Педаль тормоза медленно возвращается: «Залипает» педаль тормоза, что это может быть? — Подвеска, рулевое управление, тормоза. — Golf2club.com

Содержание

Тормозная система - Автоцентр ФаRева

Тормозная системаdanka2016-12-28T23:49:49+00:00

Как правильно заботиться о безопасности

Эту инфографику мы взяли с сайта нашего екатеринбургского филиала.

«Чем выше взлетишь, тем больнее падать», - гласит греческая пословица. «Чем круче джип, тем дальше ходить за трактором», - вторит ей наша народная молва. Любой водитель знает: чем быстрее разгонишься, тем сильнее придется тормозить. Система, безоговорочно занимающая первую строчку в вопросах безопасности, – тормоза.

При кажущейся очевидности, что тормоза всегда должны быть в идеальном состоянии, на практике редко удается встретить автомобиль без каких бы то ни было проблем. Некоторые автолюбители закрывают глаза на «небольшие недочеты», а многие просто не знают, когда, как и почему необходимо обслуживать тормозную систему.

Признаки серьезных проблем с тормозами

Скрип или скрежет при торможении

Вибрация и «биение в руль» при нажатии на тормозную педаль

Неэффективное торможение, «мыльный» эффект

При торможении машину начинает таскать

Педаль тормоза проваливается, плавно уходит или медленно возвращается

Низкий или резко меняющийся уровень тормозной жидкости

Раздутые или мокрые тормозные шланги

Горит лампочка «!» или (О) на панели приборов

Любой из вышеперечисленных признаков у вашего автомобиля должен привести вас на сервис "вчера".

Если это так, позвоните и запишитесь. Можно к нам.

Основные проблемы и способы их решения

Тормозные колодки

Чаще всего неприятные звуки издают специальные «скрипуны», которые сигнализируют водителю о том, что колодки изношены, и требуется их замена. Колодки – основной расходный материал в тормозной системе. Рынок наводнен их всевозможными вариациями, особенно на популярные автомобили. Конечно, они есть и в нашем ассортименте в самых разных ценовых категориях.

На наших складах присутствуют и оригинальные колодки Хонда и Субару, и их заменители, за качеством которых мы пристально следим. Но мы не только предлагаем широкий выбор. Мы консультируем и показываем преимущества и недостатки того или иного варианта и четко знаем применимость колодок к конкретному автомобилю.

Безошибочный подбор необходим, иначе машина может провисеть долгое время на подъемнике. Ведь без тормозов она никуда не уедет.

Тормозные диски

Тормозные диски на современных автомобилях – точно такой же расходный материал. Говорят, что меньшая стойкость к износу – это результат заботы о лучшем торможении и даже об экологии. Но мы уверены, что это просто маркетинг. Диск изнашивается, и его нужно менять.

В целом, в этом нет ничего плохого. Вероятность того, что диски «поведет», например, сокращается при меньшем ресурсе. Конечно, это дороже, но наш многолетний опыт показывает, что экономичное решение можно найти почти всегда. Сейчас на рынке (и у нас на складе) есть очень приличные заменители, которые отлично служат и не доставляют хлопот.

При замене дисков важно помнить, что колодки тоже нужно ставить новые. Иначе старые колодки с неравномерной выработкой быстро нарушат идеальность поверхности нового диска, и его ресурс заметно снизится.

Тормозная жидкость

Тормозную жидкость необходимо менять раз в 2 года или каждые 40 тысяч км пробега.

Дело в том, что жидкость гигроскопична. С течением времени она набирает воду, и может случиться беда. Чем больше воды в тормозной жидкости, тем ниже температура ее кипения.

И в жаркое время возникает вероятность появления паровой пробки и тормоза могут даже пропасть на время.

Зимой вода делает «тормозуху» более густой и иногда тормозного усилия недостаточно, чтобы остановить машину в экстренной ситуации, особенно в начале движения.

Главный тормозной цилиндр

Проваливающаяся или медленно уходящая из под ноги педаль обычно свидетельствует о неисправностях главного тормозного цилиндра. Иногда это непросто диагностировать, потому что тормозная жидкость бежит не наружу, а внутрь. Но проблема всегда решаема заменой ремкомплекта или цилиндра целиком в сборе.

× Важно! После работ с тормозной системой первое время нужно быть осторожным и внимательным. После замены дисков или колодок необходимо приработать их друг к другу. Для этого нужно несколько раз аккуратно, но сильно затормозить в безопасном месте. В течение непродолжительного времени тормоза вновь станут эффективными.

Что может случиться, если откладывать визит на сервис слишком долго

Внезапная потеря тормозов

Самая большая опасность – внезапная потеря тормозов. Это может произойти, например, если порвется тормозной шланг.

Несмотря на то, что система двухконтурная, количество жидкости в ней невелико, и риск остаться совсем без тормозов при обрыве шланга очень велик. Поэтому необходимо регулярно осматривать шланги и не ждать, когда они «побегут» или лопнут. Если на шлангах начали появляться трещины – значит их пора менять! Тем более, что сейчас, кроме оригинальных шлангов, в продаже появились дубликаты приемлемого качества.

Завоздушивание тормозной системы

При завоздушивании системы эффективность торможения резко падает, случается, что и до нуля.

Воздух попадает в систему, если не следить за уровнем жидкости, не прокачивать тормоза после замены колодок или из-за проблем с тормозным цилиндром.

Критический износ колодок или дисков

Критический износ колодок или дисков. Особенно опасно во время загородных поездок. Комментарии излишни.

Неравномерный износ

Неравномерный износ дисков и колодок из-за неправильной работы суппорта. Эффективность торможения падает, ровно как и ресурс всех расходных материалов.

Не испытывайте судьбу! Проверьте тормоза уже сегодня!

Какие плюсы, кроме корректной работы тормозной системы вы получите, обратившись именно к нам.

Мы можем предложить вам разные способы решения возникших проблем, на ваш выбор. Например, можно обслужить суппорт, поставить новые направляющие, манжеты и пыльники, либо поменять узел целиком на контрактный. Это существенно дешевле, но б/у есть б/у. И конечно же мы оценим состояние детали перед установкой!

Не все знают, что при замене некоторых ступичных подшипников, необходимо внимательно смотреть, какая деталь устанавливается. Иногда производители «забывают» поставить магнитное кольцо АБС (антиблокировочной системы), и полезная система может стать бесполезной.

А еще при замене подшипника есть риск повредить датчик АБС. Обычно он плохо вынимается и может обломиться. Про это тоже не все знают, и мы стараемся, чтобы это не было неприятным сюрпризом для вас.

Кстати, для работы АБС тоже используется тормозная жидкость, и ее тоже нужно менять. Мы не забываем про это.

Некоторые дубликаты сейчас не уступают, а бывает, что и превосходят оригинальные детали тормозов. Мы подберем не только лучший вариант по качеству, но и сможем предложить демократичную цену на многие позиции. И найдем диски, например, на редкие машины. На которые дисков в продаже-то и нет. Но только не у нас.

× Часто только детальный осмотр может выявить проблему. Она может крыться в неожиданном месте или прятаться глубоко. Так случилось с одним из наших клиентов, владельцем Хонда Аккорд. Тормоза подклинивали, но суппорты, при этом, были в полном порядке. Пришлось немного повозиться, но причина была найдена! Мы столкнулись с редким дефектом: внутренним отслоением оболочки в тормозном шланге. Отвалившиеся кусочки резины забили отверстие, и тормоза перестали вовремя возвращаться на место.

Случаи из нашей практики

Иногда приходится выполнять не совсем обычную работу, как в этих случаях ниже.

Мы всегда с большим уважением относимся к желанию клиента улучшить свой автомобиль и готовы помочь во всем. Тем более, что нам это интересно!

Приезжайте обслуживать тормозную систему к нам, потому что:

  • Мы осмотрим тормоза в комплексе на предмет всех неисправностей, а не только поменяем колодки, «как просили».

  • Мы предложим оптимальное решение цена/качество. У нас в наличии есть практически все необходимые расходники и запчасти: колодки, диски, шланги и т.д.

  • Мы знаем, какие колодки и диски подходят вашему автомобилю, и даже если машина «свежая», возможно, мы уже раздобыли хороший дубликат вместо оригинала космической стоимости.

  • Мы сделаем все правильно: прокачаем тормоза, поставим противоскрипные пластины и проконтролируем, чтобы суппорт работал без перекоса, а направляющие были подвижны.

  • Мы возьмемся за сложную или кропотливую работу, например за переборку прогнивших механизмов барабанных тормозов.

Проверьте состояние дисков и шлангов! Поменяйте изношенные колодки! По всем вопросам звоните по телефону +7 (383) 299-88-30.

Причины провала педали тормоза

Приветствуем вас, автомобилисты! Думаем, многие из вас испытывали такое чувство, когда вдруг педаль тормоза, как будто проваливается, а вместе с ней душа уходит в пятки?

Конечно же, смысла нет рассказывать к чему могут привести неисправные тормоза во время движения. Здесь можно посоветовать только одно, чтоб тормоза не преподносила вам неожиданные сюрпризы, необходимо периодически производить ее диагностику. Чтоб снизить риск неисправности тормозной системы до минимума, необходимо выполнять инструкции производителя по ее обслуживанию и чувствовать габариты машины.

Не закрывайте глаза на проверку уровня тормозной жидкости, своевременную замену тормозной жидкости до достижения указанного срока и т.п.

Основные неисправности тормозной системы

Все неисправности тормозной системы происходят по серьезным причинам, например, упало качество тормозной жидкости, вышли из строя манжеты или главный тормозной цилиндр, из-за последствий замены тормозных колодок или замены тормозных дисков.

При любых обстоятельствах, если вы ощутили, что тормоза перестали работать в привычном для вас режиме, допустим, проваливается педаль тормоза или появился стук в педали и т.п., необходимо незамедлительно провести диагностику всей системы и принять решение о ее ремонте.

Запомните, сама собой проблема не исчезнет. В тормозной системе не бывает «вдруг» или «вроде уже нормально, еще покатаюсь». Либо делайте ремонт тормозов самостоятельно, либо гоните авто в автосервис.

Замена тормозных колодок

Если вы поменяли тормозные колодки, и после этого педаль тормоза несколько раз провалилась, не о чем не беспокойтесь – это норма. Связано это с тем, что между поршнем и колодкой образовался зазор. Поршень выберет необходимый зазор после нескольких нажатий. Если же педаль не стала жесткой, значит, либо вы неправильно установили, либо надо искать неисправность в системе.

Если произошла разгерметизация системы, то это тоже может быть причиной того, что педаль тормоза стала проваливаться. Невысокий уровень тормозной жидкости, завоздушивание системы, зазор между колодками и диском не отрегулирован – решаются эти проблемы так: до уровня доливается тормозная жидкость, производится прокачка тормозной системы, регулировка тормозов, соответственно.

Замена тормозных дисков

Вы провели замену тормозных дисков, однако, после этого стали замечать, что педаль тормоза бьет при торможении. Такое ощущение, что торможение получается рывками. Ознакомьтесь с инструкцией, которая идет к новым тормозным дискам. Конечно же, лучше это сделать до их установки.

В инструкции написано, что после замены тормозных дисков могут быть ухудшены особенности тормозной системы на протяжении 500 км. Грубо говоря, необходима обыкновенная обкатка дисков. Если же, проведя обкатку проблема не решилась – педаль продолжает бить, значит, срочным образом на диагностику.

Причины, по которым педаль стала бить, могут быть абсолютно разными: неисправность системы АВС, деформация диска и т. п. Причину, по которой педаль стала бить, выяснить нужно в любом случае.

Педаль тормоза медленно возвращается или совсем перестала возвращаться. Возможно, причина в основном тормозном цилиндре. Сначала необходимо проверить возвратную пружину, потом уровень тормозной жидкости. Если с ними все в порядке, значит, ремонта или замены ГТЦ вам не избежать.

Если вдруг вы услышали, что педаль тормоза шипит, значит, «накрылся» вакуумный насос. Из-за этого подсасывается воздух через уплотнение штока педали. Прямая дорога в автосервис!

Итак, в этой статье мы разобрали главные причины, по которым может проваливаться педаль тормоза. При любых обстоятельствах, как только вы заподозрили, что педаль тормоза стала работать как-то иначе, необходимо сразу же принять все меры, найти и устранить неисправность.

  • < Назад
  • Вперёд >

Проверка работы и герметичности усилителя тормоза Great Wall Hover (Haval H5, h4 Ховер)

   

01. Проставка вакуумного усилителя. 02. Вакуумный усилитель в сборе. 03. Главный тормозной цилиндр. 04. Фиксирующий штифт. 05. Уплотнительная втулка расширительного бачка главного тормозного цилиндра. 06. Расширительный бачок главного тормозного цилиндра в сборе. 07. Регулировочный клапан вакуумного усилителя тормозов. Об. Тормозной патрубок от главного тормозного цилиндра к двойнику. 09. Тормозной патрубок от главного тормозного цилиндра к тройнику. 10. Передняя левая тормозная трубка. 11. Трубка тормозная от переднего тройника к заднему правому контуру. 12. Правая тормозная трубка от тройника к двухканальному клапану. 13. Центральная тормозная трубка. 14. Центральная тормозная трубка регулятора давления тормозов. 15. Тормозная трубка регулятора тормозных сил. 16. Тормозная трубка заднего левого суппорта. 17. Задняя правая тормозная трубка. 16. Передний тройник тормозной системы. 19. Регулятор давления тормозов.

Примечание. Для проверки вакуумного усилителя используйте только специальный тестер.

Проверка работоспособности

1. Нажмите на педаль тормоза несколько раз перед запуском двигателя и убедитесь, что расстояние не меняется.

2. Нажмите педальтормозадо упора и заведите двигатель. Если педаль переместится немного вниз, это значит, что усилитель работает нормально. Если педаль перемещается вверх, это значит, что вакуумный усилитель поврежден.

Проверка на герметичность

3. Заведите двиагтель и, дав меу поработать 1-2 минуты, заглушите его.

4. Нажмите медленно несколько раз на педаль тормоза. Если педаль возвращается назад одинаково, но перемещается вверх медленно через секунду или более, значит вакуумный усилитель работает исправно. Если педаль не возвращается в исходное положение, т.е. «завысает», значит вакуумный усилитель поврежден либо неисправен.

5. Нажмите педаль тормоза при работающем двигателе. Затем заглушите двигатель не отпуская педаль тормоза. Если расстояние не измениться на протяжении 30 секунд, значит вакуумный усилитель исправен.


Пружина на педаль тормоза ваз 2114 фото

Замена педали тормоза и сцепления на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Добро пожаловать!
Замена педали тормоза и сцепления производятся лишь при их деформации или же при существенной поломки из-за которой на педали становиться невозможно нажимать. Иногда неопытные люди допускают ошибки греша на неправильную работу педали, но не всегда причина кроется именно в них, иногда всё намного проще. Сразу же под этим текстом вы видите два пункта, прочтите их прежде чем менять педали, возможно вы сэкономите себе деньги.

1. Было ли у вас когда нибудь такое, что при нажатие на педаль сцепления у неё был очень большой люфт? В основном это добавляет очень большое неудобство при переключении передач, а вся проблема здесь кроется во втулках которые располагаются на оси педали сцепления. (Как заменить втулки, читайте чуть ниже)

Примечание!
Вышеописанная ситуация так же может произойти и с педалью тормоза. Лечится она заменой втулок педали!

2. А было ли у вас когда нибудь такое, что после полного нажатия на педаль, она очень медленно возвращалась в своё исходное положение? Или вообще не возвращалась, то есть запала в полу и не идёт назад? Здесь уже всё дело либо в пружинки педали сцепления которую в таком случае необходимо заменить, либо проблема с самим тросом сцепления. Подробность замены пружинки, смотрите чуть ниже, а вот подробности по замене троса сцепления читайте в статье: «Замена троса сцепления».

Как заменить педаль сцепления и педаль тормоза, а так же оттяжные пружины и втулки педалей на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Снятие:
1) В начале с пальца педали сцепления, снимите стопорную скобу.

2) Затем отсоедините кончик троса от педали сцепления.

3) После чего рукой от кронштейна, отсоедините кончик оттяжной пружины идущей от педали сцепления.

4) Теперь переберитесь к боковой части педали тормоза, и плоскогубцами снимите с неё стопорную скобу.

5) Следом извлеките палец из отверстия в педали тормоза.

6) После проделанной операции, отсоедините кончик оттяжной пружины педали тормоза от кронштейна.

7) Затем повторно взяв в руки плоскогубцы, отсоедините при помощи них стопорную скобу с оси обоих педалей.

8) Далее рукой извлеките ось обоих педалей из отверстий в кронштейне.

9) И вследствие чего когда ось достаточно будет извлечена, снимите с неё педаль тормоза совместно с дистанционной втулкой.

10) И в завершение, полностью извлеките ось из кронштейна, совместно с установленной на ней педалью сцепления.

Примечание!
После снятия оси, с неё можно будет снять педаль сцепления и ко всему этому так же можно будет снять те самые втулки, которые необходимо заменить на новые при их деформации!

Установка:
Установка обоих педалей, производится по этой же самой инструкции но только в обратном порядке снятию.

Примечание!
Перед началом установки педали тормоза и педали сцепления, рекомендуется смазать все трущиеся места или же сами детали при помощи смазки «Литол-24» или же при помощи смазки «ЛСЦ-15»!

Педаль тормоза медленно возвращается в исходное положение

#1 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    #2 PeskoVoz

  • Advanced Members
  • 199 сообщений
    • Марка авто: 093i
    • Откуда: вологда

    #3 Cleric

  • VIP Member
  • 1 123 сообщений
    • Марка авто: 2115
    • Откуда: Саратов

    #4 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

    Да, проверь обратный клапан ВУТа.

    • Cleric это нравится

    #5 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    Старую тормозуху сливал тёмная была,ГТЦ разбирал? может манжеты раскисли?

    #6 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    Если подклинивает ГТЦ,то это не должно сказываться на обратном ходе педали, поскольку он жёстко не соединён со штоком ВУТа, а сказывается только на плохом растормаживании или заклинивании суппортов. Учитывая, что в ВУТе стоит довольно упругая возвратная пружина, то можно предположить, что некорректно работает перепускной клапан ВУТа и тем самым медленно развоздушивает заднюю, по ходу движения, воздушную камеру ВУТа и педаль соответственно возвращается медленно, ну и удерживает ГТЦ. По моему надо рыть здесь.

    Да, проверь обратный клапан ВУТа.

    Клапан ВУТа проверял(дул в него,а обратно не идет воздух).Еще пробовал раз 5 нажать на педаль тормоза(пока воздух выйдет весь и снимал шланг с ВУТа)потом давил в пол,резко убирал ногу но не доконца,через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

    Не сильно темная была.Ну за год она до коричневатого состояния дошла.На рабочей 2111 черная ппц(с 2007г не меняли) и нормально. ГТЦ не разбирал — просто попробовал «выжать» его отверткой когда снимал.Ход был легкий

    #7 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    . через пару сек она в мою ногу упирается и как-бы приподнимает вместе с ногой.

    А на заведеной машине немного быстрее откидывается.

    #8 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    Логично, вакуум идущий от коллектора быстрее развоздушивает, вообще изучи устройство и алгоритм работы ВУТа,и сам всё поймёшь, там кроме мембраны и перепускного клапана мандить нечему.

    #9 mig-13

  • Advanced Members
  • 75 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ
    • Откуда: Одесса

    Сообщение отредактировал mig-13: 31 Декабрь 2011 — 01:40

    #10 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    Была такая проблема.На вакумнике стоит шток, который упирается в ГТЦ, так вот его надо вытащить и смазать по всей длине литиевой смазкой, чтобы он легко перемещался в сальнике. С наступающим.

    #11 mig-13

  • Advanced Members
  • 75 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ
    • Откуда: Одесса

    Наврятли это что-то изменит,но попробую.Там задняя часть штока надежно в ВУТе сидит а кончик в ГТЦ упирается(он мазаный)

    #12 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    А посередине сухо! Вот тут и надо смазать

    #13 Cpakep

  • Users
  • 44 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ 2114
    • Откуда: Орск

    Вобщем сегодня пробовал смазать шток. Достал его,обильно помазал и засунул обратно.Все собрал на место. и о чудо!все осталось как есть. педаль тупит как и тупила(медленно возвращается).Заметил еще одну особенность.При температуре -10 и теплее педаль более менее «как настоящая»,немного быстрее возвращается.А когда холоднее тупит. У нас магазины толком еще не открылись.В один заходил чтобы договорица — ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — не согласильсь.Буду ждать до 4 числа пока все магазы откроются.

    #14 andreyko76

  • VIP Member
  • 578 сообщений
    • Марка авто: desyatochky prodal
    • Откуда: Ryazan

    ВУТ купить потом если че поменять на ГТЦ — .

    Тормозная система ВАЗ 2114

    Из чего состоит тормозная система ВАЗ 2114

    Тормоза ВАЗ 2114 – жизненно важная система автомобиля. Это не громкие слова и каждый водитель согласится с этим. Также каждый водитель знает, что своевременный, качественный ремонт тормозной системы ВАЗ 2114 – залог ее безотказной работы.

    Тормозная система на ВАЗ 2114 состоит из двух основных частей:

    • Колесные механизмы – непосредственно воздействуют на крутящиеся с колесом элементы и замедляют его вращение.
    • Привод – система передачи усилия от нажатой педали на колесные механизмы.

    На «четырнадцатой» установлена двухконтурная система с гидравлическим приводом. Это означает, что усилие, созданное нажатием на педаль, создает давление жидкости (гидравлика) во всей системе. Это же давление заставляет работать колесные цилиндры. Понятие «двухконтурная» означает, что усилие педали передается по двум независимым друг от друга линиям (контурам) на пары колес. Контуры имеют диагональное распределение: заднее правое колесо работает совместно с передним левым, заднее левое – с передним правым колесом. При отказе одного из контуров такое решение позволяет сохранить устойчивость автомобиля при торможении, особенно на скользкой дороге и повороте.

    Важно: главное условие работоспособности системы – ее герметичность. Поэтому крайне опасно эксплуатировать автомобиль с подтеканием жидкости. Также крайне опасно попадание воздуха в систему. По своим физическим свойствам воздух при сжатии многократно уменьшается в объеме, в отличии от жидкости, которая сдавливаясь практически не меняет объем. При торможении автомобиля с негерметичной системой педаль может «провалиться» и тормоза ВАЗ 2114 не сработают.

    Схема тормозной системы ВАЗ 2114

    Схема тормозной системы ВАЗ 2114 имеет классическую компоновку, аналогичную как вазовским моделям, так и автомобилям многих мировых брендов.

    1. Главный тормозной цилиндр.
    2. Металлические патрубки 1-го контура.
    3. Гибкий шланг передних механизмов.
    4. Бачок для жидкости.
    5. Вакуумный усилитель тормозов.
    6. Металлические патрубки 2-го контура.
    7. Цилиндры задних колес.
    8. Рычаг привода регулятора давления тормозов.
    9. Гибкий шланг задних механизмов.
    10. Регулятор давления.
    11. Кронштейн регулятора давления.
    12. Педаль.

    Главный тормозной цилиндр ВАЗ 2114

    Общий вид главного тормозного цилиндра (ГТС) под капотом автомобиля с бачком для жидкости и вакуумным усилителем.

    Главный тормозной цилиндр создает давление в системе, распределяет его по контурам и передает на цилиндры колес. Состоит из двухсекционного корпуса, внутри которого движется поршень, приводимый педалью. Давление жидкости, созданное в ГТС, передается по контурам в колесные механизмы.

    Вакуумный усилитель уменьшает усилие, прикладываемое к педали. Это делает систему более эффективной. Работа вакуумника напрямую зависит от работы двигателя. Вакуумный усилитель гибким резиновым шлангом связан с впускным коллектором двигателя. Разрежение (вакуум) в усилителе создается путем создания низкого давления во впускном коллекторе от движения поршней двигателя на такте впуска.

    Регулятор давления задних тормозов изменяет усилие, прикладываемое к тормозным механизмам в зависимости от нагрузки на заднюю часть автомобиля. Он уберегает автомобиль от раннего или запоздалого замедления задних колес и повышает его устойчивость.

    Устройство переднего тормозного механизма

    Устройство переднего тормозного механизма на ВАЗ 2114

    Передний тормозной механизм состоит из таких составляющих:

    1. Тормозной диск. Непосредственно связан со ступицей колеса и вращается вместе с ним. Замедление вращения и остановка диска приводит к замедлению и остановке колеса.
    2. Направляющая колодок. Служит обоймой для колодок и основанием для направляющих пальцев.
    3. Суппорт. Объединяет в единый узел колодки, цилиндр, поршень и обеспечивает равномерную передачу усилия от обеих колодок на диск.
    4. Тормозные колодки. Непосредственно воздействуют на диск, сжимая его с двух сторон и замедляя движение.
    5. Цилиндр. Герметичная полость, в которой движется поршень.
    6. Поршень. Под воздействием давления гидравлической жидкости прижимает колодку к диску. Благодаря системе «плавающая скоба», синхронно прижимается и вторая колодка. Это обеспечивает равномерный износ их накладок, диска и гарантирует эффективное торможение.
    7. Кольцо для уплотнения. Предотвращает утечку жидкости и обеспечивает герметичность системы
    8. Чехол для защиты направляющего пальца от попадания грязи, что дает беспрепятственное перемещение колодок.
    9. Направляющий палец. Позволяет колодкам равномерно перемещаться и прилегать к диску всей плоскостью.
    10. Защитный кожух. Защищает диск от попадания дорожной грязи.

    Колеса спереди оборудованы дисковыми тормозами. Они автоматически регулируют зазор от колодки до диска. Суппорт и цилиндр образуют плавающую скобу, что создает одинаково равномерное усилие на обеих колодках. Этим достигается равномерный износ накладок. Для контроля их износа на внутренней колодке есть сигнализатор.

    Тормозное устройство заднего колеса

    Тормозное устройство заднего колеса на ВАЗ 2114

    1. Ступичная гайка
    2. Фланец ступицы. К ней крепится тормозной барабан
    3. Нижняя стягивающая пружинка
    4. Левая колодка
    5. Упорная пружина
    6. Цилиндр
    7. Верхняя стягивающая пружинка
    8. Направляющая планка
    9. Эксцентрик
    10. Правая колодка
    11. Накладка колодки

    Совет: при движении по глубоким лужам или через речку вброд, тормозные механизмы намокают. Это резко снижает эффективность торможения. Сразу после преодоления водного препятствия на прямом участке и малой скорости несколько раз затормозите. Накладки колодок, диски и барабаны нагреются и высохнут. Эффективность системы восстановится.

    В целом тормозная система ВАЗ-2114 простая и надежная. Для человека, имеющего опыт управления автомобилей других марок, ее обслуживание на «четырнадцатке» не составит проблем. Но и те водители, кто впервые сел за руль автомобиля, легко смогут разобраться с принципом работы и особенностями эксплуатации тормозной системы ВАЗ-2114. Но помните: обслуживать тормозную систему лучше на гарантийных СТО у опытных мастеров.

    ☰Принцип работы пневматической тормозной системы автомобиля

    Пневматический тормозной привод - вид конструкции тормозной системы, которая использует в качестве энергоносителя сжатый воздух. Пневматические тормоза используют в разных видах транспорта:

    • пассажирские автобусы;
    • грузовые коммерческие автомобили;
    • специализированная техника - грейдеры, бульдозеры, погрузчики, автокраны, другие крупно- и малогабаритные спецсредства;
    • железнодорожный транспорт.

    Тягач DAF XF105 - пример грузовика с пневматическими тормозами

    Нас интересует именно автомобильный вариант пневматического тормозного привода. В статье мы расскажем о:

    • видах пневматических тормозных систем;
    • конструкции и принципе работы пневмопривода;
    • основных преимуществах и недостатках пневматики в сравнении с гидравлическими тормозами;
    • неисправностях, которые возникают в работе пневмотормозов, признаках и последствиях поломок, а также дадим полезные советы как продлить срок службы тормозной системы.

    Классификация пневматических тормозных систем

    Пневматический тормозной привод используют отдельно или в комплексе с другими системами (примеры - комбинированные тормозные системы электропневматического или пневмогидравлического типа).

    Пневматические тормозные системы также классифицируют по количеству рабочих контуров-магистралей. Встречаются 3 вида систем:

    • одноконтурные;
    • двухконтурные;
    • многоконтурные.

    Большой выбор тормозных суппортов

    Перейти

    Одноконтурные системы. Особенность - магистрали на передние и задние колеса объединены в одну ветку, а интенсивность потока сжатого воздуха контролирует один тормозной кран. Одноконтурная модель пневматической тормозной системы - устаревший тип конструкции, который в большинстве случаев встречается только на старых моделях грузовых автомобилей и автобусов.

    Двухконтурные системы. Отличия понятны из названия - магистрали тормозной системы автомобиля разделены на две ветки. Одна ветка передает сжатый воздух на передние колеса, вторая - на задние. Поток энергоносителя контролируют два тормозных крана - по одному на каждый контур магистралей. Двухконтурная конструкция надежнее, чем одноконтурная. Если вышла из строя ветка задней оси, передние тормозные узлы продолжают функционировать и наоборот.

    Многоконтурные системы. Особенность - сложная, но эффективная и надежная конструкция. Многоконтурные пневматические системы встречаются в крупных грузовых автомобилях и состоят из трех и больше контуров. Многоконтурная тормозная пневмосистема увеличивает устойчивость, облегчает управление и остановку грузовика.

    Конструкция пневматической тормозной системы

    Конструкция пневматического тормозного привода примерно одинаковая для всех видов автомобилей. Отличаться могут отдельные узлы и элементы.

    Общий вид пневматической тормозной системы: 1 - двухсекционный тормозной кран, 2, 6 - тормозные камеры (силовые цилиндры), 3 - предохранительный клапан, 4 - регулятор давления, 5 - компрессор, 7 - кран отбора воздуха, 8 и 9 - разобщительный кран с соединительной головкой, 10 - ресиверы (воздушные баллоны), 11, 12 - тормозные барабаны в сборе.

    Компрессор. Нагнетает воздух в ресиверах (баллонах). Компрессор устанавливают в переднюю часть автомобиля возле блока двигателя. Агрегат работает от клиновидного ремня, который соединяет шкив компрессора и шкив радиаторного вентилятора.

    Ресиверы или баллоны. В ресиверах хранится запас сжатого воздуха. Пневматические тормоза оборудованы двумя ресиверами. Первый баллон, который в народе называют “мокрым”, оборудован предохранительным клапаном и краном для слива конденсата. На втором ресивере есть только кран для слива конденсата. Предохранительный клапан, который контролирует давление во втором баллоне, установлен дальше по магистрали в тормозном кране.

    Предохранительный клапан. Защищает систему от перегрузки и сбрасывает избыточное давление. Количество защитных клапанов зависит от типа конструкции и количество контуров магистралей.

    Регулятор давления. Контролирует и поддерживает оптимальное давление в системе, а при необходимости впускает или выпускает воздух в устройство разгрузки компрессора.

    Тормозной кран. Комбинированный поршневой узел, который распределяет потоки сжатого воздуха по системе, последовательно заполняет энергоносителем все контуры пневмосистемы и тормозные камеры. Тормозной кран - связующий узел между ресиверами и тормозными цилиндрами колес. Количество тормозных кранов в пневматической системе зависит от количество контуров.

    Осушитель воздуха. Выделяет пары воды и другие примеси (например, пары масла) из всасываемого воздуха. В современных моделях автомобилей осушитель совмещен с регулятором давления, поэтому последний как отдельный узел отсутствует.

    Тормозные узлы с силовыми цилиндрами (тормозными камерами). Установлены на колесах автомобиля, отвечают за остановку транспортного средства. Каждый узел оборудован тормозным цилиндром, в который по трубопроводу под давлением поступает воздух и который прижимает тормозные колодки к барабану.

    Разобщительный кран. Элемент встречается только в тягачах с прицепами. Через кран пневматическую тормозную систему тягача соединяют с тормозной магистралью прицепа. Кран объединяет две системы, увеличивает устойчивость и управляемость автомобиля, уменьшает риск заноса прицепа при торможении.

    Пневмоусилители. Агрегаты увеличивают показатели давления до необходимого уровня и уменьшают нагрузку на компрессор. Количество усилителей отличается в различных моделях автомобилей.

    Трубопровод. Система труб и шлангов соединяет все узлы и элементы. Количество ответвлений трубопровода зависит от количества контуров пневматической тормозной системы.

    Педаль тормоза. Элемент передает усилие на поршни тормозного крана и открывает каналы для сжатого воздуха от ресиверов на тормозные камеры колес.

    Рычаг ручного тормоза.

    Измерительные приборы и датчики. Контролирующие элементы, по которым водитель следит за состоянием и работоспособностью тормозной системы. К ним относятся датчики, которые находятся в ресиверах и тормозных камерах, и двухстрелочный манометр. Одна стрелка манометра показывает давление в баллонах, а вторая - в тормозных камерах. В старых моделях автомобилей манометров было два и каждый отвечал за свой узел.

    Принцип работы и функционал пневматического тормозного привода

    Главная и единственная функция любой тормозной системы - вовремя остановить автомобиль не зависимо от условий и внешних факторов. Неважно, нужно плавно остановить авто перед перекрестком или резко затормозить из-за неожиданно возникшей преграды - автомобиль должен остановится без ущерба для водителя, транспортного средства, других участников дорожного движения.

    Рассмотрим основные этапы и процессы, которые происходят в пневматической тормозной системе.

    Пневмокомпрессор для автомобилей МАЗ с двигателем OM 906 LA

    Компрессор тормозной системы - приводной агрегат, который работает только когда запущен двигатель. Через воздушный фильтр в компрессор поступает воздух, который агрегат через регулятор давления закачивает в ресиверы.

    Регулятор давления, который расположен либо как отдельный узел, либо встроен в осушитель, контролирует и оптимизирует давление воздуха, а когда ресиверы заполнены полностью, обеспечивает холостой ход компрессора. Если регулятор давления не работает, его подменяет предохранительный клапан.

    Ресиверы системы соединены последовательно. В нижней части первого баллона находится спускной кран, через который из энергоносителя выводится конденсат и пары масла. Второй баллон соединен с краном, который оборудован регулятором давления и предохранительным клапаном. Последние сбрасывают лишний воздух и нормализуют давление в системе, если оно превышает допустимое.

    Большой выбор тормозных суппортов

    Перейти

    Тормозной кран контролирует и перенаправляет поток сжатого воздуха в камеры силовых цилиндров, которые находятся в тормозных узлах колес. В одноконтурной системе за передние колеса автомобиля отвечает нижний цилиндр крана, а за задние колеса тягача и колеса прицепа (если есть) - верхний цилиндр. Пневматические тормоза прицепа присоединяют к автомобилю через разобщительный кран и соединительную головку.

    Когда водитель нажимает педаль тормоза, тормозной кран открывает доступ для сжатого воздуха, который из ресиверов поступает в тормозные камеры колес. В цилиндрах увеличивается давление, разжимные кулаки прижимают колодки к тормозным барабанам колес и останавливают автомобиль. Когда водитель отпускает педаль, клапаны тормозных камер колес выводя воздух и колодки возвращаются в исходное положение.

    Пневматический барабанный тормозной узел в сборе на автомобиле

    Водитель может следить за состоянием пневматической тормозной системы по манометру, который показывают давление сжатого воздуха в ресиверах и тормозных камерах. Манометр соединен с датчиками давления, которые передают данные на приборную панель в кабину водителя.

    Преимущества и недостатки пневматики

    Пневматическая и гидравлические тормозные системы - это два аналоговых тормозных привода, каждый из которых обладает своими преимуществами и недостатками. Первый тип привода используют в основном в тяжелых автомобилях, а второй чаще встречается на транспортных средствах повседневного использования.

    Чем пневматические тормоза лучше гидравлических:

    • когда водитель отпускает педаль тормоза, сжатый воздух не возвращается обратно в систему, а выходит через клапаны сброса в атмосферу;
    • пневматическая система экономичнее, так как использует сжатый воздух, который компрессор забирает из атмосферы;
    • воздух меньше изнашивает систему, чем жидкостный наполнитель;
    • сжатый воздух - нейтральная среда, поэтому вероятность того, что энергоноситель потеряет свойства, гораздо меньше. Гидравлические смеси для тормозных систем сильно отличаются друг от друга по составу, смешивать их нельзя, а вывести из строя систему может любая посторонняя примесь;
    • пневматическая тормозная система легче переносит температурные перепады как окружающей среды, так и внутри системы. Гидравлический энергоноситель может закипеть или замерзнуть от резкого скачка температуры, в результате тормоза ломаются;
    • пневматика меньше боится мелких утечек, так как компрессор работает все время и в случае утечки рабочего газа быстро восполнит недостачу.

    Однако и у гидравлики есть свои преимущества:

    • гидротормоз срабатывает быстрее за счет того, что энергоноситель обладает высокой плотностью и не сжимается, как воздух;
    • у гидравлического привода конструкция значительно проще, чем у пневматической тормозной системы
    • гидравлический привод функционирует как отдельная система в отличие от пневматического, в котором работа компрессора зависит от работы двигателя;
    • несмотря на то, что пневматические тормоза срабатывают быстрее, КПД гидравлических тормозов выше за счет меньшей потери энергии при перемещении энергоносителя по трубопроводу.

    Ну и самое главное отличие между гидравликой и пневматикой - цена на запчасти и агрегаты. Хотя тяжело сравнивать, например, стоимость тормозного суппорта легкового автомобиля и барабанный тормоз тяжелого тягача, как минимум из-за большой разницы в габаритах и конструкции.

    Именно благодаря отличиям между двумя видами тормозных приводов каждый из типов занимает свою нишу и практически не конкурирует с аналогом.

    Неисправности пневматической тормозной системы. Причины и признаки поломок. Как продлить срок службы тормозов

    Основные неисправности пневматической тормозной системе:

    • тормоза автомобиля не реагируют на нажим педали или реагируют с большим опозданием. Причины - сжатый воздух выходит через трещину в трубопроводе или ресивере, вышел из строя компрессор. Неисправности возникают в результате резкого удара, который повредил пневмосистему, постепенного износа привода, разрыва приводного ремня, который запускает компрессор. Выход - обратиться на диагностику  на станции техобслуживания;
    • увеличился тормозной путь автомобиля. Причины также могут быть разные. Например, разболталась педаль тормоза, износились тормозные колодки или барабаны, поврежден один из контуров магистрали. Неисправности возникают в результате естественного износа, резкого перепада давления или неправильной работы перепускных клапанов и тормозных кранов. Решение - посетите автосервис и пройдите диагностику пневмотормозов;
    • занос прицепа во время торможения. Проблема говорит о неисправности разобщительного клапана, который соединяет пневмосистему тягача и тормозные камеры прицепа. В результате, когда водитель тормозит, воздух поступает только в тормозные камеры, а прицеп продолжает движение. Выходит, что прицеп и тягач начинают двигаться навстречу друг другу, в результате чего прицеп как более длинный и менее устойчивый объект ведет в сторону. Чтобы устранить поломку, достаточно заменить разобщительный кран;
    • автомобиль ведет в сторону при торможении. Причина - тормоза работают несинхронно, колеса тормозят в разное время, и автомобиль может занести. Проблема возникает, когда неравномерно изнашиваются тормозные колодки и барабаны или одна из тормозных камер пропускает воздух.

    Своевременный ремонт - залог безопасности и комфорта

    Чтобы не допустить неисправности, достаточно регулярно проверять состояние тормозной системы автомобиля, следить за показатели манометров и датчиков, вовремя проходить ТО, использовать качественные и подходящие по допускам запчасти, комплектующие и сменные узлы. Именно от отношения водителя к автомобилю зависит срок службы транспортного средства. Это правило, которые должен знать и соблюдать каждый водитель независимо от того, на чем ездит человек - на легковушке или тягаче с прицепом.

    Ford Mondeo | Основные неисправности тормозов

    ПРИЧИНА

    СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

    Увеличение хода педали тормоза

    Повышенные зазоры между задними колодками и барабанами из-за неисправности регуляторов

    Совершить 10–15 торможений, двигаясь поочередно назад и вперед. Если ход педали не изменится, то отремонтировать регуляторы или заменить неисправные детали.

    Износ накладок задних тормозов

    Проверить остаточную толщину накладок, при необходимости заменить.

    Износ тормозных колодок (передних или задних)

    Заменить в комплекте на одну ось.

    Попадание воздуха в гидропривод тормозов

    Удалить воздух.

    Западание педали тормоза (под действием постоянного усилия педаль уходит до пола кузова)

    Утечка в гидроприводе тормозов

    Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

    Попадание воздуха в гидропривод тормозов

    Удалить воздух.

    Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой (при температуре ниже нормальной жидкость испаряется)

    Промыть систему и заправить свежей жидкостью рекомендуемого типа.

    Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра

    Отремонтировать или заменить цилиндр.

    При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается

    Залипание колодок на диске, барабане или деталях крепления из-за загрязнения или коррозии

    Очистить диски, барабаны, пальцы колодок и др. детали.

    Податливость педали тормоза (при постоянном усилии расстояние педали от пола уменьшается)

    Утечка в гидроприводе тормозов

    Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.

    Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра

    Отремонтировать или заменить цилиндр.

    Уменьшение хода педали (ход педали при торможении уменьшается, может сопровождаться ощущением "жесткости" педали)

    Прихват или залипание поршней колесных цилиндров

    Заменить или отремонтировать суппорт или колесные цилиндры.

    Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра

    Заменить или отремонтировать главный цилиндр.

    Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя

    Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.

    Характер торможения очень сильно зависит от нажатия на педаль ("схватывание" тормозов)

    Загрязнение колодок тормозной жидкостью или маслом

    Установить причину загрязнения и устранить. Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза

    Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.

    Установка накладок иного типа, или ослабление накладок на колодках

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Ослабление болтов упорной пластины суппорта

    Подтянуть болты.

    Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки

    Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.

    Установлен диск тормоза иного типа, утрата фрикционных свойств диска

    Установить диск соответствующего типа.

    Ослабление кронштейна суппорта

    Подтянуть болты.

    "Мягкая" педаль тормоза

    Попадание воздуха в гидропривод тормозов

    Удалить воздух.

    Деформация колодок

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)

    Прошлифовать сопряженные детали.

    Не отрегулированы зазоры между колодками и барабанами

    Отрегулировать.

    Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали

    Утечка шланга вакуумного усилителя тормозов

    Подтянуть штуцер или заменить шланг.

    Низкокачественные накладки на колодках

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Деформация, поломка или изгиб колодок

    Заменить колодки.

    Люфт суппорта в пальцах

    Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.

    Прихват поршней колесных цилиндров

    Отремонтировать или заменить цилиндры.

    Неисправен вакуумный контрольный клапан усилителя

    Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.

    Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя

    Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль "уйдет" вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.

    Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра

    Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.

    Засорение или перегиб шлангов, трубок или штуцеров

    Продуть магистраль сжатым воздухом. Поврежденные детали заменить.

    Загрязнение тормозной жидкости маслом, вызывающим разбухание манжет и их заедание в цилиндрах

    Заменить все манжеты, промыть систему жидкостью dot 3 или эквивалентной.

    Недостаточное разрежение на вакуумном усилителе

    Отрегулировать или отремонтировать двигатель.

    Плохое растормаживание колес

    Заедание педали на оси

    Смазать ось.

    Неисправность вакуумного усилителя

    Проверить заедание штока и клапанов вакуумного усилителя. Неисправный усилитель заменить.

    Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза

    Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.

    Поломка или потеря упругости возвратной пружины

    Заменить пружину, при необходимости заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Неисправность регуляторов зазора между колодками и барабанами

    Отремонтировать или заменить регуляторы.

    Прихват или залипание поршней колесных цилиндров или главного цилиндра

    Заменить или отремонтировать цилиндры.

    Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок)

    Продуть сжатым воздухом.

    Занос автомобиля при торможении

    Давление в шинах отличается от нормы

    Восстановить давление до нормального.

    Износ или повреждение подшипников колес

    Заменить подшипники.

    Загрязнение накладок на колодках с одной стороны

    Установить и устранить причину загрязнения и заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Деформация колодок с одной стороны или ослабление накладок на колодках

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Ослабление или деформация суппорта с одной стороны

    Подтянуть болты или заменить суппорт.

    Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)

    Прошлифовать сопряженные детали.

    Ослабление суппорта с одной стороны

    Подтянуть болты.

    Заедание поршня в цилиндре суппорта

    Заменить суппорт или отремонтировать.

    Отсырели накладки

    Совершить поездку со слегка нажатой педалью тормоза, чтобы просушить накладки.

    Ослабление болтов крепления деталей подвески

    Подтянуть, изношенные детали заменить.

    Неисправность регулятора давления антиблокировочной системы

    Заменить.

    Вибрация тормозов (ощущается на педали)

    Загрязнение или деформация колодок

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Ослабление болтов кронштейна суппорта

    Подтянуть болты.

    Неравномерный износ диска (дисков)

    Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.

    Повышенный шум от тормозов (визг, треск или скрежет)

    Деформация колодок

    Заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Сильная коррозия на периферии дисков

    Удалить ржавчину.

    Износ накладок, колодки соприкасаются с диском или барабаном своей основой., Заменить колодки в комплекте на одну ось

    Прошлифовать диск (проточить барабан) или заменить.

    Поломка или потеря упругости пружин колодок (на барабанных тормозах)

    Заменить пружины.

    Повышенное трение в месте соприкосновения опорной пластины и упорных окончаний колодок (на барабанных тормозах)

    Смазать окончания колодок.

    Задиры, трещины или глубокая выработка дисков и барабанов

    Заменить диски (барабаны), заменить колодки в комплекте на одну ось.

    Установлены колодки иного типа

    Заменить колодки.

    Вибрация педали тормоза

    Овальность барабанов или повышенное биение дисков

    Проточить или заменить барабаны. Проверить биение и толщину дисков, прошлифовать или заменить диски.

    2001 Dodge Ram 2500 Случайная сигнальная лампа ABS, медленный возврат педали тормоза и тормоза не отпускаются - не по теме (OT)

    2019 год был во многих отношениях очень сложным. Одной из самых неприятных проблем, с которыми мне пришлось столкнуться, были тормоза QuadCab. Случайный предупреждающий световой сигнал ABS был впервые замечен, когда я брал этот грузовик на несколько недель в 2015 году, но как только я начал регулярно водить грузовик в конце 2018 года, свет ABS стал более частым и долговечным. В феврале грузовик прошел ежегодную проверку безопасности, так как индикатор ABS не загорался во время дорожных испытаний, но к концу марта индикатор ABS стал повседневным явлением.Примерно в это же время был вытащен тяжелый прицеп, который требовал настройки контроллера тормозов прицепа, и при движении этого прицепа в условиях движения «стоп-н-гу» в грузовике ощущалось замедленное отпускание тормозов прицепа, которое наблюдалось на контроллере. В апреле оригинальный главный цилиндр начал протекать изнутри, и его неисправная замена потребовала почти еженедельных поездок в местные магазины запчастей, занимаясь еще большим количеством неисправных восстановленных деталей.

    Заменяемые восстановленные компоненты Обнаружены дефекты

    • Главный цилиндр: исходный блок начал внутреннюю утечку при 200k.На сменном блоке ИЛИ была пористая педаль, которую невозможно было исправить после 20 попыток прокачки в течение 4 недель, и она была заменена по гарантии.
    • HydroBoost: исходный блок начал вытекать жидкость PS в кабину при 170k; Замена ИЛИ проработала примерно до 200к. ИЛИ блоки 2-6 не пройдут испытание давлением после прокачки, из-за чего педаль тормоза не отскочит назад после отпускания. Поставляемая замена AA была неправильной заявкой; при последующей доставленной замене клапан Шредера был установлен в пси-баллон и был возвращен.Блок AZ проработал 4 месяца с постепенно ухудшающимися характеристиками, пока в конечном итоге не вышел из строя: не отпускал тормоза после резкого торможения, громко шипел при торможении, а затем отпускал тормоза. Обратный ход педали займет 3-10 секунд; Загорится сигнальная лампа ABS. Замена НАПА сработала сразу, причем в морозную погоду.
    • Рулевые редукторы: Оригинальный агрегат начал работать с перебоями около 204k. У замены AA был монтажный выступ, который снимался при окончательном крутящем моменте. В поставленном для замены блоке входной вал был поврежден, и он был возвращен.При поставке для последующей замены было повреждено уплотнение выходного вала, и его вернули. Второй доставленный узел для последующей замены имел слегка поврежденный выходной вал, который был исправлен с помощью тщательной опиловки.
    • Передние суппорты: Оригинальный суппорт RF не убирается полностью, тяга LF на 206k. Блоки замены AA имели незакрепленные втулки; Замена NAPA LF сработала; Замена RF протекла через штуцер для прокачки и была заменена по гарантии.
    • Задние суппорты: Оригинальные суппорты протащили на 206к.Блоки замены AA (2), OR (2) и AZ (4) имели очень ослабленные втулки; Отливка AA RR треснула на спускном винте; ИЛИ отливка RR протекла через шланг; Замена NAPA RR протекла через штуцер для прокачки и была заменена по гарантии.

    Сводка отказов восстановленного суппорта

    Тормозные суппорты BR-серии 2500 HD представляют собой плавающую конструкцию суппорта с втулками, прикрепленными болтами к адаптеру суппорта, который прикреплен болтами к шпинделям спереди и оси Dana 80 сзади.Суппорт имеет резиновую манжету, которая закрывает втулку, поэтому требуется нанесение совместимой с резиной смазки внутри манжеты и на крепежные болты втулки. Этот стиль 4-колесной дисковой тормозной системы использовался с конца 1998 до начала 2004 года; последующие тормозные системы выросли в размерах, чтобы соответствовать растущим размерам ободов. В более ранних комбинированных системах диск / барабан использовались аналогичные компоненты, но некоторые компоненты (например, гидроусилитель, проп-клапан и ABS HCU) на самом деле несовместимы.

    Восстановленные суппорты различного качества, с признаками точечной коррозии и царапин на поршнях.Суппорты Advance Auto и O’Reilly были упакованы в одну коробку с единственной разницей в маркировке Wearever и Brake Best. Суппорты AutoZone (с кронштейнами и без) были упакованы несколько иначе, но схожего качества. Ни одно из этих отливок не имело покрытия, поэтому чистые серые отливки в магазине быстро ржавели во влажном воздухе TX.

    Втулки заметно шатались в отверстиях, что свидетельствовало о том, что во время очистки активной зоны с отливок было удалено слишком много материала.Это может привести к неправильной установке суппорта на кронштейне, что приведет к храповому действию при отпускании тормоза. Точно так же чрезмерное растачивание может привести к заклиниванию поршней в отверстиях во время отпускания тормозов. Это отчасти подтвердилось при снятии суппорта после дорожных испытаний, когда поршни с трудом сжимались в отверстиях, а затем внезапно сжимались плавно. Совокупный эффект заключался в том, что задние тормоза не отпускались после торможения на спуске задним ходом без необходимости раскачивать грузовик дроссельной заслонкой.Кроме того, сигнальная лампа ABS загорается, когда один из заедающих поршней полностью освобождается в случайные моменты времени (иногда во время полета по шоссе), вызывая скачок давления на датчике давления ABS в дозирующем клапане.

    В отличие от этого, суппорты с скобами из NAPA имели гораздо более чистые поршни без дефектов, а втулки плавно перемещались в своих отверстиях, практически не наблюдая люфта. Отливки были выкрашены в черный цвет, чтобы они не ржавели сразу, как неокрашенные блоки Advance Auto, O’Reilly и AutoZone.Стоимость была примерно на 10% больше, чем у конкурентов, которые все были возвращены по гарантии. Однако суппорты NAPA не были идеальными, так как было обнаружено, что суппорт RF и RR просачивается через прокачные винты. Заказанные на замену блоки, похоже, работали должным образом.

    Ирония заключается в том, что все устройства были восстановлены компанией Cardone. У подразделений NAPA была документация от Cardone, тогда как сотрудники в других магазинах сказали, что подразделения были восстановлены Cardone, и информация в Интернете, похоже, подтверждала это.

    Я не пытался измерить какие-либо ID или OD, так как у меня не было спецификаций для измерения, и я пытался быстро отремонтировать, поскольку это был единственный автомобиль, который у меня был на 2019 год. За исключением 4 отливок суппортов, которые протекли, все суппорты работали хорошо при нажатии на тормоз, но не при отпускании тормоза. Поскольку для работы АБС необходимо быстро переключать тормоза, плохое отпускание тормозов будет регистрироваться как колебание давления за пределами допустимых параметров и установить код неисправности в модуле АБС, что приведет к случайному срабатыванию сигнальной лампы АБС.Этот режим отказа прямо не описан в заводском руководстве по ремонту, но несколько симптомов плохого растормаживания указаны как режимы отказа других компонентов, таких как датчики колеса ABS, узел HydroBoost, тормозные шланги, даже насос гидроусилителя рулевого управления и шланги. .

    Анализ первопричин

    Этот грузовик эксплуатировался и обслуживался регулярно на протяжении первых 150 км пробега, а затем фактически оставался в сарае на 10 лет, время от времени приводя его в движение для выполнения коротких поездок по дому.Несмотря на то, что тормозная система по-прежнему функционировала должным образом, постепенное ухудшение характеристик осталось незамеченным, поскольку грузовик ездил так редко и по-прежнему проходил ежегодные проверки безопасности. Но случайная сигнальная лампа ABS, которая загорелась в 2015 году, стала повседневным явлением, поскольку грузовик начал ежедневно ездить в 2019 году. Каждый месяц возникал новый симптом, и консультация с FSM приводила к отдельному ремонту для каждого симптома.

    Когда было заменено больше оригинальных компонентов, я заметил параграф в FSM, который касался качества тормозной жидкости в АБС.Изношенная тормозная жидкость начинает разрушать резиновые компоненты в АБС, делая тормозную жидкость практически черной, поскольку остатки резины насыщают жидкость. Это приводит к ослаблению тормозных шлангов и разрушению уплотнений. FSM рекомендует заменять ВСЕ компоненты , которые имеют какую-либо резину, когда система загрязняется, а это все в тормозной системе, кроме жестких проводов и модуля управления ABS. Судя по документации по обслуживанию этого грузовика, тормозная жидкость не промывалась более 10 лет, так что старая темная тормозная жидкость, наконец, заставила всю тормозную систему укусить пыль.

    Общее время ремонта тормозов, вероятно, должно занять менее 40 часов, но погоня за фантомными симптомами и работа с дефектными деталями заставила меня потратить 155 часов на капитальный ремонт системы. Бесчисленные часы исследований были потрачены на то, чтобы решить эту случайную проблему с сигнальной лампой ABS, изучая конечный автомат и проводя исследования в Интернете, а также все время, потраченное на возврат дефектов.

    Назад в путь

    После месяцев сомнений и неудач, галлонов тормозной жидкости и жидкости для гидроусилителя руля (покупалось по 32 унции за раз), 3 испорченных покрышек, 3 покрышек с умеренно спущенными пятнами и слишком много времени, потраченного на чтение подобных (но не То же самое) на различных онлайн-форумах Dodge Ram 2-го поколения, я наконец-то заставил тормоза работать так, как они должны, без утечек и с твердой и отзывчивой педалью тормоза.Эта работа была завершена во время несезонной февральской погоды, близкой к 80 °, за день до того, как в этот район обрушилось резкое похолодание. Тестовая езда в холодную погоду показала, что педаль тормоза возвращается в исходное положение так же быстро, как и в теплую погоду. Я мог даже быстро нажать на педаль тормоза, чтобы стоп-сигналы мигали, чтобы предупредить следующих водителей, что я не мог делать в течение многих лет, что я только что записал на свой счет: «О, это старый грузовик, он просто не работает. так я думаю ». Итак, на следующий день я направился на станцию ​​техосмотра, и грузовик проехал… ОГРОМНОЕ облегчение…

    Я узнал, что стареющие компоненты ABS необходимо поддерживать в идеальном состоянии, чтобы они работали должным образом.То, что тормоза «работают», не означает, что они работают должным образом… отсюда случайная сигнальная лампа ABS. Периодическая промывка тормозной жидкости имеет первостепенное значение; откладывание этого обслуживания может стать дорогостоящей головной болью в долгосрочной перспективе. Но, прежде всего, знание того, как работают системы, может помочь определить, какие проблемы необходимо решить, особенно если в дело попадают дефектные запасные части. Это требует терпения и настойчивости, как и в случае с багги, которому уже несколько десятилетий. Как я сказал нескольким сотрудникам магазина автозапчастей, я привык заказывать вещи и ждать несколько дней, прежде чем смогу сделать ремонт ... каждый сотрудник смотрел на меня с некоторым удивлением при моем заявлении, очевидно, терпение - это то, что они не делают. В наши дни в нашем обществе, где все есть на моем смартфоне, я мало что вижу.

    Еще одна важная проблема - смазка тормозного суппорта. Sil-Glyde - силиконовая смазка, рекомендованная для всех компонентов тормозов, включая резиновые сапоги, закрывающие втулки скользящих штифтов. В смазке для дисковых тормозов Permatex специально упоминается, что ее следует использовать только для металлических поверхностей. Интернет-исследования показали, что несколько других смазок для дисковых тормозов, в которых не уточняется, можно ли их использовать на резиновых компонентах, на самом деле вызывают разбухание резины, вызывая заедание суппорта на скользящих штифтах.Как ни странно, в обучающих видеороликах Permatex и Raybestos эта проблема не упоминается, но Вагнер действительно различает смазочные материалы для металлических поверхностей и смазок для соединений металл-резина. Следуя их инструкциям, были смазаны втулки суппортов NAPA, а также кронштейны для пружинных зажимов, точки контакта тормозных колодок с пружинными зажимами и задние пластины тормозных колодок, где они контактировали с суппортами. В большинстве этих областей наблюдается очень небольшое движение, если оно вообще есть, но, по-видимому, смазка предназначена для вытеснения влаги, чтобы уменьшить окисление металла в точках контакта, что со временем ухудшает характеристики тормоза.

    Я не думаю, что смог бы решить эту сложную проблему с тормозами на грузовике, который через 6 лет не был классифицирован TX DMV как классический, если бы я не столкнулся с подобными трудно диагностируемыми проблемами на гораздо более старых машинах. Как и в большинстве многокомпонентных систем, каждый компонент имеет определенный рабочий диапазон, в котором он может функционировать, чтобы система была надежной. Когда несколько компонентов работают за пределами их соответствующих диапазонов, диагностика проблемной области может быть затруднена, поскольку вызванные фантомные симптомы затрудняют решение проблемы.

    Самой сложной проблемой, которую нужно было решить, были неисправные восстановленные детали, так как восстановленные детали казались лучшим доступным экономически эффективным средством борьбы с ухудшением характеристик тормозов. При покупке этих восстановленных деталей предполагается, что они были проданы в соответствии с требуемыми спецификациями. Поскольку эти спецификации недоступны для широкой публики, метод проб и ошибок был использован для определения того, какие части действительно соответствуют рекламе. И даже в этом случае предполагается, что этого будет достаточно, поскольку система явно работает так, как требуется, но не совсем точно известно, работает это или нет.

    Так что я считаю, что если эта находка в сарае стояла на стоянке 10 или 50 лет, вам нужно проверить их тормоза и просто поменять все, может быть, даже жесткие стропы ... в противном случае вы потратите ТОННУ времени на погоню проблемы по частям и тратить на это целое состояние ... ни у кого нет на это времени

    Тормоза с усилителем на кузове E - педаль тормоза медленно возвращается

    Тормоза с электроприводом на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается # 1661553
    20.08.14 12:45 20.08.14 12:45
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Я не думаю, что есть возвратная пружина, но мне интересно, можно ли что-нибудь сделать, чтобы ускорить возврат педали.Когда вы сильно нажимаете на педаль тормоза, вы можете увидеть, что возврат занимает более 2-3 секунд, и я уверен, что это означает остаточное давление в главном цилиндре.

    Я ощущаю ощутимое торможение после отпускания тормоза. Я поднял машину и попытался повернуть каждое колесо после использования тормозов, и передние диски отпускались медленнее, чем задние барабаны, и они использовали гораздо больше силы, чтобы «освободить их». В любом случае диски вращались свободно после резкого поворота обеими руками или после паузы в 3-8 секунд.

    Тормозные рычаги полностью новые и смазанные, но при включении компонентов наблюдается небольшое колебание, поэтому я подозреваю, что в рычаге имеется достаточное сопротивление, чтобы педаль медленно возвращалась в исходное положение. Я не уверен на 100%, какое усилие используется, чтобы снова поднять педаль. Это противодавление в бустере или пружина в МК? Как бы то ни было, ему нужна небольшая помощь.

    В этой сборке всем компонентам тормозов, трубопроводам, усилителю, MC, клапану и T менее 6 месяцев, и они отлично работают, за исключением этого сопротивления.МК и бустер были куплены новыми и не ремонтировались. Я приложил фотографию, чтобы показать водопровод, который должен подходить для комбинации диска / барабана 70-го года.


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: Стив Брайант] # 1661554
    21.08.14, 08:52 21.08.14, 08:52
    Присоединился: ноя 2003 г.
    Сообщений: 35,913
    Lincoln Nebraska RapidRobert
    Круговой трек

    Круговая дорожка

    Зарегистрирован: ноя 2003
    Сообщений: 35,913
    Lincoln Nebraska
    Я бы открутил фитинг / линию от дисковой половины MC (ближайшей к брандмауэру), воткнул сверло в латунный конус и посмотрел, есть ли там ДПЛА, и вы почувствуете это, если он такой, как есть просто неопреновый клапан и пружина, потяните за седло и выбросьте его, если оно есть.открутите MC, потяните его вперед и измерьте расстояние между толкателем и нижней частью «наперстка» MC. Хотите ~ .030 "или немного больше, и я бы сделал это первым, так как вам не нужно открывать систему и, возможно, повторно прокачивать. Я не гуру PB, но я предполагаю, что MC и возвратные пружины усилителя возвращают педаль, но сначала простые проверки. РЕДАКТИРОВАТЬ Если больше думать, то маловероятно, что рабочий сборочной линии добавил реактивный двигатель к большому отверстию чаши MC, потому что вы никогда не ставите его туда, а на картинке сделайте две линии с помощью спиральной пружины перейти к передним дискам L / R? Если так, я не думаю, что это правильно подключено.Я бы подумал, что линия будет идти от опорного клапана в задней части к переднему разделителю, а затем 2 линии от нее пойдут на диски

    Последний раз редактировалось RapidRobert; 21.08.14 09:00.

    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: RapidRobert] # 1661555
    21.08.14 09:17 21.08.14 09:17
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Спасибо за ответ Роберт.Я сам немного озадачен. Линия справа со спиральной трубкой предназначена для переднего тормоза водителя, а левая линия с катушкой идет назад. Обе передние линии подключаются к этому дозирующему / запорному клапану. Задние тормоза подключаются непосредственно к главной «Т».

    У меня сейчас две теории:

    1) У рычажного механизма есть достаточное сопротивление, чтобы замедлить возврат педали, что поддерживает небольшое остаточное давление на MC. Я мог проверить это, установив пружину, и я мог решить это, удерживая пружину или отрегулировав шток усилителя с зазором, превышающим рекомендованный.Ненавижу оба решения!
    2) Дозирующий / задерживающий клапан неисправен и удерживает остаточное давление дольше, чем хотелось бы (3-5 секунд). Решение было бы либо заменить его, либо удалить и добавить регулируемый клапан для спины. Я бы предпочел держать вещи как можно более стоковыми, так что и эта мне тоже не нравится!

    - Стив


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: Стив Брайант] # 1661556
    21.08.14 09:31 21.08.14 09:31
    Присоединился: ноя 2003 г.
    Сообщений: 35,913
    Lincoln Nebraska RapidRobert
    Круговой трек

    Круговая дорожка

    Зарегистрирован: ноя 2003
    Сообщений: 35,913
    Lincoln Nebraska

    Хорошо, подключено вправо.Как насчет того, чтобы сломать прокачку на суппортах и ​​посмотреть, правильно ли теперь педаль возвращается в исходное положение и / или колеса вращаются более свободно? Вам, вероятно, придется повторно прокачать некоторые, но это, по крайней мере, скажет вам, в порядке ли связь / суппорты, и исключит их из уравнения. Это помогло бы сузить его до проблемы psi



    живи каждые 24 часа, как будто это твой последний день на земле

    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: RapidRobert] # 1661557
    21.08.14 10:11 21.08.14 10:11
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    У меня не будет времени провести эксперимент с кровотечением, поскольку тормоза ослабнут в течение нескольких секунд, независимо от того, истекаю ли я кровью или нет.Кроме того, я на 99% уверен, что сброс давления жидкости освободит суппорт, поскольку оба фронта действуют одинаково.

    Давайте разберемся еще дальше. Разница между шинами, которые мгновенно движутся свободно, и шинами, которые не двигаются, - это барабан и диск. Различия между диском и барабаном заключаются в дозирующем клапане, механизмах в суппортах и ​​количестве жидкости, необходимой для приведения в действие поршней.

    Я могу представить только три сценария; либо педаль поддерживает давление пальца, оставляя некоторую остаточную силу, которая действует только на диски, дозирующий клапан не сбрасывает давление так быстро, как хотелось бы, либо ОБА передних тормозов имеют дефект в шлангах или поршнях.Дозирующий клапан мне кажется наиболее правдоподобной теорией.

    Я полагаю, что бесплатный тест здесь будет заключаться в отключении дозирующего клапана и подключении фасадов непосредственно к «Т». Это исключило бы запорный клапан из уравнения. Я должен быть осторожен, чтобы не нажать на тормоза на льду, но при 98 градусах за пределами этой недели это наименьшая из моих проблем!


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: DAYCLONA] # 1661559
    21.08.14 13:55 21.08.14 13:55
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Майк,

    Да, я купил их у инлайн.Я получу некоторые цены от Finelines. Что касается возвратной пружины, я посмотрю. Я помню, как однажды видел фотографию, на которой была показана пружина, которая соединяется с рычагом.

    Большое спасибо.

    - Стив


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: Стив Брайант] # 1661560
    21.08.14 14:05 21.08.14 14:05
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Поговорил с Джошем из FineLines, и мы с ним согласились, что лучше всего снять дозирующий клапан, чтобы посмотреть, исчезнет ли проблема.Если так, я мог бы заказать у него один или просто оставить его. Это то, что я сделаю тогда, и я буду искать эту возвратную пружину, просто чтобы соединение было красивым и плотным.

    Если кто знает где взять возвратную пружину или может хорошее фото я был бы счастливым парнем!


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: Стив Брайант] # 1661561
    21.08.14 14:06 21.08.14 14:06
    Присоединился: дек.2007 г.
    Сообщений: 17,541
    Mass ДЭЙКЛОНА
    Я живу здесь

    Я живу здесь

    Зарегистрирован: декабрь 2007
    Сообщений: 17,541
    Mass
    Цитата:

    Майк,

    Да, я купил их у инлайн.Я получу некоторые цены от Finelines. Что касается возвратной пружины, я посмотрю. Я помню, как однажды видел фотографию, на которой была показана пружина, которая соединяется с рычагом.

    Большое спасибо.

    -Steve


    Блоки INLINE напрямую от производителя (Китай) INLINE PV имеют репутацию внутреннего утиля ... FINELINES продает такие же произведенные детали, разница в том, что FINELINES разбирает / восстанавливает / тестирует блок перед тем, как клиент получает его ... если вы не можете найти заводскую картинку пружины, я перепошлю ее

    Деталь № 19, она будет прикреплена к язычку непосредственно под рулевой колонкой, расположенной в сборе основного кронштейна педали, как показано на фото, и прикрепит промежуточный (короткий) вал коленчатого вала тормоза, на фото педаль тормоза с кузовом E 4spd, но автомат такая же

    Mike


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: DAYCLONA] # 1661562
    21.08.14 14:13 21.08.14 14:13
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Спасибо, Майк.

    Я помню, как искал один из них около шести месяцев назад, и у меня ничего не вышло. Другие сказали, что я могу проигнорировать это, но я думаю, что было бы неплохо найти что-то, что сработает.

    На фото похоже, что пружина соединяется с болтом тяги, а затем идет прямо вверх в узел педали. Основываясь на рисунке, я представляю катушку примерно на 1/2 оборота и длину пружины около 2 дюймов.

    Этого должно быть более чем достаточно для начала.

    Еще раз спасибо.

    - Стив


    Re: Power-Brakes на E-Body - педаль тормоза медленно возвращается [Re: gtx6970] # 1661565
    21.08.14 18:24 21.08.14 18:24
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Спасибо, GTX.Я собираюсь снять дозирующий клапан, когда дождь прекратится, и немного покатаюсь на нем. Полностью ожидаю, что проблема исчезнет, ​​и тогда я закажу дозирующий клапан в FineLine. Я, вероятно, пойду вперед и куплю новую букву «Т», пока я на ней, так что мне не придется снова ползать под ней какое-то время.

    Что касается источника, то это то, что я вспомнил, когда исследовал его. Я поговорил с несколькими парнями из Mopar, которые сказали не обращать на это внимания, поскольку технически это не возвратная пружина, но я думаю, что измерю проем и посмотрю, есть ли в хозяйственном магазине что-нибудь близкое, что я могу проверить.

    Или я могу просто снять дозирующий клапан и прекратить работу!


    Re: Тормоза с электроприводом на E-Body - Медленный возврат педали - ИСПРАВЛЕНО [Re: DAYCLONA] # 1661566
    25.08.14 18:20 25.08.14 18:20
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    Пружина за 3 доллара от Ace и тормоза как у новой машины! Пружина имеет длину 3 5/8 и примерно 1/2 пружины.Концы имеют примерно 1/2 круглого отверстия.

    Пружина достаточно тугая, и ее трудно открыть двумя руками. На фотографиях видно, что когда педаль нажата, пружина оборачивается вокруг стержня опоры основного тормоза, который и растягивает ее. Он не издает шума и дает мне приятную плавную отдачу.

    Спасибо всем за помощь.


    Re: Тормоза с электроприводом на E-Body - Медленный возврат педали - ИСПРАВЛЕНО [Re: RapidRobert] # 1661568
    26.08.14 17:26 26.08.14 17:26
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия

    Роберт, изначально там должна была быть пружина, но большинство людей, которых я знаю, считают, что она предназначена только для защиты от погремушек, и отказываются от нее.Либо у моего рычага слишком большой люфт, либо у моих MC и Booster слишком мало сопротивления, либо пружина была разработана для предотвращения дребезжания И для того, чтобы предложить небольшую помощь для возврата.


    Re: Тормоза с электроприводом на E-Body - Медленный возврат педали - ИСПРАВЛЕНО [Re: tx9cuda] # 1661570
    27.08.14 09:39 27.08.14 09:39
    Присоединился: авг.2013 г.
    Сообщений: 518
    Грузия Стив Брайант OP
    Mopar
    OP
    mopar

    Зарегистрирован: Авг 2013
    Сообщений: 518
    Грузия
    TX9Cuda, это лучшее фото той весны, что я когда-либо видел.Не могу передать, насколько я ценю то, что вы разместили это для меня.

    Теперь я точно знаю, где измерять длину, и благодаря вашей фотографии могу оценить калибр пружины на прочность.

    Спасибо, спасибо, спасибо!

    Ребята, молодцы!



    2007 VW Eos 2.0T FSI педаль тормоза заедает

    Поэтому я попытался подключить ускоритель Eos к вакуумному двигателю моего вагона Mk5 при работающем вагоне, и у меня была такая же проблема с педалью на Eos, так что для меня это доказывает, что вакуумная система является источником проблем.

    Затем при работающем Eos я нажал на педаль тормоза, и она медленно, медленно возвращается (так было с тех пор, как я поменял MC BTW), это занимает примерно 30-45 секунд. Затем я проверил, все ли суппорты захватывают роторы, и при нажатой педали вы не можете повернуть какой-либо из роторов до тех пор, пока не истекут эти 45 секунд и педаль не будет медленно отпущена. Вы действительно можете почувствовать, как колодки мягко отпускают ротор, когда педаль медленно нажимает на обратный упор. Мне кажется, это указывает на то, что суппорты работают правильно.

    Тогда я подумал, что, может быть, это проблема с насосом АБС, может быть, какая-то физическая проблема - я просканировал машину, и на блоке АБС нет кодов неисправностей. Я выполнил процедуру удаления воздуха из насоса АБС согласно belkow

    [Выбрать]
    [03 - Тормоза АБС]
    [Базовые настройки - 04]
    Группа 001
    [Вперед!]
    Вы получили указание нажать и удерживать педаль тормоза. Насос АБС включается примерно на 10 секунд и выкидывает педаль обратно на вас.
    Затем он говорит: откройте штуцеры для прокачки FR / FL и перейдите «Далее», что я и сделал, и он выплюнет массу жидкости (я не заметил никаких пузырьков воздуха, но это немного сложно контролировать и делать вещи VAGCOM с помощью себя)
    Затем он говорит: закройте штуцеры для прокачки и прокачивайте педаль 10 раз, что я и сделал, и это как скала (на этом этапе, конечно, нет вакуума)

    Единственное, что нужно отметить выше, это то, что я получаю сообщение об ошибке после этапа откачки педали а также иногда он не читает группу 001 и ошибки.Затем вам нужно закрыть контроллер и снова открыть, чтобы снова прочитать группу 001.

    Затем я снова завел машину, и педаль тормоза такая же плохая, как и раньше, как только на ней возникает вакуум. Идет вниз и медленно возвращается к стопору.

    Я сейчас не знаю, сжечь ли машину или выпить много пива.

    Пружина возврата педали тормоза | Только для кузовов Mopar Forum

    Итак, новый главный цилиндр?

    Щелкните, чтобы развернуть...

    Может быть, да, а может быть, нет.
    Отверните M / C от стены и потяните вперед до конца шпилек. Затем снимите эту возвратную пружину. Затем рукой потяните педаль до упора, затем нажмите на нее вниз до 1/2 дюйма или около того. Повторить. Педаль должна свободно двигаться вперед и назад. Если этого не произойдет, вам придется выяснить, почему, ища предметы, которые лежат на нем, теряются о нем и т. Д. Если ничего не обнаружено, нанесите небольшое количество проникающего масла на втулки и втирайте его. Кроме того, если толкатель прикреплен к верхней части педали, смажьте и его.
    Но если педаль вся как дискета, то переустановите пружину. И переустановите M / C.
    По-прежнему существует вероятность того, что M / C в порядке, и что жидкость в системе не возвращается должным образом. Итак, следующий тест должен доказать это.
    Что вам нужно сделать, так это посмотреть в M / C и наблюдать за жидкостью, пока помощник наступает на педаль и медленно отпускает ее. При отпускании в резервуаре должен извергаться небольшой фонтан. Этот фонтан может быть огромным, в зависимости от эффективности системы, от того, насколько сильно нажата педаль и как быстро педаль отпускается.Я говорю вам это, чтобы вы могли принять меры для защиты своей краски. Если у вас есть небольшой кусок стекла, вы можете накрыть им резервуар, но жидкость все равно может течь вниз, так что много ветоши - хорошая идея.
    Тормозная жидкость разъедает краску. Если вы попали в аварию, сначала протрите все, затем промойте все горячей мыльной водой и обильно ополосните. Выбросьте тряпки как можно скорее, чтобы случайно не использовать их при покраске.
    Итак, попросите помощника нажать на педаль тормоза за вас по команде.Снимите крышку с M / C и возьмитесь за нее. Не забудьте сказать своему помощнику, чтобы он медленно нажимал на педаль. Сначала одно медленное короткое движение, чтобы вы могли понять, что искать. Затем, возможно, немного глубже, но все же медленно и так далее.
    Вы будете искать фонтан или, по крайней мере, хорошее количество волнения.
    Если вы видите фонтан, то я бы разорвал M / C на части для проверки.
    , если фонтана не видно, компенсирующий порт может быть сильно ограничен, поэтому я бы сначала очистил его, а затем повторно проверил.
    Если все еще нет фонтана, я бы отрегулировал все регуляторы барабанного тормоза и повторно протестировал.
    Если по-прежнему нет фонтана и если у вас есть дисковые тормоза, я бы оторвал передние колеса от земли и убедился, что суппорты устанавливаются и отпускаются правильно, а не тянутся, что затрудняет вращение колес. Затем повторите проверку
    Если все еще нет фонтана, тогда, Hyup, я бы разорвал этот M / C для осмотра.

    Последний раз редактировалось: 29 июня 2017 г.

    • Like x 1

    Не паникуйте с помощью этих трех советов

    Мягкие тормоза, то есть педаль тормоза, которая больше не обеспечивает такое успокаивающее давление, как обычно , может быть тревожной вещью, с которой можно столкнуться во время вождения.Это особенно верно, если ваши тормоза сразу же начинают плавно без предупреждения. Это ощущение педали тормоза, также известное как «губчатые тормоза», почти всегда указывает на проблему с тормозной жидкостной системой вашего автомобиля и имеет несколько потенциальных причин.

    Ознакомьтесь с этими тремя советами по максимально безопасному обращению с педалью мягкого тормоза.

    1. Попробуйте нажать на педаль

    Мягкие тормоза возникают из-за того, что главный тормозной цилиндр вашего автомобиля не может создать полное давление, необходимое для максимальной тормозной мощности.Это может быть связано с рядом проблем: утечкой в ​​тормозной магистрали, потерей давления в самом главном цилиндре из-за неисправного уплотнения или попаданием воздуха в тормозную систему. Ваша первая реакция на появление губчатого тормоза - быстрое нажатие на педаль тормоза ногой. Даже если ваша тормозная система неисправна, она обычно может создавать достаточное давление, чтобы безопасно остановиться на обочине дороги.

    2. Ищите утечку

    Внезапная потеря тормозного давления, вероятно, означает, что утечка или повреждение уплотнения произошли совсем недавно.Тормозная жидкость обычно прозрачная или желтоватого цвета. Если он собирается протекать, это почти всегда происходит там, где линия пересекает другой компонент, такой как суппорты на каждом колесе, цилиндр барабанных тормозов или главный цилиндр в моторном отсеке. Осмотрите область за каждым колесом вашего автомобиля на предмет признаков утечки жидкости, а также загляните под капот, чтобы увидеть, не течет ли ваш главный цилиндр или влажный. (Обычно он находится на брандмауэре.) Затем проверьте главный цилиндр, чтобы убедиться, что он заполнен до отметки на боковой стороне резервуара.Если уровень жидкости низкий, попробуйте добавить немного и покачать педаль, чтобы восстановить давление в системе. Само собой разумеется, что любая утечка тормозной жидкости представляет собой проблему, которую следует немедленно отправить в местную службу NAPA AutoCare для ремонта.

    3. Прокачать тормоза

    Если вы оказались на подъездной дорожке или недалеко от дома, когда вы столкнулись с мягкими тормозами, вы можете попробовать прокачать тормоза, чтобы удалить лишний воздух, который мог попасть в систему. У вас не обязательно должна быть утечка, чтобы воздух попадал в тормозные магистрали.Если вы перегрели тормоза во время энергичного вождения или буксировки, жидкость может закипеть и создать газ, из-за которого педаль будет казаться губчатой. Это потому, что газ, в отличие от жидкости, можно сжимать.

    Каждый из ваших тормозных суппортов или колесных цилиндров тормозного барабана будет иметь прокачной винт, который позволит вам вытеснять воздух из трубопроводов с помощью педали тормоза (или комплекта для прокачки тормозов) и соответствующей процедуры прокачки для вашего автомобиля.

    Мягкие или пористые тормоза могут напугать, но обычно проблему можно исправить без особых хлопот.

    Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *