Как отрегулировать педаль сцепления на приоре: регулировка троса и свободного хода педали своими руками, видео как правильно подтянуть и настроить

Содержание

ВАЗ 2170 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Как подтянуть сцепление на приоре

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Никто не станет оспаривать существенную роль фрикционной муфты в работе трансмиссии автомобиля. Эффективность использования тяги силового агрегата и даже безопасность напрямую зависят от качества работы сцепления. Владельцам ВАЗ 2170 важно не только вовремя заменить компоненты для передачи крутящего момента, но и предельно корректно настроить систему управления ими.

Особенности муфты Lada Priora

Любой автомобилист, интересующийся, как отрегулировать сцепление на Приоре, должен знать о наличии функции авторегулировки троса привода. То есть, вазовские конструкторы позаботились о владельце и избавили его от необходимости постоянно настраивать механизм привода муфты в процессе эксплуатации. Такая же система храпового типа установлена на Калине, но как там, так и на Priora без периодической подстройки не обойтись. Данный фактор доказан практикой и страницами форумных обсуждений.

Как работает автоматический натяжитель троса?

В приводе выключения на ВАЗ 2170 зазоры отсутствуют как понятие, отсюда и название – беззазорное сцепление. Храповый механизм служит для компенсации рабочей длины троса по мере износа накладок ведомого диска. Для понимания процесса важно принять следующие данные:

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Кто еще не знает, как отрегулировать самостоятельно сцепление на Приоре, важно учесть и момент, когда накладки новые. В этом случае при отпускании педали втулка храпового механизма будет только слегка касаться кронштейна, не разжимая фиксаторов. Поэтому зубчатый наконечник троса не будет перемещаться относительно корпуса. Только по мере износа накладок распорная втулка разжимает подпружиненные фиксаторы и наконечник троса выдвинется на величину, необходимую для балансировки изношенных деталей.

Несмотря на наличие новаторских идей в области управления трансмиссией, тольяттинские автопроизводители все равно рекомендуют при каждом ТО проверять состояние храпового механизма. Кроме этого не лишним будет обратить внимание на признаки, которые сигнализируют о неполадках в системе управления сцеплением:

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
«Провисание» педали муфты.
Затрудненное переключение передач.
Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Симптомы в целом идентичны тем, когда нужна регулировка привода на ВАЗ 2110, т.е. их идентификация не должна вызывать никаких проблем. При этом нельзя забывать, что автоматический натяжитель имеет свои пределы компенсации. Рабочий ход в 27 мм – это и есть тот самый ход компенсатора.

Иными словами, в процессе эксплуатации диска именно на эту длину смещается вилка. Поэтому задача, как отрегулировать сцепление на автомобиле Приора, практически решается элементарно. При всем желании излишне «нагрузить» выжимной подшипник у вас не получится.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.
Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Если цифры не соответствуют норме, то нужно выставить нужный размер путем вращения поводка. После каждой настройки следует три-четыре раза нажать и отпустить педаль сцепления, чтобы механизм авторегулировки сработал.

Дополнительно нужно проверить полный ход педали, который должен быть на уровне 135-145 мм, но не более 160 мм. Выполняются замеры при помощи линейки, рулетки или штангенциркуля. Устанавливая поводок наконечника обратно на вилку, область контакта следует обработать смазкой Литол-24.

Не помешает знать

Как поступает большинство владельцев новых Lada Priora? Естественно, обрабатывают кузов Мовилем или чем-то подобным от коррозии, больше проблем на начальном уровне у них нет. Однако не обошлось без жалоб на скрип при нажатии на педаль муфты, иногда он присутствовал при нагревании двигателя, иногда только на холодном – суть в наличии проблемы.

Само собой, каждый сразу начинает читать «букварь», как грамотно отрегулировать сцепление на своей Приоре, что иногда помогает, но в том-то и дело, что иногда. После этого владельцы могут попробовать еще несколько методов, после которых скрип может пропасть:

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Стоит рассмотреть еще один эффективный метод, показанный на видео, который используют бывалые автолюбители. Суть его заключается в следующем:

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Снять заглушку штока выжима муфты.
Сбросить трос с вилки муфты.
Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
Установить трос, заглушки и фильтр на место.

На примере второй части статьи становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

Как правильно настроить привод муфты сцепления Lada Priora в гаражных условиях? — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

как отрегулировать сцепление на fdnj Приора

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.

В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском. «Провисание» педали муфты.Затрудненное переключение передач.

Посторонние звуки при использовании педали муфты.

как отрегулировать сцепление на Приоре

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.

Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

как отрегулировать сцепление на Приоре

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.

Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр. Снять заглушку штока выжима муфты.Сбросить трос с вилки муфты.Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.Установить трос, заглушки и фильтр на место.

Устраняем все люфты, дребезг и лишний ход в кулисе КПП переднеприводного ВАЗа

Становится понятно, что настройка привода сцепления не всегда приносит желаемый эффект в борьбе за акустический комфорт. Хотя, с технической стороны процедура необходима, поскольку обеспечивает продуктивную эксплуатацию автомобиля.

Регулировка троса сцепления — компенсация износа и плавность включения — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем Бонджорно!Речь пойдет о регулировке троса сцепления. Многие начнут бить кулаком по груди доказывая что трос саморегулирующийся, что вообще не так. Откуда слух? Хз…Что присутствует — это компенсация износа маховика и диска сцепления. Далее мои наблюдения:

1) Трос ослаблен (барашек чуть-чуть болтается): сцепление не полностью отжимается, педаль сцепления где то там внизу. Проблемы с переключением передач, проблемы с износом, шумит выжимной когда стоишь на нейтралке. Единственный плюс это мягкость включения.

2) Трос слишком сильно натянут: Сцепление начинает работать где то в самом начале (верхнем положении) педали, становится очень резким и неудобным. Появляются рывки при начале движения, особенно с нагрузкой (снег рыхлый, песок, горочка)3) Правильная натяжка: минимум рывков, плавность работы сцепления, нет шума от выжимного подшипника, педаль сцепления не торчит аж до коленки)))

Балуясь настройками (регулировкой) сцепления на протяжении 2-ух месяцев, в том числе и рекомендуемый зазор 26-27 мм, в общем то нашел приемлемую для себя натяжку. Причем троса было 2 разных новых. Один кривой — постоянно трещал, пыльник не сидел на месте. Купил другой: не трещит, пыльник на кончике сидит плотненько и не елозит. возможно ДААЗ, в общем марку не помню.

Ну и сама суть по регулировке:Для удобства по регулировке я одел шайбу и поджал ее гайкой. Ослабляем трос до того момента когда при отпускании троса между пластиковым барашком и вилкой останется примерно 0,5 мм (скажем так и люфта нет и вилки не касается) На фото видно.

Далее берем и делаем 2 оборота регулировочным пластиковым барашком, тем самым поджимая трос.

Пробовал и 2 и 3 оборота на 2-ух разных машинах. Себе делал 2, знакомому 3 больше подошло.

Если у кого есть свои способы регулировки и оптимальных значений — выкладывайте, пишите, всем будет интересно!

Трос сцепления на Приоре: регулировка и замена

Замена троса сцепления на Приоре осуществляется в случае обрыва данной детали или при ее тугом перемещении в соответствующей оболочке.

Содержание

Пошаговая инструкция
Основные принципы

Вернуться к оглавлению

Пошаговая инструкция

Разобранная педаль сцепления

Чтобы поменять трос сцепления, потребуется набор отверток и ключей. Первоначально снимается воздушный фильтр, который находится в отсеке двигателя. Трос сцепления тянется вперед. Затем он вынимается с поводком из паза рычага.

С помощью ключа на «17» отворачивается на несколько оборотов гайка фиксации наконечника оболочки данного агрегата к кронштейну. При этом потребуется удерживать ее шестигранным ключом. Из кронштейна демонтируется наконечник. Последний элемент находится в салоне Приора.

Гайка, которая фиксирует кронштейн, отворачивается ключом на «8». Так как замена троса на Приоре выполняется в трудных условиях, для облегчения проведения работ рекомендуется сильно потянуть на себя педаль сцепления. С помощью отвертки поддевается задняя кромка последнего элемента. Затем педаль демонтируется.

Следующий шаг предусматривает вытаскивание из отверстия уплотнительного чехла троса. После его демонтажа отворачивается и снимается поводок с наконечника. Если датчик сцепления Лады Приоры вышел из строя, он заменяется новым устройством. Что касается установки троса сцепления, то эта процедура осуществляется после проверки состояния пластмассовой втулки на соответствующем пальце. Если она изношена, устанавливается новый агрегат. Палец и втулку потребуется смазать специальным веществом.

Монтаж троса сцепления на Приоре начинается с проведения данного элемента через отверстие в щитке из салона автомобиля в отсек двигателя. Затем монтируется уплотнительный чехол, надевается корпус соответствующего механизма троса на палец. После его фиксации закрепляется оболочка троса.

На наконечник проводок наворачивается таким образом, чтобы его торец находился вровень с аналогичным элементом поводка. Последний элемент устанавливается на место. Далее отрегулируйте на Приоре привод сцепления. Подобная процедура предусматривает вытягивание троса за наконечник вперед до полного упора. В этом положении измеряется расстояние от рычага до торца. Данный показатель должен равняться 27 мм.

Достичь нужного размера можно за счет вращения поводка. Его регулировка предусматривает снятие нагрузки за счет прилегания к рычагу, при этом не образуется зазор. Затем 3 раза нажимают на педаль сцепления. Данный шаг позволит сработать механизму автоматической регулировки длины устанавливаемого агрегата. Нужно учесть, что полный ход соответствующей педали не должен быть больше 146 мм.

Вернуться к оглавлению

Основные принципы

Замена троса сцепления на Приоре предусматривает последующую настройку данного агрегата. Как отрегулировать сцепление, знают автомеханики. Если Лада является переднеприводным автомобилем, тогда педаль сцепления должна находиться на одном уровне с соответствующим элементом тормозной системы. В таком случае полный ход первого устройства должен колебаться в пределах 125-135 мм. Допускаются колебания до 160 мм.

Регулировка сцепления предусматривает ослабление 1-й регулировочной контргайки троса сцепления. Находится она в отсеке двигателя на кронштейне. Подкручивая 2 контргайку, регулируют ход педали. Таким образом достигается нужная величина. По завершении этой процедуры затягивается 1-я контргайка.

В случае появления осложнений потребуется обратиться за помощью к специалистам. Зачастую регулировка троса не решает существующую проблему. Необходимо отметить, что после установки КПП вручную монтируется (на весу и без различных приспособлений). При выполнении этой работы допускается незначительный перекос первого вала. Но данный фактор может привести к поломке металлокерамической втулки и потере ведомого диска.

Как выполняется регулировка троса

Чтобы предотвратить излом втулки на Приоре, рекомендуется применять приспособление, позволяющее монтировать первичный вал и КПП правильно, учитывая при этом шлицы, исключая перекосы. Регулировка сцепления проводится с учетом особенностей трансмиссии автомобиля.

Как отрегулировать сцепление на Приоре, Гранте и Калине | Лада онлайн

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

ОСОБЕННОСТИ

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

РЕГУЛИРОВКА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

Замерить расстояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние должно быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
Если это значение отличается, то регулируем его вращением поводка.
После отпускания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазора.
Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической регулировки длины троса.
Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление?

Пособие, как отрегулировать и поменять сцепление на Lada Priora, Granta и Kalina

С необходимостью регулировки сцепления сталкиваются многие отечественные автомобилисты, особенно это касается владельцев российских машин. Сейчас мы предлагаем вам узнать, как регулируется сцепление на Приору, Калину и Гранту. Также мы расскажем, как меняется тросик сцепления на этих моделях авто и как осуществить замену диска своими руками.

Особенности регулировки сцепления

Транспортные средства Лада Приора, Калина и Гранта оборудованы тросами сцепления, оснащенными храповыми устройствами. По своей конструкции тросики беззазорные, поэтому их регулировка теоретически не нужна, однако по факту производитель рекомендует автовладельцам периодически регулировать устройство.

Чтобы правильно произвести регулировку троса на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта, подготовьте отвертку и линейку (или штангенциркуль) и выполните следующие действия:

Для начала следует открыть капот, после чего тросик следует установить в исходное положение. Чтобы сделать это, необходимо переместить нижнюю часть тросика немного вперед, то есть по направлению его перемещения, это нужно сделать до упора. При перемещении тросика вы можете почувствовать небольшое усилие возвратной пружины, вас это не должно пугать.
Далее, используя линейку или штангенциркуль, следует замерять расстояние. Какое именно — показано на фото, вам необходимо отметить расстояние от начала вилки до поводка троса. Чтобы сделать это правильно, необходимо так же придерживать тросик и зафиксировать его в одном положении. Сделайте замер, в идеале он должен составлять 2.7 см, но разумеется, если вы столкнулись с необходимостью регулировки на Лада Приора, Калина или Гранта, то это расстояние будет либо большим, либо меньшим. Поэтому вам следует довести его до необходимого параметра, для этого необходимо вращать поводок тросика в одну или другую сторону.
После этих действий нужно будет ввести наконечник тросика в паз вилку, затем сам элемент можно отпустить. Обратите внимание, зазор должен полностью отсутствовать.
В целом процедура по регулировке троса завершена. Теперь вам нужно только несколько раз нажать на педаль, чтобы убедиться в том, что все работает нормально. После нескольких нажатий еще раз замерьте расстояние на тросе, если есть необходимость — отрегулируйте устройство опять.

Измерение расстояния и фиксация тросика

На сколько бы сцепление не было новым, владельцам Лад Приор, Грант и Калин периодические требуется производить регулировку и педали.

Необходимость регулировки может проявляться при:

постоянных рывках во время начала движения;
появлении ударов при попытке включить ту или иную скорость;
западании самой педали.

Такие симптомы свидетельствуют о том, что необходимо правильно отрегулировать педаль. В идеале педаль сцепления должна быть расположена на одном уровне с тормозом — тогда полный ход должен составлять около 12.5-13.5 см, но на практике этот показатель может быть увеличен до 16 см. Чтобы правильно отрегулировать педаль, подготовьте два гаечных ключа соответствующих размеров.

С помощью ключа ослабьте контргайку троса, которая установлена в подкапотном пространстве.
Далее, необходимо с помощью другого ключа необходимо начать подкручивать вторую контргайку, так вы сможете правильно выставить необходимый зазор. Когда процесс будет завершен, первую контргайку следует до упора затянуть.

Учтите, если вы настроите педаль так, что она будет находиться ниже тормоза, то схватывание проявится тогда, когда педаль только оторвется от пола. Соответственно — если педаль тормоза будет ниже, то схватывание будет происходить почти в конце. В идеале эти две педали должны располагаться на одном уровне (автор видео — Time R).

Инструкция по замене троса сцепления

Какое лучше поставить сцепление на Ладе Калине, Гранте или Приоре — зависит от финансовых возможностей.

Но для начала давайте разберемся с тем, как лучше произвести замену троса на этих авто:

Сначала нужно выкрутить гайку тросика кронштейна, установленную под панелью приборов авто. Гайка выкручивается с помощью ключа на 8, после чего демонтируется упор с кронштейна.
Далее, следует отсоединить стопорную скобу, установленную на так называемом пальце, затем отсоединяется сам корпус устройства компенсации, для этого воспользуйтесь отверткой. Также нужно снять пластиковую втулку с пальца педали. Произведите визуальную диагностику устройства на предмет механических повреждений или износа. Если они имеются, то втулку нужно поменять, заранее обработав ее солидолом.
Теперь необходимо демонтировать уплотнитель тросика, установленный в отверстии щитка (как видно по фото, он находится в подкапотном пространстве Лады Гранты или Калины). Наконечник тросика следует потянуть по ходу его передвижения, после чего он извлекается из паза на вилке.
С помощью ключа на 17 нужно выкрутить гайку, которая крепит наконечник тросика к кронштейну на КПП. Используйте еще один гаечный ключ для того, чтобы не допустить проворачивание наконечника элемента.
Теперь нужно демонтировать наконечник троса, затем сам элемент нужно извлечь из отверстия. Трос можно полностью демонтировать.
После этих действий можно приступить к монтажу нового устройства. Для правильной установки элемент для начала нужно пропустить в отверстие щитка. Устройство компенсации износа на Ладе Гранте или Калине необходимо зафиксировать на пальце, заранее обработав саму втулку устройства смазочным материалом.
Вам необходимо закрепить трос на педали и установить ранее извлеченное уплотнение. Также произведите монтаж наконечника элемента в кронштейн трансмиссии, полностью закрепите фиксирующую гаечку. Не забудьте навинтить поводок. Монтаж нового элемента должен быть произведен путем перемещения нижнего наконечника вперед до конца. Сам наконечник должен удерживаться в таком положении, в это время нужно правильно замерять расстояние, о котором мы говорили вначале статьи, между поводком и вилкой. Путем вращения поводка следует выбрать оптимальное значение.
Непосредственно перед монтажом поводка, его также необходимо будет смазать. В частности, речь идет конкретно о плоскости, контактирующей с вилкой.
Завершающим этапом будет выжимание педали до конца несколько раз Сделав это, вам опять необходимо будет замерить расстояние между вилкой и поводком. Если оно составляет больше или меньше 2.7 см, то следует произвести его регулировку.

Запрос вернул пустой результат.

Инструкция по замене сцепления

Теперь пришло время рассказать, как осуществляется замена диска сцепления на автомобилях Лада Гранта, калина и Приора. Какое лучше приобрести сцепление — дело каждого автомобилиста. Здесь все зависит не только от предпочтений, но и финансовых возможностей, как мы уже сказали ранее. На нашем ресурсе в этом разделе вы найдете обзоры нескольких брендов, проанализировав которые сможете определиться с тем, какое лучше поставить устройство на Ладу Калину или Приору. Замена диска осуществляется по одному принципу и на Ладе Калине, и Гранте, и Приоре.

Итак, если вы определились с тем, какое лучше сцепление установить, то приступим к замене:

Для начала необходимо произвести демонтаж КПП с Лады Гранты, калины или Приоры. В том случае, если вы планируете установить тот же нажимной диск, который у вас был, то перед началом работ отметьте расположение маховика, а также кожуха. Это делается для того, чтобы сохранить балансировку и установить диск в то же положение. Также произведите монтаж специальной втулки (оправки) в отверстие нажимного шкива. Если такой втулки у вас нет, то демонтировать устройство можно и без нее, однако во время снятия следует придерживать ведомый шкив, поскольку он может выпасть.
Используя отвертку, следует придерживать маховик, чтобы не допустить его проворачивания. Вам необходимо выкрутить шесть винтов, при помощи которых крепится кожух нажимного шкива устройства к маховику. Не выкручивайте по одному винту, это рекомендуется делать равномерно, переходя от одного винта к другому.
Произведите демонтаж кожуха устройства вместе с нажимным шкивом. Также можно демонтировать и ведомый шкив с установленной в нем втулкой.
Если вы заметили, что на каком-то из элементов есть трещины или другие механические повреждения, то эти компоненты необходимо менять. Также следует проверить, насколько изношены фрикционные накладки. В том случае, если сами накладки замаслены, заклепочные фиксаторы ослаблены или головки заклепок пусть даже незначительно углублены, нужно произвести замену ведомого шкива. Также не лишним будет проверить, как надежно зафиксированы демпферные пружинки. В том случае, если они сломаны, то диск также нужно будет поменять.
Следующим этапом будет диагностика ведомого шкива. Если в ходе визуального осмотра дефектов выявлено не было, то вам нужно будет продиагностировать его биение. В том случае, если показатель биения больше одного миллиметра, то необходимо будет также произвести замену шкива. Следует уделить внимание диагностике рабочих поверхностей нажимного вала и маховика, в частности, речь идет о плоскости трения. Убедитесь в том, что какие-либо дефекты, следы износа, задиры отсутствуют, также не должно быть следов перегрева. При обнаружении узлов и механизмов с дефектами, их нужно будет поменять.
Далее, уделите внимание состоянию так называемой тарельчатой пружинки нажимного вала, как и в других случаях, следы износа, дефектов или трещин на ней не допускаются. Места соприкосновения лепестков пружинки с подшипниковым устройством выключения механизма должны располагаться в одной плоскости. Разумеется, ни о каких дефектах речи быть не может, если износ и присутствует, то он должен быть не более 0.8 мм. Иначе придется произвести замену всего нажимного шкива в сборе. Если заклепочные элементы ослабли, то вам также придется произвести замену всего диска. Затем необходимо продиагностировать также состояние опорных колец пружинки. Как вы понимаете, любые трещины и механические повреждения исключаются, в противном случае нажимной вал меняется в сборе.
Если вы поняли, какое лучше установить сцепление, то перед монтажом устройства необходимо проверить, насколько хорошо перемещается ведомый вал по первичному шкиву трансмиссии. Если вы заметили, что при перемещении наблюдаются заедания, то любые дефекты необходимо исключить. Если этого сделать не удается, то детали нужно будет поменять.
При монтаже учтите тот факт, что во время установки ведомого вала в место монтажа нажимного элемента, ту часть ступицы, которая выступает, необходимо направить в сторону нажимной пружинки. При монтаже устройства в первую очередь необходимо установить ведомый шкив. Воспользуйтесь специальной втулкой или сделайте это наиболее аккуратно.
После этих действий корпус нажимного вала крепится на три болта, также устанавливаются винты, при помощи которых кожух крепится к маховику. Как и при демонтаже, маховик следует придерживать с помощью отвертки, чтобы не допустить проворачивания. Как вы помните, затягивать по одному винту нельзя, это необходимо делать постепенно.
Завершающим этапом будет демонтаж установленной в диск втулки и установка КПП. Вам необходимо монтировать нижний конец тросика системы сцепления на трансмиссию, после чего осуществляется его исходная регулировка. Что касается регулировки, то о ней мы уже писали в начале статьи. Но перед тем, как восстановить исходное положение тросика, следует установить в исходное состояние устройство компенсации износа. Это делается потому, что если диск полностью износился, то устройство компенсатора будет располагаться в крайнем нижнем состоянии.

Запрос вернул пустой результат.

Можно понять, что такая процедура по замене диска достаточно трудоемкая, поэтому справиться с ней самостоятельно получится не у каждого автовладельца. Если у вас есть сомнения, то лучше обратитесь за помощью к специалистам.

Видео «Процесс замены устройства сцепления на Гранте»

Подробнее о процедуре замены механизма узнайте из видео (автор видео — Роман Смирнов).

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Педаль сцепления Приора: устройство и устранение неполадок

Функции педали сцепления авто Лада Приора

Работа механизма многоступенчатой коробки передач невозможна без слаженных действий механизмов сцепления. Начало движения и процесс торможения любой марки машин выполняются с помощью этих деталей. Педаль сцепления Лада Приора, Таврия и других автомобилей подвешена на оси и с помощью кронштейна крепится к кузову. Срок ее службы зависит от правильного положения водителя в салоне. Не следует подолгу держать ногу на педали, потому что возрастающая нагрузка снижает ресурс механизмов сцепления.

Устройство сцепления Приора

Кратковременное соединение двигателя и трансмиссии при переключении передач и для постоянной передачи крутящего момента при движении автомобиля выполняет сцепление.Трансмиссия остается неповрежденной и подвергается перегрузкам. Конструкции сцеплений бывают фрикционными, гидравлическими и электромагнитными.

Самым распространенным видом является фрикционное. Оно находится под капотом авто. Магнитную полярность использует электромагнитное, а давление рабочей жидкости — гидравлическое. Механизм сцепления включает следующие детали:

корзина;
нажимной диск в сборе;
ведомый диск;
выжимной подшипник.

Каждый автомобиль имеет однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной, которое отключается с помощью тросового беззазорного привода с механизмом авторегулировки троса. Корзина — это стальной кожух, в котором находятся нажимная пружина диафрагменного типа и диск, закрепленный на 3 пары пластин. Прикрепляется корзина с помощью 6 болтов к маховику и закрывается алюминиевым кратером.

Педаль сцепления верхней частью напоминает двуплечий рычаг, на конце которого есть палец. К нему и присоединен трос привода выключения детали. Длину троса регулирует храповый механизм. Трос находится в металлической оболочке, имеет полиэтиленовое покрытие. С помощью кронштейна, который служит ограничителем хода педали сцепления, его верхний торец прикрепляется к педальному узлу. Гофрированный чехол закрывает нижний конец троса.

Включается с помощью вилки, поворачивающейся в двух втулках. Верхнюю из них можно снимать, а вот нижняя плотно запрессована в кратер сцепления. Поворачивая вилку, водитель делает усилие, направленное на нажимную пружину через шариковый подшипник. Он находится на муфте выключения сцепления и с помощью П-образной пружины соединяется с вилкой привода. В авто Приора существует датчик, который лучше всего покажет неисправности в сцеплении.

Устранение неполадок в работе сцепления

Причиной некомфортной езды и начала момента движения является очень тугое нажатие или, что еще хуже, болтается педаль сцепления, что может привести к созданию аварийной обстановки на дорогах. Что же лучше: замена или ремонт?

Конструктивная особенность сцепления такова, что при смене угла наклона тарельчатой пружины в процессе изнашивания нужно применять большее усилие для нажатия. При этом может оборваться трос, нарушиться выжимной подшипник, а педаль сцепления щелкает и скрипит. Все эти неполадки можно устранить.

Чтобы заменить трос, лучше для начала снять воздушный фильтр. Из паза рычага с помощью ключей извлеките трос вместе с проводком. Чтобы облегчить ремонтные работы, лучше для начала потянуть на себя педаль сцепления и демонтировать ее. Теперь можно свободно извлечь уплотнительный чехол троса и снять проводок с наконечника. При обратной установке его торец должен находиться на одном уровне с новым, исправным.

Если датчик неисправен, его заменяют новым устройством. Показателем замены троса являются неполадки пластмассовой втулки на пальце. Если она очень деформирована — пришло время менять, предварительно смазав специальным веществом.

После замены нужно отрегулировать на Приоре привод сцепления. Для этого достаточно просто потянуть трос за наконечник вперед до полного упора. Расстояние от рычага и до торца должно быть не более 27 мм. Замена сцепления должна производиться специалистом во избежание дальнейших неполадок в работе.

Сцепление автомобиля Лада Приора

Датчик сцепления

Бывает, что при переключении скоростей машина начинает почему-то подскакивать и дергаться. Такие же признаки наблюдаются и при малых оборотах. Вся причина в том, что неисправен датчик сцепления. Находится он в салоне, в месте крепления оси педали сцепления и только на тех машинах, которые используют Е-газ. У них зачастую отсутствует датчик положения дроссельной заслонки и холостого хода.

Магнит, который поворачивается с шестерней привода и датчик Холла в количестве двух штук, которые преобразуют изменения магнитного поля в электрический сигнал и передают в блок управления, вот составные датчика сцепления. Электронный блок при помощи такого сигнала может показать реальную картину величины хода сцепления. Работает датчик по тому же принципу, что и показатель переключения передач.

При движении идет нагрузка на педаль сцепления, сигнал о состоянии которого передаст датчик. Он определит частоту вращения коленчатого вала и включенной передачи. Если такой сигнал не поступает, значит пора менять датчик.Обрыв, короткое замыкание в электрической цепи, ненормированная высота педали сцепления, неисправность выключателя — все эти показатели может отследить датчик с помощью сигнала.

Люфт педали сцепления

Иногда можно услышать, как щелкает педаль сцепления, или неожиданно заметить, что она не зафиксирована и болтается, неприятно скрипит. Почему? Причин бывает несколько:

неисправность пластиковой втулки;
требующий смазки проводок наконечник;
отсутствие смазки первичного вала в коробке;
прижатый ведомый диск.

Троссовый, беззазорный привод выключения сцепления Лады Приоры имеет храповый механизм. При этом регулировка для эксплуатации совсем не нужна. Этот механизм имеет маленький выключатель, который издает щелчок, точно такой, как и у компьютерной мышки. Можно самостоятельно отрегулировать трос, и щелчки исчезнут сами по себе.

Наиболее распространенная причина того, что педаль скрипит, отсутствие смазки. Ее можно решить путем покупки графитовой смазки в баллончике и тщательной обработки деталей. Производители Приоры доработали механизм натяжки троса и установили на нем маленькую пружинку. Если пропадает смазка, это вызывает определенный звук при нажатии. Механизм троса оснащен и металлической скобой, которая при определенных условиях эксплуатации вызывает щелчки.

Иногда при нажатии на педаль можно заметить, что она без особых усилий проваливается вниз и не возвращается в исходное положение или вовсе болтается, щелкает. Значит, порвался трос механического привода, его срочно нужно заменить. Возможно, слетела и лопнула пружина или сломалась вилка включения. Если попал воздух в систему гидропривода, то щелкает педаль сцепления. В этих случаях ремонт возможен только в сервисных центрах или мастерских.

Сцепление sachs

В производстве сцеплений для различных марок авто есть и свои инновации. Сцепление, как и все остальные механизмы, быстро изнашивается, и каждый водитель задается вопросом, как выбрать нужный механизм. Стиль вождения и условия эксплуатации прямо пропорциональны сроку службы. Поэтому специалисты компании sachs, учитывая все пожелания водителей, выпустили в продажу совершенно новые, экологически проверенные маховик, выжимной подшипник, диск сцепления и рабочий цилиндр, компактные узлы сцепления и другие не менее интересные конструкторские решения. К таким новинкам относятся:

Корзина сцепления типа MZ, имеющая вытяжное действие.
XTend с автоматической компенсацией износа.
Маховик двухмассовый ZMS.
Выжымной подшипник типа CSC.
Сверхкомпактный узел сцепления (для спортивных машин).

Какое сцепление поставить, выбирать вам, но если водитель бережно относится к своему авто, замену можно производить после 100 000 км пробега. Педаль сцепления — это своеобразный индикатор технического состояния двигателя и трансмиссии.

Она сигнализирует о различных неисправностях и требует профилактики и постоянного контроля. Грамотная и правильная замена сцепления, использование всех возможностей этих конструкций продлит жизнь вашего авто.

http://1ladapriora.ru

Регулировка сцепления приора

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Особенности муфты Lada Priora

Как работает автоматический натяжитель троса?

В ходе эксплуатации ведомый диск стирается, и его накладки становятся тоньше – вследствие этого выжимной подшипник и пружины корзины смещаются в сторону коробки передач.
Соответственно вилка в месте крепления троса перемещается в сторону радиатора.
Пружина, расположенная на втулке регулировочного механизма, в это время сжимается и поджимает фиксаторы наконечника троса.
В результате наконечник вытягивается из поводка, за счет чего и компенсируется износ накладок диска.

Падение тяги, вследствие ненадежной связи маховика с диском.
«Провисание» педали муфты.
Затрудненное переключение передач.
Посторонние звуки при использовании педали муфты.

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

Убедиться в необходимости проведения настройки привода помогут несколько простых действий:

Открыть капот моторного отсека.
Отключить датчик ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Чуть ниже АКБ найти трос с пластиковым зажимом.
Потянуть зажим механизма вперед по направлению движения.
Удерживая наконечник в вытянутом положении, замерить расстояние L (на фото), норма соответствует 27 мм.

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Не помешает знать

Заменить трос привода, некоторые водители хвалят «десяточный».
Проверить наличие пружины в механизме автоматического натяжения, иногда эффекта удается достичь после замены штатной детали на пружину с большей упругостью.
Определенный процент автолюбителей избавляется от треска методом смазывания вилки и пластиковой гайки троса.
Смазать литолом место установки пластиковой втулки на кронштейне педали.
Снять пыльник с рычага вилки и смазать графитовой смазкой из баллончика первичный вал коробки передач.

Отключить ДМРВ и снять воздушный фильтр.
Снять заглушку штока выжима муфты.
Сбросить трос с вилки муфты.
Залить из шприца 30-40 мл трансмиссионного масла.
Передвинуть вилку вперед-назад 10-15 раз.
Установить трос, заглушки и фильтр на место.

Как отрегулировать сцепление на Ладе Приоре?

Многих начинающих водителей интересует регулировка сцепления Приора, так как проблемы со сцеплением часто возникают при эксплуатации авто. Бывает, что во время езды появляются звуки в виде щелчков. Удалить эти звуки можно путем регулировки привода сцепления. В статье подробно описана регулировка троса и педали сцепления, поэтому эти операции сможет выполнить даже начинающий водитель.

Автомобиль Лада Приора оснащен тросом привода сцепления, имеющим храповый механизм. Трос является беззазорным и не требует регулировки, но производители рекомендуют ее проводить при каждом техобслуживании.

Троса сцепления

Для регулировки троса на Лада Приора нужно приготовить отвертку и линейку. Далее процедура состоит из следующих этапов:

Для выполнения работ необходимо открыть капот.
Моторный отсек Лады Приоры
Сначала следует отключить датчик массового расхода воздуха и снять воздушный фильтр.
Моторный отсек без воздушного фильтра
После этого будет виден трос, на конце которого находится пластиковый зажим.
Перед регулировкой необходимо установить трос в исходное положение: преодолевая сопротивление пружины, зажим тросика продвинуть вперед до упора по направлению движения автомобиля.
Этот зажим следует потянуть на себя и замерить расстояние между ним и вилкой, оно должно быть 27 мм.
Замеряем расстояние с помощью линейки
Регулируется расстояние путем проворачивания наконечника против часовой стрелки. Таким образом, можно добиться увеличения расстояния.
Крутим зажим до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм. Здесь очень важна точность.
Теперь можно отпустить тросик и посадить его в вилку.
После выполненных действий, нужно сесть за руль и отжать педаль три раза до упора.
Затем снова требуется замерить расстояние, оно должно точно равняться 27 мм, иначе регулируем, пока не будет достигнуто нужное расстояние.
Далее следует ввести наконечник в паз вилки механизма и отпустить его. Благодаря пружине зажим поводок наконечника устанавливается без зазора.
Отрегулировав трос нужно все вернуть на место, завести двигатель и проверить работу механизма.

После регулировки исчезают щелчки,мягче работает педаль привода механизма выключения сцепления.

Педали сцепления

При большом ходе педали сцепления (ПС) происходит не полное выключение сцепления, поэтому оно все равно соприкасается с маховиком силового агрегата. При малом ходе не включается до конца ведомый диск, что приводит к пробуксовке и потере крутящего момента.

Измерять ход педали стоит при возникновении следующих симптомов:

появляются рывки при начале движения;
шум и удары при включении передачи;
западает педаль.

Описанные симптомы говорят о том, что требуется регулировка механизма. Его работу на Приоре можно продиагностировать самостоятельно. Для этого следует завести мотор, медленно отпустить ПС и начать движение. Если при отпускании ПС автомобиль сразу начал двигаться, это означает, что отсутствует свободный ход. Если авто не сдвинулось с места даже при полностью отпущенной педали, значит ее ход превышает норму. ПС должна находиться на одном уровне с педалью тормоза. В этом случае ее полный ход будет находится в пределах 125-135 мм. Возможны колебания до 160 мм.

Замеряем свободный ход педали

При регулировке следует ослабить первую регулировочную контргайку тросика, расположенную в отсеке двигателя на кронштейне.

Контргайки для регулировки свободного хода

Путем подкручивания второй контргайки регулируется расстояние и ход ПС. Таким образом, достигается нужный результат. После завершения процедуры затягивается первая контргайка.

Если отрегулировать так, что педаль тормоза будет находится выше ПС, то схватывание будет едва педаль оторвется от пола. Если ниже — схватываться будет почти у самого конца. При слишком высоко расположенной ПС быстрее изнашивается корзина. Идеальный вариант — педаль тормоза и сцепления должны находиться на одном уровне.

Загрузка …

Для того, чтобы продлить срок службы любого механизма, следует аккуратно пользоваться. Не стоит постоянно держать ногу на ПС, лучше поставить ее слева на полу. При каждом техосмотре Лада Приора рекомендуется контролировать свободный ход ПС и четкость переключения передач и при необходимости выполнять регулировку.

Видео «Регулировка привода сцепления»

В этом видео показывается процесс регулировки сцепления на автомобилях марки ВАЗ, в том числе на Приоре.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Регулировка сцепления. Приора — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Начало попахивать периодически сцеплением. Решил подтянуть, открыл мурзилку и удивился, что на приоре так легко это сделать.Дождался выходных, взял обычную отвертку, линейку.

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

Оттягиваем за этот зажим на себя,

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).У меня было 15мм.

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

тем самым увеличивая размер от вилки до зажима. Замеряем, должно быть 27мм,если так, то отпускаем тросик, сажаем в вилку. Садимся в машину, нажимаем 3 раза в пол сцепление, идем обратно смотрим, замеряем сколько стало, если все так же 25-27мм,

L = 27мм

то все сделано, если больше или меньше регулируем дальше. В итоге все обратно собираем, заводим, проверяем.Лично у меня запах сразу пропал, значит сцепление еще поживет. Всем ни гвоздя ни жезла!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 90870 км

Page 2

Отключаем ДМРВ, снимаем воздушный фильтр.

Видим тросик и на конце пластиковый зажим.

Оттягиваем за этот зажим на себя,

замеряем сколько мм от конца пластикового зажима до вилки(должно быть 27мм).У меня было 15мм.

Крутим этот зажим против часовой стрелки,

L = 27мм

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 90870 км

Самостоятельная регулировка сцепления Лады Приора

Если во время езды на автомобиле Лада Приора вы слышите щелчки, значит, привод сцепления неисправен. Эту проблему можно решить собственноручно, если приложить немного усилий и желания. Если же вы плохо разбираетесь в своем транспортном средстве и не желаете сами его ремонтировать, вам необходимо отвезти машину в автосервис. В первую очередь это надо для безопасности авто.

Как отрегулировать сцепление Приоры: удаление щелчков

Для регулировки сцепления, когда щелчки постоянно слышатся во время езды, нужно воспользоваться простым, на первый взгляд, предметом – обыкновенной линейкой. В основном щелчки исходят от автомата привода сцепления. Для предотвращения этого нужно произвести такие действия:

открыть капот авто;
осмотреть место левее аккумулятора;
для осмотра надо его вытащить из вилки;
используя обычную линейку, надо измерить расстояние между основанием и регулируемым винтом;
надо, чтобы расстояние было 27 мм, если больше или меньше, то щелканье будет продолжаться.

Читайте также: Размер дворников на Приоре

После регулировки сцепления необходимо выжать педаль несколько раз.

Решив эту проблему, будет заметна более мягкая работа педали привода, если, конечно, она не провисла. Тогда придется выполнить регулировку высоты устройства.

Какие могут быть причины неполадок

Отечественные производители не отличаются высококачественной и долговечной автомобильной техникой. Детали машин, как правило, приходится заменять после 1-2 лет езды. Многие элементы авто часто выходят из строя и отремонтировать их невозможно. Приходится лишь брать новые. Однако не стоит все сваливать на создателей, так как часто неправильная эксплуатация и плохой уход приводят к тому, что машина некачественно функционирует. Довольно часто встречается проблема недостаточного хода педали механизма сцепления. Возникает такая проблема обычно из-за повреждения запчастей. Для того чтобы такой проблемы не было, нужно регулярно проводить профилактические работы.

Когда надо заменять трос

Трос меняют лишь в следующих случаях:

когда произошел обрыв детали;
когда происходит тугое действие в оболочке.

Читайте также: Рабочая температура двигателя на Приоре

Для замены троса надо иметь подходящие инструменты. Пригодится большой набор отверток и ключей. Если в запасе их нет, можно купить в любом магазине запчастей и инструментов. Выполняется процедура так:

Сначала требуется демонтировать воздухозаборный фильтр, который находится в двигателе.
Трос сцепления при этом натягивается вперед с выниманием потом поводка из ячейки рычажной системы.
Ключом 17 выполняется эта процедура.
Наконечник вынимается у кронштейна.
Гайка, которая его крепит, осторожно откручивается.
Затем снимают уплотнительные чехлы.
После этого снимается трос.

Чтобы установить новый трос, требуется проверка состояния пластиковой втулки. Эту процедуру качественно выполнить могут только мастера, поэтому лучше за установкой обращаться в технический сервис. В целом диагностику лучше проводить постоянно для того, чтобы избежать неприятных ситуаций. Некоторые неопытные автовладельцы считают, что детали на новых и старых машинах ВАЗ сильно отличаются.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если модель новая, значит, ее не нужно диагностировать и проверять. Это вовсе не так. В целом практически все элементы схожи. Единственное, трос сцепления несколько отличается. У новых авто он оснащен автоматическим устройством натяжки. Благодаря ему можно своими руками регулировать детали сцепления. Однако это вовсе не означает, что за машиной не надо следить и вовремя отвозить на техосмотр. Лишь при бережной и правильной эксплуатации автомобиль будет служить долго и исправно.

Как отрегулировать педаль сцепления при свободном ходу?

Ослабьте контргайку толкателя главного цилиндра (находится на вилке педали ). Отрегулируйте по высоте педали , поворачивая шток главного цилиндра.
Поверните переключатель сцепления или педаль до упора, пока высота педали не составит 7,9 дюйма (203 мм) для моделей 1980-82 годов или 7,8 дюйма.
Проверьте свободный ход педали — зазор .Он должен быть 0,039–0,20 дюйма.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ

Просто так, что может вызвать слишком большой люфт педали сцепления?

Все, что меньше правильного значения люфта (или зазора) , приведет к пробуксовке муфты , потому что нажимной диск не сможет оказать полное давление на фрикционный диск. Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к приведет к сгоревшим фрикционным диском и, возможно, разрушенным нажимным диском.

Кроме того, как вы измеряете свободный ход педали сцепления? Выжмите педаль сцепления несколько раз и проверьте, свободна ли педаль –, люфт (, измерение B). Если размер отличается от 0,67–0,87 дюйма (17–22 мм), требуется регулировка. Для регулировки поверните регулировочную гайку внешнего троса, расположенную на брандмауэре, пока свободный — люфт не окажется в пределах допустимого диапазона.

В связи с этим, какой свободный ход должен быть у педали сцепления?

Ваша педаль сцепления должна сместиться вниз на 3/4 дюйма до 1 дюйма без усилий, а затем потребовать гораздо больше усилий, чтобы пройти остаток пути до пола.Этот педаль — свободный ход гарантирует, что при отпускании педали диск сцепления будет полностью задействован.

Зачем нужен свободный ход сцепления?

Педаль , свободный ход — это , необходимая часть конструкции. Система сцепления разработана таким образом, чтобы позволить педали свободно нажимать , чтобы гарантировать, что шток главного цилиндра полностью освобожден, когда ваша нога не на педали, даже когда детали горячие и полностью расширяются, следовательно, для требуется на больше места.

Два способа проверки педали сцепления

Покупатели автомобилей часто покупают автомобили со стандартной коробкой передач с педалью сцепления, потому что им нравится мощность, обеспечиваемая рычагом переключения передач. Однако, когда автовладелец идет покупать новую машину, педаль может отключиться раньше или позже, чем у старой. Регулировка педали сцепления также может предотвратить пробуксовку. К счастью, проверить педаль сцепления, чтобы увидеть, хотите ли вы внести какие-либо изменения, несложно, поэтому вы можете не платить профессионалу и вместо этого выполнить следующие несколько шагов.

Саморегулирующееся сцепление

Саморегулирующееся сцепление — это один из двух методов проверки регулировки сцепления, и это самый простой из двух.

Шаг 1 — Поднимите педаль сцепления

При работающем двигателе автомобиля и включенном стояночном тормозе просуньте одну ногу под педаль сцепления и поднимите ее вверх на себя.

Шаг 2 — Нажмите на педаль

Затем проверьте это, нажав педаль и включив передачу. Обратите внимание на расстояние, на которое ваше сцепление должно опуститься, прежде чем вы сможете переключать передачи.

Шаг 3 — Проверка педали

Чтобы проверить ее по достоинству, попробуйте включить низкую переднюю передачу, затем вторую вперед и, наконец, третью вперед. Обратите внимание на то, насколько вам нужно нажать на педаль сцепления, прежде чем она выйдет из зацепления и позволит вам включить передачу, не перемалывая ни одну из шестерен. Убедитесь, что педаль сцепления не поднимается слишком высоко, прежде чем она включит сцепление.

Ручная регулировка сцепления

Шаг 1. Займите правильное положение

При выключенном двигателе и включенном ручном тормозе займите положение на переднем сиденье, откуда вы сможете видеть за приборной панелью автомобиля на водительском сиденье. боковая сторона.При необходимости займите позицию вне автомобиля с открытой дверью. Опуститесь так, чтобы ваша голова частично оказалась под панелью приборов.

Шаг 2 — Нажмите на педаль сцепления и найдите крюк

Одной рукой нажмите педаль сцепления по направлению к половице и удерживайте ее там. Затем найдите большой крюкоподобный предмет на муфте в сборе. Он должен быть в верхней части вала сцепления.

Шаг 3 — Потяните крюк вверх

Продолжая нажимать на педаль сцепления, потяните крюк вверх, пока не услышите один щелчок.Затем ослабьте давление на него.

Шаг 4 — Проверка сцепления

Затем проверьте сцепление. Заберитесь на сиденье и запустите двигатель. Удерживая одну ногу на педали тормоза, нажмите ногой педаль сцепления вниз к полу и отрегулируйте рычаг переключения передач, чтобы включить передачу, как вы это делали в первом тесте. Если педаль сцепления не работает должным образом, вы также можете заменить ее самостоятельно, выполнив несколько шагов.

Toyota Tacoma 2015-2018 Service Manual: Регулировка — педаль сцепления

РЕГУЛИРОВКА

ПРОЦЕДУРА

1.ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ

(a) Отогните напольный ковер.

(b) Проверьте правильность высоты педали.

Текст в иллюстрации

*	Точка регулировки высоты педали
* б	Точка регулировки люфта и люфта толкателя
* с	Высота педали

Высота педали от панели пола:

178.От 1 до 188,1 мм (от 7,01 до 7,41 дюйма)

(c) Отрегулируйте высоту педали.

(1) Ослабьте стопорную гайку и поверните переключатель сцепления в сборе до высоты верно. Затяните контргайку.

Крутящий момент:

20 Н · м {201 кгс · см, 15 фунт-сила-футов}

(d) Проверьте свободный ход педали и люфт толкателя.

Текст в иллюстрации

*	Педаль Free Play
* б	Люфт толкателя

УКАЗАНИЕ:

Обратите особое внимание на изменение сопротивления, чтобы различать свободный ход педали и люфт толкателя во время проверки.

(1) Выжимайте педаль сцепления, пока не почувствуете сопротивление.

(2) Измерьте расстояние между отпущенным положением педали и положение на предыдущем шаге.

Свободный ход педали:

от 5,0 до 15,0 мм (от 0,197 до 0,591 дюйма)

(3) Отпустите педаль. Слегка нажмите на педаль пальцем до тех пор, пока сопротивление немного увеличивается.

(4) Измерьте расстояние между отпущенной педалью и положение на предыдущем шаге.

Люфт толкателя на верхней части педали:

от 1,0 до 5,0 мм (от 0,0394 до 0,197 дюйма)

(e) Отрегулируйте свободный ход педали и люфт толкателя.

ПОДСКАЗКА:

Люфт толкателя можно отрегулировать, изменив длину толкателя. Педаль свободный ход меняется вместе с люфтом толкателя.

(1) Ослабьте стопорную гайку и поверните толкатель до свободного хода педали и нажмите люфт штанги находится в указанных пределах.

УВЕДОМЛЕНИЕ:

Если свободный ход педали и люфт толкателя выходят за пределы стандартного диапазона даже после регулировки, осмотрите связанные детали.

(2) Затяните контргайку.

Крутящий момент:

12 Н · м {120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов}

(3) После регулировки свободного хода педали и толкателя проверьте высоту педали.

(f) Проверьте точку выключения сцепления.

Текст в иллюстрации

*	Конечное положение полного хода
* б	Положение разблокировки
* с	25 мм или более

(1) Потяните за рычаг стояночного тормоза и используйте противооткатные упоры для стабилизации транспортное средство.

(2) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

(3) Не нажимая педаль сцепления, медленно переведите рычаг переключения передач. вправо до соприкосновения шестерен.

(4) Осторожно нажмите педаль сцепления и измерьте расстояние хода от точка, в которой шум редуктора прекращается (точка спуска) до полного хода конечное положение.

Стандартное расстояние:

25 мм (0,984 дюйма) или более

Если результат не соответствует указанному, выполните следующие процедуры.

Проверить люфт толкателя и свободный ход педали.

Удалить воздух из магистрали сцепления.

Проверить крышку сцепления и диск.

Удаление

УДАЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРА 1. СНИМИТЕ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ. (См. Страницу) 2. СНИМИТЕ ПОВОРОТНУЮ ПРУЖИНУ СИДЕНЬЯ СЖАТИЕ ПРУЖИНЫ. (a) Снимите пружину сжатия….
Установка
УСТАНОВКА ПРОЦЕДУРА 1. УСТАНОВИТЕ ПОДУШКУ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ №1. (a) Установите подушку педали сцепления № 1 на узел педали сцепления. 2. УСТАНОВИТЕ ХОМУТ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ. (a) Нанесите смазку MP t …
Прочие материалы:
Снятие
СНЯТИЕ ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ ОСТОРОЖНОСТЬ: Некоторые из этих сервисных операций влияют на систему подушек безопасности SRS. Прочтите меры предосторожности уведомления о системе подушек безопасности SRS перед обслуживанием.кликните сюда ПРОЦЕДУРА 1. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ УВЕДОМЛЕНИЕ: После выключения зажигания время ожидания может составить …
Тормозная система (P157800)
ОПИСАНИЕ Этот код неисправности сохраняется при обнаружении неисправности в системе контроля устойчивости автомобиля. система. № DTC Элемент обнаружения Условие обнаружения DTC Область проблем MIL P157800 Тормозная система Хотя файл igni…
Датчик давления в шинах
Компоненты КОМПОНЕНТЫ ИЛЛЮСТРАЦИЯ Удаление УДАЛЕНИЕ ПРОЦЕДУРА 1. ОТДЕЛЬНЫЙ БЛОК ПЕРЕДНИЙ КРЫШИ (для двухместной кабины) (См. Страницу) 2. ОТДЕЛЬНЫЙ БЛОК ПЕРЕДНИЙ КРЫШИ (для Access Cab) (См. Страницу) 3. СНИМИТЕ ЭБУ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ДАВЛЕНИИ В ШИНАХ И ПРИЕМНИК. (а) Отсоедините разъем. (б) …
Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач
Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — это навык, требующий значительной практики.Ты должен нажимать педаль сцепления левой ногой, одновременно используя рычаг переключения передач правой рукой, чтобы вручную выберите желаемую передачу.
Когда педаль сцепления нажата, соединение между трансмиссией и колесами разъединяется. Этот предотвращает передачу мощности двигателя на колеса. Когда педаль сцепления нажата, водитель переключает передачи.
Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля.Когда педаль сцепления не прижимается, есть связь между двигателем и трансмиссией, а мощность двигателя равна передается на колеса автомобиля.
При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью нажата.
Когда вы отпускаете педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и трансмиссия начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена.Точка, в которой это происходит, называется точка трения.
Именно в точке трения вы должны медленно отпустить педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В точки трения, осторожно нажимая педаль газа с медленным отпусканием педали сцепления, можно добиться плавный старт. Чтобы научиться плавно использовать сцепление, новым водителям следует потренироваться в использовании точки трения без использование педали газа.
При управлении автомобилем с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не рывок (движение резким, ухабистым) или гонка (разгоните двигатель, но не двигайте машину эффективно).Автомобиль в руководстве пользователя указана приблизительная скорость переключения передач.
Схема переключения передач различается в зависимости от автомобиля, как и количество передач. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано схему переключения для вашего автомобиля. Узор обычно находится в верхней части рычага переключения передач.
Вы можете потренироваться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не движется и педаль сцепления нажата полностью. вниз, переходите к различным передачам, пока не будете уверены в их расположении.Вы должны уметь найти каждую передачи, не глядя на рычаг переключения передач во время движения.
Во время движения не забывайте снимать ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переходить на другую. механизм. Если вы оставляете ногу на педали сцепления без необходимости, это называется «ездой на сцеплении» и может вызвать дополнительный износ. на сцеплении.
Когда вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь по инерции, нажимая на педаль сцепления. Нажав на такая педаль сцепления мешает вам использовать акселератор.
При поворотах убедитесь, что ваш автомобиль находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога с педали сцепления.
Используйте педаль сцепления только для запуска двигателя, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой на предотвратить срыв.
Регулировка тяги сцепления Mercedes-Benz Ponton www.mbzponton.org
Регулировка тяги сцепления Mercedes-Benz Ponton www.mbzponton.org
Mercedes-Benz Ponton
Регулировка сцепления
Рей Ильич / 11 июня 1998 г.
Недавно я решил проблему со сцеплением на своем Mercedes-Benz Type 1959 года выпуска. 220S седан.Тяги сцепления должны быть одинаковыми на всех Mercedes-Benz Ponton. модели, но, пожалуйста, дайте мне знать о любых вариациях, с которыми вы столкнетесь.
Проблема, с которой столкнулась моя машина, называется ЗАДВИЖЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ. Это началось как неизбежное скрежет шестерен при попытке включить заднюю передачу. Потом развилось в сцепление, не отключая трансмиссию, даже при нажатой педали полностью до пола. Машина плохо себя вела на знаках остановки, переключала передачи с трудом, и последнее предупреждение было, когда я почти врезался в верстак, когда загонял машину в гараж.Автомобиль будет не прекращайте его поступательное движение, когда педаль сцепления сильно прижата к полу!
Вышеупомянутая проблема также может быть диагностирована как слишком большой свободный ход педали сцепления. До работы со сцеплением я не понимал, какой свободный ход педали сцепления было, и как это связано с работой сцепления. В двух словах, сцепление свободный ход педали — это расстояние, на которое педаль сцепления проходит до выброса подшипник касается исполнительных «пальцев», как показано на рисунке 1 ниже.
Работа №29-3 в руководстве по обслуживанию Mercedes Модель 190 (SM-1207-000) требует 25 мм (около 1 дюйма) свободного хода педали сцепления. Моя машина (с проблемой) имела свободный ход педали сцепления на 2 или 3 дюйма. Видимо, при таком большом люфте педали сцепления оставшаяся педаль сцепления ход недостаточен для полного отключения облицовки сцепления и сцепления диск от маховика.
Противоположная проблема, отсутствие люфта педали сцепления, означает, что выброс подшипник всегда соприкасается с «пальцами».»Это условие приведет к в изношенных пальцах и выжимном подшипнике. Я полагаю пальцы и выкидываю подшипник нагреется и заклинит.
Рисунок 1.
Отрегулируйте тягу сцепления
Поднимите переднюю часть с помощью пандусов или поднимите всю машину.
Дополнительно: Измерьте (и запишите) расстояние D-E от места ожидания. пластину в точке D до нижней части выкидной вилки в точке E.Это будет стать вашим «контрольным расстоянием». Подсказка: проденьте рулетку через продольная середина возвратной пружины. Это даст вам прямую линию измерение D-E.
Найдите и снимите возвратную пружину сначала в точке D, затем в точке E на рисунке выше.
Ослабьте регулировочную гайку 17 мм в точке A.
Затяните или ослабьте (завинтите) резьбовой регулировочный вал, соответствующий с точкой A до тех пор, пока свободный ход педали сцепления не составит 25 мм (около 1 дюйма). Работа № 29-3 в руководстве по обслуживанию Mercedes Модель 190 (SM-1207-000) говорит, что должно быть как минимум один или два потока на регулировочном валу после затяжки гайки в точке A. Если вы не можете выполнить эту регулировку, сохраняя минимальную резьбу, тогда Вам нужно будет дополнительно отрегулировать следующим образом:
Измерение «контрольного расстояния» на шаге 2 выше станет критическим. Убедитесь, что вы записали это расстояние от D-E.
Найдите и снимите возвратную пружину.
Ослабьте регулировочный болт в точке A.
Ослабьте (вывинтите) регулировочный вал с резьбой, связанный с точка A, достаточно, чтобы овальный регулировочный цилиндр вращался вниз от выкидной вилки. Подсказка: вал вытяжной вилки имеет форму как чашка, удерживающая конец регулировочного вала.
Затяните (или ослабьте) овальный регулировочный цилиндр так, чтобы он двигался. ближе к точке крепления вала педали, эффективно сокращая расстояние от B до точки крепления вала педали.
Поверните овальный регулировочный цилиндр обратно в положение над выкидная вилка и плотно прижмите регулировочный вал.
Отрегулируйте так, чтобы сохранить исходное расстояние D-E. Выбрасывание вилка теперь снова на вашем контрольном расстоянии.
Затяните или ослабьте регулировочный вал с резьбой, связанный с точка А.
Помните: для уменьшения сопротивления сцепления (также для уменьшения люфта педали) увеличьте расстояние от D-E.
Примечания редактора, 30 августа 2003 г.
Со временем нормальный износ на механических сцеплениях Mercedes-Benz Pontons приведет к уменьшение «свободного хода» педали сцепления. Свободная игра — это расстояние между выжимной подшипник и рабочие пальцы на прижимной пластине. Поскольку диск сцепления становится тоньше от при нормальном использовании рабочие пальцы на прижимной пластине поворачиваются ближе к выжимному подшипнику, поскольку противоположный конец приводных пальцев поворачивается ближе к маховику, тем самым уменьшая свободный ход педали.Когда нет бесплатного левый ход, педаль будет жесткой, как только вы нажмете Это.
Для ясности
Чрезмерный люфт педали не является результатом нормального износа диск сцепления. Неизвестно, почему у Рая Ильича педаль сцепления 220S. слишком много свободной игры, как он описывает в этой статье. Возможно, сцепление был заменен и неправильно отрегулирован до его владения.
В случае моего седана Type 190 1957 года
Стало труднее переключаться на задний ход без шлифования шестерен.Когда я следил за процессом корректировки в этой статье, я был в состоянии восстановить необходимый свободный ход педали сцепления и включить все передачи снова стали плавными. Другой контрольный Однако симптомы не изменились. Сцепление все еще производило «трепещущие» и «дрожащие» шумы в первом и втором шестерни. По данным ремонта и тюнинга Mercedes-Benz Glenn. Направляющая это может быть связано с различными внутренними проблемами сцепления. Некоторые из это: диск покоробился, прижимная пластина покоробилась, накладки глазурованные, неровные регулировка пальцев сцепления, масло или смазка на дисках сцепления и т. д. Другими причинами могут быть ослабленные крепления двигателя, опоры приводного вала или муфты. (гибкий диск или «гайбо» спереди, или U-образные шарниры в центре и задний). Мне нужно исследовать больше. Я подозреваю, что до моего увеличивая свободный ход педали, педаль приводила в действие выжимной подшипник и поэтому диск сцепления и маховик не вращались на соотношение 1: 1, но вместо этого они скользят друг относительно друга, что, возможно, привело к при перегреве и, как следствие, деформации диска или прижимной пластины, или того и другого.
Обновление, 17 сентября 2003 г.
Я обнаружил, что на моем Type 190 1957 года и диск сцепления, и маховик были чрезвычайно изношен, и необходимо было заменить маховик.Маховик оказался необычно дорого и приходилось присылать из Германии. Не хватало на старый, чтобы его обработали, и у него было много волосяного покрова, а некоторые крупнее, трещины. Еще мне понадобилось новое крепление трансмиссии, так как у старого было распался. Передние опоры мотора остались в хорошем состоянии. состояние после их замены на 14 лет (20 000 км) ранее.
Мораль
Поддерживайте свободный ход педали сцепления в пределах указанные допуски, или существует риск преждевременного износа сцепления.
— Джефф Миллер
Создано: 11 июня 1998 г.
Последняя редакция: 22 мая 2014 г.
© www.mbzponton.org
Регулировка педали сцепления — TEAM RIP
ОБЯЗАТЕЛЬНО СЛЕДУЙТЕ ДАННОЙ ПРОЦЕДУРЕ ПЕРЕД ТЕСТИРОВАНИЕМ АВТОМОБИЛЯ.
Осмотрите педаль сцепления в сборе
89-94 DSM: В моделях DSM 89-94 есть педальный узел, который со временем изнашивается и вызывает у вас всевозможные проблемы при переключении передач.Трансмиссия будет зазубренной и будет блокировать переключение передач, она не захочет плавно переключаться между передачами и захочет скрежетать при быстром переключении, особенно на высоких оборотах.
ЕСЛИ ВЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ, ЧТО ВАША ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ НА САМОЕ ЛУЧШЕЕ, ТО НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ, НУЖДАЕТСЯ ЛИ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ.
ПРОСТО СЛЕДУЙТЕ ЭТОЙ ПРОСТОЙ ПРОЦЕДУРЕ.
Ослабьте стопорную гайку штока регулятора сцепления.
Полностью поверните регулировочную тягу, чтобы педаль сцепления находилась ближе к полу.Причина, по которой вы должны это сделать, заключается в том, чтобы у вас было достаточно места для проведения этого теста, чтобы педаль сцепления не касалась верхнего упора педали или выключателя круиз-контроля.
Возьмитесь за педаль сцепления обеими руками и попытайтесь вытянуть ее вверх. Если педаль сцепления можно поднять вверх, то концевое звено вылезло наружу, и вам нужно будет заменить педаль сцепления в сборе. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ.
Чтобы повторить эту процедуру проверки, нажмите педаль до пола и отпустите. Обратите внимание на высоту педали сцепления, а затем поднимите педаль сцепления вверх. Если педаль сцепления находится выше после того, как вы ее подняли, ее необходимо заменить.ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ.
Если вы пытались отрегулировать сцепление и обнаружили, что находитесь рядом с несколькими витками резьбы регулировочного стержня, значит, ваш узел педали сцепления изношен. Конечное звено и вал педали сцепления окончательно изношены, и там, где они подходят друг к другу, выпадает прорезь, в результате чего вы не можете правильно отрегулировать свободный ход. Основная причина того, что рычажный механизм сцепления выходит из строя, — это использование муфт с тяжелыми прижимными дисками. Если вы собираетесь использовать муфту с тяжелым прижимным диском, вам следует время от времени проверять сцепление на предмет повреждений.
Также следует отметить, что чрезмерно тяжелая педаль сцепления часто является признаком того, что высота ступеньки маховика не подогнана под правильное смещение для используемого вами сцепления. Это также сильно повлияет на работу сцепления. Для дополнительной информации щелкните здесь.
Изношенная педаль в сборе очень часто встречается в DSM 1-го поколения, поэтому не думайте, что у вас все в порядке, ПРОВЕРЬТЕ ЭТО И ЗАМЕНИТЕ БЛОК, ЕСЛИ НОСИТСЯ. Детали для ремонта рычажного механизма сцепления достаточно дешевы, чтобы их можно было просто заменить, а не приваривать рычаг к валу.Часто при сварке педали пластиковые втулки расплавляются или звено не приваривается под правильным углом, и это отрицательно сказывается на работе сцепления, что может привести к плохому переключению трансмиссии из-за неисправности сцепления. не работает так хорошо, как должен. Не мочитесь, пытаясь сварить педальный узел, просто замените эту чертову штуку!
95-99 DSM: К счастью для владельцев DSM 95-99, узел педали сцепления был переработан, что позволило исключить концевое звено, которое часто выходило из строя.Продолжайте дальше.
EVO: Evolution 4-9 Владельцы не должны иметь проблем с педалью сцепления в сборе. Продолжайте дальше.
Регулировка длины тяги сцепления
После того, как вы проверили, не изношена ли педаль сцепления, и заменили ее новым узлом, пора осмотреть и отрегулировать длину тяги сцепления, чтобы убедиться, что она правильно отрегулирована. Большинство из вас знает, где и как это делать, но вот несколько важных приемов.
Поднимите аварийный выключатель или верхний концевой выключатель.Это немного приподнимет педаль сцепления, что позволит главному цилиндру лучше управлять сцеплением, чтобы оно лучше переключалось. Серьезно, попробуйте, если вы еще этого не сделали.
Ослабьте стопорную гайку и отведите выключатель круиз-контроля как можно дальше, но все еще позволяя педали замкнуть выключатель.
Теперь отрегулируйте шток привода, удалив все, кроме небольшого люфта между штоком и главным цилиндром, чтобы главный цилиндр мог полностью вернуться, открывая порты балансировки, чтобы гидравлическая система могла уравновесить жидкость между главным и рабочим цилиндром … .так что у вас не будет проблемы с накачанной педалью сцепления.
Если вы пытались отрегулировать сцепление и обнаружили, что находитесь рядом с несколькими витками резьбы регулировочного стержня, значит, ваш узел педали сцепления изношен. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ В СБОРЕ!
Проверьте и при необходимости отрегулируйте выключатель круиз-контроля еще раз.
Опять же, если вы находитесь на последней резьбе регулирующего стержня, вам нужно будет заменить узел педали сцепления, если вы когда-нибудь захотите, чтобы ваше сцепление работало должным образом.Сколько раз я должен повторить это, прежде чем вы это сделаете? Я не знаю … но если вы действительно хотите, чтобы ваша трансмиссия работала максимально эффективно, вам следует прочитать полный раздел часто задаваемых вопросов на этом сайте.
ПРИМЕЧАНИЕ: Advanced Clutch Technology (ACT) изменила некоторые из своих сцеплений для DSM. Они имеют более крупные демпферные пружины в узле подрессоренной ступицы и измененную прижимную пластину / пластину пружины. Пружины большего размера — отличное усовершенствование, но есть кое-что, о чем вам нужно знать. Если сцепление слишком растянуто, пальцы пружинной пластины могут соприкасаться с пружинами амортизатора.Решение состоит в том, чтобы уделять особое внимание регулировке сцепления, чтобы получить достаточное размыкание сцепления, но не настолько, чтобы пластина пружины соприкасалась с пружинами амортизатора.
ПРОВЕРКА РЕАЛЬНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ
Самый простой способ проверить сцепление на практике — это поднять все четыре колеса в воздух, поместив автомобиль на подъемник.
1. Запустите двигатель и включите 1-ю передачу.
2. Медленно отпускайте сцепление, пока колеса не начнут вращаться.
3. Теперь медленно вдавите сцепление, пока колесо не перестанет вращаться. Удерживайте сцепление в этом положении.
4. В этот момент педаль сцепления должна находиться на расстоянии не менее 2-3 дюймов от ковра. В противном случае необходимо отрегулировать сцепление и / или проверить сцепление на предмет проблем, из-за которых оно не выключается полностью.
Причина, по которой сцепление должно располагаться так далеко от пола в точке зацепления, состоит в том, чтобы оставить достаточно места для движения диска сцепления, чтобы он находился в удобном центральном положении между маховиком и нажимным диском.Хотя это может быть утомительным методом, чтобы убедиться, что сцепление работает должным образом, но это предпочтительный метод и настоящая проверка того, где сцепление срабатывает.
ПРИМЕЧАНИЕ: Advanced Clutch Technology (ACT) изменила некоторые из своих сцеплений для DSM. Они имеют более крупные демпферные пружины в узле подрессоренной ступицы и измененную прижимную пластину / пластину пружины. Пружины большего размера — отличное усовершенствование, но есть кое-что, о чем вам нужно знать. Если сцепление слишком растянуто, пальцы пружинной пластины могут соприкасаться с пружинами амортизатора.Решение состоит в том, чтобы уделять особое внимание регулировке сцепления, чтобы получить достаточное размыкание сцепления, но не настолько, чтобы пластина пружины соприкасалась с пружинами амортизатора.
John Deere Maintenance Monday: Техническое обслуживание свободного хода сцепления
В этом выпуске Maintenance Monday Дэн из Джорджии пишет, что он довольно хорошо разбирается в обслуживании тракторов, но немного неуверен, когда дело доходит до определения пробуксовки сцепления и того, что он может сделать, чтобы это исправить.
Менеджер по маркетингу продукции John Deere Блейк Барнс говорит, что первое, что нужно оценить, — это «бесплатная игра». Свободный ход — это расстояние, на которое педаль сцепления может пройти, прежде чем она включит тяговую муфту.
«Вы можете измерить расстояние от края рычага педали сцепления до брандмауэра, а затем вы можете фактически нажать на него, просто рукой, с небольшим усилием, и вы почувствуете, когда он встретит сопротивление, «- говорит Барнс. «И когда вы сталкиваетесь с сопротивлением, тогда вы действительно начинаете преодолевать сам элемент сцепления.»
Итак, измерьте расстояние от брандмауэра до педали сцепления, когда вы столкнетесь с сопротивлением, и затем снова, когда вы не нажимаете. Это ваш диапазон свободной игры. Обычно это от 0,8 до 0,9 дюйма. Размеры зависят от модели трактора, поэтому точный диапазон см. В руководстве.
При необходимости отрегулируйте

Проверяйте свободный ход сцепления каждые 300 часов. Если у вас нет рекомендованного свободного хода, вы рискуете получить меньшее усилие зажима.Тогда ваше сцепление может проскочить при большой нагрузке. Если вам нужно настроить свободную игру, Барнс предлагает один способ сделать это.
«Между педалью сцепления и механизмом, который фактически разъединяет элемент сцепления, обычно есть вилка», — говорит Барнс. «Скоба похожа на камертон, где у вас есть центральный элемент, который разветвляется, а затем он как бы захватывает связь между двумя своими элементами. И будет контргайка. Отключите контргайку, и тогда вы на самом деле поверните вилку на стержне с резьбой, что позволит вам установить свободный ход.Как только вы найдете нужный диапазон, затяните контргайку «.
Опять же, точная техника регулировки зависит от серии вашего трактора, но, по крайней мере, вы лучше понимаете, что попробовать.

ВАЗ 2170 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

Как подтянуть сцепление на приоре

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Особенности муфты Lada Priora

Как работает автоматический натяжитель троса?

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Не помешает знать

Как правильно настроить привод муфты сцепления Lada Priora в гаражных условиях? — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Регулировка троса сцепления — компенсация износа и плавность включения — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Трос сцепления на Приоре: регулировка и замена

Пошаговая инструкция

Основные принципы

Как отрегулировать сцепление на Приоре, Гранте и Калине | Лада онлайн

Пособие, как отрегулировать и поменять сцепление на Lada Priora, Granta и Kalina

Особенности регулировки сцепления

Инструкция по замене троса сцепления

Инструкция по замене сцепления

Видео «Процесс замены устройства сцепления на Гранте»

Педаль сцепления Приора: устройство и устранение неполадок

Устройство сцепления Приора

Устранение неполадок в работе сцепления

Датчик сцепления

Люфт педали сцепления

Сцепление sachs

Регулировка сцепления приора

ВАЗоход: как отрегулировать сцепление на Приоре без помощи профессионалов?

Особенности муфты Lada Priora

Как работает автоматический натяжитель троса?

Как проверить параметры привода муфты ВАЗ 2170?

На раз: как правильно отрегулировать сцепление на Приоре самостоятельно?

Не помешает знать

Как отрегулировать сцепление на Ладе Приоре?

Троса сцепления

Педали сцепления

Видео «Регулировка привода сцепления»

Регулировка сцепления. Приора — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Page 2

Самостоятельная регулировка сцепления Лады Приора

Как отрегулировать сцепление Приоры: удаление щелчков

Какие могут быть причины неполадок

Когда надо заменять трос

Как отрегулировать педаль сцепления при свободном ходу?

Два способа проверки педали сцепления

Саморегулирующееся сцепление

Шаг 1 — Поднимите педаль сцепления

Шаг 2 — Нажмите на педаль

Шаг 3 — Проверка педали

Ручная регулировка сцепления

Шаг 1. Займите правильное положение

Шаг 2 — Нажмите на педаль сцепления и найдите крюк

Шаг 3 — Потяните крюк вверх

Шаг 4 — Проверка сцепления

Toyota Tacoma 2015-2018 Service Manual: Регулировка — педаль сцепления

Удаление

Установка

Прочие материалы:

Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач

Регулировка тяги сцепления Mercedes-Benz Ponton www.mbzponton.org

Отрегулируйте тягу сцепления

Регулировка педали сцепления — TEAM RIP

John Deere Maintenance Monday: Техническое обслуживание свободного хода сцепления

При необходимости отрегулируйте

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики