Как смазать суппорт дискового тормоза видео: Как смазать суппорт дискового тормоза на велосипеде

Содержание

Какая смазка для направляющих суппортов лучше

Суппортам дискового тормоза необходимо всегда уделять большое внимание. Это самый сложный и важный узел в автомобиле, который изготавливается из высокотехнологичных материалов. От его состояния зависит безопасность дорожного движения и жизни многих людей.

Неправильная работа механизмов суппортов приводит к их заклиниванию и потере контроля над автомобилем. Это может приводить к тяжелым последствиям для всех участников движения.

Самые распространенные виды смазок

Смазки для направляющих суппортов тормозов играют важную роль в обеспечении их нормальной и бесперебойной работы. Они должны соответствовать следующим требованиям:

  • отсутствие несовместимости с резиновыми, эластомерными и пластмассовыми деталями;
  • стойкость к воздействию любых агрессивных веществ;
  • способность выдерживать нагревание до 180 градусов;
  • сохранение свойств при любых минусовых температурах.

Смазки для автомобилей выпускают производственные компании, которые на этом специализируются. Их можно условно разделить на несколько разных типов. Это зависит от характеристик и условий работы основных элементов суппорта дискового тормоза:

  • пасты, которые изготавливаются на синтетической или минеральной основе. Они могут выпускаться с добавлением металлов. Это может быть молибден или медь. Также подобный вид смазок может не содержать металлов вообще. Твердые высокотемпературные смазывающие пасты отличаются высокими противозадирными свойствами. Чаще всего их используют для обработки обратной стороны колодок. Также смазки данного типа можно использовать в прижимных пружинах и противоскрипных пластинах;
  • смазывающие пасты, которые имеют синтетические составляющие. Они изготавливаются на основе жирных кислот, минерального масла, и металла. Также в них может присутствовать загуститель с бентонитом;
  • смазывающие пасты. Они предназначены для всех двигающихся элементов суппорта дискового тормоза. К ним относятся и направляющие. Эти смазки хорошо совместимы с материалами на каучуковой основе. Также их отличает неплохая совместимость с эластомерами и пластмассами. Для изготовления таких смазок применяются высокоочищенные синтетические масла и специальные присадки. Они обладают выраженными антиокислительными и прекрасно борются со всеми проявлениями коррозии. Также этот вид смазок обязательно имеет в составе загуститель. Они не растворяются ни в одной жидкости. Это относится к воде, щелочам, тормозной жидкости, кислотам. Особенностью этих смазок является высокая диэлектрическая прочность. Также они отличаются достаточно низкой степенью испаряемости. Подобный вид смазывающих паст рекомендован сегодня многими производителями машин для обработки суппортов тормозов.

Смазка направляющих должна производиться смазками с высокой пластичностью. Обычно они изготавливаются на основе синтетических масел и загустителей. В результате вещество становится тугоплавким и хорошо удерживается на направляющих даже после сильного нагревания. Специализированные смазки могут выдерживать температуру до 300 градусов. Они не растворяются во всех типах жидкостей.

Преимущества и недостатки смазок

Самой распространённой универсальной смазкой является Slipkote 220-R DBC, которая производится в США. У немецкого производителя также имеется похожая паста под названием Anti-Quietsch-Paste. Она идеально подходит для смазки направляющих суппортов. Этот смазочный материал никак не воздействует на элементы из резины и пластика. При этом смазка спокойно выдерживает нагревание до 250 градусов.

Раньше руководство по ремонту автомобилей ВАЗ рекомендовало использовать для смазки направляющих УНИОЛ-1. Эта смазка изготавливалась из нефтяных масел и отличалась высокой водостойкостью. Сейчас в качестве заменителя можно использовать ее аналог. Это смазка ЦИАТИМ-221, отличающаяся высокой степенью пластичности. Ее использование обеспечивает улучшенные противозадирные характеристики суппортов и делает их устойчивыми к износу. Данный смазочный материал отличается также инертностью к полимерам и резине. Смазка хорошо выдерживает нагрев до 200 градусов в течение небольшого периода времени.

Но следует знать, что при активном использовании тормозов может произойти течь смазки. Таким образом, ее нельзя считать полноценной заменой импортных «фирменных» смазочных материалов. Для применения на современных иномарках стоит пользоваться только последним вариантом.

Как правильно выбрать смазку

Наша страна не производит в настоящее время смазки для суппортов, поэтому приходится выбирать только иностранных производителей. Сейчас можно легко подобрать разнообразную продукцию импортного производства неплохого качества. Очень популярной является смазка для суппортов компании Molykote. Она производит также тормозные жидкости для всех частей суппорта. Мастера в автосервисах считают смазку liqui moly лучшим вариантом для любого типа автомобиля. Также хорошо известными производителями смазок считаются компании Brembo, Automotive, Brakes.

Смазку нужно подбирать индивидуально для каждого автомобиля с учетом его технических характеристик. Этот выбор зависит также от стиля езды на автомобиле и условий его эксплуатации.

Кстати, ранее мы уже рассматривали выбор высокотемпературной смазки для направляющих суппортов.

Но при выборе смазки желательно получить консультацию профессионала в данной области. Это позволит учесть все особенности конструкции конкретной машины. Для максимальной работоспособности тормозной системы и защиты суппортов от износа нужно выбирать смазку только самых известных брендов. Это будет надежной гарантией ее высокого качества.

Видео: переборка суппорта и смазка направляющих

Замена направляющих суппорта. Смазка направляющих суппорта Ч 1


Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Клинит суппорт Чери Тиго — Видео по ремонту автомобилей на сайте Азия Центр

В автомобилях, которые комплектуются тормозами дискового типа, одной из частей такой тормозной системы является суппорт.

К числу таких автомобилей относится и Чери Тиго.

Сам суппорт – это специальное устройство, удерживающие тормозные колодки и благодаря которому обеспечивается их прижимание к тормозному диску во время торможения.

Из этого следует, что от состояния суппорта, его функционирования напрямую зависит работа всей системы торможения.

Ведь сам процесс торможения и основан именно на остановке вращения тормозных дисков колёс с помощью колодок.

А торможение – это одна из составляющих комплекса мер, обеспечивающих безопасность движения, а также сохранения жизни и здоровья, как самого водителя и его пассажиров данного авто, так и окружающих.

 

Устраняем самостоятельно неисправность суппорта на Chery Tiggo

В очередной нашей статье мы расскажем о том, как можно самостоятельно устранить заклинивание суппорта на Чери Тиго.

  • Прежде всего, нужно отметить, что, если вы не хотите столкнуться с проблемой, когда клинят суппорта, нужно постоянно за ними ухаживать.
  • Что это значит? Это значит что нужно периодически чистить и смазывать.
  • А для того, чтобы смазать суппорт, нужно открутить верхний и нижний болты крепления.

  • И после этого снять суппорт с диска.

  • После этого проверяем ход направляющих.

  • Они должны двигаться ровно и свободно.
  • Если же направляющая закисла и не двигается, то её нужно в обязательном порядке вытянуть.

  • Для этой цели можно использовать антикоррозийную аэрозоль WD-40, ключ рожковый, молоток и другие инструменты.
  • А причиной закисания, прежде всего, может быть повреждение пыльника.
  • Поэтому в первую очередь проверяете целостность пыльников на направляющих.

  • Если в пыльнике образовался порыв, то через него в обязательном порядке попадёт влага на шпильку направляющей, и там начнётся коррозия.
  • Мало того, влага вымывает смазку из самого пыльника или она превращается в бесполезную загустевшую грязевую массу.

  • В таких случаях нужно помыть, почистить такую шпильку Чери Тиго, смазать хорошенько смазкой снова и установить на своё место.

  • Вообще, заведите себе за правило, что каждый раз, когда вы меняете тормозные колодки, проведите также обслуживание и суппорта заодно.
  • Проверьте уже названые направляющие, почистите и смажьте их.
  • При необходимости купите ремкомплект и замените на шпильках, что установлены в направляющих порванные пыльники.
  • Кроме того, нужно также проверить состояние и смазать пыльник, что установлен на тормозном цилиндре.

  • Для этого нажмите несколько раз на педаль тормоза, добившись тем самым, чтобы вылез поршень.

  • После этого, очищаем пыльник от грязи и поддеваем его слегка отвёрткой.
  • Затем, в образовавшееся отверстие с помощью трубки заправляем специальную смазку для суппортов.

  • Делаем так несколько раз по всему диаметру цилиндра.
  • Завершив заливать смазку, ставим пару старых тормозных колодок, а также специальное приспособление и в результате выдавливаем поршень суппорта обратно внутрь цилиндра.

  • Затем снова выдавливаем педалью поршень наружу и так проделываем два-три раза.
  • После этого мы берём ремкомплект, который мы выписали специально для суппорта.

  • В него входит пыльник на цилиндр, кольцо и два небольших пыльника для направляющих суппорта.

  • Они несколько отличаются по форме от тех, что установлены на нашем автомобиле, но, главное, чтобы подошли по размеру.
  • Поэтому берём шпильку от направляющей, немного обрабатываем её смазкой для суппортов.

  • И после этого пробуем одеть на эту шпильку новый пыльник.

  • У нас это получается, а поэтому наносим ещё смазку под пыльник.

  • А также хорошенько смазываем всю шпильку для направляющей суппорта Чери Тиго.
  • Кроме того, набиваем этой же смазкой и саму направляющую.

  • Вставляем шпильку во внутрь, смотрим при этом, чтобы смазки было достаточно, и после этого одеваем второй конец пыльника на втулку направляющей.

  • В результате у нас всё это получилось удачно.
  • Это говорит о том, что новый пыльник оказался такой же длины, как и старый, несмотря на некоторое различие в форме.

  • Дальше точно такую же комбинацию выполняем и на второй направляющей.
  • Затем, проверяем, чтобы все шпильки в направляющих двигались свободно и легко.
  • Если всё нормально, то ставим на место тормозные колодки.

  • После этого одеваем на место суппорт.
  • Затем снова проверяем движение самого суппорта на направляющих.

  • Ход его также должен быть лёгким и свободным.
  • Дальше зажимаем болтами сам суппорт.
  • При этом нужно учитывать один нюанс.
  • Шляпки шпилек в направляющих выполнены со срезами под ключ.

  • Они проворачиваются свободно.
  • Так вот, когда зажимаете болты крепления самого суппорта, не пытайтесь установить эти шпильки в каком-то определённом положении.
  • Главное, чтобы эти шляпки оставались на обеих направляющих в одинаковом положении.
  • В противном случае можно получить перекос суппорта.
  • После того, как зажали суппорт, нужно также проверить, чтобы он двигался свободно на направляющих, без никаких задержек.
  • В противном случае, нужно проворачивать немножко шпильки направляющих и снова зажимать, добиваясь свободного хода суппорта.
  • Добившись свободного движения установленного суппорта, делаем несколько нажатий педалью тормоза.
  • И затем руками пробуем провернуть тормозной диск.

  • Он должен двигаться свободно, без особых усилий.
  • Если это у вас происходит, значит суппорт установлен и работает правильно.
  • Поэтому можно одевать колесо.
  • Кстати, один из первых признаков того, что у вас заклинил суппорт, это нагревание диска колеса.
  • Если вы после езды на таком суппорте попробуете одно колесо руками и другое на противоположной стороне.
  • То колесо с заклинившим суппортом окажется на ощупь горячим.

  • Хотя могут быть и другие причины такого нагревания.
  • В любом случае нужно проверить в таких случаях и суппорт.
  • На этом наш рассказ о том, как самостоятельно можно устранить заклинивание суппорта и об его обслуживании на Чери Тиго окончен.

TMD Friction: рекомендации по ремонту дисковых тормозов

От качества тормозных колодок, дисков и добросовестного ремонта тормозов зависит не только комфорт (80% проблем с шумом, скрипом тормозов связаны с непрофессиональным ремонтом!), но и безопасность водителя! Поэтому TMD Friction, как производитель тормозных колодок премиум-класса, поставляет в каждой упаковке колодок Textar подробную инструкцию, а во время технических семинаров всегда обращает внимание на принципиально важные этапы ремонта дисковых тормозов.

Начало ремонтных работ

В первую очередь, тут важно следовать инструкциям автопроизводителя и производителя тормозной системы.

Износ дисков и/или дисковых тормозных колодок достиг максимально допустимых границ. Перед началом ремонтных работ нужно проверить все важные (участвующие) детали подвески и гидравлики.

Поврежденные или изношенные детали нужно обязательно заменить.

Проверить толщину тормозних дисков

Проверить толщину тормозных дисков падлежащим инструментом.

Внимание: Учтите минимальные допуски износа для дисков!!!

Оставшейся толщины диска должно хватить до допустимых границ износа новых колодок. В зависимости от исполнения производится замена колесного подшипника и кольца датчика АБС.

Очистка ступицы и прилегающих поверхностей от коррозии

После снятия старых тормозных дисков нужно очистить ступицу колеса и опорные поверхности подходящим инструментом (например, проволочной щеткой, наждачной бумагой, круглой щеткой…)

Внимание: Не повредите при этом ступицу колеса!!!

Суппорт, который еще соединен с гидравликой, должен быть так зафиксирован, чтобы не было растягивающей нагрузки на тормозной шланг.

Очистка ступицы и прилегающей поверхности

Очищенные от коррозии до металлического блеска опорные поверхности (прилегания) нужно дополнительно очистить специальным средством (Textar Formula XT).

Рекомендуем, проверить очищенную ступицу на отклонения вращения (биение) с помощью специального измерительного инструмента (индикатором часового типа)

Убедиться, что скоба не повреждена.

Очистка от коррозии направляющих и скобы суппорта

Направляющие разобранных скоб суппортов, в зависимости от конструкции, очистить от ржавчины и рабочего налета проволочной щеткой или специальным напильником для суппортов.

Внимание: Не повредите скобы суппорта!

Визуально проверить скобу и убедиться, что нет повреждений!!!

Смазка поверхностей направляющих и штативов суппорта

Очищенные направляющие поверхности штативов суппорта смазать специальным термостойким средством, не являющимся проводником, без твердых и металлических добавок (Textar CERA TEC®).

Не применять средства с содержанием меди!

Крепление тормозного диска

Установить тормозной диск на ступицу колеса и, в зависимости от системы и конструкции, зафиксировать болтами крепления. Рекомендуется проверить установленный новый диск индикатором часового типа на биение, ок. 15 мм ниже самого большого возможного радиуса.

Оптимально разметить биение уже с установленным (согласно инструкциям) колесом.

Работа с тормозным поршнем

Тормозной поршень следует вернуть в рабочее положение: «утопить» специальным, пригодным для этого инструментом так, чтобы избежать перекоса или проворота поршня.

Следует учитывать разные конструкции суппортов, тормозных систем, предписания производителей, использовать специальные инструменты.

Смазать места прилегания

Использование постоянной смазки, не содержащей металлических добавок (Textar CERA TEC®) на тыльной основе колодки не требуется, если на ней имеются, так называемые, вторичные шумопоглощающие средства: покрытие специальным шумопоглощающим лаком, металлическая пластинка и прочее. Смазать необходимо только места прилегания колодки в направляющих шахтах. (Исключением являются колодки, у которых есть две съемные шумопоглощающие пластины, чаще такое исполнение имеют колодки для азиатских автомобилей.

В таких случаях нужно смазать тыльную основу колодки, закрепить первую пластину и смазать ее поверхность перед закреплением второй пластины.) В процессе ремонта нужно строго соблюдать все предписания автопроизводителя и производителя тормозной системы: направления и усилия при использовании динамометрического ключа и прочее.

Монтаж колес

Во избежание повреждения ступицы или отклонения от допусков биения диска при монтаже обязательно следует соблюдать предписания производителя относительно колесных болтов /гаек, порядка, очередности и момента затяжки при фиксировании колес.

Видео-инструкции можно посмотреть на сайте www.textar.com

Внимание: При монтаже импульсным гайковертом обязательно использовать ограничитель момента. Закончить монтаж динамометрическим ключом!

Последующие мероприятия помогут предупредить возникновение рекламаций в отношении эффективности торможения и/или локализировать и устранить их причины, которые часто могут быть вызваны также и износом или повреждением
деталей подвески!

Подшипник ступицы колеса
• люфт/повреждение
Ступица колеса
• очистить (до металлического блеска)
• проверить биение индикатором часового типа
• визуально заметные повреждения
• антикоррозийная защита (без твердых ингредиентов)
Ступичная гайка крепления колеса
• прочность /надежность
Резьба болтов крепления колес

• повреждения
• болты должны легко вкручиваться рукой (без применения инструмента)

Поперечный рычаг подвески
• при увеличенном люфте и пористости (изношенности) заменить

Внимание! В зависимости от конструкции подвески бывает очень непросто определить превышение допустимого люфта.

Шаровая опора и наконечники рулевых тяг
• люфт шарнира
• состояние уплотняющей манжеты: степень ее износа: пористость и не плотность
• состояние крепления шарнира (фиксирующий винт)

Тормозной суппорт

Поршень: плотность/ свободный ход
Пыльник: плотность/ пористость
Посадочные места: люфт, свободный ход, уплотнение
Корпус суппорта: повреждения

Тормозной шланг
• плотность, пористость, потертости
• внутренний диаметр (в наполненном состоянии)

• надежность резьбового соединения
• не превышать допустимый срок эксплуатации

Амортизационная стойка
• герметичность (исключить явный выход масла)
• проверка амортизационных свойств
• состояние пружины (слом, трещина)
• положение амортизатора крепление

Внимание! Изменения подвески, влияют на эффективность тормозной системы и характеристики комфорта (шум, скрип, писк)

Манжета (пыльник) приводного вала
• плотность, пористость

При сомнительных продуктах и даже опасных подделках, наводнивших рынок, важно знать происхождение тормозных колодок. Ели не хотите рисковать, установите Textar от TMD Friction – крупнейшего поставщика колодок на конвейеры мирового автопрома.

За матеріалами Представництва «ІХР Україна» www.ihr-automotive.net.

Высококачественный автомобильный сервис, подчеркивающий превосходство, ценность и удобство

Какие тормоза у моей машины?

Если ваш автомобиль, грузовик или внедорожник был произведен в последние годы, автомобиль может иметь антиблокировочную тормозную систему, которая позволяет вам управлять автомобилем при включенных тормозах. Старые автомобили не имеют тормозов с АБС. Вдобавок к этому у большинства автомобилей есть два или три типа тормозных систем. Эти тормозные системы состоят из нескольких частей, включая тормозные колодки и роторы.Если какая-либо из этих тормозных систем изнашивается, крайне важно доставить ваш автомобиль в автосервис Redhawk для осмотра, прежде чем их состояние ухудшится. Эти тормозные системы:

Дисковые тормоза — Если вы посмотрите сквозь одно из колес вашего автомобиля, вы увидите блестящий металлический диск прямо внутри. Это называется дисковым тормозом, также называемым передним тормозом. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодка из износостойкого материала прижимается к тормозному диску и трёт его, замедляя его — аналогично велосипедным тормозам.

Барабанные тормоза — Некоторые автомобили имеют дисковые тормоза на всех четырех колесах, в то время как другие имеют дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних колесах. Вместо диска и тормозного блока барабанные тормоза имеют колодки внутри полой ступицы колеса, которые отжимаются наружу. Когда туфли входят в колесо, создается трение, замедляющее вас.

Ручной тормоз — Ручной тормоз вашего автомобиля применяет силу к дисковым и барабанным тормозам более медленным и менее мощным способом с помощью рычага, который расположен между двумя передними сиденьями вашего автомобиля. Когда вы нажимаете на тормоз, система рычагов тянет за пару прочных тросов, которые приводят в действие тормоза на задние колеса. Система ручного тормоза полностью механическая и не использует тормозную жидкость, как дисковые и барабанные тормоза, поэтому ее можно использовать в качестве аварийного тормоза (с большой осторожностью), когда другие тормозные системы выходят из строя.

Что такое тормозные суппорты и как они работают?

Тормозные суппорты являются частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные суппорты надеваются на поверхность тормозного ротора; тормозные суппорты вмещают тормозные колодки, которые представляют собой пару металлических пластин, скрепленных фрикционным материалом.Когда тормоз вашего автомобиля задействован, тормозная жидкость из главного цилиндра создает гидравлическое давление на один или несколько поршней, которое прижимает тормозные колодки к ротору. Тормозные колодки замедляют ротор, чтобы остановить ваш автомобиль.

В вашем автомобиле есть два типа тормозных суппортов. Плавающие суппорты, также известные как суппорты скольжения, имеют один или два поршня, расположенных на внутренней стороне тормозного ротора. Эти поршни толкают суппорт при включении тормозов, что создает трение от тормозных колодок с обеих сторон ротора.С другой стороны, неподвижные роторы имеют поршни по обе стороны от тормозного ротора

.

Как мне узнать, нужно ли мне доставить свой автомобиль для обслуживания или ремонта тормозов?

Забота о тормозах имеет решающее значение для обеспечения безопасного вождения для вас и ваших пассажиров. Это функция, которую вы используете каждый день, и даже небольшое изменение может указывать на то, что что-то не так. Если тормоза вашего автомобиля плохо работают и вы находитесь в Винчестере, Калифорния, или Темекуле, Калифорния, вам обязательно нужно доставить свой автомобиль в Redhawk Auto Service для осмотра.Некоторые предупреждающие знаки включают:

Стоп-сигнал на приборной панели включается и остается на — В этом случае сначала убедитесь, что ручной тормоз не включен. Если ваш стоп-сигнал продолжает гореть, ваш автомобиль сообщает вам, что пришло время для осмотра и / или возникла проблема с тормозами.

Ваш автомобиль тянет в одну сторону при торможении. — Одна тормозная система может работать более эффективно, чем другая, в результате чего ваш автомобиль тянет в одну сторону при торможении.

Ваша педаль тормоза на ощупь мягкая или пористая — Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она ​​ощущается «мягче» или опускается до пола, когда вы нажимаете на нее — это признак того, что вам нужно немедленное обслуживание.В тормозной системе может быть воздух или влага, либо проблема с главным цилиндром.

Ваши тормоза скрипят, скрипят или визжат — Если вы слышите высокий шум при нажатии на тормоз, это, вероятно, означает, что ваша тормозная колодка изношена. Это также могло вызвать скрежет; Скрежетание также может указывать на отсутствие смазки в автомобилях с задними барабанными тормозами.

У вас утечка тормозной жидкости.

Это может быть лужа под вашим автомобилем, грузовиком или внедорожником, или, возможно, утечка жидкости из тормозной магистрали.В любом случае, если в вашем автомобиле течет тормозная жидкость, вы скоро захотите посетить автосервис Redhawk.

Если вы испытываете один или несколько из этих симптомов, не стесняйтесь доставить свой автомобиль в автосервис Redhawk в Темекуле сегодня же! Мы позаботимся о том, чтобы ваши амортизаторы и стойки работали. Мы также можем предоставить другие услуги, которые могут вам понадобиться, например, плановое техническое обслуживание, настройку и ремонт двигателя.

Ваш надежный магазин по ремонту тормозных суппортов

Если у вас возникли проблемы с тормозными суппортами, вам следует обратиться в автосервис Redhawk в Темекуле.Наша команда технических специалистов по качеству имеет многолетний опыт и являются экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей, включая обслуживание тормозов и ремонт тормозов, ремонт дизельных двигателей, диагностику и ремонт тормозных суппортов. Мы являемся одной из самых известных авторемонтных мастерских в этом районе и можем эффективно и без больших затрат улучшить тормозные характеристики вашего автомобиля. Мы позаботимся о том, чтобы все части тормозной системы вашего автомобиля работали должным образом и имели высокую производительность. Причины, по которым вам следует вести с нами бизнес:

У нас рейтинг 100 по отзывам 592 довольных клиентов.

  • Удобство
  • Excellence
  • Значение
  • Мы эксперты
  • лет опыта

Мы занимаемся ремонтом автомобилей с 2005 года и являемся экспертами во всем, что касается ремонта автомобилей. Если вы находитесь в районе 92592 или в Винчестере, Калифорния, Темекула, Калифорния, Мурриета, Калифорния, Анза, ​​Калифорния, или Агуанга, Калифорния, не стесняйтесь записаться на прием в Redhawk Auto Service онлайн или по телефону 951 -303-9888.Redhawk Auto Service — высококачественное автомобильное обслуживание, подчеркивающее превосходство, ценность и удобство.

Устранение трения дисковых тормозов | BikeGremlin

Трение дискового тормоза может раздражать. Я написал отдельную статью, объясняющую, почему трение является неотъемлемой проблемой дисковой тормозной техники . Также отдельный пост посвящен проблеме визга тормозов при торможении . Этот пост представлен в виде пошаговых инструкций, которые должны упростить отслеживание и устранение проблемы.Я начну с более простых и быстрых методов, а затем перейду к более сложным (в случае, если первые не помогают).


1. Проверка на наличие повреждений

Прокрутите колесо и посмотрите, есть ли у диска люфт (движение влево-вправо — также называемое «колебанием», «неправильностью», «деформацией диска» и т. Д.). Проверьте диск на наличие заусенцев, грязи или повреждений. У ступичного подшипника люфт ? Убедитесь, что тормозной рычаг (-ы) плавно перемещается при нажатии и отпускании. Есть ли повреждения (утечки) на корпусе тормоза (и тросиках для механических дисковых тормозов)? Тормозная жидкость чистая, вовремя заменена (для гидравлических дисковых тормозов) и остался ли в системе воздух?

Все эти вещи могут привести к трению тормозов, и если они не будут проверены (и исправлены), вы можете потратить часы, пытаясь настроить тормоза, но безрезультатно.Объяснение того, как их исправить, займет отдельные статьи, когда я найду время.

Если все в порядке, переходите к шагу 2.


2. Положение колеса в дропаутах

Ослабьте болты (или быстросъемный рычаг), удерживающие колесо на месте, и проверьте, правильно ли оно установлено, все ли спуск. Может помочь нажатие на велосипед сверху, когда он «стоит на колесах». Убедившись, что все встало правильно, снова затяните колесо.

Ослабьте болты / быстроразъемное соединение, нажмите на велосипед вниз (1) и проверьте, полностью ли установлено колесо в канавках, одинаково с обеих сторон.
Изображение 1

Проверить, совмещен ли диск с тормозными суппортами. Если нет, перейдите к шагу 3.

Проверка, совмещены ли тормозные суппорты (1) с диском (2)
Рисунок 2

Если все в порядке, как на рисунке 2, прокрутите колесо, возможно, натирание устранено . Если трение все еще присутствует , а колесо удерживается быстросъемным рычагом (рисунок 1), попробуйте еще одну вещь:

  • Установите велосипед вертикально на колеса на ровной поверхности.
  • Ослабьте быстросъемное соединение.
  • Сильно потяните рычаг тормоза, чтобы тормоз включился, и удерживайте его в таком положении.
  • Затяните быстроразъемное соединение (для этого может потребоваться дополнительная рука для заднего колеса).
  • Отпустите рычаг тормоза и проверьте, трется ли еще тормоз. Если да, читайте дальше.


3. Центровка тормозного суппорта

Ослабьте болты, удерживающие суппорты в нужном положении (не те, которые удерживают переходник суппорта). Ослабьте, не выкручивайте полностью. Рисунки 3 и 4:

Ослабление болтов (1) тормозного суппорта, а НЕ болтов тормозного адаптера (2).
Изображение 3 Ослабление болтов тормозного суппорта — изображение под другим углом
Изображение 4

Чтобы убедиться, что все установлено правильно, а болты суппорта ослаблены, повторите шаг 2. Да, это может быть утомительно — дисковые тормоза часто бывают.

Теперь, если у Вас есть инструмент для выравнивания тормозов, воспользуйтесь им. Если нет, сделайте все без него (иногда это тоже работает) или импровизируйте, используя несколько тонких листов металла. Убедитесь, что на нем нет масла или смазки. , иначе вы рискуете загрязнить колодки (и заставить их плохо тормозить и визжать при торможении).

Инструмент для выравнивания суппорта дискового тормоза
Рисунок 5
  • Рисунок 6a
  • Рисунок 6b

После того, как инструмент окажется на месте (или, если попытаетесь без него), выполните следующие действия:

  • Сильно потяните рычаг тормоза и удерживайте его.
  • Затяните болты тормозного суппорта — поочередно один, затем другой на пол-оборота (по мере затягивания, это будет 1/4 оборота или меньше), пока они оба не будут затянуты с рекомендованным моментом .
  • Отпустите рычаг тормоза и проверьте, устранено ли трение.

Если трение все еще присутствует, прочтите следующий шаг для гидравлических тормозов или шаг 5 для механических тормозов.


4. Очистка поршней тормозного суппорта

Грязные тормозные суппорты могут застрять, не втягиваясь в достаточной степени после отпускания рычага тормоза, и могут привести к трению тормозных колодок о диск. Как почистить поршни тормозного суппорта?

Снимите колеса и тормозные колодки и поместите их в безопасное место, чтобы они не загрязнились во время очистки поршней.Затем работайте, как описано, соблюдая порядок и не пропуская никаких шагов.

Во время работы следите за положением поршня. Если вы вытащите их полностью (и они выскочат), у вас будут проблемы с пролитой тормозной жидкостью и ослабленным тормозным поршнем (возможно, поврежденным / зазубренным при ударе о землю), который необходимо вернуть на место, осторожно.

Фотографии были взяты с сайтов bike-components.de и unior-bike.com и отредактированы для лучшей демонстрации.

Приступим:

  • Потяните тормозной рычаг, чтобы немного сдвинуть поршни.Будьте осторожны, не переусердствуйте. Если поршень выскочит или если левый и правый поршни будут прижиматься друг к другу, их будет трудно вернуть на место. Ни один из поршней не должен выходить за пределы половины ширины суппорта.
Не выдвигайте поршни за пределы половины ширины отверстия поршня / колодки суппорта.
Рисунок 7
  • Возьмите старую зубную щетку и распылите средство для очистки тормозов (можно купить в большинстве автомагазинов) или немного тормозной жидкости — той, которая тормозит использует, не смешивайте его (посмотрите, какая это DOT, или гидравлическая жидкость, т.е.е. «минеральное масло»). И на суппортах, и на зубной щетке. Потрите суппорты аккуратно и чисто, не нажимая слишком сильно, чтобы не повредить их. При чистке он будет распылять все вокруг. Важно чистить стороны поршня, а не переднюю часть (обращенную наружу).
Очистка поршней тормозных суппортов.
Изображение 8
  • Возьмите салфетку из микрофибры (не оставляющую ниток) или бумажное полотенце и вытрите всю грязь. Нанесите немного тормозной жидкости на боковые стенки поршня и верните их на место.Инструмент для облегчения этого процесса показан на рисунке 9:
Инструмент для выталкивания тормозных поршней назад
Рисунок 9 Тормозные поршни полностью задвинуты назад
Рисунок 10
  • Предыдущая процедура была важна, чтобы не запихивать грязь внутрь тормозных суппортов вместе с поршни. Для «правильной» очистки: теперь удерживайте один поршень на месте (с помощью инструмента с рисунка 9 или самодельного), медленно и осторожно нажимая рычаг тормоза , чтобы вытолкнуть поршень другой стороны почти наполовину.
  • Почистите суппорт зубной щеткой, очистите всю грязь тканью, нанесите немного тормозной жидкости по бокам и затем полностью оттолкните его.
  • Повторите процесс с другой стороны для противоположного поршня. Если суппорты имеют более одного поршня с каждой стороны, удерживать их все на месте и чистить только один поршень за раз может быть немного сложнее. Вы можете использовать блоки выпуска за обрез, чтобы помочь в этом.
Блок прокачки тормозов
Изображение 11

После того, как вы закончили чистку всех поршней, задвиньте их до упора (изображение 10), очистите все остатки масла / очистителя, установочные колодки, суппорты и колеса на место и посмотрите, остались ли они на месте. помогло.

Если он по-прежнему не работает, проблема может быть в износе / слишком старых кольцевых уплотнениях вокруг тормозных поршней или неисправном тормозном цилиндре внутри тормозного рычага. В этом случае я сначала попробую заменить велосипедный цилиндр (или весь рычаг), а затем суппорты, если это не поможет. Еще лучше, я бы, наверное, поставил старые добрые ободные тормоза, чтобы не возиться с гидравликой. 🙂


5. Тормоза дисковые механические

У механических дисковых тормозов суппорты не убираются резиновыми уплотнениями поршня, в отличие от гидравлических.Чаще всего движется только один поршень, а другой неподвижен — в зависимости от конструкции суппорта.

Точная настройка положения тормозных колодок, чтобы они не «схватились» слишком поздно (когда тормозной рычаг потянут почти до руля), но и не оставались слишком близко, чтобы натереться, также зависит от конкретная модель тормоза.

Я сделал видео, которое показывает некоторые «хитрости» для настройки (опять же, прочтите инструкции производителя), которые являются более или менее универсальными: центрирующие суппорты тормозов (видео) .

Вот и все. Надеюсь, это поможет кому-то решить проблему с тормозом. 🙂

Партнерские ссылки Amazon:

Park Tool PP-1.2 гидравлический поршневой пресс-инструмент для тормозов — нажмите, чтобы купить Инструмент для выравнивания тормозных колодок Hayes — нажмите, чтобы купить в AmazonPark Tool DT-2C — вилка для правки диска («ротор») Салфетки для очистки микрофибры — нажмите, чтобы купить


Мое видео, демонстрирующее ремонт застрявшего поршня суппорта дискового тормоза:

Видео: Как поменять тормозные колодки

Тормозные колодки — простой и доступный предмет для замены.Да, кстати, от них зависит твоя жизнь. Буквально.

Хорошо, может быть, я немного паникую, но такова реальность работы над тормозами самостоятельно: это не такая уж сложная работа, и ее определенно можно выполнять дома, но важно делать ее правильно. Вот почему мы здесь, чтобы помочь. Посмотрите видео ниже, а затем получите пошаговое руководство по немного другой настройке тормоза, щелкнув фотографии галереи справа.

Какие тормозные колодки мне купить?

Как и в случае с большинством модификаций мотоциклов, в которых используются запасные части, соответствие вашим желаниям и потребностям с помощью правильного продукта и процессов дает наилучшие результаты.Считайте это руководство вашим ярлыком для выбора продукта. Но вот совет, который вы нигде не получите: иногда для тщательного обслуживания тормозов даже не требуется покупка каких-либо запчастей. Сколько других розничных продавцов признают это, а затем проведут вас через работу?

Чтобы решить, какие тормозные колодки вам следует купить, сначала спросите, что не так с вашим текущим комплектом. Если вам нравятся существующие тормоза, купите то же самое! Некоторые мотоциклисты — это «серийные пробники», которые постоянно ищут продукт, который мог бы работать лучше.Если вас устраивают характеристики существующих колодок, почему бы не купить еще один набор таких же?

Тем из вас, кто хочет изменить свои характеристики торможения, следует точно оценить, что именно в вашем торможении не работает для вас, а затем посмотреть, какие другие варианты существуют. Колодки действительно делятся на две разновидности: спеченные и все остальное. Спекание — это процесс образования твердой массы металла под действием тепла и давления без его разжижения.Что это означает с точки зрения непрофессионала? Производитель тормозных колодок берет металл, который мягче стали — например, медь или латунь — и затем вдавливает его (вместе с другими веществами) в «шайбу» из материала накладки. Эта мягкая шайба прижимается к опорной пластине, и по мере охлаждения два металла становятся единой тормозной колодкой.

«Все остальное» включает в себя прокладки, в которых шайба сделана из множества различных материалов — органических материалов, наполнителей и связующих, которые могут содержать или не включать какой-либо металл.Эти шайбы обычно прикрепляются к опорной пластине с помощью очень прочного клея. Другие материалы, используемые в органических тормозах, включают углеродное волокно, арамид, кевлар, стекло, резину — составы являются запатентованными и влияют на ощущение тормоза. К сожалению, в эту категорию входят всевозможные тормозные колодки, от плохих до очень и очень хороших. Совет: более дорогие колодки от именитых производителей обычно стоят немного дороже. Вы получите то, за что платите.

Спеченные колодки лучше всего подходят для тех, кто агрессивно тормозит.Они обычно предлагают больше начального «поклевывания», чем органические прокладки. Они, как правило, производят немного меньше пыли, что следует учитывать, если для вас важна чистота колес. Они могут быть более шумными, но обычно лучше держатся при резком торможении, которое может выделять много тепла. Они, как правило, служат немного дольше, чем более мягкие органические материалы, но они также тяжелее воздействуют на роторы, поэтому замена роторов может потребоваться более часто с этим типом колодок. Как правило, это правильный выбор колодок для тех, кто ездит на больших или быстрых мотоциклах.

Подушечки из органических материалов лучше всего подходят для многих уличных ситуаций. Вообще говоря, они предлагают более прогрессивное ощущение, чем спеченные подушечки. Они немного больше пылятся и изнашиваются быстрее, но они более бережны по отношению к роторам. Они являются OEM-производителями многих мотоциклов и обычно хорошо справляются с менее агрессивной уличной ездой. Как правило, органические прокладки немного дешевле, чем их спеченные аналоги.

Имейте в виду, что один из них не «лучше» другого для всех ситуаций.Некоторым райдерам нужны органические колодки, а некоторым — спеченные.

В общем, металлик более «схватывающий» при первоначальном нанесении и имеет тенденцию становиться еще более захватывающим при нагревании. Органика — полная противоположность. Они очень прогрессивны, и в зависимости от того, как на них воздействует высокая температура, они могут даже исчезнуть при резком торможении, фактически теряя некоторую эффективность при увеличении давления на рычаг.

Еще одна вещь, которую следует помнить, заключается в том, что ваше ощущение торможения и обратная связь исходит не от колодок, а от других частей, таких как главные цилиндры правильного размера, суппорты и тормозные магистрали.У вас могут быть лучшие колодки в мире, но если диаметр вашего главного цилиндра не подходит или у вас мягкая резиновая нить, ничто не даст вам четкого торможения.

Как мне узнать, в порядке ли мои роторы?

Что ж, визуальный осмотр — хорошее начало. Глубокие зазубрины или канавки могут испортить новый комплект колодок. Если вы позволите своим тормозным колодкам изнашиваться до такой степени, что материал опорных колодок впился в роторы, они, вероятно, выстрелили. Замени их. Если вы заметили какие-либо пульсации, проходящие через рычаг или педаль, это может быть хорошим индикатором того, что тепло могло деформировать ваши роторы.Вы можете проверить это, измерив толщину ротора в нескольких точках. Толстые и тонкие пятна не годятся. Если у вас есть отклонения по толщине, роторы следует заменить. Вы можете проверить толщину с помощью различных инструментов. Некоторые используют штангенциркуль. Другие полагаются на микрометр. Существует также специальный тип микрофона, специально предназначенный для тормозных дисков. Области измерения сводятся к точкам, чтобы попасть между оцениваемыми областями. Совет: минимальная толщина обычно штампуется на роторе в области, которая не охвачена колодками.Толщина ротора должна быть на больше, чем число на роторе.

Если ваши роторы проверяются, но вы все еще чувствуете пульсацию, вы можете проверить боковое биение. Если пульсация особенно сильная, вы можете увидеть или услышать «волну», когда она проходит мимо поверхностей трения колодок, но метод проверки «по инструкции» — это индикатор с круговой шкалой. Это достаточно специализированное оборудование, поэтому, возможно, имеет смысл позвонить в местный магазин мотоциклов и узнать, готовы ли они проверить биение вашего ротора, пока вы ждете.

К счастью, проблемы с ротором возникают нечасто, поэтому, если ваши роторы измеряют в соответствии со спецификациями и нет ощутимых импульсов, у них, вероятно, остался срок службы. Несколько быстрых проверок размеров могут гарантировать, что проблемы вряд ли возникнут.

Какие смазочные материалы вы рекомендуете?

Я люблю силиконовые штучки. Нефтепродукты плохо сочетаются с резиной, и в вашей тормозной системе есть действительно важные и хрупкие резиновые детали.В частности, я имею в виду пыльники скользящих штифтов на многих стандартных суппортах, а также уплотнения вокруг самих поршней суппорта. Вы, , действительно, не хотите, чтобы они протекали. Хорошая, высокотемпературная силиконовая смазка может справиться со смазкой без ущерба для долговечности вашей тормозной системы.

На видео показан процесс замены тормозных колодок на Buzzsaw Triumph, который имеет радиальные тормоза. Здесь я работаю над своим Yamaha FZ6 с традиционными тормозами.Просмотрите фотографии, чтобы просмотреть пошаговое руководство. Сначала снимаю болты крепления суппорта к кронштейну суппорта. Ревзилла фото.

Могу ли я сделать это сам?

Ага, можешь. Тормоза, вероятно, являются третьим наиболее распространенным элементом обслуживания велосипеда после шин и масла. Даже если вы обнаружите, что вам нужно заменить роторы, работа с тормозом не составит труда. Пока у вас есть заводское руководство, здравый смысл и время, которое можно посвятить работе, у вас все готово.

Если вы все еще нервничаете, попросите помощи у опытного друга. Вообще говоря, это одна из самых простых задач для выполнения на велосипеде. Лично я предпочитаю заменять тормозные колодки, а не масло, поэтому, если вы можете поменять жидкости самостоятельно, нет никаких причин, по которым вы не можете работать с тормозами. Традиционно установленные тормоза, радиальное крепление, тормоза по периметру… это не имеет значения.

Стоит ли ждать сюрпризов?

Я могу вспомнить несколько.Тормозные колодки для мотоциклов, в отличие от автомобильных, обычно продаются на суппорт, а не на ось. Это означает, что если вы планируете использовать передние и задние тормоза на велосипеде с двумя передними дисками и диском сзади, вам, как правило, необходимо заказать три комплекта колодок. Передние и задние тормоза, вероятно, будут изнашиваться с разной скоростью, поэтому вам, возможно, не придется менять их одновременно, но если у вас есть сдвоенные диски на переднем колесе, всегда меняйте колодки с обеих сторон. Найдите передние и задние части своего мотоцикла, чтобы не застрять с деталями, которые вам не нужны.

Прокладки тоже могут быть сложными. Тигр Buzzsaw, показанный на видео, использует этот мощный глушитель. Маловероятно, что толстый металл нужно будет заменять очень часто. Однако другие велосипеды могут использовать две или три прокладки, а иногда они сделаны из очень тонкого металла. Внимательно осмотрите их, так как коррозия и время могут сказаться на них. Плохо смазанные или отсутствующие прокладки часто являются виновником, когда клиенты жалуются на шумные тормоза или я обнаруживаю колодки с плохой конусностью.

Да, и тормозная жидкость — это еще одна вещь, о которой я хотел упомянуть.Несколько фактов о тормозной жидкости: во-первых, уровень тормозной жидкости естественным образом падает по мере износа тормозных колодок. Во-вторых, у большинства современных велосипедов бачок с тормозной жидкостью немного увеличен. Если вы не добавляли тормозную жидкость при падении уровня, вам не нужно беспокоиться о переполнении бачка, если вы накачиваете тормоза между заменой колодок на каждом суппорте в двухдисковой системе. Если вы добавляли жидкость, возможно, вы захотите ознакомиться с нашими инструкциями по обслуживанию гидравлической части ваших тормозов, и вам может потребоваться откачать часть жидкости из резервуара перед началом работы.В противном случае работа с тормозами может превратиться в покраску, потому что пролитая тормозная жидкость вредна для вашей краски.

В остальном это довольно просто. Напишите нам, если у вас возникнут проблемы!

Как заменить тормозные колодки мотоцикла — Подробное видео-руководство — Снаряжение мотоцикла 101

Заменить тормозные колодки мотоцикла несложно; вам просто понадобится несколько простых инструментов, чтобы вы могли делать это дома самостоятельно.

Заменить тормозные колодки мотоцикла можно просто…

  • Снимите стопорные болты
  • Снимите штифт суппорта
  • Снимите регулировочную прокладку тормоза
  • Проверьте старые колодки
  • Проверьте состояние диска ротора
  • Очистите тормозные детали
  • Смажьте тормоза
  • Добавьте новые тормозные колодки

Как заменить тормозные колодки мотоцикла

Лучшая цена на тормозные колодки, гарантировано, посетите .com

Когда менять тормозные колодки мотоцикла

Прежде чем мы перейдем к тому, как менять тормозные колодки мотоцикла, важно знать, нужно ли и когда менять тормозные колодки мотоцикла.

На скорость износа тормозных колодок влияет несколько различных факторов. Тип автомобиля, тип использования и тип тормозных колодок — все это имеет значение.

Есть несколько общих признаков, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на проблему с вашей тормозной системой.

Возможно, вы заметили, что ваш велосипед не останавливается, как раньше, и если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, присмотритесь к нему поближе.

Или, если вам не совсем удобно диагностировать проблему самостоятельно, вам следует обратиться за профессиональной помощью.

Индикатор износа тормозных колодок мотоцикла

Первый предупреждающий знак, на который следует обратить внимание, — это визг. Ваши тормоза должны работать практически без шума.

Тормозные колодки имеют индикаторы износа, которые призваны вызывать визг при износе.

Обязательно проверьте их, прежде чем визжащий звук превратится в скрежет.

Индикатор износа тормозных колодок мотоцикла

Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, — это то, что ваш велосипед тянется к рулю с одной стороны, а колеса опускаются из стороны в сторону при торможении.

Проблема может заключаться в заклинивании или свисании суппорта, толщине ротора или деформации ротора.

Эти условия могут вызвать шум, чрезмерный износ и плохое торможение. Также возможно, что вам придется потянуть рычаг тормоза почти до упора, прежде чем сработают тормоза.

Обычно это признак утечки тормозной жидкости или неисправного главного цилиндра.

Наконец, если вы видите, что на приборной панели загорается сигнальная лампа тормоза, вам необходимо как можно скорее осмотреть тормозную систему или проверить ее.

Если вы читаете этот пост, я предполагаю, что вы попадаете в один из двух лагерей. Вы можете быть гонщиком, у которого износились тормозные колодки OAM, и он хочет заменить их, или ваша меньшая подгруппа, возможно, имеет немного жизни в тормозных колодках.

Это не имеет значения, но вы хотите заменить тормозные колодки в основном для того, чтобы получить другие характеристики, касающиеся торможения.

Возможно, вы ищете что-то с немного более сильным прикусом или подушечку с меньшим пылеобразованием.

Как бы то ни было, вы хотите изменить свой опыт торможения, чтобы поэкспериментировать, чтобы увидеть, что еще есть, и как вы можете обновить заводскую езду.

Процесс замены тормозных колодок мотоцикла будет очень похож, от мотоцикла к мотоциклу.

Если на вашем велосипеде есть барабанный тормоз или что-то с механическим приводом, оно будет немного другим, но их очень мало.

Один из моих мотоциклов — мотоцикл довольно поздней модели с дисковыми тормозами, поэтому в этой статье мы рассмотрим замену тормозных колодок на велосипеде с дисковыми тормозами.

Мой велосипед оснащен радиальным суппортом. Если у вас есть обычные тормоза, процесс очень похож.

Инструменты, которые вам нужны, довольно минимальны, всего пара ручных инструментов для выполнения этой работы.

Хотя замена тормозных колодок на мотоцикле механически проста, тормоза необходимы.

У вас должна быть возможность остановиться, поэтому вы должны быть уверены в своей способности менять колодки.

Если вас это немного беспокоит, попросите приятеля провести вас через это.

Но если у вас есть неплохие инструменты и вы уверены, что знаете, что делаете, когда дело доходит до общих механических знаний.

Большинство людей должны уметь отремонтировать тормозную систему самостоятельно с минимальными усилиями.

Я опишу процесс, и для начала мы начнем разбирать этот байк на части.Для начала нужно снять тормозной суппорт. Как только вы снимете суппорт, вы проверите состояние колодок.

Вы должны сначала проверить состояние роторов, а затем очистить все, особенно те, которые вы собираетесь снова ввести в действие.

Оттуда вы собираетесь смазать пару важных деталей, вы собираетесь вставить новые колодки, вы собираетесь снова прикрутить все болтами, и они в значительной степени готовы, поскольку работа очень проста.

Прежде чем мы начнем, я хочу вас предупредить о нескольких вещах.Во-первых, вам следует подумать о перчатках при замене тормозных колодок.

Материал тормозных колодок канцерогенный; это означает, что пыль, скапливающаяся на ваших тормозах, также канцерогена. Некоторые из вас могут даже надеть респиратор.

Второе, о чем я должен вас предупредить, это то, что вы выполняете тормозную работу и, вероятно, меняете тормозные колодки на велосипеде с гидравлической системой.

Сняв суппорт, нельзя нажимать на рычаг тормоза или педаль тормоза, в зависимости от того, работаете ли вы спереди спереди или сзади мотоцикла.

Убедитесь, что после того, как суппорт снимается с велосипеда, вы не нажимаете педаль тормоза или тормозной рычаг. Это может быть настолько серьезно, как необходимость ремонта суппорта, что не очень весело, особенно если вы пытаетесь быстро выполнить тормозную работу.

Первое, что вам следует сделать, это снять суппорт, чтобы вы могли оценить состояние некоторых деталей внутри суппорта.

Удаление стопорных болтов

Начните с удаления верхнего и нижнего болтов, которые удерживают суппорт вместе, поскольку вы это делаете, которые поддерживают суппорт; причина, по которой вы должны это делать, заключается в том, что они единственные две вещи, удерживающие суппорт. мотоцикл.

Опора суппорта

Одно замечание : после ослабления стопорных болтов поддержка суппорта может стать решающей.

У моего велосипеда достаточно легкий алюминиевый суппорт на прочной нержавеющей стропе, так что ничего страшного, если этот будет висеть под весом суппорта.

Однако, если у вас есть что-то немного другое, например, большой тяжелый суппорт, свисающий, возможно, со слабой резиновой стропы, вы можете подумать о том, чтобы поддержать свой суппорт, чтобы избежать каких-либо повреждений.

Вы можете использовать деревянный брусок или подушку, чтобы установить его, или, возможно, разогнуть вешалку для одежды и запустить ее сверху, чтобы подвесить суппорт, особенно если у вас тяжелый суппорт, достаточно слабая тормозная магистраль.

Когда вы снимете штангенциркуль, вы сможете лучше рассмотреть штангенциркуль. Когда вы снимаете суппорт, будьте осторожны, чтобы не ударить его о колесо, это большая проблема для тех, кто занимается спортивными мотоциклами с большими роторами.

Снимите

штифт суппорта

После снятия суппорта с диска вы сможете увидеть некоторые компоненты, составляющие систему суппорта и тормозных колодок.

Чтобы извлечь все детали и начать оценку, нужно удалить штифт суппорта.

Это будет деталь, которая, вероятно, будет отличаться от большинства райдеров. Не у всех будет одна булавка. Возможно, вы не увидите свою булавку, или на вашем велосипеде даже не будет булавки.

Однако используйте это снова; это приблизительный пример того, как этот процесс будет работать для вас.

Первое, что вам нужно сделать, чтобы разобрать суппорт, — это снять шплинт, который удерживает суппорт вместе, и отложить его в сторону, так как вы собираетесь использовать его позже.

После того, как вы удалили шплинт, вы должны удалить ползунок, удерживающий суппорт вместе.

Убедитесь, что ваша рука находится как над, так и под штифтом, так как иногда эти предметы могут взорваться, когда вы полностью вытащите стопорный штифт.

Совет : Если у вас нет заводского руководства по обслуживанию, сейчас отличное время, чтобы сделать пару снимков на телефон.

В идеале, вы должны использовать заводское руководство по обслуживанию, так как это лучший способ убедиться, что вы все снова вместе.

Как я уже сказал, он может разлететься, как только вы удалите стопорный штифт, поэтому убедитесь, что вы держите суппорт одним рычагом, когда вы снимаете стопорный болт другим.

Снимите регулировочную шайбу тормоза

Первым делом снимите тормозную шайбу. Прокладка обеспечивает небольшое давление вниз, что предотвращает раскачивание колодок внутри суппорта. Вы собираетесь использовать это повторно, поэтому вы тоже хотите отложить это.

Осмотрите старые колодки

Одна из вещей, которые важны при выполнении работы тормозов, вплоть до использования новых колодок, — это сначала осмотреть старые детали, чтобы убедиться, что они правильно изношены.Одна из вещей, на которую мне нравится смотреть, — это износ всей колодки.

Например, большинство тормозных колодок изнашиваются довольно равномерно по всей тормозной колодке. Это хорошая вещь; это значит, что он не взведен в стволе.

Если вы заметили какой-то узор износа, когда он с одной стороны изнашивается больше, чем с другой, это может указывать на несколько вещей.

Может показаться, что скользящие штифты неправильно смазаны. В моем случае, с колодками, есть только один штифт, который не будет проблемой.

Другая вещь, которая может указывать на проблему, — это, возможно, зависшие поршни суппорта.

У вас может где-то висеть поршень. Только один поршень в многопоршневой системе выполняет свою работу, поэтому очень важно проверить это на наличие двух и кормового износа.

Еще одна важная вещь — это износ сверху вниз, то есть то, как колодки изнашиваются снаружи тормозных колодок.

Внешняя окружность тормоза в его центре. Некоторые из вас могут заметить, что ваши тормозные колодки могут взорваться, возможно, наоборот.

Опять же, из-за неправильно смазанных штифтов скольжения или в ужасном сценарии, если у вас есть выступающий выступ в верхней части колодки из неиспользованного тормозного материала, во многих случаях это указывает на неправильно установленную тормозную колодку.

Будьте разборчивы, когда разбираете тормоза, чтобы убедиться, что все собрано правильно. Скорее всего, вы обнаружите ошибку. Помните об этом, когда оцениваете вещи.

Проверка

Состояние диска ротора

Другая вещь, которую вы также должны проверить, — это состояние ротора. Вы должны рассмотреть поверхность ротора.

Должен иметь ровную поверхность; он должен быть гладким, без глазури и без глубокой очистки.

Если вы обслуживаете свои тормоза, потому что услышали ужасный царапающий звук, это нехорошо, вероятно, это была металлическая опорная пластина, врезавшаяся в ваши роторы, и это может быть дорогостоящим ремонтом, если диск поврежден.

Вам, вероятно, придется заменить ротор, если это произойдет. Причина в том, что если вы носите эти царапины, эти глубокие канавки в роторе могут врезаться в ваши новые подушечки, и все, что вам нужно сделать, заменив подушечки, — это замаскировать симптом. Вы не собираетесь решать проблему.

Даже если ваши роторы выглядят хорошо без глубоких задиров, вам все равно нужно их измерить. Сами колодки, прижимаясь к ротору, вычистите его. Они сжимают вещь до тех пор, пока, в конце концов, ротор не изнашивается.

Чтобы проверить равномерность износа роторов, вам понадобится микрометр для проверки толщины.

Когда вы это делаете, вы хотите сделать это в паре разных мест, чтобы определить толщину и убедиться, что ротор ровный как на внутренней, так и на внешней поверхности, а также в паре мест по диаметру ротора. .

Если у вас равномерный износ и нет очевидных гидравлических проблем, это идеальный кандидат для нового набора тормозных колодок, так что вы собираетесь продолжить процесс.

На этом этапе мне нравится чистить детали тормоза, и я обычно использую для этого специальный очиститель для тормозов. Приведение в порядок вещей позволяет мне делать несколько вещей.

Во-первых, он позволяет вам более тщательно оценить состояние компонентов, а во-вторых, он гарантирует, что все детали, которые будут использоваться повторно, например, регулировочная шайба и штифт, будут иметь хороший чистая поверхность.

Очистка деталей тормоза

Используя очиститель тормозов, опрыскайте суппорт.Опять же, будьте осторожны с этим материалом, поскольку он также не так хорош для вас. Используйте хорошие защитные перчатки и, возможно, респиратор, если он у вас есть.

Одна из областей, на которую следует обратить особое внимание, — это поршни суппорта.

Поршни суппорта очень важны, поскольку они уплотнены очень тонкими резиновыми уплотнениями.

Очень важно попасть туда, чтобы очистить все, потому что тормозная пыль может быть кислой. Он также может быть абразивным, поэтому очистка этой области имеет решающее значение.

Используйте чистую тряпку, чтобы протереть внешнюю и внутреннюю части суппорта, убедившись, что вы удалили всю грязь из всех уголков и трещин на суппорте; это очень важно.

Когда вы чистите, наблюдайте и оценивайте, как выглядят вещи, очищая, так как это немного лучше выявляет состояние деталей внутри суппорта.

На этом этапе вы почти готовы вставить новые тормозные колодки, и причина, по которой я очистил перед тем, как начать делать что-либо еще, заключается в том, что вам придется переместить поршни суппорта в доску.

Это важно, потому что по мере износа колодки они становятся тоньше. Таким образом, поршни суппорта должны выходить все ближе и ближе к центру, чтобы колодки касались ротора.

Новые колодки намного толще, но они не поместятся в том же пространстве, поэтому вы собираетесь загнать эти поршни суппортов обратно в их отверстия.

Очистка снова становится жизненно важной, потому что эти поршни теперь обнажены, и вы собираетесь их вернуть на место, поэтому мы хотим, чтобы они были красивыми и чистыми, чтобы вы не хотели ездить по разной грязи или общей дорожной грязи. в суппорт.

Вставьте поршни пальцами в исходное положение. Вы заметите, что, когда вы вбиваете поршни, некоторые из них могут выскочить, но в конечном итоге вы сможете вставить их обратно в отверстия.

Если у вас возникли проблемы с этим, я люблю брать старые колодки, ставить их на место, затем брать монтировку или отвертку с плоской головкой и использовать их, чтобы вернуть поршни на место. .

Вам нужно, чтобы поршни были более или менее заподлицо с корпусом суппорта.

Это даст вам пространство, необходимое для того, чтобы вернуть колодки обратно в суппорт и весь узел обратно на велосипед.

Смажьте детали тормозной системы специальной смазкой для тормозов

Первое, что я хочу речь идет о самой смазке. Здесь нельзя просто использовать какой-либо старый продукт.

Следует использовать специальное тормозное масло. Я использую смазку на основе силикона. Силикон — хороший материал, потому что в суппорте есть резиновые уплотнения.

У некоторых из вас есть скользящие штифты для вашего суппорта, и у них есть резиновые сапоги, которые их защищают.

Если вы используете что-либо на нефтяной основе, оно может порвать резину с продуктом на нефтяной основе, поэтому они несовместимы.

Затем вам следует смазать штифт суппорта. Вам следует использовать изрядное количество Lube, но не сходите с ума.

Вам нужно достаточно смазки, чтобы она оставалась там и пережила пару дождливых дней, но вам не нужно столько смазки, чтобы она разлетелась повсюду.

Еще одно место, которое я тоже люблю смазывать, и это может показаться немного сумасшедшим, — это задняя часть прокладки.

Я наношу небольшое количество на спину и распределяю, и причина, по которой мне нравится это делать, заключается в том, что вы наносите смазку везде, где металл движется друг относительно друга.

Сами поршни много раз ударяются о заднюю часть колодок. Когда люди слышат шум тормозов, они не могут понять, что это не материал накладки, который ударяет по роторам, производя шум. Иногда это опорные пластины на обратной стороне колодки.

Нанесите тонкий слой смазки на обратную сторону колодок. Я сравниваю это с утренним намазыванием тоста маслом.

Как только вы это сделаете, положите прокладки на стол и снимите перчатки и объясните причину, по которой я это делаю, потому что на них есть смазка.

Поскольку это необходимая смазка, мы не хотим попадать масло на какие-либо движущиеся части велосипеда, связанные с торможением.

Мы не хотим, чтобы на поверхность трения попала смазка, и мы не хотим, чтобы колодки были загрязнены.Мы также не хотим, чтобы он попал в ротор, поэтому не забывайте часто менять перчатки.

Прямо сейчас, поскольку поршни моего суппорта вогнаны обратно в канал ствола, все мои детали смазаны здесь, в значительной степени настроенными на рок-н-ролл. Вы почти готовы приступить к процессу переустановки.

Добавить новые тормозные колодки

Эта часть может быть немного сложной, потому что вы собираетесь задействовать несколько вещей одновременно, и вы можете почувствовать, что вам нужны три или четыре руки.

Вы собираетесь загружать колодки по очереди, опять же, стараясь не растекать смазку повсюду. Вставьте первую подушечку, и это тоже то, о чем я хочу поговорить.

Это наверняка рассмешит парочку из вас, но важно, чтобы подушечки были двусторонними.

Есть фрикционный материал, а затем сторона из фрикционного материала. Если вы вставите их задом наперед, вы установите опорную пластину напротив ротора, и у вас возникнут большие проблемы.

Это металл о металл, и вы испортите свой ротор, и вы, вероятно, испортите свой пэд.

Вы не можете вовремя остановиться, поэтому обратите внимание и убедитесь, что части тормозной колодки, которые должны касаться ротора, установлены правильно.

А вот и сложная часть. После того, как вы поместите колодки обратно в суппорт, вам нужно будет удерживать их на месте одной рукой, пока вы снова вставляете зажим для прокладки на место.

Клипса прокладки будет удерживать нижнее натяжение колодки, чтобы они не дребезжали, поэтому каждый раз, когда мы ударяемся о неровность, мы не слышим дребезжания колодок.

Установив регулировочную шайбу на место, вы можете снова вставить штифт суппорта. Штифт должен проходить через прокладку колодки, прижимая ее к колодкам.

На этом этапе вы должны использовать заводское руководство по обслуживанию, проверить заводские характеристики крутящего момента и использовать динамометрический ключ для затягивания штифта.

Как только у вас будет штифт с правильным крутящим моментом, вы должны снова прикрепить этот маленький шплинт, и отсюда я всего в двух болтах от того, чтобы собрать все вместе.

Очень важно, чтобы колодки были раздвинуты достаточно широко, чтобы вы могли снова установить суппорт над ротором. После того, как суппорт снова будет установлен на ротор, вы можете переустановить оба удерживающих болта, которые вы сняли ранее.

К этим стопорным болтам применимо то же самое, что и к другому болту. Вам действительно следует использовать заводские спецификации с динамометрическим ключом.

Если у вас есть дуэльная дисковая система, вам стоит подумать о другой стороне.

Можно делать переднюю или заднюю часть независимо друг от друга, это прекрасно, но если вы работаете с осью с несколькими суппортами, вам нужно убедиться, что вы обслуживаете оба суппорта одновременно.

Обслуживайте обе стороны, чтобы убедиться, что эффективность торможения одинакова.

Если ваши тормоза работают по-разному с каждой стороны, вы можете столкнуться со странными полюсами или странным поведением.

Еще одна вещь, о которой следует подумать, — это не просто замена колодок. Вы также смазываете некоторые довольно важные детали.

Таким образом, если одна сторона смазана хорошо, а другая сторона не привлекла внимания, вы можете заметить разницу в характеристиках одного суппорта к другому.

Повторно прикрепив суппорт, вы закончили, за исключением одного важного шага. Поскольку вы вогнали поршни суппорта обратно, они сейчас не близко к колодкам.

Возьмитесь за тормозной рычаг. Вы заметите, что он опускается прямо на решетку.

Возможно, вам придется несколько раз нажать на рычаг тормоза, чтобы поднять поршни, чтобы вернуть эти поршни суппорта туда, где они касаются задней части новых колодок.

Было бы неплохо, если бы вы сделали это перед тем, как выкатить велосипед из гаража.Может быть очень проблематично ехать по дороге и не иметь никакого тормозного усилия.

Убедитесь, что вы сделали это, прежде чем снова кататься на велосипеде. Это важный шаг.

Как установить, устранить неисправности и настроить велосипедные дисковые тормоза — подробное руководство

Некоторые все горные монстр-траки, такие как Orange Alpine 6, останавливаются с 200-миллиметровыми роторами и 4-поршневыми суппортами спереди и сзади. Гонщики эндуро и скоростных спусков требуют максимальной производительности от своих тормозных систем и нуждаются в них в отличной форме в день гонки.Все фото: Gerow.

Правильно отрегулированные и настроенные дисковые тормоза позволят вам ехать быстрее. Вы можете кататься по углам и незаметной местности с большей скоростью, если уверены, что ваши тормоза замедлят ход и быстро остановят велосипед. Если вам нужно что-то убедительное, посмотрите одно из этих видео о правильном торможении.

Гидравлические тормоза

требуют гораздо меньше усилий и обслуживания, чем их собратья с тросовым приводом, что позволяет вам измельчать больше, чем гаечным ключом. Тем не менее, даже самые лучшие гидрозатворы иногда нуждаются в замене колодок, удалении воздуха, устранении скрипа, регулировке плунжера или улучшении мощности.Ниже мы опишем элементы правильного размещения рычага, поделимся некоторыми общими проблемами, с которыми люди сталкиваются со своими тормозными системами, а также их возможные решения и предложим способы увеличения тормозной мощности.

Надежные старые тормоза с тросовым приводом отлично подходят для некоторых целей и имеют отдельный полный список проблем. Ниже мы остановимся на гидравлических тормозах.

Термины дискового тормоза

Прежде чем мы начнем, давайте определимся с некоторыми терминами.

Регулировка досягаемости

Регулировка расстояния между тормозным рычагом и рулем.На большинстве современных тормозов вылет можно регулировать винтом с пальцем или болтом на 2 мм. Посетите веб-сайт производителя тормозов, чтобы узнать, как отрегулировать рычаг.

Свободный ход / точка прикуса

Свободный ход тормозного рычага — или регулировка точки наклона — изменяет величину, на которую вы можете потянуть рычаг до того, как тормозные колодки впервые коснутся ротора.

Модуляция

Это величина хода вашего тормоза между его начальным включением и полной блокировкой. Низкая модуляция означает, что вам нужно только немного задействовать тормоз, прежде чем он заблокируется.Высокая модуляция указывает на то, что вы можете перемещать рычаг или манипулировать им в более широком диапазоне, прежде чем тормоз заблокируется и ваши колеса буксуют. Тормоза с низкой модуляцией описываются как полностью включенные или выключенные с небольшим промежутком между ними.

Суппорт

Это часть вашего тормоза, которая зажимает колодки на диске, когда ваш палец просит об этом.

Плунжер (он же поршень)

Поршни или поршни — это металлические, керамические или композитные цилиндры, которые толкаются и вытягиваются давлением жидкости в тормозной системе.Они, в свою очередь, вдавливают колодки в ротор.

Металлические, металлокерамические, органические и полимерные

Эти прилагательные относятся к составу тормозной колодки, который непосредственно взаимодействует с вашим ротором. Быстрая история заключается в том, что смола / органика (разные бренды используют разные названия) лучше для более сухой погоды, они якобы производят меньше шума, чем металлические колодки, они не так быстро изнашивают ваш ротор и служат не так долго. как металлические накладки.

Металлические или металлокерамические колодки могут помочь вашим тормозам работать более стабильно во влажных условиях, служить дольше, чем резиновые колодки, быстрее изнашивать ротор, а иногда гонщики обнаруживают, что они издают неприятный шум.

Некоторые люди вставляют металлическую колодку с одной стороны и полимерную накладку с другой, чтобы получить желаемое ощущение от тормозов. Что вы выберете, зависит от ваших потребностей и предпочтений, хотя есть некоторые роторы, для которых требуется то или иное соединение колодок.

Колодки на основе стали и сплава

Подложка тормозной колодки — это часть, которая удерживает колодку на месте, опирается на плунжер / поршень и отводит первоначальное тепло от компаунда колодки. Подушечки из сплава будут рассеивать тепло быстрее, чем сталь, и в результате будут стоить немного дороже.

Минеральное масло и жидкость DOT

Эти две жидкости используются почти во всех современных гидравлических тормозных системах для передачи давления от рычага к суппорту. Минеральное масло — это довольно общий термин, хотя чаще всего это побочный продукт преобразования сырой нефти в бензин. Жидкости DOT состоят из множества элементов, и их количество (например, DOT3 или DOT 5.1) указывает на их испытанную температуру кипения.

Слева — стандартная оливка и зубец Shimano, а справа — первый шаг к их установке в тормозной шланг.

Оливки и колючки

Это части тормозной системы, которые позволяют шлангу правильно взаимодействовать с рычагом. Заусенец вставляется в конец тормозного шланга у рычага, чтобы обеспечить точное движение жидкости после того, как шланг вдавлен в рычаг. Оливка — это кусок мягкого металла, который пробивается между корпусом рычага и шлангом с помощью полого болта, закрывающего один конец системы.

Диск / ротор

Эти термины используются взаимозаменяемо и в тандеме для обозначения круглой металлической пластины, прикрепленной к ступице, которую тормоз захватывает, чтобы замедлить гонщика.

Прокачка

Прокачка тормозной системы означает удаление всего воздуха / грязи / воды и т. Д. из системы и замените его соответствующей жидкостью. Иногда кровотечение включает замену старой жидкости чистой свежей жидкостью, в то время как в других случаях вы удаляете только несколько пузырьков воздуха из системы во время кровотечения.

Это 4-поршневой суппорт с двумя суппортами с каждой стороны (две круглые насадки под логотипом XT).

Установка рычага дискового тормоза

Расстояние для одного пальца

Все тормозные рычаги современных горных велосипедов рассчитаны на то, что их можно тянуть только указательным пальцем.Ослабьте зажим тормоза настолько, чтобы можно было перемещать рычаг вдоль стержней, прижмите зажим тормоза к рукоятке и медленно сдвиньте его к штанге на сантиметр или три, пока указательный палец не окажется на конце рычага, пока он находится в движении. удобная посадка. Ваше запястье должно быть прямым и удобным, не напрягаясь ни в одном направлении, чтобы указательный палец мог удобно лежать на рычаге.

Это оптимальный вылет и угол наклона для моего размера руки и стиля езды.Я могу дотянуться до рычага, когда моя рука полностью сжимает рукоятку, а мое предплечье находится на прямой линии с моей рукой.

Угол рычага

Это измерение основано на предпочтениях и стиле езды, но, как правило, вы хотите, чтобы ваши рычаги находились в удобном положении, чтобы ваша рука и предплечье находились на прямой линии, когда вы сидите в вашем наиболее распространенном положении для езды. Возможно, вам придется ездить с гаечным ключом, чтобы установить этот угол там, где вам нравится.

Ага, этот рычаг отрегулирован очень низко.

Некоторые грави-райдеры предпочитают, чтобы их рычаги находились в более горизонтальном положении, так как им больше всего нужны тормоза, когда они находятся за седлом, а их предплечья намного ниже, чем в положении педалирования. Напротив, гонщики XC, которые проводят много времени вне седла, крутя педали, часто предпочитают, чтобы их рычаги располагались ближе к углу наклона вниз 45 °. Важно найти удобное положение, обеспечивающее беспрепятственный доступ к стопорам, когда они вам понадобятся.

Под этим углом вы можете выровнять свои рычаги и убедиться, что они находятся в одном месте, прежде чем отправиться в путь.

Чтобы убедиться, что оба рычага находятся на одном склоне, можно нащупать или использовать уровень. Еще одна уловка, которая хорошо работает, — откинуться на спинку велосипеда до тех пор, пока вы не увидите тормозные рычаги, глядя поверх рулей, а затем выберите элемент тормозного рычага, чтобы он совпадал с рулями. Обычно я использую тормозной шланг, так как другие предметы могут быть согнуты или закрыты рычагами капельницы.Вы можете использовать один и тот же элемент рычага с обеих сторон, чтобы выровняться с рулем и определить, находятся ли тормоза в одном месте.

Если вы часто сталкиваетесь с авариями и сломали несколько рычагов, может помочь только затянуть зажим рычага тормоза настолько, чтобы он не двигался при нажатии на рычаг. Если рычаг достаточно ослаблен, чтобы двигаться, а не ломаться при ударе, вы сэкономите немного денег и, вероятно, сэкономите остаток поездки.

Вылет рычага

Как и указанные выше, это измерение в некоторой степени определяется ощущениями и предпочтениями, но есть и другие аспекты, которые следует учитывать.Убедитесь, что досягаемость отрегулирована достаточно близко, чтобы вам не пришлось ослаблять хватку на руле, чтобы указательный палец коснулся рычага. Вы также не хотите, чтобы рычаг был так близко, чтобы он касался руля или вашего среднего пальца, прежде чем полностью задействовать тормоз. Идеальным местом для большинства людей является размещение рычага прямо за последним суставом пальцев (ближайшим к ногтю), когда он выключен.

Вот пример досягаемости рычага, слишком большой для моего размера руки. С этой регулировкой я не могу правильно держать штангу и одновременно удерживать палец на рычаге.

Свободный ход / точка прикуса

Точка, в которой ваш рычаг перестает свободно поворачиваться к штанге, и тормоз начинает активно тормозить, — это то, что здесь регулируется. Если вам нравится регулировка досягаемости рядом с рулем, вам может потребоваться короткий свободный ход. В противном случае ваш рычаг подойдет слишком близко к рулю и ударит вас по пальцу или рулю, прежде чем полностью задействовать тормоз.

Для новичков или людей, которые знают, что иногда они слишком сильно затягивают тормоза, вы можете сделать рычаг заднего тормоза немного меньше свободного хода, чем передний.Таким образом, когда вы испугаетесь и нажмете пригоршню обоих тормозов, задняя часть будет задействована первой, и, надеюсь, вы сможете перефокусироваться до того, как передний тормоз выбросит вас в грязное забвение.

Устранение распространенных проблем дисковых тормозов

Давайте сотрем с вещей пыль и начнем искать решение ваших проблем с тормозами. Как только вы определили проблему, проверьте в конце этого раздела ссылки на пошаговые инструкции по устранению проблемы.

У меня новые колодки и роторы, тормоза слабые.

Новые колодки и роторы должны узнавать друг друга посредством процесса, называемого «приработка». Это видео должно решить ваши проблемы с низким энергопотреблением. Если ваши тормоза по-прежнему болят после того, как вы их вставили, вероятно, вам нужно прокачать их. В этом разделе по устранению неполадок вы быстро заметите тему: прокачка решает большинство недугов дисковых тормозов.

Когда я нажимаю на тормоз, у меня скрипит металлический звук.

Этот звук, скорее всего, из-за изношенных колодок.Вытащите подушечки и посмотрите. Если у вас осталось менее 3 мм прокладки, их необходимо заменить.

Иногда песок или другой мусор могут попадать в подушку, вызывая шум до того, как она изнашивается. В этом случае используйте чистую наждачную бумагу, чтобы очистить поверхность от мусора, и иглу, чтобы удалить все, что застряло в подушке.

Если сначала у вас ничего не получится, истекайте кровью, снова истекайте кровью. Иногда требуется второй или даже третий выпуск воздуха, так как воздух выходит из небольших углов внутри системы.

Мой рычаг кажется мягким и не тянется так близко к стержням, как раньше.

Ощущение мягкости или мягкости рычага почти всегда является результатом попадания воздуха в систему. Пришло время кровотечения. Перед кровотечением проверьте, не нужно ли заменить прокладки. Это сэкономит вам шаг в будущем, так как часто замена пэда также требует быстрого выпуска за край.

Я вынул колесо и не могу вернуть его обратно. Недостаточно места для диска.

Если ваш рычаг приводится в действие без установленного диска, поршни могут выйти за пределы своего нормального положения.Это уменьшит пространство для вашего ротора, и вам нужно будет вернуть поршни на место. В этом видео объясняется, как вернуть поршни в суппорт.

Кажется, что мой тормоз теряет силу. Меня это больше не останавливает.

Отключение питания может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, в системе присутствует воздух, и вам необходимо удалить воздух из тормоза, возможно, ваши колодки изношены слишком далеко, ваш ротор может быть слишком грязным или ваши колодки или ротор могут быть загрязнены.Перед кровотечением убедитесь, что все чистое и на подушечках осталось не менее 3 мм пригодного материала.

Остекление колодок может привести к потере мощности тормоза, особенно после большого спуска. По сути, верхний слой материала прокладки становится гладким и гладким, а не шероховатым и цепким из-за тепла. Вытащите подушечки и потрите поверхность о камень или другой шероховатый предмет, чтобы вернуть им форму.

Один из моих поршней не двигается так сильно, как другой, и кажется, что он застрял.

Поршни движутся с точными приращениями в суппорт и из суппорта тысячи раз за сезон, покрытые грязью, во всех состояниях перегрева и охлаждения. Со временем они начнут прилипать, и их нужно будет очистить.

Трет одна сторона моего тормоза.

Если оба ваших поршня двигаются одинаково, но одна колодка трется о ротор, а другая нет, ваш суппорт необходимо отрегулировать.

Если у вас возникают проблемы с правильным выравниванием тормоза с ротором, попробуйте добавить чашечные и конические шайбы, чтобы болт не определял угол наклона суппорта.Если это не решит проблему, возможно, вам придется повернуть тормозные опоры рамы лицом к лицу, чтобы обеспечить ровную монтажную поверхность. Это работа вашего местного механика.

Тормозной суппорт издает шум в определенный момент вращения ротора.

Если вы слышите скрипящий или царапающий звук в определенный момент во время вращения колеса при полностью выключенном тормозе, вероятно, ваш ротор погнут. Вот видео о том, как выполнить правку ротора. Если изгиб вашего ротора незначительный, вы можете заглушить шум, переставив штангенциркуль.

Если вы едете по бездорожью с изогнутым ротором, вы можете выровнять его с помощью небольшой ручки или рычага шины, используя корпус суппорта в качестве направляющей. Вы также можете сделать это рукой в ​​перчатке, пока ротор остыл, а ваша перчатка свободна от масла. Роторы могут быть очень горячими и острыми, поэтому будьте осторожны с этим подходом.

Лучше всего чистить ротор чем-нибудь тупым, например мягкой палкой. Острые предметы, например плоскогубцы, могут создавать небольшие складки на роторе, что отрицательно влияет на торможение.Регулировка ротора часто требует меньших усилий, чем вы думаете, поэтому сначала нажимайте осторожно и почаще проверяйте его соосность. Один небольшой изгиб ротора намного лучше, чем множество изгибов, вызванных нетерпеливой попыткой ремонта.

Это более новый ротор, настоящий и готовый к измельчению.

Мои тормоза воют, как лишенная банши, всякий раз, когда они намокают.

Тормозной вой или скрип возникает, когда колодки вибрируют при захвате ротора. Если это происходит только тогда, когда они влажные, вы можете попробовать другие смеси для колодок, которые могут лучше взаимодействовать с вашим мокрым ротором.Подушечки из металла / спеченного металла часто работают во влажных условиях лучше, чем органические / полимерные.

Изношенные роторы со сколами или вогнутыми контактными поверхностями колодок также могут вызывать завывание тормозов, и их необходимо заменить.

Кроме того, есть несколько продуктов, которые можно распылять на переднюю или заднюю часть колодок, чтобы устранить вибрацию и шум. У меня были хорошие результаты с этим.

Тормоза постоянно визжат.

Во-первых, убедитесь, что в ваших колодках достаточно материала, на контактной поверхности колодок ваших роторов нет ямок или вогнутостей, и что ваши суппорты правильно выровнены.Все эти элементы могут вызвать вой тормозов.

Если ваши тормоза визжат всякий раз, когда вы их используете, велика вероятность, что они загрязнены. Часто роторы и / или колодки могут быть загрязнены из-за чрезмерного распыления смазки для цепи или тормозной жидкости из-за недавнего кровотечения. Если вы используете аэрозольную смазку для цепей, попробуйте надеть шапочку для душа на штангенциркуль и ротор при нанесении смазки, чтобы предотвратить загрязнение.

Самым простым решением проблемы загрязненных колодок и роторов является замена обоих. Замена только одного или другого обычно приводит к продолжающемуся загрязнению.В качестве альтернативы вы можете попробовать очистить их растворами для очистки тормозов или зажечь.

Чтобы сжечь загрязнения, сначала поместите колодки и / или ротор на негорючую поверхность. Затем залейте их легкой порцией спирта. Подожгите спирт и дайте ему сгореть, надеясь, что одновременно сгорит масло или другие загрязнения. Не позволяйте колодкам / ротору гореть слишком долго, так как тепло также может их повредить. Обычно я снимаю около 30 секунд.

Это своего рода грязная и вогнутая тормозная поверхность, которая ухудшает работу системы.

Такое ощущение, что тормоз прыгает, а не хватает плавно.

Если вы чувствуете, что рычаг тормоза покачивается или дергается, вам, вероятно, необходимо очистить ротор. Если ваш ротор чистый, проверьте его на предмет острых вмятин или изгибов, которые отражаются на ощущении рычага. Возможно, вам потребуется заменить ротор.

Я нахожусь в глуши, и мои тормоза почти не работают.

Если вы едете по тропе и ваш тормоз решает сделать перерыв, попробуйте быстро нажать на рычаг, пока не почувствуете, что он начинает работать.Если это решит проблему, вам, возможно, придется продолжать прокачивать тормоз на протяжении всей поездки, чтобы он работал, а затем прокачивайте его, когда вернетесь домой.

Если ваша тормозная система теряет давление, и вам нужен этот тормоз, чтобы вернуться домой (например, в долгую поездку на велосипеде), и у вас нет инструментов для прокачки, есть возможное решение. Это немного рискованно, но может сработать.

Этот аварийный метод работает только с тормозами, в которых используется минеральное масло, поскольку жидкости DOT слишком токсичны.Кроме того, есть большая вероятность, что это приведет к выходу из строя вашего тормоза. Во-первых, вам нужно будет выяснить, где тормозная жидкость потеряла жидкость и устранить утечку. Затем с помощью герметичной тормозной системы снимите тормоз с велосипеда и откройте выпускные отверстия на обоих концах тормоза. Полностью погрузите тормоз в воду, встряхивая его и перемещая, пока пузырьки не перестанут выходить из портов. Когда ваш тормоз наполнен водой, закройте выпускные отверстия и снова установите тормоз. Если система была закрыта должным образом, тормоз теперь должен работать.Торможение может быть плохим на длинных спусках, так как вода нагревается и со временем закипает. Вернувшись домой, попробуйте прокачать систему и посмотреть, работает ли ваш тормоз. Если нет, то можно повесить на стену как напоминание об этом приключении.

Я сломал рычаг тормоза (или порвал шланг, или погнул суппорт).

Почти все производители тормозов предлагают запасные части для своих систем за гораздо меньшие деньги, чем замена всего тормоза. Это видео по замене шланга поможет вам заменить любую сломанную деталь.

Мой тормозной шланг дребезжит, шумит внутри моей рамы.

По этой теме может быть сотня видео, и ни одно из них не объясняет, как это исправить. Вы можете попробовать это. Если это не сработает, оберните внутреннюю часть шланга или корпуса герметизирующей лентой.

Еще одно решение — снять резиновые уплотнения рамы, которые удерживают ваши тормозные шланги и тросы переключения, вытащить несколько дюймов шланга и затянуть стяжку-молнию на той части шланга, которая будет в раме.Затем, затянув и не обрезав стяжку, протолкните кабель обратно в раму вместе с отверстием для стяжки. Сделайте это на любом конце входа и выхода шланга, а затем замените резиновые уплотнения рамы. Длинный конец стяжки-молнии будет прижимать тормозной шланг к внутренней стенке с одной стороны нижней трубы, большую часть времени сохраняя его тихим.

Если вы стремитесь ускориться на крутых трассах, вам также может потребоваться усиление тормозной игры.

После того, как вы определили проблему, вот несколько видеороликов с более подробными инструкциями по ремонту.

Кроме того, для получения дополнительной информации о прокачке обратитесь к производителю тормозов за их конкретными инструкциями.

Настройка мощности и производительности

Если вы едете в место с более крутыми трассами, чем ваши домашние трассы, или ваш стиль езды движется в более агрессивном направлении, вам может потребоваться больше мощности от тормозов. Иногда идеально отрегулированный тормоз можно улучшить с помощью следующих изменений.

Прокачать его (снова) Если вы быстро поработали с прокачкой тормозной системы, более тщательная прокачка может иногда удалить последние частицы воздуха из системы, что повысит ее эффективность.Замена жидкости в тормозной системе один или два раза в год также будет поддерживать ее в отличном состоянии и поддерживать здоровье уплотнений внутри.

Роторы Ротор большего размера дает вашему тормозу дополнительный рычаг для более быстрого замедления колеса. Роторы с круговой пластиной также лучше рассеивают тепло на длинных спусках, обеспечивая более стабильную работу всей системы. Наконец, роторы со стальными тормозными поверхностями и центрами из сплава будут остывать быстрее, чем их стальные аналоги, и будут меньше весить.В данном случае старая пословица о том, что «сталь настоящая», не столь уж позитивна. Некоторые рамы и вилки имеют ограничение по размеру ротора, которое часто указывается на веб-сайте производителя.

Различные колодки Множество компаний борются за ваш бизнес на рынке «лучших тормозных колодок». Некоторые делают колодки специально для DH или электровелосипедов. Использование различных колодок и уникальных смесей может стать хорошим способом добиться желаемого ощущения тормозов и их отклика.

Другие поршни Практически каждая современная тормозная компания предлагает 4-поршневой тормозной суппорт для гравитационной езды.Если в вашем текущем тормозе всего два поршня, и вы ищете более точный тормоз, вы можете сменить суппорт на 4-поршневую модель. Тормоза с учётом силы тяжести действительно сильнее. Вот обзор доступной модели от Shimano.

Больше сцепления с шинами Если вы делаете все вышеперечисленное правильно и по-прежнему ищете больше тормозной способности, велика вероятность, что проблема не в тормозах. Примерно 70% тормозной мощности вашего велосипеда приходится на переднее колесо, поэтому убедитесь, что у вас цепкий протектор, который хорошо подходит для трасс, по которым вы едете или участвуете в гонках.Чем больше у вас сцепление с дорогой, тем сильнее вы можете тормозить. Затем взгляните на блоки протектора на заднем колесе. Если вы хотите, чтобы ваша задняя шина сильно сцеплялась при торможении, вам понадобится что-то с длинными тормозными стержнями по центру протектора. Maxxis DHR II — наглядный пример шины, предназначенной для прочного сцепления с землей при тормозных нагрузках. Если вы предпочитаете более управляемый стиль заднего тормоза «подвесной мотор», возможно, вам больше подойдет шина E * thirteen SS.

Вот видео о том, как увеличить мощность тормозов.Есть еще несколько более сложных вещей, которые вы можете сделать, чтобы увеличить тормозную мощность, но давайте пока начнем с них.

Этот список ни в коем случае не является исчерпывающим. Пожалуйста, поделитесь своими хаками, исправлениями, боджами и трюками ниже.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *