Главный тормозной цилиндр KTM Brembo (задний) 2004-2018
Описание77013060044 — Главный тормозной цилиндр KTM Brembo (задний) 2004-2018
Номер детали KTM 77013060044 (54813060100 Замена артикула)
Применяемость:
2004 125 SX 125/200
2004 125 SXS 125/200
2004 200 EXC (AU) 125/200
2004 200 EXC (US) 125/200
2004 200 SX 125/200
2004 250 EXC (AU)
2004 250 EXC (US)
2004 250 EXC RACING (AU)
2004 250 EXC-G RACING (US)
2004 250 SX
2004 250 SXS
2004 300 EXC (AU)
2004 300 EXC (US)
2004 300 MXC (US)
2004 400 EXC RACING (AU)
2004 400 EXC-G RACING (US)
2004 450 EXC RACING (AU)
2004 450 EXC RACING SIX-DAYS
2004 450 EXC-G RACING (US)
2004 450 MXC-G RACING (US)
2004 450 SMS 450 Sms
2004 450 SX RACING
2004 450 SXS RACING
2004 450 XC CROSS COUNTRY
2004 525 EXC RACING (AU)
2004 525 EXC RACING SIX.DAYS
2004 525 EXC-G RACING (US)
2004 525 MXC-G RACING (US)
2004 525 SX RACING
2004 525 SX SUPERMOTO
2005 125 SX 125/200
2005 125 SX TYLA RATTRAY 125/200
2005 125 SXS 125/200
2005 200 EXC (AU) 125/200
2005 200 EXC (US) 125/200
2005 250 EXC (AU) 125/200
2005 250 EXC (US) 125/200
2005 250 EXC RACING (AU) 250-525 Racing
2005 250 SX 125/200
2005 250 SX-F (US)
2005 250 SXS 125/200
2005 300 EXC (AU) 125/200
2005 300 EXC (US) 125/200
2005 300 EXC SIX-DAYS 125/200
2005 300 MXC (US) 125/200
2005 400 EXC RACING (AU) 250-525 Racing
2005 400 EXC-G RACING (US) 250-525 Racing
2005 450 EXC RACING (AU) 250-525 Racing
2005 450 EXC RACING SIX-DAYS 250-525 Racing
2005 450 EXC-G RACING (US) 250-525 Racing
2005 450 MXC-G RACING (US) 250-525 Racing
2005 450 SMR 250-525 Racing
2005 450 SX RACING 250-525 Racing
2005 450 SX STEVE RAMON 250-525 Racing
2005 450 SXS RACING 250-525 Racing
2005 525 EXC RACING (AU) 250-525 Racing
2005 525 EXC RACING SIX.
DAYS 250-525 Racing2005 525 EXC-G RACING (US) 250-525 Racing
2005 525 MXC-G RACING (US) 250-525 Racing
2005 525 SMR 250-525 Racing
2005 525 SX RACING 250-525 Racing
2005 525 SX SUPERMOTO (US) — Fussbremsbetã„Tigung 250-525 Racing
2005 540 SXS RACING 250-525 Racing
2006 125 SX
2006 125 SXS
2006 200 EXC (AU)
2006 200 XC (US)
2006 200 XC-W (US)
2006 200 XC-W (ZA)
2006 250 EXC (AU)
2006 250 EXC RACING (AU)
2006 250 SX
2006 250 SX-F
2006 250 SXS
2006 250 SXS-F
2006 250 XC (US)
2006 250 XC-W (US)
2006 250 XC-W (ZA)
2006 250 XCF-W (US)
2006 300 EXC (AU)
2006 300 XC (US)
2006 300 XC-W (US)
2006 300 XC-W (ZA)
2006 400 EXC-G RACING (US)
2006 450 EXC RACING (AU)
2006 450 EXC-G RACING (US)
2006 450 SMR
2006 450 SX
2006 450 SXS
2006 450 XC-G RACING (US)
2006 525 EXC-G RACING (US)
2006 525 SX
2006 525 XC-G RACING (US)
2006 540 SXS
2006 560 SMR
2007 125 SX
2007 125 SXS
2007 144 SX (US)
2007 200 EXC (AU)
2007 200 XC (US)
2007 200 XC-W (US)
2007 200 XC-W (ZA)
2007 250 EXC (AU)
2007 250 EXC-F (AU)
2007 250 SX
2007 250 SX-F
2007 250 SXS
2007 250 SXS-F
2007 250 XC (US)
2007 250 XC-F (US)
2007 250 XC-W (US)
2007 250 XC-W (ZA)
2007 250 XCF-W (US)
2007 250 XCF-W (ZA)
2007 300 EXC (AU)
2007 300 EXC-E (AU)
2007 300 XC (US)
2007 300 XC-W (US)
2007 300 XC-W (ZA)
2007 400 XC-W (US)
2007 450 EXC (US)
2007 450 EXC FACTORY RACING (AU)
2007 450 EXC RACING (AU/GB)
2007 450 SMR
2007 450 SX-F
2007 450 SXS-F
2007 450 XC (US)
2007 450 XC-W (US)
2007 450 XC-W (ZA)
2007 505 SX-F PRESERIES
2007 525 EXC (US)
2007 525 EXC FACTORY RACING (AU)
2007 525 EXC RACING (AU/GB)
2007 525 XC (US)
2007 525 XC-W (US)
2007 525 XC-W (ZA)
2007 560 SMR
2008 125 SX
2008 125 SXS
2008 144 SX (US)
2008 200 XC (US)
2008 200 XC-W (US)
2008 250 SX
2008 250 SX-F
2008 250 SXS-F
2008 250 XC (US)
2008 250 XC-F (US)
2008 250 XC-W (US)
2008 250 XCF-W (US)
2008 300 XC (US)
2008 300 XC-W (US)
2008 450 EXC-R (US)
2008 450 SMR
2008 450 SX-F
2008 450 SXS-F
2008 450 XC-F (US)
2008 450 XCR-W (US)
2008 505 SX-F
2008 505 XC-F (US)
2008 530 EXC-R (US)
2008 530 XCR-W (US)
2009 125 SX
2009 150 SX (US)
2009 200 XC (US)
2009 200 XC-W (US)
2009 250 SX
2009 250 SX-F (US)
2009 250 XC (US)
2009 250 XC-F (US)
2009 250 XC-W (US)
2009 250 XCF-W (US)
2009 300 XC (US)
2009 300 XC-W (US)
2009 400 XC-W (US)
2009 450 EXC (US)
2009 450 SMR
2009 450 SX-F (US)
2009 450 XC-F (US)
2009 450 XC-W (US)
2009 505 XC-F
2009 530 XC-W (US)
2010 150 SX (US)
2010 150 XC (US)
2010 200 XC-W (US)
2010 250 SX
2010 250 SX-F (US)
2010 250 XC (US)
2010 250 XC-W (US)
2010 250 XCF-W CHAMPION EDIT.
(US)2010 300 XC (US)
2010 300 XC-W (US)
2010 400 XC-W (US)
2010 450 EXC (US)
2010 450 SX-F (US)
2010 450 XC-W CHAMPION EDIT. (US)
2010 450 XC-W SIX DAYS (US)
2010 530 EXC (US)
2010 530 EXC CHAMPION EDIT. (US)
2010 530 XC-W SIX.DAYS (US)
2011 125 SX
2011 150 SX
2011 150 XC (US)
2011 200 XC-W (US)
2011 250 SX
2011 250 SX-F (US)
2011 250 XC (US/EU)
2011 250 XC-F (US)
2011 250 XC-W (US)
2011 250 XCF-W SIX DAYS (US) — Rear Break Control
2011 300 XC (US/EU)
2011 300 XC-W (US)
2011 350 SX-F (US)
2011 350 XC-F (US)
2011 450 EXC (US)
2011 450 SX-F (US)
2011 450 XC-W SIX DAYS (US)
2011 530 EXC (US)
2011 530 XC-W SIX.DAYS (US)
2012 200 XC-W (US)
2012 250 XC-W (US)
2012 250 XCF-W (US)
2012 300 XC-W (US)
2012 350 EXC-F (US)
2012 350 XCF-W (US)
2012 450 XC-W (US)
2012 500 EXC (US)
2012 500 XC-W (US)
2012 125 SX
2012 150 SX
2012 150 XC (US)
2012 250 SX
2012 250 SX-F (US)
2012 250 XC (US/EU)
2012 250 XC-F (US)
2012 300 XC (US/EU)
2012 350 SX-F (US)
2012 350 XC-F (US)
2012 450 SMR
2012 450 SX-F (US)
2012 450 SX-F FACT.
REPL. (US)2013 125 SX (US)
2013 150 SX (US)
2013 150 XC (US)
2013 200 XC-W (US)
2013 250 SX (US)
2013 250 SX-F (US)
2013 250 XC (US/EU)
2013 250 XC-F (US)
2013 250 XC-W (US)
2013 250 XCF-W (US)
2013 300 XC (US/EU)
2013 300 XC-W (US)
2013 350 EXC-F (US)
2013 350 SX-F (US)
2013 350 XCF-W (US)
2013 450 SX-F (US)
2013 450 SX-F FACTORY EDITION (US)
2013 450 XC- F (US)
2013 450 XC-W (US)
2013 500 EXC (US)
2013 500 XC-W (US)
2014 125 SX (US)
2014 150 SX (US)
2014 150 XC (US)
2014 200 XC-W (US)
2014 250 SX (US)
2014 250 SX-F (US)
2014 250 XC (US/EU)
2014 250 XC-F (US)
2014 250 XC-W (US)
2014 250 XCF-W (US)
2014 300 XC (US/EU)
2014 300 XC-W (US)
2014 300 XC-W SIX DAYS (US)
2014 350 EXC-F (US)
2014 350 SX-F (US)
2014 350 XC-F (US)
2014 350 XCF-W (US)
2014 350 XCF-W SIX DAYS (US)
2014 450 SX-F (US)
2014 450 XC- F (US)
2014 450 XC-W (US)
2014 500 EXC (US)
2014 500 XC-W (US)
2015 125 SX
2015 150 SX
2015 200 XC-W
2015 250 SX
2015 250 SX-F
2015 250 SX-F Factory Edition
2015 250 XC-F
2015 250 XC-W
2015 250 XCF-W
2015 300 XC
2015 300 XC-W
2015 300 XC-W Six Days
2015 350 EXC-F
2015 350 SX-F
2015 350 XC-F
2015 350 XCF-W
2015 350 XCF-W Six Days
2015 450 SX-F
2015 450 SX-F Factory Edition
2015 450 XC-F
2015 450 XC-W
2015 500 EXC
2015 500 XC-W
2016 125 SX
2016 150 SX
2016 200 XC-W
2016 250 SX
2016 250 SX-F
2016 250 SX-F Factory Edition
2016 250 XC-F
2016 250 XC-W
2016 250 XCF-W
2016 300 XC
2016 300 XC-W
2016 350 EXC-F
2016 350 SX-F
2016 350 XC-F
2016 350 XCF-W
2016 350 XCF-W Six Days
2016 450 SX-F
2016 450 SX-F Factory Edition
2016 450 XC-F
2016 450 XC-W
2016 500 EXC
2016 500 EXC Six Days
2016 500 XC-W
2017 125 SX
2017 150 SX
2017 150 XC-W
2017 250 EXC-F
2017 250 SX
2017 250 SX-F
2017 250 XC-F
2017 250 XC-W
2017 300 XC
2017 300 XC-W
2017 300 XC-W Six Days
2017 350 EXC-F
2017 350 SX-F
2017 350 XC-F
2017 450 EXC-F Six Days
2017 450 SX-F
2017 450 XC-F
2017 500 EXC-F
2018 150 SX
2018 150 XC-W
2018 250 EXC-F
2018 250 SX
2018 250 SX-F
2018 250 XC
2018 250 XC-F
2018 250 XC-W
2018 250 XC-W TPI
2018 300 XC
2018 300 XC-W
2018 300 XC-W Six Days
2018 350 EXC-F
2018 350 SX-F
2018 350 XC-F
2018 450 SX-F
2018 450 SX-F Factory Edition
2018 450 XC-F
2018 500 EXC-F
Тормозной насос
Сортировать по: Релевантность Показано 1-11 из 11
Активные фильтры
Цена 15,00 € Geen voorraad Цена 0,70 € Geen voorraad Цена 4,01 € Geen voorraad Цена 23,00 € Geen voorraad Цена 9,00 € Geen voorraad Цена 0,74 € Geen voorraad Цена 2,30 € Geen voorraad Цена 3,00 € Geen voorraad Цена 0,10 € Geen voorraad Цена 2,50 € Geen voorraad Цена 0,75 € Geen voorraad| Наименование | Кол-во | Цена за ед. |
Стоимость, ₽ |
|---|---|---|---|
|
Насос водяной 53, 66, 3307, ПАЗ с прокладкой (ГАЗ) ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт)) |
3 шт |
2 079,67 |
6 239,01 |
|
Насос ГУР 66,3308 (ШНКФ 66-3407010) ОКПД2
29. |
1 шт |
5 300,51 |
5 300,51 |
|
Цилиндр сцепл. рабочий 53,66,3307 со штоком и гайкой ОКПД2 29.32.30.132 Колодки с накладками в сборе для дисковых и барабанных тормозов, фрикционные накладки для барабанных и дисковых тормозов |
4 шт |
434,42 |
1 737,68 |
|
Цилиндр тормозной задний 66 ОКПД2
29. |
6 шт |
629,18 |
3 775,08 |
|
Цилиндр тормозной передний 3307 ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
6 шт |
473,75 |
2 842,50 |
|
Цилиндр тормозной передний 66 лев ОКПД2
29. |
6 шт |
613,84 |
3 683,04 |
|
Цилиндр тормозной передний 66 прав ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
6 шт |
602,93 |
3 617,58 |
|
Вал коленчатый 240 дв. ОКПД2 29.32.30.129 Узлы и детали системы выпуска отработанных газов двигателей прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
27 728,19 |
27 728,19 |
|
Баллон вакуумный (рессивер) 3307 ОКПД2 29.32.30.129 Узлы и детали системы выпуска отработанных газов двигателей прочие, не включенные в другие группировки |
1 шт |
2 123,91 |
2 123,91 |
|
Барабан стояночного тормоза (ручн) 66,3308 ОКПД2
29. |
3 шт |
2 355,19 |
7 065,57 |
|
Барабан тормозной 3307, 66 зад ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
4 шт |
4 269,06 |
17 076,24 |
|
Барабан тормозной 3307, 66 пер ОКПД2
29. |
4 шт |
4 624,31 |
18 497,24 |
|
Болт кардана 53,3307 в сб класс ОРИГИНАЛ (к-т-8шт) ОКПД2 29.32.30.133 Аппараты гидравлического тормозного привода |
10 шт |
122,22 |
1 222,20 |
|
Вал карданный 3307 (ГАЗ) ОКПД2
29. |
1 шт |
10 886,40 |
10 886,40 |
|
Вал карданный 66 длин (ГАЗ) ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
1 шт |
7 831,22 |
7 831,22 |
|
Вал карданный 66 кор (ГАЗ) ОКПД2
29. |
1 шт |
7 551,50 |
7 551,50 |
|
Генератор 3110,3302, УАЗ дв.406 (135А) «СтартВОЛЬТ» ОКПД2 29.31.22.120 Генераторы для транспортных средств прочие |
1 шт |
4 495,37 |
4 495,37 |
|
Генератор ГАЗ 66 дв. ОКПД2 29.31.22.120 Генераторы для транспортных средств прочие |
1 шт |
5 949,72 |
5 949,72 |
|
Глушитель 3307 «Баксан» (ГАЗ) ОКПД2 29.32.30.122 Системы сменные выпуска отработавших газов двигателей, в том числе глушители и резонаторы |
2 шт |
758,30 |
1 516,60 |
|
Глушитель 66 «Баксан» ОКПД2
29. |
6 шт |
801,13 |
4 806,78 |
|
Поршневая гр 245 дв. Евро 1 Дальнобойщик (п/палец D=38мм) (1 цил) ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт)) |
4 шт |
2 656,40 |
10 625,60 |
|
Шатун ЗИЛ-5301 «Бычок»,3309 дв. ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт)) |
4 шт |
3 344,36 |
13 377,44 |
|
Прокладки двигателя 240 дв.З (к-т.полный с герметиком металл.) ГАЗ, ПАЗ ОКПД2
29. |
1 шт |
2 186,73 |
2 186,73 |
|
Насос масляный дв.240 / 3310 Валдай, «Бычок» ОКПД2 29.32.30.110 Оборудование для питания двигателя газообразным топливом (компримированным природным газом (КПГ), сжиженным нефтяным газом (СНГ), сжиженным газом (СПГ), диметиловым эфиром топливным (ДМЭт)) |
1 шт |
1 879,61 |
1 879,61 |
|
Кольцо поршн (110,0) 240 дв (к-т на 4 поршня) «Кострома» ЗИЛ_5301 «Бычок», ПАЗ ОКПД2
29. |
1 компл |
752,10 |
752,10 |
|
Палец поршневой 240 дв.(Ф38 мм) толстостенный Евро1,2,3 (Тамбов) ОКПД2 29.32.30.129 Узлы и детали системы выпуска отработанных газов двигателей прочие, не включенные в другие группировки |
4 шт |
408,31 |
1 633,24 |
|
Генератор тр-р МТЗ-80,82 дв. ОКПД2 29.31.22.120 Генераторы для транспортных средств прочие |
1 шт |
2 348,33 |
2 348,33 |
|
Генератор,трактор МТЗ дв.245,260 (28В/1000Вт) ОКПД2 29.31.22.120 Генераторы для транспортных средств прочие |
2 шт |
3 999,24 |
7 998,48 |
|
Стартер МТЗ-50,80 (12В/4кВт) «КЗАТЭ» ОКПД2
29. |
1 шт |
4 235,49 |
4 235,49 |
|
Поставка запасных частей для нужд ГБУ НО «Нижегородский лес» ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
8 шт |
206,08 |
1 648,64 |
|
Колодка торм 3307 зад ОКПД2
29. |
16 шт |
556,13 |
8 898,08 |
|
Колодка торм 3307 пер ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
16 шт |
556,13 |
8 898,08 |
|
Колодка торм стояночн 66 ОКПД2
29. |
4 шт |
495,35 |
1 981,40 |
|
Крестовина 53,3307,со стопорными кольцами (ГАЗ) ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
8 шт |
543,38 |
4 347,04 |
|
Мотор печки 3307,УАЗ (МЭ. ОКПД2 29.31.22.190 Оборудование электрическое прочее для транспортных средств, не включенное в другие группировки |
2 шт |
652,91 |
1 305,82 |
|
Диск колесный 66 в сб ОКПД2 29.32.30.129 Узлы и детали системы выпуска отработанных газов двигателей прочие, не включенные в другие группировки |
2 шт |
6 032,88 |
12 065,76 |
|
Свеча «BRISK» Classic N19 3307,УАЗ,ПАЗ,ЗИЛ 0,7мм ОКПД2
29. |
28 компл |
176,23 |
4 934,44 |
|
Колодка торм 3307 зад ОКПД2 29.32.30.130 Тормоза, их узлы и детали |
16 шт |
533,97 |
8 543,52 |
|
Колодка торм 3307 пер ОКПД2
29. |
16 шт |
525,18 |
8 402,88 |
|
Диск колесный 66 в сб ОКПД2 29.31.22.110 Стартеры и стартер-генераторы для транспортных средств |
2 ед |
3 427,40 |
6 854,80 |
32.30.130
Тормоза, их узлы и детали
32.30.130
Тормоза, их узлы и детали
240,245 (14В/700Вт)
32.30.130
Тормоза, их узлы и детали
32.30.130
Тормоза, их узлы и деталиТормозная система автомобиля: ABS, главный тормозной цилиндр
Как следует из названия, тормозная система служит для своевременной остановки автомобиля, а также, для удержания его на месте на время стоянки или остановки.
Тормозные системы бывают различных видов, некоторые из них оснащаются антиблокировочной системой. Наиболее эффективной является воздушная система торможения, она используется в основном на больших и тяжелых грузовых автомобилях.
Антиблокировочная система
В основном схема тормозной системы представляет собой два колодочных тормоза и два дисковых. При этом усилие от педали передается через гидравлический цилиндр, в котором происходит его усиление, на четыре тормозных элемента. При этом к задним, колодочным тормозам подключен ручной тормоз. На тормозной системе может быть установлен усилитель, который позволяет создать дополнительное усилие тормозной системы. Он применяется для увеличения эффективности работы тормозной системы.
Антиблокировочная система предназначена для предотвращения блокировки колес во время торможения. В основном, данная система срабатывает во время гололеда, плохой погоды, и езды по мокрой грунтовой дороге. Однако, также, антиблокировочная система позволяет предотвратить блокировку колес на время экстренного торможения. Тем самым сокращая тормозной путь.
Антиблокировочная система появилась в 1920-е годы. Ее первые прототипы устанавливались на шасси самолетов, снижая тем самым тормозной путь при посадке самолета. Со временем, эффективность антиблокировочной системы показала, что ее можно использовать и на автомобилях.
В современном мире антиблокировочная система используется в целях повышения устойчивости на дорогах, а также, в целях повышения безопасности дорожного движения. Сокращенно, антиблокировочная система называется ABS или АБС.
Как прокачать тормозную систему с АБС
Прокачка тормозной системы с АБС на автомобилях, у которых в одном и том же узле расположены: насос, гидроаккумулятор и блок состоящий из гидроклапанов, осуществляется аналогично такой же системы без АБС.
Если у Вас гидромодуль, на котором расположены клапана, и гидроаккумулятор вынесены в раздельные узлы, то прокачка осуществляется с помощью специализированного диагностического сканера, который служит инструментом для съема информации получаемой с ЭБУ АБС. Такой сканер трудно приобрести, и если у Вас подобная тормозная система, то прокачку лучше осуществить в сервисном центре на СТО.
Прокачку тормозной системы осуществляют вдвоем, поскольку один человек должен манипулировать педалью, а другой заниматься манипуляциями с тормозной жидкостью и штуцерами, в определенной последовательности:
- Прокачивают передние колеса, для этого надевают шланг на прокачиваемый штуцер, открывают штуцер на один оборот, выжимают педаль тормоза до предела, и удерживают ее в таком положении, при этом выходит «завоздушенная» смесь тормозной жидкости, далее закручивают штуцер, и только теперь можно отпустить педаль;
- Выполняют прокачку заднего правого колеса, для этого надевают шлангочку на прокачиваемый штуцер, и откручивают его на 360°, затем выжимают тормоза и проворачивают ключ зажигания, тормоза не отпускают, происходит выдавливание насосом воздуха из системы, затем перекрываем штуцер и отпускаем тормоза;
- Прокачку левого заднего колеса выполняют аналогично правому, только при этом вам не нужно нажимать педаль тормоза. То есть одеваем шланг на штуцер, и откручиваем его на 360°, не выжимая тормоза работающим насосом выталкиваем воздух из системы, выключаем зажигание и дожидаемся остановки насоса. После прокачки подсоединяем все разъемы и проводим проверку на герметичность тормозной системы.
Ремонт главного цилиндра
Главный тормозной цилиндр служит для преобразования усилия, которое прикладывается на педали тормоза, в давление гидравлической жидкости тормозной системы. На большинстве автомобилей устанавливается двухсекционный тормозной цилиндр. При этом каждая секция служит для обслуживания своего гидравлического контура.
Главный тормозной цилиндр – это один из центральных конструктивных элементов тормозной системы. Он закрепляется на крышке вакуумного усилителя системы торможения.
Принцип работы главного тормозного цилиндра заключается в движении по цилиндру поршня, который перекрывает, так называемое, компенсационное отверстие. При этом создается давление в первом контуре, что приводит к перемещению второго контура, в котором также вырастает давление. При движении поршня образуется пустота, которая заполняется тормозной жидкостью. Перемещение поршня ограничено возвратной пружиной.
Неисправности главного тормозного цилиндра
Существует несколько неисправностей главного тормозного цилиндра.
Разумеется, каждая из неисправностей вызвана определенной причиной:
- Если уменьшенный рабочий ход педали торможения, то, возможно, засорилось компенсационное отверстие главного тормозного цилиндра, или отсутствует зазор между поршнем и манжетой главного цилиндра, или же произошло перекрытие компенсационного отверстия;
- Если не выполняется полный ход педали, то возможно, что отверстия и каналы перетекания перекрыты, произошло заедание поршня, произошло разбухание манжета главного цилиндра;
- Если слишком легко опускается педаль тормоза, то поврежден основной манжет главного цилиндра, или происходит утечка жидкости через основные манжеты поршней цилиндров;
- Если колеса притормаживают, при отпущенной педали, то, вероятно, что происходит заедание поршня головного цилиндра.
В случае обнаружения одной из неисправностей, ее необходимо немедленно устранить, так как это может привести к существенному снижению Вашей безопасности при движении.
Итак, система АБС дает значительное преимущество перед обычной тормозной системой, поэтому при выборе автомобиля обратите на нее внимание. К тому же, система АБС позволит существенно снизить и без того сложное управление в условиях гололеда, или езде по мокрой грунтовой дороге.
Навигация по записям
| 1 | 5357050 | 13.12.2021 10:00:00 | Наманганская область | г.Наманган | Коса, Пиала, Тарелка, Ложка, Чайник | 2 585 000 UZS | 2 533 300 UZS | (1) | |
| 2 | 5357150 | 13.12.2021 10:00:00 | Ферганская область | Ферганский р-он | Бумага А4 | 210 000 UZS | 201 600 UZS | (2) | |
| 3 | 5357240 | 13.12.2021 10:00:00 | Самаркандская область | г.Самарканд | Стартер, Генератор, Первичный вал, Блок шестеренок, Муфта, Шестерная скорости, Синхронизатор, Вилка для коробки передачи, Цилиндр главного сцепления, Маховик, Цилиндр задний тормозной…Цилиндр главный тормозной? | 16 835 000 UZS | Пока не подана | |
| 4 | 5357260 | 13.12.2021 10:00:00 | Республика Каракалпакстан | г.Нукус | Многофункциональное устройство | 37 500 000 UZS | 36 750 000 UZS | (1) | |
| 5 | 5357270 | 13.12.2021 10:00:00 | Наманганская область | Учкурганский р-он | Вентилятор, Насос, Труба, кран шаровой, Пробка для батареи левая | 6 360 000 UZS | Пока не подана | |
| 6 | 5357290 | 13.12.2021 10:00:00 | г.Ташкент | Мирзо-Улугбекский р-он | Бумага А4 | 700 000 UZS | 672 000 UZS | (2) | |
| 7 | 5357300 | 13.12.2021 10:00:00 | Бухарская область | г.Бухара | Бумага А4 | 2 667 028 UZS | Пока не подана | |
| 8 | 5357320 | 13.12.2021 10:00:00 | Республика Каракалпакстан | г.Нукус | Набор реагентов | 33 412 652 UZS | Пока не подана | |
| 9 | 5357370 | 13.12.2021 10:00:00 | Андижанская область | Булакбашинский р-он | Роутер (интернет центр) | 2 100 000 UZS | 2 016 000 UZS | (2) | |
| 10 | 5357380 | 13.12.2021 10:00:00 | Кашкадарьинская область | г.Карши | Аппарат УЗИ | 5 000 000 UZS | 4 800 000 UZS | (2) | |
| 11 | 5357410 | 13.12.2021 10:00:00 | Кашкадарьинская область | г.Карши | Щит каскад | 165 000 000 UZS | 141 900 000 UZS | (2) | |
| 12 | 5357440 | 13.12.2021 10:00:00 | Джизакская область | Фаришский р-он | Принтер | 1 400 000 UZS | Пока не подана | |
| 13 | 5357470 | 13.12.2021 10:00:00 | Кашкадарьинская область | г.Карши | Фрезерный станок, Лобзиковый станок, Электропила, Станок | 30 000 000 UZS | Пока не подана | |
| 14 | 5357490 | 13.12.2021 10:00:00 | г.Ташкент | Алмазарский р-он | Регистр, Ручка, Файл, Органайзер, антистеплер | 240 000 UZS | 225 600 UZS | (2) | |
| 15 | 5357520 | 13.12.2021 10:00:00 | Самаркандская область | г.Каттакурган | Половая тряпка, метр, Перчатка, Ведро, Веник, Веник большой, Туалетная бумага | 3 775 000 UZS | Пока не подана | |
| 16 | 5357540 | 13.12.2021 10:00:00 | Ташкентская область | г.Нурафшан | Пробирка | 329 820 000 UZS | Пока не подана | |
| 17 | 5357550 | 13.12.2021 10:00:00 | г.Ташкент | Яшнабадский р-он | Отводы (колено), Муфта, Труба, Кран, Трайник ПВХ, Полуотводы | 1 689 000 UZS | Пока не подана | |
| 18 | 5357560 | 13.12.2021 10:00:00 | Андижанская область | г.Андижан | Насос | 1 323 600 UZS | Пока не подана | |
| 19 | 5357570 | 13.12.2021 10:00:00 | Самаркандская область | Пайарыкский р-он | Насос, Водяной насос, Телевизор, Водонагревател | 6 780 000 UZS | Пока не подана | |
| 20 | 5357590 | 13.12.2021 10:00:00 | Ташкентская область | Уртачирчикский р-он | Краска гуашь, Карандаш, Фломастер, Альбом для рисования | 1 220 000 UZS | Пока не подана |
Признаки неисправности или неисправности главного тормозного цилиндра
Главный тормозной цилиндр — один из важнейших компонентов тормозных систем современных автомобилей. Он служит главным клапаном, который проталкивает тормозную жидкость по тормозным магистралям, так что тормозные суппорты могут прижимать колодки к роторам. Он работает, проталкивая металлический стержень через цилиндр, чтобы протолкнуть жидкость через тормозную систему к колесам. Один конец этого стержня прикреплен к педали и приводится в действие при нажатии на педаль.Обычно неисправный главный тормозной цилиндр вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о том, что может потребоваться обслуживание.
1. Ненормальное поведение педали тормоза
Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправным или неисправным главным тормозным цилиндром, является ненормальное поведение педали тормоза. Главный цилиндр — это компонент, который создает все давление для тормозной системы, и если у него возникают какие-либо проблемы с уплотнением или распределением давления, это может ощущаться в педали.Со временем при постоянной эксплуатации уплотнения внутри цилиндра могут изнашиваться и образовывать внутренние утечки. Неисправный главный тормозной цилиндр может привести к тому, что педаль будет казаться мягкой, пористой или медленно опускаться на пол при нажатии.
2. Загрязненная тормозная жидкость
Еще одним признаком неисправного главного тормозного цилиндра является загрязненная тормозная жидкость. В главных тормозных цилиндрах используются резиновые уплотнения, которые со временем могут сломаться и изнашиваться. Когда они это сделают, они могут загрязнить тормозную жидкость и превратить ее в темно-коричневый или черный цвет.Помимо загрязнения жидкости, главный тормозной цилиндр с изношенными уплотнениями также не сможет эффективно удерживать тормозное давление, а также может привести к появлению мягкой педали или педали, которая медленно опускается на пол.
3. Загорится индикатор двигателя.
Еще один симптом, обычно наблюдаемый для новых автомобилей, — это горящая лампа проверки двигателя. Тормозные системы на новых автомобилях могут иметь датчики уровня тормозной жидкости и давления, установленные в главном цилиндре. Эти датчики предназначены для обнаружения любых проблем с давлением тормозной жидкости автомобиля, которое создается главным цилиндром.Если они обнаруживают, что давление упало, возможно, это связано с проблемой с главным цилиндром.
Поскольку главный тормозной цилиндр является, по сути, сердцем тормозной системы и жизненно важен для надежной работы тормозов, он является важным компонентом характеристик управляемости и безопасности транспортного средства. Транспортное средство с неисправным главным тормозным цилиндром будет иметь неработающие или неисправные тормоза, и поэтому движение будет небезопасным. По этой причине, если вы подозреваете, что у вашего главного тормозного цилиндра возникла проблема, обратитесь к профессиональному технику YourMechanic на диагностику тормозной системы, чтобы определить, нуждается ли автомобиль в замене главного тормозного цилиндра.
Ищете считыватель кода OBD2 для диагностики контрольной лампы двигателя?
Посмотрите десятки отличных сканеров OBD2 здесь
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.Что такое главный тормозной цилиндр?
Главный тормозной цилиндр — это сердце тормозной системы. Он преобразует усилие, прикладываемое к педали, в гидравлическое давление.Затем под давлением жидкость проходит через тормозные магистрали и шланги.
Для тормозов с усилителем главный цилиндр прикреплен к усилителю тормозов. Узел установлен на перегородке в моторном отсеке. Педаль тормоза связана с усилителем.
Для ручных тормозов главный цилиндр прикреплен к брандмауэру и связан с педалью.
Как это работает?
Большинство главных цилиндров имеют «тандемную» конструкцию. Это означает, что цилиндр управляет двумя гидравлическими контурами.В целях безопасности каждый контур управляет тормозами на 2-х колесах. Если одна цепь выходит из строя, другая все еще может остановить автомобиль.
Резервуары с жидкостью расположены в верхней части главного цилиндра. При правильном заполнении они предотвращают попадание воздуха в систему.
При нажатии на педаль:
- Толкатель заставляет первичный поршень сжимать жидкость.
- По мере движения поршня внутри цилиндра и трубопроводов повышается давление.
- Давление заставляет вторичный поршень сжимать жидкость в его контуре.
- Жидкость вытесняется по трубопроводам и задействует тормоза.
Когда вы отпускаете педаль, пружины возвращают поршни в исходное положение. Это снижает давление и отключает тормоза.
Как это влияет на производительность?
Одним из основных факторов при выборе главного цилиндра является диаметр цилиндра. Изменение диаметра повлияет на ощущение педали и давление в системе.
- Если диаметр цилиндра слишком большой, это создаст:
- Жесткое ощущение педали (Для нажатия на педаль требуется больше усилий.)
- Короткий ход (педаль не пойдет слишком далеко, прежде чем она создаст достаточное давление.)
- Если диаметр цилиндра слишком мал, он создаст:
- Ощущение мягкости педали (для нажатия на педаль требуется меньше усилий)
- Длинный ход (педаль должна пройти гораздо дальше, чтобы создать достаточное давление.)
Кроме того, цилиндр малого диаметра может не создавать давления, достаточного для остановки автомобиля. Это риск для комплектов для переоборудования дисковых тормозов.Барабанные тормоза требуют меньшего давления. Поэтому главные цилиндры барабанных тормозов обычно меньше по размеру.
Некоторые комплекты для переоборудования включают новый главный цилиндр. Перед покупкой ознакомьтесь с инструкциями. Возможно, вам понадобится отдельно приобрести главный цилиндр.
Главный цилиндр правильного размера будет зависеть от других компонентов тормозной системы и ваших предпочтений в отношении чувствительности педали. Вам также понадобится правильный главный цилиндр для вашей конфигурации. Итак, есть главные цилиндры на:
ID ответа 5292 | Опубликовано 23.06.2020 07:59 | Обновлено 23.06.2020 13:53
Что делает главный тормозной цилиндр?
Когда вы думаете о своих тормозах, вы, вероятно, представляете себе детали, которые видите за каждым колесом.Большинство автомобилей имеют дисковые тормоза с суппортом, колодкой и большим круглым ротором, которые видны. Кроме того, есть детали, которые вы не видите, пока не поднимете капот, например, главный тормозной цилиндр. Эта деталь помогает остановить вашу машину, поэтому важно поддерживать ее в надлежащем состоянии. Вот как он поддерживает бесперебойную работу ваших тормозов и как узнать, что что-то не так.
Что делает эта критически важная деталь тормозаНажмите на педаль тормоза, и главный тормозной цилиндр преобразует давление вашей ступни в гидравлическое давление.Этот гидравлический насос нагнетает тормозную жидкость через ряд трубок и шлангов, чтобы задействовать тормоза. Уберите ногу с педали тормоза, чтобы снять гидравлическое давление, и тормоза отпустят. Звучит просто, правда?
Ну, это так, но это еще и тонкая система. Если давление неправильное, тормоза не сработают. Существует несколько причин, по которым давление может быть ниже, например, грязь или воздух в магистралях или низкий уровень тормозной жидкости. Вот почему так важно поддерживать свою тормозную систему в рабочем состоянии и обращать внимание на то, как она работает изо дня в день.
Техническое обслуживание: проверка тормозной жидкостиПроверьте тормозную жидкость, заглянув внутрь резервуара наверху главного цилиндра. У него есть колпачок, который либо откручивается, либо снимается с помощью отвертки. Будьте очень осторожны при снятии крышки и следите за тем, чтобы грязь не попала в резервуар.
На внутренней стороне цилиндра есть линия наполнения, которая находится примерно на полдюйма от верха камеры. Ваша тормозная жидкость должна достичь этой линии. Если нет, то нужно долить.Также проверьте цвет жидкости. Если цвет темно-коричневый или черный, это означает, что уплотнения в главном цилиндре выходят из строя, и вам следует сдать свой автомобиль для проверки.
Весь этот процесс должен выполняться быстро. Вы хотите ограничить воздействие воздуха, чтобы предотвратить попадание грязи или водяного пара в систему.
Обращайте внимание на признаки неисправностиПроехав некоторое время на автомобиле, вы узнаете, как ощущаются ваши тормоза при нажатии на педаль тормоза.Медленное замедление становится второй натурой, и вам не нужно думать о том, как сильно вы нажимаете. В тот момент, когда вы нажимаете на педаль, и она не реагирует должным образом, вы понимаете, что возникла проблема.
Если вы нажмете на педаль тормоза, и тормоза сработают дольше обычного, это признак неисправности и, возможно, неисправного главного цилиндра. Педаль тормоза также может начать чувствовать себя иначе под ногой. Он может стать мягким, рыхлым или медленно опуститься на пол. Если вы столкнетесь с какой-либо из этих проблем, вам следует проверить тормоза.
Очень важно поддерживать в рабочем состоянии всю тормозную систему, чтобы вы были в безопасности на дороге. Когда в последний раз проверяли тормоза? Если вы не можете вспомнить, то сейчас самое время убедиться, что они готовы к дороге.
Ознакомьтесь со всеми продуктами тормозной системы, доступными на сайте NAPA, в режиме онлайн или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как поддерживать тормоза, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Николь Вакелин.
Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.
ТОРМОЗНЫЕ НАСОСЫ. ЧТО ВАМ НУЖНО ЗНАТЬ, ОСОБЕННОСТИ И КАК ИХ ПРАВИЛЬНО ПОДДЕРЖИВАТЬ
Тормозной насос: сердце тормозной системыНасколько важен тормозной насос? Тормозной насос является наиболее важным компонентом гидравлического контура вилочного погрузчика, поскольку он преобразует усилие, прикладываемое к педали, в давление, которое передается на передний и задний тормоз. Помимо того, что тормозной насос является незаменимым устройством безопасности, которое должно быть абсолютно надежным и иметь бескомпромиссные требования к качеству, он подвергается значительным нагрузкам как с механической точки зрения, так и с точки зрения оказываемого на него давления, и, следовательно, должен гарантировать отличная печать.
Главный тормозной цилиндр и резиновые накладки. Тормозные насосы вилочного погрузчика являются элементом первостепенной важности не только для их работы, но, прежде всего, для безопасного управления всеми операциями: от «крейсерского» движения до погрузочно-разгрузочных работ.
Со временем можно заметить, что торможение погрузчика становится менее эффективным, прежде всего из-за утечки внутренних резиновых прокладок: в дополнение к нормальному износу, который обычно происходит после нескольких лет использования на полной мощности, этот тип проблемы связан с манерой управления автомобилем.В частности, резкое торможение (часто из-за сильной нехватки времени) и тенденция слегка удерживать ногу на педали тормоза могут значительно сократить срок службы резиновых деталей и, следовательно, тормозного насоса.
Следовательно, в случае износа внутренних резиновых прокладок скорость торможения погрузчика снижается. Когда проблема становится более серьезной, педаль тормоза слабо опускается, и погрузчик больше не является безопасным, поэтому важно прекратить его использование и обратиться к сертифицированной технической помощи в течение нескольких часов.
Как заметить неисправность тормозного насоса?Во время длительного торможения мы можем заметить, что педаль будет опускаться все больше и больше, и давление, которое мы собираемся оказывать на нее, никогда не будет достаточным, чтобы заблокировать погрузчик. Этот дефект, который нельзя не заметить, вызван выходом из строя резиновых прокладок внутри тормозного насоса и требует немедленной замены. Это означает, что НЕОБХОДИМО немедленно заменить компонент.
Со временем возможно, что масло начнет вытекать из заднего поршня, дефект, который трудно идентифицировать, если погрузчик не обслуживается регулярно, учитывая, что тормозной насос расположен на усилителе тормозов и, следовательно, масло может попадают внутрь, не оставляя внешних следов.
При замене компонентов тормозной системы необходимо уделять самое пристальное внимание, и рекомендуется, чтобы ее выполнял только специализированный персонал и авторизованные мастерские. Вся установка также нуждается в тщательной и точной очистке (продувка воздухом и маслом).
Что мы предлагаемТамарри . это настоящий ориентир для дилеров запчастей, механических мастерских и инженерных лабораторий. Опираясь на сорокалетний опыт производства, продажи и маркетинга высококачественных тормозных насосов, а также благодаря широкому ассортименту продукции, мы можем гарантировать доставку всей тормозной системы или отдельного компонента в течение 24/48 часов.У нас есть лучшие продукты на рынке: безопасные, проверенные и маркированные EC, чтобы гарантировать нашим клиентам высочайший стандарт качества в отрасли.
Свяжитесь с нами без каких-либо обязательств, заполнив форму ниже или позвонив нам по телефону +390516414495 для консультации или предложения, наши технические специалисты будут рады найти лучшее решение для ваших нужд.
Просмотрите каталог тормозов, каждая категория сопровождается техническим PDF-файлом, который вы можете легко загрузить и просмотреть.
Что на самом деле делает главный тормозной цилиндр?
Он редко получает какую-либо оценку от кого-либо и где бы то ни было, но без главного цилиндра в тормозной системе вашего автомобиля вы, вероятно, уже разбились бы
Мы, вероятно, должны начать с того, что главный тормозной цилиндр технически не является необходимым.Вы можете использовать тормоза с тросовым приводом, если хотите, как и дешевые товары, которые есть на горных велосипедах начального уровня. С другой стороны, чтобы выдержать нагрузку, связанную с остановкой одной или двух тонн металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть массивным .
Есть и более практичные решения, главным из которых является гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи силы от одной части системы к другой. Когда дело доходит до тормозов в вашем автомобиле, главный цилиндр является ключевым компонентом в этом деле.
Изображение: Wikimedia Commons / Устрица ФредаПредставьте себе педаль тормоза. Окунитесь в относительную темноту воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль мысленно.В большинстве автомобилей движение педали напрямую толкает шток (известный, как ни странно, толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины, чтобы оттолкнуться от основной силы и вернуться. при отпускании педали тормоза в исходное положение.
Важно отметить, что из этой трубы есть два выхода. Одно ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другое ведет к другим. Двухстрочная компоновка — это функция безопасности, которая гарантирует, что даже в случае протечки лески вы все равно сможете остановиться, хотя и медленнее, с одним колесом с каждой стороны и каждым концом, выполняющим свою работу.
Главный тормозной цилиндр на Caterham SevenДопустим, нормальная работа. Нажатие на педаль тормоза толкает два поршня, каждый из которых пружинит отдельно по линейной схеме поршень-пружина-поршень-пружина, в жидкость, проталкивая жидкость по трубопроводам в так называемые подчиненные цилиндры; обычно располагаются на самих тормозных суппортах.Затем рабочие цилиндры проталкивают фрикционный материал на ротор.
Над главным цилиндром, который обычно расположен горизонтально, находится вертикальный резервуар для жидкости. Его задача — убедиться, что (сжимаемый) воздух не попадает в систему, сохраняя достаточный запас жидкости для поддержания системы в полном объеме в любое время и на всех этапах ее работы.
Вот и все так просто.Педаль тормоза сжимает два поршня внутри главного цилиндра, которые, в свою очередь, толкают тормозную жидкость по двум отдельным линиям, чтобы посылать одинаковое давление на все четыре колеса. Две пружины за поршнями отталкиваются при отпускании педали, эффективно отсасывая колодки от тормозных дисков. И теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.
Решение проблем с тормозным насосом для Rolls-Royce или Bentley
17 марта 2018 г. Номера деталей тормозного насоса Rolls-Royce & Bentley: UE9498-A, UR70427-X, UE35160-X, RH8428-X, UE40534HB-X, UE40331-X, UE35616-X [вставить] https: // youtu.be / tsgYhDdqry0 [/ embed]Привет, я Мэтт, из IntroCar, мы собираемся начать вести несколько видеоблогов, показывать вам некоторые части, которые мы делаем, надеюсь ответить на некоторые вопросы, возможно, дать некоторые технические советы, я определенно не эксперт (!) но я знаю немного, и мы определенно можем кое-что выяснить, так что, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, не стесняйтесь комментировать.
Поговорим немного о тормозных насосах. В Silver Shadows, Spirits и Turbos вся гидравлическая система управляется двумя тормозными насосами.Очевидно, что Shadows работают на тормозной жидкости RR363, а все, что начиная с 1980 года — на минерале LHM +, вы должны быть очень осторожны, чтобы не смешивать их, потому что вы можете нанести большой ущерб всем резиновым компонентам.
Итак, у меня есть кое-какие детали, чтобы посмотреть, это тормозной насос, это из поздней Shadow с большим верхом, у более ранних моделей верх поменьше. Чтобы попытаться объяснить, как они работают, распределительный вал двигателя, который является валом, который вращается коленчатым валом, обычно толкает толкатели клапана вверх и открывает клапан…. у него есть дополнительный выступ на каждом конце, который толкает еще один маленький толкатель, который толкает этот толкатель, этот толкатель проходит через середину двигателя, через крышку толкателя, на которую навинчивается тормозной насос. И когда распределительный вал толкает это, это внутренне толкает плунжер, и когда плунжер поднимается, он выталкивает жидкость вверх, когда плунжер опускается, он втягивает жидкость через эти отверстия и создает давление. Давление регулируется до 2500 фунтов на квадратный дюйм, но нет ничего, что могло бы это остановить.Это могло быть намного выше.
Внутри насоса это плунжер, это, если вы посмотрите внизу, это конец этого, это плунжер и цилиндр; это спичечная шлифовка с очень и очень тонкой погрешностью в пару микрон. Когда они изнашиваются, очевидно, что вы потеряете эффективность в насосе, они также могут заедать, если в тормозной жидкости есть влага, и она сильно ржавеет, что вполне нормально, если у вас есть старые насосы, которые они могут заедать. Это, очевидно, подталкивается толкателем, и внутри него есть пружина, которая толкает его обратно, эта пружина может сломаться, если эта пружина сломана, вы увидите это внутри насоса, вы можете снять стопорное кольцо , выньте поршень и замените пружину.
Если у вас есть утечка из насоса, возможно, эти уплотнительные кольца здесь устарели и вышли из строя, вам придется открутить верхнюю трубу, отсоединить зажим здесь, который удерживает эти кожухи, кожухи опустятся на насос и подающая труба из резервуара проходят с этой стороны кожуха, он, очевидно, находится там, он заполняется здесь жидкостью ……. и когда насос опускается, он втягивает жидкость из-за пелена. Два разных типа кожухов, ранняя и поздняя тень. Ранние тени имеют особую подгонку на подающей трубе……. Я думаю, что они доказали утечку, поэтому они изменили это … у него есть плечо, которое принимает уплотнительное кольцо на трубе, на подающей трубе, они оба делают то же самое. .
Это небольшая прокладка, которую вы используете для установки высоты насосов на крышке толкателя, крышки толкателя не имеют прокладки, потому что, очевидно, это повлияет на высоту насоса в зависимости от того, насколько вы затягиваете прокладку. Итак, обычно кладут кусок ваты, но теперь вы просто используете пасту для уплотнения или прокладки или что-то в этом роде.Но для настройки — если у вас шумный тормозной насос, возможно, высота неправильная и есть зазор между толкателем и насосом, из-за чего он не стучит.
Другое дело, что толкатели могут сломаться. Это потраченный впустую толкатель, вы можете видеть, что он здесь сужается, дает место для поломки, более ранние были прямыми, но я думаю, что вы можете получить потраченные впустую даже для более ранних автомобилей; вы должны проверить длину.
Это гаечный ключ, который вы используете для снятия насоса, так что он сидит там над насосом, фиксируется в зубцах внизу, не пытайтесь использовать что-либо еще, чтобы его открутить, потому что вы, вероятно, просто повредите насос и они могут быть очень тугими.
Есть два разных типа туфель с верхом разного размера, у ранних был верх поменьше. Это поздняя старая тень с большим верхом, затем они переходят на минеральное масло, затем возвращаются к меньшему верху, а не к тому же самому третьему размеру.
Один в передней части двигателя, один в задней части, передний насос питает систему номер один, я думаю, а задний насос питает систему номер два.
Гидравлическая система очень сложная, есть что обсудить, может быть, мы рассмотрим систему в следующем видео? Если у вас есть предложения или вопросы, прокомментируйте.. Кроме того, увидимся в следующий раз!
Подробнее см. В технической видео-библиотеке RR.]]>Теги
Категории
Размещено в: RR Technical — Rolls-Royce и Bentleyнакачивать или не накачивать
Как работают антиблокировочные тормоза?
Антиблокировочная система тормозов сокращает тормозной путь и повышает управляемость и устойчивость при резком торможении. Это особенно полезная функция на обледенелых дорогах с ограниченным тяговым усилием.Антиблокировочная тормозная система состоит из датчиков скорости, установленных на каждом колесе, и электрогидравлического тормозного контура. При использовании ABS предотвращает блокировку ваших колес, отслеживая скорость каждого колеса и автоматически пульсируя тормозное давление при обнаружении заноса.
В моей машине установлена АБС. Мне нужно прокачать тормоза?
Если ваш автомобиль оборудован АБС, вам не нужно нажимать на тормоза при движении по скользкой дороге. Почему? Тормоза сделают это за вас.
Если вам интересно, как использовать ABS, ответ прост.Ваш автомобиль активирует его автоматически, включив тормоза, как только система обнаружит занос колеса. Просто крепко нажмите ногой на тормоз и поддерживайте постоянное давление. Вы почувствуете, как пульсирует педаль тормоза, и на приборной панели замигает индикатор ABS.
Как узнать, есть ли на вашем автомобиле антиблокировочная система тормозов?
Важно знать тормозную систему вашего автомобиля, прежде чем вы закончите движение по обледенелой дороге. В руководстве по эксплуатации должна быть описана ваша тормозная система и способы управления автомобилем на скользкой дороге.
Что касается автомобильных технологий, антиблокировочные тормозные системы существуют уже давно. К концу 1990-х годов АБС стала обычным явлением даже в автомобилях начального уровня. А в 2013 году Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) ввело обязательную АБС на всех новых автомобилях.
Если ваш автомобиль был построен после 2013 года, значит, в нем установлена АБС. Но если ваша машина старше, вы захотите проверить, была ли АБС включена в комплект поставки. Индикатор ABS на приборной панели также легко показывает, есть ли у вас антиблокировочная система тормозов.
Многие автомобили последних моделей также оснащены антипробуксовочной системой или электронным контролем устойчивости, которые также могут помочь при движении по льду.
Когда нужно накачивать тормоза
Если на вашем автомобиле нет антиблокировочной системы тормозов, накачка вручную может помочь сохранить контроль на скользкой дороге. Осторожно нанесите и снимите давление с умеренной скоростью. Не применяйте быстрое или постоянное давление, так как это может привести к блокировке колес и заносу автомобиля.
Дополнительный совет: как насчет зимних шин?
ABS — отличное средство безопасности, помогающее тормозить на скользкой дороге.В местах с непостоянной зимней погодой лучше всего подойдут всесезонные шины (с высоким сцеплением и хорошей глубиной протектора). Но если вы живете в постоянно заснеженном регионе, вам стоит подумать о зимних шинах.
Связано: Окончательное руководство по зимним шинам
Зимние шины сделаны из более мягкой резины, чем летние или всесезонные шины. Зимние шины в сочетании с дополнительными канавками — иногда называемыми ламелями — специально разработаны для обеспечения наилучшего сцепления с дорогой в зимнюю погоду.
Фактически, согласно тесту Consumer Reports, зимние шины могут сократить тормозной путь на шесть футов при торможении на льду. Это может быть разница между безопасной остановкой и наездом сзади.
Помогают ли шипованные шины?
Шипованные или шипованные шины помогают только в том случае, если вы едете по очень и постоянно обледенелой дороге. Однако, если они вас интересуют, сначала уточните правила и положения в местном департаменте транспорта. Они могут быть незаконными в вашем регионе — и ваши повседневные условия вождения могут быть недостаточно суровыми, чтобы шипованные шины в любом случае имели значение. Посетите такой веб-сайт, как Tire Rack, чтобы найти лучшие всесезонные или зимние шины для вашего автомобиля в зависимости от года выпуска, марки и модели.
Безопасность вождения зимой
При движении в зимнюю погоду следуйте этим советам:
- Планируйте заранее. Следите за прогнозом перед поездкой и всегда оставляйте место для маневра в своих планах путешествия. Выбор альтернативного маршрута или выезд немного позже, чтобы дать дорожным бригадам возможность выполнить свою работу, может иметь большое значение.
- Не торопитесь. Уменьшите скорость и оставьте дополнительное пространство между собой и другими транспортными средствами. На светофоре и знаках остановки начинайте тормозить раньше обычного.
- Будьте начеку на перекрестках. Из-за постоянных остановок и остановок на дорогах другие водители могут выскользнуть впереди вас.
- Знайте, где обнаружить лед. Помните, что «две гусеницы», изношенные в результате обычного движения, обычно являются самым обледенелым участком дороги. Если вы все же потеряете сцепление с дорогой, сохраняйте спокойствие и держитесь в том направлении, в котором вы хотите, чтобы ваш автомобиль ехал.
Выбрав ERIE, вы всегда получите советы и рекомендации по безопасной навигации. Почему? Потому что мы знаем, что единственное, что лучше, чем простой и быстрый процесс подачи претензий после аварии, — это полное предотвращение несчастных случаев.Это всего лишь один из способов, с помощью которого мы смотрим в будущее, чтобы помочь вам подготовиться к предстоящему пути. Найдите агента ERIE, чтобы узнать больше.
Эта история была первоначально опубликована в 2009 году. Новая информация была обновлена 11 января 2019 года.
.