Замена шаровых опор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Шаровые опоры – при езде по хорошим дорогам они живут гораздо долгую жизнь и меняются редко, так же и остальная ходовка, но в России встретить качественные дорого очень большая редкость, особенно для тех кто живет в небольших деревнях, в небольших городах и сёлах, поэтому то и шаровые опоры менять очень часто придётся, из-за изношенных опор колесо при наезде на кочку больно сильно заваливаться будет, в связи с этим будет происходить потеря сцепных качеств с дорогой а на большой скорости это уже не так то и безопасно.

Примечание!
Опор на классике всего четыре, две в левой части находятся и две в правой, снимаются что верхние, что нижние опоры абсолютно идентично, закреплены они на трёх гайках (Сразу думайте какой инструмент Вам понадобится), но прежде чем эти гайки выкручивать, нужно будет гайку пальца шаровой опоры отвернуть, выбить палец из рычага (Лучше всего в этом случае спец. съёмником воспользоваться, для снятия опор) и уже выкрутив гайки, шаровую снять можно будет, учтите одно Но! Шаровые находятся в самом низу, поэтому со временем закисают и рукой их подцепить просто не получается (Когда откручено всё), в этом случае понадобится небольшой лом или же толстая мощная отвёртка!

Краткое содержание:

Где находятся шаровые опоры?
В подвески классического автомобиля присутствуют такие элементы которых в передне приводных машинах нет, так в классике есть рычаги, а именно нижний и верхний рычаг, между которыми находятся пружины и амортизаторы, на данных же рычагах закрепляются ещё и шаровые опоры, одна шаровая располагается сверху, другая же шаровая находится внизу, обе они указаны стрелками на фото ниже:

Когда нужно менять шаровые опоры?
Шаровая опора состоит из пыльника (Так называемая резинка, указана она синей стрелкой) под которым находится вся сердцевина (Главная часть) шаровой опоры, если быть более точнее то там расположен шар который может перемещаться, кроме этого туда набита ещё и смазка, так вот это главная часть у шаровой опоры и если внутри всё разобьётся или попадёт грязь, то такая опора будет подлежать сразу же замене, иначе колёса как мы уже сказали будут заваливаться уже при наезде на небольшую яму, что очень опасно при наезде на скорости на кочку и ещё кой что, изношенные опоры будут издавать различного рода звуки, в основном это стук и скрипы, поэтому если Вы начали слышать постоянно при езде что то из перечисленного, то в таком случаем займитесь проверкой шаровой опоры, это очень легко, главное чтобы инструмент нужный под рукой был (Как проверить опору, показано в видео-ролике в самом конце этой статьи).

Как заменить шаровые опоры на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1. Сперва поднимите автомобиль (Ту часть на которой будет производиться замена) и после чего открутите болты которые колесо крепят (см. «Снятие колёс на автомобиле»), перед вашими глазами будет две шаровых опоры, найдя каждую из них и разобравшись с тем какая будет подлежать замене, приступайте к работе, пару слов по нижней опоре скажем, если приняли решение её менять то ослабьте каким ни будь ключом гайку крепления пальца шаровой опоры на рычаге (см. фото ниже), взяв молоток произведите столько, сколько будет нужно ударов, по наружной поверхности рычага (До того пока палец у опоры ней выйдет из зацепления с рычагом, смотрите маленькое фото) и после этого нагрузите переднюю подвеску (Там где меняете опору, нагрузить подвеску – это значит, подложить что то под рычаг или под тормозной диск, доски например и снять после этого машину с домкрата тем самым подвеска будет нагружена) и отверните три гайки (Одна указана синей стрелкой) которые крепят шаровую (Во время отворачивания, болты этих гаек от проворачивания вторым ключом удерживайте) и после чего её полностью снимите с рычага автомобильного.

Примечание!
Чтобы проблем с шаровой не было и гайки все нормально выкрутились, рекомендуем перед началом работы очистить шаровую при помощи металлической щётки и в конце, нанести проникающую смазку WD-40 и тогда гайки более менее легко отвернуться!

2. С нижней опорой разобрались, теперь верхняя, если Вы не стали читать пункт 1 из-за того что там всё про нижнюю опору рассказывалось, то очень и очень зря, в общем этот пункт всё же прочтите (Обязательно) ну и в двух словах, верхняя опора снимается абсолютно точно так же как и нижняя, вся последовательность действий, все абсолютно идентично, только есть одно небольшое Но! Нагружать подвеску при замене верхней опоры нужно изначально, потом ослаблять гайку пальца, выбивать его (Ударами молотка по рычагу) ну и конечно же выкручивать гайки, которые крепят шаровую опору на верхнем рычаге автомобиля (Только это делать будет нужно, когда рычаг верхний вверх можно будет отвести, то есть после выбивания пальца из рычага, потому что так гораздо удобней будет).

Примечание!
Молотком нужно воспользоваться только в том случае, если спец. съёмника шаровых опор нет, если он есть то про молоток вообще можете забыть, сразу же выкручивайте гайку крепления пальца и при помощи съёмника, выпрессовывайте его из рычага, отвернув три гайки, снимите полностью шаровую опору с автомобиля!

Дополнительный видео-ролик:
Два очень поучительных и интересных ролика, мы закрепили чуть ниже, в одном из них рассказывается о том каким образом можно проверить шаровые опоры на исправность, а в другом показывается процесс по их замене.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Ознакомимся с процессом замены шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2107.

Чтоб заменить шаровую опору, потребуется поставить автомобиль на подъемник или поместить его на смотровой яме. Во втором случае необходимо установить под колеса противооткатные клинья, затянуть ручник, включить вторую передачу. Работать на одном домкрате опасно.

Необходимые инструменты:

• щетка по металлу;
• проникающая жидкость WD-40;
• ключи на «7», «22»;
• съемник шаровых опор;
• смазочное вещество для шаровых опор;
• медицинский шприц без насаженной иглы;
• разводной ключ.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

1. Демонтировать колесо.
2. Щеткой вычистить крепления шаровых опор.
3. Обработать соединения жидкостью WD-40 (или ее аналогом).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

4. Ключом на «22» открутить гайки верхней и нижней опор на 1,5-2 оборота.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

5. Поставить специализированный съемник для шаровых опор.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

6. Обычно шаровые опоры удается извлечь за один прием (сначала верхнюю, потом нижнюю). Если без применения усилий шаровая остается на месте, нужно подсадить ее с помощью выколотки и молотка (ударять по выступам поворотного кулака).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

7. После выпрессовки шаровых опор ВАЗ 2107 стоит снять гайку, которой крепится верхняя шаровая, и достать ее из кулака.
8. Возможно, данная статья вызовет интерес: Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110 в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Также ознакомьтесь

9. Чтоб избежать прокручивания пальца, нужно монтажкой зажать рычаг.
10. Демонтировать крепежные элементы шаровой опоры к верхнему рычагу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

11. Снять шаровую.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

12. Прочистить место, куда садится шаровая опора на рычаге (на нем не должно быть повреждений и трещин).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

13. Снять уплотнительную шайбу от старой шаровой опоры, установить ее на новую.
14. Перед установкой шаровой опоры нужно смазать ее ШРБ-4 или Литол-24.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

15. Установить пыльник и шайбу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

16. Закрутить шаровую к рычагу. Поставить ее в кулак, затянуть гайку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

17. Выкрутить гайку от нижней шаровой опоры. Обычно при этом палец начинает прокручиваться. Чтобы этого избежать, у соединения кулака и пальца необходимо создать боковой натяг, для чего в промежутке между тормозным щитом и кулаком вставляется монтажка. При отсутствии результата в зазоре между кулаком и нижним рычагом стоит установить разводной палец, а затем с его помощью зафиксировать палец.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

18. После того, как гайка откручена, можно поднять кулак вверх. Ключ на «22» поставить между верхней полостью кулака и нижним рычагом.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

19. Демонтировать с рычага шаровую опору ВАЗ 2107.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

20. Удалить ржавчину и грязь с посадочного места.
21. Проверить наличие смазки в нижней части шаровой опоры, открутив для этого ключом на «7» заглушку. Если смазки там нет, наполнить шаровую смазкой медицинским шприцом без иглы.
22. Будет интересно: Инструкция к замене ШРУСа ВАЗ 2110 своими руками

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

23. Поставить шаровую опору на место внизу рычага, прикрутить ее к кулаку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

24. После этого можно сказать, что замена шарововых опор своими руками успешно закончена.

Рекомендуем почитать

Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
Итак нам понадобится:

1. Музыка, что бы было не скучно работать

 

2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉

3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми

4. Новые шаровые:

5. И конечно же инструмент!

Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.

Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13

Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

Затем затягиваем все три болта хорошенько.

И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

как проверить и поменять, инструкции с фото и видео

Шаровая опора автомобиля — соединительная конструкция, входящая в состав подвески и позволяющая закреплённому на ней колесу вращаться в различных направлениях. Выход её из строя во время движения может привести к серьёзной аварии. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2107 должен знать алгоритм проверки работоспособности и замены шаровых опор.

Назначение шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровая опора (ШО) представляет собой обыкновенный шарнир, встроенный в подвеску ВАЗ 2107 и позволяющий колесу перемещаться только в горизонтальной плоскости. При этом она ограничивает возможность движения колеса в вертикальном направлении.

Шаровые опоры на последних версиях ВАЗ 2107 стали более компактными

Шаровые опоры ВАЗ 2107 весьма недолговечны, поэтому их приходится часто менять.

Конструкция шаровых опор ВАЗ 2107

Раньше на легковых автомобилях не было шаровых опор. Их заменяли громоздкие шкворни, которые нужно было часто смазывать. Подвижность таких соединений оставляла желать лучшего. Это, в свою очередь, отрицательно сказывалось на управляемости автомобиля. Конструкторы ВАЗ 2107 отказались от шкворней и установили шаровые опоры. Первые ШО состояли из:

• корпуса;
• шарового пальца;
• пружины;
• пыльника.

Палец запрессовывался в неподвижную проушину, фиксировался мощной пружиной и закрывался пыльником. Эту конструкцию тоже нужно было периодически смазывать, но довольно редко (примерно два раза в год). Менять смазку шкворней приходилось каждую неделю.

В современных шаровых опорах пружины не используются

В дальнейшем ШО ВАЗ 2107 постоянно совершенствовались:

• из конструкции исчезла пружина;
• стальной пыльник был заменён на пластиковый;
• неподвижная проушина, в которой фиксировался палец, стала компактнее и получила пластиковую внешнюю отделку;
• ШО стали неразборными, то есть практически одноразовыми.

Один знакомый водитель уверял меня, что нашёл отличный способ продлить жизнь пластиковым пыльникам. Перед установкой новых шаровых опор он всегда наносил на пыльники толстый слой силиконовой мази, которую автовладельцы используют для того, чтобы резинки на дверях машины зимой не замерзали. С его слов выходило, что пыльники после такой процедуры становятся практически «неубиваемыми». На мой вопрос, как мазь, предназначенная для резины, сможет улучшить качество пластика, мне было рекомендовано просто попробовать и убедиться во всём лично. К сожалению, руки до этого так и не дошли. Так что проверить эту водительскую находку я предоставляю читателю.

Причины выхода из строя шаровых опор ВАЗ 2107

Основные причины выхода ШО из строя следующие:

1. Знакопеременная ударная нагрузка. В результате разрушается шаровой палец, запрессованный в проушину подвески. Опора сконструирована так, что ударные нагрузки, приходящиеся на шар пальца, очень велики. При низком качестве дорог эти нагрузки кратно увеличиваются. В таких условиях даже качественная ШО не сможет полностью выработать свой ресурс.
2. Дефицит смазки. Под действием ударных нагрузок смазка из ШО постепенно выдавливается. Кроме этого, со временем смазка теряет свои оригинальные свойства.
3. Разрушение пыльника. Пыльник защищает шарнирное соединение от попадания грязи. Если в нём появляется трещина, грязь, попавшая в шарнир, превращается в абразивный материал и стачивает поверхность шарового пальца.

   Через трещину в пыльнике в шарнир попадает грязь и стачивает поверхность шарового пальца

Признаки неисправности шаровых опор ВАЗ 2107

К основным признакам неисправности ШО ВАЗ 2107 относятся:

1. Посторонние звуки. Во время движения со стороны колеса начинает раздаваться стук или скрежет. Особенно отчётливо это проявляется на неровной дороге при скорости около 30 км/ч и обычно является следствием частичного разрушения шара на пальце опоры.
2. Раскачивание колеса. При наборе скорости колесо начинает слегка раскачиваться в разные стороны. Происходит это вследствие люфта, возникающего в ШО из-за её износа. Ситуация довольно опасная, и люфт нужно оперативно устранить. В противном случае колесо на скорости может развернуться под прямым углом к кузову.

   Люфт в шаровой опоре приводит к раскачиванию переднего колеса, которое может на скорости развернуться

3. Скрежет и скрип при повороте руля влево или вправо. Причиной является отсутствие смазки в одной из ШО (обычно из строя выходит только одна из опор).
4. Неравномерный износ передних и задних шин. Это может произойти не только из-за неисправных ШО. Причиной неравномерного износа может стать неправильно выставленный развал и схождение колёс, недостаточное или избыточное давление воздуха в отдельных колёсах и т. п.

Диагностика шаровых опор ВАЗ 2107

Удостовериться, что причиной скрежета или скрипа является именно шаровая опора, можно различными способами.

1. На слух. Для этого потребуется помощник. Два человека раскачивают автомобиль с заглушённым двигателем, одновременно надавливая с двух сторон на капот автомобиля. Если при этом со стороны одного из колёс раздаётся нехарактерный звук, соответствующая ШО изношена или нуждается в смазке.
2. Выявление люфта ШО. Колесо, на котором с большой долей вероятности вышла из строя опора, поднимается домкратом примерно на 30 см. Помощник из салона до отказа выжимает педаль тормоза. После этого следует с силой покачать колесо сначала в вертикальной плоскости вверх и вниз, затем вправо и влево. При заблокированных тормозах люфт сразу проявится. Даже если он незначителен, ШО всё равно необходимо поменять.

   Для выявления люфта шаровой опоры колесо следует сначала покачать вверх и вниз, а затем вправо и влево

3. Осмотр шаровых пальцев. Этот способ актуален лишь для последних моделей ВАЗ 2107, ШО которых имеют специальные смотровые отверстия для контроля износа шарового пальца без разборки опоры. При износе пальца более 6 мм шаровую опору следует заменить.

Выбор шаровых опор для ВАЗ 2107

Главный элемент любой ШО — шаровой палец, от надёжности которого зависит эксплуатационный ресурс всего узла. Качественный шаровой палец должен удовлетворять следующим требованиям:

• палец должен изготавливаться только из высоколегированной стали;
• шар пальца должен в обязательном порядке подвергаться процедуре цементации (поверхностного упрочнения), а тело пальца должно быть закалено, а затем охлаждено в масле.

Другие элементы опор производятся способом холодной высадки с последующей термической обработкой.

Такая технология изготовления ШО довольно дорогостояща. Поэтому есть лишь несколько фирм, производящих качественные опоры для ВАЗ 2107. К ним относятся:

• Белебеевский завод «Автокомплект»;

  Шаровые опоры «Белебей» пользуются большой популярностью у владельцев ВАЗ 2107

• ПО «Начало»;

  Шаровые опоры производства ПО «Начало» дороже опор «Белебей», и найти их в продаже гораздо сложнее

• Pilenga (Италия).

  Итальянские ШО Pilenga — одни из самых дорогих и долговечных опор для ВАЗ 2107

При выборе шаровых опор для ВАЗ 2107 следует остерегаться подделок. Таких изделий на рынке довольно много. Некоторые из них выполнены настолько качественно, что способны ввести в заблуждение даже специалиста. Единственным критерием, позволяющим отличить подделку от оригинала, является цена. Некачественные ШО стоят вдвое дешевле настоящих. Однако экономить на деталях, от которых в буквальном смысле зависит жизнь водителя, недопустимо.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Шаровые опоры на ВАЗ 2107 ремонту не подлежат. На первых «семёрках» устанавливались разборные ШО, из которых можно было извлечь изношенный шаровой палец и заменить его. Современные же опоры не разбираются. Более того, если даже допустить возможность разборки, всё равно отремонтировать ШО не удастся, так как шаровые пальцы для ВАЗ 2107 давно сняты с производства.

Для замены ШО потребуется:

• комплект новых шаровых опор;
• домкрат;
• приспособление для выдавливания опор из проушин;
• комплект рожковых и торцевых ключей;
• молоток;
• отвёртка с плоским лезвием.

Порядок действий при замене шаровых опор

Замена шаровых опор на ВАЗ 2107 осуществляется следующим образом.

1. Поддомкрачивается и снимается колесо, на котором планируется замена ШО.
2. Рожковым ключом на 22 откручивается гайка крепления верхнего шарового пальца.

   Гайка крепления верхнего шарового пальца ВАЗ 2107 откручивается ключом на 22

3. С помощью специального приспособления палец выпрессовывается из проушины.

   Верхний шаровый палец ВАЗ 2107 выдавливается с помощью специального приспособления

4. Вместо приспособления для выдавливания пальца можно использовать молоток, которым наносится несколько ударов по подвеске. При этом палец поддевается монтажной лопаткой и вытаскивается вверх. Так как монтажная лопатка используется в качестве рычага, она должна быть довольно длинной.

   Вместо приспособления для выдавливания шарового пальца можно использовать молоток

5. Ключом на 13 откручиваются три болта крепления верхней опоры к подвеске.

   Болты крепления верхней шаровой опоры откручиваются ключом на 13

6. Верхняя шаровая опора извлекается из подвески.
7. Ключом на 22 ослабляется (на 6–7 оборотов) гайка крепления нижней шаровой опоры. Полностью выкрутить её невозможно, так как она упрётся в рычаг подвески.
8. С помощью специального приспособления из проушины выдавливается нижний шаровой палец.

   Нижний шаровый палец ВАЗ 2107 тоже выдавливается с помощью специального приспособления

9. Гайка крепления шарового пальца откручивается полностью.
10. Ключом на 13 откручиваются три крепёжных болта на проушине. Нижняя ШО извлекается из подвески.

    Нижние болты крепления шаровой опоры откручиваются торцовым ключом на 13

11. Устанавливаются новые шаровые опоры.
12. Подвеска собирается в обратной последовательности.

Видео: замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Таким образом, технически заменить шаровые опоры ВАЗ 2107 довольно просто. Однако на практике для выдавливания шаровых пальцев из проушин потребуется немалая физическая сила. Поэтому любому автовладельцу перед началом работ по замене ШО следует реально оценить свои возможности.

Замена шаровых опор ВАЗ 2107

Замена шаровых опор автомобиля производится на подъемнике или на смотровой яме. В крайнем случае, можно обойтись просто домкратом. Перед началом ремонта необходимо позаботится о собственной безопасности. Если замена будет выполняться на смотровой яме, рекомендуется использовать противооткатные клинья и поставить автомобиль на ручной тормоз, включить вторую скорость. Работа на одном домкрате без выше описанных средств запрещена.

Необходимые инструменты для замены шаровых на ВАЗ 2107:

• ключи на 7 и 22 мм;
• щетка по металлу;
• WD-40;
• любая смазка для опор;
• съемник шаровых опор;
• разводной ключ;
• молоток;
• медицинский шприц;
• нижняя и верхняя новая шаровая опора.

Процесс замены

На первом этапе работы необходимо поднять автомобиль и снять колесо.

При помощи щетки по металлу почистить поверхность шаровых опор от грязи и ржавчины. Все резьбовые соединения, которые будут откручиваться, необходимо обработать жидкостью WD-40.

Ключом на 22 мм отвернуть гайку шаровой примерно на полтора оборота, и установить съемник шаровых.

Примечание:

По вышеперечисленной последовательности производится замена и верхней,  и нижней шаровой ВАЗ 2107.

Обычно за одну установку съемника удается сразу выдавить обе шаровые опоры, сначала верхнюю, потом нижнюю. Если по какой-то причине съемник не справится, можно помочь молотком и выколоткой. Удары необходимо наносить по выступам, отлитым на поворотном кулаке.

Красным цветом обведен участок, по которому нужно бить молотком.

После выпрессовки шаровой необходимо полностью открутить крепежную гайку и извлечь опору из поворотного кулака. Если палец опоры начнет проворачиваться, зажать рычаг монтажкой.

Далее нужно открутить основание шаровой опоры от верхнего рычага и демонтировать опору.

С помощью щетки по металлу очистить посадочное место на рычаге, при этом необходимо внимательно осмотреть рычаг на отсутствие трещин и повреждений.

Со снятой старой опоры демонтировать уплотнительное кольцо и переставить его на новую опору.

Устанавливать рекомендуется оригинальные шаровые опоры. Они имеют номер: 21010290406300 (нижняя) и 2101-2904192 (верхняя).

Перед тем как устанавливать новую опору, ее нужно хорошо промазать, используя Литол-24, или ШРБ-4.

Далее необходимо установить пыльник с шайбой.

Прикрутить шаровую опору обратно к рычагу, установить в поворотный кулак и закрутить.

На данном этапе замена верхней шаровой закончена.

По такому же принципу откручивается и демонтируется и нижняя шаровая опора. После ее снятия нужно осмотреть нижний рычаг на целостность.

Перед установкой нижней опоры ее проверяют на наличие смазки. Для этого ключом на 7 мм откручиваем заглушку. Если смазки окажется недостаточно, то необходимо при помощи медицинского шприца (без иглы) наполнить смазкой опору.

Далее устанавливается опора обратно в рычаг, и производится сборка. Обязательно после замены опор необходимо произвести на автомобиле регулировку развала и схождения колес.

Замена шаровых на ВАЗ 2107 своими руками: видео инструкция

Прочитав эту статью, вы научитесь самостоятельно производить замену старых шаровых опор на новые у ВАЗ-2107. Если не отправлять время от времени авто на осмотр, эта непостоянная его часть принесет вам невеселый сюрприз прямо посреди дороги. Советуем подстраховаться и проверять состояние шаровых опор заранее.

Сколько стоит сегодня диагностика и замена запчастей на автомобиль? Недешево, и это только за «посмотреть». А периодичность обслуживания для ВАЗ-2107 необходима хотя бы 2 раза в год: перед зимним и летним сезоном. Поэтому учимся делать ее сами, без посторонней помощи.

Дело это не самое приятное, но крайне необходимое. У современных и старых авто разное устройство, поэтому у первых опоры более надежные.

При осмотре первым делом обратите внимание на опоры, а точнее, на наличие люфта у них. Первый способ проверки состоит в том, чтобы попытаться расшатать опоры руками. Если не получилось, значит, все в порядке. Второй способ заключается в фиксации монтировки между рычагом и краем шаровой, а потом отожмите немного к верху. Вы увидите место люфта. Этот небольшой зазор в будущем станет для вас головной болью, поэтому по возможности закупайте запчасти сразу же для верхних и нижних опор и становитесь на починку.

Замена деталей подручными средствами не производится, поэтому обязательным делом проверьте у себя наличие следующих инструментов:

1. Стальная щетка.
2. Проникающую смазку или аналогичную жидкость, подходящую для модели ВАЗ-2107.
3. Шприц.
4. Рожковый ключ на 22, торцевой на 13 и рожковый на 7.
5. Съемник и смазку для опор.
6. Монтировка.
7. Разводной ключ.

Читайте также: Как поменять передние тормозные колодки на ВАЗ 2107

Если вы надумали производить ремонт в смотровой яме, примите меры безопасности: поставьте страховку, ВАЗ-2107 должен быть в неподвижном состоянии. Осталось сделать самое главное – замена опор!

1. Первое, что нужно сделать – это снять колесо.
2. Второе – руль обязательно максимально выкрутить в требуемую сторону, т. е. если замена опоры справа, то и руль вправо.
3. Щеткой зачистите соединения опоры.
4. Смазкой обработайте все крепления, которые в процессе будут сняты.
5. Ключом 22 прокрутите гайки на 1-2 оборота.
6. Установите съемник для шаровых опор. Без съемника придется действовать монтировкой.
7. Обычно за один раз освобождаются обе шаровые опоры у ВАЗ-2107, но если какая-то из них все еще на месте, используйте молоток для выступа на кулаке.
8. После снимите гайку верхней опоры и достаньте ее из кулака.
9. Отвинтите крепление к рычагу и снимите ключом на 13 шаровую. Первое дело сделано!
10. Осмотрите рычаг при зачистке посадочного места опоры на наличие сколов и трещин.
11. Не забудьте снять уплотнительную шайбу и вставьте ее в новую опору.
12. Вместе с ней поставьте пыльник и покройте ее смазкой для шаровых.
13. Вставьте уже ее в кулак и затяните крепежную гайку. Замена верхней шаровой опоры готова!
14. Снимите гайку у нижней опоры. Чтобы палец не прокручивался, закрепите ее монтировкой.
15. Если не получилось, вставьте разводной ключ между рычагом и кулаком, это удержит их от прокручивания.
16. Отсоедините шаровую от рычага.
17. Осмотрите все детали и произведите зачистку места шаровой опоры.
18. Ключом на 7 снимите заглушку у шаровой и проверьте присутствие смазки.
19. Если в шаровых нет смазки, примените шприц, предварительно сняв с него иглу.
20. Поставьте новую опору на место старой шаровой.

Замена опор на ВАЗ-2107 произведена! Всего 20 действий сэкономят вам время и деньги, а также в будущем упростят движение вашего друга. Из вышеописанного следует, что процесс замены – дело не самое тяжелое, но нужное. Машина должна быть всегда на ходу, а не в гараже.

Меняем шаровые опоры на ВАЗ 2107

Что собой представляет процедура замены шаровых опор ВАЗ 2107, знают водители со стажем, а новички даже не представляют себе, что это такое и где находится деталь. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемой детали, изначально необходимо разобраться с ее конструкцией, расположением и факторами, свидетельствующими о необходимости установки новой детали. Конструкция ходовой части «семерки» аналогична всем классическим моделям ВАЗ, от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107, поэтому если опыт владения автомобилем «Жигули», то с задачей смены шаровой опоры не возникнет трудностей.

Какое назначение шаровых опор на ВАЗ 2107

Шаровая опора — это соединительная деталь, составляющая подвески. За счет этой мелкой детали на автомобиле, колесо может поворачивать в левую и правую сторону. Если не следить за техническим состоянием машины, то неисправная опора может стать причиной аварии. Чтобы исключить развитие неприятных последствий, нужно следить за техническим состоянием и регулярно проводить диагностику.

Конструктивно шаровая опора ШО имеет форму шарнира, который является частью конструкции передней подвески, позволяющий перемещаться колесу в горизонтальном направлении. На срок службы рассматриваемых шарниров влияет качество изделия, а также характер езды на машине. Если судить из практики, то на автомобилях семейства «ВАЗ», ШО является тем элементом, который достаточно часто выходит из строя, и его требуется менять.

При конструировании «семерки», инженера отказались от использования шкворней, заменив их шаровыми опорами. За счет того, что шарнир испытывает большие нагрузки во время управления автомобилем, это приводит к необходимости его регулярной замены. Конструктивно этот механизм состоит из следующих частей:

• стальной корпус;
• шаровый палец, на ножке которого расположена резьба;
• пластиковый вкладыш внутри стального корпуса;
• защитный стальной чехол или пыльник, препятствующий попаданию во внутреннюю часть пыли и влаги.

На самых первых шаровых опорах в конструкции применялась пружина. Она впоследствии была убрана, и вместо металлических вкладышей стали использовать пластиковые. Был добавлен резиновый пыльник. В итоге опора стала неразборной, а значит не ремонтируемой, но при этом увеличился срок ее службы.

Это интересно! На внутреннюю часть, под чехол, рекомендуется нанести слой смазки “Литол 24”, это способствует продлению срока службы шарнира.

Кроме больших нагрузок, которые получают шарниры при движении автомобиля, на срок их службы сильно влияет попадание во внутреннюю часть воды и влаги. Связано это с тем, что со временем снижается герметичность резинового или пластикового пыльника. Даже если пыльник будет исправен, то деталь все равно может выйти из строя по причине малого количества смазочного вещества внутри ШО. О том, сколько прослужит новая опора на автомобиле, сказать очень трудно, поэтому для выявления поломки, нужно регулярно делать диагностику ходовой части ВАЗ 2107.

Какие признаки неисправностей и как выполнить диагностику шаровых опор на семерке

Чтобы узнать, что шаровые на ВАЗ-2107 нуждаются в замене, необходимо провести проверку ходовой части. Диагностика неисправностей ШО на семерке выполняется следующими способами:

• Во время движения возникают посторонние звуки в районе переднего правого или левого колеса, в зависимости от того, какая опора вышла из строя. Посторонний звук проявляется в виде стука и скрежета. Характерный звук особенно хорошо проявляется на поворотах и при движении по неровным дорогам. ШО выходят из строя по-отдельности, но если обнаруживается выход из строя одной детали, то нужно проверить целостность и остальных.
• Возникновение раскачивания колеса. Если набрать скорость, то можно заметить, что машину начинает водить в разные стороны. Причиной этому является люфт, который возникает по причине неисправности шарнира. Если своевременно не заменить деталь, то на большой скорости машину может занести.
• При повороте руля на малой скорости возникает скрежет. Причиной скрежета является отсутствие смазки.
• Обнаружение неравномерного износа протектора шин. Причиной этому могут служить не только неисправные ШО, но и другие факторы, однако, если возникаю подозрения на неисправность шарниров, то выявление износа протектора является дополнительным подтверждением.

Все вышеперечисленные факторы являются косвенными доказательствами того, что шарнир вышел из строя. Ведь скрежет может возникнуть и вследствие других факторов, поэтому настоятельно рекомендуется перед тем, как заменять шаровую опору на семерке, выполнить диагностику. Как проводится диагностика и проверка шаровых опор на машине, подробно описано в инструкции:

• Определяем поломку на слух. Для этого понадобится помощь второго человека. Один становится возле левого, а второй возле правого переднего колеса, и начинают раскачивать машину. При этом нужно надавливать на капот автомобиля, и прислушиваться к возникновению соответствующих звуков. Если возникает характерный скрежет, свидетельствующий об отсутствии смазки в шаровой опоре, то можно предположить, что деталь нуждается в замене.
• Наличие люфта в шарнире. Для этого нужно приподнять переднюю часть автомобиля с той стороны, на которой имеются подозрения об износе ШО. После этого один человек должен выжать педаль тормоза, а второй, взявшись двумя руками за колесо, раскачивать его влево и вправо, а также вверх и вниз. Установка на скорость не даст возможность провести данную процедуру правильно, поэтому понадобится помощь второго человека. Наличие люфта говорит о том, что пришло время поменять шаровые на машине.
• Произвести осмотр пальцев — этот способ могут реализовать только владельцы семерок последних моделей. Для этого на детали имеется смотровое отверстие, при помощи которого осуществляется контроль износа шарового пальца без необходимости его демонтажа с автомобиля.

Как выполняется замена шаровых опор на ВАЗ 2107 — пошаговая инструкция

На семерках рассматриваемые детали являются неремонтопригодными, поэтому при выявлении их неисправностей, нужна замена. На первых моделях семерок устанавливали разборные ШО, в которых можно было извлечь шаровой палец, после чего заменить его или износившиеся вкладыши. Опоры, устанавливаемые на современные семерки, являются неразборными. Именно поэтому при их износе понадобится провести процедуру замены.

Это интересно! На семерках стоят верхние и нижние опоры, поэтому очень важно определить, какая деталь вышла из строя.

Как осуществляется замена шаровой опоры ВАЗ 2107 своими руками для нижней и верхней детали, рассмотрим подробно, но для начала, нужно убедиться, что в наличии есть необходимые инструменты:

1. Домкрат, так как при проведении манипуляций понадобится снять переднее колесо.
2. Выпресовыватель или съемник — это специальный инструмент, при помощи которого можно оперативно освободить изношенную деталь из места расположения. Без него снять старую деталь гораздо сложнее.
3. Рожковые и торцевые ключи.
4. Молоток и отвертка с плоским лезвием.
5. Новые опоры, которые и будут устанавливаться вместо изношенных.

Как выполняется замена нижней шаровой опоры на семерке, описано в инструкции:

• Начинать работы нужно с того, что машину нужно поставить на скорость (предпочтительно первую передачу), и выжать ручник. Чтобы перестраховаться, и исключить падение автомобиля с домкрата, нужно подложить под задние колеса клинья или башмаки, при помощи которых ограничится перемещение автомобиля вперед и назад.
• Установить домкрат, и поддомкратить переднюю часть авто, со стороны, с которой планируется демонтаж шарнира.
• После снятия колеса, нужно подставить упор под нижний рычаг.
• Используя ключ на «22», приступаем к срыву гайки крепления пальца, которая крепит нижнюю опору. Если гайка не поддается вывинчиванию, что встречается очень часто, то предварительно рекомендуется область резьбового соединения растворителем или жидкостью WD-40.
• Выкрутить гайку полностью невозможно, так как она упрется в рычаг подвески.
• При помощи съемника нужно выдавить из проушины крепление пальца опоры.
• Как только палец выйдет из зацепления с проушиной, то появится свободное пространство, и можно продолжить выкручивание гайки с последующим отсоединением детали.
• При помощи ключа на «13», следует вывинтить три болта, за счет которых ШО крепится к проушине.
• Теперь можно извлечь деталь, и на ее место установить новую. Перед тем, как устанавливать новую опору, проушину следует осмотреть, очистить от окалины и нанести смазку.

Практически идентична процедура демонтажа верхней ШО на ВАЗ 2107:

• Гайка крепления детали откручивается ключом на «22».
• Используя съемник, нужно выпрессовать палец из проушины. Вместо съемника, если его нет, то можно использовать молоток. Самостоятельная замена детали осложняется отсутствием специального съемника, поэтому вместо этого нужно наносить удары молотком по подвеске. Используя тонкое зубило или монтажную лопатку, нужно поддеть палец, и вынуть его из зацепления. Однако это только в тексте написано быстро, на самом деле, если вы первый раз снимаете деталь, и не имеете съемника, то уже в следующий раз, обязательно ним обзаведетесь.
• Как только палец выйдет из зацепления, понадобится открутить гайки крепления верхней опоры к верхнему рычагу подвески.
• Теперь можно снять верхнюю шаровую опору, и вместо нее установить новую.

Процедура замены не требует особых навыков, но продолжительность замены этих мелких, но важных деталей подвески, увеличивается по причине трудности выбивания пальца из зацепления с проушиной. Бывалые владельцы знают, насколько сложно дается процедура демонтажа шаровых опор, когда отсутствует специальный съемник. Установка детали выполняется в порядке обратном снятию. Для этого нужно изначально закрепить шарнир на три фиксирующих болта, а после продеть палец в проушину, и зафиксировать гайкой до упора. Перед установкой, необходимо смазать резьбу пальца, чтобы в следующий раз процедура вывинчивания гайки происходила без дополнительных трудностей.

Замена шаровых опор своими силами на ВАЗ 2107-2105

Обычно, если вы купили новую ВАЗ 2107, то обычно даже через 50 км родные шаровые опоры еще вполне сносны и могут пройти несколько тысяч. Но если при эксплуатации, особенно на грунтовой дороге, со стороны передних колес раздается постукивание, то, скорее всего, дело именно в опорах и их нужно будет заменить на новые. Так как процедура замены этих деталей полностью одинакова на автомобиле ВАЗ 000 и 2107, покажу выполнение данной процедуры на примере семерки.

Итак, для выполнения ремонта нам потребуется следующий перечень инструментов:

1. Гаечный ключ рожковый или накидной на 13
2. Головка на 13 с кривошипами и трещоткой
3. Накидной ключ на 22
4. Молоток 0

7

Сначала хотелось бы продемонстрировать реализацию данного ремонта на видео примере, который я делал не так давно специально для этой статьи. На видео ниже видео будет доступным языком и наглядно покажет весь процесс замены шаровых на автомобилях ВАЗ 2107:

Теперь более подробно опишу порядок работ.Во-первых, вам нужно поднять переднюю часть автомобиля, с той стороны, где вы планируете выполнять замену.

Затем тщательно наносим проникающую смазку на все резьбовые соединения:

После этого берем ключ на 22 и откручиваем нижнюю гайку шарового пальца верхней опоры:

Но крутить не стоит до дна, так как тогда он будет упираться в него монтировкой, чтобы выдавить палец из посадочного места:

Нажимать нужно со значительным усилием, можно даже рывками, опираясь на крепление ладонью собственного веса, и тогда опора выйдет из поворотного рычага.

После того, как с ним разобрались, можно приступать к креплению корпуса опоры, и ключом на 13 открутить три гайки, как наглядно показано на фото ниже:

Теперь без проблем вынимаем опору ВАЗ 2107-2105, так как больше ничего ее не держит и сверху освобождается ступица с тормозными дисками:

Шаровая снимается простым усилием руки, естественно, предварительно открутив нижнюю гайку крепления ее пальцем к конец:

Затем можно приступать к замене нижней опоры, и эта операция происходит в аналогичном порядке.Только там его монтировкой сбивать не очень удобно. И делать это придется либо ударив молотком по поворотному рычагу, либо с помощью специального съемника. После этого вы получите следующий результат:

Для выполнения замены покупаем новые детали и устанавливаем их в обратном порядке. Цена шаровых опор на ВАЗ «классика» около 250 рублей за штуку!

АНАЛОГИЧНЫЕ ТОВАРЫ

ВАЗ 2101-2107 КОМПЛЕКТ ШАРНИР TREK SPORT TRS

• Код товара: Лада 2101-2107
• Наличие:В наличии

Конструктивные особенности:

Применение цельнокованого корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.

Сборка шаровой опоры осуществляется пластическим деформированием верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза выше нормативных), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации.

Оригинальная конструкция вкладыша имеет большую жесткость (по сравнению с серийными изделиями), снабжена канавками для смазки и удаления продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также помогает уменьшить износ узла.

Уплотнительные кольца защитного кожуха обеспечивают полную герметичность узла.

Материал защитного чехла из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше, чем у резины, при полном сохранении эластичности. Работоспособен при температуре от -65°С до +110°С.

Покрытие корпуса защищает изделие от коррозии в процессе эксплуатации.

Фактический пробег достигает 100 000 километров.

Особенности установки шаровых опор серии «ТРС»: Под защитный кожух изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому дополнительная смазка не требуется.

ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного кожуха может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет за собой преждевременный выход из строя шарнира!

ВНИМАНИЕ! Конструкция шаровой опоры на ВАЗ-2101 — 2107 универсальна, что позволяет устанавливать изделие как на верхние, так и на нижние рычаги передней подвески, а также использовать шарнир в подвеске Нивы.

Купить запчасти Шаровые опоры по низкой цене

В этом разделе вы можете купить шаровые опоры на Лада РИВА 2101-2107.

Почему мяч?
Для управления автомобилем требуется, чтобы передние колеса можно было вращать в нужном направлении. Для точного вращения колес используется рулевой механизм, а для соединения поворотного кулачка с рычагом используется шарикоподшипник. Использование шарового шарнира ладов позволяет ступичному узлу вращаться вокруг своей оси и в то же время иметь гибкую связь с рычагами, что очень важно для работы подвески.

Строение шаровой опоры.
Корпуса шаровых опор бывают разной формы, но строение и принцип их работы одинаков. Как верхний, так и нижний шарикоподшипники состоят из: пальца с резьбой (или канавкой) и шарового шарнира, корпуса, полимерной муфты, прижимной шайбы и крышки. Также опоры бывают разборными и неразборными. Раньше очень часто практиковался ремонт шаровых опор, он заключался в замене пластикового элемента. Такой ремонт восстановил опору прежней плотности движения.Но, этот способ восстановления не восстановил первоначальную надежность шарового механизма, так как полимерный элемент был заменен, а палец остался старым, и при длительной эксплуатации этого шарнира в нем могли образоваться микротрещины, которые могли привести к разрушению металла и создать аварийную ситуацию на дороге. Современные шаровые опоры для автомобиля все реже изготавливаются с применением разборной конструкции, и после выхода из строя их необходимо заменить. А что купить, шаровые опоры верхние и нижние с креплениями по выгодной цене, вам поможет интернет-магазин магазина автозапчастей «ПАРТЛАДА», на нем представлен широкий ассортимент всех необходимых запчастей и инструмента по привлекательным ценам.Для замены шаровых опор на автомобилях Лада с передним, задним или полным приводом следует обращаться к профессионалам, в сервисный центр, либо при наличии желания и некоторых инструментов можно произвести весь ремонт самостоятельно.

замена, ремонт, тюнинг, схема и цена

Сразу нужно сказать, что передняя подвеска ВАЗ-2107 двухрычажная, как и на большинстве заднеприводных автомобилей. Время от времени необходимо проверять техническое состояние всех узлов подвески, так как от этого зависит нормальная управляемость автомобиля, а также комфорт водителя и пассажиров.К сожалению, качество многих комплектующих оставляет желать лучшего, поэтому любой элемент может неожиданно выйти из строя. Все работы по проверке и замене элементов подвески легко можно выполнить своими силами. Однако для диагностики, например, лучше всего, если в гараже или эстакаде есть смотровая яма.

Диагностика состояния подвески

А теперь о том, как сделать технический осмотр автомобиля, точнее его подвески, для выявления неисправностей. В первую очередь внимательно посмотрите на шины.Их износ должен быть равномерным. Если резина стала изнашиваться с одной стороны больше, а с другой — меньше, то развал-схождение колес явно нарушен. Кроме того, неравномерный износ шин свидетельствует о поломке рулевых тяг. Тогда не нужно ремонтировать переднюю подвеску ВАЗ-2107, и менять рулевую.

Затем необходимо проверить зазор в каждом из подшипников ступиц передних колес. Делать это нужно на автомобиле, установленном на ровной поверхности.Нужно взяться за руль, точнее за его верхнюю часть, затем резко потянуть на себя. Если люфт в подшипниках очень большой, то вы услышите характерный стук. Обратите внимание, что в передней ступице ВАЗ-2107 стоят конические подшипники. Они должны иметь очень маленький люфт. Если регулировка подшипника не помогла, потребуется его замена.

Проверка амортизаторов

При выходе из строя передних амортизаторов их необходимо заменить. При наличии масляных пятен или деформаций на кузове нужно установить новые.Учтите, что сломанный амортизатор не может погасить все колебания кузова автомобиля во время движения. При этом передняя подвеска ВАЗ-2107 будет работать некорректно. Перед началом ремонта нужно тщательно проверить амортизаторы, чтобы полностью убедиться в их неисправности. Чтобы проверить, насколько хорошо работают передние амортизаторы, осторожно, стараясь не повредить крыло, нажмите на переднюю часть автомобиля.

При полной исправности амортизаторов кузов сразу возвращается в исходное состояние.В том случае, если кузов продолжает прыгать на пружинах, можно сделать вывод о неисправности амортизаторов. Неважно, сломался один или оба амортизатора, замене подлежат только пары. Стоит отметить, что устанавливать новые необходимо в том случае, если наблюдается утечка масла из патрона амортизатора. В этом случае поможет только ремонт передней подвески ВАЗ-2107.

Снятие амортизаторов

Сначала откройте капот, отверните гайку, с помощью которой шток крепится к кузову автомобиля.Открутив гайку, снимите шайбу и резиновую прокладку. Учтите, что шток амортизатора необходимо удерживать ключом на 6. Но можно использовать и специальное приспособление. После этого отверните две гайки, которыми крепятся рычаги. Амортизатор опущен вниз. Полная замена передней подвески ВАЗ-2107 не требуется.

Обратите внимание, что на плоской поверхности его нет, даже если шток полностью утоплен. Необходимо немного приподнять весь бок ремонтируемого автомобиля.Но удобнее всего, конечно, все работы делать на подъемнике или смотровой яме. После снятия амортизатора необходимо открутить гайку, которая крепится к кронштейну. Этот кронштейн устанавливается на новый амортизатор.

Установка нового амортизатора

Далее приступаем к установке нового элемента подвески. На самом деле все работы выполняются в обратном порядке. Сначала на удилище надевается нижняя подушка из резины. Затем корпус амортизатора устанавливается на свое место через специальное отверстие в нижнем рычаге.Шток должен быть полностью выдвинут и удерживаться в отверстии корпуса. Вот так легко ремонтируется передняя подвеска ВАЗ-2107. Цена одного амортизатора в среднем 900 рублей.

После этого необходимо установить резиновую подушку и шайбу. Делаешь орех. Внизу затяните гайки кронштейна к нижнему рычагу. Затем затяните гайку на штоке до упора. Установка нового амортизатора закончена, аналогично ремонт производится с другой стороны автомобиля.

Как заменить верхний рычаг?

Менять верхний рычаг передней подвески ВАЗ-2107 необходимо только в одном случае: при наличии на нем механических повреждений.Его также следует снимать при замене сайлентблоков. Для работы вам понадобятся на 13 и 22, а также съемник для работы с сайлентблоками. Сначала снимаем колесо, а затем откручиваем болт крепления кронштейна автомобильного бампера. Верхний шаровой шарнир необходимо отсоединить от рычага.

Все три гайки, которыми производится крепление корпуса опоры к рычагу, необходимо открутить ключом на 13. Поднять верхний рычаг, а затем ключом отвернуть все гайки на болте.С их помощью рычаг крепится непосредственно к кузову автомобиля. Второй, точно таким же ключом, придерживать болт с другой стороны, чтобы он не проворачивался.

С помощью удобной выбивки отверните болт и снимите н.рычаг, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2107. Для снятия сайлентблоков необходимо весь рычаг зажать в тиски и установить съемник. Медленно поворачивайте болт, тем самым выдавливая резиновую опору. Аналогично демонтируется второй силиконовый блок.После этого можно отремонтировать рычаг подвески.

Установка рычага

С помощью съемника сайлентблоки устанавливаются на свои посадочные места. Учтите, что при установке верхнего рычага, которая производится в обратном порядке, лучше всего использовать новую самоконтрящуюся гайку. Также не затягивайте гайку при вывешенном колесе. Сначала необходимо заменить болт крепления бампера, затем нагрузить подвеску.

Если вам нужен тюнинг передней подвески ВАЗ-2107, то лучше всего поставить усиленные рычаги.Например, от «Нивы». Затем установите под нижний рычаг прокладку и опустите автомобиль на домкрате. Далее нужно поставить на место шаровую опору и только после этого затянуть гайку. В том случае, если вы сняли шаровую опору полностью, выпрессовав палец из ступицы, на ней также необходимо заменить гайку.

Подготовка к снятию нижнего рычага

Как и в случае с верхним рычагом, нижний меняется тогда, когда на нем есть повреждения. Полностью снимать при замене резинометаллические опоры ему не нужно.Обратите внимание, что к нему прикреплена поперечная ссылка. Вот так выглядит схема передней подвески ВАЗ-2107. Для проведения ремонта необходимо иметь головки на 22 и 19, а также съемник пружин. Сначала снимаем колесо и снимаем пружину вместе с амортизатором. Нижний шар отделяется от ступицы колеса и полностью снимается. После этого с помощью ключа на 22 необходимо открутить обе гайки, которыми рычаг крепится к кузову автомобиля.

Снятие рычага

Ключом на 19 отвернуть гайки крепления поперечного рычага к рычагу подвески.Только после этого необходимо сдвинуть вал с помощью монтажной лопатки и полностью снять рычаг. Обратите внимание, что под осью, на которой крепится рычаг подвески, есть специальные шайбы. С их помощью регулируется развал. Установка нового нижнего рычага производится в обратном порядке. Всегда устанавливайте новые гайки. Съемником в новый рычаг впрессуйте сайлентблоки. Вот и все, передняя подвеска ВАЗ-2107 восстановлена, теперь она будет служить долго.

р>

Стоимость замены и ремонта шаровой опоры

Средняя оценка замены шаровой опоры

звезда звезда звезда звезда звезда

4.9 • на основе 13 отзывов из 13 предприятий

Замена шарового шарнира

Все автомобили имеют системы подвески и рулевого управления, позволяющие водителю контролировать направление движения и комфорт.

Одним из ключевых компонентов систем подвески и рулевого управления является шаровой шарнир.

При нормальной работе шаровой шарнир позволяет колесу двигаться вертикально и поворачиваться вокруг оси, сохраняя при этом свое положение на дороге.

Шаровой шарнир со временем изнашивается в гнезде, что может вызывать неприятный шум и проблемы с управлением — даже в небезопасных условиях вождения.

Обычный шаровой шарнир служит от 100 000 до 200 000 км пробега, однако суровые условия вождения могут привести к поломке задолго до этого.

Замена одного верхнего или нижнего шарового шарнира стоит примерно от 250 до 500 долларов США, в зависимости от типа автомобиля, которым вы управляете.

Поскольку нижние шаровые шарниры постоянно несут вес автомобиля, они, скорее всего, изнашиваются раньше, чем верхние шаровые шарниры.

Что такое шаровая опора?

Шаровой шарнир почти повсеместно используется в современных автомобилях для передней подвески, а иногда и для задней подвески.

Его цель — обеспечить движение более чем по одной оси, например вертикальное и одновременное вращение.

«Шар» представляет собой сферический металлический шар с прикрепленной к нему шпилькой, обычно изготовленный из закаленной стали.

Он содержится в гнезде, которое плотно удерживает шар с выступающим штифтом.

Гнездо или чашка имеет внутреннее покрытие из синтетического материала для предотвращения износа металла по металлу.

Шаровой шарнир покрыт резиновым или полиуретановым чехлом, и в шарнир впрыскивается смазка, чтобы свести к минимуму износ шара, гнезда и накладки.

Со временем изнашивается чашка шарового шарнира. Вместо того, чтобы крепко держать мяч в гнезде, начинает формироваться люфт.

Смазка в соединении минимизирует износ, но ненадолго. Как только осевой люфт в шаровом шарнире соответствует или превышает спецификации производителя для замены, его необходимо заменить.

Симптомы, требующие замены шаровой опоры

• Стук в передней части автомобиля при движении по неровной поверхности
• Дребезжание подвески при смещении веса автомобиля
• Ненормальный износ шин из-за неправильной установки колес
• Порванный чехол шарового шарнира
• Утечка смазки из шарового шарнира

Как меняют шаровые опоры?

• Техник поднимает автомобиль на подъемнике или ставит его на домкраты
• Колеса в затронутых местах удалены
• Шаровая опора отделяется от поворотного кулака, как правило, с помощью специального приспособления
• Крепления шаровой опоры, будь то болты или заклепки, сняты с рычага подвески
• Во многих случаях шаровые шарниры запрессовываются, и для их снятия требуется промышленный пресс, что означает снятие рычага в сборе
• Изношенная шаровая опора снимается и устанавливается новая – прикрученная или запрессованная в зависимости от конструкции автомобиля
• Переустановлен рычаг подвески и установлено колесо
• Развал-схождение завершено
• Техник проводит дорожные испытания автомобиля, чтобы убедиться, что симптом исчез

Советы, которые следует помнить

• Шаровые шарниры часто требуют замены попарно
• Всегда выполняйте сход-развал после завершения работ с подвеской

Насколько важна замена шаровой опоры?

Поскольку шаровые шарниры обеспечивают управляемость автомобиля, а также улучшают управляемость, они являются критически важным компонентом для безопасного вождения.

Если вы будете ездить с изношенными шаровыми опорами в течение длительного времени, вы можете столкнуться с их поломкой.

Вызывает потерю рулевого управления и может стать причиной аварии, подвергая опасности вас, ваших пассажиров и других водителей. Своевременная замена шаровой опоры имеет решающее значение

Если вы дочитали до этого места, значит, вы заботитесь о своей машине. Много. Так что в следующий раз, когда вам понадобится обслуживание, ремонт или проверка, посетите AutoGuru.com.au.

Мы позволяем вам искать и бронировать у более чем 1600 квалифицированных механиков, которые едят автомобильные проблемы на завтрак.

Замена шаровой опоры MKIII.

Замена шарового шарнира MKIII.

Замена шарового шарнира MKIII Golf/Jetta.

Этот «как сделать» предполагает, что у вас есть основные инструменты и защитное снаряжение. Безопасные очки следует носить постоянно при работе с инструментами и автомобильными жидкостями. Всегда используйте гидравлический домкрат и страховочные стойки при подъеме или попадании под транспортное средство. Если вы не знаете, где безопасно поднять автомобиль, см. руководство владельцев.Компоненты рулевого управления и подвески никогда не должны нагреваться горелки, изогнутые или сварные. Запасные части должны полностью соответствовать друг другу и должны быть затянут согласно спецификации. Автор этого как взять на себя нулевую ответственность в том, как использовать это руководство, или любой ущерб, который может быть нанесен вам, вашему имущество, или чужое и чужое имущество. Если вы в чем-то не уверены, обратитесь к квалифицированному автомеханику.

У шаровых шарниров тяжелая работа.Им приходится крутиться, дуги, и удерживать на них вес всего автомобиля. Звуки шаровых опор как основная работа подвески, но это действительно довольно легко. Модель MKIII линия имеет в общей сложности два шаровых шарнира, по одному на конце каждого переднего нижнего рычага управления рука. Как правило, они служат долго и не жалуются. Идентификатор говорят, что 100 000 миль не являются чем-то неслыханным за всю их жизнь. Они есть так же, как простой шар и гнездо, которое находится в вашем плече. Eсть резиновый сапог, и они «запечатаны на всю жизнь».

Возможно, вы слышали, что у некоторых автомобилей есть «верхний» и «нижний» шаровые шарниры. Поскольку на вашем MKIII установлена ​​стойка McPherson (названная в честь Эрл Макферсон, инженер Форда в 50-х годах). у вас только низшие. Более сложные конструкции подвески имеют и то, и другое. Верхняя часть стойки (подшипник) фактически является верхним шаровым шарниром.

Никогда не добавляйте смазку в герметичное соединение. Некоторые модели вторичного рынка могут иметь пресс-масленку, если это не так. оригинальные и могут быть смазаны.Если бы ботинок порвался, я бы просто установил новый сустав, я не думаю, что вы можете получить новые ботинки. Причина, по которой вы должны не просто смазкой стрелять, или WD-40 в них это потому что у них пластик «гнездо», в котором находится шар. Добавление смазки на нефтяной основе чтобы сустав быстрее развалился.

Как я могу сказать, что это плохо? Ну, тест на плохой мяч сустав легкий.

1 — Шум, если шарнир скрипит или пищит на поворотах и шишки
2 — Багажник разорван
3 — Когда вы берете шину/колесо на 12 и 6 часов и двигаете их вперед и назад и сустав имеет свободный ход…
4 — Вы опустили машину, и сустав нагружен под ненормальным углом, эй, я нравится внешний вид, но ваши шаровые шарниры теперь сильно избиваются, проверяйте их почаще.
5 — Слышен лязг на неровностях и плохая управляемость.

Установка нового соединения дешева, проста и может быть выполнена с помощью простых ручных инструментов на подъездной дорожке менее чем за час. Нет специального нужны инструменты или прессы. Магазин вокруг, немецкие OEM шаровые шарниры Meyle могут можно купить всего за 30 долларов.

В то время как поездка в мастерскую хорошая идея после установки нового компонента рулевого управления или подвески, я не чувствую это 100% нужно после этой работы. Дело в том, что есть только очень незначительное пространство для маневра, необходимое для установки шарового шарнира. Конечно, это собираюсь менять развал *немного* на очень небольшую сумму. Такой маленький, что я бы пропустил Это. — Однако, если бы это была машина *Клиентов*, я бы сказал, что они должны ее купить.

Необходимые детали: Шаровой шарнир Комплект крепежных деталей шарового шарнира (гайка, болты и стопорные шайбы) Необходимые инструменты: Ключ на 17 мм, глубокая головка (привод 1/2) и трещотка. Динамометрический ключ (привод 1/2 и 3/8) Глубокая головка на 13 мм и трещотка. Хорошая приставка. PB Blaster/жидкий ключ/CRC Power Lube Подставка и домкрат Полезный друг  Дополнительно: Поездка в магазин центровки. Расходные материалы: Синий локтайт CRC Power Lube или PB Blaster

---

Шаг 1 — Поднимите и установите автомобиль на домкраты. Хорошенько встряхните машину, чтобы убедиться, что она не упадет на вас, когда вы работаю над этим.

---

Шаг 2 — Знакомство с деталями Спрей немного проникающего масла на детали со стрелками, следите за тем, чтобы оно не попало на тормозном диске или колодках.

---

Этап 3 — Ослабьте и снимите зажим шарового шарнира болт гайка. (удалено)

---

Шаг 4 — Снимите болт крепления суппорта, а затем слайд (без большого молотка здесь…) вытяните болт шаровой опоры. Если его палочки легкое постукивание в порядке, но не повреждает резьбу.

---

Этап 5 — Поддевание

---

Шаг 6 — Снимите 3 маленьких 13-мм болта (гайки как показаны приваренные к пластине). Если головки болтов сломались, не волноваться.

СДЕЛАЙТЕ МЕТКУ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ВЕРХНЕЙ ПЛАСТИНЫ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ НОВУЮ МОЖНО ПОДПИСАТЬСЯ!

---

Этап 7 — Снимите пластину с гайкой.

Хватайте этого друга и дайте ему вытащить руль костяшка. Затем вы можете выдвинуть сустав. Не тяни больше, чем ты придется. Вы же не хотите разорвать ШРУС.

---

Шаг 8 — Добавьте синий фиксатор резьбы на резьбу новые болты шаровой опоры. Убедитесь, что вы установили стопорные шайбы на болты.

---

Шаг 9. Снова возьмите друга и переустановите соединение, пластина с гайкой и болты.Затяните 3 болта шаровой опоры с усилием 26 футофунтов с, и стяжной болт основного шарового шарнира к 37 ft lbs , и колесо к 81 фут фунт .

Хорошая работа.

Просмотрите Советы перед выравниванием.

---

Дом

 

Как заменить запрессованную шаровую опору

Подозреваете, что шаровая опора неисправна? Тогда вы хорошо послужите своему клиенту, предприняв упреждающие меры по ремонту такой критически важной для безопасности детали.Замена шарового шарнира не будет одинаковым процессом для каждого автомобиля, тем более что существует несколько разных типов шаровых шарниров. В видео ниже мы рассмотрим, как заменить запрессованную шаровую опору. В частности, мы рассматриваем Honda Civic, для которой Delphi Technologies использует нашу деталь TC1299.

Мы объясним весь процесс под видео.

Как определить, что в автомобиле моего клиента неисправна шаровая опора?

Мы рекомендуем провести тщательную проверку перед выравниванием.Вот некоторые распространенные знаки:  

.

• Необычные шумы
• Нестабильность 
• Обращение с проблемами.

На что следует обращать внимание при осмотре шарового шарнира?

Имейте в виду, что целостность резинового чехла является ключевым фактором. Распространенная проблема заключается в том, что пыльник треснет, смазка вытечет, что вызовет проблемы. Как правило, при осмотре шарового шарнира мы обращаем внимание на движение, выходящее за пределы спецификаций производителя, но в случае соединений с низким коэффициентом трения, не требующих смазки, вам следует искать  заклинившие соединения, которые не показывают никакого движения .

Какие инструменты мне потребуются для замены запрессованного шарового шарнира?

• Комплект для запрессовки шарового шарнира (включая С-образный зажим и адаптеры) 
• Торцевые, трещоточные, динамометрические и удлинительные ключи 
• Гнездо для пневмоинструмента 
• Сепаратор шарового шарнира (также известный как вилка для травления) 
• Плоскогубцы с иглами
• Отвертки
• Шиномонтажный станок 
• Бокорезы
• Осевой пресс 
• Молоток 
• Магазинные полотенца 
• Пенетрант против ржавчины 

Действия по замене запрессованного шарового шарнира 

Убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителей по установке, характеристикам крутящего момента и TSB, где это применимо.

Снятие шарового шарнира

1. Бокорезами удалите шплинт, которым крепится крепежная гайка.
2. С помощью торцевого ключа снимите крепежную гайку.
3. С помощью торцевого ключа снимите гайку оси.
4. Протолкните ось обратно и ослабьте узел поворотного кулака, перемещая его, чтобы получить доступ к шаровому шарниру.
5. Отделите шаровой шарнир от нижнего рычага с помощью сепаратора шарового шарнира. Вы можете управлять инструментом с помощью торцевого ключа, используя головку соответствующего размера.Вы услышите четкий, четкий щелчок, когда шпилька выскочит из нижнего рычага.
6. Протолкните полуось обратно через ступицу в сборе. Возможно, вам придется использовать пресс для оси и торцевой ключ, чтобы начать работу, потому что часто ось может со временем пересохнуть или застрять. Убедитесь, что вы можете свободно поворачивать полуось и подпирать ее (возможно, с помощью куска дерева или инструмента). Это освобождает нижний шаровой шарнир.
7. Протолкните внешний ШРУС обратно через узел ступицы, чтобы ослабить его, но убедитесь, что вы не вытягиваете внутренний ШРУС из трансмиссии.Вам нужно только снять поворотный кулак и сборку.
8. Снимите осевой пресс с помощью торцевого ключа.
9. Снимите поворотный кулак и стойку в сборе, чтобы пресс мог получить доступ к шаровому шарниру.
10. Снимите резиновый чехол, сбив его молотком и отверткой. Новый шаровой шарнир поставляется с новым пыльником, поэтому вам не нужно беспокоиться о защите старого. Очистите открытую шпильку шарового шарнира магазинной ветошью.
11. Настройте пресс для шаровых шарниров.Адаптеры, которые вам понадобятся, зависят от автомобиля. Верхний и нижний конусы стыкуются сверху и снизу шарового шарнира.
12. Запустите пресс внутрь, чтобы выпрессовать старый шаровой шарнир с помощью торцового ключа и пресса для шарового шарнира.
13. Снимите верхние и нижние аксессуары и снимите старый шаровой шарнир. Если он выходит чисто с помощью пресса, просто дважды проверьте, чтобы на поворотном кулаке не было краев, о которых нужно беспокоиться, и нет скрытых повреждений.

Установите инструмент для сепаратора шаровых шарниров.	Снимите гайку оси.
Установите верхний переходник на шаровой шарнир.	Установите нижний переходник на шаровой шарнир.

Замена шарового шарнира

1. Рекомендуется всегда проверять рядом новые и старые компоненты, чтобы убедиться, что ваша новая деталь соответствует той, что выходит. Снимите новую стопорную гайку и пластиковую транспортировочную крышку.
2. Вставьте новую шаровую опору в поворотный кулак и убедитесь, что она выровнена.
3. Адаптеры для установки шаровой опоры отличаются от тех, которые вы использовали для снятия старой. Небольшой адаптер специальной конструкции плотно прилегает к верхней части шарового шарнира. Установите его и поместите пресс поверх верхнего адаптера.
4. Нижний адаптер надевается на большой винт шарового шарнира под шаровым шарниром, оставляя место для шпильки и резьбы, чтобы они не были повреждены в процессе установки.
5. Убедитесь, что все ровно и правильно по отношению к шарниру, и поднимите пресс, чтобы затянуть его вручную.Очень важно вдавить сустав ровно и под прямым углом, с центрированием и совмещением сустава с суставом. Покачивайте при затягивании, чтобы убедиться, что все остается прямо.
6. После того, как вы убедитесь, что у вас есть зазор и все надежно и надежно, используйте торцевой ключ, чтобы закончить запрессовку шарового шарнира с помощью пресса.
7. Как только верхняя сопрягаемая поверхность шарнира надежно соединится с поворотным кулаком, вы можете снять пресс. Убедитесь, что резиновый чехол не надрезан и не прикасался к нему, а резьба остается целой и неповрежденной.Убедитесь, что шаровой шарнир полностью опущен.
8.  Начните вставлять полуось обратно в подшипник колеса. Нанесите немного проникающего средства для ржавчины, чтобы помочь ему правильно войти. Совместите шлицы со ступицей.
9. Закрепите поворотный кулак и новую шпильку шарового шарнира на нижнем рычаге подвески. Убедитесь, что ось проходит правильно и начинает высовываться наружу из узла ступицы.
10. Добавьте крепежную гайку и затяните торцевым ключом.
11. Добавьте шплинт.
12. Установите на место гайку оси и затяните ее согласно спецификациям производителя. Если это не полностью, вы можете схватиться за внешний ШРУС, чтобы помочь вам.
13. Наконец-то можно безопасно опустить автомобиль на землю. Завершите работу, взяв транспортное средство, чтобы получить выравнивание.

Теперь вы сделали это! Безопасная и успешная замена шарового шарнира с запрессовкой.

Завести пресс.	Сустав освобождается от сустава.
Пресс для шаровых шарниров.	Снова закрепите шпильку шарового шарнира на поперечном рычаге.

 

Нужен ли удерживающий зажим?

Для этого устройства TC1299 нет необходимости в удерживающем зажиме (или стопорном кольце). В оригинальном блоке не было фиксирующего зажима, а конструкция оригинального комплекта Delphi Technologies точно такая же, поэтому зажим не нужен. Новая деталь поставляется со шплинтом и гайкой для полной установки.

Сколько раз можно заменить шаровую опору на одном и том же автомобиле?

Следуйте рекомендациям производителя. Для этой детали, TC1299, возможна только одна возможность замены на OE. Если шарнир необходимо заменить снова, OE рекомендует приобрести новый поворотный кулак и шаровой шарнир и заменить оба.

Несколько советов по безопасности: 

• Важно использовать правильный пресс для шаровых шарниров. В прошлом шаровые шарниры можно было штамповать или выбивать молотком, но это уже не лучшая практика.
• Убедитесь, что у вас есть место для работы. Для пресса шарового шарнира требуется определенное пространство, поэтому предпочтительнее использовать подъемник. Если вы работаете на земле с осевыми подставками, убедитесь, что у вас достаточно свободного пространства на земле.