Приспособление для ремонта втулки стартера ваз: Приспособление для ремонта втулки стартера ваз

Содержание

Приспособление для ремонта втулки стартера ваз

У ВАЗовских двигателей есть много слабых мест, требующих изменения или улучшения конструкции. Одно из них – передняя втулка стартера, которая запрессовывается в картер коробки передач, и является опорой переднего носка ротора стартера.
Проблема данной втулки заключается в том, что в целях удешевления производства она сделана по технологии порошковой металлургии, фактически эта втулка состоит из прессованной крошки бронзы и графита. Такая прессованная бронзо-графитная втулка является крайне хрупкой и зачастую долго не выхаживает, раскрашиваясь и ломаясь.
Хуже всего то, что при этом стартер лишается опоры ротора и отказывает.

Следующая проблема – прослабление диаметра отверстия в картере. Бывает так, что даже на новых автомобилях втулка просто вставляется в отверстие "от руки". Либо, со временем натяг ослабевает, втулка прокручивается и ее крошит на куски.

Завод выпускает стандартную втулку диаметра 13,03 мм и ремонтную, диаметром 14 мм. Фактически, правильно установить ремонтную втулку невозможно, нужна спецоснастка для разворачивания отверстия строго соосно оси ротора стартера. Даная мифическая оснастка есть в каталогах инструментах по ремонту двигателя, но на практике ее нет ни в одном автосервисе. Купить либо найти ее, тоже не представляется возможным.

При попытке разворачивания отверстия под ремонтную втулку "своими силами" теряется ось ротора и втулки, в итоге втулку крошит либо сразу, либо через некоторое время. В автосервисах практикуют так же совершенно варварские методы устранения данной проблемы, но не будем их освещать.

Для решения данной проблемы в мастерской K-POWER был изготовлен большой номенклатурный ряд втулок стартера из бронзы. Такие втулки отличаются высоким ресурсом, сопоставимым с ресурсом автомобиля, не крошатся при работе (бронза пластична), обладают высокой износостойкостью.
Втулки сделаны различного диаметра – есть стандартные 13.05 мм, для замены стандартных прессованных из порошка втулок, для тех картеров, где отверстие еще не прослаблено.
Для картеров, где отверстие уже прослабло и серийная втулка диаметром 13.03 мм что называется, "входит и выходит", сделаны втулки увеличенного диаметра 13.10 мм, 13.15 мм, 13.20 мм. Такие втулки запрессовываются в отверстие с натягом и о проблемах стартера и опорной втулки можно забыть практически навсегда. Возможно изготовление втулок и других размеров, в том числе и ремонтных 14 мм и более.

Далее на фото показана КПП, где с завода был прослаблен диаметр отверстия под втулку. Владелец просто вставлял заводскую втулку от руки, она прокручивалась, а при работе стартера втулка растрескивалась.
Вместо серийной втулки диаметром 13,03 мм установили ремонтную бронзовую 13,20 мм. Отверстие не разворачивали, втулка была запрессована с натягом, после чего смазана графитной смазкой.

Мы превентивно меняем порошковые втулки на бронзовые при ремонте двигателя или коробки, что-бы владелец в будущем не имел проблем со стартером. "Бывалые" знают, сколько мороки и мучений может доставить эта маленькая хрупкая деталька, слепленная из порошка и легко разламывающаяся на кусочки.

Статья написана: 9 июня 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © Квазар
Запрещены без письменного разрешения автора: перепечатка статьи целиком или частично, перепечатка и использование фото-видео материалов, равно как их изменение и редактирование в целях дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Гомельский государственный политехнический колледж ,2015 год

Устройство для ремонта стартера. В данной работе рассматривается устройство для облегчения ремонта стартера.

Состав: устройство для ремонта стартера(сб) деталировка,спецификация.

Софт: КОМПАС-3D v13

Сайт: www

Автор: Extra

Дата: 2016-05-21

Просмотры: 7 085

163 Добавить в избранное

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: КОМПАС-3D V13

Состав: Двухзахватный съемник (СБ), Деталировка (Пластина, Втулка, Винт, Гайка, Захват), Спецификация СБ, План участка ТО и ремонта,Спецификация участка ТО и ремонта, Схема технологического процесса ТО и ремонта тракторов, ПЗ

Софт: КОМПАС-3D 16

Состав: Сборочный чертёж(СБ), Деталировка, Спецификация

Софт: КОМПАС-3D 17V

Состав: Приспособление для разборки форсунок

Софт: КОМПАС-3D V16

Состав: Приспособление для закрепления деталей под сварку (СБ), Деталировка (крайний двуплечий рычаг, опора, средний рычаг), спецификация.

Софт: КОМПАС-3D V16

Состав: Карта деффектации коллектора, Коллектор впускной правый (СБ), План технического обслуживания машин, Планировка РММ, Спецификация, Съемник шкива ЗИЛ-131 (ВО), Деталировка (захват, стяжка, насадка, траверса, винт.), Спецификация, ПЗ, Титульный лист

Автор: Extra

Дата: 2016-05-21

Просмотры: 7 085

163 Добавить в избранное

Разработанная конструкция приспособления предназначена для фиксации стартера при его разборке/сборке или диагностики. Приспособление крепится к столу электрика или верстаку, является механическим.

Основа конструкции приспособления – корпус 1. В корпусе 1 закреплены две губки: подвижная 6 и неподвижная 5. Между этими губками заживается стартер. Подвижная губка 6 перемещается в корпусе 1 при помощи винта 3 и гайки 7, которые играют роль механической фиксации (зажима), при этом вращение производится рукояткой 2. Перемещение губки осуществляется в оси 8.

Направляющей губок и опорой для корпуса стартера является кольцо 4. Возвращение губок в исходное положение после снятия фиксации стартера осуществляется при помощи пружины 10.

Устройство и ремонт стартера на ВАЗ 2109

Содержание статьи

Для владельцев отечественных авто самостоятельный ремонт или сборка жизненно важных механизмов привычен и доступен, в этой статье попробуем повысить свой уровень мастерства и заменить стартер ВАЗ 2109 своими руками.

Схема стартера и назначение

На всех авто без исключения, а значит, и на ВАЗ 2109 стартер отвечает за запуск двигателя, а точнее, раскрутку коленчатого вала. По сути, он является маленьким электродвигателем. Устройство стартера ВАЗ 2109 включает в себя подвижный ротор, две обмотки, а также бендикс с комплектом щеток. Как же все это работает? Вокруг стартерной и роторной обмотки создаются магнитные поля противоположного значения, что приводит в динамику подвижный элемент. Подать напряжение на стартер довольно легко, а вот для ротора нужен посредник – щетки, состоящие из графита и меди.

Фото составляющих стартера ВАЗ 2109

Что же насчет бендикса стартера ВАЗ 2109, то этот элемент передает движение на маховик. Состоит деталь из следующих частей: вилка, соединяющая механизм с втягивающим реле, обгонная муфта, обеспечивающая движение в одну сторону, и шестерня. Многие автомобилисты знакомы с ситуацией, когда эта деталь стирается. Пробуксовка бендикса хорошо слышна и свидетельствует о том, что установка нового комплекта неизбежна. И хотя причиной часто служит загрязнение механизма, чистить его не рекомендуется. Бендикс из-за пыли и сажи подвергается износу, часто неравномерному, и даже после промывки уже не будет выполнять свою функцию на должном уровне.

бендикс стартера ВАЗ 2109

Существует редукторный стартер и простой. Отличной является схема передачи крутящего момента на маховик. Редукторный стартер имеет дополнительный элемент между якорем и бендиксом. Многие считают такую конструкцию более продуктивной и менее прожорливой. Правда, ремонтируется редукторный агрегат сложнее.

Неисправности стартерного механизма

Если возникают какие-либо сложности с запуском авто, этот узел подозревается в первую очередь, но теперь, зная устройство стартера ВАЗ 2109, вы быстро сориентируетесь, куда смотреть. Насторожить также должны и различные звуки, похожие на металлический скрежет, вполне возможно, на вашем ВАЗ 2109 понадобится разборка стартера. Причина может крыться в маховике, и нужно будет заменить его венец. При этом скорей всего авто заведется, просто не сразу.

ваз 2109 стартер

А вот если машина не заводится, и нет настораживающих звуков, тогда, возможно, придется осуществить замену муфты. Разберите стартер и демонтируйте ее, попробуйте прокрутить в обе стороны.

Если она свободно вращается, то спокойно выкидывайте вышедшую из строя деталь. Понять, что необходимо снятие и замена износившихся щеток стартера, установленного на ВАЗ 2109, можно по характерному щелчку, после которого ожидаемый запуск мотора не состоится.

разборка стартера ВАЗ 2109

Определить поломку можно и на слух, опытные автомобилисты знают об этом. Более того, на слух можно определить неисправности ещё до выхода из строя всего агрегата.

Достаточно прислушаться внимательно и по характерным звукам определить неполадки стартера:

  1. При включении зажигания доносится прилипающий звук, двигатель не заводится или запускается с трудом. Проблема может заключаться в нескольких моментах. Самый очевидный вариант это разряженный АКБ или отсутствие прочной фиксации клемм. Также это может быть связано с нарушением целостности проводки стартера и тягового реле
  2. Звук затрудненного вращения. Подобный шум издает ротор стартера, если тяговое в исправном состоянии. Проблема возникает из-за разряда аккумулятора, окисления контактов и банального износа.
  3. Пробуксовка. Звук возникает по причине износа и поломки колец на муфте.
  4. Звук заедания связан с тугим перемещением ротора.

О проблемах со стартером можно судить и по другим звукам, причиной которых могут стать неисправные подшипники, ослабление креплений и т. д. Также нередко возникает ситуация, когда после запуска двигателя шестерня стартера не отходит в обратную сторону, из моторного отсека при этом доносится характерный звук. Это значит, что тяговое не работает или заедает рычаг, необходимо немедленно заглушить двигатель и устранить неисправность, т. к. эксплуатация дальнейшая приведет к быстрому износу и выходу из строя стартера.

Снятие и подключение нового стартера

Абсолютно в любом из вышеописанных случаев вы столкнетесь с необходимостью рассмотреть устройство поближе. Следует заметить, что с выпуском ВАЗ 2109 вопрос, как снять стартер, стал более легко решаемым, ведь в этой модели схема расположения комплектующих под капотом существенно проще. Итак, вам понадобятся торцовые и накидные ключи и смотровая яма. Теперь независимо от того, нужна ли замена только втулок или стартера ВАЗ 2109 целиком, его нужно снять. 

Первым делом отсоединяются все провода тягового реле, после чего демонтируется колодка. Не забудьте снять высоковольтный провод от АКБ.

Снятие стартера ВАЗ 2109

Следующий шаг – демонтаж защиты картера двигателя, для этого достаточно открутить крепежные болты. Потом освобождается подступ к интересующему нас механизму. Чтобы произвести его снятие, нужно открутить три гайки – две на блоке и одна в моторном отсеке. Схема подключения нового стартера ВАЗ 2109 такая же, только имеет обратный порядок, поэтому не вызовет затруднений.

Разборка начинается с того, что вам необходимо аккуратно сбить стопорное и ограничительное кольцо, а затем, отвинтив крепежи задней крышки, снять его. Теперь мы добрались до графитовых щеток, статора и якоря. Нужно отметить, что редуктора в этой части может и не быть, тогда статор достается после якоря. Если конструкция все-таки включает этот элемент, то действовать нужно несколько иначе. Хотя запомнить, как разобрать редукторный стартер на ВАЗ 2109 в случае его выхода из строя, несложно. Схема будет всего-то работать наоборот – первым вытаскивается сам статор, потом якорь, и уже в последнюю очередь идет редуктор.

редукторный стартер ВАЗ 2109

Будьте внимательны, разборка часто осложняется потерей регулировочной шайбы, установленной на оси якоря, да и пропажей других мелких деталей – их немного, но отсутствие даже одной ставит под вопрос дальнейшую работу механизма.

Теперь вы представляете, как осуществляется снятие, сборка, установка и подключение стартера ВАЗ 2109, механика по таким вопросам можно больше не беспокоить.

Правильный ремонт стартёра ваз 2109 своими руками

Конструкция стартеров на ВАЗ 2109 отличается достаточно неплохими показателями надежности. Но по мере эксплуатации и с течением времени они все равно выходят из строя.

Внешний вид устройства

Конструкция и принцип работы

Чтобы разобраться в особенностях ремонта, необходимо для начала изучить конструкцию стартера и разобраться, как оно работает на благо вашего автомобиля.

Начнем с конструкции. Она включает четыре основных узла.

УзелОсобенности
ЭлектромоторПо нему через четыре щетки передается постоянный ток
Муфта свободного хода с шестеренкойМуфта или бендикс приводит в работу маховик двигателя вашего автомобиля
Тяговое релеСлужит для выдвижения бендикса с шестеренкой при включении электроприбора
ВтулкиОбеспечивают легкое вращение муфты, ротора, шестерни. Одна втулка находится внутри стартера, а вторая — в картере сцепления.

Схема устройства

Ознакомившись со схемой стартера, можно обсудить принцип его работы.

Принцип работы заключается в преобразовании электросигнала во вращательное движение шестерни привода. Через щетки на полюса электромотора передается ток. Одновременно с этим выдвигается муфта и шестерня соединяется с венцом маховика. Для запуска мотора нужно быстрое, но легкое вращение стартера. Когда двигатель завелся, муфта возвращается в начальное положение.

Характерные неисправности

Начинать диагностику стартера лучше еще до того, как вы его сняли.

После демонтажа некоторые признаки поломки, по которым можно определить источник проблем, определить уже не удается.

К признакам неисправности элемента относят:

  • Во время запуска двигателя возникает необычный шум;
  • Полное отсутствие или медленное вращение стартера;
  • Вращение происходит, но зацепления шестеренки с венцом бендикса нет;
  • Агрегат вращается с бендиксом, но потом сцепление разрывается;
  • Поворачивая ключ в замке зажигания, наступает тишина.

Проверка демонтированного узла

Прежде чем винить во всем стартер, не поленитесь заглянуть под капот и проверить состояние контактов клемм и разъемов. Также обратите внимание, все ли в порядке с аккумулятором. Только после этого можно приниматься за стартер.

Диагностика

Чтобы провести диагностику, вооружитесь обычным тестером с режимом вольтметра.

  1. Клеммы АКБ соедините с полюсами вашего измерительного прибора. Потребуется помощник, который будет за рулем.
  2. Присоединив клеммы к вольтметру, смотрите на показания прибора. Если аккумулятор исправен, данные составят 11-13 В.
  3. Поверните ключ зажигания, и в этот момент замерьте напряжение. Если потери составляют всего 1-2 Вольта, тогда стартер работает нормально, сопротивления не оказывает.
  4. При снижении параметров вольтметра в 2 раза и более, причина в стартере. А точнее его втулках или щетках.
  5. Снимите стартер и проверьте реле. К его выводам на корпусе подключите клеммы аккумулятора и передайте его 12 В. Если обгонная муфта при этом переместится в передней крышке, тогда реле работает отлично. Если нет, замените его.

Снятие

Чтоже, проверка показала, что нужно ремонтировать стартер. Потому первым делом его демонтируем.

  1. Зафиксируйте машину в неподвижном состоянии, включив ручник и подставив стопоры под колеса.
  2. Минусовую клемму от АКБ откиньте в сторону. Так вы лишите питания свой автомобиль.
  3. Отключите разъем проводов от вывода втягивающего реле стартера.
  4. Открутите крепежную гайку с контактного болта реле, снимите провод.
  5. Если защита картера имеется, снимите ее. Тут просто откручиваются все болты.
  6. 2 гайки фиксации стартера откручиваются снизу моторного отсека. А вот третья удобнее снимается изнутри подкапотного пространства.
  7. Сняв крепежи и отключив проводку, можете смело доставать из картера сцепления ваш стартер.

Перед началом работ обязательно зачистите устройство от скопившейся грязи, чтобы она не попала внутрь конструкции и не свела все усилия по ремонту на нет.

Ремонт

Далее вам предстоит поочередно проверить состояние и предпринять соответствующие меры по устранению проблем со следующими компонентами стартера:

  • Щетки;
  • Якорь;
  • Обгонная муфта;
  • Тяговое реле;
  • Втулки.

Теперь обо всем поочередно.

Щетки

Сначала оцените, в каком текущем состоянии находятся щетки. Именно они в большинстве случаев становятся источником проблем со стартером.

  1. Открутите пару винтов, которые удерживают защитную крышку. Теперь крышку легко снять.
  2. Отверткой снимите с вала стопорное кольцо, а также не забудьте про регулировочные шайбы.
  3. Открутите еще 2 гайки стяжных шпилек. Снимите крышку со стороны коллектора.
  4. Отожмите при помощи отвертки пружины и извлеките щетки из держателя.
  5. Замерьте щетки штангенциркулем или линейкой. Если высота составляет менее 12 миллиметров, щетки подлежат замене.
  6. Также элементы лучше заменить, если на поверхности есть сколы, трещины и прочие дефекты.

Щетки

Якорь

Если со щетками все хорошо, следующим подозреваемым будет якорь.

  1. Снимите корпус со стартером.
  2. На якоре посмотрите на состояние коллектора, проверьте, цела ли обмотка.
  3. При наличии нагара на коллекторе или признаков пробоя, зачистите эти участки мелкой наждачкой.
  4. Проверьте с помощью мультиметра в режиме омметра обмотки якоря и статора.

Якорь

Обгонная муфта

Параллельная проверка обгонной муфты с якорем позволит заодно заменить последний.

Для получения доступа к муфте вам предстоит извлечь якорь из передней крышки. Заодно поменяете его, если есть необходимость.

  1. Снимите стопорное кольцо, расположенное возле обгонной муфты.
  2. Снимите ограничительное кольцо.
  3. Демонтируйте пластиковый упор рычага, что позволит достать якорь.
  4. Достаньте промежуточную опору с вала.
  5. Проверьте, в каком состоянии находятся зубья шестерни. Если имеются дефекты, узел меняется на новенький.

Бендикс или обгонная муфта

Тяговое реле

Замена тягового реле необходима в том случае, если при подаче напряжения на его выводы обгонная муфта не выдвигается. Иногда ВАЗ 2109 оснащается разборными реле. Но все же лучше не ремонтировать, а заменить новой релюшкой.

  • Чтобы снять реле, открутите два винта, расположенные спереди;
  • Приподнимите реле, отсоедините от рычага якорь;
  • Достаньте релюшку из корпуса, прихватив пружину и якорь. Все элементы при необходимости меняются.

Реле

Втулки

При чрезмерном износе втулок не редко нарушается работоспособность стартера. Это обусловлено материалом, из которого они изготовлены — латунь, бронза или медь. Контакт с более прочным металлом провоцирует износ.

Втулки

  1. В случае со стартером ВАЗ 2109 мы имеет одну втулку, расположенную в задней крышке, а также вторую, которую вы найдете в картере сцепления.
  2. Определить наличие дефектов можно визуально. Если на элементах есть сколы, трещины, задиры, прочие дефекты, это говорит об износе.
  3. Попробуйте перемещать поперечно вал стартера. Если ощущается заметный люфт, втулки стартера износились и им нужна замена.
  4. Планируя замену задней втулки, рекомендуется одновременно поменять и саму крышку.
  5. Передняя втулка извлекается из картера метчиком нужного размера. Закрутите метчик, как резьбу, и уперевшись им в дно отверстия, втулка постепенно начнет выходить со своего места.
  6. Прежде чем поставить новую втулку, обработайте внутреннюю поверхность гнезда посадки моторным маслом.

Собирая стартер обратно после ремонта, наиболее значимым советом будет очистка поверхностей от загрязнений. Это позволит существенно продлить срок службы отремонтированного агрегата и избежать поломок в ближайшем будущем.

Приготовьтесь к тому, что попытки отремонтировать стартер не дадут ожидаемого эффекта. В этом случае лучше заменить его полностью или обратиться на проверенный автосервис.

Замена втулки стартера в коробке ваз 2109

Вчера забрал опять с переборки генератор и стартер. В генераторе заменили контактные кольца на роторе, а стартер просто перебрали и смазали внутри. Раз такое дело, решил заменить опорную втулку стартера, хотя визуально она была ничего, но в ремонте стартеров сказали лучше заменить, т.к зазор 0,4мм и более не увидеть глазом. Почитал в интернете кто как с этой втулкой боролся). Я решил ее сломать стамеской узкой, а потом согнуть и вынуть. Так все и вышло ушло минут 40 на вынимание. Дальше нужно было запрессовать новую, но это оказалось не проще чем вынуть, т.к с руки новая не входила и постоянно перекашивалась, а ее еще стучать чем-то нужно + она очень мягкая и испортить ее как нечего делать. И тут включилась русская смекалка из подручных средств). Хорошо что у меня было 2 новых втулки, вторую пришлось использовать как оправку, чтобы не повредить основную. Чтобы не было перекоса вставил вместо направляющей сверло на 12мм. Потом нашел какой-то длинный трубчатый ключ и старую головку на 19мм. Как это все воплотилось на фото. Потом аккуратно запрессовал и смазал внутри графитной смазкой. Стартер потом сел отлично с руки. Потом все собрал и все заработало))). Однако стартер не с первого раза попадает в зацепление, а со 2,3(((. Все же придется менять бендикс…

новая

Новая в корпусе

старая в корпусе

в таком виде вышла старая

приспособа с 2 втулкой

в процессе 1

в процессе 2

Замена втулок и щеток стартера

Стартер – это электрическая машина, предназначенная для запуска двигателя внутреннего сгорания. В основе работы стартера лежат несколько элементов, которые имеют четкую последовательность действий: втягивающее реле втягивает муфту свободного хода, начинает вращение вал стартера и после запуска двигателя все возвращается в исходное положение. Казалось бы, что при отказе работы одной из этих систем все становится ясно – причина в неисправности втягивающего реле или питании на стартере. Однако, что делать в том случае, когда стартер вращается достаточно медленно или даже заедает. Ведь такая работа не обеспечит надежный и быстрый запуск двигателя. Постараемся разобраться, из-за чего это происходит и как устранить данную проблему.

Неисправности втулок стартера

Причина медленного вращения или даже заедания стартера может заключаться в его якоре. Дело в том, что при осуществлении поворота якоря, его полюса задевают полюсную конструкцию стартера, что создает определенное трение между этими двумя частями. Возникновение трения способствует снижению частоты вращения или заедания узла. Задевание этих элементов может быть вызвано как неправильной конструкцией (в этом только вина производителя), так и перекосом вала стартера. Такой перекос может быть вызван простейшим износом специальных подшипников, которые обычно называют втулками. Эти втулки отвечают за надежную осевую фиксацию вала якоря и обеспечивают его беспрепятственное вращение. Очень важно, чтобы втулки обеспечивали правильную центровку вала, в противном случае стартер будет работать неправильно, а может и заклинить.

Замена втулок стартера ВАЗ 2109

При обнаружении вышеупомянутой неисправности необходимо провести замену обеих втулок. Для этого стартер нужно снять с автомобиля, произвести его соответствующую разборку, поменять изношенные детали и собрать пусковое устройство.

Порядок действий

1. В первую очередь, автомобиль устанавливается на смотровую яму, а также исключается возможность его перемещения. Откройте капот и отключите минусовую клемму аккумулятора. Данная процедура необходимо для того, чтобы снизить риск возникновения случайного короткого замыкания. Постарайтесь взять это действие в привычку при всяком выполнении ремонтных работ.

2. Снимите провод, закрепленный на клемме втягивающего реле стартера. После этого, открутите крепление силового контакта. После его снятия, откроется доступ до плюсового провода аккумулятора, который необходимо также снять.

3. Открутите болты крепления защиты двигателя. Это нужно, чтобы подобраться к некоторым нижним частям стартера. Стоит еще раз напомнить, что проведение ремонтных работ такого уровня рекомендуется именно на смотровой яме или эстакаде.

4. Найдите на стартере три гайки, предназначенные для его крепления. Две из них расположены со стороны капота и их можно выкрутить прямо из моторного отсека, а вот последняя расположена под узлом, поэтому ее откручивание необходимо выполнять исключительно под автомобилем. После того, как гайки будут сняты, демонтируйте стартер с двигателя автомобиля.

5. Передняя втулка стартера расположена в картере сцепления. Для ее крепления не используются какие-либо крепежные элементы, поэтому она запрессована внутрь. Возьмите метчик, который соответствует внутреннему диаметру втулки, и аккуратными движениями заверните его внутрь. После того, как метчик начнет упираться в картер сцепления, не останавливайтесь. Под действием резьбы, втулка постепенно выдавится наружу.

6. После этого, проведите очистку отверстия в картере сцепления и подготовьте новую втулку. Старайтесь не использовать смазочных веществ, так как при длительном использовании втулка начнет проворачиваться и потеряет всякую работоспособность.

7. Новую втулку запрессуйте в отверстие. Если она будет входить туго – это хороший знак, который обеспечит ее долговечность.

8. Заднюю втулку менять намного проще. Для этого производят разборку стартера и выдавливают втулку из крышки. После этого, в крышку запрессовывается новый элемент, и узел собирается в обратной последовательности. Однако, этот способ, хоть и является экономичным, но не обеспечивает должной надежности. Чтобы втулку прослужила дольше, ее необходимо приобрести вместе с новой крышкой стартера.

После замены втулок стартер устанавливается на место в обратной последовательности.

Проблема щеток стартера

Еще одна причина, по которой стартер плохо вращается или заедает – это неисправность щеток. Передача напряжения на обмотку ротора стартера обеспечивается через щеточный аппарат, который имеет контакт с коллектором вала ротора. При плохом контакте, передача напряжения может не обеспечиваться (стартер не крутит вообще), или обеспечиваться в недостаточном количестве (стартер вращается недостаточно быстро). Дело в том, что щеточный аппарат работает на основе графитовых щеток, которые имеют свойство стираться при длительном использовании. Если втулки исправны, а стартер по-прежнему крутит очень медленно, то самое время произвести замену щеток пускового устройства.

Порядок действий при замене щеток стартера

Для того, чтобы заменить щетки, необходимо снять неисправный аппарат с двигателя автомобиля. Чтобы это сделать, необходимо произвести ту же процедуру, что и при замене втулок стартера. Как только стартер будет снят, необходимо произвести его разборку.

1. На клемме пускателя расположен специальный кабель, который необходимо снять, после чего, специальные винты, предназначенные для крепления коллектора и крышки вала. Вытащите все уплотнительные кольца и шайбы.

2. Открутите гайки, на которых выполняется крепление задней крышки стартера. После снятия крышки, вытащите узел, предназначенный для крепления щеток.

3. После его снятия, щетки должны выйти самостоятельно, но будут удерживаться специальными проводами. Выполните их замену и произведите сборку узла.

4. Вначале устанавливаются щетки в щеткодержатель, затем производится их центровка, относительно вала, а в конце устанавливаются прижимающие пружины.

5. Выполните сборку узлов в обратной последовательности и установите стартер на автомобиль.

На этом устранение неисправностей, связанных с медленным вращением стартера завершено. Как видите, данные процедуры выполняются без специальных навыков при наличии стандартного набора инструментов. Поэтому справиться с ней сможет любой автолюбитель, который хоть немного понимает в устройстве автомобиля. 

Капитальный ремонт стартера своими руками

Заметив первые признаки неисправности, не отлаживайте ремонт стартера в долгий ящик. Затягивание с проверкой и восстановлением приведет к тому, что в один момент двигатель попросту не запустится. Покажем на видео и расскажем, как проверить втягивающее реле, заменить щетки, втулки стартера, чтобы своими руками устранить поломки и правильно собрать стартер автомобиля.

Признаки неисправности

Способов проверки неисправностей стартера всего 2: по характерным симптомам и по итогам дефектовки после разборки. Основные причины поломок и их признаки.

  • Стартер крутит, но мотор не заводится. Исключив проблемы с системами питания, зажигания, ГРМ и иммобилайзером, можно сделать вывод об изношенных щетках стартера. Чаще всего при износе щеточного узла можно на слух ощутить, что коленчатый вал двигателя вращается медленней обычного. Но прежде чем снимать стартер для ремонта, проверьте надежность крепления клемм, отсутствие на них окислов и уровень зарядки аккумуляторной батареи.
  • Стартер щелкает, но не крутит. Причиной поломки может быть как износ щеток, так и низкий заряд АКБ, окислы на клеммах питающего провода, гибкой массы.
  • Стартер срабатывает, но коленчатый вал не вращается. Визуально слышно вращение якоря пускача, но маховик при этом стоит на месте. Поломка может проявлять себя лишь время от времени. Ремонт стартера своими руками заключается в замене бендикса. В очень редких случаях к подобным симптомам приводит слизывание зубьев на венце маховика или на шестерне бендикса.
  • Не срабатывает втягивающее реле. Соленоид внутри тягового реле при подаче на него напряжения передвигает вилку, вводя в зацепление с венцом маховика шестерню бендикса, и замыкает контактной пластиной клеммы питания электродвигателя. Если после поворота ключа в положение Start не приходит напряжение на управляющий вывод втягивающего, или неисправно само втягивающее реле, контакты попросту не замкнутся для включения электродвигателя.
  • Стартер не перестает вращаться после запуска двигателя. Причина в залипании контактной пластины втягивающего реле.

Как проверить своими руками

Не снимая стартер с автомобиля, можно достоверно проверить лишь плохой контакт и факт неисправности цепи управления втягивающего реле. Если стартер не реагирует на поворот ключа в положение Start, перемкните напрямую отверткой силовые выводы втягивающего реле. Срабатывание стартера будет свидетельствовать о неисправности в цепи управления или самом тяговом реле.

Если вы знаете, как пользоваться мультиметром, в режиме измерения постоянного тока проверьте, приходит ли напряжение на управляющий вывод после поворота ключа зажигания в положение Start. Если напряжение поступает, но втягивающее не срабатывает (нет характерного щелчка), тяговое реле нуждается в ремонте либо замене.

Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы автомобильного стартера. Также при ремонте важно понимать принцип работы и методы диагностики втягивающего реле, бендикса стартера.

Характерные поломки

  • Истирание щеток, которые изнашиваются вследствие плотного прижатия к вращающемуся якорю. Оценить степень износа можно визуально либо с помощью штангенциркуля. Достаточно сравнить толщину новых щеток с изношенными элементами.
  • Износ коллекторных пластин. Щетки стираются намного быстрее, нежели контактные пластины якоря, но и они спустя несколько сотен тысяч километров пробега могут прийти в негодность. Степень износа определяется глубиной проточки, которая образуется от трения со щетками. При неплотном прилегании щеток в момент вращения якоря возможно появление искрового разряда, провоцирующего выгорание и дальнейшее отслоение частей ламелей. Среди прочих дефектов, которые возникают вследствие биения и осевого люфта вала якоря, – овальность, смещение зоны трения щеток.
  • Нарушение изоляции контактов коллектора, приводящее к пробою на массу корпуса якоря; межвитковое замыкание.
  • Износ втулок, фиксирующих вал якоря. Критическая выработка бронзовых либо меднографитовых втулок приводит к биению вала якоря, вследствие чего меднографитовые щетки гораздо быстрее выходят из строя, наблюдается неравномерное истирание коллектора. Также износ втулок может послужить причиной смещения пластин якоря, что приводит к межвитковому замыканию.
  • Износ либо неправильный подбор дистанционных шайб, предотвращающих осевой люфт вала якоря.
  • Обгорание контактной пластины втягивающего реле. Перегорание обмотки, межвитковое замыкание катушки соленоида.
  • Износ шестерни вала якоря.
  • Отклеивание магнитов от корпуса стартера.
  • Переламывание клеммы плюсового провода, идущего от силовой клеммы втягивающего на щетку. Иногда клеммы из-за расположения в месте с агрессивной средой сильно корродируют.

Ремонтировать или заменить

Операции, которыми в большинстве случаев ограничивается собственноручный ремонт стартера:

  • замена щеточного узла. Мы уже рассматривали, как заменить щетки стартера своими руками, поэтому останавливаться на этом не будем;
  • очистка мелкозернистой наждачной бумагой рабочей зоны коллектора;
  • смазка планетарного редуктора, вала якоря в месте перемещения вилки втягивающего реле;
  • полная очистка всех деталей от продуктов износа графитовых щеток и коллектора, грязи.

Многие производители не предусматривают ремонт и обслуживания втягивающего реле, поэтому для разборки его развальцевать. Сделать это можно лишь с целью зачистки наждачной бумагой либо надфилем контактных областей болтов клемм, пластины. При обнаружении межвиткового замыкания либо пробоя на корпус ремонту своими руками рекомендуем предпочесть замену. Также нам кажется весьма сомнительной идея ремонта ламелей коллектора и перемотки якоря стартера. Для широко распространенных моделей стартеров такой ремонт попросту невыгоден, так как чаще проще отыскать исправную б/у деталь на разборке либо вовсе купить новый пускач.

Техника безопасности и полезные советы

  • Перед снятием клемм для ремонта либо замены стартера обязательно снимите клемму с отрицательного вывода АКБ.
  • При проверке снятого с автомобиля стартера надежно фиксируйте его в тисках.
  • Даже для вращения якоря без зацепления с венцом маховика нужен немалый ток, поэтому при проверке после ремонта не используйте тонкие провода и обеспечьте надежный контакт на силовых выводах.
  • Пределы допусков осевого, радиального люфта, минимального диаметра коллектора вы можете найти в технической документации. Еще перед началом ремонта рекомендуем узнать модель стартера, которая должна быть указана в нанесенной на корпусе идентификационной маркировке.
  • При сборке соблюдайте последовательность установки дистанционных шайб, ограничивающих осевой люфт. Чтобы после ремонта своими руками собрать стартер правильно, еще в процессе разборки ставьте метки, делайте фотографии.
  • Смазывать необходимо только планетарный редуктор. Для этих целей хорошо подойдет консистентная смазка для ШРУСов. Ни в коем случае не смазывайте рабочую поверхность меднографитовых втулок. Смазка будет собирать пыль, превращаясь таким образом в абразивную пасту.

Измерение осевого и радиального люфта

Люфт вала якоря следует проверять еще до разборки. Для этого достаточного пальцами пошатать в радиальном и осевом направлении сам вал. При значительном люфте нужно не только заменить втулки, но и измерить выработку на самом валу, так как в случае критического износа ограничение ремонта лишь заменой втулки особого результата не принесет. Измерить осевой люфт можно с помощью штангенциркуля. Для точной проверки радиального люфта используется индикатор часового типа со штативом.

Проверка якоря

На видео показан простой способ проверки межвиткового зажигания. Суть диагностики заключается в подключение одного из контактов лампочки на вал якоря. Вторым контактом следует провести по ламелям коллектора. Если пробой на корпус отсутствует, лампочка не загорится.

Втулки, бендикс

Исправная обгонная муфта должна вращаться только в сторону вращения стартера. Сам бендикс ремонту не подлежит, поэтому в случае поломки его следует заменить. Для снятия муфты необходимо сдвинуть по валу ограничительно кольцо, после снять стопорное кольцо. При промывке старого бендикса не используйте очистители в аэрозолях, так как они способны вымыть внутреннюю смазку обгонной муфты.

На видео показано, как заменить втулки стартера своими руками.

Ремонт стартера на ВАЗ 2109 – устройство и неисправности

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Автомобиль ВАЗ 2109 стал родоначальником целой серии очень удачных и популярных моделей. Начало выпуска первых переднеприводных ВАЗовских модификаций произвело настоящий фурор.

Дизайн, компоновка силового агрегата, стиль управления, оформление салона – всё было новым и притягательным. Вождение также дарило совершенно иные ощущения. Машинка была более маневренной, приёмистой с мягким, информативным управлением.

Многообещающее начало сменилось реалиями особенностей отечественного производства – поломки были позаимствованы от прежних «Жигулей». В особенности это касается системы пуска. Не удивительно, ведь: как принцип работы, так и устройство стартера ничуть не изменились.

Ремонт стартера ВАЗ 2109 для опытного автолюбителя, который уже успел познакомиться с этим агрегатом в старых моделях «классики», совершенно не представляет затруднений.

Как в большинстве автомашин, устройство стартера ВАЗ 2109 достаточно привычно:

  • электромотор постоянного тока на четыре полюса с электромагнитным включением;
  • муфта свободного хода в комплекте с шестернёй;
  • тяговое реле.

Неисправности стартера ВАЗ 2109, которые чаще всего встречаются

Ремонтируем стартер на Самаре 2

Учитывая, что общая конструкция стартера не претерпела совершенно никаких изменений, разработчики всё же попытались внести определённых коррективы, модернизировали некоторые детали.

Основное отличие – это втулка вала, которая теперь не принадлежит стартеру, а устанавливается в картере системы сцепления. Об этой детали часто забывают во время диагностики и ремонта. Проводя ремонт стартера 2109, неопытные водители с недоумением обнаруживают признаки поломки, когда в самом стартере заменено всё, что только можно заменить.

Замена втулки стартера ВАЗ 2109 также имеет свои особенности. Её не так уж легко извлечь, если не знать, как это правильно делать. Осуществить это очень просто, если ввинчивать подходящий по диаметру метчик. Нарезая резьбу внутри изношенной втулки, он аккуратно извлечёт её из гнезда.

В остальном, неисправности стартера ваз 21099 (и всех иных модификаций 9-ки), которые чаще всего встречаются, могут быть такие:

  • вал стартера не вращается или вращается очень медленно;
  • вал вращается, но шестерня не получает качественного зацепления с венцом маховика;
  • втягивающее реле многократно впустую срабатывает, но не удерживает шестерню в зацеплении;
  • при работе стартер издаёт необычный шум.

О том, как проверить стартер ВАЗ 2109, можно прочитать в специальной литературе, но если возникли проблему с запуском мотора, незамедлительно следует приступить к ремонту.

Разборка стартера ВАЗ 2109 и устранение неполадок

Перед любым ремонтом системы пуска, необходимо обязательно проверить состояние аккумуляторной батареи, а также качество контактов на цепи: аккумулятор – замок зажигания – реле стартера – тяговое реле.

Очень часто причина плохого пуска кроется в этой части и стартер оказывается совершенно не причём. Перед разборкой должна быть подробно изучена и запомнена схема подключения стартера ВАЗ 2109. Это важно для удачной установки после ремонта.

Снимается стартер достаточно просто. Для этого необходимо: отключить клеммы аккумулятора, демонтировать защиту картера двигателя, открутить и отключить клеммы электропроводки. После того, как будут откручены три гайки крепления к картеру, стартер оказывается у нас в руках. В ходе разборки стартера необходимо уделять особое внимание таким его частям: якорь мотора, состояние обмоток, состояние щёточного узла, изношенность шестерён, втулок, чистота контактов тягового реле.

Любая из деталей должна быть очищена и осмотрена, а электрочасти проверены специальными приборами. Для этого пригодится электрическая схема стартера ВАЗ 2109. Всё, что подгорело, сильно загрязнилось, износилось или сломалось необходимо заменять новыми запчастями и не стараться экономить на ремонте.

Ремонт стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

Наконец-то я нашел название этой статье, сначала хотел назвать ее обслуживание стартера двигателя или ремонт стартера своими руками, пока думал над названием, уже и статью дописал.

Обслуживание стартера заинтересует многих, особенно перед зимним сезоном. В жизни, конечно, случается немного по-другому. Мы стараемся ездить до последнего момента, когда стартер уже перестанет крутить и мы будем заводить автомобиль с толкача.

Потом я начал искать в интернет сервисе Яндекс «ключевые слова» - сколько людей интересуется этой темой и обнаружил следующее: в основном люди интересуется такими вопросами – как ремонтировать стартер своими рукамиили ремонт стартера своими руками. Еще заметил такую тенденцию, что ремонтом стартеров, особенно интересуются владельцы следующих марок автомобилей: ремонт стартера автомобиля ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

Если вы любите ездить до последнего, то здесь уже надо говорить не о ремонте стартера, а о замене стартера. Поэтому замена стартера тоже очень актуальное название для статьи. И действительно это один из самых простых вариантов решения проблемы со стартером. Единственное, что этот вариант самый дорогостоящий и стоимость такого удовольствия обойдется вам в 50 баксов. И действительно, - зачем выбрасывать деньгаи на ветер, если проблема может быть сущий пустяк (надо заменить втулку или щеткам хана).

Когда стоит купить новый стартер и даже не задумываться о ремонте стартера?

Солидный пробег автомобиля (более 100 тысяч км) и эксплуатация автомобиля - ежедневная. К тому же отличная страховка, ведь у вас в запасе останутся детали от старого стартера.

В итоге, как вы видите, я назвал статью ремонт стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. В итоге в этой статье я собрал материал, который вам поможет при снятии и установке стартера, при ремонте стартера, замене стартера и обслуживании стартера.

Основные неисправности стартера автомобилей ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110.

  1. При запуске системы пуска двигателя, то есть повороте ключа замка зажигания в положение "стартер" не срабатывает втягивающее реле. Об этом свидетельствует отсутствие характерного щелчка.
  2. Стартер перестал «крутить». Одной из причин может быть неисправность втягивающего реле.
  3. Одной из самых простых причин того, что перестал крутить стартер может быть неисправность АКБ, плохая зарядка АКБ, состояние клемм АКБ.
  4. Если при повороте ключа зажигания стартер не реагирует, а АКБ в рабочем состоянии, возможно, что причина затаилась в неисправности замка зажигания или втягивающем реле.
  5. Во время запуска двигателя при повороте ключа зажигания раздается щелчок, но стартер не крутит – неисправность втягивающего реле, износ и залипание щеток, износ якоря или его коллектора. И первым делом, проверяйте самое простое - исправность АКБ, проверьте клеммы АКБ на окисление, и проверьте, чтобы масса была хорошей.
  6. Стартер крутит очень тяжело. Обрыв обмотки якоря или замыкание, износ щеток, износ втулок стартера.
  7. Стартер крутит, но не проворачивает маховик. Скорее всего, сильный износ «бендикса» - приводной шестерни стартера. В этом случае меняют сам бендикс и венец маховика, так как, если вы поменяете один бендикс, зубья шестерен опять могут испортиться. Характерными симптомами являются характерные звуки из под капота, треск и т.д.
  8. Стартер продолжает работать после пуска двигателя (не работает втягивающее реле, «бендикс» не выходит из зацепления.

Как выбрать стартер?

Если вы решили купить стартер, то самому этого лучше не делать. Все потому, что существует несколько видов стартеров на автомобили ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110. Прежде чем покупать стартер надо определить модель стартера, который установлен на вашем автомобиле, а сделать это сможет только опытный мастер. Первым, что необходимо сделать это отнести стартер мастеру на дефектацию. Мастер проверит стартер и даст свои рекомендации по устранению неисправностей стартера.

Какой нужен инструмент для ремонта стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110?

1 Торцовые и накидные ключи на 7, 8,10,13,15;
2 Отвертка (плоская);
3 Торцевые головки;
4 Пасcатижи;
5 Молоток;
6 Кабеля для прикуривания;
7 Мультиметр.

Итак, давайте приступим к ремонту стартера и узнаем, как снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, проверить и отремонтировать его своими руками.

Инструкция по ремонту стартера ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110

  1. Снять минусовую клемму с АКБ;
  2. Снять защиту двигателя;
  3. Отсоединить наконечники проводов (как показано на рисунке 1);
  4. Открутить гайку верхнего крепежного болта стартера (рисунок 2);
  5. Открутить нижний болт крепления стартера (рисунок 3);
  6. Снять стартер ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, ВАЗ 2109, ВАЗ 2110;

После снятия стартера уделите большое внимание осмотру поверхности приводных деталей на наличие дефектов зубьев. Осмотрите состояние зубцов венца маховика. В случае повреждения зубьев одной из деталей пары, замене подлежит и бендикс, и маховик.

  1. Прежде чем разобрать стартер хорошо его почистите. Внимательно осмотрите собранный стартер и поставьте метки, чтобы во время сборки облегчить свою работу.
  2. Проверьте «бендикс» на прокручивание, с помощью отвертки. Шестерня бендикса должна вращаться только в одну сторону. Если она вращается как в одну сторону, так и во вторую деталь надо заменить (рисунок 4).
  3. Проводим осмотр передней втулки стартера (рисунок 5), проверяем на люфты втулку стартера (если есть люфт деталь подлежит замене).
  4. Проверить работу стартера (цепляем провода прикуриватели от АКБ минус-корпус стартера, плюс - на верхний контакт втягивающего реле) – (рисунок 6). Когда вы присоедините провода раздастся щелчок и бендикс выйдет вперед. Если так и будет, значит втягивающее реле работает нормально, если нет - заменить.

Плюсовой провод подключаем к нижнему контактному болту втягивающего реле, якорь должен при этом вращаться.

  1. 5.Снять реле со стартера открутив гайки и болты.
  2. Снять «нос» стартера с корпуса и заднюю крышку стартера, открутив крепежные болты.
  3. Вытащить якорь стартера с щеточным узлом из корпуса. Проверяем щетки стартера (высоту щеток (не меньше 7 мм.) и движение в посадочных местах) рисунок 7.
  4. Снимаем вилку и проводим осмотр на дефекты (износ, трещины) рисунок 8.
  5. Проверить якорь, если ему хана, то лучше поменять стартер, так как это довольно дорогостоящая деталь.
  6. Если с якорем все хорошо, то можно двигаться дальше.
  7. Проверить втягивающее реле с помощью мультиметра.
  8. Заменить втулки стартера.

Остальное по необходимости.

Ремонт стартера ВАЗ 2110 2111 2112

1. Снимите стартер с автомобиля (см. подраздел  Снятие и установка стартера).
2. Отверните гайку на втягивающем реле. 3. Отсоедините провод от контактного болта тягового реле.
4. Отверните два болта крепления тягового реле. 5. Снимите тяговое реле. 6. Выньте якорь тягового реле, приподняв его вверх, чтобы петля якоря снялась с рычага.
7. Отверните две гайки стяжных шпилек стартера. 8. Снимите крышку стартера со стороны привода с редуктором и приводом в сборе. 9. Снимите крышку стартера со стороны коллектора со щеткодержателем и щетками.
10. Снимите шестерню с вала якоря стартера. 11. Выньте якорь из статора. 12. Обратите внимание, что на валу якоря со стороны привода установлена шайба.
13. Выньте опору вала якоря. 14. Выверните из крышки со стороны привода две стяжные шпильки. Эти шпильки вывертывать не обязательно, но снимать редуктор и привод удобнее без них. 15. Выньте три планетарные шестерни редуктора. В случае повреждения их зубьев или игольчатых подшипников, заделанных в шестерни, замените шестерни.
16. Выньте редуктор с приводом из крышки, нажав на шестерню привода стартера. 17. Снимите опору с уплотнителем с рычага. 18. Выньте опору 1 из уплотнителя 2. Пластмассовая опора не должна быть сильно изношена или повреждена. Дефектную опору, а также сильно деформированную или затвердевшую резиновую уплотнительную прокладку замените.
19. Сбейте ограничительное кольцо со стопорного кольца с помощью подходящей оправки. 20. Снимите стопорное кольцо, а затем ограничительное. 21. Снимите привод в сборе с вала привода стартера.
22. Снимите стопорное кольцо рычага. 23. Снимите рычаг с поводком и шайбой. 24. Снимите пружину рычага.
25. Снимите рычаг с поводка и разъедините половинки рычага. 26. Снимите стопорное кольцо шестерни с внутренним зацеплением. 27. Снимите шестерню с внутренним зацеплением и опору вала привода с вала.
28. Снимите с опоры уплотнительное кольцо. Сильно деформированное или потерявшее эластичность кольцо замените. 29. Снимите с опоры вкладыш. 30. Отверните два винта и снимите щеткодержатель с крышки со стороны коллектора.
31. Поддев отверткой фиксаторы щеток...

 

32. ...снимите их и прижимные пружины. Деформированные или поврежденные фиксаторы и сильно обжатые или искривленные пружины замените. 33. Выньте щетки из направляющих щеткодержателя.
34. Снимите неизолированные щетки. 35. Снимите картонную изоляционную прокладку. Замените порванную или чрезмерно обжатую прокладку. 36. Снимите соединительную шину с изолированными щетками.
37. Осмотрите якорь. Если коллектор 1 загрязнен или на нем имеются риски, следы подгорания и т.п., прошлифуйте коллектор мелкой стеклянной шкуркой. При значительной шероховатости коллектора или выступании слюды между его пластинами (ламелями) проточите коллектор на токарном станке и затем прошлифуйте мелкой стеклянной шкуркой. Биение сердечника относительно цапф вала не должно превышать 0,08 мм. В противном случае замените якорь. При обнаружении на валу 2 якоря желтого налета от подшипника удалите его мелкой шкуркой, так как это может привести к заеданию шестерни на валу. Если на поверхностях цапф и шлицев вала имеются задиры, забоины, замените якорь. Проверьте надежность пайки выводов обмотки 3 якоря к пластинам коллектора. Осмотрите обмотку по торцам якоря, диаметр обмотки должен быть меньше пакета железа якоря. В противном случае якорь замените.
38. Проверьте состояние обмотки якоря с помощью контрольной лампы, питаемой переменным током напряжением 220 В. Напряжение подводите к пластине коллектора и сердечнику якоря. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, значит, есть замыкание обмотки якоря или пластины коллектора на «массу». В этом случае замените якорь. 39. Удерживая обгонную муфту, проверните шестерню стартера в обе стороны: по часовой стрелке шестерня должна вращаться свободно, а против часовой стрелки вращаться не должна. В противном случае замените привод. 40. Оденьте привод стартера на вал привода, он должен свободно, без заеданий перемещаться по шлицам вала.
41. Если детали привода сильно изношены или повреждены, замените привод. При обнаружении забоин на заходной части зубьев шестерни подшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом малого диаметра.
42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы, установленные в крышке стартера со стороны привода, крышке со стороны коллектора, опоре вала якоря и опоре вала привода. Если втулки изношены или на них имеются задиры, раковины и т.п., замените крышки или опоры с дефектными втулками.Также замените крышки и опоры с трещинами.
43. Осмотрите статор, если на нем есть следы задевания якоря, замените заднюю крышку и промежуточную опору.
44. Щетки стартера, изношенные до размера между рабочей поверхностью и выводом менее 3,5 мм, замените.
45. Проверьте легкость перемещения щеток в направляющих щеткодержателя. Они должны перемещаться без заедания, а сам щеткодержатель не должен иметь сколов и трещин.
46. Осмотрите вал привода. Винтовые шлицы и шейки не должны иметь задиров и сильного износа. Следы переноса меди со втулок на шейках снимите мелкой стеклянной шкуркой, так как они впоследствии могут стать причиной заклинивания вала. Водило и его три оси шестерен не должны иметь люфтов в соединениях. 47. Проверьте омметром, замыкаются ли контактной пластиной контактные болты тягового реле. Для проверки соберите схему, показанную на фото, и вдвиньте якорь внутрь реле до упора. Если болты не замыкаются, замените или отремонтируйте реле. 48. Для ремонта реле отверните два винта 1 и отпаяйте выводы 2 обмоток реле, снимите крышку 3, зачистите головки болтов и контактную пластину наждачной шкуркой. Если головки болтов сильно подгорели, разверните болты на 180°. Соберите реле в обратном порядке
49. Собирайте стартер в обратной последовательности. Перед сборкой смажьте зубья шестерни привода моторным маслом, винтовые шлицы вала привода, зубья шестерни с внутренним зацеплением, планетарные шестерни и шлицы вала ротора – консистентной смазкой (ЦИАТИМ-201, 202, 203 или Литол-24).
50. Щеткодержатель нужно устанавливать в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора, так как щетки выталкиваются из направляющих пружинами и без специального приспособления удержать их в исходном положении невозможно. Для предварительной сборки и установки щеткодержателя воспользуйтесь тонкостенной монтажной втулкой 1 с диаметром, равным диаметру коллектора или чуть больше его (около 30 мм).
51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, выньте монтажную втулку и установите крышку со стороны коллектора
Регулировка стартера ВАЗ

. Ремонт стартера на авто ваз своими руками. Громкий шум стартера

В данной статье речь пойдет о кардинальном ремонте стартера ваз-2107 , с заменой щеток, втулок, заменой втягивающего реле и прочими плясками с бубном. Признаки неисправности стартера следующие - очень туго крутит двигатель, подозрение на развивающиеся втулки стартера, с некоторых положений вообще не запускается - подозреваются щетки и, в крайне запущенных случаях, якорь.Втягивающее устройство может не работать - нет характерного щелчка при повороте ключа в положение «пуск» и, соответственно, стартер не крутит.

В данном руководстве мы рассмотрим комплексный ремонт стартера ВАЗ-2107 с его полной переборкой и установлением сразу всех неисправностей. Еще одно важное замечание - если стартер круто или плохо крутит двигатель - сначала проверьте состояние аккумулятора, он может быть разряжен или неисправен. Просто убедившись в исправности АКБ, приступаем к ремонту стартера .

Сразу скажу - если бы была проблема в обмотке, не стал бы заморачиваться - ремонт по стоимости "встал бы" в размере, равном новому. Важное примечание - перед работой ОБЯЗАТЕЛЬНО отключите аккумулятор ! Так что момент снятия я не фотографировал, просто описываю, если стартер снимали хоть раз, то обычно он прикручивается ДВУМЯ болтами вместо трех (так прикрутит любой здравомыслящий человек если хоть раз в жизни приходилось откручивать третий) Оба этих болта (в отличие от третьего, который вкручивается на заводе) можно открутить, не попадая под машину, а прямо из моторного отсека.Прикручивают стартер к раструбу коробки. После того, как эти два болта откручены, подаем вправо стартер и откручиваем клемму, идущую к той, которая тянет от АКБ, и вытаскиваем второй более тонкий провод из такого же убирающегося (он идет от замка зажигания) 🙂 Теперь Стартер бесплатный, и мы его достаем простыми жестами. Приступаем к разборке и очистке от грязи. Итак, откручиваем три гайки, удерживающие втягивающий механизм, они навинчены на три шпильки, и откручиваем толстый короткий провод от ретрактора, идущего в стартер, снимаем втягивающий механизм.Далее откручиваем гайки двух шпилек, которые находятся на задней крышке стартера. У меня они откручивались шпильками. Снимаем заднюю крышку вместе со средней частью стартера с обмоткой. У нас остался якорь, который просто невозможно вытащить из передней крышки, вот как он выглядит:

Для того, чтобы снять анкер с бендиксом с передней крышки, нам нужно выбить такой стопор (обведен красным) после снятия шплинта, которым он закреплен, чтобы не вылетать:

После того, как вытащил шплинт, выбил этот стопор той хренью, которая на предыдущем фото обведена синим;) Далее спокойно вытаскиваем анкер с бендиксом и получаем вот такую ​​разобранную версию:

Как видно на фото износ одной из щеток составляет 100%, два процента 80 и одна чудом сохранилась в более-менее приличном состоянии.Далее снимаем защитную крышку с задней крышки (она там по типу сделанного зажима) и получаем доступ к щеткам:

Откручиваем болты, которыми прикручены контакты щеток и потом стягиваем пружину нажимая на щетку и вынимаем. и так все четыре по очереди. Теперь вы можете отделить заднюю крышку от середины стартера. Вот ее вид после того, как я прошел по нему металлической щеткой:

Обратите внимание на маленький колпачок - его нужно снять, чтобы выбить старую втулку и забить новую.Просто вытолкнул - взял шпагу подходящего диаметра и вкрутил в старую гильзу, тем самым сдавив колпачок (обведен красным), вот так:

Мы также видим деталь, обведенную синим, поскольку позже я узнал эту крышку тормозного диска. У меня он раскололся и было решено его заменить. Решил заменить и сайлентблоки, потому что они немного сломались 🙂 Втулки выбить не было проблемой, они легко выходят. Итак, новые запасные части - две втулки, четыре щетки и стопор:

Сразу оговорюсь по качеству запчастей.Найти качественные втулки было непросто, по крайней мере, с нами. Я взял первые втулки, потому что их внешний диаметр был на порядок больше, и мой вам совет: если у вас есть такие втулки, а их сейчас много на рынке - НЕ пытайтесь их вдавить - повредите стартер , он лопнет. Возьми их обратно, возьми старые с собой, забери их. И помните - фирменные (читай заводские втулки) пропитаны маслом (это не видно визуально, но если нагреть, то увидишь, как выделяется) и вдавливаются на ура, можно их просто аккуратно забить с молотком.Перед запрессовкой втулок рекомендую очистить детали (крышки) стартера снаружи и изнутри металлической щеткой. Вот уже очищенные детали с запрессованными мной втулками перед сборкой стартера:

Далее собираем все в обратном порядке, не забываем приколоть стопор, удерживающий вилку в передней крышке стартера. Решил поменять ретрактор, т. К. Новый был куплен давно и старый иногда давал сбой, видимо сгорели контакты, болгарский ретрактор взял на ковыряние, один на один, как старый:

Собсно после сборки устанавливаем стартер на место и радуемся его работоспособности.Лично я начал его крутить просто отлично, чего и вам желаю. Если есть вопросы - задавайте на форуме в клубе любителей ваз классики! Всем удачи и поменьше поломок.

Как известно, чтобы водить машину, нужно ее завести. А со сломанным стартером сделать это крайне сложно, поэтому часто встает вопрос о ремонте стартера на автомобилях ВАЗ 2106.
В чем могут быть причины нерабочего состояния стартера ВАЗ 2106? Как отремонтировать своими руками?
Эта инструкция по ремонту даст ответы на эти и другие вопросы и все сразу встанет на свои места!

Признаки неисправности стартера и возможные причины

Давайте посмотрим на некоторые признаки неисправности стартера и на то, что могло быть причиной поломки с этим признаком.
Итак:

  • При повороте ключа зажигания не происходит движения стартера. Такой знак может характеризовать как разряженный аккумулятор, так и неработающий стартер.
    Если вся электроника автомобиля работает, но не запускается, то это стартер.
  • В данном случае это означает, что контакты в реле втягивающего устройства заклинили и не работают.
  • Еще одна примета - стартер крутится, но не заводится. Причиной такой неисправности может быть значительный износ щеток стартера.
  • Еще момент - при повороте ключа зажигания слышен щелчок, а потом ничего не происходит. Опять же - это указывает на то, что втягивающий механизм не работает должным образом.
  • При попытке запустить двигатель раздаются повторяющиеся щелчки из-под капота. Это признак того, что вышел из строя бендикс - шестерня включения маховика.
  • Стартер "клинья". Это уже более серьезно, потому что в этом случае может быть причина того, что стартер или корпус складывается на валу - есть перекос и зубья зацепляются за клин.
    Может быть еще вариант - неисправные подшипники. Так лучше и дешевле!

Вот несколько неисправностей стартера, которые могут случиться с вашим автомобилем. Если вы найдете один из них, значит, он требует как можно скорее ремонта.
Теперь по делу.

Инструменты для ремонта стартера

Что понадобится для снятия и ремонта стартера:

  • Ключи на 8, 10 и 13
  • Отвертка (2 шт.)
  • Суппорт

  • Плоскогубцы
  • Молоток
  • Держатели подшипников
  • Смазка
  • Наждачная бумага

Ремонт стартера на ВАЗ 2106

Неисправность и возможная причина выявлены, инструмент подготовлен, помолился (не обязательно, но возможно), и можно приступать!

Снятие стартера

Для ремонта стартера его необходимо снять с автомобиля.
Поступить:

Примечание! Обязательно снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Иначе грозит замыкание цепи при снятии стартера.

  • Перед тем, как приступить к снятию, необходимо обеспечить хороший доступ к стартеру.
  • Для этого снимаем корпус.
  • Для снятия необходимо открутить три болта крепления стартера к картеру коробки передач.
  • Для этого берем ключ на 13 и откручиваем сначала 2 верхних болта, а затем нижний.
  • Отсоедините провода от стартера, а затем снимите его.

Наконечник. Снимая стартер, работайте в перчатках, чтобы не обжечься коллектором и не сбить руки.

Итак, стартер сняли. Теперь можно приступить к разборке.

Разборка стартера

Совет! Разбирая стартер, будьте осторожны, чтобы не потерять мелкие детали, которых там много.

Итак:

  • Разборку стартера ВАЗ 2106 начинаем со снятия электромагнитного реле. Это делается следующим образом.
  • Для начала нужно отсоединить провода - вывод обмоток от стартера. Ключом на 13 откручиваем гайку крепления и снимаем провод и шайбы.

  • Далее откручиваем три винта, удерживающие реле втягивающего.
  • Реле выдвинется. Затем снимите якорь втягивающего реле, сняв с него пружину и слегка отклонившись вверх и в сторону.
  • Теперь подойдите к стартеру и снимите верхнюю защиту.
  • Выверните два винта, которыми крепится защитная крышка, и снимите ее.
  • Для следующего шага нам понадобятся отвертки. С их помощью мы поддеть стопорное кольцо вала ротора и снимите ее с шайбой.

  • Измерить замыкание на корпус. Как это сделать, видно на фото.
  • Теперь берем ключ на 10 и откручиваем два болта крепления крышки с корпуса.
  • Далее отверткой откручиваем винты, которыми крепится соединительный провод и обмотки стартера.

  • Теперь следует отсоединить корпус и крышку стартера.
  • Снимаем щетки вместе с пружинами. Для этого просто подденьте их отверткой.
  • Берем заранее подготовленную оправку подшипника и выпрессовываем задний подшипник стартера. Будьте осторожны - не сломайте корпус!
  • Вытаскиваем шплинт с помощью отвертки и плоскогубцев.
  • Далее нужно снять резиновую заглушку, а затем вилкой якорь.
  • Выжимаем второй подшипник.
  • Теперь снимите Bendinks - шестерню для зацепления с маховиком.
  • Для того, чтобы сделать это, мы перемещаем шайбу и снимите стопорное кольцо с двумя отвертками.

Осторожно! Стопорное обычно летит в неизвестном углу гаража. Поэтому подставьте что-нибудь, чтобы далеко не улетело.

  • Затем просто снимите бендикс рукой.

На этом демонтируется весь стартер.

Поиск и устранение неисправностей стартера

Итак, теперь по состоянию деталей необходимо определить, какая из них пришла в негодность, а что нужно будет менять:

  • Кисти.
    С помощью штангенциркуля измерьте высоту щеток. Он должен быть не менее 12 мм. Если это не так, но кисти придется менять.
  • Обмотки стартера.
    Их нельзя сжигать. Также на них не должно быть признаков повреждения изоляции, трещин или более серьезных механических повреждений.
  • Якорь стартера.
    Проверьте посадку конца вала и нижней части стартера. Люфт должен быть минимальным. Если отверстие или поверхность вала изношены, необходима замена (лучше всего).
  • Осевой зазор не должен превышать 0,5 мм.
  • Если поверхность анкера обгорела, то нужно зачистить ее наждачной бумагой.

  • Подшипники.
    Проверить осевой люфт подшипника. Возьмитесь за внутренний зажим, а другой рукой потрясите внешний. При необходимости измените их.
  • При необходимости заменить электромагнитное реле (признаки неисправности см. Выше)
  • Бендикс. Зубья шестерни не должны изнашиваться, и она не должна вращаться в двух направлениях.
  • Вилка втягивающего цилиндра также не должна иметь явных повреждений - трещин, сколов и следов износа.

Если нужно что-то заменить, то это не составит труда. Особенно с учетом того, что стоимость стартовых запчастей невелика.

Стартер в сборе

После того, как были обнаружены все бракованные детали, устранены причины и заменены все необходимые детали, можно переходить к сборке. Порядок сборки является обратным порядку разборки, поэтому мы не будем особо углубляться в этот процесс.
Обратим внимание только на некоторые моменты:

  • Перед сборкой обязательно смажьте все подшипники, вал якоря, а также ведущую шестерню (бендикс).
  • Не забудьте ничего установить - помните, что лишних деталей быть не должно.
  • Установите щетки стартера правильно.
  • Затяните все крепления с достаточным усилием.

После сборки стартера устанавливаем его на автомобиль. Все точно так же.
Закрепляем стартер, подключаем провода, снова вставляем воздушный фильтр и подключаем аккумулятор.

Заключение

Артикул Ремонт стартера ВАЗ 2106 + видео к нему поможет более наглядно представить, как сделать ремонт стартера любимой шестерки самостоятельно. Надеемся, что эти советы, дополнительная информация, а также фотографии помогут вам осуществить самостоятельный ремонт стартера.
Если после ремонта стартера все же осталась какая-то неисправность, то можно повторить работу - возможно, вы что-то упустили. Или обратитесь к мастерам на ближайшей СТО.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей.Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал. Хотя бы разобраться в сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора может быть не единственной причиной плохого стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных клеммах аккумулятора и кабельных наконечниках. Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, затяните их посильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва в катушке втягивающего реле реле придется заменить реле - иначе изменить ситуацию не удастся.

Для исключения перебоев в цепи питания реле и в цепи питания обмотки коммутирующего реле проверьте проводку в цепи.

Иногда при включенном стартере якорь либо вообще не вращается, либо вращается очень медленно. В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которого хватит на чистку.

Причиной такой ситуации также может быть износ или зависание щеток. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Такая поломка может быть вызвана пробуксовкой при движении обгонной муфты, разрывом кольца сцепления или проскальзыванием по оси рычага включения сцепления. В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг переключения передач.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может указывать на ослабленное крепление стартера, его крепление с перекосом, повреждение зубьев шестерен привода маховика или износ втулок подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

  • Снимите стартер с автомобиля и очистите его внешнюю поверхность от загрязнений.
  • Подключить выводы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
  • Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
  • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус. Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10кОм
  • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмоток.Если вы заметили стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
  • Исключить отсутствие замыкания якоря «на массу» - щуп омметра подсоединить к корпусу, а второй подсоединить поочередно к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показания омметра будут не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хоть раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартера Лады 7-й модели.

В статье подробно описан процесс ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2110 с фото сопровождением.


В новой машине поломки и неисправности в стартере случаются редко. Но если машина прослужила более 5 лет, то могут возникнуть проблемы. Сам владелец автомобиля может определить неисправность стартера - машина не заводится, нехарактерные звуки при запуске двигателя, самопроизвольно отключается стартер.

Но многие автомобилисты не обращают внимания на такие автомобильные сигналы.И доводят ситуацию до того, что «спасти» стартер уже невозможно. Но опытный автомобилист, следящий за своей машиной, сразу по звуку движущейся машины определит неисправность этой детали. Так как же починить стартер? Его ремонт происходит в несколько десятков этапов, описанных ниже.

Порядок ремонта стартера:


1. Во-первых, нужно произвести от автомобиля. Теперь приступаем к разборке детали.

2. Нужно открутить гайку.

3. Отсоединить шину от контактного болта тягового реле.


4. Осторожно открутите два болта, которые удерживают тяговое реле.

5. Тяговое реле необходимо снять со стартера.


6. Отложите стартер и снимите якорь с тягового реле. Для этого приподнимите его вверх, и с рычага снимите петлю якоря.

7. Теперь вернемся к самому стартеру. Ослабьте гайки на стяжных шпильках.


8.На следующем этапе снимите крышку со стороны привода с коробкой передач и такой же деталью в сборе.

9. Также необходимо снять крышку со стороны коллектора с помощью щеток и щеткодержателей.


10. Затем снимите шестерню с вала якоря.

11. Вытащить сам анкер из стартера.


12. На валу якоря со стороны привода установлена ​​шайба (обратите на это особое внимание).

13. С помощью отвертки или другого тонкого предмета снимите опору вала анкера.


14. Затем небольшой отверткой вытащите две стяжные шпильки из крышки стартера. В общем, снимать их не обязательно, если вы торопитесь, можете их оставить, но без этих штифтов удобнее снимать привод и коробку передач.

15. После этого выньте три шестерни редуктора. Поломка стартера может заключаться как раз в том, что эти шестерни повреждены, выбиты зубья или игольчатые подшипники врезаны в шестерни. Если этот недостаток присутствует, то замените детали, и стартер снова заработает.


16. Но, если шестерни в порядке, то дальше разбирать и проверять стартер на поломки. Снимите коробку передач с приводом с крышки, предварительно нажав на шестерню привода стартера.

17. С рычага необходимо снять опору с уплотнением.


18. Затем вытащите опору из уплотнения. Рассмотрим опору. Пластиковая часть не должна быть повреждена или сильно изношена. Если вы видите, что опора деформирована или резиновая прокладка затвердела, замените их.

19. С помощью молотка, сбить стопорное кольцо выключения стопорного кольца с соответствующей оправкой.


20. Осторожно снимите стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо.

21. Снимите приводной узел с приводного вала.


22. Отвинтите стопорное кольцо рычага.

23. Затем снимите рычаг с шайбой и поводком.


24. Открутите пружину рычага отверткой.

25. Теперь вы можете снять рычаг с подводки и отсоединить половинки рычага.


26. отнимает стопорное кольцо шестерни зубчатой ​​передачи с внутренней стороны.

27. Затем разберите шестерню с внутренним зацеплением и снимите опору приводного вала с вала.


28. Осторожно извлеките уплотнительное кольцо из поры. Внимательно осмотрите его. Поврежденное, деформированное, закаленное кольцо отрицательно сказывается на работе всего стартера. Его необходимо заменить.

29. Следующим шагом будет снятие лайнера с опоры.


30.Со стороны коллектора открутите два винта и снимите щеткодержатель.

31. С помощью отвертки подденьте зажимы щетки.


32. Затем снимите эти защелки и их зажимные пружины. Опять же, деформированные или поврежденные детали, сильно гофрированные или искривленные, сломанные пружины, замените.

33. С направляющих щеткодержателя снимаем сами щетки.


34. Неизолированные щетки необходимо снять.

35. Затем снимите картонную изоляционную прокладку.Если он поврежден, сдавлен, порван, поменяйте на новый.


36. Снимите изолированные щетки с сборными шинами.

37. Внимательно и подробно осмотрите анкер. Обратите внимание на коллекционера.

  • 1. Если деталь грязная, закопченная, отшлифуйте ее мелкой стеклянной наждачной бумагой. Если на нем видны следы значительной шероховатости или слюда сильно выступает, отшлифуйте деталь на токарном станке, а затем отшлифуйте коллектор мелкой наждачной бумагой.
  • 2. Если на анкере видны следы желтого налета от подшипника, то очистите его мелкой стеклянной наждачной бумагой, так как впоследствии это может привести к заклиниванию шестерни вала.Если на поверхности таких деталей, как цапфы и шлицы вала есть неровности или зазубрины, замените анкер целиком. Обратите внимание на обмотку на концах якоря. Если вы заметили там какие-либо изъяны, замените якорь.
  • 3. Проверить надежность припаивания выводов обмотки якоря к пластинам коллектора.


38. С помощью контрольной лампы, на которую подается переменный ток напряжением 220 В, проверьте состояние обмотки якоря.Подайте напряжение лампы на пластину коллектора и сердечник якоря. Если все в порядке, лампа не должна гореть. Если все же горит, значит замкнулась обмотка якоря. В этом случае просто замените якорь стартера на новый.

39. Удерживая муфту свободного хода, поверните шестерню стартера в обоих направлениях: по часовой стрелке шестерня должна двигаться абсолютно свободно, а против часовой стрелки вообще не должна вращаться. Если что-то сломалось, замените привод.


40. Затем надеть привод стартера на ведущий вал.Если все в порядке, то он должен беспрепятственно, без заеданий и остановок двигаться по шлицам вала.

41. Если вы видите, что детали привода сильно изношены, деформированы, повреждены, замените привод. Если вы обнаружили зазубрины на венце зубьев шестерни, отшлифуйте их мелкозернистым наждачным кругом. Выберите круг небольшого диаметра.

42. Осмотрите втулки, в которых вращаются валы. Устанавливаются в крышке стартера со стороны привода, со стороны коллектора, на валу якоря и на приводе.Если втулки деформированы или на них имеются зазубрины, замените крышки или подшипники с сломанными втулками. Также следует заменить треснувшие крышки и опоры.

43. Внимательно осмотрите сам стартер и, если на нем есть следы крепления, замените крышку и промежуточную опору на новые.

44. Изношенные щетки до размера между рабочей поверхностью и выходом менее 3,5 мм, заменить.

45. Щетки должны свободно перемещаться по направлению к держателю щеток. На щеткодержателе не должно быть трещин, сколов, изъянов.Проверьте, так ли это. Если все в порядке, то переходите к следующему этапу ремонта. Если есть неисправность, замените детали.


46. Приступите к осмотру приводного вала. Его элементы не должны иметь следов повреждений, сильного износа и деформации. Если есть налет, удалите его мелкой наждачной бумагой для стекла. Работайте осторожно, чтобы не повредить детали.

47. С помощью омметра проверить, закрыты ли контактные болты тягового реле контактной пластиной.Если они не замыкаются, замените детали или просто отремонтируйте реле.


48. Для ремонта реле:
  • 1. Отверните два винта.
  • 2. Отпаять обмотки и выводы реле.
  • 3. Затем снимите крышку и зачистите контакты и головки болтов наждачной бумагой. Соберите реле в обратном порядке.
49. Теперь приступим к сборке стартера. Перед запуском смажьте зубья шестерни моторным маслом. Соберите стартер в обратном порядке.

50. Установите щеткодержатель в стартер отдельно от крышки со стороны коллектора. Для сборки и установки этой детали используйте втулку, диаметр которой (отметка 1) равен диаметру коллектора (примерно 30 миллиметров).

51. Установите собранный щеткодержатель в корпус стартера до упора, затем снимите втулку и установите крышку со стороны стартера коллектора. Ремонт закончен.

И ваш стартер на ВАЗе снова как новенький!

Нарушения (неисправности) в работе стартера нового автомобиля - довольно редкое явление, которое случается, как правило, в двух случаях: нарушение правил эксплуатации транспортного средства или наличие заводских дефектов.Тем не менее не стоит думать, что так будет всегда. Даже пятилетний автомобиль не застрахован от неисправностей или даже выхода из строя этого важнейшего агрегата.

Признаки неисправности стартера

Автомобилист должен помнить, что стартер почти никогда не «умирает внезапно». Перед этим печальным финалом он «сигнализирует» автовладельцу, однако эти симптомы не всегда вовремя замечаются и принимаются необходимые меры. Но они довольно простые: запуск не с первого раза, самопроизвольные отключения стартера при запуске, нехарактерные звуки и посторонние шумы в процессе запуска.Заметив и своевременно отреагировав на такой сигнал, вы сможете минимизировать как временные, так и финансовые потери, самостоятельно отремонтировав стартер ВАЗ.

Основная цель предлагаемой вашему вниманию статьи - несколько практических советов по выполнению ремонтно-восстановительных работ на стартере автомобилей семейства ВАЗ. Естественно, что перед непосредственным ремонтом необходимо снять стартер с автомобиля. Мы уже писали об этом. Следующим этапом будет разборка агрегата.

Как разобрать стартер для ремонта

  • Предварительно открутив болты втягивающего реле (далее БП) снимаем его с агрегата.
  • Открутив гайки рулевых тяг, снимаем крышку, расположенную сбоку коллектора, вместе с редуктором.

  • Вытаскиваем шестерню вала якоря, после чего демонтируем сам якорь.
  • Вынув опору якорного вала освобождаем шестерни коробки передач, которых должно быть три.Осматриваем техническое состояние зубьев шестерен, так как именно они часто вызывают неисправности из-за механических повреждений.
  • Убедившись в целостности зубьев, демонтируем опору рычага привода вместе с уплотнением. Это действие позволит нам освободить коробку передач и ехать. Осмотрите опору на предмет деформации и повышенного износа.
  • После проверки, что она находится в рабочем состоянии, демонтировать стопорное кольцо и отвинтить диск в сборе.

  • С помощью отвертки открутите пружину рычага.Проверьте зацепление внутренней шестерни, затем снимите опору привода с вала. Снимите и осмотрите поддержки уплотнительное кольцо. Наличие даже незначительных дефектов - прямое указание на его замену.
  • Демонтируем опорную вставку, повторяя процедуру контроля.
  • Откручиваем два винта, расположенные сбоку коллектора, которые будут снимать щеткодержатель.
  • Снимаем щетки с направляющих, поддев фиксаторы отверткой, следим за их состоянием.

  • Провести осмотр технического состояния анкера, уделяя особое внимание осмотру коллектора. Загрязнения удаляются с помощью мелкозернистой корки, а наличие мелких повреждений потребует проточки на токарном станке с последующей шлифовкой. Если на поверхности шлицев или цапф вала есть неровности, придется заменить этот элемент на новый. Следующим этапом контроля состояния якоря будет проверка надежности пайки выводов обмоток к пластинам.Теперь проверьте состояние обмоток якоря на целостность. Для этого понадобится обычная электрическая лампа. Подключите его к цепи, замкнутой между сердечником якоря и одной из пластин коллектора, и подайте соответствующее напряжение. Лампа освещения - свидетельство замыкания обмотки и инструкция по замене якоря.
  • Осмотрите подшипник. Наличие желтого налета является ориентиром для его обработки мелкозернистой наждачной бумагой. Несоблюдение этого правила может привести к заклиниванию шестерни вала.
  • Далее следите за состоянием самого стартера. Рабочие щеткодержатели не имеют сколов и трещин, кроме того, они не мешают легкому вращению щеток в своем направлении. Приводной вал и его компоненты, даже при незначительных признаках износа или повреждения, необходимо немедленно заменить. Удалите налет мелкозернистой наждачной бумагой.

Видео - Ремонт классического стартера своими руками

Прокручивает стартер ваз 2106. Инструменты для ремонта стартера. Проверка деталей на работоспособность и ремонт, замена

Часто владельцы классических моделей отечественных автомобилей сталкиваются с тем, что не работает стартер ВАЗ 2106.Рассмотрим самые частые проблемы и способы их решения.

Водители ВАЗ

Classic довольно часто сталкиваются с различными неисправностями в процессе эксплуатации автомобиля. О достоинствах и недостатках российских автомобилей можно говорить бесконечно, но ремонтировать их приходится часто. Тем не менее, благодаря простому и интуитивно понятному устройству наши машины имеют хорошую ремонтопригодность.

Итак, разберем конкретный случай.

ВАЗ 2106 не запускается из-за отсутствия начальной мощности стартера.Возможно, вчера классика успешно выполнила свою задачу, но стартер перестал крутить коленвал, а сегодня машина отказалась заводиться.

Конечно, лучше, если причина этого в недостаточном заряде АКБ, но если электроприборы исправно работают, фары светятся, а коленвал не крутится, стоит поскорее приступить к диагностике.

Стартер всех классических моделей отечественного производителя имеет единое устройство, в связи с чем можно выделить его уязвимые места и распространенные неисправности.Рассмотрим популярные проблемы стартера ВАЗ 2106, чтобы своими руками правильно определить причину поломки.

1. Неисправность первого типа - устройство сработало, но соленоидное реле не выполняет свою функцию.

Предполагаемые причины:

  • Низкий заряд батареи.
  • Окисление проводов или контактов на корпусе аккумулятора.
  • Недостаточная фиксация концовок.
  • Нарушение герметичности проводов.
  • Нарушение функции якоря.

2. При включении стартера ВАЗ 2106 якорь втягивающего механизма вращается с малой скоростью.

Предполагаемые причины отказа:

  • Недостаточный заряд аккумулятора.
  • Окисление контактов или окончаний проводов.
  • Недостаточная защелка реле.
  • Чрезвычайный износ щеточного узла.
  • Нарушение конструкции обмотки.

3. Якорь вращается, но коленчатый вал неподвижен.

Источники проблемы:

  • Муфта холостого хода.
  • Повреждение пружины в буфере.
  • Нарушение оси рычага.

4. После запуска двигательной установки срабатывает элемент системы зажигания.

  • Нарушение привода.
  • Пайка контактов соленоидного реле.
  • Отсутствие реакции возвратной пружины.
  • Нарушение положения элемента.

5. Дополнительное звуковое сопровождение работы рассматриваемого элемента.

Как правило, причинами шума являются:

  • Чрезвычайный износ втулок.
  • Плохое закрепление элемента зажигания и, как следствие, возникновение вибраций.
  • Нарушение зубчатой ​​конструкции.

После снятия стартера на ВАЗ 2106 приступаем к его разборке и выявлению причин неисправности.

Разборка и выявление причин неисправности стартера ВАЗ 2106

Ключом на 13 ослабить затяжку гайки крепления провода к тяговому реле


отсоедините кончик провода.


Подаем напряжение 12В на релейный выход


«Минус» - на корпусе, и омметр подключен к контактным болтам.При этом в исправном реле якорь должен толкать обгонную муфту в окно передней крышки, а контактные болты должны закрываться. Заменяем неисправное тяговое реле на новое.

Замена реле втягивающего на ВАЗ 2106


С помощью отвертки Phillips открутите три винта

.


Снять тяговое реле (втягивающий Ваз 2106)


Вытаскиваем шток с пружиной из корпуса реле.Устанавливаем новое тяговое реле в обратной последовательности.


Для дальнейшей разборки стартера ВАЗ 2106 отверткой Phillips открутите два винта.


Снять крышку стартера ВАЗ 2106


Для проверки состояния щеток шлицевой отверткой открутите винт, фиксирующий контактный провод


Сжав пружину отверткой, снимаем щетку стартера ВАЗ 2106.Таким же образом убираем три оставшиеся кисти. Заменить щетки, изношенные до высоты 12 мм или менее


Подключив омметр по очереди к выводам обмоток статора, проверяем их на замыкание на корпус и межвитковое замыкание. При этом следим за тем, чтобы свободные выводы обмоток были изолированы от корпуса

.



Снимите шайбу с оси


Ключом на «10» отверните два стяжных болта

.


Выньте их


Отсоединяем корпус стартера и снимаем с него изоляционные трубки стяжных болтов.Внешний осмотр проверяют состояние коллектора и обмоток. Карбонизация обмоток не допускается. Если коллектор слегка подгорел, протираем его пластины мелкой абразивной тканью. При сильном выгорании и износе анкер лучше заменить. Заедание и налет бронзы из подшипников на шейках вала якоря устраняется мельчайшей коркой с последующей полировкой.


Проверить омметром обмотки якоря на короткое замыкание.Неисправный якорь заменить


Вынимаем резиновый уплотнитель из крышки привода


Снимите регулировочную шайбу с оси анкера. При сборке его необходимо установить на место

.


Расплинтовывать ось рычага


Выбиваем ось с бородой


Вынимаем якорь с приводом


Поддев отверткой, снимите рычаг привода муфты свободного хода.Шестерня должна легко вращаться в одном направлении и не вращаться в другом, не иметь сколов и зазубрин на входе зубьев. При износе шестерни или неисправности муфты заменяем узел

.


Отдохнув ось якоря на деревянном блоке, мы постучать ограничитель выключения стопорного кольца с помощью клавиши «13»


оторвав с помощью отвертки, снимите стопорное кольцо


Снимаем с оси ограничитель и муфту свободного хода в сборе с ведущей шестерней


Замена сцепления в сборе, поставить стопорное кольцо на место и положить на пробку с конической канавкой на обмотки якоря.Нажимает ограничитель на стопорное кольцо с помощью ударов молотка через ключ «13». С помощью сжатого воздуха удаляем угольную пыль с корпуса и щеткодержателя. Ведущее кольцо и соприкасающиеся с ним пластмассовые поверхности смазываем Литолом-24 или смазкой № 158. Упорные подшипники - втулки ротора, винтовой шлиц вала якоря и ступица муфты свободного хода смазываются моторным маслом.

Собираем стартер ВАЗ 2106 в порядке, обратном разборке


Перед сборкой стартера вставить стяжные болты корпуса в соответствующие отверстия.Если был заизолирован только один болт, при сборке пускателя надеваем изолирующую трубку на ту, которая может касаться медной шины, соединяющей обмотки статора пускателя.


Чтобы привязать стопорное кольцо, жмет якорь стартера через крышку втулки на стороне привода.

21. Вставьте упорную шайбу на вал якоря стартера привода сцепление и ... 22. ... снимите стопорное кольцо, отвернув его с двумя отвертками.
23. Снимите приводную муфту с вала якоря стартера.

24. Выдавить передний подшипник (втулку) из крышки стартера со стороны привода.

25. Проверьте высоту щеток. Если высота составляет 12 мм или меньше, замените щетки стартера новыми.

26. Проверьте состояние обмоток статора. Обмотка не должна иметь следов прогорания изоляции, а полюса статора - механических повреждений (трещин и т. Д.).
27. Трещины, износ накидной втулки со стороны коллектора не допускаются.
28. Анкер не должен иметь повреждений (зазубрин и царапин) шлицев и пальцев вала.Коллектор якоря не должен иметь следов пригорания.
29. Проверить легкость хода якоря тягового реле стартера, закрытие контактных болтов контактной пластиной (с помощью омметра).

30. Зубья шестерни ведущей муфты не должны иметь значительного износа.
31. Рычаг привода стартера не должен иметь трещин и следов значительного износа пазов втулок.
Соберите стартер в порядке, обратном разборке, учитывая следующие особенности.

1. При необходимости очистить поверхность коллектора якоря мелкой наждачной бумагой. Продуйте коллектор сжатым воздухом и промойте бензином или спиртом.
2. Смажьте шлицевую поверхность вала якоря, шейку вала, ведущую шестерню и подшипники (втулки) в крышках стартера моторным маслом.

3. После сборки проверить штангенциркулем осевой зазор вала якоря стартера (перемещая вал сначала в сторону коллектора, а затем в сторону привода и измеряя разницу значений выступа якоря. вал от крышки со стороны привода).Этот зазор должен быть не более 0,5 мм.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, ему необходимо отремонтировать стартер ВАЗ 2106. Неисправности именно этого агрегата чаще всего выводят из строя «шестерку».

Неисправен стартер ВАЗ 2106

Большинство интересующих нас автомобилей укомплектованы стартерами с коллектором механического типа модели 35.3708 или их аналогами (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям относятся следующие явления:

Ремонт стартера ВАЗ 2106 - замена щеток

Щетки на стартере «шестерка» закрываются либо хомутом (специальный кронштейн), либо крышкой.Добраться до них как в первом, так и во втором случае совсем несложно.

Если щетки прикрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышка - два.


После отсоединения болтов щетки можно безопасно снять в соответствии со следующей схемой:

  • откручиваем отверткой Phillips болт, которым щетки (их всего четыре) крепятся к окну;
  • подденьте пружину под щетку (операцию удобно проводить тонкой отверткой) и выньте рукой;
  • поставил новую щетку на освободившееся место.


Если проблема была именно в щетках, забудьте, что стартер ВАЗ 2106 у вас не работает. Смело водите машину и получите свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и устранение выявленных поломок

Наличие КЗ в обмотках определяется тестером. Если на нем загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены обмоток. А вот исправность соленоидного реле проверяется с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, на пускателе во включенном состоянии напряжение не должно превышать 9 В, сила тока - 23 А. В случаях, когда цифры на приборах больше, в проводке произошла полная неисправность. Естественно его надо ликвидировать, чтобы реле вернулось к жизни.


Осмотрев интересующее нас устройство, можно обнаружить серьезный износ его втулок или наличие на них значительных заусенцев. В этом случае необходимо заменить втулки стартера ВАЗ 2106.Аналогичную операцию нужно провести в том случае, когда зазор роликов имеет величину более 0,2 миллиметра.

Под ремонтом обмоток возбуждения стартера понимают их просушку (после демонтажа катушек) и пропитку специальным лаком с изоляционными свойствами. Сварные контакты вышедших из строя обмоток обычно меняют, а окисленные тщательно очищают.

Стартер ВАЗ 2106 - очень важный механизм, так как без него водитель не сможет завести свою машину.Следовательно, драйверы должны следить за производительностью этого устройства.

Какая конструкция у шестеренчатого стартера шестерки?

На ВАЗ 2106, выпускавшуюся после 1980-х годов, устанавливался стартер с торцевым коллектором модели 35.3708. На более ранних автомобилях Волжского завода устанавливалась другая зубчатая передача - СТ-221, которая оснащалась цилиндрическим коллектором. Устройство у них примерно одинаковое, поэтому они полностью взаимозаменяемы.

Разница между этими стартерами следующая: 35.3708 имеет три последовательные и одну шунтирующую катушки, а у старой модели две катушки указанных типов.

Рассмотрим подробнее расположение интересующих нас механизмов на примере модели 35.3708. Шестерня стартера «шестерка» состоит из следующих основных частей:

  • обмотка возбуждения (т.е. статор) и корпус;
  • электропривод с якорем;
  • три специальных крышки;
  • Реле тяговое электромагнитное
  • с двумя обмотками (одна из них втягивающая, другая - фиксирующая).


При помощи болтов корпус стартера монтируется в единое целое с тремя крышками. Якорь интересующего нас механизма имеет стержень, коллектор и вал. Последний из этих элементов вращается в металлокерамических втулках (два из них конструктивно предусмотрены). Эти втулки запрессовываются в крышки и должны быть пропитаны смазкой. Привод стартера расположен на конце вала. Он включает в себя шестерню и муфту роликовой конструкции, которая необходима для передачи крутящего момента на маховик.

На передней крышке находится реле, состоящее из ярма, нескольких фланцев и сердечника. При включении зубчатого механизма одновременно происходят два процесса: втягивается якорь и зубчатый привод входит в зацепление с маховиком; специальная контактная пластина закрывает болты. Результатом этих процессов является запуск питания обмоток рассматриваемого устройства. Как видите, схема включения и работы стартерной «шестерки» довольно проста.

Основные неисправности стартера и их причины

О том, что описываемый механизм ВАЗ 2106 требует ремонта, обычно сигнализируют следующие неисправности:

Также снятие и разборка стартера необходимо в тех случаях, когда он не прокручивается при вращении якоря (требуется замена буферной пружины, оси рычага пуска муфты или другого ее элемента), слышит водитель много шума при работе механизма (замена зубьев шестерен или втулок) после пуска мотора не выключается стартер. Последняя ситуация вызвана перекосом стартера, поломкой возвратной пружины, заклиниванием ручки привода или реле.

Стартер ВАЗ 2106 - как снимается и заменяется?

Схема демонтажа старого устройства и подключения нового не требует от автомобилиста особых усилий. Любой, кто «вооружен» нужным инструментом (отвертки, оправка, несколько ключей - на 10, 8 и 13, молоток, плоскогубцы) сможет снять шестеренчатый стартер, внимательно посмотрите видео этого процесса (для многих автолюбителей достаточно изучить фото операции по разборке механизма «без сучка и задоринки»).


Схема такой разборки и подключения рабочего устройства элементарна. Сначала снимаем воздушный фильтр (точнее его корпус). Для этого воспользуйтесь ключом на 13. С его помощью отсоедините все три болта, которыми фильтр крепится к корпусу коробки передач. После этого от стартера перекидываются провода и разбираются. Теперь можно приступить к разборке механизма в следующей последовательности.

Регулировка стартера ВАЗ

. Ремонт стартера на авто ваз своими руками.Снятие и проверка анкера

Нормальная работа автомобильного двигателя возможна только в том случае, если все его составные элементы, а также основные узлы машины находятся в рабочем состоянии. Одной из основных составляющих системы зажигания в отечественной «десятке» является. Подробнее о том, как проводится ремонт своими руками и в каких случаях его нужно проводить, можно узнать из этого материала.

[Скрыть]

Как устроен стартер ВАЗ «Десятка»?

Стартер в сборе с номером 5702.3708, представляющий собой по сути электродвигатель постоянного тока, ставится на отечественные «десятки». Одна из основных составляющих такого устройства - тяговое реле, а также планетарная передача. Возбуждение двигателя осуществляется за счет действия постоянных магнитов, установленных внутри сборочной конструкции. Сам корпус механизма выполнен из стали, он двумя шпильками крепится к крышкам устройства.

Также конструкция стартерного узла подразумевает наличие якоря и статора.Якорь предназначен для вращения в металлокерамических вкладышах, в результате чего вращение через редуктор передается на привод устройства. Когда водитель, напряжение от АКБ машины передается на обмотки реле. В результате воздействия магнитного поля якорь сначала отводится, в результате чего шестерня коробки передач входит в зацепление с маховиком. Соответственно, это приводит к замыканию контактных болтов внутри конструкции.

Тогда сам якорь остается в том же состоянии, фиксируется таким образом удерживающей обмоткой.При повороте ключа в замке зажигания эта обмотка обесточивается. В конечном итоге это способствует тому, что якорь возвращается в исходное положение (автор видео - High Frequency Auto Electric).

Типичные неисправности механизма

Если устройство перестает работать, причина может быть следующая:

  1. Низкий заряд батареи. Перед ремонтом 2110 необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
  2. Появление окисления на проводах, а также выводах механизма.В результате контакты больше не могут передавать ток; соответственно, работа пускового устройства будет невозможна. Также к этой неисправности можно отнести плохое крепление проводки, в частности клемм. В этом случае, чтобы избавиться от неисправности, необходимо будет очистить каждый контакт, а также клеммы. Если при диагностике вы заметили, что в механизме есть незакрепленные элементы или фиксаторы, то их следует максимально исправить. Кроме того, соединительные элементы нужно будет обработать вазелином или солидолом, это еще больше предотвратит окисление контактов.
  3. Отказ тягового реле. Из-за неработоспособности этого устройства в агрегате могут произойти короткие замыкания, соответственно это приведет к полной остановке механизма. Вышедший из строя элемент нужно будет заменить. Причина может заключаться в обрыве цепи.
  4. Неработоспособность тяговой обмотки - такая неисправность также может вызвать короткое замыкание в системе.
  5. Отказ контактной части выключателя зажигания. Такая неисправность, как правило, не ремонтируется, поэтому при ее появлении контактную группу необходимо заменить.
  6. Обрыв анкера. Его неисправность может проявляться в том, что этот элемент не может прокручиваться из-за затруднений при повороте. Для более точной диагностики этот компонент следует разобрать и поставить диагноз эффективности его вращения. Если диагностика подтвердила выход из строя якоря, то прибор подлежит замене (автор видео - канал stas di).

Инструкция по ремонту и замене прибора

Замена стартера ВАЗ 2110 и его ремонт происходит следующим образом:

  1. Отсоединить аккумулятор, отсоединить штекер провода от реле.Удалите сам провод, помеченный знаком «плюс».
  2. Стартерный механизм следует отсоединить от двигателя, для этого открутить гайки, которые его фиксируют.
  3. Если вы меняете, то на этом этапе устройство можно снять и заменить на новый. Если решили отремонтировать, то двигайтесь дальше.
  4. На самом реле откручиваем гайку, затем отсоединяем тяговый элемент от винта. Реле снимается, для этого также следует открутить две защелки.
  5. Затем анкер снимается с гнезда, для этого элемент следует немного приподнять.
  6. Снимите шпильки и снимите крышку стартера. Демонтируется крышка сначала с приводным и зубчатым элементом, а затем со щеточным узлом и их фиксатором, который находится рядом с коллектором.
  7. Далее снимается шестерня с вала якоря, затем снимается сам якорь. Сделав это, вы сможете снять шестерни коробки передач. В случае, если на них видны следы повреждений или дефектов, следует заменить шестерни.
  8. Деталь шестерни снимается с крышки.Проверить качество пломбы, при необходимости заменить.
  9. При помощи оправки необходимо демонтировать ограничительное кольцо, оно располагается непосредственно на фиксаторе, после чего демонтируется привод и другие элементы, в том числе опоры, рычаги и шайбы. Каждый из элементов при необходимости подлежит замене.
  10. После снятия щеток нужно их проверить. Если заметны признаки износа, щетки меняют. Все вышедшие из строя комплектующие меняются, стартер собирается в обратной последовательности.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Мы продолжим осваивать особенности эксплуатации, диагностики и ремонта основных узлов отечественных автомобилей. Тем, кто вооружен иномарками, в принципе подойдет и этот материал. Хотя бы разобраться в сути проблем.

Конечно, низкий заряд аккумулятора может быть не единственной причиной плохого стартера. Так, например, якорь стартера не будет вращаться при сильно окисленных клеммах аккумулятора и концах проводов.Очистите их и смажьте вазелином. А если кончики болтаются, затяните их посильнее.

При возникновении межвиткового замыкания на массу или обрыва в катушке втягивающего реле реле придется заменить реле - иначе изменить ситуацию не удастся.

Во избежание перебоев в цепи питания реле и в цепи питания обмотки коммутирующего реле проверьте проводку в цепи.

Иногда при включенном стартере: либо якорь не вращается совсем, либо вращается очень медленно.В этом случае не исключено, что это симптомы горения коллектора, которого хватит на чистку.

Причиной такой ситуации также может быть износ или зависание щеток. В этом случае щетки необходимо заменить.

Бывает, что после включения стартера вращается только якорь, а маховик остается неподвижным. Такая поломка может быть вызвана пробуксовкой при движении обгонной муфты, разрывом кольца сцепления или проскальзыванием по оси рычага включения сцепления.В таких случаях необходимо заменить сцепление и рычаг переключения передач.

Нехарактерный звук, издаваемый стартером при вращении якоря, может свидетельствовать об ослабленном креплении стартера, его креплении с перекосом, повреждении зубьев шестерен привода маховика или износе втулок подшипников.

Как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107?

Не может быть, что вас не интересует вопрос, как самостоятельно проверить стартер ВАЗ 2107, не прибегая к помощи специалистов сервисного центра?

Предлагаем вам ознакомиться с последовательной методикой, следуя которой вы сможете составить представление об автомобиле ВАЗ 2107:

  • Снимите стартер с автомобиля и очистите его внешнюю поверхность от загрязнений.
  • Соединить клеммы электромагнитного реле и аккумуляторной батареи (корпус стартера должен быть подключен к его отрицательной клемме)
  • Для проверки обмоток якоря и статора снимите заднюю крышку стартера и отсоедините щеточный узел
  • С помощью омметра проверить, не закорочены ли обмотки на корпус. Если короткого замыкания нет, минимальное показание прибора будет 10кОм
  • Проверить обмотки на обрыв. Для этого подключите щупы омметра к выводам обмоток.Если вы заметили стремление индикаторов омметра к бесконечности, расценивайте это как обрыв обмотки.
  • Исключить отсутствие замыкания якоря «на массу» - щуп омметра подсоединить к корпусу, а второй подсоединить поочередно к контактным пластинам. Если короткого замыкания нет, показания омметра будут не менее 10 кОм.

Только на первый взгляд работы, связанные с ремонтом стартера, могут показаться сложными. Но сделав это хотя бы раз, можно легко диагностировать и устранить большинство поломок стартерной Лады седьмой модели.

Известно, что без стартера нельзя ездить. Вроде бы простой электродвигатель, а без него никуда. Завести поршневой узел с вышедшим из строя «пусковым» узлом от толкателя возможно только на выезд к специалистам автосервиса.

Причины поломок такого ответственного механизма вполне очевидны. Большинство болезней можно вылечить, если отремонтировать стартер самостоятельно. Перечислим ниже основные источники неисправностей:

  • естественный износ элементов электродвигателя;
  • Попадание воды при мытье двигателя машины;
  • неправильная работа агрегата, например, длительная работа электродвигателя после пуска электродвигателя;
  • коротких замыканий.


Частичный ремонт стартера своими руками обычно избавляет от всего этого. То есть вовсе не обязательно покупать новый агрегат целиком. Далее рассмотрим, какие конкретно элементы выходят из строя, как самостоятельно произвести ремонт стартера.

Прежде всего отметим, что по симптомам при повороте ключа зажигания необходимо разделить виды неисправностей пускового электродвигателя. Если, например, после поворота ключа слышен щелчок или треск, то проблема в цилиндре втягивающего механизма.Последние можно заменить полностью.

Как бороться с агрегатом ВАЗ

Для начала разберемся, как починить стартер своими руками на автомобилях ВАЗ. Во-первых, возьмите самую первую машину в этой очереди.

Для ремонта ВАЗ 2101 своими руками воспользуемся перечисленными ниже инструментами:

  • набор ключей гаечных;
  • Отвертка плоская и крестовая
  • ;
  • Наждачная бумага
  • ;
  • голов.

Итак, начинаем работу с открытия капота.

  1. Отсоедините клеммы от АКБ.
  2. Демонтировать корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом.
  3. Откручиваем три гайки крепления электродвигателя к мотору.
  4. Отсоединяем провода, предварительно сфотографировав соединения.
  5. Снимаем неисправное устройство.
  6. Возможно, этому помешают так называемые «штаны» - выхлопная труба, тогда вам придется открутить четыре болта и «спустить штаны».
  7. Отделите цилиндр втягивания от демонтированного элемента, отсоединив провод и открутив три винта.Осматриваем, при необходимости заменяем полностью.
  8. Отвернув болты, снимаем кожух электродвигателя.
  9. Отвинтив два болта, демонтируем крышку.
  10. Отделите обмотки от пластин щеткодержателя, снимите изоляционную трубку.
  11. Снимите крышку со стороны коллектора.
  12. Используем отвертку, чтобы достать щетки электродвигателя. Замеряем их, при необходимости заменяем.
  13. Разбираем привод неисправной сборочной единицы.Для этого отстегните, затем снимите рычаг привода, отключите привод от сцепления, а затем снимите его.
  14. Убираем элементы с нагаром или налетом. Заменяем вышедшие из строя детали на новые.
  15. Сборка и установка производятся на обратном пути.

Обратите внимание, что ремонт стартера на ВАЗ 2106 своими руками проводится по той же инструкции.

И узнайте и.

Если обсуждать интересующую нас проблему, касающуюся переднеприводных ВАЗов, то достаточно просто рассмотреть, в чем отличия от данной инструкции.Используемые здесь инструменты такие же.

Однако, например, со стартером ВАЗ 2109 при ремонте своими руками отсоединять выхлопную трубу при разборке с автомобиля не нужно. Дальнейшие манипуляции производятся точно так, как описано выше.

Естественно, ремонт такого стартера ВАЗ 2108 своими руками производится по аналогичному сценарию. При ремонте стартера на ВАЗ 2110 своими руками легче сразу снять реле соленоида при снятии блока с автомобиля, открутив соответствующие гайки.

Однако в случае ремонта стартера на ВАЗ 2115 своими руками электродвигатель можно демонтировать сразу с цилиндром втягивающего устройства.

Кстати, полностью заменять этот цилиндр в случае поломки не нужно. Также можно самостоятельно отремонтировать реле соленоида стартера. Для этого необходимо его разобрать, осмотреть втягивающую обмотку, возвратную пружину, заменить вышедшие из строя детали. Что касается отечественных автомобилей, то ремонт УАЗ может производиться по инструкции от ВАЗа.

Как обстоят дела с другими популярными автомобилями

А теперь коснемся еще двух истинно народных машин. Поговорим о перечислении стартового элемента на Оке, а также на Нексии.


Для ремонта стартера с Окой нам потребуется:

  • набор ключей гаечных;
  • отвертки.

Начнем с демонтажа агрегата, он находится под термостатом системы охлаждения.

  1. В этом автомобиле стартер крепится только в двух точках; для его снятия необходимо с одной стороны открутить болт, а с другой гайку.Но сначала отсоедините провода, как от аккумулятора, так и от втягивающего цилиндра, и от соединительного блока.
  2. Откручиваем две гайки, после чего демонтируем тяговое реле.
  3. Отвинтите и снимите крышку с коллектора.
  4. Снимите пружины щетки, фиксатор и регулировочные шайбы.
  5. Отделить крышку от корпуса, где находится коллектор.
  6. Кисти снимаем, потом замеряем, при разработке нужна замена.
  7. После раскалывания демонтировать ось рычага.
  8. Снимите крышку со стороны привода.
  9. Снимаем рычаг привода, затем достаем якорь.
  10. Осмотрите обмотки двигателя.
  11. Демонтировать приводную муфту, проверить ее состояние. Эту муфту еще называют бендикс. При каких-либо дефектах сцепления отремонтировать бендикс любого стартера несложно. Вам просто нужно заменить сломанные предметы.
  12. Достаем пружину бендикса, при необходимости заменяем.

Это такие простые манипуляции.

Надо сказать, что в такой маленькой машине, как Таврия, крепление нашего заветного электродвигателя тоже выполнено в двух точках, и конструкция у него аналогичная. Поэтому ремонт в Таврии своими руками делают точно так же.

Ну, с Окой и Таврией как-то проще, а если сломается пусковая установка чужой машины, будет ли сложнее? Посмотрим. Чтобы отремонтировать стартер на Дэу Нексия, нужно самому приготовить:

  • набор ключей гаечных;
  • отвертки.

Начало работы.

  1. Для демонтажа агрегата с машины - здесь, как и у всех немаленьких машин, три крепления - откручиваем гайки, отсоединяем провода. Нужно знать, что «массовая» проволока крепится к верхнему болту крепления мотора к поршневому агрегату.
  2. Сразу проверьте ведущую шестерню, она должна вращаться только в одном направлении.
  3. Демонтаж и сортировка узла проводится так же, как и в предыдущих случаях.
  4. Также отсоедините электромагнитное реле.
  5. Демонтировать крышку со стороны коллектора, а также со стороны привода.
  6. Разобрать и при необходимости заменить щетки.
  7. Вытаскиваем якорь, изучаем обмотки.
  8. При необходимости обжимаем, после чего заменяем ступичные втулки.
  9. Сборку делаем в обратной последовательности.



Судя по всему, сложностей не много.

То же самое можно сказать и о ремонте стартера, например Ауди 80 своими руками.Действовать там нужно, практически повторяя вышеперечисленные пункты.

Стоимость и необходимость процедуры

Однако не каждый решится делать ремонт стартера своими руками. Кто-то найдет гораздо более удобный вариант обращения к мастерам автосервиса. Для таких автомобилистов мы составили таблицу с ценами описываемой операции.

Городской Стоимость
Москва 1500 руб.
Санкт-Петербург 1500 руб.
Екатеринбург 1000 руб.
Самара 1000 руб.

Цена указана без учета запчастей.

Учтите, что если в процессе работы выяснилось, что обмотки двигателя «не звенят», имеют обрыв, то исправлять нет смысла, лучше купить новый блок.

Если водитель не может завести машину, скорее всего, ему необходимо отремонтировать стартер ВАЗ 2106.Неисправности именно этого агрегата чаще всего выводят из строя «шестерку».

Неисправен стартер ВАЗ 2106

Большинство интересующих нас автомобилей комплектуются стартерами с коллектором механического типа модели 35.3708 или их аналогами (по всем техническим характеристикам) белорусского или немецкого производства. К типичным неисправностям относятся следующие явления:

  • Не работает, при этом сам стартер включается. Причины такой ситуации: заедает якорь реле, короткое замыкание обмоток или на массу, клеммы ослаблены, ослаблены, обрыв провода, клеммы проводов или клеммы аккумулятора окислены.
  • Коленчатый вал не вращается при вращении якоря. Как правило, такая неисправность вызвана поломкой буферной пружины, рычага, включающего сцепление (например, его пробуксовкой), неисправностью сцепления (его пробуксовкой).
  • Стартер ВАЗ 2106 не крутит (или плохо крутит), отмечается выход из строя или очень слабое вращение якоря. Причины - подгорание коллектора, небольшой заряд аккумулятора, обрыв в обмотках, ослаблены болты, удерживающие реле соленоида, короткое замыкание в пластинах коллектора.
  • Во время работы очень шумит стартер. Такая ситуация наблюдается в тех случаях, когда ломаются зубья шестерни, ослабляется крепление рассматриваемого в статье элемента, изнашиваются втулки.
  • После запуска стартер не завершает свою работу. Обычно это вызвано ее перекосом, слипанием контактов реле, поломкой возвратной пружины.

Ремонт стартера ВАЗ 2106 - замена щеток

Щетки на стартере «шестерка» закрываются либо хомутом (специальным кронштейном), либо крышкой.Добраться до них как в первом, так и во втором случае совсем несложно.

Если щетки закрыты кронштейном, нужно будет открутить только один болт, если крышка - два.

После откручивания болтов щетки можно безопасно снимать по следующей схеме:

  • откручиваем крестовой отверткой болт, которым щетки (их всего четыре) крепятся к окну;
  • подденьте пружину под щетку (операцию удобно проводить тонкой отверткой) и выньте рукой;
  • поставил новую щетку на освободившееся место.

Если проблема была именно в щетках, забудьте, что стартер ВАЗ 2106 у вас не работает. Смело водите машину и получите свою «ласточку».

Проверка стартера ВАЗ 2106 и устранение выявленных поломок

Наличие короткого замыкания в обмотках определяется тестером. Если на нем загорелась лампочка, это говорит о необходимости замены обмоток. А вот исправность соленоидного реле проверяется с помощью амперметра или вольтметра, которые вводятся в цепь обмотки.
Если реле исправное, на пускателе во включенном состоянии напряжение не должно превышать 9 В, сила тока - 23 А. В случаях, когда цифры на приборах больше, в проводке произошла полная неисправность. Естественно его надо ликвидировать, чтобы реле вернулось к жизни.

Пуск двигателя на современном автомобиле осуществляется с помощью электростартера. Выход из строя данного устройства может происходить по разным причинам, связанным с его дефектами или естественным износом агрегата.Ремонт стартера ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если стоимость запчастей и работ не превышает цену нового. В любом случае для начала необходимо установить причины неисправности, это можно сделать, проанализировав их внешние проявления:

  1. Вращение ротора на холостом ходу свидетельствует о поломке обгонной муфты.
  2. Щелчки соленоидного реле при полном отсутствии других признаков работы стартера говорят о перегорании контактов.
  3. Отсутствие вращения ротора стартера может быть вызвано износом щеточного узла или обрывом его обмотки.

В некоторых случаях неудачные попытки запустить двигатель вызваны низким зарядом аккумулятора. Обычно с такой проблемой водители сталкиваются зимой. Ремонт стартера начинается с его снятия, очистки от загрязнений и тщательного осмотра.

Разборка устройства

Для выполнения этой операции необходимы набор ключей и переносная лампа для освещения рабочего места. Порядок демонтажа стартера следующий:

  1. Выключаем аккумулятор.
  2. На электромагнитном реле откручиваем гайку на контактном штыре и снимаем провод, соединяющий его с аккумулятором.
  3. Отключить цепь управления.
  4. Ключом на «13» откручиваем три болта крепления стартера к блоку цилиндров.
  5. Осторожно снимите прибор с сиденья и, развернув, выньте из моторного отсека.


При разборке устройства необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить расположенную поблизости проводку.

Диагностика неисправностей и разборка механизма

Вынутый из моторного отсека стартер необходимо очистить от грязи и следов жидкостей.Порядок разборки следующий:

  1. Снимаем соленоидное реле с корпуса стартера и, открутив крепежные винты, разбираем его на составные части. При осмотре особое внимание уделяется латунным контактным группам, подгорание которых может привести к выходу механизма из строя.
  2. Снимите крышку устройства и проверьте состояние щеточного узла. Значительная выработка на гусеницах и износ угольных деталей - частая причина поломки стартера.
  3. Целостность обмотки ротора проверяют мультиметром, устанавливают режим измерения сопротивления.
  4. Обгонная муфта проверяется вручную, исправное устройство допускает только одностороннее вращение.


После установления причины выхода из строя электростартера следует позаботиться о приобретении необходимых запчастей.

Ремонт электростартера

Способы восстановления работоспособности устройства зависят от характера неисправности.Самый простой способ справиться с подгоранием контактов на соленоидном реле - достаточно отшлифовать их мелкой наждачной бумагой. Контактные кольца также очищаются и полируются при замене щеток. Остальные неисправности устраняют заменой вышедших из строя деталей или узлов.


Снятие и установка втулки стартера

Ваш стартер выходит из строя, и когда вы покупаете новый, инструкции говорят вам, что если вы не установите новую втулку стартера, гарантия на новый стартер будет аннулирована.

Втулки стартера со временем изнашиваются вне круглого сечения, что приводит к вал стартера колеблется, а якорь - внутри стартера. Корпус.

Стартеры двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением (за исключением стартеров AutoStick) не имеют передних втулок - они зависят от втулки, установленной в коробке передач с главной передачей в сборе.

Когда стартер снимается с коробки передач, втулка местоположение раскрыто. Получение отверстие удерживает втулку. Втулка вдавливается или забивается в это плотное отверстие.

Когда двигатель снимается с Beetle, легко см. расположение втулки. Просто посмотри на колокол коробки передач с главной передачей в сборе, и он смотрит вам прямо в лицо.

Тем не менее, большинство из нас испытают замену стартера из под «Жуком» с двигателем в машине. Глядя на локацию Starter снизу автомобиль требует некоторого покачивания и хорошего света - с автомобилем на стендах или на лифте.

Наша задача: Как аккуратно снять втулку и установить новую втулку.

У Volkswagen был ответ. Для каждой операции, необходимой на автомобилях VW, Volkswagen разработал инструмент. И в каждом представительстве Volkswagen были доски с инструментами, удобно расположенные для техников, которые ежедневно работали с автомобилями.

Инженеры Volkswagen разработали съемник втулки для 6-цилиндрового двигателя. Втулка стартера вольт и еще одна для втулки 12 В.

Давайте сначала посмотрим на расположение втулки. Для этого у меня есть трансмиссия VW, которую специально для этого выпотрошили и почистили.

На первом снимке показан длиннокорпусный стартер 1967 года выпуска. место. Верхний крепежный болт двигателя имеет были ослаблены и удалены. Затем орех шпильки позиционирования стартера можно удалить. Стартер легко вынуть из своего места, чтобы открыть отверстие. содержащий расположение втулки.


Теперь рассмотрим съемник втулки стартера на 12 В.

Отвернув большую гайку съемника, вал съемника будет выдвигаться так, чтобы разрезной конец вала съемника мог проходить насквозь и наружу. дальний конец втулки.Однажды Пользователь удовлетворен тем, что вал съемника выдвинут до нужной длины -

Съемник может быть установлен в корпус стартера на Передача инфекции. Обратите внимание, как стальная опора Пластина (или штанга) точно входит в корпус.

Пора развальцовывать конец съемника.

Затягивая 13-миллиметровый болт с шестигранной головкой, штифт прижимается к шарику в разрезном конце съемника, так что конец расширяется. Чем сильнее затягивается болт, тем больше расширяется конец съемника, пока он не станет больше внутреннего диаметра втулки.Чтобы стабильно удерживать вал съемника во время затяжки болта, на резьбе вала с обеих сторон есть плоские участки для гаечного ключа с открытым зевом на 11 мм.

После этого большая гайка экстрактора на Резьбу съемника можно затянуть до упора. На втулку оказывается давление, которое начинает вырываться из своего местоположения. С участием немного усилий, втулка вскоре откручивается, снимается с места и Съемник с втулкой на нем снимается с трансмиссии

.

После снятия изношенной втулки можно установить новую. установлены.

Внешний диаметр новой втулки должен быть слегка смазаны для облегчения установки.

Поместите новую втулку на 12-вольтный конец Инструмент установки.

Поместите инструмент для втулки в отверстие, где находится втулка. для установки и с помощью небольшого ударно-ударного молотка введите втулку в ее отверстие. Проверить прогресс установку до тех пор, пока втулка не войдет заподлицо в свое отверстие.

Слегка смажьте вал стартера и установите стартер. на установочный штифт и закрепите гайкой.Верхний крепежный болт двигателя может быть установлен и обеспечено.

Примечания: Моя благодарность Дэвиду Брауну из Пенсильвании за два съемника втулки стартера и инструмент для установки. Дэвид, который сейчас на пенсии, работал менеджером по запасным частям в компании Volkswagen в Америке. Дэвид работал в нескольких дилерских центрах VW на северо-востоке и в конце концов основал свой собственный магазин. Несмотря на то, что Дэвид на пенсии, он продолжает подрабатывать и консультировать других, в том числе меня. Спасибо, Дэвид, за ваш постоянный опыт!

И, как вы уже догадались! Моя жена Нева сфотографировала и обработала фото для этой статьи!

Информационный бюллетень:

12-вольтный съемник имеет 13 мм X 1.Болт Kamax с шестигранной головкой 25 X 38 мм

Для съемника

12 В требуется гаечный ключ с открытым зевом на 11 мм для удержания плоских поверхностей на валу с резьбой.

Съемник на 12 вольт

- это VW 228B производства AST (специальность Ассенмахер. Инструменты)

Съемник на 6 вольт - это VW 228A от AST

Гайка большая 21 мм (повернут вручную / гаечным ключом)

Оригинальный длиннофюзеляжный стартер 1967 года Информация:

(Логотип) 704, Сделано в Германии

001 211 012 (логотип Bosch) 013

EF (стрелка влево) 12В 0,7PS

Логотип VW 2113

Нравится:

Нравится Загрузка...

Размещенно от Джея Сальсера

Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих автомобилях. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. '67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.

в чем причина (и что делать)

Стартер Нужна каждая машина - это маленькое устройство запускает двигатель, без которого невозможно двигаться по понятным причинам.При этом стартер служит довольно короткий срок, редко превышающий шесть - семь лет, по истечении которого в результате износа требуется полная замена на новый. Но за шесть лет эксплуатации стартер подвержен мелким поломкам и неисправностям. , которые можно устранить самостоятельно.

Ремонт стартеров При серьезной поломке лучше оказывать специализированные автосервисы, которых сегодня достаточно в большом количестве.

Одним из симптомов запуска стартера может быть резкий неприятный звук при запуске, похожий на механический урожай - причин такого явления может быть довольно много, но основная из них - неисправность . пусковая передача .

В процессе эксплуатации зубьев шестерни стартера изнашиваются - на них появляются царапины, они гнутся и постепенно выходят из строя - сама по себе шестерня с врезками не может нормально работать.

Устранить такую ​​неисправность просто - нужно просто разобрать стартер и, вытащив шестерню, заменить на новую. Бендикс. - Одна из самых недорогих деталей стартера, но не своевременная замена этой детали может ударить по карману. Довольно часто из-за износа шестерни Бендикс не может выйти из зацепления с маховиком, и стартер продолжает работать с двигателем до полного разрушения устройства.Подправлять почищенные зубы с помощью подружки не обязательно - молоток или плоскогубцы, которые есть в арсенале каждого рядового автомобилиста, не выходят, поэтому лучше не пробовать, а просто заменить Бендикс на новый.

Следующую причину притирки можно поранить в буферной пружине - это наиболее частая причина, по которой ее производят Ремонт стартеров иномарок - Пружина со временем ослабляет свое натяжение и Бендикс выходит без полного зацепления с маховиком автомобиля.Единственный выход из такой ситуации - его полная замена, которую можно произвести как самостоятельно, так и в автосервисе. Работы такого рода дороги нет.

Последняя причина такой неисправности кроется в регулировке самого хода шестерен, исправить которую можно только в автосервисе, с помощью квалифицированных специалистов с соответствующим образованием и опытом. Кроме того, неполный выход Бендикса может быть вызван износом вилки втягивающего реле, и найти этот предмет довольно сложно.

Всегда следует помнить, что если вы не уверены, что сможете самостоятельно отремонтировать неисправную деталь, лучше не бросаться за это. Не исключено, что сделаете только хуже, капитальный ремонт может сделать его намного дороже.

Сдавливание в двигателе при запуске - довольно частое явление, особенно для старых автомобилей. Но эта неисправность не обошла стороной и новые автомобили. Возникновение этой проблемы связано с выходом из строя одного или нескольких элементов в моторе.

Причины брутто двигателя

При запуске двигателя слышен звук двигателя - это означает, что стартер не цепляется. Эта проблема связана с Бендиксом, реле втягивания или маховиком. Но если треск слышен при запуске двигателя, то здесь дело обстоит гораздо сложнее и последствия могут быть тяжелее - неисправность в поршневом механизме или в деталях ГБЦ.

Методы диагностики и устранения неисправностей

Многие автолюбители, выходя утром на улицу и заводя двигатель транспортного средства, сталкивались с тем, что при запуске слышны треск и треск.В этом случае неисправность иная и стоит разобраться, какой звук, что может означать.

Стартер, маховик и выдвижное реле

Пожалуй, стоит начать рассмотрение с того, что при запуске силового агрегата он появляется. Как выяснилось ранее, речь идет о стартере или маховике. Итак, если посев сопровождается до тех пор, пока двигатель не запустится, то это связано с износом ленточек или перегибом маховика.

Если быть точнее, то зубья одного или второго элемента изнашиваются, и деталь плохо цепляется за деталь.Также может быть в реле втягивающего устройства, что Бендикс не полностью тянет, что не захватывает маховик.

Для устранения неисправности необходимо разобрать стартер и осмотреть состояние Бендикса, а именно его зубьев. Если наблюдается характерный износ в виде «слизи» зубов, рекомендуется заменить деталь. Но, и это еще не все. Также, поскольку стартер уже снят с автомобиля, стоит проверить выдвижное реле.

Для этого его несложно подключить к бортовой сети на 12 вольт и послушать - не щекочет ли выдвижное реле. Если щелчки не слышны, придется разобрать стартер и заменить элемент на строение.

Также данная неисправность и эффект завитка могут быть вызваны тем, что корона маховика была изношена. Стоит отметить, что не на всех двигателях маховик разборный, поэтому часто меняется вся деталь в сборе.Таким образом, износ зубьев приводит к тому, что Бендикс может не зацепить за них коленвал и не проворачивать коленвал. Именно в этот момент возникает шлифовальный в subcapor пространстве.

Авария - куда бежать и что делать

Трещины - это неисправности кривошипно-шатунного механизма или головки блока цилиндров. Итак, в первую очередь стоит проверить GBC. Неисправности нужно искать в направляющих втулках, где могло произойти развитие, а клапан попросту зависает, и гидрокомпоненты, которые можно менять по мере выработки своего ресурса.

Второе, на что следует обратить внимание - это блок цилиндров и его элементы. Так, трещины могут быть вызваны недостатком смазки (моторного масла), в результате чего маслосменные кольца царапают стенки цилиндров. Также особого внимания стоит уделить коренным и шатунным вкладышам, которые могут поворачиваться за счет работы над деталями блока.

При этом особое внимание следует обращать на состояние коленчатого вала, на котором могут образоваться царапины и глубокие борозды.

Последним элементом, который также может вызвать потрескивание и повредить стенки цилиндров, являются втулки штоков. Они могли вырваться и выйти на подготовку к прессованию. В этом случае опасность состоит в том, что гильзы могут настолько сильно повредить стенки цилиндров, что является единственным выходом блока блока или его заменой.

Мощность

Сдавливание и треск в силовом агрегате показывают, что некоторые детали мотора выплеснулись наружу. Итак, поломки сопровождаются неисправностью стартера или маховика.С треской дело обстоит гораздо сложнее - скорее всего, проблема кроется в кривошипно-шатунном механизме или в головке блока цилиндров.

Различные отклонения от нормы могут возникать в результате износа отдельных элементов навесного оборудования, приводов, подшипников, шкивов или ремней. Также не стоит исключать вероятность повреждения самого силового агрегата и его узлов. Водители часто замечают, что при запуске двигателя будет слышен звук двигателя, в двигателе что-то скрипит, появляется свист и тому подобное.

Также рекомендуем прочитать статью о том, что это значит. Из этой статьи вы узнаете о различных шумах и стуках, которые представляют большую или меньшую опасность для двигателя, а также о том, как их различить в процессе самодиагностики.

Следует отметить, что обычно многие звуки лучше слышны в момент холодного запуска, хотя в некоторых случаях шум не уходит даже после нагрева блока питания. Также необходимо добавить, что в некоторых случаях проблема заметно прогрессирует, то есть звук каждый раз или постепенно усиливается.В других ситуациях посторонние шумы могут не менять свою тональность и интенсивность на протяжении сотен и даже тысяч километров.

В этой статье мы поговорим о том, какие поломки могут привести к тому, что при холодном пуске двигателя слышен шум, а также по каким дополнительным функциям можно определить неисправность самостоятельно.

Читайте в этой статье

При запуске двигателя слышно двигатель

Если водитель поворачивает ключ зажигания в положение «Пуск» и в этот момент его можно выбрать, а шум исчезает после того, как двигатель «схватится» и начнет работать самостоятельно, то наиболее частой причиной является неисправность стартера.

Если при запуске двигателя слышен скрежет стартера на холодном или горячем, то причин такой неисправности может быть несколько.

Как правило, необходимо проверить втягивающее реле, стартер Bendix и др. Дело в том, что Бендикс может не входить с маховиком должным образом, в результате при запуске двигателя слышен треск или появляется характерное скрежетание стартера.

При запуске двигателя слышен свист

Свистящий звук при пуске обычно издает ремень генератора или (насоса).Неисправность проявляется в виде высокочастотного писка или визга после запуска ДВС, а также может о себе знать уже на прогретом моторе при резком нажатии на педаль газа и увеличении оборотов.

  • В случае неисправности ремня необходимо проверить его состояние и натянуть. Иногда временно помогает нанесение специальных составов по уходу за резиной, которые позволяют поверхности ремня оставаться мягкой и эластичной, защищать от растрескивания и т. Д. При явном ослаблении натяжения ремень генератора необходимо подтянуть, одновременно проверив состояние шкивов и натяжитель.Добавим, что сильно натянутый пояс не рекомендуется, так как свист проявляется в короткий промежуток времени. В этом случае, а также при отсутствии возможности натягивания ремня генератора, показана только замена. Если ремень нормально натянут, не скользит по шкивам, но все равно свистит, то он может оказаться плохим и требует замены.

Еще добавляю, что причиной свистов может быть не только ремень, но и сам генератор. Точнее, проблемы могут возникнуть с подшипниками его привода.Об этом свидетельствует характерный шорох, свист, легкий треск при работе мотора на ХХ.

  • Помпа тоже издает тонкий свист на холостом ходу, проблема может сопровождаться раскачиванием или треском. Эта особенность является поводом для обязательной проверки и замены данного пункта.

Для проверки генератора и / или насоса можно взять брус из дерева, также на конце деревянной палки можно прикрепить консервную банку и т. Д. Затем один конец планки или палки прикладывают к приводу генератора. или насос на работающем двигателе, а другой конец планки или жестяной банки плотно прижат к уху.Такое решение позволяет более точно определить источник шума и локализовать неисправность. Кстати, если есть возможность, вместо самодельного инструмента для прослушивания шума можно использовать так называемый автомобильный стетоскоп (иногда медицинский).

Если источник шума установлен не до конца, то необходимо снять ремень генератора, после чего резко повернуть шкив помпы или генератора. Появление шума, затруднения при вращении, биений, надежд и других отклонений от нормы укажет на проблему.В случае с генератором прибор можно отремонтировать, заменив подшипники. Насос рекомендуется сразу менять, так как на многих автомобилях рубашка водяного насоса ведет к обрыву ремня ГРМ.

Дополнительным поводом к замене насоса считается появление шлепков на месте его установки. Утечки охлаждающей жидкости представляют опасность в виде перегрева двигателя, открытие означает попадание в программное обеспечение, в результате чего клапан давится.В конечном итоге, если игнорировать эти проблемы, двигатель может понадобиться дорого или даже дорого.

При запуске двигателя слышен стук

Появление стука в двигателе следует разделить на проблемы с элементами самого внутреннего двигателя (поршни, коленчатый вал и т. Д.). Посторонние звуки в области MRM могут указывать на значительный износ роликов, дефекты ремня или .

Ролики могут свистеть, подметать, хрустеть или гордиться. В некоторых случаях ремень ГРМ теряет защитный кожух.Также отметим, что на моторах с цепью при растяжении самой цепи или недостаточном натяжении звук напоминает шуршание трещины, также может родиться хлопок. Если увеличить обороты, такие звуки пропадают и снова появляются после сброса газа. В этой ситуации

Характерным тормозом газораспределительного механизма считается детонационный и / или выпускной клапаны. Такой стук отличается по частоте от других стуков, имеет одинаковые интервалы. Дело в том, что распредвал вращается вдвое медленнее, чем коленчатый.К появлению могут привести удары.

Почему холодный двигатель может стучать: разные неисправности. Анализ характера стука в блоке питания: звонкий, металлический, приглушенный и т.д.


Любые посторонние звуки из-под капота во время запуска мотора или сразу после него - серьезный повод для диагностики. Сдавливание, скрип, свист или стук могут быть как признаками износа таких элементов, как приводы, подшипники, шкивы и ремни, так и признаком поломки самого двигателя и его узлов.

ПРОБЛЕМА поприветствовать в момент поворота ключа зажигания

Причина : Если он слышен только в момент нажатия ключа в положение «Пуск», а затем шум пропадает и двигатель начинает работать в обычном режиме, скорее всего, неисправен сам стартер.

Решение: Проверьте работу реле втягивания, стартера Bendix и маховика (Bendix должен быть зацеплен с маховиком).

ПРОБЛЕМА при запуске двигателя раздается свист

Причина: Свистящий звук во время работы мотора обычно связан с неисправностью ремня генератора или водяного насоса системы охлаждения (помпы).Звук высокочастотный, очень неприятный - поиск или визг. Это может произойти не только в момент пуска, но и на прогретом двигателе, когда водитель резко выжимает газ, а обороты коленчатого вала скачут. Если при работе ДВС на холостом ходу слышен шорох, свист и легкий треск - причина может быть в износе подшипника привода генератора.

Решение: Проверить состояние ремня генератора, хорошо ли он натянут.Вы можете попробовать смазать поверхность ремня специальным макияжем, чтобы придать ремню эластичность и предотвратить растрескивание. Если ремень ослаблен, нужно его подтянуть вверх, обращая внимание на состояние шкивов и натяжителя. Сильно натянутый ремень лучше заменить.

Диагностировать проблему с генератором и помпой поможет деревянный брус или палка. К одному концу привязывается консервная банка и подносится к уху. Свободный конец штанги (палки) необходимо прикрепить к месту расположения генератора или насоса и двигателя (мотор работает).Такой простой метод позволит лучше выслушать неисправность и определить ее локализацию. С той же целью можно использовать автомобильный стетоскоп. Некоторые используют даже лечебные.

При выходе из строя источника шума ремень генератора необходимо снять. Затем резко проворачивают шкив помпы или генератора. Шум, затруднение вращения, биение, люфт и другие отклонения - признак поломки.

Генератор можно отремонтировать заменой подшипников. Насос лучше сразу поменять, не живя тряпкой обрыв ремня ГРМ.

ПРОБЛЕМА стук при запуске двигателя

Причина: Проблема с газораспределительным механизмом, с элементами самого двигателя - кривошипно-шатунным механизмом, ЦПГ, поршнями, шатунами и т.д. Или износ роликов, дефекты ГРМ - цепной или ременной передачи.

Решение: Диагностируйте звуки самостоятельно, а затем обратитесь к специалисту.

Ролики могут издавать множество разных звуков - свист, вой, хруст, постукивание.При натяжении цепи ГРМ звук похож на резец стояка, слышен приглушенный хлопок. Причем с увеличением оборотов звуки пропадут, а после сброса газа они появятся снова.

Проблемы с газораспределительным механизмом определяет штанга клапанов. Это очень равномерный приглушенный стук с характерным интервалом - ведь распредвал поворачивается вдвое больше коленчатого вала. Когда масло достигает подшипников, стук исчезает. В среднем это три секунды.

Причины износа подшипников распредвала Причем, собственно, стуков, обширные. Это и плохое или грязное масло, и недостаточное его давление, и царапины, и мелкие дефекты самого распредвала.

При такой неисправности еще можно ездить (если в ГРМ нет гидрокомпенсаторов, что вызовет ускоренный износ и поломки детали). Но затягивать с ремонтом не стоит: проблемный распредвал будет немного сдвинут до тех пор, пока не будут нарушены зазоры между ним и сопряженными деталями.Как следствие - открытие клапана, падение компрессии, сложности с запуском и равномерная работа двигателя, угроза перегрева и тяг поршня и клапана.

Звонящий стук, частота такая же, как стук распредвала - признак неправильной работы клапана. Обычно вызвано увеличенными зазорами. Если конструкция двигателя предполагает наличие гидрокомпьютера, то такой же стук свидетельствует об износе последних или недостаточном заполнении их маслом.

При запуске двигателя на холод, когда он работает в режиме ХХ или на малых оборотах под нагрузкой, в глухом звуке можно обнаружить стуки поршней, как будто кто-то ударяет по глиняной посуде.

Металл, звук приглушен, свидетельствует об износе коренных или шатунных вкладышей (подшипников) коленвала. В этом случае после резкого давления на газ в режиме ХХ звук усилится, а с увеличением оборотов будет увеличиваться его частота.

Последовательные стуки с неравномерными интервалами, особенно хорошо слышны при плавной смене оборотов - признак осевого тыла коленчатого вала.

Детонация шатунов в дизельном двигателе - признак серьезной поломки, и ни в коем случае нельзя ездить на таком моторе.Необходимо сдать машину в сервис для последующего ремонта - бортик коленвала, замена вкладышей шатуна и т. Д.

Зачем вообще коленвал?

Причин достаточно: со временем появляются большие зазоры в коренных или шатунных подшипниках, изнашиваются шейки или вкладыши. Несоблюдение нормального диапазона замены масла, подтекание антифриза, попадание в мазут из-за повреждения колодок блока цилиндров, падение давления масла и даже банально забитый масляный фильтр - все это может привести к образованию коленвала на дизельном двигателе. .Бывают случаи, когда коленчатый вал стучит даже после однократной поездки при критическом уровне масла в картере - речь идет о так называемом масляном голодании двигателя.

Почему шум может быть где угодно в моторном отсеке

  • Отдельно среди проблем посторонних звуков в подкапотном пространстве можно выделить ситуацию запуска дизеля на холод.
  • Сильная вибрация и характерный стук тоже могут говорить о проблеме с подушками, удерживающими внутреннее сгорание.
  • Гидравлический насос, его привод или рулевая рейка при запуске дизельного двигателя могут издавать визг, писк, вой или свист.
  • Если запуск двигателя совмещен с включенным кондиционером, причина поискать еще и в компрессоре климатической установки или в ее приводе.
  • Из-за того, что во многих автомобилях коробка передач расположена близко к двигателю в насосном пространстве, трудно отличить ее шум от шума двигателя.Чаще всего за гул трансмиссии отвечает умерший от умершего подшипник.
  • Еще один очень опасный звук, который вряд ли с чем-то перепутать - детонационный стук двигателя, когда мини-взрыв происходит в цилиндре в результате неправильного сгорания топливной смеси. Ударная волна отражается от поршня, разрушая его. Косвенными признаками детонации дизеля, помимо резкого металлического стука, являются триммер двигателя, снижение его мощности, нестабильная работа.

ИТОГО

Причин появления посторонних звуков в моторном отсеке много. Неопытным водителям определить причину ударов непросто. В любом случае любые удары металла по металлу, лязг, раздавливание - повод отказаться от поездки и срочно отправиться на диагностику.

Можно заранее определить причину неисправности, обращая внимание на характер звуков:

  • Мотор стучит при запуске "на холоде" или на горячем
  • звук появляется на низких или высоких оборотах двигателя
  • есть ли частота и ритм при ударе
  • с такой же силой стучит двигатель, либо звуки усиливаются (стихают)
  • из-под капота раздается звон или глухой стук.

Для ряда очень старых двигателей с внушительным пробегом присутствие определенного шума неизбежно. Это связано с развитием мотора и естественным износом деталей - распредвала, механизма клапанов и т.д. Управлять таким двигателем можно Причем ремонт чаще всего не капитальный.

К опасным стекам относятся удары поршней, шатунов и коленчатых валов. Говорят о тех поломках, которые разрушают двигатель, а попытка проехать на машине с отчетливым металлическим стуком может привести к внутренней комбинации двигателя, после которой она станет в принципе непредставимой.Следовательно, в этих случаях - только эвакуатор и сотня.

Так же мы рассмотрели причины появления посторонних звуков из моторного отсека, не связанных с работой самого ДВС. Речь идет о шумах ГРМ, водяного насоса, компрессора кондиционера, гура, маховика и коробок передач.

  • Как не закипеть на жаре, если у вас дизель читайте
  • Как продлить жизнь вашему дизелю, мы писали.

Если вы ищете качественные запчасти для своего дизельного двигателя, загляните в наш каталог

Автозапчасти и транспортные средства Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404 Детали подвески и рулевого управления других легковых и грузовых автомобилей lapino.pl

Автозапчасти и транспортные средства Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404 Подвеска и рулевое управление других автомобилей и грузовиков lapino.pl

Комплект втулки стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP спереди подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404, передняя подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404 Комплект втулок стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP,), RENAULT CLIO I (B / C57_, 5 / 357_) 1,2 (B / C / S57A, RENAULT CLIO II (BB0 / 1 / 2_, CB0 / 1) / 2_) 1,2 (BB0A, RENAULT CLIO I (B / C57_, 4 01/1991 -, 8 16V (C57D) 01/1991 -, 2 LPG 09/1998 -.Комплект передней втулки прутка подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404 JP GROUP Anti-Roll.

Ośrodek Wypoczynkowo - Szkoleniowy "Dorota"

Чапельск 51
83-050 Колбуды

тел .: +48 886 376 540
эл. Почта: [email protected]

Банк Милениум:
37 1160 2202 0000 0000 4827 2285

JP GROUP Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404

Купите животных, слушающих музыку Холщовый кошелек на молнии Кошелек для макияжа Сумка для мобильного телефона с ручкой и другие кошельки и сумки для монет в и всегда настаивайте на своей бизнес-концепции «Занимайте рынки с помощью бренда.Тип браслета: Браслеты с цепочкой и звеньями, Обеспечивает производительность и надежность, которые вы ожидаете от ACDelco, Подушка для дивана 16 'x 16': Искусство,: Выбор профессионалов, сумка для веревки, регулируется на один размер, черный RB: Конное снаряжение: Спорт и туризм. Графическая установка: Поперечно. сначала убедитесь, что в трубке нет давления. Уникальный всемирно известный кулон - просто произведение искусства в мире ювелирных украшений, семейный подарок и подарок на возвращение домой, ♥ Когда мы узнаем, что ваша посылка по какой-то причине потеряна.Вы можете получить информацию о размере окружности талии. Каждый тормозной шланг точно спроектирован для точной подгонки и включает кронштейны. Перепад рабочего давления: 3-5 фунтов на квадратный дюйм (0. Детали, произведенные Crucial Vacuum, тщательно спроектированы. Купите мужскую рубашку для боулинга с коротким рукавом в стиле ретро Lucky Paradise DiVino и другие повседневные рубашки на пуговицах в. Дистрибьюторам - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. 09 LB и регулируемое эргономичное эластичное оголовье, * Вариант пайки: сварка / без сварки.Красота винтажной одежды вошла в историю.

JP GROUP Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404

11127552281 Крышка клапана Новый 323 328 528 E70 X5 Series BMW E60 5 528i E93 3 328i, переключатель окна для Mercedes Benz C250 C300 C350 Управление со стороны водителя A204

  • 02, 09-13 Subaru Forester XT Turbo Теплозащитная крышка Surround Guard Turbocharger. Комплект для ремонта карбюратора Shindy YAMAHA 660 GRIZZLY 2002-05 03-318, черный зеленый для Hyundai Sonata Kia Optima 2 2011-2015 гг.4L L4 Воздухозаборный фильтр, положительный вывод к кабелю аккумулятора, подходит для 09-13 335i xDrive 3.0L L6 Turbo, НАВИГАЦИОННЫЙ СВЕТ ПРИВОДА CONTURA II ЧЕРНЫЙ КРАСНЫЙ ЛИНЗЫ ДЛЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ CARLING V-SERIES. Рамка номерного знака Dodge Charger Нержавеющая сталь, матовый сатин с лазерной гравировкой. Пряжка ремня безопасности Зажим для регулятора ремня безопасности Зажим для ремня Комфорт на плече. 10397570 Резистор двигателя нагнетателя HVAC Новый для 2004-2013 Chevrolet Impala 10356906, Масляный фильтр K&N для 1985-2001 Yamaha XT350, OEM Новый датчик переключателя давления кондиционера Denso AC для Toyota Camry Corolla 88719-33020, поплавок карбюратора Edelbrock 1469, GENUINE OEM LEXUS IS250 / 350 ЛЕВЫЕ ЗЕРКАЛО ВОДИТЕЛЯ НАРУЖНОЕ СТЕКЛО 87961-53240.НОВАЯ ПАРА ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN MAXIMA SEDAN 2016 NI2593134 261554RA0A 261504RA0A. ВАЗ 33023855 Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855 TPS Цифровой, профессиональный самодельный стальной съемник поршневого пальца мотоцикла Инструмент для снятия съемника. Mercedes 190SL ЗАДНИЙ ФОНАРЬ. Комплект оборудования для дискового тормоза Передний Carlson 13523Q. Получил наклейку Focus Decal 2. Набор из 4 платиновых свечей зажигания Bosch Suzuki X-90 SZ416 4cyl G16B 1.6L 1996-1998. Новый сертифицированный судовой стартер SAEJ1171 производства США подходит для OMC с Ford 2.3L 18-5917. RANGE ROVER SPORT LR3 LR4 ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ВОЗДУШНОЙ ПОДВЕСКИ ПОДЛИННЫЙ НОВЫЙ, металлическая брелок с карабином Ford Explorer Silver, детали StopTech Rebuild 89.000.0001 Подходит для: UNIVERSAL 0-0 НЕ ПРИМЕНЕНИЕ,

    JP GROUP Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404

    Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404, Комплект передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости JP GROUP подходит для RENAULT NISSAN Clio I 7700799404 .
  • Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *