Как заварить днище автомобиля своими руками: Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки

Содержание

Сварка днища авто: советы и обзор оборудования | Тиберис: про сварку от экспертов

Днище автомобиля быстрее подвергается воздействию воды, грязи и дорожных реагентов, чем остальная часть кузова. А если наехать на высокий бордюр или гребень асфальта, то деформации ускоряют порчу металла еще больше. Кстати, из личного печального опыта отмечу, что на такие препятствия лучше заезжать колесом, а не брать их промеж колес, если клиренс менее 160 мм. Итак, расскажу, как выполнить ремонт днища автомобиля сваркой, какие аппараты считаю лучшими для этого и поделюсь специфическими нюансами процесса сварки.

Способы сварки, оборудование и материалы

Сварка днища автомобиля невозможна без сварочного оборудования, поэтому сразу начну с описания наиболее подходящих для этого аппаратов и расходных материалов. Разделю их по методам сварки.

Полуавтоматическая сварка днища авто

Считаю этот метод самым лучшим, поскольку работа дается легче и выполняется быстрее. Для сварки днища машины полуавтоматом рекомендую такие модели:

  • ПТК МАСТЕР MIG 180 F15 — простой и надежный бюджетный полуавтомат для гаража. Если хотите варить машину сами — отличный выбор.
  • Сварог REAL MIG 200 (N24002N ) — тоже простой аппарат, но уже на 200 А (может пригодиться для сварки более толстого металла, например ворот, петель калитки).
  • AuroraPRO OVERMAN 200 — еще один бюджетник для ремонта сваркой днища, но он способен работать при просадках входящего напряжения до 140 В. Актуально, если в вашем гараже такие проблемы с электричеством.
  • Fubag INMIG 200 SYN Plus — полупрофессиональная машина, в сторону которой нужно смотреть уже мастерам автосервисов и народным умельцам. Тонкие настройки обеспечат комфорт при работе с металлом днища.
  • KEMPPI MinarcMIG EVO 170 — надежный и долговечный полуавтомат с графическим дисплеем. При силе тока 100 А можно варить беспрерывно, что важно для продолжительной работы в автосервисе/СТО.

Рекомендую, чтобы сварочная проволока для ремонта днища авто была омедненная. Тогда шов будет лучше сопротивляться постоянным вибрациям, присутствующим на кузове. Купите, например, проволоку ESAB OK Autrod 12.51 диаметром 0.8 мм.

Ручная дуговая сварка днища авто

Сварка днища автомобиля электродом и инвертором происходит медленнее, чем полуавтоматом, и сам сварщик должен обладать уже определенными навыками для контроля дуги (полуавтоматом новичкам работается легче). Для профессиональной деятельности такой метод не рекомендую ввиду низкой скорости, а вот для сварки днища автомобиля своими руками вполне подойдет. Цена инверторов РДС гораздо доступнее полуавтоматов. Если подумываете о покупке сварочного аппарата, советую взглянуть на:

  • ТЕРМИТ ВДИ-200 — маленький и легкий аппарат 3.5 кг. С ним удобно ходить вокруг машины. Стоит дешево, но надежный. Так ремонт днища ВАЗ сваркой выйдет наиболее экономично.
  • Ресанта САИ 220 — бюджетный инвертор с простыми настройками. Устойчив к колебаниям в сети.
  • Сварог REAL ARC 200 (Z238N) — аппарат с улучшенной защитой корпуса для гаражных условий. Отличается стабильным горением дуги и наличием функции Antistick.
  • Ресанта САИ 250ПН — инвертор РДС варит при входном напряжении 140 В.
  • ТОР Торус-210 Комфорт — аппарат российской сборки с тремя вспомогательными функциями: Arc Force, Antistick, Hot Start.

Советую купить электроды ESAB OK 46.00 диаметром 2-3 мм. Они подходят для сварки во всех пространственных положениях и неприхотливы к чистоте металлической поверхности. Другие сварочные аппараты, пригодные для сварки днища, можно посмотреть в соседней статье про выбор оборудования для гаража . Если всерьез подумываете об открытии СТО, рассмотрите так же модели, подходящие для сварки литых дисков .

Подготовка днища перед сваркой

А теперь поговорим непосредственно о самом процессе ремонта днища сваркой. Сперва поверхность нужно подготовить. В идеале днище лучше обработать пескоструем, чтобы увидеть полную картину состояния металла и легче возбуждать дугу. Если пескоструя нет, пройдитесь щеткой по металлу, убрав ржавчину.

Простучите молотком поверхность, ища звонкие, резонансные места — там железо самое тонкое.

пример пескоструйной обработки днища автомобиля

пример пескоструйной обработки днища автомобиля

Откровенные дыры следует повырезать болгаркой до цельного металла, иначе материал продолжить гнить даже внутри конструкции. В труднодоступных местах используйте ножницы по металлу. Приготовьте нарезанные сегменты, соответствующие форме закрываемых участков (латки). Толщина металла допустима 1-2 мм.

Нюансы сварки днища автомобиля

Банальные вещи про отключение клеммы АКБ и пр. описывать не буду — расскажу о не очевидном. Сперва извечный вопрос, который должен породить много комментариев под темой: варить днище встык или внахлест? Есть «за» и «против» у каждого способа. Латка строго по контуру дыры в днище выглядит аккуратно, но придется наложить сплошной шов. Есть большой риск деформации и просадки металла. Он перегреется, что ухудшит его прочностные характеристики и сопротивляемость коррозии. При методе встык долго придется подгонять размер заплаток, чтобы избежать широких зазоров.

Латки внахлест выглядят менее привлекательно, но это под машиной, поэтому кто их там видит?! Зато сварка внахлест:

  • возможна точечно, а значит быстрее;
  • происходит без деформаций;
  • два слоя металла образуют дополнительное ребро жесткости;
  • материал меньше перегревается и лучше сопротивляется коррозии впоследствии;
  • за счет прихваток латка лучше переносит «игру» металла кузова в движении.
пример сварки днища внахлест

пример сварки днища внахлест

Мое мнение — варить внахлест. Прикладываете металл и выполняете прихватки. Затем проваривает короткими швами по 15-20 мм с таким же интервалом. Дугу зажигайте на новом металле и переносите на стык — так будет меньше прожогов. Чтобы не было «гармошки», варите соединение не слева-направо, а начинайте с конца стыка, но каждый шов ведите слева-направо. Еще больше тонкостей по сварке кузовного металла посмотрите в нашей статье .

Чем обработать днище снаружи после сварки

Если днище не покрыть защитным слоем, то оно сгниет за следующие пару лет. Подтверждением служит срок службы банки глушителя — она не обработана и ее хватает максимум на 3 года. А у нас еще и шов прерывистый, куда будет попадать влага. Предлагаю такой порядок действий и чем обработать днище автомобиля после сварки снаружи:

  1. Покрываете металл грунтовкой для кузова.
  2. Даете ей высохнуть.
  3. Обрабатываете битумными составами «Антикор битумный», «Автоантикор эпоксидный», «Мастика битумная».
средства для обработки днища авто

средства для обработки днища авто

Это эластичные средства, хорошо удерживающиеся на вибрирующей поверхности. Уделите особое внимание местам стыковки, чтобы заполнить щели. Внутри салона рекомендую, если имеется доступ к стыку, пройтись герметиком или задуть воском.

Популярные вопросы и ответы по теме:

  • В каком положении лучше всего варить днище автомобиля?

На эстакаде или подъемнике придется варить в потолочном положении. Это подходит только для установки небольших заплаток. Объемные сварочные работы по днищу авто рекомендую проводить, завалив машину на бок. Снимаете колеса с одной стороны и подкладываете их под стойки кузова на другой стороне. Чтобы поднять авто, понадобится 5-6 человек. Упираться в стойки нужно резиной, а не диском. Снизу можно подстраховаться и подставить толстый брус.

  • Какую толщину листа заплаток выбрать?

Если вы начинающий сварщик, железо на днище тонковатое, ремонт ведется на прямом участке, возьмите 1.5-2 мм. В случае «набитой руки» и «живого» металла на днище, используйте 1.0 мм — легче будет гнуть.

  • Как согнуть прикладываемое железо по форме днища без газосварки?

Рельефные участки на днище лучше всего подгибать, используя подогрев автогеном. Если его нет, провариваете шов 15 мм непосредственно перед местом сгиба и, пока металл горячий, молотком подбиваете его до следующего места прихватки. Так постепенно подгибаете латку по всему периметру, используя нагрев от наложенного шва. Затем перед обваркой можно простучать молотком еще, чтобы уменьшить зазоры.

  • Как избежать прожогов металла?

Держите дугу на толстом металле (латке), кратковременно перенося ее на тонкий. Это прогреет стык, но старое железо не прожжется. Более подробные приемы я приводил в схожей статье про сварку порогов .

  • Как заварить дыру?

При сварке днища электродом неизбежны прожоги, особенно когда пытаются выполнить локальный ремонт, чтобы не менять днище полностью. Прожженное отверстие заваривают по кругу, прерывистой дугой, давая остывать наплавленному металлу. Так наращиваются стенки и отверстие постепенно сужается до полного заваривания.

Если после прочтения статьи у Вас все равно остались вопросы — обязательно задавайте их в комментариях! Я с удовольствием на них отвечу или же опишу в отдельной статье.

Как отремонтировать гнилой порог своими руками — эффективный способ


Кузов автомобиля – самая дорогостоящая его часть. Но современный автопром предлагает кузова автомобилей такого качества, что с «первыми ласточками» гниения можно столкнуться уже в течение первых двух лет эксплуатации.

Один из самых простых способов решить проблему, а точнее – замедлить ее развитие – обратиться в специализированный автосервис. Там выполнят дорогостоящий цикл устранения сквозной ржавчины, начиная от сварки и заканчивая нанесением лакокрасочного покрытия.

Способы заделывания дыры

Возможен ли ремонт кузова своими руками, ржавчина который «съела» до дыры? Разнообразие инструментов и материалов, предлагаемых в автомагазинах, позволяет выполнить несколько способов избавления от прободной ржавчины кузова. Они обойдутся дешевле профессионального ремонта и займут относительно немного времени.

Сквозная коррозия кузова устраняется полностью только одним способом – полной заменой пораженной детали. Но этот способ уместен только в тех случаях, когда размеры пораженного участка больше 10 см в диаметре. Опытные мастера кузовного ремонта считают, что при правильном подходе и использовании специальных материалов, дыры размером до 8-10 см ремонтируются.

Для выполнения такой работы не понадобится специальных дорогих инструментов, но не помешают минимальные навыки работы руками. Каждого заботливого владельца автомобиля интересует, как заделать сквозную коррозию автомобиля, не прибегая к замене кузовных деталей.

Существует несколько способов решения этой проблемы, а именно:

  • Сварка – локальный подход к борьбе со сквозной ржавчиной, который подразумевает наличие специального сварочного оборудования и опыта работы с ним;
  • Заплатка — или «припой» — припаивание подходящего кусочка металла с помощью паяльника и оловянного припоя;
  • Сетка – наращивание недостающего фрагмента детали с помощью специальной сетки. Работает в связке со стеклотканью и эпоксидной смолой.
  • Стекловолокно – необходимо наличие специальной стекловокнистой шпаклевки и специального материала для создания многослойной жесткой поверхности.
  • Шпатлевка – такой способ эффективен только при использовании подложки с обратной стороны детали и длинноволокнистой автомобильной шпатлевки.
  • Клепка – устаревший метод, необходим специальный инструмент (заклепочник), или молоток и заклепки.

Холодные способы заделки дырок в металле

Заделать дыры в днище автомобиля без применения огневых работ можно двумя способами.

  1. Применяя композитные материалы – различные виды полимерных смол в сочетании с армирующим наполнителем и ускорителем реакции отверждения. При качественной обработке поверхностей они, кроме восстановления механической прочности, играют роль ингибиторов – замедлителей реакций химической и электрохимической коррозии;
  2. Устанавливая заплатки из листового материала на заклепки.

Общие технологические правила

Дырки в днище обнаруживаются обычно снаружи, при осмотре автомобиля на яме или подъемнике. Признаками сквозной коррозии являются локальные вспучивания, которые при попытке их расковырять рассыпаются в труху.

При обнаружении подобных неприятностей вам надо вскрыть и удалить пирог тепло-, шумо- и гидроизоляции на полу в салоне на всем том участке, где лист железа, образующий пол, приварен к силовым элементам кузова – порогам, тоннелю и прочим. Тогда вы увидите всю картину повреждений и сможете принять меры профилактического характера в тех местах, где коррозия еще не стала сквозной.

Перед самим процессом заделывания прорех вам надо принять меры к замедлению процесса коррозии (остановить – это недостижимый идеал, к которому стоит стремиться). Для этого все лохмотья железа удаляются, а края, имеющие остаточную прочность, обрабатываются наждачной бумагой и металлической щеткой до появления блеска. Зачищенная поверхность обрабатывается преобразователями ржавчины. Например, составом «Цинкарь». Работы ведутся внутри и снаружи.

После окончания работ поверхность незащищенного металла покрывается битумными мастиками, шпаклевкой (акриловой, эпоксидной), краской или пушечным салом.

Работа имеет смысл, если общая поверхность сквозных дыр не превышает 15% площади пола.

Заделка точечных дыр

Если очаг сквозной коррозии имеет диаметр не более 1 сантиметра, его можно просто замазать двухкомпонентным полимерным составом. Хороший результат дает клей Poxipol или набор для холодной сварки, похожий на пластилин.

Небольшое отверстие дает возможность применить так называемую катодную электрохимическую защиту. Найдите алюминиевый пруток, сделайте из него заклепку и заделайте ею дырку. В радиусе 20 см от нее коррозия остановится. Правда, заклепка будет постепенно разрушаться сама. Но на это может уйти лет пять.

Заделка масштабных разрушений

В этом случае придется позаботиться и о том, чтобы восстановить механическую прочность. Если отверстие находится на плоском участке, то нет смысла возиться с эпоксидным составом и стеклотканью.

Действительно прочный композитный материал получается лишь при абсолютно точном соблюдении технологии – пропорций смешивания, режима сушки и многого другого. Используйте готовый материал подобного рода, например, текстолит. Имеющий толщину 3 мм, он не уступает по прочности листовому железу. Пластина может устанавливаться только на эпоксидный клей, но лучше применять комбинированное соединение, используя заклепки. Последние должны быть из алюминия, тогда они сыграют роль катодной защиты.

Дыры большой длины на месте стыков с силовыми элементами ликвидируются заплатками из листового железа или алюминия. Их нужно согнуть по форме стыка так, чтобы ширина зоны контакта с еще живым материалом была не менее 2 см. Устанавливаются они на алюминиевые заклепки, использование эпоксидного состава будет нелишним. Особенно если используется листовое железо. Ведь вы не можете точно знать его состава и того, в какую сторону пойдет электрохимическая коррозия – будет ли она разрушать заплатку или кузов. Полимерная смола сыграет роль ингибитора.

Окончательная герметизация щелей и отверстий проводится с помощью, например, комплекта Novol Plus 710. В него, кроме эпоксидного наполнителя и отвердителя, входит кусочек стеклоткани.

Материалы для устранения проблемы

Сетка

В качестве основного материала используется специальная алюминиевая заплаточная сетка, или подбирается похожая непрофессиональная сеточка с мелким сечением. Можно в наше время обойтись обычной бытовой пластиковой, металлической или тканевой сеткой.

Подготавливается несколько подходящих кусочков. Растягивая один из них с внутренней стороны детали и придавая необходимую форму недостающей детали, сетка прикрепляется с помощью малярного скотча. На сетку слой за слоем наносится эпоксидная смола.

Каждый слой должен хорошо просохнуть. Так нужно повторять и со следующим кусочком сетки. И так заделываем до тех пор, пока не получится жесткая поверхность.

Стекловолокно

Из этого материала можно сделать не только фрагмент, но и деталь полностью. Последовательность действий такая же, как и с сеткой (заклеивается отверстие ржавчины на кузове автомобиля), но с использованием стекловолокна. Фактически происходит создание каркаса недостающего элемента.

Заделка точечных дыр

При диагностике автомобиля, если на пороге наблюдается точечная дыра от коррозии, в 80 % случаев приходится не только заделывать отверстие, но и менять усилитель. Полноценный осмотр покажет большие участки ржавого металла под слоем ЛКП. Если точечная дыра произошла от механического повреждения, то она не связана с естественным износом металла, поэтому заделка небольших отверстий проводится с использованием шпатлевки либо пайки.

Пайка проводится по тому же алгоритму, как и заделывание дыры листом металла, единственным исключениям остается небольшой размер заплаты.

Использование пайки

Если небольшие отверстия в пороге или днище авто заделываются пайкой, то в этом помогут простые советы:

  1. Для прогрева металла, толщиной более 0,5 мм бытовые паяльники малопригодны. Лучше использовать портативную газовую горелку, которая имеет небольшой баллон от 400 до 700 мл. Работы будут проходить быстрее.
  2. Для пайки порогов необходим припой и флюс. Для припоя используют состав со свинцом или оловом, флюс можно заменить кислотой электролитной.

Мастера рекомендуют вообще не использовать пайку для кузовных работ. Главная причина состоит в том, что припой, олово или свинец имеют намного меньший электропотенциал, чем железо, в процессе их контакта возникает электрохимическая коррозия, которая в дальнейшем может привести к возникновению полноценной ржавчины в местах стыка.

Второй недостаток пайки — это огневые работы, которые проводятся в безопасном месте и максимально осторожно.

Этапы работы

Удалить коррозию кузова можно только при соблюдении определенной последовательности действий в этом процессе. Несмотря на многообразие методов ремонта сквозной коррозии своими руками, автолюбитель должен знать, что делать со сквозной коррозией кузова в начале работ. Сложность самой работы будет зависеть от общего состояния кузова машины.

Подготовительный этап

Для начала необходимо зачистить поверхность, подверженную коррозии так, что бы был чистый кусок металла без следов коррозии. Если не получается сделать это аккуратно, то вырезается поврежденный фрагмент.

В каждом варианте ремонта сквозных коррозий все зачищенные места покрываются кислотным или эпоксидным грунтом.

Сварка

Из подходящего куска металла (для кузовного ремонта сквозной коррозии понадобится металл толщиной 0,8мм) изготавливается латка на 2-3 мм больше сквозного отверстия. Если есть возможность, то латка прикладывается с обратной стороны детали кузова, и с помощью сварки обваривается точками по контуру с лицевой стороны.

Ни в ком случае нельзя варить сплошным швом, чтобы не повело и не затянуло металл.

Сварочные точки зачищаются вровень с ремонтной зоной. Получается впадина, которая потом выравнивается автомобильными шпаклевками.

Приваренная сваркой заплатка своими руками на кузов автомобиля

Теперь о сварке заплаток автоматом. Почему мы сразу так критично написали в первом предложении, что она должна быть выполнена «автоматом»? Об этом вам лучше узнать из статьи «Как варить кузов автомобиля своими руками». А здесь мы более остановимся на процессе, а не на мотивационной информации что выбрать и какие режимы использовать. Итак, место отверстия — дырки вырезается углошлифовальной машинкой (болгаркой).

Далее размер в размер, только чуть меньше вырезаем заплатку.

Прихватываем ее по краям, стараясь выставить в одной плоскости с плоскостью кузова. Далее проходим сваркой по периметру заплатки и зачищаем неровности той же шлифовальной машинкой.

Металл обрабатываем фосфатом или грунтовкой и приступаем к шпатлевке.

Каждый из нами приведенных примеров заканчивался шпаклевкой. В этом случае не стоит оставлять шпаклевку без защитного покрытия, без покраски, так как она будет адсорбировать влагу, а в этом нет ничего хорошего. Если дело дошло до установки заплатки, то доводите весь процесс до конца. Шпатлюйте, обрабатывайте грунтом и красьте. Более подробно о покраске кузова в статье «Как покрасить кузов автомобиля своими руками».

Стеклоткань (стекловолокно) для ремонта кузова

Сегодня стеклоткань широко используется в разных сферах нашей жизни. Однако основное своё применение этот материал нашел именно в автоиндустрии. Стекловолокно является просто незаменимым при ремонте кузова автомобиля. Это обусловлено его уникальными свойствами, такими как:

  • небольшой вес;
  • устойчивость к воздействиям окружающей среды и возгоранию;
  • простота и быстрота монтажа;
  • продолжительный срок эксплуатации — до 50 лет;
  • и самое главное — его низкая стоимость.

Ремонт автомобиля с помощью стеклоткани — недорогой и несложный метод восстановления кузова своими руками. Он под силу каждому, даже начинающему автолюбителю, в гаражных условиях и с минимальным набором инструментов.​ Однако стоит учесть, что восстановление кузова автомобиля с использованием стекловолокна возможно только при наличии небольших повреждений и на участках, не являющихся несущими элементами.

Если повреждения автомобиля сильные, то восстановить его таким методом просто невозможно.

Бессварочные варианты авторемонта

Ремонты кузова авто без сварки считаются непрофессиональными, поскольку это не продукт многочисленных научных изысканий. Способов несколько.

В случае если проблема не с кузовом с выхлопной системой, то советуем посмотреть как заделать глушитель с помощью цемента или герметика

Общие требования: повреждённый участок удаляют болгаркой либо зубилом. Наносят антикор, цинк, обезжиривают. Далее малярной шпаклёвкой заделывают отверстия, создавая поверхность подходящей формы, красят.

Шпаклевание автомобиля

Используется материал со стекловолокном со структурой:

Крупноволоконный состав годится для исправления мелких повреждений. Применим, когда они находятся около конструктивных карманов. Зафиксируют состав подкладки, размещаемые с внутренней стороны. Шпаклевание — вариант бюджетный, но надёжности мало.

На зачищенную, грунтованную поверхность металла накладывается слой шпаклёвки. Сначала внутрь, затем прорабатывается поверхность. После отвердевания стартового слоя идёт второй. Сушка производится при комнатной температуре.

Использование алюминиевой/латунной сетки даёт возможность отремонтировать значительные повреждения. Сеткой закрывается отверстие, крепится скотчем. После шпаклевания, обработки скотч удаляется.

Если коррозию кузова убирать сеткой и шпаклевкой, длительность эксплуатации заплатки составляет от года до двух лет.

Стекловолокно +синтетический клей

Крупные повреждения заделывают стекловолокном. Клеящий состав — эпоксидка или полиэфирная смола. Стеклоткань накладывается в несколько слоёв, каждый перекрывает предыдущий на 2 см.

Всё промазывается клеящим составом. Провисание ткани устраняют установкой подкладок. Производится сушка. Вариант подходит для мелких повреждений.

При обработке автомобиля химическим средством в точности следуй инструкции прилагающейся к нему!

Пайка

Способ удаления значительных кузовных повреждений. Металлическая латка прижимается к кузову, соединяется припоем. Флюс даст прочность. Припой, флюс выбираются на основании металлических сплавов. Работают высокомощным электропаяльником.

Отрицательные моменты:

  • дороговизна припоя;
  • малая прочность.

Металлическая заплатка должна без зазора закрывать отверстие. Начальный этап — залуживание поверхности. Выступающая накладка осаживается молотком. Далее — шпаклевание, покраска.

Технология работ

Самыми главными условиями при проведении работ являются последовательность и неспешность. Порядок действий при ремонте выглядит так:

  1. из материала вырезаются заплатки, по форме и размеру, соответствующие поврежденной части кузова;
  2. в подготовленной емкости смешиваются эпоксидная смола и отвердитель, в пропорциях, указанных в инструкции;
  3. на подготовленное место, наносится первый слой полученной смеси;
  4. сверху укладывается подготовленный кусок стеклоткани и разглаживается валиком, пропитанным смолой;
  5. когда смола схватиться, поверхность проходят шкуркой;
  6. следующий шаг — нанесение шпаклевки;
  7. после полного застывания проводятся лакокрасочные работы.

Технология ремонта несъемных порогов

Прежде чем начинать ремонт, автомобиль необходимо поднять. Если используется втяжка металла или ремонт вмятин с использованием сварки, необходимо отключить минусовую клемму с АКБ и слить топливо.

Выравнивание вмятины с использованием обратного молотка или плоттера по шагам:

  1. Снять внутреннюю обшивку пола.
  2. Болгаркой срезать часть ЛКП, зачистить вмятину наждачной бумагой.
  3. На поверхность вмятины точечной сваркой приварить кольца или крючки.
  4. С помощью вытяжки аккуратно выправить металл.
  5. Зачистить места сварки, прогрунтовать поверхность. Автомобильная шпатлевка наносится в том случае, если поверхность детали осталась неровной после вытяжки: шпатлевка скрывает огрехи.
  6. Обработать поверхность антигравийной защитой.
  7. Нанести автоэмаль.

Меры безопасности при проведении работ

При проведении ремонтных работ обязательно нужно использовать средства индивидуальной защиты: резиновые перчатки, защитные очки, респиратор.

Главная опасность при проведении работ — это контакт химических веществ с кожей человека. Эпоксидная смола и отвердители способны вызывать сильнейшие раздражения кожи. Также смолы и отвердители могут стать причиной аллергических реакций. При проведении шлифовки, возможно попадание пыли в дыхательные пути. В процессе ремонта, испарения смолы, отвердителя и пыль от шлифовки могут стать причинами раздражения глаз.​

Как восстановить кузов авто при помощи стеклоткани подробно показано в видеоролике.

  • Автор материала
  • Другие материалы

Какие пороги можно отремонтировать без сварки

Легче всего отремонтировать съемные детали, которые просто демонтируются и заменяются на новые. Данные комплектующие практичны в использовании. Снимать их несложно, да и весь процесс не занимает много времени – демонтаж проводится сбоку или снаружи лонжерона.

После демонтажа, реставрация съемных порогов проводим такие действия:

  • выкручиваем крепежи и демонтируем;
  • удаляем следы ржавчины при помощи наждачного полотна – для очищения коррозии применяем болгарку со специальной насадкой;
  • после зачистки от ржавчины обезжириваем поверхность и наносим шпатлевку;
  • после того, как шпатлеваный слой высох, необходимо поверхность прогрунтовать, а после высыхания грунтовки приступать к покраске;
  • когда окрашенный слой полностью высохнет, деталь можно монтировать к днищу автомобиля.

Описание кузова ВАЗ 2101

«Копейка», как и любой другой седан, оснащается несущим шасси. Другими словами, металлический остов не только предоставляет удобное вместилище для водителя, пассажиров и багажа, но и одновременно является носителем большого количества элементов, узлов и агрегатов. Поэтому седан как никакой другой тип кузова нуждается в своевременном осмотре и ремонте.

Размеры кузова

Под размерами остова автомобиля принято понимать габаритные данные. Габариты кузова «копейки» следующие:

  • ширина составляет 161 см;
  • длина — 407 см;
  • высота — 144 см.

Вес

Масса голого кузова «копейки» составляет ровно 280 кг. Это удалось выяснить путём несложных математических вычислений. Надо вычесть из суммы общей массы автомобиля вес двигателя, КПП, кардана, заднего моста и радиатора.

Что касается общего веса «копейки», то он составляет 955 кг.

Номер кузова

Как правило, он помещён на идентификационном шильдике, который надо искать в нескольких местах:

В некоторых случаях может быть выбит отдельно.


Кузовной номер ВАЗ 2101 в некоторых случаях может быть выбит отдельно

Дополнительные элементы

Детали кузова принято делить на основные и дополнительные элементы. К первым относят целые части — крылья, крышу, пол, лонжероны; ко вторым — зеркала, пороги, площадку под АКБ и т. д.

Зеркала ВАЗ 2101 призваны обеспечивать водителю хорошую обзорность. Внутреннее салонное зеркало оснащено специальным противоослепляющим устройством. Что касается боковых наружных зеркал, то их ставили множество, в зависимости от года выпуска «копейки». Старые версии оснащались круглыми моделями, новые — прямоугольными.


Зеркала ВАЗ 2101 устанавливались круглые и прямоугольные, в зависимости от года выпуска

Постепенно модернизировался и вариант крепления — вместо трёх отверстий для винтиков оставили только два.

На ВАЗ 2101 одним из слабых мест кузова являются пороги. Они быстро ржавеют и гниют, так как подвержены регулярному механическому воздействию. С целью защиты и продления срока эксплуатации их закрывают пластиковыми накладками.

Сегодня на рынке можно найти «штатные» пластиковые накладки для любых модификаций ВАЗ, в том числе и для «копейки». Можно также установить на ВАЗ 2101 накладки от более современных моделей — ВАЗ 2107, «Лады» и т. д.

Фото ВАЗ 2101 в новом кузове


ВАЗ 2101 красный 1982 года выпуска


ВАЗ 2101 в новом кузове сзади выглядит так


ВАЗ 2101 версия 1,2 МТ в новом кузове развивает 64 л.с


ВАЗ 2101 синий тюнингованный сразу привлекает внимание любителя

Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки

Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.

Особенности заводского производства кузова

Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.

Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:

  • сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
  • при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
  • сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.

В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.

Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.

Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?

Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.

Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.

Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.

Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.

Как подготовить корпус к сварке?

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.

Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.

В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.

У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.

Как производится сварка?

Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.

Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.

При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

Видео удалено.

Видео (кликните для воспроизведения).

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Адаптер для компьютерной диагностики авто: В этом видео речь пойдет про временный ремонт днища автомобиля, так сказать, чтобы ногам не мокро было))

Это не ремонт, а всего лишь временная мера колхозных умельцев, так что строго не судите))

Для работы нам потребуется гнилое дно нашего авто, битумная мастика, эпоксидная смола, стекломат, щетка и преобразователь ржавчины.

Зачищаем поверхность и обрабатываем преобразователем ржавчины. Промазываем поврежденные участки днища мастикой.

На мастику наклеиваем стекломат (стеклоткань) и промазываем его смолой. Ждем от нескольких часов до суток, пока схватиться смола.[2]

После этого наносим слой мастики и опять ждем от нескольких часов до суток. Затем наносим на наше днище еще один слой мастики и оставляем сохнуть на двое суток.[1]

При наличии мастики можно нанести еще 1-2 слоя, лишним не будет, но так как у меня она закончилась я остановился на 2-х слоях.

На этом работу по временному восстановлению днища автомобиля можно считать законченной.

Видео Днище автомобиля. Колхозный ремонт без сварки канала KV Avtoservis

Показать

Любой автомобиль современного выпуска способен нормально прослужить порядка 10—15 лет, однако после этого начинаются активные коррозионные процессы. Вполне возможно, что они начнутся значительно позже — это зависит от ухода за машиной и целого ряда других факторов. Однако коррозия рано или поздно все равно возникнет. Ремонтные работы, связанные со сваркой кузова автомобиля, могут потребоваться в том числе и после того, как он попал в дорожно-транспортное происшествие.

Особенности заводского производства кузова

Автомобильный кузов представляет собой штампованную конструкцию, которая выполняется из жести. В дальнейшем все элементы при помощи сварных работ соединяются в одну конструкцию. Данный промышленный процесс, как правило, роботизирован. Качественная сварка кузова автомобиля в заводских условиях будет достаточно сильно отличаться от того, как эти работы производятся на станциях технического обслуживания.

Укладывание сварного шва зачастую обладает определенными недостатками:

  • сам процесс наплавления металла весьма трудоемкий;
  • при проведении работ следует принимать во внимание, что металл в процессе будет значительно сильнее нагреваться, в результате это может стать причиной неравномерного расширения и последующей деформации;
  • сварка рамы или радиаторов автомобилей приводит к значительному увеличению расходных материалов.

В заводских условиях технология сварки автомобильного кузова в значительной степени отличается, так как в данном случае применяется точечная технология. Этот процесс значительно проще, так как подразумевает отсутствие перерасхода электродов и прочих материалов, элементы располагаются значительно точнее относительно друг друга. Еще одним немаловажным моментом является практически полное отсутствие локального температурного расширения, соответственно, вреда от него не будет.

Точечная заводская сварка днища и других элементов не позволяет получить абсолютно герметичный шов, однако этот вопрос с легкостью решается в ходе последующей обработки сваренного участка при помощи особого герметика. В результате получается достаточно прочное и привлекательно выглядящее соединение.

Какой сварочный аппарат подходит для таких работ?

Если человек раньше не сталкивался со сваркой, то не исключено, что он решит выбрать наиболее простой аппарат для проведения подобных работ. Однако такой подход к делу не позволит получить максимально качественное сварное соединение и надежный шов. Прежде всего электродом не слишком удобно подбираться к достаточно сложным участкам, далее — такая технология наиболее подходит для деталей, толщина которых превышает 6 мм.

Толщина металлических элементов кузова транспортного средства не превышает 1 мм, поэтому полностью прожигать металл здесь не придется. Значительно удобнее воспользоваться инвертором, работающим в углекислотной среде. Научиться работать на данном оборудовании гораздо сложнее, так как в качестве электродов здесь используется особая проволока. Она в автоматическом режиме будет подаваться на участок сварки.

Подобное оборудование является наиболее популярным при проведении сварочных работ самостоятельно. Дело в том, что с его помощью можно изготавливать соединения элементов, толщина которых будет находиться в пределах от 0.8 до 6 мм. При этом сам шов будет выглядеть весьма привлекательно, а также будет отличаться высокой прочностью. К плюсам таких работ можно отнести полнейшее отсутствие какого бы то ни было напряжения в околошовной зоне.

Если возможно заменить углекислоту на аргон, то это откроет возможность проводить работы, связанные с соединением цветных металлов.

Как подготовить корпус к сварке?

Сварка кузова автомобиля своими руками подразумевает проведение целого ряда подготовительных мероприятий. Прежде всего с порогов автомобиля и других проблемных участков нужно удалить любые загрязнения, следы коррозии, масла, краски и так далее.

Главным положительным качеством сварочных работ полуавтоматического типа является то, что сварочная проволока подается в район проведения сварочных работ в автоматическом режиме. В результате получается соединение высокого качества в плане прочности и внешнего вида. При проведении работ металл практически не подвергается деформации, к тому же снижается расход материалов.

В зависимости от того, насколько легок доступ к элементам, соединение будет либо сплошным, либо прерывистым. Стоит отметить, что прерывистое соединение может использоваться на кузове легкового или грузового автомобиля в случае, если между элементами имеется довольно значительный зазор. Он не позволит образоваться прожогу. Если же элементы подразумевают стыковое соединение, то их придется проваривать по сплошной технологии.

У многих начинающих сварщиков, которые только собираются осваивать автомобильную сварку, возникает вопрос относительно того, можно ли варить при пониженной температуре? В принципе технология не подразумевает пониженный прогрев соединяемых элементов, но не допустить слишком сильного нагрева деталей все-таки можно. Здесь нужно будет подавать проволоку периодически. В течение перерыва ванна будет немного охлаждаться, что не допустит вероятности прожога.

Как производится сварка?

Перед началом проведения работ следует проверить, насколько надежная электрическая сеть. На первом этапе нужно будет зарядить полуавтоматическое устройство при помощи специальной проволоки. Она заводится в подающий канал примерно на 10—20 см, после чего прижимной ролик устанавливается на свое место. В ходе выполнения данных работ следует быть наиболее аккуратным, чтобы проволока не начала осыпаться. Ее укладывают в специальную ложбинку, расположенную на ведущем ролике.

Когда вся подготовка будет закончена, оборудование подключается к электрической сети. Сначала активируется подача газа в зону сварки, затем осуществляется подача электрического тока необходимой силы и напряжения, а также сварочной проволоки. Далее подбирают нужный наконечник, который должен быть сделан из меди, надевают его на проволоку, заменяющую собой электрод, и устанавливают газовое сопло.

При сварочных работах, связанных с кузовом, тщательно проваривают все его части, кроме передней, так как она практически не несет на себе нагрузки. Полы лучше проварить максимально качественно, а все швы в дальнейшем обрабатываются с помощью особой грунтовки глубокого проникновения. Недопустимо проваривать капот или крылья.

Видео удалено.
Видео (кликните для воспроизведения).

Источники:

  1. Шредер, Ф. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей BMW 5-й серии / Ф. Шредер. — М.: АСТ, Астрель, 2014. — 272 c.
  2. Звягин, А. А. Автомобили ВАЗ: надежность и обслуживание / А.А. Звягин, Р.Д. Кислюк, А.Б. Егоров. — М.: Машиностроение, 2016. — 238 c.
  3. Правила технической эксплуатации тепловых энергоустановок. — М.: НЦ ЭНАС, 2009. — 208 c.
  4. Автомобили ВАЗ 2106. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. — М.: Мир автокниг, 2015. — 208 c.
  5. Chery Amulet. Руководство по ремонту автомобиля. — М.: ЗАЗ, 2014. — 386 c.
  6. Рассел, Джесси Автотранспортное предприятие / Джесси Рассел. — М.: Книга по Требованию, 2013. — 129 c.

Ремонт днища автомобиля своими руками без сварки

Оценка 5 проголосовавших: 1

Позвольте представиться на нашем портале. Меня зовут Максим Воронцов. В настоящее время я уже более 6 лет работаю автомехаником. Я считаю, что являюсь специалистом в этом направлении, хочу помочь всем посетителям сайта решать разнообразные задачи.
Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести в доступном виде всю нужную информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ консультация с профессионалами.

Сварка кузова автомобиля своими руками, видео

Когда вы покупаете автомобиль с пробегом, будьте особенно осторожны, чтобы избежать неприятностей в дальнейшем. Обратите внимание на все мелочи. Подавляющее большинство покупателей в первую очередь обращают внимание на то, как работает двигатель, коробка и другие детали, приводящие машину в движение. И очень немногие сколько-нибудь серьёзное внимание уделяют состоянию кузова авто, а ведь это тоже важно.
сварка кузова автомобиля

Бывалые автолюбители и специалисты знают, что кузов у машины, произведённой в странах СНГ, сохраняется на протяжении 10 лет. Дальше его ждут кузовной ремонт, сварка, заплатки на кузов — в общем, всё то, что поможет сберечь целостность машины. У машин, выпущенных в Европе, США или Японии, этот срок растянут до 15 лет: всё зависит от металла, из которого сделан кузов.

Когда срок в 10 или 15 лет проходит, машину нужно ремонтировать. Ремонт кузова машины — это альтернатива полной замене кузова, ведь не у всех на это есть деньги. Сварочно кузовные работы помогут вам в отсутствии денежных средств на полную замену кузова. Вы можете выполнить их в тех местах, где коррозия скорее всего портит корпус машины. Всем известно, что наибольшему риску подвержена нижняя часть автомобиля.

Несмотря на тот факт, что все хозяева ухаживают за своими машинами по-разному, коррозия появляется у всех примерно в одно и то же время. В местах, где вода задерживается дольше всего, можно заметить следы коррозии в той или иной степени. Назовём такие места:

  • крылья и пороги;
  • передняя часть машины;
  • багажник.

Пороги и крылья наиболее подвержены воздействию окружающей среды, потому что при езде по влажной дороге именно там скапливается грязь. В передней части пол становится непрочным из-за коррозии под ногами водителя и переднего пассажира. Что касается багажника, в нём обычно коррозии подвержено место под запаской: часто после замены колеса водитель не вытирает шину, поэтому вода, попавшая в багажник, начинает медленно делать своё дело.

Итак, если ваша машина уже подверглась атаке ржавчины, вам нужно заварить части кузова автомобиля, в которых это произошло. Вы можете отдать автомобиль на станцию ТО, однако дешевле и быстрее сделать ремонт своими руками.

Как лучше производить сварку

Традиционно сварка происходит при помощи электродов. Это самый быстрый и простой способ сварки. Однако в случае ремонта кузова автомобиля его нежелательно применять. Это обусловлено тем, что при электродной сварке получается очень грубый шов, который делает внешний вид автомобиля совершенно неэстетичным.

сварим кузов

Кроме того, устройства, необходимые для сварки электродами, занимают довольно много места. Это затруднит сварку в малодоступных местах. Важно помнить и о том, что сварка должна отвечать нормам безопасности. Поэтому электродная сварка применяется редко, например, в случаях, когда надо сварить раму кузова, лопнувшую от нагрузки.

Таким образом, современные сварщики используют чаще инвертор или полуавтомат для кузовных работ.

И тот, и другой способ сварки имеет свои плюсы и минусы. Если вы хотите провести сварку самостоятельно, у вас должны быть специальные навыки работы, обязательно также соблюдать технику безопасности. Задумайтесь о том, насколько хорошо оснащено ваше рабочее место.

Наверняка вы будете работать в своём гараже, поэтому правильно организуйте пространство, купите все нужные инструменты, чтобы не отвлекаться во время работы. Немаловажно и то, насколько качественно освещено помещение. Для этой работы вам лучше привлечь помощника, потому что варить кузов в одиночку довольно непросто.

Плюсы сварки углекислотным полуавтоматом

Если окинуть взором отечественный автопром, можно отметить ужасное качество корпуса автомобилей ВАЗ 2101, 2106, 2107, 2108 и 2109. В группу наибольшего риска попадают машины, выпущенные перед 1994 годом. Дело в том, что до этого года грунт в принципе не наносили, а просто красили металл.

Сейчас это кажется дикостью, но тогда, наверное, был дефицит грунта. Теперь, конечно, все такие модели уже перекрашены и загрунтованы. Если вам попался такой кузов, то используйте углекислотный полуавтомат, чтобы произвести ремонт кузова автомобиля.

сварка авто в гараже

Сварочные работы в таком случае производят с помощью проволоки. Это доступная и довольно универсальная сварка. Если толщина металла колеблется в промежутке от 6 до 0,8 мм, аппарат с ним справится. С помощью полуавтомата обычно производят такие работы:

  1. Сварка порогов и лонжеронов;
  2. Укрепление заплат;
  3. Выправление вмятин.

Аппарат работает по принципу подачи под давлением двуокиси углерода. При этом воздух выбивается из зоны сварки, и металл не окисляется. Это позволяет металлу не сгореть от температуры, а расплавиться, таким образом крепко схватывая детали.

Агрегат универсален, его можно использовать с разными сплавами металлов. Если вы поменяете двуокись углерода на аргон, то сможете производить сварочные работы и с цветными металлами, например, с алюминием или с нержавейкой.

Мастера сварки советуют работать так: наносите небольшие стежки — до 2 сантиметров через каждые 5 сантиметров шва. После этого сварочные швы нужно обработать грунтовкой. Не пожалейте грунтовки в области поддона, в задней части автомобиля и в местах прикрепления стоек.

Сварка инвертором

Вот уже несколько десятилетий у граждан бывшего Советского Союза большой популярностью пользуется модель автомобиля УАЗ 469. Он отлично подходит для бездорожья и экстремальных условий эксплуатации.

В отличие от многих советских автомобилей, 469-й отличается весьма крепким кузовом. Однако и такой мастодонт со временем подвергается воздействию коррозии. В мастерских часто можно увидеть уазики, у которых меняют кузовную часть или усиливают её рамами.

Самостоятельный кузовной ремонт такого автомобиля можно произвести при помощи инвертора. Суть функционирования этого агрегата в том, что он использует ток повышенной частоты.

Основные его достоинства — это небольшие размеры и очень быстрая сварка. У инвертора, кроме того, есть множество режимов работы. Несмотря на это, освоить работу с ним может даже новичок. Тем не менее, не обошлось и без недостатков:

  • большая цена;
  • отсутствие возможности сварки металла толще 3 мм;
  • часто выходит из строя из-за пыли.

Важно не поскупиться и купить не самый дешевый прибор. Недорогой инвертор быстрее выйдет из строя.

Сварочные работы по кузову своими руками

Самостоятельно проводить сварку кузова нелегко для новичков, к тому же требуется мастерски обращаться с аппаратами для сварки, нужно умело локализовать проблемные места, которые требуется скорректировать в ходе сварки. При этом ремонт корпуса можно условно поделить на локальный и капитальный ремонт.

Полный характеризуется заменой значительной части корпуса автомобиля, а локальный, в свою очередь, обходится лишь обработкой очагов ржавчины на кузове. Если человек несколько раз занимался локальным ремонтом, со временем провести капиталку для него не составит проблемы.

В случае, если процесс коррозии корпуса происходит в месте, незаметным для беглого обзора, например, на кузове, то можно в качестве заплаты ставить любой металл, лишь бы он соответствовал по миллиметражу и качеству. Ну а если коррозия расположилась снаружи, то обязательно используйте тот вид металла, из которого изготовлена кузовная часть.

Старайтесь при этом делать как можно менее заметный шов. Отрихтуйте его при необходимости.

Если вы заметили, что коррозия затронула небольшой участок, есть возможность обойтись и без сварки корпуса. Вам понадобятся, тем не менее, особенные смеси на основе эпоксидки и стеклоткани. Их накладывают на место повреждения, предварительно зачищенное, и корпус снова выглядит как новый, не потеряв в прочности. Чтобы повысить надёжность такой заплаты, укрепите края изнутри трещины.

Поэтому чтобы защитить кузов от коррозии, наблюдайте за его состоянием очень пристально. Каждый раз после мытья машины начисто и насухо вытирайте её сухой тканью. Обязательно удаляйте с порогов и днища грязь, особенно это важно весной и осенью, когда холодно. Чем лучше вы заботитесь о состоянии кузова, тем дольше вам автомобиль прослужит.

Этапы сварки

Последнее, что мы рассмотрим — это сами этапы сварки с полуавтоматом:

  1. Зарядите устройство проволокой;
  2. Настройте необходимую полярность тока. Если у вас проволока с флюсом, поставьте минус на горелке, а плюс — на зажиме. Если это обычная проволока, то порядок обратный;
  3. Подключите шланг подачи углекислорода, соединив баллон с инвертором посредством редуктора;
  4. Подключите полуавтомат к питанию и зажмите рычаг на горелке. Проследите, как пойдёт газ, далее включится подача электричества и проволоки;
  5. Проденьте проволоку через медный наконечник и установите газовую дюзу;
  6. Начинайте сварку, как мы рекомендовали выше.

Правила кузовного ремонта для сварки аргоновой дугой аналогичны, отличие только в сжигаемом газе.

Если вам необходимо произвести сварку на днище авто, знайте, что кроме необходимости обеспечить ровные сварные швы вы должны также обеспечить нужный режим температуры. Заплатка на днище обычно должна быть не толще двух миллиметров.

https://www.youtube.com/watch?v=pd1BFCmLD68

Расположите металл на отверстии равномерно. Для точности расположения воспользуйтесь помощью. Когда вы заварите заплату, обточите её края и нанесите грунт. В случае, если днище при этом изогнулось, обработайте его киянкой. Помните, что у отечественных машин днище -самое слабое место, и его состояние нужно постоянно проверять в яме.

Прочитав эту статью, вы узнали кое-что о сварке. Воспользуйтесь нашими советами, и вы хорошо заварите корпус своего авто. Не забывайте, что вы должны пользоваться защитными средствами, если не хотите, чтобы сварка закончилась плохо.

Когда пора на сварку? Оцениваем состояние кузова автомобиля

Вопрос состояния кузовных деталей — один из передовых аспектов сохранности вашего автомобиля. Сегодня самая ценная деталь транспортного средства — это кузов. Все остальное является запчастями, всю начинку можно заменить и отремонтировать. А вот с кузовом дела обстоят иначе. Если дверь или капот можно просто поменять на новый или даже б/у, то вот несъемные части кузова требуют более серьезного внимания. В частности, важно не допускать коррозии, чтобы не пришлось заниматься дорогостоящим восстановлением. Но условия в нашей стране не самые лучшие для сохранности транспортного средства. Поэтому многим автовладельцам приходится регулярно посещать станции кузовного ремонта и выполнять сварочные работы, покраску автомобиля и прочие неприятные дорогостоящие процессы. В этих вопросах есть тысячи нюансов, о которых не знают владельцы автомобилей. Стоит внимательнее подойти ко всем задачам, связанным с кузовным ремонтом вашего автомобиля.

Самые неприятные повреждения — это ржавчина на порогах, колесных арках, а также на днище. Все детали, которые невозможно просто открутить и заменить, ржавеют незаметно для владельца. Когда визуальные признаки начинают появляться, уже поздно что-либо делать. Если вы приняли решение ремонтировать машину, нужно знать о многих тонкостях кузовного ремонта и сварочных работ. А еще лучше не допустить развития ржавчины, провести превентивные работы для этого. Сегодня мы поговорим как о запущенных вариантах, так и о профилактических мерах. Также обсудим, как можно продиагностировать кузов на предмет сквозной коррозии, если вы покупаете автомобиль на вторичном рынке. Все эти вопросы помогут не только осмотреть собственное авто и принять решение по кузовному ремонту, но и совершить удачную сделку по приобретению автомобиля.

Как провести диагностику кузова и определить повреждения?

Сегодня можно встретить сотни предложений экспертов по осмотру и диагностике кузова. Такие специалисты помогают принять решение при покупке машины. Осмотр кузова можно провести и самостоятельно, для этого достаточно понимать стадии развития коррозии. Обычно стоит искать зачатки ржавчины на колесных арках в местах установки подкрылков, а также на порогах в нижней их части. Нередко ржавеют углы дверей, а также днище при отсутствии обработки. Есть несколько стадия появления ржавчины:

  • незаметный для глаза процесс начинается под краской в микротрещинах и различных негерметичных местах, увидеть его можно только под специальными приборами, но это не критичные повреждения;
  • далее в данных местах вздувается краска, и это действительно серьезный признак развития ржавчины, это еще не сквозная коррозия, но уже нужно плотно заниматься кузовом, чтобы избежать проблем;
  • отшелушивание краски на месте ржавчины, рост пятна, которое постепенно оголяет металл и продолжает увеличивать место повреждения, подрывая близлежащие слои лакокрасочного материала;
  • сквозная коррозия — это необратимый этап, на котором уже необходимо проводить сложные сварочные работы, обойтись простой обработкой не получится, начиная с данной стадии;
  • разрушение кузовной детали — если и на этой стадии ремонт не проводится, то машину можно будет вскоре сдать на металлолом, при полностью разрушенном кузове транспорт ничего не стоит.

Сварочные работы реально требуются только на четвертой стадии, когда появляется сквозная коррозия. До этого можно обойтись зачисткой поврежденного места, обработкой специальными грунтами, покраской и аккуратной эксплуатацией в дальнейшем. После появления сквозных дырок в металле никакая обработка уже не поможет. Вам придется проводить сварочные работы и подвергать кузов дополнительным неприятностям. Также ценник таких работ зачастую очень высокий.

Коррозия днища и порогов — главная проблема вашего авто

Один из самых разрушительных типов ржавчины на кузове — это коррозия днища. Проблема в том, что данную часть кузова вы не осматриваете каждый день, и начавшийся процесс ржавчины может остаться незамеченным. Также эта часть кузова находится в самом благоприятном для развития коррозийных процессов месте. Здесь часто много влаги, а при работе двигателя происходит нагрев днища от выхлопной трубы. Все это способствует ускоренному развитию коррозийных процессов. Последствия следующие:

  • сначала все выглядит вполне безопасно — металлические детали просто покрываются еле заметным налетом ржавчины, это совсем не беспокоит владельца автомобиля даже при осмотре;
  • затем происходят более глубокие процессы, которые не всегда видны невооруженным глазом, образуются сквозные отверстия, проходящие прямо в салон к элементам ковра и антишумки;
  • начинается гниение тканевых деталей в салоне, постоянно скапливается влага, а ржавчина затрагивает совершенно все детали нижней части кузова, это уже необратимые процессы разрушения;
  • дальше коррозия добирается до мест соединений и сварочных швов, переходит на пороги, при этом могут просто вываливаться целые куски днища, которые подвержены наибольшему разрушению;
  • следующий этап — водитель рискует побежать ногами по асфальту, нередко выгнивают места крепления рычагов и балки подвески, отваливаются колеса прямо на ходу, это катастрофические последствия.

Если коррозия двери решается банальной ее заменой, то днище заменить крайне сложно. Даже если на рынке есть отдельные запчасти в виде металлических деталей дна, то вваривать их нереально сложно. Да и сварочные швы в мастерских далеко не такие качественные и герметичные, как на заводе. Тем более, с завода эта деталь идет целостной вместе с боковыми частями, что обеспечивает монолитность и безопасность кузова в эксплуатации. так что на последнем этапе ремонт уже лишен смысла.

Как варить днище — главные предостережения экспертов

Опытные мастера, которые проработали в сварочных цехах много лет, знают некоторые секреты кузовного ремонта. Сварка днища и порогов имеет много особенностей, которые часто не соблюдаются на СТО. К примеру, можно отдельно заменить пороги — практически для всех автомобилей есть комплекты для такой работы. Сварка днища чаще всего должна быть локальной. Такой ремонт позволяет устранить начавшиеся коррозийные процессы. Секреты грамотного ремонта днища авто следующие:

  • выбирая мастера, лучше отдать предпочтение хорошей станции с качественным оборудованием, гаражный мастер даже при большом желании не сможет сделать все качественно;
  • для ремонта используют подготовленный металл без зачатков коррозии, иначе ржавчина снова начнет просачиваться даже под обработкой, такие эффекты снижают срок службы транспорта;
  • перед сваркой необходимо не просто удалить поврежденный участок, а полностью вырезать его с запасом и зачистить края оставшегося металла до блеска, чтобы убедится в отсутствии коррозии;
  • сварка проводится на полуавтоматическом оборудовании с помощью специальной проволоки, именно такой метод применяют для машин, никакие электроды в этом случае не подойдут;
  • после сварки сразу же производится обработка, будет лучше, если место погрунтуют и подготовят к дальнейшим действия по защите от ржавчины, грунтуют даже детали днища после установки.

Если вы когда-нибудь видели процесс изготовления авто на заводе, то знаете, что весь кузов после сборки окунают в огромную ванну с грунтом. Это значит, что каждая металлическая деталь получает покрытие кислотного грунта, который обеспечивает неплохую защиту от коррозийного воздействия. Если после сварки не выполнить эту процедуру, то и эффект от такого процесса окажется намного хуже, чем вы можете ожидать.

Как защитить кузов от коррозии с гарантией?

Ни один мастер не может дать гарантию отсутствия коррозии на автомобиле. Дороги в России зимой посыпают различными типами солей, которые крайне негативно влияют на состояние кузова. Климатические условия идеальные для развития ржавчины. Поэтому раз в 2 года рекомендуется внимательно осматривать все детали кузова и обновлять антикоррозийную защиту. Это поможет дольше сохранить целостность кузова и избавиться от неприятностей. Обработка имеет такие особенности:

  1. Мастика. Это простейший состав, которым можно обработать все невидимые открытые металлические элементы. С помощью простой кисточки можно покрыть днище мастикой даже самостоятельно.
  2. Антикор. Существуют десятки смесей, специально предназначенных для антикоррозийной обработки металлических поверхностей. Но их лучше заливать под давлением на специальном оборудовании.
  3. Грунт. При покраске деталей или после сварочных работ следует провести грунтование. Грунт покупайте качественный, лучше использовать кислотные варианты для защиты металла.
  4. Ремонт царапин. Все сколы и царапины важно вовремя устранять, так как со временем эти неприятности неизбежно перерастают в очаги коррозии и разрушают весь кузов автомобиля.
  5. Качественное восстановление после ДТП. Самая распространенная причина развития ржавчины — плохое восстановление после аварий. При повреждения заводская защита кузова сильно повреждается.

Не стоит надеяться только на то, что в вашем автомобиле оцинкованный кузов. Многие производители пишут в каталогах и характеристиках о том, что кузов вообще не подвержен коррозии. Но проблема в том, что стандарты оцинковки для каждого случая разные. И если Volkswagen действительно противостоит ржавчине 7-10 лет, то Daewoo или Renault ржавеют уже после 3 лет эксплуатации. Так что верить на слово производителям не стоит, важно отслеживать все негативные изменения в кузовных деталях и вовремя устранять проблемы.

Предлагаем посмотреть видео про кузовной ремонт авто своими руками:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен выполнять свою основную функцию — ежедневно возить владельца в комфорте и безопасности в нужные места. С ржавым кузовом эти функции машина выполнять не может никак. Так что важно правильно выполнять защиту кузовных деталей и всегда следить за наличием ржавчины и ее развитием в вашем авто. Если кузов будет поврежден сквозной ржавчиной, отремонтировать его в ряде случаев будет невозможно. А это значит, что придется искать способы утилизации или срочной продажи автомобиля за копейки. Гораздо выгоднее следить за вашим авто и не допускать таких неприятностей, как полное разрушение цельных участков кузова.

Выберите хорошую станцию и опытного мастера, чтобы предотвратить неожиданное появление сквозных дырок в кузовных элементах. Регулярно проводите осмотр кузова, чтобы убедиться в отсутствии значительных проблем в эксплуатации. Это поможет вам без особых проблем сохранять транспортное средство в полном порядке и не переживать о возможном сокращении ресурса из-за неприятной ржавчины. Также стоит регулярно проводить антикоррозийную обработку, чтобы не дать шанса незаметным процессам полностью уничтожить ваш автомобиль. Недорогой антикор можно выполнить и своими руками, не обязательно для этого переплачивать в мастерских. А как вы беретесь с коррозией на кузове вашего автомобиля?

Как сварить металл корпуса

Автомобильная сварка листового металла и сварка конструкций — обширные темы, и невозможно дать здесь что-либо, приближающееся к полному охвату. В этой главе основное внимание уделяется некоторым основам сварки листового металла и нескольким приемам, которые могут облегчить вам выполнение этого типа сварки и обеспечить превосходные результаты.


Этот технический совет взят из полной книги, АВТОМОБИЛЬНЫЙ КУЗОВ И РЕМОНТ РЖАВЧИНЫ.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/bodywork/automotive -Bodywork-how-to-weld-body-metal /


Важно отметить, что сварка тонких металлических профилей сильно отличается от сварки мостовых балок или толстых листов.Во-первых, при сварке толстых металлических деталей редко приходится беспокоиться о тепловом искажении и деформации материала. Толстые материалы сопротивляются деформации из-за их большого размера и способности действовать как собственные радиаторы. Основными соображениями при такой сварке являются проплавление, наплавка валика, форма валика и прочность. Такие проблемы, как сварка основных материалов и образование выпадений, являются отдаленными. При сварке неструктурных панелей эти вопросы становятся первостепенными, в то время как прочность обычно второстепенна.

У вас могут быть большие навыки и успех в сварке толстых профилей электродом, но это не означает мастерства в газовой или электрической сварке листового металла. Набор навыков для этой работы очень разный, и их нужно развивать отдельно. Если вы знакомы с горелкой и / или электросваркой, это может помочь вам научиться сварке листового металла. Но помимо того факта, что все эти виды сварки включают перенос лужи расплавленного металла по шву и ее сплавление с металлом по обе стороны от шва, нет автоматического переноса навыков от сварки тяжелых профилей к сварке листового металла. .

1) За последние 35 лет сварка MIG произвела революцию в том, как мы соединяем металл кузова. Это быстро и эффективно, а также обеспечивает хорошее качество стыков. Ох уж эта маленькая отвертка между пальцами левой руки сварщика; читайте дальше и узнайте, почему он держит это там.

Существует одна общая черта между сваркой толстых профилей штангой или горелкой и сваркой листового металла. В обоих случаях исправный сварной шов часто, но не всегда, имеет красивый, ровный, проплавленный и однородный вид.К сожалению, большинство готовых сварных швов листового металла остаются незамеченными, потому что очень быстро после их создания они почти всегда стачиваются и покрываются подобными наполнителями, грунтовками и красками. Хотя навыки, необходимые для выполнения хороших сварных швов листового металла, могут равняться или превосходить навыки, применяемые к видимым сварным швам, например, на рамах мотоциклов, у вас гораздо меньше шансов добиться славы, похвалы и славы среди толпы обожая то, что получают создатели мотоциклетных сварных швов.Тем не менее, вы увидите свои необработанные сварные швы из листового металла до того, как они будут отшлифованы и закрашены, так что у вас будет возможность вкратце оценить вашу великолепную работу.

Типы соединений

Сварка панелей

кратко обсуждалась в главе 3. Давайте теперь рассмотрим эту тему более подробно.

Сварные соединения кузова делятся на три категории: стыковые, внахлест и со смещением внахлест. Хотя было бы демократичным сказать что-то вроде: «… каждому из этих стыков есть свое место в панельной работе, и каждый из них является хорошим подходом», это было бы неверно.Стыковые соединения — золотой стандарт сварных соединений панелей. Иногда желательны два других типа соединения, особенно соединения внахлест. Обычно так бывает, когда они используются для дублирования заводских соединений внахлест. Я полагаю, что это правда, что для начинающих сварщиков сложнее освоить стыковые соединения, но как только вы научитесь их сваривать, этого нетрудно добиться с помощью хорошего сварочного оборудования MIG или TIG.

Стыковые соединения выполняются так, чтобы края секций стыковались встык друг с другом, с некоторым зазором между ними, чтобы обеспечить расширение во время сварки.Соединения внахлест выполняются путем нахлеста небольшого количества металла и сварки открытых кромок каждой секции с другой, с одной или с обеих сторон. Это, конечно же, создает двойную толщину металла в месте нахлеста, что может быть трудно скрыть без использования чрезмерного количества наполнителя.

Вот примеры (сверху вниз) стыкового соединения, соединения внахлест и соединения внахлест со смещением. Передние стороны показаны слева, а задние — справа. Это реалистичные примеры заводской сварки, выполненной со средним уровнем качества.

Соединения внахлест со смещением требуют использования корректирующего инструмента для отбортовки кромки одной из соединяемых секций. Затем другой край секции продвигается под область фланца и приваривается к ней. Это создает видимость сплошного металла, потому что двойная толщина соединения внахлест существует только на одной стороне соединяемых секций, и, естественно, именно эта сторона выбрана в качестве задней стороны и, следовательно, скрыта. Опять же, в соединениях внахлест со смещением сварной шов иногда делают на обоих краях притертого металла, чтобы герметизировать соединение.

Имеется множество проблем с соединениями внахлестку и смещением внахлестку. Во-первых, вам, возможно, придется дважды сварить стыки, если вы хотите их герметизировать. Другой подход — сварить внешнюю (или видимую сторону) соединения внахлест или смещенное соединение внахлест, а затем заделать внутреннюю сторону соединения герметиком для швов. Герметизация соединений внахлестку имеет решающее значение для предотвращения образования коррозии в притирках, где капиллярное действие способствует появлению влаги и электролитов, вызывающих коррозию.

Если вы сварите эти соединения двойной сваркой, то есть сварите их обоими швами, вы должны приложить к ним в два раза больше тепла, чем при стыковом соединении.При сварке внахлест один или оба сварных шва включают приваривание кромки к плоскости, и для этого требуется больше тепла, чем при стыковой сварке встык. Этот дополнительный нагрев вызывает локальные искажения и деформацию панели. Еще одна проблема, связанная с соединениями внахлест, заключается в том, что они могут позже проявиться сквозь шпатлевку и краску, поскольку панель испытывает циклы вибрации. Для того, чтобы это произошло, потребуется много миль, если это произойдет, но такая возможность существует. Наконец, нет никаких преимуществ в использовании соединений внахлестку и со смещением внахлестку, если ситуации не требуют этого, кроме ошибочного представления о том, что их легче сделать, чем стыковые соединения.Два исключения — это когда вы дублируете заводской сварной шов, который изначально был соединением внахлест, и когда из-за наличия свободного места и доступа стыковая сварка нежелательна или невозможна.

Стыковые соединения обычно возвращают панели более близко к их первоначальному формату, чем два других типа соединений, и являются просто самым чистым решением проблем бокового соединения тонких секций листового металла. Конечно, когда ямочный ремонт панелей является целью сварки тонких профилей, предпочтительнее стыковые соединения.

Сварка небольших деталей в большие конструкции

Иногда большие сложные конструкции сваривают из более мелких деталей. Многие продвинутые специалисты по формовке и изготовлению металлов склонны не одобрять эту практику, предпочитая делать свои изделия из отдельных кусков исходного металла. Тем не менее, это может быть полезным подходом, когда ограниченность вашего оборудования и / или навыков делает невозможным изготовление единичных деталей.

Интересно отметить, что в прошлом некоторые большие панели OEM изготавливались из более мелких частей, сваренных вместе.Хотя по соображениям стоимости такая практика редка или исчезла в современных легковых автомобилях массового производства, она была распространена еще 15 лет назад. До этого боковые панели обрамления многих автомобилей все еще сваривались из 20 отдельных частей. Эта практика была заменена методами штамповки и профилирования, которые позволили формировать эти большие сложные конструкции как единое целое.

Показаны некоторые обычные крепежные инструменты с небольшими металлическими деталями. Слева: плоскогубцы.Центр вверху: магниты. В центре внизу: стандартный Clecos (слева), показаны обе стороны, и кромочный зажим Cleco (справа). Инструмент для установки находится под ними. Справа вверху: зажимы для большого пальца. Справа внизу: краевые зажимы нажимного типа и установочный инструмент.

Ранние крылья часто изготавливались из нескольких штамповок. Например, края откидной юбки очень ранних автомобильных крыльев были приклепаны к корпусам этих крыльев. Позже некоторые большие панели, такие как крылья и капоты, были сварены с помощью газовой сварки, пайки или электросварки из двух или трех меньших штампованных деталей.

Когда вам нужно изготовить панель или конструкцию, которая слишком велика или сложна, или и то, и другое, чтобы вы могли сформировать ее из цельного куска, всегда помните, что в крайнем случае вы можете сформировать ее части, а затем соединить их.


Крепеж

Из того, что я действительно ненавижу в жизни, выделяю три: 1) звук лошади, вытаскивающей копыто из глубокой грязи, 2) запах изнутри чемодана русского конного врача и 3) пытаясь сварить движущуюся мишень.Это последнее, чего я обычно избегаю.

Я избегаю этого, правильно фиксируя детали, которые нужно сваривать. Это означает две вещи: обеспечение и поддержание адекватных посадочных зазоров между ними и надежное удержание деталей на месте для прихваточной сварки. После того, как вы это сделаете, вы можете прихватывать сварочные приспособления, которые сохраняют правильное положение, и зазоры для окончательной сварки.

Существует множество способов крепления деталей для сварки. Какой из них вы выберете для своей работы, частично зависит от ситуации, а частично от ваших личных предпочтений.Например, сварочные магниты могут быть достаточными для удержания коммутационной панели на месте для прихваточной сварки, но, вероятно, это не лучший способ удерживать на месте всю заднюю четверть секции. Из множества способов крепления, устройств и приспособлений основными являются: плоскогубцы, сварочные магниты, краевые зажимы, винтовые зажимы и различные устройства Cleco. Каждый из них представляет собой класс фиксирующих устройств, и каждый имеет большое разнообразие стилей, размеров и конфигураций. Каждый также применим к большинству типов стыковых, нахлесточных и офсетных стыков.

Эти специальные клещи с фиксатором невероятно удобны для удержания металлических деталей на месте перед их прихваткой. Прямоугольная конфигурация двух наборов (вверху) работает во многих труднодоступных местах. Набор сменных губок (передний) состоит из пяти наборов сменных губок.

Клещи с фиксаторами часто называют по названию, данному этому инструменту компанией, которая его первой изготовила, — Vise-Grips. Плоскогубцы отлично подходят для удержания деталей в совмещении при выполнении прихваточных швов.Они бывают изогнутыми, с большим вылетом и с поворотным концом и представляют собой первую линию удерживающих частей на месте. Также доступны специальные клещи для фиксации для многих конкретных целей.

Основным ограничением использования плоскогубцев для удержания металла в положении для сварки является досягаемость их рук. Они могут хорошо работать для вас, когда вам нужно держать на расстоянии 12 дюймов или даже 16 дюймов от ближайшего доступного края свариваемого объекта. Но даже при такой досягаемости плоскогубцы бывают довольно громоздкими и громоздкими.Помимо этого, необходимо использовать другие методы крепления.

Кромочные зажимы предназначены только для удержания краев панелей и заплат, но имеют преимущества, заключающиеся в том, что их можно быстро устанавливать и снимать, а также создавать очень небольшие препятствия или препятствия для соседних частей.

Зажимы барашковой гайки можно размещать в любом месте стыкового соединения, независимо от их глубины от его краев. Они хорошо работают на прямолинейных стыках и, по сути, поддерживают постоянный зазор посадки. Однако они не работают вдоль изогнутых стыков, потому что они удерживают края неприемлемо далеко друг от друга в этом приложении.Тем не менее, если вы выполняете стыковую сварку по прямой линии, эти недорогие зажимы работают очень хорошо.

Электросварка

При работе с кузовами автомобилей применимы многие методы сварки. В настоящее время большая часть этой сварки выполняется с помощью электричества, хотя иногда все еще используется газовая сварка. MIG, TIG и контактная (точечная) сварка являются основными подходами, рассматриваемыми здесь.

Ручная сварка

Этот метод когда-то применялся для соединения металла панелей кузова как при производстве, так и при ремонте.Эта практика заключалась в использовании сварочных стержней малого диаметра с покрытием, которые были специально разработаны для обработки листового металла. Использовались как форматы переменного, так и постоянного тока. Сварка листового металла палкой требовала значительных навыков и часто приводила к далеко не лучшим результатам. Основная проблема заключалась в том, что когда сварка штучной сваркой выполнялась на обычно связанных с ней машинах, процесс приводил к чрезмерному нагреву для соединения тонких сечений, что приводило к чрезмерному выпадению и деформации. Время, необходимое для окончательной обработки сварного шва листового металла, было чрезмерным по сегодняшним меркам.Эта практика устарела.

Точечные сварные швы по отдельности не очень прочны, но в большом количестве они становятся прочнее. Ключом к созданию хороших точечных швов является правильная продолжительность сварки, чтобы не приваривать слабые соединения или не прожигать при чрезмерном времени сварки. Чистые контактные и сопрягаемые поверхности также имеют решающее значение.

Контактная или точечная сварка

Это была опора автомобилестроения с 1930-х годов.В нем не используется флюс или наполнитель, и он достигается за счет приложения концентрированного короткого замыкания и сильного физического давления к небольшому месту на соединяемом металлическом корпусе толщиной до трех толщин. Комбинация интенсивного нагрева, создаваемого поддержанием короткого замыкания с очень высокой силой тока в точке сварного шва в течение короткого промежутка времени, и значительного давления сжатия на две внешние поверхности области сварного шва со стороны сварочных электродов, плавит пятно на сварка плавлением. Точечная сварка выполняется быстро и легко, при этом достаточно аккуратная и прочная.Современные легковые автомобили требуют от 3000 до 4000 точечных сварных швов, которые скрепляют свои конструкции. В последние годы производители автомобилей иногда добавляют в точечную сварку клеи и антикоррозионную обработку, чтобы повысить прочность склеивания и защитить соединения, свариваемые таким образом.

Некоторые аппараты для точечной сварки, используемые при ремонте и восстановлении, не сжимают область сварного шва между двумя электродами, а прикладывают силу точечной сварки и тепло к одной металлической детали, которая заземляется через другую деталь, которая должна быть присоединена к ней.Эти устройства особенно удобны там, где доступ к обеим сторонам зоны точечной сварки затруднен или невозможен. Существует также множество приспособлений для сварочных аппаратов MIG, которые имитируют прочность, внешний вид и конфигурацию сварных швов сопротивлением.

Этот тип точечной сварки позволяет выполнять сварку с одной стороны панели. Это может значительно облегчить проблемы с доступом. Для хорошей работы этого типа сварного шва требуется высокое давление электрода и чистый металл.

Нанесение хорошей грунтовки на сквозные сварные швы на поверхности между точечными сварными швами в значительной степени защищает их от коррозии.Этот метод также можно использовать при сварке MIG и TIG, но в этих случаях он менее эффективен, чем при точечной сварке.

Еще одним методом дублирования внешнего вида и функции точечной сварки является сварка отверстий под пуговицы. В этом методе используется сварка горелкой, MIG или даже TIG для соединения двух секций друг над другом путем сварки через верхнюю толщину металла и в поверхность металла под ним. Это должно быть сделано без перегрева всей области и образования неприглядных и неприятных отверстий в обеих частях.Один из способов избежать этого — сделать сварной шов псевдо-пуговицей, просверлив отверстие в верхней части и приварив его обод к металлу под ним.

Точечные сварные швы часто подвержены коррозии, потому что места, где они используются, склонны к притяжению влаги между соединяемыми деталями металла за счет капиллярного действия. Эта проблема усугубляется тем фактом, что точечная сварка имеет тенденцию к испарению многих видов обработки стали, таких как цинкование, которые используются для защиты листового металла.Эта проблема решается путем использования грунтовки для сквозной сварки между деталями, приваренными точечной сваркой. Такие грунтовки содержат очень высокий процент цинка в твердом веществе. Это делает их проводящими и, следовательно, способными выдерживать токи точечной сварки, а также защищает готовые сварные швы с помощью ионов от частиц цинка в покрытии после того, как сварка сделана.

Сварка МИГ

Это самый распространенный вид ремонта и сварки кузовов автомобилей. Его название происходит от термина «металлический инертный газ», что на самом деле неверно.В конце концов, так называемая сварка TIG (для вольфрама в инертном газе) — это тоже процесс сварки в среде инертного газа. Правильно, то, что называется MIG, должно называться GMAW Американского общества сварки (AWS) для дуговой сварки металлическим газом. TIG правильно обозначается как GTAW, для дуговой сварки вольфрамовым электродом в газе. Я рад, что со всем этим разобрались, спасибо. Теперь, пожалуйста, простите меня, хотя я продолжаю использовать термины MIG и TIG, по той же причине, что все их используют и понимают.

В процессе MIG сварочная проволока непрерывно подается в зону сварки (лужу), протягиваясь вдоль сварного шва.Проволока пропускает ток и окружена в месте сварки инертным защитным газом, который подается туда через сварочный шланг и пистолет вместе с проволокой. C-25 — наиболее распространенный газ, используемый для сварки листового металла, в смеси 25 процентов CO2 и 75 процентов аргона. При сварке штангой газ действует подобно покрытию испаренного при нагревании стержня. Он защищает сварочную ванну и охлаждающий сварной шов от большей части окислительной коррозии, которая могла бы возникнуть, если бы сварка была сделана и охлаждалась в нормальной воздушной среде.

Фактический процесс MIG включает цикл.Когда механически поданная проволока контактирует с лужей, она создает прямое короткое замыкание с заземленной заготовкой. Тепло, выделяемое коротким замыканием, отходит от конца провода в лужу, завершая короткое замыкание. Однако он быстро восстанавливается, поскольку в ванну подается все больше проволоки, что создает короткий цикл дуги, который является основой сварки MIG. Все это происходит со скоростью примерно от 100 до 150 циклов в секунду и производит знаменитый характерный звук жарящегося яйца, который ассоциируется со сваркой MIG.

Наиболее часто ошибочный аспект сварки MIG — это подгонка, то есть расстояние между краями соединяемых металлических деталей.В соединениях внахлестку и со смещением внахлест подгонка не является проблемой, потому что соединения перекрываются. Но при стыковой сварке очень важно оставлять достаточное расстояние между стыковочными кромками. Это пространство постоянно находится в диапазоне от толщины цента до цента. Может показаться, что вынести сварочную лужу в такой зазор труднее, чем вниз по двум более плотно прилегающим краям. Тем не менее, это не так.

Что сверх трудного, фактически почти невозможно, так это получить хороший стыковой сварной шов MIG, когда кромки подгоняются слишком близко или фактически контактируют друг с другом.Это связано с тем, что расширение из-за сварочного тепла неизбежно приводит к настолько сильной деформации слишком плотно прилегающих металлических кромок, что их очень трудно сваривать. Также очень сложно выпрямить сваренные таким образом панели.

Сегодня сварка MIG — это основная сварка кузовов автомобилей. Выучить эту технику относительно легко. Здесь он используется для заполнения слабых мест в полу из листового металла.

Эти сварные швы, передняя часть которых показана слева, а задняя часть — справа, представляют (сверху вниз: 1) готовый сварной шов, выполненный с чередованием прихваток и шлифовки, 2) валик, сваренный с помощью сегментов включения / выключения триггера и 3) сварной шов, состоящий из автоматически синхронизируемых сегментов.

Чтобы добиться хорошей сварки MIG, необходимо решить несколько задач. Вам необходимо найти идеальный поток газа для вашей работы. Устанавливается регулятором по объему подаваемого защитного газа. Попробуйте использовать двухступенчатый регулятор, который использует индикатор объема на второй ступени. Примерно от 10 до 20 кубических футов в минуту (при атмосферном давлении) — хороший диапазон для работы при сварке металла корпуса проволокой от 0,023 до 0,025 дюйма. Практика и эксперименты — ваши лучшие помощники в этом вопросе.

Параметры силы тока имеют решающее значение при сварке листового металла методом MIG.Сила тока устанавливается путем настройки скорости подачи проволоки. Разная проволока и разная толщина металла требуют разной скорости. Производители предоставляют рекомендации по этой настройке вместе со своими машинами. Однако это приблизительные данные, и вам следует запланировать их корректировку для ваших собственных ситуаций и в соответствии с вашим собственным опытом.


Настройки напряжения также важны. Лучшие аппараты MIG имеют постоянную настройку напряжения, а менее дорогие — ступенчатую.В любом случае установка напряжения при сварке MIG в некоторой степени аналогична продолжительности дуги при сварке штучным электродом. Он контролирует формат сварного шва и, следовательно, его высоту, форму и, в некоторой степени, проплавление.

Где-то между вашим общим опытом и частой практикой вы научитесь правильно настраивать скорость подачи проволоки и напряжение для сварки MIG. Некоторые машины автоматически устанавливают одну или даже обе эти переменные. Хотя многие сварочные швы не позволяют практиковаться, некоторые позволяют.Если вы можете воспроизвести условия сложного сварного шва с помощью металлолома, который похож на материал в секциях, которые вы будете сваривать, и потренироваться в сложном сварном шве, это будет для вас выгодно.

Некоторые сварочные аппараты MIG имеют точные элементы управления для таких вещей, как сварка стежком, то есть время включения и выключения сварки, и управление дожиганием, то есть время, в течение которого проволочный электрод остается под напряжением после отпускания спускового крючка горелки. Это удобные функции, которые могут повысить удобство и качество работы, но они не обязательны для хорошей сварки MIG.

Важно использовать хороший провод. Сварочная проволока MIG различается по качеству. Некоторые провода утиль, их едва хватает для сварки, в то время как другие доставляют удовольствие. Сегодня большинство основных брендов проволоки хорошо себя зарекомендовали. Тем не менее, разные провода часто имеют разные характеристики и преимущества. Например, одна проволока может давать сварные швы, которые легче шлифовать, а другая — более однородные валики. Опять же, это вещи, с которыми вам следует поэкспериментировать.

Другие переменные, такие как подвод горелки (передний или задний ход), расстояние от работы, положение и угол, лучше всего описываются в руководствах и других источниках, специально посвященных инструкциям по сварке MIG.

Сварка TIG

Это, вероятно, наиболее требовательный вид сварки, но он представляет собой странную дихотомию. Его можно понять в очень сложных технических терминах, но можно прекрасно выполнить, не зная его технических аспектов.

Вот пример: в те времена, когда сварщики TIG не обладали современными технологиями создания прямоугольных волн и управления наклоном, они полагались на генераторы частоты из углеродных пучков для наложенных высокочастотных токов, чтобы сохранить свою дугу. от остановки в точке смены волны переменного тока.Я знал человека, который управлял одной из этих примитивных аппаратов TIG. Он не понял бы большую часть технического предложения, приведенного выше, но с оборудованием того периода он мог нанести однородный и хорошо проплавленный сварной шов на рабочий край лезвия бритвы. Это был непростой подвиг. Он мало разбирался в технологии TIG, но умел с ней сваривать инстинктивно и превосходно.

Дело в том, что вы можете интерпретировать сварку TIG по-разному и на многих уровнях, понимая и осваивая как можно больше или так мало основных технических проблем, насколько вас захватывает дух.Некоторые люди упиваются сложностью форм сигналов TIG и возможными их корректировками. Других очень волнует форма электрода TIG и / или его керамики. Другие почти интуитивно знают или помнят, как сделать лучший выбор в этих вопросах.

Сварка TIG, вероятно, является самой сложной сварочной технологией для освоения. Тем не менее, это лучший способ соединения деталей и панелей из листового металла, когда качество является главной целью.

Газовая сварка сложна в освоении из-за множества переменных, влияющих на работу оператора.Обратите внимание на крайний угол наклона горелки и использование присадочного стержня для добавления металла в лужу, а иногда и для защиты ее от чрезмерного нагрева. Также обратите внимание на искажение в этом примере.

TIG — это самый индивидуальный из существующих форматов сварки. Некоторые операторы предпочитают горелки с воздушным охлаждением; другие предпочитают агрегаты с жидкостным охлаждением. Достоинства каждого из них часто обсуждаются при выполнении работ, в которых используются одинаковые материалы и аналогичные сварные швы. Ножные регуляторы по сравнению с колесиками для большого пальца и т. Д. — горячие темы. Также существует специализация на сварке TIG отдельных металлов и сплавов.

К сожалению, в этой книге невозможно дать инструкции по сварке TIG. Однако, если вы заинтересованы в выполнении высококачественных сварочных работ на различных металлах, от нержавеющей и обычной стали до алюминия, сварка TIG обеспечивает наилучшие результаты. На то, чтобы научиться пользоваться оборудованием, требуются значительные денежные средства и время, но вы должны хотя бы подумать об этих обязательствах, если вашей целью является максимальное качество сварки. Если вам интересен этот формат, пусть вас не пугают впечатляющие технические характеристики сварки TIG.Необязательно разбираться в технических деталях, чтобы делать отличные сварные швы в самых разных ситуациях. Как и в случае с вашим персональным компьютером, вы можете управлять сварочным аппаратом TIG без глубокого понимания того, как он работает. Хороший курс сварки в профессионально-техническом училище поможет вам начать свой путь к овладению техникой сварки TIG.

Кислородно-ацетиленовая газовая сварка, пайка и сварка твердым припоем

Это старые методы соединения тонких металлических профилей, которые все еще находят применение в современном мире (в основном) электросварки.В большинстве случаев они окажутся хуже, чем методы электросварки, по одному или нескольким из нескольких способов. Но бывают случаи, когда вы можете найти применение сварке горелкой и пайке.

Кислородно-ацетиленовое пламя, генерируемое смешиванием газов кислорода и ацетилена, чтобы заправить горелку, чертовски горячо, примерно 6300 градусов по Фаренгейту на кончике конуса нейтрального пламени. Нейтральное пламя представляет собой идеальную горючую смесь кислорода и ацетилена для полного сгорания каждого газа без избытка любого из них в смеси.Это означает, что пламя достаточного размера может расплавить поверхность стали, которая начинает плавиться при температуре около 2700 градусов по Фаренгейту

.

На практике кислородно-ацетиленовые сварные швы выполняются перемещением пламени с его внутренним конусом рядом с соединяемым металлом, под углом примерно 45 градусов к поверхности и ориентированным в прямом направлении (направление, в котором происходит сварка). Быть сделанным). Горелка перемещается слегка овальным или круговым движением кончика, чтобы сварные швы имели характеристики, указанные в одобренном появлении волнистости на их сварных швах.Все это требует некоторой координации и практики.

На самом деле нельзя сварить горелкой, расплавив и унося лужу по шву. Две детали не могут заполнить шов, не утоньшив их недопустимо. По этой причине стальной присадочный стержень прикладывают и вплавляют в лужу по мере необходимости для образования валика, поскольку лужа сносится вниз по шву за счет движения горелки в этом направлении.

Все это возможно и достаточно хорошо работает в течение нескольких поколений. С другой стороны, сварка MIG и TIG также работала намного лучше для меньшего количества поколений.Первым недостатком сварки тонкими профилями горелкой является то, что она требует значительных навыков, больше, чем сварка MIG, и примерно такая же, как сварка TIG. Обратите внимание, что работа с электрической горелкой для сварки TIG и присадочным стержнем в некоторой степени аналогична тем, которые используются при газовой сварке.

Сварка горелкой также передает гораздо больше тепла в зону сварного шва, чем любой из распространенных форматов электросварки. Это означает больше искажений и больше удовольствия, а также игры, исключающие побочные повреждения на месте сварки после того, как сварка будет завершена.По этим причинам сварка швов листового металла с помощью горелки в наши дни используется редко. Проще говоря, с помощью методов электросварки вы можете улучшить работу с гораздо меньшими навыками, знаниями и усилиями.

Сварочный шов слева — довольно хороший газовый шов. Справа — сварка MIG. Обратите внимание, насколько меньше зона термического влияния в электросварке. Это приводит к меньшему искажению изображения.

Пайка и сварка пайкой также имеют ограниченное применение в хорошей практике соединения кузовов.Как и сварка горелкой, эти методы выполняются в кислородно-ацетиленовом пламени. В этом случае предпочтительно слегка науглероживающее пламя. То есть пламя с небольшим перышком вокруг внутреннего конуса, вызванное более высоким, чем нейтральный, количеством ацетилена в смеси кислород / ацетилен.

Пайка чем-то похожа на пайку припоями на основе олова / свинца и серебра, но выполняется при более высоких температурах (около 1000 градусов по Фаренгейту) и с присадочным стержнем, который представляет собой латунный сплав или, реже, сплав на основе бронзы.Примечание: латунные сплавы основаны на меди и цинке, а бронзовые сплавы — на меди и олове. Как и пайка, при пайке не образуется плавкое соединение; то есть молекулы на поверхностях металлов не смешиваются, как в процессах истинного плавления, таких как MIG, TIG и сварка горелкой. Вместо этого припой притягивается капиллярным действием между спаяемыми друг с другом секциями. Есть некоторое поверхностное смешение молекул припоя и основного металла, но ничего подобного легирующему действию, которое происходит при истинной сварке плавлением.

Вы можете подумать, что пайка — это низкотемпературное и низкотемпературное решение проблем соединения тонких металлических материалов. Может показаться, что все, что вам нужно сделать, это довести соединения до относительно низкой температуры и залить пруток припоя в пространство между деталями. А поскольку пруток очень устойчив к коррозии, он должен автоматически герметизировать такие участки, как стыки внахлест.

Увы, не все так просто. Паяльные материалы обычно не обладают прочностью, необходимой для выполнения прочных стыковых швов, поэтому их используют только для соединений внахлест и со смещением внахлест.Фактически, в прошлые годы некоторые производители автомобилей использовали некоторые паяные соединения внахлестку в своих оригинальных конструкциях легковых и грузовых автомобилей. Однако для большинства целей более желательны стыковые соединения. Это исключает их пайку.

Даже при соединениях внахлест подгонка под пайку имеет решающее значение для обеспечения правильного капиллярного потока припоя в соединение. Без этого фактора паяные соединения будут слишком слабыми для соединения автомобильных панелей. Соблюдение надлежащих посадочных зазоров может быть выполнено на производстве, но обычно это очень сложно при ремонте и изготовлении по индивидуальному заказу.Еще одна проблема с пайкой — это используемый флюс. Чаще всего это основа буры, и ее бывает постоянно трудно удалить с готовых швов. Если некоторые из них остались после чистки, они плохо поддаются грунтовке и краске. Наконец, флюсы для пайки имеют тенденцию вызывать водородное охрупчивание металла, прилегающего к паяным соединениям, и это может вызвать растрескивание в этом металле, поскольку колебания панелей повторяются на протяжении многих миль и времени.

Пайка пайкой, в отличие от пайки, выходит за рамки капиллярного действия и оставляет упрочняющую толщину (или валик) припоя на участках сварных швов.Этот тип соединения прочнее простой пайки, но имеет все другие недостатки пайки, упомянутые выше. Есть некоторые места, где пайка и сварка твердым припоем находят применение при работе с листовым металлом, особенно когда они используются для ремонта или замены заводских соединений, которые изначально были спаяны или сварены пайкой. В основном, однако, паяные и паяные сварные соединения сегодня опасно близки к некондиционным технологиям для большинства целей соединения панелей. Хотя эти методы когда-то могли казаться привлекательными, современные методы электросварки вытеснили их.

Написано Мэттом Джозефом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

4 Популярные типы процедур сварки

Статья обновлена ​​3 июня 2021 г. и предлагает гораздо более подробную информацию о типах металлов, их использовании, методах сварки и расположении, а также о том, как учитываются состав и точки плавления различных металлов.К процедурам диаграмм добавлена ​​подробная инфографика.

Работа с металлом увлекательна и вдохновляет. По мере того как разлетаются искры и повышается тепло, сварщики могут преобразовывать одни из самых прочных материалов в мире в формы и изделия, которые они себе представляют. Этот навык требует работы и практики, и его лучше всего усвоить с помощью и руководством профессионалов отрасли.

Изучение основ новой профессии может занять много времени. Вам необходимо ознакомиться со всем рабочим процессом от начала до конца и освоить каждый уровень, прежде чем двигаться дальше.Внимание к деталям — вот что делает хорошего сварщика более разносторонним потенциальным сотрудником. Есть четыре основных типа сварочных процедур, которые студенты Lincoln Tech должны изучить, чтобы стать успешными сварщиками, работающими в этой области. Студенты Lincoln имеют уникальную возможность пройти комплексную практическую подготовку у опытных инструкторов. Под руководством одних из лучших в отрасли студенты освоят четыре самых популярных типа сварочных процедур.

4 типа сварочных процессов

Газовая дуговая сварка металла (GMAW / MIG)

Этот вид сварки также называется сваркой в ​​среде инертного газа (MIG).Он использует защитный газ вдоль проволочного электрода, который нагревает два соединяемых металла. Этот метод требует постоянного напряжения и источника питания постоянного тока и является наиболее распространенным промышленным процессом сварки, который включает в себя пластины и трубы с большим внутренним диаметром.

В процессе сварки GMAW / MIG используются четыре основных метода переноса металла:
  1. Шаровидный перенос обеспечивает более грубый сварной шов из-за размера капель металла и склонности к разбрызгиванию.Этот метод удобен для сварки толстых металлических листов в горизонтальном положении.
  2. Короткое замыкание работает, как следует из названия — сварочная проволока контактирует с основным металлом, быстро повторяясь, много раз в секунду. Поскольку в процессе сварки образуется небольшое количество брызг, этот метод можно использовать в любом положении сварки.
  3. Распылительный перенос передает крошечные капельки расплавленного металла таким устойчивым образом, что обеспечивает устойчивый контакт дугового шва во время процесса.Несмотря на то, что этот метод приводит к небольшому разбрызгиванию, его лучше всего использовать на толстых и плоских горизонтальных предметах.
  4. Импульсное распыление очень похоже на распыление, но использует импульс сильного и слабого тока для обеспечения периодов микроохлаждения. Благодаря такому типу поставки этот процесс может использоваться для металлических листов различной толщины и практически во всех положениях сварки. Обратите внимание, что когда мы используем термин «охлаждение» при описании импульсного распыления, моменты более низкого напряжения, которые обеспечивают более холодный сварной шов, по-прежнему составляют несколько тысяч градусов по Фаренгейту.Он считается более холодным по сравнению с высоковольтной частью цикла. При любой сварке используются экстремальные температуры.

Газовая дуговая сварка вольфрамом (GTAW / TIG)

Сварка вместе толстых секций нержавеющей стали или цветных металлов является наиболее распространенным применением этого метода. Это процесс дуговой сварки, в котором для создания сварного шва используется фиксированный плавящийся вольфрамовый электрод. Этот процесс занимает гораздо больше времени, чем сварка MIG, дуговой сваркой стержнем или порошковой проволокой.

Температура плавления цветных металлов значительно различается, поэтому необходимо соблюдать осторожность при определении состава основного металла.И нержавеющая сталь, и сталь содержат железо, однако, чтобы считаться нержавеющей сталью, металл должен содержать не менее 11% хрома. Углеродистая сталь плавится при температуре от 2600 до 2800 градусов F.

Присутствие 11% хрома в нержавеющей стали сужает этот температурный диапазон до отметки 2750 +/- градусов F. Но ничто не свидетельствует о сварочных навыках лучше, чем умение сваривать алюминий TIG. Этот навык требует твердой руки, натренированного глаза и художественного чутья, чтобы создать гладкий, потрясающий сварной шов.


Дуговая сварка экранированного металла (SMAW)

В этом конкретном типе сварки сварщик следует ручному процессу сварки штангой. Палка использует электрический ток для образования дуги между палкой и соединяемыми металлами.

Часто используется при строительстве стальных конструкций и в промышленном производстве для сварки чугуна, стали и использования открытой V-образной канавки при сварке труб из низкоуглеродистой стали.

Жизненно важно, чтобы сварщик уметь сваривать до уровня, при котором его работа может пройти испытание на изгиб разрушающего типа.Хотя дуговая сварка защищенным металлом используется для соединения углеродистой стали, легированных сталей, нержавеющей стали, чугуна и высокопрочного чугуна, ее также можно использовать для обработки некоторых цветных металлов, таких как никель и медь. Редко используется на алюминии.


Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

Этот метод был разработан как альтернатива сварке под защитным экраном. Полуавтоматическая дуговая сварка часто используется в строительных проектах благодаря высокой скорости сварки и портативности.Этот метод имеет множество переменных, что делает его применимым в различных сварочных проектах. Переменные часто зависят от модели используемого сварочного аппарата и от того, какой тип проволоки был выбран для применения.

Гибкость увеличивается за счет множества рабочих углов, уровней напряжения, используемой полярности, а также скорости подачи проволоки. Из-за возможности более высоких скоростей сварки вновь соединенный металл остывает быстрее. Если сварщик использует порошковую проволоку, он или она должны следить за пористостью сварного соединения.

Дуговую сварку порошковой проволокой лучше всего использовать на открытом воздухе или под промышленными вытяжными шкафами из-за большого количества дыма и дыма, образующихся в процессе сварки.


Обучение и трудоустройство в отрасли

Вышеупомянутые четыре типа сварки обычно используются в большинстве промышленных и строительных приложений и обеспечивают множество полезных и востребованных навыков. Каждый требует значительной практики и знаний. Программа Lincoln Tech Welding Technology обучает выпускников необходимым навыкам и знаниям, чтобы начать карьеру в этой области.

Узнайте, как сваривать в девяти предприятиях Lincoln Tech

Если вы готовы узнать больше о сварочной отрасли и подумываете о том, чтобы стать сварщиком, посетите одну из девяти школ сварки Lincoln Tech, расположенных в Восточном Виндзоре, штат Коннектикут; Денвер, Колорадо; Гранд-Прери, Техас; Индианаполис, Индиана; Колумбия, Мэриленд; Саут-Плейнфилд, штат Нью-Джерси; Мелроуз, Иллинойс; Нэшвилл, Теннесси; и Махва, штат Нью-Джерси.

Недостаток навыков дает возможность трудоустройства

Обладая большим опытом в этих сварочных технологиях, выпускники могут увидеть много возможностей, открывающихся перед ними, когда они начнут искать работу.Сварщики часто ищут работу на производстве, в коммерческом строительстве, горнодобывающей промышленности, сельском хозяйстве, оптовой торговле, художественных ограждениях, а также в ремонте и обслуживании оборудования. Разнообразие применения этого навыка открывает прекрасные возможности для трудоустройства.

6 советов и рекомендаций по сварке — как правильно сваривать

1 Прежде чем ты начнешь

Во-первых, потренируйтесь обращаться с пистолетом без сварки. Положите его ствол в одну руку и поддержите эту руку на столе.Другая рука управляет спусковым крючком пистолета. Встаньте в удобное положение и плавно перемещайте пистолет по рабочей поверхности. Отрегулируйте позу и движения пистолета так, чтобы они казались естественными.

Присоедините рабочий кабель к заготовке и держите пистолет так, чтобы проволока касалась поверхности сварного шва под углом примерно 30 градусов. Слегка коснитесь проволокой поверхности, нажмите спусковой крючок и осторожно потяните пистолет на себя, чтобы сделать первый пробный сварной шов. Проволока должна равномерно плавиться в сварочную лужу и издавать устойчивый треск во время движения.При необходимости отрегулируйте настройки сварочного аппарата.

2 Подготовьте металл

Отметьте линию твердосплавным резцом или столярным шилом и разрежьте отрезной пилой по металлу или ножовкой. Для получения прочного шва очистите металл обезжиривателем.

3 Подготовьте металл (продолжение)

Затем отшлифуйте или подпилите небольшой скос по кромкам, которые вы свариваете. Это обеспечит максимально глубокое проникновение сварного шва и зенковку, чтобы вы могли зашлифовать его заподлицо.Не переусердствуйте, иначе при сварке вы прожигете металл.

4 Разместите кусочки

При создании такого проекта, как наша таблица C, вам необходимо сформировать точные углы в 90 градусов. Скрепите скошенные поверхности вместе, оставив достаточно места для прихваточного шва. Детали должны лежать ровно и аккуратно, не мешая металлическим заусенцам.

Проверьте положение сборки квадратом. Используйте столярный алюминиевый треугольный квадрат с внутренней стороны стыка или стальной столярный квадрат с внешней стороны.

5 Прихваточный шов

Скрепите детали вместе в нескольких местах вдоль каждого стыка. Еще раз проверьте наличие квадратных углов; если что-то смещается и сборка выходит из-под квадрата, отшлифуйте прихваточный шов, переставьте детали и повторите попытку.

6 Завершить сварку

После того, как вы закрепили все на месте, уложите последние сварные швы. Создавать красивые гладкие сварные швы так же приятно, как и не поддаваться искушению переборщить.Чем больше металла вы отложите, тем больше потребуется его стачивания.

7 Очистка после сварки

Отколите шлак сварочным молотком, а затем используйте шлифовальный круг с зернистостью 36, чтобы сбить валики с окружающим металлом. Чтобы обеспечить ровную гладкую поверхность, перемещайте шлифовальный станок вдоль сварного шва, а не поперек него. Удалите все отметки с помощью откидного диска из диоксида циркония с зернистостью 60.

Наконечник для чистовой обработки

Загрунтуйте и покрасьте сталь, отполируйте ее прозрачным воском или распылите на покрытие из прозрачного акрила.Но сделайте это раньше, чем позже. Вы же не хотите, чтобы образовался слой ржавчины.

8 Сделайте этот металлический стол C

Наш стол C — это элегантное преобразование мебели в промышленный вид. Две квадратные рамы размером 16 дюймов соединены двумя стойками длиной 15 дюймов. Используйте конструкцию для поддержки столешницы из дерева, камня, стекла или металла.

Это идеальный проект для начинающего сварщика. Все 10 кусков стали вырезаны из стальных труб квадратного сечения 1 дюйм с толщиной стенки 1/16 дюйма.Детали для верхней и нижней рам соединены углами под углом 45 градусов. Две стойки входят в рамы стыковыми соединениями. И сварка не может быть проще: дуговая сварка порошковой проволокой с низким значением силы тока и медленной скоростью подачи проволоки — это такой же простой и щадящий процесс, каким вы можете научиться.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Фермер погиб от удара током при сварке бункерного вагона

Рис. 1. Сварщик в деревянном доме
6 августа 2003 года 44-летний фермер-мужчина сваривал бункер для кормов, когда его ударило током. Портативный сварочный аппарат Hobart с питанием от розетки на 240 вольт находился в аварийном состоянии. Шнур питания и кабели имели поврежденную изоляцию, обнажающую провода.Сварочные кабели были не старше 10 лет и имели длину 12 футов. Пострадавший припарковал тележку-бункер для кормов возле деревянного здания, заполненного инструментами и металлолом. Пострадавший прикрепил заземляющий кабель к кормовому бункеру. Сварщик был включен в розетку с оголенными проводниками, и, согласно отчету полиции, к ней были подключены и другие предметы. Чтобы сварочные провода доходили до места расположения бункерной тележки, пострадавший соединил два комплекта сварочных кабелей и поместил неизолированные сращивания кабелей на голую грязь.Пострадавший лежал на влажной голой земле и сильно потел, о чем свидетельствует его пропитанная потом рубашка с короткими рукавами. Человек, который ранее работал с жертвой, обнаружил жертву под тележкой-бункером для корма, а сварочные кабели лежали у него на коленях. На пострадавшем был сварочный шлем. На нем не было перчаток. Пострадавший сидел под прицепом, положив голову на металлические опорные перила под кормовозом. Согласно полицейскому протоколу, человек, нашедший жертву, опустился на колени, положил руки на землю и получил «сильный» шок.Этот человек выключил сварщика и позвал на помощь. Пострадавший был объявлен мертвым на месте происшествия.
  • Поддерживайте оборудование в надлежащем рабочем состоянии.
  • Используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и убедитесь, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.
  • Разработайте безопасные рабочие процедуры для сварочных работ, особенно для сращивания сварочных кабелей.
  • Определите другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI).

6 августа 2003 года 44-летний фермер сваривал бункер для кормов, когда его ударило током. MIFACE узнал об этом инциденте из газетной вырезки. 24 мая 2004 г. исследователи MIFACE взяли интервью у опекуна умершего и друга семьи в доме опекуна. После интервью смотритель сопроводил исследователей MIFACE к месту жительства умершего и к месту смертельной травмы. Исследователи MIFACE смогли увидеть как сварщика, так и тележку-бункер для кормов.Сварочные кабели и кабели ранее были вывезены из сарая. В ходе написания этого отчета были получены заключение судмедэкспертизы, свидетельство о смерти, отчет из полицейского управления и фотографии. MIFACE не удалось опросить человека, обнаружившего жертву. Рисунки 1, 2 и 4-7 были доставлены на место происшествия сотрудниками полиции. MIFACE удалил личные идентификаторы с изображений. Рисунок 2 был сделан MIFACE во время посещения объекта.

Пострадавший всю жизнь был фермером, родился и вырос в этом доме. Покойный владел от 28 до 60 голов коров, выращивая их на мясо на 140 гектарах посевных площадей. Чтобы пополнить свой доход от фермы, он ходил на распродажу недвижимости, аукционы и т. Д., Покупал старое сельскохозяйственное оборудование, ремонтировал его и перепродавал. По словам его опекуна, жертва была очень умелой и изобретательной. Смотритель научил потерпевшего «искусству» сварки, когда ему было восемь лет, а с двенадцати лет он начал сваривать самостоятельно.Пострадавший был сварщиком «палкой», технически известным как сварщик дуговой сварки в экранированном металле. У жертвы не было письменной программы по безопасности на ферме и она не посещала какие-либо курсы по безопасности на ферме.

Другая семья жила в отдельном доме на собственности потерпевшего. Они платили потерпевшему аренду и помогали ему по хозяйству. Человек из этой семьи — это человек, который обнаружил жертву. Эта семья не является «опекуном жертвы», упомянутым в этом отчете. По словам смотрителя, потерпевший имел функциональные нарушения.Из-за своего функционального нарушения пострадавший обычно тесно сотрудничал с другим человеком при выполнении любого вида работы. Когда сослуживец жертвы делал перерыв, оба брали перерыв. Смотритель и друг семьи независимо друг от друга прокомментировали «надежность» и правдивость личности, обнаружившей жертву.

Рисунок 2. Прицеп-бункер корма
На жертве была рубашка с коротким рукавом, рабочие брюки и теннисные туфли.Его смотритель заявил, что жертва начала работать примерно в 5:00 утра, чтобы поить и кормить свой скот, а также выполнять другие домашние дела на ферме. Обычно он начинал процесс восстановления оборудования позже в тот же день.

Пострадавший ремонтировал прицеп-бункер для кормов (см. Рисунок 2). Он поставил фургон на место с помощью трактора, припарковав фургон на песчаной почве за пределами небольшого деревянного сарая, в котором хранился металлолом, сварщик, инструменты, коробка электрических розеток и другой мусор. Фургон был 18 футов в длину, шесть футов в ширину, а платформа вагона находилась на высоте 28 дюймов от земли.Переднее колесо, на котором была обнаружена жертва, находилось примерно в 4 футах 6 дюймах от передней части фургона. Балка под телегой с сеном, на которую опирался пострадавший, когда его нашли, находилась на высоте 21 дюйма над землей.

Сварщиком был дуговой сварщик переменного тока старой марки Hobart (см. Рисунок 1). Покрытие и изоляция шнура питания сварщика были повреждены, что привело к оголению проводов (см. Рисунок 3). Сварочные кабели не были доступны исследователям MIFACE. Состояние изоляции кабеля неизвестно.Смотритель объяснил, что они были украдены вскоре после инцидента. Исследователям сказали, что первый комплект сварочных кабелей был возрастом примерно 10 лет и длиной примерно 12 футов. Второй комплект сварочных кабелей, который был «сращен» с первым, также не был доступен для проверки. Жертва сварила прутьями, которые были выброшены на другие предприятия или куплены жертвой на аукционе. Сварочные стержни хранились в сарае в открытых контейнерах, на открытых полках или на полу.

По словам опекуна пострадавшего, пострадавший каждый раз проводил сварочные работы одинаково из-за своей функциональной инвалидности. Обычная рабочая процедура пострадавшего заключалась в том, чтобы «срастить» два набора сварочных кабелей вместе и положить их на землю на кусок дерева размером 2 x 12 дюймов (см. Рисунки 4-5). Он не стал изолировать стыки для защиты. Во время сварочных работ на пострадавшем должен быть сварочный шлем и сварочные перчатки. Он лежал и / или стоял на синей теплоизоляционной плите из жесткого пенопласта.Пострадавший устанавливал все оборудование, включал сварщика (90 ампер) и начинал сваривать.

В день происшествия пострадавший, похоже, работал на последних секциях вагона. Согласно отчету полиции, он лежал примерно в 200 футах от основного блока питания сварщика, который находился внутри сарая. Розетка, к которой был подключен сварочный аппарат, не имела заглушки, имела видимые оголенные проводники и в нее были включены другие предметы. В заключении судмедэкспертизы указывалось, что пострадавший лежал на влажной земле.Ближайшая метеостанция зафиксировала 0,03 дюйма дождя в день инцидента. За последние 7 дней выпало почти 3,5 дюйма дождя, хотя за предыдущие три дня выпало всего 0,04 дюйма.

Рисунок 3. Поврежденная изоляция электрического шнура Рисунок 4. Неизолированный стык
Рисунок 5.Неизолированный стык на голой земле

Хотя неизвестно, как жертва обычно «сращивает» кабели, в день инцидента он прикрепил электрододержатель непосредственно к проводу кабеля. Неизолированное соединение лежало на голой земле.

В полицейском протоколе говорилось, что потерпевший прикрепил заземляющий провод к раме бункера для кормов. Лицо, нашедшее жертву, представило представившейся полиции следующее.Он работал с покойным, когда приваривал повозку. Он оставил жертву работать в одиночестве, пока проверял другого члена семьи. Каждые 5-10 минут он проверял пострадавшего, чтобы убедиться, что с ним все в порядке. Когда он вернулся в последний раз, он назвал имя жертвы, но жертва не ответила. Он обнаружил, что жертва не дышит, сидящей под тележкой-бункером с кормом, положив голову на металлические перила. Сварочный стержень и кабели лежали на коленях пострадавшего. Он не мог видеть лица потерпевшего, потому что сварочный шлем прикрывал его голову.Он несколько раз говорил с потерпевшим, наклонился и коснулся жертвы; жертва не ответила. Поскольку потерпевший не ответил, он опустился на колени и положил руки на землю, предположительно, чтобы помочь жертве. Когда его руки коснулись земли, он заявил, что получил «сильный» шок. В этот момент он выключил сварщика и позвал опекуна пострадавшего. Прибыл смотритель, позвонил в службу 911 и отключил сварщика от электрической розетки. Прибыла экстренная помощь, и пострадавший был объявлен мертвым на месте происшествия.

Человек, нашедший жертву, сказал полиции, что в прошлом, когда жертва выполняла сварку, он говорил «ай», когда работал сварщиком, что указывало на то, что жертва могла получить удар электрическим током во время процесса сварки.

Рис. 6. Стингер на коврике, неиспользованные сварочные стержни Рисунок 7.Гибкий коврик под кормовозом-бункером

По словам его опекуна, в день инцидента присутствовали нетипичные обстоятельства. Пострадавший не поместил сращенные кабели на кусок дерева размером 2 x 12 дюймов (см. Рисунки 4-5). На нем не было сварочных перчаток, и он не занимался сваркой, лежа на жестком коврике под собой. Он работал один, что было для него очень необычно. Запасные стержни лежали рядом с местом нахождения жертвы (см. Рис. 6).Он поместил сварочный стержень в жало, но стержень не был зажжен, что указывало на то, что пострадавший не находился в процессе сварки, когда его ударили током. В полицейском протоколе не указано, что рядом с потерпевшим были найдены использованные стержни.

На фотографиях, сделанных полицией во время инцидента, видно, что под тележкой-бункером для кормов находился мат из гибкого пенопласта; фотографии показывают, что жертва, вероятно, не лежала на циновке, когда находилась под фургоном (см. рис. 7).

Хотя температура воздуха была всего 75 градусов, пострадавший сильно потел, о чем свидетельствовала его пропитанная потом рубашка с короткими рукавами.Согласно отчету полиции и заключению судмедэксперта, следов входных и выходных ран от электричества не обнаружено.

Событие явно осталось незамеченным. Возможная последовательность событий заключается в том, что при включении сварщика пострадавший поместил сварочный стержень в жало. Чтобы немного ослабить сварочные кабели, он натянул кабели на себя и через ноги. Если произошло повреждение изоляции кабеля и проводник был оголен, когда он протаскивал провод под напряжением по ногам, ток мог уйти на землю в любом месте, где его тело контактировало с землей, или через луч вагона и соединение заземления с землей. .

Причиной смерти, указанной в свидетельстве о смерти, было поражение электрическим током. Проведенная токсикология показала, что у жертвы был повышенный уровень фермента, который выделяется при повреждении мышц, что соответствует поражению электрическим током.

Примечание. Этот инцидент произошел на частной ферме, не подпадающей под юрисдикцию Администрации безопасности и гигиены труда штата Мичиган (MIOSHA). Несмотря на то, что бизнес может не подпадать под юрисдикцию MIOSHA, рекомендуется следовать руководящим принципам MIOSHA для повышения безопасности на рабочем месте.

  • Поддерживайте оборудование в надлежащем рабочем состоянии.
Техническое обслуживание оборудования является неотъемлемой частью безопасной эксплуатации оборудования, так как оно может обеспечить защиту, для которой оно было разработано. Неизвестно, смог ли потерпевший установить связь между полученным «ай» и плохим состоянием аппарата для дуговой сварки и выводов кабеля. Человек, который жил на участке и работал на ферме с потерпевшим, разрешил потерпевшему продолжать пользоваться неисправным сварочным аппаратом.Совершенно необходимо, чтобы, когда известно, что элементы нуждаются в ремонте, они должны быть выведены из эксплуатации, отремонтированы или утилизированы. Был куплен новый сварочный аппарат, но не использовался. Необходимо поддерживать изоляцию на выводах сварочного кабеля, чтобы гарантировать целостность выводов и гарантировать, что рабочие не подвергаются воздействию электрического тока.
  • Используйте соответствующие средства индивидуальной защиты и убедитесь, что они находятся в надлежащем рабочем состоянии.
Электричество идет непрерывным путем к земле.Если тело станет частью пути, через него пройдет электричество. Несмотря на то, что сухие руки и ноги обладают большим сопротивлением электрическому току, чем мокрые руки или ноги, ток может быть смертельным, независимо от того, сухие или мокрые руки и ноги. Это особенно верно, если электричество проходит через жизненно важные органы, такие как сердце или легкие. Похоже, что жертва и вспотела, и лежала прямо на влажной земле, что снизило уровень сопротивления его тела.

Пострадавший не использовал соответствующие средства индивидуальной защиты при сварке.Хотя на пострадавшем были соответствующие средства защиты глаз (сварочный шлем), он не защищал должным образом свои руки, кожу и ноги. Его руки и руки не были должным образом защищены от ультрафиолетового света и горячего металла; на нем не было кожаных сварочных перчаток / защитных рукавов или рубашки с длинными рукавами и манжетами на пуговицах, сделанных из плотной ткани 100% шерсти или хлопка или других защитных предметов, таких как кожаный фартук, куртка или набедренные повязки, чтобы защитить его . Он не защищал свои ноги, надев высокие кожаные сапоги, чтобы искры не попали в сапоги.Часть 33 Общего отраслевого стандарта Закона штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA) «Средства индивидуальной защиты» содержит рекомендации для лиц по правильному выбору и использованию средств индивидуальной защиты при проведении сварочных работ.

Строительные изоляционные листы из жесткого пенопласта, хотя, возможно, являются в некотором роде электрическим изолятором, не предназначены для такого использования. Чтобы обеспечить большую степень защиты, следует использовать изолированный электробезопасный коврик и положить его на землю, чтобы обеспечить поверхность для работы, а также обеспечить дополнительную защиту — защитный коврик не проводит ток и обеспечивает защиту человека, находящегося на коврике. не позволять человеку быть «путем» электрического тока к земле.В Интернете можно найти несколько источников защитных ковриков, используя поисковый запрос «непроводящий коврик». Один источник непроводящего мата, идентифицированный MIFACE, имел мат размером 4х10 футов, который продавался в розницу менее чем за 275 долларов США.

  • Разработайте безопасные рабочие процедуры при сварке, особенно при сращивании сварочных проводов.
Общие отраслевые стандарты, часть 12, «Сварка и резка», рассматривают многие другие проблемы безопасности, присущие сварочным операциям.

Чтобы предотвратить риск травм и смерти, разработка безопасных рабочих процедур может определить риски, которые могут существовать, и шаги, которые можно предпринять для их предотвращения.Процедуры безопасной работы выявляют существующие риски, которые могут быть связаны с самим сварочным оборудованием, отсутствием необходимых средств индивидуальной защиты; окружающая среда, в которой происходит сварка, и объект сварочной операции.

Сварочное оборудование включает сварочный аппарат, кабели, стержни и сварочные стержни. Все сварочное оборудование всегда следует проверять перед использованием. Убедитесь, что сварочный аппарат и его розетка правильно заземлены. Убедитесь, что электрододержатель и все электрические соединения и кабели должным образом изолированы — не используйте, если изоляция повреждена или отсутствует, или если кабельные соединения на держателях электродов ослаблены.Избегайте использования держателей электродов с дефектными губками. Убедитесь, что сварочные кабели сухие и не содержат смазки и масла. Держите сварочные кабели вдали от кабелей питания. Следите за тем, чтобы кабели не соприкасались с горячим металлом и острыми краями. Не проезжайте через кабели.

Сварочные прутки следует хранить в закрытых емкостях и в сухом месте. Пострадавший хранил сварочные стержни в закрытых контейнерах в открытом доступе к условиям окружающей среды. Эти стержни могли впитывать влагу, вызывая образование трещин во флюсе, и, следовательно, не могли эффективно экранировать дугу.Это могло привести к низкому качеству сварного шва и плохому управлению дугой во время процесса сварки.

Установите безопасные рабочие процедуры, когда вам нужно «сращивать» сварочный кабель. Пострадавший применил небезопасную практику, когда прикрепил электрододержатель к проволочному кабелю. Соединения должны выполняться только с использованием одобренных компонентов и серийно выпускаемых сварочных «кабельных соединителей», которые можно найти в магазинах сварочных материалов и некоторых сельскохозяйственных магазинах.

Необходимость выбора и использования соответствующих средств индивидуальной защиты обсуждалась в предыдущей рекомендации.В зависимости от того, где выполняется сварка, могут потребоваться дополнительные меры для защиты вашего здоровья. Респиратор может считаться необходимым в зависимости от типа выполняемой работы, характера загрязняющих веществ, наличия хорошей вентиляции на месте сварки и концентрации дыма, которому вы подвергаетесь. Шум также может быть проблемой, и могут потребоваться средства защиты органов слуха.

По всей видимости, пострадавший менял электроды голыми руками.Эта небезопасная практика должна быть запрещена. Никогда не меняйте электроды голыми руками или мокрыми перчатками. При сварке избегайте наматывания электродных кабелей вокруг тела.

Обратите внимание на среду , в которой будет проводиться сварка. Есть ли поблизости легковоспламеняющиеся или горючие материалы? Держите поблизости огнетушитель на случай чрезвычайной ситуации. Земля под сварщиком или там, где вы проводите сварку, влажная или влажная?

Свариваемый объект должен быть оценен на предмет потенциальных рисков.Подключите заземляющий кабель как можно ближе к месту проведения сварки. Убедитесь, что зажим заземления подключен к чистому металлу (без ржавчины, краски или покрытия). Ржавый, окрашенный или покрытый металл может повлиять на электрическую цепь и целостность заземления. После завершения сварки не окунайте электрододержатель в воду, чтобы охладить его, поскольку это может привести к поражению электрическим током. Никогда не выполняйте сварку во влажных местах из-за опасности поражения электрическим током.

  • Определите другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI).
При рассмотрении вашего оборудования или окружающей среды могут быть выявлены другие потенциальные проблемы безопасности, такие как необходимость в переносном прерывателе цепи замыкания на землю (GFCI). GFCI доступны для электрического оборудования на 240 вольт. Электрооборудование подключается к GFCI, а GFCI подключается к стене. Непреднамеренный электрический путь между источником тока и заземленной поверхностью называется «замыканием на землю». Замыкания на землю возникают, когда протекает ток короткого замыкания, по сути, электричество идет на землю.Токи короткого замыкания могут возникать при плохой изоляции, царапинах, порезах или трещинах. Тело человека может обеспечить заземление для этого тока.

Согласно отчету полиции, розетка, к которой был подключен сварщик, не имела заглушки, имела видимые оголенные проводники и в нее были включены другие предметы. Вероятно, что сварочная установка пострадавшего не могла бы работать с 240-вольтовым GFCI из-за оголенных проводников на электрическом кабеле / ​​вилке, прикрепляющей сварочный аппарат к настенной розетке (см. Рисунок 3).Хотя GFCI обычно не используются со сварочными аппаратами в условиях фермы, GFCI обнаружил бы утечку тока в электрическом кабеле между сварочным аппаратом и электрической розеткой. Электрическая цепь была бы прервана, и сварщик отключился бы, показывая пострадавшему, что питание сварщика «небезопасно». ПРИМЕЧАНИЕ: GFCI может обеспечить защиту от «стены до сварщика». GFCI не защитит вас от перебоев между «сварщиком и работой». Потому что GFCI не может защитить вас от сбоев между «сварщиком и работой», используя надлежащую сварочную технику и средства индивидуальной защиты, в то время как сварка имеет решающее значение.

Стандарты MIOSHA, цитируемые в этом отчете, можно найти и загрузить с веб-сайта MIOSHA, Департамента труда и экономического роста штата Мичиган (MDLEG): www.michigan.gov/mioshastandards. Кроме того, стандарты MIOSHA можно получить за плату, направив письмо по адресу: Департамент труда и экономического роста штата Мичиган, Секция стандартов MIOSHA, P.O. Box 30643, Lansing, Michigan 48909-8143 или по телефону (517) 322-1845.

Закон штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA), Общий отраслевой стандарт, часть 33, Средства индивидуальной защиты

Закон штата Мичиган о безопасности и гигиене труда (MIOSHA), Общий отраслевой стандарт, часть 12, Сварка и резка

Национальная база данных по безопасности сельского хозяйства (NASD), www.nasdonline.org, Тематическая область: Электробезопасность

NASD — Заземление электричества, Серия тренингов по безопасности задних дверей в сельскохозяйственном отделении Университета штата Огайо

NASD — Безопасность при дуговой сварке, Серия тренингов по безопасности задних дверей в расширении Университета штата Огайо

NASD — Урок по технике безопасности в сельском хозяйстве План: безопасность дуговой, TIG и MIG сварки

Процедура безопасной эксплуатации, электрическая дуга и сварка MIG, Университет Небраски-Линкольн. UNL, Здоровье и безопасность окружающей среды.Адрес в Интернете: http://ehs.unl.edu

MIFACE (Michigan Fatality and Control Evaluation), Мичиганский государственный университет (MSU), Медицина труда и окружающей среды, 117 West Fee Hall, East Lansing, Michigan 48824-1315. Эта информация предназначена только для образовательных целей. Этот отчет MIFACE становится общедоступным после публикации и может быть дословно распечатан с указанием ссылки на MSU. Перепечатка не может использоваться для поддержки или рекламы коммерческого продукта или компании. Все права защищены. МГУ — работодатель позитивных действий и равных возможностей.

Публикация №: 03MI193


Информация об отказе от ответственности и воспроизведении: Информация в NASD не представляет политику NIOSH. Информация включена в NASD появляется с разрешения автора и / или правообладателя. Более

Сварка с детьми

ГЛАВА ОДИН

Сварка с детьми
ТИМ ГОТРЕО
Пикадор США

Прочитать обзор


СВАРКА
ДЕТЯМ

Вторник был примерно типичным.Мои четыре дочери, ни одна из них не вышла замуж, вы понимаете, привезли своих детей, по одному каждая, и объяснили моей жене, как весело ей будет снова присматривать за ними. Но вторник был ее днем, чтобы пойти в казино, так угадай, кто должен ухаживать за четырьмя младенцами? Моя старшая дочь также принесла поручень от кровати, у которого отломился конец. Она хотела, чтобы я ее сварил. Теперь, что, черт возьми, вы можете сделать в постели, которая вызовет конец утюга По ее словам, рельс, который нужно сломать, не в моих силах, но она не может позволить себе еще одну на свою зарплату, так что мне пришлось исправить это с четырьмя маленькими детьми, висящими на моем комбинезоне.Ее ребенку семь месяцев, по прозвищу Ню-Ну, большой ребенок с пузырящимся языком, всегда высунувшимся изо рта. У моего второго по старшинству, бортпроводника винтовой авиалинии из Александрии, есть маленькая шестилетняя девочка по имени Мунбайн, и это не так. ник. Мой третий по старшинству, который все еще встречается, высадился с Тамминетт, ему тоже шесть, а последним пришел Фредди, мой любимец, потому что он похож на те старые фотографии меня, когда мне было семь, круглая голова с медной щетиной. для волос стригите примерно до длины липучки.У него такая же гладкая кожа, как и у меня, за исключением нескольких веснушек.

Когда все собрались на палубе, я поставил трех самых старших перед телевизором, выключил Ню-Ну и бросил его в Portacrib. Затем я вытащил перила кровати и троих проснувшихся детей через деревья обратно в моя оловянная мастерская. Я попытался что-то сделать, но Тамминетт включила большую шлифовальную машину и прижала напильник к камню, просто чтобы посмеяться над искрами.Я отключил ее от сети и начал работать, но когда Я вставлял направляющую кровати в тиски и зажимал заземляющий провод от сварочного аппарата, я прислонился к утюгу, и Moonbean снял держатель электрического стержня с коробки с крекером и зажег синюю дугу на молнии. моего комбинезона, низкий. Я отпрыгнул, как будто меня поразила религия, сорвал комбинезон и вытряхнул искры из своих ящиков. Мунбин широко открыла козлиные глаза и запела: «Ух!Грендадди может сорвать ход «. Я решил, что мне лучше не заниматься сваркой в ​​окружении маленьких детей.

Я загнал их во двор, чтобы поиграть, но, несмотря на то, что у меня было три акра, им нечего было делать у меня дома, поэтому я сел и стал смотреть, как Фредди залезает на двигатель Oldsmobile, с которого я зависал. ивовый дуб на длинной цепочке. Тамминетт и Мунбин толкали его, как будто он качался, и я крикнул им, чтобы они остановились, но они не слушали.Думаю, это было печальное зрелище. У меня не должно быть этого старого жирного двигателя висит на той сети Kmart в моем боковом дворе. Я знаю лучше. Даже в этом центральном городе Луизианы Гамвуд, который похож на любое другое место с красной грязью на юге, мусор во дворе — это мусор во дворе. Я делаю приличный деньги как то и дело сварщик.

Иногда я думаю о том, как однажды я даже учился в колледже.Я ходил в ЛГУ на целый семестр. Год работал сверхурочно на лесопилке, чтобы оплачивать обучение, и явился в рабочих ботинках, чтобы учить английский 101 темнокожим парнем из Пакистана, который не мог понять ни слова, которое мы сказали, не говоря уже о нем. Он не учил меня ни черту, а сидел на столе, скрестив ноги, и велел нам безостановочно писать то, что он назвал наши «портфолио», которые он никогда не читал. Насколько мне известно, он отправил наши таблички обратно в Пакистан, чтобы его родственники использовали их в качестве печных дров.

Учитель алгебры говорил с нами с закатанными глазами, как будто его лекция была распечатана на потолке. Он даже не знал, что мы были в комнате большую часть времени, и в течение месяца я думал, что бедняги ублюдок был слеп. Я ни разу не решил для X .

Профессор химии был толстым пьяницей, он разогрел суп Кэмпбелла на одной из этих маленьких горелок и съел его, пока говорил.В этом классе нас было около миллиона, и я не мог понять, что он хотел, чтобы мы сделали с числами и именами. Я сидел сзади рядом с парнями из братства, которые называли меня «дядя Джед». Раз или два, когда я мог видеть доску на горизонте, Я почти что-то освоил и был этому рад.

Мне вроде как понравился профессор истории, и я научился записывать многое из того, что он говорил, но однажды жарким днем ​​он упал замертво посреди пирамид, и его заменила маленькая ящерица с крыльца, которая выглядела вниз по носу на меня, где я сидел в первом ряду.Он укусил меня довольно хорошо, потому что я думаю, что я не выглядел как никто другой в этом классе, с моими короткими рыжими волосами и синими джинсами, которые были синими. Я завалил семестр, но я получил свои деньги, стоящие того, чтобы узнать о людях, у которых сердце не больше птичьего полета.

Тамминетт и Мунбен сильно толкнули двигатель, отвлеклись на желтую бабочку, играющую в зарослях сорняков, и этот девятисотфунтовый восьмицилиндровый двигатель сгладил их на заднем замахе.Итак, я выбрал вопящие девчонки поднялись и затащили всех внутрь, где я хорошо их вымыл с помощью Го-Джо.

«Я хочу Icee», — кричала Тамминетт, пока я брал моторное масло между ее пальцев. «Я не ела Айси весь день». «Тебе не нужен один каждый день, маленькая мисс», Я сказал ей.

«У тебя нет денег?» Она отдернула руку и взъерошила ею волосы, как фотомодель по телевизору.

«Эти вещи стоят почти доллар. Когда я был ребенком, я получал монету за конфеты, и то только два раза в неделю».

«Айси», — крикнула она мне в лицо, Мун Бин подняла крик и окликнула ее из кухни своим глухим тихим голосом. Она не была тупой в голове; она просто говорила тихо, как плохой ковбойский актер. Ню-Ну сел в Portacrib и что-то прополоскал, поэтому я собрал всех, поместил в Caprice и отвез их в Gumwood Pak-a-Sak.Ребенок был у меня на коленях, когда я подъехал, Фредди настраивал какой-то камень музыка, звучащая как град на жестяной крыше. Два парня, которых я знаю, старше меня, смотрели, как мы катимся к обочине. Когда я выключил двигатель, я едва мог услышать, как кто-то из них сказал: «А вот и Брутон и его ублюдочный автомобиль». Я с силой схватился за руль и посмотрел на макушку Ню-Ну, чувствуя себя так, будто кто-то только что сказал мне, что мой дом сгорел. Я загорел от природы, поэтому старики не могли видеть, как поднимается стыд. мое лицо.Я вышел, притворившись, что ничего не слышу, Ню-Ну в сгибе руки, как буханка хлеба. Я хотел ударить старшего парня и сломать его верхнюю пластину, но я видел статью в местной газете. я мог представить себе воспоминания, которые будут у детей, когда их дедушка унесся прочь у двух нюхающих придурков. Я посмотрел им в глаза и улыбнулся, удивив даже себя. Ублюдочный автомобиль. Мужчина.

«Привет, Брутон», — сказал младший.Фордлисон, может, шестьдесят пять. «Все эти дети твои?

«Внуки», — сказал я, держа Ню-Ну над его ботинками, так что, возможно, он пускал на них слюни.

Старший носил соломенную шляпу-шляпу и был порезан в двадцати местах во время операций по поводу рака кожи. Он фыркнул. «Может быть, у тебя получится лучше с этой партией», — сказал он мне. Я тогда вспомнил, что он был также мистерФордлисон, дядя того парня. Он управлял лесопилкой к северу от города, был дьяконом в баптистской церкви и владел примерно 1 процентом банка мочи рядом с джином. Он думал, что он был королем Гамвуда, но, с другой стороны, каждый старик в городе, у которого было пять долларов в кармане и какое-то мнение на кончике языка, думал так же.

Я протолкнулся мимо него и вошел в Пак-а-Сак.Дети увидели полку с конфетами и потребовали Mars Bars and Zeroes. Даже Ню-Ну протянул слюнявую руку мармеладным червям, но я проигнорировал их нытье. и нарисовал им маленькую колу-айс. Тамминетт и Мунбин схватили свои и направились к двери. Фредди осторожно взял его, когда я предложил. Ню-Ню мог быть немного шатким и простым, как дыня, но он уверен знал, что такое Айси и как действовать по соломинке. И какая улыбка, когда этот сироп кока-колы попал на его лысые десны.

В этот момент Фредди взглянул на меня своими зелеными глазами на этом пятнистом лице и сказал: «Что за ублюдочный автомобиль?»

Думаю, у меня отвисла челюсть. «Я не понимаю, о чем ты говоришь».

«Я думал, что мы в Chevrolet», — сказал он.

«Мы.»

«Ну, этот человек сказал, что мы были в…»

«Неважно, что он сказал. Вы, должно быть, не расслышали его». Я подтолкнул его к двери, и мы вышли. Старший мистер Фордлисон смотрел на нас, как на парад. Я пытался смотреть прямо предстоящий. На мой взгляд, газета носила заголовок: «МЕСТНЫЙ МУЖЧИНА, АРЕСТОВАННЫЙ С ВНУТРЕННИМИ ДЕТЯМИ ЗА НАПАДЕНИЕ».Я сел в машину с детьми и снова посмотрел на Фордлисонов, где они сидели на поручне бампера, потея насквозь. их белые рубашки и уставились на всех нас. Их дети владели лесопилками, торговали фастфудом и входили в школьный совет. Все были женаты. Думаю, молодые Фордлисоны были умны, хотя, глядя на эту пару, вы бы никогда не знаешь откуда у них мозги. Я завел машину и выехал на шоссе, пытаясь не думать, но для меня слово было написано хромированным шрифтом на моих крыльях: BASTARDMOBILE.

По дороге домой Тамминетт украла сосок у Фредди, он дернул его и назвал ее так, как я слышал только от молодых рабочих фанерного завода. Слова ударили меня в спину головы, как кирпич, и я съехал с дороги на гравийную обочину. «Что ты сказал, мальчик?»

«Ничего». Но он покраснел.Я видел, что его заботило то, что я думал.

«Дети твоего возраста не используют такой язык».

Тамминетт взмахнула волосами и приподняла подбородок. «Сколько тебе должно быть лет?»

Я посмотрел на нее. «Тебе все равно, что он тебе сказал?»

«Это то, что говорят в комедийной программе», — сказал Фредди.

«Все так говорят».

«Какая комедийная программа?»

«Это происходит после ночных новостей».

«Что ты делаешь поздно ночью?»

Он просто уставился на меня, и я увидел, что он понятия не имеет, что конец был.Глендин, его мама, вероятно, позволяет ему засыпать перед съемочной площадкой каждую ночь. Я представила его скомканным на том вонючем ворсистом коврике, который его мама держит перед телевизором, чтобы ловить пятна и крошки.

Когда я вернулся домой, я вывел их всех на крытую боковую веранду. Девочки начали бороться с домкратами, их шарик криво подпрыгивал по наклонному полу, Фредди играл мелодии на своей соломке Icee, и Ню-Ну заснул у меня на коленях.Я смотрел на свою машину и задавался вопросом, распространилось ли ее имя по всему сообществу, если бы везде, куда бы я ни ехал, люди кричали: «А вот и ублюдочный мобиль». Гамвуд — один из тех города, где все смотрят на все, что движется. Я сам это делаю. Если моя соседка мисс Хэнчи свернет с переулка, я задаюсь вопросом: а куда теперь подевалась старая летучая мышь? Сейчас два тридцать, значит, ее мыльная опера должна закончиться. я вычислишь ее маршрут к магазину, и тогда кто-нибудь другой проедет мимо и привлечет мое внимание, и я буду думать после них.Это не так уж и плохо. Это заставляет смотреть, как вы себя ведете, и, кроме того, какая альтернатива? Никто не заботится о том, живете вы или умрете? Я слышал эти истории из больших городов о том, как люди будут сидеть в окне квартиры на шесть этажей и смотреть, как кто-то десять минут убивает вас палкой, и даже не дотянуться до телефона.

Я начал думать о своих четырех дочерях.Ни у кого из них нет религии, о которой можно было бы говорить. Я думал, что они заберут это у своей мамы, как я сделал у своей, но Ланелль всегда так много работала, она просто успели приготовить, убрать, перевезти, возиться. Девочки росли каждый вечер на кабельном и видео, и вот откуда у них был свой взгляд на мир, и поэтому четыре грязных блондинки со слабым подбородком из Приход Святой Елены думал, что они живут в голливудской мыльной опере. Они также думали, что женатые водители грузовиков балансовой древесины и механики гаража, с которыми они встречались, были кинозвездами.Я думаю, что многое из того, что не так с моими девушками, это моя вина, но я не знаю, что я мог бы сделать иначе.

Лунная бобы сгребла стаю домкратов, и щепка с пола крыльца попала ей под ноготь. «Дерьмовая собака», — сказала она, помахав рукой, как будто она была в огне, и подошла ко мне на коленях.

«Не говори так.»

«У меня болит палец.Почини, Paw-Paw. »

«Я буду, если ты перестанешь говорить, как белый мусор».

Тамминетт подобрала пятерок. «Маменькин сынок, Мелвин, говорит, что дерьмо ».

«Ты бы сделал то, что делает парень твоей мамы?»

«Мелвин умеет водить машину», — сказала Тамминетт.«Я хочу водить машину».

Я достал свой перочинный нож и вытащил занозу из-под ногтя Мунбена, пока она болтала с Тамминетт о том, что «Тойота» ее мамы стоит больше, чем крохотный грузовик «Додж» Мелвина. Клянусь, я не знаю, как эти дети стали такими сложными. Когда я был в их возрасте, все, что я хотел делать, это делать пироги из грязи или играть в ручье. Мне не нужно было ничего, кроме пятицентовика два раза в неделю, чтобы приносить в магазин.Эти дети не ему восемь лет, и он уже знает достаточно, чтобы управлять казино. Когда я закончил, я посмотрел в карие глаза Мунбина, на пульсирующую голову Ню-Ну.

«Ваши мамы когда-нибудь говорили с вами о Боге?»

«Моя мама говорит Боже , когда ругает Мелвина», — сказала Тамминетт.

«Я не это имел в виду.Читают ли они вам библейские рассказы перед сном? »

Лицо Фредди прояснилось. «Однажды она арендовала для нас Конана-варвара и . Этот фильм надрал задницу».

«Это не библейский фильм», — сказал я ему.

«Это не так? В нем мечи и змеи».

«При чем тут дело?»

Тамминетт подошла ближе, схватила Ню-Ну за руку и сыграла пальцами, как на клавишах пианино.«Разве Библия не полна мечей и змей?»

Ню-Ну проснулся и помочился на себя, поэтому мне пришлось пойти за пластиковым подгузником. На обратном пути из ванной я краем глаза заметил нашу маленькую книжную стойку. Я нашел свои старые библейские рассказы в твердом переплете и принес это на крыльце. Пришло время их чему-то научить.

Они собрались вокруг, сели на пол, и я сел среди них.Я начал с книги Бытия и того, как Бог создал землю, и как Он создал нас и дал нам душу, которая будет жить вечно. Луна достигла книгу и положила руку на бороду Бога. «Если бы он побрился, он выглядел бы точно так же, как тот старик в Пак-а-Саке», — сказала она.

У меня немного отвисла челюсть. «Вы имеете в виду мистера Фордлисона? Этот человек не похож на Бога».

Тамминетт зевнула.«Вы только что сказали, что Бог сделал нас похожими на него».

«Неважно», — сказал я им, переходя к Адаму, Еве и Саду. Вскоре, когда я перевернул страницу, они увидели змею и начали визжать.

«Посмотрите на размер этого сосунка», — сказал Фредди.

Тамминетт придвинулась ближе. «Я знал, что в этой книге они были змеями.»

«Он плохой», — сказал я им. «Он солгал Адаму и Еве и сказал, чтобы они не делали того, что велел им делать Бог».

Лунный боб медленно посмотрел на меня. «Эта змея может говорить?»

«Да».

«Как насчет того. Прямо как в мультиках.Я думал, они это выдумали «.

«Ну, настоящая змея в наше время не может говорить», — объяснил я.

«Разве эта садовая змея не настоящая змея?» — спросил Фредди.

«Это переодетый дьявол», — сказал я им.

Тамминетт взмахнула волосами.«Ой, это просто старая песня. Я слышал ее на Reddio».

«Эта мелодия Элвиса Пресли не имеет ничего общего с дьяволом, превращающимся в змею в Эдемском саду».

«Кто такой Элвис Пресли?» Мунбин откинулся в пыли у стены из обшивки и уставился на мою заросшую лужайку.

«Это какой-то старый певец, умер миллион лет назад», — сказала ей Тамминетт.

«Он тоже был в Библии?»

Я бью книгу по полу. «Нет, это не так. А теперь обратите внимание. Это важно». Я прочитал раздел об Адаме и Еве, непослушных Богу, перевернул страницу, и весь ад разразился. Ангел держал длинный меч над опущенными головами Адама и Евы, когда прогонял их из Сада. Даже Ню-Ну разволновался и ткнул пальцем в ангела.

«Что делает этот парень?» — спросила Тамминетт.

«Изгнание их из рая. Адам и Ева сделали плохой поступок, и когда ты поступаешь плохо, тебя за это наказывают». Я посмотрел на их лица, и мне показалось, что все они о чем-то думают в то же время. Было страшно, маленькие искры, которые я видел, летели в их глазах. Все, что вы скажете им в этом возрасте, останется навсегда.Вы должны быть осторожны. Фредди посмотрел на меня и спросил: «Они когда-нибудь возвращались?»

«Нет. Ева начала беспокоиться обо всем, а Адаму приходилось работать каждый день, как бобру, чтобы выжить».

«Неужели этот ангел действительно собирался воткнуть Адама этим мечом?» — спросила Мунбин.

«Забудь об этом проклятом мече, ладно?»

«Ну, это просто значит» — вот что она сказала.

«Нет, не так», — сказал я. «Они получили то, что к ним шло». Затем я вошел в «Ной и Потоп», и в разгар всего этого подключился Фредди.

«Ты хочешь сказать, что все плохие люди сразу утонули? Хорошо!»

Я пристально посмотрел на него и увидел, что Библия превращается для него в один большой приключенческий фильм.Фредди уже посмотрел так много фильмов, что любая религия, о которой он услышит, укоренилась в его мозгу. вершина Танга пещерная женщина и Bikini Death Squad . Я угостил всех холодным напитком и бутербродами с желе, а после этого я включил подоконник, раздал фруктовое мороженое, и мы сели на диван, потому что жара разбудила желтых мух. вне. Я вспоминал, как Авраам чуть не зарезал Исаака, и глаза детей расширились, когда они увидели нож.Я надеялся, что они извлекли из этого чувство послушания Богу, но когда я спросил Фредди, в чем смысл история была, он просто пожал плечами и выглядел хмурым. Однако у Тамминетт было свое мнение. «Он такой же, как О. Дж. Симпсон!»

Фредди покачал головой. «Нет. Бог сказал Аврааму сделать это просто как испытание».

«Может быть, Бог сказал О.Дж. сделать то, что он сделал», — пела Тамминетт.

«Нет. О. Дж. Сделал это сам», — сказал ей Фредди. «Он больше не любил свою жену».

«Ну, может быть, Аврааму больше не нравился его сын, поэтому он собирался убить его, и Бог остановил его». Голос Тамминетт становился все выше, чем голос ее матери, когда она пила.

«Папы не убивают своих сыновей, когда они им не нравятся», — сказал ей Фредди.«Они просто собираются и уезжают». Он разделил две половинки своего эскимо и укусил одну, затем Другие.

Очень быстро я начал с Содома и Гоморры и сожжения городов, полных нечестивых людей. Мунбайн был поражен женой Лота. «Я однажды видел этот фильм, где марсиане стреляли в вас и превратил тебя в статую. Вы считаете, что эти города сожгли марсиане? »

«Библия — это не фильм», — сказал я ей.

«Думаю, я видел это в« Блокбастере », — сказала Тамминетт.

Я не останавливался, чтобы спорить, просто продолжал читать Моисея и Десять заповедей, уделяя много времени шестому номеру, поскольку он доставляет их мамам столько хлопот. Потом Ню-Ну начал тереть нос тыльной стороной ладони и начал настраиваться, так что я знал, что пора отложить книгу, умыться, перекусить и поиграть в ползание.Я был полон решимости больше не включать телевизор, но Фредди нажал кнопку, когда Я был на кухне. Когда мы с Ню-Ну вошли в гостиную, они были полукругом вокруг ток-шоу. На съемочной площадке было несколько полных, татуированных, хмурых и сутулых людей, которые, как сообщил нам диктор, обманом заставили родителей передать права собственности на их дома, а затем выселили их. Ребята смотрели, как смотрят мультики, то есть все сожрали.В рекламе я спросил Moonbeam у кого самое мягкое сердце, что она думала о детях, которые бросили своих родителей на улицу. Она ткнула пальцем в ухо и сказала сквозь долгий зевок, что если родители действительно имеют в виду вещи, то дети могут делать то, что они хотят. им. Я покачал головой, пошел на кухню, нашел рождественскую водку и налил себе большой глоток. Я смотрел во двор на то место, где лежал мертвый и ржавый мой последний пикап в куче глицинии на краю земельный участок.У меня возникла небольшая фантазия о том, чтобы собрать всех этих детей в свой Caprice и отправиться на северо-запад, чтобы начать все сначала, подальше от их мам, телевизоров, плесени, их помешанной на казино бабушки и Луизианы в целом. я могли найти работу, правильно их вырастить, отправить в колледж, чтобы они могли владеть лесопильными заводами и управлять автосалонами. Капля пота скатилась со стекла и ударилась о мой правый ботинок, и я посмотрел на нее. Кожаные шнурки, которыми я был ношение были забрызганы краской и были старше двадцати лет.Они сказали мне, что у меня не было постоянной работы долгое время, что что бы ни случилось, отчасти я виноват. Тогда я подумал, была ли у моей жены такая же фантазия: оставив дома своего неряшливого, загорелого, неудачного сварщика, мужа и уехав с этими детьми, возможно, пройдя курс канцелярских навыков и устроившись на работу в Юте, вырастив их правильно, отправив в колледж. Может быть даже у каждой из их мам была одна и та же фантазия: они вытаскивали своих детей из пахнущего газом старого дома своих родителей и уходили от жары и влажности.Я сделал еще один долгий глоток и удивился, почему один из нас не сделал этого. сделай это. Я посмотрел на свой Каприс, сидящий в тени орехового дерева, тени листьев двигались по нему, заставляя его покачиваться, как темно-зеленое пламя, и я понял, что мы не можем уехать от самих себя. Мы не могли сбежать в ублюдочном мобиле.

В кладовой я открыл электрическую панель дома и повернул предохранитель, пока не услышал крик из гостиной.Я вошел и достал сборник рассказов о собаке, гнавшейся за поездом. Моя жена купил его двадцать лет назад для одной из наших дочерей, но никогда не читал ей. Я сел перед темным телевизором.

«Что случилось с телевизором, Лапа-Лапа?» Лунная фасоль прохрипела.

«Он умер», — сказал я, открывая книгу. Они корчились и жаловались, но через несколько страниц их зацепило.Это была хорошая книга, которую я прочитал сам однажды днем ​​во время грозы. Но пока Я читал, меня охватило это синее чувство. Я думал, что толку? Я всего лишь старик с маленькой коричневой книжкой библейских рассказов и книжкой о собачьих героях. Как это может конкурировать с ежедневным MTV, детскими программами? которые заставляют больших людей выглядеть дураками, канал Playboy, блестящие журналы, которые их мамы и их парни оставляют дома, такие журналы, как Me , и Self , и Love Guides , а также фильмы напрокат где люди убивают друг друга, не думая больше, чем нужно, чтобы прихлопнуть муху, совсем не то, что страдал Авраам, прежде чем он поднял этот нож? Но я читал полчаса, и когда эта собака остановила локомотив перед тем, как он потащил пассажирский поезд по обрушившемуся мосту, даже Тамминетт хлопнула в ладоши.

На следующий день у меня было не так много времени на сварку, поэтому после одной или двух небольших работ, включая поручень кровати, о которой моя дочь звонила и трепала меня, я вышел, чтобы забрать оконную решетку, которую требовал городской маршал. чинить. Было жарко, правда после обеда, и Гамвуд ерзал от жары. Напротив кипарисовой железнодорожной станции находилась наша небольшая ратуша из красного кирпича с зеленым медным куполом на ней, а на траве перед ней росло ореховое дерево с деревянным куполом. скамейка рядом с его стволом.Иногда старики собирались под прохладными ветвями и рассказывали друг другу, как починить тракторы, которые не производились пятьдесят лет, или как сделать крупу из кукурузы, которая не росла. существуют больше. Этот большой орех пекан был достопримечательностью, и местные жители называли его «Древом познания». Когда я проходил мимо конторы маршала, я увидел старшего мистера Фордлисона, сидящего посреди длинной скамьи. моргает на улице, как цыпленок. Он окликнул меня.

«Брутон», — сказал он. «Слишком жарко для сварки?» Я не думал, что это был дружеский комментарий, хотя он помахал мне, чтобы я подошел.

«Что-то вроде того.» Мне хотелось пойти дальше, но он жестом пригласил меня сесть рядом с ним, что я и сделал. Я долго смотрел через улицу. «На днях в магазине», — начал я, «Вы сказали, что моя машина была ублюдочной.»

Фордлисон дважды моргнул, но выражение его лица не изменилось. Большинство местных мужчин смутились бы, если бы их вызвали из-за невежливости, но он сидел с лицом, твердым, как орала. «Является это не то, что это? »- сказал он наконец.

Я должен был разозлиться, и я был зол, но я продолжал. «Это было подло — позволить мне услышать.«Я посмотрел вниз и покачал головой.« Мне нужна помощь с этими детьми, а не твоя подлость ».

Он смотрел на меня своими маленькими никелевыми глазками, блестящими из-под соломенной шляпы с черной шелковой повязкой на шляпе. «Какая помощь вам нужна?»

Я поднял орех-пекан, который все еще был в зеленой стручке. «Я бы хотел исправить это, чтобы эти внуки поступали правильно. Я подумываю поговорить с их мамами и…»

«Слишком поздно для их мамочек.«Он поднял руку и позволил ей упасть, как топор.» Им придется решить, выпрямляться самостоятельно или не выпрямляться вообще. Ничего из того, что ты можешь сказать этим девушкам сейчас, не будет измените их ни на йоту. «Он сказал это тоном, который намекнул, что я был глуп, что не видел этого. Тупой как пост. Он смотрел налево на полсекунды, затем назад.» Вы должны иметь дело непосредственно с этими детьми . »

«Я пытаюсь.» Я расколол гайку на краю скамейки.

«Пытаться ни хрена не делать. Ты должен приводить их в воскресную школу каждую неделю. Ты ходишь в церковь?» «Ага.»

«Не ешь этот зеленый орех пекан — тебе станет плохо. В какую церковь ты ходишь?»

«Боннер Прямое Евангелие».

Он улетел обратно, как будто только что выстрелил из пистолета двенадцатого калибра в собаку, спящую под платформой станции через дорогу.»Брутон, твой дикий проповедник в одном шаге от того, чтобы схватить змей. Я слышал, он позволяет детям приходить к основному сервизу и кричит им, что они жарится в аду, как куриные части. Вы должны держать их подальше от этого человека. Почему бы тебе не прийти к Первому баптисту? »

Я посмотрел на землю. «Я не знаю.»

Старик однажды покачал головой.«Я чертовски хорошо знаю, почему бы и нет. Вы не будете отдавать десятину».

Это было очень больно. «Эй, у меня не так много лишних денег. Я знаю, что у баптистов есть хорошие программы для воскресных школ, но …»

Фордлисон взмахнул пальцем в воздухе, как мечом. «Что ж, присоединяйтесь к методистам. Пресвитерианам». Он указал на улицу. «Присоединяйтесь к этим католикам. Некоторые из них не кладут больше доллар в неделю в тарелке, но их так много, и в церкви так много служб по выходным, что священники могут управлять этим местом на том же уровне, как Wal-Mart.»

Я знал несколько хороших механиков, которые были методистами. «Как детские программы методистов?»

Старик заговорил краем рта. «Лучше у тебя сейчас».

«Я подумаю об этом», — сказал я ему.

«Да, чушь собачья.Вы пойдете домой и сварите бревенчатый грузовик, а завтра поедете на рыбалку, и вы никогда ничего не сделаете для этих детей, и все они в конечном итоге отсидят срок в Анголе. или на спине в Новом Орлеане «.

Меня возбудило то, как он думал, что у него есть ответы на все вопросы, и я быстро набросился на него. «Хорошо, мудрый человек. Я пришел к Древу познания. Скажи мне, что делать».

Он опустил палец правой руки указательным пальцем левой руки.«Присоединяйтесь к методистам». Еще один палец опустился, и он сказал мне: «Каждое воскресенье приводи детей в церковь». Третьим пальцем, и он сказал: «И держи их при себе столько, сколько сможешь».

Я покачал головой. «Я уже вырастил своих детей».

Фордлисон пристально посмотрел на меня, и ему не пришлось говорить, о чем он думал. Он взглянул на землю между шнурками на гладких носках.«И убери свой двор».

«При чем тут дело?»

«Это все связано со всем».

«Почему?»

«Если вы не знаете, я не могу вам сказать». Здесь он встал, и я увидел его дочь у обочины в своем «линкольне».Одна нога не выпрямлялась полностью, и я видел боль в его лицо. Я схватил его за руку, и он злобно улыбнулся, на секунду наклонился ко мне и сказал: «Брутон, все, что стоит сделать, чертовски больно». Он отошел и оставил меня с кислым дыханием на моем лицо и мысль, формирующаяся в моей голове, как тучка дождя.

После сеанса с методистским проповедником я пошел домой и уставился во двор, а затем смотрел на телефон, пока не набрался сил, чтобы позвонить знаменитому Амосу Сальваджу.На следующее утро по моей дороге проехали вредитель и гондола, и еще до полудня Амос погрузил до четырех заброшенных автомобилей, шести двигателей, четырех стиральных машин, десяти сломанных газонокосилок и двух с четвертью тонны металлолома. Я попросил и одолжил Super-A мисс Хэнчи, выкорчевал три акра, которыми владею, и потом некоторые. Я косил траву и собирал вокруг мастерской. На деньги, которые я получил от металлолома, я купил алюминиевую краску для магазина и несколько первоклассных вещей для дома.На следующее утро я был Поднявшись в семь, заменив ширмы на маленьком крыльце, и на большом крыльце сбоку, я начал наносить толстый слой глянцевой зеленой эмали для террасы. За обедом моя жена просунула голову в дверь крыльца, чтобы посмотреть, как я работаю. «Дети снова приходят. Как ты собираешься уберечь их от всей этой влажной краски?»

Мои колени убивали меня, и я не мог понять, как удержать Ню-Ну от ползания там, где он не должен.»Я не знаю.»

Она огляделась на влажные блики. «Что на тебя нашло, изменив нашу религию и все такое?»

«Думаю, время для перемен». Я загрузил кисть.

Она подумала на мгновение, затем указала. «Осторожно, не загоняйте себя в угол». «Я делаю все, что могу.«Пора», — сказала она под ней. дыхание, уходя. Я отступил с крыльца и спустился по ступенькам, затем встал в сосновой соломе рядом с домом и красил концы досок крыльца. Я слышал, как по дороге едет машина, и смотрел, как едет моя старшая дочь встать и выйти с Ню-Ну через плечо. Когда она подошла поближе, я посмотрел на ее окрашенные волосы цвета и текстуры стекловолоконного утеплителя, темную тушь для ресниц и оливковую кожу под глазами.От нее пахло сигаретный дым, несвежий дым, как будто она не принимала ванну три дня. Ее коричневая блузка была тесной и завязана узлом выше пупка, который представлял собой жирную дырочку. Она передала мне Ню-Ну, как если бы он был ветчиной. «Может ли он остаться ночь? «- спросила она.» Я хочу пойти послушать музыку «.

«Почему бы и нет?»

Она медленно огляделась.«Похоже, это место попала бомба и все снесла». Дверь в ее пыльный комод со скрипом открылась, и из нее вылезла веснушчатая рука. «Я забыл упомянуть, что я подобрала Фредди по дороге внутрь. Надеюсь, вы не против. «Она не смотрела на него, когда она бормотала это, уперев руки в изогнутые бедра. Фредди, который, я думаю, спал, сидел на краю террасы». автокресло и натереть его глаза как у пьяницы.

«С ним здесь все будет в порядке», — сказал я.

Она глубоко и медленно вздохнула, так смертельно скучно, что мне стало ее жалко. «Ну, думаю, мне лучше идти дальше по дороге». Она повернулась, затем резко повернулась ко мне. «Эй, угадай что?»

«Что?»

«Ню-Ну вчера наконец сказал свое первое слово.» Она прикусила щеку изнутри.Я мог сказать.

Я посмотрел на малышку, которая шла за пуговицами моей рубашки. «Что он сказал?»

«Да-да». И ее глаза начали краснеть, поэтому она сломалась и побежала к своей машине.

«Подожди», — позвал я, но было уже поздно. В мгновение ока она исчезла в облаке гравийной пыли, стремясь к тому самому большому количеству сигаретного дыма, музыки и пива, которое она могла найти в одном месте.

Я подвел Фредди и ребенка к задним ступеням у маленькой ширмы и сел. Мы щекотали и ласкали Ню-Ну, пока, наконец, он не издал «Да-да» — очень громко, как звонок.

Фредди оглянулся на лес, на все красивые деревья во дворе, которые выглядели такими, какими они были сейчас, когда мусор вынесли. «Что случилось со всем этим?»

«Ушла», — сказал я.«Сначала мы поставим качели на тот высокий ивовый дуб».

«Хорошо. Можешь прорезать в дне дренажное отверстие, чтобы дождевая вода не оставалась в нем?» Он подошел ближе и положил руку на голову ребенка. «Ага.»

«Большая шина со стальным ремнем?»

«Похоже на план.» Ню-Ну посмотрел на меня и закричал: «Да-да», и я подумал, как он будет говорить это так или иначе всю оставшуюся жизнь и никогда не сможет противостоять этому. Тот факт, что Да-да уехал из города, кем бы Да-да ни был.Младенец привлек меня в фокус, чьи-то голубые глаза пристально смотрели на меня. Он выпустил слюну себе на язык и закричал: «Да-да», и я поставил его на колено лицом к лицу. прочь, к прохладным зеленым ветвям моего самого большого ивового дуба.

«Даже Nu-Nu умеет ездить на шинах», — сказал Фредди.

«Он может вписаться в круг посередине», — сказал я ему.

(C) 1999 Тим Готро Все права защищены.ISBN: 0-312-20308-X

Авто | Треснувшее лобовое стекло | J-B Weld

  • Шаг 1: Очистите незакрепленные осколки стекла с поврежденного участка. Протрите лобовое стекло вокруг поврежденного участка спиртовой салфеткой. Поместите ткань возле нижней части лобового стекла ниже места повреждения. Это предотвратит вытекание смолы из зоны ремонта.

  • Шаг 2: Возьмите липкий диск и снимите защитную пленку с зеленой стороны диска, поместите на стекло и плотно прижмите, чтобы убедиться, что липкий диск полностью соприкасается с ветровым стеклом.Посмотрите на диск изнутри автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии пузырьков воздуха.

  • Шаг 3: Снимите другую сторону клейкого диска. Совместите подставку с клейким диском, убедившись, что язычок снова направлен вверх и совпадает с выступом на липком диске. Снова плотно прижмите подставку к диску, чтобы удалить пузырьки воздуха из клея.

  • Шаг 4: Снимите колпачок с трубки со смолой.Вдали от окрашенных поверхностей и лица осторожно отрежьте наконечник (примерно дюйма), чтобы открыть трубку со смолой. Поместите шток трубки со смолой ¼ ‘в подставку. После того, как трубка будет сжата, снимите трубку со смолой с подставки. Сотрите остатки смолы с наконечника. . Установите колпачок на трубку со смолой и сохраните оставшуюся смолу.

  • Шаг 5: Перед использованием убедитесь, что поршень полностью вставлен в шприц. Осторожно и плотно вкрутите кончик шприца в подставку.Посадка между шприцем и подставкой должна быть плотной.

  • Шаг 6: Удерживая шприц одной рукой, другой рукой осторожно потяните поршень вверх. Зафиксируйте плунжер при минимальном значении выемки, но повернув выемку плунжера в зажим. Система пружинных зажимов зафиксирует поршень на месте. Дайте всей сборке постоять 10 минут.

  • Шаг 7: Через 10 минут временно снимите шприц с подставки.Это позволит воздуху попасть в шприц. Удерживая поршень в самом нижнем положении, осторожно поместите шприц обратно в основание, закрутив его кончик в основание. Удерживая шприц одной рукой, другой рукой осторожно надавите на поршень. Зафиксируйте плунжер в крайнем верхнем положении, повернув плунжер в зажим. Дайте всей сборке постоять не менее 20 минут.

  • Шаг 8: Снимите шприц. Используя безопасную бритву, медленно снимите подставку и липкий диск со стекла.Сотрите со стекла остатки смолы.

  • Шаг 9: Снимите колпачок с трубки со смолой. Удерживая трубку со смолой в одной руке и полоску для отверждения в другой, осторожно выдавите каплю оставшейся смолы в место повреждения. Поместите полоску для отверждения на поврежденный участок, чтобы удержать смолу.

  • Шаг 10: Удалите пузырьки воздуха, используя безопасную бритву, чтобы слегка разгладить полоску для отверждения. Переместите машину в солнечное место и оставьте на 15 минут под прямыми солнечными лучами.Смола затвердеет под воздействием естественного ультрафиолета. Как только смола затвердеет, осторожно удалите полоску для отверждения, оторвав ее от лобового стекла. Если поверхность стекла неровная, можно использовать безопасную бритву, чтобы удалить излишки затвердевшей смолы с лобового стекла. Снова протрите лобовое стекло салфеткой со спиртом.

  • Инструкции по сварке ТПО и ПВХ

    Холодные сварные швы — серьезная проблема для любого монтажника термопластичных кровель. Но выполнение нескольких основных рекомендаций может иметь большое значение для обеспечения хороших и долговечных сварных швов на мембранах из ТПО, ПВХ и KEE HP.В этом посте мы обсудим несколько передовых методов, которые уменьшают вероятность возникновения холодных сварных швов и помогают обеспечить водонепроницаемость однослойных кровельных систем HP из ТПО, ПВХ и KEE.

    1. Соответствующее оборудование
    Используйте подходящие источники питания или промышленные генераторы. Генераторы должны быть рассчитаны на 3000 Вт для двух ручных сварщиков или 6500 Вт для одного сварщика. Правильные удлинители имеют решающее значение. Для автоматических сварщиков используйте проволоку 10-го калибра с максимальной длиной 100 футов; для ручных сварщиков используйте проволоку 12-го калибра с максимальной длиной 100 футов.Сварщики должны быть в хорошей форме, иметь чистые воздушные экраны и чистое сопло.

    2. Правильная температура
    Ниже приведены начальные рекомендации по температуре, скорости и воздушному потоку. Настройки могут различаться в зависимости от толщины мембраны (45, 50, 60 или 80 мил).

    Leister Varimat
    Температура
    Скорость
    Воздушный поток
    TPO
    1004 ° F
    12.5 фут / мин
    100%
    PVC & KEE HP
    1094 ° F
    8,5 фут / мин
    100%

    Leister V2 Температура Скорость Воздушный поток
    TPO
    986 ° F 18 фут / мин 90%
    PVC & KEE HP
    1094 ° F 10.4 фут / мин 75%

    БАК ЛАРОН Температура Скорость Воздушный поток
    TPO
    1004 ° F 12,5 фут / мин 100%
    PVC & KEE HP 1094 ° F 8.5 фут / мин 100%

    3. Критические этапы сварки

    Имейте в виду, что температура окружающей среды будет влиять на температуру и скорость сварки, как и сварка на солнце, а не сварка в тени. Некоторые субстраты могут удерживать тепло в мембране (полиизоизоляция), в то время как другие могут отбирать тепло у мембраны (бетон). При ручной сварке сразу же прокатайте по горячему шву под углом 45 ° силиконовым валиком диаметром 2 дюйма. Это помогает обеспечить надлежащее прижатие верхней мембраны к нижней мембране.При сварке поперек уступа обязательно загните верхнюю мембрану в уступ с помощью силиконового валика диаметром 2 дюйма сразу после сварки. Это поможет предотвратить образование водяного канала в сварном шве. Очень важно выполнять пробные сварные швы несколько раз в день из-за изменения температуры окружающей среды и температуры мембраны. Просто отрежьте полосу шириной 1 дюйм поперек сварного шва и снимите кожух, чтобы осмотреть область сварного шва. Не забывайте прощупывать все швы в конце каждого рабочего дня.

    4. Чистка и обслуживание

    Перед сваркой всегда очищайте старую или грязную мембрану.Для ПВХ или KEE HP используйте очиститель мембран PVC и KEE HP; на TPO используйте средство для очистки мембран от атмосферных воздействий. Удалите все остатки с места сварки и дайте им высохнуть перед сваркой. Уход за оборудованием до, во время и после сварки. Регулярно проверяйте силиконовые прижимные ролики на автомате сварки и ручном ролике, чтобы убедиться, что они не влияют на целостность мембраны во время сварки или прокатки.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.