Устройство кпп автомат: Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

Содержание

Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

 

В 21 веке. люди стремятся не напрягаться лишний раз. Поэтому все больше водителей переходят на коробки-автомат и выбирают машины, которые требуют от них минимум участия. Да и производители авто медленно, но уверенно роботизируют автомобили, так что, чистая механика скоро будет только для ценителей.

Несмотря на все прелести, у АКПП есть один большой недостаток (собственно, как и у “механики”) — они сложно устроены. Мало кто из автолюбителей отважится самостоятельно перебирать коробку. Еще меньше тех, кто решится самостоятельно ремонтировать коробку-автомат.

Из чего же, из чего же сделаны коробки-автомат

Итак, классическая АКПП состоит из:

  • гидротрансформатора. Состоит из насосного и турбинного колес, реактора;
  • масляного насоса;
  • планетарного редуктора. В конструкции шестерни, наборы муфт и фрикционы;
  • электронной системы управления — датчики, гидроблок (соленоиды + золотники-распределители), рычаг селектора.

Устройство АКПП

Это основные элементы и они всегда одинаковые.

Гидротрансформатор — в АКПП выполняет функцию сцепления: передает и увеличивает крутящий момент от двигателя к планетарному редуктору и кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя, чтобы переключилась передача.

Гидротрансформатор, схема

Насосное колесо соединено с коленвалом двигателя, а турбинное колесо — с планетарным редуктором через вал. Между колесами расположен реактор. Колеса и реактор оснащены лопастями определенной формы  Все элементы гидротрансформатора собраны в одном корпусе, который заполнен жидкостью ATF.

 

Гидротрансформатор

Планетарный редуктор. Состоит из нескольких планетарных передач.

Каждая планетарная передача состоит из солнечной шестерни, водила с шестернями-сателлитами и коронной шестерни.

Планетарная передача

Любой элемент планетарной передачи может вращаться или блокироваться (как мы писали выше, вращение передается от гидротрансформатора).

Схема работы планетарной передачи

Чтобы переключить определенную передачу (первую, вторую, заднюю и т.д.), нужно заблокировать один или несколько элементов планетарки. Для этого используются фрикционные муфты и тормоза. Подвижность муфт и тормозов регулируется через поршни давлением рабочей жидкости ATF.

 

Фрикционные диски (муфта)

Расположение фрикционов в АКПП

Электронная система управления. Точнее, электрогидравлическая, т.к. для непосредственного переключения передач (включения/выключения муфт и тормозных лент) и блокировки ГДТ используется гидравлика, а для регулировки потоков рабочей жидкости — электроника.

Система состоит из:

  • гидроблока. Представляет собой металлическую плиту с множеством каналов, в которых установлены электромагнитные клапаны (соленоиды) и датчики. По сути, гидроблок управляет работой АКПП на основании данных, полученных от ЭБУ. Пропускает жидкость по каналам к механическим элементам коробки — муфтам и тормозам;

 

Гидроблок

  • датчиков — частоты вращения на входе и выходе коробки, температуры жидкости, положения рычага селектора, положения педали газа. Также блок управления АКПП использует данные с блока управления двигателем;
  • рычага селектора;
  • ЭБУ — считывает данные датчиков и определяет логику переключения передач в соответствии с программой.

Принцип работы АКПП

Когда водитель заводит авто, вращается коленвал двигателя. От коленвала приводится масляный насос, который создает и поддерживает давление масла в гидравлической системе коробки. Насос подает жидкость на насосное колесо гидротрансформатора, оно начинает вращаться.

Лопасти насосного колеса перебрасывают жидкость на турбинное колесо, тоже заставляя его вращаться. Чтобы масло не попадала обратно, между колесами установлен неподвижный реактор с лопастями особой конфигурации — он корректирует направление и плотность потока масла, синхронизируя оба колеса. Когда скорости вращения турбинного и насосного колес выравниваются, реактор начинает вращаться вместе с ними. Этот момент называется точкой сцепления.

 

Как работает ГДТ

Дальше в работу включается ЭБУ, гидроблок и планетарный редуктор.

Водитель переводит рычаг селектора в определенное положение. Информацию считывает соответствующий датчик, передает в ЭБУ и она запускает программу, соответствующую выбранному режиму. В этот момент определенные элементы планетарного редуктора вращаются, а другие зафиксированы. За фиксацию элементов планетарного редуктора отвечает гидроблок: ATF под давлением подается по определенным каналам и прижимает поршни фрикционов.

 

Как работает поршень фрикционов

Как же АКПП переключает скорости?

Как мы уже писали выше, для включения/выключения муфт и тормозных лент в АКПП используется гидравлика.

Электронная система управления определяет момент переключения передач по скорости и нагрузке на двигатель.

Каждому диапазону скорости (уровню давления масла) в гидроблоке соответствует определенный канал.

Когда водитель давит на газ, датчики считывают скорость и нагрузку на двигатель и передают данные в ЭБУ. На основании полученных данных ЭБУ запускает программу, которая соответствует выбранному режиму: определяет положение шестерен и направление их вращения, рассчитывает давление жидкости, отдает сигнал на определенный соленоид (клапан) и в гидроблоке открывается канал, соответствующий скорости.

По каналу жидкость поступает к поршням муфт и тормозных лент, которые блокируют шестерни планетарного редуктора в нужной конфигурации. Так включается/выключается нужная передача.

 

Как работает АКПП

Переключение передач зависит и от характера набора скорости: при плавном ускорении передачи повышаются последовательно, при резком разгоне сначала включится пониженная передача. Это также связано с давлением: при плавном нажатии на педаль газа давление растет постепенно и клапан открывается постепенно. При резком же разгоне давление повышается резко, сильно давит на клапан и не дает ему открыться сразу.

Электроника существенно расширила возможности автоматических коробок. К классическим преимуществам гидромеханических АКПП добавились новые:  разнообразие режимов, способность самодиагностики, адаптивность под стиль вождения, возможность выбирать режим вручную, экономия топлива.

Автоматическая коробка передач (АКПП): Устройство и принцип работы…

В России по поводу АКПП сложился ряд мифов. На самом деле принцип нормальной работы Автоматической Коробки Передач не сложен, зная его, можно без труда отказаться от множества предубеждений. Механизм этот надежен и проверен временем.

История автоматической коробки передач

Первая автоматическая коробка передач спроектирована была в 1939 году. Изобретатели автоматической коробки передач были инженеры General Motors в США. Oldsmobile Custom Cruiser стал первой машиной, на которой стояло подобное новшество. В том же году авто этой марки стали колесить по дорогам Америки. В 60 году в Штатах был принят стандарт переключения АКПП, так называемый P-R-N-D-L, он до сих пор успешно работает.

Устройство автоматической коробки передач

Устройство автоматической коробки передач выполняет функцию изменения показателей крутящего момента, в границах превышающих возможности движка. Также благодаря этому блоку машина может двигаться задним ходом.

Если взглянуть на работу автомата, как устроена сама коробка, то станет понятна суть: В АКПП принципосновывается на применении планетарного механизма, который функционирует благодаря наличию гидравлического блока, его работа напрямую зависит от переключения скорости движения машины.

Перемещение рычага в автоматической коробке передач дает возможность управлять приводным валом и гидротрансформатором, что позволяет авто находится в статичном положении, ехать с ускорением, двигаться назад.

Принцип работы

Работает Автоматическая Коробка благодаря трем функциональным блокам:

  1. Гидравлический блок;
  2. Электронный блок;
  3. Механический блок.

Последний узел контролирует передачи. «Гидравлика» курирует крутящий момент на колесах, а также генерирует передачу энергии на механическую часть.

Электроника АКПП руководит переключением различных режимов функционирования (так называемыйселектора переключения), также он способствует взаимодействию с системами авто.Элементы автоматической коробки являются, по сути, сердцем двигателя, без этого блока функционирование автомобиля невозможно.

Механизмы трансмиссии трансформируют крутящий момент от двигателя, что позволяет машине нормально двигаться. Одним из основных блоков АКПП, принимающих на себя главные нагрузки – это гидротрансформатор.

Гидротрансформатор передает крутящий момент. «Бублик» (так водители между собой называют этот агрегат) смягчает механические воздействия и чрезмерную вибрацию, которая поступает от маховика во время работы движка, направляет импульс к различным узлам АКПП.

Гидротрансформатор состоит:

  1. Из лопастной машины;
  2. Колесо турбины;
  3. Реакторное колесо;
  4. Центробежного насоса;
  5. Блокировочные муфты;
  6. Муфта свободного движения.

Гидротрансформатор принимает на себя повышенные нагрузки, благодаря этому блоку, работает насос для масла в АКПП.

Турбина и насос АКПП вплотную прилегают друг к другу, что увеличивают ресурс работы автоматического агрегата.

Коленчатый вал движка взаимодействует с насосом, вал АКПП соединяется с турбиной. Все это является причиной того, что нет строгой привязки между главными и управляемыми компонентами, имеется свободное проскальзывание.

Рабочая жидкость (трансмиссионка) проводит импульс от движка к трансмиссии, затем передается на лопасти турбины. Вся деятельность происходит в замкнутом контуре.

Трансмиссионка начинает быстрее двигаться внутри «бублика», что повышает крутящий момент. Коленчатый вал гидротрансформатора начинает вращаться быстрее, тогда скорость турбины и насосного колеса становятся одинаковыми. После этого жидкость начинает течь в другом направлении. После того как машина набрала скорость, гидротрансформатор будет сообщать только крутящий импульс.

С ростом скорости, ГТФ подвергается блокировке, импульс непосредственно поступает от маховика на коробку, при этом константной остается частота. Когда меняется передача, происходит разъединение элемента, угловые скорости уменьшаются до пределов, пока скорость вращения турбины не станет константной.

Гидромуфта работает по такому же принципу, передавая крутящий момент.

По конструктивному устройству – это колесо, на котором закреплены лопасти,

до определенного момента оно не функционирует. Из турбины масло поступает в насос и проходит через реактор, корректирующий крутящий импульс.

Реактор присутствует в блоке гидротрансформатора с тем, дабы корректировать крутящий импульс. Лопатки реактора АКПП обладают специальной конфигурацией, что позволяет жидкости динамично проходить по специальным проводящим канальцам и, попадая на насосное колесо, приводить его в движение.

АКПП состоит:

  • Гидротрансформатор — находится в АКПП и работает автономно. Его конструктивные особенности напоминают сцепление КПП.
  • Планетарный ряд – конструктивно похож на блок шестерен, трансформирует придаточное отношение во время движения.
  • Тормозная лента, передние и задние фрикционы, реализуют переключение передач;
  • Блок управления состоит и насоса, клапанной коробки и сборника масла. Гидроблок – это устройство с клапанами (соленоидами) и плунжерами:
  • управляют двигателем;
  • трансформируют нагрузку движка;
  • уровень давления на акселератор;
  • динамику гидравлических сигналов

В АКПП Масляный насос отвечает за подачу жидкости в гидротрансформатор, отчего возникает необходимое давление в системе контроля. На насос поступает импульс только от функционирующего мотора, если машина не работает, то соответственно нет и рабочего давления.

Планетарный ряд это основной тип передачи в АКПП. Узлы фрикциона с помощью давления заставляют поршень двигаться, совершая движение с помощью конического диска, он вплотную прижимает ведомые, которые подходят к дискам пакета. Это дает возможность им вращаться и трансформировать крутящий импульс от барабана к втулке. Планетарные передачи в АКПП реализуют нужные передаточные отношения.

Фрикционные диски, дифференциал передают крутящий момент от движка к колесам

В АКПП тормозная лента осуществляет блокировку составных узлов планетарного ряда.

Гидроблок – основной и самый сложный блок в самой АКПП, его можно назвать «мозговым центром» трансмиссии. Этот блок труднее всего ремонтировать ввиду его сложности.

Коробку автомат правильно было бы назвать непростым устройством, но его существование заметно облегчает жизнь автомобилистам. В эксплуатации автоматическая коробка неприхотлива и успешно функционирует как на легковых, так и грузовых авто.

Преимущества автоматической коробки передач

При наличии работы «автомата» заметно возрастает легкость управления машиной;
Все рабочие узлы АКПП меньше подвержены излишним нагрузкам;
Возможность работать на «механике» остается.

Автоматическая коробка передач делится на два типа

  1. Работа АКПП управляется специальным гидравлическим узлом;
  2. Блоком переключения скоростей руководит электронное устройство.

В качестве иллюстрации можно упомянуть о таком факте. Авто двигается по ровному участку дороги, которая переходит в заметный подъем.

Нагрузка неизбежно увеличатся, колеса машины замедляют кругооборот, скорость падает. В АКПП турбина вращается медленнее, что оказывает воздействие на динамику жидкостей в самом «бублике». Это повышает циркуляцию, что повышает неизбежно вращательный импульс колеса турбины, продолжаться это будет, пока не возникнет равновесного состояния.

Подобный алгоритм работает в АКПП при старте машины с места.

Крутящий импульс перестает быть необходимым при достижении авто определенной скорости. Срабатывает автоматическая блокировка, гидротрансформатор становится звеном, которое крепко соединяет оба вала.

Преимущество работы подобного механизма в АКПП: не расходуется энергия на внутренние потери, что в свою очередь заметно повышает КПД. Это способствует заметной потери топлива, увеличению качества торможения.

Также меньшей нагрузке подвергается блок реактора, который совершает вращательные движения совместно с турбинными насосными колесами, что еще больше увеличивает КПД движка.

Гидротрансформатор преобразовывает крутящий импульс на 2 или 3 пункта, что, конечно же, мало для полноценного функционирования трансмиссии.

АКПП имеют преимущества в том, что при переключении поток мощности не прерывается, это происходит благодаря фрикционным муфтам, которые работают благодаря гидравлике.

Нажатие на акселератор и скорость движения авто позволяет в автоматическом режиме выбрать нужную передачу, которая диктует интенсивность разгона.

У водителя есть возможность выбрать различные варианты работы АКПП:

  • Спортивный;
  • Зимний;
  • Сложный участок дороги;

Еще один очень важный в АКПП блок – это насос, который обеспечивает поступление рабочей жидкости в гидроблок и гидротрансформатор, коробка охлаждается.

В качестве дополнения присутствует также в АКПП специальный радиатор, который охлаждает АКПП.

Если говорить про АКПП, то основное отличие в задне-приводных и передне-приводных авто заключаются втрансмиссиях, которые компонуются по-разному. Второй тип машин имеет более миниатюрную АКПП, в самом блоке присутствует дифференциал. Во всем остальном никаких принципиальных различий не наблюдается.

В Аварийный режим функционирования АКПП переходит из-за многих обстоятельств основные из них:

  1. Качество масла и его уровень в АКПП;
  2. Износ узлов АКПП;
  3. Нарушение работы фрикционов АКПП;
  4. Нарушение электрической проводки АКПП.

Причин может быть много, нередко лампочка переключается в арийный режим на приборной панели из-за поломки датчика.

Автоматическая коробка передач — основные типы, устройство, принцип работы АКПП, особенности эксплуатации и главные неисправности коробки автомат — Словарь автомеханика

АКПП, также именуемая как автомат или тяпка, представляет разновидность трансмиссии авто, позволяющую уменьшить нагрузку на шофера при езде так как выбор передач происходит автоматически, без участия водителя. Данный факт оказывает влияние на все характеристики, которыми обладают автомобили с коробкой автомат.

Преимущества АКПП

  • увеличение комфорта при движении авто и освобождение шофера от контроля сторонних функций;
  • плавное переключение передач и согласование нагрузки на мотор со скоростью и силой нажатия педали;
  • предохранение мотора от любой перегрузки;
  • допуск к частичному или полному ручному управлению трансмиссией.

Типы АКПП

Автоматические коробки современных автомобилей можно поделить на несколько типов, различающихся по системе управления и контроля над эксплуатацией автоматической коробки переключения передач. Первый тип трансмиссии управляется с помощью гидравлического устройства, а второй – электронным распределителем.

Типы автоматической коробки передач

«Внутренности» у обеих трансмиссий идентичны, однако существует несколько различий компоновки, которыми обладает каждая автоматическая коробка.

Все 3 типа автоматических коробок кратко рассмотрим более подробно, чтобы понять их отличие между собой и принцип работы.

Виды АКПП — кратко о главном.

Гидроавтомат — классическая АКПП

Гидравлический тип автоматической коробки передач является самой простой АКПП. Такая коробка исключает прямую связь двигателем и колесами. Крутящий момент в ней передается двумя турбинами и рабочей жидкостью. Вследствие усовершенствования механизма в такой коробке появилось специализированные электронное устройство, которое также смогло добавить такие режимы работы как: «зима», «спорт», экономичная езда.

Одним из главных недостатков, в сравнении с МКПП – это немного больше расход топлива и время на разгон.

Роботизированная АКПП

МТА в народе звучит как робот DSG, конструктивно наиболее схож с механической КПП, но с точки зрения управления — типичная АКПП, которая в следствии эволюции не только снизить потребления топлива, но и ряд других преимуществ естественно со своими нюансами.

Вариаторная трансмиссия

Хотя и считается автоматической коробкой, вариатор и автомат принципиально разные и по устройству и по принципу работы. В такой коробке передач отсутствуют ступени так как нет фиксированного передаточного числа. Водители привыкшие слушать мотор своего автомобиля не могут отслеживать её работу, ведь крутящий момент в коробке вариатор изменяется плавно и тональность двигателя не меняется.


Компоненты АКПП

  • гидротрансформатор, который заменяет сцепление, и не потребует участия и управления со стороны шофера.
  • вместо блока шестерен в АКПП установлен планетарный ряд. Эта часть помогает изменить отношение в АКПП при переключении трансмиссии.
  • передний и задний фрикцион, а также тормозная лента, благодаря которым осуществляется непосредственно переключение передач.
  • последняя и самая важная деталь – устройство управления, которое представляет собой узел из поддона коробки передач, насоса и клапанной коробки, выполняющей функции контроля. Данный компонент передает данные о движении посредством знаков, которые передают сигнал к действию самой АКПП.

Устройство и работа автоматической коробки передач.

Из всех основных компонентов уделим наибольшие внимания гидротрансформатуру коробки.

В состав гидротрансформатора входят:
  1. центробежный насос;
  2. статор;
  3. центростремительная турбина;
  4. насосное колесо;
  5. турбинное колесо;

Статор является направляющим аппаратом, который расположен между данных деталей. С коленчатым валом двигателя связано насосное колесо, а с валом коробки передач — турбинное. У реактора 2 функции. Он может вращаться или блокироваться обгонной муфтой.

Основной задачей гидротрансформатора является гашение сильных толчков, которые передаются трансмиссией к двигателю и в обратном направлении. Данный аппарат увеличивает период эксплуатации данных деталей. При помощи жидкого масла осуществляется передача крутящего момента от двигателя к АКПП.

Для того, чтобы АКПП работала долго и исправно, необходимо регулярно проходить диагностику на станции техобслуживания.

Обращайте внимание на следующие детали:

  • передачи должны переключаться за 1 секунду, максимальное время — 1,5 секунды;
  • оповещение переключений осуществляется легкими толчками;
  • переключение передач должно быть бесшумным.

Как работает автоматическая коробка передач

В гидромеханической АКПП в классическом исполнении переключение передач, происходит за счет взаимодействия планетарных механизмов и гидромеханического привода при помощи электронных устройств.

Как правильно пользоваться классической АКПП?


Особенности эксплуатации АКПП

  • Автоматическую коробку передач нужно хорошо прогревать, прежде чем начать движение (зимой это особенно актуально).
  • При управлении АКПП переводить рычаг селектора переключения в положениях P и R во время движения, настоятельно не рекомендуется.
  • Ненужно включать нейтральную передачу вовремя спуска с горы, якобы экономии топлива, — его все равно не будет, а вот проблемы с торможением, могут возникнуть.
  • Тормозить двигателем можно не на всех режимах КПП. Этот пункт эксплуатации нужно изучить подробно в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля, пренебрежение такой особенности может стоить дорогого ремонта.

Проблемы АКПП и способы устранения

Самыми распространенными проблемами АКПП принято считать:

  • явно выраженный рывок при переключении передачи, а также шум при переводе рычага селектора в другое положение;
  • довольно часто в коробках-автомат происходит разрыв тормозной ленты переднего и заднего фрикциона;
  • выход электро- или гидроблока из строя.

Рекомендуется менять масло в акпп через каждые 35-40 км, либо каждые 2 года, при тяжелых условиях эксплуатации каждые 25 тыс км. пробега.

Чтобы избежать подобных поломок, опытные работники автосервисов рекомендуют чаще прочищать масляный фильтр и рабочую жидкость, ведь большинство водителей не меняют её с момента приобретения авто. При возникновении проблем с автоматической трансмиссией, следует немедленно обратиться в сервисный центр производителя или на станцию технического обслуживания.

После процедуры замены масла необходимо проверить работу двигателя. Сделайте это в несколько этапов:
  1. нажмите на тормоз и переключите АКПП в первое положение, через нескольку секунд во второе и так до последнего;
  2. установите после это нейтральную позицию АКПП;
  3. если уровень масла изменился, необходимо его долить;
  4. протестируйте работу авто на 20-25 километрах по городу и совершите повторный замер уровня.

Уделяйте внимание внешнему виду фильтра и магнита поддона.

Данные детали должны быть чистыми от крупных загрязнений. Единственное что допускается — небольшой налет и пыль. Не припустим также посторонний запах для фильтра.

Связанные термины

устройство и принцип работы, виды и правила пользования

Динамика автомобиля зависит от вида используемой трансмиссии. Производители машин постоянно испытывают и внедряют новые технологии. Однако многие автолюбители эксплуатируют транспортные средства на механике, считая, что так они смогут избежать больших финансовых затрат на ремонт АКПП. Тем не менее коробка-автомат легче и удобнее в использовании, она незаменима в густонаселенном городе. Наличие всего 2-х педалей у автомобиля с автоматической коробкой передач делает его лучшим видом транспорта для неопытных водителей.

Что такое АКПП и история ее создания

Под АКПП понимается трансмиссия, которая без участия автомобилиста выбирает оптимальный показатель передаточного числа согласно условиям передвижения. В результате обеспечивается плавность хода ТС и комфорт для самого водителя.

Управление коробкой передач.

История изобретения

Основой автомата считают планетарную коробку передач и гидротрансформатор, который создал немец Герман Фиттенгер в 1902 году. Изобретение изначально предполагалось использовать в области судостроения. В 1904 г. братьями Стартевентами из Бостона был представлен другой вариант АКПП, состоящей из 2-х коробок передач.

Первые автомобили, на которых были установлены планетарные коробки, выпускались под названием Ford T. Принцип их работы заключался в следующем: водитель переключал режим езды с помощью 2-х педалей. Одна отвечала за повышение и понижение передачи, другая обеспечивала движение назад.

В 1930-е годы конструкторы General Motors выпустили полуавтоматическую трансмиссию. В машинах еще предусматривалось сцепление, зато гидравлика управляла планетарным механизмом. Примерно в эти же годы инженеры Крайслера добавили в коробку гидромуфту. Двухступенчатая коробка заменилась овердрайвом — повышающей передачей, где передаточное число меньше 1.

Первая АКПП появилась в 1940 г. в General Motors. В ней сочетались гидромуфта и четырехступенчатая планетарная коробка, а автоматическое управление достигалось за счет гидравлики.

Плюсы и минусы АКПП

У каждого типа трансмиссии имеются поклонники. Но гидроавтомат не теряет своей популярности, поскольку обладает несомненными преимуществами:

  • передачи активируются автоматически, что способствует полному сосредоточению на дороге;
  • процесс начала движения максимально облегчен;
  • ходовая часть с двигателем эксплуатируются в более щадящем режиме;
  • проходимость машин с АКПП постоянно улучшается.

Несмотря на наличие плюсов, автолюбители выявляют в работе автомата следующие недостатки:

  • отсутствует возможность быстро разогнать машину;
  • приемистость двигателя имеет более низкие показатели, чем у МКПП;
  • транспорт нельзя завести с толкача;
  • автомобиль сложно буксировать;
  • неправильное использование коробки ведет к появлению поломок;
  • АКПП недешево обслуживать и ремонтировать.

Устройство автоматической трансмиссии

В классическом автомате имеется 4 основных компонента:

  1. Гидравлический трансформатор. В разрезе выглядит как бублик, за что и получил соответствующее название. Гидротрансформатор защищает коробку в случае быстрого набора скорости и торможения двигателем. Внутри находится трансмиссионное масло, потоки которого обеспечивают системе смазку и создают давление. За счет него между мотором и трансмиссией образуется сцепление, вращательный момент передается на ходовую часть.
  2. Планетарный редуктор. Содержит шестеренки и другие рабочие элементы, приводящиеся в движение вокруг одного центра (планетарное вращение) с помощью зубчатой передачи. Шестерням даны следующие названия: центральная — солнечная, промежуточные — сателлиты, внешняя — коронная. В редукторе имеется планетарное водило, которое предназначено для фиксирования сателлитов. Чтобы передачи переключались, одни шестерни блокируются, а другие приводятся в движение.
  3. Тормозная лента с набором фрикционов. Эти механизмы отвечают за включение передач, в нужный момент блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. Многие не понимают, для чего нужна тормозная лента в АКПП. Она и сцепление последовательно включаются и выключаются, что приводит к перераспределению крутящего момента от двигателя и обеспечению плавного переключения передач. Если ленту неправильно отрегулировать, то при движении будут ощущаться рывки.
  4. Система управления. Состоит из шестереночного насоса, маслосборника, гидравлического блока и ЭБУ (электронного блока управления). Гидроблок обладает контролирующими и управленческими функциями. В ЭБУ поступают данные от различных датчиков о скорости движения, выборе оптимального режима и т.д., благодаря этому АКПП управляется без участия водителя.
Конструкция коробки передач.

Принцип работы и срок службы АКПП

При запуске мотора в гидротрансформатор попадает трансмиссионное масло, давление внутри увеличивается, начинают вращаться лопасти центробежного насоса.

Этот режим предусматривает полную неподвижность реакторного колеса вместе с главной турбиной.

Когда водитель переключает рычаг и нажимает педаль, повышается число оборотов лопастей насоса. Скорость вихревых масляных потоков увеличивается, и запускаются лопасти турбины. Жидкость попеременно перекидывается на реактор и возвращается обратно к турбине, обеспечивая увеличение ее эффективности. Крутящий момент передается на колеса, автотранспорт начинает двигаться.

Как только требуемая скорость будет набрана, то лопастная центральная турбина и насосное колесо начнут двигаться одинаково. Вихри масла попадают на реакторное колесо с другой стороны, поскольку движение может быть лишь в одну сторону. Оно начинает крутиться. Если машина идет на подъем, то колесо останавливается и передает центробежному насосу больше крутящего момента. Достижение нужной скорости ведет к смене передачи в планетарном ряду.

По команде электронного блока управления тормозящая лента с фрикционами осуществляют замедление пониженной передачи, что приводит к увеличению движения потоков масла через клапан. Затем разгоняется повышенная передача, ее смена производится без потери мощности.

Если машина останавливается или ее скорость снижается, то давление рабочей жидкости также уменьшается, и передача переключается вниз. После выключения мотора в гидротрансформаторе исчезает давление, из-за чего невозможно завести автомобиль с толкача.

Вес АКПП достигает 70 кг в сухом состоянии (гидравлический трансформатор отсутствует) и 110 кг — в заправленном. Чтобы автомат нормально функционировал, надо контролировать уровень рабочей жидкости и правильное давление — от 2,5 до 4,5 бар.

Ресурс коробки может различаться. В одних автомобилях она служит около 100 000 км, в других — больше 500 000 км. Период службы зависит от того, как водитель следит за состоянием агрегата, вовремя ли заменяет расходные материалы.

Разновидности АКПП

По мнению техников, гидромеханическая автоматическая коробка представлена лишь планетарной частью узла. Ведь она отвечает за переключение передач и вместе с гидротрансформатором является единым автоматическим устройством. К АКПП относится классический гидравлический трансформатор, робот и вариатор.

Классическая автоматическая коробка передач

Преимущество классического автомата заключается в том, что передачу вращательного момента на ходовую часть обеспечивает масляная жидкость в гидротрансформаторе.

Это позволяет избежать проблемы со сцеплением, часто выявляемые при эксплуатации машин, на которых установлены другие типы КПП. Если своевременно обслуживать коробку, то пользоваться им можно практически вечно.

Роботизированная КПП

Вид роботизированной коробки передач.

Является своеобразной альтернативой механики, только в конструкции имеется двойное сцепление, управляемое электроникой. Главным преимуществом робота считается экономичность расхода топлива. В конструкции установлено программное обеспечение, работа которого состоит в рациональном определении крутящего момента.

Коробку называют адаптивной, т.к. она способна подстраиваться под манеру вождения. Чаще всего в роботе ломается сцепление, т.к. оно не может переносить тяжелые нагрузки, например, во время езды в труднопроходимых местах.

Вариатор

Устройство обеспечивает плавную бесступенчатую передачу вращательного момента ходовой части автомобиля. Вариатор снижает расход бензина и повышает показатели динамики, обеспечивает мотору щадящий режим работы. Такая автоматизированная коробка не относится к долговечным и не терпит большой нагрузки. Внутри агрегата детали постоянно трутся между собой, что ограничивает срок эксплуатации вариатора.

Как пользоваться автоматической коробкой передач

Слесари СТО утверждают, что чаще всего поломки АКПП появляются после небрежного использования и несвоевременной замены масла.

Режимы работы

На рычаге расположена кнопка, которую водитель должен нажать, чтобы выбрать нужный режим. На селекторе предусмотрено несколько возможных положений:

  • паркинг (P) — ведущая ось блокируется вместе с валом коробки, режим принято использовать в условиях продолжительной стоянки либо прогрева;
  • нейтраль (N) — вал не фиксируется, машину можно аккуратно буксировать;
  • драйв (D) — движение автотранспорта, передачи подбираются автоматически;
  • L (D2) — машина передвигается в сложных условиях (бездорожье, крутые спуски, подъемы), максимальная скорость 40 км/ч;
  • D3 — снижение передачи при небольшом спуске или подъеме;
  • реверс (R) — задний ход;
  • овердрайв (O/D) — если кнопка активна, то при наборе большой скорости включается четвертая передача;
  • PWR — режим «спорт», обеспечивает улучшение динамических показателей за счет повышения передач на высоких оборотах;
  • normal — плавная и экономичная езда;
  • manu — передачи включаются непосредственно водителем.
Переключение режимов работы АКПП.

Как заводить машину на автомате

Стабильная работа АКПП зависит от правильного запуска. Чтобы оградить коробку от неграмотного воздействия и последующего ремонта, разработано несколько степеней защиты.

При запуске двигателя рычаг селектора должен располагаться на значении «P» либо «N». Эти положения позволяют защитной системе пропустить сигнал о старте двигателя. Если рычаг будет находиться в другом положении, то водитель не сможет включить зажигание либо же после оборота ключа ничего не произойдет.

Чтобы правильно начать движение, лучше использовать парковочный режим, поскольку при значении «P» у машины блокируются ведущие колеса, что не позволяет ей скатиться. Применение нейтрального режима позволяет осуществить экстренную буксировку транспорта.

Большинство автомобилей с АКПП запускаются не только при правильном положении рычага, но и после выжимания тормозной педали. Эти действия препятствуют случайному откату автомобиля, если рычаг установлен на значении «N».

Современные модели оборудуются функцией блокировки руля и замком от угона. Если водитель выполнил все действия правильно, а рулевое колесо не двигается и невозможно провернуть ключ, то это означает включение автоматической защиты. Чтобы разблокировать ее, необходимо еще раз вставить и повернуть ключ, а также вращать руль в обе стороны. Если эти действия выполняются синхронно, то защита снимается.

Как ездить на автоматической КПП и чего нельзя делать

Чтобы добиться длительной службы КПП, надо верно ставить режим в зависимости от текущих условий перемещения. Чтобы правильно эксплуатировать автомат, необходимо соблюдать следующие правила:

  • дождаться толчка, который оповещает о полном включении передачи, только потом надо начать движение;
  • при буксовании необходимо переходить на пониженную передачу, а при работе тормозной педалью — следить за тем, чтобы колеса вращались медленно;
  • использование разных режимов позволяет осуществлять торможение двигателем и ограничивать разгон;
  • во время буксирования автотранспорта с включенным мотором должен соблюдаться скоростной режим до 50 км/ч, причем максимальное расстояние должно быть менее 50 км;
  • нельзя буксировать другой автомобиль, если он тяжелее машины с АКПП, при буксировке надо ставить рычаг на «D2» или «L» и ехать не более 40 км/ч.

Чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт, водители не должны:

  • передвигаться в парковочном режиме;
  • спускаться на нейтральной передаче;
  • пытаться завести мотор с толчка;
  • ставить рычаг на «P» или «N», если нужно ненадолго остановиться;
  • включать задний ход с положения «D» и до полного прекращения движения;
  • на склоне переключаться в режим парковки до постановки автомашины на ручник.

Чтобы начать двигаться с уклона, надо сначала выжать педаль тормоза, затем снять машину с ручного тормоза. Лишь после этого выбирается режим движения.

Как эксплуатировать АКПП зимой

В холодных погодных условиях часто возникают проблемы с машинами. Для сохранения ресурса агрегата в зимние месяцы водителям следует придерживаться таких рекомендаций:

  1. После включения двигателя в течение нескольких минут прогревать коробку, а перед движением — нажать и держать педаль тормоза и попереключать все режимы. Эти действия позволяют трансмиссионному маслу быстрее прогреться.
  2. На протяжении первых 5-10 км не нужно резко разгоняться и буксовать.
  3. Если надо выехать со снежной или ледяной поверхности, то следует включать пониженную передачу. Поочередно надо работать обеими педалями и аккуратно выезжать.
  4. Раскачку делать нельзя, поскольку она пагубно сказывается на гидравлическом трансформаторе.
  5. Сухое дорожное покрытие позволяет переходить на пониженные передачи и включать полуавтоматический режим, чтобы прекращать движение торможением двигателя. Если спуск скользкий, то надо пользоваться педалью тормоза.
  6. На ледяном подъеме запрещается резко нажимать педаль и допускать пробуксовку колес.
  7. Чтобы аккуратно выйти из заноса и стабилизировать машину, рекомендуется кратковременно включать нейтральный режим.

Разница между коробкой автомат у заднеприводных и переднеприводных автомобилей

В автомашине с передним приводом АКПП обладает более компактными размерами и дифференциалом, который представляет собой отделение главной передачи. По другим аспектам схема и функционал коробок отличий не имеет.

 

Устройство и принцип действия АКПП

Благодаря конструктивной особенности автоматическая коробка передач обеспечивает с помощью автоматики выбор необходимой для движения автомобиля передачи, без участия в этом процессе водителя. При этом, в отличие от механической коробки передач, правая рука водителя освобождается от движений по переключению передач и отпадает необходимость оборудовать автомобиль педалью сцепления, что также исключает из процесса управления транспортным средством движения ноги водителя по выжиманию сцепления.

Для начала движения автомобиля, оборудованного АКПП, водителю достаточно перевести рычаг коробки в нужное положение и далее остается только регулировать скорость педалями газа и тормоза. Управлять транспортным средством, оснащенным автоматической коробкой значительно проще, что дает большую возможность водителю сосредоточится на дорожной обстановке.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Независимо от вида, любая трансмиссия — будь то механическая либо автоматическая, выполняет одинаковые функции в автомобиле – эффективное использование крутящего момента двигателя, но различными способами исходя из своих особенностей конструкций.

Устройство АКПП

Функционирование автоматической коробки передач основывается на работе её планетарных механизмов и гидромеханического привода. В небольшом диапазоне оборотов двигателя коробка-автомат дает возможность автомобилю двигаться в большом диапазоне скоростей. К основным элементам устройства АКПП относят следующие механизмы:

  • гидротрансформатор;
  • планетарный редуктор;
  • пакеты фрикционов;
  • тормозная лента;
  • устройство управления.

Основные узлы и принцип действия АКПП

В основу принципа действия АКПП положено свойство жидкости при вращении передавать энергию. Это свойство позволило создать устройство (гидромуфта, гидротрансформатор), в котором отсутствует жесткая связь между входным и выходным валами, а механическая энергия между этими валами передается с помощью потока рабочей жидкости.

Гидротрансформатор в АКПП выполняет функцию автоматического переноса крутящего момента от силового агрегата на основные узлы коробки передач, что соответствует функции узла сцепления в механической коробке передач. После достижения определенных оборотов двигателем, используя давление рабочей жидкости на узлы гидротрансформатора — насосное колесо, которое жестко соединено с коленвалом силового агрегата и турбинное колесо, взаимосвязанное с основным валом коробки передач, происходит передача крутящего момента. Во время уменьшения оборотов силового агрегата падает давление жидкости на турбинное колесо, и оно останавливается. Соответственно сцепление двигателя с коробкой прерывается.

В связи с тем, что гидротрансформатор ограничен в возможности передачи механической энергии в широких диапазонах, он соединяется с планетарными многоступенчатыми передачами, обеспечивающими переключение скоростей и реверсивное вращение.

По своему устройству планетарный редуктор представляет собой шестерни, вращающиеся вокруг центральной – «солнечной» шестерни. Он функционирует посредством блокирования и разделения определенных элементов планетарного ряда. Для трехскоростной АКПП используется два планетарных механизма, а в четырехскоростной — три.

Пакеты фрикционов или система фрикционов представляют собой механизмы, которые блокируют подвижные элементы планетарного редуктора между собой. По своему устройству это набор из нескольких подвижных и неподвижных колец, которые под воздействием гидравлического толкателя застопориваются, что обеспечивает переключение соответствующей передачи.

В переключении передач принимает участие и тормозная лента, которая временно блокирует нужные элементы планетарного редуктора. Принципом ее работы является эффект самозажатия, используемый для блокирования этих элементов. Имея относительно небольшой размер, тормозная лента смягчает удары механизмов в момент их работы.

Устройство управления предназначено для регулирования функционирования тормозной ленты и работы фрикционов. Оно состоит из блока клапанов, имеющего золотники, пружины,  систему каналов и другие элементы. Устройство управления выполняет функцию переключения передач, основываясь на конкретных условиях движения транспортного средства — при его ускорении задействует повышенную передачу, а при торможении — пониженную.

Режимы работы АКПП

Автоматическая трансмиссия может работать в нескольких стандартных режимах. Все они обозначаются выработанными еще в прошлом столетии символами на латинском языке: P, D, N, R.

Парковочный режим «P» или parking – обеспечивает выключение всех передач. При этом ведущие колеса заблокированы механизмами коробки передач, и она отключена от двигателя. В этом режиме осуществляют запуск двигателя.

Видео о прогреве коробки «автомат»:

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

Замена масла в АКПП своими руками на видео:

Что надо знать об автоматической коробке передач

Строение автоматической коробки передач весьма сложно, но я постараюсь доступно описать некоторые сведенья о ней. Автоматическая коробка передач включает в себя автоматическую трехступенчатую коробку передач и гидротрансформатор крутящего момента. В современных моделях автоматических коробок передач устанавливается дополнительный блок под названием «Овердрайв», который выступает в качестве четвертой ступени.  Для понижения оборотов двигателя используется гидротрансформатор с блокировкой. Блокировка гидротрансформатора блокирует двигатель и выходной вал автоматической коробки передач.

Для переключения передач на автоматической коробке передач используют рычаг селектора. Рычаг селектора устанавливается на нижней части кузова автомобиля. Рычаг селектора может переключаться в 6 разных позиций:

1)    «P» — позиция «Р» включается при стоянке автомобиля.

2)    «R» — позиция включается для движения задним ходом.

3)    «H» — позиция, обозначающая нейтральное положение (ее включает при кратковременной остановке).

4)    «D»автоматическое переключение 1й, 2й и 3й передач.

5)    «2» — автоматическое переключение 1й-2й передачи.

6)    «1» — включение первой передачи.

7)    «Овердрайв» — кнопка включения 4й передачи.

Для запуска двигателя автомобиля с автоматической коробкой передач необходимо установить рычаг селектора в положение H или P.

Автоматические коробки передач немного отличаются в зависимости от переднеприводного и заднеприводного исполнения. 

Как правило, переднеприводные автоматические коробки передач выполнены объединено с главной передачей и дифференциалом. И масляный картер для дифференциала и коробки передач выполнены в раздельном виде.

В отсек коробки передач заливается минеральное трасмиссионное масло Dexron-2, а для дифференциала используется трансмиссионное гипоидное масло САЕ80-В или САЕ75-В. Если вы нашли пробку для слива масла только в картере поддона автоматической коробки, значит у вас система с общим картером масла для коробки автомата и дифференциала.

В случае проведения обслуживания и ремонта автоматической коробки передач обязательно обращайте внимание на специальные смотровые окна для проверки уровня масла в коробке автомат и дифференциале.

При заднеприводном исполнении коробки автомат соединение с дифференциалом происходит с помощью карданного механизма.

Коробка автомат заднеприводного выполнения включает в себя две планетарные передачи, многодисковые фрикционы, с помощью которых осуществляется управление планетарными передачами, а также ленточный тормоз. 4-х скоростные коробки-автомат устанавливается дополнительная планетарная передача и  муфта с фрикционами.

Гидротрансформатор в коробке-автомат служит для сцепления двигателя с коробкой. Сцепление происходит за счет созданного давления масла, благодаря масляному насосу. Со стороны автоматической коробки гидротрансформатор устанавливают в шлицы шестерни масляного насоса, турбины и главного вала коробки.

Существуют новые коробки, которые предусматривают электронное управление, за счет установки электронных датчиков в систему, которые соединяются с блоком управления переключения скоростей в коробке автомат. Такие датчики обеспечивают автоматическое включение скоростей в зависимости от скорости автомобиля. Электронный блок принимает сигналы от электронных датчиков управления, и управляют клапанами, которые установлены в клапанном механизме. А клапана выполняют управление переключением скоростей.

Как происходит переключение скоростей?

Установленная гидравлическая система управления осуществляет контроль скорости автомобиля и преобразовывает сигналы скорости в гидравлические сигналы. В процессе работы системы в зависимости от получаемых сигналов создается гидравлическое давление к муфтам и тормозам планетарного механизма, что обеспечивает изменение передаточного числа в зависимости от режимов движения автомобиля. Переключение скоростей осуществляет блок гидравлического управления.

Давление, которое создается масляным насосом, регулируется центробежным регулятором в зависимости от скорости движения автомобиля. Давление центробежного регулятора дает сигнал на открытие дроссельной заслонки в блок гидравлического управления.

Чтобы обеспечить соотношение усилия нажатия педали и давления создаваемого масляным насосом устанавливается дроссельный регулятор, который регулирует гидравлическое давление в блоке управления.

В зависимости от создаваемого давления регулируется перемещение золотников. Золотники предназначены для управления гидравлическим давлением, передающимся на муфты, что отвечают за переключение передач в коробке автомат.

Автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач, как с низшей передачи на высшую, так и с высшей на низшую. Но и в автоматической коробке передач есть свое управление, которое обеспечивается 2мя рычажными механизмами: рычаг переключения передач и педаль акселератора.

Советы по эксплуатации автоматической коробки передач:

1)    Не разрешается переключать рычаг в положение «R» во время движения автомобиля вперед (это действие может привести к поломке коробки передач).

2)    Не разрешается переключать рычаг в положение «P» во время движения автомобиля (это действие может привести к поломке коробки передач).

3)    Не нажимайте тормоз и газ одновременно (возможны повреждения АКПП).

4)    Для временной остановки автомобиля при работающем двигателе переключайте рычаг в положение «P» или «H». Если рычаг находиться в каком-то из других положений или «H» автомобиль может начать двигаться.

 

 

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП)

Назначение

В недалеком прошлом, когда еще не были так широко распространены вариаторы и «роботы», классическая АКПП была единственной автоматизированной альтернативой «механике». И по сей день эта весьма надежная и довольно распространенная  коробка продолжает исправно переключать передачи за водителей, избавляя их от нажатий на педаль сцепления и переключений рычага коробки передач.

Первая в мире полностью автоматическая коробка передач была выпущена компанией General Motors. Эта трансмиссия с условным названием Hydramatic стала предлагаться с 1940 года в качестве опции сначала на моделях Oldsmobile, а затем на Кадиллаках и Понтиаках. В середине 1960-х годов в США окончательно утвердилась (в том числе законодательно) общепринятая теперь схема включения передач АКПП P-R-N-D-L.

Созданию «автомата» предшествовали независимые разработки трех автогигантов – Ford, General Motors и Chrysler. Система из нескольких зубчатых колес, вращающихся вокруг центральной шестерни (она же планетарная передача, неотъемлемая часть классической автоматической коробки) изначально появилась в трансмиссии первого массового автомобиля — Ford T (выпускался с 1908 по 1927 г). Позже, в 30-х годах, General Motors представил полуавтоматическую трансмиссию, в которой работой планетарной передачи управляла гидравлика. Третий шаг на пути к «автомату»  – внедрение в трансмиссию гидромуфты (позже ее заменили гидротрансформатором) — сделала накануне Второй мировой войны фирма Chrysler.

Устройство и принцип работы

В состав классической автоматической коробки передач входят: гидротрансформатор, несколько планетарных редукторов, соединительные валы, обгонные и фрикционные муфты, а также блок управления. Задача гидротрансформатора в «автомате» сродни сцеплению на «механике» — передавать и плавно регулировать подачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Планетарные редукторы (обычно их два) в автоматической коробке соединены последовательно, чтобы обеспечить «автомату» необходимое число ступеней. Непосредственно переключение передач между ними производится муфтами. Они блокируют между собой один или два элемента планетарных редукторов для передачи крутящего момента к трансмиссии. Слаженную работу муфт обеспечивают гидроцилиндры, которыми руководит электронный блок управления с фиксированными заводскими настройками.

Режим работы автоматической коробки передач водитель выбирает рычагом селектора, устанавливая его в одно из следующих положений: P, R, N, D, L или S.

P (Park) – парковочная блокировка, режим парковки, при котором автомобиль неподвижен длительное время. Выходной вал коробки передач при этом заблокирован, а все элементы управления выключены.

R (Reverse) — задний ход. Не включается до полной остановки автомобиля, на многих современных моделях на режим R устанавливается блокировка. Если селектор коробки передач находится в этом положении, завести машину невозможно (в отличие от режимов Park и Neutral).

N (Neutral)  – режим нейтраль, используется при кратковременной стоянке или буксировке на близкие расстояния. В этом режиме все элементы управления выключены, а выходной вал не заблокирован, то есть машина может спокойно перемещаться.

D (Drive) – основной режим для движения вперед, при котором задействуются все ступени «автомата».

1 или L (Low) – низшая передача, при которой коробка не переключается выше первой ступени. Используется в сложных дорожных условиях, когда требуется движение малым ходом, например, при крутых подъемах в гору или затяжных спусках.

S (Sport) – спортивный режим, в котором «автомат» переключает ступени при более высоких оборотах вращения коленвала двигателя, наиболее близких к пику крутящего момента. Это нужно,  чтобы оптимально использовать мощность мотора и быстрее разгоняться.

2, 3 и 4 – встречающиеся на некоторых моделях режимы, при которых коробка передач не переключается выше второй, третьей или четвертой передачи соответственно. Они оптимальны при движении по горным дорогам или холмистой местности, а также при частых остановках.

У классических автоматов есть еще несколько полезных режимов работы, которые включаются отдельно.

O/D (Overdrive) – режим «автомата», в котором коробка передач переключается на более высокие ступени. При этом двигатель работает преимущественно на низких оборотах, экономя топливо. Обычно режим Overdrive активируется отдельной кнопкой прямо на рычаге селектора или возле него.

W (Winter или Snow) – «зимний» режим работы коробки передач. При его включении (обычно кнопкой возле рычага АКПП) автомобиль начинает движение со второй передачи. Переключения происходят более мягко и плавно на пониженных оборотах, чтобы исключить проскальзывание колес на скользкой дороге.

Kickdown – режим работы, при котором коробка передач позволяет быстро ускориться для обгона. Режим активируется автоматически при нажатии педали газа до упора. При этом «автомат» переключается на одну или две ступени вниз.

Плюсы и минусы

В числе главных плюсов «автомата» — комфортность управления автомобилем. Это особенно актуально в пробках и заторах, где часты остановки, активна работа педалью сцепления и переключение рычага передач. Другое достоинство автоматической коробки передач – в обеспечении более мягкого и щадящего режима эксплуатации двигателя и трансмиссии.

Неоспоримый минус «автомата» в меньшем КПД, чем у «механики». Речь идет о существенных потерях мощности в недрах коробки передач, а также более высоком расходе топлива (в среднем, на 15-20%). Также для некоторых водителей  «старой школы» большим минусом «автомата» является невозможность завести машину «с толкача» или вызволить буксующий автомобиль «враскачку». Кроме того, цена автомобиля с АКПП обычно выше, чем с «механикой».

Особенности эксплуатации

Из-за дороговизны ремонта АКПП автовладельцам полезно знать о некоторых нюансах её эксплуатации, чтобы не допускать возможных поломок.

Например, оставляя автомобиль на подъеме или спуске, рекомендуется воспользоваться стояночным тормозом. Благодаря этому механизм блокировки выходного вала коробки передач прослужит дольше. Чтобы избежать серьезных поломок и незапланированного ремонта «автомата», переключать его в режимы P и R можно только после полной остановки машины.

Есть несколько верных «симптомов», которые подскажут даже неопытному водителю о возможной скорой поломке «автомата». К ним относятся резкие рывки и толчки при переключении, запах гари и непривычный шум или гул, доносящийся из недр коробки передач. При наличии любого из этих признаков лучше сразу обратиться в сервис, чтобы избежать последующей непредвиденной поломки.

Если же АКПП сломалась на дороге и машина не едет, следует немедленно отправить машину в сервис. При этом важно помнить, что многие производители не рекомендуют буксировать автомобиль с АКПП на расстояния более 80 км и на скорости свыше 30 км/ч. Из-за отсутствия смазки, которая подается в «автомат» насосом при работающем двигателе, узлы и детали коробки  могут повредиться от перегрева. На длинные расстояния неисправную машину лучше транспортировать на эвакуаторе. В качестве альтернативы приемлемо неспешное буксирование на нейтрали с работающим двигателем.

Трансмиссия

Что такое передача?

Автоматическая трансмиссия, также называемая автоматической, самопереключающейся трансмиссией, n-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (где n — число передаточных чисел переднего хода) или AT — это тип автомобильной трансмиссии, которая может автоматически изменять передаточное число во время движения автомобиля. , освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную. Как и другие системы трансмиссии на транспортных средствах, он позволяет двигателю внутреннего сгорания, лучше всего подходящему для работы с относительно высокой скоростью вращения, обеспечивать диапазон выходных скоростей и крутящего момента, необходимых для движения автомобиля.Количество передаточных чисел часто указывается и для механических коробок передач (например, 6-ступенчатая механическая).

Наиболее популярной формой в автомобилях является гидравлическая автоматическая коробка передач. Подобные, но более крупные устройства также используются для большегрузных коммерческих и промышленных транспортных средств и оборудования. В этой системе вместо фрикционной муфты используется гидромуфта, а переключение передач осуществляется путем гидравлической блокировки и разблокировки системы планетарных передач.Эти системы имеют определенный набор диапазонов передач, часто с парковочной собачкой, которая блокирует выходной вал трансмиссии, чтобы автомобиль не катился вперед или назад. В некоторых машинах с ограниченным диапазоном скоростей или фиксированной частотой вращения двигателя, таких как вилочные погрузчики и газонокосилки, гидротрансформатор используется только для обеспечения переменного передаточного отношения двигателя к колесам.

Помимо традиционных гидравлических автоматических трансмиссий, существуют также другие типы автоматических трансмиссий, такие как бесступенчатая трансмиссия (CVT) и полуавтоматические трансмиссии, которые избавляют водителя от необходимости переключать передачи вручную, используя компьютер трансмиссии для переключения передача, если, например, водитель глушил двигатель.Несмотря на внешнее сходство с другими трансмиссиями, традиционные автоматические трансмиссии существенно отличаются по внутренней работе и ощущениям водителя от полуавтоматических и вариаторов. В отличие от обычных автоматических трансмиссий, вариатор использует ременную или другую схему передачи крутящего момента, чтобы обеспечить «бесконечное» число передаточных чисел вместо фиксированного числа передаточных чисел. Полуавтомат сохраняет сцепление, как и механическая коробка передач, но управляет сцеплением с помощью электрогидравлических средств. Возможность переключения передач вручную, часто с помощью подрулевых лепестков, также можно найти в некоторых автоматических трансмиссиях (мануматических, таких как Tiptronic), полуавтоматических (BMW SMG, VW Group DSG) и вариаторах (таких как Lineartronic).

Очевидным преимуществом автоматической коробки передач для водителя является отсутствие педали сцепления и ручного переключения передач при обычной езде. Это позволяет водителю управлять автомобилем всего двумя конечностями (возможно, используя вспомогательные устройства для размещения органов управления в пределах досягаемости пригодных для использования конечностей), что позволяет управлять автомобилем людям с ампутированными конечностями и другим инвалидам. Отсутствие ручного переключения также снижает внимание и рабочую нагрузку, требуемую в салоне, например, наблюдение за тахометром и снятие руки с руля для перемещения переключателя, что позволяет водителю в идеале всегда держать обе руки на руле и сосредоточиться. больше в дороге.Управлять автомобилем на низких скоростях часто легче с автоматической коробкой передач, чем с ручной, из-за побочного эффекта гидромуфты без сцепления, называемого «ползучестью», из-за которого автомобиль хочет двигаться на ведущей передаче даже на холостом ходу. . Основным недостатком наиболее популярных гидравлических конструкций является снижение механической эффективности передачи мощности между двигателем и трансмиссией из-за гидравлической муфты, соединяющей двигатель с коробкой передач. Это может привести к более низким значениям мощности/крутящего момента для автоматической коробки передач по сравнению с механической коробкой передач с теми же характеристиками двигателя, а также к снижению топливной экономичности при движении по городу, поскольку двигатель должен поддерживать холостой ход, преодолевая сопротивление гидромуфты.Достижения в конструкции трансмиссии и сцепки значительно сократили этот разрыв, но трансмиссии на основе сцепления (механические или полуавтоматические) по-прежнему предпочтительнее в спортивных комплектациях различных серийных автомобилей, а также во многих лигах автогонок.

Автоматическая коробка передач была изобретена в 1921 году Альфредом Хорнером Манро из Реджайны, Саскачеван, Канада, и запатентована в соответствии с канадским патентом CA 235757 в 1923 году. .Будучи паровым инженером, Манро разработал свое устройство для использования сжатого воздуха, а не гидравлической жидкости, поэтому ему не хватало мощности, и оно так и не нашло коммерческого применения. Первая автоматическая коробка передач, использующая гидравлическую жидкость, возможно, была разработана в 1932 году двумя бразильскими инженерами, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос; впоследствии прототип и планы были проданы General Motors, которая представила его в 1940 году в Oldsmobile как трансмиссию «Hydra-Matic». Они были включены в танки, построенные GM во время Второй мировой войны, а после войны GM продавала их как «прошедшие боевые испытания».«[Править] Тем не менее, статья в Wall Street Journal приписывает ZF Friedrichshafen изобретение, появившееся вскоре после Первой мировой войны. ZF начала производить шестерни для двигателей дирижаблей, начиная с 1915 года; компания была основана Фердинандом фон Цеппелином.

Подробнее…

Служба передачи

Из-за множества требований, предъявляемых к вашей трансмиссионной жидкости, ее часто называют самой трудоемкой рабочей жидкостью в вашем автомобиле. Во-первых, оно должно смазывать сотни движущихся частей вашей трансмиссии.Во-вторых, он действует как хладагент, снижая огромные температуры, возникающие при нормальном использовании. В-третьих, в нем есть моющие средства, которые поддерживают чистоту трансмиссии и не допускают ее загрязнения. После всего этого он по-прежнему должен поддерживать гидравлические свойства, которые позволяют вашей трансмиссии правильно переключаться в постоянно меняющихся условиях.

С течением времени и пробегом трансмиссионная жидкость теряет свою способность выполнять все эти функции. Если жидкость останется внутри по истечении срока ее полезного использования, это приведет к износу и износу подшипников, сцеплений и других внутренних компонентов.В конце концов трансмиссия выйдет из строя и потребует капитального ремонта или замены. Стоимость восстановления трансмиссии может варьироваться от 1500 до 5500 долларов, а на некоторых автомобилях даже выше.

Обслуживание коробки передач следует проводить каждые 50 000 миль в рамках планового технического обслуживания. Это не рекомендуется для всех автомобилей, поэтому, пожалуйста, спросите, будет ли это полезно для вашего автомобиля.

Теперь, когда вы здесь, давайте поговорим о вашей проблеме!

Эта трансмиссия или трансмиссия, которая не совсем делает то, что вам нужно.Первое, что мы вам скажем, хотя это, вероятно, мало поможет, это то, что вы не одиноки. По нашим оценкам, около десяти процентов автомобилей и грузовиков в Амарилло каждый год сталкиваются с той или иной проблемой трансмиссии и/или трансмиссии. Имея более 447 000 зарегистрированных транспортных средств в 33 округах Техаса, владельцы транспортных средств испытают то гнетущее чувство, с которым вы справляетесь прямо сейчас. Итак, давайте поговорим о том, как решить проблему.

Вот несколько вещей, которые вы не должны делать:

Не звоните из «Желтых страниц», чтобы найти кого-то, кто расскажет вам о стоимости ремонта по телефону.

Это гарантированный способ создать путаницу и хаос. Никто, «И МЫ НИКОГО НЕ ЗНАЕМ», не может сказать вам, сколько будет стоить ремонт вашей коробки передач, не глядя на нее. На изображении ниже показано, как выглядит типичная передача. Изображение даст вам краткое представление о сотнях деталей, участвующих в правильной работе вашей трансмиссии. Мысль о том, что кто-то может сказать вам, какой из них сломан или неисправен, так же нелепа, как позвонить своему врачу и спросить, почему у вас болит живот.

Посмотрите на светлую сторону! Вполне возможно, что с вашей передачей все в порядке. Это может быть так же просто, как электронный переключатель или датчик, который не позволяет трансмиссии переключаться через надлежащие интервалы или включаться, как предполагалось. Опять же, то, чего мы не узнаем, пока не посмотрим на это для вас. Если это сцепление или другой ремонт, это может быть рабочий цилиндр или другая периферийная часть, которая неисправна.

Как определяется стоимость? Не важно, к кому вы обращаетесь для ремонта коробки передач, все детали стоят одинаково.(Если вы не пользуетесь услугами дилера по продаже новых автомобилей. В этом случае запчасти обычно дороже, наша стоимость и ваша.) Когда эта трансмиссия разобрана на верстаке, в основном будет три кучи деталей. Те, которые являются хорошими деталями для вашей трансмиссии, те, которые сомнительны, а затем те, которые, очевидно, придется заменить. В G&M TRANSMISSION эти сомнительные детали будут заменены. Спросите себя, что компания, предложившая вам такую ​​низкую цену по телефону, собирается делать с этими деталями.

Не обращайтесь к дилеру, кроме как для гарантийного ремонта.

Если, конечно, вы не являетесь близким родственником Билла Гейтса или Уоррена Баффета. Ваш дилер занимается ПРОДАЖЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ. Гарантийное обслуживание — это то, что он хочет сделать больше всего, и он будет взимать те же самые полные расценки магазина и стандартные расценки на замену, указанные в его маленькой книжке о том, как взимать плату с клиента, несмотря ни на что. Это означает, что, хотя вы будете использовать средство решения своей проблемы, этот метод, скорее всего, будет дорогостоящим, и они захотят полностью восстановить или заменить вашу трансмиссию, прежде чем выдадут вам какую-либо гарантию.Это бизнес, которым они занимаются. Ваш старый автомобиль или грузовик, у которого закончилась гарантия, на самом деле не представляет интереса, если они не могут взимать с вас полную плату за решение вашей проблемы.

Что делать, если вы не слушаете нас и пытаетесь позвонить всем в Амарилло, кто когда-либо заглядывал внутрь транса.

Спросите о гарантиях, гарантиях и запасных частях. Покупают ли они новые детали или собирают детали со старой трансмиссии, чтобы вы снова завелись? Помните, их затраты такие же, как и у нас.Средней трансмиссии требуется в общей сложности 12 часов, а некоторым требуется до 18 часов, чтобы снять, отремонтировать и заменить. Где-то в этой низкой цене мяча владелец магазина компенсирует свои расходы за ваш счет.

Не сравнивайте, используя стоимость восстановленной трансмиссии.

Всегда помните, что ваша передача — это ваша передача. Он вышел из вашей машины, возможно, он не нуждается в капитальном ремонте, это может быть небольшая внутренняя или внешняя проблема. Все вещи, которые мы не узнаем, пока не посмотрим на них.Если стоимость деталей, необходимых для надлежащего ремонта вашей трансмиссии, превышает стоимость восстановленной трансмиссии, мы сообщим вам и позволим вам принять собственное решение в этот момент. Помните, что в восстановленной трансмиссии, как и в вашей, которую мы восстанавливаем в нашей мастерской, все еще есть детали, которые были частью оригинала. Мы не знаем, сколько миль у восстановленного, мы знаем, сколько у вас, и мы даем гарантию на ваши запчасти. Как и у всех других «восстановленных» частей, есть правильный путь и «дешевый» путь.Цены на восстановление будут варьироваться по всему спектру.

Не покупайте подержанную коробку передач.

Бывшие в употреблении коробки передач поступают со «СВАЛО». Не зря их так называют. Вспомните, как хорошо работала ваша трансмиссия всего три-четыре месяца назад. Еще хуже, если вы собираетесь выполнять эту небольшую работу самостоятельно, не выходя из своего навеса. Даже если «СВАРКА» дает вам какую-то гарантию (обычно девяносто дней или девяносто футов, в зависимости от того, что наступит раньше), вам придется пройти через это небольшое упражнение не один раз.Если кто-то другой сделает это за вас, он будет взимать плату каждый раз, когда им придется снимать и заменять эту трансмиссию. Если «МЕХАНИК НА СКЛАДКЕ МАШИНЫ» собирается сделать это за вас, помните, что весь день он занимается удалением «ХУМНЫХ ЧАСТЕЙ ИЗ ХАРАКТЕРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ». Надежность вашей трансмиссии требует опыта знающего профессионала для установки и настройки многих периферийных функций, которые имеют решающее значение для срока службы трансмиссии и вашей безопасности и безопасности вашей семьи. Большинство самодельных типов (механики навесов и «МЕХАНИКИ СКЛАДОВ») плохо оснащены, имеют надлежащее оборудование, техническое образование и физически, чтобы справиться с этим очень сложным процессом.

Вы бросаете кости с этим подходом, и если вы не собираетесь просто заставить машину работать, чтобы продать ее или отдать своему шурину в обмен на деньги, которые вы у него заняли, это не способ застраховать вас и безопасность вашей семьи во время путешествия при 100-градусной температуре через ручку кастрюли TEXAS.

Описание гидротрансформаторов

Преобразователь крутящего момента — преобразователь крутящего момента представляет собой гидромуфту, которая также действует как множитель крутящего момента при начальном ускорении.

Гидротрансформатор состоит из четырех основных компонентов:

  • Крышка — крышка (также называемая передней) представляет собой внешнюю половину корпуса в сторону двигателя от линии сварки. Крышка служит для крепления преобразователя к маховику (двигателю) и содержит жидкость. Хотя крышка не принимает активного участия в характеристиках производительности, важно, чтобы крышка оставалась жесткой при нагрузках (крутильных и осевых нагрузках, а также при огромном гидравлическом давлении, создаваемом гидротрансформатором внутри.)
  • Турбина — турбина находится внутри крышки и крепится к трансмиссии через шлицевую посадку на первичный вал трансмиссии. Когда турбина движется, машина движется.
  • Статор — статор можно назвать «мозгом» гидротрансформатора, хотя статор ни в коем случае не является единственным фактором, определяющим работу и характеристики преобразователя. Статор, который изменяет поток жидкости между турбиной и насосом, — это то, что делает преобразователь крутящего момента преобразователем крутящего момента (мультипликатором), а не строго гидравлической муфтой.Однако при снятом статоре эффект увеличения крутящего момента не сохраняется. Чтобы статор функционировал должным образом, кулачок должен работать так, как задумано: (1) он должен удерживать статор совершенно неподвижно (фиксироваться на месте), в то время как преобразователь все еще находится в режиме остановки (низкая скорость турбины относительно скорости насоса рабочего колеса) и (2) позволить статору вращаться вместе с остальной частью преобразователя после того, как скорость турбины приблизится к скорости насоса. Это обеспечивает более эффективный и менее ограничивающий поток жидкости.Кулиса представляет собой одностороннюю механическую муфту, установленную на дорожках качения и помещающуюся внутри статора, в то время как внутренняя дорожка кольца насажена на опору статора трансмиссии. Эффект мультипликатора крутящего момента означает, что автомобиль, оснащенный автоматической коробкой передач и гидротрансформатором, будет передавать на ведущие колеса больший крутящий момент, чем на самом деле производит двигатель. Это происходит, когда преобразователь находится в «режиме остановки» (когда турбина вращается значительно медленнее, чем насос) и во время разгона автомобиля.Умножение крутящего момента быстро уменьшается, пока не достигнет отношения 1:1 (крутящий момент не увеличивается по сравнению с крутящим моментом коленчатого вала). Типичный гидротрансформатор будет иметь коэффициент умножения крутящего момента в районе 2,5:1. Главное помнить, что все правильно функционирующие преобразователи крутящего момента действительно увеличивают крутящий момент во время начального ускорения. Чем более резкое изменение пути жидкости, вызванное статором, по сравнению с его «естественным» обратным путем, тем выше коэффициент увеличения крутящего момента, который будет иметь данный преобразователь.Увеличение крутящего момента не происходит с муфтой механической коробки передач и нажимным диском; следовательно, необходимы тяжелые маховики, очень высокие числовые передаточные числа и высокие обороты при запуске. Более подробное обсуждение умножения крутящего момента может сильно запутать неспециалиста, поскольку высокие коэффициенты умножения можно легко считать лучшим выбором, когда на самом деле в решение необходимо включить больше переменных. Помните, что передаточное число по-прежнему является фактором крутящего момента двигателя в соответствующем диапазоне частоты вращения гидротрансформатора, т.е.е.: преобразователь с коэффициентом умножения 2,5: 1, который останавливает 3000 об / мин, будет производить 500 фут-фунтов. крутящего момента при ускорении на полном газу, если он соединен с двигателем мощностью 200 футо-фунтов. крутящего момента при 3000 об/мин. Однако, если этот же двигатель производит 300 фут-фунтов. крутящего момента при 4000 об/мин, нам было бы лучше с преобразователем, который останавливался бы при 4000 об/мин только с коэффициентом умножения крутящего момента 2,0:1, то есть: 300 x 2,0 = 600 футо-фунтов. при начальном ускорении. Конечно, было бы лучше иметь 2.Соотношение 5:1 при 4000 об/мин в этом примере (при условии, что его комбинация по-прежнему позволяет подвеске работать, а шины не пробуксовывают). Это всего лишь краткий обзор, поскольку реальные сценарии бесконечны.
  • Насос с крыльчаткой — насос с крыльчаткой представляет собой внешнюю половину преобразователя со стороны трансмиссии линии сварки. Внутри крыльчатки насоса находится ряд продольных ребер, которые направляют жидкость по внешнему диаметру в турбину, поскольку этот компонент приварен к крышке, которая крепится болтами к маховику.Размер гидротрансформатора (и насоса), а также количество и форма ребер влияют на характеристики гидротрансформатора. Если целью является длительный срок службы гидротрансформатора, чрезвычайно важно, чтобы ребра крыльчатки насоса были надлежащим образом усилены против усталости, а внешний корпус не деформировался под нагрузкой.
  • Скорость опрокидывания — число оборотов в минуту, которое должен прокрутить данный преобразователь крутящего момента (крыльчатка), чтобы преодолеть заданную величину нагрузки и начать движение турбины.Когда речь идет о «сколько глохнет я получу от этого гидротрансформатора», это означает, как быстро (об / мин) должен вращаться гидротрансформатор, чтобы создать достаточную силу жидкости на турбину, чтобы преодолеть инерцию покоя транспортного средства при широко открытом дросселе. Нагрузка возникает из двух мест (1) от крутящего момента, передаваемого двигателем на гидротрансформатор через коленчатый вал. (Эта нагрузка изменяется в зависимости от оборотов, т. е. кривой крутящего момента, и на нее непосредственно влияют атмосфера, топливо и состояние двигателя.) (2) От инерции сопротивление транспортного средства ускорению, которое создает нагрузку на преобразователь крутящего момента через трансмиссию. .Это можно рассматривать как то, насколько сложно трансмиссии вращаться, когда транспортное средство находится в состоянии покоя, и зависит от веса автомобиля, количества передаточных чисел и размера шин, способности шины оставаться сцепленной с землей и жесткости шасси. (Движется ли автомобиль как единое целое или он изгибается настолько сильно, что не весь вес передается во время начального движения?)

Примечание: Говоря о сопротивлении автомобиля движению в состоянии покоя, скорость остановки гидротрансформатора и многие его характеристики для данного применения также зависят от сопротивления автомобиля ускорению относительно скорости его ускорения.Это сопротивление во многом связано с частотой вращения, наблюдаемой сразу после начала движения автомобиля, величиной падения частоты вращения, наблюдаемой во время переключения передач, и величиной проскальзывания в гидротрансформаторе (частота вращения турбины относительно частоты вращения крыльчатки насоса). Обсуждение, касающееся того, как сопротивление ускорению, влияющее на гидротрансформатор, включает в себя больше теории, чем фактов, и должно включать в себя все десятки других переменных, влияющих на обороты и проскальзывание. Первое, что мы хотим помнить о скорости опрокидывания гидротрансформатора, это то, что конкретный преобразователь крутящего момента не имеет «предустановленной на заводе» скорости опрокидывания, а скорее его уникальная конструкция будет создавать определенный диапазон скоростей опрокидывания в зависимости от величины нагрузки. преобразователь крутящего момента подвергается воздействию.Эта нагрузка создается как крутящим моментом, создаваемым двигателем, так и сопротивлением транспортного средства движению из состояния покоя. Чем выше эта комбинированная нагрузка, тем более высокий срыв мы будем наблюдать от конкретного преобразователя крутящего момента, и, наоборот, чем ниже нагрузка, тем ниже скорость сваливания. Естественно, если двигатель не работает на полностью открытой дроссельной заслонке, мы не ожидаем наблюдать такую ​​же высокую скорость сваливания, как при широко открытой дроссельной заслонке.

Еще один момент, касающийся крутящего момента двигателя, заключается в том, что при обсуждении начальной скорости сваливания нас интересует только то, что мы назовем «соответствующим диапазоном» кривой крутящего момента двигателя.Это означает, что если выбранный нами конкретный преобразователь крутящего момента имеет конструкцию, которая должна обеспечивать скорость сваливания в диапазоне, скажем, от 2000 до 2600 об/мин в зависимости от применения, то мы будем ссылаться на это как на соответствующий диапазон интересующих нас характеристик кривой крутящего момента двигателя для данного конкретного случая. преобразователь крутящего момента. Другими словами, только характеристики крутящего момента двигателя в этом диапазоне оборотов будут влиять на величину скорости сваливания, которую мы фактически наблюдаем. Если мы используем двигатель высокой мощности/высоких оборотов, который не создает большого крутящего момента до 3000 об/мин, не имеет значения, что двигатель развивает превосходный крутящий момент выше 3000 об/мин, если мы пытаемся использовать гидротрансформатор в этом примере, потому что его соответствующий диапазон составляет 2000-2600 об/мин, и мы ожидаем увидеть плохую остановку (2000 об/мин или меньше) из-за плохого крутящего момента, создаваемого двигателем в этом диапазоне.

Правильный выбор гидротрансформатора. Покупатель высокопроизводительного гидротрансформатора обычно имеет очень специфические «желания», которые необходимо удовлетворить, а именно: Они хотят улучшить характеристики своего автомобиля. Это может означать, что они могут захотеть, чтобы новый гидротрансформатор помог автомобилю двигаться быстрее, работать быстрее, лучше работать на холостом ходу, тяжелее трогаться с места, «чирикать» шинами при переключении передач или преодолевать более крутой подъем. Покупатель может искать некоторые или все из этих улучшений производительности.

Они хотят повысить надежность своего автомобиля, что означает, что они хотят избавиться от существующих отказов трансмиссии, которые они в настоящее время имеют с продуктами OEM или конкурентов, такими как короткий срок службы (то, что они считают правильным сроком службы), связанные с «мусором». отказы трансмиссии, перегрев, поломка твердых деталей, проблемы с двигателем, которые, по их мнению, вызваны гидротрансформатором и общей ненадежной работой.

О них могли рассказать друзья, продавцы, реклама, технические статьи и т. д.что их конкретное приложение должно иметь преобразователь «стойла». Это особенно верно для покупателей распредвалов с рабочими характеристиками впервые, когда продавец или каталог распредвалов порекомендует преобразователь крутящего момента с более высокой скоростью, чем стандартный.

Гидротрансформатор не работает в пустоте сам по себе. Преобразователь крутящего момента является неотъемлемой частью всего автопоезда. Несмотря на то, что многие комбинации транспортных средств и области их применения очень похожи, и выбор гидротрансформатора может показаться очевидным, обычно разумным шагом является рассмотрение предполагаемого применения и выбор наилучшего гидротрансформатора для конкретного применения.Не существует формулы «черной магии», в которую можно было бы вставить переменные, что привело бы к окончательному выбору гидротрансформатора. Выбор преобразователя крутящего момента осуществляется на основе накопленных исторических знаний о производительности в различных приложениях и использовании всех или нескольких основных диаграмм и передаточных чисел, полученных на основе этой исторической информации. Как и в случае со многими другими автомобильными деталями, проектирование и изготовление гидротрансформатора — это динамичное искусство, и его нельзя строить по образцу «подключаемой» формулы или разрешать исключительно следовать историческим приложениям.

Соображения надежности при выборе гидротрансформатора — Независимо от причины или «желания» купить гидротрансформатор вторичного рынка, образованный покупатель должен обращать внимание на несколько характеристик продукта, который он рассматривает для приобретения, чтобы убедиться, что он может обоснованно ожидать получить надежный результат и долгий срок службы от покупки.

Ребра, припаянные в печи – значительно улучшают прочностные характеристики ребер. Пайка в печи заставляет корпус и ребра двигаться и действовать как единое целое.Это значительно снижает степень изгиба, из-за которого плавники изгибаются и ломаются. Кроме того, чем более жесткими остаются ребра под давлением, тем стабильнее поведение гидротрансформатора.

Игольчатые подшипники – правильно подобранные и установленные подшипники выдерживают большее давление и обеспечивают меньшее внутреннее сопротивление (трение снижает мощность и увеличивает нагрев), чем это может быть достигнуто с упорными шайбами ​​OEM-типа. Упорные шайбы также имеют тенденцию отслаивать материал, что приводит к загрязнению системы (гидравлической системы трансмиссии/трансформатора крутящего момента.)

Сервис и проверенный временем производитель – Спросите рекомендации у ведущих автолюбителей в вашем регионе или узнайте, что используют гонщики.

Вопросы управляемости при выборе гидротрансформатора – Высокопроизводительный гидротрансформатор не должен снижать один аспект характеристик автомобиля для достижения другого. При рассмотрении вопроса о покупке гидротрансформатора спросите, может ли конкретный преобразователь крутящего момента улучшить начальный взлет за счет максимальной скорости в час или других подобных результатов, вопросов и т. д.С технологиями и продуктами, доступными сегодня, покупателю очень редко приходится жертвовать одной областью производительности, чтобы получить выгоду в другой. Тем не менее, без надлежащей помощи или руководства в выборе (а также с учетом того, что сегодня на рынке представлено множество недостаточно спроектированных продуктов), к сожалению, многие покупатели в конечном итоге приобретают продукт, который не соответствует их потребностям или ожиданиям наилучшим образом. Слишком низкий срыв гидротрансформатора не принесет пользы покупателю. Если у пользователя есть приложение, требующее останова как минимум на 3000 об/мин, и он покупает преобразователь диапазона останова от 2000 до 2500 об/мин, он, как правило, даже не даст ему останова на 2000 об/мин.Он будет действовать очень похоже на стандартный гидротрансформатор, который они только что сняли, почему? Поскольку двигатель должен работать в своем оптимальном диапазоне оборотов, а выбранный преобразователь крутящего момента находится ниже этого диапазона, он не получает достаточную нагрузку со стороны коленчатого вала для работы в соответствии с проектом. Симптомы включают остановку двигателя при включенной передаче при остановке, низкую скорость сваливания, колебания при переходе на полный газ, «тряску» при трогании с места при полностью открытой дроссельной заслонке. Слишком большой диапазон останова гидротрансформатора не принесет пользы покупателю.Вы столкнетесь с этой ситуацией чаще всего, когда у клиента нет достаточного передаточного числа для диапазона останова гидротрансформатора или двигатель не способен работать в соответствующем диапазоне оборотов (слишком малая продолжительность распредвала, неподходящие пружины клапанов, слишком низкая компрессия и т. д.). Симптомы включают высокие «обороты» для трогания с места, «зефирное» ощущение акселератора при движении с частичной дроссельной заслонкой, перегрев трансмиссии и, возможно, двигателя, а также ярко выраженные обороты двигателя при нажатии на педаль газа на крейсерской скорости.

G&M TRANSMISSION надеется, что эта статья расширила ваши знания об этом наиболее часто неправильно понимаемом компоненте, что позволит вам стать более образованным потребителем.

Рычажное переключение лучше, чем автоматическая коробка передач?

Вождение с переключением передач может быть волнующим, нервным и разочаровывающим одновременно. Это форма искусства, которая сейчас считается редкостью среди водителей-новичков, но, возможно, это самый полезный способ вождения.

Автомобили с ручным переключением передач дешевле в обслуживании, доставляют больше удовольствия от вождения, труднее украсть и, возможно, спасают жизнь, если не позволяют вам дотянуться до телефона.Примерно 5% производимых автомобилей имеют ручное переключение передач, что является настоящим позором.

Давайте быстро вернемся к истории. Если вы посмотрите какое-нибудь видео Джея Лено на YouTube, вы поймете, что вождение первого автомобиля было непростым делом. Ручной была не только трансмиссия, но и все переключатели двигателя: масляный, топливный, датчик давления охлаждающей жидкости, которыми нужно было управлять вручную. В настоящее время мы просто привыкли ко всему, что происходит автоматически, когда мы запускаем двигатель.

В последние десятилетия 50-х и 60-х годов большая часть этого управлялась автомобилем с помощью какого-то сложного вакуумного или электрического устройства. Единственное, что осталось от ручного управления, это переключение передач. К примеру можно взять Мерседес 190sl. У него все еще было несколько переключателей, которые нужно было переключать, но к 70-м годам автомобили r107 380sl были в основном автоматическими, включая коробку передач.

Автомобиль начала 20-го века

Итак, вот несколько плюсов и минусов для каждого типа трансмиссии:

Механическая коробка передач

Плюсы

  • Не могу отправлять текстовые сообщения и вести машину, так как ваши руки и ноги заняты
  • Больше удовольствия
  • Лучшая экономия топлива
  • Почувствуйте себя более связанным с дорогой благодаря переключению передач
  • Снятие стресса при переключении передач, поскольку это доставляет определенное удовольствие
    • Слишком много переключений, и вы склоните чашу весов, сказав: «Теперь я хочу автомат».’
  • Меньше движущихся частей в трансмиссии означает меньше проблем или отказов. Вам нужно только время от времени менять сцепление
  • Меньше замен трансмиссионной жидкости, так как она служит дольше
  • Противоугонное устройство, так как меньше людей умеют водить вручную

Минусы

  • Раздражает переключение передач, когда вы стоите в пробке
  • Будет больно переключаться, если вы только что занимались спортом в спортзале
  • Может ухудшить сцепление, если вы резко переключаете передачи

Автоматическая коробка передач

Плюсы

  • Более удобный, так как позволяет пить кофе за рулем
  • Освобождает ваши руки и ноги, минимизируя вмешательство

Минусы

  • Чем больше движущихся частей, тем выше вероятность отказа трансмиссии
  • Замену трансмиссионной жидкости необходимо производить каждые 30–50 000 миль.Большинство людей этого не делает
  • Отвлекает водителей от дороги, позволяя им возиться со своими телефонами, косметикой, едой
  • Нужен аккумулятор, чтобы завести машину

Говорят, что машина с коробкой передач является лучшим противоугонным устройством. Склонен согласиться:

Хотя технически легче украсть автомобиль с рычагом переключения передач из-за возможности вытащить его из коробки передач и отпустить тормозной переключатель/рычаг, большинство людей не знают, как управлять рычагом переключения передач.

Было довольно много сообщений о потенциальных ворах, которые в конце концов отказались от своей миссии по изъятию средств у других из-за затруднительного положения с переключением передач.

А если серьезно, то, подходит ли вам автомобиль с ручным переключением передач, зависит от ваших личных обстоятельств. Для большинства людей автоматическая коробка передач значительно упростила вождение, избавив от необходимости быть вовлеченным. Это и хорошо, и плохо.

Удобство

В настоящее время наши телефоны привлекают наше внимание на премиальном уровне.Все уведомления, постоянно бомбардирующие нас, значительно усложняют борьбу с искушением и быстрым просмотром этой истории в Instagram или фотографии вашего друга в Snapchat.

По некоторым статистическим данным, 660 000 человек каждый день тянутся к своим телефонам за рулем. Из 1,6 миллиона автомобильных аварий, ежегодно происходящих в США, 360 000 связаны с текстовыми сообщениями.

Теперь я не виню автомобили, но с каждым годом все меньше препятствий, мешающих нам дотянуться до телефонов.Люди даже загружают на YouTube видеоролики о том, как они смотрят фильмы или даже дремлют, управляя своими Tesla.

Чем больше барьеров от искушения смартфоном, тем лучше… просто говорю.

Развлечение

Вождение с ручным переключением передач — одно из самых приятных впечатлений от вождения. Это снимает стресс после тяжелого рабочего дня. Хотя для кого-то это может быть полной противоположностью. Я с нетерпением жду переключения передач после насыщенного событиями дня.

Вы можете переключаться консервативно и получать большой расход бензина, или вы можете переключаться жестко, каждый раз отмечая красную черту. Я склонен делать первое, но фактор веселья все еще присутствует.

Не поймите меня неправильно, автомат по-прежнему может быть забавным, особенно потому, что большинство спортивных автомобилей теперь предлагают только автоматические версии, но нет ничего лучше переключения передач вверх или вниз на извилистой дороге.

Я ездил на Феррари, Ламбо и им подобных, на что я скажу: «Да, они забавные», но мне кажется, что чего-то не хватает.Производителям автомобилей имеет смысл отказаться от механических коробок передач, поскольку компьютер может переключаться быстрее. Коробки передач F1 и высоких передач были в значительной степени усовершенствованы. Одновременно с этим снизился и спрос на ручной привод.

Если вы никогда не водили автомобиль с ручным переключением передач, я призываю вас сделать это как можно скорее. На обучение уйдет не более часа, но потребуется неделя или две, чтобы чувствовать себя комфортно во всех сценариях, например, при остановке на красный свет на холме. Вы всегда можете нажать на рычаг тормоза, если он есть, чтобы убедиться, что вы не катитесь вниз по склону, на всякий случай, если вы не чувствуете себя уверенно.

Прочность

За последние несколько лет на рынке появилось множество трансмиссий. Некоторые с большим успехом, другие… полная катастрофа. Автоматика CVT (бесступенчатая трансмиссия) определенно совершенствовалась с помощью передовых компьютеров.

В начале 40-х, 50-х и 60-х годов автоматическая коробка передач была либо 3-ступенчатой, либо 4-ступенчатой. В конечном итоге он превратился в 5-ступенчатую, 6-ступенчатую, а теперь у нас есть 7,8- и 9-ступенчатые коробки передач!

Все это означает, что да, автоматика лучше экономит топливо, однако внутри гораздо больше движущихся частей с их собственными сложными функциями, контролируемыми ECU и TCM, которые не так просто обслуживать, если что-то пойдет не так.

Как я постоянно упоминаю, если добавить к этому пренебрежение заменой трансмиссионной жидкости, то эти сложные детали начнут выходить из строя на ранней стадии. Не слушайте никого, кто говорит вам, что трансмиссионная жидкость ВЕЧНАЯ, будь то ваш друг или дилер. На самом деле они имеют в виду, что, говоря «пожизненно», они имеют в виду 100 000 миль.

Если вы планируете ездить на автомобиле дольше, чем это делает большинство из нас, вам нужно будет заменить трансмиссионную жидкость раньше.

9-ступенчатая коробка передач

Механические коробки передач также претерпели подобную эволюцию на протяжении всей истории. Однако в настоящее время большинство автомобилей с ручным переключением передач имеют 5 или 6 скоростей. У вас есть сцепление, маховик и, по сути, эти два компонента подвергаются наибольшему износу.

Из-за этого трансмиссионная жидкость служит дольше, и вы можете проехать от 80 до 100 000 миль, прежде чем заменить трансмиссионную жидкость на механической коробке передач.

Так что по долговечности я бы сказал, что преимущество у МКПП.Меньше движущихся частей и тот факт, что их обычно легче обслуживать, я считаю большим плюсом.

6-ступенчатая механическая коробка передач

Фактор стоимости

легко сказать, что, поскольку у рычажного переключения передач меньше движущихся частей, его обслуживание будет дешевле. В целом это верно, однако всегда есть исключения из этой нормы.

Обычно единственное, что необходимо заменить, это сцепление, маховик и нажимной диск на автомобиле с ручным переключением передач, которые обычно поставляются в комплекте.Однако получить доступ к трансмиссии, частично отключив ее или полностью сняв с автомобиля, не так-то просто.

Да, наборы могут стоить от 100 до 500 долларов, но что действительно увеличивает цену, так это работа. Например, на экзотических автомобилях замена сцепления на Lamborghini может стоить 10 000 долларов! Однако обычно установка комплекта сцепления механической коробки передач с деталями и работой стоит 500-1000 долларов.

Автоматические коробки передач еще дороже. Это не простая замена сцепления, а целый ряд шестерен.Если передача уже пробуксовывает. полная перестройка повлечет за собой снятие его с автомобиля, разборку корпуса и замену всех изжеванных шестерен и металлической стружки из-за износа.

Восстановление автоматической трансмиссии может начинаться с 1000 долларов и легко доходить до 3000 долларов в зависимости от года выпуска и модели. Вот почему я всегда предлагаю вам проверить вашу трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она исправна, потому что, как только изношенная жидкость теряет свою эффективность, вскоре может последовать отказ трансмиссии.

Заключение

Для большинства повседневных водителей автомат вполне подойдет, если вы проверите трансмиссионную жидкость, чтобы убедиться, что она служит дольше. Однако с появлением автоматизированных автомобилей и аккумуляторов, заменяющих двигатели, работающие на топливе, я думаю, мы увидим, что автомобили с ручным переключением скоростей будут уменьшаться еще быстрее в геометрической прогрессии. Выйдите и покатайтесь на одном из них, если вы еще этого не сделали.

Ваша подписка не может быть сохранена. Пожалуйста, попробуйте еще раз. Понятно! Проверьте свой почтовый ящик на наличие письма с подтверждением.

Устройства для очистки и заполнения автоматических коробок передач

Выберите страну доставки, чтобы увидеть цены для вашего региона.

АвстрияБельгия Болгария ХорватияКипрЧехияДания ЭстонияФинляндияФранцияГерманияГреция ВенгрияИрландияИталия ЛатвияЛитваЛюксембург Мальта Нидерланды ПольшаПортугалияРумыния СловакияСловенияИспанияШвеция AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnquillaAntigua и BarbudaArgentineArmeniaArubaAustraliaAzerbaijaniBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Virgin IslandsBruneiBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos IslandsColombiaComorosCongoCongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCubaDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFrench PolynesiaGabonese RepublicGambiaGeorgiaGhanaGibraltarGreat BritainGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuianaGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIsraelJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, NorthKorea, SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMariana Isl andsMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorwayOmanPakistanPalauPalestinian territoriesPanamaPapua Новые GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn острова GroupPuerto RicoQatarRéunionRussian FederationRwandaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSerbienSeychellesSierra LeoneSingaporeSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSri LankaSt.HelenaSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Arab EmiratesUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican Город StateVenezuelaViet NamVirgin острова Соединенных StatesWallis и FutunaWestern SaharaWestern SamoaYemenZambiaZimbabweOthers

Автоматический Semi Truck Transmission против Руководство | Новости

11 декабря 2020 г.

Разместил: Nova Lines

Как водитель грузовика, вы, вероятно, знаете, что в конечном итоге ваш полуприцеп приводится в движение трансмиссией.Вы можете замедлиться или ускориться с помощью коробки передач грузовика. Независимо от того, управляете ли вы грузовиком или легковым автомобилем, некоторые люди склонны наслаждаться и предпочитают полный контроль, который они получают, управляя автомобилем с механической коробкой передач. С другой стороны, некоторые люди предпочитают простоту и легкость полуприцепа с автоматической коробкой передач.

Знаете ли вы, что каждый водитель грузовика обычно имеет собственное мнение относительно того, что лучше: популярный полуприцеп с автоматической коробкой передач или традиционная механическая коробка передач? Хотя у обоих типов трансмиссий есть свои стойкие сторонники, у обеих есть определенные преимущества и недостатки.

Если вы водитель полуприцепа, который также является владельцем-оператором, вам необходимо принять важное решение, особенно при модернизации своего полуприцепа. Споры между автоматической коробкой передач для полуприцепов и механической коробкой передач ведутся давно. Однако стоит отметить, что во многих случаях предпочтение часто сводится к тому, в каком стиле водитель грузовика чувствует себя более комфортно.

Полуприцеп с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач для полуприцепов: Итак, что вы предпочитаете? Хотя механическая коробка передач значительно более распространена в полуприцепах, чем в легковых автомобилях, безусловно, наблюдается движение в сторону автоматических коробок передач.Вот почему многие водители предпочитают полуприцепы с автоматической коробкой передач.

Автоматическая коробка передач в полуприцепах

Следует отметить, что наиболее распространенный тип автоматической коробки передач использует гидравлическую энергию для переключения передач. Устройство органично сочетает в себе преобразователь крутящего момента или, иногда, гидромуфту с подходящими зубчатыми передачами, обеспечивая необходимый диапазон передач для транспортного средства. Знаете ли вы, что автоматические коробки передач являются одним из новейших вариантов трансмиссии для полуприцепов, доступных на рынке?

Обратите внимание, что вместо старых 3-педальных механических коробок передач у автоматической коробки передач всего две педали.Вам не нужно три, так как нет педали сцепления. Автоматическая коробка передач полуприцепа использует датчики для того, чтобы определять, когда пора переключать передачи и переключать их по внутреннему давлению масла.

Также стоит отметить, что автоматические коробки передач полуприцепов обычно включают в себя новейшие планетарные автоматические коробки передач, а также коробки передач с двойным сцеплением.

Механическая трансмиссия в полуприцепах

Механическая трансмиссия в полуприцепах — это коробка передач, которая позволяет водителю грузовика выбирать различные передаточные числа для управления грузовиком.Знаете ли вы, что более низкие передаточные числа обеспечивают больший крутящий момент, но меньшую скорость? С другой стороны, более высокие передаточные числа обеспечивают меньший крутящий момент при более высокой скорости.

Итак, можно сказать, что механическая коробка передач дает грузоперевозки в руки дальнобойщиков. Если вы управляете автопарком и у вас много опытных водителей, лучше всего использовать механическую коробку передач.

Сравнение полуприцепов с автоматической и механической трансмиссией

Полуприцепы с автоматической и механической трансмиссиейМКПП: какую выбрать? Давайте посмотрим, как они складываются друг против друга.

Надежность и ремонт

Знаете ли вы, что автоматические трансмиссии в большинстве полуприцепов могут вызывать больше проблем с электричеством, чем обычная механическая трансмиссия? Стоит отметить, что механические коробки передач были стандартными для полуприцепов в течение нескольких лет. Вот почему меньше механиков и специалистов по ремонту грузовиков знакомы с автоматическими коробками передач.

Это означает, что если у вас полуприцепы с автоматической коробкой передач, ремонт потенциально может занять больше времени, так как вам нужно будет найти местного полумеханика или специалиста, который разбирается в автоматических коробках передач.

Расходы на топливо

Вам будет приятно узнать, что в большинстве случаев полуприцепы с автоматической коробкой передач имеют лучшую топливную экономичность по сравнению с грузовиками с механической коробкой передач. Это может сэкономить вам значительную сумму в течение одного года.

Только опытные водители грузовиков, у которых есть полуприцеп с механической коробкой передач, могут сравниться по топливной экономичности с автоматическим полуприцепом.

Безопасность и управление на дороге

Возможно, вы знаете, что полуприцепы с автоматической коробкой передач не справляются со льдом или снегом так же хорошо, как полуприцепы с механической коробкой передач. Вот почему многие автоматические полуприцепы позволяют водителям при необходимости переключаться в ручной режим.

Однако имейте в виду, что для улучшения управляемости в зимних условиях водитель грузовика должен иметь большой опыт переключения передач и управления полуприцепом с механической коробкой передач.Тем не менее, многим водителям нравится легкость вождения, которую обеспечивает полуприцеп с автоматической коробкой передач. Это потому, что они могут лучше сосредоточиться на трафике.

Как управлять полуавтоматическим грузовиком?

Хотите водить полуавтоматический грузовик? Вы можете сделать это за пару простых шагов.

Шаг первый

Сначала нажмите на педаль тормоза, а затем вставьте ключ в замок зажигания вашего грузовика. После этого потяните оба подрулевых лепестка назад на себя, чтобы перевести грузовик в нейтральное положение.Запустите двигатель грузовика, нажав на педаль тормоза.

Шаг второй

Осторожно отключите стояночный тормоз грузовика, потянув правый рычаг назад, чтобы включить первую передачу.

Шаг третий

Теперь снимите ногу с педали тормоза и слегка нажмите на педаль газа, чтобы ускориться. После этого потяните правую лопатку назад, чтобы переключиться на более высокую передачу. Чтобы переключиться вниз, вы можете потянуть назад левый лепестковый переключатель.

Шаг четвертый

Чтобы включить заднюю передачу грузовика, вы должны нажать кнопку реверса, когда грузовик находится в нейтральном положении и ваша нога на тормозе. Вы можете потянуть оба лепестка переключения передач назад к себе, чтобы вернуться в нейтральное положение. Обратите внимание, что вы можете нажать на педаль тормоза вашего грузовика, а затем полностью переключиться на первую передачу, если вы хотите замедлить и остановить свой полуприцеп.

Удерживая ногу на тормозе и остановив грузовик, потяните оба лепестка переключения передач на себя и переведите грузовик в нейтральное положение.Когда грузовик находится в нейтральном положении, вы можете включить стояночный тормоз, а затем выключить двигатель вашего грузовика.

Существуют ли автоматические полуприцепы?

На рынке представлено много автоматических полуприцепов. Например, Kenworth T680 — отличный полуприцеп, в котором используется набор современных технологий и конструктивных особенностей, поднимающих ваши впечатления от вождения и производительность на новый уровень эффективности, безопасности и удовлетворения.

 

Знаете ли вы, что этот грузовик оснащен системой прогнозирования нейтрального хода, круиз-контролем с прогнозированием, а также двигателями объемом 11 или 13 л с двенадцатиступенчатой ​​автоматической коробкой передач? Другой пример полуприцепа — International Lonestar.

Читайте также: Парковка грузовиков – проблема грузоперевозок

Почему автоматические грузовики становятся все более популярными

ручные тележки. Автоматическая коробка передач для полуприцепов имеет смысл, особенно если учесть текущее состояние отрасли, а также проблемы, с которыми она сталкивается.

Больше контроля

Нет сомнения, что водители-ветераны или опытные водители любят контролировать свои грузовики, которыми они управляют.Обратите внимание, что часть этого контроля обычно исходит от водителя грузовика, который решает, когда переключать передачи: вниз или вверх.

Возможно, вы знаете, что основная претензия к более ранним версиям автоматических полуприцепов заключалась в том, что эти грузовики очень медленно разгонялись. Имейте в виду, что компьютер эффективно работает с передачами. Кроме того, у водителей может быть возможность вручную переключать передачи быстрее, чтобы набрать обороты. Многие водители чувствовали себя немного сдерживаемыми автоматическим процессом. Хорошей новостью является то, что достижения в области технологий смягчили их опасения.

Экономия топлива

Стоит отметить, что одной из самых значимых статей расходов в современной отрасли грузоперевозок являются затраты на топливо. Автоматические полуприцепы отлично подходят для максимальной эффективности использования топлива. Имейте в виду, что с компьютером, эффективно управляющим передачами, экономия топлива может быть значительной.

Легкость

Полуприцепы с автоматической коробкой передач легче в управлении. Кроме того, отраслевые эксперты считают, что когда вы отвлекаетесь от переключения передач, вы можете переключить его на то, что происходит в дороге.Вот почему автоматические коробки передач считаются намного более безопасными, чем механические. Многие люди также утверждают, что автоматический полуприцеп — лучший выбор, особенно в условиях интенсивного движения.

Знаете ли вы, что в условиях интенсивного движения полуприцеп с механической коробкой передач может быть довольно утомительным? Это может вызвать стресс у водителей. Вы можете облегчить это напряжение с помощью автоматической коробки передач.

На что обратить внимание при выборе лучшей автоматической коробки передач для полуприцепов?

Ниже приведены некоторые ключевые факторы, которые следует учитывать при выборе наиболее эффективной автоматической коробки передач для полуприцепов.

  • Грузовик должен быстро переключаться между передачами, не затрачивая слишком много времени
  • Стоимость должна быть разумной
  • Грузовик должен иметь хорошую управляемость
  • Должен иметь механизм отбора мощности
  • Должен быть исправным с разумными затратами на ремонт и техническое обслуживание
  • Внешний охладитель не требуется
  • Для грузовика не требуются специальные жидкости промышленность постепенно переходит на автоматические полуприцепы, поскольку они обеспечивают больший контроль, лучшую топливную экономичность и легкость, чем механические коробки передач.

    Автоматическая или механическая коробка передач — что предпочитают владельцы?

    Обновлено 12 мая 2021 г., чтобы отразить использование респондентами текущего опроса читателей Overdrive различных уровней автоматизации в передающем оборудовании.

    Когда эта статья была написана в 2013 году, в ней задавался вопрос об автоматизированных и автоматических трансмиссиях для внедорожных грузоперевозок: «Смогут ли они, наконец, добиться сильного завоевания?»

    Согласно результатам опроса в апреле и мае этого года, читатели Overdrive, большинство из которых являются владельцами-операторами, ответили что-то вроде не так много:  

    Львиная доля читателей, использующих полностью механические коробки передач, не изменилась. значительно (упав всего с 75% до 72%) почти за восемь лет с тех пор, как мы в последний раз задавали этот вопрос.Доля тех, кто использует автоматизированные механические коробки передач, увеличилась на три пункта, в то время как полностью автоматические коробки передач набрали всего один процентный пункт.

    Дэн Массельман разъяснил один аспект неизменного предпочтения владельцев-операторов механических коробок передач в приложениях OTR — управление с помощью ручного управления позволяет водителю эффективно преодолевать любую местность. Предпочтение автоматизированного или ручного «зависит от приложения» для Массельмана, сказал он, комментируя пост на странице Overdrive на странице в Facebook.Для основного использования на шоссе он может предпочесть «автомат, но для бездорожья или горных условий я бы предпочел ручное управление».

    Такое наглое мнение далеко от прежнего отношения «если не можешь переключиться, то не умеешь водить». Когда в 2014 году встал вопрос об автоматическом обучении, большинство читателей считали, что ручное обучение необходимо для любого водителя CDL.

    Другие читатели также выразили смягчившееся отношение к использованию автоматических коробок передач в своих приложениях в ответ на этот последний опрос.«Я работаю в отрасли более 33 лет, и я устал!» — воскликнула Джойс Леблан , ​​автоматически выразив предпочтение своей работе на шоссе. «Больше никаких криков над CB, чтобы одолжить чью-то левую ногу!»

    Том Клегхорн предпочитает ручное управление и провел 20 лет в основном с 10 скоростями, сказал он, однако компания, которую он возит, покупает все автоматизированные ручные. Хотя он сказал, что сначала не был уверен в них, он «привыкает к ним», поскольку кажется, что технологии улучшились.Компания использует Detroit DT12, «и они не так уж плохи».

    С другой стороны, в антиавтоматическом настроении все еще нетрудно найти крайность. Анонимный комментатор недавно заметил, что он «скорее будет водить лошадь и повозку, чем когда-либо водить автомат».

    Что изменилось, так это технология, по крайней мере, в том, что касается усовершенствования производителями своих систем с течением времени. Об этом свидетельствует, например, растущий выбор автоматизированных трансмиссий Cleghorn при заказе нового оборудования, среди многих других.

    «Более 217 000 грузовиков Volvo были проданы с Volvo I-Shift с момента ее запуска» в Северной Америке 15 лет назад, сообщила компания о своем автоматизированном руководстве на этой неделе в связи с новостями о 15-летии. В 2015 году, по данным Согласно этому отчету, 88% заказов на новые грузовики были заказаны с коробкой передач I-Shift. различные отчеты о развитии трансмиссий за последние восемь лет, за которыми последовала статья Джека Робертса, тогдашнего редактора оборудования, о переходе производителей к AMT и автоматике, первоначально написанная в 2013 году, увлекательный взгляд на развитие технологии трансмиссии в решающий момент времени. — поскольку компании перешли к более тесному сопряжению AMT со своими двигателями с помощью сложной связи между ними: 

    [ Связанный:  ‘Если вы не можете переключаться, вы не можете водить!’ Реакция читателей на смену трансмиссии при обучении водителей]

    [ Связано : Что известно о снижении скорости двигателей с правильной трансмиссией]

    [ Связано с: Представление Paccar 2017 12-ступенчатой ​​автоматической коробки передач в паре с MX-13]

    [ Связанный:  Партнерство Cummins / Eaton в области автоматической трансмиссии в 2017 г.]

    [ Связанный: Mack mDrive, по состоянию на 2015 г.]

    Узнайте больше на странице поиска «трансмиссии».

    Функция 2013 года, первоначально называвшаяся «Ручная и автоматическая трансмиссия: технология, основанная на данных, лучше, чем полный контроль?»

    По мере того, как AMT расширяют свое проникновение на рынок, а двигатели и трансмиссии обмениваются большим объемом данных, проблемы с производительностью AMT сглаживаются.

    Адаптация автоматических трансмиссий для использования в грузовых автомобилях оказалась сложной задачей. Одной из причин была неспособность механических двигателей и трансмиссий «общаться» друг с другом и обеспечивать оптимальные характеристики автомобиля в широком спектре приложений и дорожных условиях.

    Ранним трансмиссиям было трудно понять, чего хотят водители. Жалобы на частые и неравномерные переключения были обычным явлением, как и на проблемы с «поиском» — когда трансмиссии с трудом находили и придерживались оптимальной передачи в холмистой местности. Другие проблемы в том же духе возникли на малых скоростях — в пробках и при стыковке.

    Производители говорят, что автоматические коробки передач делают водителей более безопасными и продуктивными. Пожилые водители говорят, что это костыль. Кто прав?

    Несмотря на это, АМТ продолжали завоевывать рынок грузоперевозок.Теперь двигатели и трансмиссии обмениваются большим количеством данных, поэтому проблемы с производительностью решаются. В настоящее время AMT устанавливаются на значительную часть новых грузовиков по причинам, включающим экономию топлива и более легкое обучение водителей, и эта тенденция, вероятно, сохранится.

    Для грузовых автомобилей большой грузоподъемности доступны два типа автоматических трансмиссий: автоматизированная механическая трансмиссия и автоматическая трансмиссия. Обе модели имеют две педали, и большинству водителей, вероятно, будет трудно заметить большую разницу между ними в реальных ситуациях вождения.

    Настоящие автоматические коробки передач имеют гидравлический привод и гидротрансформатор. Приверженцы утверждают, что они обеспечивают 100-процентную мощность и двойное тяговое усилие, что делает их идеальными для профессионального применения.

    Основное отличие заключается в том, что автоматизированные механические коробки передач представляют собой ручные коробки передач, в которых все приведения в действие сцепления и переключения передач осуществляются системами с электронным управлением. Настоящие автоматические коробки передач имеют планетарную передачу с пакетами дисков для сцепления и гидротрансформаторов.

    «В этом контексте автоматическая коробка передач для грузовиков класса 8 обычно полностью автоматическая, как типичная автомобильная трансмиссия, с планетарной передачей и несколькими многодисковыми пакетами сцепления», — говорит Эд Саксман, менеджер по маркетингу продукции Volvo Trucks North America.Эти трансмиссии имеют преобразователь крутящего момента, позволяющий переключать под нагрузкой планетарные планетарные редукторы, обеспечивающие различные передаточные числа.

    Автоматизированная механическая коробка передач использует коробку передач механической коробки передач и переключает ее с помощью компьютера с помощью управляемого компьютером однодискового сцепления большого диаметра, в остальном похожего на ручное сцепление.

    Mack Trucks сообщает, что уровень продаж mDrive AMT в настоящее время составляет около 38 процентов, что согласуется с другими OEM-производителями, которые сообщают цифры в диапазоне от 35 процентов до низкого диапазона 40 процентов.Автоматическая коробка передач

    Allison Transmission разработана с использованием технологии Continuous Power Technology компании, что означает, что она никогда не прерывает передачу крутящего момента и мощности на колеса, говорит Стив Сперлин, исполнительный директор по международной разработке приложений и интеграции транспортных средств. «В качестве пускового устройства также используется преобразователь крутящего момента, — говорит он.

    Автоматизированное руководство включает в себя электронные элементы управления с базовой архитектурой механической коробки передач для облегчения автоматического переключения передач и входного пускового устройства сцепления.По словам Сперлина, как автоматическое ручное, так и базовое ручное прерывание мощности и крутящего момента каждый раз при переключении, будь то автоматическое или ручное.

    По словам Стива Резерфорда, менеджера по маркетингу трансмиссии Caterpillar OEM Solutions Group, преимущества полностью автоматической конструкции идеально подходят для линейки профессиональных грузовиков компании, хотя он отмечает, что оба типа трансмиссий хорошо работают в конкретных условиях.

    «Оба типа трансмиссий имеют две педали и площадку переключения передач вместо рычага переключения передач, — говорит Резерфорд.«Потребовалось много работы, чтобы усовершенствовать автоматические руководства для включения сухого сцепления и обеспечения хорошо синхронизированных переключений. То, что они сделали с этими продуктами, просто потрясающе».

    Но многие водители, в основном пожилые, считают, что автоматическая коробка передач каким-то образом умаляет набор навыков, которые они оттачивали десятилетиями. «Я водитель грузовика, а не держатель руля», — говорит Карл Чиприан, водитель компании N&N Transport из Фейетта, штат Алабама. Киприан никогда не водил AMT и говорит, что никогда не будет, предпочитая использовать 18-ступенчатую механическую коробку передач Eaton-Fuller.

    Несколько OEM-производителей разработали интегрированные силовые агрегаты, которые совместно используют запатентованную информацию между двигателем и трансмиссией, чтобы постоянно обеспечивать оптимальную экономию топлива.

    «Я могу понять, почему флоты любят АМТ, — говорит он. «Все дело в экономии топлива. Знаешь — «Вместо того, чтобы учить новых водителей водить машину, просто дайте им всем автоматическую коробку передач и пустите их по шоссе».

    Циприан, однако, считает вождение грузовика навыком, которым водитель грузовика должен заниматься, чтобы делать это должным образом.«Переключение передач и дополнительный контроль над автомобилем, который дает вам механическая коробка передач, являются неотъемлемой частью этого», — говорит он.

    Но автопарки тяготеют к автоматическим коробкам передач — и в удивительно большом количестве. Дэвид МакКенна, директор по продажам силовых агрегатов Mack Truck, говорит, что уровень использования mDrive в тракторах Pinnacle в настоящее время составляет около 38 процентов, что согласуется с другими OEM-производителями, которые сообщают цифры в диапазоне от 35 процентов до низкого диапазона 40 процентов.

    В некоторых грузовиках средней грузоподъемности AMT теперь используются более чем в половине новых проданных грузовиков. Саксман говорит, что более 50 процентов всех новых автомобилей Volvo, проданных в этом году, были оснащены коробкой передач I-Shift AMT.

    Эксперты говорят, что этому значительному сдвигу есть несколько причин. Шейн Гронер, менеджер Eaton по разработке продуктов NAFTA, говорит, что UltraShift Plus AMT его компании в настоящее время пользуется 25-процентной долей участия в тяжелых грузовых автомобилях, а дорожные приложения регистрируются примерно на 15 процентов.

    «Все еще есть много опытных водителей, которые могут получить максимальную отдачу от механической коробки передач, — говорит Гронер. «Эти коробки передач практически пуленепробиваемые. Если у вас автопарк и у вас есть множество опытных водителей, а первоначальные затраты по-прежнему являются вашим основным источником расходов, то трудно спорить с механической коробкой передач».

    С другой стороны, говорит Гронер, навыки водителей в отрасли быстро меняются. «Многие молодые водители никогда не водили даже машину с механической коробкой передач, поэтому им не хватает даже элементарного знакомства с ней», — говорит он.«Демография водителей меняется. Старые водители уходят на пенсию, и их никто не заменяет».

    Тем не менее, для автопарков привлекательность автоматической коробки передач выходит далеко за рамки предпочтений водителя, а безопасность и экономия топлива возглавляют список. «Мы обнаружили, что автоматика помогает при наборе и удержании водителей», — добавляет Сперлин. «Автоматика позволяет менее опытным водителям работать очень продуктивно. Они также очень помогают с точки зрения безопасности, поскольку водители могут сосредоточиться на дороге или выполняемой задаче, а не переключать передачи.«Кроме того, с автоматической коробкой передач водители не так устают, поскольку им не нужно постоянно переключать передачи, — говорит он.

    «Мы столкнулись со многими «новообращенными» — водителями-ветеранами, которые когда-то были настроены скептически, но теперь предпочитают нашу автоматизированную механическую коробку передач I-Shift», — добавляет Саксман. «Механические коробки передач трудно «пропустить», и большинство водителей используют все 10 передач».

    В отличие от этого, говорит Саксман, коробки передач, такие как Volvo I-Shift, могут достигать высшей передачи, используя только шесть из 12 доступных передаточных чисел. «Меньше перерывов означает более быстрое ускорение», — говорит он.«Что касается топливной экономичности, то часто говорят, что автоматизированная коробка передач может заставить худшего водителя расходовать столько же топлива, сколько и лучшего водителя, потому что она всегда находится на правильной передаче в нужное время».

    Брэд Уильямсон, менеджер по маркетингу трансмиссии Daimler Trucks North America, говорит, что характеристики трансмиссии в автопарках меняются, и что ключевой частью этой формулы являются автоматические трансмиссии. «Промышленность в целом сейчас требует более низких передаточных чисел, а силовые агрегаты с прямым приводом становятся все более распространенными», — говорит он.

    По словам Уильямсона, концепция «снижения скорости» — работа дизеля на более низких оборотах при крейсерской скорости — обусловлена ​​стремлением к большей экономии топлива.

    «Информация — это ключ», — говорит он. «Если вы разработали и двигатель, и трансмиссию, то они могут «общаться» друг с другом и обмениваться важной информацией, например, что хочет водитель, топливная карта, нагрузка, уклон и то, что двигатель пытается сделать. Коробка передач может управлять всей этой информацией и обеспечивать наилучшие характеристики с учетом всех этих критериев.Водитель просто не может делать это постоянно. Даже если бы у них была вся эта информация, они не смогли бы обработать ее и управлять переключениями, чтобы обеспечить тот же уровень производительности, что и автоматическая коробка передач».

    Точка зрения Уильямсона касается последней разработки в области автоматизации большегрузных грузовиков: полная интеграция трансмиссии. На сегодняшний день Volvo, Mack, Daimler и Eaton — благодаря только что объявленному партнерству с Cummins — разработали высокоинтегрированные силовые агрегаты, которые обмениваются беспрецедентными уровнями запатентованной информации между двигателем и трансмиссией, чтобы всегда обеспечивать неизменно оптимальную экономию топлива.

    «Все сводится к электронике», — говорит МакКенна. «Когда у вас есть поставщик А, поставляющий двигатель, и поставщик Б, поставляющий трансмиссию, редко эти два компонента обмениваются 100 процентами своей информации в 100 процентах случаев. Как правило, в таких случаях трансмиссия принимает решения, используя около 75% данных, необходимых для оптимального переключения передач».

    История 2013 года изначально состояла из двух частей. Вот оригинальная вторая часть: Придут ли водители на автоматические коробки передач?

    Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля

    Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она гарантирует, что необходимая мощность двигателя передается на колеса для движения с любой заданной скоростью. 1 Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде; если цепь сорвется, то никуда не поедешь, а если на высокой передаче, то с места тронуться будет сложно. 1 Это жизненно важно для двигателя, и при неправильном обслуживании вы можете увидеть снижение расхода топлива и даже отказ двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.

    Вот список распространенных проблем с автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, что делать, если ваш автомобиль заглохнет.

     

    Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. Это касается и трансмиссии. Используются три типа трансмиссий — механическая, автоматическая и бесступенчатая трансмиссия, каждая из которых ориентирована на конкретные потребности и стиль вождения.

    Механическая коробка передач является оригинальным типом коробки передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует сцепление для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи. 2 С механической точки зрения механическая трансмиссия является самым простым типом трансмиссии и часто служит дольше, чем другие типы — проще говоря, меньше вероятность того, что что-то может выйти из строя. 2 Единственным существенным недостатком механической коробки передач является кривая обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии. 3

    Да, механические коробки передач проще механически, но с той оговоркой, что ими сложнее управлять. Если у водителя нет времени на дополнительную работу, связанную с переключением передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не на переключении сцепления. 2 Когда автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя управление коробкой передач, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

    Вы, вероятно, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук стихает, когда вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой на более высокую передачу. 1 Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, в которых он будет работать оптимально, и приведет к лучшей общей экономии топлива. 4

    Хотя автоматические коробки передач проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены отказам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.

    Чем больше передач в трансмиссии, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда дело доходит до количества передач, которые может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​вариаторной трансмиссии (CVT) количество передач постоянно или безгранично. Она также известна как бесступенчатая трансмиссия, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни в качестве средства для создания различных скоростей, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом из двух резиновых или металлических шкивов. 3 Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свой эффективный диаметр позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться по неограниченному диапазону эффективных передач. 2

    Трансмиссия CVT не новая; он существует уже несколько десятилетий, и в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей росла. 7 , 8 . Если вы ищете автомобиль с трансмиссией CVT, вам нужно провести некоторое исследование.Большинство новых автомобилей указывают тип трансмиссии на наклейке на стекле. 7 Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной на определенной марке и модели. 7

    Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои ограничения. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Еще одним недостатком является то, что вариаторные трансмиссии не могут обеспечить торможение двигателем. 3 Из-за своей сложности эти коробки передач обычно требуют более частого обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. 7 Когда вы ищете мастерскую для ремонта вашей трансмиссии, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT — обращение к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

    Можете ли вы определить разницу между зубчатым ремнем и поликлиновым ремнем? Узнайте больше здесь.

    Независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля, трансмиссионная жидкость обеспечивает его правильную работу. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним признаком проблем. Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должен ли ваш автомобиль работать, когда вы проверяете жидкость. Это варьируется от автомобиля к автомобилю, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки. 1

    Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как и щуп для измерения уровня масла — не перепутайте их. Если вы не уверены, что есть что, проверьте свое руководство. Выньте щуп, очистите его и повторите процедуру. Проверьте уровень, как указано на щупе. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко ее долить, но не переполняйте ее; слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. 1 Низкий уровень жидкости является явным признаком утечки — ищите лужицу красной жидкости под передней частью автомобиля. 5

     

    Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут варьироваться от 30 000 до 100 000 миль пробега. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете свой автомобиль, часто ли вы находитесь в городском потоке с частыми остановками или тянете прицеп, — все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости. 1 Если вы арендуете новый автомобиль на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с коробкой передач. С другой стороны, если вы только что приобрели подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, возможно, необходимо заменить трансмиссионную жидкость.При проверке жидкости обратите внимание на цвет; он должен быть светло-розовым или красным и достаточно прозрачным, чтобы его можно было легко увидеть. 1 Если жидкость темная или в ней видны грязь или мусор, это означает, что либо ее качество ухудшилось и ее необходимо заменить, либо возможны проблемы с трансмиссией. 1 Если вы обнаружите запах гари, ваша трансмиссия может перегреться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе. 6

    Замена трансмиссионной жидкости — непростая процедура, и ее не следует делать дома.Нужно поднять автомобиль, опустить поддон и слить жидкость. Механические коробки передач несколько проще, но все же требуют подъема автомобиля. 5 В большинстве трансмиссий CVT требуется регулярная замена жидкости, а коробки передач многих новых автомобилей почти полностью закрыты или требуют компьютер обслуживания дилера для получения надлежащих диагностических показаний. 5

    К счастью, ухоженный автомобиль не требует частой замены трансмиссионной жидкости, но когда это необходимо, вы должны найти мастерскую трансмиссии, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов. 5 Технический специалист в магазине трансмиссий также сможет определить, нужно ли промывать вашу трансмиссию. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом; промывка трансмиссии удалит скопления шлама и других загрязнений, которые в противном случае могли бы привести к засорению системы. 5 Обычная замена трансмиссионной жидкости не удаляет эти отложения.

     

    Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля — регулярно проводить техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и при необходимости менять или промывать ее.При замене масла обязательно попросите механика проверить и трансмиссионную жидкость. Если пренебречь неисправной коробкой передач, ее устранение будет очень дорогостоящим. Причина отказа трансмиссии обычно скрыта глубоко внутри компонента, и хотя ремонт трансмиссии возможен, замена зачастую оказывается более рентабельной. 6 Сам процесс снятия коробки передач невероятно сложен и требует много времени. Ремонт или замена трансмиссии может занять от пяти до пятнадцати часов работы.Восстановленная трансмиссия может стоить около 1500 долларов, а новая может стоить вам 6000 долларов или больше, и это без учета устранения неполадок и оплаты труда. 6

    Знаете ли вы, какие вопросы задавать в автомастерской? Узнайте здесь.

    Регулярное техническое обслуживание автомобиля и регулярная проверка трансмиссионной жидкости могут избавить вас от невероятных расходов и хлопот, связанных с заменой трансмиссии. К счастью, с кредитной картой Synchrony Car Care TM легко управлять плановым и внеплановым обслуживанием автомобиля и оплачивать его — без годовой платы*. Это кредитная карта для покрытия всех ваших автомобильных расходов.** Узнайте больше здесь.

    *Годовая покупка составляет 29,99%; минимальная процентная ставка составляет 2 доллара.

    **При условии одобрения кредита. Требуются минимальные ежемесячные платежи. Действует везде, где Synchrony Car Care принимается в США, включая Пуэрто-Рико.

    Объяснение 6 основных типов автомобильной трансмиссии

    Слово «трансмиссия» или «коробка передач» является одним из тех терминов, с которыми многие знакомы, но большинство людей не знакомы с различиями между многими типами трансмиссии, используемыми сегодня.Коробка передач является одним из жизненно важных компонентов любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. В этом руководстве объясняются некоторые из наиболее популярных типов автомобильных трансмиссий, используемых сегодня, и принципы их работы.

    Что такое передача?

    Трансмиссия — это устройство, предназначенное для изменения скорости двигателя в зависимости от необходимой мощности. Трансмиссия помогает оптимально передавать мощность от двигателя к колесам.

    Попробуйте представить автомобиль без трансмиссии.При каждом обороте коленчатого вала ведущие колеса поворачивались одинаковое количество раз. Такое транспортное средство было бы неуправляемым, поскольку всегда крутило бы ведущие колеса; остановка означала бы выключение двигателя, а запуск означал бы, что машина внезапно подпрыгнет, как только вы повернете ключ. Его производительность будет плохой, и он будет потреблять много топлива. Наличие трансмиссии гарантирует, что обороты двигателя вашего автомобиля будут использоваться оптимально, производительность улучшится, и вы сможете перевести его в нейтральное положение.Нейтральная передача использует механизм сцепления, который отключает обороты двигателя от ведущих колес. Трансмиссия просто незаменимая составляющая любого автомобиля.

    На протяжении всей истории автомобильные инженеры разрабатывали и внедряли множество типов трансмиссий. Мы можем разделить их на две характерные группы: автоматические и ручные. Автоматические коробки передач претерпели гораздо больше изменений, чем механические, особенно за последние несколько десятилетий. В этом руководстве объясняется, что вы должны знать о автомобильных трансмиссиях и как определить разницу между различными типами.

    Сечение 6-ступенчатой ​​поперечной МКПП на Международном автосалоне 2017 во Франкфурте, Германия

    1. Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач существует с самого начала эпохи автомобилестроения. Чтобы правильно управлять автомобилем, водитель должен нажать на педаль сцепления, отключив коробку передач от двигателя, вручную выбрать нужную передачу и нажать на педаль сцепления, чтобы включить трансмиссию. Использование механической коробки передач требует определенного уровня навыков и координации левой ноги (сцепление), правой ноги (газ) и правой руки (рычаг переключения передач).Переключение требует скоординированных движений, чтобы управлять автомобилем плавно, чему часто довольно сложно научиться.

    Преимущества механических коробок передач заключаются в аналоговом ощущении, высоком уровне вовлеченности водителя и чувстве контроля. Вот почему механическая коробка передач до сих пор широко используется в автомобилях для энтузиастов и некоторых спортивных автомобилях. Хотя механические коробки передач имеют меньшую производительность и более медленное переключение передач, они по-прежнему высоко ценятся некоторыми любителями вождения как надлежащая трансмиссия.Однако с технологическими улучшениями автоматических коробок передач механические коробки передач становятся менее распространенными.

    Коробка передач с автоматической коробкой передач, вид спереди и сбоку.

    2. Автоматические коробки передач

    Большинство современных автомобилей оснащены автоматической коробкой передач, технология, которая существует с 1940-х годов. Концепция автоматической коробки передач проста. Водитель переводит автомобиль в положение «D» (для движения), и коробка передач переключается автоматически. Педали сцепления нет, только тормоз и акселератор, что значительно упрощает управление автомобилем с автоматической коробкой передач.

    Автоматическая коробка передач гораздо более сложное устройство, чем механическая, особенно современные коробки передач со сложной электроникой. Классическая автоматическая коробка передач имеет гидротрансформатор, который заменяет механизм сцепления механической коробки передач и переключает передачи плавно, без участия водителя. Преимущества автоматической коробки передач заключаются в более спокойном вождении, эффективности и практичности.

    Автоматические коробки передач начинались как 2-х или 3-х ступенчатые, а современные АКПП имеют 8-ступенчатые и даже 10-ступенчатые коробки.Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она может использовать мощность двигателя для повышения эффективности и производительности. Современные достижения улучшили время переключения в автоматах и ​​сделали их намного быстрее, чем когда-либо могли бы быть механические. Это одна из причин, по которой автоматическая коробка передач сейчас доминирует в отрасли, и она незаменима для некоторых типов транспортных средств, таких как внедорожники или пикапы. Многие современные автоматические коробки передач также имеют «ручной режим» или функцию, которая позволяет водителям управлять коробкой передач, самостоятельно выбирая нужную передачу.

    Поперечное сечение бесступенчатой ​​трансмиссии на 67-м Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, 2017 г.

    3. Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

    Бесступенчатая трансмиссия представляет собой автоматическую коробку передач, поскольку у нее нет педали сцепления и не требуется, чтобы водитель переключал передачи. Существует несколько типов трансмиссий CVT, но наиболее распространенным является вариатор на основе шкива, в котором используется V-образный ремень или цепь для соединения двух конусов, один из которых приводится в действие двигателем, а другой — ведущими колесами.При перемещении конусов навстречу и друг другу вариаторная трансмиссия создает разное передаточное число, что приводит к различному числу оборотов ведущих колес. Именно поэтому вариатор часто называют «безредукторной трансмиссией». У него нет предварительно разработанного набора механических передаточных чисел, а непрерывный набор передаточных чисел, используемый в диапазоне оборотов.

    Преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии заключаются в оптимальном использовании мощности и крутящего момента двигателя (поскольку коробка передач всегда находится в правильном передаточном числе), компактных размерах и меньшем весе.Однако трансмиссия CVT редко используется в легковых автомобилях, поскольку она не выдерживает интенсивного использования и буксировки, а также не идеальна для движения по шоссе. Вариаторы обычно используются в скутерах, некоторых машинах и Toyota Prius.

    4. Коробка передач с двойным сцеплением

    Одной из самых интересных автоматических коробок передач в современных автомобилях является DCT или коробка передач с двойным сцеплением. Эта конструкция наиболее известна своими компактными размерами и молниеносными переключениями, что сделало ее популярной в спортивных автомобилях и высокопроизводительных автомобилях.DCT — это автоматическая коробка передач, но она имеет два сцепления, одно для четных передач, а другое для нечетных. DCT не имеет гидротрансформатора, как обычный автомат. Он может очень быстро переключать передачи, поскольку система может быстро использовать тот или иной пакет сцепления, связанный с 1-3-5 или 2-4-6 передачами.

    Volkswagen успешно представил DCT в 2003 году на Golf MK4 R32, и впоследствии он использовался во многих других автомобилях. DCT легче автоматической коробки передач, что облегчает ее установку в переднеприводных моделях с поперечно расположенными двигателями.Он также доказал свою надежность даже при высокопроизводительном использовании и непревзойденное время переключения, что сделало его фаворитом среди поклонников спортивных автомобилей. В большинстве случаев автомобили, оснащенные коробкой передач типа DCT, имеют подрулевые лепестки.

    5. Последовательная механическая коробка передач

    Секвентальная механическая коробка передач редко используется в легковых автомобилях, но это лучший выбор для гонщиков. Этот очень сложный агрегат использует ощущение и контроль механической коробки передач с быстротой и точностью автоматической коробки передач.Он предназначен для экстремального использования на гоночной трассе. В секвентальных механических коробках передач есть сцепление, но оно используется только для трогания с места и выбора первой передачи. После этого водитель выбирает передачи рычагом переключения передач или подрулевыми лепестками. Водитель может сосредоточиться на вождении, в то время как передачи быстро переключаются без необходимости каждый раз выжимать сцепление.

    Несмотря на преимущества, этот тип трансмиссии не используется в автомобилях народного потребления из-за высокой стоимости. Кроме того, нет переключения передач или функции «кик-даун».Последовательная механическая коробка передач может переключаться только на следующую передачу вверх или вниз, а не пропускать две или три передачи, как обычная автоматическая коробка передач.

    6. Полуавтоматические коробки передач

    На протяжении многих лет многочисленные компании экспериментировали с гибридами механической и автоматической коробок передач и создавали полуавтоматические коробки передач.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.