Тянет в сторону машину: 5 причин, почему машину уводит в сторону с прямой траектории движения — Лайфхак

Содержание

Почему машину тянет в сторону?

Кроме этого…​

Есть ещё одна ситуация, которую я вынесу отдельно: машину не уводит, но есть разница в усилиях при повороте направо и налево. Тут, кроме чисто механических причин, о которых мы поговорим ниже, есть ещё некоторые электронные, с которыми мы сегодня разбираться не будет. Классический пример – это Mazda 6 (GH) с её вечно умирающим датчиком угла поворота рулевого вала. Кроме этого бывает, умирает рулевая рейка с ГУРом, что тоже иногда проявляется подобным образом: в одну сторону руль крутится легче, чем в другую. Это встречается не так уж часто, а владельцы «шестёрок» и так знают, какой ремкомплект заказывать и как его менять. Поэтому мы займёмся более распространёнными причинами увода в сторону. И начнём с самого простого – с прямолинейного движения.

Только не прямо! 

Итак, при равномерном движении по прямой машину тянет в сторону. Что смотреть первым делом? Сначала включим режим капитана Очевидности: смотрим шины. Если они все накачаны равномерно и давление правильное (оно указано в документации к автомобилю), прогоняем Кэпа мокрой тряпкой и начинаем думать.

И опять же сначала проверим, что попроще: потрогаем диски колёс. Если какой-то из дисков теплее или даже горячее остальных, в первую очередь придётся проверить тормозной суппорт. Чаще всего колёса греются именно из-за подклинивания суппортов. А если суппорт закис и не отпускает колодки, колесо тормозит и тянет за собой машину. 

В особо запущенных случаях, если долго ездить с заклинившим суппортом, можно доездиться до смерти ступичного подшипника из-за его постоянного перегрева. Из него просто вытечет смазка, и подшипник погибнет мучительной и глупой смертью. В этом случае машину будет тянуть ещё сильнее.

Конечно, ступичные подшипники умирают и при исправных суппортах. Поэтому, если с тормозами всё в порядке, подшипники проверить всё-таки тоже придётся. Правда, прежде чем тащить машину в сторону, подшипник будет долго и очень громко выть, так что его неисправность можно заметить намного раньше. Но если по каким-то причинам этого не случилось, можно поддомкратить колесо и покачать его из стороны в сторону. Если люфт есть, значит, подшипника уже нет. Довести его до такого состояния сложно, но возможно.

Чаще, чем подшипник, в уводе на прямой виноваты неправильно установленные углы развала и схождения. Самому их проверять сложно (хотя умельцы довольно точно осуществляют это с помощью бечёвки, линейки, лазерной указки и прочих подручных средств), поэтому лучше сделать это в автосервисе. По большому счёту, проверять это нужно хотя раз в два года, но все мы прекрасно понимаем, что идеал недостижим, и углами у нас интересуются чаще только после того, как из-за их кривизны сожрёт комплект новых шин. Лучше до такого не доводить.

Есть ещё одна причина, по которой машину будет тащить в сторону. Это если кое-кто кое-что неправильно отремонтировал. Точнее, заменил парную деталь с одной стороны, но не стал менять с другой. Амортизатор, пружину, стойку стабилизатора, наконечник рулевой тяги или что-то подобное. Так делать не надо. Всё парное нужно менять именно парами. Поэтому, если машину стало тянуть вбок после такого ремонта, удивляться не следует.

Очень частая причина – это люфты в рулевом механизме. Наконечники рулевых тяг, тяги и саму рейку тоже придётся проверить. К счастью (или к сожалению), всё это обычно выдаёт себя приличным стуком, который поможет понять, что пора бы уже заехать на подъёмник.

Наконец, неисправности в ходовой части. Их может быть много: от разбитой шаровой опоры до сломанной стойки стабилизатора, его изношенной втулки или порванного сайлентблока. Но при таких поломках машину активнее ведёт в сторону при разгоне и торможении, поэтому перейдём к ним.

Я вперёд, а ты налево

Начнём с торможения. Конечно, в первую очередь при уводе нужно проверять тормоза, это очевидно, поэтому на этом останавливаться не буду. Проще всего заехать на тормозной стенд и убедиться, что разница в тормозных силах не слишком велика. Заметнее увод в сторону будет при проблеме в тормозах на передней оси. Возможно, что неисправность связана с некорректной работой ABS. Одним словом, стенд всё покажет сам.

Вторая причина – это как раз проблемы в подвесках, из них наиболее вероятные – неисправности пружин, амортизаторов и сайлентблоков. То есть всего, что начинает работать, когда машина при торможении прижимает нос к земле и пытается приподнять заднюю часть. 

Поиск в этом случае проще всего начать с обычной диагностики ходовой части. То есть загнать машину на подъёмник и монтажкой методично давить всё, что имеет соединения, особенно резиновые. Кстати, не стоит забывать про подрамники. Если они по какой-то причине отваливаются от машины (например, сгнили к чёрту), машина на дороге и особенно при торможении и разгоне будет вести себя неадекватно.

Амортизаторы лучше проверить на вибростенде. Тут, как и с тормозами, нужно убедиться, что их эффективность справа и слева более-менее одинаковая. Если совсем лень куда-то ехать, можно оценить амортизаторы (а заодно и пружины) по старинке, глазами и руками. Если даже невооруженным глазом видно, что расстояние между колесом и аркой крыла с одной стороны больше, а другой меньше, то на стенд ехать уже не надо. Можно сразу записываться на ремонт (скорее всего, лопнул виток пружины). И для полного спокойствия так же по старинке можно покачать машину вверх-вниз. Если раскачка с разных сторон будет заметно отличаться, то на стенд тоже можно уже не ехать, а заняться заменой амортизаторов. Правда, для такой диагностики нужен хотя бы минимальный опыт, так что надёжнее всё-таки довериться стендам. 

Если машина пытается убежать на обочину или на встречку при разгоне, в первую очередь нужно проверять все те элементы ходовой части, что и в предыдущих абзацах. Но к этому ещё надо добавить проверку некоторых элементов трансмиссии. Начать можно со ШРУСов, хотя их поломки обычно проявляют себя другим способом. Но всё же если пыльники давно порваны и шарниры уже пострадали от грязи, они могут подклинивать в любой ситуации, а не только хрустеть в поворотах. 

Вторым на очереди стоит дифференциал. Быстренько проверить его не так уж сложно. Нужно вывесить переднюю ось (если речь идёт о переднеприводом автомобиле) и покрутить одно колесо. Второе должно потихоньку крутиться в обратную сторону. Для контроля можно застопорить одно колесо (попросить подержать его товарища) и попытаться провернуть другое. Крутится – хорошо. Конечно, эта методика не позволяет оценить состояние дифференциала полностью – всё-таки надо хотя бы посмотреть масло на предмет наличия в нём стружки, а ещё лучше – сами шестерни. Всё это, особенно последнее, заметно сложнее, но совсем запущенный случай обнаружить позволит.

В редких случаях может быть виноват подвесной подшипник вала привода (если он есть). Симптомы его поломки другие (сначала он начинает гудеть, потом появляется вибрация), но если совсем ничего найти не получается, можно посмотреть и на его состояние.

Ещё одна не совсем очевидная причина – состояние сайлентблоков задних рычагов. В первую очередь – гидронаполненных, также известных как «плавающие».

Часть описанного проявляется очень редко, и в первую очередь при разгоне причина увода будет более очевидной и связанной с убитыми сайлентблоками и люфтами в рулевом механизме.

В двух словах 

Напоследок напомню, что иногда увод в сторону при резком ускорении – вещь совершенно нормальная для некоторых переднеприводных автомобилей. Если у машины стоят приводы разной длины и нет никаких систем, компенсирующих эту разницу, при сильном нажатии на газ попытка поехать в сторону пугать не должна.

И ещё надо помнить, что все резинотехнические изделия со временем теряют свои свойства. Поэтому старые сайлентблоки на пробежных машинах могут иметь разную жёсткость с правой и левой сторон. Даже если они ещё не растрескались, они всё равно могут придать поведению автомобиля на дороге некоторые особенности. Естественно, неприятные.

Опрос

Бывало такое, что машину тянуло в сторону?

Всего голосов:

10 причин, почему машину уводит в сторону


В подавляющем большинстве случаев машину уводит в сторону по причине, которую вполне можно диагностировать самостоятельно. Это поможет избежать обмана при обращении в недобросовестный сервис, где разное давление в шинах могут выдать за серьезные и дорогие в ремонте неисправности подвески или рулевого управления. Причин, почему автомобиль уводит в сторону, бывает несколько. В данном материале подробно описаны практически все возможные.

Причина №1. Давление в шинах

Это, пожалуй, одна из самых распространенных причин, по которой авто уводит в сторону. К тому же, для ее устранения не нужен специалист. Проблема кроется в разном давлении в колесах на одной оси. Даже если разница составляет всего 0,1 атмосферы, сопротивление качению шинам уже становится неодинаковым. А поскольку они находятся на одной оси, то одно колесо как бы вращается быстрее и легче, а значит, машина будет немного уходить в сторону от прямолинейной траектории.

Если вдруг кто не верит в то, что сопротивление качению может так значительно влиять на ровное движение автомобиля, есть другая версия. Она тоже справедлива. Заключается причина в том, что менее накачанное колесо имеет меньший диаметр, чем соосная пара с большим давлением. Из-за этого подпущенная сторона проходит меньшее расстояние, чем нормально накачанная. Результат – машину уводит в сторону.

Устраняется элементарно и бесплатно – путем выравнивания давления во всех шинах. Особенно важно, чтобы показатели были одинаковыми в колесах одной оси, то есть, в передней и задней парах. На разных осях попарное давление может отличаться, и на перекос траектории движения автомобиля это не влияет. Для многих машин, к слову, производитель рекомендует разное давление для колес передней и задней осей.

Нештатный износ передних шин

Подобная неисправность может проявиться в виде отклонения машины от прямой непосредственно после замены или перестановки колёс местами. Когда шина прирабатывается к конкретному месту на шасси автомобиля, то её поверхность протектора может приобретать небольшие отклонения от плоскости. Например, пилообразный износ или ступенчатый, с преобладанием одних дорожек протектора над соседними по высоте.

При вращении такое колесо будет стремиться уходить в сторону, увлекая за собой весь автомобиль. Проверяется это установкой подозрительной шины на заднюю ось, где она потом и остаётся доживать свой остаточный ресурс.

Причина №2. Износ резины

Вашу машину может уводить в сторону из-за неравномерного износа шин. При этом неважно, какого характера износ. Покрышки часто больше истираются по внутреннему краю, по центру рисунка протектора и так далее. Пока износ не отличается на двух соосных колесах – проблем быть не должно. Если же геометрия резины на одной оси отличается, машину будет уводить в сторону, несмотря на откорректированное давление в шинах.

Происходит это по той же причине, что и в предыдущем случае. Если покрышки изношены неодинаково, то и пятно контакта с дорожным покрытием у них разное. А отсюда следует, что сопротивление качению тоже будет неравномерным для одной и той же оси. Результат аналогичный – автомобиль уводит в сторону.

Устраняется данная причина не так элементарно и дешево, как предыдущая. В случае неравномерного износа шины придется заменить на новые. При этом, замене подлежит сразу пара, находящаяся на одной оси. Если попробовать «подкинуть» только одно новое колесо – проблема с большой долей вероятности не уйдет.

Неправильная геометрия шин

Самое интересное, что управляемость может упасть даже после прохождения диагностики схода-развала в автосервисе. Почему же так происходит? Ведь компьютер в боксе СТО показывал верные значения, и внешних дефектов не было обнаружено.

На самом деле, использования современного диагностического оборудования не всегда говорит о том, что вам сделали качественный сход-развал. Очень часто мастера забывают сделать много важных измерений, перед тем как загнать машину на стенд:

  • Проверить давления в шинах. Часто автослесари считают, что все колёса автомобиля накачаны согласно нормам, и не берут в расчёт этот параметр. Они выставляют сход-развал согласно показаниям компьютера, водитель выезжает на трассу, и сначала машина управляется нормально. Но как только хозяин авто делает подкачку каждого колеса до одного уровня, и снова выезжает на машине в город, руль начинает уводить.

    Это частая проблема. Даже небольшая просадка давления в одном из колёс может всё испортить. Визуально это определить невозможно. Только манометром, и обязательно на каждом колесе!

  • Выставить правильный угол наклона машины на стенде. Бывает и так, что мастера ставят датчики на колёса, когда автомобиль находится в неправильной плоскости относительно диагностического стенда. В результате получаются некорректные данные на компьютере.
  • Спросить о загруженности авто. Если вы забыли вытащить тяжёлые вещи из багажника или салона автомобиля, а мастер вас не спросил об этом — ждите неправильной диагностики.

Допустим, сход-развал провели по правилам, и в боксах на тестовом заезде всё было хорошо. Но на дороге автомобиль всё равно тянет в сторону. Это может быть связано с битыми или мятыми дисками.

Тогда стоит обратить внимание на колёса, а именно на шины. Их геометрию также не стоит исключать.

Причина №3. Тип шин на одной оси

В данном случае играет роль любое несоответствие резины на одной оси. Например, на одном установлена новая покрышка, а на соосном – старая. Еще хуже, если одна шина летняя, а другая всесезонная, или вообще – зимняя. Разный рисунок протектора, установка не той стороной, и даже разные модели с одинаковой конфигурацией – вполне реальные причины, по которым машину уводит в сторону при движении.

Кроме того, проблема может наблюдаться в случае прокола шины в дороге с последующей установкой запасного колеса. Сегодня очень редко автовладельцы покупают комплект из 5-ти шин, одну из которых возят в качестве запасной. Чаще в роли запаски выступает какая-то «левая» покрышка, которая гарантированно отличается от основного комплекта и рисунком протектора, и моделью, и даже сезонностью. Поэтому, долго ездить на запасном колесе не рекомендуется. Прокол желательно устранить на ближайшем шиномонтаже, а «родную» шину поскорее вернуть на свое место.

Проблемы с шинами

Разность давлений в баллонах передних колес – самая распространенная причина легкого увода автомобиля в процессе езды. Диагностируется проще некуда – достаточно измерить давление манометром и при необходимости подкачать просевший скат. Если машину тянет вправо, то пониженное давление должно наблюдаться в правом колесе и наоборот. В противном случае нужно искать неполадку в другом месте.

Не менее часто встречается неравномерный износ резины на колесах передней оси. Причины явления таковы:

  • автолюбитель редко отслеживает давление в шинах;
  • колеса не прошли процедуру балансировки;
  • впереди стоят покрышки с разным рисунком и размерностью;
  • скаты с направленным рисунком установлены неправильно;
  • длительная езда с ненастроенными углами развала – схождения передних колес.

Резина разной степени изношенности нередко попадает на одну ось в результате сезонной замены. Владелец «железного коня» не пометил снятые колеса соответственно местам установки и в следующий раз надел их вразнобой. В результате шины задней и передней оси перепутались.

Справка. На переднеприводных авто передние скаты истираются значительно быстрее задних. Если колеса перепутать и поставить на одну ось, автомобиль начнет уводить в сторону более низкого протектора.

Как решить вопрос неравномерно истертой резины:

  • Подобрать вместо изношенного колеса шину с высоким протектором. Например, установить «запаску».
  • Сбалансировать колеса, проверить и откорректировать углы развала – схождения. Продолжить эксплуатацию и дождаться, пока дифференциал выполнит свою задачу – увеличит нагрузку на покрышку большего диаметра, отчего протектор быстро сотрется.
  • Поставить наперед задние скаты.

Избежать вышеописанных манипуляций довольно просто – своевременно подкачивать баллоны, производить балансировку с интервалом 5 тыс. км и посещать стенд развала – схождения каждые 10–15 тыс. км либо после сильного удара по подвеске.

Это интересно: Расшифровка VIN Hyundai – паспорт авто с корейскими корнями

Причина №4. Геометрия колесных дисков

Очередная распространенная причина, по которой машину уводит в сторону, это нарушение правильной геометрии колесных дисков. На плохих дорогах этот дефект встречается сплошь и рядом. Пни наезде на ямы и прочие неровности колесные диски искривляются, теряя изначальную форму идеального круга.

В результате искривленное колесо, как бы, скачет по дорожному покрытию, даже если оно абсолютно ровное. Пятно контакта постоянно меняется, а вместе с ним и сопротивление качению. Результат получается один и тот же – автомобиль уходит в сторону. При этом, на рулевом колесе могут присутствовать вибрации.

Лечится элементарно – прокаткой дисков. Услуга далеко не дешевая, и не везде для этого есть оборудование, но с нашими дорогами без прокатки никак не обойтись. В некоторых населенных пунктах состояние дорог такое, что прокатку приходится повторять чуть ли не каждый раз при смене резины по сезону.

Повышенное трение

Несимметричное появление дополнительного трения может зависеть от неверной работы тормозных суппортов или ступичных подшипников. Подклинивающие колодки или начавший разрушаться подшипник ощутимо создают разворачивающий момент относительно продольной оси автомобиля.

Поскольку при этом выделяется значительное количество нештатного тепла, то это можно заметить по разнице в нагреве дисков и ступиц справа и слева. Достаточно остановиться, не пользуясь тормозами, и приложить руку к колесу. Большая разница в температуре станет сигналом к срочному ремонтному вмешательству.

К сведению: Как убрать царапины на пластике бампера с покраской и без

Существуют и другие, более тонкие и скрытые причины неравномерного увода. Эффект может проявляться при разгоне, торможении или равномерном движении. Виновники способны скрываться в трансмиссии или даже характере загрузки автомобиля. Но это уже более сложные и редкие случаи, требующие особого изучения.

Причина №5. Регулировки развала и схождения колес

Это одна из наиболее очевидных причин, по которым машину уводит в сторону при движении. Если на одной из осей какое-то колесо «смотрит» не туда же, куда его пара, линейность траектории сразу же нарушается. При этом, автомобиль может уходить в сторону при неправильной регулировке как развала колес, так и схождения. Если не выставлен развал, то у колес одной оси будут отличаться пятна контакта с дорогой. Если же сбилось схождение, то неправильно отрегулированное колесо вообще будет тянуть машину в сторону при любых обстоятельствах.

Как правило, проблем не возникает, если развал и схождение колес регулируется своевременно и регулярно. Обычно принято делать эту процедуру два раза в год, после замены летней резины на зимнюю, и наоборот. Соответственно, те автолюбители, которые однажды отдали предпочтение так называемым всесезонным шинам, по понятным причинам развал со схождением так часто не регулируют. Потому они встречаются с уходом машины в сторону гораздо чаще.

Занос в правую сторону из-за развала-схождения

Если четко ощущается смещение в сторону после интенсивной скачки по ямам, то можно предполагать нарушение развала-схождения колес. Об этом косвенно будет свидетельствовать неравномерный быстрый износ шин.

Нарушения углов установки колес вызывает проблемы с управляемостью ТС. При таких обстоятельствах приходится постоянно подруливать. При этом ресурс шин заметно уменьшится. Поэтому лучше произвести регулировку схода-развала.

Причина №6. Ступичные подшипники

Когда изнашиваются ступичные подшипники, колеса начинают вращаться на ступице с хаотичными отклонениями. Вполне понятно, что при таких раскладах машина ровно ехать и не должна. В зависимости от степени износа подшипников то или иное колесо может болтаться так сильно, что автомобиль с трудом удается удерживать на дороге.

Определить неисправные ступичные подшипники предварительно можно и самостоятельно. Для этого достаточно поочередно вывешивать колеса при помощи штатного домкрата, и воздействовать на них в разных направлениях. Если есть какие-либо заметные люфты – значит подшипники уже «разбило», и их пора менять.

Почему авто тянет в сторону и опасно ли это

Уход автотранспортного средства правее при спокойной езде – это довольно популярная проблема автомобилей с пробегом. В таких обстоятельствах водитель вынужден периодически подруливать для удержания прямолинейного направления. В некоторые моменты требуется прикладывать для этого существенные усилия. Здесь ни на долю секунды нельзя расслабляться, поскольку буквально за один момент можно очутиться в другой полосе или канаве. Опасно затягивать с восстановлением курсоустойчивости.

Самовольный уход движущегося ТС от ровной траектории может являться следствием таких недостатков:

  • неисправностей элементов рулевой системы;
  • неодинаково накачанных шин;
  • сбоев в отклике тормозов;
  • неравномерного износа протекторов резины передней оси;
  • износа ходовой части.

Названы самые популярные источники нарушения управляемости автотранспорта. А вот когда практически сносит после замедления – виной всему тормоза.

Явным симптомом «болезни» будет заметное отклонение курса правее на идеально ровной дороге без дополнительных маневров. Здесь впору забеспокоиться и срочно заняться поиском причин, устранить которые важно в ближайшие дни, а лучше часы.

Важно помнить, что бездействие грозит потерей контроля над транспортом в любой момент – по ровной трассе, при ускорении/замедлении либо в момент выполнения каких-либо маневров.

Причина №7. Рулевые тяги и наконечники

Данная часть рулевого управления при прямолинейном движении удерживает колеса в одном и том же направлении. Если же рулевые наконечники или тяги разболтанные, то колеса начинают вилять в хаотичном порядке, и машину уводит в сторону или вообще «колбасит» как попало. Проверить данный дефект тоже можно дома. Но, помимо домкрата, понадобится еще и смотровая яма или эстакада. Как правило, в подвешенном состоянии изрядно изношенные рулевые наконечники и тяги выдают себя очень легко – в исправном состоянии, если их подергать, они остаются неподвижными. Разболтанные, соответственно, болтаются.

К слову, некоторые причины, по которым машину уводит в сторону, приводят к появлению других, описанных здесь, причин. Так, например, если рулевое управление разболтанное, то очень быстро из-за этого появится неравномерный износ резины, а также ускорится износ исправных ступичных подшипников. То же самое и с развал-схождением – одно вызывает другое (износ протектора, подшипников, рулевого управления).

Диагностика своими силами

Если вы заметили хотя бы наименьший занос при езде, следует в первую очередь внимательно осмотреть все колеса. Для проверки понадобится смотровая яма, подъемник или домкрат, уровень и манометр. Проводить такие работы желательно вдвоем.

Для определения причины ухода авто в сторону, как правило, предстоит выполнить следующие действия:

  1. Провести изучение развала-схождения. Это можно сделать при движении накатом по ровному асфальту без удержания рулевого колеса.
  2. Проверить рулевое управление. Для этого поднять передок машины. Один человек должен крепко удерживать руль, а другой – качать колесо влево и вправо. Проблема проявится наличием люфта.
  3. Обследовать колеса. Здесь с разных сторон нужно осмотреть протекторы на износ, наличие шишек, трещин. Обследовать диски для выявления вмятин, других повреждений. Поднять каждое колесо, прокрутить его. В норме не должно быть никаких биений, восьмерок.

  4. Проинспектировать ходовую часть. Особое внимание нужно уделить амортизаторам, пружинам. Для этого следует понажимать поочередно на каждое крыло, которое должно плавно возвращаться на место. Проверить люфты подвижных соединений. Изучить подвеску на наличие скрипов, стуков и других нехарактерных шумов.
  5. Проверить тормоза. Здесь следует сосредоточиться на уровне рабочей жидкости, изучить степень износа колодок, диска, направляющих суппортов.
  6. Изучить работу ступиц и тормозов. Для этого на нейтральной передаче требуется прокрутить вывешенные колеса вручную. Они должны вращаться свободно, одинаково, без шума и люфтов.

Такие действия позволяют выявить первоначальные причины увода машины вправо во время движения.

Причина №8. Тормозная система

Если машину уводит в сторону при торможении, то это явный признак неравномерного срабатывания тормозов. Колеса при воздействии на педаль останавливаются с неодинаковым усилием, в результате чего автомобиль моментально теряет прямолинейность. При экстренном торможении это особо опасно, так как на одной стороне колеса могут быть уже заблокированными, а на другой – еще вращаться. Итогом такого торможения, как правило, становится неуправляемый занос.

Диагностика тормозной системы на предмет неравномерного срабатывания является довольно сложной процедурой. Виноватыми могут быть и тормозные колодки с разной степенью износа, и воздух в системе, и подклинивание направляющих, и неисправные тормозные цилиндры, и так далее.

Кстати, из-за тормозной системы машину может уводить в сторону и без нажатия на педаль тормоза. Такое наблюдается тогда, когда на одном из колес тормозные колодки не «отпускают» диск, а продолжают его удерживать после очередного торможения. В таком случае баланс нарушается, и линейность автомобиля тоже.

Причина №9. Подвеска

На эту часть автомобиля при уводе его на сторону мало кто думает. А зря. Практика показывает, что банальная потеря работоспособности амортизаторами тоже приводит к нарушению прямолинейности машины на ходу. Происходит это по следующей причине. Когда автомобиль наезжает на неровности (ямы, бугры), задача амортизаторов – удерживать колеса так, чтобы они как можно больше времени контактировали с дорожным покрытием. Если же амортизаторы «не держат», колеса будут подскакивать при малейших неровностях, и потом еще колебаться туда-сюда под воздействием пружин подвески. В результате длительность контакта шины с дорогой уменьшается, а с этим ухудшается и управляемость, и прямолинейность.

Проверить все амортизаторы на работоспособность можно самостоятельно за одну минуту. Для этого надо с силой поочередно нажать на кузов автомобиля в тех местах, где расположены эти детали. После просадки кузов должен вернуться в исходное положение и застыть. Если же после нажатия автомобиль качнулся несколько раз, то это явный признак того, что соответствующий амортизатор уже потерял свою работоспособность. Подтверждением тому могут быть подтеки масла, повреждения пыльников или искривление стоек.

Причина №10. Геометрия кузова

Это, пожалуй, самая печальная причина, по которой машину уводит в сторону. Нарушение геометрии кузова, даже если оно не видно при визуальном осмотре, существенно влияет на прямолинейность и управляемость автомобиля. Такое случается далеко не только в результате ДТП или после неумелого кузовного ремонта. Геометрия кузова легко может быть нарушена даже после наезда на серьезную яму или другое подобное препятствие. Тем более, что современные машины делают не из особо толстого металла, который в некоторых местах гнется от нажатия пальцем.

Определить нарушение геометрии кузова самостоятельно, если оно небольшое, невозможно. Для этого необходимо специальное оборудование, на котором измеряются расстояния между так называемыми контрольными точками автомобиля. Полученные данные сверяются по карте контрольных точек, предоставляемой производителем конкретной модели. К слову, кузовной ремонт после ДТП тоже должен выполняться на таком оборудовании, и с применением таких карт, а не «на глазок».

Машину «уводит» от прямолинейного движения (с. 9)

Как и обещал, отписываюсь.

Город Тюмень. Дилер Автостар (юр. название Автоград-ФР).
Проблема с сильным уводом автомобиля вправо на любых скоростях, но чем скорость выше, тем увод сильней.
Двигатель 1,6 литра, PowerShift. Гидро-усилитель руля.
За 8 тыс км. съело под чистую правое переднее

зимнее колесо и за 4 тыс. км на 2 мм. правое переднее летнее колесо.

1. Регулировка сход/развал делалась дилером 22 раза на двух разных стендах.
— Результат: Сход идеальный. Развал не симметричный, оба колеса завалены вправо и на данном типе автомобиля развал не выставляется.

2. Замеры увода автомобиля вправо на дистанции 100 метров на разных скоростях (Дилером).
— Скорость 40 км/час = увод на 2,2 метра вправо, дистанция 100 метров.
— Скорость 80 км/час = увод на 3 метра вправо, дистанция 100 метров.
— Скорость 100 км/час = увод свыше 3,5 метров вправо, дистанция 100 метров.

3. Делали балансировку колес.
— Результат: Балансировка в норме.

4. Двигали весь подрамник на 3 мм влево.
— Результат: Увод прежний, появилась сильная вибрация по кузову и на руле. Вернули подрамник обратно на место.

5. Ставили колеса от другого нового автомобиля с другой резиной.
— Результат: Увод прежний.

6. Ослабляли всю переднюю ходовую (сняли напряжение с металла) и затянули обратно.
— Результат: Увод прежний.

7. Сняли оба рычага передней подвески, проверили на наличие трещин, сделали замеры правого относительно левого.
— Результат: Рычаги в идеальном состоянии, размер одинаков, увод прежний.

8. Принято решение снять полностью в сборе (с подрамником, рейкой, гидро-усилителем, тягами, наконечниками, стойками, пружинами, тормозными дисками и колодками и т.д.) переднюю подвеску с нового автомобиля и поставить её мне.
— Результат: Начали разбирать мой автомобиль.

9. Разобрали всю левую часть.
— Результат: Все в порядке, дефектных деталей не обнаружено.

10. Разобрали правую часть. Дошли до пружины.

— Результат: Круглые от удивления глаза инженера по гарантии.

11. На данном типе автомобиля передние пружины стоят в чашках (со стороны кузова) с направляющими и резьбой, куда пружина вворачивается примерно на полтора витка.
— Результат: Правая пружина стояла мимо чашки, упершись в направляющую чашки.

12. Снимают правую пружину. Одевают её в чашку и проворачивают до упора.
— Результат: Встала как и должна быть.

13. Собирают обратно автомобиль.
— Результат: Собрали удачно, лишних запчастей не осталось.

14. Выставляют сход/развал.
— Результат: Сход идеален. Развал стал симметричный и полностью в зеленой зоне.

15. Отдают мне автомобиль.
— Результат: Машина едет идеально, увода больше нет. Вибрации больше нет, рулевая рейка перестала греметь (видимо из-за того, что её снимали и протягивали заново).

16. Звонок из

FORD Sollers Holding.
— Результат: Приносим свои глубочайшие извинения за то, что предоставили Вам автомобиль некачественной сборки. Мы купим Вам новое зимнее и летнее колесо.

17. Довольный катаюсь без увода автомобиля.

Почему машину тянет в сторону при движении? Тянет в право при езде

Автор Эльвира Конева На чтение 5 мин.

Транспортное средство требует к себе внимания со стороны владельца, чтобы период его эксплуатации продлился максимально долго. Безотказно работающий автомобиль не окажется в ДТП, если своевременно выявлять и устранять все отклонения либо неисправности.

Особенно это относится к рулевой и тормозной системам, ведь действиями своими вы предотвращаете последствия негативного характера.

Долго эксплуатируя машину, автолюбитель порой сталкивается с проблемным вопросом, когда рулевое начинает функционировать с нарушениями, из-за чего транспорт отклоняется от траектории вправо либо влево.

В современных машинах установлен гидроусилитель руля, и для управления особых усилий не требуется, тогда как в старых моделях их необходимо прилагать.

Почему автомобиль тянет в сторону?

Существует несколько причин, из-за которых возникают такие проблемы.

Шины

Чаще всего проблема кроется в колесах: различное давление в автопокрышках не позволяет вести машину ровно. В недостаточно накачанном колесе увеличивается площадь сцепления с дорожным покрытием, следовательно, меняется коэффициент трения.

Разница в давлении становится причиной того, что машина отклоняется от прямолинейного движения.

Транспортное средство ведет себя аналогичным образом, если на нем установлены покрышки с разной высотой протекторного рисунка. Кроме того, неравномерное изнашивание, отсутствие балансировки, разные размеры шин и расхожий рисунок способны нарушить ровную езду.

Рулевое

Когда с колесами порядок, но установить причину, почему машину тянет в сторону, не получается, посетите станцию технического обслуживания и попросите специалистов провести проверку рулевой системы на предмет ее исправности.

Зачастую причины кроются в изношенности наконечников: шаровая функционирует плохо, порой ее даже заклинивает.

Известны случаи, когда результатом сильного удара колесом на большой скорости становится погнутая рейка рулевого, в результате чего показатель схождения передней колесной пары нарушается. Следствие этого становится ускоренное изнашивание покрышек.

Когда машину тянет в сторону, лучше обратиться к специалистам/Yandex Collections

Ходовая

Неисправный подшипник в ступице тоже является причиной неприятных ощущений во время езды. Когда такой элемент разрушается, ступица начинает вращаться с характерным трением, перегревается, машину начинает тянуть в сторону того колеса, которое заклинивает.

Как правило, слышен специфический гул, раздается скрежет, из диска доносятся потрескивания и похрустывания. Неприятности способны доставить и вышедшие из строя сайлентблоки, замену которых рекомендуется выполнить незамедлительно.

Развал-схождение

Неравномерность и преждевременность износа покрышек происходит и от таких нарушений. Однако бывает такое, что подобные неприятности появляются именно после проведения регулировки, выполненной с нарушениями.

Если углы, создаваемые вертикальной линией либо траекторий движения и плоскостью вращающегося колеса не отрегулированы, как требуется, с управлением машины возникают затруднения, она теряет заданное направление.

Тормоза

Если не можете понять, почему машину тянет в правую или левую сторону во время остановки, проверьте, в порядке ли тормозная система. Такую ситуацию способен спровоцировать отказавший цилиндр, в котором, к примеру, заклинивает поршень.

Вполне вероятно, что контурная трубка тормозов разгерметизирована, в ней появилась протечка, либо вышел из строя гидравлический клапан, обеспечивающий работу антиблокировочной системы. Причиной этого могут стать колодки, имеющие неравномерную выработку, либо сами диски.

Иногда машина способна изменить направление движения в момент набора скорости, двигаясь накатом либо при срабатывании тормозов, хотя все узлы и агрегаты работают штатно. Причиной этого становится уклон на дорожном профиле, прочие изъяны покрытия, но в большинстве случаев проблему следует искать именно в транспортном средстве.

Обращаем внимание, что их может оказаться не одна, а несколько, и справиться с устранением сможет только профессиональный механик.

Проблемы с тормозной системой могут тянуть машину в сторону/Yandex Collections

Как устранить проблему

Начнем с простых действий, которые реально выполнить самостоятельно – с покрышек. Чтобы точно определить, с ними ли связана проблема, попробуйте поменять колеса между собой, поставив переднюю пару сзади, а заднюю, соответственно, на ее место.

В случае улучшения ситуации необходимо на сторону отклонения машины установить запасное колесо, а когда поймете, что все в полном порядке, одно из колес переобувайте в рабочую шину.

В случае, когда установлены направленные покрышки, проверьте, что нанесенная на них маркировка в виде стрелок показывает нужное направление. Если с этим вопросом порядок, проверяется развал-схождение, но для этого придется обращаться в автосервис – такую работу выполняют только опытные специалисты.

Состояние наконечников и рулевых тяг проверяется в гараже, если в нем имеется смотровая яма. Но здесь необходимо иметь соответствующий опыт, в противном случае, как и в предыдущем варианте, обратитесь за помощью к мастеру.

Скорей всего, потребуется полная замена износившихся элементов, а такая работа, как и ремонт ступиц – не самая легкая для автолюбителя.

Особые случаи

Бывают особые ситуации, не позволяющие сразу определить, почему машину при движении тянет в сторону. Как правило, проблема связана с тормозами. Заподозрив, что система работает с перебоями, выполните простые действия:

  • преодолейте на автомобиле некоторое расстояние в обычном режиме, стараясь не использовать тормоза;
  • остановите транспортное средство, выйдите на улицу, разбрызгайте на суппорты, несущие ответственность за торможение, воду. Когда она сразу закипает, срочно выполните диагностику. Велика вероятность того, что потребуется сменить колодки либо сами диски.

Следует ли проявлять беспокойство?

Часто возникает вопрос, допускается ли езда на транспортном средстве, которое, если отпустить рулевое колесо, начинает отклоняться в сторону от прямолинейной траектории.

Многие уверяют, что страшного в этом ничего нет, но такие неисправности способны в экстремальной обстановке обернуться плачевными последствиями.

Вывод напрашивается сам собой – как только почувствовали, что ваша машина плохо слушается руля, не медлите с визитом к опытным мастерам.

Почему машину тянет вправо или влево

Каждая система в автомобиле играет свою роль в работе всего транспортного средства. Рулевое управление точно нельзя назвать исключением, поскольку возникновение любых неисправностей потенциально ведёт к крайне опасным последствиям.

Если водитель теряет управление над своим автомобилем, это грозит авариями, ДТП, вылетом с дороги, травмированием пешеходов и множеством других ситуаций.

Чтобы всегда держать машину под контролем, следует быть уверенным в работоспособности рулевой и тормозной системы. При появлении даже незначительных признаков поломки или износа элементов следует незамедлительно обратиться в автосервис за помощью либо постараться устранить причины своими силами. Тут уже каждый автовладелец решает сам, опираясь на имеющийся опыт и знания в вопросе обслуживания своего транспорта.

Довольно часто водители сталкиваются с тем, что руль самопроизвольно начинает тянуть машину влево или вправо. В итоге не удаётся удерживать автомобиль на необходимом курсе, приходится постоянно подруливать, чтобы авто не ушло в сторону окончательно.

Причины неполадки

В действительности есть множество причин, почему машину тянет вправо или влево. И стоит заметить, когда и при каких обстоятельствах это происходит.

Бывает так, что машину уводит при движении влево или вправо, когда водитель только начинает разгоняться либо же пытается тормозить.

Важно понимать, насколько потенциально опасным может оказаться самопроизвольное отклонение автотранспорта от курса. Ведь уже частично водитель теряет управление, хотя ему кажется, что всё под полным контролем, и переживать нет смысла.

Чтобы удержать машину на заданном курсе, нужно приложить дополнительное усилие. Так руль встанет на место и будет двигаться по той линии, которую выбрал водитель. Постепенно такие подруливания приводят к ускоренной утомляемости. Автомобилисту приходится больше концентрировать внимание на рулевом колесе и поведении машины, из-за чего он начинает отвлекаться от ситуации на дороге.

Интересно и то, что при выявлении причин такого поведения транспортного средства часто выявляют крайне простые и банальные неполадки. Иногда речь даже не идёт о каких-то неисправностях. Поэтому прежде чем начинать разбирать рулевую систему или пытаться что-то отремонтировать в тормозах, посмотрите на несколько потенциальных источников проблемы.

  1. Шины. Довольно часто оказывается, что водитель попросту не проверил уровень накачки шин перед поездкой. В итоге давление в колёсах оказалось неравномерным. Чтобы машина двигалась по дороге ровно, минимум на одной оси в шинах обязано быть одинаковое давление. Если не соблюдать это правило, отклонение от курса обязательно появится. А потому придётся подруливать. Когда машину уводит в левую сторону, то тут наверняка есть дефицит в давлении на левом переднем колесе. Оно ниже, чем в правой покрышке. Рекомендуется остановить транспортное средство, взять измерительный прибор и проверить, какое давление покажет манометр в каждой из покрышек на передней и задней оси. Если разница составляет более 0,5 атмосфер, обязательно уравняйте давление в шинах.
  2. Протектор. Самопроизвольные повороты в левую или правую сторону также возможны при условии, что машина эксплуатируется на стёртых покрышках. То есть резина стала лысой, из-за чего не может в полной мере схватываться с дорожным покрытием. Аналогичная ситуация с уходом авто в сторону возникает, когда на резине есть существенные дефекты. Здесь требуется остановиться, посмотреть на уровень износа протектора и проверить факт наличия повреждений. Если подобные проблемы обнаружены, лучше в самое ближайшее время поменять колёса. Не забудьте учесть, что в случае деформации покрышек сначала нужно узнать причину, устранить её, и уже потом ставить новый комплект. Иначе вы рискуете привести в негодность совершенно новую резину.
  3. Геометрия кузова. Проблема не самая распространённая, но иногда она встречается. Просто так, резко и неожиданно геометрия кузова измениться не может. Чаще всего причиной того, что машину тянет в одну из сторон при прямолинейном движении, оказывается нарушенная геометрия автомобильного кузова тогда, когда человек покупает ТС на вторичном рынке. Сев за руль своей новой машины, он обнаруживает подобное нехарактерное поведение. И тут велика вероятность того, что машина перед продажей побывала в серьёзном дорожно-транспортном происшествии. Её отремонтировали и реставрировали, но вот исправить полностью нарушенную геометрию не удалось.
  4. Сход-развал. Каждый опытный и грамотный автомобилист прекрасно понимает, что после любого вмешательства в конструкцию подвески и при замене колёс обязательно проводится процедура сход-развала. Это позволяет сохранить качество и точность управления на высоком уровне, без каких-либо погрешностей. Плюс так предотвращается преждевременный износ протектора покрышек. Если неправильно провести это мероприятие, руль будет немного тянуть в одну из сторон во время движения.
  5. Развал задней оси. Его довольно часто не регулируют так, как это нужно правильно делать. Когда на задних колёсах не проводят грамотных развал, тогда автовладелец сам повышает вероятность изменения нормального поведения рулевого управления. Машину начинает тянуть в стороны. Особенно активно нарушение проявляется, когда на одном заднем колесе остаётся положительный угол, а на втором имеется отрицательный угол развала.
  6. Люфт руля. Вообще нет ничего ужасного в том, что в рулевом механизме образуется небольшой люфт. Это вполне нормальное явление. Если заглянуть в действующие правила дорожного движения, то в них будет указано, что эксплуатация транспортного средства допускается в случае наличия люфта. Предельно допустимый показатель люфта для легковых автомобилей составляет 10 градусов. Но уже при таких значениях водитель будет ощущать лёгкий дискомфорт от того, что машину начнёт тянуть в ту или иную сторону. Когда люфт превышает указанное значение, такой автомобиль эксплуатировать уже нельзя. Сначала устраните неисправность, а затем спокойно садитесь за исправный руль.

Все эти причины неисправностей потенциально может устранить своими силами. Если вы не занимаетесь ремонтом автомобиля самостоятельно, тогда обратитесь за помощью в хороший автосервис.

Нельзя исключать, что за небольшим отклонением руля последуют изгибы на рулевых рейках, деформация тяг и роликов, а также ряд других более серьёзных проблем в работе рулевого управления.

Когда ни одна из перечисленных причин не подтверждается, тогда лучше не пытаться разбирать разные узлы самостоятельно. Тут будет правильно обратиться в автосервис, где проведут комплексную диагностику и выяснят, почему же на самом деле машину тянет влево или вправо.

Тянет во время торможения

Отдельного внимания заслуживает изменение поведения ведущей пары колёс, когда машину ведёт влево или вправо в моменты начала торможения.

В такой ситуации причины нужно искать непосредственно в тормозной системе транспортного средства. Бывает так, что водитель при нажатии на педаль тормоза чувствует, как машину справа тянет в левую сторону либо с левой стороны в правую. Первым делом рекомендуется проверить состояние тормозных колодок. Они могут заклинивать, из-за чего и возникает подобный эффект.

Чтобы убедиться в собственной правоте, можно провести небольшой эксперимент. Это послужит своего рода диагностической процедурой, ради которой не придётся посещать автосервис и платить мастерам. Требуется выехать на дороги в городе, где нет плотного трафика. Так вам не придётся сильно напрягать тормозную систему. В спокойном режиме следует проехать около 20 километров. Как только вы преодолеете указанную дистанцию, сразу выйдите из машины. Возьмите с собой заранее пульверизатор с водой, и брызните ею на суппорт тормозных дисков с левой и правой стороны.

Не самым хорошим признаком является появление пара из-за испарений жидкости. Это означает, что вода попала на раскалённую, очень горячую поверхность. А потому можно говорить о проблемах с тормозными колодками, дисками или барабанами. Их придётся обязательно и в самое ближайшее время проверить. Если причина в износе или заклинивании, оптимальным решением для множества ситуаций станет полная замена тормозов либо только смена компонентов.

Тянет на разгоне

Водители часто не понимают, почему их машину тянет вправо или влево, когда отпускаешь руль. Тут следует запомнить, что бросать руль вообще не рекомендуется, даже если вы движетесь на минимальной скорости. Отклонение от траектории может происходить и по причине банальной неровности на дорожном полотне.

Но есть и куда более серьёзные причины, почему автомобиль ведёт вправо и влево. Если при торможении всё хорошо, нужно проверить, как будет держать курс автомобиль при разгоне. Это достаточно распространённое явление.

Самопроизвольные повороты руля при наборе скорости возникают не так часто. Но при этом есть несколько основных неисправностей, при которых такая ситуация становится возможной. Сюда специалисты относят:

  • некорректное давление в покрышках;
  • неправильно выполненный сход-развал;
  • наличие повреждений на шинах;
  • разная степень износа резины на одной оси.

А вот по причине каких-то серьёзных неполадок в работе рулевого управления машину тянет в стороны в редких ситуациях. Поэтому для начала рекомендуется проверить самые распространённые источники проблем. Если они не подтвердятся, тогда стоит посетить хороший автосервис и посоветоваться с мастерами. Специалисты проведут комплексную диагностику, и смогут дать вам точный ответ на интересующий вас вопрос.

Способы решения проблемы

Если отпустить руль, исправный и правильно настроенный автомобиль должен двигаться прямолинейно при отсутствии помех на дороге. При этом водители не сразу могут разобраться в том, почему машину тянет влево или вправо, когда отпускаешь руль.

Многие автомобилисты практикуют проверку поведения машины путём отпускания рулевого колеса. Если транспортное средство не дёргается или не начинает уходить в сторону, это хороший признак. Но бывает и обратная ситуация.

Тут есть несколько причин. Каждая из них требует определённого подхода и выполнения специальных мероприятий с целью устранить проблему.

  1. Шины. Если наблюдаются проблемы с покрышками, их можно попробовать исправить собственными силами. Чтобы убедиться в своих подозрениях, попробуйте просто поменять колёса местами. Вперёд поставьте задние шины, а передние отправятся на заднюю ось. Если после таких манипуляций крен пропал, и машину больше не уводит, тогда на ту сторону, куда автомобиль кренило, стоит временно поставить запаску. Когда после такого всё заработало идеально, просто проблемное колесо придётся убрать, а на его место приобрести новое. Но при смене одного колеса на одной оси лучше выполнять замену сразу двух покрышек.
  2. Направленные колёса. На многих автомобилях устанавливаются направленные колёса. Но не все умеют правильно с ними обращаться. Поэтому для начала проверьте, верно ли направлена стрелка на покрышках. Если да, тогда придётся провести диагностику развал-схождения. Тут без посещения автосервиса не обойтись, поскольку в гаражных условиях такая процедура невозможна. Именно неправильные углы часто становятся причиной того, что машину уводит в сторону, стоит лишь на секунду отпустить рулевое колесо. Дополнительно ухудшается устойчивость транспортного средства, быстро изнашивается резина, и стирается протектор. Если и тут всё хорошо, но автомобиль продолжает уводить в сторону, следует искать причины дальше.
  3. Рулевые наконечники и тяги. Это ещё одна из причин, почему машину начинает тянуть в левую или правую сторону при движении. Если в гараже присутствует смотровая яма, проверить факт наличия проблем с этими элементами можно собственными силами. Но те автомобилисты, кто никогда самостоятельно не занимался ремонтом рулевой системы, должны обратиться за помощью в автосервис. При износе рулевого наконечника или в случае поломки рулевой тяги их придётся поменять. Процедура не самая лёгкая, особенно на некоторых моделях автомобилей.
  4. Ступица. В случае с неисправностью ступицы чаще всего речь идёт об износе ступичного подшипника. Именно он легко может стать причиной такого нехарактерного поведения автомобиля, который начинает уходить влево или вправо, стоит лишь немного отпустить руль. Износ подшипника можно обнаружить по характерному звуку. Наблюдается своего рода стук, хруст или скрежет в области колеса, где износился элемент. Если возникли проблемы с подшипником, колесо не сможет плавно вращаться. Это будет заметно по поведению транспортного средства на дороге. А потому меняется траектория. Менять подшипник или всю ступицу лучше в мастерской. Причём выбирайте только те автосервисы, которым реально доверяете. Работа не лёгкая, а даже незначительная ошибка может привести к моментальному износу уже нового подшипника.

Это далеко не полный перечень причин, из-за которых машина способна самопроизвольно менять траекторию своего движения. Стоит также обратить внимание на состояние тормозных дисков, колодок, проверить рычаги подвески, убедиться в отсутствии кузовных проблем. Иногда причина кроется в неправильных настройках гидроусилителя руля.

Не забываем о современных электронных помощниках на автомобилях. Есть специальные системы безопасности, которые автоматически подруливают, чтобы уйти со встречной полосы движения. Они срабатывают, когда сенсоры фиксируют повышенную усталость человека, если он засыпает или становится плохо за рулём.

Заметив, что машину начинает уводить в сторону, не стоит игнорировать эту проблему. Сам факт необходимости немного подруливать не сильно пугает. Но тут важно понимать, что подобное происходит по причине определённых неисправностей и неполадок. Если не устранить их вовремя, постепенно ситуация будет только ухудшаться. Это может закончиться неожиданной и очень серьёзной поломкой, связанной с рулевым управлением, тормозной системой или той же подвеской. Поэтому при первых же симптомах обратитесь за помощью к квалифицированным специалистам либо попробуйте найти источник проблем своими силами. Это уже зависит от ваших навыков, знаний и умений.

Машину ведет вправо — причины заноса при движении и что делать

Езда на автотранспорте с пробегом нередко сопровождается ситуацией смещения с прямой траектории во время движения. Направление ТС смещается в правую сторону при притормаживании, наборе скорости либо даже прямолинейной езде.

Причины таких явлений могут отличаться. Некоторые из них устраняются очень легко, в других случаях требуется приложить серьезные усилия. Во время пользования автотранспортом водителю нужно контролировать его техническое состояние. При своевременном выявлении неисправности восстановить работоспособность проще.

Почему авто тянет в сторону и опасно ли это

Уход автотранспортного средства правее при спокойной езде – это довольно популярная проблема автомобилей с пробегом. В таких обстоятельствах водитель вынужден периодически  подруливать для удержания прямолинейного направления. В некоторые моменты требуется прикладывать для этого существенные усилия. Здесь ни на долю секунды нельзя расслабляться, поскольку буквально за один момент можно очутиться в другой полосе или канаве. Опасно затягивать с восстановлением курсоустойчивости.

Самовольный уход движущегося ТС от ровной траектории может являться следствием таких недостатков:

  • неисправностей элементов рулевой системы;
  • неодинаково накачанных шин;
  • сбоев в отклике тормозов;
  • неравномерного износа протекторов резины передней оси;
  • износа ходовой части.

Названы самые популярные источники нарушения управляемости автотранспорта. А вот когда практически сносит после замедления – виной всему тормоза.

Явным симптомом «болезни» будет заметное отклонение курса правее на идеально ровной дороге без дополнительных маневров. Здесь впору забеспокоиться и срочно заняться поиском причин, устранить которые важно в ближайшие дни, а лучше часы.

Важно помнить, что бездействие грозит потерей контроля над транспортом в любой момент – по ровной трассе, при ускорении/замедлении либо в момент выполнения каких-либо маневров.

Читайте также

Как опасно чудят электроусилители руля, особенно ВАЗовские — данные 2021 года
Усилитель рулевого управления снижает усилие, которое требуется прилагать водителю при управлении автомобилем. Для грузовиков это обязательный элемент, но на легковые машины его устанавливают не…

 

Занос в правую сторону из-за развала-схождения

Если четко ощущается смещение в сторону после интенсивной скачки по ямам, то можно предполагать нарушение развала-схождения колес. Об этом косвенно будет свидетельствовать неравномерный быстрый износ шин.

Нарушения углов установки колес вызывает проблемы с управляемостью ТС. При таких обстоятельствах приходится постоянно подруливать. При этом ресурс шин заметно уменьшится. Поэтому лучше произвести регулировку схода-развала.

Читайте также

По каким признакам понять, что пора делать развал-схождение
Из-за некоторых проблем, связанных с нарушением развала-схождения машина теряет управляемость, протекторы изнашиваются очень быстро и неравномерно. Кроме того, из-за этого выходят из строя детали и…

 

Если показатели развала-схода в норме, а машину ведет вправо – таблица причин

При движении в разных режимах машина может непроизвольно менять направление. Это обусловлено разными причинами. Самой простой из них будут недостатки дорожного покрытия, изъяны асфальта, неровный наклон профиля.

Симптомы и причины ухода вправо при движении – что делать водителю

Если исключить нарушение углов установки колес, то источниками таких неприятных явлений являются некоторые технические проблемы разной степени сложности. Уход вправо в движении вызван следующими причинами и сопровождается определенными симптомами:

Что вызвало занос Что предшествовало Внешние проявления Способы решения
Разное давление внутри шин автомобиля Проколы, некачественный монтаж шины на диск, плохой ниппель Во время прямолинейного движения транспорт ощутимо затягивает в сторону. После въезда в выбоину ощущаются твердые удары в диск Заменить ниппель, подкачать колеса, устранить недостатки
Неравномерный износ протекторов Хранение резины при экстремальных температурах и влажности в межсезонье, продолжительное движение с неправильными углами установки колес авто, отсутствие балансировки, разный рисунок протектора на 4 колесах Вибрации, мелкая тряска руля с уходом вправо Заменить проблемные элементы колеса, устранить проблемы подвески автомобиля, провести балансировку колес
Изношенный ступичный подшипник Выработка элементов, чрезмерное нагревание, заклинивание колеса Характерный гул, хруст, скрежет со стороны колесного диска Заменить изношенную деталь
Искривленный диск Попадание в яму на скорости, ДТП Потеря управляемости, биения, вибрации рулевого колеса В зависимости от состояния, замена или реставрация диска
Повреждение наконечников рулевых тяг, заклинивание шаровых пальцев Сильный удар колеса при движении на скорости, повреждение рейки руля Неравномерный износ протекторов шин на передней оси Ремонт системы рулевого управления с заменой отдельных элементов
Нарушение геометрии автокузова Попадание в ДТП, процессы коррозии Нарушение прямолинейного движения, скрипы, заедания при закрытии дверей, проблемы с замками, появление ржавчины на видимых участках кузовной поверхности Ремонт в профессиональной мастерской, СТО

Когда уводит вправо при ускорении

Если у машины недавно производилась корректировка схода-развала, а при нажатии на педаль акселератора руль начинает сильно заносить в сторону, то нужно искать срочно источник такой проблемы. Перед диагностикой важно убедиться, что причина увода авто не в углах установки колес. Чтобы проверить это, нужно разогнать машину, включить нейтральную передачу и отпустить газ. Авто должно ехать накатом. Если его продолжает тянуть правее вбок, то это может быть вызвано выходом из строя элементов рулевого управления.

Автотранспорт с передним приводом оснащается специальной системой передачи крутящего момента на ведущие колеса. Во время ускорения именно здесь и происходит сбой. Это проявляется стуками, люфтом внутри рулевой колонки. Кроме того, проблема увода авто правее вбок может быть связана с износом шаровых опор, втулок сайлентблоков.

Занос при торможении

Когда автомобиль уводит в сторону при остановке, сразу возникает подозрение по поводу неисправностей тормозной системы.

Такое явление может быть связано с опасными поломками:

  • полный отказ одного из рабочих цилиндров системы;
  • потеря герметичности, протечки трубок тормозов;
  • выход из строя гидравлического клапана ABS;
  • износ тормозных дисков, колодок;
  • заклинивание поршня рабочего цилиндра.

Если выходит из строя рабочий тормозной цилиндр одного из ведущих колес, то машину в начале торможения буквально сносит в сторону. Это вызвано тем, что одно колесо продолжает крутиться, а другое блокируется. Если не функционирует левый цилиндр, то авто при нажатии на педаль тормоза будет сносить вправо.

При таких обстоятельствах выявить причину визуально довольно лекго. Здесь достаточно осмотреть каждую ступицу снизу из смотровой ямы. Протечки тормозной жидкости покажут виновника проблемы. Кроме того, неисправный механизм можно выявить по степени нагрева обода колеса.

Выход из строя конкретного цилиндра можно вычислить вдвоем. Колесо с подозрительной стороны нужно крутить с одновременно нажатой педалью тормоза. Если оно крутится, то проблема в неисправном тормозном элементе.

Читайте также

Устраняем люфт рулевой рейки быстро своими силами — инструкция
Понятие «люфт» означает появление свободного хода какой-нибудь важной составной части определенного механического устройства. Например, если вопрос касается рулевого управления, то здесь речь идет об…

 

Диагностика своими силами

Если вы заметили хотя бы наименьший занос при  езде, следует в первую очередь внимательно осмотреть все колеса. Для проверки понадобится смотровая яма, подъемник или домкрат, уровень и манометр. Проводить такие работы желательно вдвоем.

Для определения причины ухода авто в сторону, как правило, предстоит выполнить следующие действия:

  1. Провести изучение развала-схождения. Это можно сделать при движении накатом по ровному асфальту без удержания рулевого колеса.
  2. Проверить рулевое управление. Для этого поднять передок машины. Один человек должен крепко удерживать руль, а другой – качать колесо влево и вправо. Проблема проявится наличием люфта.
  3. Обследовать колеса. Здесь с разных сторон нужно осмотреть протекторы на износ, наличие шишек, трещин. Обследовать диски для выявления вмятин, других повреждений. Поднять каждое колесо, прокрутить его. В норме не должно быть никаких биений, восьмерок.  
  4. Проинспектировать ходовую часть. Особое внимание нужно уделить амортизаторам, пружинам. Для этого следует понажимать поочередно на каждое крыло, которое должно плавно возвращаться на место. Проверить люфты подвижных соединений. Изучить подвеску на наличие скрипов, стуков и других нехарактерных шумов.
  5. Проверить тормоза. Здесь следует сосредоточиться на уровне рабочей жидкости, изучить степень износа колодок, диска, направляющих суппортов.
  6. Изучить работу ступиц и тормозов. Для этого на нейтральной передаче требуется прокрутить вывешенные колеса вручную. Они должны вращаться свободно, одинаково, без шума и люфтов.

Такие действия позволяют выявить первоначальные причины увода машины вправо во время движения.

Профилактика

Для предотвращения неприятных ситуаций следует постоянно контролировать техническое состояние автомобиля. Особое внимание следует обращать на элементы подвески, ходовой части. При ремонте тормозной системы, рулевого управления нужно использовать только новые расходные материалы. Даже после малейшего ДТП важно проверять развал-схождение. Кроме того, все симметрические детали рекомендуется менять только попарно. Также не стоит использовать просроченные шины, несмотря на их состояние.

Читайте также

Почему течет рулевая рейка, что делать и поможет ли герметик
В процессе эксплуатации авто происходит естественный износ сальников, уплотнительных прокладок. Из-за этого появляются течи рулевой рейки гидравлического усилителя руля. Такая ситуация встречается…

 

Когда машина не «слушается руля», эксплуатировать ее довольно опасно. Не каждый водитель может контролировать автотранспортное средство во время движения, поэтому оно может стать страшным орудием убийства. При появлении первых признаков проблемы нужно незамедлительно принимать адекватные меры.

Загрузка…

Почему тянет руль вправо или влево при движении: основные причины

Всем привет! В потере управления машиной нет ничего хорошего. Даже если это проявляется в виде легких отклонений. Многие водители сталкивались с тем, что тянет руль вправо или же влево, когда начинаешь движение, когда опускаешь руль, либо при торможении. Ситуации действительно бывают разные.

Но если вы столкнулись с чем-то подобным при езде на машине, симптоматика повторяется постоянно, нужно искать причины. Она точно должна быть. Во многом этот вопрос похож на тот, который мы уже обсуждали. Кто не читал, ознакомьтесь со статьями о том, почему машину трясет на скорости и почему руль может не возвращаться в исходное положение. 

Порой наблюдается переплетение этих ситуаций, и причина окажется одна и та же. Но чтобы не вводить вас в заблуждение, предлагаю отдельно рассказать именно о ситуациях с самопроизвольным желанием машины уйти влево или вправо при прямолинейном движении.

Основные причины

Как вы поняли, самопроизвольное отклонение транспортного средства от заданной траектории несет в себе потенциальную угрозу. Иногда это сопровождается тем, что бьет руль или педаль.

Сам как-то столкнулся с тем, что когда отпускаю рулевое колесо, авто постепенно уходит вправо, хотя дорога была ровная и прямая.

Нужна причина, из-за которой подобное происходит. Зачастую диагностировать проблему можно самому. Выделяют такие причины:

  • неправильно накачаны шины;
  • резина стерлась;
  • есть проблемы с геометрией кузова;
  • последствия развал-схождения;
  • неправильная регулировка сход-развала;
  • люфт в рулевом узле;
  • причина в дорожном покрытии.

Последнюю причину рассматривать отдельно не вижу смысла. Но стоит признать, что иногда подобное поведение машины связано именно с особенностями или качеством дорожного покрытия.

Проверьте, во всех ли условиях машина отклоняется от курса. Если это никак не связано с дорогой, а все дело в самом автомобиле, нужно определить источник неполадок.

Далеко не всегда речь идет именно о каких-то неисправностях.

С отклонением руля сталкиваются владельцы различных автомобилей, включая:

  • Хендай Солярис;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Киа Рио;
  • ВАЗ 2109;
  • Лада Приора;
  • Газель;
  • Мазда 6;
  • Фольксваген Пассат;
  • Киа Спортейдж;
  • Рено Дастер и пр.

Несмотря на разнообразие причин, они характерны для подавляющего большинства автомобилей.

Давайте подробнее узнаем, о чем именно идет речь в каждом отдельном случае.

Давление в шинах

Вы удивитесь, насколько часто причиной того, что руль тянет в сторону, оказывается банальное давление в покрышках.

Для обеспечения ровного и прямолинейного движения машине требуется иметь заданное производителем давление.

Нет ничего страшного в том, что в задних колесах давление больше, а в передних меньше. Либо наоборот. Тут главное, чтобы оно было одинаковым на двух колесах одной оси. Если разница есть, крен обязательно появится. Чем больше разница, тем сильнее будет проявляться отклонение. В этой ситуации достаточно проверить давление в шинах и выровнять его при необходимости.

Соответствующие параметры обычно указываются на внутренней стороне лючка топливного бака. Или просто загляните в руководство по эксплуатации своего автомобиля.

Резина стерлась

Еще одна причина, почему руль может тянуть в ту или иную сторону, когда автомобиль движется прямо. Она заключается в банальном износе покрышек.

Крен возможен в случае облысения или образования дефектов на резине. Также нельзя исключать фактор повреждения автомобильных дисков, которые повлекли за собой соответствующие изменения геометрии самого колеса вместе с резиной.  Исправить ситуацию не сложно, но иногда это оказывается достаточно дорого. Для этого придется заменить колеса. Полностью весь комплект или только пару колес на одной оси. Только сначала убедитесь, что причина такого поведения машины на дороге кроется именно в этом.

Банальная, но все равно распространенная причина, с которой регулярно сталкиваются автовладельцы.

Помимо замены шин, нужно обязательно выяснить, что привело к преждевременному облысению или повреждению покрышки.

Двигаемся дальше.

Геометрия кузова

Это уже более редкая причина, которая не может появиться неожиданно.

В основном с таким сталкиваются покупатели подержанных машин. Крен порой заметен лишь слегка. Но когда находишься за рулем достаточно долго, начинаешь лучше ощущать автомобиль, и чувствовать особенности его поведения.

Если вы купили машину с пробегом, которую тянет в сторону, наверняка этот автомобиль был участником серьезного ДТП. Кузов повредился, его исправляли, переваривали. Можно только представить, через какие процедуры прошло транспортное средство, геометрия кузова которого нарушена, но внешних признаков никаких нет. Это грамотная и тщательная работа фактических мошенников. Лучше перед покупкой внимательно проверить поведение авто. Если кренит, откажитесь от машины.

Нарушенная геометрия кузова это не всегда окончательный приговор автомобилю. Но объективно сталкиваться с подобными авто не стоит.

Развал-схождение

Следующим распространенным источником неприятностей, проявляющихся в виде крена автомобиля при движении по прямой, выступает развал-схождение.

Любое вмешательство в подвеску предусматривает обязательное проведение развал-схождения.

Без этого могут возникнуть разные неприятные ситуации, включая тянущийся в сторону руль, неравномерный износ шин, повышенный расход топлива и многое другое.

Если вы самостоятельно проводили развал-схождение, либо эту процедуру выполнял мастер, допустив при этом ошибки и неточности, это может привести к проблеме в виде ухода машины в сторону. Тянуть может влево и вправо. Это напрямую зависит от того, какого именно характера нарушение настройки колес автомобиля. Лучше проводить регулировку на профессиональных СТО, где есть специализированное оборудование.

Да, многим удается выполнить процедуру развал-схождения самостоятельно с помощью подручных средств. Но не всегда результат оправдывает возложенные ожидания.

Люфт

Не лишним будет проверить наличие люфта, который может со временем появиться в рулевом механизме.

Сразу скажу, что люфта там быть не должно. Даже в ПДД прописано, что эксплуатация транспортного средства, где присутствует люфт определенных значений в руле, не допускается.

Предельно допустимый люфт составляет 10 градусов. Но уже при таком отклонении от нормы машину наверняка начнет тянуть в сторону. Если же люфт окажется больше 10 градусов, машина с такой неисправностью считается непригодной для эксплуатации.

Но может случиться и так, что после замены резины или после развала схождения ничего не меняется. Тут лучше обратиться к профессионалам за помощью.

Тянет на торможении

Отдельно хочу рассмотреть ситуацию, когда руль начинает сильно тянуть именно при торможении, нажимая педаль тормоза.

В основном такое происходит, если тормозные колодки заклинило. Проверить это не сложно. Нужно проехать примерно 15 километров в спокойном городском режиме, не перегружая тормоза. Затем остановитесь, выйдите из авто, налейте на тормоза небольшое количество воды. Примерно в район суппорта. Если тормоза раскалились и пошло испарение, причина найдена.

Тянет во время разгона

Есть и другая ситуация, когда авто начинает тянуть именно при разгоне. Иногда это сопровождается рывками.

Чаще всего такое связано с:

  • давлением в покрышках;
  • развалом-схождением;
  • износом или повреждением шин.

Намного реже симптоматика проявляется из-за люфта или неисправностей рулевого механизма.

Думаю, на этом можно прощаться.

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте интересующие вас вопросы и приглашайте к нам своих друзей!

Почему вашу машину тянет влево или вправо

Вождение и борьба с рулем, чтобы ваша машина двигалась по прямой, не доставляет удовольствия. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет вас в том или ином направлении, скорее всего, ваша система подвески нуждается в некотором уходе.

Что делает система подвески?

Плавность хода обеспечивается системой подвески. Система подвески вашего автомобиля представляет собой защитную матрицу амортизирующих механизмов, таких как пружины и амортизаторы, которые гасят кинетическую энергию.

Когда компоненты подвесной системы заболевают, это ослабляет всю систему. Когда это произойдет, вы начнете замечать чрезмерные подпрыгивания, наклон автомобиля в одну сторону в неподвижном состоянии, трудности с рулевым управлением и, что наиболее заметно, тягу.

Когда вы едете по ухабам и выбоинам, ваши шины, а также стойки и амортизаторы обеспечивают вам комфорт и обеспечивают синхронность движения вашего автомобиля. Со временем, по мере того как эти компоненты изнашиваются, они вызывают повреждение системы подвески.Это приводит к плохому выравниванию или плохому функционированию тормозов.

Поскольку каждый из этих компонентов работает вместе, отказ одного из них создает нагрузку на другие компоненты, что может привести к другим проблемам в будущем.

Почему вашу машину тянет влево или вправо

Плохое выравнивание

Развал-схождение — это регулировка подвески автомобиля. Также известная как система, которая соединяет колеса с транспортным средством, правильное выравнивание требует, чтобы все углы шин были отрегулированы для улучшения контакта с дорогой.Правильно отрегулированные шины должны обеспечивать совместную работу всех четырех шин и движение в одном направлении с одинаковой скоростью.

Если какой-либо из компонентов системы подвески сместится, автомобиль выйдет из строя. Смещение компонентов часто бывает вызвано повреждением или износом резиновых компонентов и втулок. Кроме того, гибкие металлические части системы подвески могут менять форму или угол наклона в зависимости от обычных условий вождения и контактировать с выбоинами и наездами на бордюры.

Вы можете терпеть дрейф, но не откладывайте выравнивание слишком долго. Вождение автомобиля с развалом может привести к неравномерному износу протектора, что может привести к опасным дорожным условиям или расходам на новые шины из-за преждевременного износа.

Если ваши колеса были отрегулированы в соответствии со спецификациями выравнивания, но вы по-прежнему испытываете тягу вправо или влево, у вас может быть другая проблема.

Неравномерное давление в шинах

Причиной увода может быть неравномерное давление в шинах.Если давление в одной из ваших шин слишком высокое или слишком низкое, высота шины отличается, что может привести к смещению выравнивания. Решением этой проблемы является регулировка давления в перекачанной или недостаточно накачанной шине.

Если вы заметили, что одна и та же шина постоянно находится на низком уровне, возможно, проблема связана с шиной, которую необходимо проверить у специалиста по шинам.

Износ тормозов

Если при торможении возникает рывок, возможно, пришло время для новых тормозов.Вытягивание часто является признаком того, что суппорты застряли, есть дефекты в тормозном шланге или у вас проблемы со скользящим штифтом. Немедленный осмотр тормозов техником скажет вам, какой компонент тормоза отвечает за тягу.

Поврежденный подшипник колеса

Колесные подшипники обеспечивают движение и вращение узла ступицы без трения, обеспечивая плавное вращение шины и колеса. Неисправные ступичные подшипники часто издают стонущий или гудящий шум, который усиливается при ускорении или поворотах и ​​часто сопровождается тряской рулевого колеса.

Езда с неисправным колесным подшипником может быть очень опасной. Если вы подозреваете, что ваш ступичный подшипник вышел из строя, не откладывайте доставку автомобиля в сервисный центр для ремонта.

Изношенная подвеска

Система подвески состоит из нескольких компонентов, включая шины, пружины, амортизаторы, рычаги управления и многое другое. Когда любой из этих компонентов изношен, это повлияет на вашу поездку.

Часто заедание вызвано плохим состоянием шин, изношенными амортизаторами или стойками, тормозами, рычагами управления или шаровыми опорами.Если вы убедились, что ваши шины в хорошем состоянии и правильно накачаны, технический специалист сможет осмотреть автомобиль и точно определить причину.

Остановить машину, въехавшую на рельсы

Чаще всего проблему с протяжкой решит служба сход-развала. Однако шины с неровным протектором или в плохом состоянии необходимо будет заменить. Протекающие амортизаторы или стойки также потребуют замены, а любые признаки неисправности тормозов должны устраняться профессиональным специалистом.

В Sun Auto Service мы предлагаем услуги по выравниванию передних и четырех колес , чтобы ваш автомобиль не тянул вас влево и вправо.Наши специалисты, сертифицированные ASE, могут провести осмотр вашей системы подвески, чтобы выявить любые потенциальные проблемы и решить их должным образом.

Вам мешают автомобильные тяги? Запишитесь на прием по телефону или по телефону в ближайшем к вам сервисном центре Sun Auto.

ПОЧЕМУ МАШИНУ ТЯНУТ НАПРАВО?

Ваш автомобиль не должен тянуть ни вправо, ни влево. Если вы находитесь на ровной дороге и убираете руки с рулевого колеса, ваш автомобиль должен продолжать движение вперед на короткое расстояние, не отклоняясь ни в какую сторону.Не пытайтесь это сделать! Мы не рекомендуем это, но если ваш автомобиль тянет вправо, Beachside Tire & Auto Repair может помочь выяснить, что это за штука.

ЗАПИСЫВАЙТЕ, КОГДА АВТОМОБИЛЬ ТЯНЕТ

Целесообразно отмечать, когда автомобиль тянет, так как это указывает на определенные проблемы. Например, ваш автомобиль всегда тянет вправо или вы время от времени замечали рывок влево? Тянет при ускорении или торможении? Насколько плоха тяга? Должны ли вы бороться, чтобы сохранить его прямо? (Если да, то не водите его.Вы можете стать причиной несчастного случая.)

ПРИЧИНЫ ТЯГИ АВТОМОБИЛЯ

После того, как вы заметили, когда и как автомобиль тянет, вы можете сами проверить несколько вещей, чтобы увидеть, решают ли они проблему. Первое, что вы должны сделать, это проверить давление во всех четырех шинах, даже если автомобиль тянет только вправо. Убедитесь, что каждая шина накачана до нужного веса. Если это не так, отправляйтесь на заправку и правильно накачайте шины.

Затем внимательно осмотрите шины. Кто-нибудь из них выглядит изношенным? Они носятся неравномерно? Если это так, это может привести к тому, что транспортное средство будет уводить вправо, а также является признаком более серьезной проблемы, которая также может быть виновником.Шины, которые не выровнены должным образом или не сбалансированы, будут изнашиваться неравномерно, поэтому это также может быть причиной.

Вытащите квитанции об обслуживании из бардачка, чтобы узнать, когда вы в последний раз балансировали и выравнивали шины. Кроме того, проверьте, когда вы их повернули. Не переусердствуете ли вы с рекомендациями производителя в руководстве по эксплуатации? Принесите свой автомобиль для осмотра шин, ротации, балансировки и развал-схождения.

ПРИЧИНОЙ ТАКЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНА ВАШИХ ТОРМОЗОВ

Наконец, тормоза также могут быть причиной увода автомобиля вправо.Если ваши тормоза нажаты должным образом, это может привести к тому, что автомобиль будет уводить в сторону. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость течет через главный цилиндр к суппортам. Эта жидкость давит на поршни внутри суппортов, которые прижимают колодки к роторам. Застрявший суппорт отклонит автомобиль.

МЫ ПОСТАВИМ ВАС ПРЯМО

Будь то тяга вправо или влево, компания Beachside Tire & Auto Repair в Блаффтоне, Южная Каролина. Позвоните нам по номеру (843) 941-5279 соответственно, и мы снова отправим ваш автомобиль в путь.

Почему мою машину тянет в одну сторону

Замечали ли вы, что вашу машину тянет в одну сторону, когда вы едете? Вас интересует, в чем может быть проблема? Ну, есть пара тестов, которые вы можете выполнить.

”Машину обычно тянет в сторону, когда есть проблема с шиной, будь то ослабление болтов на шине, неправильное давление в шине, заблокированная шина или плохой шаровой шарнир. Это то, что вы можете диагностировать самостоятельно и выяснить, в чем проблема и как ее исправить.

Проблемы с подвеской могут быть простыми или сложными, но лучше сначала попробовать решить простые проблемы. Всякий раз, когда мой автомобиль тянет в сторону, я обычно провожу следующие тесты:

1. Проверка давления в шинах

Простым решением часто является давление воздуха. Если вы обнаружите, что давление в одной воздушной шине ниже, чем в других, это приведет к тому, что автомобиль будет тянуть. Итак, в таком случае наполните обе шины, чтобы давление было одинаковым, а ту, которая низкая, проверьте ее на утечки и устраните ее.У меня есть еще одна статья о том, почему важно следить за давлением в шинах. Вы можете проверить это здесь. Может показаться, что это не важно, но поверьте мне, это может привести к большим проблемам и ненужным расходам. Идем дальше, что, если давление в шинах в порядке? А вот и другой шаг.

2. Проверьте, свободно ли вращаются шины

Возьмите домкрат и поднимите переднюю часть автомобиля в воздух. Посмотрите, свободно ли вращаются шины, потому что, если какой-либо из передних тормозов заедает, это заставит колеса тянуться, и они будут тянуть в эту сторону.Если ваши колеса вращаются свободно, следующее, что нужно сделать, это взяться за колесо и посмотреть, не ослаблено ли оно. Если колеса не болтаются, проблема может заключаться в неисправном шаровом шарнире или рулевой тяге. Вы можете снять шину и осмотреть соединение и стержень.

3. Осмотрите шины

Следующее, на что следует обратить внимание, это на отсутствие шин. Итак, покрутите шину и посмотрите, есть ли какие-либо высокие или низкие точки. Теперь вы часто можете видеть неровности, высокие и низкие точки, что означает, что шина плохая.Если ваши шины нуждаются в замене, вы можете заказать новую пару на amazon.com. Если вы не обнаружите никаких проблем, это еще не означает, что проблема не в шинах.

4. Переключите шины

Допустим, ваш автомобиль тянет вправо. Итак, вот трюк, который вы можете сделать. Ставим правую шину на левую, а левую на правую. Просто смените сторону и, когда закончите, отправляйтесь в путь. Если вы обнаружите, что теперь он тянет влево, а не вправо, одна из двух передних шин вышла из строя.Но тогда вам все равно придется выяснить, какая из двух передних шин плохая. Итак, вот еще одна хитрость. Снимите левое переднее колесо, потому что теперь оно тянет влево, и переместите колесо на левое заднее колесо, а левое заднее колесо положите на левое переднее колесо. Если вы прокатитесь на нем, а затем тяга исчезнет, ​​это означает, что шина, которая находится сзади слева, неисправна, и вам нужно ее заменить. Но если он все еще тянет, это означает, что правое переднее колесо неисправно, и его необходимо заменить.

Как узнать, нуждается ли ваш автомобиль в развал-схождение

Сегодня я могу помочь вам ответить на вопрос: нуждается ли мой автомобиль в развал-схождение. Чтобы понять выравнивание переднего плана, я преподам вам небольшой урок истории. Задолго до автомобилей люди бегали в повозках, а их тянули лошади. У них просто была ступичная ось, на нее надевалось деревянное колесо. Иногда они имели металлическую внутреннюю часть с подшипниками. Его просто крутило и тащило по дороге. У них были рудиментарные тормозные системы и системы подвески, но у них не было никаких регулировок колесного ряда.Они были просто на оси и вращались прямо. Но машины, конечно, разные. Они идут относительно быстро. 60–70 миль в час могут быть крейсерской скоростью, и передние колеса должны быть выровнены, чтобы автомобиль ехал прямо и не колебался в ту или иную сторону. Но как бы безумно это ни звучало, это не значит, что колеса повернуты идеально прямо. Если бы оба колеса двигались идеально прямо, машина визжала бы при поворотах, а переднеприводную машину тянуло бы в ту или иную сторону.Вот несколько указателей, которые покажут вам, нужна ли вам развязка:

  • Дороги имеют огромное значение. Если у вас была выбоина или что-то в этом роде, и произошло серьезное повреждение, изгибающее стойку или раму, вам необходимо заменить детали. Требуется гораздо больше, чем простое выравнивание. Итак, если вы едете по месту с довольно хорошими дорогами, вы не всегда врезаетесь в гигантские ямы, единственное, что они могут отрегулировать, — это вход и выход шины. Это действительно не нужно делать так часто.
  • Если вашу машину не тянет ни в одну, ни в другую сторону.
  • Если машину не трясет на высоких скоростях.
  • Шины изнашиваются неравномерно, развал-схождение не требуется. Шина, которой требовалось выравнивание, имела бы фестончатый износ либо внутри, либо снаружи.

Во многих современных автомобилях механики всегда будут пытаться продать вам развал-схождение, о, вам нужны шины и развал-схождение. Посмотрим правде в глаза, если ваши старые шины не изнашивались очень неравномерно, их не трясло на шоссе и не тянуло с одной стороны на другую, вам на самом деле не нужна передняя развал-схождение.

Итак, в следующий раз, когда вашу машину начнет уводить в сторону, вы знаете, что делать. Не отдавайте свою машину механику. Во-первых, проведите небольшое исследование в Интернете, чтобы механик не обманул вас и не попытался заменить детали, которые на самом деле не нуждаются в замене.

Несколько причин, по которым автомобиль может уводить в сторону – The Mercury News

В: Я заметил, что во время вождения мою машину тянет вправо. Если я ненадолго отпускаю руль, он медленно хочет повернуть направо. Я заметил это во время длительной поездки, так как усилие, необходимое для исправления тяги, стало утомительным.Что может быть причиной этого? – Пол Кенни

A: Может быть несколько причин увода автомобиля в сторону во время движения. Это дорожная корона, проблемы с шинами, перекос подвески, заедание тормозов (редко) и неисправность гидроусилителя руля (еще реже). Двухполосные дороги иногда могут иметь небольшой наклон в каждую сторону, вызывая заметное неизбежное тяговое усилие. Автострады, как правило, более плоские, и автомобиль в хорошем состоянии должен двигаться здесь прямо с небольшим усилием рулевого управления или без него. Я предполагаю, что ваша длительная поездка включала езду по автостраде, и если вы заметили тягу, у вас действительно есть проблема.

Правильное давление в шинах жизненно важно по многим причинам, так как низкая передняя или даже задняя шина способствует уводу в эту сторону. Неравномерный износ протектора также может способствовать уводу, если протектор изнашивается больше с одной стороны, чем с другой. Причиной неравномерного износа протектора является несоосность колес. Шина, которая наклоняется вертикально, будет больше изнашиваться по внешнему краю, и наоборот. Схождение , измерение выравнивания левых и правых шин / колес, движущихся параллельно, может, если оно неверно, привести к стиранию протектора с шин, как правило, в большей степени с одной стороны.В очень редких случаях шина может быть неправильно собрана, а внутренние компоненты смещены в одну сторону, что может привести к натяжению. Это было бы очевидно сразу после установки шины, а не всплывать позже. Наконец, неподходящая шина с другим рисунком протектора, размером или резиновой смесью может привести к уводу. Поменять шины местами (временно для направленных шин) — это простой способ выявить или исключить проблему с шинами (меняется ли тяговое усилие?).

Еще одно соображение – неправильная установка колес.Есть ли вероятность того, что автомобиль, возможно, за рулем которого находился другой человек, выдержал столкновение с бордюром или бездорожьем? Ищите признаки удара по шине (выбоины или потертости) и колесу (поцарапанные, блестящие или помятые края), не отцентрованное рулевое колесо или чрезмерный износ протектора шины. Другая возможная причина несоосности на переднеприводном автомобиле — смещение опоры двигателя/трансмиссии. Иногда крепежные болты могут немного ослабнуть, позволяя этому большому узлу немного смещаться внутри кузова автомобиля, изменяя расположение нижних частей подвески.

Пробуксовка тормозов из-за заедания тормозного суппорта или переполнения бачка главного тормозного цилиндра также возможна, но ненадежна. Простой способ проверить это — сравнить температуру (на ощупь или, что еще лучше, с помощью термопистолета) в центре/втулке каждого колеса. Если между сторонами есть более чем малейшая разница, вероятно, причиной является тормоза. Также проверьте температуру перед поездкой, чтобы исключить влияние солнца и тени. Проверить усилие рулевого управления, что крайне маловероятно, также легко.Когда оба передних колеса оторваны от земли/свободно подвешены, а двигатель работает, оба колеса должны оставаться прямолинейными, и для выполнения поворота требуется одинаковое усилие, прилагаемое к рулевому колесу.

Тормозную тягу не включал (возникает только при торможении) так как это отдельная история. Я надеюсь, что ваша постоянная тяга вызвана чем-то простым, например, недостаточно накачанной или странно изношенной шиной.

Как устранить проблему с рулевым усилием


Главная, Библиотека по ремонту автомобилей, автозапчасти, аксессуары, инструменты и оборудование, руководства и книги, автомобильный БЛОГ, ссылки, указатель Ларри Карли, авторское право AA1Car, 2019.com


Вы когда-нибудь совершали длительную поездку на автомобиле с проблемой рулевого управления? Постоянное давление на руль может быть очень утомительным, не говоря уже о шинах. Транспортное средство с проблемой тяги — это транспортное средство, которое борется с силами природы. Что-то не так, и автомобиль движется не по прямой.

На самом деле существует несколько различных типов усилия рулевого управления: постоянное усилие, усилие, возникающее только после поворота (управление с памятью), или усилие, возникающее только при определенных условиях движения, таких как рулевое управление с ударами или рулевое управление с крутящим моментом.

Смещенное от центра рулевое колесо может сопровождаться или не сопровождаться тягой (о чем мы вскоре расскажем). В других случаях тяга может быть скорее «дрейфом» или отклонением руля в ту или иную сторону. Итак, давайте рассмотрим некоторые из распространенных условий, связанных с вытягиванием, а также их причины и то, что вам нужно сделать, чтобы их устранить.


ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ТЯГА НА РУЛЕ?

Если ваш автомобиль тянет, заносит или ведет в одну сторону при движении прямо, у вас проблема с рулевым управлением. Возможно, вам придется постоянно нажимать на рулевое колесо, чтобы автомобиль двигался прямо.Возможные причины увода руля включают:

Неравномерный развал из стороны в сторону

Слишком большой поперечный развал может привести к уводу автомобиля или уводу в сторону с наибольшим (положительным) развалом или в сторону от стороны с наименьшим (отрицательный) развал. Основной причиной может быть погнутая или неправильно расположенная опора стойки, погнутый шпиндель, разрушенная втулка рычага управления, слабая или сломанная пружина, смещенная поперечина или опора двигателя. Проверьте SAI и включенный угол, чтобы увидеть, соответствуют ли они спецификациям, чтобы диагностировать проблему.Также проверьте высоту посадки. Исправьте, заменив изношенные или поврежденные детали, исправив положение стойки стойки, переместив опору двигателя и/или уменьшив поперечный развал до половины градуса или менее, отрегулировав развал в соответствии со спецификациями.

Неравномерный кастер из стороны в сторону

Слишком большой поперечный кастер может привести к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наименьшим (отрицательным) кастером. Основной причиной может быть погнутая стойка, шпиндель или неправильно расположенная опора стойки. Исправьте, заменив поврежденную деталь, исправив положение опоры стойки и/или уменьшив поперечный кастер до половины градуса или меньше, вернув кастер в соответствии со спецификациями.

Управление задним мостом

Передние колеса соответствуют регулировке, но автомобиль уводит в сторону. Основной причиной может быть схождение задних колес, не соответствующее спецификациям, изогнутая задняя ось, несоосность шасси или совокупность сборочных допусков в шасси, вызывающая несоосность задней оси. Измерьте и сравните колесную базу с обеих сторон, проверьте наличие угла тяги и/или измерьте отдельное схождение задних колес. Исправьте, выровняв заднюю ось или схождение задних колес или выполнив выравнивание угла тяги.

Тормозное сопротивление

Постоянная тяга в одну сторону и может усилиться при торможении. Поднимите автомобиль и прокрутите каждое колесо вручную, чтобы проверить наличие чрезмерного сопротивления. Возможные причины включают залипание суппорта, замерзание или залипание поршня в суппорте, переполнение резервуара для жидкости в главном цилиндре (не позволяет поршням суппорта втягиваться при отпускании тормозов), слабые возвратные пружины барабанного тормоза, неправильная регулировка барабанных тормозов, неправильная регулировка стояночного тормоза, неправильная регулировка стояночного тормоза. педальный переключатель (создает остаточное давление в главном цилиндре, вызывающее сопротивление).При необходимости отрегулируйте или отремонтируйте тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ : Если тяга возникает только при торможении, проблема может заключаться в неравномерном торможении, а не в перетаскивании суппорта или несоосности. Автомобиль будет тянуть в сторону с более сильным передним тормозом и в сторону с более слабым или неработающим передним тормозом. Неравномерное торможение может быть вызвано заеданием плавающего суппорта, замерзшим поршнем суппорта, использованием тормозных накладок разных сортов или марок вплотную друг к другу, утечками жидкости или загрязнением накладок с одной стороны (тормозной жидкостью или смазкой).При необходимости отремонтируйте тормоза. Другие причины могут включать в себя изношенные или ослабленные втулки рычагов управления или втулки тяги стойки, которые допускают изменение выравнивания при торможении, поэтому обязательно осмотрите эти компоненты, прежде чем обвинять тормоза.

Низкое или неравномерное давление в шинах

Автомобиль будет вести в сторону с низким давлением в передней шине. Исправьте, накачав шины до рекомендуемого давления.

Несоответствие шин из стороны в сторону

Ваш автомобиль будет тянуть или вести в сторону, обеспечивающую наибольшее сопротивление качению.Сравните размеры шин, износ протектора, стиль и рисунок протектора, а также бренды.

Неравномерный износ шин.

Если одна сторона протектора изнашивается больше, чем другая, шина приобретает конусность. Эффект почти такой же, как и при развале, заставляя шину катиться в сторону, которая больше всего изношена. Неравномерный износ может быть результатом неправильного развала, схождения и/или отсутствия периодической перестановки шин для выравнивания износа. Если вращение шин из стороны в сторону изменяет направление тяги, шины необходимо заменить.

Дефектная шина или поворотный кулак.

Производственный дефект расположения брекеров внутри шины приводит к тому, что шина создает боковую (боковую) силу при качении шины. Чтобы проверить это состояние, проедьте на автомобиле вперед, а затем задним ходом. Если направление заноса или тяги меняется, неисправна одна или несколько шин. Вращение шин вперед-назад или в поперечном направлении может помочь компенсировать подруливание, в противном случае для исправления состояния необходима замена шин.

Несбалансированный гидроусилитель рулевого управления

Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня гидроцилиндра повышения давления, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону.Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе, чтобы увидеть, поворачиваются ли колеса в одну сторону сами по себе. Отсутствие изменений указывает на другую причину, но если тяга внезапно исчезает, виноват дисбаланс в системе рулевого управления с усилителем. Необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.

Неправильно откалиброванная система помощи водителю при выравнивании по полосе или система автоматического вождения

Новые автомобили с такими функциями помощи водителю, как автоматическое выравнивание по полосе или круиз-контроль с автоматическим управлением, могут управлять неправильно, если система камер, наблюдающих за дорогой, не отрегулирована должным образом или камера выравнивание не соответствует спецификации.Различные автомобили имеют разные процедуры калибровки, а для некоторых требуется дилерский сканер для перепрограммирования системы. Изменения в регулировке колес могут нарушить калибровку системы камеры. Если проблема с тягой рулевого управления началась после того, как вы выполнили работу с рулевым управлением или подвеской, скорее всего, системе требуется повторная калибровка для устранения проблемы. Иногда для решения проблемы может потребоваться обновление программного обеспечения от производителя автомобиля.

Чрезмерная дорожная корона

Дороги приподняты или увенчаны посередине, чтобы дождевая вода стекала наружу для надлежащего дренажа.Но небольшой уклон к тротуару часто может привести к сносу автомобиля наружу. Этому можно противодействовать, добавив немного положительного развала и/или отрицательного угла развала к левому переднему колесу , но это следует делать только в том случае, если автомобиль проводит большую часть своего времени на дорогах с короной, и у вас есть заметная тяга. .


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ПАМЯТЬЮ

Рулевое колесо и колеса хотят вернуться в какое-либо положение, отличное от центрального. Это может привести к заносу руля или сносу в сторону после поворота.Возможные причины включают:

Несоосность или неправильная установка наконечников рулевых тяг Ford с резиновыми муфтами (RBS). Наконечники поперечной рулевой тяги RBS не поворачиваются свободно, как обычные наконечники поперечной рулевой тяги. При установке рулевая тяга должна быть отцентрована и направлена ​​прямо перед тем, как затягивать шпильки поперечной рулевой тяги. Осмотрите и при необходимости отрегулируйте.

Крепления верхних опор стоек . Поднимите колеса и поворачивайте руль из стороны в сторону. Если усилие велико, отсоедините наконечники рулевых тяг от рулевых рычагов и проверните каждое колесо вручную, чтобы проверить сопротивление.Если верхнее крепление стойки заклинило или ослабло, стойку придется снять или переустановить, чтобы заменить узел верхней опорной плиты.

Крепление в рулевом механизме или тяге . Осмотрите наконечники рулевых тяг и разъемы. Проверьте втулку промежуточного рычага. Проверьте регулировку вилки рейки или люфт в рулевом механизме. Замените или отрегулируйте по мере необходимости.

Крепление шаровых шарниров . Разгрузите шаровые шарниры, подняв подвеску. Пусть подвеска свободно висит со стойками MacPherson. Поддержите нижний рычаг подвески SLA, модифицированной стойкой или поперечной подвеской, если пружина находится на нижнем рычаге, или верхний рычаг, если пружина находится над верхним рычагом).Поверните колеса из стороны в сторону, чтобы проверить усилие на рулевом колесе. Если высокий, отсоедините наконечники рулевых тяг и повторите попытку. Если шаровой шарнир заедает, требуется замена.

Несбалансированный усилитель мощности . Утечки уплотнения в управляющем клапане или смещенное от центра рулевое управление могут направлять гидравлическое давление в одну или другую сторону поршня цилиндра наддува, вызывая желание рулевого управления повернуться в одну сторону. Это можно проверить, подняв колеса при работающем двигателе. Если рулевое управление самопроизвольно уходит в одну сторону, необходимо заменить узел регулирующего клапана или рулевой механизм.


СМЕЩЕНИЕ ОТ ЦЕНТРА РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Это состояние может сопровождаться устойчивым тяговым усилием или рулевым управлением с памятью. Но если рулевое колесо смещено от центра (криво), но ни в одну из сторон не тянет, возможные причины включают:

Рулевая тяга не отцентрована при регулировке схождения . Исправьте, выровняв рулевое колесо по центру и выровняв длину обеих рулевых тяг, а затем отрегулировав схождение в соответствии со спецификациями.

Погнутый рулевой рычаг или тяга . Проверьте угол поворота в обе стороны.Если рука погнута, необходимо заменить поворотный кулак (или стойку, если рука прикреплена к стойке).

Рулевое колесо установлено неправильно . Смещенное от центра рулевое колесо может указывать на то, что рулевое колесо было заменено или снято, возможно, для замены подушки безопасности. Он не был правильно отцентрирован при переустановке.


РУЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО

Автомобиль теряет курсовую устойчивость и колеблется или смещается из стороны в сторону. Возможные причины:

Ослабленные или изношенные компоненты рулевого управления .Осмотрите наконечники рулевых тяг, внутренние гнезда рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, промежуточный рычаг и центральную тягу на параллелограммном рулевом управлении. Проверьте муфты рулевой колонки. Также проверьте, нет ли ослабленных или сломанных креплений стойки. Проверьте величину люфта в рулевой рейке или рулевом механизме. Боковой люфт на краю рулевого колеса обычно не должен превышать 1/4 дюйма (всегда обращайтесь к спецификациям производителя). Замените изношенные детали и/или отрегулируйте вилку рейки или регулировочный винт на рулевом механизме, чтобы уменьшить люфт.

Ослабленные или неправильно отрегулированные подшипники колес . Проверьте и отрегулируйте колесные подшипники в соответствии со спецификациями.

Недостаточный ролик. Это может быть связано с увеличенным дорожным просветом в задней части автомобиля (поднятие задней части с помощью пневматических амортизаторов или пневматических рессор) или заниженным дорожным просветом в передней части автомобиля (слабые пружины или короче, чем стандартные пружины). Увеличить кастер и/или сбросить до спецификаций.

Крайне низкое давление в шинах .Накачайте до рекомендуемого давления.

Экстремальное смещение носка. Проверьте рулевую тягу и при необходимости отрегулируйте или отремонтируйте.


ПОВОРОТ НА неровностях

Рулевое управление внезапно дергается или отклоняется в одну или другую сторону, когда автомобиль наезжает на неровность. Это состояние вызвано неравномерными изменениями схождения, которые происходят, когда подвеска проходит через скачок и отскок. Состояние можно подтвердить, проверив схождение отдельных передних колес при нагруженной (сжатой) подвеске, а затем снова проверив схождение при слегка приподнятой подвеске.Если степень изменения схождения обоих передних колес не одинакова, это может привести к кратковременному уводу в одну сторону. Направление тяги будет зависеть от того, какой конец находится выше или ниже, и от того, находится ли рулевая тяга впереди или позади поворотного кулака.

Возможные причины:

Параллелограммная рулевая тяга не выровнена . Проверьте высоту направляющего рычага и при необходимости отрегулируйте.

Рулевая рейка не выровнена. Проверьте высоту стойки и ее крепления. Отремонтируйте, отрегулируйте или замените по мере необходимости.

Погнутые рулевые рычаги. Убедитесь, что обе они имеют одинаковую высоту. Замените поворотный кулак (или стойку, если рычаги установлены на стойке), если они согнуты для исправления.

Повреждение конструкции , такое как искривление рамы, неправильно расположенная или искривленная поперечина или опора двигателя.

Не отцентрована рулевая тяга перед регулировкой схождения. Это может привести к неравномерному изменению схождения при движении подвески вверх и вниз.


РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ МОМЕНТОМ

Рулевое управление отклоняется или тянет в одну сторону при резком ускорении.Это обычное явление для переднеприводных автомобилей с карданными валами разной длины и вызвано неравномерным изменением схождения при нагрузке на подвеску. Податливость позволяет колесу с более длинным карданным валом испытывать меньшее изменение схождения, чем колесо с более коротким карданным валом. Это заставляет автомобиль отклоняться в сторону с более длинным карданным валом. Переднеприводные автомобили с карданными валами одинаковой длины обычно не испытывают этого состояния.

Подруливание по крутящему моменту не может быть устранено, но при определенных условиях оно может ухудшиться:

Ослабленные или разрушенные втулки рычага управления.

Ослабленные или изношенные наконечники рулевых тяг.

Ослабленные или изношенные внутренние втулки поперечной рулевой тяги.

Ослабленные или сломанные опоры двигателя/коробки передач.

Производители транспортных средств предлагают различные виды ремонта, чтобы уменьшить серьезность подруливания крутящего момента в некоторых переднеприводных автомобилях. Корректирующие меры включают в себя использование более жестких втулок рычагов управления, регулировку опор двигателя, перенастройку опоры двигателя, замену опор двигателя на более жесткие опоры или увеличение поперечного развала.





Руководство по регулировке сход-развала (нажмите для подробностей)

Другие статьи по регулировке сход-развала Развал, кастер и схождение

Фиксация общего выравнивания Проблемы

Получение правильного отношения: Восстановление дорожного просвета

Как выровнять Unalignable

Выравнивание легких грузовиков и SUVS

крутящего момента в FWD Cars

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше Carley Automotive Технические статьи


Обязательно посетите наши другие сайты:

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Справочник Сканирование

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Почему мой автомобиль тянет в одну сторону? Postle Tire Barn

Что может привести к уводу автомобиля в сторону? Предположим, что очевидные причины устранены.Развал-схождение вашего автомобиля проверено и либо восстановлено в соответствии со спецификациями производителя, либо находится в хорошем состоянии. Что может привести к тому, что ваш автомобиль будет продолжать тянуть в одну или другую сторону?

Три основные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону

Есть три основные причины, по которым ваш автомобиль может уводить в сторону. Во-первых, у вас может быть неправильное давление в одной или нескольких шинах. Причина номер два: у вас может быть сильный, неравномерный или неравномерный износ одной или нескольких шин.Или, причина номер три, у вас может быть радиальное натяжение или «коническое» натяжение, вызванное конструкцией шины.

Неправильная накачка

Неправильная накачка, особенно передних шин вашего автомобиля, безусловно, приведет к тому, что ваш автомобиль будет уводить в сторону. Неправильная накачка задних шин, особенно если у вашего автомобиля более короткая колесная база, также может привести к уводу автомобиля в сторону.

Например, если в одной из ваших передних шин давление воздуха составляет 35 фунтов, а в другой передней шине — 28 фунтов, ваш автомобиль будет тянуть в сторону с меньшим давлением воздуха.

Мало того, что шина с меньшим давлением находится немного ниже, чем другая шина, так еще и больше резины соприкасается с землей при недостаточно накачанной шине. Чем больше резины соприкасается с землей, тем сильнее сцепление шины с дорогой приводит к тому, что автомобиль тянет в этом направлении.

Сильный, неравномерный или неравномерный износ шин

Сильный, неравномерный или неравномерный износ шин может привести к уводу автомобиля в сторону. Если у вас новая шина с большим протектором с одной стороны, особенно на передней части автомобиля, и старая шина с гораздо меньшим протектором с другой стороны, шина с более новым протектором будет лучше сцепляться с дорогой.Ваш автомобиль будет тянуть в этом направлении.

Шина Conicity

Третья причина, по которой ваш автомобиль может уводить в сторону, могла быть вызвана изготовлением шины. Это называется «конусностью» шины или «радиальным натяжением шины».

Конусность шины возникает, когда производитель шины неправильно выровняет стальные брекеры под протектором шины. Большее количество ремня с одной стороны приводит к тому, что шина надувается в форме конуса. Правильно выровненные ремни надуваются прямо поперек протектора.Неправильно выровненные ремни приведут к конической форме, а не к квадратной. Из-за конусообразной формы шину будет тянуть в одну сторону. Характерной чертой конусности является тяговое усилие, которое усиливается по мере того, как автомобиль движется быстрее.

Чтобы решить эту проблему, нужно просто скрестить две передние шины. Если транспортное средство теперь тянет в другом направлении, тяга вызвана конусностью. Или, или радиальное натяжение шины. На радиальные протяжки шин распространяется гарантия производителя. Однако для того, чтобы вы окупили свои инвестиции в новую шину, требуется быстрая диагностика.На шины с избыточным пробегом или сильным износом в большинстве случаев гарантия производителя не распространяется.

Если у вас есть вопросы о шинах или любых других функциях вашего автомобиля, напишите нам по адресу [email protected] Вы также можете посетить наш магазин в Таскалузе на Jug Factory Road за McDonalds.

Postle Tire Barn уже более 34 лет помогает нашим клиентам и готовит их транспортные средства к эксплуатации.

Почему мой автомобиль тянет в одну сторону?

Если вы заметили, что вашу машину постоянно тянет в сторону, то вы знаете, насколько это раздражает.

Помимо постоянного изменения положения рулевого колеса, чтобы убедиться, что вы едете прямо, отклонение в том или ином направлении требует гораздо большего внимания, что затрудняет безопасное вождение.

Это также отличный способ снизить расход топлива, а это означает, что в конечном итоге вы будете платить больше за бензин.

Все автомобили должны проходить регулярное техническое обслуживание, регулировку и проверки безопасности. Причин необычного или ненормального поведения автомобиля может быть много. Используйте только полностью обученного, сертифицированного специалиста для осмотра и консультирования по состоянию вашего автомобиля.

Таким образом, безопасность и надежность всегда будут стоять на первом месте в отношении любого автомобиля, который у вас есть или который вы обслуживаете, что придает вам уверенность, надежность и уверенность в эксплуатации автомобиля.

Итак, что заставляет транспортное средство уходить в сторону? И что еще более важно, как вы можете это исправить?


Неправильная установка колес

Наиболее распространенная и, вероятно, наиболее очевидная причина увода автомобиля в сторону – неправильная установка колес.Это может ухудшиться со временем или стать результатом попадания в такие вещи, как глубокие выбоины.

Особенно непостоянные условия вождения могут привести к смещению колес быстрее, чем к ровным, поэтому, если вы регулярно ездите по ухабистым дорогам, вполне вероятно, что причиной является смещение колес.

Независимо от того, каким автомобилем вы пользуетесь, обычно рекомендуется проводить развал-схождение хотя бы при каждой замене шин. Помимо увода в сторону, неправильно выставленные колеса могут также вызвать:

· Неравномерный или чрезмерный износ шин

· Вибрацию или тряску рулевого колеса

· Визг при движении или торможении

· Неустойчивость при поворотах

Если ваш автомобиль отклоняется в сторону, и вы думаете, что за этим может стоять балансировка колес, отнесите его в Big Wheels для комплексной, современной развал-схождения грузовика от профессионалов.

Несоответствующее давление в шинах

Если вы удовлетворены тем, что ваши колеса выровнены правильно, то, возможно, неравномерное давление воздуха в шинах вызывает увод автомобиля. Когда вы едете, давление в шинах естественным образом колеблется, и это, как правило, происходит неравномерно между шинами.

Если вы заметили, что ваш автомобиль постоянно уводит в сторону, остановитесь у следующего сервопривода или механика и проверьте давление во всех четырех шинах, при необходимости докачав каждую из них.

Также возможно, что ваши шины имеют разную высоту. В этом случае ваш автомобиль будет иметь неравномерную высоту дорожного просвета, что также может повлиять на его управляемость.

Если проблема не в неравномерных или неправильно накачанных шинах, то, возможно, ваше беспокойство может быть более серьезным.

Рулевое управление или подвеска изношены

Если вы исключили развал-схождение и давление в шинах, возможно, ваша система рулевого управления или подвески является причиной того, что вас тянет влево или вправо.

Изношенные компоненты рулевого управления или подвески, известные как рулевое управление с памятью, могут привести к отклонению вашего автомобиля в том направлении, в котором вы недавно повернули. Память рулевого управления может быть результатом таких вещей, как изношенные рулевые тяги, шаровые опоры и многие другие детали рулевого управления и подвески.

В тех случаях, когда рулевое управление или подвеска отстают от вашего транспортного средства, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дальнейших повреждений.

Неравномерный износ тормозов

Увод автомобиля также может быть результатом неравномерного износа тормозов.Если вы заметили, что ваш автомобиль или грузовик тянет только в одну сторону, когда вы нажимаете на тормоза, вероятно, проблема заключается в вашей тормозной системе.

Это может быть связано с заклинившими или замерзшими суппортами, негерметичным колесным цилиндром, пережатой тормозной магистралью или несколькими другими компонентами тормозной системы, которые могут потребовать внимания. Суппорты, в частности, являются частой причиной этого.

Любые потенциальные проблемы с тормозами, которые являются важной функцией безопасности и функционирования вашего автомобиля, должны быть диагностированы и устранены как можно скорее, особенно зимой, когда погодные условия менее чем благоприятны.

Если вы считаете, что неравномерно изношенные тормоза могут быть причиной тяги рулевого управления, немедленно проверьте их.

Torque Steer

Torque Steer — это не то, что влияет на все транспортные средства, хотя, тем не менее, полезно знать об этом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.