Замена реактивных тяг – какие лучше, ремонт, замена резиновых втулок, инструкции с фото и видео

Меняем рективные тяги(редакт. ) по уму ))) — Лада 2107, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Полный размер

Перед тем как поменять реактивные тяги на ВАЗ 2107, отыщите подходящее место. Работу нужно выполнять на яме или эстакаде. В крайнем случае, найдите ровную площадку, поднимите и зафиксируйте нужную часть автомобиля.

Для работы подготовьте:

необходимый набор ключей;щетку по металлу;WD-40.

Алгоритм замены реактивных тяг следующий:

1. Вычищайте места соединения реактивных тяг с помощью специальной щетки. После обработки обязательно побрызгайте болтовое соединение WD-40 и дайте время отмокнуть.

Обратите внимание! Что процесс замены тяг идентичен поэтому описывать, как меняется каждая тяга в отдельности нет смысла.

2. Бывает что с первого раза открутить не получится. Проведите повторную обработку вэдэшкой и выждите еще немного времени.

Для большей эффективности можно взять ключ с большим «плечом» и отворачивайте гайку (конечно, если вы работаете лежа под машиной, то такой вариант вряд ли подойдет).
3. Как только гайка поравняется с краем болта, нанесите несколько ударов молотком, чтобы сместить болт с «насиженного» места, так как он обычно сильно прикипает во втулке.

4. С помощью ключа выкручивайте гайку полностью и доставайте болт, ели он не поддается воспользуйтесь выколоткой.

5. Если тяга была вырвана «живьем», то вам придется достать остатки крепления. Сделать это можно с помощью небольшой монтажной лопатки.

6. Теперь переходите ко второй части крепления.  Здесь еще придется отвернуть нижнюю часть амортизатора, вытащить распорную втулку и отвести его в сторону, делается это для того что бы получить доступ к болту реактивной тяги

8. Гайки могут идти слишком туго–это нормально. Объясняется это тем, что для крепления используется самоконтрящаяся гайка. Ее особенность – наличие капронового «бортика» по краю, который делает соединение более плотным.
11. Дальше – сложнее. Особенность конструкции такова, что болт устанавливается со стороны редуктора. Как следствие, бить по болту не очень удобно – для этого нужно раскрутить все лишнее с левой стороны (снять тормозной диск, достать полуось и так далее).

Конечно, выполнять такие работы – это серьезная затрата сил и времени, поэтому такой работой заниматься нет смысла. Попробуйте зачистить соединение щеткой, обработать WD-40 и после этого сделайте попытку выкручивания фото 2.

Если снова ничего не выходит, то без болгарки уже не обойтись. Срезайте головку болта на промежутке между сайлентблоком и кронштейном. Аналогичную манипуляцию выполняйте и с другой стороны.

12. С помощью монтажной лопатки доставайте тягу из кронштейна.

Обратите внимание, что в случае трещины или поломки реактивной тяги не стоит ее заваривать или пытаться восстанавливать другим способом – это опасно.

Лучше установить новую тягу и больше не переживать за возможный выход из строя узла.

Установка тяги производится по такому алгоритму

1. Устанавливайте тягу сначала в передний кронштейн. Перед тем как вставлять болт в подготовленное место, обязательно смазывайте его с помощью нигрола.

2. Вставляйте реактивную тягу в задний кронштейн. При этом не удивляйтесь, если отверстия совпадать не будут.

Если тяга была сломана, то под воздействием нагрузок мост постоянно перемещался. Это, в свою очередь, привело к смещению крепления.

Чтобы совместить отверстия, необходимо взять монтажную лопатку, упереть ее за кронштейн и выкручивать мост до

www.drive2.ru

Ремонт реактивных тяг своими руками

Замена реактивных тяг на примере ВАЗ 2106

В большинстве случаев замена тяг происходит по причине износа сайлентблоков (резинометаллический шарнир расположенный по концам тяги),но в данном примере немного другая проблема.

Лопнула сама тяга.

Мы, как всегда без лишних слов, объясним и покажем как самому, без особых навыков и инструмента произвести замену реактивных тяг.

Ну что ж, приступим к замене.
//Здесь я опишу как заменить тяги на примере одной, средней, поперечной. Поскольку остальные 4 тяги меняются по аналогии)//

По времени это удовольствие может занимать от часа до восьми, смотря как будут откручиваться болты.

Первое, что нам нужно сделать, купить комплект реактивных тяг (цена от 12$ за 5 шт).

Почему комплект, да потому, что если лопнула (разболтался сайлентблок) одна, лучше все поменять, да и поштучно они не продаются. Также к ним нужно купить комплект болтов (порядка 5$),

поскольку старые болты настолько прикипели, что открутить их крайне сложно, обычно они срезаются болгаркой.
Но попробуем всё же открутить. Для начала все болты зачищаем от грязи и обильно поливаем ВэДэшкой.

Далее берём пару ключей на 19 и пытаемся открутить. Менять тяги нужно по очереди,- снял одну — поставил новую. Если снять все сразу, то мост уйдёт.
После 40минут минут неудачных попыток открутить болты, я решил их срезать.

Выбиваем болт и снимаем тягу. Если со стороны двери всё ясно, то со стороны колеса, так просто болт не снять.

 Нужно снимать крепление амортизатора.

Откручиваем болт, вытаскиваем втулку.

Теперь мы можем без труда заменить тягу полностью.

Сначала вставляем её с одной стороны (если гайка обычная, то гровер обязателен, если самоконтрящаяся, то нет)

Потом с другой. Болты гяг от души затягиваем! Собираем в обратной последовательности крепление амортизатора. Старый солидол с фтулки вытираем, новый наносим(не жалея, лишнее выдавится).

Закручиваем болт крепления втулки.
Собственно всё. Остальные 4 тяги меняются по аналогии.


Лёгкого Вам в ремонта и удачи на дорогах!
У меня всё!

Похожие записи

tuning-avtovaz.ru

Замена реактивных тяг на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Реактивные тяги – это неотъемлемая часть в подвески автомобилей, они только вступают в работу при наезде на кочку или при трогании с места, всего тяг пять в классическом автомобиле, все располагаются в задней части авто, две по бокам, две в центре (Ближе к центру) и одна длинная, но называется она не реактивная тяга, а поперечная штанга, как всё это меняется, мы подробно описали в этой статье, принцип замены всех тяг один и тот же, поэтому проблем с их заменой у Вас не должно будет возникнуть.

Примечание!
Тяги крепятся при помощи болтов на конце которых гайки завёрнуты и тому подобного, поэтому сразу думайте что для замены тяг нужно взять будет и кстати, рекомендуем всю работу на яме осуществлять с ней гораздо удобней тяги менять и про домкрат с баллонным ключом не забудьте!

Краткое содержание:

Где находятся реактивные тяги?
Увидеть их на автомобиле сложно (Посредством фото), если своими глазами посмотреть, то всё до мельчайшего разглядеть можно будет, поэтому фото мы не стали выкладывать, а выложили подробную схему задней подвески классического авто, посмотрев на неё можно увидеть как каждая тяга стрелкой указана, разберём по подробней: На фото всего приведено пять стрелок, красная обозначает ту самую длинную тягу под названием «Поперечная штанга», две синих стрелки указывают на продольные штанги и две зелёных на продольные тяги, благодаря этому всему, задняя подвеска получается более менее устойчивой к завалу задних колёс при езде на кочки, приведём пример, если все тяги снять то при наезде на кочки задние колёса и поперёк будут ходить и заваливаться (Вместе с ними и мост будет перемещаться и он выскочить даже может), из-за этого будет плохая устойчивость автомобиля на высокой скорости и большая вероятность того, что автомобиль при резком повороте руля перевернётся, с тягами же мост держится крепко в одном положении, а при наезде на кочке происходит их скручивание и даже если мост уйдёт вперёд, то он сразу же вернётся в своё изначальное положение, в связи с чем развал колёс не измениться и машина будет ехать точно так же ровно как и до этого ехала.

Когда нужно менять реактивные тяги?
Лучше всего конечно же тяги менять все вместе комплектом, потому что очень неприятно постоянно лазить в подвеску, лучше один раз залезть и всё сделать как надо и забыть об этом на довольно долгое время (Тяги живут года долгое время, но это зависит от дорог и от качества их исполнения, хорошие тяги как мы уже сказали довольно долгую жизнь прослужат), меняются они в том случае, если тяги погнулись, если сайлентблоки потрескались у них и при тому подобных случаях.

Как заменить реактивные тяги на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Если Вы решили произвести замену всех тяг, то и по поводу замены болтов подумайте, что Вам это даст, во-первых с новыми болтами будет по приятней работать, во-вторых гайки будут заворачиваться гораздо легче по резьбе чем это будет происходить со старыми заржавевшими болтами, ну и в-третьих в будущем если придётся повторно работать с тягами, новые болты будет гораздо легче отвернуть и выбить (Ничего не заржавеет потому что за небольшое время), но производить замену болтов, мы рекомендуем только в случае, когда старые болты уже испортились и все поржавели!

1. Абсолютно все тяги которые присутствуют в задней подвески классического авто, снимаются идентично, поэтому показывать про каждую тягу отдельно фото и объяснять как она меняется мы не будем, возьмём в пример центральную тягу (Другие снимаются аналогично, но есть кой какие нюансы, мы их все укажем), в общем приступим, первым делом смажьте болты и гайки крепления реактивных тяг проникающей смазкой (Таковой может выступать WD-40), после чего дайте смазки хорошенько пропитаться (5 минут достаточно) и дождавшись чего, можете приступать к работе.

2. Первом делом возьмите два ключа (Один из которых должен быть накидной, а другой вороток и головка, так гораздо удобней) и удерживая одним болт от проворачивания, другим открутите гайку, как только операция будет проведена, выбейте болт с помощью рукоятки молотка или при помощи чего ни будь подобного (Полностью болт можно выбить выколоткой или же другим болтом, подходящего размера), затем приподнимите тягу на верх и зачистите всё посадочное место от грязи, если на металлических проушинах (Это куда болт просовывается который тягу крепит, всего проушины две, на одном конце головка болта торчит, а на другом гайка) обнаружены следы ржавчины, то в таком случае возьмите наждачную бумагу и от этого её зачистите, с другой стороны центральная тяга (Где она к кузову крепится) отсоединяется точно так же, после отсоединения, снимите полностью тягу с автомобиля.

3. С центральными тягами разобрались, если решите снять поперечную штангу то откручивать её нужно точно так же (Она по бокам крепиться), но есть одна проблема в установке, при снятии штанги углы у задних колёс изменяются (Они заваливаются) и поэтому когда новую тягу поднесёте у Вас окажется то, что отверстие под болт совпадать не будет (см. фото ниже), по бороть это можно вставив в отверстие мощную отвёртку и силой, совместить эти оба отверстия и вытаскивая её, с другой стороны вставить сразу же болт который позже забить придётся и завернуть гайку этого болта, на этом штанга будет полностью установлена.

4. И про последние тяги пару слов скажем, их менять сложнее всего, потому что там ещё и нижнюю часть заднего амортизатора отворачивать будет нужно (Как отвернуть задний амортизатор снизу, читайте в статье под названием: «Замена задних амортизаторов на ВАЗ», пункт 2-5), после этого откиньте нижнюю часть амортизатора чтобы она не мешала и проделайте точно те же действия, как и с другими тягами, то есть одним ключом удерживайте болт от проворачивания, а другим выверните гайку, выбив болт, отсоедините тягу от одного конца, от кузова отсоединяется она абсолютно идентично.

5. За время всех операций по замене, у Вас возникнут проблемы только с болтами, а именно их будет очень сложно засовывать обратно, особенно Вы их не засунете если будете работать с вывешенными задними колёсами, дадим совет, почти всегда во время замены реактивных тяг подвеска должна быть нагруженной, иногда сильно нагружена быть должна, иногда даже колёса чуть чуть земли касаться должны будут, Вы это всё учитывайте и в связи с этими особенностями, регулируйте высоту и степень нагруженности задний подвески у автомобиля.

Примечание!
И кстати, чтобы болты в будущем легко можно было вынуть и резьба не закисала, по рекомендуем смазать их перед установкой солидолом и тогда в будущем они легко отвернуться, если даже не захотите через некоторое время менять тяги сами а будете отдавать машину на СТО, то за смазанные болты они Вам только спасибо скажут, поэтому учитывайте это и проблем с болтами будет куда меньше!

Дополнительный видео-ролик:
Подробный видео-ролик в котором объясняется процесс замены всех реактивных тяг на классическом автомобиле, закреплён чуть ниже:

http://www.youtube.com/watch?v=zHZcwe97_wI

vaz-russia.com

Замена реактивных тяг — Лада 2106, 1.6 л., 2002 года на DRIVE2

До смерти надоел этот скрип "откуда то сзади снизу"! После первого осмотра выяснилось, что тяги у меня не в лучшем состоянии. Точнее резинки. Но разпрессовывать и впрессовывать эти резинки никакого желания не было, ибо непонятно для новичка, да и тисков у меня нет.

В общем решение принял, время выкроил, и приступил к делам!


Сначала заехал на эстакаду, посмотрел, перчаточки надел, на домкрат поднял (даже не понял, надо ли было), попробовал открутить самую скрипящую — правую короткую. Но вот тут меня ждала первая и основная трудность всего дня! Родные болты практически не поддавались. Но благодаря неимоверным усилиям и магии WD-40 первую тягу я снял сравнительно быстро.

Заменив её я приступил к правой длинной, и тут эпик фэйл 2. Чтоб снять тягу, надо открутить амортизатор, а он так вообще не поддаётся! В общем пока бился с ним стало темнеть! Потому с фонарём во рту я затянул последнюю гайку и перебрался в ремзону автобусного предприятия на яму со светом.

Уже зная как менять короткую и длинную тяги, с левой стороной я справился быстрее, хоть и были некоторые неудобства с трубками тормозной жидкости. А вот с поперечной тягой пришлось повозиться и доже снять колесо, так как ключи у меня не пролазили на гайку слева. Но и с этим я справился!


Вообще за весь процесс приходило в голову много слов в адрес конструкторов… Но самым главным вопросом стала принципиальность размещения болта в креплении тяг. Иногда было очень неудобно вставлять болт! То пружина мешала, то ещё что-то, хотя в обратную сторону было логичнее и удобнее… Но веря всё же в секретный замысел конструкторов ставил всё как было.

Тяги брал комплектом, произведено в России, фирмой Ситек. Вариант "Профи". В дополнение взял набор болтов с гайками.

Цена вопроса: 1 385 ₽

www.drive2.ru

Замена втулок реактивных тяг — Лада 2107, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

В минувшие выходные решил занятся машиной
купил втулки реактивных тяг, резиновые обычные + пальцы (1000тг+1000тг)

Втулки брал БРТ

Пальцы не знаю чей фирмы

процесс замены не слишком сложный, но без приспособлений геморный…
машину нужно (было) закатить задом в гараж с ямой,
Почистил и полил все гайки WD-40,
открутил и снял тяги, (а так-же нижнее крепление заднего аммортизатора) пользуясь:
трещеткой с головкой на 19
ключем на 19
и не без помощи какой-то там матери)).

Крепление реактивных тяг к кузову

Из-за болта аммортизатора, к болту крепления тяги не подлезть, тут еще и проставка стоит, у меня такой нет, видимо чтоб аммортизатор больше хода имел

Сняли лишь 4 тяги (до панары не достали, авто было загнано передом)
Далее можно было конечно купить и поставить новые тяги,
но хотелось попробовать свои силы)) да и дешевле самим втулки менять!

Пошел процесс замены втулок: он занял у нас часа 2 (по незнанию, и тк первый опыт)
Выбивали пальцы с помощью болта с гайкой, кувалды на 2.5 кг, и пня)) Выбили 8 втулок мин за 10
Резиновые втулки поначалу резали, пытались вытащить, около 40 минут потратили))
потом руку набил, быстро все выдернуть удалось благодаря большой плоской отвертки.
Далее почистил наждачной бумагой посадочные места на тягах от остатков стертой резины, пол-часа убили…
Ну тут и началось веселье))
Втулки на малые тяги, обильно смазывая жидким мылом, смог "установить"
с помощью своих 95 кг веса, попрыгав пяткой на резинке)))
А втулки на больших тягах смог поставить лишь благодаря ударам молотка.
Затем с помощью тисов и "набора" сантехника, кое-как вдвоем запрессовали пальцы
(ход тисов еле хватило, тисы не прикручены, все делали на полу)))

Фото не мое, скомуниздил у гугла))

Запрессовали…

Пошли ставить
Поставил тяги довольно быстро,
Но пришлось колдовать с "положением" кузова,
чтобы отверстия на кузове и тягах совпали…
применяли так-же всяческие железные прутки,
чтобы тяги встали на свои места,
через 1 час все тяги оказались на своих местах
затем протянул болты.

На следующий день купил устройство для запрессовки втулок реактивных тяг.
обошлось оно мне в 1200тг.

www.drive2.ru

Замена реактивных тяг. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

ВНИМАНИЕ МНОГА БУКАВ! Не так давно заметил, что корма Белки начинает гулять сама по-себе, но денег на ремонт не было, т.к. з/п только в начале месяца было принято решение ездить так до з/п. Сразу скажу, что было принято решение покупать новые тяги, о замене сайлентов не было и мыслей. И вот 1 апреля получил денежки и помчался в магазин за новенькими усиленными тягами СЭВИ Экстрим.

Полный размер

Вот такие.

Полный размер

Красивые, зелёненькие! А самое главное — НОВЫЕ!

Позавчера у меня был выходной и я твердо решил, что нужно поменять тяги именно в этот день. Т.к. у меня гараж без ямы, начал обзванивать знакомых с гаражами, и после примерно двухчасовых поисков я нашел гараж с ямой, позвонил ещё старому другу, на всякий случай и поехали менять все это безобразие. Сразу скажу, что можно было загнать машину на эстакаду, но погода в воскресение была ужасная — сильный ветер с дождем, поэтому и искал именно возможность загнать машину на яму в гараж, дабы не потом заболеть, после посиделок на корточках под ней на эстакаде. После того, как я залез в яму под машину я обнаружил обрыв короткой тяги слева и погнутую длинную тягу справа, в голову пришла мысль: "Не зря взял новый комплект тяг!". Ну и понеслась, болты открутилсь достаточно легко, тяги менял по принципу: снял-поставил, по-одной. Некоторые тяги не хотели вставать по отверстиям, но друг же не зря со мной поехал, он толкал машину за колесо взад — вперед пока болт не фиксировал тягу на своем месте, заодно подтянул кронштейн панары, а то он начал гулять на болту и стучать. В общем ничего сложного, друг уже 4 года ездит на Шкоде Йети, и забыл как быстро и легко ремонтируется задняя подвеска на наших машинах, на что я лишь улыбнулся и сказал ему: "Это тебе не твоя Шкода с многорычажкой.", после этого отвезли ключи от гаража его владельцу, я отвез друга домой, и со спокойной совестью и чувством выполненного долга перед Белкой поехал отдыхать домой.

Полный размер

Левая сторона.

Полный размер

Правая сторона

Полный размер

www.drive2.ru

Замена задних реактивных тяг и амортизаторов — Лада 2107, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2

Осмотрев тяги, было видно что пора менять сайлентблоки.


Проклятый болт…


Проехался по магазинам приценится сколько стоят сайлентблоки. В одном магазине сказали что проще помять тяги в сборе чем сайлентблоки. Тут же посмотрели цену сайленблоков и готовых тяг, тяги — 850р. сайленблоки 600 + втулки с болтами 350р.
Выбор стал очевидным, взять готовые тяги, в других магазинах сейленблоки и втулки примерно столько же стоили, а вот готовые тяги дороже ~1100 той-же фирмы что на фото ниже.

Новые реактивные тяги


Взял готовые тяги за 850р., а болты новые решил не брать.

Приехав в гараж первым делом пропшикал все болты и гайки тяги оставил всё откисать до следующего дня.

Гайки на удивление открутились почти все даже не заржавели, Конечно пришлось приложить трубу к ключу затянуто было всё на совесть… и тут как обычно при ремонте авто, одна гайка не откручивается (на второй фото этот проклятый болт с гайкой). Купил новый болт с шайбами и гайкой 50р.

Взяв старую и новую тягу для сравнения сразу почувствовалось что новые тяги легче, у новых полая трубка, в отличии от ВАЗовских. Для сравнения взвешил 2 самые длинные тяги (old и new).

old


new


короткие тяги

Новые тяги встали без проблем, смазав болты начал собирать обратно, только в одном месте прошлось развернуть на 180 градусов болт с гайкой, потому что так как он стоял его невозможно хорошо затянуть (желтым цветом на фото ниже).
Забыл указать одно интересное место… не открутив амортизатор не вытащить бол крепления и не подлезть ключом трещоткой(красным выделил на фото). Конструкторы автоваза не перестают удивлять…

И раз уж открутил нижнее крепление амортизаторов, заодно снял их полностью и прокачал по всеми известной инструкции, предварительно сфотал инструкцию дома. Амортизаторы задние стоят газомасленные лада спорт двойного действия.

www.drive2.ru

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *