Принцип работы тормозного суппорта: Что такое и как работает тормозной суппорт. Разберем основной принцип. Должен знать каждый

Содержание

Принцип работы суппорта


Как работает суппорт и направляющие ATE — DRIVE2

Всем доброго времени суток!
Давненько срача не было)
Вчера в очередной раз услышал много нового про себя от прочитавших FAQ По втулкам направляющих ATE

Уже прям к столбу привязали и дрова принесли, хорошо что время было позднее, все устали и поджечь не успели))

Особенно не даёт всем покоя то что втулки помогают растормозить суппорт))
Не верит народ что они могут отвести суппорт в исходное положение.
Довольно сложно снять опровержение, обычно все приезжают с направляющими обмазанными непонятно чем, там это не работает(. А после замены все ополченцы начнут кричать что оно же новое, через неделю эффекта не будет…

И вот сегодня ко мне заехал Seat Leon 2008 года с тормозной системой ATE.
Он уже был у меня примерно 2 года назад. Тогда были полностью перебраны суппорта, заменены втулки направляющих (естественно ATE), заменены колодки. Направляющие естественно не смазывались;)

После этого машина покаталась год, в основном по городу. А потом хозяин на год пошёл в армию.

Вот прям идеальный вариант! Небольшие пробеги по городу плюс год простоя!
Приехала кстати на замену дисков и колодок, т.к. после простоя диски сильно поржавели.

Вот как выглядели направляющие

Полный размер


Прям как есть, только выкрутил! Ничего не чистил, ничего не мыл.
За год простоя они не соржавели, на них всё равно ничего не налипло.
Просто перед установкой протёр их салфеткой с очистителем тормозов.

Износ колодок равномерный, сухие направляйки им не навредили!

Полный размер

А вот кстати как выглядит ступица обработанная керамическим спреем.

Полный размер

Диски снялись руками, без малейшего усилия.
Будь она сухой пришлось бы сбивать. Особенно после простоя!

Но вернёмся к основной теме.
Были установлены новые диски и колодки ATE.
Направляющие КОЛОДОК и места контакта колодок с суппорnом и поршнем как всегда были вычищены до блеска и смазаны противоскрипной пастой (MC1600)

И пришла мне в голову идея снять на видео «траекторию» работы суппорта.
А заодно обратите внимание на амплитуду работы ИСПРАВНОГО суппорта.
Причём это всё делается на незаведённой машине, т.е. ВУТ не помогает. На заведённую амплитуда ещё больше!

Сомневающиеся могут сами повторить показанное в видео;)

До новых встреч!

Не забывайте подписаться на мой Instagram — docent_86

И YouTube канал

PS! Помните, пока Вы думаете нажать на кнопки «Нравится» и «Поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…

устройство и признаки неисправности тормозной системы

Если не считать систему АБС, то суппорт дискового тормоза становится наиболее сложным и ответственным узлом из всех, отвечающих за быструю и безопасную остановку автомобиля в рабочих и экстренных ситуациях.

Содержание статьи:

При всей своей внешней простоте, оптимальная конструкция узла формировалась долго, со времён перехода автомобилей с барабанной тормозной системы на дисковую.

Для чего нужен суппорт в автомобиле

Функционально суппорт присутствует как деталь, служащая для связи вращающегося колеса с закрепленным на нём тормозным диском и элементов шасси.

Читайте также: Причины быстрого износа деталей тормозной системы

Во время торможения колодки, установленные в суппорте, прижимаются к диску, и за счёт возникающего при этом трения автомобиль замедляется. Для обеспечения этого в состав суппорта входят исполнительные гидравлические цилиндры с поршнями и направляющий аппарат колодок.

Виды суппортов

Суппорты подразделяются на плавающие и фиксированные, существует также классификация по количеству входящих в их состав тормозных цилиндров.

Плавающий суппорт отличается тем, что давление со стороны поршней оказывается на одну из колодок, а вторая поджимается охватывающей диск скобой, при этом цилиндр или их блок перемещается вдоль оси поршней, обеспечивая равномерное выбирание зазоров обеих колодок.

Схема работы суппорта с плавающей конструкцией:

  • 1 — скоба.
  • 2 — направляющая.
  • 3 — уплотнительное кольцо.
  • 4 — суппорт с цилиндром.
  • 5 — поршень.
  • 6 — манжета.
  • 7 — колодки.
  • 8 — тормозной диск.
  • 9 — тормозная жидкость.
  • 10 — штуцер.

Конструкция имеет свои преимущества:

  • простота и дешевизна, можно обойтись всего одним гидравлическим цилиндром;
  • конструктивно заданная равномерность прижима, торможение происходит за счет одного силового элемента.

Отсюда и применяемость – механизмы с плавающей скобой используются практически на всех бюджетных автомобилях.

При этом несут с собой и целый ряд врождённых недостатков:

  1. Массивная скоба имеет низкую вибростойкость, возможно спонтанное увеличение зазора между колодкой и диском с увеличением свободного хода педали при первом нажатии.
  2. В условиях износа и коррозии тормоз начинает подклинивать и неравномерно изнашивать накладки.
  3. Наличие направляющих штоков скобы добавляет ещё один источник потенциального закисания и нестабильной работы.
  4. Отказ единственного цилиндра приводит к неработоспособности всего суппорта.

Эти проблемы отсутствуют у суппортов с фиксированными цилиндрами. Здесь поршни работают навстречу друг другу, скоба отсутствует, а синхронный прижим обеспечен равенством давлений в гидросистеме и одинаковой площадью поршней.

Такие тормоза мощнее, надёжней, но при этом массивней и дороже. Количество поршней всегда чётное, их может быть от двух до двенадцати в спортивных автомобилях.

Суппорт с фиксированной конструкцией:

  • 2 — болты крепления.
  • 4 — суппорт с цилиндрами.
  • 5 — поршни.
  • 6 — уплотняющие манжеты.
  • 7 — колодки.
  • 8 — тормозной диск.
  • 9 — тормозная жидкость.
  • 10 — штуцер.

За счёт увеличения цены и количества цилиндров фиксированный суппорт обладает качественными преимуществами:

  • колодки прижимаются равномерно, их жёсткость играет меньшую роль;
  • все детали жёстко укреплены на поворотном кулаке, отсутствуют вибрации и подклинивания;
  • нет сложного и ненадёжного направляющего аппарата плавающей скобы;
  • масса дополнительных цилиндров частично компенсируется отсутствием массивных деталей передачи усилия на пассивную колодку;
  • легко решается задача увеличения площади колодок и их фиксации;
  • в многопоршневых конструкциях появляется возможность раздельного подвода усилия к разным частям колодок, что важно для управления мощными тормозами в условиях срыва колёс в скольжение.

Оба типа механизмов дополняют друг друга в применении на разных автомобилях.

Встречаются и экзотические случаи, например, трёхпоршневой плавающий суппорт на утилитарном внедорожнике Нива.

Устройство и принцип работы

Обязательными элементами любого суппорта являются:

  1. Направляющие колодок. Они могут быть разного вида, более сложными у плавающих конструкций и относительно простыми у фиксированных. Их задача – передать тормозное усилие от прижатых к диску накладок на шасси автомобиля.
  2. Гидравлические цилиндры, преобразующие рост давления в системе привода тормозов в прижимное усилие фрикционных накладок к диску.
  3. Тормозные колодки, состоящие из прочной металлической подложки, на которую наклеены накладки из специального термостойкого материала с гарантированным коэффициентом трения по стали или чугуну диска.

После нажатия на тормозную педаль в системе нарастает давление, которое передаётся в рабочие цилиндры. Поршни начинают выдвигаться и зажимают диск с двух сторон через колодки.

Выделяется большое количество тепловой энергии, но благодаря размерам диска и его системе вентиляции оно успешно рассеивается, попутно охлаждая и материал колодок.

Тем не менее, температура суппорта растёт и для предотвращения закипания принимаются специальные меры по отводу тепла и составу самой жидкости.

Это интересно: Зачем нужен адсорбер в машине, устройство и принцип работы

При снятии давления поршни прекращают давить на колодки, а за счёт упругости, имеющихся на них уплотняющих манжет сдвигаются назад на очень небольшое расстояние, порядка десятых долей миллиметра.

Этого достаточно для предотвращения касания поверхностей с одной стороны и обеспечения высокой готовности к торможению с другой. Чем меньше это расстояние, тем быстрее сработает тормоз при следующем нажатии без лишнего свободного хода педали.

Для удаления воздуха из системы на каждом блоке цилиндров имеется специальный штуцер прокачки. Обычно он расположен рядом с местом подсоединения гибкого шланга подвода рабочего давления.

 Признаки неисправностей

Общим проявлением неполадок в работе тормозов будет снижение эффективности торможения.

Это проявляется:

  • уводом машины в сторону при торможении – неисправен один из суппортов;
  • ростом усилия на педали при той же интенсивности замедления;
  • подрагиванием педали в процессе торможения;
  • увеличением свободного хода педали до момента начала ощутимого замедления;
  • рывками машины до остановки;
  • подклиниванием колодок, колесо не растормаживается и суппорт сильно нагревается;
  • потёками тормозной жидкости;
  • неравномерным износом колодок и дисков.

После снятия колеса и контрольного нажатия на педаль можно заметить недостаточно плавное перемещение колодок, поршни движутся рывками, могут даже издавать щёлкающие звуки или скрипы.

Тебе надо знать: Как работает Вакуумный Усилитель Тормозов

Это может быть спровоцировано, как коррозией поршней или цилиндров, так и нарушением геометрии направляющих.

Причинами почти всегда являются проникновение влаги, вымывание смазки, разрушение резиновых деталей и пренебрежение сроками замены тормозной жидкости.

Ремонт суппорта

Самым надёжным и одобряемым производителями способом решения проблемы будет замена суппорта в сборе, причём симметрично, с обеих сторон автомобиля. Начавшиеся процессы коррозии и износа остановить невозможно.

Однако высокая цена подталкивает автовладельцев к промежуточным частичным ремонтам. Для этого многие компании вторичного рынка запчастей выпускают ремкомплекты.

Обычно в состав ремонтного комплекта входят направляющие штоки или втулки, по которым движется скоба, их резиновые уплотнения, а также ремонтные поршни с манжетами и пыльниками.

Если внутренняя поверхность цилиндра ещё находится в рабочем состоянии, то есть на ней нет глубоких рисок и кратеров, то установка ремкомплекта вполне способна продлить жизнь суппорта. Разумеется, обязательной замене подлежат и колодки, которые к этому моменту уже неравномерно изношены.

Если в ремкомплекте нет специальной высокотемпературной смазки для тормозных механизмов, то её необходимо приобрести отдельно. Смазыванию подлежат направляющие и обратная сторона колодок. Применение смазок общего назначения недопустимо из-за высокой рабочей температуры.

После переборки заменяется тормозная жидкость, а система прокачивается. На машинах с АБС это надо делать с использованием специальной программы сканера, иначе полностью заменить жидкость не получится, и накопленная влага снова попадёт в рабочие цилиндры.

Как продлить срок службы узлов тормозной системы

Тормоза из-за своих непростых условий работы долговечностью обязаны исключительно профилактическим мерам:

  • надо с установленной регулярностью заменять тормозную жидкость, применяя только рекомендованную изготовителем;
  • при каждой замене колодок суппорт следует разобрать, очистить и смазать направляющие, при необходимости заменив ремкомплект или хотя бы уплотнительные детали;
  • нельзя перегревать тормоза, часто и без необходимости оттормаживаясь с высоких скоростей, на спусках лучше пользоваться торможением двигателем;
  • колодки надо менять вовремя, не дожидаясь срабатывания индикатора предельного износа;
  • это же относится и к дискам, доведение их до не предусмотренной конструкцией минимальной толщины вызывает запредельный выход поршней из цилиндров и износом уплотнений.

Особенно опасным эффектом будет появление разницы в торможении левых и правых колёс автомобиля из-за разной степени износа механизмов.

Такая езда недопустима, поскольку при экстренном торможении машину может развернуть и выбросить из полосы движения.

признаки неисправности и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

data-full-width-responsive=»true»>

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

  1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
  2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

  • высокие показатели теплоотдачи;
  • прочность;
  • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Признаки неисправности 

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

  1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
  2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
  3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
  4. пульсация педали тормоза;
  5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
  6. прихватывание тормозов;
  7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat
Коррозия на поршне суппорта

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Mazda 6 2.0 AT хетч › Бортжурнал › Разбираем задний суппорт. ч.4 Принцип действия механизма.

Часть 1
Часть 2
Часть 3

Ну что, готовы к взрыву мозга? Включаем пространственное мышление на полную и пытаемся въехать в написанное :))
Для напоминания:
Основные элементы механизма Поршня:

Основные элементы механизма — внутри цилиндра:

Так эти элементысвязаны между собой внутри собранного суппорта — поршень вворачивается в резьбовую втулку:

Итак.
1. При торможении, пока колодки — совсем новые.
Жидкость в цилиндре — просто давит на поршень и тянет его наружу. Поршень через резьбовой шток — ввернут в упорную втулку. Поршень жестко связан со своим винтовым штоком. Поэтому при торможении — поршень ползет наружу и просто тянет резьбовыю втулку за собой. Возвратная пружина- сжимается, но не до конца (т.к. колодки новые). Сжавшись например на 3/4 — колодки уже упираются в диск — мы тормозим.
Отпустив тормоз, возвратная пружина — тянет назад упорную втулку, а та — тянет назад поршень за резьбовой шток. Возвратная пружина — возвращает поршень в исходное состояние.
Если — надо воспользоватся ручником — тянем за рычаг, ось поворачивается, выталкивается огурец — он давит на подпятник, подпятник давит на втулку, втулка — давит на винтовой шток — шток давит на поршень. Поршень сходится, мы тормозим ручником.

2. Постепенно новые колодки — изнашиваются. И при торможении — поршень «выезжает» всё дальше. Возвратная пружина сжимается всё больше… И в какой то момент — пружина сжимается полностью, а поршню — «еще есть куда выдвигатся.
Происходит следующее.
Поршень давит наружу, тянет через винтовой шток — втулку. Втулка сжимает пружину насколько возможно. Пружина сжалась, а поршень — «всё тянет наружу»
В этот момент — поршень — под давление тормозухи — вытягивается еще немного -сжимая уже СВОЮ пружину (внутри поршня). В этот момент — поршень — «отрывается » от своего штока (до этого — они жестко связаны по конической части.
Поршень тянет за сосбой свой шток, но жестко с ним уже не связан. И в этот момент — шток немного — ВЫВОРАЧИВАЕТСЯ из втулки. (шаг и наклон резьбы таков, что если тянуть за шток, он выворачивается из втулки).
Отпустив тормоз, поршень опять смыкается с винтовым штоком, но теперь общая длинна от подпятника до конца поршня — удиннилась. Т.е. — система — автоматически выбирает зазор при износе колодок. И колодки отъедут от диска — только на величину разжатия пружины (деленную пополам, т.к. две колодки расходятся в разные стороны.
И — при этом — для ручника — не нужна компенсация износа колодок. Колодки всегда на нужном минимальном расстоянии от диска. (нужно подтягивать — только при износе троса).

При смене колодок -надо вернуть поршень в исходное положение, т.е. ВВЕРНУТЬ поршень обратно во втулку. И всё начинается по новой.

Резюмирую.
Это — механизм постоянного поддержания одинакового зазора между колодками и диском. Но ПРИ ЭТОМ — чтобы еще и ручник работал.
Просто поддерживать постоянный зазор — можно и просто поршнем с сальником (как на передке). Но чтобы еще и механизм ручника был (2 в 1) нужно -механически поддерживать постоянный зазор.

Уф. Поднимите руку, кто хоть что нибудь понял?.. :))

В следующей серии — обзор резинок из ремкомплекта.

Принцип работы суппорта и его и неисправности.

Принцип работы суппорта.

Абсолютно любой автомобиль имеет несколько основных функций: двигаться вперед и назад, поворачивать влево и вправо и останавливаться. Конечно, остановка автомобиля требует больше, чем просто отпустить педаль дроссельной заслонки, а попытка затормозить включением задней передачи может привести к разрушению КПП. Тормозная система автомобиля прошла долгий путь, так как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.
В этой статье мы рассмотрим принцип работы суппорта и возможные неисправности тормозной системы.

Существуют два основных вида тормозных систем:

1. Барабанные тормоза — это более старая технология, не такая мощная и эффективная, но все еще используемая в некоторых автомобилях, потому что она дешевле в производстве и очень хорошо подходит для задних тормозов в большинстве автомобилей.

2. Дисковые тормоза — это более новая технология, лучше, чем барабанные тормоза во всех отношениях, но также более дорогие в производстве и обслуживании.


Что такое тормозной суппорт?

Диск тормозной системы состоит из нескольких основных частей, включая суппорт тормоза, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания прокладок. Тормозной диск монтируется между колесом и осью ступицы, вращающийся с осью и колесом. Тормозной суппорт закреплен на ободе ступицы или подвеске. Захватывая тормозной диск, суппорт тормоза может снизить скорость вращения колеса до нуля за считаные секунды.

Тормозные суппорты имеют два основных типа:

1. Фиксированные тормозные суппорты

2. Суппорты с плавающим тормозом.

Тормозные суппорты фиксируются непосредственно на кулаке, и все движущиеся части являются внутренними. Внутри блока фиксированного суппорта тормоза две-четыре пары поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по штифтам с обеих сторон.

Плавающие тормозные суппорты не устанавливаются непосредственно на кулак, а на «клетку». В клетке установлены тормозные колодки, обычно на направляющих, а тормозной суппорт скользит по ним, установленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего суппорта тормоза находятся один или два поршня на внутренней стороне.


Принцип работы суппорта.

В большинстве своем, тормозные суппорты являются устройствами для умножения силы. Нажим на педаль тормоза и небольшой поршень сжимает тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается тормозным суппортам. Внутри суппорта тормозного механизма, большие поршни умножают прилагаемое усилие, толкают тормозные колодки в тормозной диск.

Принцип работы суппорта фиксированного заключается в том, что поршни сжимаются с обеих сторон. В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от диска, заставляя подвесную тормозную колодку контактировать с диском. Скольжение суппорта позволяет это движение.


Неисправности тормозной системы.

Стационарные тормозные суппорты являются более дорогими, но также более эффективными и надежными, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые издержки производства. Тем не менее тормозные суппорты могут подвергнуться поломкам. Вот некоторые общие неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

Застрявший суппорт скольжения: на плавающих суппортах ползунки скольжения являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ на внутренней подушке достаточно распространен, но прилипший слайдер усугубляет проблему.

Если ползунок суппорта не может свободно перемещаться, это может привести к большему износу на внутренней подушке, перетаскиванию подвесной подушки или снижению эффективности торможения, без торможения на подвесной подвеске.

Если один из слайдеров прилипает, это может привести к появлению «ватного» нажатия педали тормоза, поскольку тормозной суппорт сгибается, пытаясь полностью соприкоснуться с ротором.

Следует очистить суппорты с помощью сверла или проволочной щетки и смазать силиконовой смазкой. Замените сальники для предотвращения попадания воды и загрязнения.

Утечка тормозной жидкости из поршня суппорта: в фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка оттягивает поршень при отпускании.

Внешний резиновый сальник удерживает воду и пыль у отверстия поршня. Устаревшие или неправильно установленные сальники могут позволить воде и пыли попасть в отверстие поршня, ускоряя коррозию.

Нужно убедиться, что уплотнения герметичны, не повреждены. Силиконовую смазку не применяют в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью.

Тормозная колодка: между тормозными колодками и удерживающим оборудованием имеются зазоры. Уменьшенные зазоры также обеспечивают более эффективное торможение. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, в результате чего тормозная колодка будет заклинивать. При сборке тормозов обязательно очищать всю коррозию и удалите пыль и грязь. Очистить нужно зажимы и пружины.

Хотя суппорт — это небольшая часть автомобиля, является одним из самых важных элементов, который позволяет контролировать торможение в различных ситуациях. Знание того, как он работает и как он движется также поможет принять обоснованные решения относительно технического обслуживания и ремонта.

Что такое тормозной суппорт? Особенности, принцип работы, неисправности и ремонт

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным тормозным суппортом, какими особенностями обладает элемент тормозной системы, а также, какой принцип работы данного механизма

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ? ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным тормозным суппортом, какими особенностями обладает элемент тормозной системы того или иного транспортного средства, а также, какой принцип работы данного механизма. Кроме того, расскажем про устройство, строение тормозных суппортов, чем они отличаются друг от друга, а также, как правильно нужно их эксплуатировать и обслуживать, чтобы весь механизм тормозной системы работал надежно. В заключении поговорим о том, какие существуют основные неисправности суппортов тормозной системы транспортного средства, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел или лучше сразу менять его на новый.

 


Сама по себе тормозная система того или иного автомобиля может быть с барабанным или дисковым механизмом. На сегодняшний день наиболее популярными тормозными механизмами считаются дисковые элементы системы, так как они обладают большим количеством преимуществ, чем барабанные. Почти каждый автовладелец знает, что из себя представляет тот или иной механизм, однако мало кто понимает, каков принцип работы процесса торможения автомобиля. Кроме дисков и колодок существует еще один не менее важный элемент системы, который называется тормозным суппортом. Этот механизм функционирует в совокупности с колодками и тормозными дисками. Дело в том, что суппорт, в какой то степени играет ключевую роль в процессе торможения, так как именно он за счет сжимания колодок останавливает диск.


 

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И КОГДА ЕГО МЕНЯТЬ

 


Однако, каким образом он это делает? Этот и другие вопросы мы разберем в нашей статье, чтобы получить исчерпывающее понятие от принципе работы суппорта и его роли в тормозной системе транспортного средства. Но перед тем, как переходить к рассмотрению принципа работы тормозного суппорта, мы разберем понятие этого механизма. Итак, что же называется автомобильным суппортом тормозной системы? Тормозным суппортом является специальный подвижной механизм, который прижимает тормозные колодки к диску во время нажатия водителем на педаль тормоза в процессе торможения. Справочно заметим, что суппорт является единственным подвижным элементом тормозной системы в автомобиле и устанавливается он только на дисковые тормоза. В свою очередь барабанная тормозная система функционирует иначе.

 

 

1. Особенности, строение и принцип работы тормозного суппорта

Сам по себе тормозной суппорт является довольно простым механизмом, где как таковой почти нечему ломаться. Суппорт имеет типовое строение с устройством и изменения между моделями механизмов минимальны. Даже технологии которые ежегодно подвергают изменениям многие автомобильные детали до сих пор практически не смогли внести свои коррективы в данный тормозной механизм и вот уже который год суппорт таким, каким мы его знаем устанавливается на разные марки автомобилей. Принцип работы суппорта основан на гидравлическом давлении, которое воздействует на поршень в главном цилиндре системы и выдавливает тормозную жидкость. Жидкость в свою очередь движется по трубкам, а затем попадает в шланги и направляется к суппорту, который сжимает колодки.

 


Как мы отметили ранее в любом суппорте имеется специальный поршень, который раздвигается и сжимается под воздействием давления. На одной стороне поршня устанавливается тормозная колодка, которая давит на внешнюю или внутреннюю поверхность диска, а с другой стороны располагается другая колодка, неподвижная. При сжимании суппорта колодки начинают тереться о диск и в последствии его останавливают. Что касается тормозного диска, то он напрямую связан с колесом автомобиля и тем самым снижает их скорость движения. Справочно заметим, что в процессе контакта колодок с диском происходит выделение большого количество тепловой энергии, из-за чего зачастую не оригинальные (дешевые) колодки в процессе эксплуатации начинают скрипеть. Все дело в том, что они просто не способны противостоять возросшей температуре.

 


Как мы сказали ранее почти все суппорты являются типовыми, однако они могут незначительно различаться по габаритам конструкции, то есть встречаются, как небольшого размера, так и довольно крупные механизмы. Крупные суппорты нужны для того, что вместить в себя длинные и широкие тормозные колодки, которые в большинстве случаев используются в спортивных автомобилях. Почти все суппорты на современных транспортных средствах устанавливаются на ступицы.

2. Основные неисправности тормозных суппортов

К сожалению в нашей жизни ничто не вечно, это также касается и суппортов, которые являются движущимся механизмом работающими в агрессивной среде, да еще и при при сильных перепадах температур. Стоит отметить, что перепад температур является основным врагом механизма, особенно это воздействие ощущают дешевые суппорты, которые могут просто разваливаться на части от перегрева. Таким образом, крайне важно грамотно подходить к выбору оптимальных по качеству элементов тормозной системы, а лучше покупать оригинальные запчасти. Справочно заметим, что на тормозах автомобиля экономить не в коем случае нельзя, потому что это та система, которая первой в автомобиле отвечает за безопасность.

 


Как правило, все поломки, которые происходят с суппортами зачастую связаны с резиновыми пыльниками механизма. Почему же это происходит? Дело в том, что пыльник суппорта призван защищать зеркальную поверхность поршня и сальники, которые выполняют функции по герметизации внутренней рабочей полости механизма от внешних воздействий, то есть он не дает деталям ржаветь, не пуская во внутрь влагу с грязью. Справочно заметим, что если пыльник находится в отличном состоянии, то суппорт прослужит очень долго. В том случае, если резиновый пыльник все же рвется, то почти сразу на поверхности поршня начнет появляться ржавчина, а во внутрь суппорта будет проникать грязь. Таким образом, разгерметизация пыльника ведет к разбиению сальников, в следствие чего появится течь технической жидкости, которая будет не спеша выходить наружу из тормозной системы, а колодки при этом просто не смогут эффективно сжимать диск.

 


Следующей проблемой после течи тормозной жидкости в следствии неисправного пыльника является закисание поршня механизма. Как правило, закисание происходит тогда, когда колодка имеет износ более 80 процентов и поршень тем самым выдвинут на максимальную длину по направлению вперед. Таким образом, происходит такая ситуация, что поршень, как бы и прижимает колодку, но уже не возвращается в обратном направлении, так как его поверхность сильно выдвинута вперед. В связи с чем происходит закисание кромки, которая мешает вернутся поршню назад. 

 


Проблемы для тормозной системы, связанные с закисанием кромки поршня:

– Увеличенный износ тормозных колодок;

– Увеличенный износ тормозных дисков;

– Износ колодок будет неравномерным, то есть одна расходная деталь будет еще пригодной, а вторая изношена более, чем на 90 процентов;

– Появление скрипа, ухудшение торможения из-за перегрева дисков;

– Появление биения и вибрации в руле при торможении, так как поршень постоянно будет давить на диск, что особенно почувствуется на высоких скоростях.

 


Следующей проблемой по списку идет появление звука от тормозных суппортов на подобии грохота. Объясняется это тем, что определенные конструкции механизмов сделаны таким образом, что по прошествии значительного срока их эксплуатации появляется посторонний шум при езде. Данный симптом свидетельствует о появлении неисправности в направляющих или просто не грамотно сделана сама конструкция суппорта. Вот поэтому на оригинальные механизмы всегда устанавливаются специальные пружины, которые полностью оберегают узел от появления в нет грохота.

 


Кроме того, стоит учитывать еще тот момент, когда поршень закисает или ржавеет изнутри. Ржавчина изнутри появляется на той части, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Однако, как это может происходить? Дело в том, что жидкость является гигроскопичной и в процессе эксплуатации она впитывает в себя влагу, которая поступает из окружающего воздуха. В среднем достаточно 3-4 лет, чтобы техническая жидкость превратилась в непонятно что. К чему это все ведет уже наверно всем понятно – к ржавчине, которая и создает закисание внутри суппорта. Вот поэтому не зря в технической документации к любому автомобилю четко прописано, что 1 раз в 3 года, необходимо производить замену тормозной жидкости.


 

 


3. Как ремонтировать тормозные суппорта и что для этого нужно

Дело в том, что как и любые другие детали, суппорта склонны ломаться и выходить из строя. Довольно часто причиной выхода из строя суппорта является тот факт, что автовладелец просто просмотрел изношенный пыльник механизма или закисание поршня. В том случае, если поломка случилась, то уже ничего не поделаешь, так как узел нужно чинить или менять. Если покупать механизм в сборе, то по стоимости это удовольствие выйдет достаточно дорого. Поэтому очень часто многие автовладельцы прибегают к ремонту поломанного суппорта. Для решения этого вопроса просто покупается ремкомплект, то есть те же новые внутренние детали, которые требуется заменить.


Как правило, рабочие поршни не ремонтируют, так как в этом просто нет смысла, ведь ржавчина и окислы просто разъедают поверхность механизма, причем даже если мы воспользуемся специальным станком по зачистке, размеры деталей будут уже негодными. Поэтому существует определенный алгоритм действий, которого следует придерживаться при восстановлении тормозного суппорта.

Последовательность действий при ремонте тормозного механизма:


– Первоначально покупается необходимый ремонтный комплект для тормозного суппорта;

– Демонтируется старый суппорт и полностью разбирается на детали;

– Удаляются все старые резиновые элементы, при надобности очищается сам корпус суппорта;

– Устанавливаются новые детали вместо старых, на те же места;

– Устанавливается собранный суппорт на автомобиль и прокачивается тормозная жидкость по системе.

 

Кроме ранее перечисленных узлов суппорта, как правило, меняются еще направляющие элементы, которые выглядят в виде длинных болтов, по которым ходит подвижная часть механизма. В том случае, если данные детали изнашиваются, то есть у них рвется уплотнительная резинка, то функционирование суппорта может нарушиться, поэтому их желательно также менять на новые.

 

Видео: “Что такое тормозной суппорт. Особенности, принцип работы, неисправности и ремонт”


В заключении отметим, что сам по себе суппорт является очень важным механизмом тормозной системы. Однако суппорт нужно рассматривать, как единое целое вместе с тормозными колодками, потому что именно они берут на себя основную нагрузку в процессе торможения автомобиля. Стоит заметить, что примерно в 90 процентах поломок передних тормозов автомобиля, причиной выступают именно суппорты и связанные с ними компоненты.

 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Nissan Primera SR20DE CVT Comfort › Бортжурнал › Устройство и принцип работы задних торм. суппортов с ручником.

Валик ручника (поз.5) имеет в середине выфрезерованный паз для толкателя (поз.6). Когда мы тянем ручник, трос через рычаг валика ручника поворачивает валик (по чертежу –по часовой стрелке). Толкатель воздействует на шток (поз.7). Шток, по сути, в резьбовой паре это винт, поэтому так и будем его называть: «шток-винт». Ход небольшой, но зато усилия велики. Шток-винт вкручен в шток-гайку (поз.4), который упирается в поршень (поз.2). То есть во время затягивания ручника путь передачи усилий такой: валик ручника-толкатель-шток (винт)-шток (гайка)-поршень. При этом эти элементы должны быть защищены от проворачивания друг относительно друга, ведь если вдруг при надавливании два резьбовых штока ввернутся друг в друга, то вся схема «сложится» в длину и усилие не передастся. Разумеется, это предусмотрено! От проворачивания шток-винта относительно корпуса его удерживает большая шайба с дырочками и одним выступом, находящаяся под пружиной на дне цилиндра (на картинке она для простоты не отображена). От проворачивания шток-гайки относительно поршня его спасает конусная поверхность на широкой её части (вверху) и такая же поверхность внутри поршня. Эти поверхности в исходном состоянии несильно поджаты друг к другу плоской пружинной шайбой (поз.8), находящейся в поршне между стопорным кольцом и широкой нерезьбовой частью шток-гайки. Наконец, от проскальзывания шток-гайки отосительно шток-винта их удерживает профиль резьбы на них. Если посмотреть поближе, то видно, что витки резьбы не треугольного профиля, а трапециевидного, причём один «бок» трапеции прямой, другой – наклонный. К процессу сжатия относится как раз наклонная сторона резьбы, которая образует «многоярусный» конус.
Но самое интересное происходит, когда ручник отпущен и мы нажимаем на педаль тормоза. Шток-винт не двигается в продольном направлении и не вращается относительно корпуса, т.к. зафиксирован всякими шаёбочками на дне. Поршень под действием давления выдвигается из цилиндра и заодно сжимает плоскую пружинную шайбу (поз.8). Если ход поршня получается больше (по причине износа колодок и диска), чем способна прожаться пружинная шайба, поршень тянет за собой шток-гайку (поз.4). На пружинную шайбу (поз.8) широкая часть шток-гайки опирается через маленький подшипник (поз.9), поэтому шток-гайка легко проворачивается и «свинчивается» со шток-винта. При этом резьба шток-гайки и шток-винта не сопротивляется такому развитию событий, так как в этом случае сопряжённые детали опираются друг на друга через «прямую» сторону трапециевидной резьбы. Таким образом достигается бесступенчатая (никаких храповиков!) компенсация износа колодок и диска, поэтому ручник всегда одинаково «готов к бою».
Пружина, прижимающая шток-винт к дну цилиндра (поз.3), судя по всему, нужна для защиты вашей жизни при поломке механизма ручника. А именно, в случае невозможности удлинения пары «шток-гайка шток-винт» например из-за её заклинивания, у вас постепенно откажет ручник, но вы всё равно сможете уверенно пользоваться рабочей тормозной системой: шток-винт во время рабочего хода поршня будет просто сжимать пружину.

ССылка на источник.
vwts.ru/forum_txt/index.php/t90667.html
Да это фольц ваген но системы одинаковые на 99%

Суппорт тормозной передний — устройство, неисправности и ремонт

Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.

Принцип работы переднего тормозного суппорта

 

Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.

Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к заднему тормозному суппорту. Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

 

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Видео — Тормозной суппорт — устройство и обслуживание

Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками

Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.

В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы. После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.

Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.

Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.

Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно. 

Принцип работы тормозного суппорта и для чего он вообще нужен?

Добро пожаловать!
Тормозной суппорт – вещь эта по сути очень нужная, так как практические не одна машина не обходиться без него, потому что самую основную работу при торможение выполняет именно он тормозной суппорт, но не все люди знают как он работает и что вообще произойдёт если он не будет установлен на автомобиле, это мы как раз таки сегодня и разберём.

Примечание!
В конце так же в дополнение к этой статье размещён интересны видео-ролик, в котором показан весь принцип работы тормозной системы!

Для чего нужен суппорт и какой у него принцип работы?

Если говорить кратко, то он нужен для того чтобы машина тормозила при нажатии на педаль тормоза и если его не будет, как уже было сказано ранее автомобиль и не будет останавливаться вовсе, так как основную работу по торможению выполняет именно данный суппорт.

Ну а если же говорить более подробно и ещё ко всему этому углубиться в принцип его работы, то этот самый принцип его работы заключается в следующем, когда вы нажимаете на педаль тормоза, в тормозной системе происходит давление а именно поршень который находиться в главном тормозном цилиндре (Данный цилиндр указан цифрой 3), перемещается от начала данного цилиндра в конец, тем самым ещё собирая при этом немного тормозной жидкости которая находиться в тормозной бачке (Указан цифрой 5) выдавливая тормозную жидкость вперёд она идёт по шлангам и тем самым выдавливает поршни которые находятся в самом суппорте, а данные поршни при этом давят на тормозные колодки и автомобиль останавливается.

Разберём более детально, для этого давайте сперва посмотрим что же этот самый главный тормозной цилиндр представляет из себя, а он представляет конструкцию внутри которой находиться тот самый поршень а так же шток который давит на него, так вот когда вам придётся остановить автомобиль, вы соответственно нажмёте на педаль тормоза, после нажатия шток тоже будет смешаться вперёд тем самым и поршень который сидит на этом штоке будет смешаться, и после смешения вся тормозная жидкость будет выталкиваться как бы вперёд и будет она идти до самих рабочих цилиндров, об которых мы погорим чуть ниже.

Примечание!
Сразу вам скажем чтобы вы понимали одну вещь, данная тормозная жидкость не сжимаема поэтому если что то давит не неё то она тоже будет давить на другие детали тормозной системы и при этом она не будет сжиматься!

Теперь жидкость будет давить из одного конца, на все рабочие цилиндры к которым подсоединены шланги (Шланги которые подсоединены к рабочим цилиндрам, указаны цифрой 2 и 4 на фото выше, где изображена схема тормозов автомобиля ВАЗ 2110), так вот после того как тормозной жидкостью будет наполняться рабочий цилиндр, поршень который находиться в этом цилиндре будет выдавливаться и тем самым давить на тормозную колодку, а тормозная колодка в этот момент будет обжимать тормозной диск в связи с этим будет происходить трение которое и останавливает машину.

И в завершение отметим для  чего нужен тормозной бачок автомобилю, а именно благодаря тормозному бачку в котором находиться сама жидкость и поддерживается нормальный уровень данной жидкости в системе, чтобы более понять просмотрите фото которое расположено чуть ниже:

Где находиться тормозной суппорт?

На многих автомобилях по разному, где то данный суппорт находиться в передней части автомобиля, а где и одновременно в передней и задней, а на некоторых автомобилях (В основном на старых) тормозных суппортов как правило вообще не было, а вместо них использовались обычные барабанные тормоза, а данные тормоза очень быстро греются и поэтому эффективность их торможения  после постоянного нажатия на педаль тормоза (Особенно в жаркую погоду) очень уменьшалось и тем самым количество аварий было не малым.

Примечание!
На автомобилях отечественного производства (ВАЗ), в большинстве случаев тормозной суппорт находится только спереди автомобиля, а задние колёса оснащаются обычными тормозными барабанами! (Кстати если вам интересно и вы хотите узнать как работают тормозные колодки дисковых и барабанных тормозов, тогда прочтите интересную статью под названием: «Что такое тормозные колодки и как не нарваться на подделку?», там всё подробно расписано)

Ссылки!
Как заменить передний тормозной суппорт — на классике?
Как заменить суппорт – на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомиться с тем как работает тормозная система, вы можете в интересном видео-ролике который размещён чуть ниже:

http://www.youtube.com/watch?v=Av-jj8NNrv8

AntonAutoguru › Блог › (В процессе написания) Автохимия. Справка №1. Смазочные материлы для обслуживания тормозной системы.

Всем огромный привет. Не ждали, а я вернулся и не с пустыми руками, а настоящим кладезем полезной информации, которую почерпнул на просторах интернета. Тема дня: смазки для обслуживания тормозной системы. Скандалы, интриги, расследования. Только самый сок и минимум воды, которой так страдала моя дипломная работа.

Восстановим в памяти устройство и принцип работы дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В абсолютном большинстве современных автомобилей применяется именно такие тормозные механизмы.

Отличное видео, где наглядно показано, что происходит в тормозной системе при нажатии на педаль тормоза и почему такой суппорт называется плавающим.

Ниже схематичное изображение устройства дисковой тормозной системы с плавающим суппортом. В описании можно найти название части суппорта на английском и русском языках.

1. Скоба суппорта (Mounting Bracket) 2. Антискрипные пластина (Shim) 3. Тормозная колодка (Pad) 4. Опорная пластина (Pad Clip) 5. Стопорное кольцо (Boot Ring) 6. Поршень (Piston) 7. Пыльник поршня (Piston Boot) 8. Манжета поршня (Piston Seal) 9. Пыльник пальца (Pin Boot) 10. Цилиндр суппорта (Cylinder Body) 11. Штуцер прокачки (Bleeder Screw) 12. Колпачек штуцера прокачки (Bleeder Screw Cap) 13. Верхний направляющий/палец (Guide Pin) 14. Нижний направляющий/палец, с втулкой (Lock Pin With Cylinder Slide Bush)

Надеюсь, я вас не утомил на данном этапе. Информация выше поможет вам без глубоких познаний в техническом английском понимать содержимое инструкций, этикеток от автомобильной химии, запасных частей, а также технических руководств, связанных с обслуживанием тормозной системы вашего автомобиля.

В целом, все тормозные механизмы, по особенностям конструкции направляющих тормозного суппорта, можно разделить на две основные группы:
— Первая группа, где пальцы непосредственно контактируют со скобой при свободной посадке. В этом случае трение идет метал-метал. Яркий представитель такой группы изображен выше. Это самый распространенный вариант. Подобные механизмы производят следующие бренды: Akebono, TRW/Lucas/Girling, Bosch, Tokico, Mando
— Вторая группа, где стальной палец находится внутри втулки из цветного сплава (латунь/бронза), поверх которой одет резиновый чехол (пыльник), или палец/штифт находится внутри резиновой (до начала 2000-х годов) или пластиковой втулки. В этом случае трение идет метал-резина/пластик. Подобные механизмы производит, к примеру, ATE/Continental. Замечены подобные решения у большинства немецких производителей автомобилей.

Устройство тормозного суппорта производства ATE/Continental. Особое внимание на обьекты, отмеченные красным квадратом. Это палец и резиновая втулка, о которой речь шла выше.

Когда обслуживать тормозную систему и что входит в это понятие.
Обслуживание тормозной системы предполагает замену изношенных деталей и их смазку. Регулярной замене, по мере износа, подлежат колодки, тормозные диски, в редких случаях другие элементы тормозной системы и суппорта, в частности. При каждом обращении, но не реже 1 раза в год, к тормозной системе, проводите обслуживание направляющих тормозного суппорта. Эта процедура предполагает смазку направляющих и, в случае необходимости, замену их пыльников или замену самих направляющих. Тормозную жидкость меняйте не реже 1 раза в 2 года. Если не пренебрегать последним правилом, то поршень тормозного цилиндра будет служить вам верой и правдой очень долго. Нет каких-либо рекомендаций по сроку службы поршня тормозного цилиндра или его смазке. Если пыльник поршня не поврежден и не изношен, то не лезьте туда. Демонтированный поршень в обязательном порядке потребует замены всех уплотнительных элементов, т.к. старые не будут обеспечивать должную герметичность. Эта процедура потребует покупки ремонтного комплекта тормозного суппорта. Оригинал дорого, а заменитель служит чрезмерно мало. Если вы не пренебрегаете своевременной заменой тормозной жидкости, то поршень тормозного цилиндра должен быть в идеальном состоянии.

Что смазывать.
Прикладываю схему переднего дискового тормоза, где цветными стрелками я отметил те места, которые подлежат смазке. Ранее я практиковал смазку всех доступных резьбовых соединений, чтобы в дальнейшем облегчить их демонтаж, но сейчас полностью отказался от этой порочной практики. Дело в том, что если все делать по фен-шую, то необходимо обязательно соблюдать момент затяжки, а смазка на резьбе может в значительной степени влиять на этот параметр, что приводит либо к недостаточной затяжке либо к повреждению резьбы.

Цветными стрелками отмечены места нанесения смазки. Каждый цвет соответствует определенному типу смазки. Подробнее ниже по тексту.

Чем смазывать.
Места смазки тормозного механизма я разделяю на четыре основных группы и соответственно столько получаю разновидностей смазок, которые понадобятся в работе. На рынке полно «универсальных» смазок, которые, по заявлению производителей, подходят для всех точек смазывания, но никто из автопроизводителей подобные решения не рекомендует, поэтому их применение целиком и полностью лежит на вашей совести.
1. Смазка для направляющих/пальцев тормозного суппорта. Места нанесения отмечены на схеме зелеными стрелками.
Пожалуй, самый популярный вопрос, который поднимают при обсуждении тормозных механизмов, чем смазывать эти самые пальцы. Ужасов начитаться, а потом и насмотреться, можно всяких. В качестве «народной» смазки используют графитную смазку, литол-24, солидол, медную смазку, смазку для шрусов, моторное/трансмиссионное масло, аэрозольные силиконовые, литиевые, вазелиновые смазки и т.п. Чур меня! НИКОГДА не используйте подобные составы для смазки направляющих. Резина используемая в пыльниках плохо реагирует на минеральные смазки, а также на масла и продукты нефтепереработки, что приводит к их набуханию и/или растрескиванию. П

принцип работы, смазка направляющих и поршней

Тормозной суппорт – это одно из самых основных устройств в тормозной системе автомобиля. Суппорт преобразует энергию нажатия педали тормоза в тормозное усилие вашего автомобиля. От правильной и безотказной работы суппортов зависит ваша безопасность на дороге. Поэтому, нельзя недооценивать важность четкой и правильной работы тормозных суппортов. В этой статье мы поговорим с вами о принципе устройства суппортов, об их типичных неисправностях и способах их устранения, а также о ремонте суппорта при помощи ремкомлекта.

Устройство и принцип работы тормозных суппортов

Тормозной суппорт состоит из двух основных деталей – это гидравлический цилиндр с поршнем, который создает тормозное усилие вашего автомобиля, и скоба, удерживающая тормозные колодки.

Тормозной поршень вставлен в тормозной цилиндр через систему сальников, для предотвращения протечек. При нажатии на педаль тормоза создается избыточное давление тормозной жидкости в тормозной системе автомобиля. По системе трубопроводов это давление распределяется к каждому тормозному суппорту. Избыточное давление жидкости начинает выталкивать тормозной поршень из цилиндра. В свою очередь, поршень приводит в движение тормозные колодки, которые сжимая тормозной диск, создают тормозное усилие.

Тормозная скоба предназначена для удержания тормозных колодок от проворачивания во время торможения, а также для удержания их у поверхности тормозного диска.

Тормозной цилиндр крепится к скобе на направляющих тормозного суппорта. Тормозной цилиндр может свободно перемещаться на направляющих в поперечном направлении (по отношению к оси движения автомобиля). Это необходимо для того, чтобы создавать равномерное тормозное усилие на обе тормозные колодки и использовать для торможения обе стороны тормозного диска.

Как видите, в устройстве тормозного суппорта нет ничего сложного, но дьявол кроется в деталях.

Признаки неисправности тормозных суппортов

Неисправность тормозных суппортов определить очень легко, для этого не нужно никаких специальных инструментов, достаточно беглого взгляда на узел в сборе.

Львиная доля неисправностей тормозных суппортов связана с потерей подвижности сопрягающихся узлов, что в свою очередь может служить причиной следующих неисправностей:

  • Неравномерный износ тормозных дисков;
  • Неравномерный износ тормозных колодок;
  • Неравномерное прилегание тормозной колодки к тормозному диску;
  • Подклинивание тормозного диска между тормозными колодками.

Для устранения вышеперечисленных неисправностей необходимо разборка, смазка и разработка подвижных частей суппорта. После этого рекомендуется заменить тормозные колодки и диски.

Второй по распространенности неисправностью тормозного суппорта является его не герметичность. При отсутствии герметичности суппорта вы можете обнаружить потеки тормозной жидкости на внешней поверхности суппорта. Не герметичность проявляется в следующих местах:

  • Потеки жидкости из-под пыльника тормозного цилиндра;
  • Потеки жидкости из штуцера прокачки.

Для устранения не герметичности тормозного суппорта необходима полная разборка суппорта и замена всех резиновых уплотнений. После этого, необходимо произвести очистку тормозного диска и колодок от попавшей на них тормозной жидкости. Для этого необходимо использовать специальное обезжиривающее средство, которое продается в автомагазинах под названием «очиститель тормозов».

Смазка направляющих тормозного суппорта

При потере подвижности в узлах суппорта первое, на что необходимо обратить внимание – направляющие. Именно они, наиболее часто доставляют хлопоты владельцам автомобилей. Закисшие направляющие могу служить причиной для проявления всех неисправностей, связанных с потерей подвижности между узлами суппорта.

Направляющие должны свободно двигаться вдоль своей оси. Если этого не наблюдается, необходимо разобрать суппорт, вытащить из скобы направляющие, очистить их от старой смазки и оценить их состояние, также необходимо очистить посадочное место направляющей в скобе.

Рабочая поверхность направляющих должна быть без коррозии, без сильных следов износа. Если на поверхности направляющей появилась небольшая коррозия, то ее необходимо зачистить очень тонкой наждачной бумагой, после этого направляющую необходимо смазать специальной смазкой и установить назад в скобу суппорта. После этого необходимо проверить свободный ход направляющей вдоль своей оси. Вы не должны прилагать каких-либо больших усилий для перемещения направляющей. Направляющая должна свободно перемещаться в теле скобы при захвате двумя пальцами руки.

Если этого не происходит, то возможно, вы плохо очистили направляющую, либо она имеет большой износ и клинит в посадочном отверстии скобы, в этом случае направляющую необходимо заменить.

Важное замечание – для смазки направляющих необходимо использовать специальную смазку. Недопустимо использовать солидол, литол, графитную и прочие смазки.

Замена тормозных суппортов

Операция по замене тормозных суппортов является достаточно простой. Для этого необходимо демонтировать суппорт с автомобиля и после этого установить новый суппорт на прежнее место. Для этого вам будет необходимо открутить пару тройку болтов.

Самая сложная часть операции – это прокачка нового тормозного суппорта. В ходе этой операции необходимо заполнить новый суппорт тормозной жидкостью и выпустить из него весь воздух. Для проведения этой процедуры вам потребуется помощник или специальное устройство для прокачки суппортов. Более подробно операция по прокачке суппортов написана в соответствующей литературе.

Если вы не уверены в собственных силах, то лучше доверить операцию по прокачке суппортов специалистам СТО.

Важное замечание – категорически запрещено передвигаться на автомобиле с не прокаченным тормозным суппортом.

Замена ремкомплекта суппорта

Наиболее сложной и ответственной операцией при ремонте суппортов является замена ремкомплекта суппорта. В ходе этой операции меняются все уплотнения и резинотехнические изделия суппорта.

Для начала, вы должны приобрести ремкомлект для суппорта вашего автомобиля. Для этого в автомагазине вы должны будете сообщить продавцу марку и модель вашего автомобиля, год его выпуска и прочие данные, которые спросит продавец.

Для проведения ремонта при помощи ремкомплекта, для начала необходимо демонтировать суппорт. После этого перенести его на верстак и полностью разобрать. Очень важное замечание – место, в котором разбирается суппорт, должно быть максимально чистым. Попадание даже самой маленькой песчинки внутрь суппорта грозит скорым выходом его из строя.

При разборке суппорта, рекомендуется записывать или фотографировать места и способы установки тех или иных деталей.

В большинстве своем вам необходимо будет заменить следующие резиновые изделия:

  • Уплотнение тормозного цилиндра;
  • Пыльник тормозного поршня;
  • Пыльники направляющих;
  • Уплотнения направляющих;
  • Уплотнительное кольцо штуцера прокачки.

Если на рабочей поверхности тормозного поршня присутствует глубокая коррозия (с образованием каверн), то поршень также необходимо заменить.

Сборку суппорта производить в порядке обратном разборке. После этого суппорт необходимо установить на автомобиль, смазать направляющие и прокачать тормоза. Как вы уже знаете, для этого вам потребуется помощник или специальное устройство.

Заключение

Как видите, для ремонта и обслуживания суппортов не нужно каких-либо специальных знаний. В первую очередь здесь важна аккуратность и внимательность.

Принцип работы направляющих суппорта | Хитрости Жизни

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним.

То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

Фиксированный суппорт

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки.

Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Принцип работы переднего суппорта

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Тормоза – это та конструкция, на которой нельзя экономить. Существует две разновидности тормозов: дисковые и барабанные. Тормозной суппорт требуется для остановки вращения диска. Как работают тормозные суппорта, следует рассмотреть подробно, так как это важнейший элемент, от которого зависит безопасность водителя и пассажиров.

Назначение

Даже начинающим автомобилистам необходимо знать, что такое суппорт в автомобиле. Суппорт – это деталь, нужная для равномерного прижимания фрикционной накладки посредством поршней к диску в момент выжимания педали тормоза. Так как суппорт в машине следует рассматривать в совокупности с колодками, можно сделать вывод, что больше 85% неисправностей передней тормозной системы связано с ними.

Где расположен

Узел монтируется на ступицу и закрепляется снизу и сверху. Держится на болтах. Он не вращается вместе с колесом.

Устройство

Узел представляет собой цилиндр, внутри которого ходит поршень. В систему входят также скобы – они удерживают тормозные колодки. На легковых автомобилях устанавливают изделия, приводимые в действие гидравлической системой, на грузовые машины ставят пневмосистему.

Вот из чего состоит суппорт:

  • корпус;
  • направляющие суппорта – должны быть покрыты смазкой;
  • пыльники пальцев, по которым ходит суппорт;
  • внутренняя и внешняя колодки;
  • скобы, в которых закреплены тормозящие элементы;
  • уплотнительное и крепежное кольца;
  • поршневой пыльник;
  • шланги, подводящие тормозную жидкость.

Основной элемент – поршень с цилиндром. Конструкцией предусмотрен клапан, отводящий воздух. Под воздействием давления температура воздуха возрастает, из-за чего есть риск, что жидкость закипит, а это негативно сказывается на торможении. Отверстие в заднем суппорте открывают при прокачке тормозов. Задний тормозной суппорт соединяется с тросиком, поэтому поршень может выжиматься механически, стояночным тормозом.

Как работает

Принцип работы тормозного суппорта основан на гидравлическом давлении. Усилие вызывает хождение поршня в главном тормозном цилиндре. Свойство жидкости – она не сжимается под давлением, поэтому давление передается к тормозному узлу. Так как в суппорте тоже есть поршень, он под воздействием давления выдвигается наружу. Диск с двух сторон зажимается колодками, они трутся об него, и трением гасится скорость. Возвращение поршня на место происходит в результате воздействия упругих колец.

Обратите внимание! Так как при трении выделяется тепловая энергия, диски разогреваются до 500-600 градусов на любом типе автомобилей. Конструкцией предусмотрен постоянный обдув, поэтому он не нагревается более чем до 250 градусов.

Размеры корпуса узла могут варьироваться в зависимости от размера колодок. И задний, и передний суппорт работают одинаково.

  • фиксированным;
  • плаваюшим;
  • увеличенным плавающим.

Фиксированная система закрепляется на поворотном кулаке, а поршни располагаются по обе стороны от диска, колодки обжимают диск. В неактивном положении поршни удерживаются с помощью пружин. Тормозная жидкость подается через разветвленные трубки к цилиндрам с разных сторон. Такая система работает эффективно и применяется для автомобилей, где нагрузка особенно высокая – грузовые машины.

Плавающий – имеет такое название, потому что может перемещаться по направляющим. Колодки также располагаются с внутренней стороны и с внешней, но поршень (поршни) прижимает только внутреннюю колодку, прижим второй жестко закрепленной колодки обеспечивается за счет движения суппорта в направлении противоположном движению поршня. Этот тип устройств стоит дешевле, менее эффективен, однако, более популярен.

Увеличенный плавающий узел работает по тому же принципу, что и стандартный плавающий, но используется поршень большего размера и увеличенные по площади колодки, что наращивает эффективность торможения.

Грамотный уход и контроль состояния суппорта обеспечит его долгий срок службы:

  1. Следует взять за правило раз в полгода проводить визуальный осмотр как самого суппорта, так и шлангов, подводящих тормозную жидкость, соединительных узлов. Шланг подлежит замене, даже если он поврежден не насквозь. Любое повреждение рано или поздно приводит к утечке жидкости, а это значит, что поршень будет работать при недостаточном давлении.
  2. Ржавчина на поршне ухудшает торможение. Ее следует своевременно удалять.
  3. Обращают внимание на выработку колодок. Когда толщина фрикционного материала достигнет 2 мм, тормоза начнут свистеть, это свидетельствует о том, что фрикционные накладки износились и колодки необходимо заменить.

Проточка тормозных дисков

Обслуживание

Суппорта сильно нагреваются и работают в агрессивных условиях, именно эти факторы влияют на детали разрушающим образом. Китайские аналоги вообще разрушаются от высокой температуры. Профессионалы рекомендуют устанавливать на автомобиль либо запчасти от известных брендов, либо оригиналы. На тормозах нельзя экономить.

  • скрип тормозов;
  • блокировка тормоза;
  • отклонение курса автомобиля при торможении;
  • изменение жесткости педали тормоза.

Важная деталь, от которой зависит срок службы деталей – пыльник. Пыльник защищает элементы конструкции, в частности поверхность поршня и сальник, от попадания пыли и грязи. Если пыльник порвался, внутрь моментально забивается грязь, песок, детали ржавеют, вымывается или высыхает смазка, герметичность сальника нарушается и образуется течь. Работа поршня на сухую приводит к плачевным последствиям: эффективность торможения значительно снижается, либо оно становится невозможным, поршень блокируется и колесо заклинивает.

Закисание поршня происходит, при долгом использовании изношенной тормозной колодки. Недостаточная толщина накладки приводит к тому, что поршень сильно выдвигается, и на его боковой поверхности образуются отложения, которые мешают ему вернуться в начальное положение. Если на такой суппорт установить новые колодки, то возникнут следующие проблемы:

  • быстрый износ колодки;
  • выход из строя диска;
  • неравномерный износ колодок;
  • скрип, вызванный перегревом трущихся деталей;
  • биение руля, появляющееся из-за постоянного давления на вращающийся диск. Особенно сильно проявляется при торможении на высоких скоростях.

Биение руля при торможении

Шум в узле можно заметить через некоторое время после установки новых деталей. Причины:

  • особенности конструкции узла;
  • некачественные детали.

Чтобы устранить этот недостаток дополнительно устанавливают пружины.

Коррозия внутренней поверхности поршня возникает из-за пренебрежения сроками замены тормозной жидкости. Она способна впитывать воду даже из воздуха. поэтому со временем даже части, которые соприкасаются только с тормозной жидкостью, подвергаются воздействию воды и начинают коррозировать.

Важно! Периодичность замены тормозной жидкости – каждые 3 года.

Чтобы суппорт служил долго, необходимо своевременно менять смазку. Это действие обеспечит надежную работу поршня и безопасность эксплуатации автомобиля.

Для суппортов нельзя использовать обычную смазку типа графитной смазки или «Литола». Она быстро засохнет даже при целом пыльнике. Главное требование к смазке– устойчивость к перепадам температуры. Продается специализированная смазка в упаковках по 45 г. Этого достаточно для разового обслуживания.

Замена ремкомплекта

Новый узел в сборе стоит дорого, но можно приобрести ремкомплект и заменить все «внутренности». Это обойдется значительно дешевле. Туда входят все необходимые детали, в том числе пыльники и манжеты.

Поршни с кавернами значительной глубины не ремонтируют, даже если они покрыты ржавчиной. Шлифовка детали приводит к критичному изменению размеров. Однако зачистить заржавленные места тонкой наждачной бумагой необходимо. Направляющие пальцы также могут износиться. Они обеспечивают подвижность деталей, поэтому их нужно осмотреть в первую очередь и при необходимости заменить.

  1. Автомобиль приподнимают домкратом со стороны того колеса, где будет проводиться обслуживание.
  2. Снимают колесо.
  3. Разбирают суппорт, выкрутив нижний болт.
  4. При подготовке к обслуживанию заднего узла снимают еще и шплинт, удерживающий тросик стояночного тормоза.
  5. Поднимают верхнюю скобу.
  6. Извлекают колодки.
  7. Выкручивают верхний болт.
  8. Подвешивают суппорт.
  9. Откручивают болты, удерживающие хомут. Снимают его.
  10. Извлекают поршень.
  11. Вынимают «пальцы» и удаляют смазку.
  12. Наносят новый смазочный материал.
  13. Вставляют направляющую в скобу и проверяют, насколько свободно направляющая перемещается. Движение должно осуществляться совершенно без усилий при захвате двумя пальцами руки.
  14. При необходимости заменяют изношенные элементы на новые.
  15. Собирают узел в обратном порядке.
  16. Прокачивают систему.

Замена тормозных дисков

Важно! Эксплуатировать автомобиль с непрокачанными суппортами нельзя, так как тормоза не будут работать эффективно.

Принцип работы тормозных суппортов относительно прост – торможение происходит за счет силы трения. Эта система показала себя более прогрессивной по сравнению с барабанными тормозами и применяется на многих отечественных и зарубежных марках автомобилей. Все элементы узла выполняют важные функции, поэтому за их состоянием необходимо следить и своевременно менять изношенные детали на новые.

15.05.2018 Автор: Master Service 6313

Передние суппорты ломаются чаще задних. Чем больше поршней в суппорте, тем чаще узел клинит. Суппорты со сложной конструкцией ломаются чаще простых узлов. Или нет.

Разбираемся в тонкостях мира суппортов в обеденный перерыв.

Виды суппортов

Суппорты классифицируют по четырем признакам:

  • местоположение – узлы передней и задней осей;
  • встроенному механизму ручника – без и с встроенным механизмом ручника;
  • конструкции – фиксированной конструкции и с плавающей скобой;
  • количеству поршней – одно-, двух-, четырех-, шести- и восьмипоршневые (последние два вида чаще всего встречаются на дорогих спортивных автомобилях и суперкарах).

У каждого вида суппортов есть характерные особенности и неисправности. Но для начала рассмотрим поломки, которые характерны для всех видов суппортов.

Общие неисправности суппортов всех типов

Все суппорты тормозных систем работают с тормозной жидкостью, которая давит на поршни узлов. А там где есть жидкость, есть и вероятность течи.

Чаще всего текут уплотнения и защитные пыльники поршня. Элементы изнашиваются и теряют физические свойства под действием тормозной жидкости, высоких и низких температур, ржавчины. Через изношенный пыльник на поршень попадает влага и грязь, что приводит к коррозии.

Масляные пятна на суппорте – явный признак течи

Еще одна деталь тормозной системы, которая может потечь – резиновый шланг, соединяющий суппорт с гидравлической магистралью тормозной системы. Когда вы поворачиваете руль и колеса, суппорт тоже поворачивается, а тормозной шланг постоянно меняет положение и изгиб. Резина тормозного шланга со временем дубеет , трескается и ломается, что приводит к течи. Сильный мороз также могут повредить тормозной шланг и вызвать течь.

Штуцер прокачки – элемент суппорта, с помощью которого промывают тормозную систему, а также удаляют воздух из тормозной жидкости. Неисправности штуцера прокачки обычно возникают по неосторожности мастера СТО или владельца автомобиля, который во время прокачки системы надломил штуцер. Последствия поломки – не получится заменить тормозную жидкость и прокачать систему, суппорт будет протекать.

Признаки и последствия течи и завоздушивания системы:

  • упадет давление в системе;
  • педаль станет легче и будет проваливаться;
  • тормоза с запозданием реагируют на нажатие педали;
  • увеличится тормозной путь автомобиля, а вместе с ним и риск столкновения и аварии.

Суппорты и тормозная жидкость – зачем проверять и когда менять?

Чтобы вовремя предотвратить течь суппорта, регулярно проверяйте узел на предмет запотеваний и масляных пятен. Если обнаружили любой из признаков течи суппорта, обратитесь на диагностику в автосервис.

Вторая характерная “болезнь” всех типов суппортов – закисание поршня. Неисправность возникает из-за ржавчины, которая повреждает поршень и мешает элементу свободно двигаться в посадочном месте. Если закис поршень одного из суппортов, при торможении автомобиль будет вести в сторону, так как одно из колес не будет останавливаться. Закисание поршня может отразиться на чувствительности педали, которая станет туже. Также закисание поршня приводит к износу манжет главного тормозного цилиндра и неравномерному износу колодок и диска.

Критические последствия лопнувшего пыльника

Чтобы не допустить закисание поршней, следите за состоянием пыльников и наличием ржавчины.

Деформация и ржавление корпуса суппорта, а также износ креплений узла – три неисправности, которые характерны для всех видов суппортов, но возникают крайне редко. Обычно корпус суппорта отливают из чугуна, реже – из прочных сплавов алюминия и других металлов, поэтому водителю нужно очень сильно постараться, чтобы “убить” суппорт. Если корпус все же лопнул или заржавел, суппорт будет течь и педаль тормоза станет легче из-за воздуха в системе.

Крепления могут с малой долей вероятности лопнуть от резкого удара или глубокой ржавчины. К слову, крепления суппортов с плавающей скобой изнашиваются чаще, чем болты узлов фиксированной конструкции. Читайте до конца, чтобы узнать причины такой “несправедливости”.

Не лишним будет периодически проверять состояние креплений, чтобы вовремя заметить ржавчину на деталях. Если суппорт начал стучать, люфтить и шуметь (например, как ваш сосед в 6 утра в воскресенье), не затягивайте с визитом на СТО – от этого зависит ваша безопасность.

Какие суппорты ломаются чаще – передние или задние?

По сути, все, что ломается в суппортах передней оси, может сломаться и в узлах задней оси. Те же проблемы с протеканием уплотнителей, защитных пыльников и шлангов, закисшими поршнями и ржавчиной на креплениях.

Тормозной суппорт передней оси (слева) и задней оси (справа)

Главное различие заключается в том, что в современных авто передние тормоза срабатывают быстрее и чаще задних, а значит и нагрузка на передние узлы выше. Почти на всех автомобилях стоит регулятор давления, который при резком торможении перекрывает доступ тормозной жидкости к задней оси, чтобы зад автомобиля не занесло. Поэтому чем чаще вы резко тормозите, тем быстрее изнашиваются именно передние суппорты. Если вы любите агрессивную езду, внимательно следите за состоянием передних суппортов, а лучше просто будьте спокойнее и рассудительнее на дороге.

Но далеко не всегда задние тормозные суппорты изнашиваться медленнее передних. У половины моделей тормозных узлов задней оси есть одна особенность конструкции, которая увеличивает вероятность поломок и темпы износа суппортов, колодок и дисков. Эта особенность – механизм ручника, который находится в поршнях задних суппортов.

Неисправности суппортов, связанные с механизмом ручника

Механизм ручника усложняет конструкцию суппорта. А мы ведь знаем простую истину – чем сложнее конструкция, тем больше деталей, которые могут износиться и сломаться.

Механизм ручника состоит из штока, винтовой муфты, опорной пружины, запорных шариков, первичного вала с пазами для шариков и углового рычага, к которому крепиться тросик ручника. Износ любого из элементов отражается на работе механизма. Если износился угловой рычаг, шток, муфта, запорные шарики или ослабла пружина, механизм не будет прижимать колодку к диску с нужным усилием. Из-за ржавчины ручник закисает, колодки и диски изнашиваются неравномерно, колеса подтормаживают произвольно.

Неравномерный износ колодок заднего суппорта в результате неисправности ручника

Проблемы, которые часто возникают в работе тормозных суппортов по вине неисправного механизма ручника:

  • колодки трутся о диск и неравномерно изнашиваются, появился посторонний шум или визг со стороны одного из задних колес. Если механизм ручника заржавел или износился и не возвращается в исходное положение, внутренняя колодка будет не до конца отходить от диска. Колесо с неисправным суппортом будет постоянно притормаживать, шуметь и даже визжать, а колодки и диск будут изнашиваться неравномерно;
  • ручной тормоз плохо держит колеса и при остановке на склоне автомобиль может самопроизвольно покатиться. Первая причина неисправности – износился трос ручного тормоза и колодки неплотно прилегают к диску. Другой вариант – водитель редко пользуется ручником, механизм заржавел и не прижимает колодки к диску.

Профилактика неисправностей ручного тормоза довольно простая – регулярно используйте механизм ручника, чтобы он не закисал и не ржавел от простоев. Если заметили неисправность ручного тормоза, обращайтесь на СТО.

Какая конструкция суппортов надежнее?

Конструкция суппорта влияет на принцип работы узла. В суппортах фиксированной конструкции поршни находятся по обе стороны диска и одновременно давят на колодки диска. Суппорт фиксированной конструкции крепится неподвижно и всю работу по остановке автомобиля выполняют поршни.

Суппорты с плавающей скобой крепятся на подвижных направляющих, на которых узлы ходят вперед-назад. Поршни находятся только с внутренней стороны диска. Когда водитель нажимает педаль тормоза, поршень прижимает внутреннюю колодку и сдвигает суппорт назад по скобе, прижимая внешнюю колодку. Чтобы колодки прижимались к диску одновременно и с одинаковой силой, направляющие суппорта должны быть в идеальном состоянии.

Так какой же тип суппортов надежнее – фиксированной конструкции или с плавающей скобой? Чтобы ответить на этот вопрос, рассмотрим характерные неисправности каждого из типов суппортов.

Суппорты фиксированной конструкции

Особенность суппортов этого типа – количество поршней минимум вдвое больше, чем в узлах с плавающей скобой. Напомним, что в фиксированных суппортах поршни находятся с двух сторон от диска и, чтобы остановить колесо, в узле должно быть минимум два поршня. По логике выходит, что чем больше поршней, тем больше уплотнителей и пыльников, и тем больше вероятность, что защитные элементы износятся и суппорт заклинит. Так ли это? Мы ответим на этот вопрос в последнем разделе нашей статьи, где речь пойдет о влиянии количества поршней на надежность суппорта.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта фиксированной конструкции

Чтобы сделать узлы надежнее, разработчики современных тормозных суппортов фиксированной конструкции ставят минимум 4 поршня. Таким образом, даже если один поршень перестанет двигаться и давить на колодку, соседние поршни выполнят поставленную задачу и остановят колеса.

Также суппорты фиксированной конструкции дороже подвижных аналогов. На этом недостатки суппортов фиксированной конструкции заканчиваются и начинаются преимущества:

  • суппорты фиксированной конструкции крепко прикреплены к поворотному кулаку или к ступице, поэтому крепления узлов не стучат, реже ржавеют, изнашиваются и разрушаются;
  • крепления для тормозных колодок гораздо надежнее, чем у суппортов с плавающими скобами;
  • суппорты этого типа эффективнее подвижных узлов останавливают автомобиль благодаря большей суммарной площади поршней, поэтому на всех дорогих легковых авто и внедорожниках, а также спорт- и суперкарах стоят суппорты фиксированной конструкции.

Суппорты с плавающей скобой

Главная слабость суппортов этого типа – направляющие пальцы, на которые крепится суппорт и по которым узел двигается вперед-назад. Чтобы защитить направляющие от влаги и ржавчины, на крепления надевают пыльники. Если пыльник лопнул или износился, направляющий палец ржавеет и закисает. В результате, суппорт двигается рывками или вовсе застревает на ржавой направляющей, поэтому колодки неплотно прижимаются к диску и колесо хуже тормозит, а внешняя колодка быстрее изнашивается.

Внешний вид (слева) и конструкция (справа) суппорта с плавающей скобой

Направляющие тормозных суппортов с плавающими скобами хуже переносят циклические нагрузки на колесо (вибрации и удары), которые возникают при езде по неровной и ухабистой дороге. Механический износ направляющих сопровождается стуком и люфтом суппортов, неравномерным износом тормозных колодок и дисков.

Преимущества суппортов с плавающей скобой:

  • дешевизна по сравнению с узлами-моноблоками. Разница в цене не всегда существенная, но она есть;
  • простая конструкция. Несмотря на подвижные направляющие, конструкция суппорта с плавающей скобой гораздо проще моноблочных аналогов. Компактный корпус, в несколько раз меньше силовых цилиндров, поршней и уплотнителей.

Независимо от конструкции, чтобы подольше сохранить суппорты в рабочем состоянии, достаточно следить за слабыми сторонами узлов и быть аккуратным на дороге. И не забывайте о плановых техобслуживаниях, ведь этой простой и удобный способ разом проверить все системы автомобиля.

Так какой тип конструкции суппортов надежнее? В равных условиях, если водитель соблюдает все правила эксплуатации, ездит аккуратно и спокойно, и регулярно проходит техобслуживание, то суппорт фиксированной конструкции прослужит больше, чем узел с плавающей скобой. Этот заключение мы сделали, исходя из нашего профессионального опыта по ремонту тормозных систем автомобилей.

А чтобы у вас не осталось вопросов, почему итог именно такой, мы разберем последнюю особенность суппортов – количество и влияние числа поршней на частоту поломок.

Чем больше поршней, тем чаще клинит суппорт?

Как мы уже сказали раньше, многие считают, что частота течи и клинов суппорта напрямую зависит от количества поршней. На самом деле это не так. Вероятность, что суппорт заклинит и потечет, не зависит от количество поршней – даже если их 8 штук.

8-ми поршневые суппорты ставят только в дорогие спортивные авто и суперкары

Суппорт клинит и течет из-за:

  • ржавчины на подвижных деталях узлов;
  • износа уплотнителей тормозных шлангов;
  • халатного отношения водителя, неаккуратной и агрессивной езды;
  • несоблюдений правил эксплуатации узла и наплевательского отношения к графику плановых техобслуживаний.

Самое интересное – суппорты фиксированной конструкции клинят и текут реже узлов с плавающей скобой. Конструкция первого типа суппортов более закрытая и защищенная от влаги и грязи, поэтому поршни реже ржавеют, закисают и клинят. А количество поршней на самом деле влияет только на стоимость ремкомплекта.

По сути, это вся информация, которую должен знать владелец автомобиля о тормозных суппортах. Надеемся она будет для вас полезной и поможет предотвратить или вовремя заметить неисправность любого тормозного суппорта.

Устройство, неисправности и ремонт тормозных суппортов

Одной из самых основных деталей транспортного средства считается тормозной суппорт. От его состояния зависит управляемость и пригодность как всего транспортного средства, так и сохранность безопасности пассажиров. Тормозной суппорт принято считать одной из наиболее продвинутых и развивающихся деталей в автопроме. Среди производителей суппортов наблюдается большая конкуренция. Каждый изготовитель старается чтобы эта деталь обеспечивала надежность.

Принцип работы и устройство тормозного суппорта

На сегодняшний день известны две наиболее совершенные системы тормозного суппорта:

  1. с фиксированной конструкцией;
  2. с плавающей скобой.

Первая (с фиксированной конструкцией) возникла задолго до появления суппорта с плавающей скобой. Конструктивно такая система имеет корпус из металла и расположенных друг напротив друга цилиндров, которые находятся рядом с тормозным диском. Корпус находится в неподвижном состоянии из-за своего крепления на подвеске. Как только водитель нажимает на педаль, колодки действуют на диск со своей стороны. Когда они не используются, их фиксирует специальная пружина на определенном расстоянии. Чтобы колодки действовали в один момент, через специальную систему тормозная жидкость поступает к цилиндрам.

Из-за использования нескольких цилиндров системы тормозного суппорта получили широкое распространение. Это связано с высоким показателем надежности дисковых тормозов. Применяются такие тормоза чаще всего на тяжелых и скоростных автомобилях.

Отличие тормозного суппорта с плавающей головкой в том, что одна из колодок имеет фиксированное положение. Суппорт имеет в своей конструкции кронштейн. Сам корпус устанавливается на крепление внутренней стороны колес. Корпус имеет поршень. Как только водитель нажал на педаль, поршень прижимает колодку к тормозному диску. Следом начинает свое движение вторая колодка, которая проходит по специальным «пальцам».

Этот тип тормозных суппортов имеет небольшую стоимость, прост в обслуживании и при ремонте. Суппорт с плавающей скобой небольшой по размеру. Применяют такие устройства на малогабаритных и недорогих транспортных средствах.

Отремонтировать суппорт своими руками

Чтобы избежать поломку и ремонт, водителю необходимо регулярно поддерживать тормозную систему в исправном состоянии. Надо знать, как и в какой последовательности проводить осмотр и регулировку суппорта.

  1. Хотя бы раз в месяц требуется проводить визуальный осмотр всей системы. Обращать внимание стоит на подтекание жидкостей. Если удалось обнаружить подтекание на месте контактов, то сразу же необходимо это устранить. Своевременное предотвращение неисправностей поможет избежать глобальных проблем на дороге.
  2. Если водитель регулярно использует свой автомобиль, то раз в два года требуется сливать и менять тормозную жидкость. Тормозная жидкость способна притягивать постороннюю влагу из окружающей среды, поэтому тормоза теряют свою эффективность. Также из-за этого может появится ржавчина в местах контакта с металлом. Те водители, которые не занимаются своевременной заменой тормозной жидкости, знают что это приводит к закисанию поршня. В худшем случае придется установить новый цилиндр.
  3. При производстве тормозных колодок стараются делать так, чтобы клиент получал сигнал об их изношенности. Как только водитель собрался самостоятельно делать замену колодок, ему надо посмотреть насколько равномерно они изношены. Если стало понятно что износ частичный, то необходимо поменять тормозную жидкость и произвести регулировку втулки.

Как снять тормозной суппорт

Снятие суппорта производить лучше всего на подъемнике.

Последовательность действий при снятии суппорта на примере отечественной «классики»:

  • Перед работами требуется поднять автомобиль, используя подъемник. Домкратом тоже можно пользоваться, если нет возможности поднять машину полностью.
  • Необходимо воспользоваться гаечным ключом для откручивания болта крепления кронштейна тормозного шланга с тормозным механизмом. После этой процедуры кронштейн можно убрать, чтобы он не мешал.
  • После снятия кронштейна, вы обнаружите болт крепления тормозного шланга. Этот болт требуется выкрутить и снять шланг.
  • Как только вы снимите тормозной шланг, из отверстия вытечет жидкость. Чтобы предотвратить вытекание, требуется закрыть отверстие подходящим по размеру болтом.
  • Далее, надо произвести снятие тормозных колодок, чтобы они не мешали в дальнейшем.
  • Потребуется открутить болты крепления тормозного механизма. Потребуется отогнуть стопорные пластины.
  • Очень важно знать, что эти болты различны между собой, поэтому вкручивать их нужно именно в тот паз, где они были.
  • Снимите тормозной суппорт.

Ремонт переднего суппорта

При возникновении неисправности суппорта, требуется произвести его ремонт.

Последовательность действий:

  • После извлечения суппорта необходимо снять его корпус.
  • Полностью слейте тормозную жидкость из суппорта.
  • После слива достаньте старую манжету, прочистите всю канавку и поверхность где она находилась.
  • Очень важно чтобы новая манжета устанавливалась чистыми руками. Затем смажьте поверхность манжеты жидкостью.
  • Имеющийся поршень тормозной системы необходимо также обработать специальной жидкостью.
  • Устанавливаем поршень обратно. Требуется раскачивать его и вставлять с небольшими усилиями.
  • Как только поршень зашел наполовину, надевается специальный чехол — пыльник.
  • После надевания чехла сразу же надо убедиться что пыльник правильно сел сверху.
  • Надо утопить поршень полностью и приступать к сборке переднего суппорта.
  • Очистить от коррозии и прочих загрязнений необходимо поверхность, по которым двигаются колодки.
  • Очень важно чтобы резьба всех соединений не была повреждена.
  • Далее, требуется провести сборку в той же последовательности, в какой разбирался тормозной суппорт.
  • При сборке каждую делать надо очищать от ржавчины.
  • Полезно смыть тормозную жидкость с поверхности суппорта.

Как только суппорт собран, водителю необходимо протестировать работу тормозной системы. Надо долить тормозную жидкость если есть такая потребность. После этого водителю рекомендуется сделать тестовую поездку чтобы определить как откликаются тормоза. Чтобы точно определить это, лучше всего ремонт и сборку суппорта провести с двух сторон.

По подобной технологии можно произвести ремонт заднего суппорта.

Замена заднего суппорта

При покупке нового суппорта лучше всего доверять оригинальному производителю. Если финансы не позволяют купить оригинал, то приобретаются недорогие аналоги. Для замены заднего суппорта на помощь придут торцевые ключи.

Последовательность действий:

  • Необходимо поднять либо всю машину целиком, либо колесо с помощью домкрата.
  • Далее, снимаем колесо полностью.
  • Следующий этап: отсоединение трубки и слив тормозной жидкости из суппорта.
  • Снимаете неисправный суппорт.
  • Необходимо очистить и обработать все крепления и контакты, на которые установился новый суппорт.
  • Скручиваете и собираем тормозную систему.
  • Доливаем тормозную жидкость до оптимального уровня.
  • После всех процедур потребуется протестировать тормоза при поездке. Если все хорошо, то значит замена была произведена правильно.

Многие водители пренебрегают выполнением ремонта своими руками, а зря. Процесс сборки, а также разборки суппорта не занимает много времени и не требует особых навыков. В современных автосервисах берут не малые деньги за починку тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить ремонт требуется делать регулярный осмотр и уход за тормозной системой.

Если при езде на автомобиле появился характерный свист, скрежет или визг тормозов — это признак необходимости ремонта. Конечно, если вы не уверены, что справитесь самостоятельно, лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту тормозной системы.

При покупке нового автомобиля рекомендуется сразу же сделать диагностику суппорта и тормозных колодок.

 

Принцип работы суппорта тормозного


Как работает тормозной суппорт? Устройство и неисправности

Суппорт один из ключевых механизмов тормозной системы автомобиля. Основная задача, прижимать колодки к тормозному диску и соответственно останавливать его при воздействии на педаль тормоза.

На фото: суппорт тормозной красного цвета

Конструктивно суппорт связан со всей тормозной системой. При нажатии на педаль, в главном тормозном цилиндре создается давление, которое направляется по магистралям к суппорту. За счет создаваемого давления, сдвигаются поршни суппорта. Последние в свою очередь сдвигают колодки к диску. За счет сжатия колодок возникает трение, которое и вызывает торможение колеса.

Устройство суппорта

Кстати, суппорт отвечает не просто за сжатие колодок, но за их равномерное размещение (параллельно диску) и соответственно, равномерное прижатие.

Устройство, разновидности и принцип работы

В целом, если рассматривать устройство механизма, то независимо от вида, оно идентичное, за исключением некоторых нюансов. Различают всего две разновидности суппортов:

• Фиксированная конструкция

• Плавающая

Чисто по техническим соображениям, вторая разновидность появилась раньше, она дешевле, конструктивно проще. Конструктивно суппорт представляет собой сам механизм, цилиндр с поршнями, крепление. В суппортах с плавающей скобой, цилиндры устанавливают с внутренней стороны. Таким образом, во время торможения поршень надавливает на ту колодку, которая размещается непосредственно за ним. То есть первая колодка начинает двигаться, прижимается к диску и в это же время, направляющая скоба двигается навстречу поршню по направляющим, тем самым прижимая уже вторую колодку.

Суппорт с плавающей скобой

За счет того, что в принципе система простая, не требует серьезных затрат, её применяют на бюджетных автомобилях Lada Priora, Kalina, Granta, Chevrolet Lanos, Aveo, Renault Logan, Opel Astra. Что интересно, но и на модели классов выше (к примеру, БМВ 7 Е38) раньше устанавливались также плавающие суппорта.

Суппорт с фиксированной системой представляет собой классический корпус, но с двумя симметричными рабочими цилиндрами, размещающимися по бокам от тормозного диска. Здесь аналогично сам суппорт крепится к поворотному кулаку или к задней подвеске (балка, рычаги и т.д. в зависимости от модификации).

На фото: фиксированный суппорт

Принцип действия аналогичен, при нажатии на педаль тормоза, в главном цилиндр создается давление, направляющиеся по магистрали в рабочие цилиндры суппорта. Давление «заставляет» поршни сдвигаться, а соответственно и двигаются колодки. Чем выше сила нажатия на педаль, тем выше давление, соответственно сильней прижимаются колодки. Разница фиксированной конструкции в том, что здесь прижатие колодок к диску происходит одновременно. Соответственно повышается эффективность торможения. В «неактивном» положении, колодки удерживаются с помощью пружин.

Такие конструкции зачастую используют для спортивных машин, для автомобилей с повышенной массой, да и просто моделей классом выше. К примеру, модели семейства BMW X6, Х5, Mercedes ML 163, Skoda Rapid, Toyota Cruiser Prado, Subaru Forester.

Фиксированный суппорт Porsche

Устройство у обеих систем практически идентичное и состоит из:

• Корпуса.

• Цилиндров с поршнями. Причем поршней может быть сколько угодно, один и даже 12, в более мощных системах.

• Пыльников направляющих, поршней.

• Направляющих.

• Крепежных, уплотнительных колец поршня.

• Тормозных колодок (внешних, внутренних).

• Тормозных магистралей со штуцерами.

• Возвратных пружин.

• Плавающей скобы.

Кстати, специалистами уже давно изучена особенность, что количество поршней не всегда влияет на качество торможения. Основное здесь — это площадь прикосновения поршня к колодке, чем она больше, тем лучше. Исходя из того, можно сделать вывод, что один поршень лучше. Хотя системы, где несколько поршней лучше справляются с агрессивным торможением, менее подвластны перегреву.

Неисправности, признаки и ресурс суппортов

Признаков, которые могли бы указать на проблемы конкретно с суппортом, достаточно много. В тоже время они могут свидетельствовать и о других проблемах, связанных не только с тормозной системой. Можно выделить несколько групп признаков:

• Машину тянет в сторону.

• Мягкая педаль.

• «Прихватывание» тормозов.

• Необходимость повышать усилие для полной остановки.

• Блокировка тормозов при чрезмерном нажатии на педаль.

Исходя из перечисленных выше признаков, можно подготовить относительно небольшой список проблем:

• Подклинивание направляющих. Встречается на плавающих суппортах, когда направляющие забиваются грязью, ржавеют, появляется коррозия, гнутся. Можно предпринять попытку зачистить направляющие щеткой по металлу, напильником или купить новую деталь. Имейте виду, что если на направляющих отчетливо видна выработка (ямки от коррозии), то скорей всего проблема останется.

Закисшие направляющие суппорта

Кстати, не забывайте, что направляющим требуется специальная смазка, нельзя допускать работу «на сухую».

• Клинит поршень. Проблема встречается, если на внутренних стенках цилиндра, поверхности поршня, имеется выработка, задиры, царапины. Можно конечно отполировать выработку или царапины, только смысла в этом практически нет.

Поршни суппорта

• Коррозия на поршне. Поможет полировка, если, конечно, ржавчина не проникла слишком глубоко. Зачастую, случается из-за поврежденного пыльника поршня, длительного простоя, когда попадает влага, грязь.

Коррозия на поршне суппорта

• Порванные уплотнители, пыльники продаются повсеместно, главное подобрать ремкомлект, конкретно под вашу модель автомобиля.

Пыльники направляющих

• Выход из строя, так называемых монтажных пластин, которые удерживают колодки в посадочном месте. Лучше менять при каждой замене колодок.

Прижимная или противоскрипная пластина на суппорт

• Неравномерный износ колодок. Причина скрывается в тех же направляющих, поршнях и т.д.

• Подклинивание колодок.

• Еще одна неисправность достаточно редкая, но все же встречается — это утечка тормозной жидкости. Через штуцер или поврежденный шланг.

• Утечка жидкости через резиновые манжеты на поршне, если они изношены и повреждены. Выход покупка ремкомплекта.

Пыльник поршня

Одними из самых слабых мест суппортов можно назвать:

• Уплотнители поршней.

• Пыльники.

• Крепление колодок.

• Направляющие.

Что касается ресурса, то в зависимости от модификации и модели суппорта, срок эксплуатации может значительно варьироваться. В среднем, при должном уходе, а это значит своевременной замене уплотнителей, пыльников, использовании хорошей смазки для направляющих, срок службы можно продлить до 150 – 200 000 км.

Заключение

В итоге хотелось бы очертить основные тезисы в статье, а именно:

• Необходимость профилактики.

• Постоянное наблюдение за узлом.

• Использование качественных запчастей, в том числе смазки.

В конечном счете, даже при регламентом обращении внимания на узел, в среднем каждые 10 – 15 000 км, можно уберечь себя от дорогостоящего ремонта, обходясь всего лишь покупкой ремкомплекта.

Что такое и как работает тормозной суппорт. Разберем основной принцип. Должен знать каждый

Тормозная система автомобиля различна, есть дисковые и барабанные тормоза. Сейчас на данный промежуток времени, самыми перспективными являются именно дисковые варианты, у них достаточно много плюсов. Однако каков принцип торможение этой системы? Есть еще одно важное устройство, которое работает в совокупности – тормозной суппорт. Именно он останавливает вращающийся диск. НО каким образом это происходит? Сегодня я постараюсь простым языком рассказать о принципе работы этого узла. Будет интересно, так что читаем …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Принцип работы
  • Неисправности суппортов
  • Можно ли отремонтировать

Для начала небольшое определение

Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.

Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами (но про это чуть позже).

Принцип работы

Это достаточно простая система, ничего сложного в ней нет. Используется практически на всех легковых автомобилях, то есть конструкция похожая, изменения минимальны. Основана на гидравлическом давлении.

После того как вы нажали на педаль тормоза, специальный поршень в главном тормозном цилиндре начинает давить тормозную жидкость. Она в свою очередь по трубкам и позже по шлангам начинает идти к тормозному суппорту.

В суппорте есть поршень, от давления, он начинает выходить вперед. С одной стороны поршня устанавливается одна тормозная колодка и давит на одну сторону диска, с другой стороны другая, она просто крепится на суппорт не подвижно. Таким образом, диск зажимается колодками, они трутся об него и останавливают. Диск же в свою очередь, жестко связан с колесом автомобиля, таким образом, «гасится» скорость всего авто. Нужно отметить, что при таком контакте выделяется достаточно много тепла, поэтому зачастую некачественные колодки скрипят, они просто не могут противостоять возросшей температуре.

Суппорта бывают как минимальной конструкции, так и достаточно большими, чтобы вместить широкие или длинные тормозные колодки. Как правило, устанавливается на ступицу именно такое строение применяется практически у всех современных автомобилей.

Неисправности суппортов

Как вы понимаете ничто не вечно, вот и этот узел при постоянной работе изнашивается причем, он работает в постоянной агрессивной среде, да еще и нагревается немало. Вообще нагрев это еще один «враг» этой конструкции, зачастую поддельные запчасти (из Китая), могут просто разрушиться от перегрева. Так что важно выбирать именно нормальные запчасти, либо оригиналы. Запомните — на тормозах не экономят.

Зачастую все неисправности суппортов связаны как ни странно с его пыльниками. Как? — спросите вы. Да очень просто, пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также сальники (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость) от различных агрессивных сред. Попросту он не дает ему ржаветь, также не пускает внутрь пыль, грязь и прочие «прелести». Нужно отметить, что суппорт при исправном пыльнике будет работать очень долго. Но стоит этой «резинке» порваться, то сразу же на поверхности рабочего поршня начинают проявляться ржавчина, а внутрь суппорта проникает частички песка, пыли и грязи. Они банально разбивают сальники, проявляется течь. Таким образом, тормозная жидкость будет банально выходить из тормозной системы, а колодки не будут эффективно сжиматься (возможно, вообще не будут).

Да, течь можно назвать неисправностью номер «1».

Вторая – это банальное закисание поршня. Обычно бывает, когда колодка уже сильно изношена и поршень постоянно выдвинут на максимальную длину. Он вроде и прижимает колодку. Но не возвращается назад, потому как на его поверхности от слишком сильного «выдвижения» образуется закисшая кромка, которая мешает ему вернуться обратно.

Что это несет для водителя:

  • Повышенный износ тормозной колодки.
  • Повышенный износ диска.
  • Неравномерный износ колодок. Это знаете когда одна еще почти целая, а вторая полностью изношена.
  • Перегрев дисков, а это значит — будут хуже останавливать авто, будут чаще скрипеть особенно летом.
  • Биение руля. Поршень может постоянно давить на диск, от этого в руль может идти вибрации, особенно сильно, если нажимаете на педаль тормоза на высоких скоростях.

Третья проблема это громыхание самих суппортов. Некоторые конструкции сделаны так, что они через определенный срок начинают греметь, это говорит о неисправности либо направляющих, либо о неудачной конструкции самого узла. Нужна доработка. Зачастую ставят специальные пружины, которые устраняют это громыхание.

Также в этом пункте хочется отметить, что зачастую поршень может закисать (или даже ржаветь) как бы внутри, то есть частью, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Но как такое может быть? ДА все просто – тормозная жидкость это гигроскопична, она со временем впитывает влагу, даже из окружающего воздуха. Уже через три года у вас «компот» в тормозной системе, поршни начинают ржаветь или закисать изнутри – ПОЭТОМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять тормозную жидкость, хотя бы раз в три года.

Можно ли отремонтировать

У меня есть большая и замечательная статья по ремонту, обязательно читайте, там все по полкам. Суппорта ломаются от этого никуда не уйти, может просто банально пыльник «проворонили», либо рабочий поршень закис. В общем если покупать новый в сборе, то это дорого. Но можно отремонтировать и этот.

Для этого приобретается ремонтный комплект. По сути это все новые внутренности, которые стоит заменить.

Рабочие поршни ремонтировать нет смысла (отчищать их от ржавчины или окисла), поверхность зачастую уже съедена, и даже если вы снимете часть на специальном станке, то размеры уже не подойдут.

Поэтому последовательность действий должна быть такая:

  • Приобретаем ремкомплет.
  • Снимаем суппорт с машины и разбираем его.
  • Удаляем все старые резинки, при надобности чистим корпус.
  • Устанавливаем новые детали.
  • Устанавливаем на авто, прокачиваем тормозную систему.

Хочется отметить отдельно направляющие, по сути это два длинных болта, по которым ходит подвижная часть конструкции. Если они изнашиваются, либо у них рвется уплотнительная резинка, работа суппорта также может нарушиться, их также желательно заменить.

Сейчас небольшое полезное видео смотрим.

На этом заканчиваю, читайте наш АВТОБЛОГ.

(13 голосов, средний: 4,69 из 5)

Тормозной суппорт: конструкция, принцип работы и способы ремонта

Тормозная система – важнейший комплекс в конструкции автомобиля, который отвечает за безопасность находящихся в нем пассажиров. Именно поэтому данной системе должно уделяться максимум внимания – диагностика должна проводиться регулярно, а с ремонтом затягивать и вовсе противопоказано.

Немного истории

Первым, кто создал такую модель тормозов (дисковый тип), стал Фредерик Ланчестер (Великобритания). Именно в его конструкции использовался суппорт, прижимающий колодки. Тем не менее, тогда технологии не позволяли создавать надежные дисковые тормозные системы.

Возродились дисковые тормоза в авиации, а в 50-х годах их начали ставить и на автомобили – сначала на спортивные модели, а потом и на серийные. Первой машиной с серийными передними дисковыми тормозами стала модель Chrysler Crown Imperial (в 1949 году).

Важность этого компонента сложно переоценить, ведь тормозные диск и колодки являются пассивными компонентами, тогда как суппорт выполняет активную роль. За счет него и происходит прижимание колодок. Следовательно, именно суппорт тормозной является важнейшим компонентом.

Суппорт тормозной передний – типы конструкции

Развитие данных механизмов отразилось в их разделении на 2 категории, в зависимости от компоновки:

  1. Фиксированная конструкция – он представляет собой корпус, изготовленный из металла, а с обеих сторон тормозного диска находятся рабочие цилиндры. Их расположение симметрично. При этом сам корпус зафиксирован на поворотном кулаке. В состоянии покоя колодки держатся за счет специальных пружин, а во время торможения происходит их сжатие, в результате чего они прижимаются к поверхности диска. Для обеспечения работы такой конструкции требуется, дабы тормозная жидкость подавалась одномоментно во все цилиндры, что достигается за счет целой системы шланг, патрубков и различных трубок. Такие тормоза отличаются высокой эффективностью, благодаря чему они идеально подходят для авто с мощными моторами и большой массой – гоночные и представительские модели. На таких суппортах специализируются всемирно известные бренды – Brembo и другие.
  2. Плавающая скоба – принципиальное отличие такого суппорта от фиксированного в том, что одна из колодок находится в неизменной позиции. Его конструкция предполагает наличие кронштейна, а также цилиндра, который зафиксирован на внутренней стороне. Обычно подобные суппорта являются одно- или двухпоршневыми. Процесс торможения следующий – поршень нажимает на колодку и прижимает ее к диску, а по окончании данной фазы скоба (плавающий тип) начинает сдвигаться в сторону поршня, скользя по направляющим. За счет этого к поверхности диска прижимается еще одна колодка.

Такая конструкция обычно встречается на машинах бюджетных сегментов, так как она дешевле в производстве и проще.

Принцип работы  тормозного суппорта

Суппорт тормозной выполняет основную задачу – обеспечивает необходимое тормозное усилие, требуемое для замедления или остановки автомобиля.

Нажатие тормозной педали приводит к образованию давления в тормозной магистрали. Оно и передается на поршни суппорта, который в это время строго параллельно фиксирует колодки относительно диска. Во время торможения суппорта сжимают колодки с обеих сторон диска, что приводит к его замедлению. Но имеется и иной эффект. Он заключается в нагреве, так как энергия трения трансформируется в тепловую. Это существенно нагревает как диск, так и колодки с суппортами. Повышается и температура тормозной жидкости.

Подобный эффект ставит перед производителями определенные требования. Так суппорт тормозной передний обязан обладать следующими характеристиками:

  • высокие показатели теплоотдачи;
  • прочность;
  • высокие характеристики сопротивляемости нагреву (чтобы повышение температуры не деформировало компоненты суппорта).
Видео: Общий принцип работы заднего суппорта

Имеется несколько наиболее распространенных свидетельств неисправности тормозного суппорта:

  1. увеличенное усилие – именно его требуется прикладывать для полной остановки машины;
  2. автомобиль тянет в сторону в процессе торможения;
  3. педаль становится «мягкой» – для нажатия на нее нужно достаточно слабого усилия;
  4. пульсация педали тормоза;
  5. небольшое сопротивление в перемещении педали до пола;
  6. прихватывание тормозов;
  7. блокировка задних тормозов при большом усилии и т. д.

Способы ремонта суппорта

Неисправности суппорта могут быть разными. Однако можно выделить наиболее частые случаи, а также рекомендации по их устранению.

Тормозные колодки подклинивают в суппорте

Это заметно, когда при демонтированном суппорте колодки не перемещаются в свободном ходе. Обычно причина в ржавчине на неподвижных колодках суппорта, которая и мешает перемещению колодок.

Для ликвидации проблемы стоит вооружиться наждачной бумагой, щеткой по металлу и напильником (но только мелким). Затем нужно счистить коррозию с металла, после чего смазать поверхность смазкой высокотемпературного типа. Однако на суппорте не должно быть выработки – ямок от коррозии. При их наличии зачистка не поможет – колодка будет недостаточно плотно прижиматься либо недостаточно быстро отходить от поверхности тормозного диска.

Иногда такой дефект можно устранить напильником (при условии незначительной выработки), но обычно приходится покупать новую часть суппорта (неподвижную).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Переборка переднего суппорта Passat

Ее может спровоцировать либо дефектный пыльник, либо длительный простой машины.

Для устранения неисправности рекомендуется демонтировать и разобрать суппорт. Вынуть из него поврежденный ржавчиной поршень и отшлифовать его специальной пастой или мелкой ржавчиной. После этого тщательно промыть посадочное место поршня жидкостью WD-40 и собрать суппорт заново. Не помешает и установка новых манжетов. Но лучшим вариантом станет покупка нового поршня или суппорта в сборе.

Клинят направляющие суппорта

Необходимо достичь свободного перемещения по направляющим. Для этого потребуется демонтировать колодки, после чего вновь собрать суппорт тормозной и попробовать двигать его по направляющим. При затрудненном скольжении рекомендуется принять меры – проинспектировать направляюще на предмет изгиба или излома, смазать их, почистить и т. д. Нужно добиться свободного перемещения.

Клинит поршень в суппорте

Для проверки нужно отпустить штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. В случае неисправности, подклинивания после этого не наблюдается. А при демонтированном суппорте крайне сложно обратно вдавить поршень.

Для профилактики можно периодически заводить поршень до упора внутрь суппорта посредством винта, после чего выталкивать его педалью наружу. Но не целиком, дабы он не выпал.

Суппорт — Словарь автомеханика

Суппорт тормозной представляет собой устройство, прижимающее тормозные колодки к диску во время торможения автомобиля. Фактически суппорт является единственной подвижной частью автомобильной тормозной системы, поэтому ее работоспособность в наибольшей степени зависит от исправности данного элемента.

фотогалерея:

Принцип работы тормозного суппорта

Схема суппорта не является сложной и одинакова в большинстве моделей автомобилей. Нажатие на педаль тормоза приводит к появлению давления в тормозной магистрали, воздействующего на поршни суппортов. Данное давление приводит к сдвижению поршней суппортов, которые в свою очередь подталкивают тормозные колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, прижимая их к нему с обеих сторон. Возникающее в результате этого трение и вызывает эффект торможения автомобиля. Кроме того задачей суппорта является постоянное удерживание колодок в строго параллельном положении относительно тормозного диска.

Устройство суппорта не отличается сложностью. Фактически он состоит из подключенных к гидравлической системе поршней, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут различаться и зависят от модели автомобиля. Наиболее распространенная схема – две колодки на колесо и двухточечное крепление к ступице.

Устройство тормозного суппорта

Признаки неисправности суппортов

Суппорт колеса обязательно должен быть качественным. Под воздействием возникающего в процессе торможения трения тормозные колодки и сам суппорт нагреваются. Поэтому помимо механической прочности к ним предъявляются серьезные требования в части теплостойкости и высокой скорости теплоотдачи, чтобы избежать заклинивания поршней и деформации частей тормозной системы.

Пыльник направляющей неприметная на первый взгляд деталь, но ее дефект может привести к заклиниванию суппорта.

Помимо ситуаций, когда тормозная система уже явственно не работает о том, что суппорт тормозной в ближайшее время выйдет из строя могут свидетельствовать и другие признаки. В частности это скрип и стук в зоне расположения суппортов. Появление скрипа свидетельствует об усилении процессов трения в механизме, что постепенно разрушает его. Проблемы, которые приводят к такому, разнообразны. Это перекос тормозных колодок или их неправильная установка, а также чрезмерно изношенные тормозные диски (как результат может появится биение в руль).

Также замена суппорта может потребоваться в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Это чревато тем, что внутренности суппорта, в частности его цилиндр, становятся беззащитными перед проникновением внутрь грязи, повышающей трение между поршнем и цилиндром, а также провоцирующей образование ржавчины, что ведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Ремонт суппортов

Поскольку суппорты можно считать условно доступными деталями, их ремонт некоторые автолюбители выполняют самостоятельно, в домашних условиях. В принципе, элементарная проверка и первичный ремонт не представляют собой ничего особо сложного.

Стандартный ремонт суппорта заключается в переборке, смазке направляющих и замене пыльников направляющих.

Для начала необходимо разобрать суппорт, полностью вычистить его от старой смазки и нанести новую. Также нужно проверить степень износа и старения резиновых уплотнителей и обратно собрать конструкцию. Если не возникает никаких экстренных ситуаций, процесс не занимает слишком много времени.

Сначала снимается колесо с установленного на подпорки автомобиля. Чтобы заменить тормозную колодку на суппорте чаще всего достаточно отвинтить всего один, расположенный в нижней части винт, крепящий суппорт к скобе. Очень важно вместо изношенных установить новые колодки в точно таком положении, в каком стояли старые. При таком ремонте суппорта не следует отключать от него канал с тормозной жидкостью, чтобы избежать образования протечки в дальнейшем. Если обнаружена проблема с поршнем или другими деталями суппорта, лучше отправиться для ее устранения на СТО.

Связанные термины

  • Ступица
  • АБС (Антиблокировочная система)


Что такое тормозной суппорт. Принципы работы и тонкости ремонта.

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Суппорт фиксированной конструкции

Суппорта такого типа хронологически появились раньше, чем его современная альтернатива. Он состоит из корпуса, изготовленного из металла, и расположенных симметрично с 2 сторон от тормозного диска цилиндров. Его корпус закреплен на задней подвеске или на кулаке передней очень жестко.

Во время нажатия на тормоз колодки прижимаются к диску с двух сторон одновременно. Когда колодки разведены, они удерживаются на своих местах пружинами особой формы. Для того чтобы обеспечить одновременное срабатывание поршней тормозная жидкость подается одновременно по разветвленной системе трубок во все цилиндры.

Так как в таком механизме используется сразу несколько цилиндров, то фиксированные тормоза считаются очень эффективными. Их по сей день ставят на машины, обладающие большим весом и/или спортивные автомобили.

Суппорт с плавающей скобой

Такие тормозные механизмы отличаются от тем, что на одной стороне колодка находится на одном месте все время. Такой суппорт состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, непосредственно закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпус цилиндра устанавливается один или два поршня.

Во время торможения поршнем надавливается на вторую колодку, что находится перед ним: вначале двигается колодка, а после, когда она прижалась к плоскости диска, плавающая скоба перемещается навстречу поршню по направляющим пальцам.

Вторая внешняя колодка прижимается к тормозному диску. Суппорт с таким механизмом проще и дешевле и он относительно небольшой. Такая деталь активно используется на недорогих авто.

Тормозной суппорт: каков же принцип его работы?

Схема суппорта не сложная и одинакова в большинстве представителей модельного ряда. Нажатие на тормоз способствует появлению давления в области тормозной магистрали. Это давление способствует сдвижению поршней суппортов, которые и подталкивают колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, одновременно прижимая их с 2 сторон.

Возникающее из-за этого трение и является эффектом торможения авто. Устройство суппорта нельзя назвать сложным. По факту он состоит из поршней, подключенных к гидравлической системе, к ним крепятся тормозные колодки.

Количество тормозных колодок, способ крепления к ступице могут быть различными, зависит от конкретной модели автомобиля. Самая распространенная и привычная схема – две колодки на одно колесо, двухточечное крепление к ступице.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Тонкости ремонта суппорта

Основываясь на том, что суппорты по праву считают условно доступными деталями, автолюбители выполняют в домашних условиях их ремонт. Будет верно заметить, что первичная проверка и ремонт – мероприятия несложные.

Для примера: стандартный ремонт суппорта состоит из переборки, смазки направляющих и замене пыльников направляющих.

В самом начале необходимо разобрать саму деталь, вычистить его полностью от старой смазки и затем нанести новую. После нужно проверить в какой степени износа и старения резиновые уплотнители (при необходимости заменить) и обратно собрать всю конструкцию.

Первым делом устанавливаем на подпорки авто и снимаем колесо. Если вам необходимо заменить тормозную колодку на тормозном суппорте, как правило, достаточно отвинтить всего один винт, который расположенный в нижней части, тот, что крепит суппорт к скобе. Чрезвычайно важно вместо уже изношенных устанавливать новые колодки в аналогичном положении, в каком находились и старые.

В процессе такого ремонта суппорта не следует отключать от детали канал с тормозной жидкостью во избежание образования протечки при дальнейшей эксплуатации. Если же при разборе детали была обнаружена проблема с поршнем, другими важными деталями суппорта, лучше сразу отправиться на профессиональное СТО.

Во время процедуры самостоятельной сборки нужно следить за уровнем тормозной жидкости. Это важно, так как вам необходимо будет вытолкнуть оставшиеся поршни. Кроме того в тормозную систему не должен попадать воздух.

Периодически нужно проверять уровень тормозной жидкости, если это необходимо доливать до максимального уровня. После окончания всех манипуляций, на свободной чистой поверхности должны лежать корпус суппорта и скобы, которые в последствие разбираются до последнего винтика.

После достаточно тщательного осмотра, все элементы необходимо вычистить до блеска, обязательно используя чистящие жидкости. Исключительно в чистом виде вы сможете оценить состояние тормозного суппорта, и в особенности вам будет нужно внимательно осмотреть поверхности цилиндра, поршней.

Перед началом процесса сборки, вам будет нужно заблаговременно подготовить ремкомплект тормозного суппорта (заднего и переднего). Если нового ремкомплекта под рукой не оказалось, стоит привести в порядок старые детали. Это можно делать только при одной важнейшем условии: они должны быть целыми!

Ремонтируем передние тормозные суппорты в автомобиле

Впервые суппорты были изготовлены в конце ХІХ века англичанином Ф.Ланчестером, но применения им не нашлось. Позже их начали ставить на шасси боевых самолетов и на спортивные автомобили. На потоковые автомодели суппорт попал только в средине ХХ века. Суппорт – это ключевая деталь тормозной системы машины. А значит, это ваша уверенность в безопасности на дороге. Не забывайте систематически диагностировать суппорты и незамедлительно устранять неполадки.

Типы тормозных суппортов

В момент торможения задействован ряд деталей: тормозной диск, колодки и суппорт. Ключевая роль в этом процессе отводится суппорту, так как именно он прижимает колодки к диску. Тормозные суппорты бывают фиксированные и с плавающей скобой. Рассмотрим оба типа.

Принцип работы тормозного суппорта

Тормозной суппорт фиксированной конструкции имеет металлический корпус и два рабочих цилиндра, прикрепленных с обеих сторон тормозного диска. Сам корпус конструкции фиксируется на поворотном кулаке. В состоянии спокойствия суппорты удерживаются пружинами. В момент торможения колодки синхронно прижимаются к диску с обеих сторон.

Чтобы произошло синхронное срабатывание тормозных суппортов (колодок), нужна тормозная жидкость. Подается она по трубкам во все цилиндры (несколько цилиндров повышают эффективность работы тормозов). Такие мощные колодки стоят на гоночных машинах и на тяжелых автомобилях (например, Mercedes-Benz).

Тормозной суппорт с плавающей скобой имеет кронштейн и корпус цилиндра (с 1-2 поршнями), прикрепленный к внутренней стороне колеса. Эта колодка стоит на одном месте стабильно. В момент торможения поршень надавливает на впереди стоящую колодку. Затем колодка прижимается к диску, и плавающая скоба суппорта по направляющим пальцам движется навстречу суппортам. В итоге и вторая (внешняя) колодка прижимается к тормозному диску.

Суппорт с плавающей скобой по объему меньше фиксированной конструкции суппорта. Кроме того, сам механизм значительно проще. Стоят суппорты с плавающей скобой на автомобилях эконом-класса со штатными дисками малого размера.

Признаки неисправности тормозного суппорта

Водитель должен быть наблюдательным, чтобы вовремя почувствовать неисправность суппорта. Что должно вас насторожить? Наиболее распространенные признаки неисправности суппорта:

• Для полной остановки автомобиля нужны сверхусилия.

• В момент торможения машину начинает тянуть в сторону.

• Педаль тормоза «проваливается» без усилий.

• Тормозная педаль вибрирует.

• В педали тормоза появилось некое сопротивление.

• При большом усилии задние тормоза блокируются.

• Появился странный скрип, визг при торможении (поэтому не забывайте о регулярной смазке суппортов).

• Происходит утечка тормозной жидкости.

Способы ремонта тормозного суппорта

Если тормоза подклинивают, то причиной может быть ржавчина на неподвижных колодках суппорта. Такое происходит, когда машина долго простаивала, или вам попался некачественный пыльник. Чтобы эту коррозию убрать, потребуется наждачка, щетка по металлу и крупный напильник. После удаления ржавчины металл покрывают смазкой высокотемпературного типа. Если на колодках появились мелкие ямки от ржавчины, то придется зашлифовать их напильником (иначе колодка к тормозному диску неплотно прижмется). Поменяйте заодно и манжеты.

Если ямки приличных размеров, то покупайте новую неподвижную часть суппорта, потому что шлифовка напильником тут бессильна. Если клинят направляющие суппорта, то придется снять колодки. Теперь добиваемся свободного перемещения по направляющим: проверяем изгиб, чистим и смазываем.

Если клинит поршень в суппорте. Для проверки отпустите штуцер прокачки после того, как колодки заклинят. Если есть неисправность, то подклинивание больше наблюдаться не будет. Если вы демонтируете суппорт, то обратно вдавить поршень будет очень сложно. В целях профилактики периодически можно винтом завести поршень до упора внутрь суппорта, а потом при помощи педали вытолкнуть его наружу. Но, опять же, не целиком (чтобы он не выпал).

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как работает тормозной суппорт и что происходит, когда суппорт выходит из строя

Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

Скользящий суппорт устанавливается в прорезь адаптера суппорта. Это вариант конструкции плавающего суппорта, использующий один поршень и работающий по тому же принципу: поршень оказывает давление на одну тормозную колодку, а подвижный суппорт оказывает давление на другую.

Как насчет фиксированных суппортов?

Неподвижный суппорт обычно состоит из двух, четырех, шести или даже восьми поршней.Неподвижный суппорт крепится к кронштейну без скользящих штифтов или втулок в его креплении.

Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта. Принято считать, что фиксированные суппорта имеют лучшие характеристики, но стоят дороже. Неподвижные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

Что может выйти из строя тормозного суппорта?

Тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

Заедание тормозов может быть связано с тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы довольно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться. Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь.

Как повысить тормозной потенциал автомобиля?

Если не считать демонтажа и замены тормозной системы вашего автомобиля на более крупные роторы, вы можете точно настроить существующую тормозную систему, чтобы она работала лучше:

  • Большие поршни тормозного суппорта: Большие поршни имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима ротора
  • Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты с большим количеством поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
  • Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; большие роторы могут рассеивать избыточное тепло по большей площади
  • Суппорты с отверстием дифференциала Помогает, если поршни ближе к задней кромке суппорта больше. В суппортах с дифференциальным отверстием используются меньшие поршни спереди и большие поршни сзади.
  • Композитно-керамические тормоза Porsche (PCCB) : Это одни из лучших тормозов, которые вы найдете в любом дорожном автомобиле. Они изготовлены из силиконизированного углеродного волокна, выдерживают очень высокие температуры, на 50 % легче по сравнению с железными дисками, значительно снижают пылеобразование и обладают повышенной износостойкостью в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками.Диски вентилируются изнутри, как и чугунные, и перфорированы. Стоимость, как вы понимаете, заоблачная.

Как работают гидравлические тормоза — Epic Bleed Solutions

Гидравлические тормоза изменили дисциплины горных велосипедов с момента их появления. Они позволяют нам двигаться быстрее и останавливаться сильнее. Так что же такого особенного в гидравлических тормозах, что делает их предпочтительными стопорами как для профессионалов, так и для трейлрайдеров? Сначала немного о гидравлике..

 

Принцип любой гидравлической системы прост: силы, приложенные в одной точке, передаются в другую точку с помощью несжимаемой жидкости. Тормозами мы называем эту тормозную жидкость, которая бывает нескольких разновидностей, но об этом позже.

Как это принято в гидравлике, начальная сила, приложенная для работы системы, увеличивается в процессе. Величину умножения можно найти, сравнив размеры поршней на обоих концах.Например, в тормозных системах поршень, приводящий в движение жидкость, меньше, чем поршень, приводящий в действие тормозные колодки, поэтому усилие увеличивается, помогая вам тормозить легче и эффективнее.

Еще одной удобной характеристикой гидравлики является то, что трубы, содержащие жидкость, могут быть любого размера, длины и формы, что позволяет подавать линии практически в любом месте. Их также можно разделить, чтобы при необходимости один главный цилиндр мог управлять двумя или более рабочими цилиндрами.

 

Теперь, когда мы познакомились с гидравликой, давайте посмотрим на различные части, из которых состоит гидравлический тормоз.Всю тормозную систему можно разбить на следующие основные части:

  • Главный цилиндр (рычаг)
  • строк
  • Жидкость
  • Рабочий цилиндр (суппорт)
  • Колодки
  • Ротор

Далее мы рассмотрим эти компоненты более подробно.

 

Главный цилиндр, закрепленный на руле, содержит рычаг тормоза, и вместе они создают входное усилие, необходимое для подачи гидравлической тормозной жидкости к подчиненному цилиндру (или суппорту) и зажатия ротора тормозными колодками.

Ход рычага можно разделить на 3 категории:

1.  Мертвый ход  — Это начальная часть хода рычага, когда первичное уплотнение выталкивает жидкость к резервуару, прежде чем оно продолжит нагнетание жидкости в резервуар. суппорта через тормозные магистрали.

2.  Ход зазора колодки  — Это часть между суппортом, начинающим выталкивать поршни из их гнезд, и колодками, контактирующими с диском (поскольку мертвое пространство между колодками и ротором занято).

3.  Контакт и модуляция  — Колодки теперь зажимают ротор, и при дальнейшем перемещении рычага будет генерироваться дополнительное тормозное усилие. Модуляция контролируется гонщиком и не обязательно является характеристикой тормозной системы, однако некоторые тормоза могут позволить гонщику лучше модулировать или контролировать тормозные усилия, чем другие.

 

Открыто или закрыто?

Системы главных цилиндров можно разделить на две группы — открытые и закрытые.

Открытая система включает в себя резервуар и камеру, которые позволяют автоматически добавлять или удалять жидкость из тормозной системы во время использования. Резервуары — это перелив жидкости, которая расширилась из-за тепла, выделяемого при торможении. У мочевого пузыря есть способность расширяться и сжиматься, поэтому, когда жидкость расширяется, мочевой пузырь компенсирует это без какого-либо неблагоприятного воздействия на «ощущение» тормоза. Резервуары также обеспечивают дополнительную жидкость, необходимую по мере того, как колодки начинают изнашиваться, что приводит к необходимости дальнейшего выдвижения поршней, чтобы компенсировать уменьшение материала колодок.

В закрытой системе также используется резервуар с тормозной жидкостью, однако отсутствие внутренней камеры для компенсации расширения тормозной жидкости, а также для компенсации износа колодок означает, что любые корректировки уровня тормозной жидкости в рабочей системе требуют производиться вручную.

 

Гидравлические тормозные магистрали или шланги играют важную роль в соединении двух основных рабочих частей тормоза, то есть главного цилиндра и рабочего цилиндра. Мы уже упоминали, что гидравлические системы могут быть очень универсальными в том смысле, что их линии или шланги могут быть проложены практически в любом месте, поэтому давайте рассмотрим их подробнее.

 

Конструкция шланга

Гидравлические шланги имеют многослойную конструкцию и обычно состоят из 3 слоев:

1.  Внутренняя трубка  — этот слой трубок предназначен для удержания жидкости. Тефлон обычно является предпочтительным материалом, так как он не вступает в реакцию и не подвергается коррозии с тормозной жидкостью.

2.  Арамидный (кевларовый) слой  – обеспечивает прочность и структуру шланга. Этот тканый слой является гибким и эффективно справляется с высоким давлением гидравлической системы, поскольку он не должен расширяться.Кевлар также очень легкий, что является желательным атрибутом для любого компонента велосипеда, а также его можно легко разрезать и собрать заново, используя стандартные фитинги для шлангов.

3.  Внешний кожух  – Служит в качестве защитного слоя как для слоя кевлара, так и для рамы велосипеда, чтобы уменьшить истирание.

 

Слои, из которых состоит средняя гидравлическая тормозная магистраль.

Тормозные магистрали со стальной оплеткой

Шланги со стальной оплеткой

имеют некоторые преимущества по сравнению со стандартными гидравлическими шлангами.Шланги со стальной оплеткой также обычно имеют трехслойную конструкцию, самый внутренний слой содержит тормозную жидкость, а самый внешний слой обеспечивает защиту от истирания. Ключевое отличие заключается в среднем слое, который состоит из оплетки из нержавеющей стали.

Этот слой из нержавеющей стали более устойчив к расширению, чем стандартные линии. Это может быть преимуществом, потому что, когда нажимается тормозной рычаг, мы хотим, чтобы вся сила, которую мы прикладываем, передавалась на суппорт для торможения.Любое расширение гидравлической линии из-за внутреннего давления будет означать, что часть этого давления не будет передаваться на суппорт. Это будет напрасной тратой усилий и потребует дополнительных усилий со стороны водителя, чтобы компенсировать это.

Стальные плетеные тросы также могут быть более привлекательными с эстетической точки зрения. Многие водители считают, что они выглядят лучше, чем стандартные скучные черные шланги, которые поставляются с подавляющим большинством тормозов на рынке.

 

Тормоз Formula R1 с армированными тормозными магистралями.

 

В гидравлических тормозных системах обычно используется один из двух типов тормозной жидкости: жидкость DOT или минеральное масло. Важно отметить, прежде чем мы перейдем к свойствам каждой из них, что эти две жидкости никогда не следует смешивать. Они состоят из очень разных химических веществ, и уплотнения в тормозной системе подходят для любой жидкости, а не для обеих; поэтому смешивание или замена одной жидкости другой может вызвать коррозию внутренних частей вашего тормоза.

С другой стороны, смешивание жидкостей из одного семейства разрешено, но обычно не рекомендуется.Например, вы можете смешать жидкость DOT 4 с DOT 5.1 без вреда для тормозной системы.

 

Тормозная жидкость DOT

Тормозная жидкость

DOT одобрена и контролируется Департаментом транспорта. Он должен соответствовать определенным критериям эффективности для использования в тормозных системах и классифицируется по своим эксплуатационным свойствам, в основном по температуре кипения.

Тормозная жидкость DOT 3, 4 и 5.1 производится на основе эфира гликоля и состоит из различных растворителей и химикатов. Гликолево-эфирные тормозные жидкости гигроскопичны, что означает, что они поглощают воду из окружающей среды даже при нормальном уровне атмосферного давления.Типичная скорость поглощения составляет около 3% в год. Это содержание воды в тормозной жидкости влияет на ее характеристики, снижая ее температуру кипения. Именно поэтому рекомендуется менять тормозную жидкость не чаще чем раз в 1-2 года.

В таблице ниже представлена ​​тормозная жидкость DOT в ее различных производных с соответствующими температурами кипения. Влажная точка кипения относится к жидкости с содержанием воды после 1 года эксплуатации.

 

ТОЧКА ЖИДКОСТИ

СУХАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

ДОТ 3

205 °С (401 °F)

140 °С (284 °F)

ДОТ 4

230°С (446°F)

155°С (311°F)

ДОТ 5

260°С (500°F)

180 °C (356 °F)

ДОТ 5.1

270 °С (518 °F)

190 °С (374 °F)

 

Тормозная жидкость DOT обычно используется в тормозах Avid, Formula, Hayes и Hope.

Тормозная жидкость DOT 5

Тормозная жидкость

DOT 5 (не путать с DOT 5.1) сильно отличается от других жидкостей DOT, поскольку она основана на силиконе, а не на основе гликолевого эфира. Эта тормозная жидкость на силиконовой основе является гидрофобной (не впитывающей воду) и ни в коем случае не должна смешиваться с какой-либо другой тормозной жидкостью DOT.

DOT 5 может поддерживать приемлемую температуру кипения в течение всего срока службы, хотя то, как он отталкивает воду, может привести к тому, что любая вода, содержащаяся в системе, со временем замерзнет/кипит в системе – основная причина того, что гигроскопические жидкости используются чаще.

 

Минеральное масло

Минеральное масло в меньшей степени контролируется как тормозная жидкость, в отличие от жидкости DOT, которая должна соответствовать определенным критериям, поэтому меньше известно о ее характеристиках и температурах кипения от марки к марке.

Такие производители, как Shimano и Magura, разрабатывают свои тормоза на минеральном масле собственной марки и ни в коем случае не должны использовать тормозную жидкость DOT, так как это, вероятно, отрицательно скажется на уплотнениях тормоза.

Преимущество минерального масла в том, что, в отличие от большинства жидкостей DOT, оно не поглощает воду. Это означает, что тормоз не нужно будет обслуживать так часто, но любая вода, содержащаяся в тормозной системе, может скапливаться и замерзать/кипеть, что отрицательно скажется на работе тормоза.

Минеральное масло также не вызывает коррозии, что означает, что обращение с жидкостью и утечки менее опасны.

 

Тормозные суппорты находятся на каждом колесе и реагируют на действия рычага, генерируемые пользователем. Этот вход рычага преобразуется в прижимную силу, когда поршни перемещают тормозные колодки, чтобы они соприкасались с ротором. Суппорта могут крепиться жестким креплением к раме или плавающим. Неподвижные суппорты сочетаются с фиксированным ротором, что предлагает единственный способ добиться нулевого сопротивления при свободном вращении. Одним из недостатков этой конструкции является то, что она гораздо менее терпима к дефектам ротора.Плавающие суппорты скользят в осевом направлении и самоцентрируются при каждом торможении.

 

Строительство

Суппорт по конструкции можно разделить на две категории — моноблочный и состоящий из двух частей. Разница здесь заключается в конструкции «перемычки», перемычка представляет собой часть суппорта над поршнями, которая соединяет две половины вместе и обеспечивает прочность, позволяющую выдерживать зажимные усилия, создаваемые поршнями.

1.  Моноблочный  — Моноблочный суппорт на самом деле представляет собой цельную конструкцию, состоящую из одного куска материала.Это может предложить уникальный дизайн и, как правило, более легкий суппорт, поскольку нет необходимости в стальных болтах, соединяющих обе половины, как в конструкции из двух частей. Кроме того, отсутствие уплотнения переходного отверстия означает, что на одну возможность утечки жидкости в половинном шве меньше. Однако обслуживание моноблочного суппорта может быть сложным, а изготовление и сборка обычно более сложны.

2.  Двухкомпонентный  — Эти суппорты, состоящие из двух частей, состоят из двух отдельных половин и затем скрепляются стальными болтами, которые могут обеспечить дополнительную прочность по сравнению с моноблочной конструкцией.Обслуживание, изготовление и сборка упрощены. Стальные болты и дополнительные уплотнения создают дополнительный вес и могут создавать проблемы при обслуживании.

 

Покомпонентное изображение суппорта Avid, состоящего из двух частей.

 

Поршни

Поршни представляют собой цилиндрические компоненты, размещенные внутри корпуса суппорта. При входе в рычаг они выступают, толкая тормозные колодки, которые соприкасаются с ротором. Количество поршней в суппорте или тормозе может различаться.Многие гидравлические тормоза для горных велосипедов имеют 2-поршневые суппорта, некоторые могут иметь 4-поршневые. Тогда как некоторые автомобильные тормозные суппорты имеют 6 или даже 8 поршней. Важно отметить, что тормозная мощность не определяется количеством поршней. Более надежным индикатором будет общая площадь контакта поршня, т.е. 4 меньших поршня могут быть такими же мощными, как 2 больших поршня.

Поршни могут быть либо оппозитными, либо односторонними. Оба противоположных поршня выступают вместе с рычагом, толкая тормозные колодки в равной степени, чтобы они встретились с ротором с обеих сторон.В то время как поршни одностороннего суппорта перемещаются в одну сторону и перемещают ротор к противоположной колодке.

Выбор правильных тормозных колодок может означать разницу между хорошей и плохой тормозной системой. При огромном разнообразии материалов тормозных колодок довольно легко ошибиться, когда придет время заменить колодки.

Давайте сразу приступим к изучению различных доступных материалов прокладок и их свойств.

Органический

Органические тормозные колодки не содержат металла.Они состоят из различных материалов, которые раньше включали асбест, пока его использование не было запрещено. В наши дни вы обычно найдете такие материалы, как резина, кевлар и даже стекло. Затем эти различные материалы соединяются с помощью термостойкой смолы. Преимущество органических прокладок в том, что они сделаны из материалов, которые не загрязняют окружающую среду при ношении. Они также мягче других тормозных колодок и, как следствие, тише. Кроме того, они вызывают гораздо меньший износ тормозного диска. Однако органические колодки изнашиваются быстрее, и они особенно плохо работают во влажных песчаных условиях (читатели из Великобритании, обратите внимание :).

Органические колодки, вероятно, больше подходят для менее агрессивной езды в основном в сухих условиях.

 

 

Полуметаллический

Содержание металла в полуметаллических колодках может варьироваться от 30% до 65%. Введение в состав фрикционного материала металлического наполнителя несколько меняет дело. Это может значительно увеличить срок службы колодки, поскольку металл изнашивается медленнее, чем органические материалы. Также улучшается рассеивание тепла, так как оно передается между материалом прокладки и опорной пластиной.Некоторые недостатки могут включать повышенный шум во время использования, а более твердый состав означает повышенный износ ротора.

 

 

Спеченный

Спеченные тормозные колодки состоят из закаленных металлических компонентов, которые соединяются вместе под давлением и высокой температурой. Преимуществами этого состава являются лучший отвод тепла, более долговечная прокладка, лучшая устойчивость к выцветанию и превосходные характеристики во влажных условиях. Компромиссы заключаются в большем шуме, более длительном времени приработки и плохом начальном прикусе, пока фрикционный материал не нагреется.

 

 

Керамика

Керамические тормозные колодки

теперь все чаще рассматриваются как альтернатива / модернизация тормозных колодок для горных велосипедов. Традиционно керамические тормозные колодки можно было увидеть только на высокопроизводительных гоночных автомобилях с тормозами, которые должны работать в условиях сильной жары. Такой нагрев обычно не является проблемой для обычного тормоза горного велосипеда, поэтому для большинства людей керамические колодки будут излишними, однако они могут обладать другими желательными свойствами.Таким образом, преимущества керамического материала заключаются в том, что он может выдерживать экстремальные температуры и сохранять высокие эксплуатационные характеристики; отчасти это связано с его большими рассеивающими способностями. Они также служат дольше, чем другие колодки, и шум не является проблемой. Они также легче воздействуют на тормозные диски и производят намного меньше пыли, чем другие составы тормозных колодок.

 

 

Размер ротора напрямую влияет на мощность торможения. Чем больше тормозной ротор, тем больше мощности будет производиться при любом заданном входе.Это может быть проблемой с более крупными роторами, поскольку они, как правило, имеют более «захватывающее» ощущение, что затрудняет модуляцию тормоза.

Роторы для горных велосипедов, как правило, имеют размер от 160 мм до 203 мм, при этом роторы меньшего размера предназначены для катания в кросс-кантри, а роторы большего размера предназначены для катания по склону.

Конструкция ротора

Важные характеристики конструкции ротора включают твердость, толщину и площадь трения.

Материал, используемый для изготовления роторов, должен быть твердым и прочным из-за агрессивных сил, воздействующих на них со стороны фрикционного материала колодок.Это напрямую влияет на износ ротора.

Роторы также не должны иметь отклонений по толщине. Различия в толщине по окружности ротора могут иметь нежелательные последствия для тормозной системы, включая пульсацию, когда более толстые и более тонкие участки проходят между колодками. Роторы также должны работать правильно. Любое боковое колебание ротора во время использования может привести к прерывистому контакту тормоза с колодками во время езды.

 

Слева направо: Formula Lightweight, Avid G3 Clean Sweep, Ashima AiRotor.

 

Зона трения ротора может иметь различные конструкции. Три ротора выше показывают это в деталях. Конструкция зоны трения может повлиять на вес и прочность ротора. Это также оказывает прямое влияние на срок службы колодки.

 

Six Bolt или CenterLock?

В настоящее время на рынке представлены два типа роторов: стандартные ISO роторы с 6 болтами и роторы CenterLock. Оба имеют свои плюсы и минусы.

6 Болт  — Легко доступная и взаимозаменяемая между многими моделями тормозов, это наиболее распространенная система крепления ротора, которая используется сегодня и была принята всеми производителями в конце 1990-х годов.При отсутствии недостатка в вариантах концентратора кросс-совместимость с другими продуктами редко является проблемой. Однако установка шести крепежных болтов может быть трудоемкой, и всегда есть риск сорвать резьбу на крепежных болтах и ​​в точках крепления ступиц.

CenterLock  — Система Shimano CenterLock устраняет риск срыва резьбы, так как не нужно беспокоиться о болтах, есть только одно центральное стопорное кольцо. Установка и удаление также упрощены, хотя вам понадобится инструмент CenterLock.Отсутствие массового внедрения означает, что выбор ступиц ограничен, а выбор тормозов также может быть ограничен из-за нестандартных размеров роторов. Роторы CenterLock также обычно немного тяжелее и могут стоить дороже.

 

Слева направо: стандарт ISO с 6 болтами, Shimano CenterLock.

 

Двухкомпонентные роторы

Двухкомпонентные роторы

входят в стандартную комплектацию некоторых более дорогих комплектов тормозов, а также могут быть приобретены отдельно в качестве модернизации тормозов.


В отличие от стандартных роторов из нержавеющей стали, роторы, состоящие из 2 частей, сочетают в себе зону трения из нержавеющей стали с алюминиевым держателем (или крестовиной). Преимуществом держателя из сплава является более холодный рабочий диск, поскольку алюминий обладает лучшими свойствами рассеивания тепла по сравнению с нержавеющей сталью. Это также поможет охладить колодки, суппорт и жидкость. Алюминий также легче нержавеющей стали, поэтому можно ожидать снижения веса.

 

Ротор Formula, состоящий из двух частей из нержавеющей стали и алюминия.

 

Гидравлические тормоза могут выйти из строя или временно перестать работать по многим причинам, таким как простая (но потенциально катастрофическая) утечка жидкости или возможное исчезновение тормозов после длительного использования. Знание причин отказа тормозов может быть ценным знанием для решения проблемы и предотвращения будущих эпизодов.


Как мы знаем, гидравлические тормоза основаны на нескольких важных принципах. Гидравлика зависит от давления в системе, а тормоза зависят от трения.Отсутствие любого из них приведет к отказу системы. Например, потеря тормозной жидкости снизит давление в системе, так как рычагу нечему передать входное усилие, что приведет к необходимости выпуска воздуха из системы. С другой стороны, если тормозная жидкость соприкасается с тормозными колодками или ротором, произойдет потеря трения из-за смазывающей природы тормозной жидкости.

Приведенные выше примеры должны быть очевидны для большинства, но как насчет менее очевидных причин отказа тормозов? Ранее мы упоминали о затухании тормозов, термин, который, я уверен, многие из вас слышали, однако знаете ли вы, что существует несколько типов затухания тормозов? Ниже приведен обзор трех различных типов.

Подушечка Fade

Все фрикционные материалы (материал, из которого сделаны ваши колодки) имеют зависимость коэффициента трения от температуры. Фрикционные материалы имеют оптимальную рабочую температуру, при которой коэффициент трения максимален. Дальнейшее интенсивное использование тормоза приведет к тому, что температура фрикционного материала превысит оптимальную рабочую температуру, что приведет к снижению кривой коэффициента трения.


Эта высокая температура может вызвать плавление или размазывание некоторых элементов фрикционного материала, вызывая эффект смазки, это классическая глазурованная накладка.Обычно первой начинает разрушаться связующая смола, затем могут расплавиться даже металлические частицы фрикционного материала. При очень высоких температурах фрикционный материал может начать испаряться, заставляя колодку скользить по слою испаренного материала, который действует как смазка.

Характеристика выцветания колодки — твердое, не губчатое ощущение рычага в тормозе, который не остановится, даже если вы нажмете изо всех сил. Обычно начало медленное, что дает вам время для компенсации, но некоторые фрикционные материалы имеют внезапное падение трения при высоких температурах, что приводит к внезапному исчезновению.

Зеленый оттенок

Зеленое выцветание, пожалуй, самый опасный тип выцветания, проявляющийся на новых тормозных колодках. Тормозные колодки изготавливаются из различных термостойких материалов, связанных между собой смоляным связующим. На новой тормозной колодке эти смолы отверждаются при интенсивном использовании в течение первых нескольких тепловых циклов, и новая колодка может аквапланироваться на этом слое выделяемого газа.

Зеленое исчезновение считается наиболее опасным, поскольку оно может застать пользователей врасплох, учитывая его быстрое начало.Многие считают новые тормозные колодки идеальными и могут использоваться с самого начала.

Правильная притирка тормозных колодок может предотвратить позеленение. Этот процесс удаляет верхний слой фрикционного материала и соединяет новую колодку и ротор в контролируемых условиях.

Жидкость Fade

Выцветание тормозной жидкости вызвано кипением тормозной жидкости в суппортах и ​​тормозных магистралях под воздействием тепла. При использовании в экстремальных условиях тепло от колодок может передаваться суппорту и тормозной жидкости, вызывая ее закипание и образование пузырьков в тормозной системе.Поскольку пузырьки сжимаемы, это приводит к ощущению губчатого рычага и предотвращает передачу усилия рычага на суппорт.

Основной причиной выцветания тормозной жидкости является поглощение воды из воздуха при нормальных атмосферных условиях, что снижает температуру кипения тормозной жидкости. Тормозная жидкость DOT имеет свойство поглощать воду из окружающего воздуха, особенно в жарких и влажных условиях. Это основная причина, по которой мы ежегодно заменяем тормозную жидкость.

К счастью, исчезновение жидкости происходит постепенно, что дает пользователю время компенсировать возможную потерю торможения.


Алекс Мэнселл, главный начальник
Делится советами и советами по темному искусству прокачки тормозов. Катается на велосипеде, когда позволяет время.
Фейсбук | Инстаграм | Твиттер


ТИПЫ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ И ДЕТАЛИ И ФУНКЦИИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ

Какова функция тормозной системы?

Функции тормозной системы транспортных средств;

  • Снижение скорости автомобиля,
  • Остановка автомобиля,
  • Для стабилизации неподвижного автомобиля (ручной тормоз).

 

Что такое тормозная система?

Тормозная система является одной из важнейших систем активной безопасности, которая позволяет транспортному средству безопасно снижать скорость или останавливаться.

 

Как работает тормозная система?

Торможение – это процесс преобразования кинетической энергии (энергии движения) движущегося транспортного средства в тепловую энергию. Энергия движения автомобиля превращается в тепловую энергию, вырабатываемую трением колодок о диск, и автомобиль замедляется или останавливается.
Когда водитель нажимает на педаль тормоза, это толкающее движение передается на усилитель тормоза с помощью толкателя, соединение с педалью тормоза работает как рычаг, а усилие тяги увеличивается и передается на усилитель тормозов. Усилитель тормозов передается на поршневой шток в центре главного тормоза прямо перед ним, еще больше увеличивая эту тягу водителя. В центре главного тормоза находится гидравлическое тормозное масло.
Поршни в тормозном центре нагнетают гидравлическую жидкость (с большей силой) и передают ее к тормозным цилиндрам в колесах и поршням в суппортах по гидравлическим трубкам и шлангам при толкающем движении водителя при нажатии на педаль и дополнительно усилен сервоприводом.
Дисковые тормоза имеют тормозной суппорт. Гидравлическая жидкость под давлением толкает поршень в цилиндре в суппорте к диску, перед поршнем находится тормозная колодка, за счет трения тормозной колодки о диск диск, прикрепленный к центру колеса, тормозит, колесо тормозит или останавливается. Барабанные тормоза имеют колесный тормозной цилиндр внутри барабана.

 

Работа гидравлического тормоза основана на принципе Паскаля.

Электронное оборудование было добавлено к гидравлическим тормозным системам с развитием технологии, и его работа была улучшена.ABS, ASR, ESP и т.д. являются дополнительными системами. Система ABS входит в стандартную комплектацию автомобилей нового поколения, а использование системы ESP становится очень распространенным явлением. Наряду с этими системами в тормозную систему добавлено множество датчиков и активаторов.

 

В современных легковых автомобилях среднего класса и легких коммерческих автомобилях дисковые тормоза обычно используются на передних колесах, а барабанные — на задних колесах. Однако с 2016 года использование дисковых тормозов на 4 колесах становится все более распространенным явлением в выпускаемых автомобилях.

Пневматические (пневматические) тормозные системы используются в транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, перевозящие тяжелые грузы.

 

Какие существуют типы тормозной системы?

Тормозные системы можно рассматривать в основном по трем основным направлениям: ручной тормоз, рабочий (ножной) тормоз и вспомогательные тормозные системы.

 

РУЧНОЙ ТОРМОЗ

  • Механический ручной тормоз
  • Электрический стояночный тормоз (см. Электронный стояночный тормоз)

РАБОЧИЙ ТОРМОЗ (ПОДНОЙ ТОРМОЗ)

  • Механические тормоза (в настоящее время не используются)
  • Классические гидравлические тормоза (без гидровоска, сегодня не используются)
  • Гидравлические тормоза с вакуумным усилителем (наиболее широко используемый тип на сегодняшний день)
  • Гидравлические тормоза с пневматическим усилителем
  • Пневматические тормоза (для грузовиков и автобусов)
  • Электрические тормоза

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ

  • Абс тормозная система
  • Система управления тяговым усилием (ASR – TRC – TCS)
  • Электронная система стабилизации (ESP – ESC – VSC)
  • Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
  •  Износостойкие тормозные системы (ретардер — моторный тормоз — моторный тормоз)

 

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

 

Каковы основные части гидравлической тормозной системы?

Основные детали тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов (westinghouse), главный тормозной узел, модуль гидрораспределителя, тормозные трубки и шланги, тормозные диски, тормозные барабаны, суппорты, колесные тормозные цилиндры, тормозные колодки.

 

Принцип работы гидравлической тормозной системы

Тормозная система преобразует энергию движения транспортного средства в тепловую энергию за счет трения в тормозном механизме, позволяя транспортному средству замедляться или останавливаться. Гидравлическая тормозная система основана на логике использования гидравлической жидкости в тормозной системе, увеличивая усилие, создаваемое педалью тормоза, по принципу паскаля и передавая его на колесные цилиндры, тем самым преобразовывая небольшое толкающее усилие, создаваемое ногой водителя, в педали тормоза в силу трения, которая может легко остановить автомобиль с колодками.
В механизмах барабанного или дискового тормоза на колесах трение, вызванное гидравлической жидкостью под давлением, толкающей поршень и прижимающей колодку к диску или барабану, замедляет или останавливает колесо. Когда колесо замедляется, шина на нем трется о дорогу, замедляя и/или останавливая автомобиль. То, что замедляет-останавливает транспортное средство, — это коэффициент трения между шиной и дорогой. Для получения дополнительной информации (см. Коэффициент трения при торможении)
На самом деле происходит то, что механическое движение, создаваемое педалью, преобразуется в повышенное гидравлическое давление, а это высокое гидравлическое давление преобразуется обратно в сильное механическое действие в колесном тормозном механизме.Низкое усилие —> большое гидравлическое давление (принцип Паскаля) —> торможение на колесе с большим усилием.

Детали тормозной системы и их функции

Педаль тормоза: В гидравлической тормозной системе дозировка торможения и усилие нажатия создаются водителем с помощью педали тормоза. Педаль тормоза выполнена в виде рычага и передает ее как толкающее усилие на усилитель тормозов, увеличивая примерно в 5 раз силу нажатия на педаль ногой.

 

 

Усилитель тормозов — Hydrovac (Westinghouse): Усилие, создаваемое педалью тормоза, усиливается усилителем тормозов и передается на главный центр тормозов. Вакуумный усилитель тормозов увеличивает силу нажатия на педаль тормоза. Для получения дополнительной информации (см. «Работа и роль усилителя тормозов») (см. «Неисправность усилителя тормозов»)

 

 

Главный тормозной цилиндр: Центральный тормозной цилиндр расположен прямо перед усилителем тормозов.Функция главного тормозного цилиндра: Сила тяги усилителя тормозов преобразуется в гидравлическое давление в главном тормозном цилиндре. Это гидравлическое давление направляется на тормозные суппорты на колесах (тормозные цилиндры, если они барабанные) через две выходные тормозные трубки: передние и задние колеса или правое переднее левое заднее — левое переднее правое заднее. Для получения дополнительной информации (см.: Главный тормозной цилиндр)
Если на автомобиле установлена ​​тормозная система с АБС, эти две тормозные магистрали, выходящие из тормозного центра, подключаются к входу гидравлического модуля АБС.Отсюда гидравлическое тормозное давление направляется на каждое колесо отдельно.

Коробка тормозной жидкости (резервуар): Гидравлическая коробка тормозной жидкости расположена за одно целое над главным тормозным цилиндром. Тормозное гидравлическое масло хранится внутри, и масло, необходимое для тормозной системы, забирается отсюда, масло, возвращающееся из системы, возвращается в этот бак.

 

Тормозной ограничитель (клапан пропорционального давления в тормозной системе): Тормозной ограничитель используется в автомобилях старого типа без тормозной системы ABS.Тормозное давление обычно должно передаваться 70% на передние колеса и 30% на задние колеса; Поскольку двигатель находится впереди, а вес автомобиля во время торможения приходится на передние колеса, передним колесам автомобиля требуется большее тормозное давление, а задним колесам — меньшее тормозное давление. Этот гидравлический клапан, уменьшающий давление тормозной жидкости на задние колеса при торможении, называется тормозным ограничителем.

 

 

Тормозной ограничитель, чувствительный к нагрузке, используется для увеличения тормозного давления, подаваемого на задние колеса, в зависимости от количества груза в транспортных средствах, таких как грузовые автомобили и пикапы.Это также называется тормозным регулятором.

 

Механизм дискового тормоза: Это часть, где происходит торможение. Тормозная жидкость под давлением, поступающая из главного тормозного центра, воздействует на поршень в суппорте, поршень с давлением движется вперед и давит на тормозную колодку перед тормозным диском, а диск-колесо замедляется или останавливается в результате трения. В легковых автомобилях нового поколения дисковые тормоза используются как на передних, так и на задних колесах, однако дисковые тормоза спереди и барабанные сзади очень распространены в легковых автомобилях и легких коммерческих автомобилях.Для получения дополнительной информации (см.: Дисковая тормозная система)

 

 

(детали дисковых и барабанных тормозов)

 

Механизм барабанного тормоза: Механизм барабанного тормоза обычно используется на задних колесах грузовых автомобилей, легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. Под действием гидравлического масла, направляемого из главного тормозного центра в тормозной цилиндр, расположенный на тормозном диске, поршни в цилиндре открываются в обе стороны и прижимают тормозные колодки с тормозными колодками к барабану, таким образом реализуется торможение.Тормозная колодка также содержит механизм ручного тормоза.

 

Конструкция дискового тормоза и принцип работы

Одним из наиболее часто используемых типов тормозов является дисковый тормоз.

Дисковый тормоз, имеет более высокую эффективность, чем другие типы. Конструкция дискового тормоза также проста, что делает его легким в обслуживании и более долговечным.

Тогда как устроены и работают дисковые тормоза?

Принцип работы дискового тормоза

Как правило, тормоза работают за счет трения между двумя компонентами.Трение заставит один из компонентов перестать двигаться.

В дисковых тормозах трение возникает между неподвижной тормозной колодкой и вращающимся диском.

При торможении тормозная колодка зажимает диск. Зажим создает трение между диском и тормозной колодкой. чтобы диск перестал вращаться.

Это характеристика дисковых тормозов, в которых трение обеспечивается тормозными колодками, зажимающими диск.

Этот метод торможения приводит к концентрированию мощности торможения.Чтобы блюдо быстрее остановилось.

Конструкция дискового тормоза


Как правило, дисковые тормоза используют гидравлическую тормозную систему для перемещения тормозных колодок. Дисковый тормоз состоит из следующих компонентов:

  • Дисковый тормоз, вращающийся компонент, соединенный с осью колеса. Диск становится фрикционной средой.
  • Тормозные колодки, статические компоненты для трения о диск. Тормозные колодки изготовлены из неметаллического материала, поэтому трение не вызывает искр.
  • Тормозной суппорт, компонент для привода двух тормозных колодок. Тормозные суппорты, заставляющие тормозные колодки зажимать диск.
  • Кронштейн суппорта, кронштейн для установки компонентов дискового тормоза.
  • Главный цилиндр, входная трубка для преобразования движения педали в гидравлическое давление

Рабочая гидравлическая дисковая тормозная система

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень в главном цилиндре движется вперед. Так что давление жидкости увеличивается.

Согласно закону Паскаля увеличение давления жидкости будет одинаковым во всех гидравлических линиях.

Внутри тормозного суппорта находится поршень, соединенный с гидравлической линией. Так что увеличение гидравлического давления будет перемещать поршень внутри тормозного суппорта.

Это движение поршня используется для толкания тормозных колодок. Чтобы тормозные колодки зажимали диск.

2 типа тормозных суппортов, которые широко используются в дисковых тормозах.

1. Плавающий суппорт

Плавающий суппорт — это суппорт с возможностью скольжения.Плавающий суппорт имеет поршень только с одной стороны тормозных колодок.

Но из-за способности плавать, когда поршень движется, он также будет скользить суппорта. Таким образом, даже если имеется только один поршень, две тормозные колодки способны зажимать диск с одинаковой силой.

2. Фиксированный суппорт

Фиксированный суппорт не может двигаться, как плавающий. Так что у него внутри суппорта по обе стороны от тормозных колодок два поршня. Так что две тормозные колодки будут получать давление от поршня, движущегося друг против друга.

Таким образом, тормозные колодки способны зажимать тормозной диск.

Лучшие предложения на Тормозные суппорты для Chrysler Jeep Dodge & Ram Tampa FL

Часто задаваемые вопросы по обслуживанию тормозов | Часто задаваемые вопросы о тормозах

Когда вы нажимаете на тормоза и слышите скрип или визг, скорее всего, ваши тормозные колодки предупреждают вас о том, что их необходимо заменить. Тормозные колодки имеют металлическую основу, которая издает этот звук, когда они изнашиваются, чтобы вы знали, что вам нужны новые тормозные колодки.

Как долго служат тормозные колодки и диски?

Тормозные колодки обычно служат от 30 000 до 70 000 миль.

Что такое промывка тормозной системы?

Промывка тормозной системы, также известная как промывка тормозной жидкостью, заключается в удалении существующей тормозной жидкости и добавлении новой жидкости в гидравлическую систему. Это обеспечивает правильную работу и увеличивает срок службы тормозов. Если вы не уверены, нужна ли вам промывка тормозной системы, вам может помочь Chrysler Jeep Dodge Ram.

Что такое тормозные колодки? Что делают тормозные колодки?

Тормозные колодки взаимодействуют с тормозным суппортом, предотвращая пробуксовку колес.Когда применяется гидравлическое давление от главного тормозного цилиндра, суппорт сжимает колодки вместе, создавая трение между колодками и тормозными дисками, также называемыми тормозными дисками.

Я слышу скрежет, когда нажимаю на тормоз. Должен ли я беспокоиться?

Да. Это тревожный сигнал, чтобы перестать водить машину и проверить ее. Скрежещущий шум обычно указывает на отсутствие материала тормозных колодок, что означает, что колодки настолько изношены, что роторы и тормозные колодки теперь металл на металле.

Скрипящие звуки могут быть вызваны ржавчиной дисков, в то время как скрипящие звуки обычно указывают на дешевые тормозные колодки или на удар индикатора по ротору.

Что такое ротор?

Тормозные роторы, также называемые тормозными дисками, являются ключевой частью тормозной системы вашего автомобиля.

Моя педаль тормоза кажется губчатой. Почему?

Педаль тормоза кажется губчатой ​​или мягкой, когда тормозная жидкость не течет должным образом по тормозным магистралям. Это означает, что в линии попали воздушные карманы, препятствующие правильному течению жидкости.Если это произойдет, Chrysler Jeep Dodge Ram должен будет пройти процесс, называемый «прокачка тормозов», который представляет собой процедуру, выполняемую в гидравлических тормозных системах, при которой тормозные магистрали очищаются от любых пузырьков воздуха.

Что вызывает шум при торможении?

Причин появления шумов при торможении множество. Тормозные диски могут служить до 3 раз дольше, чем колодки, но это сильно зависит от манеры вождения и окружающей среды. Регулярное техническое обслуживание и осмотр также в большинстве случаев увеличивают срок службы бесчисленных компонентов тормозной системы.

Автомобиль тянет вправо или влево, когда я нажимаю на тормоз. Почему?

Обычной причиной увода автомобиля влево или вправо при торможении является загрязнение тормозной системы. Это также может произойти, если суппорт неисправен.

Скрипящий шум вызван контактом диска ротора с частью суппорта.

Как должны работать тормоза?

Чтобы не усложнять, тормоза вашего автомобиля должны снижать скорость, снижать скорость или останавливать ваш автомобиль. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, главный тормозной цилиндр выпускает гидравлическую жидкость в тормозные магистрали.Эта жидкость запускает цепную реакцию в гидравлической системе, перемещающейся от цилиндра к цилиндру, которая умножает небольшое усилие, прилагаемое вашей ногой, чтобы остановить автомобиль. Хотя барабанные и дисковые тормоза работают немного по-разному, оба дают одинаковый конечный результат.

Нужно ли менять тормозную жидкость?

Да, вам нужно заменить тормозную жидкость. Тормозная жидкость влияет на работу вашей тормозной системы, так как наличие воды в тормозных магистралях снижает температуру кипения жидкости, поэтому тормозная способность автомобиля снижается при сложных остановках.Chrysler Jeep Dodge Ram обычно предлагает промывку тормозной жидкости в наших ежемесячных специальных предложениях, просто ознакомьтесь с нашими текущими предложениями или позвоните нам.

Когда тормозные колодки прижмутся к ним, приложенное давление остановит пробуксовку ваших колес. Дисковых на барабанных тормозах вы не найдете, так как настройка немного другая. На большинстве автомобилей с легкосплавными дисками ротор можно увидеть сквозь обод.

Моя машина трясется, когда я нажимаю на тормоз. В чем дело?

Самый распространенный ответ заключается в том, что тормозные диски вышли из положения, и в этом случае вы также сможете почувствовать это через педаль тормоза.Вибрация также может возникать, когда тормозной суппорт заедает, и в этом случае руль также будет вибрировать.

Экономьте на новых тормозах и обслуживании тормозов с помощью Chrysler Jeep Dodge Ram

Обслуживание всей тормозной системы имеет решающее значение для обеспечения безопасности вас, ваших пассажиров и окружающих. «как я узнаю, нужны ли мне новые тормоза?» Вы могли бы спросить? Ну, вопрос может быть немного другим сложным. Это твои тормозные колодки? Роторы? У вас есть старая тормозная жидкость? Существует ряд признаков, указывающих на то, что ваши тормоза требуют внимания, и признаков, которые могут указывать на компонент, который необходимо устранить.Например, если ваши тормоза скрипят или вы слышите скрежет, когда ваш автомобиль останавливается, это может быть признаком того, что вам нужны новые тормозные колодки. Если ваша педаль тормоза не кажется губчатой ​​или у вас есть мокрые пятна на земле, когда вы двигаете свой автомобиль, вам может потребоваться промывка тормозной жидкостью или новый главный цилиндр. Все ремонты тормозов и тормозные мастерские не одинаковы, и в Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram мы знаем, что звездное обслуживание наших сертифицированных механиков Chrysler|Dodge|Jeep|RAM не должно исключать экономически эффективных решений.Проконсультируйтесь с нашей командой экспертов в Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram в любое время, когда вы заметите какие-либо отклонения в эффективности торможения вашего автомобиля.

Тормозная служба рядом со мной | Ремонт и замена тормозов в Тампе

Тормоза со временем изнашиваются. && Ваши тормозные колодки трутся о тормозной диск или ротор, вызывая трение, которое замедляет вращение колеса и заставляет ваш автомобиль остановиться. При этом тормозные колодки являются первой частью вашей тормозной системы, которая проверяет, есть ли у вас какие-либо проблемы или проблемы с торможением.%% Однако полная проверка покажет основные проблемы, а также то, что можно отремонтировать, а что нужно заменить. %% Замена тормозных колодок является наиболее распространенной операцией по ремонту автомобильных тормозных систем. Вы можете записаться на замену тормозных колодок в салоне Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, где вы найдете ультрасовременный сервисный центр с бесчисленными удобствами, которые сделают ваше обслуживание еще лучше.

Новые тормоза Тампа, Флорида | Ремонт автомобилей и ремонт тормозов рядом со мной | Замена тормозных колодок Chrysler|Dodge|Jeep|RAM

Тормозная система вашего автомобиля Chrysler|Dodge|Jeep|RAM, грузовика или внедорожника может быть одной из самых недооцененных проблем при ремонте автомобилей.Большинство людей думают, что ваши тормоза — это то, что останавливает машину, когда вы нажимаете на педаль. Это не совсем точно, так как есть несколько факторов, влияющих на остановку автомобиля. Тормоза фактически останавливают вращение колес, а трение шин о землю останавливает автомобиль.

Дисковые тормоза, которые стали наиболее распространенным типом тормозов на автомобилях Chrysler|Dodge|Jeep|RAM, состоят из пяти основных компонентов. Роторы (также называемые тормозными дисками или дисками), суппорты, тормозные колодки, ваш главный цилиндр и тормозные магистрали, через которые проходит ваша жидкость.Так как же они работают? Когда колеса вашего автомобиля двигаются, диск вращается на оси с колесом. Тормозные колодки сидят в тормозных суппортах, расположенных с любой стороны диска. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, давление накапливается в главном цилиндре и проходит через тормозные магистрали к тормозным поршням на суппортах. Это прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение и замедляя вращение ротора, тем самым останавливая транспортное средство.

Надлежащий осмотр автомобиля и жизненно важное техническое обслуживание, например, промывка тормозов, помогут избежать дорогостоящего ремонта в будущем.Принесите свой новый Chrysler|Dodge|Jeep|RAM и другую или старую модель Chrysler|Dodge|Jeep|RAM в наш дилерский центр, чтобы убедиться, что ваша тормозная система работает нормально. Мы можем проверить ваши тормозные колодки, уровень жидкости, роторы, суппорты, кронштейны и все в вашей тормозной системе, чтобы убедиться, что вы в безопасности на дороге.

Тормозные колодки и суппорты | Поршни и автоэлементы в Тампе, Флорида | Chrysler|Dodge|Jeep|RAM Brake Service

Тормозные колодки состоят из двух слоев: металлической опорной пластины и материала с высоким коэффициентом трения, включающего резину, волокно, углерод и другие материалы.Со временем тормозные колодки изнашиваются и могут даже начать скрипеть. Этот шум связан с касанием металлической опорной пластины и ротора, что также служит мерой безопасности, чтобы вы знали, что ваши тормоза нуждаются в ремонте. Это также может привести к повреждению ваших роторов… в некоторых случаях, их деформации. Помимо того, что она служит «платформой» для фрикционного материала, опорная пластина также защищает тормозной суппорт от чрезмерного накопления тепла. Chrysler Jeep Dodge Ram обычно предлагает специальные тормозные колодки и другие специальные услуги.

Тормозной суппорт, обхватывающий ротор. Они также содержат небольшие поршни, количество которых зависит от тормозной системы. Эти поршни прижимают тормозные колодки к диску. Поршни выталкиваются наружу за счет гидравлического действия тормозной жидкости, поступающей из главного цилиндра. Суппорт часто содержит два или другие подобные поршни, чтобы тормозные колодки равномерно распределяли давление на тормозной диск. Вообще говоря, другие поршни в суппорте, другие равномерно распределяют давление на колодки на тормозной диск.Большинство тормозных систем имеют системы усиления мощности, которые помогают усилить воздействие вашей ноги на педаль тормоза, уменьшая тормозное усилие.

Какое место в уравнении занимает тормозная жидкость? Тормозная жидкость или гидравлическая жидкость предназначена для перемещения компонентов вашей тормозной системы. Тормозную жидкость следует менять с интервалом обслуживания, рекомендованным производителем вашего автомобиля, в данном случае Chrysler|Dodge|Jeep|RAM. Мало кто задумывается о свежей тормозной жидкости, даже несмотря на то, что она может существенно повлиять на эффективность торможения.Большинство автомобилей в хорошем состоянии обладают хорошей тормозной способностью. Для тех, кто выводит свои машины на трек, вероятны форсированные тормозные колодки и еще большие тормозные диски. По любым другим вопросам, связанным с тормозами, обращайтесь к нашим экспертам Chrysler|Dodge|Jeep|RAM по адресу Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram. Вы даже можете записаться на прием онлайн.

Автосервис рядом со мной | Chrysler|Dodge|Jeep|RAM Service Тампа, Флорида | Auto Elements & Auto Tampa FL

Большинство авторемонтных мастерских могут решать одну проблему за раз, но не мы.Наш сервисный центр Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram стремится правильно диагностировать/починить ваш автомобиль с первого раза. Это сэкономит вам часы работы в автосалоне, деньги на ненужный ремонт или ненужный ремонт автомобиля. Мы гордимся тем, что обслуживаем всех владельцев автомобилей Chrysler|Dodge|Jeep|RAM и являемся первоклассным местом для обслуживания вашего автомобиля Chrysler|Dodge|Jeep|RAM, грузовика или внедорожника в Тампе и других районах города. Свяжитесь с нашим сервисным центром сегодня, чтобы запланировать встречу для обслуживания или найти часы работы магазина для первоклассного времени встречи для вас или посетить магазин.Даже если это просто быстрая многоточечная проверка или проверка соосности, наша команда будет рада вам помочь.

Зачем мне проверять тормоза? | Зачем обслуживаться в дилерском центре Chrysler|Dodge|Jeep|RAM?

  • Получите объяснение/расценку работ до их начала, а также информацию о том, сколько времени это займет.
  • Предоставлено Chrysler Jeep Dodge Ram использует оригинальные автозапчасти Chrysler|Dodge|Jeep|RAM, которые были специально разработаны для вашего автомобиля.
  • Проведите осмотр вашего автомобиля у сертифицированного механика Chrysler|Dodge|Jeep|RAM, чтобы правильно определить любые проблемы, влияющие на ваши тормоза включает ли мое обслуживание тормозов, когда я посещаю ваш дилерский центр Chrysler|Dodge|Jeep|RAM?

    Это еще один сложный вопрос.Поскольку тормозная система состоит из бесчисленного множества компонентов, для обслуживания могут потребоваться контрастные элементы. Некоторым автомобилям могут просто понадобиться новые тормозные колодки, другим может потребоваться промывка тормозной жидкостью, а некоторым может потребоваться шлифовка роторов и новые тормозные магистрали из-за утечки тормозной жидкости. В зависимости от результатов комплексной проверки, обслуживание тормозов вашего автомобиля может включать:

    • Промывка тормозной жидкости и замена тормозной жидкости
    • Замена главного тормозного цилиндра
    • Новые тормозные диски / тормозные барабаны с обновленной поверхностью
    • Тормозной диск и тормозной суппорт Развал-схождение
    • Замена тормозного суппорта
    • Замена тормозных колодок
    • Новые тормозные шланги/тормозные магистрали

    Что входит в проверку тормозной системы? | Проверка тормозных элементов и тормозных систем

    Одна вещь, которую вы, как владелец транспортного средства, можете сделать, это лучше понять различные движущиеся части, из которых состоит ваша тормозная система.%%Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки создают трение; в свою очередь, тормозной диск рассеивает тепло по всему автомобилю, чтобы предотвратить перегрев самих тормозов. Оба необходимы для правильного функционирования вашей тормозной системы. И то, и другое требует надлежащего осмотра при обслуживании тормозов.

    Компания Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram предлагает многоточечный осмотр с посещением всех сервисных центров, включая проверку тормозов, тормозных колодок, роторов, работы, ремней, шлангов и фильтров, среди прочего, а не только вашей тормозной системы.Наши механики, тем не менее, при осмотре ваших тормозов увидят следующее:

    • Тормозная система и элементы — например, толщина тормозных колодок и оборудование на предмет износа
    • Цилиндры — проверка колесных цилиндров и главного тормозного цилиндра на работоспособность
    • Тормозная система шланги — преобладают проблемы со шлангами, такие как трещины или засоры, которые требуют традиционной проверки, поскольку они могут изнашиваться со временем утечек тормозной жидкости

    Как узнать, когда мне нужны новые тормоза? | Общие признаки того, что вашему Chrysler|Dodge|Jeep|RAM требуется ремонт тормозной системы

    Точно так же, как преобладают проблемы с тормозами, есть очень заметные признаки, которые могут указывать на причину этой проблемы с тормозами.Такие признаки, как трясущийся руль, проблемы с остановкой или громкий скрежет металла, — все это признаки того, что вам нужно проверить тормоза. Тем не менее, есть бесчисленное множество других, менее очевидных индикаторов, которые могут показывать ваши тормоза, и которые вы не хотите игнорировать.

    Когда мне нужно проверить тормоза? Запишитесь на прием в компанию Courtesy Chrysler Jeep Dodge Ram, если у вас возникли следующие проблемы:

    • Прошло больше года или 12 000 миль. Проверка тормозов должна проводиться не реже одного раза в год.(С любезного разрешения Chrysler Jeep Dodge Ram предлагает бесплатный многоточечный осмотр при каждом посещении)
    • Ваш автомобиль виляет или раскачивается при движении на более высоких скоростях
    • У вас скрежещут, скрипят или визжат тормоза
    • Ваш автомобиль не остается прямо, когда вы тормоз, тянет в любом направлении
    • Педаль тормоза давит на пол дальше, чем обычно, или кажется легкой или ослабленной, и даже требует другого усилия/давления, чем обычно
    • Вы превысили количество миль, которое Chrysler|Dodge|Jeep|RAM рекомендуется между заменами тормозной жидкости для вашего автомобиля
    • Необычные вибрации, тряска или шум возникают при торможении
    • Загорается индикатор Check Engine или сигнальная лампа тормозной системы на приборной панели
    • Ваш автомобиль останавливается на большем расстоянии, чем обычно

    %PDF-1.5 % 1 0 объект > эндообъект 4 0 объект (Абстрактный) эндообъект 5 0 объект > эндообъект 7 0 объект (Самманфаттнинг) эндообъект 8 0 объект > эндообъект 11 0 объект (Подтверждение) эндообъект 12 0 объект > эндообъект 15 0 объект (Содержание) эндообъект 16 0 объект > эндообъект 19 0 объект (Список рисунков) эндообъект 20 0 объект > эндообъект 23 0 объект (Список таблиц) эндообъект 24 0 объект > эндообъект 27 0 объект (Введение) эндообъект 28 0 объект > эндообъект 31 0 объект (Задний план) эндообъект 32 0 объект > эндообъект 35 0 объект (Постановка задачи) эндообъект 36 0 объект > эндообъект 39 0 объект (Цель работы) эндообъект 40 0 объект > эндообъект 43 0 объект (Исследовать вопрос) эндообъект 44 0 объект > эндообъект 47 0 объект (методология) эндообъект 48 0 объект > эндообъект 51 0 объект (Этические проблемы) эндообъект 52 0 объект > эндообъект 55 0 объект (Схема отчета) эндообъект 56 0 объект > эндообъект 59 0 объект (Точка зрения) эндообъект 60 0 объект > эндообъект 63 0 объект (Обычные тормоза) эндообъект 64 0 объект > эндообъект 67 0 объект (Основной принцип) эндообъект 68 0 объект > эндообъект 71 0 объект (вакуумный усилитель) эндообъект 72 0 объект > эндообъект 75 0 объект (Механизм компенсации износа колодок) эндообъект 76 0 объект > эндообъект 79 0 объект (АБС) эндообъект 80 0 объект > эндообъект 83 0 объект (Электронный тормоз) эндообъект 84 0 объект > эндообъект 87 0 объект (Электрогидравлический тормоз) эндообъект 88 0 объект > эндообъект 91 0 объект (Электромеханический тормоз) эндообъект 92 0 объект > эндообъект 95 0 объект (Изучение новой концепции дизайна) эндообъект 96 0 объект > эндообъект 99 0 объект (Описание концепции) эндообъект 100 0 объект > эндообъект 103 0 объект (Линейная сила на подушке) эндообъект 104 0 объект > эндообъект 107 0 объект (Модель моделирования) эндообъект 108 0 объект > эндообъект 111 0 объект (Динамика автомобиля и тормоза) эндообъект 112 0 объект > эндообъект 115 0 объект (Гидравлическая модель) эндообъект 116 0 объект > эндообъект 119 0 объект (электродвигатель и механическая трансмиссия) эндообъект 120 0 объект > эндообъект 123 0 объект (Контроллер) эндообъект 124 0 объект > эндообъект 127 0 объект (Анализ параметров) эндообъект 128 0 объект > эндообъект 131 0 объект (Резервная система) эндообъект 132 0 объект > эндообъект 135 0 объект (Механический дизайн) эндообъект 136 0 объект > эндообъект 139 0 объект (Исследование МКЭ) эндообъект 140 0 объект > эндообъект 143 0 объект (Распределение веса) эндообъект 144 0 объект > эндообъект 147 0 объект (Результаты) эндообъект 148 0 объект > эндообъект 151 0 объект (Заключение и рекомендации) эндообъект 152 0 объект > эндообъект 155 0 объект (Список используемой литературы) эндообъект 156 0 объект > эндообъект 159 0 объект (Тормозные технологии) эндообъект 160 0 объект > эндообъект 163 0 объект (Принцип) эндообъект 164 0 объект > эндообъект 167 0 объект (Барабанный тормоз) эндообъект 168 0 объект > эндообъект 171 0 объект (одиночный ведущий башмак) эндообъект 172 0 объект > эндообъект 175 0 объект (Двойной ведущий башмак) эндообъект 176 0 объект > эндообъект 179 0 объект (Дисковый тормоз) эндообъект 180 0 объект > эндообъект 183 0 объект (суппорты) эндообъект 184 0 объект > эндообъект 187 0 объект (Дисковая технология) эндообъект 188 0 объект > эндообъект 191 0 объект (Тормозные колодки) эндообъект 192 0 объект > эндообъект 195 0 объект (Тормоз исчезает) эндообъект 196 0 объект > эндообъект 199 0 объект (Частицы износа тормозов в воздухе) эндообъект 200 0 объект > эндообъект 203 0 объект (Другие типы тормозов) эндообъект 204 0 объект > эндообъект 207 0 объект (Полноконтактный тормоз) эндообъект 208 0 объект > эндообъект 211 0 объект (клиновой тормоз) эндообъект 212 0 объект > эндообъект 215 0 объект (эквивалентная масса) эндообъект 216 0 объект > эндообъект 219 0 объект (Характеристики двигателя) эндообъект 220 0 объект > эндообъект 223 0 объект (Контроллер) эндообъект 224 0 объект > эндообъект 227 0 объект (Покомпонентный вид электронного суппорта) эндообъект 228 0 объект > эндообъект 235 0 объект > поток x3T0

    Физика торможения | Профессионалы по обслуживанию транспортных средств

    Хотя вам не нужно быть Эйнштейном, чтобы работать с тормозными системами, физика, пожалуй, является наиболее применимой наукой, когда дело доходит до понимания тормозной способности.

    С того дня, когда человечество сначала заставило что-то двигаться вперед, а затем должно было найти способ заставить его остановиться, физика играет главную роль в торможении. В повозках, запряженных лошадьми, использовался рычаг, толкавший железную обшивку. Эта накладка крепилась на деревянном башмаке против железной шины, насаженной на деревянное колесо.

    Ранние автомобили использовали механические тормоза со стальными, а затем и с сыромятными накладками. С разработкой лучших фрикционных материалов, которые в основном представляли собой составы на основе асбеста, и появлением гидравлической тормозной системы, разработанной шотландским инженером Малкольмом Лугхедом (позже переименованной в Lockheed, а затем в Lockheed Martin) в 1924 году, вы фактически смогли остановить автомобиль, когда это необходимо.Кстати, патентные права на гидравлическую тормозную систему были проданы Bendix и двум европейским фирмам, одной из которых была Ate (Alfred Teves).

    Трение всегда было тормозной силой при торможении. Даже сегодняшние системы рекуперативного торможения по-прежнему полагаются на трение в большей части своей тормозной способности. Может наступить день, когда трение больше не будет использоваться, и электромагнитная сила полностью возьмет верх. Но на данный момент и в ближайшем будущем гидравлика и трение будут в порядке вещей.

    Законы физики позволяют работать гидравлическим тормозам. Законы физики также позволяют работать электромагнитным тормозам, но этот тип торможения использует физику для возврата электрической энергии в электрическую систему автомобиля. Понимание физики также поможет в диагностике проблем с тормозами.

    Основные определения и принципы

    Если вы никогда не изучали физику, есть несколько основных определений, принципов и законов, которые вам нужно понять в первую очередь.Знание этого очень поможет понять, как и почему работают гидравлические тормоза.

    ЭНЕРГИЯ: Энергия является мерой готовности выполнять работу. Существует много видов энергии, но в этой статье мы в основном будем иметь дело только с тремя типами: потенциальной, кинетической и тепловой.

    • Потенциальная энергия — это именно то, что написано: потенциал для выполнения работы. Галлон бензина содержит довольно много потенциальной энергии.
    • Кинетическая энергия — это энергия, которая содержится в движущемся теле.Транспортное средство массой 2000 фунтов, движущееся со скоростью 70 миль в час, имеет довольно большую кинетическую энергию.
    • Тепло — это энергия, которая передается между телом и окружающей средой из-за разницы температур. Тепло всегда течет к меньшему количеству тепла. Другими словами, от горячего к холодному.

    Существует три вида теплопередачи: теплопроводность, конвекция и излучение.

    • Теплопроводность — это тип теплопередачи, при котором ручки на этой паре фиксирующих плоскогубцев становятся слишком горячими, чтобы их можно было удерживать, если они остаются заблокированными на этой ржавой и закругленной гайке выпускного фланца, в то время как к гайке прикладывается тепло с помощью ацетилена. факел.
    • Конвекция — это передача тепла посредством движения, например, когда воздух проходит через охлаждающие ребра радиатора, а тепло от охлаждающей жидкости, переданное ребрам за счет теплопроводности, передается воздуху, проходящему через ребра.
    • Излучение — это тип теплопередачи, при котором воздух вокруг выпускного коллектора на работающем двигателе нагревается даже при отсутствии движения воздуха.

    ТРЕНИЕ: Трение — это сила, противодействующая движению двух поверхностей, соприкасающихся друг с другом.Эта сила зависит от характера соприкасающихся поверхностей и величины давления, оказываемого на эти поверхности перпендикулярно друг другу. Трение — это сила, которая фактически заставляет транспортное средство останавливаться.

    ДАВЛЕНИЕ: Давление определяется как сила на единицу площади, выраженная в фунтах на дюйм2. Математическая формула: P = F/A

    ЖИДКОСТИ: Газы и жидкости являются жидкостями. Они соответствуют форме своих контейнеров. Между ними есть несколько различий.Газ заполняет контейнер, а жидкость образует определенную границу раздела, например, когда тормозная жидкость наполовину заполняет главный цилиндр, создавая границу раздела жидкость-воздух.

    Газ можно сжать, а жидкость практически несжимаема. Эта разница в сжимаемости является чрезвычайно важным принципом работы гидравлического тормоза. Как вы, несомненно, знаете, если в тормозной гидравлической системе присутствует какой-либо газ (обычно воздух), газ будет сжиматься при нажатии на педаль тормоза, и тормоза не будут работать должным образом, если они вообще будут работать.

    Закон сохранения энергии: Закон сохранения энергии гласит, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена. Она просто трансформируется из одного вида энергии в другой.

    Первый закон движения Ньютона – инерция: Первый закон движения Ньютона гласит, что покоящееся тело останется в покое, если на него не воздействует внешняя сила. Кроме того, движущееся тело будет двигаться с постоянной скоростью (то есть с постоянной скоростью по прямой линии), если на него не действует внешняя сила.

    Принцип Паскаля: Принцип Паскаля гласит, что при изменении давления на любую часть замкнутой жидкости давление на каждую часть этой жидкости изменяется на одинаковую величину.

    Собираем все вместе

    Поскольку мы обсуждаем принципы и основы, мы не будем учитывать геометрическую функцию рычага, увеличивающую давление от педали тормоза к поршню главного цилиндра, или увеличение давления, вызванное усилителем мощности.Мы также не будем рассматривать запорные клапаны, дозирующие клапаны или антиблокировочные системы.

    Если мы начнем с самого начала, у нас будет потенциальная энергия, содержащаяся в топливе в баке. С помощью принципов химии (совершенно другой предмет) эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую энергию. Благодаря принципам и законам физики эта тепловая энергия преобразуется в кинетическую энергию, и транспортное средство катится по дороге.

    Согласно первому закону движения Ньютона, транспортное средство будет продолжать катиться по прямой линии, если на него не воздействует внешняя сила.Воздух вызовет некоторое сопротивление, но большая часть внешней силы исходит от трения. Это трение будет исходить из многих источников. Независимо от того, насколько гладкими или хорошо смазанными, подшипники и шестерни все еще имеют трение и преобразуют часть этой кинетической энергии в тепловую энергию, а в некоторых случаях в звуковую энергию.

    Большая часть преобразования энергии, происходящего во время торможения, осуществляется за счет трения, вызванного фрикционным материалом тормоза. Принцип Паскаля работает волшебно и увеличивает давление на педаль тормоза до достаточного давления на фрикционный материал тормоза.Это преобразует подавляющее большинство кинетической энергии транспортного средства в тепловую энергию и, в некоторых случаях, в звуковую энергию.

    Однако большинству людей такой тип звуковой энергии неинтересен. Если это тепло не рассеивается в атмосферу путем теплопроводности, конвекции и излучения, оно может быть преобразовано в световую энергию. Но да помогут тебе небеса, если дело зайдет так далеко.

    Закон сохранения энергии говорит нам, что вся потенциальная энергия, содержащаяся в топливе, должна быть преобразована в другие виды энергии.Почти вся эта потенциальная энергия преобразуется в тепловую энергию через двигатель, трансмиссию или тормоза.

    Стоит ли удивляться, что столько времени и денег на исследования и разработки тратится на поиск способов рассеять все это тепло? Многие тормозные диски вентилируются, а колеса с открытыми спицами становятся нормой. В некоторых автомобилях даже есть воздухозаборники, которые направляют свежий воздух на тормоза.

    Принцип Паскаля позволяет передавать тормозное давление на тормозные суппорты и/или колесные цилиндры.Формула для усилия на рабочих тормозных цилиндрах (суппортах/колесных цилиндрах):

    F 1 — давление в главном цилиндре.

    A 1 — площадь поршня главного цилиндра.

    F 2 — давление в рабочих цилиндрах.

    A 2 — площадь поршня рабочего цилиндра.

    Для упрощения расчетов предположим, что площадь поршня главного цилиндра составляет 1 дюйм2, давление 10 фунтов/дюйм2, а площадь поршня суппорта составляет 10 дюймов2

    Как видите, давление, необходимое для включения тормозов, может быть увеличено или уменьшено (как в случае с некоторыми колесными цилиндрами) очень эффективно с использованием принципа Паскаля. Конечно, обычно на поршень главного цилиндра приходится намного больше, чем 10 фунтов/дюйм2.

    Причина, по которой я хотел упростить математику, очевидна, если вы возьмете в качестве примера тормозную систему Mercury Sable 1994–1995 годов.Диаметр главного цилиндра равен 1 дюйму, диаметр суппорта равен ¼ дюйма, а диаметр рабочего цилиндра равен 1 дюйму. Вы используете формулу PiR2 для расчета площади поршней.

    Площадь поршня главного цилиндра:

    3,14 x 0,5 дюйма x 0,5 дюйма

    Площадь поршня суппорта:

    3,14 x ¼ дюйма x ¼ дюйма

    Вам нужно будет разделить 64 на 19, чтобы преобразовать дробь в десятичную, а затем использовать PiR2 для вычисления площади, а затем вы… Я думаю, вы, вероятно, поняли идею. Вам понадобятся либо свежие батарейки в калькуляторе, либо достаточное владение логарифмической линейкой. Однако эта статья посвящена принципам и основам, а не конкретным транспортным средствам.

    Один из недостатков этого принципа, несомненно, будет замечаться каждый раз, когда используется гидравлический домкрат: если давление увеличить, скажем, в 10 раз, как в приведенном выше уравнении, то расстояние, на которое поршень в ведомом ход цилиндра уменьшается в 10 раз по отношению к поршню в главном цилиндре.Вот почему вашим техническим клиентам приходится довольно много раз качать ручку домкрата, чтобы поднять автомобиль достаточно высоко, чтобы установить эти страховочные стойки.

    Именно поэтому в суппортах дисковых тормозов используются уплотнительные кольца квадратной формы. Кольцо очень слегка катится при нажатии на тормоз, а кольцо катится назад, чтобы втянуть поршень ровно настолько, чтобы уменьшить сопротивление тормозного диска при отпускании тормоза. По той же причине барабанные тормоза необходимо отрегулировать для достижения небольшого сопротивления.Если тормозной фрикционный материал находится слишком далеко от поверхности ротора/барабана, педаль тормоза должна будет толкать поршень главного цилиндра слишком далеко, и педаль будет находиться в низком положении.

    Я надеюсь, что к этому моменту вы начали понимать, насколько важно понимать физику при рассмотрении тормозных систем. Если вы давно не изучали физику, и вы немного заржавели, или если у вас никогда не было возможности изучать науку, это должно было быть полезным.

    Если вы хотите узнать больше о физике и у вас нет под рукой старого учебника, посетите один из местных книжных магазинов и приобретите книги для самостоятельного изучения предмета.

    Курт Марш, AAM , имеет сертификат ASE Master Automotive Technician и L1, а также сертифицированный техник по ремонту выхлопных газов штата Индиана. Он управляет Marsh Garage, основанным в 1958 году.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.