1 — Неисправности тормозной системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

• Транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
• Легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;
• Грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

Примечание. Разница между полной и снаряженной массами заключается в весе водителя, пассажиров и грузов, перевозимых машиной.

При какой наименьшей величине падения давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозных приводах за 15 минут после полного приведения их в действие при неработающем двигателе запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.		0,05 МПа.
2.		0,07 МПа.
3.		0,09 МПа.

Эксплуатация ТС с пневматическим или гидропневматическим приводом запрещается, если падение давления воздуха при неработающем двигателе составляет 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1.		Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.
2.		Уменьшен свободный ход педали тормоза.
3.		Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Эксплуатация ТС Вам запрещается, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние ТС с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

Запрещается эксплуатация автобуса, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии на уклоне:

1.		До 23% включительно.
2.		До 16% включительно.
3.		До 31% включительно.

Если стояночная тормозная система автобуса не обеспечивает неподвижное состояние автобуса в снаряженном состоянии (имеется в виду определенная изготовителем масса комплектного ТС с водителем без нагрузки, включающая не менее 90% топлива) на уклоне до 23% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещается.

Запрещается эксплуатация грузового автомобиля и автопоезда, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства в снаряженном состоянии на уклоне:

1.		До 31% включительно.
2.		До 23% включительно.
3.		До 16% включительно.

Если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние грузового автомобиля и автопоезда в снаряженном состоянии на уклоне до 31% включительно, то эксплуатация такого ТС запрещена.

Основные неисправности тормозной системы автомобиля

От работоспособности тормозной системы автомобиля во многом зависит безопасность при движении. Однако не все уделяют ей должное внимание. Нередко беспокойство возникает только в случае снижения работоспособности или полном отказе тормозной системы. В этой статье мы решили обратить внимание на самые распространенные неисправности тормозов и их последствия.

Частые неисправности тормозов

К наиболее частным неисправностям тормозной системы относят:

• 1.Наличие воды в тормозной жидкости
• 2.Недостаточная толщина фрикционных накладок тормозных колодок, менее 20-30% от нормы
• 3.Сильный износ тормозных дисков
• 4.Повреждение защитной манжеты тормозного поршня суппорта
• 5.Закисание направляющих в скобе суппорта
• 6.Повреждение резиновых и металлических трубопроводов, которое происходит в результате механического воздействия или разъедания просочившейся тормозной жидкости.

Все внимание тормозным колодкам!

При своевременной диагностике тормозной системы, восстановительные работы могут заключаться только в замене тормозных фрикционных колодок. Дело в том, что любая тормозная колодка состоит из металлической основы с наклеенной на нее фрикционной накладкой. Со временем накладка стирается и требуется ее замена. Если ее не поменять, это приводит к тому, что при торможении трение уже создается между металлическим диском или барабаном и металлической основой колодки. Зачастую это проявляется сильным писком, скрежетом и хрустом со стороны колес. Трение между металлами очень опасно и может привести к серьезным последствиям.

Во-первых, – сила трения между металлами значительно ниже, чем между фрикционом и металлом, то есть эффективность тормозной системы ухудшается. Во-вторых, то же трение может привести к деформации диска, повышенному его стиранию, в итоге в самый ответственный момент тормоза могут отказать.

Некоторые «умудряются» не обращать внимания даже на сильный скрежет, хруст или визг при нажатии на педаль тормоза. Это приводит к тому, что даже основа колодки стирается, и в процессе торможения между собой уже взаимодействуют диск и поршни суппортов. А это уже приводит не только к возможной аварийной ситуации, но еще и к дорогостоящему ремонту.

В процессе торможения участвует также и диск. При взаимодействии с фрикционной накладкой он тоже стирается. Важнее то, что фрикцион не повреждает рабочую поверхность диска. А вот если колодка стерлась, и на диск уже действует металлическая основа – это приведет к повреждению поверхности. При этом трение между металлами приводит к сильному перегреву и можно сильно покоробить диск. В случае установки новой колодки на поврежденную поверхность тормозного диска, колодка сотрется за считанные километры как о наждачную бумагу.

Диагностика тормозной системы в Мицубиси Моторс Клуб

Всем владельцам автомобилей Mitsubishi, Toyota, Hyundai или Kia мы предлагаем обратиться в наш техцентр, чтобы быть уверенными в работе тормозной системы на 100%. Наш сервис специализируется на обслуживании авто указанных марок. У нас работают только высококвалифицированные специалисты, которые оперативно и качественно произведут диагностику тормозной системы авто и выполнят ремонт любой сложности.

Как определить неисправность тормозной системы автомобиля

Вышедшая из строя тормозная система – проблема повышенной важности для любого автовладельца, о чем ему обычно сигнализируют индикаторы на приборной панели.

Однако существуют и другие признаки неисправности тормозов, о которых водитель может даже не догадываться, рискуя своим здоровьем и жизнью других участников движения. Об этих признаках подробнее расскажут мастера автосервиса Прагматика.

Здесь мелочей не бывает: важно не только вовремя менять тормозные колодки и тормозную жидкость, но и периодически отслеживать, нет ли посторонних звуков в механизмах системы. Например, если при нажатии на педаль слышны скрипы, щелчки, стуки, то вполне возможно, что пора менять колодки. Однако такие звуки могут быть признаком более серьёзной проблемы с суппортами, поэтому не стоит откладывать визит в автосервис.

А, что если педаль тормоза стала «проваливаться» в пол? Кто-то скажет, что пора менять тормозную жидкость. Да, в большинстве случае, так и есть. Но иногда признак «мягкой педали» говорит о нарушении герметичности системы, что может привести к неприятным последствиям.

Бывает, когда педаль тормоза наоборот становится ощутимо тяжелее.

В большинстве случае — это признак неисправности вакуумного усилителя, облегчающего процесс торможения. Конечно, такая проблема не смутит владельца «ласточки» советского автопрома. Во всех остальных случаях недолго думая забивайте в свой навигатор адрес ближайшей СТО.

Аналогичная история с вибрацией и биением педали тормоза, которые указывают на деформацию тормозного диска. Здесь уже не до шуток!

И наконец, если при торможении машину уводит в сторону, помимо часто распространенных  причин, как износ шин, повреждение подвески,  это может говорить о заклинивших направляющих суппортов, цилиндров, деформации шлангов, утечке жидкости и прочих опасных «диагнозов», которые могут привести к аварийной ситуации.
Позаботьтесь о своем автомобиле, будьте внимательны к основным системам этого сложного механизма, и ваш автомобиль обязательно ответит вам взаимностью – будет радовать вас своей исправной работой еще долгие годы.

Читайте также на Яндекс Дзен

Поделиться в соцсетях:

Неисправности тормозной системы.

Как избежать?

Тормоза придумали отнюдь не трусы, как уверяет фольклор, а очень толковые инженеры. Тормозная система — важнейшая в автомобиле: никто не хочет оказаться в машине, не способной самостоятельно остановиться. Чтобы такого не случилось, нужно следить за техническим состоянием тормозов и грамотно их использовать. Выделим самые важные пункты правильной эксплуатации тормозной системы.

Состояние тормозной жидкости

Тормозная жидкость — это «кровь» тормозной системы, передающая усилие с педали непосредственно на колодки. Для безотказной работы в любых условиях она устойчива и к замерзанию, и к кипению. С одной оговоркой — пока она новая.

Слабое место тормозной жидкости — гигроскопичность, то есть склонность впитывать влагу. Всего за пару лет она разбавляется водой из атмосферы на 3–4% своего объёма, начиная кипеть уже при 140–160 градусах вместо положенных 230°C. Для жидкости, которая работает в раскалённых тормозных механизмах, это фатально: локальное кипение образует пузырьки воздуха, приводящие к внезапному провалу педали и полной потере тормозов.

Кроме возможного закипания, влага в тормозной жидкости вызывает коррозию металлических частей системы (тормозных трубок, поршней, цилиндров), что не менее опасно.

Нужно учитывать, что тормозная жидкость впитывает влагу постоянно, даже если машина никуда не ездит. Поэтому менять тормозную жидкость лучше по календарю, а не по пробегу: каждые 2 года необходима полная замена тормозной жидкости с прокачкой системы. Либо спустя 40 тысяч км на одометре — смотря что наступит раньше.

Герметичность тормозной системы

Следить нужно не только за состоянием, но и за уровнем тормозной жидкости. Для безотказной работы тормозной системе требуется полная герметичность и отсутствие в ней воздуха, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. О низком уровне тормозной жидкости (а значит, и о возможной утечке) сообщит контрольная лампа на приборной панели. Заранее убедитесь, что она работает: при включении зажигания лампа должна загораться.

Но не рассчитывайте на одну лишь лампу — периодически контролируйте уровень визуально. Привычка поглядывать на бачок с тормозной жидкостью под капотом однажды может уберечь от беды.

Обычные виновники утечки жидкости — манжеты тормозных цилиндров, но нередко подводят и тормозные шланги. Особенно внимательными должны быть владельцы машин с доработанной подвеской (например, подготовленных внедорожников), где тормозные шланги испытывают повышенные нагрузки.

Лучшая профилактика утечки тормозной жидкости — регулярный осмотр тормозных механизмов. На главном и рабочих тормозных цилиндрах не должно быть намёков на влагу, а на тормозных шлангах — повреждений и трещин. Осматривайте снаружи и сам автомобиль, прежде чем отправляться в путь (кстати, это предписывают и Правила дорожного движения): любые капли и лужицы с внутренней стороны колеса — повод проверить уровень тормозной жидкости в бачке.

Тормозные колодки и диски

Тормозные колодки и диски (либо барабаны) — детали, непосредственно отвечающие за торможение. Следить за этими трущимися парами нужно особенно тщательно.

Точный ресурс колодок предсказать сложно: он зависит и от характеристик машины, и от манеры езды. Поэтому производители советуют делать контрольный осмотр тормозов каждые 15 тысяч километров, проверяя, в том числе, и толщину тормозных накладок. Критической считается остаточная толщина колодок 2 мм.

Что касается дисков, то к ним, помимо минимальной толщины, есть много других требований. Равномерность износа, отсутствие буртов и выработки, трещин и сколов, искривления и биения — целый список для периодической проверки. Большинство пунктов, кстати, относятся и к тормозным барабанам.

Точить или менять — вот в чём вопрос. Популярная ещё несколько лет назад процедура проточки тормозных дисков постепенно сдаёт позиции — широкий выбор новых дисков делает восстановление старых бессмысленным. Тем более, что стоимость ремонта и замены почти сравнялась.

Правильная работа суппортов

Периодические проверки нужны и для контроля правильной работы суппортов. Закисание и заклинивание — распространенная проблема движущихся деталей суппорта, особенно при отсутствии регулярного обслуживания. Причины просты: грязь, влага и коррозия. Суппорт с заклинившим направляющим пальцем или поршнем перестаёт нормально работать, что сразу увеличивает тормозной путь и провоцирует уводы машины в сторону.

Проблемы с суппортом обычно выявляют при контрольном осмотре, но есть и более ранние признаки. Посторонние шаркающие звуки при движении, запах горелых колодок и перегрев колёсного диска — верные поводы проверить суппорт.

Поведение машины

Наряду с объективными признаками проблем с тормозами (износ деталей, утечка жидкости) есть и субъективные. Перемены в поведении машины сложно как-то измерить, но можно почувствовать, поэтому важно быть внимательным к своей технике.

Изменившаяся интенсивность торможения или усилие на педали — «звоночки», которые нельзя игнорировать. Если педаль вдруг стала мягкой и «ватной», срочно ищите утечки и воздух в системе, а чересчур жесткая педаль — повод для проверки тормозного усилителя. Нельзя подстраиваться и привыкать к таким изменениям, нужно искать их причины.

На рулевое колесо от тормозной системы приходит не меньшая обратная связь, чем на педаль. Биение при торможении явно указывает на искривление тормозных дисков, а уводы руля в сторону — на заклинивание деталей тормозного суппорта одного из колёс. Всё это — поводы для внепланового посещения сервиса.

Исправность электронных помощников

Тормозные системы автомобилей обзавелись множеством электронных помощников, от которых действительно есть толк. Кроме хорошо известной антиблокировочной системы ABS, не дающей тормозить юзом, и связанной с ней системы курсовой устойчивости (ESC/ESP/VSC/DSC), на автомобилях часто встречается «дотормаживатель» Brake Assist (BA или BAS). Система распознаёт экстренное торможение и создаёт максимальное давление в тормозном контуре, помогая остановиться раньше. Дальнейшее развитие «тормозного ассистента» — системы автоматического торможения, активно внедряемые в настоящее время. Автомобиль с подобной опцией может сам задействовать тормоза, распознав впереди препятствие.

Как контролировать исправность всех этих систем? Конечно, можно периодически устраивать «полевые» стресс-тесты… Но лучше диагностировать электронику её же методами — компьютерными. Во-первых, нужно следить за приборной панелью: самодиагностика систем известит о проблемах с помощью контрольных ламп. Во-вторых, периодически нужно подключать сканер для полноценной компьютерной диагностики — она может выявить отложенные или «плавающие» неисправности, оставшиеся в памяти блока управления (например, сбоящие временами датчики).

Самое главное — не нужно вмешиваться в исправную работу электронных систем. Такая порочная практика, как отключение ABS на зиму, «потому что машина тормозит эффективнее», не имеет ничего общего со здравым смыслом.

Правильная техника торможения

Особая зимняя техника прерывистого торможения с появлением ABS потеряла свою актуальность. В современном автомобиле водителю нужно просто давить тормозную педаль и работать рулём, не думая о возможной блокировке колёс. Но стоит помнить, что на минимальных скоростях (ниже 5 км/ч) ABS не работает, и обращаться с тормозной педалью лучше аккуратнее.

Тормозить осмотрительно нужно и на плохих дорогах. Во-первых, не стоит влетать в ямы с зажатым тормозом: несладко придётся и подвеске, и тормозным механизмам. Замедляться нужно заранее, а неровности проезжать накатом. Во-вторых, резкое торможение на крупной гравийной «гребёнке» может привести к неожиданному срабатыванию ABS, и автомобиль проедет намного дальше, чем ожидалось.

Но самая убийственная для тормозов водительская ошибка — резкие водные процедуры. Въезд в глубокую лужу после активных разгонов и торможений, раскаливших тормозные механизмы, приводит не только к эффектным клубам пара, но и к почти гарантированному искривлению тормозных дисков. Биение руля при торможении — прямое следствие таких действий.

В целом, тормозная система автомобиля отличается высокой надёжностью и запасом прочности, поскольку напрямую влияет на безопасность. Но сломать, как известно, можно всё, что угодно, поэтому и ей требуется регулярное обслуживание и правильная эксплуатация.

Проверка действия тормозов автомобиля: признаки неисправности

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Что указывает на необходимость проверки действия тормозов

• Как осуществлять проверку действия тормозов

• Как провести экспресс-проверку тормозной системы авто

Тормозная система автомобиля определенно является одной из важнейших, и она требует регулярной проверки. Если водитель не будет обращать внимания на явные знаки, сигнализирующие о неисправности в системе, он может в результате поплатиться жизнью. Это объясняет, как важно вовремя проводить в автомобиле проверку действия тормозов.

5 признаков, указывающих на необходимость проверки действия тормозов автомобиля

На необходимость обслуживания тормозной системы в первую очередь указывают такие признаки, как аварийная сигнализация индикатора ABS или сигнал ошибки тормозной системы на приборной панели, посторонний скрежет при езде, свист или скрип при торможении и субъективное ощущение слишком большого тормозного пути. Многие из этих причин являются основанием для обязательного и незамедлительного визита в сервис-центр с целью проверки тормозов автомобиля. Но, помимо упомянутых явных признаков, существуют и косвенные, так или иначе указывающие на неисправность.

Разберем пять основных признаков, своевременные действия по выявлению которых надолго сохранят тормозную систему в работоспособном состоянии и, возможно, уберегут автомобиль от серьезных аварий.

Признак №1: слышен скрежет при торможении, а затем и при движении автомобиля.

Рано или поздно тормозные колодки изнашиваются, при этом ухудшается качество торможения, в автомобиле появляются посторонние шумы. Износ колодок легко проверяется – чаще всего достаточно оценить их толщину визуально через отверстия в колесных дисках. Иногда для осмотра необходимо снять колесо.

Обычно не требуется проводить проверку колодок после каждой поездки. Современные колодки снабжаются специальным стальным язычком, при износе он трется о тормозной диск, производя этим действием характерный скрежет. По звукам и можно определить о необходимости замены колодок. Как только колодка начинает изнашиваться и еще имеет некоторый запас толщины, скрежет раздается только при торможении. Язычок при этом касается диска лишь в процессе прижима колодок к диску. Дальнейший износ приведет к тому, что скрежет будет слышен практически постоянно во время движения.

При игнорировании действия язычка на колодку он в конце концов отломится, скрежет прекратится, и колодкой некоторое время еще можно будет пользоваться. Но затем появится уже другой неприятный звук, отличающийся от звука трения язычка о тормозной диск. Это говорит о том, что колодка полностью износилась, и уже сама стальная основа трется о диск. Значит, наступил крайний случай, при котором продолжать поездки без замены колодки настоятельно не рекомендуется, несмотря на то, что автомобиль еще будет тормозить оставшимися целыми колодками на других колесах.

Признак №2: глухой шум и скрежет при торможении.

Издавать посторонний шум тормоза могут и из-за попадания инородного предмета в пространство между тормозным диском и колодкой. Таким предметом может быть обычный камешек. Поэтому при проверке действия тормозов нужно сперва внимательно осмотреть колодки на предмет износа. Возможно, и менять их не придется, если причиной скрежета служит такой мелкий камешек. Чтобы убедиться в наличии постороннего тела между колодкой и диском и удалить его, чаще всего необходимо отсоединить тормозной суппорт.

Признак №3: при торможении машину тянет в сторону.

Если прямо движущуюся машину вдруг повело в сторону, это может говорить о проблемах в тормозной системе. Скорее всего, проблема заключена в заклинивании суппорта, так как при этом возникает сильное трение на одном из колес, в результате чего это колесо начинает тормозить машину и уводить ее в сторону – остальные 3 колеса при этом движутся свободно.

Машину ведет в сторону не только в процессе торможения, значит, причина может быть скрыта и в других системах автомобиля. В данном случае проверка действия тормозов заметно усложняется. Можно попытаться определить источник неисправности по поведению машины. Если в сторону уводит именно рулевое колесо, вероятнее всего, неисправны передние тормоза.

Другие две причины увода машины с прямолинейной траектории, связанные с подтормаживанием одного колеса: свернутый тормозной шланг, вынуждающий суппорты двигаться неравномерно при торможении; разная степень износа тормозных колодок, с разной силой оказывающих действие на тормозные диски.

Еще одна причина увода автомобиля может быть связана с шинами, их неравномерной накаченностью или изношенностью. Подвеска автомобиля также потребует проверки.

Признак №4: ощущается вибрация при торможении.

Вибрация педали тормоза обычно сигнализирует о деформации тормозных дисков. Неровности на их поверхности заставляют вибрировать суппорт, который передает действие на педаль. Вибрировать может и рулевое колесо, в особенности при деформировании передних тормозных дисков.

Как правило, диски гнутся в результате действия повышенных температурных нагрузок на них в течение продолжительного времени. Характерный пример: перегрев дисков в процессе длительного торможения и затем проезд машины по луже, вода которой резко охлаждает поверхности дисков. Деформация может возникнуть не только при сильном перепаде температур, но и в результате перегрева, который может возникнуть по причине заклинившего суппорта. Признаком перегрева является синеватая окраска поверхности диска.

Вибрация отдельных элементов может проявиться не только при торможении автомобиля, поэтому причина данного явления может скрываться и в разбалансировке колес, и в их деформировании. Прежде чем проводить проверку действия тормозов, следует сначала проверить другие узлы и системы.

Признак № 5: педаль тормоза проваливается при нажатии или, наоборот, тормоза срабатывают от малейшего касания педали.

Проваливающаяся педаль перед торможением в редких случаях говорит об износе, но чаще всего проблема заключается в неисправности гидравлической системы. Обычно проблема связана с утечкой тормозной жидкости, иногда это происходит и при попадании воздуха в систему. Проверку возможной утечки проводят, оставляя под машиной на стоянке кусок белого картона или бумаги. После длительной стоянки по пятнам на материале можно определить, была ли утечка.

Другой крайностью является сверхчувствительность педали тормоза, когда машина тормозит при малейшем действии ногой на педаль. В данном случае можно говорить и о неравномерном износе тормозного диска, и о загрязнении тормозной жидкости под влиянием влаги. Решить эту проблему можно самостоятельно, заменив тормозную жидкость по невысокой цене.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Порядок проверки действия тормозов автомобиля

При торможении автомобиля задействуется множество элементов тормозной системы. Визуальная проверка действия многих из них недоступна, для этого придется снимать часть автомобильного оборудования. Но выполнять эти действия необходимо лишь в крайних случаях, когда в тормозной системе появилось действительно серьезное повреждение.

Предотвратить неисправности поможет регулярная проверка тормозной системы в дилерском сервисном центре. Можно при этом и самостоятельно проверять тормоза, для чего необходимо:

Это действие легко проделать с помощью соответствующего диагностического индикатора, размещенного на приборной панели автомобиля. Данный индикатор сам укажет, исправна ли антиблокировочная система.

Кратковременное загорание и затухание светового индикатора будет означать, что система ABS просканирована электронным блоком управления и неисправности не выявлены. Когда индикатор горит постоянно либо если он вообще не загорается, это можно считать тревожным симптомом и поводом для скорейшей проверки действия ABS.

Проверка действия вакуумного усилителя осуществляется путем многократного нажатия на педаль тормоза и удержания ее при запуске двигателя.

Если усилитель исправен, педаль тормоза утапливается не до пола. В противном случае появляется характерное шипение. Это сигнал, что вакуумный усилитель нуждается в срочной замене.

Проверка осуществляется несложными действиями – нужно лишь несколько раз нажать на педаль тормоза. Исправная система ответит сопротивлением при нажатии на педаль, увеличивающимся с каждым нажатием. Если сопротивление педали не меняется и тем более если оно падает, с герметичностью системы есть проблемы.

Для проверки необходимо открыть капот, отыскать емкость с жидкостью и визуально определить ее уровень. Он не должен располагаться выше максимальной и ниже минимальной отметок, обозначенных на емкости.

Во время осмотра нужно обратить внимание и на запах. Пригодная тормозная жидкость не должна пахнуть гарью. Помимо прочего, следует проверить систему на предмет разгерметизации, которую легко обнаружить по стремительно убывающей из емкости жидкости.

Это важное действие, в результате которого определяется степень изношенности данных элементов. Некоторые модели колодок сегодня оснащаются датчиками, дающими необходимую информацию по износу. Если датчики отсутствуют, степень износа колодок определяется визуально по толщине фрикционной накладки – в норме ее толщина составляет не менее 1-2 мм. Вместе с колодками проверку проходят и диски.

Экспресс-проверка действия тормозов

• Проверка колес.

  
  

  При осмотре колес убедитесь в отсутствии влаги как внутри них, так и снаружи. Особо тщательно проверьте все поверхности внутри колес, воспользовавшись для этого смотровой ямой. Наличие даже малых капель масла будет говорить о возможном протекании цилиндра тормозной системы.

• Проверка действия вспомогательного тормоза (ручного).

  
  

  В процессе проверки действия тормозов не следует забывать и о ручном тормозе как неотъемлемой части всей тормозной системы. Качественно работающий стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность машины при уклоне дороги 23 %. Проверяя ручной тормоз, определите количество щелчков в процессе поднятия рукоятки до момента полного срабатывания тормоза. В идеале автомобиль должен стать неподвижным после 3-4 щелчков ручного тормоза.

• Проверка действия тормозов в движении.

  По завершении визуальной проверки тормозной системы следует проверить ее в действии. Разгоните автомобиль на прямом участке дороги примерно до 50–60 км/ч и затем резко нажмите на тормоз. Оцените торможение – если тормоза полностью исправны, одностороннего заноса быть не должно.

  Обратите внимание, что такая проверка допустима только в случае подтвержденной исправности всех элементов тормозной системы!

На длину тормозного пути особо ориентироваться не стоит, она может быть разной в зависимости от конкретной модели автомобиля и его параметров (масса автомобиля, используемые шины), от состояния покрытия дороги и от других факторов.

Важно отметить, что если машина укомплектована системой ABS, характер торможения в процессе проверки будет другим. Резкое нажатие на педаль тормоза повлечет за собой характерную отдачу в виде вибрации. А при наличии в автомобиле системы курсовой устойчивости данное действие приведет к загоранию на приборной панели соответствующего индикатора, сигнализирующего о том, что система активна.

В заключение можно сказать, что вся тормозная система вашего автомобиля может быть легко проверена на специализированном диагностическом стенде. В результате вы получите исчерпывающую информацию о ее текущем состоянии.

Где в Санкт-Петербурге качественно и быстро проверить действие тормозов вашего автомобиля

В автоцентрах нашей компании «Авто Премиум» быстро и качественно проверят действие тормозной системы любого автомобиля. Предприятие работает на рынке уже более 20 лет, оказывая качественные услуги по сервисному обслуживанию Ситроен и ремонту авто всех марок и любого года выпуска по доступным ценам. Наши СТО имеют новейшее оборудование и оснащены специальными инструментами, а сотрудники обладают высокой квалификацией.

Более подробную информацию вы можете получить на нашем сайте или узнать напрямую у менеджеров. Будем рады видеть вас в нашем сервисном центре!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Что-то не так с тормозами? Причины неисправности тормозной системы

Тормозная система — основная система безопасности автомобиля в процессе дорожного движения. Ее задача — коррекция скорости при рабочем режиме езды на авто и экстренное торможение в опасных и аварийных ситуациях. Если тормоза срабатывают плохо или не срабатывают, то угроза попасть в ДТП вырастает максимально.

Почему тормоза иногда ведут себя неадекватно? В чем причина их неправильной работы и отказа? Всегда ли виноваты именно тормоза?

Плохое торможение автомобиля не обязательно должно быть связано с неисправностями тормозных механизмов. Тормоза как раз могут быть полностью исправными, но будут работать некорректно, если машина, например, перегружена. Чем выше масса авто, тем больше кинетическая энергия его движения, и погасить ее сложнее. То есть начало торможения будет запоздалым, а тормозной путь длиннее штатного.

Неравномерное размещение грузов на машине (по длине или по ширине кузова) также может негативно влиять на качество торможения.

Естественно, на тормозные «реакции» машины влияет износ покрышек и давление в шинах. «Лысая» резина увеличивает тормозной путь автомобиля на 10-50%, так как стертый протектор и недокачанная шина — это снижение плотности сцепки с дорогой.

Наконец, на качество торможения влияет само дорожное покрытие. Новый гладкий или мокрый асфальт,  изношенная дорога с крошащейся поверхностью также дают пониженное сцепление с колесом и существенно увеличивают тормозной путь. Заснеженное или обледенелое покрытие также ухудшает торможение, даже если у авто установлены новые шины по сезону. Особенно снижается с цепка с дорогой в случае, если температура асфальта ниже температурной точки оптимального сцепления покрышек.

При исправных тормозах поведение машины на дороге будет меняться и в случае, когда есть проблемы с механизмами подвески — рулевыми наконечниками, подшипниками ступиц, шаровыми, амортизаторами. Колеса начинают вести себя неадекватно, и ABS^[1] получает от подвески некорректные сигналы.

Тормоза срабатывают плохо

Теперь обратимся к ситуациям, в которых сама тормозная система не в порядке. Тормоза могут реагировать с замедлением в случаях, когда:

ступичных подшипников или намокают после дождя, мойки или преодоления глубоких водных препятствий на дороге (их следует «просушить» непродолжительным прогревочным торможением, либо это сделает автоматически ESP^[2] авто).

• Тормозные колодки сильно, неравномерно изношены, стерты или некондиционны, что не дает плотного прилегания резины к тормозным дискам, вызывает оплавление или разрушение накладок.
• Тормозные колодки при замене установлены неправильно, либо в зазоры набивается грязь и мелкие посторонние предметы, что приводит к осевому биению тормозных дисков, увеличению свободного хода педали, замедлению срабатывания тормозов или торможению рывками.
• На раскаленные тормозные диски попадает вода с дорожного покрытия и вызывает термическую деформацию детали (диск «повело»), после чего колодка к нему будет прилегать неплотно.

Тормоза не срабатывают

Есть и более опасные ситуации, когда реакция тормозов на нажатие педали отсутствует или появляется с серьезным запозданием, что на большой скорости может привести к ДТП:

• Поломка вакуумного усилителя или обрыв шланга разрежения на усилителе не выводит тормоза из строя, но требуется максимальное усилие нажатия на педаль, к чему водитель может оказаться не готов.
• Завоздушивание тормозной системы из-за нарушения герметичности уплотнений на главном и рабочих цилиндрах приводит к несрабатыванию тормозов с первого нажатия (необходимо несколько нажатий), что в критической ситуации крайне опасно. Помочь может только замена изношенных элементов, восстановление герметичности трубопроводов и прокачка системы.
• Обрыв шлангов в тормозной системе из-за износа может привести к полному отказу тормозов (нужен периодический осмотр и проверка герметичности трубопроводов).
• Заклинивание поршня в тормозном цилиндре, направляющих суппортов или тормозной колодки ведет к несрабатыванию узла. При обнаружении заклинивания механизма, следует его разобрать, заменить изношенные элементы, почистить и смазать.
• Некорректная работа ABS^[1] из-за одного из элементов может привести к полному отключению системы аварийной блокировки колес. Машина будет тормозить в рабочем режиме, но тормоза не будут срабатывать при экстренной резкой остановке.

При неожиданном отказе педали тормоза, вы можете использовать ручник. При обнаружении неисправностей в процессе неопасного движения по дороге, сразу сворачивайте на СТО — несрабатывающая педаль тормоза крайне опасна и может вызвать непоправимые последствия.

Немного о правилах торможения

Умение правильно тормозить в разных дорожных ситуациях очень важно, вне зависимости от того, исправны тормоза или нет. Следует помнить несколько важных правил, которыми пользуются опытные водители:

• Если в автомобиле отсутствует система экстренной блокировки колес (ABS^[1]), тормоза будут срабатывать на грани блокировки колес, но до момента, когда шины на невращающихся колесах начнут скользить.
• Если машина оснащена системой ABS^[1], торможение выполнит электроника, но только в случае достаточного усилия на педаль и удержания ее до полной остановки транспортного средства.
• На скользких дорожных покрытиях (мокрая, заснеженная или обледенелая дорога) прерывистое торможение педалью помогает быстро погасить кинетическую энергию движения авто, сбросить скорость и сократить тормозной путь, не срываясь в занос.

В заключении следует отметить, что своевременное срабатывание тормозной системы в автомобиле — принципиально важное условие безопасности управления машиной. Поэтому за состоянием, уровнем износа и грамотной регулировкой тормозных механизмов следует внимательно и регулярно следить, быстро устраняя любые мелкие неполадки.

При обнаружении даже минимальных проблем со срабатыванием тормозов, следует сразу заехать на СТО, чтобы провести диагностику и техническое обслуживание системы. Но даже, если тормоза исправны, всегда учитывайте состояние дорожного покрытия, подвески и покрышек, избегайте перегруза и неравномерного размещения грузов на машине.

 

Перевод:

[1] ABS — (англ. Anti-lock braking system, сокращенно ABS, транслитерация АБС) антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колес при торможении.

[2]ESP — (англ. Electronic Stability Program, сокращенно ESP, транслитерация ЕСП) электронный контроль устойчивости или динамическая система стабилизации автомобиля. 

Тормозная система и тормозная жидкость

Автоцентр Атлант-М

Официальный дилер Volkswagen

Частые трогания и остановки, движение в вечерний час пик, преодолевание гористой местности с затяжными спусками или узкими извилистыми дорогами – каждая поездка имеет свои особенности. Однако в любой ситуации вы всегда можете положиться на оригинальную тормозную систему Volkswagen.

Оригинальные тормозные колодки и диски Volkswagen

Созданы специально для вашего Volkswagen

Информация о продукте

Тормозная система — средство безопасности номер один, от неё в значительной степени зависит ваша безопасность на дороге. Она должна работать безотказно, чтобы в опасной ситуации можно было быстро остановить автомобиль. Определяющими факторами при торможении являются характер движения, масса автомобиля, его скорость; немаловажную роль здесь играет качество деталей тормозной системы.

Преимущества

• Короткий тормозной путь
• Высокопрочные тормозные диски
• Износостойкие тормозные колодки
• Неизменная эффективность торможения
• Тихое и плавное торможение (без вибраций и скрипов)

Гарантируют наилучшую эффективность торможения

Тормозные диски должны выдерживать огромное давление и высокие температуры в случае аварийного торможения без образования трещин и деформации.

Температуроустойчивость

Тормозные диски выдерживают перепад температур от 800 °C до 1000 °C.

Производительность

При аварийной остановке мощность торможения достигает 883 кВт (1200 л.с.), что в десять раз превышает мощность двигателя.

Высокие нагрузки

Во время экстренного торможения колодка прижимается к диску с усилием, достигающим одной тонны, при этом она не деформируется и не разрушается.

Включен стояночный тормоз, слишком низкий уровень тормозной жидкости или неисправность в тормозной системе

Если при нажатии педали тормоза вы замечаете снижение эффективности торможения (внезапное увеличение тормозного пути), это означает, что мог произойти отказ контура тормозной системы. При этом загорится данная контрольная лампа, а на дисплее информационного центра появится соответствующее сообщение. При первой же возможности обратитесь в авторизованный сервисный центр для устранения неисправности.

Двигайтесь с низкой скоростью и помните о том, что эффективность торможения снижена и при нажатии педали тормоза необходимо прилагать больше усилий.

Затянут стояночный тормоз

Затяните стояночный тормоз.

Горит: нажать педаль тормоза!

Чтобы переместить рычаг селектора, нажмите педаль тормоза.

Мигает: кнопка блокировки в селекторе не зафиксирована.

Нажмите кнопку блокировки рычага селектора.

Нажмите педаль тормоза!

Нажмите педаль тормоза до упора.

Тормозные колодки передних колёс изношены

Незамедлительно обратитесь в авторизованный сервисный центр. Проверьте и при необходимости замените тормозные колодки.

Советы по использованию тормозной системы вашего Volkswagen

Обеспечьте соответствие

Тормозная система должна полностью соответствовать характеристикам двигателя, массе и максимальной скорости вашего автомобиля Volkswagen.

Проверьте безопасность

Выполняйте проверку тормозов при каждой замене шин. А также советуем проводить ежегодную проверку тормозной системы вашего автомобиля Volkswagen.

Заменяйте только парами

Тормозные диски и колодки одной оси следует заменять парами. Если диски или колодки сильнее изношены с одной стороны, в случае экстренного торможения ваш автомобиль может уйти в занос.

Пользуйтесь услугами специалистов

На приборной панеле мигает сигнальная лампа тормозной системы? Обратитесь на дилерское предприятие Volkswagen — все работы с тормозной системой должны выполнять только квалифицированные специалисты.

Выбирайте только правильное сочетание

В целях снижения износа тормозные диски и колодки должны соответствовать друг другу.

Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen

Гарант вашей безопасности

Мы гарантируем высокий уровень безопасности в условиях низких температур и высоких нагрузок, а также длительный срок службы. Оригинальная тормозная жидкость Volkswagen разработана специально для тормозной системы вашего автомобиля и соответствует требованиям высокотехнологичных тормозных систем.

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Признаков неисправности тормозной системы вашего автомобиля

от админ апрель 15, 2020

Ваши тормоза являются неотъемлемой частью работы вашего автомобиля. Как и все механические детали, они имеют ожидаемый срок службы, по истечении которого их необходимо будет заменить. Поскольку они играют критически важную роль для вашего автомобиля и абсолютно необходимы для вашей собственной безопасности, когда пришло время заменить тормоза, вы должны сделать это, как только заметите признаки чрезмерного износа или аномального отказа.

Распространенные признаки отказа тормозов

Сигнальная лампа тормоза

Если загорается стоп-сигнал на приборной панели , важно, чтобы это проверил механик . Однако сначала убедитесь, что ваш стояночный тормоз не включен, так как это также может привести к включению стоп-сигнала на приборной панели.

Громкие шумы

Если вы заметили, что ваш автомобиль издает высоких шумов при торможении, например скрип или визг , это означает, что индикаторы износа ваших тормозных колодок соприкасаются с ротором , который производит неприятный звук.Они встроены, чтобы вы знали, что пора заменить тормоза, прежде чем сам ротор будет поврежден.

Если ваши тормоза производят шлифовальный , низкий шум при их применении, это может быть связано с гравием или мелким мусором , попавшим в суппорт, который можно легко удалить. Однако, если звук больше похож на скрежет металла о металл, это может означать, что ваши тормозные колодки полностью изношены, а ротор бьет.

Колебания, колебания или царапины

Тормозные диски — это больших дисков внутри ваших колес . Когда вы тормозите, тормозные колодки прикладываются к ротору, что замедляет и останавливает ваш автомобиль. Если ваши роторы не совсем ровные и гладкие в пределах толщины примерно трех листов бумаги, это может вызвать колебания и вибрацию при торможении.

Если вы заметили, что ваш автомобиль при торможении движется, чего не было раньше, это означает, что в вашей тормозной системе что-то не так. Дрожание или вибрация рулевого колеса или других частей автомобиля могут быть результатом износа или неровности ротора.

Грубое торможение также может быть вызвано неправильным отпусканием тормозного суппорта . Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к роторам, чтобы замедлить движение автомобиля. Если поршень , с помощью которого суппорт тормоза прижимается к тормозной колодке, становится липким из-за длительного воздействия тепла или дорожного мусора, суппорт может не полностью втягиваться при отпускании педали тормоза.

Неровное торможение также может быть вызвано повреждением тормозной системы из-за неправильной установки гайки . Если ваши гайки не затянуты должным образом (затянуты определенным образом) при вращении или замене шин, возможно, что неровная езда вызовет неравномерный износ ротора, что вызовет резкое торможение и приведет к необходимой поездке к механику . .

Педаль мягкого тормоза

Если вы заметили, что ваша педаль тормоза «мягкая» или сразу же ударяется об пол при нажатии на нее, ваш автомобиль требует немедленного обслуживания.Как в автоматических, так и в механических транспортных средствах точка остановки находится в дюйме или более от пола, в зависимости от вашей модели. Если ваша педаль тормоза когда-либо касается пола, это означает, что вам не хватает давления в тормозной системе. Это может быть воздух или влага в главном цилиндре , которые создают мощность для ваших тормозов, или что-то гораздо более серьезное, например, серьезная утечка тормозной жидкости .

Автомобиль отводит в сторону

Если ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, это может быть из-за плохого тормозного шланга или неисправных суппортов, которые необходимо заменить.

Запах горения

Если вы заметили резкий запах после торможения, это свидетельствует о перегреве сцепления или тормозов . В этом случае остановитесь и дайте тормозам остыть, так как вождение в жаркую погоду подвергнет ваш автомобиль риску выхода из строя тормозов. Если от одного из ваших колес идет дым, немедленно вызовите эвакуатор или механика , так как ваш автомобиль больше не является безопасным для вождения.

McIlvain Motors может помочь

Если у вашего автомобиля есть какие-либо признаки отказа тормозов, важно немедленно доставить ваш автомобиль

в McIlvain Motors для проверки нашими сертифицированными механиками, так как отказ тормозов может привести к неприятному изгибу крыльев или ненужному столкновению.

McIlvain Motors из Chandler , Mesa , Phoenix , Scottsdale и Tempe, AZ прилагает все усилия, чтобы каждый владелец автомобиля получил положительный опыт обслуживания. Мы предлагаем самую низкую норму рабочей силы в штате Аризона , бесплатную доставку и высадку Uber и 2-летнюю / 24000-мильную гарантию на все услуги и ремонт, чтобы каждый водитель чувствовал себя комфортно. роскошь и заслуженное внимание.

Три признака того, что тормоза нуждаются в обслуживании | Остин, Техас

Вот на что обращать внимание

Тормозная система вашего автомобиля играет важную роль в обеспечении безопасности вашего вождения. Каждый раз, когда вы нажимаете педаль тормоза, это давление посылает сигнал на металлические суппорты, чтобы сжать тормозные диски на роторе. Таким образом, он позволяет вашему автомобилю замедляться и останавливаться, что помогает вам безопасно перемещаться по дорогам Остина, штат Техас.Итак, вы можете себе представить, насколько опасно это может быть всякий раз, когда они начинают работать со сбоями. Но, в отличие от других компонентов, есть четкие признаки, которые вы можете найти, которые сообщат вам о выходе из строя тормозной системы задолго до того, как она действительно выйдет из строя. Хотите знать, что это за знаки? Не волнуйтесь, команда Dave’s Ultimate Automotive готова вам помочь. Вот три признака того, что тормоза могут выйти из строя!

Индикатор стоп-сигнала

Это будет наиболее очевидный сигнал, поскольку он будет отображаться на приборной панели вашего автомобиля.Благодаря современным технологиям водители могут получать уведомления, когда их тормозные колодки достигают минимального уровня толщины. Каждый раз, когда датчики автомобиля обнаруживают это, они посылают сигнал в компьютерную систему, и эта система включает сигнальную лампу. Если вы видите, что этот свет погас, действуйте быстро! Хотя в краткосрочной перспективе тормозная система исправна, она может получить долгосрочные повреждения, если оставить ее без присмотра!

Визг / писк

Если вы не можете позволить себе роскошь иметь в автомобиле индикатор стоп-сигнала, не волнуйтесь.Есть еще другие способы определить состояние тормозных колодок. Если вы слышите скрип или визг при использовании тормозов, это еще один признак того, что тормозные колодки достигли минимальной толщины. Многие колодки теперь оснащены пружинами или металлическими «волосками» внутри, которые аккуратно царапают тормозной диск и создают этот звук, когда колодка почти изнашивается.

Губчатые тормоза

Тормоза в вашем автомобиле были спроектированы так, чтобы быть жесткими и отзывчивыми. Даже малейшее прикосновение должно активировать тормозную систему.Так что если вы заметили, что нажимаете на педаль тормоза дальше, чтобы активировать тормоза, значит, вы имеете дело с губчатыми тормозами. Обычно это происходит из-за попадания воздуха или влаги в тормозную магистраль. Если вы заметили это в своем автомобиле, как можно скорее посетите наш магазин. Если не зафиксировать, педаль тормоза в конечном итоге достигнет пола, и вы не сможете задействовать тормоза, что является опасной ситуацией, в которой нужно находиться.

Анализ отказов тормозов

Crash Forensics может выполнить полное тестирование любой автомобильной тормозной системы, включая гидравлическую, воздушную, электрическую, вакуумную и тормозную.Наши испытания тормозов выявят как катастрофические отказы, так и неисправности тормозов. Мы очень болезненно относимся к опасениям, что состояние автомобиля после аварии может измениться во время испытаний. Поэтому наше тестирование структурировано таким образом, чтобы мы могли получать результаты без изменения состояния подозрительной системы. Узнайте больше об испытаниях пневматических тормозов или узнайте у нашего эксперта по автомобильным тормозам. Что не совсем понятно в отношении отказов тормозов, так это то, что настоящие катастрофические отказы тормозов случаются редко. Тормозные системы на современных автомобилях должны иметь различные отказоустойчивые механизмы, снижающие вероятность полного отказа.Вообще говоря, у транспортных средств есть две отдельные тормозные системы, поэтому в случае отказа какого-либо компонента не сработает только часть тормозной системы транспортного средства (частичный отказ). Это позволяет водителю остановиться, но в случае паники для этого требуется большее расстояние. Чаще всего тормозные характеристики влияют на эффективность торможения. К недостаткам торможения относятся такие вещи, как масляные загрязнения тормозов, неправильная регулировка тормозов, смещение тормозных накладок, заедание тормозных суппортов и т. Д.Транспортные средства с недостатками торможения в большинстве случаев по-прежнему смогут останавливаться, но им также потребуются более длинные дистанции. При нормальной остановке автомобиль с частичным отказом или неполадками в торможении может развить достаточное торможение. Однако, когда транспортное средство в этом состоянии попадает в паническую ситуацию с высоким спросом, оно не сможет замедлить или остановиться так быстро, как ожидает водитель. Эта неспособность обеспечить требуемое торможение часто воспринимается водителем как катастрофическая неисправность. Затухание тормозов Когда действительно происходит настоящий катастрофический отказ тормозной системы, это чаще всего связано с каким-либо типом затухания тормозов. Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание при трении, механическое затухание, замирание жидкости и замирание домино. Чтобы лучше понять причины замирания тормозов каждого типа, мы сначала обсудим основную теорию тормозов. Теория тормозов Основной принцип работы тормозов одинаков для большинства автомобилей.Это принцип сохранения энергии, который говорит нам, что энергия не создается и не уничтожается, а может быть преобразована только из одной формы в другую. Тормоза — преобразователи энергии; они преобразуют кинетическую энергию (движение) в тепловую энергию посредством трения между тормозной накладкой и поверхностью тормозного барабана или тормозной накладкой и поверхностью тормозного ротора (поверхностью трения). Количество тепла, производимого тормозной системой, напрямую зависит от массы (веса) транспортного средства и желаемого водителем снижения скорости (скорости).Тепловая энергия обычно измеряется в британских тепловых единицах (БТЕ), а количество БТЕ, производимое тормозной системой, является результатом количества преобразуемой кинетической энергии. Поскольку кинетическая энергия = ½ м · В² (кинетическая энергия равна половине массы, умноженной на квадрат скорости), количество энергии, которое тормоз должен преобразовать в тепло, удваивается при удвоении веса транспортного средства и в 4 раза при удвоении его скорости. Поскольку тепловая энергия тормоза связана только с количеством преобразуемой кинетической энергии, не имеет значения, будут ли тормоза задействованы резко в течение короткого времени или легкими в течение длительного времени, результирующее тепло будет таким же, если желаемое снижение скорости та же.Если все тормоза транспортного средства создают одинаковый тормозной момент, тепло, создаваемое преобразованием кинетической энергии, будет равномерно распределяться по всем тормозам. Однако дисбаланс, вызванный плохим обслуживанием, плохим распределением нагрузки или легким торможением, может вызвать неравномерное распределение тепла тормозов, а некоторые тормоза могут перегреться. Типичный общий диапазон температур «нормального вождения» для хорошо сбалансированных тормозов автомобиля составляет от 100 до 200 градусов. Контролируемый спуск по склону горы может привести к температуре тормозов от 200 до 400 градусов.Карлайл сообщает, что запах тормозной смолы возникает при температуре около 550 градусов, а видимый дым — при температуре 850 градусов. Тепло тормозной системы рассеивается за счет излучения, теплопроводности и конвекции из-за температурного градиента. Излучение — это передача тепла через пространство. Проводимость — это передача тепла частям тормозной системы и другим присоединенным частям автомобиля. Конвекция — это передача тепла от тормоза воздуху, движущемуся через тормоз.В результате ограничений на то, насколько быстро тепловая энергия может рассеиваться за счет излучения, теплопроводности и конвекции, тормозная система иногда может накапливать тепло быстрее, чем его можно удалить. Этот дисбаланс между теплом, поступающим в систему, и теплом, покидающим систему, называется насыщением. Если этот дисбаланс сохраняется и нагрев системы достигает определенных температурных порогов, может произойти затухание тормоза. Температурные пороги замирания тормозов различаются в зависимости от тормозной системы и категории наблюдаемого замирания.Затухание тормозов можно разделить на четыре основные категории, включая: затухание при трении, механическое затухание, замирание жидкости и замирание домино. Friction Fade Как обсуждалось ранее, трение — это механизм, используемый для преобразования кинетической энергии в тепло в тормозной системе. Трение — это сопротивление движению между двумя объектами, которые контактируют друг с другом. Если трение на поверхности трения снижается до неприемлемого уровня, способность преобразовывать кинетическую энергию в тепло также будет уменьшена.Когда уменьшение трения на поверхности трения происходит в результате нагрева, это называется Friction Fade . Когда в гидравлической тормозной системе происходит снижение трения, водитель все еще ощущает затруднение при нажатии на педаль, но он заметит разницу в тормозной реакции транспортного средства. Для транспортных средств с воздушным тормозом, когда происходит уменьшение трения, водитель может сообщить, что педаль уходит в пол. На трение тормоза влияет температура на поверхности трения.Профиль нагрева / трения отличается от футеровки к футеровке и может быть линейным или криволинейным. Либо трение тормозных накладок может постепенно снижаться (линейно) по мере накопления тепла в тормозе, либо, альтернативно, трение накладок может нарастать, пока не достигнет пика, а затем быстро начнет уменьшаться (криволинейно). Как правило, более желательна линейная зависимость теплового трения, поскольку ее затухание постепенное и предсказуемое. Гидравлические тормоза Тормозные накладки изготавливаются из различных материалов, которые в процессе производства связываются смолами («клеем»).Эти смолы часто обвиняют в снижении трения на поверхности трения. Часто оспариваемое утверждение заключается в том, что «газообразное обесцвечивание подшипника» происходит, когда газы смолы, выходящие из перегретой футеровки, создают слой газа на поверхности трения. Этот слой газа обвиняют в уменьшении трения на поверхности трения тормоза, так же как слой воды уменьшает трение между шиной и дорогой во время аквапланирования. Выцветание подшипников из-за газовых выбросов также часто связано со склонностью к выцветанию новых тормозных накладок (Green Fade).Считается, что новые футеровки производят большее количество газов смолы, и при нормальном вождении новые облицовки действительно производят запах, связанный с этими уходящими газами смолы. Газообразное замирание подшипников также обычно связано с плавлением металла и фрикционного материала, создающего этот смазочный газ. Противники этих утверждений считают, что эти газы не могут производиться со скоростью, которая может соответствовать скорости вращающегося тормоза, и не считают, что замирание газовых подшипников является истинной причиной замирания тормозов.Смолы также могут уменьшить трение на поверхности трения, когда тормозные накладки становятся глазурованными. Глазурованные тормозные колодки могут способствовать выцветанию тормозов, особенно «домино». Сообщается, что остекление тормозной накладки происходит, когда смолы в накладке «плавятся» и повторно затвердевают, образуя твердую «корку» на поверхности накладок, обычно из-за коротких циклов торможения. Эта твердая поверхность на накладке снижает трение на поверхности трения тормоза. Глазурованные накладки легко узнать по аномально блестящей поверхности. Чтобы предотвратить выцветание и остекление, в тормозных барабанах и роторах часто просверливают отверстия или делают прорези. Ранние хотродеры начали сверлить тормоза из-за своей веры в выгорание газовых подшипников. Даже сегодня роторы с просверленными отверстиями и прорезями все еще широко используются в промышленных приложениях, включая серийные мотоциклы и спортивные автомобили. Наверное, нет никаких сомнений в эффективности просверленных или шлицевых тормозов в снижении выцветания и остекления. Тем не менее, также сообщается, что тормоза для сверления и прорезания пазов уменьшают выцветание и остекление как за счет нагнетания или продувки воздуха через фрикционную поверхность, чтобы она оставалась прохладной, так и за счет шлифования фрикционной поверхности футеровки, чтобы предотвратить ее остекление. Неполный контакт поверхности трения также является одной из причин уменьшения трения. Поверхность трения тормоза, которая имеет неполный контакт, не будет равномерно распределять тепло по поверхности трения, а части поверхности трения, которые находятся в контакте, станут более горячими, чем обычно. Тормоза в таком состоянии легко нагреваются до исчезновения трения. Признаки выхода тормозов из строя из-за неполного контакта поверхности трения рассматриваются как локальное обесцвечивание (т.е. воронение) металлической поверхности трения. Неполный контакт поверхности трения — очень распространенное явление. Это может быть вызвано следующими причинами: Погнутые или смещенные опорные пластины или крестовины тормозов. Погнутые или перекрученные тормозные колодки. Обычный для «восстановленной» обуви. Повторное использование тормозных барабанов или роторов без замены их поверхности. Неравномерное распределение поверхностного давления на зеленых покрытиях. Чаще встречается на дешевых импортных накладках. Эти нарушения обычно приводят к возгоранию тормозов на больших грузовиках вскоре после замены.Эти неровности также, скорее всего, являются причиной ранее обсуждавшегося зеленого выцветания. Сообщается, что зеленые накладки не распределяют рабочее давление равномерно по фрикционной поверхности, пока они не станут полированными. Я видел автомобили, которые выцветали в зеленом цвете в пределах нескольких миль после замены роторов и накладок. Эти дешевые импортные тормоза иногда показывают признаки локального перегрева (более 1000 градусов) всего за несколько остановок! Дисковые тормоза Тормозной ротор и толщина барабана также являются элементом затухания трения.Если барабан или ротор слишком тонкие, их способность накапливать тепло будет снижена. Это также может привести к тому, что фрикционные поверхности станут более горячими, чем при тех же обстоятельствах. Тормоза с чрезмерно тонкими барабанами и / или роторами могут легко нагреться до точки исчезновения трения. Кроме того, недостаточная толщина барабана может вызвать чрезмерное тепловое расширение барабана. Эти эффекты на затухание тормозов обсуждаются в следующем разделе. Механическое затухание Механическое затухание чаще всего ассоциируется с барабанными, а не дисковыми тормозами.В барабанном тормозе накладка накладывается наружу к фрикционной поверхности вращающегося барабана. По мере нагревания тормозного барабана он расширяется наружу. Это расширение увеличит диаметр барабана, отодвинув его от футеровки. Расширение тормозного барабана вызывает необходимость увеличения хода накладки и увеличения хода устройства для нанесения. Если расширение достаточно велико, это может привести к тому, что прикладное устройство опустится до дна и тормоза не сработают. Накладка дискового тормоза применяется под прямым углом к ​​вращающемуся диску, и диск расширяется наружу по направлению к приложению, а не от него.По этой причине дисковые тормоза обладают лучшей устойчивостью к выцветанию. Расширение тормозного барабана, вероятно, является наиболее опасным аспектом потери тормозов в тяжелых грузовиках с S-образным кулачком. В тормозе с S-образным кулачком прикладывающим устройством является тормозная камера. Типичная тормозная камера имеет максимальный ход толкателя около 2,5 дюймов. Измерения хода холодного толкателя грузовика с автоматическими регуляторами тормоза (ABA) обычно составляют около 1,75 дюйма. Таким образом, типичная тормозная камера будет иметь запас хода около 0.75 дюймов. По мере того как тормозной барабан расширяется от тормозных накладок, ход холодного толкателя увеличивается. Температура тормозного барабана в 400 градусов может увеличить ход толкателя на 0,5 дюйма. Выходное усилие тормозной камеры не является линейным, и типичная тормозная камера достигает точки изгиба, где сила начинает падать примерно на 1,75 дюйма. Если тормозной барабан становится достаточно горячим, тормозная камера может опускаться до дна, и выходное усилие тормозной камеры в этой точке будет 0. Барабанные тормоза также очень чувствительны к затуханию тормозов, потому что они являются самоподдерживающимися.В самоактивном тормозе, когда накладка прикладывается к барабану, вращение барабана пытается тянуть за собой накладку и башмак. Это самовозбуждающее действие увеличивает силу, прилагаемую к поверхности трения футеровки. Когда замирание снижает трение на фрикционной поверхности в самоактивном тормозе, совокупное уменьшение прилагаемой силы на фрикционной поверхности приводит к комбинированному снижению торможения. В автомобилях используются два распространенных типа барабанных тормозов с самоподдерживающимся приводом: барабанный тормоз Leading-Trailing и барабанный тормоз Duo-Servo.Барабанный тормоз Leading-Trailing имеет фиксированный якорь на одной стороне колодок. Барабанный тормоз Duo-Servo имеет «плавающее» крепление. В тормозах Leading-Trailing только передний башмак имеет автономное питание. В тормозе Duo-Servo обе колодки имеют автономное питание. Следовательно, барабанный тормоз Duo-Servo может иметь большее снижение прилагаемой силы на поверхности трения, чем барабанный тормоз с ведущим / ведомым тормозом, и более подвержен затуханию. Fluid Fade Легковые и грузовые автомобили от класса 1 до класса 6 обычно используют гидравлические тормозные системы.Гидравлическая тормозная система работает за счет использования несжимаемой жидкости (тормозной жидкости) для передачи усилия водителя, нажимающего на педаль тормоза, на тормозные накладки. Воздух и испаренная жидкость сжимаемы, и, если они попадают в гидравлическую тормозную систему, педаль тормоза будет ощущаться губчатой, и усилие, передаваемое на накладку, будет уменьшено. Как и вода, тормозная жидкость может закипеть и превратиться в пар, если она станет достаточно горячей. Fluid Fade — это перегрев тормозной жидкости, вызывающий ее испарение.Испаренная жидкость должна быть сжата до того, как система сможет передать усилие на педаль на накладку. В большинстве случаев хода педали будет недостаточно, чтобы сделать и то, и другое. Тормозная жидкость, используемая в легковых и грузовых автомобилях, обычно имеет точку кипения около 401 градуса на уровне моря. Тормозная жидкость также гигроскопична, что позволяет ей впитывать влагу. Со временем тормозная жидкость загрязняется влагой. При этом температура кипения тормозной жидкости будет понижена, поскольку температура кипения воды на уровне моря составляет всего 212 градусов.Мокрая тормозная жидкость содержит всего 3,5% воды, а температура кипения мокрой тормозной жидкости падает до 284 градусов. Я много раз проверял температуру кипения тормозной жидкости и тестировал образцы, которые кипели при температуре до 260 градусов. По этой причине рекомендации по уходу за тормозной жидкостью заключаются в том, что ее следует промывать примерно каждые 4 года. Барабанные тормоза Температура кипения жидкости также снижается с увеличением высоты.Например, температура кипения воды снижается примерно на 1% на каждые 1000 футов над уровнем моря. Таким образом, прохождение горных перевалов, которые часто превышают 11000 футов, движение по шоссе Пайкс-Пик с высотой 14 110 футов или по Маунт-Эванс-роуд, которое достигает вершины на высоте 14 130 футов, может легко вызвать затухание тормозов из-за значительного падения точки кипения тормозной жидкости. . Эти места также предъявляют повышенные требования к тормозной системе, что приводит к перегреву тормозов и является наиболее частым местом, где тормозная система выцветает. Domino Fade Domino Fade возникает, когда одни тормоза в системе имеют больший тормозной момент, чем другие. Этот дисбаланс может быть результатом плохого обслуживания, плохого распределения нагрузки или слабого торможения. Тормоза, производящие больший крутящий момент, нагреваются намного быстрее, чем следовало бы, что может привести к их исчезновению. Если тормоза с высоким крутящим моментом выйдут из строя, другие тормоза получат непропорционально большое количество тепла. Эти теперь перегруженные тормоза также, вероятно, выйдут из строя, отсюда и эффект домино. Выцветание домино — это характеристика, которая характерна для тяжелых грузовиков, которые часто имеют дисбаланс между тормозами трактора и прицепа. Легкое, устойчивое торможение может не активировать все тормоза тяжелого грузовика. Жесткие короткие нажатия на педаль тормоза способствуют более равномерному торможению и лучшему распределению тепла по тормозной системе. По этой причине в руководстве CDL рекомендуется, чтобы водители грузовиков использовали технику резкого торможения при движении на крутых склонах.

Как справиться с отказом тормозов, как босс

Неудача вашего учителя химии вас пугает, но если вы не работаете с тормозами, то еще страшнее.Итак, как подготовиться к отказу тормозов? Что ж, точно так же, как вы готовились бы к химическому тесту — учитесь, практикуйтесь и, если вы не знаете ответа, всегда выбирайте вариант C. Давайте узнаем о тормозных системах автомобиля, чтобы вы были готовы справиться с отказом тормозов. если это случится с тобой.

Выявление неисправности тормоза

Очень важно опережать отказ тормозов. Знание того, какие характеристики торможения являются нормальными, а какие нет, может помочь вам выявить проблемы на раннем этапе и устранить их, прежде чем вы попадете в опасную ситуацию.В вашей тормозной системе есть множество движущихся частей, за которыми нужно следить. Детали, такие как диск или тормозной ротор, суппорт, тормозные колодки, тормозная жидкость, ступичные подшипники, тормозные барабаны, ступицы, колесные цилиндры и многое другое. Вот на что нужно обратить внимание, когда тормоза тормозят, эээ, ломаются.

• Скрип, трение или скрежет: это общие признаки того, что тормозные колодки необходимо заменить из-за износа накладок. Игнорирование этих знаков может привести к более дорогостоящему ремонту поврежденных деталей в будущем (каламбур).
• Урчание или тряска в педали тормоза или рулевом колесе: это признак того, что что-то не так с вашими роторами и что происходит воздействие металла на металл. Доберитесь до магазина как можно скорее, чтобы избежать дальнейших повреждений.
• Запах гари из ваших шин : это может быть признаком нескольких проблем. Обычно это означает, что две вещи трутся друг о друга, которые не должны соприкасаться друг с другом, вызывая нежелательное трение. Получите свою машину в магазин как можно скорее.
• Ваш сигнальная лампа тормоза горит : ваша машина разговаривает с вами.Слушать!
• Потеря тормозного усилия при нажатии на педаль тормоза: это может быть вызвано чем-то, что называется затуханием тормоза. Затухание тормозов вызвано накоплением тепла и может повлиять как на барабанные, так и на дисковые тормозные системы, что приведет к отказу тормозов.
• Тормозная жидкость на шинах: Это означает, что в тормозной магистрали течь. Утечки в тормозных накладках — это не шутка, и тормозная жидкость будет медленно вытекать из автомобиля. Ваша тормозная система полагается на эту жидкость для работы, поэтому обязательно устраните ее сразу же, если вы заметите утечку жидкости.

Тормозить это вниз

Когда тормоза делают свою работу правильно, это просто волшебство. Каким образом нажатие этой маленькой педали приводит к полной остановке вашего автомобиля весом 4000 фунтов, движущегося со скоростью 75 миль в час? Читай, любопытный ученик.

Гидравлическое давление

«Under Pressure» — это не только запоминающаяся песня Queen и Дэвида Боуи, но и то, что происходит, когда ваша нога нажимает на педаль тормоза. Видите ли, у вас есть гидравлический тормоз, то есть, когда вы нажимаете на него, сила умножается на гидравлическую жидкость (также называемую тормозной жидкостью), состоящую из минерального масла или воды.Чтобы тормоза работали, необходимо проверять уровень гидравлической жидкости вашего автомобиля, поэтому мы рассмотрим, как это проверить позже в этой статье.

Трение

Гидравлические тормоза — не единственное «волшебство», заставляющее машины останавливаться. Трение играет не менее важную роль в механике тормозов вашего автомобиля. Фактически, ваш тормоз содержит детали, которые состоят из материала, предотвращающего нагревание, трение, которое помогает создать сопротивление и замедлить ваш автомобиль. Давайте подробнее рассмотрим, как гидравлическое давление и трение работают вместе в вашей тормозной системе.

Страннее, чем трение.

Типы тормозов

Большинство автомобилей имеют два типа тормозов: барабанные и дисковые. Гидравлическое давление и трение действуют в обоих типах, но механика барабанных и дисковых тормозов немного отличается.

В барабанных тормозах гидравлическая жидкость перемещается от педали тормоза к набору «тормозных колодок», которые состоят из упомянутого ранее фрикционного материала. Затем тормозные колодки прижимаются к тормозному барабану и останавливают колеса автомобиля.

Схема

с сайта HowStuffWorks.com

В дисковых тормозах тормозная жидкость перемещается от педали тормоза к тормозному суппорту. Суппорт содержит две колодки, расположенные по обе стороны от тормозного ротора. Когда педаль тормоза нажата, эти колодки сжимаются поршнем суппорта. Scrrrrrrttt … и остановись.

Схема

с сайта HowStuffWorks.com

Дисковые тормоза считаются лучше барабанных, потому что они менее подвержены перегреву, который может вызвать проблемы с тормозом или отказ тормозов.Обычно автомобили имеют дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади. Таким образом, ваша тормозная система очень похожа на кефаль: бизнес впереди, вечеринка сзади.

Уф. О тормозах было много информации. А теперь давайте сделаем перерыв, переключим передачи и поговорим о том, что делать в случае отказа тормозов.

Не могу остановиться, не остановлюсь

Тормоза не тормозят? Шаг за шагом, вот что нужно делать:

1. Если вы едете на стандартном автомобиле, переключитесь на более низкую передачу.Если вы ведете автомобиль с автоматической коробкой передач, при замедлении передачи будут понижаться.
2. Если у вас обычные тормоза, быстро и сильно нажимайте на педаль тормоза, чтобы создать давление гидравлической тормозной жидкости. Эй, мы уже говорили об этом раньше! Если у вас есть антиблокировочная система тормозов, нажмите на тормоз до упора и удерживайте.
3. Используйте свое секретное оружие: аварийный тормоз. Постепенно включайте стояночный тормоз и будьте готовы к заносу вашего автомобиля.
4. Если ничего не помогает, держитесь в безопасном направлении (например, подальше от других автомобилей), пока ваша машина не откатится до полной остановки.Если вы едете по шоссе очень быстро, это может означать, что вам придется создать трение между автомобилем и ограждением, чтобы замедлить движение.
5. Убедитесь, что вы гудите и мигаете сигнальными лампами, чтобы другие автомобили знали, что у вас не работают тормоза! Прежде всего, постарайтесь сохранять спокойствие и помнить о своих защитных приемах вождения. Ты можешь сделать это.

Мутные воды

Вы узнали, что для правильной работы ваших тормозов требуется гидравлическая жидкость. Вот как проверить и убедиться, что уровень тормозной жидкости достаточен, чтобы утолить жажду в автомобиле.Надо держать этого ребенка гидратированным.

1. Откройте капот автомобиля и найдите главный цилиндр. В верхней части главного цилиндра находится бачок с тормозной жидкостью, который выглядит так:

Не пей, пожалуйста.

1. Проверьте уровень жидкости в резервуаре, убедившись, что он находится между отметками «макс.» И «мин.».
2. Вы также можете проверить цвет вашей жидкости. Он должен быть коричневым, поэтому, если он выглядит черным, это может означать, что вам нужно его поменять.
3. При необходимости долейте тормозную жидкость или посетите ближайшего автомеханика.

Самый простой способ предотвратить отказ тормозов — это регулярно проводить техническое обслуживание вашего автомобиля. Убедитесь, что вы проходите ежегодную проверку безопасности транспортного средства и посещаете автомагазин, если с вашим автомобилем что-то не так. Регулярно выполняйте другие профилактические работы по обслуживанию автомобиля, такие как замена масла, ротация шин и замена дворников и воздушных фильтров. Убедитесь, что ваша машина хорошая и здоровая, чтобы оставаться в безопасности!

Отказ тормоза

Что самое страшное может случиться за рулем автомобиля.Как насчет без тормозов! Отказ тормоза может произойти без предупреждения. Вы нажимаете на педаль тормоза, чтобы задействовать тормоза, но там ничего нет. Педаль доходит до пола, тормозов нет.

Что ты умеешь? Крик? Молиться? Постарайтесь нажать на педаль тормоза как можно быстрее. Это может создать достаточное давление, чтобы задействовать тормоза и остановить машину. Если ничего не происходит, как можно сильнее затяните стояночный (аварийный) тормоз. Он должен немедленно начать замедлять движение вашего автомобиля.Если вы не можете отреагировать достаточно быстро и рискуете столкнуться с другим автомобилем, ищите способ избежать столкновения. Включите свой рог и попытайтесь обойти других автомобили или препятствия. В конце концов ваш автомобиль остановится по инерции. Съехать на обочину дороги, заглушить двигатель, поставить коробку передач в положение «Парковка» (или оставить ее включенной, если это рычаг), включить стояночный тормоз. и позвать на помощь. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ водить машину до тех пор, пока не будет диагностирована и устранена проблема, которая привела к отказу тормозов.

Возможные причины отсутствия тормозов (отказ тормозов)

Одна из наиболее вероятных причин отсутствия тормозов — потеря давления жидкости в тормозной системе. Тормоза работают с использованием гидравлического давления, поэтому при утечке жидкости в тормозной магистрали, тормозном шланге, колесном цилиндре или суппорте давление жидкости в магистралях может быть недостаточным для включения тормозов.

При серьезной утечке загорается красная лампа ТОРМОЗА должен загореться при нажатии на тормоз.Это предупредить вас, что это была потеря давления в части вашей тормозной системы, и что ваш автомобиль может быть небезопасным для вождения в его нынешнем состоянии. Проверьте уровень жидкости в бачке главного цилиндра. Если резервуар слишком низкий или сухой, у вас серьезная утечка тормозной жидкости. Вся тормозная система должна быть проверена на предмет утечек, чтобы утечку жидкости можно было устранить.

Внезапная потеря жидкости может произойти, если резиновый тормозной шланг треснет или сломается, или если стальная тормозная магистраль проржавеет.Ржавые стальные тормозные магистрали часто встречаются на старых автомобилях, которые подвергаются воздействию большого количества дорожной соли и влаги. Соль может быть очень агрессивной, особенно если антикоррозийное покрытие стальных тормозных магистралей тонкое или плохого качества. Как только ржавчина проедает стропу, тормозная магистраль выходит из строя, жидкость выдувается, и вы теряете тормоза.

Если педаль тормоза доходит до пола при нажатии на педаль тормоза, другой причиной может быть сильный износ тормозных накладок. Или воздух в ваших тормозных магистралях, что потребует удаления воздуха из магистралей.

Другой возможной причиной отказа тормозов может быть неисправный модулятор ABS, негерметичный тормоз. давление внутри и не направляет давление на тормоза, когда вы нажимаете на педаль. Это известная проблема на старых пикапах Ford и GM. грузовики с задними колесами Антиблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes . Грязь или ржавчина в тормозной системе могут попасть в модулятор и помешать подпружиненному аккумулятору. клапан от закрытия, позволяя модульному внутреннему течению.

Другая возможность — неисправный главный тормозной цилиндр . Если поршневые уплотнения внутри главного цилиндра изношены или повреждены и не оказывают давления при нажатии на педаль тормоза.

Неисправный усилитель тормозов с усилителем, который не обеспечивает значительных усилий при торможении с усилителем, увеличивает усилие на педали, но не вызывает тормоз терпеть неудачу. Вам просто нужно нажать на педаль намного сильнее, чем обычно, чтобы остановить машину.

Выцветание тормозной системы и / или закипание тормозной жидкости — это другие условия, которые могут возникнуть в результате слишком жарко (часто в результате езды по горам, агрессивного вождения, гонок или длительной езды на тормозах.Поскольку в тормозных накладках накапливается тепло, требуется все большее и большее давление для достижения того же трения и тормозной силы при включении тормозов. Педаль может оставаться твердой, но тормоза просто кажется, не обладают большой останавливающей силой, когда вы их применяете. Чтобы решить эту проблему, нужно снизить скорость и дать тормозам возможность остыть. Горячие тормоза также могут вызвать попадание жидкости в передние суппорты до кипения. Это образует паровой карман, который может увеличить ход педали до точки, когда хода педали недостаточно для включения тормозов.В этом может помочь прокачка тормозов. ситуация.

---

Обучение работе с тормозами и краткие справочные руководства по диагностике:

Получить руководство антиблокировочной тормозной системы сейчас

Получите базовое руководство по тормозам прямо сейчас

---

Другие статьи о тормозах:

Сигнальная лампа тормоза (возможные причины)

Неисправность тормозной магистрали

Устранение распространенных проблем тормозов

Главный тормозной цилиндр

Педаль нижнего торможения (причины)

Советы по установке тормозных колодок

Обслуживание тормозной гидравлики

Служба барабанных тормозов

Осмотр и обслуживание цилиндра барабанного тормозного колеса

Тормозная жидкость: горячая тема

Прокачка тормозов

Прокачка тормозных систем ABS

Устранение неисправностей в силовых тормозах

Сервис стояночных тормозов

Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

15 Общие Проблемы с тормозами

13 ноября 2018

Напомните своим клиентам о важности регулярных проверок тормозов.Большинство водителей проверяют тормоза только тогда, когда они сталкиваются с проблемой; следовательно, многие роторы, колодки и другие компоненты хранятся сверх срока их надлежащего и безопасного использования.

Регулярный осмотр обеспечивает большую безопасность автомобилистов, большую замену для мастерских и реальную возможность для вас повысить качество компонентов.

Вот краткий обзор некоторых наиболее распространенных проблем с тормозами:

НИЗКАЯ ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, которая представляет серьезную угрозу безопасности.Необходимо проверить суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги, тормозные магистрали и главный цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить или отремонтировать. Транспортное средство нельзя эксплуатировать до тех пор, пока не будет проведен ремонт, поскольку протечка может привести к отказу тормозов.

ПЕДАЛЬ НИЗКОГО ТОРМОЗА

Может возникнуть, если регуляторы колодок на барабанных тормозах заедают и не могут компенсировать нормальный износ накладок. Их регулировка может восстановить полную педаль, но, если регуляторы не будут очищены или заменены, проблема вернется из-за износа накладок.Другие причины включают изношенные тормозные накладки или утечку жидкости.

ГУБКА ИЛИ МЯГКАЯ ПЕДАЛЬ

Означает, что в тормозной системе есть воздух в результате неправильного удаления воздуха, потери жидкости или очень низкого уровня жидкости. Лекарство — прокачать тормоза в последовательности, рекомендованной для конкретного автомобиля. Другая возможная причина — резиновый тормозной шланг, который «надувается» при торможении.

МАКСИМАЛЬНЫЙ ПЕДАЛЬ ХОДА

Возможные причины: изношенные тормозные колодки, неправильно отрегулированные барабанные тормоза и воздух в тормозных магистралях.Потенциально опасно, потому что в системе может выйти из строя педаль до того, как автомобиль будет безопасно остановлен.

МОЙКИ ДЛЯ ПЕДАЛИ

Опасное состояние, вызванное изношенными внутренними резиновыми уплотнениями в главном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, не позволяет тормозам удерживать давление.

ПУЛЬСАЦИЯ ПЕДАЛИ

Указывает на то, что DTV и тормозной ротор необходимо заменить на поверхность или заменить. Грани ротора должны быть параллельны (в пределах 0.0005 дюймов / 0,0127 мм на большинстве автомобилей) и плоские (не более 0,002 дюйма или 0,050 мм биения). Не забудьте о ступичных подшипниках (если они подлежат ремонту) — их нужно будет очистить, осмотреть и снова смазать смазкой. Также потребуются новые сальники.

ВИБРАЦИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА

Указывает на изменение крутящего момента тормозов. Это обычно связано с отложениями фрикционного материала на роторах дисков, вызывающих движение захвата и освобождения. Прерывистый крутящий момент слева направо воздействует на рулевую рейку и передается на рулевое колесо.Вибрация рулевого колеса также может указывать на DTV в сочетании с пульсацией педали. Сначала проверьте наличие отложений фрикционного материала (темных пятен).

ЧАТ

Обычно вызвано неправильной обработкой роторов и некорректным завершением процесса.

ШУМ ПРИ СКРЕПКЕ

Обычно указывает на контакт металла с металлом и необходимость давно назревшего торможения. Скорее всего, потребуется замена барабана и ротора в дополнение к новым накладкам и тормозному оборудованию.На некоторых дисковых колодках установлены предупреждающие индикаторы износа, которые издают визг, это означает, что тормоза требуют немедленного вмешательства.

ОБРАЩЕНИЯ

Обычно вызывается вибрациями между колодками диска и суппортом, которые можно вылечить путем шлифовки или замены роторов, установки новых колодок и прокладок колодок или нанесения тормозной смазки или шумоподавления на заднюю часть колодок.

ТОРМОЗА GRABBY

Масло, смазка или тормозная жидкость на накладках вызывают их схватывание.Лекарство заключается в выявлении и устранении источника загрязнения, а затем в замене футеровки. Барабаны или роторы с плохими царапинами также могут зацепиться. Может потребоваться шлифовка или замена.

ТОРМОЗЫ

Может создавать тягу рулевого управления и / или повышенный расход топлива. Из-за слабых или сломанных втягивающих пружин барабанных тормозов, заклинивания или коррозии поршня суппорта, плавающего суппорта с сильно корродированными установочными штифтами или втулками, тормозные суппорты следует ремонтировать каждые 60000 км (неравномерный износ колодок между внутренней и внешней колодками является ключом к разгадке). здесь), чрезмерно растянутые саморегуляторы барабанного тормоза или липкий или замерзший трос аварийного тормоза.Это вызывает экстремальный износ, чрезмерную температуру и может снизить производительность в аварийных ситуациях.

ТОРМОЗЫ НА ОДНУ СТОРОНУ

Обусловлено загрязнением накладок, неправильной регулировкой тормозов, неисправным колесным цилиндром или суппортом, торможением тормозов с одной стороны или ослаблением ступичных подшипников. Также может быть вызвано несоответствие фрикционных материалов стороной? стороны передних тормозов или различия в толщине, типе или состоянии ротора.

ЖЕСТКАЯ ПЕДАЛЬ

Отсутствие усилителя мощности может быть из-за низкого вакуума в двигателе, негерметичного вакуумного шланга или неисправного усилителя.Иногда неисправный обратный клапан позволяет вакуумированию выходить из усилителя, вызывая резкое нажатие педали при торможении. Это состояние может быть диагностировано путем откачки вакуума из системы при выключенном двигателе, а затем запуска двигателя при нажатой педали тормоза. Если при запуске двигателя возникает чувство опускания, значит, работает усилитель усилителя мощности. После попытки, если педаль не упала, возможно, требуется внимание усилителю усилителя мощности, или может быть заблокирован вакуумный шланг, или нужен новый обратный клапан.На автомобилях, оборудованных гидроусилителем тормозов «Hydroboost», нажатие педали может быть вызвано ослаблением ремня насоса гидроусилителя рулевого управления, низким уровнем жидкости, утечками в шлангах питания или утечками или неисправными клапанами в самом устройстве Hydroboost (последнее требует восстановление или замена бустера). Эти проблемы, особенно с промывкой тормозной жидкости, являются как никогда серьезными, поскольку системы антиблокировочной тормозной системы (АБС) являются нормой для современных автомобилей. Эти системы состоят из сложных электрических и гидравлических элементов управления, и они не выдерживают влаги и коррозии.

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

Гигроскопичен, что означает, что он впитывает влагу, при этом температура кипения тормозной жидкости резко падает, что приводит к ее закипанию, что приводит к потере тормозов. Жидкость следует заменять каждые 2 года или 60 000 км / сек. При промывке новой тормозной жидкости через систему убедитесь, что бачок главного цилиндра очищен, чтобы не смывать любые загрязнения через тормозную систему.

Причины отказа тормозов | HowStuffWorks

Прежде чем вы сможете понять отказ тормозов, вы должны понять, как работают тормоза.

Тормозная система больше похожа на стих из детской песни: «Головная кость соединена с шейной костью, шейная кость соединена с плечевой костью …» В транспортных средствах педаль тормоза соединена с поршнями, а поршни связаны с тормозами. Большинство современных автомобилей имеют дисковые передние тормоза и барабанные задние тормоза.

Работающие тормоза останавливают автомобиль за счет трения. В этом плане они не похожи на двигатель, который всегда нужно смазывать, чтобы он работал бесперебойно. В передних тормозах трение останавливает тормозные суппорты и колодки.В задних тормозах трение касается тормозных барабанов и колодок.

Несколько факторов могут повлиять на это трение и привести к отказу тормозов:

• Смазка или масло в тормозах вызывают отказ тормозов, поскольку они препятствуют трению. Если масло протекает, это может свидетельствовать о выходе из строя сальника.

• Когда тормоза сильно перегреваются, на металле тормозных роторов или барабанов образуются твердые участки. Они известны как горячих точек . Горячие точки сопротивляются трению тормозных колодок и колодок.