Койловеры или винтовая подвеска

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 343

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Существуют различные типы амортизаторов, но любой из них работает аналогичным образом. Благодаря этому гасятся колебания, передаваемые от дороги на кузов автомобиля, и обеспечивается постоянный контакт колес с дорогой.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Винтовая подвеска, что это такое

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.

Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой. Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается. Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник. Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Как сделать койловеры своими руками. Некоторые секреты

При желании можно сделать койловеры самостоятельно. Если вам не хочется тратить деньги на покупку новых пружин, стоит просто приобрести комплект, позволяющий модернизировать старую подвеску. Это просто кожух, оснащенный резьбой. При этом очевидна ваша существенная экономия в финансовом плане. Также вы повысите собственную безопасность.

Если у вас есть определенные навыки работы на токарном станке, можно изготовить койловеры самостоятельно. Для этого нужно взять обычную стойку и просто ее немного доработать.

Наиболее простой способ изготовления койловеров:

• Со стойки амортизатора срезается чашка, которая служит опорой пружины внизу.
• Средняя часть стойки вырезается (вверху расположена резьба, которая нужна будет для того, чтобы крепить амортизатор). На ее место вваривается кусок трубы со специальной резьбой для гаек регулировочного типа.
• Нужно две гайки. С помощью верхней выполняется сама регулировка. Нижняя при этом служит контрагайкой.
• Если вы делаете койловер своими руками, длина амортизатора должна быть короче. При желании можно сделать шток старого немного короче. Если вы не предусмотрите это, то при большом занижении амортизатор перегреется и попросту выйдет из строя.

NIXAS Блог Что такое койловер, винтовая подвеска

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно).

Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Что это такое

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Устройство. За основу для койловера берется обычная амортизационная стойка. Но, только с достаточной жесткостью, иначе могут возникнуть проблемы при работе в «закрученном» состоянии. Для управления стойкой применяется кожух с резьбой. Он может быть изначально с нарезанной резьбой, или установлен поверх штатного. Между верхней платформой и регулирующей муфтой располагается пружина.

Отличие от обычных стоек

Классическая стойка, используемая в автомобилях, имеет простую конструкцию в виде корпуса и пружины. Это весьма надежный вариант, длительное время использующийся по всему миру. Однако у него есть огромный недостаток — регулировка такой конструкции не предусмотрена. У пружины есть две точки крепления, изменить одну из них не представляется возможным. Единственный вариант — изменить длину пружины, что часто делают новички в сфере тюнинга.

Важно! Такая модификация существенно снижает сцепление с дорогой, поэтому модифицировать классические стойки опасно для жизни.

Что касается койловера, то он полностью регулируем. Нижний упор свободно перемещается по резьбе, меняя положение пружины. Благодаря этому можно регулировать высоту автомобиля без необратимых методов.

Среди основных преимуществ койловеров перед обычными стойками стоит отметить:

• увеличенный ресурс работы;
• легкая регулировка без дополнительных знаний;
• высокая скорость регулировки;
• универсальность.

Поэтому они считаются неплохой заменой классическим стойкам. Однако есть у них и недостатки, среди которых высокая цена, а также технические особенности вроде регулировки развала и других.

Кроме того, койловер позволяет регулировать развал колес, что крайне необходимо для многих спортивных автомобилей. Точная настройка этих элементов позволит существенно повысить управляемость авто, а также улучшить его характеристики для дрифта.

Койловеры на ВАЗ и другие способы занижения видео

Итог

С помощью удобных койловеров можно существенно изменить характеристики той подвески, которая установлена на определенном автомобиле. Но следует обязательно рассчитывать на характерные условия движения. Они по-разному работают на разных покрытиях

Именно поэтому важно крайне осторожно использовать подобные элементы в вашем автомобиле. Необходимо полностью осознавать последствия таких применений. Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру

Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру.

• Далее Причины выхода стартера из строя и ремонт неисправностей
• Назад Антигравийная пленка на автомобиль: плюсы и особенности установки

• 13 Апр, 2019

• 12 Мар, 2019

• 17 Фев, 2019

• 11 Апр, 2019

• 27 Июл, 2017

Популярные кроссоверы

Кроссоверы Acura Кроссоверы Audi Кроссоверы BMW Кроссоверы Cadillac Кроссоверы Chevrolet Кроссоверы Chery Кроссоверы Citroen Кроссоверы Dodge Кроссоверы Ford Кроссоверы Honda Кроссоверы Infiniti Кроссоверы Jeep Кроссоверы Hyundai Кроссоверы Kia Кроссоверы Lexus Кроссоверы Lada Кроссоверы Land Rover Кроссоверы Mazda Кроссоверы Mercedes Кроссоверы Mini Кроссоверы Mitsubishi Кроссоверы Nissan Кроссоверы Porshe Кроссоверы Peugeot Кроссоверы Opel Кроссоверы Renault Кроссоверы Ssang Yong Кроссоверы Skoda Кроссоверы Subaru Кроссоверы Suzuki Кроссоверы Toyota Кроссоверы Volkswagen Кроссоверы Volvo

Койловер своими руками

Так как цена на такую модернизацию высока, всегда есть возможность сделать необходимые компоненты. Хотя эта задача достаточно сложна, при необходимости и некоторых навыках она выполнима. Это позволит сэкономить существенную сумму и подобрать деталь под свой автомобиль.

Перед началом работ стоит подобрать амортизатор. Он необходим для дальнейшего функционирования системы, являясь ее основой. Рекомендуется приобретать спортивные варианты, чья жесткость куда выше, нежели у классических. Это позволит им работать при любом положении шайбы.

Совет! Использование старых стоек для таких работ неэффективно. Рекомендуется приобрести новые, чтобы их ресурс был полным.

Далее необходимо точить детали. Для койловера нужны две – кожух и муфта. Роль муфты будет исполнять гайка, дополненная опорной шайбой. После подгона деталей по резьбе нужно переходить к следующему этапу – сборке. Она проводится следующим образом.

1. Со штатной стойки снимается защитный кожух.
2. На место кожуха размещается ранее выточенная заготовка.
3. На саму заготовку накручиваются гайки и одевается опорная шайба.
4. Устанавливается сайлентблок и пыльник.

Важно! Предыдущий сайлентблок, стоявший на амортизаторе, может не подойти. Поэтому стоит заранее определить нужный диаметр по схеме.. Последний этап создания такой конструкции – установка пружины

Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины. Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты.

В результате самодельный койловер готов, необходимо лишь поместить его в автомобиль

Важно протестировать его работоспособность и максимальную нагрузку, чтобы в дальнейшем это не привело к опасной ситуации. Рекомендуется тестировать его в разном положении, что позволит определить приблизительный диапазон нагрузок

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата. Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты.

А в данном видео наглядно показан процесс изготовления гаек на койловеры. Хотя заготовки уже имеют внутреннюю резьбу, нанести ее достаточно просто. Видео позволит разобраться с нюансами изготовления подобных гаек, которые являются основными компонентами, фиксирующими пружину в необходимом положении:

• Как прокачать тормоза на Приоре без АБС и с АБС
• Почему пищит парктроник постоянно
• Как сделать и установить подогрев руля своими руками
• Как пользоваться динамометрическим ключом

Конструкция койловера и разновидности

Конструкция данного элемента несущественно отличается классической. Хотя она имеет лучшие характеристики и большую надежность, основная идея стойки не изменилась. Среди основных компонентов койловера стоит отметить:

• корпус;
• пружина;
• регулировочная муфта.

На корпусе размещена резьба либо закреплен чехол с ней же. Именно по ней регулируется муфта, свободно перемещаясь вверх и вниз. Пружина размещена между муфтой и упором, что и позволяет изменять ее положение простой регулировкой.

Материалы для создания койловера используются куда лучшие, нежели для классической стойки. Ведь здесь конструкция должна работать в различных диапазонах жесткости пружины, выдерживая разные нагрузки.

Верхняя часть стойки оснащена креплением в виде классического гнезда под кузов. Нижняя часть крепления также оснащена муфтой, что используется в дальнейшей регулировке

Конструкция весьма проста, однако важно соблюдать нормы регулировки, обеспечивая автомобилю хорошую управляемость

Кроме того, бывает два вида подобных элементов. Первый используется как дополнение к старым стойкам и является комплектом для модернизации. Это специальный корпус с резьбой, который устанавливается на автомобиль. Такой вариант имеет невысокую цену, однако у него есть несколько недостатков. Первый — сложность в установке, что может быть трудной задачей для неопытного автомобилиста. Второй — малый ресурс старой конструкции, не рассчитанный на такие нагрузки.

Второй вид — это полная замена, которая имеет повышенный ресурс работы и соответствующие характеристики. Нет нужды использовать старые детали, ведь этот комплект полностью заменяет их.

Какой вариант выбирать – решать лишь владельцу автомобиля. Однако приобретение полного комплекта куда более надежно и практично, нежели модернизация старой системы.

Винтовая подвеска, что это такое – койловеры своими руками чертежи

Что такое винтовая подвеска?

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.

Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не затрагиваются параметры жесткости амортизаторов.

С помощью винтовых подвесок можно изменить развал и кастор. Эти параметры не влияют на качество амортизатора и комфортность. Для того чтобы отрегулировать эти параметры необходимо закрутить пружинную чашку и подшипник.

Таким образом, изменение клиренса с помощью винтовой подвески – это достаточно простая задача, которую можно выполнить в условиях гаража.

Преимущества и недостатки винтовой подвески

Прежде, чем делать покупку нужно знать, чем хороши винтовые подвески. Преимущества и недостатки винтовых подвесок дают возможность оценить и взвесить стоит ли их покупать.

К преимуществам относятся:

• широкие возможности регулировки с помощью подручных инструментов;

• легкость установки;

• возможность регулировки по высоте;

• приемлемые цены в зависимости от производителя.

К недостаткам можно отнести:

• в некоторых моделях необходимо регулировать развал-схождение;

• дополнительные сложности в настройке и установке устройств;

• возможность неправильной настройки, что может привести к неустойчивости автомобиля на дороге при вхождении в поворот.

Недостатки винтовой подвески не столь существенны если ответственно подойти к их установке и изучить всю прилагаемую документацию. Таким образом, койловер или винтовая подвеска представляет собой усовершенствованную модель данного устройства и дает широкий круг возможностей для автовладельцев. Правильно установленная и отрегулированная винтовая подвеска дает возможность создать комфортные условия для езды по любому покрытию.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.
Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Устройство. За основу для койловера берется обычная амортизационная стойка. Но, только с достаточной жесткостью, иначе могут возникнуть проблемы при работе в «закрученном» состоянии. Для управления стойкой применяется кожух с резьбой. Он может быть изначально с нарезанной резьбой, или установлен поверх штатного. Между верхней платформой и регулирующей муфтой располагается пружина.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.
Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой.
Статья по теме «Какой лучше амортизатор, газовый или масляный».

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается.
Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник.
Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями.
Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес.
Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Пружины для койловеров

• Аккумуляторы
  • Крепление АКБ
  • Клеммы АКБ
• Амуниция и Безопасность
  • Белье
  • Ботинки
  • Комбинезоны
  • Аксессуары
  • Шлемы
  • Сиденья — Ковши
  • Ремни
  • Перчатки
• Авто-аксессуары
  • Чехлы и накидки
  • Омывающая жидкость
  • Ароматизаторы
  • Брелки — Сувениры — Ключи
  • Камеры заднего хода
  • Зарядки — Разветвители
  • Щетки стеклоочистителя
  • Предохранители
  • Батарейки
• OFF ROAD 4X4
  • Патрубки радиатора 4X4
  • Проставки
  • Шноркели
  • Радиаторы
  • Катриджи турбин
  • Турбины 4×4
  • Крепежи
  • Хабы
  • Лебедки
• Масло — Антифриз
  • TopCool
  • Totachi
  • Жидкость омывателя
  • Liqui Moly
  • MOTUL
  • SOFT 99
  • Антифризы
  • МОТОТЕХНИКА — Снегоходы — Квадроциклы
    • Масла для мотовилок и фильтров
    • Моторные масла для мотоциклов
    • Мотохимия
    • Трансмиссионные масла для мотоциклов
  • Масла для трансмиссии и ATF
  • Тормозная жидкость
• Авто-Химия
  • Высокотемпературные смазки и пасты — Средства для ремонта выхлопной системы
  • Для профессиональной очистки бензиновых и дизельных топливных систем
  • Очистители
  • Присадки в моторные масла
  • Присадки в топливо (бензин)
  • Присадки в топливо (дизель)
  • Присадки в трансмиссионные масла
  • Промывки масляной системы
  • Прочие средства
  • Растворители ржавчины
  • Смазки
  • Средства для обслуживания сажевых фильтров
  • Универсальные средства
  • Формирователи прокладок, клеи и герметики
• Кастомайзинг
• Воздушные фильтры
  • Салонные фильтры
  • APEXi
  • OEM Фильтры
  • SIMOTA
  • Сапуные фильтра — клапана
• Впускная система ( Впуск )
  • Blow Off
  • Буст-контроллеры
  • Впускные коллекторы
  • Датчики ДМРВ — МАП — МАФ
  • Дроссельные заслонки
  • Интеркулеры
  • Маслоуловители
  • Пайпинг — киты \ Интеркулер — киты
  • Патрубки турбины и интеркулера
  • Термолента
  • Холодные впуски — Защитные кожухи
• Пайпы
  • 76-100мм
  • 150мм
  • 400 мм
  • 300 мм
  • 600 мм
  • Приварные, аксессуары
• Головка Двигателя
  • Клапана
  • Прокладки
  • Разрезные шестерни — Крышки ГРМ
  • Распредвалы
  • Толкатели — Пружины
• Блоки ECU (Компьютеры) — Разъемы
• Выпускная система ( Выпуск)
  • Труба нержавеющая для трасс
  • Отводы — Переходы — Разветвители
  • Крепеж — Резинки
  • Сделай сам (кастом выхлоп)
  • Лямбда-зонды и обманки
  • Wastegate
    • Адаптеры — Хомуты
    • Пружины
  • Акссесуары — Адаптеры
  • Аутлеты — Аппайпы
  • Выпускные коллекторы
    • BMW
    • Honda
    • MMC — ВАЗ — Mazda
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
  • Выхлопные трассы
  • Глушители
  • Гофры
    • Металло-рукав
    • Цельные гофры (без плетения)
    • Linner Braid
    • Interlock
  • Даунпайпы
  • Кат-киллеры — Катализаторы
  • Насадки на глушитель
  • Прокладки
  • Резонаторы — Пламягасители
  • Термоклей — Термокраска
  • Термолента — Термошубы
  • Фланцы — Хомуты
  • Флейты — Ограничитель выхлопа
• Датчики — Подиумы
  • AEM — INNOVATE — ШЛЗ
  • Depo
    • 52mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (SKPK-SC)
    • 52mm Серия для Яхт и Морская
    • 52mm Серия Стрелка + Экран (BLED)
    • 52mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
    • 52mm Серия Стрелка (WS)
    • 60mm Серия табло белое (WBL)
    • 60mm Серия Классик (XB-WP)
    • 60mm Серия Пики и Варнинги 7 цветов (PK-SC)
    • 60mm Серия табло черное (WA)
    • 60mm Серия Пики и Варнинги (PK-WA)
  • Greddy
  • Defi
    • Оригинал
    • Серия BF
    • Серия CR
    • Серия С2
  • HKS
  • Китайский стиль
  • Shadow
  • Для установки (Проставки и тд)
  • Другие приборы
  • Подиумы
  • Сенсоры
• Двигатель — Поршни — Коленвал
  • Ролики обводные, натяжные, опоры
  • Ремни ГРМ
  • Болты — Шпильки
  • Вкладыши
  • Демпферы и подушки ДВС — КПП
  • Коленвалы — Блоки
  • Крышки ДВС
  • Поршни
  • Сальники — Рем комплекты
  • Ремни на навесное оборудование
  • Шатуны
  • Шкивы двигателя
• Колеса — Проставки — Гайки
  • Гайки — Болты — Секретки
    • Max Guard
    • Vossen
    • Project Mu
    • VOLKS
    • RAYS
    • D1
    • BLOX NUT
    • TPI
  • Колпачки на ниппеля
  • Наклейки на диски — Колпачки
  • Ниппеля колесные
  • Проставки
  • Шпильки
• Контрактные запчасти
  • Lexus GS300 (в разбор)
  • Выхлоп
  • Двигателя
  • Запчасти к ДВС
  • Кузов
  • Подвеска
  • Салон
  • Трансмиссия
  • Электроника
• Инструмент — Крепеж — Защита
  • TUOSEN
  • Наборы
  • Трещетки
  • Ключи гаечные
  • 3M
  • Hans
  • SATA
  • Ombra
  • THORVIK
  • Болты — Гайки — Заклепки
  • Для фитингов
  • Сверла
  • Спец инструмент
  • Фрезы
• Оптика — Ксенон — Лампы
  • Лампочки LED
  • Лампы головного света LED
  • Пленка
  • Лампочки
  • Лампы головного света
  • Лампы головного света Ксенон + Блоки розжига
• Кузов — Обвес — Фендеры
  • Насосы стеклоомывателя
  • Тенты
  • Клипсы
  • Крепление Номера — Рамки
  • Буксировочные петли
  • Замки — Крепеж обвеса — Клипсы
  • Зеркала
  • Крепеж — Проставки
  • Пленка 3D Carbon
  • Разное
  • Сетки — Решетки
  • Фендера — Резинка обвеса
  • Шильды — Наклейки
• Масляная система — Насосы — Фильтры
  • Шланги для установки
  • Проставки — Адаптеры — Термостаты
  • Маслокулеры
  • Маслянные насосы — форсунки
  • Маслянные фильтры
  • Поддоны
• Нержавеющая сталь — Алюминий
  • Листы — Прутки
  • Отводы — Переходы
  • Профиль
  • Труба алюминиевая
  • Труба нержавеющая
• Патрубки Радиатора и Впуска
  • Land Rover
  • BMW
  • Ford
  • Honda
  • Mazda
  • MMC
  • Nissan
  • Subaru
  • Toyota — Daihatsu
  • ВАЗ
  • ГАЗ
  • Универсальные
• Подвеска — Стойки — Рычаги
  • Комплектующие к подвеске (ремонт)
    • Honda
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
  • Пружины для койловеров
  • Toyota
    • Пружины
    • Распорки
    • Рычаги
    • Стойки — Койловеры
  • Nissan
    • Распорки
    • Рычаги — Линки
    • Стойки — Пружины
    • Тяги — Наконечники
  • Subaru
    • Распорки
    • Рычаги
    • Сайлентблоки-Шаровые
    • Стойки — Пружины
    • Тяги — Линки
  • Honda
    • Пружины
    • Распорки — Стабилизаторы
    • Рычаги
    • Стойки
  • BMW
  • MMC
    • Распорки
    • Стойки
    • Тяги — Наконечники
  • ВАЗ
  • Mazda
• Подшипники
• Салон — Интерьер
  • Накладки на педали
  • Разное
  • Рули
    • Адаптеры для установки
  • Ручки КПП
  • Чехлы
• Силикон — Патрубки — Заглушки
  • Прямые
    • Фиолетовые
    • Черные
    • Оранжевые
    • Розовые
    • Зеленые
    • Красные
    • Синие
  • 20 градусов
  • 45 градусов
    • Черные
    • Фиолетовые
    • Розовые
    • Оранжевые
    • Красные
    • Синие
  • 90 градусов
    • Черные
    • Фиолетовые
    • Розовые
    • Оранжевые
    • Красные
    • Зеленые
    • Синие
  • 135 градусов
  • 180 градусов
  • Патрубки гофрированные
  • Армированный силикон
    • Прямой
    • Фигурный
  • Заглушки силиконовые
  • Демпферные
  • С фланцем
• Система зажигания
  • Высоковольтные провода
  • Катушки зажигания
  • Свечи зажигания
• Система охлаждения
  • Fan контроллеры
  • Бачки расширительные
  • Вентиляторы — Диффузоры
  • Крышки радиатора
  • Накладки радиатора
  • Помпы ОЖ
  • Радиаторы
    • BMW
    • Honda
    • Lada \ Другие
    • MMC
    • Nissan
    • Subaru
    • Toyota
    • МОТО
  • Спец. комплекты
  • Термостаты
• Смола — Гелькоат
• Топливная система
  • Адаптеры
  • Баки топливные
  • Насосы топливные
  • Толивные регуляторы
  • Топливные рейки
  • Топливные фитинги
  • Фильтры
  • Форсунки — Инжектора
• Тормозная система
  • Рем. комплекты
  • Ручники гидравлические — Регуляторы тормозные
  • Тормозные диски
  • Тормозные колодки
  • Тормозные фитинги
  • Трубки — Шланги
• Тотек
• Трансмиссия — Сцепление
  • Датчики
  • Кулиссы короткоходные
  • Дифференциалы — Редукторы
  • Сцепление
    • Toyota
    • Nissan
    • Subaru
    • ВАЗ
    • MMC
    • Honda
    • MAZDA
    • ISUZU
  • Фильтра трансмиссионные
  • Цилидры сцепления
  • Шланги
• Турбо система — Турбины
  • Турбины
  • Хаузинги
  • Картриджи
  • Ремкомплекты — Вал турбины
  • Установочные комплекты
  • Адаптеры
• Фитинги — Адаптеры — Переходники
  • Американки
    • AN10
    • AN12
    • AN16
    • AN20
    • AN4
    • AN6
    • AN8
  • Адаптеры
  • Банжо — болты — фитинги
  • Заглушки — Разделители
  • Для приварки
  • Крепежи — Хомуты
  • Разветвители — Тройники
  • Переходники — Штуцеры
  • Прокладки
  • Гайки
  • Фильтры
• Хомуты
  • Ленточные
  • Пружинные
  • Силовые (Т-Хомут)
• Шланги — Армированные — Ваккум
  • Армированные металлом
  • Армированные нейлоном
  • Вакуумный силикон
  • Водянные (антифриз)
  • Масло-Бензостойкие (топливные)
  • Тефлоновые
• Шумоизоляция
• Электроника — Тумблеры — Сигнализации
  • Брелки Авто Сигнализаций
  • Изоляция
  • Разъемы
  • Сигнализации
  • Сигналы
  • Тумблеры — Панели зажигания
  • Турботаймеры

NIXAS ›

Блог ›
Что такое койловер, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?
Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?
Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.
Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомобиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. vk.com/autobap Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Как сделать койловеры своими руками? мануал для любителей делать все самим renoshka.ru

Как сделать койловеры своими руками? Мануал для любителей делать все самим

Многие, увлекающиеся тюнингом интересуются, как сделать койловеры своими руками, а также что это такое. Ведь появился такой вид тюнингования сравнительно недавно. В связи с этим, еще далеко не все знают, что из себя представляет эта доработка. Причем, нужно отметить, что многие люди, опробовавшие такие стойки, в дальнейшем не собираются от них отказываться. Ниже рассмотрим все особенности подобной доработки.

Модную тенденцию подхватили крупные производители деталей для тюнинга, но такой вариант не слишком популярен, цена на детали слишком высока. Именно с этим связана тяга автолюбителей к самостоятельному решению этой проблемы.

Содержание

Что это такое?

Как сделать койловеры своими руками? Для ответа на такой вопрос желательно разобраться в особенностях этого приспособления. Если говорить в двух словах, то это стойка с возможностью регулировки по высоте. Для этого предназначена винтовая резьба. Благодаря этому, вам не придется резать на стойках пружины. Настройка производится путем откручивания или закручивания муфты на амортизаторе. Это позволяет занижать автомобиль без снижения ходовых качеств подвески. Ведь пружина сохраняет свою длину, амортизатор оказывается не зажат, и способен выполнять свою работу полностью в штатном режиме.

Теперь перейдем к вопросу, что этот тюнинг дает, кроме низкой посадки. Все дело в том, что при правильном регулировании, можно незначительно исправлять угол развала. Это позволяет на спортивных и дрифтовых автомобилях добиться более высоких показателей.

Делаем своими руками

Как уже упоминалось, покупка готовых койловеров обойдется в значительную сумму. Даже покупка кожухов отдельно окажется довольно дорогостоящим мероприятием. Поэтому, оптимальным решением для отечественного автолюбителя является самостоятельная сборка подобной детали. Но, тут имеется одна сложность, для изготовления просто необходим токарный станок. Кожух и муфту изготавливают на нем. Если станка в наличии нет, то можно попросить знакомого токаря. В таком случае, стойка обойдется немного дороже, но все же дешевле покупной.

Для начала следует подобрать амортизатор. Желательно приобретать спортивные амортизаторы, они более жесткие. Что позволяет им эффективно работать в любых условиях (как на сжатии, так и при растягивании). Желательно приобретать новые стойки, переделка старых неэффективна. Они выходят из строя достаточно быстро, и придется снова заниматься их заменой.

Следующим этапом вытачивается втулка (кожух). Вместе с этим, подготавливаются 2 гайки, а также опорная чашка. Ее следует сделать, исходя из диаметра пружины. На этом подготовительная работа заканчивается.

Для сборки снимается с штатной стойки защитный кожух. На его место устанавливают заготовку, с накрученными на нее гайками и опорной шайбой. Не забудьте закрепить стакан, приварив пару металлических пластин. Устанавливается сайлентблок. Учтите, что стоявший на амортизаторе до этого, может не подойти. Конечно, вам может повезти, и вы угадаете с диаметром, но так происходит сравнительно редко. Устанавливается пыльник.

Его можно позаимствовать на рулевой рейке от любой иномарки. Последним этапом становится установка пружины. Для этого, вам потребуется стяжка, это позволит максимально упростить работу. Готовая деталь устанавливается на машину.

Плюсы и минусы таких амортизаторов

Основным достоинством койловеров, можно назвать возможность изменять клиренс в зависимости от дорожных условий. Причем, регулировка может производиться без особого напряга и в любое удобное время. При использовании этих стоек удается максимально точно регулировать жесткость подвески, в зависимости от ваших требований. Для занижения машины не требуется резать пружины, и заниматься другими варварскими действиями.

Основным недостатком является необходимость синхронизации при настройках. Если одна стойка окажется даже незначительно выше другой, то автомобиль окажется очень неустойчивым на дороге. При этом, снижается уровень безопасности при движении. Зачастую, после установки таких стоек требуется регулировка углов установки колес.

Заключение. Тюнинг автомобилей развивается с каждым годом все больше. При этом, все направления стремятся максимально упростить изменение конструкции. Из-за появления новых способов доработки, многие люди задаются вопросом, как сделать койловеры своими руками. Ведь благодаря таким стойкам можно занизить машину качественно, но при этом не вносить в конструкцию необратимых изменений.

Койловеры своими руками

На сегодняшний день очень популярно занижать клиренс автомобиля. Многие делают это из разных соображений, кто-то ради управляемости, а кто-то просто из за внешнего вида и стайла. Согласитесь немного заниженный клиренс автомобиля всегда смотрится более агрессивнее и подчеркивает линии авто. На сегодняшний день существует три способа занижения автомобиля.

1. Замена пружин на более укороченные
2. Винтовая подвеска(так называемые койловеры)
3. Пневмо подвеска

Мы рассмотрим пример номер 2 и речь пойдет о винтовой подвеске своими руками.

Рынок предлагает множество готовых вариантов от производителей, но все они склоняются высокой цене либо на некоторые марки авто их просто не существует.

Мы же в свою очередь покажем и расскажем как можно сделать тоже самое,но за небольшие вложения.

С чего же начать?

1. Первое что нужно сделать это определится с выбором амортизаторов (масляные или газо-масляные) подробную информацию вы можете посмотреть здесь
2. Замеряем ширину и высоту выбранного амортизатора. Вытачиваем втулку с внешней резьбой, 2 гайки и опорную чашку под диаметр пружины. (данные работы выполняют токаря за небольшую цену)
   
   
   У нас получается вот такая конструкция
   
3. Срезаем с амортизатора чашку под крепление пружины (если она имеется)
   
4. Если у вас литой амортизатор (без стакана и вкладыша) то вставляем его в нашу втулку и с помощью небольшого куска металла фиксируем сваркой
   
   Если Амортизатор разборной, то обвариваем втулку с верхней и нижней части как на примере передних стоек.
   
5. Сборка — не забываем надеть защитный пыльник на амортизатор(это продлит срок его службы)
   

Что такое койловеры и как их сделать своими руками

Подвеска влияет на то, насколько управляем и устойчив на дороге автомобиль. Разные ее типы рассчитаны на те или иные условия. Если подвеска мягкая, то гарантирован оптимальный комфорт. Если же она жесткая, то позволяет автомобилю быстро двигаться при поворотах.
Возможности перемещения ограничены и таким важным понятием, как клиренс. Если посадка автомобиля низкая, он не сможет двигаться по бездорожью.

Поговорим о койловерах: что такое койловеры?

Как известно, обычные пружины выполнены из множества витков. Именно благодаря этому они могут сжиматься и разжиматься. Койловеры – подвеска винтового типа, которая сжимает пружину относительно амортизатора. При этом в амортизаторе может быть дополнительная регулировка жесткости.

Койловеры дают возможность достаточно просто настроить автомобиль под определенные условия движения. Такая винтовая подвеска максимально удобна.

Это обычные автомобильные стойки, только позволяющие регулировать высоту пружины. Обычно корпус койловера винтообразный. По нему передвигается муфта. Она поднимает или же опускает пружину. В итоге удается поднять или же опустить подвеску.

Койловер – специальный корпус винтового типа. По нему постоянно ходит упор пружины. Требуется он для того, чтобы при необходимости регулировать подвеску. Часто он используется для дрифта и спортивных соревнований.

Винтовая подвеска позволяет эффективно занизить автомобиль. Все зависит от того, какой он марки. Большая часть койловеров дает занижение 20 мм в высоком положении. Можно выбирать оптимальные настройки занижения от 2-х до 10 см. Многие выбирают среднее занижение автомобиля в диапазоне от 3-х см до 5 см. Если же человек тщательно готовит автомобиль для престижных выставок и знаменитых шоу, он опускает его очень низко. Обычно койловеры дают возможность максимально занижать ваш автомобиль.

Типы и особенности койловеров

Существует два вида койловеров. Первый вариант: обычная стойка полностью остается. На нее просто ставится винтовая резьба и пружина. При этом совершенно меняются все характеристики. При изменении клиренса автомобиля амортизатор не может справиться с верной работой подвески. В итоге управляемость существенно снижается.

Другой вид – полное изменение стойки. При этом резьба наносится на сам корпус стойки. Такой способ существенно лучше в силу целого ряда причин. Плюс его заключается в возможности регулировать клиренс на автомобиле. Разбирать подвеску при этом ненужно. В итоге удается существенно занизить автомобиль.

Обычно люди приобретают койловеры в комплекте с амортизаторами. Такой вариант самый дорогостоящий. Также могут поставляться койловеры в наборе с верхними креплениями или подшипниками опорного типа. Для установки у вас будет все необходимое. Также в комплекте традиционно идут новые отбойники, которые специально предназначены для того, чтобы занизить автомобиль.

Для дрэг-рейсеров выпускаются неполные комплекты только с передними койловерами. Существуют также и пружины с резьбой винтового типа без стоек.

Койловеры применяются не только в автомобилях, но и в мотоциклах. С помощью винтовой подвески можно регулировать дорожный просвет на необходимую высоту. Для этого используется резьба в стойке.

При желании можно с легкостью регулировать нужное вам занижение. Допускается выполнять отдельную настройку на каждой оси. При желании стоит использовать шины, отличающиеся по размеру. Если автомобиль выставочный, у вас есть реальная возможность сделать его идеально низким специально для шоу. Некоторые койловеры оснащены настройкой жесткости. Высокая жесткость позволяет автомобилю двигаться максимально быстро при поворотах. Амортизаторы при этом оснащены определенными настройками, которые в стандартных амортизаторах недоступны.

У койловеров есть достоинства и недостатки. Из плюсов стоит выделить:

• Быстрая установка. При этом не требуются какие-то специальные знания. Установка совершенно такая же, как и у обычных стоек.
• Позволяют изменить клиренс. При желании можно приподнять или же занизить автомобиль на 2 – 3 см. Отличный вариант для тех районов, где дороги плохие.
• Обрезать пружины не требуется.
• Есть возможность настроить подвеску под себя. Выбор оптимальной комфортности или жесткости и угла колес.
• Срок службы существенно увеличен. Усиленная конструкция гарантирует работоспособность на протяжении длительного времени.
• Можно приобрести такой комплект, который позволяет модернизировать существующие стойки.
• Есть варианты практически для любых автомобилей.

Из минусов стоит упомянуть:

• Высокую стоимость, втрое превышающую стоимость обычных амортизаторов от известных производителей.
• Важно правильно настраивать, соблюдая синхронизацию колес. Если этим пренебречь, ходовые качества ухудшатся.
• Не всегда удобно устанавливать на старые стойки.
• Часто нужно регулировать развал. Для штатных стоек это не требуется.

У койловеров есть минусы и плюсы. Такие пружины позволяют заменить короткие пружины, которые народные умельцы устанавливают на авто на лето, и зимние пружины. Колойверы с успехом заменяют два этих комплекта. При желании можно в зимнее время даже прибавить клиренс, так как в это период распространенное явление – снежные заносы. Летом же хорошо слегка снизиться.

Как сделать койловеры своими руками. Некоторые секреты

При желании можно сделать койловеры самостоятельно. Если вам не хочется тратить деньги на покупку новых пружин, стоит просто приобрести комплект, позволяющий модернизировать старую подвеску. Это просто кожух, оснащенный резьбой. При этом очевидна ваша существенная экономия в финансовом плане. Также вы повысите собственную безопасность.

Наиболее простой способ изготовления койловеров:

• Со стойки амортизатора срезается чашка, которая служит опорой пружины внизу.
• Средняя часть стойки вырезается (вверху расположена резьба, которая нужна будет для того, чтобы крепить амортизатор). На ее место вваривается кусок трубы со специальной резьбой для гаек регулировочного типа.
• Нужно две гайки. С помощью верхней выполняется сама регулировка. Нижняя при этом служит контрагайкой.
• Если вы делаете койловер своими руками, длина амортизатора должна быть короче. При желании можно сделать шток старого немного короче. Если вы не предусмотрите это, то при большом занижении амортизатор перегреется и попросту выйдет из строя.

Койловеры на ВАЗ и другие способы занижения (видео)

С помощью удобных койловеров можно существенно изменить характеристики той подвески, которая установлена на определенном автомобиле. Но следует обязательно рассчитывать на характерные условия движения. Они по-разному работают на разных покрытиях. Именно поэтому важно крайне осторожно использовать подобные элементы в вашем автомобиле. Необходимо полностью осознавать последствия таких применений. Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру.

Койловеры что это такое? Делаем спортивную подвеску – своими руками

Не успели мы разобраться с таким понятием как даунпайп, как наши народные тюнеры нашли новую «волну», ликуйте «занижальщики» наших ПРИОР – встречайте койловеры. Веяние пошло как обычно с запада, можно подобрать практически под любой автомобиль (ВАЗ тут не исключение). При их помощи можно как поднять так и экстремально занизить подвеску, в общем просто речение для тюнинга – что самое прикольное, что сегодня можно кататься с одними настройками, а завтра с другими. Как обычно простыми словами расскажу и покажу на видео в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Сoil over (Койловеры) – дословный перевод «виток – coil и выше — over» (то есть — виток вверх) – это обычная автомобильная стойка (то есть амортизатор + пружина), только с возможностью перемещения пружины по высоте. Зачастую корпус койловера сделан в виде винта, по которой передвигается специальная муфта (упор), она может либо поднять пружину, либо ее опустить – соответственно подвеска либо поднимается, либо опускается.

Если сказать простыми словами — то это винтовой корпус, по которому ходит упор пружины. Нужно для точной и тонкой регулировки подвески, зачастую применяется в спортивных соревнованиях или скажем при «дрифте».

Чем отличаются от обычных стоек

Как вы понимаете обычная стойка – пружина и амортизатор внутри, изначально — не регулируемая подвеска. То есть нижний упор в стойке жестко держит пружину, также нижнее крепление (которое крепится к подвеске), абсолютно не регулируемая конструкция. Все что вы можете сделать своими руками, для тюнинга такой неразъемной подвески – это подрезать витки на пружине, из-за чего шток амортизатора утопится вниз и машина станет ниже. Чем собственно и занимаются сотни народных тюнеров, наверное, все видели опущенные машины.

Но такой тюнинг намного ухудшает сцепление с дорогой, кто бы что не говорил, ведь вы намного ухудшаете характеристики подвески, стойки банально под это не рассчитаны!

НО что делать если руки до подвески чешутся? Спокойно вам стоит присмотреться к койловерам.

Койловер – это полностью регулируемая стойка (она не литая, а регулируемая), то есть вам не нужно резать витки на пружине амортизатора. Нужно только открутить нижний упор и по резьбе, которая находится на корпусе переместить его ниже, тем самым пружина переместиться вниз, что опустит ваш автомобиль, без каких-либо «варварских вмешательств», я имею в виду подрезку пружины.

Однако койловер, дает возможности не только для вертикальной регулировки, но и для горизонтальной! То есть здесь можно задать угол колеса – пресловутый «развал», многие сейчас скажут – «да зачем так парится, у рядовых иномарок развала нет» – ребята некоторым спортивным авто, нужен развал – потому как нужен определенный угол колеса до дороги, ведь это выдаст нужные скоростные или дрифтовые характеристики.

Устройство койловера

Основа это все же обычная стока амортизатора, только с улучшенными характеристиками – все же она должна работать в различных диапазонах, от самых жестких (сжатие), до свободных (увеличение).

На его корпус, нарезается резьба, либо одевается чехол с винтовой резьбой. Снизу как в принципе на обычный винт, накручивается упор (или дублирующая муфта) она как становится понятно, может ходить вверх и вниз по резьбе.

Пружина устанавливается между верхним упором и нижним (изменяемым).

В верхней части такой стойки есть крепление, в обычное «гнездо» стойки на кузове. Нижняя часть крепления также одевается (накручивается на резьбу), может ходить вверх и вниз.

Устройство по сути очень простое.

Разновидности койловеров

НА данный момент, существуют все два основных вида:

• Позволяет установить корпус с резьбой на вашу штатную стойку, то есть по сути это просто необходимый комплект для модернизации. Минусом такой системы является то что штатная стойка может не справится с возросшей на нее нагрузкой, и быстро выйдет из строя. Также при слишком сильном сжатии она практически вообще перестает работать, что сказывается на управляемости машины.

• Это готовый койловер в сборе – просто снимаем старые стойки и устанавливаем новые. Плюс здесь в том, что стойка уже рассчитана на разные варианты нагрузки, срок ее службы намного увеличен.

Насколько максимально можно занизить автомобиль?

Знаю, этот вопрос сейчас повис у многих читателей, ликуйте ребята:

Средние показатели занижения от 20 до 35 мм, очень неплохо, теперь не нужно срезать витки, занизить свой авто возможно просто открутив нижний упор. В пересчете на клиренс это может выдать просто ошеломительные показатели. Колебания могут составить от 20 до 100 мм. Хотя при обрезке пружин многие добиваются занижения в 30 – 50 мм.

Если ваша машина «прокачена» и вам нужно выступать на каких-либо шоу, например дрифт или других спортивных мероприятиях. Буквально за пару часов машина опускается до нужного клиренса. После шоу, ее можно поднять до нормального «вменяемого» размера и прекрасно передвигаться по городу.

Плюсы и минусы койловеров

Под плюсами можно отметить:

• Быстрая установка, не требуется никаких специальных знаний, ставятся также как обычные стойки.
• Изменяемость клиренса, в больших пределах. Можно как занизить автомобиль, так его и слегка приподнять (до 20 — 30 мм), актуально для районов с плохими дорогами.
• Быстрое изменение клиренса.
• Не нужно обрезать пружины.
• Настройка подвески под себя, выбирается нужная жесткость или комфортность, а также угол колес.
• Увеличенный срок службы. Если сильно не мучать то прослужат прилично, ведь конструкция там усилена.
• Возможность купить комплект для модернизации существующих стоек.
• Существуют практически для всех типов авто.

Негативные моменты:

• Стоимость в два – три раза выше, чем хорошие амортизаторы именитых производителей.
• Нужно уметь настраивать, обязательно соблюдать синхронизацию всех колес (параметры должны быть одинаковы), иначе наоборот ухудшите ездовые характеристики.
• При установке на старые стойки, те могут долго не проходить.
• Зачастую требуется регулировка развала, со штатными стоками этого делать не нужно.

Как видите есть как минусы так и плюсы, скажем так для тех кто готовился обрезать пружины это реально спасение, ведь зачастую «народные тюнеры» на лето ставят одни стойки и короткие пружины – тем самым занижая авто, а зимой ездят совершенно на других. Таким образом, койловеры, заменят эти два комплекта, вы можете зимой даже прибавить клиренс ведь часты снежные заносы, а летом по хорошим дорогам можно и немного снизиться и по «дрифтовать»!

Можно ли сделать своими руками

Если честно — то сделать можно все, но подумайте как вы это будете производить в своем гараже. Если не хотите тратить много денег на новые койловеры, купите просто комплект для модернизации старой подвески, то есть просто кожух с резьбой на ваш авто. Таким образом, и денег кучу сэкономите, да и безопасность выше будет. Своими руками, могут и развалиться по дороге – так что думать, конечно же вам. Лично я бы не рисковал.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю свою статью, читайте наш АВТОБЛОГ.

(6 голосов, средний: 4,17 из 5)

Похожие новости

Облегченный поршень. Зачем устанавливают? И можно ли сделать сво.

Как перетянуть руль кожей самому? Подробная инструкция, фото и в.

Коврики EVA. Мой честный отзыв! Какие лучше выбрать в машину

Добавить комментарий

Отменить ответ

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

Скоро праздники, а это значит — большая часть нашей страны будет употреблять алкоголь. Легкий: —…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

Койловеры своими руками, делаем подвеску регулируемой

Устойчивость автомобиля на дороге и его управляемость во многом зависят от подвески. Существуют различные ее типы, и они рассчитаны производителями на определенные условия эксплуатации. Мягкая подвеска обеспечивает лучший комфорт, а жесткая позволяет двигаться в поворотах на большой скорости.

Кроме того, существует понятие клиренса, который ограничивает возможности перемещения обычного автомобиля с низкой посадкой на бездорожье. Но есть такие амортизаторы, как койловеры, или по-другому, винтовая подвеска, они позволяют настраивать машину под конкретные условия движения.

Общие сведения о подвеске

Чтобы лучше разобраться с тем, что собой представляет койловер, необходимо первоначально обратиться к самому обычному амортизатору. Его устройство приведено на фото ниже.

Любой амортизатор представляет собой цилиндр, заполненный жидкостью (обычно маслом), в котором перемещается поршень. Принцип работы устройства заключается в перетекании жидкости из одного объема в другой при движении поршня в ту или иную сторону под воздействием изменяющейся нагрузки.

Винтовая регулируемая подвеска

Амортизатор в подвеске автомобиля используется в качестве гасящего элемента, уменьшающего амплитуду колебаний. Существует множество вариантов подвески, и один из них показан на фото.

Каждый из элементов, пружина и амортизатор, являясь составными частями подвески, служат для определенных целей. Но в некоторых случаях конструктивно их выполняют в виде единого узла. Такая комбинация известна, как винтовая подвеска, один из вариантов подобного устройства, показано на фото.

Уже упоминалось, что такое сочетание называется регулируемая подвеска. Одним из вариантов ее изготовления является нарезка резьбы непосредственно на амортизаторе и крепление на нем опорных шайб, между которыми и располагается пружина. Получается новая единая стойка, которая заменяет существующую.

Койловеры своими руками

В принципе, такая конструкция может быть изготовлена и своими руками, если, конечно, есть навыки работы на токарном станке, можно использовать уже имеющуюся стойку, доработав ее аналогичным образом.

Самый простой способ изготовления койловера выглядит следующим образом.

• С имеющейся стойки амортизатора срезается чашка, служащая нижней опорой для пружины.
• Средняя часть стойки вырезается (поскольку в верхней ее части находится резьба, которая понадобится на крепления амортизатора), и на ее место вваривается кусок трубы с резьбой для регулировочных гаек.
• Гаек должно быть две. Верхняя необходима непосредственно для регулировки, а нижняя является контргайкой.
• Для самодельного койловера нужно подобрать более короткий амортизатор либо укоротить шток старого. Если этого не сделать, то при максимальном занижении амортизатор будет перегреваться и выходить из строя.

Зачем нужна регулируемая подвеска? Ее достоинства – более легкая установка и возможность регулирования предварительного сжатия пружины. Зачастую это позволяет повысить и клиренс автомобиля.

В некоторых случаях койловеры используют на внедорожниках, но они больше востребованы на спортивных машинах и при тюнинге легковых автомобилей. Объясняется это тем, что с их помощью можно занизить автомобиль и сделать подвеску жестче. Подобное изменение позволит двигаться с большей скоростью. Как регулировать и пользоваться койловерами, показано на видео.
» alt=»»>

Дополнительные сведения

Однако регулируемая подвеска имеет не только одни достоинства, ей свойственны и недостатки.

1. Койловеры требуют тщательного ухода и контроля. В большинстве случаев на штоках отсутствуют сальники, препятствующие попаданию пыли и грязи в корпус. И это приводит к быстрому износу втулок, результатом чего будет появление стуков и заедание штока.
2. Подобная подвеска должна регулироваться под определенные условия, например, на езду по гравию или асфальту. Если койловеры настроены на одно покрытие, а двигаться приходиться по-другому, то это чревато тряской и возможностью повреждения подвески. Так, на асфальте она должна работать с короткими ходами, на гравии – с длинными. Если подвеска настроена неправильно, то она не будет отрабатывать профиль дороги, следствием чего будет ухудшение управляемости.
3. Значительная тряска при движении свидетельствует не о том, что подвеска работает, а о том, что она не соответствует условиям движения.

Койловеры позволяют изменить характеристики имеющейся на автомобиле подвески. Однако это должно быть рассчитано на конкретные условия движения и не может одинаково успешно работать на разных покрытиях. Так что к использованию таких элементов в автомобиле надо относиться с осторожностью и полностью понимать последствия их применения.
» alt=»»>

Что такое койловеры в машине

Подвеска влияет на то, насколько управляем и устойчив на дороге автомобиль. Разные ее типы рассчитаны на те или иные условия. Если подвеска мягкая, то гарантирован оптимальный комфорт. Если же она жесткая, то позволяет автомобилю быстро двигаться при поворотах.
Возможности перемещения ограничены и таким важным понятием, как клиренс. Если посадка автомобиля низкая, он не сможет двигаться по бездорожью.

Поговорим о койловерах: что такое койловеры?

Как известно, обычные пружины выполнены из множества витков. Именно благодаря этому они могут сжиматься и разжиматься. Койловеры – подвеска винтового типа, которая сжимает пружину относительно амортизатора. При этом в амортизаторе может быть дополнительная регулировка жесткости.

Койловеры дают возможность достаточно просто настроить автомобиль под определенные условия движения. Такая винтовая подвеска максимально удобна.

Это обычные автомобильные стойки, только позволяющие регулировать высоту пружины. Обычно корпус койловера винтообразный. По нему передвигается муфта. Она поднимает или же опускает пружину. В итоге удается поднять или же опустить подвеску.

Койловер – специальный корпус винтового типа. По нему постоянно ходит упор пружины. Требуется он для того, чтобы при необходимости регулировать подвеску. Часто он используется для дрифта и спортивных соревнований.

Винтовая подвеска позволяет эффективно занизить автомобиль. Все зависит от того, какой он марки. Большая часть койловеров дает занижение 20 мм в высоком положении. Можно выбирать оптимальные настройки занижения от 2-х до 10 см. Многие выбирают среднее занижение автомобиля в диапазоне от 3-х см до 5 см. Если же человек тщательно готовит автомобиль для престижных выставок и знаменитых шоу, он опускает его очень низко. Обычно койловеры дают возможность максимально занижать ваш автомобиль.

Типы и особенности койловеров

Существует два вида койловеров. Первый вариант: обычная стойка полностью остается. На нее просто ставится винтовая резьба и пружина. При этом совершенно меняются все характеристики. При изменении клиренса автомобиля амортизатор не может справиться с верной работой подвески. В итоге управляемость существенно снижается.

Другой вид – полное изменение стойки. При этом резьба наносится на сам корпус стойки. Такой способ существенно лучше в силу целого ряда причин. Плюс его заключается в возможности регулировать клиренс на автомобиле. Разбирать подвеску при этом ненужно. В итоге удается существенно занизить автомобиль.

Обычно люди приобретают койловеры в комплекте с амортизаторами. Такой вариант самый дорогостоящий. Также могут поставляться койловеры в наборе с верхними креплениями или подшипниками опорного типа. Для установки у вас будет все необходимое. Также в комплекте традиционно идут новые отбойники, которые специально предназначены для того, чтобы занизить автомобиль.

Для дрэг-рейсеров выпускаются неполные комплекты только с передними койловерами. Существуют также и пружины с резьбой винтового типа без стоек.

Койловеры применяются не только в автомобилях, но и в мотоциклах. С помощью винтовой подвески можно регулировать дорожный просвет на необходимую высоту. Для этого используется резьба в стойке.

При желании можно с легкостью регулировать нужное вам занижение. Допускается выполнять отдельную настройку на каждой оси. При желании стоит использовать шины, отличающиеся по размеру. Если автомобиль выставочный, у вас есть реальная возможность сделать его идеально низким специально для шоу. Некоторые койловеры оснащены настройкой жесткости. Высокая жесткость позволяет автомобилю двигаться максимально быстро при поворотах. Амортизаторы при этом оснащены определенными настройками, которые в стандартных амортизаторах недоступны.

У койловеров есть достоинства и недостатки. Из плюсов стоит выделить:

• Быстрая установка. При этом не требуются какие-то специальные знания. Установка совершенно такая же, как и у обычных стоек.
• Позволяют изменить клиренс. При желании можно приподнять или же занизить автомобиль на 2 – 3 см. Отличный вариант для тех районов, где дороги плохие.
• Обрезать пружины не требуется.
• Есть возможность настроить подвеску под себя. Выбор оптимальной комфортности или жесткости и угла колес.
• Срок службы существенно увеличен. Усиленная конструкция гарантирует работоспособность на протяжении длительного времени.
• Можно приобрести такой комплект, который позволяет модернизировать существующие стойки.
• Есть варианты практически для любых автомобилей.

Из минусов стоит упомянуть:

• Высокую стоимость, втрое превышающую стоимость обычных амортизаторов от известных производителей.
• Важно правильно настраивать, соблюдая синхронизацию колес. Если этим пренебречь, ходовые качества ухудшатся.
• Не всегда удобно устанавливать на старые стойки.
• Часто нужно регулировать развал. Для штатных стоек это не требуется.

У койловеров есть минусы и плюсы. Такие пружины позволяют заменить короткие пружины, которые народные умельцы устанавливают на авто на лето, и зимние пружины. Колойверы с успехом заменяют два этих комплекта. При желании можно в зимнее время даже прибавить клиренс, так как в это период распространенное явление – снежные заносы. Летом же хорошо слегка снизиться.

Как сделать койловеры своими руками. Некоторые секреты

При желании можно сделать койловеры самостоятельно. Если вам не хочется тратить деньги на покупку новых пружин, стоит просто приобрести комплект, позволяющий модернизировать старую подвеску. Это просто кожух, оснащенный резьбой. При этом очевидна ваша существенная экономия в финансовом плане. Также вы повысите собственную безопасность.

Наиболее простой способ изготовления койловеров:

• Со стойки амортизатора срезается чашка, которая служит опорой пружины внизу.
• Средняя часть стойки вырезается (вверху расположена резьба, которая нужна будет для того, чтобы крепить амортизатор). На ее место вваривается кусок трубы со специальной резьбой для гаек регулировочного типа.
• Нужно две гайки. С помощью верхней выполняется сама регулировка. Нижняя при этом служит контрагайкой.
• Если вы делаете койловер своими руками, длина амортизатора должна быть короче. При желании можно сделать шток старого немного короче. Если вы не предусмотрите это, то при большом занижении амортизатор перегреется и попросту выйдет из строя.

Койловеры на ВАЗ и другие способы занижения (видео)

С помощью удобных койловеров можно существенно изменить характеристики той подвески, которая установлена на определенном автомобиле. Но следует обязательно рассчитывать на характерные условия движения. Они по-разному работают на разных покрытиях. Именно поэтому важно крайне осторожно использовать подобные элементы в вашем автомобиле. Необходимо полностью осознавать последствия таких применений. Как известно, любые модернизации хороши лишь в меру.

В общем решил найти ответ на мой не раз задаваемый вопрос, что же собственно такое койловеры о которых многие из моего окружения говорят, вот собственно статья разьясняющая суть данного вопроса(Оригинал статьи: Койловеры):

Койловеры или винтовая подвеска

Что такое койловеры, винтовая подвеска?

Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?

Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.

Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?

Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса.

Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).

Койловеры (винты) используются как в автомобилях так и в мотоциклах. Винтовая подвеска(койловеры) позволяют отрегулировать дорожный просвет автомбиля на нужную высоту с помощью резьбы на стойке. Койловеры используются в мотоциклах в течении нескольких десятилетий, так же винтовую подвеску уже давно используют в автоспорте. С 90-х годов койловеры используются не только в спортивных, но и в обычных дорожных автомобилях. Винты(coilovers) позволяют максимально занизить транспортное средство. Занижение можно при желании регулировать почти в любом месте на дороге. Поскольку настройку можно выполнить на каждой оси отдельно, можно использовать шины разного размера. Кроме того, выставочный автомобиль можно сделать чрезвычайно низким для шоу. У некоторых койловеров есть настройка жесткости. Благодаря высокой жесткости автомобиль может двигаться гораздо быстрее в поворотах. Амортизаторы в койловерах идут с другими настройками, которые не доступны в стандартных амортизаторах.

Регулировка высоты стойки всегда была популярным решением для тюнинга. Это позволяет не только подстроить автомобиль под соответствующие условия езды, но и улучшить его внешний вид. Однако обычную стойку регулировать достаточно сложно, ведь она не рассчитана на это. Необходимо ехать в мастерскую и обрезать пружину или же менять ее на более высокую. Но в качестве альтернативы существуют койловеры, которые избавляют от подобных проблем.

Что такое койловер

Койловер представляет собой модификацию автомобильной стойки. Внешне он выглядит почти идентично, однако имеет одно существенное отличие — систему регулировки. Он предоставляет возможность изменять высоту пружины, тем самым поднимая или опуская подвеску.

Основными действующими компонентами остаются пружина и корпус, однако дополнительная муфта регулирует верхнюю грань пружины. Это позволяет изменять ее положение. Если говорить иначе, то койловер представляет собой винтовой корпус с пружиной. Регулировка такого устройства занимает крайне мало времени, что позволяет быстро менять высоту подвески.

Зачастую койловеры применяют на спортивных автомобилях. Они крайне необходимо для точной регулировки подвески, что производится в зависимости от дальнейших условий езды. Однако нередко такие элементы устанавливают и на обычные автомобили для удобства в обслуживании.

Настройка койловера осуществляется методом перемещения муфты. Это не снижает ходовые качества автомобиля, ведь амортизатор не зажимается на максимум, и способен выполнять свои функции. Кроме того, такая регулировка позволяет немного изменять угол развала, что играет большую роль на спортивных авто.

Отличие от обычных стоек

Классическая стойка, используемая в автомобилях, имеет простую конструкцию в виде корпуса и пружины. Это весьма надежный вариант, длительное время использующийся по всему миру. Однако у него есть огромный недостаток — регулировка такой конструкции не предусмотрена. У пружины есть две точки крепления, изменить одну из них не представляется возможным. Единственный вариант — изменить длину пружины, что часто делают новички в сфере тюнинга.

Что касается койловера, то он полностью регулируем. Нижний упор свободно перемещается по резьбе, меняя положение пружины. Благодаря этому можно регулировать высоту автомобиля без необратимых методов.

Среди основных преимуществ койловеров перед обычными стойками стоит отметить:

• увеличенный ресурс работы;
• легкая регулировка без дополнительных знаний;
• высокая скорость регулировки;
• универсальность.

Поэтому они считаются неплохой заменой классическим стойкам. Однако есть у них и недостатки, среди которых высокая цена, а также технические особенности вроде регулировки развала и других.

Кроме того, койловер позволяет регулировать развал колес, что крайне необходимо для многих спортивных автомобилей. Точная настройка этих элементов позволит существенно повысить управляемость авто, а также улучшить его характеристики для дрифта.

Конструкция койловера и разновидности

Конструкция данного элемента несущественно отличается классической. Хотя она имеет лучшие характеристики и большую надежность, основная идея стойки не изменилась. Среди основных компонентов койловера стоит отметить:

На корпусе размещена резьба либо закреплен чехол с ней же. Именно по ней регулируется муфта, свободно перемещаясь вверх и вниз. Пружина размещена между муфтой и упором, что и позволяет изменять ее положение простой регулировкой.

Материалы для создания койловера используются куда лучшие, нежели для классической стойки. Ведь здесь конструкция должна работать в различных диапазонах жесткости пружины, выдерживая разные нагрузки.

Верхняя часть стойки оснащена креплением в виде классического гнезда под кузов. Нижняя часть крепления также оснащена муфтой, что используется в дальнейшей регулировке. Конструкция весьма проста, однако важно соблюдать нормы регулировки, обеспечивая автомобилю хорошую управляемость.

Кроме того, бывает два вида подобных элементов. Первый используется как дополнение к старым стойкам и является комплектом для модернизации. Это специальный корпус с резьбой, который устанавливается на автомобиль. Такой вариант имеет невысокую цену, однако у него есть несколько недостатков. Первый — сложность в установке, что может быть трудной задачей для неопытного автомобилиста. Второй — малый ресурс старой конструкции, не рассчитанный на такие нагрузки.

Второй вид — это полная замена, которая имеет повышенный ресурс работы и соответствующие характеристики. Нет нужды использовать старые детали, ведь этот комплект полностью заменяет их.

Какой вариант выбирать – решать лишь владельцу автомобиля. Однако приобретение полного комплекта куда более надежно и практично, нежели модернизация старой системы.

Койловер своими руками

Так как цена на такую модернизацию высока, всегда есть возможность сделать необходимые компоненты. Хотя эта задача достаточно сложна, при необходимости и некоторых навыках она выполнима. Это позволит сэкономить существенную сумму и подобрать деталь под свой автомобиль.

Для изготовления подобной конструкции попросту необходим токарный станок. Большая часть компонентов изготавливается на нем, и альтернативы нет. Если такой станок отсутствует, то можно заказать детали у токаря. Хотя это дорогостоящая услуга, она выйдет дешевле, нежели при покупке оригинальной детали.

Перед началом работ стоит подобрать амортизатор. Он необходим для дальнейшего функционирования системы, являясь ее основой. Рекомендуется приобретать спортивные варианты, чья жесткость куда выше, нежели у классических. Это позволит им работать при любом положении шайбы.

Далее необходимо точить детали. Для койловера нужны две – кожух и муфта. Роль муфты будет исполнять гайка, дополненная опорной шайбой. После подгона деталей по резьбе нужно переходить к следующему этапу – сборке. Она проводится следующим образом.

1. Со штатной стойки снимается защитный кожух.
2. На место кожуха размещается ранее выточенная заготовка.
3. На саму заготовку накручиваются гайки и одевается опорная шайба.
4. Устанавливается сайлентблок и пыльник.

Последний этап создания такой конструкции – установка пружины. Процесс весьма проблематичен, если нет соответствующего оборудования. Его можно найти в ближайшей автомастерской, сама задача занимает считанные минуты.

В результате самодельный койловер готов, необходимо лишь поместить его в автомобиль. Важно протестировать его работоспособность и максимальную нагрузку, чтобы в дальнейшем это не привело к опасной ситуации. Рекомендуется тестировать его в разном положении, что позволит определить приблизительный диапазон нагрузок.

Процесс создания койловеров достаточно сложен, а усилия могут не стоить достигнутого результата. Поэтому зачастую легче и надежнее приобрести готовое изделие, нежели самостоятельно изготавливать его компоненты.

А в данном видео наглядно показан процесс изготовления гаек на койловеры. Хотя заготовки уже имеют внутреннюю резьбу, нанести ее достаточно просто. Видео позволит разобраться с нюансами изготовления подобных гаек, которые являются основными компонентами, фиксирующими пружину в необходимом положении:

• Что такое винтовая подвеска?
• Койловер или винтовая подвеска: виды
• Установка винтовой подвески
• Настройки винтовой подвески
• Преимущества и недостатки винтовой подвески

Комфортабельность и легкость управления, стабильность и устойчивость автомобиля – это главные критерии спокойного и безопасного движения по дорогам. Сегодня автопроизводители предлагают множество решений, которые позволяют обеспечить достижение всех этих критериев. Одним из них является подвеска.

Подвеска автомобиля – это устройство, которое обеспечивает упругость при движении по неровностям. Также она способна обеспечить упругую связь между колесами и кузовом. Подвеска входит в состав ходовой части. В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из металла. Витки дают возможность сжиматься и разжиматься пружине относительно амортизатора. Амортизатор, в свою очередь, может быть выполнен с регулировкой жесткости.

Койловер или винтовая подвеска: виды

Зачастую после покупки автомобиля, владельцы стремятся улучшить качественные характеристики. Это достигается с помощью замены заводских подвесок на новые, более современные. На сегодняшний день существует два вида койловеров или винтовых подвесок.

Первый это предполагает замену только винтовую резьбу и пружину с измененными техническими характеристиками. При данном способе изменений могут возникнуть сложности с амортизатором. Он может не справиться с работой новой подвески. Как результат – ухудшение управляемости.

Второй вид предполагает полную замену стойки. В данном случае резьба наносится на поверхность стойки. Данный способ является наиболее предпочтительным и безопасным для изменения клиренса автомобиля. В данном случае автовладелец может регулировать клиренс автомобиля, не разбирая подвеску.

Выбор способа или вида усовершенствования подвесок остается за автовладельцем. Если вы уже определились с выбором, то мы предлагаем разобраться с тем, как лучше настроить койловеры или винтовые подвески.

Установка винтовой подвески

Установка винтовой подвески осуществляется с помощью простого набора инструментов. Перед тем, как приступить к работе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор головок № 24, 22, 17, 19, 16 и таких же ключей;

• набор «звездочек» и «многогранников»;

• два домкрата, лучше всего задействовать гидравлические устройства;

• смазки и другие подручные материалы.

Лучше всего процесс установки начинать с задних амортизаторов и пружин. Для это необходимо поставить машину на ровную поверхность. Далее нужно поднять машину и снять колесо. Его кладем под машину. Также нужно для баланса положить и запаску. Далее опускаем автомобиль на колеса и приступаем к непосредственной работе. Далее необходимо открутить болты с помощью соответствующей по размеру головкой. В процессе работы необходимо подпереть домкратом балку, чтобы она не пружинила.

Далее можно снимать амортизатор, открутив предварительно болты. Когда амортизаторы вынуты, балку можно опустить. Резиновые прокладки старых амортизаторов нужно оставить, если они не сильно изношены. Также неподвижные верхние опоры остаются на месте. Их нужно закрепить на новом амортизаторе. Новый амортизатор должен иметь отбойник, пыльник и металлическое кольцо, которые идут в комплекте. Сверху устанавливается опора и прикрепляем ее к штоку.

В процессе установки следует выполнить обязательные для новых амортизаторов действия. Прокачать их и отрегулировать жесткость нужно перед установкой в посадочное место. После установки механизм для регулировки будет недоступен.

После этого можно приступать к процессу сборки. Сборка предполагает крепление опоры к кузову двумя болтами, установку пружин на место старых, поднимаем домкратами автомобиль до тех пор пока болт амортизатора не попадет в отверстие, затягиваем болты и убираем домкраты.

В процессе установки важно помнить, что нужно затянуть контргайку, чтобы амортизатор не издавал неприятных звуков и не вышел из строя раньше времени. Также нужно смазать резьбу специальным защитным составом.

Передние амортизаторы меняются таким же способом, исключение составляет процесс откручивания болтов. Они находятся под капотом автомобиля. Процесс откручивания основных креплений может быть разным в виду конструктивных различий. Поэтому перед тем, как приступить к работе, необходимо изучить инструкцию к автомобилю.

Настройки винтовой подвески

После того, как установлена новая подвеска можно приступать к ее регулировке. Это можно сделать, как в условиях станции техобслуживания, так и в условиях гаража. Все зависит от фирмы-производителя деталей и от умений автовладельца.

Современные производители создают комплексы подвесок, которые можно легко отрегулировать с помощью винтов. Некоторые модели позволяют регулировать преднатяг пружины и высоту дорожного просвета автомобиля одновременно. Закручивая эти винты можно добиться изменения высоты автомобиля и изменить жесткость подвески. В данном случае есть некоторые недостатки для тех, кто хочет изменять эти параметры по отдельности.

Одна из японских компаний предложила полностью регулируемую подвеску. В данном случае можно изменять множество параметров. Здесь есть до 30 видов или положений жесткости амортизатора. Специальный регулировочный винт легко переставляется из одного положения в другое. Он дает возможность изменить жесткость амортизатора. Данный винт дает возможность изменить сжатие и отбой амортизатора. Современные производители предлагают и более совершенные системы, где данные параметры можно регулировать отдельно.

Регулировка преднатяга пружины осуществляется с помощью двух гаек, расположенных на стойке или на стакане, если пружина устанавливается отдельно. Одна из этих гаек – подпружинник, а вторая – контргайка. Контргайка стопорит первую. С их помощью можно легко выставить преднатяг пружины. Вот мы и подошли к регулировке клиренса. Это осуществляется с помощью нижней части стойки.

Как правило, это гайки, расположенные внизу стойки. Нижняя контргайка удерживает отрегулированные параметры высоты. Ослабив ее можно изменить высоту дорожного просвета без ущерба для управляемости автомобиля. В данном случае изменение высоты автомобиля не зат

Винтовые стойки своими руками — Автомобильный портал AutoMotoGid

Всё началось с того, что я купил передние стойки ( в сборе ) от silvia s13 , а они мне как назло не залезли в стакан… Пришлось в срочном порядке, что-то придумывать/искать, но коль в кармане только » копейки » на повседневные расходы, то покупка заводских койловерой отпала сразу же. И тут я вспомнил про одного умельца из СПБ IGSW и Custom винтах — Часть 1 и Часть 2 и понеслась…

Первым делом купил развальные опоры и пружины ( 8 кг ) от койловеров JIK. Затем отпилил со стоек старые чашки ( фоне не делал ), всё четко обмерил, начертил чертежи и побежал к токарю. В итоге у меня всё получилось. Но ещё не до конца успел собрать, а коль это только первая часть, то на недели будет и вторая часть…

Данные винтовые стойки изготовлены полностью на основе заводских стоек от Nissan Silvia s13 , вся внутрянка тоже заводская, ничего мудрить не стал. И сразу отвечу на мнгочислинные вопросы — Это полностью безопасно, ремонтно пригодно, опробованы и это не ДЕБИЛИЗМ, а вполне демократичный вариант!

На сегодняшний день очень популярно занижать клиренс автомобиля.Многие делают это из разных соображений, кто-то ради управляемости, а кто-то просто из за внешнего вида и стайла. Согласитесь немного заниженный клиренс автомобиля всегда смотрится более агрессивнее и подчеркивает линии авто. На сегодняшний день существует три способа занижения автомобиля.

1. Замена пружин на более укороченные
2. Винтовая подвеска(так называемые койловеры)
3. Пневмо подвеска

Мы рассмотрим пример номер 2 и речь пойдет о винтовой подвеске своими руками.

Рынок предлагает множество готовых вариантов от производителей, но все они склоняются высокой цене либо на некоторые марки авто их просто не существует.

Мы же в свою очередь покажем и расскажем как можно сделать тоже самое,но за небольшие вложения.

С чего же начать?

1. Первое что нужно сделать это определится с выбором амортизаторов (масляные или газо-масляные) подробную информацию вы можете посмотреть здесь
2. Замеряем ширину и высоту выбранного амортизатора. Вытачиваем втулку с внешней резьбой, 2 гайки и опорную чашку под диаметр пружины. (данные работы выполняют токаря за небольшую цену)
   
   
   У нас получается вот такая конструкция
   
3. Срезаем с амортизатора чашку под крепление пружины (если она имеется)
   
4. Если у вас литой амортизатор (без стакана и вкладыша) то вставляем его в нашу втулку и с помощью небольшого куска металла фиксируем сваркой
   
   Если Амортизатор разборной, то обвариваем втулку с верхней и нижней части как на примере передних стоек.
   
5. Сборка — не забываем надеть защитный пыльник на амортизатор(это продлит срок его службы)
   

Главная деталь современной подвески — это амортизационная стойка. Она имеет частично подвижна. Основные элементы ее конструкции — это амортизатор, пружины и дополнительные детали для усиления жесткости. Амортизационные стойки с винтовыми пружинами зачастую известны как винтовые подвески (койловеры — coilover – Пружина над стойкой), или регулируемые подвески.

Рассмотрим подробнее их устройство и основные функции.

Устройство амортизационной стойки

Амортизационная стойка выполняет функции упругого элемента и амортизатора. В ее центре расположен телескопический амортизатор. Он бывает газовым либо масляным. Главное отличие телескопического амортизатора от обычного заключается в том, что на корпусе имеется площадка. Ее задача — поддерживать пружину (нижнюю часть упругого элемента). К брызговику крыла через опорный подшипник соединена верхняя часть стойки, а нижняя прикреплена с поворотным кулаком с помощью сайлентблока. Крепления верхней и нижней частей, амортизатор и пружина обеспечивают подвижную работу.

Пружины имеют вид витков, благодаря чему могут легко сжиматься и разжиматься. Койловеры способствуют сжатию пружины относительно амортизатора. Жесткость амортизатора может регулироваться.

Суть работы амортизационной стойки

Амортизационная стойка является частью подвески на поперечных рычагах. Она связывает кузов и колесо. Благодаря жесткости стойки и соединенным с ней рычагам, которые выполняют удерживающую функцию, в горизонтальной плоскости смещение колес относительно кузова становится невозможным.

Телескопическая конструкция стойки способствует движению колес вверх и вниз в допустимых пределах. Это помогает сглаживать удары, получаемые колесом.

При вращении гайки по резьбовой части амортизатора винтовой подвески можно менять положение опоры пружины. При «укороченной» пружине и увеличенном преднатяге, жесткость пружины увеличивается, как и дорожный просвет (клиренс) при определенной нагрузке на автомобиль.

Виды регулируемых подвесок

Существует два вида винтовых подвесок.

Первый вид. Изменяя характеристики винтовой резьбы и пружины, их можно установить, сохранив при этом старую стойку. Однако при этом управляемость автомобиля может снизиться, т.к. амортизатор при измененном клиренсе не справляется с работой подвески.

Второй вид. Стойка меняется целиком. Резьба в данном случае наносится на корпус стойки, так что регулировать клиренс можно на самом автомобиле, без разбора подвески.

Преимущества винтовой подвески

Винтовую подвеску (койловеры) используют на автомобилях и мотоциклах для того, чтобы регулировать клиренс на необходимую высоту. Высокая жесткость подвески позволяет быстро двигаться в поворотах.

Простота конструкции винтовой подвески позволяет проводить в случае необходимости несложный ремонт самостоятельно, т.к. неисправностей не может быть много, и распознать их очень просто. Например, по характерному звуку опытный водитель может узнать о разрушении опорного подшипника и устранить неисправность.

Благодаря опять же конструкции винтовой подвески, ударные нагрузки на кузов снижаются, опорные элементы разгружаются, что увеличивает их срок службы. Подвески на амортизационных стойках имеют незначительное количество неподрессоренных частей, так что масса их существенно меньше.

Так как настраивать уровень можно поочередно на каждой оси, допустимо использование шин, разных по размеру.

Настройки амортизаторов в винтовых подвесках обычно недоступны в стандартных амортизаторах.

Некоторые автомобили занижают специально для участия в различных шоу или гоночных соревнованиях. Правильно подобранные, с учетом поставленных задач и условий эксплуатации, винтовые подвески эффективны на российских дорогах. Управляемость автомобиля значительно выше: как при разгоне, торможении и движении в поворотах, так и при наезде на неровности или выбоины, винтовые подвески даже скоростную езду делают комфортной.

Full tap что значит. Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески? Преимущества винтовой подвески на койловерах

Какая бывает винтовая подвеска, койловеры?

Существует несколько основных видов койловеров (coilover) начнем разбор с самых простых они представляют из себя винтовую резьбу, которую можно смонтировать на вашу стойку и пружину с измененными характеристиками

К плюсам можно отнести недорогую стоимость, и возможность изготовления практически на любой автомобиль

Минусов у такой конструкции к сожалению гораздо больше чем плюсов. Оставив заводской (стоковый) амортизатор и измения клиренса автомобиля, мы заставляем его (амортизатор) работать в предельных режимах. Как следствие, ухудшение управляемости, частые пробои, быстрый выход из строя.

Следующий уровень — бюджетные койловеры (винтовая подвеска) это стойки, на амортизаторе которых вместо стационарной опоры для пружины, опора выполнена на резьбовом соединении, и позволяет смещать пружины вверх-вниз, тем самым изменяя высоту автомобиля (клиренс).

Основными представителями этого сегмента являются хорошо зарекомендовавшие себя подвески TA Technix, Jom Blueline, Jom Redline, FK Automative.

Из плюсов недорогая стоимость, широкий выбор производителей.

Основной недостаток отсутствие возможности регулировать сжатие / отбой (жесткость) амортизатора.

Полностью регулируемые Full-Tap винтовые подвески — позволяют регулировать клиренс автомобиля, независимо от хода штока, жесткость (сжатие / отбой) амортизатора, а также преднатяг пружины. Зачастую в комплекте с фултап койловерами идут опорные подшипники на ШС с возможностью регулировки угла развала колес.

Основные представители регулируемых Full-Tap винтовых подвесок на российской рынке BC Racing, KT Racing…

Достоинством Full-Tap coilover является наличие всевозможных регулировок и настроек подвески, позволяющие максимально качественно и эффективно использовать комплект койловеров.

Основным минусом является более высокая цена.

Топовые винтовые подвески могут обладать всеми мыслимыми и немыслимыми вариантами настроек, дистанционной регулировкой жесткости отбоя/сжатия, в общем как говорится «Любая прихоть за Ваши деньги.»

Койловеры – это регулируемые амортизаторные стойки, используемые чаще всего как часть спортивной подвески. В русский язык это слово пришло с запада вместе с модой на спортивный тюнинг и закрепилось, поскольку короче и проще выговаривается, чем «регулируемая подвеска» или «регулируемая стойка». Установка койловеров может улучшить функциональные характеристики автомобиля, но может их и снизить, поэтому необходимо разбираться, что такое койловеры, чем они отличаются друг от друга и от стандартных стоек, и когда имеет смысл ими пользоваться.

Набор для установки койловеров.

Койловер – традиционный элемент спортивной автомобильной подвески. Название этой детали образовано английскими словами coil и over, что в буквальном переводе означает «пружина вокруг».

Койловер представляет собой амортизатор, который позволяет регулировать жёсткость пружины и дорожный просвет автомобиля за счёт её сжатия или разжимания. По сути, это стойка-шток, на которую надета пружина, двигающаяся относительно её.

На спортивных автомобилях винтовая подвеска появилась из-за необходимости оперативного изменения жёсткости и высоты подвески. Возможность быстро поменять эти параметры и улучшить управляемость машины стала неотъемлемой фишкой такой дисциплины, как ралли, где перед каждым стартом техническая команда проводит едва ли не ювелирную калибровку автомобиля.

В спортивном тюнинге койловеры устанавливают на машины для регулировки просвета, жёсткости и характера амортизации. Удобство заключается в том, что для изменения высоты подвески не нужно её разбирать – амортизаторные стойки просто немного подкручиваются, и готово.

Виды койловеров

Как выглядит койловер на автомобиле.

В соответствии со способом установки различаются комплекты для полной и частичной замены стоек:

• Частичные комплекты для модернизации (по сути, кожухи с резьбой) устанавливаются на имеющиеся стойки. Однако, если окажется, что стойка не рассчитана на те нагрузки, которые возникают с койловером, она может сломаться.
• Цельные комплекты, готовые к монтажу в подвеску . Для установки таких койловеров нужно снять с машины старые стойки и поставить регулируемые аналоги на их место. В данном случае стойка изначально разрабатывается готовой к разным видам нагрузки, поэтому подвеска более надёжна и долговечна.

Существует также разделение койловеров на серии в соответствии с условиями, для которых они разработаны:

• Street . Подвеска получает высокую жёсткость, но меньше раскачивается, болтается, не кренится на поворотах. Разница в поведении автомобиля на поворотах, перестроениях и других манёврах становится особенно заметной при максимальной регулировке – возникает ощутимый спортивный «нрав».
• Track . Изделия этой серии придают машине устойчивость на дороге, делая подвеску ещё более собранной и жёсткой. Даже при самых мягких настройках она хорошо отзывается на управление и стабильно управляется.

В зависимости от возможностей по регулировке, различают также следующие типы:

1. Примитивные амортизаторы с резьбовой опорой . Именно такие койловеры пользуются наибольшим спросом. С технической точки зрения, они ни для чего, кроме изменения просвета, не подходят. Преимущество – низкая стоимость. Недостаток – не позволяют менять жёсткость подвески.
2. Простые койловеры с функцией изменения жёсткости . Стоят несколько дороже первого типа, но устанавливаются на любую машину. Ход штока у них напрямую зависит от того, какой задан клиренс. Преимущество – подходит для разных авто. Минус – ухудшает управляемость.
3. Full-tap койловеры (или DGR) , обеспечивающие регулировку дорожного просвета, жёсткости подвески и преднатяга пружины. Производители часто комплектуют такие стойки опорными подшипниками для регулировки развала-схождения. Достоинство – гибкая настройка работы подвески. Минус – сложно устанавливаются и дорого стоят.
4. Профессиональные койловеры с возможностью высоко- и низкоскоростного сжатия. Автолюбителями практически не используются ввиду дороговизны и нецелесообразности установки.

Как сильно койловеры занижают автомобиль?

В среднем, с использованием регулируемой подвески можно добиться занижения на 20-35 мм. Довольно хорошо для городского тюнинга – нужно просто подкрутить нижний упор, а не резать пружины. Если ориентироваться по дорожному просвету, то результат ещё более впечатляющий – до 20-30 мм от уровня дороги. Для сравнения, при той же обрезке, как правило, удаётся добиться клиренса в 30-50 мм.

Преимущества винтовой подвески на койловерах

• Данные элементы подвески разрабатываются с учётом различных рабочих нагрузок, поэтому изготавливаются из материалов повышенного качества.
• Недорогие койловеры для регулировки жёсткости подвески и дорожного просвета не требуют специальных навыков и оборудования для установки.
• Подвеску автомобиля можно оперативно настраивать буквально перед каждым выездом.
• Есть возможность дооснастить имеющиеся стойки, а при необходимости – перейти обратно на стандартную подвеску.
• При бережной эксплуатации койловеры долго сохраняют рабочие характеристики и не ломаются.

Недостатки регулируемых амортизаторов

• Для гарантии качества и работоспособности необходимо покупать модели от проверенных производителей. А стоимость даже среднефункциональной продукции в данном случае сопоставима с высококачественными аналогами для стандартной подвески.
• При регулировке койловеров нередко необходимо дополнительно работать с развалом-схождением.
• Корректировка подвески может отрицательно сказать на манёвренности, управляемости, поведении на неровной, мокрой или скользкой дороге. Всё это дополнительно сказывается на расходе топлива, износе других узлов и деталей автомобиля.
• При установке на штатные стойки подвески последние быстро изнашиваются.

Таким образом, при обоснованной установке и продуманной настройке винтовая подвеска на койловерах делает вождение удобнее, легче и увереннее, а также позволяет придать её необходимый спортивный вид. Главное – правильно выбирать деталь для установки, не экономить на качестве и следить за тем, чтобы её эксплуатация, на самом деле, не ухудшала ездовые качества машины.

Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».

Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.

Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).

Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.

Принцип работы и устройство койловеров

Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.

Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.

Какие бывают койловеры

В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:

1. Самые примитивные состоят из амортизатора, у которого опора изготовлена на резьбовом соединении (вместо традиционной опоры для пружины). Именно такая конструкция позволяет регулировать клиренс путем смещения пружины вверх-вниз. Главное достоинство – дешевизна, недостаток – нельзя регулировать жесткость амортизатора.
2. Второй тип обладает возможностью изменения жесткости подвески. Правда за эти регулируемые стойки придется заплатить большую сумму, чем за предыдущие. У такого изделия ход штока напрямую зависит от изменения дорожного просвета. Основной плюс – койловеры можно установить на какой угодно автомобиль. Минусов достаточно много:
   • ухудшение управляемости;
   • быстрый выход из строя;
   • частые пробои.
   Все это спровоцировано тем, что амортизатор работает на износ, ведь мы оставляем и клиренс, и заводские настройки амортизатора.
3. Койловеры full-tap, с помощью которых можно изменять сразу три параметра: жесткость амортизатора, клиренс и преднатяг пружины. Такие устройства известны также под названием «койловеры dgr». В комплекте с изделием зачастую можно обнаружить опорные подшипники, которые помогают регулировать угол развала колес. Достоинство – целый ряд настроек подвески, который и позволяет добиться описанных выше эффектов. Недостаток – дороговизна и сложность установки.

1. Последний класс – более продвинутые изделия. С их помощью можно регулировать настройки низко- и высокоскоростного сжатия в еще больших диапазонах.

Что измениться при установке койловеров?

Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:

• серия Street позволяет незначительно увеличить жесткость подвески. Однако и такие модификации приведут к тому, что подвеска не будет крениться на поворотах, станет меньше раскачиваться и болтаться. Если воспользоваться максимальной регулировкой представленного койловера, то управляемость автомобили приблизится к спортивному классу – вы заметите то, как изменится его поведение на перестроениях и поворотах.
• серия Track делает подвеску еще более жесткой и собранной, а автомобиль – более стабильным на дороге. Используя даже самые мягкие настройки, вы придадите езде комфорта.

Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)

Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.

К плюсам койловеров можно отнести:

• простота конструкции, ее несложная и быстрая установка;
• возможность поднимать и опускать авто (регулировать клиренс) без вмешательства в подвеску;
• оптимальная стоимость, ведь не нужно выполнять дорогой тюнинг подвески;
• универсальность – установка производится на какую угодно модель автомобиля;
• возможность изменения жесткости амортизаторов, а также установки на штатные места.

Минусы винтовой подвески:

• цена койловеров превышает цену даже самых высококачественных амортизаторов;
• иногда отсутствует возможность установки на уже имеющиеся стойки;
• регулировка койловеров приводит к необходимости корректировки развала-схождения;
• при изменении настроек авто может расшатать и значительно снизиться его характеристики.

Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.

Создайте свой собственный набор койловеров Race Spec — Kuhol Garage

Подчеркнули, что вы не можете найти койловеры для Nissan Sentra B11, на котором хотите участвовать? Тогда создайте свой собственный!

Вы планируете подготовить свой гоночный автомобиль, но не знаете, что на выбранной вами платформе нет вариантов модернизации подвески с болтовым креплением? Конечно, вам нужно сделать заказ, но как это сделать?

Пока не волнуйтесь. Специально для этого мы составили гайд. В этой статье мы планируем помочь вам в настройке вашей собственной подвески с койловером.Это не так уж сложно и дорого. Ну, за исключением одной важной части, о которой вы узнаете больше позже, когда прочтете это, и альтернативы для нее в любом случае будут представлены.

Взволнован? Читайте дальше.

KYB Real Sports Damper. Это «настоящий» койловер, и он действительно дороже, чем у тайваньских брендов. Но вы действительно получаете то, за что платите.

Что такое койловер

Мы определили, что такое койловер, в предыдущей статье, но мы перефразируем его для непосвященных.Или для тех, кому лень переходить по ссылке.

Из статьи:

Слово Coilover является сокращенным от «винтовой пружины поверх амортизатора», что означает, что пружина и амортизатор объединены в один узел. Этимологически говоря, если ваша машина оборудована, скажем, стойками Макферсона, у вас уже есть «койловеры».

Койловеры

, как их обычно знают энтузиасты, имеют такую ​​же форму, что и компоненты OEM, но имеют два явных преимущества в своей основной форме: способность регулировать высоту транспортного средства и легко изменять жесткость пружины.Что позволяет это, так это весенние жердочки. Во-первых, они подвижны, поскольку их можно завинчивать вверх и вниз, поскольку амортизатор, на котором они установлены, имеет резьбу. Во-вторых, они рассчитаны на установку пружин со стандартизованным внутренним диаметром, что открывает множество возможностей (и несколько каталогов поставщиков) в том, что касается выбора жесткости пружины.

Ожидается, что

[гоночные койловеры] будет иметь диапазон регулировки, позволяющий инициируемому правильно настроить свою подвеску. Регулировки, обеспечиваемые койловерами, могут включать в себя демпфирование и развал, последний обычно делается с помощью шаровых опор.

Теперь, когда вы понимаете, что, скорее всего, на вашем автомобиле уже установлены «койловеры». Так что давайте переделаем их для гонок!

Рецепт

В этом гипотетическом сценарии мы хотели бы воссоздать из наших стандартных компонентов типичный уличный койловер, который мы могли бы купить в противном случае, если бы у нас был автомобиль с дополнительной поддержкой послепродажного обслуживания. Мы также представляем ситуацию с поставками запчастей, которую может дать парень из PH.

Типичные уличные койловеры, такие как койловеры GAINS, установленные на наш Project Elantra, имеют регулировку высоты сиденья пружины, развала и демпфирования.Мы можем легко повторить предыдущее с помощью нашей настройки DIY.

Вам понадобится:

• Гильзы спиральные (1 комплект)
• Пружины (1 комплект)
• Ручной напильник или аналогичная насадка для дрели
• Болт и гайка уменьшенного размера (4 шт.)
• Амортизаторы регулируемые (1 комплект)

Регулируемые пружинные сиденья из серебра с резьбовыми воротниками. Верхние сиденья синие.

Гильзы спиральные

Регулируемые по высоте пружинные сиденья широко доступны как новые, так и бывшие в употреблении.Вы легко найдете их для Honda с двойным поперечным рычагом, но не волнуйтесь, вы можете установить их на обычные стойки Macpherson.

Если у вас есть MacStruts и вы используете гильзы Honda, ради Бога, не используйте пружины, поставляемые с гильзами. Они будут чертовски жесткими даже для гонок. Но поскольку и в гильзах, и в «настоящих» койловерах используются пружины с внутренним диаметром 2,5 дюйма, вы можете получить набор пружин, скорость которого будет соответствовать вашим желаемым характеристикам управляемости.

Это типичные задние пружинные опоры для задней подвески с поворотной балкой, устанавливаемые на нижнюю опору пружины балки. Придумайте крепление, приближающееся к нижней части этой насадки, для рукавов. Вы можете прикрепить его к сиденью фиксирующим болтом. Возможно, вы захотите сделать что-то подобное, чтобы установить верхнюю пружинную опору с помощью специального адаптера пластины. Изображение предоставлено: Пользователь rhussjr с форумов VWVortex

Многие автомобили без дополнительной поддержки подвески оснащены задней подвеской с торсионной балкой с пружинами, расположенными снаружи от амортизаторов.Если бы мы попробовали это на нашей собственной машине (если бы она у нас была), мы бы выяснили, как установить втулку на стандартные пружинные сиденья. Возможно, нам придется попросить механический цех изготовить нестандартное верхнее сиденье. Также нам нужно будет подумать о решении для крепления, которое будет прикреплено к нижнему сиденью и будет точкой крепления для рукавов. И мы будем использовать самые короткие пружины койловера с желаемой скоростью.

Вы ожидаете заплатить 4000 песо за использованный набор чехлов Civic, 6000 песо или около того за некоторые новые.Поищите их на OLX.ph. У нас нет сметы затрат на раскрой торсионной балки.

Мы перерабатываем это изображение, чтобы в статье было достаточно изображений.

Пружины

Целью предыдущего является не столько возможность регулировки высоты, сколько использование стандартных 2,5-дюймовых пружин внутреннего диаметра, которые поставляются с койловерами втулочного и «настоящего» типа. Пружины — главный фактор, влияющий на управляемость автомобиля. Что ж, за исключением геометрии подвески, но мы не пойдем на эту загадочную территорию.

Сначала вы должны определить, какая жесткость пружины вам нужна для передней и задней части. Есть правильный способ выяснить это, но это выходит за рамки данной статьи. Это не так-то просто, поверьте нам на слово. Мы уверены, что вы не инженер по автомобильным подвескам, но если да, то наши советы вам не нужны.

Поскольку мы не изучали инженерное дело, мы хотели бы проверить, какие пружинные ставки используют другие люди. Мы искали бы конкурентов с автомобилем, аналогичным нашему, с аналогичным весом и конструкцией подвески, а также с тем, насколько хорошо они выступают в тех же гоночных условиях, в которых мы бы участвовали.Спросите своих конкурентов, они могут просто сказать вам.

Или вы можете проверить жесткость пружины, используемую производителями койловеров в вашем приложении или на аналогичных автомобилях. Если посмотреть на каталог койловеров уличных спецификаций, мы могли бы добавить к их характеристикам на 1 кг / мм больше на обеих осях для лучшей настройки уличных / гоночных автомобилей.

Пружины

Coilover не так просто найти, поскольку они обычно идут с втулками или узлами койловера. Иногда на рынке появляются пара или две, но вы должны проверить, соответствуют ли они тем ставкам, которые вам нужны.Мы обсуждали определение жесткости пружины в нашей предыдущей статье «Нормы пружины и настройка подвески».

За новую спиральную пружину вы можете заплатить 5 000–7 000 песо каждая. Возможно, вы сможете заплатить меньше половины за использованную пару. Но, конечно, вы должны убедиться, что жесткость пружины используемых пар будет такой, какой вы хотите. Изучение нашей предыдущей серии статей может помочь вам сэкономить.

Большие отверстия на верхнем кулаке для большей регулировки развала. Вы можете воспроизвести это на ваших стандартных шоках с помощью напильника.Направляйте к шоку, а не наружу Это то, что делают магазины подвески, чтобы отрегулировать развал.

Регулировка развала

В вашем самодельном койловере не будет подушки-подушки с регулировкой изгиба. Вы можете найти подержанный и заново натянуть пластину, чтобы она соответствовала стойке стойки вашего автомобиля. Но у нас есть идея подешевле.

Подпилите верхнее отверстие под кулак стойки амортизаторов, чтобы оно получилось таким же, как увеличенное отверстие на тайваньских койловерах нашей Elantra. Вы можете использовать ручной напильник или аналогичную насадку для дрели.С этим вы сможете получить от одного до двух градусов отрицательного развала.

Гайка фланца. Изображение предоставлено: www.boltdepot.com/tools Болт с шестигранной шайбой. Изображение предоставлено: www.boltdepot.com/tools

Для еще большего развала можно уменьшить размер болта и гайки верхнего отверстия под кулак. Обязательно купите болт с шестигранной шайбой и гайкой с фланцем. Обычно это OEM-установка, поэтому выберите набор, который на одну ступень тоньше (например, от 12 мм до 10 мм).

Убедитесь, что эти присоски плотно затянуты.И используйте болт и гайку уменьшенного размера OEM. Они могут соскользнуть без предупреждения, поэтому проверяйте их до и после каждой гонки. Хотя это дешево, и если MotoIQ делает это с их проектным автомобилем, почему мы не можем?

Найдите ближайший к вам болт и гайку, они могут вас настроить. Но еще лучше найти набор — surplasans. У них вы можете получить крепежные детали OEM-качества по относительно доступной цене. Что касается бюджета, возможно, это будет стоить вам около 500 песо или около того как за ручной напильник, так и за набор небольших болтов и гаек.

Изображение предоставлено: jegs.com

Амортизаторы

Что делает «настоящие» койловеры такими замечательными для новичков, так это возможность регулировки демпфирования. Это дает пользователям предполагаемую способность легко дурачиться и настраивать свою подвеску с надеждой улучшить управляемость или вернуться к уличной езде.

Мы думаем, что демпфирование при правильной настройке на определенную жесткость пружины требует регулировки только один раз. Однако мы понятия не имеем, кто из PH может разорвать данный амортизатор и вернуть в него надлежащий отскок, необходимый для конкретной пружины.Есть магазины, которые могут отремонтировать шоки и заправить их более вязкой жидкостью, чтобы они действовали жестче. Но чтобы на самом деле перепроверить амортизаторы? Сообщите нам, есть ли такое место поблизости.

Мы бы посоветовали следующее лучшее — заменить стандартный амортизатор на амортизатор с внешней регулировкой. Вкладыши Koni 8610 Race Strut Inserts используются в массовом автоспорте в США для тех, кому требуется регулировка отскока для своих серийных гоночных автомобилей.

Регулировки Koni, как говорят, действительно представляют собой постепенное изменение жесткости и мягкости амортизации.Таким образом, начинающий настройщик подвески может крутить ручки до тех пор, пока не будет достигнута желаемая сила демпфирования отскока во время крена в середине угла.

Установка этих универсальных пластин будет серьезной проблемой PITA, если у вас нет всех необходимых инструментов и опыта. Прочтите это руководство по установке от самих Koni, чтобы иметь четкое представление о проделанной работе. Вы можете обратиться в специализированный механический цех или специализированный цех подвески, например Cruven Fairview, чтобы подобрать их для вас. Мы будем.

Поскольку вы будете покупать этот совершенно новый (удачи найти их в surplasans ), вы можете быть рады услышать, что Koni предлагает ограниченную пожизненную гарантию, намного лучше, чем годовая гарантия, которую предлагают тайваньские койловеры от утечек. .У нас нет более дешевого варианта, который можно было бы порекомендовать, кроме переоборудования подержанных «настоящих» койловеров на ваш автомобиль или «крувенизации» амортизаторов. Но эти вставки Koni — действительно уловки, и они позволят вам правильно настроить управление, а также заработать уличное доверие, которого не может достичь ни один тайваньский койловер.

Эти вставки можно заказать в международных интернет-магазинах скорости, таких как Jegs и Summit Racing. Получение этих щенков может стоить вам больше, чем будет стоить набор тайваньских койловеров. Но мы думаем, что оно того стоит.

Делаем за реалы

Нам не терпится сделать это во плоти. Я уверен, что описание с использованием реальной сборки будет очень полезным. Но сейчас это всего лишь гипотеза.

Но не думайте, что мы вытащили этот предмет только из нашей прямой кишки. Мы провели исследование. Вы можете выполнить собственный поиск в Google для получения более подробной информации о каждом моде. Множество других людей сделали это; даже установка вставок Koni 8610 задокументирована в нескольких ветках форума и сборках.

Если вы действительно хотите сделать это самостоятельно или вам нужно создать собственную гоночную подвеску для своей малоизвестной машины, не стесняйтесь написать нам, и мы будем рады вам помочь. Это меньшее, что мы можем сделать.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

5X Racing NA Miata DIY Street Touring Coilover Kit

В комплект входят:

• количество 2 из 24-014885 Bilstein HD NA Miata Передние амортизаторы
• , 2 шт. Из 24-014892 Задние амортизаторы Bilstein HD NA Miata
  • ВНИМАНИЕ! Мы всегда рекомендуем NA Miata Bilstein HD для создания койловеров, так как амортизаторы на амортизаторах NA короче, что обеспечивает больший ход амортизатора и лучше подходит для пониженной настройки подвески, учитывая, что вы потеряете ход амортизатора при понижении.Вы определенно можете использовать амортизаторы NA Miata Bilstein на NB, если они настроены с нашей системой крепления амортизаторов 5XR, которая соединяет амортизатор NA с амортизатором OEM NB. Все это входит в этот комплект, поэтому, если у вас есть NB и вы хотите койловеры для гусеничного оружия, выберите NA Bilsteins в этом комплекте!
• количество 2 из 8 дюймов длиной 350 дюймов / фунт Передние рессоры Eibach
• количество 2 из 8 дюймов длиной 275 дюймов / фунт Задние рессоры Eibach
• 1 шт. Из гильзы для койловера 5X Racing и комплекта насадки
• 1 шт. Из комплекта крепления амортизатора 5X Racing (оборудование для крепления амортизатора и пружинный изолятор)
• кол-во 4 OEM 1999-2005 гг. NB Miata амортизаторы
• количество 4 из 5X Racing 36 мм, желтые (мягкие) отбойники 100 дюймов / фунт

Если вы не уверены в том, как собрать этот комплект — или просто хотите упростить себе задачу — вы можете выбрать вариант, чтобы мы предварительно собрали комплект койловера для вас.Вот что вы получаете, и что мы делаем для нашего специального варианта предварительной сборки за 100 долларов:

• Подготавливаем поверхность амортизатора, на которую приклеивается пружинный изолятор Fat Cat. Мы также подготавливаем поверхность изолятора, так как она очень гладкая и может отделиться от амортизатора, если не будет лучше прилегать. Это гарантирует, что изолятор остается на месте и не расслаивается со временем.
• Затем мы используем небольшую полоску силикона, чтобы установить втулки койловера, чтобы они не поворачивались, когда вы регулируете высоту пружин после их установки.
• Правильно устанавливаем комплект крепления амортизаторов 5X Racing
• Видеоинструкции доступны на нашем канале YouTube или во вкладке «Видеоинструкции» выше

5X Racing NA Miata DIY Набор для койловера двойного назначения

В комплект входят:

• количество 2 из 24-014885 Bilstein HD NA Miata Передние амортизаторы
• , 2 шт. Из 24-014892 Задние амортизаторы Bilstein HD NA Miata
  • ВНИМАНИЕ! Мы всегда рекомендуем NA Miata Bilstein HD для создания койловеров, так как амортизаторы на амортизаторах NA короче, что обеспечивает больший ход амортизатора и лучше подходит для пониженной настройки подвески, учитывая, что вы потеряете ход амортизатора при понижении.Вы определенно можете использовать амортизаторы NA Miata Bilstein на NB, если они настроены с нашей системой крепления амортизаторов 5XR, которая соединяет амортизатор NA с амортизатором OEM NB. Все это входит в этот комплект, поэтому, если у вас есть NB и вы хотите койловеры для гусеничного оружия, выберите NA Bilsteins в этом комплекте!
• количество 2 из 8 дюймов длиной 450 дюймов / фунт Передние рессоры Eibach
• количество 2 из 8 дюймов длиной 375 дюймов / фунт Задние рессоры Eibach
• 1 шт. Из гильзы для койловера 5X Racing и комплекта насадки
• 1 шт. Из комплекта крепления амортизатора 5X Racing (оборудование для крепления амортизатора и пружинный изолятор)
• кол-во 4 OEM 1999-2005 гг. NB Miata амортизаторы
• количество 4 из 5X Racing 36 мм синие (средние) отбойники

Если вы не уверены в том, как собрать этот комплект — или просто хотите упростить себе задачу — вы можете выбрать вариант, чтобы мы предварительно собрали комплект койловера для вас.Вот что вы получаете, и что мы делаем для нашего специального варианта предварительной сборки за 100 долларов:

• Подготавливаем поверхность амортизатора, на которую приклеивается пружинный изолятор Fat Cat. Мы также подготавливаем поверхность изолятора, так как она очень гладкая и может отделиться от амортизатора, если не будет лучше прилегать. Это гарантирует, что изолятор остается на месте и не расслаивается со временем.
• Затем мы используем небольшую полоску силикона, чтобы установить втулки койловера, чтобы они не поворачивались, когда вы регулируете высоту пружин после их установки.
• Правильно устанавливаем комплект крепления амортизаторов 5X Racing
• Видеоинструкции для этого набора доступны на нашем канале YouTube или на вкладке «Видеоинструкции» выше

Регулируемый койловер KONI VW MK6 Jetta GLI — Настройка ECS

Сегодня мы сделаем кое-что другое; Мы хотели бы сосредоточиться на конкретной системе койловера, которую один из наших сотрудников решил использовать в своем MK6 Jetta GLI.Мы установили регулируемые койловеры KONI на его MK6 Jetta GLI, чтобы улучшить внешний вид и улучшить характеристики подвески. Сама установка не так уж и сложна, но наличие друга и несколько старых добрых инструкций определенно имеет значение. Я помогу вам разобраться в этом процессе и сделать вашу Jetta более стабильной и агрессивной. Конечно, не забудьте прочитать до конца, чтобы увидеть фотографии машины до и после!

Наша Jetta уже была оборудована H&R Sport Springs на заводской подвеске, которая слегка опускала автомобиль.Самая большая жалоба на старую настройку заключалась в большом крене кузова и общей неряшливости при жестком вождении. Нельзя сказать, что установка не соответствует требованиям, но для более ухоженного и комфортного ощущения койловеры KONI 1150 — отличный выбор. В целом подвеска стала более жесткой без ущерба для комфорта, уменьшила крен кузова и сделала автомобиль более устойчивым на поворотах. После недели ежедневной езды владелец несколько раз заявлял, что Jetta должна была получить эти койловеры KONI с завода.А теперь давайте направим вас к такому же удовольствию от вождения!

Давайте нырнем.

Чтобы получить представление о желаемом изменении дорожного просвета, нам нужно выполнить начальное измерение при падении со стандартного дорожного просвета, чтобы иметь представление о том, где будет наш конечный дорожный просвет. Наша машина уже была оборудована H&R Sport Lowering Springs, поэтому клиренс уже ниже заводского. Помните, когда вы настраиваете свой дорожный просвет, катушки немного осядут.Мы используем приблизительный размер примерно в полдюйма, так что имейте это в виду для окончательного роста.

Передняя подвеска

Во-первых, если вы не используете пневматические инструменты, как мы, вам нужно ослабить болты оси. Не снимая колес с земли, снимите центральные колпачки на передних колесах с помощью 24-миллиметрового торцевого наконечника и ударного механизма (или чрезвычайно прочного отбойного молотка) и снимите болты главной оси. Некоторые модели могут иметь 17 мм. Наш MK6 Jetta GLI — это 24-миллиметровый 12-гранный болт без ребер.

Затем, если вы не столкнулись с ударом, ослабьте проушины колеса. Эта Jetta имеет замену шпильки, но подвеска колеса

поможет, если у вас заводская установка проушин. С помощью 17 мм снимите все колесные проушины (или гайки).

Теперь мы собираемся снять концевые звенья переднего стабилизатора поперечной устойчивости со стойки стойки. Вставьте ключ на 18 мм и тройной угольник M6, чтобы предотвратить вращение звена.

Возьмите 10 мм и снимите болт, крепящий провод датчика АБС и кронштейн тормозного шланга к стойке.Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик износа или трубопроводы во время этого процесса, а затем отодвиньте его в сторону после удаления болта. Чтобы следить за своими болтами, мы предлагаем ввинтить их в новые передние стойки KONI, чтобы они были там, когда вы позже установите кронштейн.

Переместитесь под поворотный кулак и снимите три гайки 16 мм, фиксирующие шаровую опору. Наши легко снимаются, но они могут быть сильно заржавевшими и корродированными, так что не бойтесь хорошенько спрыснуть их своим верным проникающим маслом.Шаровая опора будет довольно хорошо приклеена к вашему нижнему рычагу управления, поэтому возьмите монтировку и вставьте ее, чтобы разделить их. В следующей части проще всего схватить напольный домкрат и использовать его для удержания подвески, так что вперед и зацепите его сейчас.

Если у вас есть датчики угла наклона фар, не забудьте снять гайку 10 мм, крепящую кронштейн к нижнему рычагу.

Затем, при отсоединенном нижнем рычаге управления, вытащите ШРУС из ресивера в корпусе ступичного подшипника, потянув корпус в сборе наружу.Мы обнаружили, что несколько легких нажатий на 24-миллиметровый болт помогают начать процесс и значительно упрощают снятие. Не забудьте оставить эти оригинальные болты на месте, чтобы грязь не попала внутрь вала CV. Мы не будем повторно использовать эти болты позже, но рекомендуется оставить их на месте, чтобы резьба новых болтов оставалась чистой для повторной установки.

Вам нужно будет связать вал CV, чтобы на потом не мешал механическим тросом (или стяжками), и повторно подсоедините нижний рычаг управления к шаровому шарниру, вручную закрутив 10-миллиметровые гайки на место.Нет необходимости затягивать их сейчас, просто держите все в безопасности и с ними легко работать.

ОСТОРОЖНО поддержите переднюю подвеску под поперечным рычагом с помощью домкрата, который вы взяли несколько минут назад.

Снимите стяжные болты на корпусе ступичного подшипника с помощью гаечного ключа на 18 мм и торцевого ключа с тройным квадратом. У нас это был М14. Ваш может отличаться в зависимости от модели. Убедитесь, что у вас есть новый набор стяжных болтов и гаек, так как они рассчитаны на предельный крутящий момент.Скорее всего, вам нужно будет выбить эти болты молотком, если они не снимались какое-то время, если вообще. К счастью, наш появился вручную, что упростило задачу. Просто держите это верное проникающее масло под рукой и не бойтесь попасть туда с помощью молотка или молотка.

Что касается следующей части, если вы, как и я, новичок в работе с VW, обратите особое внимание. Вам понадобится расширитель корпуса на трещотке 1/2 дюйма. Возьмите расширитель с битой, направленной вертикально, и вставьте его как можно ближе к дну паза на задней стороне корпуса ступичного подшипника.Это предотвратит необходимость ее снятия для демонтажа существующей передней стойки.

С храповым механизмом 1/2 ”поверните распорный инструмент, пока он не станет горизонтальным, а не вертикальным, чтобы освободить как можно больше места для снятия стойки. Он должен оставаться на месте за счет трения, но будьте осторожны, снимая переднюю стойку, чтобы разбрасыватель не выскочил из места и не упал.

ВНИМАНИЕ: Вам может потребоваться отвинтить нижний рычаг подвески от шарового шарнира, чтобы получить достаточное движение для эффективного извлечения стойки из картера.Если стойка кажется, что она застряла, сначала проверьте расширитель, чтобы убедиться, что он не зацепляется за выступ выравнивания на задней части стойки. Затем убедитесь, что распорка не заедает в корпусе. Если это злобно, попросите друга немного опустить домкрат и шарнирно сочленять сам корпус, а вы слегка постучите по нему молотком. Это должно освободить любую застрявшую стойку.

Возможно, вам придется переместить расширитель несколько раз в зависимости от выступа выравнивания, но стойка должна выйти прямо.

Затем, двигаясь к моторному отсеку, снимите три верхних болта опоры стойки с помощью торцевого ключа на 13 мм и гаечного ключа. Будьте осторожны, оттягивая пылезащитные крышки вдоль угловых панелей, чтобы получить доступ к болтам и опорам стойки стойки. Эти чехлы склонны к растрескиванию, особенно в холодную погоду. Открутите первые два 13-миллиметровых болта после того, как получите доступ под кожухом.

Крепко и надежно удерживая стойку рукой, снимите последний болт и дайте стойке упасть в вашу руку.

Осторожно снимите стойку с колесной арки.

Убрав вашу старую подвеску, мы можем перейти к работе с вашими новенькими койловерами KONI!

Напомним, что мы сделали. В ходе этой работы мы заменили койловеры, концевые звенья и передние крепления стойки амортизатора. Хотя это и не обязательно, мы настоятельно рекомендуем использовать регулируемые концевые тяги с любыми койловерами, поскольку геометрия подвески изменится, если вы не компенсируете разницу в высоте и шарнирном сочленении.И, конечно же, завершите установку койловера выравниванием, чтобы предотвратить преждевременный износ шин.

Перед установкой тщательно смажьте резьбу на койловерах. Это позволит внести корректировку сейчас, а в будущем — очень легко. Держите эти резьбы смазанными в течение всего срока службы койловера, чтобы предотвратить заедание. После смазки резьбы завинтите каждое регулировочное кольцо до минимального значения, чтобы кольца были такими же жирными и гладкими.

Соберите койловеры, поместив пружину на стойку и совместив ее с нижним выступом пружины.Весна будет установить только один путь с распорки башни монтажа, но будет устанавливать в обоих направлениях на нижней пружинной окуня, поэтому дважды проверьте, что вы пружина правильно сориентирован перед установкой стоечного монтажа и новую шайбу и гайку замка. ЗАПРЕЩАЕТСЯ повторно использовать старое оборудование из оригинальных стоек.

Если вы не получили предварительно собранную опору стойки и опору стойки, соберите их вместе. Обратите внимание на стрелки, нанесенные на одну сторону поворотного крепления. Эти стрелки должны быть снаружи по отношению к автомобилю.I.E. они будут направлены в соответствии с направлением движения автомобиля и будут располагаться ближе всего к внешней стороне, вдали от моторного отсека.

Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы заменить опоры и подшипники верхней стойки. Мы использовали комплект ECS Tuning, который включает в себя крепления и втулки и обеспечивает ощущение жесткости. Когда вы устанавливаете койловеры, они, безусловно, являются важной заменой, поскольку они изготовлены из твердомера 75a, который более прочен, чем заводская резина.Это особенно полезно, потому что они были разработаны для использования с койловерами или понижающими пружинами и выдерживают дополнительное напряжение, вызванное опусканием вашего автомобиля. Заводские резиновые сапоги изнашиваются быстрее, если их установить с заниженной подвеской.

Установите стойки монтируемой ударную штангу, выстраивается в линии стрелки, и ручная резьба новой ударной гайки с пружинной шайбой.

С помощью шестигранного ключа на 7 мм и торцового ключа для гайки стойки 22 мм или гаечного ключа со смещением затяните гайку амортизатора с усилием 44 фунт-сила-футов с учетом направления стрелок, чтобы она оставалась лицом к автомобилю с самой дальней стороны крепления стойки от двигателя.

Зафиксируйте пружину фиксаторами, чтобы она надежно сидела в гнезде, прежде чем двигаться вперед. Это также хорошее время для повторного осмотра ваших койловеров, чтобы проверить наличие каких-либо нарушений и проверить вашу сборку.

Поднимите стойку к креплению стойки стойки, удерживая стрелки правильно выровненными, и вручную вкрутите один из болтов на месте, чтобы удерживать стойку вверх. Теперь вы можете легко сориентировать стойку в соответствии с оставшимися отверстиями и затянуть три 13-миллиметровых болта до 11 футов на фунт +90 градусов.

Используйте домкрат, который мы разместили под рычагом управления ранее, чтобы поднять подвеску и направить ее в койловер. Перед установкой новых стяжных болтов убедитесь, что койловер полностью сидит в корпусе. Мы снова использовали расширитель, чтобы упростить установку, помня о большем выравнивающем выступе на катушках KONI по сравнению с заводской стойкой.

Повторная сборка

Теперь, когда койловеры установлены в свои корпуса и опоры стойки, вы можете начать повторную сборку остальной части вашей передней подвески и осей CV.Для заказа вам потребуется:

Отвернуть нижнюю шаровую опору

Установите ШРУС обратно в ступичный подшипник

Установите нижнюю шаровую опору и затяните гайки в соответствии с требованиями спецификации

Установите концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости и затяните с усилием 48 фут-фунтов

Установите осевой болт и затяните в соответствии со спецификацией в зависимости от типа болта, который у вас есть

Установить тормозной шланг и кронштейн проводки АБС

Установите датчик уровня света фар, если он у вас есть

Установите передние колеса и затяните с усилием 89 фунт-футов

Задний

Перейдя к задней половине автомобиля, снимаем задние амортизаторы и пружины.

Если ваш автомобиль оснащен датчиком уровня света фар, обязательно открутите 10-миллиметровую гайку с левой стороны автомобиля прямо перед нижним рычагом подвески.

С помощью гаечного ключа на 21 мм открутите болты крепления нижнего амортизатора.

Если вы еще не сняли брызговик внутри колесных арок, вам может потребоваться облегчить снятие опор заднего амортизатора.

С удлинителем и головкой 13 мм вы можете удалить два болта крепления амортизатора, высвободив амортизатор из автомобиля.

Теперь, когда амортизаторы сняты, возьмите напольный домкрат и поместите его под задний нижний рычаг подвески. Поднимите его, чтобы он встретился с рычагом внутри ступицы колеса, и это снимет некоторое напряжение с основного болта на внешнем креплении.

Используя гаечный ключ на 18 мм и торцевой ключ на 18 мм на штанге прерывателя, вы сможете освободить нижний рычаг подвески. Скорее всего, вам придется открутить болт, чтобы вытащить его из крепления.

Опустите домкрат, и поперечный рычаг также опустится.Это позволяет вынуть пружину из корпуса. Убедитесь, что нижняя подушка пружины остается на месте в поперечном рычаге. Верхнюю подушку нужно снять, обнажив оголенный металл.

Мы взяли наши старые отбойники и обрезали их до минимума, чтобы не допустить выхода новых задних амортизаторов за нижнюю границу, а также для уменьшения дорожного просвета. Они довольно толстые, поэтому используйте отрезной круг или что-нибудь зазубренное.

Либо повторно используйте старую опору, либо замените ее новой и наденьте на конец стержня амортизатора.В комплект KONI входят стопорные шайбы и гайки Nylock.

Используйте шестигранный ключ, чтобы удерживать штангу амортизатора на месте, а гаечным ключом затяните гайку с усилием 18 фунт-футов.

Смажьте маслом и смажьте резьбу задней пружинной насадки и ввинтите стопорную втулку до основания насадки.

Установите на место задние амортизаторы с удлинителем и головкой 13 мм и затяните с моментом 37 фут-фунтов +45 градусов

Установите выступ на верхней части пружины и установите пружину в ее гнездо в рычаге управления, внимательно следя за тем, чтобы она правильно зафиксирована в нижнем креплении.

Установив пружину в автомобиле, совместите верхний выступ с центрирующим штифтом в автомобиле. Поднимите домкрат, чтобы убедиться, что пружинная опора находится на месте, и отрегулируйте высоту домкрата, пока отверстие под болт внешнего рычага управления не совместится со ступицей.

Установите болт поперечного рычага, но не затягивайте их, пока автомобиль не достигнет дорожного просвета.

Установите нижний болт заднего амортизатора до упора, но не затягивайте его на этом этапе.

Наконец, подсоедините рычаг датчика уровня света фар, установите колеса и опустите автомобиль для регулировки дорожного просвета.

Задние колеса — 89 фунт-футов

Болт амортизатора — 133 фунт-фут

Болт заднего внешнего рычага подвески — 66 фунт-футов +90 градусов

Для регулировки дорожного просвета вам нужно будет переместить пружинные опоры вверх или вниз на желаемую высоту. Помните об этих вещах при регулировке дорожного просвета:

Поднимите автомобиль, пока весь вес не снимется с пружин, прежде чем регулировать опоры

Используйте исходные измерения, которые вы сделали перед установкой катушек, в качестве приблизительного ориентира, чтобы помочь вам достичь определенного количества падения.С Jetta на этих катушках KONI максимальная высота составляет 25 дюймов от вершины колесной арки до земли на всем протяжении автомобиля. Это приводит к небольшому провисанию задней части из-за линий кузова автомобиля. Мы рекомендуем поднять заднюю часть почти на дюйм, а переднюю — на полдюйма от самых низких значений. Эти катушки осядут, а высота дорожного просвета практически идеальна с нашими измерениями.

Скорее всего, вам потребуется внести серию корректировок, чтобы выровнять четыре угла.

Затяните стопорные кольца, как только вы установите нужную высоту.

После того, как вы все установили на место, убедитесь, что вы очистили все колесами или шинами. Перед вождением автомобиля заблокируйте передние колеса, чтобы убедиться, что все очищается.

Вождение автомобиля в первый раз может указать на некоторые корректировки, которые вам необходимо внести, поэтому не планируйте свою первую поездку дальше, чем вокруг квартала и обратно.

Если вы добавляете какие-либо новые компоненты, такие как более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, поперечные рычаги, полиуретановые втулки или другие изменения подвески, вам может потребоваться дополнительная регулировка койловеров.

И наконец, после любых изменений подвески всегда выравнивайте автомобиль. Как мы уже говорили ранее, поддержание правильного положения автомобиля предотвратит преждевременный износ шин.

Характеристики крутящего момента:

ШРУС к ступице колеса 12-гранный болт: 147 фунт-футов +180 градусов

Гайка переднего верхнего амортизатора 44 футо-фунта

Крепление передней верхней стойки к кузову 11 футо-фунтов +90 градусов

Нижний шаровой шарнир к алюминиевому нижнему рычагу 74 фут-фунт

Внешний болт заднего рычага подвески 66 фунт-футов +90 градусов

Гайка заднего амортизатора 18 фунт-футов

Болт нижнего крепления заднего амортизатора 133 футо-фунта

Верхние крепежные болты заднего амортизатора 37 фут-фунтов +45 градусов

Корпус подшипника ступицы колеса к стойке подвески 52 фут-фунт +90 градусов

Тяга стабилизатора поперечной устойчивости к стойке 48 фут-фунтов

Колеса 89 фунт-футов

Держите ваш VW близко к земле и устойчиво на поворотах с помощью качественных и удобных регулируемых койловеров KONI.

Проект 510 — Coilovers — Build Threads

Наконец-то Datto получил серьезные обновления. Хватит полировки, покраски и мелких мелких деталей, пришло время для хорошего снаряжения.

Комплект задних койловеров Troy Ermish Racing (США) и регулируемая задняя поперечина Datsport (AUS).

Задние поперечины можно купить целиком (с учетом политики замены), или вы можете купить детали по отдельности и приварить их самостоятельно.Я выбрал самодельный комплект, потому что на моей поперечине уже было увеличенное отверстие для моего 3-дюймового выхлопа, плюс я получил хорошую цену, чтобы сварить все вместе, так что это получилось дешевле.

Задние койловеры прикручиваются болтами туда, где раньше были амортизаторы, поэтому задняя часть больше не является отдельной установкой амортизатора / пружины.

Регулируемые язычки приварены к поперечине, где крепятся нижние рычаги A, чтобы можно было регулировать изгиб / поворот. Поскольку у этих автомобилей есть независимая задняя подвеска 40-летней давности, они получают массу отрицательного разворота, когда вы их опускаете.Этот комплект позволяет вам это контролировать.

На переднюю часть…

Koni Yellow Damper Регулируемые передние амортизаторы (Z31), приварной койловер T3 с наземным управлением, вершины развала T3 и проставки Nissan America 1 ″ (удачная находка).

Стойки были укорочены на 50 мм, чтобы приспособиться к более коротким амортизаторам. Вот одна стойка в сборе.

Перед тем, как положить их в машину, я хотел провести небольшой эксперимент, чтобы посмотреть, смогу ли я немного подавить шум, которым так известны койловеры.Я поискал что-нибудь круглое, что можно было бы обернуть вокруг верхней и нижней катушек. В итоге я нашел то, что искал, прямо перед собой — резиновые пыльники от моих старых амортизаторов.

Кольцо отрезал вот так…

А затем намотал на верхнюю и нижнюю катушки…

Надеюсь, это немного смягчит контакт металл-металл. (Также вы можете видеть, что я вырезал отбойники на картинке выше)

Еще одна работа перед переустановкой подкосов.Я покрасил внутренние щитки некоторой устойчивой к сколам краской Chassis Black.

Раньше:

После:

Проставки для отбойника:

Вершины развала:

Итак, теперь часть, где я покажу вам фотографии сидячей машины на внутренностях? Что ж, извините, но вам придется подождать еще немного, следующее обновление определенно покажет , что машина захлопнулась, а также еще одна визуальная модификация, вот подсказка …

🙂

Настройка койловеров с помощью правильной комбинации деталей

Для некоторых из нас индивидуально сконфигурированные койловеры — единственный выход.Если койловеры вашего автомобиля достигают дна, заедают или трутся о другие компоненты, RideTech может помочь. Идеальный ход амортизатора, жесткость пружины и упаковка могут быть достигнуты с помощью правильной комбинации деталей, включая опоры амортизатора, чашки пружины, винтовые пружины.

Вселенная хот-родов полна нестандартных и одноразовых рам, для которых часто требуются столь же уникальные койловеры. Вы никогда не должны соглашаться на плохое качество езды, заедание спиральной пружины, трение деталей или неправильный клиренс — независимо от марки рамы и / или подвески.Процесс может включать в себя один или несколько звонков в наш технический отдел, а также доставку нескольких запчастей методом проб и ошибок. Потерпи. Как только ваши койловеры будут правильно подогнаны и будут иметь правильную жесткость пружины и ход, ваши впечатления от вождения значительно улучшатся.

Причины, по которым вам могут понадобиться настраиваемые койловеры:

• Койловеры вашего автомобиля опускаются или достигают дна во время хода подвески.
Койловеры
• контактируют с поперечинами амортизаторов, креплениями амортизаторов, рамой, выхлопом, стабилизаторами поперечной устойчивости и т. Д.
• Пружины койловеров вашего автомобиля достигли предела регулируемости. Вы не можете отрегулировать предварительную нагрузку.
• Пружины в койловерах вашего автомобиля находятся на уровне или рядом с обмоткой — это означает, что отдельные витки соприкасаются друг с другом на высоте дорожного просвета или во время сжатия.
• У вашего автомобиля необычный или экстремальный комплект колес и шин, например очень короткие или высокие шины. Стандартные «рекомендуемые» койловеры не работают.

Здесь показаны короткие и длинные крепления с проушинами, различные распорные втулки, плоские и «опущенные» чашки пружины.Инструмент внизу справа упрощает регулировку предварительного натяга винтовой пружины.

Решения: доступны различные исправления для проблем с установкой койловера:

Меняя местами койловеры, вы можете точно настроить длину и установленный ход койловеров.

Действия, которые необходимо предпринять перед заказом нестандартных койловеров и запчастей:

• Чтобы получить представление о размерах койловера вашего автомобиля, начните с измерения расстояния между верхним и нижним креплениями на трех ключевых уровнях высоты — в сжатом, расширенном и на высоте дорожного просвета.Для достижения наилучших результатов снимите койловеры и безопасно приподнимите и опустите автомобиль до трех положений измерения. Сравните свои результаты с приведенной ниже таблицей для обнуления амортизатора с койловером.

Размеры бухты и номера деталей

Доступные амортизаторы типа «койловер» обычно включают в себя стандартные крепления с проушинами 1,7 ″ вместе с рекомендованной длиной пружины. Однако вы можете изменить размеры крепления и пружины в соответствии со своими потребностями. Например, машина, использованная во время этой установки, получила 5.Корпус амортизатора 2 дюйма с цилиндрической пружиной 10 дюймов. Мы также попробовали крепления 2,7 дюйма и пружины 12 дюймов.

• Чтобы лучше общаться со службой поддержки RideTech, сделайте фотографии существующих установок койловера. Картинки действительно помогают в общении. Сделайте хорошие общие снимки автомобиля на земле, затем снимите одно из колес автомобиля, чтобы сделать фотографии подвески, включая А-образные рычаги, шпиндели, крепления рамы и компоненты койловера, включая верхнее и нижнее крепления, чашки держателя пружины, регулировочные кольца, проставки подшипников.И последнее, но не менее важное: сделайте хорошее общее фото койловера.

Вам также необходимо знать общий вес вашего автомобиля и вес на поворотах. Если у вас нет доступа к весам, приходите к нам на предстоящую выставку или оцените вес своего автомобиля, используя нашу базу данных по автомобилям, которую можно найти ЗДЕСЬ. Затем данные о весе можно ввести в наш калькулятор скорости пружины, который можно найти ЗДЕСЬ.

Вот наша последняя комбинация компонентов койловера в собранном и установленном виде. Мы использовали крепление с проушиной 1,7 дюйма на амортизатор длиной 5,2 дюйма.Стандартная длина пружины для этого корпуса составляет 12 дюймов, но для достижения возможности регулировки предварительного натяга в обоих направлениях в этом приложении мы использовали более короткую спиральную пружину на 10 дюймов. Жесткость пружины для этого приложения составляет 550 фунтов / дюйм. Вот нижняя часть койловера, установленная в специально изготовленном нижнем креплении. Над и под регулировочной манжетой видно множество ниток для настройки предварительного натяга пружины. При установленных 12-дюймовых пружинах регулировочная втулка находилась в самом низу корпуса амортизатора. Мы предлагаем различные крепления амортизатора с проушинами и штифтами, подходящие для конкретных установок.Мы также предлагаем специальные приспособления для облегчения снятия креплений. Обратите внимание, что длина крепления может повлиять на длину хода. Чтобы облегчить снятие крепления с проушиной, RideTech продает специальный инструмент, предназначенный для зажима вала амортизатора. Вам понадобится источник тепла для растворения красного локтита, нанесенного во время заводской сборки. Также потребуются тиски. Одним из наиболее важных шагов в этом процессе является определение веса вашего автомобиля. У вас есть варианты. Позвольте нам взвесить автомобиль на предстоящем мероприятии, купить или одолжить набор весов для гоночных автомобилей, например, производства Intercomp, или приблизительно определить вес вашего автомобиля с помощью нашей обширной базы данных, которую можно найти ЗДЕСЬ.Здесь установлено более длинное крепление с проушиной 2,7 дюйма. Эта установка лишила нас ударного хода в 1 дюйм, но не обеспечила дополнительного монтажного зазора. Мы вернулись к стандартным креплениям 1,7 дюйма. Более длинные крепления привели бы к опусканию корпуса амортизатора на дно. Вот стандартное крепление 1,7 дюйма, используемое в сочетании с опущенной чашкой держателя пружины и 10-дюймовой пружиной. Эта комбинация деталей обеспечивает достаточный ход амортизатора (ход) и регулировку предварительного натяга пружины. Если вам нужна помощь в выборе правильной комбинации деталей, позвоните нам.Вот отличный пример нестандартной установки на Ford 1932 года. У уличных удилищ особо плотная упаковка. Эта комбинация имеет короткоходовые амортизаторы, стандартные крепления с проушинами, плоские чашки и короткие пружины. Все, что вы видите здесь, касается компактности. Также необходимо убедиться, что у вас достаточный ударный ход. Нашим объектом для этой установки является Camaro 1968 года выпуска. У автомобиля очень старый нестандартный подрамник, сделанный давно не существующей компанией. У нас не было другого выбора, кроме как провести измерения и протестировать различные компоненты койловера, пока мы не добьемся правильного сочетания хода, жесткости пружины и зазора.Койловеры также используются в задней части....

Винтовые пружины: RideTech предлагает широкий диапазон длин и скоростей
Свободная длина	ID	Пружина
8 ″	2,5 ″	125, 150, 175, 200, 225, 250, 275, 300, 325, 350, 375, 400, 425, 450, 475, 500, 525, 550, 600, 625, 650, 675, 700, 725, 750 , 800, 850, 900, 950, 1000, 1100, 1200 фунтов / дюйм. Чтобы заказать пружины 8 ″, нажмите ЗДЕСЬ
10 ″	2.5 ″	125, 150, 175, 200, 225, 250, 275, 300, 325, 350, 375, 400, 425, 450, 475, 500, 525, 550, 600, 625, 650, 675, 700, 725, 750 , 800, 850, 900 фунтов / дюйм. Чтобы заказать пружины 10 ″, нажмите ЗДЕСЬ
12 ″	2,5 ″	125, 150, 175, 200, 225, 250, 275, 300, 325, 350, 375, 400, 425, 450, 475, 500, 550, 600, 650, 700, 750, 800, 850 фунтов / дюйм. Чтобы заказать пружины 12 ″, нажмите ЗДЕСЬ
14 ″	2,5 ″	150, 175, 200, 225, 250, 275, 300, 325, 350, 375, 400, 450, 500, 600 фунтов / дюйм.Чтобы заказать пружины 14 ″, нажмите ЗДЕСЬ
		Доступны дополнительные жесткости пружин и опции.

Как установить койловеры BMW E36

Шасси BMW E36 3-й серии — один из самых простых и дешевых способов попасть в лучшие спортивные седаны Баварии. Спустя почти тридцать лет после дебюта они по-прежнему остаются отличным выбором для трековой крысы, дрейфующей ракеты, шоу-кара или ежедневного гонщика. Популярность BMW E36 породила огромную поддержку послепродажного обслуживания почти на всех континентах мира, и модернизация подвески, возможно, является самой большой областью.Будь то набор Ohlins за 3000 долларов или набор койловеров BC Racing за 995 долларов, найти подходящую подвеску для вашего применения легко, независимо от вашего бюджета.

Комбинация передней подвески MacPherson и задней подвески BMW C-link позволяет легко снимать и устанавливать прямо на подъездной дорожке. Какой бы масштабной ни казалась работа, требуется всего несколько инструментов, и ни один из них не является специальным. Следуйте инструкциям ниже, пока Гарет расскажет, что нужно для установки набора койловеров на ваш E36.

Модели BMW и год выпуска:

Почему вам следует рассмотреть возможность модернизации подвески с катушкой на BMW E36?

• Регулируемая высота
• Более жесткие пружины и демпфирование
• Регулируемое сжатие и отскок

Преимущества вторичной подвески с койловером применимы к тем, чья машина больше, чем просто водитель.Более жесткие пружины, регулируемое демпфирование и уменьшенный размер могут помочь настроить автомобиль на гоночную трассу с точки зрения производительности. Подвеска на вторичном рынке будет тоньше стандартных стоек, что позволит установить более широкие колеса и более липкие шины. Более жесткие пружины помогут удерживать автомобиль ровно на поворотах, а повышенное демпфирование обеспечит лучшую обратную связь через рулевое колесо.

Coilovers также будут работать в приложениях для шоу-автомобилей. Есть отдельные компании, которые разработали свою подвеску с максимальным падением дорожного просвета в качестве основного аргумента.Они не подойдут для спортивного вождения, но они помогут вашим Rotiforms выглядеть ужасно больно, братан.

Сколько времени потребуется для установки койловеров на BMW E36?

Удаление старой подвески и установка новой могут быть утомительными. Необходимо удалить несколько болтов и гаек, а новое оборудование не всегда одинакового размера. Выделите хотя бы несколько часов, прежде чем приступить к работе.

Коррозия гаек и болтов под автомобилем значительно увеличивает длину, необходимую для работы.И наоборот, использование ударного ключа поможет ускорить работу. Пенетрант ржавчины и горелка также могут помочь избежать коррозии.

Сколько будет стоить установка койловеров на BMW E36?

Вдобавок к тому, что вы в конечном итоге заплатите за сами койловеры, добавьте еще два часа работы. Магазины будут взимать около получаса с каждого угла за установку. После этого вам также понадобится выравнивание, независимо от того, кто выполняет эту работу.

С учетом выравнивания стоимость установки составит около 500 долларов.

Детали, необходимые для установки койловеров на BMW E36: ​​

Инструменты, необходимые для установки койловеров на BMW E36: ​​

Шаги, необходимые для установки койловеров на BMW E36: ​​

Шаг 1: Снимите переднюю стойку

Поднимите переднюю часть машины и поместите ее на несколько домкратов. Затем снимите колеса с помощью торцевого ключа на 17 мм.

Датчик скорости колеса и тормозная магистраль удерживаются в кронштейнах на стойке.Выньте шланг датчика скорости вращения колеса из фиксирующего зажима и с помощью резца или отвертки снимите тормозной шланг с монтажного выступа.

Разъем для датчика скорости вращения колеса находится в пластиковом ящике на внутреннем крыле. Откройте его и отсоедините провода, чтобы освободить больше места, чтобы снять стойку, не повредив ничего.

Затем отключите конечную ссылку от стабилизатора поперечной устойчивости. Используйте гаечный ключ на 16 мм, чтобы удерживать концевую перемычку, и используйте другой гаечный ключ на 16 мм или головку для снятия гайки.

Три болта крепят стойку к поворотному кулаку. Используйте торцевой ключ на 18 мм, чтобы вывернуть два нижних болта. Эти болты имеют Loctite от BMW, поэтому их будет сложно вырвать. В этом случае лучше всего использовать длинный отбойный молоток или ударный гаечный ключ.

Используйте торцевой ключ на 18 мм и гаечный ключ на 18 мм, чтобы вывернуть верхний болт поворотного кулака. В автомобилях с ржавчиной верхний болт может заедать в поворотном кулаке. В этом случае закрутите гайку на несколько оборотов и ударьте по ней молотком.Если он по-прежнему не отрывается, используйте газовую горелку MAP, чтобы нагреть сустав, а затем ударьте по нему молотком.

Лучше всего отделить стойку от поворотного кулака большой отверткой или монтировкой. Вы также можете удерживать стойку на месте и ухватиться за ротор, чтобы толкать кулак взад и вперед.

Наконец, поднимитесь в моторный отсек и с помощью торцевого ключа на 13 мм открутите верхние гайки стойки. Верхняя гайка последней стойки — последнее, что крепит стойку к автомобилю, поэтому удерживайте стойку одной рукой, когда снимаете последнюю гайку.В противном случае стойка выпадет прямо из машины и потенциально что-нибудь повредит.

Шаг 2: Установите новую переднюю подвеску

Передние койловеры BC Racing, которые мы установили в этом DIY, были направленными, поэтому убедитесь, что вы устанавливаете правильную стойку на каждом углу. А сейчас самое время попробовать установить желаемую высоту дорожного просвета. Глаза — это как можно лучше, чтобы потом меньше работать.

Эти койловеры также поставлялись с регулируемыми пластинами развала для опор стойки.По своему опыту Гарет говорит, что перед установкой в ​​автомобиль необходимо дать верхним опорам достаточный отрицательный развал. Затем начните их установку, как только у вас будут установлены начальные настройки подвески.

Переместите койловер вверх в колесную арку и через опору стойки. Накрутите гайки на верхние части стойки, чтобы повесить ее на место. Аппаратные средства, входящие в какой бы комплект вы ни выбрали, могут отличаться по размеру от заводских. В комплекте BC Racing используется 12-миллиметровая гайка для верхних частей стойки, а не 13-миллиметровая гайка OEM.

Подождите, пока на подвеске появится нагрузка, чтобы затянуть верхние гайки. Затем поместите домкрат под поворотный кулак и поднимите его, пока поворотный кулак не совместится с монтажными отверстиями на стойке.

Установите два нижних болта перед тем, как затянуть верхний. Вам следует заменить нижние болты на новые от BMW, на которых есть свежий Loctite. Вставьте их вручную, прежде чем вбивать с помощью 18-миллиметрового гнезда.

Используйте торцевой ключ на 18 мм и динамометрический ключ, чтобы затянуть все три болта с моментом 107 Нм.

Комплект BC Racing также поставляется с новым, более коротким концевым звеном, предназначенным для работы с их койловерами. Перед тем как затянуть гайки гаечным ключом на 17 мм, свободно установите оба конца на место. Вместо того, чтобы иметь второй гаечный ключ, чтобы удерживать концевое звено, вам нужно использовать шестигранный ключ на 5 мм BC Racing.

После этого установите колеса и поставьте переднюю часть автомобиля на землю. Наконец, затяните верхние гайки стойки с помощью торцевого ключа на 12 мм, если вы используете оборудование, поставляемое BC Racing, и затяните их с моментом 25 Нм.

Шаг 3: Снимите задний амортизатор и пружину

Поднимите заднюю часть автомобиля и поместите ее на несколько домкратов. Затем снимите колеса с помощью торцевого ключа на 17 мм.

Когда автомобиль находится в воздухе, задняя пружина оказывает натяжение на амортизатор. Установите домкрат под крепление заднего продольного рычага и немного приподнимите подвеску, чтобы снять натяжение. Затем используйте торцевой ключ на 18 мм, чтобы вывернуть нижний болт амортизатора.

Не затягивая амортизатор, нажмите на подвеску и снимите пружину.Монтировка поможет вам извлечь ее из пружинного сиденья. Затем идите в багажник.

Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить две гайки, крепящие стойку к стойке амортизатора.

Шаг 4: Установите заднюю подвеску

Перед установкой пружины в автомобиль необходимо собрать верхнее заднее сиденье пружины. Навинтите верхние кольца на седло, поместите сверху полимерный изолятор пружины, а затем установите этот узел на большую резиновую подушку пружины.

Установите седло пружины без резьбы на нижнюю подушку пружины и поместите пружину сверху. Регулируемый узел жердочки будет располагаться на пружине.

Поместите нижнее седло пружины в рычаг подвески. Затем поместите на него пружину и регулируемую опору поверх пружины, как показано на рисунке выше. Поскольку новая пружина намного короче оригинальной, верхняя часть может не совпадать с шасси. Вы исправите эту проблему позже.

Затем установите амортизатор в ударную башню. Вам понадобится другой человек, который будет удерживать амортизатор, пока вы навинчиваете гайки.

BC Racing решили не использовать вспомогательную пружину, поэтому они хотят, чтобы вы предварительно нагружали основную пружину, чтобы предотвратить ее расшатывание, когда подвеска находится в полном обвале. Поместите домкрат обратно под продольный рычаг и поднимите подвеску, пока пружина не сожмется примерно на 10 мм. При этом убедитесь, что верхний выступ правильно установлен на шасси.Затем ослабьте хомут на амортизаторе и вытяните его до тех пор, пока отверстия под болты кулака и амортизатора не совпадут.

После совмещения отверстий ввинтите нижний болт крепления амортизатора. Спин фиксирующее кольцо вниз, пока он не упрется в нижнюю часть тела и затяните его с помощью прилагаемого ключа. Затягивание заблокирует регулировку длины амортизатора и предотвратит ее изменение.

Используйте домкрат, чтобы поднять подвеску до расчетной высоты дорожного просвета.Затем затяните болт нижнего амортизатора с моментом 100 Нм с помощью торцевого ключа на 18 мм. Затяжка болта на высоте дорожного просвета устанавливает надлежащее натяжение втулки.