Сообщества › Автоэлектрика › Блог › Трехуровневый регулятор напряжения Энергомаш.

Штатные реле отечественных генераторов настроены на регулирование напряжения в бортовой сети автомобиля в пределах 13,8-14,2 Вольт, чего вполне хватает для поддержания заряда малосурьмянистых батарей. Однако, постепенно их начинают вытеснять т.н. кальциевые батареи, которые более устойчивы к высокому напряжению, но очень «не любят» хронические недозаряды. Это становится особенно актуальным в зимний период, когда выдаваемые генератором 14,2 В являются уже недостаточными — необходимо до 14,6 В для того, чтобы холодная батарея начала лучше принимать заряд.

Полный размер

Поэтому, давайте проведем тест трехуровневого реле-регулятора «Энергомаш» с максимально заявленным выдаваемым напряжением — 14.7 вольт, установленного за место штатного на автомобиль ВАЗ-2107. На автомобиль поставлен новый генератор на 80 А и новая кальциевая аккумуляторная батарея на 60 А, чтобы исключить неправильные показания из-за их неисправности.

Полный размер

Переводим переключатель регулятора в максимальное положение — 14. 7 В. Сначала проверим динамику напряжения при прогреве двигателя от -7 до 80℃ без включенных потребителей.

Полный размер

Как мы видим, при прогреве напряжение немного увеличилось, а затем вернулось к номиналу, большой просадки при прогреве не наблюдается, что заметно на штатных регуляторах из-за эффекта термокомпенсации.
Теперь проверим динамику при включении всех имеющихся потребителей на холостом ходу при 900-1000 оборотах двигателя — наблюдается постепенная просадка напряжения из-за нехватки мощности генератора на данных оборотах.

Полный размер

Теперь проверим работу в движении при включенных потребителях — автомобиль движется в городском потоке при 50-60 км/ч на 4-й передаче при средних оборотах двигателя 2000-2500.

Полный размер

Как мы видим, при разгоне и движении на высоких оборотах напряжение держится практически у номинального значения в 14,7 В, имея некоторые колебания на 0,1-0,2 В. При переключении на нейтраль и холостых оборотах оно плавно снижается, а при повышении оборотов снова возвращается до заявленных значений.
Таким образом, можно подвести некоторый итог: регулятор поддерживает заявленный вольтаж на холостых оборотах только при включении небольшого числа потребителей, затем идет просадка вследствие нехватки мощности генератора на низких оборотах. При движении на передаче и высоких оборотах, напряжение возвращается в норму при незначительных колебаниях.
В целом, можно сказать что регулятор полностью выполняет свою работу. Наблюдения будут продолжены…
Небольшое видео:

​Удачи на дорогах!

инфа по генераторам и регуляторам напряжения — DRIVE2

Электросеть автомобиля содержит два на первый взгляд независимых источника энергии – аккумулятор и генератор. Независимыми они только кажутся. В реальности, друг без друга они будут чувствовать себя весьма одинокими и брошенными, что может загнать обоих в глубокую депрессию. Так уж повелось, что на большинстве легковых автомобилей применяются генераторы, которые не могут начать работать без первоначального толчка со стороны аккумулятора. Потом, в процессе работы они самостоятельны, но в самом начале им нужна помощь. Ну, а без генератора аккумулятору придется несладко, ведь разнообразные потребители в автомобиле высосут его максимум за пару часов. Если второе утверждение не вызывает сомнений и ясно более менее всем, то первое (про то, что генератор не может жить без аккумулятора) достаточно многие не помнят либо не знают.
Правда, утверждение касается только современных генераторов переменного тока. Родной для 21-й Волги генератор постоянного тока способен запуститься (и запускается) самостоятельно. Но только тогда, когда он относительно недавно (ну, хотя бы пару лет назад) работал. Запускается он за счет остаточного магнетизма, оставшегося в нем с момента последней работы. Если генератор не работал лет десять, то магнетизма может и не остаться, тогда придется танцевать с бубном, чтобы заставить его работать. Так что не мучайте автомобиль толканием по гаражному кооперативу без аккумулятора, если у вас стоит генератор переменного тока – все равно не запустится. А вот с родным постоянником может и запуститься. Если удастся растолкать машину до такой скорости…Так вот, что же собой представляет такая электрическая машина, как генератор. (Сейчас речь пойдет именно об автомобильных генераторах, и именно о генераторах переменного и постоянного тока. Я не буду рассказывать о генераторах с постоянными магнитами.) А представляет она две группы обмоток – статорная и роторная. Статорная намотана на корпусе генератора, а роторная – на якоре (центральном валу, на которой насажен шкив). Когда-то давно, в школе нам всем рассказывали про проводники, движущиеся в магнитном поле. Если кратко, то при этом процессе в проводнике будет возникать напряжение. Вернее, ЭДС, но не будем вдаваться в подробности. Причем, двигаться может как сам проводник относительно магнитного поля, так и магнитное поле относительно проводника. Важен только сам факт взаимного перемещения. Напряжение, которое образовывается в проводнике, зависит от двух факторов – силы магнитного поля и скорости движения.
Все просто… Казалось бы. Но где в нашем генераторе магнитное поле? Проводник – вот он, а магниты где? Ведь мы условились, что у нас генератор без магнитов. А вот один из проводников и является магнитом! Только электромагнитом, но это абсолютно не важно. В зависимости от типа генератора электромагнитом является либо статор (генераторы постоянного тока), либо ротор (генераторы переменно тока). При этом, энергия, необходимая для формирования магнитного поля, в разы меньшая, чем энергия, которую способен отдать генератор потребителям (обычно их соотношение приблизительно 1 к 20). На этом принципе и построены все автомобильные генераторы – мы ценой малой мощности создаем магнитное поле, а в результате получаем большую мощность, которую можем расходовать по своему усмотрению. Именно поэтому в самом начале необходимо подать на генератор напряжение извне (либо не надо, если у вас генератор постоянного тока и не иссяк остаточный магнетизм), после чего он будет поддерживать себя самостоятельно. Напряжение на выходе генератора зависит (упрощенно) от двух факторов – частоты вращения и магнитной силы, создаваемой электромагнитом. В генераторной терминологии этот электромагнит называют обмоткой возбуждения.
С точки зрения физики, как бы, и не важно где у нас электромагнит, а с точки зрения практической реализации… А сточки зрения практики – не совсем. Дело в том, «рабочий» ток у нас снимается с обмотки, «противоположной» обмотке возбуждения. Т.е. в генераторах постоянного тока «рабочий» ток снимается с ротора, а в переменниках – со статора. Все бы ничего, но на ротор что-то подать либо снять с него возможно только с помощью щеток (по крайней мере, мы пока так будем думать). Большие токи с помощью щеток снять весьма проблематично – они начинают подгорать, искрить, изнашиваются. Именно поэтому давно отказались от генераторов постоянного тока и перешли на переменники – им на ротор через щетки необходимо подать лишь ток для возбуждения, который исчисляется единицами ампер, а не десятками или сотнями, которые снимаются с генератора в результате.
В чем еще разница в генераторах постоянного и переменного тока? В названии. Исходя из него, один генерирует переменный ток, а второй постоянный. Запомните, это НЕ ЗНАЧИТ, что ток первого можно изменять, а ток второго нельзя. Разница в ФОРМЕ генерируемого тока. На пальцах:
У генераторов постоянного тока обмотка возбуждения стоит на месте, точно так же, как и щетки. Их взаимное положение всегда одинаковое, а значит с одной стороны всегда плюс, а с другой всегда минус.
У генератора переменного тока все хуже. У него обмотка возбуждения все время вращается (напомню, она на роторе), в результате плюс и минус на выходе генератора все время меняются местами. Т.е., там вообще нет понятия плюс и минус – плюс то там, то здесь. Как Фигаро…
Отсюда и основное ограничение, которое долгое время не позволяло использовать генераторы переменного тока в автомобилях – поверьте, аккумулятор не сильно обрадуется, если к нему подключат генератор, плюс и минус которого постоянно будет меняться местами. Чтобы успокоить генератор, дабы он не нервировал аккумулятор и других потребителей, применяют диоды. Диод – это клапан для электричества. Он «пропускает» плюс, а минус блокирует. В итоге на выходе генератора получается не «+ — + -», а «+ 0 + 0». Для того чтобы убрать этот самый ноль в промежутках между плюсами используют хитрое включение нескольких диодов – диодный мостик, а так же несколько выходных (статорных) обмоток, смещенных друг относительно друга. В итоге имеем череду плюсов, которые еще и накладываются друг на друга, а такое положение дел аккумулятор абсолютно не нервирует. Этот процесс называется выпрямлением переменного тока (а диодный мостик наз

Лада Приора Хэтчбек Рязанская › Бортжурнал › Модернизация реле-регулятора напряжения

Пламенный привет всем подписчикам моего черного пепелатца) Сегодня будет много букв…

Всем владельцам русского автопрома приходится рано или поздно бороться с низким напряжением бортовой сети, недозарядом аккумулятора или дикими просадками. Как не странно, не всегда в этом виноват генератор, а чаще хилая проводка или неисправный реле-регулятор напряжения. Как бороться с заводской проводкой и сделать грамотный дубляж я описывал уже в отдельном посте, кому интересно- полистайте БЖ. Сегодня поговорим о заводском реле-регуляторе.

Вот он -виновник торжества

Возможно я не до конца разобрался в мат части и даже знаю, что реле именно данного типа есть под разными номерами и с разными номерами, но и генератор у меня стоит 90А, что наверное не сильно вяжется с моей комплектацией автомобиля оборудованного системой АВС, Кондиционером и кучей других ништяков. Однако до недавнего времени все работало хорошо, напряжение держалось четко в пределах от 14.4 до 13.9В, при условии полной нагрузки. А дальше случилось странное… На холостом ходу начал замечать подмаргивание всего электрооборудования авто, так же плавали немного холостые обороты, хотя и напряжение держалось в рамках разумных параметров. Все указывало на умирающе реле.

Ок. Еду в магаз — покупаю новое. Но еще по 14ке помню, что все эти реле лотерея. То низкая напруга, то дикие просады, то сгорит практически сразу. Устанавливаю на авто. Езжу пару дней и наблюдаю такую картину: на холодную напряжение 14.1-14.2в, после прогрева 13.9-13,8в, при полной нагрузке скатывается до 13.2-13.5В. В принципе — терпимо, но не для меня. Еду в магазин — беру еще одно. Меняю и при подкидывании всех потребителей оно сгорело. Проявилось скачком напряжения под 18В. Вскрытие показало следующее:

Что-то явно подгорело

Больше в лотерею играть не хотелось — начал думать что и как модернизировать) Трехуровневый реле-регулятор — шляпа. Опробовал на себе давно. Варианта 2:
— мутить выносное реле (искать от иномарки или чего еще)
— подобрать «таблетку» от иномарки

Порыскав на драйве и вообще в интернете нашел несколько вариантов. Тыкнул пальцем в небо и заказал первое попавшееся. Цена 380р — не сильно дороже наших.

Имеем следующее

Таблетка даже по крепежным размерам одинаковые) Далее меняем таблетки местами:
1) высверливаем клепки

2) выпаеваем таблетки

Трехуровневый регулятор напряжения.

Всем Привет!
Это мой первый опыт в написании «блога» так что строго не судите)))
Этой зимой часто приходилось оставлять авто возле подъезда а не в гараже как было ранее, соответственно низкая температура и редкие поездки сыграли злую шутку с АКБ. После первой подзарядки спустя АКБ был вновь разряжен.
Стал я искать в срочном порядке причины таких разрядок моего АКБ. Так как езжу я не часто принял решение установить трехуровневый регулятор напряжения в генератор своего авто.

Полный размер

Внешний вид Генератора перед ремонтом.

Полный размер

Тип и номер генератора.

УСТАНОВКА.
Авто у меня ВАЗ 2114 2010 г.в. 8 кл. инж., и генератор у него десяточный на 90 А. Купил на авто рынке у знакомого продовца за 180 грн данный девайс. Номер на мой генератор – 67.3702-02.

Полный размер

Внешний вид устройства.

Полный размер

Коробка. Вид 1.

Полный размер

Коробка. Вид 2.

Полный размер

Коробка. Вид 3.

Полный размер

Коробка. Вид 4.

Полный размер

Инструкция.

Первым делом необходимо снять минусовую клемму с аккумулятора, далее необходимо ключом на 10 открутить силовые контакты и снять их с болта, и отключить клемму лампы заряда АКБ. Что бы снять черный пластиковый чехол необходимо с трех сторон потянуть за защелки и в это же время отсоединить его в сторону. Далее мы увидим место посадки родного регулятора напряжения. Откручиваем плоской отверткой два винта и отсоединяем скрытую на первый взгляд клемму. В обратном порядке устанавливаем щёточный узел нового трехуровневого регулятора на место, закручиваем два винта, провода в оплетке протягиваем через защитную крышку, (при необходимости делаем отверстие в ней, мне не пришлось) предварительно открутив от самого блока регулятора, устанавливаем защитную пластиковую крышку на свое место до щелчка и присоединяем силовые клеммы на место. К блоку управления прикручиваю ранее открученные провода. ВНИМАНИЕ! Не перепутайте их! Сам блок управления я прикрутил к корпусу (винтом М3х12 и гайкой М3) авто прям над генератором зачистив от краски внутреннюю часть корпуса. Далее подключаем минусовую клемму к АКБ и все готово.
После выполнения замеров мультиметром — все четко, как и написано в инструкции на зажимах «Гены» — 13.6 В, 14,2В и 14,7 В.

РЕМОНТ.
Спустя 3 недели в один прекрасный день у меня загорелся на панели поломок сигнал аккумулятора. В чем же проблема ? Он полностью перестал работать. Я установил обратно родной регулятор напряжения и о чудо машина работает сигнал АКБ горит в пол накала, при нажатии на педаль – газа – гаснет, а на холостых хоть и плохо но виден его свет.
Беру в руки мультиметр и начинаю проводить измерения – и получаю на холостых оборотах 12,7 В при включении ближнего света, вентилятора на поз «1» и магнитолой — напряжение падает на 11,6 В. Данные измерения тоже ужасны т.к. на исправном авто напряжения на холостом ходу авто с включённым ближним светом должно быть не менее 13,7-13,8В.
Я начинаю грешить на новый купленный регулятор напряжения и иду на авторынок, покупаю еще один точно такой же трехуровневый регулятор напряжения с договоренностью его вернуть в течении двух трех дней если он не будет работать. Продавец не против но говорит что данные регуляторы работают без нареканий но есть и хуже завод производитель с подобной линейкой регуляторов дешевле на 50 грн. Еду домой, устанавливаю его за 5 минут и он не работает – ответ для меня – очевиден и я подробно фотографирую диодный (выпрямительный) мост и еду на авто рынок опять. На авторынке я в автомагазине покупаю новый диодный мост сравнивая его с фотографиями на телефоне. Новый диодный мост на мой генератор стоял 170 грн.
Диодный мост можно, но я категорически не рекомендую устанавливать на генератор не снимая его с авто. Снимал я гену на улице без ямы и подъемника и с установленной защитой двигателя.
Далее я буру ключи 10, 13 и 17, окручиваю натяжитель ремня генератора, откручиваю два болта, снимаю верхнее крепление генератра и снимаю ремень. Что бы достать нижний длинный болт крепления генератора не снимая защиты двигателя необходимо генератор оттолкнуть как можно ближе к радиатору, головкой на 13 с трещоткой откручивать гайку со стороны правого колеса, а с другой стороны держать ключом на 17 сам болт. После с усилием снимаем генератор и несем его на рабочее место.
Что бы снять не работающий диодный мост необходимо плоской отверткой открутить 3 винта и затем снять с направляющих сам диодный мост. Не в коем случаи не потерять текстолитовые шайбы изоляторы, без них никак! Это очень важно!1 .

Полный размер

Вид генератора без диодного моста.

Полный размер

Старый и новый диодный мост.

С демонтированного старого моста необходимо открутить гайку с болтами с обратной стороны необходимо снять изолятор. Это очень важно!2. установить изолятор в новый диодный мост и установить болт на его место. В случаи если болт в ржавом изношенном состоянии советую его заменить на новый в противном случаи будут потери напряжения. Устанавливаем на место диодный мост и не забываем подключить провод от конденсатора. Далее рекомендую взять и почистить уайсперитом или ацетоном 3 контакта катушки от грязи и пыли и если есть желание слегка зачистить поверхность колец наждачной бумагой или надфилем для лучшего контакта. (В моем случаи они были в ужасном состоянии). Далее вставляем в свои места три провода и притягиваем к диодному мосту тремя винтами с текстолитовыми шайбами.

Полный размер

Установленный новый диодный мост.

Следующим шагом необходимо взять в руки мультиметр и прозвонить все соединения. Для этого рекомендую посмотреть видео на Ютубе – «Как заменить диодный мост, без ошибок» Рекомендую посмотреть и другие полезные видео Валерия Чкалова. Ссылка —

После того как вы все проверили устанавливаем генератор в авто. У меня потребовалось некоторое время, что бы попасть нижним длинным винтом сквозь ухо и крепление генератора, закручиваем гайку, затягиваем и натягиваем ремень на усилие прогиба от 5 до 10 мм. Далее я провел опыт на родном регуляторе все работало как часы напряжение было 13,9 В с ближним светом 13,8, — 13,7. А с установкою трехуровневого реле как и положенно но на 0,1 в больше а именно 13,7, 14,4, 14,9 В, но это соответствует погрешностям моего мультиметра, самого прибора (указано в инструкции ) и качества измерений.
Во вложении так же прилагаю фото. Мультиметр я специально покупал в «Эпицентре» чтобы провести все измерения, чек сохранил и затем его сдал спустя 5 дней его использования, второй купленный трехуровневый регулятор тоже вернул.

Полный размер

Установленный генератор. В режиме тестирования. Черный пластиковый кожух не установлен.

Полный размер

Все работает как часы, доволен как слон и теперь меня проблемы с АКБ не беспокоят.

Как правило общался с Автоэлектриком и продавцами они утверждают, что именно эти данные трехуровневые регуляторы не ломаются вообще, что может сгореть и испортится так это выпрямительные диодные мосты в генераторах. Всех, у кого перестал работать данныйй тип регулятора рекомендую проверить и прозвонить диодный мост на своем гене.

Благодарю за терпение и внимание.
Всех Благ!

Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

• аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
• генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

• при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
• электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
• в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

• подстройка тока в обмотке возбуждения
• выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
• отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

• внешние – повышают ремонтопригодность генератора
• встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
• регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
• регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
• для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
• для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
• двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
• трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
• многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
• транзисторные – в современных авто не используются
• релейные – улучшенная обратная связь
• релейно-транзисторные – универсальная схема
• микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
• интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

• отсечка аккумулятора во время стоянки машины
• ограничение максимального тока на выходе генератора
• регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

• при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
• если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

• через реле проходит электрический ток
• возникающее магнитное поле притягивает рычаг
• сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
• при увеличении напряжения контакты размыкаются
• на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

• делитель напряжения собран из резисторов
• стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

• напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
• информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
• сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

• вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
• затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
• вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
• заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
• амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

• на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
• в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

• вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
• аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
• выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

• двигатель заводится
• напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

• при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
• после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

• она горит при незапущенном генераторе
• гаснет после его запуска
• проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

• перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

• после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
• при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
• в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
• при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Новое реле регулятор напряжения — ГАЗ 31, 3.0 л., 2002 года на DRIVE2

Не так давно поставил себе генератор ПРАМО 120А 3002.3771. Тогда я просто переделал родную таблетку на уже стоявшее трех-позиционное реле. Оно конечно удобно, при желании можно включить нужное напряжение. Но по моему скромному мнению, все же это нужно не настолько часто. Буквально только когда аккум разрядил, и надо подзарядить. В остальных случаях вполне хватит регуляции от температуры. Вот собсно по этому купил и ставлю реле-регулятор с датчиком температуры на аккумулятор.

Вобщем как и в прошлые разы, заказал на сайте производителя подходящий для моего гены РН, это оказалась версия 61.3702-05. Каюсь, заказывал два раза. В первый раз заказал реле, не подходящее для этого гены. Заказал РН такой же как стоял на моем старом 100А генераторе, так что оставлю для того гены. Переберу гену и поставлю, а потом продам гену)

Вот такая коробочка

Вообще, думаю все же поставить еще дополнительный переключатель, чтобы вместо датчика включать резистор, для обычного стандартного напряжения, ну или на 14,7, но тогда придется подбирать напряжение подходящее.

Вот так выглядит новое заводское реле и мое старое родное-переделанное.

Старый и новый вид

Там просто отрезал таблетку от щеток и припаял выводы. И все работало в принципе 🙂

Вид с обратной стороны

Все же вид заводской детали меня больше радует, нежели мой колхоз с паяльником)

Завод и колхоз

инструкция

инструкция

Вот такой комплект идет с реле. В нем есть кроме датчика температуры с проводами и заглушка. Эта заглушка содержит постоянное сопротивление определенного номинала, вроде что-то около 2 кОм, чтобы можно было включить вместо датчика температуры, и генератор будет стабильно выдавать 14,3 Вольт.

Комплект

Опыт пользования обычными разъемами не очень радует, забивается гразью и вообще контакты не надежны. Поэтому опять же меняю на SuperSeal 1.5, коих у меня с запасом.

Новый разъем

Все как и уже описывал, надеваем заглушки, обжимаем клеммы. Дальше просто ставим на место, собираем гену, и в конце одеваем сам разъем на клеммы. Выбрал для этого разъем папа не случайно, его потом в случае чего проще разобрать будет.

Клеммы установлены

Клеммы вид ближе

Все собрал, осталось ставить на машину. Ну и сделать проводку, чтобы можно было легким переключением переключателя менять температурную регуляцию на постоянное напряжение. Мало ли, вдруг провод на датчик оборвется, надо иметь резервную систему.

Все в сборе

Назначение реле регулятора напряжения | AUTO-GL.ru

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Содержание статьи

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

• аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
• генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

• при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
• электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
• в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

• подстройка тока в обмотке возбуждения
• выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
• отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

• внешние – повышают ремонтопригодность генератора
• встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
• регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
• регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
• для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
• для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
• двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
• трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
• многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
• транзисторные – в современных авто не используются
• релейные – улучшенная обратная связь
• релейно-транзисторные – универсальная схема
• микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
• интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное релеРис. 8 Реле встроено в щеточный узелРис. 9 Регулятор двухуровневыйРис. 10 Реле трехуровневоеРис. 11 Регулятор транзисторно-релейныйРис. 12 Схема реле микроконтроллерногоРис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

• отсечка аккумулятора во время стоянки машины
• ограничение максимального тока на выходе генератора
• регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

• при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
• если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

• через реле проходит электрический ток
• возникающее магнитное поле притягивает рычаг
• сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
• при увеличении напряжения контакты размыкаются
• на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

• делитель напряжения собран из резисторов
• стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

• напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
• информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
• сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

• вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
• затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
• вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
• заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
• амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

• на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
• в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.

Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

• вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
• аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
• выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

• двигатель заводится
• напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

• при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
• после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

• она горит при незапущенном генераторе
• гаснет после его запуска
• проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

• перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
• недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

• после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
• при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
• диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
• «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
• «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
• тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
• в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
• при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Реле регулятор нового образца и небольшой ремонт ч.2 — Лада 21099, 1.5 л., 1993 года на DRIVE2

Снова немножко закупился, нужно менять пыльники, подшипник и ступицу (портит резьбу колесных болтов) на на второй стороне. Хотел сегодня поменять, что №%::ц холодно, утром было -28. А я как дурак с утра пораньше поехал за запчастями. Кстати по городу в холод очень даже неплохо ездить, машин почти нет, мне понравилось. Подогрев сидений сейчас уже не кажется такой ненужной вещью)

Кроме этого купил заднюю подушку, в сравнении со старой комментарии излишни. Старая вся отслоилась. Новая мне понравилась, оч. мягкая, уже поставил вибраций практически не ощущается, я доволен. Боковая пока жива, по менять бы желательно, но чет на нее мне не хватило билетов банка россии. В другой раз в общем.

Ну и самое главное решился на покупку интегрального реле нового образца, изделия ВТН к сожалению в сибири не продаются, поэтому взял, что было — 845. 3702 (с двумя проводами), зараза не дешевое 420р, но оно того стоит.

Плюсы его в том, что во первых оно сделано на микроконтроллере.
-Реле мониторит обороты генератора, и при кручении стартером генератор не возбуждается и не создает дополнительную нагрузку на стартер.
-Есть функция индикации пониженного и повышенного напряжений бортовой сети, хотя не особо нужно, в цифровой приборке вольтметр работает по такому же принципу.
-Кроме того реле мониторит выходное напряжение не на доп. диодах, а на клемме генератора, поэтому выдает оно 14.5 с любой нагрузкой.
-Есть термокомпенсация, при запуске зимой само может поднимать напряжение до 15в, что бы зарядить акб. А летом снижать.

Накаких доп. проводов.

На заведенной без нагрузки.

Ближний, птф, 3 скорость отопителя.

Для установки переобжал клеммы на реле под болт, и перекусил шину доп.диодов, все. Напряжение видно на фото. На новых приборках надо убирать резистор в приборке. На цифровой этого не требуется, диод акб работает корректно.

Диод корректно работает.

Энергомаш 67.3702-02Регулятор напряжения трехуровнев. с установ. Комплект 14В 2 клеммы под болт с переключателем и ЩУ

600 ₽

понедельник 08.11

600 ₽

понедельник 08.11

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Интегралка /2110/ 3-х уровневая с установочным комплектом

41 шт.

648 ₽

Регулятор напряжения ВАЗ 2110 3-х уровневый, с уст. компл.

2 шт.

849 ₽

Надёжный поставщик

Реле-регулятор со ЩУ ВАЗ 2110, ГАЗ дв 406 с проводом к ген. 94 группы 67.3702-02

39 шт.

675 ₽

от 2 дн

от 600 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Регулятор генератора

45 шт.

288 ₽

ARR9032AD Регулятор генератора VAZ 2110-12, 2123, 21214 injector K1216Eh2/GAZ 2705,2752,2217,3102*

2 шт.

309 ₽

Другие предложения

Регулятор генератора

50 шт.

267 ₽

от 2 дн

от 276 ₽

На нашем складе

Регулятор генератора

37 шт.

557 ₽

RR9032A Регулятор генератора VAZ 2110-12, 2123, 21214 injector K1216Eh2/GAZ 2705,2752,2217,3102*

1 шт.

598 ₽

Другие предложения

Регулятор генератора

41 шт.

515 ₽

от 2 дн

от 525 ₽

На нашем складе

Интегралка /2108-09/ 3-х уровневая с установочным комплектом

30 шт.

648 ₽

Регулятор напряжения ВАЗ 2107, 2108, 2110 3-х уровневый, с уст. компл.

2 шт.

838 ₽

Другие предложения

Интегралка /2108-09/ 3-х уровневая с установочным комплектом

33 шт.

600 ₽

от 4 дн

от 611 ₽

На нашем складе

РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ 67. 3702 ЭНЕРГОМАШ

1 шт.

794 ₽

Другие предложения

Реле регулятор 67.3702 ЗИЛ 131,131В,УАЗ 451ДМ, 451Д, 452

6 шт.

513 ₽

67.3702 Регулятор напряжения (аналог 2702.3702)

23 шт.

532 ₽

от 4 дн

от 547 ₽

Реле регулятор 67.3702-09 2104-05-07 (3-х уров.) с генератором Г222

5 шт.

530 ₽

67.3702-09 (замена Я112В)классика

16 шт.

581 ₽

Регулятор напряжения для ВАЗ 2104,05,07 трехуровневый (г.Калуга)

8 шт.

589 ₽

от 5 дн

от 601 ₽

Регулятор напряжения УАЗ, ПАЗ, ИЖ трехуровневый (г.Калуга)

21 шт.

589 ₽

67.3702-07 (замена Я112А) Трехуровневые регулят

61 шт.

592 ₽

Реле регулятор напряжения ИЖ,ПАЗ,УАЗ ЭМ

12 шт.

620 ₽

от 4 дн

от 620 ₽

67.3702-03 (замена Я212А11Е) Трехуровневые регул

18 шт.

599 ₽

Реле зарядки ГАЗ 406 дв. «Энергомаш» (3-х уровневый)

1 шт.

679 ₽

Регулятор напряжения 14В ЗИЛ-131, УАЗ с установочным комплектом (67.3702-03)

1 шт.

731 ₽

от 4 дн

от 752 ₽

67.3702-04 (замена «ISKRA») Трехуровневые р

6 шт.

677 ₽

Реле регулятор напряжения 2108-2115,2170,3110,УАЗ в сб с ЩУ «Энергомаш» ген.»ISKRA» трехуровневый

22 шт.

748 ₽

Регулятор напряжения для а/м ВАЗ 2110, ГАЗ 3110, УАЗ (ген. ISKRA) Энергомаш

1 шт.

801 ₽

от 4 дн

от 807 ₽

20705 , Реле регулятор 67.3702-04 в сб. со щет.ВАЗ,ГАЗ,УАЗ (ген.5102,5122.3771) (V2)

3 шт.

691 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВАЗ-2170 3-х УРОВН.

4 шт.

965 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВАЗ-2170 3-х УРОВН.

4 шт.

974 ₽

от 7 дн

от 1 166 ₽

Регулятор напряжения 67.3702

1 шт.

711 ₽

Регулятор напряжения 67.3702

1 шт.

711 ₽

Регулятор напряжения 67.3702

1 шт.

711 ₽

от 9 дн

от 718 ₽

Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ВАЗ-2108 трехуровневый (Энергомаш г.Калуга)

2 шт.

769 ₽

Реле регулятор ВАЗ-2104-08-10 3-х режим.

1 шт.

854 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВАЗ-2108 3-х УРОВН.

15 шт.

885 ₽

от 12 дн

от 893 ₽

Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ВАЗ-2110 трехуровневый (Энергомаш г.Калуга)

1 шт.

794 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВАЗ-2110 3-х УРОВН.

8 шт.

885 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВАЗ-2110 3-х УРОВН.

8 шт.

893 ₽

от 7 дн

от 1 003 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВОЛГА ГАЗЕЛЬ 3-х УРОВН.

3 шт.

829 ₽

РЕЛЕ ИНТЕГРАЛЬНОЕ ЭНЕРГОМАШ ВОЛГА ГАЗЕЛЬ 3-х УРОВН.

3 шт.

836 ₽

Реле (регулятор напряжения) с щет.узл. ВАЗ 2104,05,07 трехуровневый (Энергомаш г. Калуга)

2 шт.

1 295 ₽

Щеточный узел генератора с интегр реле ВАЗ-2108-10(Энергомаш)

2 шт.

707 ₽

З/114942/Энергомаш/Реле регулятор напряжения 2108 н/о в сборе с ЩУ «Энергомаш» трехуровневый

74 шт.

722 ₽

Реле регул. напряжения трехуровневый ВАЗ-2108,09 (67.3702-01) г.Калуга

2 шт.

831 ₽

от 9 дн

от 874 ₽

З/113852/Энергомаш/Реле регулятор напряжения 2110,3110,3302 дв.406 в сборе с ЩУ «Энергомаш» трехуров

46 шт.

722 ₽

Реле регулятор 2110 ГАЗ (3-х уров. регул./Энергомаш/

1 шт.

851 ₽

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 Калуга 3-х уровневый

1 шт.

900 ₽

от 9 дн

от 906 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

принцип действия, устройство, схема и замена

Величина электрического напряжения, вырабатываемого автомобильным генератором, непостоянна и зависит от числа оборотов коленчатого вала. Для его стабилизации разработан специальный регулятор. О нем мы поговорим в этой статье на примере автомобиля ВАЗ-2110.

Для чего нужен регулятор напряжения?

Регулятор служит для поддержания напряжения в сети машины в заданных пределах, независимо от скорости вращения вала генератора, нагрузки и температуры воздуха.Кроме того, он обеспечивает стабильную зарядку автомобильного аккумулятора.

Схема подключения и принцип работы

Регулятор напряжения на большинстве автомобилей подключается к бортовой сети по схеме ниже.

Принцип работы регулятора напряжения (РН) такой же, как и у реле. Другими словами, он размыкает и замыкает электрическую цепь. Именно поэтому устройство еще называют релейным регулятором. Он срабатывает при изменении установленного значения напряжения, поступающего от генератора.

Первые регуляторы имели электромагнитную конструкцию. Это были настоящие реле. Современные устройства сделаны на основе полупроводников. Они отличаются небольшими габаритами, к тому же работают намного точнее и эффективнее. Некоторые из них даже оснащены специальными сигнальными устройствами, которые позволяют водителю контролировать их работу.

Стабилизатор напряжения ВАЗ-2110

РВ «Десятки» также имеет полупроводниковую конструкцию. Он интегрирован в генератор, что позволяет поддерживать необходимое напряжение прямо на выходе устройства.

Контроллер акций «Десятки» выпускается под каталожным номером 1702.3702. Также может использоваться в генераторах всех моделей Samar.

На новых модификациях ВАЗ-2110 регулятор напряжения может иметь маркировку 1702.3702-01. Это реле нового поколения, которые производятся с использованием технологии MOSFET, что позволяет значительно снизить потери выходной мощности. Кроме того, эти устройства отличаются повышенной надежностью и устойчивостью к перегреву.

Технические характеристики ВАЗ-2110

Реле регулятора напряжения генератора ВАЗ-2110 имеет следующие характеристики.

Признаки неисправности pH

В автомобилях ВАЗ-2110 регулятор напряжения выходит из строя довольно редко, но если это происходит, то признаками его неисправности могут быть:

• Отказ подсветки панели управления.
• Чрезмерное напряжение заряда аккумулятора.
• Недостаточное напряжение аккумулятора.

При выходе из строя регулятора напряжения ВАЗ-2110 могут перегореть предохранители, отвечающие за безопасность цепи питания панели приборов.Если при включении зажигания не загорается подсветка, есть вероятность, что в этом виноват РН.

То же можно предположить и тогда, когда стрелка вольтметра, показывающая уровень заряда аккумулятора, отклоняется от своего обычного положения, то есть показывает большее или меньшее напряжение.

Как проверить ракету-носитель на ВАЗ-2110, не снимая ее

Обнаружив хотя бы один из перечисленных признаков, не поленитесь проверить регулятор напряжения на своем ВАЗ-2110. Эта процедура занимает не более 10 минут. Для этого понадобится включенный в его режим вольтметр или мультиметр, а также помощник. Порядок проверки следующий:

1. Запускаем двигатель станка и прогреваем его до рабочей температуры.
2. Не выключая мотор, подключаем один щуп вольтметра к выводу «В +» генератора, а второй к «массе» прибора.
3. Просим помощника включить ближний свет фар и нажать на педаль акселератора, удерживая обороты на уровне 2000-2500 тысяч об / мин.
4. Измерьте напряжение прибором.

Регулятор напряжения ВАЗ-2110 должен выдавать 13,2-14,7 В. Это норма. Если показания вольтметра отличаются от показанных, диагностические мероприятия следует продолжить.

Проверка снятого регулятора напряжения

Чтобы убедиться, что вышел из строя именно НН, а не сам генератор, его следует проверить отдельно.Для этого вам нужно будет отключить его от основного устройства. Порядок действий следующий:

1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
2. Находим место крепления pH к генератору. Откручиваем 2 винта его крепления.
3. Отсоедините желтый провод от регулятора к генератору.
4. Демонтируйте pH.

Для диагностики устройства понадобится блок питания с возможностью регулировки выходного напряжения, лампочка (12 В) с патроном и пара проводов.Алгоритм проверки следующий:

1. Собираем «контроль» из лампы и проводов и подключаем к щеткам регулятора.
2. Устанавливаем напряжение на блоке питания 12 В.
3. К выходу «D +» контроллера подводим «плюс» от блока питания, а к его «массе» — «минус».
4. Смотрим на лампу: она должна гореть.
5. Повышаем напряжение на блоке питания до 15-16 В. При исправном контроллере лампа должна погаснуть.Если этого не произошло, необходимо заменить pH.

Замена РН

Процесс замены регулятора напряжения не представляет особой сложности. Все, что вам нужно сделать, это приобрести новое устройство, проверить его описанным выше способом и установить на генератор, затянув двумя винтами. И не забудьте подключить желтый провод!

Трехступенчатый регулятор напряжения ВАЗ-2110

А теперь вернемся немного назад. Обнаружив неисправность pH и решив ее заменить, не спешите покупать штатный прибор.Для него есть хорошая альтернатива — трехступенчатый регулятор. Чем он отличается от обычного? Он позволяет регулировать выходное напряжение в зависимости от температуры воздуха, тем самым оптимизируя нагрузку на аккумулятор.

Переключение режимов осуществляется тумблером в следующих диапазонах:

• 13,6 В (минимум) — для работы при температурах выше +20 ^;
• 14,2 В (нормальное) — от 0 ° С до +20 ° С;
• 14,7 В (максимум) — для работы при температуре ниже 0 ° С.

Трехуровневый регулятор напряжения ВАЗ-2110 состоит из двух частей: собственно pH и щеткодержателя. Последний устанавливается прямо на генератор и соединяется с первым проводом. Регулятор, оснащенный тумблером, крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке в удобном месте. Вы можете установить pH самостоятельно, следуя прилагаемой к нему инструкции.

Как разобрать генератор на ВАЗ 2110? (Видео)

Выполнить ремонт генератора на автомобиле ВАЗ 2110 своими руками вполне реально.Вы можете как частично отремонтировать элемент, так и полностью заменить. Все зависит от конкретной ситуации и степени износа устройства.

Согласно инструкции по эксплуатации, плановая проверка состояния генератора должна проводиться каждые 50 000 км пробега. Но это при условии исправной работы устройства.

Чек

Бывает, что генератор начинает «лазить» раньше срока, не заряжает аккум как следует. Собственно, он служит для обеспечения работы источника электричества для питания всех автомобильных аккумуляторов.

Поиск поломки

Сначала определите, является ли ваш генератор источником проблем. Для проверки нужно провести ряд последовательных событий.

1. Достаньте двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры.
2. Увеличьте оборот коленчатого вала примерно на 3 тысячи оборотов в минуту.
3. Включить все фары, включить дальний свет, запустить печку, аварийку, подогрев стекол, щеток дворников. То есть следует включить максимальное количество потребителей электроэнергии.
4. Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее.
5. Если прибор показывает меньше 13В, то в обмотках генератора с большой вероятностью произошло замыкание или обрыв.
6. Еще один вариант — пробой регулятора напряжения, кольцевые контакты обмотки возбуждения.

Проверить наличие обрывов и состояний других элементов генератора можно только в разобранном виде. Но если у вас нет опыта разборки генератора, то не стоит пытаться туда залезть своими руками.Замените узел в сборе полностью или доверьте ремонт профессионалам.

Разборка

Чтобы разобрать, снять и отремонтировать или заменить генератор, вам необходимо сделать следующее.

1. Доступ к смотровой яме или эстакаде, чтобы иметь доступ ко дну и инкапракционному пространству.
2. Снимите аккумулятор, иначе он не даст вам добраться до гайки, удерживающей нужный генератор.
3. Далее такая же гайка и штатная регулировка.Здесь вам понадобится ключ на 17 миллиметров. Используйте расширение. Это облегчит задачу, вам придется приложить меньшее усилие, чтобы открутить застежку.
4. В отсеке для помпы снимите экран, который выполняет функции защиты от грязи.
5. Теперь приводной ремень снят, а провода отключены.
6. Обязательно снимите защитный колпачок и снимите ключ на 10 миллиметров, чтобы открутить гайку, которая удерживает наконечник и положительный провод аккумулятора.
7. На стопорной скобе есть еще одна гайка, которую тоже придется откручивать.
8. Все, можно снять генератор. Только не забудьте предварительно натянуть длинный болт.
9. При снятии следуйте за буферной втулкой. Не будет хорошо, если ты его потеряешь.

На этом процедура извлечения генератора завершена. Можно переходить к частичному ремонту или полной замене узла.

Часто для решения проблемы с плохо работающим генератором достаточно просто отрегулировать ремень.

• Для эффективной работы необходимо обеспечить нормальный прогиб ремня;
• Величина прогиба должна составлять 6-10 миллиметров при усилии 98 Н или 10 кгс;
• Для регулировки или замены ремня необходимо немного сдвинуть генератор в сторону, по направлению к блоку цилиндров;
• Таким образом, вращая регулировочный болт, можно отрегулировать натяжение ремня.

Если это событие не помогло, придется обратить внимание на регулятор напряжения и щетку.

Щетки и регулятор

Производить ремонт щеток генератора, а также регулятора напряжения в случае их износа не рекомендуется.

Опытные специалисты советуют приобретать узел узла, в который входят оба элемента. Замена производится в считанные минуты.

Но мы обязательно расскажем, как можно поменять щетки на генераторе вашего авто.

1. Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора и снимите аккумулятор.
2. Снимите генератор, действуя в соответствии с приведенной выше инструкцией.
3. Можно заменить щетки, не снимая генератор, но это вызывает определенные трудности. Удалить агрегат намного проще.
4. Снимите крышку, которая является защитным кожухом генератора.
5. От щеток отсоединены провода и сам генератор. Для этого достаточно просто открутить пару болтов.
6. Справа от разобранного устройства находится гайка, которая откручивается накидным ключом на 13 миллиметров.
7. Теперь поднимите рычаг регулятора напряжения, который позволит вам добраться до щеток.
8. Используя новые щетки, установите их на место старых и соберите узел в обратном порядке.

При обратной сборке действовать максимально аккуратно, чтобы своими руками не повредить отремонтированный генератор.

Довольно часто причиной выхода из строя является не сам генератор, а его реле.

Причин замены реле может быть несколько.

При появлении признаков неисправности реле генератора обязательно его немедленно замените.

Реле проверки

Многие неопытные или невежественные люди считают, что, когда аккумулятор не может удерживать заряд, виноват исключительно генератор. Но на практике реле регулятора не редко вызывается. Чтобы его проверить, нужно выполнить несколько операций:

1. Поднимите капот автомобиля.
2. Заведи двигатель и включи вторую, а еще лучше третью передачу.
3. Снимите минусовую клемму с аккумулятора. Так вы сможете избежать короткого замыкания.
4. Если после отключения клеммы двигатель продолжает работать, реле вышло из строя.
5. Если машина заглохла, то проблему следует искать в самом регуляторе.

Трехуровневое реле

Многие специалисты советуют трехступенчатые реле на ВАЗ 2110.

Релейный регулятор установлен на борту автомобиля, а панель генератора и щетки находятся непосредственно в генераторе.

Три уровня регулятора позволяют аккумулятору долгое время оставаться заряженным, плюс заметно продлевается срок его службы.

Эти три уровня следующие:

• Минимум. Требуется для обеспечения работы автомобиля даже в условиях повышенных, экстремальных температур. Двигатель не заглохнет во время поездки по горячим участкам, выдержит нагрузку на закрытых спусках. Такой уровень актуален для летнего сезона;
• Норм. Второй уровень, обеспечивающий нормальную работу в стандартных условиях без повышенных нагрузок;
• Максимум. Он позволяет уверенно управлять автомобилем в условиях отрицательных температур, дает возможность заводить мотор при разряженном аккумуляторе.

Покупка такого реле-регулятора обеспечит надежную работу аккумулятора и всего автомобиля. Поэтому отказываться от этого приобретения не стоит.

Замена реле

Для замены реле потребуется:

1. Найдите предмет. На автомобилях ВАЗ 2110 реле обычно черного цвета и элемент фиксируется непосредственно на генераторе желтым проводом.
2. Отключить минусовую клемму от АКБ.
3. Снимите два крепежных болта генератора.
4. Снимите провод желтого цвета, идущий от генератора на реле.
5. Снимите реле, изучите его состояние, проверьте степень износа щеток и, при необходимости, замените оба элемента.
6. Если щетки целы и реле тоже, проблема может заключаться в обрыве или образовании взрывов на проводке. Заменить провода или нарисовать их.
7. Проверьте работу нового регулятора напряжения, подключите его к генератору и верните желтый провод на место.
8. Включите аккумулятор и проверьте справку узла.

Не пытайтесь сэкономить на замене реле при ремонте вручную. Новая релюшка стоит не дороже 100 рублей, но от ее правильной эксплуатации зависит целостность большого количества оборудования, установленного на ВАЗ 2110.

Подшипники ротора

На генераторе два подшипника, ремонт каждого из которых имеет свои нюансы.

1. Первый подшипник находится на передней крышке.Разобрать его своими руками невозможно. Потому что единственное решение — приобрести новую крышку вместе с подшипником и заменить узел.
2. Второй подшипник, хвостовой, расположен на валу ротора. Продемонстрировал этот подшипник съемником. Для установки новинки потребуется воспользоваться прессом.

Практика показывает, что наиболее оптимальный вариант ремонта генератора — это его полная замена. Ремонт даст определенный результат, но лишь на время.Все элементы взаимосвязаны, потому что при выходе из строя одного из них может начаться цепочка неисправностей.

Почему нет зарядки: основные причины. Почему генератор не заряжает аккумулятор автомобиля

Наверное, каждый автовладелец сталкивался с проблемами подачи электроэнергии. Даже на иномарках, не говоря уже об отечественных, бывает, что генератор не заряжает аккумулятор. Это серьезная проблема … Когда-нибудь, в самый ответственный момент, машина просто не заведется, потому что аккумулятор не был заряжен должным образом.Но зачастую машина нужна именно сейчас.

Теория вопроса

Во время движения разряженный аккумулятор получает напряжение заряда от 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в автомобиле эти напряжения должны поддерживаться до тех пор, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не вращается. Вместе с двигателем крутящий момент через приводной ремень также передается на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого хватит для стабильной работы всех систем и поддержания заряда аккумулятора.

ДВС может работать в разных режимах … Вместе с этим меняется количество оборотов на коленчатом валу. Меняется и количество оборотов шкива, это приводит к увеличению напряжения, вырабатываемого генератором. Для поддержания уровня 13,6-14,6 В в бортовой сети в цепи возбуждения есть специальное реле. Регулирует уровень напряжений. Когда нарастание превышает нормальное значение, то ток, подаваемый на обмотку, будет уменьшаться. При этом уменьшается и сила намагничивания ротора.Это приводит к более низким выходным напряжениям.

Если генератор не заряжается, то в большинстве случаев причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в цепях выходного напряжения от генератора к аккумулятору. Но так бывает не всегда. Иногда проблемы связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно срабатывает реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке… Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда АКБ и датчики заряда. Затем он проходит через диоды, реле, элементы монтажного блока и, наконец, на разъем в генераторе. Там электричество поступает на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает в обмотку возбуждения.

С увеличением частоты вращения коленчатого вала возрастают фазные напряжения. Затем через диодный блок повышают напряжение на обмотке возбуждения и на диоде контрольной лампы.Когда выходное фазное напряжение достигает 12 В на обоих контактах, напряжение выравнивается. Из-за отсутствия разницы напряжений контрольная лампа погаснет. В этом случае генератор выдает напряжение выше 12 В.

Как определить, что генератор не заряжает аккумулятор

Самый простой способ проверить, что генератор не заряжается (ВАЗ-2110 не исключение) — глядя на приборную панель. На нем есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ есть еще и вольтметр.Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа должна быть в штатном режиме (когда все в порядке, она не загорается). Если это не так, то зарядка работать не будет. Стоит подробно рассмотреть проблему.

Лучший и более точный способ помочь определить, что генератор не заряжается, — это проверить напряжение на клемме аккумулятора с помощью мультиметра. Если есть заряд, то прибор покажет от 13,6 В до 14,6 В. Если заряд не идет, то показания будут от 12 В и ниже.

Типичные причины

Есть несколько причин, которые приводят к такой неисправности. Давайте посмотрим на них и узнаем, как их исправить.

Перегрузка генератора

Если аккумулятор заряжается, но напряжение недостаточное, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение, помимо стандартного электрического оборудования, различных гаджетов, которые жаждут электричества. Генератор работает на пределе своих возможностей.

Современные водители любят разный тюнинг автомобилей. Итак, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощные фонари и другое оборудование. Кто-то при этом увеличивает емкость аккумулятора. Так, с аккумулятором на 70 Ач штатный генератор ВАЗ не может полностью его зарядить. Ему просто не хватает мощности. В результате генератор дает небольшой заряд.

Плохой или слабый контакт

Контакт ослабляется, если щетки и контактные кольца на роторе грязные и масляные. Также виновата усадка пружины, давящей на щетки.Часто кисти «болтаются». Все это является причиной увеличения сопротивления возбуждения, а иногда и обрыва цепи.

Справиться с этой проблемой помогает очистка загрязненных элементов тряпкой, предварительно смоченной бензином. Если щетки сильно изношены, их заменяют. Окисленные кольца очищают стеклотканью.

Обрыв обмотки

Если в обмотке возбуждения обрыв, то генератор не заряжается. Легко определить.Достаточно прикоснуться к генератору рукой. Если обмотка сломана, устройство нагреется. Для более точной диагностики конец обмотки возбуждения отсоединяется от щетки и подключается к клемме на генераторе. Измерение осуществляется мультиметром от батарейки.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора использовать сигнальную лампу, она не загорится. Чтобы найти проблемную катушку, к каждой из них по очереди подключаются провода от аккумулятора.Если внутри есть обрыв, катушку меняют. Наружные поломки устраняются паяльником.

Короткое замыкание на корпусе ротора

В случае этой неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Часто замыкания на корпус возникают в местах соединения концов обмотки с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно с помощью лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй — к сердечнику ротора или его валу.В случае короткого замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Вы можете изолировать короткое замыкание или полностью заменить обмотку.

Короткое замыкание в фазной обмотке статора

Вот еще одна причина, по которой генератор не заряжается. Он может замкнуться из-за разрушения изоляции между витками обмоток статора генератора. Генератор прогреется, этого недостаточно для зарядки аккумулятора, так как он дает полное напряжение только при высоких оборотах двигателя.

Короткое замыкание статора на корпус

Как и при других коротких замыканиях, устройство сильно нагревается. Шум при его работе увеличится, мощность уменьшится.

Проверить неисправность можно с помощью той же лампочки или мультиметра. Один вывод лампы подключается к сердечнику, а второй — к любому из выводов обмотки. При коротком замыкании лампа загорится. Поврежденная катушка не подлежит ремонту. Решить ситуацию может только замена.

Плюсовая клемма замыкается на корпус

Если генератор не заряжает аккумулятор, причина может быть в следующем. В случае данной неисправности прибор не только нагреется, но и возможны поломки на блоке диодного выпрямителя. В результате поломки аккумулятор закроется. В результате существует серьезный риск выхода батареи из строя.

Поломки механические

Если генератор не дает заряд, причины могут быть не только электрическими, но и механическими.На первом месте среди неисправностей — натянутый приводной ремень. Диагностировать несложно — шкив будет очень горячим.

Также нет достаточного заряда. Дополнительно рекомендуется осмотреть устройство, клеммы, провода на предмет плохих контактов, обрывов и других механических повреждений.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типичные неисправности … Но важно найти первопричину. Если в автомобиле стандартная комплектация и нет аномальных потребителей энергии, то можно приступать к диагностике генератора напрямую.Если есть дополнительные потребители, их лучше отключить. В этом случае необходимо отключить его физически, от бортовой сети.

Сначала измерьте обратный ток на заглушенном двигателе. Здесь важно узнать, есть ли потребление энергии при неработающем двигателе при выключенном зажигании (ключ также вынимается из колодца замка). Важно, чтобы во время измерения даже была отключена сигнализация. У большинства отечественных автомобилей наблюдаются небольшие токи утечки.Всегда где-то клинья «на массу» (то есть минусовой провод контактирует с корпусом). Но часто они не могут полностью разрядить аккумулятор даже за две-три недели.

Далее подключаются все потребители и аналогично измеряется утечка мультиметром. Если он большой, то причину нужно искать не в генераторе или аккумуляторе, а в одном из устройств бортовой сети. Если в состоянии покоя токов утечки не обнаружено, то, скорее всего, генератор ВАЗ не заряжается.Причины мы уже рассмотрели.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему генератор не выдает зарядку в машине. При обнаружении проблем, связанных с утечкой тока, нужно немедленно приступить к поиску поломки и ее устранению. Генератор является основной частью электрической системы автомобиля. Подобно человеческому сердцу, он обеспечивает энергией все устройства и устройства. К генератору нужно относиться осторожно — с умом устанавливать нестандартные приборы и акустику. А если возникнут проблемы, лучше не откладывать ремонт «на потом».Теперь начинающие автолюбители знают, как проверить генератор — заряжается он или нет. Это поможет при самостоятельном ремонте.

Приветствую всех автолюбителей! К сожалению, современный автомобиль дело не безаварийный и периодически подбрасывает сюрпризы. Одна из них заключается в том, что батарея не заряжается. Иногда эта проблема решается просто, а иногда требуется помощь специалистов. Но прежде чем лечить последствия, нужно найти причину. Итак, давайте посмотрим на них.

Причины, по которым аккумулятор перестает заряжаться

Аккумулятор не заряжается по нескольким причинам:

• растяжение или обрыв ремня генератора;
• окисление клемм АКБ;
• окисление или обрыв генераторных проводов;
• проблемы с генератором.

Давайте подробнее рассмотрим, как диагностировать и, по возможности, устранять эти причины. Хотя, иногда может быть загвоздка в самой батарее.Поэтому, когда на приборке горит лампа заряда, а визуальный осмотр не помог найти неисправность, можно идти методом устранения.

Для этого нужно найти исправный аккумулятор и поставить его на место собственного. В этом случае размер батарейки не имеет значения. Если заряд пошел, то дело в АКБ, если нет, то скорее всего проблема с генератором.

Аккумулятор может перестать заряжаться по разным причинам.Но чаще всего это сульфатирование пластин, которое происходит после глубоких разрядов. , ну или от старости. Кстати, в запущенных случаях может потребоваться замена электролита. В общем, существует несколько методов борьбы с сульфатированием, основанных на циклической зарядке и разрядке аккумулятора с помощью зарядного устройства.

Часто причина отсутствия заряда — окисление клемм. Определить это очень просто. Нужно открыть капот и посмотреть текущие контакты.Если они покрыты сильным мягким налетом, значит, клеммы окислились.

Обычно это происходит из-за появления трещин на корпусе аккумулятора в районе плюсовой и минусовой клемм. Из них выходят пары электролита, контактируют со свинцом и окисляются, образуя неприятный налет.

Вопрос решается в несколько этапов:

• клеммы тщательно очищены;
• причина окисления установлена ​​и устранена;
• клеммы надеваются и на них наносится специальный антиоксидантный состав.

Чаще всего проблемы окисления возникают с недорогими аккумуляторами, а также в тех случаях, когда аккумулятор часто снимают с автомобиля. Их можно ослабить, просто сняв клеммы с клемм аккумулятора.

При появлении оксида нужно учитывать еще один момент — уровень электролита в банках мог упасть ниже уровня. Поэтому вы должны его проверить и при необходимости поднять. При этом помните, что нужно доливать в аккумулятор дистиллированную воду.

Если есть проблемы с ремнем, зарядка от генератора не пойдет … Поэтому при визуальном осмотре желательно внимательно его осмотреть. Даже если ремень цел, не факт, что он в порядке.

Типичные проблемы:

• обрыв ремня;
• ослабление натяжения;
• микротрещины;
• загрязнения.

Если ремень порвался, с этим все понятно — нужно его менять.Но, как было сказано выше, он мог просто растянуться. Поэтому мы проверяем его натяжение, а заодно и чистоту. Если он мокрый или в масле — при вращении шкивов ремень может проскальзывать. В итоге на приборке горит лампочка, а генератор не работает.

Проблемы в бортовой цепи

Попутно нужно проверить целостность всей проводки. Иногда проблемы можно найти в боковой цепи. Запускаем от генератора:

• все соединения должны быть хорошо затянуты;
• не должно быть оксида и тем более сажи.

Вы должны немедленно достать щетки из генератора. Их производство — еще одна распространенная проблема. Не допускается:

• различного производства, т.е. когда одно длиннее другого;
• размер кисти меньше 5-7 мм.

Кроме того, следует проверить вес тела. Плохой контакт в этом месте — еще одна причина, по которой может загореться лампа заряда аккумулятора.

Неисправность генератора

Автомобильный генератор иногда преподносит сюрпризы.К сожалению, износ щеток — не единственная причина, по которой может сгореть чек зарядки.

Возможные неисправности:

• повреждение реле регулятора;
• проблемы диодного моста;
• обрыв обмотки статора.

Определить, что с генератором что-то не так, довольно просто. Для этого вам понадобится мультиметр. В этом случае сразу можно определить, насколько заряжен аккумулятор. Если показания на заглушенном двигателе 12.6-12,7В, это означает полную зарядку … 12,2-12,4 — заряд около 50%. Менее 11,7 — полная разрядка аккумулятора.

Методы испытаний генератора:

• при работающем двигателе напряжение на контактах аккумулятора должно быть около 14,7 В. Если он сильно отличается, проблема с генератором;
• , если клемма снята с аккумуляторной батареи при работающем двигателе, она должна продолжать работать. В противном случае — неполадки с генератором;
• при эксплуатации авто явно заметна нехватка энергии.

Для точной диагностики и устранения неисправностей генератора вам необходимо иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники. Если их нет, имеет смысл обратиться за консультацией к специалисту — вы точно сэкономите время.

Итак, проблема в отсутствии зарядки может быть как самой банальной, которую легко устранить своими руками, так и более серьезной. Чтобы исключить неисправности, возникающие из-за неправильной эксплуатации, нужно соблюдать два правила.

Во-первых, периодически заряжайте аккумулятор, во-вторых, следите за его внешним состоянием. Также не забудьте взять с собой запасной ремень генератора и щетки.

Вот и все, надеюсь статья была полезной.

Если вы обнаружите, что на вашем ВАЗ 2107 нет зарядки аккумулятора, необходимо немедленно принять меры. Продолжение использования автомобиля может разрядить аккумулятор. Вам придется либо искать попутчика, готового взять машину на буксир, либо вызывать службу эвакуации.

Теория «на пальцах»: как все работает

На ВАЗ 2107 приборы могут питаться от 2х источников. Первый — аккумулятор, второй — генератор. Аккумулятор подает энергию при выключенном двигателе. В нем есть определенный заряд, который расходуется по мере необходимости. Генератор вырабатывает электричество, но только если ротор вращается. То есть при работающем двигателе.

Схема работы аккумулятора: 1. Аккумулятор, 2. Отрицательный диод, 3. Дополнительный диод, 4.Генератор, 5. Положительный диод, 6. Обмотка статора, 7. Регулятор, 8. Обмотка вращения, 9. Конденсатор, 10. Монтажный блок, 11. Контрольная лампа, 12. Вольтметр, 13. Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество компонентов, и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Для отслеживания процесса зарядки аккумулятора на приборной панели автомобиля установлена ​​контрольная лампа.

Если система находится в хорошем рабочем состоянии, сигнал управления активируется на заводе.Но при выходе мотора в рабочий режим лампа зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается. Это означает, что запас энергии батареи пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки отсутствия зарядки аккумулятора:

• Стрелка заряда АКБ ВАЗ 2107 дергается.
• Контрольный сигнал не гаснет. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора ВАЗ 2107.
• После запуска двигателя стрелка вольтметра не уходит в зеленую зону.
• При работающем двигателе напряжение на аккумуляторной батарее должно быть около 13,9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не превышает 0,3 В. Недозаряд АКБ ВАЗ 2107 в этих пределах пока не страшен.

Падение напряжения до 12 В говорит: нет заряда от генератора!
Лампа горит тускло зарядка АКБ ВАЗ 2107 — недозаряд АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора ВАЗ 2107 не загорается, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор при этом не заряжается, значит, на выводах нет (или недостаточно) контакта.Их сильное окисление может привести к тому, что напряжение от генератора просто не будет подаваться на аккумулятор. Поэтому необходимо снять клеммы, тщательно очистить их, а также клеммы аккумулятора, затем снова подключить аккумулятор к бортовой сети и проверить работоспособность системы подзарядки.

В том случае, если напряжение на АКБ ВАЗ 2107 все же ниже нормы, нужно замерить его на выходе из генератора при работающем двигателе. Есть ли большая разница между показаниями на пине и на батарее? Попробуйте зачистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано — требуется замена.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. В случае расшатывания он проскользнет по шкиву, из-за чего генератор не сможет выработать необходимое количество электроэнергии. И хотя зарядка будет проводиться (при условии исправной работы схемы), этого будет недостаточно. В этом случае двигатель работает, вольтметр выдает норму. Однако если система нагружена немного больше — например, включение фар — то напряжение резко упадет.Потом, если заряд аккумулятора на ВАЗ 2107 пропадает, это говорит о том, что натяжной ремень слабо натянут, проскальзывает. Ремень следует затянуть; если он изношен в процессе эксплуатации, замените его. Но и перетягивать тоже нельзя: чрезмерное натяжение ремня дает перегрузку на насосы, подшипники генератора.

Третий компонент цепи, который проверяется при первичной диагностике, — это предохранитель №10 (в блоке предохранителей). Именно он отвечает за подачу напряжения на аккумулятор: перегорел предохранитель зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 — система не заработает.

Если с клеммами, ремнем, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки АКБ ВАЗ 2107 нужно искать дальше.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Генератор выпрямительный блок;
3. диоды;
4. Генератор обрыва обмоток;
5. Щеточный узел генератора;
6. Контакты на выводах генератора, монтажный блок.

Неисправность любого из этих элементов приводит к тому, что система подзарядки выходит из строя, а аккумулятор ВАЗ 2107 не заряжается.

Продолжить …
Диоды проверяются контрольной лампой или мультиметром. Если один из них сломается, придется заменить весь выпрямитель.

Для проверки обмотки статора необходимо такое же устройство. Измеряется сопротивление между креплениями выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, необходимо заменить обмотку или весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно снять щетку в сборе и измерить длину элементов.Если он составляет 5 мм или меньше, щетки необходимо заменить.

Практически все вышеперечисленные узлы системы заменяются в случае выхода из строя, так как не подлежат ремонту. Лишь некоторые неисправности генератора могут быть устранены, но это может сделать только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если в пути возникнут проблемы с подзарядкой. Из-за отсутствия подзарядки аккумулятор со временем полностью разрядится. И даже если удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить двигатель стартером уже не получится.Завести ВАЗ-2017 с севшим аккумулятором можно будет только с буксира или «толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту аккумулятор рассчитан на 3-5 лет активной эксплуатации (реально выходит меньше). Поэтому со временем возникает необходимость покупать и подключать аккумулятор ВАЗ 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового аккумулятора следует учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип батареи: исправная и необслуживаемая. Первый вариант позволяет проверить и пополнить уровень электролита. Это позволяет использовать аккумулятор дольше.

Следующий вопрос: какой мощности аккумулятор на ВАЗ 2107 будет наиболее эффективным. К данной модели подходят аккумуляторы емкостью 50-60 А * ч. Однако, учитывая, что современные автомобили оснащены энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. К тому же карбюраторные модели ВАЗ требуют более мощных аккумуляторов — они потребляют больше энергии при запуске.
По габаритам ВАЗ 2107 требует блоков питания размером 242 * 175 * 190 мм. Им подходит подавляющее большинство имеющихся на рынке образцов.

При выборе аккумулятора следует также учитывать место жительства владельца «семерки». Тем, кто живет на юге, можно приобрести менее мощный аккумулятор. Северянам советуют отдавать предпочтение АКБ повышенной емкости: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Сопротивление злоумышленникам

В связи с тем, что аккумулятор стоит недешево, вопрос защиты аккумулятора ВАЗ 2107 от кражи стоит достаточно остро. Открыть капот на «классике» несложно, поэтому воры внимательно следят за «семеркой».

предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Охраняемая парковка или охраняемый гараж.
• Установка сигнализации.
• Крепление замка на капоте.Сразу уточним: на этот шаг идут немногие. Нам нужны сварные работы, портит внешний вид, а взломать замок профессионалу несложно.
• Возьмите батарею с собой. Времени, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машину оставить ненадолго, она беззащитна: аккумулятор можно снять на стоянке возле супермаркета.

Но все специалисты сходятся во мнении, что самая надежная защита АКБ ВАЗ 2107 от угона — комплексная.Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео — Защита аккумулятора от кражи

Не каждый водитель знает, что такое реле зарядки ВАЗ 2107, к тому же об этом устройстве вспоминают редко. Реле зарядки — это регулятор напряжения или «шоколадка», который находится в генераторе. Владельцы «семерки» обращают внимание на эту деталь только после того, как начнутся проблемы с отсутствием зарядки аккумулятора. Чтобы в один момент не пришлось заводить машину «с толкателя», что негативно сказывается на двигателе, необходимо периодически контролировать работу реле зарядки.

Внешний блок регулятора

Основное назначение реле регулятора напряжения на ВАЗ 2107 и любом другом автомобиле — поддерживать стабильный и достаточный зарядный ток бортовой сети и автомобильного аккумулятора, а также с целью выравнивания скачков напряжения в генераторе. Колебания генерируемого напряжения будут происходить, поскольку генератор вращается с разными частотами. Когда мощность падает ниже 12 В, аккумулятор перестает заряжаться, и вся сеть бота перестает работать на 100%.Если напряжение превышает 16 вольт, это может привести к закипанию аккумулятора, а также к выходу из строя бортовых приборов.

На автомобилях ВАЗ раннего выпуска карбюраторного типа регулятор напряжения находится на левой арке моторного отсека … Такие устройства еще называют внешними, так как устанавливались вне конструкции генератора. Точнее, в генераторе установлен щеточный механизм, а управление осуществляется с помощью печатной платы, которая установлена ​​снаружи изделия.

Большинство автомобилей ВАЗ 2107 карбюраторного и инжекторного типа оснащены генераторами со встроенными реле зарядки. Реле зарядки на таких автомобилях ВАЗ 2107 располагается прямо на стороне генератора напротив шкива.

Расположение генератора

Для поддержания приемлемого уровня заряда батареи генератор должен подавать от 13,6 до 14,6 вольт. Схема регулирования напряжения осуществляется посредством электрической схемы, которая расположена на печатной плате (шоколад) или в виде единого полупроводникового модуля (таблетки) со щетками.Катушка, расположенная внутри генератора, как правило, не способна адекватно реагировать на температуру окружающей среды из-за своего расположения близко к работающему двигателю. Встроенное реле иногда заменяют трехступенчатым регулятором напряжения, что связано с большей эффективностью изделия за счет ручной регулировки выходного напряжения.

Как проверить реле зарядки на ВАЗ 2107

Если есть подозрение на неисправное реле регулятора напряжения, то сначала нужно проверить напряжение на выводах АКБ при работающем автомобиле.Напряжение питания должно быть минимум 13 и не выше 14,6 Вольт. Причины этого повышенного или пониженного напряжения могут быть вызваны следующими факторами:

• неисправность регулятора заряда;
• выход из строя самого генератора;
• Отсутствие контакта в электрических соединениях аккумулятора или генератора.

Чтобы проверить исправность шоколада, необходимо демонтировать его с генератора. Это нужно сделать, открутив два болта.

Важно знать! Перед тем, как приступить к снятию устройства, не забудьте открутить отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.

Для проверки исправности изделия необходимо подключить вольтметр или контрольную лампу, а также регулируемый блок питания 12-22 Вольт. Можно использовать блок питания с переменным резистором. Контрольная проверка реле регулятора осуществляется подключением минусового провода от регулируемого источника к массе или клемме «Ш».Положительный провод источника питания должен быть подключен к клемме «B». К щеткам или релейному выходу подключают вольтметр или лампу. Если изделие исправное, то при подаче на него напряжения от 12 до 14 вольт загорится лампочка или вольтметр покажет аналогичные значения. Если подать питание выше 16 Вольт, свет должен погаснуть. В случае постоянного свечения лампочки можно судить, что изделие проколото. Отсутствие лампочки говорит о разрыве цепи в реле.В обоих случаях регулятор не подлежит ремонту, поэтому его необходимо заменить.

Как проверить товар на исправность, не снимая его с автомобиля? Для этого подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи, а затем запустите двигатель. Если показания вольтметра ниже 12,7 В или выше 14,6 В, то вероятность выхода шоколада из строя составляет 95%. Замените продукт новым, затем проверьте напряжение.

Важно обратить внимание на щетки изделия, которые должны выступать из узла щетки на расстояние не менее 5 мм.Если щетки изношены, узел щеток необходимо заменить.

Замена товара

Заменить регулятор напряжения на ВАЗ 2107 очень просто. Для этого отверткой или ключом откручиваем два болта в зависимости от модели генератора, затем отсоединяем клемму, а затем снимаем саму деталь, которая выглядит так, как показано на фото ниже.

Заменить регулятор напряжения достаточно просто, даже не снимая генератор.Перед проведением работ обязательно открутить минусовую клемму от АКБ во избежание короткого замыкания.

Товар можно заменить на аналогичный, но рекомендуется использовать трехступенчатый регулятор. Это обеспечивает более надежную стабилизацию, а также можно регулировать три уровня выходного напряжения.

Щеточный механизм устанавливается на место штатного реле, а коробка с платой и переключателем на три положения фиксируется в любом месте моторного отсека, но всегда с наличием массы на стяжном болте.После замены установите переключатель в соответствующее положение в зависимости от температурного режима.

Современный автомобиль имеет большое количество электрооборудования различного назначения, питающееся от бортовой сети. При работающем двигателе автомобиля ВАЗ 2107 напряжение подается от генератора переменного тока, который представляет собой синхронную динамо-машину. Агрегат приводится в движение клиновым ремнем от шкива двигателя. В процессе эксплуатации наблюдается естественный износ устройства, в результате которого не устанавливаются параметры.

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет генератор одной из двух модификаций: модели 372.3701 и 9412.3701. Последняя более поздняя версия отличается от предыдущей следующими элементами:

1. Выпрямительный блок установлен снаружи на задней крышке и защищен пластиковым кожухом.
2. Крыльчатка охлаждения устройства размещена внутри, что делает его более эффективным.
3. Диаметр контактных колец был уменьшен для уменьшения износа узла щетки.

Эта конструкция обеспечивает уменьшение длины окружности и не увеличивает выход деталей.

Внешние проявления неисправностей агрегата

Диагностика неисправностей электрооборудования автомобиля ВАЗ 2107 для водителя с соответствующим опытом не представляет особой сложности. Генератор подает напряжение, необходимое для зарядки аккумулятора и стабильной работы других устройств. Его номинальное значение составляет 14 В, что можно измерить мультиметром на клеммах.

Если генератор автомобиля ВАЗ 2107 выдает напряжение менее 11,5 В, необходимо проверить степень натяжения приводного ремня, возможно его проскальзывание.Обычно это сопровождается характерным свистящим звуком, который исчезает при подтягивании. Если посторонние шумы не исчезают, необходимо заменить изношенный клиновой ремень и проверить состояние подшипников ротора.

Разборка генератора

Для тщательной проверки устройства необходимо снять его с автомобиля ВАЗ 2107 и разобрать. Электрогенератор демонтируется в строгом соответствии с рекомендациями. Пособие производителя по ремонту станка.Перед выполнением работ важно отключить аккумулятор, чтобы предотвратить короткое замыкание при соприкосновении контактных частей провода с корпусом.

Генератор, предназначенный для зарядки аккумулятора и питания устройств, снимается в следующем порядке:

1. Машина устанавливается над смотровой ямой или на подъемнике, защита и брызговик слева снимаются с Это.
2. От генератора отсоединяются провода и откручивается гайка, фиксируя ее положение на фигурной планке натяжителя.
3. Ремень снимается со шкивов.
4. Откручиваем болт крепления устройства на кронштейне и вытаскиваем его из отверстия.

После этого осторожно извлеките генератор из моторного отсека автомобиля ВАЗ 2107, соблюдая осторожность. Агрегат очищают от грязи тряпкой и щеткой и осматривают снаружи на предмет внешних повреждений. Это не гарантирует обнаружения неисправностей, но покачивание вала ротора из стороны в сторону выявляет люфт в подшипниках и, соответственно, их износ.

Проверка деталей генератора

Демонтаж устройства, установленного на автомобиле, проводится слесарным инструментом в следующем порядке:

1. Не прилагая чрезмерных усилий, откручиваем болты крепления регулятора напряжения и выпрямительного блока.
2. Ключом на «8» разбираем шпильки стягивающие корпус и снимаем заднюю крышку. В этом случае генератор делится на несколько частей.
3. Производим дефекацию подшипника и щеточного узла.Если оставшаяся длина контактных устройств не превышает 5 мм, их необходимо заменить.
4. Повреждение уплотнительных колец подшипника указывает на износ, и этот продукт демонтируется и заменяется новым.
5. Снимаем шкив с ротора, удерживая его в тисках, при этом не следует забывать о возможности деформации агрегата. При затяжке внимательно следите за состоянием детали.
6. После этого вынимаем вал из подшипника и проверяем.

Управление электрической частью генераторного устройства автомобиля ВАЗ 2107, обеспечивающей зарядку аккумуляторных батарей и питание устройств. Для этого используется мультиметр в режиме проверки сопротивления. Необходимо следить за тем, чтобы в обмотках ротора и статора не было обрывов, а также в отсутствии межвиткового замыкания. На следующем этапе генератор автомобиля ВАЗ 2107 проверяется на исправность регулятора напряжения.

Это устройство проверяется определенным методом с использованием батареи и измерительных приборов.После проведения контрольных замеров и при отсутствии отклонений приступаем к работе с выпрямительными диодными блоками. На ВАЗ 2107 генератор комплектуется схемой из шести полупроводниковых приборов, обеспечивающих линейность выходных характеристик. Если при проверках выявлено значительное количество неисправностей, устранять их нет смысла, дешевле приобрести новую.

Регулятор напряжения ВАЗ — безопасность на дороге

Регулятор напряжения ВАЗ на современном рынке представлен несколькими моделями.Промышленность выпускает несколько марок: РН-1, 12.3702, РН-6, РН-5, РН-4 и РН-2. Первые две модели самые простые, соответственно и дешевле. Однако их характеристики сильно различаются в зависимости от обстоятельств. При разряде регулятора напряжения ВАЗ характеристики тоже падают. В то же время, если клеммы окисляются или ослабляются зажимы, сопротивление в круге увеличится. В этом случае может потребоваться проверка регулятора напряжения.

Иногда для регулирования необходимо тщательно смочить контакт, предварительно проворачивая клеммы на клеммах и ослабляя зажимы.По прошествии определенного времени не лишним будет спрятать регулятор напряжения тонким слоем технического вазелина. Это поможет предотвратить окисление. Однако, если аккумулятор не используется в течение длительного времени, лучше всего хранить его при минусовых температурах. В этом случае его разряд будет минимальным. В том случае, если при хранении плотность электролита сильно снижается, автомобильный регулятор напряжения требуется подзарядить.

При эксплуатации аналогичного аккумулятора особое внимание следует уделять чистоте внешней поверхности и целостности мастики.Если от щетки, к которой подключен генератор, оторвался хотя бы один из проводов, то для его подключения необходимо проделать в конце специальное отверстие, диаметр которого будет превышать диаметр провода как минимум на 0,3 миллиметра. После этого стоит залить бороздку клеем, например, БФ-2, который смешан с графитовой крошкой. Затвердевший клей надежно фиксирует проволоку и щетку.

Но регулятор напряжения РН-6 снабжен специальным устройством, предназначенным для отключения обмотки этого устройства в случае остановки двигателя.Поэтому лучше всего выбирать батареи марок РН-6, РН-5 и РН-4. Например, всегда есть возможность заменить регулятор напряжения ВАЗ-2108 или 2109 на запчасти, имеющие контрольные лампы зарядки. На тех автомобилях ВАЗ, которые оснащены генератором Г221, вместо таких моделей, как ПП380, монтируются регуляторы РН-6, РН-5 и РН-4 с помощью собственных штифтов.

В любом случае даже начинающим автомобилистам схема подключения контроллера сложности не должна срабатывать. В первую очередь стоит учесть, что для нагрузки лучше всего использовать обмотку ротора генератора штатного.В крайнем случае можно выбрать обычную лампочку накаливания, но в этом случае можно вычеркнуть схему усилителя.

Методика, по которой настраивается реле-регулятор напряжения ВАЗ, не так уж и сложна, но часто все же приходится идти в автомастерскую. В том случае, если при работе генератора был замечен «плавающий» дефект, специалисты рекомендуют спаять проблемные места. Но при этом запрещено использовать кислые флюсы, так как они хорошо проводят электричество.Отличное соединение получается с помощью совершенно обычной канифоли.

Специальная цена Для мужчин, реализующих идеи под руководством дизайнеров, и бесплатная доставка

Кенийские Бенсон Кипруто, Диана Чемтаи Кипиогеи выигрывают Бостонский марафон первых — The Washington Post The Washington Post The New York Times runnersworl__ The Boston Globe iRunFarБегут трудно — The Ferris State Torch — Стейт Феррис Факел Стейт Феррис Результаты Чикаго марафона 2021 — Сейфу Тура выиграл мужской Чикагский марафон — runnersworl__ runnersworl__Где ОНИ СЕЙЧАС ?: Любовь к бегу привела Йоханнигмайера к тренерской работе в колледже — Эдвардсвиллский интеллигент 21-летний мужчина обвинен в убийстве в Сиэтле ; Разыскиваются 2 дополнительных подозреваемых — The Seattle Times The Seattle TimesShockers готовятся к финальной встрече регулярного сезона — GoShocker__ GoShocker__ Человек из долины Хадсон обвиняется в работе службы доставки наркотиков, которая привела к OD — Putnam Daily Voice Человек из Вестчестера обвиняется в организации поставок наркотиков, которые привели к фатальным OD — Mount Pleasant Daily Voice Mount Pleasant Daily VoiceЭта неделя в работе: 11 октября 2021 г. — iRunFar iRunFarN.Y. Губернаторский опрос показывает, что Хочул лидирует, Джеймс и Уильямс — The New York Times The New York Times Мичиганские мужчины готовы к соревнованиям национального калибра в Висконсине — Легкая атлетика Мичиганского университета — MGoBlue MGoBlueBrowning / Андерсон возглавляет мужской кросс-кантри в CMU — Уилингский университет легкой атлетики Университет Уилинга Легкая атлетика Судебное разбирательство по делу Рогеля Агилеры-Медероса по делу о смертельной полуквазии I-70 2019 года — Yahoo News Yahoo NewsBronson и Quincy XC работают в Hudson Booster Invite; Свик из Бронсона и Рейф из Куинси получили 10 лучших результатов — Coldwater Daily Reporter Coldwater Daily Reporter Планы предотвращения насилия с применением огнестрельного оружия Кандидат в мэры Нью-Йорка Адамс — След The ​​TraceInside Blue Происхождение: сотрудники говорят, что токсичная, дисфункциональная «братская культура» привела к недоверию, низкому моральному духу и задержкам в космическом предприятии Джеффа Безоса — The Washington Post The Washington Post Люк Фикелл надеется, что Цинциннати Беаркэтс будет более вовлечен Джером Форд — Исследователь Цинциннати Исследователь Цинциннати Человек Монтгомери не виновен в нападении на офицера — но должен $ 60 000 за травму, полученную во время погони — Роанок Таймс Роанок TimesYilmaz ведет мужчин из МГУ Биллингса мимо Сен-Мартена; женщины падают на нет.6 WWU — MontanaSports MontanaSportsWomen выиграли Ковбойский Джамбори, мужчины заняли третье место — CUBuff__ CUBuff__Юта Легкая атлетика | Достижения 2020-21 — Юта Легкая атлетика Юта Легкая атлетика Мужчина из Вайоминга признает, что стрелял в человека, а не выбрал песню — Кгаб КгабПенн Стейт готовится к последнему матчу вне конференции в Акроне — Легкая атлетика Университета Пенсильвании — GoPSUsport__ GoPSUsport__Sportswrap: Герцогский футбол сбит мужским футболом Джорджии футбол проигрывает Питту — Duke Chronicle Duke ChronicleHightstown человек, осужденный за убийство «совершенно незнакомого человека» на Rt.33 — Нью-Джерси 101,5 FM Нью-Джерси 101,5 FMLCU принимает D2 Предварительный просмотр суббота — LCU Athletics LCU AthleticsОперация: «Неуважительный» телефонный звонок девушке привел к смертельной стрельбе в Мидлтауне — Пресса Мидлтауна Пресса Мидлтауна Противостояние полиции с человеком на дереве заканчивается на третий день — The New York Times The New York Times Человек с Длинного острова стал объектом нападений на латиноамериканских иммигрантов, сообщает полиция — The New York Times The New York Times Индекс доверия: агенты пограничного патруля на лошадях не использовали кнуты при столкновении с мигрантами — WJXT News4JAX WJXT News4JAX Шокирующее ограбление в маске светофор Суонси, который привел полицию к масштабной операции организованной преступности в городе стоимостью 2 млн фунтов стерлингов — Wales Online Wales OnlineXC Roundup — Tekonsha / MA проходит на чемпионате округа Калхун; Юнион-Сити и Афины соревнуются в Hudson Booster Invite — Coldwater Daily Reporter Coldwater Daily ReporterGolden: Слишком много бензина привело к разочарованию во второй половине Техаса, Саркисян — Hooke__ Hooke__ Родители человека, застреленного после выхода из тюрьмы в Филадельфии, подали в суд на город и администрация тюрьмы — The Philadelphia Inquirer The Philadelphia Inquirer Основные спортивные события: лиги Runbom Streaks заняла седьмое место в штате; Филлипс из Сэндберга квалифицируется на национальный турнир — Galesburg Register-Mail Galesburg Register-MailGeorgia Отчет о футбольных биржах: Следующие мужчины блистают, могут остаться на стартовых должностях — DawgNation DawgNation Изменилась гонка, результат известен: кенийцы одолели Бостонский марафон | Новости, спорт, работа — Wheeling Intelligencer Wheeling IntelligencerBuccaneers vs.Анонс игры Eagles Week 6, детали трансляции игры, ключевые игроки, основные сюжетные линии, новости о травмах — Buccaneer__ Buccaneer__10 лет спустя: взгляд на национальный чемпионат по хоккею 2011–2012 гг. — The Heights — The Heights The Heights Я пытался выжить за счет женского Бизнесы. Оказывается, мужчины по-прежнему бегают за всем — ВРЕМЯ ВРЕМЯ Команды по пересеченной местности установлены для Джо Пьяна Приглашение в Нотр-Дам — Легкая атлетика в Янгстауне. Легкая атлетика в Янгстауне. : Женский гольф в Калифорнии занимает первое место в Межвузовском университете им. Рона Мура, женский волейбол покоряет Калифорнийский университет в Дэвисе, футбол берет верх над Монтаной — Новости Санта-Инез-Вэлли Новости Санта-Инес-Вэлли Как Паппоу, тренер, Слепой, сердце Залеука тронуло тысячи жизней | Мнение — TCPalm TCPalmПаралимпиец Дэвид Браун — самый быстрый в мире слепой бегун — NPR NPRA $ 1.5 миллионов «возглавляемых женщинами» проекта NFT на самом деле управлялись парнями — Входные данные Полиция Авроры разыскивает трех мужчин, которые стреляли из автоматического оружия из машины, руководили полицией в погоне за Освего, сбежавшим — CBS Чикаго CBS Чикаго Гонка, когда все устанавливают рекорд — The New York Times The New York Times Человек, баллотирующийся от Филадельфийского округа против Ларри Краснера? — NBC 10 Филадельфия NBC 10 Филадельфия Во главе с Игги Чалкером мужчины HCC доминируют над пятимильным Гэри Брауном — Herald-Mail Media Herald-Mail Media Почему так много мировых рекордов было побито во время пандемии? — Житель Нью-Йорка Житель Нью-Йорка Моменты марта: Билл Брэдли ’65 привел Тигров к их единственному заезду в Финал четырех в школьной истории — The Daily Princetonian The Daily Princetonian Один из этих мужчин, вероятно, станет следующим правителем Афганистана — NPR NPRPD: Мужчина напал на женщину перед угоном автомобиля, который привел к смертельной аварии в Фениксе — AZFamily AZFamilyNo Прокурорский опыт? Эти Д.A. Кандидаты говорят, что это актив. — The New York Times The New York Times Текстовый спор по поводу оружия якобы привел к перестрелке, в результате которой двое мужчин получили ранения — WBRZ WBRZ У мужчин из США остался один шанс избежать исторического позора на олимпийских трассах — Yahoo Sports Yahoo Sports 8 лучших кроссовок Brooks 2021 года — Healthline HealthlineWorld Bipolar Day | Бег привел меня к диагнозу биполярного расстройства 2-го типа : Женщины взлетают, мужчины тонут — The Wall Street Journal The Wall Street Journal В этом году женщины-генеральные директора из списка Fortune 500 побили три рекордных рекорда — Fortune Fortune «Он умер в агонии»: как ошибочная идентификация привела к казни человека — The Guardian Американские олимпийские бегуны, которые нужно знать — Олимпийские игры 2021 года в Токио — Мир бегунов World Runner’s World 8 лучших кроссовок Hoka 2021 года — Healthline Healthline Под руководством Атинга Му молодежь занимает центральное место в U.S. Олимпийские соревнования по легкой атлетике — The Washington Post Результаты олимпийских игр по легкой атлетике Washington Post — Результаты 2021 года и основные моменты из Токио — runnersworl__ runnersworl__Emma Coburn одерживает победу на олимпийских соревнованиях в США — Canadian Running Magazine Canadian Running MagazineRS рекомендует: Лучшее снаряжение для бега Чтобы получить прямо сейчас — Rolling Stone Мужская баскетбольная команда Rolling Stone из США только что проиграла свою первую олимпийскую игру с 2004 года. Американские фанаты могут волноваться — TIME TIME7 На что обратить внимание, когда легкая атлетика начинается на Олимпийских играх — NPR NPR Компании, возглавляемые женщинами: Planet Money: индикатор от Planet Money — NPR NPRA Корректировки в перерыве между таймами помогают мужской сборной США по футболу обыграть Гондурас в отборочном матче чемпионата мира — The Boston Globe Стрельба в районе Boston GlobeLogan Circle оставляет двух мужчин ранеными, а обедающих разбегается по улицам. Washington Post The Washington PostОлимпийские игры, день 15: Эллисон Феликс выигрывает рекордную 11-ю медаль; U.Мужская команда 4×400 также берет золото — The Washington Post The Washington Post Проклятие олимпийской эстафеты для мужчин США продолжается — The New York Times The New York Times 6 лучших кроссовок Altra в 2021 году — Healthline Healthline — runnersworl__ runnersworl__Райан Одом, который привел мужской баскетбол UMBC к историческому турниру NCAA, уезжая в штат Юта — Baltimore Sun Baltimore SunEast Stroudsburg найден мертвым из-за подозрения на отравление CO Шоу и фильмы, которые можно посмотреть на Netflix до истечения срока их действия в сентябре — The New York Times The New York Times Основные моменты 15-го дня Токио: Эллисон Феликс выигрывает свою 11-ю олимпийскую медаль; U.Золотая победа в мужском баскетболе — The New York Times The New York Times Кейтлин Дженнер говорит, что пограничные, пандемические ограничения для предприятий привели ее к баллотированию на пост губернатора Команда в эстафете 4×400 выиграла олимпийскую золотую медаль — The Washington Post The Washington Post ‘американские горки’: через 10 лет после победы над раком Кевин Макдауэлл обеспечил лучший мужской триатлон в США на Олимпийских играх — США СЕГОДНЯ США СЕГОДНЯS. Men заняли шестое место в забеге и пропустили финал — Reuters Reuters Преобразование в потере веса Мара Классен — Беги, чтобы похудеть — runnersworl__ runnersworl__Как JWT был поражен — и проиграл — судебный процесс о дискриминации в отношении мужчин — Adweek AdweekОлимпийские игры, день 13: женский футбол в США бронза; мужской баскетбол, чтобы играть на золото; неумелое реле — The Washington Post The Washington Post Талибан формирует афганское правительство, состоящее исключительно из мужчин — членов старой гвардии — Associated Press Associated PressLumin, Meridian Men’s Grooming Raise $ 68 миллионов под руководством Eurazeo Brands — WWD — WWD WWD Отец человека, связанный с 4 убийствами, умоляет за сына сдаться полиции — WSOC Charlotte WSOC CharlotteRunning Down a Dream — richmondmagazin__ — Richmond magazine Richmond magazine Трансформация потери веса Дональд Кирнс — Беги похудеть — runnersworl__ runnersworl__

Тиристорный регулятор напряжения.Основные причины неисправностей автогенератора. Поиск и устранение неисправностей узлов и деталей генераторной установки

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и температуры окружающей среды.

Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически подключать цепь обмотки возбуждения или сигнализацию аварийной работы генераторной установки к включенному. бортовая сеть.

Все регуляторы напряжения работают по одному принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами — скоростью ротора, током, подаваемым генератором на нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемого током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и чем ниже нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток, а вместе с ним и напряжение генератора, уменьшение тока возбуждения снижает напряжение.Все регуляторы напряжения отечественные и зарубежные стабилизируют напряжение путем изменения тока возбуждения. Если напряжение растет или падает, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и приводит напряжение в желаемых пределах.

Блок-схема регулятора напряжения представлена ​​на рис. 3.3.

Регулятор 1 содержит измерительный элемент 5, элемент сравнения 3 и регулирующий элемент 4. Измерительный элемент измеряет напряжение генератора 2 Ujj ​​ и преобразует его в сигнал U M3M , которое в элементе сравнения сравнивается с опорным значением U 3T .

Если значение U M3M отличается от эталонного значения и и , на выходе измерительного элемента появляется сигнал U 0 , г. , который активирует регулирующий элемент, который изменяет ток в обмотке возбуждения, так что напряжение генератора возвращается к заданным пределам.

Ш

Фиг. 3.3. Блок-схема регулятора напряжения:

1 — регулятор; 2 — генератор; 3 — элемент сравнения; 4 — регулирующий элемент; 5 — измерительный элемент

Делитель входного напряжения является чувствительным элементом электронных регуляторов напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где напряжение стабилизации стабилитрона обычно играет роль опорного значения. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т.е.начинает пропускать ток через себя. если напряжение на нем превышает напряжение стабилизации. Напряжение на стабилитроне практически не меняется. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое переключает цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужном направлении. В вибрационных и контактно-транзисторных контроллерах чувствительный элемент представлен в виде катушки электромагнитного реле, напряжение на которую, однако, также может подаваться через входной делитель, а эталонным значением является сила натяжения пружины, который противостоит силе притяжения электромагнита.Коммутация в цепи обмотки возбуждения осуществляется контактами реле или, в контактно-транзисторном контроллере, полупроводниковой цепью, управляемой этими контактами. Особенность автомобильных регуляторов напряжения такова. что они осуществляют дискретное регулирование напряжения путем включения и выключения обмотки возбуждения (в транзисторных контроллерах) или последовательно с обмоткой дополнительного резистора (в вибрационных и контактно-транзисторных контроллерах) при изменении относительной длительности. t Достаточность включения обмотки или дополнительного резистора.

Поскольку вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы представляют только исторический интерес, а электронные транзисторные регуляторы в настоящее время используются в отечественных и зарубежных генераторных установках, принцип работы регулятора напряжения удобно рассмотреть на примере простого Схема близка к отечественному регулятору напряжения Я112А1 и регулятору ЕЕ14В3 фирмы BOSCH (рис. 3.4).

Регулятор 2 на схеме работает совместно с генератором 1.с дополнительным выпрямителем с обмоткой возбуждения. Чтобы понять работу схемы, следует помнить, что, как показано выше, стабилитрон не проходит ■ j epe3 ток при напряжениях ниже напряжения стабилизации. Когда напряжение достигает этого значения, стабилитрон пробивается, и через него начинает течь ток.

Транзисторы, напротив, пропускают ток между коллектором и эмиттером, т. Е. Открыты.если в цепи база-эмиттер течет ток, а этот ток не проходит. те. замкнут, если прерывается базовый ток.

Напряжение на стабилитрон VD1 подается с выхода генератора D через делитель напряжения на резисторах R1 , R2. Пока напряжение генератора низкое, а на стабилитроне оно ниже напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, ток через него проходит, а значит, в цепи базы транзистора VT1 нет. не течь, транзистор VT1 закрыт.При этом ток через резистор R6 с вывода D поступает в цепь базы транзистора VT2, он открывается, через его переход эмиттер-коллектор ток начинает течь в базе транзистора VT3, который тоже открывается. В этом случае обмотка возбуждения генератора оказывается через переход эмиттер-коллектор VT3 , подключенный к источнику питания. Подключение транзисторов VT2, VT3, , в которых их коллекторные выводы совмещены, а

1 — генератор; 2 — регулятор

базовая цепь одного транзистора связана с эмиттером другого, что называется схемой Дарлингтона.При таком подключении оба транзистора можно рассматривать как один составной транзистор с высоким коэффициентом усиления. Обычно такой транзистор выполняется на монокристалле кремния. Если напряжение генератора увеличилось, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то напряжение на стабилитроне также увеличивается VD1 .

При достижении этим напряжением напряжения стабилизации прорывается стабилитрон VD1 , ток через него начинает течь в цепь базы транзистора VT1 , который открывается и своим эмиттером- Коллекторный переход замыкает вывод базы составного транзистора VT2, VT3 на «массу».Составной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. Ток возбуждения падает, напряжение генератора падает, стабилитрон закрывается VD2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2, VT3, обмотка возбуждения снова включается в цепь питания, напряжение генератора увеличивается и т. д. процесс повторяется.

Таким образом, регулирование напряжения генератора регулятором осуществляется дискретно, изменяя относительное время включения обмотки возбуждения силовой цепи.В этом случае ток в обмотке возбуждения изменяется, как показано на рис. 3.5. Если увеличилась частота вращения генератора или уменьшилась его нагрузка, время включения обмотки уменьшается, если

уменьшилась частота вращения или увеличилась нагрузка — увеличивается.

В схеме регулятора по рис. 3.4 приведены элементы, характерные для схем всех регуляторов напряжения, используемых на автомобилях. Диод VD2 при закрытии составного транзистора VT2, VT3 предотвращает опасные скачки напряжения, возникающие из-за разрыва цепи обмотки возбуждения со значительной индуктивностью.

В этом случае ток возбуждения может быть замкнут через этот диод, и опасные скачки напряжения не возникнут. Поэтому диод VD2 называется гашением. Сопротивление R3 — сопротивление жесткой обратной связи. При открытии составного транзистора VT2, VT3 оказывается подключенным параллельно резистору R2 делителя напряжения. При этом резко падает напряжение на стабилитроне VD2 , что ускоряет переключение схемы регулятора и увеличивает частоту этого переключения.Это положительно сказывается на качестве напряжения генераторной установки. Конденсатор С1 — это своеобразный фильтр, защищающий регулятор от воздействия импульсов напряжения на его входе.

В целом конденсаторы в цепи регулятора либо предотвращают переход этой цепи в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочастотных помех на работу регулятора, либо ускоряют переключение транзисторов.

В последнем случае конденсатор, заряженный в один момент времени, в другой момент разряжается в цепь базы транзистора, ускоряя переключение транзистора всплеском тока разряда и, как следствие, снижение потерь мощности в нем и его нагрева.

Рис. 3.4 отчетливо видна роль лампы для контроля рабочего состояния генераторной установки HL.

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, контакты выключателя зажигания замкнуты. SA позволяет току от аккумулятора GA через эту лампу поступать на обмотку возбуждения генератора. Это обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. При этом загорается лампа, сигнализируя об отсутствии обрыва в цепи обмотки возбуждения.

Рис. 3.5. Измените силу тока на обмотка te возбуждения за время t:

* vkp и bkp ~ соответственно время включения и выключение обмотки возбуждения генератора; P 1 и n 2 ~ частота вращения ротора генератора , а n 2 больше gu, 1 в 1 и 1v 2 — среднее значение тока в обмотке возбуждения

Введение резистора R в генераторную установку расширяет диагностические возможности лампы HL. При наличии данного резистора, если цепь обмотки возбуждения разомкнута при работающем двигателе автомобиля.тогда загорится лампа HL .

Аккумуляторная батарея для своей надежной работы требует, чтобы при понижении температуры электролита напряжение, подаваемое на аккумулятор от генераторной установки, несколько увеличивалось, а при повышении температуры — снижалось.

Для автоматизации процессов изменения уровня поддерживаемого напряжения используется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения.В простейшем случае температурная компенсация в регуляторе выбирается таким образом, чтобы в зависимости от температуры охлаждающего воздуха, поступающего в генератор, напряжение генераторной установки изменялось в заданных пределах.

3 рассматриваемой схемы регулятора напряжения, как и во всех регуляторах аналогичного типа, частота коммутации в цепи обмотки возбуждения изменяется при изменении режима работы генератора. Нижний предел этой частоты — 25-50 Гц.

Однако есть еще один вид схем электронного регулятора, в которых частота коммутации строго задана. Регуляторы этого типа оснащены широтно-импульсным модулятором (ШИМ), который обеспечивает заданную частоту переключения. Использование ШИМ снижает влияние на работу регулятора внешних воздействий, например, уровня пульсаций выпрямленного напряжения и т. Д.

8 В настоящее время все больше иностранных компаний переходят на производство генерирующих комплекты без дополнительного выпрямителя.Для автоматического предотвращения разрядки аккумулятора из-за неработающего двигателя автомобиля в регуляторе этого типа запускается фаза генератора. Регуляторы. как правило, они оснащены ШИМ, который, например, при неработающем двигателе переводит выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. .

После запуска двигателя сигнал с выхода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы.

В этом случае схема регулятора также управляет лампой для контроля рабочего состояния генераторной установки.

Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но далеко не каждый может сказать, какие принципы лежат в основе его работы и как может проводиться диагностика. Следует отметить, что это устройство чрезвычайно важно, поскольку оно стабилизирует напряжение на выходе генератора. Представьте, как двигатель работает во время движения.Его обороты постоянно меняются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об / мин и заканчивая пятью, семью и даже десятью тысячами. В результате частота вращения ротора генератора также изменяется в широком диапазоне. И при любом значении скорости должно поддерживаться стабильное напряжение, которого хватит для зарядки аккумулятора. Если есть какие-то дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

Механические регуляторы напряжения

История автомобильной промышленности насчитывает более ста лет, за это время было изобретено и реализовано множество конструкций, улучшающих характеристики всех устройств.Среди них есть реле-регулятор, так как без него современная машина не может нормально работать. Первоначально использовались механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

У него, как потом выяснилось, нет достоинств, довольно часто недостатков. Причем главный недостаток — низкая надежность из-за наличия подвижных контактов. Со временем они стираются, так как устройство работает постоянно, без перебоев.Кроме того, иногда необходимо провести наладочные работы, что не очень хорошо сказывается на работе автомобиля. Современность диктует правило, согласно которому машина должна своевременно проходить техническое обслуживание в сервисных центрах. Причем водителю не обязательно уметь проводить сложный ремонт, от него требуется только умение управлять автомобилем и менять колесо (это максимум).

Электронные релейные регуляторы

По указанным выше причинам широко используются регуляторы напряжения электронного типа.Прогресс не стоит на месте, поэтому ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры заменили электромагнитное реле. Они обладают очень высокой надежностью, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых находится кристалл полупроводника. Конечно, необходимо продумать технологию производства таких устройств. В противном случае полупроводник может выйти из строя. Проверить регулятор напряжения генератора такого типа достаточно просто, нужно лишь учесть его особенности.

По сравнению с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов, можно заметить одну особенность — электронные выпускаются в одном корпусе со щетками. Это экономит место и, что наиболее важно, упрощает замену и диагностику. Особенностью электронных типов является точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не меняются в процессе эксплуатации. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит поговорить о способе регулирования, о том, как происходит весь процесс.И это довольно интересно, нужно в общих чертах рассмотреть конструкцию генератора.

Какие элементы автомобильного генератора

Основание — это корпус, иначе его называют статором. Это стационарная часть любой электрической машины. В статоре есть обмотка. В автомобильных генераторах он состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе формируется трехфазное переменное напряжение, его величина около 30 вольт. Причина использования такой конструкции — уменьшить пульсации, так как фазы перекрывают друг друга, в результате после выпрямителя появляется постоянный ток.Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. У них односторонняя проводимость. Если происходит поломка, то определить ее при помощи тестера довольно просто.

А вот напряжения на выходе обмотки статора не будет, если не учитывать одно условие — нужно магнитное поле, причем движущееся. Сделать это несложно, достаточно намотать обмотку на металлический якорь и подать на нее питание. Но теперь возникает вопрос о стабилизации напряжения.На выходе это делать нет смысла, так как элементы потребуются очень мощные, ведь токи большие. Но здесь на помощь конструкторам приходит одна особенность электрических машин — если на обмотку ротора приложить стабилизированное напряжение, то магнитное поле не изменится. Следовательно, напряжение на выходе генератора также стабилизируется. Также работает генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого работает по тем же принципам, что и у «дюжины».

Компоненты регулятора напряжения

Современные автомобили имеют довольно простую конструкцию.Они неразборные, в одном корпусе объединены два элемента — сам регулятор и графитовые щетки, передающие напряжение питания на обмотку ротора генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух типов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110, выпускавшегося в конце 90-х годов, был выполнен на небольшой печатной плате. Современные устройства сделаны с использованием единого полупроводникового кристалла, в котором собраны все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая микросхема.

Графитовые щетки подключаются к клеммам печатной платы или полупроводникового элемента. На них через лампу подается напряжение от аккумуляторной батареи, которое необходимо для диагностики генератора. Учтите, что вместо него нельзя ставить светодиодные элементы, так как они не имеют внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания тоже работает как предохранитель. Если нить прогорает, то прекращается подача напряжения на обмотку ротора, генератор перестает работать. Если лампа загорелась, значит, поломка.Либо щетки изношены, либо ремень порван, но бывает и так, что выходят из строя полупроводниковые диоды в выпрямителе. В этом случае необходимо заменить регулятор напряжения генератора на новый.

Как снять регулятор

Если неисправность только в регуляторе напряжения, то по его замене мало работы. Также потребуется специальный инструмент — достаточно одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения расположены на его задней крышке.

Вам даже не нужно ослаблять ремень. Снять регулятор напряжения генератора 2110 необходимо в двух случаях:

1. Щетки полностью изношены.
2. В полупроводнике произошел пробой.

Варианты проверки устройства будут представлены ниже. Сначала отключите аккумулятор. Дело в том, что от него к генератору идет силовой провод, защиты на нем нет, потому что он используется для зарядки аккумулятора.И ток потребления этой схемы очень высок. На корпусе регулятора есть один разъем, отсоедините от него провод. Теперь можно открутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора легко снимается с задней крышки. Пора это проверить.

Диагностика регулятора напряжения

В первую очередь обратите внимание на состояние щеток — если их длина меньше 0,5 см, то необходимо поменять сборочный узел. Не стоит изобретать велосипед.Новые щетки паять нет смысла, так как от этого только пострадает надежность. Поскольку существует несколько способов проверки регулятора напряжения генератора, начать стоит с самого сложного — со снятия устройства. Для диагностики понадобится блок питания, на выходе которого можно изменять напряжение в пределах 10-18 вольт.

Вам также понадобится лампа накаливания. Его электрические параметры следующие: напряжение питания — 12 вольт, мощность — 2-3 Вт.Подавайте пищу следующим образом:

1. Положительный полюс разъема в корпусе регулятора (единственный на новых образцах).
2. Минус общая тарелка.

Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

1. При подаче напряжения 12-12,5 вольт лампа накаливания должна гореть.
2. При напряжении более 15 вольт он должен погаснуть.

Если он загорается при любом напряжении питания или не загорается ни в одном из этих случаев, значит, произошла поломка регулятора и его необходимо заменить.

Как поставить диагноз, не снимая его?

Не рекомендуется проводить такую ​​проверку, поскольку нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такой диагноз может принести плоды. Для работы понадобится мультиметр или, если таковой нет, лампа накаливания. Главное для вас — замерить напряжение в бортовой сети автомобиля, чтобы определить, нет ли скачков напряжения. Но их можно заметить во время движения.Например, мигание лампочки при изменении оборотов двигателя.

Но измерения, сделанные с помощью мультиметра или вольтметра с расширенной шкалой, будут более точными. Запустите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора. Напряжение не должно превышать 14,8 вольт. Но и упасть ниже 12 не получится. Если не в допустимом диапазоне, значит, происходит поломка регулятора напряжения. Возможно, что контакты в точках соединения устройства с генератором сломаны, либо контакты проводов окислены.

Модернизация схемы регулятора

Степень заряда аккумулятора напрямую зависит от регулятора напряжения. К сожалению, описанные выше простые конструкции имеют широкий диапазон параметров. Поэтому, купив в одном магазине три экземпляра одних и тех же устройств, вы получите разное выходное напряжение. И это факт, спорить никто не будет. Если аккумулятору не хватает заряда, он быстро потеряет емкость. И он не сможет запустить двигатель.Его нужно будет только восстановить с помощью стационарного зарядного устройства.

Но можно установить трехступенчатый регулятор напряжения генератора, который позволяет изменять характеристики простым переключением тумблера. Его схема содержит два полупроводника, которые имеют несколько разные характеристики. Благодаря этому появляется возможность регулировать выходное напряжение. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 вольт, а если в схему поставить другой, то будет немного выше.Использование такого устройства актуально в зимний период, когда уменьшается емкость аккумулятора и требуется дополнительная зарядка.

Как установить трехступенчатый регулятор?

Для этой процедуры вам понадобится небольшой набор инструментов. Понадобится отвертка, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, понадобится сверло со сверлом на 2-4 мм. Итак, все в порядке. Первым делом снимите два болта, удерживающих узел щетки и регулятор.На его место нужно поставить новую, идущую в комплекте. Он отличается от простого тем, что здесь только щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел нужно разместить возле генератора, на кузове автомобиля.

Для этого проделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит отметить, что полупроводниковый блок нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому его необходимо будет установить на алюминиевый радиатор, только после этого сделайте крепеж к элементам кузова.Если не будет обеспечено достаточное охлаждение, то устройство может выйти из строя, а также нарушится его работа — регулирование не будет происходить правильно. Завершив работы по креплению, соедините два узла проводами, проведите изоляцию. Соединительные провода желательно закрепить стяжками к имеющимся жгутам.

Могу ли я сделать свой трехступенчатый регулятор?

Если вы знакомы с радиотехникой, на диоде можно найти катод и анод, то сделать такое устройство самостоятельно не составит труда.Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Для изготовления вам потребуются два диода Шоттки. Если они у вас есть, то цена постройки будет мизерной. Но если их надо покупать (и неизвестно по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехступенчатого типа проста, повторить ее может любой, кто умеет обращаться с паяльником.

Для реализации задумки вам также понадобится пластиковый футляр.Также можно использовать алюминий, он будет даже лучше, так как охлаждение будет более эффективным. Желательно только покрыть все поверхности слоем утеплителя, чтобы контакты не приближались к кузову при движении. Также потребуется установить переключатель, который будет переключать полупроводниковые элементы. Работы по установке устройства на автомобиль аналогичны описанным в предыдущем пункте. Также стоит отметить, что приобретать щеточный узел все же необходимо.

выводы

Не пренебрегайте таким устройством, как регулятор напряжения автомобильного генератора.Срок службы аккумулятора зависит от его качества и состояния. А если в устройстве есть дефекты, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости очищайте контакты, чтобы не появлялись отказы. Генератор находится внизу моторного отсека, и если брызговик отсутствует, то в непогоду на него попадает много воды и грязи. А это приводит к появлению дефектов, причем не только в регуляторе напряжения, но даже в обмотках статора и ротора.Поэтому для нормального функционирования всех систем требуется уход за автомобилем. И прежде чем проверять регулятор напряжения генератора, проведите тщательный осмотр и очистите все элементы конструкции от загрязнений.

Электросеть любого автомобиля приводится в действие генератором, который приводится в движение двигателем с помощью ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, что приводит к соответствующему вращению ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумуляторов напряжение в бортовой сети должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор.Будучи самым слабым звеном в системе питания, устройство в первую очередь нужно проверять при обнаружении проблем с зарядкой аккумулятора и других поломок в электросети автомобиля.

Принцип действия

Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в требуемых пределах при любом режиме работы и различной скорости вращения генератора, изменениях нагрузки и изменении внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции — защиту генератора от перегрузок и аварийного режима, автоматическое подключение обмотки возбуждения к бортовой сети или систему сигнализации отказа генератора.

Работа любого регулятора напряжения основана на том же принципе и определяется следующими факторами:

1. Скорость вращения ротора.
2. Сила тока, который генератор подает на нагрузку.
3. Индикатор магнитного потока, создаваемого током в обмотке возбуждения.

Более высокая скорость ротора увеличивает напряжение генератора. Рост тока на обмотке возбуждения усиливает магнитный поток и одновременно напряжение.Любой регулятор напряжения стабилизирует его, изменяя ток возбуждения. При повышении или понижении напряжения регулятор уменьшает или увеличивает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.

Само реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами для графитовых щеток. Устанавливается как в самом корпусе генератора, рядом со щетками, так и снаружи, а затем щетки прикрепляются к щеткодержателю.

Неисправности

Чаще всего выходит из строя реле-регулятор по следующим причинам:

1. Если аккумулятор в хорошем состоянии, ток зарядки отсутствует, поэтому он не заряжается.Это происходит, когда провода плохо подключены к клеммам реле или когда цепь от генератора к аккумулятору разомкнута. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
2. Недостаточный ток заряда при разряженном аккумуляторе или большой ток при полностью заряженном аккумуляторе вызван нарушением регулирования регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или заменой.
3. Загорание и перегорание ламп с чрезмерным нагревом происходит при нарушении регулирования реле-регулятора или замыкании контактов.Устраняется отключением и чисткой замкнутых контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
4. Большой ток разряда после остановки двигателя. Возникает при замыкании контактов реле-регулятора (обжиг контактов, обрыве пружины якоря) или коротком замыкании электрического провода. Ремонтируется путем поиска и устранения короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверки и регулировки ограничителя тока, размыкания и очистки контактов, замены пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.

Как проверить реле-регулятор

Неисправность реле-регулятора проявляется в систематической недозарядке или перезарядке аккумуляторной батареи. Простейший тест устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в диапазоне от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подключаются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые меняются от состояния АКБ в диапазоне 12-12,8 В.

После запуска двигателя смотрят показания прибора: напряжение должно возрасти до 13-13,8 В в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Дальнейшее увеличение оборотов должно соответственно увеличить напряжение. Так, при средней скорости вращения она составляет 13,5-14 В, а на максимальной достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.

Есть вероятность, что аккумулятор не заряжается по другой причине, например, из-за неисправности самого генератора.Для постановки диагноза снимается реле-регулятор для более точной проверки с помощью тестера и лампы на 12 вольт. Дополнительно потребуются провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.

После подключения реле к цепи и включения питания лампа загорится. С помощью регулятора напряжения постепенно повышают ток и контролируют показания вольтметра или шкалы подключенного тестера.При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а при превышении — погаснуть. Если после снижения ниже 14,5 он снова загорается, значит, реле-регулятор исправно. При отклонениях в работе в ту или иную сторону реле даст перезаряд или не выдаст необходимый ток для зарядки, что является причиной его замены.

Аналогичным образом тестируются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадными конфетами», которые используются на старых моделях бытовых машин.Схема также подключается к источнику питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна погаснуть при достижении необходимого предела напряжения. В этом случае нужно обращать внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создавать дополнительное сопротивление и, если реле в хорошем состоянии, вызывать потерю напряжения.

Замена реле регулятора генератора

Замена реле необходима в следующих случаях:

1. Износ щеток, при которых пропадает контакт с реле-регулятором и не работает генератор.
2. Обрыв в цепи устройства, вызывающий повышение напряжения в системе.
3. Отказ крепежа или корпуса, который может привести к короткому замыканию.

Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле регулятора связана с разборкой генератора и проводится в следующем порядке:

1. Снятие минусовой клеммы с генератора.
2. Разборка генератора.

3. Отломите пластиковые зажимы на крышке генератора и снимите ее.

4. Отсоединение разъема диодного моста.

5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.

6. Откручиваем пару винтов, удерживающих реле-регулятор.

7. Разборка самого реле.

8. Сборка осуществляется в обратном порядке.

В настоящее время задачи регулирования напряжения получили материальную основу в виде регулирующих и компенсирующих устройств.Постоянство напряжения в каждой точке сети можно обеспечить за счет использования в электрических цепях локальных регуляторов. Таким образом, возникает вопрос о создании локальных систем автоматического регулирования напряжения в электрической сети.

Если эта работа вам не подошла, внизу страницы есть список похожих работ. Также можно воспользоваться кнопкой поиска

ВВЕДЕНИЕ 3

Описание устройства 4

Основное назначение и область применения 5

Типы регуляторов напряжения 6

Стабилизаторы напряжения переменного тока на базе тиристоров 7

Стабилизаторы напряжения переменного тока на основе магнитных усилителей 8

Стабилизаторы напряжения переменного тока на транзисторах 9

: назначение, принцип действия 10

Принцип работы регулятора напряжения 13

Заключение 1 4

Список литературы 15

Введение: Регулирование напряжения позволяет не только улучшить качество электроэнергии, но и улучшить ход производственных процессов на промышленных предприятиях: уменьшить брак продукции, улучшить ее качество, повысить производительность труда людей и производительность механизмов, а также поскольку в некоторых случаях уменьшают потери энергии.В настоящее время задачи регулирования напряжения получили материальную основу в виде регулирующих и компенсирующих устройств. Расчеты показывают, что, как правило, дополнительные затраты, связанные с применением регулирующих устройств и их автоматикой, окупаются за счет экономии, которая достигается при улучшении режимов напряжения в электрических сетях и системах. Постоянство напряжения в каждой точке сети можно обеспечить за счет использования в электрических цепях локальных регуляторов. Таким образом, возникает вопрос о создании локальных систем автоматического регулирования напряжения в электрической сети.Представляется целесообразным построить локальную систему автоматического управления на транзисторах.

Цель исследования: Изучить принцип действия и применение регуляторов напряжения для повышения эффективности функционирования электрических устройств.

Цели исследования:

1. Узнайте об области применения и области применения регулятора напряжения.
2. Определите типы регуляторов напряжения.
3. Изучите принцип работы регуляторов напряжения.
4. Сделайте выводы о проделанной работе.

1. Описание устройства:

Регулятор напряжения — это электрическое устройство, которое регулирует электрическое напряжение, генерируемое генератором переменного тока или генератором постоянного тока, в диапазоне от 14 до 14,4 В при номинальном напряжении 12 В и от 7 до 7,2 В при номинальном напряжении 6 В.

Регулируемое в указанном интервале напряжение обеспечивает исправную работу аккумуляторной батареи и защиту устройств от разрушения.Обязательным условием правильной работы является предотвращение возможности перегрузки электрической мощности регулятора. Например: регулятор имеет максимальную электрическую мощность 200 Вт. Это означает, что мощность генератора должна быть равной P alt. Перегрузка может вывести из строя регулятор или разрядить и разрушить аккумулятор.

Регулятор напряжения переменного тока выдает среднее значение напряжения в указанном диапазоне. Это означает, что, например, напряжение, измеренное осциллографом, периодически изменяется на большее значение, чем номинальное напряжение.Например, от + — 20 до 30 В. Это среднее значение гарантирует, что такие приборы, как лампочки, не испортятся. Однако существует правило, согласно которому сумма потребляемой мощности устройств должна составлять Ps [Вт].

2. Основное назначение и сфера применения:

Регулирование напряжения позволяет не только улучшить качество электроэнергии, но и улучшить протекание производственных процессов на промышленных предприятиях: уменьшить брак продукции, улучшить ее качество, повысить производительность труда людей и производительность механизмов, а также, в некоторых случаях уменьшают потери энергии.Есть разные способы регулирования напряжения. Разнообразие решений обусловлено требованиями к устойчивости, требуемой точности регулирования, параметрам нагрузки, экономическим и другим факторам.

Регулирование вторичных источников питания

Величину выпрямленного напряжения в некоторых случаях необходимо изменить. Такая необходимость может возникнуть при включении мощных моторов, нагреве ламп генератора, для снижения пускового тока при включении. Регулировка выпрямленного напряжения может выполняться на стороне переменного тока (вход), на стороне постоянного тока (выход) и в самом выпрямителе с помощью регулируемых клапанов.

В качестве регуляторов напряжения на стороне переменного тока используются:

регулируемые трансформаторы или автотрансформаторы.

дроссели регулирующие (магнитные усилители).

В регулируемом трансформаторе или автотрансформаторе первичная или вторичная обмотка выполнена с несколькими выходами. Переключатель изменяет количество витков обмотки и, следовательно, выходное напряжение трансформатора или автотрансформатора. При переключении обмоток часть витков может быть закорочена ползунком переключателя, что приведет к созданию чрезмерно больших токов в замкнутых витках и выходу трансформатора из строя.Поэтому такое переключение рекомендуется после отключения трансформатора от сети. Это большой недостаток ..

3. Типы регуляторов напряжения.

1. По количеству узлов в одном корпусе:

• только регулятор напряжения
Регулятор напряжения
• вместе с выпрямителем электрического тока
• Комбинированный регулятор напряжения переменного и постоянного тока с выпрямителем

2. Согласно номинальному напряжению в сети автомобиля и колебаниям напряжения:

• номинальное напряжение 6 или 12 В
• Напряжение переменного или постоянного тока

3.По электрической мощности (нагрузке) регулятора

4. По количеству фаз для однофазных и трехфазных

5. По типу регулируемого генератора постоянного тока — для генераторов с независимым возбуждением и генераторов с постоянными магнитами.

3.1. Стабилизаторы переменного напряжения тиристорные:

позволяют значительно уменьшить физический размер устройства, снизить его стоимость и снизить потери мощности, но у них есть существенные недостатки, ограничивающие их возможности.Во-первых, они вносят довольно заметные помехи в электрическую сеть, что часто негативно сказывается на работе телевизоров, радиоприемников и магнитофонов. Тиристорные регуляторы переменного напряжения широко используются в электроприводах, в том числе для питания электротермических установок. Использование тиристоров для коммутации цепей статора асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором позволяет решить задачу создания простого и надежного бесконтактного асинхронного электропривода. Вы можете эффективно влиять на процессы ускорения, замедления, резкого торможения и точной остановки.Безискровое переключение, отсутствие движущихся частей, высокая степень надежности позволяют использовать тиристорные регуляторы во взрывоопасных и агрессивных средах.

Обобщенная схема тиристорного регулятора переменного напряжения представлена ​​на рис. 1:

3.2. Стабилизаторы переменного напряжения на основе магнитных усилителей:

Рассмотрим регуляторы переменного напряжения на основе магнитных усилителей, тиристоров и транзисторов. Магнитный усилитель (MU) — это статическое электромагнитное устройство, которое позволяет использовать управляющий сигнал постоянного тока малой мощности для управления значительными мощностями в цепи переменного тока… На входе выпрямителя включается регулирующий дроссель (или магнитный усилитель). Если обмотки переменного тока магнитного усилителя соединить последовательно с нагрузкой и изменить ток в обмотке управления, то индуктивное сопротивление обмоток индуктора и падение напряжения на этих обмотках изменится. Следовательно, это изменится. По мере его увеличения он уменьшается, уменьшается, уменьшается и увеличивается.

на основе магнитных усилителей обладают рядом преимуществ: практически неограниченный срок службы, простота эксплуатации, высокая температурная и временная стабильность характеристик, высокий КПД.Несмотря на ряд преимуществ, регуляторы на основе магнитных усилителей редко используются в современных системах управления, поскольку существенным недостатком таких устройств являются их большие размеры и масса, обусловленные конструктивными особенностями магнитных усилителей.

3.3. Стабилизаторы переменного напряжения на транзисторах:

Транзисторный регулятор напряжения не мешает работе электрической сети и может использоваться для управления нагрузкой, как с активным, так и с индуктивным сопротивлением. С помощью регулятора можно регулировать яркость люстры или настольной лампы, температуру нагрева паяльника или электроплиты, скорость вращения двигателя вентилятора или дрели, напряжение на обмотке трансформатора.

Обобщенная схема транзисторных стабилизаторов переменного напряжения представлена ​​на рисунке 2:

3.4. Синхронный компенсатор Назначение, принцип действия:

Понимание того, насколько важно качество электроэнергии (соотношение ее активной и реактивной составляющих — коэффициент мощности), постоянно растет, а вместе с ним будет расти и использование компенсации коэффициента мощности (PFC). Повышение качества электроэнергии за счет увеличения ее коэффициента мощности снижает затраты и гарантирует быструю окупаемость инвестиций.При распределении мощности в сетях с низким и средним напряжением KKM фокусируется на соотношении компонентов активной и реактивной мощности (cosφ) и оптимизации стабильности напряжения путем выработки реактивной мощности для повышения качества и стабильности напряжения на уровне распределения.

Компенсатор — это синхронный синхронный электродвигатель, работающий без активной нагрузки, предназначенный для повышения коэффициента мощности и регулирования напряжения в линиях электропередачи и в электрических сетях в зависимости от изменения величины и характера нагрузки (индуктивной или емкостной) В электрической сети изменяется напряжение на потребителе (на приемных концах линии электропередачи).Если нагрузка электрической сети велика и носит индуктивный характер, к сети подключают К. с., Работающий в перевозбужденном режиме, что равносильно подключению емкостной нагрузки. При передаче электроэнергии по междугородной линии с небольшой нагрузкой распределенная мощность в линии существенно влияет на режим работы сети. В этом случае для компенсации емкостного тока в сети к линии подключается КУ, работающий в режиме недовозбуждения.Постоянное напряжение в линии поддерживается за счет регулирования тока возбуждения от напряжения регулятора. Начать К. с. выполняется так же, как и у обычных синхронных двигателей; пусковой ток К. с. составляет 30–100% от номинальной стоимости. К. с. изготавливаются мощностью до 100 кВА и более; мощный К. с. имеют водородное или водяное охлаждение. В основном они используются на электрических подстанциях.

Любое электрическое оборудование, в котором используются магнитные поля (двигатели, дроссели, трансформаторы, оборудование для индукционного нагрева, генераторы для дуговой сварки), подвержено определенной задержке изменения тока, которая называется индуктивностью.Это отставание электрооборудования поддерживает направление тока в течение определенного времени, несмотря на то, что отрицательное напряжение пытается его изменить. Пока сохраняется этот фазовый сдвиг, ток и напряжение имеют противоположные знаки. Отрицательная энергия, генерируемая все это время, возвращается в сеть. Когда ток и напряжение снова становятся равными по знаку, такая же энергия требуется для восстановления магнитных полей индукционного оборудования. Эта энергия обращения магнитного поля называется реактивной мощностью.В сетях переменного тока (50/60 Гц) этот процесс повторяется 50-60 раз в секунду. Очевидный выход из этой ситуации — накопление обратной магнитной энергии в конденсаторах с целью разряда сети (ЛЭП). Поэтому системы автоматической компенсации реактивной мощности (расстроенные / стандартные) устанавливаются на мощные нагрузки, например, на заводах. Такие системы состоят из нескольких конденсаторных батарей, которые можно подключать и отключать по мере необходимости, и они управляются контроллером PFC на основе данных трансформатора тока.

Низкий коэффициент мощности (cosφ) приводит к: увеличению затрат и потребления энергии, снижению мощности, передаваемой по сети, потерям мощности в сети, увеличению потерь трансформатора, увеличению падения напряжения в распределенных электрических сетях. Повышение коэффициента мощности может быть достигнуто за счет: компенсации реактивной мощности с помощью конденсаторов, активной компенсации — с помощью полупроводников, перевозбуждения синхронных машин (двигатель / генератор)

В системе электроснабжения потери в сетях составляют 8–12% от объема производства.Для уменьшения этих потерь необходимо: p уменьшить электрические нагрузки; рационально передавать и распределять электрическую энергию; обеспечить необходимую степень надежности; обеспечить необходимое качество электроэнергии; обеспечить электромагнитную совместимость приемника с сетью; экономия энергии. Меры, которые могут обеспечить вышеперечисленные задачи: — создание и скоростная компенсация реактивной мощности, улучшение качества пошива; снижение потерь достигается за счет компенсации реактивной мощности, увеличения нагрузки трансформаторов, уменьшения потерь в них, приближения трансформаторов к нагрузкам, использования экономичного оборудования и оптимизации его режимов работы.Режим работы энергосистемы характеризуется тремя параметрами: напряжением, током и активной мощностью. Вспомогательный параметр — реактивная мощность. Реактивная мощность и энергия ухудшают работу энергетической системы и улучшают расход топлива; увеличиваются потери в питающих сетях и приемниках; падение напряжения в сетях увеличивается. Электроэнергия потребляется такими элементами питающей сети, как силовые трансформаторы на язычках; главные понижающие электростанции, линии электропередач — это 42% реактивной мощности генератора, из которых 22% приходится на вышивальные трансформаторы; 6.5% по линиям электропередач района от тематики; 12,5% для понижающих трансформаторов. Основными потребителями реактивной мощности являются асинхронные электродвигатели, потребляющие 40% общей мощности вместе с бытовыми и частными потребностями. Другими словами, есть приемники электроэнергии, которым нужна реактивная мощность. Реактивной мощности, обеспечиваемой генератором, явно недостаточно. Уводят, и использование реактивной мощности, обеспечиваемой генератором, нецелесообразно по указанным выше причинам, т.е.е. нужно выдавать реактивный mou там, где вам это нужно больше всего.

4. Принцип работы регулятора напряжения:

В настоящее время все генераторные установки оснащены полупроводниковыми электронными регуляторами напряжения, обычно встроенными в генератор. Их схемы исполнения и конструкция могут быть разными, но принцип работы у всех регуляторов одинаковый. При подключении регулятора к сети запрещается менять полюса + и — аккумуляторной батареи. Регулятор может рухнуть.

Напряжение генератора без регулятора зависит от частоты вращения его ротора, магнитного потока, создаваемого обмоткой возбуждения, и, следовательно, от силы тока в этой обмотке и величины тока, подаваемого генератором. потребителям. Чем выше частота вращения и сила тока возбуждения, чем выше напряжение генератора, чем выше ток его нагрузки, тем ниже это напряжение.

Функция регулятора напряжения заключается в стабилизации напряжения при изменении скорости и нагрузки, воздействуя на ток возбуждения.Конечно, можно изменить ток в цепи возбуждения, введя в эту схему дополнительный резистор, как это было сделано в предыдущих регуляторах напряжения вибрации, но этот способ связан с потерей мощности в этом резисторе и не используется в электронике. регуляторы. Электронные контроллеры изменяют ток возбуждения путем включения и выключения обмотки возбуждения от сети, при этом изменяется относительная длительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить ток возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, при необходимости увеличения — увеличивается.

Вывод:

Регулирование напряжения позволяет не только улучшить качество электроэнергии, но и улучшить протекание производственных процессов на промышленных предприятиях: уменьшить брак продукции, улучшить ее качество, повысить производительность труда людей и производительность механизмов, а также, в некоторых случаях уменьшают потери энергии. Сделав выводы об устройстве и применении регулятора переменного напряжения, можно с уверенностью сказать, что данное устройство может в достаточной мере облегчить работу как радиотехника, так и обычного человека по его использованию для улучшения качества потребляемой электроэнергии.

Список литературы:

1. Бутов А. «Устройство защиты для маломощных ламп накаливания», журнал «Радио» № 2, 2004 г.
2. Чекаров А. «Бесперебойный стабилизатор напряжения» Журнал «Радио», № 11, 1999 г.
3. Основы радиотехники [Текст] / Н.М. Изюмов, Д.П. Линде. — 4-е изд., Перераб. И доп. — М .: Радио и связь, 1983. — 376 с. : больной. — (Массовая радиобиблиотека; выпуск 1059). — До н.э.
4. Радиотехника [Текст]: к изучению дисциплины / И.П. Жеребцов. — 4-е изд., Перераб. И доп. — М .: [б. и.], 1958. — 495 с. — До н.э.
5. Практикум по электротехнике и радиотехнике [Текст]: пособие для школьников. пед. ин-тов / Под ред. Н.Н. Малова. — М .: Учпедгиз, 1958. — 166 с. — До н.э.
6. Курс электротехники и радиотехники [Текст]: учебное пособие: для пед. ин-тов / Н. Малов. — М .: Госфизмат, 1959. — 424 с. — До н.э.

СТРАНИЦА \\ * MERGEFORMAT 2

Содержание:

Напряжение — это на самом деле электричество. Он существует как первозданная сила, воздействие которой на любые предметы влечет за собой последствия, обусловленные их свойствами. Следовательно, возможность управлять напряжением, его величиной означает влиять на протекание многих процессов в электрических цепях. А это самое главное в прикладной электротехнике. Далее поговорим о том, как управлять электричеством с помощью тиристора.

Такие разные напряжения

Напряжение может иметь разные свойства.Поэтому даже законы, описывающие определенные явления, связанные с электричеством, имеют ограниченное применение. Например, закон Ома для участка цепи. И таких примеров много. Поэтому при оговаривании свойств электрического регулятора необходимо точно указать, какое напряжение имеется в виду. В общем, рассматриваются два основных его типа — постоянное и переменное.

Они похожи на начало и конец определенного интервала, в пределах которого импульсные сигналы располагаются в огромном разнообразии.И раньше, и сейчас, и, скорее всего, в будущем, только один элемент может регулировать номинал всех их — резистор. То есть регулируемый резистор — это реостат. Он всегда дает одинаковый эффект, независимо от типа напряжения. И в любое время. И момент времени по отношению к переменному или импульсному сигналу является основой его определения.

Какое напряжение регулирует тиристор?

Действительно, в зависимости от него меняется величина напряжения. Резистор может быть активирован сигналом в любое время.Но с тиристором такого результата получить нельзя, потому что это ключ. У него всего два состояния:

• с минимальным сопротивлением при закрытом ключе;
• с максимальным сопротивлением при разомкнутом переключателе.

Следовательно, тиристор для мгновенного значения напряжения нельзя рассматривать как его регулятор. Только в пределах достаточно длительного временного интервала, при котором учитывается множество мгновенных значений сигналов, тиристор можно рассматривать как регулятор напряжения.Поскольку такое значение именуется действующим значением, правильным будет уточнить определение регулятора как тиристорный регулятор эффективного напряжения

• .

Как подключить ключ и нагрузку

Самой привлекательной характеристикой тиристоров с самого начала их появления была устойчивость к большим токам. Как следствие, эти полупроводниковые устройства нашли широкое применение во множестве мощных устройств. Однако в любом случае, когда рассматривается электрический регулятор, существует электрическая цепь с нагрузкой.Эквивалентно нагрузка представлена ​​резистором с некоторым сопротивлением.

Для изменения напряжения на этом резисторе необходимы дополнительные элементы, которые подключены к нему последовательно или параллельно. Первые тиристоры были без фиксации. Их можно было открыть (включить) в любой момент. Но чтобы его выключить, нужно было снизить ток до некоторого минимального значения. По этой причине нефиксирующие тиристоры до сих пор используются только в электрических цепях переменного или выпрямленного тока.

Они также использовались при постоянном напряжении, но очень ограниченно. Например, в первых вспышках с регулируемой силой света. Свет лампы-вспышки, которая, управляя тиристором, формирует необходимое освещение объекта, дает визуальное представление о тиристоре как о электрическом регуляторе лампы — нагрузки. Энергию для этого давал конденсатор, который разряжался через специальную лампу. И в этом случае получилась вспышка наибольшей силы.

Но чтобы лампа давала меньше света, параллельно ей был включен тиристор. Лампа включилась и осветила объект. А специальный оптический датчик со схемой управления следил за его характеристиками. И в нужный момент включил тиристор. Шунтировал лампу, которая погасла со скоростью тиристора. При этом часть энергии конденсатора просто пропадала в виде тепла, не принося никакой пользы. Но тогда и быть не могло — запираемых тиристоров еще не было.

Типы тиристоров и различия в схемах их использования

Тиристор был отключен, так как ток заряда конденсатора был выбран с учетом этого. Конечно, гораздо эффективнее схема с последовательным включением тиристора и нагрузки. И это широко используется. По этой схеме работают все диммеры, которые используются для управления освещением и электроприборами. Но в них могут быть существенные различия из-за типа используемого тиристора.Схема с симметричным тиристором, работающим от переменного напряжения при прямом подключении к нагрузке, оказывается проще.

Но если сравнить симметричные тиристоры с обычными, пропускающими ток в одном направлении, сразу обращает на себя внимание заметно более широкий модельный ряд последних. К тому же их предельные электрические параметры намного выше. Но при этом наличие выпрямителя обязательно. Если сеть 220 В регулируется, нужен выпрямительный мост, в котором нужно 4 мощных диода.Но любое полупроводниковое устройство, независимо от того, является ли оно транзистором, тиристором или диодом, характеризуется остаточным напряжением.

Он мало меняется в зависимости от силы протекающего через него тока. При этом тепло рассеивается на каждом из полупроводниковых устройств. Если токи достигнут единиц ампер, тепловая мощность будет единиц ватт. Потребуются радиаторы охлаждения. А это ухудшение проектных показателей. Поэтому симисторные регуляторы более компактны и экономичны.Чтобы отказаться от выпрямительного моста, используется схема из двух одинаковых тиристоров, соединенных параллельно и противоположно.

Это определенно более экономичное решение от потерь. Однако ключи должны иметь соответствующие ограничивающие обратные напряжения. А это существенно ограничивает количество их моделей, подходящих для данной схемы. Кроме того, получить симметричные полуволны, управляя двумя переключателями, сложнее, чем одним тиристором. Но при большой силе тока, которая в промышленных установках может составлять сотни ампер и более на включенном тиристоре, рассеиваются сотни ватт мощности.Динамические потери еще больше нагревают клавиши.

По этой причине сокращение количества полупроводниковых устройств в электрических контроллерах большой мощности является серьезной проблемой. На следующих изображениях показаны промышленные тиристорные регуляторы напряжения. В современном ассортименте тиристоров среди серийно выпускаемых моделей есть запираемые ключи. Их можно использовать в цепях постоянного тока.

Таким образом, задачи регулирования напряжения в тысячах вольт при мощностях, величина которых измеряется в мегаваттах, сегодня успешно решаются различными моделями тиристоров.

Проверка реле напряжения. Принцип действия и применение регуляторов напряжения для повышения эффективности функционирования электрических устройств

В электрических сетях очень часто применяется автоматическое включение и выключение генератора. Для этого есть реле регулятора напряжения. Он защищает генератор от перегрузок, позволяет автоматически регулировать напряжение и ток в заданных пределах. Это устройство в основном используется в электрических сетях всех автомобилей и устанавливается в моторном отсеке.

Назначение и устройство реле-регулятора

Это устройство состоит из трех частей, состоящих из трех независимых машин. Это реле обратного тока, ограничитель тока и регулятор напряжения. Эти компоненты устанавливаются на общем основании и закрываются общей крышкой. На основании установлены три клеммы для подключения проводов.

Автоматическое включение генератора в сеть осуществляется с помощью реле обратного тока при условии, что напряжение аккумуляторной батареи превышает определенное значение.При падении напряжения генератор автоматически отключается. В его состав входят катушка и сердечник с двумя обмотками — параллельной и последовательной с разным количеством витков провода, а также ярмо и якорь с контактной системой.

Предустановленные пределы напряжения генератора поддерживаются регулятором. Он включает катушку и сердечник с обмоткой, якорь с контактной системой, ярмо, магнитный шунт и спиральную пружину.

Один конец обмотки катушки соединен с землей, а другой — с выводом генератора, проходя через ярмо, сопротивление и обмотки.Таким образом, величина тока и магнитного потока зависит от напряжения, которое он развивает. Регулятор напряжения автоматически регулирует зарядный ток, создаваемый разницей напряжения между аккумулятором и генератором.

Использование ограничителя тока

Ограничитель тока используется для защиты генератора от перегрузок. В состав входят катушка и сердечник с обмоткой, а также резистивная обмотка, ярмо и якорь с контактами, как и в других составляющих устройствах.Принцип работы устройства совпадает с регулятором напряжения, когда вся нагрузка генератора пропускается через обмотку ограничителя.

Общую нормальную работу реле-регулятора можно определить по панели приборов и по состоянию самой аккумуляторной батареи. Если амперметр постоянно показывает большое значение зарядного тока, несмотря на то, что аккумулятор в хорошем состоянии, это означает, что реле регулятора напряжения работает на повышенном напряжении.

Устройство представляет собой довольно сложное устройство, требующее точной настройки и грамотного обращения. Регулировку следует выполнять только с использованием точных устройств управления.

Релейный регулятор напряжения, выпрямитель

Содержание:

Напряжение — это на самом деле электричество. Он существует как первозданная сила, воздействие которой на любые предметы влечет за собой последствия, обусловленные их свойствами. Следовательно, возможность управлять напряжением, его величиной означает влиять на протекание многих процессов в электрических цепях.А это самое главное в прикладной электротехнике. Далее поговорим о том, как управлять электричеством с помощью тиристора.

Такие разные напряжения

Напряжение может иметь разные свойства. Поэтому даже законы, описывающие определенные явления, связанные с электричеством, имеют ограниченное применение. Например, закон Ома для участка цепи. И таких примеров много. Поэтому при оговаривании свойств электрического регулятора необходимо точно указать, какое напряжение имеется в виду.В целом рассматриваются два основных его типа — постоянный и переменный.

Они похожи на начало и конец определенного интервала, в пределах которого импульсные сигналы располагаются в огромном разнообразии. И раньше, и сейчас, и, скорее всего, в будущем, только один элемент может регулировать номинал всех их — резистор. То есть регулируемый резистор — это реостат. Он всегда дает одинаковый эффект, независимо от типа напряжения. И в любое время. И момент времени по отношению к переменному или импульсному сигналу является основой его определения.

Какое напряжение регулирует тиристор?

Действительно, в зависимости от него меняется величина напряжения. Резистор может быть активирован сигналом в любое время. Но с тиристором такого результата получить нельзя, потому что это ключ. У него всего два состояния:

• с минимальным сопротивлением при закрытом ключе;
• с максимальным сопротивлением при разомкнутом переключателе.

Следовательно, тиристор для мгновенного значения напряжения нельзя рассматривать как его регулятор.Только в пределах достаточно длительного временного интервала, при котором учитывается множество мгновенных значений сигналов, тиристор можно рассматривать как регулятор напряжения. Поскольку такое значение называется среднеквадратичным значением, правильным будет уточнить определение регулятора как тиристорный регулятор эффективного напряжения

• .

Как подключить ключ и нагрузку

Самой привлекательной характеристикой тиристоров с самого начала их появления была устойчивость к большим токам.Как следствие, эти полупроводниковые устройства нашли широкое применение во множестве мощных устройств. Однако в любом случае, когда рассматривается электрический регулятор, существует электрическая цепь с нагрузкой. Эквивалентно нагрузка представлена ​​резистором с некоторым сопротивлением.

Для изменения напряжения на этом резисторе необходимы дополнительные элементы, которые подключены к нему последовательно или параллельно. Первые тиристоры были без фиксации. Их можно было открыть (включить) в любой момент.Но чтобы его выключить, нужно было снизить силу тока до некоторого минимального значения. По этой причине нефиксирующие тиристоры до сих пор используются только в электрических цепях переменного или выпрямленного тока.

Они также использовались при постоянном напряжении, но очень ограниченно. Например, в первых вспышках с регулируемой силой света. Свет лампы-вспышки, которая, управляя тиристором, формирует необходимое освещение объекта, дает визуальное представление о тиристоре как о электрическом регуляторе лампы — нагрузки.Энергию для этого давал конденсатор, который разряжался через специальную лампу. И в этом случае получилась вспышка наибольшей силы.

Но чтобы лампа давала меньше света, параллельно ей был включен тиристор. Лампа включилась и осветила объект. А специальный оптический датчик со схемой управления следил за его характеристиками. И в нужный момент включил тиристор. Шунтировал лампу, которая погасла со скоростью тиристора.При этом часть энергии конденсатора просто пропадала в виде тепла, не принося никакой пользы. Но тогда и быть не могло — запираемых тиристоров еще не было.

Типы тиристоров и различия в схемах их использования

Тиристор был отключен, так как ток заряда конденсатора был выбран с учетом этого. Конечно, гораздо эффективнее схема с последовательным включением тиристора и нагрузки. И это широко используется.По этой схеме работают все диммеры, которые используются для управления освещением и электроприборами. Но в них могут быть существенные различия из-за типа используемого тиристора. Схема с симметричным тиристором, работающим от переменного напряжения при прямом подключении к нагрузке, оказывается проще.

Но если сравнить симметричные тиристоры с обычными, пропускающими ток в одном направлении, сразу обращает на себя внимание заметно более широкий диапазон последних.К тому же их предельные электрические параметры намного выше. Но при этом требуется выпрямитель. Если сеть 220 В регулируется, нужен выпрямительный мост, в котором нужно 4 мощных диода. Но любое полупроводниковое устройство, независимо от того, является ли оно транзистором, тиристором или диодом, характеризуется остаточным напряжением.

Он мало меняется в зависимости от силы протекающего через него тока. При этом тепло рассеивается на каждом из полупроводниковых устройств.Если токи достигнут единиц ампер, тепловая мощность будет единиц ватт. Потребуются радиаторы охлаждения. А это ухудшение проектных показателей. Поэтому симисторные регуляторы более компактны и экономичны. Чтобы отказаться от выпрямительного моста, используется схема из двух одинаковых тиристоров, соединенных параллельно и противоположно.

Это определенно более экономичное решение для отходов. Однако ключи должны иметь соответствующие ограничивающие обратные напряжения.А это существенно ограничивает количество их моделей, подходящих для данной схемы. Кроме того, получить симметричные полуволны, управляя двумя переключателями, сложнее, чем одним тиристором. Но при большом токе, который в промышленных установках может составлять сотни ампер и более на включенном тиристоре, рассеивается мощность в сотни ватт. Динамические потери еще больше нагревают клавиши.

По этой причине сокращение количества полупроводниковых устройств в электрических контроллерах большой мощности является серьезной проблемой.На следующих изображениях показаны промышленные тиристорные регуляторы напряжения. В современном ассортименте тиристоров среди серийно выпускаемых моделей есть запираемые ключи. Их можно использовать в цепях постоянного тока.

Таким образом, задачи регулирования напряжения в тысячах вольт при мощностях, величина которых измеряется в мегаваттах, сегодня успешно решаются различными моделями тиристоров.

Как известно, в любом транспортном средстве генератор является одним из основных узлов, выход из строя которого не позволит запустить двигатель.Такое устройство состоит из множества компонентов, но одним из самых основных является трехступенчатый регулятор. Что это за прибор напряжения, каково его назначение, какие бывают виды, как диагностировать — читайте ниже.

[Скрыть]

Характеристика регулятора напряжения

Какое напряжение должен выдавать генератор, какие типы выносных реле существуют, как работает элемент? Какие признаки неисправности, как увеличить или увеличить выходные показатели, что делать при скачке напряжения? Прежде всего, необходимо разобраться в вопросах конструкции и назначения.

Назначение

Итак, каковы симптомы неисправности, какие функции выполняет трехуровневый регулятор напряжения? При запуске двигателя любого автомобиля в первую очередь под действием постоянного тока начинает работать коленчатый вал. Именно из-за постоянного тока он начинает задавать движение ротору, и только после этих действий автомобильный генератор непосредственно включается в работу. За всеми этими процессами следит трехуровневый регулятор напряжения, этот элемент еще часто называют реле постоянного тока.

Без этого устройства ток в бортовой сети не сможет запустить сам генератор в работу, тем более, что подача тока не будет контролироваться. Кроме того, трехуровневый регулятор напряжения позволяет удерживать ток в определенном интервале.

Конструкция

Даже самый простой и самодельный регулятор должен уметь оптимально регулировать напряжение, которое осуществляется в результате работы ротора. Как правило, в современных автомобилях ротор крутится вправо, но есть исключения.

Любой регулятор напряжения генератора, даже самодельный и простой, будет состоять из следующих компонентов:

1. Рабочее колесо. Этот компонент устанавливается снаружи устройства. Его предназначение — продувать, а также дополнительно охлаждать обмотку.
2. Крышка корпуса предназначена для закрытия доступа к внутренним компонентам устройства и защиты конструкции от грязи, пыли и другого мусора. Кроме того, крышка может быть дополнительно оснащена кожухом. Если есть крышка, то за ней будет установлен сам регулятор.
3. Выпрямительное устройство. Эта схема состоит из нескольких диодов. Как правило, здесь шесть диодов. Следует отметить, что все диоды в схеме соединены между собой через так называемый мост.
4. Ротор с обмоткой. Этот компонент вращается вокруг оси, поэтому ротор должен создавать магнитное поле в корпусе.
5. Статор — еще один компонент схемы. На корпусе статора расположены три обмотки, соединенные между собой. Эти обмотки схемы позволяют не только отдавать большое количество заряда и мощности для аккумулятора, но и обеспечивать постоянным током всю бортовую схему машины.
6. Прямое реле. Благодаря автомобильному реле схема может поддерживать оптимальный уровень напряжения в требуемом диапазоне. Напряжение не должно быть слишком большим — оно всегда оптимально (видео Николая Пуртова).

Какую мощность в амперах должен выдавать автомобильный регулятор после подключения? Схема генерации напряжения осуществляется по определенному принципу. В результате вращения ротора на обмотку возбуждения всегда подается не очень большое напряжение, пока генератор подключен к аккумулятору.Во время вращения на выводах появляется переменный ток, подводимый к обмотке. Вращение ротора обеспечивается ремнем генератора.

Сколько энергии должно выдавать это устройство — вопрос второстепенный, потому что, когда эта энергия генерируется, в первую очередь необходимо выпрямлять большое напряжение. Для этого используются диодные мосты. Поскольку напряжение велико, срабатывает электронный регулятор напряжения. Этот компонент реагирует на изменения тока, возникающие в цепи, а затем отправляет эту информацию на устройство сравнения, предназначенное для анализа требуемых показаний с полученными.Если напряжение на выводах генератора становится ниже, регулятор начинает увеличивать уровень постоянного тока в цепи, увеличивая его до необходимого уровня.

Принцип работы

Если вы подключите обмотку без регулятора к источнику питания, уровень постоянного тока будет слишком высоким. Благодаря реле этот параметр выровнен на схеме, чтобы не допустить выхода оборудования из строя. Сам регулятор по сути является переключателем. В случае повышения уровня тока до 13-14 вольт устройство автоматически отключает обмотку от сети и включает ее, если уровень тока слишком низкий.В результате проводка регулярно переключается на высокую частоту, соответственно, генератор может генерировать более высокое напряжение (видео Alex ZW).

Разновидности

Существует несколько типов регуляторов для подключения к бортовой сети автомобиля, рассчитанных на работу в условиях постоянного тока в амперах. Следует отметить, что для некоторых из них характерны определенные неисправности. Но, как показывает практика, в большинстве случаев неисправности этих устройств обычно идентичны друг другу.Прежде чем говорить о том, как проверить регулятор напряжения постоянного тока в автомобиле и как устранить неисправность, обратим внимание на типы.

Это поможет вам разобраться, какой тип лучше:

1. Двухуровневый тип устарел, но наши автомобилисты продолжают его использовать. В основе этих регуляторов лежит электромагнит, который подключен к датчику обмотки. Пружины действуют как контрольные элементы, а подвижный рычаг действует как сравнительный компонент. Его габариты совсем небольшие, он используется для коммутации.Главный недостаток, который часто приводит к выходу из строя, — небольшой ресурс использования устройства.
2. Электронные устройства на 40 А считаются полупроводниковыми. Для них характерен высокий срок службы, соответственно, владельцы автомобилей с электронными контроллерами реже сталкиваются с неисправностями.
3. Трехуровневые конструкции по своему устройству практически не отличаются от тех, что мы уже рассматривали. Принципиальное отличие заключается только в том, что такие устройства оснащены дополнительным сопротивлением.
4. Многоуровневый — другой тип. Некоторые эксперты считают, что эти регуляторы лучше других, потому что они оснащены тремя или даже пятью дополнительными сопротивлениями. Кроме того, есть модели, которые могут работать в режиме слежения.

Стоимость регуляторов может варьироваться в зависимости от типа и модели. Какой лучше купить — дело каждого. В среднем стоимость таких предметов колеблется в районе 5 долларов. Если позволяет бюджет, лучше приобрести сразу два регулятора.Почему лучше? Ведь эта деталь незаменима в дороге.

Диагностика регулятора напряжения своими руками

Как проверить автомобильный регулятор напряжения на диагностику своими руками? Что лучше измерить своими руками — амперы или вольт, тем лучше использовать. Для устранения неисправности своими руками необходимо использовать мультиметр или вольтметр. Необходимо, чтобы в приборе была шкала для измерений 15-30 вольт. Самостоятельную диагностику неисправностей автомобильного реле на 40 ампер и ниже с помощью мультиметра следует проводить только при заряженном аккумуляторе.

1. Для начала нужно включить зажигание.
2. Заведите двигатель своими руками, дайте ему поработать, при этом фары должны быть включены. Дать мотору поработать, пока число оборотов не станет примерно 2,5-3 тысячи. Как правило, для этого нужно подождать около 10 минут.
3. С помощью вольтметра измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи. Параметр должен быть в районе 14,1-14,3 вольт.

В том случае, если при диагностике показатели оказались ниже или выше, лучше приобрести новое реле на 40 ампер.Во время диагностики никогда не следует перемыкать вилки, так как это может привести к деформации и выходу из строя выпрямительного блока. Чтобы получить более точные показания, нужно убедиться, что ремень генератора хорошо натянут.

Видео «Диагностика состояния реле контроллера»

Как своими руками проверить неисправность данного элемента — узнайте из видео ниже (автор видео — Вячеслав Чистов).

Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети в заданных пределах во всех режимах работы при изменении частоты вращения ротора генератора, электрической нагрузки и температуры окружающей среды.

Кроме того, он может выполнять дополнительные функции — защищать элементы генераторной установки от аварийных режимов и перегрузок, автоматически подключать цепь обмотки возбуждения или сигнализацию аварийной работы генераторной установки к включенному. бортовая сеть.

Все регуляторы напряжения работают по одному принципу. Напряжение генератора определяется тремя факторами — скоростью ротора, током, подаваемым генератором на нагрузку, и величиной магнитного потока, создаваемого током обмотки возбуждения. Чем выше частота вращения ротора и чем ниже нагрузка на генератор, тем выше напряжение генератора. Увеличение тока в обмотке возбуждения увеличивает магнитный поток, а вместе с ним и напряжение генератора, уменьшение тока возбуждения снижает напряжение.Все регуляторы напряжения отечественные и зарубежные стабилизируют напряжение путем изменения тока возбуждения. Если напряжение растет или падает, регулятор соответственно уменьшает или увеличивает ток возбуждения и приводит напряжение в желаемых пределах.

Блок-схема регулятора напряжения представлена ​​на рис. 3.3.

Регулятор 1 содержит измерительный элемент 5, элемент сравнения 3 и регулирующий элемент 4. Измерительный элемент измеряет напряжение генератора 2 Ujj ​​ и преобразует его в сигнал U M3M , которое в элементе сравнения сравнивается с опорным значением U 3T .

Если значение U M3M отличается от эталонного значения и это , на выходе измерительного элемента появляется сигнал U 0 , г. , который активирует регулирующий элемент, который изменяет ток в обмотке возбуждения, так что напряжение генератора возвращается к заданным пределам.

NS

Рис. 3.3. Блок-схема регулятора напряжения:

1 — регулятор; 2 — генератор; 3 — элемент сравнения; 4 — регулирующий элемент; 5 — измерительный элемент

Делитель входного напряжения является чувствительным элементом электронных регуляторов напряжения. С входного делителя напряжение поступает на элемент сравнения, где напряжение стабилизации стабилитрона обычно играет роль опорного значения. Стабилитрон не пропускает через себя ток при напряжении ниже напряжения стабилизации и пробивается, т.е.е. начинает пропускать ток через себя. если напряжение на нем превышает напряжение стабилизации. Напряжение на стабилитроне практически не меняется. Ток через стабилитрон включает электронное реле, которое переключает цепь возбуждения таким образом, что ток в обмотке возбуждения изменяется в нужном направлении. В вибрационных и контактно-транзисторных контроллерах чувствительный элемент представлен в виде катушки электромагнитного реле, напряжение на которую, однако, также может подаваться через входной делитель, а эталонным значением является сила натяжения пружины, который противостоит силе притяжения электромагнита.Коммутация в цепи обмотки возбуждения осуществляется контактами реле или, в контактно-транзисторном контроллере, полупроводниковой цепью, управляемой этими контактами. Особенность автомобильных регуляторов напряжения такова. что они осуществляют дискретное регулирование напряжения путем включения и выключения обмотки возбуждения (в транзисторных контроллерах) или последовательно с обмоткой дополнительного резистора (в вибрационных и контактно-транзисторных контроллерах) при изменении относительной длительности. T Достаточность включения обмотки или дополнительного резистора.

Поскольку вибрационные и контактно-транзисторные регуляторы представляют только исторический интерес, а электронные транзисторные регуляторы в настоящее время используются в отечественных и зарубежных генераторных установках, принцип работы регулятора напряжения удобно рассмотреть на примере простого Схема близка к отечественному регулятору напряжения Я112А1 и регулятору ЕЕ14В3 фирмы BOSCH (рис. 3.4).

Регулятор 2 на схеме работает совместно с генератором 1.с дополнительным выпрямителем с обмоткой возбуждения. Чтобы понять работу схемы, следует помнить, что, как показано выше, стабилитрон не проходит ■ j epe3 ток при напряжениях ниже напряжения стабилизации. Когда напряжение достигает этого значения, стабилитрон пробивается, и через него начинает течь ток.

Транзисторы, напротив, пропускают ток между коллектором и эмиттером, т. Е. Открыты.если в цепи база-эмиттер течет ток, а этот ток не проходит. те. замкнут, если прерывается базовый ток.

Напряжение на стабилитрон VD1 подается с выхода генератора D через делитель напряжения на резисторах R1 , R2. Пока напряжение генератора низкое, а на стабилитроне оно ниже напряжения стабилизации, стабилитрон закрыт, ток через него проходит, а значит, в цепи базы транзистора VT1 нет. не течь, транзистор VT1 закрыт.В этом случае ток через резистор R6 с вывода D поступает в цепь базы транзистора VT2, он открывается, через его переход эмиттер-коллектор начинает течь ток в базе транзистора . VT3, который тоже открывается. В этом случае обмотка возбуждения генератора оказывается через переход эмиттер-коллектор VT3 , подключенный к источнику питания. Подключение транзисторов VT2, VT3, , в которых их коллекторные выводы совмещены, а

1 — генератор; 2 — регулятор

Расплавление базовой цепи одного транзистора происходит из-за эмиттера другого, это называется схемой Дарлингтона.При таком подключении оба транзистора можно рассматривать как один составной транзистор с высоким коэффициентом усиления. Обычно такой транзистор выполняется на монокристалле кремния. Если напряжение генератора увеличилось, например, из-за увеличения частоты вращения его ротора, то напряжение на стабилитроне также увеличивается VD1 .

При достижении этим напряжением напряжения стабилизации прорывается стабилитрон VD1 , ток через него начинает течь в цепь базы транзистора VT1 , который открывается и своим эмиттером- Коллекторный переход замыкает вывод базы составного транзистора VT2, VT3 на «массу».Составной транзистор закрывается, разрывая цепь питания обмотки возбуждения. Ток возбуждения падает, напряжение генератора падает, стабилитрон закрывается VD2, транзистор VT1, открывается составной транзистор VT2, VT3, обмотка возбуждения снова включается в цепь питания, напряжение генератора увеличивается и т. д. процесс повторяется.

Таким образом, регулирование напряжения генератора регулятором осуществляется дискретно, изменяя относительное время включения обмотки возбуждения силовой цепи.В этом случае ток в обмотке возбуждения изменяется, как показано на рис. 3.5. Если увеличилась частота вращения генератора или уменьшилась его нагрузка, время включения обмотки уменьшается, если

уменьшилась частота вращения или увеличилась нагрузка — увеличивается.

В схеме регулятора согласно рис. 3.4 присутствуют элементы, характерные для схем всех регуляторов напряжения, используемых на автомобилях. Диод VD2 при закрытии составного транзистора VT2, VT3 предотвращает опасные скачки напряжения, возникающие из-за разрыва цепи обмотки возбуждения со значительной индуктивностью.

В этом случае ток возбуждения может быть замкнут через этот диод, и опасные скачки напряжения не возникнут. Поэтому диод VD2 называется гашением. Сопротивление R3 — сопротивление жесткой обратной связи. При открытии составного транзистора VT2, VT3 оказывается подключенным параллельно резистору R2 делителя напряжения. При этом резко падает напряжение на стабилитроне VD2 , что ускоряет переключение схемы регулятора и увеличивает частоту этого переключения.Это положительно сказывается на качестве напряжения генераторной установки. Конденсатор С1 — это своеобразный фильтр, защищающий регулятор от воздействия импульсов напряжения на его входе.

В целом конденсаторы в цепи регулятора либо предотвращают переход этой цепи в колебательный режим и возможность влияния посторонних высокочастотных помех на работу регулятора, либо ускоряют переключение транзисторов.

В последнем случае конденсатор, заряженный в один момент времени, в другой момент разряжается в цепь базы транзистора, ускоряя переключение транзистора всплеском тока разряда и, как следствие, снижение потерь мощности в нем и его нагрева.

Рис. 3.4 отчетливо видна роль лампы для контроля рабочего состояния генераторной установки HL.

Когда двигатель внутреннего сгорания не работает, контакты выключателя зажигания замкнуты. SA позволяет току от аккумулятора GA через эту лампу поступать на обмотку возбуждения генератора. Это обеспечивает первоначальное возбуждение генератора. При этом загорается лампа, сигнализируя об отсутствии обрыва в цепи обмотки возбуждения.

Рис. 3.5. Изменение силы тока на обмотка te возбуждения за время t:

* vkp и bkp ~ соответственно время включения и выключение обмотки возбуждения генератора; P 1 и n 2 ~ частота вращения ротора генератора , а n 2 больше gu, 1 в 1 и 1v 2 — среднее значение тока в обмотке возбуждения

Введение резистора R в генераторную установку расширяет диагностические возможности лампы HL. При наличии данного резистора, если цепь обмотки возбуждения разомкнута при работающем двигателе автомобиля.тогда загорится лампа HL .

Аккумуляторная батарея для надежной работы требует, чтобы при понижении температуры электролита напряжение, подаваемое на аккумулятор от генераторной установки, несколько увеличивалось, а при повышении температуры — снижалось.

Для автоматизации процессов изменения уровня поддерживаемого напряжения используется датчик, помещенный в электролит аккумуляторной батареи и включенный в схему регулятора напряжения.В простейшем случае температурная компенсация в регуляторе выбирается таким образом, чтобы в зависимости от температуры охлаждающего воздуха, поступающего в генератор, напряжение генераторной установки изменялось в заданных пределах.

3 рассматриваемой схемы регулятора напряжения, как и во всех регуляторах аналогичного типа, частота коммутации в цепи обмотки возбуждения изменяется при изменении режима работы генератора. Нижний предел этой частоты — 25-50 Гц.

Однако есть еще один вид схем электронного регулятора, в которых частота коммутации строго задана. Регуляторы этого типа оснащены широтно-импульсным модулятором (ШИМ), который обеспечивает заданную частоту переключения. Использование ШИМ снижает влияние на работу регулятора внешних воздействий, например, уровня пульсаций выпрямленного напряжения и т. Д.

8 В настоящее время все больше иностранных компаний переходят на производство генерирующих комплекты без дополнительного выпрямителя.Для автоматического предотвращения разрядки аккумулятора из-за неработающего двигателя автомобиля в регуляторе этого типа запускается фаза генератора. Регуляторы. как правило, они оснащены ШИМ, который, например, при неработающем двигателе переводит выходной транзистор в колебательный режим, при котором ток в обмотке возбуждения невелик и составляет доли ампера. .

После запуска двигателя сигнал с выхода фазы генератора переводит схему регулятора в нормальный режим работы.

В этом случае схема регулятора также управляет лампой для контроля рабочего состояния генераторной установки.

Многие знают о таком устройстве, как регулятор напряжения генератора, но далеко не каждый может сказать, какие принципы лежат в основе его работы и как может проводиться диагностика. Следует отметить, что это устройство чрезвычайно важно, поскольку оно стабилизирует напряжение на выходе генератора. Представьте, как двигатель работает во время движения.Его обороты постоянно меняются, причем в широком диапазоне, начиная от 700-900 об / мин и заканчивая пятью, семью и даже десятью тысячами. В результате частота вращения ротора генератора также изменяется в широком диапазоне. И при любом значении оборотов должно поддерживаться стабильное напряжение, которого хватит для зарядки аккумулятора. Если есть какие-то дефекты, то требуется тщательная проверка регулятора напряжения генератора.

Механические регуляторы напряжения

История автомобилестроения насчитывает более ста лет, за это время было изобретено и реализовано множество конструкций, улучшающих характеристики всех узлов.Среди них есть реле-регулятор, так как без него современная машина не может нормально работать. Первоначально использовались механические устройства, в основе которых лежало электромагнитное реле. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ первых моделей был именно таким.

У него, как потом выяснилось, нет достоинств, довольно часто недостатков. Причем главный недостаток — низкая надежность из-за наличия подвижных контактов. Со временем они стираются, так как устройство работает постоянно, без перебоев.Кроме того, иногда необходимо провести наладочные работы, что не очень хорошо сказывается на работе автомобиля. Современность диктует правило, согласно которому машину необходимо своевременно обслуживать в сервисных центрах. Причем водителю не обязательно уметь проводить сложный ремонт, от него требуется только умение управлять автомобилем и менять колесо (это максимум).

Электронные релейные регуляторы

По указанным выше причинам широко используются регуляторы напряжения электронного типа.Прогресс не стоит на месте, поэтому ключевые транзисторы, симисторы, тиристоры заменили электромагнитное реле. Они обладают очень высокой надежностью, так как отсутствуют механические контакты, вместо которых находится кристалл полупроводника. Конечно, необходимо продумать технологию производства таких устройств. В противном случае полупроводник может выйти из строя. Проверить регулятор напряжения генератора такого типа достаточно просто, нужно лишь учесть его особенности.

По сравнению с предыдущим, механическим типом реле-регуляторов, можно заметить одну особенность — электронные выпускаются в одном корпусе со щетками. Это экономит место и, что наиболее важно, упрощает замену и диагностику. Особенностью электронных типов является точность регулирования напряжения. Свойства полупроводника не меняются в процессе эксплуатации. Поэтому напряжение на выходе генератора всегда будет одинаковым. Но стоит поговорить о способе регулирования, о том, как происходит весь процесс.И это довольно интересно, вам придется в общих чертах рассмотреть конструкцию генератора.

Какие элементы автомобильного генератора

Основание — это корпус, иначе его называют статором. Это стационарная часть любой электрической машины. В статоре есть обмотка. В автомобильных генераторах он состоит из трех частей. Все дело в том, что на выходе формируется трехфазное переменное напряжение, его величина около 30 вольт. Причина использования такой конструкции — уменьшить пульсации, так как фазы перекрывают друг друга, в результате после выпрямителя появляется постоянный ток.Для преобразования напряжения используются шесть полупроводниковых диодов. У них односторонняя проводимость. Если происходит поломка, то определить ее при помощи тестера довольно просто.

А вот напряжения на выходе обмотки статора не будет, если не учитывать одно условие — нужно магнитное поле, причем движущееся. Сделать это несложно, достаточно намотать обмотку на металлический якорь и подать на нее питание. Но теперь возникает вопрос о стабилизации напряжения.На выходе это делать нет смысла, так как элементы потребуются очень мощные, ведь токи большие. Но здесь на помощь конструкторам приходит одна особенность электрических машин — если на обмотку ротора приложить стабилизированное напряжение, то магнитное поле не изменится. Следовательно, напряжение на выходе генератора также стабилизируется. Также работает генератор ВАЗ 2107, регулятор напряжения которого работает по тем же принципам, что и у «дюжины».

Компоненты регулятора напряжения

Современные автомобили имеют довольно простую конструкцию.Они неразборные, в одном корпусе объединены два элемента — сам регулятор и графитовые щетки, передающие напряжение питания на обмотку ротора генератора. Причем электронные типы устройств могут быть двух типов. Например, регулятор напряжения генератора ВАЗ-2110, выпускавшегося в конце 90-х годов, был выполнен на небольшой печатной плате. Современные устройства сделаны с использованием единого полупроводникового кристалла, в котором собраны все элементы. Можно даже сказать, что это небольшая микросхема.

Графитовые щетки подключаются к клеммам печатной платы или полупроводникового элемента. На них через лампу подается напряжение от аккумуляторной батареи, которое необходимо для диагностики генератора. Учтите, что вместо него нельзя ставить светодиодные элементы, так как они не имеют внутреннего сопротивления. Грубо говоря, лампа накаливания тоже работает как предохранитель. Если нить прогорает, то прекращается подача напряжения на обмотку ротора, генератор перестает работать. Если лампа загорелась, значит, поломка.Либо щетки изношены, либо ремень порван, но бывает и так, что выходят из строя полупроводниковые диоды в выпрямителе. В этом случае необходимо заменить регулятор напряжения генератора на новый.

Как снять регулятор

Если неисправность только в регуляторе напряжения, то по его замене мало работы. Также потребуется специальный инструмент — достаточно одной отвертки. Полностью разбирать генератор не нужно, так как щетки с регулятором напряжения расположены на его задней крышке.

Вам даже не нужно ослаблять ремень. Снять регулятор напряжения генератора 2110 необходимо в двух случаях:

1. Щетки полностью изношены.
2. В полупроводнике произошел пробой.

Варианты проверки устройства будут представлены ниже. Сначала отключите аккумулятор. Дело в том, что от него к генератору идет силовой провод, защиты на нем нет, потому что он используется для зарядки аккумулятора.И ток потребления этой схемы очень высок. На корпусе регулятора есть один разъем, отсоедините от него провод. Теперь можно открутить два болта крепления. После этого регулятор напряжения генератора легко снимается с задней крышки. Пора это проверить.

Диагностика регулятора напряжения

В первую очередь обратите внимание на состояние щеток — если их длина меньше 0,5 см, то необходимо поменять сборочный узел.Не стоит изобретать велосипед. Новые щетки паять нет смысла, так как от этого только пострадает надежность. Поскольку существует несколько способов проверки регулятора напряжения генератора, начать стоит с самого сложного — со снятия устройства. Для диагностики понадобится блок питания, на выходе которого можно изменять напряжение в пределах 10-18 вольт.

Вам также понадобится лампа накаливания. Его электрические параметры следующие: напряжение питания — 12 вольт, мощность — 2-3 Вт.Подавайте пищу следующим образом:

1. Положительный полюс разъема в корпусе регулятора (единственный на новых образцах).
2. Минус общая тарелка.

Лампа накаливания включается между двумя щетками. Порядок действий следующий:

1. При подаче напряжения 12-12,5 вольт лампа накаливания должна гореть.
2. При напряжении более 15 Вольт он должен погаснуть.

Если он загорается при любом напряжении питания или не загорается ни в одном из этих случаев, значит, произошла поломка регулятора и его необходимо заменить.

Как поставить диагноз, не снимая его?

Не рекомендуется проводить такую ​​проверку, поскольку нет возможности оценить состояние щеточного узла. Но случаи бывают разные, поэтому даже такой диагноз может принести плоды. Для работы понадобится мультиметр или, если таковой нет, лампа накаливания. Главное для вас — замерить напряжение в бортовой сети автомобиля, чтобы определить, нет ли скачков напряжения. Но их можно заметить во время движения.Например, мигающий свет при изменении оборотов двигателя.

Но измерения, сделанные с помощью мультиметра или вольтметра с расширенной шкалой, будут более точными. Запустите двигатель и включите ближний свет. Подключите мультиметр к клеммам аккумулятора. Напряжение не должно превышать 14,8 вольт. Но и упасть ниже 12 не получится. Если не в допустимом диапазоне, значит, происходит поломка регулятора напряжения. Возможно, что контакты в точках соединения устройства с генератором сломаны, либо контакты проводов окислены.

Модернизация схемы регулятора

Степень заряда аккумулятора напрямую зависит от регулятора напряжения. К сожалению, описанные выше простые конструкции имеют широкий диапазон параметров. Поэтому, купив в одном магазине три экземпляра одних и тех же устройств, вы получите разное выходное напряжение. И это факт, спорить никто не будет. Если аккумулятору не хватает заряда, он быстро потеряет емкость. И он не сможет запустить двигатель.Его нужно будет только восстановить с помощью стационарного зарядного устройства.

Но можно установить трехступенчатый регулятор напряжения генератора, который позволяет изменять характеристики простым переключением тумблера. Его схема содержит два полупроводника, которые имеют несколько разные характеристики. Благодаря этому появляется возможность регулировать выходное напряжение. При включении одного полупроводника на выходе появляется 14,5 вольт, а если в схему поставить другой, то будет немного выше.Использование такого устройства актуально в зимний период, когда уменьшается емкость аккумулятора и требуется дополнительная зарядка.

Как установить трехступенчатый регулятор?

Для этой процедуры вам понадобится небольшой набор инструментов. Понадобится отвертка, термоусадочная изоляция, саморезы, возможно, понадобится сверло со сверлом на 2-4 мм. Итак, все в порядке. Первым делом снимите два болта, удерживающих узел щетки и регулятор.На его место нужно поставить новую, идущую в комплекте. Он отличается от простого тем, что здесь только щетки, полупроводники расположены в отдельном блоке. Второй узел нужно разместить возле генератора, на кузове автомобиля.

Для этого проделайте небольшие отверстия для крепления. Стоит отметить, что полупроводниковый блок нуждается в дополнительном охлаждении. Поэтому его необходимо будет установить на алюминиевый радиатор, только после этого сделайте крепеж к элементам кузова.Если не будет обеспечено достаточное охлаждение, то устройство может выйти из строя, а также нарушится его работа — регулирование не будет происходить правильно. Завершив работы по креплению, соедините два узла проводами, проведите изоляцию. Соединительные провода желательно закрепить стяжками к имеющимся жгутам.

Могу ли я сделать свой трехступенчатый регулятор?

Если вы знакомы с радиотехникой, на диоде можно найти катод и анод, то сделать такое устройство самостоятельно не составит труда.Вопрос в том, есть ли в этом смысл. Для изготовления вам потребуются два диода Шоттки. Если они у вас есть, то цена постройки будет мизерной. Но если их надо покупать (и неизвестно по какой цене), то можно сравнить затраты со стоимостью готового трехуровневого регулятора. Схема регулятора напряжения генератора трехступенчатого типа проста, повторить ее может любой, кто умеет обращаться с паяльником.

Для реализации задумки вам также понадобится пластиковый футляр.Также можно использовать алюминий, он будет даже лучше, так как охлаждение будет более эффективным. Желательно только покрыть все поверхности слоем утеплителя, чтобы контакты не приближались к кузову при движении. Также потребуется установить переключатель, который будет переключать полупроводниковые элементы. Работы по установке устройства на автомобиль аналогичны описанным в предыдущем пункте. Также стоит отметить, что приобретать щеточный узел все же необходимо.

выводы

Не пренебрегайте таким устройством, как регулятор напряжения автомобильного генератора.Срок службы аккумулятора зависит от его качества и состояния. А если в устройстве есть дефекты, то его необходимо заменить. Следите за состоянием этого элемента, при необходимости очищайте контакты, чтобы не появлялись отказы. Генератор расположен в нижней части моторного отсека, и если брызговик отсутствует, то в непогоду на него попадает много воды и грязи. А это приводит к появлению дефектов не только регулятора напряжения, но даже обмоток статора и ротора.Поэтому для нормального функционирования всех систем требуется уход за автомобилем. А перед тем, как проверять регулятор напряжения генератора, проведите тщательный осмотр и очистите все элементы конструкции от загрязнений.