Как работает главный тормозной цилиндр: Главный тормозной цилиндр: устройство, принцип работы, неисправности

Содержание

Главный тормозной цилиндр: устройство, принцип работы, неисправности

Содержание статьи

На легковых автомобилях для срабатывания механизмов тормозной системы чаще всего используется гидравлический привод. Широкое распространение этот тип привода получил за счет небольшой металлоемкости конструкции, сравнительной простоте и надежности.

Принцип работы тормозной системы

В основе работы гидравлического привода лежит свойство жидкости не сжиматься от внешнего воздействия. Благодаря этому жидкость отлично выполняет роль передатчика усилия без каких-либо потерь, но при условии, что в ее составе будет отсутствовать газ.

 

Принцип действия тормозной системы с гидравлическим приводом очень прост: водитель жмет на педаль тормоза, тем самым начинает воздействовать на тормозную жидкость, находящуюся в герметичных трубопроводах. Поскольку она не сжимается, то усилие приводит к перемещению ее по трубопроводам, концы которых соединены с рабочими механизмами. Из-за этого давление в полостях механизмов возрастает, и поршни механизмов выходят со своих посадочных мест, прижимая колодки к дискам или барабанам – происходит замедление движения. При прекращении воздействия на педаль давление падает (жидкость возвращается обратно) и поршни механизмов становятся в исходное положение.

Видео: Принцип работы тормозной системы

Главный тормозной цилиндр. Назначение, устройство

Основным элементом гидравлического привода является главный тормозной цилиндр (ГТЦ). Это именно благодаря ему осуществляется преобразование механического действия в давление тормозной жидкости. Также он еще и осуществляет разделение всей тормозной системы по контурам, что очень важно.

Основным условием нормального функционирования гидравлического привода является герметичность системы. В случае пробоя трубопроводов из-за утечки вся система перестанет работать. Чтобы исключить полный отказ системы ее разделили на два независимых друг от друга контура. Каждый из них объединяет по два тормозных механизма. В результате при повреждении трубопровода одного из контуров, второй остается герметичным и механизмы, с которыми он соединен, продолжают выполнять свою функцию. И хоть эффективность работы системы снижается, но автомобиль все же сохраняет возможность торможения.

Устройство и принцип действия двухконтурного ГТЦ достаточно интересны. И хоть внешне они могут отличаться, но внутреннее устройство всех главных цилиндров практически одинаково.

Внутри корпуса проделана полость, и каналы для соединения с трубопроводами (ведущими на тормозные механизмы), и бачком, откуда подается жидкость. В этой полости помещены два поршня, установленные друг за другом. Ими и осуществляется воздействие на жидкость. Чтобы обеспечить возврат поршней в исходное положение после отпускания педали, оба они подпружинены. Причем упором пружины первого поршня выступает второй. Пружина же второго поршня упирается в торцевую стенку полости корпуса.

Поскольку каждый из поршней отвечает за подачу жидкости только на свой контур, то вся полость ими разделена на две камеры (одна находится между поршнями, вторая – между поршнем и стенкой корпуса). Чтобы обеспечить герметичность каждой из них, на поршнях установлены резиновые уплотнительные элементы.

Каждая из рабочих камер соединена с бачком двумя каналами – компенсационным и перепускным. Благодаря им происходит восполнение количества жидкости в системе и предотвращение образования разрежения и завоздушивания в системе при отпускании педали. Также к камере присоединяется два трубопровода, каждый из которых ведет на свой тормозной механизм.

Видео: Главный тормозной цилиндр

Бачок может крепиться непосредственно на корпус ГТЦ или быть вынесенным (в этом случае он с цилиндром соединяется трубопроводами). Жидкость из него подается на оба контура, но при этом внутри бачка есть перегородка, разделяющая жидкость по контурам. Нужно это для того, чтобы в случае разгерметизации системы вся жидкость не вытекла.

Принцип работы

Теперь рассмотрим, как все работает: за счет воздействия пружин поршни установлены в исходном положении. При этом компенсационные каналы открыты, камеры полностью заполнены жидкостью (система соединена с атмосферой).

При нажатии на педаль тормоза водитель перемещает соединенный с ней шток. Этот шток, преодолевая усилие пружины, толкает первый поршень. Перемещаясь, он закрывает компенсационный канал, что приводит к герметизации контура (он отсоединяется от атмосферы) и открывает перепускной (жидкость из бачка поступает в полость за поршнем). При этом в камере начинает возрастать давление. Одна часть жидкости из нее идет в трубопроводы, воздействуя на тормозные механизмы, другая же – толкает второй поршень. Он, перемещаясь, делает то же самое, что и первый – закрывает один канал и открывает другой, а также выталкивает жидкость в трубопроводы.

При отпускании педали, пружины возвращают поршни в исходное положение. При этом, имеющаяся за поршнями жидкость возвращается обратно в бачок через перепускной канал (все это исключает возникновение разрежения). Став в начальное положение, поршни открывают компенсационные каналы, соединяя систему с атмосферой (происходит выравнивание давления в ней).

Теперь рассмотрим, как же работает ГТЦ в случае, если один из контуров потерял герметичность. Для начала разберем ситуацию, когда поврежден контур, за работу которого отвечал первый поршень. Поскольку он разгерметизирован и жидкости перед поршнем нет, то при нажатии на педаль, давление в камере не будет повышаться. Поршень, не встречая сопротивления, сместится до упора и уже механическим способом начнет воздействовать на второй поршень. А тот в свою очередь, передвигаясь, выполнит свою функцию – обеспечит нагнетание жидкости в механизмы своего контура.

В случае разгерметизации контура, за который отвечает второй поршень, все работает несколько по-иному. При нажатии на педаль, первый поршень начнет срабатывать как положено и в камере перед ним начнет возрастать давление. Но поскольку его не будет во второй камере, то не возникнет сопротивления и второй поршень под действием давления сместится и упрется в стенку корпуса. Это обеспечит выдавливание жидкости из первой камеры в трубопроводы контура.

Видео: Замена ремкомплекта на главном тормозном цилиндре на ВАЗ 2107

Основные неисправности

Несмотря на простоту конструкции и небольшое количество подвижных элементов, ГТЦ нередко перестает нормально выполнять свои функции из-за неисправностей.

Выявить поломку ГТЦ несложно. Первые сигналы о неисправности подаст тормозная педаль. Любое изменение в ее поведении при нажатии (легкость, увеличение усилия и т. д.), указывает на поломку. Но она будет сигнализировать о появлении проблем во всей системе. Более точно выявить неисправность позволяет проверка системы на трассе (авто разгоняется, а после осуществляется экстренное торможение). А далее по следам определяется, как работает система. После только остается визуально осмотреть все составные части привода на наличие подтеков.

Основными неисправностями главного тормозного цилиндра являются:

  1. Разгерметизация.
  2. Подсос воздуха.
  3. Заклинивание одного из поршней.

Главный тормозной цилиндр теряет свою герметичность обычно из-за сильного износа или повреждения уплотняющих манжет. При этом жидкость может перетекать между камерами, а также выходить наружу из корпуса. При этом в систему проникает воздух. В результате значительно снижается давление и эффективность тормозной системы ухудшается.

Видео:Замена главного тормозного цилиндра ваз 2108 2109 2110

Подсос воздуха в системе может происходить из-за закупорки вентиляционного отверстия в крышке бачка. Из-за этого при перемещении жидкости в бачке образуется разрежение, которое компенсируется воздухом, проникающим через манжету. В итоге, завоздушивание системы становится причиной падения эффективности работы системы.

Заклинивание поршня может произойти по двум причинам – попаданием сора внутрь цилиндра через бачок или образованием ржавчины на внутренних поверхностях корпуса. Это приводит к тому, что один из контуров прекращает работу.

Восстановление работоспособности ГТЦ возможно только в случае износа или повреждения уплотнителей или же засорении. Для проведения ремонта продаются специальные ремкомплекты.

Зачастую промывка цилиндра и замена резинотехнических элементов позволяет полностью восстановить работоспособности. Но бывают и случаи, когда такие меры не помогают и решить проблему можно только путем замены узла в сборе.

устройство, проверка и прокачка (основные неисправности ГТЦ)

Гидравлическая система привода тормозов автомобиля начинается с устройства, которое должно преобразовать механическое усилие на педали в давление рабочей жидкости. В этой роли выступает гидроцилиндр, названный по занимаемому им месту «главным». При этом все прочие не являются второстепенными, их именуют рабочими или исполнительными.

Содержание статьи:

Назначение ГТЦ в автомобиле

Начинается торможение с нажатия педали. Пока можно не рассматривать всевозможные умные системы помощи водителю, которые прекрасно справляются и при без его участия.

Максимум, что поддержит ногу человека, пожелавшего замедлить автомобиль, это вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), расположенный между педальным узлом и первым гидравлическим устройством в цепочке, заканчивающейся тормозными колодками.

Совместное действие мускульной силы и атмосферы через мембрану ВУТ должно повысить давление во всей гидросистеме. Если в дело не вмешиваются клапаны и насосы системы АБС, то это давление одинаково в любой точке.

Жидкости несжимаемы, именно поэтому они и применены в тормозах легковых автомобилей. До этого использовались не менее несжимаемые твёрдые тела в виде тяг и тросиков привода колодок первых машин.

Непосредственно давление создаётся именно поршнем главного тормозного цилиндра (ГТЦ). За счёт несжимаемости оно очень быстро нарастает, каждый водитель чувствовал, как твердеет педаль под ногой после выбора её свободного хода.

Сброс давления после отпускания педали и пополнение магистралей жидкостью, когда это потребуется, тоже являются функциями ГТЦ.

Принцип работы

Одноконтурные ГТЦ, где имелся всего один поршень, уже не встречаются в автомобилях, поэтому рассматривать стоит лишь двухконтурный. Он отличается наличием двух поршней, каждый из которых отвечает за давление в своей ветке системы.

Таким образом тормоза дублируются, чего требует обеспечение безопасности. Если возникнет утечка жидкости, то оставшаяся в исправности ветка позволит остановить машину без применения стояночного тормоза и прочих аварийных приёмов.

Первый поршень непосредственно соединён со штоком педали. Начав движение вперёд, он перекрывает перепускные и компенсационные отверстия, после чего усилие через объём жидкости будет сразу же передано на колодки первого контура. Они прижмутся к дискам или барабанам, и начнётся замедление с помощью сил трения.

Взаимодействие со вторым поршнем производится через короткий шток с возвратной пружиной и жидкость первого контура. То есть поршни соединяются последовательно, отсюда такие ГТЦ и получили название тандемных. Поршень второго контура работает аналогично на свою ветку системы.

Обычно рабочие колёсные цилиндры работают по диагонали, то есть в каждый контур подключено одно переднее и одно заднее колесо. Так сделано с целью в любом случае задействовать передние, более эффективные тормоза, хотя бы частично.

Но встречаются машины, в которых по конструкционным причинам один контур работает только на передние колёса, а второй на все четыре, для чего используются дополнительные наборы колёсных цилиндров.

Устройство

В состав ГТЦ входят:

  • корпус со штуцерами, подводящими жидкость от расходного бачка и отводящими к магистралям рабочих цилиндров;
  • поршни первого и второго контуров;
  • уплотнительные резиновые манжеты, расположенные в проточках поршней;
  • возвратные пружины, сжимающиеся при движении поршней;
  • пыльник, прикрывающий место входа штока от ВУТ или педали в углубление тыльной стороны первого поршня;
  • резьбовая пробка, закрывающая цилиндр с торца, открутив которую можно собрать или разобрать цилиндр.

Компенсационные отверстия расположены в верхней части корпуса цилиндра, они могут перекрываться при движении поршней, разобщая полость высокого давления и расходный бачок с запасом жидкости.

По теме: Что такое тормозной суппорт и как он работает (виды, устройство, ремонт)

Сам бачок обычно прикреплён непосредственно к цилиндру через уплотняющие манжеты, хотя может быть и вынесен в иное место подкапотного пространства, а соединение производится через шланги низкого давления.

Основные неисправности

Поломки в главном тормозном цилиндре практически исключены, а все неисправности связаны с пропусканием жидкости через уплотнения:

  • износ и старение уплотнительных манжет со стороны штока, жидкость уходит в полость вакуумного усилителя или при его отсутствии в салон, на ноги водителю;
  • аналогичные нарушения работы манжет на поршнях, цилиндр начинает перепускать одним из контуров, педаль проваливается, торможение ухудшается;
  • подклинивания поршней из-за коррозии их самих и зеркала цилиндра, а также при потере упругости возвратных пружин;
  • увеличение хода и снижение жёсткости педали при торможении из-за завоздушивания тормозной магистрали.

Для некоторых автомобилей до сих пор сохранились в каталогах запасных частей ремонтные комплекты с поршнями и манжетами. Как и рекомендации по удалению дефектов поверхности цилиндров наждачной бумагой.

Практически это занятие особого смысла не имеет, заметно продлить ресурс отработавшего своё ГТЦ вряд ли получится, а ездить с ненадёжным гидроцилиндром тормозов, который не зря называется главным, неприятно и опасно. Поэтому в подавляющем числе случаев цилиндр меняется на новый в сборе.

Как проверить и прокачать главный тормозной цилиндр

Проверяется ГТЦ по симптомам возникшей проблемы с тормозами. Обычно это проваливающаяся или ставшая мягкой педаль с увеличенным ходом. Если проверка всех рабочих цилиндров и шлангов не даёт признаков неисправности, значит заключена она в главном, который и следует заменить.

Можно приблизительно оценить работоспособность, ослабляя поочерёдно штуцеры тормозных трубок от ГТЦ и наблюдая за интенсивностью утечек при нажатии на педаль. Но особой необходимости в этом нет, поработавший ГТЦ заменяется при малейших подозрениях, безопасность дороже.

Это надо знать: 4 способа восстановления аккумулятора автомобиля в домашних условиях

При замене цилиндр заполняется свежей жидкостью, а лишний воздух уходит в бачок через перепускные отверстия, поэтому особой необходимости в отдельной прокачке нет. Достаточно многократного нажатия на педаль при общей прокачке системы через клапаны рабочих механизмов.

Если же по какой-то причине потребуется прокачать и ГТЦ, то для этого, работая вдвоём, последовательно перекрываются выходные штуцеры, кроме одного. Через него и уходит воздух путём открывания его перед нажатием педали и закрытием перед отпусканием.

Нет необходимости даже отсоединять трубки, достаточно их «подрывать», слегка ослабляя накидную гайку. При этом надо следить за достаточным количеством жидкости в бачке.

Сохранность цилиндра и обеспечение его долгой службы обеспечивается своевременной регламентной заменой тормозной жидкости с промывкой системы. Со временем туда попадает вода, забираемая гигроскопичным составом из воздуха.

В результате не только падает температура кипения, что опасно, но и начинается коррозия поверхностей поршней и цилиндров, а манжеты теряют эластичность. Процедуру рекомендуется проводить раз в два года.

Всё про главный тормозной цилиндр автомобиля

Тормозная система – один из важнейших компонентов безопасности как самого водителя, так и остальных участников дорожного движения. Конструкторы постарались сделать ее максимально надежной, но без нормального технического обслуживания даже самая надежная система рано или поздно даст сбой. И хорошо, если такой сбой обойдется только потраченными нервами.

Пожалуй, говорить, что главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – основная часть системы гидропривода тормозов, не совсем корректно. Просто потому что второстепенных деталей в тормозной системе нет и быть не может, всё должно работать идеально и без какого-либо намека на неисправность. Но во всей цепочке передачи усилия от педали тормоза до тормозных колодок главный цилиндр, действительно, выполняет одну из важнейших функций.

 

Конструкция и принцип действия

Задача главного цилиндра – преобразовать нажатие на педаль тормоза в усилие на каждом из суппортов. Для надежности все современные цилиндры делаются двухсекционными, причем каждая из секций обслуживает отдельный контур тормозной системы. Поэтому даже при повреждении на одном из участков тормоза всё равно будут работать, хоть и не так эффективно.

Компоновка гидропривода.
а) Параллельная 4+2 с двойной страховкой на передней оси.
б) Параллельная 2+2, используется в заднеприводных автомобилях.
в) Диагональная 2+2, используется в переднеприводных автомобилях.
1. Главный тормозной цилиндр.
2. Регулятор давления тормозной жидкости на задней оси.
3, 4. Рабочие контуры.

Конструкция ГТЦ довольно простая: внутри корпуса тандемно (один за другим) расположены 2 поршня. При нажатии педали тормоза усилие через шток передается на первый поршень. Он сдвигается вперед, сжимая тормозную жидкость и создавая давление в первом тормозном контуре. Одновременно он толкает вперед и второй поршень, который создает давление во втором контуре. В те отсеки корпуса, которые расширяются при движении поршней, поступает жидкость из компенсационного бачка. Если педаль тормоза отпустить, поршни возвращаются в исходное положение за счет пружин, а давление внутри цилиндра выравнивается, опять же, за счет жидкости в компенсационном бачке.

Благодаря тому, что жидкость почти не сжимается под давлением, усилие быстро и полностью передается на каждый из тормозных цилиндров.

Конструкция главного тормозного цилиндра.
1. Шток вакуумного усилителя тормозов; 2. Стопорное кольцо;
3. Перепускное отверствие первого контура;
4. Компенсационное отверстие первого контура;
5. Первая секция бачка; 6. Вторая секция бачка;
7. Перепускное отверстие второго контура;
8. Компенсационное отверстие второго контура;
9. Возвратная пружина второго поршня;
10. Корпус главного цилиндра;
11. Манжета; 12. Второй поршень; 13. Манжета;

14. Возвратная пружина первого поршня;
15. Манжета; 16. Наружная манжета;
17. Пыльник; 18. Первый поршень

Компенсационный бачок также разделен на 2 секции, чтобы в случае утечки необходимое количество жидкости оставалось хотя бы в одной из них. В некоторых разновидностях на ГТЦ ставятся 2 отдельных бачка, и тогда при контроле за уровнем тормозной жидкости нужно проверять оба по отдельности.

Внутри расширительного бачка установлен датчик уровня, и при критическом снижении уровня тормозной жидкости загорится сигнал на контрольной панели.

Главный тормозной цилиндр – устройство достаточно надежное за счет своей простоты, служит долго и выходит из строя в основном из-за износа от времени.

 

Поломки ГТЦ

Чаще всего в тормозном цилиндре выходят из строя резиновые детали: прокладки, уплотнители, манжеты. Повреждения появляются из-за попадания внутрь твердых частиц, например, металлической стружки или песчинок. А от некачественной тормозной жидкости резина разбухает и создает дополнительное сопротивление педали тормоза. При повреждении внутренних уплотнителей возможно даже заедание поршней, и это опять-таки будет чувствоваться как «тугая педаль».

Вторая распространенная поломка – утечки тормозной жидкости, как из стыков самого ГТЦ, так и из других участков гидропривода: соединительных штуцеров, тройников, колесных цилиндров. При утечках понижается давление в тормозной системе и педаль будет проваливаться или увеличится ее свободный ход.

В обоих случаях, как бы ни проявлялись неполадки в тормозной системе, необходимо обращаться на СТО за диагностикой и ремонтом. Если не сильно тянуть с этим вопросом, можно обойтись заменой ремкомплекта цилиндра, не меняя всю деталь целиком.

В ремкомплект входит, как правило, набор всех необходимых колец, уплотнителей и шайб, а также в некоторых случаях сменные поршни и пружины. Всё зависит от производителя, насколько он рассчитал срок службы детали.

Варианты ремкомплектов

При длительном использовании выходит из строя внутренняя поверхность цилиндра: появляются царапины, задиры, раковины от кавитационных процессов. В этом случае менять ремкомплект уже бесполезно, под замену идет вся деталь.

 

Техобслуживание тормозного цилиндра

В основном ТО сводится к еженедельной проверке уровня тормозной жидкости. Если уровень остается постоянным – система в порядке и особого внимания не требует.

Важный момент – регулярная замена тормозной жидкости, поскольку, как и любой расходник, она теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Накопление мелких частиц, поглощение влаги из атмосферы и просто ухудшение ее качества приводит к досрочному износу большинства элементов тормозной системы. При покупке нужно обращать внимание на спецификации, указанные на этикетке: химический состав тормозной жидкости может и не подойти для использования в определенной марке автомобиля, так что лучше подбирать ту, которая не повредит уплотнители. И, конечно, выбирать качественную автохимию, а не искать на рынке подешевле: такая экономия никогда не окупается.

При самостоятельном доливе или замене тормозной жидкости необходимо следить, чтобы пыль не попала внутрь бачка. Хоть там и установлен сетчатый фильтр, чем чище будет внутри системы – тем дольше она прослужит.

 

Советы по подбору нового тормозного цилиндра и какие бренды лучше – читайте наш «Гид покупателя».

 

что это и как работает — Auto-Self.ru

Транспортные средства включают в себя большое количество элементов, обеспечивающих полноценную эксплуатацию. Стоит ли говорить, что среди таких систем нет малозначимых. Особенно когда речь идет о тормозной системе, напрямую обеспечивающей безопасность водителя.

Главный тормозной цилиндр можно смело назвать ключевой частью в схеме тормозных гидроприводов. Поэтому ГТЦ стараются сделать максимально надежным. И все же предотвратить сбои в работе можно только своевременной профилактикой, так как без обслуживания в автомобиля рано или поздно перестает работать любая система.

Что такое главный тормозной цилиндр и для чего нужен

Главный тормозной цилиндр и бачок.

Торможение осуществляется за счет того, что колодки прижимаются к диску. Это делается поршнями, которые приводятся в действие гидравлической системой с тормозной жидкостью. Однако для работы тормозной механики необходимо, чтобы давление как-то передавалось нажатием педали. Для этого и нужен главный тормозной цилиндр, передающий механическое воздействие водителя гидравлической системе через усилитель.

Учитывая важность детали, ее стараются сделать максимально надежной. Но еще большую надежность может обеспечить только дополнительная система, поэтому во всех современных машинах ГТЦ двухсекционный. Каждая секция обслуживает независимый контур, который в случае поломки первого будет дублироваться, хотя и с меньшей эффективностью.

Подключение контуров при этом может осуществляться:

  • Параллельно (4+2). Один контур задействован на все колеса и имеет страховку на передних.
  • Параллельно (2+2). Один контур отвечает за передние колеса, второй – за задние.
  • Диагонально (2+2). Каждый контур задействован на одно переднее и одно заднее колесо по диагонали.

Как правило, диагональная система используется в переднеприводных авто, а параллельная 2+2 в заднеприводных.

Как работает главный тормозной цилиндр

Устройство главного тормозного цилиндра: 1 — Корпус с компенсационными отверстиями; 2-3 — Поршень привода контура; 4 — Распорная шайба; 5. Шток;

Чтобы облегчить водителю комфортное и уверенное торможение, в современных машинах воздействие на педаль передается через усилитель тормоза, зачастую – вакуумный. Нередко главный тормозной цилиндр закреплен на крышке усилителя, образуя с ним единый блок. При этом над цилиндром располагается компенсационный бачок, в котором имеется запас тормозной жидкости, который может пригодиться при незначительных утечках или естественном испарении.

Шток, идущий от вакуумного усилителя, упирается в сдвоенный поршень. Так как поршни расположены на одной оси, усилие штока сдвигает их одновременно, позволяя создавать давление сразу в двух контурах. При этом в расширяющиеся позади рабочих полостей отсеки из бачка также поступает жидкость. Это позволит избежать разряжения в контурах, которое может возникнуть, если отпустить педаль резко. Убрав усилие на шток, поршень возвращается пружинами в исходное положение, после чего давление в цилиндре выравнивается.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

Зачастую в автомобилях предусматриваются датчики давления, способные обнаружить его падении в контуре. Они оповестят водителя о неполадках на приборной панели. И все же нелишним будет узнать симптомы тех или иных неисправностей тормозной системы, так как причины могут оказаться разными.

Для начала посмотрим на симптомы, не указывающие на поломку цилиндра:

  • Увод в сторону при торможении;
  • Скрипы при торможении;
  • Нагрев колодок на определенном колесе.

Все это может говорить о проблемах в колесах, контурах или заклинивании колодок. Также могут возникать утечки из рабочих цилиндров, бывают проблемы в вакуумном усилителе или нарушается целостность компенсационного бачка. Увеличившийся ход педали может говорить об износе колодок.

Что до ГТЦ, его основные неполадки заключаются в:

  • износе манжет, прокладок и уплотнителей;
  • использовании некачественной тормозной жидкости;
  • попадании в гидравлику мелких частичек вроде стружки или песчинок;
  • утечке из соединительных стыков.

К признакам неисправности тормозного цилиндра можно отнести следующие симптомы:

  • Медленное торможение. Может говорить о потере герметичности манжет.
  • Большое усилие при нажатии педали. Часто вызвано набуханием резины в поршневых уплотнителях.
  • Короткий ход педали тормоза. Говорит о засоре компенсационного отверстия из-за чего жидкости в цилиндре некуда деться. Иногда отверстие перекрывается разбухшими уплотнителями.
  • Провал педали ближе к концу хода. Говорит об износе манжет, что приводит к перетеканию жидкости за поршень.
  • Колодки продолжают удерживать диски. Возможен клин поршня или засор в перепускном отверстии.

И все же некоторые признаки не всегда являются следствием выхода из строя ГТЦ. Провалы педали могут случаться при завоздушивании трубок, а слабое торможение может говорить о поломке усилителя тормоза. Как бы там ни было, любые симптомы в ухудшении торможения требуют немедленной диагностики не только цилиндра, но и всей системы.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Техобслуживание и диагностика авто предусматривает проверку уровня тормозной жидкости каждую неделю: при резком уменьшении можно судить об утечках. Кроме того, ее важно своевременно менять, так как со временем ухудшается качество жидкости, что приводит к преждевременному износу частей. Стоит обращать внимание и на совместимость с манжетами, так как некоторая автохимия может их повредить. И, конечно, следует своевременно менять все резиновые уплотнители, обращая внимание на заявленный производителем срок службы. Оптимальным будет прибегать к ремкомплекту со всеми резинками каждые 100 тысяч км пробега, и лучше не экономить на качестве комплектующих.

При появлении симптомов неисправности ГТЦ желательно проверить его, и начать необходимо с визуального осмотра. Если при осмотре корпуса будут обнаружены капли тормозной жидкости, следует демонтировать гидроцилиндр для поиска проблемы с герметичностью. Также к распространенным неполадкам можно отнести перетекание жидкости через уплотнители, что несложно проверить: если при нажатии на педаль из бачка будет слышаться бульканье, уплотнители подлежат замене. И, конечно, особое внимание стоит уделить поведению педали: как уже отмечалось, короткий ход или провалы могут говорить о необходимости чистки цилиндра и замены всех резиновых элементов. Лучше всего об их состоянии можно судить, демонтировав деталь и разобрав ее: иногда помимо незначительных повреждений прокладок можно обнаружить и трещину в самом цилиндре. В таком случае деталь придется заменить целиком.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Главный тормозной цилиндр: схема и принцип работы

Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Его схема и принцип работы описаны тут.

Содержание статьи:


Тормозная система автомобиля, состоит из множества элементов и узлов, самый важный из которых – главный тормозной цилиндр. Он является конструктивным центральным элементом в рабочей тормозной системе. Нужен для того, чтобы преобразовывать в гидравлическое давление, усилия, которые прикладываются в тормозной системе, к педали тормоза.

Главный двухсекционный тормозной цилиндр, обычно устанавливают на современные автомобили. Тормозные механизмы левого заднего колеса и правого переднего, в переднеприводных автомобилях, объединяет один из контуров, а правое заднее колесо и левое переднее – второй. Тормозная рабочая система в автомобилях, которые имеют задний привод, построена по другому принципу. Второй контур обслуживает задние колеса, а первый – передние.

Закрепление главного тормозного цилиндра, происходит на вакуумном усилителе тормозов, а именно на его крышке. Бачок с двумя секциями, в которых находится определённый запас тормозной жидкости, соединяет с перепускными и компенсационными отверстиями, секциями главного цилиндра, и имеет место расположения, над самим цилиндром. Он нужен для того, чтобы в случае испарения или утечки тормозной жидкости, пополнять её запас. Для удобства измерения уровня такой жидкости, на стенки бачка, которые являются прозрачными, нанесены отметки для контроля (обычно это «MIN» и «MAX»), а также в бачке есть в наличии датчик, который показывает уровень тормозной жидкости. Если уровень опускается, ниже того, который установлен на приборной панели, тогда о себе даёт знать сигнальная лампа на панели приборов.

Схема главного тормозного цилиндра автомобиля

  1. шток вакуумного усилителя тормозов;
  2. стопорное кольцо;
  3. перепускное отверстие первого контура;
  4. компенсационное отверстие первого контура;
  5. первая секция бачка;
  6. вторая секция бачка;
  7. перепускное отверстие второго контура;
  8. компенсационное отверстие второго контура;
  9. возвратная пружина второго поршня;
  10. корпус главного цилиндра;
  11. манжета;
  12. второй поршень;
  13. манжета;
  14. возвратная пружина первого поршня;
  15. манжета;
  16. наружная манжета;
  17. пыльник;
  18. первый поршень.

В корпус такого цилиндра, помещены два поршня (12 и 18), которые располагаются один за другим. Второй поршень, является свободно установленным, в то время когда первый поршень, взаимодействует со штоком усилителя тормозов, который в него упирается. Резиновые манжеты, выполняют функции уплотнителей поршней, которые, как уже известно, находятся в корпусе цилиндра. Возвратные пружины (2 штуки «9, 14»), выполняют удержание и возвращение поршней.

Как устроен и принцип работы главного тормозного цилиндра

Вовремя того, когда происходит торможение, происходит толчок первого поршня, штоком вакуумного усилителя тормозной системы. Когда поршень совершает движения по цилиндру, он перекрывает отверстие, которое является компенсационным, из-за этого, соответственно растёт и давление в первом контуре, вследствие чего, происходит перемещение второго контура, что также приводит к росту в нём давления. Тормозная жидкость, через перепускное отверстие заполняет пустоты, которые возникают во время того, когда поршни приходят в движении. Возвратная пружина, контролирует перемещение обоих поршней, срабатывание тормозных механизмов, происходит за счёт максимального давления, которое создаётся в контурах.

Поршни принимают исходное положение, тогда, когда происходит окончание торможения. С атмосферным давлением выравнивается и давление в контуре, это происходит во время прохода поршня, через компенсационное отверстие. Тормозная жидкость, которая заполняет полости, препятствует разряжению, что могло возникать в рабочих контурах, когда происходит резкое отпускание тормозной педали. Когда поршень двигается, жидкость через перепускное отверстие возвращается назад в бачок.

Невзирая на возможную утечку тормозной жидкости в одном контуре, второй контур не будет прекращать работать. Если, такая утечка, произошла в первом контуре, тогда он делает перемещение, которое происходит в цилиндре, и соприкасается со вторым поршнем, а он в свою очередь обеспечивает срабатывание, во втором контуре тормозных механизмов, путём своего перемещения.

Когда утечка происходит во втором контуре, тормозной цилиндр работает по-другому, а именно, второй «толкатель» начинает двигаться с помощью первого, его движения беспрепятственны, и только ограничиваются путём упора в торец корпуса цилиндра. За счёт возрастания давления в первом контуре, происходит торможение автомобиля. Торможение является достаточно эффективным, невзирая на увеличенный ход педали тормоза, что происходит при утечке жидкости. Если с тормозной системой замечены явные неполадки, тогда нужно приступить к осмотру тормозной системы и при необходимости сделать замену этого цилиндра. Более подробно читайте статью: «Как поменять главный тормозной цилиндр».

Видео о главном тормозном цилиндре:

Как проверить главный тормозной цилиндр

Проверка главного тормозного цилиндра – это хороший шаг к диагностике потенциальных проблем с тормозом в вашем автомобиле. Главный тормозной цилиндр служит для создания давления в гидравлической жидкости, которая приводит в действие тормозную систему; и когда он не работает должным образом, необходимое давление не создается. Эта уменьшенная функция торможения очень опасна и должна быть оценена и устранена как можно быстрее, чтобы избежать возможной аварии.

Шаг 1


Откройте капот вашего автомобиля и найдите бачок с тормозной жидкостью. Это будет к задней части моторного отсека и будет пластиковый цилиндр, заполненный гидравлической жидкостью. Если у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, их будет два; бачок тормозной жидкости больше.

Шаг 2


Попросите кого-нибудь еще сесть в вашу машину и прижмите педаль тормоза, наблюдая за бачком с тормозной жидкостью. Если вы замечаете вихрь жидкости или пузырьки, образующиеся в бачке при нажатии на тормоз, то ваш главный цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, его необходимо заменить.

Шаг 3


Осмотрите область вокруг главного цилиндра на предмет утечек жидкости. Если вы заметили утечку тормозной жидкости из главного цилиндра, значит, она не работает должным образом и, скорее всего, ее необходимо заменить. Однако, если жидкость вытекает из соседних тормозных магистралей или трубопроводов, вероятно, проблема не в вашем главном цилиндре.

Шаг 4


Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не остановится, а затем удерживайте педаль там, поддерживая давление. Если через несколько секунд после того, как педаль тормоза полностью остановится, она снова начинает медленно опускаться, то главный цилиндр не работает должным образом и, скорее всего, его необходимо заменить.

Определите, есть ли проблема в главном тормозном цилиндре. Если в главном цилиндре нет утечек жидкости, нет вихрей или пузырьков в тормозном бачке, и педаль тормоза не медленно опускается при постоянном давлении, то главный цилиндр работает нормально.

Главный тормозной цилиндр — замена


Элементы главного тормозного цилиндра и бачка гидропривода тормозной системы: 1 — главный тормозной цилиндр; 2 — уплотнительная втулка; 3 — уплотнительное кольцо вакуумного усилителя тормозов; 4 — крышка бачка с датчиком недостаточного уровня жидкости в бачке; 5 — бачок гидропривода

Ремонт главного тормозного цилиндра

Если вы считаете, что в главном тормозном цилиндре образовалась утечка, или если сцепление не работает должным образом и прокачка гидравлического контура не принесла ожидаемых результатов, при этом все гидравлические шланги в хорошем состоянии, рекомендуется выполнить капитальный ремонт главного цилиндра.
Прежде чем приступать к разборке главного цилиндра, и убедитесь, что вы приобрели подходящий ремонтный комплект.

Примечание Чтобы предотвратить повреждение лакокрасочного покрытия вследствие проливания тормозной жидкости, всегда накрывайте топливный бак и обтекатели при выполнении работ с главным цилиндром сцепления.

Внимание! Разборка, капитальный ремонт и сборка главного цилиндра должны производиться в абсолютной чистоте, чтобы избежать попадания загрязнений и последующего повреждения компонентов гидравлической системы.

Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Отсоедините разъем проводки от датчика низкого уровня тормозной жидкости (рис. 7.13)

. Снимите крышку вместе с датчиком уровня с бачка тормозной жидкости. После чего отберите тормозную жидкость из бачка с помощью резиновой груши, или шприца. После этого заверните крышку обратно.

     

Отвернув штуцера тормозных трубок и пометив их положение (для облегчения дальнейшей установки), выведите наконечники тормозных трубок из отверстий тормозного цилиндра.

Открутите две гайки крепления тормозного цилиндра к вакуумнуму усилителю и снимите главный тормозной цилиндр вместе с бачком. Соединение главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя уплотнено резиновым кольцом, которое находится в проточке фланца цилиндра. Выньте это кольцо из проточки фланца.

Рис . 7.13. Отсоедините разъем проводки 1 отдатчика низкого уровня тормозной жидкости . Снимите крышку 2 с бачка с тормозной жидкостью . Снимите бачок 5, отсоедините тормозные трубки 3, открутите гайки 4 крепления вакуумного усилителя .

 

Если есть необходимость снять бачок гидропривода, то вставив отвертку между бачком и цилиндром, преодолев сопротивление, выводим штуцеры бачка из тормозного цилиндра. Все резиновые уплотнительные втулки и кольца проверяются на повреждения и в случае необходимости заменяются новыми.

Установка

3. Установите правильно бачок на главный тормозной цилиндр в точках 6 (рис. 7.14). Замените уплотнительное кольцо 7.

Рис . 7.14.

4. Установите главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель на одной линии так, чтобы шток вошел в корпус главного тормозного цилиндра.

5. Далее установка проводится в порядке, обратном снятию. Залейте тормозную жидкость.

Моменты затяжки

  Крепление тормозных трубок к главному тормозному цилиндру- 14 Нм.

  Гайки крепления вакуумного усилителя тормозного привода и гайки крепления главного тормозного цилиндра -21 Нм.


Как работает главный тормозной цилиндр?

Главный цилиндр является важным компонентом тормозной системы вашего автомобиля. Понимание роли главного цилиндра может помочь вам определить, хотите ли вы его заменить и на что обращать внимание при замене.

Давайте кратко рассмотрим тормозную систему, а затем подробно рассмотрим роль главного тормозного цилиндра. Мы рассмотрим цилиндры с одним и двумя резервуарами, размер отверстия и все компоненты главного цилиндра, чтобы помочь вам сделать лучший выбор для вашего автомобиля.

Обзор тормозной системы

Независимо от того, используете ли вы полностью дисковую систему, комбинацию диска и барабана или полностью барабанную установку, роль главного цилиндра остается неизменной.

Торможение начинается при нажатии на педаль тормоза. Главный цилиндр использует это давление, чтобы толкать поршень и направлять гидравлическую жидкость по тормозным магистралям к каждому отдельному тормозу. Поршни внутри отверстия, расположенного на каждом из четырех тормозов, наполняются тормозной жидкостью и зацепляют колодки или колодки, прижимаются к ротору или тормозному барабану и останавливают автомобиль.

Главный цилиндр использует давление педали тормоза для толкания поршня, направляя гидравлическую жидкость по тормозным магистралям.

Проще говоря, механическое давление, оказываемое ногой на педаль тормоза, преобразуется главным цилиндром в гидравлическое давление. Это давление направляет жидкость через ваши тормозные магистрали и задействует поршни на каждом из четырех колес, тем самым активируя тормозные суппорты и замедляя или останавливая ваш автомобиль.

Одиночный против.Главные цилиндры с двумя резервуарами

Существует два типа главных цилиндров: с одним резервуаром и с двойным резервуаром. Системы с одним резервуаром питают как передние, так и задние тормоза из одного резервуара и тормозной магистрали, в то время как системы с двумя резервуарами имеют один резервуар, питающий передние тормоза, а второй резервуар питает задние тормоза через две совершенно отдельные тормозные магистрали.

Отказоустойчивость главного цилиндра с двумя резервуарами гарантирует, что в случае неисправности ваши шансы на то, что некоторые тормоза будут работать, выше, чем с главным цилиндром с одним резервуаром.

Диаметр отверстия

Помимо резервуаров, на работу влияет размер отверстия. Размер отверстия может варьироваться от 7/8” до 1-1/4” и будет влиять на ход педали и усилие. Другими словами, меньший размер отверстия увеличит давление и уменьшит усилие, необходимое для остановки автомобиля.

«Уменьшение диаметра отверстия главного цилиндра уменьшит усилие на педали и увеличит ход педали. И наоборот, большее отверстие в главном цилиндре вашего автомобиля, при неизменности всех других компонентов, увеличит усилие на педали и уменьшит ход педали.Как и в случае с некоторыми другими покупками тормозных деталей, это зависит от ваших предпочтений в отношении того, как тормоза «чувствуют» себя под ногами во время вождения».

— Техническая группа Master Power Brakes

Компоненты главного цилиндра

Теперь, когда мы знаем два основных типа, давайте углубимся в основные части мастера и то, как он работает для регулирования вашей тормозной системы.

1. Резервуары

Резервуар или резервуары используются для хранения тормозной жидкости.В системе с двумя резервуарами резервуары могут быть одинакового размера, но в других главных цилиндрах один из резервуаров может быть меньше. Независимо от размера, один из резервуаров питает передние тормоза, а другой резервуар питает задние тормоза. имеет значение, какой из резервуаров используется для подачи на передний или задний, и это зависит от фактического главного цилиндра, поскольку стандарта нет.

2. Поршень

В центре корпуса главного цилиндра выточено отверстие главного цилиндра, в котором находятся поршни.Толкатель педали тормоза или усилителя давит на поршень, находящийся внутри этого отверстия. Когда педаль нажата, поршень перемещается внутри отверстия и вытягивает жидкость из резервуара и сжимает эту жидкость, создавая гидравлическое давление на остальную часть системы. Чем сильнее нажата педаль и чем дальше перемещается поршень, тем больше давление в трубопроводе.

3. Пружина

Пружина представляет собой компонент внутри отверстия главного цилиндра, который обеспечивает сопротивление при нажатии на педаль тормоза, а также позволяет поршню и педали тормоза возвращаться в исходное положение после того, как тормоза больше не задействованы.

Как узнать, что главный цилиндр вышел из строя?

Внутри главного цилиндра имеются внутреннее и внешнее уплотнения. Выход из строя этих уплотнений со временем приводит к утечке тормозной жидкости за пределы блока или тормозных магистралей. Как правило, если ваш главный цилиндр необходимо заменить, ваша педаль тормоза будет мягкой или губчатой. В некоторых случаях педаль тормоза даже опускается или падает на пол, когда автомобиль полностью останавливается.

Особенности, которые следует учитывать

В дополнение к размеру отверстия, который обычно выбирается в зависимости от типа тормоза, подумайте, какая сторона главного цилиндра будет идеальной для размещения порта при размещении и установке главного тормоза.Регулируемое крепление толкателя также может подойти для вашего автомобиля.

Пример клиента: Ford Mustang 1969 года с дисковыми тормозами на 4 колеса

Не так давно мы получили просьбу о помощи от владельца Ford Mustang 1969 года выпуска, который искал главный цилиндр Ford для установки дисковых тормозов на 4 колеса.

В этом случае с дисковыми тормозами с ручным управлением как спереди, так и сзади на Мустанге 69-го года мы рекомендуем номер детали MPB MC11378M. Этот главный цилиндр имеет отверстие диаметром 1 дюйм и порты на левой стороне главного цилиндра, что должно хорошо подойти для его автомобиля.

Этот конкретный главный цилиндр был очень успешным при использовании многими из наших клиентов, которые водят четырехколесные дисковые автомобили, что было измерено владельцами транспортных средств, сообщившими о комфортном ходе педали тормоза и требуемом усилии на педаль, а также о наших собственных испытаниях компонентов автомобиля.

Главный цилиндр тормозной системы является важнейшим компонентом, который преобразует физическую силу в гидравлическую, направляя тормозную жидкость по тормозным магистралям для включения суппортов и остановки автомобиля.При выборе цилиндра, который лучше всего подойдет для вашего автомобиля, важно учитывать размер главного цилиндра, расположение портов и размер отверстия.

Как видите, при выборе нового главного тормозного цилиндра следует учитывать и другие факторы, характерные для конкретного автомобиля. Если вы запутались или разрываетесь между несколькими вариантами, напишите нам. Мы будем рады помочь вам определить, какая часть будет лучше для вас.

 

Обратитесь к техническому эксперту Master Power Brakes

 

Все, что вам нужно знать о главном тормозном цилиндре

Что такое главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр, также известный как главный цилиндр, представляет собой гидравлический насос.Он подает тормозную жидкость в тормозной контур, чтобы преобразовать давление на педаль тормоза в гидравлическое давление.

Функции

Главный тормозной цилиндр состоит из множества движущихся частей. Мы объясним роль каждой части, что упростит решение проблемы.

Для каждого автомобиля, имеющего дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах, они также будут иметь пропорциональный клапан. Назначение этого клапана состоит в том, чтобы сигнализировать о включении сначала барабанных тормозов, а затем дисковых тормозов.

Далее идут первичный и вторичный поршни. Когда вы начинаете нажимать на педаль тормоза, первичный поршень срабатывает и также начинает нажимать. Давление начнет накапливаться в главном цилиндре, когда вы нажмете педаль тормоза дальше. Это увеличение давления между первичным и вторичным поршнями приводит к тому, что вторичный поршень сжимает жидкость.

Крышка заливной горловины, прикрепленная к бачку с тормозной жидкостью, имеет крошечное отверстие в верхней части, которое позволяет жидкости колебаться, не вызывая давления.Важно держать эту крышку закрытой, чтобы пыль или влага не просачивались внутрь и не загрязняли жидкость.

Датчик уровня жидкости помогает отслеживать количество жидкости в тормозном бачке. При возникновении дисбаланса давления загорается стоп-сигнал, сигнализируя о необходимости проверки резервуара.

Проблемы

Теперь, когда мы знаем, как работает главный тормозной цилиндр, выявить проблемы будет проще. Если с вашим автомобилем начинают возникать какие-либо из этих проблем, обратитесь к специалисту по трансмиссии, которого можно найти в местных магазинах трансмиссий.

Загрязненная тормозная жидкость

Как мы упоминали ранее, важно держать крышку заливной горловины закрытой, чтобы избежать загрязнения. Если при проверке тормозной жидкости цвет темно-коричневый или черный, значит, она загрязнена. Свежая тормозная жидкость должна быть прозрачной или желтой.

Педаль тормоза не работает должным образом

Если ваша педаль тормоза кажется губчатой ​​или начинает проваливаться в пол автомобиля, пришло время проверить главный тормозной цилиндр.

Утечки

Если главный тормозной цилиндр или окружающие его участки начинают протекать, уровень тормозной жидкости начнет падать. В цилиндре должно быть определенное количество жидкости, иначе транспортное средство не будет создавать достаточное давление, чтобы замедлиться или остановиться.

Как проверить главный тормозной цилиндр

Вот пошаговое руководство по правильному тестированию:

Шаг 1: Вы начнете с открытия капота автомобиля и поиска бачка с тормозной жидкостью.Если вы изо всех сил пытаетесь найти бачок тормозной жидкости, попробуйте посмотреть в сторону задней части моторного отсека.

Шаг 2. Попросите друга или члена семьи сесть в вашу машину и нажать на тормоза. Во время торможения посмотрите на цилиндр, чтобы увидеть, не начинает ли жидкость вихриться или пузыриться. Если это так, вам нужно будет привезти свой автомобиль и проверить главный тормозной цилиндр.

Шаг 3: Затем вам нужно проверить прилегающие районы, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Шаг 4: Начните нажимать на тормоза и продолжайте нажимать, поддерживая такое же давление, пока педаль не остановится. Если вы заметили, что педаль тормоза начинает опускаться ниже пола, вам следует позвонить и записаться на прием в любой квалифицированный магазин трансмиссии в вашем районе. Скорее всего, ваш главный тормозной цилиндр потребуется отремонтировать или заменить.

Подключиться к общему ремонту трансмиссии в Рино

Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения по поводу вашего главного тормозного цилиндра, позвоните в General Transmission Reno и поговорите со специалистом!

Симптомы отказа сцепления Главный тормозной цилиндр, общая трансмиссия, ремонт трансмиссии, мастерские трансмиссии, специалисты по трансмиссии

Основные сведения о главном цилиндре вашего автомобиля

До 1967 года большинство автомобильных главных цилиндров ограничивались одним гидравлическим резервуаром, одним поршнем и одним уплотнением.Это распределяло гидравлическую жидкость на каждое колесо, когда вы нажимали на тормоз, но если колесный цилиндр протекал или трубка выходила из строя, тормоза на всех четырех оказывались негативными. Если прокладка внутри самого главного цилиндра выйдет из строя, произойдет то же самое, и у вас вообще не будет тормозов.

Единый гидравлический резервуар и поршень ограничивали работу системы.

Несколько компаний работали над двухцилиндровой тормозной системой со встроенным резервированием.Компания Wagner Electric, позже приобретенная Studebaker, одной из первых разработала и предложила двухцилиндровую тормозную систему. А в 1962 году у Cadillac была система, в которой использовалась двухконтурная тормозная система с отдельными передними и задними гидравлическими линиями, так что, если в одном контуре была утечка, другой все еще мог остановить автомобиль.

American Motors также изначально предлагала тандемную (раздельную) цилиндровую систему в качестве стандартного оборудования. Их диагонально-расщепленная система разделила тормозные контуры между одним передним и одним задним колесами на противоположных сторонах автомобиля.Это не была полная передне-задняя система, но это был шаг в правильном направлении.

К 1967 году федеральное правительство поручило всем автомобилям использовать двойной главный тормозной цилиндр с отдельными цепями на случай выхода из строя магистрали или другой проблемы. В результате главные цилиндры с двумя контурами обычно имеют две отдельные камеры, которые разделяют передний и задний тормозные контуры, хотя некоторые из них все еще разделены по диагонали.

Этот тип системы предотвращает полную потерю тормозного действия в случае взлома системы.Тормоза все еще работают даже в случае выхода из строя одного уплотнения в главном цилиндре или утечки давления в системе.

Любая из этих систем остановит транспортное средство только с одной работающей цепью и предотвратит аварию, хотя тормозной путь будет намного больше. Более 75% вашего торможения осуществляется передними колесами, поэтому, если задние тормоза откажут, вы можете даже не заметить.

Как это работает

Главный цилиндр — это просто насос, а работа сдвоенного главного цилиндра проста.Когда педаль тормоза нажата, усилие передается через толкатель на поршень главного цилиндра. Поршень фактически имеет два уплотнения и толкает две камеры главного цилиндра, с магистралью к каждому контуру.

Когда маленькие поршни главного цилиндра толкаются вперед, тормозная жидкость перемещается и гидравлическое давление увеличивается. Гидравлическое давление заставляет двигаться большие поршни в суппортах или колесных цилиндрах, чтобы остановить вращение колес.

При отпускании педали тормоза жидкость по трубопроводам возвращается в бачок главного цилиндра.

Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется пропорциональный клапан, поскольку для зажима дисковых тормозов требуется больше усилий, чем для приведения в действие колодок барабана. Движение колеса на самом деле помогает обуви зацепиться за барабан.

Симптомы неисправности главного цилиндра

Неисправный главный цилиндр — это не то, что вы хотите заменить, потому что даже с избыточностью он все равно может привести к потере торможения. Наиболее распространенным признаком плохого звучания главного цилиндра является проседание педали до пола при остановке на светофоре.Другим распространенным признаком того, что главный цилиндр неисправен или выходит из строя, является утечка или мокрое пятно на брандмауэре. Если дела идут плохо, частая прокачка тормозов может помочь восстановить нормальное торможение на короткий срок

Как и многие другие автомобильные системы, наиболее распространенной причиной отказа главного цилиндра может быть:

  • Нормальный износ
  • Загрязнение тормозной жидкости
  • Коррозия

Отверстие поршня в главном цилиндре со временем изнашивается, особенно из-за коррозии или загрязненной водой жидкости, что позволяет некоторому количеству жидкости просачиваться через уплотнение.Если уплотнение поршня не имеет плотной посадки, жидкость будет вытекать, и система не создаст высокого давления, необходимого для правильной работы.

Не пропустите наши новые одноразовые руководства по устранению некоторых наиболее распространенных проблем с самыми популярными автомобилями на дорогах сегодня!

Что такое усилитель тормозов?

Первый усилитель тормозов был изобретен в 1927 году бельгийским инженером Альбертом Девандре, а к 1928 году Pierce-Arrow стала первой автомобильной компанией, которая использовала систему усилителя мощности.Усилитель мощности использует разницу между вакуумом двигателя и атмосферным давлением, чтобы помочь вам нажать на педаль тормоза.

Поскольку барабанные тормозные системы, использовавшиеся в старых автомобилях, требовали меньших усилий для работы, только с появлением дисковых тормозов возникла необходимость использовать тормозную систему с усилителем. Хотя вакуумные усилители тормозов были доступны на многих автомобилях с 1930-х годов, они стали стандартным оборудованием гораздо позже.

Силовые дисковые тормозные системы более сложны в эксплуатации и требуют большего усилия для нажатия на педаль.Большая диафрагма внутри бустера с одной стороны имеет отрицательное давление, а при нажатии на педаль атмосферное давление впускает с другой стороны. Красота и простота этой системы сохраняли ее неизменной на протяжении 80 лет, и она работает даже в течение нескольких остановок, если двигатель внезапно заглохнет.

Что такое пропорциональный клапан?

Пропорциональный клапан снижает давление на задние тормоза — независимо от типа тормозов автомобиля, потому что задние тормоза требуют меньшего усилия, чем передние тормоза.В гоночных автомобилях это часто регулируется водителем, иногда даже во время вождения, чтобы учесть изменение веса при сжигании топлива и износе тормозов. Величина тормозного усилия, которое может быть приложено к колесу без его блокировки, зависит от веса, приходящегося на колесо, поэтому большинство пикапов имеют клапан, который регулирует заднее тормозное усилие в зависимости от полезной нагрузки.

Заводские пропорциональные клапаны часто представляют собой комбинированные клапаны, включающие в себя остаточный клапан, дозирующий клапан и реле перепада давления.Обычно они устанавливаются чуть ниже главного цилиндра на брандмауэре.

Что такое остаточный клапан?

Для автомобилей с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади требуется остаточный клапан, чтобы колодки тормозных барабанов были готовы к использованию. Дисковые тормоза всегда соприкасаются с ротором, но с барабанными тормозами они слегка отодвигаются от барабанов механическими пружинами, и им требуется 10 фунтов на квадратный дюйм, чтобы противостоять силе пружин. За счет того, что задние тормоза включаются раньше, чем передние тормоза, автомобиль имеет большую устойчивость при торможении и менее склонен к пикированию носом

В некоторых старых автомобилях, грузовиках и фургонах с главным цилиндром под полом используется остаточный клапан на 2 фунта на кв. дюйм, чтобы жидкость не вытекала обратно из магистралей к колесам.В случае главного цилиндра, установленного на брандмауэре, остаточное давление обеспечивается за счет силы тяжести.

Что такое реле перепада давления?

Пока давление в обоих тормозных контурах одинаковое, поршень в реле перепада давления будет оставаться в центре своего цилиндра. Но если на одной стороне возникает утечка, давление в этом контуре падает, заставляя поршень смещаться от центра и закрывая неисправную сторону.

Замыкает выключатель, который включает сигнальную лампу на приборной панели автомобиля.

Симптомы неисправности главного цилиндра

Из всех систем вашего автомобиля тормозная система может быть самой важной. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, усилитель тормозов усиливает усилие, воздействуя непосредственно на главный цилиндр. Главный цилиндр преобразует линейное движение и усилие в гидравлическое давление. «Главный» цилиндр распределяет это давление на тормозные суппорты или колесные цилиндры, также известные как «рабочие» цилиндры. В подчиненных цилиндрах гидравлическое давление преобразуется обратно в прямолинейное движение и усилие для сжатия тормозных колодок или расширения тормозных колодок.В свою очередь, возникающее трение может удерживать транспортное средство от движения или замедлять его, преобразовывая его кинетическую энергию в тепловую энергию.

Здесь мы обсудим, как работает главный цилиндр и какие симптомы связаны с отказом главного цилиндра. Часть этой информации может не относиться к некоторым более новым тормозным системам со встроенным электрогидравлическим усилителем, но теория аналогична.

Как работает главный цилиндр?

Устрица Фред/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0

Прежде чем узнать, как главный цилиндр может выйти из строя и как распознать проблемы, полезно понять, как он работает. В верхней части главного цилиндра находится бачок тормозной жидкости, обычно присоединенный напрямую, но иногда соединенный шлангом. Под действием силы тяжести тормозная жидкость подается к главному цилиндру, заполняя пространство вокруг двух поршней, по одному на каждый контур. В состоянии покоя возвратные пружины толкают поршни к задней части главного цилиндра, сбрасывая все давление в тормозных магистралях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, толкатель педали тормоза давит на первичный поршень.Когда первичный поршень движется вперед, он проходит мимо впускного отверстия и создает гидравлическое давление, которое направляется на первичный тормозной контур и вторичный поршень. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, вторичный поршень одновременно движется вперед, создавая гидравлическое давление во вторичном тормозном контуре. В зависимости от конструкции тормозной системы первичный и вторичный контуры могут различаться, обычно передний (первичный) и задний (вторичный), но некоторые автомобили разделяют гидравлическую систему диагонально или каким-либо другим образом.

Симптомы неисправности главного цилиндра

RMAX/Getty Images

Как и все механические и гидравлические устройства, главный цилиндр со временем изнашивается. В зависимости от использования типичный главный цилиндр может прослужить от 60 000 до 200 000 миль. Например, водители шоссе используют тормоза реже, чем городские такси, поэтому их главные цилиндры, как правило, служат дольше. Механические части главного цилиндра, пружины и поршни настолько просты, что поломки практически невозможны.С другой стороны, резиновые уплотнения со временем могут изнашиваться и разрушаться, что приводит к внутренним или внешним утечкам. Вот несколько симптомов неисправности главного тормозного цилиндра, а также несколько основных советов по диагностике тормозов.

  • Тонущая педаль: Когда водитель нажимает на педаль тормоза, она должна нажиматься до определенного момента и оставаться в этом положении. Если педаль продолжает опускаться, это может указывать на внутреннюю утечку тормозной жидкости. Прежде чем забраковать главный цилиндр, проверьте уровень тормозной жидкости и убедитесь в отсутствии внешних утечек из тормозных магистралей, суппортов или колесных цилиндров.
  • Загрязненная тормозная жидкость: Со временем резиновые уплотнения могут деградировать и разрушаться, что приводит к «грязной» тормозной жидкости. Это может быть вызвано несовместимостью или гидратацией тормозной жидкости. Чтобы эти уплотнения главного цилиндра прослужили дольше, всегда используйте жидкость, указанную в руководстве по эксплуатации, заливайте из герметичного контейнера и заменяйте тормозную жидкость каждые 20 000 миль.
  • Сигнальная лампа тормозной системы: Эта сигнальная лампа может загораться по разным причинам в зависимости от конструкции автомобиля.Обычно сигнальная лампа тормозной системы загорается, чтобы указать на низкий уровень тормозной жидкости или включение стояночного тормоза, а некоторые автомобили могут также включать сигнальную лампу тормозной системы, чтобы указать на проблемы с тормозным давлением. Однако, прежде чем осуждать главный цилиндр, проверьте наличие утечек в других частях тормозной системы.
  • Индикатор проверки двигателя:  Поскольку главный цилиндр имеет решающее значение для других систем, таких как антиблокировочная система тормозов (ABS) и электронный контроль устойчивости (ESC), проблемы с давлением в главном цилиндре могут привести к тому, что эти системы запишут диагностические коды неисправностей (DTC) и возможно отключить вспомогательные системы.
  • Низкий уровень тормозной жидкости: Хотя утечки тормозных магистралей, тормозных шлангов, колесных цилиндров и тормозных суппортов обычно приводят к низкому уровню тормозной жидкости, их обычно легче идентифицировать, поскольку они более открыты. Внешние утечки главного цилиндра трудно определить, потому что единственная точка утечки находится сзади, которая часто скрыта в усилителе тормозов. Если заднее уплотнение протекает, оно часто протекает непосредственно в усилитель, хотя вы можете увидеть остатки тормозной жидкости в шве между главным цилиндром и усилителем.Снимите главный цилиндр, чтобы более тщательно проверить его на наличие утечек.

Базовый ремонт главного цилиндра

Frettie/Wikimedia Commons/CC by 3.0

В большинстве случаев проблемы с главным цилиндром решаются заменой главного цилиндра целиком. Правда, их можно восстановить, но такой ответственный компонент лучше доверить профессионалам. Некоторые новые или восстановленные главные цилиндры могут не поставляться с бачком, поэтому старый нужно будет очистить и установить на новый.Прокачка и установка главного цилиндра на стенде, как правило, грязные, поэтому обязательно покройте окрашенные поверхности и очистите все, как только вы сможете прикрепить все линии и до того, как резервуар закончится.

Все, что вам нужно знать о главных тормозных цилиндрах


Главная, Авто ремонт Библиотека, Авто Запчасти, аксессуары, инструменты, руководства и Книги, Автомобиль БЛОГ, ссылки, указатель


Ларри Карли, авторское право AA1Car.com, 2019 г.

Главный цилиндр является сердцем гидравлической системы тормоза.Он преобразует усилие, действующее на педаль тормоза, в гидравлическое давление для срабатывания тормозов. При нажатии на педаль тормоза толкатель в главном цилиндре перемещается. На толкателе установлены пара поршней (первичный и вторичный) в тандеме (один за другим), которые воздействуют на жидкость в отверстии главного цилиндра. Создаваемое давление вытесняет жидкость через различные тормозные контуры и магистрали к каждому из колес и приводит в действие тормоза.

Главный цилиндр может выполнять свою работу, поскольку тормозная жидкость несжимаема.Жидкость внутри действует как жидкостная связь между поршнями главного цилиндра и суппортами и колесными цилиндрами. Любое движение поршней в главном цилиндре передается на каждый из тормозов. Однако для правильной работы в жидкости не должно быть воздуха, потому что воздух сжимаем. Это означает отсутствие пузырьков или воздушных карманов в тормозных магистралях, главном цилиндре, суппортах или колесных цилиндрах. И если на автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, воздух в блоке гидромодулятора или соленоидах АБС отсутствует.

При отпускании педали тормоза узел подпружиненного поршня в главном цилиндре возвращается в исходное положение. Жидкость, вытесненная поршнями, выталкивается обратно в главный цилиндр по мере того, как колодки дискового тормоза и колодки барабанного тормоза втягиваются, и жидкость возвращается в резервуар для жидкости через компенсационные отверстия.

На многих автомобилях последних моделей используется специальный главный цилиндр быстрого натяжения для уменьшения тормозного сопротивления и экономии топлива. Уплотнения поршня суппорта втягивают поршни, когда тормоза отпущены, поэтому колодки не тянутся к роторам.Поскольку поршни суппорта должны перемещаться дальше при нажатии, главный цилиндр имеет ступенчатое отверстие, которое подает больший объем жидкости при первоначальном нажатии на педаль тормоза. Главные цилиндры этого типа имеют внутри специальный «быстросъемный» клапан для управления движением этой дополнительной жидкости.

ИЗНОС ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Как и любой другой компонент, который часто используется, главный тормозной цилиндр со временем изнашивается. Езда по городу с остановками, очевидно, намного сложнее для главного цилиндра, чем для движения по шоссе, поэтому главный цилиндр, который проходит 150 000 или более миль в одном приложении, может прослужить только 70 000 миль в другом.


Резервуар главного тормозного цилиндра.

ПРОБЛЕМЫ С ГЛАВНЫМ ТОРМОЗНЫМ ЦИЛИНДРОМ

Проблемы с главным цилиндром включают внешние утечки, внутренние утечки и проблемы с клапанами. Утечка тормозной жидкости из задней части отверстия главного цилиндра обычно является плохой новостью, потому что это означает, что протекают уплотнения. Но иногда утечка во входном уплотнении вакуумного усилителя и/или несоосность толкателя могут вызвать утечку жидкости, поэтому для определения причины необходим более тщательный осмотр.

Когда поршни и/или канал главного цилиндра изнашиваются, поршни не держат давление, и педаль тормоза постепенно проседает при торможении.Будьте осторожны, чтобы не спутать это состояние с воздухом в магистралях, который может вызвать мягкую или губчатую педаль. Низкая педаль обычно бывает из-за изношенных накладок. Однако, если главный цилиндр изношен, рекомендуется его замена.

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Сегодня большинство специалистов по тормозам не станут тратить время на капитальный ремонт протекающего главного тормозного цилиндра с помощью комплекта, потому что во многих случаях отверстие слишком сильно изношено. А если главный цилиндр алюминиевый, его нельзя заточить, потому что при этом удаляется анодированное покрытие (или то, что от него осталось), защищающее металл от коррозии.Таким образом, чтобы избежать рисков, связанных с восстановлением главного тормозного цилиндра, большинство ремонтных мастерских просто заменят ваш старый главный тормозной цилиндр восстановленным или новым блоком. Восстановленные алюминиевые главные цилиндры обычно имеют гильзы и так же хороши, как и новые, но стоят дешевле.

Главный цилиндр также может испытывать проблемы, если ржавчина или грязь закупоривают компенсационные или дозирующие каналы. Иногда это может создавать остаточное давление в системе, что приводит к пробуксовке одного или нескольких тормозов.Если суппорт или колесный цилиндр в хорошем рабочем состоянии тянут, проверьте эту возможность. Иногда остаточное давление может также создаваться неправильно отрегулированным выключателем стоп-сигналов на педали тормоза.

Нет необходимости заменять главный цилиндр, если все, что не так, связано с плохим дозирующим или дозирующим клапаном. Дозирующий клапан разделяет гидравлическое давление таким образом, что передние и задние колеса получают ровно столько давления, сколько необходимо при торможении, чтобы компенсировать разницу в тормозном усилии и распределении веса между передней и задней частью.Неисправный дозирующий клапан может нарушить балансировку тормозов, что приведет к тому, что на один комплект колес будет поступать слишком большое давление.

Если проблема дисбаланса тормозов, например, занос заднего колеса, заставляет вас подозревать, что что-то не так с пропорциональным клапаном, клапан следует проверить или заменить. Для тестирования требуются два гидравлических манометра с показаниями до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Установите один манометр сразу за клапаном, а другой перед клапаном. При нажатии на педаль первый манометр будет показывать выходное давление главного цилиндра, а второй — пониженное давление.Если клапан не снижает давление в соответствии со спецификациями для вашего автомобиля, замените клапан.

Некоторые новые автомобили не имеют механического тормозного клапана. Вместо этого они используют систему ABS, чтобы уменьшить давление на задние тормоза, если задние колеса теряют сцепление с дорогой. Преимущество такого подхода заключается в том, что задние тормоза справляются с большей долей тормозной нагрузки и помогают остановить автомобиль на более коротком расстоянии. Недостатком является то, что задние тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, а иногда даже быстрее, чем передние тормозные колодки.


Новые главные цилиндры могут не поставляться с новым бачком для тормозной жидкости.
Если резервуар не входит в комплект, вам придется заменить старый резервуар
на новый главный цилиндр. Очистите его перед повторным использованием!

КАК ЗАМЕНИТЬ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

При замене главного тормозного цилиндра рекомендуется прокачать новый блок перед его установкой на автомобиль. Это особенно важно для главных цилиндров, установленных под углом, так как они могут задерживать воздух в передней камере.
Чтобы прокачать главный цилиндр на стенде, вы должны соорудить обратный путь, чтобы жидкость, выходящая из выпускных отверстий, могла быть направлена ​​​​обратно в резервуар для жидкости. Вы можете использовать недорогой комплект прокачки, который включает в себя пластиковые фитинги и шланг, или вы можете соорудить пару обратных труб, используя гибкие трубки и фитинги, которые подходят к выпускным отверстиям. Если вы выполняете много работы с тормозами, есть также специальные инструменты, такие как Phoenix Brake Bleeder, которые могут «обратить» стендовую прокачку главного цилиндра путем впрыскивания жидкости в главный цилиндр через выпускные отверстия.
Если вы забыли прокачать его перед установкой, вы можете поднять заднюю часть автомобиля с помощью домкрата. Это наклонит главный цилиндр вперед, позволяя воздуху двигаться назад и, возможно, выходить наружу.

Для замены главного цилиндра:

1. Включите стояночный тормоз, включите передачу и/или заблокируйте колеса, чтобы автомобиль не покатился, пока вы работаете с ним.

2. Поместите поддон или тряпку под главный цилиндр, затем ослабьте и снимите передний и задний тормозные шланги, прикрепленные к корпусу.Удалите любые другие гидравлические соединения, которые могут соединить главный цилиндр с системой ABS. Используйте разводной ключ, чтобы не повредить фитинги. Закройте концы открытых тормозных магистралей изолентой, чтобы не допустить проникновения грязи и воздуха.

3. Открутите главный цилиндр от вакуумного усилителя (обычно два болта) и потяните его вперед, чтобы снять с автомобиля.

Если к бачку для жидкости подсоединяется электрический разъем, отсоедините его. Разъем для датчика уровня жидкости внутри бачка.

4. После того, как устройство было снято, вам, возможно, придется заменить пластиковый резервуар для жидкости со старого устройства на новое (если новое устройство не поставляется с резервуаром). Резервуар просто снимается с корпуса. Снимите крышку заливной горловины, слейте старую тормозную жидкость, затем отделите бачок от главного цилиндра. Будьте осторожны, чтобы не треснуть пластиковый резервуар. Если внутри бачок грязный, промойте его чистой тормозной жидкостью. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать какой-либо продукт на нефтяной основе или очиститель в резервуаре, так как это может загрязнить и повредить уплотнения в вашей тормозной системе.

5. Установите бачок на новый главный цилиндр, заполните узел чистой свежей тормозной жидкостью (НИКОГДА не используйте повторно старую жидкость) и прокачайте его на стенде, используя длинный удлинитель ключа с трещоткой 3/8 или аналогичный инструмент, чтобы протолкнуть поршень в сборе. Это будет прокачивать жидкость через поршни и дозирующие отверстия, а также через отверстия тормозной магистрали. Повторяйте до тех пор, пока поршневая камера главного цилиндра не заполнится жидкостью и в жидкости, выходящей из выпускного отверстия, не будет видно пузырьков воздуха.

6. Расположите новый главный цилиндр напротив усилителя тормозов и протолкните его внутрь, стараясь совместить толкатель с узлом поршня.Установите и затяните болты крепления главного цилиндра. Если в бачке есть датчик уровня жидкости, подсоедините электрический разъем.

7. Подсоедините переднюю и заднюю тормозные магистрали к главному цилиндру. Аккуратно затяните разводным ключом. Не затягивайте слишком сильно, так как это может повредить фитинги или сорвать протекторы. Убедитесь, что соединения не имеют утечек. ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать тефлоновую ленту или какой-либо другой герметик на резьбовых соединениях, так как это может позволить небольшим клочкам ленты или герметика попасть в тормозные магистрали.

8. Прокачайте тормоза, чтобы удалить воздух из системы. Следуйте процедуре и последовательности прокачки для вашего автомобиля.

9. Нажмите педаль тормоза несколько раз ПЕРЕД запуском двигателя или попыткой начать движение или управлять автомобилем, чтобы убедиться, что у вас твердая педаль, нормальный ход педали и что тормоза остановят ваш автомобиль.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



Другие статьи о тормозах:

Прокачка тормозов

Обслуживание гидравлики тормозов

Балансировка тормозов и электронная регулировка тормозов

Моя педаль тормоза слишком низкая, нужны ли мне новые тормоза?

исправления для общих проблем тормозов

тормозной жидкость: горячая тема

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше автомобилей Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Справка по сканирующему прибору

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

6 основных признаков неисправности главного тормозного цилиндра

Насколько вы доверяете тормозам вашего автомобиля? Вам лучше быть уверенным в исправности тормозной системы, когда вы катитесь по шоссе на своем 2-тонном автомобиле.Но, скажем честно, очень редко кто обращает внимание на тормоза, отправляя машину в сервис. В основном это касается обслуживания двигателя.

В этом посте мы собираемся указать на симптомы неисправности главного тормозного цилиндра. Рекомендуется просмотреть этот список, если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблемы с торможением.

Симптомы отказа главного цилиндра

1) Утечка тормозной жидкости

Вы видите капли тормозной жидкости под автомобилем? Или уровень тормозной жидкости постоянно падает? Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, возможно, у вас протекает главный цилиндр.Резиновые уплотнения в главном цилиндре со временем изнашиваются и однажды могут выйти из строя.

Повреждение уплотнений увеличивается из-за нечастой замены тормозной жидкости. Рекомендуется промывать тормозную жидкость
каждые 2 года. Использование несовместимой тормозной жидкости также может привести к повреждению уплотнений. Поэтому убедитесь, что вы используете правильный тип тормозной жидкости. Большинство современных автомобилей рекомендуют тормозную жидкость DOT 4.

Прежде чем обвинять главный цилиндр, важно проверить, не проколота ли сама магистраль тормозной жидкости и не имеет ли где-нибудь ослабленный разъем.Ремонт тормозных магистралей намного проще, чем ремонт главного тормозного цилиндра.

2) Мягкое ощущение педали тормоза

Мягкое ощущение тормоза является признаком наличия воздуха в гидравлической тормозной системе. В хорошо обслуживаемом автомобиле тормозные магистрали не имеют воздуха внутри, и педаль тормоза будет жесткой, когда вы на нее нажимаете. Это заставит автомобиль легко остановиться, поскольку усилие на педали может эффективно передаваться на суппорты.

Если в системе есть утечка или есть воздух, тормоза будут упругими или губчатыми.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проседает намного глубже с очень небольшим сопротивлением.

Мы ощущаем этот эффект, так как воздух легче сжимать, а масло сжимать гораздо труднее. Это то, что позволяет ему зажимать тормозной суппорт на роторах.

Воздух может попасть в систему, если главный цилиндр негерметичен, тормозная магистраль имеет трещины или ненадежно подсоединена, слишком низкий уровень тормозной жидкости или если тормозная жидкость не менялась в течение многих лет.

3) Проседающая педаль тормоза

Если утечка в главном тормозном цилиндре слишком велика, педаль тормоза полностью проваливается при нажатии на нее.Когда педаль проваливается, вы, по сути, выталкиваете тормозную жидкость из места утечки.


Утечка также может произойти из-за ослабленного болта тормозной магистрали, трещины тормозной магистрали. Но в большинстве случаев это происходит из-за выхода из строя главного цилиндра или уплотнений тормозного суппорта.

4) Низкий уровень тормозной жидкости

Хотя специалисты по техническому обслуживанию проверяют уровень тормозной жидкости при каждом сервисном обслуживании. Но даже тогда они редко нуждаются в доливке. Если тормозная система исправна, доливка тормозной жидкости не требуется даже через 1-2 года.

Итак, если вы замечаете, что тормозная жидкость падает каждый месяц, это означает, что в тормозной системе есть утечка.

5) Грязная тормозная жидкость

Когда уплотнение главного цилиндра или уплотнение поршня суппорта выходят из строя, они могут не только привести к утечке некоторого количества тормозной жидкости, но также могут привести к попаданию грязи и мусора внутрь тормозной системы. Источник изображения: mweekend. net

Это сделает тормозную жидкость более темной, а в некоторых случаях даже коричневатой. Обычно тормозная жидкость прозрачна или имеет легкий медовый оттенок.

6) Неравномерный износ тормозных колодок

У большинства автомобилей главный цилиндр имеет 2 отдельных тормозных контура. Каждый контур управляет тормозом на двух колесах. Таким образом, если в одном контуре имеется некоторая утечка или засор, тормозная сила будет меньше по сравнению с другим контуром, который работает нормально.

Это приведет к неравномерному износу тормозных колодок. Тормозные колодки, управляемые неисправной цепью, будут меньше изнашиваться.

В повседневных поездках по городу вы можете не заметить слабого торможения. Но, при экстренном резком торможении, машину будет тянуть в сторону.

Стоимость замены главного тормозного цилиндра

Полная стоимость замены главного тормозного цилиндра составит от 300 до 580 долларов, в зависимости от вашего автомобиля. Это включает в себя стоимость рабочей силы наряду с стоимостью деталей. Обычно эта работа занимает около 2 часов. Контрольная цена комплекта для восстановления главного цилиндра на Amazon

Если вы решите сделать это самостоятельно, вы можете сэкономить от 200 до 300 долларов на трудозатратах. Стоимость рабочей силы является большой частью этого нуждается в опытном механике.

Вы можете сделать это своими руками, если вам нравится гаечный ключ и у вас есть опыт работы с транспортными средствами. Инвестирование в руководство по ремонту для вашего автомобиля — хорошая идея, если вы решите работать над ним самостоятельно.


Если вы сомневаетесь, оплата труда того стоит, поскольку эффективность торможения должна быть главным приоритетом, когда речь идет о безопасности. Не забудьте попросить механика также осмотреть изнашивающиеся тормозные шланги и разъемы. Так как это было бы хорошим временем, чтобы заменить его.


После установки нового главного цилиндра потребуется повторная прокачка тормозной системы (процесс удаления воздуха из тормозных магистралей).Имейте в виду, что некоторым европейским автомобилям требовался компьютер, подключенный к диагностическому порту OBD, для прокачки тормозов.

Как работает главный тормозной цилиндр?

Как в дисковых, так и в барабанных тормозных системах используется главный цилиндр для зажима роторов или барабана.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, вы фактически нажимаете на поршень главного цилиндра, чтобы создать давление в гидравлической системе. Когда поршень в главном цилиндре толкается вниз, он заполняет поршни в тормозных суппортах, что сжимает роторы.

Суппорты всех четырех колес соединены с главным цилиндром тормозными магистралями.

Главные цилиндры бывают двух типов: одноканальные и двухканальные.

Главный цилиндр одноканальный имеет один бачок и один выходной питающий тормоз всех четырех колес.

Двухканальный главный цилиндр имеет два резервуара для жидкости и два выхода, каждый из которых управляет двумя колесами.

Как вы понимаете, двухканальный главный цилиндр лучше с точки зрения безопасности.Даже если один канал негерметичен или засорен, другой канал все равно может управлять тормозами на двух других колесах.

Как предотвратить преждевременный выход из строя главного цилиндра?

Резкое резкое торможение создает большое давление в гидравлической системе. А если долго ехать быстро по гоночной трассе, тормозная жидкость может начать сильно нагреваться.

Это не только увеличивает давление в гидравлической системе, но также может вызвать разрушение и испарение тормозной жидкости. Этот пар попытается пройти мимо поршневых уплотнений.

Но в большинстве случаев езда по дорогам общего пользования не слишком нагревает тормозную систему. Таким образом, для большинства водителей периодическая замена тормозной жидкости — лучшее, что они могут сделать, чтобы предотвратить отказ тормозов.

Свежая тормозная жидкость содержит множество присадок, поддерживающих состояние уплотнений. Со временем тормозная жидкость теряет свой пакет присадок и также загрязняется. Эта старая жидкость может быть жесткой для уплотнений и может начать быстрее изнашивать их.

Читайте также: Как устранить скрежет тормозов

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был свежий журнал об автомобилях. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком в национальном чемпионате по гонкам Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы продолжать наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения от Siddharth Sharma (посмотреть все)

Как долго служит главный тормозной цилиндр?

Жидкость, протекающая через тормозную систему автомобиля, помогает создать давление, необходимое для остановки автомобиля.Без надлежащего количества тормозной жидкости в вашем автомобиле остановить его будет практически невозможно. Главный цилиндр содержит тормозную жидкость и при необходимости распределяет ее по другим частям тормозной системы. Обычно главный цилиндр имеет резервуар, в котором находится жидкость. Главный цилиндр используется только тогда, когда педаль тормоза автомобиля нажата. Недостаток тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре может привести к серьезному повреждению всей тормозной системы.

Главный цилиндр рассчитан на срок службы автомобиля, но обычно не дотягивает до этого.В главном цилиндре есть уплотнения, которые со временем могут высохнуть и стать хрупкими. Без исправно работающих уплотнений главный цилиндр может начать подтекать. Еще одним фактором, который может привести к поломке главного цилиндра, является его постоянное использование. Большинство водителей будут постоянно использовать тормозную систему во время вождения. Это бесконечное использование обычно приводит к износу главного цилиндра и необходимости его замены.

Нельзя недооценивать важность главного цилиндра для функционирования тормозной системы автомобиля.Когда эта часть начнет исчезать, вы начнете замечать множество различных проблем. Замечание предупреждений, которые подает автомобиль, и принятие мер может помочь уменьшить ущерб, нанесенный вашему автомобилю. Ниже приведены некоторые моменты, на которые вы можете обратить внимание, когда придет время заменить главный цилиндр:

  • Стоп-сигнал горит
  • Заметные утечки тормозной жидкости
  • Торможение кажется мягким или пористым
  • Требуется больше усилий, чтобы остановить машину
  • Уровень тормозной жидкости ниже нормы

Низкий уровень тормозной жидкости из-за утечки главного цилиндра может привести к серьезным повреждениям, поэтому важно быстро отремонтировать или заменить главный тормозной цилиндр.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.