Карбюратор солекс 21083 устройство и регулировка: Карбюратор солекс 21083 фото

Содержание

Карбюратор солекс 21083 устройство и регулировка

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс 21083

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.

Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана.
Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов

на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания. Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

— Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

— Полностью разбираем карбюратор.

— Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

— Собираем карбюратор.

— Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

— Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

— Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

— Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

— Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

— Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

— Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

— Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Карбюратор ВАЗ 21083 – устройство и ремонт

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настройка карбюратора Солекс на Ладе 21083

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

камера холостого хода;
дозирующая система;
экономайзер мощностных режимов;
насос диафрагменного типа;
топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

Отличная статья 0

Карбюратор Solex, мои настройки и мой расход. — Лада 2108, 1.5 л., 1997 года на DRIVE2

Всем привет, меня спрашивали мои знакомые и здесь на драйве, в чем секрет низкого расхода и какие настройки моего карбюратора Solex 83.

макет, 73 солекс, спасибо Андрею Черному.

Я расскажу по порядку, что и как я делал и пробывал, опишу свои мысли по поводу настройки.

Есть 3 варианта слонов ускорительного насоса и именно это является первым вопросом о моем карбюраторе.

загнул, не?

ну, так вот виды слонов:

стандартный

Стандартный слон бил хрен пойми куда, и при открытии заслонки капали капли оставшиеся на стенке.
Я его настроил так, что при открытии струи бьют так, не касаясь друг друга.

вот так

что это все мне дало, у солекса 2 режима я называю их до 100 км в час, и после 100 км в час.

ну, так вот если в городском цикле я ездил, не пользуясь нажатием педали в пол, машина ехала довольно вяло! и при резком нажатии педали, появлялся ну просто неописуемый провал. Почему? как я заметил, что притом, что мы ездим спокойно и у нас работает 1 камера, подача идет на 2 камеры и во второй камере идет застой топлива, я проверял дома и застой был около 6мм топлива. Решено было отказаться от данного слона.

расход примерно 11 литров на 100 км в городе + провалы.

тюнинг 90х, мне его отец дал.

тюнинг 90 как выглядит в карбе

Слон из 90 избавил от провала, машина просто перла до 100км/ч, но машина после 100 км в час тупила. Расход увеличился до 12-13 литров.

пытался настроить слон, но один хрен в начале получались капли, а затем струя.

настройка слона

ну, так почему же расход повысился? вроде как бы слон 1 и тот же 35 на 40, а расход вырос.

ответ в разряжении. Как я понял из-за того что 1 слоник и 2ой на одном уровне, воздух начинает как бы тянуть со слоника топливо, даже если вы не жмете на педаль газа.

Слон

тут слоны на разных уровнях и топливо не тянет, так же это дает возможность настроить слон так, что бы струйки при легком нажатии на педаль газа, выходили сразу, не задевая стенок и не образуя капель. Тем самым воздух и смесь лучше смешиваются, образуя «туман».

настройка струй

при настройке не допускайте скрещивания струй, это приведет к капле образованию.

мой выбор пал на слон «Травникова» при нем расход уменьшился до 10 литров, а машина перла что до 100км/ч что после 100км/ч слон стоит 35 на 40.

Следующим этапом стала прочистка карбюратора и каналов, с продувкой.

На счет холостого хода и клапана холостого хода.

тут есть маленькая подковырка с этим жиклером на клапане.

жиклер и клапан

подковырка, следующая у меня жиклер стоял 35 и холостой ход как не выставляй машина как бы его не принимала, постоянно скакал холостой ход, вылечил заменой на 52 жиклер, обороты выровнялись.

есть еще 1 беда с этим клапаном, ох намаялся я… ппц…

сильно затянешь холостой пропадет, слабо затянешь либо воздух подсосешь, либо игла будет не до закрывать и будет топливо в пустую идти.

соотношение топливных и воздушных жиклеров в моей машине… самое сладкое…

в первичной камере стоят следующие 92,5 топливного на 135 воздушного. (по лит-ре 15 литров воздуха на 1 литр топлива)

во вторичной стоят 92,5 топливного на 125 воздушного. ( по лит-ре 13 литров воздуха на 1 литр топлива, происходит переобогощение смеси, не значительное, по этому машина продолжает набирать скорость после 100 км в час, а не тупит)

таблица настройки жиклеров для Solex

таблица

жиклер воздушный (длинный) и рядом топливный (короткий)

на счет поплавков, у меня настроены так

от прокладки до верхней точки поплавка 3.5см ОЧЕНЬ ВАЖНО ЗАМЕРИТЬ НЕ ВОТ ТАКОЙ ЛИНЕЙКОЙ, А ШТАНГЕЛЁМ

Хочу заметить Машина начала переть и стала жрать 5 литров на 100 км, вот щас в ноябре стала 6. 4 по городу есть, за городом стабильно 4.5 жрет на скорости 100км/ч

я добился максимального эффекта благодаря тому что:

Езжу я ~~как дед~~ плавно, без «спорт режима» и средняя скорость 60-70 км в час в городе, пробывал «гонять» понял ну выйграю 5 минут времени, а бензина с тормозами пожгу, рещил ездить с такой оптимальной скоростью.

По трассе езжу 90 — 100 км в час.

и замеры производились на этих скоростях.

Свечной зазор у меня 0,7, зажигание по страбоскопу, давление в шинах 1.9, балансировка присутвует.

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

В обшем выложив тему я удивил много споров и разногласий в комментариях кто то был против кто то за. Вот ета тема: www.drive2.ru/communities…VAZ/blog/529838#a27428147, я думаю сперва надо прочесть ту темку и коментарии, чтоб делать какие то первоначальные выводы, а потом прочесть ету, так сказать закрепляющую мысли и выводы, а так же подкрепленную фактами личных испытаний.
Но скажу сразу что в обоих случаях я менял только носик ( слоник) ускорительного насоса, жиклеры топливные и воздушные в обоих случаях были одинаковы, в первичке топливный 97,5 воздушный 155, во вторичке топливный 97,5 воздушный 125.
Итак приступим: вот табличка показаний расхода топлива в городском режиме ( 60-80 км/ч) и режиме по трассе ( 20-120 км/ч)

итак разбор полетов)))
При стоковом носике расход получился меньше, по причине то что на открытой первой зослонке не идет подсос воздуха из первого носика слоника, по причине компенсации давлений в слонике, за счет подсоса воздуха из второй камеры через второй носик, тем самым не происходит подсос топлива, о котором будем говорить далее.
Но для корректной работы карбюратора надо настроить полностью всю систему зажигания, выставить все углы опережения зажигания, а так же чтоб исправно работала вакуумная система. Все данные действия приводят к правильной работе карбюратора без провалов, экономичного использования топлива, ну и к внутренниму спокойствию и удовлетворенности от того что все исправно
При загнутом слонике идет увеличении расхода топива, по причине того что не зависимо от оборотов двигателя начиная от 1500 об/мин идет подсос топлива через носики слоника, за счет того что нет компенсации давления, т к второй носик загнут в первую камеру.
Плюсом данного хенд мейд является то что пропадут провалы при разгоне даже если карбюратор не настроен или имеются какие то другие не значительные огрехи в вакуумной системе или в системе зажигания, за счет того что одновременно вливается более большее количество топлива. Уменьшается время разгона до 100 км/ч за счет переобогащенной смеси и большего кол-ва подачи топлива. Отличная реакция на педаль газа
Минусы: повышенный расход топлива, за счет того что на низких и средних оборотах носики подсасывают топливо в впускной коллектор за счет разницы давлений.

Кстате у меня спрашивали как себя ведет машина при высоких оборотах на загнутом носике, скажу так что отличий от стокового носика нет ни каких, т к что в первои случае что во втором топливо подается с той же самой скоростью и что на стоковом носике что на загнутом идет подсос топлива в коллектор, ето просчет, точнее специальная разработка итальянских конструкторов, с целью компенсации состава топливо воздушной смеси при высоких оборотах

Итак, дело остается за вами гнуть или не гнуть носик.

Настройка карбюратора 083 всё-таки своими руками ) — Лада 2108, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

В первый месяц езды карбюратор стал привлекать внимание, симптомы в основном как у всех прыгает холостой ход, вялая динамика, провалы при нажатии педали «газа» — приступаем к работе, снял почистил и продул — результат не порадовал — карб переливал бензин, машинка глохла, обороты ниже 1500 не держал (
Попытка 2: Ставим всё по стандарту ДАЗ 21083, используем ремкомплект. Результат хх прыгает, но несильно, повышанный расход топлива.

Не сдаемся, изучаем теорию и практику…Обязательно почитайте книгу «Карбюраторы «Солекс» обслуживание и ремонт «, редакция «Своими силами» (www.uazbuka.ru/lib/carb/SOLEX.pdf) и смотри видео:

Матч-реванш !

Собираем нужный инструмент:

Подготовка рабочего места

Чистка карбюратора подробно показана в видео №4, добавлю только одно — не торопитесь, все каналы прочищайте многократно, прямо и обратно)
По прокладке можно увидеть подсос воздуха или выход воздуха

прокладка

Положение воздушной заслонки удерживает не только рукоятка «подсоса», но и шарик с пружинкой, если его нет настройка будет сбиваться, смесь будет обогащенной.

шарик отсутствует (

Жиклер ХХ должен быть без деформаций, электромагнитный клапан проверяем 12В, + к клемме на конце, — к корпусу клапана. Звук должен быть четкий — без заеданий, при подозрении меняем его.

На фото не видно, но жиклер ХХ жутко забит чем-то похожим на герметик

Убираем неровности

Провал при нажатии «газа» возникает из-за того что струйки от распылителя УН попадает на стенку диффузора, стекает и только тогда переда

Ремонт и Доработка» на DRIVE2

На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

В таком виде я их принес на ремонт, т к на первом я от ездил неделю и при 150 на мосту он сдох, естественно я сразу не стал его делать так как был еще один маде ин у нас) Итак, поставил его, отрегулировал и откатал на нем почти 2 года без проблем, но вконце у него пропал ХХ, наверное требовал к себе внимания)))
Но по некоторым истечениям обстоятельств уже год машина стоит в гараже, и ждет своего часа. И вот он пробил ее час теперь будет проходить изменения доработки, да и просто ремонт, до тех пор пока не смогу сесть за руль, а ето будет еще не скоро((((
покупри для реанимирования:
1. ремкомплект для солекс 21083 — 1шт
2. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива (слоник) — 2 шт
прокладка — 2 шт
топливный жиклер — 4 шт. 97,5
воздушный жиклер — 2 шт. 125
воздушный жиклер — 2 шт. 155
баллончик для чистки карбюраторов Carb Cleaner — 1 шт
прокладки карбюратора на впускной коллектор — 2 шт
эбонитовая проставка под карбюратор — 1 шт
Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

далее произвел настройку слоников в первую камеру, а именно: опустил второй слоник в первичку из вторички, так как при средних оборотах топливо во второй камере не используется по назначению, тем самым просто так испаряется( а оно должно работать), настройку произвел следуюшим образом:

хоботки слоника должны быть опушены в первую камеру и настроены так что бы при нажатии на акселератор струйка била точно в шель между диффузором и дросельной заслонко, при етом струйки не должны пересекатся, тем самым я избавляюсь от токого как провалы при наборе скорости, и еше флажок на ускорительном насосе должен стоять №7
отрегулировав ускорительный насос переходим к регулировке уровня топлива, но перед этим надо проверить держит ли топливо игла, при снятом карбюраторе переварачиваем крышку так чтобы поплавки были сверху и смотрим чтоб поплавок был параллелен крышке и находился на высоте от нее 0,75 — 1 см
я поставил 2е прокладки, так как карб старенький и самое главное при установке 2х прокладок необходимо поставить дополнительную резинку на переходную трубку ХХ которая находится рядом с воздушными жиклерами.
все собираем прикручиваем и не чего не забываем
далее производим настройку предпускового устройства:
Поворачиваем рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до упора(воздушная заслонка полностью закрыта).

Переворачиваем карбюратор. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора должна быть приоткрыта на пусковой зазор
(измеряем его щупом или проволокой). Дроссельная заслонка второй камеры полностью закрыта.

Пусковой зазор «В». Карбюратор 2108 — 0.85 мм, 21081 — 1.0 мм, 21083 — 1.1 мм.
Регулируем пусковой зазор регулировочным винтом.
Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Нажимаем отверткой на шток пускового устройства утопив его во внутрь корпуса, при этом полностью закрытая воздушная заслонка должна приоткрыться на определенный зазор.
Замеряем его щупом или проволокой.

На изображении — карбюратор 21083 «Солекс» перед нажатием на шток пускового устройства.

Лада 2106 …. › Бортжурнал › Карбюратор солекс 083(Пекар) много литературы.

И Фото работ.

Решил сделать многобуквие.
В этот раз будет много текста про сам карбюратор СОЛЕКС 21083 и много фотографий. По поводу ЭПХХ будет отдельный раздел. Я пока сам не настроил. Времени не было.

На рисунке показан карбюратор ВАЗ Солекс 21083.

Карбюратор ВАЗ Солекс 21083 эмульсионного типа с падающим потоком, двухкамерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры на выходе эмульсии топлива с воздухом из системы холостого хода, блокировку второй камеры при не полностью открытой воздушной заслонке. В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы, переходная система и система холостого хода с электромагнитным запорным клапаном первой камеры, переходная система второй камеры, эконостат, экономайзер мощностных режимов, диафрагменный ускорительный насос, диафрагменное пусковое устройство. Кроме того, электромагнитный запорный клапан и концевой выключатель регулировочного винта количества смеси холостого хода карбюратора в комплекте с электронным блоком управления и соединяющими их электрическими проводами составляют экономайзер принудительного холостого хода.

Устройство карбюратора ВАЗ Солекс 21083.

Рис 1

1. Блок подогрева карбюратора
2. Дроссельная заслонка первой камеры
3. Патрубок для отсоса картерных газов
4. Рычаг привода ускорительного насоса
5. Кулачок привода ускорительного насоса
6. Диафрагма ускорительного насоса
7. Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов
8. Корпус насоса
9. Диафрагма экономайзера мощностных режимов
10. Запорный электромагнитный клапан
11. Топливный жиклер холостого хода
12. Крышка карбюратора
13. Главный воздушный жиклер первой камеры
14. Воздушная заслонка
15. Распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива
16. Диафрагма пускового устройства
17. Регулировочный винт пускового устройства
18. Регулировочный винт количества смеси холостого хода
19. Рычаг блокировки второй камеры
20. Патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания
21. Регулировочный винт качества смеси холостого хода
22. Сектор управления дроссельными заслонками
23. Рычаг привода дроссельных заслонок
24. Регулировочный винт при открывания дроссельной заслонки первой камеры
25. Рычаг управления воздушной заслонкой
26. Шток пускового устройства
27. Электрический провод концевого выключателя экономайзера принудительного холостого хода
28. Рычаг воздушной заслонки
29. Главный воздушный жиклер второй камеры
30. Эмульсионная трубка
31. Распылитель главной дозирующей системы второй камеры
32. Патрубок подачи топлива
33. Патрубок слива топлива в бак
34. Топливный фильтр
35. Игольчатый клапан
36. Дроссельная заслонка второй камеры
37. Рычаг дроссельной заслонки второй камеры
38. Главный топливный жиклер второй камеры
39. Рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры
40. Поплавок

Приступаем к установке.

Монтажный комплект. Советую добавить еще и шланчик тосола 15-20 сантиметров для подогрева карбюратора.

Регулировка оборотов холостого хода карбюратор Солекс

При возникновении некоторых неисправностей в работе двигателя ( горячий двигатель не запускается , двигатель запускается и глохнет ,неустойчивые обороты холостого хода и пр. ), при замене карбюратора, после его ремонта необходимо провести регулировку холостого хода.

Ее цель — добиться устойчивой работы двигателя автомобиля на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала).

Необходимые для регулировки холостого хода инструменты

— Тахометр
Для определения частоты вращения коленчатого вала.

Можно использовать встроенный в щиток приборов панели (на автомобилях оборудованных тахометром). Можно подключать отдельный прибор (тахометр, автотестер или мультиметр, работающие в режиме тахометра). Лучше использовать отдельно подключаемый прибор так как более точно будет определена частота вращения коленчатого вала двигателя, а следовательно регулировка холостого хода будет выполнена более качественно.

Возможна также регулировка на слух, но для ее проведения необходим некоторый опыт в ремонте автомобилей.

— Отвертка шлицевая
Для вращения винта «качества» топливной смеси. Ширина лезвия 3 мм.

Подготовительные работы

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-90°).

2. Утапливаем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).

Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.

Воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью открыта

3. На заглушенном двигателе подключаем тахометр (мультиметр, автотестер).

Если прибора нет, то этот пункт пропускаем.
Плюсовой вывод прибора к выводу «К» катушки зажигания, минус к «массе» автомобиля (кузов, двигатель, минус АКБ).

Порядок подключения тахометра (автотестера) к катушке зажигания автомобиля

Перед подключением прочитайте инструкцию к своему прибору и следуйте ей.

4. Запускаем двигатель, включаем дальний свет фар и печку.

Чтобы создать нагрузку в сети.
Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс

Рекомендуемые обороты холостого хода для двигателей оборудованных карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Солекс» 750 — 800 об/мин. Добиваемся устойчивой работы двигателя в указанном промежутке. Попросту вращаем вращаем винт «количества» топливной смеси и выставляем частоту вращения коленчатого вала 750 — 800 оборотов в минуту.

Регулировочный винт «количества» топливной смеси карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Если установить требуемую частоту вращения при помощи одного только винта «количества» не удается, то придется проводить регулировку с подстройкой винта «качества» топливной смеси. Возможно на нем еще стоит пластмассовая заводская заглушка, ее нужно удалить. Прокалываем ее шилом и вытаскиваем при помощи металлического крючка или вворачиваем в нее саморез и извлекаем.
Регулировку проводим в три приема, если не добиваемся нужного результата повторяем ее еще раз или два. Перед ее проведением желательно проверить правильность установки момента зажигания и исправность высоковольтных проводов. свечей зажигания, отсутствие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор.

1. Шлицевой отверткой вращаем винт «качества» топливной смеси и добиваемся максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Вращаем и вправо, и влево пока не найдем нужное положение винта с максимальной частотой. Определяем его по тахометру или на слух.

Винт «качества» топливной смеси карбюратора 2108 Солекс

2. Вращаем винт «количества» топливной смеси, выставляем 900 оборотов в минуту.

Заворачивая винт (по часовой стрелке) мы тем самым приоткрываем дроссельную заслонку первой камеры и обороты возрастают, выворачивая винт (против часовой стрелки) мы прикрываем дроссельную заслонку и обороты падают. Поэтому, опять же, ищем нужное положение винта «количества» при котором обороты будут соответствовать этому значению (900 об/мин).

3. Заворачиваем винт «качества» и устанавливаем искомые 800 оборотов в минуту.

При необходимости регулировку повторяем.

Если устанавливается другой карбюратор вместо старого или менялся винт «качества», или карбюратор разбирался и собирался в связи с ремонтом, то перед регулировкой заворачиваем винт «качества» до упора (по часовой стрелке), а затем выворачиваем его на 3 — 4 оборота и начинаем регулировку.

Примечания и дополнения

— После окончания регулировки понажимайте на педаль «газа», двигатель должен без перебоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала и не глохнуть при ее отпускании. Если есть «провал», проведите регулировку еще раз или слегка обогатите смесь вращением винта «качества» смеси. Допускается поднять обороты холостого хода до 900 об/мин.

— При вращении винта «качества» смеси по часовой стрелке содержание СО в выхлопе двигателя уменьшается.
Вообще данная регулировка на исправном двигателе с исправной системой зажигания позволяет добиться содержания СО в выхлопе не более 1.5 %.

— Если вращением винтов не удается установить нормальные обороты холостого хода и двигатель вяло или совсем не реагирует на их вращение, то значит топливо поступает в смесительную камеру в обход системы холостого хода. Это возможно из-за того, что не до конца завернут электромагнитный клапан карбюратора (или заглушка установленная вместо него) и топливо идет мимо топливного жиклера системы холостого хода установленного в клапане или заглушке. Да и сам жиклер может быть с отверстием большего чем необходимо диаметра.
Дли проверки снимаем на работающем двигателе с клапана провод — двигатель должен заглохнуть. Не заглох — проверяем электромагнитный клапан.
Клапан исправен, тогда регулируем уровень топлива в поплавковой камере и проверяем игольчатый клапан. После всего регулировку холостого хода повторяем.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюратором Солекс

Сравнительный тест-ремонт автомобилей

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке «Озон» на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Регулировка качества смеси карбюратора «Солекс»

Карбюратор Солекс (ДААЗ) является одним из самых популярных устройств в списке карбюраторных дозирующих систем, так как при правильном подходе реализована возможность достаточно гибкой настройки карбюраторов данного типа. По этой причине карбюраторы Solex автолюбители устанавливают на разные двигатели, после чего дополнительно подстраивают, добиваясь необходимых показателей топливной экономичности, качества смесеобразования на мощностных и других режимах работы ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как можно сделать тюнинг карбюратора своими руками. Из этой статьи вы узнаете о различных способах самостоятельной доработки карбюраторных дозирующих систем.

После установки Солекс на двигатель зачастую необходима настройка данного устройства. Для решения задачи можно обратиться в сервис, где специалист по настройке карбюратора выполнит все необходимые операции. Также можно настроить карбюратор самому. В этой статье мы поговорим о том, как отрегулировать качество смеси на карбюраторе Солекс, каким образом производится регулировка уровня топлива и регулировка поплавковой камеры карбюратора Солекс, настраивается холостой ход и т.д.

Содержание статьи

Карбюратор Солекс: настройка и регулировка

Перед началом работ по настройке, если необходима регулировка воздушной заслонки карбюратора, уровня топлива в камерах, выставление холостого хода и другие манипуляции, необходимо отдельно изучить схему устройства карбюраторной системы, место расположения жиклеров и других базовых элементов (эконостат, экономайзер, поплавок, первая и вторая камера, заслонки и т. д.) Также следует уделить внимание тому, как снимается крышка и разбирается карбюратор.

Начинать настройку необходимо с того, что в поплавковых камерах выставляется уровень топлива. Рекомендованным способом является выставление указанного уровня по тому положению, которое поплавки имеют по отношению к крышке карбюратора. Все манипуляции осуществляются путем использования отдельного шаблона. Отметим, что как показывает практика, данный метод никак нельзя считать оптимальным, так как при установке Солекс на автомобиль следует учесть, что бензонасос на одном конкретном ТС может отличаться от топливного насоса на другой машине. Также могут быть и другие отличия в системе питания. Результатом становится то, что давление на иглу карбюратора (запорный клапан карбюратора) тоже оказывается разное. Чаще всего после настройки по шаблону топливо попадает в карбюратор в большом избытке. Чтобы точно выставить уровень бензина в карбюраторе и регулировка поплавка карбюратора Солекс была успешной, необходимо выполнять описанные ниже действия.

Обычно сразу после установки Солекса на разные ДВС с различным рабочим объемом даже без предварительных регулировок двигатель все равно должен запускаться. Мотор необходимо завести, после чего силовой агрегат должен работать около 10 минут. Во время работы на ХХ можно слегка нажимать на газ и повышать обороты, чтобы избежать того, что двигатель стреляет в карбюратор или в систему выхлопа.
Затем силовую установку можно заглушить, после чего необходимо снять шланг для подачи топлива. Рекомендуется заготовить ветошь, чтобы удалить остатки бензина, который разбрызгивается после снятия указанного шланга. Шланг снимают для того, чтобы после снятия крышки карбюратора бензин, который находится в шланге под давлением, не проливался в камеру карбюратора. Другими словами, излишки топлива, попадающие в камеру, могут нарушить точность замеров.
Теперь можно выкрутить винты крепления крышки карбюратора, затем нужно снять трос, управляющий «подсосом». Следующим шагом становится аккуратный подъем крышки карбюратора. Указанную крышку следует поднимать в строго горизонтальном положении, чтобы не причинить повреждений самим поплавкам.
Далее следует приготовить линейку или штангенциркуль. Данными инструментами нужно произвести замер расстояния, которое получается от самого горючего в камере до прилегающей поверхности крышки карбюратора. Указанное расстояние от поверхности крышки до поверхности топлива должно быть около 2.5 см. Добавим, что промерять расстояние нужно в обеих камерах. Это расстояние может быть разным с учетом того, что коллектор не находится в строго горизонтальном положении. Исходя из разницы расстояний в обеих камерах выбирается усредненное значение.
В том случае, если уровень горючего недостаточен или превысит необходимый показатель, тогда язычок поплавков необходимо очень деликатно подгибать для меньшего или большего наполнения. Затем излишки бензина нужно убрать из камер для более точного определения полученного после регулировок уровня при очередном замере. Карбюратор следует собрать, после чего запуск мотора повторяется.
После того, как двигатель был заведен, необходимо подсветить камеры карбюратора контрольной лампой или фонарем, наблюдая за малыми диффузорами. За время от 30 секунд до 1 минуты горючее не должно капать с диффузоров. Если вы заметили даже небольшую каплю, тогда это говорит о том, что в камере имеет место перелив. Отметим, что газовать во время наблюдения за диффузорами нельзя, мотор должен работать только на холостых. Дело в том, что неожиданный прострел или чихание в карбюратор при подгазовках может привести к травме глаз.

Если капель топлива не было замечено, тогда остается повторно промерить уровень горючего в камере уже известным способом. В случае положительного результата эту часть настройки можно считать завершенной. Если же уровень снова отличается от нормы, тогда следует настраивать уровень повторно. Отметим, что настройка уровня на заглушенном двигателе при ручной подкачке не является правильной, так как после запуска ДВС карбюратор все равно будет переливать, особенно на моторах, где «обратка» была перекрыта.

Карбюратор Солекс: регулировка холостого хода

Следующим шагом после настройки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора является регулировка оборотов ХХ. Для настройки необходимо сначала прогреть мотор до выхода на рабочую температуру. После прогрева агрегат следует заглушить.

В самом начале необходимо найти винт качества топливно-воздушной смеси, который вращается при помощи плоской отвертки. Указанный винт находится в отверстии, которое выполнено в нижней части карбюратора.

Винт качества нужно закрутить до упора. Заворачивание осуществляется по часовой стрелке, при этом усилия применять не нужно, так как можно повредить резьбу. После того, как винт уперся, следует отвернуть его назад от положения упора на 4-6 оборотов.
Теперь двигатель следует завести, подсос должен быть убран. Затем следует выставить минимально допустимые обороты при помощи вращения винта количества. Такими минимальными оборотами можно считать показатель, когда двигатель работает стабильно и устойчиво. Также в штуцере вакуумного опережения разряжение должно быть минимальным. Достаточно простым способом для определение разряжения является перекрытие языком трубки, которая идет в так называемый вакуумный опередитель. Если обороты ХХ находятся в диапазоне от 600-1200, карбюратор в порядке.
Далее винт качества нужно медленно закручивать до того момента, пока работа агрегата не начнет терять устойчивость. Как только двигатель начнет нестабильно работать, следует отвернуть винт обратно на один или полтора оборота, улавливая положение, когда мотор снова работает стабильно
Снова возвращаемся к винту количества, которым обороты холостого хода следует выставить до отметки 800-950 об/мин. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если при выставлении таких оборотов двигатель глохнет, тогда нужно выкручивать винт качества.
Настройка винтов качества и количества производится до того момента, пока не удастся выставить нужные обороты ХХ, разрежение в трубке опередителя при этом будет минимальным, а сам ДВС будет способен работать стабильно.

Отметим, что в процессе настройки можно столкнуться с определенными сложностями. Например, работа двигателя может никак не меняться при попытках закрутить винт количества (в норме обороты должны падать, двигатель начинает работать неровно, затем глохнет по мере закручивания винта). Если этого не происходит, тогда в канал холостого хода происходит поступление большого количества топлива, которое не удается перекрыть винтом качества.

Возникает такая проблема по ряду причин. Прежде всего, может быть установлен большой жиклер холостого хода. Также следует обратить внимание на то, насколько плотно закручен электромагнитный клапан или заглушка. При неплотной посадке лишний бензин может подсасывать в обход жиклера холостого хода. Также не следует исключать и возможные неполадки с самим жиклером, а также с его посадочным местом. Чтобы точнее понять причину, понадобится на заведенном моторе, который работает на холостых, снять провод электромагнитного клапана. В этом случае после снятия агрегат должен быстро глохнуть. Если происходит именно так, тогда причиной, вероятнее всего, является большой жиклер холостого хода. Для решения потребуется установка жиклера меньшего размера.

Если же двигатель после снятия провода с клапана не глохнет, тогда эта проблема может возникать в результате перелива бензина в поплавковую камеру. Также возможно, что на работающем ДВС горючее идет в обход жиклера или даже всей системы холостого хода. Прежде всего, снова проверяем правильность выставленного уровня в поплавковой камере. Если с уровнем все в норме, тогда электромагнитный клапан/заглушку следует открутить, после чего нужно осмотреть жиклер и место его установки. Никаких дефектов быть не должно. Если таковые имеются, тогда может понадобиться замена крышки карбюратора. В том случае, если дефектов не обнаружено, тогда жиклер надевается на клапан, уплотнительное кольцо смазывается моторным маслом, после чего производится закручивание ключом без усилий.

Жиклеры и ускорительный насос

Владельцы карбюраторных авто знают, что жиклеры меняются, но далеко не всегда понимают, для чего необходимы жиклеры и как их размер влияет на работу карбюратора. Начнем с того, что двигатель засасывает воздух через специальное отверстие, выполненное в большом диффузоре. Параллельно с этим через топливный жиклер затягивается некоторое количество горючего. Рабочий объем двигателя напрямую влияет на то, сколько воздуха через диффузор затянет двигатель за определенное время, а также на количество бензина, засасываемое параллельно с воздухом.

Именно по этой причине на двигателях с большим объемом стоят карбюраторы, в которых жиклеры маленькие. Установка такого карбюратора на мотор с меньшим объемом будет означать, что «родные» жиклеры в этом карбюраторе будут давать слишком обедненную смесь для нормальной работы мотора. Для решения указанной задачи следует найти жиклеры от карбюратора, который изначально рассчитан на конкретный объем ДВС или максимально близкий к нему. Подбирать жиклеры нужно начиная с топливного, под топливный затем подбирается воздушный. Подбор производится с группы жиклеров для первой камеры, вторую камеру настраивают только после первой.

Теперь поговорим об ускорительном насосе. Насос-ускоритель обеспечивает подачу дополнительного количества топлива в момент открытия дроссельной заслонки, что позволяет более эффективно ускориться. Задействуется насос при помощи специального кулачка. На моторах с установленным карбюратором Солекс указанный кулачек ускорительного насоса необходимо ставить самый большой.

Также следует уделить внимание и так называемому «носику» ускорительного насоса. Во время открытия заслонок топливо должно подаваться явной струей, а не капать даже при небольшом открытии дросселя. Важно и то, какое положение занимает носик. Струя бензина должна попадать точно в область между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой, то есть горючее струей подается напрямую в коллектор. Не допускается попадание струи на диффузор или заслонку. Если так происходит, тогда после резкого нажатия на педаль акселератора автомобиль не будет сразу разгоняться, возникнет провал. Самостоятельная доработка карбюратора предполагает установку двух носиков в камеры для получения лучшей отдачи от мотора или только одного носика в первую камеру карбюратора для более экономичного режима.

Настройка переходного режима карбюратора

В то время, когда двигатель работает в режиме холостого хода, дроссельные заслонки перекрыты. Под заслонками образуется вакуум (разрежение). Благодаря указанному разрежению происходит высасывание бензина через небольшой канал холостого хода и жиклер, а сам двигатель ровно работает на холостых. Если резко открыть заслонку, тогда разрежение тоже слабеет. Более того, этого разрежения недостаточно для нормальной работы ГДС (главная дозирующая система) в первой камере, а система холостого хода и ускорительный насос еще не способны нормализовать работу мотора. Другими словами, при резком нажатии на газ после холостого хода отмечается задержка реакции на нажатие педали акселератора.

Чтобы указанный провал минимизировать или полностью убрать в устройстве карбюратора используется переходная система. Данная схема представляет собой отверстие-щель, выполненное над дроссельной заслонкой в первой камере. В момент нажатия на педаль газа щелевидное отверстие оказывается в зоне большого разряжения, благодаря чему происходит интенсивный подсос топлива параллельно его подаче через жиклер холостого хода.

Вернемся к настройкам. После того, как карбюратор был установлен, на многих автомобилях возникает провал при трогании с места, замедлены реакции на нажатие педали газа, двигатель может начать стрелять в карбюратор или заглохнуть. В такой ситуации может быть виновата переходная система. Для того чтобы нормализовать работу карбюратора, необходимо правильно подобрать сечение «носика» ускорительного насоса и размер жиклера холостого хода.

Дело в том, что именно во время работы на переходном режиме горючее поступает как из ускорительного насоса, так и от переходной системы. В результате топливно-воздушная смесь может получаться слишком обогащенной или, наоборот, обедненной, что не позволяет двигателю нормально работать и набрать обороты.

При этом важно знать, что жиклеры в первой камере трогать не нужно, а также указанные провалы не следует пытаться устранить путем замены жиклеров главной дозирующей системы. Для решения задачи следует на ранее отстроенном карбюраторе правильно подобрать жиклер холостого хода и носик ускорительного насоса. Подбор нужно осуществлять после прогрева ДВС, подсос должен быть убран.

На практике это выглядит следующим образом:

Уровень в поплавковой камере предварительно был выставлен, отрегулирован холостой ход. Прогретый двигатель нормально работает на холостых без подсоса. Струя бензина из носика ускорительного насоса попадает точно в коллектор. Теперь можно резко нажать на педаль газа. Необходима именно резкость нажатия, а не то, насколько сильно была нажата педаль (до пола, половина хода или ¼). В норме мотор должен сразу реагировать и раскручиваться, то есть набор оборотов происходит без задержек или провалов. В том случае, если реакции на резкое нажатие на акселератор замедлены или есть ощутимая пауза перед ростом оборотов, тогда следует перейти к настройкам.

Для точного определения причины на педаль газа нужно нажать повторно, но уже плавно, а не резко. Если в этом случае идет ровный набор оборотов (без пауз, провалов и задержек), тогда следует обратить внимание на жиклер холостого и носик насоса, та как главная дозирующая система к провалу не имеет отношения. Если же при плавном нажатии на газ двигатель раскручивается плохо, сам агрегат начинает работать рывками, гудит, сильно вибрирует и т.п., тогда проблема заключается в подборе жиклеров первой камеры. Другими словами, происходит излишнее обогащение или обеднение смеси после перехода карбюратора в мощностной режим работы после нажатия на акселератор. Косвенным признаком слишком «богатой» смеси во время работы на переходном режиме является то, что двигатель дымит черным дымом, из системы выхлопа идет запах бензина. Указанный дым и запах появляются после резкого дросселирования.

Чтобы убрать провал, необходимо тщательно подбирать жиклеры холостого хода под носик насоса или наоборот. Это делается до того момента, пока исчезнуть задержки при резком нажатии на педаль акселератора. Параллельно с этим может понадобиться повторная регулировка холостого хода, так как замена жиклера ХХ внесет свои изменения в работу системы холостого хода. Добавим, что если смесь остается обедненной и есть провал, а жиклер холостого хода слишком большой и не получается настроить холостой ход, тогда можно поставить спаренный носик насоса, после чего обе трубочки загибаются в первую поплавковую камеру.

Регулировка второй камеры карбюратора Солекс

Начнем с того, что во время настройки карбюратора вторая камера обычно не затрагивается, так как зачастую стандартных жиклеров будет достаточно. Также в устройстве карбюратора имеется эконостат, который способен корректировать возможные нюансы. Эконостат представляет собой трубку, которая находится во второй камере под небольшим наклоном.

Задачей эконостата является то, что при полном открытии дросселя разряжение в карбюраторе позволяет засосать через эконостат горючее. Эконостат задействуется тогда, когда двигатель работает на повышенных оборотах и позволяет обогатить топливно-воздушную смесь. Для доработки второй камеры, которая позволяет реализовать «подхват», устанавливают жиклеры для обогащения смеси. Подбор жиклеров в этом случае ничем не отличается от подбора для первой камеры.

Подведем итоги

Описанные выше шаги по настройке и регулировке карбюратора Солекс являются базовыми. Другими словами, при желании вы можете настроить карбюратор своими руками, опираясь на данную информацию. Отметим, что точность настроек можно далее проверить на газоанализаторе, после чего самому внести необходимые коррективы вместо постоянного обращения к специалистам. Напоследок добавим, что дозирующее устройство данного типа поддается различным видам тюнинга, всевозможных доработок и улучшений. По этой причине при выборе карбюратора на ВАЗ многие автолюбители не зря отдают предпочтение Солекс.

Регулировка карбюратора Солекс | АВТОСТУК.РУ

До автомобилей с двигателями, работающими под управлением компьютера, использовались двигатели с карбюратором. Карбюратор — это устройство, которое обеспечивает подачу топливно-воздушной смеси в цилиндры в ДВС.

Содержание статьи:

Устройство карбюратора Солекс.
Как настроить карбюратор Солекс?
Как проверить Солекс?
Тюнинг карбюратора Солекс.
Видео.

Устройство карбюратора Солекс

Карбюратор солекс имеет несколько моделей, а именно, это:

21053;
21083;
21073;
21041.

Основной модификацией такой марки карбюраторов является СОЛЕКС 21083. У этой модели самое маленькое сечение диффузора. По строению все модели Солекса одинаковые, есть лишь некоторые отличия (для разных марок и моделей авто своя модификация). Поэтому настройка солекса всех моделей одинакова.

Тип карбюратора Солекс относится к эмульсионному. Он устанавливается только на машины с двигателями с бексонтактным зажиганием.

Устройство солекса:

две камеры с дроссельными заслонками;
дозировочная система камер;
переходные системы для обоих камер;
система холостых оборотов только для первой камеры.

Классификация Солекс карбюраторов по комплектации:

Система пускового устройства типа полуавтомат.
Ускорительный насос карбюратора.
Экономайзер режимов по мощности.

Слышали об автомобильном устройстве, которое может уменьшать расход топлива, экономитель топлива FuelFree?

Как настроить карбюратор Солекс

Самый лучший карбюратор — это СОЛЕКС. Поэтому многие водители меняют свои штатные карбюраторы на устройства этого типа. Солекс четко работает даже, если был сильный перелив топлива.Как оказалось, у многих возникают трудности по правильной настройке карбюратора СОЛЕКС. Он должен быть настроен так, чтобы расход топлива был минимальным, а мощность максимальной, поэтому надо искать «золотую середину». Поэтому, кто не желает познавать тонкости и нюансы по настройке, отдают эту работу профессионалу.

Но, для тех, кто хочет научиться регулировать и настраивать карбюратор Солекс, распишем правильный порядок действий:

Надо выставить уровень в поплавковых камерах. В мануале (инструкции) указано, что уровень можно выставить при помощи спецшаблона. В этом есть трудность, если заводской настройки нет. При отсутствии заводской настройки, надо сделать ее самому. Как это сделать? Для это запускаем мотор ДВС и прогреваем минут 10. Далее, выключаем двигатель и отсоединяем шланг подачи топлива. При отсоединении шланчика, бензина нормально выливается, при этом нельзя, чтобы топливо залилось в камеру, иначе показания будут испорчены. Далее, откручиваем болтики крышки карбюратора и снимаем трос подсоса. После отсоединения тросика, надо очень аккуратно и горизонтально снять крышку карбюратора Солекс. Если сделать это неаккуратно, то, возможно, повредятся поплавки. Теперь надо измерить расстояние от крышки Солекса до поверхности бензина. Измерять надо в каждых камерах, уровень топлива в них может быть разным. Чтобы определить нормальный уровень или нет, надо сложить два полученных расстояния и поделить на 2, то есть (расстояние 1 камеры + расстояние 2 камеры)/2. Если замеренное расстояние в пределах от 25 до 35 мм, то все в норме. Если уровень выходи за пределы вверх либо вниз, то надо отрегулировать уровень. Для этого отгибаем поплавок в нужную сторону и сливаем часть топлива.
Настраиваем холостой ход ДВС. Часто бывает, что при нажатии на педаль сцепления, обороты двигателя сразу падает — это говорит о том, что пропал холостой ход. Для этого прогреваем двигатель автомобиля до нормальной рабочей температуры. Далее, заглушаем мотор. В отверстии подошвы Солекса ищем винт качества смеси и поворачиваем его направо до упора. Теперь надо запустить ДВС и задвинуть (убрать) подсос. Этим винтом делают установку допустимого минимального числа оборотов. Такое количество оборотов должно обеспечивать стабильную, устойчивую работу мотора, при этом разряжение должно быть минимальным. Хорошо настроенный карбюратор Солекс должен обеспечивать работу двигателя на холостом ходу с оборотами от 500 до 1200 об/мин. После того, как двигатель начал работать стабильно, продолжаем вращать винт качества смеси до тех пор, пока ДВС начнет работать не стабильно, после этого вращаем обратно на 1-2 оборота. Далее приступаем к выставлению нормально числа оборотов двигателя, надо сделать так, чтобы обороты были в пределах от 800 до 900 об/мин. Крутим винт до того, пока двигатель не начнет работать стабильно.
Во время настройки холостого хода, у новичков часто возникают трудности. Бывает такое, когда вращаешь винт качества, работа двигателя не изменяется, но качество работы ДВС должно изменяться. Когда двигатель работает нестабильно, винтом качества смеси можно отрегулировать. Если двигатель не реагирует на изменение регулировки этого винта, значит продолжает поступать топливо в канал холостого хода, винт не может перекрыть его. Это может быть из-за увеличенного жиклера (отверстия для дозированной подачи топлива) или из-за плохо завернутой заглушки, а также при деформированном жиклере. Это можно провести путем проведения простой диагностической процедуры: при работающем двигателе надо открутить клапан — здесь мотор должен заглохнуть. Если проблема в увеличенном жиклере, то ДВС резко выключится, а, если ДВС вообще не глохнет, значит бензин поступает не через жиклер. При таком исходе дел, когда мотор не глохнет со снятым клапаном карбюратора, то проверяем винт стопора второй камеры. Стопорный винт служит для плавного открытия дроссельной заслонки.

Как проверить Солекс

Для качественного проведения работ по регулировке и настройке карбюратора, следует следить, чтобы на дроссельные заслонки не попали частицы песка и т. д. При попадании твердых частичек в карбюратор, это может привести к дорогостоящему капитальному ремонту ДВС (из-за какой-то мелочи).

После того, как правильно настроили карбюратор, надо проверить ускорительный насос. Когда приоткрывается дроссельная заслонка распылитель должен разбрызгивать бензин. Вот здесь ответ на вопрос: почему автомобиль дергается при движении? Если струя бензина из распылителя появляется с опозданием, то это, как раз, и приводит к торможению когда давишь на газ и дерганию машины.

Для очистки карбюратора, его требуется разобрать. Сначала выкручиваем топливные и воздушные жиклеры, также эмульсионные трубки. Если трудно запомнить, что где находится в устройстве карбюратора, то удобнее всего фотографировать каждый шаг.

Чтобы определить цела ли диафрагма, откручиваем крышку экономайзера мощностных режимов.

Признаки сломанной диафрагмы карбюратора:

ДВС не глохнет при завернутом винте.
Если выключить зажигание, двигатель продолжает работать еще некоторое время, то есть происходит самовоспламенение.
Нестабильная работа ДВС.
Увеличенный расход бензина при нормальном, умеренном вождении.

ЭКТО или ЕВРО? Топливо какой маркировки лучше заливать? Топливо ЭКТО не рекомендуется использовать для автомобилей с большим пробегом.

После того, как проверили целостность диафрагмы, делаем чистку СОЛЕКС. Для очистки применяем напор воздуха (нужен компрессор или насос). Если грязь твердая и не отлетает струей воздуха, то аккуратно медной проволокой очищаем прилипшую грязь. Использую очистку напором воздуха, не повреждаются поверхности деталей карбюратора. После этого, закрываем крышку и, теперь надо смазать все трущиеся поверхности деталей карбюратора. Следует смазывать после промывки внешней части.

Тюнинг карбюратора Солекс

Тюнинг, то есть улучшение, доработку карбюратора осуществляют для повышения мощности двигателя и улучшение динамики движения.

Важно! Для того, чтобы добиться мощности по максимуму, на впуске карбюратора должно быть минимум сопротивления. При высоком сопротивлении, качество смеси не всегда «на высоте» (иногда «бедная», иногда «богатая»).

Если резко открыть дроссельную заслонку при настроенном заводом карбюратора Солекс, скорость воздушного потока уменьшается, в следствие чего, бензина подается в карбюратор меньше. Из-за этого значительно падает мощность на низких оборотах.

Порядок действий по повышению мощности двигателя путем тюнингования карбюратора Солекс:

Делаем осторожную разборку карбюратора.
Промываем и продуваем, и разделяем на две половинки.
Обращаем внимание на ось воздушной заслонки. На этой оси есть выступающие винтики из-за которых появляется дополнительное сопротивление во время движения авто. Любые мелочи при тюнинге важны, поэтому эти выступающие винты надо сгладить.
Достать в верхней части ось и воздушную заслонку. Ось надо заточить.
Из нижней части надо вытащить дроссельные заслонки с их осями. На этом этапе, с помощью напильника делаем заслонки больше. Шляпки винтов прячем внутрь оси. Существую винтики с конусными шляпками, можно использовать их. Дроссельную заслонку надо собрать.
Теперь делаем тюнинг диффузоров. Чтобы улучшить аэродинамику диффузоров, надо сделать ножки в форме крыльев. Проверяем еще выступы заводской отливки, если они есть, их надо сточить.
На ускорительный насос надо устанавливать 2 трубочки в одну камеру. Есть мнение некоторых, что использую по две трубке на каждую камеру, могут появиться «провалы», то есть давишь на газ, а авто не едет.

В общем, основой тюнинга — это сглаживание, стирание выступов, неровностей. Любая неровность камеры смешивания топлива и воздуха, создает сопротивление.

Видео

В этом видео показывается, как нужно чистить Солекс карбюратор

Это видео о тюнинге малого диффузора карбюратора Солекс

Это общее видео по усовершенствованию карбюратора SOLEX.

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016
Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка
С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.
Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.
Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Двухкамерный карбюратор Солекс ВАЗ 21083 устанавливается на атмосферных двигателях автомобилей ВАЗ 21083. Он состоит из крышки и основного корпуса, в которые входят:
Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.
Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.
Маркировка жиклёров
Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.
В главной дозирующей системе предусмотрены топливные жиклёры с маркировкой 80 или 95 для первичной камеры и 100 для вторичной. Также имеются воздушные жиклёры 150, 155, 165 для первичной камеры и жиклёр 125 для вторичной. В систему холостого хода входят топливные жиклёры маркировки 38-44 и 50, а воздушные 170 и 160. Во вторичной камере переходной системы топливные жиклёры 50 и 80, а воздушные 120 и 150. Для главной дозирующей системы, предусмотрен топливный жиклёр 85.
Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.
Чтобы отрегулировать качество горючей смеси, нужно предварительно прогреть двигатель до своей рабочей температуры, затем поворачивая винт количества топливной смеси выставить 800-900 об/мин. Теперь плоской отвёрткой нужно постепенно откручивать винт качества, пока мотор не затроит. После, винт качества очень аккуратно закручивается, пока двигатель не станет работать ровно.
Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:
загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.
Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.
Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.
Карбюратор с автоподсосом солекс

Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом устройство и регулировка
Из статьи Вы узнаете, как устроен карбюратор с автоподсосом ВАЗ 2110, и как осуществляется его регулировка. Ниже можно найти информацию как взаимодействуют элементы карбюратора, происходит формирование топливной смеси на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Несколько слов об автомобиле. Проектирование ВАЗ 2110 началось в далеком 1983 году на базе автомобиля ВАЗ 2108. Но в результате внесения огромного числа изменений, благодаря которым, по сути, получился другой автомобиль, руководством завода было принято решение выделить разработку в отдельный проект.
Двигатели объемом 1500 куб. см. ВАЗ 2110 оборудовались карбюраторами Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35. Различие между ними заключается в одноступенчатом устройстве открытия воздушной заслонки у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатом у модели 21083-1107010-35.
С внешним видом и расположением узлов карбюратора можно ознакомиться по рисунку ниже:
Карбюратора ВАЗ 2110
Карбюраторы 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 имеют устройство схожее с карбюраторами семейства «Солекс» отечественных автомобилей, являются двухкамерными. Дроссельные заслонки открываются последовательно и имеют механическую связь.
Карбюратор ваз 2110 с автоподсосом включают следующие системы:

Система холостого хода объединенная с переходной системой первой камеры;
Переходная система второй камеры;
Две главные дозирующие системы – первичной и вторичной камер;
Экономайзер мощностных режимов;
Эконостат;
Ускорительный насос;
Полуавтоматическое пусковое устройство;
Система отвода картерных газов за дроссельную заслонку;
Подогрев дроссельной заслонки первой камеры.
На рисунке ниже схематично показано, как устроен карбюратор ВАЗ 2110. В дальнейшем по тексту будем цифрами ссылаться на этот рисунок (красными стрелками обозначено топливо, белыми воздух).
Схема карбюратора ВАЗ 2110
От бензонасоса топливо поступает через штуцер (21), топливный фильтр в виде мелкой сетки (20) и игольчатый клапан (18) в поплавковую камеру. При достижении установленного уровня топлива в поплавковой камере игольчатый клапан под воздействием поплавка перекрывает подачу топлива в карбюратор. Таким образом достигается постоянный уровень топлива в карбюраторе, что обеспечивает его стабильную работу на разных режимах двигателя. Штуцер (19) предназначен для перепуска излишков топлива обратно в бак автомобиля.

Система холостого хода (СХХ)
Система холостого хода карбюратора состоит из топливного (6) и воздушного (8) жиклеров, электромагнитного клапана (5) и каналов. Система обеспечивает работу двигателя на минимальных оборотах (800±50 об/мин) без нагрузки. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры по каналу через главный топливный жиклер первой камеры (39). Далее через топливный жиклер СХХ (6) в области электромагнитного клапана топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер СХХ (8). Воздух в СХХ забирается из большого диффузора первой камеры, это обеспечивает устойчивую работу двигателя при переходе в режим холостого хода. После топливная смесь через выходное отверстие (34) (количество истекающей смеси регулируется винтом (36)) попадает в пространство под дроссельной заслонкой первой камеры.

Отверстия холостого хода и переходной системы первой камеры карбюратора ВАЗ 2110
Электромагнитный клапан (ЭМК) (5) в рабочем режиме открыт. ЭМК является частью экономайзера принудительного холостого хода, в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем), он перекрывает подачу топлива, за счет чего достигается некоторая экономия горючего. Также он служит для предотвращения работы двигателя после его выключения под действием калильного зажигания.
Переходная система первой камеры
Плавный переход из режима холостого хода к основным рабочим режимам обеспечивает переходная система. Как видно из схемы, во время открытия дроссельной заслонки дополнительное количество топливной смеси начинает поступать в обход винта качества через переходную щель первой камеры (32) (можно увидеть на фото выше).
Главная дозирующая система (ГДС)
Главная дозирующая система состоит из топливных и воздушных жиклеров, эмульсионных трубок, распылителей, малых и больших диффузоров обеих камер. Топливо через жиклер (39) и воздух через жиклер (7) поступаю и смешиваются в эмульсионной трубке первой камеры (40). Образовавшаяся топливная смесь через распылитель ГДС первой камеры (10) попадает в малый а затем в большой диффузоры первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры имеет механическую связь с дроссельной заслонкой первой камеры, и начинает открываться после открытия первой на 2/3.
Аналогично работает и ГДС второй камеры, с той лишь разницей, что задействуются свои жиклеры, топливный (29), воздушный (14), эмульсионная трубка (28), распылитель (12).
Как и первая камера, вторая имеет переходную систему. В отличие от переходной системы первой камеры она автономная и состоит из топливного жиклера (27), воздушного (15), каналов и выходного отверстия (30) над дроссельной заслонкой второй камеры. Переходная система второй камеры служит для плавного включения в работу ГДС второй камеры.

Экономайзер мощностных режимов
Экономайзер карбюратора ВАЗ2110
Как следует из названия, эта система служит для обогащения топливной смеси в режимах работы двигателя на повышенной мощности и включается в работу при достаточно большом открытии дроссельных заслонок. Под действием разрежения из задроссельного пространства первой камеры (изображен пунктирными линиями) диафрагма (22) преодолевает сопротивление пружины и закрывает шариковый клапан (24), топливо не подается. Но при большом открытии дроссельной заслонки разрежение падает, пружина открывает клапан (24) и дополнительное топливо через топливный жиклер экономайзера поступает в эмульсионный колодец ГДС первой камеры, обогащая топливную смесь.
Эконостат
Эконостат – система, подключающаяся в работу карбюратора на режимах максимальной мощности двигателя. Дополнительно обогащает смесь, подавая топливо во вторую смесительную камеру (II) непосредственно из поплавковой камеры. Топливо забирается трубкой с жиклером эконостата (26) и по каналу поступает к распылителю (13).
Эконостат карбюратора ВАЗ2110
Ускорительный насос
Ускорительный насос работает при нажатии на педаль газа, подавая порцию топлива в первую (I) и вторую (II) камеры. Служит для обогащения топливной смеси почти на всех режимах работы двигателя и обеспечивает необходимое прибавление мощности при ускорении или начале движения.
Ускорительный насос ВАЗ 2110
Во время нажатия на педаль газа, кулачок ускорительного насоса насаженный на ось дроссельной заслонки первой камеры воздействует на рычаг ускорительного насоса, а тот в свое время на мембрану насоса через толкатель. Пространство в корпусе ускорительного насоса под диафрагмой заполнено топливом, под сжимающим действием мембраны топливо по каналу подается к распылителю ускорительного насоса, и затем в диффузоры ГДС первой и второй камер.
Распылитель ускорительного насоса
При отпускании педали газа пружина возвращает диафрагму в исходное состояние, и полость насоса вновь наполняется топливом из поплавковой камеры через запорный шариковый клапан в корпусе ускорительно насоса. Шариковый клапан при нажатии на педаль газа закрывается, предотвращая обратное поступление топлива в поплавковую камеру. Второй шариковый клапан находится в распылителе. Шарик клапана закрывает отверстие под собственным весом при наполнении камеры ускорительного насоса топливом и открывается под давлением топлива. Этот клапан предотвращает самопризвольное вытекание топлива из распылителя, а также подсос воздуха. Зачастую такие проблемы с двигателем как рывки и провалы бывают связаны именно с ускорительным насосом, как избавиться от этой проблемы можно узнать из статьи «Провалы при нажатии на «газ» карбюратора «Солекс».
Производительность ускорительного насоса карбюратора 21083-1107010 определяется профилем кулачка и не регулируется.
Кулачки ускорительного насоса
Пусковое устройство
Отличительной особенностью карбюраторов Солекс 21083-1107010-31 и 21083-1107010-35 является наличие полуавтоматического пускового устройства – «автоподсоса», благодаря которому исчезла необходимость управления дроссельной заслонкой из салона автомобиля ручкой «подсоса». Также с помощью пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 достигается снижение токсичности отработавших газов во время пуска и прогрева двигателя.
Пусковое устройство карбюратора ВАЗ2110
Работа полуавтоматического пускового устройства карбюратора ВАЗ 2110 построена на действии биметаллической пружины. Пружина действует с помощью системы рычагов на тягу (7) (смотри рисунок ниже). В холодном состоянии закрывает воздушную заслонку.
Схема пускового устройства ВАЗ 2110
При пуске двигателя диафрагма (5) пускового устройства приоткрывает воздушную заслонку (6) на пусковой зазор «A», регулируется винтом (10). Биметаллическая пружина помещена в жидкостную камеру, сообщающуюся с системой охлаждения двигателя. При нагревании пружина раскручивается и открывает воздушную заслонку. Одновременно с этим пружина определят положение зубчатого кулачка (9) (одноступенчатый у модели 21083-1107010-31 и двухступенчатым у модели 21083-1107010-35), от которого зависит зазор дроссельной заслонки. Благодаря постепенному открыванию воздушной заслонки и ступенчатому закрыванию дроссельной, обеспечивается оптимальный состав топливной смеси при прогреве двигателя без ручного управления подсосом.
Регулировка карбюратора ВАЗ 2110
После снятия, частичной или полной разборки карбюратора ВАЗ 2110 необходимо правильно его отрегулировать.
Регулировка троса газа. При отпущенной педали газа заслонки должны быть закрыты, при нажатой полностью открыты (проверку проводите на холодном двигателе).
Регулировка троса газа ВАЗ 2110
Регулировка уровня топлива. Необходимо снять крышку карбюратора и перевернуть ее вверх поплавком. Проверяем симметричность обоих поплавков и параллельность их расположения стенкам поплавковой камеры по отпечаткам на прокладке, при необходимости ровняем. Проверяем зазор между поплавком и прокладкой, должен быть 1±0,25 мм. под обоими поплавками. Если требуется, регулируем подгибанием язычка или рычагов поплавка.
Регулировка поплавка ВАЗ 2110
Регулировка пускового устройства. Регулировка биметаллической пружины при эксплуатации не требуется, она задается один раз на заводе изготовителе.
Регулировка биметаллической пружины ВАЗ 2110
Необходимо проверить положение меток на корпусе жидкостной камеры. Если не совпадают регулируем, предварительно ослабив болт крепления жидкостной камеры или винты крепления корпуса биметаллической пружины.
На холодном двигателе (+5°С градусов и ниже) воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Запускаем двигатель, воздушная заслонка должна приоткрыться на пусковой зазор «A» 2,5±0,2 мм. При необходимости регулируем винтом (10) (смотри схему пускового устройства выше). На полностью прогретом двигателе воздушная заслонка полностью открыта!
На снятом карбюраторе закрываем дроссельную заслонку и начинаем вращать винт (14) против часовой стрелки, при этом упор (13) должен встать на наименьшую ступень кулачка (9). Проверяем пусковой зазор «B» 1,1±0,05 мм., при несоответствии регулируем винтом (14).
После установки карбюратора на двигатель проверяем частоту вращения коленчатого вала через 15-20 секунд после пуска, она должна составлять 2400±200 оборотов в минуту. Если отличается, необходимо снова провести регулировку пускового зазора «B».
Регулируем холостые обороты двигателя в пределах 800±50 об/мин с помощью винта количества:
Винт количетсва ВАЗ 2110
и винта качества:
Винт качества ВАЗ 2110
Увеличив немного больше чем необходимо частоту вращения винтом количества, заворачиваем винт качества до момента когда в работе двигателя появляются перебои (слишком бедная смесь) и отворачиваем до момента стабильно работы. Устанавливаем винтом количества частоту вращения 800±50 об/мин.
Операцию можно проделать несколько раз для более точного результата.
Если правильно отрегулировали холостой ход, двигатель должен плавно увеличивать обороты при нажатии на педаль газа, и не глохнуть при отпускании педали, возвращаясь к установленным оборотам холостого хода.
В таблице ниже Вы приведены тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110, Солекс 21083-1107010-31:
Тарировочные данные карбюратора ВАЗ 2110 21083-1107010-31
Полезное видео от Наиля Порошина.
Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010
Существует одна из модификаций карбюратора Солекс 21083, которая оснащена автоподсосом, благодаря чему топливная система автоматически заполняется.
Водителю не придется подкачивать с помощью акселератора или клапана на карбюраторе заполнение топливной системы. Карбюратор Солекс 21083 1107010 позволяет легко и быстро выполнить запуск двигателя, а также демонстрирует лучшие технические показатели.
Такой карбюратор нашел широкое свое применение в отечественных моделях LADA, которые выпускались в момент переходного периода на инжекторную систему. Эти карбюраторы более устойчивы к поломкам и прочим неисправностям. Рассмотрим более подробно устройство карбюратора Солекс 21083 1107010.
1. Сектор подогрева карбюратора; 2. Заслонка дроссельная первой камеры; 3. Штуцер (патрубок) для отсоса отводящих картерных газов; 4. Приводной рычаг для ускорительного насоса; 5. Приводной кулачок ускорительного насоса; 6. ускорительного насоса диафрагм; 7. Жиклер топливный экономайзера режимов мощностных; 8. Корпус насоса; 9. Специальная диафрагма экономайзера режимов мощностных; 10. Клапан запорный электромагнитный; 11. Жиклер топливный холостого хода; 12. Крышка для карбюратора; 13. Воздушный главный жиклер первой камеры; 14. Заслонка воздушная; 15. Распылители насоса ускорительного с клапаном подачи топливной смеси; 16. Диафрагма устройства пускового; 17. Винт регулировочный устройства пускового; 18. Винт регулировочный устройства количества смеси для холостого хода; 19. Специальный рычаг для блокировки второй камеры; 20. Штуцер (патрубок) для подачи вакуумному регулятору разрежения к распределителю зажигания; 21. Винт регулировочный качества подающей смеси для холостого хода; 22. Блок управления заслонками дроссельными; 23. Рычаг привода заслонок дроссельных; 24. Винт регулировочный для открывания заслонки дроссельной первой камеры; 25. Рычаг управления заслонкой воздушной; 26. Шток устройства пускового; 27. Провод электрического выключателя концевого для экономайзера принудительного холостого хода; 28. Воздушной заслонки рычаг; 29. Воздушный главный жиклер второй камеры; 30. Трубка эмульсионная; 31. Распылитель дозирующей главной системы второй камеры; 32. Штуцер (патрубок) подачи топлива; 33. Сливной патрубок топлива в бак; 34. Фильтр топливный; 35. Клапан игольчатый; 36. Заслонка дроссельная второй камеры; 37. Рычаг заслонки дроссельной второй камеры; 38. Топливный главный жиклер второй камеры; 39. Рычаг привода заслонки дроссельной второй камеры;
40. Поплавок
Рекомендуемая статья: Как делается ремонт карбюратора ВАЗ 2109
Карбюратор Солекс 21083 1107010 устанавливается на отечественные автомобили с системой бесконтактного зажигания подаваемой горючей смеси. Данный карбюратор двухкамерный эмульсионного типа, с открытием последовательным дроссельных заслонок.
В нем располагает сбалансированная поплавковая камера, подогрев для дроссельной заслонки непосредственно первой камеры, а также система отсоса отходящих картерных газов непосредственно за дроссельную заслонку.
В карбюраторе Солекс 21083 1107010 располагаются две основные дозирующие системы, второй и первой камер, система переходная второй камеры, холостого хода с переходной системой первой камеры. Эконостат, экономайзер режимов мощностных, пусковое полуавтоматическое устройство и ускорительный диафрагменный насос.
На холостом ходу в автоматическом режиме запускается в работу экономайзер регулирования холостого хода. Все авто оснащаемые датчиками расхода топлива, как правило работают с карбюратором Солекс 21083 1107010-31, который отличается от базовой версии отсутствием сливного патрубка топлива.
Многие автовладельцы стараются заменить свой родной карбюратор «Вебер», «Озон» на более современный карбюратор Солекс 21083 с автоподсосом. Благодаря своей улучшенной конструкции более длинных диффузоров, карбюратор Солекс 21083 позволяет снизить расход, и при этом двигатель работает стабильно при любых нагрузках и температурных режимах.
Здесь применяется отдельная система регулирования холостого хода, которая значительно проще в настройке.
Также если вы решили провести настройку, доработку, тюнинг карбюратора Солекс, то следует обратить внимание на жиклеры, подобное описание и сравнительная таблица которых, представлена в нашей следующей статье.
Небольшое видео про автоподсос карбюратора Солекс 21083 1107010.
Alex S Ноябрь 13th, 2013
Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто
Метки: Как устроен автомобиль, Советы автомобилистам
Автоподсос на карбюратор своими руками
Практически все владельцы карбюраторных автомобилей знакомы с проблемой запуска двигателя морозным утром. Вся причина в подсосе, точнее, в необходимости вручную двигать заслонкой. Многие мечтают установить такой механизм, который все это делал бы автоматически. В этой статье рассмотрим, как сделать автоподсос на карбюратор своими руками.
Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя
Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.
Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) оС.
Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.
Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:
прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
включение печки при определённой температуре;
отключение генератора при запуске.
Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.
Монтаж САУВЗ
Система поставляется с моторедуктором, в корпус которого встроена электронная плата и необходимые провода для подключения. Настройки программного обеспечения индивидуальны для каждой модели автомобиля и задаются водителем. В конструкции редуктора используются пластиковые детали, что исключает образование инея внутри. Тяговое усилие обеспечивает перемещение заслонки при любых морозах.
Монтаж устройства выполняется в соответствии с руководством пользователю. Сначала подключаем массу. Для этого крепим нужный кабель в ближайшем удобном месте. Вслед за этим подсоединяем провода к датчику оборотов силовой установки и к клавише-лампе ручного тормоза.
Датчик температуры, который поставляется в комплекте, крепим на шланге системы охлаждения (СОД), ближе к блоку двигателя. Рекомендуется закрыть датчик, чтобы исключить обдув холодным воздухом. Это исключит возможность занижения показаний температуры СОД.
После этого подключаем питание напрямую к аккумуляторной батарее или через ключ зажигания. Соединять напрямую с клеммой катушки зажигания не рекомендуется, так как могут быть большие помехи. Если нет другого выхода, то подключение к разъёму катушки зажигания необходимо производить только через дополнительное реле.
Для крепежа моторедуктора предусмотрен комплект из пластины, тягового рычага, фиксатора для троса, болтов, шайб и гаек. Гибкую тягу (трос) нужно покупать отдельно. САУВЗ монтируется рядом с карбюратором. При этом трос управления заслонкой должен быть как можно короче и без изгибов.
В зависимости от типа карбюратора, можно автоподсос установить прямо на карбюратор, так чтобы управление заслонкой осуществлялось поворотом оси ВЗ без троса. В этом случае придётся делать крепёж самостоятельно.
Гибкую тягу, которая идёт из салона к заслонке снимаем и заменяем новым тросиком. Его необходимо подключить к редуктору. Автоподсос крепится на пластину с помощью болтов и гаек с шайбами. Для регулировки высоты установки привода предусмотрены дополнительные гайки. Пластинка с рычагом монтируется между основной пластиной и моторедуктором. Центральную жилу гибкой тяги продеваем в отверстие рычажка и формуем. Оболочку фиксируем на пластинке, отрегулировав нужное положение. Рычаг в сборе необходимо надеть на ось привода в положение «вытянуто».
Видео — Авто-подсос на карбюраторе ваз 2108
Настройка САУВЗ
Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.
Автоподсос без привода
Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.
Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.
С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.
Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.
Audi 80 B2 1978 «зелёный немец» › Бортжурнал › Автоподсос, вернее «Электромеханическая регулировка заслонки карбюратора СОЛЕКС с автоматическим отключением по температуре»
Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора
общий вид первой модификации
вид сверху
в качестве концевиков использовались микропереключатели
Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)
стоимость его 520р.
резиновые втулки лучше сразу удалить
сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)
Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…
родной извлекается и удаляется
подложка резистора приклеивается к корпусу
закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем
ищите только такой! редуктор
начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки
(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).
2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).
общий вид расположения деталей управления
4. изюминка всего процесса, электрическая часть
за приборкой места много
простая релейка…
я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.
6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.
Редуктор вписывается очень удачно:
нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.
Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).
нужные индикаторы обведены красным
• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).
• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.
фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту
В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.
Page 2
Первая версия привода подсоса теоретически могла бы быть лучшим и наиболее надёжным воплощением моей мысли, но как всегда элементарная база подкачала и тут я наткнулся интересную фотографию механизма на основе мотор-редуктора от печки приоры.Функции требовались следующие:1. дистанционная регулировка заслонки карбюратора (максимально автоматизированная)2. индикация положения заслонки карбюратора3. минимальные инерционность и проявление люфтовПервая версия включала в себя:1. мотор-редуктор ЭДН-145Р на напряжение 27в и 145об/мин2. к валу редуктора была приварена шпилька М53. концевик «заслонка закрыта» он же «заслонка открыта»4. концевик «заслонка закрыта полностью»5. клавиша регулировки положения заслонки карбюратора
общий вид первой модификации
вид сверху
в качестве концевиков использовались микропереключатели
Но из-за слишком медленного редуктора да к тому же высокому передаточному числу червячной пришлось отказаться в пользу второй версии.Вторая версия получилась более «скоростной» и это быстродействие с лихвой перекрывает все возможные люфты.Вторая версия включала в себя:1. мотор-редуктор «МРДПЗ 10В ТУ 4573-010-07515300-99» производства ЗИМ. !ТОЛЬКО ТАКОЙ! (он имеет полноборотный редуктор)
стоимость его 520р.
резиновые втулки лучше сразу удалить
сверху подключается мотор, снизу выход резистора (датчик угла поворота)
Датчик угла поворота заменил на обыкновенный подстроечный резистор 50кОм, для дальнейшей модификации…
родной извлекается и удаляется
подложка резистора приклеивается к корпусу
закрывается крышкой, после припайки проводов все загерметизировать тармо-клеем
ищите только такой! редуктор
начинка вполне себе нормальная, но я сразу добавил силиконовой смазки
(не советую! покупать другие, например у редуктора пр-ва ЭЛАРА угол оборота выходного вала составляет около 33 градусов, возможно будет мало).
2. концевик начального положения заслонки остался без изменений, от предидущей модификации.3. клавиша регулировки заслонки карбюратора (клавиша стеклоподъемника ВАЗ).
общий вид расположения деталей управления
4. изюминка всего процесса, электрическая часть
за приборкой места много
простая релейка…
я использовал на датчик на 37 градусов.5. индикатор «положение заслонки», был в панели, вставил лампочку и протянул провод.
6. индикатор «двигатель холодный», аналогично, гаснет при достижении температуры датчика 37градусов.
Редуктор вписывается очень удачно:
нужно будет изготовить всего пару кронштейнов, описывать не буду, т.к. очень просто и видно по месту сразу куда что.
Принцип работы следующий:• садишься• включаешь зажигание• наблюдаешь индикатор «двигатель холодный», клавишей «регулировка заслонки» «взводим» «подсос» — о чём свидетельствует индикатор «заслонки карбюратора» (клавишу удерживаю 4-5сек и отпускаю).
нужные индикаторы обведены красным
• заводишь (обороты подскакивают до 2000об/мин), при необходимости регулируешь обороты клавишей «регулировка заслонки» (например я опускаю до 1500об/мин).
• Можешь поехать (это ни есть хорошо для мотора), а можешь идти и пинать колёса (при достижении двигателем температуры 37 градусов подсос отключится и мотор перейдёт в режим ХХ, (при этом взвести подсос не удастся пока мотор снова не остынет) вот тогда и можно ехать со спокойной душёй за мотор.
фото сделано 31,01,12, к сожалению зима вносит свои коррективы в подкапотную чистоту
В планах модификация: автоматический взвод заслонки по температуре двигателя, для установки автозапуска.

Карбюратор солекс 21083
Известно, что карбюратор Солекс 21083 горючую смесь готовит более качественно. Благодаря этому существенно снижается расход топлива, увеличивается коэффициент полезного действия двигателя. Российский ДААЗ выпускает это устройство по лицензии Solex. Данный карбюратор ВАЗ 2108 особых изменений не претерпел. Исключением являются удаление шланга вентиляции и отказ от датчика температуры.
Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Вернуться к оглавлению
Правильная настройка устройства
Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.
Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.
Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.
Основными узлами карбюратора Солекс 21083 являются:
камера холостого хода;
дозирующая система;
экономайзер мощностных режимов;
насос диафрагменного типа;
топливный фильтр.
Дополнительно тюнинг карбюратора Солекс 21083 осуществляется обогащением горючей смеси. Делается это при помощи специального распылителя, встроенного в верхнюю крышку карбюратора. Топливозаборная трубка устройства находится в поплавковой камере. При больших оборотах коленчатого вала бензин по заборной трубке сначала поступает в топливный канал, затем попадает в распылитель. Благодаря этому смесь обогащается, а мощность мотора увеличивается.
Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Вернуться к оглавлению
Самостоятельная регулировка механизма
Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.
Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.
Этапы работ Что предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора. Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя. Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков. В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.
На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.
Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Вернуться к оглавлению
Работа экономайзера
Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.
При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.
Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.
Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.
Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.
Регулировка пускового устройства карбюратора солекс 21083
Главная » Разное » Регулировка пускового устройства карбюратора солекс 21083
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Цель регулировки — установка пусковых зазоров («А», «Б») для обеспечения нормальной работы системы пуска и как следствие уверенного и стабильного запуска холодного двигателя.
Зазор «Б», между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора, появляется при полностью вытянутой ручке «подсоса», и закрытой воздушной заслонке (пусковое устройство взведено и готово к работе).
Зазор «А», появляется при запуске двигателя и срабатывании диафрагменного механизма пускового устройства между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры.
При возникновении неисправности пускового устройства или неверной его регулировке вполне возможно, что холодный двигатель автомобиля не запустится или запустится, но с трудом, будет «заливать» свечи зажигания. Необходимые инструменты
— шлицевая отвертка (3мм)
— рожковый ключ (7мм)
— рожковый ключ (8мм)
— тахометр (мультиметр, автотестер работающие в режиме тахометра) Для проведения регулировки не снимая карбюратор с двигателя.
Если тахометра нет, можно попробовать провести регулировку на слух, но это в том случае, если вы уже имели дело с регулировкой и настройкой карбюраторов и можете различить 3000 оборотов в минуту двигателя и 3500 оборотов в минуту. Такая регулировка в принципе возможна, но будет весьма приблизительной. Проще провести регулировку пускового устройства со снятием карбюратора с двигателя.
— набор круглых щупов или отрезки проволоки диаметром 0.85, 1.0, 1.1, 2.5, 2.7, 3.0 мм в зависимости от модели карбюратора.
Перед регулировкой проводим проверку , вдруг пусковое устройство в порядке и мы зря на него грешим.
Проверка работы пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
1. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
2. Полностью закрываем воздушную заслонку , вытянув «подсос».
3. Помощник запускает двигатель, а мы смотрим на карбюратор сверху.
Если пусковое устройство карбюратора исправно, то во время пуска (после первых вспышек) оно будет приоткрывать воздушную заслонку на небольшой угол (пусковой зазор).
пусковой зазор «А»
Если такого явления вы не наблюдаете, то вывода всего два — либо пусковое устройство не отрегулировано, либо прохудилась его диафрагма.
Можно принять во внимание еще такие версии — не до конца завернуты винты крепления крышки пускового устройства, плоскость крышки деформирована по каким-то причинам и не плотно прилегает к корпусу устройства чем и разгерметизирует всю систему.
Регулировку проводим как указано ниже, винты затягиваем, диафрагму меняем, крышку шлифуем или меняем на новую.
Подготовительные работы
Регулировку проводим на не прогретом двигателе. — Снимаем корпус воздушного фильтра.
снятие корпуса воздушного фильтра на двигателе ВАЗ 2108
Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс без снятия его с двигателя
1. Подключаем тахометр.
порядок подключения тахометра
Если есть тахометр, встроенный в щиток приборов панели, то можно использовать его. 2. Вытягиваем до упора рукоятку привода воздушной заслонки карбюратора («подсос»).
воздушная заслонка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс полностью закрыта (вид на карбюратор сверху)
Воздушная заслонка полностью перекрывает сечение первой камеры карбюратора.
3. Пускаем двигатель.
4. Нажимаем на край воздушной заслонки карбюратора отверткой и приоткрываем ее на 1/3 (300).
приоткрываем воздушную заслонку карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс приблизительно на 30 градусов (1/3)
5. Рожковым ключом на 7мм вращаем регулировочный винт положения (приоткрытия) дроссельной заслонки под рычагом управления воздушной заслонкой и устанавливаем частоту вращения коленчатого вала двигателя 3200 — 3400 оборотов в минуту.
винт приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 солекс
6. Отпускаем воздушную заслонку.
7. Вращаем шлицевой отверткой регулировочный винт пускового устройства, ослабив ключом на 8 мм его контргайку и уменьшаем частоту вращения до 2800 — 3000 оборотов в минуту.
регулировочный винт пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
8. Удерживая винт отверткой затягиваем контргайку. Регулировка завершена.
Регулировка пускового устройства на снятом карбюраторе
Пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Назначение пускового устройства карбюраторов Солекс — 2108, 21081, 21083
Система пуска карбюратора «Солекс» предназначена обеспечивать приготовление богатой топливной смеси для пуска холодного двигателя и несколько ее обеднять сразу после пуска дабы не «залило» свечи. Устройство системы пуска карбюратора Солекс
Система пуска имеет ручное управление (ручка «подсоса» в салоне автомобиля).
1. Ручка привода воздушной заслонки («подсоса»).
2. Тяга от рукоятки «подсоса» к рычагу управления воздушной заслонкой. 3. Рычаг управления воздушной заслонкой. 4. Рычаг воздушной заслонки. 5. Возвратная пружина воздушной заслонки. 6. Воздушная заслонка карбюратора.
элементы системы пуска карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
7. Нижний профиль паза рычага управления воздушной заслонкой. 8. Кромка рычага управления воздушной заслонкой. 9. Дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. 10. Рычаг управления дроссельными заслонками на оси дроссельной заслонки первой камеры. 11. Регулировочный винт приоткрытия воздушной заслонки на пусковой зазор (в крышке пускового устройства карбюратора). 12. Контргайка регулировочного винта. 13. Регулировочный винт величины приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры при пуске. 14. Стопор регулировочного винта. 15. Корпус и крышка пускового устройства. 16. Отверстие канала подведения разрежения в корпус пускового устройства карбюратора Солекс.
17. Диафрагма. 18. Шток диафрагмы. 19. Канал подачи разряжения в корпус пускового устройства (латунная трубка).
Примечания и дополнения
— О том как отрегулировать пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс смотрите на странице «Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс» .
Еще пять статей по карбюраторам Солекс
— Система холостого хода карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
— Игольчатый клапан карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Эконостат карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Главные дозирующие системы карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
— Схемы карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс
Пусковые зазоры карбюратора Солекс, величина
В системе пуска карбюратора Солекс имеются пусковые зазоры, обеспечивающие стабильный запуск двигателя автомобиля. Зазор «А» — между кромкой воздушной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает некоторое обеднение топливной смеси при пуске двигателя). Зазор «В» — между кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора (обеспечивает поступление топливной смеси в двигатель при его пуске). Ниже приведен список величин пусковых зазоров карбюраторов Солекс устанавливаемых на разные двигателя автомобилей ВАЗ.
Карбюратор Двигатель Зазор «А» — у воздушной заслонки, мм Зазор «В» — у дроссельной заслонки, мм
2108-1107010 2108 2,28…..3,2 0,85
21081-1107010 21081 2,7 1,0
21083-1107010 21083 2,5 1,1
21073-1107010 2106, 21213 3,0 1,1
21051-1107010 2103, 21011 3,0 1,1
2141-1107010 2106-10 5,25…..5,75 0,90…..1,0
21412-1107010 331.10 3,0 1,2
Примечания и дополнения
— Подробнее о системе пуска карбюратора Солекс: «Система пуска карбюратора Солекс».
— Изображения пусковых зазоров карбюратора Солекс
пусковой зазор «А» карбюратор Солекс пусковой зазор «Б» карбюратор Солекс
Еще статьи по карбюраторам Солекс и Озон
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Регулировка пускового устройства карбюратора Озон
— Холодный двигатель автомобиля не запускается, причины
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Солекс
— Регулировка холостого хода двигателя с карбюратором Озон
Настройка карбюратора Солекс 21083
Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.
Настраиваем Солекс
Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:
Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
Отсоединяем трос системы подсоса.
Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.
Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.
Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.
Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:
В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
Запускаем мотор и убираем полностью подсос.
Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.
В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.
Возможные проблемы при настройке ХХ
При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:
установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
деформирован жиклёр или его посадочное место.
Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.
Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.
Как подобрать жиклёры?
Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.
Карбюраторы Солекс 21083 и других модификаций
Карбюраторы типа «Солекс» используются на отечественных автомобилях с середины 80-х годов. За это время с ними успели познакомиться многие автомобилисты. Посмотрим же, что собой представляет эта часть автомобиля, каковы её возможности – и как её обслуживать.
Устройство карбюратора солекс 21083 для автомобилей ВАЗ
За время производства этой марки сменилось несколько модификаций. Базовой моделью сейчас является Солекс 21083, поэтому рассматривать устройство карбюратора этого типа имеет смысл рассматривать именно на её примере.

основной корпус, соединяющий в себе диффузоры, ГДС, систему для обеспечения хода в холостом режиме, насос и экономайзер;
крышка, в которой имеются заслонка для воздуха, поплавки, ЭМ-клапан и пусковая часть для запуска холодного ДВС.
А теперь разберём устройство карбюратора Солекс подробнее.
Пусковое устройство и заслонка для воздуха
Задача пусковой системы двоякая:
Она должна готовить богатую топливную смесь в момент запуска «холодного» двигателя.
Но сразу после этого она должна обеднить смесь, чтобы свечи не намокали от паров топлива (явление, известное всем автомобилистам как «заливание свечей»).
Устройство, которое содержит Солекс карбюратор 21083, действует следующим образом:
Водитель, заводя остывший двигатель после долгой стоянки, вытягивает на себя рукоятку «подсоса» — ручного управления пусковым устройством.
Пусковое устройство под действием тяги взводится, проворачиваясь против часовой стрелки.
Паз особой формы освобождает штифт управляющего рычага, и воздушная заслонка полностью закрывается, отсекая первую камеру.
Открывается на необходимый угол (пусковой зазор) дроссельная заслонка Солекс.
Начинается работа пусковой системы. Под напором воздуха после запуска двигателя заслонка начинает смещаться, обедняя топливную смесь и спасая свечи от заливания.
Схема поплавкового механизма и уровень топлива
Другой важной частью, которую содержит карбюратор, является поплавковый механизм. Его задача – поддерживать необходимый уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083. Уровень поддерживается автоматически с помощью клапана, который перекрывается запорной иглой. Когда уровень падает, поплавки опускаются, игла освобождается – и отверстие в клапане открывается, пропуская новую порцию топлива.
Жиклеры, диффузоры и другие сменные детали
С точки зрения пользователя важной частью любого карбюратора являются детали, которые полагается регулярно менять. В карбюраторах марки Солекс к ним относятся:
Жиклеры – «пробки» с калиброванными отверстиями, пропускающие строго дозированные порции топлива в единицу времени. От их пропускной способности зависит, будет ли карбюратор обеспечивать двигатель должным количеством топливной смеси. При этом жиклёры топлива должны иметь небольшое сечение, а воздушные – напротив, значительно большее. Заводской комплект жиклеров рассчитан на экономный расход топлива, и потому их сечение мало. В том случае, если требуется повысить мощность двигателя, пусть даже и ценой перерасхода бензина, можно приобрести другой комплект, увеличив пропускную способность узлов. Кроме того, замена и новый подбор жиклеров требуется, если карбюратор Солекс используется не на «родном» двигателе ВАС, а на автомобилях марок ГАЗ, УАЗ и т. д.
Диффузоры – это сужения в патрубках каналов у карбюратора. Если большие диффузоры у Солекса обычно являются непосредственной частью корпуса смесительных камер, то малые – это сменные детали ГДС карбюратора. Особенностью работы диффузоров является следующее: чем больше их сечение, тем выше мощность двигателя – но при этом менее эффективно распыляется топливная смесь. Поэтом подбор диффузора должен исходить из этих взаимоисключающих правил, и настройка карбюратора Солекс 21083 предусматривает подбор сечения исходя из ожидаемого режима работы. В частности, правильно подобрав сечение, можно повысить мощность двигателя на высоких оборотах и высоких скоростях автомобиля. Поэтому смена малых диффузоров – один из важных элементов тюнинга автомобиля.
Распылители УН. Это не только сменная деталь, но ещё и один из элементов, подлежащих замене при тюнинге. В частности, любители быстрой езды заменяют штатные распылители теми, которые входят в ремкомплект от карбюратора 21073-1107010. С минимальными доработками удаётся добиться того, что ценой повышенного расхода топлива заметно растёт и ускорение.
Нажимной кулачок УН. В карбюраторах Солекс используются два основных типа этой детали с маркировками «4» и «7». Для повышения динамики и ускорения автомобиля, приемистости на высоких оборотах обычно меняют «седьмой» на «четвёртый». Там же, где «4» стоит штатно, ничего трогать не надо.
Это интересно: Показать реле стартера Ниссан Марч 2002 года
Как настроить карбюратор Солекс 21083
Карбюратор Солекс – это одна из основных составляющих в системе подачи топлива, от которой зависит эффективность работы всего автомобиля. Эти карбюраторы на сегодняшний день очень популярны.
Основными причинами их популярности является экономичность расхода топлива и высокая эффективность работы Вашего силового агрегата. Однако чтобы добиться таких показателей необходимо проводить его настройку.
Установка уровня поплавковой камеры
В первую очередь, необходимо обратить внимание на уровень топлива в поплавковой камере.
Процедура регулировки следующая:
Необходимо завести двигатель и аккуратно подавать газ, чтобы проверить эффективность работы карбюратора;
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора и топливный шланг.
Отвинчиваем 5 болтов и снимаем крышку карбюратора. Обязательно вертикально, дабы не повредить его поплавки. Размещаем данную крышка на какой-либо ровной поверхности.
При снятии крышки карбюратора уровень топлива должен быть на отметке красных линий. Необходимо измерить глубину топлива. Этот показатель должен составлять около 29 мм. Процедуру следует проводить сразу после снятия крышки карбюратора, поскольку бензин имеет свойства испаряться.
Необходимо отрегулировать высоту поплавков. Измеряем расстояние от картонной прокладки крышки карбюратора до верхней части каждого поплавка.
Рекомендуемый показатель составляет 34 мм. При необходимости нужно подгибать рычаги и язычок поплавка.
Приступаем к регулировке полного хода поплавков. Допустимый подъем нижнего угла поплавка составляет 15 мм, а полный ход поплавка – 25 мм. Обратите внимание, чтобы кромки поплавков находились параллельно привалочной поверхности крышки.
Установка холостого хода
После установки уровня в поплавковой камере собираем карбюратор и прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры. В данном видео, вам расскажут и покажут как устанавливается холостой ход в карбюраторе Солекс, а так же основные причины его отсутствия.
Далее глушим его и проводим следующие операции:
При помощи плоской отвертки необходимо закрутить винт качества смеси до упора (позиция 7).
Отворачиваем его с этого положения на 4 – 5 оборотов назад.
Запускаем двигатель, при этом не забудьте полностью убрать подсос, и при помощи винта количества смеси (позиция 6) устанавливаем минимальные обороты двигателя около 800 в минуту, чтобы двигатель работал устойчиво.
Закручиваем винт качества смеси, пока двигатель не начнет работать неустойчиво. После отворачиваем его назад на 0,5 – 1 оборот, что должно привести работу двигателя в относительно устойчивое положение.
Винтом количество смеси устанавливаем обороты двигателя около 800 – 900 в минуту. Если двигатель начинает глохнуть, то открутите еще немного винт качество смеси.
При установке холостого хода могут возникнуть некоторые проблемы:
Двигатель не сбрасывает обороты при закручивании винта количество смеси (в канал холостого хода попадает очень много топливо и данный винт не может его перекрыть).
Причины:
установлены большие жиклеры;
плохо закручен электромагнитный клапан, и топливо подсасывает мимо жиклера;
деформация посадочного места жиклера или его самого.
Так, к примеру, если при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель глохнет, то это означает, что установлен слишком большой жиклер.
Подбор жиклеров
Некоторые параметры серийных карбюраторов далеки от эталонных, поскольку размеры некоторых деталей имеют производственные отклонения. Интересное и очень полезное видео, из которого вы узнаете, как можно доработать карбюратор Солекс 21083.
Так, разброс параметров некоторых серийных деталей карбюратора может достигать до 5%. Поэтому в процессе настройки карбюратора убедитесь в исправности жиклеров. Подбор жиклеров осуществляется с учетом рабочего объема автомобиля.
Если у двигателя большой объем двигателя, то необходимо устанавливать маленькие жиклеры, так как увеличение объема требует больше воздуха, проходящего через диффузор, что отражается на расходе бензина. Их настройку следует начинать с топливного жиклера, после, при необходимости, переходить к воздушному.
В наличии нужно иметь несколько жиклеров с большей и меньшей производительностью, чем установленный.
Наши действия:
С помощью проволоки зафиксируйте дроссельную заслонку второй камеры, чтобы исключить ее влияние.
Далее подбираем жиклеры, например, жиклер маркировки «107,5», который у нас базовый, меняем на «105», а потом «97,5». Пропускная способность жиклеров уменьшаем до тех пор, пока не появиться провалы при отрытой дроссельной заслонке или подергивании при движении. При появлении этих признаков, следует выкрутить этот жиклер, и поменять его на предыдущий, у которого производительность была немного больше.
При появлении провалов при трогании машины следует немного обогатить смесь с помощью регулировки системы холостого хода.
Если Вы стремитесь повысить экономичность Вашего автомобиля, то не рекомендуется уменьшать проходное сечение главного топливного жиклера второй камеры, так как процесс разгона будет значительно длиннее, и вся экономия свидеться к нулю.
Регулировка ускорительного насоса
Дозирующие системы ускорительного насоса
Основная задача ускорительного насоса – это подача ровной и мощной струи бензина через открытую дроссельную заслонку карбюратора (капание и вялая струя не допускается). Струя бензина должна попадать напрямую в коллектор, не касаясь стенок диффузора и дроссельной заслонки.
Стекание бензина по стеке диффузора или дроссельной заслонки не допускается, так как автомобиль при резком нажатии на газ будет сильно тупить и дергаться.
Устанавливать ускорительный насос с двумя носиками необходимо в разные камеры. Можно завести два носика в первичную камеру – это может повысит резвость автомобиля, но и также привести к чрезмерному «переливу».
Настройка переходного режима работы карбюратора
На холостых оборотах дроссельные заслонки карбюратора закрываются и под ними создается область высокого разряжения, что позволяет «высосать» бензин из канала холостого хода через жиклер. Если заслонку резко открыть, то разряжение резко снижается, что нарушает нормальную работу главной дозирующей системы первой камеры и появляется провал.
Чтобы устранить эти признаки, проводят настройку жиклера холостого хода или носиков ускорительного насоса. Регулировку необходимо осуществлять на прогретом двигателе автомобиля.
Поочередно меняются жиклеры холостого хода или ускорительный насос, чтобы предотвратить наличие провалов и задержек при резком нажатии на газ.
Возможно, немного понадобиться отрегулировать обороты холостого хода. Переобогащение не переходном режиме отображается в виде черного дыма, идущего из выхлопной трубы.
Тюнинг салона своими руками. Как это сделать и что для этого нужно, можно узнать из нашего уникального сайта.
Отсюда, можно узнать, как сделать тюнинг Нивы Шевроле своими руками.
В этой познавательной статье, вы узнаете, как можно выполнить полировку лобового стекла, своими руками.
Рекомендуется устанавливать ускорительный насос с носиками 40х40, а жиклер холостого хода от с параметрами от 35 до 40. Если есть провалы от бедной смеси и не удается настроить холостой ход по причине слишком большого жиклера холостого хода, то тогда оба носика ускорительного насоса можно занести в первую камеру, как изображено на картинке.
Настройка второй камеры
Как правило, вторая камера карбюратора не регулируется, поскольку все недостатки заводских жиклеров компенсируются эконостатом. Дело в том, что при высоких оборотах, когда возникает разряжение в карбюраторе, через эконостат поставляется дополнительный бензин, что дает возможность обогатить смесь.
Это интересно: Шторки на окнах автомобиля: разрешено или запрещено?
Регулировке может подвергнуться только носик ускорительного насоса, в случае если его струя не попадает между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой.
Все вышеизложенные приемы настройки карбюратора являются основными в его регулировании, однако некоторые умельцы могут делать дополнительно засверливание каналов и дроссельных заслонок, запаивать эпульсионные трубки.
Мастер на все руки: настройка карбюратора Солекс 21083
На фото — карбюратор Солекс 21083, имеющий минимальное сечение диффузоров
Регулировку карбюратора используют в нескольких случаях. Например, после прочистки воздушных фильтров, при наступлении холодов или после того, как был проведён ремонт этого механизма.
Регулировка уровня топлива
Отсоединить шланг подачи бензина.
Открыть крышку карбюратора (для этого придётся отвинтить пять винтов).
Отсоединить трос системы подсоса.
Замерить уровень жидкости в камере с помощью любого измерительного прибора, например, линейки. Жидкость может находиться на разном уровне, так как коллектор не находится на одной горизонтали. Поэтому рекомендуется замерить уровень во всех камерах и выбрать среднее значение. Топливо должно быть на расстоянии 23-24 миллиметра от привалочной кромки крышки, если в какой-либо камере жидкость находится не на нормальном уровне, необходимо осторожно немного загнуть держатели поплавков.
Поднимать и опускать крышку следует аккуратно, чтобы не повредить поплавки.
Стоит отметить, что перед началом настройки рекомендуется прогреть двигатель в течение пяти-семи минут и выключить его.
Видеорекомендации по настройке карбюратора Солекс 21083

После всех этих мероприятий нужно слить из механизма часть бензина и начать собирать карбюратор в обратном порядке. По окончании регулировки уровня жидкости необходимо провести тест работы карбюратора. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за камерами. Если в течение тридцати-сорока секунд не происходило подачи топлива с малых диффузоров, то регулировка прошла успешно. В противном случае нужно повторно измерить уровень топлива и принять необходимые меры.
Настройка холостого хода
К регулировке холостого хода рекомендуется приступать только тогда, когда предыдущий этап настройки уже закончен. Для настройки этого параметра необходимо:
Закрутить винт качества против часовой стрелки до упора. Эта деталь находится в отверстии подошвы карбюратора.
Вкрутить винт качества на шесть оборотов вправо.
Запустить мотор и убрать весь подсос бензина.
Найти винт количества, с его помощью настроить минимальную частоту вращения для двигателя. Лучше всего, если механизм будет работать в режиме 900-1200 оборотов.
Медленно и аккуратно закручивать винт качества до тех пор, пока мотор не станет работать в неустойчивом режиме. После этого необходимо восстановить устойчивую работу путём закручивания винта в противоположную сторону на один-полтора оборота.
Вращением винта контроля количества установить холостой ход на 850-900 оборотов в минуту, при необходимости можно докрутить винт качества.
Регулировка разных типов карбюратора осуществляется по одной схеме
Проблемы с настройкой холостого хода могут возникнуть из-за дефекта жиклёра, «стороннего» подсоса бензина, например, при неплотном закрытии электромагнитного клапана или заглушки, или неправильно подобранного жиклёра по размеру.
Стоит отметить, что этот механизм не рекомендуется ставить на двигатели с объёмом более полутора литров, так как это может привести к нарушению работы мотора на больших оборотах. Также для увеличения мощности базового карбюратора лучше всего заменить оригинальные жиклёры.
И ещё один важный момент – настройку карбюратора необходимо производить только при прогретом двигателе.
Регулировка многих разновидностей карбюраторов выполняется примерно по таким же принципам. В зависимости от производителя похожая схема может быть актуальна также для регулировки этого механизма на скутере, может применяться и для мотоцикла. Но если транспортное средство находится на гарантии, производить самостоятельную настройку карбюратора не рекомендуется. В этом случае при необходимости воспользоваться правом на гарантийный ремонт в официальном сервисном центре компании-производителя специалисты могут отказать в оказании этих услуг. К отечественным транспортным средствам это почти не относится, но на большинстве иномарок должна сохраняться заводская комплектация до конца гарантийного срока, тогда автовладелец сможет при необходимости совершенно спокойно обратиться в сервисный центр.

Таким образом, провести регулировку карбюратора автомобиля ВАЗ 2105, 2106 и других довольно просто, для этого не обязательно обращаться к специалистам, можно выполнить настройку этого механизма своими руками.
Карбюратор Солекс ВАЗ 21083 — устройство, настройка и регулировка
С развитием автомобилестроения, старые модели карбюраторов вытеснили карбюраторы с маркой «Солекс». В отличии от своих собратьев, Солекс осуществляют более точную подачу и помогают автомобилю развивать большую мощность. Такие карбюраторы устанавливаются на двигатели с рабочим объёмом 1,5 литра, переднеприводных автомобилей ВАЗ, семейства «Самара»:ВАЗ 2108; 2109, 21099, 2110.
Главная отличительная особенность карбюратора Солекс от марки ДААЗ, это электромагнитный клапан, регулирующий подачу топлива на время холостом ходу, а также систему подогрева горючей смеси, к которой подсоединены шланги, соединенные с системой охлаждения двигателя.
Устройство карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Поплавковая камера.
Система пуска.
Система холостого хода с электромагнитным клапаном.
Главная дозирующая система.
Переходная система.
Экономайзер с ускорительным насосом.
Эконостат.
Подача топлива осуществляется из поплавковой камеры по специальным каналам через топливные жиклёры, где бензин смешивается с воздухом, который поступает через воздушные жиклёры. Затем горючая смесь поступает через диффузоры карбюратора непосредственно в двигатель. Привод дроссельных заслонок на данном карбюраторе механический и изменяется в зависимости от силы нажатия педали акселератора. В карбюраторе предусмотрена регулировка горючей смеси винтами количества и качества.
Маркировка жиклёров
Для каждой системы карбюратора, предусмотрены жиклёры разного сечения, поэтому во время ремонта важно знать, какого сечения нужен топливный или воздушный жиклёр. Приобретая автомобиль, с ним идёт сервисная книга, в которой отмечены основные характеристики и его устройство, а также схема маркировки жиклёров в зависимости от модели карбюратора.
Регулировка карбюратора Солекс ВАЗ 21083
Чтобы карбюратор исправно работал, его необходимо правильно отрегулировать и настроить. Такую работу довольно не сложно сделать своими руками, просто нужно быть внимательным и не боятся осуществлять регулировку самому.
Бывают случаи, когда при такой регулировке, работа двигателя остаётся прежней и не меняется. Это возможно по нескольким причинам:
загрязнение канала винта качества;
загрязнение топливного жиклёра электромагнитного клапана;
неисправность электромагнитного клапана.
Электромагнитный клапан может не работать из-за обрыва фишки либо проводов, идущим к клапану либо из-за неисправности самого сердечника. В таком случае клапан заменяется на новый, загрязнённые каналы и жиклёры прочищаются сжатым воздухом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется на снятой верхней крышке карбюратора, путём подгибания пластины, которая держит поплавки. Каждый поплавок измеряется специальным щупом, чтобы зазор между самим поплавком и поверхностью крышки был в пределах 1-1,5 мм. Точная настройка поплавков обеспечит постоянную поддержку уровня топлива и его бесперебойную подачу. Помимо этого стоит отрегулировать натяжение троса воздушной и дроссельной заслонки, чтобы двигатель смог запуститься зимой и работал без перебоев.
Регулировка натяжения троса воздушной заслонки осуществляется при вытянутом подсосе из салона автомобиля, натяжение и фиксации положения троса на приводе заслонки. Так же регулируется натяжение троса дроссельной заслонки, то есть при отпущенной педали газа, она должна быть закрыта.
Правильная настройка карбюратора Солекс ВАЗ 21083, обеспечит рациональную дозировку горючей смеси на любых оборотах двигателя, без чрезмерного расхода топлива.
»
Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс
Карбюраторы Солекс 2108, 21081, 21083, 21073 и их модификации имеют пусковое устройство, позволяющее обогатить топливную смесь поступающую в двигатель при холодном пуске. Принцип действия пускового устройства Солекс заключается в полном закрытии воздушной заслонки карбюратора перед пуском холодного двигателя автомобиля (смесь обогащается) и некотором приоткрытии ее сразу после пуска (смесь обедняется).
Разберем как это происходит немного подробнее, так как понимание того как работает пусковое устройство карбюратора очень сильно помогает при диагностике и устранении таких неисправностей как: холодный двигатель не запускается, запускается и глохнет, заливает свечи зажигания.
Принцип действия пускового устройства (системы пуска) карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и аналогичных им)
Прикрытие воздушной заслонки и пуск двигателя
Водитель, собираясь запустить холодный двигатель автомобиля, вытягивает на себя рукоятку управления пусковым устройством («подсос»). Таким образом он перемещает тягу, идущую к рычагу управления воздушной заслонкой и поворачивает его против часовой стрелки — взводит пусковое устройство.
элементы пускового устройства карбюратора Солекс перед взводом (рукоятка «подсоса» утоплены)
После поворота расширяющийся паз в рычаге управления воздушной заслонки между своими верхнем и нижнем профилем освобождает штифт рычага воздушной заслонки и она полностью закрывается, перекрыв сечение первой камеры карбюратора. В закрытом положении ее удерживает возвратная пружина. Наружная кромка рычага управления, через регулировочный винт, воздействует на рычаг управления дроссельными заслонками, он поворачивается и вращает ось дроссельной заслонки вместе с ней самой. Дроссельная заслонка приоткрывается на необходимый угол (пусковой зазор «В»). Пусковое устройство взведено и готово к работе.
пусковое устройство карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс взведено («подсос» вытянут на себя, воздушная залонка полностью закрыта)
При пуске двигателя будут работать главная дозирующая система первой камеры карбюратора, система холостого хода и переходная система первой камеры, обеспечивая приготовление богатой топливной смеси. Это обеспечивается большим разрежением под дроссельной заслонкой.
После пуска двигателя необходимо немного обеднить топливную смесь, чтобы не залило свечи и двигатель не заглох. Для этих целей существует диафрагменный механизм пускового устройства карбюратора Солекс (приоткрыватель).
Работа приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс (См. фото в начале статьи)
Сразу после пуска воздушная заслонка будет слегка приоткрываться потоком проходящего воздуха за счет того, что ее ось немного смещена. Это вызовет небольшое обеднение смеси. Затем, с ростом оборотов двигателя, разрежение увеличивается и через канал подачи разрежения попадает в корпус пускового устройства.
Под действием разрежения диафрагма пускового устройства перемещается назад и преодолевая сопротивление пружины, втягивает вовнутрь корпуса шток, а тот в свою очередь поворачивает рычаг воздушной заслонки, а вместе с ним и ее саму. Заслонка приоткрывается.
В смесительную камеру карбюратора через образовавшийся зазор («А») поступает дополнительный воздух, обедняя топливную смесь. Зазор регулируется винтом регулировки пускового устройства ввернутым в крышку его корпуса.
Двигатель запустился и работает при вытянутом «подсосе» на повышенных оборотах.
Примечания и дополнения
— По мере его прогрева водитель утапливает рукоятку «подсоса» снижая обороты. При полностью открытой воздушной заслонке карбюратора («подсос» утоплен до отказа) двигатель работает на режиме холостого хода. Вступает в действие система холостого хода карбюратора Солекс, а главная дозирующая система первой камеры (ГДС) отключается.
Еще статьи по пусковому устройству карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, 21051, 21053, 21073 и пр
— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс
— Замена диафрагмы пускового устройства карбюратора Солекс
— Пусковое устройство карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083, устройство. назначение
Регулировка и настройка карбюратора Solex на ваз 21099
Итак, машина снова не едет, тупит, вяло набирает обороты, не тянет, глохнет при сбросе газа или переключении передач… Расходует много бензина и не обладает достаточной приемистостью… Дергается при разгоне или отпускании педали газа… Или в глушители постоянно слышны хлопки на холостом ходу…. ? Тогда эта статья для вас.
Что же, я не думаю что вы совсем неподкованный любитель своего карбюраторного автомобиля. И считаю что базовые навыки по обслуживанию карбюратора вы уже получили, ну или хотя бы знаете как он выглядит. Некоторые может уже даже разбирали его, а некоторые только рассматривали устройство по книжке, в любом случае вам потребуется книжка по обслуживанию сего чуда. Но здесь я вам расскажу то, чего нет в книгах, и то, что написано неправильно.
Я расскажу вам несколько правил. Правило первое: Никогда не покупайте запчасти без упаковки. В данном случае карбюратор должен быть упакован вот в такой красочной упаковке. Нравится? Мне тоже…
Покупаю карбюратор без коробки вы рискуете взять опытный экземпляр, собранный не пойми из чего и не пойми где, как я однажды сделал это.
Правило второе: Не разбирайте новый карбюратор, особенно если вы пока не мастер в этом деле. Лучше потренируйтесь на старом и на машине соседа. Он вам еще спасибо скажет, если заведется после вашего очередного эксперимента.
Правило третье: Промывайте карбюратор снаружи и изнутри каждый раз когда снимаете его с автомобиля. Обычно грязь с наружной части легко попадает в тоненькие канала внутренних отделений карбюратора.
Правило четвертое: Не особо то и доверяйте книгам. Я видел много книг по карбюраторам и везде указаны различные значения калибровки.
Теперь, когда вам известны базовые правила, мы приступим к изучению неисправностей карбюраторов solex. Именно тех неисправностей, которые чаще всего и случаются.
Картина такая: вы завели машину и слышите постоянные хлопки в глушителе, а тахометр в то время ритмично подпрыгивает. Холостой ход конечно плавает, двигатель пытается заглохнуть. Если у вас всё в порядке с зажиганием, а об этом можно узнать прочитав вот эту статью Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях, значит у вас забилась система холостого хода. Она имеет узкий канал подачи топлива, которое протекает через жиклер холостого хода.
Выворачиваем его из карбюратора и осматриваем. На головке жиклера имеется 3 отверстия, главное чтобы они были круглыми, а не вытянутые эллипсовидные. Если всё хорошо, то смотрим дальше… А дальше смотреть не надо, снимает блестящую головку и видим такую картину:
Белый толкатель перекрывает протекание бензина через клапан, поэтому он должен быть чистым. Теперь внимательно смотрим в головку, в её середине есть маааленькое отверстие. Естественно оно должно быть чистым, а внутри головки не должно находиться соринок, которые попадают туда либо от резиновых шлангов, либо от самого бензина.
Если всё нормально, то смотрим на резинку что одета на жиклер, она не должна иметь всяких там разрывов и прочих следов насильственного издевательства. Заворачиваем жиклер на место, но только от руки и до упора. Этот жиклер должен оптимально работать, а значит если с него снять провод на холостом ходу, то машина должна заглохнуть. Если не глохнет, то дотягивает жиклер. С этим всё. Это основная причина почему холостой ход никакой. Если пропуски и прочее осталось копаем в сторону зажигания.
Далее у вас может возникнуть проблема когда при резком сбросе газа у вас глохнет двигатель, а при плавном сбросе нет. В этом виновата система ЭПХХ. И либо окислились контакты, либо отжила своё коробочка, которая отвечает за коммутацию системы эпхх, она расположена рядом с коммутатором на переборке моторного отсека. Ну а чаще всего возникает плохой контакт между проводом и контактом жиклера холостого хода, для этого контакт на жиклере зачищаем. Наконечник на проводе вынимаем из фишки и поджимаем так, чтобы провод плотно сидел на жиклере холостого хода. После этих манипуляций всё пройдет, если конечно у вас не зверский перелив бензина в системе холостого хода.
В случае перелива у вас будет черный нагар на свечах и тогда вам придется регулировать качество и количество смеси на холостом ходу. Но об этом позже.
Часто бывает что машина дергается при разгоне и торможении двигателем, обычно это бывает на определенных оборотах, а иногда и в некотором диапазоне. В таком случае у вас явный перелив или недолив бензина. А значит что состав смеси в рабочем режиме не отрегулирован. Как это вылечить? Половиним карб, для этого отворачиваем 5 болтов и снимаем его верхнюю часть. Переворачиваем её вверх ногами смотрим на поплавки, трогаем и шатаем их, на прокладке карба остались отметины слева и справа от поплавков. Поплавки должны стоять параллельно этим отметинам. Вот так:
А не так:
Иначе они будут задевать за стенки камер и бензин вечно будет литься в это подобие унитаза. А теперь самое интересное, все говорят что уровень нужно ставить по разному. Для девяток и десяток есть золотой уровень. Я не раз его проверял и ставил абсолютно разным, но значение 37,5 мм то что надо поверьте. Потом можете поставить другое, но с этим значением смесь оптимальна. Да, кстати, я надеюсь что вы настроили зажигание прежде чем лезть в карбюратор? Об этом здесь Неисправности системы зажигания в карбюраторных двигателях
Как измерить эти самые 37,5 мм. А вот так:
Получается это расстояние от прокладки до верхней грани поплавков. При такой настройке нижняя грань поплавков отстоит от прокладки на 5-6мм. В том время как в книге указано про 1-2мм. Не верьте, при такой настройке мотор нещадно захлебывается.
Итак, уровень выставляем подгибанием держателей поплавков! Не двигаем сами поплавки! Иначе они просто развалятся. У меня 2 развалились, пришлось их клеить, но они же там постоянно в бензине, сами понимаете какой тут клей…. Итак, выставляем уровень подгибанием держателей поплавков и смотрим чтобы поплавки не косились в сторону и были перпендикулярны прокладке. С этим закончили, теперь у вашей машины появится невиданная тяга и полное отсутствие провалов, если конечно до этого они были, а тяги не было.
Если в карбюраторе забивается главная дозирующая система, которая состоит из жиклеров и колодцев, то машина либо теряет динамику, либо дергается. Обычно забивается первая камера, поэтому при езде на полном газу машина едет без рывков, т.к ГДЗ второй камеры обычно редко забивается.
Для этого отверткой выворачиваем воздушные жиклеры. Обычно они чистые. Забиваются топливные, что под ними. Чтобы их достать берем часовую или любую плоскую мини-отвертку. Вставляем в колодец и нащупываем прорезь, теперь посильнее давим на отвертку и выкручиваем жиклер. Тем самым мы насаживаем жиклер на отвертку и теперь можем вынуть его просто потянув вверх после его откручивания. Осматриваем жиклер. Бывает что он забивается и продуваем канал шприцом. Канал напрямую связан с поплавковыми камерами.
Вот вывернутый воздушный жиклер второй камеры:
А места где скапливается осадок от бензина вот:
В них то обычно и остается осадок от бензина, который потом и засасывается во все системы карбюратора, поэтому рекомендую хорошенько прочистить обе поплавковые камеры, а потом продуть вот эти отверстия:
Карбюраторы solex имеют 2 подводящих патрубка системы вентиляции картерных газов. Один выведен в воздушный фильтр, а другой в самый низ карбюратора. Вот сюда:
И если в канале картерных газов настолько же грязно, как на рисунке, значит пора бы почистить маслоотделительную сетку в крышке головки блока цилиндров. Ну а если масло у вас и так летит изо всех щелей, то поставьте в разрез патрубка карбюраторный топливный фильтр, он там как раз хорошо вставляется в тоненький шланг. Заодно коллектор почище будет.
Что дальше? Если у вас рукоятка подсоса то работает хорошо, то не доходит до конца и соответственно топливная смесь постоянно обогащается не спешите регулировать тросик проблема в нескольких вещах:
Вот этот болт с большой головкой имеет традицию откручиваться, в результате чего рычаг, который он держит начинает ходить восьмеркой ну и сами понимаете что его так перекашивает, что в такой ситуации трудно правильно регулировать уровень обогащения топлива при запуске двигателя.
Так, болт затянули….. Только тяните не со всей силы, а так чтобы рычаг свободно перемещался и при этом не имел люфтов….. И всё равно обороты холостого хода высокие после того как убрали рукоятку подсоса… Тогда открываем корпус воздушного фильтра и если там воздушная заслонка стоит явно не в вертикальном положении делаем следующее…
Убираем пружинку что обозначена на рисунке, для чего она нужна умными словами написано в книге. Говоря простым языком она создает дополнительное сопротивление закрытию воздушной заслонки. После того как вы уберете эту пружинку, сами заметите как легко стала двигаться ручка подсоса. Да и к тому же больше не будет проблемы когда при убранной ручке заслонка закрывается не до конца. Никаких отрицательных моментов из-за того что вы убрали эту пружинку не будет. Везде только плюсы!
Да и если вы всё сделали правильно, то при утапливании ручки подсоса вы увидете что воздушная заслонка стоит четко вертикально:
В отличии от приема с вырванным жалом в жиклере холостого хода. Обычно так делают когда холостой ход плавает и ничего не помогает. Устройства двигателей всё усложняется, а мы тут своими руками упрощаем систему и что получаем в итоге?…. Черные свечи! Потому что на холостом ходу и на переходных режимах смесь идет явно богаче нужного. Я уже молчу про налет, который после такого тюнинга будет скапливаться в камерах сгорания. Поэтому совет: не убирайте жало жилкера холостого хода. Лучше еще раз проверьте, подается ли ток на жиклер и достаточно ли он чистый. Для спокойствия замените. Еще раз отмечу что двигатель должен глохнуть при снятии провода с жиклера ХХ во время работы на холостом ходу.
Про регулировку холостого хода вы можете прочитать здесь: Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115
И еще, ускорительный насос имее вот такие трубки, которые крайне редко забиваются и вообще редко люьют не туда, поэтому не стоит с ними мудрить постоянно подгибая. Лично я не видел ни одного карбюратора где бы эти трубки лили смесь не по середине камер. Хотя говорят что бывает…
И последний совет: Если вы почистили поплавковую камеру, а через неделю в них опять осадок, то смените заправку или прочистите топливный бак.
Вот пока собственно и всё. Я рассказал об основных проблемах карбюраторов ваз 2109. Думаю, что скоро я продолжу эту тему, ну а пока всё. Всем удачной настройки и регулировки.
Другие материалы автора
Добавил:
Depeche_Mode
2011-05-12 23:00:21
Появилось время и я решил написать статью про регулировку холостого хода на карбюраторе solex, с которой вы можете ознакомиться здесь Регулировка холостого хода на карбюраторе solex ваз 2108 2109 21099 2115
А вот здесь я написал о том, в каких местах и почему карбюратор может забиться: Чистка карбюратора
Расширил: Depeche_Mode
Рисунок камеры биметаллической пружины для карбюраторов solex с полуавтоматическим пусковым устройством.
На рисунке: 1) пружина 2) рычаг управления пусковым устройством 3) ось, на которой находятся все рычаги управления заслонкой 4) кулачок 5) упор, который определяет начальное открытие дроссельной заслонки 6) рычаг пускового устройство. Вторая главная деталь механизма после пружины.
7) шток, выбег которого определяет максимальные обороты при начале прогрева. Регулируя винт этого штока можно, например, установить начальные обороты для прогрева 1600, а не 2500. Как говорится — летний режим.
Расширил: Depeche_Mode
Тарировочные данные для карбюраторов типа Солекс приведены на изображении ниже (можно щелкнуть по изображению чтобы увеличить его):
На рисунке ниже показаны маленькие отверстия в колодце карбюратора, которые очень любят забиваться грязью. Прочищать их лучше всего маленькой иголочкой. Если хоть одно отверстие будет забито, то система питания будет вести себя неадекватно, ведь тут и переходное отверстие 1-й камеры и отверстие для отбора разряжения для коррекции УОЗ.
Кликните по изображению для увеличения
Каждый раз, когда разбираете карбюратор обязательно проверяйте эти отверстия на предмет засорения.
На фотографиях снизу показано как должна располагаться заслонка первой камеры при правильной регулировке.
Обозначения:
1. — Переходное отверстие первой камеры. 2. — Отверстие отбора разряжения к вакуумному корректору УОЗ
На первом фото заслонка полностью закрыта и видно как часть первого отверстия открыта, но 2-е отверстие полностью блокируется заслонкой, т.е заслонка стоит вровень с этим отверстием.
На втором фото заслонка приоткрыта и оба отверстия полностью открыты.
Кликните по изображению для увеличения
Кликните по изображению для увеличения
Регулировка пускового зазора на карбюраторе солекс
Для этой простой процедуры нам потребуется плоская отвертка и ключ на 8, а также что-то такое, чем можно измерить следующие расстояния: Между стенкой и воздушной заслонкой: 2.5мм Между стенкой и дроссельной заслонкой: 1.1мм
Данные приведены для карбюратора 21083.
Сначала выставим положение дроссельной заслонки. Это положение регулируется винтом, на который опирается рычаг управления ДЗ. На фото:
1 — зазор 2 — регулировочный винт
Кликните по изображению для увеличения
Тут же на фото показано куда надо вставить отвертку для регулировки. Карбюратор для этого переворачиваем и выставляем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, т.е. в положение когда мы на всю вытянули подсос. В этом положении заслонка должна в своей средней точки не доходить до стенки колодца ровно 1мм. Тут пригодится либо щуп либо сверло. Вставляем мерочное приспособление в пространство и крутим регулировочный болт пока не выставим нужный зазор. ДЗ мы настроили.
Теперь настроим расстояние, на которое прикроется воздушная заслонка в момент когда двигатель запустится с вытянутой рукояткой подсоса, т.е зазор в 2.5мм между воздушной заслонкой и стенкой колодца первой камеры. На фото:
1 — зазор 2 — регулировочный винт
Кликните по изображению для увеличения
Вот этот зазор мы будем регулировать. Для этого повернем рычаг управления ДЗ до упора против часовой стрелки, затем нажмем на шток выходящий из пускового устройства (шток имеет форму буквы Г) чтобы вдавить его до упора. Должно образоваться расстояние между воздушной заслонкой и колодцем первой камеры размером с 2.5мм. Теперь найдем приспособление размером с 2.5мм. Опускаем его в расстояние между заслонкой и колодцем и производим регулировку. Регулировать это расстояние тоже просто. Для этого ослабляем контрагайку на пусковом устройстве ключом на 8 и после чего плоской отверткой крутим винт в результате чего шток в форме буквы Г будет изменять свое положение и положение прикрытия воздушной заслонки.
На рисунке ниже красным показан шток, скрытый за рычаг ДЗ и сама форма штока.
Кликните по изображению для увеличения
И еще раз повторю и покажу что вот эту пружину надо убирать. В ней нет никакого смысла. Часто она оттягивает заслонку и прикрывает ее в результате чего на горячую двигатель плохо заводится, не развивает полной мощности и ест больше топлива.
Кликните по изображению для увеличения
Все, теперь все наши пусковые зазоры отрегулированы. Всем удачного пуска двигателя по утрам!
Устройство
, неисправность, регулировка Другие узлы карбюратора
Любая машина радует своего хозяина до тех пор, пока с ней не начнут доставляться неприятности. Каждого водителя естественно огорчали подобные обстоятельства. Если машина не новая, то стоимость ремонта может оказаться слишком большой, и решить ее самостоятельно очень сложно. Однако настоящие ценители Ваз пытаются исследовать своего железного коня «от» и «до» и. В первую очередь это касается ремонта важных узлов, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.
Самый популярный карбюратор для ВАЗ-2107 — Солекс
С момента выхода на свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжали пользоваться. Рассмотрим еще немного регулировку и регулировку карбюратора этой марки.
Что может пригодиться в работе
Если вдруг в двигателе автовладелец стал замечать какие-то изменения, например, «на горячем» он перестал заводиться или появилась нестабильность оборотов на холостом ходу, необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также правильно отрегулировать холостой ход автомобиля.
Все настройки производятся для достижения стабильной работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленчатого вала.
Для определения частоты вращения коленчатого вала может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное соединение для этого прибора. В такой ситуации желательно его использовать. В противном случае используется отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра).Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключить независимый блок. Так будет намного удобнее в эксплуатации, к тому же вся регулировка будет выполняться точнее и качественнее.
Опытные автолюбители, поевшие при этом, могут поправиться на слух. Для вращения качественного винта и винта количества другим мастерам, не обладающим большими знаниями, может потребоваться шлицевая отвертка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.
Подготовительные мероприятия
Если автолюбитель заинтересован в регулировке карбюратора Солекса своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.
Изначально необходимо прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85-90 градусов).
На следующем этапе необходимо сжать ручку механизма привода воздушной заслонки, в народе называют просто — «SUPPLC». После этого заслонка должна находиться в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т.е.е. он расположен по направлению движения воздуха.
Если есть тахометр, прибор нужно подключать к заглушенному двигателю. В противном случае при отсутствии агрегата элемент следует пропустить. Положительная сторона устройства должна идти на катушку зажигания, а отрицательная — на «массу» транспортного средства (кузова, мотора или минусовой аккумуляторной батареи). Перед этим следует прочитать инструкцию по эксплуатации.
Запуск двигателя надо запустить, включить оптику и приборы обогрева.
Регулировка скорости хода
Установка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107, проводимая своими руками, требует ремонта у автомобилиста для определенных знаний.Производитель рекомендует устанавливать в силовые агрегаты с карбюраторами 2108, 21081, 21083 фирмы Solex Official Turnover, которые меняются в пределах 750-800 в минуту. В таком пробеле очень важно добиться устойчивого функционирования системы. Для этого нужно вращать винт «количества» топливного раствора, при этом выставляя частоту вращения коленчатого вала.
Установка необходимой скорости вращения часто определяет необходимость срочной регулировки регулировки «качественного винта».В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на указанном выше винте должна быть пластиковая заглушка, установленная на заводе, желательно ее удалить. Для этого может пригодиться село или металлический крючок. При отсутствии обоих инструментов в ненужном предмете можно вкрутить саморезы, после чего все снимается.
Для успешной регулировки или установки карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 манипуляцию следует проводить в три приема. Если этого недостаточно, действия можно повторить несколько раз.Перед тем как добавить такую важную задачу, нужно проверить правильность установки момента зажигания, а также работоспособность высоковольтных проводов. Если все работает стабильно и не вызывает нареканий владельца, необходимо:
через шлицевую отвертку повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала двигателя до максимального предела. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны до тех пор, пока не будет определено «правильное» положение винта для достижения максимального значения частоты.Есть возможность настроить слух или тахометр;
поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы оборот достиг 900 в минуту. Винтовой винт напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего они начинают «подпрыгивать» по оборотам. В противном случае, если повернуть винт против часовой стрелки, дроссельная заслонка закроется, и оборот упадет. Основная задача регулирующего положения шнека — определение его оптимального расположения;
завернуть «качественный кран», добившись системы 800 об / мин.
Если автолюбитель не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того, как предыдущий прибор зажил сам, или возникла необходимость замены винта «качество», следует учесть одну важную особенность: перед регулировкой винт нужно крутить по часовой стрелке до упора, после чего повернуть На 3 оборота и только после этого приступать к регулировке.
Важные моменты регулировки
После обретения конструкцией оптимального положения необходимо подорвать «педаль газа»: автомобилист должен проверить исправность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала.При этом не должно быть резкого забивания двигателя после отпускания педали. При наличии отрицательных моментов придется восстанавливать карбюратор.
Содержание СО в выхлопных газах силового агрегата по правилам после таких манипуляций должно уменьшиться после таких манипуляций. При идеальной производительности всех компонентов СО должен колебаться в пределах 1,5%.
Когда винты не помогают нормализовать оборот, автовладельцу придется дополнительно проверить силовой агрегат, так как такие моменты говорят о том, что топливо «уходит» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода.В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы закрыть его. Вместе с этим следует измерить диаметр форсунки, который иногда превышает желаемый.
Заключение
Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного автомобиля самостоятельно отрегулировать или настроить карбюратор Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяет сэкономить огромную сумму, однако не следует забывать, что заменяемую деталь необходимо проверять на установку и работоспособность.
Как правило, подбор предохранителей на карбюраторе Colex 21073 производит во время его регулировки на двигателе. Некоторые водители иногда думают, что если мечта сбылась, и секс на машине, наконец, установлен, то все проблемы прокуратуры будут решены. Но не тут то было! Основная работа только начинается после установки. Solex, разработанный, чтобы сэкономить ваши деньги на топливных ресурсах, чтобы он работал правильно, вы также должны точно настроить.
Хорошо, если есть знакомый карбюратор.А если нет? Можно попробовать отрегулировать своими руками, но для этой процедуры нужно знать хотя бы больше информации о самом карбюраторе.

Выбор видов сока на карбюратор Colex 21073 является одной из составляющих его настройки для максимально разумной дальнейшей эксплуатации. И прежде чем заменить одно на другое, необходимо разобраться в корне: зачем и что это за деталь?
Теория
(Banner_Content) Двигатель через диффузор всасывает воздух, а через топливный бустер — и некоторое количество бензина.Объем двигателя зависит от объема всасываемого воздуха и топлива. Поэтому тенденция: поставить маленькую челюсть на больший объем двигателя. А если на двигатель небольшого объема (например 1,5) приходится устанавливать аналогичный карбюратор Solex 21073, то обычные жиклеры плохи (то есть дают ненасыщенную смесь).

Следовательно, можно сказать, что все начинается с тарабарщины топлива — его сборников и настроек. После, во второй голове нужно выбрать воздух.Запускать — строго с первой камеры, пока не настроишь, вторая никак не рекомендуется.
Правило: Gilkers Подбираем по объему двигателя. А лучше всего перед тем, как приступить к настройке, найти заводскую подборку, которая соответствует объему агрегата на вашей машине, и переставить с нее (или поставить такие же) жиклеры.
Основы выбора Если поставить, например, Солекс 21041 (объем 1.8) на двигатель 1.5. Это карбюратор с диффузором 24х26, топливный — 102.5, а для двигателя 1.5 этого мало. Ищем совпадение камер и рассеивателя. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и 107,5. И первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти такие же, а объем мотора меньше, то всасывание бензина будет меньше (жир бедный). Итак, ТН (топливные форсунки) нужен из 110. Набираем несколько.
Далее нужно определиться. Что вы хотите получить: экономичную медлительность или дорогостоящий пикап.В зависимости от решения мы выбираем и TJ: регулировать обогащение или обеднение смеси воздуха и топлива (обеднение приведет к экономии бензина, но повлияет на динамику разгона автомобиля).
Несколько примеров выбора
Машина 1,8 л . Карбюратор — Солекс 21073 (24х24). Первая камера топливная — 115, воздушная — 165. Во второй: ТЖ — 115, воздушная (ВЖ) — 125-я. на холостом ходу: 41ст. При такой ситуации расход AI 92 для городского режима проезда — от 8 до 9 литров.
Двигатель 1,5 Д. . Карб — Солекс 21073. В первом — 115-й, ВЖ — 155 ЗД. Во втором — тж 115, ВЖ 135 ZC. XX — 41ст. Бензин АИ 80. Расход — 10 трасса, город 12.
.
Дополнительная информация
В целом, кроме подбора джеклов, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки солей, чтобы она корректно работала и сочеталась с двигателем вашего карбюраторного авто.
Запуск всегда следует из установки уровней в камерах.Устанавливается вручную на позиции самих поплавков в зависимости от покрытия агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря думаешь, как и многие доверчивые пользователи Солекса, который там с завода, мол, уже все выставлено. Чтобы не произошло перелива и нагрузки на иглу — производим соответствующие настройки, прогибая язычки поплавка.
После установки уровней можно идти и простаивать. Это зависит от положения качественных винтов и количества смеси (закрутка производится с удаленным ремиксом).
РЕЗУЛЬТАТЫ
Конечно понятно, что улучшениям нет предела. Иногда могут пойти даже на перегибы: просверлить, например, дроссельную заслонку, отполировать МД, закрепить на карбюраторе эпульсионные трубки. Но, как говорится, сверх меры, то вредно. Но такая процедура, по своей увлекательности, как выбор типов жиклеров на карбюраторе Colex 21073, например, вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и его полной совместимости с моторным отсеком.В результате вы получаете экономичный и хорошо реагирующий автомобиль.
За 30 лет, пока классические модели ВАЗ с задним приводом, их дизайн, в отличие от стиля и дизайна, не менял производителя. Поэтому владельцы стараются модернизировать машину самостоятельно — вводить различные узлы от импортных машин или более технологичные модели ваз.
Например, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные обеспечить приемлемую динамику разгона, равномерный разгон, приемлемый расход топлива.Пока все это уже есть в «Салексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся отнести лицензионный французский «Солекс» к классике.
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне переносятся топливной смесью. Произошло это из-за того, что поплавок с резким входом во вращение или когда крутой макет подъема перемещался в поплавковой камере. В «Саллах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, витыми поплавками, перемещающимися в других плоскостях.Аппарат «Солекс» более современный и совершенный.
Что подберет «Солекс»
Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» отличаются в основном геометрией займов. Есть разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных форсунок. Также отличает кулачковый профиль.
Однако без каких-либо неприятных последствий и доработок любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого никогда не производился карбюратор.Моделей и модификаций этих карбюраторов было выпущено много — ими оснащались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Есть «Солекс» для ВАЗ-2104,05,07. Все это говорит о том, что на заднеприводные вазоны можно ставить полностью любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них.
Результат настройки зависит от выбора конкретного «солкса». Но в любом случае двигатель улучшит тягу, автомобиль получит плавный разгон. Для экономии стоит выбрать на «Таврии» модификацию «Солекс» — это ДААЗ-2181.Если нужна повышенная динамика разгона, то выбирается ДААЗ-21073. Отличается диффузорами большего диаметра. Этот карбюратор создавался для моторов объемом 1,7, и после установки этого «Салекса» на классику следует быть готовым к большому расходу топлива.
«Салексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются золотой серединой автомобилистов. Агрегаты способны обеспечить лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с Озоном.
Важные мелочи
В любых «салексах» (кроме 21073) есть свеклы с очень тонкими дырочками. Следует отметить, что из-за этого рубашки очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. В связи с этим необходимо регулярно менять топливные фильтры. Для повышения надежности можно установить впрыскивающий топливный фильтр. Выйдет немного дороже, но можно увеличить интервал между ревизиями блока.
Если будет принято решение об установке карбюратора Солекс на классику, то кроме карбюратора могут потребоваться дополнительные запчасти. Установка может быть установлена с воссозданием системы EPHX или без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Самый простой способ поступить с этой системой. Но специалисты утверждают, что EPHH позволяет даже достичь 5% экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто дает сбой. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не перекрывал подачу топлива в канал холостого хода «Салекса» (все-таки агрегат ЭПХН не устанавливается), необходимо вынуть иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить вентиль от замка зажигания.
При установке «Салекса» на заднеприводные вазоны необходимо слить «реверс» за пробку или подключить его через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную выгоду
Немного, чтобы установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать систему зажигания. Вместо штатного установил бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на подготовку, чтобы эффективно его поджечь, нужен более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка его может выдавать напряжение до 25 тысяч вольт. Свечной просвет будет не более 0.8 мм.
Новый или б / у?
Можно купить новый «Солекс» к классике, но есть возможность приобрести и б / у карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно очистить каналы, отполировать диффузоры. К тому же жиклеры лучше приобрести и заменить.
Но при этом покупать современные товары не стоит — лучше спросить у знакомых и знакомых, которые были сделаны в СССР. Современные жиклеры, которые есть в ремонтных комплектах, часто не соответствуют прицельным размерам.
Для эффективной работы диффузора с его элементов удаляются заусенцы и выступы. Такие дефекты создают воздушные колебания, и это не лучшим образом сказывается на наполнении баллонов.
Что можно взять
В первую очередь необходимо приобрести запчасти, которые понадобятся при установке «Солекса» на ВАЗ классической модели:
Приобретайте тонкие полоски из паронита. Но делать их нужно именно для «Салекса».Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Вебера» и «Озона».
Вместо двух колодок можно приобрести одну, где два отверстия. Ставится между карбюратором и прокладкой от Ghetynaks. Кроме того, берут еще одну с овальным отверстием. Он предназначен для установки между коллектором и прокладкой Ghetinakse.
Еще приобрету «Мебельный» шланг. Его длина должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дойдет до топливопровода под насосом.
Процесс установки
Теперь можно переходить к установке:
Для защиты коллектора от попадания грязи моторный отсек обязательно нужно тщательно очистить.
Затем от штатного карбюратора отключите приводы и тросы, а также шланги.
Чтобы снять кожух воздушной заслонки, на «Приточной панели» убрал кронштейн.
Поверхность коллектора аккуратно очищена, нанесен герметик.
После этих операций нужно установить прокладки в виде сэндвича. Вначале он тонкий, потом толстый, потом снова тонкий. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобнее, карбюратор устанавливается на коллектор без крышки.Привод заслонки должен находиться перед автомобилем.
Смонтирован дроссельный слайсер — на ВАЗ-2104 будет удобнее, если окажется из головы GBC. Кулису или «вертолет» иногда попили в центре, чтобы он плавно попал в карбюратор. А чтобы заслонка не заклинивала на пружине на пружине, на тяге установлены пластиковые наконечники.
Затем протяните трос всасывающего привода над крышкой GBC и настройте его на необходимую длину.Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем трос подключается к карбюратору.
После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
Далее шланг подачи топлива, «возврат», подогрев, подключается к карбюратору. Шланг «Мебельный» снабжен обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой сцены на крышке ГБЦ.
Теперь электромагнитный клапан должен быть подключен к реле освещения, к положительному контакту.
Далее на место устанавливается воздушный фильтр и его крышка.
Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но действовать пока рано. Вам необходимо правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать правильно.
Со стандартными жимерами «Солекс» не удастся поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений установка вполне возможна, но бедная смесь будет приготовлена в первой камере.Следовательно, в первой камере мотор не сможет обеспечить достаточную тягу для разгона. Автомобиль будет очень медленно набирать скорость.
Скорость движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И машина прыгнет вперед, как козел. Но эффективность использования топлива очень низкая.
Проблему можно решить подбором основного топливного тарана в первой камере карбюратора. Если вы замените его с 107,5 на 110, то вы можете получить улучшенную интенсивность разгона.Это компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-я топливная челюсть в первой камере. Возможна установка и 117,5. Но поток увеличится еще больше. Смесь переоборудуется на этот джибриер, и динамика может ухудшиться.
Форсунки воздуха первой камеры — 145, 150, 155. При топливе 117,5 можно установить воздух 165.
Регулировка ВАЗ 21083.
Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавке камера с использованием специальных шаблонов. Наилучший уровень топлива — примерно 23 мм от дна.Что касается смеси, то лучший результат получается, если винт открутить на 2 оборота, а качественный — на 4-4,5 оборота. Однако на холостом ходу могут быть и другие установки.
Вывод
Все, кто умеет настраивать «озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А как можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разработан для автомобилей Нива ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1 шт.6 литров и ВАЗ-21213 с двигателем 1,7 л.
Солекс 21073-1107010 — эмульсионный, двухкамерный карбюратор с падающим потоком (поток нисходящего движения). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно используя педаль «Газ».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
Основные системы дозирования, их две, для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, уравновешенным для предотвращения влияния на работу наклона карбюратора, например, при вращении автомобиля.
Система всасывания газа Cartizer.
Механизм блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода связана с первой камерой.
Экономайер на холостом ходу.
Две переходные системы, по одной для каждой камеры.
Экономайзер режимов мощности.
Насос акцепторный.
Пусковое устройство.
Нагревательное устройство.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половин, более массивной нижней — корпуса и верхней — крышки карбюратора.В нижней части карбюратора в каждой камере расположены поворотные дроссельные заслонки с механическим управлением. В первой камере вверху находится воздушная заслонка, предназначенная для запуска холодного двигателя. Управление воздушной заслонкой осуществляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг всасывания), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной патрубок топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух сообщающихся между собой секций, поэтому уровень топлива в них одинаковый.Двухсекционная конструкция позволяет снизить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, поработать двигатель.
При заполнении поплавковой камеры поплавок, нажимая на лупу клапана, перекрывает поток топлива, таким образом поддерживая постоянный уровень топлива в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, а воздушные рубашки по отверстиям в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры). В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.Это основная система дозирования карбюратора.
При разных режимах работы двигателя включаются те или иные карбюраторные системы.
Рабочий карбюратор Солекс 21073

При запуске холодного двигателя для обогащения смеси, поступающей в работу пусковое устройство Управляется из салона автомобиля за рукоятку всасывания. В максимально выдвинутом положении ручка всасывания через приводной трос поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первую камеру).При этом дроссельная заслонка первой камеры открывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом открывающего клапана первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство Состоит из полости у канала с пространством впускного коллектора, диафрагмы и стержня, связанного с воздушной заслонкой. После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе подается на диафрагму, и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируемого спусковым винтом).Когда рукоятка возвращается в нормальное утопленное положение, пусковые установки уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не требуют регулировки. Дроссельная заслонка второй камеры через рычажную систему при выдвинутом образце блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера не участвует в исключении отказов двигателя.
Система холостого хода (ШС) Предназначена для работы двигателя на минимальных оборотах, не позволяя ему споткнуться при отсутствии нагрузки.Топливо поступает в СКС через главный топливный бункер первой камеры, затем неработающий котел смешивается с воздухом, протекающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СКС обеспечивает устойчивый переход в этот режим. Образовавшаяся эмульсия попадает в первую камеру через отверстие, расположенное под дроссельной заслонкой. Канал, ведущий к холостому отверстию, перекрывает винт качества. Скорость двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет размер дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа включает в работу переходную систему первой камеры . Его дроссельная заслонка приоткрыта, из щели переходной системы, которая расположена над заслонкой, начинает поступать дополнительное топливо, обогащающее смесь. Система перехода первой камеры не допускает выхода из строя при переключении из режима холостого хода, при движении автомобиля.
Переходная система второй камеры Она устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе от среднего режима к большим нагрузкам, а ее выход круговой.Эта система помогает избежать сбоев при вождении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок выход на режимы мощности экономайзера . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и регулируется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке напор большой, и отверстие экономайзера не затрагивает шаровой кран, перекрывая поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а также пружину на шаре клапана, открывая путь топливу через масло экономзера в эмульсионный колодец и, минуя основное жидкое топливо, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подача осуществляется ecoostat Непосредственно из поплавковой камеры через систему каналов к распылителю во второй камере.
Насос акцепторный Другой узел карбюратора. Ускорительный насос обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Он состоит из рычага, отверстия и распылителя. Кулачок, запланированный на оси дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а кулачок на диафрагме, прокачивая топливо через распылитель в первую камеру карбюратора.В насосном устройстве предусмотрено два обратных клапана. Первый расположен в канале, связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается, когда последний наполняется под действием пружин съемной диафрагмы, как поршень шприца. Клапан закрывается при впрыске топлива в опрыскиватель (при нажатии педали газа). Второй клапан находится в распылителе ускорительного насоса. Когда топливо впрыскивается, он открывается, если топливо перестает течь — перекрывает канал распылителя, препятствуя подаче воздуха и не позволяя течь топливу.Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзер принудительного холостого хода (EPHH)

Про неработающую систему было сказано выше. Код карбюратора 21073 оборудован электромагнитным клапаном, входящим в состав экономайзера принудительного холостого хода (EPHX). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходную систему первой камеры и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме форсированного холостого хода (торможение двигателем) для снижения токсичности выхлопных газов. газы и экономия топлива.EPHH состоит из оконечного переключателя (см. Чертеж карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед запуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта, упорный винт (винт величины) с концевым выключателем замыкается на кузове автомобиля. В то же время напряжение подается на электромагнитный клапан, который открывает топливную заслонку системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на холостом ходу электромагнитный клапан приводится в действие блоком управления.При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа, концевой выключатель с кузовом автомобиля) происходит отключение блока управления от электромагнитного клапана управления, но питание на Электромагнитный клапан продолжает поступать, пока концевой выключатель снова не вылезет на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на кузов автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, и игла клапана перекрывает топливную смесь.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов снова включается блок управления и подается напряжение на электромагнитный клапан, заглушка топлива открывается и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Этот карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки Solex агрегата Димитровград Авто (сокращенно ДААЗ), но также имеет некоторые отличия. Поскольку он устанавливается на двигатели с большим рабочим объемом, то характеристики его систем изменяются.Распылитель ускорительного насоса снабжен только одной трубкой, ведущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после откручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 снабжен системой управления зарезервированными газами через запрессованные в корпус штуцеры, которые по каналам соединены с пространством первой камеры над дросселем дросселя и под ним.
Из приведенной ниже таблицы можно узнать, какие жиклеры стоят у Solex 21073 1107010.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и эффективность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если хозяин решился на установку карбюратора стороннего производителя, то при выборе нужно учитывать ряд индивидуальных особенностей.
Читайте в этой статье

Staten модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Также были созданы карбюраторы для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко устанавливаются на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
ДААЗ Карбюратор / Вебер
Карбюраторы ДААЗ (агрегат Дмитровский авто) 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии WEBER.По этой причине модель называется и карбюратор ДААЗ, и карбюратор WEBER, но понимают одно и то же устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная сложность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей даже в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионной продукцией компании SOLEX. Карбюратор зарекомендовал себя как экономичное и одновременно динамичное решение при установке на двигатели «классики». По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему подачи топлива (реверс). Из-за этого решения излишки бензина возвращаются бензобак. Возврат позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электроклапаном регулировки, систему автоматического холодного пуска и др. Подобные нововведения встречались и на экспортных версиях автомобиля. В СНГ распространение получил карбюратор Солекс с электроуправляемым клапаном холостого хода.
В работе системы возникли проблемы. В карбюраторе этого типа воздушный и топливный каналы узкие и быстро забиваются.Если карбюратор вовремя не обслужить, значит, выходит из строя система начального хода. Карбюратор Solex в спокойном режиме потребляет от 6 до 10 литров топлива. Что касается динамиков, то он уступает только ранней разработке Вебера.
Все вышеперечисленные карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработки. Остается единственный нюанс при выборе подбора карбюратора относительно рабочего объема вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Владельцы «Классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нештатных моделей карбюраторов. Такая установка потребует определенных переделок и последующих настроек. Речь идет о карбюраторах Solex 21073 и Solex 21083.
Модель SOLEX 21073.
Данная модель рассчитана на мотор объемом 1,7 литра и штатно устанавливается на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других крупных каналов и гибларов.Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до отметки 9-12 литров на сотню.
Модель SOLEX 21083.
Солекс 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классику» движки, то доработка будет необходима. Системы газораспределения двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделки приведет к тому, что при циркуляции около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звука, а мотор на раскрутку не включится.Для установки данной модели карбюратора необходимо произвести настройку диффузоров первичной и вторичной камеры на их расширение. Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели у 21073.
Суммировать
Напоследок добавлю, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность относительно перечисленных выше карбюраторов ДААЗ перечисленных выше моделей, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать рубашки, устранить неисправности.
Очистка карбюратора: когда необходимо очистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступны методы очистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

SOLEX с корейским переводом
SOLEX с корейским переводом Solex 키론 이 토성 의.Регулировка карбюратора «Солекс 21083».기화기 « Solex 21083″ 의 조정. Карбюратор «Солекс 21083″: устройство, регулировка и тюнинг.기화기 « Solex 21083»: 장치, 조정 및 튜닝. Задавайте вопросы через SkypeSkype ID: solex .колледж. Skype 를 통해 질문 Skype ID: solex . колледж. Раскрой или каталог запчастей Солекс велосипед 3800 МБК.절단 또는 부품 카탈로그 솔 렉스 자전거 3800 МБК. SOLEX Студенты CollegeCareer. SOLEX Колледж 국내 학생 이용 안내.
Я упоминаю,
на моей машине стоит двигатель Ford Sierra XR4 карбюраторный солекс 2.3L два рта, открывающихся одновременно на 36/36,
с электронным зажиганием.
나는 물론,
차는 포드 시에라 XR4 엔진 기화기 솔 렉스 2.3L 전자 점화 두 36/36
동시 오픈 입 입니다.
Показать больше примеров Уведомление
Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования
и необходимы для достижения цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр в противном случае, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.
Более Ok
Отказ от продажи личной информации
Мы не будем продавать вашу личную информацию для показа рекламы, которую вы видите. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш информация продается другими компаниями или была продана ранее.Отказаться Увольнять
Жиклёры карбюратора. Размеры карбюратора Регулировка уровня поплавковой камеры
Многие хотят установить карбюратор от более мощного двигателя, чтобы увеличить мощность своего двигателя. В этой статье описывается работа карбюратора, а также последствия установки других карбюраторов.
Как работает карбюратор?
Во время такта впуска во впускном коллекторе двигателя образуется разрежение.Атмосферный воздух, прошедший через воздушный фильтр, засасывается в карбюратор. Скорость воздуха в верхней и нижней частях карбюратора заметно меньше, чем в средней части, где находится форсунка. Чем выше скорость воздуха в диффузоре, тем больше топлива будет вытягиваться из трубки и тем лучше будет смешиваться воздушно-топливная смесь (AFC). Топливный жиклер ограничивает поток топлива, чтобы соотношение масс BTC составляло 14,7: 1. Когда двигатель работает на максимальной мощности, включается вторая камера карбюратора, где соотношение BTC составляет примерно 13: 1.Это позволяет обогатить смесь без потери мощности. Мощность двигателя напрямую зависит от состояния двигателя и состава МТС. Чем богаче MTC, тем больше мощность двигателя. Но бесконечно увеличивать мощность таким способом невозможно. Обогащение ВТС до 14: 1 приводит к неполному сгоранию топлива, образованию отложений и закоксовыванию колец и клапанов.
Каждый карбюратор рассчитан на определенный объем и частоту вращения двигателя. Тогда во всех режимах состав МТС оптимален.При переключении двигателя на разные режимы, помимо основной системы карбюратора, в работу вступают дополнительные системы.
Увеличение мощности за счет изменения состава ВТС.
Изменяя размер воздушной и топливной форсунок, можно изменять состав МТС и мощность двигателя в широких пределах. Правда, любое изменение состава МТС негативно сказывается на ресурсе двигателя. Сильно бедная смесь с соотношением BTC 16: 1 горит быстрее.Это вызывает детонацию топлива. Длительная работа на очень бедной смеси приводит к разрушению поршней и клапанов. Высокообогащенный BTC с соотношением 12: 1 увеличивает мощность двигателя, но приводит к заеданию колец и перегреву головки блока цилиндров.
Невозможно увеличить мощность двигателя за счет изменения состава МТС без серьезного снижения ресурса двигателя.
Любой карбюратор уменьшит поток воздуха в двигатель автомобиля. Чем уже диффузор, тем лучше распыление топлива и выше качество BTC, но тем меньше количество BTC поступает в цилиндры.Карбюраторы более мощных двигателей имеют больший размер диффузора, поэтому они меньше уменьшают наполнение цилиндров. Но качество военно-технического сотрудничества при их использовании заметно хуже.
Карбюратор от более мощного автомобиля. Установка карбюратора от более мощного двигателя не приведет к значительному увеличению мощности. Максимум, чего можно добиться — это увеличение мощности на 10 процентов. При уменьшении ресурса на 10-15 процентов.Единственный способ увеличить мощность автомобиля — использовать карбюратор с BTC самого высокого качества. Но такие карбюраторы намного сложнее обычных карбюраторов, поэтому менее надежны и требуют специального оборудования для настройки.
Моновпрыск. Моновпрыск — карбюратор, где уровень подачи топлива регулируется не потоком воздуха через диффузор, а контроллером, который собирает информацию с большого количества датчиков. Моновпрыск был попыткой совместить карбюратор и инжектор, но не мог конкурировать не только с инжекторами, но и с карбюраторами.
Наиболее распространены карбюраторы Солекс модификаций 21053, 21083, 21073, 21041. Они различаются калибровочными данными, т.е. поперечное сечение больших диффузоров (DB), значение и тип жиклеров и других потрохов, и рассчитаны на определенный типоразмер и тип двигателя.
21083 — «базовая» модификация карбюратора с наименьшим сечением диффузоров 21х23, рассчитанная на поперечно расположенный двигатель «долото» объемом 1,5 л. Он особенно популярен тем, что из него можно получить солекс любой модификации, а также уникальную, отшлифовать его на любую стоимость диффузоров и так далее.Нежелательно ставить двигатель объемом больше 1,5 л — на высоких оборотах он будет душить двигатель из-за небольшого сечения OBD. Следует отметить, что 21083 готовит обедненную смесь (из-за особенностей двигателя 2108) и для получения хорошей динамики на двигателе УЗАМ желательно поменять жиклеры.
21053 — карбюратор для продольного двигателя 2105 объемом 1,5 л, имеет диффузоры 23х24. Самый приемлемый вариант для 1.Двигатели 5 литров, требует минимального тюнинга. Если вы не хотите долго бороться с жиклерами или ищете интеллектуальный карбюратор — это Solex для вас
21073 — карбюратор для нивы, на объем 1,7 литра, диффузоры 24х24, популярный среди владельцев двигателей УЗАМ-1,7, на двигатель 1,7 литра тоже становится с минимальной доводкой.
Особенность: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции ОГ, в других Солексах их нет (на фото позиция «а»).
21041 — единственный карбюратор семейства Solex, разработанный для московского двигателя объемом более 1,8 л, имеет самые большие диффузоры — 24х26. Внимание! Существует несколько модификаций этого солекса для МПСЗ или БСЗ, они отличаются отсутствием и наличием вакуумной форсунки предпускового зажигания, будьте осторожны.
Кроме того, хочу сказать, что любой солекс можно настроить на любую громкость — дело времени и нервов и сгоревшего бензина. Если поставить Solex 083 на 1.5 литров получаем приемный мотор снизу, который глохнет после
4500об, если поставить
Внимание! Все Solex ОДИНАКОВЫЕ внешне и по устройству, поэтому они устанавливаются, подключаются и настраиваются одинаково, независимо от модели!
Внешний вид и подключение карбюратора на примере 21041 — **** — 10.
1. Электромагнитный клапан, используемый в системе EPHH (экономайзер принудительного холостого хода), перекрывает подачу топлива через жиклер холостого хода, сам жиклер можно найти, открутив соленоидный клапан.Если у вас нет блока EPHX, то к выводу электромагнитного клапана необходимо подключить +12 вольт, чтобы при выключении зажигания напряжение на нем пропадало (прекращается подача топлива на ХХ), что позволит легко выключите двигатель и избегайте калильного зажигания.
2. Отверстие для отбора проб картерного газа необходимо для всасывания картерных газов из двигателя на холостом ходу, когда дроссельные заслонки закрыты. Подключается к тонкому шлангу на баке Solex или врезается в главный шланг отвода газа из картера.
Если для поддона нет тонкого штуцера, нужно подсоединить его шлангом к магистральной трубе картерных газов, либо просто надеть на него трубку с топливным фильтром на конце. Отключение звука не рекомендуется, чтобы не нарушать работу ХХ.
3. Штуцер устройства предварительной сигнализации вакуумного розжига соединен шлангом с распределителем.
4. Труба отопления первой камеры, для стабильной работы зимой трубу нужно врезать в систему охлаждения, для этого удобно использовать выходящий из коллектора шланг.
5. Впускной патрубок для топлива.
6. Винт регулировки ЧИСЛА оборотов ХХ (черная пластиковая ручка). На конце этого винта идет проводка с клеммой, он используется в системе EPHH, если у вас его нет, то проводку никуда не подключайте (изолировать не нужно).
7. Отверстие, в котором находится винт регулировки КАЧЕСТВА смеси ХХ.
8. Ось демпфера первой камеры, к которой привинчена кулачок ускорительного насоса с гайкой (UH)
a. На 21073 сюда вставляются трубки рециркуляции выхлопных газов, они соединяются между собой отрезком шланга.
г. В других модификациях «Солекс» есть штуцер возврата топлива.
Установка карбюратора Солекс, например 21041-10.
Возможны 2 варианта установки карбюратора Солекс: первая камера (камера с воздушной заслонкой сверху) на ГБЦ (как стандартные К126 и OZON) и первая камера дальше от ГБЦ.Кроме того, в зависимости от выбора установки, есть 2 варианта подключения привода дроссельной заслонки, об этом позже.
Вариант «первая камера дальше от ГБЦ» еще называют «развернутыми» подошвами. Суть этого «разворота» в следующем. Когда карбюратор находится в первой камере ближе к головке блока цилиндров, то расстояние от него до 1 и 4 цилиндров больше, чем до 2 и 3, поэтому двигатель получает больше смеси в 2.3 и становится беднее в 1.4, что заметно по цвет свечей после длительной работы двигателя, кроме того, при полном форсаже, когда обе камеры открыты, воздух проходит по пути наименьшего расстояния — т.е.е. через ту же первую камеру, меньшего диаметра и с более бедными струями. Переворачивание Solex позволяет несколько выровнять расстояние до цилиндров, и когда заслонки открыты, воздух в основном будет проходить через большую вторую камеру.
Если выбор пал на вариант №1, первая камера до ГБЦ, то привод дроссельной заслонки при желании можно реализовать без переделок на родную тягу, что очень просто и быстро (недостаток в том, что родная тяга люфты педали газа остаются у нас), при «развернутом» варианте приходится делать тросовый привод газа.
В этом блоге я постараюсь сделать понятный и простой (хотя и менее точный) расчет необходимого карбюратора, так как многие люди не понимают, что нужно начинать резку карбюратора или ставить другой с более крупными диффузорами.
Хочу сразу всех разочаровать, но карбюратор не выдает мощность и ее нельзя увеличить заменой или настройкой карбюратора! Все, что мы можем сделать, это улучшить ускорение автомобиля за счет обогащения топливной смеси. Но и здесь надо понимать, что бензин горит только при определенном соотношении воздуха и топлива.Смесь (коэффициент избытка воздуха) может варьироваться от 0,85 (богатая смесь) до 1,15 (бедная), при большем количестве бензина смесь просто не горит!
Карбюратор для оптимальной работы требует определенных условий, а именно скорости воздуха:
— минимальная (по разным данным) не менее 30 м / с в самой узкой части — в диффузоре;
— максимум 120 м / с.
Сделаем расчет для частоты вращения двигателя равной:
— 1000 об / мин, так как именно на этой скорости должна включиться основная система дозирования;
— 4000 об / мин, что сопоставимо со скоростью 100 км / ч на 4-ступенчатой коробке передач и 120 км / час на 5-ступенчатой коробке передач;
— 5600 об / мин, так как это максимальные обороты, и за ними следует снижение мощности и крутящего момента, как видно из скоростных характеристик:
Подведем итог: для штатного двигателя достаточно стандартного карбюратора, желающим улучшить динамику достаточно немного увеличить жиклер.Например на 083 Солекс с 95 до 97,5. Согласитесь, так проще, дешевле и быстрее.
Для тех, кто еще не согласен, попробуйте посчитать проходное сечение канала между клапаном и ГБЦ
Выбор карбюратора для двигателя очень важен для его производительности и экономичности. Многие конструкторы двигателей часто ошибаются и устанавливают карбюраторы на свои двигатели по принципу «чем больше, тем лучше».
Если двигатель оснащен слишком большим карбюратором, он будет глохнуть и периодически работать на низких оборотах и не будет работать нормально, пока не достигнет очень высоких оборотов.Естественно, ухудшаются КПД и состав выхлопных газов.
Для двигателей большого рабочего объема и двигателей, работающих на высоких оборотах, требуются карбюраторы большего размера, чем для двигателей малого рабочего объема, работающих на низких оборотах.
Многие карбюраторы объединены из-за их потенциальной пропускной способности воздуха, измеряемой в м 3 / мин. Большинство производителей, но не все, проверяют свои карбюраторы при 38 мм рт. Изобразительное искусство. Сравнивая карбюраторы разных моделей, проверьте, проводятся ли измерения одинаково.
Наиболее важными факторами при выборе карбюратора являются рабочий объем двигателя, максимальная частота вращения двигателя и объемный КПД.
Объемный КПД — это мера способности двигателя полностью заполнять цилиндры и указывается в процентах (%). Например, двигатель объемом 1639 куб. См, который получает 1311 куб. См топливно-воздушной смеси в камеру сгорания на каждом такте впуска, имеет объемный КПД 80%.
Для простоты предполагается, что объемный КПД составляет около 80%, что является средним значением для двигателя с повышенными характеристиками.Для повседневного использования с 4-цилиндровым карбюратором вам необходимо определить, в каком диапазоне оборотов двигатель будет работать чаще всего. Будьте реалистичны — вы можете навредить себе, если переоцените. Округлите результаты до ближайшего подходящего размера карбюратора. Приведенная ниже таблица является руководством по определению пропускной способности карбюратора.
Обычно для двигателей с наддувом небольшого рабочего объема требуются карбюраторы с производительностью от 14 200 до 17 040 м3 / мин, в зависимости от фактического рабочего объема и уровня модификации.Наддувные двигатели с большим рабочим объемом хорошо работают с карбюраторами на выходе от 18 до 23 м3 / мин, опять же, в зависимости от рабочего объема и уровня наддува.
Производительность карбюратора по расходу м3 / мин в зависимости от рабочего объема и
Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь). При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).
Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля. Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования.Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя. Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс
— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать из списка ниже.
Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex
Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95
Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex
Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки
Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.
Техника подбора форсунок
Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».
Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).
Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.

Эти мелкие детали влияют на работу двигателя машины.Если увеличить жиклер, можно сделать машину резвой, но для этого потребуется много топлива. Установив воздушный жиклер с большим сечением, мы получаем машину, не развивающую высоких скоростей, но не требующую частой дозаправки. Все зависит от пожелания автовладельца.
Очистка, настройка, замена и регулировка форсунок и регулировка обогащения топливно-воздушной смеси осуществляется при техническом обслуживании и при возникновении нештатных ситуаций.
Основные типы жиклеров и их выбор
Промышленность выпускает 2 типа жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремонтный комплект:
Они изготавливаются для каждой камеры в устройстве.Выбор жиклера зависит от поперечного сечения большого и малого диффузоров карбюратора. Для каждой модели и марки автомобиля существуют разные ремкомплекты. Детали различаются диаметром отверстий. Как отрегулировать правильную работу мотора — информация, необходимая каждому автовладельцу.
Довольно часто карбюратор Solex устанавливается на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В этом случае машина будет работать с перебоями, потому что жиклеры ВАЗ не смогут эффективно выполнять свою работу — из-за недостаточного диаметра для подачи обогащенной смеси.
Часто автомобилисты устанавливают большую топливную деталь для лучшего разгона и динамичного вождения. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр сопла на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как выбрать форсунки, расскажет таблица.
Если объем двигателя 1,6 литра, не стоит ставить на него главный жиклер от мощного двигателя. Если вас больше не устраивает разгон автомобиля, возможно, вам придется поискать другую причину, например:
низкий уровень сжатия в одном из цилиндров;
неисправна регулировка системы зажигания;
одна или несколько свечей зажигания неисправны;
Требуется замена высоковольтных проводов.
Это лишь некоторые из причин и неисправностей, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения автомобилистов о переделке жиклеров разные, но большинство считает, что этого делать не стоит. Иногда любители экономии устанавливают форсунки меньше рекомендованных размеров. В этом случае получается экономичная, но очень слабая машина, которая будет очень долго разгоняться. Жиклеры озонового карбюратора не должны устанавливаться в карбюратор Ford.Они должны быть на классических Жигулях.
Правильная регулировка работы карбюратора может иметь большое влияние на ускорение и мощность транспортных средств.
Выполнение регулировки карбюратора
Каждый карбюратор имеет несколько значений регулировки. После выполнения этой операции заменить:
заправку поплавковой камеры бензином;
значение максимальной скорости холостого хода;
Насыщение топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель.
Отрегулировать качество смеси достаточно просто. Это может сделать каждый автомобилист:
На прогретом двигателе винтом регулировки качества смеси установить на тахометре число оборотов, не более 900;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, затягивая регулировочный винт. Доводим двигатель до очень малых оборотов;
Постепенно выкручивая винт, доводим обороты до нормальной величины, чтобы двигатель работал ровно.Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию заново. Повышенные обороты холостого хода увеличивают расход топлива, поэтому вносятся дополнительные корректировки.
Бывают ситуации, когда приходится увеличивать скорость из-за сбоев в работе мотора. Например, если вращение винта не меняет скорость. Причин такой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:
жиклер электромагнитного клапана — возможно засорение;
канал под винт регулировки качества смеси.При некачественном бензине забивается;
Электромагнитный клапан — возможно, он неисправен.
Проверить правильность работы клапана довольно просто. При выключенном двигателе отсоедините провод от электромагнита, открутите электромагнитный клапан и отсоедините топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и выводим снятый с клапана провод.
Щелчок и погружение штока клапана в корпус указывает на исправность электромагнита.В противном случае меняем этот узел устройства. Мастера советуют более простой способ. При работающем двигателе снимите провод. Если двигатель заглох, можно продолжать работу — клапан исправен.
Если пятнышко попадет в жиклер, его необходимо очистить. Уборка очень проста. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Часто пятнышки настолько малы, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если деталь удаляется, то ее продувают, чтобы устранить эту проблему.После выполнения всех операций ставим жиклер на место и проверяем работу системы.
Не всегда удается очистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, в дороге. Зачастую он настолько забивается, что не может быть продуман, и для устранения неисправности необходима разборка карбюратора. Только тогда становится возможным очистить этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
С помощью гаечного ключа ослабьте крепление электромагнитного клапана на карбюраторе до состояния нормальной работы двигателя и поезжайте домой.В этом случае бензин проходит мимо жиклера холостого топлива, что приводит к повышенному расходу топлива. Главный «симптом» данной неисправности — перебои на минимальных оборотах и отключение двигателя при нажатии на педаль газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните — настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим часто бывает необходимо заменить жиклер, установив деталь из комплекта.Как это сделать правильно, мы рассмотрим далее.
Замена жиклера
Подбор жиклеров карбюратора осуществляется по маркировке. Каждый номер детали в комплекте должен соответствовать диаметру, указанному в таблице. Выбирая комплект деталей карбюратора, определитесь, какая мощность, скорость взлета вам подойдут. Если выставить номинальные размеры, то все просто — сначала необходимо выбрать комплект. Это самая требовательная работа при покупке. Следует помнить, что 80% запчастей на рынке — из Китая.Обратите на это внимание, когда поднимаете их. Тогда можно будет делать ремонт.
Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с карбюраторами ДААЗ. Практически во всех модификациях первичная камера оснащена форсункой на 4,5. Основная топливная форсунка имеет маркировку 135, воздушная форсунка — номер 170. При установке форсунки №4 в первой камере устанавливаются 130 топливных и 150 воздушных форсунок. Это соотношение обязательно нужно поддерживать.
Для его проведения нам необходимо снять карбюратор с двигателя.Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема разборки карбюратора описана в других статьях на сайте, единственное, на что нужно обратить внимание, это прокладка между карбюратором и корпусом двигателя.
Сняв карбюратор отверткой, открутить винты крепления крышки. Снимаем и плоской отверткой откручиваем топливную и воздушную жиклеры. На воздухе необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем устанавливаются новые детали или чистятся старые исправные форсунки.Для большей уверенности необходимо откалибровать жиклеры на специальном стенде. «Неправильные» части следует удалять, но не самостоятельно.
Перед установкой все детали карбюратора необходимо промыть в очищающей жидкости, удалить грязь, нагар и очистить все каналы. Начинаем устанавливать новые форсунки. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой части механизма. Жиклеры карбюратора должны иметь маркировку в соответствии с маркировкой.
После сборки устройства установите его на новую прокладку и затяните гайки крепления.Первичная регулировка и настройка осуществляется винтом насыщения смеси и регулировки холостого хода. Эти операции запустят двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Следим за тем, чтобы все детали были на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Теперь нам нужно наладить работу мотора и прогреть его.
Посмотрев данные о температуре двигателя, мы настроили его работу.
После завершения всех операций по установке жиклеров, надежной регулировки карбюратора и выполнения всех инструкций подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.
Подбор и доработка жиклеров на карбюраторах Солекс осуществляется в двух случаях: при необходимости увеличения мощностных показателей двигателя автомобиля (быстрый запуск, дроссельная заслонка, увеличение оборотов) или для уменьшения расхода топлива двигателем от паспорта. индикаторы.

В случае увеличения мощности обычно подбирают и увеличивают пропускную способность топливных форсунок ГДС (обогащают топливную смесь).При необходимости повысить топливную экономичность — увеличить пропускную способность воздушных жиклеров ГРС (обеднить топливную смесь). В любом случае необходимо установить на форсунки карбюратора измененное сечение жиклера и емкость, отличную от номинальной (маркировка на форсунках означает диаметр отверстия и соответствует их определенной пропускной способности).
Перед началом работ убедитесь, что и карбюратор, и двигатель работают нормально на стандартных жиклерах. Также перед проведением доработки карбюратора рекомендуется привести в надлежащее состояние систему питания и систему зажигания автомобиля.Если двигатель автомобиля поедает бензин ведрами или даже вдвое, имеет смысл провести полную диагностику систем двигателя, привести все в норму и только потом браться за доработку.
Следует помнить, что при работе с карбюратором необходимо придерживаться определенной закономерности: двигателю определенного объема соответствует карбюратор с определенным сечением диффузоров, топливных и воздушных жиклеров основных систем дозирования. Изменение одного или нескольких компонентов этой цепочки приводит к явному изменению работы двигателя.Увеличение или уменьшение пропускной способности форсунок должно быть небольшим и постепенным — в пределах сотых долей миллиметра. Поэтому для доработки лучше приобрести дополнительный комплект топливных и воздушных жиклеров ГРС и произвести с ними все манипуляции. Родные жиклеры ставим обратно на случай неудачи эксперимента.
Варианты доработки и выбора жиклеров на карбюраторы Солекс
— Установить воздушные или топливные жиклеры от другого карбюратора, от другого двигателя
Вы можете выбрать из списка ниже.
Таблица размеров и применимости топливных жиклеров GDS для карбюраторов Solex
Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 97,5 97,5
21081-1107010 95 97,5
21083-1107010 95 97,5
21073-1107010 107,5 117,5
21051-1107010 105 110
21083-1107010-31 95 100
21083-1107010-35 95 100
21083-1107010-62 80 100
21412 95 95
Таблица размеров и применимости форсунок GDS для карбюраторов Solex
Модели карбюратора 1-я камера 2-я камера
2108-1107010 165 125
21081-1107010 165 135
21083-1107010 155 125
21073-1107010 150 135
21051-1107010 150 135
21083-1107010-31 155 125
21083-1107010-35 150 125
21083-1107010-62 165 125
21412 160 100

воздушные форсунки, топливные форсунки, эмульсионные трубки и колодцы карбюратора Solex

— Модифицировать существующие форсунки
Сверла тонкие 1 мм, 1.В продаже имеются 5 мм, 1,75 мм, 2 мм и др. Их можно использовать для сверления штатных форсунок до необходимого размера за счет увеличения их пропускной способности. В некоторых случаях можно запаять отверстие оловом и просверлить его заново.
Техника подбора форсунок
Начинаем подбор с ГДС топливных или воздушных жиклеров первой камеры карбюратора. Устанавливаем вместо штатного жиклер уменьшенного или увеличенного сечения (как правило, всего сотку) и проверяем динамические характеристики автомобиля или его топливную экономичность.При необходимости отрегулируйте холостой ход винтами «качество» и «количество».
Устанавливаем жиклер еще большего размера, проверяем динамику или экономичность. И так несколько раз, пока не появятся явные сбои в работе двигателя на разных режимах. Работа кропотливая, требует времени и нервов. Затем мы делаем шаг назад, устанавливая струю настоящего измерения. Аналогичную регулировку проводим и второй камеры карбюратора (в большинстве случаев ограничиваются первой).
Этот процесс (в сочетании с другими модификациями карбюратора) подробно описан в статьях на сайте.
Проверка пропускной способности форсунок для контроля соответствия их маркировки может быть проверена изготовлением самодельного устройства (см.).
Примечания и дополнения
— Подбор жиклеров описанный выше — это минимальное вмешательство в работу карбюратора с минимальными последствиями (увеличение мощности на 5-10 процентов или экономия в пределах литра на сотню).Вы можете настроить карбюратор сильнее и эффективнее, если вы добавите к выбору форсунок, как малых, так и больших, подберете эмульсионные трубки, измените камеры смешения карбюратора, ускорительный насос и измените последовательность открытия дроссельных заслонок. Комплекс мер позволит полностью выявить скрытые резервы двигателя, что в конечном итоге изменит и улучшит необходимые характеристики автомобиля под требования каждого конкретного автовладельца.
Регулировка карбюратора «Солекс 21083».карбюратор «Солекс 21083»: устройство, регулировка и тюнинг
В статье вы узнаете, как отрегулировать карбюратор «Солекс 21083». Самостоятельно выполнить эту работу можно довольно быстро. Если, конечно, вы не собираетесь проводить доработки (тюнинг) системы впрыска топлива. Стоит отметить, что карбюратор — основа системы питания; именно с его помощью осуществляется правильное смесеобразование для последующей подачи в цилиндры двигателя. А насколько хорошо это устройство работает, зависит от технического состояния всего автомобиля.Что касается карбюраторов 21083, то это очень надежные устройства, которые могут долго служить без настроек. При условии, что их режим работы близок к идеальному.
Основная информация
Карбюраторы «Солекс» разные, но на самом деле базовая конструкция устанавливается на ВАЗ-21083. Используется минимальное сечение диффузоров. Стоит отметить, что такие карбюраторы можно использовать только на автомобилях, объем которых не превышает полутора литров. Также следует отметить, что данный карбюратор может устанавливаться не только на двигатель ВАЗ-2108 и подобные, но и на двигатели автомобилей «классической» серии.На них без проблем устанавливается карбюратор «Солекс 21083». Схема этого устройства приведена в статье.
«Солекс» как предмет для тюнинга
Есть очень большая площадка для безудержной фантазии, если вы собираетесь проводить настройку системы впрыска. Карбюратор можно раздавить под диффузоры другого диаметра. Что касается установки на двигатели объемом более полутора литров, то делать это не рекомендуется, так как при высокой частоте вращения коленчатого вала он не может нормально работать.И регулировка карбюратора «Солекс 21083» не поможет, так как он не предназначен для двигателей с большим объемом. Также следует отметить, что карбюраторная восьмерка дает плохую смесь. Поэтому при установке на другие двигатели потребуется провести выбор жиклеров, а также их замену.
Пусковые настройки
Обращаем ваше внимание, что настройка карбюратора «Солекс 21083» начинается с регулировки минимального уровня в поплавковой камере.Чтобы правильно провести эту процедуру, вам понадобится специальный шаблон. Положение поплавков должно быть на определенном расстоянии от крышки. После этого можно переходить к установке холостого хода. Для этого необходимо полностью закрутить винт, регулирующий качество смеси. Затем открутите его на пять-шесть оборотов. После необходимо открутить винт, регулирующий количество смеси, обеспечив исчезновение разрежения в трубке, соединяющей карбюратор и распределитель зажигания.Далее нужно резко нажать на педаль газа, чтобы проверить, сможет ли двигатель работать в переходных режимах, если так настроен карбюратор «Солекс 21083». Схема элементов и узлов этого устройства приведена в статье.
Настройка холостого хода
Тогда обратите внимание на тахометр. Оно должно быть около 800 об / мин. Если больше, то необходимо уменьшить витки с помощью винта, закручивая его. В этом же случае, если частота вращения ниже 800 об / мин, необходимо затягивать винт качества смеси до нормализации работы двигателя.Но на этом регулировка карбюратора «Солекс 21083» не закончилась. Ваша задача — максимальное обеднение рабочей топливовоздушной смеси. Учтите, что при вкручивании шурупа смесь становится бедной. Следовательно, это отражается на уровне СО2. Теперь нужно прикрутить цифру, чтобы добиться нормальной скорости. Если речь идет о теплом режиме года, его следует выставлять в пределах 800-900 оборотов в минуту. Зимой лучше увеличить это значение примерно на 100 оборотов.
Подбор и установка форсунок
Вот и все, настройка карбюратора «Солекс 21083» завершена, теперь можно поговорить еще об одном важном моменте. Для карбюратора ВАЗ-2108 нужно подобрать жиклеры, и обязательно учитывать объем двигателя. Чем больше этот показатель, тем меньше должно быть жиклеров. Причина этого в том, что при увеличении объема увеличивается количество воздуха, проходящего через диффузор. Следовательно, это накладывает свой отпечаток на расход бензина. Чтобы правильно подобрать жиклеры на карбюратор Solex, нужно следовать определенному алгоритму.
В первую очередь рекомендуется подобрать бензиновые жиклеры. Только после них необходимо произвести отбор воздуха. И в первую очередь выбор этих устройств осуществляется для основной камеры, затем — для дополнительной. Обратите внимание, что форсунки запрещено чистить металлическими предметами. Иначе они придут в негодность. Если вы решили установить новый карбюратор «Солекс 21083» (его цена около 3000 рублей), обязательно внесите корректировки с помощью специального оборудования.
Усовершенствования карбюратора
Карбюраторы очень часто настраиваются, что приводит к увеличению КПД этого механизма. В частности, очень часто автомобилисты выводят электропривод на холостой ход. Конечно, в этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 5 процентов. Но общая производительность двигателя увеличивается. Также может помочь установка игольчатого клапана другой конструкции и выбор уровня бензина в поплавковой камере. Благодаря этому вы можете снизить вероятность того, что топливовоздушная смесь будет слишком бедной в режиме высокой мощности.А также использование игольчатого клапана из резины, позволяет поддерживать уровень бензина максимально стабильным. Также можно заменить жиклеры карбюратора «Солекс 21083», это увеличит мощность. Правда, увеличится и расход бензина.
Более серьезные доработки
В карбюраторах автомобилей ВАЗ очень часто производят «распиловку» дроссельной заслонки. Для этого необходимо проделать отверстия в дроссельной заслонке, диаметр которых несколько меньше, чем был изначально.Это значительно снижает уровень СО2 в выхлопных газах. Но, с другой стороны, при работе на холостом ходу уровень СО2 остается прежним, потому что карбюратор Solex 21083 работает в штатном режиме. Только получается так, что смесь распределяется более равномерно. И вы получите экономию бензина, даже если она будет незначительной. Максимально можно добиться снижения расхода бензина на два процента. После полировки диффузоров реально добиться снижения аэродинамических потерь. Конечно, чтобы добиться максимального эффекта, полировать их необходимо практически в зеркале.Эти улучшения улучшат конструкцию карбюратора Solex. С другой стороны, этот элемент системы питания очень стабилен, даже без настройки функционирует отлично. Однако иногда требуется регулировка карбюратора «Солекс 21083».
Заключение
В заключение хочу резюмировать все, что было сказано выше. На автомобилях рекомендуется содержать топливную систему и подачу воздуха в чистоте. Для этого достаточно своевременно менять бензиновый и воздушный фильтры.Также следует отметить, что чрезмерный износ двигателя — это увеличение вероятности проникновения нагара в камеры карбюратора через сапун. Если двигатель вашего автомобиля требует ремонта, сделайте это. Если это невозможно, отсоедините сапун от корпуса воздушного фильтра. Направьте его под картер двигателя, чтобы газы не попадали в систему впрыска топлива. Но все же не стоит затягивать с капремонтом. В процессе работы необходимо обязательно провести ремонт и устранение неисправностей всего навесного оборудования.Не меняйте жиклеры карбюратора «Солекс 21083» на тюнинг, если двигатель работает на последнем дыхании.

Этапы работ	Что предпринять
При запуске мотора воздушная заслонка открывается на величину пускового зазора.	Если зазор слишком малый либо, наоборот, чрезмерно большой, то его следует отрегулировать соответствующим винтом. Его обычное значение составляет примерно три миллиметра.
Снизу механизма находится винт дроссельной заслонки. С его помощью регулируются обороты двигателя.	Если мотор начинает работать с перебоями, следует прочистить жиклёры. Данный ремонт выполняется после снятия крышки карбюратора.
По таблице технических данных уровень топлива в карбюраторе должен составлять 22,5 миллиметра. Устанавливается такой показатель при помощи специальных поплавков.	В зависимости от того, сколько бензина присутствует в камере (много или мало), поплавки подгибаются в одну либо другую сторону.

Карбюратор	Двигатель	Зазор «А» — у воздушной заслонки, мм	Зазор «В» — у дроссельной заслонки, мм
2108-1107010	2108	2,28…..3,2	0,85
21081-1107010	21081	2,7	1,0
21083-1107010	21083	2,5	1,1
21073-1107010	2106, 21213	3,0	1,1
21051-1107010	2103, 21011	3,0	1,1
2141-1107010	2106-10	5,25…..5,75	0,90…..1,0
21412-1107010	331.10	3,0	1,2

Модели карбюратора	1-я камера	2-я камера
2108-1107010	97,5	97,5
21081-1107010	95	97,5
21083-1107010	95	97,5
21073-1107010	107,5	117,5
21051-1107010	105	110
21083-1107010-31	95	100
21083-1107010-35	95	100
21083-1107010-62	80	100
21412	95	95