Тормозной суппорт — RacePortal.ru

Тормозной суппорт — одна из важнейших деталей тормозной системы автомобиля. От исправности тормозных суппортов зависит жизнь находящихся в автомобиле людей. Кроме того, тормозной суппорт — наиболее «динамично развивающаяся» часть тормозной системы. Это обусловлено жесткой конкуренцией между производителями автомобилей, старающихся привлечь потенциальных покупателей, в том числе, и за счет увеличения максимальной скорости.

История применения дисковых тормозных механизмов

Считается, что первую модель дискового тормозного механизма разработал англичанин Фредерик Ланчестер приблизительно в 1890 году. В его схеме впервые был использован суппорт, сжимающий тормозные колодки. Однако в то время еще не существовало материалов для массового производства дисковых тормозов, и о конструкции благополучно забыли. Популярностью дисковых тормозов мир обязан авиационной промышленности. Во время Второй мировой войны их устанавливали на шасси боевых самолетов.

В начале пятидесятых дисковые тормоза стали активно применять на спортивных автомобилях, а через некоторое время начали устанавливать и на серийные модели. Впервые дисковые тормоза в штатной модификации были установлены на передней оси Chrysler Crown Imperial 1949 модельного года.

Устройство, принцип работы и виды тормозных суппортов. Плюсы и минусы.

В процессе эволюции дисковых тормозов выявились две отдельные «ветви» развития — тормозные суппорты фиксированной конструкции и с так называемой «плавающей скобой».

Тормозной суппорт фиксированной конструкции

Фиксированные суппорта хронологически появились раньше, чем тормозные механизмы с плавающей скобой. Суппорт фиксированного типа состоит из металлического корпуса и расположенных симметрично с двух сторон от тормозного диска рабочих цилиндров. Корпус жестко закреплен на кулаке передней или задней подвески. При нажатии на тормоз колодки прижимаются к диску одновременно с двух сторон. В разведенном состоянии колодки удерживаются на месте пружинами особой формы.

Для обеспечения одновременного срабатывания поршней тормозная жидкость подается при помощи разветвленной системой трубок одновременно во все цилиндры. За счет того, что в механизме используется несколько цилиндров, фиксированные тормоза обладают большой эффективностью. Их ставят на автомобили, обладающие большой массой (напримерMercedes-Benz G-класс W463) или спортивные автомобили. Устройства такого типа производят специализированные компании по производству спортивных запчастей, такие как Brembo.

Тормозной суппорт с плавающей скобой

Тормозные механизмы этого типа отличаются от фиксированных тем, что на одной стороне колодка постоянно находится на одном месте. Суппорт с плавающей скобой состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпусе цилиндра установлен один (реже два) поршень. При торможении поршень надавливает на вторую колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Механизм этого типа проще, дешевле в производстве и обладает небольшим размером. Тормоза этого типа получили распространение на недорогих автомобилях гольф-класса, оснащенных штатными дисками малого диаметра.

Вопросы эксплуатации и модернизация тормозных суппортов

Автолюбителю, следящему за автомобилем самостоятельно, важно знать порядок обслуживания тормозной системы автомобиля.

1. Необходимо хотя бы раз в месяц осматривать элементы тормозной системы, в том числе и тормозные суппорты, на предмет подтекания тормозной жидкости. При осмотре тормозных суппортов следует обратить внимание на пыльник поршня рабочего цилиндра и место соединения шланга с суппортом. При обнаружении следов подтеков срочно найти их причину и устранить ее.

2. Не реже чем раз в два года эксплуатации автомобиля полностью менять тормозную жидкость в системе. Так как она обладает таким свойством как гигроскопичность — способность впитывать влагу из воздуха. Наличие воды в составе тормозной жидкости, это, во-первых — ватные и непослушные тормоза, во-вторых – не откручивающиеся соединения трубок и шлангов тормозной системы — из-за появления следов коррозии. Следствием несвоевременной замены тормозной жидкости может стать закисание поршня в рабочем тормозном цилиндре. Для устранения этой неисправности цилиндр придется заменить.

3. Все современные тормозные колодки оборудованы сигнализаторами износа. При замене колодок нужно обратить внимание на равномерность их износа. Если износ неравномерный – то, скорее всего, закисли направляющие пальцы плавающей скобы. Для устранения неисправности необходимо заменить смазку и разработать направляющую втулку.

Модернизация

Замена тормозных суппортов на более производительные — естественное продолжение тюнинга автомобиля, если первым этапом стало увеличение мощности двигателя. Для усиления тормозной системы автомобиля штатные суппорта обычно заменяют на суппорты с большим количеством рабочих цилиндров или на суппорты с большим диаметром рабочего цилиндра. Такие вмешательства, как правило, происходят в паре с заменой тормозных дисков на диски большего диаметра и с усовершенствованной вентиляцией. Тормозные суппорты с 4-12 поршневым механизмом создают намного большее прижимное усилие, которое равномерно и оптимально распределяется по площади колодки. При этом с 8-12 поршневыми суппортами требуется уже четыре колодки на суппорт. После замены суппортов необходимо проверять эффективность системы на специальном диагностическом стенде.

Статья взята с сайта https://blamper.ru

устройство, принцип работы и схема

Суппорт тормозной передний представляет собой устройство, которое останавливает тормозной диск автомобиля. Техническое состояние суппорта должно быть всегда в отличном состоянии, так как это единственная подвижная часть тормозной системы, а значит, более ответственная. В этой статье мы раскроем принцип действия и устройство суппорта, а также расскажем, как провести его ремонт.

Принцип работы переднего тормозного суппорта

Конструктивно суппорт представляет собой два поршня, на концах которых располагаются тормозные колодки. При нажатии на педаль тормоза, в системе появляется давление, под действием которого тормозная жидкость начинает движение в сторону поршней. Поршни, в свою очередь, получив воздействие гидравлики, начинают движение на встречу друг другу и прижимают колодки к тормозному диску. Таким образом, происходит остановка колес автомобиля. Сила нажатия на педаль тормоза определяет прижимную силу поршней, так как этот показатель напрямую зависит от давления в тормозной системе.

Устройство и крепление суппорта зависит от марки и модели автомобиля, это относится и к . Наиболее распространенным является двойной крепление суппорта к ступицы колеса с двумя поршнями. Количество колодок обычно составляет пару, хотя бывает и больше.

Как определить неисправность суппорта?

Суппорт должен обладать большой механической устойчивостью, так как он работает в режиме постоянного напряжения. Кроме того, к нему предъявляются повышенные термические требования, так как в процессе торможения, колодки нагреваются и за счет теплоотдачи нагревают сам суппорт. Если суппорт перегреется, его форма может серьезно деформироваться, что приведет к заклиниванию механизма, а соответственно, к неисправности тормозной системы автомобиля.

Признаки, которые могут указывать на неисправность суппорта – различны. Во-первых, эффективность торможения заметно снижается, а во-вторых – появляются различные скрипы и вибрации в передней части автомобиля. Скрип может быть вызван слишком большим трением, которое возникает при неправильной установке тормозных колодок или явном деформировании суппорта. Обычно, это сопровождается появлением биения в районе руля при нажатии на педаль тормоза на больших скоростях.

Поводом для последующего ремонта может служить и дефекты пыльника поршня, через которые в цилиндр попадает пыль и влага. Все эти факторы приводят к неизбежному заклиниванию поршня и снижению эффективности тормозов.

Видео — Тормозной суппорт — устройство и обслуживание

Ремонт тормозного суппорта переднего своими руками

Данная операция не требует от водителя особых умений, поэтому многие выполняют эту работу в домашних условиях при минимальных вложениях средств.

В первую очередь, колесо автомобиля вывешивают и снимают, затем откручивают крепления суппорта и отсоединяют его от тормозной системы.

После этого узел разбирается и тщательно очищается от грязи и старой смазки. Затем, суппорт осматривают на предмет износа и деформации, если все в порядке, то можно продолжать выполнение ремонта.

Замене подлежат все резиновые уплотнители и прочие расходные детали. Помимо этого, обязательно замените тормозные колодки и проверьте правильность их посадки. Как только все работы будут завершены, можно приступать к сборке детали.

Установите суппорт на ступицу и закрепите. Тормозной шланг опустите в емкость с тормозной жидкостью и попросите напарника энергично понажимать на педаль тормоза. Как только из шланга перестанут идти пузыри, быстро установите его на тормозной суппорт и долейте тормозную жидкость в бачок. Таким образом, вы прокачаете тормозную систему и избавите себя от внезапного отказа тормозов.

Это все, что нужно знать о передних тормозных суппортах. Как видите его ремонт и замена не вызывают особых сложностей, поэтому вы справитесь с этой задачей самостоятельно.

Часть первая про то, какими бывают тормозные суппорта, чем они отличаются и как работают, поговорим про рабочий тормозной цилиндр и колодки, устроим небольшую автоугадайку и посмотрим много фотографий. Начнем с тормозного диска.

Тормозной диск

Тормозной диск с плавающим ротором Ferrari 430

Тормозной диск, выполненный из чугуна, жестко закреплен на ступице колеса, то есть вращается со скоростью колеса. Тормозные диски это то, что предстает перед нами, при снятом колесе.

Передний тормозной диск Ford Focus ST

Тормозной диск берет на себя почти всю тепловую энергию, выделяющуюся во время торможения. Поэтому его главной характеристикой является теплоемкость и теплопроводность. Последняя в свою очередь также нужна для того, чтобы быстро отдавать тепло окружающей среде — нагревать воздух. Диск должен обладать достаточной жесткостью, чтобы выдерживать давление колодок и должен переносить частые и сильные перепады температур. В гражданских автомобилях применяют диски из чугуна, который имеет очень низкий коэффициент трения, что повышает износостойкость.

Казалось бы, что в тормозах коэффициент трения должен быть большим, но что все в конечном итоге упирается в коэффициент трения покрышек с асфальтом. И только там, где покрышки позволяют, имеет смысл использовать диски из керамики, карбона. Но такие диски будут заметно быстрее изнашиваться.
По конструкции различают цельные диски и вентилируемые (двойные). Цельные представляют из себя плоский цельный диск — такие обычно ставят на задние колеса бюджетных машин.

Цельный задний тормозной диск

Вентиллируемые диски это, по-сути, два цельных диска соединенные перегородками. Вентиллируемые диски гораздо лучше охлаждаются за счет воздуха, который циркулирует между дисками. На дорогих дисках перегородки спроектированы специально так, чтобы улучшить циркуляцию воздуха.

Вентиллируемый передний тормозной диск BMW

Для облегчения веса ступичную часть диска (колокол) изготавливают из более легких сплавов (алюминий), а сам ротор (рабочая поверхность) крепится болтами. Причем крепление может быть не жестким и допускать некоторое осевое смещение рабочей части диска — диски с плавающим ротором.

Составной тормозной диск Mitsubishi Evolution X

Диски с насечками помогают отводить горячие газы от трущихся поверхностей колодки и диска, и с одной стороны увеличивают площадь поверхности диска (для лучшего охлаждения), а с другой уменьшают площадь соприкосновения колодки с диском, соответственно меньше тепла выделяется в паре трения.

Вентиллируемый диск с насечками. В разрезе видно структуру перемычек, соединяющих две части диска

Перфорируемые диски имеют сквозные и глухие отверстия и способствуют лучшему охлаждению диска. Также с одной стороны они уменьшают жесткость всей конструкции, а с другой помогают диску легче переносить деформации связанные с постоянными и быстрыми нагреваниями и охлаждениями.

Тормозной диск с перфорацией Aston Martin в виде настенных часов

Сравнение разных видов дисков

Тормозной диск, а вернее его размер напрямую влияет на минимальный размер колесных дисков и косвенно на профиль резины. Чем больше требуется тормозной диск, тем больше будет колесо, ведь сам диск и суппорт должны поместиться в колесный диск и еще иметь зазор для доступа воздуха для охлаждения и не перегревать сами колеса.

Суппорт

Тормозной суппорт Brembo «Extrema» для Ferrari LaFerrari

Задача суппорта — прижимать колодки к тормозному диску с обеих сторон. На передних колесах суппорт крепится к поворотному кулаку и неподвижен относительно вращающегося тормозного диска. Колодки к диску прижимает рабочий цилиндр (от одного до шести-восьми), приводимый в действие высоким давлением тормозной жидкости. Рабочие цилиндры могут находиться как с одной стороны цилиндра, так и с обеих.

Однопоршневой плавающий суппорт BMW

В обычных машинах в суппорте находится один рабочий цилиндр, размещенный с внутренней стороны. Для гоночных машин хорошо подходят суппорта с несколькими рабочими цилиндрами (многопоршневые), но в гонках редко когда торможение происходит до полной остановки, обычно там необходимо быстро и эффективно сбросить скорость (ну, скажем, до 90 км/ч и пройти крутой поворот). Несколько рабочих цилиндров равномернее прижимают колодку к диску, и тепло распределяется равномернее. Но у таких конструкций меньше прижимной силы, из-за малого размера самих поршней и цилиндров. Один большой рабочий цилиндр развивает большее усилие, чем, например, два-три маленьких.

Однопоршневой плавающий суппорт с тормозными колодками

Распространены две конструкции — с плавающим и фиксированным суппортом. В гражданских автомобилях применяется первая. Состоит из двух частей — самого суппорта и направляющей колодок.

Колодки в направляющей (без суппорта)

Плавающий суппорт закреплен только по оси вращения тормозного диска (колеса) и может свободно перемещаться перпендикулярно ей по направляющим (пальцам), закрепленным в направляющей колодок. Это позволяет разместить один или несколько тормозных цилиндров только с одной стороны суппорта, но при этом иметь равномерное прижатие колодок к диску с двух сторон. Поршень рабочего цилиндра давит на колодку, прижимая ее к тормозному диску, при этом толкая суппорт от поршня, что приводит к прижиму колодки с противоположной стороны диска.
Двухпоршневой плавающий суппорт в сборе с направляющими и колодками

Фиксированные суппорта жестко закреплены относительно диска и имеют от двух до восьми рабочих цилиндров, расположенных с разных сторон относительно диска. Сами суппорта разрезные, либо отлиты одной частью.

Четырехпоршневой фиксированный монолитный суппорт в разрезе

Суппорт крепится к поворотному кулаку либо непосредстенно, либо через специальные скобы.

Крепление суппорта Honda Civic (фиксированный составной четырехпоршневой)

Суппорт имеет два отверстия — для подачи тормозной жидкости и для прокачки (обычно располагают сверху, чтобы воздух легче выходил).

Плавающий однопоршневой задний суппорт KIA Sorento. Стрелками отмечены входной порт и штуцер для прокачки (под резиновым колпачком)

Фиксированные суппорта могут быть составными (суппорт имеет продольный разрез и состоит из двух зеркальных половинок) и монолитными. Первые проще в изготовлении. В целом они имеют примерно одинаковую прочность, причем составным добавляют жесткость стальные болты, соединяющие две части алюминиевого суппорта. (Причем модуль упругости стали увеличивается с ростом температуры, в то время как для алюминия он падает, но для дорогих монолитных суппортов применяют особые сплавы аллюминия, которые не так сильно этому подвержены).

Монолитный фиксированный суппорт

Две половины фиксированных суппортов соедининены трубкой для подачи тормозной жидкости ко второй половине. Обычно она располагается снаружи, но может проходит каналом и внутри суппорта.

Составной шестипоршневой фиксированный суппорт. Снизу трубка для соединения двух половин

На разных машина расположение тормозных суппортов относительно диска носит, казалось бы, совершенно случайный характер. Каких только конфигураций нет (наиболее часто встречающаяся — передний суппорт смещен назад, задний — вперед, т. е. суппорта «смотрят» друг на друга). В целом, тормозной суппорт следует держать подальше от пыли, грязи и воды летящей с дороги, но это приводит к повышению центра тяжести (особенно на гоночных машинах с огромными и тяжелыми суппортами). Расположение переднего суппорта продиктовано расположением рулевой тяги и геометрией подвески. Расположением суппортов можно немного повлиять на продольную развесовку машины и длину тормозной магистрали, которая влияет на скорость срабатывания тормозов. Также следует принимать во внимание удобство обслуживания. Там где это важно, следует учитывать направления потоков воздуха для охлаждения тормозов — охлаждать ли сначала суппорт или диск.

Рабочий тормозной цилиндр

Разрез рабочего цилиндра с поршнем Chevrolet Corvette ZR1

Рабочий цилиндр представляет из себя поршень, который ходит в просверленном отверстии в суппорте. Поршень давит непосредственно на тормозную колодку под действием давления тормозной жидкости. Для уплотнения используется резиновое кольцо, вставленное в углубление в стенке поршня (суппорта). Сам поршень полый, обычно в виде стакана, часто покрыт хромом для защиты от коррозии. Для защиты от попадания в рабочий цилиндр пыли и грязи используется пыльник, фиксирующийся одной стороной на поршне, а другой на суппорте. Пыльник выполнен из жаропрочной резины.

Поршень рабочего цилиндра

В многопоршневых суппортах (6 и выше) принято использовать рабочие цилиндры разного диаметра, который увеличивается к задней части колодки/суппорта. То есть задняя часть колодки прижимается сильнее. Это позволяет добиться более равномерного износа колодки, помогая эффективнее распределять тепло. Кроме того при торможении колодка стачивается, образуя пыль, которая накапливается к задней части колодки.

Поршень рабочего цилиндра. Такая конструкция поршня позволяет меньше тепла передавать тормозной жидкости

Тормозные колодки

Колодка это металлическая пластина с нанесенным на нее фрикционным слоем, который должен быть устойчив к высоким температурам. Коэффициент трения фрикционного слоя у обычных (гражданских колодок) не превышает 0.4. Нужно учитывать что высокий коэффициент трения в паре колодка-диск приводит к визгу при торможении, из-за возникающих вибраций. Для термоизоляции тормозной колодки от поршня рабочего цилиндра и самое главное от тормозной жидкости изпользуют резиновые или медные составы, нанесенные между колодкой и поршнем. Это кроме того помогает снизить уровень вибраций и визга.

Из-за большой твердости (и хрупкости) фрикционного слоя на колодках применяют насечки. Обычно это вертикальный (один или несколько в зависимости от площади колодки) разрез по центру, который предотвращает растрескивание колодки (из-за постоянного термического расширения и сужения), а также помогает очищать трущиеся поверхности от ржавчины с тормозного диска, пыли, грязи и способствует отводу горячих газов.

Для своевременного оповещения об износе колодок на них устанавливают механический индикатор износа. Он представляет из себя тонкую металлическую пластинку, которая при износе колодки начинает касаться диска и издавать вигз при торможении.

На верхних колодках хорошо виден индикатор износа

В заключении рассмотрим пару фотографий и попробуем определить что там к чему.

Передние тормоза Ford Focus 2012

Это фотография тормозов одного из кадабровцев. Он любит играть в шашечки на МКАДе и у него очень крутые тормоза. Попробуйте отгадать авто и владельца.

Во второй части мы поговорим про тормозную магистраль, тормозную жидкость, поймем принцип работы главного тормозного цилиндра, регулятора и вакуумного усилителя тормозов. В третьей части рассмотрим конструкцию тормозных барабанов, стояночного тормоза, отличия задних суппортов и попробуем «вскрыть» блок ABS.

Тормозная система автомобиля различна, есть . Сейчас на данный промежуток времени, самыми перспективными являются именно дисковые варианты, у них достаточно много плюсов. Однако каков принцип торможение этой системы? Есть еще одно важное устройство, которое работает в совокупности – тормозной суппорт. Именно он останавливает вращающийся диск. НО каким образом это происходит? Сегодня я постараюсь простым языком рассказать о принципе работы этого узла. Будет интересно, так что читаем …

Для начала небольшое определение

Тормозной суппорт – это узел, который прижимает тормозные колодки к диску во время торможения машины, когда вы нажимаете педаль тормоза. Это единственная часть, которая движется в тормозной системе. Она устанавливается именно на дисковые варианты тормозов, барабанная система работает по-другому.

Это очень важный узел, если честно, то суппорт нужно рассматривать вместе с тормозными колодками, именно они берут на себя основную нагрузку при торможении системы. Так стоит отметить, что 90% поломок передних «тормозов», связанны именно с суппортами (но про это чуть позже).

Принцип работы

Это достаточно простая система, ничего сложного в ней нет. Используется практически на всех легковых автомобилях, то есть конструкция похожая, изменения минимальны. Основана на гидравлическом давлении.

После того как вы нажали на педаль тормоза, специальный поршень в главном тормозном цилиндре начинает давить тормозную жидкость. Она в свою очередь по трубкам и позже по шлангам начинает идти к тормозному суппорту.

В суппорте есть поршень, от давления, он начинает выходить вперед. С одной стороны поршня устанавливается одна тормозная колодка и давит на одну сторону диска, с другой стороны другая, она просто крепится на суппорт не подвижно. Таким образом, диск зажимается колодками, они трутся об него и останавливают. Диск же в свою очередь, жестко связан с колесом автомобиля, таким образом, «гасится» скорость всего авто. Нужно отметить, что при таком контакте выделяется достаточно много тепла, поэтому зачастую , они просто не могут противостоять возросшей температуре.

Суппорта бывают как минимальной конструкции, так и достаточно большими, чтобы вместить широкие или длинные тормозные колодки. Как правило, устанавливается на ступицу именно такое строение применяется практически у всех современных автомобилей.

Неисправности суппортов

Как вы понимаете ничто не вечно, вот и этот узел при постоянной работе изнашивается причем, он работает в постоянной агрессивной среде, да еще и нагревается немало. Вообще нагрев это еще один «враг» этой конструкции, зачастую поддельные запчасти (из Китая), могут просто разрушиться от перегрева. Так что важно выбирать именно нормальные запчасти, либо оригиналы. Запомните — на тормозах не экономят.

Зачастую все неисправности суппортов связаны как ни странно с его пыльниками. Как? — спросите вы. Да очень просто, пыльник защищает зеркальную поверхность поршня, а также (которые герметизируют внутреннюю рабочую полость) от различных агрессивных сред. Попросту он не дает ему ржаветь, также не пускает внутрь пыль, грязь и прочие «прелести». Нужно отметить, что суппорт при исправном пыльнике будет работать очень долго. Но стоит этой «резинке» порваться, то сразу же на поверхности рабочего поршня начинают проявляться ржавчина, а внутрь суппорта проникает частички песка, пыли и грязи. Они банально разбивают сальники, проявляется течь. Таким образом, тормозная жидкость будет банально выходить из тормозной системы, а колодки не будут эффективно сжиматься (возможно, вообще не будут).

Да, течь можно назвать неисправностью номер «1».

Вторая – это банальное закисание поршня . Обычно бывает, когда колодка уже сильно изношена и поршень постоянно выдвинут на максимальную длину. Он вроде и прижимает колодку. Но не возвращается назад, потому как на его поверхности от слишком сильного «выдвижения» образуется закисшая кромка, которая мешает ему вернуться обратно.

Что это несет для водителя:

• Повышенный износ тормозной колодки.
• Повышенный износ диска.
• Неравномерный износ колодок. Это знаете когда одна еще почти целая, а вторая полностью изношена.
• Перегрев дисков, а это значит — будут хуже останавливать авто, будут чаще скрипеть особенно летом.
• Биение руля. Поршень может постоянно давить на диск, от этого в руль может идти вибрации, особенно сильно, если нажимаете на педаль тормоза на высоких скоростях.

Третья проблема это громыхание самих суппортов . Некоторые конструкции сделаны так, что они через определенный срок начинают греметь, это говорит о неисправности либо направляющих, либо о неудачной конструкции самого узла. Нужна доработка. Зачастую ставят специальные пружины, которые устраняют это громыхание.

Также в этом пункте хочется отметить, что зачастую поршень может закисать (или даже ржаветь) как бы внутри, то есть частью, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Но как такое может быть? ДА все просто – тормозная жидкость это гигроскопична, она со временем впитывает влагу, даже из окружающего воздуха. Уже через три года у вас «компот» в тормозной системе, поршни начинают ржаветь или закисать изнутри – ПОЭТОМУ НУЖНО ОБЯЗАТЕЛЬНО менять тормозную жидкость, хотя бы раз в три года.

Можно ли отремонтировать

У меня есть большая и замечательная , обязательно читайте, там все по полкам. Суппорта ломаются от этого никуда не уйти, может просто банально пыльник «проворонили», либо рабочий поршень закис. В общем если покупать новый в сборе, то это дорого. Но можно отремонтировать и этот.

Для этого приобретается ремонтный комплект. По сути это все новые внутренности, которые стоит заменить.

Рабочие поршни ремонтировать нет смысла (отчищать их от ржавчины или окисла), поверхность зачастую уже съедена, и даже если вы снимете часть на специальном станке, то размеры уже не подойдут.

Поэтому последовательность действий должна быть такая:

• Приобретаем ремкомплет.
• Снимаем суппорт с машины и разбираем его.
• Удаляем все старые резинки, при надобности чистим корпус.
• Устанавливаем новые детали.
• Устанавливаем на авто, прокачиваем тормозную систему.

Хочется отметить отдельно направляющие, по сути это два длинных болта, по которым ходит подвижная часть конструкции. Если они изнашиваются, либо у них рвется уплотнительная резинка, работа суппорта также может нарушиться, их также желательно заменить.

Основной составляющей безопасного передвижения на автомобиле является, конечно, тормозная система. Ее надежность позволяет машине быстро снизить скорость или вовремя остановиться. Соответственно, нужно постоянно следить за исправностью всех участков тормозной системы, в частности, уделять внимание суппортам. Ведь именно они выполняют основную работу по преобразованию приложенной силы с педали

Определение суппорта

Суппорт, по определению, является узлом, предназначенным для крепления инструмента с возможностью его перемещения. Данный узел включает в себя специальный механизм и резцедержатель. Конструкция суппорта обеспечивает движение в направлении, заданном устройством. Чтобы понять, что такое суппорт в тормозной системе автомобиля, нужно понимать работу всей тормозной системы авто.

Здесь суппорт представляет собой с поршнем, образующим тормозное усилие автомобиля, и скобу, которая удерживает тормозные колодки. При нажатии водителем на педаль тормоза повышается давление тормозной жидкости на поршни, находящиеся в корпусе суппорта, которые, в свою очередь, прижимают тормозную колодку к тормозному диску или барабану. Таким образом происходит замедление или полная остановка автомобиля. В настоящее время используются тормозные суппорты двух видов: с фиксированным креплением и с плавающей скобой.

Фиксированная конструкция суппорта

Суппорт в данном случае надежно крепится на поворотном кулаке. При этом рабочие цилиндры располагаются с обеих сторон тормозного диска. В случае нажатия на педаль тормоза поршни прижимают колодки одновременно с двух сторон диска. Тормозные колодки в такой конструкции удерживаются в разведенном состоянии при помощи специальных пружин. Стоит отметить, что такая система торможения очень эффективна, поэтому часто используется для спортивных автомобилей или мощных автомобилей с большой массой.

Суппорт с плавающей скобой

В этом случае рабочий цилиндр с поршнем располагаются с одной стороны, при этом одна из тормозных колодок фиксируется в неизменном положении. При торможении поршень прижимает только одну колодку, вторая же прижимается к диску постепенно, двигаясь по направляющим. Как правило, изготовление деталей такого типа обходится дешевле, поэтому этот вид суппортов распространен на большинстве автомобилей.

Принцип работы

Задний суппорт выполняет функцию прижатия тормозных колодок к диску. В результате этого образовавшееся трение заставляет автомобиль замедлиться или остановиться. Такую же функцию выполняет и суппорт передний.

Обе эти детали имеют схожую конструкцию. Так как суппорты в своей работе постоянно подвергаются большим нагрузкам (постоянное трение и, как следствие, нагрев до высоких температур), они должны быть достаточно прочными и обладать высокой теплоотдачей.

Основные признаки и причины неисправностей

Немало автовладельцев узнают, что такое суппорт, только когда появляются первые признаки их неисправностей. Поэтому необходимо знать симптомы нарушения работы суппортов, встречающиеся чаще всего: появление скрипа, блокировка тормозов, увод машины в сторону при торможении, излишняя плавность или жесткость педали тормоза. Как правило, быстрее всего подвергаются износу колодки и тормозные диски. Это объясняется постоянным трением и нагревом этих деталей. Но не стоит забывать, что пыльники, сальники и манжета внутри корпуса тоже требуют должного внимания, ведь от них зависит герметичность системы. Из-за отсутствия должного ухода некоторые элементы и детали могут подвергаться коррозии и покрываться ржавчиной. Это может привести к заклиниванию подвижных частей механизма.

Ремонт суппортов

Большинство автопроизводителей вместо ремонта предлагают полную замену суппорта. Однако это достаточно дорогостоящая процедура даже для бюджетных автомобилей. Есть возможность восстановить суппорт с помощью ремкомплекта, куда входят все необходимые для этого элементы, включая пыльники и манжеты. Если автовладелец четко представляет себе, что такое суппорт, он вполне может самостоятельно произвести все необходимые манипуляции для его ремонта.

В первую очередь суппорт необходимо разобрать и оценить степень износа каждого элемента. Особое внимание стоит уделить направляющим, т. к. они обеспечивают необходимую подвижность деталей. В любом случае необходимо удалить с элементов суппорта следы коррозии и ржавчину, если таковые имеются. Для этого вполне достаточно зачистить нужные места тонкой наждачной бумагой. После этого необходимо обработать детали специальной смазкой и установить их на место. Для современных автомастерских не составляет труда и замена штуцеров и поршней суппорта, что позволяет значительно увеличить срок его эксплуатации.

Итак, если быть аккуратным и внимательным водителем, обеспечить безопасную работу тормозной системы, в частности суппортов, не составит труда. Главное, знать, что такое суппорт, и вовремя производить замену его расходных элементов.

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Суппорт фиксированной конструкции

Суппорта такого типа хронологически появились раньше, чем его современная альтернатива. Он состоит из корпуса, изготовленного из металла, и расположенных симметрично с 2 сторон от тормозного диска цилиндров. Его корпус закреплен на задней подвеске или на кулаке передней очень жестко.

Во время нажатия на тормоз колодки прижимаются к диску с двух сторон одновременно. Когда колодки разведены, они удерживаются на своих местах пружинами особой формы. Для того чтобы обеспечить одновременное срабатывание поршней тормозная жидкость подается одновременно по разветвленной системе трубок во все цилиндры.

Так как в таком механизме используется сразу несколько цилиндров, то фиксированные тормоза считаются очень эффективными. Их по сей день ставят на машины, обладающие большим весом и/или спортивные автомобили.

Суппорт с плавающей скобой

Такие тормозные механизмы отличаются от тем, что на одной стороне колодка находится на одном месте все время. Такой суппорт состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, непосредственно закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпус цилиндра устанавливается один или два поршня.

Во время торможения поршнем надавливается на вторую колодку, что находится перед ним: вначале двигается колодка, а после, когда она прижалась к плоскости диска, плавающая скоба перемещается навстречу поршню по направляющим пальцам.

Вторая внешняя колодка прижимается к тормозному диску. Суппорт с таким механизмом проще и дешевле и он относительно небольшой. Такая деталь активно используется на недорогих авто.

Тормозной суппорт: каков же принцип его работы?

Схема суппорта не сложная и одинакова в большинстве представителей модельного ряда. Нажатие на тормоз способствует появлению давления в области тормозной магистрали. Это давление способствует сдвижению поршней суппортов, которые и подталкивают колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, одновременно прижимая их с 2 сторон.

Возникающее из-за этого трение и является эффектом торможения авто. Устройство суппорта нельзя назвать сложным. По факту он состоит из поршней, подключенных к гидравлической системе, к ним крепятся тормозные колодки.

Количество тормозных колодок, способ крепления к ступице могут быть различными, зависит от конкретной модели автомобиля. Самая распространенная и привычная схема – две колодки на одно колесо, двухточечное крепление к ступице.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Тонкости ремонта суппорта

Основываясь на том, что суппорты по праву считают условно доступными деталями, автолюбители выполняют в домашних условиях их ремонт. Будет верно заметить, что первичная проверка и ремонт – мероприятия несложные.

Для примера: стандартный ремонт суппорта состоит из переборки, смазки направляющих и замене пыльников направляющих.

В самом начале необходимо разобрать саму деталь, вычистить его полностью от старой смазки и затем нанести новую. После нужно проверить в какой степени износа и старения резиновые уплотнители (при необходимости заменить) и обратно собрать всю конструкцию.

Первым делом устанавливаем на подпорки авто и снимаем колесо. Если вам необходимо заменить тормозную колодку на тормозном суппорте, как правило, достаточно отвинтить всего один винт, который расположенный в нижней части, тот, что крепит суппорт к скобе. Чрезвычайно важно вместо уже изношенных устанавливать новые колодки в аналогичном положении, в каком находились и старые.

В процессе такого ремонта суппорта не следует отключать от детали канал с тормозной жидкостью во избежание образования протечки при дальнейшей эксплуатации. Если же при разборе детали была обнаружена проблема с поршнем, другими важными деталями суппорта, лучше сразу отправиться на профессиональное СТО.

Во время процедуры самостоятельной сборки нужно следить за уровнем тормозной жидкости. Это важно, так как вам необходимо будет вытолкнуть оставшиеся поршни. Кроме того в тормозную систему не должен попадать воздух.

Периодически нужно проверять уровень тормозной жидкости, если это необходимо доливать до максимального уровня. После окончания всех манипуляций, на свободной чистой поверхности должны лежать корпус суппорта и скобы, которые в последствие разбираются до последнего винтика.

После достаточно тщательного осмотра, все элементы необходимо вычистить до блеска, обязательно используя чистящие жидкости. Исключительно в чистом виде вы сможете оценить состояние тормозного суппорта, и в особенности вам будет нужно внимательно осмотреть поверхности цилиндра, поршней.

Перед началом процесса сборки, вам будет нужно заблаговременно подготовить ремкомплект тормозного суппорта (заднего и переднего). Если нового ремкомплекта под рукой не оказалось, стоит привести в порядок старые детали. Это можно делать только при одной важнейшем условии: они должны быть целыми!

Тормозные суппорта: виды, технологии, эффективность. Передние и задние

Одним из важных, в то же время функциональных элементов тормозной системы является суппорт. Существуют, конечно, и барабанные тормоза, где такая деталь не предусмотрена конструктивно, но на сегодняшний день преобладающее количество моделей авто оснащено именно дискового типа системами.

Тормозной суппорт, это простой механизм, обеспечивающий сжатие колодок вокруг тормозного диска. Прижимаются накладки благодаря давлению, генерируемому главным тормозным цилиндром авто, и передающим его через поршни. В сущности, достаточно простая гидравлическая система, замыкает которую тормозной суппорт.

По сути, устройство механизма не является сложным: это зажим в виде металлического корпуса (алюминиевого или чугунного), в котором работают поршни, прижимающие тормозные колодки. Расположение и количество поршней, а также тип суппорта зависят от модели авто.

На сегодня, в легковом автотранспорте применяется два типа суппортов:

— Плавающий тип

— Фиксированный тип

Плавающий тип состоит из двух частей: скобы и, собственно, самого суппорта (нередко суппортом называют всю конструкцию, состоящую из двух частей). Скоба неподвижно крепится к поворотному кулаку, а суппорт соединяется через направляющие втулки. Такой тип механизма имеет поршни только с одной стороны диска (внутренней). Принцип работы такой конструкции просто: при нажатии на педаль поршень (либо поршни) перемещают внутреннюю накладку, прижимая ее к поверхности диска. Далее, поршень, продолжая движение, смещает сам суппорт, прижимая таким образом и внешнюю колодку к противоположной стороне. Плавающая конструкция считается достаточно простой и недорогой в обслуживании. Эта простота также улучшает вентиляцию системы, эффективно рассеивая образующееся при торможении тепло (что крайне важно для тормозов). Обратной стороной является беспрепятственное попадание влаги и грязи в «пятно» контакта диск-колодка, а также в соединительные точки суппорта. Именно такой вид механизма применяется на большинстве легковых авто.

Фиксированный тип — это более технологичная конструкция, которая в отличии от плавающего типа, состоит из единой части, без плавающих соединений. Узел неподвижно крепится к поворотному кулаку, и выполняет работы без изменений положения. Ключевым отличием от первого типа состоит в зеркальном (оппозитном) размещении поршней по обе стороны тормозного диска, а значит и принцип работы несколько отличен: при повышении давления в магистрали поршни одновременно сжимают и внешнюю и внутреннюю колодки. В свою очередь, фиксированный вид также подразделяется на два подтипа:

— сборная конструкция.

Наиболее распространенный вид. Конструкция такого суппорта изготовлена их двух частей, скрепленный между собой болтами. Недостатками считается именно сборное крепление, которое позволяет корпусу суппорта деформироваться под влиянием давления жидкости.

— моноблок

Такой механизм изготавливается из единой отлитой заготовки, и не содержит сборных частей корпуса. Такое решение более дорогостоящее как в обслуживании, так и в стоимости расходников.

Данная сравнительная характеристика поможем в общих чертах понять отличия и свойства обоих типов суппортов. Для наглядности к сравнению добавлен и барабанный тип системы.

	Суппорт плавающий	Суппорт фиксированный		Барабанный тормоз
Стоимость обслуживания	$	$$		$$$
Стоимость расходников	$	$$$		$$
Эффективность	4/5	5/5		2/5
Преимущества	— прост в обслуживании и ремонте — лучшее сочетание	— выше информативность торможения — проще в обслуживании — менее подвержен износу		— более защищен от влаги и пыли — продолжительный ресурс
Недостатки	— чувствительность к небрежному обслуживанию — ускоренный износ колодок	— дороже расходники — выше цена		— высокая стоимость обслуживания — слабое охлаждение — низкая эффективность

Главная и единственная проблема, возникающая в механизмах тормозной системы — это заклинивание. Оно имеет разную степень — от легкого, практически незаметного при визуальном осмотре, легкого подклинивания до полной блокировки суппорта. Для данной поломки существует две основные причины:

1. Перекос суппорта вследствие подклинивания направляющих втулок.

Наиболее популярная поломка, которая присуща только плавающему типу. Причина — затрудненное перемещение суппорта по направляющим втулкам. То есть, одна стороны механизма начинает подтормаживать по отношению ко второй. Важно помнить, что даже незначительный перекос суппорта способен вызвать неравномерный износ колодки и диска.

Причина. Чаще всего, неисправность вызывает некачественная смазка направляющих втулок, либо же — ее отсутствие. Определить наличие поломки можно по уводу автомобиля в сторону при торможении. Если же есть доступ к самому суппорту, то первым визуальным признаком проблемы будет неравномерный износ колодок, либо разбухшие пыльники (т.н. колпачки) «пальцев».

2. Перекос суппорта по причине закисания поршня

Данная неисправность может проявиться как на плавающих, так и фиксированных суппортах. Более того, учитывая, что фиксированный тип имеет в 2-3 раза больше поршней, то и вероятность столкнуться с поломкой выше. Природа неисправности проста: покрытый налетом ржавчины поршень движется в суппорте с перекосом, чем и вызывает неравномерное прижатие колодки к поверхности диска. Последствия примерно те же, что и в п.1. Правда, последствия чуть тяжелее: если проблема не будет купирована на раннем этапе, то коррозия шахты поршня может сделать невозможным ремонт самого суппорта.

Другие поломки суппортов тормоза.

— Срыв резьбы штуцера прокачки тормозной системы

Частая проблема, встречающаяся в алюминиевых конструкциях. Так как прокачка тормозов — привычная процедура при замене жидкости, нередко из-за чрезмерного усилия алюминиевое гнездо штуцера деформируется и резьба срывается. Во избежание — рекомендуется пользоваться данными динамометричских усилий для данного авто, и не «перетягивать» штуцер.

— Скрип и писк при торможении.

Одной из причин может быть действительно тормозной механизм. Тормозная колодка устанавливается в суппорт не в скобу, а опосредованно, через монтажные пластины. Это набор металлических элементов, изогнутых в виде пружин, которые и держат накладку, демпфируя ее колебания и корректируя ее перемещение. Согласно регламента практически каждого автопроизводителя, монтажный комплект подлежит замене вместе с новым набором колодок. На практике же, механики, не задумываясь над последствиями, переустанавливают старые пластины. Как итог, износившиеся и «уставшие» пружины не в состоянии поддерживать работоспособность колодки — она проседает, и возникает перекос по отношению к диску. Далее — вибрация, слышимая ухом водителя как скрип и писк при торможении.

Чем, какими параметрами определяется производительность тормозного узла? Вместе с колодкой и диском, суппорт создает т.н. «Тормозной момент» — величину, которая по природе противоположна крутящему моменту. Данный показатель, в свою очередь, зависит от:

— давления в тормозной системы

— диаметра тормозного диска (а точнее, точки приложения силы сжатия)

— площади сечений поршней суппорта

— площади сечения ГТЦ

Таким образом, увеличивая диаметр диска, а также сечение поршней суппорта мы увеличиваем тормозной момент — иначе говоря, повышаем эффективность тормозов. Но рассматривать этот параметр стоит в контексте и других факторов: стойкости к перегреву системы, хода педали, интенсивности охлаждения тормозов.

С технической точки зрения, конструкция перечного и заднего суппортов идентичны. Учитывая физику торможения, механизмы на передней оси более производительны, чем на задней: такое распределение продиктовано динамическим изменением развесовки по осям по время езды. Отличие может быть в конструкции задних суппортов, если функция ручника реализована через штатные колодки (в отличии от стояночного тормоза барабанного типа). Обычно, это привод винтового типа внутри поршня, который приводится в действие механически — затягиванием троса. В случае с электрон-механическим ручником, задний тормозной суппорт будет оснащаться моторчиком привода.

С точки зрения ремонта, задние тормоза всегда требовали больше внимания и более тщательного ухода. Во-первых, нагрузка на заднюю ось, и в большинстве автомоделей задние колодки заменяются значительно реже (1 замена задних = 2-3 замены передних накладок). По этой причине задние суппорта собирают больше коррозии, а следовательно, более уязвимы. Во-вторых, если ручник в авто барабанного типа, то профилактика и обслуживание стояночного тормоза добавит прилично работы механику. Но технически, методы ремонта идентичны — для передних и задних: замена пыльников и уплотнителей, в виде ремкомплекта суппорта.

Ремонт тормозных суппортов

Устройство и принцип работы суппорта

Суппорт является важным и сложным узлом и от его работы зависит безопасность движения автомобиля, а соответственно и безопасность водителя и пассажиров. Ремонт тормозных суппортов способен предупредить серьезные проблемы тормозной системы.

С помощью его будет обеспечено надежное торможение автомобиля, а так же улучшит состояние подвески, ступичных подшипников, колодок и тормозных дисков.

Функционирование тормозного суппорта заключается в управлении тормозными колодками. Поршень приводится в действие в результате давления из-за нажатой педали тормоза, таким образом колодки сдвигаются в направлении тормозного диска.

Появляется трение и автомобиль останавливается. После того, как педаль тормоза отпущена , колодки отходят от тормозного диска. Если суппорт заклинивает и плохо работает, то нужен ремонт.

Как производить ремонт тормозных суппортов?

Суппорт нужно выкрутить против часовой стрелки , если это суппорт BOSCH . На иных суппортах выкручивается по направлению часовой стрелки. Поршень выворачивается с помощью ключа, затем вынимается из цилиндра. Заржавевшие места нужно хорошо очистить – отшлифовать.

Далее нужно избавиться от жидкости в суппорте, достать уплотнительное кольцо. Все хорошо прочистить и высушить. Далее шлифуется внутренняя поверхность цилиндра. Если отшлифована не идеально – это не так важно, потому что зазор итак достаточный.

Далее заливается тормозная жидкость, все нужно смазать и вставить резиновое кольцо обратно. Затем нужно аккуратно поставить поршень, чтобы не повредить пыльник, который можно и заменить на новый.

Поршень нужно вставить под давлением, чтобы он прошел уплотнительное кольцо. Нужно вкручивать его против часовой стрелки. Далее при ремонте тормозных суппортов сдавливается флажок ручника, чтобы внутренняя резьба оказалась ближе к поршню. Теперь тормозная система будет в порядке.

К тому же суппорты нуждаются в смазке. Они подвергаются воздействию высоких температур при постоянном трении, а также страдают от дорожной грязи, солей. Смазка защищает суппорты и предотвращает заклинивания суппортов. Поэтому важно не забывать использовать термостойкие смазки.

Top 10 Лучшие наборы суппортов 2021 — Bestgamingpro

10 лучших наборов суппортов 2021

1. Пресс-инструмент для тормозных суппортов HauSun — автомобильный регулируемый на 360 градусов разбрасыватель с храповым механизмом Набор инструментов для ремонта одинарных двухквадратных поршневых дисковых тормозов Замена

• ã € 360 ° храповик € «тормозной механизм восстановления тормоза разбрасыватель» использует полную конструкцию поворотного храповика 360 °, чтобы разбрасыватель можно было разместить в любом месте. и ваши ладони не устают от фиксированного сжатия.
• ã € прочный материал этот компрессор тормозного суппорта изготовлен из прочного углеродного металла. распределяющие пластины из металла толщиной 1/8 дюйма, чрезмерная энергия, непростая деформация.
• ã € основная функцияã € ‘этот пресс суппорта тормоза квалифицирован для регулировки поршня суппорта автомобильного тормоза. работает с одно-, двух- и четырехпоршневыми суппортами, а также с одно- и двухпоршневыми плавающими суппортами.
• ã € прост в использовании ã € ‘этот расширитель поршня тормозного суппорта может быть очень простым в эксплуатации.поверните длинный рычаг, чтобы развернуть и втянуть 2 распределяющих пластины, и оптимистичное и разрушительное регулирование реализуется путем переворота реверсивного переключателя на храповике.
• ã € product sizeã € ‘это прессовое устройство суппорта тормоза является обязательным устройством для замены тормозных колодок, изменения тормоза, сброса поршня и выполнения различных тормозных работ. Полностью втянуто: 1,57 дюйма, полностью развернуто: 2,72 €

Проверить цену сейчас

2. Универсальный тормозной суппорт Fekuar, инструмент для намотки, 22 шт., Дисковый профессиональный суппорт для дискового тормоза, поршневой набор инструментов

• â – ²идеально для полноприводных автомобилей / транспортных средств
• â – ² массивное здание из углеродного металла с устойчивым к ржавчине и обработанным взрывом концом, эти элементы выдержат любое интенсивное использование и непреднамеренные падения.
• â – ² 22 комплектов для ноутбуков снова вращает поршень в суппорт для становления новейшей тормозной обуви и колодок
• â – ² этот многодисковый тормозной суппорт в комплекте с приспособлением Wind Again содержит 18 адаптеров, ставших целым рядом автомобильных марок и мод, включая американские, европейские и японские.
• â – ²Каждый пакет содержит подробный персональный справочник с иллюстрированной схемой элементов, что упрощает работу. В комплект поставки входят соответствующие и левосторонние упорные болты, 2 стопорные пластины, 18 дисковых адаптеров

Проверить цену сейчас

3.8MILELAKE Набор инструментов для разжима компрессора поршневого суппорта дискового тормоза, 26 предметов | Комплект для замены тормозных колодок

• Общий дизайн: содержит 18 адаптеров и пару подвесок тормозных суппортов, ставших предметом многих автомобильных марок и модных марок, включая американские, европейские и японские.
• Прочный: разработан для многократного использования с расходными материалами высшего качества. снова поверните поршень в суппорт для получения новейших тормозных колодок и колодок
• Ultimate для механиков: 26 шт. Колодок и обдув суппорта снова установлены для замены тормозных колодок и повторного вращения поршней в суппорт.
• Im embrace: каждый пакет содержит подробные инструкции по использованию с иллюстрированной схемой элементов, что упрощает работу.
• Простое хранение: в комплекте сумка для хранения и пара перчаток.

Проверить цену сейчас

4. Orion Motor Tech 24шт. Сверхмощный набор инструментов для перемотки поршневого суппорта компрессора дискового тормоза и набор инструментов для перемотки тормозных колодок в исходное состояние, подходит для большинства американских, европейских, японских автомобилей

• Общая совместимость: комплект этого многодискового тормозного суппорта с устройством Wind Again включает 18 адаптеров, ставших множеством автомобильных марок и модных моделей, включая американские, европейские и японские.см. часть описания продукта ниже для дополнительной полной записи.
• Удобный футляр для переноски: содержит футляр для переноски из абс с прорезями для каждого элемента — соответствующие и левосторонние упорные болты, 2 удерживающие пластины и 18 адаптеров для дисков.
• Простое управление: для замены тормозных колодок и колодок и повторного вращения поршней в суппорт вашего автомобиля, грузовика или полноприводного автомобиля с дисковыми тормозами. содержит каждый правый и левый упорный болт в сборе.
• Надежность для тяжелых условий эксплуатации: корпус из углеродного металла с защищенным от ржавчины концом, обработанным струйной очисткой, эти элементы выдерживают даже интенсивное использование и непреднамеренные падения.Он отлично подходит для всех, от новичков до опытных механиков.
• Техническая помощь: в каждом пакете есть подробный персональный справочник с иллюстрированной схемой элементов. мы стремимся к отличной технической помощи высокого качества. Если вы недовольны этим продуктом или, вероятно, у вас есть вопросы, сообщите нам.

Проверить цену сейчас

5. Набор инструментов для тормозных суппортов | Набор инструментов для поршневого тормоза с храповым механизмом, с храповым ключом и 2 крючками для подвешивания | 360-градусный пресс для тормозных суппортов Автомобильный ручной инструмент для подшипников тормозных колодок Подробнее, синий

• Превосходное качество изготовления: дополнительные толстые 1/5-дюймовые пластины гарантируют более высокую энергию изгиба; храповик поворачивается на 360 уровней для дополнительной удобной работы с заменителями; а высокоэффективные встроенные магниты позволяют быстро установить агент
• Подвес для бесплатных приспособлений: этот набор приспособлений для прижима суппортов тормоза содержит два полезных крючка для обслуживания ваших суппортов, тормозных шлангов и различных элементов, которые вы не сможете использовать во время работы.
• Стандартный комплект тормозных прессов: это устройство сжатия поршневого тормозного механизма OMT содержит два блока магнитных пластин для обслуживания одно-, двух- или четырехпоршневых суппортов почти каждого легкового и промышленного автомобиля на улице в настоящее время.
• Конструкция для окончательной отделки: наше поршневое прессовое устройство для тормозов изготовлено из конструкционного металла 45 # для обеспечения превосходной энергии и прочности; покрытие из черной оксидной пленки обеспечивает большую износостойкость и устойчивость к коррозии.
• Удовлетворение гарантировано: omt поддерживает этот пресс для тормозных суппортов своей обычной надежной гарантией и приятной круглосуточной службой поддержки клиентов, гарантируя, что он будет служить вам должным образом долгие годы!

Проверить цену сейчас

8.Набор инструментов для тормозных суппортов Orion Motor Tech | Набор инструментов для поршневого тормоза с храповым механизмом, с храповым ключом и 2 крючками для подвешивания | 360-градусный пресс для тормозных суппортов Автомобильный ручной инструмент для подшипников тормозных колодок Подробнее, красный

• Превосходное качество изготовления: дополнительные толстые 1/5-дюймовые пластины гарантируют более высокую энергию изгиба; храповик поворачивается на 360 уровней для дополнительной удобной работы с заменителями; а высокоэффективные встроенные магниты позволяют быстро установить агент
• Подвес для бесплатных приспособлений: этот набор приспособлений для прижима суппортов тормоза содержит два полезных крючка для обслуживания ваших суппортов, тормозных шлангов и различных элементов, которые вы не сможете использовать во время работы.
• Стандартный комплект тормозных прессов: это устройство сжатия поршневого тормозного механизма OMT содержит два блока магнитных пластин для обслуживания одно-, двух- или четырехпоршневых суппортов почти каждого легкового и промышленного автомобиля на улице в настоящее время.
• Конструкция для окончательной отделки: наше поршневое прессовое устройство для тормозов изготовлено из конструкционного металла 45 # для обеспечения превосходной энергии и прочности; покрытие из черной оксидной пленки обеспечивает большую износостойкость и устойчивость к коррозии.
• Удовлетворение гарантировано: omt поддерживает этот пресс для тормозных суппортов своей обычной надежной гарантией и приятной круглосуточной службой поддержки клиентов, гарантируя, что он будет служить вам должным образом долгие годы!

Проверить цену сейчас

Технический специалист . Гуру социальных сетей . Злой решатель проблем. Всего писатель. Интернет-энтузиаст . Интернет-ботаник . Страстный геймер. Твиттер-бафф.

Инструменты

2734

Cookie — это небольшой файл данных, который хранится на вашем конечном устройстве. Файлы cookie используются для анализа интереса пользователей к нашим веб-сайтам и помогают сделать их более удобными для пользователей. Как правило, вы также можете получать доступ к нашим веб-сайтам без файлов cookie. Однако, если вы хотите использовать все функции наших веб-сайтов наиболее удобным для пользователя способом, вы должны принять файлы cookie, которые позволяют использовать определенные функции или предоставляют удобные функции.Предполагаемое назначение файлов cookie, которые мы используем, показано в следующем списке.

Используя наши веб-сайты, вы даете согласие на использование тех файлов cookie, которые принимает ваш браузер в соответствии с настройками вашего браузера. Однако вы можете настроить свой браузер так, чтобы он уведомлял вас перед принятием файлов cookie, принимал или отклонял только определенные файлы cookie или отклонял все файлы cookie. Кроме того, вы можете удалить файлы cookie со своего носителя в любое время. Дополнительную информацию можно найти в разделе «Защита данных».

В настоящее время активированы следующие файлы cookie:

Технически необходимые файлы cookie

Эти файлы cookie абсолютно необходимы для работы сайта и включают, например, функции, связанные с безопасностью.Используются следующие файлы cookie:

Имя	Время удерживания	Назначение

Статистика

Для дальнейшего улучшения нашего предложения и нашего веб-сайта мы собираем анонимные данные для статистики и анализа. Эти файлы cookie используются для анализа поведения пользователей на нашем веб-сайте с помощью решения для веб-анализа Google Analytics. Они носят имена «_ga», «_gid» или «_gat», которые используются для различения пользователей и ограничения скорости запросов. Все собранные данные анализируются анонимно.

Имя	Время удерживания	Назначение

Замена электрического стояночного тормоза — Знайте свои запчасти

Общее руководство по замене компонентов электрического стояночного тормоза

При замене электрического стояночного тормоза все работы по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться только обученными специалистами в соответствии с инструкциями и спецификациями, выпущенными производителем транспортного средства. Это сделано для оптимального эффекта и из соображений безопасности. TRW не несет ответственности за ущерб, вызванный неправильной установкой и сборкой. При выполнении любых работ TRW рекомендует использовать соответствующие средства защиты.

Важные примечания об этом руководстве:

Рабочий процесс

Описанный здесь рабочий процесс может различаться в зависимости от типа транспортного средства. Цифры, показанные в руководстве, предназначены для лучшего понимания и не иллюстрируют компоненты, характерные для конкретного автомобиля.Описывается только снятие компонентов. Инструкции по особым процедурам установки даются отдельно. Мы оставляем за собой право вносить технические изменения.

Проверки

Перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что все детали тормозной системы, которые вы не собираетесь заменять, находятся в безупречном рабочем состоянии. К ним относятся тормозные шланги и трубопроводы, состояние тормозной жидкости (точка кипения), уплотнения и поршни тормозного суппорта, направляющие болты на держателе тормоза, а также ступица колеса и колесные подшипники.

Диагностика

Для профессионального ремонта, технического обслуживания и диагностики электрического стояночного тормоза должен быть доступен электронный диагностический прибор, который можно подключить к автомобилю через бортовую диагностику (OBD). Перед заменой элемента электрического стояночного тормоза систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью этого диагностического прибора. Для этого контроллер вращает шпиндель (рис.1), так что прижимную гайку можно вернуть в исходное положение (рис.2). После завершения ремонта систему необходимо откалибровать.

Компоненты электрического стояночного тормоза

Тормозной суппорт

Суппорт электрического стояночного тормоза — однопоршневой кулачковый суппорт типа «Колетт». Гидравлическая функция одинакова, независимо от того, есть ли суппорт без стояночного тормоза или с механическим стояночным тормозом.

Привод

Электродвигатель через зубчатый ремень приводит в действие исполнительный редуктор.Коробка передач и шпиндель соединяются вместе с помощью Torx® на выходе коробки передач.

Поршень, шпиндель и нажимная гайка

Шпиндель соединен с прижимной гайкой самоблокирующейся резьбой. Нажимная гайка предотвращает вращение в поршне благодаря своей форме и соответствующей плоской части внутри поршня. Как только шпиндель вращается коробкой передач в приводе, нажимная гайка толкает поршень и вместе с ним тормозную колодку к тормозному диску — тормоз активируется.В обратном направлении тормоз отпускается за счет деформации уплотнительного кольца поршня (откат).

Коробка передач

Редуктор с наклонной шайбой
В первом поколении приводов одноступенчатый редуктор с наклонной шайбой выполнял задачу активации стояночного тормоза. Обладая силой зажима до 19 кН при общем соотношении ~ 150: 1, он удовлетворяет требованиям стояночного тормоза на большинстве серийных автомобилей.

Планетарный редуктор
Двухступенчатый планетарный редуктор, встроенный в привод, преобразует вращательное движение двигателя через зубчатый ремень с общим передаточным числом ~ 120: 1 в зажимное усилие до 25 кН.Эти высокие зажимные усилия необходимы для выполнения требований к стояночному тормозу тяжелых транспортных средств.

Замена

Корпус-привод

Перед заменой корпуса-исполнительного механизма систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью диагностического прибора.

Снимите соединитель

Освободите фиксатор разъема с помощью подходящего инструмента и снимите разъем с привода.

ПРИМЕЧАНИЕ : В некоторых системах электрического стояночного тормоза используются приводы со встроенным кабелем. В этом случае необходимо отсоединить штекерное соединение на жгуте проводов автомобиля. Как правило, он находится в соответствующей колесной арке!

Снимите тормозной шланг / трубку

Снимите тормозной шланг / трубопровод и закройте конец подходящей заглушкой, чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости и опорожнение системы.

ВНИМАНИЕ : Тормозная жидкость растворяет краску и представляет опасность для здоровья.При обращении с тормозной жидкостью обязательно соблюдать указания производителя по технике безопасности.

Снимите крепежные болты

Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

Снимите корпус

Теперь корпус исполнительного механизма можно снять с держателя тормоза в направлении, указанном стрелкой.

Установка производится в обратной последовательности.

ПРИМЕЧАНИЕ : Предварительно заполненные корпуса снабжены заглушкой на соединении с тормозным шлангом / трубопроводом. Его необходимо удалить перед повторным подключением тормозной магистрали!

Удалите воздух из тормозной системы!

После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Держатель тормоза

Перед заменой носителя систему необходимо перевести в режим обслуживания с помощью диагностического прибора.

Снять корпус тормоза

Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие штифты на держателе тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента. Теперь корпус, включая привод, можно снять с держателя тормоза в направлении стрелки.

ПРИМЕЧАНИЕ : Закрепите корпус так, чтобы не повредить тормозной шланг / тормозную трубку и кабель разъема привода.

Снять тормозные колодки

Снимите тормозные колодки и удерживающие пружины колодок с держателя тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ : Точная процедура и особые инструкции по замене тормозных колодок описаны в разделе 3. 3.

Снять тормозной суппорт

Ослабьте и снимите оба крепежных болта, которыми тормозная колодка крепится к поворотному кулаку. Теперь держатель тормоза можно снять с поворотного кулака.

Установка производится в обратной последовательности.

ПРИМЕЧАНИЕ : Соблюдайте информацию производителя в отношении моментов затяжки и использования средств фиксации резьбы для болтов.

После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Колодки тормозные

Перед заменой тормозных колодок систему необходимо перевести в режим обслуживания «Замена колодок» с помощью диагностического прибора.

В этом режиме обслуживания контроллер вращает шпиндель (рис. 1), так что прижимная гайка возвращается в исходное положение (рис. 2).

Снимите крепежные болты

Ослабьте и снимите оба крепежных болта корпуса тормоза. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

Снимите корпус

Корпус, включая привод, теперь можно снять с держателя тормоза в направлении, указанном стрелкой.

ПРИМЕЧАНИЕ : Закрепите корпус так, чтобы не повредить тормозной шланг / тормозную трубку и кабель разъема привода.

Снимите колодки

Снимите тормозные колодки и удерживающие пружины колодок с держателя тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ : Пружины, удерживающие колодки, следует всегда заменять, так как они в значительной степени отвечают за бесшумную работу тормозов. Однако при повторном использовании удерживающих пружин необходимо соблюдать осторожность, чтобы не допустить деформации во время их установки и снятия!

Осмотрите и очистите суппорт тормоза

Перед сборкой тормоза необходимо проверить следующие компоненты тормозной колодки:

• Направляющие пальцы для облегчения движения и радиального зазора
• Пылезащитные колпачки для защиты от трещин и качества герметизации
• Контактные поверхности стопорных пружин колодок или колодок на повреждение из-за повышенной коррозии

Затем необходимо тщательно очистить тормозной суппорт.

Осмотрите и очистите корпус тормоза

Перед сборкой тормоза необходимо осмотреть следующие компоненты корпуса тормоза:

• Пыльник поршня на трещины и качество уплотнения
• Поршни для облегчения движения
• Корпус при механических повреждениях

После этого необходимо тщательно очистить корпус тормоза.

Установка тормозных колодок

Установите пружины, удерживающие колодки, и тормозные колодки на суппорте тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ : Запрещается использовать смазочные материалы, такие как консистентная смазка или медная паста, если они явно не указаны! В случае заклинивания стопорных пружин колодок или колодок во время установки тормозной суппорт необходимо снова очистить или, в случае сомнения, заменить. Ни при каких обстоятельствах не обрабатывайте подушку или держатель! Чтобы гарантировать безупречное функционирование тормозной системы, точно соблюдайте всю дополнительную информацию на колодках, такую ​​как, например, снятие липкой пленки или направление установки колодок!

Тормозная колодка с выемкой и подробностями о направлении установки на задней пластине колодки

Задвинуть тормозной поршень

Перед установкой корпуса на суппорт тормоза поршень необходимо вернуть в исходное положение с помощью подходящего инструмента.

ПРИМЕЧАНИЕ : Тормозной поршень тормозного суппорта EPB не должен поворачиваться обратно в исходное положение, в отличие от практики с механическими ручными тормозами. Это приведет к повреждению нажимной гайки и / или шпинделя!

Подходит для корпуса

Вставить крепежные болты корпуса и затянуть с моментом, указанным производителем. При этом и в зависимости от конструкции тормозного суппорта направляющие пальцы на суппорте тормоза должны быть зафиксированы с помощью подходящего инструмента.

После установки система должна быть откалибрована с помощью диагностического прибора. В этом отношении следуйте инструкциям производителя транспортного средства.

Двухпоршневой задний тормозной суппорт дисковое тормозное устройство для 125cc 140cc ямы квадроцикл Распродажа

Способы доставки

Общее примерное время, необходимое для получения вашего заказа, показано ниже:

• Вы размещаете заказ
• (Время обработки)
• Отправляем Ваш заказ
• (время доставки)
• Доставка!

Общее расчетное время доставки

Общее время доставки рассчитывается с момента размещения заказа до момента его доставки вам. Общее время доставки делится на время обработки и время доставки.

Время обработки: Время, необходимое для подготовки вашего товара (ов) к отправке с нашего склада. Это включает в себя подготовку ваших товаров, выполнение проверки качества и упаковку для отправки.

Время доставки: Время, в течение которого ваш товар (-ы) дойдет с нашего склада до пункта назначения.

Рекомендуемые способы доставки для вашей страны / региона указаны ниже:

Отправить по адресу: Доставка из

Этот склад не может быть доставлен к вам.

Способ (-ы) доставки	Срок доставки	Информация для отслеживания

Примечание:

(1) Вышеупомянутое время доставки относится к расчетному времени в рабочих днях, которое займет отгрузка после отправки заказа.

(2) Рабочие дни не включают субботу / воскресенье и праздничные дни.

(3) Эти оценки основаны на нормальных обстоятельствах и не являются гарантией сроков доставки.

(4) Мы не несем ответственности за сбои или задержки в доставке в результате любых форс-мажорных обстоятельств, таких как стихийное бедствие, плохая погода, война, таможенные проблемы и любые другие события, находящиеся вне нашего прямого контроля.

(5) Ускоренная доставка не может быть использована для почтовых ящиков

Расчетные налоги: Может взиматься налог на товары и услуги (GST).

Способы оплаты

Мы поддерживаем следующие способы оплаты.Нажмите, чтобы получить дополнительную информацию, если вы не знаете, как платить.

* В настоящее время мы предлагаем оплату наложенным платежом для Саудовской Аравии, Объединенных Арабских Эмиратов, Кувейта, Омана, Бахрейна, Катара, Таиланда, Сингапура, Малайзии, Филиппин, Индонезии, Вьетнама, Индии. Мы отправим вам код подтверждения на ваш мобильный телефон, чтобы проверить правильность ваших контактных данных. Убедитесь, что вы следуете всем инструкциям, содержащимся в сообщении.

* Оплата в рассрочку (кредитная карта) или Boleto Bancário доступна только для заказов с адресами доставки в Бразилии.

Дисковый тормозной суппорт | Серия MX | Прямого действия

Суппорты для дисковых тормозов Twiflex MX13, MX25, MX30 и MX40 подходят для использования с дисками толщиной 12,7 мм, 25,4 мм, 30 мм и 40 мм соответственно. Суппорт SMX подходит только для использования с дисками толщиной 12,7 мм. Минимальный диаметр диска 300 мм.

Суппорты MX / SMX могут использоваться с любыми подруливающими устройствами серии Twiflex и оснащены запатентованным рычажным механизмом для обеспечения равномерного износа колодок.

Обычно на диск используются один или два суппорта, но их количество может быть увеличено в зависимости от размера диска. Тормоза могут быть расположены под любым углом по периметру диска, но в идеале они должны быть установлены горизонтально (то есть в положении на 3 или 9 часов). Если угол установки суппорта больше 10 ° от горизонтали или на вертикальном валу, он должен быть оснащен наклонным монтажным комплектом или уравнительным звеном. Диапазон тормозных дисков доступен от Twiflex (см. Сборки дисков и ступиц).

Для пневматического режима используйте сухой, фильтрованный и несмазанный сжатый воздух. Пневматические тормоза требуют регулирующего клапана, который управляется либо вручную, либо с помощью пневматического или электрического сигнала.

Номинальные характеристики, показанные на графиках, основаны на полностью установленных и кондиционированных тормозных колодках с номинальным коэффициентом трения μ = 0,4. Дисковые тормоза Twiflex необходимо использовать с тормозными колодками Twiflex, не содержащими асбеста.

Эффективный радиус диска = фактический радиус (м) — 0,033 м.

Нажмите на изображение ниже, чтобы загрузить pdf.Чтобы заказать бумажные экземпляры литературы, нажмите здесь.

Каталог продукции

Mtb дисковое тормозное устройство велосипедный дисковый тормозной суппорт, тормозная колодка электрический велосипед части велосипеда

Номер модели	тормоз 01- # 7937
Фирменное наименование	нет
Происхождение	Китай

Основные характеристики / особенности:

Краткие сведения
Компоненты:
Дисковый тормоз
Материал:
Легкий сплав
Применение:
Горные велосипеды
Размер:
160
Фирменное наименование:
ZOOM
Номер модели:
HB-875
Место происхождения:
Китай
Тормозная система:
Гидравлический дисковый тормоз (гидравлическая тормозная колодка)
Наименование продукта:
Велосипедный гидравлический дисковый тормоз MTB
Цвет:
черный золотой синий красный фиолетовый
Адаптер:
140 мм 160 мм 180 мм
Тормозные колодки:
Металл + смола
Направление:
Правый передний тормоз / Левый задний тормоз
Вес:
628 г

Наши услуги 9022 9 1. OEM или ODM Производство приветствуется: мы можем проектировать и разрабатывать новые модели для наших клиентов. Индивидуальная упаковка или логотип для поездки на автомобиле и упаковка допустимы для поездок на автомобилях без лицензии.
2. Заказ образца является приемлемым: Заказы на образцы, такие как 1 или 2 штуки, принимаются, если наш клиент может организовать доставку или принять наше предложение по доставке.

3. Мы ответим Вам на Ваш запрос в течение 24 часов. Клиенты могут связаться с нами по Skype, Whatsapp, Wechat, Mobile и т. Д.., и мы ответим в течение 1 часа.
4. Мы будем отслеживать товар для вас после отправки, пока вы не получите товар. Когда вы получите товар, протестируйте его и оставьте отзыв. Если у вас есть вопросы по проблеме, свяжитесь с нами, мы предложим вам решение.

Контактное лицо: Ширли Гуо

Электронная почта: [email protected]

Wechat: Q198159152

Мобильный / Whatsapp: 86 19872153929

9000 Город Хэбэ, Китай

Информация о доставке

Порт FOB	Тяньцзинь
Срок поставки	3–15 дней
Вес на единицу	1000. 0 граммов
Размеры на единицу	45,0 x 68,0 x 85,0 сантиметра

Код HTS США	8714.91.00 00
единиц на экспортную коробку 9011 9011 9011 9011 9011 908 Размеры коробки	45 x 68 x 85 см
Вес экспортной коробки	1000 граммов

Основные экспортные рынки

— Азия

— Австралия

— Центральная / Южная Америка

— Средний Восток / Африка

— Северная Америка

— Западная Европа

— нет

Загрузить дополнительную информацию об этом продукте

Платежные реквизиты

Способ оплаты	Телеграфный перевод (TT, T / T)

Отправьте прямой запрос этому поставщику

Взаимозаменяемы ли тормозные суппорты? — MVOrganizing

Взаимозаменяемы ли тормозные суппорты?

Существует очень большое заблуждение, что любой суппорт можно использовать на любом транспортном средстве, если его можно каким-либо образом физически скрепить болтами. Однако существуют огромные различия в тормозных системах между автомобилями, и часто непредсказуемыми способами.

Можно ли поставить суппорт на любую машину?

Конечно, вы также можете покрасить практически любой суппорт, если вас беспокоит только цвет, а не дополнительные характеристики. Есть партии для всех видов автомобилей, так что это, скорее всего, возможно. Если вы знаете магазин, который может изготовить монтажный кронштейн на заказ, тем более.

Кто делает лучший послепродажный тормозной суппорт?

1.Выбор редакции: Wilwood Engineering Brake Calipers.

Какой цвет суппорта лучше всего подходит для белой машины?

На самом деле — серебристый — лучший цвет для суппортов белой Джетты.

Какие тормозные суппорты Callahan хороши?

Тормозные суппорты

Callahan изготовлены из прочного материала для снижения шума и накопления пыли на тормозах. Что касается производительности, они значительно улучшают ваши тормозные колодки и помогают сократить время остановки автомобиля. Что касается недостатков, у этих суппортов есть несколько замечаний.

Сколько стоит замена тормозных суппортов?

Средняя стоимость замены тормозного суппорта составляет от 724 до 1442 долларов. Стоимость рабочей силы оценивается от 94 до 120 долларов, а стоимость запчастей — от 630 до 1322 долларов.

А тормоза Каллахана настоящие?

Как и Callahan, тормоза Power Stop в основном производятся и разрабатываются в США. Однако некоторые модели производятся их зарубежными партнерами. Power Stop также известен производством высокопроизводительных деталей тормозов, и они делают это с 1997 года.

В чем разница между нагруженными и полунагруженными тормозными суппортами?

В чем разница между суппортами под нагрузкой и под нагрузкой? Загруженный суппорт будет готов к установке. У него будет крепеж и тормозные колодки. Напротив, полунагруженный тормозной суппорт поставляется с суппортом, поршнем и крепежными деталями.

Что означает полунагруженный суппорт?

полунагруженный обычно означает, что он поставляется с оборудованием для их установки, таким как скользящие штифты и втулки. Снаряженные средства с тормозными колодками.

Что такое суппорт тормоза с предварительным натягом?

У нагруженного суппорта будет новая тормозная колодка, предварительно установленная в профессионально переработанном суппорте с соответствующим оборудованием. Этот полный пакет снижает риск утечек, неравномерного износа тормозных колодок и многих других потенциальных проблем.

Что такое тормозной суппорт с скобами?

Кронштейн суппорта тормоза крепится к поворотному кулаку и действует как поверхность для остановки тормозных колодок, а также как устройство для крепления суппорта.Тормозной упор, напротив, встроен в сам поворотный кулак. Тормозной суппорт также крепится к поворотному кулаку.

Как узнать, что у вас плохой кронштейн суппорта?

Вот некоторые признаки того, что один из ваших тормозных суппортов выходит из строя:

1. Автомобиль тянет в сторону. Ваш автомобиль тянет или поворачивает в одну или другую сторону, когда вы за рулем?
2. Визг или металлический шум трения.
3. Неравномерный износ тормозных колодок.
4. Утечка тормозной жидкости.
5. Грохочущий звук.

Как выбрать тормозной суппорт?

Ключевые факторы при выборе суппорта Каждый суппорт разработан с учетом различных зазоров. При выборе оптимальной настройки тормозов важно учитывать толщину тормозного диска, чтобы обеспечить надлежащий зазор. Некоторые суппорты NEO работают с разной шириной поверхности ротора (обычно 50 мм и 60 мм).

Как диагностировать неисправный тормозной суппорт?

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

1. Отвод в сторону.Застрявший тормозной суппорт или ползунки суппорта могут привести к тому, что автомобиль будет тянуть в одну или другую сторону при торможении.
2. Утечка жидкости.
3. Мягкая или мягкая педаль тормоза.
4. Пониженная тормозная способность.
5. Неравномерный износ тормозных колодок.
6. Ощущение волочения.
7. Ненормальный шум.

Одинаковы ли передние и задние тормозные суппорты?

Единственная разница между передними и задними тормозами — это длина крепежного болта; рычаги суппорта такие же.При установке спереди (суппорт перед болтом) трос находится справа, а при установке сзади (суппорт за болтом) трос находится слева.

Какие три типа суппортов используются на дисковых тормозах?

В легковых и легких грузовиках используются суппорты дисковых тормозов трех типов: фиксированные, скользящие и плавающие.

Какие бывают 2 типа тормозных суппортов?

Существует два основных типа суппортов: плавающие (или скользящие) суппорты и фиксированные суппорты.Плавающие суппорты перемещаются внутрь и наружу относительно ротора и имеют один или два поршня только на внутренней стороне ротора.

Фиксированные суппорты лучше плавающих?

Практически все штатные суппорты — плавающего типа. В системе с фиксированными суппортами не только крепление становится более жестким, но и значительно увеличивается жесткость самого суппорта.