Замена масла в ГУР на Лада Приора самостоятельно ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Гидроусилитель руля или сокращенно ГУР есть в каждом современном автомобиле. Благодаря гидроусилителю облегчаются повороты руля, делается это за счет нагнетания масла под высоким давлением и нам становится в разы легче управлять автомобилем.
На больших машинах гидроусилители руля просто незаменимы, сложно представить как поворачивать колеса стоя на месте без ГУРа на камазах и других большегрузых машинах.
Менять масло в ГУР следует каждые 4-5 лет или каждые 80 тыс. пробега. Если вы надумали заменить жидкость в ГУР то вам пригодится инструкция как заменить масло в ГУРе своими руками на Лада Приора.

Инструменты которые нам понадобятся:

1. Два домкрата.
2. Шприц со шлангом.
3. Тряпка или целлофан, для того чтобы укрыть ремни.
4. Тара для старого масла.

Замена масла в ГУР Лада Приора

Для начала нужно поддомкратить передок с помощью двух домкратов. Это упростит задачу, когда надо будет слить из системы старое масло.
Для того, чтобы откачать масло из бачка берем шприц и надеваем на него шланг подходящего размера.

Прикройте ремни чем-нибудь в виде целлофана или тряпки, чтобы на них не попало масло, резина этого не любит. И приступайте к выкачке масла в подготовленную емкость. Можно использовать обычную пластиковую бутылку.

Чтобы выкачать остатки масла из бачка, нужно попросить кого-нибудь покрутить рулем максимально влево и вправо, теперь выкачиваем остатки.
После этого отключите шланг «обратки» и опустите его конец в какую-нибудь бутылку, и снова покрутите рулем, система снова будет выгонять старое масло.

Теперь, когда масло слито, подключаем шланг обратно. Заливаем почти до верху масло в систему гидроусилителя.
Теперь нам нужно задействовать помощника, чтобы он покрутил рулем, а сами в это время продолжаем подливать масло по мере его убывания в систему.
Вдобавок можно завести двигатель на 10-15 секунд, во время работы масло также будет убывать – снова доливайте.
Заглушаем мотор и крутим рулем примерно 5-6 раз в каждую сторону, нужно убедиться что в бачке не идут пузыри воздуха.
Проверяем работу. Для этого заводим мотор и пробуем повернуть руль, затруднений быть не должно, рулевое колесо должно быть мягким и вращаться без проблем.
Замена масла в ГУР на Лада Приора выполнена успешно! Теперь ваша задача проделать все шаги самостоятельно, уверен, у вас обязательно получится заменить жидкость ГУР на Приоре.

Источник: voditel-avto.ru

Что заливать в гур ваз 21124

Замена жидкости в ГУР и промывка системы ГУР (Часть 1) | Автор топика: Edwyn

Гидравлический усилитель руля (ГУР).
Бытует мнение, что на протяжении уже многих лет владения различного рода автомобилями, в том числе и импортного производства, автовладельцы в состоянии проводить многие плановые замены жидкостей самостоятельно, не прибегая к услугам специалистов СТО.

Так-то оно так, по большому счету, и не для кого не секрет, что на просторах интернета сегодня можно найти много полезной и исчерпывающей информации. Однако остается одно неизменное НО — отсутствие опыта и квалификации у автовледельца. Да и информации зачастую столь много, что найти правильное решение становится порой нереальной и невыполнимой задачей.

Как же зачастую производится замена жидкости в ГУР самими автовладельцами у себя в гараже? Да на самом деле, банально — покупается жидкость для ГУР, отсоединяется шланг обратки от бачка ГУР, передние колеса вывешиваются на домкрат (дабы снизить нагрузку на рулевое колесо при вращении), и «счастливый автовладелец» начинает крутить рулевое колесо влево и вправо, пытаясь таким образом выдавить остатки жидкости. В конце концов жидкость перестает вытекать из шланга. Ура, вся жидкость слита. Штанг обратки возвращается на свое законное место, заливается свежая жидкость в бачок. Покрутили рулевое колесо, еще немного жидкости долили. ВСЕ, замена завершена успешно, в системе все чисто и прекрасно. Да еще и на случай непредвиденный осталось больше пол литра в боклашке. Как бы не так.

Я специально написал словосочетание «Счастливый автовладелец» в кавычках. Ибо счастья в такой замене нет. Мало кто знает, что в ГУР заливается порядка 1 литра жидкости. И при способе замены, описанном выше, старая, а зачастую и очень грязная жидкость выйдет не полностью, а лишь частично. Большая ее часть останется в системе и просто перемешается с новой. Как следствие, через очень незначительный промежуток времени, автовладелец сможет заметить, что жидкость очень быстро потемнела и снова приобрела грязный оттенок. А грязь и становится в первую очередь причиной неисправности и поломки, а в дальнейшем и очень дорогостоящего ремонта.

Какое масло доливать в ГУР, ваз 2111 | Автор топика: Владислав

Николай у вас же на крышке написано ZF, то и заливают

Раиса не знаю как 2111,но в ланос лил масло для коробки автомат castrol Вероника и нармонек .думаю и здесь так же. а вообще в мануале должно быть написано

Диана В систему гидроусилителя руля ваз 2110 — 2111 заливается жидкость типа: Pentosin CHF11S, в количестве 1,6-1,7 л. В процессе эксплуатации производится доливка до уровня максимума по щупу на крышке бачка..

Иван Посмотри какого цвета жидкость у тебя залита. Может быть два варианта. Либо красная, тогда Дексрон, Григорий , или зеленая, тогда Пентосин Павел или аналог.

Замена масла в ГУР на 21124

Начала потеть трубка от ГУРа (фото ниже с сети) не критично но глаза мозолит.

решил поменять ее, и заодно жидкость для ГУР что залито хз, но залито с завода. В инете пишут что лить только Pentosin CHF 11

, что кто лил и как менял?

Так же потеет — забил, уровень вроде не падает. Залит пентосин.

да уровень тоже особо не падает. в продаже кто видел данные шланги и масло? цена какая у них) а то может тоже забью)))

В продаже ни того , ни другого не видел. Масло можно или в инете заказать, или у дилеров BMW — оно там в основном применяется в ГУР.

тоже шланг сопливый, причем довольно давно уже. на уровень сильно не влияет. менять не собираюсь в ближайшее время, если течь не будет прогрессировать, поскольку шланги не дешевые, не напрягает пока это в общем. на долив покупал жижу для ГУРа mannol в Лада Маркете, что на Шехурдина, предварительно спросив, что можно подливать у инженера по гарантии. после долива все нормально.

Как без помощи других заменить жидкость ГУР на автомобиле ВАЗ

от admin · 26 февраля, 2013

До того как приступить к самостоятельной замене жидкости в гидроусилителе (ГУР) вашего ВАЗа

, ознакомитесь с информацией завода изготовителя о используемых типах и марках воды в автомобиле. В большинстве моделей применяется Pentosin Hydraulic Fluid CHF 11S VW52137.

Охото увидеть что процедура по замене жидкости в ГУР не непростая и займет у вас не больше часа времени. И так, приступим. Вывешиваем передок автомобиля на домкрат и подставляем под переднюю часть порогов упор.

Потом, при помощи шприца с удлинителем в виде пластмассовой трубки, откачиваем из бачка гидроусилителя отработанную жидкость. После того как жидкость в бачке закончится

поверните руль до отказа на лево.
Масло
в бачке опять появится. Откачиваем его и поворачиваем руль до упора на право. Откачиваем показавшуюся жидкость снова.

Проделываем данную процедуру до того времени пока в бачке ГУР не завершится жидкость

Дальше, снимаем шланг, который поступает со стороны салона и попадает в бачок (на рисунке изображен недлинной стрелкой), а потом крутим руль из стороны в сторону, должно выйти определенное количество масла. Замена масла в кпп ваз 2114: сколько литров. После этого пару раз поворачиваем управляющее колесо в различные стороны до упора, что дозволит избавится от остатков масла в системе. И потом одеваем шланг на свое место.

Какую Жидкость Залить В Гур Приора

Замена жидкости в усилитель руля

на предыдущем

Добро пожаловать! Следите за маслом для гидроусилителя руля, и время от времени его нужно менять, потому что оно, как и любое другое масло, не вечно.

Заметка! Чтобы поменять масло в усилитель руля, вам нужно будет запастись набором инструментов, а именно: мы советуем вам взять с собой два домкрата, которые необходимы для обоих поднимая передние колеса вверх, и рулевое колесо будет возвращаться намного легче, и вы должны управлять рулевым колесом на холостом ходу в течение очень долгого времени, потому что когда замена масла

это не сработает для вас, и вам также нужно будет запастись медовым шприцем и небольшим длинным шлангом для надевания этого шприца, а также контейнером, в который вы будете сливать отработанное масло и, соответственно, несколько непригодных для использования. ткани, чтобы покрыть их все ремни, которые, вероятно, могут получить масло при сливе сточных вод!

Результат:

Где находится силовой бак? В общем, когда замена масла Вы будете использовать только этот бак, так как в нем есть масло, и вам даже не нужно поднимать оставшуюся часть гидроусилителя руля, поэтому бак находится в моторном отсеке автомобиля, поэтому вам сначала нужно открыть капот и найди его (он показан на фото стрелкой внизу).

когда вам нужно поменять масло в усилитель руля? Рекомендуется менять масло каждые 2 раза, но в последнем случае каждые 3 года в течение этого периода времени масло уже теряет все свои присадки, и, следовательно, во время работы гидроусилителя рулевого колеса может возникать внешний шум. а также вибрации, излучаемые гидроусилителем руля. Ну, в общем, вы не можете долго использовать старое масло (мы назовем его использованным), потому что оно теряет свои добавки, и если оно теряет свои добавки, оно осознает свою цель. защитить мех от поломки, и, следовательно, механизм выйдет из строя еще быстрее.

Заметка! Не всегда видно, сколько машина ушла в совершенно новом масле, или сколько лет прошло с момента последней заправки, лучше посмотреть все самостоятельно, независимо от цифр, открутить верхнюю крышку бака (это еще указывается стрелкой), и после того, как у вас это получится, посмотрите на само масло, если оно темнеет и до сих пор пахнет горящим, то это масло следует немедленно заменить на новое!

Как поменять масло в усилитель руля на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Заметка! Работа над замена масла, Лучше всего делать это с помощником, потому что он вам действительно нужен в этой работе, потому что одному из вас придется смотреть на уровень масла, а другому придется поворачивать руль со всем этим, и они оба получить больше удовольствия!

You may also like

• Как Снять Раздатку На Лексус Рх 350
  Болезни и проблемные зоны LEXUS RX 350Lexus RX350. машина, известная своими формами, является мощной, не всегда востребованной. Как снять коробку передач с коробки передач на АКПП …
• Как Поменять Батарейку В Ключе Бмв Е39

  BMW 5 Series Sport ›Бортжурнал› Замена батареи в ключе бмв е39, е46, е53, е60в качестве Изменить аккумулятор в ключе от BMW 5 E39 ? Ключи к BMW Чип 315MHz или 433MHz HU92? ? Аккум…

• Как Снять Головку Блока На Мерседес Вито

  в качестве взлетать штатная магнитола на мерседес вито1. Поместите автомобиль на подъемник.4. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумулятора.3. (113.942) Снимите дефлектор…

• Замена Ремня Грм Приора 16 Клапанов

  Замена ремня ГРМ на клапанах Priora 16 немного сложнее, чем на 8-клапанных двигателях, но эта процедура доступна почти каждому автомобилисту.Содержание статьи: Причина замены Инст…

• С Какого Года Пошли Инжекторные Ваз 2109

  С 1987 года началось производство моделей ВАЗ-2109 в 5-дверном хэтчбеке. По сравнению с заданием из племени восьмерки, Спутник / Лада Самара ВАЗ-2109 считался лучшей домашней машин…

• Как Сделать Шторки В Машину Своими Руками

  На самом деле, каждый, кто с личным транспортным средством с трепетом и любовью владеет своим автомобилем, приобретает его для себя. В дополнение к важным функциям для практических…

Выбор масла ГУР

Здесь мы расскажем вам, как не уничтожить свой собственный Усилитель руля

и как правильно выбрать масло
Усилитель руля
для собственной машины.

ЗАМЕНА ГУРС ВАЗ-2110, 2111, 2112 ГУР PRIORA,КАЛИНА, ГРАНТ

Полная замена усилитель руля

ВАЗ СЕМЬЯ.

Слив: 1) Во-первых, операция на ваше усмотрение, или используйте две розетки, чтобы поднять оба передних колеса, или пропустите этот шаг и переходите к следующему, только когда вы удаляете отработанное масло из системы, вы должны сесть в машину и поверните рулевое колесо влево (до упора), вправо (до упора) и т. д., но если колеса не подвешены, это будет трудно сделать.

Заметка! Если вы оказались на земле или рыхлой земле (как правило, на скользящей поверхности), желательно передвинуть кирпичи под задние колеса, чтобы машина не упала с домкратов, и перед установкой поместить их на прочную плиту под обоими гнездами. их на твоей машине!

2) Затем открутите крышку гидравлического бака системы (показано стрелкой на фото выше) и, когда она открыта, поднимите шприц и поместите его глубоко в бак, затем соберите всю сточную воду из бака и заполните ее хорошо подготовленный контейнер.

Заметка! Повторяйте эту операцию несколько раз, пока все масло из бака не будет высосано, кстати, для удобства, если вы хотите, вы все равно можете надеть маленький, но достаточный шланг, как показано на фото ниже:

Другими словами, при работе с маслом высасывайте его из бака или заливайте новый, в любом случае накрывайте его тканью или другим ремнем, под которым вы будете нести масло, так как резина не любит масло!

3) Теперь попросите своего помощника сесть в машину, но только осторожно, если ваша машина находится на домкрате и после того, как она сядет, дайте рулевому колесу повернуться от замка к замку, и при его повороте вы должны осмотреть баки в нем должно появиться отработанное масло, вы берете это масло с помощью шприца и снова выливаете его в подготовленную емкость.

4) Затем вам нужно ослабить хомут, который укрепляет шланг возврата масла в бак гидроусилителя руля (см. Фото 1), поэтому, когда хомут открывается, отсоедините этот шланг и опустите его в бак, чтобы слить отработанное масло. (см. фото 2).

You may also like

• Как Разобрать Зеркало Заднего Вида На Приоре
  Лада Приора хэтчбек Snowball ›Бортжурнал› Как предварительно разобрать зеркало (по электронной почте)Думаю, многим будет полезно иметь мой фотоотчет о том, как обрабатывается зерка…
• Какой Двигатель Лучше На Опель Зафира

  igoreok08 ›Блог› Опель Зафира И (1999. 2005) это семейное счастьеОпель Зафира И на фоне представителей своего класса он выглядит как лучший претендент на роль автомобиля пожилого в…

• 2018 Renault Zoe прибывает в Великобританию с дополнительными…

  Renault не будет тянуть за Zoe в ближайшее время, так как электрический хэтчбек, который производится с 2012 года, теперь был представлен на 2020 год.2018 Renault Zoe, выпущенный в…

• Как Снять Генератор Audi 100 С4

  Верхнее менюПоиск ГуглПанировочные сухариМеню сайта:Недавние Посты Подвесной потолок Audi 100 с4. (Часть 3) В первой и второй частях мы сняли обшивку крыши, сегодня мы разберемся с…

• Как Прокачать Сцепление На Шевроле Лачетти Видео

  Как накачать сцепление на Chevrolet Lacetti видеоНасос Шевроле Лачетти Лачетти гидравлическая муфтаОткачку следует проводить после каждого ремонта гидравлической муфты Chevrolet La…

• Как Снять Топливную Рампу На Умз 4216

  Как умы 4216 полоскания форсунки без снятия двигателяСтатьи по ТемеЖалоба в судебную коллегию по административным делам областного судаКак вернуть 13 процентов на автокредитованиеС…

Заметка! И когда он опускается в бак, попросите своего помощника повернуть регулировочное колесо в точности так, как это было сделано ранее, и после того, как масло полностью вытекло из шланга, вставьте его, затяните зажим и убедитесь, что оно удерживается. !

Что еще, если у вас есть в самом баке жидкость (Например, они не сливают его полностью, хотя вам это не нужно), затем, конечно, закройте отверстие, к которому шланг подходит рукой, чтобы масло не попадало в двигатель и не загрязнялось!

Заполните: 1) Сначала купите банку нового масла в автосалоне, затем начните заливать масло в бак, заливайте масло до верха, и после его наполнения пусть ваш помощник снова повернет колесо, как и раньше, и при этом вы продолжаете заливать масло в бак, поскольку, когда помощник возвращает рулевое колесо, он покидает бак по мере его вращения.

2) После того, как масло больше не начнет уменьшаться, дайте вашему помощнику закончить вращение колеса и запустите автомобиль в течение почти 10 секунд, масло после него тоже начнет уменьшаться, но вы должны постоянно следить за его уровнем и добавлять масло по мере его уменьшения до вершина.

3) Когда машина работает в течение 10 секунд, выключите ее, а затем попросите помощника таким же образом повернуть рулевое колесо и контролировать уровень масла в рулевом колесе гидроусилителя руля.

Заметка! Когда помощник поворачивает колесо, в резервуаре, скорее всего, появятся пузырьки воздуха, которые выйдут из системы и появятся в системе в результате разгерметизации!

4) Затем снова долейте масло до нужного уровня, закройте крышку в баке, сядьте в машину, а затем включите машину, когда машина начнет работать, поверните рулевое колесо и проверьте, работает ли усилитель руля до или нет, на самом деле рулевое колесо должно вращаться чуть-чуть, не должно быть никаких сбоев и зуда при повороте.

Дополнительное видео: Чтобы четко понять процесс замены масла в гидроусилителе руля, посмотрите на зажим ниже, который подробно показан и объяснен, но только замена масла в этом зажиме производится на примере автомобиля ».Honda CR-V«Но в этом случае, если вы подумаете о самой статье и в дополнение к этому посмотрите видеоклип, то вы все прекрасно поймете, и, в частности, вы поймете, как масло меняется в системе.

Как заменить масло в гидроусилителе руля (гур) ВАЗ

Подпишись на группу в ВК Инстаграм

Теперь приступим к заполнению гидравлической системы новым маслом. В данном случаи возьмем масло для ГУР Castrol ATF Dex II Multivehicle. Нам понадобится примерно 800 грамм.

Заливаем жидкость в бачок до максимального уровня и начинаем прокручивать руль до упора, сначала влево потом вправо.

Теперь заводим двигатель на некоторое время и глушим. После чего снова крутим рулем. Входе данных операций жидкость в бачке будет уменьшаться, не забываем подливать ее.

В конце выполняем прокачку и удаление воздуха из ГУР. Для этого крутим руль на заглушенном автомобиле по 10 раз в каждую сторону. Потом столько же при запущенном моторе.

После замены жидкость в ГУР вы должны почувствовать, что рулевое колесо стало вращаться намного легче _ Есть еще один способ замены жидкости в ГУР. Суть его заключается в вытеснение старого масла новым. Этот способ является более качественным, так как удается полностью избавится от старого масла, но при этом нового понадобится в два раза больше.

Для этой процедуры понадобится помощник 1. Откачиваем жидкость из бачка ГУР; 2. Снимаем шланг обратки с бачка и глушим его, например, другим шлангом с пережатым концом; 3. На обратку надеваем другой шланг и выводим его под машину в заранее подготовленную емкость; 4. Заливаем в бачек жидкость до максимального уровня, помощник заводит двигатель; 5. Как только жидкость уйдет, помощник глушит мотор по Вашему сигналу; 6. Снова заливаем жидкость до о и повторяем процедуру до тех пор, пока в приготовленную емкость не пойдет чистая жидкость; 7. Надеваем шланг обратки назад и доливаем жидкость ГУР до нужного уровня.

И в заключении предлагаем вам ознакомится с процедурой замены шлангов гидроусилителя руля на автомобиле ВАЗ

Ремкомплект рулевой рейки ВАЗ-2110-2112, 2170 с ГУРом (1995-2007г., сальники, упл. кольца)

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке ремкомплекта 2110-3400010-30РК для рулевой рейки с ГУРом, в строке «Комментарий» указывайте рулевая рейка с ГУРом или нет, модель вашего автомобиля, год выпуска.

Основная функция рулевой рейки (редуктора) в устройстве автомобиля состоит в организации поворота машины. Рулевая рейка присутствует в автомобилях с гидроусилителем руля, а также в тех авто, в которых гидроусилитель отсутствует. Именно она передает усилие, которое прикладывает к рулю водитель, через наконечники, тяги, на рычаги поворота, соединенные с колесами, по средствам цапфы. Она соединяет руль с колесами, и поэтому роль ее очень важна для безопасного передвижения в автомобиле. К диагностике этого механизма нужно подходить с максимальной ответственностью, как, впрочем, и к ремонту.

Рулевая рейка ВАЗ 2110 с ГУР и без

Быстрому износу деталей рулевого управлению подвержены все автомобили, независимо от цены и статуса, ведь именно эти детали берут на себя удар при любом повороте, наезде на препятствие, попадании колес в ухабы на дороге.

Первый признак того, что стоит посмотреть на техническое состояние рулевого механизма – это появление посторонних звуков. Как правило, они доносятся при вращении рулевого колеса. Чтобы немного улучшить ситуацию, можно подтянуть рейку, при этом в шестернях уменьшается зазор. Но следствие этого – более «тугой» руль, крутить его становится тяжело даже на большой скорости, что уж говорить про маневрирование на месте.

Возможно заклинивание рулевой рейки 2110-3400010-30 с ГУРом – поэтому лучше всего приобрести ремкомплект 2110-30РК и установить его.

Самый лучший вариант – это установка нового узла (правда, выйдет это дороже).

Симптомы износа рулевого механизма ВАЗ:

— учащающийся стук в левой передней части кузова;

— хруст при повороте руля;

— течь смазки из-под пыльников;

— повышенное усилие на руле при повороте;

— периодическое заклинивание руля.

Даже при наличии одного из этих признаков стоит выполнять работы по рейке, а если все неприятности выскочили сразу – подавно.

Чтобы снять рейку 2110-3400010-30 с ГУР, нужно подготовительные работы произвести, слить жидкость, которая нужна для усилителя руля, выкачайте всю жидкость из бачка ГУР, после этого отсоедините от бачка шланг идущий на насос и опустите его в пустую ёмкость, а отверстие бачка заткните какой ни будь тряпкой, как только это будет сделано, сядьте в автомобиль, поверните ключ в зажигании чтобы руль не блокировался и по вращайте его, от одного конца, до другого, до того, пока вся жидкость полностью из всей системы не сольётся.

Для проведения работ, Вам потребуется специальный инструмент – съемники, а также стандартный набор ключей, отверток, а самое главное –наличие баллончика с проникающей смазкой. Без нее начинать ремонт даже не стоит.

Из материалов необходимы пыльники наконечников тяг, а также ремкомплект рулевой рейки.

Рулевая рейка семейства 2110 косозубая, существенно отличается от Рулевой рейки семейства 2108.

ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21100340001030РК.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как самостоятельно произвести ремонт рулевой рейки с ГУРом на автомобиле десятого семейства ВАЗ.

С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Как часто нужно менять масло в гидроусилителе руля

Жидкость гидроусилителя руля, заливаемая в бачок ГУР на заводе-изготовителе, со временем теряет свои свойства. Изменение цвета, появление запаха прогара, ухудшение работы ГУР – всё это свидетельствует о том, что необходимо выполнить замену масла. Далеко не все заводы-изготовители регламентируют сроки проведения замены.

Содержание:

Отдельные водители меняют масло ГУР раз в 50-60 тыс. км пробега, другие – каждые 100 тыс. км. Узнать точно, требуется ли замена, можно, обратившись к мастерам специализированного автосервиса. Рассмотрим подробнее, зачем необходимо менять масло в гидроусилителе, и какие жидкости существуют.

Причины неисправности в системе ГУР?

Основными неисправностями в системе гидроусилителя руля, вызванные нехваткой или засорением жидкости, являются:

• Повышенный шум. Появляется при нехватке жидкости ГУР и попадании в систему воздуха – необходимо доливание или замена жидкости.
• Увеличение усилия при повороте рулевого колеса. Свидетельствует о засорении системы – потребуется замена фильтрующих элементов и жидкости.

Появление масляных подтеков свидетельствует о нарушении герметичности в местах крепления трубопроводов или повреждении самих трубопроводов.

Виды жидкостей для ГУР

Жидкости (масла) для гидроусилителя руля бывают следующих видов:

• Синтетические. Применяются редко, в технической документации указывается, что использовать допустимо только синтетические жидкости.
• Минеральные. Используются в большинстве моделей ГУР.

Недопустимо смешивать синтетические и минеральные жидкости, доливать масло одного вида в бачок с другим, полностью заменять синтетическое масло на минеральное.

Как выбрать масло для системы ГУР: основные требования к жидкости

При выборе масла для гидроусилителя руля необходимо учитывать цвет, вязкость и другие свойства жидкости. По цвету различают следующие жидкости для ГУР:

• Красные. Это как синтетические, так и минеральные масла, чаще используемые для КПП. Изначально все жидкости для ГУР Dexron были именно красного цвета. Фактически, это та же жидкость для трансмиссии ASF, но с обозначением PSF. Отличия заключаются в присадках. Многие японские авто поставляются с маслом именно красного цвета.
• Зеленые. Жидкость, которая может быть как на минеральной, так и синтетической основе. В отличие от масла красного цвета в трансмиссии используется только в МКПП. В основном используется в бачках автомобилей немецкого концерна VAG.
• Желтые. Универсальная жидкость, используемая как в ГУР, так и в МКПП и АКПП. Чаще всего встречается в автомобилях Mercedes.

При выборе жидкости для гидроусилителя руля учитывают, что не все масла можно смешивать между собой. Например, при спешивании желтой и зеленой жидкости образуется пена. При этом желтые и красные жидкости смешивать можно.

Инструкция по самостоятельной замене масла ГУР

Замена жидкости ГУР может быть как полной, так и частичной.

• Частичная замена проще и не требует снятия шлангов. Для этого на выключенном двигателе откручивают крышку бачка, с помощью шприца и шланга малого диаметра старое масло откачивают. Потом заливают новое. На включенном двигателе проворачивают руль до упора в каждую из сторон по несколько раз. Затем процедура повторяется, и новая жидкость заливается до уровня.
• Полная замена подразумевает откачивание старого масла из бачка, снятия шлангов и самого бачка, его промывку. Также выполняют слив жидкости из системы, прокручивая рулевое колесо из стороны в сторону. После удаления старого масла из системы заливают новую жидкость.

Если у вас возникают трудности с выбором и самостоятельной заменой жидкости ГУР, то обращайтесь к специалистам нашего автосервиса.

Уведомление о замене масла

Невероятная ценность.

В компании Gordie Boucher Ford из Kenosha замена масла — это намного больше, чем просто замена масла. Когда вы приходите на The Works, ®, вы получаете полный техосмотр автомобиля, который включает замену синтетического масла, вращение шин и проверку давления, осмотр тормозов, многоточечный осмотр, долив жидкости, проверку аккумуляторной батареи, а также фильтр, ремни и проверка шлангов — все по очень выгодной цене.

Время и удобство.

Когда вы записываетесь на прием в Gordie Boucher Ford из Kenosha, замена масла должна происходить очень быстро. Кроме того, вы насладитесь комфортом отдыха в чистом комфортабельном зале ожидания с бесплатным Wi-Fi и прохладительными напитками.

Доверьтесь нашим знаниям и опыту.

В современных высокотехнологичных автомобилях даже такая простая задача, как замена масла, требует актуальных знаний о двигателе транспортного средства и его характеристиках. Вы получаете это у Горди Буше Форда из Кеноши. У нас есть необходимые детали, инструменты и технические средства, которые помогут обеспечить правильное обслуживание с первого раза.

Почему замена масла так важна?

Регулярная замена масла и фильтров очень важна для срока службы вашего двигателя. Это потому, что правильное масло помогает поддерживать чистоту двигателя вашего автомобиля, снижает общий износ и максимизирует его производительность.

Как узнать, что мне нужно заменить масло?

Пристальное внимание к руководству по эксплуатации вашего автомобиля и его плановым интервалам технического обслуживания с учетом рекомендованного пробега поможет обеспечить замену масла до того, как может произойти какое-либо повреждение двигателя.

Для автомобилей 2008 года и более новых моделей Ford рекомендует менять масло каждые 7500 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Для автомобилей 2007 года выпуска и старше Ford рекомендует заменять масло каждые 5000 миль или каждые шесть месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

Еще один способ отслеживать состояние — это следить за сообщением монитора масла на панели управления. Многие новые модели автомобилей оснащены системой Intelligent Oil-Life Monitor®, которая сообщит вам, когда пришло время заменить масло и фильтр.

Сервисная кредитная карта Ford

Сервисная кредитная карта Ford — это вариант финансирования, который позволяет вам оплачивать все сервисное обслуживание и ремонт, включая The Works®, у Горди Баучер Форд из Кеноша и других дилеров Ford в США. Подать заявку и получить решение.

После одобрения кредита вам будет предоставлена ​​кредитная линия для оплаты всех покупок в магазине, в том числе:

• Аккумуляторы Ford Motorcraft®
• Детали
• Принадлежности
• Шины
• Расширенные сервисные планы
• Аренда автомобиля
• Ремонт кузовных цехов
• И более

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели. Рекомендуемая производителем розничная цена может не отражать фактическую цену, по которой автомобили продаются в этой торговой зоне.

Служба быстрой замены масла в Северной Дакоте

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько времени занимает замена масла?

Как правило, замена масла в отсеке занимает менее 15 минут. Это может занять больше времени в зависимости от того, решите ли вы повернуть шины во время замены масла. Замена шин обычно добавляет к сервису еще 10 минут.

Как часто нужно менять масло?

Для обычного масла мы рекомендуем 3 месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Для полусинтетического масла мы рекомендуем 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для полностью синтетического масла мы рекомендуем 9 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Причина, по которой полностью синтетическое масло не проходит 9000 миль, заключается в том, что срок службы масляного фильтра ограничен 7500 милями.

Почему имеет значение, какое масло я заливаю в машину?

Тип масла учитывается при проектировании двигателя транспортного средства. Вес и тип соответствуют конкретным зазорам и допускам компонентов двигателя с внутренней смазкой.Для большинства поздних моделей автомобилей требуется минимальный стандарт полусинтетического масла для использования в соответствии с гарантией производителя.

Почему мне нужно менять масляный фильтр?

Фильтр используется для улавливания мусора, циркулирующего в двигателе по мере его внутреннего износа. Он также задерживает вредные отложения, образующиеся в процессе сгорания, и тип используемого вами топлива, которые накапливаются с течением времени.

Что означает 5w-30, какой вес масла?

Общество автомобильных инженеров (SAE) установило систему цифровых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостными характеристиками.Поскольку вязкость масла меняется в зависимости от температуры, были разработаны всесезонные масла, обеспечивающие защиту в широком диапазоне температур. Вот почему вы увидите на этикетке что-то вроде этого: SAE 5W30. Например, в масле 5W30 число перед буквой «W» (что означает зима) описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске. Число после буквы «W» описывает вязкость масла при нормальной рабочей температуре.

Почему замена синтетического масла длится дольше?

Синтетическое масло не только очищается, но также перегоняется, очищается и распадается на основные молекулы. Этот процесс не только удаляет больше примесей из сырой нефти, но также позволяет адаптировать отдельные молекулы в масле к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы обеспечивают гораздо более высокий уровень защиты и рабочих характеристик, чем обычные масла. Таким образом, вы можете ездить дольше и дальше на синтетическом моторном масле.

Почему мой монитор срока службы масла не совпадает с моей сервисной наклейкой?

Монитор срока службы масла не учитывает экстремальные условия окружающей среды и колебания температуры, с которыми мы имеем дело в Северной Дакоте.

Что входит в многоточечный контроль?

Проверка из 29 пунктов включает: Проверка того, что все фары работают должным образом. Осмотр щеток стеклоочистителей. Проверка всех жидкостей под капотом, включая визуальный осмотр прозрачного бачка тормозной жидкости.Проверка воздушного фильтра. Проверка АКБ. Проверка давления в шинах и их состояния. Осмотр всех компонентов 4WD под автомобилем, если применимо. Он также включает в себя бесплатную проверку центровки.

Что произойдет, если я превысу рекомендуемый пробег между заменами масла?

Это ни в коем случае не конец света. Всегда полезно совершить ошибку при выполнении обслуживания раньше, чем позже, но если вы закончили свой пробег или временной интервал, мы просто рекомендуем выполнить обслуживание как можно скорее.

Замена масла в вилке Grand Forks | Доступная замена масла Северная Дакота

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Сколько времени занимает замена масла?

В заливе замена масла обычно занимает менее 15 минут. Это может занять больше времени в зависимости от того, решите ли вы повернуть шины во время замены масла. Замена шин обычно добавляет к сервису еще 10 минут.

Как часто нужно менять масло?

Для обычного масла мы рекомендуем 3 месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.Для полусинтетического масла мы рекомендуем 6 месяцев или 6000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для полностью синтетического масла мы рекомендуем 9 месяцев или 7500 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Причина, по которой полностью синтетическое масло не проходит 9000 миль, заключается в том, что срок службы масляного фильтра ограничен 7500 милями.

Почему имеет значение, какое масло я заливаю в машину?

Тип масла учитывается при проектировании двигателя транспортного средства. Вес и тип соответствуют конкретным зазорам и допускам компонентов двигателя с внутренней смазкой.Для большинства поздних моделей автомобилей требуется минимальный стандарт полусинтетического масла для использования в соответствии с гарантией производителя.

Почему мне нужно менять масляный фильтр?

Фильтр используется для улавливания мусора, циркулирующего в двигателе по мере его внутреннего износа. Он также задерживает вредные отложения, образующиеся в процессе сгорания, и тип используемого вами топлива, которые накапливаются с течением времени.

Что означает 5w-30, какой вес масла?

В Общество автомобильных инженеров (SAE) создало систему числовых кодов для классификации моторных масел в соответствии с их вязкостными характеристиками.Поскольку вязкость масла меняется в зависимости от температуры, были разработаны всесезонные масла, обеспечивающие защиту в широком диапазоне температур. Вот почему вы увидите на этикетке что-то вроде этого: SAE 5W30. Например, в масле 5W30 число перед буквой «W» (что означает зима) описывает вязкость масла при низких температурах. Чем меньше число, тем тоньше масло и тем лучше его характеристики при низких температурах / холодном пуске. Число после буквы «W» описывает вязкость масла при нормальной рабочей температуре.

Почему замена синтетического масла длится дольше?

Синтетическое масло не только очищается, но также перегоняется, очищается и расщепляется на основные молекулы. Этот процесс не только удаляет больше примесей из сырой нефти, но также позволяет адаптировать отдельные молекулы в масле к требованиям современных двигателей. Эти индивидуализированные молекулы обеспечивают гораздо более высокий уровень защиты и рабочих характеристик, чем обычные масла. Таким образом, вы можете ездить дольше и дальше на синтетическом моторном масле.

Почему мой монитор срока службы масла не совпадает с моим сервисом наклейка?

Монитор срока службы масла не принимает во внимание экстремальные условия окружающей среды и колебания температуры, с которыми мы имеем дело в Северной Дакоте.

Что входит в многоточечный контроль?

Проверка из 29 пунктов включает в себя: Проверка того, что все фары работают должным образом. Осмотр щеток стеклоочистителей. Проверка всех жидкостей под капотом, включая визуальный осмотр прозрачного бачка тормозной жидкости.Проверка воздушного фильтра. Проверка АКБ. Проверка давления в шинах и их состояния. Осмотр всех компонентов 4WD под автомобилем, если применимо. Он также включает в себя бесплатную проверку центровки.

Что произойдет, если я превышу рекомендуемый пробег между маслом изменения?

Это ни в коем случае не конец света. Всегда полезно совершить ошибку при выполнении обслуживания раньше, чем позже, но если вы закончили свой пробег или временной интервал, мы просто рекомендуем выполнить обслуживание как можно скорее.

GURE | Обзор акций Gulf Resources Inc. (США: Nasdaq)

Акции: котировки акций США в реальном времени отражают сделки, зарегистрированные только через Nasdaq; подробные котировки и объем отражают торговлю на всех рынках и задерживаются не менее чем на 15 минут. Котировки международных акций задерживаются в соответствии с требованиями биржи. Основные данные компании и оценки аналитиков предоставлены FactSet. Авторские права 2019 © FactSet Research Systems Inc. Все права защищены. Источник: FactSet

: котировки индексов могут быть в режиме реального времени или с задержкой в ​​соответствии с требованиями биржи; обратитесь к отметкам времени для информации о любых задержках.Источник: FactSet

Markets Diary: данные на странице обзора США представляют торговлю на всех рынках США и обновляются до 20:00. См. Таблицу «Дневники закрытия» на 16:00. закрытие данных. Источники: FactSet, Dow Jones

Таблицы движения акций: Таблицы роста, снижения и наиболее активных участников рынка представляют собой комбинацию списков NYSE, Nasdaq, NYSE American и NYSE Arca. Источники: FactSet, Dow Jones

ETF Movers: Включает ETF и ETN с объемом не менее 50 000.Источники: FactSet, Dow Jones

Облигации: Котировки облигаций обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

Валюты: Котировки валют обновляются в режиме реального времени. Источники: FactSet, Tullett Prebon

Commodities & Futures: цены на фьючерсы задерживаются не менее чем на 10 минут в соответствии с требованиями биржи. Стоимость изменения в течение периода между расчетом открытого протеста и началом торговли на следующий день рассчитывается как разница между последней сделкой и расчетом предыдущего дня.Стоимость изменения в другие периоды рассчитывается как разница между последней сделкой и самым последним расчетом. Источник: FactSet

Данные предоставляются «как есть» только в информационных целях и не предназначены для торговых целей. FactSet (a) не дает никаких явных или подразумеваемых гарантий любого рода в отношении данных, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности или пригодности для определенной цели или использования; и (b) не несет ответственности за любые ошибки, неполноту, прерывание или задержку, действия, предпринятые на основании каких-либо данных, или за любой ущерб, возникший в результате этого. Данные могут быть намеренно задержаны в соответствии с требованиями поставщика.

Паевые инвестиционные фонды и ETF: Вся информация о взаимных фондах и ETF, содержащаяся на этом экране, за исключением текущей цены и истории цен, была предоставлена ​​компанией Lipper, A Refinitiv, при соблюдении следующих условий: Copyright 2019 © Refinitiv. Все права защищены. Любое копирование, переиздание или распространение контента Lipper, в том числе путем кэширования, фреймирования или аналогичных средств, категорически запрещено без предварительного письменного согласия Lipper.Lipper не несет ответственности за какие-либо ошибки или задержки в содержании, а также за любые действия, предпринятые в связи с этим.

Криптовалюты: котировки криптовалют обновляются в режиме реального времени. Источники: CoinDesk (Биткойн), Kraken (все остальные криптовалюты)

Календари и экономика: «Фактические» числа добавляются в таблицу после выпуска экономических отчетов. Источник: Kantar Media

: Сколько «углеродного бюджета» осталось, чтобы ограничить глобальное потепление до 1,5 ° C?

В 2015 году, подписав Парижское соглашение об изменении климата, почти каждая страна обязалась поддерживать глобальные температуры «значительно ниже» на 2 ° C выше доиндустриальных уровней и «продолжать усилия по ограничению повышения температуры еще до 1.5С ».

Ограничение потепления до 1,5 ° C требует строгого ограничения общего количества выбросов углерода с настоящего момента до конца столетия. Однако есть несколько способов рассчитать этот допустимый объем дополнительных выбросов, известный как «углеродный бюджет».

Хотя расчеты, основанные на моделях системы Земли (ESM, см. Ниже), использованные в последнем отчете Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), показывают, что у нас осталось всего несколько лет при нынешних темпах выбросов, прежде чем мы взорвем 1.Углеродный бюджет 5C, некоторые недавние исследования показали, что оставшийся углеродный бюджет намного больше.

В этой статье Carbon Brief оценивает девять новых оценок углеродного бюджета, выпущенных различными группами за последние два года. Большинство из них показывают более высокие допустимые выбросы, чем было указано в последнем отчете МГЭИК. Ряд исследований показывают, что оценки углеродных бюджетов, основанные на ESM, могут быть заниженными из-за ограничений того, как некоторые модели представляют углеродный цикл.

Тем не менее, в этих новых углеродных балансах все еще существует широкий диапазон вариаций, возникающих из-за различий в подходах, временных рамках, оценках потепления на сегодняшний день и других факторов.Недавние исследования показывают, что оставшийся углеродный баланс для ограничения потепления «значительно ниже» 1,5 ° C, возможно, уже превышен за счет выбросов на сегодняшний день, или может достигать еще 15 лет выбросов при наших текущих темпах.

Много новых оценок

Идея «углеродного бюджета», который связывает количество будущего потепления с общим количеством выбросов CO2, основана на прочной взаимосвязи между совокупными выбросами и температурами в климатических моделях. То, что начиналось как простой инструмент коммуникации, стало довольно сложным: в разных исследованиях были получены очень разные результаты в отношении допустимого углеродного баланса для таких путей с очень низким уровнем выбросов, как 1.5С.

Эта взаимосвязь между кумулятивными выбросами и потеплением не идеальна, поскольку она будет меняться в зависимости от того, что происходит с парниковыми газами, отличными от CO2, такими как метан и закись азота, а также от того, насколько быстро сокращаются аэрозоли, охлаждающие климат. Это также не так хорошо, когда есть «чистые отрицательные» выбросы — когда больше выбросов удаляется из атмосферы, а не добавляется.

На рисунке ниже показаны различные оценки допустимого углеродного баланса для поддержания температуры значительно ниже 1.5C, где «значительно ниже» подразумевает 66% -ную вероятность поддержания температуры ниже 1,5 ° C (и соответствующую 33% -ную вероятность превышения целевого значения). Эти вероятности отражают значительную неопределенность в чувствительности климата к выбросам CO2. Цветные столбцы соответствуют углеродному балансу из различных исследований, перечисленных слева, а значения ниже нуля означают, что текущие совокупные выбросы уже превысили углеродный баланс «значительно ниже» 1,5 ° C.

Балансы углерода были оценены с помощью ряда различных методов, включая сложные ESM (показаны желтым цветом), простые климатические модели, используемые в моделях комплексной оценки (IAM, показаны красным), и с использованием данных наблюдений за выбросами и потеплением от настоящего до настоящего времени. «Ограничить» результаты ESM (показаны синим цветом).

Глоссарий

Интегрированные модели оценки: IAM — это компьютерные модели, которые анализируют широкий спектр данных — e.грамм. физический, экономический и социальный — для получения информации, которую можно использовать для принятия решений. В частности, в исследованиях климата IAM обычно используются для прогнозирования будущих выбросов парниковых газов и воздействия на климат, а также выгод и затрат на варианты политики, которые могут быть реализованы для их решения.

Показанные бюджеты различаются подходом к целевому показателю 1,5С. ESM и комбинированное наблюдение / ESM используют так называемые «бюджеты превышения пороговых значений». Они продолжают увеличивать выбросы до тех пор, пока температура не достигнет 1,5 ° C, и предполагают, что выбросы прекращаются сразу же после достижения пороговой температуры, что практически невозможно в реальном мире. Бюджет для 66% вероятности избежать 1.5C просто основан на 66-м процентиле для всех различных ESM.IAM, с другой стороны, используют «бюджеты избежания пороговых значений», которые создают сценарии выбросов, адаптированные для сохранения потепления в 2100 году значительно ниже 1,5 ° C.

Модели системы Земля

ESM представляют собой тип сложных климатических моделей, которые моделируют углеродный цикл, азотный цикл, химию атмосферы, экологию океана и изменения в растительности и землепользовании, которые влияют на то, как климат реагирует на антропогенные выбросы парниковых газов. У них есть растительность, которая реагирует на температуру и осадки и, в свою очередь, изменяет как поглощение, так и выброс углерода в атмосферу.

Эти модели совсем недавно были запущены в рамках Фазы 5 Проекта взаимного сравнения связанных моделей (CMIP5), международных усилий групп по моделированию во всем мире по созданию «прогонов» климатических моделей для набора общих будущих климатических сценариев, ведущих к Пятому совещанию МГЭИК в 2013 г. Отчет об оценке.

Модели, обозначенные на приведенном выше рисунке «IPCC AR5 ESM», в совокупности оценивают оставшийся углеродный бюджет в 118 ГтCO2 в период между 2018 и 2100 годами, если температура должна поддерживаться значительно ниже 1.5С. Это составляет примерно три года текущих выбросов до исчерпания бюджета.

Новое исследование профессора Джейсона Лоу и доктора Дэна Берни в Центре Хэдли Метеорологического бюро Великобритании использует эти модели CMIP5 и пытается учесть дополнительные неопределенности в углеродном бюджете, связанные с обратными связями, такими как выброс углерода при таянии вечной мерзлоты или образование метана из водно-болотные угодья в результате изменения климата. Они включают в себя широкий спектр дополнительных обратных связей, некоторые из которых увеличивают, а некоторые сокращают будущие выбросы и, как следствие, потепление.Они обнаружили, что включение этих дополнительных обратных связей приводит к «значительно меньшему» балансу углерода 1,5C в диапазоне от -192GtCO2 до 243GtCO2, с наилучшей оценкой в ​​67GtCO2.

Углеродный баланс ниже нуля указывает на то, что существующие выбросы уже обязывают нас с вероятностью более 33% потепления на 1,5 ° C или более к концу столетия, и что для соответствия нормативам из атмосферы должно быть удалено больше выбросов, чем выбросов. цель.

CMIP5 использовались сценарии репрезентативной траектории концентраций (RCP), в которых указывались будущие концентрации CO2 и других парниковых газов в период с 2005 по 2100 годы, но не указывались фактические выбросы CO2 в каком-либо конкретном году.Этот подход был выбран потому, что не все климатические модели, участвующие в CMIP5, были ESM; некоторые были более простыми моделями общей циркуляции (МОЦ), в которых отсутствует углеродный цикл для преобразования выбросов в атмосферные концентрации.

Чтобы оценить кумулятивные выбросы CO2 для использования при расчете углеродного бюджета, ESM в CMIP5 должны были рассчитать выбросы на основе атмосферных концентраций с использованием углеродного цикла в каждой модели. Эти модели углеродного цикла несовершенны и, как правило, в среднем имеют более низкие выбросы, связанные с текущими концентрациями CO2, чем наша наилучшая оценка выбросов, которые действительно произошли.Это, по-видимому, связано с недооценкой поглотителей углерода на суше или в океане в некоторых ESM.

В то время как модели показывают потепление почти правильно для текущих концентраций CO2, тот факт, что они, как правило, имеют более низкие оценки исторических выбросов, означает, что углеродные балансы, основанные на взаимосвязи между кумулятивными выбросами CO2 и потеплением, как правило, находятся на низком уровне. боковая сторона.

Это было впервые указано в исследовании 2014 г., проведенном профессором Пьером Фридлингстайном из Университета Эксетера и его коллегами.Его потенциальные последствия для углеродных бюджетов 1,5C были особо подчеркнуты д-ром Ричардом Милларом и его коллегами в прошлогоднем докладе.

Хотя это несоответствие между смоделированными и наблюдаемыми выбросами относительно невелико, оно может иметь большое значение для очень строгих углеродных балансов, подобных тому, которое связано с 1,5C.

Оценки, объединяющие ESM и наблюдения

В ряде различных исследований предпринимались попытки улучшить оценки углеродного бюджета на основе ESM путем более точного сопоставления их с данными наблюдений за выбросами и потеплением, которые действительно имели место до настоящего времени.

Это принимало разные формы. В документе 2017 года Миллара и его коллег были откалиброваны общие прошлые выбросы и потепление в ESM, чтобы они соответствовали нынешним наблюдениям. Затем они посмотрели, насколько больше выбросов будет допустимо для повышения температуры на разницу между сегодняшней температурой и на 1,5 ° C выше доиндустриальных уровней. Это позволяет устранить любое несоответствие между прошлыми выбросами или температурами в наблюдениях и ESM.

По оценке Миллара, углеродный бюджет останется «значительно ниже» 1.Потепление на 5C составило 625 ГтCO2, или примерно на 15 лет больше выбросов при наших нынешних темпах. Это было более чем в пять раз выше, чем предварительная оценка МГЭИК. Открытие вызвало много споров в сообществе, когда оно было впервые опубликовано.

Статья Миллара и др. Подверглась критике со стороны доктора Эндрю Шурера из Эдинбургского университета и других исследователей за использование температурных данных, которые не отражали то, что на самом деле моделируют ESM. В частности, Миллар и его коллеги использовали температурный ряд HadCRUT4 для оценки остаточного потепления до 1.Цель 5C достигнута. Хотя он согласуется с оценками исторического потепления МГЭИК, он не охватывает большую часть быстро нагревающегося арктического региона и сочетает температуру приземного воздуха над сушей с более медленными температурами поверхности моря над океаном.

Шурер и его коллеги отмечают, что использование данных наблюдений с глобальным охватом и имитация тех же глобальных температур приземного воздуха, которые используются в моделях, увеличат предполагаемое потепление на сегодняшний день и заметно сократят углеродный баланс.

Электростанция Яншвальде, Бранденбург, Германия. Предоставлено: VPC Travel Photo / Alamy Stock Photo

Применяя свой подход к углеродному бюджету Миллара и др. «Значительно ниже» 1,5C, Carbon Brief оценивает, что это сократит углеродный баланс до 325 ГтCO2 — 506 ГтCO2, с наилучшей оценкой в ​​416 ГтCO2 — или еще 10 лет выбросов при наших текущих темпах. . Это основано на 5–95-м процентильном диапазоне текущего потепления Шурера по сравнению с концом 1800-х годов с использованием температурных данных Коутана и Уэя, скорректированных с учетом разницы между темпами потепления температуры поверхности моря и температурой приземного воздуха.Этот углеродный баланс все еще значительно выше, чем оценка МГЭИК, что говорит о том, что подходы, основанные на наблюдениях, важны для корректировки слишком низких оценок в моделях.

Шурер и другие исследователи также отмечают, что углеродный бюджет был бы еще меньше, если бы «доиндустриальный» период определялся относительно 1700-х годов или ранее, а не конца 1800-х годов. Некоторые антропогенные выбросы и связанное с ними потепление, вероятно, произойдут к концу 1800-х годов. Однако все ESM и IAM используют базовый уровень конца 1800-х годов, поэтому то, как определяется доиндустриальный период, не объясняет различий между оценками углеродного бюджета.

Доктор Марк Ричардсон из Лаборатории реактивного движения НАСА и его соавторы, включая Миллара, недавно изучили, как изменяется углеродный баланс, если используются только те регионы в моделях, где доступны наблюдения. С помощью набора данных наблюдений HadCRUT4 они обнаружили, что углеродный бюджет составляет 779 ГтCO2, что примерно на 25% выше, чем бюджет в Millar et al. С другой стороны, если использовать набор данных Berkeley Earth, углеродный бюджет будет значительно меньше 467 ГтCO2.

В документе д-ра Катаржины Токарска и д-ра Натана Джиллетта используется аналогичный подход Миллара и его коллег, при котором ESM согласовываются с текущими выбросами и температурами.Они избегают некоторых проблем в Милларе, используя более глобально репрезентативные записи температуры поверхности, хотя они по-прежнему используют ряды, в которых температура приземного воздуха над сушей сочетается с температурами поверхности моря над океаном, которые медленно нагреваются.

Tokarska and Gillett также проверяют ESM, которые хорошо согласуются с наблюдаемыми выбросами, удаляя ряд моделей, у которых исторические выбросы слишком сильно различались. Они считают, что углеродный бюджет «значительно ниже» 1,5C составляет 395 ГтCO2, что значительно ниже, чем у Millar, но достаточно хорошо согласуется с данными Шурера и его коллег.

Наконец, в статье доктора Филипа Гудвина из Университета Саутгемптона и его коллег также выполняется изменение базовой линии ESM, чтобы соответствовать текущим выбросам и температурам, но вместо использования набора моделей CMIP5 для определения своего бюджета они используют упрощенный ESM, который предназначен для соответствует наблюдаемому на сегодняшний день потеплению и выбросам. Они обнаружили, что остающийся «углеродный баланс намного ниже» 1,5C составляет 693 ГтCO2, что очень похоже на статью Миллара. Однако их общий диапазон углеродных балансов для 1,5 ° C намного уже, чем у Millar et al; их бюджет с вероятностью 66% и 44% остаться ниже 1.5C составляет от 693 до 821 ГтCO2, соответственно, по сравнению с 625 до 1870 ГтCO2 в Millar et al.

Модели комплексной оценки

Интегрированные модели оценки (IAM) принимают базовые социально-экономические факторы, такие как численность населения и экономический рост, а также климатическую цель — например, ограничение потепления до 1,5 ° C — и оценивают, какие изменения могут произойти с производством, использованием и выбросами энергии в различных странах. регионов мира, чтобы достичь поставленных целей наиболее экономичным способом.

Они полагаются на простую климатическую модель, известную как «MAGICC» (Модель для оценки изменения климата, вызванного парниковыми газами), чтобы преобразовать выбросы различных парниковых газов в атмосферные концентрации и потепление.Модель углеродного цикла MAGICC предназначена для сопоставления исторических концентраций с наблюдаемыми выбросами и не должна в значительной степени зависеть от недооценки исторических выбросов, присутствующих в более сложных ESM.

Показатели IAM, представленные в последнем отчете МГЭИК, оценили оставшийся «значительно ниже» 1,5 углеродного бюджета с января 2018 года в диапазоне от -192 ГтCO2 до 26 ГтCO2. Это будет означать, что фактически останется ноль лет выбросов до тех пор, пока углеродный баланс не будет исчерпан, а температуры в конце столетия можно будет удерживать только ниже 1.5C за счет удаления из атмосферы большего количества CO2, чем было выброшено за оставшуюся часть столетия.

Эти IAM были недавно обновлены доктором Joeri Rogelj из Международного института прикладного системного анализа (IIASA) в Австрии и его коллегами в рамках моделирования в преддверии следующего отчета IPCC. Теперь они показывают несколько более широкий диапазон от -182 до 393 ГтCO2, с отличием от предыдущего набора IAM отчасти из-за различных предположений о будущих выбросах парниковых газов, отличных от CO2.

IAM отличаются от бюджетов ESM по ряду причин. Во-первых, вместо использования ансамбля моделей для расчета 66-го процентиля прогонов, которые приводят к потеплению на 1,5 ° C, они используют диапазон возможных значений чувствительности климата, который в итоге дает более консервативную оценку того, что потребуется для превышения 1,5 ° C.

В частности, в то время как ESM, у которых есть 66% шанс избежать 1,5C, по-прежнему показывают потепление около 1,45C, IAM с аналогичной целью имеют гораздо более низкое потепление 2100, достигая только 1.На 3–1,4 ° C выше доиндустриального уровня. Не все IAM имеют шанс точно 66% избежать потепления на 1,5 ° C, а некоторые выбирают несколько более консервативные цели.

Во-вторых, IAM специально нацелены на то, чтобы глобальная средняя температура поверхности была ниже 1,5 ° C в 2100 году, а не ограничивала потепление до уровня не более 1,5 ° C в любой момент между настоящим и 2100 годом. за столетие до снижения температуры за счет огромного количества отрицательных выбросов во второй половине 21 века.

Это делает расчет бюджета несколько другим, особенно потому, что отрицательные чистые выбросы могут омрачить допущения, лежащие в основе взаимосвязи между кумулятивными выбросами и потеплением.

В-третьих, поскольку максимальное потепление отстает от выбросов углерода примерно на десять лет, бюджеты, основанные на ESM (или комбинированных наблюдениях / ESM), не полностью учитывают выбросы за последнее десятилетие до превышения порогового значения 1,5 ° C. IAM, с другой стороны, несколько наказываются, потому что охлаждение из-за отрицательных выбросов в последнее десятилетие до 2100 года не полностью учтено.

В совокупности они делают углеродные бюджеты IAM относительно низкими по сравнению с объединенными бюджетами наблюдений / ESM. Чтобы попытаться согласовать эти два аспекта, Рогель и его коллеги пересчитали бюджет Миллара, приняв во внимание более глобально репрезентативные наблюдения за температурой, разницу между достигнутым уровнем потепления, а также другие факторы, чтобы сделать его более сопоставимым с бюджетами IAM. Они обнаружили, что бюджет Millar будет составлять от 25 ГтCO2 до 375 ГтCO2, что хорошо перекрывает большую часть диапазона бюджетов IAM.

Однако Миллар предполагает, что для полного устранения различий в бюджетах могут потребоваться дополнительные исследования. Он сообщает Carbon Brief:

«Я бы сказал, что, на мой взгляд, это важное направление для дальнейшей работы сообщества. Представляется вероятным, что комбинация факторов / различий в определениях — как говорит д-р Рогель — объясняет разницу между бюджетами IAM и не-IAM, поскольку как физические климатические неопределенности, так и технические / социальные неопределенности относительно того, насколько мы можем сократить взносы потеплению от других веществ, не связанных с CO2, до оценок оставшихся бюджетов.”

В недавнем комментарии д-ра Глена Петерса из Центра международных климатических исследований CICERO в Норвегии в журнале Nature Geoscience был рассмотрен вопрос о том, насколько велика разница между бюджетами превышения и избежания для IAM. Эти модели обычно превышают 1,5 ° C к середине века, прежде чем к концу века температура снизится за счет широкомасштабного внедрения отрицательных выбросов. Петерс обнаружил, что хотя бюджет углерода в 2100 году для IAM 1,5C составлял от -182 до 393 ГтCO2, если бюджет основан на том, когда модели впервые достигают 1.5C это будет намного больше от 318 до 518 ГтCO2, что согласуется со многими комбинированными оценками наблюдений / ESM.

Проблема определения 1.5C

Несмотря на то, что ставилась цель «продолжать усилия по ограничению повышения температуры до 1,5 ° C», Парижское соглашение никогда не определяло, что именно это означало. Его можно интерпретировать либо как стремление к потеплению на 1,5 ° C с вероятностью 50% остаться ниже, либо как стремление «значительно ниже» 1,5 ° C, аналогичное цели 2C, с вероятностью 66% избежать более 1.5С утепление. Также неясно, относится ли это к изменениям глобальной температуры воздуха, моделируемым в моделях, или к смешанным смесям между температурой воздуха и температурой поверхности океана, более похожим на данные наблюдений за температурой.

В одних отчетах основное внимание уделялось вероятности 50%, в других — 66%. На данный момент кажется вероятным, что интерпретация 1.5C «значительно ниже» 66% в конечном итоге победит, потому что IAM, запускаемые в рамках подготовки следующего отчета IPCC, приняли этот подход.

На рисунке ниже показаны углеродные бюджеты для всех недавних исследований, в которых рассматривалось ограничение потепления до уровня не более 1,5 ° C с вероятностью 50%. Он включает в себя многие исследования, которые также рассматривали вероятность «значительно ниже» 66%, а также два новых исследования, в которых рассматривается только результат с вероятностью 50%.

Неудивительно, что углеродные бюджеты для 50% -ной вероятности избежать 1,5 ° C повсеместно выше, чем в случае «значительно ниже» 66%. В новом документе доктора Эльмара Криглера и его коллег из Потсдамского института суммируется оставшийся углеродный бюджет с января 2018 года в существующих исследованиях с использованием различных методов, охватывающих широкий диапазон от -182 до 818 гигатонн CO2 (ГтCO2, показано серым цветом).

Два новых исследования (показаны фиолетовым цветом), проведенные профессором Дэймоном Мэтьюзом и его коллегами, а также Милларом и Фридлингстайном, используют подход к расчетам углеродного бюджета, который позволяет не полагаться на все модели. Они оценивают взаимосвязь между наблюдаемым потеплением и наблюдаемыми кумулятивными выбросами CO2, рассчитывая «переходную реакцию климата на совокупные выбросы» — количество потепления на тератонну углерода (TtC, или 1000 гигатонн углерода).

Глоссарий

Чувствительность климата: Степень потепления, которую мы можем ожидать, когда двуокись углерода в атмосфере удвоится по сравнению с тем, что было до промышленной революции.Есть два способа выразить чувствительность климата: временная реакция климата (TCR) — это потепление на поверхности Земли, которое мы можем ожидать в точке удвоения, а равновесная чувствительность климата (ECS) — это общая сумма потепления, когда Земля успела полностью приспособиться к дополнительному углекислому газу.

Они оба в конечном итоге получают оценки переходной реакции климата на кумулятивные выбросы, меньшие, чем те, которые содержатся в климатических моделях, и соответственно больший углеродный баланс.Однако даже здесь результаты несколько чувствительны к используемым температурным рядам. Миллар и Фридлингстайн находят переходную реакцию климата 1,84 ° C / TtC, используя температурный рекорд Cowtan and Way, 2,05C / TtC, используя температурный рекорд Земли в Беркли, и среднюю оценку 2,11 ° C / TtC, используя ESM CMIP5 (хотя и с широким диапазоном значений). от 0,8–2,5C / TtC). И наоборот, они обнаруживают, что переходная реакция климата будет уменьшена, используются новые оценки 2017 года из Глобального углеродного проекта, которые имеют более высокие исторические выбросы CO2 от землепользования.

Мэтьюз и его коллеги оценивают оставшиеся 50% бюджета углерода 1,5C с января 2018 года в 977 ГтCO2 (или 24 года текущих выбросов), в то время как Миллар и Фридлингштейн оценивают его в 835 ГтCO2 (20 лет текущих выбросов). Это значительно выше, чем значение модели системы земли МГЭИК, равное 268 ГтCO2 (текущие выбросы за семь лет).

Новое исследование, проведенное Николасом Личем и его коллегами из Оксфордского университета, использует аналогичный подход, используя комбинацию как уровня, так и скорости предполагаемого антропогенного потепления для расчета оставшегося углеродного бюджета, сохраняя при этом неизменным вклад факторов, не связанных с CO2.Они обнаружили, что оставшийся углеродный баланс 1,5C составляет от 479 до 1239 ГтCO2 — или от 12 до 31 года текущих выбросов — с наилучшей оценкой в ​​839 ГтCO2.

Остается большая неопределенность

За последние два года было опубликовано множество новых исследований оставшегося углеродного бюджета, ограничивающих потепление до уровня ниже 1,5 ° C. Хотя они в целом подтвердили вывод Миллара и его коллег о том, что модели МГЭИК недооценили оставшийся углеродный бюджет, значительные различия между исследованиями все еще сохраняются, и трудно определить точное число, которое можно было бы использовать в качестве оставшихся допустимых выбросов.

В целом, поскольку разница между сегодняшними кумулятивными выбросами и выбросами в мире с температурой 1,5 ° C настолько мала, они весьма чувствительны ко многим различным факторам, в том числе к тому, сколько наблюдаемого потепления произошло на сегодняшний день, сколько выбросов иных, чем CO2, выбросов ожидается в мире. будущее, какой диапазон чувствительности климата используется при расчете вероятности избежания 66% и многих других проблем.

В то время как IAM обычно находят углеродные балансы намного ниже, чем комбинированные наблюдения / ESM, эти два не обязательно напрямую сопоставимы.IAM нацелены на потепление в 2100 году (и часто превышают 1,5C в промежуточный период), в то время как ESM просто смотрят, сколько CO2 может быть выброшено до того, как температура превысит 1,5C. На данный момент, вероятно, преждевременно предполагать, что углеродные бюджеты IAM могут быть слишком низкими.

В конечном счете, как утверждал Петерс, идея оставшегося углеродного бюджета просто не может быть очень полезной концепцией для строгих целей по выбросам, таких как 1,5C. Повышение глобальной температуры уже достаточно близко к 1,5 ° C, поэтому небольшие расхождения в расчетах имеют большое значение.

Точно так же, поскольку почти любой вероятный сценарий потребует большого количества отрицательных выбросов в конце века, углеродный бюджет сам по себе не является жестким пределом выбросов. Независимо от того, какой углеродный бюджет используется, до того, как пройдет 1,5 ° C, еще предстоит дополнительное потепление менее чем на 0,5 ° C и всего за несколько десятилетий до того, как мир должен достичь нулевых чистых, а затем и отрицательных чистых выбросов.

Обновление 10/4/2018 : Диапазон неопределенности, показанный для исследования Гудвина и др. В оставшемся углеродном бюджете для 50% вероятности меньше 1.Цифра нагрева 5C была обновлена, чтобы отображать правильные значения. Текст также был обновлен, что указывает на то, что исследование Гудвина и др. Показало гораздо более узкий диапазон общих бюджетов для различных процентных шансов остаться ниже 1,5 ° С, чем было обнаружено в исследовании Миллара и др.

Обновление 11/4/2018 : статья была обновлена, чтобы отразить, что углеродный бюджет в исследовании Kriegler et al относится к 50%, а не 66% вероятности остаться ниже 1,5 ° C.

Обновление 23/7/2018 : добавлен ряд дополнительных исследований, выпущенных после первоначальной публикации этой статьи.

Обновление 10.08.2018: Обратите внимание, что в более поздней статье Carbon Brief обсуждается углеродный бюджет 1,5C в специальном отчете МГЭИК по 1,5C. Это можно найти здесь.