Тормозной путь автомобиля начавшего торможение: Определите тормозной путь автомобиля, начавшего торможение на участке с коэффициентом трения

Содержание

«Тормозной путь. Остановочный путь. Важность этих знаний при обеспечении безопасности детей на дороге».

Интегрированный урок физики и математики в 10 классе : «Тормозной путь. Остановочный путь. Важность этих знаний при обеспечении безопасности детей на дороге».

Интегрированный урок : «Тормозной путь. Остановочный путь. Важность этих знаний при обеспечении безопасности детей на дороге».

Цель урока:

ЛИЧНОСТНЫЕ:

— Формирование представлений о физике и математике как части общечеловеческой культуры, о значимости этих предметов в развитии цивилизации и современного общества;

-Развитие логического и критического мышления, культуры речи, способности к умственному экспериме6нту;

-Формирование у учащихся интеллектуальной честности и объективности, способности к преодолению мыслительных стереотипов, вытекающих из обыденного опыта;

-Воспитание качеств личности, обеспечивающих социальную мобильность, способность принимать самостоятельные решения;

-Формирование качеств мышления, необходимых для адаптации в современном информационном обществе,

-Развитие интереса к физико-математическому творчеству и способностей.

МЕТАПРЕДМЕТНЫЕ:

-Развитие представлений о физике и математике как форме описания и методе познания действительности, создание условий для приобретения первоначального опыта физико-математического моделирования;

-Формирование общих способов интеллектуальной деятельности, характерных для физики и математики и являющихся основой познавательной культуры, значимой для различных сфер человеческой деятельности;

ПРЕДМЕТНЫЕ:

-Овладение физическими и математическими знаниями и умениями , необходимыми для продолжения обучения в 10 классе, изучения смежных дисциплин и применение в повседневной жизни;

-Создание фундамента для физико-математического развития, формирование механизмов мышления, характерных для физико-математической деятельности.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: здоровье сберегающая, ИКТ, игровая , социально-воспитательная, технология успешного обучения, технология развивающего обучения.

ОСНОВНОЙ ПРЕДМЕТ: физика

ИНТЕГРАЦИЯ С ПРЕДМЕТОМ- математика

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МЕЖПРЕДМЕТНЫЕ СВЯЗИ: охрана безопасности жизнедеятельности,

Ход урока:

1. Организационный момент.

2. Информационно-справочный материал (презентация 1)

3. Разминка:

-Что называется остановочным путем?

-Что называется тормозным путем?

-Что такое «время реакции водителя»?

-Что такое «время срабатывания привода тормозов»?

-От чего зависит путь торможения?

-Устно решите задачу «Определите сколько времени потребуется, чтобы перейти дорогу, шириной проезжей части 8м, если скорость пешехода 1м/с?

Подсчитайте, сколько потребуется времени, чтобы дойти до середины такой дороги?.

Из просмотра презентации и фронтального опроса сформулируйте тему урока.(презентация 2, слайд1)

4. А теперь ребята опираясь на знания физических законов выведем формулу для определения тормозного пути .

Задача : Автомобиль, двигавшийся со скоростью V0начал экстренное торможение. Найти тормозной путь автомобиля, если тормозной путь шин о дорогу равен µ.

5.

Для подтверждения зависимости тормозного пути от скорости и коэффициента трения воспользуемся интерактивной моделью в УМК « Живая физика».

Заполним таблицу (слайд 2) и убедимся ещё раз то чего зависит тормозной путь.(слайд 3)

Вывод делают дети «Необходимость в соблюдении правил дорожного движения и безопасности жизни».

6. Задача у доски: Определите тормозной путь автомобиля, начавшего торможение на горизонтальном участке шоссе с коэффициентом трения 0,5 при начальной скорости движения 15 м/с. Ускорение свободного падения примите равным 10 м/с2.

7. Но тормозной путь можно рассчитать и графически.

(у доски )

Задача: Рассчитайте длину тормозного пути автомобиля, если скорость автомобиля равна 90км/ч, ускорение 6,25м/с2. Автомобиль тормозит перед светофором за 4 с.

8. Более подробно рассмотрим понятие «остановочный путь» (слайд 4,5)

9. Рассмотрим эксперимент , позволяющий рассчитать время реакции водителя.(Эксперимент с линейкой )

Вывод: Во избежание аварийных ситуаций и для безопасного движения нельзя отвлекать водителя вопросами, музыкой, беседами по телефону.

10. Закрепление пройденного материала: тестовая работа (приложение1)

11. Подведение итогов, рефлексия:

-Каковы возможные причины аварий?

— Как вы думаете, учитывались ли законы физики при составлении ПДД?

В жизни много опасностей и одна из них –дорога, чтобы уберечь свою жизнь мы должны знать правила дорожного движения и выполнять их, ведь жизнь- самое ценное , что есть у человека.

Спасибо за урок.

Безопасность детей – превыше всего!

Совместный брифинг, посвященный безопасности дорожного движения провели начальник Воскресенского отдела ГИБДД Андрей Рогов, командир 6-го батальона ДПС ГИБДД Сергей Плещеев, начальник отдела комплексной безопасности и организационной правовой работы управления образования администрации Воскресенского района Леонид Фельдман.

Печальным поводом для приглашения журналистов стало произошедшее накануне на автодороге А-107 дорожно-транспортное происшествие, в котором погибли водительница и пассажирка, и пострадали двое детей. Водитель Шевроле Ланос выехала ББК со стороны Муромцево, не предоставив преимущество транспортным средствам, двигающимся по главной дороге. У водителя автопоезда не было возможности предотвратить столкновение.

Удар пришёлся в правую сторону Шевроле. Взрослая пассажирка на переднем сиденье погибла сразу, а полуторагодовалого ребёнка, размещённого в специальном кресле с подголовником, снабжённым смягчающим валиком, это кресло спасло. Мальчик доставлен в специализированную детскую клинику имени Рошаля и его состояние оценивается как стабильное. Девочка восьми лет располагалась на заднем сиденье слева. Она сидела на специальном бустере и была пристёгнута ремнём безопасности. Тем не менее, боковой удар был так силён, что её состояние остаётся близким к критическому.

Андрей Рогов и Сергей Плещеев обратили внимание журналистов на ухудшение статистики аварийности, с одновременным ростом числа пострадавших, в том числе и детей.

«В текущем году на территории нашего обслуживания восемь детей пострадали в ДТП, – сообщил начальник Воскресенского ОГИБДД, — четверо из них были пассажирами транспортных средств, и перевозились без специальных детских удерживающих устройств. Четверо других – были пешеходами в сопровождении взрослых. Все эти случаи объединяет одно обстоятельство – дети пострадали по вине или из-за беспечности взрослых».

Сергей Плещеев, обратившись через журналистов к водителям, настоятельно рекомендовал не превышать разрешённую скорость движения, быть особенно внимательными вблизи пешеходных переходов и остановок общественного транспорта, в местах примыкания второстепенных дорог.

Также начальник Воскресенского ОГИБДД и командир 6-го батальона предложили руководителям органов образования чаще приглашать сотрудников Госавтоинспекции на родительские и общешкольные собрания, педсоветы, для проведения информационной работы с целью повышения грамотности и дисциплинированности участников дорожного движения.

Сотрудники ГИБДД с отметили, что, что проводимая уже долгое время кампания по популяризации светоотражающих элементов одежды (фликеров) и аксессуаров, не приносит видимых практических результатов. «Мы раздали уже тысячи фликеров, — сообщил Андрей Рогов, — но в сумерках и в тёмное время суток взрослые и дети по-прежнему появляются на улицах и дорогах без них. Снова и снова напоминаем взрослым: фликер в осенне-зимний период – обязательный необходимый элемент одежды! Средняя длина тормозного пути автомобиля, начавшего торможение на скорости 60 километров в час на сухом асфальте – 15 метров.

Пешеход в тёмной одежде заметен с 18 метров. Водителю не остаётся времени среагировать. Пешехода же с фликером водитель заметит за сто и более метров, и успеет сманеврировать или остановиться».

Леонид Фельдман согласился с доводами сотрудников ГИБДД. «Не было случая, сказал Леонид Ефимович, — чтобы на мероприятиях с участием сотрудников ГИБДД не раздавались бы фликеры. Действительно, далеко не все родители понимают значимость их наличия на одежде. Кроме того, пострадавшая вчера в ДТП девочка, — ученица одной из наших сельских школ. Несколько дней назад в этой школе проводилось профилактическое мероприятие с участием сотрудника ГИБДД, на котором разъяснялась необходимость соблюдения правил дорожного движения. Но школьница пострадала по вине или по оплошности взрослого. Сейчас, в преддверии новогодних праздников и детских каникул усилим разъяснительную работу с родителями».

Коснувшись темы приближающихся новогодних праздников и зимних каникул, Сергей Плещеев обратился к должностным лицам, организующим детские выездные мероприятия: «Обращаю внимание на необходимость соблюдения всех правил, касающихся как ПДД, так и технических требований к привлекаемым транспортным средствам. Для наших же экипажей, выделяемых в сопровождение автобусов с детьми, продолжает действовать правило — «Цель сопровождения – безопасность, а не своевременность прибытия!»

Презентация к уроку: «Тормозной путь. Остановочный путь. Важность этих знаний при обеспечении безопасности детей на дороге». | Презентация к уроку по физике (7 класс) на тему:

МБОУ Ефремовская СОШ

Интегрированный урок

математики и физики на тему:

«Тормозной путь. Остановочный путь.

Важность этих знаний

при обеспечении безопасности

детей на дороге»

Преподаватель:

Переверзев В.В.

2015г.

Ход урока.

Слайд 1.

МБОУ Ефремовская СОШ

Интегрированный урок математики и физики на тему:

«Тормозной путь. Остановочный путь. Важность этих знаний при обеспечении безопасности детей на дороге».

Преподаватель:

Переверзев В.В.

2015г.

Слайд 2.

Остановочный путь.

Для обеспечения безопасности движения в любых дорожных условиях, при движении с любой скоростью необходимо соблюдать следующее правило: остановочный путь должен быть меньше расстояния видимости. Остановочный путь — это путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки. На величину остановочного пути очень влияет время реакции водителя. Диапазон этого значения очень большой — от 0,2 до 1,2с и это зависит от сложности дорожных ситуаций, от состояния водителя. За это время автомобиль может пройти почти половину остановочного пути. Если водитель заранее будет прогнозировать дорожные ситуации, а так же правильно оценивать ситуации на дороге, в тех местах, где возможна опасность, заранее переносить ногу с газа на педаль тормоза, то он сэкономит 0,2 — 0,3с. В условиях дорожного движения это очень много.

Слайд 3.

Остановочный путь.

Так при скорости 60 км/ч на сухом асфальте остановочный путь составляет почти 37м, а на мокром около 60м, на обледеневшем — 155м.

Следует так же не забывать, что в темное время суток и в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300м в условиях дождя, тумана, сумерек и т.п.) скорость встречных автомобилей воспринимается гораздо ниже, а расстояние до них кажется большим, чем есть на самом деле.

Слайд 4.

Факторы, влияющие на тормозной путь:

Одной из составляющих остановочного пути является тормозной путь — расстояние пройденное автомобилем с момента срабатывания тормозной системы до полной остановки. Его величина находится в прямой зависимости от скорости движения, способа торможения и дорожных условий. При скорости 50км/ч средний тормозной путь будет составлять около 15 м, а при скорости 100 км/ч около 60 м т. е. больше в четыре раза.

Слайд 5.

Длина тормозного пути зависит от тормозных свойств автомобиля.

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?

Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств.

Слайд 6.

Для оценки тормозных свойств автомобиля используется ряд показателей:

Тормозные свойства автомобиля:

Максимальное замедление.

Тормозной путь.

Время срабатывания тормозных механизмов.

Диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий.

Падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева).

Слайд 7.

Основная тормозная система.

Тормозные свойства определяются конструкцией систем и механизмов автомобиля. Основная система – тормозная, а если точнее, тормозные. Фактически у автомобиля три тормозные системы.

Слайд 8.

Тормозная система автомобиля.

Первая – рабочая (или основная) – приводится в действие педалью тормоза. Вторая – стояночная – используется для удержания машины на стоянке, а в случае выхода из строя основной системы помогает замедлять движущийся автомобиль. Третья, вспомогательная – двигатель. Ведь когда снимаешь ногу с педали газа, автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

Слайд 9.

Существует несколько способов торможения: плавное, резкое, прерывистое и ступенчатое.

Способы торможения:

  •  Первый способ применяется в спокойной обстановке. Постепенное увеличение давления на педаль дает плавное замедление автомобиля. При этом получается самый большой тормозной путь.
  • Резкое торможение (сильное нажатие на педаль) практически всегда приводит к блокировке колес и юзу, что в свою очередь влечет к потере управляемости и заносу автомобиля.
  •  При прерывистом торможение водитель должен сильно нажать на педаль тормоза практически до блокировки колес, затем отпустить педаль. Повторять эти действия до полной остановки.
  • При ступенчатом торможении водитель должен несколько раз нажать на педаль тормоза, при этом каждое последующее нажатие производится с большим усилием, чем предыдущее пока автомобиль не остановиться.

Слайд 10.

Как знание законов физики может помочь обеспечить безопасность дорожного движения?

Рассмотрим такие понятия как кинетическая энергия и работа.

Слайд 11.

Кинетическая энергия.

Тело массой m, движущееся со скоростью v обладает кинетической  энергией :

Слайд 12.

Работа и кинетическая энергия.

Изменение кинетической энергии тела массой m, движущегося со скоростью v0, равно работе A, которую совершает суммарная внешняя сила для сообщения этому телу скорости v:

    (теорема о кинетической энергии)

где,  — кинетическая энергия тела,  — кинетическая энергия тела в начальный момент времени,  — изменение кинетической энергии.

Слайд 13.

Теорема о кинетической энергии.

Если в начальный момент времени тело неподвижно ( ), то теорема о кинетической энергии сводится к равенству:

                                                               (1)

Кинетическая энергия тела массой m, движущегося со скоростью v, равна работе A, которую совершает суммарная внешняя сила для сообщения покоящемуся телу этой скорости.

Слайд 14.

Уменьшение кинетической энергии.

В случае торможения тела, обладающего начальной кинетической энергией , вплоть до остановки ( ), теорему о кинетической энергии следует представить в виде:

                                                          (2)

Слайд 15.

Найдём тормозной путь автомобиля.

Суммарная работа всех сил равна работе силы трения скольжения. Учитывая, что сила направлена противоположно перемещению  и что  находим:

Подставим выражение для A в формулу (2):

                                                              (3)

Движущееся тело обладает кинетической энергией. Если энергия уменьшается, то тело способно совершить механическую работу, численно равную уменьшению кинетической энергии.

Выполнив математические преобразования с формулой (3) получим выражение для расчета длины тормозного пути.

Слайд 16.

Тормозной путь автомобиля.

Отсюда:

Следовательно, тормозной путь не зависит от массы автомобиля.

Тормозной путь прямо пропорционален квадрату скорости и обратно пропорционален коэффициенту трения.

Тормозной путь не зависит от массы автомобиля!

Слайд 17.

Коэффициент трения скольжения.

№ п/п

Трущиеся вещества

Коэффициент трения

1

Бронза по бронзе

0,2

2

Бронза по чугуну со слабой смазкой

0,19

3

Дерево по дереву (дуб)

0,5

4

Дерево по сухой земле

0,71

5

Кирпич по кирпичу

0,65

6

Кожаный ремень по чугунному шкиву

0,56

7

Сталь по льду

0,02

8

Сталь по стали

0,13

9

Уголь по меди

0,25

10

Чугун по чугуну со слабой смазкой

0,15

11

Резина по бетону

0,75

В таблице указан коэффициент трения для различных веществ.

Слайд 18.

Расчет длины тормозного пути автомобиля.

Для вычисления значения длины тормозного пути автомобиля используются специальные программы.

Слайд 19.

Законы физики отменить невозможно!

Слайд 20.

Практические советы будущим водителям.

Бережная эксплуатация шин:

  • 1. Никогда не превышайте скорость, разрешенную для ваших шин. При более высокой скорости шины больше изнашиваются, в самом худшем случае шина может лопнуть.
  • 2. Избегайте максимальной скорости движения при полностью загруженном автомобиле. Проверьте температуру шины: если она равна температуре тела, значит, все в норме. Горячая резина — это сигнал тревоги, который указывает на слишком низкое давление в шине или повреждение каркаса шины.
  • 3. Если вы часто движетесь по автостраде с высокой скоростью, установите шины, индекс скорости которых на порядок выше указанного в техническом паспорте.
  • 4. При парковке старайтесь не наезжать боковинами шин на бордюры и другие препятствия – их надо переезжать на малой скорости и под прямым углом.
  • 5. Увеличьте давление в шинах на 0,3 бар — эта мера сэкономит топливо без ущерба для шин.

Слайд 21.

Вывод: «Длина тормозного пути и скорость».

Если увеличить скорость автомобиля вдвое, то потребуется вчетверо больший путь до остановки автомобиля, т.е. тормозной путь увеличится в 4 раза, а время торможения – в 2 раза.

Слайд 22.

Вывод: «Длина тормозного пути и коэффициент трения».

Тормозной путь увеличивается при уменьшении коэффициента трения μ. Коэффициент трения зависит от условий движения: состояния дорожного покрытия и состояния колес и тормозной системы автомобиля.

Слайд 23.

Запомни!

Для остановки транспорта требуется время и пространство: нельзя переходить дорогу перед близко идущим транспортом. Об этом следует помнить во избежание ДТП как пешеходам, так и автомобилистам.

Слайд 24.

Задача №1.

Определить значение тормозного пути автомобиля, начавшего торможение на горизонтальном участке шоссе при скорости движения 20 м/с. Коэффициент трения 0,5.

Слайд 25.

Дано:

v1 =20 ;

v2 =0;

μ = 0,5;

g ≈ 10 ;

Решение:

Так как v2 =0, то закон сохранения энергии запишем в виде:

Сила трения:

l — ?

Тормозной путь: ;      

Ответ: l = 40м.

Слайд 26.

Задача №2.

Расстояние между автомобилями «Фольксваген» и «Форд» 10 м. Они едут с соблюдением скоростного режима, со скоростью 54 км/ч. По городу разрешенная скорость движения не более 60 км/ч. Автомобиль «Фольксваген» резко затормозил. Успеет ли «Форд» остановиться? Время реакции водителя 1 с.

Слайд 27.

Дано:

v1 =54;

l0 =10 м;

Решение:

Выразим скорость движения автомобилей в СИ 54  = 15  т.е. за время реакции водителя автомобиль проедет путь 15 м. Пройденный путь больше расстояния между автомобилями 15 м > 10 м.

l — ?

«Форд» остановиться не успеет и произойдет столкновение.

Ответ: «Форд» остановиться не успеет.

Слайд 28.

Задача №3.

На участке дороги, где установлен дорожный знак «ограничение скорости 30км/ч», водитель применил аварийное торможение. Инспектор ГАИ обнаружил по следу колес, что тормозной путь равен 12 м. Нарушил ли водитель правила движения, если коэффициент трения (резина по сухому асфальту) равен 0,6?

Слайд 29.

Дано:

v0 =30;

v2 =0;

μ = 0,5;

g ≈ 10 ;

СИ

≈8,3 ;

0;

0,5;

10;

Решение:

Тормозной путь автомобиля: 

 

Тормозной путь автомобиля, едущего со скоростью 30 км/ч должен быть примерно 6 м.

Ответ. Водитель нарушил правила движения.

l — ?

Слайд 30.

Домашнее задание:

Повторить § 62 — 64.

Слайд 31.

Спасибо за внимание!

При сухой погоде тормозной путь автомобиля 23м

Разделы: Физика

  1. Отработать математические понятия, применяемые в формулах движения: скорость, время, пройденный путь;
  2. Совершенствовать навыки перевода единиц, применяемых в формулах на движение.
  3. Научить учащихся использовать полученные знания в повседневной жизни.
  4. Сформировать у учащихся знания, умения, навыки по здоровому образу жизни.
  5. Повторить с учащимися элементарные «Правила дорожного движения».

Оборудование: плакаты «Дорожные знаки», правила дорожного движения, стенгазетами с соответствующей тематикой (кабинет оформляется за неделю до урока), презентация Power Point «Дорожные знаки».

Ход урока

I. Разбор задач (коллективная поисковая работа)

Задача № 1. Сколько времени потребуется водителю автомобиля, движущегося со скоростью 54 км/ч, чтобы обогнать стоящий на стоянке автобус длиной 12м? Почему опасно переходить дорогу, обходя автобус спереди? Средняя скорость пешехода— 1,5м/с.

1). 54 км/ч=54000 м/3600 с =15 м/с

2)12 м:15м/с = 0,8 с — время обгона автомобилем автобуса.

3) 15м*0,8=1,2м — путь, проделанный пешеходом.

Ответ: Люди, вышедшие из передней двери и начавшие переход спереди автобуса, могут попасть под колеса автомобиля, идущего в том же направлении.

Задача № 2. При ограничении скорости 40 км/ч автомобиль двигался со скоростью 50 км/ч. На сколько процентов он превысил скорость?

Ответ: Водитель превысил скорость на 25 %, это очень опасно для уличного движения.

Задача № 3. На расстоянии 40 км от пешехода движется автомобиль со скоростью 36 км/ч. Как должен поступить пешеход, которому нужно пересечь дорогу шириной 6 м? Скорость пешехода 1,5м/с.

2) 40м:10 м/с = 4с — время, которое потребуется автомобилю, чтобы поравняться с пешеходом.

3) 1,5 м/с*4с-6м – путь, который может за это время пройти пешеход.

Ответ: Анализируя, можно сделать вывод, что пешеход успевает пересечь дорогу. Но пешеходу следует помнить о том, что при переходе дороги могут возникнуть помехи его движению: он может поскользнуться, споткнуться, столкнуться со встречным пешеходом и т.п., следовательно, в этой ситуации безопаснее пропустить автомобиль.

Задача № 4. Какие места в районе школы следует считать наиболее опасными для движении пешеходов? Почему?

Задача № 5. Успеет ли водитель начать торможение, если на расстоянии 4 метров от него на дорогу неожиданно выбежал ученик нашей школы? Скорость машины 36 км/ч, время реакции водителя 1 секунда. (Нет, т. к. скорость машины 10 м/с).

Задача № 6. Какие Дорожные знаки есть в районе нашей школы? Объясните их предназначение. (Приложение 1)

II. Самостоятельная работа (по вариантам)

Решить две задачи и к каждой задаче написать соответствующее правило дорожного движения,

1. Ученик переходит дорогу по зеленому сигналу светофора со скоростью 1,2 м/с. Ширина дороги — 15м. С двух сторон к переходу, не снижая скорости, приближаются два автомобиля со скоростью 36км/ч. Светофор горит 10с. В момент включения светофора расстояние от автомобилей до перехода составляло 100 м. Оцените ситуацию. Как должен поступить ученик?

1) 36 км/ч =36000м/3600с= 10 м/с

2) 100 м: 10 м/с =10 с — потребуется автомобилям, чтобы поравняться с пешеходным переходом.

3) 1,2 м/с * 10 с =12м — путь, который может пройти пешеход.

Ответ: Ученик не успевает пересечь дорогу, он должен переждать на осевой линии или на островке безопасности.

2. Выразите скорость 25 м/с в км/ч. Не будет ли эта скорость выше разрешенной в городе?

1) 25 м/с=25 м/с*3600/1000м=90 км/ч.

2) 90 км/ч >60 км/ч.

Ответ: Скорость будет выше разрешенной.

1. Ширина проезжей части дороги 9 м. Скорость движения школьников 0,9 м/с. Успеют ли они все перейти пешеходный переход по зеленому сигналу светофора, если длина колонны школьников 18 м, сигнал горит 20 с? Как должны идти дети?

1) 18м+9м=27м—путь, который должен пройти последний школьник.

2) 27м :0,9 м/с = 30 с — потребуется времени, чтобы вся колонна прошла через проезжую часть дороги.

Ответ: Не успеют. Дети в колонне должны идти с флажком. Транспорт обязан пропустить колонну.

2. Автомобиль движется так, что каждые 200 м проходит за 10 с. Нарушает ли водитель «Правила дорожного движения», если на обочине стоит знак ограничения скорости до 40 км/ч?

2) 20 м/с =20 м/с*3600с/1000= 72 км/ч — скорость автомобиля

3) 72 км/ч > 40 км/ч

Ответ: Водитель нарушил правила.

(после самостоятельной работы, учащиеся говорят ответ и зачитывают выводы правила, которые они записали к каждой задаче).

III. Домашнее задание

1. Задача: При сухой погоде тормозной путь автомобиля — 23м, а при гололеде он увеличивается до 69 м. Какую часть тормозной путь до гололеда составляет от тормозного пути во время гололеда? Во сколько раз увеличился тормозной путь? Как это можно учитывать водителю, пешеходу?

1) 23:69=23/69 =1/3 часть

Ответ: Водитель должен двигаться с меньшей скоростью, начинать торможение дальше от пешеходной дорожки, перекрестка. Пешеход должен переходить дорогу только в установленных местах и строго по разрешающему сигналу светофору

2. Нарисовать маршрут дороги от дома до школы. На нем указать расположение всех встречающихся дорожных знаков. Объяснить их предназначение.

3. Можно дать дополнительные задачи, в зависимости от подготовки класса и степени усвоения материала. (Приложение 2)

Дополнительный материал к уроку

Как родились ПДД?

Пока человек ходил по земле, все было просто и ясно. Но стоило ему оседлать коня и сесть на облучок повозки, все сразу осложнилось. Одни, следуя в экипажах, ни за что не хотели уступать дорогу другим. Доставалось и пешеходам: то их собьет с ног быстро несущийся экипаж, то лихой кучер огреет зазевавшегося прохожего. Так появились первые пострадавшие и первые нарушители порядка на дороге.

Прообразом современных ПДД стали указы царствующих особ строго соблюдать правила езды и хождения. Так, царица Анна Иоанновна пыталась навести порядок строгими мерами. В 1730 году она издала указ: «Извозчикам и прочим всяким чинов людям ездить со всяким опасением и осторожностью, смирно. А тех, кто не будет соблюдать сих правил, — бить кнутом и ссылать на каторгу».

Скоро правила дополнились новыми положениями: «Когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны», «на мостах через реки карет не обгонять». Еще позже появились указы, позволяющие ездить только по мостовым, а не по тротуарам. А в 1812 году в Москве уже действовали самые настоящие правила, ограничивающие скорость передвижения и указывающие место остановки экипажей.

Когда на дорогах появились первые автомобили, на них поначалу ополчились все: и власти, и обыватели, и церковь, увидевшая в них победу науки над религией. Например, в Риме запрещалось ездить на автомобиле после 9 часов вечера. В Германии при встрече с лошадью надо было не только не остановиться, но и заглушить двигатель, чтобы «не пугать несчастных животных». В Англии «механическими повозками» должны были управлять, по крайней мере, 3 персоны. В городах перед механической повозкой должен был бежать человек с красным флагом, чтобы предупреждать тем самым об опасности. Сейчас и представить себе трудно, как это перед каждым движущимся автомобилем пустить пешехода, чтобы он бежал и подавал какой-либо сигнал.

Про дорогу и улицу

Слова «улица» и «дорога» — не «родственники» но, тем не менее, имеют немало общего. Значения этих слов в современном русском языке являются смежными: улица — это пространство между двумя рядами домов в населенном пункте. Дорога — это пространство для проезда или перехода. В городах улицы широкие, и дороги «исчезают» в проезжих частях (для транспорта) и тротуарах (для пешеходов). А в небольших деревнях (есть ведь и такие, где всего лишь одна улица!) улица, особенно если она узкая, может совпадать с дорогой. Поэтому эти слова нередко выступают как синонимы.

Такое их употребление мы видим в диалектах русского языка и в отдельных славянских языках. Так, слово «улица» обозначает в некоторых диалектах дорогу, а слово «дорога» — улицу. В верхнелужицком языке «groha» значит и «дорога», и «улица». В чешском языке «ulica» — это не только «улочка», «переулок», но и «проход». Французское слово «rue» — улица сходно по происхождению c латинским ruga — «дорога»; итальянское «strada» означает «дорога, улица», польское «alega» — это «аллея, улица».

Как же выглядят «метрики» наших слов?

Слово «улица» было создано с помощью суффикса -иц- на базе существительного «-ула-», родственного слову «улей». Слово «дорога» произошло от праславянского «dorga», означавшего очищенное в лесу, пустое пространство. Оно было образовано с помощью суффикса -г- и основы -дор-.

Как видим, слова «улица» и «дорога» хотя и не из одной семьи, но тем не менее близкие лексические товарищи, товарищи по одному значению и дальнейшей языковой судьбе.

По материалам книги Н.М. Шанского «В мире слов»

Кто придумал светофор?

Первый уличный светофор появился в Лондоне в 1868 году. Придумал его английский инженер Найт. Прототипом, по всей видимости, послужил железнодорожный светофор, который к тому времени уже достаточно давно применялся для регулирования железнодорожных перевозок. Прежде чем ввести светофор в действие, в газетах Лондона были опубликованы подробные правила, из которых люди впервые узнали, что означает зеленый цвет, а что — красный. Установленный перед зданием английского парламента, первый светофор был механическим: цветные сигналы менялись в нем с помощью системы приводных ремней. Для этого рядом служил — дежурил специальный полицейский.

Вскоре устройство оснастили газовым фонарем, чтобы изменения цветов были видны и в темное время суток. Однако это нововведение оказалось роковым для судьбы первого уличного светофора. Фонарь однажды взорвался и смертельно ранил находившегося поблизости полисмена. С тех пор история светофора прервалась почти на полвека.

Новое рождение автоматического регулятора уличного движения состоялось в 1914 году в американском Кливленде, а чуть позднее — в Чикаго и Нью-Йорке. Светофоры были, на сей раз электрическими, но так же, как и лондонский, имели лишь два сигнала — красный и зеленый. Желтый цвет появился только в 1918 году.

В России первый светофор был установлен в 1924 году в Москве на пересечении улиц Кузнецкий мост и Петровка. С развитием техники постепенно внедрялось автоматическое управление. Так, в 1955 году в столице на Садовом кольце появилась первая «зеленая волна», состоящая из пяти светофоров: автомобиль, попадавший на первом светофоре на зеленый свет, беспрепятственно проезжал все остальные.

Организация движения была проблемой задолго до появления автомобилей. Юлий Цезарь был, вероятно, первым правителем в истории, который ввел правила дорожного движения. Он, например, принял закон, по которому женщины не имели права управлять колесницами в Риме.

С возникновением автомобилей появились первые регулировщики, которые стояли на дорогах и рукой показывали направление движения. Потом им выдали сигнальные фонари. Но они не могли решить всех проблем.

В 1927 году два человека запатентовали «автоматического регулировщика». Один из светофоров, изобретенный Гарри Хау из Йельского университета, был установлен в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, в апреле 1928 года.

Этот механизм работал так: машина, подъезжая к такому указателю, давала сигнал в сигнальную будку, и оттуда исходила команда включить для подъехавшей машины разрешающий сигнал. Этот тип светофора, но только теперь уже с применением светового сигнала, существует и в наши дни.

Чарльз Адлер в 1928 году также изобрел регулятор дорожного движения, в котором использовался микрофон для подачи сигнала в сигнальную будку. Водитель, видя красный свет, дул в рожок. Микрофон передавал звук в сигнальную будку, оттуда поступал ответный сигнал сменить цвет светофора. В наши дни существуют разные виды дорожных регуляторов, которые тоже реагируют на звук для переключения светофора.

Безопасность дорожного движения

На втором сиденье мотоцикла можно перевозить пассажира только с 12 лет. Через сколько месяцев вы сможете покататься (допустим, мальчику 10 лет и 4 месяца)?

3) 24-4=20 (месяцев)

Ширина проезжей части дороги 15метров. Зелёный сигнал светофора горит 20 секунд. С какой скоростью может двигаться пешеход с момента загорания светофора, чтобы благополучно перейти дорогу?

15 метров:20 секунд=0,75метровсекунд

Мотоциклист едет со скоростью 95километровчас, а скорость велосипедиста на 76 километровчас меньше. Во сколько раз скорость мотоциклиста больше скорости велосипедиста? Кому из них легче остановиться?

1) 95-76=19 (километровчас)

Ответ: легче остановиться велосипедисту: чем меньше скорость, тем короче тормозной путь.

На расстоянии 15метров от пешеходного перехода одновременно затормозили два автомобиля. Тормозной путь первого составил 12метров, второго на 4метра больше. Кто из водителей нарушил правила и почему?

2) 12метров 15метров

3) 16метров 15метров

Ответ: правила нарушил второй водитель, так как остановился на пешеходном переходе.

При стоящем ограничителе скорости 40километровчас автомобиль двигался со скоростью 50километровчас. На сколько процентов он превысил скорость?

1) 50-40=10 (километровчас)

Школьник из пункта А в пункт В может попасть двумя путями. Из пункта А в пункт В через пункт С и по прямой АВ. Измерить углы между линиями, по которым он может двигаться. Какой путь будет правильным, если школьник движется по перекрёстку?

ВАС=45 , АВС=45 , АСВ=90

Ответ: безопасный путь соответствует ломаной линии АСВ.

Ваня сосчитал, что по дороге в одну сторону прошло машин в два раза больше, чем в другую. Сколько транспортных единиц прошло в каждую сторону, если Ваня сосчитал их всего 99? Как при таком потоке безопасно пересечь дорогу?

1) 99:3=33 (транспортных единиц)

2) 33*2=66 (транспортных единиц)

Ответ: только по светофору или по пешеходному мосту (переходу).

Ширина кузова автомобиля 2,5метров, длина 4метра, высота борта 60сантиметров. Найти объём кузова. Можно ли перевезти на этом автомобиле груз большего объёма? Какие существуют ограничения размеров перевозимого груза? Как безопасно перевозить груз, длина которого больше длины кузова?

2) 2,5*4*0,6=6 (кубических метров)

Ответ: можно. Есть знак ограничения габаритов (под мостами, арками). На конце груза – сигнальный фонарь.

При сухой погоде тормозной путь автомобиля 23метра, а при гололёде он увеличивается до 69метров. Во сколько раз увеличился тормозной путь? Как это нужно учитывать водителю, пешеходу?

Ответ: водитель должен двигаться с меньшей скоростью, начинать тормозной путь дальше от пешеходной дорожки, перекрёстка. Пешеход должен переходить дорогу только в установленных местах и строго по разрешающему сигналу светофора.

1.Тормозной путь автомобиля меняется в зависимости от состояния проезжей части дороги. Во сколько раз изменится тормозной путь в каждом случае? Как это должен учитывать водитель? Пешеход?

Водитель должен снижать скорость в дождь и снег и начинать тормозить на большем расстоянии от светофора. Пешеход должен быть предельно внимателен и переходить дорогу только по зелёному сигналу светофора.

2.В 1970 году в Магнитогорске в личном пользовании было 3,09 тысяч транспортных единиц. К 1990году эта цифра возросла до 32,2 тысяч единиц. Во сколько раз возросло количество транспортных единиц в личном пользовании за тот период?

Ответ: больше, чем в 10 раз.

3.Школьники пересекают перекрёсток. Чему равен их путь, если они находились в пункте А, в пункте В? Ширина дороги – 7метров. Сколько времени дети будут находиться на проезжей части дороги, если скорость их движения 1метрсекунда?

1) Из пункта А: 7метров+7метров=14метров

2) Из пункта В: 7метров

Другой вариант решения:

Можно ли, двигаясь с той же скоростью, попасть в школу из пункта А быстрее?

Ответ: если нарушить правила и идти из пункта А по прямой в школу, то время нахождения по проезжей части сократится, но школьники будут подвергать в большей мере свою жизнь опасности.

4.Сколько времени потребуется Пете, чтобы догнать товарищей, если он бежит со скоростью 1,3метрасекунду, а ширина дороги 6,5метра? Успеет ли он безопасно перебежать дорогу, если с момента его вступления на пешеходный переход зелёный сигнал светофора будет гореть 6секунд?

2) 5секунд 6секунд

5.Школьник начинает двигаться по пешеходному переходу и из-за ограниченного обзора не видит дальний автомобиль в течение 1,2секунд. Что произойдёт, если школьник будет переходить дорогу со скоростью 5метровсекунду; переходить дорогу со скоростью 1,2метровсекунды, если ширина проезжей части дороги 8метров? Какой вариант перехода в данном случае является безопасным?

2) 6метров 8метров – мальчик не успеет перейти дорогу и попадёт под автомобиль.

1,2метровсекунду*1,2секунд=1,44метров – мальчик заметит автомобиль и успеет остановиться.

Ответ: школьник должен остановиться на середине дороги.

6.Во время снегопада остановочный путь автомобиля равен 70метров, а в сухую погоду – 23метра. Во сколько раз увеличивается остановочный путь при изменении погодных условий? Как это должен учитывать пешеход?

Ответ: соблюдать правила дорожного движения. Не перебегать дорогу перед близко идущим транспортом. Переходить дорогу только по зелёному сигналу светофора.

7.Сколько времени нужно человеку, чтобы, выйдя из автобуса, пересечь дорогу со скоростью 1,5метрасекунду? Длина автобуса 9метров. Ширина проезжей части дороги 8метров. Расстояние от автобусной остановки до пешеходного перехода 21метр. Какой вариант перехода будет наиболее безопасным? Почему?

1) 8метров:1,5метрасекунду=5,3секунды – первый вариант перехода

2) 9метров+8метров=17метров; 17метров:1,5метровсекунду=11,3секунду – второй вариант перехода

3) 9метров+21метр+8метров=38метров; 38метров:1,5метровсекунду=25,3секунды – третий вариант перехода.

Ответ: наиболее безопасным является третий вариант. При этом пешеход проигрывает во времени, но не подвергает свою жизнь опасности.

8.Зелёный сигнал светофора горит 15секунд. С какой скоростью нужно двигаться, чтобы перейти дорогу и вернуться обратно, если ширина дороги 9метров?

1) 9метров*2=18метров – необходимо пройти человеку

9.Выразить скорость 25метровсекунду в километрахчас. Не будет ли эта скорость выше, чем на указателе?

2) 90километровчас 60километровчас

Ответ: скорость будет выше, чем на указателе.

10.Сколько времени потребуется водителю автомобиля, движущегося со скоростью 54километрачас, чтобы обогнать стоящий автобус длиной 12метров? Почему опасно переходить дорогу, обходя автобус спереди? Средняя скорость пешехода 1,5метрасекунду.

Ответ: люди, вышедшие из передней двери и начав переход, могут попасть под колёса автомобиля, идущего в том же направлении/

1.К охраняемому железнодорожному переезду движется автомобиль со скоростью 18километровчас. По железнодорожному пути движется поезд со скоростью 90километровчас. Успеет ли автомобиль пересечь железнодорожное полотно, если водитель заметил состав, находясь на расстоянии 180метров от переезда? Расстояние от переезда до состава 600метров.

1) 180метров:18метровсекунд=10секунд (потребуется автомобилю, чтобы достичь переезда)

3) 600метров:25метровсекунду=24секунды (нужно поезду, чтобы достичь переезда)

4) 24секунды 10секунд

Ответ: успеет достичь переезда, но пересекать железнодорожный путь нельзя. Это очень опасно.

2.Серёжа со скоростью 40 метровминуту направился к школе, отстоящей от дома на расстоянии 1,2. Одновременно, вслед за ним, по тому же пути со скоростью 70метровминуту идёт в школу Володя. Через сколько минут Володя догонит Серёжу, если Володе пришлось дважды дожидаться на перекрёстках разрешающего сигнала светофора? Время переключения светофора – 30 секунд. Есть ли смысл перебегать на «красный свет», пытаясь сэкономить время?

Пусть хчасов – время, которое нужно Володе, чтобы догнать Серёжу, не останавливаясь на перекрёстках; 40х(метров) – путь, который прошёл Серёжа; 70х(метров) – путь, который прошёл Володя;

Ответ: 8 минут потребуется Володе, чтобы догнать Серёжу. Не имеет смысла подвергать свою жизнь опасности из-за одной минуты.

3.Ученику нужно пересечь перекрёсток, чтобы из пункта А попасть в пункт В. Ширина дороги 15 метров. Найти кратчайший безопасный путь для ученика.

АСВ: 15 метров+15 метров=30 метров – кратчайший безопасный путь;

АВ: 15 +15 =225+225=450 21 метр – данный кратчайший не является безопасным.

4.На расстоянии 40 метров от пешехода движется автомобиль со скоростью 36километровчас. Как должен поступить пешеход, которому нужно пересечь дорогу шириной 6 метров? Скорость пешехода 1,5 метровсекунду.

1) 36 километровчас=10 метровсекунду

2) 40 метров:10 метровсекунду=4 секунды – время, которое потребуется автомобилю, чтобы поравняться с пешеходом;

3) 1,5метровсекунду*4 секунды=6 метров – путь, который может за это время пройти пешеход.

Ответ: пешеход успеет пересечь дорогу. Однако могут возникнуть помехи движению, человек может подскользнуться, споткнуться, столкнуться со встречным пешеходом. Безопаснее пропустить автомобиль.

5.Велосипедист решил обогнать стоящий автобус. Безопасным ли будет манёвр, если по встречной полосе идёт транспорт со скоростью 90 километровчас. Длина автобуса 6 метров. На момент обгона расстояние между велосипедистом и движущимся транспортом составляло 200 метров. Скорость велосипедиста 18 километровчас.

1) 90 километровчас=25 метровсекунду

2) 18 километровчас=5 метровсекунду

3) 200 метров:25 метровсекунду=8 секунд – потребуется транспорту, чтобы поравнятся со стоящим автобусом

4) 6 метров:5 метровсекунду=1,2 – нужно велосипедисту, чтобы обогнать автобус

5) 1,2секунды 8секунд

Ответ: можно обгонять.

6.На рисунке дан график зависимости остановочного пути от скорости движения. Определить по графику, с какой максимальной скоростью может ехать автомобиль, чтобы затормозить у пешеходного перехода. На момент начала торможения расстояние от автомобиля до пешехода составляло 50 метров. Асфальт сухой.

По графику: =76 километровчас

Изменится ли этот ответ, если пройдёт дождь?

Да. 62 километрачас.

7.Ученик переходи дорогу по «зелёному» сигналу светофора, двигаясь со скоростью 1,2 метрасекунду. Ширина дороги 15метров. С двух сторон к переходу, не снижая скорости, приближаются два автомобиля со скоростями 36 километровчас. Светофор горит 10 секунд. В момент включения светофора расстояние от автомобилей до перехода составляло 100 метров. Оцените ситуацию. Как поступит ученик?

1) 36 километровчас=36000метров:3600секунд=10метровсекунду

2) 100метров:10метровсекунду=10секунд – потребуется автомобилям, чтобы поравняться с пешеходным переходом.

4) 15метров 12мтров.

Ответ: ученик не успеет пересечь дорогу. Он должен переходить по осевой линии или на островке безопасности.

8.Пользуясь рисунком (про тормозной путь), построить график зависимости тормозного пути от скорости движения автомобиля. Как это должен учитывать пешеход, переходя улицу там, где нет светофора? Тормозной путь в зависимости от скорости движения.

Выбранный для просмотра документ Остановочный путь автомобиля.docx

Беляева Ирина Даниловна

преподаватель-организатор ОБЖ МБОУ Привольненской СОШ,

п. Привольный Багаевского р-на Ростовской обл.

План конспект урока ОБЖ 5 класс

Тема урока: Остановочный путь автомобиля.

Тип урока. Комбинированный.

Образовательные: Рассмотреть составные части остановочного пути автомобиля, изучить факторы, влияющие на длину тормозного пути автомобиля.

Развивающие: Продолжить формирование личностных, регулятивных и коммуникативных УУД.

Воспитательные: Воспитывать чувство ответственности за своё поведение на дороге.

Оборудование и материалы к уроку: игрушечные машины различного размера, ковровая дорожка, мультимедийная доска, проектор, презентация, набор дорожных знаков, ватман, фломастеры, ножницы, набор картинок (различные транспортные средства), клей.

Главная проблема урока.

Убедиться, что длина остановочного пути автомобиля зависит от различных условий.

Доказать необходимость соблюдения ПДД для сохранения жизни учащихся.

Соревнования на дальность проезда машин. Совместное формулирование темы и проблемы урока.

Изучение нового материала. Презентация. Решение расчётных задач.

Распределение на группы.

Изготовление и защита мини – проектов

Этапы и виды деятельности учеников

с примерной разбивкой времени по минутам.

Организационный момент (мотивация к учебной деятельности)

Игровые задания, обсуждение результатов соревнований.

Урок начинается с соревнования: чья машинка дальше проедет после толчка.

Соревнования проводятся дважды, вначале на полу, а затем на ковровой дорожке. Машинки все разные.

Дети делают вывод, что длина проезда зависти от силы толчка (скорости движения автомобиля), размера (массы) машины и состояния дорожного покрытия.

Презентация по теме, решение расчётных задач.

Формирование мыслительных операций, ответы

учителя, работа в парах,

решение расчётных задач.

Задачи решают ученики попарно, а результаты обсуждаются всеми.

Просмотр и обсуждение слайдов. Слайды: пешеходы – жертвы ДТП, устройство тормозной системы автомобиля, составные части остановочного пути автомобиля.

Решение задач на определение пути, который проедет автомобиль при различных условиях.

Произведя расчёты, дети могут оценить расстояние, которое проедет автомобиль после нажатия на тормоз при различных условиях.

Распределение на группы.

Данный этап урока заменяет динамическую паузу. Распределение на группы, подготовка столов для работы.

Небольшая перестановка мебели в классе: столы сдвигаются попарно, на них ставятся таблички с указанием группы знаков (запрещающие, предписывающие, предупреждающие). Учащиеся по очереди подходят к столу учителя, берут знак из коробки, определяют принадлежность его к определённой группе и занимают место за соответствующим столом.

Учащиеся распределяются на группы.

Овладение методами проектной деятельности, решения творческих задач, распределение работы между членами коллектива

Оформление мини-проекта, используя раздаточный материал, коллективное проектирование.

Учащиеся изготавливают проект в виде рисунка, аппликации или схемы.

проекта, закрепление полученных знаний.

Выступление одного или нескольких членов группы по защите проекта.

Защита подготовленных проектов

Развитие творческой деятельности, умения слушать собеседника и задавать вопросы; умение излагать свое мнение и доказывать свою точку зрения

Подведение итогов урока

Рефлексия по поводу проделанной работы

Ученики высказываются по поводу того, был ли полезен для них данный урок, и продолжают фразу: Переходя дорогу, я буду помнить, что……

Развитие умения проводить рефлексию своей деятельности.

Осмысление домашнего задания.

Придумать эксперимент, стихотворение, рисунок и т.д. доказывающий малышам, что автомобиль не может сразу остановиться. Учитывать различные условия.

Развитие креативных способностей учащихся.

Формы контроля и оценки результатов урока.

Контроль усвоения и оценку результатов урока производит учитель, ориентируясь на своё объективное мнение.

Дополнительные материалы к уроку.

Примеры задач (остальные аналогичные, но с другими данными)

Автомобиль «Лада — Калина» движется со скоростью 70 км/ч по сухой шоссейной дороге. На проезжую часть выехал велосипедист. Водитель увидел препятствие. Определите остановочный путь автомобиля, если:

S1 = 19,44 м (время реакции водителя 1 с),

S = S 1 + S 2 + S 3= 19,44 + 6,41 + 24,2 50 м

Ответ: остановочный путь равен примерно 50 м.

Во время снегопада остановочный путь автомобиля равен 69 м, а в сухую погоду – 23 м. Во сколько раз увеличивается остановочный путь при изменении погодных условий? Как это должен учитывать пешеход?

Ответ: пешеход должен соблюдать правила дорожного движения. Не перебегать дорогу перед близко идущим транспортом. Переходить дорогу только по зеленому сигналу светофора.

Груженый автомобиль «МАЗ-500» движется со скоростью 50 км/ч, и его фактический тормозной путь составляет примерно 27 м. У того же автомобиля при скорости 20 км/ч фактический тормозной путь равен 4 м. Сравните скорости и тормозные пути. Как это должны учитывать пешеходы?

1) 50 : 20 = 2,5 (раза)

2) 27 : 4 = 6,75 (раза)

Ответ: при увеличении скорости в 2,5 раза тормозной путь увеличивается в 6,75 раза, а это больше чем 2,5. Пешеходы должны помнить, что чем быстрее движется автомобиль, тем на большем расстоянии от него нужно переходить дорогу.

Рекомендуемые ученикам материалы ( адреса в сети Интернет): ddd gazeta.ru ; perekrestok.ucoz.com ; tvoyrebenok.ru ; http://schoolofsafety.ucoz.ru

Список литературы и других источников, использованных учителем для подготовки к уроку.

Алексеев, Ю. Г. Люди и автомобили. — М., 1990.

Воронова Е.А. Красный. Жёлтый. Зелёный. – Ростов-на-Дону: «Феникс», 2008.

Емелъянчик, В. К., Капитонова, М. Е. Ваши шансы избежатьбеды,- СПб.: КАРО, 2002.

Якупов, А. М, Загребин, Б. А. и др. Сборник задач по основам безопасности дорожного движения. 4—9 кл. — Тула: Тульский полиграфист, 2000.

Безопасность на дорогах — Автошколы в Самаре

В преддверии зимнего сезона и дня который этот сезон открывает, то есть пресловутый “день жестянщика”, хочется еще раз обратить внимание на безопасность дорожного движения. Отчего возникает такой катастрофический рост дорожно транспортных происшествий в день первого снега?

Зима наступает каждый год и водители готовятся к ней (ну или должны готовиться), шины поменять на зимние, маслице моторное залить синтетическое или полусинтетику (в зависимости от региона и обычной для этих мест температуры ниже нуля), жидкость для мойки стекол желательно залить с учетом ожидаемых морозов, ну и так далее.

Готовимся, готовимся, а проблема “первого снега” все же актуальна. Является ли главной причиной большого количества дорожно-транспортных происшествий, то что некоторые водители не поменяли летнюю резину на зимнюю?

Готовь сани летом

Шиномонтажи два раза в год испытывают ажиотажный спрос на свои услуги и поэтому стараются отработать по максимуму. Для них эти дни как путина для рыбаков. Мастера шиномонтажа работают не покладая рук и не замечая усталости, так как снова их время наступит только через полгода.  

В ажиотажном спросе на услуги шиномонтажа, есть и отрицательный момент. Работать нужно быстро, клиенты напирают, очередь растет и растет возможность ошибки, неаккуратности и т.д. К тому же в это горячее время мастерские, стараясь заработать (в наше трудное время), привлекают молодых, еще не очень опытных учеников. Есть, ли проблема перегруженности мастерских во время массовой замены сезонной резины? Есть.

Как не странно, ответ на эту проблему в русском обществе созрел задолго до появления автомобилей: готовь сани летом, ну а телегу, соответственно, зимой. Чтобы не стоять в очереди на смену покрышек, практичные водители приобретают еще один комплект дисков и комплектуют их сезонной резиной во время, когда шиномонтажи не загружены работой и мастера могут спокойно и качественно уделить вам и вашей проблеме некоторое время. К тому же, двухразовая (в год) операция по снятию и установке покрышки на диск, не делают покрышки лучше. Если над мастером и над вами не довлеет нервная очередь, можно, в спокойной обстановке, перекинуться парой слов, на тему: а какая резина лучше устанавливается? меньше грузиков? крепче боковина? подвержена внутренним разрывам корда (шишкам)?

Так сказать информация из первых рук. В интернете, конечно, можно найти не одну сотню отзывов, но как определить, сколько в них правды, а сколько маркетинга? Пишет ли это адекватный опытный водитель с логическим мышлением и склонностью к анализу или отдел маркетинга шинного магазина «колёса для всех”?

Основные причины ДТП

Возвращаясь к основной теме. Действительно ли большое количество дорожно —  транспортных происшествий, при выпадении первого снега, из — за нерадивых водителей на летней резине?

Отчасти да, но только отчасти и процент этот, наверно, не будет большим. Водитель, который знает, что у него «обувка «не по сезону, не будет совершать резких маневров, уменьшать дистанцию и интенсивно тормозить, как говориться не до “драйва“, а до шиномонтажа.

Более весомой причиной взрывного роста ДТП, видится, наша манера летнего вождения, которая «записывается «в сознании и на мышечном уровне. Летом машина послушно тормозит и разгоняется, приходит сознание полного контроля над железным конем, дистанция до впереди идущего автомобиля сокращается, скорость вхождения в повороты увеличивается и так далее.

Человек, это человек и ему бывает трудно мгновенно перестроится на зимний режим вождения, когда скорость движения определяет поверхность под колесами.

Через некоторое время ситуация с ДТП нормализуется и количество происшествий приходит к своим обычным значениям. Еще одним фактором приводящим к авариям является конструктивные особенности современных автомобилей, а именно антиблокировочная система тормозов.

Разработанная для улучшения управляемости автомобиля при торможении, она серьезно увеличивает тормозной путь. Конечно, вылететь юзом на встречку, это худший вариант неуправляемого торможения, но и догнать в корму передний автомобиль, удовольствие небольшое. Для уменьшения тормозного пути автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой, некоторые опытные водители даже отключают эту систему и удерживают автомобиль от заноса прерывистым торможением.

Есть мнение, что даже при торможении на автомобилем оборудованном антиблокировочной системой, полезно использовать импульсное торможение, с целью не давать сработать АБС. Но с учетом того , что разработка антиблокировочных систем прошла долгий путь развития и этот процесс продолжается (то есть автомобили оборудованы системами с разными свойствами), видится затруднительным применение универсальных рекомендаций. А вот как поведет себя ваш, конкретный, автомобиль при торможении на скользком участке, хорошо бы выяснить проведя серию экспериментов где нибудь на пустынной, заледенелой дороге.

Вполне возможно, что максимальное воздействие на педаль тормоза (скорее всего) будет не самым эффективным методом торможения и вам удастся оценить работу тормозной системы в сочетании с вашими колесами (резиной). Очень вероятно, когда вы ознакомитесь с результатами “лабораторной работы” и проанализируете их, самыми действенными факторами безаварийной езды, вам покажется увеличенная дистанция и уменьшенная (в разумных пределах) скорость.

Дорожно-транспортные происшествия происходят за очень короткий промежуток времени и человек в состоянии применить в эти мгновения только те навыки и умения которые не требуют осмысления и анализа, то есть отработанные до автоматизма.

Факторы безопасного вождения

Существуют причины аварийности которые зависят от водителя и причины которые от водителя не зависят. Невозможно винить в аварии водителя, если в него внезапно приехал автомобиль из встречного потока (такие ДТП наиболее трагичны в своих результатах), провалился грунт, обвалился пролет моста, внезапное появление животных на дороге и т. п.

Но существуют факторы которые зависят от водителя и его автомобиля.

Наиболее важным обстоятельством для безаварийной езды будет определяться состоянием водителя, его подготовка, опыт, манера вождения, реакция, внимание и способность трезво оценивать обстановку, предвидеть развитие ситуации и учитывать дорожные условия, обладание практическими навыками в управлении своего автомобиля и знание его особенностей.

Первое и основное правило для водителей, которое часто дублируется в общественном транспорте, но и для частных средств передвижения не будет чуждым —  не отвлекайтесь от процесса управления автомобилем (для пассажиров оно звучит как — не отвлекайте водителя).

Невнимательность,  может быть вызвана состоянием водителя, усталостью, эмоциями, стрессом, общением с пассажирами, отвлечением на второстепенные манипуляции и т.д.

Использование встроенной акустической системы может явиться фактором ведущим к ДТП. Громкая музыка не только отвлекает водителя и лишает его органа восприятия действительности. Энергичная музыка оказывает эмоциональное воздействие на водителя, вызывает приток адреналина и чувство эйфории, что может не соответствовать дорожной обстановке.

В 2014 году нам довелось путешествовать по вновь приобретенному полуострову, когда в районе Углового нас обогнала Audi с группой молодых людей. Музыка лилась из салона, нога водителя торчала из бокового окна…. Через некоторое время, мы снова увидели этот автомобиль разорванный пополам, спасать было некого…

Громкая музыка, также может помешать диагностировать техническое состояние автомобиля (спущенного колеса, открытой двери, свиста ремня заклинившей помпы, скрип проволоки застрявшей в рычаге, скрежет стертых колодок, хлопанье начавшего рваться ремня привода газораспределительного механизма и еще очень много неисправностей, которые можно диагностировать на слух), вы не услышите предупредительного сигнала других автомобилистов, когда они попытаются привлечь ваше внимание, а еще вы не услышите обгоняющих мотоциклистов.

Мотоциклисты это особая тема. Нет сомнения, что в своем абсолютном большинстве, мотоциклисты это законопослушные и воспитанные люди, апологеты субкультуры байкеров,  любители дорог и свежего воздуха.

Но есть другие. Они любят продираться между рядов автомобилей, громким неожиданным ревом пугать мирных самаритян (которым это совсем не нравится), будить спальные районы воем своих сузуки и кавасаки. Проклятья, которые несутся им вслед, не виснут на вороту их косух. Так вот, их лучше услышать на дальних подступах.

При маневрировании, перестроении необходимо тщательно осмотреться, причем не только по зеркалам. В некоторых странах водителям прямо предписано поворачивать голову и проверять слепую зону зеркал и этот пункт считается очень важным (кто бы спорил).

Если у автомобиля не самый мощный двигатель, это не сильно повлияет на аварийность (при определенном здравомыслии водителя), хотя при обгоне, связанном с выездом на полосу встречного движения, более мощный мотор выглядит предпочтительнее (хотя он может провоцировать к более рискованной манере езды). Даже самый слабый мотор сможет разогнать автомобиль до скорости не соответствующей дорожным условиям и привести к ДТП.

Не проблема разогнать, технически исправный автомобиль, а вот проблема управляемости на скользком участке, может быстро трансформироваться в дорожно — транспортное происшествие.

В нашей статье мы только слегка прикоснулись к обширной теме безопасности на дороге и описали некоторые аспекты повседневной жизни автомобилистов нашей страны. Тема безопасности на дороге стоит того чтобы возвращаться к ней снова и снова.

Тема: Задачи на движение

Урок математики

по правилам дорожного движения

Тема: Задачи на движение

Учитель математики МОУ СОШ № 38 Лобаненко В.В.

Краснодар

2007

Урок математики в 6 классе по правилам дорожного движения

ЗАДАЧИ:

образовательные:


  1. отработать математические понятия, применяемые в формулах движения: “скорость”, “время”, “пройденный путь”;

  2. совершенствовать навыки перевода единиц, применяемых в формулах на движение;

развивающие:

  1. научить учащихся решать нестандартные задачи в самых обычных ситуациях на перекрестках.

воспитательные:

  1. повторить с учащимися элементарные правила дорожного движения;

  2. научить использовать полученные знания в повседневной жизни.

Ход урока.

I. Устные упражнения.

1. Ширина проезжей части дороги 9 метров. Скорость движения школьника 0,9 м/с. Успеет ли он перейти дорогу, если сигнал светофора горит 20 секунд? (Да, 9:0,9=10(сек) потребуется школьнику, чтобы перейти дорогу).

2. Во время снегопада остановочный путь автомобиля 69 м, а в сухую погоду 23 м. Во сколько раз увеличивается остановочный путь автомобиля при изменении погодных условий? (69:23=3раза) Это нужно учесть пешеходам.

II.Решение задач.

Разбор задачи 1(коллективная поисковая работа)

Сколько времени потребуется водителю автомобиля, движущегося со скоростью 54 км/ч, чтобы обогнать стоящий на стоянке автобус длиной 12 м?

Почему опасно переходить дорогу, обходя автобус спереди? Средняя скорость пешехода 1,5 м/с.

Решение:


  1. 54 км/ч = 54000м/3600с = 15 м/с

  2. 12 м : 15 м/с = 0,8с — время обгона автомобилем автобуса.

  3. 15 м * 0,8 с = 12 м — путь, проделанный пешеходом.

Ответ: люди, вышедшие из передней двери и начавшие переход спереди автобуса могут попасть под колеса автомобиля, идущего в том же направлении.

Разбор задачи 2.

При стоящем ограничителе скорости 40 км/ч автомобиль двигался со скоростью 50 км/ч. На сколько процентов он превысил скорость?

Решение:


  1. 50 — 40 = 10 км/ч

  2. 10 : 40 = 1/4

  3. 1/4 * 100% = 25%

Ответ: водитель превысил скорость на 25%, что очень опасно для уличного движения.

Разбор задачи 3.

На расстоянии 40 км от пешехода движется автомобиль со скоростью 36 км/ч. Как должен поступить пешеход, которому нужно пересечь дорогу шириной 6 м? Скорость пешехода 1,5 м/с.

Решение:


  1. 36 км/ч = 10 м/с

  2. 40 м : 10 м/с = 4 с — время, которое потребуется автомобилю, чтобы поравняться с пешеходом.

  3. 1,5 м/с * 4 с = 6 м — путь, который может за это время пройти пешеход.

Ответ: анализируя ответ, можно сделать вывод, что пешеход успевает пересечь дорогу. Но пешеходу следует помнить о том, что при переходе дороги могут возникнуть помехи его движению. Человек может поскользнуться, споткнуться, столкнуться со встречным пешеходом и т.п. Следовательно, в этой ситуации пешеходу безопаснее пропустить автомобиль.

III. Физкультпауза “Красный, желтый, зеленый” (игра на внимание).


  • поднимается красный сигнал – поднять руки вверх;

  • зеленый сигнал — ходьба на месте;

  • желтый сигнал – руки в стороны.

IV.Самостоятельная работа по вариантам.

Задача: решить две задачи и к каждой задаче написать соответствующее правило дорожного движения.

Вариант 1.


  1. Ученик переходит дорогу по зеленому сигналу светофора со скоростью 1,2 м/с. Ширина дороги 15 м. С двух сторон к переходу, не снижая скорости, приближаются два автомобиля со скоростью 36 км/ч. Светофор горит 10 с. В момент включения светофора расстояние от автомобилей до перехода составляло 100 м. Оцените ситуацию. Как должен поступить ученик?

Решение:

1) 36 км/ч = 36000/3600 = 10 м/с


  1. 100 м : 10 м/с = 10 с — потребуется автомобилям, чтобы поравняться с пешеходным переходом.

  1. 1,2 м/с *10 с = 12 м — путь, который может пройти пешеход.

  2. 15 м > 12 м

Ответ: Ученик не успевает пересечь дорогу, он должен переждать на осевой линии или на островке безопасности.

  1. Выразите скорость 25 м/с в км/ч. Не будет ли эта скорость выше, чем на указателе 60км/ч?

Решение:

  1. 25 м/с = 25 м/с * 3600 с / 1000 м = 90 км/ч.

  2. 90 км/ ч > 60 км/ ч

Ответ: Скорость будет выше, чем на показателе.

Вариант 2.


  1. Ширина проезжей части дороги 9 м. Скорость движения школьников 0,9 м/с. Успеют ли они все перейти пешеходный переход по зеленому сигналу светофора, если длина колонны школьников 18 м, сигнал горит 20 с? Как должны идти дети?

Решение:

  1. 18 м + 9 м = 27 м — путь, который должен пройти последний школьник.

  2. 27 м : 0,9 м/с = 30 с — потребуется времени, чтобы вся колонна прошла через проезжую часть дороги.

  3. 30с > 20 с

Ответ: не успеют. Дети в колонне должны идти с флажком. Транспорт обязан пропустить колонну.

  1. Автомобиль движется так, что каждые 200 м проходит за 10 с. Нарушает ли водитель правила дорожного движения, если на обочине стоит знак ограничения скорости до 45 км/ч?

Решение:

  1. 200 : 10 = 20 м/с

  2. 20 м/с = 20 м/с * 3600 с/ 1000 = 72 км/ч — скорость автомобиля

  3. 72 км/ч > 45 км/ч

Ответ: водитель нарушил правила.

(После самостоятельной работы дети говорят ответ и зачитывают выводы-правила, которые они записали к каждой задаче).

V. Домашнее задание.

Решите задачу: При сухой погоде тормозной путь автомобиля 23 м, а при гололеде он увеличивается до 69 м. Какую часть тормозной путь до гололеда составляет от тормозного пути во время гололеда? Во сколько раз увеличился тормозной путь? Как это можно учитывать водителю, пешеходу?

Решение:


  1. 23 : 69 = 23/ 69 = 1/3 часть

  2. 69 : 23 = 3 (раза).

Ответ: водитель должен двигаться с меньшей скоростью, начинать торможение дальше от пешеходной дорожки, перекрестка. Пешеход должен переходить дорогу только в установленных местах и строго по разрешающему сигналу светофора.

Коэффициент тормозной — Энциклопедия по машиностроению XXL

Авторежим обеспечивает автоматическое регулирование давления воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от загрузки вагона и должен поддерживать коэффициент тормозного нажатия колодок на заданном уровне с минимальными отклонениями. Благодаря авторежиму исключается необходимость в ручном труде по переключению режимов работы воздухораспределителей и появляется возможность увеличить эффективность торможения при соответствующем передаточном числе рычажной передачи. Воздухораспределитель грузового типа при этом закрепляется на постоянном режиме (среднем при композиционных тормозных колодках или груженом при чугунных).  [c.175]
Оценка интенсивности торможения может быть произведена с помощью коэффициента тормозной диаграммы.  [c.121]

Коэффициент тормозной диаграммы предоставляет собой отношение среднего замедления за все время торможения к максимальному замедлению  [c.121]

Коэффициент тормозной 285 —расчетный 286  [c.344]

Тормозная сила поезда и тормозной коэффициент. Тормозная сила поезда при колодочном торможении определяется как сумма действительных сил нажатия тормозных колодок К, умноженная на действительные коэффициенты трения колодок, или как сумма расчетных (приведенных) сил нажатия тормозных колодок Кр, умноженная на расчетный (приведенный) коэффициент трения фкр  [c.121]

Что касается свободно-свободных переходов, то для поглощения кванта необходимо, чтобы электрон пролетел в момент поглощения очень близко от иона — столкнулся с ионом (свободный электрон не в состоянии поглотить квант, он может только рассеять его). Поэтому коэффициент тормозного поглощения пропорционален как числу ионов, так и числу свободных электронов в 1 еле %тор М+ е. Говорить об эффективном сечении иона Отор = >Стор/Л + можно только в условном смысле, так как это сечение пропорционально плотности свободных электронов. Оказывается, однако, что в случае неполной ионизации коэффициент тормозного поглощения пропорционален только первой степени плотности газа, так как плотности пропорционально само произведение N+Ne. Для квантов, наиболее распространенных при данной температуре, коэффициент тормозного поглощения примерно на порядок меньше коэффициента связанно-свободного поглощения.  [c.102]

В случае же полной ионизации, когда в газе присутствуют только ядра и электроны (и связанно-свободного поглощения вообще нет), коэффициент тормозного поглощения пропорционален квадрату плотности газа.  [c.102]

Теперь найдем коэффициент тормозного поглощения света. Для этого воспользуемся принципом детального равновесия. Если 7 р — равновесная спектральная плотность излучения, определяемая формулой Планка (2.10),  [c.223]

Чтобы получить полный коэффициент непрерывного поглощения, к Ху следует присоединить коэффициент тормозного поглощения свободными электронами в поле ионизованных атомов — водородоподобных ионов , который дается формулой (5.21). Выражая в этой формуле произведение-М+Ме через число нейтральных атомов по формуле Саха (5.33) и имея в виду, что и gi = 2, N N1, перепишем коэффициент тормозного-поглощения в виде  [c.233]

X — коэффициент тормозной массы  [c.132]


Фрикционные композиционные материалы представляют собой сложные композиции на медной или железной основе. Коэффициент трения можно повысить добавкой асбеста, карбидов тугоплавких металлов и различных оксидов. Для уменьшения износа в композиции вводят графит или свинец. Фрикционные материалы обычно применяют в виде биметаллических элементов, состоящих из фрикционного слоя, спеченного под давлением с основой (лентой или диском). Коэффициент трения по чугуну для фрикционных материалов на железной основе 0,4—0,6, Они способны выдерживать температуру в зоне трения до 500—600 °С, Применяют фрикционные материалы в тормозных узлах и узлах сцепления (в самолетостроении, автомобилестроении и т, д.).  [c.420]

Автомобиль удерживается с помощью тормозов на наклонной части дороги. При перемещении тормозной педали на 2 см тормозные колодки дисковых тормозов перемещаются на 0,2 мм. Диаметр рабочей части диска 220 мм, нагруженный диаметр колеса 520 мм, вес автомобиля 14 кН. Определить, с какой силой водитель должен нажимать на педаль тормоза, если угол наклона дороги 20°, Трением качения пренебречь. Коэффициент трения скольжения между тормозными колодками и диском / = 0,5. Тормоза всех колес работают одинаково.  [c.57]

К валу приложена пара сил с моментом М = 100 Нм. На валу заключено тормозное колесо, радиус г которого равен 25 см. Найти, е какой силой Q надо прижимать к колесу тормозные колодки, чтобы колесо оставалось в покое, если коэффициент трения покоя [ между колесом и колодками равен 0,25,  [c.57]

Задача 149. Колесо массой т, вращается вокруг оси О с угловой скоростью Шо (рис. 322). В некоторый момент времени к колесу прижимается тормозная колодка с силой Q. Коэффициент трения колодки о колесо f, радиус колеса г. Пренебрегая трением в оси и массой спиц, определить, через сколько секунд колесо остановится.  [c.324]

Задача 255-47. Маховое колесо, имеющее момент инерции /=137,3 кг м и диаметр /=70 см, вращается по инерции с постоянной частотой и = 430 мин направление вращения показано на рис. 280. Остановка колеса производится путем прижатия к его ободу тормозной колодки при помощи рычага АОВ. Какую силу Г необходимо приложить к концу В рычага, чтобы остановить маховик в течение 40 с (вращение маховика во время торможения считать равнозамедленным) Сколько оборотов успеет сделать маховое колесо с момента начала торможения до остановки Трением в оси маховика пренебречь. Коэффициент трения между колодкой и маховиком /=0,4. Размеры рычага и колодки даны на рисунке.  [c.334]

Определить силу давления Р, необходимую для удержания ротора в равновесии, если коэффициент трения между деревянными колодками и чугунным тормозным диском равен /=0,5.  [c.92]

Задача 207 (рис. 167). В тормозе с внутренними колодками, прижимаемыми к ободу барабана посредством рычага ОА, определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если длина рукоятки ОЛ =а, стержни BD и СЕ параллельны и образуют с рукояткой О А углы 30°, ОК = OF—OL=OM = r, OB O =r-b, коэффициент трения колодок о барабан /. Сила, действующая на рычаг, равна Р. Весом деталей и размерами колодок пренебречь.  [c.77]

Задача 208 (рис. 168). В тормозе с внутренними колодками определить при указанном направлении вращения барабана тормозной момент, если на рычаг ЛОВ действует сила н, коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5, сила пружины, отжимающая рычаги 0 D и О Е при торможении, равна 100 н 0Л=-50 см, OS = 25 см,  [c.77]

Угол при вершине конуса 2а, радиус барабана г, коэффициент трения колодок о барабан /. Определить тормозной момент, если  [c.77]

Задача 211 (рис. 171). Тормозной предохранитель для подъемников работает от пружины L. Канат, на котором подвешена грузовая клеть, прикрепляется в точке С. В случае обрыва каната или поломки лебедки подъемника пружина, разжимаясь, поворачивает вокруг точек А а В рычаги D E и D K, которые прижимают колодки к направляющим клети. Найти наименьшую величину упругой силы F пружины, достаточную для удержания клети в равновесии, если вес ее с грузом равен Р, коэффициент трения колодок о направляющие клети равен /, а острый угол между рычагами и направляющими клети равен а, AD = D B = АЕА = АВК.  [c.78]


Определите минимальное значение тормозного пути автомобиля, начавшего торможение на горизонтальном участке шоссе при скорости движения 20 м/с. Коэффициент трения равен 0,5.  [c.64]

Определите минимальный тормозной путь автомобиля на горизонтальном участке шоссе при начальной скорости 36 км/ч, если максимальное значение коэффициента трения покоя шин на шоссе 0,55.  [c.67]

К диску, который вращается вокруг оси О, прижимаются две тормозные колодки с силами Fi = F2 = 100 Н. Вычислить работу сил трения скольжения при торможении диска радиуса г =0,1 м за 10 оборотов. Коэффициент трения скольжения тормозной колодки о диск /=0,3.(-377)  [c.247]

К диску диаметра D= 20 см, который вращается с угловой скоростью ш = 100 рад/ j прижимаются две колодки с силой F = 200 Н каждая. Определить мощность силы трения, если коэффициент трения скольжения тормозной колодки о диск/= 0,2. (-800)  [c.249]

К цилиндру, который вращается под действием пары сил о моментом М = 20 Н м, прижимается тормозная колодка силой F = = 100 Н. Определить обобщенную силу, соответствующую обобщенной координате ч , если коэффициент трения скольжения между колодкой и цилиндром / = 0,4, а Л = 0,4 м. (4)  [c.323]

Задача 1.58. Определить работу силы трения скольжения при торможении диска диаметром D=200 мм, сделавшего до остановки 2 оборота, если тормозная колодка прижимается к диску с силой Q=400 к. Коэффициент трения скольжения тормозной колодки по диску равен 0,35.  [c.159]

Тормозной путь автомобиля, движущегося прямолинейно по горизонтальной дороге, составил 44 м. Коэффициент трения / = = 0,6. Определить скорость автомобиля в момент начала торможения.  [c.122]

Здесь р — коэффициент, определяющий тормозное действие черпательной трубы.  [c.268]

Краткие сведения о коэффициентах трения в тормозных устройствах и передачах приводятся в таблице.  [c.329]

Влияние угла разнесения щитков у/, на аэродинамические характеристики в двухщитковой схеме проявляется при сближении щитков в уменьшении коэффициента тормозного усилия Сд. и некотором увеличении Су. Это объясняется тем, что при интерференции близко расположенных щитков перед ними образуется единая отрывная зона, характер течения в которой изменяется от пространственного к плоскому и сопровождается падением давления на лобовой поверхности щитков, а также возрастанием его на конусе в зоне отрыва. Из графиков (фиг. 4, г) зависимостей прира-  [c.173]

В отличие от антифрикционных среди фрикционных пластиков высоким коэффициентом трения обладают асбоволокниты и асботекстолиты на основё феноло-формальдегидных смол (коэффициент трения без смазки достигает 0,3—0,4). Из этих пластиков изготовляют детали высокой фрикционной способности (накладки и колодки тормозных устройств, муфты и др.).  [c.367]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь.  [c.76]

Цилиндрический вал массы Af=10Kr и радиуса / = 0,1 м вращается с частотой /г=600об/мин относительно продольной центральной оси. С какой силой Q надо прижать тормозную колодку к валу, чтобы остановить его за 10 с, если коэффициент трения скольжения колодки о вал /=0,4, а радиус инерции вала относительно оси вращения р=0,3м. Трением в опорах вала пренебречь, Найти также число N полных оборотов вала с момента начала торможения до остановки.  [c.115]

Для большинства машин и приборов колебания скоростей звеньев допустимы только в пределах, определяемых коэффициентом неравномерности движения б (см. гл. 22). Для ограничения этих колебаний в границах рекомендуемых значений б регулируют отклонения скорости звена приведения от ее среднего значения. Для машинных агрегатов, обладающих свойством саморегулирования, регулирование заключается в подборе масс и моментов инерции звеньев, соответствующих систе.мам движущих сил и сил сонрвтивления в агрегате для обеспечения энергетического баланса.Так как менять массы и моменты инерции всех звеньев нецелесообразно, задача решается установкой дополнительной маховой массы. Конструктивно ее оформляют в виде маховика — массивного диска или кольца со спицами. Часто функции маховика выполняют зубчатые колеса или шкивы ременных передач, тормозные барабаны и другие детали, для чего им придают соответствующую массу. Маховые массы накапливают кинетическую энергию в периоды никла, когда приведенный момент движущих сил больше приведенного момента сил сопротивления и скорость звена возрастает. В периоды цикла, когда имеет место обратное соотношение между моментами сил, накопленная кинетическая энергия маховых масс расходуется, препятствуя снижению скорости. Следовательно, маховик выполняет роль аккумулятора кинетической энергии и способствует уменьшению пределов колебаний скорости относительно среднего значения ее при постоянной мощности двигателя.  [c.343]

При каком минимальном тормозном пути (тормозкенис считать постоянным) плита не сместится отиос1ггелыш кузова, e . iit коэффициент трения скольжения между плитой и кузовом равен /,  [c.138]

В ленточном тормозе один конец ленты, охватывающей тормозной барабан, посредством пружины соединен с шарниром О, а другой — с тормозным рычагом. Горизонтальное пололчение рычага соответствует равновесию системы. Момент инерции барабана Л = 0,36 кг м , радиус барабана г =0,15 м, длина рычага I = 0,6 м, масса груза m = 1 кг, коэффициент я есткости нру-латны с = 6,4 кН/м. К барабану приложена пара сил с моментом Mit) = Л/о sin pt, где Мо = 2,94 И м.  [c.215]


Линейньп коэффициент поглощения энергии — произведение линейного коэффициента передачи энергии на разность между единицей и долей g энергии вторичных заряженных частиц, переходя-пгей в тормозное излучение в данном веществе  [c.251]

Как только плазма возникла, в ней начинает поглощаться лазерное излучение (обычно этому соответствуют температуры 5000-4- 12000 К). Поглощение в плазме обусловлено обратным тормозным эффектом, при котором свободный электрон погло щает фотон. Электрон переходит в более высокое энергетическое состояние непрерывного спектра. Для сохранения количества движения этот процесс должен происходить в поле иона,, атома или молекулы. На начальных стадиях пробоя число ионов мало, а температура газа остается низкой. Взаимодействие электрона с излучением происходит в этом случае в поле нейтрального атома или молекулы. Коэффициент поглощения связанный с обратным тормозным эффектом в системе, состоящей из нейтрального атома и свободного электрона, вычислен, например, для нейтрального водорода (в единицах СГС) [29]  [c.103]

Для конструирования и расчета регулятора нужно знать величину тормозного момента регулятора Мр, необходимого для обеспечеьия заданного коэффициента неравномерности движения механизма.  [c.385]


Тормозной путь

Тормозной путь — это расстояние, которое автомобиль проезжает при замедление до полной остановки. Тормозной путь зависит от нескольких переменные. Во-первых, на торможение влияет уклон (уклон) проезжей части. расстояние. Если вы идете в гору, сила тяжести помогает вам в попытках остановиться и уменьшает тормозной путь. Точно так же гравитация работает против вас, когда вы при спуске и увеличит тормозной путь.Далее сопротивление трения расстояние между проезжей частью и шинами может повлиять на тормозной путь. Если у тебя есть старые шины на мокрой дороге, скорее всего, вам потребуется большее расстояние, чтобы остановиться, чем если бы у вас новая резина на сухой дороге. Последний параметр, который мы рассмотрим, — это ваш начальный скорость. Очевидно, что чем выше ваша скорость, тем дольше вы будете останавливаться, учитывая постоянное замедление.

Уравнение, используемое для расчета тормозного пути, является дочерним по отношению к более общим уравнение из классической механики.Исходное уравнение приведено ниже.

Vf2 = Vo2 + 2ad

Где:
Vf = Конечная скорость
Vo = начальная скорость
a = Скорость ускорения
d = расстояние, пройденное при ускорении

При расчете тормозного пути мы предполагаем, что конечная скорость будет равна нуль. Исходя из этого, уравнением можно манипулировать, чтобы найти расстояние пройдено при торможении.

d = -Vo2 / (2a)

Обратите внимание, что расстояние будет положительным, пока отрицательная скорость ускорения использовал.

Ускорение тормозящего транспортного средства зависит от сопротивления трения и класс дороги. Из наших знаний о силе трения мы знаем, что ускорение из-за трения можно рассчитать, умножив коэффициент трения ускорением свободного падения. Точно так же мы знаем из задач наклонной плоскости что часть веса автомобиля будет действовать в направлении, параллельном поверхности Дорога.Ускорение свободного падения, умноженное на уклон дороги, даст нам оценить ускорение, вызванное уклоном дороги.

Окончательная формула тормозного пути приведена ниже. Обратите внимание, как Скорость ускорения рассчитывается путем умножения ускорения свободного падения на сумму коэффициента трения и уклона дороги.

d = V2 / (2g (f + G))

Где:
d = тормозной путь (фут)
g = ускорение свободного падения (32.2 фут / сек2)
G = уклон проезжей части в процентах; для 2% используйте 0,02
V = Начальная скорость автомобиля (фут / сек)
f = коэффициент трения между шинами и дорожным полотном

Тормозной путь и время реакции тормоза являются важными составляющими расчет дальности остановки прицела. Для того, чтобы стопорный прицел при условии достаточного расстояния, нам необходимо более глубокое понимание фрикционных сила.Значение коэффициента трения сложно определить. определять. Сила трения между шинами и дорожным полотном сильно различается. и зависит от давления в шинах, состава шин и типа протектора. Фрикционный сила также зависит от состояния поверхности дорожного покрытия. Наличие влага, грязь, снег или лед могут значительно уменьшить тормозящую силу трения ты. Кроме того, коэффициент трения ниже на более высоких скоростях.С коэффициент трения для мокрого покрытия ниже, чем коэффициент трения для сухое покрытие, мокрое покрытие используется на расстоянии видимости остановки расчеты. Это обеспечивает разумный запас прочности, независимо от состояние дорожного покрытия. В таблице ниже приведены несколько значений фрикционного коэффициент в условиях мокрого дорожного покрытия (ААШТО, 1984).

Уход за водителем — знайте свой тормозной путь

Что a o ne-s econd a dvantage c an m ean t o y ou

Каждый хочет подарить больше времени, но насколько ценным может быть для вас всего одна жалкая, убогая секунда? Когда дело доходит до использования тормозов на шоссе, это может означать — ну, намного больше, чем вы можете себе представить.

Исследования показали, что среднему водителю требуется от половины до трех четвертей секунды, чтобы ощутить необходимость нажать на тормоз, а у — еще три четверти секунды, чтобы переместить ногу с газа на тормоз. педаль. Время реакции у всех разное, но это может составлять полторы секунды между моментом, когда вы впервые начинаете понимать, что у вас проблемы, и даже до того, как вы начинаете замедляться.

Это фундаментально — физиология человека не меняется.Но давайте посмотрим, как это влияет на вашу способность останавливать машину.

В таблице ниже показано расстояние, которое требуется среднему автомобилю, чтобы остановиться на сухом асфальте с разной скоростью, включая расстояние, пройденное всего за одну секунду времени восприятия и реакции.

Скорость Расстояние восприятия / реакции Тормозной путь Общий тормозной путь Примерно равно количеству автомобилей длины (@ 15 футов)
30 миль / ч 44 фута 45 футов 89 футов 6
40 миль / ч 59 футов 80 футов 139 футов 9
50 миль / ч 73 фута 125 футов 198 футов 14
60 миль / ч 88 футов 180 футов 268 футов 18
70 миль / ч 103 футов 245 футов 348 футов 23
80 миль / ч 117 футов 320 футов 439 футов 29

Обратите внимание, что когда вы удваиваете скорость — скажем, с 30 миль в час до 60 или с 40 до 80 — ваш общий тормозной путь увеличивается более чем вдвое: он увеличивается втрое!

Когда дело доходит до торможения, всегда следуйте этим трем ключевым принципам безопасного вождения:

  • Снизьте скорость. Чем медленнее вы едете, тем короче ваш тормозной путь.
  • Смотрите далеко вперед, чтобы увеличить время предупреждения. Всегда глядя как можно дальше по дороге, вы быстрее увидите возникающие опасности и стоп-сигналы автомобилей, идущих впереди вас.
  • Рано двигайте ногой. Убрав ногу с педали газа и слегка нажав на педаль тормоза при первом признаке того, что вам нужно снизить скорость, вы резко ускорите время реакции и защитите свою заднюю часть, поставив водителям позади вас более ранний предупреждающий знак.

Классическое исследование, проведенное в 1980-х годах, показало, что 90 процентов всех аварий можно было бы избежать, если бы водитель отреагировал всего на секунду раньше. Использование этих советов по безопасному торможению может дать вам необходимое преимущество в одну секунду.

Реакция, тормозной путь и формула

Важной частью предотвращения наезда сзади является знание вашего тормозного пути и того, как быстро ваш автомобиль может полностью остановиться. Создайте запас безопасности, обеспечивающий достаточное расстояние между впереди идущим автомобилем, чтобы было время среагировать и безопасно остановиться. Чтобы полностью остановиться до столкновения, необходимо мысленно рассчитать тормозной путь.

Знание того, как скорость влияет на тормозной путь, жизненно важно для безопасного водителя. Но сначала давайте рассмотрим важную информацию.

Что такое расстояние реакции?

Расстояние реакции — это расстояние, которое проходит ваш автомобиль, пока вы реагируете.Таким образом, время, которое проходит с момента появления опасности до фактического начала торможения. Время реакции варьируется от водителя к водителю.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь — это расстояние, которое требуется вашему автомобилю для полной остановки, начиная с момента, когда вы начинаете нажимать на тормоз.

Что такое тормозной путь?

Тормозной путь = путь реакции + тормозной путь. Таким образом, расстояние, необходимое вашему автомобилю для полной остановки с момента обнаружения опасности.

Формула тормозного пути

Скорость очень сильно влияет на вашу способность вовремя останавливаться и существенно влияет на ваши шансы попасть в аварию:

  1. При 30 милях в час вам нужно примерно 120 футов, чтобы добраться до полная остановка (65 футов для реакции и 55 футов для торможения) в хороших условиях.
  2. При скорости 60 миль в час вам нужно примерно 360 футов, чтобы полностью остановиться. (130 футов для реакции и 190 футов для торможения) в хороших условиях.

Небольшое увеличение скорости также влияет на тормозной путь . Увеличение скорости всего на 10 миль / ч с 50 до 60 миль / ч увеличивает общий тормозной путь до 40%.

Как правило, удвоение скорости увеличивает тормозной путь в четыре раза, а утроение скорости увеличивает тормозной путь в девять раз.

Другие факторы, влияющие на тормозной путь

Мокрые и другие скользкие условия, а также сухие грунтовые дороги также добавляют значительный тормозной путь к полному тормозу.На тормозной путь влияют:

  • время реакции
  • состояние шин, включая глубину протектора и давление воздуха
  • дорожные условия
  • погодные условия
  • состояние транспортного средства и тормозная способность
грунтовые дороги требуют более длинного тормозного пути, чтобы довести автомобиль до полная остановка

Что-то случилось | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00 338 25 09 88 76
00 334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Укрытие для взлома UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобилей

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщить об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Автошкола для справок

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. 2 \ end {уравнение} Где:

  • $ E_k $ = Кинетическая энергия, джоули
  • $ m $ = Масса, килограммы
  • $ v $ = Скорость, м / сек

Оказывается, тормозной путь автомобиля пропорционален его кинетической энергии.Энергия рассеивается в виде тепла в тормозах, шинах и на дорожном покрытии — для большего количества энергии требуется больший тормозной путь. Это объясняет, почему тормозной путь увеличивается как квадрат скорости автомобиля .

Уравнение тормозного пути

Мы можем использовать идею кинетической энергии и знание времени реакции водителя, чтобы написать уравнение, которое предсказывает тормозной путь автомобиля («тормозной» путь — это сумма реакции и тормозного пути).2} {b} \ end {уравнение} Где:

  • $ d $ = Общий тормозной путь (реакция + торможение), метров.
  • $ v $ = Скорость автомобиля, км / час.
  • $ r $ = Время реакции водителя, секунды.
  • $ b $ = Коэффициент коэффициента торможения.
Заметки:
  • Левая часть уравнения ($ r v \ frac {10} {36} $) преобразует время реакции водителя в расстояние, пройденное за это время.2} {b} $) вычисляет тормозной путь, применяя коэффициент коэффициента торможения ($ b $) к квадрату скорости автомобиля. Предполагая, что покрытие сухое и ровное, типичное значение для $ b $ будет 170, но это эмпирический фактор — он получен из полевых измерений.
  • Это уравнение можно переписать для неметрических единиц измерения, но проще и надежнее преобразовать его аргументы и результаты в / из метрических единиц:
    • Чтобы преобразовать входные скорости из миль в час (MPH) в KPH, умножьте на 1.2} {b} $).

Таблицы тормозного пути

Вот таблицы типичных значений, полученные с использованием приведенного выше уравнения, которые полностью согласуются с данными, опубликованными организациями общественной безопасности.

  • Метрические единицы: (KPH, метры):

  • Британские единицы (миль в час, футы):

В этих таблицах предполагается сухое ровное покрытие и время реакции водителя, равное 1.5 секунд. Оказывается, что в широких пределах и из-за физики трения в шинах размер шин и их нагрузка (исходя из массы автомобиля) существенно не меняют результат для большинства автомобилей (подробности см. Ниже в разделе «Распространенные заблуждения» ), поэтому приведенные выше таблицы обеспечивают достаточно точные прогнозы тормозного пути, но приведенное ранее уравнение является более гибким и полезным, чем эти таблицы.

Калькулятор

Этот калькулятор предоставляет результаты для введенных пользователем значений скорости, времени реакции водителя и коэффициентов торможения.Выберите единицы ввода и вывода и введите значения в этих единицах.

Распространенные заблуждения

Масса автомобиля

При фиксированном размере шин и в разумных пределах увеличение массы транспортного средства не должно увеличивать его тормозной путь. Причина в том, что шины более тяжелого транспортного средства прилагают большее усилие к дороге — эффективность торможения является результатом сочетания площади поверхности и силы.Повышенная инерция более тяжелого транспортного средства уравновешивается его увеличенной поверхностной силой.

Площадь поверхности шины

На первый взгляд, можно подумать, что увеличение размера и площади поверхности контакта шины с дорогой должно улучшить ее тормозные характеристики — в конце концов, больше резины контактирует с дорогой. Но, как оказывается, для данной массы транспортного средства каждый квадратный метр поверхности большей шины давит на дорогу с меньшей силой, и (как объяснялось выше) эффективность торможения является результатом комбинации площади поверхности и силы.Вот почему мы не видим гигантских шин на автомобилях заботящихся о безопасности водителей — это просто не работает.

Если двигаться в обратном направлении, если мы сделаем шины слишком маленькими, энергия торможения расплавит их поверхности, снизив их эффективность. Кроме того, небольшие шины имеют тенденцию к более быстрому износу при нормальной эксплуатации, поэтому существует более низкий практический предел размера шин.

Тормозной путь грузовика

Операторы больших грузовиков часто заявляют, что большой грузовик должен иметь больший тормозной путь, потому что для остановки большей массы требуется большее расстояние.Это ложь, и я собираюсь доказать это ниже. Прочитав доказательства, вы поймете, что аргумент о большом тормозном расстоянии не имеет смысла. Поехали:

Представьте себе внедорожник (внедорожник), который весит четыре тонны и имеет четыре шины. Его тормозной путь можно точно спрогнозировать, используя уравнение тормозного пути, приведенное ранее.

Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин.Может ли этот большой тяжелый грузовик — в пять раз массивнее внедорожника — остановиться на таком же расстоянии? Да, так и должно быть — читайте дальше.

А теперь представьте, что пять четырехтонных внедорожников едут близко друг к другу, почти касаясь друг друга. Если все они задействуют тормоза одновременно, каждый внедорожник остановится на том же расстоянии, что и при разделении .

Теперь представьте, что пять внедорожников соединены вместе металлическими стержнями, так что они становятся одним транспортным средством — транспортным средством, которое весит 20 тонн и имеет 20 шин.Что изменилось? Каждый водитель применяет свои тормоза одинаково, поэтому соединенная группа внедорожников останавливается на том же расстоянии, что и отдельные внедорожники, когда они разделены.

Благодаря подключению пять отдельных четырехтонных внедорожников стали автомобилем, который весит 20 тонн, имеет 20 шин и останавливается на том же расстоянии, что и один внедорожник .

Q.E.D. *

Это правда, что в сегодняшней реальности большие грузовики требуют большего тормозного пути, чем маленькие автомобили, но причина в экономике, а не в физике.В принципе, большие грузовики можно было бы спроектировать так, чтобы они останавливались на том же расстоянии, что и маленькие автомобили, если бы мы хотели заплатить за инженерные усовершенствования.

Заключение

Вот основные выводы из этой статьи:

  • Тормозной путь автомобиля увеличивается пропорционально квадрату его скорости (без учета времени реакции). В два раза быстрее, в четыре раза больше тормозного пути.
  • Тяжелые автомобили с соответствующими тормозами должны останавливаться на том же расстоянии, что и легковые автомобили , потому что шины у тяжелых автомобилей либо больше, либо давят на дорогу с большей силой.

Обычно незнание физики и математики только неудобно, но в случае проблем с остановкой автомобиля это может убить вас.

Отзыв о считывателе

Остановочные расстояния для грузовиков Спасибо за ваше объяснение характеристик торможения автомобиля.Читать было интересно. Однако хочу опровергнуть ваше утверждение о том, что «большие грузовики» останавливаются на одном расстоянии с внедорожником. Я с нетерпением жду опровержения, которое понимает и признает лежащую в основе физику. Ваше сравнение: (Сравните внедорожник с большим грузовиком, который весит 20 тонн и имеет 20 шин. Может ли этот большой тяжелый грузовик — в пять раз массивнее внедорожника — остановиться на том же расстоянии? Да, это должно быть так — читайте дальше .)

Грузовик для коммерческих перевозок в США (также известный как тягач с прицепом) — это транспортное средство с комбинированной максимальной полной массой 80 000 фунтов.Обычно они загружены до 50 000 — 70 000 фунтов полной массы. Существуют специальные разрешения, которые можно получить на превышение этого веса с неизмененным оборудованием. Грузовик и прицеп могут сильно отличаться по весу. Тормозные системы обычно настраиваются на максимальную эффективность при среднем значении. Кроме того, в своем утверждении вы указываете, что у коммерческого грузовика 20 шин на земле. Фактически, у большинства их всего 18.

Да, и каждая из этих 18 шин давит на асфальт с пропорционально большей силой, чем одна с 20 шинами, поэтому, если у грузовика есть адекватные тормоза, тормозной путь будет таким же.Если грузовик загружен легким или пустым, грузовик будет легче терять сцепление с дорогой и вызывать остановку на увеличенном расстоянии. Подождите … так вы говорите, что если грузовик слегка загружен, ему потребуется больше тормозного пути, а не меньше? Наверняка вы видите противоречие в своем аргументе: если грузовик сильно загружен, для остановки требуется большее расстояние, но если он загружен слабо, для остановки также требуется большее расстояние? Если грузовик загружен тяжелее, чем установленный уровень, для рассеивания большей энергии потребуется больше времени.Нет, более высокая кинетическая энергия рассеивается на том же расстоянии, потому что давление шины на асфальт пропорционально больше — больше тепла выделяется на пути грузовика, но тормозной путь остается прежним. Все проявляется в физике: если тормозная система спроектирована правильно и шины не плавятся при высоких нагрузках, тормозной путь на сухом ровном асфальте будет таким же. В своей статье я подчеркиваю это с некоторым количеством N внедорожников, но, если вы предпочитаете, я могу добавить внедорожники, чтобы они равнялись массе любого вообразимого грузовика с любым количеством колес.

Вывод: если вы увеличиваете массу автомобиля с тем же количеством шин, каждая шина давит на дорогу с большей силой, поэтому тормозной путь остается прежним. Если вы уменьшите массу автомобиля, шины будут давить с меньшей силой, поэтому тормозной путь останется прежним. Чтобы узнать о физических и математических основах, см. Мой список литературы внизу этого сообщения.

Итак, сравнение автомобилей — это не яблоки с яблоками. Если бы вы поняли ключевые моменты моей статьи, вы бы поняли, что для правильно спроектированных тормозов, шин соответствующего размера и одинаковой поверхности всем транспортным средствам требуется одинаковый тормозной путь.По сути, ваши 5 внедорожников будут буксировать один дополнительный внедорожник без пары колес и пытаться остановиться на том же расстоянии. Подумайте о том, что вы говорите. Если я удвою количество внедорожников в моем примере, тормозной путь останется прежним. Если вместо этого я загружаю каждый внедорожник большей массой, их шины давят на тротуар с большей силой, поэтому они останавливаются на том же расстоянии.

Ссылка: Зависит ли тормозной путь автомобиля от веса автомобиля? (ResearchGate)

Цитата: «Приведенное выше уравнение показывает, что тормозной путь не зависит от массы автомобиля.«

Ссылка: остановочный путь для авто (HyperPhysics)

Цитата:« Обратите внимание, что это [уравнение] подразумевает тормозной путь, не зависящий от массы транспортного средства ».

И так далее, для сотен ссылок. Конечно, вы не думаете Я придумал это, не так ли? Это было бы невероятно безответственно, и меня можно было бы привлечь к ответственности за последствия.

Надеюсь, это поможет, и спасибо за письмо.

Тормозной путь транспортного средства в условиях дорожной обстановки

Спасибо за столь четкое объяснение тормозного пути.Это обязательно проинформирует о моем письме.

Известны ли общие дополнительные факторы, которые могут быть учтены в случае дождя или снега во время вождения? Конечно, существует большое количество переменных, которые не могут быть легко сведены в таблицу вне условий тестирования. Я пытаюсь выяснить, можно ли предложить общую максиму, касающуюся остановки в определенных условиях.

Пример. Если обычному автомобилю на чистом, ровном и сухом асфальте требуется примерно 200 футов, чтобы остановить автомобиль со средней тормозной мощностью, можно ли сделать вывод, который обычно описывает тормозной путь для других условий, например: «Из-за переменных XYZ, движение по влажных условиях требует 1.В 8 раз больше тормозного пути, чем на сухом?

Надежно этого сделать нельзя. Рассмотрим переменные:

  • Пресловутая комбинация гравийной поверхности и антиблокировочной системы тормозов, последняя из которых будет скользить по гравию и почти не прикладывать тормозное усилие, ошибочно рассчитывая, что сцепление было потеряно. Чтобы поверить в эту комбинацию факторов, необходимо испытать ее.
  • Дожди первого сезона, выпавшие на тротуар, покрытые за весь сезон скоплением нефти из-за прошлых пробок.
  • Новый снег поверх слоя старого снега. Когда это происходит на крутых склонах, это приводит к сходу лавин. Когда это происходит на проезжей части, это приводит к ложному чувству безопасности, потому что верхний слой снега выглядит свежим и податливым, но под ним скрывается гладкая поверхность.
  • Черный лед, очень опасный и часто появляющийся, когда температура воздуха намного выше нуля, потому что тротуар излучает тепло прямо в космос, не обращая внимания на температуру окружающего воздуха (в физике излучение намного эффективнее конвекции).
  • Неровные поверхности с пятнами воды и эффектами аквапланирования.

Нет, эти и другие условия означают, что нельзя с уверенностью сказать, какой тормозной путь будет на поверхности, кроме сухой и ровной.

Тормозной путь на склоне Спасибо за информацию о механике тормозного пути для среднего автомобиля на «ровном», сухом покрытии, шин среднего состояния и т. Д.Но … как изменится математика / физика, если поверхность не ровная, но имеет уклон? Допустим, 10%. Масса автомобиля не изменилась. А как насчет сил трения? Во-первых, для уклона s , выраженного в процентах, угол в градусах равен tan -1 ( s /100), поэтому для уклона 10% это 5,71 градуса — назовите это θ.

Вертикальная составляющая массы (которая воздействует на шины и поверхность дороги) составляет в среднем м cos (θ) ( м = масса транспортного средства), поэтому для случая уклона 10% эффективная масса трения равна 99.5% от уровня масс. Но инерционная масса транспортного средства (работающая на предотвращение изменения скорости) остается прежней. Поэтому у нас уже есть фактор в вертикальном измерении, который работает против эффективной остановки.

К этому добавляется эффект наклона. Сила, пропорциональная м sin (θ), добавляется к силам, действующим на транспортное средство и его шины, или вычитается из них. Для 5,71 градуса это примерно равно 0,1 м . Таким образом, при движении под уклон эффективный тормозной путь только за счет этого фактора увеличивается на 10%.Я подчеркиваю, что этот фактор не может быть оценен независимо от предшествующего фактора («вертикальной составляющей»), который снижает эффективную тормозную массу транспортного средства, но без изменения его инерционной массы.

Более формально, для промежуточных углов от нуля до 90 градусов математика становится очень сложной, потому что она также зависит от поведения подвески автомобиля и его центра масс. Приведенные выше уравнения применимы только — и только приблизительно — для углов, близких к нулю.

Все вышеперечисленное становится практически неосуществимым, если мы попытаемся вычислить конкретное воздействие на четыре отдельные шины для транспортного средства с высоким центром масс (шины, расположенные ближе к центру масс, получают большую нагрузку, а те, которые находятся дальше от центра масс, — меньше).

В крайнем случае, если транспортное средство находится в свободном падении (в вакууме), нет никаких вымышленных сил, поэтому в этот момент они полностью удаляются из уравнения, верно? Да.В этот момент это классический падающий объект по баллистической траектории, без тормозной силы. Интересно, что в среде с меньшим гравитационным ускорением, такой как Луна, массы легче поднимать против силы тяжести, но они имеют ту же инерцию, поэтому для того, чтобы заставить объект двигаться (применяя ускорение) по ровной поверхности без трения, требуется такое же количество силы. как на земле. Астронавтам Аполлона было на удивление трудно приспособиться к гораздо меньшей гравитационной массе, но такой же инертной массе — некоторые просто падали.Так как же изменится физика при наклоне 10%? Как указано выше. Таким образом, простого ответа нет. После вычисления приведенного выше тестового примера я не стал бы думать об этом окончательно. Представьте себе тяжелый автомобиль или транспортное средство, которое наклоняется в сторону, а также поднимается или спускается с горы — это помешает какой-либо реалистичной предварительной оценке тормозного пути. Тормозной путь без тормозов Сколько времени потребуется, чтобы остановиться без тормозов на скорости 300 миль в час? Я подумываю построить полосу сопротивления на 1/4 мили, которая сможет безопасно выдерживать любую скорость, поэтому я пытаюсь без тормозов вычислить расстояние, которое нужно будет остановить на скорости 300 миль в час.Без тормозов? Вы упустили важную информацию. Если я предполагаю идеальный автомобиль, нейтральную передачу, идеальные подшипники и гоночную трассу на Луне (или где-нибудь еще без сопротивления воздуха), машина никогда не остановит . Это , а не , jamais, noch nie, numquam . Это будет продолжаться вечно.

Вы должны понимать, что движущийся автомобиль обладает кинетической энергией, и для того, чтобы автомобиль замедлился, эта энергия должна быть преобразована в другую форму.Сопротивление ветра — это один источник рассеивания энергии, тормоза — другой. Добавьте несовершенные подшипники, сопротивление качению шин и многое другое.

Но, не зная, будет ли рассеиваться энергия движения автомобиля или где, нельзя дать никаких оценок. Без потери энергии, согласно Первому закону Ньютона: «Объект будет оставаться в покое или в равномерном движении по прямой линии, если на него не действует внешняя сила».

Спасибо вам любезно. Пожалуйста.

Калькулятор остановочного пути

Даже если вы не водитель, вы наверняка знаете, что автомобиль не останавливается сразу после нажатия на тормоз. С того момента, как вы обнаружите потенциально опасную ситуацию, до момента, когда автомобиль полностью остановится, он преодолеет определенное расстояние. Вы можете использовать этот калькулятор тормозного пути, чтобы узнать, как далеко проехал ваш автомобиль за это время, в зависимости от вашей скорости, уклона дороги и погодных условий.

В этом тексте мы разъясним разницу между тормозным путем и тормозным путем. Мы также объясним, как рассчитать тормозной путь в соответствии с AASHTO (Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта).

Остановочный и тормозной путь

Представьте, что вы едете на машине по обычной улице. Внезапно вы замечаете ребенка, который бежит впереди вас через улицу. Что происходит в следующие несколько стрессовых секунд?

Прежде всего, пройдет некоторое время после того, как событие начало происходить, но до того, как вы на него отреагируете.Этот период называется временем восприятия , . В это время машина продолжает двигаться с той же скоростью, что и раньше, приближаясь к ребенку на дороге.

Вам может показаться, что вы сразу же нажмете на тормоз, но всегда есть небольшая задержка между моментом, когда вы замечаете опасность впереди, и моментом, когда вы действительно начинаете замедляться. Эта задержка называется временем реакции . Автомобиль по-прежнему движется с той же скоростью.

После того, как вы начнете тормозить, автомобиль будет двигаться все медленнее и медленнее к ребенку, пока он не остановится.Расстояние, пройденное с момента первого нажатия на тормоз, называется тормозным путем . Тормозной путь , с другой стороны, представляет собой общее расстояние, пройденное за время восприятия и реакции, суммированное с тормозным путем.

Как рассчитать тормозной путь?

В книге «Политика геометрического проектирования дорог и улиц» AASHTO дает формулу для расчета тормозного пути. Эта формула обычно используется при проектировании дорог для определения минимального расстояния прямой видимости, необходимого для данной дороги.При правильных параметрах это идеальное уравнение для точного расчета тормозного пути вашего автомобиля.

Формула AASHTO выглядит следующим образом:

s = (0,278 * t * v) + v² / (254 * (f + G))

где:

  • с — тормозной путь в метрах;

  • t — время восприятия-реакции в секундах;

  • v — скорость автомобиля в км / ч;

  • G — уклон (уклон) дороги, выраженный в десятичном формате.Это положительно для подъема и отрицательно для дороги, идущей под гору;

  • f — коэффициент трения между шинами и дорогой. Обычно предполагается, что он равен 0,7 на сухой дороге и находится в диапазоне от 0,3 до 0,4 на мокрой дороге.

Время реакции-восприятия

Большинство параметров в приведенной выше формуле легко определить. Однако у вас может возникнуть большая проблема, когда вы попытаетесь оценить время восприятия-реакции.В рекомендациях по проектированию дороги AASHTO рекомендует значение 2,5 секунды, чтобы гарантировать, что практически каждый водитель сможет отреагировать в течение этого времени. На самом деле многие водители могут нажать на тормоз намного быстрее. Вы можете использовать следующие значения в качестве практического правила:

  • 1 секунда — внимательный и внимательный водитель;
  • 1,5 секунды — средний водитель;
  • 2 секунды — усталый водитель или пожилой человек;
  • 2,5 секунды — худший вариант развития событий. Весьма вероятно, что пожилые или находящиеся в состоянии алкогольного опьянения водители также смогут отреагировать в течение 2-х часов.5 секунд.

Расчет тормозного пути: пример

Чтобы определить тормозной путь вашего автомобиля, выполните следующие действия.

  1. Определите свою скорость. Предположим, вы едете по шоссе со скоростью 120 км / ч.

  2. Определитесь со временем вашего восприятия и реакции. Допустим, вы хорошо выспались перед дорогой, но уже некоторое время ведете машину и не так бдительны, как могли бы. Вы можете установить время восприятия-реакции равным 1.5 секунд.

  3. Узнайте, какой у дороги уклон. Если он плоский, вы можете просто ввести 0%.

  4. Дорога мокрая или сухая? Допустим, только что пошел дождь. При скорости 120 км / ч наш калькулятор тормозного пути дает значение коэффициента трения, равное 0,27.

  5. Введите все параметры в уравнение AASHTO:

s = (0,278 * t * v) + v² / (254 * (f + G))

с = (0.278 * 1,5 * 120) + 120² / (254 * (0,27 + 0))

с = 50 + 14400 / 68,6

с = 50 + 210

с = 260

Ваша машина проедет 260 метров, прежде чем остановится.

Тормозной путь — Практическое руководство

Наезд сзади, вероятно, самый распространенный вид автокатастроф в США. Вы когда-нибудь задумывались, почему? Потому что водители не оставляют достаточного расстояния между передней частью своей машины и задней частью машины перед ними.Легко и просто.

Есть простой способ решить эту проблему и сделать себя практически неспособным вызвать наезд сзади — всегда поддерживать безопасный тормозной путь.

Факторы, влияющие на тормозной путь

Сколько расстояния нужно, чтобы фактически остановить машину, зависит от четырех факторов:

  1. Время вашего восприятия — сколько времени вам нужно, чтобы осознать, что вам нужно замедлить или полностью остановиться
  2. Время вашей реакции — сколько времени проходит между осознанием того, что вам нужно замедлить / остановиться, и фактическим перемещением ноги с акселератора на педаль тормоза
  3. Время реакции автомобиля — сколько времени проходит от первоначального нажатия на педаль тормоза до срабатывания тормозов.
  4. Тормозная способность автомобиля — сколько времени требуется вашему автомобилю, чтобы полностью остановиться после включения тормозов

Задумайтесь на мгновение об этих факторах, и вы быстро поймете, почему тормозной путь так сложен и важен:

  • Торможение начинается с вас.Вы должны знать, что вам нужно тормозить. Если вы отвлечены, это осознание приходит поздно, и это сокращает расстояние, которое вам нужно останавливаться между вами и объектом, который вам нужен, чтобы избежать удара.
  • Тормозной путь увеличивается по мере уменьшения исправности тормозов. Другими словами, изношенные колодки и роторы означают, что вашей машине потребуется больше времени для остановки.
  • Тормозной путь зависит от скорости. Чем быстрее вы едете, тем дольше ваша машина полностью останавливается.

Помните, что это факторы, влияющие на ваш тормозной путь.То же самое и со всеми остальными водителями на дороге, но вы не можете контролировать их внимание, обслуживание тормозов или скорость. Таким образом, это означает, что вам может потребоваться дополнительное расстояние, чтобы учесть медленную реакцию кого-то другого.

Расчет тормозного пути

Тормозной путь измеряется в футах в секунду. Средний тормозной путь рассчитывается так:

Пройденное расстояние во время восприятия / реакции + пройденное расстояние во время замедления

Предположим, вы едете со скоростью 30 миль в час.Среднее время восприятия / реакции составляет 1,5 секунды, что соответствует пройденному расстоянию в 66 футов. Теперь, если у вашего автомобиля хорошие тормоза, на скорости 30 миль в час фактический тормозной путь составляет в среднем 45 футов. Это полный тормозной путь 111 футов.

Посмотрите, что происходит, когда вы увеличиваете скорость. На скорости 60 миль / ч:

  • Время восприятия и реакции 1,5 секунды означает пройденное расстояние не менее 132 футов.
  • Фактический требуемый тормозной путь составляет в среднем 180 футов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *