Регулировка шкворней на уаз буханка: Статья: Всё о шкворне УАЗ

Содержание

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так.... Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т. д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень - очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую - шайба, и соответственно радиальную - втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена.

Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая.  Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

  • в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
  • каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
  • точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
  • обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
  • неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая - С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со - 900 кг, С - 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со - 7350 кг!!! С - 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг! С - 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со - 4600 кг, С - 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Регулировка шкворней УАЗ Патриот

 

УАЗ Патриот – довольно надежное транспортное средство при условии регулярного обслуживания и регулировки ответственных узлов. Надежное функционирование авто напрямую зависит от заблаговременного выявления проблемных ситуаций и выработки узлов, поэтому регулировка шкворней УАЗ Патриот проводится как планово, так и внепланово.

 

 

Случаи необходимости регулировки шкворней УАЗ Патриот

 

Регулировка и силовая протяжка шкворневого узла проводится в ряде случаев:

 

  • При выявлении повышенных люфтов, т.е. вкладыши имеют выработку, а рабочие пары имеют повышенный зазор. При эксплуатации авто это проявляется снижением курсовой устойчивости.
  • При разборке поворотного кулака из-за любых обстоятельств или необходимости его обслуживания. Рекомендуется заранее подобрать и купить шкворня УАЗ Патриот.
  • Замена шкворней УАЗ Патриот с целью восстановления работоспособности узла или его модернизации.

 

Независимо от того, проводится или не проводится разборка поворотного узла УАЗ Патриот, регулировка шкворней своими руками проводится в соответствии с нормативными требованиями и с четко поставленной технологической картой.

 

Особенности регулировки шкворней УАЗ Патриот

 

Для проведения регулировочных работ понадобится целый ряд инструментов и оснастки:

 

  • Пара надежных домкратов с подставками под кузов для страховки.
  • Молоток и смазка глубокого проникновения.
  • Набор ключей, а также специализированная насадка для регулировки фиксирующей гайки шкворней.
  • Желательно динамометрический ключ с храповым механизмом. Жестка щетка для очистки узлов от грязи.

 

 

Регулировка шкворней УАЗ Патриот 2015, 2017 и даже 2010 модельного ряда технологически схожи, включает в себя ряд операций:

 

  • Для комфорта и удобства автомобиль должен быть тщательно вымыт, особенно в местах регулировки. Транспортное средство надежно фиксируется на ровной площадке, а передний мост вывешивается точно по горизонтали с демонтажем колес.

 

  • Обнаружение небольших люфтов не требует обязательной разборки поворотного узла – можно ограничиться только регулировкой. Повышенные люфты требуют пристального внимания с разборкой для выявления степени выработки узла. Заранее (до разборки) рекомендуется купить шкворня на УАЗ Патриот, т.к. практика показывает, что в ряде случаев обратная сборка с б/у деталями просто невозможна.

 

  • Необходимо добраться до регулировочной гайки фиксирования шкворня, для чего откручиваются все резьбовые соединения «на пути».

 

 

  • Протяжка шкворневого узла (затягивание фиксирующей гайки) выполняется с усилием 15-25 кг, причем регулировка шкворней на подшипниках УАЗ Патриот требует меньшего усилия, чтобы не повредить ролики.

 

  • После регулировки обязательно проводится смазка узла по каналам с помощью шприца или другого специализированного агрегата. Движение поворотного кулака не должно быть с большим усилием и заеданиями.

 

 

  • Сборка проводится в обратном порядке.

 

Отдельно стоит отметить несколько важных моментов:

 

  • Подборка шкворней УАЗ Патриот выполняется точно по году модификации, т.к. они отличаются конструктивно.
  • Регулировка только нижних шкворней актуальна только при малом люфте, т.к. к ним удобней «добраться».

 

  • Верхние шкворни обязательно протягиваются при обнаружении больших люфтов, т.к. именно они получают максимальную весовую нагрузку, за счет чего больше вырабатываются, а центр расположения поворотного кулака смещается.

 

  • Профессиональная регулировка подразумевает равномерную протяжку и верхних, и нижних шкворней с проведением замеров оси смещения, что и восстанавливает центровку в пределах погрешности до 0,2 мм.

 

  • В случаях обнаружения повышенного люфта в узле и попытке протяжки шкворней с результатом даже частичной блокировки поворотного кулака в любом положении рекомендуется без отлагательств провести замену деталей шкворневого узла, т. к. это свидетельствует о недопустимой выработке или даже поломке деталей.

 

характеристика, замена и ремонтПро УАЗик

Устройство узла

Шкворень необходим для перемещения колеса машины в рамках установленных ограничений в рулевом механизме. Основной составляющей шкворня является сферический шарнир.

Обычная конструкция шкворня на УАЗ знаменита своими проблемами: каждый день необходимо проверять люфт, соединяющий поворотный кулак с шаровой опорой, контролировать наличие смазки, вовремя замечать проблемы с прокладками и устранять их.

Существует несколько видов шкворней:

  • с бронзовым вкладышем;
  • на подшипниках.

Рассмотрим шкворень с бронзовым вкладышем. Такой вариант является очень прочным, он не повредится, даже если сильно ударить подвеску. Эти детали хорошо показали себя на всех типов дорог. Шкворень с бронзовым вкладышем ставят на машины УАЗ 469 или УАЗ “буханка”, добиваясь отличных ходовых характеристик автомобиля. Когда машина пройдет обкатку на 2 тысячах километров, управлять ей станет легче. Чтобы установить деталь с бронзовым вкладышем, необходимо увеличить угол кастора для свободного вращения колес.

Управлять УАЗом становится намного легче благодаря шкворням на подшипниках, они очень практичны в использовании. Особенно если автолюбитель не намерен гонять УАЗ по сложным дорогам. Установка шкворня на подшипниках стоит дорого, поставить бронзовые вкладыши выйдет значительно дешевле. Перед монтажом детали необходимо установить рулевой демпфер или поставить передние колеса на баланс.

Ремонт и замена шкворневого узла

Смазывание шкворня УАЗ

Ремонт таких машин, как УАЗ, лучше всего осуществлять в автосалонах. Опытные профессионалы без особых проблем настроят все составляющие шкворня, устранят неисправности других деталей. Но некоторые автолюбители отлично могут починить автомобиль и без посторонней помощи.

Ремонт или замена шкворней на УАЗ Патриот проходит в несколько этапов:

  • подготовить инструмент, необходимый для снятия втулки;
  • автомобиль поставить на ручник, сзади рекомендуется опереть машину и поднять ее с помощью домкрата, с передней части снять колесо;
  • демонтировать кулак с поворота;
  • выкрутить шайбу соответствующим ключом, снять мешающие детали;
  • убрать втулки зажима;
  • снять шкворни;
  • убрать опоры из шаров, применив нужный инструмент;
  • вернуть все на место;
  • нанести специальный гель.

Выполнив эти действия, вы сможете сделать ремонт самостоятельно. Обычные шкворни УАЗ 469 способны работать, не ломаясь, очень долгое время, если автолюбитель будет соблюдать необходимые требования по эксплуатации, рекомендации по самостоятельной разборке необходимых элементов и ремонту.

Изготовитель устанавливает на УАЗ и углепластиковые шкворни. Они имеют положительные отзывы, но все равно являются слабым звеном в автомобиле. Пройдет определенное время, и придется их поменять.

Замена осуществляется в такой последовательности:

  • слить масло, повесить мост, поставить ступор под колеса;
  • выкрутить суппорт, отвечающий за тормоз;
  • тормозной щит убрать;
  • снять наконечники руля;
  • удалить сверху и снизу шкворни и клапаны гелей;
  • отмыть шкворень, который только что сняли;
  • промыть все снятые узлы, осмотреть их;
  • втулки смазать, спрессовать;
  • убрать стружку из канала спирали;
  • сменить сальники полуосевой, если в этом есть необходимость;
  • удостовериться в том, что шкворень рабочий;
  • вернуть на свои места масленки и шкворневые крышки;
  • установить шнуры;
  • после ремонта поставить все обратно.

Регулировка узла

При соблюдении всех необходимых норм производительность шкворневого узла, сделанного заводом, увеличится в несколько раз. При его правильном использовании машина может пройти около 90 тысяч километров, не требуя замены детали. Если же не соблюдать всех требований по затяжкам в период эксплуатации, будет усадка разрезной гайки и конуса. В конце концов возникнет неправильный люфт. Поломка шкворневого узла может привести к серьезным проблемам с автомобилем, им нельзя будет управлять.

Если обнаружили осевой люфт, необходима регулировка шкворней:

  • оставить авто на ручнике, на задние колеса сделать ступор с помощью домкрата, поднять колеса;
  • убрать кулак с поворота;
  • демонтировать детали;
  • снять прокладки и смазать их гелем;
  • вынуть втулки, используя инструменты;
  • убрать шкворни;
  • извлечь опоры из шаров;
  • снять вкладыши;
  • поставив все, намазать их гелем;
  • вернуть втулку на место;
  • сильно все затянуть и установить необходимые детали;
  • отрегулировать подшипники.

Регулировка узла

Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что при неправильном использовании шкворня его придется поменять на более дорогой и качественный. Самостоятельный ремонт позволит водителю лучше изучить свой автомобиль.

Замена шкворней на УАЗ (Патриот, Буханка) своими руками: инструкция с фото и видео

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

• Состояние автомобильных дорог.

• Агрессивность характера вождения.

• Состояние колёс и рулевых наконечников.

• Затяжка подшипников передних колёс.

• Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

• домкрат.

• подставка под стойку.

• съемник рулевых пальцев.

• пассатижи.

• молоток.

• оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

• оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

• набор ключей.

• импровизированная наковальня.

• металлическая трубка, для выбивания шкворня.

• проволока, для прочистки каналов смазки.

• металлическая щётка и ветошь.

• пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Важно! Рекомендуем проводить замену шкворней в паре с человеком, который имеет опыт в этом деле, если вы впервые приступаете к данной процедуре.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена шкворней без разбора и снятия узлов с машины

Выше описанный способ замены не всегда возможен, так как многие владельцы УАЗов просто заваривают монтажный стык картера моста и поворотного кулака. В этом случае замена шкворней делается на месте без снятия или с полной разборкой поворотного кулака.

Поменять шкворни на месте задача вполне осуществимая. Лучше делать её на подъемнике. Замену нижнего шкворня из смотровой ямы сделать тяжело, потому что очень низко, и от того неудобно — сложно менять и регулировать. По технологии замена шкворня отличается от ранее описанного способа только тем, что все работы проводятся под машиной в ограниченном пространстве и недостаточной освещенности. Преимуществом будет то, что потребуется выполнить меньше операций, так как не нужно снимать тормозной суппорт, рулевую тягу и весь узел поворотного кулака со ступицей. Возможно, это компенсирует вам неудобства и трудности.

Можете посмотреть видео о том, как заменить шкворень без разбора:

Если появился люфт

Устранить его можно только одним способом – правильно подобрать толщину пакетов регулировочных прокладок под крышкой шкворня. Толщина и число прокладок должны быть одинаковыми сверху и снизу. В зависимости от люфта прокладки надо либо убирать, либо добавлять.

Только есть замечание: если втулки и шкворень сильно изношены, то прокладками дело не исправишь. Изношенные детали нужно заменить в обязательном порядке.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот»

Подготовка

Чтобы не пришлось менять шкворни в полевых условиях, а такое иногда случается, делайте замену планово. Установив, какой на вашей машине мост, какие шкворни, отправляйтесь в магазин, где продаются запчати на УАЗ. Покупайте ремкомплект, прокладки на фланец ступичного узла 2 шт., смазку для высоко загруженных узлов 1 туба. В ремкомплекте должен быть специальный ключ для откручивания/закручивания верхней ответной части (регулировочная гайка) шкворня. Если его нет, спросите у продавца. Без него отвернуть можно, но сложно.

Примеры ремкомплектов для замены шкворней на УАЗ любого вида

Для работы вам потребуется следующий инструмент и оборудование:

  • Домкрат- 1 шт.
  • Противооткатные упоры – 4 шт.
  • Козелок для вывешивания машины — 2 шт. штоковых или один широкий (оставлять на домкрате и работать под машиной опасно)
  • Баллонный ключ и монтажка;
  • Комплект рожковых ключей;
  • Комплект головок;
  • Молоток, отвертка, плоскогубцы;
  • Штангенциркуль или линейка;
  • Смазочный шприц;
  • Переносной фонарь (переноска) 12В.

Для работы нужен гараж или мастерская со смотровой ямой, а еще лучше с подъемником. Перед тем, как поставите машину в ремонт, рекомендуем съездить на мойку, промыть колесные арки — тогда грязь не будет сыпаться за шиворот. Также следует помыть место разбора на чулке моста и поворотный кулак.

Разбор

Когда заедете на смотровую яму, поставьте машину на ручник, под задние колеса поставьте противооткатные упоры. Установите домкрат под передний мост, отпустите колесные гайки на 1 оборот. Поднимайте машину, после отрыва колеса от пола демонтируйте колесо, уберите в сторону. Максимально высоко, на сколько хватит подъема домкрата или высоты козелков, поднимите автомобиль, под раму поставьте козелок, опустите на него авто. Эту же работу проделайте с противоположной стороны. В результате мост опустится на рессорах, и увеличится свободное место под колесной аркой — будет удобнее работать.

Замену шкворней можно сделать тремя способами:

  1. Без снятия и разборки поворотного кулака и ступицы.
  2. Со снятием с машины, но без разборки поворотного кулака и ступицы.
  3. С полной разборкой.

Первый обычно практикуют на СТО, если заявка только на замену шкворней, а также опытные водители. Разбирать поворотный кулак и ступицу не стоит, пока нет необходимости провести ремонт или ревизию состояния ШРУСа, смазки внутри поворотного механизма и сальников. Для тех, кто будет делать замену впервые, выбрать следует второй вариант.

После того, как сняли колеса, начинайте разборку. Вам необходимо снять тормозной суппорт, но сначала извлеките колодки. Для этого открутите прижимную скобу — она крепится двумя болтами с головкой под ключ на 13.

Монтажкой или широкой отверткой разожмите (задвиньте внутрь) цилиндры суппорта. Вынимайте колодки.

Затем, открутив два болта крепления, снимите суппорт. Осторожно, чтобы не испортить тормозной шланг, положите его на рессору.

Затем нужно снять поперечную рулевую тягу. Гайка рулевого наконечника стопорится шплинтом. Плоскогубцами разогните шплинт и удалите его. Ключом на 19 отверните гайку.

В рычагах рулевой трапеции посадочное место наконечника и сам наконечник имеют конусный вид. Чтобы его снять, надо между рычагом трапеции и поперечной тягой вставить монтажку и, нажав её вниз, молотком ударить в торец рычага. Стучать по наконечнику молотком нельзя — испортите резьбу.

Не рекомендуется бить молотком по наконечнику, но если нет других вариантов, то между молотком и наконечником кладут мягкую металлическую подкладку

Далее. Накидным или рожковым ключом на 14 (13) открутите 5 болтов, которыми крепится поворотный кулак к картеру моста.

В щель между фланцами при помощи молотка вставьте отвертку и разведите фланцы. На фланцах поворотного кулака имеются 2 резьбовых отверстия. Они предназначены для разбора. Заворачивая в них болты, снятые с фланца, можно раздвинуть стык.

Рядом с машиной положите колесо, которое вы сняли, наружной стороной вверх. Вытаскивайте узел целиком вместе с полуосью, и ставьте его вертикально на колесо. Шпильки попадут в отверстия на диске колеса. Если есть слесарный стол с тисками, то надо работать на нем. Но и то, что у вас получится при помощи колеса, также позволит работать не на полу.

Снятие шкворня

Для этого ключом на 24 открутите гайку крепления шкворня, снимите накладку. Очистите от грязи и остатков смазки монтажное отверстие.

Внимание!

На правом (для автомобилей вагонной компоновки — на левом) поворотном кулаке стоит рычаг цапфы с четырьмя болтами с «сухарями». Чтобы достать оттуда шкворень, необходимо открутить эти болты и тавотницу в центе крышки, за тавотницей скрывается шкворень. Все остальные действия схожи с дальнейшим описанием.

С одной стороны автомобиля на поворотном кулаке шкворень будет «скрыт» за крышкой с четырьмя болтами

Штангенциркулем, штоком для измерения глубины (глубиномерная часть) замерьте и запишите расстояние от верхней кромки резьбовой части до регулировочной гайки. Специальным ключом, который идет в комплекте со шкворнями, выверните зажимную втулку. Если она не выкручивается, не надо сильно налегать и применять удлинители — вы можете сломать ключ. Лучше постучать молотком по свободному концу шкворня вдоль тела, чтобы он просел внутрь, после этого гайка должна сдвинуться. Если гайка не поддаётся из-за ржавчины, то используйте специальные аэрозоли, предназначенные для этого. Если и это не поможет, то придется использовать газовую горелку — прогревать и выворачивать деталь. Но чаще всего достаточно и молотка.

Открутите гайки на сальнике поворотного кулака. Это позволит снять поворотный кулак, отделить от него ШРУС.

Вынув отработавшие шкворни (их по 2 на каждом поворотном кулаке — нижний и верхний), удалите при помощи отвертки остатки вкладышей.

Посадочные места вкладыша и части поворотного кулака очистите от грязи. Для этого можно использовать бензин, солярку или аэрозоли типа очистителя карбюраторов. По возможности продуйте его сжатым воздухом. Работать с бензином и аэрозолями нужно с особой осторожностью — исключить открытый огонь, в том числе курение.

Установка шкворня

Сначала поставьте на место вкладыш. Обратите внимание на пазы в посадочном месте и усики на вкладыше — они должны совпасть. Осадите вкладыш до конца при помощи старого шкворня и молотка. Сильно бить нельзя, будь он хоть пластиковым хоть бронзовым.

Во время осадки бронзового вкладыша, изменившийся с глухого на более звонкий звук, подскажет вам, что вкладыш на месте. Заложите смазку, если шкворни без отверстия, под пресс-масленку (тавотницу). Вставьте в посадочное место шкворень, закрутите гайку. Закрутить её надо строго на такое же расстояние, как было, или хотя бы максимально близкое к тому. Тут пригодятся ваши записи и штанген. Это предварительная регулировка. На второй стороне делаете такую же работу.

Регулировка и сборка

Регулировку проводите очень внимательно. Обращаем ваше внимание на то что, шкворень — это не только часть ходовки, но это ещё и рулевое управление. ШРУС с полуосью вращаются на больших оборотах, и, если будет несоосность (несовпадение осей вращения двух валов), будут вибрация, шум и преждевременный износ.

Если вы установили ступичный узел на снятое колесо, то регулировать будет удобно. Перед вами — поворотный кулак. Штангенциркулем (глубиномером) замерьте расстояние от края отливки, где ввернут шкворень, до упора в сферическую поверхность кулака с одной, а затем с другой стороны. Расстояние должно быть одинаковым. Если оно разное, то регулировка производится откручиванием регулировочной гайки шкворня с одной стороны и закручиванием с другой. Так смещаем одну часть кулака относительно другой.

Теперь, когда регулировка закончена, затяните регулировочные гайки, а затем отпустите примерно на 16 оборота. Вкрутите пресс-масленки и прошприцуйте. Смазку надо «загонять» до выхода её из щелей.

Совет!

Смазав шкворни, выкрутите нижнюю тавотницу и вверните вместо неё болт. Во время «покатушек» по бездорожью её легко сломать, и потом придется выворачивать оставшийся в смазочном канале «заломыш».

Вместо непрочной нижней тавотницы (пример на изображении) лучше вкрутить надежный болт

Установите узел на машину и заканчивайте сборку в обратном порядке. Когда установите колесо, проверьте регулировку следующим образом.

Вставьте монтажку между полом и колесом и при ее помощи покачайте колесо. Если почувствуете биение, то надо подтянуть регулировочные гайки. Подтягивать надо обе — если на четверть оборота провернули нижнюю, то и верхнюю надо подтянуть тоже на четверть.

Затем надо покачать руками колесо в горизонтальной плоскости, так, как оно работает при поворотах. Вращение должно быть с небольшим усилием. Если колесо двигается тяжело, значит перетянули и надо ослабить. Отрегулировали — ставьте на место шайбы и закручивайте гайку. Переходите на вторую сторону и делаете все то же самое. В последнюю очередь установите на место поперечную тягу.

Приподнимите машину домкратом и уберите козелки.

Регулировку и смазку необходимо повторить через 500-600 км. пробега, за это время шкворни хорошо «усядутся». Все следующие ТО делайте в соответствии с руководством по эксплуатации или после каждого выезда в тяжелое бездорожье.

Также вы можете посмотреть несколько полезных видео-инструкций о замене шкворней на УАЗ:

Очень полезным будет следующее видео: Замена шкворня на УАЗ «Патриот».

Какой поставить, если заводской сломался?

1. Если вы будете ездить в основном по бездорожью, то ставьте с бронзовыми вкладышами. Он самый прочный.

Есть только одно неудобство: первые две тысячи километров после его установки вам будет тяжеловато крутить руль. Зато потом (если вы правильно установили и отрегулировали деталь, использовали качественную смазку) руль будет крутиться так же легко, как на легковых авто премиум класса.

2. Если же вы используете автомобиль в городе, то вам подойдут детали на подшипниках. Это выйдет дороже, потому что надо будет в придачу поставить рулевой демпфер. Иначе будет создаваться ощущение, что передние колеса – не сбалансированные.

При сложных, да и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками. При нормальной эксплуатации в условиях слабого бездорожья, эти элементы автомобиля могут ходить практически вечно. Но если ваша машина регулярно используется для жесткого бездорожья, то вопрос замены шкворней это дело времени.

На практике сделать это не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса. Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор. Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора деталей. Сейчас, помимо стандартных шкворней можно найти и роликовые. В них устанавливается подшипник. Конкретный выбор зависит от предполагаемых условий эксплуатации. Если вы ездите в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезную грязь, то можно взять роликово-подшипниковые. При эксплуатации уазика на лесных дорогах , лучше ставить стандартные. Они намного надежнее.

При покупке следует обращать внимание на упаковку детали. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.

Замена

Перед началом работ следует вывесить передний мост на домкратах. Для этого можно использовать . Подняв машину, нужно установить под мост подставку и немного приспустить домкрат. Делается это на случай проблем с домкратом, чтобы не допустить падение машины. Также нужно слить трансмиссионное масло из моста.

Начинать работу следует со снятия тормозного суппорта. Заодно снимают тормозной щит. Они будут мешать при снятии шкворня. Но все же можно обойтись и без этого. Просто некоторые процедуры окажутся чуть более сложными. Заключительным этапом является снятие рулевого наконечника и выворачивание масленки.

После этого можно приступить к демонтажу шкворня. Этот процесс мы рассмотрим на обычном шкворне. Для этого аккуратно вкручиваем в шкворень болт. Подойдет диаметром М10. Потом следует вытянуть шкворень поддев его за шляпку. Если это не помогает, то можно попробовать следующий способ. Берется стальная пластина, она крепится неподвижно над шкворнем, в ней проделывают отверстие М10, через него соответствующий болт вкручивается в шкворень. Под пластиной на него наживляют пару гаек. Путем их закручивания шкворень поднимается к пластине.

Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выпрессовка втулки. С первым шагом (шайбой) проблем не возникает, а вот с втулкой придется повозиться. Сидит она на посадочном месте достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ нарушить замок, и хоть немного отжать втулку. Наиболее удобно сделать это с помощью заточенного гвоздя. Желательно начинать работу со стороны замка. Нужно подсовывать гвоздь под втулку и немного ее отжимать, делается это по кругу. До тех пор, пока не получится вытащить этот элемент с помощью пассатижей.

После вытаскивания втулки внутренняя часть тщательно промывается бензином. Обязательно удаляется старая смазка и грязь. После этого внутрь закладывается свежая смазка. Идеально для этих целей подходит литол. После этого ставится новая втулка. Устанавливают, новый шкворень, аккуратно забивая его на место. Делать это лучше через деревянную плашку. Не стоит загонять деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно обеспечить надежность крепления.

Если шкворень идет туго, с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего он, установлен неправильно и перекошен. Вытащите шкворень и установите его на место снова. Только будьте внимательны. Перекос можно вызвать и неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратном порядке.

Регулировка

После установки шкворней необходимо отрегулировать рулевое управление. Иначе могут наблюдаться проблемы с управлением, а также автомобиль может начать есть переднюю резину. Поэтому уделите внимание правильной регулировке. Желательно обратиться за помощью, ну или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Производится настройка с помощью прокладок. Начать следует с верхнего шкворня. Для обычной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипникового лучше использовать 5 штук. После затяжки производим небольшую поездку. Если нагрелось колесо, то количество прокладок нужно снизить, если греется шкворень, то наоборот нужно подложить дополнительные.

Заключение. От состояния шкворня зависит управляемость автомобиля. При его повреждении водитель ощущает достаточно сильные удары по рулю. Вместе с тем замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, по силам даже начинающему водителю. Для этого не требуется особых знаний и навыков. Но все-таки желательно привлечь к работе человека уже имеющего подобный опыт.

Замена шкворней на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и уж точно можно сказать, что единого временного интервала определить невозможно:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивность характера вождения.

Состояние колёс и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колёс.

Своевременность обслуживания.

Естественно, данный узел быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто нагружая его, по дорогам в весеннее время (за зиму дорожное полотно разбивается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если проанализировать форумы, то разброс в интервалах замены шкворней достаточно велик и составляет от 30000 до 200000 километров. И это неудивительно, ведь манера езды у всех разная.

Интересно! Пожалуй, самой обсуждаемой темой на форумах владельцев автомобилей УАЗ является ремонт и регулировка шворневого узла, а также замена его элементов.

Типы шкворней на УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать – это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, следует оглянуться на свой стиль вождения за время использования отработанных шкворней. Во-вторых, большую роль играют качество дорог и частота вылазок на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера со шкворнями с пластиковыми вкладышами. Основной их недостаток – это маленький эксплуатационный срок. Но ко всему этому они достаточно дешёвые и простые в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Подшипниковые шкворни, которые вместо вкладышей имеют игольчатые подшипники. Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя излишним проблемам с прохождением технического осмотра. Это уже будет считаться изменением конструкции автомобиля. Потребуется доработка рулевого управления. Такие шкворни прекрасны для поездок по городу, но не подойдут для любителей экстрима и бездорожья.

Шкворни с бронзовыми вкладками в заводской комплектации идут на «Хантер», но прекрасно подходят и к «Патриоту». Такая деталь очень надёжная и крепкая. Гарантированный срок эксплуатации – не менее 100000 километров. Но только каждые 20000 пробега нужно смазывать шкворень. Они прекрасно подойдут любителям помесить грязь и преодолеть брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

При выборе шкворней на замену учитывайте и то, что они в большей степени подходят для определённых условий эксплуатации и манеры езды. Если вы планируете ездить на автомобиле только по городу, тогда ставьте подшипниковые детали. Комфортность управления увеличится в разы, а срок службы в два раза выше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если же вы знаете, что порой придётся съезжать на пересечённую местность, тогда оставляйте вариант со вкладышами из пластика. Любители жёсткого бездорожья должны устанавливать шкворни с бронзовыми наконечниками. Недостаток таких деталей – в некотором времени приработки. Первые пару тысяч километров будут небольшие трудности с поворотом руля.

Как шприцевать шкворни

Чтобы шкворни прослужили максимально долго и не подводили в неподходящие моменты, их нужно систематически шприцевать. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот», нет ничего сложного, если действовать чётко по приведённой ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Выверните руль, чтобы открыть доступ к пресс-маслёнкам.

3. Зачистите их от грязи.

4. Отверните головки маслёнок.

5. В шприц нажимного действия или пневмопистолет наберите трансмиссионное масло или любую другую смазку, например, КС-19, смешанную с графиткой. Вливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки пресс-маслёнок.

7. Оденьте колесо.

Если же после смазки шкворни ведут себя не лучшим образом, значит, требуется их замена. О том, как поменять шкворни на УАЗ «Патриот», мы расскажем далее.

Что понадобится для замены

Из инструмента потребуется:

домкрат.

Подставка под стойку.

Съемник рулевых пальцев.

Пассатижи.

Молоток.

Оправка, чтобы выбить штифт шкворня.

Оправка для выпрессовывания и запрессовывания подшипников или вкладышей.

Набор ключей.

Импровизированная наковальня.

Металлическая трубка, для выбивания шкворня.

Проволока, для прочистки каналов смазки.

Металлическая щётка и ветошь.

Пинцет или острогубцы.

Интересно! На УАЗ «Патриот» также устанавливаются и шкворни из углепластика. Отзывы о них зачастую положительные, но всё же они недолговечны в эксплуатации. Нужно готовиться к скорой их замене.

Замена шкворней

1. Опустошив мост от масла, вывесите его и поставьте под колёса упоры.

2. Открутите диск и тормозной суппорт.

3. Открутите тормозной щит.

4. Уберите корпус подшипника.

5. Демонтируйте рулевой наконечник и выкрутите нижнюю пресс-маслёнку.

6. Снимите крышку шкворня и смазочный клапан.

7. Выкрутите пробку из нижнего шкворня. В аналогичном порядке разберите вторую сторону.

8. Очистите снятые элементы и осмотрите на предмет повреждений.

9. Смажьте и спрессуйте втулки.

10. Очистите канал смазки. При необходимости произведите замену сальников полуосей.

11. Смажьте маслом кромки.

12. Установите новые шкворни.

13. Проверьте на ШРУСе каждое резьбовое соединение. Посмотрите, как перемещается кулак по оси.

14. Установите пресс-маслёнку и крышку шкворня.

15. Смажьте шейку привода. В точно обратной последовательности установите все узлы. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает к замене его на более дорогой и надёжный аналог. Самостоятельный ремонт своего автомобиля позволяет лучше изучить его.

Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. 

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Обслуживание и регулировка переднего моста Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту заднего моста относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.

Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением переднего моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня :

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Проверка и регулировка схождения колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной рулевой тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям шин.

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей переднего моста Спайсер на Уаз Хантер и Уаз Патриот.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Похожие статьи:

  • Причины неполного заряда, недозаряд автомобильного аккумулятора, их устранение, измерение величины тока утечки аккумулятора при неработающем двигателе.
  • Характеристики разряда автомобильных аккумуляторных батарей в различных режимах, методика определения стартерных характеристик по МЭК, IEC, DIN, ГОСТ, SAE, EN, испытание током холодной прокрутки.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.
  • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
  • Электронный блок управления EDC16C39-6.h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

_____________________________________________________________________________

Устройство и регулировки переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

Передний мост автомобиля УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 - ведущий. Картер, главная передача и дифференциал переднего моста не отличаются от соответствующих деталей и узлов заднего моста.

Все операции разборки, сборки, обслуживания, регулировки и возможные неисправности такие же, как и для заднего моста.

Устройство поворотного кулака переднего ведущего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 показано на рис. 1.

К кожуху 2 полуоси пятью болтами крепится шаровая опора 6 с запрессованными в нее втулками 30 шкворней.

На шаровой опоре с помощью двух шкворней 9 установлен корпус поворотного кулака 7.

Рис. 1. Поворотный кулак переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303

I -кулак поворотный правый; II -кулак поворотный левый; III -муфта отключения колес; а -канавка сигнальная; IV -муфта отключения колес; б -указатель; 1 -накладка поворотного кулака; 2 -кожух полуоси; 3,27 -манжеты; 4 -тяга сошки; 5 -прокладка; 6 -шаровая опора; 7 -корпус поворотного кулака; 8 -рычаг поворотного кулака; 9 -шкворень; 10 -пресс-масленка; 11 -штифт стопорный; 12 -кольца стопорные; 13 -цапфа; 14 -ступица колеса; 15 -прокладка; 16-шайба замочная; 17 -фланец ведущий; 18 -муфта; 19 -болт муфты; 20 -шарик фиксатора; 21 -колпак защитный; 22 -гайки; 23 -болт; 24 -шайба упорная; 25 -подшипники ступицы; 26 -кольцо распорное; 28 -накладка нижняя; 29 -шайба опорная; 30 -втулка шкворня; 31 -прокладки регулировочные; 32 -обойма сальника внутренняя; 33 -кольцо-перегородка; 34 -обойма сальника наружная; 35 -кольцо уплотнительное внутреннее; 36 -кольцо уплотнительное наружное; 37 -шайбы упорные; 38 -шарнир; 39 -болт ограничения поворота; 40-упор-ограничитель поворота колес; 41-тяга рулевая; 42-диск муфты отключения колес

Шкворни поворотного кулака устанавливаются с предварительным натягом вдоль их общей оси, величина которого составляет 0,02-0,10 мм.

От проворачивания в корпусе поворотного кулака шкворни стопорятся штифтами 11.

Регулировку предварительного натяга производите прокладками 31, устанавливаемыми вверху - между рычагом поворотного кулака (слева) 8 или накладкой (справа) 1 и корпусом поворотного кулака, внизу - между накладками и корпусом поворотного кулака.

Для смазки верхних шкворней и добавления смазки в шаровую опору на рычаге поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 (слева) и на верхней накладке шкворня (справа) установлены пресс-масленки 10.

Нижние шкворни смазываются смазкой, поступающей самотеком из шаровой опоры.

Внутри поворотного кулака переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 установлен шарнир равных угловых скоростей (ШРУС).

Конструкция шарнира обеспечивает одинаковые угловые скорости ведущего и ведомого валов независимо от угла между ними.

Шарнир состоит из двух вилок, в криволинейных канавках которых расположены четыре шарика.

В центральных гнездах вилок расположен пятый шарик, который является установочным и служит для центрирования вилок.

От продольного перемещения шарнир ограничен упорной шайбой 3 7.

Внутренняя ведущая вилка шарнира соединена шлицами с полуосевой шестерней дифференциала.

На ведомом конце кулака шарнира установлено устройство для отключения передних колес, которое состоит из подвижной муфты 18, установленной на шлицах, и болта 19 с пружиной и шариком.

Наружными шлицами подвижная муфта соединяется с внутренними шлицами ведущего фланца 17, закрепленного болтами к ступице колеса.

Для уменьшения износа деталей переднего ведущего моста УАЗ-3909, УАЗ-2206, 3303 и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с выключением переднего ведущего моста целесообразно отключать и ступицы передних колес.

Для чего снять защитный колпак 21 и, вывинчивая болт 19, установить муфту в положение, когда сигнальная кольцевая канавка "а" на ее поверхности расположится в одной плоскости с торцом фланца.

Установив муфту в требуемом положении, завинтить защитный колпак.

Включение колеса производить завинчиванием болта 19 с надежной его затяжкой. На некоторых автомобилях возможна установка муфты отключения передних колес, изображенная на рис. 1- IV.

Для выключения колес необходимо повернуть диск 42 муфты против часовой стрелки до упора, совместив при этом указатель "б" с надписью "4x2".

Включение производить поворотом диска по часовой стрелке до упора, совместив при этом указатель с надписью "4x4".

Операции по включению и отключению производить на обоих колесах переднего ведущего моста.

Обслуживание переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

При осмотре поворотных кулаков переднего моста УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 обращать внимание на исправность регулировочных болтов 39, упоров-ограничителей 40 поворота колес и надежность их стопорения.

Величина угла поворота правого колеса - вправо, а левого - влево должна быть не более 27°. Увеличенный угол поворота колес приводит к разрушению шарниров поворотных кулаков.

Регулировку затяжки шкворней поворотного кулака УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206 на заводе производят с предварительным натягом вдоль их общей оси, причем сверху и снизу устанавливают одинаковое количество прокладок 31.

При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней 9 и опорными кольцами шаровой опоры 6.

Этот зазор устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок 31.

Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм.

Регулировку схождения колес автомобиля производить при нормальном давлении в шинах таким образом, чтобы размер, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 1,5-3,0 мм меньше размера сзади.

Проверку схождения колес производить по наружным или по внутренним поверхностям шин.

Проверку схождения по наружным поверхностям производить на специальном стенде. При этом найти точки равного бокового биения шин и расположить их в горизонтальной плоскости.

В противном случае, вследствие значительного бокового биения шин, схождение будет отрегулировано неправильно.

Определение схождения колес по внутренним поверхностям шин производить при отсутствии специального стенда.

Автомобиль УАЗ-2206, УАЗ-3909, 3303 установить на смотровую яму с положением колес для движения по прямой.

Штангой с подвижной линейкой замерить расстояние между внутренними поверхностями шин сзади, примерно на высоте центра колеса.

Штангу при этом устанавливать горизонтально, а точки касания штанги к шинам отмечать мелом.

Затем автомобиль перекатывать вперед или назад на такую величину, при которой отмеченные на шинах точки оказываются спереди на той же высоте, и замер между отмеченными точками повторяется.

Рис. 2. Тяга рулевой трапеции УАЗ-3303, УАЗ-3909, 2206

1 -контргайка с левой резьбой; 2 -регулировочный штуцер; 3 -контргайка с правой резьбой; 4 -шарнир

Разница между первым и вторым замерами дает величину схождения колес.

В случае необходимости регулировку схождения колес производить изменением длины тяги рулевой трапеции путем вращения штуцера 2 (рис. 2) после предварительного ослабления контргаек 1 и 3, имеющих левую и правую резьбу. После регулировки контргайки затянуть.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

УАЗ-469, 31512, 31514

_____________________________________________________________________________

УАЗ-3160 Симбир

УАЗ-3303, 452, 2206, 3909

УАЗ-3962, 3741

УАЗ 31519 Хантер

УАЗ-3163 Патриот

Прайс работ

Арматурные работы 1 час  1000
Антикоррозийная обработка днища кузова, рамы 11000
Антикоррозийная обработка крыши (вибро-тепло-шумо-изоляция) 8000
Антикоррозийная обработка дверей (вибро-тепло-шумо-изоляция) 10000
Антикоррозийная обработка боковин, пола (вибро-тепло-шумо-изоляция) 15000
Бампер силовой снятие/установка от 3600
Блок управления лебедкой перенос от 1000 
Вывод сапунов 2000 
Вывод 1 точки воздуха 1000 
Защита картера с/у (КПП, РК, ДВС) 500 
Защита топливного бака с/у 500
Калитка установка 3500
Кронштейн переднего амортизатора ремонт 1500
Кронштейны амортизаторов передних усиление 3600 
Лебедка монтаж 3600 
Лебедка - установка на площадку в штатный бампер 5500 
Лебедка переборка, обслуживание 3000
Лифт кузова до 50 мм 9000
Пневмосистема (компрессор+ресивер) монтаж 5000 
Подвеска изменение на пружинно-рычажную от 15000
Пороги замена на профильные две стороны (под ключ) с обработкой и покраской от 32000 
Уплотнитель дверного проема замена 150
ПТФ в бампер установка 1 шт 600 
Рама замена 60000
Расширители колесных арок Flex Line установка 3800 
Расширители колесных арок  БУШВАКЕР установка от 5000 
Расширители колесных арок Flex Line установка с подрезкой, подгибом или подваркой 8500 
Сварочные работы от 1000 
Стекло двери задка замена от 1400
Стекло лобовое замена от 2000
Шноркель установка от 3000

Регулировка гур на УАЗ Буанка. Обслуживание и регулировка рулевого управления вагонной компоновки без гидроусилителя руля (ГУР)

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма» ).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстие для впрыска и слива (отверстия под штуцер) находились внизу.


5.Для регулировки упорных подшипников с помощью бородки и молотка сделайте стакан из стекла 3 (см. Рис. 8.3.) Или регулировочную гайку 1 (см. Рис. 8.4.), Зафиксированную в фазовых стенках картера.

6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках. Он должен быть 2 Н · м (0,2 кгс · м).

8. Если в среднем положении вала башни при качании за башней зазор кулаком, отрегулируйте редуктор, для чего отвинтите гайку 26 (см.инжир. 8.3.) Или 30 (см. Рис. 8.4.) И снимите сушку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см. Рис. 8.3.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку счетчика 25 (см. Рис. 8.4.) И отверните стопорные болты 26 на два или три оборота.

12. Одновременно повернув обе опоры на 30 (см. Рис. 8.3.) Или 27 (см. Рис. 8.4.) Поверните вал качания против часовой стрелки (если смотреть со стороны паза вала вала), устраните зазор в зацеплении. . Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3,5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.


2. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы отверстия для впрыска и слива (отверстия под штуцер) были ниже.

6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0.2 кгс · м).

8. Если в среднем положении вала башни при качании за башней зазор кулачковый, отрегулируйте редуктор, для чего снимаете гайку 26 (см.) Или 30 (см) и снимаете сушку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см.) И регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку ручки 25 (см.) И отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая опоры одновременно на 30 (см.) Или на 27 (см.) Поворачивая вал против часовой стрелки (если смотреть со стороны паза торца вала), удалите зазор в зацеплении.Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3,5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.

2. Зафиксируйте рулевой механизм в тисках, чтобы впрыскивающее и сливное отверстия (отверстия под штуцер) были ниже.

6. Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверить момент вращения ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н · м (0.2 кгс · м).

8. Если при посеве имеется зазор посередине вала вала, зазор сжат, отрегулируйте редуктор, для чего отвинтите гайку 26 (см. Рис. 8.3) или 30 (см. Рис. 8.4) и снимите сушка.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см. Рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку ручки 25 (см. Рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два или три оборота.

12. Поворачивая опоры одновременно на 30 (см. Рис. 8.3) или на 27 (см. Рис.8.4) вала башни против часовой стрелки (если смотреть со стороны продольного конца вала вала) устраните зазор в зацеплении. Отрегулируйте положение вала башни в соответствии со средним положением зубчатого сектора.

13. Проверьте крутящий момент вала башни, он должен быть в пределах 35-45 Н · м (3,5-4,5 кгс · м) при переключении через среднее положение.

Обслуживание и регулировка рулевого управления без гидроусилителя (ГУР) на автомобилях УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-3, УАЗ-3, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 лежит в периодическое притяжение болтов крепления рулевого механизма к кронштейну, проверка пальца крепления рулевого механизма, неровностей, кулака поворотного рычага, проверка свободного гидроусилителя руля, рулевого управления, смазки рулевых шарниров и, при необходимости, заливка масла в рулевой механизм.

Обслуживание и регулировка гидроусилителя руля УАЗ универсал компоновки без гидравлической ленты (ГУР) руля.

При появлении зазоров в рулевых шарнирах необходимо завернуть его до упора своей заглушкой, а затем на 1/2 оборота и в таком положении открутить. Первое крепление рулевого механизма необходимо произвести через 500 километров пробега нового автомобиля, в дальнейшем в соответствии с требованиями сервисной книжки.

В рулевой механизм всесезонно заливается масло sAE 85W, SAE 90 по API GL-3 в количестве 0.25 литров. В холодное время года вместо этих масел можно использовать трансмиссионное масло SAE 75W по GL-3 API.

Проверка полного незавершенного контроля компоновки вагона.

Свободное рулевое управление или сводка Лента Рулевое управление, проверьте при установке в положение движения по прямым передним колесам, покачивая рулевое колесо в другую сторону перед началом вращения передних колес. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 H (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении по ободу колес.

Если свободный шаг рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в затяжке рулевых болтов и отсутствии зазоров в шарнирах рулевого управления.

Регулировка рулевого механизма автомобилей УАЗ вагонной компоновки без гидроусилителя руля производится для устранения зазоров, возникающих при работе рабочей пары глобального червяка с двухскатным роликом и его износа в процессе эксплуатации автомобиля.

Регулировка затяжки подшипника гидроусилителя рулевого механизма Вагонной компоновки без ГУРа.

Регулировка червяка стягивающего подшипника червяка Вагонной арматуры без гидравлической ленты (ГУР) рулевого колеса с помощью регулировочных прокладок подшипника Червяк, устанавливаемый между картером и нижней крышкой рулевого механизма, в следующей последовательности :

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля, слейте масло из картера и удерживайте рулевой механизм в тисках.
2. Открутите накидную гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочным винтом зазора.
3. Выкрутите болты крепления боковой крышки картера, снимите вал с лёгкими ударами крышки Медный или алюминиевый флиппер на конце вала и осторожно снимите прокладку.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

5. Если осевое перемещение сохраняется, то снова оттолкнитесь, снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место ранее снятую тонкую. Не следует снимать более одной прокладки.
6. Проверните червяк, наконец, проверьте затяжку подшипников. Для правильной затяжки роликовых подшипников Червяк Усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, должно составлять 0,22-0,45 кгс, что соответствует моменту силы поворота червяка 4,67-9,56 кгс · м (без тушевого вала).

Регулировка зацепления катка с шагающим механизмом рулевого механизма УАЗ вагонной компоновки без ГУРа.

Регулировка зацепления ролика с червяком производится без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1. Установите рулевое колесо на соответствующее движение автомобиля по прямой. Отсоедините тягу рулевого управления от отбойника. Снимите накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифтов.
2. Вращая винт регулировочного зазора по часовой стрелке, устраните зазор в зазоре.
3. Поставить стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не соответствует штифту, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.

4. Накрутите накидную гайку на регулировочный винт и встряхнув рукой рулевое управление, проверьте, нет ли зазора в зацеплении.
5. Проверьте усилие, необходимое для вращения рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться в среднее положение, соответствующее движению по прямой, с воздействием на него на 0,9-1.6 кгс. Для проверки усилия при отсутствии специального приспособления можно использовать динамометр. Пара с башней с ношей.

Натяжение ремня привода вентилятора на автомобилях Waterboard Wagon Layout без ГУРа.

Натяжение ремня привода вентилятора на двигателях ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 осуществляется перемещением ролика, установленного вместо насоса ГУР, по кронштейну крепления к двигателю. Для этого необходимо ослабить болт крепления ролика к кронштейну, передвинуть ролик с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затянуть болт крепления ролика.

Ремень привода вентилятора должен находиться в пределах 10-15 мм при приложении к нему в 4 кгс. При чрезмерном натяжении или в случае обнаружения повреждений приводной ремень подлежит замене на новый.

В конструкции рулевого механизма УАЗ СУЗ Патриот присутствует коробка передач или гидросистема, которые со временем изнашиваются и требуют, в первую очередь, регулировочных мероприятий. Причинами необходимости регулировки являются следующие факторы:

  • наличие скрипов или других посторонних шумов при движении автомобиля;
  • неисправность гидроусилителя руля;
  • наличие отелей или заторов при вращении руля;
  • наличие люфта на коробке передач.

Когда может потребоваться регулировка коробки передач рулевой колонки, зависит от характера работы автомобиля. В этом материале мы рассмотрим, как проходит регулировка гидроокислителя рулевого управления на УАЗ Патриот, а также ремонт механизма регулировки.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится с целью регулировки работы рулевого механизма. Процесс настройки не представляет особых сложностей и может проводиться самостоятельно в домашних условиях.

Для настройки рулевой колонки В конструкции механизма предусмотрен специальный болт с концевой гайкой. Процесс коррекции осуществляется за счет того, что болт закручивается на максимальное сканирование, а затем фиксируется в этом положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль будет немного туго вращаться. Если регулировка больше невозможна, гидросистему необходимо заменить на новую.

Для проведения регулировки коробки передач на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • ПАССАТИГАЖ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ NAKI;
  • гаечные ключи на "22" и "16";
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно переходить к рабочему процессу.

Настройка процесса

Рассмотрим подробно процесс регулировки усилителя рулевого управления на внедорожнике УАЗ Патриот.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недостатки этого механизма. В частности, недоделанной можно считать рулевую колонку, на которую закручивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто сталкиваются с проблемой нарушения целостности резьбы.Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются в основном в использовании некачественного металла для производства картера рулевого управления. Во время осуществления затяжки болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно вызывает крышку картера рулевой колонки. Приобрести его можно отдельно, но стоимость его будет не такой маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому вкратце рассмотрим, как проводится ремонт данного устройства.

Внизу крышка, на которой оборвана резьба.


Ремонт резьбы производим следующим образом:

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки показан на видео выше. Показан процесс регулировки коробки передач или гидравлического устройства без помощи помощника. В этом случае будет полезно знать, что для этого он понадобится.

Как часто ваш патриот ломается?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3140 голосов

Установка шкворней на УАЗ. Что такое вора в законе и как его заменить на УАЗ патриот

Автомобильная шкворня - это специальное устройство, отвечающее за поворот колеса в строго ограниченном диапазоне. Шкворень особенно важен для грузовиков, где нагрузка на него увеличивается по сравнению с легковыми в несколько раз. Давайте подробнее разберемся, насколько важен этот агрегат и как его заменяют.

Первоначально название шкворня было присвоено специальной штанге, служившей опорой для поворотной оси передних колес конной повозки. На первых машинах шкворень был уже самой поворотной осью, к которой колесо крепилось с помощью роликовых подшипников. Такая конструкция просуществовала до 50-х годов прошлого века, когда ей на смену пришли разнообразные петли. В результате конструкция шкворня стала проще и отвечала не только за поворот колеса, но и за его вращение.Поворот руля, как нетрудно догадаться, происходил от усилия водителя через рулевое колесо.

Шкворни на современные автомобили

Актуальные шкворни оснащены шарнирными шарнирами, что придает им надежность и возможность длительной работы при больших нагрузках даже без дополнительной смазки. Именно эти шарниры используются практически на всех транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и движения по плохим дорогам и за их пределами: грузовики, некоторые внедорожники и пикапы. Поперечный и продольный углы наклона шкворня существенно влияют на ходовые качества автомобиля.

Часто владельцы УАЗ Патриот сталкиваются с неисправностью шарнирной группы. Рассмотрим, как самостоятельно заменить шкворень на этой машине.

Какие шкворни на УАЗ Патриот

Шкворень - это механизм, ограничивающий углы поворота колеса. Для российского внедорожника существует несколько типов таких устройств:

  1. Шкворни на втулках. Классический вариант для спокойной езды. По ровной асфальтовой дороге на нем можно ездить долго, но если зацепить яму или камень, всю дорогу наехать на лежачий полицейский или просто нагружать мост - сайлентблоки могут просто рассыпаться.Такие шкворни бывают нескольких типов:
  • Заводская шкворня. Это простая сферическая опора с пластиковыми вставками. Такой шкворень прост и дешев в изготовлении и достаточно надежен для умеренного использования. Учитывая, что УАЗ Патриот покупается не для спокойной езды по ровным дорогам, владельцам приходится периодически корректировать зазоры и менять вкладыши (что недорого, но требует много времени).


  • Шкворень усиленный. Такой вариант подойдет любителям бездорожья и активного образа жизни.Что и говорить: петли со вставками из бронзы внушают гораздо больше доверия, чем пластиковые, и служат намного дольше. Если вы считаете себя бывалым «джипом», лучше сразу после покупки заменить заводскую шкворень на усиленные или даже более надежные варианты, о которых мы поговорим позже. Их производят компании, специализирующиеся на запчастях для любителей бездорожья, поэтому найти их не составит труда.
  1. Шкворень на шариках. Отличается долгим сроком службы и простотой.При правильной сборке практически не требует регулировки и смазки: агрегат становится практически герметичным, зазор между корпусом и шаром минимален;
  2. Подшипник шкворня для УАЗ Патриот. Довольно новое предложение для владельцев Патриотов. При правильной установке и хороших компонентах нет необходимости в постоянной регулировке и частой замене ... Они отличаются долговечностью, но сложны в установке и не подлежат ремонту в полевых условиях.


Причины износа шкворня

Независимо от того, насколько устойчива к износу шкворень, существует ряд причин, значительно сокращающих срок его службы.К ним относятся:

  • интенсивная езда по ухабистым и просто плохим дорогам;
  • отсутствие смазки или ее утечка;
  • разбалансировка колес;
  • производственные браки / некачественные детали (перед покупкой шкворня лучше изучить отзывы производителя).
Когда менять шкворень

Как заменить шкворень на УАЗ Патриот своими руками

Рассмотрим пошагово процесс замены.

  1. Отвернута гайка крепления тяг к поворотному кулаку, полуось и ступица отсоединены;
  2. Отвинчены крепления штифтов и гайки крепления.Как правило, к новому шкворню прилагается специальный ключ, облегчающий процесс;
  3. Сальник шара снимается, затем вытаскиваем кулак и шаровой шарнир;
  4. Старая смазка удалена, использованные прокладки заменены. Не забываем проверять нитки и застежки. При заметном износе детали для надежности лучше заменить;
  5. Пластиковая вставка заменена на бронзовую; если вы купили шкворень, нужно снять сферические чашки, очистить поверхность и приварить новые втулки.Обратите особое внимание на соосность втулок, чтобы избежать возможных перекосов;
  6. Установлены конические подшипники;
  7. Новая смазка наносится и собирается в обратном порядке;
  8. Шаровую опору необходимо сориентировать по крепежным болтам, заранее пометить расположение кулака;
  9. Штифты смазаны. Если вы имеете дело с опорными пальцами, наденьте на них коническую опору и вдавите крепежной гайкой;
  10. Механизм управления регулируют до исчезновения люфта.

Обратите внимание: новую шкворень ни в коем случае не вдавливайте молотком - гнуть корпус настолько легко, что ничего хорошего не получится. Запрессовка осуществляется путем равномерного надевания сошки на шпильки. Не забудьте нанести смазку на сам шкворень. Его избыток при усадке будет выдавлен.

Видео замены шкворней на УАЗ Буханке своими руками: пошаговая инструкция

Цена вопроса

Замена поворотных шкворней стоит недешево.Даже если вы сделаете всю работу самостоятельно, за саму деталь придется заплатить в среднем 3 тысячи рублей. Примерно столько же мастерам придется заплатить за всю работу в мастерской. Ремкомплект шкворня обойдется примерно в полторы тысячи рублей.

Минимальная цена шкворня на УАЗ Патриот составляет 9 тысяч рублей. + цена сборки / разборки.

Результат

Вора в законе для УАЗ Партриот - тема достаточно интересная.Выбор того или иного типа детали зависит от того, как и где вы будете ездить. Если вы хотите сэкономить значительную сумму, вы можете заменить шкворень самостоятельно. Первое время лучше провести эту процедуру под наблюдением опытного механика или хотя бы иметь хорошее знание теории замены шкворня. Старайтесь не экономить на деталях, ведь от их качества напрямую зависит не только ваш комфорт, но и безопасность.

Поворотный механизм автомобиля УАЗ Патриот служит для соединения поворотного кулака со ступицей колеса.Этот узел является одним из основных элементов управления внедорожником, поэтому ему справедливо уделяется пристальное внимание грамотных автовладельцев. Но, как и все другие механизмы, ось со временем изнашивается, и тогда вам нужно приступить к их ремонту. Кратко о том, как это сделать, и расскажет эта статья.

Механизм секционный

Для внедорожника различают три основных типа шарнирных соединений:

  1. Заводское исполнение - сферический подшипник с пластиковыми вставками ... Производитель изготавливает УАЗ на легких и дешевых компонентах, гарантируя надежность подвески при работе. умеренные условия эксплуатации.Требуется периодическая регулировка зазоров, ремонт производится по мере износа вкладышей.
  2. Петли усиленные с бронзовыми вставками - модификация для любителей «ковыряться» на неровностях и оврагах. Выпускается в виде ремкомплектов мелких производителей автозапчастей (Ваксойл, Ниагара, Автогидравлика, Фактор, Соллерс, ИП Кузнецов и др.), Рассчитанных на большие дорожные нагрузки. Опытные джиперы тут же спешат менять пластик на бронзу, чтобы в загородных поездках не было проблем со шкворнями.
  3. - новейшая разновидность, которая набирает все большую популярность среди владельцев УАЗов.Не требует постоянного регулирования, а с качественными комплектующими и грамотной заменой достаточно прочен. К недостаткам можно отнести сложность монтажа и невозможность ремонта в полевых условиях.


Наушники из бронзы

Замена штифтов на Патриоте производится при люфте в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой. Один из результатов установки подшипникового механизма - заметное улучшение управляемости машины.Алтайский производитель Vaxoil предлагает шкворень с заданным углом наклона ролика +5 или +8, что также влияет на легкость вождения.

Основные этапы замены шкворня на УАЗ Патриот

Рассмотрим только отдельные операции, связанные именно с заменой шкворня в сборе своими руками. Остальные предварительные процедуры довольно просты и не требуют тщательного анализа.

Установленный шкворень на бронзовых гильзах требует последующей регулировки после 500 км плавной прокатки из-за естественной усадки.Производитель Vaxoil-service дает на свой комплект трехлетнюю гарантию или 100 тысяч километров при качественной установке. Другие производители берут на себя аналогичные обязательства.

Подшипниковые узлы менее требовательны к последующему обслуживанию. Надежность их работы проверяется на первой тысяче километров пробега.

УАЗ Патриот относится к автомобилям, требующим постоянного внимания со стороны владельца. Будьте осторожны и вежливы со своим железным другом!

Как часто выходит из строя ваш Патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 3204 голос

При сложных, и не только дорожных условиях может потребоваться замена шкворней на УАЗ Буханке своими руками. При нормальном использовании в плохих условиях бездорожья эти элементы автомобиля могут ехать практически вечно. Но если ваш автомобиль регулярно используется для неровного бездорожья, то вопрос о замене шкворней - вопрос времени.

На практике это сделать не так уж и сложно. Достаточно знать некоторые особенности процесса.Важно придерживаться правильного алгоритма работы.

Выбор . Замена шкворней на УАЗ Буханка своими руками, начинается с выбора запчастей. Теперь, помимо стандартных шарниров, можно найти еще и роликовые штифты. В них установлен подшипник. Конкретный выбор зависит от ожидаемых условий эксплуатации. Если вы едете в основном по грунтовым дорогам, практически не посещая серьезных грунтов, то можно брать роликовые. При эксплуатации УАЗа по лесным дорогам лучше ставить стандартные.Они намного надежнее.

При покупке обращайте внимание на детали упаковки. Помимо логотипа и названия детали здесь должен присутствовать адрес производителя.


Замена


Перед началом работ подвесьте передний мост на домкратах. Для этого вы можете использовать. Подняв машину, нужно поставить под мост подставку и немного опустить домкрат. Это делается в случае проблем с домкратом, чтобы машина не упала.Также нужно слить трансмиссионное масло с моста.

Работу надо начинать со снятия тормозного суппорта ... Одновременно с этим снимают тормозной щит. Они будут мешать снятию шкворня. Но все же можно обойтись без него. Просто некоторые процедуры окажутся немного сложнее. Последний шаг - снять наконечник рулевого механизма и вывернуть смазочный ниппель.

После этого можно приступать к демонтажу шкворня. Рассмотрим этот процесс на обычном вора в законе.Для этого аккуратно вверните болт в шкворень. Подходящий диаметр M10 ... Затем вытащите ось, поддев ее за крышку. Если это не поможет, попробуйте следующий метод. Берется стальная пластина, она неподвижно закрепляется над шкворнем, в ней проделывается отверстие М10, через которое в шкворень ввинчивается соответствующий болт. К нему под пластиной крепится пара гаек. Поворачивая их, шкворень поднимается к пластине.



Следующим шагом является вытаскивание шайбы и выдавливание втулки.С первой ступенью (шайбой) проблем нет, а вот с гильзой повозиться придется. Она сидит на сиденье достаточно плотно. Поэтому нужно найти способ сломать замок, и хоть немного сжать рукав. Удобнее всего это делать заостренным ногтем. Желательно начать работу со стороны замка. Вам нужно подсунуть под рукав гвоздь и немного его сжать, это делается по кругу. Пока вы не сможете вытащить этот элемент плоскогубцами.

После вытаскивания рукава внутренняя часть тщательно промывается бензином.Необходимо удалить старую смазку и грязь. После этого внутрь кладется свежая смазка. Литол идеально подходит для этих целей. После этого устанавливается новая втулка. Установите новый шкворень, аккуратно забив его на место. Лучше делать это через деревянную пластину. Не загоняйте деталь полностью. Не забывайте, что к нему крепятся рулевые наконечники, поэтому нужно следить за тем, чтобы он был надежно прикреплен.

Если шкворень затягивается с характерным звуком, похожим на звук наковальни, скорее всего, он установлен неправильно и перекос.Вытащите шкворень и снова установите его на место. Просто будь осторожен. Несоосность также может быть вызвана неправильными ударами молотка. Далее все собирается в обратной последовательности.



Корректировка


После установки шкворней нужно отрегулировать рулевое управление ... В противном случае могут возникнуть проблемы с управлением, и машина может начать грызть передние шины. Так что обратите внимание на правильную настройку ... Желательно обратиться за помощью или хотя бы за советом к опытному человеку, который уже знаком с такой работой.

Регулировка осуществляется с помощью регулировочных шайб. Начать следует с верхнего шкворня. Для штатной детали требуется 4 штуки по 0,5 мм, для роликоподшипника лучше использовать 5 штук. После затяжки совершаем небольшую поездку. Если колесо нагревается, то количество прокладок нужно уменьшить, если шкворень нагревается, то наоборот нужно ставить дополнительные.

Вывод ... Управляемость автомобиля зависит от состояния шкворня. При его повреждении водитель ощущает довольно сильные удары рулевым колесом.При этом заменить шкворни на Буханку УАЗ своими руками под силу даже начинающему водителю. Для этого не требуются специальные знания и навыки. Но все же желательно привлечь к работе человека, который уже имеет такой опыт.

У каждой машины есть болевые точки. Для автомобиля УАЗ Патриот таким местом являются узлы шкворня, которые быстро изнашиваются. Замена штифтов в автосервисе - удовольствие дорогое, но поменять их можно самостоятельно. О том, как заменить эти детали своими руками, мы расскажем в этой статье.

Что такое узловой узел


Шариковая шпилька новая УАЗ Патриот

Короче говоря, шкворни в УАЗ Патриот - это большие шарниры, цель которых - дать еще одну степень свободы передним колесам. То есть поворотные узлы могут значительно улучшить управляемость автомобиля. Они расположены непосредственно за передними колесами, под сошками рулевой тяги. Снаружи их не видно, так как каждая шкворня вдавлена ​​в корпус переднего поворотного кулака.Чтобы увидеть вора в законе, нужно его оттуда выдавить (как это сделать, мы поговорим ниже).

Признаки неисправности шарниров УАЗ Патриот

  • Посторонние звуки при движении по неровной дороге. Это может быть стук, усиливающийся при преодолении машиной неровностей, или скрип, который автовладелец слышит периодически или постоянно (постоянный скрип указывает на крайнюю степень износа шкворня).
  • Нарушение положения переднего колеса ... Если шкворень неисправен, колесо стоит неровно.Как правило, его нижний край выдвинут наружу, намного дальше верхнего (хотя возможен и обратный случай: нижний край колеса кажется загнутым под машину).
  • На колесе с изношенным шкворнем появляется заметный люфт, который легко заметить: просто поднимите автомобиль и руками потяните колесо от себя на себя.

Причины поломки

Узлы шарнира шарнира обычно выходят из строя из-за разрушения обода одной из чашек, закрывающих шар.В какой-то момент этот обод может просто расколоться, и это происходит либо от сильного удара (в результате столкновения с неровной дорогой), либо от так называемой усталости металла. Как только обод чашки схлопывается, появляется люфт, из-за которого в узле шкворня возникает стук и скрип. Понять, что неисправна именно шкворень, можно только полностью разобрав передний поворотный кулак.


Изношенный шкворень УАЗ Патриот

Запасные инструменты

  1. Набор рожковых ключей.
  2. Набор торцовых головок с ручкой.
  3. Съемник
  4. (может быть как заводским, так и самодельным).
  5. Набор новых шарниров.
  6. Шприц для смазки (наполненный литолом или консистентной смазкой).
  7. Молоток.

Секвенирование

  1. Автомобиль установлен над смотровой ямой, под задними колесами установлены противооткатные башмаки.
  2. Колесо с неисправным шкворнем поднимается и снимается с помощью набора торцевых ключей.
  3. После снятия колеса можно будет добраться до гаек сошки рулевой тяги, их всего 4.Гайки откручиваются рожковым ключом на 24 штуки.


    Колесо снято, все 4 гайки на сошке рулевой тяги также откручены

  4. Также следует открутить болт для смазки шарнира в сборе (он находится посередине, между четырьмя болтами рулевой тяги).
  5. Как только откручены все гайки, снимается сошка рулевой тяги. Именно под ним находится шарнирный узел.


    Сошка упорная сошка снята, видна верхняя крышка шкворня

  6. Чтобы выдавить верхнюю крышку шкворня, используйте съемник.Болт съемника ввинчивается в смазочное отверстие, которое освобождается от болта, после чего гайка съемника перемещается вниз по резьбе, вытягивая верхнюю крышку шкворня вверх из корпуса поворотного кулака.


    Верхняя крышка шкворня выдавливается самодельным съемником


    Выдавливание верхней крышки шкворня в сборе завершено, шарик виден

  7. Нижняя крышка шарнира также выдавливается съемником, но для этого нужно спуститься в смотровое отверстие.


    Нижняя крышка узла шарнира также выдавливается съемником

  8. После выдавливания обеих крышек и снятия шара корпус поворотного кулака тщательно очищается от пыли и грязи, а затем в него помещается нижняя крышка нового шарнирного узла и шар, поверхность которого предварительно смазывается литол или жир.


    Перед установкой шара нижнюю крышку необходимо тщательно смазать литолом

  9. Теперь вам нужно установить верхнюю крышку шкворня.Поскольку новая крышка не полностью войдет в корпус, вам придется слегка постучать по ней молотком или другим подручным инструментом.


    Чтобы установить верхнюю крышку узла шарнира, можно легко по ней постучать.

  10. После того, как крышка надето, она должна полностью встать на место. Лучше сделать это с помощью болтов сошки рулевой тяги: сошка устанавливается на место и ее болты затягиваются, плотно вдавливая верхнюю крышку шкворня в корпус поворотного кулака.


    Сошка рулевой тяги устанавливается и навинчивается на

  11. Шарнирный узел смазывается через верхнее отверстие (это делается с помощью шприца для смазки). Затем в это отверстие вкручивается болт, выполняющий роль заглушки.
  12. После того, как сошки рулевой тяги прикручены, остается только поставить колесо на место и снять машину с домкрата.

Как заменить самому (видео)

Важные моменты

  • Никогда не нажимайте на верхнюю крышку шкворня только молотком, так как это может привести к его деформации.Лучше вдавить его в корпус кулака четырьмя болтами сошки, причем эти болты нужно затягивать крест-накрест. Это позволит крышке прилегать максимально ровно и не возникнет перекосов при прессовании.
  • Новая верхняя крышка шкворня, как правило, никогда полностью не входит в корпус: несколько миллиметров этой крышки всегда выступают над кулаком и крышку не утопить даже при плотном затягивании болтов дышла. То есть между корпусом кулака и стержнем есть зазор.Для его снятия следует использовать несколько прокладок (их можно приобрести в автосалоне, а можно сделать самостоятельно). Во время работы шарнирный узел будет тереться, его верхняя крышка будет постепенно погружаться в корпус кулака, и необходимость в этих прокладках отпадет. Автовладельцу останется только потуже затянуть сошки. Но с новой крышкой этого делать нельзя, так как велик риск ее сломать.

Как видно из этой статьи, замена шаровых опор своими руками - задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель.Главное запастись необходимыми инструментами, запастись терпением и не переборщить с затяжкой болтов на сошках.

Самостоятельная замена шкворней на УАЗ «Патриот» может зависеть от нескольких факторов, и мы с уверенностью можем сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и рулевых наконечников.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременность обслуживания.

Естественно, этот агрегат быстрее выходит из строя, если эксплуатировать автомобиль, часто загружая его, на дорогах весной (зимой проезжая часть ломается), а также после некачественно выполненного ремонта. Если анализировать форумы, то разброс интервалов замены шкворней довольно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь стиль вождения у всех разный.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ - это ремонт и регулировка шкворня в сборе, а также замена его элементов.

Виды пальцев для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот», а также какой лучше выбрать - это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов. Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных осей. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота выездов на бездорожье.

Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера с шкворнями с пластиковыми вставками. Их главный недостаток - небольшой срок службы. Но помимо всего этого они довольно дешевы и удобны в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Штифты подшипников, которые вместо втулок имеют игольчатые подшипники ... Установив такой элемент вместо заводского, вы подвергаете себя лишним проблемам при прохождении технического осмотра ... Это уже будет считаться переделкой автомобиля. Потребуются доработки рулевого управления.Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для любителей экстрима и бездорожья.

Повороты с бронзовыми язычками устанавливаются на заводе Hunter, но идеально подходят для Patriot. Изделие очень надежное и крепкое. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 запусков нужно смазывать шкворень. Они отлично подходят для тех, кто любит размять грязь и преодолевать брод, так как устойчивы к ударным нагрузкам.

Выбирая сменные шкворни, имейте в виду, что они больше подходят для определенных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете водить машину только по городу, то устанавливайте подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов. Если вы знаете, что иногда приходится съезжать на пересеченную местность, то оставьте вариант с пластиковыми вставками. Поклонникам пересеченной местности стоит использовать шкворни с бронзовыми наконечниками. Отсутствие таких деталей - некоторая приработка. Первые пару тысяч километров будут небольшие затруднения с поворотом руля.

Как вводить стержни

Чтобы стержни служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящие моменты, их необходимо систематически вводить. В том, как смазать шкворни на УАЗ «Патриот» нет ничего сложного, если действовать четко по инструкции ниже:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните рулевое колесо, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них грязь.

4. Открутите головки ниппелей.

5. Залейте трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, в нажимной шприц или пневматический пистолет. Заливайте до полного вытеснения старой смазки.

6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Поставил на колесо.

Если после смазки шарниры ведут себя не лучшим образом, их необходимо заменить. Как поменять шкворни на УАЗ «Патриот» мы расскажем позже.

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

домкрат.

Подставка для стойки.

Съемник рулевого пальца.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для выбивания шкворня.

Оправка для выдавливания и запрессовки подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Трубка металлическая для выбивания шкворня.

Проволока для очистки смазочных каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оснащен карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же в эксплуатации они недолговечны. Нам нужно подготовиться к их скорой замене.

Замена шкворня

1. Освободив ось от масла, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Открутить диск и тормозной суппорт.

3. Открутить тормозной щит.

4. Снимите корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Выкрутите заглушку из нижнего шкворня. Таким же образом снимите и другую сторону.

8. Очистите снятые предметы и осмотрите их на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистите смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Смажьте края маслом.

12. Установить новые шарниры.

13. Проверь на ШРУСе каждое резьбовое соединение ... Посмотри, как кулак движется по оси.

14. Установите пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводную шейку.Установите все узлы ровно в обратном порядке. Процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Самостоятельный ремонт вашего автомобиля позволит вам лучше его изучить.

Подпишитесь на наши ленты в

UAZ SGR Expedition - самый крутой внедорожник, который можно купить сегодня

Автопроизводитель УАЗ из России известен производством внедорожников, особенно маленького внедорожника 469, а последняя модель специальной серии компании - это то, чему мы немного завидуем, потому что она не появится в Соединенных Штатах.SGR Expedition - это полноприводный фургон с высокой посадкой, который выглядит готовым перевезти кучу людей в самые глухие пустыни Сибири.

13 Фото

SGR Expedition оснащена усиленными бамперами с обоих концов, а лебедка встроена в передний. Под фургоном проходит металлическая трубчатая защитная пластина для защиты жизненно важных механических компонентов при движении по бездорожью.Корзина на крыше обеспечивает много дополнительного места для переноски снаряжения, а сзади есть лестница для облегчения доступа к ней. Сзади также крепится полноразмерное запасное колесо. На фургоне установлены шины повышенной проходимости 225 / 75R16 BFGoodrich.

Power исходит от 2,7-литрового четырехцилиндрового двигателя, развивающего 111 лошадиных сил (82,5 киловатт) и 198 Нм (146 фунт-футов). Чтобы создать такой тупой нос, двигатель стоит под горбом рядом с водителем. Единственная доступная коробка передач - пятиступенчатая механика с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой.Во время нормального вождения SGR имеет задний привод, но если все станет гладко, есть система с частичным полным приводом. Expedition комплектуется блокируемым задним дифференциалом и мостами Spicer.

Внутри SGR спартанский, с небольшой комбинацией приборов в центре приборной панели. В Expedition есть такие удобства, как подогрев передних сидений, чтобы согреться при понижении температуры в России. Ткань сиденья водоотталкивающая, что также должно помочь в снежных условиях.

Цены на SGR Expedition начинаются от 974 900 рублей (15 432 доллара по текущему курсу).Покупатели могут выбирать между ярко-оранжевой краской или оливково-серо-зеленой краской.

По словам наших коллег в России, УАЗ СГР получил прозвище «буханка» из-за сходства фургона с буханкой хлеба. Значит, Expedition должна быть цельнозерновой.

Бетонный УАЗ имеет твердое качество сборки

Поверьте мне, когда я скажу, что постараюсь свести к минимуму каламбур по бетону и камню в этой статье. В этом эпизоде ​​«Мы делаем это, потому что можем» ребята из «Гаража 54», российского канала YouTube, посвященного всему, что связано с автомобилем и экспериментами, наконец-то завершили последние штрихи на своем УАЗе.Какие штрихи? Что ж, ничего лучше красивого чистого покрытия из бетона. Нет, не пальто, а несколько слоев. Конечно, он высохнет и будет весить тонну, но, по крайней мере, ваша краска защищена, верно? Конечно, они действительно должны управлять этой штукой.

7 Фото

Для тех, кто не знает, УАЗ - российский производитель грузовиков, автобусов и внедорожников. Они варьируются от военного до гражданского, и тот, что на этом видео, кажется, является вариантом УАЗ-469, который производится уже более 40 лет.Кроме того, он в первую очередь поставлялся с парой вариантов двигателей: оба - четырехцилиндровые, но один из них - 2,5-литровый, мощностью чуть более 70 лошадиных сил, а другой - 2,7-литровый, мощностью 112 лошадиных сил. Он известен во всем мире как надежный и способный внедорожник с дорожным просветом до 12 дюймов. Ну, все это не имеет значения, когда они буквально заливают эту штуку цементом, плюс вынимают подвеску и устанавливают несколько металлических отбойников, чтобы она не упала на землю, и у вас есть довольно крепкий орешек.

Также обратите внимание, что вы будете ограничены только передним ветровым стеклом, поэтому видимость может быть недостаточной для таких прогулок за продуктами. Кроме того, тормоза решают сработать, когда хотят. К счастью, двигатель и трансмиссия без проблем справятся с этим весом, что хорошо, поскольку остановка во многом зависит от того, сколько у вас дороги и что впереди. Посмотрите видео, чтобы посмеяться.

диагностика, ремонт, сервис УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем.Многие жители нашей страны выбирают именно отечественные автомобили ... У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество - УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.

Ульяновский автозавод выпускает автомобили повышенной проходимости ... В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась - «грузовик» ГАЗ АА. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета». Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» - УАЗ-469.Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями - сельчанами, любителями бездорожья, армейцами. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях.Наибольшие нагрузки обычно оказываются на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять весь силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет.Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным.Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на большие подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, нужно промыть поддон.топливный бак с бензином и продуть сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

  • мощность двигателя уменьшается;
  • увеличивается расход масла;
  • давление смазки снижается;
  • мотор дымит;
  • есть стук или шум;
  • Заметно увеличивается расход топлива
  • .

При снятии двигателя следуйте стандартной процедуре. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, долить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить впускной патрубок глушителя. Затем отсоедините шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы вы можете сделать сами

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Постоянные соединения рекомендуется устанавливать на нитролак, а резьбовые части - на красный провод. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Одним из направлений, по которому работает наш автосервис, является ремонт УАЗ всех модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика всех неисправностей.Большой опыт и собственные разработки позволяют нам предоставлять сервис УАЗ качественно и недорого. Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобилей.

  • Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
  • Ремонт трансмиссии
  • Ремонт подвески
  • Ремонт двигателя
  • Кузовной ремонт
  • Ремонт рулевого управления и тормозов
  • Ремонт электрики
  • Проведение планового ТО
  • Кузовной ремонт и покраска
  • Антикоррозийная обработка

Автомобили УАЗ нельзя назвать эталоном надежности, но при правильном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно занимаемся ремонтом автомобилей, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам в сервис УАЗ в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, накопленная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего встречаются следующие проблемы и поломки:

  • Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
  • Замена сцепления УАЗ Патриот
  • Замена рулевых наконечников
  • Антикоррозийная обработка
  • Прошивка ЭБУ двигателя ЗМЗ
  • Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
  • Замена рессор на УАЗ Карго и Профи
  • Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
  • Замена сальника моста раздаточной коробки УАЗ
  • Замена сальников двигателя
  • Замена приводных ремней двигательных агрегатов

Почему выбирают наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту, наша диагностика неисправностей и своевременная замена изношенных деталей позволяет нашим клиентам уверенно использовать УАЗ на дороге и бездорожье каждый день.

Ремонт и обслуживание УАЗ

проводят опытные мастера с большим опытом работы и солидным практическим опытом. Все работы выполняются профессиональным инструментом и оборудованием.

Постоянно пополняемый склад запчастей, технических жидкостей и расходных материалов УАЗ позволяет проводить ремонт в кратчайшие сроки, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в Мастерскую «Наша4х4», Вы всегда получите качественный сервис на УАЗ в Москве!

Выполняем все виды сервисных работ:

Проведем полную диагностику и: стартера, генератора, системы зажигания, системы освещения.
Осуществляем замену и восстановление жгутов мотора, ремонт панели приборов, управления отопителем, замену электропроводки.

Техцентр «ГАЗТЕК» предлагает комплекс: Патриот, Охотник, Буханка. Наши специалисты помогут решить любые проблемы, связанные с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в том числе.

Автосервис ремонтирует следующие модели автомобилей УАЗ:

УАЗ Патриот. Современный и мощный автомобиль, в котором воплотились все разработки отечественного автопрома ... Его выбирают люди, ведущие активный образ жизни. Полный привод позволяет комфортно чувствовать себя в условиях бездорожья, а мощный двигатель разгоняет внедорожник до 150 км / ч.
Производитель в процессе разработки Особое внимание было обращено на надежную работу автомобильных узлов в экстремальных условиях.

УАЗ Патриот даже в базовой комплектации оснащается центральным замком, электрообогревом сидений и стекол, гидроусилителем руля, штампованными дисками.

УАЗ Хантер. Специалисты завода учли все достоинства легендарного военного внедорожника и наделили его новыми возможностями. В частности, инженеры разработали новые сиденья, рулевое колесо, зеркала заднего вида, отделку салона ковролином.
Станок предназначен для работы в тяжелых условиях: при температуре от -45 до + 40 ° С.УАЗ Хантер оснащен мостом Spicer, имеет систему пружинной подвески и дисковые тормоза.
К достоинствам этого автомобиля можно отнести комфортный салон; мощный, но экономичный двигатель; новые силовые агрегаты и обновленная подвеска.

УАЗ "Буханка". «Головастик» или «Таблетка», как их в народе называют, - грузовой вагон с рамной конструкцией и повышенной проходимостью.
Оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Автомобиль выпускается в различных модификациях: грузопассажирском или фургонном.

Если Вам необходим качественный сервис и технический осмотр автомобилей УАЗ (дизель / бензин), то обращайтесь к нам.

Наш автотехцентр оказывает полный комплекс услуг по ремонту автомобилей УАЗ. Здесь можно сделать ТО, протяжку, электронную диагностику, полный ТЮНИНГ, квалифицированный ремонт агрегатов (двигатель, раздаточная коробка, коробка передач). В нашем автотехцентре есть склад запчастей, и вам не придется тратить время на их покупку. Все клиенты получают дисконтные карты с накопительной системой скидок.Для вашего автомобиля изготовим любые металлоконструкции по индивидуальным заказам. Ремонт проводится только с использованием сертифицированных запчастей и жидкостей. Наши мастера работают с профессиональными инструментами. Рабочие места оснащены пневмоинструментом, за счет чего скорость выполняемых работ увеличивается в несколько раз.

Приходите и не пожалеете!

Цены на ремонт УАЗ Патриот:

Этот автомобиль подготовлен в нашем автосервисе. Автомобиль был доставлен к нам в заводской комплектации.Заказчику понадобилась машина для охоты на болотистой местности. В результате анализа условий эксплуатации автомобиля и пожеланий клиента было принято решение установить силовой бампер. Материалами для изготовления бампера использовались толстостенная труба и швеллер 5 мм.

Из-за установки 35-дюймовых грязевых шин производства BF Goodrich и ободов немецкого производства 15-го размера подъем кузова составил 100 мм. Кроме того, были установлены амортизаторы от компании «Плаза» от автомобиля ГАЗель.

Для более комфортной езды установлены сдвижные передние окна. Багажник на крышу квадратного сечения был сварен по чертежу заказчика. Для более удобного доступа к нему задняя дверь оборудована лестницей. Спереди и сзади на багажнике установлены противотуманные фары с независимыми переключателями для лучшего обзора дороги в непогоду. Воздухозаборник двигателя вынесен на крышу и закреплен на рамке лобового стекла ... Ветрозащитные решетки изготовлены из троса диаметром 0,3 мм с креплениями в основании багажника.Пороги также изготавливаются из толстостенных труб с защитой баков бывших в употреблении. Они были прикреплены к опорной раме автомобиля, чтобы можно было использовать Hi-Jack (внедорожный домкрат 3т.).

Лебедка с тяговым усилием 4,5 т. Встраивается в основание переднего бампера. Задний бампер из 5 мм. канал и установлены на замену штатные бампера. Оригинальное сцепление также заменили на сцепление Люк, установили мосты от военной версии УАЗа.

В результате мы получили автомобиль, полностью отвечающий требованиям клиента и без проблем эксплуатирующий его уже четвертый год.

================================================== =========================
Работаем с 1996 года.
Наша специализация:

Диагностика систем управления двигателем автомобилей семейства УАЗ:

ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO. Мы проводим комплексную диагностику как электронной, так и механической части: Подключение ноутбука, тестирование систем, проверка форсунок на слив, проверка ТНВД, ремонт форсунок и т.д. Решение сложных случаев с оплатой за результат: не заводится, не тянет , не ездит, троит, синий дым, черный дым, провалы разгона, нестабильный холостой ход... Оплата работ производится после приемки и осмотра автомобиля.

Комплексный ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

Замена электропроводки, частичный ремонт и восстановление фрагментов электропроводки, ремонт жгутов двигателя, восстановление зарядки, ремонт стартера и генератора с гарантией.

Частичный и капитальный ремонт двигателей семейства УАЗ:

ЗМЗ 409, дизель ЗМЗ-514, IVECO.
Гарантия на капремонт двигателя - 6 месяцев без ограничения пробега.

Установка усиленных двухрядных цепей ГРМ:

Устанавливаем двухрядные цепи с увеличенным ресурсом взамен заводских однорядных цепей и звездочки на подшипниках вместо пластиковых башмаков на ЗМЗ 409.

Охлаждение, система обогрева:

Устранение перегрева, устранение протечек антифриза, печка не греет, дует холодный воздух и т.п. , раздаточный шум, не держит, выбивает шестерню, регулировка пятна контакта в главной паре.Изменение передаточных чисел в раздаточной коробке.

Тормоза и ходовая часть:

Замена пальцев, модернизация агрегата (включая подшипники), замена и регулировка передней и задней ступиц, тормозных колодок и дисков, ремонт и усиление рессор. УАЗ патриот

, схождение передних колес. Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот

Каждый автовладелец неоднократно слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес. Эти сроки указывают на необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент.Возникает такая необходимость в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое выравнивание, но и уметь вносить корректировки своими руками.

Центровка колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала колес возникает после ремонта шасси.Также стоит посетить СТО после попадания машины в большие ямы или выбоины на скоростях, которые приводят к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать углы установки колес.

Еще один признак перекоса - неравномерный износ протектора передних колес. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно необходима регулировка.

Схождение - это параметр, при котором колеса находятся в относительном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси автомобиля и резине.

Специальный инструмент для регулировки (линейка)

Обвал и спуск - это два совершенно разных параметра, но они выполняются совместно на СТО.Наладить схождение на внедорожнике УАЗ Патриот несложно. Для этого нужно ехать по ровной и ровной трассе и на скорости 60-80 км / ч отпустить руль. В этом случае, если автомобиль уведет в любую сторону, то требуется срочная регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет выход из строя узлов подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но, как известно, первыми от такой неисправности справятся шины. Все начинается с быстрого стирания протекторов в той или иной части резины.К тому же это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое обвал и что такое схождение, ниже представлен эскиз.

Развал - это угол, под которым плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал УАЗ Патриот не регламентируется - производится только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Саморегулирование

Углы развала и схождения внедорожника UAZ Patriot можно регулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом значительную сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новую резину.

Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первое, что нужно сделать, это убедиться, что ходовая часть находится в хорошем состоянии. Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы наклона колес просто бессмысленно.

Узнав, что шасси в ремонте не нуждается, можно приступить к процедуре регулировки углов колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.

Использование штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе по регулировке углов колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально необходимо установить руль в прямолинейное положение, тем самым выровняв колеса .
  2. Перед тем, как регулировать спуск, вы должны пометить мелом переднюю часть колеса. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
  4. Леска должна располагаться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
  6. Теперь вам нужно подкатить машину вперед и измерить линейкой расстояние сзади от колес в тех же точках.При этом леска не должна касаться частей тела и подвески.
  7. Показания подтверждены.
  8. Необходимо, чтобы при замере расстояние спереди было на 1-1,5 мм меньше, чем сзади.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения наоборот больше, то тягу нужно укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1.5 мм, то центровку колес можно считать завершенной.

Для полноценной работы с AutoPoint ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

  1. 5
    Москва, улица Авиаторов, 13с6
  2. 5
    Москва, Нижние поля, 29с16
  3. 5
    Москва, Мичуринский проспект, 31к7
  4. 5
    Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
  5. 5
    Москва, Причальный проезд, 8с17
  6. 5
    Одинцово, Можайское шоссе, 10
  7. 5
    Москва, улица Пяловская, дом 7,
  8. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 170Г, Бокс No.30
  9. 5
    Москва, Маршевый проезд, 5к1
  10. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
  11. 5
    Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
  12. 5
    Москва, улица Сталеварова, 14с1
  13. 5
    Москва, шоссе 10к1
  14. 5
    Москва, Заваруевский переулок, 32с4
  15. 5
    Красногорск, улица Вокзальная, 37
  16. 5
    Балашиха, улица Автозаводская, 50А
  17. 5
    Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
  18. 5
    село Милково
  19. 5
    Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
  20. 5
    Москва, улица Горбунова, 12к2с2
  21. 5
    Москва, улица Садовники, дом 11Ак1
  22. 5
    Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
  23. 5
    Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
  24. 5
    Балашиха, улица Керамическая, 2А
  25. 5
    Москва, Днепропетровский проезд, 7
  26. 5
    г. Долгопрудный, ул. Летная, 3А,
  27. 5
    Москва, улица Касимовская, дом 2,
  28. 5
    г. Москва, ул. Южнопортовая, 9с2
  29. 5
    Москва, улица Полярная, дом 39
  30. 5
    Москва, Профсоюзная улица, 145
  31. 5
    Балашиха, проспект Ленина, 73
  32. 5
    Москва, Варшавское шоссе, 265/90
  33. 5
    Котельники, промзона 9/1 ул. Силикат,
  34. 5
    Москва, Новоостаповская улица, 6Ас12
  35. 5
    Москва, улица Плеханова, 10
  36. 5
    Москва, Озерная улица, 46к2
  37. 5
    г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас9
  38. 5
    Москва, улица Перовская, дом 71
  39. 5
    г. Люберцы, Егорьевское шоссе, 7В
  40. 5
    Москва, Сосновая аллея, 4с3
  41. 5
    г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
  42. 5
    г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
  43. 5
    г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
  44. 5
    Москва, Проездной, 13с4
  45. 5
    Москва, Минская улица, дом 1М
  46. 5
    г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
  47. 5
    Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
  48. 5
    Москва, Проектируемый проезд № 6604
  49. 5
    Москва, Волгоградский проспект 32к11
УАЗ

развал-схождение в Москве - цены

    УАЗ Патриот 2016, схождение

    Виталий: Обрушился трап на 2 оси, после замены шкворней.

    • Здравствуйте, уважаемый Виталий!
      Спасибо за проявленный интерес к АвтоГЕРМЕСу!
      Стоимость развал развал 2 оси 3200 руб.
      Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.

      Обращаем ваше внимание на то, что в настоящее время для автовладельцев УАЗ в нашем автосалоне действуют следующие предложения:
      СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОГО ПОКРЫТИЯ КОЛЕСНЫХ АРКИ ДЛЯ АВТО С ПОНИМАНИЕМ!
      Колесные арки - одно из самых уязвимых мест автомобиля.
      Они наиболее чувствительны к водным водам и истиранию. Зимой они испытывают эффект «соляного тумана», возникающий из-за использования реагентов.

      А арки - основной источник шума в салоне. Через них передается вибрация, которая преобразуется в гул, раздражающий водителя и пассажиров.

      Комплексный сервис по обработке колесных арок решает сразу несколько проблем:

      Снижает уровень шума на 4 дБ (ДВА раза)
      - предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
      - защищает поверхность от воздействия дорожного гравия

      Для обработки колесных арок используем автопрепараты ПРИМ Антишум РС.Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.

      Услуга аэрозольной шумоизоляции - это не только комфортная езда, но и разумный вклад в будущее вашего автомобиля.

      Стоимость подачи 6 500 руб.
      Приглашаем Вас посетить наш дилерский центр «АвтоГЕРМЕС», расположенный по адресу:
      Сормовская 21 а.
      Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобное для Вас время и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону АвтоГЕРМЕС.

      Будем рады видеть Вас в автосалоне «АвтоГЕРМЕС», расположенном по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
      Часы работы: Технический центр
      Пн-Вс с 8:00 до 21:00
      Схема проезда:

    • Добрый день развал схождения от 2000 руб если все нормально крутится без доработок
    • на две оси стоимость 3000 руб.
    • Добрый вечер! Сбор обвал 2025 руб. Запись по телефонам, с 9-00 до 20-00

    Максим: сделай носок.

    • Иди на хуй, не делай мусора
    • Максим: Хлам - это ваша услуга. И механики там рукопожатия, и администрация козлы с гор упала.
    • Угнать
    • Максим: Зачем ты что-то воруешь?
    • Стоимость регулировки первой оси 1600 руб., Запись по тел.
    • в понедельник можно сделать, цена 2000 руб
  • УАЗ Патриот 2014, схождение

    Николай: Цена на ремонт выравнивания

    • одноосный 1500
    • Добрый день, уважаемый покупатель.Мы рады, что Вы обратились в компанию FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением любых работ с автомобилем мы рекомендуем вам провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно требует ремонта или замены, это сэкономит вам время и деньги. Напоминаем, что на все запчасти, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться на нашем сайте и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
    • Доброе утро. Центровка колес стоит 2050 руб. Телефонная запись
  • УАЗ Хантер 2011, схождение

    Владимир: Звонил на сход после замены шкворней

    • Добрый день!

      1500 схождение колес по одной оси.
      2500 для обеих осей.

      С уважением,
      Авто тур.

    • 2000 работа
    • Доброе утро! К сожалению для вашего автомобиля у нас нет программы с данными и показаниями! Рекомендую обратиться в другой сервисный центр.
      С уважением, Александр.
  • Андрей: схождение УАЗ патриот цена адреса

    • Москва, Ольминский проезд, 6с1
      с 1800 р.
  • УАЗ Патриот 2015, схождение

    Артём: Спуск обвал.Срочно.

    • Добрый день) Угол поворота 1500
    • 2200 регулировка колес
    • Здравствуйте, Артем, мы временно этим не занимаемся.
    • Позвонить
    • регулировка углов установки колес может производиться только в субботу
    • Здравствуйте, Артем! Стоимость развал-схождения 2000 рублей за ось, 2500 рублей за 2 оси. Сообщите нам, что вы с Autodots, будет предоставлена ​​скидка 10%. Автосервис "GoodZone" г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
  • УАЗ 3163 2017, схождение

    Максим: Цена и, возможно, дополнительная работа..

    • 2500 рублей
    • Добрый день!
      Если нужно доп. ремонт, тогда вам понадобятся запчасти.
      Ориентировочная стоимость около 2500 рублей.
      Гарантия 14 дней.
      Вы должны записаться на прием заранее.
  • УАЗ 3741 2016, схождение

    Владимир: спуск развал цена на УАЗ буханка

    • Добрый день!
      Стоимость работ 1600 руб.
      Позвони мне!
    • Привет 2000 р
    • Добрый день!
      Стоимость работ 1600 руб.
      Позвони мне!
    • Добрый день! Стоимость регулировки углов установки колес 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
  • УАЗ 3163 2015, схождение

    Алексей: Сделай развал.

    • 1600-00 РУБЛЕЙ
    • Здравствуйте, увы временно нет.
    • Позвоните по номеру
    • 1200 рублей
    • Здравствуйте сбор развал на вашу машину будет стоить от 1500р в зависимости от того как пойдут болты
    • Добрый день, Алексей.
      Без боди-лифта в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
      Сообщите, что вы с Autodots, вам будет предоставлена ​​скидка 10%.
      Автосервис "GoodZone" г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
      ,
  • УАЗ Патриот 2012, схождение

    Евгений: схождение на автомобиле УАЗ Патриот

    • Добрый вечер! Выполняем работы по Вашим требованиям. Цена работы за одну ось 2000р, за две оси -3000р
    • .
  • УАЗ Патриот 2006, схождение

    Александр: Сделать схождение на УАЗ патриот 2006 г.

    • Автосервис «Бош Авто Сервис h3O-Авто Алексеевская»: Большое спасибо за обращение.Мы будем рады проконсультировать Вас по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
    • Угол схождения - 2500
    • Александр: На УАЗе только сходимость делается; Вы претендуете на полный комплекс работ обычного легкового автомобиля.
  • УАЗ Патриот 2015, схождение

    Дмитрий: Расклад. Географически

    • Добрый день! На сегодняшний день стоимость регулировки углов установки колес по акции составляет 990 рублей. Узнайте больше и запишитесь в технический центр по телефону.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости работ - звоните нашему мастеру-приемщику
      . Также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
      https: //xn----7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
  • УАЗ 3160 2012 г., схождение

    Валентин: корректировка выравнивания

    • Добрый день! Стоимость работ 1500 руб. Записаться в удобный для вас техцентр можно по телефону.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    • Добрый день!
      Мы будем рады более подробно ответить на ваш запрос на обслуживание автомобиля. Для этого перейдите по ссылке на наш сайт
      Существует удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобиля.
      Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
      Благодарим за запрос, будем рады помочь с заполнением заявки на уремонт по номеру:
      Команда
    • Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! регулировку колес нужно делать на буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура ... Обязательно НЕАД !!! Заранее спасибо!!! сообщение по почте !!!)))
      • Добрый день!
        В этом случае на автомобиле ВАЗ 2104 регулировка углов установки колес будет стоить 1200 рублей.
        Сообщаем Вам, что техцентр по адресу Духовский переулок, 17 А переехал на Варшавское шоссе 125, стр. 19
        Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
        Мы принимаем клиентов по предварительной записи.

      • Приносим извинения, ответ был отправлен вам по ошибке!
        Ответ на ваш вопрос: На автомобиле в данной конструкции нет технической возможности настройки УК.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!

        И, наконец, конвергенция. Речь идет о полном схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса. Достоинством положительной сходимости является устойчивость на высоких скоростях, а отрицательным - увеличение недостаточной поворачиваемости. Плюс отрицательного схождения - улучшенная реакция колес на движения рулевого колеса, а минус - быстрый износ резины, передача неровностей дороги на руль или просто «биение».Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если вы сделаете отрицательный носок, автомобиль будет склонен к заносу. Самым оптимальным является движение автомобиля с нулевым схождением по обеим осям.

        От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильная установка углов установки колес УАЗ сильно меняет ходовые качества автомобиля. Москва, как крупный город с тяжелыми условиями движения, превращает крах в еще финансово емкую неисправность - при неправильных настройках утомляет быстро.Компьютерная регулировка углов установки колес УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес - занятие, требующее высокой квалификации и высокоточного оборудования. Далеко не каждый техцентр качественно выполнит обвал сборок.

        На рабочем месте специалиста по регулировке углов установки УАЗ необходимо следить за ровностью автомобиля при регулировке углов и регулировкой колес, а также за равномерной нагрузкой на подвеску. К сожалению, средний подъем всегда имеет небольшой уклон, иногда до нескольких градусов.Насколько безвредно, если прогиб подвески при небольшом перекосе подъемника практически не происходит? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» лифта приводят к 1-2 градусам погрешности измерения из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально повлияет на результаты замеров и регулировок.

        Что говорит о необходимости развала подобного УАЗа?
        . Произошел откат или изменение положения руля при движении по прямой.
        . Машина плохо держит дорогу (рыскает).

Регулировка схождения на УАЗ 3303, в прочем как на других моделях 469, 452 "буханка" и т.д. просто. К тому же, в отличие от машин, на УАЗе развала не сделано.

Пожалуй, начну с того, почему на УАЗ 3303 нельзя регулировать развал.Дело в том, что этот параметр заложен в конструкцию самой машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шарнирах, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал медленно возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом не могло проявиться на ровной, а если были неровности или особенно колеи.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

  • Ключ 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Центровка колес на УАЗ 3303

Важно! Схождение передних колес УАЗ 3303 производится при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевой тяги должны быть исправными и без люфта. Регулировка производится таким образом, чтобы расстояние A в передней части было меньше расстояния B на 1,5 - 3,0 мм в задней части.

Регулировка углов установки колес обычно выполняется на внутренней стороне шины.Но учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше вы всегда это делали сами. В этом случае, когда я регулирую схождение, я делаю два измерения: одно между шинами, второе - между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 - 2 мм.

Перед началом юстировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого вам понадобится небольшая деревянная рейка и суппорт.Исправляем все как на фото. Суппорт приобрел под этот недорогой пластик. Можно обойтись без суппорта, например, закрепив его резинками и поставив отметки.

Регулировка схождения колес производится изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускаются стопорные гайки с правой и левой резьбой и поворот регулировочного штуцера, изменяется длина стержня.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2.Установочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль устанавливается на ровной площадке, передний замер производится по середине высоты колес, в точках касания ставится точка. Затем они катят машину наполовину по окружности и заново измеряют ее сзади. Разница между ними будет состоять в величине схождения колес.

Чтобы быть уверенным в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, можно переделать в других точках.

Наконечники рулевых тяг должны быть исправными и без люфта.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала и угол продольного наклона оси вращения.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси вращения колеса

Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) - угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Для увеличения угла наклона оси вращения верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика корпуса (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 "(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала колеса (рис. 2) - угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта амортизатора к поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис. 2. Угол развала

Схождение колеса (рис. 3) - угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение также можно определить как разницу в расстояниях между ободами ободов, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.Схождение регулируется путем вращения внутренней поперечной рулевой тяги для плоских участков, когда контргайка внешнего конца поперечной рулевой тяги отпущена (см. «Снятие внешнего конца поперечной рулевой тяги» ).

Рис. 3. Схождение колес

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется производить на СТО. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах в норме, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфтов в подшипниках ступиц и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес требуется при замене или ремонте узлов и деталей подвески, влияющих на значения этих углов. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси вращения, затем развала и, в последнюю очередь, схождение.

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей - завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при неработающем первичном валу - для УАЗ-3163 Патриот он должен находиться в пределах 2,5-3,5 кгс / м.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой шарнирных узлов, наличием достаточного количества смазки в шарнирных узлах, наконечниках рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, шкворней и т. Д., То при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное расположение шарикового подшипника с корпусом поворотного кулака, чтобы предотвратить смещение шарового шарнира. Момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси шарниров должен быть в пределах 1,0–1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла наклона колесика.На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость может быть также из-за плохо закрепленного стабилизатора поперечной устойчивости или из-за недостаточного момента затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески - требуемый крутящий момент должен быть в пределах 14-16 кгс. / м.Момент затяжки гаек пальцев концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме - 5,6-8,0 кг / м.

Также недопустимы люфты в:

Наконечники рулевой тяги
- крестовины и шлицы рулевого вала,
- рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
- стыки пальцев кончиков рулевых тяг с сошки, рычаг кованый, поворотные кулаки,
- шарнирные узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированный схождение передних колес может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для типовой оси он должен составлять от 0 ° 1'32 '' до 0 ° 4'36 '' для каждого колеса или 0 ° Всего от 3'04 '' до 0 ° 9'12 ''. При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка носка колес на внутренних поверхностях покрышек.


Регламент обслуживания УАЗ Патриот.Особенности эксплуатации, ремонта и обслуживания УАЗ Патриот. Перед зимним сезоном эксплуатации

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель должен немедленно принять меры по их устранению, независимо от срока проведения очередного технического обслуживания. ТО УАЗ осуществляется на точках или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств обслуживания не является поводом для изменения объема, периодичности и условий обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, регулировочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки узлов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
По частоте, объему и трудоемкости выполняемых работ ТО делится на следующие виды:

По вопросам обслуживания нового автомобиля и работ после обкатки см. Раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Экологическая категория Периодичность ТО, км
К-1 К-2
Я 4000 16000
II 3600 14000
III 3200 12000
IV 2800 11200
В 2400 9600
  1. Путем внешнего осмотра проверить комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, хвоста, номерных знаков, покраски, замков дверей, рамы, пружин, амортизаторов, диски и шины.
    Осмотрите стоянку и убедитесь, что нет утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
    Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
  2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
  3. Проверьте люфт рулевого колеса и состояние тормозов.
  4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении машины без гаража в холодное время года после окончания работ на линии слейте воду из системы охлаждения.
  5. В теплое время года доливайте воду в бачок омывателя лобового стекла.
  6. Если автомобиль эксплуатировался в очень запыленных условиях или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
  7. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязной или пыльной дороге.
  1. Выполнять работы, предусмотренные ЕО.
  2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.
  3. Проверить люфт рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах; Проверить гайки шплинтов шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шарикоподшипников к полуосям, сошки рулевого колеса, затяжку гаек концевого крепления и устранить обнаруженные неисправности.
  4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
  5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвеску.
  6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление в них воздуха, при необходимости прокачать воздух.
  7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач и раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
  8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепления.
  9. Очистите аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
  10. Проверьте натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
  11. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки для ТО-1.
  1. Выполнить работы, предусмотренные ТО-1.
  2. Проверьте работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
  3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
  4. Проверьте крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
  5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, шторок, распорных стержней.
  6. Проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора, состояние ремня вентилятора.
  7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
  8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
  9. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтные провода от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
  10. Проверить степень заряда аккумулятора по напряжению ячеек под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки.Проверить крепление аккумулятора в розетке.
  11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности. Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
  12. Проверьте крепление картера и сошки рулевого механизма.
  13. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
  14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
  15. Проверить исправность привода и работу стояночного тормоза.При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте разжимной и регулировочный механизмы.
  16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек рессор, чашек, зажимов и амортизаторов путем осмотра. При необходимости устраните неисправности. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
  17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
  18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
  19. Проверьте состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
  20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
  21. Проверить крепление приводных фланцев ступиц и фланцев полуосей.
  22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
  23. Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
  24. Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главного привода переднего и заднего мостов и при их наличии устранить.
  25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
  26. Проверьте крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
  27. Проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение тросов электрического стеклоподъемника передней двери.
  28. Проверьте крепление топливных баков.
  29. При необходимости отбалансируйте колеса.
  30. Прочистить шланги через каждый ТО-2 и промыть части закрытой системы вентиляции картера керосином.
  31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи.Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
  32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед началом летнего сезона эксплуатации

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода на «летний». " позиция.
  2. Слить отстой из топливных баков.
  3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
  4. Промыть систему охлаждения.
  5. Замените масла в агрегатах на летние марки, указанные в таблице смазки.

Перед зимним сезоном эксплуатации

  1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
  2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
  3. Замените масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
  4. Подготовьте пусковой подогреватель двигателя (если установлен) к работе.
  5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
  6. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
  7. Промойте или замените воздушный фильтр усилителя тормозов.

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗ, интервалы ТО меняются.Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность технического обслуживания смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

ТО - 0 (2000км)
300
300
Двигатель - замена масла и масляного фильтра с промывкой 750
0
1050
Раздаточная коробка - замена масла 450
Коробка передач - замена масла 450
300
Масло гидроусилителя руля - проверка уровня 150
300
600
750
750
750
750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов 1050
300
0
1500
Шкворни - смазка (комплект) 600
Редуктор переднего моста - Замена масла 300
Редуктор заднего моста - замена масла 300
Соединения рулевой тяги - смазка 450
Коленчатый вал и шкив генератора - протяжка крепежа 300
150
Итого: 12600
Зарегистрироваться
ТО - 1 (10.000 км)
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
600
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подшипник ступицы левый - регулировка 750
Подшипник ступицы правый - регулировка 750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Ремень привода навесного оборудования - регулировка (за 1 шт.) 300
600
150
Технические жидкости - уровни проверки 0
Шкворень (комплект) - смазка 600
Углы установки колес - регулировка 1500
Соединения рулевой тяги - смазка 450
Итого: 7050
Зарегистрироваться
ТО - 2 (20.000 км)
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
150
450
Масло гидроусилителя руля - проверка уровня 150
Крепления двигателя - протяжки 300
Подвеска передняя и задняя - протяжка креплений элементов 600
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
450
Технические жидкости - уровни проверки 0
Топливный фильтр - замена 600
Воздушный фильтр - замена 900
Шкворень (комплект) - смазка 600
Соединения рулевой тяги - смазка 450
Шкив насоса охлаждающей жидкости - протяжка 150
Итого: 6750
Зарегистрироваться
ТО - 3 (30.000 км)
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
750
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС 1050
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Ремень привода навесного оборудования - регулировка (за 1 шт.) 300
Фары - регулировка направления 600
Стояночный тормоз - регулировка 150
Подшипник ступицы левый - регулировка 750
Подшипник ступицы правый - регулировка 750
Шкворень (комплект) - смазка 600
Технические жидкости - уровни проверки 0
Углы установки колес - регулировка 1500
450
Итого: 8250
Зарегистрироваться
ТО - 4 (40.000 км)
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости - очистка 150
Масло гидроусилителя руля - проверка уровня 150
Крепления двигателя - протяжки 300
Подвеска передняя и задняя - протяжка креплений элементов 600
0
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Свечи зажигания - замена 1050
Технические жидкости - уровни проверки 0
Масло в агрегатах - замена 1500
Петли и замки дверные - смазка 450
Воздушный фильтр - замена 900
Шкворень (комплект) - смазка 600
Соединения рулевой тяги - смазка 450
Итого: 8100
Зарегистрироваться
ТО - 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Угол установки колес - регулировка 1500
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС 1050
Технические жидкости - уровни проверки 0
Ремень привода навесного оборудования - регулировка 300
Масло гидроусилителя руля - замена 600
Крепления генератора и стартера - протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Фары - регулировка 600
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Шарниры рулевой тяги (комплект) - смазка 450
Шкворень (комплект) - смазка 600
600
750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес - замена 6000
Топливный фильтр - замена 600
Форсунка - промывочная 2300
Итого: 17600
Зарегистрироваться
ТО - 6 (60.000 км)
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Двигатель - промытое масло и замена масляного фильтра 750
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Крепления двигателя - протяжки 300
Петли и замки дверные - смазка 450
Подвеска ДВС - проверка состояния 0
Подшипник ступицы левый - регулировка 750
Подшипник ступицы правый - регулировка 750
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Ремень генератора с роликами - замена 1500
Стояночный тормоз - регулировка 150
Технические жидкости - уровни проверки 0
Шкив насоса охлаждающей жидкости - протяжка 150
Воздушный фильтр - замена 900
Охлаждающая жидкость - замена 1200
Шкворень (комплект) - смазка 600
450
Соединения рулевой тяги - смазка 450
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Углы установки колес - регулировка 1500
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС 1050
Технические жидкости - уровни проверки 0
Ремень привода навесного оборудования - регулировка (1 шт.) 300
Масло гидроусилителя руля - проверить уровень 150
Подвеска передняя и задняя - протяжка креплений элементов 600
Крепления генератора и стартера - протяжка 300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов 1050
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Шарниры рулевой тяги (комплект) - смазка 450
Масло в агрегатах - замена 1500
Шкворень (комплект) - смазка 600
Итого: 9450
Зарегистрироваться
ТО - 8 (80 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подвеска ДВС - проверка состояния 0
Подшипник ступицы левый - регулировка 750
Подшипник ступицы правый - регулировка 750
Технические жидкости - уровни проверки 0
Стояночный тормоз - регулировка 150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Крепления двигателя - протяжки 300
Шкив насоса охлаждающей жидкости - протяжка 150
Топливный фильтр - замена 600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости - очистка 150
Свечи зажигания - замена 1050
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Шарниры рулевой тяги (комплект) - смазка 450
Петли и замки дверные - смазка 450
Шкворень (комплект) - смазка 600
Воздушный фильтр - замена 900
Фильтр топливного насоса - замена 1500
Итого: 9750
Зарегистрироваться
ТО - 9 (90 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС 1050
Углы установки колес - регулировка 1500
Технические жидкости - уровни проверки 0
Ремень привода навесного оборудования - проверка 300
Масло гидроусилителя руля - проверка уровня 150
Крепления генератора и стартера - протяжка 300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Фары - регулировка направления 600
Двигатель - прокачка масла и замена масляного фильтра 750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес - замена протяжкой тормозной опоры 6000
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Шарниры рулевой тяги (комплект) - смазка 450
Подшипники вала рулевой колонки - смазка 450
Шкворень (комплект) - смазка 600
Цепь ГРМ - замена 18600
Итого: 32100
Зарегистрироваться
ТО-10 (100000 км)
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления 0
Подвеска ДВС - проверка состояния 0
Технические жидкости - уровни проверки 0
Подшипник ступицы левый - регулировка 750
Подшипник ступицы правый - регулировка 750
Масло в единицах - уровень проверки 450
Стояночный тормоз - регулировка 150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме 750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым 750
Двигатель - Замена масла и масляного фильтра 600
Задний карданный вал - смазка 300
Карданный вал передний - смазка 300
Шарниры рулевой тяги (комплект) - смазка 450
Крепления двигателя - протяжки 300
Подвеска передняя и задняя - протяжка креплений элементов 600
Шкив насоса охлаждающей жидкости - протяжка 150
Топливный фильтр - замена 600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости - очистка 150
Петли и замки дверные - смазка 450
Форсунка - промывочная 2300
Жидкость сцепления - замена (с прокачкой) 600
Гидравлическая тормозная жидкость - замена (с прокачкой) 750
Итого:
11150
Зарегистрироваться

Сезонное обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Необходимые для сезонного обслуживания работы указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год - весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверьте состояние шестерен привода масляного насоса, сняв его крышку.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Проверьте работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) сорта, расчетливо по таблице смазки
5.Промыть систему охлаждения
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето»

.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075–1,085 г / см3 при 20 градусах С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить вода
3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
5. Заменить шасси в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазок.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей.Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, тогда как дизельная версия - 2,2 и 2,3. Основная часть машин получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия оснащалась двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо узнать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

  • ЗМЗ 40905.10 аналог 40904.10, экологический стандарт Евро-4. Мощность 128 л.с.
  • ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5.Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея). Раздаточная коробка электромеханическая, 2-х ступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Обслуживание двигателя ожидается после 15 000 км пробега. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется только 6 литров.Основные масла, рекомендованные производителем и автолюбителями, - полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

  1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  4. 55000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
  5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км - замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карта техобслуживания дизельных вариантов двигателя УАЗ Патриот:

  1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000-10000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
  3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
  4. 45000-50000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапана.
  5. 65 000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
  6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать автомобиль на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные - заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, проблем с дизельными двигателями гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

  1. Отказ вакуумного насоса.
  2. Обрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
  3. Отвинчивание пробки КВ.
  4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
  5. Обрыв пластины датчика фазы.
  6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
  7. Низкое давление в топливной рампе.
  8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
  9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе
  10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензинового варианта двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как может. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, как вам повезло.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно - заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ - слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте - чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Заключение

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409.Конечно, не стоит исключать дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

Автомобиль УАЗ Патриот 2014 года - легковой полноприводный автомобиль с улучшенными техническими характеристиками, позволяющими эксплуатировать его в условиях плохих дорог и полного бездорожья. Особенность модели в том, что она является улучшенной и более комфортной версией УАЗ-3162 Симбир.
УАЗ Патриот 2014 - один из первых действительно качественных автомобилей отечественных автопроизводителей. Управляя автомобилем, выезжая на асфальтированные дороги, автомобилисты имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и цельная рама помогают преодолевать все, иногда очень сложные препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014 г.

Обкатка нового автомобиля - это процесс притирки всех движущихся частей, от качественного и бережного обращения с ним зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости ремонта в будущем, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
Перед выходом из автомобиля обязательно проверить шину давление и при необходимости довести его до необходимого значения;
категорически не рекомендуется раскручивать обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
во избежание дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля следует заранее, в случае необходимости, переключиться на пониженную передачу;
, чтобы лучше привыкнуть к тормозным колодкам, нельзя резко тормозить;
при езде в автомобиле избегать езды по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять масло, залитое на заводе-изготовителе в двигатель автомобиля;
буксировка других машин и прицепов запрещена;
по возможности следует избегать резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийного срока плановое обслуживание автомобиля или его ремонт следует проводить только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в автосервисах. Сотрудники этих служб должны делать записи о проделанной работе в сервисной книжке, в противном случае гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 года может быть прекращено в следующих случаях:
при эксплуатации автомобиля были нарушены требования и дополнительные указания производителя;
плановое техническое обслуживание в сервисной книжке не выполнено;
, если автомобиль был поврежден в результате ДТП;
автовладелец занимался самостоятельным ремонтом узлов и узлов автомобиля;
, если автомобиль был оборудован оборудованием и агрегатами, не предусмотренными производителем;
, если машина участвовала в соревнованиях и различных гонках.

Рекомендации автовладельцам при эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 года

Чтобы не потребовать дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля в процессе эксплуатации, следует обратить внимание на некоторые правила и особенности эксплуатации. В полной мере использовать все динамические возможности автомобиля УАЗ Патриот 2014 года следует только после того, как вы приобретете определенный опыт вождения, но не до того, как автомобиль проехал 2 500 - 3 000 км.
При подготовке к поездке на автомобиле необходимо предварительно прогреть двигатель на малых оборотах - работа непрогретого двигателя на высоких оборотах значительно сокращает срок его службы.Кроме того, нужно постоянно обращать внимание на стрелку тахометра - она ​​никогда не должна заходить в красную зону. Никогда не начинайте движение с отпущенным рычагом стояночного тормоза.
Во время эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 запрещается перевозить грузы, превышающие нормы, указанные в ТУ. Движение по плохим дорогам или бездорожью разрешено только на пониженных передачах и малых скоростях. Несоблюдение этого правила приводит к выходу из строя подвески автомобиля УАЗ Патриот 2014 и деформациям кузова.
Если автомобиль эксплуатируется по асфальтированным дорогам, то для экономии топлива следует отсоединить ступицы на передних колесах и полностью отсоединить переднюю ось автомобиля. Во избежание преждевременного износа шин нужно постоянно следить за давлением в них.
ГСМ следует использовать только рекомендованные производителем УАЗ Патриот 2014. Кроме того, следует регулярно проверять клеммы на аккумуляторной батарее и надежность их крепления.При зарядке от внешнего источника АКБ, установленного непосредственно на автомобиле, обязательно отключите плюсовую клемму.

Что нужно для повседневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 года?

Для того, чтобы произвести ремонт в случае незначительной поломки в дороге, потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых проводится данный ремонт. Опыт показывает, что наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, которые поджидают автомобилистов в дороге.Находясь в дороге, при незначительных неисправностях владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если машина оборудована инструментом. В эксплуатации всегда пригодятся запаска, помпа, буксирный трос, набор различных ключей, отвертки, плоскогубцы и молоток. Если вам потребуется ремонт в дороге, то эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. Автомобиль всегда должен быть укомплектован исправным огнетушителем и аптечкой, в которой будет находиться весь набор необходимых медикаментов.В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы, а в некоторых случаях спасти жизни.

Одометр показал 15000 км. Значит, пора делать плановое ТО-1. Кроме него нужно поменять масло в переднем мосту, т.к. ...

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мной ТО-0 масло меняли только в задней оси.Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: либо я что-то не так сказал, либо мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Таким образом, сначала необходимо приобрести масло для ДВС и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для ДВС, поэтому я купил одну канистру Лукойла объемом 4 литра для двигателя:


и две канистры Лукойл объемом один литр каждая для моста:


В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему выбираю Лукойл в качестве поставщика смазочных материалов.

Как и в прошлый раз, я покупаю масло на АЗС Лукойла, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.


Я записался на СТО на следующий день.

В ходе плановой проверки мастер обнаружил некоторый износ ремня привода генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских деталей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера по замене ремня. Также был замечен низкий уровень охлаждающей жидкости.Это недоразумение тоже было исправлено.

Вся работа заняла около 4 часов, не считая мойки, поэтому моя рекомендация: во время ремонтных работ заранее позаботьтесь о своем досуге.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *