Как работает тормозной суппорт видео: Что такое и как работает тормозной суппорт. Разберем основной принцип. Должен знать каждый

Содержание

Ремонт суппортов в Омске ➤ цена от 300 руб

Конструктивные особенности суппортов: что может изнашиваться?

В большинстве моделей автомобилей установлены суппорты с одним поршнем и плавающей скобой. В дополнение к этому в задних тормозных механизмах может также присутствовать стояночный механизм, Исключение составляют разве что мощные автомобили, в которые устанавливаются механизмы с неподвижным суппортом.

Практически все подвижные элементы тормозной системы, а также запорная гидравлическая арматура подвергаются постоянному износу. Что касается непосредственно самих суппортов, то в результате влияния механических «факторов» и нагрева постепенно происходит растрескивание и отпадание краски, окисление поверхностей.

Говоря про ремонт тормозных суппортов, чаще всего имеют ввиду ремонт направляющих, известных среди мастеров и автомобилистов под народным названием «пальцы». Если начали подклинивать и пищать, а также перегреваться тормоза в машине, то с большой вероятностью можно сказать, что необходим ремонт направляющих суппорта. С этим вопросом стоит обратиться к профильному специалисту.

Также выделяют сопутствующие проблемы, связанные с необходимостью проведения диагностики и ремонта тормозных суппортов. Это может быть:

  • коррозия и абразивный износ поверхностей в цилиндрах суппорта, а также поршня гидроцилиндра;
  • износ направляющих суппорта;
  • нарушение геометрии плавающей скобы или других элементов (часто наблюдается, если они изготовлены из легкосплавных составов, происходит неравномерное давление на диски, было произведено постороннее механическое воздействие и т.д.).

Говоря о моделях машин, где задний суппорт идет со встроенным стояночным тормозом, к данному списку возможных поломок и неисправностей также стоит добавить возможность возникновения таких проблем, как:

  • коррозирование (появление и распространение коррозии) на поверхности шпилек, штоков, других крепежных элементов;
  • нарушения целостности, геометрии и др. проблемы, связанные с установочными частями корпуса суппортов.

Естественно, что срок службы элементов тормозной системы, в том числе и суппортов, во многом зависит от климатических условий, а также интенсивности эксплуатации транспортного средства. Средний рабочий ресурс достигает в среднем 7-8 лет, хотя ремонт суппортов может понадобиться и намного раньше (например, многопоршневые суппорты, используемые в тяжелых внедорожниках, кроссоверах, спортивных агрегатах).

Еще одна причина, по которой может потребоваться ремонт тормозных суппортов – ошибки сервиса. Это может быть связано с выбором неудачных (по качественным параметрам) тормозных колодок, неправильным их монтажом или просто-напросто – сильным загрязнением.

Ремонт заднего суппорта, равно, как и переднего, может понадобиться вследствие таких проблем, как утечка тормозной жидкости, неравномерное торможение, нехватка тормозного усилия и т.д.

Заклинивание тормозного суппорта (признаки и причины)

Очевидно, что тормозная система является одной из важнейших в автомобиле. Она играет ключевую роль в обеспечении безопасности водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Автомобиль не сможет остановиться, если тормозные суппорты не будут работать.

Для того, чтобы определить, существует ли риск заклинивания тормозного суппорта, необходимо знать характерные признаки этой проблемы, а также причины ее появления. Это позволит вам устранить неисправность.

4 признака заклинивания тормозного суппорта

  1. Увод автомобиля в сторону

    С заклинившим суппортом автомобиль будет уводить в сторону (в ту, с которой расположен неисправный механизм). Этот увод похож на смещение, которое происходит при нарушении углов установки колес, но в данном случае он обычно сильнее и проявляется не только при торможении, но и во время езды. Продолжение эксплуатации автомобиля с заклинившим суппортом очень опасно. Необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы определить, действительно ли причина увода заключается в неисправности суппорта. Возможно, будет достаточно отрегулировать углы установки колес.

  2. Автомобиль самостоятельно замедляется

    При заклинивании суппорта часто остаются в таком положении, при котором тормозные колодки находятся в постоянном контакте с тормозными дисками. Это, в свою очередь, приводит к тому, что автомобиль постоянно подтормаживает, даже если вы не касаетесь педали тормоза.

    Кроме того, в этой ситуации колодки будут очень быстро изнашиваться, и после полной выработки материала вы услышите писк или скрежет. Проверьте состояние тормозных суппортов. В случае их заклинивания замените необходимые запасные части или суппорт в сборе.

  3. Увеличение расхода топлива

    Увеличение расхода топлива может быть результатом неисправностей различных элементов, в том числе и тормозных суппортов. Как уже говорилось, заклинивание суппорта повлечет постоянное подтормаживание автомобиля. Это увеличит нагрузку на двигатель, который будет вынужден расходовать больше мощности для поддержания необходимой скорости. Признак заклинившего суппорта: увеличение смещения автомобиля в одну из сторон при нажатии на педаль тормоза. В некоторых случаях тормозная педаль перестает возвращаться в исходное положение при ее отпускании. Если вы столкнулись с описанными выше явлениями, то очень вероятно, что, как минимум, один из тормозных суппортов заклинил.

  4. Перегрев ступицы колеса

    Из-за того, что заклинивший суппорт оказывает давление на тормозные колодки, они находятся в постоянном контакте с диском. Вследствие возникающих сил трения образуется большое количество теплоты. Чем дольше вы будете эксплуатировать автомобиль с заклинившим суппортом, тем сильнее будет нагрев в этой зоне.

    Если после остановки вы внимательно осмотрите колеса, то, прислонив руку к ступице, вы можете почувствовать, что одно из них нагрелось сильнее остальных. Это явный признак заклинивания суппорта.

3 причины заклинивания суппорта

Заклинивание тормозных суппортов случается нечасто, и причин этого может быть несколько. Вот три наиболее распространенных из них.

  1. Поршень и шланг тормозного суппорта

    Одна из частых причин заклинивания суппорта связана с поршнем и шлангом тормозного суппорта. Поршень имеет защитный чехол. В случае повреждения чехла внутри суппорта начинает накапливаться грязь и влага. Это приводит к затруднениям при движении поршня. Некоторые механики при замене тормозных колодок не всегда обращают внимание на состояние защитного чехла поршня. Помимо повреждений, со временем он также может прийти в негодность.

    Что касается шланга тормозного суппорта, то он изнашивается в процессе эксплуатации. При разрыве шланга или образовании в нем трещин тормозная жидкость попадает на поверхность поршня, замедляя его движение. Хуже всего, что жидкость уже не возвращается в систему, поэтому поршень может остаться в вытянутом положении. Тормозной суппорт при этом заклинивает.

  2. Скольжение тормозного суппорта

    Другая распространенная причина заклинивания связана со скольжением тормозного суппорта. В каждом суппорте имеются канавки, по которым при его перемещении скользят тормозные колодки. При отпускании педали тормоза колодки возвращаются на место. Если в канавках скапливается грязь, то колодки могут застревать в них. Это означает, что колодки не будут отходить назад при отпускании педали. Таким образом суппорт окажется заклинившим.

  3. Болты направляющих тормозного суппорта

    Наконец, суппорт может заклинить из-за болтов направляющих. Они служат для обеспечения скольжения тормозной скобы и могут заклинивать вследствие недостаточной смазки.

    Болты имеют защитный чехол, который удерживает смазку внутри. При повреждении чехла смазка вытекает наружу. Это может произойти при неаккуратной замене тормозных колодок.

    Недостаток смазки влечет за собой заклинивание механизма из-за попадания внутрь него различных загрязнений и влаги.

    Источник: asiadetail.ru

Фото: 8.allegroimg.com

Ремонт суппорта Джили СК 2, замена пыльника

Одним из основных узлов тормозной системы современного автомобиля является суппорт.

Несмотря на то, что он жёстко закреплён на ступице колеса, суппорт является единственной подвижной деталью в тормозной системе.

Его основным назначением является прижимание тормозных колодок к крутящемуся тормозному диску машины во время выполнения торможения.

Кроме того, суппорт удерживает тормозные колодки в непосредственной близости от тормозного диска.

Так как суппорт является подвижным узлом, то и требует постоянного внимания и надлежащего обслуживания.

На тормозном поршне и направляющих этого узла имеются прорезиненные

пыльники, которые предотвращают попадание внутрь устройства пыли, грязи и влаги.

Кроме того, пыльники предотвращают преждевременное вытекание смазки в этих местах.

Автомобиль Geely CK2 является обновлённой моделью автомашины Geely CK выпуска известной китайской автомобильной корпорации Geely Automobile.

От своей предшественницы её отличает в основном внешний вид кузова.

Сегодня предприятие реализует уже модернизированную версию этой модели.

Меняем самостоятельно пыльник суппорта Geely CK2

В очередной представляемой статье мы расскажем о том, каким образом можно самостоятельно поменять пыльник суппорта на Джили СК2.

  • Как известно, суппорта следует раз в месяц подвергать внешнему визуальному осмотру с целью выявления повреждений, порывов пыльников и подтеканий жидкости.
  • В один из таких очередных осмотров нами и был выявлен порыв пыльника.
  • Как следствия этой неисправности появилось и подтекание жидкости или смазки.

  • Именно поэтому нами было принято решение снять этот пыльник, провести его ревизию и заменить прохудившийся пыльник.
  • Откручиваем с помощью ключа на 13 два болта направляющих суппорта и просто снимаем его с диска.

  • Но, так, как к нему подведён тормозной шланг, то далеко мы его не сможем забрать.
  • Прежде всего пережимаем этот шланг, чтобы не допустить вытекания тормозной жидкости.

  • После этого можем откручивать этот шланг от суппорта и забирать его на ремонт.

  • Для откручивания шланга используем ключ на 16.
  • Дальше разбираем суппорт, вытянув из него тормозной цилиндр и уплотнительное резиновое кольцо.

  • Здесь нужно уточнить, что цилиндр из суппорта Джили СК2 мы никак не могли вытащить, поэтому пришлось снова установить на суппорт тормозной шланг.

  • После этого запустили двигатель и нажимая педаль тормоза достигли момента, когда цилиндр сам практически полностью вышел.
  • В результате мы легко его вытащили.
  • Поверхность цилиндра уже имеет царапины и другие задиры.

  • Но, пока ещё может некоторое время послужить. Поэтому мы все детали тщательно очищаем и промываем.
  • Затем смазываем всё хорошенько маслом, одеваем новый пыльник на цилиндр и постепенно его вставляем обратно в суппорт.

  • Здесь самое главное смотреть, чтобы не зажевать пыльник и вытащить его наверх на цилиндр.

  • Сам цилиндр, конечно, вставить на место не так и просто.
  • Поэтому нам пришлось использовать различные приспособления для этого.

  • После того, как цилиндр мы всё же сумели вставить полностью, смазываем хорошенько направляющие и приступаем к установке суппорта на ступицу.
  • При этом, главное не забыть поменять медные шайбы на болте, которым будет удерживаться тормозной шланг.

  • И затем вставляем этот болт в отверстие шланга.

  • После чего закрепляем шланг на корпусе суппорта.
  • Дальше устанавливаем суппорт на ступицу и прикручиваем его болтами.

  • Затем устанавливаем на место тормозные колодки.

  • И дальше закрываем их суппортом, но при этом нужно смотреть, чтобы прижимные пружины были в горизонтальном положении.

  • В противном случае они проскочат в прорезь, и потом колодки будут болтаться и стучать.
  • Закрыв суппорт, можно сразу проверить рукой, не стучат ли тормозные колодки, подёргав за корпус.

  • Установив всё на место, проверяем наличие тормозной жидкости в заливном бачке.

  • Долив при необходимости, запускаем двигатель. Здесь потребуется помощь помощника.
  • Помощник должен выжимать в салоне педаль тормоза, а вы в это время откручиваете специальный штуцер на суппорте для регулировки тормозов.

  • С этого штуцера должен выходить воздух из системы тормозов.
  • После того, как выход воздуха прекратился, закручиваем снова штуцер и помощника просим повторно сделать несколько нажатий на педаль тормоза, пока она не встанет твёрдо.
  • Затем просим удерживать в таком положении педаль, а в это время снова отпускаем штуцер. Там снова выходит воздух.
  • Такую процедуру выполняем несколько раз, пока вместо воздуха не станет выходить жидкость.
  • После этого штуцер закручиваем хорошо.
  • В бачок доливаем тормозной жидкости до уровня и система тормозов после этого считается прокачанной.
  • Дальше можно ставить на место колесо и ехать дальше.
  • На этом рассказ наш и самостоятельной замене пыльника суппорта Джили СК2 окончен.

Особенности тормозной системы «УРАЛ» с пневматическими тормозами от компании «WABCO»

Качественная тормозная система - важнейшее средство безопасности во время движения транспортного средства. В 1996 году компания WABCO первой представила тормозную систему с электронным управлением (EBS), выпускаемую серийно в больших количествах. Как ведущий производитель в данной области, в данный момент компания WABCO продолжает снабжать системамиABS ведущих производителей грузовиков, прицепов, полуприцепов, а также автобусов.

Электронное управление обеспечивает уменьшение времени реакции и порога чувствительности тормозного цилиндра. В тоже время применение электроники позволяет более точно дозировать тормозной момент. Результат: удобное торможение вне зависимости от загрузки транспортного средства и значительное уменьшение тормозного пути.

Функции, заложенные в систему EBS, обеспечивают устойчивость движения и сохранение управляемости транспортного средства во время торможения. Автоматическое перераспределение тормозных сил между передними и задними осями в зависимости от загрузки происходит благодаря системе «Контроль пробуксовки колес (DSC)». Контроль тяги осуществляется через встроенный противобуксовочный регулятор буксования. Помощь при трогании осуществляется через встроенною противобуксовочную функцию.

С 4го квартала 2012 года на отдельных модификациях автомобилей «УРАЛ» устанавливается новая тормозная система с пневматическим приводом, разработанная совместно с компанией WABCO. В тормозных механизмах вместо колесных гидравлических цилиндров установлены клиновые разжимные механизмы с пневмокамерами, изготавливаемыми на совместном предприятии с WABCO.

В новой тормозной системе применены следующие конструкторские решения, существенно повышающие эффективность торможения и надежность, снижающие трудоемкость обслуживания и номенклатуру запасных частей:

  • в клиновом разжимном механизме встроена автоматическая регулировка зазора между тормозным барабаном и тормозными накладками, благодаря чему исключаются операции контроля и регулировки зазора при эксплуатации автомобиля;
  • вместо применявшегося ранее барабанного трансмиссионного тормоза, смонтированного на раздаточной коробке, функцию стояночного торможения выполняют пружинные энергоаккумуляторы, не требующие регулировок;
  • применение клинового разжимного механизма, в отличие от механизма с S-образным кулаком, позволило разместить пневматические камеры сверху над балкой моста, что исключает риск их повреждения даже в условиях экстремального бездорожья.

На автомобили Урал-4320 и их модификации капотной компоновки с двигателем ЯМЗ-6565 новая пневматическая тормозная система устанавливается в штатной комплектации, на автомобили «Урал» с двигателем ЯМЗ-536 и их модификации - опционно по требованию покупателя. Отличительным признаком наличия пневмотормозов является наличие букв «ПН» после кода вариантного исполнения, например, Урал-44202-0003511-80ПН.

В новой пневматической тормозной системе изменяются конструкция и размеры следующих деталей тормозного механизма:

  • суппорт;
  • колодки;
  • ось колодки;
  • накладка оси и дополнительно устанавливаются тормозной цилиндр (механизм) с распорно-клиновым разжимом и тормозные камеры (см. рис.1).

1- клиновой механизм, 2- суппорт тормоза, 3- камера тормозная с энергоаккумулятором
Рис. 1 Средний мост с тормозной камерой

Схема работы распорно-клинового механизма
Рис. 2 Суппорт тормоза с клиновым механизмом в сборе

Основным элементом, которому необходимо уделять внимание – это клиновой механизм (тормозной цилиндр). Необходимо своевременно производить его регулировку и смазку. В случае выхода из строя – заменить на новый.

Регулировку расстояния S (см. рис. 3) выполнить следующим способом: закрутить регулировочные болты 15 с усилием до тех пор, пока не послышится щелчок при проскакивании зубцов соединения, после этого, болт 15 выкрутить на один оборот. При сборке клинового механизма все внутренние детали следует обработать смазкой. Перед установкой распорного клина в механизм заложить 22-25 см3 смазки, а также следует заполнить смазкой полость под защитными манжетами.

Рис. 3 Регулировка клинового механизма

Являясь официальным дилером АЗ «УРАЛ», наша компания предлагает оригинальные клиновые механизмы к тормозным системам WABCO для автомобилей «Урал».

Тормозная система: описание,виды,устройство,фото,видео,принцип работы

Для эффективного управления движением любого механического средства – регулированием скорости на том или ином участке пути, замедлением её при выполнении маневров, наконец, для остановки в нужном месте – и в том числе экстренной – на всех грузовых и легковых автомобилях должна быть установлена соответствующая классу машины тормозная система. Для удержания машины на месте во время продолжительной стоянки, особенно на склоне, предусмотрен стояночный тормоз.

Для безопасной эксплуатации транспортного средства эта система должна быть надежна, как никакая другая. Не случайно в перечне неисправностей, при которых запрещено использование транспортного средства (приложение к Правилам дорожного движения РФ), неисправности тормозных систем вынесены на первое место.

ВИДЫ И УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ

В современных автомобилях используют устройства тормозов двух видов – дисковые и барабанные. Название устройств видов тормозных систем пошло от используемого главного элемента, воспринимающего тормозное усилие, выполненного в виде диска или в виде барабана.

Барабанные тормоза насчитывают более ста лет, в настоящее время считаются устаревшими, обычно применяются в устройстве заднего моста автомобиля. Устройство задних барабанных тормозов достаточно простое и надежное. Ступица колеса жестко соединена с тормозным барабаном, который и воспринимает тормозящее усилие от двух тормозных колодок со специальными накладками. Пара колодок и гидравлический привод, называемый еще колесным цилиндром, смонтированы на тормозном щите, являющимся силовой деталью заднего моста. Устройство барабана таково, что удачно закрывает весь механизм от грязи и пыли, поэтому задний механизм торможения менее восприимчив к воздействию окружающей среды.

При нажатии педали тормоза давление гидравлической жидкости передается в рабочую полость колесного цилиндра и выталкивает из него два симметричных штока, прижимающих колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. В старых моделях барабан изготавливался из специальных сортов чугуна, современные барабаны отливаются из алюминиевых сплавов с чугунными вставками, что значительно улучшает отведение тепла от трущихся поверхностей.

В конструкции барабанного механизма предусмотрено крепление троса стояночного тормоза. При выжимании рычага на определенную величину, легко контролируемую по количеству щелчков храповика фиксатора, трос натягивается и через специальный рычаг механизма тормоза с усилием прижимает колодки заднего тормоза к барабану, тем самым фиксируя колеса машины.

Преимущества устройства барабанных систем:

  • общая рабочая поверхность колодок составляет не менее 400 см 2 для легкового автомобиля класса «В», что в разы больше суммарной поверхности накладок дисковых систем;
  • при меньшей эффективности, значительно большее останавливающее действие;
  • устройство привода позволяет легко подключить трос ручного стояночного тормоза, тогда как для дисковых систем это сделать значительно сложнее;
  • накладки на колодках изнашиваются медленнее.

Важно! Контролировать, насколько выработана и изношена рабочая поверхность барабана, в силу специфики устройства достаточно сложно, поэтому следует с каждой регулировкой системы демонтировать барабан и замерять остаточную толщину стенки.

Усилие торможения может достаточно изменить траекторию движения автомобиля, поэтому в системе управления торможением первым всегда подключается привод задних колес, с небольшим опозданием подключается привод колодок передних колес. Благодаря такой последовательности обеспечивается стабильность курса движения машины без бокового заноса или разворота.

Принцип работы тормозной системы

Принцип работы тормозной системы рассмотрен на примере гидравлической рабочей системы.

При нажатии на педаль тормоза нагрузка передается к усилителю, который создает дополнительное усилие на главном тормозном цилиндре. Поршень главного тормозного цилиндра нагнетает жидкость через трубопроводы к колесным цилиндрам. При этом увеличивается давление жидкости в тормозном приводе. Поршни колесных цилиндров перемещают тормозные колодки к дискам (барабанам).

При дальнейшем нажатии на педаль увеличивается давление жидкости и происходит срабатывание тормозных механизмов, которое приводит к замедлению вращения колес и поялению тормозных сил в точке контакта шин с дорогой. Чем больше приложена сила к тормозной педали, тем быстрее и эффективнее осуществляется торможение колес. Давление жидкости при торможении может достигать 10-15 МПа.

При окончании торможения (отпускании тормозной педали), педаль под воздействием возвратной пружины перемещается в исходное положение. В исходное положение перемещается поршень главного тормозного цилиндра. Пружинные элементы отводят колодки от дисков (барабанов). Тормозная жидкость из колесных цилиндров по трубопроводам вытесняется в главный тормозной цилиндр. Давление в системе падает.

Эффективность тормозной системы значительно повышается за счет применения систем активной безопасности автомобиля.

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ

Механизмы тормозов используются для создания противодействующего вращению колёс механического момента. В основном на всех авто применяются фрикционные механизмы, работающие на трении соприкасающихся материалов. Они устанавливаются на колесе и делятся по конструкции на дисковые и барабанные типы.

1 — колесная шпилька дисковые тормоза
2 — направляющий палец
3 — смотровое отверстие
4 — суппорт
5 — клапан
6 — рабочий цилиндр
7 — тормозной шланг
8 — тормозная колодка
9 — вентиляционное отверстие
10 — тормозной диск
11 — ступица колеса
12- грязезащитный колпачок

Дисковые механизмы могут быть с подвижным или статичным суппортом. Подвижный суппорт способствует равномерному износу трущихся накладок и, кроме того, обеспечивает постоянный зазор до поверхности диска вне зависимости от выработки накладок. Он крепится на подвеске с помощью кронштейна и имеет пазы для установки рабочих цилиндров. Диск, соединённый со ступицей колеса, имеет гладкую поверхность и отверстия для быстрого воздушного охлаждения.

Колодки с тормозящими накладками в нормальном положении прижаты к суппорту возвратными пружинами. Под давлением штока поршня исполнительных цилиндров колодки отжимаются к поверхности диска, происходит его торможение. Для индикации выработки накладок в колодках имеется датчик износа, который сигнализирует на приборную доску о критической выработке фрикционного поверхностного слоя колодок.

Барабанные механизмы имеют полукруглые колодки в виде полумесяца с фрикционными накладками с наружной стороны, нижние концы которых закреплены на неподвижной оси, а верхние концы могут раздвигаться под давлением поршней исполнительных цилиндров тормозов. Прижатые в нормальном положении друг к другу стяжными пружинами полукруглые колодки под давлением поршней раздвигаются и распирают внутреннюю поверхность вращающегося барабана. Трение поверхностей колодок и барабана приводит к торможению колеса. Для компенсации выработки трущейся поверхности имеется механизм самоподвода колодок к барабану.

По отношению к тормозам барабанного типа дисковые механизмы имеют следующие преимущества:

  • температурные изменения материала не влияют на состояние поверхности, и тормозной момент не зависит от нагрева диска;
  • эффективное воздушное охлаждение за счёт использования отверстий на диске и высокая температурная стойкость материала;
  • меньший тормозной путь за счёт активного действия всей поверхности колодок;
  • меньше вес и габариты;
  • высокая чувствительность системы торможения;
  • оперативность срабатывания;
  • лёгкость замены колодок, не требуется обточка и подгонка накладок при замене колодок;
  • до 70% инерции движения автомобиля могут гаситься на передних тормозных дисках.

О тормозных приводах

В автомобильных тормозных системах нашли применение вот эти типы тормозных приводов:

  • гидравлический;
  • пневматический;
  • комбинированный.
  • механический;

Гидравлический привод получил самое широкое распространение в рабочей тормозной системе автомобиля. В него входят:

  • главный тормозной цилиндр;
  • тормозная педаль;
  • колесные цилиндры;
  • усилитель тормозов
  • шланги и трубопроводы (рабочие контура).

При усилии на тормозную педаль водителем, та передает усилие от ноги на главный тормозной цилиндр. Усилитель тормозов дополнительно создает усилие, облегчая тем самым жизнь водителя. Широкое применение на машинах приобрел вакуумный усилитель тормозов.

Главный тормозной цилиндр нагнетает тормозную жидкость к тормозным цилиндрам. Обычно над главным цилиндром стоит расширительный бачок, в нем содержится тормозная жидкость.

Колесный цилиндр прижимает тормозные колодки к тормозному барабану или диску.

Рабочий контур сейчас представляет из себя основной и вспомогательный. Например, вся система исправна, то значит работают оба, но при неисправности одного из них — другой будет работать.

Широко распространены три основные компоновки разделения рабочих контуров:

  • 2 + 2 подключенных параллельно — задние + передние;
  • 2 + 2 подключенных диагонально — правый передний + левый задний и так далее;
  • 4 + 2 в один контур подключены два передних, а в другой тормозные механизмы всех колес.

Прогресс не стоит на месте и сейчас в состав гидравлического тормозного привода добавляются разные электронные компоненты:

  • усилитель экстренного торможения
  • антиблокировочная система тормозов;
  • антипробуксовочная система;
  • система распределения тормозных усилий;
  • электронная блокировка дифференциала.

Пневматический привод применяется в тормозной системе большегрузных автомобилей.

Комбинированный тормозной привод — это комбинация разных типов привода.

Механический привод применяется в стояночной тормозной системе. Он включает в себя систему тяг и тросов, с помощью которых объединяет систему в одно целое, обычно на задние колеса имеет привод. Рычаг тормоза соединен при помощи тонкого троса с тормозными механизмами, где есть устройство, которое приводит в действие основные или стояночные колодки.

Есть автомобили, где стояночная система работает от ножной педали. Сейчас всё чаще стали применять в стояночной системе электропривод, который получил название — электромеханический стояночный тормоз.

Итак, как работает гидравлическая тормозная система

Осталось рассмотреть работу тормозной системы, что мы сделаем на примере гидравлической системы.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, то передается нагрузка к усилителю и тот создает усилие на главном тормозном цилиндре. А в свою очередь поршень главного тормозного цилиндра через трубопроводы нагнетает жидкость к колесным цилиндрам. Поршни колесных цилиндров от давления жидкости передвигают тормозные колодки к дискам или барабанам и происходит торможение автомобиля.

Когда водитель убирает ногу с педали тормоза, то педаль от действия возвратной пружины возвращается в начальное положение. Также, в свое положение возвращается и поршень главного тормозного цилиндра, а пружины отводят колодки от барабанов или дисков. Тормозная жидкость возвращается обратно в главный тормозной цилиндр и падает давление в системе.

УХОД ЗА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ АВТОМОБИЛЯ

Как один из наиболее важных узлов, тормозная система автомобиля требует постоянного внимания и ухода. Здесь буквально любая неисправность может привести к непредсказуемым последствиям на дороге.

Некоторые диагнозы можно поставить, исходя из характера поведения тормозной педали. Так увеличенный ход или «мягкая» педаль свидетельствуют, скорее всего, о попадании воздуха в систему гидропривода в результате утечки тормозной жидкости. Поэтому необходимо периодически контролировать уровень жидкости в бачке.

Её повышенный расход может быть следствием повреждения гидрошлангов и трубок, а также обыкновенного испарения со временем. Это приводит к попаданию в систему воздуха и отказу тормозов.

Пришедшие в негодность детали необходимо заменить, а систему придется прокачивать, выпуская воздух из каждого рабочего цилиндра на колесах и доливая жидкость. Процесс длительный и нудный.

Уход автомобиля при торможении в сторону говорит о возможном выходе из строя одного из рабочих цилиндров или чрезмерном износе накладок на каком-то определенном колесе. При загрязнении тормозных механизмов может возникать характерный шум при нажатии на педаль.

Все эти неисправности легко устраняются самостоятельно или обращением в сервисный центр. А чтобы свести к минимуму вышеописанные неприятности, берегите тормоза, чаще используйте торможение двигателем, особенно на крутых и затяжных спусках. Продолжительное по времени включение основной рабочей системы ведет к перегреву деталей и служит причиной различных поломок

Тормоза предназначены для уменьшения скорости движения и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте.

В каждом автомобиле имеются два действующих независимо друг от друга тормоза — ножной и ручной. Ножной тормоз предназначен для торможения автомобиля в движении и потому является основным рабочим тормозом. Ручной тормоз служит главным образом для затормаживания автомобиля на стоянке, для удержания его на подъемах и спусках, а также для торможения автомобиля в случае неисправности ножного тормоза.

Ножные тормоза на всех автомобилях устанавливаются в колесах и устроены примерно одинаково. Колесный тормоз состоит из двух колодок 3, установленных шарнирно на пальцах 6, закрепленных на неподвижном тормозном диске 8. Колодки расположены внутри тормозного барабана 7, соединенного со ступицей колеса. Тормозной диск жестко соединен с поворотным кулаком переднего моста, а у задних мостов — с фланцами их кожухов. Между свободными концами колодок помещен разжимной кулак 9. Когда тормозная педаль не нажата, колодки, стянутые между собой пружиной 4, не касаются тормозного барабана и колесо свободно вращается.

Рис. Колесный тормоз: 1 — фрикционная накладка; 2 — заклепка; 3 — колодка; 4 — стяжная пружина; 5 — кронштейн пальцев колодок; 6 — пальцы; 7 — тормозной барабан; 8 — тормозной диск; 9 — разжимной кулак

При нажатии на тормозную педаль разжимной кулак поворачивается, преодолевая усилие пружины 4, раздвигает колодки и прижимает их к тормозному барабану с большой силой. В результате трения, возникающего между фрикционными накладками 1 колодок и барабаном, вращение колеса прекращается и автомобиль останавливается.

Привод колесных тормозов бывает:

Гидравлический привод тормозов обеспечивает большую плавность торможения автомобиля и одновременность работы тормозов всех колес. Тормоза с гидравлическим приводом применяются преимущественно на легковых и грузовых автомобилях небольшой грузоподъемности. Это объясняется тем, что с увеличением грузоподъемности автомобиля возрастает и усилие, которое водитель должен прикладывать к тормозной педали, чтобы затормозить автомобиль; управление такими тормозами значительно затрудняется.

Интенсивность торможения автомобиля, оборудованного тормозами с пневматическим приводом, зависит не от силы нажатия на тормозную педаль, а от величины ее перемещения. Тормоза с пневматическим приводом легки в управлении и устанавливаются на автомобилях большой грузоподъемности.

Широкое распространение пневматического привода тормозов на большегрузных автомобилях и тягачах объясняется еще и тем, что обеспечивается управление тормозами прицепа. Тормозная система прицепа присоединяется при помощи шланга к тормозной системе автомобиля-тягача и работает с нею как одно целое.

Пневмогидравлический привод тормозов сочетает в себе преимущества гидравлического и пневматического приводов: большую плавность торможения, легкость управления тормозом и возможность управления тормозами буксируемого прицепа.

Если говорить о безопасности в автомобиле, сложно представить что-то более важное, чем хорошие тормоза. Всё остальное тоже важно, никто не спорит:на плохом двигателе далеко не уедешь, на плохих амортизаторах особо не расслабишься, но нормальная, исправная тормозная система автомобиля – это то, с чего вообще нужно начинать разговор о вождении.

Учитывая, что от тормозов буквально зависит человеческая жизнь, инженеры постарались сделать эту систему как можно более надежной. Что же там, под средней педалью?

Тормозная система автомобиля

Классификация тормозных систем автомобиля по назначению, устройство

Когда-то можно было обойтись одним видом тормозов. Но автоконструкторы постоянно искали возможности улучшить их конструкцию, и на сегодняшний день мы имеем различные виды тормозных систем, отличающиеся по назначению, принципу работы и техническому исполнению.

Рабочая (основная)

Да, учитывая, что именно ей мы обязаны жизнью и безопасностью, рабочая тормозная система по праву стоит на первом месте. Это те тормоза, которыми водитель управляет во время движения: они позволяют замедлить или остановить транспортное средство. Рабочая тормозная система соединена с системой ABS (антиблокировочной), которая помогает маневрировать в критической дорожной ситуации.

Стояночная

Назначение стояночного тормоза понятно из названия: фиксировать автомобиль на долгое время, чтобы он не покатился с горочки в отсутствие хозяина. В отличие от основной системы, стояночная предназначена для длительного включения без последствий для работоспособности.
Стояночный тормоз может выручить и в том случае, когда основные тормоза по какой-то причине не работают (такое бывает редко, но бывает). Как минимум, она поможет остановиться не в ближайшем столбе.

Запасная

Резервная, она же запасная, она же аварийная – специальная тормозная система, которая предназначена для страховки в случае отказа основных тормозов. Она может устанавливаться отдельно, может быть конструктивным элементом основных тормозов, а может и вообще отсутствовать в автомобиле. Если запасного тормоза нет, в случае чего придется спасаться стояночным, он поможет.

Вспомогательная

Ее называют еще горной, по основному назначению. Ставится вспомогательный тормоз в грузовые автомобили, и применяется в условиях, когда нужно постоянно оттормаживаться в течение долгого времени. Типичный пример – езда по горным дорогам с грузом. Обычные тормоза в таких условиях перегреваются, поэтому водители пользуются вспомогательными.

Классификация тормозных систем автомобиля по типу привода, устройство

Один человек, даже очень сильный, не может приложить достаточное усилие на тормоза, чтобы остановить машину. Для умножения и передачи усилия используется привод тормозной системы. Типы приводов бывают разные:

Механический

Типичный пример – стояночный тормоз, у которого в качестве привода трос и рычаги. Этой системе столько лет, сколько самому автомобилю, но ничего более простого и безотказного пока что инженеры не придумали.

Гидравлический

Тормоза с гидравликой есть у любого легкового автомобиля, это самая привычная нам система. Можно сказать, гидравлика сочетает в себе эффективность и доступность: работает отлично, обслуживать достаточно легко, комплектующие есть в любом магазине автотоваров. Гидравлические тормоза делятся по типу тормозных элементов на дисковые и барабанные.

    Дисковый тормоз.
    Эффективно? Да. Надежно? Да. Дисковые тормоза в свое время стали фурором в автоспорте, а затем и в повседневной жизни. По эффективности она сразу же превзошли привычные тогда тормозные барабаны. Устройство дисковых тормозов

Принцип работы дискового тормоза знает любой водитель: фрикционные накладки расположены по обе стороны стального диска, который надет на ступицу колеса и вращается вместе с ней. Нажатие на педаль тормоза приводит в действие привод, накладки зажимают диск и останавливают его, а вместе с ним и автомобиль.
Барабанный тормоз.
В отличие от дискового тормоза, в барабанном фрикционные накладки располагаются внутри тормозного барабана. При нажатии педали привод раздвигает колодки, и они прижимаются к внутренним стенкам.

Устройство барабанных тормозов

По эффективности барабанные тормоза стоят далеко позади дисковых, и в прямом, и в переносном смысле. Поскольку для остановки автомобиля торможение передних колес важнее, чем задних, то барабанные тормоза иногда ставят на задние колеса в недорогих моделях автомобилей.

Пневматический

Пневматика в качестве привода тормозной системы не используется в легковых автомобилях, ее ставят на тяжелую коммерческую технику. Принцип действия немного похож на гидравлический, но рабочей средой является не жидкость, а сжатый воздух, который накачивается в систему компрессором. Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух под давлением проходит к тормозным элементам и приводит их в действие.

Комбинированный

Комбинированную тормозную систему можно встретить на тяжелой спецтехнике. Он состоит из различных типов привода, что дает громоздкий, но надежный результат. Электромеханический или гидромеханический привод нужны для тяжелого транспорта в тяжелых условиях.

Контуры подключения

Отказ тормозов всегда был самым большим кошмаром любого водителя. Поэтому инженеры давно придумали, как сделать, чтобы можно было остановить машину даже с поврежденной тормозной системой (а повредить гидравлическую систему проще, чем любую другую. Потек уплотнитель – и привет горячий).

Одним из вариантов страховки на случай отказа стало разнесение системы на два контура. Оказалось, двухконтурные тормоза это не так сложно, как могло быть, зато надежно и безопасно. Даже если один из контуров откажет, система продолжит работать, позволив избежать аварии.

Есть 5 вариантов компоновки контуров гидравлической системы:

    4+2, параллельная со страховкой передней оси. Один контур запитывает все четыре колеса, второй – только два передних.

Контуры параллельные, схема 4+2
2+2, параллельная. Один контур на переднюю ось, второй на заднюю. Так чаще всего конструируют заднеприводные автомобили.

Контуры параллельные, схема 2+2
2+2, диагональная. Один контур идет на левое переднее и правое заднее колесо, второй на правое переднее и левое заднее. Эту систему обычно ставят на переднеприводные автомобили.

Контуры диагональные, схема 2+2
3+3, комбинированная. Один контур идет на передние колеса и правое заднее, а другой тоже идет на передние колеса и на левое заднее.

Контур комбинированный, схема 3+3
4+4, параллельная. Два контура подводятся на все 4 колеса параллельно.

Контур параллельный, схема 4+4

В большинстве случаев владелец автомобиля даже не задумывается, какая там у него схема разнесения контуров. Тормоза работают – и отлично.

Принцип работы тормозной системы

Самая распространенная гидравлическая тормозная система работает достаточно просто, ниже, на видео-уроке детально показан принцип работы в 3Д анимации.

  1. Первой в цепочке элементов стоит педаль тормоза. Когда водитель нажимает на нее, давление передается на вакуумный усилитель тормозов;
  2. Вакуумный усилитель увеличивает давление и передает его на главный тормозной цилиндр, вдавливая поршень;
  3. От ГТЦ по трубопроводам гидравлическая жидкость поступает к цилиндрам суппортов. За счет несжимаемости жидкости, она почти мгновенно передает усилие от главного цилиндра на тормозные механизмы, и они приходят в действие;
  4. Рабочие цилиндры суппортов прижимают тормозные колодки к дискам или барабанам;
    Чем сильней водитель давит на педаль, тем больше и резче будет усилие на тормозах. Это дает возможность управлять автомобилем, чувствуя и рассчитывая силу торможения;
  5. Когда водитель отпускает педаль, система возвращается в нейтральное положение. Педаль становится на место благодаря возвратной пружине, давление в гидросистеме падает.

Неисправности тормозной системы автомобиля

Есть несколько основных неполадок, которые могут произойти с тормозами:

  1. Износ тормозных колодок, дисков, их неисправность, деформация и т.д. Все мы знаем, что тормозные колодки и диски не вечные, но периодически забываем об их существовании. Зато они сами напоминают нам, когда начинают скрипеть, свистеть, скрежетать и издавать другие ненормальные звуки. Если диагностика показала, что колодки вышли из строя, нужно менять и их, и диски;
  2. Проблема с гидросистемой. Это может быть и утечка через поврежденные шланги, и воздушная пробка, и изношенные прокладки главного цилиндра. О таких неполадках говорит увеличенный ход педали тормоза. Ремонт заключается в поиске протечки, устранении неисправности, замене изношенных деталей, прокачке системы;
  3. Вышел из строя вакуумный усилитель. В этом случае при нажатии на педаль будет чувствоваться большее сопротивление, чем обычно. При осмотре нужно обратить внимание на состояние усилителя;
  4. Клин поршня ГТЦ. Когда такое случается, в гидросистеме создается постоянное давление, которое действует, в том числе, и на тормозные суппорта. То есть колёса будут тяжелыми, замедленными. Нужен демонтаж, проверка и ремонт главного тормозного цилиндра, после чего можно ездить дальше.

Заключение

Что сделать, чтобы никогда не знать, как ломается тормозная система автомобиля? Один из главных советов – своевременное и грамотное ее обслуживание. Тормозная жидкость нуждается в регулярной замене, тормозные колодки – тоже, диски и барабаны не вечные. Осмотр, профилактика и своевременная замена расходников помогут избежать огромного количества проблем и затрат.

Назначение тормозной системы

Переходим от изучения общего устройства тормозной системы автомобиля к современным тормозным системам

Т ормозная система предназначена для снижения скорости движения и полной остановки (экстренной) автомобиля, а также для удержания на месте неподвижно стоящего автомобиля.

П роцесс торможения движущегося автомобиля заключается в создании искусственного сопротивления этому движению. Обычно уменьшение скорости автомобиля вплоть до полной его остановки осуществляется путем создания тормозных сил в контакте колес с дорогой, направленных в сторону, противоположную движению. Тормозные силы необходимы и для удерживания автомобиля на месте.

Т ормозная сила создается путем торможения колеса специальным, обычно фрикционным, устройством — тормозным механизмом. Наиболее высокая эффективность торможения требуется в экстренных случаях. Именно на это должна быть рассчитана тормозная система, хотя они составляют не более 1—3% от общего числа использования тормозной системы.

Устройство тормозной системы делится на:

Р абочая тормозная система позволяет водителю снижать скорость движения автомобиля и останавливать его при обычном режиме эксплуатации.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля :

1 — тормозной диск колеса;
2 — скоба тормозного механизма передних колес;
3 — передний тормозной контур;
4 — главный тормозной цилиндр;
5 — бачок с датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости;
6 — вакуумный усилитель;
7 — толкатель;
8 — педаль тормоза;
9 — выключатель света торможения;
10 — тормозные колодки задних колес;
11 — тормозной цилиндр задних колес;
12 — задний контур;
13 — кожух полуоси заднего моста;
14 — нагрузочная пружина;
15 — регулятор давления;
16 — задние тросы;
17 — уравнитель;
18 — передний (центральный) трос;
19 — рычаг стояночного тормоза;
20 — сигнализатор аварийного падения уровня тормозной жидкости;
21 — выключатель сигнализатора стояночного тормоза;
22 — тормозная колодка передних колес.

З апасная тормозная система позволяет водителю уменьшать скорость движения автомобиля и останавливать его при неисправности рабочей тормозной системы. С целью упрощения конструкции отдельная (автономная) запасная система практически не применяется. Обычно ее роль выполняют оставшиеся исправные части (контуры привода) рабочей тормозной системы или специальным образом спроектированная стояночная тормозная система. Часто на больших автомобилях для повышения надежности используют одновременно оба указанных технических решения.

С тояночная тормозная система позволяет удерживать автомобиль в неподвижном состоянии на наклонной поверхности и при отсутствии водителя.

В спомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости, в основном на затяжных спусках. Используемые в остальных тормозных системах фрикционные тормозные механизмы при длительной работе перегреваются и резко снижают эффективность торможения. Поэтому на некоторых типах автомобилей (автобусы, грузовые автомобили большой грузоподъемности) для поддержания безопасной скорости на длительных спусках применяют вспомогательные механизмы, так называемые тормоза-замедлители.

А втоматическая тормозная система — оборудование, автоматически затормаживающее прицеп при его случайном отделении от тягача.

Содержание:

1. П ривод тормозной системы

2. Т ормозная система и ее обслуживание

Работа тормозной системы непосредственно влияет на безопасность движения, поэтому обслуживание тормозной системы автомобиля залог правильной эксплуатации транспортного средства.

Ремонт систем и узлов автомобиля всегда сопровождается планированием ремонта, который зависит от различных факторов. Тем более если вы хотите, чтобы ваш ремонт был экономически целесообразен, нужно понимать, что разборка стоит денег, поэтому важно заменить все узлы и детали системы, ресурс которых на подходе. В данный момент мы рассматриваем тормозную систему, поэтому при замене тормозных колодок мы обращаем внимание на тормозные диски.

Сроки замены тормозных дисков или протачивание тормозных дисков

Обычно, износ тормозных дисков сопоставим по времени с износом двух пар колодок, это если говорить образно, учитывая, что эксплуатация автомобиля имела постоянный характер. Если характер движения меняется, в процессе эксплуатации появляются элементы интенсивной езды, может наступить преждевременный износ дисков.

Некоторые умудряются «убить» тормозные диски при спокойной езде. Для этого достаточно попасть в лужу после интенсивного торможения. В этом случае вода и влага попадет на чугунный диск, соответственно перепад температур сделает свое дело, на рабочих поверхностях диска со временем появятся элементы коробления, что в итоге будет передаваться на рулевое колесо и педаль тормоза.

Материалы изготовления тормозных дисков

Самым распространенным материалом для изготовления тормозных дисков является чугун. У чугунных тормозных дисков есть свои недостатки: на чугун сильно влияют какие-либо перепады температур, что приводит к изменению внутренней структуры чугуна и характеристик материала (твердость).

На рынке есть альтернативные варианты, такие как тормозные диски из композитных или керамических материалов, но их стоимость существенно выше.

Как узнать, что надо менять тормозные диски?

Во время замены тормозных колодок нужно внимательно осмотреть поверхность тормозного диска на наличие повреждений и трещин. Следует визуально и если требуется приборным методом измерить толщину тормозного диска, которая должна быть не меньше 50 % от номинала. Выход износа тормозного диска за допустимые параметры является показанием к их замене.

Чтобы узнать, нужно ли менять тормозные диски, следует обратить внимание на лишние вибрации на рулевом колесе и педали тормоза. Если при торможении возникает какая-либо вибрация, проведите эксперимент – отпустите педаль тормоза, если вибрация уйдет, меняйте тормозные диски. Есть некая альтернатива замене дисков (в определенных случаях) – протачивание тормозных дисков.

Протачивание тормозных дисков: за и против

Если на поверхности тормозного диска образовалась выработка в виде местного коробления, альтернативой к замене тормозных дисков будет протачивание тормозных дисков. Протачивание тормозных дисков проводится при не сильном износе диска по толщине. Это объясняется тем, что слишком тонкий тормозной диск очень плохо переносит тепловую нагрузку, что может привести к полному его разрушению. Поэтому перед тем, как протачивать тормозные диски проводят замеры толщины диска, степени коррозии и величины биения тормозного диска.

Что лучше проточить или заменить тормозной диск

Конечно стоимость проточки тормозных дисков ниже, чем стоимость замены тормозных дисков. Главное, чтобы толщина диска позволяла проводить операцию по расточке. При этом, чтобы избежать тормозного дисбаланса, следует протачивать оба тормозных диска и не забудьте заменить тормозные колодки. Старые тормозные колодки будут негативно влиять на проточенные тормозные диски.

Проточка передних тормозных дисков с заменой колодок будет варьироваться от 30 до 50 долларов.

Стоимость оригинальных тормозных дисков от 60 до 120 долларов.

Чтобы определится, что лучше покупать новые тормозные диски или проточить оригинальные тормозные диски, следует понимать, что заводские тормозные диски намного надежнее. Поэтому лучше искать оригинальные запчасти, а если финансы не позволяют, лучше проточить заводские тормозные диски.

Существует ряд фирм, специализирующихся на выпуске современных тормозных систем для спортивных автомобилей. В этой статье мы рассмотрим устройство современной тормозной системы автомобиля.

Тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля, здесь вы узнаете как устроена тормозная система и как работает тормозная система автомобиля.

Каким требованиям должна соответствовать современная тормозная система? Назначение тормозной системы.

Тормозная система служит для уменьшения скорости движения автомобиля, полной остановки автомобиля и удержания автомобиля на месте. Процесс торможения происходит за счет возникновения силы трения между колесами и дорогой.

Стояночная тормозная система была создана для возможности удержания автомобиля в неподвижном состоянии при стоянке, иногда выполняет функции запасной тормозной системы, затормаживая автомобиль в случае отказа рабочей тормозной системы.

Как работает тормозная система при нажатии на педаль тормоза?

При нажатии на педаль тормоза на тормозной цилиндр передается усилие, в поршне главного тормозного цилиндра создается давление, которое передается в систему, и передает его через трубопроводы к рабочим цилиндрам на колесах, которые прижимают колодки к тормозным дискам. Чем сильнее нажимаешь на педаль тормоза, тем больше создается давление в системе, что в итоге приводит к появлению тормозных сил в точке контакта резины с дорогой. Чем сильнее вы нажмете на педаль тормоза, тем быстрее и качественнее затормозит автомобиль.

Завершение торможения сопровождается перемещение педали тормоза в исходное положение, что обеспечивается возвратной пружиной. Поршень главного тормозной цилиндра движется в начальное положение, и тормозная жидкость возвращается в главный тормозной цилиндр, при этом разжимаются тормозные колодки.

Тормозная система приводится в действие с помощью тормозного привода.

Привод современной тормозной системы различается по способу воздействия :
  1. Механический привод тормозов ( представляет собой систему тросов и рычагов, которые посредством механического соединения воздействуют на тормозные механизмы для осуществления процесса торможения) ;
  2. Гидравлический привод тормозов ( представляет собой систему, работа которой основана на гидравлическом взаимодействии деталей тормозной системы). Устройство гидравлического привода тормозов включает следующие детали: педали тормоза, усилитель тормозного усилия, главный тормозной цилиндр, соединительные гидравлические шланги, и тормозные механизмы. Гидравлический привод тормозной системы получил широкое распространение в современном автомобиле строении благодаря возможности системной работы с электронными системами торможения, такими как :

Система распределения тормозных усилий ;

Электронная система блокировки дифференциала.

Принцип работы гидравлического привода тормозов основан напередаче тормозной жидкостик тормозным механизмам через шланги тормозной системы. Работа гидравлического привода тормозов начинается после нажатия педали тормоза, после чего вступает в работу главный тормозной цилиндр ( основной элемент тормозной системы, который служит для преобразования механической работы (нажатие на педаль тормоза), в гидравлическую) . Создается давление тормозной жидкости в системе, вследствие которого осуществляется работа тормозных механизмов, тормозной поршень разжимает колодки, и прижимает их к тормозным дискам, за счет чего происходит трение между ними и автомобиль начинает уменьшать скорость.

3 . Электрический привод тормозов (основан на использовании источника электрической энергии). Преимущества электрического привода тормозов в простоте конструкции и в удобстве эксплуатации. К основным недостаткам электрического привода тормозов можно отнести потребность в мощном источнике электрической энергии, из-за чего электрический привод тормозов не пользуется популярностью сегодня ;

4. Пневматический привод тормозов ( для процесса торможения автомобиля использует сжатый воздух).

5. Комбинированный привод тормозов (основан на сочетании пневматического и гидравлического приводов) .

АБС это система, которая существенно повышает безопасность движения автомобиля на дорогах.

На сегодняшний день устройство современного автомобиля обязательно включает антиблокировочную систему. Работа системы АБС помогает водителю избегать неприятных аварийных ситуаций на дороге. Эта система незаменима для начинающих водителей.

Основная цель АБС — во время экстренного торможения сохранить управляемость автомобиля.

В каких случаях вступает в работу система АБС?

АБС вступает в работу в случае блокировки колес, ведь у блокируемых колес сцепление с дорогой намного ниже, чем у колеса, котящегося по дороге. В этом случае у блокируемого колеса управление и тормозные силы не контролируемые. АБС выполняет функцию контроля работы колеса. АБС регулирует сцепление шин с покрытием за счет передачи тормозных усилий таким образом, чтобы степень проскальзывания колес с дорогой составляла от 15 до 20%.

Устройство системы АБС и работа системы АБС

1) Главный тормозной цилиндр;

2) Модуль АБС

3) Выпускной электромагнитный клапан

4) Тормозной суппорт

5) Впускной электромагнитный клапан

6) Аккумулятор давления

7) Электродвигатель насоса

8) Насос

9) Амортизационная камера

Работа системы АБС заключается в следующем:

1) Во время обычного торможения клапаны системы АБС не задействованы и необходимое усилие торможение контролирует водитель с помощью педали тормоза;

2) Во время торможения с проскальзыванием с возможностью блокировки включается система АБС.

Современные системы АБС имеют возможность регулировать усилия торможения отдельно для каждого колеса. При приближенности колеса к блокировке система АБС начинает удерживать давление. Клапаны начинают отсекать суппорт колеса от главного тормозного цилиндра – что обеспечивает постоянное независимое давление на рабочие поршни независимо от усилия нажатия на педаль.

Если проскальзывание колеса становится более 20%, происходит спад давления, которое регулирует насос, сбрасывая тормозную жидкость из суппорта в главный цилиндр.

Если проскальзывание колеса становится ниже 20%, система АБС повышает давление при помощи открытия клапанов.

Современная система АБС чередует режимы работы, обеспечивая надежную работу.

Дополнительные сигналы торможения способствуют улучшению предупреждения других водителей о торможении вашего автомобиля в целях повышения безопасности движения транспортных средств. Правила дорожного движения предусматривают установку на легковом автомобиле дополнительных сигналов торможения красного цвета. А места их расположения регулируются не ниже 1150 мм и не выше 1400 мм над поверхностью дороги. А это говорит о том, что дополнительно установить сигналы торможения можно в салоне автомобиля. На рисунке показано правильное расположение дополнительных сигналов торможения.

Для сигналов торможения рекомендуется применять специальные фонари заводского изготовления. Такие фонари имеются в розничной продаже. Лампы таких фонарей достаточно подключить параллельно основным сигналам тормозов и приводятся в действие от нажатия на педаль тормоза.

Запрещается

устанавливать дополнительные сигналы торможения на грязи защитниках задних колес, так как при таком расположении водители грузовых автомобилей их не видят, а это противоречит правилам дорожного движения.

В соответствии с техническими услови­ями, эти тормозные жидкости обеспечивают устой­чивую и надежную работу тормозных систем. Технические требования к тор­мозным жидкостям определяются нор­мативными документами (стандарты SAE J 1703, FMVSS 116, ISO 4925). Эксплуатационные характеристики тор­мозных жидкостей содержатся в Феде­ральных требованиях безопасности ав­томобильного транспорта в США (FMVSS 116), а также в других нацио­нальных нормативных документах. Ос­новные свойства тормозных жидкостей, соответствующие требованиям мини­стерства транспорта США (DOT).

Установившаяся температура кипения

Определяет величину сопротивления тормозной жидкости тепловым нагруз­кам. Теплота, образующаяся при работе тормозных гидроцилиндров колес (наи­большая температура во всей тормоз­ной системе) является критическим па­раметром безопасной работы тормозной системы. При температуре, превышаю­щей точку кипения, происходят интен­сивное образование воздушных пузырь­ков испаряющейся тормозной жидко­сти, что может привести к отказам в работе тормозной системы.

Влажностная точка кипения. Этот параметр характеризует устано­вившуюся температуру кипения тор­мозной жидкости в зависимости от аб­сорбируемой влаги (приблизительно 3,5%). Вследствие попадания в тормоз­ную жидкость воды точка кипения сни­жается. Абсорбция влаги происходит, в основном, за счет диффузии воды через гибкие трубопроводы тормозной систе­мы. Вследствие этого гибкие соедини­тельные трубопроводы заменяются че­рез 1 -2 года. На рис. (см. с. 254) пока­зана зависимость снижения точки кипения двух типов тормозной жидко­сти от абсорбируемой в ней воды.

Вязкость. Чтобы обеспечить надежную работу тормозной системы в диапазоне тем­ператур от -40 до + 100 е С, вязкость тормозной жидкости должна оставать­ся по возможности постоянной с мини­мальной зависимостью от температу­ры. Поддержание минимально воз­можной величины вязкости при очень низких температурах особенно акту­ально при использовании анти блоки­ровочной системы тормозов (ABS), си­стемы регулирования тягового усилия на колесах (TCS) и системы электрон­ного управления устойчивостью дви­жения (ESP).

Сжимаемость. Тормозная жидкость должна в процессе эксплуатации сохранять низкий уровень сжимаемости и иметь минимальную чувствительность к колебаниям темпе­ратуры.

Защита от коррозии. Стандарт FMVSS 116 регламентирует требования к тормозной жидкости по защите от коррозии: она не должна ока­зывать коррозирующего воздействия на металлические детали тормозной сис­темы. Защитные антикоррозийные свойства обеспечиваются внесением в тормозную жидкость специальных при­садок.

Набухание эластомеров. Допускаемая величина набухания эластомеров под воздействием тормозной жидкости не должна превышать 10%. При большей величине набухания прочностные свойства эластомеров существенно снижаются, уже незначительное загрязнение минеральным маслом, растворителя) тормозной жидкости на гликолей основе может привести к разрушению резиновых изделий (таких, как уплотнения) и выходу из строя всей тормозной системы.

Химический состав тормозной жидкости, как подобрать тормозную жидкость по химическому составу?

Гликоли. Большинство тормозных жидкостей основано на различных соединениях гликолей (двухатомных спиртов). Хотя эти соединения используются для получения тормозных жидкостей, удовлетворяющих требования стандарта DOT 3. их превышенные гигроскопические свойств являются причиной относительно встрой абсорбции влаги, сопровождающейся снижением температуры кипения тормозной жидкости. При условии, если свободные гидроксилы частично связаны сложными эфирами с борной кислотой. >разуется высококачественная тормозная жидкость DOT 4 (или «DOT 4+», Super DOT 4»), которая, при взаимодействии с влагой, полностью ее нейтрализует. Поскольку снижение темпе­ратуры кипения тормозной жидкости DOT 4 за время ее эксплуатации происходит значительно медленнее по сравнению с жидкостью DOT 3, срок службы увеличивается.

Жидкости на основе минеральных масел (ISO 7308). Преимуществом тормозных жидкостей созданных на основе минеральных масел. является отсутствие у них гигроскопичности, поэтому температура кипения (при отсутствии абсорбции влаги не снижается. Минеральные и синтетические масла для тормозных жидкостей отбираются с особой тщательностью. Для обеспечения как можно меньшей зависимости вязкости от температуры в тормозную жидкость добавляются спе­циальные присадки.

Нефтяная промышленность, помимо топлив, также поставляет для тормоз­ных жидкостей различные присадки, улучшающие их свойства. Следует от­метить, что не рекомендуется в тормоз­ные системы, в которых в качестве тормозной жидкости применяются гликоли добавлять тормозные жидкости, соз­данные на основе минеральных масел (или наоборот), чтобы не допустить на­бухания эластомеров.

Силиконовые жидкости (SAE J 1705). Поскольку силиконовые жидкости, так­же как и минеральные масла, не абсор­бируют влагу, они в ряде случаев ус­пешно применяются в качестве тормоз­ной жидкости. Недостатками сили­коновых жидкостей являются сущест­венно более высокая сжимаемость и худшие смазывающие свойства, что ог­раничивает их применение в качестве рабочей жидкости во многих гидравли­ческих системах,

Диски, барабаны, карбон и керамика, или Почему барабанный тормоз до сих пор в строю

Задавались вопросом, почему современные дисковые тормоза до сих пор не вытеснили своих древних барабанных коллег окончательно? Ведь всем известно, что диски эффективнее и проще в обслуживании. Я уж не говорю о всяческих навороченных схемах типа керамики или карбона – те вообще с другой планеты… Кстати, про них сегодня тоже поговорим. Но древние, как мамонт, барабаны?.. Эта устаревшая конструкция встречается поголовно на всей строительной, грузовой и военной технике, да и легковушки недорогого сегмента почему-то не спешат с ними расставаться. Стало быть, есть на то объективные причины? Есть.

По теме >>> Появилась опция для водителей, которые путают педали газа и тормоза

Барабанные тормозные механизмы

Начнём, что называется, с азов. Принцип работы барабанного тормоза – в распирании фрикционными накладками тормозного барабана изнутри. Распираются они гидравлическим цилиндром с тормозной жидкостью. А так как сам барабан крепится к вращающейся ступице (читай – колесу), то за счёт давления на его внутреннюю стенку колодками барабан замедляет вращение – машина тормозит. Это в двух словах. А теперь давайте попробуем тезисно описать все плюсы и минусы подобной схемы.

Устройство барабанного тормоза (сам барабан снят и на иллюстрации не присутствует)

Плюсы:
  • Прежде всего, это защищённость от агрессивного воздействия внешней среды. Помните про строительную и прочую тяжёлую технику? Вот именно поэтому барабанный тормоз и прижился там давно и надолго. Регулярного перемещения по грязи, песку и прочим неасфальтовым поверхностям нежный дисковый тормоз долго терпеть не будет: абразив просто исцарапает рабочую поверхность самого диска, да и резиновые пыльники такого издевательства не вынесут. Барабану же всё по барабану: рабочие механизмы надёжно закрыты от всех тягот внедорожной службы. Конечно, стопроцентной герметичности обеспечить практически невозможно, но в любом случае для тяжёлых условий этот тип куда более пригоден.
  • Ресурсность. Замена колодок в барабанных тормозах требуется в разы реже, чем в дисковых.
  • Относительная дешевизна. Как сам барабан, так и его колодки стоят значительно меньше, нежели тормозной диск и пара колодок к нему. Именно поэтому таким типом до сих пор оснащаются многие бюджетные городские машинки народного сегмента в базовых комплектациях. Тем не менее, из этого же и вытекает основной недостаток барабанов, о чём далее.

Фото: «ЭкспрэшнКайл»

Минусы:
  • Низкая эффективность по сравнению с дисковым механизмом. И это, пожалуй, махом перечёркивает все плюсы. Соответственно, уже давным-давно ни на одном спортивном автомобиле вы такого анахронизма не встретите. Да что там спортивные: даже на АвтоВАЗе освоили машины с дисками вкруг! Именно поэтому барабаны либо уходят от легковых автомобилей совсем, либо ставятся только сзади и только на самых дешёвых моделях.
  • Плохой теплоотвод. Следует из самой конструкции механизма. Очевидно, что при работе любой тормоз сильно нагревается. И если у дискового механизма все рабочие поверхности активно обдуваются естественным потоком воздуха, то в барабанах все трущиеся детали «жарятся» под крышкой самого барабана.
Почему, если на машине есть и диски, и барабаны, вторые всегда стоят на задней оси, но никак не наоборот? Всё просто. При торможении, по всем законам физики, машина клюёт носом вперёд – вся масса по инерции стремится продолжить движение. Задняя же ось при этом разгружается. То есть передние колёса нужно «зажимать» сильнее, тогда как на задних особого смысла в мощных механизмах нет. Именно поэтому более эффективные устройства работают спереди, где нагрузка больше, а барабаны выполняют вспомогательную роль на задней оси. Разумеется, всё это относительно, и на тяжёлых и мощных машинах даже задним колёсам необходимы мощные средства замедления (=диски).

Больше интересного >>> ABS и ESP : датчики одни, функции разные. Разбираем принцип действия

Здесь стоит отметить, что придуманы и вполне эффективные схемы барабанных тормозов. Но конструкция их сложна и громоздка, а серийное производство неоправданно дорого для конвейера. Именно тот случай, когда овчинка выделки не стоит – проще поставить диски. Кстати, а что с их отличительными чертами?

Дисковые тормозные механизмы

Как дальнейшее развитие барабанов диски имеют перед ними ряд ключевых преимуществ. Хотя и без недостатков, разумеется, не обошлось. А принципиальное отличие от «барабашек» заключается в том, что тормозные колодки не распирают вращающуюся с колесом часть изнутри, а зажимают её снаружи. В общем случае это более эффективно.

Вполне наглядная схема работы однопоршневого суппорта. (фото: hitmind.ru)

Плюсы:

  • Эффективность. Как ни крути, а диски по данному показателю бьют барабаны наповал. Сюда входит в том числе и теплоотвод – механизм открытого типа охлаждается однозначно лучше. А это значит, момент перегрева тормозной жидкости сдвигается в позднюю сторону. Да и само замедление автомобиля при одинаковых исходных данных у дисков будет интенсивнее, нежели у барабанов.
  • Компактность. Это видно даже невооружённым взглядом: массивная «кастрюля» барабанного тормоза обычно сопоставима по диаметру с аналогичным дисковым механизмом, притом что по толщине явно больше, чем даже самая широкая часть дискового тормоза – суппорт. В эпоху тотальной борьбы за граммы и миллиметры это весомый аргумент.

Спортивный дисковый тормоз. Мощный суппорт с шестью цилиндрами и тормозной диск с пылеотводящими насечками. (фото: Subaru)

Минусы:
  • Дисковые тормозные механизмы дороже барабанов. Как по удельной стоимости производства для конвейера, так и в обслуживании. Тормозные диски нагреваются значительно сильнее барабанов, а следовательно, должны изготавливаться с учётом высоких термических нагрузок. Отсюда более дорогие сплавы и технологичность производства. С колодками ровно то же самое.
  • Очень не любят незапланированных заездов в лужи. Дело здесь в том, что если у барабана фрикционная поверхность (к которой прилегают колодки) закрыта от брызг и открытой воды, то у дисков всё снаружи. Любой автомобильный форум вам расскажет десятки примеров, когда обычная лужа после затяжного торможения оказывалась для дисков фатальной. Он просто не выдерживает резкого перепада температур и деформируется. Отсюда внезапные биения, зачастую на совершенно свежих тормозах.
  • И снова противопоставление плюсам барабанов – боятся грязевых ванн и прочего экстрима. Достаточно полчасика хорошенько прохватить в режиме «ралли» по какому-нибудь карьеру или раскисшему полю – и проточки от камушков и иного абразива на рабочих поверхностях тормозных дисков неизбежны. Конечно, не всегда это влечёт неминуемые последствия. Но лучше от таких упражнений штатным гражданским тормозам точно не станет.

И как вы уже знаете, по совокупности качеств дисковые тормоза давно и прочно заняли место победителя, практически вытеснив своего престарелого собрата с рынка легковых автомобилей. Но одними чугунными дисками и барабанами дело не ограничивается. Давайте немного пройдёмся по некоторым интересным и не особо распространённым схемам тормозных систем.

Карбон-керамические тормоза

Вообще, стоит пояснить, что большинство производителей трактуют подобную технологию немного по-своему, отчего у неподготовленного пользователя возникает путаница в понятиях. И поэтому, давайте сразу расставим точки над «Ё»: керамические, композитные и карбон-керамические тормоза – суть одно и то же.

Карбон-керамический тормоз от спортивного подразделения AMG (Mercedes-Benz)

В подобных системах и тормозной диск, и материал колодок изготавливаются не из металла (плюс асбест или его заменитель в колодках), а из тугоплавкого композитного материала. Классический состав включает в себя металл, керамику и карбоновые волокна. Всё это по определённой технологии смешивается и запекается при высокой температуре в форме необходимых деталей (диск или фрикционная накладка колодки).

Из преимуществ:
  • отменная устойчивость к перегреву
  • небольшой вес (в 1,5-2 раза меньше чугунного сплава обычного диска)
  • отсутствие назойливой чёрной пыли в процессе работы

Ну а в недостатках:

  • прежде всего цена за комплект, сравнимая иной раз со средним подержанным автомобилем.
  • необходимость предварительного прогрева для нормального торможения

Очевидно, что позволить себе такую систему могут очень немногие, да и не нужно оно для абсолютного большинства автовладельцев. Машины подавляющего числа типичных «гонщиков» не смогут обеспечить керамике даже нормальный выход на рабочую температуру.

Читайте также >>> Что "пшикает" в спортивных машинах? Изучаем блоу-офф, байпас и вестгейт

Карбоновые тормоза

Исключительно гоночная технология. Здесь диски и накладки запекаются именно из карбона (углеволокна). Только прогревочная температура приближается к 400 (!) градусам. Массово не производятся, хотя под заказ делают несколько частных фирм-производителей. Об эффективности и стоимости говорить не имеет смысла.

Полностью карбоновые тормоза – диск и колодки. (фото: drive2)

Прочие системы

Конечно, за несколько десятилетий развития автомобилестроения экспериментов с тормозами было множество. Кстати, многие архаичные решения применяются до сих пор – тот же трансмиссионный тормоз на тяжёлой технике, который стопорит трансмиссию, а не сами колёса. Но процентов 99 от всей массы машин на сегодняшний день обходятся старыми добрыми дисками и барабанами, изготовленных из давно обкатанных и дешёвых в производстве сплавов.

Неисправность тормозной системы - характерные неисправности в работе JCB 3CX\4CX

Перейти в каталог

Неисправность тормозной системы.

Часто операторы экскаватора погрузчика JCB 3CX – 4CX сталкиваются с проблемой неисправности тормозной системы. Причин неисправности несколько и о них всех подробно поговорим в этой статье.

Возможные причины неисправности тормозной системы:

  1. Вышли из строя главные тормозные цилиндры (15/920389).
  2. Износ фрикционных дисков в заднем мосту.
  3. Износ уплотнений рабочего цилиндра заднего моста.
  4. Вышли из строя вакуумный усилитель тормозов.

Часто причиной выхода из строя главных тормозных цилиндров на JCB является использование не рекомендуемой заводом изготовителем тормозной жидкости, в частности DOT4.  При контакте с резиновыми уплотнениями, расположенными внутри цилиндра, резина теряет свои свойства, деформируется и разрушается. После чего, цилиндры начинают «перепускать» тормозную жидкость и экскаватор не тормозит. А остатки резины забивают тормозные шланги. Характерной для этой неисправности чертой является всплеск, выброс тормозной жидкости в тормозной бачек.  В таком случае придется менять и главные тормозные цилиндры (15/920389) и уплотнения рабочего цилиндра в заднем мосту (813/50012 – 2 шт и 813/50026 – 2 шт) с прокачкой всей тормозной системы. ВАЖНО! Применять только жидкость рекомендованная заводом изготовителем JCB «легкая гидравлика» LHM15, JCB HP15.

Перейти в каталог

В экскаваторе погрузчике JCB применяется система «Мокрых» тормозов. Тормозные и фрикционные диски расположены внутри заднего моста, они постоянно находятся в масле. От куда и название «мокрые» тормоза. Часто в задний мост заливают масло не рекомендованное заводом изготовителем JCB. Например 80W90. Из-за большей вязкости и отсутствия специальных присадок, мост перегревается, идет ускоренный износ фрикционных дисков, а также всех уплотнений. Следствием может стать нарушение герметичности тормозного контура. И тормозная жидкость JCB HP 15, будет просто уходить в задний мост.

Для того чтобы проверить это, необходимо сначала открыть заливную крышку заднего моста. Если уровень масла выше, то из заливной горловины потечет масло. Значит тормозная жидкость уходит в мост. Если масло - уровень, то сливаем масло через сливное отверстие. Смотрим наличие частиц в масле, на сливной магнитной пробке. А также характерный запах горелого масла. Если нам что-то не нравится, то разбираем мост и смотрим износ фрикционных и металлических дисков. При замене рекомендуем менять комплект полностью. На одну сторону идет 5 фрикционных дисков (458/20353) и 6 тормозных металлических (458/20285), соответственно на весь задний мост 10 и 12. Также рекомендуем заменить уплотнения рабочего цилиндра. При сборке моста используйте только качественно масло, в оригинале JCB Gear Oil HP Plus или аналоги.

Если из строя выходит вакуумный усилитель, то, к сожалению  вакуумный усилитель тормозов не ремонтируется. При поломке придется заменить деталь целиком (15/905501).

Схема замкнутого контура тормозов JCB 3CX

Схема соединения гл. тормозного цилиндра с вакуумником

Схема тормозных и фрикционных дисков заднего моста

Перейти в каталог

Как работают тормозные суппорты вашего автомобиля

Как и у приличного автомобиля с дистанционным управлением, у вашего автомобиля есть несколько основных функций: движение вперед и назад, поворот налево и направо и остановка. Конечно, для остановки автомобиля массой более тонны требуется нечто большее, чем просто сбросить дроссельную заслонку, а нажатие на задний ход может вывести из строя трансмиссию. Тормозная система вашего автомобиля прошла долгий путь с тех пор, как Берта Бенц, жена Карла Бенца, изобрела тормозные колодки в 1886 году.

Существует два основных типа тормозных систем: дисковые тормоза и барабанные тормоза.Барабанные тормоза - устаревшая технология, не такая мощная и не такая эффективная, но все еще используется в некоторых приложениях, потому что они дешевле в производстве и довольно хороши для задних тормозов в большинстве автомобилей. Дисковые тормоза - более новая технология, во всех отношениях лучше барабанных, но более дорогая в производстве и обслуживании.

Что такое тормозной суппорт?

Что такое тормозной суппорт? http://www.gettyimages.com/license/172252488

Система дискового тормоза состоит из нескольких основных частей, включая тормозной суппорт, тормозной ротор, тормозные колодки и различные прокладки, пружины и зажимы для удержания колодок.Тормозной ротор или тормозной диск устанавливается между колесом и ступицей оси, вращаясь вместе с осью и колесом. Тормозной суппорт крепится к поворотному кулаку или поворотному кулаку. Удерживая ротор, суппорт тормоза может снизить скорость колеса до скорости рулевого управления или подвески, то есть до нуля - об этом через минуту.

Тормозные суппорты бывают двух основных типов: фиксированные тормозные суппорты и плавающие тормозные суппорты. Неподвижные тормозные суппорты прикреплены болтами непосредственно к поворотному кулаку, а все движущиеся части являются внутренними.Внутри блока неподвижного суппорта тормоза от двух до четырех пар поршней сжимают тормозные колодки, которые скользят по пальцам с обеих сторон. Плавающие тормозные суппорты устанавливаются не непосредственно на поворотный кулак, а на «клетку». Клетка несет тормозные колодки, обычно на скользящих рельсах, и суппорт тормоза скользит по ним, закрепленный с помощью скользящих болтов. Внутри плавающего тормозного суппорта с внутренней стороны находятся один или два поршня.

Как работают тормозные суппорты?

Принципиальная схема работы тормозного суппорта.https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hydraulic_disc_brake_diagram.gif

По своей сути тормозные суппорты - это устройства, увеличивающие усилие. Нажмите на педаль тормоза, и небольшой поршень сожмет тормозную жидкость в главном цилиндре. Поскольку тормозная жидкость не сжимается, эта сила мгновенно передается на тормозные суппорты. Внутри суппорта тормоза большие поршни умножают прилагаемое усилие, вдавливая тормозные колодки в тормозной ротор.

В случае неподвижных тормозных суппортов поршни сжимаются с обеих сторон.В случае плавающих тормозных суппортов поршень сначала нажимает на внутреннюю тормозную колодку, отталкивая суппорт от ротора, в результате чего внешняя тормозная колодка контактирует с ротором. Направляющие суппорта позволяют это движение.

Как выходят из строя тормозные суппорты?

Заедание салазок тормозного суппорта или тормозной колодки может привести к ускоренному износу. http://www.gettyimages.com/license/184974687

Фиксированные тормозные суппорты дороже, но также более эффективны и надежны, в то время как плавающие тормозные суппорты достаточно надежны, чтобы компенсировать более дешевые производственные затраты.Тем не менее, тормозные суппорты могут выйти из строя по нескольким причинам. Вот некоторые распространенные неисправности тормозных суппортов и способы их устранения.

  • Заедание ползуна суппорта: на плавающих суппортах ползунки суппорта являются самым слабым звеном и вызывают множество проблем. Ускоренный износ внутренней накладки - обычное дело, но заедание ползунка усугубляет проблему. Если ползунок суппорта не может двигаться свободно, это может привести к большему износу внутренней колодки, перетягиванию внешней колодки или снижению эффективности торможения, а также к отсутствию торможения на внешней колодке.Если один из ползунков заедает, это может привести к ощущению мягкости педали тормоза, поскольку суппорт тормоза изгибается, пытаясь полностью контактировать с ротором.
    • Очистите направляющие суппорта дрелью или проволочной щеткой и смажьте густой силиконовой смазкой. Замените высохшие или порванные ботинки, чтобы предотвратить попадание воды и загрязнение.
  • Поршень суппорта с утечкой: В фиксированных или плавающих суппортах каждый поршень имеет квадратное резиновое уплотнение, которое удерживает тормозное давление и слегка отводит поршень назад при отпускании.Внешний резиновый чехол защищает отверстие поршня от воды и пыли. Из-за возраста или неправильной установки порванные пыльники могут пропускать воду и пыль в отверстие поршня, что ускоряет коррозию. Если поршневое уплотнение пройдет через эту коррозию, оно, вероятно, будет повреждено и протечет.
    • Убедитесь, что пыльники герметичны, не повреждены и сухие. Не используйте силиконовую смазку в этой области, так как она несовместима с тормозной жидкостью. При восстановлении тормозных суппортов обязательно затонируйте отверстия поршней, очистите и высушите все, замените все уплотнения и установите все пыльники.Используйте свежую тормозную жидкость для смазки уплотнений перед установкой.
  • Заедание тормозной колодки: между тормозными колодками и крепежными деталями есть небольшие зазоры. Это предохраняет вещи от подпрыгивания и шума. Уменьшение зазоров также способствует более эффективному торможению. Со временем коррозия может уменьшить этот зазор, что приведет к заеданию или заеданию тормозной колодки. Застрявшая тормозная колодка может тянуться к тормозному ротору или не двигаться для зацепления ротора, что приводит к ускоренному износу, перегреву и неэффективному торможению.Застрявшая тормозная колодка по ощущениям и действиям может имитировать застрявший ползунок.
    • При сборке тормозов обязательно очистите всю коррозию и удалите скопление пыли и грязи. Не забывайте чистить сзади зажимы и пружины. Небольшое количество противозадирного средства защитит рельсы и пальцы от коррозии, хотя краска будет лучшим вариантом.

Хотя тормозные суппорты состоят только из нескольких частей вашего автомобиля, они являются одними из самых важных, позволяя контролировать торможение в различных ситуациях.Знание того, как они работают и как перемещаются, также поможет вам принимать обоснованные решения относительно их обслуживания и ремонта, независимо от того, проконсультируетесь ли вы со специалистом или сделаете это самостоятельно. Когда дело доходит до тормозных суппортов, всегда перепроверяйте все и остерегайтесь необычных шумов, прежде чем они станут причиной небезопасного состояния.

Как заменить передние тормозные суппорты на любой машине

Привет, друзья, это Лен из 1А Авто. Сегодня мы будем работать над чем-то очень простым. Мы собираемся заменить передние суппорты на этом автомобиле.Мы собираемся сделать видео не привязанным к конкретному автомобилю, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, какой год, марка, модель или что-то в этом роде. Мы просто как бы хотим проинформировать вас о том, чего следует ожидать, и о том, как заменить передний суппорт. Это должно быть довольно легко. Итак, приступим к делу.

Хорошо, поэтому первое, что нам нужно сделать после того, как мы поднимем автомобиль над землей, мы собираемся удалить гайки крепления. Я собираюсь надеть защитные очки, потому что собираюсь использовать свой ударный пистолет.

Эту четвертую гайку я собираюсь оставить там немного. Вот только если колесо выйдет из строя, оно не упадет и не поранит меня. Вырвите колесо здесь. Иногда они не хотят вырываться. Можно использовать немного кредитного плеча. Идите прямо к суппорту в колесе. Бонк, бонк. Снял колесо. Мы благополучно уберем его с дороги.

Хорошо, теперь, когда у нас снято колесо, одно из первых действий, которое мы собираемся сделать для замены суппорта, мы просто вырвем этот банджо-болт прямо здесь, пока суппорт все еще прикреплен к сустав.Как только он выйдет из строя, просто немного прижмите его, чтобы он достиг дна и не протекал.

Вот эти крышки штуцеров для прокачки, они как золото. Хорошо? Снимите это оттуда. Может быть, новый суппорт пришел с одним. Может, нет. Если этого не произошло, вы собираетесь повторно использовать его на своем новом калибре. Если бы это было так, я бы просто отложил его где-нибудь и держался бы за него. Эти штуки великолепны, потому что они защищают влагу от попадания внутрь вашего спускного винта и заставляют их застревать внутри вашего суппорта, делая невозможным вынуть спускной винт, чтобы пропустить жидкость.

Мы собираемся вынуть болты ползунка суппорта, вот они. Мы собираемся удерживать ползунок, потому что он захочет вращаться. Он будет там красиво и свободно передвигаться. Используйте для этого мои плоскогубцы. У меня розетка на другом конце.

Вот так выглядит наш болт. Я просто вставлю его обратно. Здесь всего пара небольших тем. Это просто так, когда я вынимаю этот, суппорт не может слететь с места, что может повредить мне.Безопасность превыше всего - это всегда забота номер один в 1AAuto.

Чтобы заменить суппорт, некоторые люди даже не вынимают его. Они просто снимут болты с кронштейна суппорта прямо здесь. Снимите суппорт целиком, а затем попробуйте выдавить оттуда колодки. Это может сработать, а может и не сработать. Для этого видео я просто отделю штангенциркуль.

Вот здесь мускул суппорта, поршень. Когда вы нажимаете на тормоз, жидкость направляется вниз через гибкий шланг тормоза в эту область, что, в свою очередь, выталкивает поршень, прижимает колодку к ротору, создает трение и заставляет вас остановиться.Если этот поршень замерз и не хочет двигаться, что является вероятной причиной, по которой вы в первую очередь заменяете суппорт, вы должны заменить его.

С учетом сказанного, мы пока просто повесим это там. Убери это здесь. Вот и мы. Итак, теперь у нас есть кронштейн суппорта с нашими колодками. Пэд должен просто вот так вот так выскользнуть отсюда. Если ваши колодки в хорошем состоянии, вы можете использовать их повторно. Если это не так, вы можете зайти на 1aauto.com и купить себе новые хорошие планшеты.Вероятно, они будут выглядеть примерно так. Мы отложим это в сторону. Итак, теперь, когда у нас есть колодки, мы собираемся удалить эти болты прямо здесь. Они удерживают скобу на самом суставе.

Два болта выглядят одинаково. Вот и наша скоба. Хорошо, пора убрать отсюда этот суппорт. Убери это оттуда. На этом этапе вам может понадобиться что-то вроде этого. Это просто клещи для шлангов. Они сжимают, но не закрываются полностью и совсем не острые.Они просто ходят по шлангу. Они отщипывают его, чтобы жидкость не могла пройти сквозь него. Я покажу вам причину этого, как только подниму это здесь.

Слегка сожмите, потяните вверх. Итак, теперь, когда мы вынимаем этот болт для банджо, в этой линии все еще будет оставаться жидкость, а внутри калибра будет жидкость. Вы должны убедиться, что на вас надеты защитные очки, защита рук, тормозная жидкость гигроскопична или, по крайней мере, тормозная жидкость в ней.Это означает, что он впитывает влагу, и если вы попадете в глаза, это также будет очень плохо для ваших глаз. Хорошо, у нас там есть ведро для сбора. Мы собираемся это снять.

О, мы так на вашем гибком шланге, вы хотите обратить особое внимание на то, чтобы убрать отсюда прокладки. Вот что это за медь. Один на этой стороне и один на этой стороне. Иногда они не застревают на тормозном шланге, поэтому вы можете не увидеть их в вашем конкретном приложении.Они могли застрять на этом болте банджо или, может быть, они упали и оказались внутри вашего сборного ведра, но в любом случае вы просто поступите так с поставщиками или маленькой отверткой или чем угодно.

Вытащите его прямо оттуда. То же самое. Вот и мы. Вот как они выглядят. Это просто маленькая медная прокладка / шайба. Когда вы затягиваете этот болт банджо, он немного раздавится и сделает его так, чтобы влага не могла проникнуть внутрь, а тормозная жидкость не выходила наружу.Вы не используете их повторно. Поэтому мы принесли сюда наш старый суппорт и поставили его рядом с новым калибром.

Причина этого в том, что мы хотим убедиться, что имеем дело с одним и тем же. Хорошо? Нам не нужны здесь две разные части. Они должны быть такими же. У нас есть старый суппорт. Посмотри на это как следует. Вы можете видеть форму и все такое. У нас новый суппорт, тоже самое. Посмотри на это как следует. Убедитесь, что у вас здесь такой же поршень. У тебя есть уши.Это такая же длина, вот так.

Кронштейн такой же высоты. Это очень важно. Если у вашего нового суппорта есть скоба, которая выступает так далеко, вы имеете дело не с тем же самым, и у вас будет серьезная проблема. Новый суппорт, вообще говоря, будет поставляться с новым банджо-болтом. Если он идет с новым болтом банджо, вы можете использовать его. Они также будут поставляться с новыми дробильными шайбами, что тоже очень важно. Как я уже сказал ранее, вы не используете повторно свои старые шайбы или прокладки.

В этом суппорте есть все необходимое для его установки в автомобиль. У вас есть новые болты, новые слайдеры. И, конечно же, новый штуцер для прокачки. С учетом всего сказанного, я не вижу причин, по которым это было бы не идеально для установки в автомобиль, поэтому я собираюсь пойти дальше и сделать это. Как всегда, если вам понадобятся какие-либо детали, вы всегда можете проверить нас на 1aauto.com. Спасибо.

Хорошо, у нас новый калибр. Я знаю, что вы хотите, чтобы он был приготовлен, но это все еще требует небольшой подготовки.Что есть, то есть. Что ты делаешь, ты вынимаешь это прямо здесь. Это идет к слайдеру. Вот этот болт идет к ползунку, разделите два

У нас есть два болта. Они оба абсолютно одинаковые. Мы возьмем его часть с суппортом и отложим пока в сторону. Итак, теперь, когда у нас это разделено, что мы собираемся делать, мы собираемся взять немного смазки для суппортов. Это не обязательно должна быть специальная смазка или что-то в этом роде. Вам не нужно выходить из-за известного бренда. Но это должна быть смазка, которая хорошо выдерживает нагрев, потому что тормоза создают трение.Трение создает тепло. Тепло действительно так тает. По сути, вам просто нужна смазка, которая не станет жидкой при сильном нагревании. Мы собираемся сделать все четыре угла прямо здесь.

Много не нужно. Просто нужно хорошее покрытие. Причина этого в том, что это поможет не допустить проникновения влаги и сделает так, чтобы металл не ржавел и не накапливался, а затем заставлял ваши колодки замерзать. Это также поможет с уменьшением шума и гашением вибрации.Теперь займемся банками. Краткое описание этих банок будет на обратной стороне. Вы заметите маленькое ухо, а затем большое старое крючковатое ухо. Крючок выходит из ротора. Если вы поставите его неправильно, он может столкнуться с вашим ротором и вызвать проблемы с поломкой и сильный шум.

Кроме того, вы заметите, что на банках у вас более длинная область, а затем более короткая. Более длинная область, прямо здесь, идет к нижней части кронштейна.У твоего может даже быть эта маленькая губа прямо здесь. Это хороший признак того, что это вершина, и она будет подниматься по этому краю прямо здесь. Итак, мы возьмем нашу банку, начнем изнутри, а потом просто толкнем ее вот так. Маленький крючок должен идти прямо по внешней стороне и удерживать банку от падения.

Возьмите еще одну. Сделайте то же самое и так далее. Теперь, когда у нас есть все наши консервные банки, мы перейдем к нашим ползункам. Я переверну скобу, чтобы тебе было легче.Я просто возьму багажник. Я собираюсь скрутить его и снять прямо отсюда. Вы заметите на самом кронштейне, прямо здесь у него есть небольшой выступ. Это для этого ботинка. Он пропускает прямо в эту канавку, и губа держит его. Это поможет не допустить попадания влаги.

С другой стороны, я не могу сделать это прямо сейчас. Думаю, я мог бы пойти вот так. Вставьте обратно. Удерживая багажник, попытайтесь оторвать от него ползунок. Мы просто возьмем это вот так. Вы заметите, что на слайдере у нас такая же канавка.Вот где находится эта сторона ботинка. Возьми это прямо оттуда. Я собираюсь сделать то же самое здесь. Некоторые люди не разбирают все это, потому что считают, что у них новый суппорт. Зачем разбирать? Все должно быть хорошо. Верно? Может быть, и так, и я не пытаюсь сказать, что кто-то сделал плохую работу или что я лучше всех. Но я просто хочу предложить вам пищу для размышлений. Если по какой-то причине на этих ползунках не было смазки, может быть, на конвейере, этот шаг пропускался.Я не знаю. У меня нет этому оправдания, потому что в моей голове его нет.

Он может высохнуть, и в этом случае у вас есть сухой кусок металла на сухом куске металла без смазки, чтобы предотвратить проникновение влаги в металл и образование ржавчины. Если это произойдет, этот ползунок может зависнуть, и он не будет входить и выходить, как предполагалось, что вызовет торможение, перегрев, пульсацию со временем и просто общие проблемы с тормозными колодками в целом. Вы должны убедиться, что ползунок вашего суппорта смазан.Я просто собираюсь использовать здесь немного смазки для суппорта. Цвет этой смазки черный. Это не просто супер, супер грязно. Я так понимаю, я дошел до этой губы, и это очень важно. Я покажу тебе почему. Вы берете свой ботинок, доводите его до конца.

Вы собираетесь немного повернуть его, и это приведет к тому, что эта смазка будет перемещаться по всей внутренней части этой кромки, и это сделает ее так, чтобы влага не могла проникнуть внутрь. У нас нет никакой влаги здесь . У нас все в порядке.Он не сможет схватиться. Теперь, когда это у меня есть, я просто продолжу смазывать это. Хорошо, я собираюсь добавить туда немного больше. Сейчас собираюсь поднести его к кронштейну суппорта. Сдвиньте его вниз. У нас там есть хороший шар. Сделайте небольшой поворот. Я вижу, как ты подходишь. Он попадет в этот гребень. Я просто сожму его, чтобы он поднялся наверх. Вот и мы. Теперь, когда он там, мы просто немного его изменим. Мы знаем, что у нас есть смазка внутри этого гребня, все внутри этого.

Между этим ползунком и кронштейном не может попасть влага. Это будет свободно перемещаться очень-очень долго. Мы сделаем то же самое с другой стороной и сможем продолжить. Хорошо, у нас есть скоба. У нас есть болты крепления кронштейна. Мы собираемся пройти прямо над ротором, совместить отверстия в кронштейне с отверстиями в суставе. Возьмите один из болтов кронштейна. Пройдите и запустите его.

Как только у вас есть тот, и он начался, вы собираетесь перейти к этому.Начни это. Теперь они оба запущены. Мы дойдем до минимума, а затем приведем их в соответствие со спецификациями производителя. Хорошо, мы собираемся затянуть их, чтобы они достигли дна. Теперь давайте закрутим их. Хорошо, мы собираемся использовать головку и динамометрический ключ. Мы собираемся сделать это в соответствии со спецификациями производителя.

Это определенно туго. Мы здесь. Если вы хотите их дважды проверить, просто дважды проверьте. Маленькая цена за безопасность.Крепко крепко. Пойдем дальше. Так что теперь многие люди просто добавляют немного смазки вдоль ушей подушечек. Это просто для того, чтобы не допустить попадания влаги. Помогает им немного скользить. Когда мы вставляем наши колодки, у вас есть колодка с индикатором износа, а затем колодка без него. Тот, у которого есть индикатор износа, идет внутрь или на сторону, обращенную к поршню. Мы просто возьмем это, вложим туда свое маленькое ухо. Вставляем ухо в другую сторону. Ну вот.Сделайте то же самое для этого. Просто начни это там.

Вот и мы. Он течет вокруг. Он там никак не застрял. Вы должны быть уверены, что ваши колодки не зажаты здесь. Они должны иметь возможность прижиматься к ротору при торможении. Когда вы отпускаете педаль тормоза, они собираются немного отойти от ротора, что позволит ротору остыть. Хорошо, теперь у нас есть настоящий суппорт, а вот и поршень. Вот ваши маленькие ушки, которые упираются в внешнюю подушечку.Хорошей идеей будет нанести немного смазки вокруг самого поршня и на уши.

Причина этого, конечно же, в гашении вибрации и контроле влажности. Просто положи это туда. Смотрится прилично. Я не слишком переживаю по этому поводу. Мы просто перенесем это прямо и поместим на колодки вот так. Теперь, когда он у нас есть, мы возьмемся за болты, которыми суппорт крепится к ползунку. Просто начни там. Круто, так что теперь мы просто прижмем их, а затем приведем в соответствие со спецификациями производителя.Но прежде чем мы продолжим, я просто хочу поговорить немного подробнее о том, когда мы наносили смазку на сам суппорт.

Некоторым нравится наносить его прямо на подушку и просто размазывать по всему месту. В этом случае у вас будет смазка прямо здесь, что будет делать? Он будет собирать тормозную пыль, дорожный мусор, мусор и всякую грязь. Верно? Тогда он может проскользнуть между здесь, и он попадет между суппортом и колодкой и вызовет проблемы. Зачем все это? Просто положите его прямо туда, куда он должен идти, прямо на контактные точки.И тебе хорошо идти. Так что давайте продолжим и закроем их.

Если при затягивании вы видите это вращение, нет проблем. Удерживайте его плоскогубцами. Вот и мы. Сделайте то же самое с этим. Вот и зайчим. Давай затянем их. Мы собираемся привести их в соответствие со спецификациями производителя. Вот ты где. Если вы хотите пойти и повторить их снова, продолжайте. Тугой. Итак, у нас есть новый банджо-болт и две новые уплотняющие прокладки. Мы собираемся надеть одну из этих прокладок прямо на болт банджо, вот так.Возьмите гибкий шланг тормоза, протяните его, вот так. Возьмите вторую прокладку, перенесите ее к автомобилю, вплоть до суппорта, конечно, вручную. Как только вы узнаете, что у вас есть несколько хороших тем, вы можете сразу приступить к делу.

Вот и мы. Хорошо, теперь мы собираемся сократить это до спецификаций производителя. Мы знаем, что это туго. Мы можем двигаться дальше. Итак, теперь, когда у нас установлен суппорт, мы собираемся его снять. Теперь нам нужно подкачать тормоз, чтобы педаль была твердой.Мы собираемся открыть этот штуцер для прокачки прямо здесь. Мы позволим этому проявиться. Мы собираемся дать жидкости выйти, пока она не превратится в красивую струйку твердой жидкости.

Мы закроем его, а затем вы захотите продолжить прокачку тормозной системы. Так что я просто накачу педаль тормоза. Прямо сейчас машина находится в воздухе для меня, поэтому я использую монтировку, чтобы толкнуть ее. Но если он был ниже, и вы можете войти, вы, конечно, можете использовать ногу. Но по сути, просто накачайте тормоз так, чтобы поршень переднего суппорта выдвинулся до упора в колодку, которая сжимает ротор.

Становится лучше. Это заставляет весь воздух подниматься к спускному винту. Будем надеяться, что когда мы откроем штуцер для прокачки, он выйдет наружу, и тогда это будет приятная твердая жидкость. Итак, теперь мы воспользуемся гаечным ключом. Мы собираемся открыть прокачной винт. Жидкость может вытечь, поэтому необходимо надевать защиту для глаз и рук. И, конечно же, имейте хорошее ведро для сбора вытекающей жидкости.

Откройте это. Мы собираемся немного подождать, пока жидкость не потечет сюда, заполнит эту часть суппорта, вытолкнет воздух вверх и наружу.Тогда из него будет выходить красивая сильная струйка жидкости. Мы закроем его, и тогда пора будет пролить кровь. Итак, вот и мы. Это красивый сплошной поток жидкости. Я сейчас просто закрою эту резервную копию. Вот и мы.

Итак, теперь, когда мы знаем, что у нас есть эта красивая струйка жидкости, мы перейдем к другой стороне машины, если вы будете делать оба суппорта одновременно. Как только вы закончите с этим, вы продолжите прокачку ручного тормоза. Если вы не знаете, как это сделать, посмотрите наше видео.Итак, теперь, когда все это истекло кровью, мы просто воспользуемся небольшим количеством чистящего средства для деталей, хорошей подручной тряпкой. Мы просто хотим убедиться, что мы слили как можно больше тормозной жидкости, пока у нас еще есть сборное ведро. Очевидно, что попадание в землю любого химического вещества не годится. Выглядит неплохо. Мы воспользуемся нашим ботинком или чехлом. Он пройдет прямо через штуцер для прокачки. Причина в том, чтобы не допустить попадания влаги и мусора.

Все готово. Теперь нам нужно поставить колесо и затянуть его.Вот так, подними мне на ногу. Очень просто. Достаточно хорошо завести ту гайку. Теперь мы просто остановимся на этом. Мы собираемся пойти по звездному образцу. Важно использовать звездообразный узор, чтобы, если бы вы пошли по круговой схеме, вы могли заставить колесо сжиматься таким образом и думать, что оно у вас туго. Затем, когда вы едете по дороге, ударьте, наезжайте на кочку, и именно это делает ваше колесо. Так что просто сделайте звезду или крест-накрест. Называй это как хочешь.Вот и мы. Теперь мы приведем их в соответствие со спецификациями производителя. Если хочешь, можешь еще раз обойти. Вот и мы, легко.

Спасибо за просмотр. Посетите 1aauto.com, чтобы узнать о качественных автозапчастях, доставленных к вашей двери, месту для ремонта автомобилей своими руками. И если вам понравилось это видео, нажмите кнопку «подписаться».

Почему мы заменяем суппорты на вашу тормозную службу

Ваши тормоза всегда пригодятся, независимо от того, забираете ли вы детей с тренировки или собираетесь в горы.Каждый раз, когда вы нажимаете на эту педаль тормоза или срабатывают антипробуксовочные системы, системы стабилизации или предотвращения столкновений, множество гидравлических систем и механизмов работают в унисон, чтобы ваш автомобиль полностью останавливался.

Из-за этого, когда тормоза изношены, вы хотите заменить не только изношенные тормозные колодки. Вот почему.


Суппорты заставляют ваши тормоза работать

Да, в вашу тормозную систему входит множество других движущихся частей, но суппорты обеспечивают прижимную силу, благодаря которой все это происходит.Они снимают давление с педали тормоза и прикладывают его к тормозным колодкам. Это, в свою очередь, приводит к тому, что трение замедляет ваш автомобиль.

Les Schwab Совет: Узнайте больше о типах тормозов в нашем Полном руководстве по дисковым тормозам и барабанным тормозам.

Конечно, новый комплект тормозных колодок поможет быстро исправить изношенные тормоза. Но за последние 30 с лишним лет и тысячи ремонтов тормозов мы узнали, что замена только колодок часто приводит к другим проблемам с торможением, таким как пульсация педали тормоза, скрип или визг тормозов или износ резиновых уплотнений.Все это со временем может привести к неравномерному или более быстрому износу тормозных колодок.

Накопленная грязь на поршнях и салазках суппорта, которая становится более открытой по мере износа тормозных колодок, может вызвать неисправность суппорта, если ее не устранить при замене колодок. Это короткое видео демонстрирует, что происходит, когда заменяются только тормозные колодки, а поршни суппорта вдавливаются обратно в отверстие.


Важные детали
Суппорт

включает в себя несколько деталей, включая поршни, поршневые уплотнения, крепеж суппорта и пыльники.Для работы все движущиеся части суппорта должны быть чистыми и гладкими. Вот роль, которую каждый играет в остановке вашего автомобиля.

  • Поршневые уплотнения изгибаются при выдвижении поршня. Они втягивают поршень обратно в корпус суппорта. Эта маленькая деталь может вызвать множество серьезных проблем, если ее не заменить на тормозные колодки.
  • Пыльники защищают суппорт от мусора и другой дорожной сажи и грязи. По мере взросления пыльники будут изнашиваться, позволяя этой грязи попасть в суппорт, поршень и уплотнение.
  • Крепежные детали суппорта должны позволять суппорту плавать и скользить. Если оборудование заржавело или корродировало, части не могут работать так хорошо, как должны.


Получите полное обслуживание тормозов в Les Schwab

Углы - это не то, что нужно сокращать, когда речь идет о тормозах. Когда мы заменяем ваши тормоза, вы получаете полное обслуживание. Сюда входят тормозные колодки премиум-класса и восстановленные тормозные суппорты, не уступающие по качеству тем, которые были у вашего автомобиля, когда он был новым.

Восстановленные суппорты поставляются с новыми уплотнениями и пыльниками, винтами для прокачки и крепежом, которые были тщательно очищены и проверены на качество, производительность и безопасность.

Итог, ваша машина остановится, когда вы нажмете на тормоз. И это то, что мы все можем оценить.

Les Schwab Совет: Разберитесь в тонкостях ремонта тормозов с помощью нашего раздела «Обслуживание тормозов 101: Советы по обеспечению правильного выполнения».

Назначить встречу

Как сбросить давление в тормозном суппорте? (5-ступенчатое руководство)

Если вы читаете это, вероятно, вы решили самостоятельно заменить тормозные колодки в автомобиле.Хороший выбор!

Однако у всех DIY-проектов будет пара сюрпризов. Например, вы на полпути заменили тормоза и внезапно осознали…

Вы не знаете, как сбросить давление в тормозном суппорте!

Что ж, не волнуйтесь, потому что мы подробно расскажем вам, как сбросить давление в тормозном суппорте и как избежать типичных ошибок.

В этом руководстве вы узнаете:

  • Почему вам необходимо сбросить давление в тормозном суппорте
  • Какие инструменты и оборудование вам понадобятся
  • Пошаговая процедура сброса давления в тормозном суппорте

Почему нужно сбросить давление в тормозном суппорте?

Тормозные суппорты нуждаются в сбросе давления, чтобы тормозные колодки могли поместиться в суппорт и скользить по тормозному ротору.

Но почему одного места не хватает? Что ж, чтобы понять это, нам нужно немного узнать о том, как работают тормозные суппорты.

Как работают тормозные суппорты?

Тормозные суппорты работают от гидравлики. Это означает, что вся тормозная система герметизирована от педалей до колодок, а внутри находится гидравлическая тормозная жидкость.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозная жидкость перемещается по шлангам и трубкам в тормозной суппорт. Оттуда тормозная жидкость толкает поршни тормозного суппорта, заставляя их выдвигаться и давить на заднюю часть тормозных колодок, что сжимает тормозные диски и замедляет вас.

Чтобы понять, как именно работают тормоза и почему нужно снизить давление в тормозном суппорте, посмотрите это потрясающее видео, в котором показано, как именно это работает!

Так зачем снижать давление в тормозном суппорте?

Потому что тормозные колодки изнашиваются, а это означает, что они становятся заметно тоньше по мере того, как вы используете тормоза.

Ваш тормозной суппорт компенсирует этот потерянный материал, позволяя поршню выступать дальше из суппорта. Это удерживает ваши тормозные колодки достаточно близко, чтобы защемить роторы, даже если они становятся все меньше и меньше из-за износа.

НО , когда вы заменяете старые, изношенные колодки на новые, более толстые тормозные колодки, поршень суппорта находится слишком близко к ротору.

Это означает, что для того, чтобы ваши новые толстые тормозные колодки поместились на ротор, вы должны вдавить поршень обратно в суппорт, сбросив давление в суппорте.

Когда следует сбросить давление в тормозном суппорте?

Чаще всего давление в тормозном суппорте снижается при замене изношенных тормозных колодок, как в примере выше.Однако бывают и другие ситуации.

Например, однажды я снял тормозной суппорт для другой работы, а потом забыл, что он не на месте. Когда я нажал на педаль, чтобы проверить тормоза, поршень полностью выдвинулся.

Из-за этого мне пришлось сбросить давление в тормозном суппорте и вернуть тормозные колодки на место.

Точно так же в другой раз вы можете сбросить давление в тормозном суппорте, если ваш суппорт заедает. Конечно, вы должны заменить суппорт как можно скорее, если он заедает, но вы можете временно, , освободить его, сбросив давление и нажав на поршень.

Каковы преимущества знания того, как сбросить давление в тормозном суппорте?

К сожалению, техническое обслуживание может быть дорогостоящим и должно выполняться регулярно. Тормозные колодки - это изнашиваемый элемент, который должен иметь , и хотя тормозные колодки не стоят руки и ноги, затраты вашего механика могут обойтись.

Знание того, как сбросить давление в тормозном суппорте, открывает дверь для самостоятельного выполнения тормозных работ, что избавляет вас от длительного ожидания, дорогостоящих наценок и дорогостоящих затрат на рабочую силу.

Помимо экономии денег, домашнее обслуживание делает вас более уверенным в автомобиле, потому что вы знаете, , что ваши тормоза были заменены правильно. Кроме того, механики могут ошибаться, и понимание основ авторемонта поможет вам не стать жертвой распространенной дезинформации.

Что нужно знать о снижении давления в тормозном суппорте?

Сбросить давление в тормозном суппорте несложно, но с этой работой нужно быть осторожнее.Тормоза чувствительны, и небольшая ошибка может привести к тому, что вы отбуксируете свой автомобиль в дилерский центр для ремонта.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что мы не хотим, чтобы воздух попадал в тормозную жидкость. Распространенной ошибкой, которой следует избегать, будет оставлять выпускной винт открытым или откручивать болт тормозного шланга.

Если это произойдет, в систему попадет воздух, и вам придется прокачать все тормоза. Это еще не конец света, так что не пугайтесь, но постарайтесь избежать этого, потому что это будет раздражать.

Подробнее >> Как использовать комплект для прокачки тормозов?

С учетом сказанного, сделать правильно не сложно! В нашем пошаговом руководстве подробно описано, что делать и как избежать ошибок.

Какие расходные материалы необходимы для сброса давления в тормозном суппорте?

Сбросить давление в тормозном суппорте довольно просто и не требует большого количества инструментов. Если у вас есть поршневой компрессор тормозов, это здорово, потому что он специально создан для этой работы.

Однако, если у вас нет компрессора, вы можете легко выполнить работу с помощью G-образного зажима, большого C-образного зажима или канальных замков. НЕ используйте отвертку для перемещения поршня. Использование отвертки - частая ошибка; Это не только неэффективно, но и очень опасно, если отвертка соскользнет.

  • Прозрачный пластиковый шланг для тормозной жидкости
  • Пустая бутылка
  • Инструмент для компрессора поршневого тормоза (или зажим G или C, или канальные замки)
  • Основные головки и ключи
  • Автомобильные домкраты и стойки для домкратов

Чем отличаются Способы сброса давления в тормозном суппорте?

Метод, который вы будете использовать для сброса давления в тормозном суппорте, будет зависеть от того, какой у вас поршень суппорта нажимного типа или поршень суппорта винтового типа.

Поршень суппорта нажимного типа

Это более простая версия и, к счастью, самая распространенная. Чтобы сбросить давление, откройте спускной винт, вдавите поршень обратно в суппорт, а затем закройте спускной винт.

Поскольку этот тип очень распространен, ниже я опишу этот метод шаг за шагом.

Винтовой суппорт Поршень

Хотя этот тип встречается редко, вполне возможно, что в вашем автомобиле будет поршень суппорта такого типа, поэтому важно знать, как сбросить его давление.

Метод сброса давления этого суппорта аналогичен, но вместо того, чтобы толкать поршень обратно, поршень имеет резьбу в виде винта и предназначен для вращения по часовой стрелке для ввинчивания обратно в суппорт.

Однако, чтобы ввинтить поршень обратно, вам понадобится специальный инструмент, называемый «приспособлением для отвода поршня суппорта». Инструмент прост в использовании: набор штифтов идеально подходит для отверстий на поршне суппорта винтового типа, затем поместите трещотку 3/8 дюйма в куб и затяните его, как любой болт или винт.Вы увидите, как поршень медленно вращается обратно в суппорт.

Вы узнаете, использует ли ваш суппорт поршень этого типа, если на торце поршня имеется несколько отверстий диаметром 1/8 дюйма. Если это так, вы захотите приобрести инструмент для обратного хода в местном магазине автозапчастей, чтобы правильно сбросить давление в тормозном суппорте.

Как сбросить давление в тормозном суппорте (5 шагов)

Шаг 1. Поднимите автомобиль и снимите колеса

Домкратом колеса удобно оторвать от земли, затем надежно поставьте автомобиль на домкратные опоры, подходящие для вашего автомобиля.Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, если вы не уверены в точках поддомкрачивания вашего автомобиля.

Снимите гайки крепления колеса, затем снимите колесо, чтобы открыть суппорт тормоза.

Шаг 2: Снимите суппорт и тормозные колодки

При открытых тормозах отверните болты, удерживающие тормозной суппорт. Обычно их всего двое, и они смотрят в противоположную от вас сторону. НЕ снимайте болт, удерживающий тормозной шланг, потому что это приведет к утечке тормозной жидкости и попаданию воздуха.

При снятии болтов суппорт должен соскользнуть без особого усилия. Используйте крючок, чтобы держать суппорт в удобном месте, где не будет тянуть тормозной шланг.

Снимите тормозные колодки с суппорта, но держите их под рукой. Вы должны увидеть большое кольцо внутри суппорта - это поршень, который вы будете сжимать позже.

Шаг 3. Подготовьте инструменты

На этом этапе мы подготовим все, чтобы сжать поршень, потому что вам не захочется в дальнейшем возиться с инструментами.

Сначала возьмите один из прозрачных пластиковых тормозных шлангов и наденьте его на штуцер для прокачки тормозного суппорта. Другой конец шланга поместите в стеклянную бутылку или банку. Он улавливает грязную тормозную жидкость, выталкиваемую при сжатии поршня.

У вас может возникнуть соблазн пропустить шланг и бутылку, но я настоятельно рекомендую вам этого не делать. Тормозная жидкость очень едкая, даже небольшое количество может испортить краску, вызвать раздражение кожи или отравить животных и детей.

Затем найдите торцевой ключ или гаечный ключ, который подходит к винту для прокачки суппорта. Пока не откручивайте , держите ключ под рукой.

Наконец, возьмите одну из своих старых тормозных колодок и вставьте ее обратно в суппорт, касаясь поршня. Он используется только как поверхность для толкания поршня, поэтому нет необходимости устанавливать его идеально.

Шаг 4: Сожмите поршень тормозного суппорта

Пришло время для самого важного шага: сжатия поршня тормозного суппорта!

Если вы используете компрессор, следуйте инструкциям для своей модели.Если вы используете зажим G или C, поместите фиксированную губку на заднюю часть калипера. Затяните подвижную губку до тех пор, пока она не коснется тормозной колодки, закрывающей поршень.

Теперь, когда все на месте, возьмите гаечный ключ и ослабьте прокачной винт суппорта. Не выкручивайте , а полностью, достаточно лишь слегка ослабить.

Держите суппорт так, чтобы спускной винт был направлен вверх, чтобы воздух не попадал в тормозную жидкость.

Теперь медленно затяните компрессионный инструмент - вы должны увидеть, как поршень скользит обратно внутрь суппорта, и тормозная жидкость потечет в вашу бутылку.

После полного сжатия поршня затяните спускной винт и снимите инструмент для сжатия. Поместите новые тормозные колодки в суппорт и проверьте, подходит ли он к тормозному ротору - теперь места должно быть более чем достаточно!

Шаг 5. Соберите

.

Вы сжали поршень и убедились, что тормозные колодки подходят, теперь пора собрать тормозной суппорт точно так же, как он был снят.

Сначала установите новые тормозные колодки в суппорт, затем установите его и затяните снятые болты суппорта.В качестве теста нажмите педаль тормоза, чтобы убедиться, что она плотная и в тормозной жидкости нет воздуха.

Наконец, соберите колесо и гайки, затем снимите домкраты и опустите автомобиль на землю. Медленно проверьте тормоза, прислушиваясь к странным шумам или вибрации.

Мои последние мысли о том, как сбросить давление в тормозном суппорте

Сбросить давление в тормозном суппорте несложно, любой, у кого есть основные инструменты и ноу-хау в области механики, может научиться этому за считанные минуты.

Есть несколько типичных ошибок, которых следует избегать, например, откручивание болта тормозного шланга, оставление винта для прокачки открытым или использование неправильных точек домкрата при подъеме автомобиля.

Однако, проявив немного терпения и осторожности, я уверен, что вы справитесь с работой без проблем. Следуя приведенным выше инструкциям, вы сэкономите деньги, расширите свои знания в области DIY и будете больше уверены в своих тормозах.

Будьте в поисках более выгодных автомобильных проектов DIY и проверяйте их с помощью MyCarCulture.com для всех ваших практических нужд!

Полезные советы по установке нового тормозного суппорта

Советы и рекомендации по установке тормозного суппорта


Устанавливаете ли тормозной суппорт на свой автомобиль? Вы пришли в нужное место. Тормозные суппорты очень важны для тормозной системы, поскольку тормозная жидкость течет к поршню (поршням) в суппорте, прижимая тормозные колодки к ротору. Мы рекомендуем следующие советы и важные шаги при установке нового тормозного суппорта:



Рекомендации по установке тормозного суппорта:

Дважды проверьте правильность затяжки направляющих штифтов суппорта.Перед завершением установки важно затянуть болты скольжения направляющих штифтов суппорта до рекомендованного крутящего момента вашего автомобиля.

Если в комплект не входит кронштейн суппорта, обязательно тщательно очистите оригинальный кронштейн с помощью очистителя деталей тормозов и смажьте направляющие штифты высокотемпературной смазкой для суппорта.

Используйте латунную проволочную щетку и очиститель деталей тормоза, чтобы удалить ржавчину и остатки тормозных колодок с кронштейна. Кроме того, при необходимости установите новые зажимы для абатментов.

В некоторых случаях требуется замена тормозной шайбы между тормозным шлангом и суппортом. Новая дробильная шайба создает плотное уплотнение, предотвращающее утечки. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля должно быть указано, когда это нужно делать.

Проверьте резиновые пыльники, закрывающие основание направляющих штифтов. Пылезащитные чехлы позволяют смазке выходить, а мусор попадать в систему, если они повреждены или не закреплены. Это может привести к преждевременному износу направляющих пальцев.

Используйте высокотемпературную консистентную смазку для смазывания зажимов опоры в тех областях, где соприкасается опорная пластина тормозных колодок.

Удалите воздух из тормозных магистралей в соответствии с руководством по обслуживанию вашего автомобиля. В тормозных суппортах есть небольшие отверстия, которые могут забиваться мусором, скопившимся в системе.

Плохо обслуживаемая тормозная жидкость поглощает влагу из атмосферы. Со временем это вызывает образование ржавчины. Прокачка тормозных магистралей перед установкой новых суппортов удаляет скопившуюся воду и мусор, что обеспечивает правильную работу и максимальную производительность ваших тормозов.

Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля на предмет рекомендованных значений крутящего момента и дважды проверьте все крепления.Обязательно обратите особое внимание на болты, для которых требуется фиксатор резьбы. Жидкость или паста для высокотемпературных резьбовых фиксаторов часто используются для этих важных крепежных деталей, чтобы гарантировать, что они не откатятся из-за экстремальных нагрузок, которым подвергаются тормоза. Избыточный нагрев, вибрация и крутящий момент могут привести к ослаблению болтов суппорта, если они не обработаны должным образом и не затянуты перед использованием.

PowerStop поставляет все оборудование и тормозную смазку с каждым суппортом и тормозным комплектом, где это применимо.

Не останавливайся… PowerStop!

Магазин тормозных суппортов PowerStop: https: // www.powerstop.com/product/power-stop-performance-calipers/

Чтобы найти подходящий тормозной комплект для вашего автомобиля: www.powerstop.com
Видео по установке тормозного комплекта PowerStop: Видео по установке
Дополнительные видеоматериалы о PowerStop: www.youtube.com/user/PowerstopMedia/
Дополнительные полезные советы и инструкции: www.powerstop.com/info/how-tos/

Что такое тормозной суппорт?

Многие водители в Харви, Новом Орлеане и Метаири называют свою тормозную систему просто «тормоза».Однако ваша тормозная система состоит из множества компонентов, включая колодки, роторы, диски, стропы и суппорты. Многие люди спрашивают, «что такое тормозной суппорт», поэтому мы в компании Bohn Toyota обсудим, что такое тормозной суппорт, что они делают, как часто вам нужно их заменять и каковы симптомы неисправного тормозного суппорта. Обязательно свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше о вашем автомобиле!

Записаться на прием

Для чего нужен тормозной суппорт?

Короче говоря, тормозные суппорты - это корпус для тормозных колодок.Когда вы нажимаете на педаль тормоза, она проталкивает тормозную жидкость через трубопроводы, которые приводят в движение поршень в суппорте, прижимая колодки к роторам. Так ваш автомобиль замедляется, потому что сила от суппорта и колодки на роторе замедляет скорость вращения колеса, существенно замедляя ваш автомобиль. Чтобы тормоза работали должным образом, все детали должны быть в хорошем состоянии.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

С вашими тормозами всегда сложно диагностировать проблему.Визг тормозов - хороший признак того, что это ваши колодки изношены . Однако как определить, что вышла из строя штангенциркуль? На самом деле есть пара признаков, которые могут сказать вам, что ваш тормозной суппорт нуждается в замене:

  • Утечка тормозной жидкости - Поскольку тормозная жидкость проталкивается в суппорты, чтобы помочь зажать тормозную колодку и прижать ее к ротору, любой признак утечки тормозной жидкости может означать, что суппорт имеет утечку из-за сломанного уплотнения, что может повлиять на общая тормозная способность.
  • Автомобиль тянет в сторону - Когда ваш автомобиль и тормозная система подвергаются сильному нагреву, это может привести к заклиниванию поршня. Автомобиль будет тянуть в сторону с поврежденным суппортом, поэтому, если вы заметили тягу, и это не ваши шины, проверьте суппорты.
  • Необычные звуки - Слышать странные звуки, исходящие из вашего автомобиля, никогда не является хорошим знаком. Если шум коррелирует с характером торможения, это может быть ослабленный или заедающий тормозной суппорт.

Как часто нужно менять тормозные суппорты?

Существует множество запасных частей, которые вам понадобятся для своего автомобиля на протяжении многих лет, и тормозные суппорты, безусловно, являются одним из них. Хотя суппорты сконструированы прочными и долговечными, существует несколько факторов, которые могут ухудшить их целостность. В большинстве современных автомобилей тормозные суппорты могут прослужить до 100 000 миль . Если вы проехали 100 000 миль, возможно, вы захотите проверить суппорты, чтобы узнать, не пора ли их заменить.

Запланируйте обслуживание тормозного суппорта сегодня

Поскольку тормоза являются важным компонентом вашего автомобиля и безопасного вождения, важно убедиться, что все части вашей тормозной системы находятся в отличном состоянии и функционируют должным образом. Если вы почувствуете какие-либо симптомы неисправности тормозных суппортов, вам нужно запланировать обслуживание, чтобы продолжить поездку по дороге, полностью контролируя свой автомобиль.

Запишитесь на сервисную службу по тормозам сегодня в компании Bohn Toyota.Мы здесь, чтобы помочь водителям в Харви, Новом Орлеане и Метэри не допустить, чтобы их автомобили оставались на дороге!

Оба варианта до пяти литров масла, доп.

Некоторые модели могут быть немного выше. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предъявить купон во время написания статьи. Не распространяется на бесплатные купоны. Ограничьте один купон на человека.Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

Бон Тойота
3800 Lapalco Boulevard, Harvey, LA
Служба поддержки: (504) 371-7141

Специальная замена масла и фильтра

29,99 долл. США / 39,99 долл. США синтетическая
Истекает:

Оба варианта до пяти литров масла, дополнительное масло доп.

Некоторые модели могут быть немного выше. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предъявить купон во время написания статьи. Не распространяется на бесплатные купоны. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

На установленную оригинальную батарею Toyota

дается гарантия 84 месяца.

Могут применяться некоторые исключения. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

Бон Тойота
3800 Lapalco Boulevard, Harvey, LA
Служба поддержки: (504) 371-7141

Специальная батарея

От 129 долларов.99
Истекает:

Установлен оригинальный аккумулятор Toyota, на который распространяется гарантия на 84 месяца.

Могут применяться некоторые исключения. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

  • Купите 4 шины и получите регулировку углов установки четырех колес за 59 долларов.99
  • Проверить и исправить соосность
  • Проверить колеса и шины на предмет повреждений

За некоторые модели может взиматься дополнительная плата из-за усовершенствованной системы безопасности. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

Бон Тойота
3800 Lapalco Boulevard, Harvey, LA
Служба поддержки: (504) 371-7141

Специальное выравнивание

59 долларов.99 при покупке 4-х шин
Истекает:
  • Приобретите 4 шины и получите выравнивание по четырем колесам за 59,99 долларов США.
  • Проверить и исправить соосность
  • Проверить колеса и шины на предмет повреждений

Некоторые модели могут иметь дополнительную плату из-за усовершенствованной системы безопасности. Купон не действует с другими предложениями. Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения.Недействительно там, где это запрещено.

  • Обслуживание включает шлифовку тормозных дисков и замену оригинальных тормозных колодок Toyota по цене от 199,99 долл. США

Купон не действителен с другими предложениями. Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения.Недействительно там, где это запрещено.

Бон Тойота
3800 Lapalco Boulevard, Harvey, LA
Служба поддержки: (504) 371-7141

Тормоз специальный

Начиная с 199,99 долл. США
Истекает:
  • Обслуживание включает шлифовку тормозных дисков и замену оригинальных тормозных колодок Toyota по цене от 199,99 долларов США

Купон не действует с другими предложениями.Необходимо предоставить купон во время покупки. Ограничьте один купон на человека. Купон не распространяется на предыдущие покупки. Могут применяться другие ограничения. Недействительно там, где это запрещено.

Сигнальная лампа диагностики БЕЗ ЗАТРАТ
Действительно для первоначальной диагностики.

Только Toyota. Не суммируется с другими купонами, скидками или специальными предложениями.

Бон Тойота
3800 Lapalco Boulevard, Harvey, LA
Служба поддержки: (504) 371-7141

Специальная диагностика БЕЗ ЗАТРАТ


Истекает:

Диагностика сигнальной лампы БЕСПЛАТНО.
Действительно для первоначальной диагностики.

Только Toyota. Не суммируется с другими купонами, скидками или специальными предложениями.

Как отрегулировать тормоза суппорта с боковым усилием (с видео)

В этом учебном пособии мы узнаем, как отрегулировать тормоза суппорта с боковым усилием, которые есть на большинстве шоссейных велосипедов. Для этой работы, в зависимости от вашего велосипеда, вам понадобится набор шестигранных ключей на 5 или 6 мм, набор метрических гаечных ключей с открытым зевом размером 9 или 10 мм, тормозной ключ со смещением 14 мм для центрирования, немного грубой наждачной бумаги для повторной шлифовки. тормозные колодки, легкая смазка, такая как TriFlow, и дополнительный инструмент для четвертой руки для регулировки натяжения троса.

Регулировка рычага

Сначала вы должны убедиться, что ваши тормозные рычаги расположены правильно. Обратитесь к руководству по упаковке руля для более подробной информации. Также рекомендуется убедиться, что ваши колеса правильно отцентрированы в раме.

Многие дорожные тормозные системы имеют механизм быстрого разъединения, который ослабляет тормоз настолько, чтобы можно было снять колеса. В противном случае вам придется ослабить стяжной болт настолько, чтобы кабель провисал.

Колодки тормозные

Теперь снимите колесо и зачистите колодки наждачной бумагой, чтобы удалить дорожную грязь.Затем установите колесо на место и убедитесь, что колодки выровнены с ободом. Некоторые колодки имеют изогнутую шайбу, которая позволяет регулировать схождение. Чтобы избежать визжащих шумов во время езды, попробуйте установить заднюю часть колодки так, чтобы при контакте передней части колодки с ободом оставался зазор в 1-2 мм.

Натяжение кабеля

Чтобы отрегулировать натяжение троса, сначала убедитесь, что регулятор ствола закручен до упора. Если у вас есть система быстрого отсоединения троса, убедитесь, что она установлена ​​на максимальную жесткость, при которой тормозные рычаги находятся ближе всего друг к другу.Если у вас нет механизма быстрого освобождения, вы всегда можете отодвинуть регулятор ствола на несколько оборотов, чтобы его можно было легко ослабить позже.

Теперь отрегулируйте натяжение троса стяжным болтом троса. Инструмент для четвертой руки облегчает эту задачу, натягивая за вас трос, пока вы затягиваете болт. Это личное предпочтение, так как оно определяет, как далеко вам придется потянуть рычаг, прежде чем тормоза коснутся обода. Кто-то предпочитает очень отзывчивые тормоза и затягивает их, в то время как другие предпочитают чуть большую слабину.Мне нравится, когда тормоз касается обода, когда я нажимаю рычаг примерно на 1/4 хода.

Регулировка поворота

Если ваш тормозной блок действительно жесткий или слишком ослабленный, вам придется отрегулировать главный центральный болт. У некоторых тормозов есть две гайки на передней стороне, которые вращаются друг против друга, в то время как другие системы, подобные этой, регулируются путем ослабления заднего болта, регулировки переднего болта, а затем затягивания его против заднего болта. Регулировка правильная, когда тормоза жесткие, но работают легко.

Центровка

Теперь проверьте центровку тормоза. Обе колодки должны касаться обода одновременно. В противном случае вы можете отрегулировать это, ослабив основной задний болт и поместив центрирующий ключ на плоские поверхности толстой шайбы с другой стороны. Отцентрируйте тормоза с помощью гаечного ключа, а затем затяните болт. Иногда это требует нескольких попыток, потому что тормоз немного сдвинется, пока вы затягиваете.

После того, как тормоз установлен, капните немного светлого масла на точки поворота.Вытрите излишки масла и будьте осторожны, чтобы масло не попало на поверхность обода или тормозные колодки.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *