УАЗ 3163 | Проверка/регулировка зазора клапанов

Проверка/регулировка зазора клапанов

Двигатели Е1, ЕЗ, Е5, ВЗ, В5, В6 до 9/89 г. вып., PN

Для компенсации различных тепловых расширений в распределительном механизме должен иметься определенный зазор клапанов.

При слишком маленьком зазоре изменяются фазы газораспределения, становится неудовлетворительной компрессия, снижается мощность двигателя, двигатель работает неустойчиво. В экстремальных случаях могут деформироваться клапаны или седла клапанов.

При слишком большом зазоре появляется очень сильный механический шум, изменяются фазы газораспределения, вследствие слишком короткого времени открытия клапанов двигатель не развивает максимальную мощность, двигатель работает неустойчиво. Регулировка клапанов достигает желаемого результата только в том случае, если клапаны безупречно уплотняют, не имеют недопустимого люфта в направляющих и не сбиты на концах стержней.

Зазор клапанов проверяется и регулируется в рамках технического обслуживания, см.

Раздел Технология обслуживания, инструменты и оборудование рабочего места, и после ремонта, или если в распределительном механизме появился шум. Зазор клапанов проверяется и регулируется на прогретом двигателе. Рабочее состояние двигателя достигается поездкой на 10-15 км при нормальных условиях, когда указатель температуры находится в средней области.

Бензиновый двигатель

Проверка

Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Раздел Снятие и установка зубчатого ремня двигателей ВЗ, В5, B6 (SOHC), ВР (SOHC) . Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: Поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, на клапане небольшой зазор, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (Е1) и 2-го цилиндра (Е2), выпускного 1-го цилиндра (А1) и 3-го цилиндра (АЗ) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360 ) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (ЕЗ) и 4-го цилиндра (Е4), а также выпускного 2-го цилиндра (А2) и 4-го цилиндра (А4). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. Установить крышку головки цилиндров.

Дизельный двигатель

Проверка

Снять воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра. Снять крышку головки цилиндров. Установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ, см. Главу Дизельный двигатель. Для проворачивания коленвала включить 5-ю или 4-ю передачу и сдвинуть автомобиль на ровной поверхности. Другая возможность провернуть коленвал: поднять переднее колесо, включить 5-ю или 4-ю передачу и провернуть колесо рукой. Проверить, имеют ли коромысла, относящиеся к 1-му цилиндру, небольшой зазор на клапане, а коромысла 4-го цилиндра плотно прилегают. Если это не так, коленвал следует провернуть еще на 1 полный оборот. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 1-го цилиндра (1) и 2-го цилиндра (3), выпускного 1-го цилиндра (2) и 3-го цилиндра (6) с помощью щупа. Измерить зазор между клапаном и коромыслом. Регулировочные значения см. в таблице. Щуп должен протаскиваться с усилием, в противном случае отрегулировать зазор. Провернуть коленвал на один оборот (360) дальше, пока отметка на ременном шкиве не будет совпадать с отметкой на крышке приводного ремня. Проверить и при необходимости отрегулировать зазор впускного клапана 3-го цилиндра (5) и 4-го цилиндра (7), а также выпускного 2-го цилиндра (4) и 4-го цилиндра (8). Щуп должен проходить с усилием, в противном случае отрегулировать зазор.

Регулировка

Если значение не соответствует требуемому, ослабить контргайку обычным или накидным ключом на 1 оборот. При этом удерживать регулировочный винт отверткой. Повернуть регулировочный винт отверткой и отрегулировать зазор клапана. Затем закрепить регулировочный винт контргайкой. Еще раз проверить зазор клапана. Таким же образом проверить и отрегулировать зазор всех клапанов. Целесообразно помечать коромысла уже отрегулированных клапанов мелом. На отмеченные места нанести герметик на силиконовой основе (например, DOW CORNING Q 3-7057). Установить крышку клапанов и привинтить с усилием 10 Нм. Установить воздушный фильтр, см. Главу Система питания, карбюратор, система впрыска топлива, Раздел Снятие и установка воздушного фильтра.

Зазор клапанов

Обозначение двигателя	впускной	выпускной
Е1, ЕЗ, Е5	0,25 мм	0,30 мм
ВЗ, В6	0,30 мм	0,30 мм
PN (дизель)	0,20 мм	0,30 мм

Регулировка клапанов УАЗ в городе Казань. Онлайн заявка на ремонт

Регулировка клапанов УАЗ в городе Казань. Онлайн заявка на ремонт

Все автосервисы в мобильном приложении

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

Как работает Uremont?

01

Создаете заявку

с кратким описанием работ и желаемой датой ремонта. Потратите не более 3 минут

02

Получаете предложения

от специализированных автосервисов по SMS или в личном кабинете

03

Сравниваете ответы

наиболее подходящие по стоимости, отзывам, местоположению и другим параметрам

04

Подтверждаете запись

а также все условия ремонта и можно смело ехать в автосервис

Рекомендованные автосервисы

ул. Восстания, 131, Казань, Респ. Татарстан, Россия, 420095

Каждый раз, когда Вы доверяете свою машину нам, Вы обращаетесь к опытным специалистам по ремонту. Ваш автомобиль – это сложный продукт, ц…

Рейтинг пользователей

1 отзыв

Тракт Оренбургский, 209, Казань, Татарстан Респ., Россия, 420064

Sky Service – альянс сервисных центров по ремонту автомобилей различных марок. Высокое качество, фиксированные низкие цены

Рейтинг пользователей

1 отзыв

Волочаевская ул., 15а, Казань, Респ. Татарстан, Россия, 420073

Автотехцентр Свой Сервис — это современный многоцелевой автосервис, который осуществляет полный комплекс услуг по техническому обслуживанию…

Рейтинг пользователей

2 отзыва

Почему именно мы?

16 000+

Автосервисов в городах России и стран СНГ

100+

Городов входит в сеть автомастерских

10 мин

Среднее время ответа автосервиса на заявку

1 200+

Ежедневное количество заявок

400 000+

Заявок оформили автовладельцы на портале Uremont

24

Круглосуточная техподдержка партнеров и автовладельцев

Оставьте заявку и сэкономьте на ремонте

Создание заявки абсолютно бесплатно и займет у вас не более 5 минут

  Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 523

Дмитрий

Volkswagen Polo

Всё отлично! Спасибо)) Отдельное спасибо за доп. диагностику.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 500

Работа выполнена.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 7,810

Все прошло хорошо и без проблем 01 октября 2021

Стоимость ремонта: 1,500

Работу выполнили быстро. Всем доволен.01 октября 2021

Отзывы клиентов об автосервисах

Стоимость ремонта: 1,875

Алексей

Peugeot 308

Устранили неисправность в оговоренный срок. Отлич…30 сентября 2021

Стоимость ремонта: 523

Дмитрий

Volkswagen Polo

Всё отлично! Спасибо)) Отдельное спасибо за доп.д…01 октября 2021

Стоимость ремонта: 500

Работа выполнена.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 7,810

Все прошло хорошо и без проблем 01 октября 2021

Стоимость ремонта: 1,500

Работу выполнили быстро. Всем доволен.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 4,950

Александра

Ford Fiesta

Все сделали отлично.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 2,500

Все отлично! 01 октября 2021

Стоимость ремонта: 3,150

срок ремонта ставили примерно 2 часа, в итоге про…30 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,875

Алексей

Peugeot 308

Устранили неисправность в оговоренный срок. Отлич…30 сентября 2021

Стоимость ремонта: 523

Дмитрий

Volkswagen Polo

Всё отлично! Спасибо)) Отдельное спасибо за доп.д…01 октября 2021

Стоимость ремонта: 500

Работа выполнена.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 7,810

Все прошло хорошо и без проблем 01 октября 2021

Стоимость ремонта: 1,500

Работу выполнили быстро. Всем доволен.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 4,950

Александра

Ford Fiesta

Все сделали отлично.01 октября 2021

Стоимость ремонта: 2,500

Все отлично! 01 октября 2021

Стоимость ремонта: 3,150

срок ремонта ставили примерно 2 часа, в итоге про…30 сентября 2021

Стоимость ремонта: 1,875

Алексей

Peugeot 308

Устранили неисправность в оговоренный срок. Отлич…30 сентября 2021

  Последние заявки

Получено 1 предложений

Замена сцепления

02 октября 2021

Владимир

Mitsubishi Outlander

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и замена масляного фильтра. Смазать направляющие суппортов все 4.

02 октября 2021

7960457****

ГАЗ ГАЗЕЛЬ

Ожидает предложений

Замена Шкворней

02 октября 2021

Получено 1 предложений

Установка доп радиатора АКПП .Радиатор и трубки оригинал свои и литр масла для выставления уровня

02 октября 2021

Последние заявки

Алексей Малыгин

Mercedes-Benz Sprinter

Ожидает предложений

Подключение в штатной проводке электрозеркал и стеклоподъемников

+796611*****

ВАЗ 2109

Получено 1 предложений

Замена сцепления

Владимир

Mitsubishi Outlander

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и замена масляного фильтра. Смазать направляющие суппортов все 4.

7960457****

ГАЗ ГАЗЕЛЬ

Ожидает предложений

Замена Шкворней

7926397****

Volvo XC90

Получено 1 предложений

Установка доп радиатора АКПП .Радиатор и трубки оригинал свои и литр масла для выставления уровня

Илья

Kia Sorento

Ожидает предложений

Замена тормозной жидкости, Замена масла в ГУР, Замена масла в раздатке, Замена масла в ДВС.

Никита

Hyundai Tucson

Ожидает предложений

Устранить царапины (см. фото): 1) на сером крашеном бампере (без замены бампера) 2) на черной некрашеной детали, прим…Далее

7929038****

Hyundai Sonata

Ожидает предложений

Проточить передние диски Поменять передние колодки

Алексей Малыгин

Mercedes-Benz Sprinter

Ожидает предложений

Подключение в штатной проводке электрозеркал и стеклоподъемников

+796611*****

ВАЗ 2109

Получено 1 предложений

Замена сцепления

Владимир

Mitsubishi Outlander

Ожидает предложений

Замена масла в двигателе и замена масляного фильтра. Смазать направляющие суппортов все 4.

7960457****

ГАЗ ГАЗЕЛЬ

Ожидает предложений

Замена Шкворней

7926397****

Volvo XC90

Получено 1 предложений

Установка доп радиатора АКПП . Радиатор и трубки оригинал свои и литр масла для выставления уровня

Илья

Kia Sorento

Ожидает предложений

Замена тормозной жидкости, Замена масла в ГУР, Замена масла в раздатке, Замена масла в ДВС.

Никита

Hyundai Tucson

Ожидает предложений

Устранить царапины (см. фото): 1) на сером крашеном бампере (без замены бампера) 2) на черной некрашеной детали, прим…Далее

7929038****

Hyundai Sonata

Ожидает предложений

Проточить передние диски Поменять передние колодки

Алексей Малыгин

Mercedes-Benz Sprinter

Ожидает предложений

Подключение в штатной проводке электрозеркал и стеклоподъемников

Цифровой
Прорыв года 2019

Премия
Рунета 2018

© 2016-2021 – UREMONT. Все права защищены

Свидетельство на товарный знак UREMONT №600792 зарегистрировано в Государственном реестре товарных знаков и знаков обслуживания Российской Федерации 09. 01.2017г. Свидетельство о регистрации СМИ ЭЛ №ФС77–68496 выдано федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27.01.2017г.

При использовании материалов гиперссылка на Uremont.com обязательна.

Главный редактор Редькина А.А.

Правообладатель ООО Мигас, ИНН 7722776500

Регулировка клапанов ГАЗ 53 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [ID] => 508539754
    [~ID] => 508539754
    [NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [~NAME] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году.  За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

 
О двигателе ЗМЗ-53
 

	 Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное. 


	 Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.


	 Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.


	 Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.


	 На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива.  И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

 
Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?
 

 

	 На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.


	 Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.


	 Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.


	 Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

 
Первый способ
 

	 Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53.  Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
	
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
	
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
	
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
	
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
	
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
	
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп.  Щуп должен выходить туго;
	
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
	
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
	
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
	
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
	
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки. 

	 Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

 
Второй способ
 

 

	 Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.


	 Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.


	 Итак:

Снимаем клапанные крышки;
	
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
	
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
	
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
	
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
	
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
	
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
	
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты. 

	 Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

 
Технические нюансы при ремонте
 

	 Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.


	 Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.


	 В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить. 


	 Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

 
[~DETAIL_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов.  Он подробно будет рассмотрен ниже.

 
О двигателе ЗМЗ-53
 

	 Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.


	 Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.


	 Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.


	 Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.


	 На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

 
Зачем нужна регулировка клапанов ГАЗ-53?
 

 

	 На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.


	 Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.


	 Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.


	 Регулировка клапанов ГАЗ-53 своими руками:

 
Первый способ
 

	 Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Снять клапанные крышки;
	
Выставляем поршень цилиндра №1 в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Это делается следующим образом. На шкиве есть соответствующая метка, ещё одна метка находится с торца силового агрегата. Эти метки должны совпасть;
	
Требуемый промежуток выставляется при помощи соответствующих металлических щупов. Для того, чтобы добиться нужного зазора для моторов Газона нужно использовать щуп толщиной 0,4 мм;
	
Удерживая регулировочный винт отвёрткой, отвинчиваем контргайку;
	
Вставляем щуп между торцом клапана и коромыслом. Принципиальной разницы, с какого клапана начинать, не существует;
	
Выставляем зазор при помощи регулировочного винта. Нужное расстояние будет достигнуто, когда щуп будет плотно зажат между коромыслом и торцом клапана;
	
Затягиваем контргайку и вынимаем щуп. Щуп должен выходить туго;
	
После того, как зазор для одного из клапанов выставлен, выставляем его на втором клапане первого цилиндра аналогичным способом;
	
Важный момент — порядок работы цилиндров для двигателя ЗМЗ-53 — 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8;
	
После того, как в первом цилиндре зазоры выставлены, ключом проворачиваем коленчатый вал на 90°. Таким образом мы выставляем ВМТ в следующем цилиндре. Согласно порядку работы силового агрегата, в ВМТ будет находиться поршень цилиндра №5;
	
Регулируем тепловой зазор в пятом цилиндре и далее по порядку. Нужно не забывать каждый раз, после того как тепловой промежуток в нужном цилиндре отрегулирован, проворачивать коленчатый вал на 90°. Таким образом мы помещаем поршень следующего по списку цилиндра в ВМТ;
	
После того, как зазоры выставлены, делаем контрольный запуск двигателя. Если двигатель работаем ровно и нет никаких посторонних стуков, значит зазоры выставлены верно и можно закрывать клапанные крышки.

	 Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

 
Второй способ
 

 

	 Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.


	 Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.


	 Итак:

Снимаем клапанные крышки;
	
Выставляем ВМТ в первом цилиндре;
	
Выставляем зазоры во впускных клапанах в 1, 3, 7, 8 цилиндрах;
	
Регулируем зазоры в выпускных клапанах 1, 2, 4, 5 цилиндров;
	
Проворачиваем коленвал на 360°. То есть на полный оборот;
	
Регулируем зазоры в оставшихся клапанах;
	
Проверяем правильность регулировки путём запуска силового агрегата;
	
Если всё выставлено правильно, закрываем клапанные крышки и затягиваем на них болты.

	 Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

 
Технические нюансы при ремонте
 

	 Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.


	 Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.


	 В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.


	 Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

 
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

    [~PREVIEW_TEXT] => 

	 ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).


	 Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.


	 Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41
    [~TIMESTAMP_X] => 13.01.2020 05:24:41
    [ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [~ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-klapanov-gaz-53/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53
    [~CODE] => regulirovka-klapanov-gaz-53
    [EXTERNAL_ID] => 508539754
    [~EXTERNAL_ID] => 508539754
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53  в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.09.2019 08:29:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [ELEMENT_CHAIN] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [BROWSER_TITLE] => Регулировка клапанов ГАЗ 53  в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области
            [KEYWORDS] => Регулировка клапанов ГАЗ 53
            [DESCRIPTION] => Регулировка клапанов ГАЗ 53 в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

ГАЗ-53 — это, без всяких натяжек, легенда нашего автопрома. Заменив не менее легендарный ГАЗ-51 в 1961 году, машина простояла на конвейере более 30 лет и была снята с производства в 1993 году. За это время ей удалось стать самым массовым грузовым автомобилем СССР (всего было выпущено более 4-х миллионов «Газонов»).

Многие думают, что ГАЗ-51, сменил ГАЗ-52, но это не так, 53-й и 52-й Газон, разные модели, которые и выпускались параллельно.

Несмотря на обилие модификаций, а также длительный срок производства, за всё время под капотом ГАЗ-53 стоял только один силовой агрегат — бензиновый двигатель ЗМЗ-53. И естественно вопрос о том, как регулировать клапана у этого двигателя, будет интересен самому широкому кругу автомобилистов. Он подробно будет рассмотрен ниже.

Как и сам автомобиль, его двигатель является не менее легендарным. Этот движок выполнен по схеме V8. Его рабочий объём составляет 4.25 литров, а максимальная мощность 115 л. с. Конечно, по современным меркам соотношение мощности и объёма далеко не выдающееся, однако, для начала 60-х, а также для карбюраторного силового агрегата вполне приличное.

Этих моторов было выпущено намного больше, чем грузовиков ГАЗ-53, кроме Газонов они устанавливались ещё на ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 и ПАЗ-3205. А ЗМЗ-66, которым оснащались легендарные «Шишиги» — ГАЗ-66, это всё тот же ЗМЗ-53, адаптированный для полноприводного армейского грузовика.

Истоки данного силового агрегата уходят в 50-е годы, когда в Заволжске для первой Волги ГАЗ-21 и для Чайки был разработан двигатель ЗМЗ-13. В своё время двигатель произвёл фурор в мире из-за широкого применения алюминия в его конструкции. В то время он считался самым современным.

Используя наработки по ЗМЗ-13, путём уменьшения объёма, был получен ЗМЗ-53. Другими словами, ЗМЗ-53 по конструкции был точно таким же, как ЗМЗ-13, только меньшего объёма. И многие детали у обоих моторов абсолютно идентичны и взаимозаменяемы. У движка ЗМЗ-53 стали меньше поршни, их диаметр уменьшили со 100 до 92 мм, также стал меньше ход поршня — с 88 до 80 мм.

На протяжении всей своей истории происходила модернизация двигателя ЗМЗ-53, направленная на увеличение надёжности и снижение расхода топлива. И автомобилисты это оценили. Несмотря на то, что стандартом для грузовых машин считаются дизельные моторы, до сих пор Газоны с этими силовыми агрегатами являются популярными. А повышенные эксплуатационные расходы сумели нивелировать установкой газового оборудования.

На всех двигателях внутреннего сгорания существует определённый промежуток между оконечностью клапана и толкающей его деталью. Этот зазор необходим чтобы компенсировать тепловое расширение деталей газораспределительного механизма, которое возникает в ходе работы мотора.

Однако, со временем, из-за трения это расстояние увеличивается, а это приводит к тому, что падает мощность мотора, а также возникает посторонний шум.

Чтобы устранить эту проблему проводят регулировку теплового зазора.

Этот способ можно считать базовым при регулировке клапанов у силовых агрегатов ЗМЗ-53. Движки имеют 2 клапана на цилиндр и 8 цилиндров, соответственно нужно отрегулировать 16 деталей. Нормальный тепловой зазор для двигателя ЗМЗ-53 считается 0,25–0,3 мм. Для регулировки нужно проделать следующие операции:

Согласно заводским рекомендациям регулировку клапанов рекомендуется проводить не реже чем раз в 700-900 км пробега. Если симптомов того, что зазор увеличен нет, то его можно проверять не реже чем раз на 1000 километров пробега.

Этот способ предназначен для регулировки теплового зазора у моторов с большим пробегом. Учитывая, как давно ГАЗ-53 не производится, его можно проводить на любом двигателе легендарного грузовика.

Принцип регулировки остаётся прежним, но меняется порядок регулировки цилиндров.

Как можно увидеть, второй способ намного проще и, обычно, регулировка этим способом занимает не больше одного часа.

Клапана у двигателя ЗМЗ-53 делаются из износостойкой стали с высоким содержанием натрия. Данную сталь достаточно сложно производить и не всегда удавалось добиться нужного состава. Кроме этого, контроль содержания натрия также был затруднён. Это приводило к тому, что в двигателях Газонов нередко устанавливались бракованные детали. А это приводило к быстрому стиранию торца клапана и увеличению зазора.

Именно для отслеживания этой детской болезни мотора ЗМЗ-53 и рекомендуется проверять зазор не реже чем раз на 1000 км пробега.

В тех случаях, когда обнаружен клапан, у которого тепловой промежуток увеличивается быстрее, чем у его собратьев, на его торец наплавляют стёртое тело детали. Наплавку делают из стали марки XH-60ВУ. В этих случаях срок службы детали можно существенно продлить.

Однако сегодня, думается, намного проще будет просто заменить бракованную деталь. Но такой ремонт требует намного больших затрат, чем описанный выше.

Регулировка клапанов УАЗа: процессы

Регулировка клапанов УАЗа — сложный процесс, который под силу не всем автолюбителям. Но, как показывает практика, если разобраться в операции один раз, то потом можно экономить время и средства. От правильной регулировки клапанов будет зависеть, насколько хорошо работает силовой агрегат.

Суть проведения

Надежность работы и продолжительность жизни двигателя очень сильно зависят от регулировки клапанов. Несмотря на то что работы завода «УАЗ» являются довольно надежными, регулировка клапанов УАЗа должна проводиться после каждых 5 тыс. км или при изменении величины зазоров между коромыслами и клапанами, которые проявляются в стуке клапанов, уменьшении производительности силового агрегата, «стрельбе» в глушителе и пр.

Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации, предоставленной Ульяновским автомобильным заводом, зазоры должны составлять: для выпускных клапанов цилиндров № 1 и № 4 – 0,3-0,35 мм, для оставшихся – 0,35-0,40 мм.

Стоит заметить, что порядок регулировки клапанов УАЗа производится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. При этом не важно, проводится регулировка инжекторного или карбюраторного – операции выполняются аналогичные. Само же действие совершается при остывшем двигателе.

Необходимые инструменты: набор щупов, стандартный водительский набор инструментов. По завершению операции производится замена прокладки клапанной крышки.

Способы регулировки зазоров

Существует два способа, которые были признаны большинством автомастеров.

Способ № 1: регулировка клапанов двигателя УАЗа согласно метке, нанесенной на шкив.

Применяется в основном когда «кривой стартер» или заводная ручка устанавливается после различных усовершенствований. Порядок действия следующий:

1. Обнаружение провода, который идет от трамблера к свече цилиндра № 1. Визуально фиксируем местоположение бегунка, при котором подается искра.
2. Снятие клапанной крышки.
3. Осмотр шкива КВ. Согласно технической документации на нем должно быть три метки. Если их меньше, то сделайте ориентир на последнюю – ее и нужно совместить со штырем на блоке.
4. Прокручивание КВ заводной ручкой до момента совмещения меток.
5. Осмотр бегунка трамблера. При его местоположении на цилиндр № 1 можно сделать вывод о том, что поршень размещен в ВМТ, сами клапаны закрылись, и можно проводить их регулировку. Если же выяснилось, что бегунок расположен иначе – это значит, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра № 4. Порядок проведения операции при этом будет 4-3-1-2.
6. При помощи щупа необходимо выставить зазор в размере 0,35 мм. Щуп должен входить ощутимо тяжело.
7. После регулировки цилиндра необходимо провернуть шкив на 180° и приступить к следующему.
8. По завершению регулировки – установка клапанной крышки и пуск двигателя.

Способ № 2: регулировка клапанов УАЗа по трамблеру.

Стоит заметить, что этот способ применяется в основном умелыми мастерами, но после некоторых тренировок должно получиться и у вас.

1. Визуальная фиксация текущего угла опережения зажигания согласно со шкалой на трамблере. Ослабление болта на 10 на шкале и совмещение указателя с положением 0.
2. Повторение всех последующих действий, указанных в первом способе. Различием выступает акцент внимания не на шкиве, а на положении бегунка. Объясняется это тем, что, когда бегунок будет совмещаться с контактом провода на трамблере, искра станет подаваться в цилиндр при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Это свидетельствует о закрытии клапанов и готовности зазоров к регулированию.
3. Регулировка клапанов путем проворачивания шкива и визуальной фиксации момента замыкания бегунком контакта провода необходимого цилиндра.
4. По окончанию регулировки производится возврат угла опережения в первоначальную позицию.

Рекомендуется недотягивать клапаны, нежели перетягивать. В первом случае возможен лишь стук или звон, а во втором – прогорание клапана, урон также понесет головка блока.

Вывод

Регулировка клапанов УАЗа любой модели не представляет сложности ни для новичков, ни для знатоков автомобильного дела, поэтому может совершаться даже в домашнем гараже.

✅ Регулировка клапанов уаз 469

Зазор клапанов уаз 417 двигатель

Всё упросто) 1. совмещаем метку на шкиву коленвала с меткой на блоке, у меня это одно единственное отверстие в шкиву, либо это метка №1 ВМТ (лицом к шкиву, метка будет слева) метка № 2 для регулировки зажигания. 2. Снимаем крышку трамблёра, бегунок должен находится у контакта первого цилиндра (смотрим по высоковольтному проводу идущему на 1 цилиндр) 3. регулируем 1, 2, 4, 6 клапаны, 4. проворачиваем колено на 360 градусов и регулируем 3, 5, 7, 8 клапана (смотрите какие клапаны закрыты, возможна замена пунктов 1 и 2 местами, тогда бегунок будет развёрнут на 4 цилиндр) (первый клапан у помпы) ВНИМАНИЕ! ЗАБЛАГОВРЕМЕННО ПРИОБРЕТИТЕ НОВУЮ ПРОКЛАДКУ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, ДАБЫ ПОТОМ БЕСПОЛЕЗНО НЕ ТРАТИТЬ ВРЕМЯ!
Есть более научный метод, но он отнимает гораздо больше времени)))

Газораспределительный механизм нуждается в периодической регулировке зазоров между коромыслами и клапанами, которую следует выполнять на холодном двигателе после пробега 16 000 км или при появлении признаков нарушения зазоров (стук клапанов, уменьшение мощности двигателя, вспышки в карбюраторе, «выстрелы» в глушителе) в следующем порядке:

– установите поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в в.м.т. при такте сжатия и щупом проверьте зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра. При неправильном зазоре отверните контргайку регулировочного винта и, поворачивая отверткой регулировочный винт, установите зазор по щупу, после чего, удерживая отверткой регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте еще раз правильность установленных зазоров; – после регулировки зазоров очередного цилиндра проверните коленчатый вал на пол-оборота и отрегулируйте зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы: 1–2–4–3. Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (при 15-20°): Для выпускных клапанов 1-го и 4-го цилиндров, мм ─ 0,30 – 0,35 Для остальных клапанов, мм ─ 0,35 ─ 0,40мм

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 включает в себя распределительный вал в сборе, впускные и выпускные клапана, привод клапанов — толкатели, штанги толкателей, коромысла, пружины клапанов.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417.

Впускные и выпускные клапаны расположены в головке блока цилиндров вертикально в ряд. Привод клапанов осуществляется от распределительного вала через толкатели, штанги толкателей и коромысла. Распределительный вал стальной, имеет пять опорных шеек, кулачки привода клапанов, шестерню привода масляного насоса и эксцентрик привода топливного насоса.

Профили впускных и выпускных кулачков не одинаковые. Кулачки имеют конусность в пределах 10-15′, это сделано для придания вращения толкателям. Так как наружная поверхность донышка толкателя выполнена сферической, а кулачок по ширине конусный, то точка касания кулачка с толкателем смещена относительно оси толкателя. Это и приводит к постоянному вращению толкателей при работе двигателя, чем достигается равномерный износ деталей.

Осевое перемещение распределительного вала ограничивается стальным упорным фланцем находящимся между торцом шейки распределительного вала и ступицей шестерни. Рабочий зазор 0.1-0.2 мм между ступицей шестерни и упорным фланцем обеспечивается тем, что распорное кольцо зажатое между шестерней и шейкой распределительного вала, толще упорного фланца. Правильность фаз распределения обеспечивается установкой шестерни по меткам. Метка 0 на шестерне коленчатого вала должна быть против риски у впадины зуба на текстолитовой шестерне.

Толкатели поршневого типа, стальные, наружным диаметром 25 мм. На торец толкателя, опирающийся на кулачок, нанесен специальный отбеленный чугун и обработан по сфере радиусом 750 мм. Устанавливают толкатели в направляющие отверстия, выполненные непосредственно в блоке, с зазором 0.015-0.040 мм.

Штанги толкателей выполнены из дюралюминиевого прутка и имеют напрессованные на оба конца стальные наконечники, сферические поверхности которых термически обработаны. Коромысла клапанов стальные, литые, одинаковые для всех клапанов. Длинное плечо коромысла заканчивается термически обработанной цилиндрической поверхностью, опирающейся на торец стержня клапана, короткое плечо — резьбовым отверстием, в который вворачивается регулировочный винт.

Клапаны верхние, расположены в головке блока цилиндров. Выпускные клапаны изготовлены из жаропрочной стали ЭП-303, а впускные — из хромистой стали 4Х9С2. Диаметр стержня впускных и выпускных клапанов 9 мм. Тарелка впускного клапана тюльпанообразная диаметром 44 мм, а выпускного клапана — плоская, диаметром 36 мм. Торцы стержней клапанов, на которые опираются коромысла, закалены по длине 3-5 мм.

Пружина клапана изготовлена из пружинной стали, шаг витков постоянный. Направляющие втулки клапанов — металлокерамические, изготовлены прессованием с последующим спеканием смеси из железного, медного и графитового порошков. Такая втулка имеет высокие антифрикционные качества.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Обслуживание механизма газораспределения двигателя УМЗ-417 заключается в очистке клапанов от нагара и их притирке. Регулировка зазоров выполняется планово через одно техническое обслуживание или при появлении признаков их нарушения.

Механизм газораспределения двигателя УМЗ-417 нуждается в регулировке зазоров между коромыслами и клапанами при появлении признаков выражающихся в стуке клапанов, уменьшении мощности двигателя, появлении вспышек в карбюраторе, «выстрелов» в глушителе. Механизм газораспределения проверяется и регулируется на холодном двигателе.

Проверка и регулировка зазора между коромыслами и клапанами механизма газораспределения двигателя УМЗ-417.

Для проверки и регулировки зазора необходимо снять крышку коромысел, избегая повреждения ее прокладки. Установить поршень первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала в верхней мертвой точке при такте сжатия, и щупом проверить зазор между коромыслами и клапанами первого цилиндра.

При неправильном зазоре отвернуть контргайку регулировочного винта и поворачивая отверткой регулировочный винт, установить зазор по щупу, после чего, поддерживая отверткой регулировочный винт, затянуть контргайку и проверить правильность зазора.

Проворачивая каждый раз коленчатый вал на полоборота после регулировки зазоров очередного цилиндра, регулируются зазоры для остальных цилиндров согласно порядку их работы. Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров, клапана 1 и 8, должны быть в пределах 0.30-0.35 мм, для остальных клапанов, в пределах 0.35-0.40 мм.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Зазоры на клапанах УАЗ

Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.

Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.

В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.

Доработанные клапана змз 402

Регулировка клапанов на дэу матиз. регулировка клапанов daewoo matiz
впускные клапана, сравнение

выпускные клапана, сравнение При доработке клапанов преследовались две цели. Увеличить проходное сечение и уменьшить массу клапана. Вторая цель имеет приоритетное значение, ибо, проходное сечение клапан-седло, учитывая достаточно странные по форме каналы гбц, не будет иметь решающего значения. Клапана, конечно достаточно архаичны, особенно учитывая 9мм стебель. Но на стандартных клапанах у меня рука вообще не поднимается на сборку гбц. В качестве донора я обычно беру челябинские клапана. Как я уже говорил выше, на доработки мне привозили клапана разных производителей, но субъективно мне понравились именно эти. Не смотря на их цену и то, что в родном Питере приходится побегать, чтобы их найти. Результат доработок представлен на фото. Наверное, особых комментариев не требуется.

Особенности выставления ВМТ

Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.

При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.

Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.

Зазор измеряют щупом

Следующий этап — это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров. Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.

После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.

Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180 о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180 о , заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 — установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.

При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.

Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.

В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.

Регулировка клапанов УАЗ

Периодичность, с которой необходимо проводить регулировку клапанов на автомобилях УАЗ составляет 30-40 тысяч километров пробега. После проведения регулировочных работ двигатель начинает работать более равномерно, возрастает приёмистость. Это связано с тем, что увеличивается период открытия клапанов, подача топлива в камеру сгорания и выброс отработавших газов становится равномерным во всех цилиндрах, снижается сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, это повышает коэффициент полезного действия двигателя, что естественно влияет на увеличение мощности.

Зазоры между штоком клапана и коромыслом должны соответствовать на впускных клапанах0.35 мм, на выпускных 0.40мм. Регулировка производится на холодном двигателе.

Регулировать клапана, начинаем с первого цилиндра, для этого выставляем поршень в положении верхней мёртвой точки в момент сжатия топлива в камере сгорания. Как удобнее всего определить это положение? На шкиве привода генератора и помпы, расположенном на коленчатом валу имеется риска, которую необходимо совместить со штифтом расположенном на передней крышке двигателя. Но этого не достаточно, так как данное положение соответствует также и нахождению поршня в ВМТ в момент выброса отработавших газов. Поэтому определиться можно по трамблёру, бегунок должен быть расположен под контактом провода первого цилиндра.

Регулировка клапанов УАЗ 469

Рады поделиться с Вами очередной статьей с нашего сайта :

Автомобиль УАЗ 469 оснащен четырехтактным, четырехцилиндровым двигателем, газораспределительный механизм которого включает в себя 8 клапанов, коромысла, распределительный вал и толкатели. При нагреве силовой установки до рабочей температуры детали ГРМ расширяются. Во избежание деформации деталей между клапанами и толкателями устанавливается температурный зазор. Он обеспечивает беспрепятственную подачу топливной смеси и выброс отработавших газов из камеры сгорания, независимо от температуры силовой установки.

Порядок регулировки клапанов УАЗ 469

Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо подготовить инструменты. Для проведения процедуры потребуется отвертка, гаечные ключи и набор щупов. Для регулировки не потребуется установка автомобиля на смотровую яму, эстакаду. Работы выполняют на непрогретом двигателе. Несоблюдение этого правила может привести к повышенной шумности и некорректной работе двигателя.

Регулировка клапанов на УАЗ 469 не требует наличия специализированного образования. Работу сможет выполнить человек, имеющий минимальные технические знания. Регулировка осуществляется в следующем порядке:

• Демонтируется навесное оборудование, препятствующее снятию клапанной крышки.
• Откручиваются гайки крепления клапанной крышки. Для удобства можно использовать торцевой ключ.
• Демонтируется прокладка, предотвращающая утечку масла между головкой блока цилиндра и клапанной крышкой. При сборке лучше заменить прокладку новой.
• Поршень первого цилиндра выставляется в верхнюю мёртвую точку. Для определения правильности расположения поршня необходимо совместить метки, находящиеся на шкиве коленчатого вала и передней крышке силовой установки. При смещении поршня в верхнюю мёртвую точку оба клапана газораспределительного механизма будут закрыты.
• Откручивается гайка, фиксирующая регулировочный винт, находящийся в коромысле над толкателем.
• Между коромыслом и штоком клапана устанавливается щуп.
• Регулировочным винтом выставляется необходимый зазор. Щуп должен проходить между деталями с небольшим усилием. Закусывание измерительного элемента деталями ГРМ недопустимо.
• Регулировочный винт фиксируется стопорной гайкой.
• Коленчатый вал поворачивается на 180 градусов по ходу движения.
• Манипуляции проводят на следующем по очереди цилиндре. Для регулировки каждого последующего цилиндра коленчатый вал поворачивают на 180 градусов. Порядок регулировки клапанов на УАЗ 469 – 1-2-4-3.

Сборка силового агрегата осуществляется в обратной последовательности. После регулировки двигатель работает менее шумно, повышаются динамические показатели, снижается расход топлива.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Зазоры на клапанах УАЗ

Для улучшения динамических показателей силовой установки автомобиля УАЗ 469 необходимо установить тепловой зазор на впускных клапанах 0.35 мм, на впускных – 0.4 мм. Несоответствие показателей в меньшую сторону может привести к повреждению деталей газораспределительного механизма. Клапан будет открываться слишком сильно. Поршень, поднимающийся в верхнюю мёртвую точку, может согнуть шток клапана или толкатель. Отклонение зазора в большую сторону приведет к ухудшению показателей работы силового агрегата.

ВАЖНО: Перед тем, как отрегулировать клапана на УАЗ 469, необходимо проверить надежность крепления коромысел к головке блока цилиндров. Если гайки крепления откручены, отрегулировать температурный зазор не удастся.

Особенности выставления ВМТ

Поршень каждого цилиндра за один цикл два раза смещается в верхнюю мертвую точку – в момент сжатия и при выбросе отработавших газов. Для того чтобы правильно установить тепловой зазор необходимо выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку на момент сжатия рабочей смеси. Сделать это можно тремя способами:

• Визуально определить степень открытия клапанов. В момент сжатия клапана цилиндра находятся в закрытом состоянии. Между коромыслом и штоком клапана есть небольшой зазор. При выпуске отработавших газов выпускной клапан открыт. При этом коромысло надавливает на шток клапана.
• Определить на какой цилиндр подается искра с распределителя зажигания. Для этого необходимо снять крышку трамблера и провернуть коленчатый вал до тех пор, пока токоведущий контакт бегунка не повернется в сторону провода, ведущего к свече первого цилиндра
• Использовать заглушку. Из первого цилиндра выкручивают свечу зажигания. Из бумаги изготавливают заглушку, по диаметру подходящую к посадочному месту свечи. Для того чтобы бумага более плотно закрыла отверстие, пробку смачивают водой. После установки пробки в посадочное место свечи, коленчатый вал вращают по ходу движения. В момент сжатия оба клапана закрываются, и пробка выстреливает из цилиндра. Услышав характерный хлопок, необходимо остановить вращение коленчатого вала. Далее совмещают метку на шкиве и передней крышке силовой установки.

Регулировка клапанов двигателя УАЗ

Регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Проверяем и регулируем зазоры на холодном двигателе (15–20° C).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Снимаем крышку головки блока цилиндров.

Пусковой рукояткой поворачиваем коленчатый вал за храповой болт крепления шкива-демпфера по часовой стрелке…

…до совмещения третьей (по часовой стрелке) метки на шкиве-демпфере с приливом на крышке распределительных шестерен. В конце такта сжатия первого цилиндра (оба клапана первого цилиндра закрыты — при покачивании коромысел будет ощущаться зазор между коромыслами и клапанами этого цилиндра).Щупом проверяем тепловой зазор между клапаном и коромыслом*. При нормальном зазоре щуп должен иметь возможность перемещения в нем с небольшим сопротивлением. Если зазор не соответствует норме, регулируем его. Для этого……ключом «на 14» ослабляем контргайку регулировочного винта. Шлицевой отверткой отворачиваем на 1–2 оборота регулировочный винт.Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп необходимой толщины. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока люфт между коромыслом и стержнем клапана не исчезнет.Удерживая отверткой регулировочный винт от проворачивания, ключом затягиваем контргайку (при этом зазор несколько изменится). И вновь проверяем зазор.

При необходимости повторяем регулировку. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра. Регулируем зазоры клапанов второго и остальных цилиндров в порядке 1-2-4-3, поворачивая коленчатый вал пусковой рукояткой каждый раз на 180°.

* Зазоры для выпускных клапанов первого и четвертого цилиндров (клапаны № 1 и должны быть в пределах 0,30–0,35 мм, а для остальных клапанов в пределах 0,35–0,40.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Суть проведения

Надежность работы и продолжительность жизни двигателя очень сильно зависят от регулировки клапанов. Несмотря на то что работы являются довольно надежными, регулировка клапанов УАЗа должна проводиться после каждых 5 тыс. км или при изменении величины зазоров между коромыслами и клапанами, которые проявляются в стуке клапанов, уменьшении производительности силового агрегата, «стрельбе» в глушителе и пр.

Описание регулировочных работ для двигателя

Двигатель ЗМЗ популярен среди отечественных автолюбителей благодаря экономичному расходу топлива и лёгкости технического обслуживания. Но потрясающая ремонтопригодность мотора не избавила его конструкцию от некоторых технических огрехов.

Сборка деталей невысокого качества и сложное расположение запчастей внутри двигателя оказывают большую нагрузку на рабочий механизм, что увеличивает степень его износа.

Двигатель ЗМЗ-402 требует особого подхода, заключённого в регулировке зазоров клапанов, которая осуществляется в среднем каждые 15000 км пробега. Отсутствие газораспределительной функции в моторе вынуждает владельцев транспорта производить регулировку в следующих целях:

• избежание прогорания клапана;
• увеличение давления в цилиндре мотора;
• равномерное заполнение цилиндра топливом;
• беспроблемное устранение отработанных газов.

Периодичность регулировочных работ полностью зависит от типа загруженности автомобиля и корректного использования горючего. В случае, если мотор используется бережно и не выводится на максимальные скорости, то регулировку клапанов стоит проводить каждые 15000 км. Если транспортное средство используется для транспортировок крупногабаритных грузов, регулировка осуществляется каждые 10000 км.

Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации, предоставленной Ульяновским автомобильным заводом, зазоры должны составлять: для выпускных клапанов цилиндров № 1 и № 4 – 0,3-0,35 мм, для оставшихся – 0,35-0,40 мм.

Стоит заметить, что порядок регулировки клапанов УАЗа производится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. При этом не важно, проводится регулировка инжекторного или карбюраторного – операции выполняются аналогичные. Само же действие совершается при остывшем двигателе.

Необходимые инструменты: набор щупов, стандартный водительский набор инструментов. По завершению операции производится замена прокладки клапанной крышки.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.

Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Способы регулировки зазоров

Существует два способа, которые были признаны большинством автомастеров.

Способ № 1: регулировка клапанов двигателя УАЗа согласно метке, нанесенной на шкив.

Применяется в основном когда «кривой стартер» или заводная ручка устанавливается после различных усовершенствований. Порядок действия следующий:

1. Обнаружение провода, который идет от трамблера к свече цилиндра № 1. Визуально фиксируем местоположение бегунка, при котором подается искра.
2. Снятие клапанной крышки.
3. Осмотр шкива КВ. Согласно технической документации на нем должно быть три метки. Если их меньше, то сделайте ориентир на последнюю – ее и нужно совместить со штырем на блоке.
4. Прокручивание КВ заводной ручкой до момента совмещения меток.
5. Осмотр бегунка трамблера. При его местоположении на цилиндр № 1 можно сделать вывод о том, что поршень размещен в ВМТ, сами клапаны закрылись, и можно проводить их регулировку. Если же выяснилось, что бегунок расположен иначе – это значит, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра № 4. Порядок проведения операции при этом будет 4-3-1-2.
6. При помощи щупа необходимо выставить зазор в размере 0,35 мм. Щуп должен входить ощутимо тяжело.
7. После регулировки цилиндра необходимо провернуть шкив на 180° и приступить к следующему.
8. По завершению регулировки – установка клапанной крышки и пуск двигателя.

Способ № 2: регулировка клапанов УАЗа по трамблеру.

Стоит заметить, что этот способ применяется в основном умелыми мастерами, но после некоторых тренировок должно получиться и у вас.

1. Визуальная фиксация текущего угла опережения зажигания согласно со шкалой на трамблере. Ослабление болта на 10 на шкале и совмещение указателя с положением 0.
2. Повторение всех последующих действий, указанных в первом способе. Различием выступает акцент внимания не на шкиве, а на положении бегунка. Объясняется это тем, что, когда бегунок будет совмещаться с контактом провода на трамблере, искра станет подаваться в цилиндр при нахождении поршня в верхней мертвой точке. Это свидетельствует о закрытии клапанов и готовности зазоров к регулированию.
3. Регулировка клапанов путем проворачивания шкива и визуальной фиксации момента замыкания бегунком контакта провода необходимого цилиндра.
4. По окончанию регулировки производится возврат угла опережения в первоначальную позицию.

Рекомендуется недотягивать клапаны, нежели перетягивать. В первом случае возможен лишь стук или звон, а во втором – прогорание клапана, урон также понесет головка блока.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

Современные наработки и технологии не направлены на надёжность и долговечность моторов, не случайно опытные пользователи с трепетом вспоминают советские агрегаты, такие как 417 двигатель УАЗ. Несмотря на разговоры о несостоятельности установок подобного типа и скором уходе на «пенсию», действительной замены не найдено. Тогда как этот экземпляр автомобилестроения показывает чудеса живучести и практичности.

Создавая УАЗ 417, конструкторы заложили в механизм проведение нескольких капитальных обновлений, что позволило «оживлять» двигатель вновь и вновь. Наряду с восстановлением, установка неприхотлива в эксплуатации и показывает приемлемую мощность, а карбюратор исключает склонность к дорогому топливу. Эти факторы, в купе с ценовой политикой, стали основополагающими при формировании популярности мотора, который до сих пор пользуется уважением.

адреса и телефоны автосервисов, рейтинги и отзывы, вопрос-ответ

Регулировка клапанов УАЗ 3151 в автомастерских города Астрахань

7 компании по ремонту автомобилей

• • Автомикс
  • Кооперативная улица, дом 26/53
  • +7 (8512) 4… показать все
  • сайт компании
  • ^{ежедневно, 8:30–19:30}
• • Локомотив
  • Боевая улица, дом 139
  • +7 (8512) 3… показать все
  • сайт компании
  • ^{пн-сб 8:00–17:00}
• • Радамир
  • улица Рылеева, дом 39
  • +7 (988) 17… показать все
  • сайт компании
  • ^{ежедневно, круглосуточно}
• • Винт-сервис
  • улица Рождественского, дом 5М
  • +7 (8512) 6… показать все
  • сайт компании
  • ^{пн-сб 9:00–19:00}
• • Метанпропан
  • Аэропортовское шоссе, дом 8
  • +7 (962) 75… показать все
  • сайт компании
  • ^{пн-пт 9:00–18:00; сб 9:00–17:00}
• • Avto30
  • Симферопольская улица, дом 31А
  • +7 (8512) 7… показать все
  • сайт компании
  • ^{пн-сб 9:00–19:00}
• • Саммастер
  • Минусинская улица, дом 8, корп. 1
  • +7 (8512) 7… показать все
  • сайт компании
  • ^{ежедневно, круглосуточно}

Популярные компанииЛокомотив

Боевая улица, дом 139

+7 (8512) 38-20-02, +7 (927) 282-52-044.1оценок: 12Саммастер

Минусинская улица, дом 8, корп. 1

+7 (8512) 70-50-174.0оценок: 4

Свежие вопросы автомастерским (регулировка клапанов двигателя уаз 3151) в Астрахани

Регулировка клапанов UAZ 3151 в Астрахани — адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.

Регулировка клапанов двигателя авто УАЗ 3151 в других городах

Сервис поиска б/у запчастейРегулировка клапанов УАЗ

: процессы

Регулировка клапанов УАЗ — сложный процесс, который под силу далеко не всем автомобилистам. Но, как показывает практика, разобравшись в операции один раз, можно сэкономить время и деньги. Правильная регулировка клапанов определит, насколько хорошо работает силовой агрегат.

Суть

Надежность и срок службы двигателя во многом зависят от настроек клапана. Несмотря на то, что работа завода УАЗ достаточно надежна, клапаны УАЗ следует регулировать через каждые 5 тыс. Км или при появлении зазора между коромыслами и клапанами, которые проявляются в детонации клапанов, снижении работоспособности силового агрегата, «Выстрел» в глушитель и пр.

Технические нюансы и порядок регулировки

Согласно технической документации Ульяновского автозавода зазоры должны быть: для выпускных клапанов цилиндров No.1 и №4 — 0,3-0,35 мм, для остальных — 0,35-0,40 мм.

Стоит отметить, что процедура регулировки клапанов УАЗ производится в соответствии с работой цилиндров, а именно 1-2-4-3. Неважно, отрегулирован ли инжектор или карбюратор — операции аналогичны. Само действие происходит при холодном двигателе.

Необходимые инструменты: набор датчиков, стандартный набор отверток. По окончании эксплуатации производится замена прокладки клапанной крышки.

Методы регулировки зазора

Есть два метода, признанные большинством автомастерских.

Способ №1: отрегулировать клапаны двигателя УАЗ по метке на шкиве.

В основном используется при установке «кривого стартера» или кривошипа после различных доработок. Порядок действий следующий:

1. Обнаружение провода, идущего от трамблера к свече цилиндра №1. Визуально зафиксировать положение ползуна, на которое подается искра.
2. Снятие клапанной крышки.
3. Осмотр шкива ВЧ. Согласно технической документации на нем должно быть три отметки.Если их меньше, то сделайте ссылку на последнее — его нужно совмещать со шпилькой на колодке.
4. Прокрутите ВЧ рукояткой до совмещения отметок.
5. Осмотр бегунка распределителя. По его расположению на цилиндре №1 можно сделать вывод, что поршень находится в ВМТ, сами клапаны закрыты, и вы можете их регулировать. Если выяснилось, что ползунок расположен иначе — это значит, что регулировку клапанов можно начинать с цилиндра No.4. Порядок проведения операции 4-3-1-2.
6. С помощью щупа необходимо установить зазор 0,35 мм. Зонд должен сильно проникнуть внутрь.
7. После регулировки цилиндра необходимо повернуть шкив на 180 ° и перейти к следующему.
8. По окончании регулировки — установка клапанной крышки и запуск двигателя.

Способ №2: отрегулировать арматуру УАЗ на трамблере.

Стоит отметить, что этот метод в основном используется опытными мастерами, но после некоторого обучения он должен сработать и для вас.

1. Визуальная фиксация текущего момента зажигания по шкале на трамблере. Ослабьте болт на 10 по шкале и совместите указатель с положением 0.
2. Повторите все последующие шаги, указанные в первом методе. Отличие — упор не на шкив, а на положение бегунка. Это объясняется тем, что когда ползун совмещен с контактом проволоки на распределителе, искра будет подаваться в цилиндр, когда поршень находится в верхней мертвой точке.Это свидетельствует о закрытии клапанов и готовности зазоров к регулированию.
3. Регулировка клапанов поворотом шкива и визуальной фиксацией момента замыкания троса необходимого цилиндра контактным ползунком.
4. По окончании регулировки угол подъема возвращается в исходное положение.

Рекомендуется, чтобы клапаны не тянули, а не тянули. В первом случае возможен только стук или звон, а во втором — подгорание клапана, также будет повреждена головка блока.

Мощность

Регулировка клапанов УАЗ любой модели несложна ни для новичка, ни для автолюбителя, поэтому это можно сделать даже в домашнем гараже.

Нужна ли вашему автомобилю регулировка клапана?

Когда вы в последний раз регулировали клапаны вашего автомобиля? Это обычная форма обслуживания, известная как регулировка клапана или регулировка зазора клапана, рекомендуется для большинства автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.К сожалению, это также то, что упускают из виду многие автомобилисты. Только когда у них возникнут проблемы с автомобилем, они осознают необходимость регулировки клапана. Чтобы узнать больше о регулировках клапана и о том, как они работают, продолжайте читать.

Основы регулировки клапана

Итак, что такое регулировка клапана? Чтобы лучше понять эту процедуру обслуживания, вы должны сначала взглянуть на клапанную систему типичного двигателя внутреннего сгорания. Система клапанов состоит из толкателей, подъемников и коромысел.Поддерживаемые подъемниками и коромыслами, толкатели перемещаются вверх и вниз, открывая впускной клапан. Однако со временем зазор между этими компонентами нередко увеличивается (или в некоторых случаях уменьшается). Однако регулировка клапана предназначена для перемещения клапанов в соответствующее положение, тем самым устраняя проблемы, связанные с чрезмерным зазором.

Признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка клапана

Если двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, вы можете услышать громкий лязг или лязг, исходящий из моторного отсека.Это происходит из-за большого зазора клапанов. Поскольку толкатели не закреплены на месте, они не скользят вверх и вниз плавно.

Еще один распространенный признак того, что двигателю вашего автомобиля требуется регулировка клапана, — это грубая работа на холостом ходу. Если клапаны не открывают впуск и выпуск в нужное время, это ограничит поток воздуха в двигатель, что может проявиться как грубая работа на холостом ходу.

Неправильный зазор клапанов также может привести к расходу масла. Если вы заметили, что уровень на масляном щупе вашего автомобиля постепенно снижается, вам следует подумать о том, чтобы отвести автомобиль в магазин для проверки клапана и, при необходимости, регулировки клапана.

Когда проводить осмотр клапана

Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, когда именно механик должен проверить клапаны вашего автомобиля. Некоторые автопроизводители рекомендуют проверять клапаны каждые 60 000 миль, в то время как другие рекомендуют проверку клапанов каждые 100 000 миль. Во время осмотра профессиональный механик определит, нужна ли регулировка клапана двигателю вашего автомобиля.

Сколько стоит регулировка клапана

Стоимость регулировки клапана варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая марку и модель вашего автомобиля, механика, у которого вы приобретаете услугу, ваше географическое положение и многое другое.С учетом сказанного, средняя стоимость регулировки клапана составляет от 150 до 300 долларов, если не требуется никаких других работ или запчастей.

Мод списка автомобилей

Fs19

Мод списка автомобилей Fs19

Полный список модификаций. Моды (для видео) НОВАЯ ВЫПУСКНАЯ. Ram 3500 GP Edition (со снегоочистителем) — Моддинг Adub. ПРОШЛЫЙ РЕЛИЗ. CJ UM Tiltdeck — C&J. CJ Gmc 3500HD …

Искать: Farming Simulator 19 Mods. Polaris Razer v1.0.0.0. Все модификации FS19 / Транспортные средства и легковые автомобили FS19.

Farming Simulator 19 Моды, Модификации Farming Simulator 2019, Моды FS 19, Моды LS 19 Что, если мы скажем вам, что есть место, где сбываются все мечты о моде Farming Simulator 2019, и вы уже здесь! Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой? Прокрутите вниз и убедитесь сами! Это рай для модов FS 19 для

Скачать файл со списком транспортных средств FS19 в формате zip. Сжатые архивы содержат несколько файлов, объединенных в один файл, чтобы пользователю было проще и удобнее отправлять их или сохранять на диске.

Porsche 901 (911) 1964 мод автомобиля для Mafia 2. Особенности: Изменение поведения автомобиля Функциональные показатели. Модификации Mafia 2. Mafia 2 — Лада Веста Спорт.

30 декабря 2020 г. · Модификации транспортных средств FS19 протестированы и готовы к игре Farming Simulator 19. Загрузите лучшие автомобили FS19 и будьте готовы мгновенно использовать моды для Farming Simulator 2019!

До 300 модных автомобилей и много ливреи. Приложения, треки и прочее для Assetto Corsa. Все бесплатно. Быстрая загрузка. Лучший источник мода Assetto Corsa.

Моды Farming Simulator 2017, моды FS 17, моды FS, LS 2017 Farming simulator 17 — невероятная игра, которая дает возможность полностью осуществить все ваши мечты. Это действительно невероятно.

Cs2 + o2co2 + so2

VehicleExplorer. V 0.9.3.1 Мод для Landwirtschafts Simulator 19. 3. Загрузки. * Исправлена ​​проблема, из-за которой припаркованные автомобили не сохранялись. * Пользовательское переключение вкладок с учетом упорядоченного списка. Просто удалите стандартную привязку клавиш Tab и Shift + Tab в игре, чтобы эти клавиши принадлежали VeEx…

Glaucoma okap review

Которые добавляют спортивные автомобили, проезжающие джипы, полезные пикапы, мини-грузовики или фургоны. Farming Simulator 2019 Доступны автомобили от Audi, Toyota, Mercedes, BMW, Chevrolet, Peugeot и др. После этого доступны российские и советские автомобили: ВАЗ «Жигули», ЗАЗ, УАЗ, Москвич. Вы можете подобрать машину для своих задач и скачать ее для игры.

Модификации, поддержка, сообщество и многое другое для Farming Simulator 17 и 19 / ETS2 / Cattle and Crops

31 декабря 2020 г. · В Farming Simulator 2019 помимо тракторов и комбайнов есть автомобили.Открывать различные карты в Farming Simulator 19 с автомобилями не только весело, но и полезно для выполнения различных повседневных задач. Мы ожидаем, что в этой категории будет много автомобилей Chevie, Ford, Vans, пикапов и многих других марок автомобилей, какие только могут создать модеры. Если вы хотите ехать куда-нибудь быстрее, чем с медленным комбайном … Im Landwirtschafts- Simulator 2019 verwende ich so einige Mods. Здесь вы найдете все, что вам нужно для модов. … FS19_3PlanterBarBecs. FS19_3rdЛицо. FS19 …

Электронное обучение в интранете Mitre 10

FS19 Cars Отдельная категория FS19 Cars, в которую помещены модификации для Farming Simulator 19 Cars.Не самая полезная техника в Farming Simulator 2019, но все же она вам нужна. Для быстрого передвижения по карте не очень удобно использовать крупногабаритную технику.

Corrupted Mods — это модификации с двумя статами (одна положительная и одна отрицательная), добавленные в Обновлении 10.3 вместе с Заброшенными Орокин и ключами Дракона. Хранилища Орокин — также единственное место, где их можно найти в настоящее время. Эти моды могут складываться со своими единственными аналогами. В настоящее время существует 23 поврежденных мода.

Когда вы возьмете урожай, вы перенесете его в силосные хранилища или пункты покупки.Итак, для этой работы вам понадобится мод прицепа FS19. Здесь вы найдете много типов прицепов. Самым популярным типом прицепов является самосвал, который предназначен для перевозки сыпучих грузов. Также вы найдете навоз, транспортер, тюки и другие прицепы. Играй в самый реалистичный симулятор вождения 2020 года! (версия 1.33.12) Вас ждут новый открытый мир, более 35 новых автомобилей и потрясающий игровой процесс! Играйте онлайн с реальными игроками со всего мира, побеждайте и зарабатывайте валюту, которую вы можете потратить на новые автомобили, улучшения, гаражи и дом. Путешествуйте по городу с друзьями, улучшайте свои машины, участвуйте и побеждайте в безумных гонках, исследуйте большой город и…

Наборы для вышивания со штампами для начинающих

12 июля, 2019 · Имя: Seashark3 Хеш: -311022263 Кат .: Boats DLC: Executives and other Criminals

Модификации автомобилей FS 19 позволят вам найти множество реалистичных и футуристических и иногда даже моды, которых вы не увидите в реальной ферме. Если вы хотите ездить стильно, автомобили FS 19 — это то, что вам нужно.

Bu mod FS 19 için eksik olan yabani yaşamdaki karga seslerini düzeltiyor. Bu mod FS17’den Farmtech marka römork çıkarılarak, editlendikten sonra FS19’a uyarlanmıştır.Porsche 901 (911) 1964 мод автомобиля для Mafia 2. Особенности: Изменение поведения автомобиля Функциональные показатели. Модификации Mafia 2. Mafia 2 — Лада Веста Спорт.

Csgo ct звуковые эффекты

Farming Simulator 2017 Mods. Farming Simulator 17 обладает функциями, которые поразят игроков азартом. В этой игре предусмотрено все, что никогда не даст вам скучать, поэтому люди любят эту игру. Моды Farming Simulator 2017 будут доступны не только на ПК, но и на консолях, что сделает эту игру еще лучше.

Im Landwirtschafts- Simulator 2019 verwende ich so einige Mods. Здесь вы найдете все, что вам нужно для модов. … FS19_3PlanterBarBecs. FS19_3rdЛицо. FS19 …

Мы — ведущий мировой дистрибьютор и поставщик автомобилей и оборудования Ex.MOD / NATO для вооруженных сил Соединенного Королевства. Наша компания была основана в 1950 году MR. ЛЮТЕР ДЖЕКСОН (откройте для себя нашу историю) Мод Farming Simulator 2017 / моды FS 17, моды LS 2017 Farming Simulator 2017 хорошо известен своим идеальным отдыхом в реальном мире.Миллионы фанатов по всему миру с нетерпением ждали появления новейшей версии Farming Simulator 17, и, наконец, она дошла до нас.

Слабые места Dandd

26 декабря 2020 г. · Модификации Farming Simulator 2019 Модификации Minecraft Dungeons Stardew Valley Mods GTA 6 Mod Snowrunner PC Mods Snowrunner mods Snowrunner mod beta capacity case claas comb deere deutz edit edition farm farm fendt fliegl FS fs19 geo: Holland John Lizard LS LS19: LS2019 Мерседес-Бенц-Мультифруктовый пакет размещаемых сборных сборных серий Scania Seasons Series…

Моды Fs19, Fs17 и Fs15. Трактор, карты, грузовик, автомобиль, здание скачать. YAR 87 Мощный автомобиль 6 × 6 от SnowRunner * Динамическая подвеска * Пассажирское сиденье …

Porsche 901 (911) 1964 Мод автомобиля для Mafia 2. Особенности: Изменение поведения автомобиля. Функциональные показатели. Модификации Mafia 2. Mafia 2 — Лада Веста Спорт. Действительно отличный мод на FS17. На квадратном поле вы просто сидите и смотрите, как парень или девушка AI делает всю работу. Если у вас все еще есть FS17, скачайте его с Modhub Giants и попробуйте.Версия FS19 еще не совсем готова.

Links grupos caldo de pollo

31 октября 2019 г. · Все модификации FS19 / Транспортные средства и автомобили FS19 / Тенденции модов. 5 февраля 2019 года. Форд Шелби Мустанг 1960 года выпуска V8 Flathead V2.0.0.0 FS19. Все модификации FS19 / …

Попробуйте LS19 Mods for Farming Simulator 19 прямо сейчас! Нужно больше? Загрузите моды для Farming Simulator 19 и улучшайте тракторы, комбайны и транспортные средства с модами FS19! Загрузите моды FS19, чтобы улучшить свою игру Farming Simulator 19.Более того, не забывайте, что все моды для FS 19 бесплатны.

27 июня, 2018 · Моды Farming Simulator 2019, моды FS19 / моды LS 19. Будьте готовы к новейшим модам для FS19 каждый день! Не ждите и попробуйте новые тракторы, комбайны, карты FS19! Высококачественные моды для Farming Simulator 2019 и Farming Simulator 2017. Мы предлагаем новейшие моды для FS19 и FS17 на ежедневной основе. Здесь вы можете скачать тракторы, комбайны, прицепы, карты, инструменты и многое другое!

1994 ford ranger 2.3 клапан egr

После того, как вы сядете в автомобиль в FS19 и управляете им, вы почувствуете себя за рулем настоящего автомобиля.Выбирайте из разнообразной коллекции модов: спортивные автомобили, пикапы, внедорожники, грузовики и многие другие. Еще больше реализма, чем когда-либо — FS19 стремится вывести все на новый уровень, включая автомобили fs 19 и вождение.

AI Vehicle Extension — Описание. Идея нового пользовательского интерфейса состоит в том, чтобы переместить как можно больше настроек в новое диалоговое окно настроек. В этом диалоге используются стандартные элементы. В заголовке все еще доступны только те параметры, которые необходимы для визуализации или промежуточного действия. D…

27 дек.2020 г. · Завидуете ли вы машинам других игроков? Взгляните на нашу базу данных модов автомобилей Farming simulator 19 и измените эту ситуацию. Мы предлагаем различные модификации автомобилей Farming simulator 19, которые помогут добавить дополнительные функции на вашу ферму. Это означает, что вы можете получить доступ к новым возможностям и реализовать их наиболее креативно. Каждый автомобильный мод FS 19 поможет вам решить …

Налоговая служба округа Акадия

Телефон юридической помощи Texas riogrande

Геометрия проекта Solidworks на плоскости

2017 ford escape forscan spreadsheet

Ezpz escape room answer key

Iphone to android text delay 2020

Resident Evil 2 Mod Manager

Разделить список на списки python

Okta developer blog

Симулятор вероятности колоды карт

Ошибка Virtualbox не удалось открыть сеанс для виртуальной машины

Спецификации C20let

Тест на основные принципы Ati capstone

3 Крейгслист Флинт бытовой

9000 3

Tsf launcher 3d shell pro apk

2004 Lincoln Town Car Driver Door Module

Встроить прототип invision в квадратную область

Пример записей исключения доходов внутри компании

Kpmg

CHG 9 налоговый помощник

Хаджана сатта

Выиграете ли вы что-нибудь с двумя числами в лото Флориды

.