Схема эмулятора лямбда зонда своими руками

Дата публикации: 16 января 2017.
Категория: Автотехника.

Лямбда зонд (также называется кислородным контроллером, датчиком O2, ДК) является неотъемлемой частью выхлопной системы автотранспортных средств, отвечающих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно устанавливается 2 лямбда зонда и более) контролирует содержание O2 в выхлопных смесях автотранспортного средства, благодаря чему значительно снижается выброс ядовитых отходов в атмосферу.

В случае некорректной работы ДК или если произошло отключение лямбда зонда, функционирование силового агрегата может быть нарушено, из-за чего мотор перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы такого не случилось, систему автомобиля можно перехитрить, установив обманку.

Механическая обманка лямбда зонда («ввертыш»)

«Ввертыш» – это втулка, изготовленная из бронзы или теплоустойчивой стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполняются керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому отработанные газы дожигаются быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 ДК.

Важно! Любая обманка устанавливается только на исправный лямбда зонд.

Самодельная обманка лямбда зонда, схема которой представлена ниже, проста в изготовлении. Для этого вам потребуется подготовить:

• заготовку;
• отвертку;
• набор ключей.

Делается обманка на обрабатывающем токарном станке. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда зонда производится следующим образом:

• Поднимите авто на эстакаду.
• Отключите минусовую клемму на АКБ.
• Выкрутите первый (верхний) зонд (если их два, то снимите тот, который расположен между катализатором и выпускным коллектором).
• Вкрутите лямбда зонд в «проставку».
• Установите «усовершенствованный» датчик на место.
• Подключите клемму к аккумулятору.

Полезно! Обычно механическая обманка второго лямбда зонда не выполняется, так как этот ДК защищен катализатором и контролирует только его состояние. Самым чутким является именно первый датчик, который установлен ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот способ не сработал, можно воспользоваться более дорогостоящей обманкой.

Электронная обманка

Еще один способ устранения проблем с ДК – это электронная обманка лямбда зонда, схема которой представлена чуть ниже. Так как датчик кислорода передает сигнал контроллеру, то схема-обманка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит «загрубить» систему. Благодаря этому, в ситуации, если лямбда зонд будет неисправен, силовой агрегат будет продолжать работать корректно.

Полезно! Места установки такой обманки могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, она может быть монтирована в центральный тоннель между сиденьями, в торпеде или моторном отсеке.

Схема-обманка – это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, получает данные от первого ДК, обрабатывает их, преобразует до показателей второго датчика и выдает на процессор автомобиля соответствующий сигнал.

Чтобы установить обманку этого типа, вам потребуется схема подключения лямбда зонда, которая выглядит следующим образом.

Как видите, бывает разная распиновка лямбда зонда (4 провода, три и два). Цвета проводов могут также отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 пинами (2 черных, белый и синий).

Для изготовления обманного устройства, вам потребуется:

• паяльник с мелким жалом и припой;
• канифоль;
• неполярный конденсатор емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
• резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0,25 Вт;
• нож и изоляционная лента.

Полезно! Перед установкой, схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить ее «эпоксидкой».

Дальше электронная обманка на лямбда зонд своими руками монтируется следующим образом:

• Отключите минусовую клемму АКБ.
• «Препарируйте» провод, который идет от самого ДК к разъему.
• Разрежьте синий провод и подсоедините его обратно через резистор.
• Впаяйте неполярный конденсатор меду белым и синим проводами.
• Заизолируйте соединения.

Ниже представлена схема обманки лямбда зонда своими руками для распиновки на 4 провода.

На заключительном этапе, должно получиться следующее.

Такие манипуляции не стоит выполнять, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах представлены готовые схемы-обманки, которые без труда сможет установить даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решаются на перепрошивку блока управления, благодаря чему блокируется обработка сигналов второго кислородного датчика. Однако необходимо учитывать, что любые изменения алгоритма работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и затратно. Поэтому выполнять такие манипуляции самостоятельно не рекомендуется. То же самое касается и готовых прошивок, которые продаются в интернете.

Полезно! При перепрошивке лямбда зонды удаляются.

Если вы все-таки хотите произвести перепрошивку системы, то обратитесь к грамотному специалисту, который сможет отключить получение данных ДК с помощью специализированного оборудования.

Также стоит учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем, может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия бывают после установки обманок

Нужно понимать, что любая обманка устанавливается на страх и риск автовладельца. Если монтаж был произведен неправильно, то вы можете столкнуться со следующими проблемами:

• Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может произойти нарушение работы мотора.
• Если схема неправильно спаяна, это может привести к повреждению электропроводки.
• В процессе установки обманки вы можете повредить датчики кислорода, после чего даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлена обманка).
• После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор. В отличие от обманки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его корректную работу, преобразуя сигнал ДК. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как и в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

В заключении

Многие автовладельцы устанавливают на свои машины самодельные обманки, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за выгодой, вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство повлияет на работу «жизненно-важных» систем. Поэтому устанавливать обманки рекомендуется, только если вы смыслите в работах такого плана.

Эмулятор лямбда-зонда своими руками | Audi Club Russia

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ДАТЧИКА СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.
Многие автолюбители сетуют на отсутствие в их автомобиле индикатора работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах (О2). Если Вы имеете радиолюбительский опыт, то можете самостоятельно изготовить и установить такой индикатор. На Рис.1 представлена принципиальная схема светодиодного индикатора построенного на микросхеме LM3914.

Прибор предназначен для работы от бортовой сети автомобиля. Диод VD1 выполняет роль защиты от неправильной полярности подключения к шине питания (+12в.). Конденсатор С1 установлен для снижения возможных пульсаций в бортовой сети. Потенциометром R2 можно откалибровать шкалу измерения на верхнем уровне (1в.), а с помощью R3 отрегулировать яркость свечения светодиодов.

Кто что имеет выкладывайте.

Как сделать обманку лямбда-зонда своими руками

В прошлом материале мы уже рассказали о том, зачем нужны обманки лямбда-зондов, какие они бывают и как работают. За рамками той статьи остался вопрос, как сделать эти обманки своими руками. Это несложно и доступно многим автовладельцам. Какой смысл делать обманки самому, если продаются уже готовые? Причин, как минимум две.

1. Готовые изделия в любом случае будут дороже. Если в случае с механическими обманками разница в стоимости может быть не очень велика, то у электронных обманок она значительная.

2. Не всегда можно оперативно найти в продаже нужную обманку. Когда исправный автомобиль необходим срочно – порой быстрее сделать обманку своими руками.

Типов обманок, как мы уже знаем – два, поэтому будем разбирать самостоятельный вариант изготовления обоих.

Изготовление механической обманки

Как вы помните из прошлой статьи, основа этого типа обманок металлическая втулка. Оптимальный материал для изготовления бронза, потому как именно она лучше всего противостоит температурным воздействиям. Для самостоятельного изготовления втулки нужен токарный станок и опыт работы с ним, но всегда можно найти токаря, который за минимальную плату сделает нужную заготовку по чертежу. Чертеж такой.

Собственно, в простейших случаях уже этого хватит, но оптимальным будет заполнить полую часть втулки керамической крошкой, найти которую не проблема. Устанавливается самодельная обманка точно также как и купленная – выкручиваем датчик кислорода, на его место устанавливаем втулку, а в нее вкручиваем сам датчик.

Необходимость искать токаря и обращаться к нему несколько снижает привлекательность самостоятельного изготовления механической обманки, да и разница по стоимости получится не такая уж и большая, но такой вариант тоже имеет право на существование, если по какой-то причине не устраивает электронная обманка.

Изготовление электронной обманки

Казалось бы, электронный «девайс», который имитирует работу лямбда, должен быть очень сложным, но по факту это очень простая и примитивная схема, которая, тем не менее, работает. Для изготовления потребуется схема электропроводки автомобиля, паяльник, нож, канифоль, неполярный конденсатор на 1мкФ и резистор на 1 мОм или 150-200 кОм. Обычно советуют брать резистор на 1 мОм, но на некоторых автомобилях имитирование сигнала получается не очень точным, «чек» гасится, но топливная смесь получается не очень правильной, а расход – высоким. Тогда нужно будет немного поэкспериментировать с резисторами.

1. Нужно в схеме электропроводки вашего автомобиля разобраться с тем, сколько и какие провода идут на лямбда-зонд. Бывает от двух до четырех проводов, в зависимости от наличия дополнительного подогрева. Чаще всего встречаются именно четырехконтактные датчики, из этих четырех контактов два отвечают за подогрев, они нам не потребуются, а нужны сигнальный контакт и масса. Почти во всех схемах в интернете указывается цвет проводов, но именно на вашем авто он может не совпадать, так что найти сигнальный провод и массу нужно по схеме.

2. Дальше вооружаемся ножом и паяльником. В сигнальный провод нужно впаять резистор, а между сигнальным проводом и массой со стороны ЭБУ – конденсатор. Естественно, все соединения нужно заизолировать. В принципе, уже после этих манипуляций все должно заработать.

3. Третий шаг необязателен, но крайне желателен, потому что может продлить срок жизни схемы. Дополнительные элементы и провода можно разместить в небольшой пластиковой коробке или контейнере и залить эпоксидкой.

Даже такая примитивная схема отлично работает, а затраты на ее изготовление копеечные. Покупать электронный эмулятор будет сильно дороже. Да, там обычно используются более продвинутые схемы, иногда с микропроцессорами, но разница в стоимости может быть десятикратной. Есть стимул самому взяться за паяльник.

В общем, именно электронный вариант нам кажется самым разумным для самостоятельного изготовления, нюансы могут быть только в подборе резистора, но они стоят недорого, перепаять в схеме один на другой тоже не великая трудность, так что можно поэкспериментировать. В итоге получится полностью рабочий «гаджет» за копейки.

Эмулятор Лямбда-Зонда — Энциклопедия журнала «За рулем»

Из описания работы Лямбда-зонда ясно, что он, реагируя на количество кислорода в выхлопных газах, выдает напряжение 0,1 – 0,2В (бедная смесь) или 0,8-0,9В (богатая смесь). Электронный Блок Управления (ЭБУ) двигателя постоянно меняет количество впрыскиваемого топлива – бедную смесь обогащает, богатую обедняет. Таким образом поддерживается оптимум, а сигнал на Лямбда-зонде при этом выглядит (можно посмотреть осциллографом) как серия импульсов равной длительности, почти прямоугольной (важно!) формы, размахом от 0,1 – 0,2В до 0,8-0,9В.
Так все и работает, пока замкнута цепь авторегулирования, включающая в себя двигатель с «обвеской», ЭБУ и Лямбда-Зонд. Цепочка начинает плохо работать, если озаботиться экономией и экологией и поставить газобаллонное оборудование (ГБО).

Для двигателя с моновпрыском, вполне достаточно простой эжекторной системы. Только вот желтая лампочка Check Engine начинает гореть постоянно, а при езде на бензине появляется солидный перерасход.

Бытует мнение, что это виноват газ. Якобы Лямбда-Зонд «приучен» к бензину, а «на газу он сходит с ума».
На самом деле всё гораздо проще. Лямбда-Зонду не важно, какое топливо сгорает. Он продолжает так же исправно реагировать на количество кислорода в выхлопе. Вот только его реакция никак не сказывается на работе двигателя – ведь цепь авторегулирования разорвана. Если раньше, в ответ на сигнал о богатой смеси, ЭБУ сокращало подачу бензина (на меньшее время включая форсунку) , а на сигнал о бедной – обогащало, поддерживая стехиометрическую смесь, то при работе с газом ЭБУ никак не может повлиять на эжекторную систему ГБО.

Видя, что реакции нет ЭБУ зажигает лампочку Check Engine и переходит на режим «аварийной» работы. При езде на газе это никак не влияет на его расход, поскольку он определяется настройкой ГБО. Но при переключении на бензин расход резко возрастет потому, что «аварийный режим» остается в памяти ЭБУ.
Для нормальной работы двигателя на газе как раз и нужен Эмулятор Лямбда-Зонда. Его задача — обмануть ЭБУ, при работе на газе показать, что всё в порядке. Делает это он очень просто: выдает сигнал, похожий на реакцию реального Лямбда-зонда при нормальной работе.
Эмулятор выдаст 0,1В, ЭБУ начнёт обогащать смесь, эмулятор выдаст 0,9В. ЭБУ начнет обеднять смесь, как это и бывает, при работе на бензине. Таким образом, лампочка Check Engine не загорается, а ЭБУ в аварийный режим не переходит.
Можно купить готовый эмулятор, можно изготовить самому по простой схеме, главное – правильно подключить.

Простая схема Эмулятора Лямбда-Зонда

Эмулятор лямбда-зонда собран на самой популярной микросхеме. Резистор R1 устанавливает частоту импульсов (1-2 в секунду), светодиод индицирует работу устройства. При нормальной работе напряжение на нем не превышает 1,8В. На резисторе R6 будет ровно половина, т.е 0,9В или 0В.

Схема получает питание от выключателя ГБО, реле срабатывает и соединяет выход устройства (К2) со входом ЭБУ(К3).
При выключении ГБО реле отпускает и вход ЭБУ соединяется с лямбда зондом (К1), т.е устройство включается в разрыв провода от Лямбда-зонда на ЭБУ.
В продаже имеется множество вариантов. Некоторое производители внедряют дополнительно два-три светодиода, сигнализирующие о качестве смеси.
Сделать это не сложно, ведь Лямбда-зонд продолжает выполнять свои функции в части выдачи сигнала. Значит если подключить к Лямбда-зонду два пороговых устройства — одно на 0,1В, другое на 0,9В то они будут в соответствующие моменты зажигать соответствующие светодиоды.
Таким образом можно в первом приближении определить качество смеси при работе на газе.
Итак, если вы решили поставить эжекторное ГБО на двигатель с «моновпрыском» без Эмулятора Лямбда-Зонда вам не обойтись.
Во всех остальных случаях (замена неисправного Л-З или что-то подобное) он абсолютно бесполезен.

Материал подготовлен при участии Бориса Салостей

Лямбда-зонд

манекен своими руками: рисунок

Из статьи вы узнаете, как изготовить бленделамбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать на свой автомобиль. От того, насколько хорошо сгорает топливно-воздушная смесь в двигателе, зависит ее эффективность. Очень важно выбрать оптимальную пропорцию содержания бензина и воздуха в зависимости от нагрузки на двигатель.

Если в старых автомобилях все параметры качества и количество топлива зависели от настроек карбюратора, то в наше время оно несколько иное.Все отдается в надежные руки микропроцессорной техники и огромного количества датчиков.

Принцип работы системы впрыска

Мы можем выделить несколько наиболее важных узлов, доступных в системе впрыска:

1. Топливный бак.
2. Датчик уровня топлива в одном корпусе с насосом и фильтром.
3. Топливная рампа (установлена ​​в моторном отсеке на впускном коллекторе).
4. Форсунки, обеспечивающие подачу бензиновой смеси в камеры сгорания.
5. Блок управления. Как правило, он монтируется в салоне автомобиля, что позволяет контролировать подачу топливно-воздушной смеси.
6. Выхлопная система, которая обеспечивает полное уничтожение вредных веществ.

Именно в последнем, что Blendelambda зонд. Своими руками («Лансер 9» или «Лада» для вас не имеет значения) это можно сделать довольно просто. Но необходимо и осознавать все последствия установки «заглушки». Обман лямбда-зонда своими руками от «Приора» может быть выполнен и простой конструкцией, в любом случае это окажет существенное влияние на работу двигателя.

Сколько датчиков в автомобиле

Датчики кислорода (лямбда-зонды) установлены в выхлопной системе современных автомобилей с системой впрыска топлива. В системе может быть один или два кислородных датчика. Если он установлен, он расположен после каталитического нейтрализатора. Если два, то до и после.

И один измеряет процентное содержание кислорода сразу из цилиндров и посылает свой сигнал в электронный блок управления. Второй, который устанавливается после катализатора, необходим для регулировки показаний первого.

Принцип работы лямбда-зонда

Вся автомобильная электроника, которая отвечает за правильное образование смеси, участвует в распределении топлива по инжекторам. Используя датчик кислорода, определяется необходимое количество воздуха для образования качественной смеси. Благодаря точной настройке лямбда-зонда можно достичь высокой степени экологичности и экономии.

Топливо сгорает полностью, на выходе из трубы практически чистый воздух — плюс экологии.Точная дозировка воздуха и бензина помогает сэкономить топливо. Разумеется, каталитический нейтрализатор в сочетании с датчиками кислорода обеспечивает стабильную работу двигателя. Но из-за того, что он сделан из драгоценных металлов, его стоимость чрезвычайно высока. И если это не удастся, замена будет довольно копейки. Поэтому возникает мысль: «Но есть обманчивый лямбда-зонд, своими руками (ВАЗ-2107 даже нужно заменить датчик кислорода) это сделать не составит труда».

Конструктивные особенности кислородного датчика

Внешний вид этого устройства прост — долговечный электрод, из которого отходят провода.На обшивке кузова платиной (речь шла именно об этом драгоценном металле). Но внутреннее устройство более «богато»:

1. Металлический контакт, который соединяет провода для подключения к активному электрическому элементу датчика.
2. Диэлектрическое уплотнение для безопасности. У него есть небольшое отверстие, через которое воздух поступает в корпус.
3. Циркониевый электрод скрытого типа, который расположен внутри керамического наконечника. Когда ток протекает через этот электрод, он нагревается до температуры в диапазоне 300… 1000 градусов.
4. Щит щит с отверстием для выхлопных газов.

Типы датчиков

Два основных типа кислородных датчиков, которые в настоящее время используются в автомобильной технике:

1. Широкополосный.
2. Двухточечный.

Независимо от типа, они имеют практически одинаковое устройство внутри. Внешние сходства, как вы знаете, тоже есть. Но принцип работы совсем другой. Широкополосный датчик кислорода представляет собой модернизированный двухточечный датчик.

Имеет насосный компонент, который из-за колебаний напряжения подает сигнал на электронный блок управления. На этом элементе токоподвод может либо увеличиваться, либо становиться слабее. В то же время небольшое количество воздуха попадает в зазор и анализируется. Именно на этом этапе измеряется концентрация СО в выхлопных газах. Но иногда лямбда-зонд изготавливается и устанавливается своими руками. «Шевроле Ланос», например, работает с ним стабильно и не выдает ошибок после заправки плохим бензином.

Определение неисправности кислородного датчика

Разумеется, этот элемент не вечен, несмотря на его высокую стоимость и платину в составе. Конечно, лямбда-зонд не является исключением и в один прекрасный момент может заказать долгий срок службы. И будут некоторые симптомы:

1. Резко возрастает уровень выхлопных газов, содержание CO. Если в автомобиле установлен датчик кислорода и уровень CO очень высок, это указывает на неисправность устройства управления. Определить содержание вредных веществ можно только с помощью газоанализаторов.Но для личных целей его невыгодно приобретать.
2. Резко увеличивает расход топлива. Обратите внимание на бортовой компьютер. Посмотрите на текущий расход бензина. Это самый простой способ. Вы также можете судить по частоте заправки.
3. И последний знак — это лампа на приборной панели, сигнализирующая о наличии неисправностей в двигателе.

Если невозможно проанализировать выхлопной газ с помощью специального устройства, вы можете сделать это визуально. Легкий дым является признаком того, что в топливной смеси слишком много воздуха.Блэк говорит о большом количестве бензина. Таким образом, можно судить о неисправности системы. Но картина другая, если есть обманчивый лямбда-зонд. Своими руками («Фольксваген», ВАЗ, «Тойота» — для любого автомобиля) такое устройство сделано довольно просто.

Причины поломок

Стоит обратить внимание на то, что датчик кислорода находится в эпицентре сгорания топлива. Следовательно, состав бензина оказывает существенное влияние на работу лямбда-зонда.Если бензин содержит много примесей, не соответствует ГОСТ, низкого качества, то кислородный датчик выдаст ошибку или неверный сигнал на электронный блок управления. В худшем случае устройство выходит из строя. И это происходит из-за высокого содержания свинца, который оседает на датчике и нарушает его работу. Но возможны и другие причины поломок:

1. Механическое воздействие — Вибрация, слишком активная эксплуатация автомобиля, повреждение или коррозия корпуса. Нельзя ремонтировать или восстанавливать, рациональное решение — купить новый и установить его.
2. Неправильная работа системы подачи топлива. Если топливно-воздушная смесь не полностью сгорает, то сажа начинает оседать на корпусе лямбда-зонда, а также попадает внутрь через отверстия для впуска воздуха. Конечно, при первой очистке устройство помогает. Но если эта процедура понадобится чаще, то необходимо будет установить новое устройство.

Попробуйте время от времени проводить диагностику вашего автомобиля. В этом случае для вас не будет сюрпризом провал любого элемента.

Устранение неисправностей

Конечно, самый точный ответ о неисправностях даст только диагностика на специализированном оборудовании. Но обнаружить поломку датчика можно и самостоятельно, достаточно внимательно прочитать характеристики датчика и его характеристики. Но очень редко можно установить лямбда-зонд. Своими руками (ВАЗ-2114 или любой другой автомобиль, если у вас есть) изготовить заглушку можно из подручных инструментов в прямом смысле. Алгоритм поиска неисправностей следующий:

1. Откройте капот и найдите выпускной коллектор.Выполняйте работы на охлажденном двигателе, так как вы можете получить серьезные травмы. Найдите лямбда-зонд на каталитическом нейтрализаторе.
2. Провести внешний осмотр. Загрязнение, сажа, легкое покрытие — признаки неправильной работы топливной системы. И последний признак говорит о том, что в газах слишком много свинца.
3. Заменить датчик кислорода и снова диагностировать всю топливную систему. Если загрязнения не наблюдается, необходимо продолжить поиск неисправностей.
4. Отсоедините разъем датчика и подключите его к вольтметру со шкалой до 2 вольт.Запустите двигатель и увеличьте скорость до 2500 в течение нескольких минут, затем уменьшите скорость до скорости холостого хода. Изменение напряжения должно быть незначительным — в диапазоне 0,8 .0,9 вольт. Если изменений нет или напряжение равно нулю, можно говорить о неисправности датчика.

Также можно судить о несостоятельности других характеристик. В вакуумной трубке вы создаете искусственный вакуум. В то же время напряжение должно быть очень низким — менее 0,2 Вольт.

Ресурс кислородного датчика

Чтобы обеспечить бесперебойную и стабильную работу автомобиля, необходимо регулярно проводить технический осмотр.Например, лямбда-зонд необходимо проверять каждые 30 000 километров. А ресурс у него не более ста тысяч — не нужно эксплуатировать автомобиль со старым датчиком — это только приведет к тому, что двигатель должен быть подвергнут ремонту гораздо раньше. И возникает вопрос: подойдет ли лямбда-зонд для вашей машины? Своими руками на «Калине» такое устройство можно сделать за несколько минут.

Но есть один нюанс. Автомобилист не может гуар

.

Лямбда-эмулятор Поставщики, все Качество Лямбда-эмулятор Поставщики на Alibaba.com Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Роль инжектора КПГ, Редуктор КПГ (без манометра), Рельса инжектора КПГ (продажа), Трубка высокого давления редуктора (продажа), Переключатель редуктора (продажа)

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Центральная Америка 24% Юго-Восточная Азия 13% , Средний Восток 12%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

каталитический нейтрализатор, автоматический катализатор, дизельный сажевый фильтр, глушитель, универсальный каталитический нейтрализатор

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ 3 рынка:

Западная Европа 40% Северная Америка 10% Океания 10%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Выключатели, детали КПГ, реле, медные детали, счетчики

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Восточная Европа 25% Северная Америка 15% Западная Европа 12%

Страна / Регион: Украина Основные продукты:

Эмулятор DPF , эмулятор Lambda , эмулятор , чип-бокс, датчик кислорода , эмулятор

Общий доход:

Ниже 1 миллиона долларов США

Топ 3 рынка:

Внутренний рынок 50% Южная Европа 30% Центральная Америка 20%

Основные продукты:

Эмулятор , Inyector, Tuming Adavance Procesor, Система управления Lambda , Переключатель для СНГ и КПГ

Топ 3 рынка:

Южная Америка 100%

Страна / Регион: Мексика Основные продукты:

Комплекты для переоборудования, Клапаны, Приводные преобразователи, ECU, Форсунки

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Основные продукты:

лямбда , авансеры, эмуляторы , коммутаторы,

Основные продукты:

Природный газ

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Юго-Восточная Азия 11% , Африка 11% Океания 11%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Автомобильный диагностический инструмент, Грузовой диагностический инструмент, Программатор ключей от машины, Сканер кода, Профессиональный диагностический инструмент

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Северная Америка 30.0% Южная Америка 10,0% Внутренний рынок 10,0%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

ELM327, Авто сканер, Диагностические инструменты, Диагностический кабель, Программатор ключей

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Северная Америка 30% , Африка 25% , Внутренний рынок 10%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Рулевой механизм с гидроусилителем, крышка клапана, впускной и выпускной коллекторы, датчик ABS, соленоид с переменным временем

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Северная Америка 58.0% , Южная Америка 8,0% Восточная Азия 6,0%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Цифровой мультиметр, клещи, детектор металла, искатель шпилек, тестер аккумулятора

Общий доход:

Свыше 100 миллионов долларов США

Топ 3 рынка:

Северная Америка 28% Западная Европа 21% Восточная Европа 8%

Страна / Регион: Китай Основные продукты:

Генератор сигналов, Генератор сигналов GPS, Электропитание, Электрический скутер, Bluetooth наушники

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ 3 рынка:

Северная Америка 40% , Южная Америка 20% Восточная Европа 15%

Страна / Регион: Индия Основные продукты:

Разработка сайтов, Разработка программного обеспечения, CRM Online Solution, Разработка сайтов, Индивидуальное программное обеспечение

Общий доход:

Ниже 1 миллиона долларов США

Топ 3 рынка:

Северная Америка 8% Южная Европа 8% , Западная Европа 8%

,

Amazon Web Services — Вызов лямбда-функции из другой лямбда-функции Внутри VPC Переполнение стека

1. Товары
2. Клиенты
3. Случаи использования

1. Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
2. Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
3. предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
4. работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
5. Талант Нанимать технический талант
6. реклама Добраться до разработчиков

.Эмуляция

— Как работают эмуляторы и как они написаны?

Переполнение стека

1. Товары
2. Клиенты
3. Случаи использования

1. Переполнение стека Публичные вопросы и ответы
2. Команды Частные вопросы и ответы для вашей команды
3. предприятие Частные вопросы и ответы для вашего предприятия
4. работы Программирование и связанные с ним технические возможности карьерного роста
5. Талант Нанимать технический талант
6. реклама Связаться с разработчиками по всему миру

,

Автор: alexxlab