Как разобрать главный тормозной цилиндр: РАЗБОРКА И СБОРКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА

Содержание

Как разобрать главный тормозной цилиндр

При возникновении течи из главного тормозного цилиндра или уменьшении эффективности тормозов надо срочно провести его ремонт. Необходимо периодически следить за его техническим состоянием, так как от этого зависит напрямую жизнь водителя и пассажиров транспортного средства.

Установите транспортное средство на ровную твердую поверхность и заблокируйте колеса упорами. Резиновой грушей отберите тормозную жидкость из бачка тормозной системы.

Ослабьте хомуты и снимите со штуцеров главного тормозного цилиндра (ГТЦ) гибкие шланги. Пометьте их положение относительно ГТЦ.

Возьмите специальный ключ на 10 для тормозных трубок, который имеет увеличенную головку, открутите три штуцера тормозных трубок и отведите последние в сторону. Используйте торцовый ключ на 13 с удлинителем для отвинчивания двух гаек крепления ГТЦ к тормозному вакуумному усилителю.

Снимите с автомобиля главный тормозной цилиндр. Закрепите его в тиски и разберите. Переверните ГКЦ ивыкрутите два стопорных винта, которые держат поршни, ключом на 12. Вытащите их вместе с уплотнительными шайбами.

Возьмите вороток и торцевую головку на 22 и выкрутите пробку из корпуса ГТЦ. Удалите ее вместе с пружиной и уплотнительной шайбой.

Удалите чашку с поршня привода задних тормозов, а затем пружину его уплотнительного кольца. Удалите его в сборе с распорным кольцом и уплотнительными кольцами.

Возьмите отвертку и сдвиньте поршень привода передних тормозов (ППТ) для последующей разборки. Удалите шайбу и уплотнительное кольцо из корпуса ГТЦ.

Вытащите возвратную пружину поршня ППТ. Затем снимите чашку, а потом прижимную пружину, которая держит уплотнительное кольцо.

Извлеките поршень ППТ в сборе с распорным кольцом и уплотнительными кольцами. Возьмите тонкую отвертку и подденьте стопорную шайбу. Удалите ее и вытащите из корпуса ГТЦ штуцер вместе с уплотнительной прокладкой.

Удалите с поршня привода задних тормозов (ПЗТ) уплотнительное, а затем распорное кольцо. Снимите с поршня (ППТ) уплотнительное, затем распорное, а после второе уплотнительное кольцо.

Осмотрите состояние корпуса и поршней ГТЦ. Задиры, трещины и т.п. дефекты на рабочих поверхностях не допустимы. На резиновом защитном колпачке не должно быть разрывов и трещин. Промойте детали тормозной жидкостью и соберите ГТЦ в обратном порядке.

Как проверить и разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Если говорить о самостоятельном ремонте главного тормозного цилиндра ВАЗ, то для неспециалистов может показаться, что это сложно, хотя не нужно бояться, поскольку вполне реально самостоятельно его отремонтировать.

Перед началом ремонта тормозной системы главный тормозной цилиндр нужно ремонтировать в первую очередь. Делают это уже после первичной диагностики.

Как разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Если говорить об устройстве главного тормозного цилиндра, то можно рассмотреть на примере одной из самых популярных тормозных систем – гидравлический привод 2-контурной тормозной системы ВАЗ. Именно знание этого устройства, которое самом деле простое, поможет осуществить ремонт.

Сразу же нужно заметить, то узлы первичного и вторичного поршней не ремонтируются. Их нужно будет заменить новыми узлами, когда собирать новый цилиндр.

Включает в себя гидравлический привод такие детали:

главный тормозной цилиндр;
вакуумный усилитель тормозов;
педаль тормозов;

шланги и трубопроводы для перемещения тормозной жидкости;
колесные (рабочие) тормозные цилиндры. Если ремонтировать главный тормозной цилиндр, то рабочий тормозной цилиндр при этом ремонтировать не обязательно;
расширительный бачок.

В главном тормозном цилиндре расположены 2 поршня, которые нужны для тормозных контуров, уплотнительные кольца и возвратные пружины. Задача главного тормозного цилиндра в том, что он должен после нажатия на педаль тормозов распределяет равномерно тормозную жидкость по контурам, чтобы дальше передать по контурам тормозную жидкость для последующей передачи в рабочие тормозные цилиндры.

Если тормозная система исправная, то давление будет одинаковым в двух контурах. Если из одного контура тормозная жидкость утекает, то второй способен обеспечить торможение.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Перед тем, как ремонтировать главный тормозной цилиндр, нужно провести его диагностику. Перед диагностикой нужно знать, какие для этого есть методы. Если придется делать ремонт тормозной системы, например, заднего или переднего тормозного цилиндра. Все процедуры нужно начинать с проверки ГТЦ.

Основные неисправности главного тормозного цилиндра чаще бывают из-за того, что тормозная жидкость неравномерно распределяется по контурам. Например, это может быть из-за того, что происходит утечка тормозной жидкости или же завоздушена тормозная система. Если все учитывать, то за каждую пару колес отвечает свой контур, в одном контуре может упасть давление, но это не будет проблемой.

Второй контур сработает в любом случае. Тормозить движения автомобиля будет вторая пара колес. Но при этом снизится эффективность торможения. Это никак не значит, что в штатном режиме автомобиль не будет работать с неисправным ГТЦ. Лучше не откладывать ремонт главного тормозного цилиндра на долгое время.

Методы диагностики главного тормозного цилиндра

сначала стоит обратить внимание на показатели контрольных приборов в салоне – если тормозная система неисправна, то индикатор контрольной лампы загорится;

визуально нужно проверить корпус главного цилиндра – есть ли на нем подтеки тормозной жидкости, особенно в тех местах, где трубопровод соединяется с выходами контуров;

также корпус ГТЦ нужно проверить на то, есть на нем механические повреждения;

в контурах нужно измерить давление: присоединяют манометры к отверстиям контуров, замеряют давление. Полученные цифры нужно сравнить с контрольными, которые указаны в инструкции по эксплуатации и ремонту автомобиля. Можно увидеть, что контур неисправный.

После того, как был проведен наружный осмотр, нужно разобрать ГТЦ. Нужно понимать, что проверить ГТЦ на герметичность не получится в гаражных условиях, поскольку нужен специальный стенд.

Разборка и ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ

После того, как начинать разборку главного тормозного цилиндра, все детали нужно промыть спиртом. Все резино-технические изделия нужно обязательно поменять на новые. Для этого есть самые разные ремонтные комплекты для всех марок автомобилей. При ремонте тормозов не нужно думать, что все нормально и может еще послужить.

Если в результате разборки стало понятно, что прокладки (резино-технические изделия) разбухли, то виной, скорее всего, будет тормозная жидкость, которая может быть некачественной или же может не подходить автомобилю. Также жидкость может быть непригодной из-за загрязнения.

Есть несколько требований к поршням и зеркалу ГТЦ – не должно быть задиров, царапин, механических повреждений. С заменой узлов поршней все должно быть понятно.

Ни в коем случае нельзя попытаться ремонтировать регулятор давления ГТЦ. Меняют его в комплекте, поскольку производители выставляют параметры.

Важно то, что если полностью менять главный тормозной цилиндр или же демонтировать его, но нужно не забыть откачать тормозную жидкость с распределительного бачка, заглушить все трубопроводы. Также стоит помнить о том, что после замены или проведения тормозной системы прокачку тормозной системы обязательно нужно провести.

Полная замена ГТЦ на новый – это далеко не один из самых экономичных вариантов ремонта. В таком случае лучше рассчитывать затраты на ремонт, приобретение ремонтного комплекта и покупку узлов.

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

В переводе с тюркского языка тормоз (turmaz) означает подкладку под колеса арбы. Мы уже прошли по эволюционной линейке развития транспорта, и в современном автомобиле тормозная система не ограничивается одной только подкладкой под колёса авто.

Устройство главного тормозного цилиндра

Тормозная система автомобиля сегодня – это сложнейшая система механических и электронных узлов и деталей, которые предназначены для замедления движения или остановки транспортного средства. Тормоза — это наша безопасность, поэтому своевременное обслуживание и ремонт тормозной системы – по умолчанию приоритетное понятие.

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Ремонт главного тормозного цилиндра естественным образом подразумевает знание его устройства. Являясь главным механизмом, приводящим в действие тормоза, главный тормозной цилиндр, по сути, устроен просто. Как и всё гениальное.

Основными компонентами его являются: поршни, приводящие в действие контуры передних и задних тормозов, возвратные пружины и уплотнительные кольца. Главный тормозной цилиндр работает в паре с вакуумным усилителем.

Перед тем, как начинать ремонт тормозного цилиндра, необходимо знать, что узлы первичного и вторичного поршней не разбираются, а меняются в сборе новыми.

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Вообще-то по наблюдениям и оценкам специалистов, ремонт главного тормозного цилиндра в гаражных условиях редко приводит к желаемому результату – повышение эффективности тормозов.

Рекомендация проста – проще заменить главный тормозной цилиндр в сборе, если речь не идёт лишь о замене резиновых уплотнителей.

При замене бачка главного тормозного цилиндра рекомендуется менять уплотнительные прокладки, предварительно слегка смазав их тормозной жидкостью.

При полной замене, или демонтаже для ремонта главного тормозного цилиндра, предварительно откачайте тормозную жидкость из бачка и заглушите трубопроводы.

Категорически запрещается ремонтировать регулятор давления главного тормозного цилиндра. Характеристики регулятора установлены производителем при изготовлении, поэтому регуляторы давления меняются в комплекте.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ремонт главного тормозного цилиндра калина своими руками

Самое подробное описание: ремонт главного тормозного цилиндра калина своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

При диагностике тормозной системы особое внимание уделяется главному тормозному цилиндру. Ведь именно он ответственен за эффективность торможения и от его исправности зависит функциональность всей тормозной системы.

Главный тормозной цилиндр

Проверить и своевременно провести ремонт всех важных узлов и агрегатов тормозной системы можно в условиях собственного гаража. Вначале, не мешает вспомнить, что такое главный цилиндр и из чего он состоит.

Главный тормозной цилиндр входит в состав двухконтурной тормозной системы и является одной из составляющей ее гидравлического привода. Гидравлический привод, помимо цилиндра, включает в себя педаль управления тормозом, вакуумный усилитель, расширительный бачок, рабочие цилиндры и систему шлангов и трубопроводов для тормозной жидкости.

Прежде, чем снимать и разбирать главный цилиндр, необходимо провести диагностику тормозной системы. Как правило, основной неисправностью цилиндра является неравномерное распределение тормозной жидкости по рабочим контурам системы. Это может возникнуть в результате «завоздушивания» системы либо в результате утечки жидкости. В результате, давление распределяется по контурам неравномерно и колеса срабатывают с разной интенсивностью.

Видео (кликните для воспроизведения).

Диагностика главного тормозного цилиндра:

1. Горит контрольная лампа – индикатор неисправности системы.
2. Корпус цилиндра проверяется на наличие потеков тормозной жидкости. Проверяется соединение с контурами.
3. Проверяется наличие механических повреждений корпуса цилиндра.
4. Замеряется давление в контурах. Для этого к отверстиям контуров подсоединяется манометр, показатели которого сравниваются с контрольными цифрами, указанными в руководстве по эксплуатации.

Ремонт главного тормозного цилиндра

После проведения диагностики можно приступать к разборке цилиндра. Для этого его нужно снять с автомобиля, предварительно открутив выходы контуров. Цилиндр разбирается и все детали промываются спиртом. Все резиновые детали необходимо заменить на новые. Для каждой модели цилиндров существует свой ремкомплект. Если в процессе разборки резиновые детали разбухли и деформировались, это сигнал того, что использовалась несоответствующая тормозная жидкость.

Зеркало цилиндра и поршень не должны иметь царапин и механических повреждений. В результате нарушения зеркала, цилиндр лучше полностью заменить на новый. Не следует разбирать и пытаться ремонтировать регулятор давления цилиндра. Этот узел имеет заводские регулировки, и менять его следует только в комплекте.

Важно! Перед снятием главного цилиндра тормозной системы вашего авто нужно слить из распределительного бачка абсолютно всю тормозную жидкость, а контурные трубопроводы заглушить. После ремонта и установки на место тормозного цилиндра, все без исключения трубопроводы подсоединяются на место, тормозная жидкость заливается в распределительный бачок и вся тормозная система прокачивается до полного удаления воздуха, который может случайно появиться в системе.

Видео ремонта главного тормозного цилиндра.

При заклинивании поршня главного цилиндра (из-за коррозии, поломки возвратных пружин), может возникнуть неполное растормаживание всех колес. Так же может возникнуть такой дефект как «провал» педали тормоза.

Переборка главного цилиндра часто не приводит к желаемым результатам, поэтому рекомендуется заменять главный цилиндр в сборе.

Снимаем аккумуляторную батарею и шланг подвода воздуха к дроссельному узлу.

Отвернув крышку бачка, снимаем крышку вместе с датчиком уровня жидкости. Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка.

Резиновой грушей отбираем жидкость из бачка.

1. Ключом на 13 или специальным ключом для тормозных трубок отворачиваем штуцеры двух тормозных трубок.

2. Выводим наконечники трубок из отверстий главного тормозного цилиндра.

3. Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления цилиндра к вакуумному усилителю тормозов

4. Снимаем главный тормозной цилиндр в сборе с бачком.

5. Соединение главного тормозного цилиндра с вакуумным усилителем тормозов уплотнено резиновым кольцом.

6. Для снятия бачка отжимаем две лапки корпуса бачка и снимаем их с приливов корпуса цилиндра.

7. Преодолевая сопротивление уплотнительных резиновых втулок, выводим штуцеры бачка из отверстий цилиндра и снимаем бачок

8. При необходимости замены уплотнительной втулки, вынимаем ее из корпуса цилиндра

Собираем главный тормозной цилиндр с бачком и устанавливаем в обратной последовательности.

Прокачиваем гидравлическую систему тормозов.

Все статьи по ремонту автомобиля Лада Калина – «Ремонт автомобиля Лада Калина»

Основным звеном в тормозной системе является главный тормозной цилиндр.

Видео (кликните для воспроизведения).

Проверяем главный тормозной цилиндр

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После ремонта тормозного цилиндра не забудьте провести прокачку тормозной системы.

Удачи вам при проведении ремонта главного тормозного цилиндра.

Потёртость справа возле штока – от пружины вакуумного усилителя.

Маркировка на торце ГТЦ.

Разбирается он очень легко и просто, из инстумента нам потребуются плоскогубцы-утконосы, маленькая плоская отвёртка, тиски (не обязательно) и какой-нибудь длинный стержень (при сборке).

Итак, все внутренности главного тормозного цилиндра держаться в сборе пружинным кольцом. Цепляем утконосами ушки и сжимаем кольцо. Если у вас инструмент с насечкой на губках – то вы легко вытащите это кольцо. Если нет (как у меня), то придётся исхитриться и просунуть между сжатым кольцом и цилиндром жало плоской отвёртки.

Выше на фото инструмент и колечко, извлечённое с его помощью.

Внутренности цилиндра рядом с корпусом. Клапан первого контура находится внутри левого конца левой (по снимку) пружины. Если будете её сдёргивать – не потеряйте пружинку и сам клапан! Он легко вываливается из гнезда.
Чёрная фиговина слева – пластиковая крышка-пробка цилиндра с уплотнением резиновыми кольцами по корпусу цилиндра и штоку.
Дабы извлечь всё вышеизображенное после снятия стопорного кольца и штифта (про который ниже) нужно пощёлкать штоком.. Утапливаем его, насколько сможем и резко отпускаем. Постепенно пружины вытолкнут пробку, главное чтоб потроха не разлетелись. Можно аккуратно зажать шток в тиски и стащить цилиндр, но у меня и так получилось.

На верхнем фото ближняя к глухому торцу горловина, в которую вставляется один из штуцеров пластикового бачка с тормозной жидкостью. Обратите внимание на среднее отверстие. В нём находится штифт, ограничивающий перемещение плавающего поршня второго контура тормозной системы.
Штифт извлекается теми же утконосами. Чтобы легче было тащить – нажмите на шток тормозного цилиндра. На втором фото поршень, штифт и цилиндр.
Если присмотреться, то в окне поршня внизу виден шток клапана, завальцованного в нижнем выступе поршня.

Плавающий поршень Справа видна завальцовка клапана. Манжеты на поршне должны стоять раскрывом наружу от середины.
Вот так: ]___[

Почему же у меня не прокачивались тормоза с этим ГТЦ? Очень просто: грязь и ржавчина под клапанами не давали им закрываться.
Замочил всю требуху в горячем растворе “Фейри” (с запахом лесных ягод, если такие подробности интересуют) и через пару часов прополоскал.
Потом продул клапана воздухом и прополоскал в WD-40, затем напихал в них технического вазелина.

После сборки (с тем же вазелином) ГТЦ вполне себе качал даже воздух. Завтра поставлю его на штатное место под капот.

Выше на фото архинеобходимый для возни с тормозной системой спецключ. Без него вы рискуете угробить накидные гайки на трубках, а тогда придётся всю трубку менять.

Итак – причина плохой работы нового ГТЦ – ненадлежащие условия хранения и/или корейцы сэкономили на консервационной смазке.
Кстати у “Приоры” точно такой же главный тормозной. Не у всех, но бывает.

В процессе диагностики тормозной системы главный тормозной цилиндр требует особого внимания. Ведь именно на него возложена ответственность за эффективность торможения и именного его работа определяет функциональность тормозной системы в целом.

Осуществить проверку и своевременный ремонт каждого из всех ключевых агрегатов и узлов тормозной системы можно в собственном гараже. Для начала, не будет лишним вспомнить, составляющие части главного тормозного цилиндра, да и что это вообще.

Главный тормозной цилиндр является частью двухконтурной тормозной системы и является частью гидравлического привода. Помимо цилиндра, гидравлический привод, обладает следующими составными частями: вакуумный усилитель, педаль управления тормозом, рабочие цилиндры, расширительный бачок и систему трубопроводов и шлангов предназначенных для тормозной жидкости.

Перед тем как разбирать и снимать главный тормозной цилиндр, следует провести диагностику всей тормозной системы. Обычно, главная неисправность цилиндра это неравномерное распределение рабочей жидкости по контурам системы. Причиной этого может быть «завоздушивание» системы, либо это является результатом утечки жидкости. В конечном итоге, возникает неравномерность распределения давления по контурам, и интенсивность срабатывания тормозов различается для разных колес.

Светится контрольная лампа – сигнализатор неисправности системы.
Проверяется корпус цилиндра на предмет вытекания тормозной жидкости. Осуществляется проверка соединения с контурами.
Производится проверка на присутствие механических повреждений на корпусе цилиндра.
Проводится измерение давления в контурах. Чтобы это осуществить, к отверстиям контуров крепится манометр, и его показатели сравниваются с контрольными значениями, приведенными на страницах руководства по эксплуатации.

После окончания диагностики стоит приступить к разборке цилиндра. Чтобы это сделать, нужно снять его с автомобиля, заранее отсоединив выходы контуров. После чего цилиндр следует разобрать и промыть. Резиновые детали, лучше всего, заменить новыми. Свой ремкомплект существует для каждой модификации цилиндров. Если при разборке произошло разбухание и деформация резиновых деталей, это свидетельствует о том, что используемая тормозная жидкость была не подходящей.

На зеркале цилиндра и поршне не должно быть механических повреждений и царапин. Если присутствуют нарушения зеркала, лучше отказаться от ремонта и заменить цилиндр на новый. Стоит отказаться от попыток ремонтировать или разбирать регулятор давления цилиндра. Для этого узла предусмотрены заводские регулировки, и производить его замену имеет смысл только в комплекте.

Внимание! Перед тем как снять главный цилиндр тормозной системы автомобиля следует полностью слить всю тормозную жидкость, содержащуюся в распределительном бачке, и заглушить контурные трубопроводы. По окончании ремонта и установки тормозного цилиндра на место, абсолютно все трубопроводы нужно подсоединить на место, тормозную жидкость нужно залить в распределительный бачок и прокачать всю тормозную систему до полного устранения из неё воздуха, который может в ней случайно появиться.

Как показала практика, большинство случаев ремонта цилиндра в условиях гаража не могут привести к ожидаемым результатом, так что при неисправностях рекомендуется замена основного тормозного цилиндра в сборе.

Как снять и установить бачок главного тормозного цилиндра

Вам будут нужны: ключ «на 10», отвертки с крестообразным и плоским лезвием.

Бачок снимается при необходимости профилактической промывки либо замены. Также необходимость его снятия иногда возникает при необходимости заменить резиновые втулки его крепления.

1. Снять пробку от бачка вместе с поплавком уровневого датчика.

Пробку нужно класть на чистую ткань для обтирки. Стоит делать это аккуратно, ведь с поплавка может капать жидкость тормозная.

2. При помощи резиновой груши либо шприца откачать из бачка тормозную жидкость.

3. Отжать фиксаторы от бачка с обеих сторон…

4. …и поддавить бачок отверткой, чтобы снять его с основного тормозного цилиндра.

Резиновые втулки соединительные от бачка основного цилиндра тормозного обязательно должны заменяться.

6. …и извлечь втулки соединительные из отверстий в основном тормозном цилиндре.

7. До установки бачка вставить в отверстия основного тормозного цилиндра втулки соединительные. После этого установить бачок, вставив его патрубки во втулки соединительные до упора усилием руки.

8. Залить жидкость тормозную и при необходимости удалить из гидропривода воздух.

Как снять и установить главный тормозной цилиндр

Вам будут нужны: ключи «10» и «13», отвертки с крестообразным, с плоским лезвиями, специальный ключ «на 13», предназначенный для гаек, крепящих трубопроводы.

Так выглядит специальный ключ для гаек, крепящих трубопроводы

1. Откачать при помощи груши резиновой либо шприца жидкость тормозную из бачка основного цилиндра тормозного.

2. Отвернуть пару гаек для крепления к цилиндру трубопроводов.

3. Трубопроводы отсоединить от цилиндра и отвести в сторону.

Заглушить трубопроводы можно, к примеру, надев на их концы колпачки защитные от клапанов, предназначенных для выпуска воздуха, чтоб была возможность предотвратить вытекание жидкости тормозной.

4. При необходимости снять бачок от основного тормозного цилиндра.

5. Отвернуть 2 гайки, крепящие цилиндр в усилителю вакуумному от тормозов…

7. Установить основной тормозной цилиндр в обратном порядке. Резиновое кольцо уплотнительное заменить.

8. Гидропривод системы тормозной – прокачать

Вакуумный усилитель тормозов даёт возможность водителю комфортно и эффективно пользоваться тормозной системой автомобиля. Т.е. он может полностью остановить авто на любой скорости лишь прикоснувшись к педали тормоза. И когда ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) перестает работать это очень усложняет управление машиной, сам процесс вождения становится не комфортным и, к тому же, более опасным, так как эффективность торможения снижается. Поэтому неисправный вакуумник нужно как можно быстрее заменить.

Педаль тормоза стала тяжелее нажиматься
При нажатии на педаль тормоза двигатель начинает неустойчиво работать, глохнет
При включенном двигателе слышно шипение в районе педалей
Появляется ошибка «бедная смесь«

В некоторых случаях причиной появления вышеизложенных неисправностей может стать перетертый или лопнувший шланг, идущий к ВУТ.

Для удобства выполнения работ по замене вакуумного усилителя тормозов нужно снять аккумулятор и патрубок подачи воздуха из воздушного фильтра в ресивер. Иначе просто ничего не получится или Вы потратите очень много нервов впустую.

Следующий шаг — снятие главного тормозного цилиндра. Крепится он 2-мя гайками к самому вакуумнику. Полностью его снимать ни в коем случае не нужно. Достаточно просто вытащить его из усилителя и аккуратно отвести в сторону, не перегибая тормозных трубок.

Теперь нужно лезть в салон автомобиля. Здесь нужно отсоединить педаль тормоза и открутить крепёжные болты ВУТа. Что бы отсоединить педаль достаточно вытащить стопорную скобу и палец. Откручивание гаек вакуумного усилителя тоже не должно вызвать проблем если использовать достаточно длинный вороток, так как находятся они в очень не удобном месте.

Что бы вытащить уже открученный ВУТ наружу я воспользовался помощью небольшой монтировки, все потому, что он посажен на герметик и оторвать его руками достаточно сложно.

Герметик нужен для того, что бы вода, грязь, пыль и прочее не попадали в салон. Из этих соображений новый вакуумный усилитель тормозов так же нужно намазать герметиком и установить на место старого в обратной последовательности.

[QUOTE=СергейВК;2317456]
Особое внимание регулировке зазора между толкателем и первичным поршнем. Сделать это тупо с помощью пересчета замеров нутромером штангеля не получилось. Думаю из-за того, что расстояние от привалочной плоскости ВУТ до толкателя изменяется при наличии вакуума в камерах ВУТа.

Что для меня осталось загадкой, так это зачем ВАЗу нужно было так колдовать с длиной толкателя.

>ВАЗ был вынужден это сделать.

По сути это подлянка для Lucasа как поставщика.

> LUCAS цилиндры на первичную комплектацию отдельно от ВУТ не поставляет. Как, впрочем, и все остальные.

Уж не знаю по каким причинам у ВАЗа и Lucas не срослось, но таким образом они Lucasу преградили путь на вторичный рынок в запчасти для Калин которые изначально вышли с конвейера с другими ГТЦ.

>Хоть бы глянуть на одну конвейерную Калину с ГТЦ LUCAS

выпуска до лета 2011 года.

Если это так, то я эту подлянку преодолел и поставил таки Lucas на Калину где изначально стоял ГТЦ Аксиома и который подпал под предписание по замене (у меня машина не на гарантии).

>Спешу обрадовать, сейчас идут ВУТ ДААЗ с ГТЦ LUCAS по выбору с MANDO и Аксиомой.

Узнайте, как правильно провести замену главного тормозного цилиндра своими руками. Пошаговая инструкция для новичков автолюбителей.

Авторемонт своими руками, работа не простая, требует определённых знаний и навыков. Но вот как быть с нерабочим главным тормозным цилиндром? Естественно необходима срочная его замена, ведь без хороших тормозов далеко не уедешь. И в этой статье я расскажу подробно, как его заменить, не прибегая к услугам СТО, ведь это и дешевле, и новые навыки в ремонте собственной машины получите, да и быстрее. На самом деле сложного ничего нет, вся процедура спокойно проходит в собственном гараже или на улице.

Всю процедуру по замене главного тормозного цилиндра следует проводить с помощником в обязательном порядке (ему в конце несколько раз нужно будет нажать на педаль тормоза). Также нужно иметь стандартный набор автомобильных инструментов (ключей) для разбирания части тормозной системы и обшивки, и тормозная жидкость той же марки (желательно). Схема главного тормозного цилиндра – станет пригодна для тех, кто решит разобраться в его работе.

1. Отключить напряжение от аккумулятора – достаточно снять от клеммы «–» провод.

2. Провести процедуру по снятию шумоизоляционной обивки моторного отсека. Тут в принципе ничего сложного нет, главное найти и открутить все болты крепления, а также расстегнуть хомуты крепления шлангов к обивке. Делать всё аккуратно и сильно не дёргать.

4. Далее немного нужно послабить четыре гайки, что держат тормозные трубы.

5. Чтобы снять главный цилиндр со шпилек, необходимо отвинтить две гайки, что его крепят к вакуумному усилителю тормозов. После его снятию нужно полностью раскрутить предыдущие четыре гайки крепления трубок. Но перед этим под главный цилиндр подставьте резервуар, иначе с него вытечет немного тормозной жидкости.

6. Теперь слейте из бачка всю жидкость в новый перевёрнутый цилиндр.

7. Ставим на новый цилиндр бачок с втулками. Если Вы купили новый тормозной цилиндр без бачка, то ничего страшного нет, можно запросто ставить резервуар от старого. Но также не забудьте достать со старого цилиндра две резиновые герметизационные втулки, что крепили бачок с тормозной жидкостью. Если они там износились и потрескались, тогда следует купить и поставить новые втулки.

8. Теперь установите обратно главный цилиндр к вакуумному усилителю и зажмите две гайки крепления. После чего подставьте опять под низ пустой резервуар и в бачок залейте тормозной жидкости. Лучше жидкость вливать той марки, что была, не мешать несколько видов.

9. Вот тут то и нужна помощь второго человека, который будет в кабине жать на тормоз по команде. Закройте пальцами четыре отверстия под тормозные трубки в главном цилиндре. Теперь помощник должен делать плавные и медленные нажатия на педаль тормоза пока из передних отверстий цилиндра не пойдёт тормозная жидкость.

10. Как жидкость потечёт, можно подсоединять две трубки к передним отверстиям главного цилиндра и заворачивать их гайки крепления. Но помощник в это время должен держать педаль тормоза в зажатом положении.

11. Таким же способом установите остальные две трубки к задним отверстиям: зажать их пальцами; помощник нажимает на педаль тормоза; как потечёт жидкость – вставить и закрутить остальные две трубки.

12. Поставить все детали, что были сняты: подключить колодку с проводами и шумоизоляционную обивку.

13. По окончанию сборки машины нажмите на педаль тормоза и, если она «мягкая», то нужно прокачать тормозную систему.

Зимой отметил не большое падение уровня тормозной жидкости. Подумал типа колодки подносились, долил и успокоился.

Сегодня загнал машину на эстакаду, искал собственно другие проблемы, которые не связаны с тормозами. Но, во время осмотра авто, заметил мокрый вакумник. ТЖ вытекает из главного тормозного цилиндра (ГТЦ) и выходит наружу, в месте соединения ГТЦ с вакуумным усилителем. Нужно ремонтировать или менять.

Вопросы:
1. На данный момент уход ТЖ от уровня МАХ до МИН происходит в течении 1.5 месяцев. Может забить, дождаться более значительных течей? Следить за уровнем ТЖ не в лом.

2. Если затяну с ремонтом, могу ли я в связи с данной неисправностью загубить вакумник?

3. Реально ли ремонтировать ГТЦ ? Или не стоит связываться, а заменить на новый? Ремонтировать и менять буду сам.

4. Если менять, то какой ГТЦ брать? Естественно нужен надежный, на цену глаза закрою
_________________
ВАЗ01, 06, ГАЗ, Карола, М2141, ВАЗ2114, Калин 11174

2. Если затяну с ремонтом, могу ли я в связи с данной неисправностью загубить вакумник?

4. Если менять, то какой ГТЦ брать? Естественно нужен надежный, на цену глаза закрою

Спасиб уважаемые!
Мысли о ремонте ГТЦ приходили в голову лишь потому, что купить качественный цилиндр проблематично. Но ведь резинки-то я на коленке не вытачу. надеялся на ремкомплект. Вы меня дружно обломили, их оказывается то же дерьмовые делают.

Наверно на самом деле нужно поменять.
Вот только на что? Где брать? .
_________________
ВАЗ01, 06, ГАЗ, Карола, М2141, ВАЗ2114, Калин 11174

Наверно на самом деле нужно поменять.
Вот только на что? Где брать? .

Я так понимаю после замены ГТЦ нужно будет прокачать всю систему.

Прокачивать как в книжке написано? – заднее правое, переднее левое, заднее левое, переднее правое?

Сколько жидкости брать, 900 грамовой бутыли хватит ?
_________________
ВАЗ01, 06, ГАЗ, Карола, М2141, ВАЗ2114, Калин 11174

2. Если затяну с ремонтом, могу ли я в связи с данной неисправностью загубить вакумник?

4. Если менять, то какой ГТЦ брать? Естественно нужен надежный, на цену глаза закрою

с 90 года ГТЦ обслуживал 1 раз по той же причине – зимой засопливил. балаковский ремкомплект ходил 8 лет (с 98 года). вакуму пофиг. сейчас хочу повторить, т.к. цилиндр и поршни В ИДЕАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. если аккуратно работать – бутылки тормозухи хватает и на прокачку, и на доливку

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика

Есть две основные причины для замены или ремонта главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Первая, его течь. Следы утечки тормозной жидкости хорошо видны на вакуумном усилителе или при отсутствии вакуума, в салоне автомобиля. Вторая причина, «мягкая» и не эффективная педаль тормоза. Вторая причина становится актуальной только после проверки исправности рабочих тормозных цилиндров задних и передних колес, и всех тормозных трубок и шлангов. Если Вы столкнулись с похожими проблемами и Вы счастливый обладатель автомобиля Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика, то данная статья по замене и ремонту главного тормозного цилиндра будет Вам интересна. Сразу могу сказать, что данная работа не сложна, требуется только Ваше желание, время и внимательность. Так что, читайте дальше и принимайтесь смело за дело)))

С запчастями в этом случае все просто. Если у Вас стандартный вазовский главный тормозной цилиндр , то покупаем ремкомплект балаковского производства (фото 1). В том случае, если главный тормозной цилиндр уже менялся и был установлен ГТЦ фирмы Fenox или Базальт , то тогда на авторынках ищем ремкомплекты этих производителей (фото 2 и 3). Дело в том, что беларусский производитель (фенокс), а в последствие и Базальт, изменили (или как считают инженеры данных предприятий – улучшили) всего лишь один манжет (отвечающий за герметичность цилиндра), смотрим фотографию 4 (справа стандарт, слева фенокс). Вот из-за этого манжета и необходимо покупать фирменный ремкомплект. Правда, стоит отметить отличную комплектацию ремкомплектов от Базальт (эти ремкомплекты подходят к Феноксу), производитель как говориться позаботился о мелочах.

Плюс ко всему, замена или ремонт ГТЦ это дальнейшая прокачка и замена всей тормозной жидкости. Так что, покупаем тормозную жидкость в обязательном порядке. Хотя в тормозной системе всего 0.4 литра жидкости, я советую взять с запасом 0.8-1 литра тормозной жидкости DOT-4 . При желании сможете еще и сцепление прокачать))).

По инструменту … Для замены и ремонта главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика Вам понадобятся – ключи на 10, 12, 13, маленькая отвертка, специальный ключ для откручивания штуцеров тормозных трубок.

А теперь беремся за работу! Описание и фотоотчет замены и ремонта главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика:

Грушей или шприцом отбираем тормозную жидкость с бачка тормозного цилиндра. Ключом на десять откручиваем гайку крепежа пластмассового бачка (фото 5). Специальным ключом откручиваем штуцера тормозных трубок (фото 6). Концы тормозных трубок можно заглушить резиновыми пробками (фото 7).

Далее, ключом на 13 откручиваем две гайки и отсоединяем главный тормозной цилиндр от вакуумного усилителя тормозов (фото 8). Выводим бачок с крепежной скобы и снимаем главный тормозной цилиндр с автомобиля.

Дальше, читают только те, кто собрался ремонтировать главный тормозной цилиндр , а не менять его целиком))).

Для удобства можем отсоединить тормозной бачок от ГТЦ. После этого, можно по очереди откручивать стопорные винты. Сначала откручиваем стопорный винт первый от пробки цилиндра, откручивая второй винт, придерживаем поршень от «вылета» (фото 9).

Поршень привода передних тормозов «выскачет» с цилиндра без проблем. А вот второй поршень (привод задних тормозов) с манжетами придется вытряхнуть с тормозного цилиндра. Все, что удалось достать с тормозного цилиндра, последовательно раскладываем. Картина у Вас должна получиться, такая же, как и на фотографии 10. Более детально составляющие механизма ГТЦ изображены на фотографии 11 и рисунке 12. Что должно Вам помочь правильно собрать детали главного тормозного цилиндра.

Устройство главного тормозного цилиндра автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика: 1 – корпус цилиндра; 2 – стопорная шайба; 3 – штуцер; 4 – уплотнительная прокладка; 5 – уплотнительная шайба; 6 – стопорный винт поршня; 7 – возвратные пружины поршней; 8 – чашка; 9 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 10 – уплотнительное кольцо; 11 – распорное кольцо; 12 – поршень привода задних тормозов; 13 – шайба; 14 – поршень привода передних тормозов.

После того, как внутренности вынуты, осматриваем состояние зеркала в самом цилиндре (фото 13). При наличии следов коррозии, глубоких царапин и раковин на зеркале, следует выкинуть ГТЦ в металлолом. Так как дальнейший ремонт будет нести кратковременный результат, и цилиндр проработает еще неделю, две или месяц, и напомнит о себе вновь.

Если с цилиндром все ок, то тогда можно приступать к замене манжетов (фото 14). После того, как все манжеты поменяны, можно заправлять поршеньки с пружинами в корпус, предварительно смазав манжеты тормозной жидкостью. Устанавливаем стопорные винты. При помощи отвертки (имитируем нажатие педали) проверяем работу цилиндра.

Закрепляем патрубки бачка и устанавливаем ГТЦ на автомобиль. Гайки тормозных трубок не затягиваем, заливаем в бачок тормозную жидкость и ждем, когда она начнет проходить через штуцера. Сначала жидкость будет выходить с пузырьками воздуха, а когда жидкость пойдет без пузырьков, можно затягивать штуцера. При благоприятных условиях тормозную систему после этого можно не прокачивать. И если все-таки систему придется прокачать, то сделать это будет значительно проще.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.8 проголосовавших: 6

Ремонт главного тормозного цилиндра Ford

Провалилась педаль тормоза Ford. Это точно главный тормозной цилиндр?
Что значит цилиндр перепускает?
Почему сломался главный тормозной цилиндр Ford?
Можно ли отремонтировать ГТЦ Ford
Нужно ли прокачивать тормозную систему Ford после ремонта главного цилиндра?

ПРОВАЛИЛАСЬ ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА Ford . ЭТО ТОЧНО ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР?

Чтобы дать ответ на этот вопрос следует провести диагностику тормозной системы Ford, но сделать предварительную оценку можно по уточняющим симптомам:

Отклик тормозной системы на нажатие педали заметно снизился.
Требуется со всей силы давить на педаль, чтобы авто остановилось.
Провал педали – тормоза срабатывают в самом конце, когда педаль практически прижата к полу.

Эти признаки нередко сопровождают и другие неисправности тормозной системы Ford. Чтобы сузить список возможных неисправностей, рекомендуем обратить внимание на поведение автомобиля при торможении:

Машина уходит с траектории даже при плавном торможении на ровной дороге – признак неполадки в тормозном контуре или в узле одного колеса.
Посторонние звуки – скрипы, писк – больше присущи изношенным тормозным колодкам и дискам.
Сильный нагрев дисков и колодок – проблема с суппортом.

Если вы не обнаружили никаких признаков из второго блока, зато отметили хотя бы один из первого – можно утверждать, что главному тормозному цилиндру (ГТЦ) Ford требуется как минимум осмотр специалиста.

ЧТО ЗНАЧИТ ЦИЛИНДР ПЕРЕПУСКАЕТ ?

Сам термин означает, что тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра Ford, не создавая требуемого давления в системе. При этом уровень тормозной жидкости не снижается, как при внешних утечках, а педаль тормоза заметно проваливается. Чтобы исключить схожую по симптоматике неисправность вакуумного усилителя тормоза, следует заглушить авто и несколько раз нажать на тормозную педаль: если удалось нажать не более 3 – 4 раз – вакуумный усилитель в порядке.

Перепускание происходит по причине износа манжет. Принцип такой неправильной работы можно сравнить с попытками накачать колесо неисправным насосом, из которого травит воздух – чем активнее вы будете качать поршень, тем больше воздуха потеряется в процессе и не попадёт в камеру колеса.

ПОЧЕМУ СЛОМАЛСЯ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР Ford?

Существуют три распространённые причины поломки ГТЦ:

В тормозную систему залили некачественную тормозную жидкость, которая разрушила резиновые уплотнители, привела к протечкам из ГТЦ.
Тормозную жидкость долго не меняли, и процент влаги превысил все допустимые нормы. Металлические элементы начали окисляться, стопориться, частицами ржавчины засорять клапана.
Кустарный ремонт, несоответствующие цилиндру или такие же некачественные детали ремкомплекта.

Во всех трёх случаях можно избежать неприятности: своевременно проводить диагностику тормозной системы Ford и замену жидкости в ней; покупать запчасти только в проверенных автомагазинах; проводить ремонт у специалистов.

МОЖНО ЛИ ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ГТЦ Ford?

Главный цилиндр тормозов ремонтопригоден. Для этого выпускаются два типа ремкомплектов ГТЦ Ford – полный и неполный. В полном комплекте есть:

защитный колпачок для самого ГТЦ;
колпачок для штуцера;
уплотнители для поршня и поршневой головки;
уплотнительные манжеты;
поршни и возвратные пружины к ним;
держатель пружины и винт.

В неполном комплекте предусмотрены только манжеты и уплотнители.

Замена главного тормозного цилиндра Ford в сборе проводится в том случае, если на внутренней части корпуса появились сколы, царапины или раковины, а также повреждения в следствии механических воздействий.

НУЖНО ЛИ ПРОКАЧИВАТЬ ТОРМОЗНУЮ СИСТЕМУ Ford ПОСЛЕ РЕМОНТА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРА?

Прокачка тормозов – обязательная процедура при любом вскрытии контуров. Чтобы отремонтировать ГТЦ, его требуется извлечь из системы, а значит, туда обязательно попадёт воздух. Произвести прокачку тормозной системы Ford можно и самостоятельно, но здесь не обойтись без помощника, а также потребуется строгое соблюдение очерёдности действий и подходов.

В автосервисе такую процедуру проводят с помощью вакуумной установки в разы быстрее и эффективнее.

Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя автомобиля ГАЗ-53А»

Инструкционно-технологическая карта

«Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя автомобиля ГАЗ-53А»

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей

по профессии СПО 23.01.03 Автомеханик

Составил: Баранов Владимир Ильич мастер производственного обучения

Седельниково, Омской области, 2017

Министерство образования Омской области БПОУ «Седельниковский агропромышленный техникум»

План занятия П/О

Группа 11 Профессия Автомеханик Мастер Баранов В.И.

УП.01.02. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.

Тема: Разборка и сборка автомобиля с целью изучения устройства автомобиля.

Тема занятия: Разборочно-сборочные работы с изучением деталей тормозной системы.

Тип занятия: Формирования и совершенствования трудовых умений и навыков.

Вид занятия: Комбинированное.

Время: 6 часов.

Цель занятия:

Обучение практическим приемам разборочно-сборочных работ с изучением деталей тормозной системы.

Задачи занятия:

Обучающие:

Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ тормозной системы.

Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ тормозной системы.

Развивающие:

Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач;

Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

Воспитательные:

Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде.

Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ.

Дидактические задачи:

Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением деталей тормозной системы.

В ходе занятия у студентов формируются

Профессиональные компетенции:

ПК 1.3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

Общие компетенции:

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 3. Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.

ОК 4. Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.

Литература:

Ламака Ф.И. Лабораторно-практические работы по устройству грузовых автомобилей : учеб. пособие для нач. проф. образования / Ф.И.Ламака. — 8-е изд., стер. — М. : Издательский центр Академия≫, 2013. — 224 с.

Кузнецов А.С. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: в 2 ч. – учебник для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. — М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Кузнецов А.С. Слесарь по ремонту автомобилей (моторист): учеб. пособие для нач. проф. образования / А.С. Кузнецов. – 8-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2013.

Автомеханик / сост. А.А. Ханников. – 2-е изд. – Минск: Современная школа, 2010.

Виноградов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Основные и вспомогательные технологические процессы: Лабораторный практикум: учеб. пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / В.М. Виноградов, О.В. Храмцова. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2012.

Петросов В.В. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.В. Петросов. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Карагодин В.И. Ремонт автомобилей и двигателей: Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. Образования / В.И. Карагодин, Н.Н. Митрохин. – 3-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2005.

Коробейчик А.В. к-68 Ремонт автомобилей / Серия «Библиотека автомобилиста». Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Коробейчик А.В. К-66 Ремонт автомобилей. Практический курс / Серия «Библиотека автомобилиста». – Ростов н/Д: «Феникс», 2004.

Чумаченко Ю.Т., Рассанов Б.Б. Автомобильный практикум: Учебное пособие к выполнению лабораторно-практических работ. Изд. 2-е, доп. – Ростов н/Д: Феникс, 2003.

Тема «Тормозная система автомобилей ГАЗ-5ЗА»

Цель задания — изучить на практике принцип действия всех механизмов тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А, приобрести первоначальные навыки в разборке-сборке агрегатов тормозных систем, регулировке тормозных механизмов, тормозных кранов, а также регулировке свободного хода педали.

Иллюстративный материал — учебные плакаты, рис. 1—2.

Монтажное оборудование, приспособления и инструменты —

колесные тормозные механизмы (передние и задние), установленные на балках автомобиля ГАЗ-53А, главный тормозной цилиндр, гидровакуумный усилитель автомобиля ГАЗ-53А; компрессор, двухсекционные тормозные краны и регулятор давления автомобилей ЗИЛ-130 и КамАЗ-5320, предохранительный клапан

автомобиля ЗИЛ-130, стояночные тормоза в сборе, установленные на коробках передач автомобилей ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А, разрезы агрегатов, съемник колец, съемник для снятия тормозных колодок, тиски, комплект инструментов, проволока, шплинты, ключи гаечные 11, 38, 41 мм, коловорот, ключ специальный, шплинтодер, выколотка из мягких металлов (медь, бронза), крючок для снятия и установки пружины, щипцы для снятия чеки пальцев, оправка, обжимка для чек, щупы 0,1, 0,4 и 0,6 мм.

1. Ознакомиться с устройством и разобрать главный тормозной цилиндр гидропривода тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53А (см. рис. 1) в следующем порядке:

Рис. 1. Главный тормозной цилиндр гидропривода тормозных

механизмов автомобиля ГАЗ-53А:

1 — стопорное кольцо; 2 — упорная шайба; 3, 5 — манжеты; 4 — пластинчатый

клапан; 6 — пружина перепускного клапана; 7 — обратный клапан; 8 — перепускной

клапан; 9 — резьбовая пробка; 10 — крышка картера; 11 — картер

главного тормозного цилиндра; 12 — штуцер; 13 — пружина; 14 — поршень; 15 —

защитный чехол толкателя; 16 — толкатель; 17 — контргайка; 18 — тяга; 19 —

педаль; 20 — оттяжная пружина; А, Б — перепускные отверстия; В — компенсационное

отверстие

• зажать в тиски главный тормозной цилиндр;

• снять защитный чехол толкателя, предварительно сняв отверткой кольца крепления чехла;

• извлечь из картера главного тормозного цилиндра со стороны толкателя стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с пластинчатым клапаном, манжету, пружину, перепускной и обратный клапаны в сборе;

• вывернуть болты крепления крышки к картеру главного тормозного цилиндра.

2. Собрать главный тормозной цилиндр гидропривода тормозного механизма автомобиля ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

3. Ознакомиться с устройством (см. рис. 2) и разобрать гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А в следующем порядке:

1 2 3 4 5 6 B 7 8 9 10 11 12

Рис. 2. Гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля

ГАЗ-53А:

1 — впускная труба; 2 — шланг; 3 — вакуумная камера; 4 — диафрагма; 5 —

пружина; 6 — шток; 7 — вакуумный клапан; 8 — крышка; 9 — воздушный клапан;

10 — пружина вакуумного и воздушного клапанов; 11 — пружина клапана

управления; 12 — корпус; 13 — клапан управления; 14 — поршень клапана управления;

15 — воздушный фильтр; 16 — перепускной клапан; 17 — цилиндр

усилителя; 18 — поршень; 19 — клапан поршня; 20 — манжета; 21 — толкатель;

22— шайба; 23 — уплотнительный корпус; 24 — главный тормозной цилиндр; 25 —

педаль; 26 — запорный клапан; А, Б, Д, Е — полости; В, Г — отверстия; —

разрежение; — движение воздуха; — движение тормозной жидкости

• зажать гидровакуумный усилитель в тисках за корпус цилиндра усилителя;

•отсоединить резиновый шланг от воздушной камеры усилителя, затем отвернуть его вместе со штуцером от корпуса клапана управления;

• отметить положение вакуумной камеры относительно цилиндра усилителя;

• разъединить хомуты вакуумно-воздушной камеры и снять их;

• отвернуть гайку штока цилиндра усилителя, придерживая резиновую диафрагму рукой, снять со штока пружинную шайбу, малую тарелку, диафрагму с упорной тарелкой, пружину, резиновое кольцо с шайбой штока;

• отвернуть гайки крепления цилиндра к корпусу вакуумной камеры и снять ее вместе с картонной прокладкой и уплотнительным кольцом;

• отвернуть торцовую пробку цилиндра усилителя вместе с уплотнительной (медной) шайбой и извлечь из цилиндра шток в сборе с поршнем;

• вывернуть из цилиндра усилителя гайку уплотнительного корпуса и извлечь уплотнительный корпус и упорную шайбу;

• отвернуть болты крепления крышки, а затем корпуса клапана управления, снять его с цилиндра, вынуть клапан управления из цилиндра усилителя.

4. Собрать гидровакуумный усилитель тормозной системы автомобиля ГАЗ-53А, соблюдая последовательность операций, обратную разборке.

Контрольные вопросы

1. Как извлечь из главного тормозного цилиндра сдвоенный впускной-выпускной клапан?

2. Каким должен быть свободный ход тормозной педали на автомобиле ГАЗ-53А и чем он регулируется?

3. Как проверить, что произошло открывание компенсационного отверстия в цилиндре при растормаживании?

4. Где в гидровакуумном усилителе должны быть установлены уплотнения?

Инструкционно-технологическая карта № 2

Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного

усилителя автомобиля ГАЗ-53А

Последовательность операций	Инструмент, приспособление	Технические условия и указания
1. Разборка главного тормозного цилиндра
1. Зажав в тисках главный тормозной цилиндр, снять кольца крепления защитного чехла толкателя и снять чехол	Тиски, отвертка
2. Извлечь толкатель	Круглогубцы
3. Извлечь из картера стопорное кольцо, упорную шайбу, поршень с пластинчатым клапаном, манжету, пружину, перепускной и обратный клапаны в сборе
4. Вывернуть болты крепления крышки к картеру	Ключ гаечный 10 мм
5. Снять крышку и прокладку		Прокладку снимать осторожно
2. Сборка главного тормозного цилиндра
1. Установить прокладку под крышку
2. Установить крышку
3. Завернуть болты крепления крышки	Ключ гаечный 10 мм
4. Установить в картер поочередно перепускной и обратный клапаны, пружину, манжету, пластинчатый клапан, поршень, упорную шайбу, стопорное кольцо	Круглогубцы	Пружина должна упираться в обратный клапан
5. Установить толкатель цилиндра усилителя
6. Установить защитный чехол толкателя
7. Надеть кольца крепления защитного чехла	Отвертка
3. Разборка гидровакуумного усилителя тормозной системы
1. Зажав в тисках гидровакуумный усилитель за корпус цилиндра, ослабить хомут крепления резинового шланга от вакуумно-воздушной камеры	Тиски, отвертка
2. Отсоединить шланг от задней (воздушной) половины камеры
3. Вывернуть шланг из корпуса клапана управления	Ключ гаечный 22 мм
4. Отвернуть гайки хомутов вакуумно-воздушной камеры и разъединить хомуты	Ключ гаечный 10 мм	Нанести метку на корпусах камеры и цилиндра
5. Снять заднюю (воздушную) Половину камеры
6. Отвернуть гайку штока цилиндра усилителя	Ключ гаечный 13 мм
7. Снять поочередно малую тарелку, диафрагму с упорной тарелкой, пружину, резиновое кольцо с шайбой штока цилиндра		Диафрагму удерживать рукой
8. Отвернуть гайки крепления цилиндра к корпусу передней (вакуумной) половины камеры	Ключ гаечный 13 мм
9. Снять вакуумную часть камеры, картонную прокладку и резиновое уплотнительное кольцо
10. Отвернуть торцовую пробку цилиндра усилителя	Ключ гаечный 36 мм
11. Снять медную прокладку
12. Вынуть из цилиндра усилителя шток в сборе с поршнем
13. Вывернуть из цилиндра усилителя гайку уплотнительного корпуса	Ключ специальный
14. Извлечь уплотнительный корпус и упорную шайбу
4. Снятие клапана управления
1. Отвернуть болты крепления крышки корпуса клапана управления	Ключ торцовый 10 мм
2. Снять крышку, прокладку
3. Отвернуть болты крепления корпуса клапана управления	Ключ торцовый 12 мм
4. Снять корпус клапана с цилиндра
5. Вынуть из цилиндра клапан управления
6. Установить клапан в последовательности, обратной разборке	Ключи торцовые 10 и 12 мм
5. Сборка гидровакуумного усилителя тормозной системы
1. Установить уплотнительный корпус и упорную шайбу
2. Завернуть в цилиндр усилителя гайку уплотнительного корпуса	Ключ специальный
3. Установить в цилиндр шток в сборе с поршнем
4. Завернуть торцовую пробку, установив медную прокладку
5. Установить резиновое уплотнительное кольцо, вакуумную половину камеры на шпильки крепления
6. Навернуть гайки на шпильки крепления цилиндра к корпусу вакуумной половины камеры	Ключ гаечный 13 мм
7. Установить на толкатель поочередно шайбу штока с резиновым кольцом, пружину, упорную тарелку, диафрагму, малую тарелку, пружинную шайбу
8. Навернуть гайку штока	Ключ гаечный 13 мм
9. Установить заднюю (воздушную) половину камеры
10. Соединить обе половины камеры хомутом
11. Завернуть гайки хомутов вакуумно-воздушной камеры	Ключ гаечный 10 мм
12. Ввернуть шланг в корпус клапана управления	Ключ гаечный 22 мм
13. Соединить шланг с воздушной половиной камеры
14. Затянуть хомут крепления шланга	Отвертка

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр лучше не ремонтировать. При повреждениях лучше установить новый цилиндр. При приобретении главного тормозного цилиндра следует указывать модель автомобиля, так

как цилиндры на всех моделях не одинаковы. Однако при наличии ремонтного комплекта ремонт главного тормозного цилиндра не представляет трудностей. При этом особенно важно соблюдение чистоты. Снятый цилиндр представлен на рисунке 184 и может разбираться следующим образом:

Рис. 184 Главный тормозной цилиндр.

1 Басок тормозной жидкости

2 Резиновые наконечники

3 Резиновая прокладка

4 Стопорное кольцо

5 Тяга толкателя

• Снять двухкамерный бачок с тормозной жидкостью (1). Он закреплен на штуцерах в резиновых наконечниках (2) и при снятии его следует тянуть вверх и покачивать. Оттянуть оба резиновых наконечника (2) отверткой.

• Снять резиновую прокладку (3).

• Вытащить стопорное распорное кольцо (4) из отверстия цилиндра. При этом слегка нажимать на тягу толкателя для уменьшения давления на кольцо.

• Медленно отпустить тягу толкателя и вытащить из цилиндра поршень с возвратной пружиной. Эти детали показаны на рисунке 185.

Рис. 185 Вытащить из цилиндра поршень (1) с возвратной пружиной (2).

• Вывернуть с боку цилиндра упорный винт. Он удерживает промежуточный поршень внутри цилиндра. Во избежание повреждения поршня при отворачивании винта для уменьшения давления на поршень отжимать поршень внутрь деревянной палочкой. Вытащить из цилиндра поршень и вторую возвратную пружину. Для этого стукнуть цилиндром по деревянной подставке или ‘выдуть детали сжатым воздухом.

• Снять последовательно с поршня шайбу (1), манжету поршня (2), распорную шайбу (3), манжету (4) и направляющий штифт (5) прокладки.

• снять с промежуточного поршня шайбу и уплотнительную манжету.

• Если требуется дальнейшая разборка поршней, можно снять с него клапан избыточного давления, уплотнительное кольцо и латунную шайбу.

Тщательно очистить и проверить все детали. Особо следует проверить отверстие цилиндра. Цилиндр с поцарапанной или подвергшейся коррозии рабочей поверхностью подлежит обязательной замене. Проверить проходимость всех отверстий цилиндра.

Перед сборкой смазать все детали тормозной жидкостью.

• Если снимался клапан избыточного давления,

наложить латунную шайбу, поставить уплотнительное кольцо и закрепить клапан.

• Поставить на промежуточный поршень уплотнительное кольцо и шайбу.

• Собрать рабочий поршень, пользуясь рисунком 186.

Рис. 186 Собранный рабочий поршень.

1 Шайба

2 Уплотнительное кольцо

3 Распорная шайба

4 Резиновая манжета

5 Направляющий штифт

Последовательно надеть направляющий штифт (5). манжету (4), распорную шайбу (3), надвинуть уплотнение (2) и все вместе прижать шайбой (1).

Манжеты поршней имеют уплотнительные губки, которые должны быть расположены следующим образом:

* манжета перед поршнем должна быть обращена к задней стороне цилиндра,

* манжета за поршнем должна быть обращена к передней стороне цилиндра.

• Осторожно вставить промежуточный поршень и пружину в отверстие. В поршне имеется проточка, в которую входит упорный винт. Для выставки шейки винта и проточки на поршне в одну линию необходимо проталкивать поршень внутрь деревянной палочкой, одновременно заворачивая винт. Когда почувствуется, что поршень больше не стремиться возвратиться под собственным давлением, полностью завернуть винт.

• Осторожно вставить пружину и рабочий поршень и толкателем вдвинуть поршень внутрь. Вставить в проточку цилиндра стопорное кольцо. Проверить •надежную посадку кольца.

• В заключение поставить резиновые наконечники, бачок и стопорное кольцо.

Капитальный ремонт главного цилиндра классического автомобиля

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Джон Ганнелл

Мягкая или пористая педаль тормоза указывает на то, что пора «отремонтировать» главный цилиндр. Вам нужно будет снять его с автомобиля, разобрать, очистить металлические детали, отточить отверстие, установить новые детали из ремонтного комплекта и собрать его заново.

На некоторых старых автомобилях, таких как MG TD, главный цилиндр будет находиться на раме непосредственно за педалью тормоза.Добраться до них с кузовом автомобиля немного сложно, но в половице можно найти какую-то панель доступа.

Главные цилиндры могут иметь один глухой конец, резьбовые торцевые заглушки или упор поршня, который устанавливается вокруг толкателя и удерживается стопорным кольцом. Большинство из них имеют однородное отверстие, но некоторые имеют «ступенчатое отверстие» с цилиндрами разного размера на каждом конце.

Перед восстановлением главного цилиндра ознакомьтесь с руководством по ремонту вашего автомобиля и найдите чертежи в разрезе, которые показывают, как ваш главный цилиндр выглядит внутри.Вы увидите, как детали правильно сочетаются друг с другом внутри.

Если у вашего главного цилиндра есть резьбовые заглушки, они будут иметь шестигранные головки. Используйте большой гаечный ключ, чтобы удалить их. Если цилиндр заржавел, удалите ржавчину щеткой и нанесите проникающее масло. Дайте ему немного постоять, прежде чем пытаться открутить вилку.

Чтобы снять стопорные кольца, зажмите главный цилиндр в мягких тисках и нажмите на торцевую заглушку, преодолевая давление пружины, с помощью большого стержня. Когда заглушка проталкивается через стопорный паз, вы можете снять стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.

После того, как вы разобрали главный цилиндр, очистите все детали спиртом, декленом или средством для чистки тормозных деталей. Осмотрите резиновые манжеты поршня на предмет вздутия. Если они есть, это означает, что в тормозную систему попало масло, газ или другой загрязнитель. Вам нужно будет промыть систему и заменить все резиновые детали.

Осмотрите отверстие (отверстия) цилиндра на наличие признаков сильных задиров, ржавчины, точечной коррозии или травления. Если повреждение незначительное, вы можете отремонтировать его с помощью недорогой хонической шлифовальной машины для тормозных цилиндров.Они подходят для ручной дрели и имеют три ножки с точильными камнями, которые расширяются в отверстии. Используйте камни (смазанные тормозной жидкостью) для стачивания легких повреждений. После хонингования убедитесь, что все повреждения исчезли.

Перед хонингованием предпочтительнее использовать новый цилиндр или цилиндр с замененной муфтой. Есть множество компаний, которые восстанавливают оригинальные главные цилиндры, надевая на них гильзы из нержавеющей стали или латуни. Если у вашего главного цилиндра есть проблемы, также проверьте колесные цилиндры.

Наборы для восстановления доступны у продавцов хобби и на онлайн-аукционах.Тщательно проверьте резиновые детали. Если они просидели 25-75 лет, резина может быть сухой. Совершенно новые комплекты для восстановления главного цилиндра доступны для многих старых автомобилей в магазинах автозапчастей, таких как Auto Zone. Это свежеприготовленные.

Новый комплект Reybestos со склада тормозов и оборудования в Миннеаполисе (www.brakeplace.com) содержал все детали для ремонта главного цилиндра Pontiac 53 года. Всегда работайте чисто и раскладывайте детали в соответствии с иллюстрациями из руководства по эксплуатации.

Чтобы обеспечить длительный ремонт, перед установкой деталей на место главный цилиндр должен быть облицован нержавеющей сталью или латунью. Склад тормозов и оборудования (www.brakeplace.com), Apple Hydraulics (www.applehydraulics.com) и White Post Restorations (www.whitepost.com) предлагают эти услуги по почте.

Комплекты для восстановления главного цилиндра различаются по составу частей. Если в вашем комплекте нет нового поршня, внимательно осмотрите старый.Если вы заметили какие-либо зазубрины, вам необходимо приобрести новый поршень или отремонтировать (отшлифовать) старый с помощью наждачной бумаги с зернистостью 400-600. Обязательно сдувайте остатки шлифовки. Восстановление главного цилиндра включает переустановку всех деталей в надлежащем порядке. Очень важно работать чисто. Избегайте загрязнения любого типа. Все детали должны быть покрыты жидкостью для гидравлического тормозного цилиндра или тормозной жидкостью.

При установке резиновых колпачков поршней не повредите края.Обычно обратный клапан входит в возвратную пружину поршня, и этот узел сначала входит в отверстие. Затем установите первую чашку поршня стороной с чашей в сторону пружины. Поршень входит в заднюю часть стакана. Конец поршня с вторичной (резиновой) манжетой обращен к толкателю. Вторые манжеты плотно прилегают к поршню. Вверните торцевую заглушку или стопор поршня или зафиксируйте ее стопорным кольцом.

Прежде чем переустановить главный цилиндр, заполните резервуар тормозной жидкостью и прокачайте его.Установите цилиндр в тиски и откройте крышку заливной горловины. Проведите линию от выходного порта к резервуару. Если у автомобиля двойная тормозная система, то есть два порта, и вам понадобятся две отводные магистрали. Прокачайте жидкость через дренажные линии, нажав на поршень деревянным стержнем. Это выталкивает воздух из жидкости в резервуаре и облегчает последующее удаление воздуха из тормозной системы.

Инструмент для прокачки, подобный этому (www.brakebleeder.com.), Пригодится для прокачки главного цилиндра перед установкой на автомобиль, а также для прокачки трубопроводов и колесных цилиндров позже.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Замена главного тормозного цилиндра в простых шагах

Без соответствующих знаний сложно произвести замену главного тормозного цилиндра . В этой статье мы сосредоточились на этапах замены главного тормозного цилиндра.

Шаг 1. Удалите старую жидкость

Первым шагом в ремонте главного тормозного цилиндра является снятие существующего со старого главного цилиндра. Для этого вам нужно использовать инструмент под названием vacula. Инструмент имеет пластиковый контейнер и вакуумный аппарат с маленькой трубкой. После слива жидкости из старого главного цилиндра очистите также всю оставшуюся жидкость из тормозных магистралей, чтобы избежать возможного загрязнения новой жидкости.

Шаг 2: Снимите главный цилиндр

Этот этап замены главного тормозного цилиндра начинается с ослабления тормозных магистралей, ведущих к главному цилиндру.Убедившись, что стропы не мешают, избавьтесь от 2-4 болтов, которые удерживают главный цилиндр прикрепленным к усилителю тормозов. Как только вы закончите откручивать болты, главный цилиндр вытягивает моторный отсек.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Шаг 3: Очистите и перенесите детали

Новый главный цилиндр, который вы собираетесь использовать, может поставляться с резервуаром, а может и без него. Вы можете просто отсоединить его от старого главного цилиндра.В большинстве случаев вы легко справитесь с этим. После снятия резервуара тщательно очистите его, чтобы удалить мусор. Просто надавите на новую деталь, и начинается процесс установки для ремонта главного тормозного цилиндра .

Шаг 4: Замена главного тормозного цилиндра

Совместите новый главный цилиндр с усилителем тормозов и установите новую прокладку. После этого затяните болты в соответствии с рекомендациями производителя. Теперь переустановите тормозные магистрали.Старайтесь ни в коем случае не переходить нить Затем затяните их соответствующим образом.

Шаг 5. Заполните главный цилиндр и удалите воздух из него

Пришло время добавить тормозную жидкость DOT 3 в только что замененный главный цилиндр. В первую очередь, вы можете полностью заполнить главный цилиндр. Пока педаль тормоза не затвердеет, продолжайте нажимать на тормоза. Ослабьте прокачной винт на каждом суппорте и оставьте его в таком состоянии в течение 15 минут, чтобы обеспечить прокачку самотеком.
Чтобы выполнить полное кровотечение, вам потребуется дополнительная пара рук.Позвольте другу накачать тормоза, пока они не станут жесткими, а потом удерживайте их. Пока ваш друг держит тормоза, медленно ослабляйте прокачной винт. Продолжайте делать это до тех пор, пока тормозная жидкость не начнет вытекать из спускного винта.

Заключительная проверка и тест-драйв

Последний этап ремонта главного тормозного цилиндра — это тщательная проверка уровня жидкости. Вы бы не хотели добавлять жидкости больше, чем оставшаяся тормозная колодка. Если оставшаяся тормозная колодка составляет только 50%, то не заполняйте больше, чем средняя линия, разделяющая «нижнюю» и «полную» боковую линию.Он специально указывает, когда колодки находятся ниже.
Теперь проведите тест-драйв вашего автомобиля, чтобы убедиться, что все работает правильно.

Вы ищете подходящий подержанный автомобиль для своей семьи?

Ремонт главного тормозного цилиндра | DoItYourself.com

Наиболее частым необходимым ремонтом главного тормозного цилиндра является устранение утечки в уплотнениях. Обычно это ремонт главного тормозного цилиндра, который потребуется через несколько лет после износа уплотнений.Это несложный ремонт, хотя детали могут отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Шаг 1. Подготовка

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Убедитесь, что автомобиль стоит на стоянке с включенным аварийным тормозом. Разложите под двигателем несколько слоев старой газеты, чтобы собрать капающую тормозную жидкость. Используйте инструмент для удаления тормозной жидкости, чтобы удалить жидкость из бачка, пока он не станет пустым. На этом этапе вы действительно готовы приступить к ремонту главного тормозного цилиндра.Отсоедините датчик от резервуара.

Шаг 2 — Снимите главный цилиндр

Чтобы снять главный тормозной цилиндр, используйте линейный ключ, чтобы ослабить тормозные магистрали и снять их. Этот инструмент будет работать лучше, чем обычный гаечный ключ. Когда вы это сделаете, найдите болты, которыми главный цилиндр крепится к кузову автомобиля. Вам понадобится торцевой ключ, чтобы ослабить и удалить их. Выньте главный цилиндр из автомобиля и заткните отверстия для тормозных магистралей чистой тканью.

Шаг 3 — Разборка

Отнесите главный тормозной цилиндр к своему рабочему столу для оставшейся части ремонта главного тормозного цилиндра. Сначала вам нужно будет снять резервуар с верхней части цилиндра. Для этого вам нужно просто отломить его отверткой. Теперь посмотрите на заднюю часть главного цилиндра. Вы увидите стопорное кольцо, которое удерживает поршни на месте. Удалите это с помощью плоскогубцев для стопорных колец. После этого выньте стопорное кольцо, которое удерживает клапан из резервуара на месте, и снимите клапан.

Чтобы получить доступ к поршням, узлам клапанов и уплотнениям для ремонта главного тормозного цилиндра, постучите по цилиндру на рабочем столе, и они выскользнут. Держите их в безопасности вместе со всеми пружинами.

Шаг 4 — Соберите

Найдите правильные уплотнения в комплекте главного тормозного цилиндра. Замените их в поршнях и аккуратно соберите поршни в главном цилиндре, убедившись, что вы правильно установили все детали. Замените стопорное кольцо, а затем стопорное кольцо, прежде чем защелкнуть резервуар на месте и установить стопорное кольцо на место.

Теперь верните главный тормозной цилиндр на место в двигателе и замените болты, чтобы надежно удерживать его на кузове автомобиля. Присоедините тормозные магистрали и заполните главный цилиндр тормозной жидкостью.

Шаг 5 — Прокачайте тормозную систему

Вы еще не закончили ремонт главного тормозного цилиндра. Самый важный шаг — прокачать тормоза, чтобы они работали нормально. Чтобы сделать это правильно, вам понадобится помощь, так как вы задействуете тормоза, а кто-то другой открывает и закрывает выпускные клапаны на каждом колесе, пока в системе не останется воздуха и жидкость не станет чистой.После этого вы снова наполните резервуар и проверьте, нормально ли работает педаль тормоза, прежде чем начать движение.

Сделай сам! Как периодически разбирать и чистить главный тормозной цилиндр

Передний тормоз, который работает нормально, безопасен, но когда проводилась последняя разборка и техническое обслуживание?

Если мотоцикл никогда не разбирался и не чистился с тех пор, как он был новым, или если с момента последнего капитального ремонта прошло несколько лет, эффективность торможения можно поддерживать, активно разбирая и очищая главный тормозной цилиндр.Капитальный ремонт можно назвать воротами к успеху в любительской механике.

Техническое обслуживание тормозов всегда практикуется при проведении восстановительного технического обслуживания оставшегося неиспользованного мотоцикла, в котором накопленные загрязнения, повреждение и износ уплотнения тормозного поршня. В некоторых случаях эффективность торможения можно восстановить, просто заменив тормозную жидкость новой, но срок службы главного тормозного цилиндра часто продлевается из-за регулярной разборки и технического обслуживания.

1. Состояние манжеты внутреннего поршня особенно важно.

Управляя тормозным рычагом, работает внутренний поршень в главном цилиндре. Пыльники поршней играют важную роль в поддержании работоспособности поршня тормозного суппорта, а также защищают детали от загрязнения и царапин от пыли.

Снимите пыльники поршня с помощью тонкого и острого съемника, но в первую очередь снимите кольцо, удерживающее пыльники поршня.Однако, если пыльник поршня может порезаться при снятии кольца, лучше сначала снять пыльники, а затем снять кольцо.

2. Используйте L-образные плоскогубцы для снятия стопорного кольца.

При фиксации корпуса главного тормозного цилиндра в тисках используйте отвертку, чтобы надавить на поршень, и медленно вытяните стопорное кольцо с помощью плоскогубцев для стопорных колец L-образной формы, чтобы предотвратить его срыв.

Внутренний поршень вытащил на корпус главного тормозного цилиндра.Шлам, накопившийся в результате поглощения влаги тормозной жидкостью, накапливался вокруг поршня. Поршень необходимо очистить с помощью очистителя деталей.

3. Полная разборка — важное правило перед перекраской главного тормозного цилиндра.

Если вы хотите покрасить детали тормоза, вам необходимо полностью разобрать. Обычное покрытие можно сразу и мягко отслоить из-за сильной гигроскопичности тормозной жидкости. Краска GUN KOTE с хорошей устойчивостью к текучей среде может использоваться с уверенностью.GUN KOTE также имеет богатый цвет.

При попытке сдвинуть с места мотоцикл, который не использовался какое-то время, часто возникают случаи, когда тормоз затягивается, рычаг тормоза работает неудобно, а при нажатии рычага волочение становится сильнее. В таком случае, даже при движении мотоцикла, лучше не использовать слишком много тормозов. Если есть торможение, все связанные с тормозом детали необходимо разобрать и отремонтировать, а при необходимости заменить их на новые.

Чтобы подтвердить повреждение внутренних деталей, при разборке лучше провести минимальное обслуживание. Это необходимое техническое обслуживание для комфортной езды. Когда тормоз затягивается, лучше отремонтировать тормозной суппорт. Одновременно следует отремонтировать главный тормозной цилиндр. В зависимости от этих методов работы во многих случаях первоначальные характеристики торможения восстанавливаются, как ни в чем не бывало.

Главный тормозной цилиндр был разобран и отремонтирован, но наиболее важным является состояние пыльников поршня.Если резиновые сапоги остаются поврежденными, главный тормозной цилиндр может выйти из строя из-за загрязнения мусором и гравием. Если вы заметили, что при разборке поршневые пыльники сломаны, замените их на новые.

ТОЧКА

Если вы заметили сломанные или поврежденные пыльники поршня, без колебаний замените их на новые. Если старые пыльники поршня не были повреждены при замене, рекомендуется сохранить старые пыльники, не выбрасывая их. Это будет запасная часть для использования в будущем.При повторной сборке обязательно используйте резиновую смазку, которая не повреждает резиновые детали и не увеличивает трение с металлическими частями. Обычную смазку использовать нельзя из-за ее липкости.

D.I.Y. Руководство по замене главного цилиндра

Как узнать, нужен ли вам новый главный цилиндр? В большинстве случаев, если компонент тормоза требует замены, он оставляет за собой след. Этот след сделан из вонючей тормозной жидкости. Это хорошие новости. Следы за тормозной жидкостью обычно приводят к текущей или будущей проблеме с тормозом.Есть много компонентов тормозной системы, которые могут выйти из строя. У вас есть колесные цилиндры, главные цилиндры, диски, усилители, системы ABS и даже тормозные колодки. Любая из этих вещей может сделать ваши тормоза более захватывающими, чем вы когда-либо надеялись. Волнение — это не то, чего мы хотим от тормозов.

Если вы считаете, что вам необходимо заменить главный цилиндр, ознакомьтесь с нашим контрольным списком устранения неисправностей тормозов, чтобы убедиться, что это необходимо.

Что вам понадобится

Ключ рожковый или накидный
Ключи накидные или накидные
Отвертки
Маленькая монтировка или одноразовая отвертка
Подстилка для индейки
Главный цилиндр новый или восстановленный
Очиститель тормозов
Тормозная жидкость
Смазка тормозная
Защитные очки

Очистите перед запуском

Перед тем, как приступить к работе, нужно избавиться от всей этой ерунды.

Теггер

Прежде чем приступить к работе с тормозной системой, необходимо тщательно очистить все задействованные детали. Внутренняя часть тормозной системы очень чувствительна к грязи и мусору. Даже самая маленькая деталь может вызвать износ и неисправность. Обильно опрыскайте главный цилиндр, тормозные магистрали и другие компоненты очистителем тормозов. Дайте ему впитаться и сделайте это снова. Если там слишком липко, возможно, вам придется украсть зубную щетку вашего ребенка, чтобы позаботиться о ней. Независимо от того, как вы это делаете, убедитесь, что область чистая, прежде чем снимать крышку с тормозной жидкости.

Как только вы получите все необходимое, снимите крышку с бачка с жидкостью и откачайте старую тормозную жидкость с помощью насадки для индейки. Не беспокойтесь о каждой капле; вы просто делаете следующие шаги немного чище.

Примечание: Тормозная жидкость может серьезно повредить автомобильную краску, поэтому держите ее подальше от автомобиля!

Ослабьте тормозные магистрали

Ослабьте тормозные магистрали, но пока не снимайте их.

Теггер

Если в вашем автомобиле есть датчик «низкого уровня тормозной жидкости» в крышке бачка для жидкости или любая другая проводка (например, АБС) на главном цилиндре, отсоедините их.

Теперь возьмите гаечный ключ и ослабьте все четыре тормозные магистрали на главном цилиндре, но пока не откручивайте их полностью! Вы хотите оставить их там немного. Вы поймете, почему, на следующих шагах.

Открутите главный цилиндр

Снимите болты главного тормозного цилиндра.

Теггер

Ослабив тормозные магистрали, но не снимая их, вы можете удалить болты, удерживающие главный цилиндр на месте. Обычно он прикручивается к усилителю тормозов той или иной формы или размера, но вы можете посмотреть на свой новый главный цилиндр, чтобы точно определить, что вам следует снимать.

Выкрутив болты главного цилиндра, вы можете немного приподнять главный цилиндр (при необходимости) и снять четыре тормозные магистрали. Мы оставили их слегка прикрученными, потому что часто их не удается полностью вытащить из-за зазора в стойке амортизаторов. Неинтересно перетягивать все тормозные магистрали, чтобы их было достаточно для снятия.

Извлечение заднего сальника главного цилиндра

Снимите задний сальник главного цилиндра.

Теггер

Когда главный цилиндр снят, вы сможете увидеть шток, который толкает поршень в главном цилиндре.Если он не оторвался вместе с главным цилиндром, вокруг толкателя также будет уплотнение. Снимите эту печать. Если ваш главный цилиндр пришел с новым уплотнением, вы должны его заменить. Если нет, очистите его для повторного использования. Его еще нужно временно выпустить.

Переустановка и завершение работы

Новый главный цилиндр готов к работе.

Теггер

Теперь, когда вы сняли старый главный цилиндр, вы готовы установить новую деталь. Но прежде чем вы это сделаете, неплохо было бы прокачать главный цилиндр.Сейчас намного легче выпустить воздух, чем позже.

Он входит так же, как вышел, поэтому, говоря словами сервисных инструкций по всему миру, «установка — это обратное снятию».

После установки новой детали вам нужно будет добавить новую тормозную жидкость (никогда не пытайтесь повторно использовать старую) и прокачать тормоза. Теперь вы готовы к работе!

34 BMW 1983 R100RS Разборка, осмотр и восстановление главных цилиндров

Этот велосипед имеет два главных цилиндра: один для передних тормозов, интегрированный в правый блок дроссельной заслонки, а другой для заднего тормоза, установленный на внутренней стороне правой задней подножки, расположенной над поворотным рычагом.Я показываю, как их удалить здесь:

Тормоза этого мотоцикла произведены Brembo, как и задний главный цилиндр. Однако интегрированный передний главный цилиндр изготовлен компанией Magura, которая поставляет дроссельную заслонку. Доступны комплекты для восстановления главного цилиндра как для переднего, так и для заднего главных цилиндров.

Я также восстановил три тормозных суппорта, и вы можете прочитать о том, как я это сделал, здесь:

Каждый главный цилиндр имеет отдельный ремонтный комплект. Поскольку мой передний главный цилиндр заржавел, я купил и установил только задний ремонтный комплект, но я перечисляю оба комплекта для восстановления главного цилиндра в таблице ниже.Оба комплекта доступны в Euro Motoelectrics, где я получил комплект для восстановления заднего главного цилиндра, а также у местного дилера BMW.

Чтобы еще больше усложнить ситуацию, мне удалось повредить узел дроссельной заслонки, вмятив тонкостенную трубку, внутрь которой скользит дроссель, когда я уронил ее на пол и случайно наступил на нее. 🙁 Моя попытка починить помятый корпус сломала тонкую стенку.

Отливка сломанной дроссельной заслонки 🙁

Я решил заменить дроссельную заслонку, резервуар с жидкостью и передний главный цилиндр, поскольку вся эта сборка стоит немного дороже, чем покупка отливки дроссельной заслонки и нового главного цилиндра в сборе.Таким образом, передний главный цилиндр и дроссельная заслонка должны прослужить еще 36 лет или около того. 🙂

Новая дроссельная заслонка с передним главным цилиндром

Деталь #	Описание	Кол-во
ЗАДНИЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
34 21 1 242 791	КОМПЛЕКТ: РЕМКОМПЛЕКТ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗА (с 09/80) задний	1
34 31 1 238 040	ЗАЩИТНАЯ КРЫШКА, Задняя MC	1
35 21 1 238 039	ПЛАСТИНА, Задний рычажный механизм MC	1
07 11 9 987 821	FORKHEAD — G6X12-CD, задний рычаг MC	1
35 21 1 238 038	Пружина растяжения, педаль заднего тормоза	1
16 12 1 116 458	ЗАЖИМ ШЛАНГА, Задний трубопровод MC	1
34 32 1 236 259	ШЛАНГ, задний MC к резервуару	1
35 21 1 236 231	ТЯГА, Задняя тяга MC	1
07 12 9 9 9 34 961	PIN — 6X12, палец педали заднего тормоза к MC	2
ПЕРЕДНИЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР
32 72 2 302 372	ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ТОРМОЗА — D = 14,29, Ремкомплект переднего MC *	1
32 72 2 302 368	РУЧКА, ПРАВАЯ — D = 15MM (с 09/81), дроссельная заслонка в сборе с MC	1
34 32 1 242 205	ПОЛЫЙ БОЛТ (с 09/80), передний	1
07 11 9 963072	ПРОКЛАДКА КОЛЬЦО — A10X13,5-CU (с 09/80), передняя	2

* ПРИМЕЧАНИЕ
Я не купил передний комплект для восстановления MC, так как заменил весь блок дроссельной заслонки (деталь № 32 72 2 302 368), который включает в себя весь передний главный цилиндр в сборе.

Передний главный цилиндр имеет отверстие 15 мм, как указано на корпусе, и, по-видимому, произведено компанией Magura, которая поставляет дроссельную заслонку с левой стороны.

Главный цилиндр Magura — диаметр отверстия 15 мм

В дроссельном узле установлены передний пылезащитный уплотнитель и большая плоская шайба. Уплотнение надевается на конец носика поршня, а плоская шайба защищает его. Рычаг тормоза нажимает на конец носика поршня, чтобы усилить давление на передние тормоза.

Нос поршня переднего главного цилиндра проходит через кожух дроссельной заслонки напротив тормозного рычага

Плоская шайба защищает переднее уплотнение

Переднее уплотнение подходит для корпуса дроссельной заслонки

Передний главный цилиндр Видео

Сделал небольшое видео, как я его разбираю.

Снимите узел поршня

Поршень переднего главного цилиндра фиксируется внутри цилиндра с помощью С-образного зажима. Я использую плоскогубцы для С-образных зажимов, чтобы удалить его.

C-Cip удерживает поршневой узел переднего главного цилиндра

Плоскогубцы для C-образных зажимов

Используйте плоскогубцы для C-образных зажимов, чтобы снять C-образный зажим с переднего главного цилиндра

Осмотр — ОТКАЗ 🙁

Внутри находится поршень, уплотнения и возвратная пружина.

Главный цилиндр передний в разобранном виде

К сожалению, все эти детали заржавели.Это означает, что в отверстии главного цилиндра, вероятно, есть ямки. К сожалению, особенно старые велосипеды, такие как этот, люди паркуют их и не меняют тормозную жидкость годами. Но тормозная жидкость гигроскопична, что означает, что она постоянно впитывает воду из воздуха. В конце концов вода оседает и разъедает стальной главный цилиндр и внутренние детали. 🙁

Поршень и пружина сняты, грязные и очень ржавые 🙁

Я использую светодиодную вспышку, чтобы заглянуть внутрь главного цилиндра, и он не выглядит красивым даже после того, как я очистил его с помощью очистителя тормозов.Так что мне придется заменить его, а не перестраивать.

Внутреннее отверстие переднего главного цилиндра выглядит плохо

В отверстии переднего главного цилиндра есть ямки — мне придется его заменить 🙁

Так как мне удалось повредить левый корпус регулятора дроссельной заслонки и погнуть его, я уронил его и успел наступить на него :-(, я собираюсь купить левый блок управления дроссельной заслонкой в сборе. Следовательно, я не буду Могу показать, как я устанавливаю комплект для восстановления переднего главного цилиндра Magura в этом проекте, но я могу описать, как это делается.

Поршень переднего главного цилиндра состоит из одной детали с передним уплотнением и большой плоской шайбой, которые устанавливаются внутри дроссельной заслонки, где крепится рычаг переднего тормоза. Уплотнение входит в отверстие в корпусе дроссельной заслонки, а носок поршня главного цилиндра входит внутрь уплотнения. Плоская шайба устанавливается перед уплотнением, чтобы защитить его, как показано в начале раздела «Разборка переднего главного цилиндра и осмотр» выше.

Новый узел поршня переднего главного цилиндра [ИСТОЧНИК: Euro Motoelectrics]

Если бы я установил его, я бы смочил узел поршня в некоторой тормозной жидкости DOT 4 на несколько минут.Я бы обильно нанесла тормозную смазку на уплотнения и положила немного внутрь отверстия главного цилиндра, чтобы облегчить прохождение узла поршня в отверстие.

Затем я бы поместил узел внутрь отверстия главного цилиндра, начиная со стороны возвратной пружины узла поршня.

Я бы закрепил узел поршня внутри главного цилиндра с помощью нового C-образного зажима.

Наконец, я установил переднее уплотнение в блок дроссельной заслонки, прикрепил главный цилиндр к блоку дроссельной заслонки, добавил плоскую шайбу и затем установил тормозной рычаг.

Задний главный цилиндр прикреплен к кронштейну, который крепится с внутренней стороны кронштейна подножки правого заднего пассажира. Педаль заднего тормоза соединяется с приводным рычагом, который нажимает на конец поршня главного цилиндра. Задний бачок тормозной жидкости и шланг присоединяются к ниппелю на корпусе главного цилиндра. Я снял главный цилиндр с его монтажного кронштейна и педаль заднего тормоза, когда снимал ее с велосипеда.

Задний главный цилиндр и педаль тормоза в сборе

Главный задний тормозной цилиндр снят с кронштейна и педали заднего тормоза

Задний главный цилиндр производства Brembo, а мой — в феврале 1981 года.

Задний главный цилиндр производства Brembo

Задний главный цилиндр Brembo Номер литья

Метка отливки на заднем главном цилиндре указывает на то, что произведена в феврале 1981 г.

Задний главный цилиндр Видео

Я снял короткое видео о разборке заднего главного цилиндра и его восстановлении.

Снять шланг бачка тормозной жидкости

Тормозной шланг крепится к ниппелю на главном цилиндре с помощью однократно обжатого соединителя.Я использую свой инструмент Dremel с отрезным кругом, чтобы прорезать обжим на стальной ленте.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Я не хочу разрезать ленту там, где она наматывается на шланг, так как я рискую повредить ниппель внутри шланга, если я буду слишком агрессивно обращаться с отрезным кругом. Я отрезал гофрированный конец ленты.

Инструмент Dremel с отрезным кругом

Зажим для резки на линии резервуара с жидкостью заднего главного цилиндра

Хомут линии тормозной жидкости заднего главного цилиндра готов к снятию

Я использую винтовой привод, чтобы раздвинуть концы зажима и снять шланг с ниппеля.

Ниппель магистрали тормозной жидкости заднего главного цилиндра

Номер детали и размер отверстия главного цилиндра выбиты на главном цилиндре рядом с ниппелем.

Маркировка заднего главного цилиндра -14 мм

Снимите узел исполнительного рычага педали заднего тормоза

Затем снимаю узел исполнительного рычага педали тормоза. Он устанавливается на штифт, который проходит через две бобышки на главном цилиндре, и фиксируется на каждом конце E-образным зажимом, который входит в паз штифта.Штифт также фиксирует резиновый чехол, предотвращающий попадание грязи в конец главного цилиндра.

Задний главный цилиндр в сборе и деталь кронштейна

E-образные зажимы Закрепите штифт удерживающего рычага привода педали тормоза на заднем главном цилиндре

Я использую две отвертки, чтобы сдвинуть E-образный зажим с концов штифта и удалить их и плоскую шайбу под ними.

Используйте отвертку для снятия зажима рычага исполнительного рычага

Узел исполнительного рычага E-clip

Штифт исполнительного рычага педали заднего тормоза Е-образные зажимы и шайбы

Я устанавливаю главный цилиндр в тисках с помощью мягких губок.Я с помощью выколотки выбиваю штифт и снимаю приводной механизм педали тормоза с главного цилиндра. \

Используйте выколотку для выбивания штифта исполнительного рычага в сборе

Снятие рычага ножной педали главного тормозного цилиндра

Снимите узел поршня

В отличие от конструкции переднего главного цилиндра, поршень заднего главного цилиндра не удерживается в отверстии главного цилиндра с помощью С-образного зажима. Узел исполнительного рычага удерживает поршень в отверстии.Приходится вытолкнуть поршень из расточки из резьбового отверстия, в которое болты тормозной магистрали.

Тормозная магистраль Конец главного цилиндра с малым отверстием

Один из предлагаемых способов — использовать сжатый воздух для его выталкивания. При этом вы должны положить палец на ниппель тормозной жидкости. Я устанавливаю задний главный цилиндр в мягкие зажимы тисков и кладу под них несколько тряпок, чтобы поршень не ударялся о тиски или пол и не создавал давления воздуха.В моем случае это не сработало.

Главный цилиндр, установленный в мягких губках настольных тисков

Использование сжатого воздуха для извлечения поршневого узла из строя

Другой метод — использовать небольшое сверло диаметром 3/32 дюйма, протолкнуть его через отверстие в задней части резьбового отверстия и выбить его молотком. Это сработало для меня.

Сверло

3/32, используемое для извлечения поршневого узла из заднего главного цилиндра

Вставьте сверло в отверстие в торце тормозной магистрали заднего главного цилиндра

Выбивание поршня из заднего главного цилиндра с помощью небольшого сверла в качестве выколотки

Поршень снят с заднего главного цилиндра — нет ржавчины 🙂

ПРИМЕЧАНИЕ :
На приведенном выше рисунке детали пылезащитного уплотнения на левом конце штока поршня не показаны в правильном порядке.Я уронил узел поршня, когда снял его, и установил детали уплотнения на шток в неправильном порядке. Я покажу правильный порядок позже на фотографиях сборки.

Инспекция — ПРОЙДЕН 🙂

Узел поршня не заржавел, это хороший знак. Все детали узла поршня заменены в ремонтном комплекте. Я очищаю отверстие заднего главного цилиндра с помощью очистителя тормозов и осматриваю его. На нем нет следов ржавчины или ямок, поэтому я могу использовать его повторно.

Мне нравится использовать влажную / сухую бумагу 600 для полировки отверстия главного цилиндра перед установкой ремонтного комплекта.Внутри помещается сверло 1/2 дюйма. Оборачиваю влажную / сухую бумагу 600 толщиной в один слой и закрепляю липкой лентой. Я убеждаюсь, что конец насадки находится примерно на 1/2 дюйма от края наждачной бумаги, и складываю бумагу поверх насадки, чтобы конец не поцарапал дно отверстия главного цилиндра. Я прогоняю бумагу внутрь и наружу со скоростью от медленной до умеренной, при этом проталкивая ее внутрь и наружу. Затем я очищаю его с помощью очистителя тормозов и использую сильную вспышку, чтобы осмотреть отверстие. Он сияет, как зеркало, и это то, что я люблю видеть.🙂

600 влажная / сухая бумага на насадке 1/2 дюйма для полировки внутренней части главного цилиндра

После хонингования-Зеркало как блеск

Перед установкой комплекта для восстановления главного цилиндра я покрасил главный цилиндр краской для тормозных суппортов, устойчивой к воздействию тормозной жидкости. Я защитил от краски внутреннюю часть главного цилиндра и ниппель.

В комплект входит новый поршень с двумя установленными большими уплотнительными кольцами, пакет смазки для резиновых уплотнений и узел переднего уплотнения, который включает резиновое уплотнение, одноразовое нажимное кольцо и плоскую шайбу.

Детали для ремонта заднего главного цилиндра от Euro Motoelectrics

Поршень имеет носик большего диаметра на одном конце с небольшим уступом рядом с лицевой стороной поршня.

Поршень заднего главного цилиндра с установленными на заводе уплотнениями

Лицевая печать имеет сторону с надписью «Brembo» (далее именуемой «лицевая сторона Brembo») и номером детали. Он также имеет фаску вокруг отверстия. Другая сторона не имеет букв и имеет две ступенчатые плоские грани (далее «Плоская» грань).

Лицевая сторона переднего уплотнения «Brembo» с углубленным отверстием

Плоская поверхность уплотнения с выступом

Одна сторона одноразового раздавливающего кольца имеет расширяющуюся кромку с закругленными углами. На другой стороне прямая кромка

Расширяющийся конец одноразового дробящего кольца

Прямой край одноразового дробящего кольца (справа)

Прямой край одноразового удара по кольцу слева

Расширяющийся конец одноразового раздавливающего кольца скользит по плоской лицевой стороне уплотнения, так что раструб упирается в кромку уплотнения.

Ориентация одноразового сжимающего кольца на плоской поверхности уплотнения (прямой край направлен вправо)

Ориентация одноразового сжимающего кольца на переднем уплотнении

Плоская шайба устанавливается на носик поршня большего диаметра и прилегает к торцу поршня.

Переднее уплотнение подходит для носика поршня большего диаметра

Плоская шайба переднего уплотнения

Плоская шайба сначала выходит на поверхность поршня

Затем уплотнение с одноразовым сжимающим кольцом продолжается так, чтобы поверхность уплотнения «Brembo» упиралась в плоскую шайбу и прямую кромку одноразового сжимающего кольца на плоской лицевой стороне уплотнения.

Плоская поверхность одноразового ударного кольца и плоская поверхность уплотнения Face You

Узел переднего уплотнения представляет собой сэндвич с плоской шайбой на одной стороне кромки уплотнения и одноразовым сжимающим кольцом на другой стороне кромки.

Ориентация деталей узла переднего уплотнения

Возвратная пружина устанавливается на носик поршня меньшего диаметра.

Пружина насаживается на конец поршня меньшего диаметра

Вот узел поршня с возвратной пружиной, готовый к установке внутри отверстия главного цилиндра.

Поршень в сборе готов к установке в отверстие главного цилиндра

Вот детали, необходимые для установки поршня в главный цилиндр.

Главный цилиндр, приводной рычаг, резиновый чехол, стопорный штифт, плоские шайбы и зажимы

Перед тем, как поместить поршневой узел в главный цилиндр, я пропитываю поршневой узел тормозной жидкостью на несколько минут.

Замачивание поршневых уплотнений в тормозной жидкости DOT 4 на 10-15 минут помогает им «сезон»

Затем я обильно нанесу тормозную смазку на два установленных на заводе уплотнения поршня и на переднее уплотнение.Я нанесла больше смазки в отверстие главного цилиндра мизинцем, чтобы поршень в сборе скользил внутри главного цилиндра.

Смазка для уплотнений

упрощает установку поршня в отверстие главного цилиндра

Я вставляю пружину, а затем носовой конец поршня малого диаметра в отверстие. Я надел плоскую шайбу на носик большего диаметра, затем переднее уплотнение с кольцом жесткости, чтобы сторона Brembo упиралась в шайбу. Затем я вдавливаю поршень в главный цилиндр до упора, чтобы он вошел в отверстие.

Сначала установите возвратную пружину

Смазка нанесена на уплотнения поршня и готова к установке

Установить носовой конец поршня малого диаметра в главный цилиндр

Установите плоскую шайбу напротив торца поршня

Установите кольца жесткости переднего уплотнения так, чтобы боковая сторона Brembo была обращена к плоской шайбе

Протолкните поршень до конца в отверстие главного цилиндра

Перед тем, как установить приводной рычаг, я наношу небольшую каплю тормозной смазки в бронзовую втулку рычага и на поверхности, чтобы смазать их.Затем я смазываю резиновый чехол Ruglyde, чтобы его было легче натянуть на рычаг и корпус главного цилиндра

Тормозная смазка для смазки втулки рычага

Использование Q-наконечника для нанесения тормозной смазки внутри втулки и на обеих сторонах

Смажьте резиновый башмак с помощью Ruglyde, чтобы облегчить установку

Я продеваю штифт через втулку, одновременно нажимая рычаг управления на носик поршня. Довольно сложно совместить отверстие в рычаге с отверстиями во втулке.

Вставьте рычаг рычага во втулку и надавите на поршень

Вставьте штифт во втулку, выравнивая рычаг во втулке

Стопорный штифт, установленный через рычаг и втулку

Рычаг установлен на конце поршня

Затем я устанавливаю резиновый чехол на конец главного цилиндра и плунжер поршневого узла. Я обнаружил, что зацепление отверстия за рычаг и использование плоскогубцев для натягивания чехла на конец главного цилиндра работает хорошо.

Сначала установите резиновый чехол на рычаг

Используйте плоскогубцы с игольчатыми носами, чтобы натянуть резиновый чехол на корпус главного цилиндра

Установлен резиновый чехол

Затем я устанавливаю новую плоскую шайбу и оригинальный E-образный зажим на каждый конец штифта. Я использую плоскогубцы, чтобы вставить E-образный зажим в паз.

Установлена плоская шайба

Используйте игольчатые плоскогубцы для установки зажима E-clip

Установлен зажим E-Clip

Задний главный цилиндр выглядит как новый

Я проверяю исполнительный рычаг, чтобы убедиться, что он работает плавно.Затем я устанавливаю новый шланг на ниппель главного цилиндра, закрепляя его новым зажимом для шланга. Другой я надеваю на ниппель в нижней части заднего бачка с тормозной жидкостью.

Детали очень ржавые, поэтому я заменил их новыми.

(вверху) Оригинальная тяга педали тормоза очень ржавая (внизу) Новые детали

Гайка 6 мм навинчивается на резьбовой конец стяжной муфты. Пластина, фиксирующая возвратную пружину педали заднего тормоза, проходит рядом с гайкой.

Пластина подходит для резьбовой половины стяжной муфты

Но перед установкой пластины я вставляю D-образный конец пружины в отверстие. Затем я надеваю пластину на резьбовую половину стяжной муфты и навинчиваю на другую половину стяжной муфты так, чтобы она плотно прилегала к пластине.

Конец пружины «D» установлен в отверстие в пластине

Приводной рычаг педали тормоза в сборе

Когда я устанавливаю главный цилиндр на кронштейн главного цилиндра и прикрепляю задний тормоз к главному цилиндру, я отрегулирую длину стяжной муфты так, чтобы педаль заднего тормоза приводила в действие задний дисковый тормоз, когда я нажимаю ногой на тормоз педаль.

2020-06-13 Уточнен порядок деталей и терминология пылезащитного уплотнения и одноразового нажимного кольца.

Как заменить главный тормозной цилиндр, не прокачивая всю тормозную систему

by Thomas West

Jupiterimages / Photos.com / Getty Images

Главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление для всей тормозной системы. Когда педаль тормоза нажата, толкатель приводит в действие главный цилиндр и подает тормозную жидкость ко всем четырем тормозам в каждом углу автомобиля.Когда главный цилиндр требует замены, его необходимо снять с автомобиля, а это значит, что тормозные магистрали должны быть отсоединены от него. Выпуская воздух из запасного главного цилиндра на стенде, вы можете предотвратить выпуск воздуха из всей тормозной системы и предотвратить попадание пузырьков воздуха в систему.

Шаг 1

Откройте губки настольных тисков достаточно широко, чтобы разместить новый главный цилиндр. Установите металлический корпус главного цилиндра в вертикальное положение между губками.Затяните зажимы ровно настолько, чтобы главный цилиндр оставался на месте, но не повредил его.

Шаг 2

Снимите крышку бачка главного цилиндра. Заполните бачок свежей тормозной жидкостью до отметки на бачке.

Шаг 3

Подсоедините короткий отрезок трубки из комплекта для удаления воздуха из главного цилиндра к одному из фитингов тормозной магистрали в основании главного цилиндра. Затяните фитинг трубным ключом, чтобы не повредить фитинг.Повторите этот шаг для всех оставшихся фитингов главного цилиндра.

Шаг 4

Вставьте противоположные концы трубок, установленных ранее, в резервуар главного цилиндра, убедившись, что концы трубок погружены в тормозную жидкость. При необходимости удерживайте трубки на месте с помощью пластикового язычка, входящего в комплект для кровотечения.

Шаг 5

Нажмите на плунжер главного цилиндра, который находится на конце главного цилиндра, где он крепится к брандмауэру двигателя, используя деревянный дюбель или любой другой тупой предмет.Продолжайте сжимать и отпускать поршень до тех пор, пока пузырьки воздуха, выходящие из трубок, которые вы установили ранее, не исчезнут. Продолжайте толкать поршень короткими медленными движениями, так как во время удаления пузырьков воздуха будет все труднее нажимать на поршень. Продолжайте нажимать на поршень, пока из трубок не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Долейте тормозную жидкость в бачок до отметки «полный» и закройте крышку. Снимите трубки с основания главного цилиндра с помощью шлангового ключа.Оставьте главный цилиндр в горизонтальном вертикальном положении, пока вы не будете готовы установить его обратно в автомобиль.

Справочные материалы

Наконечники

При установке главного цилиндра с удаленным воздухом затягивайте крепежные гайки на брандмауэре только вручную.

Как разобрать главный тормозной цилиндр

Как проверить и разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Как разобрать главный тормозной цилиндр ВАЗ

Диагностика главного тормозного цилиндра

Методы диагностики главного тормозного цилиндра

Разборка и ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ

Ремонт главного тормозного цилиндра своими руками » АвтоНоватор

Устройство главного тормозного цилиндра

Диагностика главного тормозного цилиндра

Порядок ремонта или замены узлов и механизмов

Ремонт главного тормозного цилиндра калина своими руками

Замена и ремонт главного тормозного цилиндра на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика

Ремонт главного тормозного цилиндра Ford

Инструкционно-технологическая карта «Разборка-сборка главного тормозного цилиндра и гидровакуумного усилителя автомобиля ГАЗ-53А»

Ремонт главного тормозного цилиндра

Капитальный ремонт главного цилиндра классического автомобиля

УГОЛОК НАЧИНАЮЩИХ

Замена главного тормозного цилиндра в простых шагах

Ремонт главного тормозного цилиндра | DoItYourself.com

Шаг 1. Подготовка

Шаг 2 — Снимите главный цилиндр

Шаг 3 — Разборка

Шаг 4 — Соберите

Шаг 5 — Прокачайте тормозную систему

Сделай сам! Как периодически разбирать и чистить главный тормозной цилиндр

1. Состояние манжеты внутреннего поршня особенно важно.

2. Используйте L-образные плоскогубцы для снятия стопорного кольца.

3. Полная разборка — важное правило перед перекраской главного тормозного цилиндра.

D.I.Y. Руководство по замене главного цилиндра

Что вам понадобится

Очистите перед запуском

Ослабьте тормозные магистрали

Открутите главный цилиндр

Извлечение заднего сальника главного цилиндра

Переустановка и завершение работы

34 BMW 1983 R100RS Разборка, осмотр и восстановление главных цилиндров

Передний главный цилиндр Видео

Снимите узел поршня

Осмотр — ОТКАЗ 🙁

Задний главный цилиндр Видео

Снять шланг бачка тормозной жидкости

Снимите узел исполнительного рычага педали заднего тормоза

Снимите узел поршня

Инспекция — ПРОЙДЕН 🙂

Как заменить главный тормозной цилиндр, не прокачивая всю тормозную систему

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики