Регулировка подшипников ступиц – Ступицы, колёса и шины – УАЗ

Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя.

Регулировку подшипников производите в следующем порядке:

1. Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
2. Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника.
3. Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.
4. Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.).
6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

   
   Рис. 205. Регулировка подшипников ступицы колеса

7. Отверните гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки (рис. 206).

   
   Рис. 206. Стопорение гаек подшипников ступицы колеса

8. Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта.
9. Установите на место полуось заднего моста (или ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста), установите болты с пружинными шайбами и затяните.
   Момент затяжки 60-70 Н*м (6-7 кгс*м).

Правильность регулировки подшипников проверьте по нагреву ступицы колеса при движении. Если ступица нагревается сильно, отверните гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормозными механизмами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

Регулировка подшипников ступиц УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/stupitsi-kolyosa-i-shini/regulirovka-podshipnikov-stupits-uaz/

Замена подшипника передней ступицы УАЗ Патриот

Сложно себе вообразить автомобиль без колес. С того момента, когда были придуманы колеса в дополнении они монтировались со специальными подшипниками, получившими названия ступичные. Внедорожник УАЗ Патриот не является исключением и также имеет в конструкции передней и задней ступицы подшипники. Именно об этих изделиях для УАЗа Патриот и поведает данный материал.

Назначение подшипника

Коротко определимся с назначением данного рода изделия. Итак, назначением переднего и заднего ступичных подшипников является обеспечение ровного вращения всех четырех колес вокруг своей оси. Эти устройства в настоящие дни выпускаются разного вида, типа и назначения. Стоит только отметить, что устройство передней ступицы имеет существенное отличие от заднего по размерам.

Эти изделия испытывают колоссальные нагрузки, в результате чего при малейшем сбое происходит их разрушение. В этот момент важно вовремя заметить поломку и предотвратить ее, осуществив замену.

Если при движении слышатся посторонние шумы при вращении колес или во время регулирования не удается достичь номинального зазора, тогда выход только один – замена изделий. Рассмотрим, как осуществляется замена переднего подшипника и заднего манжета на УАЗ Патриот.

Замена переднего подшипника и сальника

Замена переднего подшипника внедорожника УАЗ Патриот осуществляется с помощью следующего инструмента:

• специальный ключ-съемник для внутренних стопорных колец;
• отвертка “минус”;
• молоток;
• зубило.

Замена изделия не является трудоемкой, важно соблюдать такую последовательность действий (пропускаем процесс снятия переднего колеса):

1. Извлекается ступица в сборе с оси.  
2. Извлекается внутреннее кольцо наружного устройства. 
3. Осуществляется извлечение сальника, который необходимо по завершении работ заменить на новый. Сальник можно извлекать с помощью отвертки.
4. Извлекается упорная шайба сальника.
5. Аналогично извлекается внутреннее кольцо внутреннего подшипника. 
   
6. После извлечения изношенного изделия необходимо полностью промыть ступицу в керосине. Обязательно замена подшипников осуществляется парно и вместе с наружными кольцами. Поэтому… 
7. Выпрессовывается наружное кольцо из ступицы с помощью бородка и молотка.
8. Извлекается кольцо. Используя ключ-съемник, осуществляется сжатие усиков стопорного кольца (наружного и внутреннего) и его извлечение.
9. Выпрессовывается кольцо наружного подшипника и после этого производится установка всех новых деталей в порядке обратном снятию.

Перед установкой не забудьте о смазке Литол-24. Смазка – это важная деталь, от которой зависит продолжительность функционирования изделия.

По завершении работ не забудьте произвести регулировку изделия.

Замена заднего сальника

Замена подшипника задней ступицы имеет аналогичный процесс, поэтому уделим внимание тому, как заменить сальник заднего моста.

Смазка обязательно должна обновляться каждые 30-60 тыс. км, поэтому не поленитесь снять ступицу заднего моста и заполнить ее смазочным материалом. Для замены сальника заднего моста УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие мероприятия:

1. Используя специальный ключ, осуществляется отвинчивание контргайки.
2. Извлекается замочная шайба и вывинчивается гайка подшипников, используя спец-ключ с головкой на “62”.
3. Теперь нужно потянуть на себя ступицу в комплекте с тормозным барабаном и т. д.
4. Извлекаются подшипники, сальники и стопорные кольца, после чего осуществляется промывка внутренней части ступицы заднего моста.
5. Далее осуществляется смазка всех элементов и установка в последовательности обратной снятию.

 Размер сальника должен соответствовать старому манжету и ни в коем случае не иметь наружного диаметра меньше.

В завершение запрессовывается новый сальник с помощью старого манжета, используя его как оправку. Устанавливаем ступицу на место и переходим к процессу регулирования.

Регулировка ступицы

После того как произведена замена ступичных подшипников передних или задних колес, потребуется осуществить регулировку. Регулировка нужна для того, чтобы предотвратить скорейшее изнашивание шин за счет повышенного люфта в ступице при слабой затяжке. При сильной затяжке всегда возникает опасность нагрева изделия, что приведет к вытеканию смазочного материала и очень быстрому износу.

Для регулировки понадобится ключ на “55”, отвертка и молоток с зубилом. Регулировка передних колес осуществляется в таковой последовательности:

1. Выведите ручник в верхнее положение и под задние колеса установите упоры.
2. Передок внедорожника УАЗ Патриот необходимо поднять и подложить под него опоры.
3. Извлекается хаб или муфта, а затем отвинчивается контргайка.
4. Извлекается замочная шайба с помощью отвертки.
5. Теперь необходимо проворачивать колесо до усадки подшипников. После этого следует затянуть гайку до упора.
6. Отвинтите на 2 грани гайку подшипников. Проверяем легкость вращения колеса рукой. Колесо должно не люфтить, но при этом свободно крутиться. В итоге завинчивается новая замочная шайба.
7. Завинчивается контргайка и осуществляется проверка регулировки устройств.

Если регулировка произведена верно, то колесо будет крутиться без заклиниваний.  По окончании загибается лепесток шайбы, и устанавливаются все снятые детали в обратной снятию последовательности.

На основании приведенных сведений теперь каждый молодой специалист сможет произвести ремонт своей ласточки без особых усилий.

Замена Подшипника Ступицы На Уаз Патриот Видео

УАЗ Патриот замена ступичных подшипников переднего моста

Замена шкворней на УАЗ Патриот своими руками + Видео

Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

Регулировка ступичных подшипников уаз.

Ремонт подвесного подшипника кардана УАЗ Патриот

УАЗ Патриот замена ступичных подшипников переднего моста Подшипники ступицы переднего моста на УАЗ Патриот заменяют при повышенном шуме, при вращении колеса и когда невозможно добиться необходимого зазора в. Замена подшипника ступицы переднего колеса УАЗ 469 видео. Содержание статьи: Передняя ступица УАЗ буханка; Проверка и регулировка; Замена сальника полуоси УАЗ Буханка; Замена ступичных подшипников; Что такое шкворни;

Регулировка (подтяжка) ступичных подшипников УАЗ Патриот 2017 м.

г.

Как не надо подтягивать шкворня и подшипники на УАЗ патриот. — Duration: 10:19. Владимир Владимирыч 19,908 views Замена и регулировка ступичного подшипника, а также сальника ступицы на УАЗ Patriot. Работы выполняются на К смазке ступичные подшипники неприхотливы: подойдёт любая смазка класса NLGI 2. ВИДЕО: Замена подшипника хвостовика УАЗ Патриот и замена шкворней Страница 1 из 2 1 2 Последняя 1 по 20 из …. Замена подшипника хвостовика задний мост Доброго времени суток!!

Замена подшипника передней ступицы Mercedes Sprinter, Vito.

This video is unavailable. Watch Queue Queue. Watch Queue Queue Замена сальника ступицы уаз Замена подшипников ступицы переднего колеса Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ 31519. Внешние признаки необходимости замены подшипников: – повышенный шум при вращении колеса

Регулировка подшипников ступицы уаз ч 1

Разберем Шкворня на УАЗ Патриот.Ремонт, который можно сделать своими руками. — Duration: 38:04. Не Тормози Light 80,195 views Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот. Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. Увидел тему про УАЗ патриот. ПОдумал, что тему кто-то другой запостил. Ан нет, Higler… niiBerd: 30.08.2016 — 11:22 [ ] 4. Статус: Offline водитель УАЗа, пинаю пингвина. Регистрация: 16.01.14 Сообщений: 1542. Цитата (Higler @ 30.08.2016 — 11:19)…. Видимо наконец

Замена сальника ступичного подшипника уаз патриот

Замена шруса, шкворней, сальников ступицы, подвесной подшипник, крестовины, наконечники рулевых тяг… Замена и регулировка ступичного подшипника, а также сальника ступицы на УАЗ Patriot. Замена переднего подшипника ступицы на Mitsubishi ASX Отчет составил merkur Тема обсуждения на форуме: Замена переднего подшипника ступицы.Фото отчет.

Замена шкворней на УАЗ ‘Патриот’ своими руками. Инструкция по самостоятельной замене шкворней uaz — видео. Как снять старые шарниры Как легко и правильно подтянуть шкворня УАЗ Патриот 2008г. а так же и на других УАЗах. В этом видео; как и когда… УАЗ Patriot,Hunter регулировка и смазка шкворней. 05 Dec 2017. Решил прогнать редуктор на оборотах при вывешенной.

ЗАМЕНА ОПОРНОГО ПОДШИПНИКА ПРИВОДОВЕТИЛЯТОРА НА УАЗ ПАТРИОТ

Это видео будет полезно уазоводам. This video is unavailable. Watch Queue Queue Мы также замена ступицы уаз эту информацию третьим лицам для аналитики сайта. 71, а задних колес — на рис. Наружные кольца подшипников запрессованы в ступицу и от осевых перемещений удерживаются упорными кольцами. Главная Карта сайта RSS канал. Меню разбираем отопитель ваз 2110 старого образца замена подшипника передней ступицы на ваз 2109 видео замена шестерни распредвала уаз 421 своими руками видео как менять задние стойки на.

Чертеж ступицы УАЗ и замена подшипника

Чертеж ступицы УАЗ и замена подшипника Ступица — это диск из металла. Обратите внимание на чертеж, в центральной части которого расположено отверстие для вала. УАЗ Патриот комплектация Лимитед 2013 года выпуска. Приобретен у дилера в феврале 2014 года. Пробег на момент написания сего тегзта – без ста километров 20 000 км.

Замена подвесного подшипника УАЗ Патриот

Характеристика подвесного подшипника внедорожника УАЗ Патриот: назначение и устройство. Когда требуется замена. Процесс замены подвесного подшипника. ВИДЕО: Замена подшипника хвостовика УАЗ Патриот и замена шкворней Если люфт остался, то предстоит разборка моста и аналогичные приседания с прокладками между внутренними обоймами двухрядного подшипника.

Снимаем ступицу в сборе с подшипниками, как указано в статье – «Замена ступицы переднего колеса УАЗ Патриот». На автомобилях с АБС на ступицах стоят задающие кольца датчиков частоты вращения колес. А этому адекватная цена видится 400-450 тыщ, ибо в него ввалить прям сходу нужно сотку минимум (замена шкворней, резинок, ГРМ, замена жидкостей, наверняка уже на подходе карданы, наконечники, ступицы, выхлоп, вероятно уже.

Замена подшипника передней ступицы на УАЗ Патриот видео.

Замена подшипника передней ступицы на УАЗ Патриот видео Навигация по странице: Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот Купить подшипник ступицы УАЗ Патриот, Хантер, Буханка и др. , номер 127509 (Волжский стандарт). Недорого, доставка и самовывоз в Москве, почтой в регионы. Много отличных ФОТО для выбора запчасти.

Замена подшипника задней ступицы УАЗ Патриот Пикап своими.

Замена сальников колодцев клапанной крышки на ниссан ад . Замена направляющих втулок клапанов ВАЗ подручными средствами. Замена опорного подшипника. Чиню сам / УАЗ / Патриот Пикап / Замена подшипника задней ступицы. Замена Подшипника Хвостовика Уаз Патриот И Замена Шкворней — Скачать mp3 бесплатно УАЗ Patriot , л. с. — тюнинг Процесс замены подшипников ступицы переднего колеса УАЗ Патриот

Как заменить подшипник ступицы УАЗ: нюансы и аналоги

Но стоит отметить, что данная цифра может существенно отличаться. На одном автомобиле УАЗ «Патриот» подшипник ступицы может прослужить и 300 тысяч, а на другом развалиться уже к 40. Видео замена подшипников ступицы заднего моста уаз патриот канала мужское дело

Замена и регулировка ступичного подшипника, сальника УАЗ Patriot. Видеоинструкция — Duration: 5:16. УАЗ Patriot Grosstractor. Видео; Своими руками ; Контакты; О проекте. чтобы отрегулировать ступицы на Патриот потребуется специальный трубчатый ключ на 55, отвертка с плоским лезвием, молоток и зубило. Установите автомобиль на стояночный тор� Замена сальника на редукторе УАЗ змз 409 замена сальника коленвала уаз процесс замены сальника коленвала своими руками змз 409.

Шкворня на подшипниках УАЗ Патриот: замена регулировка и.

Замена шкворня на Патриоте своими руками – пошаговая инструкция. Для того, чтобы заменить шкворня на автомобиле УАЗ Патриот необходимо выполнить следующие действия: УАЗ-Патриот: УАЗ-Хантер : Коммерческие автомобили УАЗ: Замена рулевого наконечника: 300: 300: 300: Замена шкворней (одна сторона) 2000: 2000: 2500: Регулировка шкворней: 400: 400: 500: Замена шаровой опоры поворотного кулака: 3000: 3000: 3000: За

Ремонт МКПП DYMOS УАЗ Патриот. Замена подшипника вторичного вала.

Замена подшипника вторичного вала.. АКПП НА УАЗ — 1-ая серия (если сломал Dymos) — Duration: 23:06. МОНСТРОХОД 33,489 views. 23. Видео как отрегулировать подшипник ступицы УАЗ Патриот:. Замена подшипника ступицы переднего колеса на ВАЗ 2109, 2108, 21099, видео . Как произвести замены подшипника ступицы переднего колеса. Замена заднего подшипника. Ходовая часть. Замена подшипников ступицы переднего колеса УАЗ 31519 Внешние признаки необходимости замены подшипников: – повышенный шум при вращении колеса; – невозможность добиться регулировкой номинального.

Замена подшипника передней ступицы УАЗ Патриот

Ступичный подшипник передних колес на УАЗ Патриот. Процесс замены подшипников передней ступицы и заднего сальника. Регулировка ступичных подшипников. Замена подшипника ступицы по гарантии При наличии гула. Без повреждения диска и шины. Замену подшипника ступицы должны сделать по гарантии? 31.10.2016, 17:36 #2. Alex77. Просмотр профиля Сообщения форума Личное сообщение View Gallery.

Ремонт подвесного подшипника кардана УАЗ Патриот. Первый Видео Авто Рынок 6,298 views. 28:43. 20 Tips to Replace U joints Like a. Видео. Lada Largus ; Ларгус фургон. Т.е. часть подшипника останется на оси, а другая его часть снимется с барабаном. И замены подшипника уже не избежать. Оттуда, где суровые мужики не ездят на желтых калинах. Люкс 7 мест 5 пер�

замена подшипника УАЗ буханка

ремонт подшипника вовремя раздуплился. This video is unavailable. Watch Queue Queue Заказывал хром колпаки Замена подшипника задней ступицы УАЗ Патриот с АБС Уаз в прошлом году в ноябре. Прислали мало что разные, так ещё от другой машины. Оставил негативный отзыв.

УАЗ Патриот : замена подвесного подшипника.

УАЗ Патриот: Замена подвесного подшипника. Полную информацию о моей машине можно прочитать на сайте Драйв2. Замена сальника ступицы уаз Замена подшипника хвостовика переднего моста уаз — Авто-ремонт Основными критериями для замены подшипников на ступицах колес будет повышенный шум, свист, значительный люфт колеса. В этой статье я расскажу Вам как я самостоятельно решил поменять подшипник на задней.

Замена подшипника вторичного вала.. АКПП НА УАЗ — 1-ая серия (если сломал Dymos) — Duration: 23:06. МОНСТРОХОД 33,489 views. 23. Центр Иностранных Языков Академия. Замена и регулировка ступичного подшипника, сальника УАЗ Patriot. Видеоинструкция — Duration: 5:16. УАЗ Patriot Grosstractor. Что Может Вызвать Аллергию На Холод. Разберем Шкворня на УАЗ Патриот.Ремонт, который можно сделать своими руками. — Duration: 38:04. Не Тормози Light 80,195 views Можно Ли Использовать Электрическую Зубную Щетку Если Есть Пломбы. Как не надо подтягивать шкворня и подшипники на УАЗ патриот. — Duration: 10:19. Владимир Владимирыч 19,908 views Можно Ли Бизнес Без Ип. Это видео будет полезно уазоводам. This video is unavailable. Watch Queue Queue УАЗ Патриот: Замена подвесного подшипника. Полную информацию о моей машине можно прочитать на сайте Драйв2. ремонт подшипника вовремя раздуплился. This video is unavailable. Watch Queue Queue Ремонт подвесного подшипника кардана УАЗ Патриот. Первый Видео Авто Рынок 6,298 views. 28:43. 20 Tips to Replace U joints Like a. This video is unavailable. Watch Queue Queue. Watch Queue Queue Характеристика подвесного подшипника внедорожника УАЗ Патриот: назначение и устройство. Когда требуется замена. Процесс замены подвесного подшипника. Замена шруса, шкворней, сальников ступицы, подвесной подшипник, крестовины, наконечники рулевых тяг… Замена и регулировка ступичного подшипника, а также сальника ступицы на УАЗ Patriot. Взять Кредит Без Справок О Доходах Тверь.

Ополаскиватель Для Зубов После Еды

Птицкводство Бизнес План Яичноенаправление

Подделы В Магии Что Это

Как Разместить Сантехнику В Маленьком Совмещенном Санузле

Санаторий Профилакторий Нмз Ооо

Как Сделать В Фотошоп Портрет Маслом

Проекты Дачи С Баней Из Бруса

Доктор Стрендж И Тайна

Что Такое Медиум Отбеливание Зубов

К Чему Сниться Доить Козу И Видеть Молоко

Приснились Яблоки На Дереве

Работа Тамбов Свежие Вакансии Повар

Сериалы Про Бизнес Список

Работа Электромонтажником Вахтой В Москве Свежие Вакансии

Как Сделать Тонкое Тесто Для Лаваша

Состояла На Украинском Языке

С Какими Знаками Зодиака Совместимы Весы Женщина

Завод Зубной Пасты В Окуловке

Ид Эффектов В Майнкрафте

Новые Автомобили Лада Икс Рей И

Болит Зуб Под Коронкой Чем Убрать Боль

Какое Давление Должно Для Ловли Рыбы

Самый Богатый Человек В Мире Кто По Знаку Зодиака

Как Проверить Есть Ли Кредиты В Банках Украины

Какие Паразиты Могут Вызывать Кашель У Ребенка

Нимесил При Зубной Боли Детям

Как Получить Выплату Если У Виновника Нет Осаго

Ноют Почти Все Зубы

Онлайн Тесты Что Будет В Будущем

Проводки По Продаже Автомобиля Бухучет

Страхование Авто Макс Калуга

Грамматика Немецкого Языка Алфавит

Зодчий Дома Из Пеноблоков Под Ключ Проекты И Цены

Квикс Или Аквалор Что Лучше Для Детей

Как Искать Ссылку По Картинке

Налоги Включающие Издержки Обращения

Как Приготовить Мороженные Лисички Грибы

Снятся Те Кого Больше Всего Не Хватает

Какие Витамины Есть Летом

Автомобили С Пробегом В Московской Обл

Восточный Экспресс Банк Какие Документы На Кредит

Как Выращивать Зеленый Лук Для Бизнеса

Как Добавить В Контакте Ссылку На Страницу

Мультики Братьев Гримм Все Сказки Смотреть

Action

Регулировка моста уаз патриот — Ремонт своими руками

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей!
Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

1. Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот
2. Настройка, регулировка моста УАЗ
3. Замена сальников моста
4. Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот
5. Регулировку подшипников ступиц

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары.
— Поломка зубьев полуосей.
— Течь масла через сальники.
— Износ или разрушение подшипников дифференциала.
— Износ или разрушение зубьев главной пары.
— Износ и разрушение подшипников ступиц.
— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет.
— Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи.
— Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.

— Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
— Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать.
— Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить.
— Неправильная регулировка главной пары.
— Не своевременная замена трансмиссионного масла.
— Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону.
— Перегрузки от блокировок.
— Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
— Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника).
— Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала.
— Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
— Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии.
— Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
— Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.
— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту.
— Увеличенный расход топлива.
— Ухудшение управляемости.
— Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки.
— Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения 
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала.
2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.
3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала.
2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его
3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи.
2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи.
3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2.Отрегулируйте зазор.
3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля
Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста
Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи.
2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца;
X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6. 4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание
Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.
7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.
При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба
При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.
При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике.
— Снять крышку ступицы.
— Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить.
— Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить.
— Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить.
— Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов.
— Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу.
— Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице.
— Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб).
— Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть.
— По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.
— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы.
Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.
Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные качественные сальники служат очень долго.
Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники.
Приобрести качественные сальники.
Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике.
— Открутить карданный вал.
— Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
— Снять фланец.
— Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой.
— Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).
— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.
— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию».
— Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
— После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.
— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.
Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то…
3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.
4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Люфт колеса уаз патриот

Всем привет, немного пред истории.
С момента покупки машины имелся люфт, всему постепенно учился, регулировал ступичный подшипник, как то подтягивал сверху шкворень, но эффекта добивался лишь от часть.
В это раз решил подойти комплексно, регулировка ступичного подшипника и подтяжка нижнего шкворня ( почему нижнего хз. в интернете начитался :))

Вообщем эффекта я достиг, люфт устранил. Снял видео на 7 минут процесса, кому то типа меня будет интересно глянуть процесс в общем. Если кто то из знающих комрадов потратит несколько драгоценных минут и что то посоветует, буду вообще рад. Не судите строго, это моя первая машина где я пробую клюём к шайкам прикасаться 🙂

пс. Единственное меня мучает вопрос, почему резьба портиться, я же стучал медным молотком или шкворень такой говно мягкий . Что кто думает по этому поводу?

УАЗ Patriot 2011, двигатель дизельный 2.3 л., 116 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2016

УАЗ Патриот, 2013

УАЗ Патриот, 2013

Смотрите также

Комментарии 34

Не принципиально, но перед тем как ставить прокладку и шайбу, стараюсь всю пустоту заполнить смазкой, да и перед разрезной неплохо бы было мазануть, раз до конца выворачивалась. А в остальном — динамометр. и кувалда с медной шинкой и ок.

Смазкой кашу не испортишь согласен 🙂

Все такие грамотные! Я чувствую себя полным тупорезом. Своё видео точно выкладывать не буду

Да ладно тебе, я вот не стесняюсь . Многие из грамотных имеют техническое образование, опыт работы и обслуживания таких машин исчисляемый десятками лет. А есть такие как я смотрю в руководство и мне нифига не понятно как лупить шкворень, сломается ли он? Видео из грамотных никто не снимает, для них это очевидно, но ничего мы тоже учимся и прогресс есть, ведь когда то ездил лампочки менять в сервис по гарантии )))

В том-то и дело, что видео не снимают, хотя такие все знающие. Так что же пинать человека, который попытался хоть что-то снять, показать наглядно. Пусть сначала сами сделают, снимут, выложат свой видео-мануал, так сказать, а уж потом критикуют чужие. Я вот тоже так могу сейчас. Начитаюсь уазбуки, литературы всякой умной, у меня даже есть пошаговое руководство от Ваксойла. И буду тут бросаться цитатами, как делать то и как делать это. Только что говорить, если ты уже всё сделал? Как говорится: «Если бы у бабушки был …, она была бы дедушкой!»
А вот реально человеку помочь, предотвратить его ошибки могут единицы!

Так, а что делать? Начать расхваливать Roadmanyak за то, что он неправильно делал? На мой взгляд, данное видео нужно именно для того что бы кто делал указал на его ошибки. То есть для тебя было бы удобней, что бы он подогнал ко мне машину, я ее сделала правильно и при этом речи о какой либо съемке вообще бы не велось? Хотя мой подход в незнакомом деле несколько другой. Я вынесу мозг знакомым, попытавшись узнать все нюансы дела, а потом уже начну ковыряться, при этом постоянно консультируясь с теми же людьми. Если тебе нужно будет проконсультироваться звони 918-483-69-73, чем могу помогу

+500 Тимурчик лови момент, запиши номерок рекомендую )))

А тебе, Виталик, могу сказать только то, что я удивлён, что ты, имея такой номер в своём телефоне, полез сам что-то курочить. Я бы тогда попросил хотя бы поприсутствовать человека, потому что такие серьёзные вещи сам бы делать не решился, при недостаточном опыте и объёме знаний. Ты ведь помнишь, как мы подбивали у меня выступы на задних колёсах. Я лишний раз кувалдой стукнуть боялся, потому что раньше не сталкивался с таким родом занятия. И даже при твоём присутствии всё равно потом пришлось прибегнуть к сварке. Так как слева мы немного переборщили.

Тимур понимаешь, человека даже если он друг, я стараюсь дергать только после того как попробовал сам, сделал все что мог и не получилось. Ну на крайняк когда прочел 150 раз, не понимаю с чего начать. Если я буду по всякой фигне названивать Сереги очень скоро он меня пошлет нах (хотя он хороший человек и может это отрицать :). На счет арок мы не переборщили, клепки там такие слабые :). Имхо это машина для тюненга, заготовка для прикладывания рук, надо не боятся пробовать что то с ней делать. Как говориться глаза боятся руки делают.

Ну это понятно. Правда шкворневой узел назвать хернёй как-то язык не поворачивается. Я думаю, что в этом случае хороший человек тебя бы не послал, вошёл бы в ситуацию и помог бы, чем смог. Ладно, хорошо, что всё у тебя получилось, никто не пострадал, включая твоего Уаза. И всё закончилось благополучно! У меня просто несколько другой подход к этим вопросам, потому, как научен горьким опытом не раз. Да и в работе так постоянно. Safety First! Лучше предотвратить проблему, чем потом её исправлять.

Так, а что делать? Начать расхваливать Roadmanyak за то, что он неправильно делал? На мой взгляд, данное видео нужно именно для того что бы кто делал указал на его ошибки. То есть для тебя было бы удобней, что бы он подогнал ко мне машину, я ее сделала правильно и при этом речи о какой либо съемке вообще бы не велось? Хотя мой подход в незнакомом деле несколько другой. Я вынесу мозг знакомым, попытавшись узнать все нюансы дела, а потом уже начну ковыряться, при этом постоянно консультируясь с теми же людьми. Если тебе нужно будет проконсультироваться звони 918-483-69-73, чем могу помогу

Ну а в этом случае я просто не понял всей ситуации. Если Виталий выкладывает это видео специально, чтобы ему сказали, как нужно правильно. То тогда прошу прощения за мои недовольства и осуждения у всех, кого я задел своими словами.

Так, а что делать? Начать расхваливать Roadmanyak за то, что он неправильно делал? На мой взгляд, данное видео нужно именно для того что бы кто делал указал на его ошибки. То есть для тебя было бы удобней, что бы он подогнал ко мне машину, я ее сделала правильно и при этом речи о какой либо съемке вообще бы не велось? Хотя мой подход в незнакомом деле несколько другой. Я вынесу мозг знакомым, попытавшись узнать все нюансы дела, а потом уже начну ковыряться, при этом постоянно консультируясь с теми же людьми. Если тебе нужно будет проконсультироваться звони 918-483-69-73, чем могу помогу

Я бы созвонился с тобой, приехал бы, стал бы делать, а ты бы меня корректировал в процессе. А не тогда, когда уже всё сделано и сломано. И видео бы сняли нормальное, чтобы всё сразу было правильно и грамотно. И благодарности бы расписал я за помощь в нелёгком деле.

В том-то и дело, что видео не снимают, хотя такие все знающие. Так что же пинать человека, который попытался хоть что-то снять, показать наглядно. Пусть сначала сами сделают, снимут, выложат свой видео-мануал, так сказать, а уж потом критикуют чужие. Я вот тоже так могу сейчас. Начитаюсь уазбуки, литературы всякой умной, у меня даже есть пошаговое руководство от Ваксойла. И буду тут бросаться цитатами, как делать то и как делать это. Только что говорить, если ты уже всё сделал? Как говорится: «Если бы у бабушки был …, она была бы дедушкой!»
А вот реально человеку помочь, предотвратить его ошибки могут единицы!

Да не, я специально выкладываю чтоб мне указали, на то что я не так делаю, чтоб не делать постоянно неправильно и не учить других этому . Причем Smax469 мне как правильно объяснял не раз, просто одно дело слушаешь, другое делать. Я рукожоп первого разряда, и просто спец в другой области. Я благодарен всем кто тратит время и в 150 раз объясняет, очередному рукожопу и что то подсказывает )))

На добить один раз, но мощно и тянуть. И т.д…

У меня с мощно тянуть всегда проблемы, резьбы не выдерживают 🙂

тянуть по динам. ключу только. бить надо мощно, а не как по пи…де ладошкой)

Я эт понял уже, вариант с кувалдой на 4ой минуте наиболее мощный и оптимальный.

А в чем был сакральный смысл полностью выворачивать разрезную втулку? Может быть я и ошибаюсь, но в процессе регулировки не увидел самого главного, а именно самой регулировки. Daddy-SP абсолютно верно пишет про моменты затяжки, только это достаточно большой разброс. А регулировка шкворней штука достаточно тонкая. На мой взгляд надо при затяжке разрезной втулки хорошо пробивать шковрень кувалдочкой. При этом важно ударить не несколько раз, а достаточно одного сильного. Тянуть втулку надо до 20 кг. А вот непосредственный процесс регулировки наступает кода затягиваешь гайку. Именно при этом дается необходимый преднатяг, именно в этот момент можно получить в шкворневом соединение зазор. Для того что бы правильно отрегулировать в идеале надо снять цапфу и фетровое кольцо с сальником ШОПК. Затем затягивая гайку постоянно контролировать динамометром (весами) усилие вращения поворотного кулака. Оно должно быть 1-1,5 кгс*м.
А так УАЗбука наше все. Вот допустим на на ней есть такая книжка www.uazbuka.ru/lib/most/Spicer_axle.pdf
А запортил ты резьбу потому, что бессмысленно куда попало тюкал молоточком.

Выворачивать разрезную втулку сакральный смысл в том чтоб ее заменить. Один человек рекомендовал менять её и тогда вероятность того что она в следующий раз выкрутиться без головняка выше . Со всем остальным (особенно что качается молотка согласен полностью), а идеальный вариант слишком сложен для домашних условий технически, так же брошурка эта с уазбуки совсем не информативна, один раз увидив вот наше все 🙂

Выворачивать конусную втулку нельзя, потому что шкворень выпадает как это было на видео и в месте с ним иногда бронзовый вкладыш выпадает из постели, а на место вкладыш никогда нормально не встанет если его шкворнем толкать обратно, и может получится что вкладыш лег только своей частью в постель на половину и корень будет с одной стороны тереться о вкладыш а с другой о постель, может повезти и вкладыш ляжет в постель всей полусферой но у вкладыша есть ещё упоры которые должны попасть в пазы. У меня была такая хрень, вовремя я заметил и попытался вкладыш поставить на место, но не получилось и пришлось разбирать поворотный кулак

Проверка люфта подшипника ступицы колеса

Передние колеса движутся на двухрядных шарикоподшипниках. Сзади на переднеприводных моделях установлены радиально-упорные конические роликовые подшипники. На полноприводных автомобилях сзади стоят такие же шарикоподшипники, как и спереди. Они установленны на консистентную смазку и обычно служат гораздо дольше 100 000 км. Дефектные подшипники обращают на себя внимание шумами при движении. Если шум становится громче, например на правых поворотах, значит, неисправен левый подшипник ступицы колеса.

Всем привет.
Подскажите, из за чего люфт, что нужно заменитьподтянуть?

Смотрите также

Комментарии 23

Сильный износ шкворней. И, наверняка, ступичных, судя по размеру люфта. Кроме того, шар поворотного кулака весь грязный, фетровая прокладка, видимо, давно уже отсутствует.
Разбирать весь поворотный кулак. Возможно, удастся обойтись малой кровью — ступичные + шкворни, но я бы на это не рассчитывал — неизвестно, сколько машина пробежала в таком состоянии, там, возможно, и внутри кулака уже грязь, песок и вода — может оказаться, что и шрус, и ступицу под замену.
Я бы сразу брал новые кулаки, и не тратил время и силы на разбор этих.

чашкам шкворней вафля. разберай поворотный кулак и смотри если посадочная целая то тока чашки поменять если нет то бери рем комплект и меняй посадочные старые срезаеш новые навариваеш. делали на рабочеьм ужастике при пробеге 14700ю

Явно видно что шкворням конец, скорее всего и постели! Уж больно сильно болтается(!

Да у тебя шкворней там уже нету )))

Это патриотизм расшатался.

на раздатке подушка крепления болт не выкрутился случайно?

Не подходи к нему (УАЗу) больше ни когда.

вкладыши шопк закончились от слова совсем

Поддомкрать колесо. Попроси пошатать по вертикали, люфт шквоней будет виден.
Если отвернуть крышку на ступеце, при пошатовании по горизонтали увидишь есть ли люфт подшипника, — это лечится подтяшкой ступичных двух гаек. Обрати внимание они контряца меж собой лепестковой шайбой.
Со шкворнями чуть сложнее. Если не сильно изношены вкладыши, то поможет подтяжка хорошим длинным ключём. Момент есть в инете или книге по ремонту.
Подтяжка может дать временный эффект, лучше разобрать этот узел и проверить в каком состоянии вкладыши.
Ещё можно распросить бывшего владельца, — менял ли он что либо там.

Спасибо за развернутый ответ. Посмотрел сейчас видео по замене вкладышей, лучше разберу — поменяю. А предыдущий владелец там ничего не менял.

У Ваксойл сервис есть готовые кулаки, обрати внимание, тут то конец постелям шкворней сто пудов.
sto22.com/catalog/17145/?…800=Y&set_filter=Показать

Чашкам, скорее всего, кирдык.
Это ж каким пох*истом надо быть, чтоб до такого состояния довести?!

Я машину купил пару дней назад. Ездил дед, пенсионер. Ушлепал он конечно его знатно, но и скинул прилично.

Ааааа, новая (старая) игрушка? )))
Разбирай, сам увидишь, что к чему.

Ну оно не то, что бы игрушка. Год назад хотел патрика, серьезно занялся поисками, много машин пересмотрел, в том числе и этот. Хотели за него тогда меньше рыночной стоимости конечно, но все равно вложения = проще купить свежее и живее.
А тут на днях случайно увидел его в продаже, предложил свою цену (без надежды, что дед согласится), а он согласился. Забрал его, поездил неделю, охренел от дикого расхода, сейчас сделаю и отцу скорее всего отдам, а сам буду только на рыбалку его брать, на повседнев не экономично на нем ездить.

Красавчик. Я бы тоже отцу отдал, если бы он был.

Я машину купил пару дней назад. Ездил дед, пенсионер. Ушлепал он конечно его знатно, но и скинул прилично.

А если не секрет цена какая? Я просто когда в Кострому переехал жуть как патрика хотел, в итоге купил за 280к 2011года, в принципе интересный авто, но он сильно требует внимание, после каждого дождя шприцевать, это не моё)

Колесная регулировка на УАЗ. Углы схождения колес автомобиля Регулировка развала колес УАЗ патриот

Проверка и регулировка схождения колес необходима для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин во время эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес проводится на специальных стендах в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Расхождение между фактическими значениями, измеренными на автомобиле, и эталонными значениями, указанными ниже, можно объяснить износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может привести к изменению углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после выполнения этой работы является обязательной.

Проверка схождения выполняется путем измерения расстояния между средними частями боковин шины. Расстояние НО

Между передними колесами должно быть расстояние на 0,5-1,5 мм меньше IN между задними колесами.

Схождение передних колес регулируется изменением длины рулевой тяги.

Выполните следующие действия, чтобы отрегулировать схождение.

Ослабьте стопорные гайки и поверните регулировочную штангу, пока колеса не будут выровнены правильно, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес проводится на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27 °.

Отрегулируйте углы поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 , предварительно ослабив затяжку стопорной гайки 2 .

Каждый автовладелец слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес, не раз. Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Такая необходимость ремонта связана с некачественным дорожным покрытием или эксплуатацией транспортного средства в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое углы установки колес, но и уметь вносить регулировки своими руками.

Назначение схождения

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после ремонтных работ ходовой части … Вам также следует посетить СТО после того, как автомобиль наткнется на большие ямы или неровности. на скорости, что приводит к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать схождение развала.

Еще один признак перекоса — неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси автомобиля и резине.

Специальное приспособление для регулировки (линейка)

Развал и развал — это два совершенно разных параметра, но они выполняются совместно на СТО. Нетрудно узнать, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения. Для этого нужно выехать на ровную ровную колею и отпустить руль на скорости 60-80 км / ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка.В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми несут на себе весь удар такой неисправности. Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. Кроме того, это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое изгиб, а что конвергенция, ниже представлен набросок.

Развал — это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали.Развал на УАЗ Патриот не регулируется — выполняется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Саморегулировка

Углы развала и схождения внедорожника УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом значительную сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новые шины.

Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом убедитесь, что шасси работает правильно.Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы установки колес просто бессмысленно.

Выяснив, что ходовая часть в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник UAZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.

Использование штангенциркуля в измерениях

Приступаем к работе по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

1. Изначально рулевое колесо необходимо установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
2. Перед регулировкой скатывания необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
3. Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
4. Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
5. Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
6. Теперь нужно подкатить машину вперед и по тем же точкам измерить расстояние сзади от колес линейкой. При этом линейка не должна касаться корпуса и деталей подвески.
7. Показания проверены.
8. Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было 1-1.На 5 мм меньше, чем сзади.
   • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
   • Если значения наоборот больше, то стержни следует укоротить.
9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то регулировку углов установки колес можно считать выполненной.

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля установлены под определенными углами относительно кузова и элементов подвески.Регулировке подлежат три параметра: схождение, развал и кастер.

Рис. 1. Угол наклона оси колеса

Угол наклона оси шарнира (рис.1) — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры шарниров сферической опоры и опоры верхней опоры направляющей стойки амортизатора, в плоскости, параллельной продольной ось автомобиля. Для увеличения угла наклона оси шарнира верхняя опора стойки, изначально расположенная, как показано на фото 1, должна быть повернута на 180 ° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

В этом случае угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0 ° 52 «(порядок работы описан в подразделе).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизатора К поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей стойки амортизатора» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Схождение также можно определить как разницу в расстоянии между ребордами обода, измеренном сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется вращением внутренней рулевой тяги при освобожденной контргайке внешнего конца рулевой тяги (см. «Снятие внешнего наконечника рулевой тяги» ).

Рис. 3. Регулировка углов установки колес

Рекомендуется проверять и регулировать углы установки передних колес на станции Техническое обслуживание… Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаковый, нет люфта в подшипниках ступицы и рулевых элементах, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес является обязательной, если вы заменяли или ремонтировали узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона рулевой оси, затем развал и в последнюю очередь схождение.

Регулировка схождения на УАЗ 3303, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. Более того, в отличие от легковых автомобилей на УАЗе крушение не происходит.

Пожалуй, начну с того, почему на УАЗ 3303 нельзя регулировать развал. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шарнирах, а подшипники ступицы затянуты должным образом, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал медленно возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина стала рыскать по дороге. При этом он мог не появиться на ровной поверхности, а только если появились неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

• Ключ на 30;
• Ключ на 27;
• Рельс.

Регулировка углов установки колес УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах.Концы рулевой тяги должны быть в исправном состоянии и без люфта. Регулировка производится таким образом, чтобы расстояние A спереди было меньше расстояния B на 1,5–3,0 мм сзади.

Проверка схождения обычно проводится с внутренней стороны шин. Однако, учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но до этого мы всегда делали это сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два измерения, одно между шинами, второе между дисками.Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом юстировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого потребуется небольшая деревянная планка и суппорт. Исправляем все как на фото. Для этого штангенциркуль приобрел недорогой пластиковый. Можно обойтись без суппорта, например, с линейкой, закрепив резинкой и поставив отметки.

Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги.Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и поворачивается регулировочный ниппель, изменяется длина стержня.

1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный ниппель; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Машину ставят на ровную площадку, спереди измеряют по высоте колес посередине, ставят точки в точках соприкосновения. Потом машину катают наполовину и заново замеряют уже с задней части.Разница между ними будет в величине схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, можно повторить его в других точках.

Концы рулевой тяги должны быть в исправном состоянии и без люфта.

УАЗ

: Передние как. Сасак мобил «УАЗ-Патриот»: пеналаан, пербайкан, диропея, регулировка

Saloba terang, jalan Rusia teu dibedakeun ku kualitas maranéhanana, teu nyebut jalan. Pikeun mindahkeun sabudeureun dina kondisi ieu.Anjeun perlu mobil kalayan ciri nyetir alus teuing. Эта mibanda aranjeunna «УАЗ-Патриот».

A saeutik saeutik ngeunaan УАЗ мобил

Русский джип «УАЗ-Патриот», который был создан в России, это дилуар-джалан. Сарта wewengkon aplikasi pisan lega, mimitian ti pamakéan mobil tatanén nepi kandaraan militer, bisa ngalakonan tugas dina kondisi ekstrim. Река «Патриот» ану сампурна пикеун дуанана памакеан сапопое джунг пикники на джалан диливатан. Utamana nu ciri nyetir ngidinan pikeun meunang mana mobil penumpang teu malah ngimpi.mobil ieu bisa kalayan gampang balik fishing atanapi moro, sarta lamun salila kagiatan bakal sangsara cuaca goréng, anjeun bisa kalayan gampang kaluar tina sagala ngikis, kaasup hareupeun roda drive. Bagéan kualitas gumantung kana UAZ kinerja mobil. Ас хареупеунана ая ивал. Ламун сделать багиан пербайкан-куалитас горен, это мунгкин гагал ленгкеп.

Сасак УАЗ: maksud jeung ciri

sasak téh beam antara roda na гарантирует beungkeutan dipercaya. Hal ieu dilengkepan bagian elastis kalawan nu dipareuman beban bari nyetir.Кусабаб «УАЗ-Патриот» anu dirancang keur dipake dina kaayaan susah, sasak kudu ruggedized. Luhureun sadaya, ти как кана эта гумантунг ampir sakabéh kinerja mobil, kusabab alatan kagagalan sahanteuna hiji link operasi salajengna teu mungkin mobil.

сасак дивангун ку:

• Diferensial.
• Pasangan utama.
• Сумбу.
• Пружины.

внедорожники Mangrupakeun beban ageung, kumaha cinyusu téh bagian tina, tinimbang spring a. Na ieu téh alatan unggulan УАЗ кросс-нагара.Хареуп ас — алат ану рада румит, джади мерлукеун памалихараан своевременно.

sasak varétas

Dinten, ая сабабараха рупа сасак тина мобил, сабабараха ну дипасанг дина вахана УАЗ. ас хареуп — алят ну нгалакукеун сабабараха хебат грибы. Ieu ти anjeunna sarta gumantung kana perméabilitas nu. Pikeun модель tangtu make tipena béda sasak:

1. Junun. Kahareupna dibagi pamisah jeung kontinyu. Дина kalolobaan касус hareup ieu nyetir sasak мобил. сасак памисах грибов пикеун нгиримкеун торси, хасилна ловкость намбахан.dilengkepan kaku swivel, nu ngamungkinkeun pikeun ngadalikeun rotasi roda. Pikeun jenis ieu sasak diperlukeun cahaya sareng beam awét, nu dipaké pikeun manufaktur téknologi forging sarta ngagunakeun waja kualitas luhur.
2. Нгароджонг. Дина касус димана мобил барис мава бебан тина нгаронджат берат, migunakeun sasak ieu. роджонский дизайн алат касебут дисадиакеун, ну нйокот сабабараха бебан сарта лейвих. Sababaraha konfigurasi Front as UAZ 469 ieu dilengkepan anggota rojongan sarupa.
3. анджог каку.Sistem paling pajeulit, saprak, sajaba beam nu, aparat nu ngawengku sistem подшипник, diferensial tur as aci. Дина sistem sapertos ieu, roda hareup miboga kamampuh спина ди скоростей беда. Повороты мобил тэ лэйвих стабиль сарта биса тахан бебан берат, бари кабин геус перасаан джалан лемес ламун ньетир на джалан касар. Дина урутан ка тахан дина бебан mékanis semiaxis dijieunna tina нержавеющая сталь lajeng ngalaman prosedur упрочнение.

Struktur sesar umum

Jeung Rusia kaluar-jalan pangalusna Cope УАЗ.как hareup — sistem kompléks, sagala gagalna nu bakal ngakibatkeun eksploitasi salajengna tina mobil. Perbaikan anu как hareup bakal ngarugikeun boga дина jumlah signifikan duit, ку китуна perlu nangtukeun jenis panyakitna сразу на mieun lisah sésa alat.

Лепат Утама сасак:

• Aliran minyak jeung gajih.
• Ngagem nu hartosna ngaropéa.
• Дефекты подшипника, sumbu huntu.
• ruksakna mékanis jeung beam nu.
• Ngagem asesoris.

Кабе разломов bisa lumangsung pikeun sagala rupa alesan. Sabot pungkur kabayang drive wahana kaasup hareup, lajeng tunggang kana jalan kasar Wasalam ka ruksakna transmisi. Ogé, pamakéan minyak usum keur transmisi salila usum panas atawa sabalikna bakal mangaruhan kinerja mobil teu keur hadé. Tekanan бан куду диджага tetep pikeun nyegah дефекты дина арах на ачи. Rusia kaluar-jalan UAZ teu nyingsieunan. Как hareup merlukeun приспосабливает bener tina arah.

Pangwanoh своевременное Тина лепат бакал ганцанг ngaleungitkeun ngarojong pegatna, Ngahindarkeun konsékuansi langkung serius.Внедорожники Diantara на автомобиле «УАЗ-Патриот» как hareupeunana nu perlu diropéa periodik.

Танда Утама каруксакан:

• sora anéh.
• Prosés Leungitna bertahap о управляемости.
• Kanaekan konsumsi BBM.
• maké mesin Undue jeung transmisi.
• Paling bahaya gejala — нгаганджель оджах. acara ieu merlukeun perbaikan сахарита сарта корректировка сасак.

своевременная корректировка сахиджи джембатан «УАЗ-Патриот» ulah angka nu gede ngarupakeun faults sarta tetep mobil dina kaayaan alus.

Kumaha ngaleupas na ngalereskeun sasak

Dinten mindeng dibeuli «УАЗ-Патриот». Как hareup merlukeun ngawaskeun konstan tur pamaliharaan periodik. Ieu perlu waktu pikeun nyaluyukeun Puhu curuk, управляющий сарта арах. robah gajih oge sarat dipikabutuh pikeun operasi bener tina sakabéh sistem. Единица утама, ню нангтукеун качеств нгаджаланкеун, хиджи как хареуп (УАЗ). harga gumantung kana полнота алат. Иэу Булан ти 75 000 200 000 руб.

Дина урутан нгалеупаскеун как хареуп, вахана куду диаманкеун дина кааяан тетеп, контона, подкладыванием хандапеун рода блок атава бата ну пунгкур.Salajengna, pegatkeun sambungan sadayana шланги, garis marake, lajeng Pareuman sagala kacangan sarta bolts anu ngamankeun амортизаторы, шестерни, ремни на лестницах. Pikeun lengkah saterusna kudu ditilik kalawan tanggungjawab gede, sabab mangrupakeun paling hésé.

Léngkah pikeun mesék sasak «УАЗ-Патриот»:

1. Ieu perlu ngaleupaskeun roda.
2. Pikeun megatkeun sambungan Draf сошки.
3. Leupaskeun kabayang gandeng jeung барабанный мараке.
4. Ngalempengkeun ujung шайба замочная скважина.
5. Pegatkeun sambungan стиральная машина jero sarta cingcin panahan.
6. Salajengna Anjeun kudu mimitian mesék fists shields rem na hubs kabayang.
7. Pareuman balna tarik éta beungkeut рулевое управление.
8. Ngaleupas прокладка, nyabut perumahan рулевой ros-rosan.

Sakali dina as hareup lengkep в разобранном виде, usap sakabeh komponen na nomeran sesar teh. Salajengna, eta anu diperlukeun pikeun ликвидировать. Cacah dina jalan nyalira akun pikeun UAZ. Ас hareup kudu diteundeun dina kaayaan alus, guna nyegah perbaikan ongkosna mahal.Эта куду ditanggung дина пикиран йен retakan pangleutikna bisa ngabalukarkeun karuksakan, ку kituna leuwih hade ngaganti bagian saperti tanpa ngantosan sékrési gagalna nya. Kusabab éta waktu hareup kudu ngaleupas sakabéh Unit deui. Кара ди лухур сами разобрали Фронт как УАЗ. Ayeuna eta moal bisa pikeun anjeun jalan.

Ngaktipkeun dina as hareup «УАЗ-Патриот»

УАЗ — мангрупакеун внедорожник Rusia kuat. Дина бенгеут нормальная тур джади мобил бакал люмангсунг сампурна, тапи нгаджаланкеун на ухабах, лейтак диливатан сарта выбоины куду ньыын хареуп как УАЗ.Kumaha atuh eta? Jang ngalampahkeun ieu, pariksa ningali naon posisi as hareup diatur gandeng UAZ. Pikeun ngaktipkeun, giliran hub dina arah jarum jam sarta pindah ka hareup. Barina ogé dipigawé Manipulasi wahana kanaékan проходимость nyata alatan kanyataan yén roda hareup bakal muterkeun синхронно kalawan pungkur. То есть, отмечая yén citakan tina как UAZ hareup nyata ngaronjatkeun konsumsi BBM. Tapi mobil baris jadi leuwih lincah, стабильный sarta leuwih управляемый. Дина касус димана, как hareup UAZ dihasilkeun pikeun nyetir on aspal mulus, ban na maké transmisi anu sababaraha kali leuwih gancang, sarta penanganan anu estu mudun.

Sacara umum, aya dua cara pikeun ngaktipkeun hub teh: manual tur otomatis. Metodeu mimiti dibahas di jéntré luhur, nu kadua nyaeta paling merenah.

Эта сиа помнит Йен нгаганти саренг мареуман куду дипигавэ санггеус вахана геус пареум. Sanggeus operasi dipigawé, pastikeun unit sabenerna dihurungkeun, tur eta dipareuman.

Métode pikeun nangtukeun off as hareup:

• Nalika nyetir mun nengetan paripolah roda pungkur, aranjeunna kedah beroperasi sacara mandiri ti hareup.
• Perhatikeun kumaha mobil ведет себя налика в поворотах — mobil baris mawa saeutik bari drive hareup roda.
• Мухун, cara paling nasional jeung populér. Anjeun kudu menta pandangan хиджи луар уранг, диск puteran atawa henteu. Мун спиннинг, терас клатч касэбут актипитас, сарта куду дипареуман.

pangropéa preventtif jeung beungeut своевременное обнаружение дефектов

Ti Jaman Ka Jaman Deui Perlu Nengetan Wincik Ngajalankeun Mobil. Ieu mangrupa dampak positif kana operasi sarta ngurangan вероятность мобил каруксакан.

Dina mawa kaluar pencegahan nu perlu:

• Pariksa tingkat minyak di cardcase, ngeusian atanapi ngaganti lamun diperlukeun. Слив dilumangsungkeun ngaliwatan liang handap casing nu. Tapi dina urutan ka solokan minyak tuntas, anjeun kudu muka bubuka filler, nyoplokkeun colokan luhur. Упами диперлукеун, вадахна куду дикумбах.
• Saluyukeun muter осевое. Ayana gap antara pangiriman gear jeung подшипник ведущей шестерни bakal ngakibatkeun maké gancang tina huntu.Bisa dihartikeun ku ngaropéa карданный вал колеблется. Pikeun ngaleungitkeun kudu затянуть гайку ку nerapkeun kakuatan nu tangtu.
• Ngabersihan sagala sésa ditingali Тина сасак, kaasup nu klep kaamanan. Kabéh депозита тина leutak pikeun ngabersihan sikat kasar.
• Pariksa Puhu curuk рулевое управление. Катетан дина поднимает кулаки, langkung tepat, на Гунунг-На. Ограничители гилиран рода куду сок ая аман.
• Застежки Pariksa sagala. Upami diperlukeun, затянуть винты на kacangan ngagunakeun diaméter bener sahiji kenop.

Ня киту, алат бога хареуп-УАЗ сасак «буханка». Anjeunna oge perlu ngalaksanakeun tindakan Prevention sarupa.

gantung tuning

Unggal boga mobil скорее atanapi engké интересно ngeunaan ngaronjatkeun kinerja sarta ciri teknis ngeunaan mobil. Кангго sababaraha parobahan éksternal penting jeung kamajuan awak mobil. Tapi keur boga tugas utama внедорожники patut ngaronjatkeun gantung.

Acara di tuning «УАЗ-Патриот»:

• Усиление сасак сарта кикдаун.
• ками nganjurkeun ngaganti gantung pungkur на cinyusu pikeun ngaronjatkeun perjalanan gantung. Tapi sia tempo yén mobil téh saeutik leungit di маневренность.
• Kanaékan numpak jangkungna moal great nambahan perméabilitas mobil. Подъемник барис мантуан нунгкулан комо форд самый глубокий.
• Ngaganti запретить запретить sareng profil lega tina dampak positif dina wahana cross-nagara di rupa bumi kasar.

Mertimbangkeun sababaraha варианты настройки gantung di leuwih jéntré.

Pangbasajanna nyaéta pikeun ngaronjatkeun tur lash low gantung 2 см. Ieu téh perlu nempatkeun хиджи sisipan karét дина cinyusu hareup jeung ngaganti кандалы cinyusu. Дина Хэл Иэу, netepkeun rod Panhard henteu diperlukeun. Ti оформление taneuh ngaronjat, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun hiji karét langkung serius.

Pilihan hareup teh ngangkat awak leuwih pigura. Taneuh клиренс dina waktos anu sareng bakal naek 5 см. Metoda diwangun dina masang spacers di wewengkon pigura jeung awak kantétan.Эта sasaena ngagunakeun вставляет алюминиевые вставки. Дина paralel, perlu pikeun mindahkeun sakabéh pigura ningkatna kurung jeung awak, kitu ogé удлинить nu eureun pikeun mastikeun yén awak teu balik. Bemper, teuing, kudu dirobah: hareup nempatkeun распорки алюминиевые beuki jeung kurung mindahkeun pungkur. Hasilna nu numpak jangkungna ngaronjat, sarta kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun karét 275/75 R16. Gantung Тюнинг «УАЗ-Патриот» куду дилаксанакеун ку аяна сагала паработы диперлюкеун.

pilihan sejen nyata baris ngaronjatkeun разрешение, eta positif bakal mangaruhan nu проходимость тина мобил.Tapi éta métode deskriptif téh rada masalah na hésé. Дина Хал Иэу, Куду установили амортизатор Panhard Traction Jeung Ngagantian. Дина как Передняя проставка дисэтель ка 10 см Дина дефлектор каца. лян бор Обработанные гуна нгаробах судут наклон вора в законе ну. Баку робах склонность салапан дина 3 дераджат. Эта моал леунгит куатна мобил ди Джалан. Sajaba ti éta, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun hiji амортизатор стержня сошки, sampurna cocog tina «Мерседес Геленвагена». Éta ogé perlu pikeun nyieun ngadeg deui dina penstabil sasak.Metoda ieu bakal ngarugikeun rada mahal, tapi ciri jeung pangabisa komunikasi mesin nambahan nyata.

nyaluyukeun sasak

Biasana, sadaya kagiatan dilaksanakeun kucara nyaluyukeun pabrik, sarta léngkah ieu teu diperlukeun nalika maké kendaraan. Сабо переборка тина арах сасак атава регулировка неисправности кадангкала дипигавэ.

Регулировка танпа нгаганти арах:

• Полуоси открутить крышку картера коробки передач jeung cabut atanapi (gumantung kana jenis sasak).
• Dina diferensial, nyaéta подшипник diatur зазор 0,15 мм ku cara maké nyaluyukeun kacangan.
• Атур клиренс гурат 0,20 мм. Ngaktipkeun снаряжение, sangkan ukuran sahenteuna 6 titik.
• Lamun зазор samping kudu dironjatkeun, проворачивая ну гайку nyaluyukeun jeung jumlah anu sarua ngeunaan robah warna ka warna tina nut sabalikna. Pikeun ngurangan разрыв ngahasilkeun sagala operasi anu sarua jeung kahayang sabalikna.
• Niiskeun подшипник dina arah осевой nyaluyukeun предварительный натяг nu.Tingkat komprési gumantung kana munning mobil.
• Уранг нгумпул сасак. Cara di luhur sami diatur Передняя часть как УАЗ 469.

Nyaluyukeun jeung ngagantian tina arah

• Полуоси открутить крышку картера двигателя jeung cabut caput (gumantung kana jenis sasak)
• Kalabut panutup ka ny.
• Ngagunakeun динамометр pikeun ngukur waktu gesekan gear.
• Dipiceun ring ti kotak diferensial sarta nempatkeun dina anyar.
• Установите arah anyar.
• Ditunda na ngalereskeun sagalana saméméh nyoplokkeun panutup. Это желательно пикеун фиксаси лейвих диперкая тина упая. Болты куду смазываем ку герметиком хусус.
• Dina raraga ngaronjatkeun momen lalawanan ka puteran, perlu ganti tighten nyaluyukeun kacangan dugi nilai lalawanan rotasi optima sarua 200-250 N.
• Аман затяните застежки садааяны.

хасил

Salaku bisa ditempo tina artikel, палинг внедорожник Россия — няэта, тангтосна, УАЗ.Ас хареупеунана ньяета намаз сахиджи багиан утама. мобил теу биса бенер фунгсина ламун айя лепат нгаджаланкеун багиан. «УАЗ-Патриот» — hiji mobil keur jalan kalawan perméabilitas goréng. Lamun anjeunna henteu Cope jeung tugas salaku SUV, éta damel moal aya rasa ka méakkeun tunai tambahan. Salaku naon mobil dina aspal mulus lulus sampurna. УАЗ papanggih sakabéh sarat perlu ngajaga ходовая часть dina kaayaan alus. Своевременная профилактикаtif jeung perawatan. Kalibet дина modifikasi kana sasak sarta ngaronjat оформление taneuh oge perlu tampa kudu ngaruksak mobil.Upami Anjeun gaduh kaahlian jeung mékanika tina informasi dina artikel ieu tangtu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahasilkeun sagala Manipulasi. Perbaikan ану как hareup UAZ бакал ngarugikeun jumlah значительный, jadi eta leuwih hade pikeun nyegah masalah.

Разборка рулевой колонки Буханка УАЗ. Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт. Регулировка гидроусилителя руля

Устройство и работа рулевой механизм УАЗ буханка

В машине есть механизм, который придумали еще в самом начале автопрома — это рулевой механизм … Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать рулевое колесо, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

Данный механизм выполнен как отдельный блок рулевой системы . Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Устройство рулевой привод УАЗ

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, а также анализу этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469, или как ее еще называют — «буханка ».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства.Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

Сегодня известно множество различных конфигураций, в которых рулевой механизм , однако наиболее распространенным является червячный механизм. входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка , ).Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в коробке передач «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально точно подогнана под форму резьбы червяка.

УАЗ — Ремонт

рулевой колонки ( рулевой редуктор)

Разборка, устранение неисправностей и регулировка. А также сравнение с другими рулевыми колонками.

Снятие руля с автомобиля УАЗ

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка , изготовлены из прочных материалов, как правило, либо из чугуна, не ломающегося под большим усилием, либо из прочного сплава стали, из них делается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки

Рулевой механизм

К достоинствам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячной коробки передач по сравнению с шестерней является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. . Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

Что касается минусов, то они весьма существенны:

1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
3. Механизм довольно часто заклинивает;
4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни нет ничего вечного, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого его необходимо отремонтировать.Червячная передача, устанавливаемая на УАЗ , буханка или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является подтекшая мелочь, которую можно найти прямо под своим УАЗ 469 буханка … Но сложность ремонта будет другая.В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления. Вторую проблему решить проще, нужно лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема в коробках передач на УАЗ буханка и Патриот это ощущение, что руль стал тугим. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля и выносят вердикт.Своими руками ремонт лучше не проводить, ведь нужна специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Просмотров публикации: 6

Чтение 5 мин.

Рулевой механизм — именно этот механизм на протяжении десятилетий помогает водителям поворачивать рулевое колесо, можно сказать, он отец гидроусилителя руля.

В машине есть механизм, который изобрели в самом начале автомобилестроения — это. Основное назначение этого механизма такое же, как и у всем известного гидроусилителя руля, а именно — помогать водителю поворачивать рулевое колесо, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, с каждым поворотом руля водителю пришлось бы прикладывать довольно много усилий.

Этот механизм выполнен как отдельный узел рулевой системы. Он состоит либо из шестерен, либо в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Этот текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на известной машине УАЗ 469 или, как его еще называют «буханка».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все, редукторы сделаны из цельного чугуна и сварены со сталью.Использование именно этих материалов придает этому механизму необходимые параметры жесткости и прочности с учетом специфики его устройства. Под паяным чугуном находятся довольно простые элементы трансмиссии: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. Д. Также возможны конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазочного элемента внутри механизма. Это дает возможность смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач УАЗ Буханка.

Сегодня известно много различных конфигураций рулевого механизма, но механизм червячной передачи остается наиболее распространенным.

Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе УАЗ 469 (буханка). Эти системы включают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, которая состоит в основном из специального червячного винта и червячного колеса.

Так называемый «червяк», установленный в КПП «УАЗ 469», выполнен в виде литой детали из прочнейшего сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря термином, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы.Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе сделана особенно тщательно и буквально точно подогнана под форму резьбы червяка.

Шестерни для коробок передач такой мощности, как в буханке УАЗ 469, изготавливаются из прочных материалов, обычно это либо чугун, не ломающийся под большой силой, либо прочный сплав стали, из них делается сердечник. Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности.Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки рулевого механизма

К достоинствам КПП автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

1. Самоторможение;
2. Высокий коэффициент подчиненного отношения, несмотря на то, что используются всего две части;
3. Достаточно небольшой уровень шума, возникающий при работе механизма;
4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячной коробки передач по сравнению с шестерней является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у шестерни. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем одинаковое.

Что касается минусов, то они довольно существенные:

1. Такая коробка передач имеет высокий уровень износа;
2. Из-за высокой силы трения деталей выделяет большое количество тепла;
3. Механизм довольно часто заклинивает;
4. А также дает относительно невысокий КПД.

Чтобы механизм меньше заклинивал и меньше изнашивался, его нужно постоянно регулировать, ухаживать, при сборке соблюдать все нюансы. Однако даже в этом случае полностью избавиться от недостатков не удастся, даже если брать во внимание более новый автомобиль УАЗ-патриот.

Нюансы ремонта и износа КПП

В нашей жизни нет ничего вечного, как бы грустно это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, выходит из строя и хорошо, если после этого его необходимо отремонтировать.Червячная передача, устанавливаемая на Буханку УАЗ или Патриот, не исключение.

Самая частая проблема, с которой автовладельцы сталкиваются с этим рулевым механизмом, — это протечка коробки передач. Может течь по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекает сальник.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая протечка, которую можно найти прямо под вашей буханкой УАЗ 469. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае вам придется отшлифовать вал и провести операцию термического напыления.Вторую проблему решить проще, нужно лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выбросить.

Еще одна проблема в коробках передач на Буханке УАЗ и Патриоте — ощущение, что руль стал круто крутить. В этом случае придется ехать на ближайшую станцию ​​техобслуживания, где измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля и выносят вердикт. Ремонт своими руками лучше не проводить, ведь потребуется специальная техника и, конечно же, знания.

выводы

С учетом всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хоть и заслуживает уважения, у системы есть и недостатки, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры.На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем в устройство системы РУ входят: рулевая колонка, рулевое колесо, пара рулевых тяг, поворотные кулаки и шаровые опоры.

У внедорожника рулевая колонка, в которой расположен вал управления с двумя подшипниками. Крутящий момент передается от рулевого колеса к рулевому механизму благодаря карданному валу, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка УАЗ Патриот крепится к рулевому колесу на шлицах вала и крепится к валу гайкой; В колонне также есть механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона.Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого закреплен на раме болтами.

Рулевой привод в составе:

• Сошка;
• Сошка тяга;
• Рулевая тяга регулируется по длине;
• Наконечники рулевой тяги;
• Рычаг поворотного кулака;
• Кулак округлый;
• Шариковый палец.

Рулевой механизм

Со временем случается, что рулевое колесо УАЗ Патриот начинает давать сбои, основная причина — выход из строя гидроусилителя или коробки передач.Знаки, говорящие о необходимости регулировки или замены, следующие:

• При движении слышны скрипы и посторонние шумы;
• Рулевое колесо вращается неравномерно;
• При вращении руля возникают задиры или заедания;
• На коробке передач люфт.

Регулировка коробки передач не сложная процедура, и вы можете сделать это самостоятельно, для этого болт должен быть вкручен так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет раскручиваться. поверните сильнее.Если регулировка не удалась, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

• Плоскогубцы для откручивания гаек;
• Набор ключей гаечных;
• Т-30 звездообразный наконечник;
• Смазка WD-40.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно переходить к настройке усилителя:

После проведения работ необходимо проверить плавность хода сошки без заклинивания, допускается наличие небольшого люфта.Затем все наконечники устанавливаются на место и проверяется работа механизма во время движения.

Ремонт

Корпус рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеет слабое место, это резьба, куда вкручивается болт, и при регулировке целостность резьбы может нарушиться, это связано с низким качеством металла. Проблема решается следующим образом:

После этой процедуры вы можете внести необходимые настройки.

Подрулевые переключатели

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное слева, отвечает за:

• Правый указатель поворота работает;
• Работа токаря левым;
• Включение и выключение дальнего и ближнего света;
• Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения, без них движение автомобиля запрещено.Правый подрулевой переключатель отвечает за:

• Переключение оборотов дворников;
• Одновременное включение дворников и омывателя ветрового стекла;
• Задний дворник в комплекте;
• Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно, работоспособность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомиться с видео:

Подводя итоги, можно сделать вывод, что этот механизм всегда должен быть в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно.В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно провести самостоятельно.

Рисунок: 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — блок-картер; 2.39 — сайлентблоки; 3 — манжета; 4 — сошки; 5 — шайба; 6.33 — гайки; 7 — сальник; 8.14 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка; 13 — регулировочные шайбы; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — кольцо расширительное; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28.29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка

Рисунок: 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — сошки рулевого механизма; 4 — сошки упорные; 5 — рычаг поворотного кулака

Рисунок: 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 — продольная рулевая тяга; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 — рычаги рулевые трапеции; 4, 7 — концы поперечной рулевой тяги; 5 — тяга рулевая поперечная

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячного типа с рулевым колесом (рис.5.1, 5.2) и рулевой привод (рис. 5.3, 5.4).

Рисунок: 5.5. Тип рулевого механизма винт-шарик-гайка-сектор:
1 — корпус рулевого механизма; 2 — вал-сектор; 3 — гайка рельса; 4 — шары; 5,21,24 — стопорные кольца; 6,9,20,25 — защитные кожухи; 7 — карданный шарнир; 8 — втулка; 10 — манжета; 11 — винтовые подшипники; 12 — болты крепления рулевого механизма к раме; 13 — регулировочные шайбы; 14 — винт; 15 — сошки; 16 — нижняя крышка картера; 17, 23, 26 — кольца уплотнительные; 18 — гайка; 19 — шайба; 22 — ролики; 27 — защитное кольцо; 28 — валосекторное опорное кольцо; 29 — заливная пробка; 30 — паз направляющей шарика; 31 — шаровая направляющая колодка; 32 — сливная пробка; 33 — пробка

Рисунок: 5.6. ГУР:
1 — гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 — кольца уплотнительные; 3 — стекло; 4, 10 — упорные подшипники; 7 — поршневая рейка; 8 — винт; 9 — блок-картер; 11 — штуцер нагнетательного шланга; 12 — штуцер сливного шланга; 13 — втулка; 14 — манжета; 15 — торсион; 16, 38 — штифты; 17 — шаровая направляющая; 18 — шары; 20 — канал в картере; 23 — сошки; 24 — гайка сошки; 25 — нижняя защитная крышка; 26 — стопорные кольца; 27 — шайбы регулировочные; 28 — опоры вала сошки; 29 — ролики; 30 — вал сошки; 31 — верхняя защитная крышка; 32 — ротор; 33 — защитный колпак; 34 — корпус распределителя; 36 — канал в корпусе распределителя; 37 — болты крепления корпуса распределителя к картеру

На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 рулевой механизм гайково-винтовой секторного типа устанавливается без гидроусилителя (рис.5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание Рулевое управление отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно затяните болты крепления картера рулевого управления к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверьте люфт рулевого колеса, отрегулируйте рулевой механизм, смажьте шарниры рулевой тяги и долейте масло в рулевой механизм или масляный бак (в случае рулевого механизма с гидроусилителем) согласно таблице смазки.

Рисунок: 5.7. Шарнир рулевой тяги:
1 — втулка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — шайба нижняя сферическая; 5 — шайба верхняя сферическая; 6 — защитное кольцо; 7 — крышка пружины; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровая цапфа; 11 — бисквит; 12 — наконечник; 14 — тяга

При наличии люфта в шарнирах рулевых тяг завинтить заглушку 1 до упора (рис. 5.7), затем отвернуть ее на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
Периодически проверяйте затяжку гаек на концах рулевых тяг.
Не допускайте зазоров в конических соединениях рычагов и штифтов.
Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника.

Подшипники крестовины при сборке на заводе содержат смазку Литол-24 и во время эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном баке. .

Проверка люфта рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

Если имеется гидроусилитель руля, проверьте свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе на холостом ходу, поворачивая рулевое колесо в одну или другую сторону до тех пор, пока передние колеса не начнут вращаться.

В случае рулевого механизма без усилителя рулевого управления проверьте свободный ход, приложив усилие 7,5 Н (0,75 кгс) к ободу рулевого колеса в обоих направлениях. Если люфт больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевой тяги, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болты крепления вилок шарнира и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления рулевого колеса.

Натяжение приводного ремня насоса гидроусилителя руля

При нормальном натяжении ремня его прогиб посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при нажатии на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая насос по кронштейну для его крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла в гидроусилителе руля

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть прямыми.
Залейте масло до уровня наливной сетки масляного бака или не более чем на 5 мм выше его. Масло необходимо предварительно профильтровать через фильтр со степенью фильтрации не более 40 микрон.
В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «П».
Объем залитого масла 1.1 л.
Замена масла и фильтра в маслобаке каждые 100 000 км или 2 года эксплуатации.
Также замените масло при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправка системы
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора к упору до тех пор, пока пузырьки воздуха не выйдут из масла в баке. Долейте масло в бак.При прокачке отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустить двигатель, доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что указывает на попадание воздуха в систему, остановите двигатель и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (пока из масла не выйдут пузырьки воздуха). Осмотрите места подключения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните утечки.
4. Дайте двигателю поработать 15–20 секунд и прокачайте систему гидроусилителя рулевого управления, чтобы удалить остаточный воздух из рулевого механизма, повернув рулевое колесо от упора к упору, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждом. направление.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Установите крышку на резервуар и вручную затяните гайку крышки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки.

Сервисные клапаны подачи и сброса насоса

Если проточный и предохранительный клапаны загрязнены, промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
2. Снимите пружину и золотник с проточного клапана и замените заглушку, чтобы предотвратить утечку масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
4. Соберите в обратном порядке.

Регулировка червячного рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо отрегулировать, чтобы исключить зазоры, возникающие между червяком и роликом.

Рисунок: 5.8. Проверка осевого зазора в червячных подшипниках

.

Начните регулировку с проверки осевого зазора в червячных подшипниках.
Для этого возьмитесь за колонку ладонью так, чтобы большой палец коснулся конца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обоих направлениях на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец ощущает осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если нет осевого перемещения червяка, отрегулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки червячных подшипников ) производите с помощью прокладок 13 (см. Рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с опоры. транспортное средство.
2. Слить масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отвинтите гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Слегка ударяя медным или алюминиевым пробойником по торцу вала сошки 17, снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите проставку 38.
7. Выкрутите болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую на ее место.Не снимайте более одной прокладки
11. Вращая червяк 11, окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно составлять 2,2- 4,5 Н (0,22-0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рисунок: 5.9. Проверка затяжки червячных подшипников динамометром

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 (регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 производится аналогично ) производите в следующем порядке:
1.Установите рулевое колесо прямо.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отвинтите гайку 33 (см. Рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Поверните регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор зацепления.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совместилось со штифтом.
6. Навинтите гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевое управление, убедитесь, что в зацеплении нет люфта.
7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с приложением к рулевому колесу силы 9–16 Н (0,9–1,6 кгс). Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Подсоедините тягу к сошке

.

Регулировка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм концом винта 14 с прорезью (см. Рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна принять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра измерьте крутящий момент винта 14 в среднем и крайнем положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала определяется поворотом винта на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения крутящего момента винта в крайнем положении вала-сектора необходимо повернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнее положение и измерить значение крутящего момента, повернув винт на один оборот.При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки рейки и секторального вала крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Нм (0,16–0,25 кгс · м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшиться до 0,8–1,2 Н · м (0,08–0,12 кгс · м).
3. Если крутящий момент винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников винта 11.

Регулировка затяжки винта подшипника
1.Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. Рис. 5.5) вверх и зафиксируйте в этом положении.
2. Выкрутите болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установить на место крышку, затянуть болты, повернуть рулевой механизм продольным концом винта 14 вверх и еще раз измерить крутящий момент винта в крайних положениях.
5. Если требуемый крутящий момент не достигается, в той же последовательности снимите прокладку 0.Толщиной 1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливаются не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями сборки. Не рекомендуется снимать более одной регулировочной шайбы 0,05 мм, если имеются более толстые шайбы.
6. В конце проверьте крутящий момент винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке крутящего момента винта окажется, что крутящий момент в крайних положениях секторного вала соответствует рекомендуемому значению, а крутящий момент в среднем положении секторного вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление реечной гайки 3 и секторного вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который становится заметным, когда секторный вал покачивается сошкой в ​​среднем положении секторного вала.

Регулировку шестерен производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. Рис. 5.5) фиксируются опоры секторного вала путем пробивки буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 из отверстия и расправить воротник с помощью биты и молотка, не нанося чрезмерно сильных ударов.Если указанные кольца заблокированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При блокировке колец перфорацией необходимо также снять сошки.
3. Устраните зазор зацепления, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев секторного вала. При этом кольца опор вал-сектор должны вращаться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент затяжки винта в среднем положении секторного вала.
5. Когда крутящий момент винта будет достигнут в среднем положении рекомендуемого значения, заблокируйте кольца опор секторного вала, пробив буртик в отверстиях картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательно затяните гайку сошки после установки рулевого механизма на автомобиль и подсоединения рычажного механизма сошки к сошке.

Регулировка гидроусилителя руля

Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло полностью не стекало из гидравлической системы.
2. Открутите гайку и снимите клиновой винт с вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните крепежные болты и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма производить в следующей последовательности:
1.Закрепите рулевой механизм в тисках напорным и сливным отверстиями вниз. Поворачивая вручную первичный вал рулевого управления, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка надавливая на первичный вал вдоль его оси, поверните сошку. Если ощущается осевое перемещение первичного вала, отрегулируйте натяжение подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не нанося чрезмерно сильных ударов, расправить воротник стакана 3 (см. Рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
— поворотом стекла 3 по часовой стрелке убрать люфт;
— проверьте крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н · м (0.3 кгс · м). Измерьте момент не более чем на один оборот первичного вала из любого крайнего положения;
— заправить край стекла в пазы в стенке картера.
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки есть зазор при качании за сошку , отрегулируйте передачу.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снимаем верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные кожухи;
— снять стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— при одновременном повороте опор 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки) устранить зазор зацепления.Выполните регулировку в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверьте крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н · м (3,5–4,5 кгс · м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки предварительного натяга подшипника и зазора в зубчатом зацеплении люфт не может быть устранен, то люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае требуется ремонт рулевого механизма;
— установите регулировочные шайбы, загните один из выступов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Подсоединить пробку карданного вала, напорный и сливной шланги, избегая перекручивания и резких перегибов, слить масло в гидросистему (см. Выше).
6. Присоедините шток сошки, затяните и зафиксируйте гайку шариковой шпильки, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

Снятие и разборку тяги производить в следующем порядке:
1.Отверните шплинты, крепящие пальцы рулевой тяги.
2. Отвинтите гайки и с помощью инструмента выдавите штифты из рычагов. №
3. Снимите пружинные колпачки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 с пальцев 10 (см. Рис. 5.7).
4. Зафиксируйте шток в тисках, отверните контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отверните наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтите резьбовую крышку (рис. 5.7) наконечника и снимите ее. пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.

Рисунок: 5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Заменить палец в сборе с хлопушкой. Замена только пальца не рекомендуется, так как сфера сухарей изнашивается неравномерно и при замене одного пальца невозможно добиться хорошего сопряжения сфер пальца и обода.
Смажьте детали шарнира в соответствии с таблицей смазки перед сборкой.Устанавливая резьбовую пробку, вверните ее до упора, а затем открутите на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка сошки тяги производится аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н м (кгс м):
Гайка рулевого колеса ….. 64–78 (6.5–8.0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянки крепления колонны) ) ….. 18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства: УАЗ
— 31512 ….. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ-3741 …. .55-61 (5.6-6.2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Контргайка рулевых тяг ….. 103-128 (10.5-13.0)
Стопорная гайка шаровой шпильки. …. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборка рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ-31512 производятся в следующем порядке:

4.Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Открутите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выкрутите винт 27 (см. Рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9.Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и расширительное кольцо 23.
10. Снимите рулевой вал 31, выдавите подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Собрать и установить рулевую колонку в обратной последовательности

Рисунок: 5.11. Снятие руля

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-31512 производить без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1.Выверните стяжной болт шарнира рулевой колонки. №
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошки (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выверните болты крепления рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Демонтаж рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 производить в следующей последовательности:
1. Вынуть переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные детали.
4. Отверните гайку рулевого колеса на 2–3 оборота и с помощью съемника (см. Рис. 5.11) ослабьте рулевое колесо на конусе рулевого вала. Открутите гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отвинтите гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Выверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. Рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма на автомобилях семейства УАЗ-31512).

Рисунок: 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — вариантное исполнение — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошки; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — регулировочные колодки червячных подшипников; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — заглушка; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — шайба стопорная; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошки; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — вал рулевой; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора зазора; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39 — втулки пластиковые; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — втулка контактная

Демонтаж рулевого механизма червячно-роликового типа производить в следующем порядке:
1.Отсоедините кардан от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтите гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Выверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки снимите вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Вынуть вал с червячным узлом и обойму с верхними опорными роликами из картера. Выдавить наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Демонтаж рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производить в следующем порядке:
1.Снимите защитные крышки и стопорные кольца опор секторного вала с обеих сторон.
2. Выверните заглушки из отверстий 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправьте заплечики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны конца шпильки снимите опорные кольца и секторный вал.
4. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными шайбами, наружное кольцо нижнего подшипника винта и обойму с шариками. №
5. Вынуть винтовой блок из картера с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, уплотнение вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае их замены.Выдавите внутренние кольца подшипников и снимите гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей ШВП рулевого механизма. Не разбирайте ролики в кольцах опор секторного вала без надобности.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
Если поверхность червяка, винта, гайки рейки или вала-сектора рулевого механизма отслаивается от затвердевшего слоя в виде впадин, а также если они значительно изношены, замените детали.
Замените червячные (винтовые) подшипники на новые, если необходимо снять все регулировочные шайбы для устранения осевого люфта или если рабочие поверхности колец и роликов (шариков) повреждены.
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки есть полости, трещины, вмятины, либо есть люфт в шарикоподшипниках или посадке на оси, то разверните головку оси, выбейте ось и снимите ролик. Вставьте новый ролик и ось в паз вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой на валу сошки — со стороны расточной головки, а новой оси — с двух сторон.При этом не допускайте перегрева валика.
Заменить кольца опор секторного вала, если на поверхностях под роликами есть ямки, вмятины и значительный износ.
Замените бронзовую втулку картера, если имеется значительный односторонний износ. Запрессовав новую втулку в картер, прогладьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Сборку червячного рулевого механизма производите в обратном порядке с учетом следующего:
1.В случае замены червяка при надавливании на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпадал со шпоночной канавкой вала. Несоответствие между концом вала и концом канавки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться вручную. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смажьте цилиндрические и конические подшипники, внешние поверхности червяка и манжеты смазкой Литол-24.
3. Затяните червячные подшипники и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячного типа».
4. Биение шейки вала под шарикоподшипником рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку.В этом случае предварительно выберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и монтажным кронштейном колонны, чтобы избежать изгиба вала.

Сборка рулевого механизма типа винт-шарик-гайка-сектор производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Соберите винт и сопрягаемую с ним гайку рельса шариками 7,144–40 ГОСТ 8722– 81 только из одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления облицовки желоба необходимо затянуть с моментом 8–10 Н · м (0.8–1,0 кгс · м). Один из выступов накладки, совпадающий с лицевой стороной каждого болта, после затяжки необходимо загнуть к лицевой стороне болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заклинивания и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н · м (0,03–0,05 кгс · м). Проверьте момент затяжки, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Отрегулируйте предварительный натяг винтового подшипника с помощью регулировочных шайб перед установкой секторного вала, при этом количество шайб 0.Толщина 05 мм должна быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение винта не допускается. Контролировать его отсутствие усилием 49–78 Н · м (5–8 кгс · м).
5. При установке секторного вала средний зуб сектора должен входить в средний паз реечной гайки.
6. Установите опоры вал-сектор, плавно, без перекосов, вдавливая в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить одну пластиковую вставку. между ними.При установке опор вал-сектор канавки на внешних концах опорных колец должны располагаться напротив отверстий в картере 7 (для заглушек), при этом риск на кольце должен находиться как можно дальше от зубчатой ​​передачи.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулируйте зацепление реечной гайки и секторального вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала.При этом канавки на внешних концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. После завершения регулировки зубчатого зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зубчатого зацепления». №
10. Перед установкой защитных пластиковых чехлов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Снятие рулевого механизма выполняйте в следующем порядке:
1.Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув резьбовые соединения и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидравлической системы или слить масло в чистую емкость.
2. Отверните гайку болта крепления вилки кардана, выверните болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Ослабьте шплинт и отверните гайку крепления упорного пальца сошки к сошке, выньте шплинт из отверстия сошки.
4. Выкрутите болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, повернув первичный вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием на пресс выдавите вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавно нажав пресс на верхнем конце вала сошки, выдавите нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Выверните винт с гидрораспределителем и поршневую рейку из картера.
13. Вынуть втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Разборка шарикового винта
1. Отогните выступы шариковой направляющей в сторону от торцевых поверхностей болтов.
2. Выверните болты крепления шарового направляющего диска.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вручную поворачивая винт, вылейте шарики.
5. Выверните винт из поршневой рейки.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выдавите штифт втулки и штифт торсиона.
2. С помощью специального инструмента снимите с винта ротор с гильзой и торсионным стержнем.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промыть, просушить сжатым воздухом и осмотреть детали.
Если на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников появляются отслоения упрочненного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца в случае повреждения или изменения формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимых невооруженным глазом.
При замене винта или поршневой рейки детали следует заменять только деталями той же группы.Номер группы нанесен на конце винта и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому их можно заменять только в комплекте. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальной подставке. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем осуществляется в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка ШВП .
Для сборки шарико-винтовой передачи используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый оборот винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте дозирующую трубку с шариками в отверстие в направляющей для шариков так, чтобы шарики начали заполнять канал винта.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором направляющем отверстии шарика.
4. Заполните оставшиеся шарики в канавке шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте канавку с шариком вместе со второй канавкой в ​​направляющее отверстие для шарика в поршневой рейке.
6. Не допуская выпадения шариковой направляющей, проверьте крутящий момент винта, который должен составлять 0,5–0.8 Н · м (0,05–0,08 кгс · м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше необходимого, замените весь комплект шариков комплектом меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание мячей разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шаровой направляющей, затяните болты ее крепления и зафиксируйте их, загибая лепесток выступа на краю каждого болта.

Установка уплотнительных колец из ПТФЭ
Уплотнительные кольца из фторопласта используются для уплотнения подвижных соединений: втулка-распределитель, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень.В опорах вала сошки используется защитное кольцо из фторопласта вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом внутрь, наружное кольцо — с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо провести калибровку (отладку) специальными оправками с выдержкой на оправке 30 минут (таблица 5.2).

Сборка рулевого механизма из узлов
1.Установить опорный диск 4, обойму с роликами и кольцо в стакан 3 (см. Рис. 5.6).
2. Установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 в картер так, чтобы выступ гайки совпадал с канавкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер так, чтобы выступ винта входил в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус клапана 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в винтовых подшипниках (см. Подраздел «Регулировка гидроусилителя руля»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре находилась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз рейки и вдавите опору.
11. Осторожно, не позволяя роликам развалиться, вдавить вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. П. 3 подраздела «Регулировка гидроусилителя руля»).

Выполняется для устранения зазоров, возникающих при обкатке рабочей червячно-роликовой пары и ее износе в процессе эксплуатации автомобиля.Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению транспортного средства по прямой, зазор зацепления практически равен нулю. По мере того как колесо поворачивается в одну или другую сторону, зацепление постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении по прямой не превышает 10 °, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, убедитесь, что болты крепления картера затянуты, а шарниры привода находятся в хорошем состоянии.

Узлы и детали рулевого механизма УАЗ-469, запчасти: 1 — корпус рулевого механизма; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошки: 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8 и 14 — червячные подшипники; 9 — заглушка; 10 — вал рулевой механизма УАЗ-469; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка картера; 13 — прокладки; 15 — ось ролика; 16 — вал сошки роликовый; 17 — вал сошки с роликом и подшипником; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорная втулка; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28 и 29 — втулки пластиковые; 30 — рулевое колесо; 31 — вал рулевой; 32 — регулировочный винт; 33 — накидная гайка; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник промежуточного вала; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка; 39 — втулка.

Отрегулировать затяжку червячных подшипников УАЗ-469 с помощью прокладок 13, установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тисках.
4. Отверните накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Снимите болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Снимите вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами пробейте медный или алюминиевый пробойник на конце вала и осторожно снимите проставку 38.
7. Выкрутите болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение картера. червь.
10. Если осевое перемещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную пробивку подшипников в вилках.Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника. Смазка Литол-24 вводится в крестовины подшипников при сборке на заводе и не требует добавления во время работы. Next: Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-469.

• Технические характеристики УАЗ-469, УАЗ-469Б
• Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
• Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
• Органы управления УАЗ-469
• Подготовка к работе УАЗ-469
• Подушка двигателя УАЗ-469
• Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
• Механизм газораспределения двигателя УАЗ-469
• Система смазки УАЗ-469
• Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
• Система питания двигателя УАЗ-469
• Карбюратор К-129В
• Система выпуска отработавших газов двигателя УАЗ-469
• Система охлаждения двигателя УАЗ-469
• Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
• Неисправности двигателя УАЗ-469
• Сцепление УАЗ-469
• Коробка передач УАЗ-469
• Раздаточная коробка УАЗ-469
• Карданная передача УАЗ-469
• Задний мост УАЗ-469
• Задний мост УАЗ-469Б
• Передний ведущий мост УАЗ-469
• Рама УАЗ-469
• Подвеска УАЗ-469
• Рулевое управление УАЗ-469
• Тормоза УАЗ-469
• Электрика УАЗ-469
• Генератор УАЗ-469
• Регулятор напряжения PP132
• Аккумуляторная батарея УАЗ-469
• Система зажигания УАЗ-469
• Стартер УАЗ-469
• Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
• Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
• Инструменты и принадлежности УАЗ-469
• Кузов УАЗ-469
• УАЗ-469 маркировка
• Техническое обслуживание УАЗ-469
• Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

люфт и другие неисправности.Как исправить или настроить? Как устранить люфт в рулевой колонке

Люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для реакции системы, то есть передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо перед выполнением маневра.

Минимальный люфт наблюдается в любой машине и может быть увеличен в зависимости от размера автомобиля … В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина больше не будет «подчиняться», реакция системы станет медленнее.

Причины люфта руля

• Выход из строя рулевых наконечников часто вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
• Частично или полностью разрушенные ступичные подшипники.
• Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте — гайка центрального подшипника может не затягиваться.
• Перетянутая рулевая рейка.
• Отказ шаровой опоры.
• Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев провоцируется неисправностью одного из звеньев одной цепи: рулевого колеса, стойки, тяг и колес. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиям водителя, пора проанализировать возникшие проблемы в управлении. Согласно ПДД, допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров.Любое отклонение от этой нормы считается поломкой — ее следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы довольно простое — после проверки станка поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Главное здесь

Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто. Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления транспортным средством.Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но также пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт рулевого колеса может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, но исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно провести своими руками.

1 Причины неисправности

К основным причинам люфта в рулевом управлении относятся:

• ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (колеса), крепление самого рулевого механизма к кузову, регулировочные тяги;
• износ или дефект одного из элементов агрегата — шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников резино-металлических шарниров;
• увеличен зазор между шестерней и рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовой или легковой, иномарки или отечественного производства: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ. Эти причины верны для всех машин.

2 Определение наличия люфта

Двигатель переведен в режим холостого хода, после чего следует повернуть руль в разные стороны, обращая внимание на время реакции колес на эти команды.Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое рулевое колесо проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали поворачиваться — его «свободный ход».

Вы можете быстро и точно определить это значение с помощью специального прибора — измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Сам автовладелец сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник.Машину необходимо припарковать на ровной поверхности, при этом колеса должны находиться в прямом положении.

После этого один человек резко поворачивает руль на небольшой угол в обе стороны, а второй по очереди прощупывает все узлы, которые могут быть виновником люфта.

Неисправный агрегат определяется сразу — по характерному смещению при качании колеса.

Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления неисправности и ее легче всего устранить.Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера … У большинства современных автомобилей в обшивке руля есть модуль подушки безопасности — этот механизм нужно будет сначала разобрать.

Износ шлица является следствием ослабления крепления руля, а износ элементов начинается именно на стыке, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Прочие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «эффект зубчатого колеса»: при вращении рулевого колеса водитель периодически ощущает его трение (особенно это заметно на высоких скоростях) и ухудшение управляемости машины. В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал — другого способа убрать люфт нет.

Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, еще раз проверить люфт, и если он все равно превышает допустимый, то причина не в этой детали.

Часто ослабевает крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение — сразу же подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

Не предвещает ничего хорошего повышенный зазор в шестернях и стойке, возникающий из-за повреждения поверхностей в месте их контакта, а также увеличение зазора между направляющими и стойкой. В этом случае необходимо заменить рулевую рейку или шестерни.

Наиболее опасный случай

Особенно опасен износ концов шатунов. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего:

• значительное увеличение зазоров;
• внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
• потеря управления автомобилем.

Наконечники лучше заменять в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, потому что для работы требуется специальное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет другого выхода, кроме как его полностью разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

Еще раз, наверное, нет смысла говорить о роли рулевого механизма в автомобиле. Даже непосвященный понимает, насколько это важно для любого транспортного средства.рулевое управление … Это неотъемлемая часть автомобиля, которая находится на одном уровне с двигателем, колесами и топливной системой … Неисправности рулевого управления часто являются причиной многих серьезных и больших неприятностей для автомобилистов.

Учитывая большую значимость данного агрегата автомобиля, необходимо уделять ему должное внимание и постоянно следить за состоянием рулевого механизма, а при необходимости немедленно ремонтировать рулевое управление. Ни в коем случае нельзя откладывать или игнорировать даже, казалось бы, незначительные отклонения, так как даже они могут привести к очень серьезным и катастрофическим последствиям.

Для регулировки рулевого управления не требуется специальных инструментов, для этого достаточно иметь:

1. Динамометр;
2. Суппорты;
3. Ну и стандартный набор инструментов.

Если готовы, предлагаю приступить к диагностике и регулировке рулевого механизма.

1. В первую очередь необходимо проверить люфт рулевого колеса. Для тех, кто не в курсе, объясню, что такое люфт рулевого управления. Эти слова означают расстояние, которое рулевое колесо «свободно» проходит до момента, когда колеса начинают вращаться.Задача — измерить люфт рулевого колеса с помощью заранее подготовленного суппорта. Для этого его необходимо подвесить в нижнем или верхнем положении руля. После этого следует сделать контрольную отметку и сопоставить с ней начальную точку референтного механизма штангенциркуля. должен быть повернут к противоположной точке игры. Затем нужно раздвинуть измерительную руку, установив ее на ранее отмеченную контрольную отметку.

Теперь о допусках люфта.Оптимально приемлемым считается люфт рулевого управления, величина которого не превышает 35 мм, если это значение больше, необходима регулировка рулевого управления, если вы не сделаете ее вовремя, то в скором времени автомобилю потребуется ремонт рулевое управление.

2. Регулировка рулевого управления осуществляется регулировкой винтов дополнительного усиления карданных шарниров, находящихся на рулевом валу. Для того, чтобы начать регулировку, нужно найти регулировочный винт петель, затем с помощью силовых винтов выставить допустимое значение, чтобы люфт руля находился в пределах люфта.

3. Далее необходимо сделать полный оборот рулевого колеса, закрепив на нем динамометр. Если рулевое управление оборудовано гидроусилителем, то его значение на динамометре должно соответствовать силе, равной 5 кг. Для механического рулевого механизма допустимое значение составляет от 6 до 10 кг, в зависимости от модели и производителя автомобиля. Поэтому перед тем, как приступить к регулировке рулевого управления, следует ознакомиться с технической документацией автомобиля.

4.Рулевой механизм имеет шаровые опоры на рулевых тягах, которые также необходимо отрегулировать, если значения завышены. Правда, для этого потребуется подъемник или эстакада, так как регулировать ее придется со стороны днища машины. Если вы обнаружите, что шарниры «сломаны» в порядке, попробуйте подтянуть рулевые тяги и крепления шарниров.

Также не помешает проверить демпфер рулевой колонки, для этого снова понадобится динамометр, усилие не должно превышать 5 кг.

Вот и все.Надеюсь, следуя этим инструкциям, вы сможете устранить проблемы с рулевым управлением, а также устранить люфт рулевого управления своими руками.

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса — радостная частая проблема практически всех автомобилей, особенно автомобилей семейства «Классика». Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального столкновения с неровностью и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените по достоинству в будущем.

Примечание!
Для регулировки люфта необходимо запастись: отверткой и, кроме того, гаечным ключом на 17!

Резюме:

Что может вызвать люфт?
На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них были описаны выше. Но если возник люфт, то виной этому может быть: Ослабленная или сильно изношенная опора рулевого механизма, а также маятникового рычага и самих рулевых тяг.

Примечание!
Прежде чем грешить на все эти элементы рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть обнаружен в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — разберемся это корректировка!

Как отрегулировать люфт, он же люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Лучше работать с помощником, так как это намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий винт регулировки колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (обозначенную красной стрелкой) с помощью гаечного ключа на 17 дюймов. Гайку необходимо ослабить, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

Далее, когда гайка будет ослаблена, попросите помощника сесть за руль в вашей машине и несколько раз резко повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Примечание!
Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не затягивайте регулировочный винт слишком сильно, иначе рулевое колесо может сильно крутиться!

Примечание!
После проделанных операций проверьте свободный ход рулевого колеса, если рулевое колесо поворачивается с трудом, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В случае, если после завершения работ люфт рулевого колеса остался прежним или сместился, но незначительно, и если поворот руля сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм. с новым!

Рулевой механизм — штука очень хрупкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, потому что при неправильной сборке механизм может заклинивать на дороге, и поэтому автомобиль перестанет реагировать на движения рулевого колеса!

Вопрос?
Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Ответ напишите в комментариях)

Дополнительный видеоролик:
Более подробную настройку свободного хода руля вы можете посмотреть в видеоролике, который расположен чуть ниже:

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Скажите, если бы в машине было управление, как в танке — рычаг, вы бы себя почувствовали и назовете полноценным водителем.Скорее всего нет.

А, поскольку рулевое управление автомобилем — это система, без которой мы в полной мере не чувствуем себя водителями, то на повестке дня: ремонт руля.

Любовь водителя к рулю передается нам на подсознательном уровне. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что на вашей машине кто-то сломал руль, значит, вы в полной растерянности. Следовательно, нам необходимо поддерживать рулевое управление автомобилем и иметь возможность ремонтировать систему рулевого управления в пределах нашей компетенции.

Диагностика рулевого управления — где повернуть руль для ремонта

Симптомы неисправности рулевого управления, которые мы сейчас вам приведем, условно верны. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только открыв … рулевой механизм. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправности рулевого управления.

• Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении — в гидроусилитель попал воздух, в бачке ГУР недостаточно масла или слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
• «Тяжелый» руль в центре указывает на износ корпуса стойки.
• Руль «тяжелый» только в одну сторону указывает на выход из строя катушек рельсов.
• Плохой возврат рулевого колеса в центральное положение — это могут быть неисправности в ходовой части, нарушение соосности колес, износ вала рулевой колонки или износ рулевого механизма
• Основной причиной вибрации рулевого управления чаще всего является дисбаланс колес.
• Люфт в рулевом колесе означает: при вертикальном раскачивании рулевого колеса — неисправность подшипников ступиц, при горизонтальном раскачивании рулевого колеса — его необходимо заменить.Допустимый люфт руля вы увидите в инструкции производителя к вашему автомобилю.
• Стук в рулевой колонке при тряске рулевого колеса или во время движения является характерным признаком, указывающим на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и.

Регулировка люфта рулевого колеса

Итак, раз уж речь идет о люфте руля. Люфт руля направления измеряется простым прибором — датчиком люфта.Его стрелка прикреплена к рулевому колесу, а шкала — к рулевой колонке.

Люфт рулевого управления — угол свободного поворота рулевого колеса без перемещения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт руля допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет измерителя люфта, используется датчик люфта руля — датчик угла поворота рулевого колеса.

Замена датчика угла поворота руля

Датчики угла поворота рулевого колеса сейчас устанавливаются на многие модели.При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно выполнить самостоятельно.

Первым делом снимаем руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.

Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключатель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя полностью заменяемый, старайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к ударам.

Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo

Целью регулировки является перемещение упора рулевой рейки.Регулировка производится с помощью регулировочного винта, расположенного на торцевой крышке рулевого механизма.

• Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или эстакаду.
• Колеса автомобиля выставлены прямо, и при повороте рулевого колеса влево и вправо вы должны увидеть стук в рулевом управлении.
• Вкручиваем регулировочный винт, планомерно раскачивая руль. Стука уже нет, поэтому нужно пройти тест-драйв.

Если рулевое колесо трудно вернуть, необходимо немного ослабить регулировочный винт.И таким образом доведите рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления необходимо производить с помощником.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Facebook

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Google+

Техническое обслуживание ремонт уаз патриот.Регулярное обслуживание и ремонт автомобиля уаз патриот

Техническое обслуживание УАЗ предназначено для поддержания автомобиля в рабочем состоянии, снижения интенсивности износа деталей, предотвращения возникновения неисправностей и выявления их для своевременного устранения. Соблюдение периодичности и качественное выполнение ТО в установленном объеме обеспечивают постоянную техническую готовность автомобиля и снижают потребность в ремонте. При обнаружении неисправности механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и других неисправностей водитель должен незамедлительно принять меры по их устранению, независимо от срока очередного технического обслуживания. ТО УАЗ проводят на точках или площадках технического обслуживания или в специально оборудованных помещениях, обеспечивающих обслуживающему персоналу необходимые условия для работы. Отсутствие необходимого оборудования и сложных стационарных или мобильных средств обслуживания не является поводом для изменения объема, периодичности и условий обслуживания автомобилей.

В объем технического обслуживания входят контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, наладочные, электрические и другие работы, выполняемые без разборки агрегатов и снятия отдельных узлов с автомобиля.
По частоте, объему и трудоемкости выполняемых работ ремонт делится на следующие виды:

Для обслуживания нового автомобиля и работ после обкатки см. Раздел «Обслуживание и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

Категория окружающей среды	Периодичность ТО, км
	ТО-1	ТО-2
Я	4000	16000
II	3600	14000
III	3200	12000
IV	2800	11200
В	2400	9600

1. Путем внешнего осмотра проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, покраски, дверных замков, рамы, пружин, амортизаторов, диски и шины.
   Осмотрите зону стоянки и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей и тормозной жидкости.
   Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормы.
2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
3. Проверить люфт рулевого колеса и состояние тормозов.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя. При хранении машины без гаража в холодное время года после окончания работ на линии слейте воду из системы охлаждения.
5. В теплое время года заливать воду в бачок омывателя лобового стекла.
6. Если автомобиль эксплуатировался в очень запыленных условиях или преодолевал броды и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
7. После движения вымойте автомобиль, если он эксплуатировался на грязной или пыльной дороге.

1. Выполнение работ, предусмотренных ЕО.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
3. Проверить люфт рулевого колеса, зазоры в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах; проверить гайки шплинта шаровых пальцев, крепление рычага поворотного кулака, шаровых пальцев, шарикоподшипников к полуосям, сошки рулевого колеса, затяжку гаек концевого крепления и устранить обнаруженные неисправности.
4. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
5. Проверить крепление передней выхлопной трубы и ее подвески.
6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости прокачать воздух.
7. Проверить крепление приводов управления коробкой передач и раздаточной коробкой, при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
8. Проверить крепление фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепления.
9. Очистить аккумулятор от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в заглушках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
11. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки для ТО-1.

1. Выполнение работ по ТО-1.
2. Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры между коромыслами и клапанами.
4. Проверить крепление двигателя, масляного картера двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
5. Проверить крепление радиатора и его облицовки, шторок, распорных стержней.
6. Проверить герметичность системы охлаждения, исправность и крепление насоса и вентилятора системы охлаждения, состояние, ремень вентилятора.
7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла и проверьте состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуйте полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
8. Проверить крепление впускного и выпускного патрубков.
9. Очистить поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтных проводов от грязи и масла. Проверьте состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
10. Проверить состояние заряда АКБ по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости извлеките аккумулятор для подзарядки. Проверить крепление аккумулятора в розетке.
11. Проверить крепление карбюратора и топливный насос, устранить неисправности.Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого колеса.
14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости отрегулировать.
15. Проверить исправность привода и работу стояночного тормоза. При необходимости снимите барабан, проверьте износ тормозных накладок, разберите, промойте и смажьте разжимной и регулировочный механизмы.
16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов путем осмотра. При необходимости отремонтируйте. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных щитов.
19. Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
21. Проверить крепление фланцев ведущей ступицы и фланцев полуоси.
22. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
23. Проверить крепление трансмиссии к картеру сцепления и раздаточной коробки к трансмиссии.
24. Проверить зазоры в подшипниках главной передачи переднего и заднего мостов и при их наличии устранить.
25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
27. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов электрического стеклоподъемника передней двери.
28. Проверить крепление топливных баков.
29. При необходимости отбалансируйте колеса.
30. Прочистить шланги через каждый ТО-2 и промыть части закрытой системы вентиляции картера керосином.
31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и по возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 дополнить следующими операциями:
Перед началом летнего сезона эксплуатации

1. Установить клапан подогрева рабочей смеси газопровода на «летний». » позиция.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
4. Промыть систему охлаждения.
5. Заменить масла в агрегатах на летние марки, указанные в таблице смазки.

Перед зимней эксплуатацией

1. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
2. Промыть топливные баки и топливные фильтры.
3. Заменить масла в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
4. Подготовить к работе пусковой подогреватель двигателя (если установлен).
5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
6. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
7. Промойте или замените воздушный фильтр вакуумного усилителя тормозов.

За историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии — 2.2 и 2.3. Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, а дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению неисправностей и ремонтов силовых агрегатов на УАЗ Патриот, необходимо знать, какими техническими характеристиками они обладают. Многие автомобилисты достаточно хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим, какие технические характеристики силовых агрегатов устанавливаются на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новыми прокладками, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 л.с.

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Dymos (Корея).Раздаточная коробка электромеханическая, двухступенчатая с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Сервис

Техническое обслуживание двигателя ожидается по истечении 15 000 км. Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос — сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос — какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Итак, мотор вмещает 7 литров моторного масла, но при замене потребуется всего 6 литров.Основные масла, рекомендуемые производителем и автолюбителями, — полусинтетические с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Карта техобслуживания ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км — ТО-3: замена масляного, масляного и воздушного фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
4. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — регулируется топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км пробега — замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Обслуживание дизельного двигателя УАЗ Патриот несколько отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос — сколько масла заливать в двигатель, будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Карточка техобслуживания дизельных опций двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, горючего.
3. 25000-27000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45000-50000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 65 000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 90 000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот проводится по аналогии со всеми силовыми агрегатами производства ЗМЗ. Для начала нужно загнать транспортное средство на подъемник или яму. Затем откручивается сливная пробка, и пока сливается смазка, меняют масляный фильтр.

Последующие процедуры стандартные — заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателя

Как показала практика, с дизельными двигателями проблем гораздо больше, чем с бензиновыми вариантами.Рассмотрим основные неисправности, которые возникают на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Отрезать привод масляного насоса или промежуточный вал.
3. Отвинчивание заглушки КВ.
4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
5. Обрыв пластины датчика фазы.
6. Сброс давления во впускном трубопроводе.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масляные и жировые отложения во впускном коллекторе.
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы такие же, как и у любого ЗМЗ 409. Извечная проблема с терморегулятором, к которому каждый автомобилист относится как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тыс. Км, но бывает, что не заботится даже о 100 тыс. Км, кому повезет.

На некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходили из строя. Устранить неисправность несложно — заменить все впрыснутые элементы.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства УАЗов — слишком дорогой механический тюнинг, а именно дорогие запчасти. Поэтому большинство владельцев останавливаются на самом простом варианте — чип-тюнинге. Для УАЗ Патриот существует два типа доработки ПО — чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают расходы, что немало.

Мощность

На УАЗ Патриот в основном устанавливались надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не исключены и дизельные версии — ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Отремонтировать силовые агрегаты довольно просто, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису. Доработка заканчивается тем, что делается чип-тюнинг для снижения потребления или увеличения мощности.

Но, в зависимости от условий эксплуатации УАЗа, интервалы ТО меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то периодичность технического обслуживания смещается в сторону уменьшения интервалов его проведения с 10 000 км до 5 000 км.

ТО — 0 (2000 км)
	300
	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой	750
	0
	1050
Раздаточная коробка — замена масла	450
Коробка передач — замена масла	450
	300
Масло гидроусилителя руля — проверка уровня	150
	300
	600
	750
	750
	750
	750
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопной системы и коллекторов	1050
	300
	0
	1500
Шкворни — смазка (комплект)	600
Редуктор переднего моста — замена масла	300
Редуктор заднего моста — замена масла	300
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив коленчатого вала и генератора — съемные элементы	300
	150
Всего:	12600 Зарегистрироваться
ТО — 1 (10.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевого управления	0
Подшипник ступицы левый — регулировка	750
Подшипник ступицы правый — регулировка	750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Узел с приводным ремнем — регулировка (за 1 шт.)	300
	600
	150
Технические жидкости — проверка уровня	0
Шкворень (комплект) — смазка	600
Углы установки колес — регулировка	1500
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Всего:	7050 Зарегистрироваться
ТО — 2 (20.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
	150
	450
Масло гидроусилителя руля — проверка уровня	150
Подушки двигателя — протяжные крепления	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
	450
Технические жидкости — проверка уровня	0
Топливный фильтр — замена	600
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворень (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Всего:	6750 Зарегистрироваться
ТО — 3 (30.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
	750
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС	1050
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (за 1 шт.)	300
Фары — регулировка направления	600
Стояночный тормоз — регулировка	150
Подшипник ступицы левый — регулировка	750
Подшипник ступицы правый — регулировка	750
Шкворень (комплект) — смазка	600
Технические жидкости — проверка уровня	0
Углы установки колес — регулировка	1500
	450
Всего:	8250 Зарегистрироваться
ТО — 4 (40.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Масло гидроусилителя руля — проверка уровня	150
Подушки двигателя — протяжные крепления	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
	0
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Свечи зажигания — замена	1050
Технические жидкости — проверка уровня	0
Масло в агрегатах — замена	1500
Дверные петли и замки — смазка	450
Воздушный фильтр — замена	900
Шкворень (комплект) — смазка	600
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Всего:	8100 Зарегистрироваться
ТО — 5 (50.000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Угол установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС	1050
Технические жидкости — проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка	300
Масло гидроусилителя руля — замена	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Фары — регулировка	600
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
	600
	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена	6000
Топливный фильтр — замена	600
Инжектор — промывочный	2300
Всего:	17600 Зарегистрироваться
ТО — 6 (60.000 км)
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Двигатель — промытое масло и замена масляного фильтра	750
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Подушки двигателя — протяжные крепления	300
Дверные петли и замки — смазка	450
Подвеска ДВС — проверка состояния	0
Подшипник ступицы левый — регулировка	750
Подшипник ступицы правый — регулировка	750
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Ремень генератора с роликами — замена	1500
Стояночный тормоз — регулировка	150
Технические жидкости — проверка уровня	0
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Воздушный фильтр — замена	900
Охлаждающая жидкость — замена	1200
Шкворень (комплект) — смазка	600
	450
Шарниры рулевой тяги — смазка	450
Всего:	9750 Зарегистрироваться
ТО-7 (70 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Углы установки колес — регулировка	1500
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС	1050
Технические жидкости — проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — регулировка (1 шт.)	300
масло гидроусилителя руля — проверить уровень	150
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка системы охлаждения, топливопроводов и форсунок, выхлопных систем и коллекторов	1050
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Масло в агрегатах — замена	1500
Шкворень (комплект) — смазка	600
Всего:	9450 Зарегистрироваться
ТО — 8 (80 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Подвеска ДВС — проверка состояния	0
Подшипник ступицы левый — регулировка	750
Подшипник ступицы правый — регулировка	750
Технические жидкости — проверка уровня	0
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Подушки двигателя — протяжные крепления	300
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр — замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Свечи зажигания — замена	1050
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Дверные петли и замки — смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
Воздушный фильтр — замена	900
Фильтр электрического топливного насоса — замена	1500
Всего:	9750 Зарегистрироваться
ТО — 9 (90 000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Компьютерная диагностика ЭБУ и АБС	1050
Углы установки колес — регулировка	1500
Технические жидкости — проверка уровня	0
Ремень привода навесного оборудования — проверка	300
Масло гидроусилителя руля — проверка уровня	150
Крепления генератора и стартера — протяжка	300
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Фары — регулировка направления	600
Двигатель — прокачка масла и замена масляного фильтра	750
Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена протяжной тормозной	6000
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Подшипники вала рулевой колонки — консистентная смазка	450
Шкворень (комплект) — смазка	600
Цепь привода ГРМ — замена	18600
Всего:	32100 Зарегистрироваться
ТО -10 (100000 км)
Диагностика ходовой части, состояния передней и задней подвески и рулевых элементов	0
Подвеска ДВС — проверка состояния	0
Технические жидкости — проверка уровня	0
Подшипник ступицы левый — регулировка	750
Подшипник ступицы правый — регулировка	750
Масло в агрегатах — контрольный уровень	450
Стояночный тормоз — регулировка	150
Протяжка креплений узлов, агрегатов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме	750
Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевым	750
Двигатель — замена масла и масляного фильтра	600
Задний карданный вал — смазка	300
Карданный вал передний — смазка	300
Шарниры рулевой тяги (комплект) — смазка	450
Подушки двигателя — протяжные крепления	300
Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов	600
Шкив насоса охлаждающей жидкости — протяжка	150
Топливный фильтр — замена	600
Смотровое отверстие в насосе охлаждающей жидкости — очистка	150
Дверные петли и замки — смазка	450
Инжектор — промывочный	2300
Жидкость сцепления — замена (с прокачкой)	600
Гидравлическая тормозная жидкость — замена (с прокачкой)	750
Всего:	11150 Зарегистрироваться

Сезонное обслуживание автомобилей УАЗ

Для эксплуатации автомобиля УАЗ характерен и такой вид обслуживания, как сезонный! Необходимые для сезонного обслуживания работы указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — весной и осенью и может совпадать или не совпадать с очередным обслуживанием.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверить состояние масляного насоса приводных шестерен, сняв его крышку.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Проверьте работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) марки, предусмотрительно по таблице смазки
5.Промыть систему охлаждения
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «лето»

.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075–1,085 г / см3 при 20 градусах С)
2. При заполнении бачка омывателя незамерзающей жидкостью слить вода
3. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова.Устранить неисправности.
4. Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км пробега) промыть топливные баки.
5. Заменить шасси в агрегатах на зимние сорта, указанные в таблице смазок.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима».
7. Проверить работу жалюзи. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

Классическая модель

Внедорожник УАЗ 3163 Патриот

был запущен в производство на Ульяновском автозаводе в 2005 году.Он стал преемником УАЗ 3160 и, появившихся в 1997 и 2000 годах соответственно. Его главным отличием от предыдущих моделей было использование большого количества импортных деталей.

УАЗ Патриот оснащен европейскими системами рулевого управления, торможения, обогрева и кондиционирования. Кроме того, в автомобиле установлена ​​коробка передач Dymos и удобные сиденья производства южнокорейской корпорации DAWNSCO.

Некоторые машины оснащались импортным дизельным двигателем Iveco F1A, но впоследствии он был заменен отечественным мотором ЗМЗ 51432, отвечающим повышенным экологическим нормам.Все остальные детали, включая шасси, раздаточную коробку и мосты, остались отечественными.

Благодаря модернизации ремонт УАЗа своими силами стал требоваться значительно реже. Несмотря на это, необходимость в проведении регулярного технического обслуживания Патриота остается, так как найти надежный автосервис УАЗ очень сложно.

Диагностические работы

Регулярное обслуживание внедорожника УАЗ своими руками заключается в проверке и осмотре механизмов автомобиля, регулярной замене дефектных деталей. Диагностика необходима, так как у каждого агрегата и агрегата свой срок службы. Своевременное обслуживание УАЗ 3163 позволяет выявить неисправности до того, как они приведут к печальным последствиям.

Машины для ТО

Производитель установил, что следующие диагностические работы необходимо проводить каждые 10 000 км.

1. Проверка лакокрасочного покрытия, стекол и зеркал на наличие трещин и коррозии.
2. Проверка работы замков капота и дверей, ремней безопасности, электростеклоподъемников и вентиляционного люка.
3. Проверка состояния подвески, угла схождения передних колес, максимального угла поворота колес, состояния промежуточной опоры и карданных валов.
4. Регулировка ступичного подшипника.
5. Проверка люфта в шкворнях, рулевом механизме, шарнирах рулевой тяги, люфта рулевого колеса.
6. Проверка на герметичность прокладок и трубопроводов всех гидравлических систем автомобиля.
7. Диагностика системы управления двигателем и антиблокировочной тормозной системы.
8. Проверка работы привода воздушной дроссельной заслонки и клапана продувки адсорбера.
9. Измерение уровня антифриза в системе, электролита в АКБ, масла в бачке гидроусилителя, тормозной жидкости в бачках гидроприводов сцепления и тормозов.
10. Измерение натяжения ремней вентилятора и генератора.
11. Прослушивание необычных стуков и шумов двигателя и трансмиссии.
12. Проверка работы генератора, осветительных и измерительных приборов.
13. Проверка хода педали тормоза, состояния тормозных колодок и дисков, эффективности рабочего и ручного тормозов.

Требуется такое обслуживание каждые 20 000 км.

1. Осмотр колодок мотора.
2. Диагностика работы системы охлаждения, состояния пробки радиатора, зазоров в подшипниках главных шестерен обеих осей.
3. Проверка состояния контактов всех электрических систем.
4. Диагностика тормозных барабанов.

Контроль смазки в осях осуществляется каждые 14 000 км, а уровень смазки в коробке передач и раздаточной коробке проверяется через 200 000 км.

Требуется нормативный

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3163 Патриот заключается в своевременной замене расходных материалов и проведении планово-предупредительных ремонтов. Это помогает продлить жизнь автомобиля без повреждений.

Текущие работы, которые выполняются каждые 10 000 км.

1. Затягивание передней и задней подвески к раме, фланцев карданного вала к раздаточной коробке и осям, промежуточной опоры к поперечине, шаровой опоры к полуосям, ведущих фланцев к ступицам, рычагам поворотных кулаков и деталям рулевого механизма.
2. Facelift крепит силовой агрегат, а также его картер и хомуты всех резиновых шлангов.
3. Балансировка и перестановка колес.
4. Слив воды из бензобаков.
5. Очистка и смазка клемм аккумулятора, прочистка вентиляционных отверстий в пробках.
6. Чистка свечей зажигания, регулировка зазора.
7. Замена моторного масла.
8. Очистка мостовых предохранительных клапанов.

Каждые 20 000 км выполняются следующие операции.

1. Крепление элементов трансмиссии, двигателя и кузова к раме. Впервые данные действия нужно проводить после обкатки автомобиля.
2. Замена топливного фильтра.
3. Очистка смотрового отверстия в насосе.
4. Замена свечей зажигания
5. Замена трансмиссионного масла.
6. Регулировка направления фар и противотуманных фар.

Замена масла в машине

Через каждые 30 00 км такие работы проводятся.

1. Очистка и промывка системы вентиляции картера, замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
2. Промывка бензобаков и сетчатого фильтра электрического топливного насоса (ЭБН).
3. Очистка системы смазки двигателя.
4. Замена масла в осях и подшипниках ступиц, затяжка болтов задних тормозных щитов и передних цапф.

Замена EBS, форсунок, регулятора холостого хода, регулятора давления, нейтрализатора, катушки зажигания, адсорбера и всех датчиков контроля силового агрегата проводится каждые 80 000 км.Очистка генератора и стартера от грязи, проверка состояния щеток и коллектора, замена щеток (рекомендуется) проводится через каждые 40 000 км.

Шкивы коленчатого вала и генератора затягиваются только после обкатки. Каждые 2 года производится замена тормозной жидкости и масла в гидроусилителе. Антифриз меняют каждые 3 года.

Одометр показал 15000 км. Значит, пора делать плановое ТО-1. Вдобавок нужно поменять масло в переднем мосту, потому что…

Так как при более детальном изучении нарядов от Soffit я вдруг понял, что на сделанном мной ТО-0 масло меняли только в задней оси… Это было уже полгода назад, поэтому сложно сказать, что именно произошло: либо я что-то не так сказал, либо мы не поняли друг друга с мастером-приемником.

Таким образом, сначала необходимо приобрести масло для ДВС и переднего моста.

С момента последней замены масла у меня осталось около 3 литров масла для ДВС, поэтому была куплена одна канистра Лукойла объемом 4 литра для двигателя:

и две канистры Лукойл объемом один литр каждая для моста:

В прошлом посте о замене масла я рассказал, почему выбираю Лукойл в качестве поставщика смазочных материалов.

Как и в прошлый раз, я покупаю масло на АЗС Лукойла, где, как я уже упоминал ранее, шанс наткнуться на подделку минимален.

Я записался на СТО на следующий день.

При плановом осмотре мастер выявил некоторый износ приводного ремня генератора. Мы много слышали об этой особенности заводских запчастей, поэтому я согласился с рекомендацией мастера по замене ремня. Также был замечен низкий уровень охлаждающей жидкости. Это недоразумение тоже было исправлено.

Вся работа заняла около 4 часов, не считая мойки, поэтому моя рекомендация: во время ремонтных работ заранее позаботьтесь о своем досуге.

Всего по работам и материалам СТО стоимость ТО-1 составила 7343 руб. Если учесть купленное мною масло, то это еще две тысячи рублей. То есть в итоге: ~ 9400 рублей .

Технические характеристики автомобилей УАЗ патриот Расход топлива.УАЗ Патриот стал «ближе к городу

».

С 1 октября 2014 года официальные дилеры УАЗа начали прием заявок на обновленный внедорожник Patriot (2015-2016 модельного года), продажи которого должны начаться в ноябре. Главное отличие новинки от предшественницы — обновленный внешний вид, но в остальном этот автомобиль не остался прежним — изменившись в лучшую сторону практически по всем параметрам.

Внешний вид обновленного «Патриота» шагнул в сторону современных концепций дизайна, предлагая более стильный внешний вид, придавая внедорожнику немного щедрости, позволяя вам почувствовать себя в городских условиях, т.е.е. Обновленный внедорожник готов к борьбе за покупателя с многочисленными кроссоверами, заполонившими российский авторынок.

Если говорить о конкретных переделках, то отметим решетку радиатора с ломаными линиями дизайна, новые блочные фары со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, модернизированные бамперы, которые крепятся уже не к раме, а к кузову (простите старые зазоры ), и, конечно же, задние фонари, немного установив на боковины.

Среди других улучшений отметим появление складывающихся боковых зеркал, интегрированную подножку, не уменьшающую дорожный просвет, и новый кожух запасного колеса.Модернизации подвергся и кузов УАЗ Патриот. Теперь у него более жесткие опоры, уменьшающие амплитуду колебаний при совершении резких маневров. Кроме того, отныне «Патриот» получает клеевое остекление, благодаря чему улучшается не только внешний вид автомобиля, но и характеристики тепло- и шумоизоляции салона.

Габариты внедорожника 2015-2016 модельного года не изменились. Длина автомобиля без крышки запасного колеса составляет 4750 мм, а с крышкой увеличивается до 4785 мм.Колесная база Патриота составляет 2760 мм. Ширина умещается в рамку 1900 мм, а высота ограничена отметкой 1910 мм (2005 мм по отношению к активной антенне). Дорожный просвет (клиренс) под картером заднего моста — 210 мм.

Снаряженная масса внедорожника составляет 2125 или 2165 кг в зависимости от типа двигателя.

Салон

внешне практически не изменился, но это только на первый взгляд. Новая панель приборов стала заметно информативнее и обзавелась дисплеем бортового компьютера.
Вместо прежних корейских сидений в обновленном «Патриоте» инженеры УАЗа поставили отечественные сиденья с более широким диапазоном регулировки, улучшенным профилем и качественной поясничной опорой, доступной в топовых комплектациях.

Новый задний диван сместился на 80 мм к корме, что позволило увеличить пространство в ногах пассажиров, а также организовать два спальных места — спинки передних сидений теперь находятся на одном уровне с подушкой дивана.

Кроме того, интерьер обновленного «Патриота» получил новую систему светодиодного освещения, новую шторку багажника с жесткой окантовкой, мультимедийную систему со встроенной навигацией и 7-дюймовый сенсорный дисплей в топовой комплектации. как розетка на 12 В в багажном отделении, емкость которой осталась на уровне 700 литров.

Технические характеристики. Линейка двигателей в 2015 году не обновлялась, но дизель претерпел ряд изменений, которые позволили улучшить характеристики на низких оборотах.

• Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905, имеющий 4 цилиндра рядного расположения рабочим объемом 2,7 л, остался без изменений. Его отдача равна 128 л.с. при 4600 об / мин, а крутящий момент достигает максимальной отметки 209,7 Нм при 2500 об / мин. С бензиновым двигателем внедорожник может разгоняться до максимальной скорости 150 км / ч, набирая первые 100 км / ч примерно за 20 секунд.
• Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 имеет 4 цилиндра рабочим объемом 2,24 литра, систему впрыска топлива Common Rail и получил новую турбину Bosch. Его максимальная мощность составляет 113,5 л.с. при 3500 об / мин, а максимальный крутящий момент — 270 Нм, доступен при 1800 — 2800 об / мин. Дизельный двигатель позволяет Патриоту разгоняться до 135 км / ч максимальной скорости, в то время как начальный рывок с 0 до 100 км / ч занимает около 22 секунд.

Оба двигателя агрегатируются с 5-ступенчатой ​​«механикой», при этом главная пара коробки передач получает разные передаточные числа: 4.11 для бензинового двигателя и 4,625 для дизельного двигателя. Что касается расхода топлива, то в смешанном цикле и при средней скорости 90 км / ч бензиновый двигатель «съедает» около 11,5 л, а дизельный агрегат — 9,5 л.

В ходовой части особого обилия изменений нет. На внедорожнике используется старая зависимая подвеска — пружина на продольных рычагах спереди и пружина сзади, но теперь стабилизатор поперечной устойчивости установлен не только спереди, но и сзади, что дает возможность значительно уменьшить кузов. крен при поворотах.Кроме того, подвеска Патриота была немного изменена, чтобы повысить комфорт в салоне, что должно улучшить ходовые качества автомобиля на городских улицах.

Как и прежде, этот внедорожник комплектуется полным приводом Part-Time, жестко подключающим переднюю ось через 2-ступенчатую раздаточную коробку Dymos, имеющую электропривод управления. При этом отметим, что отныне «Патриоты» будут оснащаться необслуживаемыми карданными валами, так что необходимость их смазки через каждые 10 000 км остается в прошлом.

Автомобиль получил дисковые вентилируемые тормоза на передних колесах и классические барабанные на задних. Кроме того, тормозная система оснащена механическим приводом стояночного тормоза, импортным вакуумным усилителем, а также системой ABS + EBD в комплектациях над базой. Реечный рулевой механизм внедорожник оборудован гидроусилителем.

Эта машина способна преодолевать брод глубиной до 500 мм, а также штормовые препятствия с углом въезда до 35 градусов.

Комплектация и цены. Обновленный УАЗ Патриот доступен в трех комплектациях: «Классик», «Комфорт» и «Лимитед».

• Базовый внедорожник оснащен 16-дюймовыми стальными дисками, галогенной оптикой, тканевым салоном, атермальным остеклением, боковыми зеркалами с подогревом и электроприводом, электростеклоподъемниками всех дверей, аудиопакетом и иммобилайзером.
• В более привлекательной конфигурации «Комфорт» добавляет к этому списку: сигнализация с центральным замком, противотуманные фары, легкосплавные диски, активная антенна, датчик наружной температуры, регулируемое по высоте сиденье водителя, радио с 4 динамиками и поддержкой USB, кондиционер, задний парктроник и подогрев передних сидений.
• Патриот Лимитед получает 18-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийную систему с навигатором и камерой заднего вида, приборную панель с хромированной окантовкой, улучшенную внутреннюю отделку, регулируемую поясничную опору водительского сиденья, подогрев лобового стекла, подогрев задних сидений и дополнительную обогреватель салона.

Стоимость данного автомобиля в 2015 году с бензиновым двигателем в зависимости от комплектации составляет 649 000, 699 990 или 749 990 рублей. Дизельная версия внедорожника оценена в 719 990, 769 990 или 819 990 рублей соответственно.

В 2005 году на заводе в Ульяновске началось производство российского внедорожника «Патриот» (УАЗ). ТТХ (тактико-технические характеристики) впечатляет. Он идеально подходит для современных магистралей. За основу данной модели было взято ЗАО «Симбир».

В 2014 году усовершенствовали УАЗ «Патриот». И количество заявок на покупку этих новеньких автомобилей растет с каждым днем. Ведь в городе он выглядит элегантно, а бездорожье ему плевать.

Патриот (УАЗ): TTX

Патриот поставляется с двумя вариантами двигателя:

1. Дизель.Его объем составляет 2,23 литра. Максимальная мощность, которую он может развивать — 113 л. с., расположено 4 цилиндра в ряд.
2. Бензин. Такой «Патриот» (УАЗ) ТТХ имеет следующие характеристики: 128 л. с., объемом 2,7 л. Он также четырехцилиндровый с рядным размещением.

Оборудован пятиступенчатой ​​коробкой передач УАЗ. Одно из достоинств модели — частичный полный привод. Что это означает? Задний привод постоянный, а передний — проводной.

Салон

Наряду с тем, что от автомобиля «Патриот» (УАЗ) ТТХ отменили, у него еще и очень аккуратный салон.Он пятиместный, но есть несколько дополнительных сидений, которые устанавливаются в багажном отделении. Соответственно можно разместить 9 человек. Исходя из этого становится понятно, что багажник у авто достаточно вместительный. В нем можно перевозить габаритные грузы.

Отделка салона и сиденья выполнены в едином стилистическом решении. На полу шумо- и виброизоляция. Ключ зажигания также является ключом от дверей автомобиля. Стандартный УАЗ «Патриот» подразумевает наличие иммобилайзера.

Комплектация

УАЗ «Патриот» в комплектации три:

• Классика. Длина автомобиля — 4750 см; колесная база — 2760 см; ширина 1900 см, а высота 1910 см; 1600 мм — колея передних и задних колес. Для безопасности есть ремни, специальная система крепления детских автокресел, электрозамок и иммобилайзер. Светодиодные фары. Колеса довольно простые, стальные. Руль с усилителем и регулировкой по высоте. Имеется бортовой двухколесный компьютер.На всех дверях окна.
• Комфорт. Длина — 4785 см; колесная база — 2760 см; ширина — 1900 см, высота — 2005 см; колея передних и задних колес составляет 1610 мм. Оборудован сигнализацией, есть EBD и ABS. Противотуманные огни. Литые диски, а вот запаска стальная. Есть активная антенна. Четырехточечный бортовой компьютер. Водительское сиденье с подогревом. Внутри застелены резиновые коврики. Есть магнитола с 4 динамиками. Есть парктроник.
• Ограничено. По параметрам совпадают с комплектацией «Комфорт».Единственное отличие — в некоторых дополнительных опциях. Оснащен 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Установлены рельсы. У водительского сиденья есть регулировочная поясная опора. Салон с роскошной отделкой, в багажном отделении занавески, везде коврики. Есть мультимедийная система, камера заднего вида. В цену уже включен зимний пакет с дополнительным подогревом задних сидений.

Стоимость

В последнее время очень популярен УАЗ «Патриот». Цена зависит от комплектации:

1. «Классик».Самый простой вариант с бензиновым мотором стоит 680 000 р. Если хотите дизельную версию, то придется выложить минимум 750 000 р.
2. «Лимитед». За новые и навороченные гаджеты в этой версии нужно платить от 800 000 р. за бензиновый УАЗ и от 870 000 р. для дизеля.
3. «Комфорт». По крайней мере, за эту версию придется отдать 740 000 р., Если вы выберете бензиновый двигатель. За дизельные авто нужно платить больше — около 810 000 р. За дополнительную плату 25 000 можно также установить «зимний пакет».

Значительные скидки предлагают дилеры УАЗа. Во-первых, можно платить меньше, если брать машину в кредит. Во-вторых, программу утилизации еще никто не отменял, можете брать в расчет свою старую машину. В итоге выгода будет не менее 50 000 рублей, а может и больше. Все зависит от того, сколько программ использует клиент салона.

УАЗ Патриот, 2009 г.

Решил написать отзыв о своем «Патриоте», может кому он поможет принять решение при покупке машины.И так, УАЗ Патриот владею чуть больше года, он был куплен с пробегом 72 тыс. Км, снят с рыбака — последний наложил определенный отпечаток на состояние машины. Это просевшие пружины, потертости и царапины в салоне, умеренный беспорядок в машине. После чуть более полного ознакомления сделал: заводские цапфы заменили на шкворни с масленками, естественно поменяли все прокладки и сальники, сделали схождение. Поменял все амортизаторы и пружины, отрегулировал все ступичные подшипники, заменил тормозные колодки по кругу, проверил и залил кондиционер.Автомобиль «ехал» намного ровнее, количество ударов, распределяемых снизу, уменьшилось. В таком виде УАЗ «Патриот» накатал несколько тысяч километров. На 79 тыс км поставил ГБО (отечественное), несколько дней порадовал посещением АЗС, затраты на топливо снизились вдвое и стали на уровне жигулей. Потом настал час HBO — заезжал к мастерам раз в две недели, а то и чаще. Ну что делают в России, после сборки надо обработать напильником — все знают.Терпел около месяца, но довел эту систему «до ума», дополнительно «перепрошил» на «газ-бензин» с автоматическим переключением, снял нейтрализатор (ужасно вылетела ошибка 0420). Сейчас пробег 94 тыс. Км. Машина только радует и оставляет о себе самые приятные впечатления (грязь или снегопад доставляют повышенное удовольствие от машины, особенно глядя на застрявшую машину). Теперь немного о грустном — хочу сказать в адрес ульяновского завода — приступайте к улучшению качества сборки! К сожалению, на моем УАЗ Патриот «грибы» проткнуты изнутри через краску (лакокрасочное покрытие целое), т.е.е. некачественная подготовка к покраске, под расширителями арок просто «кошмар», это скопление мокрого песка, зимой — ледяной монолит. Снял расширители и вытолкнул два килограмма из передних — уплотнитель на расширителях арок все пропускает, а дренажа нет — все накапливается, все это приводит к сильной коррозии крыльев, снимать можно каждый год — картина будет такой же.

Добродетели : Пересекать.Вместимость. Наличие каркаса.

недостатки : некачественные комплектующие и сборка на заводе.

Константин, Дзержинск

УАЗ Патриот, 2010 г.

Машиной в целом более чем доволен. Ездил на УАЗ Патриот с семьей на юг. Без проблем. Расход топлива с загруженным верхним багажником на скорости 100 км в час не превышал 12 литров на 100 км. Да, эта машина не для тех, кто любит быструю езду.90 — 100 км в час — его крейсерская скорость. Зимой на обычной зимней резине — ехал по лесу, снег выше колена. Проблемы «застряли во дворе» — их просто нет, как таковых. С парковкой — тоже нет проблем. Поднимитесь практически по любому бордюру. Печка — при минус 25 в салоне УАЗ Патриот даже было жарко. Кондиционер на +30 — отлично справляется. На стандартной резине проехал по мутному глиняному полю. Никогда не заглох. Благодаря «самоблоку» — проблемы «слово диагональ» не существует. Силовой задний бампер — задняя дверь не садится, так как запаска находится на «калитке» на бампере.Кстати, УАЗ — единственный отечественный легковой автомобиль, который проходит по категории «Г». При регистрации и техническом осмотре силовых бамперов претензий и вопросов не было. Три года нет проблем с коррозией. Есть мелкие недочеты, которые легко исправить. Спустя три года (пробег 33 тыс. Км) шкворень был заменен на подшипник. Замена передних рессор на «Мерседос» усиленные (силовой бампер «расточил» пружины, перед штатный оказался тяжеловесным).«Мигающий мозг». Заметно добавленная мощность и маневренность. Повышенного расхода топлива не замечено. Даже меньше, похоже, стало. Заменил главную пару в мостах (на проходимость), сальник заднего моста и протек радиатор (на медь) — 8000 руб.

Добродетели : багажник вместительный. Проходимость. Возможность устранения мелких и средних повреждений своими силами.

недостатки : эргономика. Мотор изначально «задушен».»

Юрий, Самара

УАЗ Патриот, 2012 г.

В целом что уж говорить об УАЗ Патриот не машина для езды по городу и не для непослушных водителей. Уникальность этого агрегата начинаешь ощущать с первых секунд нахождения в нем: чтобы захлопнуть дверь, нужно как следует ее прикрепить. Салон за свои деньги — отличный. Места внутри — как в «Газелях». Регулировки сидений, торпеда, материалы все на уровне недорогих авто, но можно очень удобно устроиться.Правда, к шуму в салоне это не относится: рев мотора такой, что передние сиденья не слышат, о чем говорят сзади. Пассажиры заднего ряда УАЗ Патриот сообщили, что чувствовали себя как в маршрутке. И управление сим блоком ничем кроме работы не назовешь. Сцепление тугое, рулевое управление тяжелое, да и перемещений с ним в два раза больше, чем на обычных машинах. Сначала скручиваем в поворот, потом скручиваем из поворота.Слава богу, хотя передача довольно четко включена. Динамика, если честно, не ахти: мотор рычит, разгон слабый. Те же «корейцы» при равных объемах намного мощнее. Разгоняться выше 100 не пробовал, страшно. При интенсивном торможении УАЗ Патриот естественно рыскает. После покупки взял машину два дня, лазали все вместе и вместе с мастером: не облажались, совсем не облажались, тут что-то тусовалось, что-то не работало.Ну что делать, мы при покупке не торгуемся и платим 100%? Вот и в новой машине все должно работать на 100%. Но как вы выберетесь с дороги, месиво — «огонь». Правда при езде по булям / кочкам в салоне «Патриота» летает все, что не хваталось за ручки обеими руками. По ходовым качествам он сильно напоминал Land Rover Defender 90. Такой же технически старый, грубый, но крепкий. Про надежность, увы, написать ничего не могу, т.к. катался всего 2 месяца. В общем посмотрел на свои мозолистые руки, и продал колхозникам области.Вот она и есть стихия, но ходить по городу или с семьей — это перебор.

Добродетели : высокая проницаемость. Отличная обзорность. Удобная посадка.

недостатки : шумный салон. Тяжелый менеджмент. Слабый бензиновый двигатель. Многие создают ошибки.

Сергей, Москва

УАЗ Патриот, 2017

Итак, на замену Ниве приобрел новый УАЗ Патриот. Куплен у ОД, комплектация Привилегия.Из «допов» взял зимний пакет (передний и подогрев руля) и блокировку заднего моста. Поставлена ​​защита бака ОД, я добавил защиту коробки и руля. Шипованная зимняя резина 265/70 R18. Машиной доволен, по сравнению с Нивой УАЗ Патриот резвее едет, в салоне намного тише, посадка выше, руль регулируется по наклону и вылету, сиденье удобнее и регулируется по высоте, нормальный средний бардачок, хотя подлокотник двери мог быть в нескольких сантиметрах.Очень помогает система стабилизации ESP, не тащит по скользкой дороге. Громкая связь работает нормально, пользуюсь часто. Навигатор не такой шустрый, как Яндекс в телефоне, ни разу не нашел, как выбрать разные варианты маршрута, но в целом неплохо. Мультимедиа UAZ Patriot нареканий не вызывает, звук на заводских настройках был ужасный, после тюнинга стал лучше. Мультиколесо работает, изредка тупит. Подогрев лобового стекла радует каждый день, так как раньше жил без него. Замок работает и помогает, проверял в лесу и в поле, но МТ не заменит резину.В самом начале использования рог однажды зажужжал и умер. Это был предохранитель, вместо 15А был 7,5. Поменял сам. ТО-0 прошел у ОД, сервисом доволен. Правда, давно был убежден, что по информации с сайта завода мне это не нужно проходить, а нужно сразу приехать на ТО-1 через 15 т.км. Не поленился, позвонил на горячую линию УАЗа, телефон которой был напечатан в сервисной книжке, меня перевели в Ульяновск и там объяснили, что нужно в интервале 2300-2700км.Так что не стесняйтесь звонить, техподдержка работает. На ТО сделали развал, сборе (руль неровный), замена масла и рутинные мелочи. По гарантии поменял запотевшую прокладку поддона масляного поддона. Не удалось убрать «глюк» ЭБУ в приборке, данные по среднему расходу показывают от 10 до 200 литров на 100 км. Обещали исправить позже, как появится новая прошивка. После ТО-0 стала появляться ошибка стабилизации ESP. Появляется один раз в 30 км, только при движении на заднем приводе, исчезает после перезапуска двигателя.На днях пойду к ОД разбираться.

Добродетели : Esp. Комфорт. Оборудование.

недостатки : Пока впечатления приятные.

Максим, Москва

УАЗ Патриот, 2015

В целом машина очень понравилась. Сразу поставил хабы. На дороге УАЗ Патриот ведет себя достойно, может быстро бегать: 100-110 крейсерских, при желании 120-140, но расход топлива сильно возрастет.Разогнался до 150 — не комфортно. Какие проблемы вылезли: сразу пришлось снять обшивку задней двери и как следует проложить провода — растерта пластиковая накладка. Практически сразу из бака стал вытекать бензин — оказалось, что горловина (пайка оловом) не закипает как следует. Теперь жду, когда приедет рычаг указателя поворота — после того, как правый сигнал не вернется на место, приходится пальцем выключить. Заодно посмотрите на заднюю правую дверь — с улицы перестала открываться.По общему впечатлению все просто черново сделано, на иномарки лучше подогнано, никаких усилий не требуется, комплектующие тоже везет. В чем преимущества: во-первых, свобода передвижения. Куда захочу, пойду туда. Никаких проблем с обслуживанием. Можно у чиновников, а можно «в гаражах», таких специалистов много и они дешевле в разы. Запчасти — не проблема (проблема хорошего качества найти). В УАЗ Патриот мне очень нравится: коробка переключается отлично (сравните с Волгой 3110, Нивой Шорти и Рено Дастер).Отличная мультимедийная система: звук очень хороший, 8 динамиков с бипером (лучше только в дорогих иномарках). Навигация. Отличное соединение с айфоном по bluetooth. Кондиционер в порядке. Печи в нашем климате не нужны, но все говорят, что греют отлично. Камеры не было ни на одной моей иномарке, но она отличная. Сиденья очень удобные. О самой поездке. УАЗ Патриот мне очень нравится на трассе, по «гравийной дороге» и вообще без дорог — тоже отлично (для этого нужен «Патрик»).Но в городе машина тяжеловата, большой радиус поворота. После всех предыдущих (последний Kia Soul) вывод очевиден — УАЗ Патриот для путешествий. Трасса и бездорожье. В городе только при необходимости. Расход бензина: поездка в Крым, пробег 1500 км, средний расход по факту (не по компу) 13 литров на 100 км.

Добродетели : служба. Мультимедиа. Комфорт. Проходимость.

недостатки : качество сборки.Радиус поворота.

Владимир, Геленджик

УАЗ Патриот, 2015

Проехал 1500 км — в машине не разочаровался, но она гремела, можно было пошарить, но динамика не ураганная. Дизель довольно шумный, хотя вроде постепенно накатывает, расход в среднем 80% город 11,5 литров, трасса 9 литров и меньше. Дизель радует пикапом. Полка момента 1800-2800 об / м позволяет уверенно идти в гору на 5-й передаче 75-80 км / ч.Правда, быстрой машину не назовешь — скорость у нее 90-110 км / ч, после меня после мерседеса не комфортно. Со 2-го можно трогаться по асфальту — получается довольно быстро даже для потока. За 1500 ничего не сломалось, не отвалилось, не протекло — посмотрел яму, вроде все нормально облажалось, под капотом тоже сухо. Хотя шум передачи очень отчетливый. Автомобиль очень популярен у детей (4 и 5 лет), они могут стоять в салоне в полный рост, а в багажнике играть «в домик».Поедем на природу всей семьей. Понравилась профилированная спинка задних сидений — сидеть вполне комфортно. К эргономике есть претензии — подушка водительского сиденья коротковата, а подлокотник мог бы быть длиннее. К тому же штифт управления бортовым компьютером расположен очень нелепо и неудобно. В идеале хотелось бы рулевое чуть толще и управлять магнитолой с руля. Хотелось 6 передачу на дизель. На 5-м 90 км / ч в районе 2400 об / м, соответственно 110 км / ч 3000 об / м.Шестая передача позволила бы комфортнее ездить и улучшила бы «максималку» дизеля — есть запас тяги. Что касается CAP, то он там не нужен, а на дорогах тупо вреден. Не повредил подушки безопасности

Добродетели : большой. Высокий. Экономичный дизель. Имеется в наличии. Полный тюнинга и ништяков.

недостатки : шумный. Большой радиус поворота. Медленный. Не хватает 6 передачи. Никаких подушек безопасности.

Артём, Москва

УАЗ Патриот, 2015

Первые впечатления: УАЗ Патриот большой, едет, не привычный, не шумный, не гудит, кондиционер нормально остывает, в целом машина вызывает только положительные эмоции, кроме плохого звука сигнала. Компенсаторы стучат (стучат все новые УАЗики), но через пару километров все нормализовалось. Как ни странно стала работать коробка / сцепление, появился четкий звук (болтается на валу, не до конца нажат) выжимного подшипника при отпускании сцепления на нейтральной точке, на холостом ходу при стоянии машины.Кулис КПП, то есть работа КПП нормальная, но вроде не новая, но уже прошла тысячу 100 км. Нет мягкости и эластичности при переключении, что ли. Стал бить по колесам (балансировка), но через 50 км все стало пропадать. Левое зеркало немного трясется, там же и там же из салона слышно свистящий на скорости ветер. Музыка на УАЗ Патриот играет как в пустом ведре, это понятно, если динамики наполовину прикрыты обшивкой дверей.Все открывается и закрывается нормально, кроме задней двери. Менеджер сказал, что сделают дверь на ТО-0. Пусть пока качает. Расход бензина в городе Москва без пробок, но с большим количеством светофоров при движении в пологом / плавном режиме (80-90 км / ч), без резких ускорений составляет 10,5 / 11,5.