Регулировка клапанов для чего нужна: что такое и для чего нужна

Содержание

Зачем нужна регулировка клапанов | Hondavodam.ru

Устройство четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, в принципе, штука достаточно простая и понятная. Воздушно-топливная смесь из впускного коллектора через впускные клапаны попадают в камеру сгорания. Затем, клапаны закрываются, и начинается процесс сжатия смеси, который происходит благодаря движению поршня вверх.

Далее, в определенный момент, примерно рядом с верхней мертвой точкой цилиндра, происходит поджиг смеси, который осуществляется свечой зажигания. Повинуясь законам физики, смесь расширяется под воздействием температуры, и толкает поршень обратно вниз, преобразуя тепловую энергию в механическую. Последним тактом работы поршня является выброс отработанных газов в выпускную систему, через открывшиеся выпускные клапаны.

Как видите, все просто.

В этом описании дважды присутствовало упоминание клапанов, впускных и выпускных, которые требуют периодической настройки, так называемых, тепловых зазоров.

Давайте вместе посмотрим, что это такое, для чего это надо.

Итак, тепловой зазор, это специальный зазор, оставляемый между кулачком распредвала (или коромыслом) и стеблем клапана. Необходимость его очень проста, — когда двигатель нагревается, металл, подчиняясь все той же физике, начинает расширяться, и клапан (точнее его стебель), удлиняется. Зазор призван нивелировать это расширение.

Вроде бы опять все просто и понятно. Однако, со временем, примерно, каждые 40 000 км, зазоры клапанов “уходят” и становятся (как правило) больше требуемых. В этом случае требуется их регулировка и возврат к исходному значению, потому что образовавшийся излишний зазор приведет к износу коромысла или кулачка распредвала, поскольку появится ударная нагрузка на них.

Поясним. В обычной ситуации, когда тепловой зазор находится в пределах нормы, контакт коромысла (или кулачка) со стеблем клапана происходит постоянно. Стебель, при правильно отрегулированном зазоре, при нагревании прилегает к коромыслу или кулачку.

Однако, если зазор увеличен, появляется потеря контакта при удалении коромысла (кулачка) и, наоборот, удар в момент контакта. Такое положение дел достаточно быстро разобьет либо кулачок, либо коромысло, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту (хотя, будем реалистами, мало кто такой ремонт, на самом деле, производит). Без него (ремонта), мотор будет грохотать «на холодную», и шумно работать в прогретом режиме.

Надеемся, нам удалось наглядно убедить Вас в том, что клапаны регулировать надо. Теперь мы расскажем Вам о том, почему эту операцию стоит доверять только понимающему человеку.

Нередко, в автосервисы приезжают люди с жалобой, что за машиной ухаживают, все вовремя меняют, все операции делают строго по регламенту (или близко к тому), а машинка “взяла и захандрила”. Часто такое происходит после регулировки клапанов, и оказывается, регулировкой тоже можно навредить, особенно если не соблюдать размеры тепловых зазоров и сделать их меньше, чем требуется!

Что же произойдет, если клапаны “зажать” слишком сильно?

Вернемся к физике, согласно которой предметы, при нагревании, расширяются. Поскольку в природе все устроено так, что любое движение совершается по пути наименьшего сопротивления, стебель растет в равные стороны, и вверх и вниз. Если клапан оказывается “зажатым”, то есть его зазор меньше требуемого, стебель упирается в кулачок (или в коромысло), и, не найдя возможности расти вверх, продолжает удлинение вниз.

Как правило, такая проблема возникает с выпускными клапанами, потому что на них приходится наибольшее температурное воздействие (стебли впускных, охлаждаются каждый раз в момент подачи смеси в цилиндр за счет воздуха). Происходит “разгерметизация” камеры сгорания, и момент вспышки происходит тогда, когда выпускные клапаны уже открыты. Во-первых это ведет к значительному снижению компрессии, и, как следствие, к потере мощности. В принципе, уже этого пункта вполне хватает. Но есть еще и “во-вторых”.

Возникновение “щели”, куда устремляется воспламеняющаяся по дороге смесь, приводит к попаданию в выхлопной коллектор пламени, что ведет к повышенной нагрузке на стенки коллектора, а также на стебли и тарелки выпускных клапанов. В результате, тарелки клапанов, равно как и стенки коллектора прогорают. И если поменять коллектор на новый (или заварить старый, что в некоторых случаях удается), в принципе не так уж и сложно, то заменить прогоревший клапан, без дорогостоящего разбора двигателя просто невозможно.

Вот почему своевременная регулировка клапанов, — занятие полезное и нужное для автомобиля. Стоит отметить, что в двигателях Honda эта операция производится очень просто, — при помощи отвертки и гаечного ключа. Исключения составляют некоторые редкие моторы, типа C32A (Inspire UA3), в которых применялась система гидрокомпенсаторов.

Про остальные двигатели мы можем пояснить более развернуто, — на автомобилях с моторами серии B (B16, B18, B20), серии D (D13, D14, D15, D16, D17), F (F18, F20, F22, F23), G (G20, G25), J (J30, J32), K (K20, K24), L (L13, L15), R (R18, R20), ZC (все варианты) тепловой зазор клапанов регулируется щупом, отверткой и ключом, без применения дополнительных элементов.

Надеемся, эта статья внесла ясность в вопрос о необходимости своевременной операции регулировки клапанов, а также убрала некоторые страхи и сомнения в сложности этой операции. Как видите, на самом деле все просто. Как обычно.

Хондаводам.ру

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Еще интересные статьи

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Twitter

Регулировка клапанов как часто. Зачем нужна регулировка клапанов и как от нее избавиться? Последствия несвоевременной регулировки

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео на тему

Многие автомобилисты сталкивались с процессом регулировки клапанов ВАЗ-2114 на автосервисе или проводили данную операцию своими руками. Но, не все знают, через какой промежуток времени необходимо проводить данную операцию.

Видео ниже расскажет о регулировке клапанов на ВАЗ-2114:

Схема-устройство клапана и элементов для регулировки

Процесс регулировки зазора клапанов

Согласно, нормативно-технической документации и практике автомобилистов, клапана необходимо регулировать каждые 15 000-20 000 км или при возникновении необходимости.

Шайба регулировочная. При помощи её и проводится регулировка зазора клапана

Для регулировки клапанов используют специальные регулировочные шайбы. Их существует 125 размеров, но применяемость нашли только небольшое количество.

Рассмотрим, какие именно : 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4. 00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;

Последствия несвоевременной регулировки

Известно, что несвоевременное проведение любой операции по ремонту и обслуживанию автомобиля, тянет за собой определенные последствия, которые могут быть, в одном случае – легкие, а в другом – фатальные для силового агрегата. Итак, рассмотрим, основные из них:

  1. Изношенность деталей и узлов головки блока цилиндров, а именно газораспределительного механизма.
  2. Износ распределительных валов.
  3. Частичное или полное разрушение толкателей.
  4. В отдельном случае, приводит к обрыву ремня ГРМ и соответствующим последствиям, таким как . !

Выводы

Клапана на ВАЗ-2114 стоит регулировать не позже, чем после 20 000 км пробега . Несвоевременные регулировочные работы могут привести к неожиданным и разрушительным последствиям. Поэтому, автолюбитель должен соблюдать рекомендации завода-изготовителя.

Клапан — это…

Регулирующий клапан — это арматура, применяющаяся для того, чтобы регулировать давление и расход топлива в автомобиле. Существует масса видов этой арматуры.

Что такое регулировка клапанов?

Итак, автомобиль имеет на одном цилиндре два клапана (иногда больше). И один из них выпускает отработавшие газы (выпускной и впускной), а другой запускает горючую смесь. Механизм, приводящий клапаны в движение, называется газораспределительным (другое название — клапанный). После того как двигатель будет нагрет, детали его расширяются. Из этого следует, что на холодном двигателе между определенными деталями должны быть зазоры, причем строгие. Итак, если в двигателе что-то застучало, слышны непонятные посторонние звуки, то стоит проверить — может, пора уже ремонтировать клапаны?

Зазоры

Регулировка клапанов — очень важный процесс. Если она будет некачественной, то из-за этого могут возникнуть неисправности, что приведет к плохому результату — просто эффективность работы двигателя значительно уменьшится. Даже ресурсы его деталей станут меньше. Маленькие зазоры могут сказаться на том, что седла клапанов и они будут подгорать. Если они велики, то еще хуже — двигатель будет иметь низкую производительность.

Как часто нужно выполнять проверку?

Желательно каждые 20 тысяч километров выполнять проверку, если это необходимо, то нужно будет провести такой процесс, как регулировка клапанов.

Занимаемся зазорами

Для начала нужно проверить, остыл ли двигатель. Только после этого может быть проведена регулировка клапанов. Сначала нужно в мертвую точку сжатия установить цилиндровый поршень, который заранее должен быть отрегулированным. Именно в таком положении клапана закрыты. Потом нужно отпустить контргайку на регулировочном болте или винте. Затем с помощью регулировочного болта нужно настроить ну

жный зазор и затянуть гайку. Зазор после того, как будет затянута контргайка, может измениться. Именно поэтому стоит быть предельно внимательным при выполнении данной операции. Если плоский щуп проходит в него с неким усилием, то все настроено правильно. Если чересчур тяжело или легко — стоит отрегулировать его точнее.

Эту тему тоже стоит затронуть. Если толкатели повреждены, то водителю становится трудно запускать двигатель. Если вовремя это не исправить, то головки клапанов попросту обгорят. Либо, как самый худший исход, их можно просто разбить. Для исправления этого нужно установить распределительный вал в такое положение, чтобы выпускной клапан полностью открылся, и установить зазоры в остальных клапанах. Чтобы их отрегулировать нужно контргайку болта толкателя ослабить. А потом закрутить регулировочный болт так, чтобы получить нужный зазор по щупу. Так и выглядит порядок регулировки клапанов. Главное, не ошибиться в этом столь кропотливом процессе (впрочем, как и в любом другом, который касается поломки автомобильной детали), чтобы потом не пришлось полностью заменять уже неисправные детали.

Регулировка клапанов Nissan/Infiniti. Измерение тепловых зазоров. Цена и сроки работ.

Регулировка клапанов – общепринятый термин, который звучит часто и пугает сильно. На самом деле термин не правильный. Никакие клапана не регулируются – регулируется «Тепловой зазор». Так же пугаться особо нечего. Это один из рабочих моментов сервиса, с которым надо считаться. Естественно доверять такое дело нужно не всем, у кого есть возможность измерить зазоры, а исключительно тем, кто имеет хороший опыт в работе с регулировками. Неправильная регулировка может закончиться капиталкой двигателя..  

 Кулачек распредвала при вращении нажимает на толкатель (в случае Nissan – это стаканчик), который в свою очередь давит на клапан открывая его. Тепловой зазор – свободное пространство между кулачком и стаканчиком. Размеры зазора измеряются в сотых частях миллиметра.

Зачем он нужен?  Система ГРМ двигателя внутреннего сгорания рассчитана на работу под высокими нагрузками и температурами. Причем точности соприкасаемых  узлов находятся в допусках «сотая часть миллиметра» и предназначены для временных интервалов «сотая часть секунды». Тепловой зазор – это компенсация разницы температур для режимов работы двигателя.

Существует два варианта:

1.       Зазоры увеличены. Это значит что при выходе на рабочую температуру клапан будет не до конца открываться. Значит в камере сгорания будет избыточное давление , и часть отработанных газов просто не успеет уйти. В результате это приведет к механическим разрушениям клапанно-поршневой группы.

2.       Зазоры клапанов уменьшены. В данном случае клапан будет открываться раньше времени, и закрываться позже нужного времени. В результате топливная смесь будет догорать в выпускном коллекторе, разрушая катализатор и непосредственно выпускные клапана. При прогаре клапана речь тоже уже идет о капиталке.

Естественно, это описание поверхностное. Ситуация варьируется на проблемы «впускных» или «выпускных», степени ухода зазора, причинах и так далее. Но важно запомнить одно – если упустить регулировку – 100% закончиться выходом двигателя из строя.

Кому надо делать регулировку и как часто.

1.       На двигателях Nissan | Infiniti обычно гидрокомпенсаторов нет. При этом ДВС рассчитан на работу на бензине и регулировка не нужна на врем всего срока эксплуатации.

2.       Если вы установили ГБО – необходимо сразу же выполнить регулировку под газ, поскольку его температура горения выше. Значит металлические компоненты расширяются больше. И тепловой зазор уменьшится сразу. Это критично.

3.       Если у вас установлена ГБО и регулировка клапанов уже выполнена правильно — раз 30-50 тыс необходимо проверить зазоры.

4.       Если двигатель подозрительно троит, заметна потеря мощности, слышно клацанье клапанов на холодную – возможно необходимо выполнить проверку зазоров. Но сначала делается диагностика ДВС мастером.

Как делается регулировка и сколько времени это занимает.

Всегда перед выполнением регулировок мы выполняем замеры. Если оказывается что зазоры в пределах допуска – оплачивается исключительно работа по замерам зазоров и сообщается из состояние. После чего можно сделать приблизительный прогноз по будущей регулировке.

Непосредственно «регулировка клапанов» выполняются без снятия мотора. Снимается клапанная крышка. Замеры выполняются на холодном двигателе. В 99% случаев речь идет о уменьшении зазора. Для двигателей Nissan мы точим стаканчик под необходимый зазор. Срок выполнения работ – 1 день. (Утром машину поставили, вечером забрали). Это в случае четырёхцилиндровых двигателей типа QR20 | QR25. Для более сложных 6 и 8 цилиндровых двигателей срок немного больше.   

По желанию клиента можно выполнить регулировку подбором стаканчиков. Но увеличивается срок выполнения работ так как закупка необходимых стаканчиков требует времени.

В стоимость регулировки входит герметик, прокладка клапанной крышки. Замена масла при выполнении работ не нужна.  

Мы выполняем регулировки клапанов уже более 12 лет. Узкая специализация и опыт с Nissan | Infiniti позволяет нам провести диагностику и более достоверно установить необходимость в проведении данных работ.  

Порядок регулировки клапанов Рено Логан (Видео)

Регулировка клапанов Рено Логан необходима только на 4-х цилиндровых моторах, имеющих 8-клапанную систему ГРМ. Что касается более совершенных двигателей с 16-тью клапанами, в них регулировка клапанов не нужна, ведь эта задача выполняется в автоматическом режиме гидрокомпенсаторами.

 

В моторах K7J, а также K7M Рено Логан предусмотрена система SOHC 8V. Для стабильной работы таких двигателей требуется периодическая регулировка клапанного механизма. Как выполнить эти мероприятия своими руками? Каков порядок действий?  На какие нормы ориентироваться, чтобы отрегулировать клапана Логана с мотором 1.4 литра правильно? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Для чего нужны зазоры?

Металл под действием тепла расширяется, что учитывается при разработке любых сложных узлов. Компенсация подобного расширения необходима и в механизме ГРМ двигателя 1.4 л Рено Логан, чего удается достичь за счет специальных допусков между болтом для регулировки и стержнем привода. Отклонение зазора от положенного параметра ведет к ускоренному износу деталей.

Первым свидетельством проблем с клапанами Логана считается появление стука двигателя на ХХ. В такой ситуации рекомендуется отрегулировать зазоры и настроить их с учетом рекомендации производителя. Последствия отклонения могут быть фатальными для силового узла:

  • Превышение параметра приводит к невозможности нормальной работы клапана — ему не удается нормально открыться, из-за чего в камеру сгорания попадает недостаточный объем топливно-воздушной смеси. Итог — уменьшение КПД 8-клапананного двигателя.
  • Снижение показателя также приводит к падению мощности из-за недостаточной компрессии. Кроме того, при таких обстоятельствах клапан обгорает, на его седле возникает нагар, из-за чего требуется восстановление ГРМ. Своевременная регулировка клапанного механизма на Логане позволяет избежать подобных проблем.

Чтобы правильно отрегулировать зазоры, все мероприятия рекомендуется выполнять на холодном двигателе.

Измерения производится с помощью специальных щупов.

Как следствие, результатом нарушения регулировки может быть:

  • Быстрый выход из строя механизма двигателя Рено Логан.
  • Уменьшение мощности силового агрегата.
  • Потеря КПД мотора из-за неполного сгорания топливной смеси в камере сгорания.
  • Появление нагара и прочие проблемы.

Игнорирование неисправности неизбежно ведет к повышенным затратам, связанным с необходимостью дорогостоящего ремонта.

Когда требуется регулировка клапанов Рено Логан?

В мануале к автомобилю написано, что регулировка клапанов на Логане с мотором 1.4 литра должна производиться раз в 80-100 000 км. Но это только в теории. Поездки в сложных условиях эксплуатации и применение бензина низкого качества вынуждает автовладельцев производить регулировку чаще — раз в 50-60 000 км. Если на Логане установлена ГБО, все манипуляции желательно делать через каждые 30 000 км.

Но не стоит ориентироваться только на километраж. Как отмечалось выше, к регулировке стоит приступать при появлении подозрительных шумов в двигателе на ХХ. Сделать  все манипуляции можно самостоятельно — достаточно знания порядка работы или наличия под рукой видео с подробным описанием последовательности действий.

На какие нормы ориентироваться?

Ранее отмечалось, что регулировку (в том числе мотора 1.4 л Логана) желательно производить на «холодную». Перед началом работ желательно отрегулировать ремень ГРМ, если его натяжение оказалось недостаточным.

 

Чтобы правильно отрегулировать механизм, стоит заблаговременно заглянуть в мануале к автомобилю и посмотреть на нормы зазора, которые рекомендует производитель:

  • Клапан впуска — 0,1-0,15 мм.
  • Клапан выпуска — 0,25-0,3 мм.

Если производится полная замена деталей, с целью притирки устанавливается зазор в 0,2-0,25 мм.

Как отрегулировать клапана Логана: шаг за шагом

Перед регулировкой требуется демонтаж клапанной крышки, после чего можно приступать. Порядок действий такой:

  • Изучите инструкцию по эксплуатации или внимательно изучите видео, где рассмотрено, как и что необходимо делать при регулировке клапанов Рено Логан.

  • Подготовьте инструмент. Вам потребуются плоскогубцы, отвертка (должна иметь обычное плоское «жало»), рожковые ключи на «тринадцать» и на «десять». Также необходимы пассатижи и комплект шурупов.
  • Выкрутите четыре болтовых соединения, которые удерживают воздушный фильтр Рено Логан.

  • Демонтируйте патрубок, выполненный в виде буквы «Г». Он подключен к фильтрующему узлу и расположен на клапанной крышке.
  • Снимите кожух воздушного фильтра и отбросьте высоковольтные провода, которые подходят к свечам двигателя.
  • Выкрутите восемь крепежных болтов, плотно удерживающие крышку на моторе Логана.
  • Поднимите передок машины с левой (водительской) стороны, и переведите селектор КПП в позицию четвертной скорости.
  • Крутите переднее колесо до момента, пока на шестерне распределительного вала не увидите букву «F». Смотрите на клапан 1-го цилиндра — символ должен появиться практически сразу после начала прокручивания колеса. Помните, что одна прокрутка соответствует полному обороту распределительного вала.
  • Найдите клапан 1-го цилиндра и производите замер (для входного и выходного узла). В процессе измерений применяйте щуп. Для регулировки используйте контрящую гайку, а также болт.

  • Как только требуемый параметр был достигнут, закрутите контрящую гайку с нужным моментом и снова используйте щуп для проверки. Бывают ситуации, когда после окончательной протяжки зазор снова «уходит».
  • После регулировки 2-го клапана прокрутите коленчатый вал на 0,5 оборота и приступайте к настройке на 3-ем цилиндре.
  • Сделайте еще один поворот на 0,5 оборота и подрегулируйте требуемые параметры на 4-м цилиндре.
  • Еще раз проверните коленвал на 0,5 оборота и приведите к норме параметр зазора клапанов на 2-м цилиндре.

Помните, что процесс регулировки должен производиться в рассмотренной выше последовательности — «1-3-4-2.

Как только работы завершены, сделайте еще один полный поворот колеса и снова перепроверьте параметры зазоров. Если все нормально, возвращайте демонтированные ранее детали на место.

Полезные советы

 При настройке расстояния на двигателе 1.4 л Рено Логан следуйте ряду простых советов:

 
  • После демонтажа крышки ГРМ обратите внимание на метку, сделанную с помощью эмалевой краски. В положении ВМТ она должна «смотреть» вверх. Перевести это пятно в нужную позицию можно посредством подъема и прокрутки колеса, как отмечалось выше.
  • Чтобы убедиться в правильной позиции поршня, стоит открутить свечу и выполнить проверку с помощью алюминиевой проволоки.
  • Проверку выполняйте несколько раз, чтобы убедиться в правильности настройки.

Итоги

Наличие видео, знание основных норм и инструкция перед глазами помогают с легкостью отрегулировать каждый клапан и избавиться от надоедливого шума. При появлении проблем с выполнением работ, всегда можно обратиться к профессионалам и доверить работу им.

для чего нужна и как часто её нужно делать

Двигатели внутреннего сгорания, которые устанавливаются на современных автомобилях, это достаточно сложные механизмы с множеством деталей. Поэтому для нормальной работы на протяжении длительного времени они требуют правильного обслуживания.

К сожалению, многие автомобилисты не уделяют этому должного внимания. Например, они не очень хорошо понимают, для чего нужна регулировка клапанов и часто игнорируют эту процедуру, что приводит к дополнительным поломкам и большим расходам на ремонт. В данной материале мы расскажем о том, что такое регулировка клапанов, каким двигателям она нужна и как она выполняется.

Прежде чем ответить на вопрос, что такое регулировка клапанов, необходимо сначала выяснить, что же представляю собой клапаны двигателей внутреннего сгорания, где они находятся, и выполнение каких функций на них возложено. Конструктивно эти важные детали современных двигателей представляют собой «тарелки» цилиндрической формы с достаточно длинными стержнями. Они устанавливаются в блоке цилиндров, причем в количестве как минимум два на каждый из них. Клапаны в закрытом состоянии прилегают к седлам, которые изготавливаются из стали и запрессовываются в головку блока цилиндров (ГБЦ). Поскольку в процессе функционирования эти детали испытывают значительные механические и тепловые нагрузки, то они изготавливаются из специальных, устойчивых к такого рода воздействиям сталей.

Клапаны являются составными частями газораспределительных механизмов автомобилей (ГРМ), которые нередко называются клапанными. Они подразделяются на впускные и выпускные. Функцией первых является, как нетрудно догадаться по самому названию, впуск горючей смеси в цилиндры, а вторых — выпуск из них отработавших газов. В процессе работы двигателя клапаны расширяются, их стержни удлиняются, соответственно, изменяются размеры зазоров, которые должны быть между их торцами и толкающими кулачками (в двигателях старых конструкций — коромыслами). В процессе эксплуатации ДВС размеры этих отклонений нарастают, и именно тогда, когда они начинают превышать предельно допустимые значения, следует производить регулировку клапанов. Она состоит в том, чтобы привести зазоры в норму.

Если клапаны периодически не регулировать, то это может привести к весьма нерадостным последствиям. В том случае, когда зазор чересчур мал, то неизбежно будет происходить «подгорание». Это означает, что на поверхностях клапанов будет образовываться достаточно плотный слой продуктов сгорания топливной смеси. Из-за него нарушается нормальная работа системы газораспределения, а, следовательно, и двигателя в целом. К тому же этот нагар достаточно трудно поддается удалению.

В тех случаях, когда зазор чрезмерно велик, клапаны открываются не полностью, и поэтому мощность двигателя существенно падает. Кроме того, они начинают «стучать», и этот стук опытные водители слышат, даже находясь в салоне, за рулем своего авто. Само собой разумеется, что увеличенные клапанные зазоры влияют на работу двигателя внутреннего сгорания ничуть не менее негативно, чем чрезмерно малые.

Каким двигателям и когда нужна регулировка клапанов?

Следует заметить, что далеко не всем двигателям внутреннего сгорания требуется периодическая регулировка клапанов. Дело в том, что сейчас во многих современных ДВС, которыми оснащаются легковые автомобили, в системах их газораспределительных механизмов устанавливаются таки называемые гидрокомпенсаторы. Эти устройства самостоятельно, в режиме реального времени регулируют зазоры, и поэтому их величина всегда является оптимальной.

Если в двигателе транспортного средства гидрокомпенсаторов нет, то регулировать клапана необходимо вручную. О том, что пришла пора заняться этим делом, довольно легко узнать по некоторым симптомам. Одним из них является характерное «цокание» клапанов, которое уже было упомянуто выше, а другим — то, что двигатель начинает «троить», в его цилиндрах или существенно падает, или же полностью пропадает компрессия. Как только проявляется хотя бы один из этих симптомов, необходимо проверить размеры промежутков в клапанном механизме.

Делать это нужно также и не дожидаясь «тревожных звоночков», в рамках проведения мероприятий по текущему техническому обслуживанию автомобиля. Периодичность проверки клапанных зазоров указывается в технической документации на каждое транспортное средство, и, как правило, составляет один раз на каждые 25000 – 30000 километров пробега. Ее обычно проводят на станциях технического обслуживания, но, обладая определенными навыками, проверку клапанных зазоров можно осуществить и самостоятельно.

Процедура регулировки клапанов

Производить регулировку клапанов необходимо только на холодном двигателе, причем со строгим соблюдением определенной последовательности действий. В противном случае зазоры будут отрегулированы неправильно со всеми вытекающими из этого последствиями.

Процесс регулировки начинается с того, что поршень цилиндра устанавливается в самую верхнюю точку сжатия. Чтобы привести его в такое положение, необходимо провернуть коленчатый вал или же за пусковую рукоятку, или же за винт крепления шкива привода генератора. Следует заметить, что вращение нужно производить только по часовой стрелке. После того, как поршень установлен, необходимо произвести проверку величины зазора. Делается это с помощью специального щупа.

Если выясняется, что зазор или чрезмерно велик, или слишком мал, то необходимо его изменить. Для этого на соответствующем болте или винте необходимо сначала освободить контргайку, а затем установить зазор до требуемого предела. Он определяется толщиной соответствующего щупа. Как только величина зазора установлена, нужно зафиксировать это положение, затянув контргайку. Делать это нужно аккуратно и осторожно, чтобы не сбить настройку. После этого надо обязательно проверить правильность регулировки клапана с помощью щупа: он должен входить в зазор, однако не свободно, а с некоторым усилием. Если так и есть, то это означает, что регулировка конкретного клапана конкретного цилиндра произведена правильно, и нужно проделать всю описанную выше процедуру для всех оставшихся клапанов и цилиндров.

Следует отметить, что регулировка клапанов двигателей внутреннего сгорания — процедура весьма кропотливая, требует аккуратности, не терпит спешки. Предпочтительнее всего не производить ее самостоятельно, а обратиться на станцию технического обслуживания и доверить эту работу профессионалам, имеющим соответствующий опыт и необходимые навыки.

Видео на тему

Процедура развал-схождения производится для устранения и предупреждения возникновения проблем с управляемостью транспортного средства. При неправильной настройке колес автомобиль будет слабее реагировать на движение руля, с трудом входить в повороты, возникает проблема быстрого износа покрышек (в отдельных случаях порог износа может составлять 500 км). В настоящее время регулировка сход-развала производится только на специализированных сервисных станциях. Вопреки мнению некоторых автовладельцев, такая процедура не может быть произведена в домашних условиях.

Что такое развал колес?

Развал — угол отклонения колес по вертикальной оси. Положительный развал бывает если угол, образуемый верхними частями колес, больше чем нижних. Такой развал используется на грузовиках, передвигающихся в загруженном состоянии, которое компенсирует разницу углов. Отрицательный развал бывает когда угол верхних частей колес меньше чем нижних. Такой развал используется, чтобы стабилизировать автомобиль при прохождении поворотов на высоких скоростях. Наиболее предпочтителен нулевой развал, при котором углы верхних и нижних частей колес одинаковы. Такой развал обеспечивает управляемость городского автомобиля и снижает износ шин. Схождение колес также бывает положительным и отрицательным. При положительном схождении передние части колес находятся на расстоянии меньшем, чем задние. При отрицательном — наоборот, задние части колес находятся ближе. Правильная регулировка схождения крайне важна, так как неправильно выставленное схождение способно в несколько раз повысить износ покрышек.

Признаки неправильно выставленного развал-схождения:

Несмотря на то, что сход-развал регулируется только на профессиональном оборудовании в СТО, вы можете самостоятельно продиагностировать правильность его регулировки. Ниже мы приведем несколько признаков, которые указывают на необходимость настройки сход-развала:

  • появляется визг при скоростном прохождении поворота
  • автомобиль двигается по прямой только после отклонения руля в сторону
  • без фиксации руля автомобиль тянет в сторону
  • быстрый износ покрышек

Когда следует проводить регулировку развал-схождения?

Существует ряд ремонтных работ, после проведения которых регулировка сход-развала требуется в обязательном порядке:

  • после установки новой шаровой опоры
  • при замене рулевой рейки или рулевого наконечника
  • после замены и установки нового ШРУСа

Для проведения регулировки схода-развала мы рекомендуем вам использовать только качественные запчасти, которые вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель Номер детали* Название детали
CTR CEKD16L
CTR CEKD16R Рулевой наконечник для CHEVROLET LACCETTI
CTR CEM14 Рулевой наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR
DELPHI Тяга рулевая для MERCEDES-BENZ 190
DELPHI Наконечник рулевой правый для OPEL, VAUXHALL
DELPHI Тяга рулевая для VW Passat
DELPHI Тяга рулевая для SEAT, VW
DELPHI Наконечник рулевой для BMW 3, Z3
DELPHI Наконечник поперечной рулевой тяги для PEUGEOT 306
DELPHI Тяга рулеваядля VOLVO
DELPHI Тяга рулевая для CITROEN, PEUGEOT
DELPHI Тяга рулевая для FORD TRANSIT
DELPHI Тяга рулевая для VOLVO
DELPHI Тяга рулевая для FORD MONDEO
DELPHI Тяга рулевая FORD ESCORT, ORION, VERONA
DELPHI Тяга рулевая FORD COURIER, FIESTA, KA
DELPHI Наконечник рулевой тяги передний для OPEL, SAAB, VAUXHALL
DELPHI Тяга рулевая VOLVO 440, 460, 480
DELPHI

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Двигатель – это самая важная часть автомобиля, на которой полностью базируется работа машины. Именно поэтому важно следить за состоянием двигателя, проводить диагностику, а также своевременно менять расходные материалы. Причиной многих неполадок в авто (например, возникновение стука, падение мощности) могут быть клапана. Поэтому важно знать, как правильно отрегулировать клапана.

Клапаны в авто

В каждом автомобиле имеется либо 8, либо 16 клапанов. Их число зависит от количества цилиндров – либо на одном цилиндре один клапан, либо два. Первый отвечает за запуск горючей смеси в камеру сгорания, второй – отвечает за открытие отвода для выхода отработанных газов. Такой механизм, регулирующий распределение смеси и газов, имеет название газораспределительный или клапанный. Стоит отметить, что на дизеле и инжекторе устанавливаются разные системы.
При нагревании мотора металл расширяется. Таким образом, на двигателе должны быть зазоры, которые имеют фиксированный размер. Последствия неправильной регулировки клапанов включают в себя снижение эффективности работы мотора, а также быстрое изнашивание деталей.

Для примера: при недостаточном размере зазора клапан будет подгорать, если же зазор слишком большой, то клапан будет не полностью открываться и издавать металлический стук.
Как часто регулировать клапана?
При изменении размера зазоров необходимо их отрегулировать.

Признаки неправильной регулировки клапанов

Признаков того, что зазоры нарушились, достаточно много. В первую очередь, снижается мощность двигателя и эффективность его работы. Возможно появление неприятного металлического стука, шума, запаха гари и т. п. Стук появляется, в основном, при нагрузках или на холостом ходу. В результате этого детали мотора подвергаются быстрому износу.
Вышеперечисленные признаки неотрегулированных клапанов являются тревожным симптомом. При появлении хотя бы одного из них необходимо проверить клапана и отрегулировать их.

Результат регулировки клапанов

Регулировка клапанов: для чего нужна?

В конечном итоге при правильной регулировке клапанов восстанавливается стабильность работы мотора, увеличивается мощность и износостойкость. Двигатель будет работать ровнее и устойчивее как на низких, так и высоких оборотах.

Можно ли не регулировать клапана?

В современные автомобили устанавливаются так называемые гидрокомпенсаторы. В обычных двигателях стоят кулачки распределительного вала или «толкатели», которые и толкают клапан. Что касается гидрокомпенсаторов, то они сами находят необходимый зазор для выпуска газов при высоком давлении масла. Они обеспечивают оптимальную работу клапанов в любых случаях. Многие задаются вопросом: «Если не регулировать клапана, что будет?» Если на автомобиле стоят гидрокомпенсаторы, то регулировка клапанов не нужна. В противном случае регулировать и проверять клапаны нужно периодически.

Как отрегулировать клапана?

Как правильно отрегулировать зазоры клапанов

Многие автовладельцы стараются отрегулировать клапаны самостоятельно без обращения в службы технического обслуживания.
Устанавливать размеры зазоров нужно на двигателе в холодном состоянии, поскольку заводские настройки производились именно на холодном металле. В этом случае он не изменяет свои размеры, и они остаются стандартными.
Стоит отметить, что делать регулировку клапанов стоит точно по рекомендациям и инструкции, в противном случае зазоры будут настроены неправильно.
Сначала производится установка поршня цилиндра в мертвую точку такта сжатия вверху. Зазор цилиндра будет определен регулировочным щупом. Это обеспечит закрытие обоих клапанов, а также качание коромысла в установленных пределах зазора. Производители обычно наносят метки, по которым можно установить поршень в такое положение.
Сама регулировка производится с помощью поворота винтов коромысел в нужные стороны. Поворачивать коленвал по звездочке необходимо только по часовой стрелке. Многие наносят свои метки для определения положения каждого из цилиндров. Метки должны совпадать на подшипнике и коленвале.
Далее необходимо освободить контргайку на болте или винте. Зазор необходимо установить до предела, в данном случае которым является щуп. Затем необходимо зафиксировать положение путем затягивания гайки. Делать это следует аккуратно, учитывая силу затяжки, поскольку можно сбить установленный зазор. Для проверки зазора нужно просунуть щуп, он должен пройти, но с усилием. Если же щуп не прошел, нужно повторить регулировку.

Проводить регулировку клапанов нужно поочередно в том порядке, в котором работают цилиндры в автомобиле, и предельно аккуратно.

Коленвал поворачивается только за пусковую рукоятку (ручку кривого стартера), либо за винт крепления шкива привода генератора и только по часовой стрелке.
Здесь обязательно нужен щуп или специальный инструмент для регулировки клапанов.
В специальных книгах по ремонту двигателя полностью описана процедура регулировки. Еще одной особенностью является установка зазора на впускных и выпускных клапанах. Клапан регулирования давления наддува имеет зазор, отличный от выпуска газов. Кроме того, для разных цилиндров может быть необходим разный зазор. Все это описано в руководстве по ремонту автомобиля.

Необходимые инструменты

Что понадобится для регулировки клапанов

Как уже говорилось ранее, обязателен щуп или специальное приспособление. Если правильно подобрать, то можно работать с пластинами регулировки. Часто используют рейку для регулировки клапанов, которая обеспечивает большую точность в сравнении с пластинами или щупом. Однако отличается сам процесс регулировки, он не соответствует приведенному выше способу.
Можно использовать индикатор. Он представляет собой специальное устройство для регулировки клапанов с высокой точностью.

Таким образом, клапаны отвечают за распределение горючей смеси в двигателе, своевременный выход отработанных газов. За размерами зазоров клапанов нужно регулярно следить и в случае необходимости регулировать. Отрегулировать клапана можно самостоятельно, не прибегая к услугам автосервисов. Важно точно отмерять зазоры клапанов, поскольку они обеспечивают стабильность и эффективность работы двигателя.

5 лет назад

Добро пожаловать!
Регулировка клапанов – большинство людей конечно же знают что это за процесс и для чего его нужно регулярно производить на некоторых автомобилях к примеру на «Классике», но есть такие люди которые об этом не знают ничего и хотят разобраться в этом вопросе, поэтому специально для таких людей была подготовлена данная статья из которой вы многое узнаете. А если вам станет что то непонятно то в таком случае напишите комментарий с вашим вопросом в самом низу сайта и мы в ближайшее время на него ответим.

Примечание!
А ещё в дополнение в конце статьи вас ждёт интересный видео-ролик, благодаря которому вы многое для себя поймёте в регулировки клапанного привода!

Для чего нужно регулировать клапана?

Их регулировка нужна для того, чтобы машина устойчивее работала как на высоких так и на низких оборотах двигателя. Потому что как правило из-за неправильной регулировки клапанов, зазоры которые должны быть между кулачком распредвала и самим клапаном нарушаются, что приводит к слишком сильному открытию клапана при работе двигателя и вследствие чего в цилиндре произойдёт разгерметизация которая в свою очередь может пагубно сказаться на ресурсе двигателя.

Примечание!
В том случае если зазор между седлом клапана и боковыми частичками цилиндра стал очень большим (см. фото ниже, там этот зазор отмечен), то в этом случае может произойти прогорание клапана, а так же если при этом ход у поршня очень большой тогда может произойти встреча клапанов с самим поршнем при работе двигателя. Поэтому регулировку клапанов нужно производить периодически и с особой тщательностью, так как неправильно выставленные зазоры при регулировки могут опять пагубно повлиять на ресурс мотора!

Как будут работать клапана при неправильно выставленном зазоре?

В этом случае как говорилось раньше работа клапанов нарушается, в связи с этим клапана начинают либо открываться чуть больше чем это положено, либо начинают находится в постоянно открытом положении из-за чего герметизация в цилиндре пропадает, для наглядности посмотрите фото ниже на котором нарушена регулировка клапанов и в связи с чем клапан находится в постоянно открытом режиме.

Как избавится от регулировки клапанов?

Некогда не задавались вопросом: «Почему к примеру на 16-клапанной приоре, не надо регулировать клапана?» А все дело в том, что в двигателе приоры вместо «Толкателя» за счёт которого кулачок распределительного вала толкает клапан, стоят «Гидро-компенсаторы» которые в свою очередь за счёт высокого давления масла находят оптимальный зазор между кулачком и самим «Гидро-компенсатором» клапана и в связи с этим клапана всегда работают при оптимальных зазорах.

Примечание!
Кстати «Гидро-компенсаторы» можно установит практически на любой автомобиль в связи с чем о регулировки клапанов вы можете забыть, но есть одно Но! «Гидро-компенсаторы» можно устанавливать лишь на автомобили в которых «Газо-Распределительный Механизм – он же ГРМ» состоит из распредвала, коленвала, а так же клапанов и поршневой группы – по сути это основная часть автомобилей!

Как проверить регулировку зазора клапана

Термин «регулировка клапана» — это оксюморон. Фактически регулируется зазор между рычажным механизмом распределительного вала и клапана. Чаще всего его называют клапанной плетью. Эта система, соединяющая распределительный вал с клапаном, бывает разных конструкций. Все они требуют регулировки при первой сборке, но некоторые практически не требуют обслуживания после первоначальной настройки. Каждая система имеет свои сильные и слабые стороны как в производительности, так и в циклах обслуживания.Эта статья поможет вам проверить клапан и при необходимости отрегулировать зазор клапана.

Часть 1 из 7. Основные сведения о вашей системе

  • Примечание : Список инструментов ниже представляет собой полный список для регулировки любого типа клапанной системы. Обратитесь к Части 3, Шаг 2, чтобы узнать о конкретном инструменте, необходимом для стиля клапанной системы, над которой вы будете работать.

Часть 2 из 7: Определите, нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана

Необходимый материал

Шаг 1. Прислушайтесь к шуму клапана .Необходимость регулировки клапанов определяется их звуком.

Точнее, чем громче стук в клапанном механизме, тем больше необходимость в регулировке. Правильно отрегулированный зазор клапана будет тихим. В некоторых системах всегда будет слышен легкий постукивающий звук, но никогда не должен быть настолько громким, чтобы заглушать все остальные шумы, производимые двигателем.

  • Примечание : Знать, когда клапаны слишком громкие, нужно на собственном опыте. Не говоря уже о том, что они постепенно становятся громче, и мы часто не замечаем этого факта.Если вы не уверены, найдите кого-нибудь с опытом, который поможет вам определить необходимость корректировки.

Шаг 2: Определите источник шума . Если вы определили, что ваши клапаны нуждаются в регулировке, вы можете либо отрегулировать их все, либо отрегулировать только те, которые в этом нуждаются.

Двигатели с двумя головками, например, с V6 или V8, будут иметь два набора клапанов. Воспользуйтесь стетоскопом и найдите время, чтобы определить проблемный клапан, определив самый громкий из них.

Часть 3 из 7: Снятие клапанной крышки или крышек

Необходимые материалы

  • Трещотка и головка
  • Отвертка

Шаг 1: Снимите все компоненты, установленные над или на крышке клапана или крышках . Это могут быть жгуты проводов, шланги, трубы или впускной коллектор.

Не нужно полностью снимать все это с машины. Вам просто нужно освободить достаточно места для снятия крышки клапана с головки и доступа к регуляторам клапана.

Шаг 2: Отвинтите болты или гайки клапанной крышки . Чтобы снять болты или гайки, поверните их против часовой стрелки.

Убедитесь, что вы удалили их все. Часто они прячутся в ничего не подозревающих местах.

  • Наконечник : Часто имеется скопление грязного масла, которое скрывает болты или гайки клапанной крышки. Обязательно удалите этот налет, чтобы тщательно осмотреть крышку клапана на предмет того, что ее удерживает.

  • Совет : Болты и гайки крышки клапана обычно устанавливаются по внешнему краю, но часто несколько гаек или болтов устанавливаются в середине крышки клапана.Обязательно внимательно осмотрите их все.

Шаг 3: Осторожно, но надежно снимите крышку клапана с головки . Часто крышка клапана приклеивается к головке, и для ее снятия требуется дополнительное усилие.

Это потребует от вас найти безопасное место, где можно будет приподнять крышку клапана. Вы можете использовать отвертку с плоской головкой и втиснуть ее между крышкой клапана и головкой и осторожно отодвинуть, или вы можете использовать монтировку в качестве рычага и проделать то же самое с другого места.

  • Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не сломать крышку клапана. Не применяйте чрезмерную силу. Часто требуется продолжительное осторожное поддевание в нескольких местах, прежде чем крышка клапана уступит место. Если вы чувствуете, что слишком сильно любопытствуете, вероятно, так оно и есть.

Часть 4 из 7: Определите тип системы регулировки клапана, установленной в вашем автомобиле.

Шаг 1. Определите, какой тип регулятора зазора клапана установлен в вашем автомобиле. . Если вы не уверены после прочтения следующих описаний, вам необходимо обратиться к соответствующему руководству по ремонту.

Гидравлическая саморегулирующаяся система зазоров клапана является гидравлической и требует только установки начального предварительного натяга. Саморегулирование достигается с помощью гидравлического подъемника, который заряжается системой давления масла двигателя.

Термин «твердый толкатель» часто используется для описания негидравлического подъемника, но в основном это ссылка на клапанный механизм, который не является гидравлическим. Конструкция цельного толкателя может использовать или не использовать подъемники. У некоторых есть коромысла, а у других — кулачковые толкатели. Негидравлические клапанные механизмы требуют регулярной регулировки для поддержания надлежащего зазора клапана.

Толкатель кулачка просто перемещается непосредственно на выступ распредвала; он следует за кулачком. Он может быть в виде коромысла или подъемника. Различия между подъемником и толкателем кулачка часто являются семантическими.

Кулачковый толкатель Toyota с шайбой очень эффективен до тех пор, пока не потребуется регулировка. Регулировка кулачкового толкателя в виде шайбы требует замены проставок, установленных в кулачковом толкателе, что является длительным процессом.

Требуются точные измерения, и обычно требуется несколько этапов разборки и повторной сборки, чтобы добиться правильного результата. Шайбы или проставки приобретаются отдельно или в комплекте от Toyota и могут быть довольно дорогими. По этой причине многие люди пренебрегают этим способом регулировки клапана.

Шаг 2: Определите, какие инструменты вам понадобятся для настройки вашей конкретной системы . Для всего, кроме гидравлической системы, потребуется щуп.

Для гидравлической системы подъемника потребуется головка и трещотка подходящего размера.

Для цельного толкателя потребуются щупы, гаечный ключ правильного размера и отвертка с плоской головкой. Для толкателей кулачка требуется то же самое, что и для цельного толкателя. По сути, это системы одного типа.

Для цельных толкателей

Toyota типа шайб требуются щупы, микрометр и инструменты для снятия распределительного вала, ремня или цепи ГРМ. Инструкции по снятию распредвала, ремня привода ГРМ или цепи привода ГРМ см. В руководстве по ремонту.

Часть 5 из 7: Проверка и / или регулировка клапанов для негидравлического типа

Необходимые материалы

Шаг 1. Подключите дистанционный выключатель стартера .Сначала подключите дистанционный выключатель стартера к меньшему проводу на соленоиде стартера.

Если вы не уверены, какой провод является проводом возбудителя, вам нужно будет обратиться к электрической схеме в руководстве по ремонту, чтобы быть уверенным. Другой провод выключателя дистанционного стартера подсоедините к плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Если провод возбудителя стартера недоступен, вам нужно будет перевернуть двигатель вручную с помощью храповика или гаечного ключа на болте коленчатого вала. Многие автомобили имеют удаленный соленоид на крыле, к которому вы можете подключить удаленный выключатель стартера.

Всегда будет проще использовать дистанционный переключатель, но вам нужно будет оценить усилия, затрачиваемые на его подключение, по сравнению с усилиями, необходимыми для поворота двигателя вручную.

Шаг 2: Найдите правильный зазор клапана в инструкции по эксплуатации . Часто эту спецификацию можно найти под капотом вашего автомобиля на наклейке с выбросами или другой наклейке.

Будет выпускной и впускной.

Шаг 3: Установите первый комплект клапанов в закрытое положение .Расположите кулачки распределительного вала, которые контактируют с коромыслом или толкателями кулачка, прямо напротив носа кулачка.

  • Примечание : Крайне важно, чтобы клапаны находились в закрытом положении при регулировке клапанов. Их нельзя отрегулировать ни в каком другом положении.

  • Совет : Самый точный способ проверить зазор клапана — это проверить его в трех местах на нижней стороне выступа кулачка. Он называется базовой окружностью кулачка.Вы хотите проверить это пространство с помощью щупа в центре основного круга и с каждой стороны от него, прежде чем он начнет подниматься к носу. Некоторые автомобили более чувствительны к этой настройке, чем другие. Часто вы можете просто проверить его в центре основного круга, но некоторые двигатели лучше всего проверять в трех точках, указанных выше.

Шаг 4: Вставьте правильный щуп . Это произойдет либо на выступе распределительного вала, либо в верхней части этого клапана.

Измерение распредвала всегда будет наиболее точным, но часто невозможно получить доступ к выступу распредвала.

Шаг 5: Переместите щуп внутрь и наружу, чтобы почувствовать, насколько затянута регулировка . Щуп не должен скользить слишком легко, но и не должен быть настолько узким, чтобы его перемещение было затруднено.

Если он слишком затянут или слишком ослаблен, вам нужно будет ослабить стопорную гайку и повернуть регулятор в нужном направлении, чтобы затянуть или ослабить его.

Шаг 6: Затяните контргайку . Обязательно удерживайте регулятор отверткой.

Шаг 7: Еще раз проверьте зазор с помощью щупа . Сделайте это после того, как затянете стопорную гайку.

Часто регулятор перемещается во время затяжки стопорной гайки. Если это так, повторите шаги 4-7 еще раз, пока щуп не покажет зазор правильным.

  • Наконечник : Щуп должен быть твердым, но не тугим.Если он легко выпадает из зазора, значит, он слишком ослаблен. Чем точнее вы это сделаете, тем тише будут работать клапаны после завершения. Потратьте больше времени на первые несколько клапанов, чтобы оценить ощущения от правильно отрегулированного клапана. Как только вы его получите, вы сможете быстрее пройти остальные из них. Каждый автомобиль будет немного отличаться, поэтому не ожидайте, что все они будут одинаковыми.

Шаг 8: Установите распределительный вал на следующий клапан . Это может быть следующий по порядку зажигания или следующий ряд на распределительном валу.

Определите, какой метод наиболее эффективен по времени, и следуйте этой схеме для остальных клапанов.

Шаг 9: Повторите шаги 3-8 . Делайте это до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы на правильный зазор.

Шаг 10: Установите крышки клапанов . Обязательно установите любые другие компоненты, которые вы могли удалить.

Часть 6 из 7: Регулировка гидравлического подъемника

Необходимые материалы

Шаг 1. Определите правильную предварительную нагрузку подъемника для двигателя, с которым вы работаете .Для получения этой спецификации вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту для вашего года выпуска и модели.

Шаг 2: Установите первый клапан в закрытое положение . Для этого используйте дистанционный пускатель или проверните двигатель вручную.

Шаг 3. Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке до нулевого зазора . Обратитесь к приведенным выше определениям для нулевой ресницы.

Шаг 4: Поверните гайку на дополнительную величину, указанную производителем .Это может быть всего четверть оборота или целых два оборота.

Самый распространенный предварительный натяг — один оборот или 360 градусов.

Шаг 5: Используйте дистанционный выключатель стартера, чтобы установить следующий клапан в его закрытое положение . Вы можете следить за порядком зажигания или за каждым клапаном, когда он входит в линию на распределительном валу.

Шаг 6: Установите клапанную крышку . Обязательно установите все остальные компоненты, которые вы, возможно, удалили.

Часть 7 из 7: Регулировка толкателя сплошного толкателя Toyota

Необходимый материал

  • Накидной ключ правильного размера

Шаг 1: Определите правильный зазор клапана .Для впускных и выпускных клапанов будет различный диапазон зазоров.

Шаг 2: Измерьте зазор каждого клапана перед разборкой . Будьте особенно осторожны при проведении этого измерения.

Он должен быть как можно более точным и измеряться таким же образом, как и описанные выше твердотельные толкатели.

Шаг 3. Вычтите указанную производителем сумму из фактически измеренной суммы . Следите за тем, для какого клапана он предназначен, и запишите разницу.

Вы добавите разницу к размеру оригинального подъемника, если зазор не соответствует спецификации.

Шаг 4: Снимите распределительный вал с головки . Сделайте это, если вы обнаружили некоторые клапаны, не соответствующие спецификации производителя.

Это потребует снятия ремня ГРМ или цепи ГРМ. Обратитесь к соответствующему руководству по ремонту за инструкциями во время этой части процедуры.

Шаг 5: Отметьте все кулачковые толкатели по местоположению .Укажите номер цилиндра, впускной или выпускной клапан.

Шаг 6: Снимите кулачковые толкатели с головки . В более ранних моделях была отдельная шайба, которую можно было снять с толкателя или толкателя, как некоторые ее называют.

Более новые конструкции требуют измерения самого подъемника и замены его, если он не соответствует спецификации.

Шаг 7: Измерьте толщину подъемника или вставленной шайбы . Если зазор клапана не соответствует спецификации, добавьте разницу между фактическим зазором и спецификацией производителя.

Вычисленное значение будет толщиной подъемника, который необходимо заказать.

  • Примечание Жизненно важно, чтобы ваши измерения были как можно более точными из-за обширного характера разборки и повторной сборки распределительного вала. Имейте в виду, что измерения по этой шкале должны учитывать коэффициент погрешности, определяемый тем, насколько плотно или ослаблен щуп при проверке зазора клапана.

Шаг 8: Установите крышку клапана .Обязательно переустановите все остальные компоненты, которые вы, возможно, удалили.

У каждой системы есть свои сильные и слабые стороны. Обязательно внимательно изучите конструкцию машины, над которой работаете. Если у вас есть какие-либо вопросы о процессе, обратитесь к механику за подробным и полезным советом или проконсультируйтесь с сертифицированным механиком из YourMechanic, чтобы выполнить регулировку зазора клапана.

сообщение в блоге | Регулировка зазора клапана: необходимое обслуживание или дилерская афера?

Уважаемые Том и Рэй:

Мой Honda Element 2006 года проехал 108 000 миль. Дилер рекомендует сейчас отрегулировать зазор клапана. Вы бы порекомендовали эту услугу или в ней нет необходимости? Пожалуйста, объясни.

— Иоанна

TOM: Это абсолютно необходимо на этой машине. Существенно, можно даже сказать.

RAY: По какой-то причине эти Honda Elements и Honda CR-V имеют худший случай рецессии седла клапана, который мы когда-либо видели.

TOM: Хуже, чем Великая рецессия клапанных седел в 2008 году?

RAY: Хуже! И мы не видим этого на машинах других марок.Так что даже ремонтные мастерские не всегда знают, насколько это важно для Honda, особенно для CR-V и Elements.

TOM: Самое простое объяснение состоит в том, что из-за определенных конструктивных факторов в этих двигателях (которые в остальном очень хороши) клапаны со временем медленно выходят из строя.

RAY: Если вы отрегулируете их до того, как они выйдут из строя слишком далеко, в этом нет ничего страшного. Это стоит около 175 долларов, включая новую прокладку клапанной крышки. И вам, вероятно, придется сделать это всего один раз в жизни машины.

TOM: Но если вы будете ждать слишком долго, клапаны перестанут регулироваться до такой степени, что они не закроются полностью. Вот тогда и начинаются проблемы. Затем двигатель начинает терять компрессию и мощность.

RAY: Вы можете не замечать этого какое-то время, потому что это происходит медленно и не издает необычных шумов (в то время как другие типы автомобилей действительно издают шум, когда их клапаны нуждаются в регулировке). Но если вы так водите машину с неправильно отрегулированными клапанами, в конечном итоге один из клапанов или седло клапана перегорят, и тогда у вас будут настоящие проблемы.

TOM: В этот момент вы смотрите на работу клапана за 2 500 долларов, которой можно было бы избежать с помощью простой регулировки за 175 долларов.

RAY: Вы знаете, как хирурги с мрачными лицами забираются в приемную больницы по телевизору, чтобы сообщить семье плохие новости? Вот как мы выглядим, когда должны сказать владельцу CR-V, что он выиграл работу с клапаном.

TOM: За исключением того, что обычно мы начинаем смеяться, вероятно, поэтому мы вылетели из медицинской школы.

RAY: В любом случае, Джон, Honda дает две рекомендации относительно того, когда вам следует регулировать клапаны на элементах и ​​CR-V, и мы не согласны с ними обоими. На старых моделях, выпущенных до 2006 года, они рекомендуют регулировку клапана на 110 000 миль. А для более новых они рекомендуют просто прислушиваться к шуму и при необходимости регулировать. Но они не шумят!

TOM: Фактически, чем дальше регулируются клапаны, тем тише они становятся! Так что наша рекомендация — просто проехать 90 000 миль.

RAY: Поэтому, если какие-либо элементы Honda или CR-V появятся в нашем магазине где-то рядом с отметкой

миль, мы рекомендуем клиентам отрегулировать клапаны. И мы настоятельно рекомендуем вам то же самое.

Как отрегулировать зазоры клапанов на мотоцикле

Клапанные зазоры важны, но их выполнение вашим дилером может быть очень дорогостоящим; это одна из основных причин, по которой продается много велосипедов. Но игнорируйте их на свой страх и риск, так как со временем ваш двигатель может быть серьезно поврежден.

До того, как я купил свой Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, я никогда не проверял зазоры там, где не было винта и контргайки, но теперь я понял, насколько это может быть просто …

Этот маленький металлический диск выглядит таким незначительным, но он жизненно важен для поддержания исправного двигателя

Что такое зазоры клапанов?

Клапанные зазоры в двигателях мотоциклов и автомобилей фактически связаны с зазором между верхней частью штока клапана и кулачком, который его приводит в действие.

Впускные клапаны двигателя открываются, пропуская воздух и топливо в цилиндр, а выпускные клапаны выпускают сгоревшие газы. Излишне говорить, что внутри двигателя становится горячим, поэтому, когда клапаны закрываются, они закрываются на твердом «седле», которое действует как теплоотвод. Если клапаны не полностью закрыты в точке воспламенения и расширения горящих газов, которые толкают поршень вниз, клапаны будут повреждены, а газы под высоким давлением могут вызвать серьезные и непоправимые повреждения клапанов, седел и другие части внутри двигателя.

Почему важно иметь зазоры в клапанных зазорах?

Если зазор клапана был установлен на ноль, теоретически клапан все еще можно настроить на полное закрытие, но когда двигатель нагревается, детали расширяются; без зазора клапан не закроется полностью. Вот почему зазоры клапанов НЕОБХОДИМО проверять при холодном двигателе.

Как узнать, что зазоры клапанов нуждаются в регулировке?

Неправильный зазор клапанов приведет к плохой работе и, в конечном итоге, к серьезному повреждению велосипеда.Вы найдете множество сообщений на форумах и в Facebook от людей, утверждающих, что они не беспокоились и их велосипеды в порядке, но ущерб будет прогрессировать.

Мой ZX-6R не пережил тяжелую жизнь, но на расстоянии чуть более 18 000 миль выпускные клапаны оказались очень герметичными. Лично я всегда искал доказательства того, что зазоры были правильно обработаны по графику, покупая любой подержанный мотоцикл; это признак заботливого владельца и придаст дополнительную уверенность в том, что двигатель прослужит долго.

Прокладки не должны быть дорогими, но их доставка требует времени

Какие запчасти мне нужны?

Если вам повезет, когда вы проверите зазоры клапанов, вы обнаружите, что они не нуждаются в регулировке.Выпускные клапаны, скорее всего, вышли из строя, но есть некоторый допуск; на моем ZX-6R G2, например, впускные клапаны должны иметь зазор от 0,11 до 0,19 мм, а выпускные клапаны — от 0,22 до 0,31 мм.

Однако есть вероятность, что по крайней мере один из зазоров потребует корректировки. Здесь мы уделяем особое внимание зазорам ковша и регулировочных шайб, поскольку они наиболее распространены на современных мотоциклах, поэтому вам нужно будет купить несколько регулировочных шайб. Проблема в том, что вы не узнаете, какие из них, пока не измеряете их, поэтому ожидайте, что ваш велосипед не будет в дороге в течение нескольких дней, если только у местного дилера они не есть в наличии.

Я получил свой в Wemoto, где этот велосипед стоит от 2,20 до 4,85 фунтов стерлингов каждый — если вы купили их в Kawasaki, они были бы по 9,50 фунтов стерлингов каждый.

Вам также, вероятно, понадобятся прокладки — на моем ZX-6R необходимо снять крышку приемной катушки, чтобы установить положение рукоятки; Замена прокладки от Wemoto стоит 3,42 фунта стерлингов и является оригинальной запчастью Kawasaki.

В руководстве Haynes сказано, что четыре уплотнительных кольца, которые уплотняют держатель распределительного вала относительно головки блока цилиндров, следует заменить; Так как масло протекало в пробковые колодцы, я заменил их за 1 фунт стерлингов.75 каждый, вместе с четырьмя крышками подшипников с прокладками, которые находятся наверху держателя распределительного вала, по 5,17 фунтов стерлингов каждая. Уплотнительное кольцо натяжителя кулачковой цепи также следует заменить за 1,86 фунта стерлингов. Этот байк простоял почти десять лет, поэтому неудивительно, что некоторые из уплотнений вышли из строя.

Если какие-либо прокладки все же нуждаются в замене, вам понадобится свежее моторное масло для их смазки, но есть вероятность, что вы все равно будете выполнять полное обслуживание, так что оно должно быть у вас под рукой.

Какие инструменты мне нужны?

Эта статья не предназначена для того, чтобы быть всем, что вам нужно для регулировки зазоров клапанов на любом мотоцикле.Я основываю его на своем Kawasaki ZX-6R 1999 года выпуска, но у вашего велосипеда будут свои уникальные потребности, поэтому я настоятельно рекомендую сначала купить руководство по ремонту Haynes. Я надеюсь, что это придаст вам уверенности в том, что вы сможете взять на себя эту работу, но только с руководством для мастерской, предназначенным для вашей машины, вы сможете получить правильную процедуру. Помните, что участники Bennetts Rewards могут сэкономить огромные 40% на руководствах Haynes в Bennetts Rewards. Вам также понадобятся следующие…

  • Общие инструменты для разборки велосипеда
  • Щуп
  • Микрометр
  • Динамометрический ключ
  • Перчатки защитные

Убедитесь, что ваш щуп соответствует размерам, которые необходимо измерять с шагом 0.01мм — мне пришлось купить себе новый, но он стоил всего 3,99 фунта стерлингов (и, будучи участником программы Bennetts Rewards, я экономлю 10% на каждой покупке в Halfords).

Вам действительно понадобится динамометрический ключ, если необходимо заменить прокладки, поскольку держатель распределительного вала очень хрупкий, и вам также понадобится микрометр для измерения толщины снимаемых прокладок. Есть шанс, что на них будет выгравирована их толщина, но на моем велосипеде ничего не было разборчиво, и вам все равно стоит их проверить. На Рождество мне подарили качественный Mitutoyo 103-137, который стоил 46 фунтов стерлингов. 99. Вы можете подобрать более дешевые версии, но я подумал, что это пожизненное вложение. Я уверен, что моя дочь поблагодарит меня, когда я уйду…

Как проверить зазоры клапанов на мотоцикле?

Если вам повезет, у вашего мотоцикла есть гидравлические толкатели, которые автоматически устанавливают зазор между кулачком и клапаном (обычно с помощью коромысла), но они обычно встречаются только в двигателях с низкой частотой вращения, таких как некоторые Harley-Davidson.

Регуляторы винта и контргайки, как правило, используются в велосипедах меньшей вместимости (например, мой Honda Grom MSX-125), и для их регулировки просто требуются гаечный ключ и плоскогубцы, или вы можете получить инструмент, который удерживает контргайку, пока вы поворачиваете регулятор.

Это инструмент, который я использую для регулировки зазоров клапанов винта и стопорной гайки на моем Grom и пит-байке, который у меня был, хотя на впускном отверстии Honda для него нет места, если вы не удалите воздушный короб

В большинстве велосипедов используются ковш и регулировочная шайба — кулачок давит при сборке, а регулировочная шайба определяет толщину пары — это то, что мы рассматриваем в этой статье. Затем этим ковшом и прокладкой надавите на клапан, чтобы открыть его.

Иногда можно встретить регулировочную шайбу наверху ковша, но обычно она находится под ним, что имеет тенденцию быть более надежным, особенно в высокопроизводительных двигателях.

Пружина возвращает клапан в закрытое положение, если у вас нет Ducati, который, вероятно, будет иметь «десмодромные» клапаны. В них используется рычаг для открытия и закрытия клапанов, что потенциально более точно, но это также означает, что для каждого клапана есть две прокладки.

Шаг 1. Убедитесь, что двигатель остыл

Это действительно важно, поэтому дайте велосипеду остыть на ночь, прежде чем начинать с ним работу.

Шаг 2: Разобрать велосипед

Чтобы добраться до крышки клапана на этом байке, необходимо снять панели обтекателя и бак, а также карбюраторы.Также есть панели сбоку двигателя, которые необходимо снять.

Чтобы удалить углеводы, необходимо слить охлаждающую жидкость, так как в этой модели они нагреваются — это может показаться проблемой, но вы, скорее всего, будете выполнять серьезное обслуживание, если выполняете зазоры.

Я также снял радиатор, так как делал все на велосипеде одновременно, но вы можете просто снять верхние болты и опустить его, если хотите.

Шаг 3: Снимите крышку головки блока цилиндров

Крышка головки блока цилиндров крепится к верхней части двигателя шестью болтами — не выкручивайте их просто так.Вместо этого поверните каждую на небольшое расстояние в перекрестном порядке, чтобы крышка медленно и равномерно открывалась. Он прикручен к держателю распределительного вала, который довольно хрупкий.

Совет: позаботьтесь о держателе распределительного вала

Держатель распределительного вала из литого алюминия имеет верхние опорные поверхности распределительного вала, но это также то, на что болтами крепится крышка распределительного вала. Жизненно важно проявлять осторожность при работе с ним, так как его очень легко повредить.Не спрашивайте, откуда я знаю.

Проблема в том, что этот держатель механически обработан для размещения распределительных валов, когда он устанавливается на головку блока цилиндров во время производства; если он будет поврежден, вам нужно будет купить головку блока цилиндров целиком, если только вы не сможете изготовить новый кронштейн, который решит проблему — опять же, не спрашивайте.

Шаг 4: Составьте диаграмму

Вам необходимо записывать все сделанные вами измерения, поэтому нарисуйте макет на листе бумаги, убедившись, что вы не запутаете его.

Шаг 5: Установите кривошип

На этом велосипеде необходимо снять крышку приемной катушки справа от двигателя, а затем 17-миллиметровое гнездо, используемое для вращения двигателя по часовой стрелке, пока метка «T 1. 4» не совместится с двумя сопрягаемыми поверхностями двигателя.

В этот момент либо цилиндр номер один (слева направо, когда вы сидите на велосипеде), либо номер для будет находиться в верхней мертвой точке (ВМТ) — это означает, что поршень находится на самой вершине своего хода сжатия, а клапаны будет полностью закрыт; это положение, в котором необходимо измерить зазоры.Если кулачки первого цилиндра обращены друг к другу и не касаются клапанов, то первый цилиндр находится в ВМТ; если они смотрят друг на друга и нажимают на клапанные лопатки, четвертый цилиндр находится в ВМТ. В руководстве Haynes указано, какие клапаны измерять в этом положении.

Шаг 6: Измерьте первый набор зазоров

Когда вы определите, какие клапаны измерять в первую очередь, используйте свой щуп для проверки зазоров.Установите щуп на размер, который должен быть (вам может потребоваться совместить два или более лезвия), затем воткните его между кулачком и ковшом; вы чувствуете легкое сопротивление, когда вдавливаете и вытаскиваете его.

Поначалу это покажется сложным, но продолжайте пробовать более тонкие и толстые лезвия, пока не почувствуете это. Как только вы его поймете, запишите размер на листе бумаги, убедившись, что он соответствует правильному клапану

.

Совет: практика и масло

Попробуйте несколько комбинаций лопастей при проверке клапанов; например — если вы думаете, что вам нужно 0.05 мм и 0,06 мм для измерения 0,11 м, проверьте зазор также с одинарным лезвием 0,10 мм; некоторые из более тонких могут складываться, что затрудняет измерение. Также стоит нанести на лопасти чистое моторное масло, чтобы они вошли внутрь.

Помните, что существует определенный допуск в зазорах, поэтому не зацикливайтесь на погрешности 0,01 мм.

Шаг 7: Измерьте второй набор зазоров

После того, как вы измерили в общей сложности восемь клапанов на этой 16-клапанной машине, поверните двигатель на 360 ° так, чтобы «T 1. Отметка 4 ’снова совмещается. Другой цилиндр должен находиться в ВМТ, и теперь вы можете измерить оставшиеся зазоры клапанов.

Если вам повезет, все зазоры будут в пределах указанных допусков, так что вы можете собрать велосипед и отправиться на прогулку. Однако есть вероятность, что по крайней мере один зазор будет узким — возможно, на выхлопе — так что отметьте все, что есть, на своем листе бумаги…

Отверстия в распределительных валах можно использовать для закрепления цепи на месте, но вы должны быть ОЧЕНЬ осторожны, чтобы не повредить ее

Как отрегулировать зазоры ковша и регулировочных клапанов?

Распредвалы на этом велосипеде следует снимать с помощью T 1.Отметка 4 все еще совмещена с сопрягаемыми поверхностями двигателя, но если вы хотите привязать цепь к распределительным валам, поверните ее на 360 °, пока отверстия в шестернях не станут видны вверху. Убедитесь, что вы вращаете распределительные валы перед снятием держателя, и убедитесь, что вы выровняли метку T 1.4.

Шаг 8: Снимите натяжитель кулачковой цепи

В натяжителе кулачковой цепи есть пружина, которая прижимает плунжер к цепи, но он находится на храповике, который не может вернуться, поэтому НИКОГДА частично не откручивайте регулятор, а затем снова затягивайте его.

Сначала выкручиваем центральный болт натяжителя почти до упора, чтобы сбросить давление, затем можно снимать сам корпус натяжителя.

Шаг 9: Снимите держатель распределительного вала

Этот держатель распределительного вала удерживается 10 болтами, и он удивительно хрупкий — очень важно откручивать каждый болт понемногу в перекрестной схеме; пружины клапанов толкают некоторые кулачки вверх, поэтому держатель распределительного вала может легко деформироваться или даже потрескаться. Плохие времена.

После отключения проверьте поверхности подшипников на предмет износа или повреждений.

Шаг 10: Снимите кулачки

Кулачки имеют маркировку «IN» и «EX» в центре вала (на конце у них есть «IN» и «EX», что может сбивать с толку) — не путайте их. Вы можете снять кулачковую цепь с кулачков, а затем снять их, но вы должны использовать что-нибудь, чтобы не уронить цепь в двигатель; Я использовал кусок трубы.

Другой вариант — привязать цепь к кулачкам. это может быть особенно удобно, если вам нужно удалить всего пару шайб, но вы должны быть очень осторожны, чтобы не перекрутить и не повредить цепь; это что-то вроде боджа, но мне это помогло, когда мне в пятый раз пришлось снимать кулачок (пожалуйста, не спрашивайте).

Вы должны проверить опорные поверхности и кулачки на наличие признаков износа или повреждений.

Шаг 11: Снимите регулировочные шайбы

Вам нужно только удалить регулировочные шайбы с клапанов с неправильным зазором. Я обнаружил, что проще всего вытащить их с помощью магнита, который поднимал ведро и прокладку вместе с ним.

Поставьте ведро в соответствующее место на листе бумаги или на лотке, чтобы вы могли отслеживать, что делаете. Очень важно, чтобы вы НЕ путали эти ковши или прокладки, поэтому имейте свободное рабочее пространство и убедитесь, что ничто не может быть сбито, особенно если до их возвращения потребуется несколько дней.

Шаг 12: Измерьте регулировочные шайбы

Прокладки имеют отметку размера, но есть большая вероятность, что она изнашивается, и вам все равно следует проверить их с помощью микрометра.Измерьте каждую прокладку одну за другой и запишите размер рядом с измеренным зазором.

Используя таблицу в руководстве Haynes, вы можете затем использовать измерение зазора и имеющуюся регулировочную прокладку, чтобы определить размер необходимой регулировочной прокладки. Это звучит сложно, но когда у вас есть числа, это становится понятным — например, зазор в 0,10 мм попадает в диапазон 0,07–0,11 мм на диаграмме. Учитывая, что нынешняя прокладка имеет толщину 2,95 мм, мы можем видеть на диаграмме, что 2.Требуется регулировочная шайба 80 мм; это то, что вам нужно купить.

Мне удалось поменять местами некоторые прокладки из-за неправильных зазоров, чтобы уменьшить необходимое количество. Да, это выглядит сложно, но важно только то, что когда вы выполняете работу, вы знаете, какие числа какие. Я обнаружил, что некоторые из существующих прокладок, которые были в неправильных зазорах, были размерами, которые мне нужны для других клапанов, что сэкономило немного денег — мне нужно было только четыре новых прокладки вместо 11.

Если вы разместите заказ вовремя в Wemoto, вы можете получить их на следующий день, но дайте себе время, чтобы собрать детали и собрать байк, и держать открытый двигатель закрытым.

Прокладка слева на месте, ковш заменен справа

Шаг 12: Установите ковши и регулировочные шайбы

Когда у вас будут новые прокладки, смажьте их свежим моторным маслом и вставьте их в верхние части клапанов, затем снова задвиньте смазанные ведра.Убедитесь, что вы делаете по одному, чтобы не запутать их.

Шаг 12: Установите кулачки

Смажьте опорные поверхности головки цилиндров, затем, убедившись, что они находятся с правильных сторон, установите кулачки на место. Сначала вам нужно прикрепить цепь к выпускному кулачку, потянув ее за переднюю часть двигателя так, чтобы маркер T 1.4 был выровнен с шарнирами кожуха двигателя, а линия EX на шестерне выпускного распредвала выровнялась с верхней частью кожух двигателя.Затем установите впускной кулачок с натянутой цепью между двумя шестернями и линией «IN», совпадающей с верхней частью кожуха двигателя. На этом велосипеде должно быть 30 звеньев цепи между этими двумя линиями на шестернях, чтобы обеспечить правильную установку цепи.

Шаг 13: Закрутите держатель распределительного вала болтами

.

Протрите свежим моторным маслом поверхности подшипников, убедитесь, что уплотнительные кольца в хорошем состоянии и правильно выровнены, затем найдите распределительный вал.Очень важно затягивать все десять болтов очень постепенно и крест-накрест. Не торопитесь и используйте динамометрический ключ для окончательной затяжки — на этом велосипеде он составляет всего 12 Нм.

Шаг 14: Установите натяжитель кулачковой цепи

Не устанавливая на место пружину и болт, переустановите натяжитель, удерживая храповик и вдавливая плунжер обратно в корпус (уплотнительное кольцо следует заменить).Прикрутите корпус натяжителя обратно к двигателю, затем, после проверки состояния уплотнительной шайбы, вставьте пружину, болт и шайбу — по мере затяжки вы услышите, как плунжер выталкивается. Проверьте натяжение кулачковой цепи и проверните коленчатый вал на два полных оборота, затем проверьте еще раз.

Шаг 15: Снова измерить зазоры клапанов

Момент истины — следуя той же процедуре, что и раньше, проверьте все зазоры клапанов. Скрестив пальцы, вы не промахнулись, потому что очень неприятно снова все разбирать, а затем заказывать дополнительные прокладки (опять же, не спрашивайте).

Шаг 16: Установите крышку головки блока цилиндров

Проверить прокладки, при необходимости заменить. Продолжая постепенно перекрещивать, установите на место крышку головки блока цилиндров. Затем соберите все остальное и гордитесь тем, что вы выполнили одну из самых сложных работ по техническому обслуживанию велосипеда. Отличная работа!

Если вы не можете выполнить эту работу самостоятельно, ваш дилер с радостью ее возьмет на себя.Хотя цены будут разными, Ник Номикос, владелец и тестировщик MoT по телефону Центр двух колес в Харпендене (а также наш технический консультант), говорит, что он взимает 198 фунтов стерлингов за проверку зазоров клапанов, плюс около 66- фунтов стерлингов. 100, если они нуждаются в корректировке. Цены включают НДС, но не включают детали.

Регулировка зазора клапана — Foley, Inc.

Компоненты клапана играют жизненно важную роль в вашем двигателе.В двигателях внутреннего сгорания имеются распределительные валы, которые обеспечивают различные уровни зазора при изменении температуры внутри двигателя. Зазор клапана существует для обеспечения максимального открытия, когда выступ распределительного вала достигает своей верхней точки, и для полного закрытия выступа распределительного вала в его нижней точке. Регулировка зазора клапана необходима для обеспечения правильной работы этих важных компонентов.

В Foley, Inc. мы предоставляем услуги по регулировке зазора клапанов в энергетических системах и судовом оборудовании. Вам нужна регулировка зазора клапана в Нью-Джерси, Пенсильвании, Делавэре или Статен-Айленде? Если это так, то команда Foley, Inc.готов помочь.

Почему важна регулировка зазора клапана

Клапаны в энергосистеме используются во время внутреннего сгорания. Впускные клапаны регулируют воздушный поток, поступающий в цилиндр, а выпускные клапаны регулируют выхлоп, выходящий из цилиндра. Эти клапаны должны полностью открываться и закрываться во время процесса сгорания, иначе двигатель не будет работать должным образом.

Регулировка зазора клапана необходима для того, чтобы это открытие и закрытие (и процесс сгорания в целом) происходили без проблем.Зазоры клапанов не могут быть слишком свободными или слишком тугими, чтобы не повредить двигатель. Если вы выберете регулировку зазора клапана, вы сможете избежать этого повреждения, а также позволите своему двигателю достичь полной мощности и работать с максимальным потенциалом.

Преимущества регулировки зазора клапана

Качественная регулировка зазора клапана открывает ряд преимуществ. Когда вы начинаете испытывать симптомы зазора клапана, такие как заметные щелчки при запуске или значительные потери мощности, регулировка поможет в следующих случаях:

  • Поддержание надлежащей рабочей температуры двигателя
  • Поддержание оптимальной экономии топлива
  • Снижение расхода масла
  • Поддержание номинальной мощности двигателя
  • Продление срока службы двигателя

В Foley, Inc., наша команда технических специалистов может обеспечить регулировку зазора клапана, которая необходима вашим энергосистемам для максимальной работы.

Когда вам нужна регулировка зазора клапана?

У вас есть новое оборудование? Ваша первая регулировка зазора клапана должна производиться при первой замене масла, что обычно происходит после 250-1000 часов работы. После этой первоначальной регулировки зазора клапана внимательно следите за симптомами регулировки клапана, такими как вышеупомянутый щелчок при запуске и заметные потери мощности.В дальнейшем регулировка зазора клапана должна быть частью любой процедуры регулярного технического обслуживания, проводиться где-то между 1000 и 3000 часами после этой первой регулировки и с тех пор с такими же интервалами.

Рекомендации по регулировке зазора клапана от Caterpillar®

Если вам необходима регулировка зазора клапана на оборудовании Caterpillar, также обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций. Следуйте эмпирическим правилам, упомянутым выше (регулировка зазора клапана при первой замене масла и через интервалы от 1000 до 3000 часов после этого), и вы всегда можете положиться на Foley, Inc.в качестве источника совета экспертов по обслуживанию оборудования Cat®.

Получите регулировку зазора клапана в Foley, Inc.

Компания Foley, Inc. с 1957 года с гордостью обслуживает клиентов в Нью-Джерси, Пенсильвании, Делавэре и Статен-Айленде. В дополнение к нашим услугам по регулировке зазора клапана и другим предложениям по обслуживанию и ремонту оборудования, мы предоставляем доступ к покупке и аренде оборудования. а также запчасти и сервис. Наши клиенты полагаются на различное оборудование в повседневной работе, и мы с энтузиазмом помогаем им поддерживать их оборудование в рабочем состоянии.Мы можем обеспечить комплексную регулировку зазора клапана на вашем двигателе, чтобы обеспечить его максимальную эффективность и надежность.

Сделайте запрос сегодня

Регулировка клапана

~~~

Эту процедуру нужно делать каждые 3000 миль в обязательном порядке ! Регулировка клапанов заставит ваш VW работать вечно (ну, почти).Когда вы «регулируете клапаны», то регулируете зазор между коромыслами и штоками клапанов.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке клапанов важно понимать четырехтактную конструкцию двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (впуск, сжатие, нагнетание и выпуск). Обратите внимание, что вы поверните шкив коленчатого вала ДВАЖДЫ в процессе регулировки клапанов. Перед запуском вы должны быть абсолютно уверены, что это цилиндр № 1 в ВМТ, а не цилиндр № 3.Если вы в чем-то не уверены, запустите нашу процедуру поиска ВМТ. Когда цилиндр № 1 находится в ВМТ, ротор в распределителе будет указывать на выемку на ободе распределителя.

От метки ВМТ (цилиндр № 1) поверните коленчатый вал против часовой стрелки на цилиндр № 2 на 180 градусов, цилиндр № 3 снова у метки ВМТ, цилиндр № 4 еще на 180 градусов и, наконец, вернетесь к метке ВМТ a. второй раз — Цилиндр №1.

Примечание: Мы настоятельно рекомендуем вам полностью прочитать эту процедуру, прежде чем начинать регулировку ваших клапанов.Хорошо понимать, что вы делаете, по ходу дела.

~~~

Необходимые инструменты / детали:

  • Головка 19 мм и поворотная ручка 18 дюймов; или накидной гаечный ключ на 19 мм (накидной ключ)
  • Накидной / рожковый ключ на 13 мм (накидной ключ)
  • Примечание: Дэйв обнаружил, что контргайки регулировочного винта на его новых головках цилиндров (мексиканские) имеют размер 15 мм. Когда вы видите ссылку на контргайку 13 мм ниже, вам может потребоваться накидной / рожковый ключ на 15 мм вместо 13 мм.Кроме того, вам может потребоваться торцевая головка на 13 мм / 15 мм (привод 3/8 дюйма) и храповик, чтобы ослабить стопорную гайку регулировочного винта. Для снятия «скрытого» глушителя воспользуйтесь накидным / рожковым гаечным ключом на 13 мм и головкой / трещоткой на 13 мм.

  • Отвертки, плоские — средние и большие
  • Щуп с лезвием 0,006 дюйма
  • Флакон с краской White-out или белой краской
  • Вспомогательный светильник или фонарик
  • Прокладки клапанной крышки новые (2)
  • Смазка для подшипников ступицы колеса
  • Мелкозернистая наждачная бумага или стальная вата
  • Прямолинейный, длина 12 дюймов

Процедура:

  1. Найдите машину в рабочей зоне (гараж и т. Д.).) накануне вечером, так как клапаны нужно регулировать при холодном двигателе. Вы не можете запустить двигатель для движения автомобиля, пока не отрегулируете клапаны.
  2. Затяните стояночный тормоз и заблокируйте передние колеса. Переведите коробку передач в нейтральное положение, чтобы вы могли провернуть двигатель вручную.
  3. Примечание: Джон Мьюир (парень «Совершенный идиот») говорит не поднимать машину домкратом, но он должен быть намного меньше меня! Я считаю, что это дает мне гораздо больше рабочего пространства и значительно облегчает работу, если я подниму заднюю часть автомобиля на опоры и сниму задние колеса.

  4. Если ваш автомобиль оборудован обычным уличным коллектором и глушителем «скрытого типа», глушитель подтачивается под автомобилем рядом с крышкой клапана №1 и №2. По этой причине вы должны снять этот глушитель, чтобы отрегулировать клапаны №1 и №2.
    1. Чтобы снять «скрытый» глушитель, сначала поддержите его, подложив под него деревянные бруски.
    2. Ослабьте или снимите поддерживающий зажим, который крепится к выступу в верхней части глушителя (передний конец).
    3. Снимите три 13-миллиметровых болта, гайки с шайбами ​​и треугольную прокладку, которыми глушитель крепится к коллектору.
    4. Отложите глушитель и насадки в надежное место.
  5. На задней стороне шкива коленчатого вала (ближайшей к вам стороне) в ВМТ (есть выемка на шкиве в ВМТ) и 180 o напротив ВМТ должны быть следы белой краски. Если их нет, закрасьте их белой краской или белой краской.С помощью линейки найдите точку точно на 180 o напротив ВМТ.
  6. Примечание: Верхняя мертвая точка — это точка, в которой поршень находится в самой высокой точке цилиндра — сжатие является максимальным, и происходит зажигание свечи зажигания. При регулировке впускных и выпускных клапанов цилиндр должен находиться в ВМТ.

    Примечание: Вы также должны нарисовать белые отметки в точке отсчета холостого хода и максимальной точке отсчета времени опережения.См. Процедуру настройки, чтобы определить эти временные точки.

  7. Снимите крышку распределителя и уберите ее в сторону. Ногтем найдите тонкую линию на ободе распределителя; эта линия отмечает точку возгорания цилиндра №1.
  8. Примечание: Это поможет, если вы ранее нанесли идентификационные метки на провода свечи зажигания и на распределитель. Медный провод, намотанный на конец распределителя свечей зажигания, работает хорошо — один виток для цилиндра №1, два витка для цилиндра №2 и т. Д.

  9. Наденьте торцевой ключ на 19 мм или накидной гаечный ключ на гайку, удерживающую шкив генератора, и поверните двигатель по часовой стрелке (вперед, как он вращается), пока ротор распределителя не будет указывать на линию на ободе и Насечка ГРМ и отметка краски совпадают с трещиной в картере. Это верхняя мертвая точка (ВМТ) цилиндра №1, в которой происходит возгорание цилиндра. Немного покачивайте двигатель вперед и назад, чтобы убедиться, что цилиндр № 1 находится в верхней мертвой точке.
  10. Примечание: Если при повороте гайки шкива генератора не вращается двигатель, а просто шкив генератора, ваш приводной ремень слишком ослаблен.Вы затягиваете его, удаляя гайку шкива, прокладки, хранящиеся под ней, и половину заднего шкива, затем добавляете некоторые из прокладок между двумя половинами шкива, пока натяжение не будет в пределах спецификации. См. Нашу процедуру регулировки ремня вентилятора.

  11. Пролезьте под правую сторону автомобиля и найдите клапанную крышку (овальный кусок штампованной стали, прикрепленный к двигателю с помощью толстой, петельной, пружинящей проволоки).
  12. Прежде чем снимать клапанную крышку, посмотрите на ее нижний край.Он может быть грубым, но должен быть сухим. Если похоже, что он протекает, следует установить новые прокладки клапанной крышки. (Даже если необходимо заменить только одну, замените обе. Я всегда устанавливаю новые прокладки каждый раз, когда регулирую клапаны.)
  13. Отсоедините проволочный зажим большой отверткой. Зажим необходимо отжать вниз, иначе вы не сможете легко снять крышку.
  14. Примечание: Считыватель предоставил альтернативный метод для снятия зажима.Он написал: «Я оборачиваю магазинную тряпку вокруг залога, а затем тащу вниз». Мой метод (возможно) не деформирует ни дужку, ни саму крышку. Кроме того, если под нижним краем крышки есть грязь, ее нельзя протолкнуть вверх в узел коромысла. У меня этот метод работает безупречно.

  15. Снять клапанную крышку с головки блока цилиндров. Надеюсь, пробковая прокладка оторвется вместе с ней, целиком.
  16. Примечание: Если кто-то использовал какой-либо герметик для прокладки на прокладке клапанной крышки, вам будет очень весело с этим! Подробнее об этом позже.

  17. Сняв крышку клапана, наблюдайте за происходящим перед вами. Вы всматриваетесь в головку блока цилиндров. Вы видите узел коромысла с четырьмя коромыслами. Есть четыре толкателя, которые нажимают на нижнюю половину коромысел, и четыре клапана, которые толкает верхняя половина коромысел, открывая клапаны. Когда толкатели перестают давить на коромысла, клапанные пружины закрывают клапаны. На толкатели толкает распределительный вал, толкая толкатели с твердым корпусом, которые толкают толкатели и т. Д.
  18. Примечание: Два клапана в самой передней и самой задней части головки блока цилиндров являются выпускными клапанами, а два внутренних клапана — впускными.

  19. Два самых передних коромысла управляют впускными и выпускными клапанами цилиндра №1. Когда цилиндр находится в ВМТ, они оба должны быть закрыты полностью и в одном и том же положении. Если один из них находится в другом положении, чем другой, вы не в ВМТ для этого цилиндра, поэтому вернитесь к вышеуказанным шагам и выясните, где вы напортачили.Покачивайте коромыслами. Вы должны почувствовать небольшое движение. Вы собираетесь отрегулировать зазор между коромыслом и штоком клапана до 0,006 дюйма, что является довольно небольшим зазором. (0,006 дюйма — правильный зазор как для впускного, так и для выпускного клапанов).
  20. Сначала отрегулируйте выпускной клапан №1 (он находится ближе всего к передней части справа). Вдавите коромысло в нижнюю часть, чтобы убедиться, что шток полностью вошел в него. Вставьте щуп 0,006 дюйма в зазор между клапаном и верхним концом коромысла под регулировочным болтом.
  21. Примечание: Убедитесь, что вы двигаете лезвие щупа ровно, иначе вы получите неверные показания. Вы должны почувствовать, как он скользит через зазор с легким трением.

    Если лезвие 0,006 дюйма не входит в зазор, попробуйте лезвие 0,004 дюйма. Если сложно протолкнуться или схватиться, значит, клапан герметичен и требует регулировки. Если лезвие размером 0,006 дюйма просто проваливается в зазор без какого-либо трения, это означает, что клапан плохо закреплен, и его также необходимо отрегулировать.Если лезвие проходит через зазор с небольшим сопротивлением (легкое скольжение), клапан отрегулирован правильно.

  22. Если клапан слишком тугой или слишком свободный, вы подошли к самому интересному. Наблюдайте за клапанным концом коромысла. Вы увидите что-то вроде винта, окруженного гайкой 13 мм (или 15 мм). Гайка представляет собой контргайку, поэтому вам нужно надеть на нее накидной гаечный ключ на 13 мм (или 15 мм) и ослабить контргайку. Будьте осторожны — убедитесь, что гаечный ключ плотно прижат к гайке; на этом этапе изобилуют суставы с кожурой суставов.Вам нужно ослабить гайку всего на четверть оборота или около того.
  23. Примечание: Если у вас возникли проблемы с ослаблением контргаек клапана с помощью накидного гаечного ключа (накидного ключа), наденьте на него головку на 13 мм (или 15 мм) и гаечный ключ с храповым механизмом. Крепко удерживайте гнездо, чтобы гайка не закруглялась. Если контргайки закруглены, вам нужно сделать все возможное, чтобы их снять (например, тиски и т. Д.), А затем заменить их.

  24. При ослабленной контргайке винт посередине вращается свободно.Вставьте отвертку в прорезь на конце регулировочного болта и вкрутите или вывинтите ее так, чтобы зазор составлял ровно 0,006 дюйма.
  25. Удерживая регулировочный болт отверткой, затяните контргайку. (Отвертка продвигает с по торцевой конец (кольцо) гаечного ключа (гаечный ключ), пока вы это делаете.) Этот процесс сложен, так что не торопитесь. Болт иногда будет пытаться затянуть, когда вы затягиваете стопорную гайку, поэтому лучше удерживать его отверткой, пока вы затягиваете гайку.
  26. Примечание: Регулировочный болт (тот, который имеет прорезь, которую вы поворачиваете отверткой) должен вращаться свободно и независимо от контргайки. Вам придется поиграть с ним, если они заперты вместе.

  27. Еще раз проверьте зазор, чтобы убедиться, что затяжка не изменила регулировку. При необходимости повторите процесс (здесь важны время и терпение).
  28. Как только вы установите выпускной клапан №1 на 0.006 «, точно таким же образом отрегулируйте впускной клапан № 1 (следующий назад) на 0,006». Затем выползите из-под машины и отдохните.
  29. Гаечным ключом на 19 мм (гаечный ключ) на гайке шкива генератора поверните двигатель на назад на (против часовой стрелки) на 180 o (1/2 круга на шкиве коленчатого вала) до отметки краской на шкиве коленчатого вала (прямо напротив ВМТ). насечка) совмещена с трещиной в картере. Теперь цилиндр №2 (сразу за цилиндром №1) находится в боевой позиции, в верхней мертвой точке.
  30. Примечание: Почему это так: порядок включения цилиндров — 1-4-3-2, и двигатель обычно вращается по часовой стрелке. Таким образом, когда вы вращаете двигатель против часовой стрелки, вы, по сути, следуете порядку 1-2-3-4.

  31. Ползите назад под правую сторону автомобиля и приступите к регулировке выпускного и впускного клапанов для цилиндра № 2 (два самых дальних задних с правой стороны) таким же образом, как вы отрегулировали выпускной и впускной клапаны для цилиндра № 1.
  32. Очистите старую прокладку из крышки клапана и тщательно очистите уплотнительные поверхности.
  33. Примечание: Если кто-то использовал уплотнительную прокладку для ваших клапанных крышек, особенно со стороны головки блока цилиндров, вам будет трудно снять ее. Но что бы вы ни делали, вы должны удалить все остатки прокладки.

    Примечание: См. Инструкции Джона Коннолли для переустановки или замены крышек клапанов.(Джон Коннолли — владелец / менеджер Aircooled.Net)

  34. Проведите пальцем по уплотнительным поверхностям прокладок на головках. Они должны быть очень гладкими и не шероховатыми с скоплениями грязи. Если они грубые, их нужно загладить, иначе новые прокладки будут протекать. Используйте стальную вату, чтобы пройтись по уплотняемым поверхностям и загладить их. Обойдите уплотняющие поверхности на обеих головках и сделайте их красивыми и гладкими без остатков грязи.
  35. Перед работой с прокладками вымойте руки, чтобы удалить куски грязи.Нанесите очень тонкий слой смазки для подшипников ступицы колеса на одну сторону прокладки (просто окуните палец в смазку и нанесите ее на прокладку. Вам не нужно много, достаточно, чтобы покрыть ее тонкой пленкой.
  36. Положите прокладку в крышку клапана покрытой стороной вниз. Затем таким же образом смажьте другую сторону консистентной смазкой для ступичных подшипников. Не используйте герметик для прокладок или клей, это не нужно, если вы правильно очистили уплотняемые поверхности.
  37. После того, как прокладка будет смазана, снова наденьте крышку клапана на головку, убедитесь, что она установлена ​​правильно, а затем с помощью большой отвертки подденьте скобу до выемки в середине крышки клапана.Зажим для проволоки должен скользить вверх без особых усилий. Если кажется, что крышка слишком тугая, убедитесь, что крышка не взведена под углом — немного сдвиньте ее, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к голове. Если он слишком свободный или изогнутый, убедитесь, что концы скобы надежно вошли в фитинги на передней и задней части головки блока цилиндров. Я слегка постучал по крышке клапана резиновым молотком, чтобы убедиться, что она правильно сидит — в противном случае она протечет.
  38. Сделайте перерыв.Теперь вы закончили с цилиндрами №1 и №2 с правой стороны, и вы готовы сделать №3 и №4 с левой стороны.
  39. Проверните двигатель гаечным ключом против часовой стрелки еще на 180 o , пока зубец ГРМ снова не совместится с трещиной в картере. Это помещает Цилиндр № 3 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  40. Снимите крышку клапана с левой стороны автомобиля и отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №3 (передний, левый), как указано выше.
  41. Проверните двигатель против часовой стрелки еще на 180 o до тех пор, пока отметка краски прямо напротив зубца ГРМ на шкиве коленчатого вала не совместится с трещиной в картере двигателя. Это помещает Цилиндр № 4 в верхнюю мертвую точку, точку, в которой он срабатывает.
  42. Отрегулируйте выпускной и впускной клапаны на цилиндре №4 (задний, левый), как указано выше.
  43. Установите на место клапанную крышку так же, как и предыдущую.
  44. Примечание: Следите за тем, какие клапаны (если есть) были герметичными, то есть имели зазор меньше 0.006 «, где щуп не пройдет. Вы хотите проверить, герметичны ли те же клапаны в следующий раз, когда вы будете выполнять регулировку клапана. Если да, то у вас могут быть клапаны, которые растягиваются и готовятся сломаться, поэтому Было бы хорошо снять головки цилиндров и проверить клапанный механизм.Вы должны снять двигатель перед снятием головок цилиндров, но профилактическое обслуживание лучше, чем растягивание клапана, а затем его поломка, что потребует полной перестройки двигателя. Обычно эти симптомы проявляются у выпускного клапана №3, поэтому внимательно следите за ним.

  45. Заменить крышку распределителя.
  46. Подпереть глушитель деревянными брусками.
  47. Снова прикрепите поддерживающий зажим к выступу в верхней части глушителя (передний конец), затем прикрепите глушитель к коллектору с новой треугольной прокладкой и тремя 13-миллиметровыми болтами, шайбами ​​и гайками.
  48. Заменить задние колеса (если снимали), снять домкратные стойки и опустить машину.
  49. Надежно затяните гайки на колесах.
  50. Удалите колодки из-под передних колес, и вперед. Ваш малыш вознаградит вас чудесной поездкой!
* * * * *

5.9L 12v Процедуры регулировки зазора клапана Cummins

Зазор клапана относится к зазору, обычно в сотых или тысячных долях дюйма, между концом коромысла и соответствующим штоком клапана.Регулировка зазора клапана необходима на двигателях с твердыми подъемниками, таких как 12v Cummins, для компенсации нормального износа. По своей конструкции сплошные подъемники, в отличие от гидравлических подъемников, не имеют встроенного режима саморегуляции для компенсации износа в точках контакта между штоком клапана и коромыслом, а также коромыслом и толкателем.

Неправильно установленный зазор клапана может в конечном итоге вызвать преждевременный износ и / или повреждение одного или нескольких компонентов клапанного механизма. Cummins рекомендует регулировать зазор клапана на двигателях 6BT (12v) каждые 24 000 миль или 24 месяца, в зависимости от того, что наступит раньше.На более поздних моделях ISB (24 В) зазор клапана должен регулироваться со значительно более высокими интервалами в 150 000 миль. Приведенные ниже процедуры основаны на турбодизеле Cummins 5,9 л и 12 В, однако исходные условия такие же и для более поздних двигателей ISB 5,9 л.

Помимо стандартных ручных инструментов (набор головок / гаечных ключей), для этого процесса требуются щуп и инструмент для блокировки двигателя. Мы настоятельно рекомендуем OTC 7471A, который специально разработан для двигателей Cummins объемом 5,9 л. Этот инструмент позволяет вращать двигатель вручную с помощью маховика / гибкой пластины с помощью храпового механизма 1/2 дюйма.

Процедуры регулировки зазора клапана 5,9 л Cummins 6BT

Щелкните любой эскиз для просмотра полноразмерного подробного изображения

• Отсоедините оба отрицательных провода аккумуляторной батареи.

• Если возможно, снимите алюминиевую крышку клапана с помощью торцевого ключа на 19 мм или гаечного ключа.

• Используйте сжатый воздух для очистки вокруг каждой крышки клапана, сдувая пыль, грязь и / или мусор, которые могут упасть в головку цилиндра при снятии крышки клапана.

• Снимите каждую крышку клапана в отдельности, используя торцевой ключ на 15 мм или гаечный ключ. Если крышка клапана прилипает к головке блока цилиндров, осторожно постучите по ее боковой стороне пластиковым ударным молотком до тех пор, пока она не освободится; не пытайтесь оторвать клапанные крышки от головки блока цилиндров.

• На грузовиках 1-го поколения снимите впускную перекрестную трубу.

• Снимите пластиковую заглушку с колокола со стороны пассажира двигателя. Заглушку можно увидеть, глядя на колокол спереди двигателя, а не глядя на заднюю часть двигателя (подробности см. На изображении).

• Вставьте заглушку в отверстие в колоколе и прикрепите приводной храповик 1/2 дюйма. С этого момента есть два метода определения соответствующего положения распределительного вала, чтобы начать регулировку зазора клапана.

Цилиндр 1 ВМТ, метод

• Найдите синхронизирующий штифт на задней стороне передней крышки под топливным насосом на стороне водителя двигателя (его трудно увидеть, вам нужно будет это почувствовать).Подробности см. На изображении слева.

• Проверните двигатель, используя блокирующую головку, пока не закроется выпускной клапан номер 1 (самый передний), затем продолжайте вращать двигатель до тех пор, пока установочный штифт не войдет в шестерню распределительного вала (примерно на 90 градусов вращения коленчатого вала). НЕ ПЫТАЙТЕСЬ проворачивать двигатель, пока установлен штифт ГРМ — он БУДЕТ сломаться о переднюю крышку.

• После установки синхронизирующего штифта цилиндр 1 находится в верхней мертвой точке (ВМТ).

• Вставьте щуп 0,020 дюйма между концом коромысла и концом выпускного клапана для цилиндра 1. Перемещайте щуп вперед и назад — если есть какие-то ограничения, например, щуп касается клапана / коромысла. , то регулировка не требуется. Если щуп свободно перемещается вперед и назад, ослабьте регулировочную контргайку и затяните регулировочный винт до достижения необходимого зазора. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт на месте, затем снимите еще одно показание с помощью щупа, чтобы убедиться, что регулировочный винт не двигался, пока контргайка затягивалась.Затяните контргайку с усилием 18 фунт-футов (для этого можно использовать гусиную лапку).

• Повторите вышеупомянутый шаг для впускного клапана цилиндра 1, используя щуп 0,010 дюйма.

• Продолжайте регулировку следующих клапанов:

Впускные и выпускные клапаны цилиндра 1
Только впускной клапан цилиндра 2
Только выпускной клапан цилиндра 3
Только впускной клапан цилиндра 4
Только выпускной клапан цилиндра 5

• После регулировки клапанов на этих цилиндрах убедитесь, что синхронизирующий штифт отведен от шестерни распределительного вала , и используйте торцевую головку для поворота двигателя на 360 градусов против часовой стрелки (коленчатый вал делает 1 полный оборот).

• Отрегулируйте следующие клапаны:

Выпускной клапан цилиндра 2
Впускной клапан цилиндра 3
Выпускной клапан цилиндра 4
Впускной клапан цилиндра 5
Цилиндр 6 впускной и выпускной клапан

Перед тем, как ослабить контргайку, пошевелите коромыслом, чтобы убедиться в отсутствии ограничений. Если коромысло соприкасается с клапаном, он не будет двигаться, и это означает, что двигатель необходимо повернуть перед регулировкой клапана. Перед регулировкой зазора клапана не может быть контакта между штоком клапана и коромыслом, необходимо сбросить все давление, чтобы указать, что клапан установлен.

Метод регулировки зазора быстрого клапана

Примечание — требуется фундаментальное понимание фаз газораспределения.

• Как и в предыдущем методе, используйте инструмент для блокировки двигателя, чтобы вращать двигатель. Направление, в котором вращается двигатель, не имеет значения, пока вы продолжаете вращать двигатель в этом направлении до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы. Переход от часовой стрелки к часовой стрелке и наоборот только удвоит вашу работу.

• Следите за впускными и выпускными клапанами всех цилиндров.Когда клапан полностью закрывается, и толкатель находится в конце своего хода вниз, выполните соответствующую регулировку (0,020 дюйма для выпускных клапанов и 0,010 дюйма для впускных клапанов). Перед тем, как ослабить контргайку, покачивайте коромысло, чтобы убедиться, что он не касается клапана. Как правило, коленчатый вал должен повернуться на несколько градусов дальше точки закрытия клапана, чтобы толкатель находился в нижней части своего хода.

• Повторяйте до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы, отслеживая, какие клапаны уже были отрегулированы.Этот метод не требует включения синхронизирующего штифта, в некоторых случаях он намного быстрее и может требовать меньшего вращения двигателя.

• Независимо от используемого метода переустановите крышки клапанов в обратном порядке после проверки и регулировки зазора для всех впускных и выпускных клапанов. Прокладки крышки клапана можно использовать повторно, но их следует заменить, если они треснуты, изнашиваются или появляются признаки утечки масла. Затяните болты крышки клапана крутящего момента с усилием 18 фунт-футов.

Перед попыткой запуска двигателя убедитесь, что блокировочный инструмент снят с колокола, пробка колокола установлена ​​на место и синхронизирующий штифт НЕ включен.

Проверка и регулировка клапанов на мотоцикле с прокладкой под ковшом

Проверка и регулировка клапанного зазора является частью обычного технического обслуживания четырехтактного двигателя мотоцикла. Здесь мы рассмотрим пошаговый процесс, необходимый для того, чтобы убедиться, что клапаны соответствуют спецификации вашего клапана с регулировочной прокладкой под ковшом.

Когда дело доходит до четырехтактных двигателей, регулировка клапанов — это еще одна отметка в графике технического обслуживания. Интервалы обслуживания, указанные производителем, должны соблюдаться, чтобы обеспечить долгосрочную работоспособность и работоспособность двигателя. В этой статье мы рассмотрим, что входит в регулировку клапанов на мотоцикле с конструкцией клапанного механизма с регулировочной прокладкой под ковшом.

ПРИМЕЧАНИЕ: То, что мы здесь рассмотрим, не является простым повторением инструкций из заводского руководства по обслуживанию.Руководство по обслуживанию предполагает, что пользователь имеет определенную степень осведомленности о процедуре, и, таким образом, в нем будут упущены некоторые детали, которые действительно могут поставить в тупик новичка. В описании мы дадим несколько советов и уловок, которые могут дать вам шанс на успех при первой регулировке клапана под ковшом.

Рекомендуемые расходные материалы:

  1. Наборы трещоток (приводы 1/4 «, 3/8», 1/2 «) с метрическими головками
  2. Отвертки разные (для снятия кузова)
  3. Набор щупов
  4. Герметик для прокладки клапанной крышки (Permatex No.2 на фото)
  5. Динамометрические ключи (приводы 1/4 «и 3/8»)
  6. Балансир карбюратора
  7. Дополнительный топливный бак
  8. Монтажная смазка
  9. Очиститель тормозных деталей
  10. Магазинные полотенца
  11. Штангенциркуль
  12. Магнитный съемник
  13. Ручка и бумага
  14. Комплект прокладок для клапана ProX
  15. Заводская инструкция по ремонту

Мотоцикл, который мы демонстрируем, — это Honda CBR 900RR 1994 года выпуска с пробегом чуть более 41 000 миль.Велосипед был приобретен без истории обслуживания, поэтому невозможно было узнать, когда в последний раз проверялись зазоры клапанов. Велосипед работал хорошо, но с двигателем лучше не рисковать. Нет лучшего времени, чем настоящее, чтобы окунуться и исправить свой послужной список.

Если ваш велосипед используется, и вы не знаете историю обслуживания, рекомендуется дважды проверить общие элементы, такие как зазор клапана.

Разборка

Поскольку CBR — это полностью обтекаемый мотоцикл, первым шагом в процедуре является просто получение доступа к двигателю.Все, от боковых обтекателей до топливного бака, необходимо снять. Перед снятием основного топливного шланга обязательно поверните кран топливного бака в положение «ВЫКЛ.». Также важно установить кузов в таком месте, где вы случайно не споткнетесь о нем. Мы рекомендуем расположить детали в том порядке, в котором они были сняты, чтобы вы поняли, как все это собрать.

Важно сначала снять необходимые обтекатели и топливный бак. Обязательно положите их в безопасное место, подальше от дороги.

Убрав топливный бак, вам нужно снять узел воздушной коробки. Когда вы снимаете воздушный фильтр, обращайте особое внимание на корпуса дроссельной заслонки — вы не хотите, чтобы в них что-либо упало. Скомканные магазинные полотенца или тряпки, засунутые в отверстия, уменьшат вероятность того, что что-то попадет внутрь.

Следующий этап демонтажа включает снятие пакетов катушек зажигания и отсоединение соответствующих проводов свечей зажигания. Теперь вы получите доступ к клапанной крышке двигателя.

Пакеты катушек зажигания сняты, и соответствующие провода свечи зажигания отсоединены.

Оттуда выверните болты крепления клапанной крышки и осторожно потяните клапанную крышку вверх с головки блока цилиндров. Будьте осторожны, поднимая крышку клапана, потому что на прокладке будет нанесен клей, похожий на герметик, вокруг участков «полумесяца». Если вы относитесь к снятию деликатно, часто можно утилизировать прокладку крышки клапана и повторно использовать ее при повторной сборке. Замена прокладки для этого велосипеда стоит около 50 долларов, поэтому мы предпочитаем сэкономить!

Постарайтесь не повредить прокладку клапанной крышки при снятии!

При работе с этими CBR места не хватает, и, когда крышка клапана была свободна от головки блока цилиндров, я вскоре обнаружил, что зазора недостаточно, чтобы вытащить ее из мотоцикла.Спотыкаясь, мы обнаружили, что откручивание радиатора от его креплений позволяет радиатору качаться вниз и в сторону, открывая дверцу для снятия крышки клапана.

На этом этапе мы могли видеть клапанный механизм двигателя во всей его красе. Для двигателя с пробегом более 40 000 миль внутренняя часть выглядела совершенно новой. Это заставило нас почувствовать себя немного лучше в загадочной истории обслуживания мотоцикла.

Верхние компоненты выглядят более изношенными, чем вы думали? Посмотрите, какие запасные части доступны для вашего велосипеда , здесь .

Следующим шагом является снятие крышки датчика зажигания коленчатого вала, расположенной с правой стороны двигателя. Болт, который становится видимым при снятой крышке коленчатого вала, позволяет переворачивать двигатель в точной последовательности при измерении зазоров клапанов.

Наконец, чтобы облегчить переворачивание двигателя, вам нужно вытащить свечи зажигания.

Найдите крышку датчика зажигания коленчатого вала, чтобы получить доступ к болту для поворота коленчатого вала.

Проверка зазора

Теперь пора приступить к измерению зазоров клапанов.Эта процедура будет отличаться в зависимости от компоновки двигателя и производителя велосипеда, но описанный здесь процесс будет аналогичным.

Первое, что нужно сделать, это перевернуть двигатель за теперь обнаженный болт коленчатого вала, чтобы привести двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого CBR вы знаете, что находитесь в верхней мертвой точке, когда Т-образная выемка на датчике зажигания коленчатого вала совмещена с выступом и на корпусе двигателя, метки совмещения обеих звездочек распределительных валов совпадают с верхней частью цилиндра. голова.Оказавшись в этом положении, мы можем измерить зазор впускных клапанов цилиндров 1 и 3.

  • Цилиндр 1 на рядном 4-м двигателе обычно является крайним левым цилиндром (со стороны приводной цепи велосипеда). Вы можете найти цилиндры 1 и 3, просто посчитав количество цилиндров, начиная с левой стороны двигателя.
  • Клапаны, расположенные ближе всего к выпускному коллектору, являются выпускными клапанами. Ближайшие к карбюраторам клапаны — это впускные клапаны.
  • Как правило, вы измеряете те клапаны, которые не сжимаются кулачками распределительного вала.

Теперь вытащите щупы и найдите размер щупа, который производитель указывает как правильный зазор для клапана, который вы измеряете. Для впускных клапанов CBR правильный зазор составляет 0,16 мм (0,006 дюйма). Производитель указывает допустимое отклонение зазора клапана, а для впускных клапанов CBR этот диапазон составляет плюс-минус 0,03 миллиметра (+/- 0,001 дюйма).

Доступ к ковшам клапана иногда ограничен, но обычно достаточно места, чтобы установить щуп в нужное положение.Вы хотите, чтобы щуп проходил между выступом распределительного вала и ковшом.

Начните с спецификации производителя, чтобы измерить текущий клапанный зазор на двигателе. Если щуп легко входит без какого-либо сопротивления, это означает, что зазор слишком велик. В этом случае вы выберете следующий более толстый щуп и повторите попытку измерения. В качестве альтернативы, если щуп не входит в зазор, значит зазор слишком мал. Выполните ту же процедуру, но вместо этого продвигайтесь в более тонком направлении с помощью щупов.

Продолжайте эту процедуру до тех пор, пока щуп не почувствует небольшое сопротивление между ковшом и выступом распределительного вала. Это означает, что щуп соответствует зазору, что означает, что вы только что определили зазор клапана.

Щуп должен иметь небольшое сопротивление при правильном зазоре клапана.

После того, как вы измерили первый набор клапанов, продолжайте вращать двигатель, пока не сделаете замеры оставшихся выпускных и впускных клапанов.Здесь лучше всего обратиться к заводскому руководству по обслуживанию вашего велосипеда, чтобы узнать о соответствующей процедуре. На CBR (и большинстве рядных 4-цилиндровых двигателей) вам нужно будет повернуть двигатель еще три раза с интервалом в 180 градусов, чтобы зафиксировать все зазоры клапанов.

Теперь, когда у вас есть все измерения клапанных зазоров, создайте диаграмму, которая показывает клапанные лопатки каждого цилиндра и их соответствующие измеренные зазоры. Наличие схемы позволит визуально понять, какие клапаны не соответствуют спецификации и требуют регулировки.Как вы можете видеть на нашей диаграмме, мы выделили розовым цветом клапаны, требующие регулировки.

Отслеживание ваших измерений с помощью клапана на бумаге имеет решающее значение для правильного и эффективного выполнения процедуры.

Регулировка клапанов

Мы, наконец, подошли к тому моменту, когда мы можем начать регулировку клапанов. Для этого распредвалы нужно будет снять с велосипеда. Первый шаг в этой процедуре — вернуть двигатель в ВМТ, где коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают с соответствующими маркерами.

После этого нам нужно нанести метки на роликовые штифты цепи привода ГРМ, которые непосредственно совпадают с метками на звездочках распределительного вала. Мы использовали желтую ручку для рисования, чтобы нанести отметку на валики. Это гарантирует, что вы сможете перестроить правильные звенья цепи с правильными зубьями на звездочках при повторной сборке.

Теперь нам нужно снять натяжение с цепи привода ГРМ, чтобы распредвалы можно было извлечь. На CBR это делается путем создания специального инструмента из листового металла 20-го калибра, который действует как ключ для «раскручивания» пружины в натяжителе цепи привода ГРМ.

При полностью выдвинутом натяжителе цепи приводная цепь теперь ослаблена. Отсюда мы можем начать откручивание держателей распределительных валов. Мы рекомендуем ослаблять болты держателя только наполовину при первом проходе, а затем полностью при втором проходе. Это поможет распределить напряжение, приложенное к держателю, вызванное давлением пружин клапана на выступы распределительного вала. Обязательно запишите, откуда выходил каждый болт держателя после снятия, так как они часто бывают разной длины.

Перед снятием распределительных валов мы рекомендуем подвесить цепь привода ГРМ с помощью небольшого дюбеля, закрепленного кабельной стяжкой. Это предотвратит падение цепи привода ГРМ внутрь двигателя.

Отвернув и сняв оба держателя распределительных валов, осторожно извлеките распредвалы. Поместите распределительные валы в чистое место, указав, какой из них предназначен для выпуска и впуска.

На этом этапе у вас будет доступ к клапанам.Просмотрите схему измерения зазоров, чтобы определить, какие ковши нуждаются в регулировке. Нам всегда нравится работать слева направо, поэтому мы начали с выпускных клапанов цилиндра 1.

Для регулировки клапана нужно сначала снять ковш. Регулируйте только один клапан за раз, чтобы снятые детали всегда возвращались на свои исходные места (это очень важно!). Чтобы снять ковш, используйте магнитный захват, чтобы медленно вытащить ковш из углубления в головке блока цилиндров.

Затем используйте магнитный съемник, чтобы вытащить прокладку из выемки на держателе пружины клапана. Не позволяйте прокладке упасть в головку блока цилиндров — это может привести к катастрофе, требующей полного разборки двигателя для ее извлечения.

Установите ковш и регулировочную шайбу в чистой рабочей зоне, где вы можете измерить старую регулировочную шайбу, а затем рассчитать размер новой сменной регулировочной шайбы.

На старой шайбе клапана может быть напечатан номер — это размер шайбы в миллиметрах.Возможно, этот номер изношен или сама регулировочная шайба частично изношена, поэтому всегда лучше измерять его штангенциркулем. В этом примере мы используем цифровой штангенциркуль для подтверждения размера старой регулировочной шайбы.

Проверив старый размер регулировочной шайбы, пора провести небольшую математику, чтобы определить правильный новый размер регулировочной шайбы. Уравнение, которое вы будете использовать для определения нового размера регулировочной шайбы, выглядит следующим образом:

  • Размер новой регулировочной шайбы = (измеренный зазор клапана — указанный зазор клапана) + размер старой регулировочной шайбы

Итак, для первого клапана, который я настроил (выпускной клапан цилиндра 1), уравнение выглядело так:

  • Размер новой регулировочной шайбы = (.152 мм — 0,22 мм) + 2,02
  • Размер новой регулировочной шайбы = -.068 + 2.02
  • Размер новой регулировочной шайбы = 1,952

Комплекты прокладок ProX доступны с прокладками разного диаметра и имеют толщину с шагом 0,050 мм. Щелкните здесь, чтобы найти детали клапанного механизма ProX для вашей машины.

После расчета нового размера шайбы 1,952 мм, шайба комплекта 1,95 мм идеально подойдет для всех требований.

Пришло время установить новую регулировочную шайбу в двигатель. Вы просто вручную кладете новую прокладку обратно на фиксатор пружины клапана, а затем вставляете ковш на место.Один клапан готов, осталось еще несколько! Вышеописанная процедура будет такой же для остальных клапанов, требующих регулировки.

Равномерно поместите новую прокладку в углубление в держателе пружины и осторожно наденьте ковш на нее.

Собираем все вместе

После того, как все клапаны отрегулированы, пора снова установить распределительные валы в головку блока цилиндров. Перед этим вам необходимо нанести обильное количество монтажной смазки на шейки распределительных валов (как на головку цилиндров, так и на держатели распределительных валов), кулачки распределительного вала и лопатки клапанов.Это гарантирует наличие надлежащей смазки при первом переворачивании двигателя после сборки.

Установка распределительных валов на место с одновременным выравниванием маркеров звездочек распределительных валов с соответствующими звеньями цепи является деликатным делом. Чтобы выровнять зубья звездочки с правильным звеном цепи, может потребоваться несколько попыток. Однако очень важно сделать это правильно. Наберитесь терпения, и в конце концов вы все увидите.

Когда звездочки выровнены, а распределительные валы находятся в головке блока цилиндров, пора переустановить держатели распределительных валов.Сдвиньте болты держателя распределительного вала на место, убедившись, что правильный болт входит в нужное отверстие.

При прикручивании держателей распределительных валов на место не закручивайте ни один болт до упора за первый проход. Вместо этого затяните каждый примерно наполовину на первом проходе, используя порядок затяжки, указанный в заводском руководстве по обслуживанию. На этом CBR номера порядков затяжки болтов встроены в держатели распределительных валов, чтобы обезопасить операцию от неправильного обращения.

На втором проходе полностью закрутите болты держателя до упора, но не затягивайте их. Теперь используйте приводной динамометрический ключ на 1/4 дюйма, чтобы затянуть болты держателя в соответствии со спецификацией в порядке, указанном в заводском руководстве по обслуживанию. Для этого CBR крутящий момент болта держателя составляет всего 9 фунт / фут.

На этом этапе вы можете отпустить натяжитель цепи привода ГРМ, чтобы цепь привода ГРМ стала натянутой. Чтобы убедиться, что цепь привода ГРМ правильно выровнена со звездочками распределительного вала, проверните двигатель на два полных оборота (от открытого болта коленчатого вала) и верните его в ВМТ.Если коленчатый вал и оба распределительных вала совпадают со своими метками, вы готовы повторно проверить зазоры клапанов.

Используйте тот же метод, что и раньше, чтобы повторно проверить все зазоры клапанов, чтобы убедиться, что все они теперь находятся в пределах спецификации. Предполагая, что ваши расчеты прокладки были правильными, все должно быть хорошо.

Пришло время установить крышку клапана. Перед тем, как сделать это, вы сначала захотите очистить всю головку блока цилиндров от остатков герметика с помощью тряпки и средства для чистки деталей тормозов.Будьте осторожны, чтобы остатки герметика не попали внутрь двигателя.

Далее убираем остатки герметика в углах полумесяца резиновой прокладки. После этого нанесите небольшое количество герметика на углы в форме полумесяца, чтобы не было утечек масла. После нанесения герметика установите крышку клапана на место и прикрутите ее к головке блока цилиндров.

Установите на место свечи зажигания, провода свечей и катушки зажигания. Закрепите крышку датчика зажигания и затяните ее в соответствии со спецификацией с помощью приводного динамометрического ключа на 3/8 дюйма.Если возможно, установите радиатор на опорные кронштейны и закрепите его болтами. Теперь двигатель должен быть опломбирован.

Синхронизация

На этом этапе мы готовы сбалансировать карбюраторы (или дроссельные заслонки для мотоциклов с впрыском топлива). Необходимо выполнить балансировку карбюратора, потому что, регулируя клапаны, мы изменили количество воздуха, втягиваемого в двигатель. Даже если карбюраторы были сбалансированы до регулировки клапана, сейчас они, скорее всего, выйдут из равновесия.

Для установки балансировочного инструмента сначала необходимо удалить маленькие винты вакуумной пробки в головке блока цилиндров, расположенные под каждым карбюратором. Затем вы вкрутите ниппели переходника вакуумного шланга и плотно прижмете их пальцами к резиновым уплотнительным кольцам, создавая герметичное уплотнение. Затем подсоедините четыре силиконовых вакуумных шланга к адаптерам и проведите их до балансировочного инструмента. После установки балансировочного инструмента пора установить дополнительный топливный бак, чтобы двигатель можно было запустить без необходимости установки топливного бака мотоцикла.

Теперь мы можем запустить двигатель и начать балансировку карбюраторов. В двигателе с четырьмя карбюраторами, таком как этот CBR, есть регулировочный винт, расположенный между каждой парой карбюраторов (всего 3 винта). Основываясь на показаниях балансировочного инструмента, вы сначала отрегулируете винт для цилиндров 1 и 2, пока они не станут равными на балансировочном инструменте. Затем переходите к регулировке цилиндров 3 и 4. Наконец, вы сбалансируете цилиндры 2 и 3 с помощью их регулировочного винта. Вы должны получить одинаковые показания для всех цилиндров.

Завершение

К этому времени двигатель должен работать очень хорошо с недавно отрегулированными клапанами и сбалансированными карбюраторами. Осталось только собрать остальную часть мотоцикла. Как всегда сказано в мудром сервисном руководстве: «Устанавливайте снятые детали в порядке, обратном снятию».

Регулировка клапанов на двигателе с регулировочной шайбой под ковшом может показаться пугающей, но с подготовкой и терпением даже новичок сможет сделать это за выходные.Несмотря на то, что это не так просто, как замена масла, эту услугу нельзя игнорировать. От этого зависит здоровье вашего двигателя.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *