Регулировка тормозной системы автомобиля

Как правило, ручник (ручной тормоз) управляет задними колодками посредством механической проводки, состоящей из троса и нескольких рычагов.

Для регулировки тормозов колеса всегда поднимают, а в некоторых случаях и вовсе снимают с осей. Поднимайте автомобиль, устанавливая домкрат максимально близко к колесу, с которым вы работаете, и поддерживайте его осевой подпоркой.

Тормозные колодки дисковых тормозов автоматически регулируются в зависимости от того, где они установлены (на всех колесах или только на передних).

Автоматический регулятор

Автоматические регуляторы работают от ручного или ножного тормоза. При каждом нажатии рычаг поворачивает барабанное колесо и регулирует положение колодок. Регулятор снабжен механизмом, который предотвращает излишнюю регулировку.

В некоторых автомобилях с барабанными тормозами автоматическая регулировка происходит по мере изнашивания прокладок на колодках, чтобы поверхность колодки всегда находилась на одном и том же расстоянии от барабана.

Если в системе не предусмотрена автоматическая регулировка, вы можете самостоятельно пододвинуть колодку к внутренней поверхности барабана, как только прокладка истончится.

Со временем такие тормоза начинают срабатывать медленнее, т.к. педаль проходит большее расстояние, поэтому им требуется периодическая регулировка.

Колодки барабанного тормоза должны подходить к внутренней поверхности барабана почти вплотную. Так при нажатии педали тормоза срабатывают практически мгновенно.

По мере изнашивания прокладки педаль проходит большее расстояние, снижая скорость срабатывания тормозов.

Клиновидный регулятор 

При вращении штыря с квадратным сечением по часовой стрелке клин входит между поршнями и разводит колодки.

Если педаль достигает пола до того, как блокируется тормоз, она преодолевает лишнее расстояние, поэтому необходимо поднять ее, чтобы восстановить тормозную способность.

Большинство барабанных тормозов с ручной регулировкой снабжено одним регулятором, однако некоторые (в частности, барабанные тормоза для передних колес) снабжены двумя.

Осмотрите тормозной щит, который находится за колесом и барабаном. Если вы видите две тормозные трубки или соединительную трубку, которая пересекает щит, значит, у колодки есть два тормозных цилиндра и, вероятно, два регулятора.

Кулачковый регулятор

Штырь регулятора, который проходит сквозь тормозной щит, поворачивает винтовой кулачок к штырю тормозной колодки.

Существуют клиновидные и кулачковые регуляторы. Зачастую конец регулятора представляет собой стержень с квадратным или шестиугольным сечением,  который проходит через тормозной щит.

Как правило, такие стержни находятся в углублениях, поэтому их нельзя отрегулировать двусторонним гаечным ключом. Чтобы не повредить регулятор, всегда пользуйтесь автомобильными ключами подходящего типа.

Регулятор с храповиком

Регулятор с храповиком вращает стрежень с резьбой, который разводит тормозные колодки в разные стороны.

Регулятор может включать в себя храповик, доступ к которому осуществляется через отверстие в тормозном щите или через переднюю часть тормозного барабана. Для доступа к такому регулятору, возможно, придется полностью снять колесо с оси.

Регуляторы часто подвергаются воздействию влаги и пыли, поэтому нередко заклинивают. Их необходимо смазывать пропиточным маслом непосредственно перед регулировкой.

Дисковые тормозные колодки всегда неплотно соприкасаются с (барабаном?). Это можно почувствовать или услышать при вращении переднего колеса, когда автомобиль стоит на домкрате.

По мере изнашивания фрикционного материала поршень или поршни в тормозном суппорте пододвигаются к диску, исправляя положение.  Ручная регулировка не предусмотрена.

Разумеется, эта система несовершенна. Иногда поршень частично или полностью притирается к суппорту и при нажатии педали тормоза не прижимает колодку к диску.

При частичном притрании поршень болтается даже при полном нажатии педали. В результате задержки тормоза срабатывают неодновременно, и автомобиль уходит в занос, особенно на скользких поверхностях, где тормозное усилие невелико.

Регулировка храповика

Снимите затычку в щите, чтобы увидеть регулятор.

Если для этого вам требуется снять колесо с оси, ослабьте гайки крепления до того, как поднять автомобиль на домкрат, и подоприте колесо осевой подпоркой.

Снимите затычку на щите с нужной стороны и поверните храповик кончиком большой плоской отвертки.

Используйте большую отвертку, чтобы повернуть храповик.

Уточните направление поворота в автомобильном руководстве. Если руководства нет, поверните храповик в произвольную сторону на несколько зубьев. Этого должно быть достаточно для того, чтобы тормозная колодка приблизилась к барабану и больше не двигалась. Если колодка не соприкоснулась с барабаном, поверните храповик в другую сторону на один-два щелчка или до тех пор, пока он не будет свободно вращаться.

Отвинчиваем автоматический регулятор

Используйте шестиугольные болты на щите, чтобы снять колодки с барабана.

Автоматические регуляторы постоянно поддерживают тормоза в рабочем состоянии, однако если по какой-то причине вам необходимо снять барабан, удаление регулятора немного облегчит эту задачу.

Подобные манипуляции допустимы лишь для некоторых моделей (например, Vauxhall).

Иногда тормозной барабан снимается для получения доступа к колодкам и механизму автоматической регулировки.

Снимите колеса, поднимите автомобиль на домкрате и подоприте осевыми подпорками. Отвинтите шестиугольные болты, расположенные на задней части щита. Болты вращаются навстречу друг другу, при этом колодки отделяются от барабана. Системе требуется незначительная регулировка.

После повторной сборки используйте ручник и педаль тормоза, чтобы восстановить функцию тормозов.

Регулировка винтового кулачка

Немного поверните каждый регулятор по часовой стрелке, чтобы пододвинуть колодки к барабану.

 

Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выровнять колодки по отношению к барабану. Поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Смажьте регулятор легким маслом. Чтобы пододвинуть колодки к барабану, поверите регулятор по часовой стрелке, глядя на щит сзади. (Как правило это указание работает для большинства автомобилей. При необходимости сверьтесь с руководством.)

Вращайте регулятор до упора, затем попытайтесь повернуть колесо. Оно не должно двигаться.

Поворачивайте регулятор назад по одному щелчку до тех пор, пока колесо не начнет вращаться свободно. Допустимо наличие негромких звуков от соприкосновения колодки с выступом на барабане.

Помните, что на ведущих колесах всегда есть небольшой захват, вызываемый переключением передач. Для того, чтобы его почувствовать, необходимо повращать колесо перед регулировкой.

Повторите процедуру для других колес, чтобы обеспечить слаженную работу тормозов.

Настройка клиновидного регулятора

Аналогичным образом, поверните регулятор, чтобы заблокировать колесо, а затем понемногу отпускайте его до тех пор, пока колесо не начнет свободно вращаться.

Клиновидные регуляторы очень похожи на кулачковые, т.к. в них тоже есть стрежень с квадратным сечением, который проходит сквозь щит.

Конец, который находится в барабане, представляет собой клин. При движении этого клина колодки сходятся или расходятся.

Для работы с регулятором поднимите автомобиль на домкрат и подоприте осевой подпоркой.

Используйте гаечный ключ. Помните, что регулятор может вращаться в обе стороны.

Для передних колеса регулятор необходимо поворачивать в направлении вращения колес. Для задних колес необходимо воспользоваться рекомендациями из руководства.

Как правило, угол поворота регулятора очень мал.

Смажьте видимую часть стержня легким маслом. Вращайте его одновременно с колесом. Когда колесо перестанет вращаться, немного отпускайте регулятор до тех пор, пока не услышите звук от прикосновения колодки к барабану. При этом колесо должно вращаться свободно.

Заклинивание поршней суппорта

В дисковых тормозах с фиксированным суппортом колодки работают под управлением двух цилиндров, расположенных по бокам диска.

Поднимите автомобиль на домкрат с нужной стороны и попытайтесь повернуть колесо.

Если оно вращается свободно, без захвата, попросите помощника аккуратно нажать на педаль тормоза. Колесо должно остановиться практически одновременно с нажатием педали.

Если это не так, снимите колесо и посмотрите на колодки. При наличии зазора между колодками и поверхностью диска поршень, скорее всего, заклинило.

Неподвижный поршень также может плотно прижимать колодки к диску.

В результате тормоза срабатывают не одновременно, колеса вращаются с захватом, прокладки быстро изнашиваются, а расход топлива увеличивается.

Чтобы определить наличие проблемы, нажмите педаль тормоза, отпустите ее и попытайтесь повернуть колесо. Оно должно вращаться без лишних усилий. Если это не так, поршень застыл в одном положении.

Для решения проблемы необходимо разобрать весь блок и почистить его. Лучше будет поручить эту задачу специалистам со станции технического обслуживания. Как правило, поршни клинит от плохой погоды, коррозии или износа. В этом случае требуется замена сборки суппорта.

В системах с плавающим суппортом присутствует один цилиндр с двумя поршнями. Каждый из поршней, подвижно соединенных между собой, воздействует на свою колодку.

В этом случае существует еще одна причина неисправности (избыточного или недостаточного соединения составных частей суппорта).

Оба поршня располагаются с одной стороны суппорта, корпус которого немного перемещается, чтобы поддерживать достаточное давление. Пыль и коррозия затрудняют это движение.

Для устранения проблемы необходимо почистить все подвижные части и использовать смазку, рекомендованную производителем.

Суппорт скользящего типа имеет один цилиндр с двумя поршнями. Один поршень относится к одной колодке, а другие работают со второй колодкой через шлицевое соединение.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде

Типы тормозов и необходимость их регулировки

Тормоза – основные аксессуары к велосипеду и делятся они на два вида в зависимости от их воздействия. Первый и самый распространенный тип – ободные, принцип их действия – механическое воздействие на обод колеса для снижения скорости и вращения и остановки. Второй, не самый распространенный тип, – дисковые. В зависимости от типа передачи усилия от тормозной ручки к тормозному механизму тормоза делятся на механические и гидравлические. Ниже приводятся рекомендации по регулировке механических тормозов.

Необходимость регулировки и настройки

Тормоз – основное средство предотвращения аварийных ситуаций во время движения, их надежность и правильная регулировка обеспечивают безопасность транспортного средства и пассажира.

Симптоматика проблем с тормозами и периодичность регулировки

Прежде всего, необходимо проверить работоспособность тормозной системы.

Процедура проверки:

• Приподнимите переднее колесо, так, чтобы оно не касалось поверхности. Придайте ему вращение и проверьте, не касаются ли кратковременно, тормозные колодки обода и нет ли посторонних звуков при этом. Если это происходит, то нарушена центровка колеса – оно имеет “восьмерку”. Прежде чем приступить к дальнейшей проверке, необходимо устранить эту неисправность.
• Во время вращения нажмите на ручку тормоза – тормозные колодки должны сработать мгновенно и колесо остановиться. Если наблюдается задержка торможения или проскальзывание колеса, то требуется настройка тормозной системы.
• Приподнимите над поверхностью заднее колесо и повторите вышеописанную процедуру.

Так как элементы тормозной системы плотно контактируют с окружающей средой, проверьте внешний вид и состояние тормозных колодок и тросиков управления. Необходимо очистить их от загрязнений и обратить особое внимание на состояние тросиков – повреждение и разрыв даже одной пряди могут доставить неприятности, поэтому их необходимо заменить.

Итак, работоспособность тормозной системы проверена.

Когда же требуется настройка и регулировка тормозов?

В следующих случаях:

• После покупки и небольшой обкатки под нагрузкой требуется осмотр и регулировка всех систем – в том числе и тормозной.
• После механического воздействия на велосипед – ударов и падений.
• После длительного хранения. Особенно в неотапливаемых помещениях.
• Во время движения появились посторонние звуки – стуки и скрип, либо периодический свист.
• Реакция тормозной системы на управление изменилась – задержка срабатывания или, наоборот, отпускания.

Особенно важна работоспособность тормозной системы, если у Вас в наличии горный велосипед.

Рассмотрим процедуру регулировки самых распространенных тормозов велосипеда – механических ободных.

Процедура регулировки

Прежде всего, необходимо подготовить инструменты, разместить велосипед вертикально и закрепить в специальных опорах-стойках.

Необходимые инструменты и принадлежности

Подготовьте рекомендуемые инструменты и разложите их так, чтобы они были под рукой. Что же потребуется?

• Самый оптимальный вариант – набор инструментов для велосипеда, в нем есть все необходимое.
• Отвертки – с плоским шлицем и крестовая.
• Набор гаечных ключей, либо специальный велосипедный ключ.
• Ключ-шестигранник.
• Прокладка-клин для настройки зазора (потребуется, если у Вас тормозные колодки мягкого типа без металлического основания).
• Ветошь для протирки, ткань для защиты от грязи окружающей среды.

Все готово? Инструменты выложены в удобном порядке? Ткань под велосипедом постелена? Велосипед установлен в удобном положении? Тогда начинаем!

Первый этап. Регулировка положения тормозных ручек на руле

Как ни странно, но первое, что необходимо отрегулировать – это положение ручки тормоза на руле. От ее положения будет зависеть дальнейшая регулировка всей тормозной системы. Для этого на несколько оборотов отпустите винт крепления ручки и установите ее в удобное положение – тормозной рычаг должен нажиматься вторыми фалангами пальцев. Отрегулируйте основное положение (расстояние до ручки) тормозного рычага в положение удобное для Вас, с помощью винта регулировки.

Второй этап.

Регулировка тормозных колодок

Что необходимо обеспечить в процессе регулировки тормозных колодок? Качественное их прилегание к ободу. Для этого требуется правильная установка их положения относительно обода и установка зазора в нерабочем положении. Расстояние между колодкой и ободом должно составлять 1 мм. Но! Если у Вас установлены колодки мягкого типа, то расстояние передней и задней части колодки относительно обода должно отличаться на 1-1.5 мм. Для установки правильного зазора в таком случае необходимо использовать клин-прокладку.

Итак приступаем к процессу,

• Во-первых отпускаем гайку крепления колодки, таким образом, чтобы она стала подвижной.
• Устанавливаем клин-прокладку между колодкой и ободом если у Вас колодки мягкого типа, если колодки с металлической основой, то располагаем их параллельно ободу.
• Вращаем колодки так, чтобы они расположились параллельно верхней части покрышки. Они не должны выходить за обод и не касаться покрышки.
• С помощью шайб фиксируем положение и зажимаем гайку крепления.

Этот этап завершен – переходим к следующему.

Третий этап. Установка рычагов тормоза

Колодки установлены с обеих сторон обода, и их правильное срабатывание требует центровки рычагов расположенных с двух сторон колеса.

Для этого

• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Нажмите рычаг тормоза на руле и проконтролируете одновременное касание колодками обода.
• Если наблюдается опережение прижатия одной из колодок отрегулируйте натяжение тросика.
• На каждом рычаге расположен специальный винт для регулировки натяжения. Если колодка прикоснулась к ободу раньше, то необходимо увеличить натяжение ее пружины, либо уменьшить натяжение противоположной.

Касание происходит одновременно? Тогда переходим к окончательному этапу настройки.

Четвертый этап. Установка жесткости тормоза (регулировка тросика тормозной системы)

На данном этапе необходимо установить комфортное и надежное срабатывание тормозной системы в зависимости от нажатия на рычаг тормоза расположенный на руле. Положение тормозной ручки было установлено еще на первом этапе регулировки системы. Теперь требуется отрегулировать натяжение, и при необходимости, длину тросиков.

Для этого необходимо просто нажать на тормозной рычаг. Колодки должны прижаться к ободу при минимальном воздействии на рычаг. При необходимости отрегулируйте длину хода рычага, так как Вам удобно, с помощью гайки натяжения, которая расположена на самом рычаге. Не устанавливайте ход большим, это не рекомендуется всеми специалистами.

Все необходимые работы выполнены. Осталось проверить работоспособность тормозной системы, что является необходимым.

Проверка тормозной системы после регулировки

Проверку можно провести в несколько шагов. Первый – не снимая велосипед со стенда, на котором проводилась регулировка, приведите во вращение колесо и нажмите на рычаг тормоза – колесо должно мгновенно остановиться. Второй – совершите контрольную поездку с резким торможением, тормоза должны срабатывать при минимальном воздействии на рычаг.

Если все процедуры выполнены правильно, то безопасность и удовольствие от поездки Вам обеспечены!

Регулировка рабочего зазора

Колесный механизм тормозной системы может перегреваться по самым различным причинам. Наиболее распространенная и легко устраняемая проблема — неправильный рабочий зазор между колодкой и диском.

 

Без регулярной и правильной проверки и настройки тормозной системы возможно возникновение следующих двух проблем:

• Если зазор слишком велик, колодка не полностью прилегает к диску, полное сцепление не обеспечивается, и эффективность торможения снижается.
• Если зазор слишком мал, тормозная колодка касается диска, возникает трение, что приводит к перегреву тормозной системы и, соответственно, к снижению эффективности торможения, вибрации и шуму при торможении и даже к невосстанавливаемому повреждению диска. Невосстанавливаемое повреждение диска происходит, когда перегретые области вызывают пластическую деформацию диска, так как превышен предел текучести материала. При повторном остывании в диске появляются трещины на тех участках, которые были перегреты.

Проверка рабочего зазора

Рабочий зазор следует проверять регулярно. По мере износа тормозных колодок и дисков рабочий зазор постепенно увеличивается. Все дисковые тормоза оснащены автоматическим регулятором, который автоматически выставляет требуемый зазор при торможении в соответствии с износом тормозных колодок и дисков. Однако их следует регулярно проверять на предмет правильности хода штока.

Если регулятор установлен правильно, ручная регулировка автоматических устройств для выборки зазоров не требуется. Автоматические устройства для выборки зазоров должен проверять механик при каждой замене тормозных колодок или в том случае, если тормозная система перегревается. Если обнаружено, что автоматическое устройство для выборки зазоров оставило зазор больше максимально допустимого, это обычно означает, что в тормозной системе есть и другие проблемы, которые необходимо выявить и решить.

Далее представлены порядок проверки регулятора рабочего зазора в тормозной системе и рекомендации относительно рабочего зазора в различных тормозных системах.

Порядок проверки регулятора рабочего зазора в тормозной системе

• Убедитесь, что тормоз не активирован, и автомобиль зафиксирован от движения.
• Снимите колесо.
• Надавите на суппорт, чтобы он переместился внутрь по направляющим штифтам. Сместите наружу внутреннюю колодку, отодвигая ее от толкателей, и проверьте состояние толкателей и несущей пластины внутренней колодки.
• Щупом проверьте рабочий зазор между толкателями и несущей пластиной внутренней колодки. Зазор должен быть в пределах значений, указанных в таблице ниже.
• Если рабочий зазор меньше или больше, чем указано в таблице ниже, продолжите процедуру, как описано далее.
• Установите рабочий зазор 2 мм.
• Нажмите на тормоз 50 раз.
• Еще раз щупом проверьте рабочий зазор. Он должен быть в пределах значений, указанных в таблице.
• Если рабочий зазор все равно меньше или больше, чем указано в таблице, придется заменить элементы тормозной системы в соответствии с инструкциями производителя.

Рекомендуемый рабочий зазор в зависимости от тормозной системы

По материалам компании Federal-Mogul

Проверка и регулировка тормозов задних колес и ручного тормоза

Хорошие скоростные качества автомобилей ВАЗ потребовали от конструкторов эффективного решения тормозной системы, которая бы обеспечивала быстрое гашение скорости и надежную устойчивость автомобиля на дороге в момент торможения.

Достаточно вспомнить, что автомобили ВАЗ, полная масса которых составляет 1345 кг, имеют возможность развивать максимальную скорость 140 — 150 км/ч.

Система тормозов, установленная на автомобилях, позволяет при движении автомобиля с полной нагрузкой на горизонтальном участке асфальтированной дороги обеспечить следующие величины путей торможения до полной остановки: при скорости движения 30 км/ч — 6 м, при скорости движения 80 км/ч — 35 м.

Чем же достигаются такие высокие показатели?

Одним из основных параметров эффективности тормозов принято считать отношение полной массы автомобиля к суммарной площади накладок всех тормозов, естественно, конструкторы изыскивают пути снижения величины приведенного выше отношения, а этого можно добиться либо за счет снижения массы автомобиля, либо за счет увеличения суммарной площади накладок.

На автомобилях ВАЗ 2101-2107 система тормозов состоит из дисковых колодочных тормозов, установленных на передних колесах, и барабанных колодочных тормозов на задних колесах. Суммарная площадь накладок всех четырех колес составляет 603 см², таким образом, нагрузка на 1 см² площади накладок составляет 1,5 — 2,0 кгс.

Необходимо отметить, что приведенные величины удельного давления значительно меньше аналогичных показателей многих автомобилей подобного класса. Незначительные удельные нагрузки при условии разумного и грамотного использования тормозов в эксплуатации исключают интенсивный износ накладок и обеспечивают надежность действий тормозов.

Для обеспечения высокой эффективности тормозов и гарантии их безотказности следует в обязательном порядке через каждые 5 тыс. км проверять и при необходимости регулировать тормоза.

Регулировка тормозов

Чтобы правильно выполнить операции по регулировке тормозов задних колес и ручного тормоза, можете воспользоваться следующими рекомендациями:

• подготовьте необходимый для этого случая инструмент: ключ рожковый 13 мм., пассатижи, ключ комбинированный для крепления колес, ключ накидной 17 мм. и щуп 0,1-0,15 мм.
• установите автомобиль на эстакаду или смотровую канаву
• снимите колпаки задних колес и ослабьте болты крепления колес
• вывесите заднюю часть автомобиля и установите подставки
• выверните болты крепления колес и снимите колеса.

Следует напомнить, что выполнение описываемой операции достаточно неудобно, так как требуется помощник, который во время проверки тормозов должен находиться в автомобиле и выполнять ваши несложные команды.

В случае если такой помощник найден, он по вашей команде должен нажать на педаль тормоза, а вы в это время, вращая барабан, определяете, соприкасаются ли колодки с зеркалом барабана.

В случае если требуется регулировка необходимо:

• удерживая колодки прижатыми, поворачивайте гайку регулировочных эксцентриков 1 и 2 до их соприкосновения с колодками
• отпустив педаль тормоза, поверните гайки в обратную сторону примерно на 10° так, чтобы зазор между колодками и зеркалом барабана был 0,10 — 0,15 мм.
• щупом проверьте установленный зазор
• для большей уверенности резко 3 — 4 раза нажмите на педаль тормоза и вновь проверьте зазор. При необходимости регулировку следует повторить
• установите колеса, заверните болты крепления их и проверьте легкость вращения. Колеса должны вращаться совершенно свободно.

Схема регулировки зазора между колодками тормозов и тормозным барабаном

Бывают случаи, когда требуемый зазор между колодками и барабаном установить не удается. Это служит симптомом чрезмерного износа тормозных колодок, которые следует заменить на новые.

Замену накладок производят, естественно, при снятых барабанах. Снять тормозной барабан даже в условиях станции технического обслуживания — достаточно трудоемкая операция.

Дело в том что в процессе эксплуатации в результате электрохимической коррозии, барабан, отлитый из алюминиевого сплава, как бы «приваривается» к буртику фланца полуоси, изготовленной из стали. Известны многочисленные рекомендации и советы, как быстрее снять барабан.

Следует напомнить, что применение различного вида съемников не дает желаемого результата, более того, съемник чаще всего ломает буртик барабана.

Проще всего для снятия барабана использовать два крепежных болта 1, которые вворачивают в технологические отверстия 2 до отделения барабана. Однако, как показала практика, такой способ эффективен в случае, когда автомобиль «молодой», т. е. пробег его составляет 3 — 5 тыс. км.

Тормозной барабан

Если указанным способом снять барабан не удается, в качестве крайней меры можно предпринять следующее:

• вывернуть направляющие штифты из барабана
• смазать посадочное место барабана на полуоси моторным маслом, запустить двигатель и нажать на педаль тормоза
• включить первую передачу.

С помощью описанных манипуляций практически всегда удается освободить барабан, так как удерживаемый колодками он стоит на месте, а полуось вращается.

Вращаясь, полуось издает очень неприятный пищащий звук, однако по истечении 10 — 15 с двигатель можно выключить, отпустить педаль тормоза и снять барабан.

Замена задних колодок

Разборка тормоза и замена колодок выполняются в такой последовательности:

• отсоединить конец троса 10 от рычага 3 ручного привода колодок и снять рычаг
• отсоединить верхнюю 5 и нижнюю 9 стяжные пружины
• повернуть чашки 1 опорных стоек и снять их вместе со стойками, пружинами и нижними чашками
• снять колодки 2, выведя их из пазов поршней цилиндра  4
• снять распорную планку 6.

Тормозной механизм заднего колеса

Устанавливать новые колодки необходимо в обратной последовательности за исключением того, что при установке колодки необходимо предварительно установить ось рычага привода колодок, а распорную планку 6 колодок установить после монтажа опорных стоек.

Установив новые колодки, не забудьте отрегулировать зазоры с помощью эксцентриков 7.

Проверка ручного тормоза

Чтобы проверить состояние, вернее работоспособность ручного тормоза, следует установить автомобиль на небольшой уклон и, если затянутый на 3 — 4 щелчка рычагом ручной тормоз удерживает автомобиль на уклоне, можно считать, что все в полном порядке.

В случае когда ход рычага ручного тормоза большой, его необходимо отрегулировать с помощью натяжного устройства, для чего следует выполнить такие операции:

• перевести рычаг управления ручным тормозом в крайнее нижнее положение
• вытянуть рычаг вверх на два щелчка (на два зубца сектора)
• из смотровой канавы или из-под эстакады ключом 13 мм. и пассатижами отпустить контргайку 3, вращением регулировочной гайки 2 натянуть трос 1, затем снова затянуть контргайку.

Регулировка ручного тормоза

После окончания операции проверьте в действии, правильно ли была выполнена регулировка.

Регулировка тормозов, тормозных колодок, регулировка стояночного тормоза, ручника в Техцентр50 — Видное

Тормозную систему следует поддерживать в исправном состоянии – безопасность дорожного движения всегда стоит на первом месте. Нужно своевременно производить замену тормозных колодок, диагностировать состояние деталей системы, выполнять регулировку стояночного тормоза.

Эффективность тормозов во многом зависит от регулировки. Всего в тормозной системе предусматриваются три вида регулировок:

• Свободного хода тормозной педали;
• Ручного тормоза;
• Зазора между тормозными колодками и барабанами.

На тормозной системе с передними и задними дисковыми тормозами последний пункт из перечисленных регулировок можно опустить, так как барабаны в такой конструкции отсутствуют. Также многие задние барабанные тормоза обладают автоматической регулировкой, поэтому на современных авто регулировка тормозных колодок в основном не требуется.

Регулировка свободного хода педали выполняется за счет увеличения или уменьшения длины штока, который находится на приводе педального узла. От нее зависит, в каком положении педаль тормоза начнет «схватывать».

Регулировка ручника (ручного тормоза) производится по мере срабатывания тормозных колодок и барабанов (тормозных дисков) и вытягивания тросов ручника. Без ручного тормоза автомобиль не будет удерживаться на склоне, пропадет эффективность задних тормозов. Без исправного ручного тормоза также невозможно будет пройти техосмотр.

Регулировка тормозов в Техцентре50 стоит недорого, и поэтому есть смысл воспользоваться помощью мастеров с опытом. Грамотные специалисты настроят тормозную систему профессионально, и автовладельцам не придется переживать за безопасность передвижения своего автомобиля. В нашем Техцентре в ЮАО Москвы (г. Видное) выполняются различные виды ремонтных работ, в том числе и регулировка тормозов. Приезжайте к нам, у нас качественное обслуживание и короткие сроки проведения ремонта!

настройка ободных и дисковых тормозов

Регулировка тормозов на велосипеде должна осуществляться регулярно – такое обслуживание будет гарантией безопасности эксплуатации транспортного средства.   На современных велосипедов встречаются два основных типа тормозов – ободные и дисковые, но дисковые могут быть механическими или гидравлическими. От того, какой вид тормозной системы установлен на конкретном велосипеде, будет зависеть процесс их обслуживания.

---

Оглавление: 
1. Как проверить и настроить тормоза
- Настройка ободных тормозов
- Настройка дисковых тормозов

---

Как проверить и настроить тормоза

Существует четкая инструкция по проверке и настройке тормозной системы велосипеда. Если ее придерживаться, то весь процесс займет мало времени и будет результативным.

Порядок действий при проверке и настройке тормозной системы велосипеда:

1. Проверка тормозов вхолостую. Нужно поднять переднее колесо и, раскрутив его, нажать на левую тормозную ручку. Если в ходе такого испытания колесо резко остановилось, то тормозная система находится в порядке и никакого обслуживания не требуется. Стоит учесть один нюанс – если тормозная ручка касается руля, то понадобится просто натянуть трос. В таком же порядке проверяется работоспособность тормозной системы заднего колеса. Чтобы натянуть трос, нужно воспользоваться фигурными болтами – достаточно их немного подкрутить и, если требуется лишь незначительная регулировка, это исправит положение. Часто бывает, что такая минимальная регулировка не дает результата – в таком случае, смотрим, где на велосипеде находится конец троса (он всегда заранее длиннее, чем нужно), откручиваем болтик, который его держит. Осталось лишь подтянуть часть тросика плоскогубцами и затянуть болт, приложив возможное усилие.
2. Проверка тормозных колодок. После того, как прошли проверку тормозные ручки, следует внимательно обследовать состояние тормозных колодок. Впрочем, порядок действия можно изменить – сначала поработать с колодками, а затем с ручками.

Настройка тормозной системы при ободном и дисковом типе отличается, так как используются различные вращающиеся механизмы и колодки.

Настройка ободных тормозов

На горных велосипедах используется v-brake тормозная система – на ее примере и будем рассматривать принципы настройки, так как она же имеется и на других велосипедах с ободными тормозами. Отличие может состоять лишь в разном расположении болтов и винтов, которые нужно будет подкручивать/подтягивать.

Обратите внимание: важно соблюсти три главных правила:

• колодки должны располагаться параллельно ободу;
• зазор между ободом и колодкой не должен быть больше или меньше 1 мм;
• колодки должны располагаться симметрично пот отношению друг к другу.

Как достигнуть указанных правил при настройке ободных тормозов на велосипеде:

1. Нужно найти гайку с шестигранником – она фиксирует колодки. Чтобы ослабить ее и выставить тормозные колодки в нужное положение, понадобится нажать на ручку тормоза и посмотреть, как колодка касается обода. Отпустив ручку тормоза, колодку можно выставлять в нужное положение – она двигается вверх, вниз и на угол.
2. Расстояние между колодкой и ободом колеса не должно быть больше 1 мм, хотя в некоторых моделях велосипедов встречается и 2-3 мм — точную информацию о конкретном транспортном средстве можно получить либо от инструкции к нему, либо в сети интернет по техническим характеристикам. Следует учесть, что торможение колеса должно происходить даже при минимальном нажатии на ручку тормоза. То есть, если колесо останавливается только при полном нажатии ручки тормоза «до упора», то это неверно.

После проведения всех указанных работ, обязательно нужно проверить работу тормозной системы. Сначала это делается на холостом ходу – поднимите переднее колесо вверх, раскрутите его и резко нажмите ручку, затем то же самое проделайте с задним колесом. Следующий этап – проверка работы тормозной системы «в действии» — сядьте на велосипед и прокатитесь  3-5 метров, резко затормозив. Если велосипед остановился даже при минимальном нажатии на ручку тормоза, то обслуживание системы было выполнено правильно.

Настройка дисковых тормозов

Как правило, регулировка дисковых тормозов заключается в периодическом подтягивании троса. Но нередко приходится заменять и колодки, правда, на дисковых тормозах они стираются дольше, чем на ободных. Сначала нужно выяснить, какие конкретно дисковые тормоза установлены на велосипеде – регулировка тормозных колодок при гидравлической и механической системе будет различаться.

Специалисты рекомендуют принять к сведению следующие моменты:

1. Если стоят на велосипеде дисковые тормоза гидравлического типа, то замена колодок может и не понадобиться – они способны самостоятельно это делать. Но следует учесть один нюанс – если гидравлическая система закрытого типа, то придется регулировать колодки в ручном режиме – для этого предусмотрены специальные вентили.
2. Если предстоит настройка дисковых механических тормозов, то нужно будет натянуть трос по вышеуказанной инструкции и проверить расположение колодок – расстояние между ними и диском должно быть в пределах 0,2-0,4 мм.
3. Для того, чтобы настроить колодки при дисковых механических тормозах, нужно воспользоваться специальными болтами – подтягивая их, можно увидеть, как движется колодка. Особенно внимательным нужно при выставлении расстояния между колодкой и диском – 0,3 мм слишком мало, ошибиться легко.

Обязательно после проведения работ нужно проверить работу тормозной системы в действии – прокатитесь на велосипеде несколько метров и попробуйте затормозить. Если трос был сильно перетянут, либо колодки расположились слишком близко к диску, то произойдет слишком резкое торможение – это «сюрприз», при котором велосипедист начинает двигаться вперед, но уже без своего транспортного средства. Поэтому при проверочной езде нужно быть предельно внимательным и аккуратным, при необходимости регулировка дисковой тормозной системы проводится повторно с учетом предыдущих ошибок.

Загрузка…

Регулировка тормозов колес ЗИЛ-131

Регулировка тормозов колес ЗИЛ-131

Тормоза колес имеют по две тормозные колодки с прикрепленными к ним фрикционными накладками.

Колодки установлены на осях с эксцентричными шейками, позволяющими сцентрировать колодки с тормозными барабанами.

При торможении колодки раздвигаются кулаком 4 и прижимаются к внутренней поверхности барабана 11.

Регулировка тормозов колес может быть полная или частичная.

Как перед полной, так и перед частичной регулировкой необходимо проверить правильность затяжки подшипников ступиц колес.

При регулировке тормоза должны быть холодными. Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок. Полную регулировку надо производить в следующем порядке:

1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных, выступающих над гайками торцах осей. Отпустить гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака.

2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1—1,5 кг/см² (нажимая на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).

При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при затормаживании, прижать колодки к тормозному барабану.

Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки, обеспечив плотное прилегание их к тормозному барабану. Прилегание колодок к барабану проверять щупом через окно в тормозном барабане на расстоянии 20—30 мм от наружных концов накладок. Щуп 0,1 мм не должен проходить вдоль всей ширины накладки.

3. Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха, не отпуская регулировочный рычаг и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов

крепления кронштейна разжимного кулака к опорному диску тормоза.

4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаг и присоединить шток тормозной камеры.

5. Провернуть ось червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 15—25 мм. Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

6. Проверить, как вращаются в отторможенном состоянии барабаны. Они должны вращаться равномерно и свободно, не касаясь колодок. При указанной регулировке между тормозным барабаном и колодками могут быть примерно следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Частичная регулировка производится для уменьшения зазора между колодками и барабаном, увеличивающегося вследствие износа накладок.

Наличие больших зазоров, при которых требуется проведение частичной регулировки, обнаруживают по увеличению хода штоков тормозных камер, которые не должны превышать 40 мм.

Частичную регулировку выполняют только вращением осей червяков регулировочных рычагов, так же как и при полной регулировке.

При частичной регулировке не следует ослаблять гайки осей колодок и изменять установку осей, так как это может привести к нарушению плотного прилегания колодок к барабану при торможении.

В случае изменения установки осей необходимо производить полную регулировку.

При проведении как полной, так и частичной регулировки надо устанавливать наименьший ход штоков тормозных камер (около 15 мм).

Для получения одинаковой эффективности торможения правых и левых колес следует стремиться к тому, чтобы ходы штоков правых и левых камер на каждом мосту мало отличались.

Уход за тормозами колес заключается в регулировке зазоров между колодками и барабанами, а также в периодическом осмотре, очистке тормозов и проверке креплений. При осмотре необходимо проверять следующее:

1. Надежность крепления тормозных дисков к цапфам мостов.

2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.

3. Состояние фрикционных накладок:

а) если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок составляет менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки;

б) необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить путем чистки и промывки;

в) если одну из накладок левого или правого тормоза необходимо заменить, то следует заменить все накладки у обоих тормозов (и левого и правого).

4. Состояние осей колодок. Если колодки не вращаются свободно на осях, то нужно, не нарушая установки осей снять колодки, очистить рабочие поверхности от ржавчины и смазать их тонким слоем консистентной смазки. После установки колодок лишнюю смазку удалить.

5. Валы разжимных кулаков. Валы должны вращаться в кронштейне свободно без заеданий. Смазывают валы в соответствии с картой смазки. Следует иметь в виду, что количество смазки должно быть умеренным, так как лишняя смазка может попасть в тормоз.

6. Действие педали. Педаль после нажатия должна легко возвращаться в исходное положение; если этого не происходит, то нужно проверить действие оттяжной пружины и перемещение деталей привода тормозного крана, которое должно быть свободным.

На рис.80 дан установочный размер, по которому необходимо обрабатывать колодку после установки новых фрикционных накладок. Размер радиуса колодки (210_-0,4мм) дан применительно к новым барабанам. После ремонтной расточки барабана радиус колодки должен быть соответственно равен радиусу барабана.

 

 

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза — Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза —

• Для замены тормозных колодок / роторов
• Чтобы они не скрипели
• Чтобы они не тянули и не терлись
• Для затяжки / ослабления
• Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
• Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой — у регулятора ствола.

На V-образных тормозах суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт — это устройство в виде когтя на диске в центре колеса.Регулятор ствола — это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно нажать на рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблены тормоза.

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После определения того, слишком ли затянут тормозной трос или слишком ослаблен, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора цилиндра. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены — перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола — быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее.

Ослабьте болт на тормозном суппорте, чтобы отрегулировать

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослаблен после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется заново собирать тормоз. См. 1:25 — 1:33 вышеуказанного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад так далеко, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затянуть болт суппорта

Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок — одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызывать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке.

После того, как ваши тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу вашего колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Верхний совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок — несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты ключом с внутренним шестигранником. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать степень затяжки болтов с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и V-тормоза, у дисковых тормозов есть две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на ровную поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы узнаете, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, внесите меньшие поправки, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как отрегулировать тормоза велосипеда, поможет вам обезопасить велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это — оформить страховку от езды на велосипеде.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери — независимо от того, катаетесь ли вы или дома. Получите мгновенную расценку онлайн сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки

Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной задачей для нового велосипедиста или новичка. Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.

Ниже мы «разберем» различные типы тормозов, которые могут быть у вас, и перечислим некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов, прежде чем регулировать тормоза; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.

Во-первых, проверьте правильность установки колес в дропаутах. Для этого ослабьте быстросъемный фиксатор на ступице и перемещайте колесо из стороны в сторону до тех пор, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.

Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде. Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут отличаться по внешнему виду, но в целом все работают одинаково.

Необходимые инструменты

Вам не нужно много инструментов для регулировки тормозов, поэтому это должно быть вполне достижимо для новичков или начинающих гонщиков. Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной ключ и / или накидной ключ и немного смазки, препятствующей заеданию, для нанесения на резьбовые участки будут эффективны для выполнения работы.

Тормоза суппорта

Тормоза с суппортом используются в основном на шоссейных велосипедах, но также встречаются и на горных велосипедах. На шоссейных велосипедах вы можете выполнять тонкую регулировку только на регуляторе цилиндра, который находится на суппорте.

На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на тормозном рычаге. Это дает вам возможность более легко настраиваться на ходу.

Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:

Отцентрируйте тормоза.Убедитесь, что расстояние между сторонами одинаково от обода. Часто это можно определить, сжав глаза на тормозах и отметив, соприкасаются ли тормозные колодки с ободом одновременно.

Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, то ваши тормоза не отцентрованы. Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, выровняйте тормоз на равное расстояние и затяните болт для фиксации.

Теперь проверим, что колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода. Это будет зависеть от личных предпочтений; для этой позиции нет установленных размеров.

Для регулировки удерживайте тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозные суппорты. Зафиксируйте регулировку, плотно затянув болт. Затем проверьте, как ощущаются тормоза, нажав на рычаг, делайте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.

Положение рычага должно обеспечивать зазор между шиной для облегчения снятия колеса. На этом этапе убедитесь, что острие рычага направлено вниз.

На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки. Позиционирование должно быть отцентрировано на тормозной поверхности и никогда не должно касаться боковины шины.

Глазом прокрутите колесо рукой или педалью и полностью проверьте центровку. При необходимости отрегулируйте.

После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, можно приступить к совершенствованию настройки регулятора ствола.Для начала поверните ствол по часовой стрелке, отодвиньте колодки от обода и поочередно приблизьте их против часовой стрелки.

Вы можете использовать этот процесс для поддержания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса. Это также позволяет слегка регулировать в седле.

Дисковые тормоза

Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного сложнее, чем базовые тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим типичные проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно.Это может уменьшить проблемы в будущем, продлить срок службы перерывов и предотвратить механические сбои во время езды.

Дисковые тормоза на шоссейном велосипеде приводятся в действие тросом, то есть они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность. У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут иметь гидравлическую версию, но их гораздо сложнее отрегулировать.

Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.

Одна из самых частых проблем с такими тормозами — трение; если ваш дисковый тормоз трутся, вы, вероятно, это слышите. Важно устранить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и возможное повреждение ваших колес. Наиболее частые причины:

— Неправильно отрегулированный тормозной суппорт
— Неправильная установка колеса.

Ваш первый шаг — освободить быстросъемный вертел, проверить глазами, сидит ли колесо прямо в дропаутах, при необходимости отрегулировать и зафиксировать положение, заменив быстросъемный вертел.Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.

Существует несколько способов крепления суппортов дискового тормоза — к вилке или стойке на раме, или, чаще, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.

См. Следующие шаги:

Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда вы поворачиваете суппорт.

Одновременно с усилием сожмите альтернативный тормозной рычаг, затем снова плотно затяните болты для фиксации.Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно свободно двигаться. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.

Может показывать, что с обеих сторон ротора есть зазоры. Снова ослабьте болты и руками выровняйте суппорт на глаз. Одновременно крепко удерживая его в желаемом положении, другой рукой закрепите болты.

V — Тормоза

Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake.Они не применимы к шоссейному велосипеду. На горных велосипедах их можно отрегулировать так же, как на шоссейных тормозах Calliper, разница только в конфигурации троса. Один кабель имеет V-образную форму, а другой U-образную форму, однако настройка по существу выполняется одним и тем же методом.

См. Следующие шаги:

Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, удерживая оба рычага тормоза в одной руке и отпустив тормозной трос.

Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы добиваетесь окончательного результата. Можно протянуть кабель рукой через точку зажима.

Надежно затяните болт с прикрепленным тормозным тросом. Проверьте рычаг, нажав, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход рычага тормоза. Если нет, повторите шаги.

После установки натяжения троса отрегулируйте размещение тормозных колодок. Опять же, сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу одной рукой, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.

Свободной рукой выровняйте колодки, чтобы обеспечить контакт по центру тормозной гусеницы на ободе. Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, затяните болт.

Повторите вышеуказанные шаги для другой контактной площадки, убедившись, что они выровнены.

Иногда вы можете столкнуться с потертостями с одной стороны, тогда как другая установлена ​​идеально. Что делать? На каждой стороне тормоза есть винты для обеспечения люфта. На задней части каждого тормозного рычага есть металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.

Если у вас есть проблемы с правой тормозной колодкой, например, трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, в свою очередь, вынуждая рычаг наружу.

Используйте эти винты для регулировки рычагов в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте, пока вы не будете удовлетворены положением и не будете тереться. Проверьте, сжимая и повторяя шаги до совершенства.

Вам также могут понравиться другие наши статьи на:

Универсальны ли велосипедные тормозные колодки?
Как самостоятельно отремонтировать велосипед
Cygolite Hot Shot Pro 150 Обзор

Связанные

Как отрегулировать велосипедные тормоза

Мы все обязаны иметь дело с скрипящими, тугими или неисправными тормозами в какой-то момент в течение нашего времени на велосипеде.Но хорошая новость заключается в том, что большинство способов устранения трения тормозов — это то, что вы можете сделать дома или даже на лету.

Майк Пережмыбида, менеджер по обслуживанию лыжного и велосипедного магазина Сквайра Джона в Онтарио, Канада, имеет более чем десятилетний опыт работы веломехаником, и он видел десятки самодельных аварий — от проколов тормозов до корректировок, которые привели к еще большие проблемы. Здесь он объясняет несколько советов и приемов по регулировке дисковых тормозов, тормозов суппорта и даже консольных тормозов, а также объясняет, когда вам следует обратиться за профессиональной помощью, чтобы избежать собственной катастрофы.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

---

Тормоза дисковые

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Сначала убедитесь, что ваше колесо установлено правильно.
• Если ротор трутся, ослабьте два болта, которыми дисковый тормоз крепится к раме, и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза.Это гарантирует его центрирование.
• Если трение все еще продолжается, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Вы можете (аккуратно) сделать это самостоятельно, используя вилку для регулировки ротора.
• Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.
• Если ваш тормозной рычаг кажется слишком мягким, возможно, пришло время прокачать тормоза.

---

Дисковые тормоза — на шоссейном, горном или велокроссовом — могут показаться устрашающими, но Пережмыбида говорит, что их на самом деле легче всего регулировать.

Если вы считаете, что тормозной механизм задет, начните с ослабления двух болтов, которыми дисковый тормоз крепится к раме. Когда они ослабнут, Пережмыбида говорит, чтобы вы нажали тормоза, чтобы они вошли в зацепление с ротором. Теперь он идеально отцентрован, поэтому — при нажатых тормозных рычагах — снова затяните болты. По словам Пережмыбиды, это устраняет около 75 процентов проблем с регулировкой диска.

Ротор дискового тормоза Тяговая вилка

Инструмент для парковки амазонка.ком

17,95 долл. США

Ротор все еще слегка трется, но вы этого не чувствуете? Не урод. «Почти ни один ротор не был бы идеально прямым», — говорит он. Если ваша поездка мешает раздражающему трению, вы можете использовать инструмент для выпрямления ротора, такой как Park Tool Rotor Truing Fork. Установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Ищите колебания или открывающийся и закрывающийся зазор между колодками, чтобы определить, не соответствует ли ротор. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой секции, чтобы выпрямить его, если он немного деформирован. Это работает, только если ротор трется в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, вам, вероятно, лучше обратиться к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. «Если вы все же попробуете это сами, помните, что они действительно хрупкие, поэтому будьте очень осторожны», — говорит он.

Чтобы проверить тормозные колодки, посмотрите на верхнюю или заднюю часть тормоза, чтобы увидеть боковой профиль колодки. По словам Пережмыбиды, если пружина, удерживающая колодки вместе, выглядит опасно близко к ротору, если вы вообще не видите колодку или если ваши поршни торчат настолько, насколько это возможно, пора их заменить.

Заменить их довольно просто. «Есть шпилька, которую вы откручиваете, тормоз может оставаться на велосипеде, а колодки выходят из верхней части тормоза», — объясняет он. После того, как вы вставите новые колодки, аккуратно нажмите на поршни плоской стороной большой отвертки с плоской головкой, чтобы освободить место для новых толстых колодок, чтобы они не начали тереться сразу.

Pro Подсказка: «Всегда проверяйте правильность положения колеса в раме», — говорит Пережмыбида. «Очень часто люди неправильно устанавливают колесо в раме, и в конечном итоге они полностью неправильно регулируют тормоза.«Это не проблема для сквозных осей, но в большинстве шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему используются быстросъемные шампуры. Perejmybida предлагает перевернуть велосипед вверх ногами или поставить его на подставку, чтобы убедиться, что колесо установлено правильно, а не под углом.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Прокачка тормозов. Если ваши тормоза внезапно кажутся слишком тугими, становятся все более мягкими или один из ваших поршней в тормозе застревает, ваши гидравлические тормоза могут нуждаться в хорошем прокачке. В этом случае стоит обратиться за помощью к профессионалу.По словам Пережмыбиды, с жидкостью может образоваться беспорядок. А вот подать жидкость без пузырьков воздуха сложно. Сделайте себе одолжение и не пытайтесь повторить это дома. Относитесь к этому как к замене масла в машине и делайте это каждые 3000 миль, даже если вы не чувствуете никаких проблем.

[ Гравий! подготовит вас со всем, что вам нужно знать, чтобы раздавить его , включая лучшую передачу, как тренироваться и многое другое!]

---

Тормоза суппорта

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Тормоза с суппортом можно легко отрегулировать с помощью регулятора цилиндра возле каждого рычага. Если тормоза слишком мягкие, чтобы помочь, затяните трос.
• Для устранения трения тормоза убедитесь, что тормоз отцентрирован. Если он болтается, сожмите рычаг тормоза, чтобы отцентрировать его, и затяните болт, которым он крепится к раме.
• Если тормоза все еще трутся, проверьте, нужно ли отремонтировать колесо.
  

---

Начните с того, что уже есть у вас: регулятор цилиндра, который находится в верхней части тормозного рычага на тросе. По словам Пережмыбиды, просто играя с затягиванием или ослаблением, можно решить множество распространенных проблем.

Если это не помогло, вы можете проверить болт, на котором тормоз соединен с рамой. Если болт недостаточно затянут, это может привести к смещению всего тормоза во время езды. Как и в случае с дисковыми тормозами, Пережмыбида советует задействовать тормоза, а затем затянуть болт так, чтобы он находился по центру.

Если ваши тормоза слишком ослаблены — это означает, что вам нужно слишком сильно подтянуть рычаги к рулям, чтобы заставить тормоза сработать, — Perejmybida предлагает слегка затянуть трос. Это простая регулировка: с помощью шестигранного ключа ослабьте гайку и болт на конце кабеля, протяните еще немного кабеля и снова затяните. (Тем не менее, попробуйте регулировку ствола перед тем, как это сделать.)

При попытке отрегулировать тормозные колодки так, чтобы они ударяли в одно и то же место обода с обеих сторон, Пережмыбида предлагает сначала затянуть тормоза с помощью регулятора ствола.Как только колодки плотно прилегают к ободу, вы можете ослабить болт, который удерживает их на месте, и внести небольшие корректировки, не допуская их слишком большого скольжения в сторону, поскольку сам обод будет удерживать их на месте. «Это похоже на третью руку», — говорит Пережмыбида. Ослабьте регулятор ствола после того, как они встанут на место.


Совет для профессионалов: Если вы находитесь на стартовой линии гонки или групповой поездки и понимаете, что ваши тормоза трутся, вы можете использовать переключатель на боковой стороне большинства тормозов суппорта, который используется, чтобы немного ослабить тормоза по порядку. снять колесо.(Убедитесь, что вы все еще можете легко остановить колесо.) После поездки снова затяните его и правильно отрегулируйте, не полагайтесь только на этот переключатель.

Когда обращаться за помощью к профессионалам: Подправка колеса. Если ваше колесо все еще трется в одном конкретном месте после регулировки тормозов, это может означать, что проблема в колесе, а не в тормозах. Отнесите велосипед к местному механику. «Только не пытайтесь делать это сами», — говорит Пережмыбида. «Это не та часть велосипеда, с которой нужно связываться».


---

3 набора инструментов для выполнения работы

Стартовый набор Park Tool Home Mechanic

Инструмент для парковки амазонка.ком

169,95 долл. США

Feedback Sports Team Edition: набор инструментов

313 $ | Amazon

Купить сейчас

Набор инструментов для учеников Педро

550 $ | Велосипедист, участвующий в соревнованиях

Купить сейчас

---

Консольные тормоза

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

• Убедитесь, что провода, управляющие тормозными колодками, имеют одинаковую длину. Не торопитесь и вносите небольшие изменения — это сложнее, чем кажется.
• Если тянуть за рычаг с трудом, проверьте, не нуждается ли трос в замене.

---

Если вы приверженец старой школы, вы все еще можете использовать консольные тормоза, в которых две тормозные колодки управляются проводами, которые подтягиваются вверх, когда вы нажимаете на рычаги.По словам Пережмыбиды, они могут показаться самыми простыми из всех, но на самом деле их сложнее всего отрегулировать самостоятельно. Это связано с тем, что во избежание дребезга тормозов и защемления одной тормозной колодки ободом, в то время как другая плавает с противоположной стороны, их необходимо правильно настроить.

Все дело в симметрии, — говорит Пережмыбида. Это означает, что провода, управляющие левой и правой тормозной колодкой, имеют одинаковую длину и что тормозные колодки находятся в одном и том же месте на ободе.Для этого не требуется много инструментов — вы можете выполнить эти настройки с помощью шестигранного ключа, — но это требует большого терпения, поскольку вы вносите незначительные изменения и продолжаете тестирование, чтобы найти идеальный баланс.

Pro Совет: Следите за этими тормозными тросиками, так как они подвергаются воздействию элементов и могут со временем изнашиваться. Если вы чувствуете неаккуратное торможение или тянуть за рычаги становится все труднее, возможно, пришло время заменить трос, а не просто отрегулировать тормоза.

Когда обращаться за помощью к профессионалу: Первоначальная настройка.Вместо того, чтобы пытаться добиться идеальной симметрии тормозов в первый раз, когда вы собираете велосипед, попросите механика справиться с этой головной болью. После этого, по словам Пережмыбиды, становится легче. Но если вы неправильно настроили их для начала, будет практически невозможно добиться их идеальной настройки.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как отрегулировать тормоза

Эффективные тормоза необходимы для безопасной езды на велосипеде. Для их проверки и точной настройки требуется несколько инструментов и занимает всего несколько минут.

Велосипедные тормоза со временем становятся менее эффективными. Кабели растягиваются, а колодки медленно изнашиваются. Если вы можете полностью нажать на рычаг без включения тормоза, требуются срочные меры. Если вы используете дисковые тормоза и столкнулись с некоторыми проблемами, у нас есть дополнительная статья, которую вы можете просмотреть здесь.

Проверьте свои тормоза

Встаньте рядом с велосипедом. Сожмите рычаг переднего тормоза и попробуйте толкнуть байк вперед. Заднее колесо должно подниматься, а рычаг не должен касаться руля. Теперь повторите этот тест с задним тормозом. Заднее колесо должно блокироваться и буксовать, когда вы толкаете велосипед вперед. Если какой-либо из тормозов не работает должным образом, это, вероятно, связано с провисанием троса — если на вашем велосипеде нет гидравлических тормозов, и в этом случае они, вероятно, нуждаются в «прокачке» для удаления пузырьков воздуха.(Это работа велосипедного магазина или уверенного домашнего механика.)

---

Найти продавца

---

Визуальный контроль

Правильно ли установлен тормоз? V-образные тормоза имеют механизм быстрого освобождения, поэтому колесо можно легко снять и установить на место. «Лапша», представляющая собой J-образную металлическую направляющую трубку, может быть отсоединена от держателя. В таком состоянии тормоз работать не будет. Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой быстросъемный рычаг на суппорте, позволяющий ему открываться шире (как показано на рисунке).Убедитесь, что этот рычаг закрыт, иначе тормозные колодки будут слишком далеко от обода.

Осмотрите тормозные колодки. Должна оставаться тормозная поверхность хорошей толщины. (Если при работе тормоза издают скрежет, материала колодок не осталось: вы наносите металл на металл!) Пришло время для новых колодок? Отправляйтесь в магазин велосипедов.

Регулировка натяжения троса

Все тормоза с тросовым приводом должны иметь регулятор цилиндра — полый рифленый болт, в котором трос выходит из рычага или входит в суппорт.На некоторых велосипедах вместо этого используются встроенные регуляторы, расположенные вдоль внешней стороны троса.

Для увеличения натяжения троса поверните регулятор ствола против часовой стрелки. Сначала попробуйте сделать один полный оборот, затем пол-оборота, периодически повторяя испытание тормозов. Если регулятор ствола имеет резьбовое стопорное кольцо или контргайку, отвинтите его, чтобы ствол мог вращаться, затем прикрутите его заподлицо с рычагом или суппортом, чтобы надежно удерживать ствол в новом положении.

Зажать кабель

Если несколько оборотов регулятора цилиндра не решают проблему натяжения троса, попробуйте повторно зажать трос.Сначала заведите регулятор ствола на место. Затем отверните болт, которым трос крепится к тормозу.

Сожмите тормозной механизм одной рукой. Это легко сделать с боковыми тормозами и V-образными тормозами: просто прижмите тормозные колодки к ободу. При использовании дискового тормоза с тросом нажмите тормозной рычаг суппорта вверх, чтобы задействовать тормоз. Тормоз не нужно заклинивать; просто прикоснуться к ободу или ротору — нормально. Не отпускайте тормоз, пока не зажмете трос.

Затем другой рукой протяните кабель через зажим для кабеля, пока кабель не будет слегка натянут.Теперь отпустите трос и затяните зажимной болт.

Наконец, отпустите тормозной механизм.

Поскольку вы не натягивали трос, когда повторно зажимали его, должно быть достаточно слабины, чтобы тормозные колодки не натирали обод или ротор. Если люфт слишком большой, используйте регулятор ствола. Если трос слишком натянут и тормоз постоянно трется, повторите описанный выше процесс, но не прижимайте тормозной механизм полностью к ободу или ротору — просто держите его достаточно крепко, чтобы вы могли протянуть трос дальше, чем его предыдущая точка зажима.

Центровка тормоза

Иногда трутся только одна из тормозных колодок. В этой ситуации вам нужно отцентрировать тормоз.

Тормоза с боковым тяговым усилием часто имеют небольшой регулировочный винт на верхней части суппорта с одной стороны. Вкручивайте или выкручивайте его — медленно, чтобы вы могли наблюдать за перемещением тормозных рычагов.

Если тормоза с боковым подъемом на вашем велосипеде не имеют этой функции, ослабьте крепежный болт, которым тормоз крепится к раме или вилке, переместите тормоз, затем снова затяните крепежный болт.

У тормозов

V-brakes есть небольшой винт внизу каждого тормозного рычага. Они регулируют натяжение пружины. Чтобы отодвинуть тормозную колодку от обода, увеличьте натяжение пружины, закручивая ее внутрь. Чтобы переместить его к ободу, уменьшите натяжение пружины, отвинтив его. Поскольку положение тормозных колодок определяется натяжением пружин с обеих сторон, вам часто нужно затягивать одну сторону и откручивать другую, чтобы добиться правильного результата. Работайте небольшими порциями — например, пол-оборота за раз.

Дисковые тормоза, кабельные или гидравлические, крепятся к раме или вилке двумя большими (5 мм) болтами с внутренним шестигранником.Отверните эти два болта настолько, чтобы можно было вручную перемещать дисковый суппорт из стороны в сторону. Затем нажмите на рычаг тормоза, чтобы тормоз был полностью включен. Не отпуская тормозной рычаг, используйте шестигранный ключ на 5 мм в другой руке, чтобы затянуть болты рамы / вилки суппорта.

Если поршни по обеим сторонам суппорта перемещаются — вся гидравлика и некоторые тросовые диски — суппорт теперь должен быть отцентрирован. Если, как и в случае с большинством тросовых дисков, движется только один поршень, вам может потребоваться отрегулировать положение неподвижного (см. Ниже).

Регулировка подкладки

Колодки боковых тормозов и V-образных тормозов должны совпадать с тормозной поверхностью обода. Установленные слишком высоко колодки будут касаться шины и протирать ее; Слишком низко установленные колодки образуют выступ, который может удерживать тормозную колодку напротив обода. Чтобы отрегулировать положение колодки, отверните болт на колодке, затем осторожно затяните, прижимая тормоз вручную к ободу.

У дисковых тормозов с тросом обычно фиксируется ближайший к колесу поршень (и колодка); он не двигается, когда вы нажимаете на рычаг тормоза.Но вы можете сдвинуть или выдвинуть его, чтобы установить на нужном расстоянии от ротора. Протяните спицы соответствующим шестигранным ключом или ключом Torx, поворачивая против часовой стрелки, чтобы отодвинуть колодку от ротора, и по часовой стрелке, чтобы переместить ее к ротору.

Положение движущегося поршня / колодки обычно определяется только натяжением троса, но на некоторых тормозах (например, Avid BB7) его можно сдвигать или выдвигать независимо с помощью храпового механизма.

Наконец

Когда вы отрегулировали тормоза, сильно нажмите на них несколько раз, а затем повторите тест тормозов.Если вы все еще недовольны, сходите в веломагазин.

---

Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?

В Магазин

---

Замена и регулировка тормозных колодок: начните улучшать тормозную способность

, автор Барри Фрейзер

Фото: Брюс В. Мартин II через Compfight cc

Если вы не являетесь участником революции фиксированной передачи или революции дорожных дисков, вероятно, у вашего велосипеда есть ободные тормоза. Очень важно, чтобы тормоза с суппортами с двумя шарнирами на вашем шоссейном велосипеде работали должным образом, прежде чем вы отправитесь в путь.

Оценка

Проверьте, сколько ресурса осталось в ваших нынешних тормозных колодках. Снимите колеса, чтобы лучше видеть колодки, и оцените их для замены. Большинство колодок имеют встроенные линии износа. Вертикальные или диагональные канавки на лицевой стороне колодки или индикатор износа, видимый на верхнем крае, сообщат вам, когда пришло время для замены. Если у вас имеется значительная часть колодок, возможно, вам просто нужно отрегулировать тормоза. Если вы находитесь рядом с линиями износа, замените колодки, чтобы избежать повреждений или небезопасных условий.

Оборудование

Самая экономичная тормозная колодка — это картридж, который содержит состав, удерживаемый металлическим держателем колодки. Вы также можете купить различные типы резиновых вставок, соответствующие конкретным условиям катания и материалам обода. Изучите свои варианты и купите наиболее подходящий.

Регулировка

Если вы устанавливаете новые колодки, делайте это с отключенными колесами. Всегда уделяйте это время чистке и тормозов. Удалите налет с шкворней и пружин. Старайтесь не использовать растворители, так как они могут проникнуть в шарниры и растворить важную смазку, которую трудно заменить.Я люблю капать смазку там, где пружина касается рычага тормозного суппорта. Также проверьте тормозной трос на предмет коррозии, трещин в корпусе или изношенных проводов.

Теперь прикрутите колодки. Постарайтесь угадать их правильное положение и закрепить их на месте; после установки колеса вы выполните точную регулировку.

Установив колесо на место, полностью закрутите регулятор ствола, а затем отверните его на два-три оборота. При закрытом быстросъемном фиксаторе (маленький рычаг на конце оси на компонентах Shimano / SRAM или скользящий штифт на тормозном рычаге Campagnolo) и ослабленном болте, фиксирующем трос, поместите руку под обод и прижмите обе колодки к обод.Слегка отодвиньте колодки и затяните болт, фиксирующий трос. Чтобы установить эту начальную настройку, вы должны выполнить точную настройку положения пэдов. Поскольку колодки могут вращаться, наклоняться и скользить на одном болте, их нелегко отрегулировать. Чтобы исправить это, может потребоваться несколько попыток. Чем больше вы это сделаете, тем лучше вы получите. Вы хотите, чтобы верхний край тормозной колодки проходил параллельно верхней части обода с центром на тормозной поверхности. Чтобы уменьшить скрип тормозов, тормозные колодки должны быть загнуты внутрь, что означает, что передняя часть колодки касается обода раньше, чем задняя.Когда колодки будут на месте и все соединения будут плотно прилегающими, потяните за тормозные рычаги. Каждый рычаг должен останавливаться на полпути (в зависимости от личных предпочтений). При необходимости отрегулируйте регулировку тормозного троса с помощью регулятора цилиндра. Левая и правая колодки должны касаться обода одновременно, без заметного отклонения обода при наложении. Если вы видите, что колесо смещается в сторону, отцентрируйте суппорты с помощью небольшого регулировочного винта на рычаге суппорта. Тормоза должны быть твердыми и сильными.Если тормоза кажутся губчатыми, проверьте угол наклона колодок. Также убедитесь, что колодки правильно отцентрированы на ободе и не имеют слишком большого схождения.

Поначалу вам может быть сложно отрегулировать тормоза, но, как и в любом другом обслуживании велосипеда, практика ведет к совершенству. Всегда проверяйте свою работу в контролируемой среде перед тем, как отправиться в путь, и наслаждайтесь безопасной поездкой.

СНОС В НАКОНЕЧНИКЕ:

Если вы хотите, чтобы ваш велосипед останавливался на копейке, вы должны найти одну или две из этих монет.Десять центов могут помочь вам упереться в тормозные колодки. Начните с отвинчивания регулятора цилиндра до тех пор, пока колодки не будут касаться обода достаточно плотно, чтобы создать трение, но достаточно свободно, чтобы вы все еще могли перемещать колодки. Эта установка позволит вам открутить крепежные болты колодок и переместить колодки в нужное положение, при этом они не упадут с места. Поместите монету между задним концом каждой колодки и ободом, чтобы обеспечить естественный угол схождения. Затяните крепежный болт, верните регулятор ствола на место и положите монеты обратно в карман.

10 эффективных способов, которые вы должны знать

Если вы владелец велосипеда или гонщик, велосипедный тормоз — одна из наиболее важных функций, разработанных и изготовленных для велосипеда. Тормоза — это функция безопасности, встроенная в велосипед, чтобы замедлить или остановить велосипед, когда возникает необходимость, когда вы едете на велосипеде.

Если тормоза велосипеда не работают должным образом, безопасность водителя оказывается под угрозой, и при несоблюдении осторожности он может привести к смертельным травмам. Велосипедист всегда обязан убедиться, что тормозная система велосипеда находится в оптимальном рабочем состоянии, прежде чем отправиться на прогулку.Можно обезопасить себя, регулярно проверяя тормоза велосипеда.

Самая распространенная проблема тормозной системы велосипеда — это трение. Здесь вы шаг за шагом узнаете, как решить эту проблему, не обращаясь к специалисту за ремонтом велосипеда. Процесс прост в использовании для новичка и очень экономичен, так как вам понадобится несколько простых инструментов, чтобы справиться с регулировкой трения на вашем велосипеде, чтобы всегда обеспечивать вашу безопасность.

Прочтите наш популярный обзор лучших горных велосипедов до 500 долларов

Регулировка трения тормозов велосипеда — 10 эффективных шагов

1.Проверка тормозных колодок:

Тормозные колодки — это колодки, зажимаемые на передней и задней шинах вашего велосипеда, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Очень важно всегда проверять состояние тормозных колодок перед поездкой на велосипеде. Изношенные тормозные колодки, как правило, имеют очень гладкую кромку, а сцепление с шиной не будет сильным, и это может привести к аварии, если не принять меры.

Профессиональный совет: Тормозные колодки состоят из линии износа на них, чтобы предупредить вас, как гонщика, когда необходимо заменить существующие накладки на новые.Если марка тормозных колодок не имеет линии износа, вместо них будет нанесена маркировка канавками по бокам колодок.

2. Сожмите тормозной рычаг, чтобы увидеть сцепление тормозных колодок:

Чтобы проверить и узнать, эффективно ли трение тормозных колодок, вам придется нажать на тормозной рычаг, чтобы узнать точное положение, в котором колодки держатся. Для надлежащего функционирования тормозной системы велосипеда колодки должны одновременно касаться центра обода с равным пространством над и под колодкой.Если тормозные колодки натянутся выше или ниже, они будут соприкасаться с резиновыми частями шин или спицами.

Профессиональный совет: Чтобы иметь возможность точно видеть всю операцию, присядьте, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. Под этим углом вы четко увидите положение колодок.

3. Ослабление тормозных колодок:

Если тормозные колодки на вашем велосипеде не попадают в правильное положение, вам придется выполнить простую операцию по регулировке колодок.Все, что вам нужно для этого типа работ, — это шестигранный ключ. Возьмите шестигранный ключ и наденьте его на болт, удерживающий колодки на месте. Поверните шестигранный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить болт.

Профессиональный совет: Поворачивая шестигранный ключ против часовой стрелки, не ослабляйте болт до конца, чтобы тормозные колодки вышли наружу. Возврат тормозных колодок был бы утомительной операцией.

4. Отцентрируйте тормозную колодку и повторно затяните болт:

После того, как вы ослабите болт, вы можете легко отрегулировать положение тормозных колодок.Если тормозные колодки были слишком высокими или слишком низкими, игрушка может легко перемещать их в противоположном направлении, пока они не будут отцентрованы. Положение тормозной колодки не должно допускать контакта с резиной шин и спиц.

Как только вы найдете свое центральное положение, прижмите тормозную колодку к ободу велосипеда большим пальцем, чтобы снова затянуть. Наденьте шестигранный ключ на болт и поворачивайте болт по часовой стрелке до полной затяжки болтов тормозных колодок. Отпустите тормозную колодку и проверьте, правильно ли отцентрована, отрегулируйте, чтобы найти правильное положение.

Советы профессионалов: Чтобы получить центральное положение тормозной колодки, присядьте, чтобы хорошо рассмотреть тормозную колодку.

Убедитесь, что большое усилие, прилагаемое большим пальцем к тормозной колодке, велико, чтобы избежать перекоса при затяжке болтов. Приложив большое усилие, вам не потребуется повторная регулировка, поскольку тормозная колодка останется в центре после затяжки болта.

5. Затягивание тормозных тросов:

Другой частью тормозной системы, которая может повлиять на эффективность трения тормозов велосипеда, являются тормозные тросы, кроме тормозных колодок.Первый шаг при проверке тормозных тросов на работоспособность — это проверка на герметичность. Чтобы выполнить тест, вам нужно будет потянуть за рычаг тормоза. Если тормозной рычаг оставляет зазор около 1,5 дюймов от руля, тросы в порядке, но если тормозной рычаг касается руля, то тормозные тросы ослаблены.

Совет от профессионала: Сядьте в удобное вертикальное положение. Прикладывайте достаточное усилие, когда сжимаете ручку тормоза и руль.

6. Незначительные регулировки троса:

В некоторых случаях трос тормоза может быть немного ослаблен, и требуется лишь незначительная регулировка, чтобы решить эту проблему, чтобы трос снова затянулся. На тормозном рычаге есть деталь, которая прикрепляется к тросу, известная как регулятор ствола. Поворот регулятора ствола против часовой стрелки, чтобы ослабить его, может быть просто средством решения этой незначительной проблемы.

Профессиональный совет: Слегка ослабив регулятор ствола, проверьте рычаг тормоза, стал ли он более плотным.Если трос все еще ослаблен, вам придется отрегулировать его на суппорте.

7. Отвинчивание суппорта:

Если ваши усилия по затяжке тормозного троса на регуляторе цилиндра потерпели неудачу, вам придется открыть суппорт тормозной системы, чтобы отрегулировать трение тормозов. Для этой задачи вам понадобится шестигранный ключ и вставьте его в болт, который находится в суппорте, который является основной рамой прикрепленных тормозных колодок. Поверните шестигранный ключ против часовой стрелки, чтобы ослабить болт.

Профессиональный совет: Не выкручивайте болт полностью. Повернув шестигранный ключ 2–3 раза, достаточно ослабить болт на суппорте.

8. Затягивание троса на суппорте:

После ослабления болта на суппорте вам будет легко выдернуть трос наружу. Удерживая его пальцами, при вытягивании троса наружу тормозные колодки должны плотно прилегать к ободу велосипеда.

Совет для профессионалов: Вам нужно, чтобы тормозная колодка была достаточно тугой, чтобы вы чувствовали некоторое сопротивление шинам, но не слишком тугой, чтобы шина не двигалась.Если шина велосипеда не может двигаться, потяните за трос с меньшим усилием, чтобы он не затягивался слишком сильно.

9. Затяжка болта, удерживающего тормозной трос на суппорте:

Удерживая трос наружу на суппорте велосипеда, возьмите шестигранный ключ и наденьте его на болт. Поверните шестигранный ключ 2 или 3 раза по часовой стрелке. После затяжки болта кабель должен быть надежно закреплен и находиться на месте.

Профессиональный совет: При затяжке болта на суппорте убедитесь, что тормозные колодки находятся на шинах.

10. Затяжка регулятора ствола:

Поверните регулятор ствола на руле, который вы ослабили, по часовой стрелке, чтобы он полностью затянулся. Это приводит к потере зажатых тормозных колодок.

Профессиональный совет: После затяжки убедитесь, что тормозные колодки отсоединены от шин и отцентрированы. Еще раз проверьте тросы, усилив сцепление с рулем и тормозным рычагом.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

Вопрос: почему мои тормоза все время трутся?

Ответ: наиболее частая причина — центровка суппорта.Пользователь должен принять меры и произвести необходимую регулировку, чтобы избежать преждевременного износа колодок.

Вопрос: Какие инструменты необходимы для регулировки трения тормозов велосипеда ?

Ответ: единственный инструмент, необходимый для регулировки, — это шестигранный ключ.

Вопрос: каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Ответ: наиболее частым признаком является писк и визг.

Вопрос: можно ли ездить с заклинившим суппортом?

Ответ: поездка будет немного напряженной и утомительной, так как тормоза будут задействованы постоянно.

Вопрос: зачем заменять тормозные колодки попарно?

Ответ: Это важно для поддержания баланса тормозной силы колес.

Заключение:

Знание того, как регулировать трение тормозов велосипеда, важно для безопасности каждого гонщика. С помощью всего лишь одного простого инструмента можно выполнять различные проверки своего велосипеда, чтобы убедиться, что он едет безопасно.

Центровка ободного тормоза | Велосипед Boo Boos

В наши дни большинство ободных тормозов на горных велосипедах имеют V-образный тормоз.Возможно, вам придется адаптировать эти инструкции для суппорта и консольных тормозов, которые использовались на старых байках, но общие принципы остаются теми же.

Перед тем, как регулировать ободные тормоза , убедитесь, что колесо правильно сидит в дропаутах и ​​быстроразъемный вертел плотно закрыт. Это гарантирует, что ваши настройки будут правильными после следующего снятия колеса.

Сначала проверьте, достаточно ли резины осталось на тормозных колодках. Нет смысла все настраивать, если потом придется менять колодки.В большинстве колодок есть канавки, которые помогают удалять грязь и воду. Если эти канавки изношены, пора заменить колодки.

Некоторые колодки выполнены в стиле «картриджа», когда резиновая часть колодки выдвигается назад из металлического держателя, что позволяет заменять колодки без изменения каких-либо других регулировок. Подушечки обычно удерживаются на месте с помощью небольшого винта или штифта, которые необходимо удалить, прежде чем вы сможете вытолкнуть их из металлических держателей.

Остальные колодки сделаны цельными, с резиной, прилитой к стойке, которая прикрепляет их к тормозным рычагам.Если вам необходимо заменить эти колодки или если колодки картриджного типа не выровнены, вам придется отрегулировать выравнивание тормозных колодок.

От

до отрегулируйте выравнивание колодки , ослабьте болт, который удерживает стойку тормозной колодки, и вдавите тормозной рычаг так, чтобы тормозная колодка коснулась обода.

Перед повторной затяжкой болта убедитесь, что вся поверхность колодки соприкасается с ободом — ни одна из них не выступает под обод и не касается шины. Когда вы закончите, подушка должна быть ровной по сравнению с ободом, если смотреть сбоку, и параллельна поверхности обода, если смотреть спереди.Чтобы правильно отрегулировать все настройки, а затем затянуть крепежный болт, может потребоваться некоторое время.

На этом этапе вам может понадобиться схождение подушек . Это мешает им так сильно скрипеть, когда вы беретесь за рычаги. Схождение колодки означает касание передней части колодки обода перед задней частью колодки. Это достигается путем складывания визитки пополам и помещения ее между ободом и задней кромкой пэда перед тем, как затянуть пэд. Поскольку для этого требуется больше рук, чем у обычного человека, также можно завязать узел на резиновой ленте и надеть его на задний край колодки, прежде чем прикрепить колодку к тормозному рычагу.

Теперь проверьте, что обе тормозные колодки касаются обода , когда вы нажимаете на рычаг, и оба рычага отскакивают от обода, когда вы отпускаете тормозной рычаг.

Если колодки только касаются обода, когда рычаг тормоза полностью нажат, отрегулируйте натяжение троса. Сделайте это сначала, повернув регулятор ствола на тормозном рычаге против часовой стрелки. Если эта регулировка не устраняет достаточное провисание троса, поверните регулятор ствола на один оборот по часовой стрелке до упора, а затем устраните провисание тормозного рычага, ослабив болт зажима троса, протянув трос и затянув фиксатор. снова зажать болт.После этого вам может потребоваться точная регулировка с помощью регулятора цилиндра тормозного рычага.

Если рычаги не отрываются должным образом или один остается ближе к ободу, чем другой, попробуйте отрегулировать винт регулятора натяжения пружины для этого тормозного рычага. Обычно при затяжке регулировочного винта рычаг отодвигается дальше от обода. Помните, что если вы дойдете до конца регулировки одной рукой, вы всегда можете ослабить некоторое напряжение на другой руке, чтобы добиться того же эффекта.

Перед поездкой убедитесь, что все болты затянуты.