Как проверить вискомуфту

Как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

1. Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

   Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

2. Зафиксировать приводной ремень в неподвижном положении прижатием к помповому шкиву.

   Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

3. Ключом на 32 отвинтить гайки, фиксирующие вентилятор на ступице помпы.

   Ключ вставить сверху между двумя лопастями
4. Вращательными движениями снять крыльчатку вентилятора и извлечь вискомуфту.

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

• Автор: Владимирович75
• Распечатать

Что такое вискомуфта: принцип работы, виды и ремонт

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.Содержание статьи:Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

Каждая вискомуфта состоит из множества внутренних пластин, которые способны вращаться по ведущему валу, а также внешних элементов, соединенных на ведомом валу с заданным интервалом. Все составляющие взаимосвязаны и равномерно распределены по корпусу.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Но сегодня устройство редко задействуется в охлаждающем оборудовании, т.к. его вытеснили передовые вентиляторы, оборудованные различными датчиками. Работают электронные вентиляторы непосредственно от электрической энергии, при этом они не зависимы от коленчатого вала.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Также минусом изделия является сложность подключения к полному приводу, т.к. тяжело рассчитать момент внутреннего торможения дисков. Достичь полного контроля за полноприводной системой практически невозможно.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

При отсутствии навыков в выполнении подобной задачи и незнании общего принципа действия вискомуфты лучше отказаться от ремонта своими руками и доверить починку опытному специалисту.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников. Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно отметить, что не все вискомуфты оснащены отверстием для заливки жидкости. Если у вас отсутствует опыт в ремонте таких конструкций, лучше не спешить с принятием действий и доверить задачу по замене или ремонту вискомуфты обученному специалисту.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Вискомуфта: руководство по использованию

В автомобильных системах для передачи крутящего момента используются вращающиеся вискомуфты с чередующимися перфорированными пластинами, заполненные вязкими жидкостями. Оригинальная идея и разработка автоматических сцеплений в системах передачи транспортных средств принадлежит Тони Ролту.

Конструкций компонента предусмотрено большое количество внутренних пластин, расположенных с возможностью перемещения по ведущем валу, и множество внешних пластин, закрепленных на ведомом валу с заданными интервалами. Компоненты объединены друг с другом попеременно и размещены в корпусе, который заполнен вязкой рабочей жидкостью для передачи крутящего момента. При такой компоновке сила сдвига, то есть крутящий момент, генерируется в указанных группах пластин из-за разности оборотов между ведущим валом и ведомым валом, чтобы передавать крутящий момент на ведомый вал.

Что это такое?

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Устройство и принцип работы

Вискомуфта автомобиля

Конструкция состоит из чередующихся круглых пластин, которые имеют вставки или перфорации. Пластины монтируются в герметичном барабане и расположены очень близко друг к другу. Барабан заполнен силиконом или дилатантной жидкостью. Когда два набора пластин вращаются в унисон, жидкость остается прохладной и находится в жидком состоянии. Когда пластины начинают вращаться с разными скоростями, эффект сдвига лапок или перфораций на флюиде заставляет жидкость нагреться и затвердеть. Силикон при нагревании превращается в почти твердое тело, вязкость дилатантов также быстро увеличивается при разнице крутящего момента. Жидкость в затвердевающем состоянии «склеивает» пластины вместе и передает мощность от одного набора к другому. Размер вкладок или перфораций на пластинах, а также количество используемых пластин и вид жидкости определяют силу и время старта механической передачи.

Вискомуфта вентилятора,

Где применяют вискомуфты?

Вискомуфты используются в качестве центрального дифференциала в некоторых автомобилях с системой полного привода (4WD), таких как Toyota Celica GT-Four, а также в качестве дифференциала дифференциала скольжения (LSD) на задних мостах. Данные приборы предлагают более дешевый способ внедрения полного привода, нежели дифференциалы Torsen с механическим переключением, используемые Audi.

Вискомуфта на Rolls Royce & Bentley

Volvo, Subaru, Land Rover, Vauxhall/Opel и многие другие бренды использовали вискомуфты в своих приводах на начальных этапах развития. В настоящее время они заменяются электронными устройствами.

Плюсы и минусы вискомуфты

Преимущества:

• Малое количество движущихся частей — меньше вероятность поломки и более высокая надежность.
• Скорость силовой установки напрямую не связана с условиями приводного вала (например, силовая установка может продолжать работать без остановки, даже если трансмиссия остановлена).
• Имеет потенциал для временного увеличения выходного крутящего момента.
• Эффективные передаточные числа можно легко изменить, изменив диаметр сопла по принципу Бернулли.

Вискомуфта на Kia Sorento

Недостатки:

• Между двумя валами всегда имеется некоторое скольжение, что приводит к снижению эффективности.
• Ограниченность применения.
• Сложнее проектирования и производства.

Зачем нужна и какую жидкость заливают в вискомуфту?

Жидкость в компонент привода закачивается с помощью силовой установки. Затем под давлением направляется на приводной вал. Создаваемое давление в жидкости приводит к перемещению приводного вала. В настоящее время в качестве гидравлической жидкости или рабочей жидкости для флюидных муфт использовались органополисилоксановые масла, такие как диметилполисилоксан или метилфенилполисилоксан. Диметилполисилоксан (также называемый диметилсиликоновым маслом) обладает высоким индексом вязкости и широко применяется, но с трудом поддерживаем устойчивую способность передачи крутящего момента в течение длительного периода в тяжелых рабочих условиях и при высокой температуре. В основном это связано с низкой термической стабильностью этой жидкости.

Вискомуфта на Landcruiser

Поскольку условия эксплуатации становятся все более серьезными, оптимально отдавать предпочтение силиконовому маслу с улучшенной термической стабильностью, которое составляет 75% диметилсиликона. Чтобы предотвратить окисление или гелеобразование, к органополисилоксановому маслу добавляют антиоксиданты (октаноат железа, производные фениламина или производные ферроцена).

Как проверить вискомуфту?

Вискомуфта может выйти из строя двумя основными способами: полностью отключиться, или оставаться постоянно включенной (иногда только при более высоких рабочих темпах). Потери жидкости, вызванная утечкой уплотнений, являются наиболее вероятной причиной полного отказа вискомуфты. Постоянная работа компонента говорит о более сложных повреждения и может стать причиной дорогостоящего ремонта. Это может привести к разрушению всего привода, включая дорогостоящую трансмиссию.

Основные причины нетипичной работы вискомуфты:

• Шины разного размера и различной степени износа;
• Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.
• Естественный износ при агрессивных условиях эксплуатации и высоких рабочих температурах.
• Наличие приводного механизма, который неправильно выровнен.
• Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать.
• Неисправность подшипника.

Что проверить вискомуфту, необходимо установить задние колеса на стойку для испытаний на разрыв в сервисном центре. Если вы переключитесь на G-шестеренку, передние колеса должны вывести автомобиль из испытательного стенда, как только двигатель слегка опустится выше холостого хода. Если передние колеса не могут этого сделать, вязкая муфта должна быть заменена.

Замена вискомуфты

Необходимые инструменты:

• Фронтальные монтажные кронштейны: 17-миллиметровый гаечный ключ и храповик с расширением.
• Корпус: ключ на 13 мм с удлинителем.
• Соединения: шестигранная или 8-миллиметровая розетка с удлинителем и храповым механизмом.
• Приводной вал: два открытых ключа на 13 мм (иногда только 12 мм для гаек).

Процедура замены:

1. Отсоедините шланг и промойте его под корпусом вискомуфты.
2. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.
3. a. Запишите и отметьте выравнивание карданного вала передним дифференциалом, чтобы вы могли поместить тот же болт через те же отверстия каждого блока при повторной сборке. Это уменьшит шансы на то, что вы нарушите балансировку карданного вала при повторной сборке.

3.b. Открутите четыре передних болта, удерживающих карданный вал, с помощью торцевого ключа на 13 мм. В качестве альтернативы можно использовать 1/2-дюймовый ключ с открытым торцом.

1. Ослабьте болты, удерживающие передний дифференциал, чтобы его можно было сдвинуть. Ослабьте два болта в верхней задней части диффузора, которые поддерживают его сверху, на перевернутой панели «U». Не удаляйте их. Вытащите три крепежных болта здесь, один спереди, два сзади. Поместите домкрат под дифференциал, и в этот момент удалите все болты и крепления.
2. Сдвиньте передний диффузор вперед так, чтобы приводной вал отсоединился от переднего дифференциала. Сдвиньте карданный вал в сторону.
3. Удалите масло с передней диффузии через отверстие для слива масла. Утилизируйте его. Перед тем, как вы удалите пробку слива масла, убедитесь, что вы можете удалить пробку для заливки масла.
4. Снимите 13-миллиметровые болты, удерживающие заднюю половину переднего дифференциала на автомобиле, а затем вытащите заднюю треть дифференциала. Также удалите 14мм болты и две маленькие медные шайбы рядом с верхней частью, которая соединяет шланг для вентиляционного отверстия для диффузора.

Затем раздвиньте заднюю часть диффузора так, чтобы она была более или менее горизонтальной. Ваш домкрат должен находиться на корпусе с основным диффузором, а не на корпусе вискомуфты.

1. Вытяните вискомуфту и замените ее, стараясь заново установить маленькую металлическую шайбу. Никаких специальных инструментов или измерений не требуется.
2. Верните компоненты на место, но задвиньте передний дифференциал вниз так, чтобы правильно установить его относительно задней передачи. При завинчивании карданного вала замените 4 гайки на заводские новые.
3. Заправьте передний дифференциал трансмиссионным маслом с использованием заводской вязкости.

Замена подшипника вискомуфты

Чтобы определить, нужна ли замена подшипника, снимите вспомогательный ремень. Поверните вентилятор. Если вискомуфта смещается, замените только прокладку. Если шкив движется, то подшипник пора менять.

Чтобы удалить подшипник, сначала удалите вискомуфту. После удаления компоненты вы увидите переднее кольцо. Снимите его. Поместите одну шайбу на 5-дюймовый болт и сдвиньте ее в заднюю часть подшипника. Поместите трубную муфту на другую сторону. Поместите фланец над муфтой с приподнятой частью внутри. Убедитесь, что гнездо, которое вы используете на гайке, поместится внутри. Поместите одну шайбу на болт, за которым следует гнездо. Затем наденьте небольшой шайбу и гайку.

Если болт идет криво, остановитесь и поправьте его. Прикрепите болт и начните затягивать. Гнездо подшипника будет забито. Очистите его как можно лучше. Теперь поставьте 4-дюймовый болт в заднюю часть нового подшипника, за которым следует шайба. Наденьте гайку и слегка прижмите ее. Убедитесь, что она обращена в правильном направлении. Нагрейте корпус. Без подшипника он будет быстро нагреваться. Наденьте кожаные перчатки. Вставьте подшипник в паз.

Электровентилятор вместо вискомуфты. Стоит ли?

Электровентилятор — это термостатический вентилятор охлаждения двигателя, который может свободно вращаться при низких температурах, когда охлаждение не требуется, что позволяет двигателю прогреваться быстрее, снимая ненужную нагрузку на двигатель. По мере увеличения температуры муфта сцепляется так, что вентилятор приводится в действие мощностью двигателя и перемещает воздух для охлаждения двигателя.

Электронно-управляемый вентилятора представляет собой устройство, в котором выходной привод на вентилятор управляется электронным перемещением вязкой жидкости из резервуара для жидкости  в рабочую  камеру муфты во время штатной работы. Радиально сбалансированный клапанный диск, соединенный с пружиной, регулирует относительное перемещение вязкой текучей среды из резервуара для текучей среды в рабочую камеру путем герметичного сцепления и отсоединения заполняющего отверстия. Пластина сцепления, крышка и корпус вместе с функциями, отливаются до требуемого размера и формы, что позволяет легче и точнее изготавливать электровентиляторы в сравнении с традиционными конструкциями вискомуфты.

Механические вентиляторы наиболее распространены в грузовиках и внедорожниках, а также в некоторых полноприводных автомобилях. Это легче сделать, потому что двигатель установлен в продольном направлении, а компоненты дополнительного ремня установлены на радиатор. Вентилятор устанавливается на шкив коленчатого вала или один из вспомогательных шкивов (например, шкив водяного насоса) и будет вращаться между радиатором и двигателем, вытягивая воздух через радиатор и продувая его над двигателем.

Напротив, в переднеприводном транспортном средстве двигатель обычно устанавливается сбоку от коленчатого вала и всеми основными вспомогательными валами, параллельными передней оси, приводить в движение трансмиссию. Вентилятор, механически смонтированный на вспомогательном шкиве, будет располагаться сбоку и не будет обращен к радиатору. Вот почему вентиляторы с электрическим двигателем используются практически повсеместно в автомобилях с передним приводом. Преобразование механической энергии в электричество и обратно к механической вращательной мощности с двигателем вентилятора менее эффективно, чем прямое механическое соединение, но это более чем компенсируется большим контролем электрического вентилятора с помощью электронных термостатических регуляторов, которые могут полностью отключить вентилятор когда температура двигателя ниже заданного значения

Не пропусти самое интересное! Подписывайтесь на нас в

Вискомуфта вентилятора охлаждения

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Содержание статьи:

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в устройстве вентилятора охлаждения

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

1. Пружина.
2. Пластина биметалл.
3. Впускной канал В.
4. Впускной канал А.
5. Камера.
6. Возвратный клапан.
7. Возвратный клапан.
8. Пружины задняя.
9. Резервуар передний.
10. Ротор.
11. Корпус устройства.
12. Вал ротора.
13. Корпус подшипника.
14. Резервуар задний.
15. Пластина задняя.
16. Ротор.
17. Пластина передняя.
18. Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:

1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.

Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:

1. Выработался ресурс.
2. Механическое повреждение.
3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
5. Отсутствие смазки вала муфты.
6. Загрязнение соединения муфты.

Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:

• Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

• Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт). А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:

• Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
• Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
• Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
• На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
• По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
• Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:

1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
2. Провода площадью сечения 6 мм2.
3. Предохранитель на 40 Ампер.
4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Как разобрать муфту

1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
2. Осматриваем муфту.
3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

• Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
• Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
• Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
• Запрессовывают новый подшипник.
• Ставят пластинку.
• Заливают гель или масло.
• Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

рекомендуемые красные

как проверить работоспособность вискомуфты — Audi A6, 2.4 л., 2003 года на DRIVE2

У меня антифриз не на уровне, а все потому, что фланец системы охлаждения не выполняет свою работу, буду признателен если кто-то даст мне номерок детали. Некоторые поговаривают, что подлежат замене трубки вместе с которыми этот фланец и идет. Это был вопрос номер один. Завтра долью ОЖ, если буду жив здоров.Далее, завел сегодня машинку, включил климат, а он у меня работает отменно, ибо все там новое, заметил что на холодную крутится только вентилятор кондера, а вентилятор радиатора движка молчит, с ленцой 1 оборот в 3 секунды дает, в общем как листик на ветру. Что по мне — это не порядок, ибо в пробках заметил выросла температура масла (странно, что не охлаждающей жидкости, сегодня узнал что на климате есть 34 канал по нему можно узнать реальную температуру, завтра попытаюсь это проверить) и компрессор кондера то включается то выключается и это отдает на кузов, откуда я и понимаю что компрессор вновь заработал. Должен сказать вискомуфта заменена в прошлом году. Хотя это ничего не исключает. Помогите разобраться в правильном алгоритме работы вискомуфты. Между радиаторами промыл, там все чЁтко. Спасибо за помощь.

Картинки не мои. Чисто для тех, кто хочет послушать и понять о чем речь.

Пробег: 306000 км

Вискомуфта: принцип работы, проверка и ремонт своими руками

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

1. Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
2. Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
3. Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
4. Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
5. Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

1. Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
2. Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
3. После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Ремонт авто своими руками: замена радиатора и вискомуфты на УАЗ Патриот | Carville

В руки Школы Ремонта Carville попал UAZ Patriot с пробегом около 130 000 км. УАЗ Патриот — машина для бездорожья. Наш автомобиль 2006 года выпуска, и он склонен к перегреву.

Ее хозяин эту проблему пытался решить путем установки вентиляторов от Нивы перед основным радиатором, все держится на хомутах, а датчик температуры завернут в пластиковый корпус и не имеет заземления, провода не закреплены – все это нужно срочно исправлять! По итогам диагностики решено менять радиатор охлаждения, вискомуфту и электровентилятор охлаждения.

Что понадобиться для ремонта

Нам нужны:

1) Радиатор охлаждения LUZAR (арт. LRc 0360b)

2) Вискомуфта в сборе с крыльчаткой LUZAR (арт. LVC 0362)

3) Электровентилятор охлаждения без кожуха LUZAR (арт. LFC 0360)

4) Набор инструментов AIRLINE — Ключ рожковый 10 и 13 — Трещотка и головки 17 и 13 — Отвертка шлицевая — Ключ рожковый 32

Запчасти для УАЗ Patriot

Инструменты

Подготовка к снятию радиатора

На этом автомобиле вязкостная муфта привода вентилятора полностью заварена, лопасти вентилятора железные: вентилятор не способен охлаждать радиатор, такая запчасть не будет работать правильно, она только издает посторонние шумы.

Сначала нужно поднять автомобиль на подъемнике, а затем снять защитный пыльник. На этом автомобиле защита была загнута и добраться до болтов мастер не мог, ее пришлось сначала выправлять.

Чтобы слить антифриз нужно вывернуть пластиковую пробку из радиатора. Чтобы не облиться, нужно сразу приготовить кусок тряпки и емкость, куда будет сливаться охлаждающая жидкость. Антифриз сначала пропитает тряпку, а затем по ней будет стекать в емкость. После того как основную часть антифриза с радиатора уже слили, часть жидкости еще осталась в патрубках – она тоже может брызнуть.

Радиатор закреплен снизу двумя болтами через резиновые подушки к самой раме: их нужно отвернуть. Осталось только убрать верхний патрубок.

Мы полностью освободили радиатор, но снять его не получается – мешает вентилятор, его диффузор упирается в крыльчатку вентилятора, придется сначала снять вентилятор.

Снятие электровентилятора

Нам понадобиться ключ рожковый на 32. Электровентилятор крепится через гайку, и чтобы ее открутить нужно будет нажать на ремень, чтобы предотвратить поворот шкива. Здесь у гайки левая резьба, отворачивать ее нужно по часовой стрелке.

Мы сняли старый вентилятор с автомобиля, муфта вязкости здесь заварена, а лопасти загнуты. Старые муфты вязкости разжижались при высоких температурах: та жидкость, которая находится внутри, не справлялась с передачей крутящего момента, становилась слишком жидкая, и вентилятор проскальзывал, не обдувая радиатор.

Сборка радиатора

На замену старому вентилятору мы будем ставить 11-лопастной вентилятор LUZAR: у него доработанная муфта вязкости большего диаметра, лучшее охлаждение, а жидкость внутри при больших температурах все равно передает крутящий момент, лопасти не проскальзывают и вентилятор намного эффективнее охлаждает радиатор.

Теперь можно полностью снять радиатор. На нашем радиаторе есть повреждения, к тому же он забить грязью. Хотя он пока не течет, мы его поменяем на новый. Мы переставим диффузор со старого радиатора на новый, установим новый электровентилятор, и собранный радиатор уже установим в автомобиль.

Собираем электровентилятор по инструкции и крепим его к радиатору.

Установка радиатора

Радиатор полностью собран, осталось только установить его в автомобиль и закрепить.

После того, как радиатор поместили внутрь авто, нужно затянуть снизу два болта, и закрепить их, надеть нижний патрубок, а потом поставить защиту. После затяжки нижних болтов крепления радиатора, нужно установить муфту вязкости, и лишь затем закреплять радиатор сверху.

Теперь нужно произвести регулировку зазора между диффузором и вентилятором: он должен быть одинаковый по всему диаметру вращения вентилятора. Если зазор разный, нужно сдвинуть кожух относительно самого вентилятора, а сдвинутый кожух зафиксировать.

Залейте в систему охлаждения антифриз, который рекомендован производителем для вашей модели авто. После установки наших запчастей шум при работе автомобиля существенно снизился, двигатель работает плавно.

Проверка датчиков

Проверяем цепь датчика критической температуры двигателя: бачок радиатора из пластика, нужно сделать заземляющий контакт. Для проверки нужно включить зажигание и перемкнуть центральный провод с корпусом датчика. На дисплее щитка приборов загорится предупреждение.

Далее проверьте цепь управления дополнительным электровентилятором охлаждения радиатора. Эти вентилятором управляет сам блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры, который расположен на корпусе термостата.

Датчик двухконтактный и работает он по следующей схеме: на этот датчик блок управления подает опорное напряжение, датчик меняет свое внутреннее сопротивление тем самым меняется напряжение на контактах датчика.

Для проверки нужен потенциометр и мультиметр. На потенциометре максимальное сопротивление должно быть в 10 кОм.

У нас есть два вывода, которые мы вставляем в разъем датчика, и два вывода которые надо одеть на прибор для замера напряжения. Кончики проводов мы пропаяли, чтобы их было легче вставить в разъем датчика. После этого ставим разъем в измерительный прибор и включаем зажигание автомобиля.

Постепенно подкручивая рукоятку потенциометра, мы изменяем напряжение в цепи, и ловим тот момент, когда включается и выключается вентилятор. Показатели мультиметра нужно сравнить с показателями таблицы – если они соответствуют норме, то все работает правильно.

Ремонт должен быть качественным

Не используйте кустарные способы для решения проблем в системе охлаждения автомобиля – делайте ремонт с качественными и проверенными запчастями, и тогда все будет работать долго и без неприятных сюрпризов.

В следующих выпусках мы продолжим ремонт автомобиля УАЗ Патриот.

Послушать звук вентилятора до/после и увидеть весь процесс диагностики и самостоятельно замены запчастей – в видео Школы Ремонта Carville:

Ремонтируем вискомуфту toyota. Автоновости, авто новинки, фото

Содержание статьи:

Фото

Ремонт восстановление вискомуфт — Тойота Карина Клуб

Видео

Похожие статьи

Наверх. Toyota Mark II GX81 (частично матовый)) › Бортжурнал › ремонт термомуфты (вискомуфты) вентилятора.

Заголовок сообщения: Разборка и ремонт вискомуфты SV55 Машина: Toyota Vista Ardeo О машине: SV55 чистый металлик Репутация.

О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Toyota Land Cruiser (Тойота Лэнд Крузер) >.  Тема: Ремонт вискомуфты фото. «предыдущая тема следующая тема».

Покупка контракной муфты — кот в мешке, так как вискомуфта заполнена специальной жидкостью которая имеет определенный срок жизни и боится перегрева что происходит при пробуксовке передней оси когда зад заблокирован например ручником. Слушай а если снять вискомуфту, на ремонт на машине можно ездить? Sign in with Facebook. Подскажите кто знает с каким усилием должна проворачиваться вискомуфта? Если кому отдашь на СТО да же и представить трудно.

РЕМОНТ ВИСКОМУФТЫ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ

Сообщения без ответов Активные темы. Предыдущая тема Следующая тема. Показывается только незарегистрированным пользователям. Есть такое у меня ощущение, что и мне пора вот-вот искать такую же как на фото удобную ямку… Еще один важный момент — перед тем как откручивать кардан необходимо сделать засечки на фланцах кардана и вискомуфты, чтобы собрать точно так как было.

Чтобы не было вибрации. Возможен дисбаланс при смещении одного относительно другого. Если терпит до тепла, я бы потянул с ремонтом.

Недавно тоже начал бороться с различными шумами и вибрацией при разгоне. Поменяв передние ступичные подшипники, гула не стало, вибрация значительно снизилась, но немного осталась. На сто, на подъёмнике, переключив на D, обнаружен звенящий шум в вискомуфте. Заказал оба подшипника, позже отчитаюсь.

Делал как описано выше, за исключением того, что у меня при снятии вискомуфты передний подшипник остался в корпусе, а задний в редукторе. Пришлось повозиться с его извлечением. Передний подшипник в руках крутился с незначительным заеданием и шумом, а задний можно было не менять.

Шум снизился, вибрация осталась. А какой пробег автомобилей? Для печати Предыдущая тема Следующая тема. Все это время вам за шиворот льется трансмиссионка…поэтому вспомнить про рабочую одежду нужно до ремонта… Муфта снята…ждем пока трансмиссионка прекратить капать…и позже снимем малый подшипник, который остался в корпусе… Снятую муфту идет чистить мыть, разбирать и менять подшипники… Вложение:.

Аккуратно, через дощечки сбиваем корпус с муфты… Предварительно необходимо снять металлический пыльник. Снимается он легко — отверткой Далее готовимся выпрессовывать большой подшипник… Так как зазор между подшипником и корпусом муфты очень мелок и лапки съемника туда не входят, приходится соображать как зацепить подшипник с помощью подручных средств.

Собственно, сам процесс… Это те самые подшипники Вложение:. Выпрессовываем малый подшипник из картера заднего моста. Подготовка к запрессовке нового малого подшипника… Вложение:. Детали необходимо очистить и промыть снаружи бензином…посадочные поверхности подшипников должны быть ооочень чистыми… Малый подшипник запрессован… Если у вас под рукой нет пресса и набора оправок, то в качестве оправки для запрессовки можно использовать старый подшипник… Большой подшипник также запрессован… Вложение:.

Аккуратными постукиваниями ударным инструментом запрессовали муфту на место… Вложение:. Далее сборка в обратном порядке…как видите, ничего сложного … не забывайте пользоваться матчастью! Заключение: После замены подшипников все симптомы пропали, разгон в норме, за задницу не дергают, переключение то же плавное, свист во всех диапазонах пропал.

Материал скопипастил отсюда , меня можно благодарить тока за оформление и размещение на нашем форуме. Летом гул тоже был, значит надо менять! Ух епт отчет то мой и машина моя А на фотке Колян с раздела Камри-Виста дрома.

ЗАПРАВКА ВИСКОМУФТЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДА ЧАСТЬ 4 Митцубиси Лансер Цедиа GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

Замена муфты вентилятора

Вы ползаете в пробке, и, несмотря на то, что ваша платформа пикапа пуста, температура охлаждающей жидкости слишком высока. Тогда вы понимаете, что кондиционер дует тепло. Вы выключаете кондиционер и открываете окна, когда движение останавливается, и вы увеличиваете скорость. Температура охлаждающей жидкости падает. Попытавшись испытать удачу, снова попробуй кондиционер — и он отлично работает.

БЕЗ СПИСКА И ЛЕНИВЫЙ

Дома поднимаешь капот, недоумеваешь.Уровень охлаждающей жидкости в норме, шланги не протекают, ремень для принадлежностей исправен. Вы запускаете двигатель, даете ему поработать на холостом ходу и производите визуальный осмотр. Никаких признаков проскальзывания ремня нет, но вентилятор охлаждения радиатора почти не крутится. Когда вы перемещаете рычаг дроссельной заслонки, чтобы увеличить обороты двигателя примерно до трех тысяч, скорость вентилятора заметно возрастает, но все равно остается медленной.

Если ваш грузовик похож на большинство, охлаждающий вентилятор крепится к его ведущему шкиву через муфту. Вентиляторы сцепления работают с разной скоростью в разных условиях, чтобы уменьшить утечку из двигателя и сэкономить топливо.Когда двигатель горячий, вентилятор сцепления работает почти так же быстро, как и двигатель. Когда двигатель холодный, вентилятор работает намного медленнее.

Работа муфты вентилятора регулируется клапаном, который открывается и закрывается термостатической пружиной. Клапан управляет потоком вязкой силиконовой жидкости между камерами муфты в сборе. Когда двигатель холодный, сцепление практически отключено, поэтому вентилятор работает на минимальной скорости по сравнению с частотой вращения двигателя. По мере того, как двигатель нагревается, воздух, поступающий к блоку вентилятора, становится более горячим.Более горячий воздух заставляет термостатическую пружину раскручиваться и открывать клапан. Силиконовая жидкость из камеры резервуара течет в основную камеру, включая сцепление, и вентилятор вращается быстрее (хотя он все еще немного медленнее, чем двигатель).

Сломанная или ослабленная пружина термостата в ступице сцепления не подлежит замене или ремонту

Силиконовая жидкость, просачивающаяся через уплотнение подшипника, означает, что муфту необходимо заменить.

НИКТО НРАВИТСЯ, ЧТО ГОРЯЧЕЕ

Первые признаки того, что вентилятор сцепления выходит из строя, очевидны: двигатель становится более горячим и производительность кондиционера падает. Чтобы подтвердить диагноз, начните с этого простого теста: раскрутите вентилятор как можно сильнее на двигателе, который не запускался в тот день. Если вентилятор вращается более пяти раз, можно поспорить, что сцепление плохое. Вы должны почувствовать некоторое сопротивление, и вентилятор может вращаться до трех раз, в зависимости от температуры окружающей среды.Но даже если он повернется три или меньше раз, сцепление все равно может быть плохим. Вам нужно сделать больше тестов. Некоторые пикапы и внедорожники последних моделей, такие как дизели Ford, Chevy TrailBlazer и другие с 4,2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, имеют клапан с электронным управлением для муфты вентилятора. В этих автомобилях силиконовая жидкость не стекает обратно за ночь, поэтому вентилятор может едва вращаться на холодном двигателе. Чтобы выключить сцепление, может потребоваться короткая поездка.

ПЛОХОЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Если муфта вентилятора не работает должным образом, это, вероятно, связано с утечкой жидкости или неисправной термостатической пружиной или клапаном.

Утечка происходит через уплотнение подшипника в центре задней части муфты. Проведите пальцем по суставу, и если вы получите большую ложку черной слизи, это силиконовая жидкость, вытекшая из корпуса. Заменить муфту вентилятора. Небольшой мазок силиконовой жидкости может быть нормальной утечкой — идеального уплотнения не бывает. Очевидно, что при отсутствии значительного количества жидкости сцепление не будет вращаться так быстро, как должно.

Что касается другого потенциального виновника, большинство неисправных термостатических пружин открывают клапан слишком рано.Это преждевременное включение сцепления означает, что вентилятор вращается быстрее, чем должен, но это не приводит к перегреву двигателя или кондиционера. С другой стороны, отказавшие клапаны, которые застревают в закрытом состоянии, приводят к низкой скорости вращения вентилятора и слабому охлаждению.

НАСКОЛЬКО ЭТО БЫЛО ГОРЯЧЕЕ?

Допустим, вращение вентилятора не выявило проблемы, утечки нет, и вы думаете, что с пружиной все в порядке. У тебя все еще может быть плохой клапан. Вот как это узнать. Вам нужно будет проверить температуру воздуха, перемещаемого вентилятором, с помощью термометра зондового типа, который показывает как минимум 220 ° F, предпочтительно примерно 250 ° F.Вы не можете использовать инфракрасный термометр, потому что он будет определять температуру близлежащей поверхности, которая может сильно отличаться от температуры воздуха. Найдите соединение в кожухе вентилятора с достаточной гибкостью, чтобы вы могли вставить зонд, не попадая на путь вентилятора. При необходимости просверлите небольшое отверстие в кожухе. Запустите двигатель на высоких холостых оборотах. Проверьте датчик температуры двигателя или диагностический прибор. В жаркий день температура охлаждающей жидкости повысится. Когда он приближается к 200 ° F, вы должны услышать, как шум вентилятора переходит в легкий рев, и вы увидите, что вентилятор вращается намного быстрее.Температура воздуха в кожухе должна оставаться в диапазоне от 150 ° F до 190 ° F. Есть некоторые исключения — например, есть продукты Chrysler, у которых может быть вентилятор сцепления, рассчитанный на температуру до 205 ° F. Примечание: не пытайтесь получить мгновенные показания. Обычному термометру, даже зондовому, требуется не менее пары минут для стабилизации.

Если у вас нет термометра, вы можете услышать то, что вам нужно знать. Послушайте шум вентилятора при холодном двигателе, затем прогрейте двигатель. Следите за датчиком температуры.Когда температура охлаждающей жидкости приближается к 200 ° F, вы должны услышать усиление шума, поскольку вентилятор включается и начинает тянуть большой поток воздуха. Если температура окружающего воздуха низкая, накройте переднюю часть решетки картоном, чтобы заблокировать поток воздуха через радиатор и повысить температуру охлаждающей жидкости (оставьте кондиционер выключенным). По мере того, как охлаждающая жидкость нагревается, шум вентилятора должен возрасти до рева, и вентилятор должен вращаться намного быстрее. Если нет, вам понадобится новое сцепление.

Не допускайте перегрева автомобиля. Удалите картон полностью или частично, пока температура не превысила 210 ° F.

Используйте термометр зондового типа для проверки температуры воздуха, проходящего через радиатор.

Вы можете проверить скорость вращения вентилятора в соответствии со спецификациями производителя с помощью фототахометра.

ПОЛУЧИТЬ ФИЗИЧЕСКУЮ

Проверьте сцепление на предмет неровностей. При выключенном двигателе и остановленном вентиляторе попробуйте покачать лопасть вентилятора вперед-назад, чтобы почувствовать свободный ход сцепления.Не путайте это с изгибом лезвия. Если вентилятор перемещается на полдюйма или более, что-то не так внутри муфты.

Вы также можете проверить скорость вращения вентилятора с помощью фототахометра, недорогого тестера, который используется, когда обычный тахометр не может быть легко использован. В фототахе используется инфракрасный луч, направленный на полоску ленты, обычно прикрепленную к краю вращающейся лопасти вентилятора. Стоит использовать, если производитель предоставляет какие-то характеристики, даже приблизительные. На некоторых последних моделях Jeep Grand Cherokees, оснащенных как специальным вентилятором сцепления, так и отдельным электрическим вентилятором, заводская спецификация составляет всего 300 об / мин при холодном двигателе.Здесь электрический вентилятор играет важную роль в охлаждении двигателя. В других системах с холодным двигателем скорость вращения вентилятора составляет от 1250 до 1500 об / мин, когда двигатель работает на 3000 об / мин. При высоких температурах охлаждающей жидкости скорость вращения вентилятора повышается примерно до 2100–2500 об / мин, а частота вращения двигателя составляет 3000 об / мин.

Внести изменения

Начните с отделения муфты от вентилятора. На большинстве пикапов и внедорожников отечественных производителей вентилятор крепится к сцеплению с помощью круга винтов или болтов, а сцепление навинчивается на шкив водяного насоса с помощью большой гайки.На многих импортных автомобилях вентилятор крепится к муфте четырьмя или пятью болтами, а муфта — к шкиву вентилятора.

Прежде чем что-либо откручивать, посмотрите на шкив вентилятора и расположение приводного ремня. Если это змеиный ремень и оборачивается вокруг шкива снизу, вероятно, он вращает вентилятор в обратном направлении. Убедитесь, что вы получили подходящую замену, часто с пометкой «Обратный».

Если вам повезет, там может быть достаточно места, чтобы открутить и снять вентилятор и муфту, не снимая кожух радиатора.Скорее всего, придется снимать кожух. Это означает слить немного охлаждающей жидкости, отсоединить верхний шланг радиатора и иногда снимать ремень.

Если сцепление крепится к ступице ременного шкива винтами или болтами, используйте ленточный ключ сантехника, чтобы шкив не проворачивался, пока вы ослабляете винты. Если они не очень тугие, можно просто надавить на ремень.

Если сцепление удерживается креплением с одной гайкой, используйте инструмент, который использует головки шкивов для фиксации.Существуют недорогие гаечные ключи, разработанные специально для этой работы. Проконсультируйтесь с вашим магазином автозапчастей.

Установите новое сцепление в обратном порядке. При обращении со сцеплением положите его ровно так, чтобы уплотнение было направлено вверх, чтобы убедиться, что силикон не протекает.

ГОИН ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

У вас может возникнуть соблазн уронить сцепление и установить комплект электрического вентилятора. Если по выходным вы едете на трассу на трамвае, дополнительная мощность может принести вам трофей. Но если вы просто ремонтируете семейный автомобиль, помните, что производитель транспортных средств может интегрировать элементы управления электрическим вентилятором в компьютер трансмиссии для более точного результата, чем вы когда-либо могли бы получить с комплектом для вторичного рынка.

Купите или арендуйте специальные инструменты, необходимые для ослабления сцепления с водяного насоса.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Замена муфты вентилятора | Система охлаждения двигателя полуприцепа

Как только он подойдет к прилавку запчастей, вы поймете, что каждая минута, которую вы тратите на поиски замены, означает простой грузовика и снижение доходов компании и водителя, который ее эксплуатирует.

Часы идут. Вот как найти подходящую муфту вентилятора и вернуть клиентов в путь. Теперь.

(Кстати, «муфта вентилятора» и «привод вентилятора» означают одно и то же. В этих советах мы будем использовать оба термина как синонимы.)

1. Найдите номер детали.

Существует множество типов приводов вентиляторов, включая двухскоростные, двухскоростные и вязкостные. Но все они поступают от производителя с номером детали.

Номера деталей Horton выбиты штифтом на передней части привода — обычно либо в центре, часто рядом с пилотом вентилятора, либо примерно на полпути между центром монтажной поверхности вентилятора и ее внешним краем.

Номер детали и серийные номера также напечатаны на наклейке.

Номера деталей муфты вентилятора обычно расположены в одном из двух мест на монтажной поверхности вентилятора.

Для двухскоростных и двухскоростных приводов номер детали может быть на передней или задней стороне установочного диска вентилятора.

Другие производители муфт вентилятора обычно помещают наклейку с номером детали в аналогичном месте на приводе.

Примеры номеров деталей, проштампованных на муфтах вентилятора.

2. Перейдите на catalog.hortonww.com и введите номер детали в поле поиска, чтобы просмотреть варианты ремонта и замены.

Будь то деталь конкурента Horton, этот сайт содержит полную базу данных общих — и необычных — приводов и перекрестных ссылок на муфты вентилятора.

Модель сцепления появится на экране. Щелкните вкладку «Параметры ремонта и замены», чтобы просмотреть варианты обновлений, восстановленных и ремонтных комплектов.

Дилеры и некоторые независимые дистрибьюторы могут иметь свою собственную базу данных поиска запчастей, содержащую ту же информацию. В этом случае не стесняйтесь использовать каталог Horton для подтверждения или в качестве второго варианта, если детали не указаны в вашей основной системе.

3. Решите, какая замена подходит вашему покупателю.

Какой вариант ремонта или замены правильный? Это зависит.

В целом, прямая замена или модернизация — лучший вариант, поскольку снижает общую стоимость владения транспортным средством, как за счет увеличения срока службы, так и за счет оптимизированного охлаждения для снятия нагрузки на двигатель грузовика.

Клиенты, чувствительные к цене, могут быть заинтересованы в восстановленном приводе, который изготовлен по тем же спецификациям OEM и может быть дешевле, чем восстановление. Это становится особенно рентабельным, когда клиенты возвращают сердцевину поврежденного накопителя в кредит на их повторную покупку.

Большинство производителей также предлагают несколько ремонтных комплектов, чтобы можно было самостоятельно восстановить привод прямо в мастерской. Хотя комплекты, безусловно, являются жизнеспособным вариантом, работа с наборами может занять больше времени, и вполне вероятно, что в конечном итоге у вас останутся неиспользованные детали, когда будет достаточно простой замены.Но в зависимости от наличия и конкретного клиента, которого вы обслуживаете, наборы могут иметь смысл в крайнем случае

4. Проверьте свой инвентарь.

Если у вас есть необходимая запасная часть или ремонтный комплект на складе, вы можете продать их или вернуться в сервисный центр и разместить заказ на работу. Если нет, есть несколько способов быстро получить его:

• Некоторые производители предлагают зарегистрированным дистрибьюторам возможность просматривать товарные запасы и размещать заказы через Интернет.Портал онлайн-заказа запчастей Horton и соответствующая сеть североамериканских складов QuickShip могут доставить вам запчасти всего за 1-2 рабочих дня.

• Вы также можете связаться с производителем напрямую и сделать заказ по телефону. Программа Horton QuickShip позволяет любому автомобильному дистрибьютору или магазину просмотреть имеющиеся складские запасы, а затем позвонить в службу поддержки клиентов по телефону 1 (800) 621-1320, чтобы заказать запчасти.

• Бывают случаи, когда быстрее и эффективнее связаться с ближайшим дилером или дистрибьютором и проехать через город, чтобы получить запчасть напрямую.Многие успешные менеджеры по запасным частям и представители сервисных центров имеют список местных контактов, с которыми они могут связаться в затруднительном положении, поэтому не стоит недооценивать силу личных взаимоотношений по всей цепочке поставок.

Что делать, если я не могу найти номер детали?

Бывают случаи, когда номер детали стирается или становится нечитаемым из-за износа. Если вы столкнетесь с этим, онлайн-каталог Horton принимает VIN-коды в поле поиска. Просто введите VIN автомобиля, подтвердите личность грузовика и просмотрите результаты.

Если VIN-код отсутствует, в онлайн-каталоге предлагаются расширенные возможности поиска по годам, маркам и моделям как производителя транспортного средства, так и производителя двигателя. Вы также можете искать по линейке продуктов или размерам.

Устранение неисправностей вязкостного вентилятора Проблемы BMW

«Механический вентилятор с вязкостным двигателем был особенностью автомобилей BMW на протяжении десятилетий, вот что вам нужно знать о них».

Что нужно знать о вискозиметре

BMW начала использовать механический вентилятор с вязкостным двигателем с шестицилиндровыми автомобилями E3 и E9 и практически закончила выпуск дизельного двигателя E65 чуть более десяти лет назад.За все это время была проведена только одна модификация конструкции, и это было в конце 1970-х годов, когда первоначальная муфта (с креплением через центральный болт) была заменена теперь уже знакомой муфтой Behr с гайкой 32 мм с левой резьбой. Вязкостная муфта постепенно заменила старый фиксированный пластиковый вентилятор к тому времени, когда в 1983 году появился первый E30, а автомобили с четырехцилиндровым двигателем M10 были последними, в которых использовался фиксированный вентилятор

Проблемы с вязкостным вентилятором BMW

С муфтой могут возникнуть две проблемы.Первый заключается в том, что масло постепенно просачивается через сальники, одно на передней 32-миллиметровой центральной гайке, а другое сзади, где протыкается поппер-клапан. Муфта должна быть из чистого и сухого сплава, и когда она такая же черная, это означает, что масло вытекает, а грязь прилипает к ней — черная уродливая муфта готова, так что пора в любом случае установить новую. Также может случиться, что центральный подшипник может заедать, в результате чего вентилятор ревет, как старый винтовой самолет.Он не перегреется, но будет отбрасывать лезвие от пластикового вентилятора, обычно разбивая пластиковый кожух вентилятора, оставляя вмятину на капоте или разрезая шланг, радиатор или приводной ремень …

Как работает вентилятор с вязкой жидкостью?

Порочная муфта представляет собой маслонаполненный блок, который работает как гидротрансформатор. Внутри устройства находятся две пластины с соответствующими круговыми канавками, которые подходят друг к другу и почти соприкасаются, но не совсем — они очень тонко обработаны и очень близко друг к другу.
Когда масло попадает между канавками, блок блокируется и входит в контакт с тонкой масляной пленкой, обеспечивая почти надежную блокировку. Масло хранится в камере на задней половине муфты и подается в канавки на пластинах через центральный масляный канал.

На задней части муфты имеется термочувствительная лента, соединенная с клапаном внутри устройства. При определенной температуре в диапазоне низких 90 градусов ремешок достаточно горячий, чтобы самостоятельно прогнуться назад и открыть клапан.Затем масло нагнетается в центр муфты и между двумя пластинами, где оно блокируется, хотя из-за естественного сдвига / проскальзывания оно редко превышает скорость вентилятора 2500 об / мин, и это настроено таким образом из-за предела прочности масла. . Под углом примерно 60-70 градусов стальная лента возвращается на место, закрывает клапан, и масло возвращается в масляную камеру через каналы, оптимизированные под центробежную силу. Все умно и эффективно, потому что поглощает мощность двигателя только при включенном вентиляторе.Много говорят о «вязком удалении вентилятора» для экономии энергии — это ерунда. Да, вы почти можете положиться только на электрический вентилятор с кондиционером, чтобы охладить двигатель, но это не лучшая идея в теплую погоду.

Вверху (слева направо): Типичный старый моторный отсек BMW, принадлежащий E30 316i с двигателем M40. Вязкостная муфта вентилятора устала, что в жаркий день привело к резкому повышению температуры в пробках, с некоторыми основными инструментами ее легко разобрать.

Это пластиковый кожух вентилятора — важно, чтобы он был установлен, он создает вихрь для втягивания воздуха, когда вентилятор включен, и улавливает тепло от радиатора, чтобы запустить вентилятор в первую очередь.

Кожух вентилятора легко снимается, есть пара пластиковых заклепок, которые прикрепляют верх кожуха к радиатору, и пара фиксирующих выступов ниже, по одному с каждой стороны, которые входят в крючки на боковой стороне радиатора.

При снятом кожухе открутите гайку вентилятора с вязкой вязкой — это гайка 32 мм, и вам будет гораздо лучше с подходящим гаечным ключом, чем с специальным гаечным ключом для вентилятора. Гайку необходимо открутить по часовой стрелке, так как она имеет обратную левую резьбу. Установите гаечный ключ на гайку и резко стукните по нему стальным молотком, чтобы освободить его от ударов.Это может занять несколько раз — см. Предупреждение в тексте.

Старая муфта снимается путем откручивания трех или четырех винтов с внутренним шестигранником, как показано здесь, обычно 5 мм. Вы можете видеть, как масло вытекло сюда, и на нем прилипла грязь — верный признак того, что времена были и лучше. Отметьте, с какой стороны вентилятора подходит муфта, и очистите ее перед установкой.

Вот новая муфта вентилятора — EIS от Euro Car Parts. Стоимость новой муфты составляет около 50 фунтов стерлингов, а у BMW — более 200 фунтов стерлингов.Производители включают EIS, Borg Warner и Circoli.
Вы можете увидеть стальную центральную ленту, которая приводит в действие масляный клапан муфты, когда он становится достаточно горячим.
Это стандартный 8-лопастной вентилятор E30 и новая муфта. Автомобили с меньшим двигателем имеют четырехболтовую муфту, в то время как более крупные двигатели от 3,0 литров и выше обычно имеют трехболтовую муфту большего размера. На E46 все автомобили без M с ручным управлением оснащены электрическим вентилятором, в то время как модели 6-й серии и 320d с автоматической коробкой передач оснащены вентилятором с вязкостным двигателем.

Вам нужен новый?

Если ваша машина перегревается на холостом ходу или в пробке со скоростью менее 30 миль в час, тогда да.Если он холодно работает на низкой скорости, но горячий на скоростях автострады, проблема, вероятно, в неисправном радиаторе. Лучшая сказка старых жен — это история о том, как скатанная газета втыкается в лопасти вентилятора — она ​​предназначена исключительно для птиц. Должно быть слышно, как вентилятор слегка включается в холодном состоянии, поскольку остаточное холодное масло создает определенную силу. Через несколько секунд он быстро нагревается, а затем затихает более высокий вой вентилятора.

Убедитесь, что неисправен вентилятор с вязкостным двигателем. Низкий уровень охлаждающей жидкости в радиаторе может привести к перегреву автомобиля, и вентилятор не включится, так как в радиаторе недостаточно тепла для включения вентилятора, вязкостные вентиляторы имеют две настройки — включено и выключено, нет середина.На таких автомобилях, как более поздние E30, E36 и E34, где расширительный бачок (он же напорный бачок) находится сбоку от радиатора, уровень в расширительном бачке не такой, как в радиаторе. Вам необходимо открутить спускной винт на радиаторе и долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет пузыриться из отверстия для спускного винта при работе двигателя на холостом ходу.

Также необходим кожух вентилятора. В некоторых автомобилях, таких как E28, его не было, что ограничивало эффективность вентилятора. С кожухом вентилятор всасывает воздух через весь радиатор.Будьте осторожны при откручивании 32-миллиметровой центральной гайки — на некоторых автомобилях (например, с двигателями M50 и M52) очень легко поймать хомут, крепящий верхний шланг к пластиковому корпусу термостата, отломав конец от корпуса

Некоторые вязкостные муфты вентилятора не имеют стальной ленты по центру, а имеют такую ​​биметаллическую цилиндрическую пружину; они обычно устанавливаются на автомобили с большим двигателем и работают примерно так же, при этом пружина нагревается от температуры радиатора и одинаково открывает масляный резервуар.

На этом чертеже в разрезе показаны основные части биметаллического вентилятора с вязкостным сердечником и принцип его работы. Вы можете увидеть круглые канавки на двух центральных пластинах. В отличие от гидротрансформатора, в нем отсутствует гидравлическое давление, и муфта никогда не является полностью заблокированным узлом, если она не заедает.

Посмотрите это видео для поиска и устранения неисправностей с вискомуфтой BMW

Признаки неисправности или неисправности муфты вентилятора

Энтузиасты турбо или даже неспециалисты знают, что радиатор их автомобиля зависит от постоянного потока воздуха для рассеивания охлаждающей жидкости.Без достаточного количества воздуха воздух вокруг радиатора застаивается и перегревается, что не позволяет ему охладить двигатель. Муфты вентилятора являются важным компонентом этой системы охлаждения и управляют работой вентилятора охлаждения двигателя, передавая энергию от ремня вентилятора двигателя к вентилятору и позволяя ему вращаться с определенной скоростью, в конечном итоге охлаждая двигатель.

В то время как многие новые автомобили используют электрические вентиляторы охлаждения для охлаждения двигателя, многие старые автомобили по-прежнему используют механическую муфту вентилятора для управления вентиляторами.Муфта вентилятора представляет собой термостатическое устройство, что означает, что его работа зависит от температуры и обычно устанавливается на водяной насос или другой шкив вентилятора с ременным приводом.

Муфта вентилятора вращается свободно, пока температура не достигнет определенного уровня, затем она полностью включается, чтобы вентилятор работал с максимальной эффективностью. Поскольку муфта вентилятора является компонентом системы охлаждения, любые проблемы часто вызывают перегрев и другие проблемы.

Как узнать, неисправна ли муфта вентилятора?

Муфта вентилятора — важнейший компонент системы охлаждения.Правильно функционирующая муфта вентилятора имеет решающее значение для правильной работы вашего двигателя, поскольку она работает для поддержания безопасного диапазона температур.

Если муфта вентилятора выходит из строя, вы можете заметить это двумя способами. Обычно неисправная муфта вентилятора вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме. Понимание симптомов неисправной или неисправной муфты вентилятора важно, так как это поможет вам предотвратить риск потенциального повреждения двигателя.

Неисправная или неисправная муфта вентилятора также может привести к тому, что вы столкнетесь с дорогостоящими счетами за ремонт, поэтому обратите внимание на симптомы, упомянутые ниже, поскольку они сообщат вам, выходит из строя или выходит из строя муфта вашего вентилятора:
1. Перегрев автомобиля

Перегрев двигателя часто является первым признаком неисправности или выхода из строя муфты вентилятора. Большинство водителей распознают перегрев двигателя, но не сразу думают, что причиной этого является муфта вентилятора.

Муфта вентилятора управляет работой охлаждающего вентилятора, и если муфта вентилятора выходит из строя, она может не включиться должным образом или вообще не включиться. В результате он отключит вентиляторы или помешает им работать с максимальной эффективностью, что приведет к перегреву двигателя и более серьезным проблемам, если их оставить без присмотра.

Другая распространенная проблема, вызванная отказом муфты противоположного вентилятора — недостаточный нагрев зимой . Когда муфта вентилятора заедает, она все время остается включенной, слишком сильно охлаждая двигатель.

2. Ослабленный и качающийся вентилятор

Неисправная муфта вентилятора может привести к ослаблению и шатанию вентилятора двигателя. Иногда во время движения можно услышать раскачивание вентилятора, особенно на высоких скоростях, например, на автостраде. Чтобы проверить, не ослаблен ли вентилятор, включите двигатель, когда автомобиль припаркован, откройте капот и проверьте, не качается ли вентилятор во время вращения.Еще один признак того, что вентилятор двигателя ослаблен, — это масло, выходящее из ступицы сцепления.

3. Чрезмерно громкие вентиляторы охлаждения

Еще одним распространенным признаком неисправной или неисправной муфты вентилятора является чрезмерно громкая работа вентиляторов системы охлаждения. Если муфта вентилятора застревает в включенном положении (что не редкость), это приводит к тому, что вентиляторы полностью включаются, даже если это не подходит для их работы. Иногда это может привести к чрезмерно громкому двигателю из-за того, что вентилятор работает на полной скорости.Звук может присутствовать всегда и легко слышен, когда двигатель холодный или горячий.

4. Снижение ускорения, мощности и топливной экономичности

Снижение производительности — еще один признак неисправности муфты вентилятора. Плохая или неисправная муфта вентилятора оставляет вентилятор постоянно включенным, что вызывает шум двигателя и снижение производительности. Что еще более важно, заедание муфты вентилятора может вызвать чрезмерное ненужное торможение двигателя, что приводит к падению ускорения, мощности и топливной эффективности, иногда в весьма заметной степени.

Как проверить муфту вентилятора?

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы проверить муфту вентилятора при выключенном двигателе:

1. Прокрутите вентилятор — Электронные типы муфты вентилятора могут вращаться свободно, но большинство муфт вентилятора должны вращаться с немного усилий. Если вентилятор вращается более 3 раз, скорее всего, у вас плохая муфта вентилятора, а если вентилятор вообще не вращается, подшипник может заклинивать.
2. Покачивайте вентилятор — Попробуйте переместить вентилятор вперед и назад.Если вы чувствуете щелчок или качание более чем на четверть дюйма, это может указывать на износ подшипника.
3. Проверить на утечки — Ключом к работе муфты вентилятора является тяжелая силиконовая жидкость или масло. Вязкие свойства силиконового масла позволяют мягко управлять вентилятором, поэтому, если оно протечет, сцепление ослабнет и в конечном итоге выйдет из строя.
4. Проверьте скорость вращения вентилятора — Когда муфта вентилятора включается с сопутствующим выбросом воздуха, это можно определить по звуку. В идеале при повышении температуры двигателя тепловая муфта вентилятора включается при определенной температуре, а муфты вентилятора с ограничением крутящего момента отключаются при определенных оборотах двигателя.
5. Диагностический прибор — Для диагностики электронных муфт вентилятора вместе с датчиками, используемыми для определения включения вентилятора, могут потребоваться некоторые базовые знания о диагностическом приборе, а также электронное тестирование. Если вы не обладаете такими знаниями, мы в компании Diesel Components, Inc. можем помочь в ремонте муфты вентилятора в кратчайшие сроки.

Внутреннее сгорание в двигателе выделяет много тепла, и основная задача системы охлаждения двигателя, включая муфту вентилятора, — его сдерживание.Немного тепла — это хорошо, так как помогает улучшить характеристики, испарение топлива и экономию топлива, а также прогревает салон зимой.

С другой стороны, слишком большое количество тепла может стать большой проблемой, поскольку оно может сделать смазочное масло бесполезным и расплавить неметаллические детали двигателя. Кроме того, перегретый двигатель может свариться в металлолом.

Теперь вы знаете, что муфта вентилятора является одним из основных компонентов системы охлаждения и необходима для правильной работы двигателя.В случае выхода из строя двигатель может серьезно повредиться из-за перегрева. Если муфта вентилятора неисправна или вышла из строя, замените ее как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов, или вы подозреваете, что у вас неисправна муфта вентилятора, обратитесь к нашему профессиональному технику Diesel Components, Inc. для осмотра автомобиля. Мы поможем вам определить, нужен ли вашему автомобилю вентилятор. замена или ремонт сцепления.

Когда дело доходит до ремонта муфты вентилятора, технические специалисты компании Diesel Components, Inc.обладают более чем 40-летним практическим опытом и обучением. Они обладают высокой квалификацией в использовании самых современных технологий ремонта муфт вентилятора.

Неважно, в какой сфере вы работаете, компания Diesel Components, Inc. может работать со всеми популярными моделями муфт вентилятора. Если у вас есть сельскохозяйственная техника, строительная техника, школьный или общественный автобус, внедорожные или внедорожные транспортные средства, стационарные двигатели, судовые двигатели или автомобили аварийного реагирования, вы можете связаться с Diesel Components, Inc. по всем вопросам, связанным с ремонтом муфты вентилятора.

Как заменить муфту вентилятора

Муфта вентилятора сконструирована с чувствительной к температуре пружиной, которая используется для управления включением и выключением вентилятора в зависимости от температуры вашего двигателя. По мере того, как вы едете быстрее, температура вашего двигателя повышается и в конечном итоге приводит к расширению этой пружины, что приводит к включению муфты вентилятора. Внутри муфта вентилятора состоит из набора дисков сцепления и муфты, заполненной маслом на основе силикона, с внутренним клапаном, который открывается и закрывается, направляя поток масла между двумя отдельными полостями.Одна из этих полостей действует как резервуар, а другая входит в само сцепление. Когда этот клапан открывается, жидкость попадает в муфту, помогая вентилятору вращаться быстрее. Когда этот клапан закрывается, это масло течет обратно в резервуар, что вызывает проскальзывание муфты, заставляя вентилятор вращаться намного медленнее.

Проблемы с муфтой вентилятора

Термочувствительная пружина, описанная выше, часто является одним из потенциальных виновников, когда дело доходит до проблем с муфтой вентилятора. Кроме того, поскольку консистенция масла в муфте вентилятора с годами медленно ухудшается, сцепление может начать проскальзывать больше, чем обычно, в конечном итоге замедляясь до точки, когда оно не успевает за охлаждающими потребностями двигателя.Другими симптомами могут быть утечка масла или ослабление сцепления, что может вызвать небольшое колебание.

Различные типы муфт вентилятора

Обычно существует два разных типа муфт вентилятора. Один из них известен как тепловая муфта вентилятора, описанная выше. Эта конструкция работает в зависимости от температуры и реагирует на колебания температуры двигателя, таким образом управляя включением и отключением вентилятора. Другой тип муфты вентилятора — это то, что известно как нетепловая или иногда называемая муфтой вентилятора с ограничением крутящего момента, которая управляется с помощью проскальзывания дисков сцепления, а не с контролем температуры.В этой статье процесс удаления и установки одинаков для любого типа.

Часть 1 из 1: Замена муфты вентилятора

Необходимые материалы

• Инструмент для фиксации шкивов
• Гаечный ключ
• Набор головок с трещоткой
• Резиновый молоток

Шаг 1. Проверка муфты вентилятора на наличие проблем . Муфта вентилятора в исправном рабочем состоянии будет иметь достаточное сопротивление при вращении без движения.

Хорошее практическое правило относительно степени проскальзывания заключается в том, что если он сам по себе раскручивается более 1–1–1 ½ раз, можно с уверенностью предположить, что его необходимо заменить.

И наоборот, если он оказывает слишком большое сопротивление, так как он не поворачивается без вашей помощи, можно с уверенностью сказать, что он заклинило, что также потребует замены. Обычный метод, используемый для измерения соответствующей скорости вращения вентилятора, — это использование индикатора времени. Отметьте одну из лопастей вентилятора белой ручкой или мелом и используйте индикатор времени, чтобы проверить изменения скорости вентилятора, которые также могут указывать на проблемы.Другими индикаторами потенциального износа муфт вентилятора также могут быть шумы или шумы подшипников, исходящие от вала водяного насоса.

Шаг 2: Снимите кожух вентилятора . Поскольку все приложения разные, некоторые из этих шагов, возможно, придется изменить, чтобы они соответствовали вашему конкретному приложению. Однако в большинстве случаев кожух вентилятора крепится несколькими болтами, которые необходимо удалить, чтобы снять кожух. В большинстве случаев также потребуется снять верхний шланг радиатора, чтобы снять кожух вентилятора.В этом случае обязательно слейте воду из системы охлаждения перед этим. Как только это будет сделано, вы можете снять кожух вентилятора из моторного отсека.

Шаг 3: Снимите вентилятор . Обычно существует два типа крепления вентилятора; один будет с четырьмя большими болтами, и в этом случае вам понадобится всего лишь простой гаечный ключ подходящего размера для удаления. Другой метод крепления — это большая гайка, которая, вероятно, потребует использования специального инструмента для фиксации шкива, который используется для предотвращения движения шкива при снятии гайки.

Поскольку это специальный инструмент, большинство «сделай сам» может не иметь доступа к нему. В этом случае альтернативой использованию этого специального инструмента может быть отвертка. С помощью отвертки удерживайте болт на месте при ослаблении гайки. При этом обратите особое внимание на расположение отвертки, так как это может повредить края болтов, если не сделать это должным образом.

Шаг 4: покачивайте из стороны в сторону . После того, как все болты и / или гайки будут удалены, держите вентилятор обеими руками, слегка покачивая его из стороны в сторону, сдвигая его с вала водяного насоса.

Шаг 5: Снимите болты . Закрепите вентилятор на рабочем столе с большим пространством для работы, чтобы вал вентилятора был обращен в вашу сторону. В центре блока вентилятора есть четыре больших болта, которые удерживают сцепление на месте. Удалите эти болты, и муфта будет освобождена от вентилятора.

Шаг 6: Установите новую муфту вентилятора . Удерживайте новую муфту вентилятора на месте, совместив отверстия для болтов в том же месте, что и старая муфта.

Слегка вставьте болты в отверстия, убедившись, что резьба совмещена правильно.

• Совет : Болты должны свободно входить в резьбу с небольшим сопротивлением или без него.Если они кажутся туго затянутыми или если вы прилагаете слишком большое усилие, вы, вероятно, заправляете их поперечно, что может привести к тому, что болты не будут плотно вставлены и в конечном итоге выпадут. Обратите внимание, это чрезвычайно важно.

Шаг 7: Затяните болты . Затянув вручную все болты, затяните их гаечным ключом в соответствии с заводскими спецификациями (см. Руководство по обслуживанию или инструкции для новой муфты вентилятора).

Шаг 8: Вставьте вентилятор обратно в двигатель .Задвиньте блок вентилятора обратно в моторный отсек, обращая особое внимание на центровку вала водяного насоса.

Вставив на место, аккуратно закрутите четыре болта на место, удерживая вентилятор одной рукой, а другой снова ввинчивая болты. Это может потребовать некоторого маневрирования, чтобы все оставалось прямым, но помните, что важно действовать медленно и устойчиво и уделять внимание деталям.

Когда все четыре болта будут на месте и затянуты вручную, используйте тот же гаечный ключ, который вы использовали для их снятия, чтобы снова затянуть их в соответствии с заводскими спецификациями (опять же, обратитесь к руководству по обслуживанию для получения точных характеристик).

Если ваше приложение требует, чтобы вы сняли верхний шланг радиатора, чтобы снять кожух вентилятора, сейчас самое время переустановить тот же шланг радиатора. Не забудьте также долить охлаждающую жидкость в систему, если ее слив был частью процесса снятия.

Сдвиньте кожух вентилятора на место, совместив отверстия для болтов в том же положении, в котором он был снят. Затяните каждый болт от руки до тех пор, пока все не будут учтены, и затяните в соответствии с заводскими спецификациями (характеристики крутящего момента см. В руководстве по обслуживанию).

Вы заменили муфту вентилятора. Хорошей практикой, как всегда, является завести автомобиль и прислушаться к ненормальным шумам и следить за движениями в заменяемых частях, которые не соответствуют друг другу.

% PDF-1.4 % 78 0 obj> эндобдж xref 78 100 0000000016 00000 н. 0000002967 00000 н. 0000003065 00000 н. 0000003803 00000 н. 0000003946 00000 н. 0000004087 00000 н. 0000004229 00000 п. 0000004291 00000 н. 0000004401 00000 п. 0000004513 00000 н. 0000004546 00000 н. 0000004859 00000 н. 0000004972 00000 н. 0000005134 00000 п. 0000008039 00000 н. 0000008181 00000 п. 0000008315 00000 н. 0000008454 00000 н. 0000008582 00000 н. 0000008607 00000 н. 0000009224 00000 н. 0000009249 00000 н. 0000009758 00000 н. 0000009784 00000 н. 0000009810 00000 н. 0000009909 00000 н. 0000010354 00000 п. 0000010808 00000 п. 0000014670 00000 п. 0000014808 00000 п. 0000014921 00000 п. 0000014947 00000 п. 0000015393 00000 п. 0000015506 00000 п. 0000018137 00000 п. 0000020322 00000 н. 0000024512 00000 п. 0000024653 00000 п. 0000025053 00000 п. 0000025079 00000 п. 0000025190 00000 п. 0000028712 00000 п. 0000032265 00000 п. 0000058822 00000 п. 0000116237 00000 н. 0000155119 00000 н. 0000155417 00000 н. 0000158673 00000 н. 0000159141 00000 н. 0000187647 00000 н. 0000187857 00000 н. 0000187926 00000 н. 0000188304 00000 н. 0000209336 00000 н. 0000209539 00000 н. 0000209608 00000 н. 0000209918 00000 н. 0000224501 00000 н. 0000224701 00000 н. 0000254980 00000 н. 0000255185 00000 н. 0000255491 00000 н. 0000255560 00000 н. 0000257906 00000 н. 0000258112 00000 н. 0000258181 00000 н. 0000258209 00000 н. 0000258283 00000 н. 0000258397 00000 н. 0000258727 00000 н. 0000261529 00000 н. 0000302545 00000 н. 0000302614 00000 н. 0000302943 00000 н. 0000303507 00000 н. 0000303714 00000 н. 0000303783 00000 н. 0000303933 00000 н. 0000306185 00000 п. 0000306391 00000 п. 0000306597 00000 н. 0000306863 00000 н. 0000306891 00000 н. 0000306965 00000 н. 0000327568 00000 н. 0000327763 00000 н. 0000327832 00000 н. 0000328099 00000 н. 0000328168 00000 н. 0000328237 00000 н. 0000328263 00000 н. 0000328713 00000 н. 0000328739 00000 н. 0000329035 00000 н. 0000329061 00000 н. 0000329467 00000 н. 0000331898 00000 н. 0000334314 00000 н. 0000336389 00000 п. 0000002296 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 177 0 obj> поток x ڬ RIOQ = BKjJ @ PZ] R 桠 nL + «cbt ‘? MmL ؐ N˹w {

Ступица вентилятора Viscous; такая важная и часто игнорируемая

Много ступиц для вязкостных вентиляторов, работающих на 4WD.Со временем они портятся и со временем перестают работать. Это означает, что ваш двигатель имеет очень мало воздуха, всасываемого через главный охлаждающий вентилятор, и в результате он может перегреться.

Вязкостная ступица вентилятора — один из наиболее часто упускаемых из виду компонентов 4WD, и, что еще хуже, он играет одну из самых важных ролей. Это рецепт полной катастрофы; когда ты последний раз проверял свой?

Как часто вы открываете капот и проводите действительно хороший осмотр?

Что делает вентилятор Viscous?

Некоторые полноприводные автомобили имеют электрические вентиляторы или вентиляторы с принудительным приводом.Однако большинство из них работают с вязкостным вентилятором, который представляет собой механическое устройство, которое ускоряет или замедляет работу охлаждающего вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Поток воздуха через радиатор имеет решающее значение для поддержания правильной температуры двигателя

Как работает вязкостный вентилятор?

Ступица вентилятора — это механическая муфта, работающая в зависимости от температуры окружающей среды. Биметаллическая полоса на внешней стороне ступицы нагревается и охлаждается, расширяется или сжимается, что открывает и закрывает клапан внутри вязкой ступицы.Это позволяет жидкости либо вытекать наружу, либо удерживаться внутри ступицы. По мере того, как жидкость вытекает, ступица вентилятора больше захватывает и больше захватывает вентилятор на ведомой стороне шкива.

При правильной работе и холодном двигателе вентилятор будет вращаться, но не очень сильно. Когда он нагревается, включается вентилятор, чтобы двигатель оставался холодным. Если он действительно нагреется, вы должны услышать громкий рев вентилятора, чтобы снизить температуру двигателя.

Это идеальное механическое решение сложной проблемы; по мере того, как двигатель нагревается, вентилятор включается больше, а по мере охлаждения — меньше.

Ступица вентилятора Viscous на нашем Land Cruiser 80 серии

Почему это так важно?

Без правильно функционирующей вискозиметрической ступицы ваш двигатель может легко перегреться, что часто приводит к чрезвычайно дорогостоящему ремонту. Когда вы едете на высоких скоростях, это менее важно, но когда вы снижаете скорость (бездорожье, светофор или работа в пригороде с низкой скоростью), вы рискуете перегреться в двигателе без работающей ступицы вязкостного вентилятора.

Как узнать, правильно ли он работает?

Когда ваш мотор горячий, вы должны услышать, как работает вентилятор.Если не можете, откройте капот и выключите автомобиль, наблюдая за вентилятором. Если доходит до довольно резкой остановки, ступица вентилятора работает нормально. Если он продолжает вращаться, ступица вентилятора изношена и ее необходимо отремонтировать или заменить.

Другой способ — выключить двигатель после приличной езды и покрутить вентилятор вручную. Если он быстро прекратится, можно идти. Если нет, значит, проблема. В любом случае это довольно хороший тест с вязким вентилятором.

Правильно ли работает?

Не полагайтесь на заводской датчик температуры

Вы, наверное, заметили, что многие заводские датчики температуры поднимаются до своей нормальной точки (примерно наполовину), и вы никогда не видите, как они оттуда сдвигаются.В частности, у Toyota есть диапазон около 20 градусов, где температура двигателя может повышаться и понижаться (что естественно в зависимости от обстоятельств), прежде чем вы увидите, как их шкала изменится. Как только вы видите, как движется указатель температуры, у вас проблемы, и зачастую об этом слишком поздно.

Решением является установка неоригинального указателя температуры, такого как сторожевой таймер двигателя, или указатель температуры охлаждающей жидкости. Многие современные автомобили уже имеют эту информацию, отображаемую через компьютер, и вам просто нужны соединения OBD, чтобы получить к ней доступ.Просто знайте, что даже если ваш заводской датчик температуры показывает правильные пределы, на самом деле это может быть не так!

Наши проблемы с охлаждением серии 80

Я впервые узнал о важности вязких ступиц вскоре после того, как однажды поехал в Бремер-Бей на Рождество с нашим Land Cruiser 80-й серии. Мы ехали из Перта в 3 часа ночи и утром прибыли в Бремер-Бей, выехав прямо на пляж, чтобы спустить шины.

Когда я вернулся в автомобиль (который оставался на холостом ходу), я заметил, что указатель температуры сдвинулся вверх от своей нормальной средней отметки.Во время движения на высоких скоростях через моторный отсек проходил достаточный воздушный поток, но если потянуть вверх и оставить его на холостом ходу, двигатель нагреется.

Проблема на самом деле оказалась в незначительном взорвании прокладки головки блока цилиндров, охлаждающая жидкость медленно смещалась в переливной бачок на высоких оборотах и ​​не всасывалась обратно, но двигатель смог нагреться, потому что ступица вентилятора с вязкой жидкостью не работала. должным образом.

У нас было несколько проблем с перегревом в заливе Бремер

Почему это упускается из виду?

Не так давно я осматривал Ленд Крузер 80-й серии для владельца, и у меня был козырёк под моторным отсеком.Мы только что остановились, проехав около часа по мягкому песку, и я щелкнул вентилятором. К моему удивлению, он некоторое время продолжал вращаться, прежде чем остановиться. Я рассказал об этом владельцу, который сказал мне, что его только что обслужили и проверили в авторитетной мастерской в ​​Перте.

Эта история не редкость; Вязкостная втулка — один из самых недооцененных компонентов в 4WD. К сожалению для тех, кто этого не знает, это может быть причиной перегрева двигателя, и им придется заплатить, чтобы исправить это.

Я не совсем уверен, почему это не замечают многие люди и даже квалифицированные механики. Рискну предположить, что работа на 4WD выполняется в основном в холодную погоду, и тогда нелегко сказать, работает он или нет. На диагностику уходит буквально 20 секунд, но делать это нужно на горячем двигателе.

Новый оригинальный концентратор вентилятора Toyota Viscous

Ремонт и регулировка ступицы вязкой

Некоторые вязкие ступицы можно открывать и обслуживать, а также регулировать.На Land Cruiser 80-й серии некоторые ступицы позволяют регулировать температуру, при которой он будет входить и выходить, и вы можете изменять количество вязкого масла в ступице вентилятора внутри, что также делает то же самое.

Вы можете купить силиконовое масло в большинстве автомагазинов (Toyota тоже продает его). Toyota использует CST класса 10000 в серии 80. Если вы действительно хотите, вы можете получить его в магазинах для хобби с другим классом CST (или вязкостью).

Я снял свою вязкостную втулку и попытался отремонтировать ее, заменив жидкость, но она все равно не работала должным образом, поэтому я отказался от нее.

Замена вискомуфты

Втулки

Viscous можно приобрести у различных производителей послепродажного обслуживания по цене от 80 до 250 долларов. Видя, насколько важную роль он играет, я выбрал настоящую. Я читал о слишком многих послепродажных услугах, дающих проблемы.

Toyota в Перте предложила мне обменную цену в колоссальные 580 долларов. Вместо этого я пошел на Amayama.com и купил подлинный примерно за 350 долларов, доставленный до моей двери примерно через неделю.

Замена вискомуфты на твердый блок

Буквально на днях я смотрел на Brunswick 6.5-литровый двигатель Chevy (у которого был неисправный водяной насос), и заметил, что вязкая ступица была удалена и заменена твердым механически обработанным блоком. Это означает, что вентилятор все время работает на максимальной скорости. Очевидно, это обычная модификация, которую делают дизельные двигатели Brunswick Diesel для борьбы с многочисленными проблемами перегрева.

Это вариант, но на мой взгляд ужасный. Во-первых, вязкая ступица предназначена для регулирования температуры двигателя путем изменения скорости вращения вентилятора. Если вы заблокируете его все время, даже когда двигатель холодный, он все равно будет пытаться как можно сильнее охладить его.Вы хотите, чтобы ваш двигатель быстро прогревался, а блокировка ступицы уменьшает это.

Исходя из этого, вы можете утверждать, что он потребляет изрядную часть дополнительной мощности от двигателя (и, вероятно, топлива тоже), он громче и вибрирует больше, чем необходимо. Возможно, наиболее важным является то, что это снижает надежность, особенно если вентилятор вращается на том же валу, что и ваш водяной насос.