Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр сцепления входит в гидравлическую систему управления включением сцепления. При разгерметизации данного контура и протечках тормозной жидкости система начинает работать не эффективно. Это определение можно отнести и к рабочему цилиндру сцепления, который может пропускать жидкость как наружу, так и через себя. В первом случае будут заметны подтеки тормозной жидкости по корпусу. Во втором, видимых протечек заметно не будет, что осложняет диагностику неисправности.
 Итак, если вы все же определили, что рабочий цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене, то в этой статье мы вам расскажем о процедуре его замены.

Процедура замены рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Под замену необходимо пробрести новый рабочий цилиндр сцепления, ремонтировать старый нецелесообразно.  Так, например, можно приобрести цилиндр Fenox Р2520C3 или другой аналогичный.
 Для замены вам также потребуются ключ на «на 17» и накидной ключ или головка на «на 12».

Процедура замены цилиндра довольно проста, разве что трудности будут с местом расположения рабочего цилиндра. Возможно, для его замены придется снять защиту и снимать рабочий цилиндр сцепления снизу.

Прежде всего, открутите болт, который удерживает резиновый шланг и обеспечивает герметичность соединения между ним и корпусом цилиндра.

Отсоедините шланг … После шланг лучше замотать в полиэтилен, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

Не потеряйте уплотнительные медные прокладки, установленные на удерживающем болте с двух сторон. При закручивании болта вновь, их лучше заменить на новые.

Откручиваем головкой или накидным ключом на 12 два удерживающих болта рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот.

Снимаем рабочий цилиндр сцепления с машины.

Установка детали производится в обратном порядке.

После установки цилиндра необходимо будет прокачать гидравлическую систему сцепления.

Меняем главный цилиндр сцепления УАЗ Патриот

Сцепление является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Назначением сцепления является разъединение двигателя и трансмиссии на непродолжительное время, посредством чего обеспечивается переключение передач и управление автомобилем. Внедорожник оснащен гидравлической системой сцепления, в которую входит один из основных элементов – главный цилиндр сцепления. О главном цилиндре внедорожника УАЗ Патриот и поведает данный материал.

Что собой представляет

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Без наличия главного элемента или при его неисправности функционирование сцепления становится невозможным. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента.

Возможные неисправности

Хотя главный элемент и представляет собой несложную конструкцию, но он может быть источником серьезных неисправностей. В частности, к неисправностям данного устройства можно отнести: 

• Недостаток жидкости в устройстве.
• Наличие воздуха в системе.
• Механическое повреждение составных устройств.

Каждая неисправность имеет характерные способы устранения, а именно:

1. Недостаток жидкости в системе можно исправить, не прибегая к серьезным ремонтным работам. Для этого необходимо бачок заправить до отметки. Чтобы не допускать ее понижения в бачке, следует периодически проверять.
2. Наличие воздуха в системе можно исправить путем прокачки. Но первоначально необходимо устранить причину, по которой воздух попал в систему.
3. Если главный цилиндр имеет явные механические повреждения, то необходимо его заменить или произвести ремонт при незначительном дефекте.

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха.

Замена

Замена главного цилиндра на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется тогда, когда изделие не подлежит ремонту. При этом на цилиндре наблюдается утечка через уплотнительные резинки. Также не исключены и внутренние пропускания, что приводит к малоэффективному функционированию. В таком случае, рассмотрим процесс его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Для проведения работ потребуется наличие ключей на “12” и “13”, а также шприц. Приступаем к непосредственной замене:

1. Выкачивается тормозная жидкость из системы. Для этого используется шприц.

   Используем шприц

2. Ключом осуществляется вывинчивание гайки, с помощью которой фиксируется тормозной шланг.
3. После вывинчивания гайки, шланг можно отвести в сторону. Чтобы избежать вытекания из шланга, необходимо его закрыть тканью или резиной.
4. Далее работы выполняются в салоне внедорожника УАЗ Патриот. Необходимо отсоединить стержень, который зашплинтован к педали сцепления.
5. Отвинчиваются две гайки, посредством которых держится главный цилиндр сцепления.
6. Теперь можно вывести из зацепления главный цилиндр.

Извлечение элемента осуществляется в подкапотном пространстве.

На этом снятие изделия завершено. Установка нового элемента осуществляется в порядке обратном снятию.

Чтобы облегчить установку нового элемента, необходимо через нижнее отверстие крепления пропустить шпильку большей длины. Далее, притягивается изделие к перегородке между салоном и подкапотным пространством. В завершение длинная шпилька заменяется на штатную.

Прокачка системы

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Рекомендуется проводить прокачку вдвоем. Процесс прокачки следующий:

1. После сборки системы наливаем в бачок тормозную жидкость.
2.  Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре. На него нужно надеть кусок шланга соответствующего диаметра, второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
3. Теперь помощник должен резко нажать на педаль сцепления 4-6 раз, и не отпускать ее.
4. Приоткручиваем штуцер до тех пор, пока в емкость не начнет выходить воздух, затем жидкость с воздухом. Педаль при этом провалится до конца рабочего хода. Помощник продолжает держать ее нажатой.
5. Закручиваем штуцер.
6. Повторяем 3, 4 и 5 пункты до тех пор, пока в емкость начнет выходить жидкость без воздуха.
7. Прокачка завершена. Отсоединяем шланг со штуцера и одеваем на него защитный колпачок.

Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бочке сцепления и периодически доливать ее. Нельзя допускать, чтобы она закончилась в бочке, иначе придется прокачивать заново.

В завершение стоит заметить, что исправность главного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот способствует правильному функционированию сцепления, поэтому следует контролировать исправность каждой детали на автомобиле, особенно, которые на виду.

Замена рабочего цилиндра сцепления уаз патриот

Главная » Блог » Замена рабочего цилиндра сцепления уаз патриот

Замена рабочего цилиндра привода сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости.

Вам потребуются: ключ «на 17», торцовая головка «на 12», трещотка.

Внимание! Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.

Выверните болт-штуцер крепления соединительной муфты шланга к рабочему цилиндру привода выключения сцепления

Отсоединяем шланг от цилиндра.

Не потеряйте уплотнительные шайбы, установленные с двух сторон соединительной муфты шланга.

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру сцепления

Снимите рабочий цилиндр5. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в порядке, обратном снятию.

Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Подробности Родительская категория: Устройство и ремонт УАЗ Патриот Категория: Подвеска и трансмиссия УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр сцепления входит в гидравлическую систему управления включением сцепления. При разгерметизации данного контура и протечках тормозной жидкости система начинает работать не эффективно. Это определение можно отнести и к рабочему цилиндру сцепления, который может пропускать жидкость как наружу, так и через себя. В первом случае будут заметны подтеки тормозной жидкости по корпусу. Во втором, видимых протечек заметно не будет, что осложняет диагностику неисправности. Итак, если вы все же определили, что рабочий цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене, то в этой статье мы вам расскажем о процедуре его замены.

Процедура замены рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Под замену необходимо пробрести новый рабочий цилиндр сцепления, ремонтировать старый нецелесообразно.  Так, например, можно приобрести цилиндр Fenox Р2520C3 или другой аналогичный.  Для замены вам также потребуются ключ на «на 17» и накидной ключ или головка на «на 12». Процедура замены цилиндра довольно проста, разве что трудности будут с местом расположения рабочего цилиндра. Возможно, для его замены придется снять защиту и снимать рабочий цилиндр сцепления снизу.

Прежде всего, открутите болт, который удерживает резиновый шланг и обеспечивает герметичность соединения между ним и корпусом цилиндра.

Отсоедините шланг … После шланг лучше замотать в полиэтилен, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

Не потеряйте уплотнительные медные прокладки, установленные на удерживающем болте с двух сторон. При закручивании болта вновь, их лучше заменить на новые.

Откручиваем головкой или накидным ключом на 12 два удерживающих болта рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот.

Снимаем рабочий цилиндр сцепления с машины.

Установка детали производится в обратном порядке.

После установки цилиндра необходимо будет прокачать гидравлическую систему сцепления.

Замена рабочего цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Рабочий цилиндр снимайте для замены при неполном выключении сцепления, вызванном утечкой жидкости. Вам потребуются: ключ «На 17», торцовая головка «на 12», трещотка.

Внимание! Длина толкателя 8 равна 112 мм. В процессе эксплуатации длину толкателя не регулировать.

Выверните болт-штуцер крепления соединительной муфты шланга к рабочему цилиндру привода выключения сцепления

Отсоедините шланг от цилиндра.

Не потеряйте уплотнительные шайбы, установленные с двух сторон соединительной муфты шланга.

Выверните два болта крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления к картеру сцепления

Снимите рабочий цилиндр.

Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в порядке, обратном снятию. Удалите воздух из гидропривода выключения сцепления (см. Прокачка сцепления УАЗ Патриот).

Переборка рабочего цилиндра

Разборку рабочего цилиндра производите в следующем порядке:

— отсоедините от рабочего цилиндра резиновый защитный колпак 6 (рис. 1) и выньте толкатель 8 вместе с колпаком;

— снимите колпак с толкателя;

— выньте из корпуса рабочего цилиндра стопорное кольцо 7;

— выньте поршень 4 с уплотнительной манжетой и пружину 2 из корпуса цилиндра; во избежание

повреждения поршня и манжеты подведите сжатый воздух

к отверстию для шланга;

— снимите с поршня уплотнительную манжету 5;

— выверните перепускной клапан 9;

— снимите с клапана защитный колпачок.

Детали рабочего цилиндра тщательно промойте в тормозной жидкости или в спирте, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Все резиновые уплотнительные манжеты цилиндра должны быть мягкими и эластичными.

Затвердевшие, разбухшие или имеющие на рабочих поверхностях вырывы и трещины замените.

На зеркале главного цилиндра не должно быть рисок, раковин, и значительных износов.

При сборке рабочего цилиндра нужно убедится, что пружина уверенно перемещает поршень в цилиндре до упора в стопорное кольцо.

21. Замена рабочего цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2013 года на DRIVE2

В четверг 19 мая за 580 км до планового ТО ( 60000) педаль сцепления начала тупить (стала, то легкая, то тяжелая). Как выяснилось в бачке главного цилиндра сцепления уровень жидкости упал до нуля (хорошо что в НЗ была тормозуха. На следующий день естественно надо на работу, долил и в путь. Вечером проявилась такая картина.

Полный размер

Подтеки на колоколе и картере.

Причина очевидна: потёк РЦС.Ждать ТО я не стал, все равно скажут что это не гарантийный случай. Был куплен типа оригинальный РЦС Двойной ресурс и естественно тормозуха для использования и в НЗ.Снятие проблем не вызвала. Откручиваем болт соединяющий шланг с РЦС и ждем слива жидкости а после откручивая 2 болта снимаем РЦС, весь в жидкости.Шток на обоих цилиндрах регулируемый. Я решил не экспериментировать и поставил длину как на старом штоке, хотя можно было и старый шток взять.Установка в обратном порядке, прокачка и на все провсе ушло не более полутора часов (с поиском инструментов и помощника для прокачке).

Полный размер

Новый на месте.

Для сравнения новый и старый РЦС. Разницы визуально никакой. Кроме качества исполнения (старый Fenox выглядит чуток получше).Разборка цилиндра показала такую картину.

Полный размер

Собственно сам цилиндр

Вроде все на месте а почему то течет. Или все таки чего то не хватает?

Замена сцепления на «Рыжем УАЗике»

В рамках серии роликов «Приключения Рыжего УАЗика» 22 февраля 2019 года на официальном ютуб-канале проекта вышел в свет третий ролик, рассказывающий о замене сцепления на «УАЗ Патриот». На автомобиль было установлено сцепление Starco с кевларовыми накладками. Почему выбор был остановлен именно на этом сцеплении?

Автомобиль часто используется на бездорожье и постоянно участвует в «офф-роуд покатушках», поэтому, в этих условиях подходит сцепление, которое выдерживает большие температурные нагрузки и стойко к истиранию.

Starco в своей линейке представляет сцепления для всех видов двигателей, которыми когда-либо оснащался автомобиль УАЗ. Рыжий УАЗик укомплектован 409 двигателем, для него у Starco есть три вида сцепления.

С обычной накладкой Starco Organic (которое предназначено для обычной, спокойной езды по городу), с кевларовыми накладками Starco Kevlar (сцепление выдерживает нагрев до 400 градусов и идеально для бездорожья, лесов и болот) и

Starco Ceramic.

Это сцепление для автокросса, основное его предназначение — максимально быстро передавать крутящий момент с двигателя на привод автомобиля. Попытки эксплуатировать это сцепление на дорогах общего пользования приведет к износу маховика и повреждению нажимной плиты).

Исходя из вышесказанного, было выбрано сцепление Starco Kevlar (угол замыкания пружин которого 16 градусов, так как сцепление должно быть мягким и комфортным, а также оно максимально держит усилие в 350 Н·м (при этом 409 двигатель УАЗа рассчитан на 230 Н·м).

Замена сцепления – одна из традиционных работ, выполняемых на автосервисах. Тем не менее, это весьма трудоемкое занятие, в чем мы и убедились, присутствуя при установке сцепления марки Starco на автомобиль UAZ Patriot.

При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика. Желание сэкономить и заменить только нажимной или ведомый диск может привести к тому, что через сравнительно короткий промежуток времени автовладельцу придется повторно ехать на СТО.

Характерные неисправности, для устранения которых необходимо снять и заменить сцепление:

• повышенный (по сравнению с обычным) шум при включении сцепления,

• рывки при работе сцепления,

• неполное включение сцепления (сцепление «буксует»),

• неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»).

Мастер-класс по замене сцепления проводился в дружеском автосервисе

«Механика» в городе Ногинске, где автомеханик Сергей детально и поэтапно провел монтаж-демонтаж и установку данного узла, а также рассказал об особенностях работы сцепления в автомобилях УАЗ.

1. Замену сцепления УАЗ Патриот лучше всего производить на эстакаде или смотровой яме. Прежде всего, необходимо снять карданный вал, открутив его фланцы от редуктора и барабана ручного тормоза. Также снимаем рабочий цилиндр сцепления, открутив его от корпусных деталей. В разгерметизации гидравлическая система сцепления в этом случае не нуждается.

2. После снимаем катализатор, так как он мешает демонтажу КПП

3. Перед снятием КПП снимаем ручки на рычаге переключения передач, сливаем масло, отсоединяем тросик ручника, отключаем электрические штекеры (3 штуки), откручиваем 4 болта и снимаем раздаточную коробку.

4. Начинаем снимать КПП УАЗ Патриот. Для того, чтобы ее было легче снять поддомкрачиваем ее снизу.

5. Откручиваем весь крепеж кожуха сцепления. Часть крепежа потребует применения удлинителей. Без них снятие КПП практически нереально.

6. Снимаем КПП с машины. Коробка тяжелая, поэтому вам потребуются помощники. Коробку лучше уложить на старую шину, чтобы не побить ее корпус.

7. Откручиваем болты крепления корзины сцепления. Снимаем корзину и диск.

8. Проводим ревизию маховика сцепления. На маховике не допускается неравномерный износ, задиры, царапины и т.д. Также проверяем состояние выжимного подшипника, который остался на шлицах вала КПП, при ее снятии.

9. Начинаем установку сцепления УАЗ Патриот в обратной последовательности, относительно разборки. Установку диска сцепления и корзины производим с помощью оправки, на которую нанизывается корзина с диском, а после закрепления этих деталей крепежом к маховику, она вытаскивается. Фактически оправка должна центрировать установку диска и корзины, чтобы вал со шлицами от КПП встал на место. Если у вас нет специализированной оправки, которая должна повторять размеры вала со шлицами на КПП, то можно поискать что-то подходящее.

10. Теперь устанавливаем КПП на место. Поднимаем КПП с помощью веревок, перебросив их через раму или приглашаем помощников.

11. Крепим КПП крепежом, который закручиваем также через удлинители.

12. Устанавливаем обратно рабочий цилиндр сцепления. Настраиваем его так, чтобы не было зазора, при начале хода штока рабочего цилиндра, то есть чтобы ход был сразу рабочий, а не холостой.

13. Наносим герметик на сопрягающие поверхности раздаточной коробки и КПП.

Остается поставить в обратной последовательности:

• Систему отработавших газов;

• Подключить штекеры;

• Установить поперечину;

• Установить кардан;

• Тросик ручника.

• Также необходимо залить масло коробки.

После установки сцепления будет отдельный ролик на ютуб-канале Starco, в котором эксперты поделятся своим мнением о том, как изменился автомобиль после замены штатного сцепления на Starco Kevlar и расскажут о новых испытаниях Рыжего УАЗика.

Уаз патриот замена гцс

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

Сцепление является неотъемлемой частью любого транспортного средства. Назначением сцепления является разъединение двигателя и трансмиссии на непродолжительное время, посредством чего обеспечивается переключение передач и управление автомобилем. Внедорожник оснащен гидравлической системой сцепления, в которую входит один из основных элементов — главный цилиндр сцепления. О главном цилиндре внедорожника УАЗ Патриот и поведает данный материал.

Что собой представляет

Главный цилиндр представляет собой устройство, внутри которого находится поршень и тормозная жидкость. Поршень приводится в действии посредством штока или толкателя, присоединенного к педали сцепления. При нажатии на педаль поршень приводится в действие, посредством чего происходит подача жидкости в рабочий элемент. Без наличия главного элемента или при его неисправности функционирование сцепления становится невозможным. Рассмотрим основные неисправности главного цилиндра, их устранение и замену элемента.

Возможные неисправности

Хотя главный элемент и представляет собой несложную конструкцию, но он может быть источником серьезных неисправностей. В частности, к неисправностям данного устройства можно отнести: 

• Недостаток жидкости в устройстве.
• Наличие воздуха в системе.
• Механическое повреждение составных устройств.

Каждая неисправность имеет характерные способы устранения, а именно:

1. Недостаток жидкости в системе можно исправить, не прибегая к серьезным ремонтным работам. Для этого необходимо бачок заправить до отметки. Чтобы не допускать ее понижения в бачке, следует периодически проверять.
2. Наличие воздуха в системе можно исправить путем прокачки. Но первоначально необходимо устранить причину, по которой воздух попал в систему.
3. Если главный цилиндр имеет явные механические повреждения, то необходимо его заменить или произвести ремонт при незначительном дефекте.

Рассмотрим, как осуществляется процесс замены главного цилиндра сцепления на внедорожнике УАЗ Патриот, а также процесс удаления воздуха.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте…

Замена

Замена главного цилиндра на внедорожнике УАЗ Патриот осуществляется тогда, когда изделие не подлежит ремонту. При этом на цилиндре наблюдается утечка через уплотнительные резинки. Также не исключены и внутренние пропускания, что приводит к малоэффективному функционированию. В таком случае, рассмотрим процесс его замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

Для проведения работ потребуется наличие ключей на «12» и «13», а также шприц. Приступаем к непосредственной замене:

1. Выкачивается тормозная жидкость из системы. Для этого используется шприц.

   Используем шприц

2. Ключом осуществляется вывинчивание гайки, с помощью которой фиксируется тормозной шланг.
3. После вывинчивания гайки, шланг можно отвести в сторону. Чтобы избежать вытекания из шланга, необходимо его закрыть тканью или резиной.
4. Далее работы выполняются в салоне внедорожника УАЗ Патриот. Необходимо отсоединить стержень, который зашплинтован к педали сцепления.
5. Отвинчиваются две гайки, посредством которых держится главный цилиндр сцепления.
6. Теперь можно вывести из зацепления главный цилиндр.

Извлечение элемента осуществляется в подкапотном пространстве.

Универсальное сканер для самостоятельной диагностики любого автомобиля…

На этом снятие изделия завершено. Установка нового элемента осуществляется в порядке обратном снятию.

Чтобы облегчить установку нового элемента, необходимо через нижнее отверстие крепления пропустить шпильку большей длины. Далее, притягивается изделие к перегородке между салоном и подкапотным пространством. В завершение длинная шпилька заменяется на штатную.

Прокачка системы

После замены главного цилиндра сцепления, обязательно потребуется прокачка системы, для того чтобы удалить воздух. Рекомендуется проводить прокачку вдвоем. Процесс прокачки следующий:

1. После сборки системы наливаем в бачок тормозную жидкость.
2.  Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки на рабочем цилиндре. На него нужно надеть кусок шланга соответствующего диаметра, второй конец шланга опускаем в емкость с тормозной жидкостью.
3. Теперь помощник должен резко нажать на педаль сцепления 4-6 раз, и не отпускать ее.
4. Приоткручиваем штуцер до тех пор, пока в емкость не начнет выходить воздух, затем жидкость с воздухом. Педаль при этом провалится до конца рабочего хода. Помощник продолжает держать ее нажатой.
5. Закручиваем штуцер.
6. Повторяем 3, 4 и 5 пункты до тех пор, пока в емкость начнет выходить жидкость без воздуха.
7. Прокачка завершена. Отсоединяем шланг со штуцера и одеваем на него защитный колпачок.

Во время прокачки не забывайте следить за уровнем тормозной жидкости в бочке сцепления и периодически доливать ее. Нельзя допускать, чтобы она закончилась в бочке, иначе придется прокачивать заново.

В завершение стоит заметить, что исправность главного устройства на внедорожнике УАЗ Патриот способствует правильному функционированию сцепления, поэтому следует контролировать исправность каждой детали на автомобиле, особенно, которые на виду.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, потому что вам уже знакомо что:

• СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
• В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите!!!

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

 Главный цилиндр сцепления УАЗ Патриот подлежит замене в случае внешних протечек, либо внутреннем перепускании. Внешние протечки можно определить визуально. Тормозная жидкость в этом случае обычно пропускает по уплотнениям либо соединениям. Внутренние протечки – пропуски не позволят вам эффективно выжать шток, что соответственно скажется на его рабочем ходе и на эксплуатационных качествах. Сцепление не будет отключаться, а значит включение и отключение передач на МКПП будет затруднено.

Процесс замены Главного цилиндра сцепления УАЗ Патриот

При замене главного цилиндра сцепления  вам потребуется  ключи «на 13», «на 12», шприц.Теперь непосредственно о самом процессе замены. Прежде всего, необходимо откачать тормозную жидкость из пластикового бачка на главном цилиндре сцепления.

 … далее откручиваем накидную гайку, которая удерживает тормозной шланг на корпусе главного тормозного цилиндра.

Отводим тормозной шланг в сторону.

Для того, чтобы избежать попадание грязи и вытекания тормозной жидкости из трубопровода, ее конец необходимо закрыть деревянной или резиновой заглушкой.Продолжаем наши работы из салона автомобиля УАЗ Патриот. Теперь отсоединяем стержень, идущий от главного цилиндра сцепления до тяги на педали сцепления. Снимаем шплинт.

  

 Откручиваем 2 гайки, удерживающие главный цилиндр сцепления.

  

Окончательно выводим из зацепления  стержень главного цилиндра сцепления  

Переходим в моторный отсек, где и снимаем главный цилиндр сцепления с машины.

Установка главного цилиндра сцепления производится в обратном порядке. Единственное, что хоть как-то может облегчить установку главного цилиндра, будет применение крепежа с большей строительной длиной, чем штатный. Вначале, через нижнее отверстие крепления цилиндра пропускаем длинную шпильку (болт) и притягиваем цилиндра к перегородке между салоном и моторным отсеком. Далее вставляем штатный крепеж в верхнее отвертсие и закручиваем, после меняем длинную шпильку на нижнем отверстии.

После установки главного цилиндра сцепления необходимо будет прокачать гидравлическую систему, чтобы исключить ее работу с пузырьками воздуха. Завоздушивание системы не позволит  обеспечить должную эффективность работы системы, поэтому прокачка гидравлики обязательна.

Ремонт главного цилиндра сцепления — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2012 года на DRIVE2

Посмотрел уровень жидкости в бачке ГЦС, а там пол бачка нету, решил пока время есть перебрать ГЦС и установить ранее приобретенный ремкомплект ГЦС. Заодно с пероборкой ГЦС снял педаль сцепления и смазал пластиковые втулки оси педали, также же нашел причину периодического щелканья педали сцепления и избавился от противных щелчков при нажатии, ощущение от этого было как будто что то ломается в ГЦС. Приобретенный ремкомплект с алюминиевым поршнем немного не подошел, но все легко решилось с помощью сверла диаметром 7,5 мм и дрели. Поршень родного цилиндра FENOKS и алюминиевый поршень из ремкомплекта по длине практически одинаковые, но имеют немного разную конструкцию, что не мешает им одинаково работать, отличие лишь в длине углубления под шток, у родного стального поршня углубление больше, у алюминиевого из ремкомплекта меньше. Поэтому пришлось углубить отверстие под шток в алюминиевом поршне с помощью дрели и сверла диаметром 7,5 мм. После чего собрал ГЦС по схеме и до установки проверил что все работает как надо. После установки ГЦС прокачал систему, снял РЦС, чтобы посмотреть не течет ли он, с ним оказалось все в норме ттт. По ощущениям педаль в начале хода стала мягче видимо из-за немного меньшей длины алюминиевого поршня пружина внутри цилиндра меньше сжимается. Был вариант вместо сверления углубления в поршне укоротить шток со стороны поршня, но тогда исчезла бы возможность воспользоваться родным стальным поршнем если на него вдруг найдется манжета, хотя я думаю что лучше стальной поршень не использовать так как на стенках цилиндра от него остались потертости да и места трения на самом поршне заметны и это совсем не хорошо когда железо по железу трется, все же алюминий мягче и не сможет повредить стенки цилиндра. Поэтому думаю что стальной поршень на выброс, так как проще купить ремкомплект с алюминиевым поршнем и в следующий раз укоротить под него шток, чем искать и подбирать на родной стальной поршень манжету колечко.

Полный размер

Состав ремкомплекта, манжеты из него на выброс, так как качество плохое, для установки отдельно приобрел две нужные манжеты нормального качества, еще из комплекта не подошла стопорная шайба штока так как у нее прорезь под шток не такая, использовал старую шайбу

Полный размер

Список состава ремкомплекта

Полный размер

Поршни для сравнения, манжеты практически на одном уровне, алюминиевый поршень немного короче

Полный размер

Родной шток не до конца входит в поршень

Полный размер

После углубления отверстия шток стал заходить также как на родном поршне

Ниже на фото выработка на пальце педали сцепления на который одевается шток ГЦС. При этом палец этот регулярно смазывался, но все равно протерся в результате чего на нем образовалась ступенька на которую при определенных условиях попадал шток после чего срываясь с нее создавал щелчок. Ступеньку эту я сточил надфилем, палец смазал литолом и при последующей поездке щелчки больше не проявлялись, даже непривычно приятно было пользоваться мягким и тихим сцеплением.

Полный размер

Ступенька причина щелчков педали сточена

Цена вопроса: 145 ₽ Пробег: 63000 км

ГЦС Газель Бизнес (Sachs) на УАЗ Патриот — добавим комфорта в управление — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2011 года на DRIVE2

С первых дней меня сильно досаждало то, что для выжима сцепления приходилось неимоверные усилия прикладывать. Я как то потихоньку с этим стал мирится, но вот супруга, хотела освоить машину и ей даже тронутся составляло большой труд. Стал временами мониторить кто реализует всякие изменения для облегчения третьей педали, типа дополнительный ВУТ с автобуса, замена ГЦС и т.д.Действительно она очень тугая, я это хорошо испытал, какая колоссальная нагрузка приходится на ноги — когда катался на Ялангас, где половины дороги был Rock Crawler по огромным камням. Так же и в городе, на светофорах и в пробках это очень напрягало.И вот спустя энного времени, я решил остановится на ГЦС Газель Бизнес (именно оригинал — Sachs). Для этого было приобретено следующие компоненты:

— плита переходная 33021602303— ГЦС Sachs 496284000175— Трубка соединительная GM 96549206

— Штуцер переходник WP L-123 (ВНИМАНИЕ, он с М10/1,00 на М10/1,25)

Процесс замены очень банален, но у меня вышел косяк в соединительной трубке. Магистарль у меня была выполнена с машины Е2, т.е. штуцер на 12 и сама трубка более широкая, мой переходник не подходил, почти…решилось все это с визитом к токарю на 5 минут — он перерезал резьбу с М10 на М12 мелкую! подходящим, но редким мечиком)) — хотя предположу что все таки есть переходники с M12X1.25/M10X1.00 той же фирмы WP

Далее со старого крепежные шпильки перенес на переходную пластину и все, как и крепежные болты цилиндра (установил коротенькие на М8 длиной 23 мм) посадил на резьбовой герметик.Шток на газлевском немного длиньше нашего и я его чуток отпили, где то 10 мм, хотя в дальнейшем, при регулировки педали я понял, что это можно было не делать

Далее все устанавливаем на место, как родное

подача жидкости вверх, выход из цилиндр на штуцер вниз, шланг подачи жидкости использовал в красной оплетке — он масло бензо стойкий. Питание жидкости взял с бачка тормозов, сбоку есть пипка запаяная (на фотографиях выше ее видно еще не обрезанную) — ее срезаем аккуратно ножом и доливаем пролившуюся жидкость до отметки максимум.

Далее прокачиваем сцепление по аналогии тормозов, предварительно отрегулировав шток — у меня вышло так, что педаль теперь не упирается в коврик, где был виден четкий продавленный след от нее))Процесс прокачки производил один, педаль подходящей палкой упирал в положении выжито в сиденье и спускал жидкость раза три. Манипуляции, на свое удивление производил рукой — вначале даже думалось, что попался бракованный ГЦС, но нет — все работало как положено.Пробный выезд, сцепление отжимается как положено, схватывать начинает в самом начале хода педали, где то около 1 см — не буксует не ведет, все четко. Педаль стала по нагрузке примерно такая же как газулька, что то среднее как на вазах переднеприводных с тросиком — все очень легко, порой утром при старте даже пугался первые разы — что пропало сцепление)))Насчет нехорошего применения одного расширительного бачка для сцепления и тормозов, скажу следующее — что при выходе из строя магистрали сцепления (перетерло или ее переломило) жидкость выйдет до середины бачка, т. е. ровно пополам между макс и мин, таким образом тормоз останется в работе.Ну а чтоб тормоза кончились так же, то у нас стоит АБС, которая не даст выйти всей жидкости.

Так что, рекомендую данную процедуру для облегчения и комфортному вождению наших железных коней.

Пэ.Сэ. Вот еще запись www.drive2.ru/l/466253404390294196/ВАЖНО: с завода может идти как штуцер (трубка к родному ГЦС) на 12 так и на 10 и резьбу нужно смотреть какая — для того-чтобы правильный переходник купить . В моем случае резьба была на 12 с шагом 1.25Комрад поступил еще проще, срезал родной штуцер на 12 и установил на 10, развальцевав родную магистраль, я так тоже думал сделать — но не стал, слишком большой магистраль показалась мне для штуцера на 10

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 51800 км

Page 2

С первых дней меня сильно досаждало то, что для выжима сцепления приходилось неимоверные усилия прикладывать. Я как то потихоньку с этим стал мирится, но вот супруга, хотела освоить машину и ей даже тронутся составляло большой труд. Стал временами мониторить кто реализует всякие изменения для облегчения третьей педали, типа дополнительный ВУТ с автобуса, замена ГЦС и т.д.Действительно она очень тугая, я это хорошо испытал, какая колоссальная нагрузка приходится на ноги — когда катался на Ялангас, где половины дороги был Rock Crawler по огромным камням. Так же и в городе, на светофорах и в пробках это очень напрягало.И вот спустя энного времени, я решил остановится на ГЦС Газель Бизнес (именно оригинал — Sachs). Для этого было приобретено следующие компоненты:

— плита переходная 33021602303— ГЦС Sachs 496284000175— Трубка соединительная GM 96549206

— Штуцер переходник WP L-123 (ВНИМАНИЕ, он с М10/1,00 на М10/1,25)

Процесс замены очень банален, но у меня вышел косяк в соединительной трубке. Магистарль у меня была выполнена с машины Е2, т.е. штуцер на 12 и сама трубка более широкая, мой переходник не подходил, почти…решилось все это с визитом к токарю на 5 минут — он перерезал резьбу с М10 на М12 мелкую! подходящим, но редким мечиком)) — хотя предположу что все таки есть переходники с M12X1. 25/M10X1.00 той же фирмы WP

Далее со старого крепежные шпильки перенес на переходную пластину и все, как и крепежные болты цилиндра (установил коротенькие на М8 длиной 23 мм) посадил на резьбовой герметик.Шток на газлевском немного длиньше нашего и я его чуток отпили, где то 10 мм, хотя в дальнейшем, при регулировки педали я понял, что это можно было не делать

Далее все устанавливаем на место, как родное

подача жидкости вверх, выход из цилиндр на штуцер вниз, шланг подачи жидкости использовал в красной оплетке — он масло бензо стойкий. Питание жидкости взял с бачка тормозов, сбоку есть пипка запаяная (на фотографиях выше ее видно еще не обрезанную) — ее срезаем аккуратно ножом и доливаем пролившуюся жидкость до отметки максимум.

Далее прокачиваем сцепление по аналогии тормозов, предварительно отрегулировав шток — у меня вышло так, что педаль теперь не упирается в коврик, где был виден четкий продавленный след от нее))Процесс прокачки производил один, педаль подходящей палкой упирал в положении выжито в сиденье и спускал жидкость раза три. Манипуляции, на свое удивление производил рукой — вначале даже думалось, что попался бракованный ГЦС, но нет — все работало как положено.Пробный выезд, сцепление отжимается как положено, схватывать начинает в самом начале хода педали, где то около 1 см — не буксует не ведет, все четко. Педаль стала по нагрузке примерно такая же как газулька, что то среднее как на вазах переднеприводных с тросиком — все очень легко, порой утром при старте даже пугался первые разы — что пропало сцепление)))Насчет нехорошего применения одного расширительного бачка для сцепления и тормозов, скажу следующее — что при выходе из строя магистрали сцепления (перетерло или ее переломило) жидкость выйдет до середины бачка, т.е. ровно пополам между макс и мин, таким образом тормоз останется в работе.Ну а чтоб тормоза кончились так же, то у нас стоит АБС, которая не даст выйти всей жидкости.

Так что, рекомендую данную процедуру для облегчения и комфортному вождению наших железных коней.

Пэ.Сэ. Вот еще запись www. drive2.ru/l/466253404390294196/ВАЖНО: с завода может идти как штуцер (трубка к родному ГЦС) на 12 так и на 10 и резьбу нужно смотреть какая — для того-чтобы правильный переходник купить . В моем случае резьба была на 12 с шагом 1.25Комрад поступил еще проще, срезал родной штуцер на 12 и установил на 10, развальцевав родную магистраль, я так тоже думал сделать — но не стал, слишком большой магистраль показалась мне для штуцера на 10

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 51800 км

Как отрегулировать сцепление на патриоте — Ремонт своими руками

В статье, как отрегулировать сцепление на патриоте, вы узнаете все тонкости по замене и настройке сцепления уаз патриот в обычных гаражных условиях. В каких случаях производится замена сцепления, с чем она может быть связана.

В данном материале раскрывается такая тем как принцип работы , а так же типы сцепления и их преимущества на Патриотах, какие детали входят в состав механизма сцепления и особенности работы. Так же для чего нужно регулировать сцепление УАЗа, подробная фото и видео инструкция по регулировке сцепления и регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот и ошибки неисправности. После этого можете смело ехать и Сделать диагностическую карту на автомобиль

Содержание: 

• 1. Принцип работы
• 2. Регулировка хода
• 3. Причины износа
• 4. Замена сцепления

1. Принцип работы

На автомобилях УАЗ Патриот установлен следующий тип сцепления: однодисковое с расположенной в центре нажимной диафрагменной пружиной. По виду трения оно сухое, по режиму включения — постоянно замкнутое. Диафрагменное сцепление также называется лепестковое. Этот вид применяется и в других моделях УАЗ: 3741 «буханка», внедорожники 469, 3151. Лепестковое используется и для автомобилей других марок.

Состоит оно из следующих деталей:

• диск нажимной (корзина),
• диск сцепления(ведомый),
• подшипник выжимной,
• вилка привода подшипника выжимного,
• система привода,
• педаль выключения.

Нажимной диск помещен в стальной штампованный кожух, прикрепленный к маховику двигателя с помощью болтов. Ведомый диск зажимается пружиной,он располагается между маховиком и нажимным диском. Во время эксплуатации подшипник закрытого типа не нуждается в смазке.

Привод выключения сцепления на автомобилях УАЗ Патриот установлен гидравлический. Его состав:

• главный цилиндр,
• рабочий цилиндр,
• педаль,
• трубка,
• шланг.

 

Назначение привода — передача усилия от педали к вилке. При воздействии на педаль поршень, помещенный в главный цилиндр, перемещается и вытесняет через трубопровод в рабочий цилиндр жидкость. Поршень, помещенный в рабочий цилиндр, воздействует на вилку выключения сцепления. Тогда вилка перемещает подшипник по направляющей. Подшипник, в свою очередь, воздействует на диафрагменную пружину, которая перестает прижимать к маховику нажимной диск. Происходит выключение сцкпления.

Лепестковое сцепление имеет следующие преимущества:

• меньшая масса деталей,
• меньший размер деталей,
• большая продолжительность эксплуатации деталей до очередного обслуживания,
• улучшенная функциональность,
• более простое обслуживание.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Проверка свободного хода

Проверка свободного хода штока рабочего цилиндра внедорожника УАЗ Патриот осуществляется следующим образом:

1. На данном элементе установлена оттяжная пружина, которую надо демонтировать. Для этого сначала отсоединяется крепление пружины от вилки, а затем и от цилиндра.
2. Далее потребуется воспользоваться линейкой, с помощью которой замеряется свободный ход штока. Для измерения линейку необходимо расположить так, чтобы можно было произвести замер. После этого рукой нужно нажать на вилку до упора и поставить метку на линейке. Затем отпускаем вилку и также делаем отметку. Если получившееся расстояние (свободный ход) превышает норму (1-3 мм), то требуется регулировка.

Итак, выяснив, что свободный ход штока рабочего элемента на внедорожнике УАЗ Патриот превышает норму, нужно прибегнуть к процессу его регулировки.

2. Регулировка хода

Необходимость регулировки

Регулировка шага толкателя в рабочем цилиндре сцепления проводится для того, чтобы сцепление правильно выполняло свои задачи. При неправильной регулировке могут возникнуть два вида неполадок.

Видео регулировки сцепления УАЗ Патриот

В первом случае может возникнуть неполное прижатие нажимного диска к ведомому. Это происходит в случае, когда полностью отсутствует свободный ход штока или он меньше нормы. В таком случае будет наблюдаться пробуксовка сцепления, что неизбежно приведет к износу составных элементов.

В другом случае, когда свободный ход больше необходимого, будет наблюдаться такое явление, как неполное выключение сцепления. В таком случае водитель внедорожника почувствует проблемы с переключением передач, они будут плохо включаться, или перестанут включаться совсем. Это влечет за собой увеличение износа блокирующих колец синхронизатора.

На этом следует подвести итог и отметить, что очень важно следить за исправностью сцепления и вовремя доливать тормозную жидкость в бачок.

Неисправность муфты на внедорожнике УАЗ Патриот может обратиться серьезными последствиями.

Начинать регулировку шага штока цилиндра рекомендуем с очистки резьбы регулировочных гаек. Для этого необходимо резьбу и гайки смазать специальной смазкой типа WD-40. После этого приступаем к непосредственному процессу:

1. Одним ключом фиксируется регулировочная гайка на данном элементе, а вторым ослабляется контргайка.

2. С помощью ручных тисков или ключа на «8» необходимо зажать конец толкателя от его проворачивания. Когда шток будет зафиксирован, необходимо контргайку вывинтить на несколько оборотов назад.

3. После этого осуществляется регулировка свободного шага, приводя его к норме.

4. Контргайка возвращается в исходное положение и фиксирует ход штока.

В завершение работ необходимо проверить наличие свободного шага. Если он входит в нормированный диапазон, то все было проведено правильно. Данный процесс не является трудоемким и проводится своими руками без лишних затрат.

Иногда необходима регулировка сцепления УАЗ, заключающаяся в изменении положения педали сцепления. Для этого главный цилиндр имеет регулировочный узел.

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку,
— закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2. 5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Регулировка датчика сцепления УАЗ Патриот (ошибка 0704)

Утомила ошибка 07074 на БК, на выходных проморгал из-за неё пропуски зажигания, на здоровом движке это говорит о хреновом топливе. В данном случае подтверждено тем, что у хонды из состава колонны 🙂 после этой же заправки загорелся чек.

Оказалось все очень просто.

Как понял, что датчик жив. Потянул носком ноги педаль сцепления вверх, флаг встал в 0.

Как смотреть флаг? У кого стоит БК Multitronics C580 фото-инструкция ниже. У кого БК нет, думаю можно мультметром прозвонить контакты на датчике.

Итак, жмем кнопку Сервис, видим:

Заходим в Ошибки/Диагностика, видим:

Заходим в ЭБУ, видим:

Заходим в Доп.Параметры, далее стрелкой вниз щелкаем до отображения флага датчика сцепления (по пути видим много интересного):

Флаг стоит в 1, значит сцепление типа выжато, хотя это не так. Тяну педаль носком ноги вверх, вижу:

Могло и не сработать, зависит от того на сколько криво установлен датчик.

Итак, лезу под панель, вижу следующее:

Датчик на гайках над педалью сцепления — он и есть. Ключом на 19 ослабляю верхнюю гайку, пальцами подтягиваю нижнюю, т.е. двигаю датчик ближе к педали ( именно так, несмотря на то, что мозг говорит — «делай наоборот») и затягиваю ключом верхнюю. Т.к. к нижней ключом не подлезешь.

Смотрим на флаг на БК, если надо еще раз подкручиваем, затягиваем. Я настроил так, что флаг встает в 1 в самом конце свободного хода педали.

Результат — ошибки нет, при переключениях двиг не ревет, похоже как при выжимании сцепления и сбросе газа стала включаться отсечка.

10 минут без перекуров, на свежем воздухе.

 

3. Причины износа

Замена сцепления происходит в следующих случаях:

• Износ в связи с пробуксовкой при трогании с места,
• несоответствие оборотов двигателя скорости движения в результате износа сцепления,
• Дерганье машины при трогании с места.

В первом случае машине недостает крутящего момента для того, чтобы начать движение. При включенной скорости поддерживаются достаточные обороты, но машина не начинает двигаться. В таких ситуациях стираются накладки сцепления.

Последний случай связан с ослаблением на диске сцепления демферных пружин. Слабые пружины не гасят удары. Эта неисправность усугубляется при частой езде по бездорожью и при замене стандартных колес на колеса большего размера.

4. Замена сцепления

Производится замена сцепления внедорожников УАЗ Патриот на смотровой яме или эстакаде. При этом выполняются следующие операции:

1. Карданный вал откручивается от редуктора и ручного тормоза, снимается. Откручивается и снимается рабочий цилиндр сцепления.
2. Снимается катализатор, затем начинается разборка КПП: сливается масло, отсоединяется трос ручника, отключаются штекеры, откручиваются болты.
3. Снимается коробка переключения передач.
4. Откручивается и снимается корзина сцепления и диски.
5. Установка нового сцепления происходит в порядке, обратном снятию.

Для замены сцепления могут пригодиться дополнительные инструменты. Для откручивания некоторых креплений понадобятся удлинители. Чтобы снять КПП, которая весит достаточно много, можно воспользоваться домкратом и капроновыми стропами. Поднять КПП на место помогут веревки.

Устанавливая ведомый и нажимные (корзину) диски сцепления их необходимо сцентрировать относительно маховика. Делается это с помощью оправки, которая входит в подшипник коленвала. Ее можно заменить на первичный вал КПП.

На всех автомобилях УАЗ ( Патриот, «буханка», Хантер и других) требуется своевременная замена сцепления. Тогда они будут работать исправно долгое время.

Источники

autodont.ru

auto.kombat.com.ua

drive2.ru

prohodimets.ru

Снятие цилиндра сцепления УАЗ Патриот Пикап

UAZOBAZA 53 Поговорим о выхлопной системе УАЗа
Установка СЦЕПЛЕНИЯ и КПП+раздатка УАЗ Буханка в Одного
Сын проверяет на прочность сцепление
UAZOBAZA 148 Байки из сервиса: Устанавливаем передние кресла от Mercedes-Benz ML в УАЗ Патриот
UAZOBAZA 35 Главные и колесные тормозные цилиндры автомобиля УАЗ
Замена тормозных колодок Peugeot 206. Обслуживание тормозной системы.
Провалилось педаль сцепления. Прокачиваем цилиндр сцепления от воздуха.
2004 330ci vs 2014 Kia Optima (240hp)
ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ на ВАЗ 2107,своими руками
Geely ck как заменить тросик двери.

Все по теме Снятие цилиндра сцепления УАЗ Патриот Пикап

Григорий написал(а)
Привет! Дмитрий! Всё правильно говоришь! И правильно рассуждаеш! Я недавно заехал на диагностику с плавающими оборотами он сказал давай перешьем на евро 2 я пока отказался. Короче паколдовал он че то там скинул ошибки были пропуски в катушках и вроде всё пошло гуд и машина лучше поехала но он сказал что прошивка 100 пудов двигатель задушили канкретно под евро 5 вот вся проблема

Года написал(а)
Что делать если педаль заклинило и она не нажимаеттся

Карл Хорощук написал(а)
Cоточку на не обкатанном моте это сильно!) Вы их кому-то продали?

Флора написал(а)
М-да. Аккуратнее никак? Масло себе под ноги… тут еще алкоголя не хватает и был-бы полный треш. Подшипник (вместо шкворня) не центрован, вот его и разбивает. Так абсолютно у всех, кто кустарно ставил себе их. А вот почему такое с полуосью произошло, ну х.з. тут множество причин

Арнур написал(а)
Педаль проваливается но не остается возвращается обратно я недавно преобрел машину форд уневерсал и вот такая ситуация помогите советом чтобы в автосервисе меня не нагрели на крупную сумму.

Глазинов Федор написал(а)
Ты … мне нужна информация а не 50 раз повторение эстакада либо яма либо эстакада либо яма

Edrick написал(а)
мне кажется легче целиком движок выдернуть

Лимитовский Смит написал(а)
Пол дня менять трос??? На СТО за 40 минут поменяют без гемороя!

Ayn написал(а)
Павел, вчера так же выявил проблемы в катушке, после ее замены весь расколбас, рывки иплохой старт на холодную пропали) машина стала ровнее работать, НО почему то упала мощность двигателя, разгон плавный но не такой стремительный как раньше, с чем это может быть связано)

Лора написал(а)
А как смотреть ВМТ?

Pant написал(а)
Здравствуйте. У меня такая проблема, ехал я и машина заглохла завел холостой ход пропал на газу и на бензине одна и таже проблема. Не могут найти причину. Машина хонда срв 2 поколения, двигатель К24.

Зимарский Тайланд написал(а)
заказал себе в Молдову сайлентблоки fsk6964-63 думаю что не ошибусь

Терегулова Рамзия написал(а)
Спасибо вам большое!

Пасифика написал(а)
Ребята у французов 1цилиндр от коробки,а в целое молоцы!

Wythe написал(а)
Красавчик,очень помог с прокачкой гидравлического привода отключения сцепления

Now написал(а)
Какой карданчик?

Ирода написал(а)
Голос реально хорошо поставлен!)и мысль вроде верная…

Hart написал(а)
т.е. Легкое шуршание- это норма? (при условии что барабан чистый) А плавающее шуршание? (то шуршит, то нет при вращении)? Или барабан в проточку пора нести??

Ираклий написал(а)
Здравствуйте Наиль. Не знаю как Вам написать через Ютюб, поэтому пишу здесь. Может поможете. У меня ваз 21099. Я нял замок зажигания, хочу установить тумблер и кнопку. Подскажите пожалуйста что и куда подсоединить. В инете много инфы, но её выкладывают криворукие что по их видео ничего непонятно. Я всё соединил кое-как, но когда включаю зажигание, то панель приборов не загорается как когда с ключами. После того, при нажатии на кнопку стартера, стартер срабатывает, но машина не заводится. Если надо, вышлю фотки своих проводов, напишите куда выслать. Спасибо.

Оставить комментарий

Рабочий цилиндр сцепления УАЗ: регулировка и замена

В устройстве любого автомобиля есть сцепление. Эта система обеспечивает плавное включение и выключение передачи, передавая крутящий момент от маховика на колеса. Это контролируется главным и рабочим цилиндрами сцепления. Им также оснащен УАЗ «Буханка». В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой рабочий элемент, как его заменить и настроить.

Конструкция

В отличие от переднеприводных иномарок, на полноприводных автомобилях УАЗ Патриот рабочий цилиндр сцепления (его регулировка в конце статьи) гидравлический и управляется давлением жидкости, а не тросом. .В конструкцию этого элемента входит несколько составляющих. Оно:

• Кузов. Изготавливается из пластика или металла.
• Поршень (рабочий шток).
• Клапан, спускающий воздух при удалении воздуха из системы сцепления (регулировка).
• Стопорное кольцо
• Кольца круглого сечения Из прочной резины.
• Возвратная пружина.
• Толкатель. Это влияет на предыдущий элемент.

Принцип действия

Как работает рабочий цилиндр сцепления? УАЗ «Патриот» управляет им с помощью гидравлики.

Когда педаль сцепления нажата, поршень оказывает давление со стороны металлического стержня. Далее жидкость, двигаясь по трубопроводам, приводит в движение рабочий цилиндр сцепления. У УАЗа «Хантер» алюминиевые стропы, которые на стыке заменены резиновыми. Под высоким давлением шток освобождает выжимной подшипник. Это останавливает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. При отпускании педали рабочий цилиндр сцепления (УАЗ-469 не исключение) снова соединяет диски сцепления.Передача крутящего момента возобновляется. Стоит отметить удобство использования такой системы. По сравнению с тросовым приводом такую ​​педаль нажимать намного легче. Диск соединяется мягко и плавно. Износ колодок минимальный.

Признаки неисправности

Как понять, что автомобилю нужна замена рабочего цилиндра сцепления? УАЗ — машина очень надежная, но и эта деталь может выйти из строя. Есть несколько признаков неудачи. Во-первых, это резкое снижение уровня жидкости в резервуаре. Если наблюдается утечка, возможно, пробился пыльник цилиндра.Повреждение может также повлиять на резиновые или алюминиевые трубы. Проверьте их целостность. Во-вторых, педаль становится мягче. Бывают «отказы сцепления». Это указывает на наличие воздуха в системе.

Он может достаться только при механическом повреждении пыльника или самого корпуса. В этом случае необходимо отремонтировать деталь или полностью поменять рабочий цилиндр сцепления. УАЗ при такой неисправности тоже меняет ход педали. Сцепление отпускается и сжимается все ниже и ниже, а передачи переключаются очень плотно.Чаще всего в этом случае возникает неисправность возвратной пружины. Достаточно произвести ремонт, купив ремкомплект. Он включает в себя такие элементы, как манжеты, шток, пружину, стопор и уплотнительное кольцо.

Замена своими руками

Сначала слейте оставшуюся жидкость из системы. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для того, чтобы очистить систему гидропривода от грязи. На некоторых моделях доступ может быть закрыт расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства откручиваем гайки крепления емкости и снимаем шланг.Его следует открутить ключом на 10. Далее демонтируем металлическую трубку, идущую от главного цилиндра сцепления. Это может быть медь или алюминий. После этого вынимаем главный цилиндр, предварительно открутив две крепежные гайки ключом на 13. С помощью головки 17 необходимо снять шланг, идущий от рабочего цилиндра. Далее нам снова понадобится ключ на 13.

С его помощью откручиваем два болта крепления рабочего цилиндра сцепления. УАЗ на нейтральной передаче. Рабочий цилиндр на этом автомобиле установлен на картере коробки передач.Чтобы не повредить другие элементы, аккуратно отсоедините толкатель от вилки. Если шланги снимаются «по весу» (то есть на снятом элементе), баллон можно закрепить разводным ключом с одной стороны, а с другой открутить трубку накидкой. Но будьте осторожны, резина может треснуть при механическом воздействии.

самостоятельный ремонт

Итак, деталь снята и готова к разборке. Сначала открутите клапан, чтобы выпустить воздух, и снимите стопорное кольцо. Разобрав детали, осмотрите состояние всех элементов — пружин, поршней, толкателей и уплотнительных резинок.На них не должно быть следов механических повреждений. Далее промываем внутреннюю часть элемента. Делать это с агрессивными жидкостями, такими как бензин и дизельное топливо, не обязательно. Наполните медицинский шприц гидравлической жидкостью и под давлением очистите его от грязи.

Если повреждение только локальное, нужен ремкомплект для восстановления. Стоит отметить, что даже при повреждении одной детали меняются все элементы в целом, будь то резинка, пыльник или пружина. Это увеличит срок службы рабочего цилиндра.

Когда нельзя восстановить?

В некоторых случаях ремонт не подойдет. Замена рабочего цилиндра проводится в случае повреждения корпуса (трещины) или большого выхода внутри него. Последнее может произойти из-за неисправного или бракованного инвентаря. При любой из этих неисправностей рабочий цилиндр сцепления УАЗ полностью меняется на новый. Стоимость элемента от пятисот до шестисот рублей. Главный цилиндр сцепления немного дороже — 750 руб. Ремкомплекты можно приобрести по цене от 150 до 200 рублей.Сумма не впечатляет, поэтому при ограниченном времени лучше сразу заменить предмет на новый в коллекции. После установки рабочего цилиндра сцепления УАЗ нужно прокачать. Таким образом, мы устраняем все имеющиеся воздушные пробки на трассах и регулируем нормальный ход педали.

Выравнивание

После успешной установки и сборки элемента необходимо залить новую гидравлическую жидкость. Используется так же, как и для тормозной системы. После этого откручиваем воздушный клапан рабочего цилиндра на несколько оборотов и 5-7 раз нажимаем на педаль сцепления.Чтобы несколько раз не наезжать в салон, вызовите помощника, который прокачает систему. Будьте осторожны — при нажатии на педаль из клапана потечет гидравлическая жидкость. Поэтому заранее подготовьте емкость. Это может быть обычная бутылка минеральной воды.

И во избежание подтеков используйте резиновый шланг. Наденьте один конец на воздушный клапан, а другой опустите в горлышко бутылки. Сначала жидкость брызнет — это нормально. Последующие нажатия уменьшат количество воздуха.Нажмите на педаль, пока из шланга не потечет чистая жидкость без пузырьков. Это будет означать, что в системе больше не осталось воздуха. Снова закрутите клапан и наденьте защитный резиновый колпачок. Из-за его расположения на деталь постоянно попадают вода, грязь и пыль. Для защиты клапана от засорения предусмотрен резиновый колпачок. Проверить уровень под капотом. При необходимости долейте до максимальной отметки. Во время работы поддерживайте максимальный уровень. На этом прокачка рабочего цилиндра сцепления УАЗ завершена.Педаль перейдет в заводскую эксплуатацию.

Регулировка рабочего цилиндра сцепления УАЗ

Во избежание неполного включения или выключения передачи необходимо отрегулировать шаг штока цилиндра. Для этого очистите регулировочные гайки с помощью WD-40. С одной стороны элемента ослабляем стопорную гайку, а с другой — вторым ключом фиксируем болт.

С помощью 8-рожка зажимаем конец толкателя. Когда шток зафиксируется, отверните стопорную гайку на пару оборотов против часовой стрелки.Далее установите свободный шаг винта. В идеале стебель должен полностью двигаться. После этого фиксируем ключом контргайку и таким образом поддерживаем полный ход цилиндра. На этом процесс настройки завершен. Стоит отметить, что на новых элементах эта операция не требуется. Что ж, если использовался ремкомплект, желательно проверить люфт штока. Теперь будет исключено различное проскальзывание ведомого и ведущего дисков. При любом действии с элементами сцепления не забывайте его прокачивать.

Профилактика

Чтобы система сцепления прослужила как можно дольше, следите за уровнем жидкости, оставшейся в системе.

Через 2 года или 50 тысяч километров пробега его нужно слить и залить новый. После этой процедуры обязательно прокачать систему. Помните, что гидравлическая жидкость хорошо впитывает влагу. Когда замена откладывается, в системе образуется ржавчина, которая сокращает срок службы главного и рабочего цилиндров сцепления. Следите за герметичностью трубок, особенно в местах соединения металла и резины.

Бывает, что материал трескается или трется об колесо (если речь идет о переднем).Это очень опасно, так как во время разгерметизации системы вы останетесь без сцепления и сможете добраться до пункта назначения, только буксируя или раздавив коробку передач.

Вывод

Итак, мы выяснили, как устроен рабочий цилиндр сцепления УАЗа, как его заменить и прокачать систему. Как видите, при минимальном наборе инструментов эту операцию можно выполнить самостоятельно. Бюджет ремонта редко достигает 1 тысячи рублей.

Главный цилиндр сцепления УАЗ: характеристики и описание

Любой автомобиль с механической коробкой передач оборудован таким механизмом, как главный цилиндр сцепления.УАЗ «Буханка» не исключение. Как главный цилиндр сцепления? Для чего он служит в машине? Обо всем этом — далее в нашей статье.

Характеристики сцепления

В данном случае мы рассматриваем механическую коробку передач. Автомобиль не может постоянно двигаться на одной и той же передаче. Соответственно, для его переключения необходимо отсоединить коробку от маховика двигателя.

Для отключения фрикционных дисков имеется рабочий и главный цилиндры сцепления. Ими оснащается и УАЗ «Патриот».На иномарках с АКПП таких элементов нет. Таким образом, он на короткое время отключает двигатель от трансмиссии и плавно отпускает его при отпускании педали. Автомобиль уже находится на повышенной (или пониженной) передаче.

Гидравлический привод

В автомобилях ульяновского производства используется гидравлический привод сцепления. Этот узел объединяет в себе несколько элементов, а именно:

• Главный цилиндр сцепления УАЗ.
• Гидравлические трубы и шланги для циркуляции жидкости.
• Заливная горловина расширительного бачка.
• Рабочий цилиндр сцепления.
• Возвратная пружина и педаль.

С помощью последнего осуществляется управление всем сложным узлом.

Как это работает?

Когда водитель нажимает на педаль, усилие в системе передается через шток на главный цилиндр сцепления. УАЗ 469 до сих пор едет «на пересадке». Через короткий промежуток времени цилиндр воспринимает эти усилия и передает их рабочему.

Жидкость проходит через металлические трубки и резиновые шланги.Рабочий цилиндр подключается к заглушке. Когда поршень элемента движется вверх, вилка активируется и перемещает выжимной подшипник. Таким образом, система отключает мотор от трансмиссии. Продолжайте это, пока водитель не отпустит педаль обратно. Долго хранить его не следует, так как подшипник сильно изношен. Со временем начинает гудеть. Поэтому опытные водители советуют отпускать педаль, если машина стоит более 10-15 секунд. Конечно, если он на «нейтрале».

Прибор

Что такое главный цилиндр сцепления УАЗ в сборе? Этот элемент состоит из металлического корпуса, возвратной пружины, поршня и толкателя. Последний связан с педалью сцепления.

Назначение

Этот элемент служит для передачи усилия от педали к рабочему цилиндру путем преобразования давления гидравлической жидкости.

Если рассматривать конструкцию более подробно, то этот элемент делится на две части. Верхняя служит для хранения и заполнения привода гидравлической жидкостью.При правильной настройке его объем должен составлять 75 процентов от общего рабочего объема. Что касается нижней части главного цилиндра сцепления, то она служит рабочей зоной. Когда педаль не нажата, поршень элемента прижимается пружиной к перегородке. Между элементом и толкателем образуется зазор, который при нажатии на педаль заполняется гидравлической жидкостью. При этом прекращается его подача из верхней части. Поршень передает усилие от ступни водителя на рабочий цилиндр, а затем — на выжимную вилку.Уровень давления в системе значительно повышен. Таким образом, муфта работает за счет разницы диаметра поршня и увеличения его выходного отверстия. В отличие от механического, этот тип привода проще в использовании, поскольку педаль требует меньшего усилия для приведения в действие вилки. Когда водитель отпускает ногу, срабатывает возвратная пружина, которая перемещает поршень элемента с толкателем в исходное положение. Циркуляция жидкости между двумя камерами возобновляется.

Описание неисправностей

Конструкция такого элемента, как главный цилиндр (УАЗ в том числе) и его комплектующие, очень надежна.Но это также может быть источником серьезных проблем. Одна из самых частых причин выхода из строя — низкий уровень гидравлической жидкости в расширительном бачке.

Его необходимо контролировать при каждом техническом обслуживании, иначе будет риск остаться «несвязным». На низком уровне поршень не может нормально толкнуть и активировать прижимную вилку. Автомобиль поедет на одной передаче. В чем может быть причина отсутствия уровня? Это разгерметизация системы. Проверьте все трубы и шланги, идущие от главного цилиндра к рабочему цилиндру.Последнюю также следует проверить на герметичность. Бывает, что помойка вышла из строя. Его просто стирают от частых движений приклада. Вы можете узнать это по темным масляным следам. Такие же колеи встречаются по пути, на самих трассах (особенно если она проходит через колесную арку). Если у вас нестандартные колеса, что часто актуально для УАЗов, они могут подметать шланг при повороте. И это касается не только сцепления, но и тормозных трубок. В изгибе они резиновые.Не позволяйте им сбросить давление. Если есть трещины, немедленно замените его.

Удержание воздуха

Еще одна причина, по которой не работает основное сцепление цилиндра УАЗ’а, это наличие воздуха в системе. Даже небольшие пузыри могут привести к выходу из строя сцепления. Эта неисправность тесно связана с предыдущей. Воздух может «засасываться» из поврежденных труб и шлангов.

Замена главного цилиндра сцепления УАЗ

Если автомобиль не реагирует на нажатие педали, а уровень жидкости в норме и нет повреждений трубок, скорее всего неисправен сам шток или поршень.

В результате он не может выработать нужное давление для работы системы. Для замены главного цилиндра сцепления УАЗ нужно поставить на ровную поверхность и слить с помощью шприца. Затем отсоедините главный цилиндр от педали и закройте все отверстия, из которых вытекает жидкость. Это касается трубок. Следите за тем, чтобы внутрь не попала грязь и влага. Эта жидкость очень гигроскопична. Затем ослабьте гайки крепления цилиндра и выньте его. После установки нового элемента доливаем жидкость и прокачиваем систему.

Как качать?

Для этого нам понадобится шланг и пластиковая бутылка, по которой будет течь накачанная жидкость. Прокачиваем клапан на рабочем цилиндре. Откручивает ключ на 10. Снимаем защитный колпачок, надеваем шланг и вызываем второго помощника. Он нажмет на педаль сцепления. В это время нужно следить за протекающей жидкостью. Прижимать его нужно до тех пор, пока он не станет однородным, то есть без пузырьков. После этого еще раз проверьте уровень жидкости сцепления в бачке.Если он упал, долейте его до максимальной отметки. Важно не смешивать жидкости разных производителей. Если вы не знаете, какой марки заливался ранее, произведите полную замену. Это будет правильно. Тем более что срок службы жидкости на сцеплении и тормозной системе не более двух лет. Тогда он впитывает влагу и становится неэффективным.

Итак, мы выяснили, что такое главный цилиндр сцепления автомобиля, как он работает и как его заменить своими руками.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления.Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы. Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления. Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления. Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар в главном цилиндре сцепления опустится.

Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость с большой силой разбрызгиваться через уплотнение. Когда педаль тормоза отпущена, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием. Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы. и все давление одинаково в любом месте. Применение большего измерения будет иметь больше рычагов, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления.Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно. Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если жидкость низка или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути. Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности переключения передач, поскольку сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автоматов) или на 1 передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль .Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны заходить под точку крепления. Затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

• Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации транспортного средства для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1. Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол. Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, иначе тормозная жидкость может вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля .Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Убедитесь, что внутри бачка есть тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из бачка.После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобиль . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

• Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой . Снимите крышку резервуара с резервуар цилиндра.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из бачка. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию краски и избавляться от.

Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортное средство.

Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобилем . Снимите два болта или зажим, которым рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Снимите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте рабочий цилиндр сцепления .Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Шаг 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не двигается.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра .Медленно накачать цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из дренажного отверстия на ведомом цилиндра, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника .Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для выпуска воздуха, чтобы позволить воздуху выходить в виде тормозной жидкости. заканчивается.

• Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить винт для выпуска воздуха во время циклы откачки для удаления всего воздуха из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут . Заполните резервуар тормозом. жидкости в заливную линию и установите крышку резервуара.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно прилегает.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр .Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

• Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость будет просачиваться.

Этап 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните винт для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт для прокачки.

• Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо выпустить воздух из трубопровода, прикрепленного к главному цилиндру сцепления. Выполните те же действия, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в перегородку .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

• Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

• Примечание : Помните, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью и весь воздух выходит из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустить двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите рычаг переключения передач к выбранному вами выбор.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу.Заглушите двигатель, когда вы закончили тест.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением.Это гарантирует, что трансмиссия мало двигатель не получает мощности при правильно выключенном сцеплении. Процесс заключается в предотвратить повреждение сцепления и повреждения трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или если сцепление педаль не двигается, значит может быть дальнейшая диагностика педали сцепления сборка или возможный отказ трансмиссии.Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь за помощью к одному из наших сертифицированных специалистов. механик, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Ремонт переднего моста УАЗ Патриот. Передний мост: Установить на УАЗ Патриот

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали. На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод.От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики

Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность.Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

Мост состоит из:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Половина
• Пружина.

На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

Разновидности мостов

На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

1. Управляемые. В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается.Непрерывный оборудован поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
2. Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, помимо балки, устройство включает в себя систему и полуось. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

Общие неисправности конструкции

С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

Основные неисправности Мост:

• Масло и смазка.
• Устройства для фиксации износа.
• Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
• Механическое повреждение балки.
• Изнашиваемые детали.

Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону. В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ.Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

Повреждение основного света:

• Outsuncture.
• Постепенная потеря управляемости автомобилем.
• Увеличьте расход топлива.
• Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
• Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост

На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот». Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники.Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основное устройство, от качества которого зависят проблемы — это передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей. Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки.К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Необходимо снять колеса.
2. Отключить тягу башни.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Выровняйте край стопорной шайбы.
5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее необходимо приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
7. Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост нужно поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт. При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя.Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить переднюю ось УАЗа. Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ.Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой. В случае, когда включение передней оси УАЗа производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

Методы определения отключения переднего моста:

• При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
• Обратите внимание, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля.Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

При проведении профилактики необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку. При необходимости емкость нужно промыть.
• Регулировка осевых зазоров. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев.Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
• Проверить поворотные кулаки. Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители вращения колес всегда должны быть безопасными.
• Проверить все крепежи. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля. Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
• Увеличение просвета дороги значительно увеличит проходимость автомобиля. Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на сложной местности.

Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова.Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения. В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля.Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности. На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья».Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

Регулировка моста

Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются. Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
• Если необходимо увеличить боковой зазор, поворачиваем регулировочную гайку и противоположную гайку на одинаковые обороты. Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Производим монтаж моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

Регулировка с заменой подшипников

• Отверните полуоси, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
• С подшипников снимите крышку.
• С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
• Установить новые подшипники.
• Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки.Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
• Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления вращению не составит 200-250 Н.
• Установить все ранее снятые детали, в том числе полу- топоры.
• Надежно затяните все крепления.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ.Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги. Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы.Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером.Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

.

Передний мост этого типа впервые появился на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал.Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлы старого типа — тимьян. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую для грузопассажирских перевозок, с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес.Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

Особенности конструкции.

Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и ​​пикапах модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

Проверка статуса.

Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки.Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор — самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

Состояние можно проверить, ударив ведущую шестерню за фланец.

Чтобы устранить эту проблему, нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

Полезное видео

Регулировка моста УАЗ Патриот — это в значительной степени долг и трудоемкий процесс, в котором есть много нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна при появлении проблем в виде поломки зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д.Это может быть не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего и из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также из-за того, что зазор неправильно выставлен на зазор в подшипниках Ведущих шестерен главной передачи, нехватка масла или его низкое качество. Последствиями этого могут быть посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и даже можно зацепиться за клин моста.

Что бы это ни случилось, своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировки подшипников.По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, по нему можно определить температуру моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению срока службы ваших деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, то вам поможет

— поломка зубьев главной пары.
— поломка зубьев полуоси.
— течь масла через сальники.
— износ или разрушение подшипников дифференциала.
— износ или разрушение основной пары зубьев.
— износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с вставным передним мостом
. Если с подключенным передним мостом ездить по твердым дорогам, да еще и повороты (!), То трансмиссия долго не проживет.
— наличие осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи.
— наличие осевого зазора в шортах дифференциала главной передачи.
— износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— детали износа из-за низкого качества. Подшипники качественные, регулировочные кольца нужно искать.
— перегрузка при работе из-за необходимости (например, соревнований) или увлеклась.
— Неправильная регулировка главной пары.
— несвоевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла несезонная.
— Перегрузка от замков.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подшипника подвески).
— Нет смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа.
— Отсутствие качественной смазки в подшипниках ступицы.
— Долговечная втулка с одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка ступичных подшипников.

Последствия неисправностей — задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— повышенный расход топлива.
— ухудшение управляемости.
— повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Плавание во время движения хуже всего. Основная причина появления моста — наличие осевого зазора в подшипниках главной шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Разводка заднего моста УАЗ Патриот действительно бывает, если хозяин полностью завел машину или довольно некрасиво с ним справляется, так как до мостов в тюрьме мосты ластовидные, шумно и тресково сообщали, что нуждаются в ремонте. Мост может покоробиться, если сильно нагреется

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1.Неправильная или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2. Регулировка яиц. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен.
3. Достаточно вдвое количества масла в картере моста.

1.1. Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2. Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Понизьте уровень масла, проверьте, нет ли утечек масла через уплотнения картера передней оси
Шум при разгоне автомобиля и торможение двигателем
1.Регулировка амплитуды зубчатой ​​передачи.
2. Мощный боковой зазор в шестерне включения главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерен из-за ослабления гайки крепления гайки или подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2. Устраните разрыв.
3.3. Заменить зазор, при необходимости заменить подшипники.

Стук в начале кабины
Износ отверстия под ось сателлита в Diffine Box Заменить Diffine Box и, при необходимости, ось сателлита
Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник, если обнаружена утечка масла из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи Отрегулируйте в следующем порядке.

1. Поднять регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина D1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров in и g (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формулеad1 = b — (111,960 + g) (мм) .

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис.6.7. Измерение монтажной высоты подшипников главной передачи:

1 — оправка; 2 — зажим наружного подшипника; 3 — Подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверить момент проворачивания вала ведущей шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис.6.7), приложив осевую силу p, равную 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз подтянув шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте по Картеру расстояние B (см. Рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного конца подшипника дифференциала. По фактическим размерам B, E и установочному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, выбрать (с точностью +0,025 мм) Кольцо регулировочное по формуле
d2 = b — (e + 50 + x) (мм), где D2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от установочного размера, равного 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электроном на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) Дифференциал переднего моста стяжной гайкой 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент поворота ведущей шестерни дифференциала (МВ. Ш.) должен быть в пределах мВ. ш. + (0,21-0,42) (нм).Проверьте, проворачивая ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — Зажим подшипника наружный

Примечание
Боковой зазор в шестернях включения установленного нового комплекта главной передачи проверить и отрегулировать после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, рейка которого прикреплена к кардану моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении индикаторной рейки.Проверьте зазор на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительное натяжение подшипников дифференциала необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до контакта с подшипниками и исчезновения зазора.
7. Проверить шестерню главной передачи на месте контакта, для чего она закрашена ведомым зубом шестерни (2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Взяв за вал с фланцем ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока шпонки шестерни не будут обозначены пятнами контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

При контакте с вершиной зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню на ведомую, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить сторону бокового зазора, отведите ведомую шестерню от ведущей.
При соприкосновении с нижней частью зуба (поз. 3) отвести ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения величины бокового зазора переместить ведомую шестерню на ведущую.

Рис. (6.9.) Расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи:
А — сторона переднего поворота; Б — сторона тыла; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта находится на вершине зуба; 3 — пятно контакта находится у основания зуба; 4 — пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 — Точечный контакт расположен на широком конце зуба
При контакте с узким концом зуба (поз.4), переместите ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, а для поддержания величины бокового зазора переместите ведущую шестерню на ведомую.
При соприкосновении с широким концом зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущему, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания величины бокового зазора снимите ведущую шестерню с ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собирая главную передачу, после тест-драйва на автомобиле проверьте ее нагрев.Если кривошип переднего моста в зоне опорных шестерен и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° С, то заново отрегулируйте предварительное натяжение.

Устранение протечек через ступицы мостов

Требуется : Новые болты крышки (по желанию), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средства для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поднимите колесо или поднимите автомобиль на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно хорошо промыть в растворителе и просушить.
— Очистите крышку и ступицу в растворителе и просушите.
— Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
— Снимите крышку с хаба и проверьте плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонкий равномерный слой герметика на крышку и ступицу.
— совместить отверстия под болты в крышке и на ступице.
— Накрутка болтов на болты для фиксации резьбовых соединений для проталкивания болтов (без гнилых шайб).
— Равномерно затяните болты и окончательно затяните.
— герметик должен даже выходить за края. После того, как он заморозится, отрежьте слишком много.
— Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы за час до замерзания герметика.

Трубка наливной горловины и отверстие для пробки

Челночная трубка коробки передач имеет свойство со временем сильно кричать. Это связано с тем, что резьба в нем имеет конусовидную форму.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и нарезать редуктор до обезжиривающего средства (уайт-спирит или керосин).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений. У меня нет правого количества смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было протекания масла без волочения.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить задний мост.
Замена канавок КПП на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно — замечено в работе.
Приобрести качественные пломбы.
Если качественные сальники быстро потекут, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
— открутить карданный вал.
— Отвинтите гайку крепления (гайку вала ведущей шестерни заднего моста).
— Снимите фланец.
— снимаем уплотнитель с шейки КПП с помощью плоской отвертки.
— Очистить место установки сальника обезжиривающими средствами (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутренней части сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
— При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такое уплотнение желательно промыть, чтобы «не заразиться».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе опрессовки.
— После установки внутренней (рабочей) части сальника, т.е. мест трения, еще раз смажьте жидкость, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратной последовательности. При установке фланца при затяжке гайки выверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипников стояли на месте.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка крышки корпуса главной передачи

УАЗ Патриот мост регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбор регулировочных колец обеспечивает правильную передачу шестерни главной передачи. Правильность сцепления шестерни главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, значение которого измеряется в Н · м. Естественно, что на практике эти единицы измерения никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно умениями и опытом мастера. Для проверки правильности установки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста UAZ Patriot он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не пропадает. Во время бега хороший и правильно настроенный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты гудеть не смогут.

Чтобы вообще проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот, необязательно уметь его регулировать.Прежде чем что-то делать, проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост очень горячий, то точно нужно возразить, что его надо как минимум регулировать. Если такой мост не ремонтируют, то рано или поздно его меняют местами.
1. Откручиваем кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец моста (место крепления кардана) в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия крышки моста проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, проворачивая мост.Не должно быть трещин, зазубрин, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и рваных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных деталей. Перечисленные проблемы реальны. Если все целое, то мост можно регулировать. Если есть проблемы, то …
3. Проверить поперечные зазоры в подшипниках. Если есть зазоры, мост нужно отрегулировать, пока он не поменяется местами.
4. Проверить зацепление главной передачи.Для этого раскрасьте зубцы основного переноса краски из баллона с аэрозолем и повернув мост в обе стороны, чтобы определить прорисовку следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятен контакта на зубчатых колесах главной передачи моста UAZ Patriot.

На следующем фото пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи.Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, которые могут правильно произвести настройку основной пары моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс является повторяющимся и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. Приезжаем из других городов по рекомендации наших заказчиков на переборку ведущих мостов и КПП, в том числе иномарки.Ведущие мосты, алюминиевый тюнинг и УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В Трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком высокое качество может протекать через некачественные уплотнения.

Очень часто в заднем мосту со временем из-за попадания в него влаги масло превращается в густое не текущее живое. Простая замена масла в таком мосту не дает должного эффекта. Если вы не уверены, снимите крышку моста и полуось и очистите мост.Не питайте иллюзий — если дыхания не прекращаются, если мы прошли через воду, если прошло много времени и т. Д., То мост уже не масляный. Причем пришелец находится не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступицы заднего моста практически не смазываются.

Сапинс. Отказ Сапунова

Сапуны у мостов нужно запускать в открытое пространство, чтобы вода ни при каких условиях не попадала в мост. Для этого обычно используются тормозные шланги и тормозные трубки.Маслостойкие шланги использовать проще.

В конце трубок под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В то же время конец трубки изгибается вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если машина выезжает за пределы места расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором, эксплуатируемых в экстремальных условиях, он иногда создает избыточное давление воздуха в трансмиссии — так как изнутри распускает мосты, коробку и разводку.Это полностью исключает попадание внутрь воды и грязи, а также смазывает сальники в местах трения.

Иногда в конце трубки устанавливают расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае связь внутреннего пространства моста с атмосферой полностью закрывается. При изменении воздуха в мосту при нагревании и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брата глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция производителя.Сделайте выводы.

Регулировка подшипников Ступица

Регулировка подшипников ступицы моста Spice В следующей последовательности:

— Поднимите домкрат автомобиля со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

— Из-за стопорной шайбы 6 отверните стопорную гайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку регулировки подшипника 4 на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

— поворачивая колесо рукой, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не закрывая тормозные колодки для диска или барабана).

— Затяните гайку подшипника ступицы. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо для правильного размещения роликов на ступенях колец подшипников и нажмите ключ шпонки плавно, без рывков.

— Установите стопорную шайбу, закрутите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 нм (3,0-4,0 кг / см). Фиксирующая шайба Установите внутренние усы в подушечки желоба. Если на папах стопорной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, замените шайбу.

— Проверьте регулировку подшипника после затяжки стопорной гайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заклинивания, заметного осевого зазора и качки.

— Сделайте одну усовую шайбу на ряду гаек, а вторую — на краю контргайки.

— Вставить полуось задней оси или снять колесо передней оси с муфты, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, правильность регулировки подшипников проверяют по наблюдению нагрева ступицы колеса после движения автомобиля.

Если ступица сильно нагревается (ручной нагрев не переносит), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 линия), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, нельзя использовать рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
УАЗ-ТЮНЕР.RU.
Кулибинсклуб.ру.
Avtosteh.ru.

Передний мост УАЗ Патриот на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки присутствует коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост снабжен монолитно-фасонным резаком коробки передач (схема «спайс»), в который устанавливаются чулки полуоси.За счет отсутствия линий разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы коробки передач. Для доступа к коробке передач и дифференциалу используется крышка, закрепленная болтами. Внутренний объем картера предназначен для хранения запаса смазочного материала, предусмотрены сливные и контрольные отверстия с пробками. Чулки монтируемые с натяжением предназначены для установки балок на раму и крепления привода передних колес.

Для вращения передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые шарниры (Solus) схемы ByrNfield.В полости шарнира находится специальная смазка, которую не требуется пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки шарнирной схемы, ось цапфы расположена наискосок, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Достоинства передней балки Spyser:

• увеличение колеи до 1600 мм, что позволило увеличить сопротивление автомобиля;
• угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
• использование прямоточной балки позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
• конструкция поворотных кулаков не требует нормативных работ и замены смазки;
• доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
• увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс узла;
• снижение шума за счет установки модернизированной ведомой шестерни (возможна установка в мосты старой конструкции со съемным картером).

Включение и отключение моста

Крутящий момент на редуктор переднего моста передается через приводной вал с шлицевой муфтой, соединенный с двухступенчатым редуктором-дозатором. В автомобилях Патриот встречаются раздаточные боксы двух типов: с механическим управлением (российская конструкция) и с электроприводом (коробка передач DYMOS, используется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба на центральном туннеле кузова.

1. Выжмите педаль сцепления до упора.
2. Переведите рычаг переключения передач в нужное положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке. Производитель допускает переключение в режим передачи крутящего момента на 2 моста с использованием прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным приводом на все колеса. Для выключения переднего моста необходимо еще раз нажать на педаль сцепления, а затем установить рычаг раздаточной коробки передач в нейтральное положение.

Чтобы включить передний мост на машинах с коробкой DYMOS, вы должны повернуть шайбу в желаемое положение. Конструкция трансмиссии позволяет включить полный привод во время движения, но если нужно активировать пониженный ряд, то машина должна остановиться. Затем необходимо перевести основную коробку в нейтральное положение, что позволит включить в раздаточной коробке сокращенный ряд.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается повышенной надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа резиновых деталей или нарушения условий эксплуатации.Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен. Владелец автомобиля может самостоятельно найти причину поломки и произвести ремонт в гаражных условиях.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если смазка не позволяет снизить шум работы, то нужно разобрать узел и заменить изношенные детали.

После обратной сборки и ремонта уровня масла проверяется работоспособность переднего моста патриота.

Шум при работе моста возникает из-за неправильной регулировки шестерни главной передачи. Для восстановления нормальных условий работы его регулируют по положению детали (с помощью стальных прокладок), но при повреждении спуска или износе невозможно обеспечить желаемую точку соприкосновения. В этом случае производится полная замена шестерен, шестерни из разных комплектов категорически запрещены.

Течение происходит через прокладку между крышкой и коробкой передач, а также через сальник. Причина неисправности — износ деталей или повреждение деталей при установке или обслуживании автомобиля. Для восстановления нормальных условий работы необходимо заменить поврежденные детали, допущенные к нанесению на поверхность прокладки герметика. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в картере коробки передач переднего моста.

Смазка для сушки

Во время работы машины смазка деградирует, находясь в картере моста.При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода. Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно преодолевает водные преграды, рекомендуется устанавливать удлинительные шланги к вентиляционным каналам. Трассы выведены под капот автомобилей, что снижает риск попадания воды и грязи.

Прыгающий узел

Редукция редукторов происходит в случае увеличения осевого зазора в опорах подшипников, вращающих главную пару главной пары.Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

При эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников, разделяя ведущую ось на фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км пробега). На автомобиле рекомендуется контролировать состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку.Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, изменяющиеся из-за естественного износа шестерен и подшипников качения. Дополнительно устраняется зазор в куче поворотных кулаков и регулируется угол схождения.

Слив старого масла производится после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая пробка, емкость подставлена ​​под отверстие для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность трубки от частиц, образующихся при износе шестерни (в конструкции конструкции детали).Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Нормальным считается уровень смазки, расположенный у нижнего края отверстия.

Ремонт своими руками

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы своими силами, но часть работ выполняется на условиях сервиса. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол отклонения передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклонить кулак на угол больше 31-32 °, но определение параметра возможно только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового выступа ведущего вала:

1. Установите автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
2. Отвинчивается гаечным ключом на 3 болта, который удерживает фланец вала с болтовым креплением на участке отклика, расположенном на хвостовике приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обращаться с жидкой резьбой WD40.
3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
4. Отверните центральную гайку, удерживающую фланец с отражателем на ведущей оси редуктора переднего моста.
5. Возьмите отвертку или провидец Изношенный сальник, а затем выньте предмет из посадочной ямы.
6. Протрите поверхность ветром от остатков масла и пыли.
7. Установить новый сальник на штатное место, изношенный используется как оправка.
8. Установите вал и фланец на вал, затем затяните гайку крепления.

В процессе самостоятельного обслуживания возникает необходимость регулировки схождения передних дисков с шинами. Для изменения параметра следует использовать поперечное рулевое управление, в котором предусмотрена муфта со стопорными гайками.Перед настройкой проверяются рулевые шарниры и подшипники ступицы, в которых не должно быть люфта. Для определения угла необходимо измерить расстояния между средними линиями на боковинах покрышки. При правильной регулировке зазор спереди на 0,5-1,5 мм превышает расстояние между шинами сзади.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных.Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

Характеристики переднего моста

Carter Bridge Spider состоит из литого материала, в который запрессована полуось. Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства.Все эти особенности определяют повышение производительности продукта. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата. Spice Bridge оснащен новыми типами петель (кустов), отличительной чертой которых является прочность.Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя. Не менее важным моментом является величина передаточного числа пряного моста. На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 — на Дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и схема переднего моста Spider

На фото ниже представлена ​​схема передка. мост паука с цифровыми обозначениями.Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

1 — болт; 2, 33 — Шайбы пружинные; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликоподшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — кольцо упорное; 11 — уплотнение; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — Гайка; 16 — Картерский мост; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражающее кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 — правая и левая часть корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40 — Шайбы опорные шестерен; 28, 43 — шестерни полуосей; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — Зажим регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — Прокладка картера главной передачи.

Преимущества моста Spiers

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен широко распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты: увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Длина реки увеличена до 160 см. Положительно это отразилось и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.Повышена прочность поворотных кулаков, за счет чего сокращается частота смазочных и ремонтных работ. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, эти преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 .Изношенная или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. Повреждение или износ шестерен или подшипников шестерен. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1,1 . Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 . Определить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить. 3,3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через сальники картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 .Неправильная регулировка шестерни главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор для включения шестерен главной передачи. 3 . Повышенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки крепления или подшипников. 1,1 . Отрегулируйте зацепление. 2,2 . Отрегулируйте зазор. 3,3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале автомобиля 1 . Носить отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените блок дифференциала и, при необходимости, ось сателлита.

Замена головки ведущей шестерни переднего моста

Замените сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца шестерни.

Утечки масла также могут быть вызваны избытком масла в картере или засорением сапунов.

Вам понадобятся : Головка «на 27», ручка, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля.Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, откручиваем четыре гайки крепления гаек к фланцу редуктора переднего моста, откручиваем болты и снимаем вал в сторону. 3 . Снимите гайку крепления фланца переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Взобравшись отверткой, снимаем сальник с картера моста. 5 . Ходовая часть подходящего размера. Вставьте новый сальник на место. 6 7 .Затяните гайку гайки фланца ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец так, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфта отключения снимается, чтобы заменить ее или получить доступ к другим узлам. Вам понадобятся : ключ «На 14», отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Снимите три крепежных винта. 2 . И снимаем крышку сцепления. 3 . Открутите шесть болтов крепления колеса отключения и снимите его. 4 . Отверните три винта крепления крышки сцепления к фланцу … 5 . И снимаем крышку. 6 . Съёмником наружных стопорных колец снимаем стопорное кольцо, проталкивая его отверткой. 7 . Снимаем стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И снимите шлицевую втулку с фланца. 9 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (кустов) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 . Снимаем тормозной диск. 3 . Снимаем датчик скорости колеса. 4 . Отверните болты крепления штифта к кулачку и снимите ось в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Снимите перемычку с полуоси картера в сборе с экраном. 6 . Перед установкой полуоси уложить шарнир равных угловых скоростей. Очистить смазкой Sls0 4. 7 . Установите элементы в обратном порядке. Замена морепродуктов переднего моста Замените сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапунов.

1 . Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и зафиксируйте его в тисках. 3 . С помощью отвертки снимите сальник с шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установить новый сальник, аккуратно вдавить его в шариковую опору оправкой подходящего диаметра и смазать рабочую кромку смазкой литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите элементы в обратном порядке.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены.Вам понадобятся: ключи «на 10», торцевая головка «на 19», «на 27». 1 . Включите машину на стояночном тормозе, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опору, снимите колеса. 2 . Снимаем пробку и сливаем масло из переднего моста. 3 . Снимите обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и снимите его. 6 . Выкрутите десять болтов крышки картриджа кривошипа. 7 . И снимаем крышку. 8 . Очистите личную поверхность от старой прокладки. 9 . Отвернуть гайку крепления фланца привода переднего моста. 10 . Снимаем фланец с отражателем. 11 . Отверните два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите фланцевое уплотнение. 13 . Снимите передний подшипник ведущей шестерни с картера переднего моста. 14 . Осмотрите наружные крышки картера передних и задних подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите элементы в обратном порядке. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «на 14», «на 17». 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Подтяните подшипники пальцами коробки дифференциала. 3 . Отверните десять десятков болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Открутите восемь болтов чашек коробки дифференциала и отсоедините чашки. 5 . Снимите шестерни дифференциала и сателлита с осями. 6 . Собрать дифференциал по порядку, отменить снятие.

Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 . Равномерно затяните болты крепления болтов коробки дифференциала, поворачивая каждый болт за один оборот, поочередно двигаясь от болта к болту по диаметру.

Где заменить цепь ГРМ на УАЗ Патриот

Двигатель УАЗ Патриот 409

Заволжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро 4. По сути, это инжекторный двигатель 406, который устанавливался на Волге и ГАЗелях. Собственно конструкция силовых агрегатов очень похожа, к тому же двигатель ЗМЗ 409 унаследовал проблемы мотора 406.Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.

Бензиновые, рядные, 4-цилиндровые и 16-клапанные агрегаты имеют алюминиевые блочные цилиндры (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В головке блока расположены два распределительных вала, которые вращаются цепным приводом. В клапанном механизме ГРМ имеются гидравлические подъемники, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапанов.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы чугунные.Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности кулачки были «сколоты». Валы вращаются в подшипниках, образованных головкой блока цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обработаны на станке с головкой блока цилиндров и поэтому не являются взаимозаменяемыми. Привод распредвалов цепной, двухступенчатый. В комплекте: звездочка 1 коленчатый вал с приводом от 5 и ведущие 6 звездочки промежуточного вала ведомые звездочки 12 и 14 Распредвалы, две цепи (72 и 92 звена) 4 и 9 , гидронатяжители с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и прерыватели цепи 13 , 16 и 17 … Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, расположенными: один — на передней крышке блока цилиндров (кожух цепи), другой — на головке блока цилиндров.

➤ 1 — звездочка коленчатого вала ➤ 2 — нижний гидронатяжитель ➤ 3 — нижний рычаг натяжителя цепи ➤ 4 — нижняя цепь ➤ 5 — ведомая звездочка промежуточного вала ➤ 6 — ведущая звездочка промежуточного вала ➤ 7 — верхний рычаг натяжителя цепи ➤ 8 — гидронатяжитель верх ➤ 9 — верхняя цепь ➤ 10 — установочная метка на звездочке ➤ 11 — установочные штифты ➤ 12 — звездочка впускных клапанов распределительного вала 13 — демпфер верхней цепи ➤ 14 — звездочка выпускных клапанов распределительного вала 15 — верхняя плоскость головки блока цилиндров ➤ 16 — демпфер средней цепи ➤ 17 — демпфер нижней цепи ➤ M1 и M2 — установочные метки на блоке

Возможно, это сложный механизм механизма газораспределения. 409 двигатель УАЗ Патриот мешает работе двигателя.Недостаточное давление масла довольно быстро выводит из строя гидроподъемники, нужно внимательно следить за уровнем масла в двигателе. НО частые поломки гидронатяжителей цепи вызывают неприятный звук … Проблема решается установкой импортных гидронатяжителей и регулярной заменой качественного масла … Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Дальнейшие характеристики бензинового двигателя УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) характеристики, расход топлива

➤ Рабочий объем — 2693 см3 ➤ Количество цилиндров — 4 ➤ Количество клапанов — 16 ➤ Диаметр цилиндра — 95.5 мм ➤ Ход поршня — 94 мм ➤ Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 об / мин ➤ Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об / мин ➤ Степень сжатия — 9 ➤ Тип привода ГРМ — DOHC / цепь ➤ Марка топлива — бензин АИ 92 ➤ Экологический класс- Евро-4 ➤ Максимальная скорость- 150 км / ч ➤ Разгон до 100 км / ч — н / д ➤ Расход топлива в городе — н / д ➤ Расход топлива в смешанном цикле- н / д ➤ Расход топлива на трасса — 11,5 л. Этот мотор очень прожорлив, это, пожалуй, на данный момент основная проблема Патриота с этим силовым агрегатом… Довольно устаревший дизайн, надежностью не порадует. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрывать глаза на подобные недостатки.

Замена приводных цепей УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функция синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа… Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная. Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепной привод, но он также может растягиваться или даже ломаться со временем. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше.Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять работу.

Процесс замены цепи ГРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор и приводные ремни насоса гидроусилителя руля генератора и помпы. Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта со снятым вентилятором для наглядности).Снимите водяной насос. Снимите датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик газораспределения). Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный поддон (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»). Откручиваем два болта и снимаем верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидравлический натяжитель. Также снимите гидравлический натяжитель нижней цепи. Откручиваем 7 болтов и снимаем кожух цепи.Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров. Открутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой. Также снимите натяжитель нижнего рычага. Также вместе со звездочкой. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую направляющую цепи. Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов. Здесь вам понадобится съемник. Выкрутите болты 2 и вытяните направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и открутите болт 5, удерживающий промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упирая ее в шестерню. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи. Замените шестерни со сколами или зазубринами. Заменить поврежденные направляющие цепи. Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма газораспределения и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3. Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно смазав ее моторным маслом.

Наденьте цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала.При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне. Установите два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров. Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала. Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н / м (4,6–7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от проворачивания ключом для квадратов. Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установите демпфер 7. Установите на место кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока.Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник. Установите гидравлические натяжители цепи верхней и нижней цепи, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала. Установите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив стояночный тормоз автомобиля, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс / м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток. Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м). Установите крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н / м (0,6–1,2 кгс / м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания.Наденьте наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания. Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия и закрытия клапанов. От его работы зависит эффективность двигателя, его безотказная и надежная работа. Именно поэтому работа системы ГРМ двигателя УАЗ Патриот очень ответственная.Так что для повышения надежности механизма газораспределения используется цепная передача, но она также может растягиваться или даже ломаться со временем. В результате отдельные детали и саму цепь ГРМ необходимо заменять примерно каждые 80 000 км. Точный пробег здесь назвать нельзя, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя. Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Износ цепи проявится в ее «дребезжании» — высокочастотном звуке, как от клапанов.

В этой статье мы просто дадим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в ГРМ УАЗ Патриот используются 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепей потребуется повышенная квалификация механика, который будет выполнять работу.

На фото показан ГРМ УАЗ Патриот и номера каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед началом работы с двигателем необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и ремни привода насоса ГУР («Ремень ГУР УАЗ Патриот»),

Ослабьте хомут подающего шланга к насосу системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку головки блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вязкостная муфта со снятым вентилятором для наглядности).

Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик ГРМ) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патроит»).

Выкрутите два болта и снимите верхнюю крышку натяжителя цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как на нее действует пружина гидронатяжителя. Затем снимите гидронатяжитель (см. «Снятие и разборка гидронатяжителей приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите нижний натяжитель цепи.

Выкрутите 7 болтов и снимите кожух цепи. Снимите крышку осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладки крышки и прокладку головки блока цилиндров.
Выкрутите 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Также вместе со звездочкой.
Открутите 2 болта и снимите пластиковую направляющую цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, отвернув болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, устранение неисправностей и установка распределительных валов»). Здесь вам понадобится съемник.

Выкрутите болты 2 и вытяните направляющую 1 цепи вверх.Отогните концы стопорной пластины 6 и отверните болт 5, для чего удерживайте промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь. отвертку как рычаг на шестерне 3. Снимите шестерню 4 с верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи. Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней.Затем нажмите на шестерню 2. Шестерни снимаются съемником.

После снятия промыть цепи и шестерни в бензине, протереть и просушить.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительный износ, замените цепи.
Заменить шестерни с зазубринами или зазубринами.
Заменить поврежденные направляющие цепи.
Звездочки натяжителя должны свободно вращаться на осях. Если зубья звездочки имеют сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма ГРМ и установка цепей ГРМ УАЗ Патриот (рекомендуемые моменты затяжки и натяжения)

Если вы сняли шестерню с коленчатого вала, наденьте ее на коленчатый вал, установите уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров. В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение ВМТ. Установить демпфер цепи 4, не затягивая болты крепления демпфера 3.Надеть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, смазав ее моторным маслом.

Надеть цепь на ведомую шестерню 1 и установить шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через демпфер 3, должна быть подтянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие на ведомой шестерне.
Установить два болта шестерни промежуточного вала с стопорной пластиной под ними. Затяните болты моментом 22-25 Н м (2,2-2,5 кгс м) и зафиксируйте их, загнув края стопорной пластины на кромку головок болтов.
Нажимая на рычаг натяжителя, натяните цепь и проверьте совмещение меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления рамки переключателя.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в головке блока цилиндров.
Надеть цепь на шестерню 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить шестерню 2 с цепью на нее. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал гаечным ключом по угольнику на распредвале. Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы при этом не должны вращаться. Отметка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выкрутите болт 6 и снимите шестерню 4 с впускного распредвала.Надеть цепь на шестерню 4 и установить шестерню 4 с цепью на распределительный вал, слегка повернув распределительный вал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Натяните цепь, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки. Отметка A на передаче 4 должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Остальные валы не должны вращаться во время этого процесса. Ввернуть болт 6. Затянуть болты 1 и 6 моментом 46–74 Н м (4,6–7,4 кгс м), удерживая распредвалы от проворачивания гаечным ключом по углам.Установите демпфер 3, вставив его в отверстие в головке блока. Установить демпфер 7.
Заменить кожух цепи и водяной насос. Нанесите тонкий слой герметика на уплотнительные поверхности крышки, блока цилиндров и головки блока. Осторожно установите крышку, чтобы не повредить сальник.
Установить гидравлические натяжители цепи верхней и нижней цепей, см. «Сборка (« зарядка ») и установка гидравлических натяжителей цепи». Установите шкив коленчатого вала.Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем, включив пятую передачу и затормозив автомобиль стояночным тормозом, затяните болт с моментом 104–128 Н м (10,4–12,8 кгс м), не допуская проворачивания коленчатого вала. При затяжке храповика шкив прижимается к коленчатому валу.
Проверните коленчатый вал храповым механизмом на два оборота и установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ (см. Операцию 3). Проверьте выравнивание этикеток.
Установите переднюю крышку головки блока цилиндров, сначала нанесите слой герметика Hermesil на поверхность крышки, прилегающую к головке блока цилиндров.Затяните болты крышки моментом 12-18 Нм (1,2-1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Нм (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Установите наконечники высоковольтных проводов на свечи зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

После того, как в двигателе появился шаркающий грохот, долго не думал, попросил погонять.Товарищи подсказали что и как. Сначала решил поменять масло, фильтр, посмотреть работу двигателя, может все качается и успокаивается. Но, взвесившись еще раз, вспомнив случаи преждевременного выхода из строя цепей ГРМ на автомобилях 13-го года, он решил не испытывать судьбу накануне долгой дороги, так сказать, основательно подойти к решению проблемы. Заказал комплект двойных цепей с вращающимися цилиндрическими роликами, а также разрезные звездочки (для удобства точной регулировки) распредвалов и монолитную среднюю звездочку.В комплект входили башмаки, нижняя имела специальный выступ для предотвращения поворота вокруг оси крепления при установке цепи до полного натяжения. В комплект входили гидронатяжители с прямоугольными головками. Впоследствии их пришлось доработать болгаркой, так как на Евро 4 форма отверстий в кронштейнах рассчитана на узкие обтекаемые крышки — другими словами я отрезал два противоположных угла. Еще купил демпферы, прокладки для верхней и нижней крышек и собственно транспортир, он же фазомер, устройство (приспособление) для регулировки фаз.
Изучив специализированную литературу, я узнал, что весь процесс занимает три часа. Как бы то ни было, подумал я и приготовил для этого целую субботу. С утра залил тосол (не весь, как потом выяснилось), вынул радиатор, диффузор. Висок откручиванию не поддавался, никакие методы не помогли — ни отвертки, ни давления на ремень, ничего. Даже пробовал открутить ремешком с рычагом откручивания и затяжки масляного фильтра — ремень чуть не порвался.Позже открутил вместе с крышкой. Снял сверху всю проводку, приподнял форсунки LPG, снял клапанную крышку и очень удивился — цепь ГРМ была не классическая, а пластинчатая, как на раздаточных. Подумал, может, он все зря затевал, как могла такая цепь тянуться … Но не остановился. Открутил мешающие навесные ролики, Гур, генератор, открутил кронштейн кондея и гены сверху. Позже пришлось открутить подушку двигателя слева, потому что скоба мешала откручивать и впоследствии снимать нижнюю переднюю крышку.Потом уперся в шкив коленвала. Не удалось открутить болт. Он боролся … Прыгал на ключ … Я точно не знал, в какую сторону он отворачивался. Обычно в московском дворе трудно найти кусок трубы или что-то в этом роде, которое могло бы увеличить длину рычага … Пришлось в магазин большие. Купил шатун на 60 см. Уважаемый, зараза. По дороге я расспрашивал всех мужчин на предмет, в каком направлении отвернулся болт шкива… Никто не знает, даже тот газелист, который разбирал половину подкапотного пространства … Жесть. Болт победил (отворачивается как обычно — против часовой стрелки). Потом фланец на каландре… Прыгнул, поехал к родственнику за съемником. Снял. открутил болты масляного поддона, все кроме тех, что у коробки. Снял корпус термостата, благополучно сломав прокладку. Стал снимать нижнюю крышку ГРМ — неизвестно откуда капал антифриз в поддон. Японская мама.
Стал снимать цепь привода ГРМ, когда темнело…. а потом я понял, что три часа книги немного растянулись …
Весь усталый и грязный, когда дьявол ушел домой в полночь (я никогда не был дома днем, даже мой любимый кормился улица на ужин).
День второй начался с болей во всем теле.
Ничего не хотел делать, хотя вчера было намного хуже, особенно в тупиках со шкивом и подушкой двигателя.
Сборка шла медленно. Установить фазы сразу не удалось, потому что цепь еще не растянулась должным образом.К 22.00 осталась несобранной только верхняя — клапанная крышка, проводка, газ, и вся защита двигателя снизу еще были демонтированы …
понедельник … понедельник отдыхал)))
во вторник купил жидкость в комплекте с системой охлаждения, порвал хомут. В среду залил масло и тосол, заменил порванный хомут на патрубке, собрал верх и завел двигатель. Я долго ходил и слушал. В четверг не было возможности уделить время машине.Пятница была решающим днем, так как в субботу был путь в 100 км. Я снова снял клапанную крышку и отрегулировал фазы. Собрал все, кроме защиты двигателя снизу (еще не устанавливал). катались по двору. Все работает. Только при переходе с бензина на газ и наоборот возникают затупления — надо мозги газовщикам настраивать.
Прошла неделя (жена поняла разницу между поездкой на работу на машине и на метро, ​​на машине у нее быстрее выезжает, да еще и комфорт).Двигатель в порядке. Работает, ничего не гремит. Я надеюсь не поехать туда за сто тысяч.
Во-первых, вымыл радиатор снаружи. Температура снова стала держаться в более узком коридоре.

Как заменить рабочий цилиндр сцепления

Рабочий цилиндр сцепления — это элемент системы сцепления, который обеспечивает усилие рычага на вилке сцепления. Рабочий цилиндр сцепления работает так же, как гидравлический цилиндр подъемника стрелы.Цилиндр соединен шлангом с главным цилиндром сцепления, расположенным на перегородке рядом с главным тормозным цилиндром.

Когда вы нажимаете педаль сцепления, тормозная жидкость течет из главного цилиндра сцепления в рабочий цилиндр, создавая давление, необходимое для включения сцепления. Когда вы отпускаете педаль сцепления, возвратная пружина, расположенная на рабочем цилиндре или в нем, заставит тормозную жидкость вернуться в главный цилиндр сцепления.

Часть 1 из 8: Признаки неисправности

Есть два разных способа определить, вышел ли из строя главный цилиндр сцепления.Уплотнение основной камеры в середине рабочего цилиндра сцепления расколется и вытечет тормозная жидкость, в результате чего резервуар в главном цилиндре сцепления опустится.

Когда педаль нажимается вниз, поршень внутри корпуса цилиндра заставляет тормозную жидкость с большой силой разбрызгиваться через уплотнение. Когда педаль тормоза отпущена, натяжение пружины возвратной пружины втягивает плунжер обратно в его корпус, в результате чего воздух втягивается в рабочий цилиндр.

Возвратная пружина ломается или ослабевает, после чего шток рабочего цилиндра остается прижатым к вилке сцепления с полным усилием.Педаль сцепления будет давить на пол, однако она не вернется при отпускании педали сцепления.

Закон Паскаля гласит, что все области, в которых заключена жидкость, не сжимаемы, и все давления одинаковы во всех местах. Применение большего измерения будет иметь больший эффект, чем меньшее измерение.

Закон Паскаля играет большую роль в гидравлической системе сцепления. Пока в системе есть жидкость на должном уровне, приложенная сила и весь воздух выпущен, гидравлическая система сцепления будет работать правильно.Однако, когда воздух попадает в систему, воздух становится сжимаемым, позволяя жидкости остановиться.

Если жидкость низка или приложенная сила минимальна, то сила будет низкой, что приведет к срабатыванию рабочего цилиндра примерно на полпути. Это приведет к проскальзыванию сцепления и невозможности переключения передач, поскольку сцепление не будет отключаться должным образом.

Часть 2 из 8: Подготовка к работе по замене главного цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности .Убедитесь, что трансмиссия стоит на стоянке (для автоматов) или на 1 передаче (для механических коробок передач).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес . Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать движение задних колес.

Шаг 3: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 4: Установите опоры домкрата . Стойки домкрата должны пройти под домкратом. Местоположение, затем опустите автомобиль на опоры домкрата.

В большинстве современных автомобилей точки крепления домкратов должны быть на сварном шве прямо под дверями в нижней части автомобиля.

• Примечание : Лучше всего следовать руководству по эксплуатации автомобиля для правильного размещения домкрата.

Часть 3 из 8: Проверка состояния рабочего цилиндра сцепления

Необходимый материал

Шаг 1. Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Используя фонарик, осмотрите рабочий цилиндр сцепления на предмет повреждений и утечек.

Если вы не видите утечки жидкости, потяните обратно пылезащитный чехол. Обязательно поместите поддон под рабочий цилиндр, иначе тормозная жидкость может вытечь.

Шаг 2: Откройте капот вашего автомобиля . Найдите главный цилиндр сцепления и снимите крышку бачка.

Убедитесь, что внутри бачка есть тормозная жидкость.

Часть 4 из 8: Снятие рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку бачка с бачка главного цилиндра сцепления.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из бачка. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Возьмите инструменты и пройдите под автомобиль . Снимите гидравлическую магистраль с рабочего цилиндра сцепления.

Обязательно наденьте полиэтиленовый пакет на конец магистрали с резинкой, чтобы тормозная жидкость не вытекла из магистрали.

• Примечание : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она может треснуть или сломаться.

Шаг 3: Снимите болты . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Часть 4 из 8: Снятие узла гидросистемы сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1: Возьмите вампирский насос с бутылкой .Снимите крышку резервуара с резервуара цилиндра.

Используйте вампирский насос и соберите всю тормозную жидкость из бачка. После удаления всей тормозной жидкости снова закройте крышку бачка.

• Предупреждение : Не допускайте попадания тормозной жидкости на краску. Это приведет к отслаиванию и скалыванию краски.

Шаг 2: Снимите шплинт . Войдите в кабину водителя автомобиля и снимите шплинт с анкерного штифта на вилке.

Он будет прикреплен к толкателю главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

Шаг 3: Снимите анкерный штифт . Снимите его с вилки толкателя.

Шаг 4: Снимите крепежные гайки . Снимите их с главного цилиндра сцепления.

Шаг 5: Найдите гидравлическую линию . Он соединит главный цилиндр сцепления с рабочим цилиндром.

Снимите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

Шаг 6: Возьмите ходунку и пройдите под автомобилем . Снимите два болта или зажим, которыми рабочий цилиндр крепится к трансмиссии.

Шаг 7: Снимите всю систему . Очень осторожно снимите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Часть 5 из 8: Подготовка рабочего цилиндра и гидравлической системы в сборе

Необходимые материалы

Шаг 1. Подготовьте рабочий цилиндр сцепления .Извлеките рабочий цилиндр сцепления из упаковки.

Визуально проверьте, нет ли повреждений цилиндра и пыльника. Возможно, вам придется установить возвратную пружину, толкатель и пыльник.

Шаг 2: Подготовьте узел гидросистемы сцепления . Извлеките главный цилиндр сцепления и рабочий цилиндр в сборе из упаковки.

Визуально проверьте цилиндр на предмет повреждений. Убедитесь, что уплотнение находится в задней части корпуса главного цилиндра сцепления.

Шаг 3: Возьмите главный цилиндр сцепления и вставьте его в тиски . Зажмите до тех пор, пока цилиндр не перестанет двигаться.

Поместите рабочий цилиндр на табурет или что-нибудь, чтобы поддержать его.

Шаг 4: Снимите спускной винт . Поместите поддон под рабочий цилиндр и снимите спускной винт.

Шаг 5: Заполните бачок тормозной жидкостью . Оставьте 1/4 дюйма от верха пустым.

Шаг 6: Используйте латунный пуансон в качестве удлинителя для заливки цилиндра .Медленно качайте цилиндр с задней стороны главного цилиндра сцепления.

Следите за тем, чтобы тормозная жидкость не капала из рабочего цилиндра. Вам нужно будет заполнить резервуар примерно три раза, чтобы заполнить всю систему. Это заполняет цилиндр и удаляет большую часть воздуха внутри цилиндра, гидравлической линии и рабочего цилиндра.

Когда сплошная струя тормозной жидкости выходит из выпускного отверстия на рабочем цилиндре, остановите и установите спускной винт.

Шаг 7. Получите помощника .Попросите помощника использовать латунный пробойник и накачать цилиндр.

Затем вам нужно будет ослабить винт для прокачки, чтобы позволить воздуху выходить при выходе тормозной жидкости.

• Примечание : Вам может потребоваться несколько раз ослабить прокачной винт во время цикла откачки, чтобы удалить весь воздух из гидравлической системы.

Шаг 8: Убедитесь, что спускной винт затянут . Залейте в бачок тормозную жидкость до заливной линии и установите крышку бачка.

Часть 6 из 8: Установка нового рабочего цилиндра сцепления

Необходимые материалы

Шаг 1. Возьмите ходунку и пройдите под автомобиль . Установите рабочий цилиндр сцепления на опору трансмиссии.

Затяните болты от руки, а затем на 1/8 оборота. Если рабочий цилиндр имел зажим, установите зажим и убедитесь, что он плотно прилегает.

Шаг 2: Возьмите поддон и поместите его под рабочий цилиндр .Снимите пластиковый пакет с гидравлической магистрали сцепления.

Установите гидравлическую линию сцепления на рабочий цилиндр.

• Предупреждение : Не перекрещивайте гидравлическую линию при ее установке. Тормозная жидкость вытечет.

Этап 3: Удалите воздух из гидравлической линии к рабочему цилиндру . Попросите помощника нажать и удерживать педаль сцепления.

Ослабьте резьбовую пробку воздуховыпускного отверстия и выпустите воздух из системы. Затяните винт для прокачки и попросите помощника отпустить педаль сцепления.

Возможно, вам потребуется еще пару раз выполнить процедуру удаления воздуха, чтобы удалить весь воздух. Затяните винт для прокачки.

• Примечание : Если воздух выходит не весь, необходимо удалить воздух из трубопровода, присоединенного к главному цилиндру сцепления. Выполните те же действия, что и для спускного винта рабочего цилиндра.

Шаг 4: Долейте тормозную жидкость . Снимите крышку бачка и залейте тормозную жидкость до полной линии.

Часть 7 из 8: Установка узла гидросистемы сцепления

Шаг 1: Установите всю систему . Очень осторожно установите всю систему (главный цилиндр сцепления, гидравлическую линию и рабочий цилиндр) вниз через моторный отсек.

• Предупреждение : Не сгибайте гидравлическую линию, так как она сломается.

Шаг 2: Установите рабочий цилиндр . Пройдите под автомобиль и установите рабочий цилиндр, затянув болты вручную плюс 1/8 оборота или установив зажим.

Шаг 3: Установите главный цилиндр сцепления в перегородку .

Шаг 4: Установите крепежные гайки . Зайдите в кабину водителя автомобиля и установите крепежные гайки на главный цилиндр сцепления.

Затяните их в соответствии со спецификациями, указанными на упаковке. Если инструкции нет, то затяните болты вручную плюс 1/8 оборота.

Шаг 5: Установите анкерный штифт в скобу толкателя .

Шаг 6: Установите новый шплинт . Установите его в анкерный штифт на вилке, прикрепленной к штоку главного цилиндра сцепления с помощью пары игольчатых пластин.

• Предупреждение : Не используйте старый шплинт из-за рабочего твердения и усталости. Старый шплинт может преждевременно сломаться.

Шаг 7: Установите монтажные изолированные зажимы . Вернитесь в моторный отсек и установите все монтажные изолированные зажимы, которые крепят гидравлическую линию к транспортному средству.

• Примечание : Имейте в виду, что узел гидросистемы сцепления уже залит и заполнен жидкостью, а весь воздух вышел из системы.

Шаг 8: Поднимите автомобиль . Используя напольный домкрат, поднимите автомобиль под автомобилем в указанных точках, пока колеса полностью не оторвутся от земли.

Шаг 9: Снимите опоры домкрата . Держите их подальше от автомобиля.

Шаг 10: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса были на земле .Вытащите домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры с задних колес . Отложите их в сторону.

Часть 8 из 8: Тестирование нового рабочего цилиндра сцепления

Шаг 1. Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении . Включите зажигание и запустите двигатель.

Шаг 2: Нажмите на педаль сцепления . Переместите переключатель передач в положение по вашему выбору.

Переключатель должен легко переходить на выбранную передачу.Выключите двигатель, когда закончите тест.

Шаг 3: Объехать на автомобиле вокруг квартала . Во время тест-драйва по очереди переключайте передачи с первой на высшую.

Шаг 4: Выжмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе с выбранной передачи на нейтраль.

Шаг 5: Снова нажмите педаль сцепления . Сделайте это при переходе из нейтрального положения в другое положение.

Этот процесс называется двойным сцеплением.Это гарантирует, что трансмиссия будет получать небольшую мощность от двигателя или вообще не получать ее при правильно выключенном сцеплении. Этот процесс предназначен для предотвращения повреждения сцепления и повреждения трансмиссии. Если вы не слышите скрежета и переключение с одной передачи на другую кажется плавным, то главный цилиндр сцепления закреплен правильно.

Если вы не можете включить трансмиссию без притирки или педаль сцепления не двигается, то может потребоваться дальнейшая диагностика узла педали сцепления или возможный отказ трансмиссии.Если проблема не устраняется, вам следует обратиться за помощью к одному из наших сертифицированных механиков, который может осмотреть сцепление и трансмиссию и диагностировать проблему.

Рекомендации по замене маховика. Рекомендации по замене маховика Основные неисправности и причины

Маховик от автомобиля ВАЗ 2106 снимается для замены или ремонта при повреждении зубчатого колеса или при повреждении или сильном износе поверхности трения.

Маховик установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен на нем шестью болтами: 1 — коронная шестерня; 2 — болт крепления; а — поверхность трения.
Вам понадобятся: отвертка, торцевой ключ «17», динамометрический ключ.
1. Снимите коробку передач с автомобиля ВАЗ 2106 (см. Раздел 5 «Трансмиссия автомобиля ВАЗ 2106»).

2. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и ведомый диск сцепления с маховика (см. Раздел 5 «Коробка передач ВАЗ 2106»).
3. Вкрутите болт в нижнее левое резьбовое отверстие картера сцепления, зафиксируйте маховик от проворачивания, прижав отвертку к зубчатому венцу и поддерживая его на установленном болте и сошке рулевого механизма, и открутите шесть болтов крепления маховик.

4. Снимите опорную шайбу, удерживая маховик.
5. Снимите маховик.
6. Проверьте состояние зубчатого венца; если зубья повреждены, замените маховик.
7. Сопрягаемые поверхности маховика с коленчатым валом и диском сцепления должны быть без царапин, потертостей и идеально ровными. При наличии царапин на рабочей поверхности маховика 3 под диском сцепления отшлифуйте эту поверхность, удалив слой металла толщиной не более 1 мм. Затем отшлифовать поверхность 2, соблюдая размер (0.5 + 0,1) мм и обеспечение параллельности поверхностей 2 и 3 поверхности 1. Допуск на непараллельность составляет 0,1 мм. После проточки установить маховик на оправку, центрируя его в отверстии с упором на поверхность 1, проверить биение плоскостей 3 и 2. В крайних точках индикатор не должен показывать биение более 0,1 мм.

8. Установите маховик и снятые узлы и детали на автомобиль ВАЗ 2106 в порядке, обратном снятию. Маховик может быть установлен на коленчатый вал в двух противоположных положениях, определяемых расположением монтажных отверстий.Однако на заводе он балансируется с коленчатым валом в сборе, поэтому его необходимо устанавливать строго в исходное положение. Для правильной установки на маховике но делается отметка в виде конического отверстия, которое должно быть ориентировано при установке в том же направлении, что и шатун кривошипа четвертого (первого) цилиндра. Если после снятия маховика коленчатый вал проворачивался, установите поршень четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня четвертого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия»).и установите маховик на коленчатый вал, повернув его с отметкой , но на вертикально вверх. Затяните болты крепления маховика равномерно крест-накрест с моментом, указанным в Приложении 1. «Моменты затяжки резьбовых соединений ВАЗ 2106»

Подробный порядок снятия маховика на автомобиле ВАЗ 2110, его устранения (выявление дефектов и их устранение по возможности) и повторной установки.

По прошествии значительного пробега нашей машины начинаются проблемы со сцеплением, оно выходит из строя.Обычно маховик не требует замены до 200-300 тысяч километров пробега автомобиля и даже больше, но если он начинает выходить из строя через 50 или 100 тысяч км, то нужно искать причину его быстрого износа (это может быть суровая езда, погодные условия или дефекты сцепления, требующие устранения). Сама процедура замены маховика не сложная, но требует определенного времени, потому что из-за этой детали придется разбирать коробку передач и разбирать сцепление (об этом читайте на автомобилях ВАЗ).

Снятие и устранение неисправностей маховика:

1. Перед началом работ снимите аккумулятор (см. Статью) с автомобиля, слейте масло из коробки передач и снимите его.

2. Произвести снятие и разборку коробки передач.

3. Теперь, когда вы добрались до маховика, снимите шесть крепящих его болтов. Но для этого вставьте обратно один болт крепления КПП и вставьте отвертку одной рукой в ​​зубья маховика, чтобы он не вращался при откручивании болтов.

4. Удерживая маховик одной рукой, другой снимите стопорную пластину болта с последним болтом.

5. Теперь осторожно снимите с фланца коленчатого вала маховик.

7. Если с ободом зубьев все в порядке, то переключите взгляд на прилегающую поверхность ведомого диска, она не должна иметь глубоких потертостей и других дефектов.

8. Также проведите аналогичный поиск неисправности на задней части ведомого диска, а точнее посмотрите на часто соседний фланец коленчатого вала.

Если такие перекосы видны в 7 или 8 точках, то маховик необходимо заменить на новый или отремонтировать — отполировать на спецтехнике в автосервисе.

9. Для точной проверки или ремонта диска сцепления — сходить с ним в автомастерскую, где имеется необходимое оборудование. Действия и рекомендации по ремонту маховика:

• Устранение неисправностей прилегающей поверхности диска сцепления (3) не более 0,06 мм.
• Непараллельность верхней поверхности диска сцепления и нижней (2) для крепления сцепления не должна быть больше 0.1 мм.
• По плоскостям диска сцепления (1 и 3) биение не должно быть более 0,1 мм.
• При очистке поверхности маховика (3) от потертостей и царапин следует учитывать, что максимально возможное удаление металлического слоя не более 1 мм.
• Одновременно со стороной (3) необходимо отшлифовать поверхность (2). Для этого соблюдайте между ними ступеньку высотой 0,5 ± 0,1 мм. При нарезании канавок соблюдайте параллельность соседних поверхностей (1 и 3).

10. Как и с чисткой поверхности маховика, приступим к его обратной установке … В первую очередь обезжирить болты и резьбовые отверстия для них, а затем нанести на их резьбу герметик. Установите деталь обратно в порядке снятия, только правильно совместив отверстия на фланце коленчатого вала и маховике (они расположены асимметрично).

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля и поэтому при сильном износе маховика или при его неправильной установке автомобиль начинает «буксовать при трогании с места» — это означает, что при трогаясь или при езде, обороты двигателя подскочат и сама машина при этом ускоряться не будет, а будет только рычать.«Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Примечание!
Для замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как автомобиль будет вести себя с изношенным маховиком?

• Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
• А также, скорее всего, при трогании машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепляем маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом снимите все шесть болтов, которыми маховик крепится к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на отметку «на фото обозначена буквой А» перед тем, как снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как устанавливается маховик относительно этой отметки, чтобы установить новый маховик аналогично! (Обязательно прочтите абзац «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определите эту позицию по метке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
Когда дело доходит до затяжки болтов крепления маховика, затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если коленчатый вал все же провернуть, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в ВМТ, см. Статью под названием: Установка поршня четвертого цилиндра в ВМТ)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится фрикционная поверхность маховика, а также коронная шестерня и все шесть крепежных болтов?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.
1 — Зубчатая коронка.
2 — Болты крепления маховика.

При появлении посторонних шумов во время работы двигателя часто требуется замена маховика. Эту процедуру следует проводить с соблюдением ряда рекомендаций.

Замена маховика в автомобиле может потребоваться по ряду причин, например:

• по пробегу;
• после частой замены деталей сцепления;
• по мере износа.

В этом случае можно заметить некоторые признаки неисправности этой детали, например, посторонние звуки при запуске и остановке двигателя.При появлении таких признаков стоит провести диагностику, ремонт или замену неисправных элементов, устройство которых нужно знать для устранения неисправностей.

Для понимания процедуры замены следует изучить проблемные ситуации, которые могут возникнуть при работе маховика.

Есть несколько видов неисправностей, возникающих при работе этого элемента двигателя.

Дефект первый: износ и / или повреждение зубчатого венца элемента

Причины неисправности:

• износ и / или поломка стартера, его отдельных элементов или узлов;
• неправильная установка стартера в картер маховика;
• посторонний предмет, попавший в такое устройство, как кожух маховика;
• ошибок при сборке конструкции;
• коронная шестерня маховика изнашивается при длительной работе двигателя.

Рабочий процесс:

• необходимо заменить коронную шестерню маховика;
• правильная установка стартера в картер маховика;
• проверка работы стартера и, при необходимости, ремонт.

Второй дефект: биение маховика

Причины неисправности:

• пробуксовка сцепления;
• естественный износ детали при длительной работе двигателя;
• ошибок сборки.

Рабочий процесс:

• проверка биений;
• с малым биением — обработка поверхности на токарном станке;
• с большим биением — смена детали;
• проверка работоспособности сцепления, ремонт и замена при необходимости;
• проверка работы привода выключения сцепления и, при необходимости, ремонт;
• , выполняя правильную затяжку болтов крепления, соблюдая правильный момент затяжки — около 100 Н * м.

Следует отметить, что допустимое биение должно быть установлено производителем; его можно найти в соответствующем справочнике. В этом случае нужно знать, какую роль может сыграть превышение этого значения.

Биение может привести к повреждению рабочих поверхностей, на которых работает диск сцепления.

В этом случае автовладелец может заметить некоторые признаки неисправности при работающем двигателе. При устранении неисправностей необходимо соблюдать правильный момент затяжки крепежных болтов.

Третий дефект: нарушение работоспособности рабочей поверхности под диск сцепления

Причины неисправности:

• износ или поломка сцепления;
• пробуксовка сцепления;
• устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
• ошибок при сборке детали.

Рабочий процесс:

• замена элемента;
• проверка, ремонт и замена сцепления при необходимости;
• проверка и ремонт привода выключения сцепления при необходимости.

Стоит отметить, что эксплуатация элемента с неработающим сцеплением может привести к короблению рабочих поверхностей маховика, а также к образованию трещин.

Эти признаки можно обнаружить при диагностике.

Четвертый дефект: повреждение гнезда фланца коленчатого вала

Причины неисправности

• устройство изнашивается при длительной работе двигателя;
• нарушение сборки детали.

Рабочий процесс:

• замена детали;
• осмотр, ремонт и замена коленвала по необходимости;
• правильная установка коленчатого вала в картер маховика;
• правильная технология сборки;
• выполнение правильной затяжки болтов крепления элемента к коленчатому валу с сохранением правильного момента затяжки.

При проведении корректирующих работ необходимо соблюдать правильный момент затяжки крепежных болтов.

Пятый дефект: неисправность и износ резьбы отверстий под болты крепления

Причины неисправности:

• нарушение сборки детали: неправильно установлен или закреплен кожух маховика;
• устройство изнашивается при длительной работе двигателя.

Рабочий процесс:

• замена элемента;
• сверление поврежденной резьбы, по возможности нарезание новой;
• проверка фиксации картера маховика, исправление неправильного положения;
• балансирующая деталь.

Стоит отметить, что при любых действиях, связанных с заменой элемента, в обязательном порядке необходимо провести балансировку коленчатого вала в сборе с диском и маховиком, после чего можно приступать к работе.

Это играет важную роль в последующей правильной работе всех частей. Также необходимо убедиться, что корпус маховика правильно установлен и закреплен.

Процедура замены элемента

При замене элемента сначала снимите деталь.В этом случае необходимо ориентироваться на следующий алгоритм действий:

1. Снимите трансмиссию в автомобиле.
2. Снимите крышку маховика одновременно со сцеплением и нажимным диском.
3. Закрепляем элемент отверткой, при этом он не проворачивается при откручивании болтов.
4. Откручиваем шесть болтов крепления маховика к двигателю внутреннего сгорания … Их нужно крутить крест-накрест, что значительно облегчает задачу.
5. Снимите элемент и опорную шайбу.В этом случае нужно запомнить положение маховика относительно прицельной марки.

Установка новой конструкции также осуществляется поэтапно:

1. Установка новой детали в то же положение, что и старая.
2. Установите все остальные элементы в порядке, обратном снятию, убедившись, что корпус маховика установлен правильно и что момент затяжки монтажных болтов находится в пределах рекомендуемых значений.

Необходимо учитывать, что болты крепления элемента следует затягивать равномерно, крест-накрест, после чего необходимо проверить, как стоит сама деталь: после затяжки не должно быть перекосов и наклонов, чтобы износ не был быстрым. При затяжке болтов необходимо соблюдать правильный момент затяжки — ок. 100 Н * м.

После снятия детали не проворачивайте коленчатый вал, так как это может затруднить установку новой конструкции. Но если все же коленчатый вал проворачивался, нужно установить поршень цилиндра № 4 в положение верхних мертвых точек, после чего следует установить новую деталь на свое место по расположению метки. При правильной установке и эксплуатации элемента в двигателе продолжительность его безаварийной работы будет больше, признаки неисправности не появятся, а ремонт долгое время не потребуется.Важно правильно провести все этапы работы — от снятия старой детали до затяжки болтов крепления. Также стоит обратить особое внимание на момент затяжки крепежных болтов: он должен быть примерно 100 Н * м.

Добро пожаловать!
Маховик двигателя является одной из важнейших деталей в конструкции двигателя автомобиля, поэтому при сильном износе маховика или неправильной установке автомобиль начинает буксовать при трогании с места — это означает, что при трогании с места или за рулем, обороты двигателя будут подскакивать, а сама машина не будет ускоряться, а будет только рычать.«Поэтому маховик нужно менять своевременно, так как езда на изношенном принесет удовольствие и только дискомфорт.

Примечание!
Для замены потребуется запастись: отверткой, а также торцевым Г-образным ключом и по возможности взять с собой динамометрический ключ!

Когда нужно менять маховик?
Его необходимо заменить в следующих случаях:

Как автомобиль будет вести себя с изношенным маховиком?

• Как отмечалось ранее, первое, что может произойти, — это проскальзывание сцепления на изношенном маховике.
• А также, скорее всего, при трогании машина будет двигаться, но это будет сопровождаться сильной вибрацией, которая, как следствие, будет передаваться на всю машину.

Как заменить маховик на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Снятие:
1) Сначала снимите коробку передач с автомобиля. (О том, как снять коробку передач, читайте в статье «Замена коробки передач»)

3) Далее закрепляем маховик отверткой, чтобы он не проворачивался при откручивании болтов.После фиксации торцевым ключом снимите все шесть болтов, которыми маховик крепится к двигателю автомобиля.

Примечание!
Болты выкручиваем крест-накрест, так будет намного удобнее!

4) Теперь снимаем сам маховик и вместе с маховиком снимаем опорную шайбу.

Примечание!
При снятии маховика обязательно посмотрите на отметку «на фото обозначена буквой А» перед тем, как снимать ее, а затем запомните или сделайте снимок того, как устанавливается маховик относительно этой отметки, чтобы установить новый маховик аналогично! (Обязательно прочтите абзац «» внизу статьи)

Установка:
1) Сначала установите новый маховик в то же положение, что и старый.(Определите эту позицию по метке)

2) Затем установите все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Примечание!
Когда дело доходит до затяжки болтов крепления маховика, затягивайте их равномерно крест-накрест. А когда все болты затянуты, проверьте, как стоит маховик, не должно быть наклонов и перекосов, иначе это приведет к его быстрому износу!

Важно!
После снятия старого маховика старайтесь не проворачивать коленчатый вал, иначе установка нового маховика может быть затруднена.

Примечание!
Но если коленчатый вал все же провернуть, то в этом случае установите поршень четвертого цилиндра в положение «ВМТ — верхняя мертвая точка»! (О том, как установить поршень в ВМТ, см. Статью под названием: Установка поршня четвертого цилиндра в ВМТ)

После установки поршня установите новый маховик на место, строго вертикально с отметкой вверх и больше ничего!

Для новичков!
Вопрос: Где находится фрикционная поверхность маховика, а также коронная шестерня и все шесть крепежных болтов?
Ответ: A — Поверхность трения маховика.