Глушитель своими руками – стоит ли делать?

Многие автовладельцы достаточно часто интересуются тюнингом собственного транспортного средства, но так как многие детали продаются достаточно дорого, загораются идеей самостоятельно сделать разные элементы. Это в большинстве случаев касается незначительных изменений в интерьере и экстерьере, но самые умелые жаждут самостоятельно поменять и технические особенности. Желание получить тюнингованный глушитель появляется, в большинстве случаев, после приобретения некачественных деталей, которые служат несколько лет или меньше, после чего приходят в негодность. Вследствие этого, некоторые умелые автовладельцы и решают самостоятельно создать глушитель, используя подручные материалы, которые, как они думают, смогут прослужить на протяжении долгого времени. А стоит ли делать глушитель своими руками – так сказать, в домашних условиях, мы и поговорим в этом материале.

Роль глушителей и особенности работы

Для начала, хотим очень важно напомнить себе, что выхлопная система автомобиля является очень важной, можно сказать, критически важной, потому как выполняет достаточно много нужных функций.

Среди них стоит выделить:

• Снижение интенсивности звука, который появляется впоследствии сгорания топлива и зависит также от работы двигателя;
• Уменьшается температура газов, которые после сгорания горючего отличаются высокими термическими показателями и токсичностью;
• Очистка выхлопов от многих тяжелых, вредных, химических соединений.

Появление новых стандартов качества и экологических норм, требуют от каждого автомобильного концерна переработки концепций, направленных на улучшение выхлопной системы. Именно поэтому постепенно появляются более «чистые» автомобили, выкидывающие в атмосферу меньшее число выхлопов.

Современные выхлопные системы состоят с таких основных функциональных элементов:

Качество функционирования каждого их вышеуказанных элементов, зависит от строения конструкции и веса, который отталкивается от толщины металла. В данном случае все достаточно просто – чем тяжелее изделие, тем тише звуковые характеристики.

Выхлопные трубы с тонкими стенками предоставляют только проблемы, ведь срок эксплуатации минимальный, а также они могут дребезжать и дополнительно выдавать неприятные шумы. Именно потому, многие пытаются лично создать отличный вариант для оптимальной работы на протяжении долгого времени.

Что нужно для изготовления отличного глушителя?

На первый взгляд, смысл конструкции каждого глушителя достаточно прост – эффективное разбивание и рассеивание звуковой волны, которая появляется при детонации топливовоздушной смеси в двигателе. Данный процесс осуществляется благодаря перфорированным трубам внутри банок глушителя, специальному расположению перегородок, специальных отражателей и сочетания камер с разными размерами. Иногда внешний вид строения напоминает сложный лабиринт, ведущий к оптимальному отводу выхлопов и уменьшению или увеличению звучания. Некоторые достаточно простые и стандартные по внутреннему строению глушители существуют в огромном количестве в свободном доступе на чертежах в интернете.

Многие уверены, что для изготовления такого глушителя самостоятельно, в домашних условиях, не требуется что-то додумывать и усовершенствовать, можно просто использовать подобный принцип и стандартное исполнение, но это не совсем так.

Хотя, признаем, что в некоторых случаях это будет выглядеть как достаточно выгодный вариант, потому как повторение заводской конструкции с модернизацией – один из лучших решений, но на самом деле, есть масса нюансов, которые сложно повторить в процессе изготовления глушителя в домашних условиях.

Но если, Вы все же решили рискнуть и попытаться сделать глушитель самостоятельно, то очень важно обратить внимание в Интернете на проверенные источники, чтобы не подвергать автомобиль излишним нагрузкам. Ниже краткий осмотр процесса изготовления глушителя самостоятельно.

Список материалов, которые будут необходимы для производства глушителя:

• лист металла – нержавеющая сталь, алюминий, титан с толщиной 1.5-2 мм для глушителя;
• трубы из соответствующим диаметром;
• торцевые заглушки;
• перегородки;
• сварка.

Вроде и не самый огромный список, но благодаря всему этому, а также всем необходимым инструментам, можно попытаться сделать глушитель для автомобиля.

Основные этапы изготовления глушителя своими руками

В целом принцип производства понятен и только нужно придерживаться всех правил безопасности, а также схемы сбора конструкции. Чтобы самостоятельно изготовить качественную деталь важно обратить внимание на такие этапы:

• проведение замеров, разрезывание и гибка листа металла по форме банки изделия;
• осуществление перфорации, используя дрель со сверлами;
• приварить перегородки и отражатели в верном положении, используя сварку;
• заваривается наружный кожух с торцевыми заглушками;
• привариваются крепежные элементы.

Ну и соответственно нужно обеспечить правильную установку детали на автомобиль, постоянно проверяя его характеристики и функционирование.

При проведении всех операций в правильном порядке – в результате может и получиться тюнингованный глушитель, который обеспечивает более громкий звук или получится тише заводской детали, в зависимости от особенностей и характеристик изготовленной самодельной конструкции.

Если все делать максимально приближенно к заводским деталям, все работы проводить аккуратно и не добавлять рискованных решений от себя – изделие может получиться отличным и надежным. Также это зависит и от уровня, качества монтажных работ, которые в первую очередь определяют долговременность.

Так стоит ли делать глушитель самостоятельно?

Но, как показывает практика, в большинстве случаев, после самостоятельной задумки и фантазий по модернизации, может выйти совершенно не то, что ожидается, ведь каждый известный производитель авто тщательно прорабатывает конфигурацию выхлопной системы, и глушителя, в частности. Поэтому просто использовать для этого недостоверную конструкцию нельзя, ведь нарушится заводская настройка и автомобиль будет поддаваться серьезным нагрузкам, зачастую выдавая несуществующие ошибки на панель приборов.

Петому, многие эксперты, и мы в том числе, рекомендуют не тратить время и силы по чем зря, а приобрести проверенные и надежные заводские варианты. И они не всегда должны стоить предельно дорого – например цены на глушители, в нашем интернет магазине, Вас приятно удивят. 

Время совка как и время «колхозить» давно ушло в небытие — поэтому запомните, что лишь только качественная деталь, которая проработанная и изготовленная профессионалами будет обеспечивать положительные эмоции на протяжении длительного времени эксплуатации автомобиля.

Глушитель своими руками: 2 варианта самостоятельного изготовления

Содержание статьи

Система выхлопной трубы может показаться достаточно простой, но это лишь первое впечатление. На самом деле она реализует ряд функций, среди которых не только снижение шума, но также уменьшение токсичности выхлопных газов, их температуры и интенсивности звука в процессе сгорания топлива. В зоне глушителя за счёт рассеивания выхлоп окончательно лишается температурных и скоростных показателей. Как можно изготовить глушитель своими руками, и каким способам стоит отдать предпочтение?

Существует несколько вариантов, которыми пользуются автолюбители, чтобы изготовить глушитель своими руками на авто. Выбор конкретного метода зависит от варианта тюнинга выхлопной системы и размера бюджета, на который вы рассчитываете. Это может быть глушитель из порошкового огнетушителя или изготовление прямоточного глушителя.

Глушитель из порошкового огнетушителя

Доработка штатного глушителя возможна на базе порошкового огнетушителя, эксплуатационный срок которого закончился.

Необходимые материалы

Дополнительно следует подготовить:

• сварочные электроды 1,5 — 2,5 мм;
• электрический сварочный аппарат;
• компактная болгарка с отрезными кругами по металлу;
• детали старого глушителя;
• два отрезка стальной трубы с внутренним диаметром в два дюйма.

Поэтапное выполнение работ

Процесс изготовления выглядит следующим образом.

1. Подготовьте трубу подходящего размера диаметром в 30 — 52 мм. Вряд ли вы сможете найти тонкостенную трубу заводского типа, поэтому просто воспользуйтесь водопроводной.
2. Отверните головку с огнетушителя и избавьтесь от оставшегося порошка.
3. Расширьте отверстие до такой степени, чтобы труба, которую вы приготовили, плотно в него входила.
4. Аналогичное отверстие необходимо сделать с другой стороны баллона, но его следует слегка сместить в сторону стенки огнетушителя.
5. Воспользуйтесь болгаркой, чтобы создать перфорацию на конечных отрезках, расположенных внутри труб (12 — 15 см).
6. Вставьте трубы в баллон с расчётом противоположного расположения перфорированных участков друг напротив друга. Концы должны быть введены в баллон на 60 %.
7. С двух сторон баллона в круговом направлении обварите соединения. Следите за тем, чтобы не прожечь металл огнетушителя.
8. Снимите крепёжные элементы со старого огнетушителя и приварите их на получившуюся самодельную конструкцию. Учтите, что водопроводная труба тяжелее заводской автомобильной, поэтому предусмотрите усиление крепления. С другой стороны, чем тяжелее труба, тем тише работа глушителя.
9. Для снижения уровня шума и увеличения эксплуатационного срока конструкции на два года вставьте гибкую гофру на место после выпускного коллектора. Корпус можно наполнить стекловатой для дополнительного снижения шума.
10. Если вы изготовляете глушитель из нержавейки, предусмотрите возможность разбирать конструкцию. Она может быть частично разборной, и у вас будет возможность периодически прочищать полости и производить ремонт при необходимости.
11. Обязательно убедитесь в герметичности и надёжности сварных швов путём затыкания заглушкой одной из труб и наполнения её водой в перевёрнутом состоянии. Не должно быть даже незначительной течи.
12. Слейте воду и используйте компрессор, чтобы продуть изделие и ликвидировать остатки влаги.
13. Конструкция готова к установке на автомобиль.

Советуем также внимательно прочитать статью нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, как устроен резонатор глушителя.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как выбрать термоленту для глушителя.

Использование нержавеющей стали позволяет избавиться от необходимости окрашивать глушитель, поскольку для этого нужна огнеупорная краска.

Изготовление прямоточного глушителя

Прямоточный глушитель обладает несколько иной конструкцией, его основная отличительная особенность заключается в том, что это ключевой элемент спортивного авто. Любители тюнинга устанавливают подобного рода конструкции и на обычные машины, но стоит помнить, что на повидавших жизнь «Жигулях» такой девайс будет смотреться неуместно.

Конструкция предполагает перемещение отработанных газов и теплоносителей в параллельном направлении по замкнутому кругу. Выхлоп же осуществляется посредством трубы большого диаметра, у неё мало стыков и сглаженные стенки. Шумопоглотитель в данном случае отсутствует. Благодаря конструктивным особенностям отработанные газы быстрее удаляются из двигателя, благодаря чему КПД агрегата возрастает на 15 %, повышается и мощность.

Модернизация такого рода требует тюнинга всех элементов газовыпускной системы. В обязательном порядке необходимо будет воспользоваться специальным стендом для регулировки системы питания авто после завершения всех работ.

Если вы решили делать прямоток своими руками, стоит ознакомиться с особенностями выполнения данных работ.

Инструменты и материалы

Подготовьте следующие инструменты и материалы:

• лист нержавейки;
• жаропрочный изолятор;
• обычная или минеральная вата;
• трубы необходимого диаметра;
• сварочный аппарат и УШМ.

Процесс изготовления

Учтите сильное нагревание контура глушителя под воздействием газов, которые поступают из двигателя и подготовьте жаропрочные сорта стали. Поэтапное выполнение работ выглядит следующим образом:

1. Демонтаж штатного глушителя вместе со всеми элементам штатной конструкции и стенками.
2. Просверлите в новой трубе отверстие с таким же диаметром, как у штатного глушителя. Для формирования отверстия выберите место соединения двух элементов.
3. На эту трубу наварите другую трубу диаметром 20 см. Используйте для этого сварочный аппарат. Длина второй трубы должна составлять 1 м.
4. Поместите полученную конструкцию в ранее разобранный корпус от старого глушителя, воспользуйтесь жаростойким материалом для уплотнения и заварите корпус с двух сторон.
5. Далее конструкцию необходимо шумоизолировать с помощью нержавейки и стекловаты. Сначала вех глушителя оборачивается стекловатой и затем накрывается листом нержавейки с нахлёстом в 5 см.
6. Остаётся приварить ушки держателя и завершить монтажные работы.

Выводы

Какова бы ни была цель замены глушителя и причина возникновения желания изготовить его самостоятельно, в обеих технологиях нет ничего сложного, если обладать базовыми навыками сварщика.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как сделать глушитель своими руками и уменьшить шум выхлопной системы

Звук, издаваемый двигателем автомобиля, можно оценивать по-разному. Для кого-то это лучшая музыка, а кому-то надоедливый шум, на который хочется пожаловаться. В случае гражданского автомобиля, пусть даже у любящего спорт владельца, скорее всего придётся поискать компромисс между достойным звуком, мощностью и комфортом окружающих.

Содержание статьи:

Роль глушителя в выпускной системе

Можно выделить две основные функции глушителя – помощь двигателю в очистке цилиндров от очередной порции выхлопных газов и снижение уровня наружного шума, создаваемого мотором.

Чаще всего обе эти обязанности находятся в противоречии, но при вдумчивом исполнении глушителя их удаётся неплохо совмещать.

Читайте также: Автовыставка в Женеве — впервые новые авто представили онлайн

Первые двигатели внутреннего сгорания, особенно для авиации, были лишены или практически лишены глушителей. Логика подсказывала создателям, что чем меньше препятствий встретят на своём пути отработанные газы, тем больше будет наполнение цилиндров свежим зарядом смеси, да и противодействие движению поршней на такте выхлопа четырёхтактного двигателя будет минимальным.

Оказывается, не всегда так. Использование двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в спорте показало, что при определённых параметрах выпускной системы в ней наступали резонансы, что не только не препятствовало очистке цилиндра, но и буквально вытягивало продукты сгорания локально возникающими разрежениями в выхлопных трубах.

Тщательно подобранные глушители специальной формы стали называть резонаторами. Звук они также гасили достаточно эффективно, если сравнивать с полным отсутствием каких-либо устройств на выхлопных патрубках мотора

Подбор и настройка выхлопа сохранили свою важность и сейчас, когда все подобные вопросы уже известны и хорошо изучены. Инженеры, создающие автомобили широкого назначения, тоже стараются использовать явления резонанса и обеспечивать минимальное сопротивление выхлопу, хотя конечно самым важным для них будет только минимизация издаваемого звука.

Современный глушитель всегда разделяется на резонаторную зону и непосредственно звукопоглощающую, а расположенный сразу за зоной выпускных клапанов выхлопной коллектор имеет точно подобранную форму для эффективной работы на оборотах максимальной мощности.

 Почему глушитель со временем разрушается

Металл выпускной системы трудится в тяжёлых условиях. Выхлоп автомобиля содержит разогретый до очень высокой температуры водяной пар и целый ряд более агрессивных химических веществ.

Для возникновения коррозии — это идеальные условия, особенно в условиях больших перепадов температур между работой двигателя под нагрузкой и длительными стоянками. Ситуация усугубляется внешней коррозией, поскольку глушители располагаются под днищем автомобиля и подвергаются атакам всей той химии, которая поднимается колёсами с дороги.

Производители выпускных систем стараются защитить свою продукцию всевозможными покрытиями, от алюминиевых порошков до оцинковки, а также изготавливают глушители из разных сортов жаропрочной и нержавеющей стали.

Статья по теме: Почему из глушителя автомобиля капает вода

Естественно, такой подход весьма ограничен как из-за высокой стоимости материала, так и по причине технологических трудностей сварочных работ по нержавейке. Поэтому так выполняются далеко не все выхлопные трубы, резонаторы, корпуса катализаторов и глушители серийных автомобилей.

 Что такое прямоточный глушитель, отличие его от обычного

Частным случаем спортивного выхлопа стали прямоточные глушители. Как следует из названия, внутри подобных изделий не используются принципы разворота воздушного потока и перемещения выхлопных газов по сложному лабиринту труб и перегородок.

Весь поток отработавшей смеси азота, углекислоты и водяного пара проходит насквозь по трубе большого сечения, а уменьшение уровня звука достигается другими, менее эффективными способами.

В прямотоках частично используются явления резонанса, в частности для придания звуку выхлопа характерного басовитого тембра, свойственного многолитровым спортивным моторам, работающим на богатой смеси с широкими фазами газораспределения.

Получить такое в гражданской машине сложно и дорого, а вот обеспечить нужный звук вполне реально. В том числе и собственноручно.

 Как самому сделать прямоточный глушитель

Ничего особо сложного в изготовлении прямотока своими руками нет, надо только обладать минимальными навыками работы с металлом, уметь его размечать, кроить, резать и сваривать. Потребуется также рабочее место и минимальный набор инструментов.

Инструменты

Редко кто планирует строить прямоток на всю оставшуюся жизнь, поэтому не стоит использовать дорогие сорта нержавеющей стали, титан, лазерную сварку и прочие космические технологии.

Но и не надо всё упрощать до сварки оставшимися от дедушки советскими электродами, обмазанными глиной с мелом. Всегда есть разумная середина, позволяющая решать вопросы быстро и эффективно.

Для этого потребуются:

• Сварочный полуавтомат инверторного типа и к нему баллон углекислого газа, оптимальный набор, позволяющий получать прекрасные швы даже начинающему сварщику. А вот с электродами или флюсовой проволокой связываться не стоит;
• Угловая шлифмашинка, в просторечии «болгарка», с дисками 125 мм, больше опасно, меньше неудобно, толщину для резки выбрать 1-1,2 мм, для шлифовки 2,5-6 мм;
• Хорошая двухскоростная электродрель с удобным зажимным патроном;
• Расходники, то есть сварочная проволока, диски для болгарки, свёрла, углекислота;
• Защитное снаряжение, очки, перчатки, маски для лица, костюм сварщика, обувь, исключающая попадание капель металла и искр на ноги работающего.

Для тех, кто никогда не варил металл, придётся потренироваться, хотя полуавтомат с углекислотой максимально лоялен к начинающим.

Материалы

Конкретный набор зависит от выбранного способа изготовления, но есть и общие ингредиенты.

• труба большого диаметра для наружного корпуса, можно использовать пустой газовый баллон подходящего размера;
• внутренняя труба диаметром 50-60 мм с толщиной стенок порядка 2 мм;
• подводящий и выхлопной патрубки;
• листовой металл 1,5-2 мм для фланцев корпуса;
• наполнитель, можно использовать металлическую губку, минеральную вату с обёрткой из стеклоткани;

Использовать можно конструкционную сталь, а для создания декоративного наружного патрубка насадку из нержавейки.

Инструкция + видео

Внутренняя труба должна иметь перфорацию стенки на расположенном внутри корпуса участке. Выполняется она сверлением множества отверстий диаметром 5-8 мм.

Затем к трубе привариваются фланцы, и она обматывается минеральной ватой со стеклотканью или металлической губкой, смотря какой вариант выбран.

Вся конструкция с фланцами и набивкой помещается в наружный корпус и фланцы обвариваются по диаметру, глушитель должен быть герметичен.

К полученному изделию приваривается подводящий фитинг и выходной патрубок.

Снаружи глушитель лучше покрасить специальной термостойкой краской для тормозных суппортов или выпускных систем. Обычные покрытия не подойдут, при такой температуре обгорит любая краска, кроме специализированных.

 Как еще уменьшить шум выхлопной системы

Полученный звук и дополнительная мощность скорее всего понравятся только владельцу нового глушителя и его близким по духу друзьям. Для остальных можно предусмотреть некоторые меры по снижению шума, когда это будет критично.

Обычно используется или управляемая заслонка на выхлопе или съёмная коническая вставка в виде перфорированной трубки с расширителем, называемая ещё флейтой.

Флейту можно быстро установить или удалить, когда в ней нет необходимости, а заслонка, напоминающая дроссель инжекторного двигателя, способна управляться дистанционно, при желании хоть с места водителя.

В более сложных системах выпуска применяются даже переключающие заслонки, когда поток можно по желанию направлять либо в стандартный глушитель, либо в спортивный прямоточный.

Как сделать прямоток своими руками, плюсы и минусы

Многие модификации в автомобиле выполняются, чтобы привлечь внимание окружающих. Чаще всего это косметические изменения, но есть одно функциональное обновление, которое пользуется популярностью среди любителей автомобильного тюнинга. Оно позволяет водителю не только заявить о себе окружающим, но и улучшить мощностные характеристики автомобиля. Речь идет об установке прямоточного глушителя, который принято называть прямотоком. В рамках данной статьи мы посмотрим, как установить прямоток на автомобиль, а также, какие это несет плюсы и минусы.

Рекомендуем прочитать: 
Ремонт глушителя своими руками

Как сделать прямоток своими руками

Хорошая прямоточная система, выпускаемая производителями спортивных автомобилей, стоит серьезных денег, и желание сделать прямоток самостоятельно вполне понятно. Если смотреть на подобные аксессуары подробно, то можно заметить, что они представляют собой стандартный выхлопной выпуск с измененной конструкцией – сглаженные изгибы и малое число сварных швов. За счет подобного строения выхлопной системы автомобилю становится проще справляться с выбросом отработавших газов в атмосферу.

Сделать прямоток своими руками не так уж и сложно, как и установить его на автомобиль, но следует понимать, что подобное вмешательство в конструкцию машины по-своему сказывается на различных моделях. Чаще всего самодельную прямоточную систему устанавливают на «автомобили выходного дня», которые были приобретены, чтобы проводить над ними различные эксперименты.

Чтобы сделать прямоток самостоятельно, потребуется: металлическая труба с толщиной стенок не менее 3 миллиметров, сварочный аппарат, дрель, болгарка (для резки по металлу), нержавеющая сталь (чаще всего используются металлические губки для мытья посуды – около 50 штук).

Процесс самостоятельного производства прямотока следующий:

1. Необходимо снять с автомобиля установленный глушитель и вскрыть резонатор. Для этого возьмите болгарку и сделайте отверстие по всей длине резонатора, а после разведите в стороны металлические листы, будто вскрывая консервную банку;
2. После этого вы будете видеть все внутренности резонатора, который состоит из двух частей трубы и нескольких ребер жесткости. Все это предстоит вырезать из резонатора «под ноль», чтобы осталась непосредственно его металлическая оболочка. Вырезать удобнее всего при помощи болгарки, но приготовьтесь к тому, что займет это немало времени. Удаляя куски труб, оставьте с каждой стороны по 3-4 сантиметра, чтобы позже было удобнее наваривать модифицированные варианты выхлопа;
3. Далее берем трубу такого же диаметра, как трубы, оставшиеся торчать в резонаторе с двух сторон. Обрезаем ее таким образом, чтобы ее длины хватило для установки в резонатор между обрезанными кусками и приварке с помощью сварочного аппарата. Здесь важно помнить правило: «Семь раз измерь, один раз отрежь». Если неверно изменить, и отрезанный размер трубы окажется меньше по длине, чем необходимо, придется резать новый кусок – складывать данную деталь из нескольких обрезков труб запрещено;
4. Когда будет отрезана труба необходимой длины, надо приступить к ее модернизации. Для этого возьмите дрель небольшого диаметра и наделайте в данном куске трубы множество дырок. При этом оставьте по 3-4 сантиметра трубы с каждой стороны, чтобы после можно было обеспечить надежную сварку. Если ваша дрель не справляется с трубой, можно воспользоваться болгаркой и сделать на трубе множество надрезов через каждые 1,5-2 сантиметра.
5. После этого необходимо наварить дырявый кусок трубы на части труб, которые остались торчать в резонаторе;
6. Когда кусок трубы будет надежно приварен, необходимо забить весь резонатор сетчатой нержавеющей сталью. Для этого возьмите 50 приобретенных металлических губок для мытья посуды и начните их укладывать в резонатор, забивая все свободное пространство.

Внимание: некоторые губки могут идти с импровизированными «крючками», сделанными из бумаги, пластика или ткани. Такие элементы обязательно удалить с металла перед его укладкой в резонатор.

7. Далее закройте резонатор и надежно приварите крышку;
8. На этом создание прямотока своими руками можно считать завершенным. Остается установить автомобильный глушитель на место.

Важно отметить, что данный способ лишь один из многих вариантов самостоятельного создания прямоточной трубы из имеющегося глушителя. Некоторые автолюбителю собирают прямоток с нуля, что значительно дороже по затратам и более трудоемко. Подобная модификация простая, и ее сможет выполнить даже водитель без опыта.

Плюсы и минусы установки прямотока на автомобиль

Установка прямоточной системы несет в себе как плюсы, так и минусы. Каждый автомобилист для себя самостоятельно решает, насколько целесообразно модифицировать глушитель машины в пользу прямотока.

Плюсы прямотока:

• Если наваривается труба чуть большего диаметра, чем установлена изначально, удается увеличить пропускную способность отработавших газов. Увеличение продува приводит к повышению мощности двигателя, вплоть до 15%;
• Повышение срока эксплуатации глушителя. Чаще всего глушитель «с завода» выполняется не из лучших материалов, а при подобной модификации автомобилист может взять хорошие трубы, вплоть до титановых вариантов. Если вы хотите повысить «ресурс труб», то необходимо после заварки резонатора удалить болгаркой конец глушителя, и на его место припаять новую трубу, заранее ее хорошо зачистив и загрунтовав.

Минусы прямотока:

• Повышение шума. Многие автолюбители заносят данный параметр в плюс, и выполняют установку прямотока своими руками исключительно с целью повышения «рокота» автомобиля при движении;
• Уменьшение клиренса машины, если на глушитель наварены трубы большего диаметра;
• Проблемы при прохождении технического обслуживания. Повышенный шум и отсутствие катализатора приведут к тому, что возникнут проблемы при прохождении ТО;

Способ установки прямотока своими руками, описанный в данной статье, можно назвать «колхозным». В профессиональных гоночных автомобилях прямоточная система устроена гораздо сложнее, и она разрабатывается, в первую очередь, для повышения производительности двигателя. При этом подобный прямоток навряд ли принесет много пользы, лишь изменив звучание автомобиля, что, в большинстве случаев, и является целью самостоятельного тюнинга.

Загрузка…

Как сделать выхлопную трубу своими руками (видео)

(Last Updated On: 03.11.2017)

Выхлопная труба

Чтобы сэкономить на починке автомобиля, многие автовладельцы решаются на самостоятельное изготовление отдельных элементов или даже целых агрегатов. К примеру, часто пытаются собрать выхлопные системы, дескать, на ходовые качества сильно она не влияет. И в этом-то и есть главное заблуждение – еще как влияет, поэтому нужно знать, как сделать выхлопную трубу своими руками, чтобы автомобиль не превратился в бесполезный агрегат, стоящий мертвым капиталом.

Диагностика неполадок

Во первых, нужно разобраться, какая именно из частей выхлопной трубы пострадала. Ведь это сложная система, в состав которой входит множество элементов. И от того, где случилась проблема, зависит и то, можно ли будет исправить ее своими руками.

Как показывает практика, чаще всего неисправности возникают в районе основного глушителя. В нем часто скапливается вырабатываемый конденсат, он становится причиной появления очагов коррозии, а она в свою очередь становится причиной прогорания глушителя в ослабленном месте. Наиболее уязвимое место – это сварные швы, на некачественно изготовленных глушителях они прогорают примерно за 1 год активного использования.

Варианты решения проблемы

Если Вы задумались о том, как сделать выхлопную трубу своими руками, то рекомендуем Вам сначала задуматься о том, каким бюджетом Вы обладаете и на какой вариант его хватит. Возможны следующие варианты «лечения» выхлопной системы и ее отдельных элементов:

• покупка нового глушителя и его самостоятельное усовершенствование;
• создание собственного глушителя из обычного листового металла;
• изготовление выхлопной трубы из высококачественной нержавеющей стали.

Как и всегда, стоимость того или иного варианта зависит от сложности его реализации и требуемых материалов. Проще всего отредактировать штатный глушитель, однако его стоимость может быть слишком большой, к тому же этот процесс нельзя назвать самостоятельным изготовлением – наваривание нескольких новых швов не дает оснований для присваивания авторства, возможно Вам может понадобиться даже по типу ГДС-1, если материал выхлопной трубы очень прочный. При изначально самостоятельном изготовлении предпочтительнее использование нержавеющей стали — пусть она и дороже простого железа, зато намного долговечнее.

Единственное общее правило – это недопустимость использования уже используемых систем и элементов, потому что они уже и так потеряли часть своего ресурса, а переделка уменьшит его еще сильнее.

Мастерим в гараже

Зачастую ограничиваться переделкой только глушителя не имеет смысла, поэтому лучше сразу уж позаботиться о продлении срока службы всей выхлопной системы. Для этого нужно заранее приготовить металлическую трубу достаточной длины и диаметром от 3 до 5 см – конкретная длина и диаметр зависят от конкретной модели.

Видео:

Для сооружения корпуса глушителя можно использовать емкость от огнетушителя. Нужно помнить, что входное и выходное отверстия в корпусе глушителя должны быть смещены относительно друг друга. Концы труб, которые будут заводиться в глушитель, должны иметь многочисленные отверстия, а заводиться они должны примерно на 2/3 внутренней длины глушителя. На самом выходе из выхлопной трубы должен быть установлен еще один глушитель.

По такой технологии можно сделать выхлопную трубу своему автомобилю, а при желании можно даже раздвоить выпускную систему и приобрести модный двойной выхлоп. Однако перед тем, как сделать 2 выхлопные трубы, нужно здраво оценить необходимость такой системы и степень своей готовности в случае неудачи заменять выхлопную систему полностью. Поэтому самое главное – это трезво рассчитывать свои силы и делать все обдуманно.

Информационную поддержку при написании данной статьи оказала компания «ГДС-1»- http://www.arezka.ru/, оказывающая профессиональные услуги по алмазной резке металлических изделий любой сложности.

Как сделать тихий выхлоп. Как уменьшить звук и громкость выхлопа

27.08.2018

Что сделать, чтобы автомобиль работал как можно тише? Главная причина громких звуков в дороге – выхлопная система. Внесите в нее изменения, и вы почувствуете, насколько комфортнее стало находиться в салоне. Рассказываем, как сделать тихий выхлоп самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Почему выхлопная система издает громкие звуки

Чтобы понять причину появления громких звуков, нужно знать принцип работы стандартной выхлопной системы и то, каким нагрузкам она подвергается в процессе эксплуатации. Перепады температур (холод и жара), контакт с влагой, грязью и пылью – все это провоцирует развитие коррозии. Через некоторое время перегорают участки труб с перфорацией и те части перегородок, которые расположены внутри банки глушителя. Постепенно становятся непригодными звукоотражатели. В особо сложных случаях от громко работающей выхлопной системы спасет только одно – замена старого глушителя на новый.

Откуда появляются громкие звуки в выхлопной конструкции? Они имеют разное происхождение. Во-первых, это звуки от расширения газов, которые через нее проходят. Во-вторых, это шум, который вызывает вибрация компонентов выхлопной конструкции.

Как сделать звук глушителя тише

Все перечисленные ниже работы вы сможете выполнить своими руками. Итак, как выхлоп сделать тише:

• установить дополнительный резонатор;
• заменить старый резонатор на новый;
• заменить глушитель на новый.

Если с третьим способом все понятно, то первые два нуждаются в дополнительных разъяснениях. Начнем с того, что такое резонатор и за что он отвечает.

Какую функцию выполняет резонатор

Резонатор в составе выхлопной конструкции гасит (рассеивает) колебания звука, которые возникают в результате выхода громких выхлопных газов из камеры сгорания. Конструктивно резонатор представляет собой многокомпонентное устройство, через которое проходят газовые потоки. В быту его часто называют «средним глушителем», так как располагается он именно в средней части выхлопной системы. Газы под давлением попадают в резонатор, теряют часть энергии и дальше двигаются с меньшим импульсом. Позже, проходя через систему лабиринтов в глушителе, они еще больше рассеиваются.

На громкость звука оказывают влияние сразу несколько параметров резонатора: его размер, форма и конструкция. Если нарушается работа этого устройства, страдает вся выхлопная система и в первую очередь водитель: он не только слушает громкие звуки, но и дышит газами, которые проникают в салон автомобиля. Одновременно страдает двигатель – уменьшается его срок службы.

Работоспособность резонатора зависит от трех факторов: состояния катализатора, который уменьшает концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, диаметра труб и чистоты самого глушителя. Если устройство работает стабильно, значит, что газ свободно проходит через его полости, но на выходе его энергия в разы меньше, чем на входе. У иномарок компоненты выхлопной системы обычно изготовлены из более плотных и тяжелых материалов, которые в меньшей степени подвержены вибрациям. Это тоже необходимо учитывать, оценивая ее работу и, главное, «громкость» во время движения автомобиля.

Как установить резонатор

Выше мы писали о том, как уменьшить звук выхлопа – установить дополнительный или заменить старый резонатор на новый. Вот что нужно сделать в первом случае:

• вырезать фрагмент трубы, которая соединяет основной резонатор и глушитель;
• установить и приварить дополнительный резонатор на освободившееся место;
• проверить правильность работы системы зажигания и подачи топлива.

В качестве альтернативы стандартному резонатору можно выбрать модель со звукопоглощающим наполнителем. В таком устройстве внутренние полости заполнены базальтовым волокном или материалом с похожими характеристиками. В дополнение к основному свойству – способности поглощать звуки – наполнитель долговечен и хорошо переносит высокую температуру. Единственным недостатком такого устройства является высокая цена.

Вы можете досконально изучить выхлопную систему своего автомобиля, освоить приемы того, как уменьшить громкость выхлопа на форумах в Интернете и даже применить их на практике – сделать все своими руками. Однако лучше доверить решение проблемы специалистам сервиса «Мастер глушителей».

Записаться на диагностику в Санкт-Петербурге можно по телефону, указанному на сайте. Время работы сервиса по записи – с 10:00 до 23:00 (для остальных клиентов – до 19:00). Если вам потребуется консультация по выбору нового компонента выхлопной системы, наши специалисты помогут в этом и организуют поставку необходимых запчастей. Мы знаем, как заставить ваш автомобиль двигаться тихо и с максимальным комфортом для пассажиров!

Как сделать глушитель своими руками: материалы, инструкция

Диагностика и ремонт20 марта 2021

Необходимость сделать глушитель своими руками обычно возникает при сборке небольшого трактора из подручных материалов и серийных узлов. Но некоторые мастера собирают изделия из нержавеющей стали и других материалов для установки на автомобили. Самодельная конструкция отличается низкой ценой, не уступает по характеристикам заводской продукции, но многие глушители кустарного производства имеют небольшой ресурс.

Устройство автомобильного глушителя

Поток выхлопных газов выбрасывается через выпускной клапан со скоростью распространения звука, что вызывает шумовой эффект. Автомобильный глушитель снижает давление и скорость газовой среды. Узел состоит из корпуса, внутри которого расположены перегородки и перфорированные трубы. Они способствуют расширению выхлопных газов, которые затем выбрасываются в атмосферу. В автомобилях предусматривают 2-ступенчатую систему снижения шума, выхлоп проходит через резонатор, снижающий пульсацию и температуру потока, а затем попадает в глушитель.

В машинах, собранных с начала 2000-х гг., в выхлопной системе присутствует каталитический нейтрализатор или фильтр для улавливания частиц сажи (для бензиновых и дизельных агрегатов соответственно). Узел обеспечивает снижение токсичности выхлопных газов и одновременно обеспечивает первичное снижение уровня шума.

Элементы выхлопной системы соединены трубами, которые приварены к деталям или оснащены фланцами для соединения болтами. Герметизация стыка осуществляется металлической прокладкой, выдерживающей нагрев и воздействие кислот.

Из чего можно сделать глушитель своими руками?

Для изготовления глушителя используют:

• корпуса углекислотных или пенных огнетушителей, выполненные из углеродистой стали;
• кожухи термосов большого объема, изготовленные из пищевой нержавеющей стали;
• из листов нержавеющей стали, вырезанных по шаблону и соединенных контактной сваркой.

Из огнетушителя

Для изготовления потребуется пустой огнетушитель, головку обрезают абразивным диском или циркулярной пилой. Во внутреннюю полость устанавливают перегородку и трубы с отверстиями, детали соединяют электродуговой сваркой. Изделие отличается низкой ценой и простотой изготовления, но ресурс не превышает 1-2 лет. Агрессивные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, вызывают коррозию корпуса. Кронштейны для крепления не выдерживают воздействия вибраций и дорожных реагентов.

Из нержавейки

Наилучшие результаты достигаются при использовании стали с повышенным содержанием легирующих элементов, устойчивой к воздействию кислот и дорожных реагентов. Для соединения деталей понадобятся сварочный аппарат и электроды, предназначенные для работы с нержавеющей сталью (подбираются по марке материала).

Подобные глушители используются с завода на автомобилях иностранного производства и способны выдержать до 15 лет эксплуатации.

Для изготовления простейшего глушителя для мопеда или мотоблока достаточно использовать в качестве наполнителя хозяйственные металлические губки, обвязанные проволокой из углеродистой стали. Пакет устанавливают в трубу из нержавеющей стали с прокладкой из минеральной ваты, а затем приваривают торцевые крышки. Некоторые мастера используют для заделки щелей смесь цемента и минеральной ваты, но давление нагретых до высокой температуры выхлопных газов выбивает заглушки через несколько дней или недель эксплуатации.

Из термоса

Насадка из металлического термоса пригодна для изготовления прямоточного глушителя, немного снижающего шумовой эффект. Корпус приваривают к выхлопной трубе вместо штатного устройства при помощи специальных электродов. Установить перегородки с перфорированными патрубками в кустарных условиях невозможно, кроме того, емкость термоса недостаточна для изготовления стандартного глушителя.

Из чего сделать прокладку?

Для изготовления прокладок используют асбестовое волокно, выпускавшееся в виде листов. Необходимо изготовить бумажный шаблон по контурам фланцев, а затем вырезать уплотнитель ножницами. Поскольку выпуск асбеста прекращен, то мастера дорабатывают штатные металлические прокладки либо используют термостойкие герметики. При изготовлении самодельного глушителя важно выдержать ровные поверхности фланцев, небольшие перекосы вызывают истечение газов, вызывающих повышенный шум при работе мотора.

Инструкция по изготовлению прямоточного глушителя

Классический глушитель состоит из нескольких камер, соединенных трубами. Поток газов проходит через отсеки и многократно расширяется и остывает, что способствует снижению шума. Но из-за большого числа отсеков возрастает сопротивление выхлопу, что приводит к потере мощности двигателя. Некоторые владельцы машин стремятся получить резкий «спортивный» звук выхлопа и прибавку нескольких лошадиных сил путем установки прямоточного глушителя. Снижение шумности достигается за счет эффекта резонанса, поэтому устройство следует собирать с учетом модели двигателя.

Инструменты и материалы

Минимальный набор оснастки и материалов включает в себя:

• сварочный полуавтомат с головкой, позволяющей подавать углекислый газ в зону сварки;
• электрическую угловую шлифовальную машинку с набором дисков для резки и полировки;
• электродрель или сверлильный станок с тисками для фиксации заготовок;
• защитный костюм сварщика, в т.ч. маску и обувь, предотвращающие ожоги от капель расплавленного металла;
• металлическую трубу для изготовления внешней оболочки глушителя;
• водопроводные трубы диаметром 50-60 мм для внутренних элементов конструкции;
• стальные патрубки для крепления к выхлопной системе и отвода газов в атмосферу;
• лист стали толщиной 2 мм для изготовления торцевых крышек и перегородки;
• минеральную вату или стальные губки для заполнения камер глушителя.

Для изготовления самодельного прямоточного глушителя используют углеродистую сталь, заготовки имеют толщину стенок не менее 2 мм, что позволяет увеличить ресурс до 2-3 лет. Если мастер не имеет навыков работы с полуавтоматом, то рекомендуется потренироваться на фрагментах трубы и обрезках стального листа. Для улучшения внешнего облика на выпускной наконечник можно надеть насадку из нержавеющей стали, подобранную по диаметру трубы.

Процесс изготовления

Общий алгоритм действий при изготовлении самодельного прямоточного глушителя для автомобиля:

1. Необходимо сделать заготовку для корпуса, которая должна помещаться в штатном месте для глушителя. Опускать кожух ниже или смещать в стороны не следует, поскольку изделие может снизить дорожный просвет, касаться элементов подвески или повредить топливный бак, расположенный под днищем машины.
2. Разметить на водопроводной трубе точки для отверстий диаметром 5-8 мм, расположенных рядами через 10-15 мм. Расстояние между каналами должно составлять около 15-20 мм, высокая точность при разметке не требуется. Отверстия должны располагаться только внутри корпуса глушителя, необходимо предусмотреть монолитный участок трубы для приварки торцевых крышек.
3. Просверлить каналы дрелью или на станке, а затем зачистить их от заусенцев абразивным инструментом.
4. Вырезать из листовой стали торцевые крышки, соответствующие по диаметру корпусу будущего глушителя.
5. Высверлить в крышках отверстия для установки на перфорированную трубу.
6. Надеть фланцы на трубу, выставить в соответствии с длиной корпуса и приварить по внутренней окружности.
7. Обмотать поверхность минеральной ватой с повышенным содержанием стекловолокна либо обложить металлическими губками, зафиксированными стальной проволокой.
8. Аккуратно вставить конструкцию в заготовку корпуса, приварить торцевые крышки по периметру.
9. Просверлить отверстие диаметром 2-3 мм в нижней части глушителя, нужное для слива конденсата. Канал можно не делать, но при низкой температуре окружающей среды возможно образование льда, препятствующего выходу отработанных газов в атмосферу.
10. Установить на входной трубе фланец, позволяющий прикрепить изделие к выхлопной системе.
11. Оформить выходной патрубок, при необходимости установить декоративную насадку.
12. Приварить к внешней части корпуса или торцевым крышкам кронштейны из стального прутка, предназначенные для крепления глушителя под днищем автомобиля. От качества выполнения сварочных работ зависит долговечность узла. Шов должен иметь равномерную ширину, попадание в расплавленный металл шлака или грязи приводит к падению прочности конструкции.
13. Зачистить швы и обезжирить поверхность изделия, а затем нанести лакокрасочное покрытие. Для глушителя можно использовать эмали для тормозных суппортов, отличающиеся стойкостью к воздействию высоких температур. Стандартные краски и грунтовки применять не следует, поскольку защитный слой обгорит через несколько часов работы двигателя.
14. Установить конструкцию на автомобиль и произвести пробный пуск силового агрегата. Если обнаруживается посторонний дребезг или истечение газов через бракованный сварной шов, то следует доработать глушитель.

Как еще уменьшить шум выхлопной системы?

Штатная выхлопная система рассчитывается с учетом требований стандартов страны, в которой будет продаваться автомобиль. Самостоятельно доработать глушитель и резонатор невозможно, любое вмешательство в конструкцию может оказать негативное влияние на работу силового агрегата. Основным способом борьбы с посторонними звуками внутри салона является установка листов шумоизоляции, которые наклеивают на пол и потолок кузова, моторный щит и внутренние части дверей.

Для снижения шумового эффекта в спортивные глушители устанавливают фабричную или самодельную флейту. Узел состоит из торцевой втулки, уменьшающей проходное сечение выхлопного канала и приваренной перфорированной трубы с заваренной торцевой частью. Внутренний объем трубы заполнен металлической канителью. Изделие подбирают по модели глушителя и вставляют в выходной патрубок. При пуске мотора флейта работает как дополнительный элемент, снижающий давление и скорость выхлопных газов, повышающий акустический комфорт.

Владельцу автомобиля необходимо следить за состоянием элементов выхлопной системы и своевременно производить замену или ремонт. Например, на многих машинах между коллектором и банкой резонатора находится гофрированная секция, предотвращающая передачу вибраций на выхлопную систему. При образовании трещин появляется посторонний звук, но по мере прогрева мотора шум приходит в норму. Владельцу потребуется обратиться в сервис и установить новую гофру (оригинальную или универсальную), что восстановит нормальную работу выхлопной системы.

Вытяжная система «Сделай сам» — Выхлопная система на заказ в домашних условиях

Одним из многих аспектов создания хот-рода в домашних условиях является создание выхлопной системы. Хотя проектирование и изготовление заголовков лучше всего доверить профессионалам (кропотливая работа и время, необходимые для создания отличного набора заголовков, могут оказаться непозволительно дорогостоящими для домашнего строителя), остальная часть системы может быть собрана и закончена кем-то с хорошими навыками сварки, базовым набором инструментов и нужными деталями.

Сбор нужных деталей становится проще с знакомством с Patriot Exhaust Products.Один из брендов под маркой PerTronix Performance Products (люди, которые производят компоненты электронного зажигания Ignitor и дистрибьюторы Flame-Thrower), Patriot был включен в семейство PerTronix в 2000 году, которое еще больше расширилось с приобретением Doug’s Headers в 2005 году, JBA Performance. Выхлоп в 2008 году, а также винтажная линия Smithy’s Mufflers.

Помимо продажи застройщикам трех типов труб с J- и U-образным изгибом (низкоуглеродистая сталь 1010, алюминизированная и нержавеющая сталь), Patriot также предлагает прокладки, фланцы, наконечники, глушители и многое другое.Для этого проекта использовался глушитель Patriot VaraFlow, который имеет небольшой серводвигатель постоянного тока, установленный сбоку от глушителя, который приводит в действие бабочку внутри. Это не только изменяет звук выхлопа (по вкусу водителя), но также избавляет от гудящего шума выхлопа, который иногда возникает при определенных оборотах в минуту.

Еще один способ избавить выхлопную систему от раздражающего дрона — добавить X-pipe, которая направляет выхлоп по двум различным направлениям. Преимущество прерывания выхлопных импульсов за счет перехода в другую трубу перед глушителем заключается в увеличении мощности на низких оборотах.Для этой поездки была изготовлена ​​нестандартная X-pipe с использованием деталей от Patriot, и это то, что строитель дома мог бы сделать сам вместе с остальной частью выхлопной системы, так что следуйте инструкциям и посмотрите, как это было сделано.

Просмотреть все 23 фотографии

01 В этом проекте используются коллекторы H8482-1 Patriot с металлическим керамическим покрытием Tight Tuck для двигателя Ford мощностью 260-351 Вт.

Посмотреть все 23 фотографии

02 Это пространство, с которым мы должны работать: шасси 32-го года производства Speedway Motors с X-образным элементом из прямоугольных труб.

Посмотреть все 23 фотографии

03 Patriot предлагает несколько форм предварительно изогнутых выхлопных труб, включая эти изогнутые секции, которые можно разрезать и использовать соответственно.

Посмотреть все 23 фотографии

04 Эти отрезанные секции трубок превращены в такую: переходную секцию, которая позволяет импульсам выхлопных газов, исходящих от двигателя, течь в другой выхлопной тракт.

Просмотреть все 23 фотографии

05 Изготовленная на заказ X-pipe — первая деталь, которую нужно разместить под автомобилем.

Просмотреть все 23 фотографии

06 Дон Линдфорс из Patriot проверяет установку выхлопной трубы, делая это с большим количеством глаз, чтобы выровнять изгибы, чтобы меньшие секции можно было соединить вместе и сделать более длинные.

Просмотреть все 23 фотографии

07 Как только детали оказываются там, где их хочет Линдфорс, Курт Хилсен (специалист по выхлопной системе Patriot) делает то же самое со своим сварочным аппаратом Miller MIG.

Посмотреть все 23 фотографии

08 Каждый маленький кусок начинается так: детали помечаются пером Sharpie, чтобы облегчить их выравнивание, затем их вынимают и кладут на верстак для сварки.

Просмотреть все 23 фотографии

09 После того, как детали были закреплены и повторно проверены на соответствие, секция возвращается на верстак для окончательной сварки TIG.

Просмотреть все 23 фотографии

10 Когда выхлопная труба начинает принимать форму, Lindfors измеряет выходы по пути, чтобы убедиться, что они находятся на одном уровне.

Просмотреть все 23 фотографии

11 За процессом прихватывания снова следует сварка TIG.

Просмотреть все 23 фотографии

12 Чтобы скрыть серводвигатель, который является частью глушителя Patriot h4200 VaraFlow, каждый глушитель устанавливается таким образом, чтобы двигатели были обращены к карданному валу.

Посмотреть все 23 фотографии

13-14 Есть небольшой двигатель постоянного тока, который регулирует поток выхлопных газов в соответствии с желаниями водителя, управляя бабочкой внутри.

Просмотреть все 23 фотографии

15-16 Выходная сторона глушителя имеет скользящую посадку для остальной части трубки и фиксируется зажимами из нержавеющей стали, которые поставляются компанией Patriot.

Просмотреть все 23 фотографии

17 Достигнут прогресс до такой степени, что выхлоп перебрался на задний план.Вы не хотите устанавливать его под ним по двум причинам: во-первых, если вам когда-нибудь понадобится тянуть заднюю часть, вам придется сначала вытащить выхлоп, а во-вторых, он просто уродливо выглядит с выхлопом, работающим под задним концом.

Просмотреть все 23 фотографии

18 90-градусный и U-образный изгиб соединяются вместе, образуя надосную секцию трубы.

См. Все 23 фотографии

19 Lindfors указывает место, где будет проходить выхлопная труба, и отмечает верхнюю ось, где ее нужно разрезать.

Просмотреть все 23 фотографии

20 Для того, чтобы выхлопная труба находилась близко к нижней части кузова грузовика, для правильной прокладки трубы необходимо было сделать нестандартные углы на обеих частях.

Посмотреть все 23 фотографии

21 Слишком сложно понять, где отрезать выхлопные патрубки на конце без кровати на месте, поэтому Lindfors оставила их немного длинными, пока не будет определена их окончательная длина.

Просмотреть все 23 фотографии

22 Вся система скреплена вместе, поэтому теперь все можно полностью сварить.

Посмотреть все 23 фото

23-24 Чтобы подвесить выхлопную трубу в двух местах на шасси (за трансмиссией и возле задней поперечины), в этих подвесах от Hot Rods by Dean (PN HR-1005) используются высокотемпературные Тефлоновые втулки и позволяют выхлопу двигаться вперед и назад (с тепловым расширением), но не из стороны в сторону.

Посмотреть все 23 фото

25 При необходимости всю выхлопную систему можно снять с автомобиля по трем частям.

Как сделать свою выхлопную систему дома

Нравится вам это или нет, но из-за отсутствия юмора у Человека в отношении openheaders вам нужно запустить какую-то выхлопную систему на улице и даже на некоторых трассах. Не так давно выбор производительных выхлопных систем был ограничен либо стандартными трубами, соединенными для коллекторов и глушителей Maybeturbo, либо поездкой в ​​местный магазин глушителей для некоторых нестандартных бентдуалов.В любом случае, вы получаете трубы относительно небольшого диаметра, которые формуются с помощью обычного гибочного станка, оставляя изогнутые кривые, которые еще больше уменьшают эффективное поперечное сечение трубы. В результате пострадал поток, что сделало полноценную выхлопную систему настоящим компромиссом для мощных уличных машин. Альтернативы, такие как установка больших прямых труб, глушителей и поворотов перед осью, могут помочь сохранить мощность, но, как правило, увеличивают нагрузку на рутинную работу из-за грохота и проблем с дорожным просветом.

Посмотреть все 17 фотографийКогда в 80-х была построена выхлопная система этого Camaro, мы были счастливы просто найти замену заводским патрубкам, чтобы можно было сделать плотно прилегающую двойную систему с глушителями на вторичном рынке.Он работал годами, но приходилось тратить много энергии с его 21/4-дюймовыми гнутыми трубами и древним глушителем с поперечным потоком. Теперь мы можем установить 21/2-дюймовую систему Flowmaster с изгибом оправки, которая должна так же хорошо подходить, но будет течь и звучать лучше. Мы можем сделать это сами с помощью относительно простых инструментов.

Нам сегодня повезло больше. Решения по выпуску выхлопных систем, о которых мы могли только мечтать, теперь можно получить простым телефонным звонком или щелчком мыши. Выхлопные комплекты с большими трубами, в которых используются изгибы оправки для поддержания постоянного диаметра, сводят к минимуму потери мощности и легко доступны из различных источников для множества применений, с множеством вариантов глушителя.В качестве бонуса вы, вероятно, сможете самостоятельно выполнить установку.

Просмотреть все 17 фото1. Первым шагом было удаление нашей старой системы, некоторые из которых действовали более 20 лет. Устойчивые ржавые скользящие соединения — это почти гарантированный предмет для обрезки, но если вы планируете оставить выпускные коллекторы, как это сделали мы (см. Врезку «Сохранение коллекторов»), вам все равно придется снимать трубы. К счастью, мы установили латунные гайки на коллектор. со стороны водителя в 1986 году, и они сильно ослабли. Стальные гайки на пассажирской стороне доставили больше хлопот, и мы считали себя счастливчиками, что сломалась только одна гайка.Обильно нанесите проникающее масло перед попыткой разборки.

Мы решили заняться модернизацией выхлопной системы на нашем Camaro 69 года выпуска, чтобы заменить стандартные сдвоенные модели, которые видели лучшие времена. Используя компоненты от Pypes и Flowmaster, мы смогли выполнить всю работу в CCshop без какой-либо сварки, хотя мы, вероятно, вернемся и уложим несколько валиков, чтобы повысить прочность и надежную герметизацию стыков, которые не нужно будет разъединять. опять таки. Мы также исследовали несколько дополнительных элементов, которые могут быть полезны в вашей системе.Да, и для тех из вас, кто не водит машины с пупком, мы также проверили несколько универсальных вариантов.

Просмотреть все 17 фото4. Здесь вступает в игру старый принцип «дважды отмерь, один раз отрежь». Наша H-образная труба была временно подвешена, а глушитель поставлен на подставку. Зазор корпуса, изгиб впускных труб и положение выпускных патрубков делают его правильное расположение довольно очевидным. Затем трубы, которые соединяют глушитель с H-образной трубой, были наиболее подходящими, что показало, что H должна двигаться к двигателю, укорачивая головные трубы, ведущие к нижним трубам Pypes.Мы откладывали эти разрезы до тех пор, пока все не было испытано. Смотрите все 17 фото

. Хотя в большинстве выхлопных систем с высокими эксплуатационными характеристиками будут использоваться коллекторы, мы собираемся какое-то время придерживаться коллекторов. В нашем случае механическое сцепление и корпус змеевика испарителя системы кондиционирования вступали в противоречие с некоторыми конструкциями трубчатых коллекторов, и в будущем у нас были некоторые улучшения, и мы хотели отложить использование коллекторов, чтобы в дальнейшем избежать других проблем с зазором. Другие парни могут просто захотеть сохранить стандартный вид под капотом.Есть также двигатели, которые поставлялись с коллектором из чугуна, похожего на коллектор. Проблема с удерживающими коллекторами заключается в том, что большинство современных комплектов выхлопной системы предназначены для коллекторов и начинаются под носком, где мог бы располагаться коллектор коллектора. Большинство заводских коллекторов предназначены для 21/4-дюймовой трубы, поэтому для их подключения к 21/2-дюймовой системе требуется какой-то шаг вниз, обычно требующий магазина глушителей, и это часто заканчивается красивым видом. Недавно мы обнаружили надёжное решение от Pypes PerformanceExhaust.Pypes является относительно новым продуктом для вторичного рынка, но одно из его уникальных предложений — это линейка разветвленных водосточных труб, разработанных для заводских маслкаров. Водосточные трубы сочетают в себе фланец задней части с изогнутым на оправке 21/2-дюймовым коленом, чтобы соответствовать системе запчастей большого диаметра. Pypes также предлагает свою собственную линейку комплектов выхлопных систем, глушителей, X-pipe и других высокопроизводительных выхлопных деталей и аксессуаров, предназначенных для рынка маслкаров.

Просмотреть все 17 фото7. Выхлопные трубы ранних моделей F-body несколько необычны тем, что они выходят из стороны глушителя и должны проходить между шиной и рамой, а также вокруг листовых рессор, чтобы выйти из задней части.Штатные трубы были плотно прилегающими и имели диаметр всего 2 дюйма, поэтому правильная установка 21/2-дюймовых трубок Flowmaster была абсолютно критичной. Помните, что потребуется небольшое пространство для маневра, чтобы трубы могли вибрировать, не вызывая дребезжания. В данном конкретном случае задние колеса и шины также должны были пройти испытательную установку перед окончательной сборкой.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ
ОПИСАНИЕ	PN	ИСТОЧНИК	ЦЕНА
бензопила Clarke	11815	Иствуд	119 долларов.99
Водосточные трубы Pypes	DGU14C	Pypes	69,95
Обвес Flowmaster F	17104	Flowmaster	650,41
Flowmaster 2,5-дюймовый универсальный комплект	15936	Flowmaster	280. 90

Показать всеПоказать все 17 фото 10. Еще один аксессуар, который мы хотели добавить, — это фланец шара, который также можно приобрести в компании Flowmaster.Шаровые фланцы обеспечивают надежное соединение без использования прокладок, поэтому их можно без проблем разобрать и повторно собрать. Наша идея состоит в том, чтобы установить шаровые фланцы на задней части H-образной трубы, чтобы можно было опустить центральную часть выхлопной трубы, чтобы упростить обслуживание трансмиссии. Источником вдохновения послужила заводская установка, используемая на 5,0-литровых Mustang.

Tech Corner: изготовление собственной выхлопной системы

Может быть, вы потратили свой бюджет на другие части, может быть, ваша первая работа с неполной занятостью может обеспечить только определенную сумму, или, может быть, вы просто готовы проверить свои навыки — какой бы ни была причина, вы решили, что хотите попробовать свои силы при изготовлении собственного выхлопа.Это то, с чем многие из нас пробовали — и не зря. С помощью всего лишь нескольких труб и глушителя вы можете создать функциональную и полностью уникальную установку.

Инструменты и опыт Определите свой продукт

Обдумывая идею изготовления собственной выхлопной трубы, вы задаетесь вопросом: можно ли это сделать? Если у вас есть терпение, сосредоточенность и средства, чтобы поднять машину в воздух, то скорее всего, да. Насколько хорошо вы можете это сделать — это совсем другой вопрос.Поэтому, если вы впервые пытаетесь реализовать такой проект, не устанавливайте планку слишком высоко. Нет ничего постыдного в том, чтобы признать, что вы не создадите специальную выхлопную систему, которая сможет конкурировать с такими, как Corsa и Borla.

Это тоже то, чем занимаешься на свой страх и риск. Изготовление выхлопной системы — это не ракетостроение, но требует внимания к деталям и хотя бы некоторых базовых навыков. Кроме того, если вы планируете заниматься сваркой самостоятельно, важно принять необходимые меры предосторожности, вложив средства в хорошее оборудование и защитное снаряжение.

Есть несколько причин для изготовления собственной выхлопной системы. В то время как некоторые люди просто хотят принять новый вызов, многие другие делают это, чтобы сэкономить немного денег. Сэкономит ли вы, построив собственную выхлопную систему, ваши деньги, зависит от того, с чем вам придется работать.

Перед тем, как начать…

Помимо запасных частей, вам понадобятся специальные инструменты. У вас уже есть сварщик или вам нужно его купить? Помните, что покупка одной может перевесить цену покупки новой выхлопной системы, особенно если вы только учитесь сварке.При этом, если вы планируете заняться еще несколькими производственными проектами, это может окупить вложенные средства.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, заключается в том, что, как правило, вы можете получить предварительно изогнутые трубы только под «известными градусами», то есть изгибами под 45, 90 и 180 градусов. Часто вам понадобятся немного другие углы. А это значит, что вам понадобится больше инструментов, таких как отрезная пила, шлифовальный станок или трубогиб. Давайте не будем забывать, что эти разрезы приводят к большему количеству сварки. Опять же, вы смотрите на ситуацию, когда цена оборудования может привести к конечному результату, когда изготовление собственной выхлопной системы будет стоить больше, чем покупка готового комплекта.

Также при составлении плана необходимо учитывать местные законы и законы штата. Меньше всего хочется тратить время и деньги на нелегальные модификации. Кроме того, убедитесь, что вы хорошо разбираетесь в настройке вашего автомобиля. Например, для системы с турбонаддувом обычно требуется более крупный выхлопной трубопровод, чем для системы без наддува. Точно так же, если ваш проектный автомобиль все еще находится на начальной стадии, стремитесь к выпускной системе, которая будет служить вашему автомобилю в дальнейшем. (В противном случае вы можете изготовить еще один новый выхлоп .)

Маршрут

Прокладка выхлопной системы зависит от области применения, предпочтений и присутствующих компонентов. Например, если вы создаете систему, чтобы просто запускать глушители из набора коллекторов, процесс изготовления будет отличаться от процесса изготовления всей системы.

Прежде чем начать, посмотрите на существующую систему (или то, что от нее осталось), чтобы определить маршрутизацию. Если у вас его нет, обратите внимание на нижнюю часть автомобиля, где может проходить выхлоп и где находятся существующие подвески, так как они будут необходимы для крепления системы к автомобилю.Ни для кого не секрет, что вы не сможете предсказать каждый изгиб и длину просто на глаз. Вам нужно будет одновременно собирать и строить, что делает этот проект чем-то вроде искусства.

Защищенный от дурака процесс

Всегда нужно начинать с самого дальнего участка вперед, а затем двигаться назад. Это может быть небольшой уловкой, потому что вам нужно определить необходимый тип и размер фланца, а также форму и длину трубы, которая должна выходить непосредственно из нее.Это, как правило, самая сложная часть, поскольку почти всегда требуется сварка для установки ответного фланца на участок трубы. Однако после того, как первая часть трубы / фланца будет на месте, вы можете приступить к сборке каждой части системы по частям.

Плотное соединение каждой секции друг с другом имеет решающее значение для правильной подгонки, поэтому, когда вы соединяете систему, убедитесь, что вы поставили каждой секции отметку «часы», где стыки совпадают. Использование зажимов и / или скользящих соединений здесь значительно облегчит жизнь.Если вы предпочитаете сваривать на ходу, то снимите секцию с автомобиля, совместите эти отметки и сварите эту часть вместе, переустановив ее, прежде чем переходить к следующим секциям.

Во время работы вы хотите, чтобы вещи были как можно выше и теснее. Не торопитесь, чтобы убедиться, что каждый угол в системе находится именно там, где вам нужно. Спешка через это может привести к провисанию системы или системе, которая заедает или ударяет поперечины и механические компоненты, вызывая дребезжание и повреждение.Точно так же, если вы собираетесь сваривать, не сваривайте систему твердо. Предоставив ему возможность сгибаться вместе с суставами, вы предотвратите напряжение и трещины в системе при движении автомобиля.

Вам необходимо решить, какие типы шарниров вы используете во всей системе. Соединения скольжения с зажимами и V-образные ремни являются жизнеспособными вариантами, но, возможно, вам следует подумать об использовании шаровых фланцев, соединяющих части системы. «Шаровидные фланцы обеспечивают прочное соединение без использования прокладок, поэтому их можно без проблем разобрать и повторно собрать», — отмечают сотрудники Hot Rod Network.Когда они решили заняться модернизацией выхлопа для своего Camaro 1969 года, они остановили свой выбор на фланце шара от Flowmaster. «Наша идея заключалась в том, чтобы установить шаровые фланцы в задней части H-образной трубы, чтобы можно было опустить центральную часть выхлопной трубы, чтобы упростить обслуживание трансмиссии. Вдохновением послужила заводская установка, используемая на 5,0-литровых Mustang ».

Строительные комплекты и кроссоверы

Очевидно, всегда приятно меньше работать на себя. Вы можете купить выхлопную трубу разной длины в местном магазине запчастей, но если у вас нет тренированной руки и острого зрения, вы можете совершать несколько пробежек в магазин и обратно в процессе сборки системы.Комплекты Builders очень полезны для облегчения этой работы, поскольку они обеспечивают практически все изгибы и длины, необходимые для обычных приложений. Есть масса поставщиков этих систем, но Pypes является фаворитом, так как вы можете получить комплекты для строительства различных размеров и материалов, включая нержавеющую сталь 304.

Этот универсальный выхлопной комплект от Pypes Performance включает два изгиба оправки 2,5 ″ 45/90 градусов, четыре изгиба оправки 2,5 ″ 30/180 градусов, четыре прямые трубы 2,5 ″ x 59 ″, два фланца 3 ″, четыре универсальных подвески и четыре проволочные подвески, гарантирующие, что у вас есть все необходимое для изготовления собственной выхлопной системы. Источник: Pypes

Это творческий процесс, и это означает, что вам не нужно ограничивать себя тем, для чего изначально предназначено транспортное средство. Если пространство ограничено, вы можете интегрировать Y-образную трубу. Если требуется производительность, можно добавить Х-образную или Н-образную трубу. У опытных производителей, очевидно, есть возможность изготавливать свои собственные кроссоверы, но многие поставщики предлагают готовые секции для добавления в систему.

Вешалки

Как известно, вам нужно будет сделать вешалки. Вешалки бывают разных форм и размеров, и выбор зависит от автомобиля.Вы можете использовать универсальные подвесы, которые крепятся к автомобилю в любом месте с помощью гаек и болтов. Вы также можете приобрести вешалки заводского типа, которые крепятся к заводским локациям. Во многих случаях строители просто покупают кусок круглого инвентаря, который они отрезают до нужной длины и соответствующим образом изгибают, чтобы встать на место.

Помните, изготовление собственной выхлопной трубы — это не испытание «под одну гребенку». Это относительно и требует определенного уровня творчества, навыков, ресурсов и опыта. Это может быть очень просто или очень сложно.Но что в нем хорошего, так это то, что у вас как у строителя есть свобода выбора. Мой единственный совет — начинать с того места, где вам комфортно, но всегда заставляйте себя добиваться большего. Кроме того, я могу пообещать, что когда вы запустите эту штуку и услышите убийственный звук выхлопа, что вы знаете, что вы отвечаете за производство , вы почувствуете себя настоящим начальником.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Как создать индивидуальную выхлопную систему и полезные советы

Ваша сборка более чем обычная? Иногда вам нужно создать такую ​​же уникальную выхлопную систему, как и ваша сборка, и, хотя это может показаться сложной задачей, мы вам поможем.Следуя приведенным ниже советам строителей, можно сделать эту уникальную выхлопную систему, не выходя из гаража.
Когда дело доходит до создания собственной выхлопной системы, есть несколько передовых методов, которые гарантируют, что ваша система не только хорошо работает, но и хорошо выглядит при этом. Здесь, в MagnaFlow, у нас есть все необходимое для создания вашего индивидуального выхлопа, и мы хотим предложить вам несколько советов по их объединению.

MagnaFlow славится своими выхлопными компонентами из нержавеющей стали, которые обеспечивают эффективный поток, отличный звук и длительную работу.Собрать собственную выхлопную систему из нержавеющей стали, безусловно, под силу опытному механику, поэтому давайте рассмотрим инструменты, которые вам понадобятся в вашем арсенале, чтобы начать работу.

Инструменты Если вы не покупаете полную выхлопную систему с задним мостом или задним мостом, для выполнения любой нестандартной работы обычно требуется сварщик. Когда дело доходит до сварки нержавеющей стали, существует несколько различных вариантов.

При сварке MIG (инертный газ для металла) и TIG (вольфрамовый инертный газ) для сплавления металла используется электрическая дуга.Разница между этими двумя методами сварки заключается в использовании дуги. Сварка MIG использует подающую проволоку, которая движется через пистолет, чтобы создать искру и расплавить сварной шов — подумайте об этом как о пистолете для горячего клея для металлоконструкций. С другой стороны, сварка TIG может использоваться для непосредственного соединения двух металлических деталей с присадкой или без нее. Если вы решите использовать присадку при сварке TIG, ее держите вручную.

Для опытного сварщика сварка TIG — отличный выбор. Однако, если вы впервые занимаетесь сваркой, мы рекомендуем сварку MIG, так как вы сможете справиться с ней за меньшее время.С учетом сказанного, потренируйтесь на каком-нибудь ломе, прежде чем приступить к выхлопу.

Помимо выбранного сварщика, крайне важно иметь необходимое защитное оборудование. Сварка может быть опасной, поэтому убедитесь, что вы используете качественную защиту глаз и высокую температуру. Мы также советуем наносить солнцезащитный крем на любую кожу, подвергшуюся воздействию тепла от сварки.

Когда дело доходит до изготовления вашей выхлопной трубы, наличие доступа к шлифовальному станку с отрезными и шлифовальными дисками, а также к ленточной пиле значительно сократит время, необходимое для сборки вашей выхлопной трубы.Вы можете разрезать секции трубы без этих инструментов, но если вы планируете в будущем производить больше нестандартных выхлопных труб, то наличие надлежащего оборудования будет стоящим вложением.

Начало работы Подготовка является ключевым моментом в любом проекте по выпуску выхлопных газов, поэтому обеспечение надлежащего доступа к днищу вашего автомобиля так же важно, как и наличие подходящих инструментов. Двухстоечный подъемник, безусловно, удобен (и «гаражные цели»), но мы понимаем, что не каждый домашний мастер имеет доступ к оборудованию такого уровня.

С таким пониманием мы рекомендуем поддомкрачивать машину как можно выше и, как и во всех других проектах, ставить безопасность превыше всего. Подставки для домкратов всегда следует использовать при работе под автомобилем. Убедитесь, что вы устанавливаете домкрат и поддерживаете свой автомобиль в подходящих точках подъема, и не забудьте проверить, что все устойчиво, прежде чем ползти под ним.

Планирование вперед Планирование выхлопной системы требует нескольких соображений, в первую очередь, трассировки и зазора.Убедитесь, что выхлопная система ничего не касается под автомобилем, так как контакт с шасси или другими компонентами, скорее всего, вызовет неприятные дребезжания и испортит удовольствие от вашей новой выхлопной ноты.

Компоненты выхлопной системы также сильно нагреваются, поэтому крайне важно, чтобы ваша выхлопная система была проложена подальше от установленных на полу главных цилиндров, тормозных магистралей, стартера, соленоидов и всей проводки. Имейте в виду, что ковер и изоляция, прикрепленная к металлическому поддону для пола, также легко воспламеняются, поэтому оставьте достаточно места для охлаждения.

Помимо того, что вашей ходовой части и шасси будет немного передышки, вы также захотите дать дорогу дороге. Дорожный просвет даже на трамваях всегда важен для управляемости. Вообще говоря, лучше, чтобы ваша выхлопная система не свешивалась ниже самой нижней точки вашей ходовой части и чтобы она была подобрана как можно выше. Для автомобилей с задним приводом самой низкой точкой часто является задний дифференциал, но он может варьироваться в зависимости от автомобиля.

Как только у вас появится представление о том, где будет начинаться и заканчиваться выхлопная труба, и как она будет преодолевать разрыв между этими точками, самое время для самого интересного — покопаться в своих вкусностях MagnaFlow и собрать их все вместе.

Собираем все вместе

Во многих выхлопных трубах OEM или системах, изготовленных в вашем местном выхлопном цехе, используются трубы, изогнутые под действием сжатия, что означает, что труба «раздавливается» с образованием изгиба. Этот тип изгиба может создать ограничение для вашего выхлопа за счет уменьшения внутреннего диаметра трубопровода на изогнутых участках. MagnaFlow — это, в общем, поток. Трубопровод, изогнутый на оправке, поддерживает внутренний диаметр трубопровода на изгибах, уменьшая ограничения и тепло в вашей выхлопной системе.В конечном итоге это приводит к повышению производительности, и именно поэтому все выхлопные компоненты MagnaFlow по возможности имеют изогнутые на оправке трубы. Хотя единственным недостатком труб, изогнутых на оправке, является то, что для создания индивидуального выхлопа требуется немного больше резки и сварки, мы обещаем, что производительность и право похвастаться стоит потраченного времени.

Когда вы начнете собирать кусочки трубы вместе, вам нужно будет начать с коллекторов и продвигаться к выхлопной трубе. Если вы решите изготовить собственные коллекторы, вы, вероятно, захотите соединить их с остальной частью вашего выхлопа с помощью так называемого шарового фланцевого соединителя.Это соединение обеспечивает плотное уплотнение, но позволяет отделить выхлоп от коллекторов, если вашему автомобилю требуется обслуживание.

Поскольку большинство двигателей устанавливаются на прорезиненных или заполненных жидкостью опорах для уменьшения вибрации, ваша выхлопная система должна допускать некоторый люфт при движении двигателя. Расположение гибкой трубы близко к началу выхлопной трубы гасит любые движения двигателя, которые в противном случае были бы переведены на выхлоп.

При соединении секций трубы рекомендуется также делать плотные соединения и использовать перманентный маркер для создания контрольных меток на каждой стороне соединения.Герметичные соединения упростят процесс сварки, так как вы заполните гораздо более узкий зазор между компонентами. Создание контрольных меток также гарантирует, что, когда вы приступите к сварке компонентов прихваточным швом, все будет правильно синхронизировано, что избавит вас от головной боли в дальнейшем.

В какой-то момент в выхлопной системе вы, вероятно, захотите установить резонатор, глушитель или и то, и другое. Когда дело доходит до глушителей и резонаторов, MagnaFlow предлагает множество вариантов, но обязательно ознакомьтесь с любыми звуковыми ограничениями в вашем штате или округе, прежде чем выбирать лучшие компоненты для вашего приложения.

Некоторым энтузиастам могут быть необходимы модульные секции, позволяющие устанавливать съемные глушители. Широкий выбор зажимов и V-образных соединений MagnaFlow отлично подходит для этой цели и может за считанные минуты превратить трамвай в гусеничный.

Конечно, последняя часть планирования вашего выхлопа — это выбрать, где он будет выходить и какие советы вы будете использовать. MagnaFlow готовится выпустить несколько интересных вариантов подсказок, так что оставайтесь в курсе!

Прихватка и сварка

Первый шаг в сварке выхлопных газов — это прихваточная сварка компонентов.Прихваточная сварка — это когда небольшой сварной шов используется для временного соединения двух металлических частей. При выполнении прихваточного шва перемещайте наконечник сварочного аппарата от одной секции трубы к другой, а не просто заполняйте стык. Это обеспечивает более прочную и надежную фиксацию для моделирования вашего выхлопа.

Вы хотите прихватить выхлопную трубу при переходе от коллектора к выхлопной трубе, но сопротивляйтесь желанию полностью закрыть любые стыки с помощью сплошной сварки; если вы сделаете ошибку, прихваточный шов можно легко разрезать и заменить соединение.

После прихваточной сварки всего выхлопа и обеспечения необходимого зазора можно начинать собственно процесс сварки. Настройки вашего сварочного аппарата зависят от модели и условий, но есть несколько общих советов, применимых практически к любой конструкции выхлопной системы.

Оставив выхлопную систему подключенной к автомобилю, вы хотите приступить к окончательной сварке. Визуализируйте каждый сустав как разделенный на четверти, причем одна четверть находится наверху сустава, а одна четверть — внизу. Начните с сварки четвертей, расположенных сбоку от стыка, двигаясь сверху вниз.Вы всегда должны выполнять сварку на нисходящем склоне и с приличной скоростью, убедившись, что ваша проволока размещается непосредственно перед расплавленной металлической ванной, заполняющей зазор. Чтобы избежать деформации из-за замачивания, работайте со скоростью и время от времени дайте сварным швам остыть. После того, как вы частично сварили все соединения выхлопной системы, снимите систему с автомобиля и завершите верхние и нижние швы, при этом выхлопная система надежно прижата к земле. После завершения дайте выхлопной трубе остыть перед обращением с ней и повторной установкой.

С этим руководством мы надеемся, что вы почувствуете себя в силах заняться своим собственным высококачественным выхлопом. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какие детали MagnaFlow подходят для вашего конкретного проекта, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1 (800) 990-0905. Будем рады ответить на ваши вопросы!

КУПИТЬ СЕЙЧАС

DIY Универсальный комплект двойной выхлопной системы Hot Rod с глушителями, 2-1 / 2

Подробности

Тип выхлопной системы:

Заголовок-Назад

Соединения глушителя:

Одно впускное отверстие | Единственная розетка

Материал выхлопной системы:

Мягкая сталь

Отделка выхлопной системы:

Естественный

Цвет выхлопной трубы:

Естественный

Диаметр на входе глушителя:

2.5 »

Выходной диаметр глушителя:

2,5 дюйма

Общая длина глушителя:

19 »

Ширина корпуса глушителя:

9.75 »

Материал глушителя:

Мягкая сталь

Отделка глушителя:

С высокотемпературным покрытием

Каталитический нейтрализатор (ы) включены:

Нет

Информация

• 2-1 / 2-дюймовые трубки из низкоуглеродистой стали 16 калибра с.Толщина стенки 065 дюймов для облегчения сварки
• Изогнутая трубка оправки сохраняет внутренний диаметр на всем пути потока выхлопной трубы
• Все трубы можно разрезать и легко сваривать с любым радиусом изгиба благодаря процессу гибки на оправке
• Масляное покрытие, нанесенное для предотвращения коррозии после изготовления, которое обеспечивает получение чистых, готовых к сварке труб
• После резки и сварки рекомендуется использовать высокотемпературную краску или керамическое покрытие для защиты выхлопных газов.
• Каждая часть трубки имеет расширенный конец для легкой установки через скользящую посадку
• Полный универсальный двойной комплект выхлопа включает 16 трубок для создания полной индивидуальной выхлопной системы
• Двойной выхлопной комплект включает сварные стальные двухкамерные глушители 16-го калибра с высокотемпературным черным покрытием
• Зажимы, подвески или готовые наконечники выхлопных труб не входят в комплект, но приобретаются отдельно
• Изогнутая выхлопная труба имеет радиус изгиба 3–3 / 4 дюйма на всех деталях

Создайте свою собственную выхлопную систему с помощью наших комплектов для задней выхлопной трубы

Многие строители смотрят на выхлопную часть проекта со скептицизмом и пренебрежением.Обычно это один из тех аспектов проекта, когда вы знаете, что это будет связано с доставкой вашего проектного транспортного средства производителю выхлопных газов и наличием полной специальной выхлопной системы от коллектора до выхлопной трубы, построенной с большими затратами. Еще веселее, когда у вас нет грузовика и прицепа, чтобы самостоятельно перевезти указанное транспортное средство! Тем не менее, мы здесь, чтобы сообщить вам, что вы действительно можете с легкостью изготовить свой собственный выхлоп прямо в своем домашнем гараже или мастерской, используя один из наших полных комплектов двойной выхлопной трубы из мягкой стали, которые мы предлагаем здесь, в Speedway Motors.Все, что для этого требуется, — это сварщик, что-то, с помощью которого можно измерить и разрезать трубы, и немного заранее продумать трассировку системы выхлопных труб.

Трубки с толстыми стенками 16 калибра для упрощения сварки и изготовления

Мы начинаем с спецификации трубок из мягкой стали 16 калибра толщиной 0,065 дюйма для наших комплектов выхлопных труб, гнутых на оправке. Эта сталь намного легче сваривается по сравнению со стандартной сталью 18-го калибра, обычно используемой для выхлопных труб. Более толстый материал обеспечивает «прощение» при сварке, если настройки вашего сварочного аппарата не соответствуют требованиям, что упрощает новичкам, имеющим базовые 110-вольтовые сварочные аппараты MIG, для создания идеальной индивидуальной выхлопной системы.Мы предоставляем четыре отрезка прямой трубы длиной 46 дюймов для основного участка выхлопной трубы, а также четыре отрезка каждого типа изгиба: U-образные изгибы на 90 градусов, 45 градусов и 180 градусов. Эти изгибы позволяют создать оптимальную двойную выхлопную систему, проходящую вокруг поперечин и над задней осью вашего автомобиля, просто путем измерения, резки и сварки изгибов по мере необходимости.

Сварные двухкамерные глушители для классического звука

В нашем универсальном комплекте двойной выхлопной трубы из низкоуглеродистой стали используется выхлопная труба диаметром 2-1 / 2 дюйма, и он поставляется с соответствующими двухкамерными сварными стальными глушителями.Эти глушители имеют впускной патрубок со смещением и центральный выпускной патрубок, размер корпуса — 13 дюймов в длину, 9-3 / 4 дюйма в ширину и 4 дюйма в толщину. Эти глушители, включая впускные / выпускные втулки, имеют длину 19 дюймов. Эти сварные двухкамерные глушители обеспечивают великолепный классический глубокий агрессивный звук выхлопа, который мы все любим, при этом сводя к минимуму внутренний дрон, который может испортить вашу поездку. Конструкция с двумя перегородками создает эффект продувки, помогая протягивать выхлоп через глушитель, увеличивая мощность и крутящий момент.Изготовленный из стали 16-го калибра, корпус и внутренние стальные перегородки полностью сварены, а это означает, что нет внутреннего упаковочного материала, который мог бы сгореть или взорваться, поэтому ваш выхлоп в первый день звучит так же, как и многие годы спустя. На нашем сайте вы также можете найти аксессуары для установки выхлопных газов, включая подвески и насадки для выхлопных газов.

Банкноты

Дополнительная выхлопная трубка — просто позвоните или кликните

Иногда мы измеряем дважды, один раз разрезаем, затем снова разрезаем и все равно получаем короткий конец палки или, в данном случае, выхлопную трубу.Не бойтесь, Speedway Motors предлагает индивидуальные сменные угловые трубки и дополнительные длины прямых труб на случай, если у вас есть проект с длинной колесной базой, такой как универсал, фургон или другой уникальный сценарий. Если вы знаете, что вам нужно, вы можете заказать их вместе со своим выхлопным комплектом для хот-рода DIY, в противном случае знайте, что эти детали готовы к заказу, чтобы вы отремонтировали, и ваш выхлопной проект будет завершен в кратчайшие сроки, если вы ошибетесь с выхлопом. изготовление.

Колено из мягкой стали под 45 градусов

Колено из низкоуглеродистой стали под углом 90 градусов

Колено из низкоуглеродистой стали на 180 градусов

Прямой из низкоуглеродистой стали длиной 46 дюймов

Как показано на Неделе классических грузовиков до злых.Смотрите трансформацию здесь!

Важные сообщения

• Получите БЕСПЛАТНУЮ доставку, если ваш заказ включает этот товар на сумму более 99 долларов! Наземная доставка только на территории США.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Amazon.com: Комплект для изготовления прямых и изогнутых выхлопных труб на оправке 2,5 дюйма из низкоуглеродистой стали Krator

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	Кратор
Материал	Стали
Цвет	Стали
Размеры упаковки	48.82 х 11,81 х 9,45 дюйма; 55 фунтов

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 2,5-дюймовый комплект для прямой и изогнутой выхлопной трубы из низкоуглеродистой стали для самостоятельного изготовления на оправке
• Эти комплекты для отвода выхлопных газов включают в себя достаточное количество трубок, чтобы вы могли управлять своей собственной выхлопной системой так, как вы этого хотите.
• Каждая труба расширена с одного конца для облегчения установки.
• Натуральное покрытие с антикоррозийным покрытием
• Внешний диаметр трубы: 2,50 дюйма

› См. Дополнительные сведения о продукте

Как построить собственную выхлопную систему и коллекторы

Несмотря на то, что существует множество хорошо продуманных и популярных выхлопных систем, они не всегда удовлетворяют потребности всех и не доставляют вам удовольствия от создания собственных.Для многих упорных автомобильных энтузиастов это не намного может сравниться с радостью, которую вы получаете, когда впервые заводите свой автомобиль или грузовик и слышите звук собственной, единственной в своем роде выхлопной системы, которую вы построили сами. Мы собираемся рассмотреть некоторые из различных типов доступных для самостоятельного изготовления выхлопных комплектов, а также настоящие выхлопные системы, созданные с нуля, и покажем вам, что вам нужно, чтобы создать свою собственную. Заголовки также можно создать вручную, и хотя это не так просто, это не обязательно так сложно, как вы думаете.Все, что требуется, — это немного терпения и осознание того, что с первого раза он не будет идеальным, но прелесть в том, что вам будет достаточно удобно изменять его, пока он не станет именно тем, что вы ищете. Итак, мы расскажем, что вам нужно искать и как легко собрать свой собственный выхлоп для всех типов двигателей, турбонаддува, закиси азота или наддува.

Какая у вас установка?
Прежде чем начать, нужно определиться, что вам нужно. Выхлопные системы бывают разных размеров и конфигураций, и тип, который вам нужен, зависит от того, какой тип установки у вас есть.Для тех, у кого есть принудительная индукция, например, с турбонаддувом или нагнетателем, в большинстве случаев вам понадобится более крупный выхлоп, чем у тех, у кого все моторное или закись азота. Ваши местные законы и законы штата также определяют, какой тип выхлопной трубы вы можете использовать, поскольку некоторые вообще не позволяют вносить какие-либо изменения в выхлопную систему. Прежде чем вносить какие-либо изменения, проверьте свои законы. Если ваш автомобиль все еще находится на начальной стадии, мы обычно рекомендуем получить необходимую выхлопную систему, когда ваша машина будет оснащена той системой, которую вы ищете. В противном случае, в большинстве случаев, позже вам понадобится другой выхлоп, что увеличивает стоимость.

Какой выхлоп мне нужен для турбонаддува?
Турбокомпрессор приводится в действие выхлопными газами, поэтому, как правило, чем больше выхлопных газов вы можете протолкнуть через турбину, тем эффективнее будет ваш двигатель и тем больше мощности вы получите. Обычно рекомендуется 3-дюймовый выхлоп, и у большинства карт и грузовиков достаточно места для установки 3-дюймового трубопровода. Если вы используете турбонаддув на автомобиле или грузовике, который будет производить более 600 лошадиных сил, мы рекомендуем выхлоп 3,5 дюйма или больше, в зависимости от ваших потребностей.Некоторые большие дизельные грузовики имеют выхлопные трубы 4 дюйма из-за необходимого количества выхлопных газов.

У меня есть нагнетатель, какой выхлоп мне нужно построить?
Обычно для нагнетателя требуется примерно такой же выпускной трубопровод, что и для турбонагнетателя. Часто установка нагнетателя не дает такого большого наддува, как турбокомпрессор, поэтому выхлопная труба может быть немного меньше, но мы все равно не рекомендуем это делать. Выбирайте более крупный выхлоп, так что, когда вы модернизируете свой шкив для большего ускорения или получите другие модификации, у вас не будет ограничителя с вашим выхлопом.

Закись азота или все настройки двигателя
Многие люди со всеми настройками двигателя часто жалуются, что более крупный выхлоп снижает противодавление, а это не очень хорошо. Мы слышим то же самое от клиентов, использующих закись азота, потому что они ездят по всему мотору и получают дополнительную мощность только после того, как активируют и используют закись азота. Дело в том, что противодавление не подходит для производства максимальной мощности, поэтому чем больше выхлоп, тем лучше. Поскольку полностью двигательная установка обычно не обеспечивает такой большой поток, как установка с принудительной индукцией, выхлоп, как правило, не должен быть таким большим и определяется рабочим объемом и мощностью / крутящим моментом двигателя.При более крупном выхлопе на полностью моторной установке диапазон мощности смещен, поэтому мощность включается позже, но имеет более высокий пик, поэтому он дает больше мощности, но «ощущается» менее мощным при низком уровне, что приводит к тому, что люди не довольны больший выхлоп. Это жертва, которую некоторые люди должны принести при создании топового сетапа. Некоторые клиенты обходят это ограничение, установив выхлоп меньшего размера, но сделав вырез прямо перед каталитическим нейтрализатором, чтобы они могли открыть его, когда он понадобится для гонок.

Итак, как я могу сделать свой собственный выхлоп?
Вот что вам понадобится, чтобы построить свой собственный выхлоп:

• Глушитель — Мы рекомендуем прямой глушитель для тех, кто может справиться с дополнительным шумом.Они текут лучше всего. Камерный глушитель не имеет таких характеристик потока и имеет большее противодавление, но не такой громкий и, как правило, звучит глубже.
• Трубопровод — Мы настоятельно рекомендуем трубопровод из нержавеющей стали в областях, подверженных ржавчине. Нержавеющая сталь не ржавеет, она прочнее, но дороже алюминированного металла. Алюминированный металл дешевле и подходит для тех, кто живет в районах, где дороги не имеют соли и, как правило, являются более сухими.
• Выхлопные хомуты — Тем из вас, кто собирается построить выхлопную трубу со скользящей посадкой (когда один конец выхлопной трубы буквально скользит в другой конец вместо сварки), вам понадобятся выхлопные хомуты для герметизации выхлопной трубы.Убедитесь, что приобретенные вами зажимы подходят к трубопроводу.
• Выхлопные фланцы — Если вы собираетесь надевать фланцы на выхлоп и не будете строить скользящую посадку, тогда вам нужно будет купить выхлопные фланцы. Мы рекомендуем более толстые фланцы, чтобы они не деформировались при высоких температурах. Имейте в виду, что вам понадобится два фланца для каждого соединения, по одному для каждой стороны соединяемых труб.
• Выхлопные прокладки — Вам необходимо получить новые выхлопные прокладки, которые можно поместить между фланцами, чтобы выхлоп не протекал.Мы рекомендуем прокладки со стальным ободом для наилучшего уплотнения.
• Подвески для выхлопных газов — Вам понадобятся новые подвески для выхлопных газов, чтобы можно было повесить выхлопную систему после сборки.
• Выхлопные насадки — В зависимости от вашей настройки и типа выхлопной трубы, которую вы собираете, иногда вам не нужны насадки, но обычно вам нужно получить выхлопные насадки, чтобы закончить работу с выхлопом.
• Сварщик — Вам нужен хороший сварщик MIG или TIG (сварка TIG лучше, но требуется больше навыков).

Я готов построить выхлоп, как мне это сделать?
Поскольку каждый автомобиль и грузовик индивидуальны, невозможно дать точные указания для каждого транспортного средства, поэтому мы будем общими и предположим, что если вы пытаетесь построить свой собственный выхлоп, у вас есть механические навыки выше среднего и вы должны уметь вычислять большая часть по своему усмотрению. Мы начинаем с попытки скопировать общий дизайн штатной выхлопной системы.

• Сколько труб мне нужно? — Измерьте стандартную выхлопную трубу, чтобы определить, сколько прямых трубопроводов вам нужно.Для большей точности добавьте фут или два. Определите, сколько изгибов вам нужно и какой они степени. Имейте в виду, что ваш новый трубопровод будет больше, поэтому убедитесь, что вы учитываете проблемы с зазором при более крупном выхлопе.
• Сколько вешалок мне нужно? — Вам нужно как минимум столько же подвесов, сколько у вашей стандартной выхлопной трубы. В зависимости от веса новой системы вам может потребоваться добавить дополнительную подвеску для поддержки.

После того, как вы соберете основные трубопроводы вместе, используйте домкрат для трансмиссии или выхлопной домкрат, чтобы попытаться спланировать, как будет сидеть выхлоп.Добавьте несколько небольших, но поддерживающих точечных швов, чтобы вы могли убедиться, что все подходит, но при этом иметь возможность прервать сварку, чтобы внести коррективы.

Оставьте достаточно места для глушителя. Измерьте длину глушителя и убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы очистить бампер, и еще есть место для насадки для выхлопной трубы. Если глушитель имеет встроенный наконечник, убедитесь, что трубопровод удерживает глушитель в нужном месте, чтобы наконечник не выступал слишком далеко или не выходил достаточно далеко.

Мы собираемся рассказать о создании ваших собственных заголовков в другой статье, но, как правило, это сложнее, чем стандартная выхлопная система.Вам понадобится фланец коллектора, правильно изогнутый трубопровод и выхлопной коллектор.

Это описание относится к выхлопу каталитического нейтрализатора (выхлоп от каталитического нейтрализатора обратно в глушитель) или выхлопу задней оси (выхлоп от задней оси / колес к глушителю), но не к полному выхлопу. Для полного выхлопа вам также потребуется купить новый каталитический нейтрализатор, который большинство людей выбирают для каталитических преобразователей с высокой пропускной способностью, чтобы соответствовать их новому выхлопу. Мы рекомендуем каталитический нейтрализатор того же размера, что и остальная часть вашего трубопровода.Для турбо-установок вам также понадобится спускная труба с высоким расходом. Водосточная труба соединяется либо с турбиной с турбонаддувом, либо с корпусом турбокомпрессора O2.

Надеюсь, это руководство даст вам некоторое представление о том, как построить собственную выхлопную систему. Это довольно простой набор инструкций, но с таким количеством различных настроек и требований выхлопа, мы решили, что писать придется.