DOT должны прибыть на место возникновения наиболее серьезных проблем (например, полное отключение света или поломка столба) в течение двух часов после уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики должны ответить в течение 48 часов.

Доступные пешеходные сигналы

DOT устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам.Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке

Эксклюзивные пешеходные сигналы

На некоторых перекрестках DOT программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.

Сигналы интервала ведущего пешехода

Светофоры на некоторых перекрестках дают пешеходам фору, чтобы перейти улицу раньше, чем движение машин.Просмотр местоположения основных пешеходных интервалов на карте Vision Zero View См. Дополнительную информацию о пешеходных интервалах

Мигающие желтые стрелки указателей поворота

Сигналы поворота уменьшают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. На этом видео показаны два примера мигающих желтых стрелок левых указателей поворота в Нью-Йорке.

Часто задаваемые вопросы о светофорах

Что делает светофор?

Сигнал светофора управляет полосой отчуждения для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, вызывающие аварии. Это также делает перекресток безопасным, определяя, следует ли двигаться транспортным средствам или пешеходам.

Сигнал светофора контролирует скорость?

Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что сигнал светофора необходим для решения проблемы превышения скорости. Фактически, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться пройти через сигнал, прежде чем он станет красным. Другие меры контроля за дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.

Сколько светофоров в Нью-Йорке?

По состоянию на 30 июня 2011 года в городе было 12 460 перекрестков со светофорами, в том числе 2 820 на Манхэттене, 1 605 в Бронксе, 4 371 в Бруклине, 3119 в Квинсе и 545 на Стейтен-Айленде.

Сколько времени нужно, чтобы сменить свет?

Длительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и шаблонов трафика в каждой конкретной области.

Цикл светофора слишком длинный или слишком короткий, изменит ли его DOT?

Иногда наличие светофора приводит к изменениям в предыдущих схемах движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать сигнала. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что время конкретного сигнала неверно, обратитесь к Уполномоченному с запросом. DOT проведет исследование моделей трафика, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки.Исследование займет примерно 12 недель.

Как я могу запросить новый светофор?

Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с ослабленным зрением.

Как DOT решает, следует ли устанавливать светофор на перекрестке?

DOT использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестков, чтобы определить, подходят ли сигналы светофора или многосторонние знаки остановки для данного местоположения. Исследование включает в себя (но не ограничивается ими) следующие шаги:

• Инспекторы DOT проверяют все записи агентства (например, приказы о подписи, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
• Инспектор DOT проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия расположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления движением и другая информация.
• Инспектор заполняет Отчет полевых наблюдений, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих средств управления, проблемы с геометрией или расстоянием обзора, а также нарушения ограничения скорости.
• Инспекторы DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, обычно в утренние и вечерние часы пик. Подсчеты включают количество поворачивающих транспортных средств, а также могут включать подсчеты во время и после школьных часов или в непиковые часы.
• DOT может установить автоматические регистраторы трафика (ATR) для сбора почасовых объемов транспортных средств в течение нескольких будних или выходных дней.
• На определенных школьных переходах DOT определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
• Иногда DOT проводит исследования точечной скорости, чтобы определить 85-й процентиль скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере приближения к месту.
• DOT проверяет систему индекса происшествий Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте. DOT также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для этого места.

DOT затем сравнивает все собранные данные с ордерами, изложенными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки. В этих случаях DOT часто находит другие способы улучшить условия движения.

Какие федеральные правила для светофоров?

Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), которое публикуется Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «гарантии», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал трафика.

Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, устанавливает девять варрантов, которые кратко изложены ниже.Узнайте больше о MUTCD на сайте FHWA

1. Восьмичасовой объем движения автотранспорта — на каждые 8 ​​часов среднего дня наблюдается большой поток пересекающихся транспортных средств, или объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенной пересекающейся улице испытывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или переходе на главную улицу.
2. Четырехчасовой объем транспортного средства На каждые 4 часа среднего дня приходится большое количество пересекающихся транспортных средств.
3. Пиковый час — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение второстепенных улиц страдает неоправданной задержкой при въезде или пересечении главной улицы.
4. Пешеходный поток — Движение на главной улице настолько велико, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при переходе через главную улицу.
5. Школьный переход — количество достаточных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше количества минут за тот же период.
6. Скоординированная сигнальная система — сигнал необходим как часть скоординированной сигнальной системы для обеспечения надлежащего взвода транспортных средств.
7. Crash Experience — Серьезность и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12-месячного периода, снижают пороговые значения в гарантийных обязательствах по объему транспортного средства.
8. Сеть автомобильных дорог — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока на сети дорог, когда два или более основных маршрута пересекаются.
9. Перекресток рядом с перекрестком на одном уровне — на подходе к перекрестку, контролируемому знаком STOP или YIELD и грузовыми автомобилями, существует близость к перекрестку на одном уровне.

Что такое программа камеры красного света?

Программа камеры на красный свет использует технологию, которая позволяет DOT автоматически делать снимки с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, в том числе крупный план номерных знаков. Судебные повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и за нарушение правил парковки.Фотографии прилагаются к повесткам. Городские власти провели первую в Соединенных Штатах полную программу обеспечения соблюдения правил фотографирования на красный свет и были первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.

Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения движения водителей на красный свет?

Исследования показали, что на 40 процентов снизилось общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжали красный свет в местах, где были установлены камеры. Это означает меньшее количество аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.

С тех пор, как в декабре 1993 года началась программа «Камера красных фонарей», до 2007 года было отправлено более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки включают фотографии транспортного средства, проезжающего перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривают повестки. Около 88% признаны виновными.

В апреле 1998 года был принят закон, разрешающий DOT устанавливать камеры в 50 местах по всему Нью-Йорку. В июне 2006 года был принят закон, разрешающий установку дополнительных 50 камер.Еще 50 камер, в общей сложности 150, были разрешены законом, принятым в апреле 2009 года. Узнайте об оплате и оспаривании нарушений, связанных с камерой красного света, в Департаменте финансов

ПДД для пешеходов | Мобильность и транспорт

Правила дорожного движения для пешеходов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования, в соответствии с Венской конвенцией, пешеходы подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, для обеспечения безопасного и легкого передвижения:

• Если сбоку от проезжей части дороги есть тротуары (тротуары) или подходящие для пешеходов обочины, пешеходы должны ими пользоваться.Тем не менее, если они примут необходимые меры предосторожности:

(a) Пешеходы, толкающие или перевозящие громоздкие предметы, могут использовать проезжую часть, если они могут причинить серьезные неудобства другим пешеходам, идя по тротуару (тротуару) или краю дороги;

(b) Группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, могут ходить по проезжей части.

• Если невозможно использовать тротуары (тротуары) или обочины, или если они не предусмотрены, пешеходы могут ходить по проезжей части; там, где есть велосипедная дорожка и плотность движения позволяет, они могут ходить по велосипедной дорожке, но не должны препятствовать движению велосипедистов и мопедов при этом.
• Пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться как можно ближе к краю проезжей части.
• Рекомендуется, чтобы национальное законодательство предусматривало следующее: пешеходы, идущие по проезжей части, должны держаться стороны, противоположной той, которая соответствует направлению движения, за исключением тех случаев, когда это создает для них опасность. Однако лица, управляющие велосипедом, мопедом или мотоциклом, а также группы пешеходов, возглавляемые ответственным лицом или составляющие процессию, должны во всех случаях держаться той стороны проезжей части, которая соответствует направлению движения.Пешеходы, идущие по проезжей части, за исключением случаев, когда они образуют процессию, должны ночью или при плохой видимости, а днем, если того требует интенсивность автомобильного движения, по возможности идти гуськом.
• Пешеходы, желающие перейти проезжую часть:

(a) не наступать на него, не проявляя осторожности; они должны использовать пешеходный переход, если он есть поблизости.

(b) Для пересечения проезжей части на пешеходном переходе, обозначенном как таковой или обозначенном разметкой на проезжей части:

(i) Если переход оборудован световыми сигналами для пешеходов, последние должны подчиняться указаниям этих огней;

(ii) Если переход не оборудован такими огнями, но движение транспортных средств регулируется сигналами светофора или уполномоченным должностным лицом, пешеходы не должны выходить на проезжую часть, пока сигнал светофора или сигнал, подаваемый уполномоченным должностным лицом, указывает что транспортные средства могут двигаться по нему;

(iii) На других пешеходных переходах пешеходы не должны выходить на проезжую часть без учета расстояния и скорости приближающихся транспортных средств.

(c) Чтобы пересечь проезжую часть в другом месте, кроме пешеходного перехода, обозначенного как таковой или обозначенного разметкой на проезжей части, пешеходы не должны выходить на

, не убедившись, что они могут сделать это, не создавая помех движению транспорта.

(d) После того, как пешеходы начали пересекать проезжую часть, они не должны выбирать излишне длинный маршрут, не должны задерживаться или останавливаться на проезжей части без необходимости.

(ЕЭК ООН, 1993 [55])

SRTS: Дорожные сигналы

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Сигнализация оживленных перекрестков и сигнализация пешеходных переходов могут помочь создать безопасные маршруты для детей в школы. Новые светофоры очень дороги и требуют гарантии, иначе они могут принести больше вреда, чем пользы. Гарантии на установку светофоров приведены в главе 4C издания MUTCD 2009 года.

Сигналы светофора — высшая форма контроля дорожного движения.Однако их польза к пешеходной сети зависит от применения нескольких принципов включая;

Отметить все участки перекрестка:

Необходимо предусмотреть пешеходные дорожки. со всех сторон перекрестка, где желательны пешеходные переходы. А план школьного пешеходного маршрута может ограничивать переходы тремя или менее этапами, но все варианты должны быть доступны для школьных чиновников, чтобы выбрать наиболее желательный пешеходные переходы для использования.

Установить указатели пешеходов во всех направлениях:

Пешеходный сигнал индикации (ходьба, мигающий значок «Не ходить», «Не ходить» или символы человека и поднятой руки) должны быть предусмотрены на каждом сигнальном переходе.

Используйте кнопки для пешеходов, только если они необходимы:

Кнопки как правило, подходят в местах с низкой или прерывистой пешеходной деятельность.Если они используются, они должны быть хорошо видны и доступны для инвалидных колясок.

Установить на всех углах бордюрные пандусы и площадки, соответствующие требованиям ADA:

Полностью доступные пандусы и площадки для бордюров должны быть на всех углах, чтобы людям было безопасным местом для ожидания.

Окраска упоров для автотранспорта на всех подъездах:

Остановка двигателя транспортным средствам, движущимся впереди обозначенного пешеходного перехода, оставлять пешеходный переход свободным для пешеходов и может уменьшить конфликты справа налево

Установить пандусы на каждом углу:

Две бордюрные пандусы, соответствующие требованиям ADA, на каждый угол; 8 за перекресток

Обеспечьте уличное освещение на всех четырех углах.

Правильное освещение критически важно на сигнальных перекрестках. Дети меньше ростом, и автомобилистам их труднее видеть, особенно в темных условиях, например, во время прибытия в зимние месяцы.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Обработка: Установки Дорожной Сигнализации

Описание / Назначение

Сигналы, которые контролируют поток трафика и предоставляют достаточно времени для безопасные и эффективные пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

Когда сигналы установлены в соответствующих местах (т.е. там, где это требуется) они должны повысить безопасность пешеходов, а также снизить нагрузку на двигатель аварии автомобиля, даже если все аварии автомобиля (например, включая коллизий) может увеличиваться. Исследование влияния светофоров ограничено. о дорожно-транспортных происшествиях с пешеходами, хотя некоторые схемы синхронизации сигналов пешеходов имеют было показано, что он значительно снижает риск столкновения с пешеходом.

Стоимость

Стоимость покупки и установки колеблется от 250 000 до 500 000 долларов (Департамент транспорта штата Вашингтон, без даты).

Ключи к успеху

• Циклы сигналов должны быть короткими.
• Размеченные пешеходные переходы поощряют пешеходов переходить по сигналу.
• Активация пешехода (кнопки) следует использовать только в том случае, если пешеходный поток достаточно низкий для поддержки и должны быть размещены в доступных местах.Учитывайте звуковые сигналы, если присутствуют учащиеся с нарушениями зрения.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Возможное увеличение аварийности транспортных средств (особенно сзади).
• Потенциал отвод транспорта на прилегающие улицы.

Меры по оценке

• ДТП с участием пешеходов.
• Возможность пешехода завершить свое переход перед устойчивым НЕ Отображается ХОДЬБА.
• Сигнальное соответствие пешеходов.

Сроки

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать приоритет пешеходам на перекрестках и / или временно разделить пешеходные и автомобильные переходы. Выбор времени или фазы светофоров — сложный вопрос, на который влияет время самого сигнала, а также другие условия на переходе, включая поведение пешеходов и автомобилистов.Факторы, которые усложняют синхронизацию и фазировку сигналов светофора, включают:

• Продолжительность ожидания пешеходами сигнала «Идти»,
• Количество движений автотранспортных средств, которые конфликтуют с пешеходным сигналом «Идите»,
• Количество времени, которое предоставляется людям для перехода улицы,
• Скорость, с которой идут люди,
• Наличие или отсутствие кнопки, которую люди должны нажать, чтобы получить индикатор ходьбы и достаточно времени, чтобы перейти улицу, а
• Наличие или отсутствие одного или нескольких взрослых охранников на переходах школы помогать младшим школьникам переходить улицу.(См. Переход школы для взрослых Руководство по охране для получения дополнительной информации.)
• Возможность конфликта между пешеходами и правосторонними транспортными средствами.

Лечение:

Описание / Назначение

Фазировку и / или синхронизацию сигнала можно изменить, чтобы увеличить время, доступное пешеходам для перехода, отдать предпочтение пешеходу на перекрестке и / или обеспечить разделение во времени транспортных средств и пешеходных переходов.Ведущие пешеходные интервалы являются примером модифицированной обработки фазировки / синхронизации сигнала.

На сигнальных перекрестках интервалы опережения пешеходов позволяют пешеходам начать переход за 3-6 секунд до того, как зеленый свет будет дан для движения автомобилей в том же направлении. Это дает пешеходам фору, повышая вероятность того, что водители увидят их при повороте. Интервалы движения пешеходов уместны на сигнальных перекрестках с относительно большим количеством пешеходов или значительными конфликтами с движущимися транспортными средствами.Согласно MUTCD 2009 года, в таких ситуациях следует использовать знак «Не включать красный» или «Не включать красный при наличии пешеходов».

Ожидаемая эффективность

Исследования точного времени движения пешеходов показали сокращение количества пешеходов. количество аварий на 50 процентов в некоторых районах города с высокой пешеходной интенсивностью и низкие скорости и объемы транспортных средств. Другие модификации сигнала также привело к уменьшению количества конфликтов между транспортными средствами и пешеходами на перекрестках (е.г., Интервал ведущего пешехода) [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985].

Стоимость

Стоимость настройки синхронизации сигнала относительно невысока. Стоимость установки новых сигналов колеблется от 30 000 до 140 000 долларов (PEDSAFE 2004).

Ключи к успеху

• Убедитесь, что сигналы расположены так, чтобы они были видны пешеходам. и кнопки, если они есть, легко доступны.
• Для того, чтобы пешеходы могли в полной мере воспользоваться преимуществами переднего пешеходного коридора, следует установить знак «Повернуть на красный запрещен» (R10-11), чтобы автомобилисты не могли превратиться в пешеходов, переходящих дорогу.В тех местах, где желательно разрешить водителям включать красный свет в неурочное время, под знаком «Не включать красный» можно разместить табличку (R10-20aP) с указанием часов, в течение которых действует ограничение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Циклы сигналов должны быть достаточно короткими, чтобы минимизировать задержку пешеходов, но более широкие перекрестки могут потребовать большей длины цикла.
• Скорость и объем автотранспортных средств также следует учитывать при выборе времени подачи сигнала расчеты и решения.

Меры по оценке

• Количество конфликтов с автотранспортными средствами (особенно с поворотными машинами) и пешеходы на перекрестках.

Минимизировать время ожидания пешеходов

Чем дольше люди должны ждать, чтобы перейти улицу, тем больше вероятность, что они решите перейти против сигнала. Время ожидания пешеходов можно сократить на сокращение общей длины сигнального цикла или обеспечение срабатываемого, реагирующего на запрос пешеходный сигнал.Некоторые пешеходы, особенно большие группы детей, могут требуется больше, чем стандарт 4 фута в секунду, который используется для расчета время, необходимое для интервала разрешения пешеходов. Однако более длинный пешеход интервалы зазоров могут привести к увеличению продолжительности сигнального цикла и, следовательно, к увеличению время ожидания между сигналами «Прогулка».

Увеличить интервалы пропуска пешеходов

Интервал разрешения для пешеходов — это время, в течение которого пешеходы могут перейти улицу после того, как мигающая красная стрелка отобразит сигнал пешехода.MUTCD 2009 требует, чтобы этот интервал был рассчитан на основе минимальной скорости ходьбы 3,5 фута в секунду. Однако некоторым пешеходам, особенно большим группам детей, может потребоваться дополнительное время для перехода. Следует рассмотреть возможность увеличения интервала разрешенного доступа для пешеходов, если пешеходный сигнал должен учитывать пешеходов, которым требуется больше времени для перехода. Однако эти соображения должны быть сбалансированы с возможностью увеличения времени ожидания между сигналами «Прогулка».

Эта доступная пешеходная кнопка не только издает звуковой сигнал, когда включается сигнал ходьбы, но также имеется вибро-тактильный сигнал.Этот предназначен для перехода на светофоре в середине квартала.

Доступные пешеходные сигналы

Доступные пешеходные сигналы — это звуковые сигналы, которые указывают, когда переходить улицу следует или нет. Федеральные директивы ADA поощряют использование доступных пешеходных сигналов там, где есть необходимость приспособить пешеходов с нарушениями зрения. Доступные сигналы бывают разных конструкций, но включают звуковой сигнал и тактильные подсказки для пешеходов.Дополнительную информацию о доступных сигналах см. В MUTCD 2009 года.

Обработка: доступные пешеходные сигналы (APS)

Описание / Назначение

Звуковые сигналы для слабовидящих, которые указывают, когда это или есть не уместно переходить улицу.

Ожидаемая эффективность

• Звуковые сигналы повышают осведомленность всех пешеходов, в том числе с нарушениями зрения, что может привести к меньшему количеству ДТП пешеходов [Houten et al., 2000].
• Позволяет сократить время, необходимое пешеходам для перехода, за счет уменьшения задержки при запуске.

Стоимость

Стоимость колеблется от 700 до 1150 долларов за сигнал (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Тоны локатора следует использовать для помощи людям с нарушениями зрения найти кнопки.
• Следует использовать соответствующие уровни звука для ограничения слышимое вторжение в окружающие окрестности.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• APS может быть неясно, к какому пешеходному переходу он относится.
• Направленное наведение может понадобиться на широких, наклонных или наклонных перекрестках.

Меры по оценке

• ДТП с участием транспортных средств / пешеходов.
• Конфликты между транспортными средствами и пешеходами.
• Возможность пешеходного перехода при текущем разрешении интервал.

Кнопки для пешеходов

Исследования показывают, что 50 процентов или меньше пешеходов используют кнопку для перехода, однако, если они не используют кнопку, у них может не быть достаточно времени для перехода. [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]

Кнопки пешеходные электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора, чтобы приспособиться пешеходные переходы. На некоторых переходах могут понадобиться кнопки, но их использование должно быть сведено к минимуму.Сигналы можно поставить в «отзыв» пешехода за ключевые периоды дня, например время перехода школы. В эти периоды сигнал пешехода ХОДЬБА будет отображаться каждый сигнальный цикл. Как трафик сигналы становятся более сложными, пешеходные кнопки необходимы. Если кнопки существуют, пешеходы должны подталкивать их, чтобы успеть перейти улицу. Стандарт кнопки часто приводят к более длительному ожиданию перехода улицы, особенно если пешеход не может нажать кнопку.Только около 50 процентов пешеходов фактически нажимайте кнопки на основе исследовательского проекта FHWA [Zegeer, Opiela, & Cynecki, 1985]. Если при использовании они должны быть хорошо видны и легко доступны для людей в инвалидных колясках. Кнопки необходимо периодически проверять, чтобы убедиться, что они работают. и вызовет сигнал.

Лечение:

Описание / Назначение

Электронные кнопки, используемые пешеходами для изменения времени сигнала светофора на обустроить пешеходные переходы.

Ожидаемая эффективность

• Увеличивает время прохождения пешеходов и соблюдение требований.
• Уменьшает задержку автомобильного движения в отсутствие пешеходов.

Стоимость

Стоимость кнопки составляет от 150 до 1000 долларов (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху

• Должен быть хорошо обозначен, легко обнаруживаемым и доступен для всех пешеходов.
• Должен не использовать в местах с частым пешеходным движением, так как пешеходная фаза должен быть встроен в цикл.
• Кнопки соседних пешеходных переходов должны быть расположены на расстоянии не менее 10 футов друг от друга.
• Сигналы локатора могут помочь слабовидящим пешеходы, чтобы найти кнопку.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Слабовидящим пешеходам может быть трудно определить, кнопка присутствует.
• Доступные пешеходные сигналы, возможно, потребуется рассматривается в некоторых местах.

Меры по оценке

• Пешеходный объем.
• Соответствие пешеходов сигналу «ХОДИТЬ / НЕ ХОДИТЬ».

Красный не включается

Стандартная синхронизация одновременных сигналов иллюстрирует конфликты, которые могут возникнуть между переходящими пешеходами и поворачивающими автомобилями.

КРАСНЫЙ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ может уменьшить количество пешеходных конфликтов на ближней стороне пешеходного перехода, но может усилить конфликты на соседнем пешеходном переходе.

Пешеход и автомобильные конфликты — обычное явление, когда автомобилисты получают зеленый свет и пешеходы получают зеленый свет или сигнал «идти» в то же время. В то время как автомобилисты обязаны останавливать пешеходов, конфликты могут произойти. Одно из решений — установить «ведущего пешехода. интервал »(LPI), который включает сигнал пешехода« Идти », в то время как сигнал автомобиля остается красным. LPI дает пешеходам возможность начать ходить и закрепиться на пешеходном переходе раньше автомобилистов могут начать свою очередь.Интервал ведущего пешехода обычно составляет около трех секунд или больше.

Для получения дополнительной информации посетите PEDSAFE «Ведущий пешеходный интервал 2 из 2» Санкт-Петербург, Пример из практики FL # 66.

Автомобилисты, поворачивающие направо на красный свет, часто смотрят налево в сторону встречный транспорт и не обращайте внимания на приближающихся пешеходов справа. Ограничение правого включения красного (RTOR) — еще один способ уменьшить конфликты между пешеходами и автомобилистами на светофоре.Ограничения RTOR может быть ограничено определенным временем дня или может применяться ко всем часам, запрещая автомобилисты не поворачивают направо без зеленого сигнала. MUTCD определяет два состояния, связанных с пешеходами, когда может быть ограничено RTOR. самый эффективный в том числе;

1. , где существует эксклюзивная пешеходная фаза, и
2. , где недопустимое количество пешеходных конфликтов возникает из-за RTOR, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [MUTCD].

Когда RTOR запрещено, может быть больше конфликтов правого включения-зеленого между автомобили и пешеходы, когда оба автомобилиста, поворачивающие направо, имеют зеленый свет, и пешеход на соседней пешеходный переход. Использование ведущих пешеходных интервалов может уменьшить этот эффект. Прежде чем принять решение об ограничении RTOR, необходимо определить преимущества и недостатки. внимательно рассмотрел.

Лечение: Ограничения по включению правым светом (RTOR)

Описание / Назначение

ограничений RTOR, которые могут быть ограничены определенным временем дня или могут применяется ко всем часам, запрещает автомобилистам поворачивать направо без зеленого сигнал.Ограничение этого поворота может уменьшить конфликты с пешеходами. переход на перекрестках.

Ожидаемая эффективность

Исследования различаются по эффективности, но MUTCD 2009 определяет два условия, относящиеся к пешеходам, когда ограниченное RTOR может быть наиболее эффективным: 1) когда существует исключительная пешеходная фаза, и 2) когда из-за RTOR возникает неприемлемое количество пешеходных конфликтов, особенно конфликты с участием детей, пожилых пешеходов или людей с ограниченными возможностями [Zegeer & Cynecki, 1985; MUTCD].

Стоимость

Затраты, связанные с этим лечением, будут сильно различаться в зависимости от условий. на месте, но относительно низкие по сравнению с другими методами лечения. Среднее Стоимость базовой вывески колеблется от 30 до 150 долларов плюс затраты на установку примерно 200 долларов за знак [PEDSAFE, 2004].

Ключи к успеху

• Знаки «КРАСНЫЙ НЕ ПОВОРАЧИВАЕТСЯ» должны быть установлены рядом с сигнал на правой стороне улицы и хорошо виден при повороте направо драйверы.Программы правоприменения могут помочь обеспечить соблюдение закон.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• Ограничения RTOR могут увеличить задержку на перекрестках для автомобилей и вызывают рост конфликтов правого включения-зеленого, но использование интервалы между пешеходами могут уменьшить этот эффект.

Меры по оценке

• Количество вылетов и конфликтов.
• Соответствие пешеходам и водителям правила перекрестка.

Отсчет времени до пешехода

Знаки обратного отсчета для пешеходов предоставляют пешеходам дополнительную информацию на сколько времени осталось и очень хорошо приняты пешеходами.

Необходимо предоставить пешеходам достаточно времени для безопасного перехода улицы. Сигналы обратного отсчета помогают пешеходам, сообщая пешеходам, сколько осталось времени на переход.Большинство пешеходов не понимают, что означает мигающий сигнал «Не ходить». Хотя технически это означает, что не начинайте идти, если пешеход еще не начал переходить улицу, некоторые пешеходы и автомобилисты думают, что они должны видеть сигнал « идти » на всем переходе, и у них не будет достаточно времени, чтобы перейти дорогу. как только начнется мигание. Сигнал обратного отсчета показывает количество секунд, оставшихся до перехода улицы. Некоторые исследования показали, что сигналы обратного отсчета сокращают количество отставших на улице при изменении сигнала, хотя некоторые люди все равно могут начать поздно.MUTCD 2009 требует, чтобы все новые пешеходные сигналы были сигналами обратного отсчета.

Лечение: обратный отсчет пешеходных сигналов

Описание / Назначение

Таймер, отсчитывающий секунды, оставшиеся для пешехода. переход.

Ожидаемая эффективность

• Уменьшает количество пешеходов, застревающих на пешеходном переходе при езде на велосипеде. заканчивается.
• Повышает воспринимаемую безопасность пешеходов.

Стоимость

Стоимость колеблется от 300 до 800 долларов за сигнал [Safety Toolbox, Countdown Signals].

Ключи к успеху

• Должно выдавать сообщение ХОДЬБА с индикацией обратного отсчета каждого цикла в областях с достаточным пешеходным объемом.
• Сигналы должны быть хорошо видны с обеих сторон пешеходных переходов.
• сигналы обратного отсчета более применимы, когда пешеходы переходят дорогу улицы с несколькими полосами движения в каждом направлении.

Ключевые факторы, которые следует учитывать

• На широких улицах особенно важны пешеходные сигналы обратного отсчета. выгода, особенно если есть много пожилых пешеходов или лица с ограниченными возможностями передвижения, пересекающие границу.

Меры по оценке

• Количество пешеходов, застрявших на пешеходном переходе в конце цикла.
• воспринимается безопасность пешеходов.

Дорожные знаки и знаки | Руководство по водителям Грузии — 2019

Грузия Прочие правила

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы контролировать движение транспорта и предотвращать аварии. Водители (в том числе велосипедисты) и пешеходы должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Если светофор вообще не работает на перекрестке, все водители должны относиться к перекрестку так, как будто знак остановки установлен для всех направлений.Если светофор неисправен и мигает, водители должны действовать в зависимости от цвета мигающего сигнала, на который они смотрят: если водитель видит желтый мигающий сигнал, водитель может действовать осторожно; если водитель видит красный мигающий сигнал, водитель должен остановиться и дождаться безопасного движения.

Красный свет означает, что вы должны полностью остановиться перед въездом на пешеходный переход или перекресток и подождать, пока свет не станет зеленым, прежде чем продолжить движение.

Желтый индикатор предупреждает о том, что цвет индикатора меняется с зеленого на красный.Сбавьте скорость и приготовьтесь остановиться.

Зеленый свет означает, что вы можете продолжать движение, если это безопасно, после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке.

Зеленая стрелка означает, что вы можете двигаться осторожно только в том направлении, которое указывает стрелка после остановки для пешеходов и уступки транспортных средств на перекрестке. В этом случае вы можете идти только прямо.

Зеленая стрелка в этом случае означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки после остановки для пешеходов и уступить дорогу транспортным средствам на перекрестке.

Желтая стрелка может появиться после зеленой стрелки и предупредить вас о необходимости очистить перекресток.

Красный мигающий свет означает, что вы должны полностью остановиться (относитесь как к знаку остановки). Соблюдайте осторожность только после того, как уступите дорогу пешеходам и другим транспортным средствам на перекрестке.

Желтый мигающий свет означает, что вы должны снизить скорость и проявить осторожность, прежде чем проехать через перекресток.

Мигающая желтая стрелка означает, что вы можете повернуть налево после того, как уступите дорогу встречным машинам и пешеходам (встречный транспорт по-прежнему светится зеленым светом).

Сигналы контроля полосы движения

Некоторые дороги спроектированы с учетом различных требований движения в течение дня за счет использования системы реверсивных полос движения. Соответствующие полосы движения на проезжей части с использованием системы реверсивных полос обозначены следующим образом:

Движение по этой полосе в том направлении, в котором вы собираетесь, запрещено.

«Устойчивый» — выезд из полосы движения «Мигающий» — левый поворот разрешен.

Только прямой или левый поворот.

Сойдите с тротуара, чтобы перейти улицу.

Мигает — не покидать бордюр, а завершить переход через улицу, если он уже начался.

Пешеходно-гибридные маяки (PHB)

Этот сигнал известен как пешеходный гибридный маяк (PHB), и он разработан, чтобы помочь пешеходам безопасно переходить улицы с оживленным движением. Пешеходы нажимают кнопку, чтобы включить верхний маяк и остановить движение. Когда на сигнале «Пешеход» появляется «ПРОГУЛКА», пешеходы могут переходить улицу.

Темный

PHB остается ТЕМНЫМ для движения транспорта, если пешеход не нажимает кнопку.

Сплошной красный

За сплошным желтым цветом следуют двойные СИГНАЛЫ КРАСНОГО цвета, требующие остановки водителя.

Мигающий красный

Двойные непрерывные красные сигналы сменяются попеременно МИГАЮЩИМИ КРАСНЫМИ сигналами. Это требует от водителей полной остановки и продолжения движения после того, как пешеходы пересекли пешеходный переход. После этого сигнал погаснет, пока пешеход снова не активирует его.

Мигает

Когда пешеход нажимает кнопку, включается сигнал.Приближающиеся водители будут видеть МИГАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал в течение нескольких секунд.

Немигающий желтый

За мигающим желтым светом следует СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЖЕЛТЫЙ сигнал, указывающий, что водители должны снизить скорость и быть готовыми к остановке.

Регулирование дорожного движения

Светофоры предназначены для регулирования движения транспортных средств и пешеходов, имеют световые сигналы зеленого, желтого, красного и лунно-белого цветов, которые расположены вертикально или горизонтально. Сигналы светофора могут быть с нанесенной сплошной или контурной стрелкой (стрелками), с силуэтом пешехода X-подобные.

На уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов может устанавливаться табличка белого цвета с нанесенной на ней стрелкой зеленого цвета.

8.7.1 В светофорах с вертикальным расположением сигналов сигнал красного цвета — сверху, зеленого — снизу, а с горизонтальным: красного — слева, зеленого — справа.

8.7.2 Светофоры с вертикальным расположением сигналов могут иметь одну или две дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), расположенные на уровне сигнала зеленого цвета.

8.7.3 Сигналы светофора имеют такие значения:

8.7.4 Для регулирования движения транспортных средств на улицах, дорогах или по полосам проезжей части, направление движения на которых может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелки, направленной вниз. Эти сигналы запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по этой полосе. При включении этого сигнала, водитель, движущийся по полосе реверсивного движения обязан перестроиться на полосу справа.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелки, наклоненной по диагонали вниз направо, включение которой запрещает движение по полосе, обозначенной с обоих сторон дорожной разметкой 1.9 и информирует об изменении сигнала реверсивного светофора и необходимость перестроиться на полосу движения по правую сторону.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, расположенного над полосой, обозначенной с обеих сторон дорожной разметкой 1.9 , въезд на эту полосу запрещен.

При выключенном реверсивном светофоре, водителю запрещается выезжать на полосу реверсивного движения.

8.7.5 Для регулирования движения трамваев могут применяться светофоры с четырьмя сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается лишь при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо.

Если включены лишь три верхних сигнала — движение запрещено.

В случае выключения или неисправности трамвайных светофоров водители трамваев должны руководствоваться требованиями светофоров со световыми сигналами красного, желтого и зеленого цветов.

8.7.6 Для регулирования движения на железнодорожных переездах используются светофоры с двумя красными сигналами или одним бело-лунным и двумя красными, имеющими следующие значения:

На железнодорожных переездах одновременно с запрещающим сигналом светофора может быть включен звуковой сигнал, который дополнительно информирует участников дорожного движения о запрете движения через переезд.

8.7.7 Если сигнал светофора имеет вид силуэта пешехода его действие распространяется только на пешеходов, при этом зеленый сигнал разрешает движение, красный — запрещает.

Для пешеходов с нарушением зрения может быть включен звуковой сигнал, разрешающий движение пешеходов.

Мероприятие по ПДД «Сигналы регулировщика» в рамках объединения «ЮИДД»

Мероприятие по ПДД

«Сигналы регулировщика» в рамках объединения «ЮИД»

Занятие «Сигналы регулировщика»

Цель: познакомить с жестами регулировщика, сформировать представления младших школьников о безопасности перехода улиц при регулировании дорожного движения регулировщиком.

Задачи:

• познакомить с обязанностями регулировщика-сотрудника ГИБДД;

• дать представление о том, что регулировщик отменяет только знаки приоритета и сигнала светофора;

• закрепить сигналы регулировщика через практическую деятельность, их соответствие сигналам светофора;

Планируемые результаты:

Предметные:

• «читать» дорожные ситуации в графическом изображении;

•  раскрывать в соответствии с жестами регулировщика правила перехода через перекресток;

•  разыгрывать роль участников движения (пешеходов и регулировщика).

Метапредметные:

• умение анализировать, оценивать, сравнивать, строить рассуждение;

• формирование способности оценивать чужое и свое поведение.

Личностные:

• владение коммуникативными умениями с целью реализации возможностей успешного сотрудничества с учителем и учащимися класса в коллективном обсуждении проблем;

• высказывать собственное суждение и давать ему обоснование;

•  заинтересованность в расширении и углублении получаемых знаний;

•  умение соотносить информацию с имеющимися знаниями.

Необходимые материалы и оборудование:

• цветные карандаши, жезл, фуражка сотрудника ГИБДД, свисток, раздаточный материал (карточки с дорожными ситуациями)

• компьютер, презентации «Жесты регулировщика», мультимедийный проектор, интерактивная доска.

Источники:

1. Л.И. Тошева «Основы безопасности дорожного движения» 1 – 4 классы, Москва «Вако», 2011.

2. Ковалько В. И. «Игровой модульный курс по ПДД или школьник вышел на улицу», 1-4 классы, Москва «Вако», 2004.

3. Р.П. Бабина «Волшебник перекрестка», учебное пособие по правилам дорожного движения для учащихся начальной школы для 3 класса, Москва, 2007.

Ход занятия

Организация начала занятия

-Давайте улыбнемся друг другу. Пусть улыбки и хорошее настроение будут верными спутниками на сегодняшнем занятии и помогут разобраться во всем и справиться с любой задачей.

Актуализация опорных знаний

— Мы сегодня вновь встречаемся, чтобы поговорить о ПДД. Тему нашего занятия вы узнаете, когда отгадаете дорожные загадки.

Загадки. Слайд 1

1.Железные звери 
 Рычат и гудят.
 Глаза, как у кошек,
 Ночами — горят.    (машины)

 2.Я по городу иду,
Я в беду не попаду.
Потому что твёрдо знаю — 
Правила я выполняю.

(пешеход)  

3. Место пересечения улиц, дорог.

(перекресток)

— Какой вид перекрестка изображен? (крестообразный)

4.Полосатая указка,
Словно палочка из сказки.   (жезл)

Выведение темы и цели занятия

— Кто изображен на фотографии?

слайд 2 Давайте прочитаем стихотворение. Кто же это?

Как вы это определили?

Что бы вы хотели узнать у регулировщика?

Как регулировщик связан со всеми отгадками?

Каким образом регулировщик «разговаривает» с  пешеходами и водителями?  

 (Жестами.  Поворачивается влево и вправо, взмахивает палочкой – то поднимет ее, то опустит, то есть подает сигналы).  

— Хотите узнать, что обозначает каждый жест регулировщика? А зачем вам это знать? (Чтобы быть грамотными пешеходами и правильно выполнять необходимые действия для каждого сигнала).

Сформулируйте тему занятия. Чему должны научиться?

презентация «Сигналы регулировщика» Слайд 3

— На дорогах очень часто возникают сложные ситуации – особенно в час пик, когда движение становится наиболее интенсивным. Из-за большого количества машин (да ещё и автобусов, троллейбусов, трамваев, маршрутных такси) образуются пробки (заторы) – ни проехать, ни пройти. Часто бывает затруднено движение на перекрёстках: транспорта и пешеходов так много, что светофоры не справляются со своей работой. Ведь светофоры – это всего лишь электрические фонари. Помочь водителям и пешеходам способен регулировщик. Он регулирует дорожное движение – положением корпуса и жестами рук подаёт сигналы водителям и пешеходам. Он заменяет светофор и все знаки приоритета.

Когда регулировщик появляется на дороге, все водители и пешеходы должны выполнять ТОЛЬКО его требования. Регулировщик – строгий хозяин, все его слушаются. А не послушаешься – он засвистит в свисток и взмахнёт полосатым жезлом вверх: остановись, пожалуйста, вернись на тротуар. Если на перекрестке стоит регулировщик, посмотри на него внимательно. Все его жесты понятны. Он всегда придет к тебе на помощь. Для того он и вышел на перекресток, чтобы помогать водителям и пешеходам.

А какие цвета у светофора и что они обозначают, кто знает?

Знакомство с новым материалом

— Каждый сигнал регулировщика соответствует определенному сигналу светофора. Сейчас мы попробуем в этом разобраться. Слайд 4

Если регулировщик стоит к нам грудью или спиной.

Попробуйте по изображению определить, какому сигналу светофора соответствует данное положение регулировщика.

Вывод: это то же самое, что красный сигнал светофора. Все должны остановиться.

Поднял регулировщик жезл вверх – внимание!

Можно считать, что на светофоре зажегся жёлтый свет.  Этот жест используется при смене сигналов или когда надо освободить перекресток для машин специального назначения. Пешеходы должны остановиться.

Регулировщик повернулся к нам боком, руки опустил вниз или развёл в стороны.

Вот теперь можно переходить дорогу. Это как зелёный сигнал светофора.

Слайд 5

Давайте закрепим, какое слово соответствует позе регулировщика?

Слайд 6.

Правая рука регулировщик вытянул вперед. Пешеходам разрешено переходить проезжую часть только сзади регулировщика, за его спиной, а спереди, слева и справа путь закрыт.

Слайд 7.

Посмотрите на картинку и скажите к кому из пешеходом регулировщик стоит спиной? К кому – грудью? (КРАСНЫЙ) К кому он стоит боком? (ЗЕЛЕНЫЙ)

Найдите пешеходов, которые идут правильно. Объясните почему.

Слайд 8.

Устали, поиграем.

Игра «Регулировщик»

Работа в группе.

Слайд 9

Учащиеся объединяются в группы по 3 человека, обсуждают предложенное стихотворение, проверка Слайд 10

Давайте проверим наши знания Слайд 11, 12, 13 (если успеем)

Подведение итога работы и рефлексия

У вас на столе лежат конверты с иллюстрациями и жестами регулировщика ваша задача, соотнести правило и картинку и приклеить ее в нашу книжку — самоделку «Сигналы регулировщика».

Молодцы!

• Кого и что заменяет регулировщик на дороге?

• В какой руке он держит жезл?

• Кому можете рассказать и показать то, что узнали сегодня на занятии?

Светофор. История создания — презентация онлайн

2. Как это было…

3. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

4. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

5. ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

7. Виды светофоров

8. Виды светофоров

9. Позы регулировщика соответствуют сигналам светофора:

10. Позы регулировщика соответствуют сигналам светофора:

11. Позы регулировщика соответствуют сигналам светофора:

12. Найди, какой жест регулировщика соответствует зеленому сигналу светофора?

14. Найди, какой жест регулировщика соответствует зеленому сигналу светофора?

16. Найди, какой жест регулировщика соответствует зеленому сигналу светофора?

Внеклассное занятие по ПДД «Дорожная азбука»

Цели:

• Познакомить с историей появления светофора и дорожных знаков, жестами регулировщика, которые соответствуют сигналам светофора.
• Закрепить знания учащихся о дорожных знаках; проверить понимание учащимися их схематичное изображение.
• Развивать навыки практического выполнения правил уличного движения.
• Формировать привычку переходить улицу только на зелёный сигнал светофора.
• Выработать у ребенка алгоритм безопасного поведения в тех или иных дорожных ситуациях и закрепить его через игровую форму.
• Снятие неоправданного чувства страха перед дорогой и транспортом.
• Воспитывать уважение к правилам дорожного движения, чувство дружбы, взаимовыручки.

Оборудование.

• Презентация.
• Дорожные знаки.
• Плакаты, таблицы.
• Жезл, свисток.
• Песня из к/фильма “Про Красную Шапочку”.
• Карта района школы на доске. Светофорчики.
• Машинки с дистанционным управлением, коврик с дорожной разметкой.
• Раздаточные листы с тестом.

1. Орг. момент.

— Сегодня у нас много гостей. Поздоровайтесь ребята. Начинаем занятие.

2. Актуализация знаний и постановка проблемной ситуации.

— Ребята, к вам в гости спешат сказочные герои.

1-й Ведущий:

Давайте вспомним сказку,
А может, и не сказку,
Простой типичный случай
Из жизни городской,
О том, что помнить нужно,
О правилах дорожных,
Когда шагаешь в школу
Или идёшь домой.
Возьмём сюжет известный,
Из сказки интересной:
Кто раньше доберётся
До бабушки больной?

(Звучит песня из к/фильма “Про Красную Шапочку”, входят герои сказки “Красная Шапочка”, музыка выключается)

1-й Ведущий:

Вот Шапочка Красная,
Девочка умная, прекрасная,
Достойна вашего уважения,
Соблюдает правила движения.

2-й Ведущий:

И серый волк зубастый.
Себя крутым считает.

Волк: Я не крутой, а суперклассный.

Куда идёшь ты, Шапочка?
Прилежная девочка, лапочка?

Красная Шапочка:

Я к бабушке своей иду,
Маслице и пирожки несу.
К ней напрямик лежит дорога,
Но опасностей там много.
А есть ещё одна: по ней
Путь безопасней, но длинней.
Пойду по длинной я дороге.

Волк:

Иди, иди. Устанут ноги.
Я ж покороче дорогу найду.
К бабке твоей побыстрей добегу.

Красная Шапочка:

Смотри, осторожней,
Не попасть бы в беду.

Волк:

Подумаешь, дорога!
Подумаешь, машины!
Чего боятся люди?
Машины ведь не мины.
Вон на бугорочке
Уже видна избушка.
Там за перекрёстком
И живёт старушка.

2-й Ведущий: Волк побежал наискосок… (Вдруг раздаётся визг тормозов)

Волк:

Ой, еле ноги уволок.
Не пойму, где перейти,
Где дорогу мне найти.

Волк: А это что за истукан трёхглазый? Я не видал его ни разу.

1-й Ведущий:

Три глаза есть у светофора.
Подчиняйся им без спора.
Красный свет (показывает)-прохода нет,
Жёлтый – будь готов к пути,
А зелёный свет — иди.

Волк:

Пусть другие люди ждут,
Пока зелёный свет дадут.
Я не буду ждать напрасно,
Проскочу-ка я на красный.

(Визг тормозов, грохот. Волк, прячась за участниками, очень быстро надевает на руку заранее подготовленный “реквизит” — небольшой кусок картонной трубы, обёрнутый бинтом, и тут же появляется со “сломанной” рукой).

2-й Ведущий:

Он на красный свет бежал
И в аварию попал.
Хорошо, что жив остался.

Волк (шепелявя):

Лишь зубов недосчитался.
Хоть и раньше прибегу я,
Нечем будет есть бабулю.

Учитель: Почему с Волком случилась беда? (Он не знает ПДД, не знает, что такое светофор)

3. Сообщение темы и целей занятия.

Учитель: Ребята, вот, что происходит с теми, кто не знает правил дорожного движения. Пусть сегодня герои сказки останутся на нашем занятии, а Волку нужно научиться правильно, переходить дорогу на зелёный сигнал светофора. Вы поможете ему? Сегодня вы узнаете новое о светофоре и о дорожных знаках, встретитесь с “хозяином дороги”.

Ученица.

У любого перекрёстка
Вас встречает светофор,
И заводит очень просто
С пешеходом разговор:

Презентация. Слайд 1.

4. Работа по теме занятия.

Учитель: Встречайте нашего маленького помощника Светофорчика.

Светофорчик: Ребята! Где стоят светофоры?

Дети: На наиболее оживлённых перекрёстках.

Светофорчик: Для чего ставят на дорогах светофоры?

Дети: Они регулирует движение транспорта и пешеходов.

Светофорчик:

Светофор добр не всегда
Кто подскажет мне
Когда?
Изменив в окошке свет,
Говорит:
Прохода нет?!

Дети: Когда горит красный свет.

Светофорчик:

А когда скажите мне,
Изменив свой цвет
В окне,
Светофор нам говорит:
— Скоро будет путь
Открыт?!

Дети: Когда горит жёлтый.

Светофорчик: Что обозначает этот свет? (Дети рассказывают о жёлтом свете светофора)

Свет зеленый на пути –
Значит, можете идти!
Свет зеленый – каждый знает –
Вам дорогу открывает!

Светофорчик: И что тогда делают пешеходы?

Дети: Они переходят улицу.

Светофорчик: А вы, ребята, знаете, какие машины могут свободно проехать при зелёном сигнале для пешеходов?

Слайд 2.

Ученик: Вы сразу их узнаете по тревожному громкому сигналу, который они издают, и синим или жёлтым маячкам на крыше. Это машины скорой медицинской помощи, милиции, пожарной охраны и аварийной службы, они спешат спасти людей, попавших в беду, поэтому на дорогах для них всегда “зелёный свет”. И если, переходя дорогу по зебре, ты увидел вдали такие машины, остановись и пропусти их. Не беги и не пугайся.

Светофорчик: А теперь я проверю, какие вы внимательные пешеходы. Я проведу с вами игру “Светофор”. Правила простые:

• если я покажу красный сигнал, вы делаете шаг назад,
• Если жёлтый – стоите на месте,
• Если зелёный – делаете один шаг вперёд. (КЖЗКЖЗКЖЗ)

Учитель: Спасибо тебе, Светофорчик, садись к ребятам и послушай, что они ещё про тебя знают.

Ученик: Первый светофор появился в 1868 году в Англии в Лондоне. А в нашей стране первый светофор установили в1929 году в Москве. (Слайд 3.) Светофор был похож на часы с круглым циферблатом, разделённым на секторы красного, жёлтого и зелёного цвета. Стрелку-указатель регулировщик поворачивал вручную. Потом появились электрические светофоры, которые действуют и сейчас, хотя внешне они и изменились. Но всегда цвета в светофоре идут в таком порядке: для лучшей видимости наверху размещён красный сигнал как самый важный и опасный, потом жёлтый, а внизу – зелёный.

Учитель: Ребята, как вы думаете, почему выбраны именно эти цвета?

Слайд 4.

• Красный цвет хорошо виден в темноте, тумане. Красный цвет- сигнал опасности, сигнал тревоги. Он самый заметный, виден издалека, его трудно спутать с другим. Поэтому он выбран для самого строгого сигнала, запрещающего движение.
• Желтый цвет также хорошо заметен в любую погоду. В тумане его можно принять за красный. Но все равно он будет предупреждать водителя.
• Зеленый цвет нельзя спутать с красным или желтым. На светофорах есть козырьки, чтобы сигналы были хорошо видны при ярком солнечном свете.

Бывают чрезвычайные ситуации, или когда светофор не работает по какой-нибудь причине. Кто помогает соблюдать правила движения?

Здесь на посту в любое время
Дежурный — ловкий постовой,
Он управляет сразу всеми
Кто перед ним на мостовой.
Никто на свете так не может
Одним движением руки
Остановить поток прохожих
И пропустить грузовики.

Учитель: Давайте сейчас вспомним, какие сигналы пешеходам подаёт регулировщик.

(Выходит инспектор ГИБДД)

Инспектор ГИБДД: Добрый день, ребята! Как называется предмет у меня в руках? (Жезл). Для чего он нужен?

— Ещё у регулировщика есть свисток. Как вы думаете, для чего он нужен? (Регулировщик показывает предметы). Дети отвечают. Регулировщик рассказывает.

— Для лучшей видимости часто применяется жезл или диск с красным сигналом. Для того чтобы в темное время суток жесты регулировщика были видны, используют специальный жезл с подсветкой внутри или световозвращающее покрытие. Сигнал свистком служит, чтобы привлечь внимание участников движения: водителей транспортных средств и пешеходов.

— Регулировщик “разговаривает” только жестами. Поворачивается налево и направо, взмахивает жезлом — то поднимет его, то опустит. Давайте разберемся, что означают жесты “хозяина дороги”.

Для пешеходов, сигналов немного.

• Если регулировщик стоит к вам грудью или спиной — это то же самое, что красный сигнал светофора.
• Поднял регулировщик жезл вверх — можно считать, что на светофоре зажегся желтый свет. Движение транспорта во всех направлениях запрещено.
• Если регулировщик повернулся к вам боком, руки опустил вниз или развел в стороны, то можно переходить дорогу. Это как зеленый сигнал светофора.

Если при работающем светофоре на перекресток выйдет регулировщик, то все участники движения - водители транспортных средств и пешеходы должны подчиняться только жестам регулировщика, независимо от сигналов светофора. Поэтому жесты регулировщика надо хорошо знать и помнить.

Учитель: А сейчас давайте поиграем в игру “Регулировщик”. Кто хочет исполнить роль регулировщика? (Ребёнку вручается жезл). Приглашаются 2-3-х желающих на роль пешеходов. (Пешеходы выполняют сигналы регулировщика)

Инспектор ГИБДД: Молодцы! Вы хорошо справились. Желаю вам быть грамотными пешеходами и всегда соблюдать правила дорожного движения.

(Инспектор занимает своё место).

Учитель:

— Посмотрите на доску. Вы догадались, что это за карта? (Район школы)
— Назовите знакомые объекты. (Школа, почта, магазины “Фантазия”, “Флагман”). На доску вывешиваются таблички.
— Вспомните, где находятся светофоры и поставьте их в нужные места.
— Молодцы! Проверьте себя.

Слайд 5.

Учитель: Волк, ты понял, как важен светофор? Будешь выполнять его сигналы?

Волк:

Нужно слушаться, бесспорно
Указаний светофора.
Нужно правила движенья
Выполнять без возраженья!

Слайд 6.

Учитель: Прочитайте вывод и запомните:

Пусть запомнят твёрдо дети:
Верно поступает тот,
Кто лишь при зелёном свете
Через улицу идёт!

Молодцы! Светофор стоит, подаёт сигналы и нам легко можно перейти улицу на зелёный свет. Это регулируемый пешеходный переход. А как быть пешеходу, когда нет светофора?

Дети рассказывают о нерегулируемом пешеходном переходе и о том, что нужно уметь читать дорожные знаки).

Учитель: Дорожные знаки имеют свою историю. Послушайте ребят.

Ученик: Самые старые из всех дорожных знаков — указатели расстояний, люди устанавливали каменные столбы, чтобы пометить дорогу; на перекрёстках ставили каменные или деревянные кресты, строили часовни.

Слайд 7.

Ученик: Более 300 лет назад в России появились высокие столбы на дороге через каждую версту (1 км 67 м) их стали называть верстовыми. Позднее стали устанавливать столбы на перекрёстках и делать на них надписи, куда какая дорога ведёт. Дороги, на которые ставили столбы, стали называть столбовыми, а на второстепенных дорогах столбов не было.

Слайд 8.

Ученик: Раньше каждая страна имела свои дорожные знаки. Попытка ввести единые дорожные знаки была предпринята в 1909 году в Париже. Были приняты четыре международных дорожных знака, эти знаки имели символы, которые почти полностью соответствуют современным дорожным знакам.

Слайд 9.

Ученик: В 1968 году были приняты 126 международных дорожных знаков,а в 1978 году был принят новый стандарт, который установи 7 групп дорожных знаков.

Учитель: Давайте вспомним группы дорожных знаков. Помогите знакам встать на место. (Игра “Найди своё место”. На доске хаотично расположены предупреждающие, запрещающие, информационно-указательные, предписывающие знаки и знаки сервиса. Их нужно распределить по смысловым группам.) — Светофорчик проверит, хорошо ли вы справились с этим заданием.

Слайды 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16.

Ролевая игра “Я – водитель!”

Участниками дорожного движения являются и пешеходы, и водители. Мы сейчас с вами поиграем, и вы попробуете себя в роли водителя.

(Используются машины – игрушки с дистанционным управлением. Выбирается водитель, который с помощью пульта движет машину к определенному пункту через указанные знаки и называет их смысл.)

В игре участвуют 2 – 3 человека. Знаки и водители меняются.

— Какие вы молодцы, ребята! Вы знаете не только те знаки, которые нужны пешеходу, но и знаки, необходимые водителю.

5. Отгадывание загадок.

— А теперь послушайте, что могли бы рассказать знаки о себе, если бы ожили.

Слайд 17.

В городские наши дебри
Забежали чудо – зебры.
Зебра не лягнет копытом,
Зебра не мотнет хвостом,
Растянулась любопытным
Через улицу мостом. (Пешеходный переход)

Слайд 18.

На дорогах пешеходам
Стало проще с переходом.
Под землею даже площадь
Перейти гораздо проще. (Подземный переход)

Слайд 19.

Затихают все моторы
И внимательны шоферы,
Если знаки говорят:
“Близко школа!”, “Детский сад!” (Дети)

Слайд 20.

Где увижу знак такой.
Поверну-ка лучше я,
Чтобы не стряслось со мной
Никакого случая. (Движение пешеходов запрещено)

6. Контрольная работа.

А теперь, вы, ученики Школы светофорных наук, должны проверить свои знания и выполнить контрольную работу. После каждого вопроса даётся три ответа. Надо выбрать один правильный ответ и подчеркнуть его.

1. Какая часть улицы предназначена для пешеходов;

а) мостовая,
б) тротуар,
в) велосипедная дорожка?

2. Как пешеходы должны ходить по тротуару:

а) придерживаясь середины,
б) придерживаясь левой стороны,
в) придерживаясь правой стороны?

3. При каком сигнале светофора можно переходить улицу:

а) при красном,
б) при жёлтом,
в) при зелёном?

4. При каком положении регулировщика можно начинать переход:

а) если он стоит к вам боком с вытянутой от плеча к плечу рукой,
б) если он стоит к вам лицом,
в) если он стоит к вам спиной?

Правильные ответы: 1б, 2в, 3в, 4а.

7. Игра “Это я, это я, это все мои друзья!”

Ведущий читает стихи, дети отвечают “Это я, это я, это все мои друзья!” или молчат.

Ведущий: Кто из вас идёт вперёд Только там, где переход?

Дети: Это я, это я, это все мои друзья.

Ведущий: Кто летит вперёд так скоро, Что не видит светофора?

Дети молчат

Ведущий: Кто из вас идя домой, Держит путь по мостовой?

Дети молчат

Ведущий: Знает кто, что красный свет — Это значит – хода нет?

Дети: Это я, это я, это все мои друзья.

8. Заключительное слово учителя.

Дорогие ребята! Спасибо вам за работу. Понравилось ли вам занятие в “Школе светофорных наук”?

Светофорчик:

Будьте, дети, осторожны!
Уважайте каждый знак!
Знаки – важные дорожные –
Компас взрослых и ребят.

ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ТУР

Спорт ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ТУР

просмотров — 83

(кабинœетный)

Задание 1.

В одном городе вам предстоит совершить большинство пешеходных экскурсий. Вы понимаете, что автомобильный транспорт в этом городе является потенциальным источником опасности для вас, в связи с чем требуется вспомнить основные правила безопасности на улицах и дорогах. С учетом этого ответьте на следующие вопросы:

Вопрос 1.Как крайне важно передвигаться по улицам населœенного пункта͵ не создавая опасности пешеходам и водителям транспортных средств?

Вопрос 2. Объясните, каким образом должны передвигаться пешеходы при отсутствии тротуаров?

Вопрос 3. На улицах и дорогах требуется помощь регулировщика на тех перекрестках, где отсутствуют светофоры. Какие сигналы регулировщика соответствуют сигналам светофора?

Задание 2.

При сухой погоде и ветре лесные пожары охватывают большие пространства. Основным виновником возникновения лесных пожаров оказывается человек, его небрежность при пользовании в лесу огнем во время работы или отдыха. Рассмотрите предложенные Вам ситуации и определите верные решения.

Вопрос 1. Перечислите ряд запретных мер, обеспечивающих безопасность лесов в пожароопасный сезон.

Вопрос 2. Определите последовательность ваших дальнейших действий: во время прогулки в лесу вы увидели впереди себя на расстоянии 150 метров огонь, который распространяется по кустарникам и деревьям.

Задание 3.

Предприятия, использующие в производственных процессах опасные химические вещества, потенциально опасны для проживающего рядом с ними населœения, т.к. на них могут возникнуть аварийные ситуации с выбросом в атмосферу токсичных веществ. Рассмотрите предложенные Вам ситуации и примите правильное решение.

Вопрос.На химическом предприятии произошла авария с выбросом хлора, облако зараженного воздуха распространяется в направлении вашего района. Что Вам крайне важно предпринять при отсутствии индивидуальных средств защиты и возможности эвакуироваться.

Задание 4.

Находясь в доме, Вы услышали крики сосœедей о приближающемся урагане. Радио и телœевидение не работает. Выглянув в окно, определили, что ураган свирепствует в нескольких километрах от дома. Подвала в доме нет.

Вопрос. Определите порядок ваших дальнейших действий, укажите относительно безопасные места в доме при урагане.

Задание 5.

Большую опасность в воде представляет возникновение судороги. Особенно подвержена таким судорогам икроножная мышца.

Вопрос. Дайте рекомендации, как убрать судорогу, находясь в воде.

Задание 6.

Вы сели в автобус и увидели под одним креслом оставленную кем-то сумку, из которой торчат провода.

Вопрос. Определите Ваши действия.

Задание 7.

Находясь на улице, вы почувствовали активизацию сотрудников правоохранительных органов, прозвучал предупредительный крик «Ложись, взрывное устройство!».

Вопрос. Определите алгоритм Ваших действий.

Задание 8.

Читайте также

Минские водители разучились понимать сигналы регулировщика

Несколько часов не работали светофоры на пересечении проспекта Независимости и улицы Козлова в Минске днем 7 декабря. Причиной отключения светофоров стало отсутствие электроэнергии, сообщили корреспонденту портала www.interfax.by в КУП «СМЭП Мингорисполкома».

Там же посоветовали в случае, если вы стали свидетелем – возможно, одним из первых – того, что светофор не работает, сообщать о факте неисправности по телефону (+375 17) 294-36-83.

Каждый день хотя бы один светофор в Минске не работает по причине аварийного отключения либо планового обслуживания, сообщил корреспонденту портала исполняющий обязанности старшего инспектора по агитации и пропаганде ГАИ Советского района майор милиции Дмитрий Морозов.

В таких случаях на перекрестке, где отключен светофор, Госавтоинспекцией вводится ручное регулирование дорожного движения. Однако не во всех случаях: «На улицах, загруженных транспортом, регулировщик, при отключении светофорного объекта, в обязательном порядке будет осуществлять ручное управление дорожным движением. Если же перекресток, и будучи нерегулируемым, справляется со своими функциями – автомобили, исходя из знаков приоритета, разъезжаются, пробок и аварийных ситуаций не возникает, то во вмешательстве, конечно, нет необходимости», — рассказал Д. Морозов.

Удивительно, но у многих столичных водителей возникают проблемы с пониманием сигналов регулировщика: «Водителям было бы неплохо вспомнить сигналы регулировщика, а также, подъезжая к перекрестку, на котором не работает светофор, быть предельно внимательными – на данном участке дороги, скорее всего, будет организовано ручное управление движением. Не нужно никого «подталкивать», сигналить – тому, кто едет впереди вас, наверняка виднее дорожная обстановка», — подчеркнул Д. Морозов.

Сигналам регулировщика и светофоров посвящена глава 7 Правил дорожного движения.

35. Требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путем подачи сигнала жезлом или жестом руки, а также с помощью громкоговорящего устройства. Для дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения регулировщиком может подаваться сигнал свистком. Водитель должен остановиться в указанном ему регулировщиком месте.

Сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения.

36. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

36.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

36.1.1. со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю – движение прямо, другим транспортным средствам – движение прямо и направо, пешеходам – переходить проезжую часть дороги;

36.1.2. со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

36.2. правая рука вытянута вперед:

36.2.1. со стороны левого бока разрешено: трамваю – движение налево, другим транспортным средствам – движение во всех направлениях;

36.2.2. со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

36.2.3. со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика;

36.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных подпунктами 50.1 и 50.2 пункта 50  настоящих Правил.

37. Регулировщик может подавать понятные участникам дорожного движения сигналы, не указанные в пункте 36 настоящих Правил.

<…>

48. На перекрестке при запрещающем сигнале регулировщика или светофора водители должны остановиться перед дорожным знаком «Стоп-линия» (линией горизонтальной дорожной разметки 1.12), а при ее отсутствии:

48.1. перед светофором, руководствуясь пунктом 106 настоящих Правил;

48.2. перед пешеходным переходом – при отсутствии светофора;

48.3. перед ближним к водителю краем тротуара – при отсутствии светофора и пешеходного перехода;

48.4. перед краем пересекаемой проезжей части дороги – при отсутствии светофора, пешеходного перехода и тротуара.

49. Вне перекрестка при запрещающем сигнале регулировщика или светофора (кроме реверсивного) водители должны остановиться перед дорожным знаком «Стоп-линия» (линией горизонтальной дорожной разметки 1.12), а при его отсутствии:

49.1. на регулируемом пешеходном переходе – перед светофором, а при его отсутствии – перед пешеходным переходом;

49.2. перед железнодорожным переездом – в соответствии с пунктом 129 настоящих Правил;

49.3. в других местах – перед регулировщиком или светофором, не создавая препятствия и опасности для дорожного движения.

50. При поднятии регулировщиком руки вверх или включении желтого сигнала светофора:

50.1. водителям, которые не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных пунктами 48 и 49 настоящих Правил, разрешается дальнейшее движение.

Юргис Думбляускас

Часто задаваемые вопросы — Часть 4 Сигналы движения на автомагистралях

Дорожные сигналы, управление

PennDOT играет активную роль в перемещении людей и товаров через штат.Будь то обеспечение соблюдения процедур и передовых методов управления дорожным движением или оказание помощи местным органам власти в отношении сигналов светофора, у департамента есть много доступных ресурсов.

Например, информация о программах финансирования, проектировании, дизайне и многом другом доступна через Портал дорожных сигналов PennDOT.

Мигающая желтая стрелка

PennDOT внедряет новый тип светофоров, чтобы обеспечить более безопасный и эффективный левый поворот для автомобилистов.Мигающая желтая стрелка — это новый тип дисплея, который заменит круглую зеленую индикацию левых поворотов на сигнальных перекрестках.

Сигнал более интуитивен для автомобилистов и, согласно национальным данным, может снизить количество ДТП при левом повороте на целых 20 процентов!

Узнайте больше из информационного бюллетеня о мигающей желтой стрелке (PDF) и узнайте, как проехать через мигающий желтый сигнал, с помощью нашего видео. Посетите страницу с мигающей желтой стрелкой на портале дорожных сигналов, чтобы ознакомиться с техническими рекомендациями и другой информацией о сигналах.

Автоматизированное управление освещением на красный свет (ARLE)

В соответствии с законодательством штата, штрафы за нарушение режима красного светофора на 30 перекрестках в Филадельфии обеспечивают финансирование грантовой программы Пенсильванской автоматизированной системы обеспечения соблюдения красных фонарей (ARLE), которая направлена ​​на повышение безопасности на сигнальных перекрестках путем обеспечения автоматического правоприменения в тех местах, где данные показывают красный свет. бег был проблемой. В законе указывается, что проекты по повышению безопасности, мобильности и сокращению заторов могут рассматриваться для финансирования.

Ниже приводится список получателей средств ARLE от округа к округу, сумма государственного финансирования и краткое описание проектов:

Зеленый свет

Green Light-Go могут быть использованы на существующих светофорах для установки светодиодной технологии, выполнения региональных операций, таких как изменение времени, разработка специальных планов мероприятий и мониторинг сигналов светофора, а также обновление сигналов светофора до новейшие технологии.

от 2016 года недавно внес изменения в программу, сократив количество кандидатов до 20 процентов, расширив количество подходящих кандидатов до партнеров по планированию и округов и разрешив всем проектам руководить кандидатами. Green Light-Go стал возможен благодаря Закону 89, далеко идущему плану транспортировки, принятому в ноябре 2013 года.

Ниже приведен список получателей финансирования 3-го раунда Green Light-Go с разбивкой по округам, сумма государственного финансирования и краткое описание проектов.Обратите внимание, что государственное финансирование составляет только часть от общего финансирования проекта:

Задача управления светофорами на перекрестках: обзор | Обзор европейских исследований в области транспорта

Как работает светофор?

На днях мы сидели на автобусной остановке Вондрополиса, когда подслушали, как две собаки обсуждают движение на ближайшем перекрестке:

Собака 1: Итак, Чарли, ты говоришь мне, что эти люди ездят на этих машинах и просто остановиться без причины просто потому, что в воздухе горит красный свет?

Собака 2: Я знаю, это звучит безумно, Рекс, но я довольно долго наблюдал здесь за машинами, и, похоже, именно это и происходит.Сядь здесь и посмотри со мной какое-то время.

Собака 1: Ты бы взглянул на это, Чарли? Ты прав. Эта машина ехала, и, хотя других машин вокруг не было, она просто остановилась, когда свет загорался с зеленого на желтый, а затем на красный.

Собака 2: Это загадка, Рекс. Почему они это сделали? Это похоже на то, что им некуда быть важными. Как будто у них есть все время в мире, и они никогда не торопятся.

Собака 1: Люди такие странные.Я их никогда не пойму. Ну что ж, мне нужно вернуться домой, чтобы гоняться за кошками и лаять на листья.

Собака 2: Смотри! Эта машина едет сюда. Давай погнаться за этим!

Рекс и Чарли взлетели, охваченные шквалом меха и лаем. Мы не уверены, поймали ли они когда-нибудь машину или, если бы поймали, что бы они с ней сделали. Тем не менее, их краткий разговор заставил нас ЗАДАВАТЬСЯ о светофорах, которые висят над перекрестками. Как именно они работают?

В то время как светофоры могут быть загадкой для собак, водители-люди счастливы, что они там, чтобы регулировать поток движения на оживленных улицах.Без светофоров и знаков остановки движение по большому городу может быть довольно опасным.

Как вы, наверное, уже знаете, на большинстве светофоров есть трехцветные огни. Зеленый свет сигнализирует о том, что проезжать перекресток безопасно. Желтый свет (также известный как предупредительный свет) предупреждает водителей о том, что свет скоро изменится на красный.

Когда водители видят желтый свет, они понимают, что необходимо снизить скорость и остановиться на перекрестке.Красный свет, конечно же, указывает на то, что водители должны остановиться и дождаться зеленого светофора, прежде чем проехать через перекресток.

Хотя большинство светофоров имеют схожий внешний вид, они часто могут работать по-разному. Самые обычные светофоры работают на простых таймерах. В зависимости от интенсивности движения на конкретном перекрестке светофор будет переключаться между зеленым, желтым и красным через равные промежутки времени, чтобы обеспечить постоянный поток движения во всех направлениях через перекресток.Системы на основе таймера отлично подходят для оживленных мест с постоянным интенсивным движением.

В областях, где трафик может быть спорадическим и непредсказуемым, системы на основе таймера также не работают. Например, в сельской местности система на основе таймера может без необходимости останавливать водителей при отсутствии движения. В таких ситуациях светофоры на основе датчиков повышают эффективность трафика, работая только при наличии трафика.

Вместо таймеров, «умные» или «интеллектуальные» сигналы светофора на основе датчиков полагаются на систему датчиков для определения присутствия транспортных средств.Типы используемых датчиков могут различаться в зависимости от местоположения и технологии. Некоторые системы используют лазеры, резиновые шланги, наполненные воздухом, или видеокамеры для обнаружения присутствия автомобилей.

Другой популярный тип датчика известен как система с индуктивной петлей. Эти системы основаны на катушке проволоки, встроенной в поверхность дороги. Провод обнаруживает изменения магнитных полей, когда над ними останавливаются автомобили (большие металлические предметы!).

Так как же сенсорные системы максимально увеличивают эффективность трафика? В сельской местности, например, основное направление движения может оставаться зеленым, чтобы позволить большинству транспортных средств проехать быстро.Когда автомобиль на обочине подъезжает к перекрестку, датчик обнаруживает его и включает фары, чтобы разрешить движение на обочине дороги. Таким образом, движение по главной дороге может быть непрерывным, если и до тех пор, пока не появится движение на боковой дороге.

Некоторые светофоры в крупных городах даже достаточно развиты, чтобы позволить определенным типам транспортных средств контролировать их, когда это необходимо, чтобы обеспечить быстрый проезд через перекрестки для определенных типов транспортных средств. Эти системы, известные как системы упреждения дорожного движения, позволяют машинам скорой помощи, таким как машины скорой помощи, пожарные машины и полицейские машины, изменять сигналы светофора по мере приближения, чтобы они могли добраться до нужного места намного быстрее.

| Кэмпбелл, Калифорния

Сообщение о проблеме

• Отдел дорожной инженерии города Кэмпбелл: (408) 866-2150
• Департамент транспорта Сан-Хосе: (408) 535-3850
• Сигналы и уличные фонари Caltrans: (415) 330-6500
• Центр услуг Департамента общественных работ города Лос-Гатос: (408) 399-5771
• Округ Санта-Клара Системы освещения и сигнализации: (408) 494-2700

Адаптивные дорожные сигналы сокращают задержку, повышают безопасность

Могут ли адаптивные дорожные сигналы улучшить транспортный поток в вашем муниципалитете? Прочтите, чтобы узнать:
• Преимущества адаптивных сигналов светофора.
• Как они работают (и какая технология / оборудование требуется).
• Сколько стоят адаптивные светофоры.
• Где можно получить финансирование для внедрения адаптивных светофоров.

Друзья, инженеры по дорожному движению, годами спрашивали нас, можем ли мы дать им волшебную кнопку, которая будет включать светофоры на зеленый каждый раз, когда они приближаются к перекрестку. Мы улыбаемся и посмеиваемся над шуткой, но правда в том, что уже существует технология светофоров, которая распознает приближающиеся к перекрестку автомобили и регулирует их фазировку в ответ.Это называется адаптивным управлением сигналами светофора, и вы, возможно, уже сталкивались с этим в своих путешествиях, даже не подозревая об этом.

Камеры, установленные на рычаге мачты, обнаруживают встречный транспорт и отправляют эту информацию на центральный компьютер.

В простейшем смысле адаптивные светофоры корректируют синхронизацию своих циклов зеленого света в соответствии с текущими условиями движения на земле. Они постоянно собирают данные о приближающихся транспортных средствах и создают новые временные последовательности, соответствующие им.

Именно эта вторая часть отличает их от реагирующих сигнальных систем , которые сегодня есть во многих муниципалитетах. Хотя отзывчивая система будет корректировать тайминги в зависимости от текущих условий движения, она может реагировать только с помощью одной из своих предустановленных программ цикла — пытаясь найти наиболее близкое соответствие. Адаптивная система создает совершенно новую временную последовательность, адаптированную к текущим условиям.

Это очень эффективный способ перемещения транспорта по загруженному коридору.

Как они работают?

• Видеокамеры и датчики собирают информацию о приближающихся к перекрестку автомобилях.
• Программное обеспечение анализирует эту информацию и создает индивидуальную временную последовательность в реальном времени.
• Программное обеспечение передает эту последовательность координированным сигналам вверх и вниз по коридору, так что все они работают синхронно друг с другом.

Они перемещают трафик быстрее и с меньшим количеством остановок. Сигналы постоянно перепрограммируются, чтобы максимально увеличить длину зеленого света и пропустить наибольшее количество автомобилей. Множественные перекрестки скоординированы, поэтому движение может свободно перемещаться по коридору, вместо того, чтобы сталкиваться с частыми стартами и остановками.

(Однако важно отметить, что адаптивные сигналы не могут создать больше времени или емкости. Они просто распределяют время более эффективным образом.)

Исследование Федерального управления шоссейных дорог показывает, что адаптивные светофоры могут сократить время в пути в среднем на 10%.Перекрестки с особенно устаревшими временными планами могут сократить время в пути на 50%.

Наш клиент, Monroeville, увидел сокращение времени в пути на 20%, установив адаптивные светофоры вдоль шоссе Уильяма Пенна (маршрут 22).

Адаптивные светофоры на трассе 22 в Монровилле сократили время в пути на 20% и частоту остановок на 87%.

Адаптивные светофоры повышают безопасность за счет уменьшения количества остановок (и, следовательно, возможности наезда сзади).

Монровилл сократил количество остановок на шоссе Уильяма Пенна на 87% после установки адаптивных светофоров. Само собой разумеется, что это предотвратит несчастные случаи, и данные из других городов подтверждают это.

• В городе Трой, штат Мичиган, количество столкновений с серьезными травмами сократилось вдвое после того, как там были внедрены адаптивные сигналы светофора.
Количество аварий
• сократилось на 38% в Западном Де-Мойне, штат Айова, после того, как город установил адаптивную систему светофоров на бульваре Джордан-Крик.

Фото Даниэль Ойнс . Опубликовано здесь под лицензией Creative Commons .

Сокращение времени нахождения автомобилей в движении снижает вероятность наезда сзади.

Они укрощают хаос, который часто возникает в непредвиденных обстоятельствах (например, дорожно-транспортных происшествиях или особых событиях). Обычная система светофоров может реагировать только с помощью заранее заданных циклов, ни один из которых, вероятно, не будет лучшим подходом для чрезвычайной ситуации, такой как закрытие полосы движения из-за аварии или поваленного дерева.Точно так же особое событие может вызвать значительные непредвиденные изменения в схемах трафика, на которые обычная система не может адекватно отреагировать.

Адаптивная система светофоров может изменять хронометраж в соответствии с изменяющейся ситуацией на местности. Немедленно. Момент наступления события. (При необходимости муниципальный персонал может изменить время вручную — при просмотре видео с камеры из удаленного места — чтобы сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации.)

Они повышают удовлетворенность клиентов и сокращают количество жалоб.

Водители тратят в среднем 36 часов в год в ожидании пробок — даже больше, если они живут и работают в городе. Это расстраивает, и люди часто жалуются своим представителям на дороги, на которых они ждут дольше всего. Если вы сможете сократить время ожидания, вы также уменьшите количество жалоб и уменьшите разочарование водителя.

В районе Гаррисберга водители рассказали нам, насколько лучше ездить по коридорам Карлайл-Пайк и Маршрут 22 с тех пор, как были установлены адаптивные сигналы.Многие рассказывали нам, как раньше загорались каждый красный свет, но теперь они плывут через море зелени, добираясь до места назначения намного быстрее.

Фото со страницы Совхоз Мерцание . Опубликовано здесь под лицензией Creative Commons .

Сделайте своих водителей счастливыми: адаптивные светофоры сокращают время, в течение которого люди находятся в пробке, и экономят деньги на бензине и снижении производительности.

Адаптивные сигнальные системы экономят деньги водителей и сокращают выбросы транспортных средств.

Такое сокращение задержек не только экономит время водителей; это также экономит им деньги. Исследование Техасского транспортного института показало, что американцы тратят более 87 миллиардов долларов в год на газ и теряют производительность из-за заторов. Это больше 700 долларов на водителя! По оценкам Центра экономики и бизнес-исследований, эти расходы вырастут на 50% в течение следующих 15 лет. Но адаптивные светофоры могут помочь нам снизить эти расходы за счет уменьшения заторов и задержек.

Это также снизит выбросы транспортных средств, обеспечивая всем нам более чистый воздух.

Адаптивные светофоры делают движение более эффективным и сокращают время простоя автомобилей в пробке. Это снижает выбросы транспортных средств. (Фото Рубена де Рийке. Используется по лицензии Creative Commons.)

В течение последних нескольких лет PennDOT работал с муниципалитетами над внедрением адаптивных сигналов светофора по всему штату.

• В Центральной Пенсильвании адаптивные светофоры установлены на более чем 40 перекрестках в округах Камберленд и Дофин. Основные местоположения — вдоль Карлайл-Пайк и Маршрута 22. Маршрут 422 в графстве Ливан и Маршрут 501 в графстве Ланкастер также имеют адаптивные системы.
• В Западной Пенсильвании адаптивные светофоры внедрены на 18 перекрестках шоссе Уильяма Пенна в Монровилле.
• В районе Государственного колледжа адаптивные светофоры устанавливаются в Паттон-Тауншип вдоль Вэлли-Виста-Драйв, где они пересекаются с Грин-Тек-Драйв, Норт-Атертон-Стрит, Лоу-Сентер-Драйв и Карнеги-Драйв.Адаптивные сигналы также будут установлены на коридоре Waddle Road Corridor.

Фактически, 3 процента светофоров страны используют технологию адаптивного управления сигналом, и это число быстро растет. По данным Лаборатории адаптивного управления дорожным движением и управления транспортным движением Атлантического университета Флориды, количество перекрестков с адаптивным управлением сигналами выросло более чем на 40% в период с 2009 по 2014 год. Точно так же количество агентств, использующих их, увеличилось с 30 до почти 150.(С помощью адаптивных сигналов светофора лаборатория отслеживает количество местоположений на карте США.)

Стоимость внедрения адаптивных систем светофоров в среднем составляет от 30 000 до 50 000 долларов на перекресток, согласно данным Лаборатории адаптивных операций и управления дорожным движением Атлантического университета Флориды.

Другие исследования, проведенные Институтом инженеров транспорта и аналогичными экспертами в этой области, также поместили числа в этот диапазон, но стоимость может сильно варьироваться.(Мы нашли цифры от 20 000 долларов за перекресток и до 65 000 долларов).

Одна из причин разницы в стоимости заключается в том, что адаптивные системы светофоров состоят из множества компонентов, и у каждой из них есть свои собственные ценовые переменные:

• Новое оборудование и ПО
• Приборы обнаружения (РЛС, шлейфы, видео)
• Обновления контроллера
• Межсоединения и изменения коммуникаций (если перекрестки еще не соединены)
• Обучение персонала
• Исследования дорожного движения

Стоимость будет во многом зависеть от того, какую систему вы выберете, поскольку разные системы имеют разные требования к программному обеспечению и оборудованию.(Кроме того, некоторым требуется больше обучения, чем другим.)

Стоимость также будет зависеть от текущего состояния ваших перекрестков. Во многих муниципалитетах уже установлены устройства обнаружения и уже подключены сигналы в загруженных коридорах. Затраты на внедрение адаптивных светофоров на таких перекрестках, очевидно, будут ниже, чем на перекрестке, на котором эти компоненты отсутствуют.

Да, финансирование доступно для покрытия затрат на внедрение адаптивных сигналов светофора.

• Деньги на такие программы, как Green Light Go и Automated Red Light Enforcement, могут быть успешно использованы для финансирования этих проектов в Пенсильвании. (Наша статья о подаче заявки на грант по Закону 89 дает больше информации о программе Green Light Go.)
• Полное или частичное финансирование также может быть получено в процессе освоения земель, так как уменьшение дорожного движения необходимо во время завершения исследования воздействия дорожного движения.
• Федеральные фонды снижения перегрузок / качества воздуха — еще один вариант, который использовался в прошлом.
• Другие программы, которые могут предоставить финансирование, включают:
  • Фонд мультимодальных перевозок Управления по финансированию стран Содружества
  • Фонд мультимодальных перевозок PennDOT
  • Инфраструктурный банк Пенсильвании
  • Муниципальные фонды жидкого топлива Пенсильвании

Несмотря на то, что это значительные вложения, адаптивные светофоры могут окупить затраты из-за тех преимуществ, которые они дают:

• сокращение времени в пути и остановочной частоты,
• уменьшение количества наездов сзади,
• повышение удовлетворенности клиентов,
• снижает затраты на перегрузку (например, топливо и потерянное время), а
• сокращение выбросов транспортных средств.

Адаптивные системы также могут справляться с непредвиденными обстоятельствами, такими как дорожно-транспортное происшествие или дорожно-транспортное происшествие, лучше, чем обычные системы.

Муниципалитеты, которые внедряют технологию, должны выделить 60 000 долларов на перекресток, но фактическая стоимость будет зависеть от системы, которую выберет муниципалитет, и текущей технологии, развернутой на перекрестках (т. Е. Изменений или обновлений, которые потребуются на перекрестках).

Финансирование грантовых программ, таких как Green Light Go и Automated Red Light Enforcement, можно использовать для покрытия этих затрат.

Чтобы обсудить, как адаптивные светофоры могут принести пользу вашему муниципалитету, свяжитесь с Эриком Стампом или Дарреном Майером.

Эрик Стамп, P.E., PTOE, руководитель транспортной группы восточного региона HRG. Его опыт включает подготовку исследований воздействия дорожного движения при застройке и их анализ для муниципалитетов, подготовку разрешений на сигнализацию и планы строительства, разработку программ координации, подготовку заявок на получение разрешения на занятие шоссе и многое другое. Он предоставил муниципальные услуги по обзору для нескольких муниципалитетов, внедряющих адаптивные светофоры, и недавно разработал систему для города Дерри.

Даррен Майер, P.E., PTOE, менеджер по транспортным услугам в западном регионе HRG. В этой должности он курирует выполнение всех проектов строительства дорог, транспортных средств и мостов, которые HRG выполняет в Западной Пенсильвании. Майер также работает транспортным инженером в нескольких муниципалитетах, в том числе в Монровилле, который недавно внедрил адаптивную систему светофоров на шоссе Уильяма Пенна.

Есть наука, чтобы рассчитать время светофора

То, что вам может показаться неприятным, может быть частью более эффективной схемы.

Какой светофор самый плохой в районе Вашингтона и почему? Оставьте комментарий к этой истории, прокомментируйте страницу WTOP в Facebook или используйте #WTOP в Twitter.

ВАШИНГТОН. По дороге на работу, вероятно, есть один светофор, который просто сводит вас с ума. Вы не одиноки, но светофоры работают так, как они.

Светофоры облегчают движение, а множество работающих светофоров гармонично регулируют движение транспорта в более широком регионе.

Однако в густонаселенных районах сеть сигналов может быстро перегрузиться в часы пик. Вот тогда и наступает разочарование.

Неофициальный опрос WTOP, проведенный в конце мая, попросил местных автомобилистов определить перекрестки, которые стоят им больше всего времени. Приведенная ниже карта иллюстрирует широко распространенный характер жалоб, высказанных этими пассажирами.

Процесс согласования сети светофоров может быть сложным и утомительным.Подробные исследования и еженедельные опросы учитывают водителей, проезжающих по дорогам разной вместимости на обширной территории в разные точки в разное время дня. Баланс между оптимальным и тупиковым часто бывает неустойчивым.

Уэйн Венц, начальник отдела транспорта, проектирования и эксплуатации Департамента экологических служб округа Арлингтон, говорит, что дорожные инженеры часто работают с тонкими границами, рассчитывая время для серии светофоров.

«Вы должны по существу рассчитать весь коридор для наихудшего перекрестка в этом коридоре, двух основных артерий, (которым) требуется определенное количество времени для их обслуживания.Тогда все остальные улицы в каждом коридоре должны соответствовать той же длине цикла, если мы собираемся синхронизировать, — говорит Венц.

Это не только автомобили — проектировщики также должны учитывать схему движения пешеходов на близлежащих пешеходных переходах.

Вентц говорит, что длинные велосипеды недружелюбны для пешеходов и могут привести к пешеходному переходу и другим небезопасным действиям, что может привести к более серьезным проблемам для участников дорожного движения.

Дорожные инженеры классифицируют партию транспортных средств, которые разгоняются от зеленого светофора, как «взвод».”

«Мы пытаемся провести пространственно-временной анализ», — говорит Венц. «Если какой-либо конкретный сигнал разрешает проехать взводу машин, и этот взвод будет двигаться с определенной скоростью, наша цель — продвинуть каждый взвод на всем протяжении проезжей части.

«Мы знаем длину среднего взвода из 15, 20, 30 машин и знаем, как далеко друг от друга разнесены сигналы. Если вы разделите расстояние на скорость, вы узнаете, сколько времени потребуется взводу, чтобы перейти от сигнала к сигналу.”

Этот упрощенный подход к управлению трафиком основан на идеализированном потоке трафика. Венц говорит, что с увеличением объема все становится сложнее.

«Зеленые поля должны быть достаточно длинными для каждого взвода, но из-за того, что мы загружаем некоторые блоки переулками и проездами (движением с), а также из-за того, что скорость не регулируется должным образом, взводы начинают распадаться. Мы не можем точно предсказать объемы ».

По всему региону различные юрисдикции несут ответственность за координацию и контроль сигналов светофора.Хотя ряд огней может быть скоординирован вдоль участка проезжей части, они не могут быть синхронизированы по линиям юрисдикции. Таким образом, при резервном копировании могут образоваться коридоры, пересекающие границы округов и городов.

WTOP связалась с некоторыми из этих местных органов власти и поинтересовалась наиболее проблемными перекрестками, выявленными в ходе опроса.

Большинство представителей настаивают на том, что несвоевременный сигнал — редкое явление.

Во многих случаях то, что кажется несвоевременным пересечением с одной выгодной точки, работает должным образом в более крупной системе.В других случаях вводится слишком много.

Сообщается, что дорожная сеть перегружена, и светофоры перегружены.

«Каждый перекресток имеет пропускную способность. «Бывают моменты, когда объемы спроса могут превышать эту емкость, и тогда уровень обслуживания падает», — говорит Венц.

При увеличении интенсивности движения синхронизация сигналов на одной дороге уступает место оптимизации регионального транспортного потока на всех дорогах. По словам Венца, за это приходится платить.

«Если у вас есть две главные улицы, которые пересекают друг друга, вы должны (отрегулировать) оба этих коридора».

Другими словами, то, что хорошо для отдельного человека, не обязательно хорошо для целого.

Тем не менее, всегда будет непрерывный список светофоров, которые, кажется, бросают вызов высшему благу.

«Иногда в системе бывают сбои. Иногда стоит позвонить в вашу юрисдикцию и сказать: «Вы заметили изменения?» Но также может быть, что есть ситуации, о которых люди не знают.Возможно, конкретный сигнал, на который они собираются, оптимизирован для пересекающейся улицы, — говорит Венц.

Агентства, контролирующие светофоры на основных артериях, делают все возможное, чтобы устранить недостатки, которые могут возникнуть из-за нарушений в схеме движения. Удовлетворение потребностей каждого часто может быть сложной задачей, если не невозможной.

«Как и все, о чем вы можете подумать, иногда что-то ломается — никакого заговора, просто так, как есть», — говорит репортер WTOP Traffic Reporter Боб Марбург.

«Даже когда инженеры пытаются оптимизировать и максимизировать поток трафика, решение почти всегда будет компромиссом, но, надеюсь, без ущерба для безопасности».