Барабанный тормоз — это… Что такое Барабанный тормоз?

Барабанный тормоз со снятым барабаном на опоре заднего колеса грузовика

Барабанный тормоз — это вид тормозной системы, состоящей из вращающегося барабана, в которой торможение достигается прижатием тормозных колодок к барабану.

Обычно в барабанном тормозе колодки находятся внутри полого тормозного барабана — сегодня именно такой механизм называется барабанным тормозом «по умолчанию», вне исторического контекста. В случае, если колодки располагаются с внешней стороны плоского чугунного диска, тормозной механизм называется дисковым. Существует ещё одна разновидность барабанного тормоза — ленточный тормоз, в котором торможение достигается «охватом» барабана гибкой металлической тормозной лентой. В железнодорожном транспорте эпохи паровой тяги применялись также барабанные тормоза, в которых чугунный барабан тормозился за счёт прижимающейся к нему снаружи тормозной колодки с медной накладкой.

История

Современный барабанный тормоз изобретён в 1902 году Луи Рено, хотя менее сложные конструкции использовались Maybach годом ранее. В первых тормозах колодки прижимались механически с помощью рычагов и кабелей. С середины 1930-х годов стали устанавливаться небольшие тормозные цилиндры с поршнями, хотя некоторые транспортные средства продолжали использовать механические тормозные системы на протяжении последующих десятилетий. Иногда устанавливалось по два тормозных цилиндра.

Колодки в барабане подвержены интенсивному износу, и ранние тормоза приходилось регулярно корректировать до изобретения саморегулирующихся барабанных тормозов в 1950-х годах. В 1960—1970-х годах все современные автомобили устанавливают дисковые тормоза на передние колёса, а сзади по-прежнему устанавливаются барабанные, хотя некоторые производители устанавливали дисковые тормоза для всех четырёх колёс. Барабанные тормоза также используются вместе с ручным тормозом, так как оказалось очень сложно разработать ручной тормоз для дисковой системы.

Первые тормозные колодки имели накладки из асбеста, поэтому при работе старых автомобилей необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вдыхать пыль. Правительство США стало регулировать производство асбеста, а производителям тормозов пришлось переключиться на безасбестовые накладки. Поначалу многие водители жаловались на ухудшение торможения, однако в дальнейшем оно компенсировалось развитием и усовершенствованием технологии, что позволило полностью отказаться от асбестовых накладок. Другие страны также ограничили использование асбеста в тормозах.

Характеристики

В барабанном тормозном механизме с двумя рабочими цилиндрами эффективность работы повышается за счёт вращения барабана при движении автомобиля, которое при торможении стремится ещё сильнее прижать к нему колодки («увлекая» их за собой и дополнительно проворачивая их вокруг своих осей), в итоге также уменьшая необходимое усилие на педали тормоза (водителю достаточно легкого нажатия на педаль чтобы колодки коснулись барабана, после чего этот эффект начинает работать как своеобразный «усилитель») — на дисковых тормозных механизмах такой эффект совершенно отсутствует, так как диск вращается в направлении, перпендикулярном к направлению действия тормозного усилия.

Поэтому автомобили с дисковыми тормозами, особенно на всех колёсах, в абсолютном большинстве случаев снабжаются сервоприводом (усилителем) тормозов — без него усилие на педали было бы чрезмерно велико. При движении вперёд с усилением действует передняя колодка, которая называется набегающей в противоположность к задней, соответственно, вторичной тормозной колодке.

Конструкция

Основные элементы барабанного тормозного механизма (с гидравлическим приводом) —

тормозные колодки, непосредственно осуществляющие торможение и для этого имеющие накладки из фрикционного (имеющего высокий коэффициент трения) материала; тормозной барабан; колёсные, или рабочие, тормозные цилиндры, под давлением жидкости в гидросистеме, создаваемым приводимым в действие от тормозной педали главным тормозным цилиндром, прижимающие колодки ко внутренней поверхности тормозного барабана — их может быть один или два, во втором случае говорят о дуплексном тормозном механизме, или тормозном механизме с двумя ведущими колодками. Все эти детали смонтированы на штампованном основании — тормозном щите.

• Схематическое изображение барабанного тормоза (барабан снят)

• Тормозной щит

• Колёсный (рабочий) тормозной цилиндр

• Тормозные колодки

• Тормозной барабан (снят)

Также в состав барабанного тормоза входят оси (пальцы) тормозных колодок, пружины, удерживающие колодки на их местах и сводящие их после отпускания водителем педали тормоза, механизмы, служащие для регулировки зазора между колодками и барабаном (иногда — отдельные механизмы для регулировки тормозов при смене колодок и в процессе эксплуатации) и всевозможный крепёж.

Преимущества и недостатки

Барабанные тормоза используются на многих грузовых автомобилях, реже — легковых машинах и мотовездеходах. Главное преимущество барабанного тормозного механизма — в том, что его мощность (определяемую площадью пятна контакта колодок с поверхностью барабана) можно очень легко повышать за счёт увеличения как диаметра барабана, так и его ширины (в то время, как дискового — только за счёт увеличения диаметра диска, который в большинстве случаев ограничен размером обода колеса, внутри которого тормозной диск установлен).

Это позволяет даже при не слишком высокой удельной эффективности (тормозное усилие на единицу площади колодок) достичь очень высоких абсолютных значений тормозного усилия, необходимых для замедления и остановки тяжёлого транспорта, вроде грузовиков или автобусов. Барабанный механизм сравнительно хорошо защищён от попадания воды и пыли, его колодки намного меньше изнашиваются на запылённой или грунтовой дороге, чем открыто установленные колодки дискового механизма, что делает его более долговечным и вообще более подходящим для плохих дорожных условий. Использование барабанных тормозов упрощает оснащение автомобиля стояночным тормозом. Барабанные тормоза не выделяют много тепла, что делает возможным применение сравнительно дешёвых, безопасных в обращении и не гигроскопичных тормозных жидкостей на масло-спиртовой основе (ЭСК, БСК и подобные), имеющие низкую температуру кипения.

В то же время, барабанные тормоза срабатывают медленнее, чем дисковые, имеют менее стабильные характеристики (что в первую очередь обусловлено непостоянством пятна контакта колодки и внутренней поверхности тормозного барабана) и меньшие возможности для регулировки. Поэтому на быстроходных легковых автомобилях обычно применяют как минимум передние дисковые тормозные механизмы.

Литература

• The AA Book of the car. — 1976.

Барабанные тормоза — история, устройство, особенности

Барабанные тормозные механизмы – подобное устройство привычно многим автомобилистам. Этот тип системы торможения уходит в прошлое, уступая место более технологичным и эффективным дисковым тормозам.

Фото: Барабанный тормозной механизм

Терминология

Барабанные тормоза – это система механизмов, нацеленная на снижение скорости либо же полную остановку транспортного средства. Кроме того, данный комплекс ограждает автомобиль от самопроизвольного начала движения.

История возникновения и развития

Первые механизмы

Несмотря на то, что дисковые тормоза были придуманы даже раньше, именно барабанными начали оснащать создаваемые автомобили. Ведь они оказались гораздо проще в производстве, что немаловажно, так как промышленность была не настолько развита, чтобы выпускать сложные механизмы.

Первые барабанные тормоза представляли собой барабан, жестко зафиксированный на ступице, вокруг которого наматывалась прочная и гибкая лента. Во время торможения она натягивалась на поверхность барабана и останавливала авто.

Но такая конструкция оказалась неудачной, так как лента стиралась очень быстро, а грязь и мелкий мусор, набивавшиеся под нее, выводили из строя и сам барабан.

Луи Рено

Именно Луи Рено принадлежит честь изобретения в 1902 году барабанных тормозов, где колодки располагались внутри барабана. Это значительно повышало эффективность торможения, а также надежность, ведь подобная конструкция исключала возможность попадания внутрь пыли и других загрязнений. Система Рено основывалась на использовании привода из кабелей и рычагов.

Фото: Ремкомплект для барабанного тормоза VW Golf (1997 год)

30-е годы

Эволюция барабанных тормозов в эти годы привела к появлению компактных тормозных цилиндров, которых иногда устанавливалось по два на один механизм. Тем не менее, значительная часть автопроизводителей не перешла на новую конструкцию, используя в дальнейшем тросовый тип.

50-е годы

Данный период отмечен запуском в производство барабанных тормозов с функцией саморегулировки. Это значительно упростило ситуацию, так как ранее, по причине быстрого износа, приходилось часто подтягивать колодки из-за снижения эффективности торможения.

60-70-е годы

В это время мощность автомобилей растет, равно, как и их масса, что привело к необходимости установки дисковых тормозов, так как фрикционных свойств барабанной системы стало недостаточно. Тем не менее, несмотря на переход некоторых автокомпаний к дисковым тормозам на обоих осях, большинство продолжили установку барабанных на заднюю ось.

Наше время

Сегодня барабанная конструкция повсеместно уступает дисковой, однако на некоторых бюджетных моделях продолжают сохраняться барабанные механизмы.

Конструкция

С течением времени появлялись новые конструкторские решения, использовались различные материалы, однако компоновка тормозов барабанного типа сохранялась. Она состоит из ряда элементов.

Фото: Устройство барабанного тормоза

• Тормозной барабан – его изготавливают из чугуна с высокими показателями прочности, а его внутренняя поверхность тщательно шлифуется. Установка барабана осуществляется на опорный вал или ступицу колеса, а подшипник запрессовывается внутрь.
• Тормозной цилиндр (гидравлический) – это чугунный корпус с интегрированными внутрь поршнями, оснащенными резиновыми манжетами, которые препятствуют вытеканию тормозной жидкости. Также нем устанавливается спускной клапан, предназначенный для стравливания воздуха из системы.
• Тормозные колодки – элементы, выполненные в форме полумесяца, с фрикционными накладками. Они прижимаются к барабану и останавливают транспортное средство. Фрикционные накладки производятся с добавлением каучука (синтетического), модификаторов, смол, керамики и волокон (минеральных и органических).
• Защитный диск – он монтируется на заднюю балку или ступицу, а к нему подвижно фиксируются тормозные колодки в комплекте с цилиндром.
• Пружины (стяжные) – закрепляются к колодкам снизу и сверху. Их задача – работа на сжатие и недопущение расхождения колодок во время движения.
• Распорка (колодочная) – она используется не во всех тормозных системах, а лишь в тех, где имеется только 1 тормозной цилиндр. Представляет собой металлическую пластину со специальными вырезами, которая необходима для работы второй колодки во время натяжения ручки стояночного тормоза, а также для монтажа самоподвода.
• Фиксатор – стержень из металла с установленным на него комплектом колодки, пружины и тарелки, создаваемый именно в такой последовательности. В данном случае во время прижимания колодки к тормозному диску останется возможность для ее перемещения по вертикали.
• Подвод колодок – пара эксцентриков, помещенных в корпус защитного диска. Эксцентрики во время вращения способствуют более плотному контакту колодки с барабаном. Ранее данная система широко применялась, но сейчас почти не используется.
• Механизм самоподвода – он необходим для нивелирования степени износа колодок и их подвода к барабану. Как правило, используется простая система от компании Volkswagen, приставляющая собой клин, проваливающийся внутрь и разводящий колодки. Ford разработал более сложную конструкцию с металлической пластиной и нарезанными зубцами. Но она менее надежна.

Достоинства барабанной конструкции

Фото: Тормозной барабан Renault Logan

Несмотря на то, что дисковые механизмы лучше, у барабанных тоже есть ряд сильных сторон:

• Больший ресурс – он достижим за счет защищенности колодок, спрятанных в барабан, в отличие от наружных на дисках;
• Возможность увеличения – увеличивая в габаритах (ширина и высота) барабан, легко достигается высокая эффективность, тогда как размер диска ограничивается ободом;
• Простота – несмотря на то, что эта конструкция сложнее дисковой, интегрировать ее со стояночным тормозом проще;
• Тепловыделение – оно у барабанных конструкций гораздо ниже, что позволяет применять более дешевые тормозные жидкости;

Благодаря таким достоинствам, барабанные тормоза до сих пор применяются на некоторых моделях автомобилей.

Барабанный тормоз

Барабанный тормоз является тормозом , который использует трение , вызванное набором обуви или прокладок , которые пресса наружу к вращающейся цилиндрической части называется тормозной барабан.

Термин барабанный тормоз обычно означает тормоз, при котором колодки давят на внутреннюю поверхность барабана. Когда туфли давят на барабан с внешней стороны, это обычно называется кламмерным тормозом . Если барабан зажат между двумя колодками, как в обычном дисковом тормозе , его иногда называют пережимным барабанным тормозом , хотя такие тормоза встречаются относительно редко. Связанный с этим тип, называемый ленточным тормозом, использует гибкий ремень или «ленту», оборачивающуюся вокруг барабана снаружи.

Современный автомобильный барабанный тормоз впервые был использован в автомобиле Maybach в 1900 году, хотя этот принцип был запатентован Луи Рено только в 1902 году . Он использовал тканую асбестовую накладку для накладки барабанного тормоза, поскольку никакая альтернатива не рассеивала тепло, как асбестовая накладка, хотя Maybach использовал менее сложный барабанный тормоз. В первом барабанные тормоза, рычаги и стержни или тросы приводили в действие башмаки механически. С середины 1930-х годов давление масла в небольшом колесном цилиндре и поршнях (как на картинке) приводило в действие тормоза, хотя некоторые автомобили продолжали работать с чисто механическими системами в течение десятилетий. Некоторые конструкции имеют два колесных цилиндра.

По мере износа колодок барабанных тормозов тормоза требовали регулярной ручной регулировки до появления саморегулирующихся барабанных тормозов в 1950-х годах. Барабанные тормоза также склонны к выцветанию при многократном использовании. ^[1]

Jaguar Cars представила три автомобиля, оснащенных дисковыми тормозами, на Ле-Мане в 1953 году, где они победили, во многом благодаря превосходному торможению над соперниками с барабанными тормозами . ^[2] Это положило начало концу барабанных тормозов в легковых автомобилях. С 1960-х по 1980-е годы дисковые тормоза постепенно вытеснили барабанные тормоза на передних колесах автомобилей (которые получают большую часть тормозного усилия). Сейчас практически все автомобили используют дисковые тормоза на передних колесах, а многие используют дисковые тормоза на всех четырех колесах.

В Соединенных Штатах Jeep CJ-5 (производства AM General ) был последним автомобилем (произведенным для Почтовой службы США), в котором использовались передние барабанные тормоза, когда он был снят с производства в 1986 году. Однако барабанные тормоза все еще часто используются. на задние колеса и на стояночный тормоз . В некоторых транспортных средствах используется стояночный тормоз типа «барабан в шляпе», где тормозные колодки расположены внутри центральной части (шляпки) ротора дискового тормоза, который действует как барабан. ^[3]

---

Барабанный тормоз (варианты)

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Область изобретения

[0001] Настоящее изобретение относится к тормозам транспортных средств. В частности, изобретение относится к барабанному тормозу, в котором средство привода тормоза входит в зацепление с тормозными колодками в положении смещения, чтобы улучшить направление тормозного усилия.

Уровень техники

[0002] На фигуре 1 показан известный барабанный тормоз 10. В известном барабанном тормозе барабан 12 вращается вместе с колесом или колесами и находится в непосредственной близости к одному из концов оси. Барабан 12 определяет радиально внутреннюю тормозную поверхность 14. Тормозной паук 16 расположен вокруг оси, и пара тормозных колодок 18, 20 шарнирно соединена с тормозным пауком на одном конце. Противоположный конец каждой тормозной колодки 18, 20 связан с элементом привода, таким как кулачок 22 для перемещения тормозных колодок 18, 20 между положениями зацепления и расцепления с тормозной поверхностью тормозного барабана.

[0003] В обычном тормозе с s-образным разжимным кулачком, как показано на фигуре 1, ролики 24, 26, или толкатели кулачка, размещены между тормозными колодками 18, 20 и кулачком 22 для передачи тормозного усилия от кулачка 22 на тормозные колодки 18, 20. Усилие передается кулачком 22 через ролики 24, 26 по направлению, указанным стрелками 28, 30, соответственно, которые проходят от «силовой окружности» кулачка 22, определяемой радиусом от оси вращения, в основном, спирального кулачка 22. Вектор силы, представленный стрелками 28, 30, может быть разделен на две составляющих в виде стрелок 32, 34, содержащих эффективное тормозное усилие по касательной к дуге поворота соответствующей тормозной колодки 18, 20, и компонента представленная стрелками 36, 38, включают расхождение между направлением силы, действующей со стороны кулачка 22 на ролики 24, 26 и эффективным тормозным усилием.

[0004] Расхождение между силами, прилагаемыми кулачком 22 и представленными стрелками 28, 30, и эффективным тормозным усилием, представленным стрелками 32, 34 имеет несколько отрицательных сторон. Во-первых, силовая компонента, представленная стрелками 36, 38, создает механическое напряжение в опорных дисках тормозных колодок 18, 20 и особенно остро, когда силовая компонента 36, 38 направлена наружу в отжимаемых тормозных колодках. Повышенный стресс может привести к растрескиванию опорных дисков тормозных колодок и к дорогостоящим простоям и ремонту. Во-вторых, эффективность срабатывания тормоза 10 менее чем оптимальна, поскольку эффективная сила торможения меньше, чем сила, действующая на кулачок 22. В результате, требуется увеличенное давление рабочей жидкости для приведения тормоза в действие, что ведет к относительно большим воздушным камерам в приводе тормоза и/или требуются тормозные накладки с высоким коэффициентом трения. В-третьих, величина поворота кулачка 22 и, следовательно, смещение тормозных колодок 18, 20 относительно ограничено, ограничивая, таким образом, потенциал толщины тормозных накладок и требующих постоянного технического обслуживания и/или ремонта.

[0005] Изобретатель видит необходимость создания тормозов, которые позволят устранить один или несколько из вышеприведенных недостатков и/или обеспечить более высокую производительность.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0006] Настоящее изобретение относится к тормозам транспортных средств. В частности, изобретение относится к барабанному тормозу, в котором средство привода тормоза вводит в зацепление тормозные колодки в положении смещения, чтобы улучшить направление усилия торможения.

[0007] Тормоз в соответствии с одним воплощением изобретения включает тормозной паук, имеющий центральное отверстие, предназначенное для приема оси, проходящей через него вдоль центральной оси центрального отверстия. Тормоз дополнительно включает первую и вторую тормозные колодки. Каждая из первой и второй тормозных колодок имеет первый конец, шарнирно соединенный с тормозным пауком. Первый конец первой тормозной колодки и первый конец второй тормозной колодки опираются на анкерный палец, выходящий из тормозного паука. Тормоз дополнительно включает первый толкатель дискового кулачка, расположенный на втором конце первой тормозной колодки, второй толкатель дискового кулачка, расположенный на втором конце второй тормозной колодки, и кулачок в контакте с первым и вторым толкателями. Движение кулачка вызывает перемещение первой и второй тормозных колодок между положениями зацепления и расцепления с соответствующей тормозной поверхностью. Расстояние от центра анкерного пальца первого толкателя дискового кулачка отличается от расстояния от центра анкерного пальца до центра второго толкателя дискового кулачка. .

[0008] Тормоз в соответствии с вариантом воплощения изобретения включает тормозной паук, имеющий центральное отверстие, предназначенное для приема полуоси, проходящей через него по центральной оси центрального отверстия. Тормоз дополнительно включает первую и вторую тормозные колодки. Каждая из первой и второй тормозных колодок имеет первый конец, шарнирно соединенный с тормозным пауком. Первый конец первой тормозной колодки и второй конец первой тормозной колодки второй тормозной колодки опираются на анкерный палец, выходящий из тормозного паука. Тормоз дополнительно включает средство привода в зацеплении со вторым концом первой тормозной колодки, и второй конец второй тормозной колодкой, для перемещения первой и второй тормозных колодок между положениями зацепления и расцепления с соответствующей тормозной поверхностью. Расстояние между центром анкерного пальца и радиально внешней точкой сцепления между тормозной колодкой и тормозной поверхностью отличается от расстояния между центром анкерного пальца и радиально крайней внешней точкой сцепления между второй тормозной колодкой и средством привода.

[0009] Тормоз в соответствии с одним вариантом воплощения изобретения включает тормозной паук, имеющий центральное отверстие, предназначенное для приема полуоси, проходящей через него вдоль центральной оси центрального отверстия. Тормоз дополнительно включает первую и вторую тормозные колодки. Каждая из первой и второй тормозных колодок имеет первый конец, шарнирно соединенный с тормозным пауком. Первый конец первой тормозной колодки опирается на первый анкерный палец, выступающий из тормозного паука, и первый конец второй тормозной колодки опирается на второй анкерный палец, выступающий из тормозного паука. Тормоз дополнительно включает первый толкатель дискового кулачка, расположенный на втором конце первой тормозной колодки, второй толкатель дискового кулачка, расположенный на втором конце второй тормозной колодкой, и кулачок в контакте с первым и вторым толкателями. Движение кулачка относительно оси вращения вызывает перемещение первой и второй тормозных колодок между положениями сцепления и расцепления с соответствующей тормозной поверхностью. Расстояние от центра первого анкерного пальца до центра первого толкателя дискового кулачка отличается от расстояния от центра второго анкерного пальца до центра второго толкателя дискового кулачка.

[0010] Тормоз в соответствии с другим вариантом воплощения изобретения включает тормозной паук, имеющий центральное отверстие, предназначенное для приема полуоси, проходящей через него вдоль центральной оси центрального отверстия. Тормоз дополнительно включает первую и вторую тормозные колодки. Каждая из первой и второй тормозных колодок имеет первый конец, шарнирно соединенный с тормозным пауком. Первый конец первой тормозной колодки опирается на первый анкерный палец, выступающий из тормозного паука, а первый конец второго тормозного башмака опирается на второй анкерный палец, выступающий из тормозного паука. Кроме того, тормоз включает средство привода, взаимодействующее со вторым концом первой тормозной колодки, и второй конец второй тормозной колодки для перемещения первой и второй тормозных колодок между положениями зацепления и разъединения с соответствующей тормозной поверхностью. Расстояние между центром первого анкерного пальца и радиально внешней точкой сцепления между первой тормозной колодкой и средством привода отличается от расстояния между центром второго анкерного пальца и радиально внешней точкой сцепления между второй тормозной колодкой и средством привода.

[0011] Тормоз в соответствии с изобретением представляет собой улучшение по сравнению с обычными тормозами. В частности, путем регулирования положения толкателей кулачка со смещением, усилие кулачка на толкатели и тормозные колодки может быть, в основном, по касательной к дуге поворота тормозных колодок, что снижает любое расхождение между эффективностью торможения, и силой, действующей на кулачок. В результате механическое напряжение в опорных дисках тормозных колодок уменьшается, что снижает время простоя и затраты на ремонт в результате появления трещин в опорном диске. Эффективность срабатывания тормозной системы также увеличивается, что позволяет уменьшить размер воздушной камеры для тормозного привода и/или использовать тормозные колодки с более низкими коэффициентами трения. Тормоз по настоящему изобретению также позволяет увеличить величину хода толкателей кулачка и позволяет отводить тормозные колодки на большее расстояние от тормозной поверхности, позволяя, таким образом, использовать более толстые тормозные колодки и увеличивая срок службы тормозных колодок.

[0011] Приведенные выше признаки, особенности, детали устройства и преимущества настоящего изобретения будут очевидны специалистам в данной области при чтении следующего описания, формулы изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи.

[0012] КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

[0013] Фигура 1 — вид в плане тормоза, известного из уровня техники.

[0014] Фигура 2 — вид в плане тормоза в соответствии с одним вариантом воплощением настоящего изобретения.

[0015] Фигура 3 — вид в плане тормоза в соответствии с другим вариантом воплощения настоящего изобретения.

[0016] Фигура 4 — увеличенный вид одного конца опорного диска тормозной колодки в соответствии с настоящим изобретением.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

[0017] На приложенных чертежах одинаковые цифровые позиции обозначают одинаковые компоненты в различных видах, Фигура 2 иллюстрирует тормоз 40 в соответствии с одним вариантом воплощения настоящего изобретения. Тормоз 40 служит для замедления вращения одного или нескольких колес автомобиля. Тормоз 40 особенно подходит для использования в тяжелых транспортных средствах. Следует, однако, понимать, что тормоз 40 может использоваться на самых разнообразных транспортных средствах и в других механизмах. Тормоз 40 сконфигурирован против действия кольцевого тормозного барабана 42, который вращается вместе с колесом или колесами автомобиля на одном конце полуоси (не показано). Тормоз 40 может включать тормозной паук 44, один или несколько анкерных пальцев 46, тормозные колодки 48, 50, возвратные и фиксирующие пружины 52, 54 и средства, такие как кулачок 56 и ролики или толкатели 58, 60, для перемещения тормозных колодок 48, 50 между положениями зацепления и расцепления с тормозной поверхностью.

[0018] Паук 44 служит для крепления различных компонентов тормоза 40. Паук 44 определяет центральное отверстие 62, имеющее центральную ось 64, которая может совпадать с осью вращения колес транспортного средства. Отверстие 62 предназначено для приема полуоси транспортного средства, проходящего через него вдоль оси 64. Паук 44 дополнительно может определять отверстия (не показаны) по обе стороны от отверстия 62, для приема анкерного пальца 46 и распределительного вала (не показан), поддерживающего кулачок 56.

[0019] Анкерный палец 46 обеспечивает шарнирно соединение тормозных колодок 48, 50 с тормозным пауком 44. Анкерный палец 46 может представлять собой круглый стержень и может быть установлен на тормозном пауке 44 или отходить от него. На фигуре 3 представлен альтернативный вариант в виде тормоза 40′, который может включать несколько анкерных пальцев 46 на каждой из тормозных колодок 48, 50, шарнирно соединенных с отдельным анкерным пальцем 46.

[0020] Тормозные колодки 48, 50 предназначены для выборочного зацепления с тормозной поверхностью 66 барабана 42 для замедления крутящего момента и торможения барабана и одного или нескольких колес автомобиля. Тормозные колодки 48, 50 могут вместе составить комплект тормозных колодок, адаптированных для использования в тормозе 40 или 40′. Тормозные колодки 48, 50 поддерживаются на анкерных пальцах 46 и, таким образом, шарнирно соединены с пауком 44 на одном конце. Каждая тормозная колодка 48, 50 может содержать один или несколько опорных дисков 68 тормозную пластину 70 и одну или несколько тормозных накладок 72.

[0021] Диски 68 поддерживают тормозную пластину 70. Диски 68 могут также обеспечить точку соединения для возвратной пружины 52 и стопорной пружины 54. Диски 68 могут быть изготовлены из металла и металлических сплавов, в частности, из стали. Диски 68 имеют дугообразную форму и проходят между противоположными концами тормозных колодок 48, 50. Следует отметить, что количество дисков 68 в каждом тормозе 48, 50 может отличаться и, следовательно, каждая тормозная колодка 48, 50 может включать множество дисков 68, которые проходят в целом параллельно друг другу. Диски 68 могут быть прикреплены к тормозной пластине 70 с помощью сварки или других обычных крепежных средств. Каждый диск 68 может иметь один конец 74, который определяет полукруглый вырез 76, в который входит соответствующий анкерный палец 46. В соответствии с одним вариантом воплощения настоящего изобретения, на противоположном конце 78 каждый диск 68 может быть связан с роликами 58, 60 в первом и втором радиально смещенном положении. Как показано на фигуре 4, конец 78 диска 68 может быть разделен на множество радиально смещенных частей, таких как части 80, 82. Каждая часть 80, 82 может быть выполнена с расчетом сцепления с роликом 58, 60 и, таким образом, разместить ролики 58, 60 в соответствующем радиально смещенном положении. Например, диск 68 может иметь более одного полукруглого выреза 84, 86, предназначенного для приема роликов 58, 60, при этом каждая часть 80, 82 имеет соответствующий вырез 84, 86. Конец 78 диска 68 может дополнительно определять в радиальном направлении кромку 88, имеющую радиально внутренний и внешний концы 90, 92. Вырезы 84, 86 могут быть выполнены вдоль кромки 88 и могут быть расположены между концами 90, 92 кромки 88. Каждый из вырезов 84, 86 определяет радиально внутреннюю и радиально внешнюю точку сцепления 94, 96 и 98, 100, соответственно, для роликов 58, 60 и радиально центральные точки сцепления 102, 104, соответственно, примерно на полпути между соответствующими радиально внутренними и внешними удаленными точками сцепления 94, 96 и 98, 100. Как показано на фигурах 2-3, ролики 58, 60 могут быть расположены таким образом, что ролик 58 входит в вырез 84 диска 68 тормозной колодки 48, тогда как ролик 60 входит в вырез 86 диска 68 тормозной колодки 50. В результате, со ссылкой на фигуру 4, расстояние в тормозной колодке 48 между радиально внутренним концом 90 кромки 88 и радиально центральной точкой сцепления 102 диска 68 тормозной колодки и роликом 48 и роликом 58 отличается от расстояния в тормозной колодке 50 между радиально внутренним концом 90 кромки 88 и радиально центральной точки сцепления 104 диска 68 тормозной колодки роликов 50 и 60. Аналогичным образом, расстояние в тормозной колодке 48 между радиально внешним концом 92 кромки 88 и радиально центральной точкой сцепления 102 диска 68 роликов 48 и 58 тормозной колодки отличается от расстояния в тормозной колодке 50 между радиально внешним концом 92 кромки 88 и радиально центральной точкой сцепления 104 диска 68 тормозной колодки и роликом 60.

[0022] В вариантах воплощения, показанных на фигурах 2 и 3, диски 68 каждой тормозной колодки 48, 50 идентичны по конструкции, так что диски 68 и тормозные колодки 48, 50 в тормозе 40 или 40′ взаимозаменяемы. В частности, каждый диск 68 имеет вырез 84, 86, где вырез 84 радиально наиболее удален от выреза 86. Однако в альтернативном варианте воплощения диск (диски) 68 тормозных колодок 48, 50 и, в частности, форма концов 78 тормозных дисков 68 может отличаться. Например, диск (диски) 68 тормозной колодки 48 может включать только один из вырезов 84, 86, например, радиально внешний вырез 84, а диск (диски) 68 тормозной колодки 50 может иметь другие вырезы 84, 86, например, радиально внутренний вырез 86.

[0023] Тормозная пластина 70 используется для поддержки тормозных накладок 72. Пластина 70 лежит на опорных дисках 68 и может иметь дугообразную форму. Пластина 70 может быть изготовлена из обычных металлов и металлических сплавов, включая сталь.

[0024] Тормозные накладки 72 обеспечивают фрикционное зацепление с тормозной поверхностью 66 барабана 42. Накладка 72 может быть изготовлена из обычных фрикционных материалов. Тормозные накладки 72 расположены на тормозной пластине 70 и могут быть прикреплены к тормозной пластине 70 с помощью заклепок или других обычных крепежных средств.

[0025] Возвратная пружина 52 предназначена для смещения тормозных колодок 48, 50 в положение отхода от тормозной поверхности 66 барабана 42. Стопорные пружины 54 предназначены для фиксации тормозных колодок 48, 50 и, в частности, дисков 68 на анкерном пальце (пальцах) 46. Пружины 52, 54 являются общеизвестными в данной области техники. Концы пружины 52 могут быть связаны с пальцами (не показаны), отходящими от дисков 68 тормозных колодок 48, 50, при этом концы пружины 54 проходят через соответствующие отверстия в опорных дисках 68 тормозных колодок 48, 50.

[0026] Кулачок 56 вместе с роликами 58, 60 являются средством привода или средством привода тормозных колодок 48, 50 между положениями зацепления и расцепления с тормозной поверхностью 66 барабана 42. В представленном варианте воплощения кулачок 56 содержит сдвоенный S-образный разжимной кулачок, который входит в зацепление с роликами, 58, 60. Кулачок 56 связан с одним концом распределительного вала (не показан) и вращается вокруг оси вращения 106 реагирующей на силу воздействия на привод тормозной системы (не показана) на распределительном валу.

[0027] Ролики 58, 60 предназначены для передачи силы торможения от кулачка 56 тормозным колодкам 48, 50. Ролики 58, 60 имеют круглое поперечное сечение и предназначены для входа в вырезы, 84, 86 диска 68, сформированного на конце 78 колодок 48, 50, соответственно. Ролики 58, 60 входят в зацепление с дисками 68 и кулачком 56 и следуют за поверхностью кулачка 56 при его вращении, вызывая, таким образом, поворот колодок 48, 50 вокруг оси 108 (фигура 2) или осей 110, 112 (фигура 3), определенных в центре анкерного пальца 46. В соответствии с настоящим изобретением, ролики 58, 60 смещены друг от друга. Плоскость 114 включает как ось 64, так и ось вращения 106 кулачка 56. Как показано на фигуре 2, плоскость 114 также может содержать ось вращения 108 в центре анкерного пальца 46. Кроме того, как показано на фигуре 3, в вариантах воплощения, где используются несколько анкерных пальцев 46, оси поворота 110, 112 анкерных пальцев 46 могут быть равноудалены от плоскости 114 по обе стороны от плоскости 114. Еще одна плоскость 116, включающая ось вращения 106 кулачка 56, проходит перпендикулярно плоскости 114. Центр ролика 58 расположен на одной стороне плоскости 116, в то время как центр ролика 60 расположен по другую сторону плоскости 116. Кроме того, поскольку ролики 58, 60 смещены относительно друг друга, расстояние d₁ между осью 64 и центром ролика 58 отличается от расстояния D₂ между осью 64 и центром ролика 60. В представленном варианте воплощения расстояние d₁ больше расстояния D₂. Аналогично, и со ссылкой на фигуру 2, расстояние D₃ между центром анкерного пальца 46 (т.е. оси 108) и центром ролика 58 отличается от расстояния D₄ между центром анкерного пальца 46 и центром ролика 60. В представленном варианте воплощения расстояние D₃ больше расстояния D₄. Аналогично, и со ссылкой на фигуру 3, в тормозе, в котором тормозные колодки 48, 50 смонтированы на отдельных анкерных пальцах 46 с центром в точках по обе стороны от плоскости 114 и равноудалены от плоскости 114, расстояние D₅ между центром анкерного пальца 46, поддерживающего тормозную колодку 48, и центром ролика 58 тоже отличается от расстояния D₆ между центром анкерного пальца 46, поддерживающего тормозную колодку 50, и центром ролика 60. Хотя расстояния между анкерным пальцем или пальцами 46 и роликами 58, 60 в представленном варианте воплощения отличаются друг от друга, в некоторых вариантах расстояния могут быть равными, несмотря на положение смещения роликов, например, в случае двух анкерных пальцев 46 на фигуре 3 с соответствующим отношением смещения. Хотя расстояния от анкерных пальца (пальцев) 46 до роликов 58, 60 на фигурах 2 и 3 отличаются в результате действия асимметричных сил в тормозе 40 или 40′, их влияние существенно меньше, чем влияние асимметричных сил, уже присутствующих в тормозе 40 или 40′ из-за типичного динамичного самовозбуждающегося действия ведущих тормозных колодок. Точное положение роликов 58, 60 может быть дополнительно оптимизировано с учетом трения в шейках роликов.

[0028] Тормоз 40 или 40′ в соответствии с настоящим изобретением представляет собой улучшение по сравнению с обычными тормозами. В частности, при регулировании положения роликов 58, 60 и соответствующих роликов 58, 60 кулачок 56 прилагает рабочее усилие (обозначенное стрелками 118, 120) к роликам 58, 60 и тормозным колодкам 48, 50 в направлениях, перпендикулярных плоскости 114 (параллельно плоскости 116). Это усилие приложено, в основном, по касательной к дуге поворота тормозных колодок 48, 50 и, следовательно, уменьшает или устраняет любое расхождение между эффективной силой торможения и силой, прилагаемой кулачком 56. В результате снижается механическое напряжение в тормозных колодках и диске 68, что уменьшает простои транспортных средств и затраты на ремонт в результате растрескивания диска. Эффективность срабатывания тормозной системы 40 или 40′ также повышается, что позволяет уменьшить размер воздушной камеры для привода тормоза и/или использовать тормозные накладки 72 с более низким коэффициентом трения. Тормоз 40 или 40′ также позволяет увеличить степень перемещения толкателей кулачков 58, 60 и позволяет тормозным колодкам 48, 50 отходить на большее расстояние, таким образом, разрешая использование более толстых тормозных накладок 72 и повышая срок службы тормоза 40 или 40′.

[0029] Хотя изобретение было описано и показано на чертежах со ссылкой на один или несколько конкретных вариантов его воплощения, специалистам в данной области техники понятно, что могут быть сделаны различные изменения и модификации без выхода из духа и объема настоящего изобретения.

Барабанный Тормоз коды ТН ВЭД (2020): 8708309109, 6813810009, 8708309909

Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов,	8708309109
Колодки с накладками в сборе для барабанных тормозов,	6813810009
Компоненты транспортных средств: колодки барабанных тормозов,	8708309909
Компоненты транспортных средств: фрикционные накладки для барабанных тормозов,	6813810009
Компоненты колесных транспортных средств типа: колодки с накладками в сборе для барабанных тормозов	8708309901
Фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов,	6813200009
Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов,	6813200009
Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	6813200009
Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов	8708309109
Колодки с накладками в сборе для барабанных тормозов	8708309909
Компоненты колесных транспортных средств: фрикционные накладки для барабанных тормозов	6813810009
Фрикционные накладки для барабанных тормозов,	6813200009
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для послепродажного обслуживания транспортных средств: колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и ди	8708309101
Компоненты транспортных средств: колодки тормозные для дисковых и барабанных тормозов,	8708309109
Компоненты транспортных средств: колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов автомобилей,	8708309109
Фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов	6813810009
Компоненты транспортных средств: накладки барабанных тормозов для грузовых автомобилей ЗИЛ, КАМАЗ и прицепов, из асбестовой композиции шифра 143-63,	6813200009
Запасные части: тозмозные диски, колодки с накладками в сборе для барабанных и дисковых тормозов, накладки тормозных колодок несмонтированные по каталогу «Sangsin Brake», применяемые для технического обслуживания и ремонта	8708309109
Компоненты транспортных средств: фрикционные накладки барабанных тормозов для грузовых автомобилей,	6813810009
Фрикционные накладки (Смотрите приложения, бланки №№ 0339503, 0339504) для барабанных тормозов транспортных средств	6813200009
Компоненты транспортных средств: колодки тормоза с накладками в сборе для барабанных тормозов,	8708309909
Компоненты транспортных средств: колодки с накладками в сборе для барабанных тормозов,	8708309909
Колодки «Finwhale» с накладками в сборе (Смотрите приложение, бланк № 0339311) для дисковых и барабанных тормозов по каталогу «Finwhale Brake Pads, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для транспортных средств	8708309109
Компоненты, поставляемые в качестве сменных (запасных) частей для технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей Урал: колодки с накладками в сборе для барабанных тормозов	8412218008
Компоненты транспортных средств: накладки фрикционные для барабанных тормозов из композиции шифра БАТИ-225,	6813810009

Тормозные барабаны TRW — тихие качественные тормоза

Тормозные барабаны TRW Aftermarket обеспечивают уровень работоспособности и долговечности, требуемый автомобильными производителями, профессионалами отрасли и миллионами потребителей: неудивительно, что наши тормозные барабаны охватывают 46,6 % европейского парка автомобилей. Имея около 350 модификаций и огромное количество моделей со встроенными подшипниками, а также биметаллические конструкции, мы являемся авторитетным специалистом в области тормозных барабанов и можем обеспечить высокое качество деталей для Вашего клиента.

Наш ассортимент тормозных барабанов, который включает в себя более 61 тормозного барабана со встроенными подшипниками и 15 биметаллических тормозных барабанов, обладает отличными качествами и характеристиками. Высокая останавливающая способность, большой запас тормозного момента и предсказуемость поведения даже при экстремальных нагрузках — вот лишь некоторые из наших сильных сторон.

С тормозными барабанами TRW мы можем предложить Вам:

• Бренд номер два по охвату парка автомобилей в приложении TecDoc
• 61 вид тормозных барабанов со встроенными подшипниками, что делает установку проще и точнее
• 15 видов биметаллических тормозных барабанов для повышения работоспособности и безопасности
• Все, что Вам нужно для быстрой установки, — в одной коробке: смазка, стопорное кольцо, гайка и инструкции по установке
• Барабанные тормоза типа Simplex для более тихой и плавной работы

 

Лучшие барабанные тормоза: незаметные, но жизненно важные

По всему миру успешно работают миллионы тормозных барабанов TRW Aftermarket, установленные на всех моделях транспортных средств. Тот факт, что они в большинстве своем остаются незаметными для тех, кто ими пользуется, свидетельствует о надежности, бесшумности и длительном сроке эксплуатации наших продуктов. Бесчисленные ежедневные поездки безопасно совершаются по всему миру, потому что в TRW мы желаем достичь полной безопасности и высшего качества продукции.

Так как барабанные тормоза переживают своеобразное возрождение и по-прежнему устанавливаются на 45 % новых автомобилей, спрос на отказоустойчивые, высококачественные запасные части становится выше и будет оставаться таким в течение еще многих лет. Барабанный тормоз остается наиболее экономически эффективным решением для задних тормозных механизмов большинства автомобилей, и мы будем продолжать лидировать на рынке оригинальных запасных частей, так как нам доверяют ведущие производители и автомобильные профессионалы во всем мире.

 

Лидер рынка барабанных тормозов

Имея в ассортименте более 350 моделей разнообразных барабанных тормозов, мы охватываем 46,6 % европейского парка автомобилей, так что не удивительно, что тормозные барабаны TRW являются номером два по охвату парка автомобилей в приложении TecDoc. Естественно, каждый продукт изготовлен в соответствии со спецификацией на оригинальную запчасть, и, как всегда, все, что нужно для безопасной и быстрой установки, — в коробке.

Также можно убедиться, что на каждом тормозном барабане нанесены код отслеживания, максимальный диаметр и дата. Предлагая наилучшее решение для Вас, Ваших клиентов и окружающей среды, мы гарантируем отсутствие 6-валентного хрома во всех наших барабанных тормозах.

 

Барабанные тормоза со встроенными подшипниками

TRW производит 61 вид тормозных барабанов со встроенными подшипниками. Это дает Вам ряд преимуществ:

• Интегрированные подшипники обеспечивают идеально точную установку, повышая безопасность.
• Встроенные подшипники позволяют производить установку в мастерской проще и быстрее.

 

Биметаллические барабанные тормоза

Вы также можете выбрать из 15 биметаллических тормозных барабанов, изготовленных из стали и чугуна. Работоспособность и безопасность этих барабанов, особенно в сложных условиях, является исключительной.

• Биметаллическая конструкция предотвращает расширение от высоких температур во время торможения.
• Используемый высокопрочный чугун с шаровидным графитом требует меньше материала на отливку, чем обычный чугун, и выдерживает большие нагрузки торможения. Этот материал также не допускает трещин при резком торможении, обеспечивая безопасность в сложных условиях.
• В процессе плавки графиту придают сферическую форму при помощи магния, создавая высокую прочность на растяжение (как у стали).

 

Лидирует, где это необходимо

Барабанные тормоза TRW имеют простую и надежную конструкцию Simplex. Они являются лидерами на рынке, так как обеспечивают высокое качество, бесшумную работу и, конечно, покрываются гарантией. Сделанные на нашем заводе по производству оригинальных запчастей в Понтипуле, барабанные тормоза TRW пользуются спросом у серьезных мировых производителей. Ford устанавливает их на модели Focus и Fiesta.

 

Лидер среди тормозных механизмов для задней оси.

Почему имеет смысл использовать лучшие барабанные тормоза?

Общеизвестно, что более 70 % тормозной силы достигается за счет передних тормозов. Но не нужно упускать из виду, что задние тормоза имеют большое значение для безопасности. Задние тормоза имеют жизненно важное значение для поддержания устойчивости автомобиля во время торможения и поэтому должны быть максимально качественно изготовлены и точно установлены.

Тормозные барабаны TRW лидируют на рынке по качеству и работоспособности. Они соответствуют стандартам для оригинальных запчастей таких фирм, как Ford, Mitsubishi и Renault, и разработаны для максимально простой, безопасной и профессиональной установки, экономя Ваше время и деньги.

Ознакомьтесь с полным ассортиментом тормозных барабанов и другими автомобильными решениями в области безопасности от TRW Aftermarket по ссылкам на нашем сайте. Вы также можете просмотреть все наши предложения в каталоге запчастей.

Барабанный тормоз Mercedes-Benz CLC

1 Выберите маркуKiaHyundaiRenaultVolkswagenSkodaNissanFordToyotaMitsubishiPeugeotACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAM GeneralAMCAroAston MartinAudiAustinAutobianchiBAICBentleyBertoneBitterBMWBorgwardBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDerwaysDodgeDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGACGAZGeelyGenesisGeoGMCGonowGreat WallHafeiHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiIsuzuJACJaguarJeepJinbeiJMCKiaKTM AGLADALamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLigierLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMetrocabMGMicrocarMinelliMINIMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanOldsmobileOpelPeroduaPeugeotPGOPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHQorosReliantRenaultRenault SamsungRenault SamsungRolls-RoyceRoverSaabSaipaSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTAGAZTalbotTATATeslaThinkTianmaTofasToyotaTrabantTriumphTVRUAZVauxhallVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZAZZotye

2 Выберите модельW111 Купе (W111) (01/1961 — 12/1971)W111 Кабриолет (W111) (01/1969 — 12/1971)W123 Седан (W123) (01/1976 — 12/1985)W123 Купе (C123) (03/1977 — 12/1985)W123 Универсал (S123) (09/1977 — 12/1986)W124 Седан (W124) (12/1984 — 08/1993)W124 Универсал (S124) (09/1985 — 07/1993)W124 Купе (C124) (03/1987 — 05/1993)W124 Кабриолет (A124) (09/1991 — 06/1993)170 (W170) (06/1946 — 02/1958)190 (W201) (10/1982 — 08/1993)/8 (W114) Седан (01/1968 — 11/1976)/8 (W115) Седан (01/1968 — 01/1977)/8 (W114) Купе (04/1969 — 02/1977)A-Class (W168) (07/1997 — 08/2004)A-Class (W169) (09/2004 — 06/2012)A-Class (W176) (06/2012 — . ..)A-Class (W177) (03/2018 — …)A-Class Седан (W177) (09/2018 — …)AMG GT (C190) (10/2014 — …)AMG GT Roadster (R190) (11/2016 — …)AMG GT (X290) (07/2018 — …)B-Class (W245) (03/2005 — 11/2011)B-Class (W246, W242) (10/2011 — 12/2018)B-Class (W247) (12/2018 — …)C-Class Седан (W202) (03/1993 — 05/2000)C-Class T-modell (S202) (06/1996 — 03/2001)C-Class Седан (W203) (05/2000 — 08/2007)C-Class Купе (CL203) (03/2001 — 06/2011)C-Class T-modell (S203) (03/2001 — 08/2007)C-Class Седан (W204) (01/2007 — 01/2014)C-Class T-modell (S204) (08/2007 — 08/2014)C-Class Купе (C204) (01/2011 — …)C-Class Седан (W205) (07/2013 — …)C-Class T-modell (S205) (09/2014 — …)C-Class Купе (C205) (10/2015 — …)C-Class Кабриолет (A205) (06/2016 — …)Citan Dualiner (W415) (11/2012 — …)Citan Panel Van (W415) (11/2012 — …)Citan Traveliner / Универсал (415) (11/2012 — …)CLA Купе (C117) (01/2013 — 03/2019)CLA Универсал (X117) (01/2015 — 03/2019)CLA Купе (C118) (03/2019 — …)CLA Shooting Brake (X118) (06/2019 — . ..)CLC (CL203) (05/2008 — 06/2011)CLK Купе (C208) (06/1997 — 09/2002)CLK Кабриолет (A208) (03/1998 — 03/2002)CLK Купе (C209) (06/2002 — 05/2009)CLK Кабриолет (A209) (02/2003 — 03/2010)CLS Купе (C219) (10/2004 — 02/2011)CLS Купе (C218) (01/2011 — 12/2017)CLS Shooting Brake (X218) (10/2012 — 12/2017)CLS (C257) (12/2017 — …)E-Class Кабриолет (A124) (05/1993 — 03/1998)E-Class Купе (C124) (06/1993 — 06/1997)E-Class Седан (W124) (02/1993 — 06/1996)E-Class T-modell (S124) (06/1993 — 06/1996)E-Class Седан (W210) (06/1995 — 08/2003)E-Class Platform / Chassis (VF210) (06/1996 — 03/2003)E-Class T-modell (S210) (06/1996 — 03/2003)E-Class Седан (W211) (03/2002 — 03/2009)E-Class Platform / Chassis (VF211) (03/2003 — 07/2009)E-Class T-modell (S211) (03/2003 — 07/2009)E-Class Купе (C207) (01/2009 — 12/2016)E-Class Седан (W212) (01/2009 — 12/2016)E-Class T-modell (S212) (08/2009 — 12/2016)E-Class Кабриолет (A207) (01/2010 — 12/2016)E-Class Купе (C238) (12/2016 — …)E-Class Седан (W213) (01/2016 — … )E-Class T-modell (S213) (07/2016 — …)E-Class All-Terrain (S213) (01/2017 — …)E-Class Кабриолет (A238) (06/2017 — …)EQC (N293) (05/2019 — …)G-Class Cabrio (W460) (03/1979 — 08/1993)G-Class Off-Road (W460) (03/1979 — 08/1993)G-Class Off-Road (W461) (09/1989 — …)G-Class Off-Road (W463) (09/1989 — …)G-Class Off-Road Cabrio (W463) (09/1989 — …)G-Class (W463) (01/2018 — …)GL (X164) (09/2006 — 12/2012)GL (X166) (07/2012 — 12/2015)GLA (X156) (12/2013 — …)GLB (X247) (08/2019 — …)GLC Off-Road (X253) (06/2015 — …)GLC Купе (C253) (06/2016 — …)GLE Купе (C292) (03/2015 — 10/2019)GLE Off-Road (W166) (04/2015 — 10/2018)GLE (W167) (10/2018 — …)GLE Купе (C167) (11/2019 — …)GLK (X204) (06/2008 — 12/2015)GLS (X166) (11/2015 — 04/2019)GLS (X167) (04/2019 — …)Heckflosse (W110) (08/1959 — 02/1968)Heckflosse (W111, W112) (08/1959 — 01/1968)Henschel 2-t (02/1973 — 12/1977)Marco Polo Camper (W447) (03/2015 — …)MB 100 Minibus (W631) (02/1988 — 04/1996)MB 100 Platform/Chassis (W631) (02/1988 — 02/1996)MB 100 Van (W631) (02/1988 — 04/1996)MB 100 Van (11/1999 — 05/2005)ML-Class (W163) (02/1998 — 06/2005)ML-Class (W164) (07/2005 — 12/2012)ML-Class (W166) (06/2011 — 12/2015)Pagode Кабриолет (W113) (01/1963 — 12/1971)Ponton (W120) (01/1953 — 12/1962)Ponton (W180) (01/1954 — 12/1959)Ponton (W128) (01/1958 — 08/1959)Ponton (W121) (01/1959 — 12/1961)Pullmann (W100) (09/1963 — 01/1979)R-Class (W251, V251) (01/2005 — 10/2017)S-Class Седан (W108, W109) (01/1966 — 08/1972)S-Class Седан (W116) (08/1972 — 07/1980)S-Class Седан (W126) (10/1979 — 06/1991)S-Class Купе (C126) (08/1980 — 06/1991)S-Class Седан (W140) (02/1991 — 10/1998)S-Class Купе (C140) (07/1992 — 02/1999)S-Class Седан (W220) (10/1998 — 08/2005)S-Class Купе (C215) (03/1999 — 08/2006)S-Class Седан (W221) (09/2005 — 12/2013)S-Class Купе (C216) (05/2006 — 12/2013)S-Class Седан (W222, V222, X222) (05/2013 — . ..)S-Class Купе (C217) (04/2014 — …)S-Class Кабриолет (A217) (12/2015 — …)SL Кабриолет (W121) (01/1955 — 12/1963)SL Кабриолет (R198) (05/1957 — 02/1963)SL Кабриолет (R107) (05/1971 — 12/1989)SL Купе (C107) (01/1972 — 08/1985)SL Кабриолет (R129) (03/1989 — 12/2001)SL Кабриолет (R230) (10/2001 — 01/2012)SL Кабриолет (R231) (01/2012 — …)SLC (R172) (01/2016 — …)SLK (R170) (04/1996 — 04/2004)SLK (R171) (03/2004 — 02/2011)SLK (R172) (02/2011 — …)SLR Купе (R199) (04/2004 — …)SLR Roadster (R199) (10/2006 — …)SLS AMG Купе (C197) (03/2010 — …)SLS AMG Roadster (R197) (06/2011 — …)Sprinter 2-T Minibus (W901, W902) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 2-T Platform/Chassis (W901, W902) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 2-T Van (W901, W902) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 3-T Minibus (W903) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 3-T Platform/Chassis (W903) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 3-T Van (W903) (01/1995 — 05/2006)Sprinter 4-T Platform/Chassis (W904) (02/1996 — 05/2006)Sprinter 4-T Van (W904) (02/1996 — 05/2006)Sprinter 4-T Minibus (W904) (02/1996 — 05/2006)Sprinter 5-T Platform/Chassis (W905) (04/2001 — 05/2006)Sprinter Dumptruck (W905) (04/2001 — . ..)Sprinter 3.5-T Minibus (W906) (06/2006 — …)Sprinter 3.5-T Platform/Chassis (W906) (06/2006 — …)Sprinter 3.5-T Van (W906) (06/2006 — …)Sprinter 3-T Minibus (W906) (06/2006 — …)Sprinter 3-T Platform/Chassis (W906) (06/2006 — …)Sprinter 3-T Van (W906) (06/2006 — …)Sprinter 4.6-T Minibus (06/2006 — …)Sprinter 4.6-T Platform/Chassis (906) (06/2006 — …)Sprinter 4.6-T Van (W906) (06/2006 — …)Sprinter 5-T Minibus (06/2006 — …)Sprinter 5-T Platform/Chassis (W906) (06/2006 — …)Sprinter 5-T Van (W906) (06/2006 — …)Sprinter Classic 3.5-T Van (W909) (09/2013 — …)Sprinter Classic 4.6-T Minibus (W909) (09/2013 — …)Sprinter 3,5-t Platform / Chassis (907, 910) (02/2018 — …)Sprinter 3,5-t Tourer (907) (02/2018 — …)Sprinter 3,5-T Van (907, 910) (02/2018 — …)Sprinter 3-t Minibus (907) (02/2018 — …)Sprinter 3-t Platform / Chassis (910) (02/2018 — …)Sprinter 3-t Van (910) (02/2018 — …)Sprinter 4-t Platform / Chassis (907) (02/2018 — …)Sprinter 4-t Tourer (907) (06/2018 — . ..)Sprinter 4-t Van (907, 910) (02/2018 — …)Sprinter 5-t Platform / Chassis (907) (02/2018 — …)Sprinter 5-T Van (907) (02/2018 — …)T1 Minibus (W601) (05/1977 — 02/1996)T1 Minibus (W602) (04/1977 — 02/1996)T1 Platform/Chassis (W601) (01/1977 — 02/1996)T1 Platform/Chassis (W602) (01/1977 — 02/1996)T1 Van (601, 611) (05/1977 — 02/1996)T1/TN Box Body / Универсал (07/1981 — 06/1995)T1/TN Platform/Chassis (07/1981 — 06/1995)T1 Van (W602) (10/1982 — 02/1996)T2/L Box Body / Универсал (01/1968 — 12/1988)T2/L Dumptruck (01/1968 — 12/1988)T2/L Platform/Chassis (01/1968 — 12/1988)T2/L Municipal Vehicle (06/1972 — 08/1982)T2/L Truck Tractor (01/1972 — 07/1983)T2/LN1 Box Body / Универсал (04/1986 — 12/1994)T2/LN1 Cab with engine (04/1986 — 12/1994)T2/LN1 Dumptruck (04/1986 — 12/1994)T2/LN1 Platform/Chassis (04/1986 — 12/1994)T2/LN1 Minibus (07/1987 — 12/1992)Vaneo (W414) (02/2002 — 07/2005)Vario Box Body / Универсал (09/1996 — …)Vario Cab with engine (09/1996 — …)Vario Dumptruck (09/1996 — . ..)Vario Minibus (09/1996 — …)Vario Platform / Chassis (09/1996 — …)V-Class (W638/2) (02/1996 — 07/2003)V-Class (W447) (03/2014 — …)Viano (W639) (09/2003 — …)Vito Minibus (W638) (02/1996 — 07/2003)Vito Van (W638) (03/1997 — 07/2003)Vito Minibus (W639) (09/2003 — …)Vito Mixto (W639) (09/2003 — …)Vito Dualiner (W447) (10/2014 — …)Vito Tourer (W447) (10/2014 — …)Vito Van (W447) (10/2014 — …)X-Class (470) (09/2017 — …)X-Class Platform/Chassis (470) (09/2017 — …)

3 Выберите двигатель

Все, что вам нужно знать о барабанных тормозах (2021)

Интересно, как работают барабанные тормоза ?

Барабанные тормоза обычно используются в задней оси автомобиля и составляют важную часть вашей тормозной системы. Хотя они работают немного иначе, чем задний дисковый тормоз, они служат той же цели.

Без них ваша машина не могла бы остановиться!

В этой статье мы обсудим все, что вам нужно знать о барабанных тормозах. Мы расскажем, что это такое, как они работают, а также что вам нужно делать, чтобы барабанные тормоза оставались в идеальном состоянии.

В этой статье содержатся:

(нажмите на определенные ссылки, чтобы перейти к определенному разделу страницы)

Приступим.

Что такое Барабанные тормоза ?

Барабанный тормоз — это тип тормоза, который используется во многих транспортных средствах, особенно в задних тормозах.

Он использует трение , создаваемое колодками тормозных колодок, когда они трутся о вращающийся цилиндрический тормозной барабан.Это трение преобразует кинетическую энергию в тепловую и замедляет автомобиль.

Важно отметить, что весь барабанный тормоз в сборе обычно устанавливается на заднюю пластину , колеса и не , а не вращается вместе с опорной пластиной.

Каковы основные компоненты барабанного тормоза ?

Давайте посмотрим на различные компоненты барабанного тормоза:

1. Тормозной барабан

Тормозные барабаны — это большие металлические диски из чугуна или алюминия, которые прикреплены болтами к ступице колеса.Они вращаются вместе со ступицей и образуют фрикционную пару с тормозными колодками барабанного типа, чтобы замедлить ваш автомобиль.

2. Колодка тормозная

Тормоз колодка или тормоз колодка представляет собой изогнутый кусок металла, установленный на заднем колесе. Эти колодки содержат фрикционный материал внутри тормозной накладки, который давит на тормозной барабан, чтобы остановить транспортное средство.

3. Колесный цилиндр

Колесный цилиндр вашей тормозной системы содержит поршень, который перемещается наружу при включении тормозов.Сила поршня толкает тормозную колодку наружу и замедляет ваш автомобиль.

4. Возвратная или втягивающая пружина

Возврат или возвратная пружина оттягивает тормозные колодки от поверхности трения барабана, когда вы отпускаете педаль тормоза.

5. Самостоятельная Регулятор

Саморегулятор поддерживает минимальный зазор между тормозной колодкой и барабаном, чтобы избежать контакта друг с другом.

Как работает барабанный тормоз ?

Когда вы нажимаете педаль тормоза, ваш главный цилиндр сжимает жидкость, и поршень колесного цилиндра расширяется наружу. Движение поршня наружу заставляет тормозную колодку давить на тормозной барабан.

Как только накладка тормозной колодки касается внутренней поверхности барабана, движение колеса уменьшается, и автомобиль останавливается.

Когда вы снимаете ногу с педали тормоза, втягивающие пружины втягивают тормозную колодку внутрь, устраняя контакт между накладкой барабанного тормоза и колодкой.

3 различных типа тормозов барабанного типа

Вот трех основных типов барабанных тормозов, которые используются сегодня:

1. Тормоза барабанные механические

В основном используются в двухколесных транспортных средствах.

В механических тормозах, когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозной кулачок поворачивается, выталкивая тормозную колодку наружу и теряя ее о барабан.

Трение между тормозными накладками и барабаном замедляет вращение колеса — автомобиль останавливается.

Когда вы отпускаете педаль тормоза, тормозная пружина втягивается и возвращает тормозную колодку в исходное положение.

2. Гидравлические барабанные тормоза

Эти барабанные тормоза работают за счет гидравлического давления в вашей тормозной системе.

Когда вы нажимаете педаль тормоза вашего автомобиля, масло в главном цилиндре увеличивает гидравлическое усилие, передаваемое на колесные цилиндры. Это заставит тормоз вывести наружу.

Затем поршень колесного цилиндра (вместо кулачка) толкает тормозные колодки, и трение, создаваемое трением тормозной колодки о барабан, замедляет колесо.

3. Пневматический барабанный тормоз

Также называемые пневматическими тормозными системами, они похожи на гидравлические тормоза, но в тормозной системе используется воздух, а не жидкость.

Сжатый воздух под высоким давлением приводит в действие пневматический поршень и поворачивает кулачок, что замедляет ваше колесо.

Эти тормоза в основном используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах, таких как большегрузные автомобили, автобусы, железнодорожные локомотивы и т. Д., Из-за их тормозной способности.

Совет: Знаете ли вы, что существуют разные типы тормозных колодок? Ознакомьтесь с этим руководством для керамических и полуметаллических тормозных колодок .

Что должен проверить ваш механик, чтобы сохранить ваши Барабанные тормоза в хорошем состоянии?

Тормозные барабаны вашего автомобиля обычно рассчитаны на пробег около 200 000 миль.

Однако в некоторых случаях барабанные тормоза могут изнашиваться раньше.

Но не волнуйтесь.

Вот некоторые вещи, которые вашему механику, возможно, придется проверить, чтобы убедиться, что барабанный тормоз остается работоспособным:

1. Фрикционный материал

Фрикционный материал тормозной колодки со временем изнашивается и снижает эффективность барабанного тормоза.

Вот почему так важно, чтобы у вас был механик, который регулярно их осматривал, а не ждал, пока изношенная тормозная колодка начнет тереться о металлический барабан.

2. Тормозная жидкость

Тормозная жидкость, также известная как гидравлическая жидкость, является проводником для большинства процессов в тормозной системе вашего автомобиля. Без этого ваши тормоза не смогли бы создавать гидравлическое давление и тормозное усилие, необходимое для остановки вашего автомобиля.

Часто гидравлическое давление в барабанной тормозной системе может снижаться каждый раз при утечке тормозной жидкости в:

• Главный цилиндр
• Бачок тормозной жидкости
• Колесные цилиндры
• Тормозные магистрали или
• Тормозные шланги

Кроме того, если в жидкости собирается какая-либо влага или попадают какие-либо загрязнения, она может загрязняться, что влияет на способность задних барабанных тормозов для эффективной работы.

Вот почему всегда рекомендуется проверять (или менять) тормозную жидкость не реже одного раза в год.

3. Уплотнения

Уплотнения, также называемые резиновыми кольцами, выполняют две функции:

• Они предотвращают утечку гидравлической тормозной жидкости из суппорта
• Они защищают жидкость от влаги и загрязнений

Если ваши уплотнения повреждены, вы можете столкнуться с утечкой тормозной жидкости или загрязненной жидкостью — оба эти фактора могут вызвать тормоза выцветают.

4. Шланги

Тормозной шланг переносит тормозную жидкость от тормозной магистрали к тормозному суппорту в колесе.

Они подвергаются постоянному давлению и изгибаются, что позволяет колесным цилиндрам и суппортам перемещаться вверх и вниз по отношению к раме автомобиля.

Однако со временем тормозные шланги могут изнашиваться.

На них могут образоваться трещины, разрывы или даже свисающие нити, которые ослабляют шланг и его способность удерживать давление.Это, в свою очередь, делает его более уязвимым для утечек.

5. Пылезащитные сапоги

Детали тормозов постоянно подвергаются воздействию дорожного мусора и тормозной пыли.

Пыльники предотвращают попадание грязи и других загрязнений в поршень суппорта.

Если пыльники повреждены и не могут выполнять свою работу, ваш тормозной поршень застревает. Это приводит к износу задних барабанных тормозов, которые не могут работать эффективно.

Как отремонтировать Барабанный тормоз

Если у вас возникли проблемы с барабанным тормозом, всегда безопаснее отнести машину в ремонтную мастерскую или позвонить мобильному механику , чтобы он приехал, если у вас нет времени отвезти машину в гараж.

Почему?

Тормоза крайне важны для безопасности вашего автомобиля, и вы не можете позволить себе идти на компромисс в отношении качества замены.

Однако, нанимая механика, убедитесь, что они:

RepairSmith — наиболее удобное решение для ремонта и обслуживания мобильных автомобилей.

Вот почему вам следует обратиться за ремонтом в RepairSmith:

• Вы можете починить тормоза на подъездной дорожке, не отвозя машину в ремонтную мастерскую
• Специалисты, сертифицированные механики ASE обслужат ваш автомобиль
• Будет использоваться только высококачественное оборудование и запасные части
• Вы можете Запишитесь на прием через Интернет всего за несколько кликов и получите предварительную и конкурентоспособную цену.
• На весь ремонт предоставляется 12-месячная гарантия на 12000 миль.

Просто заполните эту онлайн-форму, чтобы бесплатно узнать, сколько может стоить ваш ремонт. Стоимость.

Завершение

Барабанные тормоза играют жизненно важную роль в обеспечении безопасности вас и вашего автомобиля.
Так что следите за любыми проблемами в деталях, о которых мы упоминали ранее, поскольку они могут сигнализировать о серьезных проблемах с вашими тормозами.

К счастью, с RepairSmith вы можете нанять квалифицированных специалистов для ремонта вашего заднего барабанного тормоза прямо на подъездной дорожке.

Как работают барабанные тормоза | YourMechanic Advice

В некоторых транспортных средствах используется тормозная система, частично состоящая из барабанных тормозов.Они называются так потому, что они используют трение, прикладываемое к металлическим барабанам, прикрепленным к колесам, для замедления и остановки автомобиля. В то время как дисковые тормоза обеспечивают лучшие характеристики торможения и стали более распространенными на современных транспортных средствах, барабанные тормоза все еще используются в определенных приложениях. Барабанные тормоза иногда можно найти на задних колесах автомобилей начального уровня для экономии средств, а также в классических автомобилях.

Детали, из которых состоит барабанная тормозная система

Опорная пластина : Обеспечивает прочную основу для других компонентов барабанного тормоза.Крепится к осевой втулке.

Тормозной барабан : Прикреплен к ступице колеса и вращается вместе с колесом. Часто изготавливается из чугуна, устойчива к нагреванию и износу. Это то, что вы видите, когда смотрите на собранный барабанный тормоз, и это компонент, к которому прилагается тормозное усилие, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Колесный цилиндр : Содержит два поршня, по одному на каждом конце цилиндра, для приведения в действие тормозных колодок. Цилиндр оказывает давление на поршни, которое толкает тормозные колодки к барабану, замедляя или останавливая автомобиль.На каждое колесо требуется один цилиндр.

Тормозная колодка : Толкается в барабан для создания трения, необходимого для замедления или остановки автомобиля. Прикреплен к опоре, но может скользить при приложении давления со стороны колесного цилиндра. К нему прикреплена подкладка, состоящая из органических или металлических соединений. Футеровка — это то, что на самом деле соприкасается с барабаном и изнашивается по мере использования. Каждый тормоз содержит две колодки. Основной башмак находится ближе к передней части автомобиля, а вспомогательный башмак — ближе к задней части.В зависимости от типа и марки тормозные колодки могут быть сменными.

Автоматический регулятор : удерживает тормозные колодки на постоянном расстоянии от барабана, даже если накладка изнашивается.

Возвратные пружины : Оттягивает тормозные колодки от барабана, когда водитель отпускает педаль тормоза.

Как работают барабанные тормоза

Тормоза должны срабатывать мгновенно. Когда водитель нажимает на педаль, поршень внутри главного тормозного цилиндра создает давление гидравлической жидкости в тормозных магистралях, которая затем создает давление в колесном цилиндре и толкает колодки в барабан.Чем сильнее водитель нажимает на педаль, тем больше давление внутри тормозных магистралей и тем сильнее прижимаются колодки к барабану. Расстояние, на которое перемещаются башмаки, невелико, и возвратные пружины должны оттягивать их от барабана, как только водитель отпускает педаль.

Тормоза барабанные аварийные

Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, но по-прежнему используют небольшой барабанный тормоз, расположенный внутри ступицы колеса в качестве аварийного (или стояночного) тормоза.При включении аварийного тормоза рычаг, прикрепленный к тросу, раздвигает колодки. Это обеспечивает прямое управление, а не прохождение через колесный цилиндр или тормозную гидравлику, что позволяет автомобилю останавливаться, даже если обычные тормоза вышли из строя.

Износ барабанных тормозов

Тормозной барабан и колодки должны быть единственными компонентами, которые требуют замены в барабанной тормозной системе. Подкладка обуви изнашивается по мере использования, и, как правило, новую обувь необходимо устанавливать каждые 35000 миль, хотя это зависит от вашего конкретного автомобиля и стиля вождения.Тормозные барабаны могут прослужить более 100 000 миль, но обычно их нужно заменять попарно. В противном случае колесный цилиндр, автоматический регулятор и возвратные пружины должны прослужить весь срок службы вашего автомобиля, хотя механические проблемы или повреждение из-за обломков или аварии все еще возможны. Однако лучше проверять тормозную жидкость каждые 24–36 000 миль и сразу же, если вы подозреваете утечку.

Признаки проблем с барабанными тормозами

Есть несколько симптомов, которые указывают водителю на проблемы с барабанными тормозами.

Шум от тормозов : Поскольку подкладка обуви изнашивается при использовании, чрезмерные или необычные шумы могут указывать на то, что накладка слишком низкая или исчезла. Техник может выяснить, почему ваши тормоза шумные, но замена тормозных колодок часто решает проблему.

Дрожание или пульсация педали : Если педаль тормоза пульсирует или трясется при нажатии на нее, скорее всего, ваши барабаны покоробились. Тормозные барабаны должны быть идеально круглыми, и из-за чрезмерного использования или перегрева может образоваться перекос.Как правило, замена барабанов устраняет проблему и восстанавливает нормальное торможение.

Педаль тормоза с мягким или низким ходом : Педаль тормоза должна хорошо ощущаться, а тормозное усилие должно соответствовать величине давления, прилагаемого к педали. Если педаль кажется губчатой ​​или ниже, чем обычно, это часто признак загрязненной тормозной жидкости или утечки в системе. Воздух или вода в жидкости снижает ее эффективность, и утечка является серьезной проблемой. Попросите механика промыть жидкость или осмотреть систему на предмет утечек, чтобы восстановить полную мощность торможения.Неисправный колесный цилиндр также может быть причиной порезки педали тормоза или педали тормоза.

Тормоза, пожалуй, самая важная система безопасности в автомобиле, поэтому помните о любых необычных симптомах, которые могут указывать на необходимость замены какой-либо части барабанной тормозной системы.

Основные причины отказа барабанного тормоза

Барабанные тормоза должны прослужить всю жизнь вашей машины (или около 100 000 миль), но иногда они выходят из строя раньше, чем ожидалось. Но почему? Наиболее вероятной причиной является отказ саморегулятора.

Отказ саморегулятора

Отказ саморегулятора — наиболее частая причина выхода из строя барабанных тормозов. Саморегулятор барабанного тормоза — это небольшой механизм, который отвечает за регулировку положения колодок в барабане по мере износа накладки.

Саморегулятор часто выходит из строя из-за коррозии. В этом случае обувь оказывается слишком далеко от барабана, что приводит к снижению тормозной способности.

Признаки отказа барабанного тормоза

Кредит изображения: франк

Следующие проблемы являются явными признаками того, что барабанные тормоза не работают должным образом:

• Низкая педаль
• Уменьшенная тормозная способность
• Ослабленный стояночный тормоз

Если вы определили, что один из ваших барабанных тормозов неисправен, у вас есть два варианта:

1. Замените неисправный компонент барабанного тормоза (скорее всего, саморегулятор).
2. Преобразовать на дисковые тормоза.

Почему мы рекомендуем как можно скорее перейти на дисковые тормоза

Проще говоря, дисковые тормоза безопаснее. Даже когда ваши барабанные тормоза работают идеально, дисковые тормоза намного мощнее. И они намного меньше выгорают. При отказе барабанного тормоза вы можете просто воспользоваться возможностью перейти на дисковые тормоза. Вот преимущества дисковых тормозов:

1. Лучшая останавливающая способность

Тормозам необходимы трение и тепло, чтобы остановить транспортное средство, а дисковые тормоза в этом отношении превосходят барабанные, потому что:

• Дисковые тормоза рассеивают тепло более равномерно, чем барабанные.
• Дисковые тормоза остаются сухими во влажных условиях, в отличие от барабанных тормозов.
• Тормозные колодки (дисковых тормозов) обеспечивают большее трение, чем колодки и колодки барабанных тормозов.

2. Дополнительные доступные детали

Наряду с открытым и минималистичным дизайном компоненты дисковых тормозов намного более доступны, чем детали, спрятанные внутри барабанных тормозов. Если вы хотите просто проверить что-то в барабанном тормозе, вам нужно поднять машину, снять колесо и потянуть барабан. Чтобы заменить одну из частей барабанного тормоза, необходимо разобрать весь барабан в сборе.Дисковые тормоза намного проще проверять и обслуживать. Вы можете просто посмотреть за руль, чтобы увидеть износ колодок, а замена колодок обычно занимает около получаса.

3. Меньше веса

По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза намного легче. Большую часть веса барабанных тормозов составляет сам барабан. Барабаны изготовлены из чугуна, просто тяжелого материала.

4. Более надежная работа

Барабанные тормоза не обладают достаточной тормозной способностью, когда они холодные или перегретые, что случается довольно часто.Им нужно время, чтобы нагреться после запуска автомобиля, а чрезмерное использование может привести к перегреву. Это означает, что барабанные тормоза не обеспечивают стабильную эффективность торможения.

Дисковые тормоза, напротив, быстро нагреваются и охлаждаются. Добавьте к этому равномерное тепловыделение, и дисковые тормоза намного надежнее барабанных.

Как найти хороший комплект для переоборудования дисковых тормозов для вашего автомобиля

Когда дело доходит до перехода на дисковые тормоза, качество и установка имеют решающее значение.Вам нужны высококачественные детали, подходящие для вашего колеса и оси.

В Lugnut 4 × 4 мы продаем комплекты для переоборудования тормозов премиум-класса для автомобилей Dodge, Chevy и Ford. Посмотрите их:

Тормоза барабанные

2734

Файл cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie.Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции. Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie.Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа.Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Обслуживание барабанных тормозов | Знай свои запчасти

Хотя четырехколесные дисковые тормоза в настоящее время доминируют на рынке обслуживания импортных тормозов, миллионы барабанных тормозов обслуживаются каждый день в независимых импортных магазинах.Многие барабанные тормоза представляют собой проблемы, связанные с возрастом и пробегом, а также с регулярным износом, а неправильно обслуживаемый барабанный тормоз может вызывать жалобы на шум, тягу, заедание и пульсацию. Итак, давайте посмотрим, как барабанные тормоза работают и как их лучше всего ремонтировать. Мы ограничимся обсуждением одноякорной плавающей обуви, которую мы в настоящее время видим на современных серийных автомобилях.

ДЕЙСТВИЕ СЕРВО

Достоинством одноякорных барабанных тормозов является то, что они создают «сервопривод», который умножает гидравлическое усилие, приложенное к тормозной накладке.При наложении поршень колесного цилиндра прижимает основную колодку к вращающейся поверхности тормозного барабана. Первичная колодка стремится вращаться вместе с тормозным барабаном, что прижимает вторичную колодку к поверхности тормозного барабана. Вспомогательный башмак удерживается на месте анкерным штифтом, расположенным вверху или внизу опорной пластины. Это создает «внутреннее расширение» или самоактивирующееся «серво» тормозное действие.

Простота барабанного тормоза позволяет ему действовать как стояночный тормоз за счет использования троса, рычага и стойки в сборе для расширения первичной и вторичной колодок относительно барабана.Благодаря сервоприводу стояночный тормоз барабанного тормоза работает лучше при движении вперед, чем назад. Обратной стороной барабанных тормозов является то, что, поскольку тормозные накладки не подвергаются воздействию движущегося воздуха, они с трудом рассеивают тепло во время длительного торможения или сбрасывают воду после проезда через затопленный перекресток.

ГИДРАВЛИКА ТОРМОЗА БАРАБАНА

В 1970-е годы, когда повсеместно стали популярны передние дисковые тормоза, инженеры столкнулись с необходимостью совместимости дисковых и барабанных тормозных систем.Поскольку дисковый тормоз не развивает сервопривод, тормозной момент обычно достигается за счет использования вакуумного усилителя для увеличения гидравлического давления . Но благодаря сервоприводу барабанным тормозам требуется гораздо меньшее гидравлическое давление для достижения того же тормозного момента.

До того, как антиблокировочные тормозные системы стали популярными в 1990-х годах, инженеры по тормозам разработали «комбинированный клапан», который обычно содержит дозирующий, дозирующий и дифференциальный клапан. Чтобы предотвратить занос передних колес на скользких дорогах, в комбинированный клапан был интегрирован дозирующий клапан, который задерживает включение переднего диска до достижения определенного гидравлического давления в переднем гидравлическом контуре.А поскольку сервопривод приведет к преждевременной блокировке задних тормозов задолго до дисковых тормозов, инженеры интегрировали пропорциональный клапан, который ограничивает гидравлическое давление, подаваемое на цилиндры задних колес.

Наконец, инженеры интегрировали в некоторые комбинированные клапаны сигнальную лампу перепада давления, указывающую, когда утечка жидкости вызывает перепад давления между гидравлической системой переднего и заднего тормозов. Клапан измерения высоты подвески был также добавлен к некоторым легким грузовикам, который снижает гидравлическое давление на задние барабанные тормоза, когда грузовик движется пустым.Большая часть этого гидравлического оборудования была устранена, когда антиблокировочные тормозные системы стали широко использоваться в 1990-х годах.

В то время как большинство дисковых / барабанных гидравлических систем разделены между передней и задней частью, тормозная гидравлика на некоторых автомобилях разделена по диагонали, что означает, что левая передняя часть гидравлически связана с правой задней, а правая передняя — с левой задней. В отсутствие рекомендаций производителя последовательность прокачки переднего / заднего сплит-системы, как правило, включает правый задний, левый задний, правый передний и левый передний.Двойная / диагональная, как правило, прокачивается справа сзади, слева спереди, слева сзади и справа спереди.

ТРЕНИЕ ТОРМОЗА БАРАБАНА

Поскольку первичные и вторичные тормозные колодки служат двум совершенно разным целям, их состав и области трения в большинстве случаев различны. Поскольку основная цель первичного башмака — оказывать давление на вторичный башмак, его футеровка, как правило, короче по длине и имеет меньший коэффициент трения. Вторичная футеровка обычно длиннее и имеет более высокий коэффициент трения.Непреднамеренное переключение двух накладок с передней на заднюю приведет к изменению эффективности барабанного тормоза и сокращению срока службы накладок.

«Дуга» или кривизна сменных накладок обычно шлифуется до диаметра немного меньшего, чем диаметр тормозного барабана. Как показывает практика, на концах вторичной футеровки остается зазор около 0,020 дюйма, когда центр ботинка прижимается к барабану. Эта более короткая дуга позволяет тормозной накладке постепенно садиться в барабан, уменьшая скрип и дребезжание тормозов.

В большинстве случаев подкладка считается безопасной, если 1/16 дюйма подкладки остается над заклепками или если оставшаяся толщина склеенной подкладки соответствует спецификациям производителя. Как и в случае с дисковыми тормозами, накладки барабанных тормозов разных марок и марок никогда не должны смешиваться из коробки в картон или из стороны в сторону при любом применении, поскольку накладки каждой марки обычно имеют разные коэффициенты трения при разных рабочих температурах.

В качестве предостережения: небольшое количество осевого масла и тормозной жидкости на тормозных накладках усилит эффект сервопривода, что приведет к преждевременной блокировке колес или жалобам на захват.Поскольку тормозные колодки барабанного тормоза впитывают жидкость, необходимо устранить утечку масла или тормозной жидкости, очистить все детали и заменить загрязненные накладки, чтобы восстановить нормальную работу барабанного тормоза. Перед установкой тормозного барабана всегда удаляйте жирные отпечатки пальцев с новых тормозных накладок с помощью фирменных салфеток, смоченных аэрозольным очистителем деталей тормозов.

ТОРМОЗНЫЕ БАРАБАНЫ

Неосторожное падение барабанов на пол или бросание их в кузов пикапа может вызвать некорректное состояние. Точно так же барабаны на транспортном средстве, движущемся с включенным стояночным тормозом, могут иметь серьезное отклонение от круга при охлаждении тормоза.Любое из этих условий может вызвать пульсацию тормоза или жалобу на хватание.

В большинстве импортных товаров используются цельные чугунные тормозные барабаны, тогда как во многих отечественных транспортных средствах используется двухкомпонентный барабан, состоящий из штампованной металлической ступицы, соединенной с чугунным барабаном. В некоторых случаях состоящий из двух частей барабан может свободно ложиться на ступицу оси, что позволяет барабану вращаться не по центру. Если поверхность барабана не концентрична со ступицей оси, то точная регулировка башмаков невозможна. Проблема соосности барабана может быть обнаружена, когда башмаки отрегулированы так, чтобы тянуться к барабану.Если барабан не концентрический, он заедает и отпускается при вращении.

Большинство тормозных барабанов производятся с фаской, вырезанной на краю поверхности барабана, что указывает на общую норму утилизации 0,060 дюйма для большинства легковых и легких грузовиков. Но, в любом случае, практически невозможно оценить износ конуса барабана или его некруглость без использования микрометра тормозного барабана, и в большинстве случаев тормозной барабан не будет таким хорошим, как кажется. Таким образом, покупка хорошего микрометра для тормозного барабана окупится с точки зрения уменьшения количества возвратов и безопасности тормозов.

ГИДРАВЛИКА ТОРМОЗА БАРАБАНА

Влага, впитываемая тормозной жидкостью, быстро разъедает колесные цилиндры и, в конечном итоге, вызывает прерывистое тяговое усилие тормоза, когда поршни колесных цилиндров начинают застревать в своих отверстиях. В то время как колесный цилиндр можно отремонтировать, отточив цилиндр и установив ремонтный комплект колесного цилиндра, замена на новый снижает потенциальную ответственность и более рентабельна. И при замене колесных цилиндров помните, что слабые тормозные пружины усугубят любую тенденцию тормозных колодок тянуть или тянуть.

В качестве стандартной процедуры необходимо также проверить тормозные шланги, стальные трубопроводы и главный цилиндр. Если автомобиль проезжает через дверь с жалобами на включение тормозов, например, блокировку задних колес или преждевременное включение дискового тормоза на скользком дорожном покрытии, возможно, что комбинированный клапан не работает. Если вы обслуживаете автомобиль 80-х годов или ранее, имейте в виду, что большинство главных цилиндров барабанных тормозов содержат остаточный обратный клапан, который увеличивает реакцию педали за счет поддержания небольшого гидравлического давления в системе.Чтобы проверить остаточное давление, с усилием нажмите на педаль тормоза, а затем проверьте, нет ли небольшого выброса жидкости при открытии спускного винта колесного цилиндра. Несмотря на то, что это старая технология, имейте в виду, что установка главного цилиндра барабанного тормоза, оснащенного обратными клапанами для остаточных остатков, на дисковой тормозной системе приведет к торможению и преждевременному износу дисковых тормозов. Помните также, что остаточные обратные клапаны были разработаны на основе более поздних конструкций барабанных тормозов, потому что они больше не требовались.

СОВЕТЫ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ

Перед снятием тормозного барабана смочите ступицу моста качественным проникающим маслом.Нанесение на ступицу легкого слоя синтетической смазки для суппортов поможет предотвратить коррозию после переустановки барабана.

Постучав по тормозному барабану между болтами с проушинами двухфунтовым или большим молотком, барабан обычно ослабляется. В некоторых случаях тормозной барабан имеет два резьбовых отверстия под винты съемника, предназначенные для ускорения снятия барабана.

При осмотре барабанного тормоза всегда проверяйте колесный цилиндр на предмет утечек, поддев резиновую торцевую крышку.Поскольку их невозможно отточить, алюминиевые колесные цилиндры следует заменить.

Возвратные пружины тормоза не только втягивают поршни колесных цилиндров, они также позволяют саморегулирующимся тормозным колодкам работать правильно. Барабанные тормоза обычно требуют специальных инструментов для снятия и установки прижимной и возвратной пружин.

Наличие фаски обычно указывает на возможность замены поверхности тормозного барабана. Как минимум, я рекомендую сделать неглубокий надрез, чтобы выровнять поверхность и удалить внутренние и внешние выступы износа.

TRW Aftermarket барабанные тормозные системы

Барабанные тормоза TRW ставят безопасность на первое место благодаря непревзойденному качеству. Это означает качество дизайна, изготовления и материалов до мельчайших деталей. От тормозных барабанов и колесных цилиндров до тормозных колодок и комплектов для экономии времени — мы всегда соблюдаем стандарты производителей оригинального оборудования (OE) благодаря точному проектированию и самым жестким испытаниям.

К этому безотказному качеству вы также можете добавить непревзойденный выбор, потому что ассортимент нашей продукции огромен.Фактически, достаточно большой, чтобы предложить наиболее полное покрытие, включая более 95% европейского автомобильного парка. Мы также по-настоящему гордимся тем, что первыми выводим на рынок совершенно новые расширения ассортимента, что дает нам — и вам — инновационное преимущество.

Чтобы сэкономить ваше время, мы создали ряд простых в установке интегрированных суперкитов, которые сокращают время ремонта до 50% в мастерской. В этих наборах просто есть все необходимое для проведения первоклассного ремонта в одной коробке.

И мы хотим помочь окружающей среде, поэтому мы разработали серию, которая включает:

• Тормозные накладки без тяжелых металлов
• Покрытие поверхности без CRVI

Это означает, что вы можете безопасно поставлять и устанавливать детали барабанных тормозных систем TRW, зная, что вы минимизируете отходы и загрязнение окружающей среды.Мы предлагаем вам всеобъемлющий баланс сильных сторон: гарантированное качество; «Бескомпромиссная» безопасность; интеллектуальный, эффективный дизайн продукта; и бесподобный ассортимент.

Ассортимент, не имеющий аналогов, от тормозных барабанов до тормозных колодок и колесных цилиндров

Поскольку барабанные тормоза устанавливаются на 45% новых автомобилей по всему миру, качество и инженерная целостность деталей барабанных тормозов имеют огромное значение. Но поскольку эти жизненно важные компоненты обычно скрыты от глаз, их иногда игнорируют или пренебрегают.Никакая тормозная система — какой бы хорошей она ни была с самого начала — не будет работать безопасно, если ключевые детали не работают должным образом. Тормозная способность и стабильность будут скомпрометированы плохим обслуживанием и второсортными технологиями, и именно поэтому TRW Aftermarket — лучший выбор, когда вы поставляете или устанавливаете детали барабанного тормоза, такие как тормозной барабан, тормозная колодка или колесный цилиндр, для своих клиентов.

Начинается с барабанного тормоза…

Миллионы барабанных тормозов TRW, установленных в стандартной комплектации, являются всем необходимым доказательством того, что нашим оригинальным запасным частям доверяют как производители, так и профессиональные установщики, но тормозные барабаны — это просто начало истории.TRW Aftermarket гордится тем, что производит широкий и разнообразный ассортимент отдельных деталей и продуманных комплектов фитингов, в которых приоритетом являются безопасность, простота установки и долговечность. Благодаря тщательному тестированию и использованию лучших материалов, вдохновенному дизайну и страсти к первоклассному строительству, мы поставляем все, что вам нужно, чтобы соответствовать лучшему, при этом экономя время и деньги. Вот некоторые из основных продуктов барабанного тормоза TRW, которые имеют большое значение.

Superkits предоставляют гаражам и установщикам самый простой и экономичный способ обслуживания барабанных тормозов.В Superkit есть все необходимое для идеального выполнения работы, включая тормозные колодки, колесные цилиндры и регуляторы. Все необходимое поставляется в одной коробке.

• Суперкиты могут сэкономить до 50% времени ремонта.

Тормозные колодки и комплекты для установки колодок от TRW — это самый полный ассортимент, доступный в Европе. Тормозные колодки TRW Aftermarket, которые гарантированно работают именно так, как должны, снова и снова с бесшумной эффективностью, поддерживаются комплектом для установки тормозных колодок, которые обеспечивают безопасный, быстрый и профессиональный ремонт.Все наши тормозные колодки экологически чистые, не содержат хрома 6 и не содержат тяжелых металлов.

• Ассортимент TRW не имеет себе равных. Мы предлагаем более 420 наименований тормозных колодок и около 300 комплектов для установки тормозных колодок. Мы просто предлагаем один из самых широких автопарков в Европе.

Тормозные комплекты от TRW тщательно разработаны, чтобы сэкономить ваше время, деньги и нервы. В каждой коробке вы найдете тормозные колодки, колесные цилиндры, прижимные штифты для башмаков, а также стопорные и фиксирующие штифты.Другими словами, все, что имеет значение, без необходимости повторно использовать изношенные или корродированные старые компоненты. Каждый элемент тормозного комплекта TRW был протестирован и снова протестирован на стенде, на треке и в дороге, поэтому вы можете быть уверены, что поставляете и устанавливаете окончательные решения для вторичного рынка.

• На каждой коробке тормозного комплекта TRW Aftermarket есть безошибочная голограмма TRW. Это ’ s символ, который означает полное качество и высокие характеристики для безопасного торможения .

Тормозные барабаны от TRW обладают мощным сочетанием функций и возможностей. Впечатляющая тормозная способность, высокий крутящий момент и стабильная работа под нагрузкой — все это составляющие формулы. Охватывая 94% европейского автомобильного парка с 330 ссылками, все они соответствуют нашим спецификациям оригинального оборудования и поставляются в комплекте со смазкой, кольцом подшипника, гайкой и четкими вспомогательными инструкциями по установке. Ассортимент включает тормозные барабаны со встроенными подшипниками и биметаллические модели, сочетающие в себе чугун и сталь.Сегодня 45% новых автомобилей оснащены барабанными тормозами, и эта доля будет оставаться выше 40% как минимум в течение следующих пяти лет. Эта технология остается наиболее экономически эффективным тормозным решением для многих автомобилей, и поэтому установка лучших из доступных запчастей остается жизненно важной услугой по обеспечению безопасности, а также важной возможностью для бизнеса.

• Каждый тормозной барабан TRW имеет код отслеживания, максимальный диаметр и дату

Как рост популярности электромобилей может привести к возрождению барабанных тормозов

Барабанные тормоза — это технология OG, которая существует почти так же давно, как и автомобили.Этот тип тормозов, впервые разработанный в 1899 году, можно найти на некоторых из самых первых автомобильных прототипов, созданных такими мастерами, как Вильгельм Майбах и Луи Рено. Барабанные тормоза, лишь немного моложе своей дисковой альтернативы, долгое время были стандартным средством замедления транспортного средства, учитывая их приличные характеристики и недорогую стоимость производства. Но они начали терять популярность у автопроизводителей в середине 1960-х, когда широкое распространение получили дисковые тормозные системы с более короткой остановкой. Барабанные тормоза, которые сегодня чаще всего встречаются в грузовиках и автобусах средней и большой грузоподъемности, возродятся благодаря растущей популярности электромобилей.

Барабаны и диски работают по-разному, и каждая система имеет свои преимущества. Дисковые тормоза работают так же, как и на вашем велосипеде: пара колодок, прикрепленных к суппорту, сжимает обод, создавая трение и замедляя вращение колеса. В случае автомобильных тормозов это специальная металлическая пластина (отсюда и диск), а не сам обод. Дисковые системы более мощные и более быстрые, чем барабанные, что совершенно необходимо, поскольку передние тормоза будут нести от 60 до 80 процентов инерции замедляющегося автомобиля по сравнению с задними, поэтому вам будет трудно найти автомобиль с передними барабанами. больше.Диски также являются саморегулирующимися, что позволяет реже захватывать или тянуть, и самоочищается, что делает их более тихими. Они также менее подвержены короблению из-за длительного воздействия тепла и не выгорают при резком торможении, например, на длинных спусках.

Барабаны, напротив, имеют тормозные колодки, расположенные в цилиндрической банке, которая вращается вместе с остальной частью колеса, и с помощью поршня прижимают две колодки наружу, заклинивая их во внутреннюю стенку барабана, чтобы создать трение, замедляющее транспортное средство.Поскольку внутренняя часть цилиндра имеет большую площадь поверхности, башмаки барабана могут быть сделаны намного больше, чем колодки диска, что позволяет им служить дольше и оказывать большее тормозное усилие, чем колодки на дисковых суппортах аналогичного размера. Более того, поскольку барабаны расположены дальше в колесном узле, они могут легко служить в качестве стояночного или аварийного тормоза, в то время как автомобили с четырехколесными дисками требуют добавления автономного электронного тормоза.

В электромобилях последнего поколения барабанные тормоза имеют большой смысл.Возьмем, к примеру, новый VW ID.4 и электромобили ID.3, предназначенные только для Европы. В обеих моделях на задних колесах установлены барабанные тормоза, разработанные Continental. «Барабанные тормоза по своей конструкции не имеют остаточного тормозного сопротивления», — сказал Engadget представитель группы VW, проводящей испытания электромобилей в Североамериканском регионе. «Туфли всегда открываются внутренними пружинами. Это помогает расширить диапазон «.

Система рекуперативного торможения электромобиля, которая переключает задний электродвигатель на задний ход (превращая его в электрический генератор для подзарядки аккумуляторов автомобиля) всякий раз, когда вы отпускаете педаль акселератора, также функционально совпадает с барабанными тормозами.По словам VW, с электродвигателем, установленным на задней оси и автоматически замедляющим его во время процесса рекуперативного торможения, задние тормоза не всегда будут полезны. Тогда вы рискуете, что диски заржавели или проржавели, когда они вам нужны больше всего, если это были диски. Барабаны обычно не подвержены этой проблеме, поскольку они эффективно изолированы от окружающей дорожной среды.

Представитель отдела разработки тормозов Volkswagen AG согласился: «барабанные тормоза кажутся устаревшими, но для электромобилей, подобных ID.4, это идеальное решение ». В качестве основных преимуществ тормозной системы они указали на отсутствие у барабанов остаточного крутящего момента и сопротивления, а также на их более низкий уровень износа и коррозии, что приводит к меньшему выбросу тормозной пыли, чем у дисков.

«Барабанный тормоз, встроенный в ID.3, дает множество преимуществ, особенно в области электромобилей», — сказал доктор Бернхард Клумпп, глава бизнес-подразделения «Гидравлические тормозные системы» в Continental в заявлении для прессы 2020 года. «Например, увеличенный межсервисный интервал до 150 000 километров.«Это фактически срок службы автомобиля.

В электромобилях, где аккумуляторные батареи могут весить столько же, сколько прицеп U-Haul, каждый грамм драгоценен, и каждая унция имеет свою цену. Хотя дисковые системы могут быть более эффективными, чем барабанные, они также намного сложнее механически — и эти дополнительные компоненты, такие как автономный электронный тормоз, увеличивают общую снаряженную массу автомобиля и общую цену.

И хотя барабанные тормоза существуют с 19 века, сама технология продолжает развиваться.Варианты тормозной системы Continental, используемые, например, в ID.4, уже используются в полдюжине других приложений для различных OEM-производителей.

«Изначально мы начали разработку [этой тормозной системы], включая электронный стояночный тормоз…» — сказал Engadget Алехандро Абреу Гонсалес, технический директор подразделения гидравлических тормозных систем Continental. «У нас есть еще один шаг вперед, который будет полностью электромеханическим для барабанного тормоза, мы продолжаем инвестировать в эту технологию.”

Continental

Компания Continental ранее работала над разработкой универсальной дисковой тормозной системы в 2017 году для рынка электромобилей, получившей название New Wheel Concept. «Обод колеса состоит из двух алюминиевых частей: внутренней алюминиевой несущей звезды с алюминиевым тормозным диском и внешнего алюминиевого обода, соединенного с шиной», — поясняли в то время в пресс-релизе компании. «В отличие от обычных колесных тормозов, тормоз New Wheel Concept зацепляет алюминиевый диск изнутри.Это позволяет иметь особенно большой диаметр, что улучшает тормозные характеристики ».

Хотя New Wheel на самом деле так и не был запущен в производство, эта работа «определенно дала нам много информации о новых материалах для уменьшения веса», — отметил Гонсалес.