Добрый день дорогие друзья. Познакомившись со схемой тормозной системы ВАЗ 2107, мы не уделили должного внимания важной ее детали – вакуумному усилителю тормозов. Мы вкратце затронули его назначение, какую роль он играет в замедлении автомобиля. Так как этот узел очень важен, предлагаю рассмотреть его подробно со всех сторон.

В этом уроке выучим: из чего он состоит, как он работает, какие неисправности могут его сопровождать в процессе эксплуатации. Научимся проверять вакуумник перед покупкой, после снятия с автомобиля. В предложенных видео посмотрите, как правильно менять вакуумный усилитель на Ваз 2107. Начнем разговор с его конструкции и описания основных его элементов.

Из чего он состоит

1. Корпус
2. Мембрана (диафрагма)
3. Штуцер, для отбора воздуха из камеры
4. Перепускной и атмосферный клапан
5. Воздушный фильтр
6. Толкатель педального узла и шток поршней главного тормозного цилиндра

Корпус состоит из двух частей, разделенных между собой резиновой мембраной или диафрагмой. Первая часть, находится ближе к главному цилиндру – вакуумная камера. В ней, от впускного коллектора или карбюратора через шланг и штуцер с обратным клапаном, создается разряжение (вакуум).

Вторая – атмосферная, она имеет связь с наружным воздухом. Такое разделение необходимо для выполнения им основной задачи – помощи водителю при торможении, для уменьшения усилия на педаль при нажатии.

Диафрагма разделяет корпус на две камеры. Она выполнена из резины, чтобы всегда оставаться эластичной. Не допускается разрыва ее. В этом случае эффективность вакуумника снижается, возникают проблемы при работе двигателя, об этом ниже.

Штуцер соединяет полость корпуса с вакуумом с впускным коллектором двигателя в инжекторных «семерках», или корпусом карбюратора под дроссельными заслонками при помощи гибкого шланга. Он снабжен обратным клапаном. Это уберегает вакуумный усилитель от попадания в него выхлопных газов. Такое может происходить при не полном закрытии впускных клапанов двигателя. Отработанные газы «прорываются» во впускной коллектор, через шланг и могут повредить мембрану.

Вторая функция клапана – в случае остановки двигателя дать возможность экстренно затормозить. Он закроется, сохранив в камере вакуум. Этого для одного, двух нажатий будет достаточно.

Воздушный фильтр расположен со стороны педального узла. Он препятствует проникновению пыли, мусора из окружающей среды в полость усилителя.

В корпусе присутствует два раздельных штока. Первый связан с педалью тормоза в салоне, второй – с поршнями главного тормозного цилиндра. В случае, если водитель держит ногу на тормозе, но не давит на него, не было воздействия на главный цилиндр. Это нужно, чтобы тормоза не активировались, не увеличивался износ тормозных колодок. Как это работает – поговорим ниже.

Как работает

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов на ваз 2107 можно разделить на три этапа, каждый из которых рассмотрим подробно.

Педаль тормоза не нажата (исходное состояние)

В этом положении, при работающем моторе, создается в вакуумной камере разряжение. Перепускной клапан открыт, атмосферный закрыт. Через перепускной в обеих камерах вакуумного усилителя уравнивается давление (вакуум). Поэтому воздействие на диафрагму, соответственно на шток главного цилиндра, не оказывается. Тормозные механизмы автомобиля не задействованы.

Если будет разность давления между полостями корпуса вакуумника, то с той стороны, где выше, оно будет давить на мембрану, которая в свою очередь, надавит на толкатель поршней тормозного цилиндра. Это воздействие будет минимальным, но этого будет достаточно, чтобы тормозные колодки «прикусили» механизмы тормозов. Водитель замедления не почувствует, но износ колодок увеличится.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Жмем на педаль тормоза и отпускаем ее

В таком положении начинает двигаться толкатель, связанный с педальным узлом. Его движение закрывает перепускной клапан и открывает воздушный. Через него из атмосферы сквозь фильтр поступает воздух в воздушную камеру. В ней создается область с атмосферным давлением.

Так как с двух сторон мембраны разное давление – с одной стороны разряжение, с другой атмосферное, то оно начинает «давить» на мембрану. Она прогибается по ходу движения толкателя в сторону ГТЦ, тем самым минимизируя усилие водителя, которое он должен затратить, чтобы продавить педаль тормоза. Шток толкает поршня тормозного цилиндра, задействуются тормозные механизмы колес и авто тормозит.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Водила отпускает педаль. Сила, действующая на толкатель вакуумного усилителя, прекращается. Под действием возвратной пружины шток тормозного цилиндра возвращается в исходное положение. При возврате обоих штоков закрывается атмосферный клапан и открывается перепускной. Давление с разных сторон диафрагмы уравнивается (там и там вакуум) и она принимает начальное положение.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Педаль слегка нажата

Бывают такие случаи, когда автовладелец держит ногу на педали тормоза, но не нажимает. Это бывает в случае, когда он готовится к торможению, ведя впереди препятствие или яму на дороге, или просто положил ее «на всякий случай», наготове. Часто такое положение бывает у новичков, напряженных за рулем. Опасаясь ДТП, держат ногу на сцеплении, что приводит к его поломке или прижимая тормоз.

Как говорилось выше, при нажатии на педаль, начинают работать поршня в главном тормозном цилиндре, а значит колодки «прикусывают» диски. Даже небольшое усилие, может вызвать срабатывания системы. Водитель его не заметит, но колодки будут стираться, при постоянном касании с тормозным диском.

Чтобы избежать повышенного износа, предусмотрен «свободный ход» педали, который можно настроить. Кроме этого, в вакуумнике есть резиновый буфер штока, соединяющий его с поршнем толкателя.

Если нога лежит на педали, но не нажимает на нее, то за счет веса ступни и обуви выбирается свободный ход и тормоза не задействуются. В случае, если холостой ход не настроен правильно, то, положив ногу на тормоз, шток начнет придавливать поршня главного цилиндра. Чтобы этого не случилось, используется буфер. В него упирается поршень толкателя, с другой стороны его подпирает «упругость» тормозной жидкости и возвратные пружины. Для преодоления этого сопротивления, нужно сильнее продавить педаль, массы ноги для этого не достаточно.

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

Видео, как работает вакуумник в автомобиле (без перевода):

Неисправности

Главная неисправность – отсутствие вакуума, нет разряжения там, где оно должно быть, то есть в вакуумной камере.

Как это проявляется?

Тормоза в автомобиле стали «деревянными», для срабатывания нужно приложить не мало сил на педаль. Это равносильно, если жать на тормоз при заглушенном моторе. Причиной тому – подсос воздуха.

Кроме этого, на карбюраторных «семерках», при нажатие на педаль тормоза, заметно падение оборотов двигателя на холостом ходу. Отпустив – обороты возвращаются к нормальным показаниям. Потому что из-за не герметичности элементов усилителя, «лишний» воздух попадает в карбюратор, обедненная топливная смесь. В инжекторных машинах этого может не наблюдаться, так как количество воздуха и бензина контролирует компьютер.

Места подсоса

1. Шланг, соединяющий вакуумник с впускным коллектором или карбюратором.

Кроме негативного влияние на работу усилителя тормозов, дополнительный воздух в впускном коллекторе или карбюраторе из шланга влияет на качество холостых оборотов двигателя и его работоспособность в целом;

2. Порванная резиновая мембрана внутри корпуса. Две камеры сообщаются друг с другом, давление в них уравнивается. Нет вакууму – нет помощи;

3. Неисправность перепускного клапана.

При нажатии на тормоз в салоне можно услышать отчетливый звук присоса воздуха через толкатель в камере усилителя. При этом вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 «шипит». Это происходит, если клапан не закрылся, а атмосферный уже открылся, через него слышно «шипение» в салоне. Наоборот, при отпускании педали слышно отчетливое шипение в салоне. В этом случае не закрылся атмосферный клапан, а перепускной открыт.

4. Заклинивание обратного клапана патрубка усилителя.

Это случается редко, но если он закрыт, то не будет создаваться разряжение в камере, значит, помощи механизма не ждите.

Как проверить на автомобиле

Способ 1

На заглушенном двигателе нажимаем на педаль тормоза несколько раз. С каждым нажатием почувствуется увеличение усилия, прилагаемое на педаль. На пятый нажим фиксируем ногу на тормозе в нажатом положении. Заводим двигатель, она должна немного провалится. Сила, с которой жмете, должна уменьшится и нога немного «просядет».

Если так получилось, значит все хорошо, усилитель исправен. Потому что, с каждым нажимом вакуум в камере уменьшается, сильнее приходится давить на педаль, чтобы ее продавить полностью. Заведя мотор, через шланг высасывается воздух из камеры впускным коллектором, образуется разрежение, вакуумник начинает работать, чувствует облегчение при удержании педали в нажатом положении. Под действием усилий ноги она «проваливается».

Способ 2

Запустили двигатель, дали поработать минуту и заглушили его. Жмем на тормоз. Если при первом нажатии он, как и должен, с легкостью «провалился» до упора, а при последующих нажатиях продавить до конца становится все труднее, то усилитель исправен.

Заглушив ДВС, закрывается обратный клапан, сохраняя вакуум в камере усилителя. При первом нажатии он притягивает диафрагму и вы с легкостью нажимаете на педаль. При последующих нажатиях, давление в камерах уравнивается, вам нужно приложить больше усилий, чтобы «утопить» педальку до упора.

Способ 3

На заведенном моторе жмем на тормоз. Держим педаль в нажатом положении и глушим двигатель. Не убирая ногу, вы почувствуете, что педаль начинает сопротивляться вашему нажатию с каждой минутой все сильнее, значит, есть присос воздуха, вакуумник не исправен.

В этом случае не герметичность элементов механизма уравнивает давление в камерах, а так как нет источника разряжения, двигатель не работает, система пытается вытолкать шток в исходное положение. Вы ощущаете увеличение давления на ногу. Чтобы удержать педаль в полностью выжатом положении нужно сильнее давит на нее.

Видео, как самостоятельно проверить вакуумный усилитель на жигулях:

После подобных проверок нужно деталь снять с автомобиля и заменить ее на новую. Как это сделать – читайте ниже.

Замена на ВАЗ 2106-07

Для этого нам понадобится:

1. Накидной ключ или головка на «13»
2. Отвертка

Как заменить вакуумный усилитель на классике

1. Лезем в салон и отсоединяем фиксатор штифта, который соединяет педаль тормоза с усилителем

2. Вытягиваем штифт, освобождая толкатель ВУТ от педального узла

3. Головкой или ключом выкручиваем гайки крепления вакуумника к стенке моторного отсека

4. Переходим под капот и выкручиваем две гайки главного тормозного цилиндра (ГТЦ) от корпуса вакуумного усилителя

5. Аккуратно отгибаем тормозной цилиндр от усилителя, чтобы не повредить трубки тормозной системы. Проверяем посадочное место ГТЦ к ВУТ, если оно в потеках тормозной жидкости – желательно заменить цилиндр или отремонтировать, исключив протечки торцевой манжеты. В противном случае, диафрагма нового вакуумника потеряет свою эластичность от контакта с тормозной жидкостью и порвется

6. Вынимаем механизм из стенки моторного щита

Установка производится в обратной последовательности. Не забываем отрегулировать вылет штока (он должен быть 1,05-1,25 мм) и свободных ход педали. Перед тем как устанавливать новую деталь, ее нужно проверить перед покупкой. Как это сделать – сейчас поговорим.

Видео самостоятельной замены вакуумного усилителя тормозов на классике:

Как проверить при покупке

Перед покупкой новой запчасти, ее качество можно оценить визуально – не должно быть явных повреждений элементов: корпуса, пыльников, кожухов, выступающих частей толкателя и штока. Если он продается со штуцером и обратным клапаном, то проверяем его на герметичность (клапан). Для этого нужно дунуть в штуцер со стороны подключения шланга, если воздух не будет выходить с другой стороны, то клапан исправный. Также можно воспользоваться резиновой грушей – выдавил с нее воздух, вставил в штуцер со стороны подключения вакуумника, если груша осталась в сжатом состоянии, то клапан держит.

Таким же образом проверяем сам механизм. Для этого пригодится мыльный раствор и сжатый воздух. Эту проверку проводим в гаражных условиях, поэтому после покупки усилителя, обязательно берем чек с магазина, чтобы можно было вернуть его, если обнаружится его неисправность.

В гараже мылим место вальцовки двух половинок механизма, пыльники, манжеты, все места, где может быть подсос воздуха. Вынимаем штуцер. Сжатый воздух от компрессора направляем в получившееся отверстие и наблюдаем. Где появляются пузыри, там нарушена герметичность, вакуумный усилитель бракованный.

Важно, нельзя вставлять в отверстие от штуцера шланг компрессора, давление в нем большое, можно повредить им мембрану и другие элементы механизма. Этот процесс хорошо видно на видео ниже.

Заключение

Как видите, вакуумный усилитель тормозов – важная деталь в тормозной системе автомобиля. Его неисправность может привести к снижению эффективности торможения машины в целом, поэтому нужно периодически проводить проверки и следить за его исправностью. Его можно отремонтировать, продаются ремкомплекты для него, но завальцевать две половинки будет проблематично. Поэтому рекомендуется покупать новый, тем более, он стоит недорого для ВАЗ 2106-07.

Всем удачи! Если понравился урок, то ставьте лайки, делитесь им с друзьями.

Видео по теме:

Замена вакуумного усилителя тормозов ВАЗ-2112 16 клапанов: видео

Вакуумный усилитель тормозов требуется для того, чтобы было можно легче нажимать педаль тормоза. Работать он может только в том случае, когда двигатель автомобиля запущен. Происходит это из-за того, что когда двигатель работает, корпус фильтра начинает всасывать воздух, который попадает в коллектор впуска. Воздух при этом забирается в камеру сгорания и идет в вакуумник, потому тот и начинает работать.

Инструменты для замены вакуумного усилителя

Для замены потребуется:

1. Набор ключей.
2. Отвертки.
3. Головки с воротком.

Процесс замены

Этапы проведения работ:

1. Выкрутить все винты, которыми крепится термозащита.

   Надо открутить кучу болтиков, которые указаны стрелочками. И снять защиту

2. Отстегнуть ремень крепления расширительного бачка в системе охлаждения.
3. Бачок положить на ровное место и не отсоединять от него шланги, так как жидкость с системы вытечет.

Аналогичные работы потребуется провести и на правой части авто. Там придется снять бачок стеклоомывателя.

4. После этого следует отсоединить провода от крышки тормозного бачка.
5. Отсоединить обратный клапан вакуумника и открутить две гайки, которыми крепится главный тормозной цилиндр. После этого цилиндр следует отвести в сторону, так, чтобы не повредить на нем патрубки тормозной системы.

   Две гайки крепления главного тормозного цилиндра к ВУТ

   Отводим в сторону бачок главного тормозного цилиндра

6. Потом следует перебраться в салон и отвернуть там четыре гайки, которые крепят кронштейн, на котором и находится усилитель.

   Болты отмечены стрелочками. Можно снять вместе с педалью, тогда отсоедините и фишку на педали тормоза

   Открутите шток с педали тормоза, если хотите снять только усилитель

7. Потом опять надо перейти в подкапотное пространство и снять шланг впускного коллектора.

   Демонтаж шланга впускного коллектора ВУТ

8. И вытянуть сам вакуумный усилитель.
9. Закрепив вакуумник в тисках, надо вынуть штопор, после чего выбить сам шток.
10. Выкрутить две гайки, которыми вакуумник крепится к кронштейну.

    Расположение гаек которые крепят кронштейн к штоку вакуумного усилителя

На этом работу можно считать завершенной.

Установка

Новый вакуумник установлен и готов к работе

Устанавливать новую запчасть надо в аналогичном порядке. После завершения работ надо проверить, как он функционирует. Если всё нормально, то следует продолжить сборку автомобиля.

Видео с заменой вакуумного усилителя тормозов на ВАЗ-2112

Трудный выбор: оригинал или аналог?

Мы меняли на ТоргМаш. Вроде работает. Так что можем рекомендовать

Где располагается вакуумный усилитель?

Он крепится к кузову авто и располагается в моторном отсеке со стороны водителя.

Когда его надо менять?

1. Когда из строя выходит усилитель тормозов, то может послышаться шипение при нажатии на педаль тормоза.
2. Также и обороты двигателя станут неровными.
3. Педаль тормоза также станет тяжело нажимать.

Все эти симптомы говорят о том, что усилитель тормозов подлежит замене. Не всегда они могут проявляться все вместе.

Проверить усилитель также можно следующим образом: на заглушенном автомобиле надо выжать 3-4 раза педаль тормоза. При выжатой педали следует завести мотор. Если при этом педаль немного провалиться, то это будет свидетельством того, что усилитель исправен.

Выводы

Как видно, с данной работой не сложно справиться и самостоятельно. Для наглядности можно просмотреть видео. Также при возникновении трудностей в работе всегда можно обратиться за помощью к мастеру.

Устройство и особенности работы вакуумного усилителя тормозов (видео) | avto.pro News

Если вы спросите у человека преклонного возраста, когда-либо водившего советский автомобиль, каково было тормозить на большой скорости, то он однозначно ответит: было тяжело. Приходилось вдавливать педаль тормоза в пол, зачастую даже вставать, перенося весь вес на одну ногу. Изобретение и быстрое внедрение усилителей тормозов позволило решить эту проблему. А в чем же проблема, спросите вы? В том, что торможение, сильно зависящее от физического состояние водителя, далеко не всегда может быть эффективным. Да и автомобиль со столь несовершенным тормозом по очкам комфортности езды уж точно будет проигрывать своему нынешнему собрату. Давайте разберемся с устройством наиболее распространенного усилителя тормоза и рассмотрим, какие у него бывают неисправности.

Коротко о сути

Тормозная система современных автомобилей по большей части является гидравлической. Об особенностях ее работы рассказывалось в отдельном материале Авто.про. Так называемому усилителю тормоза там практически не было уделено внимания, а значит, его особенности мы рассмотрим здесь.

Наиболее распространенными усилителями тормоза являются вакуумные. Суть работы любого тормозного усилителя в том, чтобы, как несложно догадаться из названия устройства, повысить усилие, которое человек прикладывает к педали тормоза. Сам вакуумный усилитель состоит их пары камер: вакуумной (т.н. камеры низкого давления) и атмосферной, разделенных мембраной. Первая находится рядом с тормозным цилиндром. Атмосферная камера получила свое название неспроста: в одном режиме работы усилителя следящий клапан соединяет камеру с окружающей средой, а в другом – с вакуумной камерой.

Теперь разберемся, в чем же суть работы вакуумного усилителя. Если автомобиль движется с постоянной скоростью, давление в данных камерах ниже атмосферного. Разрежение создается или вакуумным насосом, или двигателем. В современных автомобилях все чаще устанавливают именно вакуумные насосы, тем временем как в дизельных авто они используются уже давно. При нажатии на педаль тормоза клапан усилителя открывается, пропуская воздух в атмосферную камеру. Быстро создается огромное давление, которое вместе с силой воздействия на педаль и работой поршня главного тормозного цилиндра позволяет значительно повысить тормозное усилие. Вакуумный усилитель по своей сути является довольно простым устройством, так как всего лишь использует две камеры с несмешивающимися средами. Кстати, мембрана, разделяющая камеры, оборудована т.н. пятаком, воздействующим на шток поршня главного тормозного цилиндра, и возвратной пружиной, которая возвращает мембрану в исходное положение после уравнивания давлений в обеих камерах.

Признаки неисправности вакуумного усилителя

Сразу стоит отметить, что выход усилителя из строя может быть вызван не только повреждением, скажем, мембраны, но также и смежных с устройством узлов. По этой причине при снижении эффективности тормозной системы нужно поочередно проверять каждый из ее компонентов. В случае выхода вакуумного усилителя из строя может наблюдаться что-то из следующего:

• Двигатель начал троить;
• Серьезно снизилась эффективность тормозной системы;
• Педаль тормоза очень туго продавливается.

Если мотор троит, стоит проверить вакуумный шланг – при его повреждении во впускной коллектор может поступать излишний воздух. Так, например, мотор может перестать троить при акцентированном нажатии на педаль тормоза. В современных авто, использующих вакуумные насосы, проблем с двигателем при выходе усилителя наблюдаться не будет. Это справедливо и для автомобилей с дизельными агрегатами.

Для проверки работоспособности вакуумного усилителя нужно сделать следующее:

• Запустить мотор и дать ему проработать порядка трех минут. Заглушить и тотчас выжать педаль тормоза. При исправном усилителе педаль можно будет выжать по максимуму без серьезных усилий. Отпустив и выжав снова, вы отметите уменьшение хода педали – это нормально. А вот если педаль удается выжать до упора свыше трех раз, усилитель неисправен;
• Выжав педаль при выключенном силовом агрегате, завести авто и пронаблюдать за педалью – она должна немного опуститься. Если педаль осталась неподвижна, усилитель неисправен;
• Запустить агрегат и снова выжать педаль. Не отпуская, заглушить двигатель и держать педаль в таком положении полминуты. Если она поднимается – усилитель неисправен (корпус разгерметизирован).

Здесь важно отметить, что усилитель не является «одноразовым» комплектующим авто. Лишь в случае разгерметизации корпуса придется или покупать новый усилитель, или обратиться в специализированный автосервис – возможно, там смогут заменить только корпус. В остальном, и усилитель, и смежные с ним узлы ремонтопригодны или их замена не будет стоить больших денег.

Поиск нового усилителя

Подобрать новый усилитель не очень сложно. Можно начать с обычного магазина или же обратиться к интернет-магазинам, которые в своем большинстве имеют собственные базы кросс-кодов, упрощающих поиск оригиналов и пригодных для установки аналог. Чтобы найти нужное устройство придется руководствоваться чем-то из следующего:

• VIN-кодом;
• Кодом оригинального усилителя или его аналога;
• Данными автомобиля: год выпуска, модель, номер двигателя.

Проще всего руководствоваться VIN-кодом или кодом оригинала. Впрочем, функционал современных интернет-магазинов позволяет быстро находить нужные запчасти только по данным автомобиля, узнавая коды этих запчастей уже после. Поиск обычно занимает всего несколько минут, так что большую часть времени у покупателя займет сравнение цен в разных магазинах. Мы категорически не советуем руководствоваться одной только ценой, поскольку самые дешевые аналоги в действительно могут оказаться подделкой. Если цена на усилитель в приглянувшемся вам магазине намного ниже среднерыночной, стоит насторожиться.

Экскурс по производителям

Если вы решили взять запчасть-аналог, нужно разбираться в фирмах, занимающих свою нишу на вторичном рынке автомобильных комплектующих. Если вкратце, то одни фирмы являются производителями, реализующими товар собственного производства под именами собственных брендов (зачастую она копирует имя фирмы), а другие фирмы лишь предлагает продукцию первых. Конечно, первые отличаются друг от друга по ценовой политике и качеству выпускаемых продуктов, но вот вторые могут оказаться совершенно непредсказуемыми – товары из одной партии могут существенно отличаться от товаров из другой. По этой причине мы советуем автолюбителям покупать вакуумные усилители проверенных немецких производителей: Bosch, ATE, TRW. Это признанные эксперты по тормозным системам, поставляющие свою продукцию на конвейеры практически всех европейских автомобильных концернов. По сути, аналог немецкого производства будет тем же оригиналом, просто под именем фирмы-производителя.

Средние по качеству, но зато привлекательные в ценовом плане усилители можно найти в каталогах JP Group. Тайваньские усилители Vika хоть и могут привлечь автолюбителя низкой ценой, вряд ли порадуют качеством – их производитель специализируются на максимально дешевых репликах деталей для автомобилей концерна VAG. Как показывает практика, наиболее дешевые из запчастей на рынке оказываются наименее качественными, и, как следствие, чаще выходят из строя и имеют ощутимо меньшений эксплуатационный ресурс. Их стоит покупать лишь тогда, когда вы не имеете большой бюджет на приобретение комплектующих, но выйти на дорогу все-таки надо как можно скорее.

Вывод

Вакуумный усилитель тормозов – относительно простое и весьма надежное устройство, которое сделало автомобиль намного более щадящим по отношению к водителю. Благодаря усилителю не приходится прикладывать к педали тормоза значительные усилия, как это было в старых авто. Вместе с тем, выход данного устройства из строя может неприятно удивить и даже шокировать водителя, которому будет сложно управиться с педалью тормоза. Так как поломка редко бывает внезапной, систему можно будет проверить на обочине или в гараже, а уже потом задумываться о ремонте или покупке запчасти. А вот игнорировать неисправность вакуумного усилителя тормозов категорически не рекомендуется.

С полной версией статьи можете ознакомиться здесь.

Вакуумный усилитель тормозов – устройство, принцип работы + видео » АвтоНоватор

Еще сравнительно недавно для того, чтобы остановить какую-нибудь из старых моделей автомобилей, к тормозной педали необходимо было прикладывать значительное усилие, а спустя некоторое время в устройстве машин появился вакуумный усилитель тормозов. Этот прибор в значительной степени облегчает управление автомобилем, но, тем не менее, он требует периодического ремонта и контроля его технического состояния.

Устройство вакуумного усилителя тормозов – схематичный обзор

Устройство вакуумного усилителя тормозов неразрывно связано с главным цилиндром системы тормозов. Его основой является корпус, разделенный диафрагмой на две камеры. Вакуумная камера находится со стороны главного цилиндра, где происходит ее соединение с впускным коллектором при помощи специального обратного клапана. Именно на этом участке создается разряжение. Атмосферная камера находится со стороны тормозной педали и с использованием следящего клапана по очереди соединяется с вакуумной камерой или с атмосферой.

Сам клапан перемещается с помощью толкателя, а нагнетание тормозной жидкости в рабочие цилиндры производится посредством поршня. По окончании торможения возвратная пружина приводит в движение диафрагму, возвращая ее в первоначальное положение. Отдельные модели усилителей могут оснащаться электромагнитным приводом штока, исполняющим роль системы экстренного торможения.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов и признаки неисправности

Главный принцип работы вакуумного усилителя тормозов основывается на разнице давления, образующейся в вакуумной и атмосферной камере. Именно этот перепад оказывает воздействие на толкатель, перемещающий поршневой шток главного цилиндра системы. Для того чтобы поддерживать разряжение на должном уровне, используется обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

В режиме разряженной атмосферы воздух из усилителя отсасывается через этот клапан, но обратно через него уже не поступает.

Особое внимание при проверке тормозной системы следует обращать на техническое состояние вакуумного усилителя. Хотя его неисправности и не вызывают катастрофических последствий, тем не менее, требующая повышенного усилия педаль тормоза создает дискомфорт и затрудняет управление автомобилем. Существуют, конечно, неисправности, которые все же потребуют ремонта или даже замены устройства.

В первую очередь, может разгерметизироваться либо оборваться шланг вакуумного усилителя тормозов, соединяющий его с коллектором двигателя автомобиля. После того, как будет слышно шипение, проверяется состояние самого шланга и качество затягивания хомутов. Кроме того, частой причиной служит разорванная диафрагма или старая резина в клапанах, через которые также может выходить воздух.

Вакуумный усилитель тормозов – как добраться до поломки?

Для того чтобы точно определить неисправность, необходимо внимательно изучить инструкцию по эксплуатации автомобиля, где описана конкретная модель вакуумного усилителя. Иногда причина совсем простая, когда двигатель начинает троить из-за подсоса лишнего воздуха и обеднения рабочей смеси. При проведении визуального осмотра необходимо выявлять потеки на корпусе усилителя и обязательно выяснять причины их возникновения.

Для эффективного ремонта вакуумного усилителя требуется ремкомплект, соответствующий определенной модели, и стандартный набор инструментов. Чаще всего производится полная замена устройства на новое, устанавливаемое в сборе. Для того чтобы приступить к ремонту или замене, отсоединяется тяга привода, расположенная в салоне, в районе рулевого вала на педали тормоза. После этого в моторном отсеке нужно отсоединить главный тормозной цилиндр. В конце производится снятие вакуумного шланга от обратного клапана. Теперь усилитель открыт для доступа, можно ремонтироваться или делать замену.

Будут ли работать тормоза с дыркой в ​​бустере

Усилитель тормозов — удивительное оборудование. Это причина того, что ваша 110-фунтовая бабушка может с визгом остановить автомобиль весом 4 000 фунтов.

К счастью, не часто выходит из строя, но сработают ли тормоза при дырке в усилителе? Если в усилителе тормозов есть дыра, тормоза по-прежнему будут работать, но вы не сможете нажимать на педаль тормоза с достаточной силой для безопасного торможения. Есть одно исключение: если отверстие находится в передней части корпуса управления, это может не иметь существенного значения.

Степень, в которой вы сможете безопасно задействовать тормоза, зависит от размера отверстия. Продолжайте читать, чтобы получить подробное объяснение того, как отверстие в усилителе тормозов повлияет на вашу тормозную систему.

Отверстие в усилителе тормозов

Отверстие в любой части усилителя тормозов затруднит нажатие на педаль тормоза.

Усилитель тормозов предназначен для увеличения силы, прилагаемой к тормозной системе.Без него вы бы почувствовали, что вам нужны две ноги на педали тормоза, чтобы ваша машина остановилась.

Чтобы понять, почему отверстие в усилителе тормозов является такой проблемой, вы должны сначала понять, как работает усилитель тормозов.

Проще говоря, усилитель тормозов использует две вакуумные камеры, разделенные диафрагмой, чтобы умножить усилие, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, вакуумная камера, ближайшая к педали тормоза, также называемая атмосферной камерой, заполняется воздухом.Давление между камерой, заполненной воздухом, и камерой, в которой все еще остается вакуум, умножит силу, которую вы прикладываете к педали.

Бустер с 7-дюймовой диафрагмой и вакуумом -8 фунтов на квадратный дюйм создаст давление более 300 фунтов (Источник). Неплохо для чего-то, что не превышает 10 фунтов.

Когда вы снимаете ногу с педали, количество воздуха и давление в атмосферной камере уменьшаются. Пружина сбрасывает вакуум, пока вы снова не нажмете на тормоз.

Если вам сложно понять, как работает усилитель тормозов, вы не одиноки. Я нашел это полезное видео, в котором все подробно объясняется в трех измерениях.

Если есть отверстие в любой из камер, это вызовет утечку вакуума. Отверстие размером с булавочный укол может лишь незначительно повлиять на работу ваших тормозов, но большинство отверстий сделают ваш автомобиль небезопасным для вождения.

Трудно нажать на педаль тормоза.Можете ли вы представить себе попытку быстро остановиться, потому что человек перед вами решил резко повернуть, когда ваша педаль тормоза приходится нажимать на две ноги?

Сломанный или неисправный усилитель тормозов небезопасен, и вам вообще не следует водить машину.

Есть одно исключение.

Всегда есть исключение. Если отверстие находится в передней части корпуса управления, у вас меньше шансов столкнуться с какими-либо проблемами.

Передняя часть корпуса управления не герметична, и надлежащая вентиляция действительно необходима для работы бустера.

Конечно, если бы то, что создало отверстие в передней части корпуса управления, в первую очередь повредило бы жизненно важный элемент усилителя тормозов, то усилитель тормозов, скорее всего, перестал бы работать.

Гидроусилитель

Гидроусилители тормозов не используют вакуумную систему. Они не так часто встречаются, как бустеры вакуумного типа.

Они меньше по размеру и обеспечивают больший наддув, чем вакуумный усилитель тормозов. Кроме того, гидроусилители тормозов работают с дизельными двигателями.Автомобили с дизельными двигателями и вакуумными усилителями тормозов требуют отдельного вакуумного насоса.

используют давление и жидкость из системы гидроусилителя рулевого управления для увеличения усилия, которое вы прикладываете к педали тормоза.

Отверстие в гидроусилителе тормозов, вероятно, будет столь же катастрофическим, как отверстие в вакуумном усилителе тормозов. Движущиеся части гидроусилителя точно подогнаны друг к другу. Утечка жидкости или загрязнение жидкости приведет к неисправности усилителя.

Электрогидравлическое торможение

Электрогидравлическое торможение использует блок управления и информацию от различных датчиков вокруг автомобиля, чтобы определить, какое гидравлическое давление необходимо приложить к каждому суппорту.Гибридные автомобили часто используют эту тормозную систему.

Эта система значительно более совершенная, чем другие усилители тормозов, но цель все та же — оказать давление на тормоза, достаточное для безопасной остановки автомобиля.

Отверстие в любой части этой системы может привести к неисправности или утечке тормозной жидкости. Это сделало бы торможение невозможным. Хотя многие из этих систем встраивают в свои конструкции отказоустойчивые устройства, так что автомобиль будет останавливаться, если это вообще возможно, при возникновении неисправности.

Что вызывает отверстие в усилителе тормозов?

Отверстие в усилителе тормозов — не обычное явление. Проблемы с усилителем тормозов обычно возникают, когда выходит из строя шланг или ломается деталь внутри усилителя.

В случае утечки тормозной жидкости между главным цилиндром и усилителем тормозов может образоваться отверстие. Тормозная жидкость разъедает краску усилителя тормозов, и усилитель начинает ржаветь, что в конечном итоге приводит к отверстию

Также может произойти авария, когда кто-то работает на своей машине.В своем исследовании я обнаружил несколько случаев, когда люди случайно забивали / сверлили бустер. Настоящий момент упс.

Как проверить усилитель тормозов

Если вы подозреваете, что у вас проблемы с усилителем тормозов, отверстием или чем-то еще, вы можете выполнить простой тест, чтобы убедиться, что он работает.

1. Сядьте в машину и при выключенном двигателе нажмите педаль тормоза шесть раз или около того. Это истощит вакуум, накопленный в бустере, предохранительном механизме, который позволяет вам затормозить, если ваш двигатель внезапно заглохнет.
2. Поставьте ногу на педаль тормоза и слегка надавите.
3. Включите двигатель и посмотрите, как реагирует педаль тормоза.
4. Педаль должна двигаться к полу, если вы слегка нажимаете. Если это произойдет, то проблема, с которой вы столкнулись с тормозами, вероятно, не связана с усилителем.
5. Если с педалью ничего не происходит или она давит вам на ногу, вероятно, что-то не так с усилителем тормозов.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов

Если в вашем вакуумном усилителе тормозов есть отверстие, вам придется заменить его целиком.Нет простого или длительного способа исправить это. К счастью, это не обычное явление, и усилители тормозов часто служат дольше, чем автомобили, к которым они прикреплены.

Стоимость замены вакуумного усилителя тормозов колеблется от 539 до 737 долларов за запчасти и работу (Источник).

Распространенные проблемы с усилителем тормозов

Утечка разрежения в двигателе: Двигатель создает разрежение для усилителя тормозов. Если шланг, соединяющий двигатель с усилителем, будет поврежден, это вызовет утечку вакуума.

Неисправность диафрагмы: Мембрана, разделяющая две вакуумные камеры в усилителе тормозов, со временем может затвердеть. Это вызовет внутреннюю утечку вакуума.

Это также может привести к остановке двигателя, когда вы применяете тормоза, потому что бустер будет забирать из двигателя слишком много разрежения.

Забиты порты: Порты, через которые воздух выходит из бустера и попадает в него. Если эти порты забиты, усилитель не будет хорошо выполнять свою работу.

Обратный клапан: Иногда обратный клапан застревает в открытом положении, забивается или выходит из строя по иным причинам. К счастью, это легко исправить.

Поврежденное уплотнение: Иногда может быть повреждено уплотнение между усилителем тормозов и главным цилиндром. Тормозная жидкость вытечет из главного цилиндра в усилитель тормозов, что приведет к повреждению.

Как заменить усилитель тормозов

Усилитель тормозов обеспечивает усиление при торможении. Внутри находится дискообразная диафрагма, разделяющая две половины усилителя.При работающем двигателе разрежение подается на обе стороны усилителя. Когда водитель нажимает на тормоз, педаль управляет клапаном, который пропускает наружный воздух. Это позволяет атмосферному давлению поступать в бустер, создавая перепад давления, который заставляет мощность усилителя поступать в главный цилиндр для усиления мощности. Когда тормоза отпускаются, вакуум возвращается к обеим сторонам усилителя, а пружина возвращает диафрагму в исходное положение.

Если усилитель механического тормоза не работает должным образом, вы заметите такие проблемы, как педаль тормоза, которую очень трудно нажимать, и транспортному средству требуется больше времени, чем обычно, для остановки.Возможно, пришло время заменить усилитель тормозов.

Необходимые материалы

• Плоскогубцы
• Перчатки защитные
• Трещотка, розетки и удлинитель
• Руководство по ремонту (опция)
• Запасной усилитель тормозов
• Защитные очки
• Отвертка и / или мелкая кирка

Часть 1 из 2: Снять неисправный усилитель тормозов

Шаг 1. Найдите усилитель тормозов .Усилитель тормозов будет крепиться к брандмауэру со стороны водителя.

Шаг 2: Снимите главный цилиндр с усилителя тормозов . Снимите крепеж главного цилиндра с помощью трещотки или гаечного ключа. Затем снимите главный цилиндр с усилителя. Как правило, тормозные магистрали достаточно длинные, чтобы это можно было сделать без отключения магистралей.

Шаг 3. Отсоедините линию подачи вакуума усилителя . Снимите хомут для шланга, сжав его плоскогубцами и сдвинув в сторону от усилителя.Затем аккуратно снимите шланг, вытащив его из усилителя.

Шаг 4: Отсоедините толкатель усилителя от педали тормоза . Используя небольшую отвертку или кирку, снимите удерживающий зажим с толкателя усилителя. Затем снимите толкатель с педали тормоза.

Шаг 5: Снимите крепеж усилителя тормозов . Снимите крепления, которыми усилитель крепится к переборке. Обычно они расположены под приборной панелью.Лучший способ добраться до них — использовать храповик с удлинителем.

Шаг 6: Снимите усилитель тормозов . Отведите усилитель от брандмауэра и снимите его с автомобиля.

Часть 2 из 2: Установите новый усилитель тормозов

Шаг 1. Установите новый усилитель тормозов . Поместите новый усилитель тормозов в то же место, откуда был снят старый.

Шаг 2: Установите на место крепеж .Установите на место крепления усилителя тормозов и затяните их с помощью трещотки и удлинителя.

Шаг 3: Подсоедините толкатель к педали тормоза . Установите толкатель на педаль тормоза и снова наденьте зажим.

Шаг 4: Снова подсоедините вакуумный шланг усилителя . Снова наденьте вакуумный шланг на бустер. Затем установите на место хомут для шланга, сжав его плоскогубцами и надев на усилитель.

Шаг 5: Установите на место главный цилиндр .Установите на место главный цилиндр и затяните крепежные болты с помощью трещотки или гаечного ключа.

Замена усилителя тормозов может быть сложной задачей. Если это похоже на то, что вы предпочли бы доверить профессионалам, YourMechanic предлагает квалифицированную замену усилителя тормозов, которую удобно произвести в любое время и в любом месте по вашему выбору.

Контроллер регулируемого усилителя тормозов SakeBomb Garage

Контроллер регулируемого усилителя тормозов SakeBomb (VBBC)

Щелкните здесь.

Гараж сакебомб рады объявить о революционном новом продукте в области настройки тормозных систем. Много люди тратят деньги на большие тормозные комплекты, плетеные стропы из нержавеющей стали, тормозные колодки все это делается для того, чтобы улучшить ощущение педали и характеристики модуляции их тормозная система. Большинство людей не принимают во внимание то, что усилитель тормозов вносит наибольший вклад в ощущение педали, и мы обнаружили, что это в значительной степени неизведанная область тюнинга.

При нажатии на педаль разрежение в правая сторона усилителя отпускается, и абсолютное давление повышается.Этот вызывает перепад давления на диафрагме и приводит к тому, что сила добавил к водителю усилия. Отношение входной силы водителя к общая выходная сила называется усилением усилителя. Поскольку давление на правой стороне увеличения бустера он в конечном итоге достигнет окружающего давление, при котором давление на эту сторону больше не может быть добавлено. Эта точка называется биением и представляет собой наибольшую силу, на которую способен усилитель тормозов. производство.OEM-производители тратят много времени на настройку биения бустера, чтобы тормозная система должна быть легко регулируемой. Поместив типичное зацепление ABS давление немного превышает точку биения тормоза очень легко модулировать. Требуется небольшое усилие, чтобы достичь 90% максимального торможения и затем большое увеличение до 100%. Это означает, что если водитель применяет любое количество силы удаленно около силы биения, они будут очень близко к максимальной тормозной способности автомобиля.

Энтузиасты часто устанавливают разные шины, тормозные колодки, роторы и даже суппорты — все это изменяет давление в трубопроводе требуется для блокировки колес. Часто мы слышим жалобы от людей, которые говорят что после обновления тормозов АБС срабатывает намного легче. Причина этого в что многие модификации приведут к тому, что точка зацепления АБС упадет ниже биение давления. Это приводит к тому, что тормоза очень трудно регулировать.

Чтобы исправить эту ситуацию, мы разработали регулируемый регулятор наддува тормозов. Регулируя уровни вакуума бустера, мы можем регулировать как усиление бустера, так и точку биения бустер. Это позволяет каждому водителю точно настроить ощущения от педали в соответствии со своими предпочтениями. стиль вождения и модификации автомобиля. Переместив точку биения чуть ниже давление блокировки автомобиля, тормоза будет намного легче регулировать. В результат аналогичен изменению размера главного цилиндра, но обычно включает удаление усилителя, что приводит к гораздо более сложной модуляции.Кроме того, изменение размера главного цилиндра занимает много времени, дорого и грязный процесс, из-за которого нереально использовать его в качестве инструмента настройки. Как критичен старт для дрэг-рейсера, первый момент выхода из зоны торможения имеет решающее значение для тормозного пути дорожного гонщика. В начале зону торможения, вы можете просто нажать на педаль и использовать биение, чтобы получить чрезвычайно близкое к максимальному торможению. С нашим регулятором регулируемого усиления тормозов вы можете легко точно настроить работу педали тормоза для точного соответствия условиям поверхности и доработки вашего автомобиля.

Контроллер регулируемого усиления тормозов может имитировать что-нибудь от усилителя тормозов меньшего диаметра (популярного на многих шасси, где доступны несколько бустеров в разные годы выпуска), большего диаметра главный цилиндр, установленный на штатном усилителе или неусиленный цилиндр меньшего диаметра главный цилиндр (при сохранении преимуществ управляемости хорошо настроенного точка биения). Усилитель тормозов — недооцененный инструмент вторичного рынка. разработка автомобиля, но это самая мощная ручка тормозов набор инструментов для настройки.

Чтобы убедиться, что делает продукт просто сядьте в машину и заведите ее. Дать двигателю немного поработать снимите ногу с педали тормоза и выключите автомобиль. Медленно нажмите на педаль несколько раз, и вы заметите, что педаль становится тверже с каждым ходом. При каждом применении уровень вакуума в бустере падает, при этом уменьшается усиление. и точка биения ускорителя. Наш регулятор вакуума позволяет вам выбирать любые изгибы педали, которые вы только что почувствовали, плюс где-то посередине.

Начальная цена на регулируемый тормоз Поставляется контроллер наддува за 295 долларов.

*** Можно установить достаточно низкий наддув что водитель не может заблокировать колеса, SakeBomb Garage рекомендует перейти от полного разгона через несколько шагов и убедиться, что что тормозная система может блокировать колеса на каждом шаге ***

Один пост позже:

Для более подробного объяснения того, как усилитель тормозов работает, посмотрите видео ниже.
https://www.youtube.com/watch?v=LThrL8Jjsgc

Нажмите здесь.

Как заменить усилители тормозов

Усилитель тормозов является важным компонентом многих тормозных систем. Это увеличивает замедляющую или останавливающую силу существующей системы, делая ее более мощной и эффективной. Отключение усилителя тормозов в основном означает отключение всего механизма, поскольку остальная часть системы предназначена для установки усилителя.Замена бустера — не сложное дело; Если вы можете заменить тормозные колодки и прокачать тормоза, вы можете заменить усилитель. Это обычно не дорогая деталь, обычно около 100 долларов. Здесь вы найдете необходимую информацию о том, как заменить эту деталь.

Шаг 1 — Найдите усилитель тормозов

Эта деталь находится рядом с главным цилиндром. Через него будут выступать четыре крепежных винта, чтобы закрепить его на месте. Бустер также прикреплен к педали тормоза в салоне автомобиля.Здесь вы начнете.

Шаг 2 — Снимите усилитель тормозов

Усилитель будет прикреплен к педали тормоза с помощью детали, называемой стержнем усилителя. Он проходит через брандмауэр и обычно крепится к педали шплинтом. Также могут быть орехи. Снимите застежки, независимо от того, какие они есть, и отложите их в полиэтиленовый пакет. Ваш новый усилитель тормозов не будет поставляться с запасными крепежными деталями, поэтому важно сохранить их.

Снимите шток с педали тормоза.Затем отсоедините вакуумную тормозную магистраль, которая соединяется с усилителем. В моторном отсеке четыре болта прикрепляют усилитель к главному цилиндру и брандмауэру. Ослабьте и удалите их. Обычно есть еще два в дополнение к этим четырем, которые прикрепляют усилитель тормозов к главному цилиндру; их также следует удалить. Отодвиньте усилитель тормозов от главного цилиндра, когда он освободится. Между ними будет уплотнение, которое вам также необходимо сохранить, поскольку новая деталь обычно не поставляется с другой.Наконец, полностью снимите усилитель тормозов.

Шаг 3 — Установите новый усилитель тормозов

Установите новый усилитель тормозов на четыре крепежных винта и затяните гайки на болтах главного цилиндра. Запустите их вручную, чтобы нити не испортились. Затем вставьте толкатель через перегородку и снова подсоедините вакуумный шланг. Закрепите гайки на четырех крепежных винтах, а затем снова прикрепите толкатель к педали тормоза любым способом, с помощью которого он был изначально закреплен, будь то шплинт или болты.

Шаг 4 — Прокачка тормозов

После замены усилителя тормозов необходимо прокачать тормоза. Как только это будет сделано, ваша тормозная система должна быть отремонтирована и готова к работе!

GM отзывает более 3,4 млн пикапов и внедорожников для устранения проблем с тормозами

Под давлением федерального правительства General Motors отзывает в США более 3,4 млн больших пикапов и внедорожников для устранения проблем с тормозами.

Отзыв распространяется на пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500, 2500 и 3500 моделей 2014–2018 годов.Также включены Cadillac Escalade с 2015 по 2017 год, а также GMC Yukon, Chevy Suburban и Tahoe с 2015 по 2018 год.

GM говорит, что с возрастом насос в тормозах с усилителем может создавать меньше вакуума, чем необходимо. , увеличивая тормозной путь и риск столкновения.

Отзыв произошел после того, как Национальное управление безопасности дорожного движения начало расследование проблемы в ноябре прошлого года.

Дилеры проведут повторную калибровку электронного модуля управления тормозами бесплатно для клиентов.Владельцы должны были быть уведомлены начиная с 6 сентября.

Государственное агентство по безопасности дорожного движения NHTSA начало расследование проблемы в прошлом году после получения 111 жалоб от владельцев на плохую работу тормозов. На тот момент у агентства было девять сообщений о авариях, в результате которых двое получили травмы.

GM сообщает, что проблемы возникают редко и в основном на низких скоростях, например, при движении на стоянках. Даже несмотря на эту проблему, тормоза «продолжают работать и превосходят требования соответствующего федерального стандарта безопасности транспортных средств», — сказал представитель GM Дэн Флорес.

Вакуумный насос смазывается моторным маслом, которое проходит через сетку фильтра. По словам Флореса, в некоторых грузовиках масляный шлам или другой мусор могут забивать сетку, уменьшая поток масла и вызывая падение вакуума в насосе.

Грузовики, по его словам, оснащены вспомогательной системой торможения с усилителем, которая работает, когда есть проблемы с основной системой, но ограничена на более низких скоростях. Перепрограммирование ускорит активацию вторичной системы.

GM не заменяет насосы, потому что отказы насосов случаются редко и уже покрываются расширенной гарантией, сказал Флорес.«Это средство улучшит характеристики тормозов в любой ситуации, когда вакуум в тормозной системе падает», — сказал он.

Отзыв происходит через 10 месяцев после того, как НАБДД начало расследование. На вопрос, почему отзыв занял так много времени, Флорес ответил только, что компания сотрудничает с NHTSA и предоставляет данные.

Водители могут почувствовать вибрацию педали тормоза или изменение давления, необходимого для нажатия педали тормоза, если в их грузовиках возникла проблема с вакуумным насосом. По словам Флореса, если проблема возникнет, владельцы увидят на своей приборной панели сообщение о необходимости обслуживания системы экстренного торможения.

Несмотря на большое количество отзывов, GM не сможет сообщить об этом в комиссию по ценным бумагам и биржам как о событии, которое существенно повлияет на прибыль, сказал Флорес. Он сказал, что не знает стоимости.

секторов — ConsuLab

JavaScript деактивирован

Получить расценки

EC-122 Активный усилитель тормозов в разрезе и главный цилиндр

52992

Вырез ConsuLab EC-122 позволяет наглядно продемонстрировать работу и внутренние детали вакуумного усилителя тормозов и главного цилиндра.Тренажер оснащен тормозной ручкой, имитирующей педаль тормоза в учебных целях. На транспортном средстве, когда водитель нажимает педаль тормоза, движение преобразуется в гидравлическое давление, которое подается в гидроцилиндры на четырех колесах через трубы и шланги с использованием несжимаемой жидкости.

Образовательные преимущества

• Демонстрация вакуумного усилителя тормозов и расширенных функций для поддержки системы Advanced Trac.
• Демонстрирует, как вакуумный усилитель тормозов помогает педали тормоза создавать давление в системе.
• Доступны студенческие задания

Основные характеристики

• Переключатели соленоида активного усилителя тормозов / педали тормоза.
• Главный цилиндр в разрезе.
• Датчик положения педали тормоза (BPP).
• Диафрагма усилителя тормозов.
• Соленоид активного усилителя тормозов.

Вы должны войти в систему, чтобы написать отзыв о наших продуктах.

Отзывы

Nous connaissons la société ConsuLab depuis plusieurs années et par la présente, nous sommes fiers de Recommander cette société à tous ceux et celles, qui voudraient faire l’équipements d’équipements dequipements ou de Laboratoires / eabriqués par.ConsuLab играет важную роль в образовании профессиональных центров. La société ConsuLab a remporté plusieurs appels d’offres dans des secteurs tels que: электронная одежда, моторизованное оборудование, автоматизация программируемых устройств, пломбирование, климатизация и т. Д. Les produits et services предлагают par la société sont toujours de très bonositément качественное рождение стандарты выбора. Leur renommée pour la qualité du travail en ce qui Concerne l’installation et la education sur l’équipement n’est plus à faire.ConsuLab — это предприятие, которое воссоздает новую среду обитания и мировую жизнь.

Партнеры

Consulab

Consulab производит учебные материалы, адаптированные к потребностям технических и профессиональных школ в области транспортных технологий, электротехники.

Контакты

+1 (800) 567-0791. 20–17: 00

4210 Jean-Marchand Street
Quebec City, QC. Канада, G2C 1Y6

[email protected]

Авторские права © Consulab, 2021. Все права защищены.

— Совет для диагностики частичного ассистента торможения

Проблема: Плохой тормозной ассистент — недостаточное тормозное усилие или необходимость нажимать на педаль тормоза сильнее, чем обычно, для остановки.

Решение: Если вы подозреваете, что вакуумный усилитель тормозов обеспечивает только частичную помощь, выполните следующие действия, чтобы определить, является ли это проблемой подачи вакуума или проблемой усилителя.

1. Подъехать к другому транспортному средству с таким же объемом двигателя рядом с рассматриваемым транспортным средством и подключить источник вакуума этого транспортного средства к подозрительному усилителю. Я обычно использую для этого старый кусок воздуховода.
2. При работающем новом исходном транспортном средстве нажмите педаль тормоза на подозрительном транспортном средстве и проверьте, не изменился ли усилитель торможения.Если никаких изменений не ощущается, скорее всего, виноват бустер. Если есть изменение в ассистенте (педаль нормальная) , то, вероятно, проблема в вакуумной системе.
3. Если проблема связана с вакуумным водопроводом, внимательно осмотрите компоненты между усилителем и источником вакуума, чтобы найти проблему.

Доп. Информация: Вакуумный усилитель зарекомендовал себя как одна из самых надежных частей тормозной системы.Эта надежность заставила многих технических специалистов упускать из виду усилитель как потенциальный источник проблем с тормозами. Бустер также занимает одно из первых мест в списке неприятных деталей при установке. Имея это в виду, перед установкой другого устройства рекомендуется убедиться, что бустер является источником проблемы.

К сожалению, эта статья не позволяет полностью объяснить внутреннюю работу бустера, но вам действительно нужно общее представление о том, что происходит внутри, чтобы сделать точную диагностику. Основными компонентами внутри усилителя, которые контролируют вспомогательную функцию, являются воздушный и вакуумный клапаны.Положение клапанов определяет, на какой стадии находится бустер. Есть три стадии работы бустера — неприложенная педаль (без помощи), задействованная педаль (помощь) и удержание (отключение помощи). Когда автомобиль движется и педаль тормоза не нажата, усилитель находится в подвешенном состоянии. Вакуумный клапан открыт, а воздушный клапан закрыт, что приводит к «подвешиванию» диафрагмы. При нажатии на тормоз вакуумный клапан закрывается, а воздушный клапан открывается. Закрытие вакуумного клапана изолирует камеру наддува от вакуумной камеры.Открытие воздушного клапана позволяет атмосферному воздуху попасть в камеру наддува. Разница в давлении по обе стороны от диафрагмы — вот что дает помощь.