Замена тормозных дисков операция достаточно простая для любого автомобилиста. Для теоретической подготовки вам достаточно иметь под рукой Руководство по эксплуатации и ремонту вашей модели авто.

А при необходимости, помощь участников форума (виртуального клуба) любителей автомобиля именно той марки, которой владеете вы сами.

Интернет сегодня оказывает неоценимую помощь владельцам автомобиля в плане передачи передового народного опыта по ремонту и обслуживанию любых марок автомобилей от Таврии до Бентли.

Достаточно задать на форуме вопрос о том, как делать ремонт кузова или как проверить амортизатор, и вы услышите объективные и полезные советы. А мы с вами попробуем разобраться с тем, как заменить тормозные диски.

Когда нужно менять тормозные диски

Ответ на вопрос о том, когда менять тормозные диски существует в двух вариантах. Первый вариант нужен тем автомобилистам, которые решили провести тюнинг тормозной системы или лёгкое её улучшение, в виде установки вентилируемых тормозных дисков. Запчасти для иномарок лучше покупать у проверенных поставщиков, например, таких, как Техком, которые смогут дать гарантию на свою продукцию.

На «классике» сегодня замену барабанных тормозов на дисковые чаще стали проводить в связи с более высокой эффективностью последних. Работы немного, переходник планшайба на дисковые тормоза не является проблемой. Либо покупаете готовые, либо вам их выточат под заказ.

Второй вариант – это проведение ремонтных работ с тормозными дисками, вышедшими из строя по какой-либо причине. Это может быть естественный износ, или механическое повреждение дисков.

Как вы узнаете о том, что пришло время менять тормозные диски?

Поведение автомобиля вам подскажет. Увеличивается тормозной путь, машина при торможении «уходит» в сторону, педаль тормоза стала «мягкой», уровень тормозной жидкости понизился.

Это сигнал вам к тому, что необходимо проверить состояние тормозной системы. В том числе и измерить толщину тормозных дисков. Измерение проводится обычным штангенциркулем в нескольких точках диска. Минимальную и максимальную толщину тормозного диска производитель указывает прямо на диске.

По результатам измерения вы принимает решение о замене. И помните, что это не тот случай, когда нужно экономить, или надеяться на то, что «ещё походят».

Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. Даже если вы сторонник спокойного стиля движения, проводить диагностику тормозных дисков нужно систематически. Не на предмет их износа, а для проверки наличия механических повреждений.

Как доказано практикой, замена передних тормозных дисков проводится чаще. Тому есть причина. С учетом того, что нагрузка на «передок» автомобиля больше, то тормозная система передней подвески испытывает большие нагрузки, чем задние тормоза.

Технологический процесс замены передних и задних дисков, в принципе, ничем не отличается. Принимать решение о замене тормозных дисков специалисты рекомендуют после первой процедуры проточки дисков. Второй раз проточка дисков не допускается.

Что нужно для замены тормозных дисков

В-первую очередь – сами тормозные диски. Очень рекомендуется, приобретая новые тормозные диски, не забудьте – пара на одну ось, сразу же покупать новые тормозные колодки. Идеальным вариантом будет приобретение тормозных дисков и колодок от одного производителя.

Некоторые автолюбители, пытаясь сэкономить, оставляют старые тормозные колодки при замене дисков. Это приводит к тому, что на новом тормозном диске старыми колодками будут набиты канавки. Ведь плоскости не будут иметь равномерной площади соприкосновения.

Инструмент для замены тормозных дисков, понадобится штатный.

• стандартный набор из гаечных ключей по размеру крепежа;
• домкрат и «балонник» для колёс;
• ремонтная яма;
• тренога или «козёл» для установки автомобиля;
• упоры (башмаки) для фиксации автомобиля;
• проволока для фиксирования суппорта.

Желательно, чтобы у вас был помощник, который понадобится в момент демонтажа старого и установки нового тормозного диска.

Перед началом снятия – установки дисков, уточните в мануале, а лучше у собратьев по модели авто на форуме, нужны ли вам «самоконтрящиеся» болты. Или можно применять старые. Хотя, лучше всё же новые.

Технология замены тормозных дисков

За исключением некоторых конструктивных нюансов разных марок и моделей авто, процедура снятия и установки тормозных дисков типична.

• фиксируем автомобиль при помощи «башмаков»;
• поддомкрачиваем нужную сторону, устанавливаем треногу и снимаем колесо;
• перед тем, как снять тормозной диск, проводим демонтаж тормозной системы рабочей точки, отожмите поршень рабочего цилиндра;
• с поверхности ступицы и суппорта удаляем всю грязь для того, чтобы затем не менять подшипник;
• помощник нажимает на тормоз и крепко держит рулевое колесо, а вы тем временем, откручиваете («срываете») болты крепления тормозного диска к ступице. При необходимости предварительно обработайте болты чудо — жидкостью WD;
• снимаем тормозную скобу и фиксируем её проволокой, чтобы не мешала и не повредила шланг тормозной системы;
• далее разбираем суппортный узел: снимаем тормозные колодки, любуемся их выработкой, и радуемся, что взяли новые, снимаем прижимные пружины, саму скобу суппорта;
• фиксируем ступицу, откручиваем до конца болты крепления и снимаем старый тормозной диск.

Установка нового тормозного диска производится в обратной последовательности. Не забудьте поставить новые тормозные колодки. После замены тормозных дисков проведите прокачку тормозов.

Удачи вам при замене тормозных дисков своими руками.

Меняя колодки, автомобилист, как правило, встает перед вопросом: когда менять тормозные диски, в этот раз или они пока не нуждаются в замене? Эти детали стоят достаточно дорого, и естественно, что автовладельцу хочется сэкономить. Но и ездить на машине с «убитыми» дисками – не вариант, это значит поставить под угрозу целостность «железного коня», безопасность водителя и пассажиров. Многие слышали, что восстановить функцию этих элементов можно, выполнив их проточку. Так ли это, и будет ли безопасной езда с проточенными дисками? Разберемся подробно.

Когда нужна замена тормозных дисков?

Вывести эти детали из строя можно, даже если водитель не относится к «лихачам». Если колеса машины в ходе торможения «влетают» в лужу, поднявшаяся волна может с силой захлестнуть дисковые механизмы, и их не спасет даже защитный щиток. Если автомобиль движется достаточно долго, они будут нагреты до высокой температуры, и при попадании холодной воды рабочие поверхности покоробятся. Следствием этого станет биение во время езды в тормозную педаль и рулевое колесо.

Чтобы определить, нуждаются ли диски в замене, необходимо осмотреть их поверхности, когда будут меняться колодки. Если детали не покороблены и не имеют трещин, а их остаточная толщина не меньше, чем 50%!, можно продолжать дальнейшую эксплуатацию. Если срок замены колодок еще не подошел, а водитель при нажатии на тормоз во время езды ощущает вибрацию, прекращающуюся после отпускания педали, это также говорит о неисправности рассматриваемых элементов. В этом случае нужно менять или протачивать тормозные диски.

Нужна ли проточка дисков?

Теперь мы подошли к следующему пункту рассказа. Итак, можно ли протачивать тормозные диски? Раньше делать это было невозможно, и если у водителя не было знакомого токаря, располагающего нужным станком, элементы приходилось выкидывать и заменять новыми. Сейчас существует оборудование, на котором можно выполнить их проточку, вернув деталям работоспособность.

Точить диск можно, если на его поверхности появились неровности (выработка). Предварительно нужно убедиться, что толщина запчастей позволяет провести эту операцию. Если они слишком тонкие, проточка не спасет ситуацию. Такие элементы не смогут переносить высокую температуру и попросту развалятся в движении, даже если мастер точил подобные детали уже не раз и имеет большой опыт. Кроме того, перед проточкой следует определить величину биения дисков, а также степень поражения коррозией.

Дополнительным плюсом этой манипуляции является то, что проточить старые запчасти будет дешевле, чем купить новые. Чтобы избежать смещения тормозного баланса, нужно производить проточку обоих дисков. Кроме того, после этого старые колодки придется заменить, иначе они быстро выведут проточенные элементы из строя.

Особенности проточки

Станок для протачивания устанавливается на ступицу диска. Во время работы мотор не заводят, коробку передач устанавливают в нейтральное положение. Оборудование само будет вращать ступицу, при этом резцы станут постепенно смещаться по обеим сторонам детали, снимая при одном проходе приблизительно по 20 микрон материала как с внешней, так и с внутренней поверхности. Затем резцы переставляются, и проточка выполняется повторно. Для того чтоб полностью обработать элемент, как правило, достаточно пары-тройки проходов. В первую очередь срезаются фаски, которые получились при контакте детали с колодками. Это делается для того, чтобы обеспечить высокое качество обработки, а также уменьшить нагрузку на точильное устройство.

Прежде чем приступить к проточке, мастер осматривает диски, а также проверяет состояние подвески. Если подшипник ступицы имеет перекаты или люфт, манипуляция не производится. Дело в том, что деталь в этом случае будет «гулять» между резцами, соответственно, ровно проточить ее не получится. Заменить подшипник рекомендуется, даже если он просто гудит. Если сменить его после того, как деталь будет проточена, то, запрессовывая ступицу, ее и сам диск, вряд ли удастся поставить ровно.

Затем, как говорилось выше, проверяется остаточная толщина элемента, степень поражения коррозией, а также величина биения:

• Если толщина деталей очень мала, их не точат, а заменяют.
• При измерении биения проверяется толщина в разных местах (проще всего это сделать индикатором). Разница показателей не должна быть более чем 0,05 мм, в противном случае проточка также не производится.
• Не протачивают диски и при наличии глубоких коррозийных очагов, поскольку по завершении работы его толщина может оказаться недостаточной.

Одной из хитростей перекупщиков автомобилей является стачивание при обработке только фасок. Найти следы такой операции будет невозможно уже через 2-3 дня, даже если машина просто стояла на месте. В результате проверка состояния элементов на ощупь не даст достоверных результатов, и установить их реальный износ будет непросто.

Закончив проточку, обязательно замените колодки, поскольку их фрикционные накладки, приработавшиеся к кривому диску, быстро приведут проточенную деталь в негодное состояние.

Проточка оригинальных дисков (если она возможна) выгодна не только ценой. Детали, применяющиеся для первичной комплектации, даже после того, как их ресурс частично выработан, нередко превосходят по качеству новые, но не оригинальные запчасти. Доверять проведение этой операции лучше специализированным автосервисам, располагающим оборудованием высокого качества. Да и мастера там опытнее, чем специалисты обычных СТО или даже дилерских центров. Стоимость услуг в такой организации также более доступна.

В этой статье мы рассказали о том, стоит ли протачивать тормозные диски, а также по каким признакам установить, что их пора менять. Не забывайте обращать внимание на состояние этих деталей при замене колодок, даже если при езде пока не наблюдается никаких нарушений – неисправность может сказаться внезапно и стать причиной дорожной аварии.

Когда нужно менять тормозные диски

Многие начинающие автолюбители не знают, когда менять тормозные диски. Поэтому сначала рассмотрим ответ на данный вопрос. Нередко эта проблема поднимается теми, кто намерен модернизировать тормозную систему автомобиля.

Например, очень часто вместо барабанных тормозов устанавливаются дисковые. Это связано с тем, что последние обеспечивают оптимальную работу тормозной системы. В таком случае нужно лишь найти переходник на дисковые тормоза и установить его. Некоторые автовладельцы изготавливают эту деталь своими силами, а другие – покупают переходник в магазине.

Кроме этого, вопрос о замене тормозных дисков может возникнуть в тех случаях, когда проводится плановый ремонт автомобиля. Диски могут попросту износиться либо получить определенное повреждение.

Как понять, что необходимо менять тормозные диски?

В этом нет ничего сложного. Основными факторами, которые свидетельствуют о появлении проблем с тормозами, называют:

• снос автомобиля в сторону во время торможения;
• уменьшение уровня тормозной жидкости;
• увеличение тормозного пути;
• чрезмерная «мягкость» педали тормоза.

При появлении хотя бы одной из таких проблем, необходимо выполнить проверку тормозной системы. Её можно начать с определения толщины тормозных дисков. Для этого надо взять штангенциркуль и измерить толщину в разных частях детали. Допустимая минимальная толщина диска обозначается прямо на нем.

После этого необходимо думать, надо менять тормозной диск или нет. В данной ситуации не стоит жалеть денег, рассчитывая на то, что тормоза еще работают более-менее нормально.

Замена тормозных дисков выполняется лишь в паре на передней либо задней оси. Даже те водители, которые ездят очень спокойно, должны регулярно проверять состояние тормозных дисков. На них могут появиться механические повреждения, поэтому диагностика должна проводиться обязательно.

Опыт свидетельствует о том, что наиболее часто выполняется замена передних тормозных дисков. Это связано с тем, что передняя часть испытывает большую нагрузку, поэтому и диски на передней оси изнашиваются чаще.

Процедура замены задних и передних дисков осуществляется аналогично. Думать о замене тормозных дисков эксперты советуют после выполнения первой проточки данных элементов. Делать повторную проточку запрещено.

Что потребуется?

Не торопитесь разбирать автомобиль. Для начала нам потребуются комплектующие и инструменты.

Во-первых, нам потребуются новые тормозные диски и колодки. Новые! Это очень важное обстоятельство. Не устанавливайте слегка поношенные или еще нормальные, ставьте именно новые. Запомните навсегда, что, имея дело с тормозами, стоит ориентироваться только на безопасность, и не стоит пытаться сэкономить или как-то проявлять свою смекалку.

Например, некоторые автовладельцы в попытках минимизировать денежные потери от замены дисков, ставят на них свои старые колодки. Это только видимая экономия, так как от этого диски быстрее портятся и приходят в негодность. В итоге денег придется потратить гораздо больше.

Во-вторых, как вы понимаете, голыми руками нам не добраться до тормозной системы, поэтому для замены нам понадобятся инструменты. Как ими пользоваться тоже можете увидеть на видео. Набор достаточно стандартный, и не включает в себя каких-то специализированных приспособлений:

• набор из гаечных ключей;
• домкрат;
• упоры (чтобы обездвижить авто).

Предпочтительно, чтобы вам кто-то помогал при снятии старой и установке новой тормозной системы. Одному справиться тоже можно, но так будет гораздо проще.

Толщина тормозного диска, допустимая толщина тормозного диска

Минимальная толщина тормозных дисков зависит от марки транспортного средства и от его модели. Каждый производитель устанавливает конкретные параметры изношенности в зависимости от характеристик определенного автомобиля.

То есть, не существует универсальных критериев оценки. Изношенность элемента напрямую зависит от манеры езды водителя, от его стиля торможения и состояния дорожного покрытия — если постоянно ездить каменистыми местностями, тормозные диски подвергаются износу намного быстрее. Кроме того, на преждевременный износ тормозных дисков довольно сильно оказывает свое влияние недостаточная площадь между диском и колодкой.

Для предотвращения аварийных ситуаций, изготовители автомобилей обозначают номинальную и минимальную толщину элемента на самых дисках в виде двух пометок. Стоит сказать, что производители указывают минимальную толщину с запасом, немного увеличив показатели.

Для того, что бы проверить, не являются ли тормозные диски на вашем транспортном средстве подделкой, возьмите в руки тормозной диск и внимательно посмотрите на него. Здесь вы должны увидеть две цифры, первая из которых будет обозначать начальную толщину элемента, а вторая — минимально допустимый показатель. Если вы не увидели на тормозном диске никаких обозначений, значит он попросту является фейковым, то есть подделкой.

Процедура замены тормозных дисков – шаг за шагом

В большинстве автомобилей снятие и установка данных элементов практически не отличаются, поэтому мы рассмотрим общие рекомендации.

1. Зафиксировать машину, используя «башмаки».
2. Поднять одну из сторон автомобиля домкратом, установить «козёл» и демонтировать колесо.
3. Перед тем, как снять тормозной диск, очень важно отжать поршень рабочего цилиндра.
4. Избавиться от грязи, которая присутствует на поверхности суппорта и ступицы, так как в противном случае придется устанавливать новый подшипник.
5. Ассистент должен нажать на педаль тормоза, одновременно удерживая руль. Вам в этот момент необходимо открутить болты, с помощью которых тормозной диск крепится к ступице. В большинстве случаев сделать это очень непросто, понадобится жидкость под названием WD-40.
6. Снять тормозную скобу и зафиксировать её, с помощью проволоки (в противном случае может повредиться шланг системы тормозов).
7. Снять тормозные колодки, демонтировать прижимные элементы, а также скобу суппорта.
8. Зафиксировать ступицу, открутить полностью крепежные болты и снять изношенный тормозной диск.

После этого необходимо установить тормозной диск, выполняя все действия в обратном порядке. Обязательно установите новые колодки. После того как будет выполнена замена тормозных дисков, не забудьте правильно прокачать тормоза.

Теперь вы знаете, как снять тормозной диск и установить новый элемент своими силами. Ещё раз хотим подчеркнуть, что шутить с тормозами не стоит!

Симптомы срочной замены

Вы поймете, что возникли проблемы, и что замена тормозных дисков неизбежна, по необычному поведению вашей машины. Что под этим подразумевается:

1. Несвойственное увеличение тормозного пути
2. Педаль почти не дает эффекта при нажатии
3. При торможении автомобиль сносит в сторону
4. И самое явное – уровень тормозной жидкости ниже обычного.

Если вы заметили хотя бы один из подобных «сигналов», то вам срочно стоит заняться проверкой тормозов. Оценить состояние колодок, проверить степень их истертости. Чтобы это сделать, нужно измерить их толщину (для этих целей подойдет обычный школьный штангенциркуль) и сопоставить с толщиной, указанной на диске его изготовителем.

Если вы обнаружили, что какой-либо из дисков достиг толщины в 10,6 мм или имеет явные дефекты, то следует немедленно подвергнуть их замене. Подобная степень изношенности возникает в среднем через каждые 15-20 тысяч километров пробега. В зависимости от интенсивности использования транспортного средства такое расстояние можно проехать в течение 1-1,5 года, поэтому настройтесь на то, что нужно раз год если не менять систему торможения, то точно проверять ее состояние.

Замена тормозных дисков осуществляется попарно на одной оси вращения. Ни в коем случае не меняйте только их по отдельности, потому как качественный эффект торможения достигается только путем совместной одновременной работы. Рекомендуется периодически проводить осмотр и диагностику тормозов на предмет выявления неисправностей, даже если вам кажется, что вы не нагружаете их чрезмерно.

Практика показывает, что замена передних тормозных дисков требуется гораздо более часто, чем задних. Этому есть вполне логичное объяснение: при торможении передняя подвеска автомобиля нагружается сильнее, и тормоза в свою очередь более подвержены износу и деформации.

Процедура замены на передней и задней оси практически идентична, так что замена задних тормозных дисков не должна вызвать у вас затруднений, в чем вы можете убедиться на видео ниже.

Советы профессионалов

Исправное транспортное средство является гарантией приятной и успешной поездки. Не стоит из-за желания сэкономить рисковать на дороге своей жизнью и жизнью пассажиров, которых вы перевозите. Если вы измените свой стиль вождения на более спокойный, то вполне сможете продлить срок эксплуатации тормозной системы. Однако при первых же признаках неисправности, необходимо провести диагностику и отремонтировать либо заменить поломанные детали.

Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Что такое тормозной диск. Когда менять и стоит ли протачивать

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильными тормозными дисками, из каких материалов их производят, как обслуживать эти ключевые элементы тормозной системы и когда нужно делать замену

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК. КОГДА МЕНЯТЬ И СТОИТ ЛИ ПРОТАЧИВАТЬ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильными тормозными дисками, из каких материалов производят, какие виды существуют, как обслуживать эти ключевые элементы тормозной системы и когда нужно делать их замену. Кроме того, расскажем про то, стоит ли производить протачивание отработавших свой ресурс тормозных дисков и как точно определить степень износа этих расходных деталей. В заключении мы поговорим о том, как правильно выбрать качественные и долговечные диски, а также на что в первую очередь стоит обращать внимание покупателю перед приобретением данных расходных элементов тормозной системы того или иного транспортного средства.

Для того, чтобы понимать, какие покупать тормозные диски для своего автомобиля, можно ли им продлить жизнь при помощи протачивания, необходимо знать и понимать, что представляют из себя эти расходные элементы тормозной системы для транспортного средства, а также из каких материалов их производят. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о тормозных дисках, а также способах их восстановления. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Как определить, что нужно менять тормозные диски и стоит ли их протачивать или проще заменить на новые?”.

1. Понятие тормозного диска и когда их нужно менять

Тормозным диском называется один из основных элементов тормозной системы транспортного средства. Диск тормозного типа предоставляет фрикционную поверхность для тормозных колодок. Процесс торможения автомобиля происходит следующим образом: при торможении, колодки плотно прижимаются к диску и благодаря силе трения плавно или резко останавливают вращение колес, когда они находятся в движении. 

Исходя из принципа сохранения энергии, согласно которому энергия видоизменяется, а не пропадает в никуда, кинетическая энергия диска, который находится во вращении превращается в тепловую энергию и соответственно диск начинает нагреваться. Справочно отметим, что любой тормозной диск состоит из 2-ух основных частей или составляющих – первая часть называется центральной областью, а вторая часть называется ротором. 

Стоит отметить, что по утверждениям большинства специалистов по ремонту и обслуживанию тормозных дисков в среднем хватает на 2-3 замены колодок, но это, как говорится при идеальном стечении обстоятельств. Если автомобиль систематически используется и происходит интенсивная езда, то износ тормозных дисков происходит довольно быстро, как правило, к 60-70 тысячам километров пробега эти расходные элементы тормозной системы быстрее всего придется менять. Как рекомендуют специалисты по ремонту и обслуживанию автомобилей лучше всего производить замену дисков с очередной сменой тормозных колодок.
Что касается материала из которого производят современные тормозные диски, то самым распространенным на сегодняшний день по праву считается чугун. Однако негативным нюансом данного материала является то, что при резком изменении температуры он изменяет свою твердость, внутреннюю структуру, а также объем с составом (увеличивается доля кислорода в химическом составе и они становятся более хрупкими). 

Кроме чугунных дисков имеется множество более крепких и долговечных аналогов, например такие, как стальные, керамические, композитные, карбоновые, которые обеспечивают намного лучшую стабильность, а также эффективность торможения транспортного средства. Недостатком тормозных дисков произведенных из вышеописанных материалов является довольно высокая цена, в сравнении с чугуном.

А теперь мы плавно подошли к самому распространенному вопросу, который задают многие автовладельцы: “Как определить степень износа тормозных дисков и понять, что их нужно менять?”. Для того, чтобы четко определить износ, необходимо при плановой замене колодок внимательно визуальным способом осмотреть поверхность тормозного диска на коробления, наличие трещин и бугристость. Кроме того, предельное внимание нужно обратить на остаточную толщину диска. Толщина диска должна составлять не менее 50-55 процентов от нового состояния. Исходя из вышеописанных моментов нужно принимать решение о замене или протачивании, то есть восстановлении тормозных дисков.

Кроме ранее описанного способа определения износа тормозных дисков, указывающего на надобность замены или восстановления этих расходных деталей тормозной системы, существует еще один, который косвенно говорит о смене дисков. Обычно к этому способу относят такие причины, как биение руля при торможении, которое в том числе сопровождается вибрациями на педали тормоза и кузове автомобиля. Если при торможении ощущается вибрация, то следует ненадолго отпустить педаль тормоза. Когда педаль тормоза отпущена и вибрация прекратилась – это означает, что наши тормозные диски чрезмерно износились и их нужно менять или протачивать.

2. В каком случае стоит протачивать тормозные диски

В том случае, когда тормозной диск имеет рабочую поверхность или выработку в виде неровностей, то такие расходные детали тормозной системы можно и даже нужно точить или протачивать. Самое главное перед началом этого процесса точно определить износ диска, чтобы его толщина позволяла его точить. Дело в том, что слишком тонкие и сильно изношенные по толщине тормозные диски протачивать не рекомендуется большинством специалистов по обслуживанию и ремонту транспортных средств.

 

Причина в том, что тонкие диски могут не перенести тепловую нагрузку при протачивании и это может привести к их полному разрушению. Кроме того, многие специалисты советуют перед проточкой внимательно проверять диски на степень коррозии, а также величину их биения. Как проверить степень биения по рулевому колесу мы описывали ранее.

По стоимости услуги по проточке тормозных дисков дешевле примерно в 2-2,5 раза, чем цена новых деталей. В том случае, если остаточная глубина диска позволяет их проточить, то можно довольно неплохо сэкономить на этой процедуре. Однако стоит помнить, что надо протачивать 2 тормозных диска для того, чтобы не смещать тормозной баланс оси. После проведения данной процедуры, также рекомендуется производить замену тормозных колодок на новые, так как старые могут очень быстро привести в негодность проточенный диск, которые восстановить уже не получится никаким способом. 

Что касается точной стоимости процедуры про протачиванию дисков, то в среднем цена такой процедуры для передних элементов составляет около 30-50 долларов США в эквиваленте вместе с заменой колодок. Для сравнения выгодности процесса, цена новых тормозных дисков составляет примерно 100-140 долларов США за пару, в зависимости от производителя. Также заметим, что точить заводские тормозные диски гораздо лучше, чем приобретать новые и непонятного производителя, а уж тем более качества.

Видео обзор: “Что такое тормозной диск. Когда менять и стоит ли протачивать”

В заключении отметим, что если даже мы эксплуатируем наш автомобиль в спокойном режиме, тормозные диски довольно легко привести в негодность. Примером быстрого износа дисков может служить интенсивное торможение при попадании колеса в лужу. Дело в том, что тормозной щиток или бампер не способен защитить тормозной диск с колодкой от большого количества влаги. Кроме того, если тормозной диск изготовлен из чугуна, то он подвергается резкому перепаду температур, что часто приводит к короблению его рабочей поверхности. Покоробленный тормозной диск обязательно даст о себе знать, это как правило, скажется на биении рулевого колеса, вибрации кузова и педали тормоза при торможении.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Когда нужно менять тормозные диски и колодки? — Рамблер/авто

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. «Авторамблер» отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены «скрипуны» (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, «на глаз», то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок «хватает» на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они «ходят» более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного «блина», но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость «оригиналов» не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать «расходники» лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки «расходников» и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладичкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Видео дня. Лихачам и новичкам ОСАГО обойдется дороже

Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах — прочитайте наше исчерпывающее руководство.

Дисковые тормоза использовались в дороге в течение многих лет, но в последние пару сезонов они стали популярными, так как крупные производители велосипедов предлагали покрытые дисками велосипеды, охватывающие все секторы рынка — от гравийных велосипедов до мотоциклов с выносливостью и гоночных гоночных машин. Благодаря тому, что UCI теперь позволяет им работать в профессиональном пелотоне, диски становятся все более знакомой частью дорожного ландшафта.

• Дисковые тормоза обеспечивают лучшую тормозную способность, чем ободные тормоза, особенно во влажных или грубых условиях.

• Велосипед с дисковыми тормозами по-прежнему будет ездить со сломанной спицей или поврежденным ободом, проблемы, которые могут остановить велосипед с тормозным ободом на ходу

• Они дороже, но дисковые тормоза с гидравлическими шлангами для передачи тормозного усилия от рычага к колодке работают лучше, чем кабельные системы

• Полугидравлические суппорты типа Hy / Rds от TRP — разумное компромиссное обновление

8 наших любимых дисковых тормозов

В чем преимущества дисковых тормозов?

Давайте начнем с самого начала.Мы все знакомы с традиционными велосипедными тормозами, где тормозные колодки работают на ободе колеса, верно? С дисковым тормозом колодки вместо этого воздействуют на металлический ротор, который прикреплен к ступице колеса. Достаточно просто.

В чем преимущество этого? Люди иногда говорят, что они могут легко заблокировать колеса дорожного велосипеда, полностью их останавливая без особых усилий, поэтому нет смысла иметь больше мощности.

Одним из ключевых моментов является то, что дисковые тормоза могут предложить больший контроль, чем ободные тормоза, прежде чем они заблокируются.У вас больше тормозной диапазон, с которым вы можете работать, поэтому у вас меньше шансов заносить.

Менеджер по продукту

SRAM Пол Кантор сказал нам: «Я, конечно, могу заблокировать свое колесо карбоновым ободом и механическим тормозом обода, но если я это сделаю, я все равно просто соскользну с дороги, и это отстой. Заблокировать руль не сложно, но если бы это было нашей целью, мы бы просто продали вам палку, которую вы могли бы таранить там, и все было бы готово!

«Все, на чем мы сосредоточены, — это прежде, чем заблокировать колесо.Вы можете снять большую скорость с большим контролем, прежде чем заблокировать колесо. Некоторые люди называют это «модуляцией». Это термин, который нас не волнует, но он в порядке. Мы действительно говорим о существенном замедлении без блокировки колеса ».

Посмотрите, что задумались о том, как известные производители велосипедов представили дисковые тормоза на дорожных велосипедах пару лет назад.

С помощью тормозной системы обода вы хотите, чтобы обод колеса был как можно более легким, чтобы он был прочным, а также должен обеспечивать поверхность торможения.Любой, кто когда-либо ездил на карбоновых ободных тормозных колесах, знает, что, хотя они могут быть легкими и быстрыми, эффективность торможения не является блестящей, особенно во влажных условиях.

Дисковая тормозная система дает производителям больше возможностей для инноваций с тормозной поверхностью, потому что она не должна работать как обод колеса тоже. Например, Shimano оснащает свои гидравлические дисковые тормоза так называемой Ice Technology с ротором с трехслойной многослойной структурой из нержавеющей стали и алюминия.Это говорит о том, что это обеспечивает лучшую производительность излучения, что снижает температуру при торможении.

Plus, с дисковой системой, тормозная поверхность, ротор, намного дальше от дороги, чем с ободным тормозом, так что меньше вероятность промокнуть от поверхностных вод. В роторе есть отверстия, которые позволяют воде выходить из-под тормозных колодок. В результате дисковые тормоза гораздо реже, чем ободные тормоза, подвергаются воздействию воды или грязи, выброшенной с дороги.

При использовании ободного тормоза шина должна пройти через суппорт тормоза, но это не относится к дискам, поэтому они освобождают пространство для более широких шин.Это одна из причин, почему диски стали популярными для мотоциклов на выносливость и приключений.

В связи с этим дополнительное преимущество дисковых тормозов заключается в том, что ваше колесо может выйти из истины без втирания в тормозные колодки.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Дисковые тормоза можно разделить на два типа: механические и гидравлические.

Механические системы

управляются тросом, как и подавляющее большинство ободных тормозов, в то время как гидравлические системы используют жидкость для передачи усилия от рычага к суппорту.

Вытягивание тормозного рычага в гидравлической системе приводит в движение поршень внутри главного цилиндра, который нагнетает тормозную жидкость к тормозному суппорту. Это действует на поршни в суппорте тормоза, чтобы толкнуть тормозные колодки к ротору диска.

Механические дисковые тормоза, как правило, дешевле. Например, механические дисковые тормоза TRP Spyre стоят £ 69,99. Вы можете использовать их со стандартными (не гидравлическими) двойными рычагами управления. Spyre представляет собой конструкцию с двумя поршнями, что означает, что два поршня движутся одинаково относительно ротора, в отличие от конструкции с одним поршнем механических дисковых тормозов Avid BB7 и Shimano CX75.

Гидравлические тормоза

более высокого класса и работают лучше, чем ободные тормоза или механические диски практически во всех отношениях, но они дороже. Например, комплект гидравлического дискового тормоза SRAM Rival 22 (вы получаете как рычаг переключения передач, так и тормозной суппорт) стоит 302 фунта.

Если вы беспокоитесь о техническом обслуживании, ознакомьтесь с нашим руководством по прокачке гидравлических дорожных тормозов SRAM. Это довольно просто.

Гидравлические системы

более эффективны, чем механические дисковые тормоза, поэтому необходимо приложить меньшее давление на рычаг для обеспечения равного уровня тормозного усилия.Это означает, что вы можете получить лучшую модуляцию.

Гидравлическая система герметична, поэтому никакие загрязнения не могут влиять на эффективность торможения, и сложная внутренняя прокладка кабеля не является проблемой, в то время как это может добавить трение к настройке кабеля.

Тормоза

TRP Hy / Rd необычны тем, что они оснащены кабелем с гидравлическим приводом в суппортах. Мы сочли их мощными, простыми в использовании и наилучшим решением для дисковых тормозов с обычными рычагами тормоза / редуктора.

А как насчет тепла?

Какой бы тип системы вы не использовали, при торможении выделяется тепло.Раньше были проблемы с безопасностью тормозных колес с карбоновым ободом при длительном и интенсивном торможении — мы говорим здесь о спусках в альпийском стиле — но производители, похоже, уже разобрались с этой технологией.

Когда речь идет о дисках, в результате накопления тепла в системе может произойти выцветание (потеря мощности торможения).

Shimano определил, что перегрев вызывает особую озабоченность у дисков на дороге, поскольку более длинные и быстрые спуски (и меньшие роторы) могут привести к тому, что роторы и колодки нагреваются сильнее, чем на бездорожье.

Как уже упоминалось выше, для противодействия этому роторы Shimano IceTech используют трехслойную многослойную конструкцию из нержавеющей стали и алюминия, причем алюминий включен, потому что он передает тепло лучше, чем сталь. Они имеют волнистые алюминиевые профили внутри тормозной колеи, предназначенные для максимального увеличения площади поверхности для улучшения охлаждения. У колодок есть охлаждающие ребра, которые сделаны из алюминия по той же причине.

Ознакомьтесь с самыми горячими дорожными велосипедами в 2018 году.

Говоря о разработке гидравлических тормозных систем, Пол Кантор из SRAM сказал: «У вас могут возникнуть проблемы, когда какой-то крупный парень ехал по Стельвио в течение 45 минут, тянув за тормоз, и мы беспокоились, что у нас там будут проблемы с кипением».Но происходит то, что тормоз достигает устойчивого состояния, когда тепло не увеличивается.

«То, что мы увидели, это то, что когда мы снижали скорость с 50-60 км / ч до 15 км / ч с шагом 1-2 секунды при спуске с возвратом назад, происходило затухание трения, когда вы теряли часть коэффициента трения в колодке. Это намного лучше, чем кипение системы.

«Мы могли бы вызвать это на 140-мм роторе, поэтому мы изменили опорную поверхность на подушке, чтобы лучше рассеивать тепло. Так что теперь у нас есть очень маленькое окно, где вы можете вызвать некоторое затухание трения, если вы действительно пытались это сделать, но у нас почти не было проблем с кипением системы.

Размер диска

Диски доступны в разных размерах. При прочих равных условиях большой диск замедлит вас быстрее, чем маленький диск.

Дорожная дисковая тормозная система Shimano была разработана для использования с роторами 140 или 160 мм, идея в том, что пользователи могут выбирать размер в соответствии с их весом и предполагаемым использованием.

Пол Кантор из

SRAM сказал: «Мы рекомендуем 160-миллиметровые роторы спереди и сзади для дорожных работ, а 140-миллиметровые — отлично для велокросса. Мы тщательно протестировали 140-е, но нам нравится запас прочности, который 160-е предлагают для дороги.

Focus сообщил нам, что в ходе испытаний было установлено, что 160-мм роторы предпочтительнее, чем более распространенные 140-мм, и более эффективно справляются с накоплением тепла. Это идет вразрез с тенденцией для небольших роторов, что в значительной степени является результатом того, что Shimano рекомендует 140-мм роторы для всех, кроме самых крупных велосипедистов.

Выбор за вами, но если вы более крупный гонщик, вы можете начать с 160-х и посмотреть, как вы идете.

Стандарты монтажа

Существуют разные стандарты крепления дисковых тормозов к дорожным велосипедам, но система плоского крепления Shimano, анонсированная в 2015 году, становится доминирующей.

«Этот новый дизайн позволяет потребителям отойти от истории горных велосипедов и взглянуть на них, которые использовались до сих пор, используя метод, более подходящий для высокопроизводительной езды на шоссейных велосипедах», — говорит Шимано.

Flat Mount Shimano — это открытый стандарт, означающий, что другие производители могут использовать его бесплатно. SRAM недавно принял это тоже.

С плоским креплением тормозные суппорты прикрепляются непосредственно к раме или вилке, предлагая более чистый и минималистичный внешний вид, чем с системой пост-крепления.Это также обеспечивает более компактную упаковку тормозного суппорта, что особенно выгодно для заднего треугольника.

Болты ввинчиваются в нижнюю часть суппорта, а не в верхнюю часть, как в случае с тормозами после установки. На цепной стойке это означает, что болты больше не вкручиваются во вставки в раме, а проходят через цепную стойку снизу, так что меньше шансов повредить дорогую карбоновую раму. Поскольку болты вкручиваются с нижней части суппорта, передний тормоз следует использовать с тонким переходником.

Быстрый выпуск или через ось?

Дисковый тормоз прилагает к колесу силы, отличные от силовых тормозов, поэтому удержание этого колеса в правильном положении и предотвращение изгиба в оси и выпадания становится сложной задачей.

Одним из способов удержания колес на месте является использование осей, где концы выемок закрыты, а съемный штифт полностью проходит через ось, чтобы удерживать его на месте. Это повышает безопасность, но также добавляет немного веса и затрудняет замену колес.

Компания Focus разработала так называемую технологию Rapid Axle Technology — сокращенно RAT — для упрощения процесса. RAT thru-axle — это конструкция, которая требует поворота оси всего лишь на 90 °, чтобы закрыть рычаг.

Некоторые дорожные велосипеды с дисковым тормозом используют стандартные быстрые расцепители, например, диск Pinarello Dogma F8, в то время как другие используют оси, например, диск Focus Izalco. Другие идут с одним быстрым выпуском и одним сквозным мостом. Мы все еще находимся в периоде перемен, и неясно, как рынок собирается улаживаться или будет ли он улаживаться вообще; Возможно, что разные производители продолжают использовать разные системы.

Аэродинамика

В настоящее время многие дорожные велосипеды разрабатываются с акцентом на аэродинамику, отчасти потому, что UCI имеет ограничение в 6,8 кг минимального веса для гонок. Нет смысла в том, чтобы производитель сосредоточился на снижении веса, но он может уменьшить сопротивление, чтобы получить преимущество. Как дисковые тормоза вписываются в эту картину?

Уже несколько лет производители велосипедов работают над внедрением дисков, чтобы они были максимально аэродинамически эффективными.

Когда компания Giant представила последнюю версию своего дорожного мотоцикла Propel, она сказала: «Инженеры … обнаружили, что при надлежащей интеграции конструкция дискового тормоза может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями ободного тормоза».

Это было важное утверждение, потому что одним из аргументов, часто выдвигаемых против дисковых систем, было то, что они увеличивали сопротивление.

«Это потому, что расположение традиционных суппортов (либо спереди, либо за коронкой / ножками вилки) создает« грязный »воздух», — сказал Гигант.«Открытие зоны короны вилки (путем установки суппортов дискового тормоза в ступицу) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передним краем шины / колеса. Этот эффект еще более усиливается с помощью асимметричной вилки, которая помогает сгладить поток воздуха через штангенциркуль ».

С тех пор другие производители утверждают, что они могут производить велосипеды дискового тормоза, которые по крайней мере так же эффективны, как и их альтернативы с тормозом с ободом, и теперь несколько топовых велосипедов теперь доступны только с дисковыми тормозами — вариант с ободным тормозом отсутствует.

профессионалов

Нравится вам это или нет, но то, что ездят профессионалы, имеет огромное влияние на рынок дорожных велосипедов. В конце концов, это главная причина существования спонсорства. Когда про-райдеры используют тот или иной продукт, за ним следуют другие, и поэтому так важно, что UCI теперь разрешает использовать дорожные велосипеды с дисковым тормозом в пелотоне.

Первоначально командам

Pro было разрешено испытывать дисковые тормоза в гонках к концу сезона 2015 года, и после некоторых взлетов и падений они теперь разрешены.

Среди профессионалов все еще существует некоторая стойкость к дискам, и были заявления о том, что гонщики получают травмы от дисковых роторов при авариях, поэтому мы можем никогда не увидеть повсеместное применение дисков, но превосходное управление велосипедом на спусках и на мокрой дороге может поколебать скептиков.

Независимо от того, завоевали ли дорожных гонщиков дисковые тормоза или нет, бренды почти наверняка будут поощрять команды использовать их как способ узаконить и утвердить технологию в глазах покупателей, покупающих велосипеды, и в конечном итоге продавать больше дорожных велосипедов с дисковым тормозом.

Рекомендуемые дисковые тормоза

Если вы хотите обновить или думаете, что у вашего следующего велосипеда будут диски, вот наш выбор дисковых тормозов, которые мы в настоящее время предпочитаем.

Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI & BR-4770 — ~ 120 фунтов / тормоз и рычаг (справа)
Тормоза Shimano Tiagra ST-4720 STI & BR-4770 — ~ 120 фунтов / тормоз и рычаг (слева)

Дисковые рычаги и суппорты Tiagra от Shimano — это то, что вы должны искать на своем следующем пригородном или зимнем велосипеде.У них на одну скорость меньше 105, но, кроме того, вам будет сложно определить разницу без набора весов. Установка достаточно проста, они легки в обслуживании и легко кровоточат. Если вы действительно не можете жить без 11 скоростей сзади, они не будут для вас, но, учитывая качество переключения и торможения, это отличный выбор.

Tiagra — это набор из десяти скоростей, поэтому эти тормоза будут вам полезны, только если у вас уже есть велосипед, оснащенный Tiagra. Однако это охватывает очень много велосипедов, так как велосипеды Tiagra с дисковыми тормозами почти всегда поставляются с дисками с кабельным приводом.

Прочитайте наш обзор дисковых тормозов Shimano Tiagra

TRP Hylex RS тормоза — ~ 95

фунтов стерлингов

Если у вас нет односкоростного велосипеда с дисковым тормозом, то вам явно не хватает ниши: выйдите и купите его немедленно. Если вы это сделаете, то, очевидно, вы будете знать, что они великолепны. У вас не так много вариантов, если вы хотите полностью гидравлическую систему на вашей односкоростной машине с диском: есть система TRP Hylex … ну, и все. Хорошей новостью является то, что это отличная система: она проста в установке и обслуживании, с достаточным количеством мощности и доступной модуляцией.И если вы хотите построить 1x велосипед Di2, то вы можете использовать подъемник Shimano, чтобы сделать Hylex Di2 совместимым.

Читайте наш обзор тормозов TRP Hylex RS

Shimano 105 R7020 — 170,49 £ — 187,99 £ / тормоз и рычаг

Первые 105-уровневые дисковые тормоза Shimano были довольно хорошими, но благодаря новой гидравлической системе, рычагу R7020 и штангенциркулю R7070 Shimano значительно улучшила свою игру. Они все еще довольно дороги в качестве апгрейда, но определенно стоит обратить внимание, если вы собираетесь купить новый дорожный мотоцикл с дисковым тормозом.

Новый рычаг R7020 полностью переработан, он не похож на исходящий рычаг. Форма в значительной степени основана на механическом рычаге, с таким же дизайном рычага и аналогичным профилем капота с текстурированной отделкой для лучшего сцепления на мокрой дороге. Корпус капота немного больше, особенно в нижней части, где шланг выходит из рычага, но у него нет раздражающего удара, как у рычага RS505: это намного лучшая общая форма. Дополнительная ширина рычага внизу означала, что нижняя часть капюшона немного отошла от полосовой ленты; это было заметно близко, но на самом деле это не проблема.

105 тормозов прекрасно работают из коробки, и они почти полностью без суеты. Эти тормоза кусают, когда вы ожидаете, что они будут в движении рычага, и оттуда есть масса тормозной силы, доступной, как и когда вам это нужно. Вылет регулируется, но есть также новый, меньший рычаг (R7025), который идеально подойдет тем, у кого руки меньше. Количество усилий, которое вы должны приложить, чтобы контролировать свою скорость на крутых спусках по обочине дороги, является настоящим открытием по сравнению с ободными или механическими дисковыми тормозами.

Как только вы привыкнете к точке прикуса и необходимой степени сжатия, они делают сложные дороги простыми: вот почему хорошая гидравлика — лучшие тормоза.

Прочитайте наш обзор гидравлических дисковых тормозов Shimano 105 R7020

TRP Spyre SLC Механические дисковые тормоза — £ 41.99- £ 55.00

Купите дорожный велосипед среднего класса, оснащенный дисковым тормозом или велокроссом, на данный момент, и есть очень высокий шанс, что вы получите пару TRP Spyres, прикрученных к нему.В приливной волне новых дисковых велосипедов, появившихся на рынке, Spyre стал эталоном простоты настройки, использования и надежности. Это превосходные, вполне возможно, лучшие решения для механического дискового тормоза — более дорогие, чем его предшественник, но менее дорогие, чем гидравлика.

Проверьте наш обзор здесь.

Йокодзуна Мотоко — £ 285 / пр

Суппорты дискового тормоза Yokozuna Motoko — это самый легкий вариант для гидравлического торможения с тросом.Их проще в настройке, чем у конкурентов TRP HY / RD, они лучше выглядят, содержат кабели без сжатия и имеют лучшую настройку без инструментов и без недостатков производительности. Если вы можете установить их на раму без каких-либо проблем с зазором или прокладкой кабеля, они станут отличным выбором в качестве комплексного предложения для кабеля и суппорта.

Прочитайте наш обзор дискового тормоза Yokozuna Motoko

Гидравлические дисковые тормоза TRP Hy / Rd с механическим интерфейсом — £ 79,99 / тормоз

Дисковые тормоза

TRP Hy / Rd сочетают управление кабелем с гидравлическим приводом прямо в суппорте.Они мощные, с ними легко жить и на сегодняшний день лучшее решение для дисковых тормозов с обычными тормозными / зубчатыми рычагами. После месяца или около того испытаний этих тормозов в любых условиях мы обнаружили, что они более мощные и управляемые, чем ободные тормоза, и их легче настраивать и обслуживать, чем механические диски, и они выигрывают у установленных на штоке преобразователей в своей простоте без заметных потерь в исполнении.

Цена и ссылка выше для тормозов после установки. Тормоза с плоским креплением стоят £ 79 каждый.

У

Decathlon иногда есть мастер-класс для тормозов и роторов Hy / Rd после установки менее чем за 60 фунтов стерлингов.

Проверьте наш обзор здесь.

Гидравлические диски Shimano RS-505 — £ 174,95 / пара

Это первые 105-уровневые диски, которые предлагает Shimano, и они довольно хороши, хотя новые 105 тормозов R7000 более аккуратны. Вы получаете передние и задние переключатели, суппорты дисков, колодки, кабели и шланги, включенные в пакет за 399 фунтов стерлингов (RRP). Штангенциркули более компактны, чем опорные, и они поставляются со смоляными подушками Ice-Tech с ребрами радиатора для охлаждения.Передний тормоз имеет двустороннюю пластину, которая позволяет вращать ротор диаметром 160 или 140 мм спереди. задний плоский суппорт крепится болтами непосредственно через раму, если у вас 140-мм ротор; если вы хотите 160 мм сзади, вам нужна дополнительная пластина между суппортом и цепью.

Прочитайте наш обзор дисковых тормозов Shimano RS-505

Дорожно-гидравлические диски Shimano BR-R785 Di2 — £ 270,00 / пара

Это очень хорошее первое воплощение дорожного гидравлического торможения от Shimano.При использовании тормоза действительно превосходны, со значительным улучшением модуляции по сравнению с механическими ободными тормозами. Мы накопили сотни ужасных, мокрых, грязных коммутирующих миль с этими, и они тормозили, работали надежно повсюду без снижения мощности или контроля. Если вы можете себе это позволить, эти тормоза очень рекомендуются. Они не без их глюков, но они превосходят ободные тормоза практически в любой ситуации.

Проверьте наш обзор здесь.

переключателя SRAM Rival 22 / гидравлические дисковые тормоза — £ 235.06 / тормоз

Гидравлическая группа Rival 22 от SRAM является самым низким звеном в линейке дорожных дисков, но для многих она обеспечивает идеальное сочетание производительности и цены для универсального велосипеда. Гидравлические рычаги выглядят громоздкими, но эргономично они просты в использовании и удобны (с оговоркой, если у вас действительно маленькие руки). Торможение обеспечивает отличную модуляцию и достаточную мощность при минимальных усилиях. У нас было некоторое затухание, когда мы тянули один из тормозов на двухмильном спуске. Попытка одновременно приготовить оба тормоза была невозможной: если вы выделяете достаточно тепла, чтобы воздействовать на систему, вы мгновенно замерете.

Проверьте наш обзор здесь.

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров тормозов на road.cc

,

8 причин не получить дисковые тормоза — узнайте о проблемах, прежде чем переключаться

Дисковые тормоза стали все более важной частью мира дорожных велосипедов в последние несколько лет, но, хотя преимущества дисковых тормозов хорошо задокументированы, они принести с собой проблемы и проблемы тоже.

Вот некоторые из проблем, с которыми мы столкнулись и о которых слышали.

1 дисковые тормоза добавить вес

Общий вес велосипеда с дисковым тормозом выше, чем у велосипеда с ободным тормозом.

Рычаги, тормозные суппорты, шланги, жидкость и роторы весят больше, чем эквивалентная установка тормозов обода. Производители часто стараются свести к минимуму разницу, но не забывайте, что ступицы дискового тормоза тоже тяжелее, а колеса дискового тормоза часто имеют больше спиц более широкой колеи, хотя отсутствие тормозной колодки означает, что диски конкретного диска как правило, легче. Через оси, которые используются во многих дисковых системах, тяжелее, чем шампуры с быстрым высвобождением.

Прочитайте все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Разница в весе невелика, но часто она может составлять около фунта за весь мотоцикл, когда все учитывается.

2 Дисковый тормоз может стать проблемой

Ранние велосипеды, оснащенные диском, заимствовали стандарт с 74-мм пост-креплением у горных велосипедов, где тормозной суппорт просто крепится болтами непосредственно к раме или вилке, а адаптеры используются для размещения ротора разных размеров.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид дисков на дорожных велосипедах, Shimano представила свою систему плоского крепления. Это открытый стандарт, который был быстро принят другими производителями дисковых тормозов. Подавляющее большинство новых дорожных велосипедов с дисковым тормозом имеют плоскую опору.

«[Плоское крепление предлагает] меньший и более компактный интерфейс с рамой / вилкой для улучшенной интеграции, уменьшенного веса и лучшего доступа к инструменту для более легкой регулировки», — сказал Шимано road.cc.

Нет сомнений в том, что дисковые суппорты с плоским креплением меньше, лучше выглядят и легче, чем более крупные суппорты после монтажа. Фактический механизм штангенциркуля идентичен, и нет никаких изменений в способе соединения шланга и установки тормозных колодок. Основное отличие заключается в способе крепления суппорта к раме.

Если суппорты после установки крепятся болтами сверху непосредственно к раме и вилке, суппорты с плоским креплением располагаются заподлицо с рамой и вилкой, а болты ввинчиваются снизу и прямо в суппорт, натягивая его на раму. Спереди суппорт крепится к тонкому переходнику, который крепится болтами к вилке.

В зависимости от конструкции рамы и размера дискового ротора, для пост-монтажа часто требуется большой и некрасивый адаптер для обеспечения правильного расстояния между ротором. На горных велосипедах с различными конструкциями рам и большим количеством используемых размеров ротора это универсальность — хорошая вещь, но рынок дорог склоняется к размерам ротора только 140 и 160 мм, для которых было разработано плоское крепление.

У нас были в основном хорошие впечатления от плоского крепления на оборудованных дисками велосипедах, которые мы тестировали, но было несколько случаев протирания тормозов, и нет ничего более раздражающего.

Мы спросили Shimano об этой проблеме, и она сказала нам, что монтировки с чистым лицом очень важны.

«Как и в случае с пост-креплением, всегда помогает плоская область контакта (обращенная), а также размер диска (чем меньше, тем лучше). Центрирующие роторы на хороших стабильных осевых подшипниках (по сравнению с 6-болтовыми роторами на легких осевых ступицах) также помогают при выравнивании.Также важна конструкция вилки (баланс жесткости влево / вправо) », — сказал Шимано.

Можно надеяться, что производитель рамы или вилки позаботится о том, чтобы площадь контакта была правильной, но, по нашему опыту, это не всегда так.

Облицовочные инструменты

обеспечивают ровное и ровное крепление тормозов на раме и вилке и обеспечивают идеальное выравнивание. Они дорогие и не очень подходят для большинства домашних механиков, хотя все хорошие магазины велосипедов могут помочь вам здесь.Park Took использует адаптер для своего набора для установки на дисковый тормоз DT-5.2, и вы можете увидеть его в действии в этом видео.

Другим решением проблемы протирания дискового тормоза является регулировка суппорта на раме / вилке. С опорой это относительно просто: просто ослабьте болты, потяните тормозной рычаг и затяните болты, чтобы центрировать суппорт над ротором.

«Диапазон регулировки для плоского крепления такой же, как и для последующего монтажа», — говорит Шимано. «Разница в том, что боковая регулировка больше не на штангенциркуле, а в отверстии прорези.Shimano рекомендует, чтобы это отверстие было 4 x 5,2 мм (+/- 0,1 мм), но иногда производители не следуют этим рекомендациям. Для переднего суппорта регулировка находится в переходной плите с такими же размерами отверстий ».

Не все производители соблюдают требования так тщательно, как следовало бы. Во многих случаях диапазон регулировки при плоском монтаже оказывается меньше, чем в системах после монтажа. Нам нравится плоское крепление, но это означает, что вы зависите от велосипедных компаний, которые обеспечивают правильное изготовление креплений.

3 Дисковые тормоза влияют на аэродинамику

Как и любой другой внешний компонент, дисковые тормоза влияют на аэродинамику. Некоторые производители заявляют, что версия обода с тормозом на ободе более аэродинамически эффективна, чем модель с дисковым тормозом, но это не так просто, как сказать, что тормоза на ободе всегда более аэродинамические.

Например, когда Giant представила свой Propel Disc в 2017 году, он сказал: «Инженеры обнаружили, что при правильной интеграции конструкция дискового тормоза может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями ободного тормоза.

«Это потому, что расположение традиционных штангенциркулей (либо спереди, либо за коронкой / ножками вилки) создает« грязный »воздух. Открытие зоны короны вилки (путем установки суппортов дискового тормоза на ступицу) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передним краем шины / колеса. Этот эффект дополнительно усиливается асимметричной вилкой, которая помогает сгладить воздушный поток через штангенциркуль ».

Несколько новых дорожных мотоциклов, таких как Cannondale SystemSix и 2019 Special Venge, предназначены только для дисковых тормозов.

4 Выбор колодки — минное поле

Переключитесь на велосипед с дисковым тормозом, и вам в конечном итоге придется выбирать новые колодки … и это минное поле.

Все прокладки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим веществом, а затем сдавливания их все вместе при сильном нагревании и давлении для образования твердого блока на подложке. То, что находится в смеси порошков, оказывает большое влияние на свойства прокладки.

Большинство новых велосипедов поставляются со смоляными накладками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, углерод и кевлар, чтобы обеспечить универсальную прокладку, которая работает для большинства людей, но не очень долговечна при интенсивном использовании.

Узнайте больше о дисковых тормозных колодках

Если вы живете где-нибудь в холмистой местности и / или катаетесь в любую погоду, то вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные прокладки. Также известные как металлические тормозные колодки, они используют очень большую долю металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах колодок, хотя их укус может быть плохим, когда они холодные, и они изнашивают ваши роторы быстрее, чем резиновые прокладки.

5 Нужно спать в новых тормозах

Новые колодки и роторы дисковых тормозов не сразу работают в полную силу — им нужно сначала постельные принадлежности. Это процесс, который распределяет материал прокладки по ротору для увеличения трения и максимизирует площадь контакта между двумя поверхностями.

Вот как следует ухаживать за дисковыми тормозами, чтобы добиться от них максимальной производительности

К счастью, постельные принадлежности довольно просты. Вот совет SRAM:

«Разогнать велосипед до умеренной скорости, а затем крепко нажать на тормоза, пока вы не наберете скорость ходьбы.Повторите этот процесс 20 раз. Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и включите тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс 10 раз. Важно, чтобы во время этого процесса вы никогда не останавливались и не блокировали колеса в любой момент ».

Это значительно повысит производительность ваших тормозов и подготовит их к нормальной езде.

6 Техническое обслуживание включает в себя новый набор навыков

Скорее всего, вы знаете, как регулировать ободные тормоза и менять местами колодки, и, вероятно, как менять кабели.Возможно, вы занимались этим с детства. В зависимости от вашего опыта езды на велосипеде, обслуживание дискового тормоза может быть совершенно новым для вас.

Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться при использовании гидравлических дисковых тормозов, — это ощущение мягкости и мягкости из-за наличия воздуха в системе. Это требует кровотечения и означает либо поездку в магазин велосипедов, либо обстрел из комплекта для удаления крови. У каждого производителя есть свой набор для прокачки. Shimano и SRAM, например, используют разные техники и жидкости.

Прокачка гидравлической дисковой тормозной системы — не самая трудоемкая задача, но вам необходимо освоить ее, следуя инструкциям или просматривая одно из наших видео.

7 Они могут визжать!

Это правда, что ободные тормоза могут визжать, но мы считаем, что дисковые тормоза являются худшими нарушителями.

Наиболее частой причиной визга дисковых тормозов является загрязнение ротора или колодок. Вы должны быть осторожны при использовании аэрозольных смазок на велосипеде с дисковыми тормозами или избегать их вообще.

Узнайте, как остановить визг тормозов

«Регулярная чистка роторов с помощью специального (безмасляного) обезжиривателя дисковых тормозов — хороший способ избежать визга тормозов», — говорит Шимано.«Чистка колодок тоже может помочь успокоить вещи — вы можете попробовать наждачную бумагу или шлифовать колодки, — но если смазка просочилась через колодку, вам, возможно, придется заменить их. Не используйте обезжириватель или химикаты на тормозных колодках, хотя.»

Труднее чистить колодки дискового тормоза, чем колодки ободного тормоза, в основном потому, что их нужно сначала снять с велосипеда.

Как лучше всего почистить дисковые тормоза?

визг колодки также могут быть признаком того, что колодки изношены.Немного сложнее внимательно посмотреть на колодки дискового тормоза, чем на тормозные колодки обода, хотя снятие колеса может облегчить задачу.

8 роторов изнашиваются … в итоге

Одним из преимуществ дисковых тормозов является то, что они не изнашивают ободья ваших шикарных карбоновых колес, но не забывайте, что вы изнашиваете дисковые роторы. К счастью, роторы не особенно дороги.

Различные марки дают разную минимальную толщину для своих роторов (рисунок часто напечатан на роторах).Выйдите за этот предел, и все станет опасно, так что следите за ними.

,

Как часто следует заменять тормоза?

Тормоза

выполняют важную функцию для водителя и должны быть в хорошем состоянии, чтобы работать в лучшем виде. Тормозной суппорт, тормозные колодки и тормозной диск являются основными компонентами автомобильных дисковых тормозных систем. Тормозные колодки и роторы на всех автомобилях со временем изнашиваются, но износ тормозов зависит от ряда факторов, в том числе:

• Привычки вождения : то, как сильно водитель нажимает на тормоза, сильно влияет на то, как долго прослужат тормозные колодки.Некоторые водители едут на тормозах и резко останавливаются, в то время как другие мягко подходят к остановке. Плавное, постепенное торможение увеличивает срок службы колодок, но, конечно, важно резко тормозить, когда этого требует безопасность.

• Окружающая среда : из-за остановок и светофоров ездить по городу на тормозах сложнее, чем выезжать за город или на длинные прямые дороги, поскольку торможение требуется реже. Вождение в горных районах с резкими перепадами высот также может быстро изнашивать тормоза, потому что часто приходится ездить на тормозах, чтобы контролировать скорость спуска.

• Твердость тормозных колодок : Тормозные колодки доступны в различных составах для удовлетворения различных потребностей вождения. Твердые составные тормозные колодки служат дольше, но обычно они должны быть теплыми, прежде чем они будут хорошо функционировать, и чаще всего встречаются на автомобилях повышенной производительности. Мягкие составные тормозные колодки лучше работают на низких скоростях, как в городских районах. Слишком большое количество тепла может растопить состав колодки на тормозном роторе и снизить эффективность торможения, если движение становится слишком экстремальным.

• Материалы : Материалы, из которых состоят тормозной диск и тормозная колодка, также влияют на долговечность тормозов.Например, карбоново-керамические тормоза служат дольше, чем стандартные металлические тормоза, но они должны быть теплее, чем альтернатива, чтобы быть эффективными. Однако карбоново-керамические тормоза чрезвычайно дороги и встречаются почти исключительно на спортивных автомобилях с высокими эксплуатационными характеристиками. Стальные или другие металлические тормоза встречаются гораздо чаще и все же более чем достаточно для удовлетворения различных условий вождения.

Как определить необходимость замены тормозов

?

Обычно тормозные колодки необходимо заменять через 50000 миль.Некоторые из них должны быть заменены после 25 000, в то время как другие могут длиться 70000 миль — все зависит от факторов, перечисленных выше. Чтобы получить более точное число для конкретных потребностей вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя. Другие предупреждающие знаки указывают на износ тормозных колодок, в том числе:

• Толщина тормозных колодок. Регулярно проверяйте толщину тормозных колодок. Всякий раз, когда шины вращаются или масло заменяется, пусть механик тоже посмотрит на тормозные колодки.

• Визжащий или скребущий шум. Тормозные колодки имеют маленькие металлические волоски в самом низу, чтобы водитель знал, когда у них кончается грязный материал; они начинают издавать визг. Заменить немедленно.

• Волнообразное торможение. Если торможение становится нервным, то роторы могут деформироваться. Некоторые процедуры могут очищать или шлифовать поверхность ротора, чтобы он снова стал плоским. Однако в большинстве случаев проще, дешевле и безопаснее просто заменить тормозной диск.

Если тормоза выглядят изношенными или не работают, их следует заменить. Если есть какие-либо необычные шумы или искры, исходящие от тормозов, немедленно осмотрите их механиком. Хорошие, функциональные тормоза являются ключом к безопасному, предсказуемому торможению и безопасному вождению!

,

Как узнать, когда следует заменить тормозной диск

Изображение: tallervirtual.com

Тормозные диски или роторы работают вместе с тормозными колодками , чтобы замедлять вращение колес, когда мы нажимаем на педаль тормоза, и приводим в движение наш автомобиль.

Важно поддерживать исправную тормозную систему и вносить необходимые коррективы. Поэтому важно знать, как вы можете сказать , когда менять тормозные диски , и делать это, когда это необходимо.

шагов, чтобы следовать:

1

Во-первых, знайте, что у нет стандартного интервала времени для замены тормозных дисков . Это зависит от многих факторов, таких как тип автомобиля, использование / неправильное использование тормозов, тип вождения, вождение по двухполосной дороге или по городу и т. Д. Все эти факторы влияют на износ диска , поэтому вы придется менять их рано или поздно.

2

Все тормозные диски имеют минимальный предел толщины , который указан на диске.Когда этот минимум пройден, они должны быть заменены. Эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля, и если сторона тормозного диска меньше этого предела, ее необходимо заменить.

Вы заметите, что он истончается, когда ваша машина дрожит, когда вы тормозите.

3

В некоторых случаях вы должны заменить тормозные диски, несмотря на то, что они не достигли предела толщины.

Например, вам может понадобиться заменить их, если на поцарапаны диски , чаще всего из-за чрезмерного трения изношенных тормозных колодок.Вы можете сказать, что тормозные диски поцарапаны, когда вы слышите шум при торможении.

4

Также возможно, что тормозных дисков деформируются от перегрева или даже меняют цвет, поэтому их необходимо заменить. Это обычно происходит, когда роторы изношены и становятся слишком тонкими, а тепло, выделяемое при торможении, приводит к их деформации. Вы узнаете, что это произошло, если при торможении вы почувствуете ненормальную вибрацию в руле.

5

В более экстремальных случаях растрескивание или поломка тормозного диска также может происходить из-за чрезмерного износа или окисления.

Это не так часто, но может произойти и обязательно приведет к необходимости замены тормозных роторов на .

6

Необходимо периодически проверять состояние тормозных дисков и проверять эффективность торможения каждые 10 000–30 000 км.

7

Обратите внимание, что при замене тормозных дисков вам также потребуется смена тормозных колодок .И наоборот, это прекрасно для замены колодок, но не дисков, так как тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем роторы.

Если вы хотите прочитать статьи, аналогичные Как узнать, когда следует заменить тормозные роторы , мы рекомендуем вам посетить нашу категорию «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей».

,

Автор: alexxlab