Компания ЛАТ предлагает услуги по замене задних тормозных колодок легковых автомобилей в Санкт-Петербурге. Опытные мастера, которые проведут диагностику тормозной системы авто на месте, выезд в любое время суток по всему городу, оперативная замена колодок как в присутствии клиента, так и без него – вот некоторые из наших преимуществ. На все работы предоставляется гарантия, документы об оплате услуг.

Когда необходима замена задних тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок строго не регламентируется заводом-изготовителем авто. Это связано с тем, что колодки относятся к расходным материалам, а потому степень износа в большинстве случаев зависит от стиля вождения автомобиля, регулярности эксплуатации транспортного средства.

Интенсивное применение экстренного торможения, езда в условиях городских пробок значительно ускоряют износ деталей. На автомобилях с задними дисковыми тормозами замена колодок в среднем выполняется каждые 15-20 тыс. км пробега. При этом на автомобилях с барабанными дисками эксплуатация колодок может достигать 60 тыс. км.

Задние тормозные колодки при прочих равных условиях изнашиваются по-разному. Это следует учитывать при выборе расходных материалов.

Срочная замена колодок или ремонт тормозной системы требуется при появлении следующих признаков:

• Биение в педаль тормоза либо ощутимая вибрация кузова при экстренном торможении.
• Минимальная толщина фрикционной накладки, при которой допустима дальнейшая эксплуатация транспортного средства.
• крен автомобиля в одну из сторон при торможении.
• Посторонние звуки при торможении автомобиля.

Чрезмерный износ задних тормозных колодок, а также неравномерный износ колодок свидетельствует о неисправностях в тормозной системе. В этом случае потребуется выполнить диагностику и проверить состояние системы в целом.

Рекомендуется выполнять замену тормозных колодок вместе с дисками. Наш механик сможет оценить состояние тормозных дисков и сообщит – требуется ли их замена или можно заменить только задние колодки в паре.

Выездная замена задних колодок

Мы выполняем выездную замену задних тормозных колодок легковых авто по Санкт-Петербургу. Вы можете заранее сообщить мастеру, какие именно колодки требуется установить – мы купим самостоятельно и привезем на место расходные материалы для тормозной системы. Возможна покупка запчастей с клиентом, замена колодок, предоставленных клиентом. Выездная замена задних тормозных колодок также включает проведение диагностики – мастер сможет выявить неисправности в тормозной системе вашего авто.

Замена колодок с выездом в Санкт-Петербурге имеет следующие преимущества:

1. Не требуется выполнять эвакуацию транспортного средства до автосервиса – мастера ЛАТ сами подъедут к месту стоянки или экстренной остановки вашего автомобиля.
2. Возможность проведения замены запчастей тормозной системы
   в любое время суток без привязки к времени работы автосервиса ЛАТ.
3. Доступная стоимость работ.

Наши мастера подъедут к вам в удобное для вас время и заменят задние тормозные колодки легкового автомобиля в кратчайшие сроки. Вам даже не нужно присутствовать при выполнении работ – достаточно предоставить доступ к автомобилю, а после завершения диагностики и замены принять работу и произвести оплату. Оплатить услуги вы можете как на месте, так и в онлайн-режиме на нашем сайте. Обращайтесь!

Инструкция по монтажу и демонтажу колодок дисковых тормозов от BOSCH

Настоящая инструкция является обобщенным руководством для проведения стандартных работ и не учитывает особенности, обусловленные различием разных типов тормозных систем. В связи с этим процесс (де)монтажа может отличаться, поэтому данная инструкция должна дополняться специальными инструкциями, изданными производителем автомобиля.

— Тормозные колодки являются частью тормозной системы, т.е., являются деталями системы безопасности, поэтому все работы должны производиться с максимальной тщательностью. Замену колодок разрешается производить только лицам, обладающим необходимыми специальными знаниями. Неквалифицированное выполнение работ может привести к полному выходу из строя тормозной системы.
— Необходимо использовать только те тормозные колодки, которые предназначены для определённого типа автомобиля. Замену тормозных колодок следует выполнять комплектно для каждого моста (в комплекте 4 колодки — по 2 колодки на каждое колесо оси).
— Замена тормозных колодок обязательна, когда на приборной панели автомобиля появляется сигнал индикаторной лампы от электронного датчика износа или появляется звуковой сигнал механического индикатора износа колодок, или, когда толщина фрикционного слоя достигает 2-4 мм (зависит от типа суппорта и колодок.
— Использованные тормозные накладки являются спец. отходом, подлежащим переработке в соответствии с действующими государственными нормами.
— Все работы должны выполняться одинаково на обоих тормозных механизмах одного моста.

ОБЩИЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:

— Не допускать контакта тормозных колодок, дисков, скоб и шлангов тормозной системы с консистентными смазками, маслами, другими смазочными материалами, а также с очистными средствами, содержащими минеральные масла, так как это может привести к отказу тормозной системы.
— Загрязнённые детали очистить или при необходимости заменить
— Выполнять работы только в помещении с достаточной вентиляцией.
— Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом.
— Применять только специальный инструмент (динамометрические и гаечные ключи, распорный инструмент, съёмные крюки и т.л.). Не использовать инструменты с острыми краями, так как неправильное обращение с данными инструментами может привести к повреждениям.
— Никогда не отсоединять шланги тормозной системы.
— Предотвращать выливание, растекание тормозной жидкости из бачка, ведущей к повреждению или коррозии материалов. При необходимости слить часть жидкости в подходящую по размеру ёмкость. Соблюдать указания изготовителя тормозной жидкости. При непрофессиональном обращении тормозная жидкость может нанести вред Вашему здоровью и привести к материальному ущербу.
— При замене колодок должна проводиться проверка тормозного диска на наличие дефектов: трещины, задиры, коррозия, абразивный износ; неравномерность толщины фрикционных поверхностей (отклонение толщины стенки — DTV), боковое/торцевое биение (отклонение фрикционной поверхности от вертикальной оси диска
— Если при проведении работ будут обнаружены повреждения тормозной системы, то их необходимо устранить до ввода
автомобиля в эксплуатацию, обратившись за квалифицированной помощью.

ДЕМОНТАЖ

— Перед началом работ, проводимых с тормозной системой, необходимо разместить на рулевом колесе предупредительную табличку, информирующую о том, что автомобиль в настоящее время находится на ремонте.
— Выполнять работы первоначально на одном тормозном механизме моста. Второй тормозной механизм при необходимости может быть использован в качестве образца для сборки.
— Задействованные при ремонтных работах колеса заблокировать и обеспечить устойчивость автомобиля.

ВНИМАНИЕ! Соблюдать осторожность при обращении с Прижимными пружинами / зажимами, находящимися под нагрузкой.
Разгружать пружины контролируемым способом для предотвращения выскакивания пружин, закрыв крышкой гнездо скобы. После снятия
колодок тормозной механизм больше не задействовать.

a) ЗАМЕНА КОЛОДОК БЕЗ ДЕМОНТАЖА СКОБЫ СУППОРТА
Тормозной механизм с неподвижной скобой (Рис. 1).
Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 2), если колодку можно снять сверху.
— При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
— При необходимости снять имеющиеся крышки.
— Снять имеющиеся крепёжные детали, например, установочные штифты, зажимные втулки, пружины и винты, предназначенные для крепления тормозных колодок.
— При необходимости разжать тормозные колодки распорным инструментом.
— В случае разборки механизма с неподвижной скобой (поршни с обеих сторон, см. Рис.1) отжать назад тормозную накладку для того, чтобы легче было ее вынуть.
— В случае разборки механизма с плавающей скобой (один поршень только с одной только стороны, см. Рис. 2) вначале снять тормозную колодку со стороны поршня тормозного цилиндра, после чего переместить раму плавающей скобы так, чтобы можно было вынуть тормозную колодку, расположенную со стороны рамы.
— Вынуть имеющиеся листовые противошумовые накладки, и, в случае их повреждения, заменить новыми.
— Не снимать листовые прокладки, крышки и др. части, вмонтированные в поршень тормозного цилиндра стационарно
— При обнаружении потерь тормозной жидкости или других повреждений на скобе тормозного механизма необходимо обратиться в специализированную мастерскую для профессионального устранения данных дефектов.

b) ЗАМЕНА КОЛОДОК С ЧАСТИЧНОЙ РАЗБОРКОЙ СКОБЫ СУППОРТА
Тормозной механизм с плавающей скобой (Рис. 3), если колодку нельзя снять сверху.
— При наличии указателя износа отсоединить разъём штекерного соединения
— В зависимости от конструкции скобы снять фиксирующие пружины, крепёжные винты, направляющие «пальцы», стопорные кольца
— Переместить (отвести) назад поршень, вынуть «штыри».
— Откинуть и подвесить снятый корпус так, чтобы исключить натяжение и повреждение тормозных шлангов. Шланги тормозной системы не отсоединять (для этого можно применить либо простой кусок проволоки, либо специальные хомуты)
— Вынуть тормозные колодки из корпуса.

ОСМОТР И ОЧИСТКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

— Отжать поршни назад. В 4- и 2-поршневых тормозных механизмах с плавающей скобой между отжатыми поршнями или, соответственно, между поршнем и кулачком, необходимо вставить листовые подкладки, для отжатия поршней по отдельности и предотвращения перемещения других поршней.
— В узле со стояночной тормозной системой и соответствующим устройством регулировки тормозных механизмов, поршни в зависимости от исполнения необходимо отвести (переместить) назад в исходное положение или повернуть посредством возвратных винтов.
— Посадочные места колодок в суппорте (направляющие / «гнезда») очистить моющими средствами, не содержащими масел, напр. спиртом.
— ВАЖНО для эффективной работы системы, предупреждения и предотвращения образования шумов и преждевременного износа колодок и дисков: необходимо заменить направляющие гильзы («пальцы») подвергнутые коррозии и повреждённые или потрескавшиеся крышки/чехлы (противопыльники) заменить.

ВНИМАНИЕ!
— Не производить очистку тормозных механизмов сжатым воздухом, проволочными щётками и другими подобными средствами.
— Не допускать выделения мелкой пыли. Вдыхание данной пыли может нанести вред Вашему здоровью. При отсутствии в производственном помещении достаточной вентиляции носить защитную маску.
— Запрещается удалять смазку с направляющих пальцев и пружин скобы тормозного механизма, так как для них используются специальные сорта смазки.
— Не допускать контакта фрикционного материала колодок и дисков со смазочными материалами, так как это может привести к выходу из строя тормозной системы; в противном случае необходимо удалить смазку тормозных дисков и использовать новые тормозные колодки.

— В случае тугого хода скоб тормозного механизма, следует слегка смазать направляющие скобы специальной смазкой, соблюдая указания производителей автомобиля и тормозной системы.
— Проверить правильность положения ступенчатых поршней посредством поршневого шаблона; при необходимости отрегулировать.
— Проверить толщину тормозных дисков, и, в случае превышения предельного износа, наличия трещин на поверхности трения или сильного рифления, заменить полным комплектом для всего моста.
— Удалить подвергнутые коррозии места на наружных и внутренних поверхностях трения диска

МОНТАЖ
— Новые колодки должны свободно перемещаться в своих направляющих.
— Имеющиеся листовые прокладки, не подвергнутые коррозии, деформации и износу, можно установить повторно. В противном случае – заменить на новые.
— Контактную поверхность опорной пластины накладки/направляющей скобы тормозного механизма, а также поверхность между стальной опорной пластиной колодки и поршнем тормозного цилиндра слегка смазать специальной смазкой, соблюдая указания производителя автомобиля и тормозной системы.
— Для систем с датчиком износа вставить имеющиеся неповреждённые или новые.
— Вставить новые тормозные колодки в последовательности, обратной описанию в разделе «Демонтаж». Расположить их поверхностью трения к тормозному диску.
ВНИМАНИЕ! При использовании асимметричных опорных пластин/тормозных накладок, маркирующая стрелка должная указывать в направлении вращения диска при движении автомобиля вперёд.
— Вставить установочные штифты, пружины и зажимные втулки в те места, откуда они были извлечены при демонтаже
ВАЖНО для достижения оптимальных характеристик: если колодки, подлежащие замене имеют отдельно крепящиеся антишумовые пластины, вы можете использовать их заново, на новых колодках. Пластины такого типа могут быть сняты и установлены вручную, без специального инструмента.
НО: гарантийное обслуживание не распространяется на установку старых антишумовых пластин. Поэтому компания Bosch рекомендует устанавливать новые пластины и монтажные пружины, в силу потери их эластичности до 70%.
— При наличии указателя износа, вновь подключить штекер соединения датчиков износа.
— Затянуть ослабленные крепёжные винты и направляющие пальцы. Самофиксирующиеся винты заменить на новые.
ВНИМАНИЕ! Обязательно обеспечьте крутящий момент затяжки крепёжных винтов скобы, предписанный изготовителем автомобиля. Затяжка с неправильным крутящим моментом может стать причиной выхода из строя тормозного механизма!
— В тормозных системах, оборудованных стояночной тормозной системой и устройством регулировки тормозных механизмов, после многократного приведения в действие тормозного механизма должен обеспечиваться воздушный зазор. Установку зазора произвести в соответствии с указаниями изготовителя автомобиля.
— Аналогичным образом произвести замену колодок с другой стороны моста. Установить колеса и опустить автомобиль

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ и ПРОВЕДЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ОБКАТКИ

— Проверить уровень тормозной жидкости в компенсирующем бачке. При необходимости долить до максимальной отметки. Использовать только новую, предписанную для данного типа автомобиля тормозную жидкость.
— Сразу после спуска автомобиля c подъемника многократно нажать на педаль тормоза, пока ход педали не стабилизируется примерно на одну треть всего хода. Тем самым обеспечивается правильно позиционирование тормозных колодок.
— Применить на тормозную педаль повышенное и неизменное усилие:
1) при стабильном тормозном давлении ход педали не должен изменяться даже при длительном нажатии,
2) если ход педали увеличивается, можно предположить утечку тормозной жидкости из системы. В таком состоянии тормозную систему
эксплуатировать запрещается! Необходимо проверить тормозную систему полностью или обратиться за консультацией к специалисту
— Произвести повторную проверку тормозной системы на отсутствие течи. Повторно проверить уровень тормозной жидкости, при необходимости долить до максимальной отметки только новую тормозную жидкость, предписанную для данного типа автомобиля
— Выполнить обкатку согласно соответствующим указаниям изготовителя автомобиля (желательно до выдачи автомобиля владельцу). Проверить соответствие тормозной системы всевозможным предусмотренным нормативам

Процедура обкатки (притирки) пары трения «диск и колодка» обязательна для обеспечения длительной, надежной и комфортной эксплуатации.
Bosch рекомендует следующую процедуру:
— Разогнаться до 40 км/ч, затем мягко притормаживая, снизить скорость примерно до 10км/ч, не останавливая автомобиль Повторить п.1 минимум 10 раз с минимальным перерывом между процедурами (т.е. произвести пробные торможения на низкой скорости автомобиля с учетом того, что при первых попытках может наблюдаться недостаточная эффективность торможения)
— В процессе обкатки не применять чрезмерные усилия, или производить длительное торможение с целью ускорения процесса обкатки во избежание перегрева тормозной системы, в результате чего тормозные диски и колодки не смогут обеспечить предписываемые автомобилю эффективность и комфорт торможения
ВНИМАНИЕ! Сниженный уровень эксплуатационных качеств колодок, в т.ч. необычный, ненормальный шум или писк может появиться, если процедура «обкатки» проведена некорректно или не полностью.

Скачать: «Инструкция-Замена дисковых колодок_С Обкаткой»

Как заменить заднии тормозные колодки Scania

Ремонт тормозов на моей SCANIA / №81

После ТО, оказалось, что сзади одна сторона не тормозит вообще. ***********Полезные ссылки************* Отзывы водите…

Замена тормозных колодок (грузовик)

http://траксайт.рф/ показывает как правильно поменять тормозные колодки на грузовом автомобиле с дисковыми…

Замена тормозных дисков на SCANIA часть 1

Замена тормозных диском на тягаче Scania R420 2007г.в. 1.Снимаем колеса. 2.Снимаем тормозные колодки. 3.Снимаем суппо…

Дисковые тормоза на грузовиках, обслуживание, замена Knorr Bremse

Все о дисковых тормозах на грузовом автотранспорте Knorr-Bremse, обслуживание, замена и ремонт, советы по эксплуа…

Замена тормозных колодок на самосвала SKANIA P400. Рулевые.

Замена дисковых тормозных колодок передней оси грузовика

Автомобиль MAN 14.264: меняем тормозные колодки дисковых тормозов передней оси. 00:14 О ремонте на улице зимой….

Ремонт суппорта на Скании часть 2

Замена задних тормозных колодок в механизме с электроприводом ручника

Ручной тормоз на вашем автомобиле оснащен электроприводом? Расскажем и покажем, как правильно заменить…

Барабан тормозной Scania 413×254/265 H=320 d=295/335 n10x23.5 M1900003 MBD2041

Купить на http://hodovik.com/ MBD2041, M1900003, 932500, 8500035SX, 026BRD606, 030903002020, S29, 12606600A, 118706, S36, 12609200A, 2506, …

Задний тормозной суппорт Вольво ФШ — Меритор. Brake caliper Volvo FH Meritor repairing. Ввертыш

В ходе замены тормозных накладок обнаружилось, что болт, который крепит направляющую суппорта к скобе откр…

Смотрите видео Как заменить заднии тормозные колодки Scania своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить заднии тормозные колодки Scania самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить заднии тормозные колодки Scania основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить заднии тормозные колодки Scania в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Тормозные колодки цена,замена тормозных колодок,замена задних тормозных колодок,замена передних тормозных колодок в Ярославле

Качественные тормозные колодки – залог надежной работы тормозов вашего автомобиля в любых условиях и при любом состоянии дорожного покрытия. Это одна из тех деталей, на покупке которых не рекомендуется экономить, дабы не подвергать опасности жизнь пассажиров авто. Но даже

Замена передних и задних тормозных колодок

Как показывает практика, при торможении автомобиля основная нагрузка приходится на переднюю часть машины, соответственно, и тормозные колодки здесь изнашиваются быстрее. Замена передних тормозных колонок автомобилю требуется чаще, чем задних. Однако стоит учитывать, что производить замену только на одном колесе нельзя.  Степень торможения на колесах со старыми и с новыми колодками будет различной, что может привести к неуправляемости автомобиля и спровоцировать аварию. Поэтому при необходимости замены колодок менять их нужно, как минимум, на паре колес. Одновременная замена задних тормозных колодок на обоих колесах обеспечит управляемое торможение и обезопасит вас от аварийной ситуации. Наилучшим вариантом будет замена тормозных колодок сразу на всех колесах автомобиля. 

Как определить, что пора менять тормозные колодки? В первую очередь можно ориентироваться на рекомендации производителя. Для каждой модели колодок существует свой срок эксплуатации, указанный в гарантийной книжке детали. Однако этот показатель не является абсолютным, на него могут влиять множество разных факторов: стиль и режим вождения, габариты и вес автомобиля, характер нагрузки на багажник, качество тормозной системы и самих тормозных колодок. 

Необходимую частоту замены тормозных колодок может подсказать система индикации, устанавливаемая на колеса автомобиля. Специальное устройство оповестит вас о степени износа колодок и необходимости замены. Но чаще всего автолюбители ориентируются на косвенные признаки. 

Если в вашем автомобиле наблюдается увеличение хода тормозной педали, если при экстренном торможении машина плохо слушается управления, значит, тормозные колодки истерлись и подлежат замене.

При особенно сильном износе нажатие на педаль тормоза сопровождается скрежетом, свистом и другими посторонними звуками. Это явный признак того, что замены передних тормозных колодок не избежать, и выполнить ее нужно как можно скорее. Для контроля состояния тормозной системы лучше всего регулярно проходить диагностику на СТО, где с высокой степенью точности определят степень износа тормозных колодок. Если она составляет 30 и более процентов, колодки лучше всего заменить. 

Тормозные колодки — цена замены колодок

К выбору запчастей при необходимости замены тормозных колодок следует подходить максимально ответственно. Не стоит пытаться сэкономить, но и не следует забывать, что высокая цена тормозных колодок не всегда гарантирует их качество. В первую очередь необходимо обратить внимание на надежность фрикционного материала, фирму-изготовителя и наличие сертификата качества. Оригинальные тормозные колодки, цена на которые, естественно, выше, чем на запчасти  неизвестного происхождения, будут более долговечными и надежными в эксплуатации. Приобретать запчасти лучше всего у проверенных поставщиков и в специализированных магазинах. Если вы столкнулись с необходимостью замены передних или задних тормозных колодок, «Когорта-Авто» готова помочь вам в приобретении запчастей. Мы более 10 лет работаем на автомобильном рынке и за это время сумели наладить контакты с надежными производителями. В нашем ассортименте вы всегда найдете широкий выбор качественных

Как заменить тормозные колодки на дисковых тормозах SRAM

Е-МТБ плохо справляются с тормозами, поэтому очень важно, чтобы колодки не изнашивались. Воспользовавшись новыми тормозами SRAM Guide RE, мы расскажем, как заменить тормозные колодки и аккуратно сломать их (или, если это должно быть «притормаживать»).

Сложность
легкий

Необходимые инструменты

• Шестигранный ключ на 2,5 мм
• новые тормозные колодки
• Транспортное устройство (в красном цвете)

Как к

Важно для хорошего торможения — «притормози» тормоза перед правильной поездкой!

Чтобы добиться максимальной производительности от новых пэдов, очень важно, чтобы вы «прижали их к себе». Двигайтесь со скоростью около 25 км / ч и потяните за них примерно 20-30 раз, но никогда не останавливайтесь полностью — это повысит риск шума и несоответствия тормозов с колодками.Если при переходе от спеченных тормозных колодок к полимерным тормозным колодкам наблюдается заметное усиление шума, возможно, вам придется заменить и роторы.

Вам понравилась эта статья? Если так, мы будем рады, если вы решите поддержать нас ежемесячным взносом. Став сторонником E-MOUNTAINBIKE, вы поможете обеспечить устойчивое будущее высококачественной веложурналистике. Кликните сюда, чтобы узнать больше.

Слова и фото: Кристоф Байер

Простые советы по обслуживанию велосипеда: как поменять местами тормозные колодки

Одна из самых простых задач домашнего обслуживания — это замена тормозных колодок.Если вам нужно заменить изношенные колодки или колодки при установке гоночных колес, вы можете выполнить это техническое обслуживание менее чем за 10 минут. Использование домашней стойки для работы велосипеда значительно упростит обслуживание, но если у вас ее нет, не беда: используйте стационарный тренажер или переверните велосипед вверх ногами и осторожно положите его на седло и кожух тормозных рычагов.

Выбор сменных колодок

Перед заменой ободных тормозных колодок обратитесь на веб-сайт производителя колеса, чтобы определить лучший тип колодки для вашего конкретного колеса.Если вы собираетесь заменять колодки дискового тормоза, подберите колодку производителя тормоза.

Как и когда менять

Если вы переключаетесь между разными колесными парами, и один комплект имеет алюминиевую тормозную гусеницу, а другой — карбоновую тормозную гусеницу, вам необходимо менять тормозные колодки каждый раз, когда вы меняете колеса. Никогда не используйте тот же набор тормозных колодок для алюминиевых колес, что и для карбоновых колес, поскольку они не обеспечат эффективного сцепления с дорогой, а любые металлические кусочки алюминиевых дисков, которые могли застрять в колодках, повредят карбоновую тормозную поверхность.

Снятие колеса

Ослабьте удерживающие болты.

Pull Pad

Проверка на наличие неровностей

Вставьте свежие колодки

Закрепите анкерные болты

Обеспечьте дополнительное провисание тормозного троса

Повторите процесс

Колодки дискового тормоза

Pro Совет: если у вас гидравлические дисковые тормоза, не переворачивайте велосипед вверх ногами. Используйте рабочую подставку или комнатный велотренажер, чтобы закрепить велосипед для обслуживания.

Ослабьте стопорные болты колодки.

Осмотр

Dusty

Подденьте поршни

Специально для каждой стороны

Смажьте и затяните

Если у вас гидравлические тормоза, нажмите несколько раз рычаг тормоза, чтобы повторно отцентрировать колодки. Если у вас механические дисковые тормоза, слегка ослабьте крепления тормозов, нажмите на рычаг тормоза, чтобы колодки вошли в ротор, а затем затяните крепление суппорта (используйте динамометрический ключ и затяните с усилием 6 нм), когда тормоз включен. Это отцентрирует ваши тормозные колодки.

Еще один раунд спирта

Get to Bed
«Вставьте в кровать» ваши новые колодки для оптимизации тормозных характеристик. Вынесите велосипед на улицу и начните кататься. Как только вы наберете скорость, несколько раз снизьте скорость до почти полной остановки, постепенно надавливая на тормозные рычаги. Вы хотите нанести тонкий слой материала новой тормозной колодки на только что очищенный тормозной ротор.Это улучшит тормозные характеристики.

ПРОЧИТАЙТЕ СЛЕДУЮЩИЙ: 6 ежедневных проверок технического обслуживания велосипеда перед поездкой

Руководство Bendix по замене фрикционных дисков пневматических дисковых тормозов

По мере того, как преимущества технологии пневматических дисковых тормозов продолжают завоевывать доверие индустрии коммерческого транспорта, автопарки и водители, которые уже использовали пневматические дисковые тормоза, воочию убедились в преимуществах долгосрочного обслуживания. В рамках серии технических советов Bendix компания Bendix предлагает пошаговые инструкции по замене трения в пневматическом дисковом тормозе, а также советы по профилактическому обслуживанию, которые легко выполнить во время процесса.

«Пневматические дисковые тормоза предлагают быструю и легкую замену колодок — примерно через 15 минут после снятия колеса — и не требуют регулярной смазки», — сказал Кевин Пфост, координатор технических услуг, Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). «Более быстрое время обслуживания означает большее время безотказной работы автомобиля, равно как и более длительный срок службы пневматических дисковых тормозов».

Вон со старым

Подготовка к замене колодок пневматического дискового тормоза проста в том, что тормоза одинаковы, независимо от того, установлены ли они на управляемой, ведущей оси или оси прицепа.

Если стояночный тормоз включен, его необходимо отпустить или заблокировать, чтобы ось вращалась свободно.

Когда колесо снято, обнажая конец колеса, найдите и снимите колпачок, закрывающий переходник среза на тормозном суппорте. Используя торцевой ключ на 10 мм или гаечный ключ с храповым механизмом на адаптере, поверните регулятор против часовой стрелки — щелчок указывает на то, что толкатели «откатываются» или ослабляют захват колодок на тормозном роторе — до упора. Цепь соединяет пару толкателей, чтобы выдвигать и втягивать их одновременно.

«Важно никогда не поворачивать регулятор без установленного адаптера сдвига», — отметил Пфост. «Адаптер срезаемого материала рассчитан на отказ в случае чрезмерной затяжки, предотвращая повреждение самого механизма регулировки. Механизм регулировки не подлежит замене, поэтому, если он выйдет из строя, необходимо будет заменить весь суппорт ».

После того, как адаптер сдвига полностью откручен, тормозные колодки можно освободить для снятия. Удерживающая планка в верхней части тормозных колодок удерживает их на месте: используйте небольшую пару плоскогубцев, чтобы снять пружинный зажим со штифта, крепящего стопорную планку, затем снимите шайбу со штифта.Нажмите на удерживающую планку, вытащите штифт и снимите стопорную планку колодки. Теперь две тормозные колодки можно поднять с любой стороны ротора.

Взгляните на колодки: минимальная толщина трения составляет около 2 мм — примерно толщина никеля. Сравните это с толщиной новых колодок, чтобы увидеть, сколько пользы вы получите от трения воздушного дискового тормоза.

Пыльники, пальцы, втулки и уплотнения

Перед установкой новых колодок уделите время профилактическому осмотру:

· Используя переходник для сдвига, выдвиньте толкатели и осмотрите башмаки толкателей, чтобы убедиться, что они не повреждены и не загрязнены грязью, которая может вызвать их заедание.

· Осмотрите пыльники направляющих штифтов: полностью нажмите на суппорт внутрь, чтобы открыть пыльники и проверить их на наличие повреждений и загрязнений.

· Осмотрите толкатели, уплотнения и втулки.

Если компоненты повреждены, отремонтируйте с помощью оригинального сервисного комплекта Bendix. Используйте сервисный лист производителя тормозов, чтобы выбрать правильный комплект, который должен включать компоненты, а также любые специальные инструменты, чтобы новые втулки были установлены на нужную глубину.Бесплатные курсы Bendix On-Line Brake School на сайте www.brake-school.com включают видео по замене этих компонентов.

Обратите внимание, что смазка скользящего штифта не требуется: пневматические дисковые тормоза смазываются на весь срок службы и не нуждаются в пресс-масленках или масляном распылителе, пока компоненты остаются незагрязненными.

В с новым

Когда осмотр и замена любых компонентов будут завершены, убедитесь, что толкатели полностью отведены, чтобы они были заподлицо, и сдвиньте новые тормозные колодки на место.Они будут действовать только одним путем: с трением, направленным против ротора, и пружинами колодки вверху.

В дополнение к новым колодкам в комплекты для замены тормозных колодок Bendix входят пружины колодок, удерживающие стержни колодок и штифты, зажимы и шайбы удерживающего стержня. После установки нового фрикциона замените стопорную планку колодки и закрепите ее штифтом, шайбой и зажимом.

С помощью торцевого гаечного ключа на 10 мм или гаечного ключа с храповым механизмом поверните адаптер сдвига по часовой стрелке, чтобы отрегулировать толкатели, пока новые колодки не коснутся достаточного контакта с ротором, чтобы предотвратить его свободный ход, затем отвинтите его — против часовой стрелки — три щелчка.Установите на место колпачок, закрывающий переходник для сдвига, и замена колодки завершена.

«Мы рекомендуем заменять колодки на всей оси одновременно, поэтому в комплекты колодок Bendix входят все детали, необходимые для полной замены колодок оси», — сказал Пфост. «Новый набор трения по всем направлениям гарантирует, что каждый тормоз будет распределять равную часть рабочей нагрузки по остановке, что имеет решающее значение для оптимальной безопасности и производительности».

Пневматический дисковый тормоз Bendix ^® ADB22X ^™ доступен у всех шести основных производителей оборудования для грузовых автомобилей, включая Peterbilt ^® , Kenworth, Daimler Trucks North America (DTNA), Mack, Volvo и International ^® .Тормоз входит в стандартную комплектацию управляемой оси всех тракторов Peterbilt Motors Company класса 8 с 2011 года и тракторов Kenworth с 2013 года.

Bendix предоставляет коммерческим автопаркам, техническим специалистам и водителям инструменты, необходимые для обеспечения безопасной работы посредством оценки, технического обслуживания и ремонта. Онлайн-школа тормозов Bendix на сайте www.brake-school.com предоставляет доступ к базе данных компании и техническим ресурсам по всем аспектам обслуживания электроники и пневматических тормозов, а также к обучению по продукции.Школа обучения тормозам Bendix, одна из самых продолжительных учебных программ в отрасли, с момента своего основания более 50 лет назад обучила более 250 000 студентов. Среди других инструментов компания предлагает проверенных на практике специалистов по продажам и обслуживанию; команда технической поддержки на местах, сертифицированная ASE; и техническая группа Bendix (по адресу 1-800-AIR-BRAKE), группа экспертов по технической поддержке, предоставляющая консультации по обслуживанию, устранение неисправностей тормозной системы и обучение работе с продуктами.

Бендикс

По мере того, как преимущества технологии пневматических дисковых тормозов продолжают завоевывать доверие индустрии коммерческого транспорта, автопарки и водители, которые уже использовали пневматические дисковые тормоза, воочию убедились в преимуществах долгосрочного обслуживания.В рамках серии технических советов Bendix компания Bendix предлагает пошаговые инструкции по замене трения в пневматическом дисковом тормозе, а также советы по профилактическому обслуживанию, которые легко выполнить во время процесса.

«Пневматические дисковые тормоза предлагают быструю и легкую замену колодок — примерно через 15 минут после снятия колеса — и не требуют регулярной смазки», — сказал Кевин Пфост, координатор технических услуг, Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). «Более быстрое время обслуживания означает большее время безотказной работы автомобиля, равно как и более длительный срок службы пневматических дисковых тормозов.”

Со старым

Подготовка к замене колодок пневматического дискового тормоза проста в том, что тормоза одинаковы, независимо от того, установлены ли они на управляемой, ведущей оси или оси прицепа.

Если стояночный тормоз включен, его необходимо отпустить или заблокировать, чтобы ось вращалась свободно.

Когда колесо снято, обнажая конец колеса, найдите и снимите колпачок, закрывающий переходник среза на тормозном суппорте. Используя торцевой ключ на 10 мм или гаечный ключ с храповым механизмом на адаптере, поверните регулятор против часовой стрелки — щелчок указывает на то, что толкатели «откатываются» или ослабляют захват колодок на тормозном роторе — до упора.Цепь соединяет пару толкателей, чтобы выдвигать и втягивать их одновременно.

«Важно никогда не поворачивать регулятор без установленного адаптера сдвига», — отметил Пфост. «Адаптер срезаемого материала рассчитан на отказ в случае чрезмерной затяжки, предотвращая повреждение самого механизма регулировки. Механизм регулировки не подлежит замене, поэтому, если он выйдет из строя, необходимо будет заменить весь суппорт ».

После того, как адаптер сдвига полностью откручен, тормозные колодки можно освободить для снятия.Удерживающая планка в верхней части тормозных колодок удерживает их на месте: используйте небольшую пару плоскогубцев, чтобы снять пружинный зажим со штифта, крепящего стопорную планку, затем снимите шайбу со штифта. Нажмите на удерживающую планку, вытащите штифт и снимите стопорную планку колодки. Теперь две тормозные колодки можно поднять с любой стороны ротора.

Взгляните на колодки: минимальная толщина трения составляет около 2 мм — примерно толщина никеля. Сравните это с толщиной новых колодок, чтобы увидеть, сколько пользы вы получите от трения воздушного дискового тормоза.

Пыльники, пальцы, втулки и уплотнения

Перед установкой новых колодок уделите время профилактическому осмотру:

• Используя переходник для сдвига, выдвиньте толкатели и осмотрите башмаки толкателей, чтобы убедиться, что они не повреждены и не загрязнены грязью, которая может вызвать их заедание.
• Осмотрите пыльники направляющих штифтов: полностью нажмите на суппорт внутрь, чтобы открыть пыльники и проверить их на наличие повреждений и загрязнений.
• Осмотрите толкатели, уплотнения и втулки.

Если компоненты повреждены, отремонтируйте с помощью оригинального сервисного комплекта Bendix. Используйте сервисный лист производителя тормозов, чтобы выбрать правильный комплект, который должен включать компоненты, а также любые специальные инструменты, чтобы новые втулки были установлены на нужную глубину. Бесплатные курсы Bendix On-Line Brake School на сайте www.brake-school.com включают видео по замене этих компонентов.

Обратите внимание, что смазка скользящего штифта не требуется: пневматические дисковые тормоза смазываются на весь срок службы и не нуждаются в пресс-масленках или масляном распылителе, пока компоненты остаются незагрязненными.

В с новым

Когда осмотр и замена любых компонентов будут завершены, убедитесь, что толкатели полностью отведены, чтобы они были заподлицо, и сдвиньте новые тормозные колодки на место. Они будут действовать только одним путем: с трением, направленным против ротора, и пружинами колодки вверху.

В дополнение к новым колодкам в комплекты для замены тормозных колодок Bendix входят пружины колодок, удерживающие стержни колодок и штифты, зажимы и шайбы удерживающего стержня. После установки нового фрикциона замените стопорную планку колодки и закрепите ее штифтом, шайбой и зажимом.

С помощью торцевого гаечного ключа на 10 мм или гаечного ключа с храповым механизмом поверните адаптер сдвига по часовой стрелке, чтобы отрегулировать толкатели, пока новые колодки не коснутся достаточного контакта с ротором, чтобы предотвратить его свободный ход, затем отвинтите его — против часовой стрелки — три щелчка. Установите на место колпачок, закрывающий переходник для сдвига, и замена колодки завершена.

«Мы рекомендуем заменять колодки на всей оси одновременно, поэтому в комплекты колодок Bendix входят все детали, необходимые для полной замены колодок оси», — сказал Пфост.«Новый набор трения по всем направлениям гарантирует, что каждый тормоз будет распределять равную часть рабочей нагрузки по остановке, что имеет решающее значение для оптимальной безопасности и производительности».

Пневматический дисковый тормоз Bendix® ADB22X ™ доступен у всех шести основных производителей оборудования для грузовых автомобилей, включая Peterbilt®, Kenworth, Daimler Trucks North America (DTNA), Mack, Volvo и International®. Тормоз входит в стандартную комплектацию управляемой оси всех тракторов Peterbilt Motors Company Class 8 с 2011 года и тракторов Kenworth с 2013 года.

Bendix предоставляет коммерческим автопаркам, техническим специалистам и водителям инструменты, необходимые для обеспечения безопасной работы посредством оценки, технического обслуживания и ремонта. Онлайн-школа тормозов Bendix на сайте www.brake-school.com предоставляет доступ к базе данных компании и техническим ресурсам по всем аспектам обслуживания электроники и пневматических тормозов, а также к обучению по продукции.

О серии Bendix Tech Tips

Bendix, североамериканский лидер в разработке и производстве передовых технологий активной безопасности и тормозных систем, стремится поддерживать коммерческие автомобили на дорогах и в хорошем рабочем состоянии.Серия технических советов Bendix посвящена общим вопросам технического обслуживания грузовых автомобилей и проблемам, касающимся всего спектра компонентов фундаментных и пневматических тормозных систем, а также передовых систем безопасности.

Загрузить Tech Tip

Замена тормозных колодок и дисков руководство своими руками

«Тормозить от всего»

Эта статья в основном основана на VW Bora 2002 года, но я менял диски и колодки на многих автомобилях за эти годы, и основы для стандартных систем почти такие же.Поскольку марки и модели автомобилей действительно различаются, мы рекомендуем вам обратиться к хорошему руководству по ремонту, чтобы получить представление об особенностях вашего автомобиля. Как всегда, если вы недостаточно компетентны в автомеханике, оставьте работу профессионалу.

Если у вас есть большая тормозная система с четырьмя суппортами, или какой-то высокотехнологичный углеродно-керамический раствор, или решение, в котором ротор (фрикционная пластина) и ступица тормозного диска являются отдельными компонентами, вам может потребоваться дополнительная информация.

Он специально охватывает передние диски и колодки, но те же принципы могут быть применены к задней части автомобиля, с единственным условием, что задняя часть будет иметь некоторую форму системы ручного тормоза — обычно это будет узел троса и рычага, который нажимает колодки на диски или, в некоторых случаях, на небольшой отдельный барабан или дисковую систему.В этом случае возьмите руководство Хейнса и посмотрите, что делать. В случае кабеля его просто нужно будет отсоединить.

Замена тормозных колодок и дисков.

Инструменты, которые вам, вероятно, понадобятся, будут: колесный ключ, набор головок, специальная головка для снятия плавающих штифтов суппорта (поясняется ниже), пара плоскогубцев, инструмент для отвода поршня, немного медной смазки и много ветоши. Динамометрический ключ полезен, но не абсолютно необходим. Инструмент для обратного хода не должен стоить вам больше, чем около 20 фунтов стерлингов.Раньше я использовал большой длинный рычаг, чтобы отодвинуть поршень назад, и разводной гаечный ключ, и долото с плоским лезвием, чтобы повернуть поршень назад, и поверьте мне, инструмент для отвода назад может выполнять обе эти задачи и делать их намного, намного проще.

Замена тормозных колодок и дисков — относительно несложная работа, если у вас есть подходящие инструменты и вы знаете, что делаете.

Замена колодок и дисков — действительно одна из самых простых задач, которые вы можете выполнить с технической точки зрения, и, учитывая цену, которую вы можете получить в наши дни через Интернет, может сэкономить вам приличную сумму денег.

Если вы впервые, позвольте себе хотя бы полтора-два часа.

Что вообще такое тормозная система?

Это справедливый вопрос, который помогает понять задействованные принципы. Когда вы ставите ногу на педаль тормоза, тормозная система увеличивает эту силу и использует ее, чтобы заставить поршень прижимать тормозные колодки к диску. Это трение замедляет вас. Основная идея проста.

Поршень удерживается внутри корпуса, который установлен на металлических штифтах, соединяющих его с «держателем суппорта».Слово «суппорт» используется для описания всего корпуса поршня, поэтому в этой статье я использую «поршень» только для поршня и «суппорт» для всего корпуса поршня.

Металлические штифты позволяют суппорту перемещаться вперед и назад, что гарантирует, что по мере износа дисков и колодок поршень следует за ними, так что вся система самонастраивается. Сама подвеска суппорта прикручена болтами к нижней части стойки амортизатора рядом со ступицей, к которой привинчиваются тормозной диск, а затем колесо.

Обычно вы можете заменить тормозные колодки 2 или 3 раза, прежде чем вам нужно будет заменить и диски. Однако диски действительно имеют минимальную толщину, которая проверяется на вашем ТО, и, поскольку стандартные диски очень дешевы, их часто стоит заменить, прежде чем вы приблизитесь к этому минимуму. В некоторых автомобилях также есть датчики износа дисковых накладок. Это будет электрический кабель, подключенный к внутренней площадке с одной стороны автомобиля. Вам нужно будет отключить это.

Если ваши новые колодки не поставляются с ними, это не повлияет на ваше торможение, но на приборной панели появится световой индикатор, который вам нужно либо игнорировать, либо удалить предупреждение электронным способом.Например, на автомобилях группы VAG это можно удалить с помощью утилиты vagcom, а другие автомобили имеют аналогичные системы. Спросите на нашем форуме для получения дополнительной информации.

Общие советы перед началом работы.

Это было сказано много раз, но стоит сказать еще раз; никогда, никогда не работайте под машиной только домкратом. Сэкономить 10 или 20 фунтов стерлингов на паре осей — это не значит, что вы случайно ампутируете ногу.

Во-вторых, когда вы снимаете колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его домкратом.Таким образом, вы не будете раскачивать машину с домкрата или стоять, когда пытаетесь открутить гайку, накрученную с помощью пневматического пистолета. Таким же образом, когда снова надеваете колесо, затяните гайки от руки, затем сделайте небольшой поворот колесным ключом, затем опустите колесо на пол перед полной затяжкой. Если у вас есть динамометрический ключ, используйте его, в противном случае снова затяните примерно на пол-оборота, как только колесо опущено.

Наконец, если вы не делали этого раньше, сделайте несколько снимков на ходу, чтобы вы могли оглянуться на них, если не знаете, что и куда делось.

Ладно, приступим.

Хорошо, пора приступить к делу. Прежде всего, найдите бачок с тормозной жидкостью. Обычно он имеет яркий колпачок, желтый, зеленый или красный, и из него выходят провода датчика. Если вы не уверены, что ваш справочник сможет сказать вам, где он находится. Снимите колпачок и посмотрите на уровень. Вам нужно будет следить за этим во время работы. Прямо сейчас, когда ваши диски и колодки изношены, поршень будет полностью выдвинут, и его повторная намотка повысит уровень.Его можно опустить с помощью сифона или шприца, чтобы окунуть его в жидкость и набрать немного. Каким бы способом вы это ни делали, будьте осторожны, чтобы тормозная жидкость не попала на вас или остальную часть моторного отсека. Тормозная жидкость нехорошая штука. Ткань должна быть чистой, чтобы избежать попадания грязи в тормозную жидкость.

Итак, снимите крышку и оберните резервуар тканью, чтобы предотвратить случайное вытекание.

Поднимите автомобиль домкратом и закрепите на стойке оси. Снимите колесо, и вы должны увидеть что-то вроде следующего:

Здесь вы видите сам тормозной диск, суппорт слева и трос, который помогает удерживать суппорт на внешней тормозной колодке, которую вы можете видеть за тросом.Большинство систем имеют ту или иную форму удерживающей проволоки. Вы также можете увидеть верх держателя суппорта, который удерживает суппорт на месте. Суппорт перемещается на скользящих штифтах, которые прикручены к водилу.

Вот еще одно изображение сверху:

Вы можете видеть трубопровод тормозной жидкости, входящий в суппорт, и самый верхний скользящий штифт. Под ним будет еще один. Эти штифты обычно удаляются с помощью Т-образного или шлицевого гнезда, поэтому вам понадобится специальный. Google обычно может сказать вам, какой именно.

Снятие суппорта и колодок:

Итак, отсоедините кабель датчика износа колодок, если он есть.

Используйте плоскогубцы или отвертку и снимите удерживающую проволоку, если она у вас есть. Это может быть неудобно. Убедитесь, что вы точно знаете, как он выглядит, когда надеваете его снова.

Теперь снимите скользящие штифты. Обычно они находятся в корпусе, закрытом пластиковым колпачком, чтобы не попасть внутрь. Здесь вы можете увидеть, как я снимаю верхнюю крышку:

Некоторые штифты ввинчиваются непосредственно в держатель, и для их удаления достаточно одного гнезда или Т-образной биты.Другие, часто на задних тормозах, вкручиваются в болт, который сам ввинчивается в водило. В этом случае болт не нужно снимать, но вам нужно будет использовать гаечный ключ или гаечный ключ на болте, чтобы остановить его вращение, когда вы вынимаете штифт. После снятия штифтов их следует очистить от отложений или заменить новыми, если они повреждены. Это обеспечит свободное перемещение суппорта при повторной сборке.

Теперь оба штифта удалены, необходимо снять суппорт с колодок и диска.Иногда это может быть сложно, если подушечки заедают за него. Возможно, вы обнаружите, что для того, чтобы сломать печать, нужно мягкое убеждение с помощью молотка. Если вы не меняете диски, будьте осторожны, чтобы при этом не повредить их молотком. Вы также можете найти внутреннюю подушку со стороны поршня с небольшими металлическими рычагами, которые удерживают подушку внутри поршня. В этом случае, когда вы отодвинете суппорт от держателя, вместе с ним появится колодка.

Когда суппорт снимается, поддерживайте его и не позволяйте ему висеть на трубопроводе тормозной жидкости.Используйте кабельную стяжку или кусок веревки и закрепите его вверх на пружине подвески.

Уберите вторую тормозную колодку, и вы увидите пустой держатель суппорта:

Если вы меняете только колодки, больше ничего делать не нужно. Сразу переходите к разделу повторной сборки.

Снятие держателя суппорта:

Если вы делаете колодки и диски, вам также необходимо снять держатель. Это два болта, которые вы видите в верхней части рисунка.Небольшой совет: сначала ослабьте нижний болт, но не удаляйте его полностью, пока не удалите верхний. Таким образом вы предотвратите раскачивание несущей конструкции при повороте верхнего болта.

Удаление диска:

Как только носитель будет удален, вы сможете извлечь диск. Диск удерживается на месте в основном самими колесными гайками и небольшим винтом. Этот винт — сплошная боль. Скорее всего, он будет схвачен и либо сломается пополам, когда вы его снимете, либо вам придется использовать молоток и отвертку, чтобы разбить его, так что все равно он испортится.Что бы ни случилось, я предлагаю вам не беспокоиться об этом. Это в значительной степени лишнее, и часто заменяемые диски не имеют ни нового винта, ни отверстия, в которое его можно вставить. Удалите его, как можете, и старый диск вылетит. Если это не так, возможно, он приварился к ступице. Возьмите молоток и нанесите несколько ударов, чтобы сломать печать.

Возьмите ткань и протрите лицевую сторону ступицы, которая была за диском, избавьтесь от старой грязи, которая там есть. Возьмите свежую медную смазку и нанесите немного на ступицу.Это может помочь предотвратить повторное прилипание нового диска к ступице. Поднесите диск к ступице. Если у вас есть новый винт, используйте его. Если нет, используйте пару колесных гаек, чтобы свободно удерживать диск на месте, что, как вы можете видеть, я сделал на последнем изображении в этой статье.

Повторная сборка:

При очистке суппорта и держателя перед повторной сборкой обратите особое внимание на детали, которые касаются тормозных колодок, и места, где тормозные колодки находятся в держателе. Если прорези грубые или грязные, это может помешать свободному перемещению колодок и вызвать преждевременный износ или заклинивание тормозов.

Пришло время снова установить держатель суппорта. Прежде чем сделать это, очистите его жесткой щеткой и тканью, чтобы избавиться от битов и пыли. Нанесите немного медной смазки на конец болта, опять же, это поможет остановить заедание и облегчить его снятие в следующий раз. Если у вас есть динамометрический ключ, используйте его, если нет, не волнуйтесь, затяните его как можно сильнее, вы не сорвете эти болты.

Как только это будет сделано, вы приступите к надеванию новых подушечек. Очистите суппорт жесткой щеткой, но будьте осторожны, чтобы не повредить резиновую втулку, окружающую поршень.Если он поврежден, в него может попасть грязь, которая может захватить поршень.

Возьмите внешнюю подушку, ту, которая находится не со стороны поршня. Нанесите немного медной смазки на ту часть держателя суппорта, которую соприкасают концы колодки, и на заднюю часть колодки, где маленькие ручки суппорта будут касаться колодки. Поставьте подушку на место. Нанесите покрытие на детали на внутренней стороне держателя, где внутренняя прокладка также будет соприкасаться.

Теперь вам нужно завести или отодвинуть поршень назад. Передние поршни обычно требуют только толкания.Задние части, особенно если они также подключены к ручному тормозу, могут нуждаться в перемотке. Обычно можно определить, является ли поршень намотанным, если на его конце есть прорези. В любом случае основной принцип один и тот же. На картинке ниже вы можете увидеть, как я в этом случае использую инструмент, чтобы отодвинуть поршень назад. Инструмент, который у меня есть, также имеет адаптер, который вставляется в пазы поршня обратного хода и поворачивает поршень, когда он толкает его назад.

Здесь самое важное — проверять уровень тормозной жидкости при намотке поршня и при необходимости удалять тормозную жидкость.Вам также нужно снова проявить осторожность при намотке, чтобы не повредить резиновую втулку.

Если вы обнаружите, что поршень заедает, то, хотя вы часто можете использовать инструмент для обратного хода, чтобы вернуть поршень обратно, я бы порекомендовал вам заменить суппорт как можно скорее, так как он может снова заедать в том же месте.

Когда поршень полностью заведен, снимите инструмент, возьмите оставшуюся подушку и, если это одна из подушек, которые крепятся к поршню, поместите ее туда. В противном случае наденьте колодку на держатель суппорта, как вы делали другую колодку.

Предложите суппорт перевозчику. Здесь нужно действовать достаточно быстро, так как поршень будет медленно выдвигаться вперед. Нанесите небольшое количество медной смазки на резьбу скользящих штифтов и вставьте их обратно. Перед тем, как полностью затянуть любую из них, лучше иметь и то и другое.

Не затягивайте их слишком сильно. Наденьте заглушки, которые там могли быть. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, затем сильно нажмите. Поскольку двигатель не работает, он должен быть твердым и не проседать.

Если он все же опускается, значит, в вашей системе есть воздух, и вам необходимо проверить ее. Однако это ОЧЕНЬ редкое явление и очень маловероятно. Если все в порядке, последнее — снова надеть провод. Лучше всего сначала закрепить один конец, а затем использовать плоскогубцы, чтобы вставить другой конец. Слегка постучите по нему, чтобы он прижался к суппорту и держателю.

Теперь вы должны увидеть что-то вроде этого:

Новые диски поставляются с тонкой защитной пленкой масла, и вы, вероятно, будете иметь грязные следы от пальцев по всему диску, поэтому используйте ткань и вытрите ее как можно лучше.

Если все в порядке, снимите все колесные гайки, которые вы могли использовать для удержания диска на месте. Нанесите немного медной смазки на поверхность диска, которая будет касаться внутренней части колеса. Поднимите колесо и постарайтесь не вращать диск, если он не закреплен винтом. Затяните колесные гайки от руки, затем на пол-оборота, затем опустите автомобиль и полностью затяните.

Похлопайте себя по спине, а затем взломайте другой стороной. Не забудьте снова закрыть крышку бачка с тормозной жидкостью и удалить все проливы тормозной жидкости.

Когда обе стороны будут готовы, отправляйтесь на тест-драйв. Поначалу тормозная колодка может казаться более жесткой, к тому же ваши тормоза не так хороши. Тормозам нужно время, чтобы приработаться, прежде чем они начнут работать с максимальной эффективностью, поэтому старайтесь избегать быстрого торможения на высокой скорости.

Старайтесь не тормозить резко на протяжении нескольких сотен миль, поскольку повторное резкое торможение на новых дисках может иногда деформировать их, и их придется снова заменять. Вы также можете заметить легкий запах горячего масла, когда выходите из машины, это будут любые остатки, сжигающие диск.Вам не о чем беспокоиться, если он не исчезнет после нескольких поездок.

Вот и все. Удачи. Эта статья написана Гаем Хитоном.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, основателем TorqueCars Уэйнном Смитом, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подано по статьям, Уход за автомобилем. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Посетите наш новый канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент …

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Замена колодок суппорта механического дискового тормоза TRP Spyre

Мне посчастливилось иметь мой TCX SLR 2 с мая 2014 года, а еще большее счастье было иметь в наличии с механическими дисковыми тормозами TRP Spyre. В то время очень немногие на Филиппинах интересовались Spyre, не говоря уже о механических дисковых тормозах на шоссейных велосипедах. Двухпоршневые якоря TRP пользовались огромным успехом и были признаны лучшим механическим дисковым тормозом в мире, и в настоящее время гораздо больше велосипедов идут с ними в качестве стандартного оборудования.

Поскольку все больше и больше этих тормозов ударяют по тротуару, я подумал о том, чтобы поделиться своим опытом обслуживания их для тех, кто плохо знаком с одним из звездных продуктов TRP. Одна из самых больших работ — замена тормозных колодок.

К счастью для нас, во многих суппортах дисковых тормозов TRP, включая Spyre, используются доступные тормозные колодки Shimano. Это прямоугольная форма «B01S» с перфорированной ручкой в ​​центре, которая использовалась на механических дисковых тормозах Shimano Deore M515. (Местные, кажется, по какой-то странной причине называют «несерийными» тормозными колодками.)

Само слово «B01S», на языке Shimano, относится к специальной колодке с фрикционным материалом из органической смолы. Несмотря на то, что это хороший набор колодок, смола имеет тенденцию быстро изнашиваться при резких движениях, характерных для езды на велосипеде в Метро Манила. Дождь и влажные условия тоже не идут им на пользу. Наконец, они — небольшой шаг назад по сравнению с полуметаллическими тормозными колодками, которые TRP предоставляет вам в качестве стандартного оборудования для каждого суппорта Spyre.

Тем не менее, есть полуметаллические и металлические варианты, которые входят в форму Shimano B01S, если вам нужны более долговечные и мощные тормозные колодки. Те, что я использовал, пришли от Ashima и Jagwire.

В любом случае, для замены тормозных колодок на Spyre вам потребуется:

• Шестигранный ключ на 3 мм / шестигранный ключ
• Новые тормозные колодки

Первое, что нужно сделать, это снять колесо. Одним из немногих недостатков конструкции Spyre является то, что он не позволяет менять колодки, когда колесо все еще находится в дропауте.

Затем возьмите шестигранный ключ на 3 мм и подденьте маленький шплинт на конце фиксирующего болта колодки. Постарайтесь не потерять это!

Используйте тот же инструмент, чтобы ослабить фиксирующий болт колодки, затем выдвиньте его.

Когда фиксирующий болт колодки вывернут, только возвратная пружина между колодками удерживает их на месте. Теперь вы можете зажать старую пару колодок и вытащить их из корпуса суппорта.

Сейчас отличное время проверить колодки на износ. Новая пара колодок Shimano B01S состоит из фрикционного материала толщиной 2 мм. Как только ваши колодки изнашиваются до 1 мм, вам следует подумать о замене.

Замена колодок производится в порядке, обратном снятию. Перед этим открутите регуляторы колодок на обоих концах исполнительного рычага, повернув их против часовой стрелки с помощью шестигранного ключа на 3 мм.

Поместите возвратную пружину между новыми колодками, избегая касания самого фрикционного материала. Теперь остается просто вставить колодки в суппорт и продеть через все крепежный болт колодки.Не забудьте про крошечный шплинт на конце.

ЧТО НУЖНО СМОТРЕТЬ НА

• При нажатии на рычаг тормоза не должно быть громких щелчков или щелчков. По моему опыту, это явный признак того, что по крайней мере на одной тормозной колодке изношен весь фрикционный материал, и ее необходимо немедленно заменить.Этот громкий звук похож на удары возвратной пружины о опорную пластину тормозной колодки.
• Мой приятель по audax Шон поделился со мной историей о странном грохоте спереди его нового шоссейного велосипеда на выносливость Giant Defy Advanced 2, у которого также есть суппорты Spyre. Хрип раздавался каждый раз, когда он попадал в плохой участок дороги. Явление продолжалось, несколько раз ошибочно диагностированное как ослабленная гарнитура или зашумленные внутренние кабели, пока он не заметил, что при включении переднего тормоза не было никакого дребезжания.Он установил, что основная причина — слабая или деформированная возвратная пружина. Как только он разложил возвратную пружину и переустановил колодки, погремушка исчезла навсегда.
• Лэнс оставил довольно полезный комментарий: На днях я регулировал винт 3 мм и обнаружил, что если бы я использовал щуп 0,2 мм между колодками и ротором с обеих сторон, я мог бы получить довольно точный зазор, то же самое с обеих сторон ротора. Мне не нужно было гадать, повернул ли я один винт больше или меньше, чем другой, и получил хорошие результаты при натяжении рычага тормоза.Наверное, можно было бы использовать визитную карточку [как замену]. Я поправлял одну сторону за раз. Это не трюк со сложенной визитной карточкой для центрирования суппорта, это когда вы уже заблокировали суппорт и отрегулировали каждую колодку.

Как это:

Нравится Загрузка …

Бесконечный FAQ по дорожным дисковым тормозам

Нравится или нет, дисковые тормоза на велосипедах с откидной дугой никуда не денутся. Теперь, когда все основные производители трансмиссий привержены делу, а все большее число брендов продвигает передовую тормозную систему, высока вероятность, что ваш следующий велосипед (или байк после него) будет иметь дисковые тормоза.Тем не менее, ряд преимуществ, которые они предлагают, порождает ряд причуд и уникальных требований к обслуживанию.

Те же вопросы регулярно возникают почти при каждом упоминании велосипедов с дисками, поэтому мы решили, что пора на них ответить. Эта статья может быть не самой интересной для чтения, но мы надеемся, что она, по крайней мере, будет полезной. Сообщите нам, если мы что-то пропустили; В конце концов, это бесконечный список часто задаваемых вопросов о дорожных дисковых тормозах, и, несмотря на объем, всегда есть место, чтобы добавить еще.

Последнее обновление: 16 августа 2019 г.

Основы дорожных дисков

Что такое дисковый тормоз?

Дисковые тормоза использовались на велосипедах довольно долгое время — по сути, еще в 50-х годах. Катание на горных велосипедах действительно сделало диски популярными, и они были стандартной тормозной системой в течение почти двадцати лет. Но с точки зрения того, что их отличает, на самом деле все довольно просто. Подобно тормозам, используемым в современных автомобилях или мотоциклах, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода на специальный металлический (обычно стальной) ротор, прикрепленный к ступице — вот и все.

Концептуально суппорты дисковых тормозов не сильно отличаются от суппортов ободных тормозов, за исключением того, что корпуса суппортов намного меньше, а колодки сделаны из гораздо более твердых материалов, чем различные резиновые смеси, используемые в ободных тормозах.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: в чем разница?

Механический дисковый тормоз очень похож на традиционный ободной тормоз, в котором используется стандартный тормозной рычаг шоссейного велосипеда и трос, которые соединены с тормозным суппортом.Когда рычаг нажат, трос приводит в действие поршень, который толкает одну тормозную колодку, изгибая ротор настолько, что он зажат между подвижной и неподвижной тормозной колодкой. Некоторые механические дисковые тормоза, такие как TRP Spyre, работают, прижимая обе тормозные колодки одновременно к ротору.

Гидравлический тормоз (изображенный в верхней части статьи) больше похож на то, что используется в современном автомобиле, где жидкость используется для передачи усилия. Здесь жидкость хранится в резервуаре, называемом главным цилиндром, который находится внутри корпуса тормозного рычага.Когда рычаг нажат, он выталкивает жидкость из главного цилиндра и через тормозной шланг к суппорту. Затем эта жидкость толкает поршни суппорта (к которым прикреплены колодки) по обе стороны от ротора.

Почему гидравлическое торможение лучше?

очень надежны, однако тросы и корпус менее эффективны при передаче усилия от рычага к суппорту, они более подвержены загрязнению и должны регулироваться вручную по мере износа колодок.

Гидравлические дисковые тормоза, напротив, автоматически компенсируют износ колодок, они, как правило, легче и полностью изолированы от внешних воздействий. Кроме того, гидравлическая конструкция снижает механическое трение в системе, а также можно спроектировать впечатляющее усиление силы, а это означает, что небольшое усилие на рычаге равносильно большому тормозному усилию, создаваемому на колесе.

Можно ли превратить рычаг механического тормоза в рычаг гидравлического?

Проще говоря, нет. Однако вы можете подсоединить рычаг механического тормоза к некоторым гидравлическим суппортам. Возможности для этого ограничены, но и TRP, и Yokozuna предлагают такую ​​вещь. Оба они имеют гидравлический суппорт, где главный цилиндр находится в самом корпусе суппорта. Рычаг механического тормоза тянет за собой механический трос, который натягивает шток поршня на суппорте. Это по-прежнему компромисс, проблема заключается в потерях на трение в кабеле и увеличенном весе. Но если вы ищете улучшенные характеристики торможения на своем велосипеде с механическим диском или хотите повторно использовать некоторые существующие переключатели на новом велосипеде, это жизнеспособный вариант.

Насколько тяжелее дисковая тормозная система?

Это сложный вопрос.

Просто сравнив что-то вроде тормозных рычагов Shimano Dura-Ace R9100 и суппортов ободного тормоза (включая приблизительный вес тросов) с эквивалентной системой дискового тормоза, вы увидите, что дисковые тормоза примерно на 200 г тяжелее с учетом тросов, корпус и тормозные шланги.

Однако ступицы дисковых тормозов также тяжелее, поскольку для них требуются интерфейсы для установки роторов, а колеса, совместимые с дисками, также тяжелее, поскольку им приходится выдерживать большие скручивающие нагрузки.В результате, дисковые колеса обычно изготавливаются с большим количеством спиц, перекрестной шнуровкой спиц и часто с более толстыми спицами. Отчасти это можно компенсировать более легким ободом, поскольку он больше не должен иметь тормозную поверхность, но при этом сохраняется чистая прибавка в массе.

И наоборот, некоторые — но не все — современные дорожные рамы, совместимые с дисками, на самом деле легче, чем их аналоги с ободным тормозом, но более жесткие сквозные оси, обычно соединенные с ними, добавляют часть этого веса. В целом, многие ведущие бренды заявляют, что разница в весе между ободным тормозом и рамой дискового тормоза составляет 30-90 г.

Принимая все во внимание, вы обычно видите недостаток 300 г с дисковыми тормозами, и это действительно лучший сценарий. Чаще и при более ограниченном бюджете прибавка в весе обычно приближается к 500 г (1,1 фунта).

Однако в ближайшие годы ситуация может измениться. Например, около 15 лет назад для дисковых тормозов в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности наступил переломный момент, когда дисковые тормоза как единая система (включая вес колес) стали легче, чем аналогичные ободные тормоза.Хотя мы, возможно, никогда не увидим этого на обочине дороги, разрыв наверняка будет сокращаться.

Я уже могу заблокировать колесо ободными тормозами, так зачем мне вообще возиться с дисками?

Возможность заблокировать колесо не является признаком отличных тормозных характеристик, и да, максимальная мощность торможения определяется степенью сцепления ваших шин с дорожным покрытием. Тем не менее, дисковые тормоза обеспечивают более точный контроль над тормозной мощностью непосредственно перед блокировкой, когда вы получаете наиболее эффективное торможение.Эта способность, более известная как модуляция, позволяет более точно применять мощность, сокращая тормозной путь. В гонке это позволяет вам позже тормозить в поворотах и ​​быть уверенным, что преодолеет их с большей скоростью.

Те, кто ездит во влажных условиях, также выиграют от улучшенного торможения независимо от погоды, а также от меньшего количества обслуживания. Почти все гидравлические дисковые тормоза автоматически адаптируются к износу колодок, и вы не будете страдать от износа дисков из-за резкого торможения.

Гидравлические дисковые тормоза также требуют меньшего усилия руки, а это означает, что часто достаточно одного пальца, чтобы контролировать скорость.

Наконец, дисковые тормоза приносят инженерные свободы. Сняв тормозной суппорт с короны вилки или моста подседельного штыря, производители смогли значительно увеличить зазор между шинами и улучшить податливость рамы. Точно так же трубопроводы гидравлического дискового тормоза можно прокладывать с более крутыми изгибами, чем механические кабели и корпуса, что значительно упрощает прокладку.Производители колес также имеют возможность создавать более легкие диски (хотя на практике эти различия в настоящее время очень незначительны).

Но да, у дисковых тормозов есть заметные недостатки. Они тяжелее, первоначальная настройка сложнее, и у них есть свои особенности. И да, технология все же дороже.

Дисковые тормоза более или менее аэродинамичны, чем ободные?

При прочих равных, одни только дисковые тормоза немного менее аэродинамичны, чем ободные.Однако все большее количество производителей велосипедов, таких как Giant с их Propel Disc, заявляют, что, устраняя беспорядок ободных тормозов, можно уравновесить аэродинамические эффекты дискового ротора.

Что еще более важно, некоторые из самых быстрых аэровелосипедов традиционно использовали ободные тормоза, которые работают с сомнительным качеством, не говоря уже о том, что тормозные характеристики на карбоновых ободах не так хороши, как на алюминиевых. Тем не менее, дисковые тормоза открывают возможности для получения аэродинамических преимуществ в других частях мотоцикла, и мы только начинаем узнавать, как это сделать.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

С 1 июля 2018 года дисковые тормоза разрешены для использования на всех соревнованиях, проводимых UCI. И, учитывая, что почти все любительские соревнования, включая Gran Fondos, руководствуются правилами UCI, дисковые тормоза теперь получили широкое распространение.

Неужели промышленность заставит нас использовать дисковые тормоза?

Пока не продаются велосипеды с ободным тормозом. Нельзя отрицать тенденцию к использованию дисковых тормозов на дорогах, и некоторые бренды, такие как Giant, очень громко заявляют, что велосипеды с ободным тормозом имеют ограниченный срок службы.

Даже если крупные бренды откажутся от ободных тормозов, что займет несколько лет, вы все равно сможете работать с любым количеством изготовителей на заказ или небольшими брендами, чтобы получить велосипед с ободными тормозами.

Да, в ближайшие пару лет будет доступно все больше и больше вариантов с дисковыми тормозами, и это будет происходить за счет все меньшего и меньшего количества велосипедов с ободным тормозом. Но если у вас сейчас есть велосипед с ободным тормозом или вы собираетесь его купить, в ближайшее время он не устареет.

Road Disc Установка и основы покупки

Могу ли я установить диски на существующий велосипед?

Просто нет. Для суппортов дисковых тормозов требуются определенные точки крепления на вилке и раме, а для колес нужны специальные ступицы, на которые можно установить ротор. Хотя в те времена, когда возникли дисковые тормоза, было выпущено несколько старых (большинство велокроссовых) велосипедов, которые могли принимать любой формат, вероятность того, что вы сможете установить дисковые тормоза на свой существующий велосипед с ободным тормозом, чрезвычайно мала.

Если я представлю свое колесо как диск, то наверняка у меня уже есть дисковые тормоза, не так ли?

Теоретически да.Однако преимущества дисковых тормозов заключаются не в размере ротора, а в том, насколько эффективно усилие передается от рычага к тормозной поверхности. Коэффициенты трения обода из углеродного волокна и алюминия далеко не так хороши, как у ротора стальных дисковых тормозов, а суппорты и корпуса ободных тормозов гораздо более склонны к изгибу, снижающему мощность, чем компактные гидравлические суппорты дисковых тормозов. Исключения существуют, например, некоторые специально обработанные боковины ободных тормозов и гидравлические суппорты ободных тормозов, но по большей части это совсем не одно и то же.

В чем разница между центральным замком и дисковым ротором с шестью болтами?

Это два распространенных способа крепления роторов к ступицам. Center Lock использует шлицевой интерфейс для удержания ротора, а стопорное кольцо (которое обычно использует инструмент для стопорного кольца кассеты, но иногда и внешний инструмент для каретки) фиксирует его на месте. Это элегантная система, представленная Shimano, а теперь ее предлагают и такие компании, как SRAM и Campagnolo.

Роторы с шестью болтами, которые обычно встречаются на более дешевых велосипедах, проще, и роторы крепятся к ступице шестью болтами. Обычно для этих болтов используется Torx T25.

Вы можете определить любой тип ротора, просто посмотрев на ступицу или ротор. Шлицевой интерфейс — это Center Lock, а шесть болтов — это, ну, ну, шесть болтов.

Стоит отметить, что роторы с шестью болтами могут быть установлены на шлицевые ступицы с помощью соответствующего адаптера, но обратное невозможно.

Что такое Ice Tech?

Ice Tech — это технология управления теплом, встроенная в определенные модели тормозных колодок и роторов Shimano.

В роторах Ice Tech означает трехслойную конструкцию ротора с внутренним алюминиевым слоем, зажатым между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Поскольку алюминий является лучшим проводником тепла, чем сталь, утверждается, что эта конструкция лучше рассеивает тепло при торможении, чем цельностальной ротор. В моделях более высокого уровня, таких как RT-99, это сочетается с технологией Freeza, где алюминиевый сердечник также сформирован в виде ребристого радиатора.Shimano утверждает, что они примерно на 50% эффективнее в охлаждении, чем роторы, только с Ice Tech.

В тормозных колодках Ice Tech относится к опорным пластинам со встроенными радиаторами. Как и роторы, они помогают отводить тепло от тормозных колодок и рассеиваться в окружающий воздух. Недостатком оребренных тормозных колодок является незначительное увеличение веса и стоимости.

Хотя они могут не устанавливаться на байк, который вы покупаете, большинство дорожных тормозов Shimano совместимы с Ice Tech.Иногда все, что требуется, — это обновить тормозные колодки.

В чем разница между суппортами с плоским креплением и штангенциркулем? Совместимы ли они?

Суппорты с опорной стойкой были заимствованы у горных велосипедов на заре шоссейных дисковых тормозов. Здесь суппорт тормоза устанавливается на резьбовые стойки на раме, при этом болты проходят через суппорт. Система позволяла легко менять положение и регулировку суппорта, а также общих корпусов суппортов на заре дисковых тормозов.

Flat-mount — это более новое крепление для дисковых тормозов, предназначенное для дорожных условий, оно более компактное и легкое, чем пост-крепление. При плоском креплении задний суппорт крепится двумя болтами, проходящими через плоскую поверхность рамы и затем ввинчиваемыми непосредственно в суппорт (или переходник, прикрепленный к суппорту). Спереди суппорт сначала прикручивается болтами к адаптеру, который затем прикручивается к двум резьбовым вставкам на вилке.

Штангенциркуль на стойке можно установить для использования на некоторых рамах с плоским креплением; однако адаптеров для движения в обратном направлении, как правило, нет.

Какой стандартный размер ротора?

Этот вопрос все еще обсуждается и зависит от производителя. Ротор большего диаметра обеспечивает больший рычаг и, следовательно, большую тормозную мощность, чем ротор меньшего размера. Кроме того, большая площадь поверхности означает лучшее управление теплом. С другой стороны, роторы меньшего размера легче, с меньшей вероятностью могут быть повреждены в результате аварии, обеспечивают более мягкое торможение и более аэродинамические характеристики.

Большинство компаний, включая SRAM и Campagnolo, предлагают на дороге передние роторы диаметром 160 мм в качестве консервативно безопасного варианта управления высокой температурой на протяженных спусках. Тем не менее, Shimano заявляет, что большинству райдеров подойдет передний ротор диаметром 140 мм благодаря технологии Ice Tech, снижающей температуру.

Существует тенденция, позаимствованная у горных велосипедов и других транспортных средств с дисками, к несоответствию размеров ротора на велосипеде, так как до 70% вашей тормозной мощности приходится на переднее колесо.Примером этого является новый диск Specialized Tarmac Sl6 Disc, в котором спереди установлен более крупный 160-миллиметровый ротор для увеличения тормозной мощности и контроля нагрева, а сзади — более легкий 140-миллиметровый ротор.

Независимо от аргумента, кадры обычно оптимизируются для определенного размера. Велосипед, такой как Giant Propel Disc, использует 140-миллиметровые роторы, в то время как другие предоставляют адаптеры для увеличения размера.

Что такое роторы, состоящие из двух частей?

Сначала рассмотрим неразъемные роторы. Большинство из них штампуются из цельного куска стали.Многие более дешевые роторы с шестью болтами являются неразъемными.

Двухсекционные роторы с тормозной поверхностью прикреплены к отдельному держателю или крестовине. Это часто делается для использования шлицевого крепления Center Lock, но на моделях более высокого класса это также может уменьшить вес, увеличить жесткость ротора и помочь с отводом тепла, помогая отводить тепло от тормозной поверхности.

В чем разница между металлическими и органическими подушками?

Оба материала обладают разными характеристиками, и ваш выбор должен зависеть от вашего стиля катания, дисциплины, местоположения и склонности к катанию в плохую погоду.

, также известные как органические, обычно обеспечивают улучшенную модуляцию и более тихое торможение. Некоторые бренды, такие как SRAM и Campagnolo, также заявляют, что они рассеивают тепло лучше, чем металлические колодки.

Напротив, металлические, также известные как спеченные прокладки, сделаны из более твердых материалов и имеют более высокое содержание металла, чем органические прокладки.В результате металлические колодки обеспечивают большую тормозную способность и служат дольше, чем органические колодки, хотя и за счет более шумной работы и более быстрого износа ротора.

У горных байкеров уже давно есть этот выбор, а повышенная прочность означает, что они часто используют спеченные металлические колодки. С меньшим количеством песка, меньшей потребностью в резком торможении и требованиями к бесшумному торможению большинство пользователей дисков на дорогах предпочитают резиновые колодки.

Примечание. Некоторые более дешевые велосипеды, оснащенные Shimano, поставляются с дисковыми роторами «только смола», которые изготовлены из менее прочных стальных сплавов.Если вы решите использовать металлические колодки, вам понадобятся роторы получше.

Я вижу колодки премиум-класса с алюминием или титаном; в чем дело?

Все дело в экономии веса. Материалы колодок дисковых тормозов обычно приклеиваются к стальным опорным пластинам, но те, что сделаны из алюминия или титана, очевидно, сэкономят несколько граммов. Вообще говоря, в высококачественных полимерных подушках часто используются алюминиевые опорные пластины, в то время как в металлических версиях используется титановая опорная пластина. Между ними алюминиевые легче.

Не следует путать с ребристыми колодками Ice Tech, описание которых приведено выше.

Мой велосипед похож на птичье гнездо. Могу ли я обрезать гидравлические тормозные шланги?

Ага! Возможность обрезки тормозных шлангов является особенностью всех систем, представленных на рынке. Однако это может быть более сложная работа.

Как минимум, вам понадобится способ аккуратно обрезать армированный шланг, а также новые зазубрины и оливки, которые можно будет вставить в свежий конец шланга.Это то, что создает герметичное уплотнение, где бы ни был прикреплен шланг. Хотя можно обрезать большинство шлангов без удаления воздуха из системы, более вероятно, что это потребуется.

Могу ли я смешивать и подбирать компоненты разных производителей?

Подобно смешиванию и согласованию трансмиссий, дисковые тормозные системы официально имеют очень ограниченную кросс-совместимость, но есть некоторые исключения.

Перекрестная совместимость — одно из ключевых преимуществ механических дисковых тормозных систем, и смешивание и согласование различных рычагов и суппортов не просто возможно, это часто встроено в конструкцию суппорта.Однако имейте в виду, что не все тормозные рычаги тянут одинаковое количество троса для заданного количества движения рычага, и некоторые комбинации будут работать лучше, чем другие. Рычаги Shimano обычно обеспечивают более прочное ощущение рычага с большим зазором колодки, но меньшей мощностью, в то время как рычаги SRAM и Campagnolo обычно обеспечивают отличную мощность, но меньший зазор колодки и более мягкое ощущение рычага.

Гидравлические системы имеют гораздо более строгие ограничения. Объем жидкости, типы тормозной жидкости, диаметры поршней и фитинги шлангов — достаточные основания для выбора производителя суппорта с рычагом.Бывают случаи, когда вы можете смешивать и сочетать разные поколения одного и того же бренда, но, опять же, производители редко предлагают это делать.

— это совсем другая история, и хотя вы, вероятно, получите лучшую производительность, сопоставив ротор с тормозной системой (особенно с моделями Shimano более высокого класса), смешивание брендов редко приводит к каким-либо серьезным проблемам.

Есть ли простой способ поменять колесные пары на велосипеде с дисковым тормозом?
Если колеса, которые вы меняете, имеют одинаковые ступицы, или, может быть, вам повезло, не должно быть разницы в размещении ротора, и вы можете менять колеса.Но с таким маленьким зазором между тормозными колодками и достаточной вариативностью между различными марками и моделями ступиц и колес (а иногда даже в пределах одной марки и модели) тормозные диски часто могут быть размещены в другом положении относительно дропаута. Если вы редко меняете колеса, то регулировка суппорта — очевидный ответ. Однако, если вы хотите регулярно менять местами, то стоит потратить время на настройку колес так, чтобы все роторы находились в одной плоскости.

Если есть разница в размещении, ответ — регулировочные шайбы ротора. Различные бренды (например, Syntace) производят комплекты регулировочных шайб для роторов с 6 болтами, а компания November Bicycle недавно выпустила первый комплект шайб для роторов Center Lock. В обоих случаях все, что нужно, — это добавить прокладку (и) к колесу (ам), где ротор находится внутри, до тех пор, пока он не перестанет траться о внутреннюю тормозную колодку.

Обслуживание дорожных дисков

Как долго служат тормозные колодки?

Это зависит от обстоятельств.Мы видели, как колодки для дисковых тормозов исчезали за одну поездку по мокрому песчанику, а затем другие колодки в течение двух полных сезонов.

Вообще говоря, при езде в условиях, когда песок не является проблемой, колодки для дисковых тормозов будут лучше, чем колодки для ободных тормозов, особенно если вы используете металлические колодки (см. Раздел о типах тормозных колодок выше). Тем не менее, любое количество влажного песка приведет к довольно быстрому истиранию подушек.

Как проверить износ тормозных колодок?

Тормозная колодка состоит из тормозного материала и опорной пластины.Вы можете увидеть, сколько материала колодки осталось, посмотрев через штангенциркуль. Однако может потребоваться вынуть колесо для более тщательного визуального осмотра.

При использовании колодок Shimano рекомендуется заменять колодки, когда остается менее 0,9 мм тормозного материала. Для SRAM минимальный размер составляет 2,5 мм, включая подкладки. Campagnolo упрощает задачу благодаря проточке в центре колодок; замена требуется, как только канавка больше не видна.

Кроме того, обратите внимание на неравномерный износ поверхности колодки или ротора, поскольку это обычно признак плохо отрегулированного тормоза.

А некоторые тормозные колодки создают шум при износе. Например, тормозные колодки Shimano начнут визжать, когда достигнут рекомендованной точки замены.

Какие тормозные колодки мне нужны для тормозов?

Колодки для дисковых тормозов сильно различаются в зависимости от марки и модели тормоза. Чрезвычайно важно, чтобы колодка соответствовала модели тормозного суппорта.

Как только вы это сделаете, вы найдете ряд сторонних брендов, предлагающих послепродажные колодки. Некоторые делают это, чтобы быть более дешевой альтернативой, чем колодки оригинального производителя. Другие делают это, заявляя о превосходной производительности, долговечности и снижении шума (например, SwissStop и KoolStop).

Если вы хотите перестраховаться, обычно рекомендуется использовать дисковые колодки подлинной марки (ободные тормоза — это совсем другая история), подходящие к вашему суппорту.Это то, для чего были спроектированы ваши тормоза, и, честно говоря, у меня было слишком много смешанного опыта, чтобы предположить обратное.

В чем разница между моделями тормозных колодок Shimano?

Первая буква в названии тормозных колодок Shimano обозначает форму колодки и установку. Для определенных тормозных суппортов требуются определенные колодки, поэтому, если вы не уверены, сравните название модели на вашем суппорте с предложенным списком от Shimano. В дисковых суппортах Shimano Dura-Ace, R9100, Ultegra R8000 и 105 R7000 используется колодка серии L.В суппортах R785 предыдущего поколения используется колодка J-серии, которая аналогична многим суппортам для горных велосипедов предыдущего поколения.

Буква в конце названия модели тормозных колодок обозначает материал опорной пластины. Например, «A» означает сплав (алюминий), «S» — сталь, «Ti» — титан, а «C» — охлаждение (обычно стальная опорная плита с охлаждающими ребрами из сплава).

Если вы покупаете новые полимерные колодки для дисковых тормозов, подходящие к вашим новым шоссейным суппортам Shimano, вы можете выбрать между J02A, J03A или L02A и L03A.«02» — это прокладки из смолы предыдущей версии, которые теперь заменены на 03, которые, как утверждают, предлагают на 50% лучшую долговечность, не отказываясь ни от чего. Если есть выбор, выберите более новую опцию «03».

Неужели так важно не допускать попадания масла на колодки моего дискового тормоза?

Ага. Дисковые тормоза сверхчувствительны к любым загрязнениям. Даже масла на кончиках пальцев может быть достаточно, чтобы нарушить эффективность торможения. Автомобильные тормоза, возможно, ничем не отличаются, но они предлагают гораздо большую площадь поверхности и гораздо более высокий нагрев, который устраняет такие проблемы.

Держать ваш диск в чистоте от любых масляных загрязнений — ключ к счастью. Это означает, что не используйте аэрозольные смазки на цепи, а также будьте осторожны при мытье велосипеда с точки зрения используемых методов и моющих средств. Если вы настаиваете на разбрызгивании обезжиривающего средства повсюду, не наносите его на диски, а еще лучше используйте чистый пакет для морозильной камеры (удерживаемый резинкой), чтобы накрыть тормозной суппорт.

Как почистить дисковые тормоза?

В этом нет необходимости, хотя, возможно, потребуется время от времени вытирать тормозную пыль чистой тряпкой без ворса. Небольшая струйка воды тоже может быть полезна.

Если вам все же нужно их очистить, используйте изопропиловый спирт, желательно 100% -ный, а не слегка разбавленные вещества, которые обычно можно найти в аптеках. Да, это не так дешево, и его не так просто найти, но он гарантированно очищает тормозные поверхности, не оставляя масляных следов и не повреждая уплотнения.

Очистители автомобильных дисковых тормозов часто могут вызывать проблемы. Некоторые оставляют маслянистые остатки, в то время как другие лишают жизни резиновые уплотнения. И практически все обезжириватели принесут больше вреда, чем пользы.

Очистители дисковых тормозов, предназначенные для велосипедов, с большей вероятностью подойдут для использования, но, к сожалению, это не всегда так. Некоторые из них — это просто автомобильные чистящие средства с новой торговой маркой, в то время как другие представляют собой просто изопропиловый спирт по более высокой цене. С ними, вероятно, все в порядке, но, опять же, изопропанол по-прежнему рекомендуется всеми основными производителями дисковых тормозов.

Что такое приработка тормоза и зачем она нужна?

Приработка или приработка тормозной колодки — это процесс переноса материала колодки на тормозную поверхность для правильного функционирования. Каждый раз, когда возникают новые тормозные колодки или тормозные диски, это важный шаг. Прочтите нашу статью о тормозной системе, чтобы узнать больше по этой теме.

Как я узнаю, что мои тормоза нужно прокачать?

Ощущение губчатости рычагов или непостоянное ощущение тормоза — верные признаки того, что ваши тормоза могут протекать.Оба этих симптома являются результатом попадания воздуха в систему, что иногда может произойти, если тормозные колодки износятся слишком сильно.

Один из простых способов проверить это — перевернуть велосипед вверх ногами, многократно нажимая на рычаг тормоза. Это меняет ощущение? Рычаг просто потянул к штанге? Если это так, значит, в системе есть воздух, и вам нужно удалить воздух. Если вы чувствуете то же самое, все в порядке.

Другой причиной повторного кровотечения является ухудшение качества жидкости, часто вызываемое чрезмерным нагревом.Горные велосипедисты, работающие на скоростном спуске, слишком хорошо это знают: ощущения от тормозов меняются после длительных спусков, когда роторы становятся докрасными (где вы рискуете задуть шину с помощью ободных тормозов). Другая причина заключается в том, что жидкость DOT, такая как та, которая используется в системах SRAM, со временем поглощает воду, что в конечном итоге снижает точку кипения жидкости.

Какой бы ни была причина, продувка системы вымывает старую жидкость и удаляет воздух из суппорта, шланга и рычага. Большинство производителей тормозов рекомендуют делать это ежегодно, но мы знаем множество людей, которые игнорируют это без проблем.

Какую жидкость я могу использовать?

Используйте только ту жидкость, которую рекомендует ваш конкретный тормоз. Shimano, Campagnolo, Magura и некоторые другие используют определенные типы минеральных масел. В тормозах SRAM используется автомобильная жидкость DOT 5.1.

Минеральное масло и жидкость DOT несовместимы, и использование неподходящей жидкости приведет к разбуханию уплотнений и отказу тормозов. Это, безусловно, то, с чем нужно быть очень осторожным и не допускать перекрестного заражения систем из-за использования общих наборов для прокачки.

Как прокачать тормоза?

Процесс может отличаться в зависимости от модели тормоза. Следующие ссылки должны помочь. Вообще говоря, обескровливание тормозов включает в себя несколько приспособлений для конкретных производителей, некоторые основные инструменты, подходящую жидкость и несколько шприцев. Комплекты для прокачки доступны от каждой марки, а также от поставщиков послепродажного обслуживания, которые предлагают универсальный вариант.

Почему мои роторы странного цвета?

Если они не просто грязные, изменение цвета является признаком теплового повреждения.Поврежденные нагреванием роторы будут иметь цвет от бледно-желтого, более темного желтого до постепенно более темного цвета в зависимости от повреждения, переходя в коричневый, фиолетовый или даже синий, если они действительно обжарены. Если ваши роторы становятся желтыми, вам следует подумать о том, как лучше управлять нагревом (например, использовать колодки IceTech для систем Shimano и / или использовать роторы большего размера).

Износятся ли тормозные диски?

Ага. Присмотритесь к ротору Shimano, и вы увидите штамп «1,5 мм».Это минимальная рекомендуемая толщина перед заменой. Большинство брендов колеблются вокруг этой отметки. Например, SRAM предлагает минимальную толщину роторов 1,55 мм.

Хорошая новость заключается в том, что тормозная поверхность дисковых роторов из нержавеющей стали по своей природе долговечна, и вы, вероятно, пройдете через множество комплектов дисковых колодок, прежде чем понадобятся новые роторы. И когда вы это сделаете, просто будьте счастливы, что не ваши диски нуждаются в замене.

Движение с дисковыми тормозами

Я слышал, что нужно быть осторожным при снятии колеса дискового тормоза; Почему?

Это относится только к гидравлическим системам.Это связано с саморегулирующимся характером гидравлических систем, в которых поршни предназначены для выталкивания, пока они не коснутся неподвижного объекта (дискового ротора), а затем втягиваются на определенную величину.

Если вы нажмете рычаг тормоза без установленного ротора, поршни будут выталкиваться, пока две колодки не соприкоснутся друг с другом. Однако это еще не конец света, если это произойдет; в большинстве случаев вам просто нужно переустановить колодки, вставив их обратно в корпус суппорта с помощью клина тормозных колодок (или чистой отвертки с плоским лезвием, проявив большую осторожность).

Однако, если ваши колодки сильно изношены, возможно, вы можете вытолкнуть поршни обратно из уплотнений, и в этом случае вы выплескиваете жидкость повсюду и смещаете поршни. Серьезно, это плохие новости.

Если вам все-таки нужно вытащить колесо для путешествия, либо будьте осторожны, чтобы не коснуться рычага, либо используйте прокладку прокладки / ходовой клин. Это пластиковые клинья, которые поставляются с каждым велосипедом и тормозным комплектом (в вашем магазине должны быть запасные, если они вам еще не дали). Они просто защелкиваются в суппорте тормоза для движения и предотвращают сдвигание колодок.Перед использованием убедитесь, что они чистые.

Проблема с тормозной жидкостью во время поездки?

Нет. Это герметичная система без давления, и относительно незначительные изменения атмосферного давления, связанные с полетом по воздуху, не имеют большого значения.

Мне сказали не переворачивать велосипед с дисковым тормозом вверх ногами? Это правда?

По большей части это миф, но не без причины.

Самые ранние системы дисковых тормозов на горных велосипедах могли засасывать воздух в шланги, если велосипед переворачивался вверх ногами.Однако ни одна из новейших тормозных систем, представленных на рынке, не использует эту конструкцию, и теоретически нет воздуха, который мог бы попасть в стропы.

Тем не менее, современные тормоза с неправильным выпуском воздуха могут оставлять воздух в резервуаре для жидкости на рычаге, который появляется только при перевернутом велосипеде. Если у вас есть велосипед с современными дисковыми тормозами, и рычаги становятся мягкими при переворачивании велосипеда вверх ногами, это хороший знак, что у вас должно быть кровотечение.

Что можно использовать для защиты роторов дисков в дорожном чемодане?

существуют, и многие велосипеды с дисками поставляются с такими вещами. Спросите немного в местном магазине, предполагая, что они еще не отправлены в корзину. Тем не менее, это не так много, поэтому я советую снимать роторы для путешествий.

С помощью роторов Center Lock легко снимать тормозные диски, и есть даже легкие инструменты, разработанные специально для этого, например, серия Wolf Tooth Components Pack Tool.Роторы с шестью болтами по-прежнему достаточно просты в использовании, но намного медленнее и неудобнее.

После снятия храните роторы в чистых закрывающихся пластиковых пакетах. Это гарантирует, что роторы не будут загрязнены при прикосновении к чему-либо еще в вашем чемодане.

Устранение неисправностей

Почему визжат тормоза?

Чаще всего это происходит из-за загрязнения. Иногда это плохая настройка, иногда это предупреждение о необходимости новых подушек, иногда из-за того, что ваши подушечки глазированные или изготовлены из неподходящего материала, но почти всегда это загрязнение.

Храните масло, обезжиривающие средства и средства для чистки велосипедов подальше от колодок и роторов дисковых тормозов — это верный способ уберечь их от скрипа. И, конечно же, необходима надлежащая приработка.

Почему я иногда слышу шум тормозов в случайное время?

Дисковые тормоза работают с очень жесткими допусками, обычно между ротором и колодками остается не более миллиметра зазора. Это не оставляет места для ошибки. Если ваши тормоза в случайное время издают звуки трения, это либо признак прогиба, либо необходимости в обслуживании тормоза, либо внешних элементов.

Изгиб ступицы и рамы / вилки / оси могут быть причиной трения. Вы когда-нибудь слышите это, только когда наклоняете байк в определенном направлении или во время спринта? Если да, то он гибкий. Проверка того, что ваши оси затянуты, — это первый шаг. Также убедитесь, что в ваших ступицах нет люфта, пока вы в них работаете. Если это не решит проблему, убедитесь, что суппорт установлен правильно, с равным зазором по отношению к колодкам с обеих сторон ротора. Если это не помогло, это может быть просто гибкая ось или дропаут.

Иногда колодки трутся из-за залипания поршней за ними. Это может происходить из-за скопления мусора, а иногда и из-за длительного использования. Но обслуживание тормозов (когда поршни переустанавливаются и очищаются) и тормозные шлепки обычно решают проблему.

Наконец, грязи, песка или простой воды может быть достаточно, чтобы на ваших дисках издавались звуки. Если вы только что ехали по луже, а теперь они трутся, не беспокойтесь об этом. Применение тормозов, вероятно, очистит от грязи и вернет тишину.

Мои тормоза трутся, но только в одной точке колеса. Что мне делать?

Похоже, у вас покоробился дисковый ротор. Их толщина составляет всего около двух миллиметров, поэтому ожидается, что они могут гнуться. Из-за этого стоит быть осторожным: не прислоняйте велосипед к ротору и проявляйте особую осторожность при транспортировке велосипеда в транспортном средстве или чемодане, чтобы роторы не повредились.

Если это произошло сразу после длительного спуска, это может быть связано с жарой. Дайте ротору время остыть и, если он все еще деформирован, следуйте приведенным ниже советам.

Если роторы не сильно изогнуты, их можно вытянуть или вернуть в нужную форму. Обычно это делается с колесом в велосипеде, используя тормозные колодки в качестве измерителя. Используйте кусок чистого бумажного полотенца, чтобы прикоснуться к поверхности диска, и осторожно потрите его большим пальцем, чтобы толкнуть ротор в противоположном направлении.Полегче; Чтобы согнуть ротор назад, не требуется большого усилия.

Для большей точности почти каждая марка инструмента предлагает специальный инструмент для этой работы. В качестве альтернативы вы можете использовать разводной гаечный ключ, но перед этим убедитесь, что он очень чистый.

Мои гидравлические тормоза постоянно трутся; что я могу делать?

Вы только что вытащили колесо, а теперь они трются как сумасшедшие? Если да, обратитесь к нашему разделу выше о путешествиях с дисками. Ответ здесь — вставить тормозные колодки (и поршни) обратно в суппорт, чтобы перезагрузить систему.

Если это не так, скорее всего, у вас есть тормозной суппорт, который нужно отрегулировать. Посмотрите через суппорт и посмотрите, не трется ли ротор с одной конкретной стороны. Да? Хорошо, пора немного ослабить два болта, удерживающих суппорт на месте. После ослабления многие суппорты автоматически центрируются, если потянуть за рычаг тормоза и затем затянуть два болта, удерживая рычаг. Иногда это не работает, но есть много других приемов, чтобы с этим справиться. Прицеливание через штангенциркуль и аккуратное затягивание штангенциркуля может помочь (если положить белый лист бумаги на землю, чтобы облегчить обзор).

Другой вариант — использовать визитную карточку между ротором и трущейся подушкой. Держа визитку на месте, повторите описанный выше процесс. Ослабьте болты суппорта, нажмите на рычаг и затяните болты, удерживая рычаг. Это может потребовать некоторых проб и ошибок, но обычно это решает проблему, когда тормоза автоматически не позиционируются правильно.

Если вы только что установили новые колодки, и теперь зазор минимален, попробуйте протолкнуть поршни обратно в отверстия суппорта (используйте рычаг для пластиковой шины или наконечник маленького гаечного ключа).Иногда в вашей тормозной системе будет слишком много жидкости, что может произойти, если ваши тормоза были быстро прокачаны или долиты с изношенными колодками на месте. Потребуется свежий спуск или осторожное открытие системы для выпуска жидкости (не впуская воздух!).

Несколько человек пытались отрегулировать мои тормоза, но, несмотря ни на что, колодки не касаются квадрата ротора. Что теперь?

Предполагая, что регулировка суппорта правильная, а ваш ротор прямой, это звучит так, как будто виновато крепление рамы / вилки.Поговорите со своим производителем рамы о решении, но, скорее всего, они предложат облицевать поверхности рамы (и, надеюсь, они оплатят счет).

Park Tool предлагает инструмент под названием DT-5.2 Disc Tab Facing Tool для решения этой самой проблемы. Иногда краска или просто грязные производственные допуски могут вызвать проблемы с выравниванием. Инструмент для выравнивания выступа диска будет удалять материал до тех пор, пока монтажная поверхность суппорта тормоза не станет параллельной оси.Это чрезвычайно дорогой инструмент, поэтому поищите в мастерской, где он есть (а их, к сожалению, мало).

Мой вращающийся дисковый тормоз отрезал мне левую ногу. Что мне делать?

Баггер. Вы уверены, что это было не гоночное фехтование? На самом деле, вероятно, это было цепное кольцо. В любом случае вам, вероятно, следует обратиться за медицинской помощью.

Моим дисковым тормозам не хватает мощности. Что я могу сделать?

Это может быть вызвано несколькими причинами, но, скорее всего, это одна из следующих проблем.

Во-первых, скорее всего, ваша тормозная поверхность загрязнена. Любое количество масла, даже масло с кончиков пальцев, может нарушить работу дисковых тормозов. Очистка системы может помочь, но если она сильно загрязнена, лучше всего подойдут новые колодки и тщательно очищенный ротор.

Другая причина может быть связана с неправильным процессом приработки, вызвавшим остекление или подобное на колодках и роторах. См. Нашу статью о приработке тормоза, чтобы узнать больше.

Говоря о остеклении, это может произойти, если тормоза затянуты на очень долгом спуске.Это можно определить по стекловидной отделке поверхностей тормозных колодок. Снимите подушечки и протрите их чистой наждачной бумагой; это должно сработать.

Также может быть воздух в вашей системе, который препятствует эффективной передаче мощности от рычага к суппорту. Прокачка тормозов решит эту проблему; см. наш раздел о прокачке тормозов выше.

Наконец, возможно, ваши тормозные диски недостаточно велики для вашего стиля езды или веса тела, особенно если ваш велосипед в настоящее время оснащен роторами диаметром 140 мм.Поговорите со своим магазином о том, может ли ваш велосипед поддерживать переход на более крупный ротор, который будет предлагать больше рычагов воздействия.

Что делать, если рычаг гидравлического тормоза тянется очень близко к штанге?

Похоже, в системе недостаточно жидкости. Проверьте, требуется ли прокачка, следуя рекомендациям в разделе «Как узнать, что мои тормоза нуждаются в прокачке?» раздел выше.

Если причина не в этом, то это называется ходом рычага. У вас есть еще несколько вариантов.

Если накачать тормозные колодки так, чтобы они приблизились к ротору, ход рычага будет меньше. Для этого снимите колесо (и ротор) и осторожно потяните тормоз, пока не увидите, как движутся колодки. Установите колесо на место и проверьте на ощупь рычаг. Повторяйте этот процесс, пока рычаг не станет нужным. Имейте в виду, что при этом будет сложнее получить настройку без трения, и это продлится только до тех пор, пока не изнашиваются колодки.

Некоторые тормоза также имеют регулировку хода рычага. Если это доступный вариант, вероятно, есть регулировочный винт, который можно использовать для уменьшения хода рычага.

Почему мои тормоза теряют мощность при длительном торможении?

Это известно как затухание тормоза. Иногда это признак того, что тормозная жидкость становится слишком горячей и начинает закипать. Когда это происходит, некогда несжимаемая жидкость становится сжимаемым газом, и вы быстро теряете мощность. В этом случае настоятельно рекомендуется перейти на ротор большего размера или, если возможно, на теплоотводящие тормозные колодки и роторы, например, на линейку Shimano Ice Tech.

Или же это может быть признаком того, что в вашей системе есть воздух.См. Раздел выше о прокачке тормозов.

Что мне делать, если мои тормоза внезапно теряют мощность?

Ну, это нехорошо!

Первое, что нужно сделать, это попробовать прокачать тормоз. Это просто вопрос быстрого включения и выключения рычага. Если ваши внезапные проблемы с тормозом вызывает воздух, то можно надеяться, что нажатие на рычаг переместит пузырек из шланга в резервуар.

Если это не сработает, то, скорее всего, у вас останется один хороший тормоз.Используйте его осторожно, чтобы остановиться, а затем действуйте с абсолютной осторожностью. Поговорите с местным магазином о проблеме и попросите их проверить систему. Хотя это происходит крайне редко, неисправный компонент может быть причиной полного отказа.

Что мы упустили? Что вы можете посоветовать, когда дело доходит до дисковых тормозов?

Дисковые тормоза — это технический продукт, требующий больших знаний и умений для обслуживания. Воспользовавшись любым из приведенных выше советов, обязательно проконсультируйтесь со специалистом, если в какой-либо момент вы не уверены.Работающие тормоза имеют значение.