока ветошью.

  5. Теперь можно снять шланг системы вентиляции картера.
  6. Выкручиваем болты крепления клапанной крышки и аккуратно снимаем ее.

  7. Теперь появилась возможность протестировать гидрокомпенсаторы с помощью щупа так, как это было описано здесь.

  8. Распускаем ремень привода ГРМ, откручиваем ролики, снимаем ремень, предварительно выставив все три шкива по меткам.

  9. Откручиваем приводные шестерни распредвалов, удерживая их специальным ключом, снимаем шестерни.

  10. Откручиваем постели коренных подшипников распредвала, 20 болтов.

  11. Аккуратно приподнимаем плиту корпуса распредвалов и снимаем ее.

  12. Удаляем распредвалы вместе с сальниками, предварительно пометив их взаимное расположение.

  13. Тщательно очищаем привалочные поверхности головки блока и плиты коренных подшипников распредвала от старого герметика и нагара. Наносим новый герметик на обезжиренные плоскости, как показано на фото.
  14. При помощи магнита или присоски вынимаем изношенные гидрокомпенсаторы из стаканов в головке блока.
  15. Удалив технологическую смазку с новых гидрокомпенсаторов и смазав их чистым моторным маслом, устанавливаем их в головку блока. Перед установкой предварительно проверяем каждый гидрик — они не должны течь и продавливаться руками.
  16. Сборку проводим в обратном порядке.

Важно!

Внимание! При сборке соблюдаем рекомендуемый момент затяжки (10-12 Н∙м), а также порядок затяжки болтов. Перед нанесением герметика обезжириваем прилегающие плоскости, используем герметик в строгом соответствии с указаниями его производителя.

При первом запуске двигателя после замены стук гидрокомпенсаторов вполне возможен, поскольку они должны притереться и прокачаться маслом. Стук, как правило, пропадает после 2-3 пробных пусков двигателя, а также после 100-200 км пробега.

Выбираем гидрокомпенсаторы для Лада Веста

Теперь разберемся в нескольких словах в производителях гидрокомпенсаторов для Лада Веста, поскольку качество, цены и артикулы у каждого свои. Однозначных лидеров на рынке несколько и они зависят от региона. К примеру, количество подделок в центральных регионах носит катастрофический характер, поэтому там не жалуют громкие бренды. Их подделывают чаще всего.

Заводские гидрокомпенсаторы, в коробке 2 упаковки по 8 штук

Оригинальные ВАЗ-овские гидрокомпенсаторы можно купить за $60-65 комплект 16 штук. Их номер по каталогу 21120-1007300-86, производитель ЗАО Лада-Имидж. Неплохо себя показали немецкие GANZ GRE09001 по цене $25 за 8 штук. Однако наиболее высоким спросом пользуются немецкие гидрокомпенсаторы INA 420 0073 10 примерно по такой же цене.

Немецкие Herzog HL0 7300/1 несколько дороже, но выносливее родных. Китайские Ajusa покупать не рекомендуют, поскольку их ресурс не стоит потраченных денег, а итальянские АТР могут пройти не менее 120-160 тысяч. Неплохо покупают аналог Master Sport 2112-1007300-SET/16/-MS, но отзывы о комплекте довольно противоречивые.

Устранение клещей Lifter

Домашние солнечные панели

Стойка для красок Tamiya 10 мл

27 ноября 2020 г. У меня был экспресс 14 с 5.7, и он тикал при холодном старте всего 1 секунду, пока лифты не накачали заводское масло. Я заменил его раньше на полностью синтетический, но перескочил на 5w30 и 2 кварты 10w30, и галочка холодного старта исчезла.

Dell switch save config

Я собираюсь пройти большую часть процесса очистки ваших гидравлических подъемников.Я действительно предлагаю вам найти в Интернете статью о поломке ремня ГРМ и процедурах. Вам нужно будет убедиться, что ваш мотор … тикает подъемником. Перейти к последнему отслеживанию 1–6 из 6 сообщений. P. pain0714 · Зарегистрировано. Присоединился 27 дек. 2008 г. · 14 сообщений. Discussion Starter • №1 • 17 марта 2009 г. …

Brush master ch8 parts

26 февраля 2019 г. · В Audi очень часто можно встретить тикающий шум подъемника. Этот шум в основном возникает из-за неисправных компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, стука штоков, низкого уровня моторного масла, срабатывания топливной форсунки и неустановленных клапанов. Такие проблемы следует исправить, чтобы избежать тикающего шума. Я недавно исследовал эту тему на старых форумах, и там есть много сообщений, связанных с лифтерами. Несколько человек сняли крышки клапанов, исследуя чрезмерное «тикание подъемника», чтобы найти подъемники / рокеры не на своем месте. Хотя я читал о том, что наши двигатели работают в этом состоянии в течение нескольких месяцев и лет, это далеко не идеально, и к нему следует обратиться.

Как чистить дробовик гамо

2) Ужасный шум при запуске двигателя.После прогрева тиканье исчезает, и, наконец, шум двигателя возвращается к нормальному уровню. 3) После перезапуска прогретого двигателя тикание возобновляется. 4) В моей машине не используется масло 5) Владел с тех пор, как у машины было 16к. Я всегда менял масло сам по метру на приборной панели (обычно в пределах 10 ~ 5% от …

Mi system launcher последняя версия

Easy And Free Fix For Miata Lifter Tick! В этом видео я надеюсь Чтобы исправить то, что многие водители Miata испытывают в какой-то момент своей жизни Miata; Lifter tick! На днях запустил свою Acadia 2008 года, и лучший способ описать это — это тикающий шум, исходящий от двигателя. Тиканье быстрее, как нажатие на акселератор. Он был там однажды, а на следующий день исчез. А потом снова. Кто-нибудь знает что происходит? Я только догадываюсь, что это подъемник …

Статья по промышленной безопасности

Ну, очевидно, когда он собирал мои обратно, он не настраивал подъемники, поэтому у меня неприятный тик подъемника, и, ну, я хочу исправить Это.

Люк 1 наглядный урок

Обман с клещами-лифтерами очень распространен на Miatas. Вы можете просто погуглить что-нибудь о них, и вы многое найдете об этом.Обычно это неплохая проблема, но способ исправить — вынуть их и, думаю, снова залить маслом (не цитируйте меня). Я предлагаю быстрый поиск в Google, прежде чем вы решите отнести его к механику. BMW N52 — безнаддувный шестицилиндровый бензиновый двигатель, который производился с 2004 по 2015 год. N52 пришел на смену BMW M54 и дебютировал на E90 3 серии и E63 6 серии.

Canpercent27t подключается к Wi-Fi после обновления Windows

[отредактировано для добавления] Если вы не чувствуете или не слышите плохой подъемник, то я бы сказал, что это еще не так уж плохо. Однажды я проехал на Datsun 280Z с таким плохим тиком более 50 тысяч миль, и он все еще работал, когда я его продал. Может быть, лучше собрать все вместе и немного снизить цену. _____

Гавайский бог смерти

Лифты в моем грузовике собираются насрать. Должен ли я просто пойти дальше и взять 4.0 и поменять его, как только я закончу с ним? Я бы хотел больше мощности, лол. Сможете ли вы сохранить динамику первого поколения и сохранить функциональность яхты в соответствии с требованиями 4.0? Советы и уловки, которые я искал здесь, и я изучил… 17 ноября 2013 г. · Гидравлические подъемники с роликами для устранения зазора между подъемником и кулачком. Шум подъемника с этой конструкцией (который существует уже более 25 лет на большинстве автомобилей) не вызовет шума в работе клапанного механизма, если нет механической проблемы, такой как изношенный толкатель, растянутая цепь привода ГРМ или заклинивший подъемник, который не справляется с этим. ..

Fox 59 news indianapolis drug bust

Есть способ предотвратить постукивание в двигателе вашего автомобиля: очистить подъемники с использованием присадок к маслу, но не только подъемники. Вы можете использовать масляные присадки, чтобы очистить коромысла и клапаны от всей грязи и шлама, скопившегося внутри вашего двигателя. Стремясь вернуться в будущее, Страйк должен починить как машину времени, так и неблагополучную семью острова, ответственную за большую часть поломки часов. Как духовный преемник Cat Poke, Tick Tock Isle играет как платформер-головоломку, которая в значительной степени полагается на сюжет, взаимодействие персонажей, творческое мышление и ковыряние.

Chevy, лавинный вой, шум

Это зависит от состояния подъемника и соответствующий лепесток, поэтому это работа 4/5.Если тиканье только началось, а подъемник и кулачки еще не повреждены, надежда еще есть. А на ATF в поддоне … ATF содержит много моющих средств, которые помогут удалить шлам или нагар в системе смазки.

Covestro mdi

19 июля 2011 г. · Блок Ej257 с коваными поршнями и ложем 2.0 головками. Отлично бегает, но у меня всегда был этот тик, даже с самого начала. Кажется, я слышу это только с правой стороны мотора, но никогда не было потери мощности, и машина всегда отлично ехала. У меня есть около 30 км на этой сборке с этим громким тиканием подъемника и без проблем. Включает исправления ужасного микровызова и исправление Havok с высоким FPS. Требования. -> Чтобы описать, ошибка подсчета тиков — это ошибка, которая создает микро-заикание, невероятно заметное микро-заикание.

Вероломные коды башни 2020 работает

Nissan Lifter Tick Может быть, поршень / штифт неисправен 9. Я бы больше беспокоился о цепи привода ГРМ, чем о подъемниках, плохой подъемник, вероятно, будет работать 20 лет, и обычно Цепь газораспределительного механизма действительно находится на стороне двигателя с большей стороны крышки клапана, но натяжитель, вероятно, находится на стороне двигателя на… 14 ноября, 2009 · Фрейнд линейного робота сменил лифтера за 30 минут. Выясните, какой это подъемник — ослабьте коромысло и снимите толкатель — используйте расширяющиеся плоскогубцы или магнит и поднимите подъемник из отверстия — снимите распределитель — выловите мешающий подъемник из отверстия распределителя — повторите процесс в обратном порядке — запустите двигатель и снова включите время.

Счетчик ампер-часов

Имеются присадки к маслу, освобождающим прилипшие подъемники. Попробуйте сначала добавить немного масла. Если это не сработает, вам придется заменить все подъемники.Никогда не заменяйте просто одну.

Ответы по формулам расстояния и средней точки по основам геометрии блока 1

Речь идет о тикающем шуме: YouTube Я уже отрегулировал клапаны и сделал чистку двигателя. Это точно не тикающий клапан. Я считаю, что это тикает гидравлический подъемник. Таковы характеристики поведения двигателя: ниже 2000 об / мин ничего не слышно. Около 2000 оборотов запускается звук (в зависимости от оборотов). 23 октября 2020 г. · Как и в предыдущем случае, если ваши клапаны не отрегулированы должным образом, вы услышите тикающий звук.Однако это больше связано со старыми автомобилями. Большинство новых автомобилей имеют гидравлические подъемники, которые не позволяют регулировать клапаны. Но проверьте свое руководство, и если у вас есть сплошные подъемники, есть вероятность, что вам придется отрегулировать клапаны.

Технология двигателя Hot Rod Почему гидравлические роликовые подъемники Johnson используются в вашем двигателе

Johnson Lifters хочет стать вашим поставщиком подъемников для клапанов. Являясь основным поставщиком с производственными мощностями высочайшего уровня, 90-летняя компания безупречно функционирует в условиях высоких нагрузок и низкой толерантности OEM, где проверки контроля качества являются обязательными и частыми.Важной частью программы контроля качества Johnson Lifter является выявление и решение распространенных проблем с подъемниками. В частности, подъемники с гидравлическими клапанами долгое время страдали от мнения, что они не годятся для работы, но это далеко не так.

Джонсон ставит галочку на этом заблуждении и указывает на успех сверхвысокопроизводительных гоночных пакетов COPO Camaro от Chevrolet, каждый из которых оснащен гидравлическими роликоподъемниками Johnson. Выбор компании Chevrolet Johnson Lifters — это не фантазия о дартс. Компания Johnson была выбрана из-за ее репутации производителя высокоточных и высококачественных сборок, которые обычно работают в соответствии с требованиями. Для обеспечения такого качества работы Johnson следует строгому режиму, который учитывает все производственные и эксплуатационные вопросы, связанные с гидравлическими роликоподъемниками.

Несколько лет назад у Chrysler были проблемы с гидравлическими подъемниками в двигателях Viper. Лифты часто застревали, и проблема становилась настолько серьезной, что специализированные магазины, такие как Arrow Racing, начали вставлять блоки и устанавливать меньшие подъемники GM LS в качестве средства правовой защиты.Джонсон вмешался, определил причину и отредактировал подъемники Chrysler калибра .904, чтобы устранить ее; тем самым укрепляя свою репутацию в области качества и передового опыта в области проектирования на рынке OEM.

Гидравлические подъемники — это фактически прецизионные компоненты двигателя, которые работают с очень маленькими зазорами. Они разработаны для обеспечения нулевого зазора ресниц. Если для сплошных подъемников требуется небольшой зазор или зазор клапана между клапаном и коромыслом или толкателем кулачка, гидравлические подъемники устраняют этот зазор и обеспечивают более точное управление клапаном, бесшумную работу и сниженные характеристики износа.Для механических подъемников (сплошных) требуется зазор клапана для регулировки теплового расширения. Гидравлические подъемники состоят из прецизионного стального цилиндра с внутренним поршнем. Прочная пружина удерживает поршень на внешнем пределе его хода. Масло под давлением подается к каждому подъемнику через небольшое отверстие, поступающее из галереи подъемника под давлением. Когда клапан закрыт, подъемник заполняется маслом. Когда выступ распределительного вала начинает фазу подъема, он сжимает поршень, который закрывает впускное отверстие для масла.Поскольку масло несжимаемо, это более высокое давление делает подъемник надежным во время фазы подъема.

По мере того, как выступ распределительного вала проходит через его вершину, нагрузка на плунжер подъемника уменьшается, а внутренняя пружина возвращает поршень в нейтральное состояние, чтобы подъемник мог заправить масло. Этого небольшого диапазона хода поршня подъемника достаточно, чтобы исключить постоянную регулировку зазора.

Гидравлические роликовые подъемники являются общими для всех современных двигателей с толкателем.Они предлагают тихую, безотказную работу с пониженным трением и нагрузкой на клапанный механизм, но, тем не менее, они не лишены своих уникальных особенностей, требующих инновационных решений. Вот где Johnson Lifters сияет ярче всего. Они выявляют и решают типичные проблемы подъемников для обеспечения оптимальной производительности и надежности.

Несмотря на то, что гидравлические и механические роликовые подъемники схожи по внешнему виду и функциям, они испытывают одни и те же силы, снижающие их производительность. Распространенной проблемой механических роликовых подъемников является ударная нагрузка на крошечные роликовые подшипники во время каждого цикла клапана.Один или несколько маленьких роликов подвергаются ударам за каждый цикл, и со временем они довольно сильно изнашиваются. Это вызвано зазором клапана, который захлопывает ролики во время каждого цикла. Проблема возникает и у некоторых гоночных двигателей с чрезмерным давлением пружины, но у гоночных двигателей гораздо меньше циклов, чем у горячих уличных двигателей. Механические роликовые подъемники на улице часто подвергаются большему ущербу, чем гоночные двигатели, потому что гоночные подъемники чаще проверяются и при необходимости заменяются.

[pro_ad_display_adzone]

Гидравлические роликовые подъемники также имеют ролики с игольчатыми подшипниками, но они не подвергаются сильным ударным нагрузкам, как механический подъемник, поскольку клапанный механизм имеет предварительную нагрузку и нет зазоров, которые необходимо принять.Гидравлические роликовые подъемники часто критикуют за то, что они не могут справиться с более высоким давлением пружины, необходимым для работы на высоких оборотах. В серийном подъемнике давление пружины при высоких оборотах плюс инерционная нагрузка давят на поршень подъемника, что приводит к меньшему подъему клапана. В зависимости от величины предварительного натяга и передаточного числа коромысел это может привести к потере подъема клапана на 0,050-0,075 дюйма, что лишит двигатель его конструктивного окна воздушного потока и ухудшит работу кулачка. Чрезмерное кровотечение из подъемника, вызванное неправильным зазором между поршнем и отверстием внутри подъемника, является основной причиной того, что мы называем откачкой подъемника.Решением этой проблемы являются строго контролируемые зазоры внутри корпуса подъемника и превосходная конструкция клапана, которая поддерживает более быстрое заполнение внутренней масляной полости.

Подкачка подъемника — еще одна неприятная проблема, которая возникает при повышенных оборотах. Это происходит из-за того, что пружина теряет контроль над клапаном из-за недостаточного давления пружины, гибких толкателей или тяжелых компонентов клапанного механизма. Когда это происходит, происходит разделение компонентов, и давление масла заставляет внутренний поршень упираться в удерживающий зажим в верхней части подъемника. Это приводит к тому, что подъемник удерживает клапан в открытом состоянии на некоторое количество, обычно достаточное, чтобы вызвать повреждение; И снова крошечные ролики ударяются о чрезмерную нагрузку.

Заводские спецификации предварительного натяга обычно сжимают плунжер подъемника на 1–1-1 / 2 оборота после нулевого зазора. При использовании штифта коромысла с резьбой 24 дюйма на дюйм полный оборот обеспечивает предварительный натяг около 0,040 дюйма. Полтора оборота равняются примерно 0,060 дюйма. У большинства заводских подъемников диапазон хода плунжера составляет около 0,120 дюйма. Таким образом, полтора оборота предварительного натяга помещают плунжер подъемника примерно в середину общего доступного хода.Это оставляет до 0,060 дюйма, доступного для удержания клапана в открытом состоянии при подаче подъемника. Уменьшение предварительного натяга до 1/4 оборота (от 0,010 до 0,015 дюйма) уменьшает ход предварительного натяга и обычно достаточно, чтобы насос подъемника не удерживал клапан в открытом состоянии. Из-за сильного накачивания подъемника клапан иногда может оставаться открытым настолько, что может привести к повреждению клапана и поршня.

Обычный трюк в дрэг-рейсинге сжимает плунжер подъемника почти до конца доступного хода (0,020–0,030 дюйма) с помощью до двух или более оборотов регулировочной гайки.Это сделано для предотвращения откачки подъемника из-за высокого давления пружины. Это заставляет подъемника работать почти как солидный подъемник. Это исключает возможность сжатия из-за аэрированного масла. Эта проблема часто приводила к потере мощности тормозных гонщиков, поскольку подъемник не обеспечивает полный заданный подъем клапана. Устраняя сжатие масляной полости, подъемник может передавать полный подъем клапана, как указано разработчиком кулачка.

Другим средством решения этих проблем было внедрение гидравлических подъемников с коротким ходом, построенных с меньшим диапазоном хода внутреннего поршня.Расстояние хода составляет лишь половину пути серийного подъемника и, таким образом, ограничивает возможность откачки поршня подъемника. Меньший ход допускает очень ограниченный диапазон движения для захвата воздуха и накачки при обнаружении поплавка клапана. Подъемники с коротким ходом позволяют использовать более высокое давление пружины клапана с гидравлическими подъемниками с роликами. Они наиболее эффективны при использовании с традиционной регулировкой на 1/4 поворота вниз, чтобы еще больше ограничить диапазон хода.

Для решения многих из этих распространенных проблем с подъемниками Johnson Lifters поддерживает феноменальный контроль зазоров между поршнем подъемника и отверстием.Это точно контролирует скорость отвода воздуха из подъемника и дополнительно поддерживается запатентованной конструкцией, которая быстрее заполняет масляную камеру. Зазор в отверстии подъемника измеряется в микронах. Этот термин означает, что зазор не видно, но он действительно есть. Один микрон равен 0,0000393 дюйма, и хотя они не говорят, сколько микрон составляет стабильный подъемник, они знают, каков этот показатель и как его поддерживать. Частично этот контроль обеспечивается обработкой отверстия подъемника и способом его получения, а частично — квалифицированной сборкой.

Джонсон довольно религиозно придерживается обоих принципов. Жесткие допуски строго соблюдаются, и только очень опытные техники собирают подъемники. Хотя некоторые производители нанимают обычных уличных рабочих, сборщику требуется в среднем около восьми лет, прежде чем сборщик сможет построить подъемники Johnson без пристального надзора. Результаты говорят сами за себя, поскольку подъемники Johnson легко справляются с давлением в седле, превышающим 300 фунтов, и до 800 фунтов плюс над передней частью кулачка.

Давление пружины — враг для всех подъемников, особенно для гидравлических подъемников.Выступая в качестве механизма передачи линейного движения для клапанного механизма, подъемник также действует как прецизионный амортизатор, чтобы металлические части не подвергались повторяющемуся контакту с высокими напряжениями. Как и механические ролики, гидравлические ролики повышают производительность и долговечность при меньшем давлении пружины. Они также отдают предпочтение более легким компонентам клапанного механизма, более коротким и жестким толкателям, чтобы минимизировать прогиб, и стабильным узлам коромысел, которые способствуют плавной работе.

Невозможно переоценить использование более жестких и легких компонентов клапанного механизма.Разработчики клапанного механизма уделяют пристальное внимание моменту инерции, необходимому для активации коромысла, и жесткости компонентов, необходимой для точной передачи движения кулачка. Точно так же титановые ретейнеры предлагают больший контроль по малоизвестной причине. Верхняя половина пружины перемещается на гораздо большее расстояние, чем нижняя половина, и именно здесь возникают проблемы с управлением и всплеск пружины. Более легкий фиксатор сводит к минимуму усилие, которое должна контролировать пружина, позволяя ей работать более эффективно.

Еще одним важным фактором является вязкость масла. Более тяжелые масла имеют тенденцию сопротивляться работе гидравлического подъемника, хотя кажется, что они могут обеспечить превосходную гидравлическую подушку. Масло должно удерживать давление с узкими внутренними зазорами подъемника и эффективно перемещаться по каналу заправочного клапана, чтобы поддерживать контроль над внутренним поршнем. Представители Johnson также подчеркивают важность чистого моторного масла для удовлетворительной работы гидравлического подъемника. С зазорами, измеряемыми в микронах, легко нарушить работу подъемника из-за грязного масла.Регулярная замена масла и фильтров имеет решающее значение, и они также отмечают, что обычная практика замачивания подъемников в моторном масле перед установкой на самом деле может вызвать проблемы. Это потому, что обычно их помещают в масляную ванну, которую не накрывают. Все микроскопические частицы ворса, пыли и других загрязнений, плавающие в воздухе, оседают на поверхности масла и попадают в подъемники. Джонсон обнаружил, что грязные подъемники на сегодняшний день являются наиболее частой причиной проблем с подъемниками.

Проблемы с гидравлическим подъемником

Накачка подъемника

Происходит, когда пружина теряет контроль
клапана, вызывая состояние поплавка, когда колеблющийся зазор позволяет внутренней камере полностью заполниться прижмите поршень к стопорному кольцу. Когда это происходит, предварительная нагрузка подъемника может удерживать клапан в открытом положении на 0,050 дюйма или более.

Откачка подъемника

Высокое давление пружины и инерционная нагрузка слишком сильно сжимают поршень, что приводит к потере общего подъема клапана и снижению производительности.Когда тюнер настраивает клапан на минимальную предварительную нагрузку, он уменьшает ход до того, как подъемник накачивает. Он почти прочный, с достаточным предварительным натягом для поддержания гидравлической функции. Это очень популярная тактика настройки, но она не всегда обеспечивает оптимальную производительность. Обычно он обеспечивает на несколько сотен больше оборотов в минуту, но с более жестким действием клапана. От трех четвертей до одного оборота регулировочной гайки часто обеспечивается прирост производительности, поскольку более плавное действие обеспечивает хорошее управление клапаном. А чем меньше масла в полости высокого давления, тем меньше ход поршня и легче быстро заполнять камеру в каждом цикле.

Значительный потенциал производительности возникает в очень узком окне работы гидравлического подъемника. Это позволяет некоторым двигателям, оборудованным гидравлическими подъемниками, приближаться к характеристикам механических подъемников в зависимости от области применения. Насколько вы полагаетесь на конструкцию распределительного вала и головки блока цилиндров для обеспечения оптимальной эффективности и воздушного потока, вы также должны полагаться на прецизионные подъемники, которые надежно переносят характеристики конструктора кулачков на клапанный механизм для обеспечения максимальной производительности.При сборке высокопроизводительных двигателей о подъемных механизмах с клапанами часто обращают внимание, но Johnson Lifters ставит перед собой задачу убедиться, что вы получите всю производительность, присущую вашей гонке или высокопроизводительному уличному двигателю.

Вырезание резьбы двигателя — Помощь при автоматическом ремонте

ДВИГАТЕЛЬ ИЗУЧАЕТ ШУМ ПРИ ЗАПУСКЕ
by Mark Davidson

РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
Двигатель издает постукивающий звук при запуске. Шум может исчезнуть сразу после запуска или может присутствовать в течение нескольких минут.

АНАЛИЗ
Этот тип шума обычно вызывается неисправными толкателями клапана или утечкой из выпускного коллектора. Если шум длится более минуты и полностью исчезает или стихает после прогрева двигателя, наиболее вероятной причиной является утечка из выпускного коллектора. Если шум длится всего несколько секунд, наиболее вероятной причиной является неисправность подъемника клапана. Начать диагностику следует с визуального осмотра выхлопной системы. Осмотрите выпускные коллекторы на предмет протечек прокладок и трещин.Черные пятна сажи в местах сопряжения коллектора с головкой блока цилиндров являются ключевыми индикаторами утечки через прокладку выпускного коллектора. Осмотрите на предмет сломанных болтов выпускного коллектора. Осмотрите область прокладки, где коллектор болтами прикреплен к выхлопной трубе. Небольшие утечки выхлопных газов часто могут самоуплотняться, когда металлические детали двигателя нагреваются и расширяются.
Если нет никаких признаков утечки выхлопных газов и шум исчезает через несколько секунд после запуска двигателя, следует подозревать неисправность масляного регулятора или подъемника клапана.Гидравлические подъемники с клапанами используют давление моторного масла для расширения подъемника, что обеспечивает нулевой зазор клапана. Это предотвращает постукивание клапанов. Когда двигатель выключен, клапан и пружина в подъемнике расширяют его и удерживают масло внутри подъемника. Если клапан или пружина позволяет маслу стекать из подъемника, оно разрушится. После запуска подъемнику потребуется некоторое время, чтобы «накачаться» и расшириться по мере увеличения давления масла в двигателе. В это время клапаны могут постучать, поскольку между коромыслом и подъемником есть зазор.

КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
Замена толкателей клапана обычно требует серьезной разборки двигателя. Существуют присадки к маслу, которые могут устранить прилипание подъемников. Этот тип добавки следует добавлять в соответствии с рекомендациями по продукту. В тяжелых случаях может потребоваться частая замена масла с дополнительными процедурами. Если эти продукты не помогают, замена подъемника может быть единственной альтернативой. Вам следует подумать о проверке диагноза до проведения любого серьезного ремонта двигателя.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
Выхлопная система сильно нагревается. Соблюдайте осторожность при работе с горячими или движущимися частями двигателя. Перед снятием каких-либо крепежных элементов системы вытяжной вентиляции необходимо нанести на них проникающую смазку. Это облегчит разборку гаек и болтов и снизит риск поломки.


(Марка отказался от спорта, когда Брауны уехали из Кливленда, и теперь тратит свои По воскресеньям, работая под тенистым деревом на заднем дворе, настраивая свой сын мыльница дерби автомобиль.)

Roll With It: преобразование распредвала с плоским толкателем в ролик

Томми Ли Берд

Преобразование проверенной временем модели Chevy с малым блоком из плоского толкателя в роликовый распределительный вал

Не так много ультрасовременных идей, связанных с маленьким блоком Chevy, так как он находится в ротации хот-родов уже 60 лет. Тем не менее, он по-прежнему стоит на самой популярной платформе двигателя, независимо от того, имеете ли вы дело с уличной удочкой, тягачом или шумной уличной машиной.Хотя платформа осталась прежней, многие внутренние компоненты значительно опережают оригинальное оборудование. Например, технология распределительного вала и клапанного механизма позволила головкам шестерен использовать детали и детали, которые когда-то считались хардкорными гоночными компонентами в их круизерах выходного дня.

Это обычное дело для мягких манер небольшого блока Chevy с роликовым распределительным валом и клапанным механизмом. Мы хотим проиллюстрировать необходимые шаги, связанные с преобразованием гидравлического распредвала с плоским толкателем в гидравлический ролик, на примере обычного маленького блока Chevy.

Автомобиль нашего проекта заехал в цех своим ходом, но из-за чрезмерного шума клапанного механизма. Автомобиль представляет собой Corvette 1964 года, а двигатель представляет собой небольшой блок Chevy 350ci с умеренным сочетанием модификаций, что делает его отличным уличным автомобилем с немного большей бодростью, чем ваш средний круизер выходного дня.

У двигателя с плоскими поршнями, головками Dart Pro1 Platinum 200cc и двухплоскостным впуском Dart профиль распредвала не соответствовал предыдущим планам, которые никогда не реализовывались.Рассматриваемый распределительный вал представляет собой распределительный вал COMP Cams NX274H, который разработан для использования с закисью азота и имеет разделение продолжительности 230/244 при подъеме 0,050 дюйма и максимальном подъеме 0,487 / 0,501 дюйма. Наряду с большим разделением продолжительности и подъемом клапана, готовый для закиси азота распределительный вал имеет угол разделения лепестков 113 градусов. Это плоский толкатель с гидравлическими подъемниками High Energy, закаленными толкателями и коромыслами 1.6 Ultra Gold, все от COMP Cams.

При большом пробеге и неправильном использовании комбинации настало время для легкого капитального ремонта, который включал вытаскивание головок цилиндров и снятие всей клапанной системы, чтобы заменить ее новой установкой гидравлических роликов COMP Cams.

«Цель состоит в том, чтобы высвободить несколько лошадиных сил с уменьшенным трением, а также согласовать профиль распределительного вала с текущими характеристиками двигателя».

Хотя замена распредвала кажется довольно простой, важно отметить, что это больше, чем просто вставка нового распредвала в блок и повторная сборка двигателя. Есть несколько дополнительных деталей, а также дополнительные этапы сборки, необходимые для обеспечения длительного срока службы роликового распределительного вала в нашем маленьком блоке.

Когда мы решили, что пришло время обновить двигатель, мы посоветовались с людьми из COMP Cams, чтобы определить правильные детали для работы. Мы не хотели слишком радикально подходить к распределительному валу и, очевидно, не нуждались в большом обслуживании, поскольку машина видит довольно много миль. Ответ — гидравлический роликовый распределительный вал COMP Cams Xtreme Energy 282 (XR282HR), и ребята из COMP предоставили нам все соответствующие номера деталей и другие предложенные детали, чтобы вернуть наш двигатель в дорогу.И хотя преобразование нашего маленького блока из плоского толкателя в каток потребовало довольно много времени, мы увидели, что время, усилия и деньги того стоили, как только мы запустили двигатель.

Теперь у нас есть обновленный двигатель с новым подходом, благодаря лучшему согласованию компонентов распределительного вала и клапанного механизма. Мы выделили необходимые шаги для преобразования вашего маленького блока из распредвала с плоским толкателем в гидравлический ролик, поэтому следите за нашей сборкой и проконсультируйтесь с техническими специалистами в COMP Cams для получения дополнительных рекомендаций по выбору распредвала.Мы также включили список деталей в конце статьи.

Речь идет о слегка модифицированном Chevy с малым блоком 350ci. Двигатель проработал несколько лет на улице, но после тяжелой эксплуатации у него появился некоторый шум клапанного механизма. Мы планируем подышать свежим воздухом, заменив гидравлический распредвал с плоским толкателем на полный комплект гидравлических роликов COMP Cams. Разборка — всегда самая простая часть. Хороший вечер в магазине должен привести к тому, что вы здесь увидите.Мы заметили только одну небольшую проблему с коромыслом и толкателем, которые могли вызывать шум. Все остальное отлично зарекомендовало для двигателя с тяжелыми пробегами. Подъемники плоских толкателей COMP Cams High Energy все еще находятся в хорошем рабочем состоянии, но мы заменяем их на набор гидравлических подъемников с роликами, чтобы снять некоторую нагрузку на клапанный механизм и высвободить несколько лошадиных сил. Во время нашей предыдущей сборки мы использовали клапанные пружины COMP Cams, но на этот раз мы заказали полный комплект кулачков, который включал новые пружины, замки и фиксаторы.Несмотря на то, что двигатель у нас уже сломан, в наших интересах выдернуть головки цилиндров и попросить их проверить в местной механической мастерской. У нашего мягкого маленького блока была старая школьная шестеренка Erson с фиксированной промежуточной шестерней и крутой алюминиевой крышкой ГРМ. Мы заменим эту установку на комплект цепи привода ГРМ COMP Cams и новую алюминиевую крышку, также от COMP. У предыдущей крышки ГРМ был фиксированный указатель метки ГРМ, и мы не заметили, что она смещена на несколько градусов, пока не сняли крышку.Обратите внимание, что точки на шестерне коленчатого вала и шестерне распределительного вала не совпадают. Это означает, что каждый раз, когда мы ставим двигатель «на отметку» для определения фаз газораспределения, регулировки клапанов и т. Д., Он фактически не находился в верхней мертвой точке. Прежде чем мы сможем вытащить распределительный вал из блока, нам нужно снять топливный насос, поскольку толкатель топливного насоса не позволит распредвалу полностью выйти из блока. Мы оставили кулачковую шестерню установленной, чтобы обеспечить «ручку» на распределительном валу и облегчить снятие.Будьте осторожны, чтобы на выходе не повредить подшипник кулачка. Если вы чувствуете какое-либо сопротивление, не прилагайте усилий, так как вы можете повредить подшипники. Кулачковые подшипники не подлежат замене при собранном двигателе, поэтому это очень важное напоминание. Наш комплект COMP Cams Xtreme Energy Hydraulic Roller Retro-Fit (K12-432-8) поставлялся с распределительным валом XR282HR, подъемниками 853-16, комплектом ГРМ 2100, толкателями 7809-16 (без изображения), пружинами 986-16 клапанов и новыми клапанные замки, уплотнения и фиксаторы Распределительный вал XR282HR представляет собой конструкцию с гидравлическими роликами, предназначенную для модернизации.Распределительный вал имеет длину 230 градусов на впускной стороне и 236 градусов на выпускной стороне, измеренные при подъеме 0,050 дюйма. Максимальный подъем составляет 0,510 дюйма на впускных лопастях и 0,520 дюйма на выпуске при использовании коромысел 1,5: 1. Угол разделения лепестков составляет 110 градусов, по сравнению с нашим предыдущим распределительным валом, у которого LSA составляло 113 градусов. Мы использовали звездочку ГРМ в качестве ручки и начали вставлять новый распредвал на место. Мы покрыли шейки тяжелым моторным маслом, а выступы покрыли установочной смазкой COMP Cams.После установки распределительного вала следующим шагом является установка комплекта привода ГРМ и, в конечном итоге, крышки цепи привода ГРМ. Прочный кожух цепи привода ГРМ необходим для регулировки люфта распредвала, что очень важно для распределительного вала с роликами. Основание крышки цепи привода ГРМ можно установить с помощью двух болтов с шестигранной головкой, поставляемых в комплекте. Хотя внешнюю пластину можно снимать несколько раз, чтобы зафиксировать люфт распределительного вала, это основание не будет снято, поэтому мы установили прокладку между блоком и основанием.Для правильного измерения осевого люфта важно иметь сверхчистую монтажную поверхность, поэтому мы использовали очиститель тормозов и тряпку для очистки распределительного вала и установочной поверхности звездочки. Осевой зазор распределительного вала — очень важный аспект при переходе от плоского толкателя к роликовому. Есть несколько типов кнопок упора распределительного вала, и мы выбрали нейлоновый стиль (номер детали 202). Кнопки в стиле стальных роликоподшипников используют прокладки для разнесения до соответствующего осевого люфта, в то время как кнопка из нейлона является элементом, подходящим для напильника.Мы шлифовали понемногу, чтобы не уносить слишком много материала. 10 болтов с потайной головкой под шестигранник можно установить в последний раз. Не забудьте установить плоскую заглушку в центре крышки, которая является отверстием для доступа к циферблатному индикатору при проверке осевого люфта распределительного вала. В комплект крышки цепи привода ГРМ входят два указателя — один для небольшого балансира, а другой — для большого. Выберите соответствующий указатель для вашего приложения и установите его с помощью двух прилагаемых болтов.В комплект крышки цепи привода ГРМ также входят низкопрофильные болты, необходимые для обеспечения надлежащего зазора между крышкой цепи привода ГРМ и коротким водяным насосом. Мы снимаем стандартные болты с шестигранной головкой и заменяем их по одному новым крепежом, чтобы обеспечить немного больший зазор. Модернизированные гидравлические роликовые подъемники COMP Cams 853-16 являются ключом к этому преобразованию, поскольку они предлагают конструкцию с рычажной тягой, позволяющую скользить непосредственно вместо первоначального падения в плоских толкателях.После нанесения на ролики установочной смазки, мы опустили подъемники в отверстия. Обратите внимание, что соединительные стержни направлены в сторону выемки подъемника, а не в сторону блока. При переходе с плоского распределительного вала толкателя на роликовый, важно заменить толкатель топливного насоса на узел с бронзовым наконечником, как этот толкатель 4607 от COMP. Для любого распределительного вала COMP Cams с номером детали, оканчивающимся на «-8» или выше, требуется толкатель топливного насоса с бронзовым наконечником или роликовым наконечником из-за стальной конструкции заготовки.Толкатель нового топливного насоса встает на место так, чтобы бронзовый наконечник был обращен к распределительному валу. Затем можно установить опорную пластину топливного насоса и, наконец, прикрутить топливный насос на место. Пока двигатель был в разобранном состоянии, мы отправили головки блока цилиндров Dart Pro1 объемом 200 куб. См в Farrow Motorsports в Чаттануга, штат Теннесси, для проверки. Им нужно было немного побриться, чтобы они были идеально ровными, но в остальном все было хорошо. Двухклапанные пружины COMP Cams 986-16 входили в комплект кулачков и имеют размер 1.Внешний диаметр 430 дюймов и внутренний диаметр 0,697 дюйма. С жесткостью пружины 322 фунт-дюйм. эти пружины хороши для подъема на 0,540 дюйма. Farrow Motorsports установила новые двухклапанные пружины, используя новые уплотнения, замки и фиксаторы из комплекта COMP. Всегда полезно вычистить резьбу отверстий под болты головки блока цилиндров. Это обеспечивает надлежащие характеристики крутящего момента, что может предотвратить проблемы с уплотнением в будущем. Используйте проникающее масло для смазки нарезчика резьбы.Новые прокладки головки Fel-Pro 1003 помещаются на блок для подготовки к повторной сборке. Пришло время осмотреть все цилиндры, чтобы убедиться, что на поршнях нет мусора или посторонних предметов. Мы опускаем головки Dart на установочные штифты и начинаем ввинчивать болты ARP на место после обработки их дозой смазки для сборки ARP Ultra-Torque. Это обеспечивает надлежащие характеристики крутящего момента. Начиная с центра и продвигаясь к выходу по часовой стрелке, мы затягиваем болты головки в три этапа, наконец, достигнув 70 фунт-футов.Мы дважды проверяем нашу работу и переходим на другую сторону. Гоняем резьбу, чистим болты, устанавливаем прокладки и ставим на место другую ГБЦ. Затем пора снова выполнить последовательность затяжки, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Заголовки следуют в списке, поэтому мы вставляем их на место и устанавливаем новые прокладки и существующее оборудование. Кайл Шадден помог нам очистить заголовки, прежде чем мы покрасили их свежим слоем высокотемпературной краски. В комплект K12-432-8 входят толкатели High Energy 7809, которых всего 7.266 дюймов в длину и 5/16 дюймов в диаметре. Коромысла — это блоки COMP Cams 1601 Ultra Pro Magnum с соотношением сторон 1,52: 1 и резьбой 3/8 дюйма. Хотя 7,266-дюймовые толкатели являются стандартным размером для модернизации гидравлических роликов, важно правильно измерить длину толкателя. Шаг первый — покрыть концы аэрозолем для сборки клапанного механизма COMP, прежде чем мы проверим длину толкателя. Используя Sharpie, мы окрашиваем шток клапана перед установкой толкателя и коромысла.На определение правильной длины толкателя влияет множество факторов, включая высоту деки, соотношение коромысел, толщину прокладки головки и многое другое. Теперь коромысло можно установить и отрегулировать. Хотя подъемники COMP Cams не требуют предварительного замачивания, мы советуем замачивать два подъемника, которые вы планируете использовать для проверки длины толкателя. Это гарантирует, что они будут накачаны для получения точных результатов. Мы вручную повернули двигатель на два полных оборота, а затем сняли коромысло, чтобы увидеть картину износа на штоке клапана.Рисунок износа идеально центрирован на штоке, поэтому длина толкателя идеальна. Слишком короткий или слишком длинный толкатель приведет к смещению центра износа, что создает боковую нагрузку на клапан. После того, как мы убедимся, что толкатели 7809 подходят, мы можем опрыскать штоки клапанов, пружины клапанов и наконечники толкателей монтажным спреем. Перед установкой впускного коллектора мы сдвигаем все толкатели на место и начинаем настраивать зазор клапана. Это обеспечивает гораздо больший обзор, чтобы убедиться, что штанга правильно установлена ​​в подъемнике.Установка зазора клапана включает в себя вращение двигателя вручную, чтобы установить подъемник на основной окружности распределительного вала. Для этого отрегулируйте впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем отрегулируйте выпускной клапан, когда впускной клапан почти закроется. Затягивайте гайку коромысла до тех пор, пока не почувствуете сопротивление в толкателе. Эта точка известна как «нулевой удар». Камеры COMP предполагают половину оборота предварительной нагрузки на подъемниках 853. Это означает, что после достижения нулевого зазора поверните гайку коромысла на пол-оборота, а затем затяните фиксатор с помощью шестигранного ключа.Повторите этот процесс для всех восьми цилиндров. Впускной коллектор теперь можно переустановить, используя новые прокладки Fel-Pro. После того, как воздухозаборник будет прикручен на место, самое время залить смазочную систему, если вы того пожелаете. Это не обязательно, но и не повредит.

Еще одно очень важное замечание относительно переключения с плоского толкателя на роликовый — это распределитель. Стандартная чугунная шестерня изнашивает распределительный вал, что, конечно, не то, что вам нужно.COMP Cams предлагает три варианта правильных распределительных шестерен: композит, мелонизированная сталь или бронза. Для этого проекта мы выбрали композитный редуктор COMP Cams 12200. Распределитель в стиле HEI опускается на место, ротор направлен в сторону цилиндра номер один, а двигатель находится в верхней мертвой точке. Каждый раз, когда устанавливается новый распределительный вал, важно правильно рассчитать время для первого выстрела, так как первые несколько моментов времени работы являются наиболее важными. Мы завершили освежение небольшого блока новым набором литых алюминиевых клапанных крышек COMP Cams.Высокая конструкция обеспечивает большой зазор для наших роликовых коромысел, а черная морщинистая поверхность легко чистится. COMP Cams 10W-30 Break In Oil используется для заполнения масляного фильтра, а затем мы добавили пять литров в пустой небольшой блок. Процесс обкатки важен для любой новой установки распределительного вала с роликами, но он не так важен, как обкатка распредвала с плоским толкателем. Мы подняли обороты примерно до 2000–2500, как только двигатель ожил, чтобы получить много масла.После установки новых компонентов пришло время заменить масло и осмотреть двигатель на предмет утечек и каких-либо проблем. Затем мы проехали пару сотен миль на двигателе, снова поменяли масло, и мы смогли выйти и насладиться нашей новой комбинацией. Новая установка распредвала предлагает отличную выхлопную ноту, и она переместила диапазон мощности в более удобную для автомобиля область.

Список деталей:

12-432-8 Распределительный вал
853-16 Гидравлические роликовые подъемники
2100 Комплект привода ГРМ с двумя роликами
210 Двухкомпонентная алюминиевая крышка привода ГРМ
202 Нейлоновая нажимная кнопка
7809-16 Толкатели
986-16 Пружины клапана
740-16 Сталь Фиксаторы
611-16 Замки клапанов
503-16 Уплотнения клапанов
1601-16 Коромысла коромысла Ultra Pro Magnum
12200 Шестерня распределителя из композитного материала
4607 Толкатель топливного насоса с бронзовым наконечником
1590 Масло Смазка для установки подъемника
280 Крышки клапанов с черными морщинами

Характеристики большого блока Chevy: оптимизация клапанного механизма

В главе 9 «Распределительные валы и события клапанного механизма» я потратил много времени на объяснение потребностей большого блока Chevy в отношении синхронизации событий клапана.В главе 2 «Поршни, шатуны и коленчатые валы» я также обсуждал преимущества увеличения диаметра отверстия подъемника для достижения большей скорости подъемника и ускорения для максимального подъема клапана. Теперь пришло время использовать эту информацию с пользой, применив то, что было изучено, для выбора лучшего оборудования.


Этот технический совет взят из полной книги CHEVY BIG-BLOCKS: КАК ПОСТРОИТЬ МАКСИМАЛЬНУЮ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ НА БЮДЖЕТ. Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://www.chevydiy.com/chevy-big-block-performance-valvetrain-optimization/


Кулачок и подъемник клапана

Прежде чем я углублюсь в оптимизацию клапанного механизма, давайте вернемся к вопросу о подъеме впускного клапана и определим основную цель. Как я уже говорил, на каждые 100 л.с. требуется примерно 0,100 дюйма подъема. Эта цифра оказывается очень близкой для типично хорошо развитого уличного двигателя 10,5: 1.Это применимо практически к любому рабочему объему, от 454 до более 700 дюймов.

Рис. 10.1. Предварительная синхронизация кулачка сделана для горячей уличной модели 496. В качестве отправной точки перед динамометрической регулировкой кулачок устанавливается на 4 градуса вперед.


Когда вы увеличиваете степень сжатия и уменьшаете внутренние потери, термический и механический КПД двигателя улучшается. (См. Главу 2, Поршни, шатуны и коленчатые валы; главу 3, Системы смазки; и главу 4, Головки цилиндров.Фактически может быть достигнуто более 100 л.с. на 0,100 дюйма подъема клапана. Если у вас есть двигатель с действительно хорошими 24-градусными головками, CR 15.5: 1, тонкими поршневыми кольцами, хорошим масляным поддоном, откачивающим насосом и т. Д., Это может означать всего 0,090 дюйма подъемной силы на 100 л.с. Тем не менее, в области типичного уличного двигателя вы все равно должны рассчитывать, что вашей сборке нужно что-то около 0,100 на 100 л.с.

Титановые клапаны можно поднять до 0,950, все еще используя 0.Диаметр подъемника 842 дюйма, а также диаметр стандартной шейки кулачка и толкатель 3/8 дюйма. Каким бы удобным это ни казалось, он находится на неровном краю. При достижении такой большой подъемной силы лучше всего использовать более надежный инженерный подход и использовать шейки кулачков, подъемники и толкатели большего диаметра.

Вы действительно не можете позволить себе поломку клапанного механизма, поэтому, если вы строите бюджетный гоночный двигатель с цапфой кулачка стандартного диаметра, вам следует ограничить подъем кулачка до 0,485 или, может быть, 0,510, если кулачок имеет продолжительность 280 градусов. или больше при 0.050 толкатель. Например, с рокерами Comp Ultra Pro Magnum, лепесток 0,485 после удара даст 0,860 чистого подъема на клапане. На действительно хорошо разработанном двигателе 15,5: 1 в диапазоне 550-ci, оснащенном хорошими 24-градусными головками, этого достаточно для подъемной силы более 900 л.с.

Гидравлические катки

Раньше я выступал против использования гидравлических роликовых кулачков, если только вы не готовы потратить все необходимое на получение хороших гидравлических роликов. Дешевые на рынке приведут к потере от 75 до 100 л.с.Сложно поверить? Да. Но с тех пор, как была опубликована моя первая книга о больших блоках Chevy, со мной связались как минимум дюжина полупрофессиональных или профессиональных производителей двигателей, которые испытали это, и потеря мощности обычно была ближе к 100, чем к 75 л.с.! Если вы собираетесь использовать гидравлический каток, убедитесь, что он полностью исправен. Вот те, которые я могу порекомендовать: Morel, Comp, Crower и Crane.

Lunati предлагает гидравлические роликовые подъемники Morel в трех классах производительности: уличный, уличный / полосовой и гоночный. Соответственно, цены растут от улицы к гонке.Я не пробовал катки для улицы, но два других типа работают очень хорошо и являются качественными, так что рассчитывайте соответственно заплатить.

Рис. 10.2. Здесь показаны высокопроизводительные гидравлические подъемники Crane (вверху) и Comp (внизу). Вы должны использовать этот тип высокопроизводительного подъемника для агрессивных гидравлических роликовых кулачков.

Рис. 10.3. Направление приложенной силы, поднимающей роликовый подъемник, находится под углом, а не прямо вдоль оси подъемника.Чем агрессивнее профиль, тем больше угол давления. При превышении предела примерно на 33 градуса надежность резко падает. Этот боковой удар деформирует корпус подъемника и приводит к гидравлическому разрушению. Эти боковые нагрузки не наблюдаются у подъемника с плоским толкателем, поэтому проблема не возникает. Чем больше диаметр ролика и основания кулачка, тем меньше боковая нагрузка ролика.


Comp оснащен подъемником для гонок с коротким ходом (номер по каталогу 15854-16), который также хорошо работает. Они из 0.300 типа с высокими рычагами, которые подходят либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оборудованному заводскими гидравлическими роликами с упором.

Я провел несколько тестов Spintron, когда работал с первоклассным гидравлическим катком Crower, и он безупречно работал до 8000 об / мин с довольно агрессивным профилем кулачка.

Гидравлические подъемники крановые (PN 13532-16) отличаются высокой функциональностью и изготавливаются из стальной заготовки 8620. Они также относятся к типу с высокими рычагами 0,300, которые подходят либо к раннему блоку с плоским толкателем, либо к блоку, изначально оборудованному гидравлическими роликами фабрики собачьей кости.

Подъемники большого диаметра

Причины увеличения подъемников описаны в главе 2 «Поршни, шатуны и коленчатые валы»; теперь пора посмотреть, чего он стоит. Наиболее актуальным примером является использование плоского гидравлического подъемника диаметром 0,904 дюйма (стандартный Chrysler или American Motors) вместо подъемника 0,842. Повторный тест здесь дорогостоящий, но его можно смоделировать с помощью коромысел. Чтобы воспроизвести использование плоского подъемника большего диаметра, вы можете выбрать коромысла с подъемными характеристиками, имитирующими ту же скорость открытия клапана.Диаметр двух подъемников определяет, что возможно. Выполнение этого шага на относительно недорогой сборке в диапазоне 575 л.с. дает прибавку примерно на 20 л.с.

Если вам нужны гидравлические катки с роликом большего размера, мне неизвестны какие-либо гидравлические подъемники 0,904 с роликом большего размера, чем обычно используются для подъемника 0,842. Если ролик не больше, нет смысла использовать подъемник большего размера.

Рис. 10.4. Справа — больший 0.904-дюймовый подъемник. Типичная потеря веса при использовании более крупного подъемника составляет от 14 до 16 граммов. Слева находится подъемник меньшего диаметра.

Рис. 10.5. Хотя обычно он тяжелее примерно на 20 грамм, недостаток большего веса более крупного роликового подъемника 0,904 (справа) с лихвой компенсируется его превосходной прочностью и динамикой. Здесь показаны два типа подъемников размером 0,842 (слева) и 0,904 (справа), доступные от Crane.

Рис. 10.6.Этот кран-подъемник с горизонтальной направляющей пластиной является самым легким стальным подъемником, доступным на рынке. При весе всего 96 грамм (обычно от 116 до 123) он является отличным выбором для использования с прочным уличным катком, где требуемые усилия пружины меньше.

Рис. 10.7. Горизонтальная направляющая пластина Crane облегчает снятие кулачка, поскольку подъемники освобождают кулачок при снятии толкателей. Это движение из положения, расположенного на основной окружности кулачка (слева), до положения, полностью свободного от кулачка (справа), показано здесь.

Рис. 10.8. Это обычный роликовый подъемник Crane для тяжелых условий эксплуатации с блоками из двух частей. Для цельного блока заднего уплотнения требуется версия этого подъемника на 0,300 дюйма выше.

Рис. 10.9. Всегда проверяйте наличие люфта толкателя через головку блока цилиндров. При использовании многих головок зазор может быть недоступен для клапанного механизма с большим подъемом, в котором используется толкатель большего размера; шлифование отверстия большего размера может быть неприемлемым вариантом, потому что оно сломается во впускной канал.Здесь используется подъемник подающего ролика со смещенным толкателем (красная стрелка) со смещенным коромыслом.


По мере увеличения нагрузки на клапанный механизм увеличивается и потенциальный выигрыш. На полномасштабном гоночном двигателе может быть разница в 80 л.с. между отверстиями стандартного подъемника и диаметром кулачка и, например, большой подъемной установкой Jesel с подъемниками, имеющими диаметр более 1 дюйма. Если вы нацеливаетесь на высокий подъем клапана для гоночного двигателя, при любых серьезных усилиях в области клапанного механизма следует использовать самые большие подъемники и сердечник кулачка.

Имейте в виду, что установка подъемника диаметром 1 дюйм — это не то, что можно легко сделать на складе или даже на многих блоках вторичного рынка. Подъемник такого размера обычно является областью блока DRC Pro Stock. Большинство блоков, таких как Dart, обычно можно использовать с подъемником 0,937, в котором используется ролик диаметром 0,850.

Цельнолитые роликовые подъемники

Для сплошных роликовых кулачков самым простым решением «большого подъемника» является размер 0,904 дюйма. Роликовые и плоские подъемники доступны в 0.875 дюймов в диаметре, но вам следует использовать 0,904, потому что не нужно больше усилий, чтобы увеличить отверстия подъемника до этого размера. Ассортимент подъемников 0,904 довольно обширен. Comp, Crane и Jesel производят роликовые подъемники 0,904 дюйма. Все они используют ролик больше, чем 0,842, от 0,75 до 0,76. Эти подъемники также предлагаются с центрированным или смещенным расположением толкателя, чтобы у толкателей был достаточный зазор в литой головке, когда отверстия были расширены в точке защемления толкателя. Прежде чем выбрать подъемник, рассмотрите все варианты подъемника, которые предлагают эти компании, просматривая каталоги или веб-сайты.

Большинство подъемников 0,904 используют ролик 0,850 для небольшого, но полезного увеличения ускорения подъемника. Даже с кулачком с диаметром заготовки и базовой окружностью, больший ролик подъемника 0,904 должен обеспечивать подъем лепестка на 0,015 дюйма больше, прежде чем будет заметна такая же ограничивающая боковая нагрузка. Это увеличение позволяет использовать подъемник на 0,500 лепестка вместо 0,485. На пределе может быть достигнут подъем клапана до 0,915 нетто (около 0,935 брутто), и этого должно быть достаточно для обслуживания около 960 л.с. Даже если вы не меняете кулачок, ролик большего размера обеспечивает большее ускорение подъемника от сиденья и дает преимущество в производительности.

Рис. 10.10. Для тяжелых условий эксплуатации все большую популярность приобретают подъемники с бронзовыми втулками. Этот стиль подъемника доступен от Comp, Crower и Isky.

Рис. 10.11. Подъемник Groove-Loc диаметром 1 дюйм компании Crower очень прочен и легко устанавливается с помощью соответствующего специального инструмента.

Рис. 10.12. Этот простой инструмент — все, что нужно, чтобы вставить соответствующую канавку в отверстие подъемника для подъемника Groove-Loc.

Рис. 10.13. «Обычный» подъемник с рычажной тягой Jesel 0.937 весит 147 граммов.

Рис. 10.14. Подъемник со стальной / алюминиевой тягой Jesel 0.937 имеет более легкую конструкцию, весит 122 грамма.

Рис. 10.15. Это половина стального / алюминиевого подъемника Jesel 0.937. Он обладает преимуществами более крупного ролика, но при весе 103 грамма он весит меньше, чем большинство роликов 0,842.

Рис. 10.16. Это роликовая установка с бронзовой гильзой, управляемая шпоночными пазами.Втулка и ролик справа — это изделия диаметром 0,937. Подъемник для этой комбинации весит 102 грамма. Втулка с отверстием 1.093 и сопровождающий ее роликовый подъемник (слева) обычно используются в полноразмерных клапанных механизмах с большим блоком, таких как Pro Stock. Подъемник для этой более крупной установки весит 133 грамма.


Следующий шаг от лифтера 0,904 означает, что вы выходите на арену с высокими доходами. В подъемнике Crower’s Groove-Loc используется установочный штифт, который действует как направляющая подъемника в отверстии подъемника. Я использовал их в маленьком блоке.Они работают хорошо и немного дешевле, чем аналог в Джеселе.

Однако, когда дело доходит до универсальных высокотехнологичных лифтов, Jesel — специалист. Компания производит ряд подъемников с большим диаметром отверстия от 0,904 до более 1 дюйма. Его первоклассный подъемник со шпоночным пазом установлен на бронзовой втулке. Сам подъемник имеет покрытие DLC (алмазоподобное углеродное волокно), и, несмотря на высокую функциональность, вся установка определенно не является «бюджетной». Это то, что использует типичный движок Pro Stock.Тем не менее, Jesel действительно производит то, что лучше всего можно назвать «спортивным» лифтом, более традиционной конструкции. Они по-прежнему дорогие, но аэрокосмического качества.



Кулачковые факторы

Как вы видели, физические размеры кулачка могут повлиять на его работу и надежность. Сейчас хорошее время для количественной оценки размерных эффектов.

Диаметр

На динамически исправном выступе заданной продолжительности величина подъема ограничивается выступом кулачка и размером отверстия кулачка, через которое он должен пройти во время сборки.Конечно, вы видите кулачки стандартного диаметра с лепестками, у которых подъем лепестков достигает 0,550, но они выходят за рамки возможностей. Способ увеличения подъема кулачков при сохранении некоторого подобия надежности в дополнение к большим роликовым подъемникам заключается в увеличении диаметра кулачка.

Рис. 10.17. Я использую колесо степеней Морозо. Это один из самых больших доступных и как раз подходящий для хронометража кулачка Chevy с большим блоком. Он также уникален тем, что не требует вычислений для определения степени установки кулачка в двигателе.Эта установка используется для проверки передаточных чисел коромысел различных конструкций. Результаты показаны на рисунке 10.35.


Длина шейки стандартного кулачка составляет 49,54 мм (1,950 дюйма). Наиболее распространенные негабаритные размеры — 55 мм (2,165 дюйма) и 60 мм (2,362 дюйма). Большие размеры позволяют поднимать лепестки до 0,650 дюйма.

Сроки

Из подробного обсуждения в главе 9 «Распределительные валы и события клапанного механизма» вы помните, что кулачковая карта не обязательно обеспечивает окончательную настройку синхронизации.Это связано с тем, что оптимальная синхронизация кулачка не зависит от самого кулачка. Вместо этого он определяется характеристиками напора с низким подъемным потоком и любыми воздействиями давления, положительными или отрицательными, в системе впуска и выпуска.

Многие производители двигателей считают, что указанное время распредвала бесспорно точное. На самом деле это не более чем хорошая отправная точка, основанная на обоснованном предположении. Создание лошадиных сил — это критерий номер один для большинства производителей двигателей, и единственный способ сделать это — поставить двигатель на динамометрический стенд и отрегулировать продвижение / замедление кулачка до достижения наилучших результатов.Это показывает, как часто наилучший выход не достигается в пределах 2 или 3 градусов от рекомендованной производителем настройки кулачка.

Рис. 10.18. Если вы собираетесь использовать роликовый кулачок, чтобы предотвратить износ от плотно прилегающего концевого поплавка, используйте звездочку кулачка с упорным игольчатым роликовым подшипником Torrington. Также убедитесь, что блок не слишком сильно изношен на упорной поверхности, чтобы синхронизация кулачка и кривошипа оставалась хорошей.

Рис. 10.19. Многопозиционная звездочка, такая как этот пример Comp Cams, — хороший способ провести время в кулачке, если вы точно знаете из предыдущих динамометрических испытаний, какой она должна быть.

Рис. 10.20. Этот регулируемый набор синхронизации Comp Cams значительно упрощает настройку синхронизации либо на полосе сопротивления, либо, предпочтительно, на динамометрическом стенде. Лучше всего использовать с трехсекционной передней крышкой Comp.

Рис. 10.21. Этот регулируемый комплект ГРМ Cloyes имеет доступ к цепи ГРМ для изменения времени работы кулачка без снятия изоляции с передней части двигателя. Я использовал некоторые из них на динамометрических мулах.

Рис. 10.22. Ременный привод Comp Cams хорошо сделан и, с натяжными роликами ремня разного размера, может быть отрегулирован, чтобы компенсировать различия в размерах осевой линии кулачка к кривошипу.

Рис. 10.23. У меня есть три таких ременных привода Jesel, и я использую их на каждом двигателе Chevy с большим блоком. Я устанавливаю ременной привод Jesel на большинство своих двигателей для динамометрических испытаний, даже если впоследствии он будет заменен на обычный комплект ГРМ.

Итак, вышесказанное означает, что вам нужна какая-то регулировка кулачка. Конечно, вы можете использовать кнопки смещения кулачка. Переход по этому маршруту — дешевый и совершенно неудобный способ выполнить работу, особенно когда приходит время настраиваться на динамометрическом стенде.Многошпоночные пазы также являются экономичной альтернативой, но, в конце концов, вам действительно нужны средства для регулировки синхронизации кулачка, удобные для пользователя и дино.

Концевой поплавок

Кулачок с плоским толкателем слегка нагружен в направлении задней части блока к упорной поверхности из-за угла конуса (обычно около 0,001 дюйма по ширине выступа) на профиле. Роликовый кулачок имеет профиль без конуса и, следовательно, без толчка к задней части блока.

Рис. 10.24. С крышкой ГРМ из штампованной стали установите концевой поплавок так, чтобы конец кнопки был просто виден, когда зазор проверяется глиной.

Рис. 10.25. Во многих случаях указанное передаточное число коромысла является результатом деления радиуса R1 на R2. На практике, когда точка захвата толкателя перемещается по дуге, показанной зеленой стрелкой, эффективное соотношение изменяется. Чем больше точка захвата «C» смещается вниз по дуге стрелки, тем больше передаточное отношение во время ее начального движения.

Рис. 10.26. С помощью алюминиевой нажимной кнопки используйте ножовку, чтобы вырезать «X» на конце для смазывания.

Рис. 10.27. Простые нажимные кнопки для роликового кулачка (слева) изготавливаются из нейлона (на рисунке) или алюминия. Многие производители кулачков также предлагают роликовую конструкцию (справа).


Кнопка толчка какого-либо типа необходима для управления концевым смещением и, следовательно, для предотвращения скачков угла опережения зажигания. Обычно это делается в виде нейлоновой или алюминиевой кнопки, расположенной на конце кулачка.Он имеет такой размер, что он просто касается крышки привода ГРМ и, следовательно, останавливает концевой зазор.

Коромысла и передаточные числа

Покупка рокеров кажется несложной задачей. Просто просмотрите рекомендуемые соотношения для различных перечисленных кулачков и купите лучшее для работы, которая соответствует вашей ценовой категории. Хотя это кажется достаточно простым, это больше, чем кажется на первый взгляд. Реальные тесты показывают, что на практике рокеры не обеспечивают постоянное соотношение.

Рисунок 10.25 показывает, как рекламируемое соотношение рокера и установленное «рабочее» соотношение могут существенно различаться. Вы знаете, что поднять впускной клапан как можно быстрее и выше — это путь для большого блока с недостаточным клапаном. Скорее всего, здесь зададут следующий вопрос: насколько сильно может быть разница между рокером 1.7 одной марки / дизайном и другим рокером 1.7?

Рис. 10.28. Высокотехнологичные рокеры вала, такие как от Crane, являются отличным выбором, но они недешевы и часто выходят за рамки бюджета большинства производителей двигателей.

Рис. 10.29. Стандартный рычаг GM находится в крайнем левом углу, в то время как три других — это рычаги вторичного рынка от Crane и Comp Cams. Поскольку они имеют схожую структуру, кажется справедливым предположить, что их характеристики аналогичны. Реальность оказывается совсем другой, как показывают тесты на соотношение качения на рис. 10.35.

Рис. 10.30. Кулачок с высоким подъемом может иметь достаточную подъемную силу, чтобы превышать пределы, допускаемые длиной паза на штатном коромысле. В этом случае конец паза входит в штифт коромысла.Это, в свою очередь, приводит к поломке коромысла или шпильки. Большинство рокеров вторичного рынка имеют большую длину паза для достижения более высокого подъема без заедания.

Рис. 10.31. Коромысло Comp Cams с роликовым наконечником из литой нержавеющей стали с соотношением сторон 1,72: 1 — это мой лучший рокер. Чтобы понять, почему, посмотрите тесты на соотношение на рис. 10.35.

Рис. 10.32. Я обнаружил, что рокеры Crane Gold с впуском 1,8: 1 и выпуском 1,7: 1 работают очень хорошо из-за их хорошей геометрии.Обратите внимание на использование здесь небольшой ульевой пружины.

Рис. 10.33. Один из моих любимых рокеров — от Scorpion; они доступны в соотношении 1,7, 1,8 и 1,87: 1. Посмотрите на диаграмму теста соотношения на рис. 10.35, чтобы выяснить, почему.

Рис. 10.34. Использование зубчатой ​​передачи может придать определенный «звон» звуку клапанного механизма двигателя, но имейте в виду, что синхронизация кулачка с этой зубчатой ​​передачей займет много времени, поскольку она ограничена смещенными втулками.


Ответ, показанный на рис. 10.31, намного больше, чем вы когда-либо предполагали.

Если вы используете больше кулачкового подъемника с рычагом стандартного типа, имейте в виду, что длина его паза может закончиться. Когда это происходит, это не так очевидно. Когда двигатель переворачивается, трудно почувствовать небольшую проблему с контактом, потому что выступ кулачка имеет много рычагов воздействия на коромысло. Даже незначительное столкновение приводит к поломке, поэтому проверьте эту очень возможную проблему.

После того, как вы закончите читать то, что я сказал о положительных сторонах быстрого хода коромысла впуска вне сиденья, обязательно прислушайтесь к предостережениям, которые я упоминаю в конце этого раздела, посвященного рокерам.

Анализ соотношения

Диаграммы передаточных чисел на рис. 10.35 помогут вам принять взвешенное решение, которое может легко привести к увеличению на 25 л.с. по сравнению с тем, которое было сделано без них.

Чтобы продемонстрировать характеристики, которые вы, скорее всего, можете ожидать от рокеров, были проведены испытания с умеренно горячим уличным гидравлическим роликовым кулачком, имеющим угол наклона 230 градусов при подъеме толкателя 0,050. Это типичная продолжительность, которую я использую для того, что я бы назвал сильным бегом и полностью уличным телосложением.

Рис. 10.35. Разница между указанными и реальными коэффициентами качания может быть намного больше, чем ожидалось. Обязательно ознакомьтесь с этими таблицами, чтобы определить, какие рокеры лучше всего подходят для вашей комплекции.

Толкатель одной длины использовался для всех тестов, записанных в таблице. Для удобства я провел проверку подъемных характеристик основных коромысел по длине толкателя, которая обсуждается позже.

Теперь давайте более внимательно посмотрим на диаграмму на рисунке 10.35 и проанализируйте, что можно приобрести наиболее экономично, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности двигателя.

Коромысла из штампованной и литой стали

Хотя штатное коромысло GM рассчитано на 1,7: 1, это далеко от этого показателя во время начальной фазы открытия клапана. Измеренное начальное соотношение лишь незначительно превышает 1: 1.

Конечно, коромысло почти достигает заявленного передаточного числа при высоком подъеме, но вы никогда не должны упускать из виду тот факт, что выходной сигнал большого блока Chevy очень чувствителен к ускорению впускного клапана.Любая сборка, использующая коромысло с таким низким начальным коэффициентом, может потерять до 20 лошадиных сил. Коромысло Comp CC1211 похоже на штатное коромысло, поэтому это штампованная стальная деталь, предназначенная для восстановления характеристик в ограниченном бюджете. В этом контексте эти и подобные рокеры Crane очень хороши. Роликовое коромысло Magnum с передаточным отношением 1,72 указано в таблице ниже. Это шарнирно-поворотное устройство начального уровня с роликовым наконечником предназначено для конструкций, которые имеют максимальную нагрузку пружины 375 фунтов при полном подъеме. Избыточное усилие пружины требует значительных усилий и даже разрушает шарнирный шарнир.

Рис. 10.36. Передняя крышка Comp, состоящая из двух частей, — отличное решение. Они выглядят умно прямо из коробки; при порошковой окраске они визуально превосходны.


Рокер в стиле Magnum от Comp Cams получил мою рекомендацию «лучшая покупка» на основании того, сколько он стоит по сравнению с производительностью и надежностью. Несмотря на то, что рекламируется 1,72, полученное соотношение значительно больше. При использовании короткого тестового кулачка отношение смещения к седлу настолько выше, что клапан в ВМТ открывался на 52 процента дальше, чем штатный заводской коромысло.Эти рокеры — отличное решение, особенно для уличных биг-блоков с короткими кулачками.

Некоторые рекомендации для конкретных приложений по оптимизации их использования в порядке. Как упоминалось в главе 9, «События распредвалов и клапанов», выпускной клапан более чувствителен к продолжительности, чем к ускорению вне седла. Это означает, что если и впускной, и выпускной оснащены коромыслами Comp Magnum, для кулачка с двойным профилем выходной выступ кулачка должен быть не больше, но предпочтительно равным 0.На 020 меньше подъема доли, чем при приеме, а также продолжительность на 4-8 градусов больше. Если вы делаете низкую сборку со стандартным ходом, эти рокеры хорошо работают с кулачками Comp Thumper для двигателей от 427 до 480 ci. Эти кулачки заточены на 107 LCA, что близко к идеальному для большинства двигателей в только что упомянутом диапазоне рабочего объема. Особенно это касается серийных заводских головок с минимальными доработками.

Такая комбинация по-прежнему дает большую производительность Comp Cam Thumpr на холостом ходу.Кроме того, эта установка очень хорошо работает с комплектом закиси азота начального уровня. Например, комплект закиси азота мощностью 125 л.с. с этой комбинацией кулачка и коромысла обычно дает дополнительные 140–150 л.с.

Выбирайте кулачок с одним узором, если вы ищете лучшее предложение по качеству холостого хода и пробегу, а также с высокой выходной мощностью. На сегодняшний день лучший план здесь — это выбрать кулачок из COS-Cam, специфичный для вашего заявление. Это займет всего лишь телефонный звонок и стоит столько же, сколько заказ у поставщика кулачков.Производители двигателей Pro сообщают, что выбор COS-Cam часто дает на 40 л.с. больше, чем они видели раньше. Я уже говорил об этом раньше: помните, неправильный кулачок стоит столько же, сколько и правильный.

Алюминиевые коромысла

Алюминиевые коромысла на сегодняшний день являются наиболее популярным типом клапанного механизма с высокими рабочими характеристиками, поэтому стоит изучить их подробнее.

Comp Cams: Бюджетное литое под давлением коромысло High-Energy предназначено для использования с типичными уличными пружинами, вес которых не превышает 400 фунтов на носу.Низкое соотношение по сравнению с рекламируемым соотношением рокеров Comp High-Energy дает то, что может показаться убедительным аргументом в пользу того, чтобы не использовать их в сборке, предназначенной для максимальной производительности. Реальность такова, что это почти идеальный рокер выхлопа для многих распространенных характеристик кулачка.

Как обсуждалось в главе 9 «Распределительные валы и клапанные механизмы», кулачок с двойным профилем лучше работает с коромыслом с более низким передаточным числом в выпуске. Обычно достаточно около 0,1, но при некоторых относительно распространенных шлифованиях кулачков передаточное отношение коромысел выхлопных газов должно быть ниже как минимум на 0.2. Вот почему: для производства кулачков с двойным профилем из каталога многие кулачковые шлифовальные машины просто используют более длинный и более высокий профиль впуска в качестве выпускного кулачка. Это можно понять по тому факту, что выступ, используемый для более длинного выхлопа, также имеет большую подъемную силу, чем воздухозаборник.

Это один из тех случаев, когда использование коромысла со значительно меньшим передаточным числом на выхлопе дает лучшие результаты. Такой выбор коромысла обычно сглаживает холостой ход и позволяет двигателю создавать больший крутящий момент от почти холостого хода до примерно 500 об / мин, не достигающих пиковой мощности.На этом этапе выхлопные коромысла с более высоким передаточным числом часто обеспечивают немного большую отдачу на максимуме, но это ничто по сравнению с тем, что они проигрывают коромыслам с более низким передаточным числом в нижних 75-80 процентах диапазона оборотов.

Крановые кулачки: Крановые балки — это литые под давлением коромысла. Они обеспечивают общий коэффициент, немного превышающий заявленный, и являются экономически эффективным рокером, который следует учитывать при сильной уличной застройке. Они хорошо работают как на впуске, так и на выпуске с одинарным кулачком.

Кран без излишеств 1.7 (номер по каталогу 13774) является хорошим коромыслом для пружин до 550 фунтов на носу и хорошо работает с большим одинарным кулачком. Гоночный рокер Crane Gold — это 1.8, и я объединяю 1.7 и 1.8 вместе, поскольку их характеристики подъемной силы делают их действительно хорошо подобранной парой для кулачков с большей продолжительностью выхлопа на 4-8 градусов и меньшей подъемной силой примерно на 0,010-0,015 (примерно до тот же подъем, что и у впускного лепестка). Кроме того, при использовании короткого, быстро открывающегося уличного кулачка с плоским толкателем с одним узором (с выдержкой до 275 градусов) рокеры с такими характеристиками передаточного числа хорошо работают при использовании с прилично текучими головками. .

PRW: Вы, наверное, никогда не слышали о PRW. Он наиболее известен в сообществе специалистов по восстановлению двигателей, для которых он является активным поставщиком. Я использовал несколько их наборов качелей с «раздельным соотношением» (1,7 и 1,8 указаны в таблице). Предлагаемые ими передаточные числа хорошо работают с кулачком с двойным узором, а цена конкурентоспособна.

Harland Sharp: Эта компания была первым производителем роликовых качелей. Я использовал только пару комплектов их рокеров, но могу сообщить, что они хорошо сделаны и долговечны.График показывает только 1,8, но 1,7 имеет аналогичные, но более низкие характеристики передаточного числа.

Scorpion: Эта компания быстро становится рок-компанией. С каждым годом их ассортимент значительно увеличивается. На момент написания этой статьи я использовал только их коромысла с очень большим передаточным числом для увеличения подъемной силы на краткосрочных улично-ориентированных клапанных механизмах в двигателях более 490 дюймов. Накопленный на сегодняшний день опыт показывает, что они хорошо работают при использовании кулачков с подъемом лепестка до 0,380 и длительностью от 244 до 248 при 0.050. При использовании в сочетании с более короткими профилями Comp, Crane или Lunati, они позволяют производить сильные верхние части без какого-либо компромисса в области низких частот, что делает их отличным уличным водителем с отличными характеристиками гусеницы.

Коромысла из литой нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации

На диаграмме показаны только рокеры PRW и Comp, потому что это мой опыт. Crower также производит очень красивый рокер из нержавеющей стали в различных соотношениях от рекламируемого 1.От 6 до 1,8. Я использовал малоблочные рокеры этой компании и могу сказать, что они высокого качества. Как показано на диаграмме, коромысла PRW обладают потенциалом повышения мощности при подъеме клапана. Даже коэффициент 1,7 превышает 1,8, а коэффициент 1,8 граничит с 1,9. Если вы планируете использовать относительно короткий кулачок, который сам по себе ограничивает подъем лопастей, эти рокеры — отличный выбор для получения подъема, необходимого для получения хорошей верхней части, сохраняя при этом хорошие манеры на низких скоростях.

Рис. 10.37. Из коромысел из нержавеющей стали PRW 1.8: 1 дает фактическое передаточное отношение 1,884 при полном подъеме с хорошей геометрией открытия сразу после сиденья. Я с большим успехом использовал их на динамометрических мулах.

Рис. 10.38. Pro Magnum от Comp — это действительно прочный рокер из нержавеющей стали с хорошими характеристиками передаточного числа и всем потенциалом оборотов легкого алюминиевого рокера. Вам следует серьезно подумать об этих коромыслах, если вы остановились на креплении на шпильке и планируете собрать клапанный механизм с большим подъемом и большим количеством пружин для управления на высоких оборотах.


Наконец, Ultra Pro SS и XD SS от Comp — это серьезные коромысла, которые могут справляться с нагрузками на пружины, обычно используемыми в двигателях соревнований, где подъем клапана составляет около 0,900 или более. При создании серьезного двигателя, требующего полной нагрузки на пружину от 800 до 1000 фунтов и удерживающего коромысло на шпильках, эти коромысла требуют серьезного рассмотрения.

Предупреждения

Легко понять, почему более быстрое передаточное отношение при неработающем двигателе хорошо для типичной мощности большого блока Chevy, но у его использования есть свои недостатки.Чем быстрее клапан поднимается из седла, тем быстрее он опускается. Избыточная скорость закрытия седла клапана вызывает подпрыгивание седла с ограничением мощности.

Для настоящей камеры уличного профиля это вряд ли будет проблемой. Если вы создаете высокоподъемный клапанный механизм для двигателя с высокими оборотами, вы должны выбрать профили кулачков с динамически плавными рампами закрытия. Это еще одна причина выбрать путь COS-Cam.

Эффект домино

Также необходимо учитывать влияние более быстрого открытия и закрытия клапана на другие аспекты.Один из часто упускаемых из виду «эффект домино» — это замена рокеров с низким начальным коэффициентом на рокеры с высоким начальным коэффициентом.

При использовании цельного кулачка зазор предназначен не для установки зазора определенного размера между концом коромысла и штоком клапана, а для установки зазора между подъемником и профилем кулачка. Намерение состоит в том, чтобы установить зазор между кулачком и подъемником, чтобы поглотить зазор в конце аппарели толкателя.

Например, предположим, что пандус кран-петля имеет высоту 0,010 дюйма, а передаточное число коромысел равно 1.5: 1. Зазор без учета расширения составляет 1,5 x 0,010, что равно 0,015 на клапане. Если, например, коромысла 1.5 заменены на коромысла 1.8, чтобы сохранить правильный зазор на стыке профиля подъемника / кулачка, зазор необходимо увеличить до 0,018. Если это не принимать во внимание, преимущество более быстрых подъемных коромысел часто может быть в значительной степени сведено на нет.

Плеть — не единственный фактор, который играет роль. Помните, что большому блоку действительно нужен всасывающий подъемник; много и наносится как можно быстрее механически.Предположим, что синхронизация кулачка идеально подходила для коромысел, изначально установленных на впуске. В таком случае простая замена коромысла с изначально более низким передаточным числом на коромысло с более высоким передаточным числом почти наверняка снижает выходную мощность. Почему? Более быстрое начальное открытие заставляет двигатель думать, что кулачок выдвинут вперед, потому что впускная часть треугольника перекрытия увеличилась по площади.

Однако процесс наполнения баллона не знает, насколько высоко поднимается клапан в какой-либо конкретной точке; он распознает только изменение воздушного потока.Это означает, что кулачок должен быть задержан, чтобы восстановить тот же выхлоп для баланса треугольника перекрытия впуска, который существовал до изменения коромысла. Эта ситуация всегда возникает во время испытаний клапанного механизма, и ее необходимо решать.

Вот пример: тестируемый двигатель был уличным агрегатом мощностью 730 л.с. Кулачок был сплошным уличным катком. Настройка клапанного механизма (с клапаном длиной 0,100 и колпачком 0,05) была оптимизирована с точки зрения зазора и продвижения кулачка. До этого момента использовался набор рекламируемых впускных рокеров 1,8: 1 (не показан на диаграмме из-за проблем с этой маркой).У этих рокеров было начальное передаточное число 1,55, а в итоге оказалось более 1,8: 1.

Для следующего испытания впускные рокеры были заменены на гоночные рокеры Crane’s Gold 1,8: 1. У них было исходное соотношение 1,785: 1. Оба набора впускных коромысел поднимали клапаны в пределах 0,005 дюйма от одного и того же пикового подъема после установления наилучшей длины толкателя в каждом случае. Коромысло крана подняло впускной канал на 0,020 дюйма больше в ВМТ, чем коромысло базовой линии. Оптимальный приемный люфт с базовым рокером составлял 0.017 при горячем двигателе.

Первым шагом была простая замена коромысла базовой линии на более быстрые коромысла Crane. После очень осторожной фиксации клапанов до 0,017 двигатель был перезапущен. Результатом изменения коромысла при сохранении всего остального стало снижение крутящего момента на 8 фут-фунт и снижение на 8 л.с. на пике. Если бы это был типичный параллельный тест, логика поддержки быстро выходящего из-под сиденья рокера была бы признана неудачной.

Следующим шагом было сбросить длину ресницы до 0.019, чтобы приспособиться к более высокому начальному коэффициенту. Следующие динамометрические испытания показали небольшое снижение выходной мощности примерно до 300 об / мин до достижения пикового крутящего момента, а с этого момента — увеличение выходной мощности. Пиковый крутящий момент увеличился примерно на 6 футо-фунтов по сравнению с базовой линией, а пиковая мощность увеличилась на 3-4 л.с.

На этом этапе, чтобы компенсировать более быстрое открытие, необходимо обратить внимание на продвижение кулачка. Исходя из предыдущего опыта, запаздывание кулачка примерно на 1 1/2 градуса (это оправдание для всегда тестирования с ременным приводом) могло бы выполнить свою работу.После этого изменения динамометрический стенд показал, что пиковая мощность поднялась до 748 л.с., а максимальный крутящий момент увеличился на 9 фут-фунт.

Весь этот акциз демонстрирует ценность быстрого открытия воздухозаборника и необходимость согласования кулачка по времени. Это также демонстрирует, почему вы не должны автоматически принимать аванс, рекомендованный компанией-производителем кулачков.

Толкатели

Выбор длины толкателя часто детализируется не далее, чем задается длина, которая дает равномерную «развертку» на конце клапана (Рисунок 10.39). Это может быть хорошо для надежной и безотказной работы клапанного механизма, но не соответствует тому, что можно было бы сделать для максимальной производительности. В зависимости от рокеров оптимальная длина захвата не обязательно является оптимальной для подъема.

У некоторых коромысел длина толкателя влияет на ВМТ и / или полную подъемную силу на величину, которая может отображаться на динамометрическом стенде как разница в 10 л.с. Остальные не такие привередливые. Роликовый рокер Comp Magnum требует особого внимания к длине толкателя для максимальной производительности.

Хотя точка подъема ВМТ может измениться только на пару тысячных, полный подъем может измениться на 0.025, и это может быть изменение мощности на 10 л.с. для двигателя от 600 до 625 л.с. Отдавать 10 л.с. нет смысла, но тут есть проблема. Этот коромысло часто обеспечивает больший подъем по мере того, как шток становится длиннее, но кончик ролика смещается с зоны наилучшего восприятия в центре клапана. Когда это происходит (Magnum — не единственный рокер с этой характеристикой), требуется компромисс. Поскольку этот тип коромысла предназначен для использования с относительно мягкой пружиной, вам следует установить длину толкателя в пользу открытия клапана, а не расположенного в центре пятна смещения.

Рис. 10.39. Первым шагом к оптимизации длины толкателя является определение длины, обеспечивающей движение кончика ролика через середину конца клапана. Как только это будет установлено, вы можете переходить к проверкам геометрии подъема.

Рис. 10.40. Внешне все толкатели Comp Cams выглядят одинаково. Для сравнения, все они имеют длину 81⁄2 дюйма, но различаются толщиной стенок и весом. Толкатель Magnum (номер по каталогу 7532) имеет цифру 0, начиная с левой стороны.080 стенка и весит 80 грамм. Далее идет толкатель Hi-Tech (номер по каталогу 7932) со стенкой 0,080 и весом 79 грамм. Эти два толкателя подходят для пружин до 650 фунтов. Следующий толкатель (номер по каталогу 8463) представляет собой высокотехнологичную конструкцию с толщиной стенки 0,135. Он весит 108 граммов и может открывать до 750 фунтов.
Когда пиковая подъемная сила превышает 750 фунтов, следует использовать толкатель диаметром 7/16 дюйма. Для коромысла, установленного на шпильке, необходимо использовать направляющую пластину шириной 7/16 дюйма с параллельным толкателем (четвертый слева).
Также необходимо убедиться, что требуемый зазор толкателя не приводит к поломке впускного отверстия. Если это выглядит плохо, вам понадобится рокер со смещенной точкой захвата.
Толкатель длиной 81⁄2 дюйма (PN 8510) весит 125 граммов. Если используется качающийся вал (крайний правый), вам следует выбрать толкатель с двойным конусом 7/16 дюйма (крайний правый) (номер по каталогу 8217), поскольку он легче на 107 грамм при практически такой же жесткости.


Из-за своей длины толкатели большого блока Chevy работают ближе к своему пределу, чем можно было бы ожидать, даже несмотря на то, что они имеют диаметр 3/8 дюйма.Хотя стандартные толкатели, если они имеют правильную длину, подходят для стандартных и почти штатных нагрузок на пружину и оборотов в минуту, эта ситуация не выполняется, когда подъем клапана, нагрузки на пружины и обороты увеличиваются.

Если вы используете первоклассные толкатели 3/8 дюйма и 0,080 стенки, например, из серий Comp High-Tech или Crane Pro, вы можете предположить, что они откроют клапаны даже при усилии пружины 900 фунтов над носом. Однако при таких нагрузках и на требуемых оборотах динамика далеко от оптимальной.Для большинства производителей двигателей Spintron недоступен. Таким образом, в данном случае необходимо знать, как создать клапанный механизм с достаточно стабильной динамикой при желаемых оборотах.



Модернизация толкателя

Большинство производителей кулачков имеют три уровня толкателей, которые можно описать как стандартные (первый), спортивный (второй) и профессиональный или нестандартный (третий). Если вы используете толкатель второго уровня, толкатель 3/8 дюйма на 0,080 стенки подойдет для открытия грузов весом около 550 фунтов.Я использовал толкатель верхнего яруса 3/8 дюйма с усилием примерно на 700 фунтов над носом с хорошо подобранным клапанным механизмом с точки зрения пружины, веса клапана и профиля кулачка. Однако Билли Годболд, специалист по динамике клапанного механизма Comp, назвал «безопасное» значение для толкателя 3/8 дюйма с толщиной стенки 0,080 дюйма при более консервативных 650 фунтах над носом.

Если требуемые пружинные нагрузки превышают 650 фунтов, рассмотрите возможность модернизации даже самого лучшего толкателя 3/8 дюйма на 0,080 стенки. В первую очередь следует рассмотреть толкатель 3/8 дюйма, такой как High-Tech от Comp, 3/8 дюйма на 0.135-настенные версии. Они почти на 40 процентов жестче, но при этом имеют примерно на 35 процентов больше массы. Хотя эта дополнительная масса выглядит как следствие повышенной жесткости, на самом деле она оказывается не такой плохой, как кажется, потому что клапанная пружина видит что-либо на стороне толкателя через рычаг, который она имеет благодаря своему соотношению.

С рокером 1,8 «эффективная» масса толкателя составляет около 35 процентов от реальной. Грубо говоря, это означает, что увеличение на 30 граммов на штоке или подъемнике выглядит как эквивалент 10 граммов на клапане.Выражаясь округленно, вы получаете почти 40 процентов жесткости толкателя, но теряете только эффективную массу / массу примерно от 3 до 5 процентов, если рассматривать весь клапанный механизм. Использование большей жесткости толкателя со стенкой 0,135 стенки поднимает штангу примерно до 750 фунтов полезной силы пружины над носом.

Следующее повышение жесткости толкателя заключается в увеличении наружного диаметра за счет использования параллельного (без конуса) толкателя размером 7/16 дюйма на 0,125 стенки. Если коромысла на шпильках все еще находятся в списке сборки, необходимы соответствующие направляющие пластины.У Comp есть направляющая пластина 7/16 дюйма как раз для таких ситуаций. Толкатели работают с коромыслами вала, но если они используются, лучшим выбором будет толкатель с двойным конусом 7/16 дюйма. Он легче и практически такой же жесткий, но имеет более высокую частоту бокового возбуждения, поэтому, как правило, он лучше в динамике. С 7/16-дюймовыми толкателями вы можете выдержать нагрузку на пружину около 900 фунтов.

Бывают случаи, когда требуется что-то особенное; для этого вам необходимо связаться с компанией по изготовлению специальных толкателей.Толкатели Trend — это отраслевой стандарт неразъемных толкателей. Владелец Боб Фокс стал пионером многих технологий, которые вы видите в современных толкателях. Он разработал Spintron, и его спиннинговое устройство носит его имя. Он стал отраслевым стандартом для испытаний клапанных механизмов. Если вы не видите то, что хотите, в каталоге вашей компании-производителя видеокамер, ознакомьтесь с предложениями Trend.

Еще одна компания, с которой стоит иметь дело, — это Manton Pushrods. Посетите их веб-сайт или обратитесь за помощью в выборе правильных толкателей.

Ремни шпилек или коромысла

Пояса шпилек связывают все шпильки и имитируют (с точки зрения жесткости) добавление вала к системе коромысла. Таким образом, они работают лучше, чем показывают результаты на Spintron. Я испытал как вращение, так и дино, динамический эффект пояса шпильки на хорошо отсортированном клапанном агрегате Chevy с большим блоком, который использует пружины весом около 800 фунтов на носу. Все выглядело лучше, но позвольте мне прояснить, это было лишь незначительно.

Пытаться разглядеть от 3 до 5 л.с. в некоторых 900 сложно со всеми, кроме самого лучшего динамометрического стенда. Однако на вопрос, следует ли использовать пояс с заклепками, я отвечу, если позволяет бюджет, «каждый раз». Причина не столько в дополнительной жесткости, сколько в возможности более точной и стабильной регулировки зазора клапана. Без пояска шпильки зазор клапана удерживается за счет блокирующего действия полилочного винта коромысла. Этот установочный винт с внутренним шестигранником затягивает конец штифта коромысла и тем самым изменяет только что установленный зазор.

Рис. 10.41. Вал-коромысло T&D — один из моих лучших вариантов для высокопроизводительной сборки с 24-градусными головами. Этими рокерами был оборудован 565-й мощностью более 1050 л.с. В конечном итоге подъемная сила ограничивается, когда рокер слишком часто ставится на нос. С помощью коромысла вала можно сделать более благоприятной геометрию для очень высокого подъема клапана. Здесь показан подъем более чем на 1 дюйм. Когда используется система коромысел, установленная на шпильках, вам необходимо внимательно следить за схемой смещения наконечника клапана задолго до того, как будет достигнута точка подъема на 1 дюйм.Ограничьте подъем с помощью коромысла на шпильке примерно до отметки от 0,900 до 0,950 дюйма.

Рис. 10.42. Когда вы думаете о вал-рокерах, первая компания, которая приходит на ум, — это, вероятно, Jesel. Эта компания специализируется на компонентах клапанного механизма от подъемника до клапана. Показанная здесь установка представляет собой более дешевую «спортивную» установку. Это дает всю геометрию дорогих рокеров Jesel серии Pro, но с гораздо более экономичной ценой.

Рис.10.43. Пояс с шпилькой добавляет жесткости распределительному механизму и позволяет быстрее и точнее устанавливать люфт. Эта более высокая точность установки зазора достигается за счет снятия установочного винта полилока и использования зажимного действия пояска шпильки для предотвращения поворота полилока. В отличие от установочного винта, затягивание пояса не меняет настройку ресниц.


С помощью пояса шпильки регулировку коромысла можно заблокировать на месте, затянув пояс шпильки. В отличие от установочного винта с полилоком, он не меняет настройку зазора.Кроме того, он более надежен, чем установочный винт polyloc, потому что чаще, чем вы думаете, установочные винты откручиваются. Возможность точно и последовательно отрегулировать зазор клапана стоит измеримой мощности, и это основная причина ее использования.

В конце концов, лучший способ открывать и закрывать клапаны — это использовать специально разработанную систему «вал-коромысло». Если вы заложили в бюджет полную систему шип-рокер, вы всего в небольшом финансовом шаге от «спортивной» конструкции вала от Jesel или T&D (обе производят образцовые продукты).Чтобы начать покупку системы валов, просмотрите каталог одной (или обеих) компаний, чтобы получить представление о том, что, по вашему мнению, может потребоваться для сборки вашего двигателя. Оттуда позвоните в компанию и обсудите детали с одним из их экспертов.

Коромысла

Давайте подведем итоги размерных решений, необходимых для выбора коромысла. Во-первых, коэффициенты. Что лучше всего подходит для вашего приложения? Имейте в виду, что толкатель с плоской поверхностью теоретически может передавать бесконечное ускорение распределителю, и этому препятствуют только механические ограничения материала.Однако диаметр ограничивает скорость, и из-за небольшого диаметра толкателя толкатель с плоской поверхностью вызывает недостаток подъема клапана для недоклапанного двигателя, потребляющего воздух. Итак, чтобы получить требуемый подъем клапана, коромысло с более высоким передаточным числом будет работать в ваших интересах. В роликовом подъемнике ускорение ограничивается боковым усилием (углом давления), передаваемым толкателю.

Помните, что ускорение клапана является основным требованием для максимизации производительности в течение заданной продолжительности кулачка. Таким образом, вы можете компенсировать более медленное начальное ускорение роликов коромыслом с более высоким передаточным числом.Независимо от того, используете ли вы плоский толкатель или роликовые коромысла, вам необходимо выбрать самое высокое передаточное число, сохраняя при этом жизнеспособную рабочую геометрию. Без увеличения физически коромысла, как это могло бы быть в случае установки «вал-коромысло», предельное соотношение для эффективного коромысла, установленного на шпильках, по-видимому, немного больше 1,9: 1. Такое соотношение позволяет добиться подъема клапана примерно на 0,950 дюйма. Таким образом, практически для любой конструкции с коромыслами на шпильках и целевым подъемом клапана примерно до 0,800 подъем клапана должен быть не менее 1.8 на впуске и 1,7 на выпуске.

Рис. 10.44. Иногда отверстие для толкателя в головках цилиндров недостаточно широкое со стороны левой стенки для размещения толкателя. Для получения зазора необходимы коромысла с соответствующим смещением влево или вправо, как показано здесь.


Второй, макет. Бывают случаи, когда расположение впускных каналов головки блока цилиндров диктует перемещение отверстия для толкателя в горизонтальном направлении от порта. Это происходит, когда коромысло с центрированной точкой захвата стержня толкателя задевает отверстие толкателя головки отливки.Иногда вариант срезания проблемного материала с литой головки не является решением, потому что это может привести к повреждению впускного отверстия. В этом случае используйте коромысло со смещенной точкой захвата толкателя. Хотя заказать коромысла со смещением легко, если вы покупаете комплект вала, вы должны знать, что не все производители коромысел на шпильках предлагают их.

В настоящее время только Harland Sharp и Scorpion предлагают смещения в рокерах с большим передаточным числом, которые вам, скорее всего, понадобятся.При переходе к смещению рокеров не используйте смещение больше, чем необходимо. Коромысла, закрепленные на шпильках, не любят, когда смещение превышает 0,150. Если смещение больше, неравномерная нагрузка может сократить срок их службы, особенно если используются очень прочные пружины. Чаще всего коромысла со смещением необходимы для впускных каналов, которые были расширены вверху, а штанги соприкасаются. В этом случае вы либо привариваете головки и перерезаете впускной канал, либо получаете коромысла со смещением. Обычно проще всего реализовать второй вариант.

Пружины клапанов

Без сомнения, клапанная пружина является динамически наиболее важным компонентом клапанного механизма. Верхний виток пружины перемещается на столько же, что и клапан; нижние катушки меньше двигаются. На практике массовый эквивалент пружины с точки зрения перемещаемой массы составляет около 1/3 ее фактического веса. С большим блоком Chevy вам нужно использовать высокий подъем клапана и высокое ускорение, не обращая внимания на тяжелый клапанный механизм. Это серьезный вызов вашим усилиям по извлечению энергии.

Какие бы клапанные пружины ни были выбраны, они должны иметь максимально возможную собственную резонансную частоту. Собственная резонансная частота пружины во многом определяется ее массой и жесткостью. Основное назначение клапанной пружины — управлять остальной частью клапанного механизма. Однако, если пружина не имеет нулевой массы, часть создаваемой ею силы используется для управления ее собственной массой.

Рис. 10.45. Это наиболее эффективная пружина с плоским толкателем для уличного применения. Отношение массы к усилию пружины улья одно из лучших.При весе всего 125 фунтов на сиденье он вмещает подъем на 0,615 дюйма и обеспечивает 350 фунтов силы через нос. Обычно это позволяет достичь 6800 оборотов в минуту с хорошей динамикой на всем пути.

Рис. 10.46. Слева направо: модельный ряд ульев Comp Cams: PN 26918, 26056, 26120, 26095 и 26055. Обратите внимание на эти пружины, поскольку они являются важнейшими компонентами хорошо спроектированного и надежного клапанного механизма для уличных условий эксплуатации. На рисунке 10.49 приведены технические характеристики этих пружин. Как правило, вы можете сбросить около 15 фунтов на сиденье и до 40 фунтов на нос и достичь тех же оборотов, что и у хорошей обычной пружины.Кроме того, даже с этим уменьшенным усилием пружины, клапанный механизм лучше регулируется во всем диапазоне оборотов.

Рис. 10.47. Эта пружина Comp 26055 с 12,7-граммовым фиксатором может выдерживать подъем клапана 0,700 и число оборотов более 7000 с минимальным разрушением подъемника в паре с гидравлическим роликом.

Возможно, выбор пружины с предварительным натягом седла и усилием через нос, которые требуются производителем кулачка, может быть неправильным. Например, предположим, что требуется пружина на 180 фунтов на сиденье и 450 фунтов на носу.Обычно обычная пружина и связанный с ней фиксатор весят около 175 граммов. Предположим также, что такая пружина разгоняет двигатель до 7200 об / мин до того, как клапан сломается.

В этом случае комбинация пружины и фиксатора улья весом 125 грамм регулирует работу клапанного механизма со скоростью до 7700 об / мин или более. Однако комбинация пружина / фиксатор имеет только 150 фунтов на сиденье и 400 фунтов на носу. Итак, улей дает лучшую выходную мощность? Из-за уменьшения трения внутри клапанного механизма и лучшего контроля над движением клапана ответ на это в 95% случаев — положительный.Что касается повышенного потенциала частоты вращения, установка улья приносит большие дивиденды при гораздо меньших затратах, чем титановый клапан, когда он заменяет тяжелый стальной клапан.

У

Comp, Crane, Manley и Crower очень широкий ассортимент пружин. Пружины PAC находятся на переднем крае дизайна пружин и также имеют широкий выбор. В дополнение к размерам, весу и скорости их высококачественных пружин они также указывают собственную резонансную частоту.

Проблемы с частотой

Чем выше собственная резонансная частота пружины, тем меньше вероятность того, что пружина выйдет из строя.Большие блоки Chevy имеют тяжелый клапанный механизм, и перенапряжение является серьезной проблемой, от которой необходимо остерегаться. Выброс возникает, когда динамика кулачка генерирует колебания с частотой, кратной частоте пружин. Это «возбуждает» пружину, так что волновое движение накладывается на регулярное движение витков пружины от открывания и закрывания. Этот скачок приводит к тому, что пружина теряет контроль не только над собой, но и над остальной арматурой. Это может произойти на оборотах, не считая выхода из строя конечного клапана. На динамометрическом стенде такое событие обычно рассматривается как провал на кривой крутящий момент / мощность.

Рис. 10.48. Пружины для пчелиных ульев требуют небольшого фиксатора, а это большое преимущество. Производительность системы клапанного механизма повышается за счет снижения веса. Фиксатор из инструментальной стали, используемый здесь для пружины Comp 26918, легче, чем титановый фиксатор для обычной пружины, и весит всего 9,7 грамма!

Для управления резонансом используются двойные или даже тройные спиральные пружины, каждая из которых имеет свою собственную резонансную частоту. Это, в сочетании с натягом пружин или плоским демпфером между каждой спиралью, гасит большую часть колебаний, которые в конечном итоге приводят к помпажу.Таким образом, характеристики пружины во многом зависят от ее массы и прилагаемой силы. Чем лучше используется материал, тем меньше может быть пружина. Это, в свою очередь, означает меньшую массу пружины. Все работает в вашу пользу.

Рис. 10-49. Пружины улья имеют плохо определенную естественную резонансную частоту из-за их прогрессивной скорости, поэтому их можно использовать без демпфера. Кроме того, значительно меньшие верхние витки означают, что общая масса пружины значительно ниже для данной способности пружины.Все это в сумме приводит к тому, что пружина нуждается в меньшей способности собственной пружины для самоуправления и, следовательно, в большей степени для управления клапанным механизмом. На этой диаграмме показана высота установки при настройках, которые вы, вероятно, будете использовать, а не в настройках каталога поставщиков. В результате между этой таблицей и таблицей поставщиков есть небольшие различия в фунтах на посадочные места. Приведенные здесь значения в фунтах в открытом состоянии относятся к показателю «открытая пружина» и «максимальный подъем» в столбце 3.

Рис.10.50. Этот выбор пружин для ульев PAC подходит для прочной уличной или уличной / полосовой постройки с плоской или роликовой гидравликой или уличным катком. Каталожные номера этих пружин слева направо соответствуют таблице на рис. 10.49 сверху вниз от PAC 1220 до PAC 1595. Третья пружина слева (PN 1255X) и крайняя правая (PN 1555) пружины для действительно хардкорное, но по-настоящему удобное для использования приложение, и это требует серьезного рассмотрения.

Если вы купили набор головок в сборе у уважаемой компании, такой как AFR, Dart, Edelbrock, TFS, Brodix, BMP или RHS, у вас, вероятно, довольно приличная пружина.Если вы покупаете пружины для конкретного кулачка, стоит выяснить, какая пружина выполняет свою работу с минимально возможным усилием пружины. Это особенно верно при использовании гидравлического роликового кулачка, потому что наименьшее усилие пружины приводит к наименьшему разрушению подъемника.

Кроме того, кулачок с плоским толкателем плохо справляется с пружинами более 350 фунтов на носу, если вы не используете довольно дорогие накладки кулачка и подъемники. Однако при соответствующем выборе пружины клапанный механизм с плоским толкателем и коромыслами с большим передаточным числом может дать очень удовлетворительные результаты.Но имейте в виду, что этот клапанный механизм может больше нагружать интерфейс кулачок / подъемник и может привести к более раннему выходу из строя, если вы используете чрезмерные нагрузки на пружину. Каждый раз, когда задействован кулачок с плоским толкателем любого типа или гидравлический каток, ваш поиск максимально приближенной к оптимальной пружине должен начинаться с серьезного взгляда на пружины улья.

Держатели

Любая масса, которая движется вместе с клапаном, оказывает наибольшее инерционное воздействие на систему. Титановые фиксаторы уменьшают массу клапанного механизма и, таким образом, уменьшают усилия пружины, необходимые для достижения заданного числа оборотов в минуту, но они дороги.Если будет сделан правильный выбор пружины, возможно, потребуется меньший и, следовательно, более легкий фиксатор. Здесь отлично сочетается улей-родник. Маленькие верхние катушки требуют только небольшого фиксатора; Стальной фиксатор для улья обычно значительно легче титанового фиксатора для обычной клапанной пружины.

Рис. 10.51. Сравнение веса фиксаторов служит для демонстрации некоторых достоинств ульевой пружины. Вверху слева находится титановый фиксатор для стандартной двойной пружины диаметром 11⁄2 дюйма.Он весит 17,2 грамма. Его стальной эквивалент весом 27,6 грамма показан ниже. Стальной фиксатор улья для большого улья (вверху справа) весит всего 12,7 грамма, а фиксатор из инструментальной стали для маленькой пружины улья (внизу справа) весит всего 9,7 грамма.

Рис. 10.52. Если вы хотите улучшить характеристики пружины для улья, вам нужно использовать только самые лучшие из обычных пружин. Manley производит исключительные клапанные пружины. Тот, что слева, использовался в клапанном механизме 565-дюймового уличного двигателя мощностью 900 л.с., а тот, что справа, использовался в агрегате для дрэг-рейсинга аналогичного размера и мощностью 1080 л.с.Опыт показал, что эти пружины от Manley высшего качества.

Рис. 10.53. Эти двойные клапанные пружины Comp Cams заслуживают внимания для уличных, уличных / полосных и мощных, но базовых двигателей для дрэг-рейсинга. Слева направо это PN 924, 930, 953, 26097 и 944. Технические характеристики перечислены на рисунке 10.49. Я использовал 924 регулярно, пока не появились ульи. Хотя это хорошая обычная пружина, я заменяю 924 на ульи PN 26918. Во время последовательных динамометрических испытаний ульи показали прирост до 7 л.с. и значительное увеличение числа оборотов в минуту.930 — тоже хорошая обычная пружина, но при необходимости я заменяю ее на улей PN 26120. Я могу порекомендовать пружину 953 как эффективную, но доступную по цене двойную пружину. Хотя на рис. 10.49 показана грузоподъемность 0,700, на практике можно открыть немного больше. Я использовал их с хорошо спроектированным клапанным механизмом для подъема, близкого к 0,750 дюймовому, и числа оборотов, превышающих 7500, с динамически стабильным профилем гидравлического кулачка. 26097 — это рабочая лошадка пружины в том смысле, что она дает хорошие результаты практически при любых 250 градусах (при 0.050) или более длительный срок службы твердых уличных катков или гидравлических кулачковых профилей, используемых с коромыслами высокого подъема, для создания подъемной силы около 0,750. Таким образом, эти пружины будут работать со скоростью более 7500 об / мин. 944 — действительно эффективный дизайн. Он обеспечивает исключительную производительность в хорошо спроектированном клапанном агрегате, потому что он весит всего 144 грамма и имеет скорость 743 фунта на дюйм при максимальной подъемной способности 0,800. Он достаточно мягкий, чтобы его можно было использовать с толкателем 3/8 дюйма на 0,135 стенки и коромыслами на стойках, но он также достаточно силен, чтобы контролировать хорошо спроектированный клапанный механизм с подъемом, приближающимся к нулю.От 800 до примерно 8000 об / мин.

Рис. 10.54. Когда требуются пружины, превышающие 1000 фунтов на носу, самое время подумать об установке с тремя пружинами.

Рис. 10.55. Эти тройные пружины Comp могут доставить 1070 фунтов (слева) или 850 фунтов (справа). Конструкция с тремя пружинами используется для лучшего гашения гармоник на очень высоких оборотах. Однако такие пружины действительно выделяют много тепла за счет трения, поэтому необходимо учитывать охлаждение масла.

Рис.10,56. Вот характеристики пружин, показанных на рисунке 10.53. Обратите внимание, что последние три пружины в этом списке обеспечивают хорошее усилие пружины для своей массы. Это обеспечивает лучшее управление распределительным механизмом на более высоких оборотах. Также обратите внимание, что максимальный подъем, указанный здесь, составляет около 0,100 дюйма до обмотки катушки. Если система хорошо спроектирована и никогда не попадает в плоскую часть клапана, этот зазор до соединения катушки можно уменьшить примерно до 0,070.


Вес клапана

Самая важная и влиятельная масса в системе клапанов — это впускной клапан, и при весе 165 граммов он значительно тяжелее выпускного клапана на 130 граммов.Помните, что заборник нужно открывать как можно быстрее и выше. Но это далеко не так для выхлопа. Мало того, что выпускной клапан легче, он должен подниматься всего на 90-95 процентов по сравнению с впускным. Кроме того, он обычно имеет от 4 до 8 градусов дополнительной продолжительности для открытия и закрытия, к тому же его не нужно ускорять так быстро. Действительно, можно слишком быстро открыть выпускной клапан и фактически потерять мощность.

Из вышеизложенного вы можете видеть, что именно поэтому в большинстве послепродажных головок используется шток диаметром 11/32 дюйма вместо штатного штока 3/8 дюйма.Это сэкономит около 20 граммов. Но уменьшение размеров стволов клапанов происходит по очень быстро убывающему закону убывающей отдачи. Переход на шток 5/16 может привести к тому, что клапан во время фазы открытия будет развеваться, как трава на ветру. На Spintron я видел, как шток клапана диаметром 5/16 дюйма перемещается вперед и назад за пределы своей линии хода примерно на 1/16 дюйма.

С другой стороны, 11/32-дюймовый клапан с полым штоком переместился только на четверть этого количества. Таким образом, чтобы облегчить клапан на сколько-нибудь значительную величину, лучше всего использовать внешний диаметр 11/32 дюйма и выбрать полый шток.Это дешевле титанового клапана и надежнее для улицы. Если позволяет бутонизация, я использую клапаны Ferrea с полым штоком, поскольку они экономят достаточно веса, чтобы позволить клапанному механизму набирать обороты до 7300 об / мин, которые в противном случае работали бы только до 7000 об / мин. Если бы были установлены титановые клапаны, тот же самый клапанный механизм работал бы примерно до 7500 об / мин.

Для первоклассной уличной сборки и хорошей гоночной сборки, когда бюджет является важным фактором, лучший способ — использовать титановый впускной канал и стальной выхлоп. Тот факт, что используется стальной выхлоп, не оказывает отрицательного влияния на силовой потенциал клапанного механизма в целом.Однако долголетие надежнее.

Программа Cam Master

Хотя я был инженером-исследователем в General Electric в 1960-х годах, я начал изучать факторы, влияющие на оптимальные характеристики кулачка / клапана. Первоначальный прогресс был медленным, потому что определение событий клапана было сопряжено с трудностями, включая очевидную необходимость в больших вычислительных мощностях. К 1980 году у меня был собственный дино, и кулачковые тесты стали почти повседневной рутиной. Затем некоторые ключевые аспекты начали становиться на свои места.Кроме того, кулачковый гуру Харви Крейн был другом, но что более важно, он был наставником.

Примерно в 1985 году Харви начал серьезно интересоваться моей работой. Как основатель Crane cams, он был одержим достижением плавной механической динамики. Он работал с известным математиком доктором Гэри Мэтьюзом из Университета Флориды в Гейнсвилле, который первым начал работу в этой области. Работа, которую проделали эти двое мужчин, установила отраслевые стандарты. У Харви более 60 лет карьеры в кулачковом бизнесе, и он обучил бесчисленное количество людей искусству кулачковой динамики, включая меня.Но знание того, как быстро и плавно открывать и закрывать клапаны, — это только половина уравнения, если целью является оптимальная производительность. Это подводит нас к очень важному аспекту конструкции кулачка.

Все механические динамические навыки в мире ничего не значат, если клапаны открываются и закрываются в неподходящий момент.

Благодаря Харви у нас есть значительное количество высококвалифицированных инженеров, которые могут с помощью математических и компьютерных программ разрабатывать профили с очень хорошей динамикой.Но как насчет клапанных событий, или, как я называю, «газовой динамики»? Я помню, когда испытуемый доходил до событий с клапанами, Харви говорил: «Используйте метод WEW». А что означает WEW? Ответ: Все работает!

Рис. 10.57. При установке кулачка длинный болт на конце или ручка, такая как эта, позволяет упростить установку и уменьшить повреждение подшипников выступами при их прохождении.


Итак, у нас было много инженеров по кулачковому профилю, но, очевидно, ни один из них не мог вычислить критический по мощности момент, в который клапаны должны открываться и закрываться.Я надеялся исправить это, поэтому поставил перед собой задачу стать экспертом по газовой динамике.

В 1985 году Харви профинансировал мне очень обширную и обширную программу тестирования кулачков в моем магазине в Риверсайде, Калифорния, чтобы (мы надеялись) заполнить дыры, существовавшие тогда в молодой программе Cam Master. Десятки тысяч комбинаций (буквально) были испытаны на многих двигателях в течение 12 лет.

Еще через пару лет был создан прототип программы Cam Master. В течение следующих 5-6 лет Денни Вайкофф, бывший чемпион по дрэг-рейсингу и производитель двигателей, испытывал на практике Cam Master, обслуживая гонщиков через свой Engine Machine and Supply.Результаты были просто выдающимися. В каждом тесте «спина к спине» камера Cam Master побеждала. Не имело значения, Pro Stock или Super Stock; клапанные события, разработанные Cam Master, царили безраздельно.

Проведите этот небольшой эксперимент, если вы считаете, что компания, с которой вы работаете, должна иметь опыт, чтобы продать вам оптимальную камеру: позвоните в отдел кулачков компании и получите спецификации кулачков для вашего двигателя. Затем, через неделю, попросите друга позвонить и попросить спецификацию кулачка для вашего двигателя. Еще через неделю позвоните еще одному другу.Вы почти наверняка получите три совершенно разных спецификации кулачка. Неужели все они правы? Думаю, нет. Неважно, сколько раз вы или ваши друзья звонили, Cam Master каждый раз возвращает одни и те же ответы для одной и той же спецификации двигателя, независимо от того, кто отвечает на звонок.

Итак, почему я так подчеркиваю выбор кулачка? Что ж, я вижу свою работу в том, чтобы донести до читателей новейшие технологии повышения функциональной производительности. Как это часто бывает с кулачками, читателей кормят переработанной устаревшей технологией двадцатого века, которая достаточно информирует, чтобы гарантировать сбой.Я читаю лекции о времени проведения кулачковых мероприятий в университетах. Это технология, которую нельзя получить от ведущих производителей двигателей Pro Stock, не говоря уже о компании, производящей распределительные валы. Так зачем же прибегать к методу, который я собираюсь подробно описать здесь? Почему бы не сделать это хорошо принятым высокотехнологичным способом? Простой ответ: метод выбора кулачка, описанный в моей предыдущей книге с большими блоками Chevy, является высокотехнологичным по сравнению с другими методами. Однако процесс выбора кулачка в этой книге ограничен профилями только одного производителя. Метод, который я собираюсь описать, использует библиотеку кулачков всех известных кулачковых шлифовальных машин.Это обеспечивает лучший кулачок, который позволяют современные технологии, он изготовлен как минимум из десятикратного количества шлифовок и снижает стоимость.

Идея COS-Cam

Я хотел сделать мощность Cam Master доступной для широкой публики, поэтому родилась идея COS-Cam. COS-Cam (Computer Optimized Spec Cam) работает для поиска кулачка с оптимальными характеристиками для конкретного приложения. Напротив, если вы позвоните в свою любимую компанию по производству видеокамер для получения оптимальной камеры, вы получите тот профиль в их библиотеке, который выглядит лучше всего.Но что, если у конкурирующей компании-производителя видеокамер для вашего конкретного приложения есть лучший набор профилей, думаете ли вы, что тот специалист по камерам, которому вы позвонили, посоветует вам пойти дальше и получить камеру у конкурента? Нет, этого просто не бывает. Cam Master вычисляет требуемый кулачок, и COS-Cam использует эти результаты для поиска в библиотеке кулачков и профилей кулачков из всех известных кулачковых шлифовальных машин и выбирает лучшие кулачки / профили.

Поскольку для этого требуется специалист со способными инженерными навыками, только ограниченное количество компаний с лицензией COS-Cam предлагают его.В Соединенных Штатах около полдюжины ведущих компаний имеют возможности продаж COS-Cam. Пока я пишу эту книгу, единственная лицензия в США досталась гонщику / сборщику двигателей Pro Stock Терри Уолтерсу из TWPE.

Если у вас есть сомнения по поводу стоимости камеры со спецификацией COS-Cam, отложите их в сторону. Если у вас нет гоночной ситуации, стоимость равна или даже меньше, чем вы заплатили бы за кулачок от производителя кулачка.

Кроме того, COS-Cam делает кое-что, чего не делает ни один другой поставщик кулачков: дает вам гарантию, что ваша COS-Cam превзойдет все, что у вас есть в настоящее время, или ваши деньги.

Написано Дэвидом Визардом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Изменилась ли наука за годы?

Зазор клапана. В некоторых двигателях требуется плавная работа. В других случаях это может указывать на проблему. Если вы не знали, зазор клапана — это «зазор», измеренный между коромыслом и клапаном.Он создает тикающий звук, который может быть либо намеком на двигатель, у которого под капотом есть несколько лишних пони, либо на двигатель, который требует серьезного обслуживания. Контрольный сигнал кулачка с твердым подъемником — это не то же самое, что «шум подъемника» при выходе из строя клапанного механизма.

Когда дело доходит до фактической настройки клапанов, нет недостатка во мнениях о выполнении задачи, включая дезинформацию. Мы хотели быть уверены, что доставляем вам нужную информацию, поэтому обратились к Марку Кэмпбеллу, директору по продажам COMP Cams.Марк проработал в компании несколько лет и знает больше, чем о распределительных валах и клапанных механизмах. Но, прежде чем мы перейдем к тому, что можно и чего нельзя делать при регулировке клапанов, нам, вероятно, следует осветить некоторые основы для вас, новички.

Для простоты; Твердый подъемник (справа) — это, как следует из названия, цельный кусок металла. Нет никаких внутренних компонентов, как в гидравлическом подъемнике (слева).

масло или не масло

Во-первых, толкатель клапана (также называемый толкателем или толкателем кулачка) перемещается по выступу распределительного вала.Затем он передает движение подъемника вверх и вниз, чтобы открывать и закрывать клапаны. Кроме того, говоря о подъемниках, вы имеете в виду либо гидравлический, либо прочный агрегат. Гидравлический подъемник имеет подпружиненную внутреннюю часть, позволяющую изменять работу за счет сжатия и освобождения внутренних частей подъемника. Это необходимо для правильной работы двигателя (подробнее об этом позже).

С завода большинство отечественных двигателей V8 оснащалось гидравлическими подъемниками. Эти «маслонаполненные» подъемники разработаны с учетом изменений в зазоре клапанного механизма, чтобы постоянно поддерживать нулевой люфт при любых условиях эксплуатации.Это достигается за счет заполнения и опорожнения подъемника моторным маслом через дозирующее отверстие и обратный клапан. Когда подъемник наполняется маслом, оно накачивается. Когда масло выходит из подъемника, оно стекает (течет вниз).

С другой стороны, солидный подъемник не заполняется маслом. В отличие от гидравлического подъемника, который имеет подпружиненный механизм внутри, твердый подъемник не имеет движущегося внутреннего механизма для компенсации зазора, и фактически для правильной работы требуется небольшой зазор между подъемником, толкателем и коромыслом .Твердый подъемник не имеет «отдачи» подпружиненного внутреннего механизма и требует зазора, чтобы учесть те изменения, которые происходят во время работы. Этот зазор называется зазором клапана.

Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны установить предварительную нагрузку, специфичную для типа подъемника, клапана. давление пружины, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка ». — Марк Кэмпбелл

Но почему при настройке клапанов твердому подъемнику требуется зазор? При вращении кулачка подъемник должен позволять клапану закрыться.В подпружиненном гидравлическом подъемнике внутренняя пружина компенсирует высокие обороты движущихся компонентов, а движение внутренней пружины подъемника позволяет клапану закрыться и полностью сесть. Поскольку сплошной подъемник не имеет способности сжиматься, в системе необходимо ввести некоторый зазор, чтобы клапан мог полностью закрыться (седло). Теоретически это должно происходить при нулевом люфте, но с выделением тепла при работающем двигателе требуется некоторый дополнительный зазор, чтобы дать системе клапанов с твердым подъемником немного места для компенсации изменений размеров из-за теплового расширения.

При использовании сплошных подъемников необходимо установить определенный зазор. Если зазор не используется, двигатель не только не будет работать должным образом — особенно после нагревания, — но также может произойти повреждение клапанного механизма.

Как уже упоминалось, для сплошного подъемника требуется заданная величина зазора, в то время как двигатель с гидравлическим кулачком требует нулевого зазора. На самом деле, при регулировке клапанов на двигателе с помощью гидравлических подъемников некоторые могут назвать процесс настройки люфтом, но вы на самом деле не устанавливаете люфт или зазор — вы фактически устанавливаете предварительную нагрузку на внутренний механизм подъемника.

Чтобы понять, как гидравлический подъемник может компенсировать провисание клапанного механизма при сохранении нулевого люфта, мы должны взглянуть на его внутреннюю работу. Когда клапан закрыт, плунжерная пружина в гидравлическом подъемнике занимает весь зазор в клапанном механизме. В это время масло попадает в корпус подъемника через питающие отверстия и попадает внутрь к плунжеру подъемника. Масло продолжает стекать вниз через отверстие в нижней части плунжера, вокруг обратного клапана и через отверстия в держателе обратного клапана, чтобы полностью заполнить нижнюю полость.

Когда подъемник начинает двигаться вверх по выступу кулачка, масло под плунжером пытается выйти за обратный клапан. Этот внезапный поток масла заставляет обратный клапан сесть в седло, которое закрывает отверстие в нижней части плунжера. В это время на подъемник действует полная нагрузка клапанного механизма. Но, поскольку жидкость не сжимается, подъемник теперь работает так, как будто это прочная конструкция.

В двигателе от умеренной до незначительной модификации подъемники с гидрораспределителями имеют ряд преимуществ по сравнению с прочными подъемниками.Некоторые из них: отсутствие необходимости в частой регулировке клапанов, более тихая работа, поскольку нет зазоров, увеличенный срок службы клапана и распределительного вала, более плавная работа двигателя и постоянная способность компенсировать расширение и сжатие деталей клапанного механизма из-за изменения температуры.

Как правильно

Если вы спросите четырех разных людей о регулировке зазора клапана или предварительной нагрузки, вы, вероятно, получите три-четыре разных инструкции о том, как это сделать.

«При настройке клапанов некоторые до сих пор думают, что использование метода ВМТ приемлемо для исправного распределительного вала», — сказал Марк.«В некоторых случаях это может сработать, но использование метода закрытого впуска / открытия выпуска является 100-процентной надежностью». Упомянутый Марком метод ВМТ — это старый ход мыслей о расположении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ). Как только поршень окажется в ВМТ, вы должны отрегулировать оба клапана для этого цилиндра. Однако, как заявил Марк, в настоящее время считается, что это неправильная процедура для получения надлежащего зазора, особенно в двигателях с агрессивным профилем распределительного вала.

Мы спросили Марка, есть ли какие-либо неправильные представления о регулировке предварительного натяга гидравлического подъемника.«Вообще говоря, проверенный метод устранения всех зазоров и последующего поворота регулятора на 1/4 или 1/2 оборота работает нормально, но вы действительно должны настраивать предварительный натяг, соответствующий типу подъемника, пружину клапана. давление, предполагаемый диапазон оборотов и профиль кулачка. Это требует дополнительных знаний обо всей комбинации и может дать гораздо лучшие результаты для данного приложения.

«Например, приложение с высоким числом оборотов и высоким давлением пружины с гидравлическим роликовым подъемником должно иметь подъемник с коротким ходом для запуска, но также иметь предварительную нагрузку, установленную на нижнюю треть хода подъемника.Это уменьшит ход поршня и увеличит способность подъемника восстанавливаться, когда он может выйти из-под контроля. Фактически, установка подъемника таким образом превращает его в более прочный подъемник (с небольшим количеством амортизатора), поэтому не требуется ресниц, как твердых. Так мы достигаем 9000 об / мин в двигателе LS с гидравлическим катком. Это сочетается с нашей новой технологией лопаточного профиля, пакетом конических пружин клапана и новой технологией коромысла ».

Регулировка предварительной нагрузки на гидравлических подъемниках выполняется путем затягивания гайки коромысла, одновременно поворачивая толкатель до тех пор, пока он не будет плотно прижат.Немного проще, когда впускной коллектор не работает.

Ключи токарные

Лучший способ отрегулировать предварительную нагрузку на гидравлическом подъемнике — сначала прогреть двигатель до рабочей температуры. Регулировку двигателя, который не «прогрет», следует производить только на новых двигателях в качестве предварительной регулировки на двигателе. После запуска нового двигателя и завершения процедур первоначальной обкатки заново отрегулируйте клапаны с его помощью при рабочей температуре.

«Работайте с одним цилиндром за раз», — говорит Марк.«Настройка впускного и выпускного клапанов для одного цилиндра за раз — это лучший способ, который работает независимо от двигателя или распределительного вала. Установите впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Установите выпускной клапан после того, как впускное отверстие полностью откроется и будет закрыто примерно наполовину. Вот как мы рекомендуем настраивать клапаны на и любом двигателе , и это надежно ».

Гидравлический подъемник в разобранном виде.

Начните с вращения толкателя и ощущения сопротивления при затяжке гайки коромысла.Когда чувствуется небольшое сопротивление, это считается нулевым ударом. Затем поверните гаечный ключ на 1/8 — 1/4 оборота (если это мощный двигатель, гоночный или другой двигатель с высокими оборотами). Для умеренного уличного двигателя поверните гаечный ключ на 1 / 4–1 / 2 оборота после достижения нулевого зазора. Продолжайте эту процедуру через все впускные клапаны, а затем начните с выпускных клапанов.

Регулировка клапанов с помощью сплошных подъемников аналогична регулировке гидравлического подъемника, однако вместо того, чтобы ощущать сопротивление при вращении толкателя, вы будете использовать щуп для проверки настройки зазора (зазора) между коромыслом и клапаном.Помните, что для прочного подъемника вам нужен зазор, а не предварительная нагрузка. Опять же, двигатель должен прогреться до рабочей температуры. И снова Марк рекомендует работать с одним цилиндром за раз.

Карта кулачка, поставляемая с вашим распредвалом, сообщит вам, какой зазор должен быть достигнут. Обычно зазор на выхлопе немного больше, чем на впуске. Например, если ваша карта определяет настройку зазора клапана 0,022 дюйма, поместите соответствующий щуп между верхней частью штока клапана и концом коромысла.Затем затяните гайку коромысла, пока не почувствуете сопротивление. Вы по-прежнему сможете перемещать щуп вперед и назад. Помните, что это установка ресниц, и она не должна быть слишком тугой.

Когда подъемник заливает масло через питающее отверстие (стрелка), оно качается вверх. Затем масло проходит через подъемник, а затем через толкатель к коромыслу.

«Требуемый размер ресниц на самом деле зависит от дизайна лепестков и применения», — заявил Марк. «У нас есть конструкции со сплошными роликовыми лопастями, которые имеют минимальную высоту.Ресницы от 005 до 0,007 дюйма, а некоторые — до 0,028 дюйма и более. Типичное уличное или выносливое приложение с твердым катком обычно будет иметь более плотный зазор, а гоночный двигатель может иметь немного больший зазор. Тенденция, безусловно, заключается в использовании более плотных ресниц, поскольку в целом это упрощает работу с деталями клапанного механизма. Кроме того, заказчик может отрегулировать зазор на распределительном валу +/- на несколько тысяч дюймов, чтобы немного сместить синхронизацию кулачка, чтобы увидеть, можно ли получить какой-либо выигрыш при конкретном шлифовании.”

Если вы установили новый распредвал, двигатель явно будет холодным, но клапаны все равно нужно настроить. В это время возникает проблема, потому что характеристики зазоров на вашей кулачковой карте требуют двигателя, который имеет нормальную рабочую температуру. В этом случае возьмите настройку, указанную на кулачковой карте, и отрегулируйте следующим образом: с помощью железного блока и железных головок добавьте 0,002 дюйма к ресницам. Если вы используете железный блок и алюминиевые головки, вычтите 0,006 дюйма.

Увеличивая или уменьшая зазор между коромыслом и клапаном, можно перемещать диапазон мощности двигателя.Только будьте осторожны, чтобы минимально отрегулировать зазор.

Регулировка зазора для повышения производительности

При настройке клапанов при регулировке зазора на сплошном подъемнике можно получить некоторый прирост производительности, отрегулировав величину зазора. Поскольку клапаны не могут двигаться, пока не будет устранен зазор (зазор клапана), уменьшение зазора приведет к тому, что клапан откроется немного раньше. Хотя это минимально, это обеспечит немного большую подъемную силу. Это сделает распределительный вал больше для двигателя из-за небольшого увеличения продолжительности и подъемной силы.

Если вы увеличите количество ресниц, произойдет обратное. Клапан откроется позже, обеспечивая немного меньший подъем. Эти настройки должны быть минимальными (начиная с 0,001–0,003 дюйма). При уменьшении люфта максимальная мощность в лошадиных силах немного увеличится. Увеличение зазора может улучшить крутящий момент на нижнем конце и, следовательно, ускорение.

«Важнее всего то, как вы закрепите ресницу», — подтвердил Марк. «Наличие в двигателе постоянной температуры — максимально приближенной к рабочей температуре, при которой двигатель будет работать, — и метод, используемый для установки зазора, являются наиболее важными.Опять же, правильный метод — работать с одним цилиндром за раз и настраивать впускной клапан, когда выпускной клапан только начинает открываться. Затем установите выпускной клапан, так как впускной канал полностью открыт и примерно наполовину закрыт. Этот метод будет работать с сельскохозяйственным трактором, двигателем Pro Stock и всем остальным ».

Если вы не используете направляющие пластины толкателя, лучшим выбором будут самоустанавливающиеся коромысла. Но если он используется для сплошного подъема, необходимо будет обрезать щуп, чтобы он поместился между направляющими шайбами.

Надеюсь, это простое руководство по регулировке клапанов вашего двигателя поможет развеять некоторые мифы и заблуждения, которые окружают эту, казалось бы, простую задачу обслуживания. А теперь пришло время переустановить клапаны и насладиться хотродом, стоящим в вашем гараже.

Lifter Tick fix

Tick – tock — серийная модель, принятая в 2007 году производителем микросхем Intel. Согласно этой модели, за каждым изменением микроархитектуры (такт) следовало сокращение технологического процесса (галочка).На смену ей пришла модель оптимизации «процесс-архитектура-архитектура», которая была анонсирована в 2016 году и похожа на циклический цикл, за которым следует … Несколько видеороликов на Youtube, в которых люди выкидывают случайные продукты в головы, чтобы исправить большую часть звука . Но честно говоря, Lifter дешевы, вроде 120 долларов за ls7 дешево. Но вы должны снять головки, а это значит, что вам также понадобятся болты головки, головка и впускные прокладки. 14 февраля 2013 г. · 6.4 Неисправность подъемника 6.4 Тех. Что вызывает поломку подъемника на этих двигателях? Прямо сейчас у меня есть 6.4, которую я получил в уже частично разобранном виде, и после снятия головки блока цилиндров я обнаружил 3 сломанных подъемника (со стороны впуска, если я помню), слегка изогнутую штангу толкателя, сломанный поддон подъемника и некоторые свидетельства ранее сломанного коромысло цилиндра 1 или 3.20 августа 2007 г. · Подъемники в вашем KA24E 1991 года являются гидравлическими и, следовательно, саморегулируются в зависимости от давления масла. Если масляные каналы заблокированы, что может и происходит на старых двигателях KA24E, подъемники начинают тикать и стучать. Когда двигатель холодный, шум может быть довольно громким, но может стихать по мере нагревания масла. Ты был прав. 4 мая 2019 г. · Устранение тикающего шума гидравлического подъемника в вашем BMW возможно только путем замены неисправной детали. Хотя это не обязательно может быть трудным, необходимо принять меры предосторожности в процессе, которые могут значительно усложнить его.Вот где должен прийти ваш местный механик. Лифтеры L99 / LS3 тикают. Не волнуйтесь. P0174 — обедненный ряд топливной системы обрезки 2. Проверьте отсутствие утечек вакуума, особенно. после МАФ. Если вы их не найдете, попросите дилера посмотреть. Это не должно быть много, чтобы исправить это. 2006 325i с 85к на часах. в последние два месяца мои лифтеры начали издавать знаменитый тикающий звук. У меня нет гарантии. Lifter Tick. Перейти к последнему отслеживанию 1-2 из 2 сообщений. Р. Роберт Фонтейн · Зарегистрировано. Присоединился 26 дек.2013 г. · 6 сообщений.Discussion Starter • # 1 • 2 июня, 2014 … Обеспечьте постоянные фазы газораспределения, эффективную работу клапанного механизма и максимальную мощность с помощью подъемников ведущих брендов от COMP Cams, Jesel, Howards Cams, Lunati, Crower, Scorpion Performance и других! Выберите гидравлический подъемник для бесшумной работы на улице, не требующий технического обслуживания, или купите наш выбор механических подъемников для превосходной работы на высоких оборотах … 10 $ исправление ошибок двигателя? 18,743 Просмотры. Как исправить заедание подъемника или удары штанги с помощью присадок к маслу. Я только что обнаружил, что мой автомобиль попадает под клещевой механизм подъемника AFM TSB № 10-06-01-007.Он был изготовлен до апреля 2016 года, поэтому был построен с подъемниками AFM, хотя у него нет AFM. Сейчас это не приносит мне никакой пользы, но, по крайней мере, это, скорее всего, объясняет, почему у меня возникла эта проблема; При условии, что подъемники никогда не были заменены на обновленную конструкцию. И хотя они оба хорошо справляются с очисткой шлама и отложений лака, они не всегда лечат тиканье HLA (гидравлические регуляторы зазора, не совсем «подъемники»). Тиканье может быть вызвано чем угодно, что увеличивает зазор между HLA и штоком клапана, от недостатка давления масла до износа в клапанном механизме.Проблема характеризуется плохим тиканием (звучит как подъемники) в верхней части двигателя с одной из обеих сторон только при прогретом двигателе. Он всегда гаснет, когда частота вращения превышает 2K или когда двигатель холодный. во-первых, поискав, вы обнаружите, что этот шум не от лифтов. Как исправить тик подъемника: 2 простых шага. Вам нужно исправить тик подъемника? Что такое лифтер? Так почему же лифтер начинает «тикать»? Это плохо для моей машины? Итак, как мне исправить тик подъемника? Шаг 1. Замените масло и промойте двигатель. Mobil 1 120764 Моторное масло синтетическое 5W-30; Castrol 03057 GTX MAGNATEC 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло 4 февраля 2014 г. · речь идет о «геле-ревитализанте XADO для бензиновых двигателей» и о том, действительно ли оно работает / помогает подъемнику на этих двигателях.я сделал первую из 3 процедур. между сеансами лечения вы должны проезжать около 150 миль. Я проехал 100 миль, и показатель снизился с 80 процентов до 20 процентов. Что вызывает тик лифта? Как я смогу это исправить? У меня тикающий звук доносится со стороны водителя. Похоже, он исходит от 4-го и 6-го цилиндров в этой области. Он начинает работать только после долгой поездки. Когда я завожу машину утром в 5 утра (около 50 градусов), я не тикаю. Некоторые из-за этого я запутался. 27 января 2014 г. · Лишь некоторые лифтеры тикают, как правило, на стороне водителя.«Читайте дальше, пока мы углубимся в проблему и исправим тик Джеффа. Джеффа Блитца постоянно донимали шумные, тикающие лифты. Мой ’06 Cayman S издает довольно громкий звук толкателя или подъемника, исходящий от левой задней части двигателя, более выраженный к верхней части крышки кулачка. При холодном запуске он тихий, но начинает тикать уже через пару минут после запуска. Он уходит примерно при 3000 об / мин, но возвращается, когда двигатель возвращается в режим холостого хода. 06 января 2011 г. · • Загрязнения в толкателе клапана. • Высокая скорость утечки из толкателя клапана.⇒Если уровень моторного масла ниже одной кварты, используется масло неправильной вязкости или если наблюдается плохое качество / загрязнение, замените масло и фильтр. ⇒ Если тикающий шум толкателя клапана все еще присутствует, замените все 16 толкателей клапана. Обратитесь к Valve Lifter Как помочь исправить тик / кран подъемника с помощью масляной обработки STP MX5 NA Miata — Как исправить тик подъемника с помощью …

Привет, ребята, я просто подумал, что передам некоторую информацию о текущей ситуации с моя машина, на случай, если у вас такие же симптомы.Мой passat TDI 13 года выпуска издает шум при холодном пуске, который очень похож на рухнувший лифт. Это началось прямо около моего обслуживания 10k, и в настоящее время я …

Лифтер тик — это постоянное «постукивание», но обычно проходит после того, как грузовик прогреется. Форсунки могут издавать очень похожий звук и могут появляться и исчезать без предупреждения. Если бы у вас был сброшен расход бензина, я бы посмотрел на форсунки. Удар по штанге — это сильный стук, который возникает только во время ускорения (подъем в гору).

4 мая 2019 г. · Устранение тикающего шума гидравлического подъемника в вашем BMW возможно только путем замены неисправной детали.Хотя это не обязательно может быть трудным, необходимо принять меры предосторожности в процессе, которые могут значительно усложнить его. Здесь должен прийти ваш местный механик.

Что вызывает тиканье спортсмена? К сожалению, это не редкая проблема. Читайте дальше, чтобы узнать, как заглушить шумные подъемники. Вам также может понравиться: Как исправить скрипящий подшипник генератора.

4 января 2013 г. · мой круз начал издавать тикающий звук, и сначала я подумал, что это из-за просроченной замены масла.сделал это, и он все еще тикал в поиске Google, предположил, что это может быть ремень ГРМ. механик сказал, что это может быть ремень ГРМ или подъемник. индикатор двигателя теперь горит. Если это подъемник, на что я ориентировочно смотрю стоимость ремонта в Канаде?

Как помочь исправить тик / метчик подъемника с помощью масляной обработки STP MX5 NA Miata — Как исправить тик подъемника с помощью …

Тик звучит так, как будто это первая коромысла с левой стороны. Думал, что могу попытаться отремонтировать, но хотел посмотреть, не повезло ли кому-нибудь с привлечением FCA для покрытия ремонта.На данный момент у меня на автомобиле около 125 000 миль.

4 мая 2000 г. · У меня 5,4 2000 года выпуска — на стороне переднего пассажира тикали подъемники. Примерно после 4 замен масла и каждого чудодейственного лекарства в бутылке, которую я мог налить, я заменил все подъемники и пробки. У мотора 178 000 км. Заменить их было несложно. Собрал все вместе и …

21 сен, 2014 · У меня 72grabber 302, который я купил у вдовы, чей покойный муж построил этот mav еще в начале 90-х, машина много сидела последние 3 года, когда Я купил его, я запустил двигатель с восстановлением карбюратора и поменял масло и фильтр, используя фильтр wix и масло Castrol 10w40.давление масла в холодном состоянии составляет около 45, но падает примерно до 25 в горячем состоянии, и внутри двигателя есть клещ, и он удален …

Когда я стоял там и разговаривал с ним, я слышал, как тикают несколько лифтов. Есть ли безопасный и надежный способ снова накачать подъемники, не разбирая верхнюю часть? Я погуглил «тикают лифты Ford 4.0» и, по всей видимости, у семейства двигателей есть проблемы с тиканьем лифтов, когда они стареют, но я не могу найти ничего, относящегося к …

Как исправить тик лифта: 2 простых шага.Вам нужно исправить тик подъемника? Что такое лифтер? Так почему же лифтер начинает «тикать»? Это плохо для моей машины? Итак, как мне исправить тик подъемника? Шаг 1. Замените масло и промойте двигатель. Mobil 1 120764 Моторное масло синтетическое 5W-30; Castrol 03057 GTX MAGNATEC 5W-30 Полностью синтетическое моторное масло

Итак, я провел здесь небольшое исследование по поводу знаменитого тика для подъемника, и общее решение состоит в том, чтобы получить обновленные толкатели 3g, и обнаружил, что кто-то использовал это, и это действительно работает !! Я поменял масло вчера, добавил к нему эту банку «Восстановление двигателя», и теперь у меня больше нет лифтера, и теперь она тихая и чистит, как котенок.

11 апр.2020 г. · Как исправить тикающий звук двигателя? Замените моторное масло. По большей части звук тикающего подъемника связан с моторным маслом. Будь то грязное моторное масло или низкий уровень … Очистите подъемник двигателя масляной присадкой. Присадка к маслу — это особая жидкость, способная очищать моторное масло. Это … Отрегулируйте подъемник …

Результат: подъемник не тикает в течение нескольких месяцев. • Часть 2: сознательно двигайтесь на более низких оборотах. Через несколько дней клещ вернулся. Он волшебным образом исчез, как только я вернулся к стилю вождения на высоких оборотах.Тик лифтера или его отсутствие никогда не зависели от возраста моего масла, которое я всегда меняю с интервалом в 7500 миль.

27 января 2018 г. · Относительно тикающего шума или пропусков зажигания в двигателях GM V8 2005-2014 гг. Поэтому с AFM (активное управление топливом, ранее известное как смещение по требованию (DoD)). Кажется, что тикающие двигатели или пропуски зажигания происходят на цилиндрах 1, 4, 6 и или 7 на задействованных двигателях. Причина этого тикания или пропусков зажигания может быть результатом работы подъемника AFM.

В этих новых подъемниках обе стороны подшипников подъемника находятся под давлением через два масляных отверстия, распыляющих масло непосредственно на игольчатые подшипники.Мы также внедрили и обновили систему подачи масла, которая обеспечивает подачу масла в верхнюю часть и коромысла на 25% быстрее при увеличении количества масла на 10%. . . многие другие новые функции для скорости прокачки и времени заполнения подъемника также равны

Если я получил ужасный тикающий шум, исходящий от двигателя, и я решил, что это проблема с подъемником. Сколько это будет стоить, чтобы исправить и насколько важно, чтобы я исправил это a.s.a.p?

Запустите двигатель и оцените шум тиканья толкателя клапана. ⇒ Если тикающий шум толкателя клапана все еще присутствует, замените все 16 толкателей клапана.См. Замена подъемника клапана в SI. Информация о деталях Примечание. Для двигателя V8 AFM требуется 8 подъемников AFM и 8 подъемников без AFM, всего 16 подъемников. Номер детали Описание Кол-во 12576400

Что вызывает тиканье подъемника? К сожалению, это не редкая проблема. Читайте дальше, чтобы узнать, как заглушить шумные подъемники. Вам также может понравиться: Как исправить скрипящий подшипник генератора.

ДТ 1 галочка (1, 14).

В этих новых подъемниках обе стороны подшипников подъемника находятся под давлением через два масляных отверстия, распыляющих масло непосредственно на игольчатые подшипники.Мы также внедрили и обновили систему подачи масла, которая обеспечивает подачу масла в верхнюю часть и коромысла на 25% быстрее при увеличении количества масла на 10%. . . многие другие новые функции для скорости выпуска воздуха и времени заполнения подъемника также относятся к

1 декабря 2014 г. · Например, подъемники Rhodes НЕ рекомендуют накачивать свои «оригинальные» подъемники перед установкой и настраивать их на 3/4 оборота или около того. чашка подъемника находится примерно на 1/16 дюйма ниже фиксатора. Лифты Rhodes «V-Max» отрегулированы таким образом, чтобы плунжер находился в диапазоне от 0,010 дюйма до 0.030 «от полного сжатия — это сильно отличается от» нормальной «гидравлической …

Если стук от подъемника, вы можете попробовать это; при прогретом двигателе снимите крышку клапана с этой стороны, залейте Sea Foam прямо на коромысла / подъемника. Добавьте половину канистры в масло. Дайте ему постоять на ночь и посмотрите, достаточно ли этой обработки очищает гидравлику подъемника, чтобы восстановить давление масла и остановить шум.

\ 015 Автомобиль издает тиканье сторона двигателя. Я предполагаю, что это залипший или рухнувший подъемник.Есть ли способ исправить это с помощью продуктов без подъемника? Если да, то что я могу попробовать? Если я использую трансмиссионную жидкость, смешанную с маслом, это решит проблему? После устранения неисправности замените масло. \ 015 \ 012 \ 015 \ 012 Если необходимо заменить подъемник.

16 сен 2018 · Категории Видео о ремонте автомобилей, Ремонт автомобилей своими руками, Гибридные автомобили Теги 5.3, 6.0, 6.2, Плохой гидравлический подъемник, Chevy, устранение шума подъемника Chevy, тик подъемника Chevy, GMC, шум подъемника GMC, Как диагностировать Плохой гидравлический подъемник, как диагностировать плохой гидравлический подъемник Chevy, инструкции, шум подъемника Оставить комментарий Навигация по записи

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.