неисправности кулисы, ремонт, регулировка и замена

Автомобили с передним приводом по сравнению с заднеприводными аналогами имеют как преимущества, так и недостатки. При этом на практике подавляющее большинство современных авто зачастую являются переднеприводными, так как устройство такой трансмиссии получается более простым и дешевым, машиной с передним приводом легче управлять, общая конструкция трансмиссии позволяет ей оставаться вполне надежным решением.

Не стали исключением и многие модели ВАЗ (2108, 2110 и т.д.), которые давно пришли на смену устаревшей «классике». Как показывает практика, КПП на разных переднеприводных ВАЗах вполне надежна, однако часто слабым звеном является кулиса ВАЗ. Далее мы рассмотрим популярную модель ВАЗ 2110, неисправности кулисы ВАЗ 2110, а также как выполнить ремонт и замену.

Содержание статьи

Кулиса 2110: что нужно знать

Итак, кулиса на ВАЗ 2110 часто заставляет неопытного водители думать, что вышла из строя сама КПП.

На самом деле, в подавляющем большинстве случаев кулиса КПП ВАЗ нуждается в регулировке или ремонте. По этой причине важно знать, какие симптомы и признаки указывают не неисправности кулисы.

Прежде всего, следует обратить внимание на следующее:

Если замечены такие признаки, обычно дело не в коробке передач. Это значит, что не следует торопиться начинать диагностику и дефектовку самой коробки. Как правило, проблемы удается решить путем регулировки и обслуживания кулисы, в рамках которого используется ремкомплект кулисы ВАЗ 2110. В крайнем случае, сильно изношенную кулису нужно заменить.

Вернемся к регулировкам. На деле, регулировка кулисы ВАЗ 2110 не является сложной процедурой, однако потребуется внимание и терпение. Бывает, регулировка требуется в несколько подходов, так как с первого раза удачное положение удается найти далеко не всегда.

Чтобы отрегулировать кулису, потребуется выполнить следующие действия:

• Прежде всего, автомобиль нужно загнать на яму или эстакаду. Затем потребуется поставить машину на ручник и включить первую передачу.
• Далее, не выключая передачи потребуется отыскать хомут, который фиксирует кулису, после чего ослабить этот хомут.
• Затем, следует из салона переместить рычаг влево на столько, на сколько это возможно. При этом перемещать рычаг как назад, так и вперед нельзя. Дело в том, что кулиса вполне может соскакивать.
• Теперь потребуется сесть в машину, после чего затянуть хомут. В ряде случаев достаточно переместить кулису на несколько миллиметров по отношению к карданчику, после чего КПП снова заработает нормально, переключения передач придут в норму.

Доработка и короткоходная кулиса на ВАЗ 2110

Следует отметить, что многие автолюбители даже на новых ВАЗ 2110 по ряду причин дорабатывали кулису. С одной стороны, это позволяет сделать механизм более долговечным, а с другой облегчить переключение передач и упростить эксплуатацию.

Получить желаемый результат можно путем попыток доработки штатной кулисы, однако зачастую это сложно и не всегда оправдано. Проще и дешевле сразу заменить заводской механизм, при этом замена кулисы не является дорогой процедурой.

Если точнее, речь идет о короткоходной кулисе. Так вот, в этом случае нужно рационально подходить к данному вопросу. Важно понимать, что короткоходная кулиса представляет собой решение, выполненное в кустарных условиях или на мини-заводах.

При этом не всегда от того, сколько стоит кулиса данного типа, будет зависеть ее качество. Бывает, что произведенные в мелком, но промышленном масштабе более дорогие изделия по качеству оказываются хуже, чем сделанные в индивидуальном порядке на заказ.

Так или иначе, грамотно подобранная и качественно установленная короткоходная кулиса позволяет получить необходимую четкость при переключениях. Это повышает комфорт при эксплуатации автомобиля, а также несколько увеличивает ресурс КПП, так как более четкие включения означают слаженную работу всех механизмов.  

Для замены кулисы не обязательно снимать весь механизм. Основная задача — разобрать шаровую опору с внешней стороны (разжать стальное кольцо опоры, развести пластиковые лапки и достать шар). Затем следует отсоединить тягу от опоры, после чего при помощи сварки приварить к тяге отрезок трубы и кусок листового металла.

Также нужно будет приподнять вверх шарнир с крючком. Это позволит избежать сбоев и нечетких переключений передач. Если все выполнено правильно, короткоходная кулиса потребует большего усилия при включении, но плавность и четкость включения передач будут заметно улучшены.

Замена и ремонт кулисы

С учетом того, что в процессе эксплуатации авто кулиса на ВАЗ или на любом другом автомобиле испытывает постоянные нагрузки, механизм изнашивается, сбиваются регулировки. По этой причине важно разобраться, что в конкретном случае будет оптимальным решением, ремонт, регулировки или замена кулисы на штатную новую или короткоходную.   

В любом случае, необходимо для начала осуществить разборку механизма. Для этого потребуется:

• снять кожух на ручке КПП;
• загнать авто на яму или эстакаду/подъемник;
• снять тоннель, где установлена ручка КПП, открутив болты;
• демонтировать саму кулису (на ВАЗ 2110 ее крепят шесть болтов).

В процессе разбора нужно внимательно проверят состояние каждой отдельной детали, также следует отогнуть пыльник, проверить состояние опоры, сальник, карданчик и т.д.

Если вышел, например, из строя сальник, тогда  достаточно иметь ремкомплект, где такой сальник идет в комплекте. Еще такой комплект пригодится в том случае, если потребуется и более сложный ремонт кулисы.

В случае, когда деформирована втулка, необходимо ее заменить. В том случае, если карданчик люфтит, а также в ситуации, когда изношено отверстие оси рычага, потребуется полная замена кулисы, то есть ремкомплектом решить проблему не удастся.

Также отметим, что частой проблемой, которую водители отмечают при эксплуатации, является дребезжание кулисы. Как правило, в этом случае, если других жалоб нет, часто виновата подушка кулисы. 

При этом замена подушки кулисы является не сложной процедурой, однако результат зачастую положительный и значительно повышает комфорт при эксплуатации  ТС.

• Еще одной важной процедурой в процессе обслуживания кулисы является замена сальника штока кулисы. Важно понимать, что от его состояния напрямую зависит исправность не только работы кулисы, но и КПП.

Если под машиной видны капли трансмиссионного масла, часто это указывает на то, что потек сальник. Как правило, проблемы с сальником кулисы ВАЗ 2110 проявляются в виде хруста при переключениях.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как снять рычаг переключения передач. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при снятии рычага КПП.

Что касается замены сальника, машину нужно загнать на яму или поднять на подъемнике. Далее следует осмотреть резиновый пыльник. В том случае, если он не герметичен или разорван, будут видны следы масла.

Затем следует отогнуть пыльник, отсоединить карданчик и таким образом откроется доступ к манжете. Теперь карданчик снимается с рычага, после чего отсоединяется от кулисы. После снятия можно добраться до сальника и далее шилом или крючком снимается манжета КПП.

Далее следует запрессовать новый сальник (в кустарных условиях установку производят  при помощи пробки от пластиковой бутылки).  В случае успешной установки сальника, можно перейти к обратной сборке всего механизма, не забывая поставить пыльник на место.

На деле, такой ремонт позволяет избежать утечек масла в КПП и улучшить работу механизма переключения передач. Напоследок отметим, что также после ремонта важно провести регулировку и настройку.

Дело в том, что даже исправная, но неправильно настроенная кулиса не будет нормально работать. Кстати, на ВАЗ 2110 самому настроить кулису сложно. Для облегчения процесса лучше сразу пригласить помощника.

Подведем итоги

Как видно, если с переключением передач возникли проблемы, на ВАЗ 2110 замена кулисы является крайней мерой. На деле, часто устранить неполадки можно путем настройки и регулировки кулисы, а также переборки механизма и замены отдельных изношенных деталей (нужен ремкомплект кулисы ВАЗ 2110). 

Перед началом разборки важно убедиться, что передачи плохо включаются именно по причине сбоев в работе кулисы. Дело в том, что неисправности сцепления или самой КПП также могут иметь похожие симптомы. По этой причине важно убедиться, что именно механизм переключения передач нуждается в ревизии или замене. 

В качестве итога хотелось бы добавить, что в ряде случаев только замена кулисы на короткоходную позволяет получить желаемую четкость и плавность включений.  В этом случае следует отказаться от попыток отремонтировать и доработать штатный вариант и приступать к поиску отдельного готового решения.

При этом если нужна кулиса ВАЗ, купить такой механизм не составляет большого труда. Сегодня на рынке модно выделить большое количество разных предложений, из которых удается подобрать оптимальный вариант, причем как по качеству, так и по цене.  

Читайте также

• Как снять рычаг переключения передач

  Снятие ручки КПП, замена рычага коробки передач: в каких случаях необходима замена рычага, как снимается указанный элемент. Полезные советы и рекомендации.

Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110 курсовая по транспорту

Содержание Введение. История автомобилестроения 1. Квалификационная характеристика 1.1 Что должен знать автослесарь 3-го разряда 1.2 Что должен уметь автослесарь 3-го разряда 2. Второй раздел 2.1 Техническое обслуживание ВАЗ 2110 2.2 Неисправности узлов и агрегатов КПП и их устранение 2. 3 Ремонт КПП 2.3.1 Снятие коробки передач 2.3.2 Разборка коробки передач 2.3.3 Разборка дифференциала 2.3.4 Проверка технического состояния деталей 2.3.5 Сборка дифференциала 2.3.6 Сборка коробки передач 2.3.7 Установка коробки передач 2.3.8 Отличие разборки пятиступенчатой коробки от четырехступенчатой 3. Третий раздел 3.1 Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Введение. История автомобилестроения Даймлер и Бенц — основоположники автомобилестроения. В конце XIX века появилось раньше не известное средство передвижения – автомобиль. Этому изобретению в последствие предстояло стать самым популярным и незаменимым видом транспорта. А началось всё в Германии в 1885 году, когда Карл Бенц (1848-1929) построил первую трёхколёсную “повозку с двигателем внутреннего сгорания”. Примерно в тоже время Готлиб Даймлер (1834–1900) сконструировал первый мотоцикл, а через год повозку с мотором. Это и были прапрадедушки современных автомобилей. Промышленное производство автомобиля (в современном понимании этого слова) было начато в 1890 году. В 1901 году Карл Бенц создал первые четырёхколесные автомобили. Эти автомобили были довольно легки и доступны в техническом обслуживании, ремонте и отличались долговечностью. Позднее появилась и модификация с двухцилиндровым двигателем. В 1909 году у фирмы появились проблемы и Бенц предложил использовать четырехцилиндровый рядный двигатель. После запуска в производство модели с новым двигателем дела компании медленно начали поправляется. В отличие от Бенца, Даймлер не рвался вперед. Со своим партнёрам Вильгельмом Майбахом (1846–1929) в 1889 году построил свой первый функциональный автомобиль “Daimler”, запустив его в производство в 1895 году. Одновременно с выпуском автомобиля компания широко лицензировала свои двигатели, тем самым заложив фундамент для выпуска таких моделей, как французские “Panhard” и “Peugeot”. Через год был построен гоночный автомобиль мощностью 24 л.с., который, благодаря заложенным в него новинкам развивал скорость более 80,5 км/час. Начало этого процесса было положено компанией “Oldsmobile” в 1901 году, создавшей и запустившей в производство маленький двухместный кабриолет “American Curved Dash”. Этот автомобиль стал ярким образцом автомобиля для широкого круга людей. К 1903 году количество автомашин, построенных фирмой “Oldsmobile “, составило примерно 3000 штук, а спустя ещё два года их число перевалило за 5000 рубеж. Благодаря опыту промышленного производства машин, сделалось возможным появление на рынке модели “Т”. В 1908 году, Генри Форд (1886– 1947) сконструировал эту легендарную машину. Именно ей отдавали предпочтение за надежность, простоту и отсутствие изысков в управлении. 1. Квалификационная характеристика 1.1 Что должен знать автослесарь 3-го разряда Устройство, назначение, принцип работы узлов, агрегатов и приборов средней сложности; правила сборки автомобилей, ремонта и деталей, узлов агрегатов и приборов; основные приемы разборки, сборки, снятия и установки приборов и агр егатов электрооборудования; ответственные регулировочные и крепежные работы; основные свойства металлов; устройство универсальных и специальных приспособлений и контрольно-измерительных приборов средней тяжести; допуски и посадки, классы точности и частоты обработки; принцип рациональной организации рабочего места и системы оплаты труда; правила безопасности труда, пожарной безопасности и внутреннего распорядка; правила гигиены труда и производственной санатории; основы экономики труда и производства в объеме требований, предусмотренных «общими положениями» единого тарифно- квалификационного справочника работ и профессий рабочих, выпуск 1; 1. 2 Что должен уметь автослесарь 3-го разряда Разбирать дизельные и специализированные автомобили, автобусы с числом посадочных мест свыше 60; ремонтировать и собирать грузовые автомобили (кроме специализированных), легковые автомобили и автобусы до 60 посадочных мест; выполнять крепежные работы ответственных резьбовых соединений при ТО с заменой изношенных деталей; выполнять ТО, ремонт, сборку, регулировку и испытание агрегатов, узлов средней тяжести; разбирать ответственные агрегаты и электрооборудование автомобилей; определять и устранять неисправности в работе узлов, механизмов, проборов автомобилей; соединять и паять провода с приборами и агрегатами электрооборудования; выполнять слесарную обработку деталей по 3-4 классу точности с применением универсальных приспособлений; правильно организовывать и содержать рабочие места, экономно расходовать материалы и электроэнергию; ремонтировать и устанавливать сложные агрегаты и узлы под руководством слесаря по ремонту автомобилей более высокой квалификации; соблюдать правила противопожарной безопасности внутреннего распорядка; применять при ремонте оборудования наиболее целесообразные и производительные способы работы и современные методы организации труда. 2.10 Проверить состояние дисков и шин колес, отбалансировать колеса и переставить по схеме. 2.11 Отрегулировать углы установки передних колес 2.12 Заменить зубчатый ремень привода механизма газораспределения: — 8-клапанный двигатель — 16-клапанный двигатель 2.13 Заменить свечи зажигания 2.14 Зачистить коллектор стартера, проверить износ и прилегание щеток. Очистить и смазать детали привода стартера 2.15 Зачистить контактные кольца генератора, проверить износ и прилегание щеток 2.16 Проверить состояние колодок передних тормозов 2.17 Проверить состояние колодок задних тормозов 2.18 Заменить тормозную жидкость 2.19 Отрегулировать направление световых пучков фар 2.20 Заменить фильтр тонкой очистки топлива 2.21 Смазать трущиеся участки ограничителя открывания дверей; шарнир и пружину крышки люка топливного бака; замочные скважины дверей и крышки багажника 2.22 Смазать петли дверей 2.23 Прочистить дренажные отверстия дверей и порогов 2.24 Заменить датчик концентрации кислорода 2.25 Очистить и промыть детали системы вентиляции картера, включая дроссельный патрубок и регулятор холостого хода 2. 26 Заменить фильтрующий элемент системы вентиляции и отопления салона 27 Провести контроль и регулировку приводов управления КП и сцепления 2.28 Смазать трос привода замка капота 2.2 Неисправности узлов и агрегатов КПП и их устранение Причина неисправности Способ устранения 1) шум в коробке передач (шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление) Недостаточный уровень масла в картере коробки передач Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белесоватого цвета, ее можно увидеть на щупе) Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно. Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен Замените изношенные подшипники, шестерни 2) передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют Деформирована тяга привода механизма переключения передач Выправьте или замените тягу Ослабли винты крепления шарнира или рычага штока выбора передач Затяните винты (можно на анаэробном герметике для резьб) Поломка пластмассовых деталей механизма переключения Замените детали Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Сломаны пружины механизма выбора передач, деформированы его детали Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе Ослабление посадок вилок переключения передач на штоке Подтянуть фиксаторы вилок на штоках Не затянуты гайки валов коробки передач Затяните гайки 3) передачи самопроизвольно выключаются Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора Замените дефектные детали Неправильная регулировка привода Отрегулируйте привод Ослабли пружины в механизме выбора передач, изношены штоки Замените изношенные детали Не затянуты гайки валов коробки передач Затяните гайки Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата Замените опоры Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи Нет масла в картере коробки передач Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун шпильке выпускного коллектора. При отсутствии поперечины вывесите силовой агрегат талью. 1.10.Снимите брызговик двигателя и нижнюю крышку картера сцепления. 1.11.Слейте масло из коробки передач. 1.12.Отсоедините провода от выключателя света заднего хода. 1.13.Ослабьте хомут и отсоедините тягу от шарнира штока выбора передач. 1.14.Отверните гайку шпильки крепления коробки передач к двигателю. 1.15.Отсоедините шаровые шарниры рычагов подвески от поворотных кулаков. 1.16.Используя съемник 67.7801.9524 или резко ударив по корпусу внутреннего шарнира молотком через выколотку, выбейте один шарнир из полуосевой шестерни, затем зафиксируйте полуосевую шестерню технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке дифференциала (иначе незафиксированная полуосевая шестерня может выпасть в картер коробки передач). 1.17.Выбейте второй шарнир. 1.18.Отведите в стороны валы приводов колес. В случае затруднений в разъединении привода колеса с полуосевой шестерней на автомобиле, снимите коробку передач в сборе с приводом колеса и на верстаке, используя тот же съемник, выпрессуйте шарнир из полуосевой шестерни. 1.19.Отверните с левой стороны три гайки шпилек крепления коробки передач к кронштейну подвески силового агрегата, а затем гайку с болта крепления самого кронштейна. Сняв кронштейн со шпилек коробки передач, выньте кронштейн подвески из проушин лонжерона кузова. 1.20.Отверните болты крепления задней опоры подвески силового агрегата. 1.21.Отверните нижний болт крепления стартера и снимите его. 1.22.Установите под коробку передач специальную подставку с гидравлическим подъемником. 1.23.Слегка опустите двигатель, удлинив поддерживающую тягу поперечины или опустив таль, отверните нижний болт крепления картера к блоку двигателя и сместите от двигателя коробку передач в сборе с картером сцепления, чтобы разъединить вал коробки передач и ведомый диск сцепления. 1.24.Снимите коробку передач. При снятии или установке коробки передач не опирайте первичный вал коробки на лепестки нажимной пружины, чтобы не повредить их. 2.3.2 Разборка коробки передач 2.1. Вымойте коробку передач снаружи, не допуская попадания воды в картер, и установите ее на стенд для разборки. 2.2. Снимите кронштейн подвески силового агрегата и кронштейн крепления троса выключения сцепления. 2.3. Отвернув гайки, снимите заднюю крышку картера коробки передач и уплотнительную прокладку. 2.4. Снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов. 2.5. Снимите крышку фиксаторов и выньте из гнезд пружины и шарики фиксаторов. Отверните пробку и выньте детали фиксатора вилки заднего хода. 2.6. Отверните болт и гайки крепления картера коробки передач к картеру сцепления и снимите картер со шпилек. 2.7. Отвернув болты крепления вилок на штоках переключения передач, снимите штоки и вилки. 2.8. Выньте ось и снимите промежуточную шестерню заднего хода. 2.9. Выньте одновременно первичный и вторичный валы из роликовых подшипников картера сцепления, а затем снимите дифференциал. 3.1. При необходимости замены ведомой шестерни, отверните болты ее крепления и спрессуйте шестерню с коробки дифференциала. 3.2. Снимите стопорное кольцо с оси сателлитов и выпрессуйте ось. 3.3. Выньте из коробки дифференциала полуосевые шестерни и сателлиты 3. 4. Если необходимо, то спрессуйте подшипники с коробки дифференциала, используя упор 67.7853.9582 и универсальный съемник. 3.5. При необходимости разберите механизм выбора передач, для чего отверните гайку крепления оси рычага выбора передач и снимите стопорные кольца с оси вилки заднего хода и с оси блокировочных скоб, снимите вилку заднего хода, рычаг выбора передач в сборе с блокировочной скобой, ось рычага и пружину с упорной шайбой. 3.6. При необходимости снимите привод спидометра для чего отверните гайку его крепления и, поддерживая валик ведомой шестерни, выньте привод спидометра. 2.3.4 Проверка технического состояния деталей Очистка. Перед осмотром очистите детали коробки передач. Щеткой и скребком удалите все отложения и очистите отверстия и шлицы от возможного загрязнения, затем промойте и обдуйте струей сжатого воздуха. Особенно хорошо продуйте подшипники, направляя струю сжатого воздуха так,чтобы не возникло быстрого вращения колец. Картер сцепления, картер коробки передач, крышка. На картерах коробки передач и сцепления не должно быть трещин, сколов, а на поверхности расточек для подшипников — износа или повреждений. На поверхностях разъема картеров сцепления и коробки передач не должно быть вмятин, рисок и других повреждений, которые могут привести к потере герметичности узла. Проверьте состояние задней крышки и убедитесь, что сапун находится в работоспособном состоянии, не загрязнен, а поверхность крышки, соприкасающаяся с картером коробки передач, не имеет повреждений. Очистите магнит от частиц износа деталей. Небольшие повреждения поверхностей устраните шлифовальной шкуркой. При сборке поврежденные места смазывайте герметиком, применяемым для двигателя. Если детали сильно повреждены или изношены — замените их новыми. Сальники, уплотнительные прокладки. Проверьте сальники и убедитесь, что на рабочих кромках нет неровностей и большого износа. Износ рабочей кромки сальника по ширине допускается не более 1 мм. Вообще, при разборке коробки передач, все сальники и уплотнительные прокладки рекомендуется заменить на новые. Валы. Проверьте состояние зубьев шестерен первичного и вторичного валов и убедитесь, что зубья не имеют сколов, забоин и сильного износа. Проверьте состояние посадочных поясков валов, на которых расположены подшипники. На них не должно быть задиров и износа. Шлицы и канавки валов также не должны иметь вмятин, задиров и износа, чтобы обеспечить безлюфтовую посадку ступиц муфт синхронизаторов. При наличии дефектов, затрудняющих сборку деталей без повреждений — замените вал новым. Шестерни. На торцах зубьев венца синхронизатора не должно быть значительного смятия или сколов. Пятно контакта между зубьями шестерен в зацеплении должно распространяться на всю рабочую поверхность зубьев; указанная поверхность зубьев не должна иметь износа. Подшипники. Шариковые, роликовые и игольчатые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Радиальный зазор шариковых и роликовых подшипников не должен превышать 0.05 мм. На поверхностях шариков, игл и роликов, а также на беговых дорожках колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники замените новыми, игольчатые — в комплекте. Штоки, вилки. Деформация вилок, штоков и рычагов выбора и переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить в отверстиях картера и во втулках. Ступицы, муфты, блокирующие кольца синхронизаторов. Проверьте, чтобы ступицы синхронизаторов не имели повреждений, особенно на 6.4. После установки штока выбора передач в картер сцепления, проверьте, чтобы фланец наконечника шарнира входил внутрь канавки чехла по всему периметру. 6.5. Заложите смазку ШРУС-4 в шаровую опору рычага переключения передач. Крепежные детали затягивайте установленными моментами. 6.6. Вторичный вал собирайте в последовательности, обратной разборке, при этом синхронизаторы устанавливайте на вал в собранном состоянии, оправкой А70152, предварительно нагрев их до температуры 100°С и заменив стопорные кольца муфт синхронизаторов новыми. При остывании нагретых деталей возможно заедание блокирующих колец на конусах шестерен. Для исключения этого, перед установкой нагретого синхронизатора на вал, между блокирующими кольцами и торцами шестерен устанавливайте специальную прокладку вильчатой формы, которую удаляйте после остывания деталей. 6.7. При сборке синхронизатора блокирующие кольца устанавливайте так, чтобы напротив гнезд ступицы под пружины фиксаторов расположились выступы А меньшей высоты, а не большей, иначе после сборки не будут переключаться передачи. 6.8. Для облегчения установки фиксатора, на его шарик нанесите немного пластичной смазки, вложите его в сухарь и, отжав пружину отверткой в сторону его гнезда, установите на место сухарь в сборе с шариком. При этом напротив шарика должно быть расположено гнездо (наибольшей глубины) в скользящей муфте. С 1989 г. не применяется упорная шайба на вторичном валу и изменена конфигурация вторичного вала и шестерни первой передачи (зубчатый венец на вторичном валу стал шире на толщину шайбы, а на торце шестерни нет канавок). Указанные детали невзаимозаменяемы с выпускавшимися ранее. Поэтому при ремонте коробки передач старой конструкции соблюдайте следующие правила: — если меняется шайба, то вторичный вал и шестерня I передачи ставятся старой конструкции; — если взамен шестерни или вторичного вала устанавливают одноименные детали новой конструкции, то их надо менять комплектно, то есть при замене шестерни меняется и вторичный вал и наоборот. В этом случае шайба не устанавливается. 6.9. Оправкой 67.7853.9565 напрессуйте на коробку дифференциала внутренние кольца подшипников, предварительно установив ведущую шестерню привода спидометра. 6.10.Установив картер сцепления на стенд для сборки коробки передач, оправкой 67.7853.9563 запрессуйте в гнездо сальника штока, а затем вставьте в отверстие картера шток выбора передач и закрепите на нем рычаг выбора передач, предварительно обезжирив резьбовое отверстие и винт и нанеся на резьбу винта клей ТБ-1324. 6.11.Оправкой 67.7853.9574 запрессуйте в гнезда картера сцепления наружные кольца роликовых подшипников первичного и вторичного валов в сборе с сепараторами, а на валы напрессуйте внутренние кольца этих подшипников. Наружные кольца подшипников дифференциала запрессовывайте оправкой 67.7853.9575. 6.12.Установите механизм выбора передач, убедившись, что рычаг штока выбора передач правильно занял свое положение относительно рычага механизма выбора передач. 6.13.Закрепите механизм выбора передач. 6.14.Запрессуйте сальник в картер сцепления, выдержав размер (3.5 ±0.2) мм так, чтобы рабочая кромка сальника расположилась на полированном пояске вала. 6.15.Напрессуйте на первичный и вторичный валы шариковые подшипники, наверните гайки и затяните их динамометрическим ключом, после чего зачеканьте гайки. Длина зачеканки должна быть 3.5-4 мм и не должна переходить на резьбу вала. При заворачивании гаек на валах застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070. 6.16.Установите дифференциал в картер. Чтобы полуосевые шестерни при сборке не сместились с посадочных мест, зафиксируйте одну из них со стороны картера сцепления технологической оправкой или заглушкой, применяемой при транспортировке коробки передач. 6.17.Установите одновременно первичный и вторичный валы в сборе с шестернями. 6.18.Установите ось с шестерней заднего хода, при этом следите, чтобы вилка заднего хода вошла в паз промежуточной шестерни. 6.19.Затем установите штоки переключения передач и закрепите вилки на штоках. Показание индикатора при перемещении дифференциала равно 1.00 мм. Величина предварительного натяга подшипников дифференциала равна 0.25 мм, толщина установочного кольца — 1.25 мм. t = 1.00 + 0.25 + 1.25 = 2.50 мм. 6.29.После определения толщины регулировочного кольца, разъедините картера сцепления и коробки передач, снимите дифференциал, выпрессуйте съемником 67.7801.9526 наружное кольцо подшипника из картера коробки передач и вместо установочного кольца установите подобранное регулировочное кольцо. Запрессуйте оправкой 67.7853.9575 наружное кольцо подшипника дифференциала и установите дифференциал в картер коробки передач и, закрыв его картером сцепления, затяните гайки крепления коробки передач к картеру сцепления. 6.30.Проверьте динамометром 02.7812.9501 момент сопротивления проворачиванию дифференциала. Для этого пропустите наконечник динамометра через отверстие коробки дифференциала (для вала привода колеса) до охвата им оси сателлитов. Проверните рукоятку динамометра на несколько оборотов по часовой стрелке и по шкале определите момент сопротивления проворачиванию. Он должен быть: для новых подшипников 15-35 кгс·см, для приработанных подшипников как минимум 3 кгс·см. 2.3.7 Установка коробки передач Установку коробки передач проводите в порядке, обратном снятию, затягивая болты и гайки указанными моментами, с учетом следующего: — перед соединением валов приводов колес с полуосевыми шестернями, убедитесь в том, что стопорные кольца на внутренних шарнирах заменены новыми. Это очень важно, так как при установке старых колец возможно самопроизвольное разъединение приводов колес и полуосевых шестерен при движении автомобиля; — перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой трансмиссионного масла на шлицевой конец первичного вала и смазку ШРУС-4 на наружную поверхность направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления. Затем отцентрируйте ведомый диск сцепления оправкой А.70081. После установки коробки передач отрегулируйте полный ход педали сцепления и привод управления механизмом переключения передач в следующем порядке: — действуя снизу автомобиля, при ослабленном стяжном болте хомута тяги установите шток в нейтральное положение; — при поднятом декоративном чехле установите рычаг так, чтобы его нижняя часть расположилась перепендикулярно полу кузова, а рукоятка находилась от правого сидения на расстоянии, равном 1/3 расстояния между сидениями; — затяните гайку стяжного хомута; — залейте в коробку передач масло. При соединении привода переключения с коробкой передач следите, чтобы не произошло перекрутки или деформации гофров защитного чехла. Установка рычага переключения передач в требуемое положение обеспечивается приспособлением 67.7800.9513. 2.3.8 Отличие разборки пятиступенчатой коробки от четырехступенчатой Приемы работ, порядок разборки и сборки пятиступенчатой коробки передач аналогичны описанным выше, но прежде чем вынимать первичный и вторичный валы выполните следующее: — после снятия задней крышки, застопорите первичный вал приспособлением 41.7816.4070 и отверните гайки с первичного и вторичного валов; — отверните болт крепления вилки V передачи на штоке и спрессуйте универсальным съемником со шлиц вторичного вала синхронизатор V передачи в сборе с шестерней и вилкой, затем спрессуйте шестерню с первичного вала; — ударной дрель-отверткой отверните винты крепления упорной пластины и снимите установочные кольца с подшипников первичного и вторичного валов. Дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится при нарушении работающим правил и инструкций по технике безопасности, технологической и производственной дисциплины, а также при изменении технологического процесса, вида работ и типа обслуживаемых автомобилей. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы, которые хранятся у руководителей предприятия, цеха или производственного участка. Слесарь по ремонту автомобилей должен уметь оказать первую помощь при несчастных случаях, поражении током до прибытия скорой медицинской помощи или доставки пострадавшего в медицинское учреждение. К производственному травматизму относятся увечья, ранения, ожоги, повреждения электрическим током, отравления и профессиональные заболевания, связанные с выполнением своих трудовых обязанностей. Производственный травматизм возникает вследствие недостатков в организации труда, пренебрежения правилами безопасности и отсутствие должного контроля за их выполнением. Наиболее характерными причинами возникновения травматизма является: Отсутствие или проведенный в недостаточном объеме инструктаж работающего о правилах безопасности труда; Нарушение технологического процесса; Неисправности оборудования, приспособлений и инструмента или его не соответствие условиям выполняемых работ; Отсутствие ограждений, предупреждающих или запрещающих надписей; Несоответствие выполняемой работе или небрежное использование спецодежды; Недостаточное освещение; Низкий уровень технической культуры производства. Государственный стандарт требует, чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях: Подготовки автомобилей к ТО и ТР; Непосредственного выполнения работ; Испытаний и проверок систем автомобилей; Заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями; Хранения и транспортитрования автомобилей, деталей, агрегатов и материалов; Удаление и обезвреживание отходов производства. Приложение 1. Чертежи Коробка передач 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — шариковый подшипник первичного вала; 4 — ведущая шестерня IV передачи первичного вала; 5 — первичный вал; 6 — ведущая шестерня III передачи первичного вала; 7 — картер коробки передач; 8 — ведущая шестерня II передачи первичного вала; 9 — шестерня заднего хода; 10 — промежуточная шестерня заднего хода; 11 — ведущая шестерня I передачи первичного вала; 12 — роликовый подшипник первичного вала; 13 — сальник первичного вала; 14 — сапун; 15 — подшипник выключения сцепления; 16 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 17 — ведущая шестерня главной передачи; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 ~ маслосборник; 20 — ось сателлитов; 21 — ведущая шестерня привода спидометра; 22 — шестерня полуоси; 23 — коробка дифференциала; 24 — сателлит; 25 — картер сцепления; 26 — пробка для слива масла; 27 — ведомая шестерня главной передачи; 28 — регулировочное кольцо; 29 — роликовый конический подшипник дифференциала; 30 — сальник полуоси; 31 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 32 — синхронизатор I и II передач; 33 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 34 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 35 — синхронизатор III и IV передач; 36 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 37 — шариковый подшипник вторичного вала; 38 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 39 — синхронизатор V передачи; 40 — вторичный вал. Привод управления коробкой передач 1 — защитный чехол тяги; 2 — тяга привода управления коробки передач; 3 — рычаг переключения передач; 4 — палец сферического рычага переключения передач; 5 — обойма шаровой опоры; 6 — шаровая опора рычага переключения передач; 7 — буфер; 8 —

ВАЗ 2110 ремонт коробки передач

Механическая коробка передач – это комплекс шестерен, которые в разных сочетаниях сцепляются друг с другом и образуют несколько передач с разными передаточными числами. К ключевым преимуществам этого механизма можно отнести сравнительно небольшую цену, высокий КПД и простоту конструкции. Также автомобиль с механической коробкой переключения передач отличается экономичностью и хорошей динамикой разгона.

Механическая коробка передач была изобретена Карлом Бенцом, который создал несовершенную модель этого узла для своего автомобиля в 1886 году. Постепенно этот механизм, помогающий транспортному средству приспосабливаться к разным вариантам движения, усложнялся и сейчас он является самым популярным в мире.

к содержанию ↑

Особенности МКПП ВАЗ 2110

Подобно любому механическому устройству, коробка передач не застрахована от поломок и повреждений, поэтому владельцы машин вынуждены иногда оставлять свой автомобиль на ремонт. Коробка передач тоже периодически выходит из строя, а автомобилисты при этом обращаются в специализированные сервисы для выполнения ремонтных работ.

Есть еще один вариант восстановления работоспособности механической коробки передач, предполагающий самостоятельное выполнение работ. Для этого нужно снять МКПП, разобрать и заменить необходимые запчасти, а затем собрать все в обратном порядке. Для этого нужно иметь некоторый опыт и иметь определенный набор инструментов, иначе ремонт может сильно затянуться.

Механическая коробка передач состоит из большого количества элементов, каждый из которых может сломаться.

Ниже мы рассмотрим основные причины поломки коробки передач и разберемся, как снять механизм с машины.

к содержанию ↑

Основные неисправности

При переключении рычага в нейтральное положение слышен посторонний шум. В этом случае дело может быть в низком качестве смазочного материала или его отсутствии. Если после замены масла шум в МКПП не пропадет, дело может быть в износе подшипников первичного вала, дефектах на зубьях шестерен или смещении валов. В случае любой из перечисленных неисправностей нужно менять необходимые элементы.

Передачи переключаются туго. Дело может быть в поломке механизма выбора передач, дефекте шарнира карданчика или неполном выключении сцепления. Также затрудненная работа МКПП иногда обусловлена ослаблением креплений болтовых соединений или повреждением рычага штока.

В таком случае нужно отрегулировать определенные элементы и заменить поврежденные детали коробки передач.

Передачи выключаются сами. Эта неисправность может быть связана с износом или повреждением зубьев шестерен, ослаблением гайки второго вала, износом штоков и деформацией вилок, а также повышенным колебанием мотора при работе. Для решения проблемы нужно заменить неисправные элементы и отрегулировать привод.

Посторонний звук при включении передач. Основная причина этого – поломка механизма сцепления. Также признаками неисправности могут быть утечка масла из коробки передач или увеличивающийся шум при движении машины на повышенных или пониженных передачах. В первом случае нужно проверить на износ все маслосодержащие элементы и заменить их, а затем произвести замену масла. Во втором случае дело может быть в выходе из строя подшипников вторичного вала, которые требуют замены.

к содержанию ↑

Снятие МКПП

Демонтаж коробки передач ВАЗ 2110 – задача несложная. Перед этим нужно сначала отсоединить минусовую клемму от питания АКБ и снять брызговик. После этого с коробки снимают стабилизатор и сливают из системы масло. На следующем этапе работ снимают пыльник сцепления и систему привода. После этого нужно снять разъемы датчиков скорости и заднего хода. Кронштейн может осложнить последующие действия, поэтому его лучше снять и убрать в сторону, а затем демонтировать левую подушку мотора и открутить гайки крепления МКПП. Теперь коробку передач можно снять и приступить к ее самостоятельному ремонту.

к содержанию ↑

Ремонт МКПП ВАЗ 2110

Ремонт коробки переключения передач можно выполнить своими руками в домашних условиях. При помощи гаечного ключа нужно открутить кронштейн, которым коробка передач была прикреплена к мотору. После этого нужно демонтировать заднюю крышку МКПП. Для выключения передачи необходимо вдавить или вытянуть шток. После этого выкручивают вилку пятой передачи и легкими ударами по ней ее включают. После этого можно приступить к следующей стадии ремонта коробки переключения передач.

Для демонтажа пятой передачи нужно открутить гайки валов – первичного и вторичного. На следующей стадии пятая передача разбирается на составные части:

1. Вытаскиваем вилку.
2. Снимаем муфту.
3. Демонтируем синхронизатор.
4. Вытаскиваем упорную шайбу.

После выполнения описанных работ нужно снять шестерню пятой передачи, слегка постучав по первичному валу до тех пор, пока не появится маленький зазор, который упростит процедуру демонтажа элемента коробки передач. После этого штоки и стопорную пластинку можно без проблем снять.

После сдвигания упорной шайбы вы сможете снять втулку и демонтировать с первичного вала стопорное кольцо. Такой же процедуре подвергается вторичный вал МКПП. После этого можно вытаскивать первичный и вторичный вал вместе. Далее снимается механизм, отвечающий за выбор передач, а также все его элементы.

При помощи особого крючка извлекаем подшипники валов, а сальники и подшипники дифференциала выбиваем.

После полного разбора механической коробки передач ВАЗ 2110 нужно произвести осмотр на наличие повреждений. Далее нужно заменить определенные детали и собрать механизм в обратном порядке.

к содержанию ↑

Тонкости сборки коробки передач

Для обеспечения продолжительного срока службы механической коробки передач и нормальной ее работы при сборке узла нужно соблюдать некоторые правила.

К примеру, при монтаже рычага механизма выбора передач нужно тщательно обезжирить резьбовые отверстия и все болты крепления. Кромку сальников МКПП нужно покрыть маслом, а фиксатор муфты покрыть пластичной смазкой.

Все поверхности механизма, соприкасающиеся друг с другом, обрабатываем герметиком. Для наглядности посмотрите схему механической коробки передач ВАЗ 2110.

Видео:

Видео:

Привод переключения передач. Снятие и установка на ВАЗ 2108, 2109

Одной из причин, по которой необходимо произвести снятие привода переключения передач, может быть увеличение свободного хода рычага переключения скоростей, либо трудности в их включении. Со временем шарнирный механизм привода изнашивается, поэтому решением проблемы может быть полная его замена либо ремонт с помощью ремкомплектов.

---

Описание снятия привода переключения передач ВАЗ 2108, 2109

Важно! Данная процедура должна выполняться на подъемнике или смотровой яме.

1. Используя два ключа «на 13», нужно ослабить болт, который стягивает хомут тяги привода.
2. Возьмите отвертку и разведите концы хомута, сдвинув его назад по тяге.
3. Стяните со шлицевого наконечника шарнира штока переключения передач тягу привода.
4. Снимите чехол переключения передач в салоне с кожуха тоннеля пола и передвиньте вверх по рукоятке.
5. Далее снимите воздуховод отопителя и облицовку тоннеля пола.
6. Открутите, используя головку «на 13» пять крепежных болтов, которыми крепится к кузову прижимная пластина привода.
7. Возьмите второй ключ на «13» и двумя открутите гайку крепления рычага переключения передач к тяге привода.
8. Извлеките болт и выведите рычаг из проушины тяги.
9. Выведите сквозь отверстие прижимной пластины пыльник тяги.
10. Снимаем рычаг переключения передач в сборе с прижимной пластиной.
11. Извлеките из шаровой опоры сферический конец рычага.
12. Чтобы заменить втулки оси их нужно извлечь из бобышки рычага.
13. После этого в нижней части автомобиля достаньте тягу привода переключения передач.

Сборка и установка производится в обратной последовательности. Прежде чем начать сборку позаботьтесь о смазке.

Регулировка привода переключения передач

Установите шток коробки передач в нейтральную позицию, положение рукоятки в салоне авто при этом должно быть примерно вертикальным.

Произведите затяжку хомута и тяги привода, затем убедитесь, чтобы в положении третьей скорости ваша рука не упиралась в консоль, а на второй или задней не доставала водительского кресла.

Хруст в коробке передач, причины. Хрустит коробка при переключении передач Хрустит при переключении передач ВАЗ 2110

МКПП имеет свои преимущества перед АКПП, и до сих пор многие водители отдают предпочтение ей при покупке автомобиля. Одним из преимуществ механики является ее простота, а также невысокая стоимость ремонта при повреждении элементов коробки по сравнению с автоматической вариацией.

Распространенным признаком неисправности коробки передач является хруст при переключении передач.Если вы слышите треск или хруст при перемещении рычага переключения передач и включении передач, вам необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

Важно: Обращаться в сервисный центр следует не только из-за вероятности причинения более серьезных повреждений коробке и других механизмов, но и из-за риска аварии при выходе из строя коробки передач.

Содержание:

Как появляется хруст в коробке передач

Среди водителей есть негласное правило — начинать поездку с выключенным радио.Это необходимо для того, чтобы сразу проверить, не слышны ли посторонние стуки, шумы и другие звуки, которые могут свидетельствовать о неисправности того или иного агрегата. Следующие звуки указывают на проблемы с коробкой передач:

• Хруст при включении передачи, при этом часто может появиться только на одной из передач, например, на заднем ходу;
• Хрип при возврате рычага переключения передач в нейтральное положение.

Если вы заметили один или оба симптома в работе вашего бокса, вам следует как можно скорее определить и устранить причину.

Почему хрустит коробка

Причин появления хруста при работе КПП очень много. Устранение одних из них не требует особого вмешательства в механизм, другие требуют ремонта коробки, близкого к капитальному. Чаще всего хрустит коробка при переключении передач по следующим причинам:

Выше приведены лишь наиболее частые причины выхода из строя МКПП. При этом не следует забывать о возможном заводском браке.

Как избежать хруст в коробке передач

Чаще всего неисправность коробки передач возникает из-за неправильного ухода за ней. Механическая коробка передач требует регулярной смазки, о которой водители часто забывают, полагая, что такие процедуры требуются только для автоматической коробки передач. Если смазка теряет свои свойства, это может привести к серьезным последствиям, включая выход из строя отдельных узлов и механизмов.

Как известно, МКПП отличается высокой надежностью и неприхотливостью.При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании «слесарь» не часто «морочит голову» водителю. Однако со временем и эта трансмиссия может давать сбои. Одна из самых частых проблем — хруст при переключении передач. Что его вызывает и как устранить неисправность, мы рассмотрим в этой статье.

Чаще всего неприятный хруст или скрежет появляется при переключении только на одну передачу (например, на вторую) и при переключении рычага в нейтральное положение. Если вы слышите треск, скрежет или хруст при переключении на повышенную или пониженную передачу, важно найти причину проблемы и устранить ее как можно скорее.

Основные причины хруста КПП:

• Синхронизаторы. Они отвечают за плавное переключение передач. Если этот элемент изнашивается, издается неприятный звук. Для решения проблемы достаточно установить новые синхронизаторы.
• Корзина сцепления. Со временем, когда у машины уже большой пробег, «лепестки» корзины начинают выпадать, что также вызывает хруст или потрескивание при включении определенных передач. Решение проблемы — замена корзины с диском сцепления.
• Трос сцепления. Этот элемент отвечает за бесперебойную работу самого сцепления. При износе троса он рвется, в результате чего выходит из строя педаль сцепления и появляется хруст при переключении передач. Решение проблемы — замена троса сцепления.
• Вал трансмиссионный. Скрип и скрежет при переключении передач также могут стать причиной выхода из строя вала коробки передач. Чтобы решить проблему, вам необходимо заменить эту деталь трансмиссии.
• Подшипники.Если помимо неприятных звуков вы заметили затрудненное переключение передач, велика вероятность, что неисправны подшипники первичного вала … Как и в предыдущих случаях, ситуацию можно исправить заменой изношенных деталей.
• Недостаток масла. Если в механизмы коробки передач не поступает достаточное количество масла, это может вызвать ряд проблем, в том числе хруст и треск при переключении передач.

Как избежать хруста в коробке передач? Следует понимать, что несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация трансмиссии приводят к проблемам в ее эксплуатации. Итак, очень важно вовремя менять масло в коробке передач, ведь это зависит от того, получат ли валы, шестерни и другие элементы МКПП смазку, необходимую для их работы. Производители рекомендуют менять масло каждые 60 тысяч километров.

Если хруст все-таки появился, необходимо обязательно найти и устранить его причину, ведь использование автомобиля с неисправной коробкой очень быстро может привести к более серьезным неисправностям, и тогда простой замены детали уже будет недостаточно.А серьезный ремонт МКПП стоит довольно дорого.

При сравнении разных типов трансмиссий «механика» обычно оказывается самой беспроблемной и находчивой, но нет ничего вечного — при длительной эксплуатации проблемы могут начаться с механической коробкой передач. Часто они начинаются с хруста при переключении передач. Это не обездвиживает машину — терпя дискомфорт, вы можете продолжать движение, но посторонние звуки должны насторожить водителя — это первый симптом надвигающейся неисправности трансмиссии. Если коробка по-прежнему «хрустела», что делать?

Причины кризиса

Механическая коробка передач — сложный, но консервативный агрегат. В нем практически не используются компьютеры, датчики, сложные системы управления, поэтому основные поломки связаны с механическими причинами, чаще всего с банальным износом комплектующих.

1. Обрыв синхронизатора … Синхронизатор, напомним, представляет собой устройство, выравнивающее скорость передачи при переключении передач, что делает изменение скорости плавным и легким.Раньше, до использования синхронизаторов в коробках передач, водителям приходилось производить повторную подачу газа, что значительно усложняло вождение, современные водители об этом забыли. Но синхронизатор помогает только до тех пор, пока он исправен, изношенный элемент уже не может синхронизировать скорость валов, поэтому при включении появляется посторонний звук. Если хрустит только одна передача, то это, скорее всего, из-за синхронизатора.

Классический пример — трансмиссия семейства Lada с передним приводом. При ее проектировании инженеры неудачно выбрали передаточное число второй передачи, из-за чего элементы этой трансмиссии испытывают повышенные нагрузки. Второй синхронизатор скорости обычно первым выходит из строя на этих коробках.

2. Изношенные валы … Первичный и вторичный валы коробки склонны к поломкам — стираются зубья на шестернях, сломаны подшипники, может нарушиться соосность. Из-за проблем с валом хруст, скорее всего, будет при включении не одной передачи, а нескольких, возможен хруст при движении машины.

Кстати, проблемы с валом тоже могут иметь температурный эффект. Если передачи переключаются на холодные нормально, а после прогрева масла начинаются посторонние звуки, то есть есть основания подозревать валы.

3. Слишком мало масла в коробке передач … Причина банальна, но на практике встречается не так уж и редко. Масло может «протечь» из-за разгерметизации коробки из-за механических повреждений, самопроизвольного откручивания сливной пробки, износа сальников или по другим причинам. Например, на многих автомобилях Renault коробка передач соединена с внутренним ШРУСом левого привода, через который может вытекать масло.

Утечка сальника привода МКПП. Фото — drive2

4. Поломка корзины … Лепестки корзины от длительной работы могут изнашиваться или даже обламываться, тогда сцепление не выйдет из зацепления полностью, что чревато проблемами при переключении передач. Сама коробка тут не виновата.

5. Проблемы с приводом сцепления … В зависимости от типа используемого привода (тросового или гидравлического) здесь возможна целая куча проблем — от обрыва троса до течи и засорения жидкости. Это тоже не имеет прямого отношения к коробке передач, но если сцепление не выключается нормально, то о мягком и тихом переключении передач тоже можно забыть. Обычно проблемы со сцеплением затрагивают все передачи в коробке, это даст повод задуматься в этом направлении.

Кстати хруст при включении передачи — не всегда неисправность. На современных бюджетных автомобилях (например,) часто нет синхронизатора на задней передаче, поэтому при быстром включении задней скорости без полной остановки машины слышен хруст. Это не неисправность, а характеристика, которую нельзя «лечить». Поможет только изменение водителем способа переключения передач, например, включение заднего хода с определенной задержкой и только при полной остановке автомобиля.

Методы ремонта

Ремонт коробки передач — дело сложное, но диагностировать особо нечего.Если хрустит коробка передач, то начинать нужно с самого простого — проверки уровня масла. Для всех коробок это делается по-разному, но главное следить за тем, чтобы смазки трущиеся детали было достаточно. Если проблема не в этом, то нужно снять коробку и диагностировать сцепление, иначе — ничего. Если критических проблем здесь не обнаружено, то сам агрегат придется разобрать и дать дефект. Изношенные и поврежденные элементы заменяются новыми (к счастью, детали коробки передач обычно продаются отдельно), а затем конструкция собирается обратно.

Никто не может предсказать поломку коробки передач, но часто водитель своими действиями провоцирует ее, неправильно управляя автомобилем. На что нужно обратить внимание, чтобы ящик прожил дольше.

1. Замена масла … В современных сервисных книжках практически на всех автомобилях с «механикой» написано, что масло в трансмиссии рассчитано на весь срок службы автомобиля. Среди водителей это породило мнение, что менять масло нужно только в АКПП, а в «механике» нет необходимости.Но на самом деле это необходимо. Конечно, МКПП не так критично относится к чистоте смазки, но при больших пробегах и в ней пускаются продукты износа, ухудшающие работу коробки. Как часто менять масло в «механике» — вопрос спорный, но самые популярные рекомендации вращаются вокруг пробега 80–100 тысяч километров.

2. Выберите правильную передачу … Переключение на слишком низкие и слишком высокие обороты вредит всему автомобилю, включая коробку передач.Увеличиваются нагрузки на элементы трансмиссии, а их ресурс уменьшается. Так что не обязательно первый включать на 60 км / ч, а на пятом 30 км / ч.

3. Не держите сцепление нажатым слишком долго. … Казалось бы, рекомендация автошколы, но как показывает практика не все понимают вред от этого. Длительное выжимание — это дополнительная нагрузка на элементы сцепления, ресурс которой далеко не вечен.

Хруст коробки всегда неприятен.И акустический эффект напрягает, и в голову закрадываются нехорошие мысли. Однако если программы уже начали «приставать» к дополнительному звуку, то, скорее всего, придется делать ремонт, и он, вероятно, будет не самым простым и дешевым. Лучше постараться не хрустеть и продлить ресурс КПП, своевременно меняя масло и более бережно относясь к нему.

К сожалению, у новых машин тоже есть проблемы с коробкой передач, а именно хруст при переключении передач.

Как звучит хруст при переключении

Первый звук. Шлифовку шестерни на шестерне невозможно ни с чем перепутать. Хрустящий металлический хруст, напоминающий рычание. Второй — отдача на рычаг. Так бывает не всегда, но бывает: при попытке переключить рычаг в такт с хрустом начинает мелко вибрировать — его как бы отбрасывают назад.

Почему коробка не работает как у всех — тихо

Что не так?

У других скорости включаются без звука, а у вас с хрустом? Это может быть производственный брак сборки.Ни для кого не секрет, как собирают автомобили на конвейере и как проходят испытания. Проблема может заключаться в следующем: установлен некачественный феридо (диск сцепления). Если он слишком толстый, значит, сцепление полностью не остынет. Проще говоря, получается, что вы пытаетесь включить скорость так, как будто педаль сцепления нажата наполовину.

И еще одна причина — сборка. Ящик собирается из нескольких частей (внешний кожух), которые изготавливаются вместе, то есть не взаимозаменяемы.Вот если попутаны детали корпуса, и при включении с завода может возникнуть хруст.

Как понять причину хруста

Многие пытаются самостоятельно определить причину хруста при переключении. Это проблематично, но можно дать несколько советов.

А. Если хруст ярко выражен при переключении на повышенную передачу, например с первой на вторую, то причины могут быть следующие: износ подшипников в коробке, обычная нехватка масла, износ зубьев (крайне редко), износ синхронизаторов (даже реже), износ вилок включения (внутри коробки) и нарушение регулировки переключения передач или самого механизма переключения.

Б. Если хруст ярко выражен при понижении передачи, например с третьей на вторую, то: нехватка масла (маловероятно, но возможно), износ вилок, подшипников, нарушение регулировки крыльев. Но чаще всего рев при переключении на пониженную передачу свидетельствует об износе синхронизаторов, не уравнивающих скорость вращения шестерен коробки.

E. Рычание при включении задней передачи — обычное дело. Из-за особенностей включения тыла (нет синхронизаций) при включении может немного рычать.В остальном поломки аналогичны предыдущим пунктам.

А теперь важно — все перечисленные симптомы могут присутствовать при проблемах со сцеплением. Что может случиться: заклинило выжимной подшипник … На новой машине рев при включении скорости может указывать на некачественный диск феридо (слишком толстый). Ну и конечно — проблемы с тросиком сцепления. Возможно, трос недостаточно натянут и сцепление «недотягивается». Или — трос приходит в негодность и постепенно тянется.

Все, что в ваших силах, это проверить уровень масла в коробке и попробовать подтянуть трос сцепления (долго тянуть нельзя — педаль сцепления должна иметь свободный ход).Все остальное только на СТО.

Может ли замена масла и другие хитрости помочь избежать ремонта?

Я слышал это заявление не раз. С точки зрения механики это несерьезно. Доливка масла может помочь, но замена маловероятна. Если коробка передач слегка скулит, а рычание очень слабое, попробуйте заменить масло. Оптимальный вариант — визит к специалисту. Малейшая поломка коробки, которую вовремя не устранили, может обернуться серьезным и дорогостоящим ремонтом.

Если сравнивать разные типы трансмиссий, то самой беспроблемной, если не сказать странно, является «механика», превосходящая МКПП над классическим «автоматом» и многими его разновидностями и по ресурсу. Однако ничто не вечно, как известно, и «механика» в процессе эксплуатации преподносит сюрпризы, самые обычные из них. Появление хруста при переключении передач. Конечно, это столь неприятное явление не становится причиной полной иммобилизации автомобиля, это только первый признак возможной серьезной поломки, это говорит о том, что в МКПП уже возникли проблемы и необходимо начать решить их как можно скорее.

Причины кризиса

МКПП хоть и довольно сложный агрегат, но все же более консервативен по сравнению с «автоматом», у нее гораздо меньше датчиков, чем у автоматической, и соответственно система управления менее сложна. Поэтому поломки чаще всего носят механический характер, то есть связаны с износом отдельных деталей и элементов.

Так почему появляется хруст?

1. Выход из строя синхронизатора.

Это устройство выравнивает скорость вращения шестерен при переключении передач, обеспечивает плавный переход с одной скорости на другую. До использования синхронизаторов в МКПП водители были вынуждены повторно газировать, что добавляло трудностей в управлении, современные водители не обязаны выполнять такое обязательное действие, им помогает синхронизатор, но только пока он исправно работает. При сильном износе деталь перестает синхронизировать скорость вращения валов.Поэтому в момент включения шестерен появляется четкий звук. Если такое явление происходит при включении только одной из передач, то, скорее всего, в этом виноват синхронизатор, который необходимо менять. Надо сказать, что проблема с такой поломкой часто возникает у владельцев переднеприводных ВАЗов, все дело в том, что инженеры Волжского завода при проектировании МКПП для целого семейства автомобилей допустили грубую ошибку, а именно неудачно подобрали передаточное число второй передачи.В результате при переключении скорости на вторые элементы трансмиссии они испытывают повышенные нагрузки, в первую очередь синхронизатор.

2. Износ вала.

Такое явление, как хруст в коробке, может возникнуть при износе входного и выходного валов трансмиссии. При стирании зубьев на шестернях выходят из строя подшипники, может нарушиться соосность. Если есть проблемы с первичным и вторичным валом, хруст возникнет при включении не одной, а сразу нескольких передач, также его можно услышать при движении автомобиля на любой передаче.

Кстати, проблема с износом вала также может определяться температурным воздействием, если холодные шестерни включаются плавно, без хруста, и после того, как масло в коробке прогрелось, оказывается, причина скорее всего кроется в них.

3. Недостаток масла в коробке.

Причина, которая на практике не так уж редка, заключается в том, что утечка масла может появиться из-за разгерметизации коробки передач, если она по каким-то причинам получила механическое повреждение, износ сальников или самопроизвольную поломку или откручивание маслосливной пробки.Например, на многих моделях Renault коробка передач и внутренний ШРУС левого привода связаны между собой, и масло также может выходить через ШРУС. Автовладельцам этой марки стоит учесть это обстоятельство. Ремонт МКПП на таком автомобиле намного сложнее, чем, например, замена капота на Рено Логан ().

4. Неисправность корзины сцепления.

При длительной эксплуатации лепестки корзины изнашиваются. Они могут даже сломаться, в таких случаях сцепление не выйдет из зацепления полностью, что создаст проблему при переключении передач, хотя коробка здесь не виновата.

5. Неисправности в приводе сцепления.

Многое зависит от того, какой тип привода используется в автомобиле (тросовый или гидравлический), причин неисправности и появления хруста может быть множество, например обрыв троса, течь или засор гидравлической жидкости .. Как и в случае с корзиной сцепления, здесь напрямую не виновата коробка передач, но без выключения сцепления полностью плавное переключение передач также будет невозможно.

Обычно проблемы со сцеплением отражаются не на одной, а на всех передачах МКПП.Исходя из этого, можно определить, что источник проблем лежит именно в этом узле.

Следует отметить, что хруст при включении передачи не всегда является признаком поломки, в запчастях бюджетных автомобилей, например, на том же Рено Логан 2 (нет синхронизатора на задней передаче. Поэтому если он есть слишком резко, включите задний ход, будет слышен хруст.Устранить такую ​​характерную особенность невозможно, но водитель может приспособиться к ней: не включайте задний ход до полной остановки, не делайте это слишком резко.

Ремонт МКПП или сцепления — дело затратное и непростое, но определить причину хруста при переключении передач не так уж и сложно. Начать выявление причины нужно с самого простого, в первую очередь проверить уровень масла в коробке. Важно убедиться, что трущиеся детали должным образом смазаны. Если с уровнем масла все в порядке, придется снимать коробку передач, проверять сцепление. Если проблема не была выявлена ​​при первичном осмотре, необходимо будет провести диагностику дефектов агрегата с последующей заменой изношенных и поврежденных элементов, так как их можно приобрести отдельно, не покупая коробку передач или сцепление целиком.

Часто сами водители, особенно неопытные, своими неумелыми действиями провоцируют преждевременный износ МКПП.

Как продлить срок службы МКПП и сцепления:

1. Своевременно менять масло. Практически во всех инструкциях по эксплуатации современных автомобилей с МКПП написано, что масло заливается в трансмиссию с расчетом на весь срок службы автомобиля. Поэтому некоторые автолюбители придерживаются мнения, что замена масла после определенного пробега актуальна только для автоматических трансмиссий, механикам это не нужно.На самом деле это не совсем так. Хотя МКПП менее критичны к чистоте трансмиссионного масла, чем «автомат», продукты износа, которые со временем неизбежно появляются внутри трансмиссии, уменьшают ее ресурс, поэтому все же необходимо менять масло. Как часто это нужно делать? Мнения расходятся, самые авторитетные рекомендации сходятся на пробеге 80-100 тысяч.

2. Выберите правильную передачу. Резкое переключение с слишком высоких оборотов на слишком низкие повреждает любую коробку передач, в том числе механику.

3. Долго не удерживать сцепление. Длительное нажатие создает дополнительную нагрузку на отдельные элементы сцепления, снижая ресурс всего агрегата, отпускайте педаль плавно без задержек, это убережет вас от серьезных поломок.

Хруст при переключении передач — явление неприятное, досадное, может быть предвестником серьезной неисправности и дорогостоящего ремонта, при возникновении проблемы постарайтесь вовремя обратить на нее внимание, а лучше всего не доводить дело до конца. его внешний вид следуя приведенным выше простым рекомендациям.

Замена троса сцепления своими руками

Сцепление в автомобиле играет очень важную роль. Этот блок на время отсоединяет двигатель и коробку. После включения передачи эти шестерни снова включаются. На отечественных автомобилях ВАЗ эту функцию выполняет трос сцепления. 2110 не исключение. Со временем этот элемент выходит из строя. А сегодня мы рассмотрим, как производится замена троса сцепления ВАЗ-2110 со снятием дворника и без его снятия.

Устройство

На современных автомобилях вилка сцепления приводится в действие гидроприводом.Главный и рабочий цилиндры сцепления включены. На ВАЗ-2110 эта вилка перемещается механически, с помощью троса (аналогично акселератору).

Сам привод сцепления состоит из нескольких элементов:

• Оболочка кабеля.
• Монтажные скобы.
• Нижний конец оболочки кабеля.
• Регулировочная гайка.
• Защитный футляр для кабеля.
• Верхний наконечник гильзы.
• Упорная пластина.
• Герметик.

Весь механизм управляется педалью сцепления.Он подвешен на отдельном кронштейне. Нажимая на нее, водитель перемещает вилку сцепления. Это, в свою очередь, отсоединяет коробку от маховика двигателя с помощью корзины и фрикционного диска. После включения нужной передачи под действием возвратной пружины педаль перемещается вверх. Фрикционный диск входит в зацепление с маховиком. Передача крутящего момента производится на коробку, а затем на ведущие колеса. Накопитель имеет довольно простое устройство, поэтому с проблемой замены кабеля владельцы часто не сталкиваются.Однако, если он будет прерван, вы сразу это заметите. Коробки передач не включаются нормально.

Почему это происходит?

В целом кабель очень надежный элемент, и сломать его сложно. Как правило, такая поломка происходит из-за большой нагрузки на деталь (или машина проехала более 300 тысяч километров).

Основной признак неисправности — вышедшая из строя одна педаль сцепления. Также учтите, что эта особенность наблюдается при поломке вилки сцепления.Его ресурс на порядок меньше. Но в любом случае без захвата вы можете добраться до сервиса самостоятельно. Для этого автомобиль заводится на первой передаче и трогается с места вместе с запуском двигателя. Переключение на следующую скорость осуществляется перегазовкой. Добираясь до места ремонта, избегайте больших перекрестков. Иначе вы вымрете «на передаче».

Инструменты

Для выполнения этой операции нам понадобится минимальный набор инструментов. Среди них нужно подготовить ключи «на 8», «на 17» и «на 19».Еще нам понадобится отвертка Phillips. Замена троса сцепления ВАЗ-2110 своими руками может производиться двумя способами:

1. С снятием дворника и оборки.
2. Без снятия.

Рассмотрим оба варианта подробнее.

Номер метода 1

Этот метод занимает немного больше времени. Однако демонтаж таких элементов, как дворник и жабо (это декоративная панель, которая находится под «дужками» дворников) значительно облегчит процесс замены троса.Итак, с чего начать работу? Сначала необходимо гаечным ключом снять дворник, а затем пластиковую крышку под ним.

Итак освобождаем трос сцепления 2110 ВАЗ от вил. Сдвигаем крышку с наконечника троса и откручиваем гайку, с помощью которой наконечник крепится к кронштейну на трансмиссии. Второй ключ («на 19») держите наконечник от поворота. Вытаскиваем деталь из застежек. Кронштейн наконечника снимается со шпилек. Затем открутите винт держателя защитной крышки.Последний немного отгибается в сторону. Итак, мы можем добраться до конца троса сцепления. С помощью отвертки снимите стопорный зажим. Извлеките кончик. Далее идем в салон.
Здесь нам нужно открутить болт, с помощью которого трос крепится к педали. Демонтируем ввод и осматриваем его техническое состояние. При необходимости произведите замену. Не забываем о смазке. На автомобиле ВАЗ-2110 замена троса сцепления не обходится без его предварительной обработки «Литолом».Собирать в обратном порядке.

Метод № 2

Теперь рассмотрим, как на автомобиле ВАЗ-2110 произвести замену троса сцепления без снятия стеклоочистителя и декоративной накладки. Сначала подбираем ключ «на 19» и откручиваем фиксатор троса. Снимите наконечник с вилки выключения сцепления.

Затем переместитесь в салон и открутите ключом «На 8» гайку крепления элемента к педали. Последний немного приподнимаем и поддеваем зажимом, после чего снимаем скобу.Далее из салона можно полностью снять трос. Также установлен новый элемент из салона. Запихиваем в моторный отсек и фиксируем на месте. Соберите в обратном порядке.

Регулировка

Независимо от того, каким способом была проведена на автомобиле ВАЗ-2110 замена троса сцепления, после проведения работ элемент необходимо отрегулировать. Весь смысл операции — установить свободный ход педали.

Расстояние от пола до верха положение рычага сцепления должно быть 12.5-13 сантиметров. Замерить расстояние можно обычной рулеткой. Визуально он должен находиться на одном уровне с акселератором, а также с педалью тормоза. Для регулировки зазора нужно гаечным ключом ослабить гайку на кронштейне трансмиссии. Нормальное расстояние педали между полом устанавливается методом подбора. При настройке важно не торопиться. В противном случае всю процедуру придется проделывать заново. Когда зазор составит 12,5 сантиметра, затяните гайки и проверьте работу сцепления.Лучше сделать небольшой тест-драйв. Через один-два километра вы поймете, насколько правильно было отрегулировано сцепление. Если педаль прочная сверху или снизу, снова отрегулируйте ее положение с помощью тех же гаек.

Вывод

Итак, мы разобрались, как на автомобиле ВАЗ-2110 произвести замену троса сцепления со снятием стеклоочистителя и без снятия. Как видите, эту процедуру можно проводить самостоятельно. А если такая поломка случилась в дороге, вы всегда можете добраться до места ремонта самостоятельно.Купить трос сцепления можно в любом автомобильном магазине. Цена этого элемента около 360 рублей.

p >>

Ремонт кулисы КПП ВАЗ 2110. Установка кардана короткоходного

Когда со стороны коробки передач доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать.

Когда со стороны КПП доносится шум, появляются вибрации и другие неприятные свойства, многие автовладельцы начинают на полном серьезе паниковать.Хотя поломка коробки передач зачастую является преждевременным, неверным «диагнозом», поскольку проблема часто кроется в крыльях.

Многолетний опыт наглядно демонстрирует, что замена ступени — довольно редкое явление, потому что ее легче настроить. Тем не менее, данная статья направлена ​​не только на освещение данной темы, но дополнительно расскажет, как правильно проводить ремонтные работы, какие особенности доработки следует учитывать, а как поменять крылья на ваз 2110 соблюдая все правила.

К счастью, определить, что виноват закулисный, довольно просто! Ведь на это прямо указывают многие факторы, в том числе:

1. Невозможность включения первой и / или пятой передачи, при этом остальные переключаются без проблем.
2. Первая передача категорически не хочет включаться, переключаться в другое положение или выключаться.
3. В момент включения первой передачи ручка ведет себя вполне естественно, но потом начинает самостоятельно «прыгать» на заднюю передачу.

Если для вашего автомобиля характерно хотя бы одно из вышеперечисленных, то вам следует немедленно отправить его на СТО или провести ремонтно-восстановительные работы своими руками (при наличии необходимого опыта, знаний и навыков).

Если за кулисами появляются первые признаки ухудшения ее хорошего состояния, то ее следует отрегулировать. Правильно это сделать может практически каждый, если придерживаться следующего алгоритма действий:

1. В самом начале нужно приложить максимум усилий для включения первой передачи.
2. Для максимальной безопасности машину следует закрепить на эстакаде, а затем поставить на ручной тормоз и дополнительную опору под колеса. Это застрахует автомобиль от непреднамеренного движения.
3. Не выключать первую передачу.
4. Необходимо залезть под капот автомобиля, чтобы найти внизу специальный фиксатор, который одновременно удерживает и фиксирует крылья. Поиск КПП не требует дополнительных усилий, после чего нужно попробовать ослабить зажим.
5. Если все манипуляции были проведены максимально правильно, следует вернуться в салон и сдвинуть рычаг влево до упора. В том случае, если вы переместите его в любую другую сторону, то занавеска обязательно спрыгнет. Это нежелательно, поэтому будьте предельно осторожны.
6. Возвращаемся в исходное положение и снова затягиваем хомут.
7. Следует отметить, что зачастую достаточно сдвинуть крылья по отношению к кардану всего на пару миллиметров.

Во время этого процесса нельзя пренебрегать состоянием кардана, наоборот, желательно оценить его текущее состояние, так как он может потребовать замены в случае сильного износа.

На данный момент складывается такая ситуация, когда счастливые обладатели ВАЗ 2110 с целью доработки и доработки коробки передач обсуждают замену штатной кулисы на так называемую «короткоходную».

Последний является продуктом (следствием) тюнинга, проведенного своими руками.Насколько оправдано такое мероприятие, каждый собственник должен решать индивидуально.

Объективно установка коробкоходки идет исключительно на пользу коробке передач, так как делает переключение передач более четким и отзывчивым.

Нет необходимости разбирать стандартную версию, если вы решили установить себе прогулочную коляску. Для этого нужно произвести следующие манипуляции:

• снаружи снять шаровую опору;
• после этого следует разжать металлическое кольцо опоры, а также раздвинуть пластиковые ножки;
• таким образом мяч выйдет;
• затем отсоединяют упор от опоры, а затем к нему приваривают лист металла высокой прочности и небольшой кусок трубы;
• Во избежание самопроизвольного включения скоростей петлю нужно поднимать крючком вверх.

Следует четко понимать, что такой тип установки приведет к необходимости приложения больших усилий при переключении ступеней. С положительной стороны такие переключатели станут более выраженными и плавными, что само по себе удобно.

Вне зависимости от ремонта, регулировки или замены ступени необходимость разборки данного агрегата никуда не пропадает.

Процесс синтаксического анализа включает следующую процедуру:

1. Для начала нужно снять крышку с рычага КПП, а точнее с его ручки.
2. Переднюю часть машины необходимо поднять домкратом или поместить в яму.
3. Выверните болты крепления передней консоли и снимите ее.
4. Теперь нужно открутить шесть болтов, удерживающих коромысло, а также снять его.
5. При проведении демонтажа следует быть предельно внимательным, обращая внимание на состояние каждой детали и элемента, чтобы в случае неудовлетворительного состояния заменить их на исправный аналог.
6. Чтобы получить прямой доступ к кардану, сальнику и опоре, необходимо согнуть пыльник.

А теперь вернемся непосредственно к ремонту. Фактически, в зависимости от состояния компонентов и самого узла можно дать несколько рекомендаций:

1. Без специального ремкомплекта для ремонта кулисы практически не обойтись, так как он стоит недорого.
2. Если в процессе ремонта втулка деформируется, то ее необходимо заменить на новую.
3. Если люфт кардана (в чем нужно убедиться), то одним ремкомплектом дело не ограничится, так как придется демонтировать и устанавливать новую ступень.
4. Отверстие вала рычага необходимо тщательно осмотреть на предмет износа.
5. Подушка ступени — одна из частых причин, приводящих к произвольному переключению передач, появлению внешнего шума и вибрации. Заменить его достаточно элементарно, поэтому с этой задачей сможет справиться даже новичок.

Многие владельцы ВАЗ 2110 часто могут наблюдать ситуацию, когда после длительной стоянки под ней (на земле) обнаруживаются следы масла. У проблемы две причины: износ или повреждение масляного фильтра или износ сальника.

Интересно, что при замене сальника на новый у владельцев появится возможность полностью заменить кардан, пыльник или подушку. Очень удобно.

Однако перед тем, как приступить к ремонту, нужно объективно установить причину течи масла.Для этого внимательно осмотрите сальник и фильтр на предмет повреждений или износа. Окончательно убедившись в неисправности сальника, следует приступать к подготовительным и непосредственно ремонтным работам.

Если фильтр полностью исправен и не поврежден, то в этом случае следует поставить машину в яму или найти другой способ, который позволит добраться до дна.

Было бы разумно посмотреть видео по данному виду ремонта, а также просмотреть другие полезные материалы, в том числе около кулисного ремонта ваз 2110 .

После этого можно переходить к самому главному — делу:

1. Пыльник следует детально осмотреть и осмотреть. Если из КПП потечет масло, то на поверхности пыльника обязательно останутся его следы.
2. Чтобы добраться до кардана, придется загнуть пыльник. После — отсоедините, тем самым получив доступ к манжете.
3. Демонтаж кардана нужно начинать со снятия рычага, а уже потом отпускать его с крыльев.
4. Переходим к сальнику.
5. Перед снятием манжеты нужно заранее подготовить крючок и шило, так как снимается оно только благодаря им.
6. Для установки нового сальника народные мастера часто прибегают к использованию стандартной пластиковой пробки от бутылки. Это очень удобно на практике.
7. После успешной установки собираем в обратной последовательности.

Как правильно произвести замену за кулисами ваз 2110 видео обучающего характера может быть примером и руководством.

Тяга привода коробки передач (КПП) называется коромыслом. Коромысло ВАЗ 2110 находится между коробкой передач и рычагом переключения передач. Коромысло устанавливается исключительно на переднеприводные автомобили.

Замена кулисы авто, устранение люфта

Конструкция устройства перемещения рычага переключения передач разработана для плавной работы трансмиссии. Ремонт кулисы можно сделать самостоятельно или с привлечением партнера для удобства.Большинство автолюбителей склонны заменять стандартную кулису на короткоходную. Установка короткоходной ступени — это разновидность тюнинга, позволяющая снизить предел перемещения рычага переключения передач.

При использовании такой ступени переключения передач четкие и быстрые. Процесс замены обычной кулисы на короткоходную довольно прост. Необходимо поднять крепление железной палки, проходящей от КПП к рычагу переключения передач в салоне. В этом случае снимать звено не нужно, нужно просто разобрать шаровой суппорт.

Затем откройте железное кольцо до тех пор, пока пластиковые язычки не разделятся и шарик не высвободится. После этого ослабьте зажим возле редуктора, отсоедините шток и втяните его пылезащитным чехлом. Находясь в яме, отрежьте детали и сварите трубу в черенок толщиной не более 2-3 мм и кусок листового металла толщиной 5-6 мм. Тягу обычно срезают на 2-4 см.

Более простой вариант, но довольно дорогой вариант — покупка новой тяги. Короткоходная ступень стоит около 700 рублей.

Большой люфт крыльев — болезнь рассматриваемой модели автомобиля, причина — кулисный кардан КПП. Для проведения ремонта нужно приобрести сам кардан. Для этой машины подойдет от Калины, покупается вместе с багажником. Для самого ремонта потребуется минимум инструментов: ключи на «13» и «10», отвертка и молоток.

Ремонт или замена производится на смотровой яме или подъемнике. Позже вам понадобится помощь помощника, чтобы отрегулировать коромысло рычага переключения передач.Используя два ключа на «13», растяните зажим на штоке и снимите привод с тяги. Отверткой прижмите пыльник к КПП или снимите его полностью.

Откручиваем болт и слабыми ударами молотка сбиваем кардан. Установка нового осуществляется в обратной последовательности, то есть сначала нужно надеть пыльник, а кардан — на вал. После точного совмещения болта с пазом на валу наденьте пыльник на карданный вал ступени.

Регулировка кулисы

После процедуры установки необходимо произвести регулировку кулисы ВАЗа. Это необходимо для исключения возможных проблем с переключением передач. Регулировку можно производить как с помощью помощника, так и самостоятельно, но в последнем варианте потребуется много терпения. Для регулировки кулисы КПП ВАЗ 2110 потребуется:

• стандартный набор инструментов;
• щетка с металлической щетиной для очистки стыков;
• перчатки хлопковые;
• новый ремкомплект кулисы.

Итак, чтобы начать регулировку крыльев, нужно загнать машину в смотровую яму и включить заднюю передачу. Необходимо помнить, что при проблемах с включением используйте главную передачу. Затем необходимо очистить участки крепления болтов железной щеткой и протереть тряпкой.

Далее откручиваем болты, проверяем электропривод влево, до упора против пальца задней передачи. Затяните болты и оцените производительность, проверив. Если ход рычага не соответствует важным характеристикам, выполните вторичную регулировку на нейтральной передаче:

• рычаг установлен в промежуточное положение;
• электропривод штока закручен влево, после выбора передачи штифт управления должен попасть в отверстие штока;
• панель обшивки снимается с рычага;
• фиксируется болтом.

Готовы ли вы позволить себя ограбить? Для этого не нужно встречать грабителя в темном переулке. Для любого автомобилиста главным злодеем и причиной необоснованных финансовых потерь является собственное невежество. Без шуток, опытному водителю ВАЗ 2110 кулиса не покажется таким сложным техническим устройством, а цена, которую попросят за ее обслуживание и ремонт на СТО, для них сравнима с ограблением.

Если вы доверите любой мелкий и простой ремонт вашего автомобиля специалистам автосервиса, то, возможно, вы не сэкономите достаточно денег.Тот же кулисный механизм десятой модели ВАЗ любит ломаться с очень завидной регулярностью. Увы, его дизайн несовершенен. Но даже эту проблему можно частично исправить очень эффективными способами, которым посвящен даже отдельный раздел данной статьи.

По указанным выше причинам вопрос ремонта, обслуживания и регулировки кулисы на ВАЗ 2110-2112 будет актуальной темой гаражного ремонта. Если вам намного проще около часа поработать руками, выполняя далеко не самые сложные слесарные работы, вместо того, чтобы отдавать на СТО более 1000 рублей — эта статья точно для вас.Помните, все в ваших руках и даже безотказная работа собственного автомобиля.

Особенности и назначение кулисы на ВАЗ-2110

Самый простой способ познакомиться с принципом работы кулисы — изучить фото-рисунок изделия. Этот функциональный блок напрямую связан с работой коробки передач и с помощью рычажной передачи позволяет переключать передачи ведомого вала. Таким образом, водитель может изменять передаточное число ведущего и ведомого валов коробки передач.Ни для кого не секрет, что благодаря этому можно изменять скорость движения автомобиля и соответственно регулировать крутящий момент, создающий тяговое усилие на ведущем валу колес. Благодаря крыльям также включается задняя передача и можно полностью заблокировать движение автомобиля.

Естественно, крылья играют одну из ключевых ролей в системе управления автомобилем. При неисправности рычага КПП полноценная езда в реальных дорожных условиях становится затруднительной, а иногда и вовсе невозможной.К сожалению, этот функциональный блок может выходить из строя очень часто. Наверняка вам будет интересно узнать, почему это происходит и как вовремя предотвратить сбои в кулисах. Этим вопросам посвящен следующий раздел нашей статьи.

Основные неисправности в работе рычага КПП на автомобилях ВАЗ 2010-2012 модели

Механизм ручного переключения передач во многих отношениях очень подвержен физическому износу, поскольку он содержит множество движущихся частей и функциональных элементов.Часто неисправная коромысла ВАЗ 2110 начинает сильно люфтить, затрудняя нормальное и полноценное переключение передач. В этом случае, к сожалению, остается только поменять блок на новый.

Очень часто автомобилисты ВАЗ 2110 могут пожаловаться на сильные вибрации в кулисах эксплуатации. В этом случае причин может быть множество: начиная от изношенных опор двигателя или коробки передач и заканчивая неправильным ремонтом или настройкой (например, установка беззазорного короткоходного кардана). В таких случаях автомобилисты, как правило, уже борются с последствиями неисправности, устанавливая под ось рычага стопорные пружины для ручки, либо пластиковые амортизирующие вставки.Хотя поиск первопричин мог бы быть во многом более рациональным.

Кроме того, неисправность ступени также можно определить по следующим показателям:

• нечеткое переключение передач. Другими словами, «выбивание». Часто возникает после неправильной регулировки рычага, проблему можно решить, заменив ступень;
• сильный отскок ручки КПП, требующий замены шарового шарнира рычага, также известного среди автомобилистов как подушка ступени;
• ошибочное переключение передач, случайное включение задней передачи вместо первой.

Как видите, проблем с крыльями на автомобилях ВАЗ 2110 хватает. Большинство из них далеко не самые приятные и требуют хирургического вмешательства для их устранения. Работу в обязательном порядке следует начинать с регулировки рычага КПП, что позволяет заранее исключить неоправданно высокие затраты на замену исправной ступени.

Как отрегулировать правильную работу кулисы на ВАЗ 2110 — 2112

На автомобилях ВАЗ 2112 коромысло регулируется так же, как и у десятой модели (см. Схематическое фото агрегата).Работу легко и просто выполнить одним человеком самостоятельно в условиях своего гаража. Если повезет, настройку можно выполнить буквально за несколько минут. Вы скоро узнаете почему.

Кстати, кулиса ВАЗ 2110 тоже нуждается в регулировке после замены КПП и ее ремонта, а также просто со временем из-за ослабления креплений или после замены кардана.

Порядок настройки крыльев на примере «десятки» будет такой:

1. 1.Загоните машину на смотровую яму, эстакаду или приподнимите днище домкратом. В последнем случае не забывайте о перестраховании.
2. 2. Первая скорость на КПП должна быть включена. Сделайте для этого все возможное.
3. 3. Далее тормозим машину ручным тормозом. Чтобы успокоить его отказ, мы подложили под задние колеса автомобиля защитные стабилизаторы поперечной устойчивости.
4. 4. Спуститесь под днище автомобиля и найдите там зажим, удерживающий конец кардана.Ослабьте его.
5. 5. Теперь необходимо утопить ручку КПП в крайнее левое положение (любое другое смещение недопустимо). Держите крылья в этом положении.
6. 6. Спустившись под днище автомобиля, закрепите фиксатор на конце петли.
7. 7. Если все сделано правильно — можем вас поздравить, настройка завершена. Вы можете проверить работу КПП.

Кратко о порядке замены ступени

Если кулиса ВАЗ 2112 не подлежит регулировке, остается только ее заменить. Специальные ремонтные комплекты позволяют сэкономить на обслуживании изделия. Хотя часто оказывается гораздо более простым и надежным решением купить устройство в сборе и заменить его.

Процедура замены кулисы для автомобилей десятого семейства предполагает следующие действия (кстати, в интернете есть большое количество фотографий, иллюстрирующих этот процесс):

• ослабить хомут хомута под днищем автомобиля;
• снимаем защитный кожух рычага КПП в автомобиле;
• демонтаж напольного воздуховода;
• собственно разборка ступени и ее замена.

Вы можете увидеть схематическое фото агрегата. Хотя в целом процесс не сложнее сборки и разборки конструктора и интуитивно понятен, поэтому не требует дополнительных пояснений.

Теперь вы можете изучить механизм старой кулисы на предмет неисправностей. Очень часто проблемы с рычагом возникают в результате износа сепаратора шарикового подшипника. Другие подвижные элементы конструкции, шарнирный механизм и его защитный чехол не менее подвержены физическому старению.Не забудьте отрегулировать его после установки новой ступени.

Вот и все. Желаем Вам только комфортной езды по бездорожью, надежной работы всех силовых агрегатов и успехов в ремонте. Позаботьтесь о своем железном коне, и он непременно отблагодарит вас своей стабильной работой.

В видео и статье вы увидите, как заменяют кулису на ВАЗ. В качестве примера будет использоваться ВАЗ 2111, на который будет устанавливаться петля от Калины.

Кулису придется менять полностью, так как она покупалась в сборе.Все потому, что крылья уже полностью раздроблены. Конечно, можно использовать ремкомплекты, но в большинстве случаев это ни к чему хорошему не приводит.

Пошаговая инструкция по замене кулисы на ВАЗ

1. Снимите крышку ручки переключения передач

Делается это абсолютно просто. Для этого нужно немного поддеть край и вытащить кожух.

2. Установите машину на домкрат

Это сделано для того, чтобы можно было получить крылья.

3. Снятие консоли

Для снятия крыльев нужно снять переднюю консоль, которая крепится на болты, положение которых также подробно показано на видео. Также необходимо демонтировать заднюю часть консоли.

4. Снимаем шторку

Крепится на 6 болтов, положение которых показано на видео. Также для снятия кулисы придется отрезать болгаркой два болта:

Крылья все равно полностью поменяются, так что в этом нет ничего плохого. В итоге стала известна причина дребезжания крыльев — они просто отломились.

После этого снимаются два зажима:

Пыльник необходимо согнуть, а петлю снять — его тоже можно поменять.

Вот и все, шторку теперь можно снимать!

Петля

Установим петлю от Калины:

Отличие от оригинала в том, что он длиннее. В принципе, можно отрезать деталь, но мы обошлись без этого.

5. Наденьте шнурок

Резиновая лента должна надевать на приваренные болты.

Короткоходная коромысла переключения передач на ВАЗ 2112 — это новый популярный тюнинг, позволяющий уменьшить ход рычага переключения передач, в результате у нас более короткие передачи, которые переключаются более четко. Каждый сможет найти отличия штатной кулисы КПП ВАЗ 2112 от короткоходной.
Отличия хорошо видны на первом фото, мы рассмотрим, как переделать короткоходное крыло своими руками, а также его достоинства и недостатки.

Переделка сцены

Сделать своими руками — вполне посильная задача, так как одним из недостатков такой модернизации является как раз высокая стоимость. Второй недостаток — переключение потребует немного больше усилий, но это дело привычки.
Управление коробкой больше похоже на движение джойстика. Однако для начала разберемся с теорией короткоходного кулисы, не лишним будет вспомнить школьные уроки геометрии.
Посмотрите на фото ниже:

• Буквы OF обозначают рычаг переключения передач в нейтральном положении.
• Для включения передачи необходимо переместить шток (номер 14) на отрезок AB (место крепления рычага 15 и штанги 14 в точке B)
• Верхний край рычага 15 (в точке F) переместится в точку E
• Расстояние хода рычага EF
• Необходимо уменьшить это расстояние, потому что оно больше, чем ход нашей руки.
• Для этого нам нужно увеличить длину рычага на отрезок BD
• А самая верхняя точка рычага с резиновой ручкой поднимется из точки F в точку H на размер отрезка HF
• В этом случае точка крепления тяги к рычагу также будет поднята соответственно из точки B в точку D
• Таким образом, расстояние между петлями не изменилось, коробка передач осталась на прежнем месте, получаем AB = CD
• Но вы можете видеть, что сегмент GH стал намного меньше, сегмент EF
• В результате мы получаем необходимое перемещение рычага на гораздо меньшую величину.

Конечно, вы можете приобрести все готовое, а сцену поменять на СТО, если цена не имеет значения и вы не хотите возиться.
С теорией уже разобрались, пора переходить к практике:

• Сначала нужно снять крылья с машины, как бы глупо это ни звучало
• Нет необходимости снимать всю ступень, нужно просто ее разобрать
• Для снятия опоры необходимо открыть металлическое кольцо, пластиковые ножки разойдутся, и шарик опоры освободится
• Возле коробки передач нужно ослабить хомут и выключить тягу 14
• Затем осторожно протяните тягу через грязезащитный чехол
• После этого потребуется помощь болгарки и сварщика
• Шлифовальный станок должен сделать пропилы в двух местах, как показано на рисунке справа вверху
• Затем трубу нужно вварить в прорезь тяги
• Толщина стенки трубы примерно 3 мм, толщина листового металла 6 мм, вварен в прорезь рычага
• Кусочки трубы и металла должны быть одинаковой длины, иначе будет перекос, который ни к чему хорошему не приведет
• Допустимое удлинение на 2-4 сантиметра
• Напоминаем еще об одном важном моменте — петля с зацепом, предотвращающим случайное включение задней передачи, также поднимается и перестает опускаться в прорезь, выполненную на блокирующей пластине.
• Есть два варианта: либо полностью снять пластину, либо поднять ее на ту же высоту, на которой находится петля.
• Теперь, когда все готово, начинаем собирать все обратно
• Подведем итоги.Поскольку разборку и сборку мы делали сами, то в финансовом отношении, кроме оплаты работы сварщика (а их не так много), мы практически ничего не теряем
• Если он ваш друг, то может он сделает это за вас бесплатно, или попросит «литр», в любом случае будет намного дешевле, чем покупка готовой шторки
• Если вы все же предпочитаете покупать готовую короткоходную ступень, то вам пригодится следующая инструкция.

Установка короткоходовой ступени

Если переделкой не заморачивался и нашел где продается короткоходная КПП ВАЗ 2112 в сборе.
Тогда приступим к замене:

• Чтобы получить доступ к болтам крепления рычага коробки, нам необходимо снять с него защитную декоративную крышку вместе с ручкой
• Сама ручка никак не прикручена к рычагу, поэтому достаточно будет сильно потянуть, чтобы снять
• Теперь нужно отсоединить тягу рычага КПП от кардана, для этого сначала нужно ослабить хомут ключом на «13»
• Снимаем вал с кардана

• Перейти в салон
• И снимаем стопорное кольцо, затем вынимаем рычаг с шариком и пружиной из пластикового корпуса

• Затем вытаскиваем рычаг тягой в салон, чтобы было удобнее, тягу с него можно отсоединить, правда можно вытащить не отсоединяя, уже проверено
• Спускаемся по машине отсоединяем тяговый кардан
• В первую очередь снимаем с него резиновый пыльник, затем ключом на «10» откручиваем болт, который крепится с левой стороны кардана
• Короткоходное крыло КПП ВАЗ 21124 требует замены Приоровского кардана на Калиновский

• Как видите, карданные валы сильно различаются по длине.
• Эта проблема решается простым укорачиванием ложи «Калиновский»
• Это необходимо сделать с учетом типа короткоходной ступени
• Бывают ситуации, когда шток может не входить полностью
• В результате рычаг коробки смещен в сторону
• Исправляется укорачиванием, при необходимости знайте, что отрезать нужно не более 1-2 сантиметров
• Ставим кардан «Калиновский», предварительно смазываем изнутри смазкой «Литол»
• Крепежный болт ввинчивается легко, так как имеет коническую форму, не следует перетягивать
• Установка тяги через салон
• Устанавливать удобнее с помощником: чтобы один держал в салоне за резинку, а второй и тягу аккуратно растягивал

Теперь строить

И так у нас в руках короткоходная ступень КПП ВАЗ 2112, снятие старой завершено, осталось прикрутить новую ступень:

• Надеваем шток кардана
• Далее собираем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, смазываем шариковую пружину
• Регулируем рычаг КПП
• Затем зажимаем хомут на тягу ключом «13»
• Примечание: Если сначала собрать механизм, блокирующий случайное включение передачи заднего хода, то из-за длинного штока может не получиться надеть шток кардана на шток.Укорочение подвеса может решить проблему. И не забудьте натянуть пыльник на кардан.
• Теперь отрегулируем механизм, блокирующий случайное включение задней передачи, потому что после регулировки крыльев он может не упасть на пластину блокировки, за которую обычно цепляется
• Аналогичная проблема решается следующим образом: снимаем пластину и регулируем крючок
• В самой скобе, фиксирующей пластину, есть вырез, за ​​который происходит зацепление
• Наша задача — отрегулировать или модернизировать этот пластиковый крючок с помощью наждачной бумаги или напильника
.

Коромысло КПП короткоходное установлено на ВАЗ 21124, переключаются короткие.Если есть неясные моменты, лучше уточнить их перед выполнением работы с помощью видео.

Регулировка тросов Регулировка тяг коробки передач

Почему-то многие автовладельцы склоняются к мнению, что конструктивная схема такого сложного механизма в автомобиле, как коробка передач, вовсе не такая сложная, и что они вполне способны отремонтировать коробку передач в своем гараже.

Однако первоначальный вид довольно часто ошибочен, ведь такой серьезный агрегат состоит из нескольких валов, синхронизаторов, связки зубчатых колес (шестерен), которые соединены между собой в строго определенном порядке, в одном из звеньев приводит к выходу из строя всего механизма.

Зачем нужна регулировка коробки передач

Но произвести полный или выборочный ремонт трансмиссии, правильно собрать такой сложный агрегат при ремонте — это только полдела. Не менее важна точная регулировка коробки передач, от которой, как и любой другой доводки и настройки, зависит нормальная работа всего агрегата и продолжительность этой работы. Недостаточно точная регулировка КПП будет проявляться раздражающим гудением при движении автомобиля, а главное — значительно сниженным ресурсом агрегата.Неправильная настройка коробки передач, но часто (в основном при домашнем ремонте) и просто отсутствие какой-либо тонкой настройки, если вы не хотите или просто не можете регулировать коробку передач, может гарантировать, что такая коробка передач пролетит не более 50000 км.

Что значит отрегулировать КПП

В основном, чтобы отрегулировать коробку передач, нужно позаботиться о настройке установочных размеров, которые определяют взаимное положение частей агрегата — например, расстояние от оси дифференциала до торцевую часть ведущей шестерни или установку подшипников дифференциала, которые необходимо установить с определенным предварительным натягом.Правильная установка деталей агрегата с соблюдением правильных технологических размеров обеспечивает оптимальную площадь контакта в зацеплении шестерен, исключает излишние напряжения или, наоборот, люфт в работе механизма, что обеспечит отсутствие перекоса. лишний шум и его нормальная работа.

Где лучше регулировать коробку передач

Установочные размеры при установке деталей задаются подбором регулировочных шайб. Их толщина рассчитывается с точностью до сотых долей миллиметра, а для определения этих размеров требуется оборудование с точностью до 0.001 мм. Поэтому лучшим вариантом кажется обращение в специализированный автосервис с квалифицированным персоналом и, главное, необходимым оборудованием.

Кроме того, бывает, что поломка, которая вначале казалась значительной, после прохождения предремонтных испытаний на спецтехнике автосервиса, «лечится» только отладкой. А для устранения проблемы достаточно отрегулировать коробку передач, а иногда даже не нужно снимать и устанавливать коробку передач, что может сделать обращение на СТО еще более выгодной самостоятельной работой, не говоря уже о гарантиях.

Если вы заметили, что в вашем автомобиле увеличился люфт рычага переключения передач, пропала четкость переключения передач или совсем трудно поймать передачу, у вас проблемы с поломкой привода переключения передач.

Эту проблему можно решить двумя способами.

1. Первый способ простой, но дорогой. Предусматривает полную замену привода.

2. Второй способ дешевый, но довольно хлопотный. Этот метод заключается в покупке ремкомплекта привода переключения передач.

Итак, если вы решили все делать самостоятельно, то предлагаю вам получить все необходимое для начала.

Запасные части.

1. Тяги переключения передач;

2. Пять пластиковых втулок с резиновыми кольцами.

Однако это еще не все, вместе с этим комплектом потребуется приобрести еще один ведущий мост с большим переключением передач и два малых с пружинами и фиксаторами. Вместе с ремонтом привода КПП я бы посоветовал заменить шток и сальник на механизме КПП.Это необходимо сделать, потому что выступы штока обычно сильно изнашиваются.

Инструменты.

Из инструментов вам понадобятся:

1. Торцевой ключ на «12»;

2. Просверлить на «4» и «5»;

3. Плоскогубцы;

5. Молоток;

6. Отвертка.

Если все есть, предлагаю приступить к демонтажу привода КПП автомобиля.

1. Необходимо ослабить затяжку болта на зажиме, соединяющем вал переключения передач и привод.

2. Снимите шплинт вспомогательной оси, который соединяет привод с валом переключения передач.

Ну вот накопитель снят, можете смело приступать к ремонту.

1. Теперь необходимо поочередно заменить втулки на шарнирах привода. Для этого воспользуйтесь плоскогубцами, с их помощью снимите стопор. Затем отсоедините соединение, выньте старую втулку и замените ее новой. Втулку необходимо прижать к самой проушине до появления паза для стопора.

2. Следующим шагом будет замена пластикового треугольника привода, часто он имеет довольно большой выход.

3. Заклепать конец оси, затем отшлифовать и выбить.

4. Установить новую ось с треугольником.

5. Конец новой оси должен быть заклепан.

Теперь вы можете заменить резиновые ленты и втулки на самом приводном рычаге и переустановить его. Не спешите затягивать хомут, соединяющий вал и привод переключения передач, это нужно будет сделать чуть позже.

Регулировка.

1. Установите рычаг трансмиссии в нейтральное положение.

2. Найдите и снимите заглушку контрольного отверстия на механизме коробки передач. Установите сверло «4» на место и начните медленно проворачивать вал.

Инструкция по регулировке тросов кулисы для автомобиля с МКПП (МКПП-5, МКПП-6)

Данное руководство предназначено для водителей, выбравших автомобили марки VAG с пятиступенчатой ​​и шестиступенчатой ​​механическими коробками передач. PQ35 и MQB … Эта процедура необходима для решения таких проблем, как:

• уменьшение свободного хода коробки передач
• настройки для более «четкого» включения передач
• уменьшение так называемого «выступа» при включении передачи
• сделано после замены КПП, сцепления и настоятельно рекомендуется при замене масла

Сразу оговорюсь, что данная инструкция актуальна как для автомобилей VAG с МКПП-5, так и с МКПП-6.

В данной статье описана процедура настройки кулисы на примере автомобиля. Skoda Octavia A7fl 2017 г.в. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и двигателем 1,4 150 л.с.

Для регулировки тросов:

1) Зафиксируйте положение рычага трансмиссии. Для этого нужно открыть капот и найти его (крылья коробки передач). Это металлическая опора противовеса. Задача кулисы — переключать передачи в коробке в зависимости от ее положения. Положение кулисы регулируется с помощью двух тросов, идущих от рычага переключения передач (в салоне) прямо к нему.1 трос отвечает за горизонтальность, крылья, второй трос — за вертикаль. Итак, в основании сцены находится специальный пластиковый рычаг L-образной формы.

Изначально он находится в параллельном состоянии относительно земли. Для фиксации затвора необходимо одной рукой (почти до упора) прижать его вниз, а другой рукой повернуть рычаг по часовой стрелке на 90 градусов. Сразу оговорюсь, что процедура может не получиться сразу, и не стоит пытаться повернуть рычаг силой, так как есть вероятность его деформации.Поэтому внимательно найдите высоту крыльев, на которой рычаг будет плавно поворачиваться.

2) Далее находим 2 кулисных кабеля. Им нужно ослабить пружины. Для этого находим пластиковые кольца, зажимающие резьбовые крепления, хватаем их пальцами и сжимаем пружины «на себя» до упора. Затем поворачиваем их по часовой стрелке, тем самым фиксируя в крайнем нижнем состоянии. Эта процедура должна выполняться с обоими кабелями.

3) Теперь идем в салон, где снята накладка рычага МКПП.Для этого сначала выньте резиновый коврик в пенале за ручкой МКПП, возьмитесь за крышку ручки и потяните на себя. После этого кожух должен тихонько отломиться:

4) Под ним находим 2 отверстия, которые необходимо совместить специальным приспособлением VAG: T10027 A

Но если этого инструмента нет в наличии, то сверло 5мм. обычно вполне подходит. Сверло необходимо вставить в оба паза, зафиксировав тем самым положение рычага переключения передач.

5) Теперь вы можете вернуться в моторный отсек и отломать пластиковые кольца на тросах, фиксирующих пружины. Это нужно сделать, просто повернув их по часовой стрелке. Пружина вернет запорный механизм в исходное состояние.

Не все автомобилисты имеют представление о названии той или иной детали в их автомобиле. В данном случае речь идет не только о «спрятанных» в двигателе механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день.Одна из таких деталей — коромысло коробки передач.

Обратите внимание: название «backstage» не является официальным для этого механизма, но является общепринятым. Фактически эта деталь называется тяга управления трансмиссией.

Содержание:

Что такое занавес КПП

Многие водители ошибочно думают, что коромысло — это рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если мы говорим о рычаге переключения передач, мы имеем в виду составной механизм, задача которого — соединение рычага переключения передач и тяги.То есть водитель не может видеть занавеску, не говоря уже о ее прикосновении. Этот элемент находится между рычагом и самой коробкой передач, причем он находится под днищем автомобиля, рядом с карданным валом, а в некоторых случаях и под самим рычагом переключения передач.

Как видно из описания, звено регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому этот элемент должен обладать хорошей прочностью. Несмотря на это, ступень подвержена повреждениям. Если в нем не хватает смазывающих компонентов, в него попали капли воды, пыли или другого «мусора», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях крылья могут проработать 200-300 и даже больше тысяч километров без замены. Но, если брать средний результат, обычно коромысло КПП выходит из строя на 100 тысячах километров работы.

Признаки износа рычага переключения передач

Водителю следует обратить внимание на возможную неисправность агрегатов автомобиля, в том числе зная характерные признаки кулисного износа коробки передач, чтобы своевременно принять меры по ее замене. Несмотря на то, что механизм достаточно надежен, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

Водители часто игнорируют люфт трансмиссии как обычно.На самом деле при люфте обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить коромысло. Дело в том, что небольшой люфт — это уже довольно серьезный симптом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвут» во время движения автомобиля, это может привести к серьезным последствиям как для машины, так и для водителя, поскольку в такой ситуации велик риск попасть в аварию. Именно поэтому, если вы заметили проблемы с переключением передач, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы при необходимости.

Регулировка кулисы КПП

Полная или частичная замена ступени требуется не всегда. Довольно часто можно ограничиться простой настройкой. При этом есть возможность отрегулировать качельку своими руками, не обращаясь в сервисный центр. Есть два способа настройки:

Стоит отметить, что общие процессы регулировки кулисы КПП описаны выше. Важно сказать, что процесс может отличаться в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работы рекомендуется ознакомиться с инструкцией специально для вашей модели автомобиля.

Часто неопытные автовладельцы принимают неисправность коромысла за неисправность коробки передач. Не паникуйте раньше времени, важно правильно диагностировать проблему, если причина проблемы закулисная, вы можете устранить проблему самостоятельно.

Опыт обслуживания ВАЗ 2110 позволяет утверждать, что неисправности кулис требуют замены или капитального ремонта детали в крайнем случае. Чаще всего спасает обычная регулировка.

Не пугайтесь, когда обнаруживается неизбежность ремонта, замены, тюнинга детали автомобиля.Регулировать кулисы ВАЗ своими руками под силу практически каждому автовладельцу.

Есть определенные признаки, указывающие на то, что пришла в негодность коромысло коробки передач, а не сама раздаточная коробка.

Наиболее частыми признаками являются:

• При включении / выключении первой передачи автомобилист испытывает затруднения, рукоятку КПП сложно переместить в нужное положение;
• Первая передача включается правильно, но через некоторое время задняя передача устанавливается самостоятельно;
• Выбор любой скорости происходит в штатном режиме, но первую и пятую включить сложно, рычаг не слушается.

Как только во время движения за рулем были отмечены перечисленные симптомы, даже один из них, необходимо обратиться в сервис для устранения проблемы. В том случае, если опыт и желание позволяют, поломку можно устранить самостоятельно.

Наиболее частые признаки отказа кулис и возможные причины:

• Люфт рычага КПП явно ощущается: причиной может быть физический износ ступени, проблему можно решить полной заменой детали.
• Коромысло колец КПП при переключении передач: иногда звук говорит о некачественном ремонте или браке заводской сборки.
• Скорости переключаются с большим усилием: это исправит регулировка кулисы ВАЗ 2110, если проблема не будет устранена, элемент нужно будет заменить.
• При первом включении рычаг перестраивается на заднюю передачу: причина именно в крыльях КПП, требуется обязательная замена. Ситуацию можно исправить ремкомплектом, но это зависит от степени повреждения или выявленного износа сборочных элементов.
• При работающем двигателе сильная вибрация передается на ручку КПП: требуется проверка шарниров, причиной может быть люфт.

Регулировка кулисы. Последовательность действий

На ВАЗ 2110 регулировку кулисы можно отремонтировать в условиях обычного гаража, достаточно запастись терпением, свободным временем и участием неравнодушного товарища.

Как отрегулировать кулису ВАЗ 2110, если признаки неисправности только начали появляться:

• Необходимо установить рычаг КПП на первую передачу.Сделать это будет сложно, но это необходимо;
• Осмотреть машину удобнее всего на подъемном механизме, который дает доступ под машину. Необходимо зафиксировать ручным тормозом, запирая предметы, установленные под колесами;
• Коробка должна оставаться на первой передаче;
• Откройте моторный отсек, попробуйте найти фиксатор, удерживающий крылья. Для этого нужно приблизиться к раздаточной коробке и снизить давление зажима;
• Как только хомут ослаблен, выполните следующий этап регулировки — передвиньте рычаг переключения передач как можно дальше влево.Делать это нужно без рывков, хаотичным движением занавеска спрыгнет;
• Когда рычаг коробки находится в крайнем левом положении, затяните зажим;
• Часто бывает достаточно сдвинуть крылья по отношению к кардану на несколько миллиметров.

Регулируя крылья, можно оценить степень износа кардана; при обнаружении сильного износа лучше заменить.

Владельцы автомобилей отечественного производства часто задаются вопросом о возможности улучшения работы КПП за счет установки короткоходной, вместо штатной, устанавливаемой при сборке, кулисы.

Короткоходные крылья — результат гаражного тюнинга ВАЗ. Замена позволяет повысить КПД коробки, передачи включаются в более четком режиме, и делать эту замену или нет — выбор автовладельца.

Изменение типа кулисы не требует демонтажа штатной детали. Замена производится в следующей последовательности:

• С внешней стороны демонтировать шаровую опору;
• Металлическое опорное кольцо аккуратно разжимается, пластиковые ножки раздвигаются;
• Шарик опоры выкатывается;
• Отсоедините стержень от опоры, затем к нему, к стержню, приварите фрагмент трубки, прочную металлическую деталь;
• При регулировке необходимо поднимать петлю крючком, это предотвратит включение неверно выбранной скорости.

Более подробную информацию о процессе можно увидеть в видео:

Изменение типа крыльев коробки передач, как следствие, вызовет более жесткое переключение передач, но это также станет более ясным.

Технологические особенности длинноходных и короткоходных крыльев, а также их достоинства и недостатки:

Короткоходные		Длинный ход
Достоинство	недостатки	Достоинство	недостатки
Укорочен ход рычага переключения передач	Усилие, необходимое для переключения высшей передачи	Усилие для переключения передач минимальное	Ход рычага намного больше
Шестерни включаются более точно и предсказуемо, особенно в паре с карданом Kalina	Более быстрое время выхода из строя синхронизатора	Ресурс контрольной точки выше	Время переключения выше
Используется в автоспорте	Требуется производство или покупка	Устанавливается на автомобиль с завода
Сокращенное время переключения передач

Ремонт кулисы

В том случае, если планируется наладить кулисы ВАЗ 2110 своими руками, полностью заменить или отремонтировать, потребуется полностью разобрать агрегат.

Делается это так:

• Снимается крышка с рычага переключения передач;
• Автомобиль устанавливается на горку или поднимается на домкрат;
• Передняя консоль демонтирована;
• Ползун снимается, в ВАЗ 2110 крепится на 6 болтов;
• При разборке узла оценить износ каждого элемента;
• Обзор опоры, кардана и сальника можно получить, осторожно согнув пыльник.

Оценив визуально все детали агрегата, можно принять решение о ходе и последовательности ремонтных действий.

• Для ремонта, регулировки крыльев достаточно только ремкомплекта;
• Деформированная втулка требует обязательной замены;
• Разумно оценить степень износа расточки вала рычага;
• При обнаружении люфта кардана необходимо полностью заменить ползун;
• Во многих случаях посторонние звуки провоцирует кулисная подушка, ее замена не составит труда даже для начинающего автолюбителя.

Замена сальников крыльев

Ничто так не расстраивает владельца автомобиля, как следы масла под днищем автомобиля при парковке.Причиной такого проявления может быть пришедший в негодность масляный фильтр или неисправность сальника.

При установке нового сальника вы можете увидеть и оценить состояние подушки кулисы, кардана и пыльника.

Перед тем, как приступить к разбору всех узлов автомобиля, нужно выяснить причину утечки масляной смеси. Если причина не в масляном фильтре, нужно убедиться в исправности сальника. Для этого машину устанавливают на платформу или подъемник.Если работы по замене и установке нового сальника будут производиться впервые, очень кстати будет превью видео на эту тему.

• Залезя под машину, произведите визуальную оценку багажника. Если масло потечет через сальник, пыльник выдаст его, на нем останутся следы протечек масла;
• Отогнув пыльник, нужно вплотную подойти к кардану. Отсоединение кардана откроет путь к манжете;
• Последовательность снятия кардана строго от рычага к крыльям, обратный порядок запрещен;
• После демонтажа кардана открывается доступ к сальнику;
• Для снятия манжеты понадобятся крючок и шип;
• Изношенный сальник заменяется новым.Гуру гаражного ремонта используют для этого пластиковый колпачок от бутылки;
• После установки нового сальника собирают узел. При этом обязательно проверяется состояние каждого элемента на износ, при необходимости деталь также заменяется.

ТОП-10 самых доступных автомобилей в обслуживании

Одним из основных требований к автомобилям, особенно на вторичном рынке, является низкая стоимость эксплуатации. В этот критерий входит плановое ТО, ремонт и расход топлива.Среди широкого спектра предложений на вторичном рынке выяснилось, какие автомобили самые дешевые в обслуживании.

Японский кроссовер завоевал популярность в странах СНГ и Европы. За 19 лет производства сменилось два поколения, но качество исполнения и надежность автомобиля остались на таком же высоком уровне. По отзывам, первые 10 лет эксплуатации состоят из ежегодного ТО или каждые 15 км. Поломки случаются редко, но связаны с эксплуатационными расходами на плохих дорогах.

И снова рейтинг занимает японский кроссовер от Nissan. В производстве более 12 лет, отличается от одноклассников невероятно экономичным дизелем объемом 1,6 л (смешанный цикл 5 л), отличными ходовыми качествами. Благодаря платформе Renault-Nissan C Qashqai получил простую и надежную конструкцию узлов и агрегатов, поэтому терять в цене на вторичном рынке не спешит. ТО у дилера обойдется в 75 долларов, самостоятельная замена масла и фильтра стоит 30-35 долларов.

Кроссовер — Toyota RAV4 в китайском корпусе с двигателем Mitsubishi. Tiggo первого поколения — один из самых продаваемых автомобилей в Украине. Несмотря на то, что владельцы жалуются на невысокий ресурс многих деталей (ремень ГРМ, сайлентблоки рычагов, стойки стабилизатора) — недорогие комплектующие компенсируют ресурсный «недуг», поэтому автомобиль из Поднебесной занимает почетное место в рейтинге. рейтинг.

Немецкий малолитражный автомобиль завоевал популярность у отечественных автомобилистов.Астра прекрасно сочетает в себе комфорт и надежность. Простая конструкция подвески, силовых агрегатов и трансмиссии, унаследованная Astra от предыдущего поколения, позволяет сохранить уровень надежности. Увы, подвеска иномарки сильно «проглатывает» наши дороги, из-за чего часто выходят из строя ступицы, рычаги, втулки и стойки стабилизатора, а также задние рессоры. Но стоимость запчастей не «бьет по карману».

Настоящая сенсация 2010 года. Немецкий седан полюбился и молодым семьям, и таксистам.Простая и проверенная временем конструкция, высокая пассивная безопасность, дешевые запчасти и неприхотливый бензиновый двигатель (1.6 CFNA), потребляющий в среднем 6 литров, позволили Polo покорить тысячу фанатов.

Главный конкурент Polo Sedan, самого продаваемого автомобиля в России более 9 лет, самого массового автомобиля в российских такси и одного из самых популярных компактных автомобилей среди автолюбителей. Под капотом рабочий бензиновый агрегат объемом 1,4 / 1,6л, работающий в паре с МКПП или АКПП.Спереди Макферсон, сзади балка.

Простота конструкции наряду с приемлемой стоимостью запчастей дает Accent право называться одной из самых дешевых машин в обслуживании.

Когда-то бестселлер на украинском авторынке, но в остальных странах СНГ не самая редкая машина. Лачетти изначально сочетал в себе невысокую стоимость, дешевизну в обслуживании и дешевый послегарантийный ремонт.

Выбор запчастей чрезвычайно широк, большая их часть пересекается с комплектующими от Opel (двигатель и коробка передач) и Kia (подвеска).Владельцы отмечают частые протечки из-под клапанной крышки, сальников мостов, выход из строя механизма переключения передач (вертолет). Также есть претензии к большому расходу топлива, но установка ГБО 4 поколения решила эту проблему.

В Украине практически «народный» автомобиль, о чем свидетельствует продолжение выпуска новых автомобилей под маркой ЗАЗ «Вида». В Узбекистане его до сих пор производят под названием Ravon Nexia. Aveo многие любят за надежность и доступность.Подвеска простейшей конструкции, которая отлично справляется с отечественными дорогами. По работе двигателя и КПП вопросов нет, крайне редко что-то ломается раньше срока. Профилактический ремонт — залог долговечности Aveo. Большая часть запчастей перекликается с Opel Kadett, Astra F, Vectra A.

Действительно популярный автомобиль в Украине и главный конкурент ВАЗ-2110 в России. Стоимость обслуживания и запчастей, как говорится, на уровне «Жигулей».Конструктивно это Opel Kadett E, а значит, надежностью узлов и агрегатов не занимать. На вторичном рынке стоит поискать вариант с польским кузовом, менее подверженным коррозии.

Огромное преимущество «Ланоса» в том, что он изучен вдоль и поперек, и отремонтировать самостоятельно не составит труда, а это экономия на поездке в сервис. Средний показатель ресурса двигателя 1,5 л — 400 км, подвеска требует внимания каждые 000 км, коробка передач — раз в 70 км.

Первое место по самой дешевой в эксплуатации машине — детище Волжского автозавода. По сути, это модернизированная Калина и глубоко модернизированный ВАЗ-2108.

Среди автомобилистов считается, что начинать путь водителя следует с отечественной техники, и Гранта в этом случае — лучший вариант. Владельцы Гранты считают его экономичным и надежным, от всей линейки АвтоВАЗа. Правильная эксплуатация отечественного малолитражки никогда не приведет к серьезным затратам на ремонт.Запчасти продаются в любом автомагазине, ассортимент производителей комплектующих настолько широк, что вы можете собрать машину под свои нужды (увеличить мощность, усилить подвеску, отрегулировать рулевое управление).

Доказано, что до 200 км Granta будет обслуживать владельца безотказно при своевременном обслуживании. После этого нужно будет капитально отремонтировать двигатель, «встряхнуть» подвеску — и снова можно ехать.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Как отремонтировать незакрепленный рычаг переключения передач — экономьте деньги, ездите безопасно.

Знание того, как отремонтировать незакрепленный рычаг переключения передач, может сэкономить вам большие деньги. Если оставить рычаг переключения передач незатянутым, это может привести к серьезным повреждениям вашего автомобиля.

На механической коробке передач переключатель передач позволяет нам переключать транспортное средство на разные передачи. Однако в автоматической коробке передач он называется селектором передач. Обычно он расположен между передними сиденьями автомобиля, но в некоторых автомобилях с автоматической коробкой передач он установлен на приборной панели. А в некоторых спорткарах он расположен за рулем в качестве подрулевых переключателей.

Признаки неисправного переключателя передач

Вот некоторые симптомы, которые могут указывать на неисправность переключателя передач.

1. Странные звуки, такие как визг, удары, жужжание или стук)
2. Скрежет
3. Коробка передач выскакивает из передачи (на нейтральную)
4. Проблемы с переключением передач
5. Автомобиль застрял на одной передаче
6. Автомобиль, который не может получить в передачу
7. Также, утечка трансмиссионного масла

Странные шумы, которые могут исходить от переключателя передач

Недостаточное количество масла — это наиболее частая причина того, что рычаг переключения передач издает шум, например гул или жужжание.Если вы проверите и убедитесь, что в рычаге переключения передач достаточно масла, но по-прежнему слышите резкие звуки, то в смазке может быть металлическая стружка или частицы.

Трансмиссия издает скрежет

Вы можете диагностировать проблемы с переключателем передач, услышав скрежет. Это может произойти из-за столкновения шестеренок. Столкновение происходит, когда шестерни изношены, повреждены или требуют какой-либо регулировки. Это также может быть вызвано изношенным или поврежденным синхронизатором или вилкой переключения, направляющей и подшипниковыми валами.

Однако тормозная муфта также может быть причиной скрежета.

Переключатель передач переходит в нейтральное положение

Обычно это случается, когда ваш рычаг переключения передач изношен. Когда вы переключаете передачу, она автоматически выскакивает из нейтрального положения. Однако могут быть и другие причины этой проблемы, например.

• Изношенный, растянутый или неправильно отрегулированный рычаг переключения передач.
• Слабая или поврежденная пружина в рейке переключения передач
• Изношенный направляющий подшипник.
• Также изношен синхронизатор или вилка переключения передач

Трудно переключить передачи

Это может произойти, если у вас ослаблено соединение, изношены тросы переключения передач или изношены подшипники.

Шифтер Grear застрял в передаче

• Если ваш рычаг переключения передач застрял в передаче, и вы не можете переключить передачи.
• Это могут быть потенциальные причины этого.
• Недостаточно масла или неправильное масло
• Тяга или узел переключения передач сломаны.
• Рельс переключения передач, вилки, фиксаторы, а также застрявшая втулка синхронизатора
• Изношенные или сломанные зубья шестерни
• Кроме того, смещенный рычаг переключения передач

Переключатель передач не включается в передачу

Если вы столкнулись с проблемой, что ваша машина не включает передачу. Итак, вы должны проверить рычаг переключения передач на предмет регулировки, ослабления или повреждений.

Однако муфта также может вызвать эту проблему.

Утечка из рычага переключения передач

Утечки из переключателя передач, если:

• плохие или изношенные уплотнения или прокладки,
• поврежденный корпус или компонент,
• также ослаблены болты.

Как затянуть незакрепленное переключение передач

Если ваш рычаг переключения передач ослабнет, вы не сможете его исправить. Следовательно, вам необходимо заменить втулку переключателя передач, чтобы устранить ослабление рычага переключения передач. Обычно переключатели передач расшатываются из-за агрессивного переключения передач. Вот процедура замены втулки для устранения люфта.

Шаг 1: Откройте центральную консоль вокруг переключателя передач. Это обнажит резиновый чехол.

Шаг 2: Поверните ручку переключения передач против часовой стрелки и снимите ее. Теперь снимаем резиновый чехол.

Шаг 3: Снимите стопорные болты на основании. А также снимаем стопорное кольцо.

Шаг 4: Теперь вытащите рычаг переключения передач из отверстия в консоли. Проверьте втулку внизу рычага переключения передач. Снимите его, если он изношен.

Шаг 5: Замените втулку новой. Также убедитесь, что втулка зафиксирована на месте.Выполните все действия в обратном порядке, чтобы переустановить узел переключения передач и узел центральной консоли.

Предупреждение: было бы лучше исправить ослабленный рычаг переключения передач как можно скорее. В противном случае рычаг переключения передач сломается пополам.

Как исправить свободный сдвиг колонки

Переключатель передач — одна из важнейших частей любого автомобиля. Если он изношен, ваша безопасность на кону. Более того, Вы не сможете контролировать движение своего автомобиля, если он сломался посреди дороги.

Сдвиг колонки со временем расшатывается.

Предположим, вы столкнулись с этой проблемой. А также, ища, как исправить незакрепленный переключатель колонки, я вам помогу; вот как можно решить эту проблему.

Необходимые инструменты

Как исправить свободный сдвиг колонки | Пошаговое руководство

Определите источник проблемы

Сначала откройте капот. И переместите переключатель колонки, наблюдая за двигателем. А также проверьте все болты, чтобы убедиться, что они достаточно затянуты.

Снимите болты

Если какой-либо из болтов шатается, удалите этот болт с помощью динамометрической отвертки.

Применить фиксатор резьбы

Нанесите фиксатор резьбы на болт. Он будет держать болт плотно и надежно, несмотря на вибрацию.

Поставить болты назад

Наконец, верните болты на место, сначала затяните их рукой, а затем динамометрической отверткой. Перепроверьте переключатель колонки. Он больше не должен шататься.

Как исправить ослабленную / сломанную тягу переключения передач

Каждый владелец транспортного средства время от времени сталкивается с этой проблемой, и из-за чрезмерного использования проводной связи приходится иметь дело с большим износом и разрывом, со временем она начинает ослабевать и выходить из строя.Однако ремонт или замена троса переключения передач и рычажного механизма требует больших затрат. Чтобы сэкономить, вы можете сделать это самостоятельно.

Вот пошаговая процедура решения этой проблемы.

• Включите нейтраль и заблокируйте колеса. Зайдите под машину и найдите сломанный или ослабленный трос переключения передач.
• Если он просто расшатывается, можно затянуть отверткой.
• Если он сломан, удалите остатки кабеля.
• Найдите надрез и установите на него указанную в комплекте чашку.
• Вставьте втулку в трос переключения передач. Кроме того, убедитесь, что кончик втулки чашки обращен к стороне водителя.
• Теперь возьмитесь за втулку и снимите ее с втулки.
• Наконец, очистите рычаг, чтобы стереть все сломанные детали втулки.

Стоимость ремонта механизма переключения передач

Блокировка рычага переключения передач в парковочном положении

Если ваш уровень переключения передач блокируется в положении парковки, вы должны диагностировать и отремонтировать его. Однако это будет стоить около

.

50–250 долларов США

Автомобиль движется даже с переключателем в парковочном положении

Если это произойдет, ваши парковочные защелки изношены или повреждены.Замена парковочной защелки и карданного шарнира обойдется вам примерно в 500–1000 долларов и 75–115 долларов соответственно.

Проблема сцепления в переключателе

Если проблема в том, что рычаг переключения передач плохо закреплен, вы можете исправить это самостоятельно бесплатно. в противном случае мастерская возьмет 50-75 долларов. Если трос переключателя поврежден, мастерская взимает с вас 125-250 долларов за замену,

.

Заключительные мысли:

Если вы заметили ржавчину при ремонте рычага переключения передач, не забудьте предотвратить ржавчину, следуя нашему руководству.

Это задание, которое вы можете выполнить самостоятельно, используя несколько ручных инструментов и готовность попробовать, и вы сэкономите кучу денег. На самом деле это не сложнее, чем мыть машину.

возможных неисправностей Включена первая передача ВАЗ 2110 причина

Некоторые водители, которым «посчастливилось» заметить такое отсутствие механической коробки, даже придумали своеобразное правило: первая передача предназначена только для запуска движения, а затем применяется вторая, третья, четвертая, пятая.
Конечно, это правило в корне неверно, так как выбирать передачу нужно по соотношению текущей скорости движения и оборотов коленчатого вала двигателя. На самом деле нормально даже припарковаться можно только на первой передаче. Парковка на второй передаче равносильна выключению сцепления или неоправданно быстрому маневрированию. Следовательно, абсолютно любому водителю необходимо овладеть чрезвычайно простым навыком, позволяющим включать первую передачу на ходу.

Коробка передач теория

Современные легковые автомобили с механической коробкой передач имеют синхронизаторы.Синхронизатор является неотъемлемой частью механической коробки, которая играет роль выравнивателя оборотов вала, а также отвечает за безударное включение шестерен.

Именно в процессе перевода рычага переключения передач из положения второй передачи в положение первой передачи мы сталкиваемся с каким-то препятствием, которое мешает нам переместить рычаг в положение первой передачи. Это препятствие — синхронизатор.
Если синхронизатор первой передачи новый, то процесс переключения передач с высокой на низкую происходит без серьезных задержек.
Если автомобиль с большим пробегом, то синхронизаторы перестают выполнять свои прямые функции. Водителю следует помнить о старинных методах управления механической коробкой передач — это различные смены газа в сочетании с двойным выключением сцепления. Регазовка с двойным сжатием выполняет роль выравнивателя угловых скоростей шарнирных передач. Чем выше разница угловых скоростей и чем выше износ синхронизатора для данной передачи, тем больше вам придется разгоняться.Когда угловые скорости равны, водитель сразу это почувствует: рычаг переключения передач легко перейдет в положение первой передачи.
Никакого усилия не требуется.

Способы включения первой передачи при движении

Самый простой способ включить первую передачу во время движения — не нажимать на рычаг слишком сильно и дождаться момента, когда сработает синхронизатор первой передачи. К сожалению, этот метод не применим на некоторых грузовиках, поскольку синхронизатор первой передачи не используется в конструкции их коробки.Также такой способ включения первой передачи не будет успешным, если вы ведете легковой автомобиль с «убитым» синхронизатором первой передачи. В этом случае придется либо долго ждать включения первой передачи, либо принудительно «вбивать» первую передачу. Оба варианта — не лучший выход из этой ситуации. Наиболее оптимальным способом включения первой передачи во время движения является метод включения с регазификацией. Рассмотрим алгоритм действий водителя.

Сборка с двойным выключателем сцепления

• При движении на второй передаче выжимайте сцепление.
• Переводим рычаг КПП в нейтральное положение. Отпустите педаль сцепления.
• Правой ногой с полностью отпущенным сцеплением слегка нажмите на педаль газа. Доводим обороты двигателя до значения примерно 2500 об / мин. Важное примечание: чем выше разница угловых скоростей шарнирно-сочлененных передач, тем больше нужно прибавить обороты двигателя.
• Выжимаем сцепление.
• Переводим рычаг КПП в положение включения первой передачи.Важное примечание: если рычаг не перемещается в это положение, то, вероятно, вы недостаточно сильно поработали педалью газа.
• Плавно отпустите сцепление. Первая передача должна включаться без рывков, ударов и посторонних звуков.

После нескольких удачных включений вы запомните эти ощущения и первое включите нормально.
Но учтите, что решение временное, и коробку передач с синхронизаторами нужно ремонтировать. Где? Это другой вопрос.
Цены на ремонт АКПП Lexus и других коробок можно посмотреть на сайте rekpp.ru

Лучше выбирать хороших специалистов по боксу, которые могут дать гарантию на свою работу, иначе есть риск получить капитальный ремонт. А это уже, дорогой друг — большие деньги.

Чаще всего владельцы девяток жалуются, что ВАЗ 2109 не включает скорость или слышен хруст при включении и движении назад. Первым делом нужно проанализировать, что вы недавно поменяли в коробке или сцеплении.Тогда вспомните момент, когда появились отклонения от нормального режима работы. Проверить уровень масла.

Причины поломки коробки передач

Сложный механизм постоянно работает под нагрузкой и в экстремальных условиях. Постоянная вибрация, высокие температуры, пыль и грязь. Если одна или несколько скоростей не включаются, вы должны проверить:

• натяжение и целостность троса;
• подвесной кулисы;
• разработка диска сцепления;
• лепестков на корзине;
• целостность подшипника;
• Состояние свечи.

Сцепление

При износе дисков сцепления педаль приподнимается, и ее положение становится выше остальных. В этом случае при включении слышен хруст и рычаг не двигается, как будто упирается в препятствие. Не с силой завязывайте узел, так как это может привести к более серьезным повреждениям — шестеренки вылетят.

Для такого износа характерно то, что педаль сцепления падает в пол и от водителей слышно, что на ВАЗ 2109 не включается скорость.Обычно это касается всех передач, но выйти из строя могут только первая и задняя передача.

Проверить можно, сняв резиновую заглушку. Разрушенный диск оставляет волокна, похожие на спутанные пряди волос. Если такое явление происходит, то следует установить новый диск сцепления.

Кабель

Из-за постоянных нагрузок трос растягивается и его необходимо периодически регулировать и подтягивать. При этом на ВАЗ 21093 не включаются первая и вторая скорости, может выйти и задняя.Чтобы исключить поломку, нужно въехать в яму и натянуть трос. Если он изношен, немедленно замените его. Сделать это можно своими руками.

Подобная поломка может проявиться в отказе включения передач при работающем двигателе. Скольжение по шлицам ограничено и фиксации не происходит.

Корзина

Причиной затрудненного переключения отдельных передач, особенно если есть потрескивающий звук, постепенно затухающий при движении, может быть разрушение промежуточного кольца в корзине.Обратите внимание на наличие капель масла снаружи. Затем снимите корзину и проверьте уплотнительное кольцо и лепестки диска. Обратите внимание при покупке новых деталей, так как в некоторых моделях диска нет, и тогда вам придется поставить штифты и починить его самостоятельно.

За кулисами

Ослабленную штору необходимо поднять с помощником. Особых знаний и навыков от него не требуется, только умение удерживать рычаг в нужном положении, пока вы пролезаете под машину и затягиваете болты.При ослаблении крыльев на ВАЗ 2109 не включаются скорости, и в первую очередь задние.

Припаркуйте машину на яме или холме, чтобы получить доступ ко дну. Переведите рычаг в нейтральное положение, если несколько скоростей не задействованы. Когда не работает только задняя передача, то отрегулируйте ее по ней. Помощник должен держать ручку переключения передач в заданном положении, никуда не отклоняясь.

Необходимо ослабить болт снизу на 13, проверить зацепление шестерен и, поставив все на место, затянуть болт.В случае проблемы с несколькими передачами, все делается аналогично, но устанавливается в нейтральное положение, а точнее ручка переключения передач в среднее положение. Как это сделать, вы можете посмотреть на видео.

Вилка

Чаще всего выходит из строя на дороге. Стоит сбавить скорость на светофоре, а скорость не включается, чтобы продолжить движение. Образовавшаяся на корпусе вилки трещина в любой момент может привести к ее разрушению даже при небольших нагрузках.

Первая скорость не фиксируется

При трогании с места на первой скорости, особенно с труднопроходимой местности, например, песка и снега, необходимо удерживать рычаг переключения передач, поскольку он не удерживается сам по себе, передача выключается в нейтральное положение.Причин поломки может быть три:

• звено болтается и вилку не фиксирует;
• износ шестерен и сцепления;
• смещение двигателя на подушках и выбивание коробки.

Следует полностью проверить состояние креплений всех деталей и узлов. Коробка передач жестко закреплена на двигателе. Однако когда мотор скользит по подушкам, первая скорость может выбить. Затяните все болты и проверьте прочность крепления к кузову.Вы можете проделать эту работу самостоятельно.

Плотнее закрепите качельку на рычаге переключения передач, выберите люфт, ведь именно она отвечает за фиксацию рычага в нужном положении. Для этого нужно поставить машину в яму. Откройте крышку и проведите ревизию. Обратите особое внимание на состояние зубчатой ​​передачи.

При износе шестерни могут проскальзывать и выскакивать без передачи крутящего момента. Когда вы нажимаете на рычаг рукой, сцепление сжимается с усилием и происходит зацепление.

Новый ящик

Есть проблемы, когда забирали машину с СТО, а на скорости коробка ВАЗ 21093 не включается. При этом при неработающем двигателе рычаг переключения передач перемещается плавно, без трещин. Как только машина заводится, передачи перестают включаться. В первую очередь проверьте движение шестерни и вилки по шлицам — по оси вала. Поскольку вы открыли коробку, то обратите внимание на положение ведомого диска, правильно ли он установлен.

Если вы обнаружите неисправности вскоре после обслуживания автомобиля на СТО, не стоит возиться с ним самостоятельно. Отправьте машину обратно и позвольте слесарю самостоятельно найти и исправить свои косяки. Помните, что за переделку некачественного ремонта платить не нужно.

ВАЗ 2109 не включает задний ход

Расположение задней скорости в крайнем положении чаще всего приводит к ее отказу от включения. Поскольку у нескольких моделей абсолютно одинаковые коробки, то ВАЗ 21093 не включает задний ход по той же причине.Это может быть короткий рычаг и хомут отсутствует в нужном положении.

Достаточно посмотреть фото коробки передач снизу, чтобы определить причину. Ремонт следует проводить в яме, так как все придется делать снизу. Вам нужно распустить крылья. Совместите шестерни с задней передачей и затяните болт. Рычаг должен находиться в положении задней передачи.

Не включается первая скорость при движении

Часто при включении первой скорости при движении машины она заклинивает и не работает.Когда начинаешь переезжать с места, проблем нет. Некоторые «знатоки» даже выдвигают теорию о том, что с первой передачи нужно просто тронуться с места, и во время маневров пользоваться ею не стоит.

Эта проблема возникает из-за того, что форсунки не успевают выровнять крутящий момент шестерен, и водитель насильно пытается их подключить. Маховик вращается намного быстрее, чем ведущий вал, и зубья могут летать, если усилие велико.

Не спешите давить на рычаг.Переведите его в нейтральное положение, слегка надавите на положение первой скорости и дождитесь, пока синхронизаторы сделают свою работу и передача не включится.

Для старых коробок есть инструкция по включению с повторной подачей газа. Переключая передачу во время движения, переведите ручку в нейтральное положение, нажмите на дроссельную заслонку, увеличивая количество оборотов, а затем плавно измените скорость. Этим методом пользуются владельцы уцелевших ретро-автомобилей, цена на которые в последнее время значительно выросла.

Автомобиль состоит из множества узлов и механизмов.Для того, чтобы энергия крутящего момента пошла в действие, и машина поехала, нужно ее использовать, но иногда случается ситуация, когда при работающем двигателе с трудом включаются передачи. В чем может быть проблема? Сегодня мы постараемся ответить на этот вопрос.

ВАЗ или иномарка — есть разница?

Для начала отметим, что принцип работы основных агрегатов одинаков для всех автомобилей. И такая неисправность может случиться с кем угодно, будь то иномарка, или отечественная машина.Единственное отличие — это тип привода. Рычаг соединен напрямую с коробкой передач.

На переднеприводных автомобилях двигатель расположен поперек кузова. Поэтому для привода коробки используется коромысло или тросовый привод. На последних моделях ВАЗов (в том числе «Калина» и «Веста») используется последний тип привода. Он более надежный, но и с ним тоже есть проблемы. Если при работающем двигателе не включаются передачи (в том числе «Нива»), не паникуйте и отнесите машину в сервис.Возможно, причина кроется в банальных неисправностях, которые можно исправить самостоятельно.

Тяга и звено

Если у вас отечественная машина переднеприводная (девятка, «Приора» и так далее), и при работающем двигателе передачи включены плотно, то стоит обратить внимание на эти две детали. Часто при трогании с места рычаг КПП начинает судорожно дребезжать (особенно это актуально для семейства Лада Самара первого и второго поколения). Штора вылетает из креплений.В результате плохо включаются передачи при работающем двигателе. Выход из ситуации — замена элементов на новые. Но делать это нужно только в том случае, если вы действительно убедились в неисправностях кулисы, заглянув под днище автомобиля.

Трос

Если у вас более современный автомобиль, проблема может быть в тросе.

На таких машинах рычаг КПП не имеет кулисы и не вставляется в трансмиссию.При обрыве троса шестерни не включаются как на заведенном, так и на заглушенном двигателе. Это главный симптом поломки. Выход из положения — полная замена троса КПП. К счастью, недорого.

Подушка ДВС

Как ни странно, но эта неисправность может существенно повлиять на качество коробки передач. Причем из-за плохих подушек безопасности при работающем двигателе не включаются передачи, как с МКПП, так и с АКПП.На некоторых автомобилях устанавливаются отдельные опоры для бокса. Проверьте их целостность и при необходимости замените. Проверить это очень просто — мотор не должен дергаться из стороны в сторону при увеличении оборотов и на холостом ходу. Если подушки «провисли», мотор разорвет звено или первичный вал заклинит.

Вилка

Теперь рассмотрим более сложные неисправности, из-за которых не включаются передачи при работающем двигателе. УАЗ тоже подвержен этой поломке, поэтому игнорировать вилку не стоит.Таким образом, на большинстве автомобилей с задним и полным приводом передачи активируются гидравлически. Когда водитель нажимает на педаль сцепления, срабатывает выжимной поршень и выталкивает жидкость под давлением. В результате вилка отводится в сторону, а диск отсоединяется. Осмотрите состояние самой пробки и проверьте систему на герметичность. Если уровень в бачке постоянно понижается (кстати, «тормоз» используется для сцепления), возможно, сломался пыльник. Из-за этого получаем неполное сжатие вилки.Последний тоже иногда обламывается, особенно на ГАЗелях. Этот случай выглядит так:

Это говорит о том, что вилка не самого лучшего качества и ее необходимо заменить. При покупке таких ответственных вещей важна не цена, а качество. Не стоит отдавать предпочтение дешевым аналогам. Ремонт может занять у вас много времени и усилий. На автомобилях с передним приводом для замены вилки необходимо снять коробку передач.

Выжимной

В конструкции системы сцепления предусмотрена специальная.Именно он сжимает лепестки корзины под действием гидропривода (при нажатии на педаль). Этот подшипник отделяет диск от корзины и маховика. В итоге мотор работает отдельно от коробки. Если вы отпустите педаль, элемент повторно соединит два узла. Крутящий момент будет передаваться, когда сухой диск касается маховика. Если шестерни не включаются при работающем двигателе, скорее всего, выжимной подшипник пришел в негодность. Каковы симптомы неисправности? Работоспособность подшипника можно определить «на слух».Для этого плавно нажмите на педаль, а затем отпустите. Не должно быть шума, будь то выключенное или выключенное сцепление. Также учтите, что для замены выжимного выключателя (даже на заднеприводных автомобилях) придется полностью снимать коробку с «звонком». Устанавливается этот элемент как на фото ниже.

После замены шум должен исчезнуть. Но если и после этого не включаются передачи при работающем двигателе, необходимо осмотреть

Корзина

Этот элемент устанавливается на всех автомобилях с механической коробкой передач.Что касается «автоматов», то здесь используется гидротрансформатор или в простонародье «бублик». Так почему же при работающем двигателе не включаются передачи? Со временем происходит износ лепестков корзины сцепления. Сгибает или ломает их. В результате при работающем двигателе передачи не включаются. Осмотрите состояние предмета визуально. Если лепестки повреждены, то элемент необходимо заменить.

Но это не последняя причина, по которой не включаются передачи при работающем двигателе.Если скорости включены наглухо, а машину трясет на старте, виной всему изношенный диск сцепления. Элемент выглядит так:

Так выглядит новый элемент. Через 100 тысяч километров он приобретет немного другой вид.

Если диск изношен, сгорел или на нем вышли пружины, его следует заменить. Кстати, по маховику есть разработка, но она не столь значительная.

Как часто меняется диск сцепления?

Здесь нет специального регулирования.Ресурс диска сцепления — понятие субъективное. Все зависит от нагрузки — использовали ли вы прицеп, насколько вы перегружали машину и как часто начинали движение с пробуксовкой колес. Каждый удар маховика приходится именно на диск сцепления, ведь его основная задача — передавать крутящий момент, причем делать это максимально плавно. Ресурс может составлять от 30 до 200 тысяч километров и более. Срок службы напрямую зависит от стиля вождения и условий нагрузки автомобиля.

Синхронизаторы

При выходе из строя этих элементов передачи могут включаться, но с большим усилием и с характерным хрустом (как в 53-м ГАЗоне).Сами синхронизаторы представляют собой мягкие шестерни, сглаживающие угловые скорости валов. Элементы обычно изготавливаются из меди и латуни и поэтому подвержены износу. По мере развития шестерни будет становиться все труднее и труднее задействовать, вплоть до использования двойного сжатия с перебазированием.

Валы трансмиссионные

Это одна из самых редких причин, но ее тоже нельзя исключать.

Итак, выходят из строя сами валы КПП.Например, отказывается включаться вторая или пятая передача. Степень износа определяйте только после демонтажа трансмиссии и полного открытия элементов. Валы не рифленые, а заменяются новыми. Это все.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему не включаются передачи при работающем двигателе. Как видите, большинство проблем можно выявить и исправить вручную. Главное — вовремя выявить поломку и устранить ее, иначе рискуете попасть к дорогостоящему ремонту.

Один из самых распространенных автомобилей, используемых на автомобилях, в том числе марки ВАЗ, — механический. Хотя на многих современных автомобилях в конструкцию уже входит устройство автоматического переключения передач. Но они не отказываются от его использования.

Ведь ВАЗ, как и любая другая марка автомобилей, очень надежен, неприхотлив и требует минимум обслуживания. Она способна выдерживать значительные нагрузки без вреда для себя. Доказательством тому является частое использование этой коробки передач на автомобилях, участвующих в различных соревнованиях.

Но какой бы надежной и простой ни была «механика», неприятности случаются и с ней. Одна из таких неисправностей — плохо включаются первая и задняя передачи. Тем более, что иномарки не исключение.

Но для того, чтобы понять, почему плохо включается первая передача, сначала нужно разобрать конструкцию редуктора этого типа.

Передаточное устройство

Итак, схема коробки передач довольно проста.

К корпусу сцепления прикреплен корпус.В этом корпусе три вала — ведущий, ведомый и промежуточный. Особенность расположения валов такова, что ведущий и ведомый валы находятся на одной оси, причем один конец ведомого вала входит в ведущий вал. Под ними устанавливается промежуточный вал.

На каждом из валов установлены шестерни разного диаметра и с разным количеством зубьев, при этом некоторые из этих шестерен, установленные на ведомом валу, могут двигаться по нему.

Принцип работы

Схема работы редуктора следующая.Приводной вал получает вращение от ведомого диска сцепления и передает его промежуточному звену. Если коробка передач находится на нейтральной скорости, то нет зацепления шестерен промежуточного вала с ведомой, автомобиль находится в неподвижном состоянии, так как вращение не передается.

При включении любой передачи водитель включает шестерню ведомого элемента с определенной передачей промежуточного звена. И вращение начинает передаваться с ведомого вала на колеса. Машина трогается с места.

Необходимые передачи включаются блоком управления, который состоит из трех ползунов и вилок. Каждая из вилок надевается на специальный паз элемента. То есть водитель с помощью рычага переключения передач и с помощью специальной ступени воздействует на определенный ползунок, перемещая его в сторону. В этом случае вилка ползуна толкает шестерню, и она входит в зацепление. На изменение скорости переключения передач влияет включение шестерен разного размера и количества зубьев.

Для предотвращения возврата ползуна с вилкой в ​​исходное положение блок управления коробкой снабжен фиксаторами.Последние представляют собой подпружиненные шарики, которые входят в пазы на ползунках. То есть на слайдере в определенных местах есть бороздки.

При перемещении в желаемое положение фиксатор шара прыгает в канавку, исключая возврат ползуна. При переключении передачи водитель должен приложить к ползуну большее давление, чем стопорная пружина, чтобы шарик выскочил.

Это упрощенное описание устройства и работы механической коробки передач.

Обычно по такой схеме работают классические модели. На некоторых автомобилях схема может немного отличаться, но суть работы одна — на шестерню действует ползун с вилкой.

В некоторых машинах на КПП ползунок, отвечающий за включение первой скорости, включает и заднюю. У них бывает, что плохо включаются первая и задняя передачи. Конечно, на эту поломку нельзя не обратить внимание.

На других коробках передач первая и задняя скорости разделены, и за их включение отвечают разные ползунки.В таких машинах проблемы с включением первой скорости могут не отразиться на включении задней.

Есть несколько вариантов, почему плохо включается первая передача. Еще зависит от того, как проявляется причина — включить невозможно, при этом все сопровождается шлифовкой металла со стороны коробки, либо скорость включается, но сразу отключается сама по себе.

Плохое включение из-за ползуна

Для начала разберемся, почему первая передача плохо включается и проблема в трансмиссии.

Часто проблема с включением скорости кроется в защелке и слайдере. Появление заусенца возле канавки для фиксатора на ползуне может легко помешать входу фиксатора шара в канавку. При движении ползуна защелка упирается в этот заусенец и не может преодолеть его без значительных усилий со стороны водителя. В этом случае шестерни расположены очень близко, но они не входят в зацепление, и зубья одной шестерни бьются о другую.

В будущем такое биение может привести к развальцовке зубьев, а невозможность включения уже будет из-за того, что из-за этого качения зубья больше не смогут зацепиться.

Скорость выбивания

Если включается, но сразу выключается, то защелка может заклинивать в зажатом положении, поэтому свою работу уже не выполняет. Также возможно, что пружина, прижимающая фиксатор шара, разрушена. Без силы пружины он не сможет удерживать ползунок в нужном положении.

Если во время зацепления приложить значительную силу, вилка зацепления может погнуться.

Если это произойдет, шестерни больше не будут полностью зацепляться, а сам ползун не достигнет упора, что предотвратит попадание фиксатора в канавку.

Причиной плохого включения также может быть неправильная установка коромысла ручки КПП. В этом случае коромысло не приводит шестерню в полное зацепление.

Устранение неисправности коробки передач

Устранение неисправности осуществляется снятием ее с автомобиля, разборкой, поиском неисправностей деталей, если обнаруживается, что некоторые из них сильно изношены. Особое внимание следует обратить на состояние ползунков и фиксаторов. Если на ползунках видны заусенцы, их необходимо удалить напильником.Также нужно проверить состояние пружин и шариков фиксатора. Пружины должны быть целы, а фиксатор должен беспрепятственно перемещаться в своем гнезде. При необходимости изношенные или поврежденные элементы подлежат замене.

Также следует внимательно осмотреть вилки включения на предмет изгиба. Даже небольшой изгиб может повлиять на легкость переключения передач.

После сборки необходимо также выполнить регулировку переключения передач. Если быть точным, то положение крыльев раскрыто.

Неисправности сцепления

Часто причиной того, что первая передача плохо включается, является не сама коробка передач, а сцепление.

Современные трансмиссии оснащены синхронизаторами, которые выравнивают скорость вращения шестерен, обеспечивая удобство включения.

Однако первая скорость не оснащена синхронизатором. Если сцепление «ведет», то при нажатии педали не полностью прекращается передача крутящего момента от мотора к коробке передач.

Из-за этого есть разница во вращении валов и шестерен, в частности первой передачи.

В этом случае ввести их в зацепление достаточно сложно, и все попытки сделать это сопровождаются сильным шлифованием металла.

Вполне возможно, что и реверс не включается, или сложно включить. При этом, если еще можно было включить передачу, автомобиль трогается с места даже при полностью выжатой педали сцепления. Дополнительным признаком проблем со сцеплением является то, что автомобиль дергается при переключении передач, особенно если некоторые из них не оснащены синхронизаторами.

Как проверить сцепление?

Автоматический двигатель может помочь указать на коробку, а не на коробку.Если при выключенном двигателе все скорости переключаются легко, никаких проблем не возникает, а при работающем двигателе плохо включаются первая и задняя передачи или вообще невозможно включить, следует обратить внимание к сцеплению.

Причина, по которой сцепление «опережает», часто заключается в том, что оно неправильно отрегулировано.

Выжимной подшипник слишком далеко от выжимной мембраны или кулачков. При нажатии на педаль этот подшипник не может полностью отжать ведущий диск от ведомого, и крутящий момент продолжает передаваться.Значительный износ сцепления также может сказаться на работе сцепления, из-за чего оно начало «вести».

Регулировка и ремонт сцепления

Первое, что нужно сделать при неисправности сцепления — это отрегулировать.

На разных автомобилях это делается по-разному, но все операции сводятся к одному — установке выжимного подшипника на необходимом расстоянии от диафрагмы или кулачков.

Если регулировка не помогла, то придется демонтировать сцепление с автомобиля, провести диагностику и заменить изношенные элементы.Иногда со временем изнашиваются все компоненты системы. В этом случае производится полная замена сцепления — ведущего и ведомого дисков, выжимного подшипника.

Заключение

Выше приведены основные причины, по которым на автомобиле сложно переключать передачи. Хотя, как указывалось в начале, если МКПП очень надежна, то чаще всего виной плохого зацепления является сцепление, а не сама коробка передач.

В результате постоянных нагрузок, которым подвергаются механическая коробка передач и сцепление, большинство водителей все чаще начинают замечать проблемы с переключением передач.

Однако не у всех есть время на них своевременно среагировать, ведь зачастую единственным признаком неисправности МКПП является неполное включение шестерен или выполнение их запуска с небольшой растяжкой. Поэтому во избежание серьезных проблем в будущем следует очень внимательно следить за такими проявлениями и своевременно устранять причину, спровоцировавшую их появление. Лучше сразу обратиться за помощью в автосервис, например, если вы из Питера.Петербург, то здесь http://spb-avtoremont.ru/p264438239-remont-kpp-mkpp.html.

В поисках причины

Самый простой способ определить, почему шестерни не включены в МКПП, — двумя способами:

1. Остановите двигатель и включите скорость — Если ничего не происходит, проблема, скорее всего, связана с неисправными синхронизаторами или шестернями. Чтобы определить виновника поломки, МКПП придется разобрать.

2. Запустите двигатель и установите скорость. Если он не работает, значит, проблема в сцеплении.Чаще всего эту неисправность провоцируют такие проблемы, как недостаточная смазка, неполное включение сцепления и нехватка жидкости в системе гидропривода. В данном случае последняя неисправность характерна только для автомобилей с гидравлическим сцеплением.

В любом случае для определения истинной причины придется снять МКПП и проверить состояние, в котором находится корзина сцепления, если удовлетворительное, проверить объем жидкости, которая находится в расширительном бачке и , если его не хватает, пополните.

Недостаточная смазка

Несмотря на то, что при нехватке смазки в механической коробке передач шестерни все равно включаются, переключить их бывает довольно сложно, так как шестерни не могут полностью войти в зацепление друг с другом. Кроме того, недостаточная смазка может со временем повредить даже синхронизаторы.

Поэтому, когда вы слышите неприятный звук скрежета металла при переключении передач, проверьте уровень масла в МКПП и проверьте его на наличие подтеков.Если есть, замените все прокладки и уплотнения. Не лишним будет одновременно поменять сальники, расположенные в хвостовике и на первичном валу.

Основные проблемы и их устранение

Если предыдущие методы испытаний ничего не дали и неисправность, спровоцировавшая проблемы с переключением передач на МКПП, не определена, то необходимо проверить состояние, в котором находится корзина сцепления. Основным толчком к этому должно стать то, что передачи перестают включаться именно при работающем двигателе.

Выжимной подшипник — В нормальном состоянии его движение на первичном валу не должно иметь препятствий. В том случае, если он начинает местами заклинивать и с трудом перемещается по ним, значит, причина в этом. Однако не волнуйтесь, это решается простой заменой проблемной детали.

Износ диска — Чтобы определить степень износа диска, разберите корзину и визуально оцените ее состояние. На фрикционных накладках не должно быть нагара, а заклепки под диском не должны быть видны.В случае возникновения одной из этих проблем диск необходимо заменить. Скорее всего, после этой процедуры проблема с включением шестерен решится.

Неисправность самой корзины — При длительной эксплуатации автомобиля так называемые «лепестки», составляющие корзину, сильно изнашиваются, в результате чего они становятся очень восприимчивыми к высоким температурам и перестают выдерживать нагрузку. со снятием прижимной пластины. Часто для определения того, в каком состоянии находятся лепестки, достаточно простого визуального осмотра — его лепестки будут деформированы или на них отразятся следы перегрева.В этом случае корзину придется заменить.

Усилитель рулевого управления — Если в системе недостаточно жидкости или в ней есть воздух, передачи на механическую коробку передач могут не включаться периодически. Для диагностики осмотрите резервуар и осмотрите все элементы привода, включая шланги, трубки и выпускной цилиндр. Все выявленные участки с утечками необходимо будет устранить, а систему прокачать.

Сцепление в сборе

Если вам пришлось разобрать сцепление, чтобы обнаружить проблему с переключением передач, будьте предельно осторожны при повторной сборке.С особой осторожностью затягивайте все резьбовые соединения. И обязательно отцентрируйте сцепление перед установкой МКПП. Для этого можно использовать как специальный инструмент, так и первичный вал, который придется снимать со старой коробки передач.

.