Регулировка клапанов ВАЗ 2107 – тонкости и нюансы работы

Ответственная и тонкая работа – регулировка клапанов на ВАЗ 2107 – ничем не отличается от выполнения подобных действий на любой другой «классической» модели АвтоВАЗа. Этот процесс может осуществляться как на горячем, так и на холодном двигателе. Вся разница заключается лишь в том, что первый вариант потребует применения измерительного щупа на 0,2 мм, а второй – 0,15 мм.
Добавим, что регулировка клапанов на холодном двигателе отличается большей точностью. Правда, иногда бывают такие ситуации, когда быстро охладить мотор не представляется возможным, а время, как говорится, «поджимает». Ничего страшного, именно в этом случае нам и поможет «большой» щуп.

Для чего нужна регулировка

Любые действия, связанные с техобслуживанием автомобиля — а регулировка клапанов ВАЗ 2107 относится именно к таким мероприятиям — должны иметь строго определенную цель. В нашем случае все работы осуществляются для того, чтобы добиться как можно более эффективной работы газораспределительного механизма двигателя.
Точное прохождение фаз газораспределения ведет к лучшей продувке камеры сгорания и более полному сжиганию топлива. Правильно «выставленные» зазоры снижают ударную нагрузку, которая передается от кулачка распределительного вала на стержень клапана, а также на приводной рычаг. Работа двигателя становится более отлаженной, «чистой», а это значительно увеличивает срок его «бесперебойной» службы.
Неправильная регулировка приводит к очень серьезным последствиям: могут прогореть клапана и коленчатый вал, выйдут из строя сальники, а также существенно увеличится расход ГСМ.

В каких случаях она производится

Перед рассказом о том, как регулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно перечислить все обстоятельства, при которых обязательно потребуется произвести эту настройку.
Итак, не следует откладывать такую процедуру, если:
1. На автомобиле был проведен ремонт ГРМ любой сложности.
2. В районе крышки блока цилиндров слышны посторонние шумы или стуки.
3. Существенно «упала» мощности двигателя.
4. Заметно увеличился расход бензина.
5. С момента последней регулировки машина проехала более 15 тыс. км.

Процесс регулировки

Перед тем как начать работы, необходимо подготовить транспортное средство, тщательно помыв кузов и удалив всю грязь и пыль из подкапотного пространства. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте его с помощью стояночного тормоза или противооткатных «башмаков».

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 своими руками – задача несложная, а для ее выполнения не требуется дорогостоящего оборудования и сложного инструмента. Необходимо иметь рожковые ключи на «13» и «17», торцевые на «10» и «14», храповичный на «38», а также измерительный щуп. Мы определились, что более точная настройка осуществляется на остывшем двигателе, поэтому зазор будем «выставлять» щупом 0,15 мм.
1. Снимаем колпак воздушного фильтра (три гайки под торцевой ключ на 10).
2. Отсоединяем корпус фильтра от карбюратора (четыре гайки – торцевой на 14).
3. Демонтируем корпус фильтра и опорную пластину. Отсоединяем трос, управляющий заслонкой, отсоединяем тяги привода карбюратора.
4. Откручиваем крепежные гайки торцевым ключом на 10 и снимаем клапанную крышку.
5. Проверяем натяжение цепи ГРМ. Если она провисает – подтягиваем.
6. Перед тем как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107, нужно проворачивать коленвал храповичным ключом, пока не совпадут метки, нанесенные на шкиве и корпусе распредвала. Только после этого можно приступать к работе.
7. В первую очередь регулируются шестой и восьмой клапана. Вставляем щуп между рычагом и кулачком, оценивая усилие, с которым он туда входит. Щуп не должен там ни свободно двигаться, ни застревать – он должен входить в зазор с небольшим защемлением.
8. Отрегулировав клапана 6 и 8, проворачиваем коленвал по часовой стрелке на 180 и повторяем процедуру с 4 и 7. Таким же образом (прокрутив вал на 180) регулируем 1 и 3, а потом 5 и 2 клапана.
9. Устанавливаем клапанную крышку на место, заменив старую прокладку.
Зазор выставляется в такой последовательности:

1. Надежно фиксируем регулировочный болт рожковым ключом на 13.
2. Слегка «отпускаем» контргайку ключом на 17.
3. Поворачиваем болт в ту или иную сторону и выставляем требуемую величину зазора.
4. Затягиваем контргайку.
На этом и заканчивается регулировка клапанов на ВАЗ 2107, видео-инструкцию которой мы прилагаем к нашему обзору. Надеемся, что просмотр этого ролика существенно поможет вам при выполнении работы.

Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

Исправная работа клапанов является залогом эффективной работы двигателя, поэтому очень важно знать, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 в случае необходимости.

Если клапана отрегулированы неправильно

Неправильная регулировка клапанов двигателя внутреннего сгорания приводит к достаточно серьезным негативным последствиям, таким как:

• прогар коленчатого вала;
• выход из строя сальников клапанов двигателя;
• существенное увеличение расхода моторного масла и топлива и т.д.

Когда клапана нуждаются в регулировке

Ориентируемся на пробег

Не следует откладывать процедуру регулировки клапанов, если:

• был произведен ремонт газораспределительного механизма любой сложности;
• в районе крышки, закрывающей головку блока цилиндров, периодически слышен посторонний шум;
• после последней регулировки клапанов автомобиль проехал более 15-20 тыс. км.;
• мощность двигателя ощутимо снизилась;
• увеличился расход топливной смеси.

Предварительные подготовительные работы

Рожковые ключи

Выполнение даже самых незначительных ремонтных работ требует тщательной подготовки. В данном случае предварительные работы можно разделить на два типа:

Подготовка транспортного средства. Перед началом любых ремонтных работ кузов машины желательно тщательно вымыть, а подкапотное пространство вычистить от частиц грязи и пыли. Если этого не сделать, то грязь может попасть в мотор после того, как будет вскрыта крышка головки. После процедуры чистки автомобиль следует установить на ровную поверхность и надежно зафиксировать его на месте при помощи стояночного тормоза и противооткатных упоров. Осуществлять регулировку клапанов, равно как и любые другие ремонтные работы, следует только при хорошем и равномерном освещении. Если естественное или гаражное освещение не позволяет комфортно производить регулировку, необходимо установить дополнительные источники света.

Храповичный ключ

Подготовка необходимых для работы инструментов. В данном случае для качественного выполнения поставленной задачи необходимо иметь в наличии рожковые ключи с величиной зева 13 и 17 мм, храповичный ключ с величиной зева 38 мм, щуп толщиной 0,15 мм.

Специалисты советуют не забывать о том, что лучше всего осуществлять регулировку при остывшем двигателе. В этом случае величина зазора между каждым рычагом и кулачком будет составлять не более 15 мм (с допустимой погрешностью, находящейся в диапазоне от 0,02 до 0,03 мм).

Процесс регулировки

1. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра, которую удерживают три крепежные гайки. Для того чтобы их выкрутить, нужно использовать торцевой ключ с размером зева 10 мм.
2. После демонтажа воздушного фильтра его корпус следует отсоединить от карбюратора. Это возможно сделать после того, как торцевым ключом, имеющим размер зева 14 мм, будут выкручены четыре крепежные гайки.
3. Далее демонтажу подлежит корпус воздушного фильтра и опорная пластина, после чего можно приступить к отсоединению троса, который управляет воздушной заслонкой, и тяги привода карбюратора.
4. Клапанную крышку нужно снимать после того, как будут удалены все крепежные гайки (используется торцевой ключ с зевом на 10 мм).
5. После выполнения данных работ необходимо проверить степень натяжения цепи ГРМ. В случае ее провисания цепь надо подтянуть.
6. Затем, используя храповичный ключ, коленчатый вал необходимо провернуть до полного совпадения меток, нанесенных на шкив и на корпус распределительного вала, и только после этого можно начинать непосредственно процесс регулировки.
7. Первыми регулируются клапана №6 и №8. Для этого щуп вставляется в зазор между кулачком и рычагом, после чего оценивается усилие, с которым он туда проходит. Щуп не должен застревать в зазоре и не должен беспрепятственно в нем двигаться. Наиболее оптимальным результатом считается такая регулировка клапанов, при которой щуп входит в зазор с незначительным защемлением.
8. После регулировки 6-го и 7-го клапанов коленчатый вал надо прокрутить по часовой стрелке на 180⁰ и повторить процедуру регулировки с клапанами №4 и №7. Далее коленчатый вал следует прокручивать на 180⁰ еще два раза для регулировки клапанов №1 и №3, №5 и №2. Не рекомендуется осуществлять регулировку клапанов в произвольном порядке, т.к. это с большой долей вероятности приведет к тому, что система газораспределения будет работать со сбоями.
9. На заключительном этапе желательно заменить старую прокладку клапанной крышки на новую.

Величина зазора регулируется в такой последовательности:

• Регулировочный болт надежно фиксируется при помощи рожкового ключа с зевом 13 мм.
• Контргайка слегка отпускается при помощи рожкового ключа с зевом 17 мм.
• Регулировочный болт поворачивается в ту или иную сторону для выставления требуемой величины зазора.
• Контргайка затягивается обратно.

Результат успешного проведения наладочных работ

Если зазоры клапанов были выставлены грамотно, то все цилиндры будут работать с максимальной эффективностью, а срок эксплуатации самих клапанов существенно увеличится.

Фото

Проводим регулировку клапанов ВАЗ 2107

Проворачиваем коленвал

Добиваемся совпадения метки коленвала и ВМТ

Поворачиваем распредвал и бегунок трамблера на 90 градусов

Регулируем тепловой зазор ключом на 17

Вставляем щуп

Вращаем регулировочный болт ключом на 13

ВАЗ 2107 | Проверка и регулировка зазоров клапанов

Проверка

1. Проверку и регулировку зазоров клапанов необходимо проводить на холодном двигателе.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

3. Проверку и регулировку зазоров в приводе клапанов проводите в следующей последовательности. Определите цилиндр с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами и проверьте зазоры клапанов на цилиндре с одинаково закрытыми впускным и выпускным клапанами (см. таб. 4.1).

Таблица 4.1   Номер цилиндра, на котором проводится проверка/регулировка в зависимости от номера цилиндра с одинаково открытыми впускным и выпускным клапанами

4. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления шкива коленчатого вала на четверть оборота и проведите следующее измерение.

5. Используя лезвие щупа, измерьте зазор в приводе клапана. При измерении зазора лезвие щупа должно перемещаться очень плотно.

6. Номинальный зазор (двигатель холодный):

– впускной клапан 0,15–0,25 мм;

– выпускной клапан 0,35–0,45 мм.

7. Если значение зазора не укладывается в указанные пределы, то отрегулируйте зазор подбором регулировочных шайб требуемой толщины, выполняя следующие операции.

Регулировка

3. Установите специальный инструмент своим основанием в прорези толкателей и затем надавите на специальный инструмент вперед на максимально возможное расстояние.

4. Утопите толкатели.

6. Выберите регулировочную шайбу требуемой толщины, которая обеспечивает номинальный зазор.

7. Номинальный зазор (холодный двигатель):

– впускной клапан 0,20 мм;

– выпускной клапан 0,40 мм

Пример.

Если измеренный зазор составляет 0,25 мм, а требуемый зазор должен быть равен 0,40 мм, значит, старую регулировочную шайбу надо заменить другой, толщина которой меньше на 0,15 мм.

Толщина регулировочных шайб в диапазоне от 3,25 до 4,25 мм изменяется с шагом 0,05 мм, в диапазоне от 4,30 до 4,50 мм с шагом 0,10 мм.

Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 и 2107

Владельцы старых отечественных машин, независимо от своего образования, должны уметь проводить ремонтные работы в своем автомобиле. В этом, у них есть определенные преимущества перед владельцами дорогих и современных автомобилей. Дело в том, что ВАЗ проектировал достаточно простые по устройству и надежные автомобили, обслуживать которые в состоянии любой автолюбитель. Кроме того, покупка запчастей меньше бьет по карману, а значит, езда на «Жигулях» становится весьма экономным делом.

Как и на любом другом автомобиле, на ВАЗ 2106 и 2107, тоже нужно время от времени проводить регулировку клапанного механизма. В этом нет ничего сложного, достаточно лишь четкое выполнение предписанной инструкции к действию.

Что такое клапана двигателя?

Клапанный механизм двигателя внутреннего сгорания – это комплекс деталей, предназначенных для надежной герметизации цилиндра в процессе сжатия, впуска топлива в камеру сгорания и выпуска отработанных газов. Клапанный механизм состоит из самих клапанов,  специальных седел, направляющих втулок, сухарей, опорных тарелок, возвратных пружин и механизмов вращения.

Клапана работают в крайне тяжелых условиях, которые подразумевают: очень высокие динамические нагрузки, среду, где имеется риск возникновения коррозии, большие скорости возвратно-поступательного движения и появление неравномерного нагрева различных участков.

Так как на ВАЗ 2106 и 2107 устанавливаются абсолютно одинаковые карбюраторные двигатели (кроме инжекторных «семерок»), то и клапанный механизм не имеет каких-либо различий. В определенные моменты времени клапана, под действием газораспределительного механизма прижимаются или отжимаются от отверстий, тем самым, создавая герметичную среду в камере сгорания, подавая топливо или выпуская отработавшие газы.

Количество всех клапанов, расположенных над цилиндрами двигателя ВАЗ 2106, составляет восемь штук (по два клапана на каждый цилиндр).

Для чего производится регулировка клапанов?

Согласно законам физике, в процессе нагрева, твердые тела имеют свойство расширяться. Это закон активно распространяется и на детали двигателя внутреннего сгорания. В первую очередь, это касается штока клапана, который расширяется и нарушает герметичность посадки клапана над отверстием.

В холодном состоянии, все детали имеют идеальное соприкосновение. После запуска двигателя, он начинает нагреваться и шток клапана расширяется. Тепловой зазор между ним и рабочей частью распределительного вала начинает не соответствовать норме, и клапан перестает герметично закрывать отверстие. Такое отклонение непременно приводит к большим потерям мощности и к значительному и бессмысленному расходу топлива.

Заводской нормой зазора между рычагом штока клапана и рабочей частью распределительного вала принято считать величину, равную 0,15 миллиметрам.

Как производится регулировка клапанов на ВАЗ 2106 и 2107?

Перед началом проведения работ, установите под автомобиль противооткатные упоры и установите рычаг переключения передач в положение нейтральной передачи. Откройте капот, снимите воздушный фильтр и крышку головки блока цилиндров.

Порядок действий:

1. Установите коленвал таким образом, чтобы метки на шкиве и крышке сальника совпали.

2. В зазор, расположенный между рычагом штока и рабочей частью распределительного вала вставьте измерительный щуп. Если он не проходит или заходит слишком легко, то клапан подлежит регулированию, которое выполняется следующим образом:

— одним ключом необходимо удерживать регулировочный болт от проворачивания, а вторым ослабить контргайку.

— вставьте в зазор щуп и проведите регулировку, вращая регулировочный болт.

— по окончанию регулировки, контргайка затягивается.

— величина зазора повторно проверяется щупом и в случае отклонений, вышеперечисленные действия повторяются снова.

3. Проведите регулировку зазора для второго клапана из пары.

Кстати о парах клапанов, величина теплового зазора устанавливается только для двух клапанов при определенном положении коленчатого вала. При совмещении меток, первыми регулируются 6 и 8 клапан. Отсчет производится от переда автомобиля. Затем коленчатый вал проворачивается на 180 градусов и производится регулировка 4 и 7 клапана. После этого, регулируются 1 и 3, и в конце, 5 и 2.

4. После регулировки зазоров, проверните коленчатый вал на несколько оборотов и проведите повторную проверку тепловых зазоров. Если все в порядке, все элементы устанавливаются на место.

Периодичность регулировки тепловых зазоров

Проверка и регулировка клапанов должна производиться через каждые 10 тысяч километров. Чтобы выполнить эту процедуру вне регламента, нужные веские обстоятельства. Дело в том, что лишнее открывание крышки головки блока цилиндров не принесет мотору никакой пользы. На этот случай есть ряд определенных признаков, после которых можно проверять и регулировать тепловые зазоры: появление шума клапанов в районе крышки ГБЦ, снижение мощности автомобиля, а также, вынужденный или случайный перегрев двигателя на повышенных оборотах.

На этом, регулировка клапанов двигателя ВАЗ 2106 завершена. Стоит еще раз отметить, что данная процедура одинаково выполняется для обоих автомобилей, так как они имеют один и тот же двигатель. Поэтому, пользоваться данной инструкцией могут как владельцы «семерок», так и владельцы «шестерок». Удачи на дорогах!

Порядок регулировки клапанов ваз 2107 (инжектора и карбюратора) своими руками + видео

Периодическая либо внеочередная регулировка клапанов ВАЗ 2107 делается с целью оптимизации работы газораспределительного механизма (ГРМ) автомобиля, чтобы топливо подавалось в цилиндры вовремя и в полном объеме, а выхлопные газы удалялись. Операция довольно проста и доступна любому хозяину «семерки», если предварительно изучить и разобраться, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107.

В чем смысл процедуры

В более современных авто не нужно регулировать ГРМ, поскольку там вопрос решается с помощью гидравлических компенсаторов. В классических моделях Жигулей, в том числе ВАЗ 2107, настройки клапанов надо делать вручную. Смысл операции состоит в том, чтобы обеспечить прилегание рабочей части нажимного рычага к шейке распределительного вала в рабочем режиме при температуре мотора 90°. Но следует учесть, что при нагреве металлические детали немного увеличиваются в размерах. Поэтому после регулировки клапанов ВАЗ 2107, когда двигатель в холодном состоянии, величина теплового зазора должна равняться 0.15 мм.

Если величина просвета отличается в какую-либо сторону, это приводит к следующим результатам:

1. Зазор слишком большой. Когда кулачок распредвала набегает на рычаг, то его хода оказывается недостаточно, чтобы открыть клапан полностью. В цилиндр попадает меньше топливной смеси, мощность двигателя снижается, а из-под клапанной крышки идет характерный шум в виде цокающих звуков.
2. Большой зазор в тракте выпуска отработанных газов. Их часть проникает в картер, а оттуда — обратно в топливный тракт через сапун, мотор начинает «задыхаться». Звуковое сопровождение — аналогичное цоканье.
3. Рычаг «зажат» настолько, что зазора нет вовсе. При тепловом расширении металла во время работы нажатие происходит постоянно, и клапан всегда приоткрыт. Цилиндр теряет герметичность, снижается компрессия, и он работает с перебоями, отчего мощность агрегата падает сразу на 1/4. Неисправность коварна, поскольку не издает шума.

Отсюда вывод, что регулировка клапанов ВАЗ 2107 должна выполняться по следующим признакам:

• падение мощности силового агрегата, сопровождаемое характерным звуком либо отказом 1-2 цилиндров из-за отсутствия компрессии;
• после выполнения ремонтных работ, в процессе которых снимался распредвал;
• по истечении 25 тыс. км пробега делается профилактическая проверка и регулировка клапанов 2107.

Подготовительный этап

Перед регулировкой, выполняемой своими руками, важно полностью остудить двигатель. Для работы понадобятся следующие инструменты и приспособления:

• накидной ключ размером 38 мм — для вращения коленчатого вала;
• отвертки;
• пассатижи;
• стандартный набор головок;
• свечной ключ;
• настройка выполняется с помощью ключей рожковых (13 и 17 мм) и широкого щупа 0.15 мм.

Чтобы самостоятельно отрегулировать зазоры на двигателе ВАЗ 2107 карбюратор, необходимо снять корпус воздушного фильтра, предварительно отсоединив от него все патрубки. Затем открутить трос воздушной заслонки карбюратора и демонтировать тяги, подключенные к педали газа. Клапанная крышка снимается после откручивания 10 гаек, прижимающих ее к головке цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2107 инжектор отличается от карбюраторной модели только порядком разборки. Здесь добраться до крышки и храповика коленвала мешают тросик газа, 2 вакуумных шланги и патрубок сапуна. Также придется демонтировать воздушный патрубок, идущий от фильтра к дроссельной заслонке.

Чтобы в процессе работы вращать коленчатый вал было легче, рекомендуется перед настройкой выкрутить свечи зажигания.

Порядок выполнения работы

Существует определенная схема, согласно которой можно правильно отрегулировать газораспределение ВАЗ 2107 своими руками. Она заключается в настройке зазоров определенных клапанов при различных положениях коленвала, поворачиваемого на угол 180°. Порядок регулировки клапанов ВАЗ «семерки» выглядит следующим образом:

1. Вращением коленчатого вала метку на его шкиве установить напротив выступа, сделанного на блоке цилиндров. При этом круглая метка на шестерне распределительного вала становится в самом верхнем положении, а поршень в 4 цилиндре уходит в верхнюю мертвую точку.
2. Вставить щуп для проверки в зазор 6 и 8 клапанов, он должен двигаться там с усилием. При необходимости зазор откорректировать. Отсчет ведется аналогично номерам цилиндров — от радиатора.
3. Повернуть коленвал по часовой стрелке на 180° и настроить клапаны № 4 и 7, таким же образом вставляя щуп в зазор между шейкой распредвала и рычагом. При повороте удобно ориентироваться по шестеренке вала распределительного: метка на ней повернется на 90°.
4. При следующем повороте на 180° отрегулировать клапаны № 1 и 3.
5. Последний поворот на 180° — клапаны № 5 и 2.

Корректировка зазора производится поворотом опорного болта ключом на 13 мм, только предварительно нужно ослабить гайку-фиксатор размером 17 мм. Убедившись, что щуп двигается с некоторым усилием, снова затяните гайку и продолжайте регулировку в том порядке, который предписывает схема. Затягивая гайку, учтите такой нюанс: опорный болт поворачивается следом за ней и зазор уменьшается. Чтобы этого избежать, необходимо при затяжке придерживать этот болт ключом.

Закончив настройку, соберите двигатель и прочие элементы в обратном порядке и запустите его. О том, что величина зазоров не превышает 0.15 мм, должно свидетельствовать отсутствие шумов из-под клапанной крышки. Убедиться в том, что клапана не зажаты, можно проверкой компрессии во всех цилиндрах.

Одновременно с выполнением регулировок, пока снята крышка мотора, рекомендуется обследовать цепь и сопутствующие элементы на предмет износа накладок. Ослабленную цепь следует натянуть с помощью плунжерного механизма, вмонтированного в блок цилиндров справа от выпускного коллектора.

Не забудьте проверить состояние прокладки клапанной крышки и при необходимости замените ее.

«Лада-2107»: описание, характеристики, фото

Одним из представителей семейства «Жигули» является автомобиль Лада 2107 (ВАЗ), производство которого началось в 1982 году. Седьмая модель стала последней в классическом семействе российских автомобилей. , которые являлись модификациями итальянского Fiat 124. На момент выпуска Лада-2107 (ВАЗ) считалась одной из самых престижных машин, не уступающих в техническом плане иностранным.

Описание модели

Новая Лада-2107 — заднеприводный пятиместный седан.Автомобиль создан на базе предыдущей модели — ВАЗ-2105. Он претерпел значительные изменения, коснувшиеся дизайна кузова и салона. Седьмая модель получила хромированную решетку радиатора, высокие сиденья оригинального дизайна, пластиковые бамперы и информативную панель приборов. Серьезные изменения, внесенные в конструкцию новой Лады 2107, сделали автомобиль более надежным, безопасным и долговечным, обеспечив стабильную работу двигателя и системы отопления.

Салон автомобиля просторный и вместительный, объем багажного отделения составляет 325 литров.

Линейка силовых агрегатов новой Лада-2107 (ВАЗ) была представлена ​​карбюраторными двигателями объемом 1,3 л, 1,5 л и 1,6 л. Экспортная версия автомобиля оснащалась двигателем объемом 1,7 литра с центральной системой впрыска топлива.

С 2006 года все седьмые модели стали оснащаться форсунками. С 2008 года Лада-2107 оснащалась только бензиновыми двигателями объемом 1,6 литра с каталитическим нейтрализатором и распределенным впрыском топлива, что соответствовало стандарту Евро-2.

ВАЗ-2107 на сегодняшний день считается устаревшим в моральном и техническом плане. Несмотря на это, автомобиль по-прежнему пользуется популярностью благодаря надежности конструкции, экономичности и функциональности.

Экстерьер

«Лада-2107» — модифицированная версия ВАЗ-2105 с обновленным дизайном кузова. Автомобиль получил более современную головную оптику, пластиковые бамперы, оригинальную решетку радиатора и боковые молдинги, что сделало седьмую модель узнаваемой.

Установленные на кузов молдинги кардинально изменили силуэт автомобиля.Они не только выполняют декоративную роль, но и защищают металл от коррозии.

Интерьер

Изменения коснулись не только конструкции кузова, но и салона автомобиля. Салон получил новую приборную панель, системы обогрева и вентиляции, а также сиденья. Накладка на руль из полиуретана. Напольное покрытие — ворсистое, напоминает плотный ковер. В некоторых из предложенных модификаций сиденья оснащались регулируемыми подголовниками, что обеспечивало дополнительный уровень комфорта для пассажиров и водителя.

В топовых комплектациях была возможна регулировка уровня фар, осуществляемая с помощью специального гидрокорректора. За регулировку оптики отвечал рычаг, расположенный под рулем. Стандартные клавиши, расположенные на кронштейнах, переместили за рычаг КПП. Органы управления аудиосистемой разместили по краям приборной панели.

Инженеры ВАЗ с нуля разработали систему климат-контроля специально для модели Лада-2107.В созданной системе стекло продувалось горячим или холодным воздухом с помощью форсунок, которые при правильной настройке направляли воздушный поток на пассажиров и водителя. Такой обогрев мог быть направлен на ноги пассажира, сидящего впереди.

Трансмиссия

Сцепление представляет собой однодисковую сухую систему с четырьмя пружинами диафрагменного типа и гидроприводом для ее выключения.

На Лада-2107 устанавливалась четырехступенчатая трансмиссия с синхронизаторами всех передач, кроме задней.Позже на автомобиль стали устанавливать пятиступенчатые коробки передач, позаимствованные у ВАЗ-2112.

Расход топлива

Из всей модельной линейки АвтоВАЗа Лада-2107 считается самой экономичной машиной. В городском цикле расход топлива не превышает 10,6 л.

Средний расход топлива на скорости не более 90 км / ч составляет 7,4 литра, при увеличении ограничения скорости до 120 км / ч расход возрастает до 10,5 литров.

Шасси

Рулевое управление — червячно-роликовое с шариковыми подшипниками.Тормозная система представлена ​​гидравлической двухконтурной системой с функцией автоматической регулировки образующихся зазоров. Некоторые комплектации Лада-2107 оснащаются вакуумным усилителем и системой регулировки давления в задних тормозах.

Передняя подвеска независимая, задняя — зависимая с реактивными тягами. Дополнительно конструкция оснащена телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Комплектация и цены

Специальных доработок автомобиля производитель не предусматривал, но при этом покупателям предлагается богатый пакет дополнительных опций, который будет стоить около 12 тысяч рублей.Автовладелец может заказать аудиосистему, литые диски, тонированные стекла и мультимедийную систему.

Несмотря на то, что ВАЗ-2107 больше не выпускается, он продолжает пользоваться популярностью. Минимальная стоимость автомобиля Лада-2107 на момент его серийной сборки составляла 219 тысяч рублей. Сегодня купить модель можно только на вторичном рынке, причем по более доступной и привлекательной цене — около 100 тысяч рублей.

Возможность тюнинга

Конструкция седьмой модели надежна и проста, что дает широкие возможности для тюнинга модели.Владельцы автомобиля вносят различные изменения и улучшения, улучшая не только техническую сторону, но и дизайн кузова, что заметно на опубликованных фотографиях Lada-2107.

В специализированных магазинах можно приобрести дополнительные тюнинговые комплекты, позволяющие внести существенные изменения в интерьер автомобиля.

Панель приборов, например, может быть оборудована дополнительными подставками и элементами декора. Заменам часто подвергаются зеркала, солнцезащитные козырьки и другие детали.Владельцы меняют стандартные сиденья на более удобные и стильные аналоги. Есть много вариантов тюнинга.

Несмотря на то, что Лада-2107 довольно давно не выпускается, на гусеницах модель очень распространена. На вторичном рынке можно купить машину по доступной цене в любом состоянии. Надежность, простота конструкции, экономичность и доступная стоимость делают ВАЗ-2107 одним из самых популярных и востребованных автомобилей на автомобильном рынке России. Дополнительную привлекательность модели придают широкие возможности тюнинга, которыми пользуются многие автовладельцы, стремящиеся улучшить внешний вид, интерьер или технические характеристики своего автомобиля.

Регулировка клапана ВАЗ 2107 своими руками

Пожалуй, мало кто из автовладельцев придавал газораспределительному механизму особое значение. Но он играет важную роль в системе двигателя внутреннего сгорания. От того, насколько правильно и своевременно будут закрываться и открываться клапаны этого механизма, будет зависеть КПД двигателя. Соответственно, эти значения влияют на динамику автомобиля, его разгон, мощность и расход топлива в целом. А чтобы клапаны работали слаженно, между ними устанавливается специальный зазор, который иногда может менять свои значения в процессе работы.В сегодняшней статье мы подробно опишем порядок регулировки клапанов ВАЗ 2107 и узнаем, с какой периодичностью следует выполнять эту работу.

Примечание

Перед началом работы дайте двигателю остыть. Регулировка клапанов ВАЗ 2107 всегда проводится только при остывшем двигателе.

Начало работы

Для начала нужно снять крышку ГБЦ и установить поршень (на классических двигателях 4 в ряд) в положение ВМТ.Далее переходим к настройке самого зазора. Начнем с того, что регулируются шестой и восьмой клапаны. Важно помнить, что отсчет механизмов ведется от передней части автомобиля. Далее берем в руки специальный зонд и вставляем его в щель. Если он движется свободно или, наоборот, проходит с трудом, то зазор между клапанами не соответствует нормальным значениям. Это можно исправить всего двумя рожковыми ключами. Для этого ослабьте контргайку и регулировочный винт.Последнюю регулируют до тех пор, пока зонд не покажет нормальные значения. Помните, что у автомобиля ВАЗ 2107 зазор клапанов всего 0,15мм.

После регулировки каждой пары клапанов обязательно поверните коленчатый вал на 180 градусов. Мы делаем это, пока не настроим все значения. Все, на этом этапе регулировка клапанов ВАЗ 2107 завершена. После установки оптимальных значений все ставим обратно.

Полезные советы автомобилистам

Регулируя зазор, помните, что иногда зазор может немного сузиться после затяжки контргайки.Поэтому установите значения чуть больше 0,15 миллиметра. Однако при окончательном измерении разрыва этих расхождений не должно быть. Если погрешность составляет не менее 0,01 и более миллиметра, клапаны ВАЗ 2107 заново регулируются.

Как часто следует выполнять эту работу?

Следует отметить, что регулярность установки зазоров у автомобилей «классического» семейства не такая, как у младших моделей. 2108-2109. Регулировка клапана ВАЗ 2107 производится с интервалом 10-15.5 тысяч километров, тогда как для автомобилей «девятого» семейства этот показатель может достигать 30 тысяч километров. Это связано с менее надежными технологиями, применяемыми при разработке агрегатов.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 самостоятельно

Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной с помощью специального устройства, называемого карбюратором. Все карбюраторные системы создают смесь и помогают равномерно распределять ее по цилиндрам.Смешивайте топливо с потоком воздуха по-разному. Например, есть карбюраторы мембранные — игольчатые, а есть поплавковые. Именно к этому типу относятся карбюраторы семейства ВАЗ производства Димитровоградского сельскохозяйственного автозавода (ДААЗ).

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — важный инструмент для сохранения двигателя в рабочем состоянии.

Перед настройкой карбюратора необходимо узнать, какого типа он установлен на автомобиле. Для этого нужно помнить, что:

Основные узлы карбюратора, подлежащие регулировке:

Для регулировки карбюратора необходимо знать основные признаки его неисправности.Так как карбюратор отвечает за разгонную динамику автомобиля, к ним можно отнести следующие:

• сложность при запуске двигателя, долгое «чихание»;
• всякие «рывки», «рывки», «провалы» при нажатии на «Педаль газа»;
• вялая способность автомобиля к разгону;
• необъяснимое увеличение расхода бензина.

Итак, если у вашего автомобиля есть соответствующие «претензии», приступайте к его настройке.

Внимание! Правильнее всего можно отрегулировать на снятом карбюраторе.Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 не подразумевает использование пористой и шерстяной ткани, а также различных проводов для чистки жиклеров.

Как самостоятельно отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107? При снятии крышки карбюратора система поплавка регулируется, поэтому удобно.

Регулировка поплавковой системы

Свободный ход поплавка находится в пределах следующих значений: 6,5 мм с одной стороны и 14 с другой. Это можно отрегулировать с помощью инспекционного шаблона, поставив камеру вертикально.В этом случае поплавок немного беспокоит, но шарик клапана не прописывает.

В том случае, если расстояние меньше 6,5 мм, то нужно немного отогнуть язычок (иглу) клапана, который на рисунке обозначен буквой «А».

После этого регулируют степень открытия игольчатого клапана, пропускающего бензин в поплавковую камеру. При приближении к поплавку расход топлива уменьшается, при резком нажатии на педаль газа и открытии дроссельной заслонки расход топлива увеличивается, а поплавок опускается.

Теперь отрегулируйте отклонение поплавка в другую сторону. Для этого разверните его от крышки и проверьте шаблон, толщина которого при определенном допуске составляет 14 мм.

Если расстояние не совпадает, необходимо отрегулировать кронштейн крепления поплавка и сделать его не более 14 мм.

Теперь, после регулировки, свободный ход поплавка составляет около 8 мм. Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 также предусматривает проверку входных решеток и топливных фильтров на поддержание полного потока топлива.

Начало регулировки пускового устройства

Настройка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками, включает в себя регулировку пускового устройства. Напомним, он служит для уверенного запуска холодного двигателя. Для этого смесь насыщают топливом в два-три раза больше, чем при обычном питании горячего двигателя.

Стартер карбюраторов 1007010 срабатывает при частоте 1500 оборотов, то есть при рекомендованном производителем заводом-изготовителем пуске холодного двигателя.

Если посмотреть на карбюратор сбоку, то хорошо виден канал, по которому подводится разрежение от дыма дроссельной заслонки на диафрагму заслонки:

Если снять карбюратор и посмотреть на это на обратной стороне, то виден воздухонепроницаемый канал:

Если разобрать карбюратор, можно увидеть детали этого диафрагменного стартера:

Ниже схематическое изображение пускового устройства карбюратора. семейство 1107010:

Объясните механизм пускового устройства.Вытаскивая «SUPPLC», водитель по мере того, как он переводит пусковое устройство в проводное состояние. При этом:

• Тройной рычаг «делит» трос против часовой стрелки;
• Несет телескопическую тягу;
• Тяга, в свою очередь, поворачивает воздушную заслонку через рычаг.
• Второе плечо рычага давит на ось дроссельной заслонки 1 камеры.
• Клапан воздушного потока теперь полностью закрыт, дроссельная заслонка 1 камеры слегка наклонена для запуска, создавая пусковой зазор

При регулировке пускового устройства сначала необходимо снять карбюратор.Затем:

Поверните рычаг воздушной заслонки, чтобы она закрылась. Теперь устройство «придавлено».

Вид сверху:

Теперь нужно перевернуть карбюратор, измерить зазор между кромкой дроссельной заслонки (1 камера) и ее стенкой. Для карбюраторов «Семерка» этот зазор составляет 0,85-0,9 мм. Зазор можно измерить щупом с калиброванной проволокой:

Чтобы вывести его в этот диапазон, оценивается тяга привода на дроссельную заслонку.

После этого установите зазор «А». Он расположен между стенкой канала и краем воздушной заслонки внизу. Для этого повторяем демпфер «мы», устройство. Для создания имитации воздухонепроницаемости смешиваем сток пускового устройства:

Теперь тяга тяги паза натягивается, и в результате получается глушитель. Зазор «А» составляет 5-5,4 мм.

Для регулировки этого зазора нужно закрутить регулировочный винт, только предварительно сняв с него резьбовую заглушку:

Как выставить холостой ход на ВАЗ 2107

Сначала нужно убедиться что система зажигания настроена правильно, все провода в порядке и двигатель полностью прогрет.

Для этого:

Смысл этой операции — довести «качество» при постоянном «количестве» до 850-900 оборотов в минуту.

Оборот можно оценить по электронному тахометру, при обучении на слух или по тахометру приборной панели.

Следующим шагом является регулировка привода воздушной заслонки.

Если не обращать внимание на положение привода, то машина может застрять. Для этого потребуется простая шлицевая отвертка, а ключ на 7 мм.

На рисунке показано положение заслонки с утопленным и вытянутым «СУМПА».

Для регулировки делаем следующее:

• «ПОСТАВКА» заглушена;
• Винтовая фиксация тяги выворачиванием прорези (пружина толкает ее вертикально)
• Затяните винт;
• Следите за прогрессом.

Регулировка привода дроссельной заслонки (ГАЗ).

При неправильной настройке этого привода ухудшается динамика ускорения и тиканье двигателя.Эту настройку необходимо выполнять с помощником.

Достанет рог, ключ на 8, сброс, фонарик и штангенциркуль.

Полностью «поток» «SUPPLC», или привод воздушной заслонки.

Для регулировки суппортов измерьте длину тяги, она должна быть ровно 8 см. С помощью вращения наконечников «подгоните» длину тяги под этот размер, открутив гайки «передаточных чисел».

После этого поставьте тягу на место и повторите проверку.Современные тяги часто выполняются из очень плохого пластика, дающего усадку. Следовательно, необходимо через неделю проверять «приобретение» тяги.

Можно не знать, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107, но длину тяги можно выставить каждому.

Мы рассмотрели лишь некоторые из возможностей выполнить регулировку карбюратора своими руками. В общем, существует целая профессия «карбюратор», подразумевающая полное владение этой желанной и сложной технологией.В одной статье описать все новинки этого процесса просто невозможно. Но мы надеемся, что основные принципы были для вас более ясными и полезными.

Обозначения двигателя 2107

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Недаром слово «автомобиль» в переводе с латинского означает «самоходный». Это силовой агрегат, который отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ-классика, к которому относится ВАЗ 2107, были передовыми для своего времени в своем классе — достаточно тихими, экономичными, неприхотливыми.Вес силового агрегата и масса автомобиля составляют 10% и 90%, что неплохо для развития тяги. Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели классического семейства, включая ВАЗ 2107, бензиновые, четырехтактные. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределитель) расположен сверху. Вверху находится подача смеси топлива и воздуха, которую подает карбюратор.

Изначально на ВАЗ 2107 устанавливался карбюратор, двигатель «шестерка», ВАЗ 2106, его объем 1,6 л. В дальнейшем будем иметь в виду именно этот карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 л. Масса этих двух типов двигателей практически одинакова.

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндра, который был не 79 мм, а 76 мм.Соответственно мощность двигателя была немного меньше.

У всех силовых агрегатов порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат, фронтальный разрез

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и прежде всего на ВАЗ 2106, составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Здесь прямая зависимость: чем больше объем цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с впрыском, при выходе из строя двигателя возможность давать «прикуривание» и т. Д.

Вес двигателя в сборе около 120 кг, поэтому не рекомендуется пытаться снимать силовой агрегат, не имея под рукой электротали или мостового крана.

Двигатель имеет следующий вид:

• Блок цилиндров — высокопрочный чугун. Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндры в один ряд. На рисунке изображена схема блока цилиндров и протекает в нем охлаждающая жидкость. Его масса велика, это самая тяжелая часть силового агрегата.
  
  
  
• Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, он опирается на пять опор, называемых шейками.Масса коленвала большая, точность его обработки тоже велика, шейки закалены токами высокой частоты. На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  
  
  
• Шатуны — изготовлены из высокопрочной кованой стали, так как испытывают большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. Поршневой палец вдавливается в шатун. Поскольку шатуны нельзя заменить друг на друга, они маркируются в соответствии с цилиндрами.На рисунке показано устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их диаграмма предельных допусков в мм.
  
  
  
• Поршни — отлиты из легких алюминиевых сплавов, с лужеными наружными поверхностями. Эта технология улучшает приработку поршня к стенке цилиндра. На поршнях установлено три кольца, два из которых называются компрессионными, и одно маслосъемное.
• Головка блока цилиндров — изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, вес у нее сравнительно небольшой, а между нею и блоком цилиндров имеется специальная прокладка, не допускающая усадки.На рисунке показано устройство головки БК и клапанов.
  
  
  
• Звездочка распределительного вала и клапанный механизм вместе с цепью составляют механизм газораспределения. Цепной привод работает совместно с натяжителем и цепным демпфером.
• Маховик расположен на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет чугунную коронную шестерню, которая включает стартер для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя вес маховика можно уменьшить, установив более легкий вариант.
• Принципиальная схема агрегата включает в себя множество других, например, схема смазки двигателя также будет представлена, например, таким образом:

Автомобиль ВАЗ 2107 создан на базе модели 2105. Новый седан рассчитан на 5 мест и оснащался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль был запущен в производство в 82-м году.

Изначально в качестве силового агрегата использовался карбюраторный двигатель от автомобиля ВАЗ 2103. Последующие модели и модификации также оснащались карбюраторными двигателями внутреннего сгорания.Для экспортных моделей 21073 разработан новый узел впрыска. Он обладал достаточной мощью, а также экономией. Объем двигателя 1,7 л. Далее на все «семерки» стали ставить форсунки. Это был более современный двигатель (инжектор ВАЗ 2107) объемом 1,6 л. Это позволило обеспечить соблюдение действующих экологических норм.

Разберемся, что такое инжектор, посмотрим принципы его работы, технические характеристики.

История и устройство инжектора

Споры о том, какая из систем лучше, среди специалистов и автомобилистов не утихают до сих пор.Но оставим эти споры профессионалам. А начинающим автолюбителям просто необходимо знать, как работает эта система и как она работает.

Совсем не обязательно, что автомобилистам эти знания понадобятся для самостоятельного ремонта. Однако знание — сила. Эти знания нужны хотя бы для того, чтобы начинающего автолюбителя не обманули хитрые механики с СТО за углом.

История этого устройства начинается в 1951 году. Именно тогда известная компания Bosch установила такую ​​систему впрыска на 2-тактный двигатель одного спорткара.Затем, в 1954 году, известный и популярный производитель автомобилей Mercedes также начал оснащать свои моторы новой системой.

Серийное использование форсунок началось в конце 70-х годов. Уже тогда было понятно, что это устройство работает лучше обычных карбюраторных систем.

В результате инжекторы полностью вытеснили своих «предков». Все современные автомобили оснащены такими системами как распределенного, так и прямого электронного впрыска.

Принцип работы форсунки в системе питания

Система впрыска предназначена для подачи топлива прямым впрыском форсункой непосредственно во впускной коллектор цилиндра.Поэтому автомобили с системой распределенного впрыска называют впрыском.

Классификация метода впрыска зависит от того, как работает система, а также от того, где установлен инжектор и сколько их в машине.

Во всех современных автомобилях используется система распределенного впрыска топлива. То есть для каждого цилиндра есть отдельный инжектор. Принципы работы основаны на сигналах микроконтроллера, который получает информацию от множества датчиков.Затем, основываясь на этой информации, контроллер либо открывает, либо закрывает форсунки.

Форсунка ВАЗ 2107: устройство

На автомобили ВАЗ 2107 устанавливается система распределенного впрыска. Работает в паре с электронной системой управления двигателем. Он называется ЭБУ. Он использует многочисленные датчики для контроля расхода и количества воздуха и топлива, поступающих в цилиндры. Также ЭБУ при необходимости запускает или останавливает топливный насос, контролирует образование искры на свечах зажигания, а также корректирует углы зажигания.Помимо всего этого, ЭБУ регулирует частоту, с которой коленчатый вал вращается на холостом ходу, а также при необходимости запускает вентилятор охлаждения и управляет системой охлаждения.

Схема работы цепи питания впрыска на ВАЗ 2107

Здесь нет ничего сложного. Эта схема не должна вызвать затруднений даже у новичков.

Сначала топливная система начинается с топливного бака и топливного фильтра. Затем с помощью топливного насоса смесь перетекает через фильтр в топливную рампу.На аппарели установлен специальный регулятор давления, регулирующий процесс подачи топлива к форсункам ВАЗ 2107.

С помощью этого регулятора создается давление 300 МПа, и излишки топлива отправляются обратно в бак. Форсунки открываются и закрываются с помощью электрических импульсов, поступающих от электронного блока управления. Они предназначены для обеспечения одновременной подачи топливной смеси во впускной коллектор каждого из цилиндров при каждом обороте коленчатого вала.

Сколько горючей смеси попадет в цилиндры, зависит от времени открытия форсунок. Это время регулируется контроллером в соответствии с информацией, полученной от датчиков.

Датчики (инжектор ВАЗ 2107), установленные на двигателе, выдают всю необходимую для этого информацию. Например, датчик коленчатого вала предоставляет информацию, по которой контроллер вычисляет время между импульсами для форсунок. Если режим работы силового агрегата увеличен, то система увеличивает время открытия форсунок.Контроллер рассчитывает время на основе информации от дроссельной заслонки, а также датчика массового расхода воздуха.

ЭБУ постоянно контролирует напряжение в электросети автомобиля, поэтому в случае снижения напряжения время открытия форсунок увеличивается. Все режимы работы мотора и инжектора контролируются контроллером. Этим обеспечивается регулировка состава топливной смеси и работа форсунок на «инжекторном» автомобиле ВАЗ 2107.

Система зажигания

Традиционные устройства здесь не используются. В качестве систем, обеспечивающих зажигание, ВАЗ 2107 (инжектор) комплектуется одним модулем, который состоит из двух катушек, а также электроникой. В системе не используются движущиеся части.

Как работает система впрыска G7?

Количество топлива, подаваемого через форсунки в цилиндры, регулируется электрическим импульсом от ЭБУ. Блок рассчитывает количество топлива, которое нужно двигателю, а также определяет, какой длины будет импульс.

Когда коленчатый вал начинает проворачиваться, самый первый импульс датчика холостого хода заставляет ЭБУ включить все форсунки. Самая первая инъекция происходит каждый раз, когда вы начинаете. Как долго продлится пульс, зависит от температуры.

Когда водитель включает зажигание, реле топливного насоса запускается и создает давление в топливной магистрали. Затем компьютер проверяет температуру и вычисляет, сколько воздуха и топлива необходимо для создания смеси, а затем подает ее в двигатель.Инжектор ВАЗ 2107, кстати, экономичнее карбюраторных собратьев. Это достигается за счет более точной дозировки топлива.

Генератор

Форсунка ВАЗ 2107, помимо всех этих устройств и датчиков правильной работы системы впрыска, поставляется еще с генератором. Необходимо зарядить аккумуляторы и запитать всех потребителей электроэнергии, а также систему впрыска.

Как работает генератор модели ВАЗ 2107? Форсунка дозирует топливо в цилиндр, после чего автомобиль приводится в движение.В этот момент генератор вырабатывает необходимое напряжение для зарядки аккумулятора и питания электрооборудования.

ВАЗ 2107: отзывы

Что касается отзывов прямых владельцев, то они как всегда весьма противоречивые. Многие водители и владельцы этого автомобиля жалуются на большой расход топлива и невысокую динамику модели ВАЗ 2107. При этом инжектор не ругают. Также многие водители отмечают, что их устраивает все как в конструкции автомобиля, так и в устройстве и работе системы питания.Кому-то вообще не нравится продукция российского автопрома, поэтому они всячески ругают отечественные автомобили.

Сегодня если не все, то большинство водителей оценили систему впрыска топлива. И многие стали устанавливать форсунки на обычные карбюраторные машины. Сегодня вы можете приобрести новый или подержанный комплект, в котором есть все необходимое для работы с системой.

Сколько стоит установка инжектора на ВАЗ 2107? Цена этого апгрейда около 20 000 руб.Но такая замена обязательно окупится в будущем.

Итак, мы выяснили, как работает двигатель и генератор на «семерке». Инжектор ВАЗ 2107 намного лучше карбюраторного аналога.

«Семерка» — последний представитель серии автомобилей ВАЗ с задним приводом. Седьмая модель разработана на базе ВАЗ 2105 и отличается формой сидений, внутренней отделкой, формой осветительных приборов и мощностью двигателя.

Первоначально 1.5-литровый двигатель от ВАЗ 2103 был установлен на ВАЗ 2107. Впоследствии линейка двигателей, устанавливаемых на «семерку», была расширена. Для разных рынков выпускались автомобили с объемом двигателя от 1,45 до 1,7 литра. Именно 1,7-литровый двигатель первым оснастили не карбюратором, а системой впрыска. Впоследствии инжектор ВАЗ 2107 полностью сместил с конвейера карбюраторные автомобили.

Принцип работы инжекторного двигателя ВАЗ 2107

В отличие от карбюраторных систем, где подготовка топливовоздушной смеси происходит в камерах карбюратора, система впрыска предполагает впрыск топлива непосредственно в цилиндры.Поэтому такую ​​систему называют «системой многоточечного впрыска».

Системы впрыска квалифицируются в зависимости от принципа действия и количества форсунок. «Семерка» оснащена отдельной системой впрыска с 4 форсунками (по одной на цилиндр). Форсунки ВАЗ 2107 управляются микроконтроллером электронного блока управления двигателем. Он регулирует подачу топлива в цилиндры в зависимости от режима работы, положения педали газа и других параметров, считываемых специальными датчиками.

ЭБУ (электронный блок управления) контролирует количество топлива и воздуха, поступающего в камеры сгорания двигателя. Кроме того, он контролирует образование искры на свечах зажигания, меняя ход в зависимости от скорости вращения. ЭБУ также включает и выключает топливный насос, регулирует обороты холостого хода, контролирует количество CO в выхлопных газах и температуру охлаждающей жидкости в блоке цилиндров. Все работает следующим образом.

Бензин из бака, проходя через топливный фильтр, перекачивается в топливную рампу.Последний имеет регулятор давления, регулирующий подачу топлива к форсункам. В топливной рампе поддерживается давление 300 МПа, а избыток топлива направляется в бензобак по возвратной магистрали.

Электронный блок управления открывает и закрывает форсунки, подавая бензин во впускные коллекторы при каждом обороте двигателя. Количество топлива, поступающего в цилиндр, зависит от времени, в течение которого форсунка открыта. ЭБУ рассчитывает это время на основе показаний многих датчиков.Основными показателями, влияющими на время открытия форсунки, являются информация от датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки. Момент открытия форсунки определяется на основе положения поршней в цилиндре, которое передается в ЭБУ датчиком коленчатого вала.

Учитываются и другие параметры:

• температура охлаждающей жидкости, которая влияет на процесс сгорания топливной смеси;
• напряжение бортовой сети, от которого зависит время срабатывания форсунок;
частота вращения двигателя
• ;
• Состав выхлопных газов.

Система зажигания Форсунка ВАЗ 2107

Инжекторный двигатель ВАЗ 2107 оборудован электронным модулем зажигания, состоящим из электронной платы и пары катушек. Благодаря отсутствию движущихся частей система отличается высокой надежностью и не требует регулярного обслуживания. Момент образования искры определяется ЭБУ двигателя и зависит от частоты вращения коленчатого вала.

Преимущества инжекторных моделей ВАЗ 2107

• За счет оптимального формирования топливной смеси КПД инжекторного двигателя выше, чем у карбюраторного.Соответственно инжекторный двигатель ВАЗ 2107 потребляет меньше топлива и мощнее карбюраторного двигателя того же объема.
• Электроника регулирует обороты двигателя, благодаря чему он более устойчиво работает на холостом ходу, реже глохнет при неумелом запуске с места и лучше заводится в мороз.
• В отличие от карбюраторного двигателя, инжекторный двигатель не требует частой регулировки систем подачи топлива и зажигания.
• Оптимальный состав и количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси, а также наличие катализатора обеспечивают минимальное содержание вредных веществ в выхлопе.Это важный момент с точки зрения экологии и здравоохранения.
• Гидравлический натяжитель цепи и компенсаторы зазора гидрораспределителей исключают необходимость ручной регулировки механизма и обеспечивают менее шумную работу двигателя.
• Кривая крутящего момента более плавная — более высокий крутящий момент достигается в более широком диапазоне оборотов.

Примечание: на инжекторный двигатель может быть установлено газовое оборудование как второго, так и четвертого поколения. Последний вариант предпочтительнее — LPG четвертого поколения более экономичен и исключает возможность «хлопков» в двигателе.

Недостатки инжекторной модели двигателя ВАЗ

Инжекторный ВАЗ 2107 помимо достоинств имеет ряд недостатков:

Неисправности инжекторного двигателя ВАЗ 2107

Проблемы инжекторного двигателя G7 обычно проявляются следующим образом :

• Двигатель работает хаотично.
• Увеличен расход топлива ВАЗ 2107.
• Выхлопные газы содержат повышенное содержание CO.
• Проседает при нажатии на педаль акселератора.
• Двигатель не тянет (пониженная мощность).
• Для диагностики неисправностей системы впрыска требуется специальное оборудование. В частности, для считывания кодов ошибок и проверки показаний датчиков и работы ЭБУ двигателя необходим специальный компьютер (тестер). Поэтому ремонт и диагностика инжектора ВАЗ 2107 проводится на специализированных СТО. Самая частая причина неисправности форсунок — забитые форсунки.

Причины засорения форсунки

Обычно проблемы с системой впрыска возникают при использовании некачественного бензина.Содержащиеся в таких топливах тяжелые парафины оседают на стенках системы, перекрывая подачу топлива. Производители качественного бензина добавляют в него моющее средство — специальную присадку, растворяющую отложения. Низкокачественный бензин содержит слишком много парафина, который образует отложения быстрее, чем моющие средства справятся.

Отложения более интенсивно образуются при низких температурах, поэтому при частом использовании автомобиля с холодным двигателем форсунка забивается чаще.

Отложения могут не только накапливаться в форсунках.Часто пары оседают на дроссельной заслонке, что приводит к изменению пропорций поступающей в цилиндры топливовоздушной смеси.

Отложения веществ, содержащихся в некачественном бензине, также могут появляться на обратной стороне карманов впускных клапанов. Это может привести к прогоранию клапана или детонации топлива.

Для очистки системы впрыска от отложений необходимо использовать специальную промывочную жидкость и оборудование. Инжектор можно мыть в гараже. Для этого потребуется шприц и промывочная жидкость.Последний смешивается с бензином и через шланг вакуумного усилителя тормозов заливается в систему впрыска. Сначала операция выполняется на заглушенном двигателе, затем на работающем. Смесь в работающий двигатель подается постепенно, небольшими порциями. В результате отложения растворяются, попадают в цилиндры двигателя и там сгорают. В этом случае на короткое время могут появиться клубы дыма, выходящие из глушителя.

Автомобильный двигатель — совершенный механизм, в котором хорошо продуманы системы смазки и охлаждения, подача топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя ВАЗ-2107

Одной из основных характеристик автомобиля ВАЗ-2107 является мощность двигателя, которая может быть разной в зависимости от модификации автомобиля. Например, с момента появления на внутреннем рынке (1976 г.) было выпущено три модели с карбюраторными моторами:

• ВАЗ-2107 1.5: объем двигателя 1451 см 3, мощность 72 киловатта;
• ВАЗ-21072 1.3: объем 1290 см 3, мощность 64 киловатт;
• ВАЗ-21074 1.6 л. c: объем двигателя 1569 см 3, мощность 74 киловатт.

Кроме того, производитель выпустил две модификации автомобиля с инжекторным силовым агрегатом — 2107i 1.6 (мощность двигателя 70 киловатт) и 1.6MT (73 лошадиные силы). Нельзя не упомянуть модель 21073 1.7 с центральным впрыском топливовоздушной смеси. Эта разновидность «семерки» использует в качестве топлива бензин АИ-95 (другие модели — АИ-92), имеет объем двигателя 1689 см 3 и может похвастаться максимальной мощностью 76 лошадиных сил.

ВАЗ 2107 можно считать прогрессивным для линейки автомобилей ВАЗ.Поскольку это первая машина этого производителя, в которой используется двигатель с системой впрыска, когда карбюратор применялся на других автомобилях ВАЗ.

Одни автовладельцы остались довольны этим нововведением, другие — нет. Конечно, есть любители одной системы, а есть и другой. Но что бы это ни было, то, что сделано, сделано. Поэтому давайте разберемся, в чем преимущества такого двигателя перед предшественником и в чем заключаются основные недостатки.

Таким образом, инжектор был изобретен очень давно.Первая модель была представлена ​​в 1894 году, еще до изобретения карбюраторной системы. Но воссоздать такую ​​модель на практике в то время было невозможно. Поэтому на время про инжектор забыли и вспомнили только в 40-х годах прошлого века.

Отличия карбюратора от инжектора

Если говорить о функциях, то принципиальных отличий нет — обе системы выполняют задачу подачи топлива из бака в топливную рампу, затем в цилиндр.Однако разница заключается в способах подачи именно этого топлива.

В двигателе, использующем карбюраторную конструкцию, смесь топлива и воздуха поступает в камеру сгорания с помощью разности давлений. Недостатком такой системы можно считать то, что на реализацию этого способа затрачивается мощность самого двигателя.

Что касается системы впрыска, то топливо попадает в камеру сгорания сразу под некоторым давлением. Но здесь впрыск топлива управляется компьютером.Это одно из главных преимуществ такой конструкции. Поскольку система, которой управляет электроника, использует топливо в точных дозировках, что делает двигатель более экономичным.

Основные плюсы и минусы карбюратора и инжектора

Огромное количество производителей двигателей отказываются от карбюраторных систем и используют инжекторы. Итак, каковы основные причины?

1. Меньше загрязнения окружающей среды. Инжекторные двигатели выделяют примерно вдвое меньше вредных веществ, чем их предшественники.Можно сказать, что это основная причина отказа от карбюраторов. Поскольку эта система не соответствует установленным стандартам EURO — 3;
2. Рентабельность. Двигатель с этой системой потребляет примерно на 40-50 процентов меньше топлива;
3. Повышенные силовые показатели. Благодаря улучшенной конструкции производители смогли увеличить мощность двигателя на 15 процентов. Также благодаря этому в несколько раз улучшается динамика автомобиля;
4. Качество и надежность. Инжекторный двигатель очень надежен.Представленная система редко выходит из строя;
5. Легко запускается. В отличие от карбюратора нет необходимости прогревать инжектор в холодную погоду;

Несмотря на большое количество достоинств, система впрыска имеет неприятные недостатки:

1. Сложность диагностики и ремонта. В связи с тем, что прибор управляется электроникой, без специального оборудования и профессионала в этой области будет невозможно провести диагностику и ремонт;
2. Цена.Составные элементы этой системы имеют не только высокую стоимость, но и малую ремонтопригодность;
3. Требуется бензин высокого качества. Если использовать плохой бензин, то это очень плохо скажется на надежности и производительности системы. При использовании топлива, содержащего большое количество твердых примесей, потребуется регулярная промывка форсунки;

Карбюратор по-прежнему довольно популярен. На то есть следующие причины:

1. Простой ремонт.Для обслуживания карбюратора нет необходимости в дорогостоящем оборудовании. Отремонтировать в домашних условиях может любой, кто хоть немного разбирается в двигателях;
2. Цена. Запчасти на карбюратор в несколько раз дешевле, чем на инжектор;
3. Можно использовать топливо любого качества. Этот механизм почти не чувствует разницы в топливе.

На заметку. Автомобили с карбюраторной системой можно заправлять даже АИ-76, и это никак не отразится на качестве работы.

И вот здесь преимущества карбюраторного конца, как и недостатки, они полностью отражают достоинства системы впрыска:

• высокий расход топлива;
• для запуска двигателя с карбюраторной системой на морозе требуется длительный прогрев.

И это далеко не все недостатки.

Форсунка и ваз 2107

Система впрыска представляет собой электромагнитный клапан.

Это устройство работает в очень тяжелых условиях и подвергается большим нагрузкам, особенно в российских реалиях и на отечественных автомобилях. Поэтому инжектор 2107 требует хорошего обслуживания. Даже небольшая блокировка системы может повлиять на расход и экономию топлива. Это снижает КПД двигателя.

Поэтому при обнаружении следующих признаков необходимо произвести чистку форсунки:

1. Неисправность систем зажигания;
2. Двигатель работает неравномерно;
3. Снижение мощности;
4. При нажатии на педаль газа происходит «спотыкание».

Если говорить о недостатках инжектора ВАЗ 2107, то сюда можно добавить из всех вышеперечисленных недостатков только инжекторную систему:

• Низкое расположение катализатора. Всего 10 сантиметров от земли, поэтому стоит выбирать ровные дороги, иначе можно пораниться.

Схема форсунки ВАЗ 2107 представлена ​​на изображении.

Не обошли стороной и отечественный автопром современные инжекторные двигатели. Это определенно хорошо.Так как инжектор имеет много преимуществ перед карбюратором.

Двигатель ВАЗ 2107 с внедрением инжекторной системы стал мощнее и надежнее в эксплуатации. Это не может не радовать всех будущих автовладельцев данного автомобиля.

Колпачки маслосъемные ВАЗ 2107: Замена своими руками

Требуется для удаления излишков смазки с клапанов сальников клапанов ВАЗ-2107. Замена этих компонентов требуется, если они потеряли свои качества. В идеале колпачки должны быть мягкими и плотно прилегать к поверхности штока клапана.При нарушении целостности сальника на свечах появляется нагар, увеличивается расход масла, появляется дым из выхлопной трубы. Те же симптомы и неисправный двигатель. Но если заменить колпачки самостоятельно, можно полностью избавиться от этих симптомов.

Какой инструмент нужен?

При замене сальников клапанов ВАЗ-2107 необходимо содержать в чистоте, поэтому все работы желательно проводить в гараже. Старайтесь не допускать попадания пыли внутрь корпуса головки блока — это приведет к большему износу трущихся элементов.Перечень необходимого инструмента для ремонта:

1. Распределитель клапана любой конструкции, можно даже самодельный. Главное, чтобы работать было комфортно.
2. Динамометрический ключ.
3. Набор торцовых головок, заглушек и торцевых ключей.
4. Отвертки.
5. Проволока.

Вам также могут потребоваться инструменты, не указанные в этом списке. Желательно всегда иметь под рукой такие мелочи, как проволока, магнит и т.д.

Подготовка к ремонту

Обязательно тщательно вымойте машину, особое внимание уделите моторному отсеку.Но следует соблюдать осторожность — не мочить компоненты системы зажигания, колодки проводки, датчики. Перед тем, как приступить к стирке, обязательно отключите аккумулятор, а точнее полностью выньте его из машины.

Обязательно установите противооткатные упоры под задние колеса автомобиля, включите первую скорость и выжмите ручник. И самое главное — на ВАЗ-2107 нужно приобретать новые сальники. Что лучше — решать только вам, но старайтесь отдавать предпочтение тем производителям, продукцию которых рекомендует АвтоВАЗ.

Снятие крышки

Прежде всего необходимо полностью разобрать механизм ГРМ. Для снятия механизма газораспределения необходимо:

1. С помощью специального ключа откручиваем свечи зажигания. Обязательно проверьте их состояние, при необходимости проведите замену.
2. Выверните болты, которыми крепится крышка привода ГРМ, и снимите ее.
3. Установите распределительный вал строго по меткам.
4. Отогните лепестки стопорной шайбы, предотвращающей откручивание болта крепления звездочки распределительного вала.
5. После этого можно полностью открутить болт. Не забудьте включить первую передачу, чтобы распредвал не проворачивался.
6. После этого необходимо открутить гайку, которой крепится натяжитель.
7. Снимите звездочку и натяжитель цепи привода ГРМ. Положение приводной цепи на звездочке желательно зафиксировать проволокой.
8. После этого можно открутить гайки, которыми крепится корпус подшипника распредвала.
9. Снимите корпус вместе с валом.

После завершения всех этих работ необходимо демонтировать коромысла и можно приступать к демонтажу старых крышек.

Снятие крышки

Для предотвращения проворачивания коленчатого вала необходимо в отверстия для свечи зажигания первого цилиндра установить оловянный стержень. После этого установите рассухариватель так, чтобы его скоба упиралась в тарелку клапана. Нажмите на пластину, чтобы пружина сжалась. Вытащите сухари, расположенные на пазу.

После этого необходимо демонтировать тарелку, пружину, опорную шайбу. Обязательно удалите рассухариватель. Крышка маслосъемника задевается плоской отверткой и снимается. При замене клапанов необходимо будет полностью снять головку блока цилиндров. Но снимать головку блока цилиндров необязательно, если производится только замена сальников ВАЗ-2107. Размеры сверяйте только с теми, которые были установлены ранее. Новинки должны плотно садиться в сиденья.

Установка новых колпачков

Во избежание повреждения кромки маслосъемного колпачка ВАЗ-2107 (на фото показана установка элемента) необходимо надеть на шток клапана мягкую втулку. Колпачок желательно смазать изнутри моторным маслом. В качестве рукава можно использовать термоусадочный утеплитель, который необходимо слегка прижать с одной стороны. Главное, чтобы его диаметр был таким же, как у стержня клапана. Устанавливать новый элемент на рейку желательно после полного удаления старого.После этого надевается пружина, пластина, механизм сжимается рассухаривателем. В паз устанавливаются сухари. Порядок установки колпачков на направляющую следующий:

1. На штоке клапана находится вспомогательная втулка.
2. Крышка маслосъемника изношена и установлена ​​до упора.
3. Снята вспомогательная втулка.
4. Для вбивания крышки на место необходимо использовать специальную оправку или трубчатый ключ на цифре «10».
5. Установите упорную шайбу, пластину и пружину.
6. Зафиксируйте рассухариватель и отожмите его.
7. Осторожно установите сухари и освободите съемник.

Сборка и регулировка механизма газораспределения

После всех работ по замене маслосъемных колпачков на ВАЗ-2107 необходимо собрать узел. Для этого:

1. Установите вилку.
2. Установите распределительный вал с крышкой на шпильки головки двигателя.
3. Постарайтесь равномерно затянуть гайки на крышке распределительного вала, контролируя момент затяжки с помощью динамометрического ключа.
4. Установите натяжитель цепи, заранее отожмите пружину и зафиксируйте в этом положении гайкой.
5. Снимите трос, которым цепь крепится к звездочке, установите распределительный вал. Старайтесь не менять расположение ссылок.
6. Установите шайбу и затяните болт крепления звездочки распределительного вала. Лепестки шайбы загните, чтобы болт не катился.

Теперь нужно открутить гайку, чтобы натянуть цепь. Проверните коленчатый вал и затяните гайку натяжителя.Проверьте правильность установки цепи по меткам на блоке цилиндров, коленчатом валу и звездочках распределительного вала.

После выполнения всех работ желательно отрегулировать зазоры клапанов, затем установить крышку ГБЦ вместе с новой прокладкой. Не рекомендуется использовать старые прокладки, так как они могут протечь маслом. На этом замена сальников клапанов на ВАЗ-2107 завершена. Что лучше установить — решать только вам. Главное, чтобы они не имели повреждений и были из качественных материалов.

Как устранить запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор): советы

ВАЗ-2107 — последняя классическая модель «Жигули». «Семерка» последних лет выпуска характеризовалась не только обновленным двигателем, но и новой системой питания. ВАЗ-2107 — единственная классика, на которую инжектор можно было поставить с завода. Но даже после таких изменений владельцы жалуются на запах бензина в салоне. У ВАЗ-2107 (инжектор) он может появиться по разным причинам. Не всегда техническая поломка.Подробнее об этой проблеме, а также о том, как устранить запах бензина в салоне на ВАЗ-2107 (инжектор), читайте далее в статье.

Особенности топливной системы

«Семерка» — это улучшенная версия «Шестерки». Последний в свою очередь, как и все его предшественники, отличался карбюраторной системой питания. На ВАЗ-2107 можно использовать инжектор для подачи горючей смеси.

Эта система более надежна и эффективна. Применение на ВАЗ-2107 инжекторной системы питания позволило увеличить мощность на 5 процентов и снизить расход топлива на 7 процентов.

Система впрыска представляет собой целый комплекс частей, объединяющий следующие элементы:

• Блок управления.
• Датчики (массовый расход воздуха и лямбда-зонд).
• Регулятор холостого хода.
• Топливный бак с клапаном адсорбера.
• Насос.
• Фильтр.
• Форсунки
• Соединительные трубы и шланги, а также проводка.

Более подробная схема топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор) представлена ​​ниже.

Как это работает? В форсунки топливо подается под давлением. Он намного выше, чем у карбюраторных машин, но накачивается не механическим, а электронасосом. На Injection Sevens погружной насос устанавливается непосредственно в резервуар. На карбюраторе он механический и расположен в моторном отсеке. Из-за этого он часто перегревался в жаркие дни.

Погружной насос перекачивает топливо из бака, где оно поступает во впускной коллектор по трубкам 3–3.5 атмосфер по трубам. Предварительно бензин проходит процедуру очистки. Для этого предусмотрен фильтр тонкой и грубой очистки (последний находится непосредственно перед насосом). Количество топлива, поступающего в цилиндры, дозируется самими форсунками с помощью электроники. Избыточный бензин течет через обратный топливный клапан в бак. Этот элемент двусторонний. Он обозначен цифрой 10 на схеме топливной системы ВАЗ-2107 (инжектор), которая представлена ​​выше.

Все процессы подачи и приготовления бензиновой смеси происходят автоматически.По отзывам, система достаточно надежна и не требует регулировок, как в случае с карбюратором. Но иногда это может вызвать проблемы. Например, в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) внезапно появляется запах бензина. Что делать и чем опасно, рассмотрим дальше.

Какие последствия

Внутри работающей машины не должно быть запахов, в том числе и бензина. Если внутри пахнет бензином, значит, в системе течь. Это прямая причина несанкционированного возгорания, что очень опасно.

Также стоит помнить, что пары бензина очень ядовиты для человеческого организма. Водитель и пассажиры почувствуют головокружение, вялость и даже тошноту. Поэтому не сомневайтесь и решайте эту проблему.

Проверить крышку бачка

Дело не в заливной горловине. Даже в открытом состоянии запах бензина не проникает в салон. Причину нужно искать в самом баке. У инжектора «Семерки» она немного другая конструкция. Если на карбюраторных машинах он неразъемный, то есть отверстие для помпы.Крышка прикручивается равномерно по периметру. Возможно, из-за ослабленных креплений пары начинают вытекать.

Где танк?

На большинстве легковых автомобилей он расположен под подушкой заднего сиденья. Но на классических «Жигулях» он располагается с правой стороны в багажнике (ВАЗ-2107 — не исключение). Обнаружить это несложно — этот элемент не скрыт ни за каким кожухом или покрытием.

Следовательно, его можно проверить на герметичность, не снимая с автомобиля.Багажник ВАЗ-2107 очень маленький: с одной стороны — цистерна, с другой — запаска. Но рассмотрим другие причины запаха бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор).

Прокладка

Как упоминалось ранее, на таких автомобилях используется погружной насос. Чтобы закрыть отверстие в емкости, производитель применил резиновую прокладку. Из-за него в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) пахнет бензином. Причины очень банальные — прокладка со временем может дать усадку или потрескаться.

Как решить проблему?

Требуется новая прокладка. Заменить его очень просто. Для начала нужно сбросить давление в системе питания форсунки. Для этого необходимо запустить двигатель и снять предохранитель, отвечающий за помпу при работающем двигателе. Через пару секунд машина сама заглохнет. Далее нужно открыть багажник и ключом на 7 открутить по порядку болты погружного насоса. Это цельная конструкция, которая объединяет в себе фильтр грубой очистки, указатель уровня бензина, топливопроводы, скиммер и крышку.

Открутив все восемь болтов, нужно снять помпу, сняв фишку проводов. Будьте осторожны — при снятии может застрять указатель уровня топлива (он немного погнут и имеет поплавок на конце).

Далее нужно поработать с самой прокладкой. Необходимо достать и очистить место от грязи, если таковая имеется. Затем таким же образом установите новый. Убедитесь, что элемент четко проходит через отверстия в шпильках бака. Затем нужно поставить помпу обратно и затянуть болты, подключить микросхему, предохранитель и попробовать завести двигатель.Запах бензина в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) должен исчезнуть.

Полезный совет

Ремонтируя топливную систему, вы можете выполнить обслуживание фильтра грубой очистки. Он представляет собой полимерную сетку и расположен в нижней части противоотливного стекла. Фильтр можно промывать ацетоном или любым другим растворителем. Затем очистите жесткой щеткой и продуйте сжатым воздухом. Что ж, лучший вариант — заменить сетку на новую. Проблема только в том, что он часто продается только в сборе с помпой, а стоит около тысячи рублей.

Топливопроводы

Если проблема не исчезла, а в салоне ВАЗ-2107 (инжектор) при открытых окнах по-прежнему чувствуется запах газа, следует проверить герметичность топливопроводов. Они тянутся по всему телу. Утечки могут произойти где угодно. Обычно причина — механическое повреждение (например, после преодоления высокого препятствия машина зацепилась низом за землю). Бензин не всегда будет хлестать речку из машины. Топливопроводы очень надежны, и зачастую все ограничивается лишь небольшими пятнами.Но именно из-за них возникает на ВАЗ-2107 (инжектор) запах бензина в салоне.

Стоит внимательнее изучить днище. Если на трубках потекли темные пятна, значит, произошла разгерметизация. Такие элементы нужно срочно менять. Обратите особое внимание на места, где шланги соприкасаются с другими предметами. В процессе эксплуатации их можно просто перетереть.

Клапан адсорбера

Этот элемент установлен на всех форсунках автомобиля, и «Семерка» не стала исключением.Что это за предмет? Клапан адсорбера представляет собой своего рода канистру, установленную в моторном отсеке рядом с воздушным фильтром и заполненную активированным углем. Для чего это? Клапан адсорбера на «Семерке» служит для конденсации и поглощения паров бензина. Пары испарения снова превращаются в жидкость и отправляются обратно в систему питания двигателя.

Как проверить этот товар? Главный симптом неисправности — скопление паров бензина и резкий запах в салоне. Также проблема сопровождается сбоями на холостом ходу и пропаданием мощности при разгоне.Если бак шипит при открытии, это означает, что клапан адсорбера пришел в негодность. Менять всю банку не нужно — достаточно одного клапана. После замены машина снова работает исправно, и резкие запахи больше не проникают внутрь.

Проверка клапана мультиметром

Также диагностику можно произвести с помощью вольтметра. Как проверить обратный клапан топливного адсорбера? Необходимо открыть капот и отсоединить от клапана жгут микросхем.Затем подключите минусовой щуп мультиметра к массе и включите зажигание. Затем поднесите положительный щуп к проволочной микросхеме и посмотрите значения устройства. Показания не должны быть ниже 12 В.

Чтобы осмотреть сам клапан, ослабьте зажим шланга с помощью отвертки и выньте трубку. Далее нужно снять сам клапан, поддев его шлицевой отверткой. Необходимо включить зажигание и поставить «плюс» и «минус» на соответствующие выводы на элементе.Если клапан исправен, вы услышите характерный щелчок. В противном случае товар неисправен и подлежит замене. Стоимость нового элемента 350 — 370 рублей (подходит от ВАЗ десятого семейства).

Для замены клапана вам понадобится только шлицевая отвертка. Ей нужно открутить хомуты бензиновых шлангов и поддеть края элемента. Новую необходимо установить плотно в пазы до щелчка. Далее наденьте шланги на вентиль и затяните хомуты. На этом замена клапана адсорбера «Семерка» успешно завершена.

Можно ли повредить танк?

В отличие от других автомобилей, где бак находится под сиденьем, риск повреждения «Жигулей» значительно увеличивается. Ведь он ничем лишним не защищен. Это также может вызвать протечки и неприятный запах в салоне, исходящий из багажника.

Поэтому при транспортировке крупногабаритных грузов необходимо обеспечить максимальную сохранность цистерны (хотя в большинстве случаев она просто мнется). В случае поломки этот элемент не ремонтируется, а полностью меняется.Использование герметика или холодной сварки не может гарантировать полную безопасность.

Заключение

Итак, в статье описаны причины неприятного запаха бензина в салоне на классических «Жигулях». Как видите, отремонтировать ВАЗ-2107 (инжектор) своими руками вполне реально. Бачок не спрятан под сиденьем, поэтому заменить любую деталь можно за считанные минуты.

что это должно быть? Инструкция по правильной регулировке клапанов ВАЗ и иномарки

Двигатель автомобиля комплектуется двумя и более клапанами на цилиндр.Один предназначен для впрыска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для выпуска выхлопных газов. Технически их называют «впускными и выпускными клапанами». Механизм газораспределения двигателя устанавливает последовательность их открытия в определенный момент фаз газораспределения.

В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

Регулировка и последствия

При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы значительно снижается КПД двигателя и ресурс деталей.Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в моторном отсеке. Если, например, зазор больше нормы, элемент не может открыться полностью, и это способствует падению силовых характеристик. При очень маленьком зазоре возможно возгорание клапана и его седла. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии на педаль акселератора.

Консультации специалистов

Чтобы не столкнуться с этой проблемой, рекомендуется периодически, примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять наличие зазоров на клапанах.При необходимости их следует отрегулировать.

Настройка зазора

Для начала необходимо отметить несколько важных моментов во время этих ремонтов. Во-первых, регулировку нужно проводить только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же самое касается типов марок автомобилей.

Есть также двигатели, не нуждающиеся в периодической регулировке зазоров. Это связано с конструкцией механизма газораспределения.Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы таких составляет примерно 60 тысяч километров, все зависит от производителя и стиля вождения. В этом обзоре будет подробная инструкция по регулировке тепловых зазоров клапанов двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после снятия крышки в будущем возможна утечка масла из прокладки.

Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать техническим требованиям конкретной марки автомобиля.

Процесс регулировки

В принципе, установка клапанов не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

Сначала нужно вывести поршневой цилиндр, который будет отрегулирован в верхнюю мертвую точку во время такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны двигаться радиально в пределах указанного зазора.

Затем ослабьте контргайку на регулировочном винте. Установите калибр между кулачком распределительного вала и лицевой стороной клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и заблокируйте винт. При правильной установке контрольный зонд должен проходить через зазор с небольшим усилием. При наличии даже малейшего несоответствия необходимо повторить процедуру регулировки.

Повернув коленвал на сто восемьдесят градусов, необходимо повторить операцию на следующем цилиндре.При этом важно учитывать порядок работы цилиндров двигателя автомобиля.

Установка зазора на автомобиле ВАЗ «девятка»

Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб. Их размещают между торцевой частью клапана и кулачковым распредвалом.

Установка необходимого зазора — процесс простой и вполне выполненный, но он требует особого внимания со стороны мастера и внимательного подхода к делу.

Инструменты и приспособления

Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

• Стандартный набор ключей.
• Комплект контрольных щупов.
• Комплект шайб регулировочных.
• Устройство для отжима клапанов.

Прямой процесс

Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируйте корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

Для измерения зазора между клапанами цилиндров необходимо периодически проворачивать коленчатый вал.А чтобы листать было легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

Далее снимаем защитный пластиковый кожух ремня синхронизации. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке. Коленчатый вал рекомендуется проворачивать через гайку шкива генератора ключом на семнадцать.

После момента совпадения меток необходимо провернуть вал еще на три зубца приводного ремня механизма газораспределения.

После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана на первом цилиндре и впускного клапана на третьем. Оптимальный зазор впускного клапана должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пять сотых миллиметра. А на выходе он равен 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

Затем определите толщину шайбы, необходимой для установки.Размер рекомендованного зазора следует вычесть из измеренного значения, а размер шайбы прибавить к результату. На все шайбы нанесена лазерная маркировка с указанием толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо просматривается, следует использовать микрометр.

Какой зазор клапанов следует выставлять при регулировке, указано в сервисной книжке автомобиля.

Далее при каждом обороте коленвала на сто восемьдесят градусов измеряется величина зазоров: пятый и второй выпускной и впускной клапаны, восьмой и шестой выпускной и впускной, четвертый и седьмой соответственно.После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

Своевременная установка правильных зазоров также требуется для импортных автомобильных двигателей. Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от выполнения этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях Хонда зазоры клапанов можно выставить вручную, без помощи специалиста, с помощью только отвертки и гаечного ключа.В качестве исключения можно упомянуть несколько редких силовых агрегатов производителя, использующих систему гидрокомпенсации (двигатели типа C32A). В остальных двигателях разных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оборудования.

Клапаны зазора «Рено»

Перед вами — подробная инструкция по саморегулирующимся клапанам двигателя «Рено Логан».

Откручиваем болты крепления корпуса фильтра воздуха и снимаем его.Снимите ниппель клапанной крышки. Снимаем армированный шнур со свечей зажигания и поочередно откручиваем их. Далее нужно открутить болты крепления клапанной крышки и аккуратно снять ее. Затем с помощью домкрата нужно выставить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем вращайте переднее колесо, пока на шестерне распределительного вала не появится метка F. Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверяем тепловой зазор, ослабив контргайку регулировочного винта. После установки зазора затяните контргайку и произведите повторное измерение.После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

Затем поверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазор клапанов на третьем цилиндре. Таким же образом производится установка элементов на четвертый и второй цилиндры.

После работы проводим контрольные замеры. Проверните коленчатый вал на триста шестьдесят градусов и проверьте зазоры всех клапанов.

Согласно техническим характеристикам двигателя в нормах установки есть следующие показатели:

• Клапаны впускные — 0.1-0,15 мм.
• Цена деления — 0,25-0,3 мм.

При полной замене выпускных клапанов предусмотрен специальный зазор притирки — 0,2-0,25 мм.

Порядок регулировки на двигателе ЗМЗ-402

Клапаны 402-го двигателя устанавливаются примерно так же, как и на других автомобилях.

Первым делом нужно провернуть коленчатый вал по часовой стрелке, установить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки.В этом случае клапаны необходимо закрыть. Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен составлять 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забываем провернуть коленвал на пол-оборота.

Далее работаем с четвертым и третьим цилиндрами, каждый раз проворачивая коленвал.

По окончании работы производим контрольные замеры, при необходимости делаем юстировку.Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

Результат

При правильном обслуживании двигатель автомобиля станет более тяговитым, исчезнут характерные шумы из-под клапанной крышки, снизится расход топлива. Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала.