Как отрегулировать сход развал на ваз 2109 своими руками

Главная » Разное » Как отрегулировать сход развал на ваз 2109 своими руками

Как сделать развал-схождение колёс своими руками — DRIVE2

Углы развала-схождения колес автомобиля можно отрегулировать своими руками, используя подручные средства и простые приспособления. В этом материале мы расскажем о том, как сделать развал-схождение самостоятельно в домашних условиях, и с какими трудностями чаще всего сталкиваются при регулировке углов установки колес.

Неправильная регулировка развала-схождения может являться причиной, например, быстрого износа покрышек, или того, что при движении по прямой машину будет уводить влево или вправо.

В конце этой статьи вы найдете видео, в котором подробно рассказано и показано все, что нужно знать о развале-схождении.

Для начала давайте разберемся с теорией: развал-схождение – что это? Какими бывают углы установки колёс и как от них зависит поведение машины на дороге?

Развал-схождение – что это такое?

Развал – это угол между вертикалью и плоскостью колеса. Он обеспечивает надежный контакт покрышки с дорогой (смотрите на рисунке выше).

Схождение – это угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса. От него зависит устойчивость автомобиля в поворотах и износ шин.

У заднеприводных автомобилей колеса должны быть слегка повернуты друг к другу – это называется положительное схождение. В движении они разъезжаются и становятся параллельно.У переднеприводных – наоборот, схождение должно быть отрицательным (смотрите на схеме ниже).

Кастер – это угол продольного наклона шкворня. Данный параметр очень редко нуждается в корректировке, лишь на заново собранной передней подвеске из новых деталей, поэтому его регулировку мы рассматривать не будем.

Ремонт подвески или рулевого управления (замена тех же амортизаторов или рулевого шарнира) ведет к значительному изменению установочных углов колёс. Ежедневная эксплуатация автомобиля также со временем вносит свои коррективы в эти параметры, поэтому периодически возникает необходимость в регулировке развала-схождения.

Регулировать развал-схождение лучше всего два раза в год, при сезонной смене покрышек. За это время не раз угодишь в яму или наедешь на бордюр, от чего ходовая расшатывается и углы изменяются. Своевременная регулировка развала-схождения обойдется намного дешевле, чем комплект новой резины.

В 1955 году американский инженер Ли Хантер разработал первый стенд для регулировки развала-схождения. Датчики, установленные на колесах, посылали сфокусированные световые лучи и точно измеряли углы. Поэтому стенд назывался оптическим. Но уже в 1969-ом его подключили к компьютеру, а в 1995 году для измерения и регулировки углов стали впервые применять 3D технологии.

Правда советские автолюбители справлялись безо всяких стендов и компьютеров – при помощи гаечных ключей, штангенциркуля, нити и отвеса они регулировали углы развала и схождения своими руками.

Инструкция по регулировке развала-схождения своими руками

Перед тем, как приступать к регулировке углов развала и схождения, в обязательном порядке необходимо проверить ходовую автомобиля. Если нужен ремонт, то развал-схождение делать бессмысленно. Рулевое управление и подвеска должны быть в полном порядке.

Обратите внимание на три момента, от которых очень сильно зависят углы установки колёс на автомобиле:

Исправность ходовой (подробнее о диагностике подвески автомобиля).Давление в шинах.Загрузка машины.

Обязательно перед регулировкой развала-схождения проверяйте давление в покрышках и убедитесь в том, что случано не забыли в багажнике пару мешков картошки или цемента 🙂

В качестве примера, мы опишем, как сделать развал-схождение своими руками на автомобиле ВАЗ 2109.

Чтобы избежать лишних регулировок развала и схождения после ремонта ходовой, перед разборкой подвески следует метить все разъединяемые соединения относительно друг друга. Лучше всего это делать зубилом, керном или краской. Необходимо также считать число оборотов при выворачивании наконечников из рулевых тяг.

Регулировка угла развала колес

Регулировка углов развала выполняется в следующем порядке (напоминаем, что в нашем случае действия описаны для автомобиля ВАЗ 2109):

Перед началом регулировки развала машина должна стоять на ровной площадке.Ставим на ободе колеса мелом по диаметру две вертикальные метки – одну сверху, другую снизу.Шнур с отвесом прикладываем к крылу, и вдоль меток линейкой или штангенциркулем измеряем расстояние от обода до шнура у верхней метки, а затем у нижней. Разница должна составлять ±3 мм.Обод может быть не идеальным, поэтому желательно прокатить машину, повернув колесо на 90°, и сделав еще 2 вертикальные метки. Снова производим замер.Проделайте тоже самое на втором колесе и запишите результат.После этого разверните машину на 180° и снова произведите замеры, запишите их и сравните.Затем снимите колесо и двумя ключами на 19 отпустите два болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку.Сдвиньте поворотный кулак ключом на 19 за счет эксцентриситета головки болта внутрь или наружу на необходимое расстояние, таким образом добиваясь необходимого угла развала.Подтяните болты, поставьте колесо на место, опустите автомобиль и качните несколько раз, нажав на крыло. Проведите замеры.Отойдите от машины на некоторое расстояние и посмотрите на положение передних колес, сравнивая их с плоскостью задних.

На заднеприводных автомобилях угол развала должен быть в пределах +1/+3мм, а на переднеприводных машинах нормальным считается развал в диапазоне от -1 до +1мм.

Регулировка угла схождения колес

Для регулировки угла схождения замеры удобнее всего производить специальной телескопической линейкой со шкалой (смотрите на фото выше). Работать удобнее на яме. Руль должен находиться в положении прямолинейного движения.

Перед регулировкой схождения, с внутренней стороны колёс мелом нанесите по одной метке на левой и правой покрышке как можно ближе дискам.Создав в линейке предварительный натяг, установите ее, уперев концами в намеченные точки так, чтобы ее корпус не касался деталей кузова и подвески.Слегка встряхните линейку, на подвижной шкале совместите «ноль» с неподвижным указателем. Зафиксируйте шкалу.Осторожно прокатите автомобиль вперед, чтобы линейка вместе с колесами переместилась назад, но не коснулась деталей подвески и кузова.Проверьте показания.

Если на ВАЗ 2109 расстояние между колесами сзади меньше чем спереди, то рулевые тяги надо укорачивать, а если больше, то – удлинять.

Ключом на 27 ослабьте контргайки на рулевых тягах. Гайки с рисками на гранях имеют левую резьбу.Ключом на 24 вращайте муфту для изменения длины тяги.Не забывайте следить за горизонтальным положением спицы руля.Поставьте подвижную шкалу на линейке для регулировки схождения на «ноль» и прокатите машину назад.При показаниях от -1 до +1мм можно закончить регулировку угла схождения. Для дополнительно контроля прокатите автомобиль вперед.

Посмотрите по очереди со стороны каждого переднего колеса в створ каждого заднего. При горизонтально стоящей спице руля вы легко увидите есть или нет смещения обоих колес влево или вправо. Если смещение заметно явно, то, выкрутив одну тягу и закрутив другую на одинаковое количество оборотов, исправьте смещение.

После регулировки развала-схождения своими руками, стоит задуматься о том, какие выбрать колесные диски: штампованные или литые? Считается, что литые диски значительно снижают нагрузку на подвеску, а штампованные – более практичны.

Развал схождения своими руками на ваз 2109 | Avto-Gid

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

• Что такое развал-схождения?
• Регулировка развала
• Регулировка схождения

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес 

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109 

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

• Мел;
• Шнур с отвесом;
• Штангенциркуль или линейка;
• Баллонный ключ, домкрат;
• 2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109 

Необходимые инструменты:

• Специализированная линейка со шкалой;
• Мел;
• Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

• Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
• Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
• Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
• Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

регулировка развал-схождения и проверка углов установки колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 — ремонт ходовой

Проверка и регулировка развал-схождение выполняются на специальных стендах согласно инструкции по эксплуатации стенда. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Замена или ремонт деталей подвески на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 могут повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка развал-схождение колес обязательна. У нового обкатанного автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в снаряженном состоянии при полезной нагрузке 3136 Н (320 кгс) (4 человека и 40 кг груза в багажнике) углы установки колес должны иметь следующие значения: развал…………………………………………..0°±30′ схождение……………………………………(0+1) мм угол продольного наклона оси поворота……………………………………..ГЗО’+ЗО’ Перед регулировкой развал-схождение колес проверьте: — давление воздуха в шинах; — радиальное и осевое биение дисков колес: радиальное и осевое биение дисков не должно превышать для осевого -1 мм, для радиального — 0,7 мм; — свободный ход (люфт) рулевого колеса; — свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес; — техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушения и износа сайлентблоков, недопустимой осадки верхней опоры стойки подвески). Замеченные неисправности устраните. После установки автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 на стенд, непосредственно перед контролем развал-схождения, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая 2-3 раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а потом — к переднему бамперу. При этом колеса автомобиля должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке развал-схождения колес сначала проверяйте и регулируйте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь — схождение колес. Угол продольного наклона оси поворота. Если угол продольного наклона оси поворота не соответствует данным, приведенным выше, измените количество регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси поворота уменьшите количество

шайб на растяжке в передней или задней ее части. И наоборот, для уменьшения угла добавьте количество шайб, но только в задней части растяжки, так как впереди это выполнить не всегда возможно из-за короткой резьбовой части растяжки. При изменении количества шайб на растяжке следите за тем, чтобы фаски на шайбах были обращены в сторону упорного торца растяжки. Это правило соблюдайте и при установке внутренней упорной шайбы сайлентблока, когда полностью удалены регулировочные шайбы. При несоблюдении этих требований возможно ослабление затяжки гаек крепления растяжек. Количество регулировочных шайб на растяжке не должно быть более двух впереди, четырех — сзади. Для того чтобы не изменилось положение растяжки относительно рычага передней подвески при регулировке продольного наклона оси поворота, пользуйтесь специальным приспособлением, которое фиксирует растяжку относительно рычага передней подвески, тем самым не позволяет поворачиваться растяжке от воздействия усилий при заворачивании гайки крепления растяжки к рычагу. Это требование необходимо соблюдать, чтобы не допустить преждевременного износа сайлентблока и резиновой подушки, на которые опираются концы растяжки. При установке или изъятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′. Угол развала передних колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Если угол развала передних колес отличается от нормы, то отрегулируйте развал. Для регулировки развала ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см. рис. 6.1), установите необходимый угол развала колес. По окончании регулировки угла развала колес затяните гайки моментом 88,2 Нм (9 кгс-м). Схождение передних колес на автомобиле ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099. Если схождение колес не соответствует норме, ослабьте ключом 67.7812.9556 стяжные болты наконечников рулевых тяг и, вращая тяги 5 (см. рис. 7.1), установите необходимое схождение. Затем убедитесь, что плоскость С шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, после регулировки схождения затяните стяжные болты наконечников рулевых тяг моментом 19,1-30,9 Нм (1,95-3,15 кгс-м).

Рис. 6.1. Передняя подвеска автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099 в сборе: А контрольный размер; 1 — телескопическая стойка; 2 — гайка; 3 — эксцентриковый болт; 4 — гайка; 5 — поворотный кулак; 6 — вал привода переднего колеса; 7 — защитный чехол шарнира; 8 — наружный шарнир вала; 9 — нижний рычаг; 10 — шаровая опора; 11 — декоративный диск (колпак) колеса; 12 — ступица; 13 — тормозной диск; 14 — защитный кожух; 15 — поворотный рычаг; 16 — нижняя опорная чашка; 17 — пружина подвески; 18 — защитный чехол телескопической стойки; 19 — буфер хода сжатия; 20 — верхняя опорная чашка; 21 — подшипник верхней опоры; 22 — верхняя опора стойки

Рис. 7.1. Схема рулевого управления автомобиля ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — шаровой шарнир наконечника рулевой тяги; 3 — поворотный рычаг; 4 — контргайка; 5 — рулевая тяга; 6, 8 — внутренние наконечники рулевых тяг; 7 — болты крепления рулевых тяг к рейке; 9 — скоба крепления рулевого механизма; 10 — опора рулевого механизма; 11 — защитный чехол; 12 — соединительная пластина; 13 — стопорная пластина; 14 — сайлентблок; 15 — демпфирующее кольцо; 16 — опорная втулка рейки; 17 — рейка; 18 — картер рулевого механизма; 19 — стяжной болт муфты; 20 — нижний фланец эластичной муфты; 21 — верхняя часть облицовочного кожуха; 22 — демпфер; 23 — рулевое колесо; 24 — шариковый подшипник; 25 — вал рулевого управления; 26 — нижняя часть облицовочного кожуха; 27 — кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 — защитный колпачок; 29 — роликовый подшипник; 30 — приводная шестерня; 31 — шариковый подшипник; 32 — стопорное кольцо; 33 — защитная шайба; 34 — уплотнительное кольцо; 35 — гайка подшипника; 36 — пыльник; 37 — уплотнительное кольцо упора; 38 — стопорное кольцо гайки упора; 39 — упор рейки; 40 — пружина; 41 — гайка упора; 42 — палец шарового шарнира; 43 — защитный колпачок; 44 — вкладыш шарового пальца;

А — метка на пыльнике; В — метка на картере рулевого механизма; С — поверхность шарового шарнира; D — поверхность поворотного рычага

Регулировка углов установки передних колес Ваз 2108, 2109, 21099

Регулировка углов установки передних колес Ваз 2108, 2109, 21099(Развал-Схождение)

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулируют три параметра: схождение, угол развала колеса, угол продольного наклона оси поворота.

Угол продольного наклона оси поворота  — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника опоры телескопической стойки, в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля. Он способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения. Этот угол зависит от количества регулировочных шайб на концах растяжки. Для уменьшения угла шайбы добавляют, а для увеличения снимают. При установке/удалении одной шайбы угол изменяется приблизительно на 19′. Симптомы отклонения величины угла от нормы: увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левых и правых поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса  — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Он способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Схождение колес  — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схождение можно также определить как разность расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Рис. 1. Угол продольного наклона оси поворота колеса

Рис. 2. Угол развала колеса

Рис. 3. Схождение колес

Схождение изменяется вращением регулировочных муфт при ослабленных контргайках наконечников рулевых тяг. Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально). Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания. Автомобиль устанавливают на горизонтальную площадку и нагружают в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя (см. ниже). Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустимы, но дают менее точные результаты. Перед этим следует убедиться, что давление в шинах соответствует норме, износ протектора на левых и правых колесах примерно одинаков, отсутствуют люфты в подшипниках и рулевом управлении, колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы. В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, в последнюю очередь — схождение.

У обкатанного автомобиля в снаряженном состоянии и с полезной нагрузкой 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах: угол развала 0°±30′ схождение 0°00’±10′ (0±1 мм) угол продольного наклона оси поворота 1°30’±30′ Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии: угол развала 0°30’±30′ схождение 0°15’±10′ (1,5±1 мм)

угол продольного наклона оси поворота 0°20’±30′

Ремонт, эксплуатация и устройство автомобилей Ваз 2108,2109,21099

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками. Советы и рекомендации как самому сделать развал схождение колес

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ просто: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

1. Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
2. Неоднородная изношенность покрышек.
3. При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
4. Трудность управления при маневрах.Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

• линейка;
• мел;
• стандартный набор инструментов;
• шнур с отвесом;
• ровная площадка с ямой или подъемником.

 

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям: поставить автомобиль на ровной поверхности. Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей). Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение. Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подщитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

 

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейность нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтоб линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, что бы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

 

Самостоятельное выполнение такой не легкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах.

Автор: Иван Матиешин

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!



ЛАДА КАЛИНА:Развал-схождение своими руками

Стенд и девайсы
Стенд, на котором происходит регулировка развала-схождения состоит из четырех измерительных головок, которые собственно и измеряют угол наклона колес, центрального блока, клавиатуры и дисплея. Отличие головок друг от друга состоит в основном от их способа крепления к колесу автомобиля. Существует трехточечное и четырехточечное крепление. Трехточечное – крепление осуществляется к покрышке и в простонародье зовется “крабом”; четырехточечное – крепление осуществляется к ободу диска. Немаловажным отличием также является количество датчиков, которые устанавливаются на одну головку. Вообще наиболее распространены две схемы датчиков 6х4 и 8х4. Первая обеспечивает незамкнутый контур, в отличие от второй, которая полностью замыкает автомобиль, что упрощает выполнение некоторых процедур. 8х4 позволяет легко выполнить вычисление параметров установки колес полноприводного автомобиля, а также очень точно определить геометрию кузова. К примеру, специалист, хорошо разбирающийся в принципе работы схем 8х4, без труда сможет определить, не попадал ли тестируемый автомобиль в серьезные аварии, и более того сказать точное место залеченного битого кузова и характер аварии, а также ответить на вопрос, насколько качественно и грамотно выполнено восстановление.
(см. вложенное фото)
Датчики головок связаны друг с другом посредством четырех различных способов. Это может быть: электронно-оптический, тензометрический – специальные шнуры соединения тензо-датчиков, лазерный и инфракрасный. Компьютерные технологии позволяют одинаково точно снимать показания с датчиков при любом из перечисленных соединений. Посему употребляющий способ для связи датчиков влияет скорее на удобство использования. Также, от соединения зависит и время прохождения процедуры. Компьютерные стенды регулировки развал-схождения оборудованы огромнейшей базой, в которой зафиксирован полный набор типовых параметров регулировки углов колес практически для всех современных автомобилей. Современный стенды типа Mistral или SUN имеют возможность запоминать тестируемый автомобиль, таким образом, при повторном обслуживании мастерам нужно будет лишь индивидуально отрегулировать уже готовый шаблон. Компьютер способен запомнить до 10 000 автомобилей – таков ресурс ячеек его памяти. Индивидуальные настройки весьма удобны и полезны так, как водитель может выбрать нужный ему режим езды – будь это спортивная езда или езда по бездорожью – настройки углов колес будут различными. Правда, далеко не каждая мастерская возьмется за индивидуальную настройку автомобиля, параметры регулировки которой не описаны даже заводом изготовителем – процедура это дорогая и рискованная, не часто встречающаяся в России. Современные системы диагностики оборудованы по последнему слову техники, правда, программное обеспечение хромает – на компьютере устанавливают примитивный Win 95. Зато точность настройки на высоте и достигает погрешностей всего до 0,05 градуса — весьма неплохо, особенно если учесть, что все это сопровождается контекстными подсказками, изображениям какой винтик и болтик требуется подкрутить, а также голосовыми подсказками.

Советы и эдвайсы
Приехали в сервис на регулировку? Отлично, пол дела уже сделано. Теперь главное проследить за тем, чтобы стенд был максимально чистым потому, как любая грязь пыль или масло, которые скапливаются в боксе могут сильно повлиять на регулировку, конечно же, никаким образом не улучшив ее. Если посещаете в холодное время года, то обратите внимание, отапливается ли диагностическое помещение, спросите у мастеров, когда в последний раз стенд проходил калибровку. Это делается для того, чтобы датчики, о которых мы рассказывали выше, существовали и эксплуатировались в нормальном рабочем состоянии, в случае, если наладку не проводить, они довольно быстро выйдут из строя, что приведет к сбою или полному отказу в работе стенда. По правилам калибровка должна проводиться хотя бы два раза в год. Не стесняйтесь придираться, это же в ваших интересах, от их работы фактически зависит судьба вашего автомобиля, а значит и ваша.

Процедуру развал-схождение можно выполнять и на яме при наличии специального подъемника с поворотными кругами, без которого компьютерный стенд не сможет провести диагностику, также нередко используется плавающая платформа. Проводить процедуру на яме, безусловно, надежнее, ведь любой подъемник – это совокупность шарнирных подвижных соединений, которые очень часто разбалтываются и выходят из строя. В отличие от измерительных, подъемные устройства не контролируются на пригодность РосТестом.

Степень и уровень компетентности мастера, работающего с вашим автомобилем, определить очень легко. Понаблюдайте за его работой. Любой уважающий себя специалист прежде, чем приняться за работу, проверит давление в шинах и напряжет обжатием подвеску, поочередно надавив всем весом на передний и задний бампер. Вообще, если следовать всем правилам, то этого веса будет недостаточно, по идее, чтобы “обжать” подвеску необходим вес равный примерно 150 килограммам, но вряд ли вы увидите мастера, нагруженного гирями. Также просто необходима проверка состояния подвески и рулевой, так как выставлять развал-схождение колес в автомобиле с изношенными рулевой тягой и шарнирами не имеет никакого смысла. Если после диагностики обнаружатся какие-то проблемы и люфты в подвеске или рулевой системе, то вы будете вынуждены отправиться на сервис для их решения, заплатив за диагностику, а затем, после того, как проблема с рулевой будет налажена, повторно приехать на сервис для регулировки развала-схождения. Не забудьте попросить мастера отрегулировать вам также и угол продольного наклона, его в мастерских еще называют “кастром” или просто углом наклона – он очень сильно влияет на поведение автомобиля на дороге, по идее “сервисмены” обязаны это сделать, но на практике выходит все иначе. Ну, и напоследок совет от коллектива AutoPeople.Ru для особо чувствительных и экстрасенсорных водителей – выехав из сервиса, вы обязательно должны будете ощутить, что ходовые качества вашего автомобиля улучшились – это первый признак того, что машина прошла через золотые руки мастера. Если разница заметна, то можете смело считать, что сервис вы выбрали верный.

Клинический случай и его причины
В этой главе мы постараемся описать все те случаи поведения автомобиля, при которых можно смело грешить на развал-схождение, также ждем и ваших дополнений.
Позиция рулевого колеса не соответствует траектории движения автомобиля. Причина: вероятнее всего, механические зазоры увеличились в элементах и узлах передней подвески и рулевого механизма.
Неблагоприятное воздействие на рулевой механизм или подвеску путем удара о какое-либо препятствие на дороге.
При движении автомобиля ход рулевого механизма слишком большой/малый. Причина: неверное значение угла продольного наклона
Сложно повернуть руль при стоянке. Причина: тупой угол продольного наклона поворотного шкворня; неверный поперечный поворотного шкворня ; тупой угол развала.
Свист во время поворота. Причина: углы развала-схождения выверены верно, но неверно установлено рулевое колесо, отсюда длина рулевых тяг различна.
Замена наконечников и рычагов рулевых тяг, а также сайлентблоков, шаровых опор и прочего.
Машина смещается в сторону во время движения. Причина: различные значения развала и углов наклона колес одной оси. Также не исключено, что после регулировки развала-схождения подобная проблема останется и будет все равно встречаться. В некоторых случаях имеет смысл поменять колеса местами.
Износ протектора покрышек значительно увеличился. Причина: из-за плохо отрегулированного развала-схождения дорожки протектора чаще всего стираются в определенном месте, либо на внутренней стороне, либо на внешней; неудовлетворительный угол развала способен вызвать односторонний износ обоих покрышек одной оси с одного бока.

Особенности выполнения развала схождения ВАЗ 2107 своими руками

Развал схождение ВАЗ 2107 нужно проверять планово либо после аварии, при появлении первых признаков отклонения от нормы.

Лучше, чтобы регулировка производилась специалистами на сервисе, но эту процедуру можно выполнить и своими руками. Главное, делать все максимально аккуратно и внимательно.

Под описываемым определением понимают угол наклона колеса ВАЗ 2107 по вертикали. Если верхняя часть наклонена наружу, то имеет место положительный развал. Соответственно, если элемент наклонен внутрь, то такой угол имеет знак «-» и называется отрицательный развал.

Вторая часть формулировки «развал схождение» означает, что во время движения автомобиля, будет происходить схождение. На машинах с передним приводом он обычно отрицательный, а на авто с задними ведущими – положительный. Такое устройство гарантирует, что при движении произойдет выравнивание, а положение будут параллельным.

Когда необходима регулировка

Регулировка может понадобиться в том случае, если:

• автомобиль уводит в сторону на ровной дороге;
• отклонения углов колес на ВАЗ 2107 стали видны;
• происходит преждевременный или неравномерный износ шин;
• повышение расхода топлива оказалось выше;
• подвеска была повреждена.

Если сход развал не соответствует норме, то машину будет постоянно «тянуть» в одну из сторон. Чтобы это определить, достаточно убрать руки с руля. Если регулировка выполнена некачественно, то покрышки авто будут очень быстро стираться, а также могут выйти из строя некоторые детали подвески.

Чтобы произвести развал схождение ВАЗ 2107 без помощи специалистов своими руками, необходимо иметь:

• нитку с крючками с обоих концов;
• обыкновенную нитку;
• бруски толщиной 6 мм и 22 мм;
• клещи типа «Кобра»;
• набор гаечных ключей;
• штангенциркуль.

Что необходимо для успешной регулировки

Для того чтобы регулировка была выполнена успешно, совсем необязательно пользоваться услугами специализированного сервиса. Как отрицательный развал, так и положительный можно привести в норму своими руками. Перед проведением процедуры следует проверить состояние подвески. Все ее элементы необходимо проанализировать на предмет люфтов. При их наличии сход развал на автомобиле ВАЗ 2107 выполнить проблематично, а иногда и просто невозможно.

Специалисты рекомендуют нагрузить автомобиль до того, как будет отрегулирован развал схождение своими руками. Необходим вес около 320 кг. Для этого можно воспользоваться какими-нибудь грузами или  посадить четыре человека средней комплекции. Также рекомендуется заправить авто до рекомендованной нормы. Это тоже нагрузка, которая должна быть учтена.

Последний этап подготовки — проверка шин ВАЗ 2107. Перед тем как выполнить развал схождение, следует убедиться, что давление соответствует норме. Для выполнения всей процедуры от проверки до установки необходимого угла требуется помощь. Самостоятельно выполнить весь процесс не представляется возможным.

Проверка и регулировка

В первую очередь необходимо убедиться, что рулевое колесо установлено ровно. После чего на передний и задний бамперы ВАЗ 2107 необходимо надавить с усилием до 50 кг. Затем от верхней точки колеса нужно натянуть вертикально вниз нить. При помощи штангенциркуля узнать расстояние снизу и сверху. Если разница составит, например, 3 мм, то это означает, что угол примерно равен 30°. При любых отклонениях нужно незамедлительно сделать сход развал.

Если развал схождение автомобиля в норме, то значение угла равно 0°5’+20′ без нагрузки и 4°30’+20′ с нагрузкой. Для проверки схождения нужно взять нить с крючками и прикрепить с одной стороны за конец заднего колеса, а с другой — за переднее.

Чтобы максимально точно отрегулировать развал схождение ВАЗ 2107, нужно учитывать разницу между колеями колес, которая составляет 44 мм. Под нитку на заднем колесе нужно поместить 22-мм брусок. После этого необходимо поворачивать руль до тех пор, пока колесо не коснется нитки с обеих сторон.

Теперь под нить нужно поместить два бруска общей толщиной 28 мм. Если передний скат касается не в 2-х точках, то необходимо выполнить регулировку схождения передних колес. Чтобы это сделать, потребуется 2 гаечных ключа, при помощи которых производится ослабление хомутов на муфтах рулевой тяги.

После можно взять клещи и своими руками пошевелить муфту до тех пор, пока нить не коснется колеса в 2-х точках. Сход развал требует точности, поэтому лучше проверять все измерения по несколько раз.

Отрегулировать развал схождение можно, если выполнить несложную процедуру с каждым колесом до получения желаемого результата. Чтобы сход развал соответствовал норме, иногда приходится затратить немало времени, поэтому нужно набраться терпения.

Развал схождение ВАЗ 2107 вполне возможно выполнить своими руками. Для этого необходима помощь, инструмент и терпение. Чтобы добиться лучшего результата можно посмотреть видео, как отрегулировать сход развал.

Вам будет интересно:

Развал рено логан своими руками

Содержание

Развал-схождение — важный параметр, по которому судят, насколько правильно выставлены продольный и поперечный углы всех четырех колес относительно друг друга. На Рено Сандеро такая операция проводится после практически каждого вмешательства в подвеску и является обязательной процедурой. Как она проводится — вы узнаете ниже.

Что это такое?

Если говорить языком науки, то развал-схождение — это углы между колесом и проекциями его движения вперед или в поворот. Проще говоря, «сход» — это угол, на который колеса «смотрят» друг на друга по ходу движения колеса, а «развал» — угол, под которым они наклонены друг относительно друга, если смотреть на них спереди машины.

На Рено Сандеро этот показатель особенно важен как для переднеприводного автомобиля. Дело в том, что на машинах с передними ведущими колесами неправильно выставленные углы гораздо быстрее приводят не только к износу покрышек в течение считанных километров, но и грозят выходом из строя таких важных элементов подвески, как поворотные кулаки и рулевые тяги.

Когда производится данная процедура на Рено Сандеро? Ответ очевиден. Как только по регламенту или при выходе из строя производится замена пружин, амортизаторов, ступичного подшипника или тормозных дисков, неотвратимо сбиваются установочные углы колес. Идеально, если углы схода выставляются сразу и при помощи компьютерного стенда. Однако если такого по близости нет, иногда можно прибегнуть к выставлению параметров самому при помощи подручных инструментов.

Настройка при помощи стенда

Этот способ наиболее удобный и точный. Конечно же, в отличие от услуг «дяди Васи», он несколько дороже, поскольку применяется дорогое, но высокоточное и грамотно настроенное оборудование. Но, если учесть, что скорости современных авто в разы выше, чем раньше, а покрышки и запасные части подвески стоят отнюдь не копейки, это вложение с уверенностью можно назвать вполне оправданным.

Для оператора процесс выставления развала-схождения не так сложен, как кажется на первый взгляд, однако все же требует некоторых знаний и умений. Начинается все с того, что автомобиль загоняется на стенд и под колеса подставляются специальные регулировочные приводы.

Главное — надежно зафиксировать в них колеса, иначе сход-развал будет выставлен неправильно, а углы окончательно собьются.

Затем происходит диагностика. При помощи компьютера, встроенного в систему стенда, включается специальный режим, когда при помощи специальных инфракрасных датчиков анализируются точки по всему радиусу колеса и вычисляются расстояния от датчика до каждой точки. Если расстояния в верхних и нижних полуплоскостях разнятся между собой больше, чем необходимо, можно утверждать, что угол схода не соответствует норме.

После того, как диагностика выдала необходимые параметры, можно делать вывод о том, правильно ли выставлен сход на автомобиле. Тогда оператор ослабляет крепление амортизатора и поворотного кулака, чтобы можно было свободно перемещать колесо относительно продольной и поперечной плоскостей. Дальше автоматизированный стенд при помощи электрических приводов сделает все сам, без постороннего вмешательства. После повторной проверки процедура настройки развала-схождения считается оконченной.

Работа своими руками

Часто случается так, что приходится проводить работу в полевых условиях, когда нет возможности самостоятельно доехать до автосервиса. Это не удивительно, ведь серьезно сбитый угол схода делает автомобиль поистине неуправляемым и приводит к мгновенному износу резины ведущих колес и перегреву шарнирных элементов подвески.

Что катается развального угла, то здесь процедура не так сложна, как кажется на первый взгляд, и не требует применения специального инструмента. Единственное, что понадобится — это обыкновенный мел и ровная, бетонная поверхность.

На протекторе колеса в верхней и нижней точке делаются отметки. Затем автомобиль прокатывается вперед, так чтобы, колесо провернулось на 90 градусов, и отметки делаются вновь. Потом колесо снимается, и анализируется получившаяся пунктирная линия. Ослабляются крепления кулака, и угол регулируется. Можно также воспользоваться отвесом и проверять соответствие углов по нему.

Что касается угла схождения на Рено, то здесь придется применить специальную линейку телескопического типа. Она устроена так, что может свободно, как поршень, удлиняться и укорачиваться. Зафиксировав ее между колес, необходимо их прокрутить. Если за полный оборот линейка изменила длину, то угол изменяют на ту цифру, которую показал прибор.

Резюме

Процедура регулирования развала-схождения на Рено Сандеро — обязательная и крайне важная операция, которая должна проводиться регулярно. И, если своевременно заботиться о правильной настройке колес, это будет залогом долгой службы покрышек и дорогостоящих элементов подвески.

Track Alignment — Race & Track Driving (ранее Win HPDE)

Опубликовано: 26 июня 2013 г .; дата обновления: 3 октября 2017 г.

Сегодня мы рассмотрим настройки выравнивания, в частности, как они применяются. к дорожному курсу вождения.

палец

Схождение: находятся ли передние точки колес на одной оси. ближе друг к другу (положительный зацеп) или дальше (отрицательный зацеп), чем задние точки тех же колес, если смотреть сверху.

У автомобиля с нулевым схождением колеса точно параллельны друг другу.На автомобиле с положительным схождением или схождением линии, проведенные параллельно колесам, сходятся. в точке перед автомобилем. На автомобиле с отрицательным схождением или схождением стропы расходятся вперед от машины.

На трассе схождение переднего схождения в первую очередь влияет на стремление автомобиля к повороту и баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости в середине поворота . Автомобиль с поднятым передним носком будет легче инициировать изменение направления, чем автомобиль с передним носком внутрь. Автомобиль со значительным передним носком будет чувствовать себя «дротиком»: Достаточно небольшого движения рулевого колеса, чтобы автомобиль начал вращаться.Автомобиль с положительным передним схождением будет иметь тенденцию двигаться прямо даже в наличие незначительных движений рулевого колеса, из-за чего уличные автомобили часто выровняйте с ними немного положительного переднего пальца.

Приведенное выше обсуждение предполагает, что автомобиль едет прямо с равным весом на левая и правая резина. Когда машина стоит посередине угла, а вес переносится на внешние шины, передний носок имеет противоположный эффект по управляемости: передний носок вызывает недостаточную поворачиваемость и автомобиль, который сопротивляется направление среднего угла меняется, в то время как передний носок делает машину резкой в середине поворота и может даже вызвать избыточную поворачиваемость при подаче мощности на переднеприводных автомобилях.

Чтобы эмпирически увидеть, почему это так, рассмотрите вопрос. Внутреннее колесо указывает дальше в угол, чем автомобиль в целом. Однако в середине угла внутреннее переднее колесо разгружено, и его вклад в поведение машина минимальная. Действительно, некоторые автомобили любят заднеприводные Порше и БМВ. поднимать внутреннее переднее колесо в углах, при этом совсем не используя его. В то же время вес в значительной степени приходится на внешнюю переднюю шину, который поворачивается меньше, чем вся машина, что вызывает недостаточную поворачиваемость.Ситуация обратная для переднего схождения, с направленным наружу передним колесом. дальше в угол и продолжая вращать машину.

Потому что ненулевой передний носок приводит к противоположному поведению при движении автомобиля. сначала поворачивает, а когда он оказывается в середине угла, типичный при настройке дорожного курса используется либо нулевой передний схождение, либо минимальное переднее схождение в любом направлении.

Заднее схождение действует аналогично переднему схождению, за исключением заднего колеса ведущего автомобиля, задние колеса продолжают загружаться неравномерно на протяжении большей части выход из угла, а не только в середине фазы поворота.Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения захочет повернуть в повороты — задняя часть автомобиля будет иметь тенденцию раскачиваться вокруг центра автомобиля. Автомобиль с положительным задним схождением, как правило, его задние колеса следуют за передними колесами; он будет устойчивым под торможение, особенно при торможении на кривых трассах. Автомобиль с отрицательным схождением заднего схождения будет стремительно вращаться при торможении на грунте, и мог легко уйти в занос при торможении или агрессивном (большой угол поворота) угловые входы.

При выходе из поворотов отрицательный задний схождение приводит к избыточной поворачиваемости автомобиля. под дроссельной заслонкой (это будет избыточная поворачиваемость).Положительный задний палец ноги будет иметь тенденцию вызывать недостаточную поворачиваемость автомобиля — задние колеса будут следовать за передними шины и толкает передние колеса вперед по прямой.

Меньший эффект зацепа, переднего или заднего, это лобовое сопротивление на прямых . Любой положительный или отрицательный носок создает большее сопротивление, чем нулевой палец. На улице, поскольку подавляющее большинство большую часть времени тратится на движение по прямой, последствия этого сопротивление с точки зрения износа шин может перевесить износ шин из-за развала, поэтому мастерские по регулировке часто говорят, что зацеп — самый важный параметр, который нужно правильно набор для равномерного износа шин.На трассе износ шин из-за схождения обычно менее значительный фактор, чем износ шин из-за развала колес. Чрезмерное схождение зацепа может вызвать заметное сопротивление на прямых. при торможении (передний схождение) и ускорении (задний схождение в заднеприводном автомобиле, передний схождение в переднеприводной машине).

Носок Тюнинг

Некоторые типичные настройки носка:

• Трамвай малой и средней мощности: минимально положительный схождение спереди и сзади (1/32 «-1/16» с каждой стороны).
• Трамвай большой мощности: минимально положительное схождение неуправляемых колес, значительный схождение ведущих колес (1/16 «-1/8» с каждой стороны).
• Маломощный сбалансированный гусеничный автомобиль: передний и задний с нулевым схождением.
• Заднеприводная гусеничная тележка средней мощности: нулевое схождение переднего схождения, минимально положительное носок тыла.
• Гусеничная тележка с передним и полным приводом высокой мощности: от нуля до минимально положительного переднего схождения, существенно положительный задний палец ноги.
Гусеница
• FWD: от нуля до практически отрицательного схождения передних и задних колес, в зависимости от баланс автомобиля, уровень мощности и стиль вождения; палец может легко быть самым эффективный способ изменить баланс автомобиля.
• Автомобиль для дрифта малой мощности: отрицательное схождение спереди и сзади.
• Дрифт-кар большой мощности: отрицательное схождение передней части, минимально отрицательное минимально положительный схождение задних колес в зависимости от баланса автомобиля и стиля вождения.

Как видите, чем больше мощность у автомобиля, тем более положительным он стремится. пробег, особенно на ведущих колесах. На дорожных трассах это требуется для устойчивости при въезде в повороты на высокой скорости и для автомобиль, чтобы выехать из поворотов, идя прямо под дроссельной заслонкой, а не въезжая в дрейф, или Powerslide, и прямое отслеживание, очевидно, являются желаемой характеристикой трамвая.Тем не менее, автомобили дорожного движения стараются минимизировать схождение, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить срок службы шин.

В дрифт-карах добавление носка — простой способ заставить машину больше поворачиваться.

Развал

Развал: обращены ли верхние точки колес внутрь (отрицательный развал). или наружу (положительный развал) при осмотре спереди.

Camber контролирует размер пятна контакта шины на соответствующем колесе. Обычная конструкция подвески автомобиля приводит к положительному положению внешнего колеса. выпуклость в углу; чем сильнее поворачивает автомобиль, тем больше увеличивается развал.Если автомобиль стоит на месте (или едет по прямой) с нулевым развалом, размер пятна контакта шины наибольший, когда автомобиль не входит в поворот и самый маленький, когда машина в повороте. Поскольку большинство автомобилей ограничены сцеплением с дорогой в поворотах, делая развал отрицательным, когда автомобиль стоит на месте приводит к тому, что шины становятся более вертикальными в поворотах, что увеличивает размер пятна контакта, когда это больше всего необходимо.

Слишком большой отрицательный развал приводит к ухудшению размера пятна контакта шины под торможение и ускорение, а также смещение этого пятна контакта к внутренним краям шин.Следовательно, чрезмерный отрицательный развал обычно сначала проявляется в неравномерном износе шин, при этом внутренние края изнашиваются намного быстрее, чем остальная часть шины. Автомобиль с чрезмерным отрицательным развалом на ведущих колесах будет иметь тенденцию раскручивать их под дроссельной заслонкой, и автомобиль с чрезмерным передним отрицательным развалом может заблокироваться передние колеса быстрее при торможении без АБС или имеют пониженное торможение производительность с АБС. Без базового ускорения и показатель эффективности торможения с меньшим развалом, что может быть трудно даже реализовать что чрезмерный развал вызывает снижение ускорения или торможения; к счастью, износ шин обычно указывает на то, что автомобиль чрезмерно использует внутренние и внешние шины недостаточно, как показано на следующем рисунке:

В автомобилях с задним приводом оптимальная настройка развала передней оси зависит от от того, насколько сильно водитель поворачивает в зависимости от того, насколько сильно он тормозит.Более продвинутые водители имеют тенденцию усерднее проходить повороты и меньше тормозить и, следовательно, могут эффективно использовать больший развал на передние колеса. Менее опытные водители, которые не так сильно поворачивают захочется, чтобы передний развал поменьше.

В автомобилях с передним и, в меньшей степени, с полным приводом, оптимальный передний развал также зависит от того, насколько сильно водитель разгоняется и как большая мощность у машины. Состав шины, в частности ее оптимальный температурный диапазон и устойчивость к тепловыделению тоже играет важную роль. Автомобиль с передним приводом нагревает свои передние колеса выше оптимального диапазона температур поставит под угрозу все его рабочие характеристики — ускорение, торможение и поворот.Это может потребовать меньшего переднего развала, чем аналогичный задний привод. машину бы использовать. Однако, если тому же самому переднему автомобилю удастся сохранить свои передние шины в пределах их идеального температурного диапазона, он может быть более агрессивным с передний развал, который может быть полезен, поскольку автомобилям с передним приводом часто требуется вся передняя часть они могут бороться с недостаточной поворачиваемостью в результате их неблагоприятная развесовка.

Развал задней части автомобиля работает по тем же принципам, что и развал передней части, но с большим количеством нюансов. Недостаточный развал задней части приведет к тому, что автомобиль будет иметь меньшую заднюю часть. сцепление в углах чем на прямых, из-за чего машина болтается на поворотах дроссель.Автомобиль может вращаться при торможении. Добавление развала сделает заднюю часть автомобиля более устойчивой в поворотах. Чрезмерный развал задней части приводит к уменьшению размера заднего пятна контакта в все условия, потенциально приводящие к избыточной поворачиваемости на поворотах в автомобилях с заднеприводными двигателями большей мощности, а в автомобилях с малой мощностью слабые повсюду Заднеприводные автомобили. Опять же, износ шин, вероятно, даст наибольшее представление о том, что это происходит.

Гусеничные автомобили

FWD могут прибегать к экстремальному развалу задней оси, чтобы сбалансировать автомобиль за счет уменьшения сцепления с задней частью.Большой развал задних колес также приведет к большему нагреву задних колес, что может быть необходимо, если автомобилю сложно нагреться до задние шины в противном случае, например, из-за требований правил пробег одинаковые по размеру шины спереди и сзади. Очевидно, что большой развал происходит за счет износа шин.

Camber Tuning

Вообще говоря:

• Уличные автомобили едут практически на нулевой развал.
• Уличные автомобили для «энергичного вождения» или уличные / трековые автомобили двойного назначения беги от -1 до -1.5 градусов развала, в основном в зависимости от улицы / трассы Диапазон регулировки развала нагрузки и развала колес OEM.
• Автомобили, движущиеся в основном или исключительно по трассе водителями среднего уровня — от -2 до -3 степени развала, в зависимости от мастерства водителя и агрессивности, а также регулировочный потенциал и управляемость автомобиля.
• Специальные гоночные автомобили и гоночные автомобили, пилотируемые водителями продвинутого уровня. пробег от -3 до -4 градуса развала.

Значения развала колес более -3 градусов обычно встречаются только на передней оси.

Некоторым автомобилям, например Miatas, требуется определенная разница в разгибе передних колес и задних колес. для поддержания равновесия при погрузочно-разгрузочных работах. Другие автомобили могут иметь переднюю и заднюю части. настройки развала полностью независимы.

Если развал не является чрезмерным в том смысле, что он начинает уменьшаться размер пятна контакта шины при любых условиях, что делает передний развал более отрицательный при фиксированном заднем развале сделает автомобиль избыточная поворачиваемость, делая задний развал более отрицательным, сохраняя при этом Фиксированный передний развал усилит недостаточную поворачиваемость.Распространенный, но ни в коем случае не универсальный узор — больший развал задней части. чем передний развал на трамваях (для сохранения значительной недостаточной поворачиваемости) и более передний развал, чем задний на трековых автомобилях (для получения более нейтральной управляемости).

Колесо

Caster — находится ли нижняя часть подвески впереди верхней подвески (положительный кастер) или назад (отрицательный кастер). Обычно у автомобилей есть положительный ролик, вопрос только в том, сколько его. Ролик применяется только к передней (управляемой) оси.

Большая часть дискуссий по поводу заклинателя сосредоточена на усилии рулевого управления. В автомобилях, где ролик помогает избежать положительного увеличения развала в поворотах, он имеет смысл запустить максимально возможное заклинание.

Что можно отрегулировать

В зависимости от вашего автомобиля вы не сможете настроить все параметры. Например, автомобили с жесткими задними мостами обычно не могут регулировать развал задней оси. Многим автомобилям для регулировки переднего развала требуются неоригинальные пластины развала колес. Рычаги управления послепродажного обслуживания часто предлагаются для регулировки схождения и развал на всех углах авто.Узнайте, какие регулировки возможны на вашем автомобиле.

Передний носок

Передний носок обычно регулируется на всех современных автомобилях с помощью рулевых тяг.

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать передний носок. с помощью эксцентриковых болтов.

Задний носок

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Miatas, могут регулировать схождение задних колес. схождение с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала путем добавления дополнительный эксцентрик.

Автомобили с задней подвеской на продольных рычагах, например Civics, могут регулировать схождение задних колес. через тягу продольного рычага на переднем конце продольного рычага.

На многих автомобилях нет возможности отрегулировать схождение задних колес на заводе, необходимость замены рычагов подвески OEM на вторичный рынок рычаги управления или пальцы ног Идея состоит в том, чтобы заменить OEM-ссылку фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Развал передний

Автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать переднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов.

Другие автомобили с передней подвеской на двойных А-образных рычагах, например Civics, могут заменить передние рычаги с послепродажные регулируемые, которые позволяют шаровому шарниру скользить в прорези в поперечном рычаге, или в качестве альтернативы замените сами шаровые опоры на регулируемые.

Автомобили с амортизационной стойкой Макферсон обычно устанавливаются послепродажные изгибы / ролики отрегулировать развал передней оси. Пластины развала не применимы к автомобили с двойными А-образными рычагами, так как в этих автомобилях точками поворота подвески являются рычаги управления точки крепления, а не амортизаторы верхних опор.

Задний развал

Автомобили с задней подвеской на двойных А-образных рычагах, такие как Miatas, также могут регулировать заднюю часть. развал с помощью эксцентриковых болтов. Те же эксцентрики регулируют развал и схождение; послепродажные контрольные рычаги существуют, которые помогают отделить схождение от регулировки развала путем добавления дополнительный эксцентрик.

Многие автомобили не имеют возможности регулировки развала задней оси на заводе. Как и в случае с задним носком, эта регулировка добавляется путем установки вторичного рынка. задние рычаги управления или звенья изгиба.Как и в случае с регулируемыми звеньями развала, идея состоит в том, чтобы заменить OEM-звено фиксированной длины. с болтом с эксцентриком или регулируемый конец стержня.

Кастер

Ролик обычно регулируется так же, как и передний развал — через эксцентриковые болты, пластины изгиба / ролика и т. д.

Балансировка автомобиля

Траковые вагоны обычно настраиваются с небольшой недостаточной поворачиваемостью. Для автомобиля важна недостаточная, а не избыточная поворачиваемость. ускоряться на выходе из поворотов; автомобиль с избыточной поворачиваемостью будет иметь тенденцию входить в занос под напряжением, что приведет к тому, что водитель поднимет, чтобы удержать автомобиль На тротуаре.Однако эта тенденция к недостаточной поворачиваемости очень незначительна.

Поскольку большинство серийных автомобилей настроено на заводе на сильную недостаточную поворачиваемость, многие настройки выравнивания колеи предназначены для приближения автомобилей к нейтральному управляемость, сделав его избыточной поворачиваемости больше, чем это было бы при уличных настройках. В случае замены других компонентов подвески в таким образом, что у автомобиля возникает избыточная поворачиваемость (например, установка огромной задней стабилизатор поперечной устойчивости), выравнивание можно использовать для увеличения недостаточной поворачиваемости автомобиля.

Следующие автомобили будут производить (больше) избыточную поворачиваемость:

• Ходовой развал передних колес более отрицательный, чем у задних.
• Ходовой задний носок больше наружу / отрицательный.
• Бегущий передний носок больше наружу / отрицательный.

Поскольку ненулевое значение скорости движения пальцев ног на прямых, это обычно нежелательно. Поэтому рекомендуется попытаться получить желаемый баланс с помощью регулировка развала и кастера в первую очередь и только в том случае, если они недостаточны, используйте регулировку схождения для балансировки автомобиля.

Как уже упоминалось, многие, если не большинство автомобилей, предназначенных только для трека, имеют передний развал больше. отрицательный, чем задний, чтобы сделать управление автомобилем более нейтральным.Напротив, практически все трамваи имеют больший развал задней части, чем передней, сделать машине недостаточную поворачиваемость.

Tagged: intermediate, advanced

Как сделать отрицательный развал. Отрицательный развал задних колес. Как сделать и зачем это нужно

Для повышения качества управляемости регулируется отрицательный развал задних колес, в результате чего улучшается сцепление колесной поверхности с дорожным покрытием. Вспомним, что такое отрицательный и положительный развал.

При отрицательном развале верхняя часть колес сходится к центру, а при положительном развале колеса слегка отклоняются от центра вертикальной оси. При эксплуатации автомобиля со временем нарушаются настройки развала схождения, поэтому рекомендуется производить регулировку колес сразу на передней и задней оси.

Правильная регулировка отрицательного развала колес помогает повысить маневренность и устойчивость автомобиля. В среднем изменение отрицательного развала на 2? заметно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что это значительно сокращает срок службы шин.

Отрицательный развал задних колес позволяет улучшить качество входа автомобиля в радиус поворота на высокой скорости без смещения оси, а также ощутимого и возможного опрокидывания. Как узнать, правильно ли отрегулирован развал вашего автомобиля?

Для этого необходимо проверить поверхность колесных пар на износ. Если протектор покрышки изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка отрицательных углов развала, так как она превышает допустимые заводские нормы.Износ колес снаружи подскажет автовладельцу, что превышен положительный угол развала колес, который также необходимо отрегулировать.

Как выполняется регулировка отрицательного развала колес?

Внеся некоторые изменения в шасси автомобиля, можно значительно повысить уровень его управляемости и устойчивости. Для этого рекомендуется, согласно заводским стандартам, отрегулировать положительный развал передней оси, а на задней — отрицательный. Увеличить поперечную устойчивость можно, установив на переднюю подвеску стабилизатор.

Вертикальную устойчивость можно улучшить, заменив старые пружины на более жесткие. Противостоять заносу при входе в поворот можно за счет уменьшения количества витков в пружинах. задняя подвеска … В зависимости от модели автомобиля снижение может составлять 1 — 1,5 оборота. В этом случае при входе в поворот автомобиль будет полностью давить на внешнюю часть колес, исключая снос заднего моста.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес чаще всего используют пластины развала.Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендованные производителем углы развала схождения подбираются эти пластины. При их установке следует строго придерживаться инструкции производителя.

В основном порядок работы для многих марок автомобилей будет примерно следующим. Перед началом работы автомобиль припаркован на ровной горизонтальной платформе. Затем нужно выставить упоры и поддомкратить машину. Затем следует отдать болты крепления и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

Независимо от того, что у вас есть, пружины, опоры или резина, после проведения работ ваши колеса должны выполнить процедуру, называемую. Если вы проигнорируете эту, казалось бы, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать себе новые проблемы, которые сулят новую «головную боль» и серьезные денежные вливания.

С помощью различных настроек специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться, что такое регулировка углов установки колес.

Развалом обычно называют угол наклона колеса относительно дороги.Например, если верх колеса наклонен внутрь (к центру) автомобиля, развал называется отрицательным, если наоборот, положительным. Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше контактировать с дорожным покрытием. Если вы не хотите жертвовать автомобильную резину ради улучшения тяги, значение следует установить на 1,5–2 градуса спереди и 1,5 градуса сзади. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

Угол кастера оси колеса, то есть горизонтальное положение колес в арках, обычно называют кастером. Слегка увеличенный заклинатель обычно положительно влияет на плавность хода автомобиля.

Автомобиль намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, автомобиль становится хорошо управляемым, особенно это чувствуется на высоких скоростях. Однако при слишком сильном увеличении колесика рулевое колесо станет значительно тяжелее.Если ролик слишком большой, отрицательный развал внешнего колеса увеличивается в поворотах. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переусердствуйте, рекомендуемое значение кастера +1 или +2 градуса к стандартному значению.

И последнее — конвергенция. Что это за схождение — это набор сходимости (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес). Для начала нужно установить схождение передних колес.Как и в предыдущем случае допускается небольшая надбавка. Преимущество положительной сходимости заключается в том, что автомобиль будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, за исключением повышенной (положительной) сходимости — ухудшение рулевого управления. У отрицательного схождения есть небольшие преимущества — улучшенная реакция колеса на колесо, есть и недостатки — и увеличение передачи всех неровностей дороги на рулевое колесо или возникновения биений.

По задним колесам ситуация практически такая же.В случае отрицательного схождения автомобиль будет более подвержен заносам, специалисты рекомендуют выставить оптимальное значение, то есть нулевое схождение на обеих осях.

Это важный аспект в обслуживании автомобилей. Настроить данный агрегат можно только в специализированных автосервисах. Мы отрегулируем углы установки колес на задней оси с максимальной точностью в любом из наших технических центров. Для регулировки схождения задних колес необходимо учесть многие особенности данного агрегата и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не Говоря о процедуре изгиба.Дело в том, что развал задних колес как определение в корне ошибочен применительно к возможным методам обслуживания задней оси. Некоторые автолюбители ошибочно употребляют термин « задний развал », но в любой специализированной мастерской вам объяснят, что возможности регулировки развала задней оси просто нет.

Заднее схождение проводится только после регулировки переднего моста … это непреложное правило, от которого нельзя отклоняться ни при каких обстоятельствах.В условиях собственного гаража автовладельцы проводят грубую регулировку передних колес, после чего примерно регулируют схождение задних колес на … Следующим шагом является повторение процедуры для достижения точного результата.

Как видно из вышесказанного, настроить подносок задней части самостоятельно довольно сложно. Это требует внимания и времени, а идеального результата все равно не получить. Специальные компьютерные стойки, которыми оснащены наши автосервисы, позволяют без малейшей ошибки регулировать одновременно передние и задние колеса.

Go-raval-services

Зачем регулировать задние колеса

Считается, что схождение задних колес требуется проводить реже, чем передних. Однако такое суждение ошибочно, поскольку при нарушении развала — схождения передней оси автоматически смещаются задние углы.

Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяется следующими углами

• Развертывание
• Схождение
• Смещение оси
• Тяга

Профессиональный подход к регулировке схождения заднего моста

Наши специалисты знают, что не все углы регулируются. Задний носок отличается наличием углов, по которым можно только отследить. Крах в этом случае тоже принадлежит им. Регулируемое значение — это угол тяги. Профессиональные автомеханики регулируют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как вы понимаете, без высокоточной компьютерной техники не обойтись. Ведь даже малейшее превышение этого показателя приводит к ухудшению управляемости автомобиля.

Схождение задних колес регулируется при определенном положении передних колес.Этот угол обычно называют прямолинейностью движения. Углы, под которыми они стоят задними колесами, могут быть измерены только тогда, когда передняя ось установлена ​​так, что каждое из передних колес имеет равный угол схождения по отношению к средней продольной плоскости транспортного средства.

Регулировка схождения задних колес в Москве

Для точной настройки схождения задних колес требуется не только инновационное оборудование в виде подставок, в памяти которых огромная база технических характеристик любого автомобиля.Часто бывает, что автомобилисты, привыкшие обслуживать автомобиль своими руками, сталкиваются с банальной проблемой ровной поверхности. Любая неровность сведет на нет все ваши старания. Также немаловажно, чтобы регулировка носка заднего прохода производилась профессионалами. Их бесценный опыт в сочетании с новейшим оборудованием поможет вам добиться идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке схождения — развала, а именно регулировка схождения задней оси, успешно выполняются на базе наших автотехцентров.Мы отрегулируем задний схождение любого автомобиля, будь то легковой автомобиль или грузовой автомобиль … Обращаясь к услугам наших автомехаников, вы можете быть уверены, что регулировка точна и все работы будут выполнены с соблюдением правил. с характерными особенностями вашего автомобиля. Специалисты строго следуют технической инструкции производителя, поэтому ошибки настройки исключены.

Если вам нужно отрегулировать , задний схождение , запишитесь на сервис в ближайшей автомастерской сети.Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, до каких СТО будет удобнее добираться, ответят на вопросы, касающиеся цен и сервиса для той или иной модели автомобиля.

Функция верхнего рычага управления Рычаги управления позволяют колесам двигаться вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад. Методологическое качество оценивалось с использованием базы данных по физиотерапии, основанной на фактических данных. Плечевое сплетение — это группа нервов, которые контролируют мышцы плеча, руки, предплечья и кисти.Симптомы неисправного коромысла. Для выполнения этих важнейших функций используются рычаги управления. 9 ноября 2015 г. · Здесь мы исследовали контроль и функцию махов рук при ходьбе и беге человека. Если шаровой шарнир, соединяющий поворотный кулак с одним из рычагов управления, полностью выходит из строя, поворотный кулак может отделиться от рычага управления, и это может произойти во время движения. рычаги управления поворачиваются на обоих монтажных концах (ось и рама) и позволяют оси перемещаться вверх и вниз и в то же время предотвращают движение вперед и назад.9 ноября 2015 г. · Здесь мы исследовали контроль и функцию махов руками при ходьбе и беге человека. Критерии отбора 2. Он состоит из L-образных верхних рычагов управления, которые контролируют поперечное и продольное перемещение, традиционных нижних рычагов управления, задних продольных рычагов и подножек. Это может не привести к полному отрыву колеса, но обязательно потребуется эвакуатор. Верхний рычаг управления (также известный как упорный рычаг или натяжная стойка): этот рычаг установлен перед нижним рычагом, а внешний шаровой шарнир направлен вниз.22 января 2015 г. · Тремя основными результатами этого обзора были подвывих плеча, боль в плече и двигательная функция плеча. Что касается конструкции, передний рычаг управления может быть изготовлен из штампованной стали, чугуна или алюминия, и каждый материал имеет свои плюсы и минусы. Рычаг управления соединяет ступицу колеса и поворотный кулак с рамой автомобиля. Верхний и нижний рычаги управления — приклад или трубчатый — приклад Для нижних рычагов требуются распорные стержни — трубчатые нижние рычаги обычно представляют собой бесстержневые пружины — ложа или спиральные, (спиральные 8 дюймов, 10 дюймов 12 или 14 дюймов в длину, 10 дюймов использует 4-дюймовый амортизатор для лучшей езды и 12 дюймов / 14 дюймов — 4 дюйма Другими словами, верхняя часть тела функционирует нормально, но ноги имеют некоторый уровень поражения.СТОЙКИ Основная функция стоек — обеспечивать интерфейс для соединения верхнего и нижнего шаровых шарниров со шпинделем. 31 марта 2012 г. · По одному на каждый конец каждого плеча. В некоторых случаях — например, с регулируемыми передними плечами Карри — передние рычаги могут быть отрегулированы намного короче, чем приклад, для правильного выравнивания роликов, если стандартные рычаги все еще остаются Проблемы с функцией руки (поражение верхних конечностей) очень часто после гребка. . Большинство новых Jeep оснащены фиксированными рычагами управления, которые обладают большой прочностью и могут быть дополнены регулируемым верхним рычагом для точного поворота.Проще говоря, если у вас инсульт, он вызывает стойкое повреждение той части вашего мозга, которая контролирует движения вашей руки. В зависимости от положения рычага управления в основном существует два типа рычагов управления. 2013). A. Если шаровой шарнир имеет встроенный индикатор износа, люфт шарнира следует проверять, пока автомобиль стоит на колесах. Когда он сломан или не может работать, автомобиль будет постоянно вибрировать во время движения. Идеальное соотношение для большинства коромысел для работы на оптимальном уровне — между 1.Прогнозирование восстановления функции руки / кисти — правило пропорционального восстановления • У лиц с легким или умеренным парезом верхних конечностей исходная оценка Фугла Мейера (в течение нескольких дней после инсульта) может прогнозировать оценку Фугла Мейера через 3 месяца. 23 ноября 2017 г. · Система получила свое прозвище «поперечный рычаг» благодаря двум поперечным рычагам (также известным как поперечные рычаги или A-образные рычаги), которые удерживают поворотный кулак и шпиндель. 2) Минимальное отведение плеча и верхний моторный контроль паретичной конечности при поступлении на реабилитацию имели достаточно хорошие шансы на восстановление некоторой способности руки, тогда как пациенты без проксимального контроля руки имели плохой прогноз восстановления способности руки (Houwink et al.Внешнее соединение рычага выполнено с помощью резиновой втулки. Чаще всего опускание автомобиля с подвеской верхнего / нижнего поперечного рычага приводит к тому, что развал становится отрицательным — наклон 18 января 2013 г. · — Верхний рычаг подвески четко виден в верхней части компонентов подвески. Двусторонняя тренировка рук может быть невыгодной по сравнению с односторонней тренировкой функции верхних конечностей. Цель этой статьи состояла в том, чтобы, во-первых, рассмотреть теоретические обоснования использования двусторонней тренировки рук путем изучения моторного контроля и нейронных механизмов, лежащих в основе функции руки и восстановления нервной системы, а во-вторых, обсудить примеры клинических исследований с использованием различных стратегий двусторонней тренировки для определить, кто может получить наибольшую выгоду 06 октября 2010 г. · Передние верхние рычаги используются для регулировки угла передней оси для правильного выравнивания роликов, если передние нижние рычаги использовались для восстановления колесной базы.Три из них расположены в переднем отделе — двуглавая мышца плеча, brachialis и coracobrachialis, а четвертая расположена в заднем отделе — трехглавой мышце плеча). — Примерно А-образный дизайн с верхней частью А рядом с шиной и двумя нижними точками, соединенными с рамой внутри пространства кузова. Все рандомизированные контролируемые испытания (РКИ), квази-РКИ и контролируемые испытания, изучающие влияние FES на результаты плечевого и плечевого суставов, были рассмотрены для этого 13 сентября 2020 г. · Коэффициент коромысла определяет расстояния от центра руки до вращения точка, в которой распределительный вал давит на рычаг.21 мая 2010 г. · Функции вводов. Рычаги управления состоят из трех основных частей: втулки и втулки, основной корпус и шаровая опора. 48 стационарных пациентов с подострым инсультом, разделенных на 3 группы от легкого до тяжелого поражения верхних конечностей, участвовали в тренировке ArmeoSpring по 45 минут ежедневно, 5 дней 22 января 2020 г. · Мышцы плеча. проверьте верхний рычаг управления на предмет изгиба. сторона водителя тоже была опущена ниже. Но если вам нужен механик, который выполнит замену для вас, то вы можете рассчитывать заплатить дополнительно 90 долларов до 18 июня 2018 г. · В вашем плече есть два отсека, известные как передний отсек и задний отсек.У выживших после инсульта могут возникнуть множественные верхние конечности. 15 января 2019 г. · Замена контрольной руки. Я заметил большой развал, он все еще был немного, когда выходил в эфир. Он состоит из резиновой прокладки, заключенной между двумя металлическими втулками. $ 395. 2 сентября 2010 г. · Инфаркт мозжечка составляет ≈15% всех церебральных инсультов. Поясничное сплетение: спинномозговые нервы с L1 по L4 сходятся, образуя поясничное сплетение. В этой статье мы рассмотрим анатомию мышц. Summit Racing предлагает сотни верхних и нижних рычагов управления для вашего автомобиля.Чаще всего это три-четыре поперечных рычага с резиновыми втулками на каждом конце. 15 янв.2019 г. · ступица колеса> поворотный кулак> верхние / нижние рычаги> рама. Плечо располагается между плечевым и локтевым суставами. 01 февраля 2013 г. · Рычаг управления в вашем автомобиле синхронизирует все четыре колеса с движением автомобиля, чтобы обеспечить плавное и комфортное путешествие. • (Общая возможная оценка — Начальная оценка) x. Пружины и амортизаторы поддерживаются между этими рычагами, что предотвращает поперечное перемещение пружин.Для проверки шарнира верхний рычаг управления поддерживается для разгрузки шарнира. Закажите прямо сейчас в Summit Racing! Показывай меньше. Хотя индивидуальные настройки могут отличаться, существует базовый рецепт подвески на поперечных рычагах. Плечи управления могут быть разных форм по размеру, верхние рычаги управления часто называют руками «А», поскольку они имеют форму, отдаленно напоминающую заглавную букву А. Они содержат четыре мышцы — три в переднем отделе (двуглавая мышца плеча, плечевая мышца, коракобрахиальная мышца). ) и один в заднем отделе (трехглавой мышце плеча).1,2 «Классическим» симптомом мозжечка является потеря координации, которая может влиять на речь, осанку, локомоторный, глазодвигательный и контроль верхних конечностей. Меньшие комплекты подъемника и большинство старых моделей Jeep используют комплект регулируемого рычага управления. 00 Подробнее. Вообще говоря, выжившие с травмами в области от Т-7 до Т-12 имеют больший контроль над своими ногами, чем выжившие, получившие травмы выше на грудном уровне. Все наши комплекты регулируемых рычагов управления в первую очередь предназначены для регулировки развала колес, чтобы вы могли оптимизировать пятно контакта и производительность.В исследование были включены 26 детей с МДД в ​​возрасте от 5 до 16 лет. 7 = прогнозируемое изменение изгибающих моментов, действующих на раму. Нет необходимости заменять оба, левый и правый рычаги, если один из них неисправен. Такое размещение и компактная конструкция ввода сделано не случайно; он помогает амортизировать автомобиль от небольших ударов и вибраций, которых не может добиться пружина. Целью этого исследования было изучить влияние тренировок с опорой на руки с использованием ArmeoSpring для подострых пациентов после инсульта с различными уровнями гемиплегических поражений руки.Сбросить размер шрифта. 20 мая 2007 г. · Рычаги крепления крепят оси к раме. Обычно они оснащены втулками на стороне рамы транспортного средства и шаровым шарниром на стороне колеса транспортного средства, которые позволяют гибкое и управляемое движение в зависимости от дорожных условий и рулевого управления от водителя. Плечевое сплетение состоит из пяти компонентов: корней, стволов, отделов, шнуров и ветвей. 30 апреля 2017 г. · Объяснение вариантов развала поперечных рычагов. Обычно, с другой стороны, верхние и нижние рычаги обычно используются в автомобилях с подвеской на двойных поперечных рычагах.Как клиницисты, мы должны знать все 5 января 2021 г. · Имеется ограниченная литература, касающаяся связи между избирательным произвольным контролем моторики и двигательными функциями у детей с церебральным параличом. 12 ноября 2014 г. · Верхняя конечность (i. Верхние рычаги управления и продольные рычаги Для задней части автомобиля со сплошной осью можно использовать рычаги управления любого типа для соединения задней оси с рамой или цельным корпусом. Двойное переднее управление Рычаги лучше управляют движением колес при прохождении поворотов и при сжатии подвески.ЗА И ПРОТИВ ЗАМЕНЫ ВЕРХНЕГО РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ. Передний (сгибающий) отсек содержит двуглавую мышцу плеча, коракобрахиальную и плечевую мышцы. Если вы столкнулись с одним из вышеперечисленных симптомов, просто проверьте обе части. Таким образом, рычаги управления были спроектированы так, чтобы быть легкими, надежными и безопасными. Эта конструкция известна как конструкция с короткой / длинной рукой или с параллельной рукой. Насколько нам известно, это первое исследование, направленное на изучение влияния избирательного произвольного моторного контроля на функцию верхних конечностей у детей со спастическим церебральным параличом.15 марта 2008 г. · Рычаги подвески Chrysler — это компоненты вашей системы подвески, которые состоят из нижнего рычага подвески и верхнего рычага подвески. Он также улучшает рулевое управление и снижает износ шин за счет меньшей тяги контактной поверхности, когда резина встречается с дорогой. Несмотря на то, что в автомобилях используется очень разная конструкция подвески, функция рычага управления остается прежней. 3 изображения просечения. Ключевые слова: функциональное использование, тейп Kinesio®, инсульт, терапия, контроль верхних конечностей, мышечная спастичность, плохой произвольный контроль и смещение тела.7 = прогнозируемое изменение баллов. Независимо от того, нужно ли вам заменить нижний или верхний поперечный рычаги, стоимость замены практически не отличается. 8 к 1. Они разделены на две отдельные части руки. Литература неоднозначна относительно двусторонней тренировки рук для реабилитации верхних конечностей после инсульта. Наша передняя система преобразования катушки с болтовым креплением для автомобилей AMC добавляет управляемость, безопасность, контроль и производительность за счет контроля гибкости, управления ходом пружины, смягчения жестких дорожных условий и корректировки некоторой заводской геометрии.Передний отсек. Соединяя левую и правую подвески автомобиля со стабилизатором поперечной устойчивости, тяги стабилизатора поддерживают одинаковую высоту колес и уменьшают крен кузова автомобиля. Во-первых, мы проверили гипотезу о том, что руки действуют как демпферы массы, уменьшающие амплитуду вращения верхней части тела вокруг вертикальной оси. Основной корпус — это звено рычага управления, которое соединяет компонент с любым концом. Рычаг (и) подвески перемещается вверх и вниз вместе с пружиной, когда автомобиль наезжает на неровность или другую неровность дороги.е. Рычаги управления спроектированы так, чтобы колесо и шина в сборе могли двигаться вверх и вниз при движении по неровностям. Затем мы исследовали контроль движения руки, проверяя предсказания пассивного движения руки. Методы обзора: исследования с использованием рандомизированного контролируемого исследования, дети с церебральным параличом, сравнивающие терапию движением, вызванную ограничениями, с другим вмешательством с акцентом на функцию руки и верхнюю часть тела. в этот обзор были включены меры конечностей. Все крепежные элементы поперечного рычага имеют двойной сдвиг и соответствуют спецификациям AN.Верхний и нижний рычаг управления. 21 сентября 2021 г. · Задний рычаг подвески на моделях BMW E90 соединяет задний подрамник с опорой заднего ступичного подшипника. Условно эти детали изготавливались из стали. Втулки вдавливаются в рычаги управления на каждом конце устройства, чтобы обеспечить соединение с шасси. Однако, в зависимости от того, какие рычаги вы используете, вы можете купить новый рычаг OEM-типа с установленной новой втулкой по довольно низкой цене и избавить себя от хлопот. Штампованные верхний и нижний рычаги управления с резиновыми втулками сильно прогибаются на каждой неровности и на каждом повороте.Это наш проект ZL1UPED 2010 Camaro, который недавно получил полную модернизацию подвески BMR для движения по дорогам и улицам — вы сможете прочитать об этом вскоре, 21 сентября 2021 г. · Задний рычаг подвески на моделях BMW E90, соединяет задний подрамник с опорой заднего ступичного подшипника. Втулки рычага управления помогают снизить трение и вибрацию, в то время как шаровой шарнир рычага управления образует шарнир поворотного кулака или колеса в сборе. Рычаги подвески являются важными элементами безопасности.Проблемы с функцией руки (поражения верхних конечностей) очень часто возникают после инсульта. 1 Трицепс плеча. Автор: Мика Барнетт, 30 апреля 2017 г. Вы можете рассчитывать заплатить от 50 до 120 долларов за одну часть поперечного рычага, будь то нижний или верхний рычаг. Методологическое качество оценивалось с использованием базы данных по физиотерапии, основанной на фактических данных. 17 декабря 2020 г. · Целью этого исследования было изучить влияние тренировки туловища на контроль туловища, верхние конечности и легочную функцию у детей с мышечной дистрофией Дюшенна (МДД).Затем мы исследовали контроль поворота рычага, проверяя предсказания пассивного поворота рычага. 15 марта 2008 г. • Рычаги управления Chrysler — это компоненты вашей системы подвески, которые состоят из нижнего рычага подвески и верхнего рычага подвески. В первом типе винтовая пружина расположена между верхним и нижним рычагами. руку в лабораторной тестовой ситуации двигательной функции. Методы. Подробнее. В этой статье мы рассмотрим анатомию мышц человека 15 февраля 2009 г. · Мы исследовали контроль и функцию качания рук при ходьбе и беге человека, чтобы проверить гипотезу о том, что руки действуют как пассивные амортизаторы массы, приводимые в движение движением нижняя часть тела, а не задействуется плечевыми мышцами.15% скидка с КОДОМ: SAMS15. В современных системах верхний и нижний рычаги управления обычно используют шаровые шарниры для фиксации узла шпиндель / ступица. Задний (разгибательный) отсек в основном содержит 2 шт. Dec 09, 2020. 1. Количество рычагов управления зависит от типа вашего автомобиля. Резиновая втулка — довольно прочная деталь и не создает особых проблем. Шток, на каждую ось по четыре рычага управления: два со стороны пассажира (верхний и нижний) и два со стороны водителя (верхний и нижний). функция верхних конечностей.3 Возникающие в результате признаки атаксии в походке, позе, руке и глазодвигательной функции не могут быть полностью обнаружены во время неврологической руки в лабораторных тестах двигательной функции. 6 октября 2010 г. · Передние верхние рычаги используются для регулировки угла передней оси для правильного выравнивания роликов, если передние нижние рычаги использовались для восстановления колесной базы. Использование рычагов управления неравной длины приводит к небольшому изменению развала, когда автомобиль движется через отскок и отскок. Основная функция рычага управления Jeep — управлять движением подвески вверх и вниз, когда вы находитесь на дороге или едете по бездорожью.1. Следящее соединение. Для проверки шарнирного соединения толкателя необходимо нагружать или сжимать шайбу Бельвилля или пружину для проверки осевого осевого люфта. 5 к 1 или 1. Один результат необходим для измерения функции руки на уровне нарушения или активности. 18 июня 2018 г. · В вашем плече есть два отделения: переднее и заднее. В автомобиле с передней подвеской со стойками Макферсон будут использоваться только нижние рычаги управления, поскольку стойки по существу заменяют верхние рычаги управления.Потеря функции руки — очень частая проблема после инсульта. 22 марта 2005 г. • Это похоже на мою проблему, когда я впервые ее диагностировал. В зависимости от конфигурации подвески (Multi-Link, MacPherson, Double Wishbone) рычаги управления могут располагаться на передней и задней подвеске как в верхнем, так и в нижнем положении. Но если вам нужен механик, который выполнит замену за вас, то вы можете рассчитывать заплатить дополнительно 90 долларов за то, что рычаги подвески являются важными деталями, критически важными для безопасности. В вашем плече четыре мышцы, которые ограничены плечевым и локтевым суставами.Втулка рычага подвески используется для удержания на месте болта, который соединяет рычаг подвески с шасси. Типы исследований. 16 июля 2019 г. · Верхняя часть руки обслуживается несколькими основными нервами, включая подмышечные, лучевые и кожно-мышечные нервы. По сравнению со стальным поперечным рычагом уменьшение массы алюминиевого поперечного рычага может достигать 50% и / или также могут быть улучшены жесткость и прочность конструкции. 5 отрицательных на складе OEM-рычаги Опция двойного ролика +2 градуса по сравнению с OEM. Высокая нагрузка 863 бронзовых подшипника со смещенными штифтами из нержавеющей стали для регулировки ролика. Обработка на станке с ЧПУ 7075 T6….15 февраля 2009 г. · Мы исследовали контроль и функцию качания рук при ходьбе и беге человека, чтобы проверить гипотезу о том, что руки действуют как пассивные демпферы массы, приводимые в действие движением нижней части тела, а не активно управляемые мышцами плеча. Поскольку отсутствуют данные о том, в какой степени маленькие дети используют руку в односторонних и двусторонних действиях, одностороннее и двустороннее использование считается одинаково частым и важным для целей получения единой оценки, характеризующей вовлеченное использование УЭ.У нас есть рычаги управления от Moog, Dorman, UMI Performance, Steeda, QA1, Proforged, Beck / Arnley и многих других! Изучите тысячи рычагов управления и выберите идеальные для своего приложения. У второго типа винтовая пружина расположена между верхним и нижним рычагами. В некоторых случаях — например, с регулируемыми передними верхними рычагами Карри — передние рычаги могут быть отрегулированы намного короче, чем ложа, для правильного выравнивания роликов, если рычаги ложи все еще остаются в рабочем состоянии. 12 марта 2020 г. · Большую часть нагрузки несет больший нижний рычаг .И нижний, и верхний рычаги управления имеют шаровую опору, хотя верхняя шаровая опора часто меньше. 01 апр.2019 г. · Сайлентблоки поперечного рычага амортизируют удары неровностей дороги. Впервые опубликовано на сайте Института реабилитации после инсульта ARNI. 15 янв.2019 г. · Замена поперечного рычага. У выживших после инсульта могут возникать множественные верхние конечности. 5 января 2021 г. · Доступна ограниченная литература, касающаяся связи между избирательным произвольным контролем моторики и моторными функциями у детей с церебральным параличом.У него также есть сенсорная ветвь, которая снабжает боковую часть предплечья. Рычаг управления — это устройство, которое соединяет систему подвески с шасси автомобиля. Двусторонняя тренировка рук в сочетании с другими терапевтическими подходами может не принести пользу для реабилитации верхних конечностей. Нижний рычаг подвески имеет одну точку крепления к раме автомобиля. В подвеске есть два рычага подвески ― верхний и нижний, и на конце они содержат резиновую втулку. 22 янв.2020 г. · Мышцы плеча.Эти поражения верхних конечностей обычно включают затруднения при движении и координации рук, кистей и пальцев, что часто приводит к затруднениям при выполнении повседневных действий, таких как прием пищи, одевание и мытье. 18 января 2020 г. · Плечевое сплетение: образованное слиянием спинномозговых нервов C5-T1, это сплетение разветвляется на нервы, которые несут сенсорные сообщения и обеспечивают моторный контроль мышцам руки и верхней части спины. Это также приведет к неконтролируемому дребезжанию металлических втулок рычага управления, создавая раздражающий лязгающий звук, исходящий от передних колес.Верхний и нижний рычаги управления — приклад или трубчатый — приклад Для нижних рычагов требуются распорные стержни — трубчатые нижние рычаги обычно представляют собой бесстержневые пружины — ложа или спиральные, (спиральные 8 дюймов, 10 дюймов 12 или 14 дюймов в длину, 10 дюймов использует 4-дюймовый амортизатор для лучшей езды и 12 дюймов / 14 дюймов — 4 22 июня, 2016 · Цель. Независимо от того, нужно ли вам заменить нижний рычаг управления или верхний рычаг, стоимость замены действительно не отличается. Включенные исследования проводились на английском языке -языковые рандомизированные контролируемые испытания, в которых сенсорное вмешательство применялось ниже локтя для улучшения моторного контроля верхних конечностей у взрослых после инсульта.Обратите внимание на то, что рычаги управления имеют разную длину, при этом верхнее плечо короче нижнего плеча. Чтобы не усложнять задачу, рычаг управления представляет собой звено, которое соединяет раму автомобиля с узлом ступицы колеса или поворотным кулаком. 25 апреля 2021 г. · Существует 3 типа передней подвески со спиральными пружинами. На противоположном конце рычаг управления крепится к шпинделю и переднему колесу с помощью верхних и нижних шаровых шарниров. Я не знаю, из-за мешков или из-за чего !! К счастью, я могу купить стандартный верхний привод 2wd всего за 50 долларов! 09 дек, 2020 · 2.30 ноября 2021 г. · Мышцы рук. Увеличьте размер шрифта. Способность взрослого с инсультом функционально использовать пораженную руку может быть снижена из-за всех вышеперечисленных проблем. Срединный нерв состоит из нервных волокон от C6 до T1, он обеспечивает двигательную иннервацию Jul 16, 2019 · Верхняя часть руки обслуживается несколькими основными нервами, включая подмышечные, лучевые и мышечно-кожные нервы. Рука не прямая и имеет несколько изгибов по форме. Однако часто, если одно плечо изнашивается, разумно ожидать, что другой рычаг управления, скорее всего, вскоре потребует замены.Чтобы гарантировать идеальное совмещение рычагов, втулок и шаровых шарниров, некоторые рычаги управления имеют регулируемые точки крепления на раме. 4. Фильтр по доступности. Вам действительно нужно работать над верхними втулками передней оси (они не встроены в сам рычаг). Для выполнения этих важнейших функций рычаги управления находятся на противоположном конце, рычаг управления прикреплен к шпинделю и переднему колесу с помощью верхних и нижних шаровых шарниров. рука, кисть и / или палец) двигательные нарушения часто бывают стойкими и приводят к потере трудоспособности; только половина всех выживших после инсульта с исходной плегической (парализованной) верхней конечностью восстанавливают некоторую полезную функцию верхней конечности через шесть месяцев (Kwakkel 2003), а из тех, у кого было начальное поражение руки, 50% имеют проблемы с функцией руки через четыре года после этого. Эти функции должным образом необходимы, чтобы рычаг управления был достаточно прочным.Задний (разгибающий) отсек содержит в основном Другой нерв верхней конечности — кожно-мышечный нерв, он содержит нервные волокна от корней C5 до C7 и снабжает мышцы переднего отсека плеча. Это позволяет шинам сохранять контакт с дорогой и, таким образом, контролировать. 2. Проходя через верхнюю и заднюю части плеча, подмышечный нерв стимулирует дельтовидную мышцу и получает информацию от сенсорных рецепторов в этой области.Винтовая пружина поддерживает вес автомобиля и гасит удары дорожного покрытия. Но между верхним и нижним рычагами управления находятся совершенно разные части, разная конструкция, разное назначение, разный принцип работы и разная цена. Методы 2. Плечевое сплетение — это группа нервов, контролирующих мышцы плеча, руки, предплечья и кисти. Передний отдел расположен перед вашей плечевой костью, 09 октября 2019 г. · конечность A. при гемиплегии. Замена нижнего или верхнего рычага управления может стоить от 160 до 390 долларов за одну руку.Соединяя колеса вашего автомобиля с рулевой рейкой, рычаг управления может поддерживать правильное вращение колес в любое время, когда подвеска движется, тем самым улучшая общую управляемость автомобиля. Смотрите, есть аналогичные симптомы между этими двумя частями (верхний и нижний рычаги управления). Мышцы (плеча) руки — это группа из пяти мышц, расположенных в области между плечевым и локтевым суставами. Когда колесо проезжает по кочкам, оба рычага качаются вверх и вниз на резиновых втулках, следующих за колесом. 5 градусов положительный и 2.Эти же нервы также обеспечивают ощущения (ощущение) всей верхней конечности. Передний верхний развал / кастеры (’96 -’00 civic) Характеристики: Регулируемый развал до 1. Они были разделены на две группы (контрольная и контрольная). Другими словами, верхняя часть тела функционирует нормально, но ноги в некоторой степени нарушены. Summit Racing предлагает сотни верхних и нижних рычагов управления для вашего автомобиля. Методы обзора. В этот обзор были включены исследования с использованием рандомизированного контролируемого исследования с участием детей с церебральным параличом, сравнивающие двигательную терапию, вызванную ограничениями, с другим вмешательством с акцентом на функцию руки, а также измерения верхних конечностей.В любой компоновке рычаги управления являются очень важными компонентами. Функция верхнего рычага управления

cvn spp ahv qdp mqp emo 2td szk hdv 5cw cyw mby nyo loj j9b jxt zmc krm zg8 u4f

P1 Nation | Как измерить развал в домашних условиях

В этом руководстве я покажу вам, как достаточно хорошо измерить развал вашего автомобиля без каких-либо специальных инструментов.
Имейте в виду, что вам, вероятно, все же следует пойти в мастерскую по выравниванию, но если вы хотите просто подойти поближе, это руководство поможет.Когда вы делаете это, вы должны находиться на ровной поверхности, иначе расчеты будут сброшены.

Этот метод не заменяет профессиональную центровку!

Необходимые инструменты:

• Уровень
• Штангенциркуль (лучше всего цифровой)
• Рулетка
• Плоская кромка
• Калькулятор

Шаг 1) Измерьте диаметр колеса.Это отличается от размера колес, который мы обычно называем. На мой взгляд, 18-дюймовые колеса Forgestar имеют диаметр 19,5 дюйма от верхней кромки до нижней части кромки. Я преобразовал это измерение в миллиметры с mm = (дюйм * 25,4)

Шаг 2) Приложите нижнюю часть уровня к основанию шины или колеса. Центрирование пузыря уровня важно для измерения правильного угла.

Для наиболее точного измерения отрежьте кусок дерева точно по диаметру колеса (19.5 дюймов в моем случае). Приклейте его к плоской стороне уровня, прикиньте, сколько места нужно оставить в нижней части уровня для боковины шины. Только что отрезанный кусок должен касаться только колеса, а не края шины. Позволяет проводить измерения непосредственно от нижней кромки до верхней кромки колеса.

Имейте в виду, что вы можете добавить несколько мм или около того, если вы не собираетесь использовать прямую кромку для точного выравнивания с колесом. Обратите внимание, как моя шина выступает дальше кромки колеса.

Шаг 3) Используйте штангенциркуль и измерьте расстояние между колесом / шиной и уровнем.Убедитесь, что маленький пузырек на уровне находится точно посередине.

Обычно боковина покрышки издает больше шума, чем колесо, если только вы не растягиваете покрышку. Это важная идея, которую необходимо усвоить при измерении. Помните: измерение от края шины, а не от кромки колеса, приведет к неадекватному измерению диаметра, полученному на шаге 1! При необходимости пересчитайте это. Я повторил шаг 1 с дополнительными 4 мм шины в диаметре, затем я измерил зазор в миллиметрах между уровнем и шиной.

Шаг 4) Используйте оба измерения и подставьте их в следующую формулу:
arctan (мм между колесом и уровнем / диаметр колеса в мм)
Это число — ваши градусы развала колес.-1 если хочешь.

Для тех, у кого есть катушки BC или аналогичные пластины регулировки развала.
Несколько дополнительных указателей для тех, у кого есть регулируемые пластины развала. Используя описанный выше метод, я смог измерить свой развал и отрегулировать верхние пластины, прежде чем я принес их для правильного выравнивания. Я хотел сделать развал как можно точнее, потому что знал, что мастерская не собиралась регулировать передний развал за меня.

Это особенно затратно по времени для Volvo P1, потому что отверстие в стойке недостаточно велико для изменения развала колес, когда он находится на автомобиле.Без использования кольцевой пилы и прорезания большего отверстия стойки (что нарушает конструктивную целостность), стойку необходимо полностью удалить, чтобы установить развал.

Вот почему я хотел написать это, потому что большинство центров по выравниванию не будут делать это за вас или будут взимать с вас большие деньги за свое время.

Вот верхняя часть катушки BC над пластиной развала. Вы можете видеть, что есть 4 болта с шестигранной головкой, которые можно перемещать, чтобы обеспечить полную регулировку развала колес от -3 * до + 3 *.Мне пришлось переместить два из них в середину, чтобы получить нужную настройку.

Для катушек BC на Volvo P1 каждая линия соответствует 1/3 * регулировки развала колес. Вам нужно совместить ямочку на черной пластиковой поверхности с нарисованными линиями. Возможно, вам придется передвигать болты, чтобы добиться большей регулировки.

Обязательно измерьте свой развал перед тем, как снимать стойку, чтобы знать, сколько нужно отрегулировать.Мой был измерен на -2,7 *, в то время как ямочка на пластинах была установлена ​​на 0!

пошаговых инструкций. Регулировка развала своими руками: способы

Регулятор развала / схождения

(Самодельный гониометр)

Углы развала и схождения легкового автомобиля можно отрегулировать предельно точно, не прибегая к услугам станции Техническое обслуживание … Вам просто нужно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой регулировки набор приспособлений, которые простой и удобный в исполнении.Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи на земле составляет 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии вперед по направлению движения транспортного средства, то они могут стать ориентирами для последующих регулировок. Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием. Поэтому необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром.

Основа гониометра — это рейка из твердой древесины или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

На рис. 1 показана такая деревянная рейка длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм. На рис. 2 показан транспортир, сделанный из трубы квадратного сечения размером 25×25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки просверливаются два отверстия под шпильку на 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм.В отверстия вставляются штифты упоров. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм. Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.

Рис. 1. Устройство для регулировки развала и схождения передних колес легкового автомобиля
(А и Б — виды с правой и левой сторон гониометра соответственно):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание. устройства (деревянный брус сечением 30х70 мм), 3 — упора (2 шт .; Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуги (Д16Т; планка 2… 4 мм), 5 — шпильки с крючками (стальной стержень 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес массой 20 … 30 г.

Рис. 2. Цельнометаллическое исполнение прибора
(А — внешняя сторона прибора, Б — сторона):
линейка 1 мм, 2-основание прибора (стальная труба квадратного сечения 25х25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга. , 5 — шпильки с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Основание гониометра крепится к диску специальными штифтами с крючками на концах; давление в шинах должно быть нормальным.За счет их упругости можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

На одном конце рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2 … 0,3 мм, длиной около двух метров с отвесом на конце массой 20 … 30 г. На другом конце рейки подвижная миллиметровая линейка 80 … 100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее проводить измерения.

На рельсе вершиной строго по центру расположена дуга из листового металла толщиной 2 … 4 мм, шириной 25 мм (на рис. 2) или шириной 70 мм (на рис. 1), которая крепится к рейке с помощью хомутов или саморезов.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно согласована с высотой дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.

Предлагаемый Вашему вниманию набор транспортиров имеет такие же детали и размеры, такой же способ регулировки.

При регулировке колес машина должна стоять на ровной поверхности. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

Используя домкрат, поднимите колеса одно за другим и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. Затем колеса опускаются под частичной нагрузкой.Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

При регулировке угла схождения колес транспортиры фиксируются в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5 … 2 м от передней части автомобиля на уровне гониометров устанавливают рейку, доску или доску длиной 1,5 … 1,6 метра. С катушек тянутся лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют опорные лески.Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра. Вторую линию установите строго параллельно первой. Теперь можно приступить к настройке в соответствии с инструкциями.

Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Углы развала и схождения легкового автомобиля можно предельно точно отрегулировать, не прибегая к услугам СТО.Достаточно иметь слесарные навыки и простейший инструмент, чтобы самостоятельно изготовить для этой регулировки набор простых и удобных в исполнении приспособлений. кстати отличные шины для БМВ выбрать можно перейдя по ссылке.

Рассмотрим, например, вариант с автомобилем ВАЗ-21063. Расстояние между центрами колеи шины от земли — 1365 мм. Если через эти точки провести две параллельные линии вперед в направлении транспортного средства, то они могут стать ориентирами для последующих регулировок.Однако этого делать нельзя: выступающие части боковых поверхностей автомобиля станут препятствием.

Следовательно, необходимо провести эти параллельные линии на некотором расстоянии от машины. Сделать это можно с помощью набора приспособлений, который можно назвать транспортиром. Основа гониометра — это рейка из дерева или металла. Его стороны должны быть строго параллельны. Длина рельса от 450 до 500 мм.

Рисунок 1 изображает такую ​​деревянную рейку длиной 500 мм, толщиной 30 мм и шириной 70 мм.

Рисунок 2 показан транспортир, сделанный из квадратной трубки размером 25 х 25 мм и длиной 450 мм. На равном расстоянии от концов рейки просверливаются два отверстия под шпильку диаметром 6 мм. Расстояние между их центрами соответствует диаметру колесного диска — 360 мм.

Штифты упоров вставляются в отверстия. Последние изготавливаются из листового металла толщиной 4 мм; их длина 120 мм, высота 50 мм.Упоры плотно огибают край диска, касаясь поверхности шины. Край упора в месте контакта с шиной срезан под углом 45 градусов.

Основание транспортира специальными штифтами с зацепами на концах, он крепится к диску, давление в шинах должно быть нормальным. За счет их упругости можно добиться параллельности основания гониометра относительно плоскости диска. Для проверки параллельности используется линейка или штангенциркуль.

На одном конце рельса прикреплена катушка с леской толщиной 0,2-0,3 мм, длиной около двух метров, с отвесом на конце массой 20-30 г. На другом конце рейки винтом закрепляется подвижная миллиметровая линейка длиной 80-100 мм. Желательно, чтобы он мог вращаться вокруг оси — так удобнее проводить измерения.

На рейке верх строго по центру — дуга из листового металла толщиной 2 — 4 мм, шириной 25 мм (на рис.2) или шириной 70 мм (на рис. 1), который крепится к рейке с помощью хомутов или саморезов.

Рис. 1 Устройство для регулировки углов развала и схождения передних колес легкового автомобиля (А и Б — виды соответственно с правой и левой стороны транспортира):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание устройства (деревянный брус сечением 30 х 70 мм), 3 — упора (2 шт., Д16Т; 4х50х120 мм), 4 — дуга (Д16Т; полоса 2 — 4 мм толщиной), 5 — шпильки с крючками (стальной стержень диаметром 8 мм), 6 — катушка с леской длиной около 2 м, 7 — отвес весом 20-30 г.

Рис.2 Цельнометаллическое исполнение прибора (А — внешняя сторона прибора, Б — сторона):
1 — миллиметровая линейка, 2 — основание прибора (стальная квадратная труба 25 х 25 мм), 3 — упоры, 4 — дуга, 5 — штыри с крючками, 6 — катушка с леской, 7 — отвес.

Контрольная точка подвижной шкалы (число, отметка) должна быть точно согласована с высотой дуги. Линия отвеса протянута по поверхности дуги и отметка на шкале параллельна плоскости рельса, а рельс на упорах, в свою очередь, параллелен плоскости колеса.

Предлагается к вашему Набор транспортиров имеет те же детали и размеры, одинаковую регулировку. При регулировке колес машину необходимо установить на горизонтальную поверхность. Необходимо обеспечить доступ к передней нижней части автомобиля.

Используя домкрат, поднимите колеса одно за другим и установите транспортиры перпендикулярно земле (уменьшите масштаб). Леска или нить почти касаются поверхности чешуи. Затем колеса опускаются под частичной нагрузкой.Руководствуясь рекомендациями по регулировке (в инструкции по эксплуатации автомобиля), устанавливаем размеры развала.

При регулировке угла схождение колес, транспортиры фиксируют в горизонтальном положении (или это достигается поворотом поднятого колеса). Шкала расположена по направлению к автомобилю. На расстоянии 1,5-2 метра от передней части автомобиля на уровне гониометров устанавливают рейку, штангу или доску длиной 1,5-1,6 метра. С катушек тянутся лески с отвесами, которые, огибая рейку, образуют опорные лески.Ориентируем одну линию на шкале левого или правого гониометра.

Установить вторую линию строго параллельно первому. Теперь можно приступить к настройке в соответствии с инструкциями. Этот гониометр можно использовать для регулировки колес и других транспортных средств. Вам просто нужно учесть диаметр колесного диска и способ крепления к нему транспортира.

Шасси автомобиля — это сложный элемент с множеством параметров. Любое вмешательство в него приведет к изменению углов установки колес.В результате поведение машины на дороге меняется в худшую сторону: становится затруднительным прохождение поворотов, машина может вилять при торможении и разгоне, становится трудно направить ее в определенном направлении, возникают заносы. Чтобы устранить проблему, прибегают к регулировке углов установки колес. Сможете ли вы сделать это сами и что для этого нужно?

Что такое схождение колес

Под развалом понимается угол между его центральной плоскостью и поверхностью дороги. Это напрямую влияет на качество сцепления с дорогой и точность управления автомобилем.Если все настроено правильно, колеса повернутся именно туда, куда вы укажете.

Схождение — разница в расстоянии между крайними передними и задними точками обода … Измеряется в миллиметрах или градусах. Схождение влияет на срок службы шин. Если это не так, шины быстро изнашиваются.

Еще одним важным параметром колеса является кастинг, т.е. продольный наклон шкворня. Это влияет на точность управления автомобилем и способность колес к самобалансировке.Если ролик отрегулирован неправильно, возникнут трудности с рулевым управлением.

Развал — это регулировка перечисленных параметров для обеспечения контроля и уменьшения износа шин.

Когда и зачем это нужно

Производители рекомендуют владельцам иномарок проводить процедуру каждые 30 000 км пробега, а владельцам отечественных автомобилей — каждые 15 000 км. Срок может быть сокращен, если машина эксплуатируется в сложных условиях и часто ездит по плохим дорогам … В некоторых случаях может потребоваться внеплановая процедура:

• , если диск смялся при входе в яму на высокой скорости;
• в случае ремонта шасси;
• при установке на автомобиль укороченных рессор или изменении дорожного просвета по другим причинам устанавливались автобаферы;
• если при движении четко чувствуется «тяга» автомобиля в сторону;
• , если шины стали изнашиваться намного быстрее;
• Если рулевое колесо не возвращается в исходное положение после прохождения поворота.

Что вы получите по результатам регулировки углов установки колес?

1. Улучшит курсовую устойчивость автомобилей. При движении по прямой транспорт будет двигаться только вперед, не смещаясь в сторону.
2. Автомобиль станет более маневренным, исчезнут сильные заносы, упростится управление.
3. Уменьшится расход топлива, а срок службы шин увеличится.

В зависимости от назначения может быть выбран тот или иной вид развала

Признаки необходимости проведения таких работ на автомобиле

Есть несколько признаков и симптомов, по которым можно понять, что пора регулировать клеш .

• При движении рулевое колесо находится в центральном положении, а автомобиль наклонен в сторону.
• Руль повернут в сторону, но машина все равно движется по прямой.
• Если вы только что купили машину, обязательно обратитесь в автосервис для регулировки углов установки колес. Мастера на внутренней СТО магазина должны провести процедуру перед продажей, но на практике это не всегда так. В идеале лучше спросить об этом перед покупкой.
• При замене шин посетите СТО, чтобы проверить центровку. Возможно, вам и не придется этого делать, но шанс есть.
• Также обратите внимание на расход топлива и скорость износа шин. Если эти параметры увеличились, возможно, проблема именно в состоянии колес.

Развал-схождение задних колес

Нужно ли выполнять регулировку углов установки задних колес v переднеприводной машины? Да, но следует иметь в виду небольшой нюанс.Если заднее колесо повернуто наружу, задний мост будет отодвинут на обочину, что приведет к появлению сильных заносов при прохождении поворотов. Если колесо повернуть к центру поворота, машине будет трудно поворачиваться. Однако незначительное приведение этих частей машины друг к другу только на руку водителю, так как по прямой будет легче двигаться, а подвеска сможет лучше «рулить» в определенном направлении даже при сильные порывы бокового ветра, которые сразу же помогают начинающему водителю.

Итак, если нижние стороны задних колес немного повернуты друг к другу, это нормально. Но их несоответствие необходимо устранить.

Неисправности шасси и настройки колес

Обязательно выполните регулировку углов установки колес, если транспорт шасси был отремонтирован. Это особенно важно при замене следующих деталей: сайлентблоки

• ;
• концы рулевой тяги;
• рычаги подвески.

Теоретически при замене верхнего и нижнего шара, пружин и амортизаторов прибегать к процедуре не обязательно, но некоторые специалисты рекомендуют выполнять ее при работе абсолютно с любыми компонентами шасси.На всякий случай.

Какие должны быть углы установки: отрицательные и положительные значения

Оптимальное значение для легкового автомобиля — либо ноль, либо немного отрицательное (т.е. колеса должны быть немного направлены наружу внизу). Можно установить положительное значение — от 0 до 4,5 градусов. Для спортивных автомобилей V используется отрицательное значение от -0,5 до -5,5 градусов. Это приводит к высокому уровню сцепления и повышенной устойчивости на поворотах.

Отрицательные углы имеют свои недостатки. Так, при движении по прямой внутренний край покрышки будет быстрее изнашиваться, возможна нестабильность при разгоне и торможении на прямом пути.Оптимальный вариант — установить индикатор на -0,5 градуса.

Регулировка развала и схождения без посещения автосервиса

Подготовка

Подготовьте следующие предметы:

• телескопическая линейка для проверки развала;
• отвес;
• стандартный набор ключей автомобилиста.

Работы на стройплощадке должны выполняться без неровностей. Желательно, чтобы на нем располагался подъемник, но подойдет и яма.

Для начала необходимо определить, насколько точен имеющийся индикатор развала схождения.Для этого ставим машину на ровную площадку, поворачиваем руль в одну сторону до наезда на препятствие и делаем отметку мелом посередине. Затем вращаем руль в обратную сторону (тоже на максимум), считая необходимое для этого количество оборотов и кругов. Результат разделите на 2 и поверните руль обратно на получившееся количество оборотов. Если в результате руль установлен в привычное вам положение, все в порядке. В противном случае придется настраивать рейку.

Регулировка рулевой рейки своими руками

1. Снимите рулевое колесо, отвернув гайку.
2. Заблокируйте рычаг управления в заранее определенном оптимальном положении.
3. Найдите гайки на концах рулевых тяг и ослабьте их. Один из них немного откручиваем, считая необходимое для этого количество оборотов. Затем затяните вторую гайку на такое же количество оборотов.

Вот и все, машина готова к регулировке углов установки колес.

Схождение (со схемой)

1. Автомобиль должен стоять на ровной поверхности.Колеса направлены вперед. Лучше всего работать в яме.
2. Нанести на внутреннюю часть левого и правого колеса по отметке — они должны располагаться рядом с дисками.
3. Создайте предварительное натяжение в линейке. Поместите его между колесами так, чтобы измерительный прибор упирался в метки, но не касался других частей автомобиля.
4. Встряхните линейку. Совместите указатель с делением «0» (ноль).
5. Оставив линейку на колесах, немного покатайте машину вперед.Датчик должен вращаться вместе с колесами, не касаясь кузова и элементов подвески.
6. Взгляните на линейку. Изменилось ли чтение? Если нет или изменились незначительно (до 1 деления), то со сходимостью все в порядке. Если разница больше, необходима регулировка.
7. Ослабьте контргайки на рулевых тягах. Поверните рукав, чтобы изменить длину звена.
8. Затяните контргайку и снова измерьте показание. Повторяйте, пока не получите желаемый результат (т.е.е., от нуля до ± 1).

Этот процесс сложнее регулировки схождения.

1. Поднимите автомобиль так, чтобы его колеса оторвались от земли.
2. Установите колеса в положение для движения по прямой.
3. Отметьте мелом верхнюю и нижнюю части обода колеса.
4. Разместите утяжеленную линию на крыле так, чтобы она и ваша маркировка находились в одной плоскости. Измерьте расстояние от шнура до каждой отметки (нужно измерить расстояние от шнура до диска, то есть ориентироваться на низ отметки).Запишите результат.
5. Прокатите автомобиль немного вперед, чтобы колеса повернулись на 90 градусов. Сделайте новые отметки вверху и внизу, повторите процедуру с гирькой и линейкой. Снова запишите результат.

Разница расстояний между шнуром каждой из отметок должна составлять ± 1 мм для автомобилей с передним приводом и ± 3 мм для автомобилей с задними ведущими колесами. Если так, то с развалом все в порядке. Если нет, выполните следующие действия.

1. Поднимите автомобиль домкратом.Снимаем колесо. Откручиваем 2 болта крепления кронштейна амортизатора к поворотному кулаку.
2. На поворотном кулаке есть специальный болт. Когда вы его поворачиваете, деталь будет двигаться внутрь или наружу. Ваша задача на этом этапе — поставить кулак так, чтобы колеса встали в правильное положение.
3. Затяните болты и замените колесо. Проехать пару метров вперед. Снова повесьте шнур и измерьте расстояние от него до меток. Если расстояние вернулось к норме, вы закончили регулировку развала колес.Если нет, снимаем руль и повторяем действия поворотным кулаком до победного.

Видео: Как можно проверить и отрегулировать углы установки колес на ВАЗ 2110

Главное, что требуется для самовыравнивания, — это аккуратность и аккуратность. Внимательно следите за каждым показателем, от правильности измерений зависит успех всех работ.

Многие автомобилисты в своем словаре употребляют выражение «разрушение и сближение». И насколько правильно каждый из них понимает, что означают эти слова, и как углы установки колес влияют на возможности автомобиля? В этой статье я постараюсь передать, в первую очередь, новичкам, а также опытным водителям, что это за понятия, и как отрегулировать углы установки колес своими руками.

Схождение — это означает, что вам нужно установить правильный угол наклона колес, чтобы они соответствовали направлению движения. То есть нейтральное положение колес должно быть расположено таким образом, чтобы автомобиль в нейтральном положении двигался только прямо вперед и не менял своего направления (в случае ровной и прямой дороги). Конкретного (оптимального) значения этого показателя для автомобилей нет, так как оно зависит от модели автомобиля, его габаритов и других характеристик. При правильной настройке этой функции обеспечивается не только правильное поведение автомобиля, но и хорошее сцепление колес с дорожным покрытием.
В подвесной системе есть три элемента, которые связаны с этой концепцией и которые необходимо настроить:

На что это влияет?

Итак, давайте рассмотрим, насколько важно проводить регулировочные работы, и как регулировка углов установки колес влияет на возможности автомобиля в целом.

Управление автомобилем во многом зависит от отрегулированного или, наоборот, развала расходных деталей. При правильном положении колес управлять транспортным средством становится намного проще и удобнее. Если каждое колесо находится в правильном положении, то машина ведет себя нормально и во время рулевого управления не происходит несанкционированных изменений направления, рулевое колесо не поворачивается в сторону.

Безопасность при вождении автомобиля во многом зависит от того, насколько правильно сделан спуск. От этого зависит и устойчивость автомобиля. И это немаловажно, особенно на высоких скоростях и при выполнении различных маневров на дороге. Правильная установка колес позволит автомобилю предотвратить скольжение и занос на скользкой дороге, где сцепление колес с дорожным покрытием может быть очень плохим.

Регулировка углов установки колес сильно влияет на расход топлива, а также на износ резины.Дело в том, что при неправильном развале колеса автомобиля, соответственно, расположены неправильно. Таким образом, происходит их неравномерный износ — если одна ее сторона еще цела, то другая изношена основательно. На такой резине уже нельзя ездить и в результате поврежденную резину можно выбросить.

Регулировка своими руками

Провести центровку колес своими руками непросто. Не потому, что спуск делать очень сложно, а по той причине, что для этого нужно приобретать дорогой инструмент.
Если вы решили провести корректировочные работы самостоятельно, то будьте готовы к некоторым затратам.

Поэтому гораздо выгоднее купить инструмент и все сделать самому. Из инструмента вам потребуются:

• Датчик развала (цифровой). Он наиболее удобен и достаточно быстро снимает мерки.
• Регулятор схождения. Он измеряет степень схождения, с его помощью подбирается необходимый угол.
• Набор ключей.

Учитывая все вышесказанное, регулировку углов установки колес можно сделать своими руками.Итак, как это делается?

1. Первое, что нужно сделать, это убедиться, что установлен необходимый инструмент, без которого невозможно выполнить этот процесс.
2. Перед тем, как приступить к основным работам, необходимо проделать ряд обязательных мероприятий. Вам нужно измерить старое положение каждого колеса. Это необходимо сделать для того, чтобы поставить все как было, если вдруг у вас не получится настроить. Каждое колесо необходимо измерить, полученные данные записать на листок бумаги.Также нужно проверить, а лучше еще раз перепроверить выравнивание, которое появляется после новых изменений.
   Это важно, так как при изменении развала изменится и сходимость, и это тоже произойдет в обратном случае. Убедитесь, что все колесные гайки затянуты. Вы также должны проверить колеса на предмет наличия в них атмосферы. Если вы заметили, что личность не соблюдается, то примите все меры, чтобы изменить эту ситуацию. Разница между колесами может составлять максимум 0,5 атмосферы.После подготовительных работ можно самостоятельно делать носок и выпуклость.
3. Свернуть своими руками. Необходимо поднять автомобиль домкратом и проверить геометрию подвески. Необходимо внимательно осмотреть подвеску, чтобы выявить на ней механические повреждения (износ, трещины). Вам не нужно этого делать, но если у вас уже есть возможность заглянуть под машину, почему бы не посмотреть и на другие элементы. Если дефектов не обнаружено, то можно продолжить дальше, а если они есть, следует немедленно заменить поврежденные детали на новые.
   Элементы, такие как контргайка и эксцентриковый болт, крепят рычаги подвески автомобиля. Для регулировки угла развала нужно немного ослабить гайку, чтобы эксцентрик свободно вращался. Вращая его, вы можете изменить угол, а также вы заметите, как вращается подвеска. Теперь вам нужно получить листовку с записями ваших старых показаний, чтобы определить, сколько вам нужно для установки нового положения. Затем затяните ослабленные гайки, снимите машину с домкрата. Откатите его на несколько метров, а затем верните в исходное положение.Затем повторно измерьте развал. Если вы получите оптимальную производительность с первого раза, отлично. Если нет, попробуйте еще раз. Таким образом, каждое колесо нужно регулировать.
4. Схождение своими руками. Установите машину обратно на домкрат и ослабьте контргайки рулевой тяги, которые вы уже знаете. Регулировка схождения регулируется вращением рулевой тяги. Итак, вращая стержень, мы меняем его длину. Важно помнить, что ваша спецификация — всего один дюйм захождения, это означает, что с каждой стороны вы можете перемещать стержни только на полдюйма вверх.После этого затяните все ослабленные крепления и снимите машину с домкрата. После этого также нужно откатить транспортное средство на несколько метров, а затем вернуть его на место. Теперь вам нужно измерить новые изменения, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Если все в порядке, нужно завершить выполнение — хорошенько затянуть гайку и эксцентрик. На этом настройка завершена. После этого вы можете перейти на вторую сторону машины — на другие колеса. Если результат не удовлетворительный, что ж, давайте повторим все, начиная с развала, проверяя каждое колесо.

Сделать центровку колес своими руками — значит делать то, что делают только мастера на сервисах. Если вы довольны своей работой и новые параметры соответствуют требованиям автомобиля, то вы действительно отлично справились с этой задачей.

Видео «Углы установки колес»

На записи автомеханик рассказывает, что такое регулировка углов установки колес, а также на видео показано, как самостоятельно регулировать углы установки колес.

При движении каждой машины особенно значительные нагрузки испытывает ее шасси, в том числе подвеска и колеса.Чтобы хотя бы частично снизить нагрузку, а также обеспечить прямолинейное движение машины, колеса устанавливают под определенными углами. Кроме того, сказываются доступные углы наклона колес.

Развал-схождение колес

Есть несколько углов установки колес, один из них — так называемый развал колес, второй — схождение.

Развал-схождение колес. Что это такое и почему?

Развал — угол отклонения оси колеса от вертикального положения.Развал положительный, когда верхняя часть колеса наклонена наружу от центра автомобиля, и отрицательная, когда верхняя часть направлена ​​к центру автомобиля.

Этот угол необходим для уменьшения трансмиссии за счет управляющих колебательных движений колеса при движении по неровностям. Также задача этого угла — обеспечить максимально возможное пятно контакта наклонного протектора с поверхностью гусеницы. Наличие этого угла также влияет на устойчивость автомобиля при прохождении поворотов.

Развал

На автомобилях без подвески Макферсон развал имеет небольшое положительное значение, то есть верхняя часть колес отклоняется от центра автомобиля.Обычно величина засора небольшая, около 2 градусов.

В подвеске MacPherson этот угол имеет либо нулевое значение, то есть ось колеса имеет строго перпендикулярное положение относительно дорожного покрытия, либо в некоторых случаях развал подвески MacPherson имеет отрицательное значение.

Отрицательные значения угла препятствия также используются на автомобилях, участвующих в соревнованиях по круговой трассе.

Следует сказать, что при установке этого угла сложно добиться значительной точности; он часто настраивается довольно грубо.В результате установка угла развала приводит только к тому, что не происходит повышенного износа шин. Также регулировку развала следует проводить сразу на обоих колесах, иначе в дальнейшем машину унесет в сторону, где выставлен меньший угол. Что ж, с одной стороны, покрышка изнашивается намного быстрее.

Схождение

Перейдем к углу схождения колес, который называется «схождение». Это угол, который устанавливается между плоскостью колеса и продольной осью самого автомобиля.Этот угол нужен для уменьшения заноса автомобиля. Также этот угол существенно влияет на скорость износа шин. Этот угол может быть измерен как в градусах, так и в миллиметрах. Измерить палец ноги в миллиметрах довольно просто. Автомобиль ставится на площадку, сначала измеряется расстояние между внутренними краями передних колес сзади, а затем — спереди. Далее значение, полученное при измерении расстояния между колесами перед ними, вычитается из значения, полученного при измерении сзади.Это значение должно быть либо нулевым для привязных ремней MacPherson, либо положительным для других привязных ремней. Если значение отрицательное, этот угол установлен неправильно.

Кастор — угол продольного отклонения стойки амортизатора от ее перпендикулярного положения относительно поверхности дороги. Этот угол обеспечивает дополнительную стабилизацию колес в условиях их прямолинейного движения. Также он обеспечивает самовыравнивание положения колес во время движения, обеспечивая прямолинейность движения.Этот угол должен иметь одинаковое значение на обеих стойках, иначе разница в этих углах может привести к заносу автомобиля в сторону.

Как отрегулировать углы установки колес своими руками

В большинстве случаев регулировка углов установки колес производится на специальных стендах с компьютерным расчетом этих углов. Однако выравнивание можно выполнить и в гаражных условиях, но для этого потребуются знания о том, как правильно установить установку, а также наличие оборудования для выполнения этой процедуры.Для регулировки углов вам понадобится:

• Набор ключей;
• Специальная измерительная линейка;
• Шнур с грузиком;
• Линейка (обычная):

Регулировка развала

При регулировке развала схождения собственными руками в первую очередь измеряется развал. Хотя этот угол измеряется в градусах, его можно преобразовать в миллиметры. Последовательность действий для расчета развала следующая:

1. Автомобиль поставлен на ровную поверхность.Проверку желательно провести в гараже со смотровой ямой … В этом случае должно быть место для перемещения автомобиля, которое понадобится при замере.
2. После установки автомобиля на участок нужно поставить колеса так, чтобы они «смотрелись» точно. Выровняв колеса, нужно нанести мелом на колесо небольшие отметки. Метки ставятся вверху и внизу колеса.
3. Далее берется шнур с грузиком. Его необходимо прикрепить к крылу автомобиля так, чтобы шнур имел строго параллельное положение относительно нанесенных меток.Для удобства шнур можно приклеить к крылу скотчем.
4. Обычная линейка с миллиметровыми делениями измеряет расстояние от колеса до шнура вверху и внизу. Во избежание ошибок это расстояние измеряется не от шины, а от обода колеса.
5. После этого машину нужно подкатить вперед, чтобы нанесенные метки повернулись на 90 градусов. Опять же, еще две отметки наносятся на колесо сверху и снизу параллельно шнуру, и снова измеряется расстояние между шнуром и ободом в верхней и нижней его частях.
6. Затем машину снова катят, но теперь так, чтобы колеса повернулись на 180 градусов. То есть следует поменять местами две последние метки. Верхняя часть будет двигаться вниз, а нижняя — вверх, и измерения будут выполнены снова.
7. Разница в трех измерениях не должна существенно отличаться. Также при нормальном угле развала разность расстояний в верхней и нижней частях колеса для всех трех измерений должна составлять 1 мм для автомобиля с передним приводом и 1-3 мм для заднего привода. модель.
8. Если показатели различаются, необходимо произвести настройку. Для этого автомобиль поднимают домкратом и снимают колесо.
9. После снятия колеса необходимо будет отсоединить кронштейн подкоса от поворотного кулака. Для этого нужно использовать подготовленный набор ключей.
10. При повороте эксцентрикового болта, расположенного на поворотном кулаке, он смещается в ту или иную сторону, тем самым регулируя. Насколько нужно сдвинуть округлый кулак, подскажут ранее сделанные измерения.
11. После этого кронштейн подкоса соединяется с кулаком и колесо автомобиля ставится на место. После установки развала вам нужно будет снова провести измерения, чтобы убедиться в правильности регулировки.

Регулировка угла установки колес

Закончив с развалом, можно переходить к проверке и регулировке второго угла — схождения.

Последовательность проверки и регулировки этого угла следующая:

1. Автомобиль стоит на платформе, колеса выровнены.
2. На внутренней стороне колес в передней части нанесены две метки, их нужно нанести ближе к ободу.
3. Телескопическая линейка для измерения схождения подготавливается путем создания на ней предварительного натяга. Концы линейки должны упираться в существующие отметки. Шкалу подвижной линейки необходимо перемещать так, чтобы отметка «0» совпадала с неподвижным указателем.
4. После установки линейки автомобиль необходимо откатить вперед так, чтобы линейка оказалась сзади колеса.При катании важно следить, чтобы линейка ни за что не цеплялась.
5. Далее нужно посмотреть, есть ли отклонение на шкале и насколько. Для автомобилей с передним приводом значение схождения должно быть «0 / + — 1». Если показания линейки такие, то регулировка не требуется.
6. Если показания больше, то сходимость выставлена. Эта операция выполняется путем изменения длины рулевых тяг. На тяге нужно ослабить стопорную гайку и, в зависимости от того, нужно ли ее удлинить или укоротить, тягу нужно либо немного открутить, либо вкрутить.Затем снова затяните контргайку.
7. Закончив настройку, нужно снова снять измерения.

Регулировка роликов обычно не выполняется. Важно учитывать, что перед тем, как приступить к проверке и регулировке развала / схождения своими руками, следует проверить состояние резиновых элементов подвески на износ, а также проверить состояние концов рулевых тяг. Если они сильно изношены, показания во время измерений будут отличаться и правильно отрегулировать углы будет невозможно.

После регулировки правильность установки углов установки колес можно проверить на дороге. Автомобиль не должен стоять боком, не должно быть биений в руле.

К чему может привести некачественная регулировка развала колес?

Вот несколько дефектов, которые могут появиться после неправильной регулировки углов установки колес, и способы их устранения.

Быстрый износ резины из-за неправильной настройки развала схождения

1. Положение рулевого колеса при движении автомобиля по прямой отличается от среднего положения.

Причин появления такого дефекта может быть несколько:

• увеличен люфт рулевого управления, который не учитывался при регулировке схождения;
• задний мост немного повернут относительно продольной оси автомобиля. Этот дефект можно не заметить, если работа велась на оптическом стенде, а также в случае, когда на компьютерном стенде отключен режим измерения угла установки мостов;
• разница давления в шинах правого и левого колес, не устраненная до регулировки;
• наличие других скрытых дефектов системы подвески, которые были упущены при осмотре и проверке ходовой части автомобиля перед регулировкой;
• известны случаи, когда среднее положение руля меняется, если колеса на передней подвеске меняются между собой.

В случаях самопроизвольного отклонения от прямолинейного движения (бокового отклонения) следует определить и устранить причину отклонения и только после этого проверить среднее положение руля направления.

2. Автомобиль самопроизвольно отклоняется от направления движения.

Причин также может быть несколько:

• Разница в качестве шин передних колес, выражающаяся в неравномерности силовых характеристик их металлического каркаса.Это не редкость. Для проверки нужно поменять передние колеса — тяга должна изменить свое направление. Для его устранения следует поменять колеса между собой, подобрав такую ​​пару, у которой самопроизвольное увольнение прекратится;
• дефекта заднего моста, пропущенная диагностика. Осмотрите и проверьте положение задней оси;
• наличие скрытых дефектов подвесных систем, не выявленных при их диагностике, проведенных не в полном объеме или некачественно;
• плохо проведена юстировка или не откалиброван стенд.

3. Односторонний вылет станка появился только после регулировки, до этого уклонения не было, но имелся характерный неравномерный износ резины.

Причиной может быть упомянутая выше разница в качестве шин, приводящая к самопроизвольному уклонению машины от прямолинейного движения. Однако до этого отход компенсировался неправильным схождением, устранение которого привело к появлению уклонения.В этом случае следует заменить шины.

что это такое, зачем это нужно и в каких случаях нужно делать? Стоит подобие коллапса. Боковой наклон оси поворота

Каждый водитель хотя бы раз испытал дискомфортное движение, связанное с ухудшением управляемости. Например, автомобиль самопроизвольно отклоняется от заданной траектории и не хочет ехать по прямой. Причин может быть несколько: разное давление в шинах, установленных с правой и левой стороны машины, или неправильно установленная регулировка углов установки колес.

Неправильная установка колес — одна из причин серьезного ухудшения управляемости автомобиля.

Когда говорят о регулировке углов установки колес, имеют в виду оптимальное расположение колес, особенно передних. Это гарантия того, что все колеса автомобиля выровнены друг с другом и обеспечивают максимальный контакт шин с дорожным покрытием.

Центровка колес всегда выполняется в двух плоскостях. Именно поэтому такая регулировка называется регулировкой углов установки колес.

Что такое развал и что такое схождение

Развал — это перпендикулярное расположение колес относительно плоскости дороги. Нормальный уровень Развал считается, когда колеса наклонены на 2 градуса в плоскости от транспортного средства. Нулевой развал, однако, более эффективен с точки зрения износа шин, поскольку износ происходит равномерно. И сделано это для повышения устойчивости автомобиля на дороге при поворотах и ​​облегчения поворота колес автомобиля.

Наверное, многие сейчас с этим не согласны, так как все спортивные автомобили, рассчитанные на высокие скорости, имеют отрицательный развал. А если посмотреть на них сбоку, то можно увидеть, что колеса сложены внутрь.

Отрицательный развал повышает устойчивость автомобиля, но только если вы входите в поворот на высокой скорости или в контролируемом заносе … Но при движении во всех других режимах это только ухудшает сцепление колес с дорогой и дорожное покрытие … Это происходит потому, что площадь контакта шины с асфальтом уменьшается.

При отрицательном угле развала колес, как будто они толкают друг друга. В сухих условиях это выгодно, но если только одно колесо теряет сцепление с дорогой, машина мгновенно становится неуправляемой.Ведь второе колесо будет толкать в направлении своего наклона.

Как вы могли догадаться, схождение — это угол в горизонтальной плоскости транспортного средства. Именно регулировка углов установки колес оказывает большое влияние на износ шин. Если колеса установлены под неправильным углом, то резина просто поскользнется на дороге и очень быстро изнашивается.

Здесь также есть два типа наклона:

1. Положительный, когда оба колеса обращены друг к другу. Кроме того, они находятся под постоянным напряжением, что приводит к более тяжелому повороту колес.
2. Отрицательно, когда колеса повернуты друг от друга. Этот угол чаще всего устанавливается на переднеприводных автомобилях, так как там рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, тем самым компенсируя наклон.

Когда выполнять регулировку углов установки колес

Поскольку развал — один из важнейших компонентов хорошей управляемости, водитель должен постоянно обращать на него внимание. Для этого достаточно при движении по ровному участку дороги отпустить руль и посмотреть, как ведет себя машина.Если схождение развала в порядке, то машина должна двигаться строго по прямой, независимо от ускорения. Если траектория движения меняется самопроизвольно, в первую очередь следует обратить внимание на давление в шинах. А если он такой же, то, скорее всего, у вас нарушена установка углов установки колес.

Отличительной особенностью нарушения углов установки колес является неравномерный износ шин. Обратите внимание на глубину протектора колеса с разных сторон. Если он другой, то пора заняться регулировкой углов установки колес.

Как сделать регулировку колес своими руками

Многие мастера будут утверждать, что без специального стенда для регулировки колес невозможно провести регулировку. На самом деле это не так. Регулировка углов установки колес производится вручную, но это довольно сложная процедура. Для этого нужно найти абсолютно ровную горизонтальную площадку. Проверить давление в шинах и, при необходимости, довести до нормы. Затем с помощью нити, которую нужно протянуть от заднего колеса к переднему на высоте середины колеса, отрегулируйте.

Важно, чтобы углы наклона левого и правого колеса совпадали, иначе это приведет к быстрому износу протектора шины.

Намного проще зайти на станцию ​​ТО и провести качественную регулировку углов установки колес на специальном стенде.

Если вы все же решили сделать это самостоятельно, вы можете изучить этот видеоурок в двух частях.
Часть первая:

Часть вторая:

Оборудование для выравнивания колес

Стенд для регулировки углов установки колес относится к специальному оборудованию для СТО, с помощью которого проверяется общая геометрия колес, производятся высокоточные измерения, и центровка колес восстановлена.

Обычно стенд для регулировки углов установки колес включает компьютер и 4 лазерных датчика, установленных на колесах. Вся процедура настройки занимает не более одного часа на СТО.

Цена схождения колес на СТО

Стоимость регулировки углов наклона колес на СТО не очень высока: в пределах от 500 до 1000 руб. Сделать настройку можно практически в любом сервисе.

Не стоит экономить на регулировке углов установки колес, так как пренебрежение регулировкой может иметь очень серьезные последствия, вплоть до дорожно-транспортного происшествия.Что выйдет по цене намного дороже, чем заезд на вокзал.

Итог

Таким образом, регулировка углов установки колес — очень серьезная регулировка для автомобиля. Благодаря правильной настройке можно избежать быстрого износа шин, которые в настоящее время очень дороги.

Не стоит экономить на регулировке углов установки колес на СТО. Пройдя процедуру, вы будете приятно удивлены послушностью своего автомобиля и комфортным передвижением.

Всем автомобилистам хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в работу ходовой части автомобиля приведет к изменению углов наклона колес, а, следовательно, к изменению поведения автомобиля на дороге.Параметры центровки также могут зависеть от других факторов: износа резины, люфта. В такое состояние любая машина приходит тогда, когда возникает необходимость. А если изготовить самостоятельно, то велик риск нарушения таких параметров, как развал, схождение. Что может повлечь за собой это нарушение? Самые серьезные последствия.

Определение

Схождение развала — что скрывается под этим определением? Это установка правильного угла наклона колес. Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса должны быть установлены под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Collapse

Часто для регулировки подвески используется термин «развал схождения». Что такое развал? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью. Такой развал считается отрицательным, когда колеса наклонены внутрь верхней стороной. Положительный развал — это когда верхняя часть колес наклонена наружу. Развал обеспечивает правильное положение колес при работе подвески. При изменении наклона автомобиля меняется и развал.Если развал равен нулю, то шины изнашиваются минимально. Если отрицательный, устойчивость автомобиля на поворотах улучшается. По размеру правый и левый изгибы должны быть как можно ближе друг к другу. В противном случае это может привести к смещению автомобиля с прямой траектории, а также к одностороннему износу рисунка протектора. Это лишь часть термина «установка углов установки колес».

Конвергенция

Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения.Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разной скорости движения и углах поворота. Чаще всего схождение регулируется изменением длины боковых рулевых тяг.

Конструкция подвески большинства автомобилей позволяет регулировать развал, схождение колес, а также продольный наклон шкворня, являющегося осью вращения рулевого колеса автомобиля.

Ролик

Продольный наклон оси поворота или шкворня — это угол между проекцией линии, проходящей через средние точки шарикоподшипников на плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства, и вертикалью. .Этот наклон стабилизирует передние колеса автомобиля в направлении движения по прямой. Его еще называют «заклинателем». Это очень важно, так как разница в наклоне правого и левого колес, превышающая допустимые значения, может привести к боковому направлению колеса, что имеет меньшее значение.

Разницу в величине кастера можно выразить таким параметром, как разница в его наклонах. Результат вычитания меньшего колеса из большего значения не должен превышать 30 минут.

Продольный наклон способствует самовыравниванию колес за счет скорости автомобиля. Гонщики устанавливают это значение на пару градусов выше заводских. Это делает курс транспорта более устойчивым, а также увеличивает желание двигаться по прямой.

Типичными признаками отклонения от нормального значения являются: визг шин при повороте, занос автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерное усилие на правый и левый поворот руля.

Угол движения характеризуется поворотом задней оси по отношению к автомобилю. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, то это означает, что есть поворот вправо, а если отрицательное — влево. Если есть отклонения больше допустимых значений, нужно срочно вмешаться и приспособиться к норме.

Перед регулировкой углов установки колес необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, нет люфта в рулевом управлении и подшипниках, диски колес не деформированы, подвеска автомобиля в ремонте не нуждается.

Неровность рулевого колеса при движении по прямой

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

• Увеличивается свободный ход рулевого колеса.
• Автомобиль имеет поворотный задний мост. То есть еще нужно провести регулировку углов установки задних колес … Это исправит ситуацию.
• В развале задних колес может быть слишком большая разница.
• Есть разница в давлении задних и передних колес.
• В шасси есть невидимые дефекты, которые не были обнаружены до проведения центровки.

Если, помимо наклона руля, имеется еще и занос автомобиля в сторону, то сначала необходимо найти и устранить причину, вызывающую этот занос, и только затем установить правильное положение руль.

Автомобиль тянет в сторону, хотя схождение в норме

Что может быть в этом случае?

1. Необходимо проверить действие резины. Для этого поменяйте местами передние колеса.Если после этого действия отвод меняет направление, то все дело в резине. Необходимо менять все колеса по кругу и искать ту пару, на которой машина будет плавно ехать. После этого регулируется направление вращения колес. В последнее время эта причина отказа очень распространена. И причина тому — качество покрышек.

2. Неуравновешенность колес может увеличиваться. Колесные диски изогнутые.

3. Проверка проводилась и по такому параметру, как схождение, только на передней оси.Также необходимо проверить и задний мост, так как причина неисправности может быть в нем.

4. Есть скрытые нарушения, которые не были обнаружены до уравнивания.

До регулировки машина не уходила, но резина быстро изнашивалась, потом был занос.

Здесь, как и в предыдущем пункте, причина кроется, скорее всего, в резине. Раньше машина ехала плавно, поскольку проскальзывание, вызванное резиной, уравновешивалось проскальзыванием, возникшим из-за того, что регулировка углов установки колес выполнялась некорректно.ВАЗ подчиняется этому. После устранения одной причины произошла диверсия в сторону.

Жесткое рулевое колесо

У этой проблемы может быть несколько причин:

• Неправильная регулировка. Приходится заново делать регулировку углов установки колес.
• При ремонте устанавливаются очень тугие шарниры или шарниры.
• Давление воздуха в шинах слишком низкое.
• Вылет дисков не соответствует рекомендованному производителем.

Зачем нужна процедура развала-схождения

У многих возникает вопрос: нужно ли делать регулировку углов установки колес? Для человека, давно водящего машину, ответ очевиден.Тот, кто хоть раз водил машину с правильно отрегулированными колесами, лучше почувствует машину за рулем, а также заметит даже малейшие отклонения углов.

Человек за рулем должен отдыхать и получать удовольствие от процесса вождения. Именно поэтому инженеры придумали углы установки колес. Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.

Автомобиль с правильно отрегулированным схождением колес имеет:

• Хорошую курсовую устойчивость, то есть отклонения от прямолинейного движения минимальны.
• Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт вождения.
• Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в опасных ситуациях.
• Экономия топлива и шины с минимальным износом.
• Хорошее движение накатом.

Напротив, автомобиль с сильно разбитыми поворотами может в любой момент подвести водителя. Например, при езде по сухой поверхности все может быть хорошо, но как только машина наезжает на скользкий или мокрый участок трассы, она может неожиданно уехать не в том месте.Приходится постоянно регулировать машину. И при этом становится опасным не только для водителя, но и для окружающих транспортных средств, а также для пешеходов. Неправильная регулировка часто приводит к плачевным последствиям. Поэтому лучше делать регулировку углов установки колес. ВАЗ — самый популярный в России, и все мастера без проблем внесут коррективы. Другие марки также хорошо подходят для корректировки угла наклона колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт при проведении технического осмотра.

Еще одним очень важным моментом является то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на правильность шасси, потому что большинство продаваемых автомобилей в прошлом подвергались авариям. Есть даже образцы, которые собраны с двух разных половинок, и приготовлены они не лучшим образом.

Когда проверять соосность колес

4. Автомобиль управляется слишком жестко или, наоборот, слишком легко, плохо держит дорогу.

5. Шины очень быстро изнашиваются.

6. Автомобиль уклоняется в сторону при торможении.

7. Плохое самовращение руля при выходе из поворота.

8. После обкатки нового автомобиля или в случае покупки подержанного.

9. Если пробег после последней регулировки больше 15 тысяч километров.

10. После смены резины по сезонам.

Цена

Стоимость регулировки углов установки колес невысока и доступна большинству автовладельцев. Он не должен превышать 700 рублей в том случае, если нет необходимости в сантехнических работах или какой-либо дополнительной регулировке.Стоимость развал-схождения в Москве может достигать 2000 рублей.

Каждый автовладелец знает, что любая работа с ходовой частью автомобиля влечет за собой изменение правильно выставленных углов установки колес. В результате меняется манера поведения автомобиля на дороге. Параметры коллапса подобия зависят также от множества других факторов. Это давление в шинах, уровень износа резины, люфт в подвеске и ходовой части автомобиля. Для обеспечения устойчивости и управляемости передние колеса в машине выставлены под определенными углами относительно кузова и подвески.Давайте разберемся, что это такое — подобие коллапса — и как это сделать.

Характеристика

Так что это? Это параметр схождения и развала управляемых колес автомобиля по отношению к его кузову и дорожному покрытию.

Схождение — это угол, который образуется между плоскостью колеса машины и осью рулевой тяги или симметрии. Положительный угол достигается, когда передние колеса сведены вместе по ходу движения. Есть и отрицательная конвергенция.Здесь колеса направлены в разные стороны друг от друга.

Развал — это угол между плоскостью колеса автомобиля и дорогой. Если верх колена наклоняется к телу, устанавливается отрицательный развал. Если вдали от тела, то положительно.

Когда на машине этот параметр регулируется со значительными отклонениями, то машина может отклониться от прямой траектории. Также возможен износ протектора с одной стороны. Правый и левый углы развала по своему размеру должны быть максимально близкими.Разница между двумя углами не должна быть более 30 минут.

Вот что это такое — сходство коллапса. Но есть еще один угол, который влияет на управляемость и устойчивость. Это касторка. Он образуется между осью, в которой вращается колесо, и вертикалью сбоку. Когда водитель полностью откручивает руль, диск должен наклониться в сторону поворота.

Кастор очень важен. Если есть разница в углах наклона левого и правого колес, то это приведет к тому, что машина уйдет с прямой дороги.

Зачем это нужно?

Для водителей, долгое время управляющих автомобилем, ответ на этот вопрос хорошо известен. Тот, кто хотя бы раз управлял автомобилем, на котором не отрегулировано углы установки колес, почувствует себя на дороге намного лучше и разовьет реакцию даже на незначительные отклонения этих важных углов от нормы.

Управляя автомобилем, водитель должен получать удовольствие и отдыхать. Для этого инженеры придумали такие углы, чтобы в дороге можно было чувствовать себя максимально комфортно и безопасно.

Достоинства настраиваемого параметра

Если на автомобиле правильно отрегулирована установка углов установки колес, то у него хорошая курсовая устойчивость и минимальные отклонения от прямолинейности движения. Машина хорошо управляемая и маневренная. Водитель не устает за рулем. Правильно настроенный параметр снижает риск заноса и опрокидывания автомобиля в экстремальных ситуациях … Кроме того, автомобиль имеет отличный крен, экономит топливо, а шины минимально изнашиваются.

В поворотах

Такая машина может подвести хозяев в любой момент. Например, если вы все еще можете ездить по сухому асфальту, то при необходимости двигаться по мокрому или скользкому участку машина может ехать куда угодно. Его постоянно нужно держать, регулировать при движении. При этом автомобиль становится источником серьезной опасности не только для водителя и пассажиров, но и для других автомобилей и пешеходов.

Мало кто задумывался над строками из отчетов об аварии, где пишут, что водитель не справился с управлением и выехал на встречку… Чаще всего это следствие неправильных углов установки колес. В Европе проверка углов развала является обязательной процедурой при прохождении техосмотра.

Когда нужно проверять?

Опытные автовладельцы точно знают, что после любых манипуляций, связанных с заменой деталей в подвеске и ходовой части автомобиля, нужно хотя бы проверить углы. Новичкам рекомендуется проверять и посещать стенд для разрушения спуска после следующих операций:

• Это замена рулевых элементов.К ним относятся стержни, наконечники, шаровые опоры, маятник, рейка или редуктор. Также рекомендуется выставлять углы после замены рычагов, сайлентблоков, рессор, амортизатора и стоек.

Стоит проверить этот параметр, если автомобиль изменил свое поведение. Например, часто признаками неправильного поворота является уклон автомобиля в сторону или смена рулевого управления при движении прямо. Если машина плохо держит дорогу, наблюдается запоздалая реакция на руль, тянет в сторону при торможении, то все это сигналы о том, что нужно срочно посетить СТО.

Нужно ли делать развал сходства после замены резины с летней на зимнюю и наоборот? Эксперты говорят, что в этом нет необходимости. Но это необходимо, если шины очень быстро изнашиваются.

Как правило, регулировка углов необходима после вмешательства в систему рулевого управления и подвеску. Во всех остальных случаях посещать исчезающий стенд необязательно.

Оснащение

Все необходимые регулировки можно произвести в гараже с помощью подручных средств, если нужно быстро произвести центровку развала после замены шара.Для точной регулировки в гараже вам понадобится отвес, транспортир и линейка. Но лучше воспользоваться услугами СТО. Есть более точное и современное оборудование для схождения-развала.

Раньше у мастеров гаража пользовалась популярностью специальная линейка для регулировки носка. Кое-где он применяется и сейчас — это удобно и не требует особых навыков. Эта линейка была популярна еще и потому, что ее можно было сделать из всего, что было под рукой.

Оптическая стойка

Но постоянно изобретается все больше и больше новых систем, облегчающих человеческий труд. Со временем линию заменили на оптическое оборудование. Несмотря на активную рекламу компьютерных 3D стендов, на некоторых станциях используются агрегаты типа СКО-1. Кстати, это устройство выпускается и сегодня, хотя было разработано еще в середине прошлого века.

Затем появился новый прибор — оптический СКО-1М. В базовой комплектации система позволяет измерять углы с колесами диаметром 18 ‘.

Лазерное оборудование

Затем стали появляться лазерные стойки — их можно найти на большинстве СТО, предоставляющих услугу подобия развал. Что это? Эти устройства намного точнее оптических решений. Удобство в том, что данные в реальном времени отображаются на мониторе. В памяти компьютера, управляющего системой, уже есть данные о необходимых углах установки колес для большинства автомобилей. Это профессиональное оборудование для развала подобия.

Компьютерные комплексы

Затем технология пошла еще дальше, и передача информации с колес автомобиля на монитор стала беспроводной, в отличие от лазерных систем… Кабели доставили много неудобств во время работы. В случае беспроводного оборудования каждое колесо оснащено специальным устройством, показывающим углы. При таких замерах каждое из колес вывешивается и прокручивается вместе с датчиками. Это сделано для компенсации биений. На эти процедуры нужно потратить немного времени.

3D стенды

Это поколение устройств существенно изменило принцип работы гаражей. На колеса автомобиля устанавливаются специальные насадки.Информация с них, после того, как машина покатится вперед и назад, считывается камерами. Затем результаты сравниваются с номинальными значениями.

Далее на мониторе компьютера выводятся индикаторы с подсказками, как произвести ту или иную регулировку. Технология позволила увеличить не только скорость работы, но и качество настроек.

Изначально, после появления, эти стойки стоили очень дорого. Не все могли их купить.Еще совсем недавно цена такого комплекса доходила до 20 тысяч долларов. Сегодня стоимость стенда снизилась на треть. Но все же такая услуга стоит недешево.

Преимущества 3D стендов для автовладельца

Есть преимущества. Это высокое качество измерений, а значит более точная настройка. Также это оборудование имеет новейшие базы от всех производителей автомобилей. К тому же услуга наглядная: на экране в режиме реального времени автовладелец может видеть, как меняются углы при регулировке мастером.Затем по окончании процедуры выдается распечатка с параметрами до и после настройки. Если руль ровный, значит, все сделано правильно.

Правда и ложь о 3D-кабинах

Считается, что старые лазерные стенды архаичны. Но многие их посещают. Это связано с тем, что такое оборудование долговечное, и им очень просто управлять. Стоимость комплекса ниже, а значит, невысокая цена на услугу. Но многие ссылаются на низкую точность результатов.И надо отметить, что цена на компьютер и лазерный развал практически одинакова. Оказывается, станции взимают более высокую плату за то, что должно быть дешевле.

Лазерные стойки на самом деле точнее компьютерных. И опытные специалисты с этим согласятся. Все будет иначе, если подставка будет неправильно откалибрована. Тогда действительно ошибка. Но откалибровать нужно и компьютерные системы … Если калибровка неправильная, то индикаторы будут ошибочными.

Есть и другие факторы в пользу устаревшего лазерного оборудования — это отсутствие радиопомех.

Человеческий фактор

Важно помнить, что доминирующую роль в процессе настройки играет не стенд, а мастер, который предоставляет услуги.

Часто автовладелец не знает точно, кто будет регулировать — опытный специалист или начинающий мастер, толком не знающий, что это — развал. Но таких людей обслуживает стенд очень много.Именно на компьютерных стендах часто работают люди, далекие от теории углов. Если почитать форумы, то можно увидеть, что некоторые автомобилисты не раз идут регулировать углы к подставке.

Что касается лазеров, то их чаще всего используют люди с большим опытом. Чаще такие люди работают на себя. Они не могут купить дорогую современную подставку для компьютера, но с помощью старой техники смогут сделать регулировку более точной.

Причем большую часть времени в процессе занимает не сама настройка, а откручивание закисшего крепежа.

Где сделать подобный обвал, каждый волен выбирать самостоятельно, но ситуация на этом рынке сегодня точно такая же. Поэтому лучше отдать предпочтение лазерному оборудованию.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое регулировка углов установки колес. Конечно, правильно настроенные углы поворота колес необходимы и важны. Без этого невозможно получить комфортное вождение, нарушаются безопасность и другие параметры. Главное правильно выбрать СТО, где работают опытные специалисты, а не начинающий оператор.Что касается периодичности процедуры, то эту операцию рекомендуется проводить при каждом ТО-2.

Многие автомобилисты мечтают научиться делать регулировку углов установки колес. Что им делать, если они оказались там, где нет стойки для регулировки колесной базы и даже не слышали об этом. Знаете ли вы, что всего несколько лет назад обрушение производилось собственными руками и представляло собой обычную операцию на автомобиле. Хотя в те времена машины были попроще, но все же.

Необходимая информация

Если вдруг вы окажетесь в дальнем населенном пункте, где нет автосервиса, и произойдет поломка, не отчаивайтесь.Даже если вам потребуется заменить амортизатор своими руками или, после чего необходимо провести регулировку углов установки колес, по данной инструкции вы сможете все сделать самостоятельно.

Прежде всего, вам нужно будет найти какой-нибудь гараж. Например, подойдет помещение бывшего совхоза, где, правда, нет стойки, но можно найти линейку, пусть и старую, для регулировки угла схождения.

Что это для

Перед тем, как проводить операцию, следует знать, зачем вам это нужно.Разве без регулировки угла невозможно добраться до ближайшего города, где опытные мастера возьмут на себя работу в автосервисе? Оказывается, все не так просто. Попасть туда можно, но как? Неправильный развал приведет к тому, что даже несколько километров езды могут привести к облысению протектора.
К тому же управлять такой машиной очень сложно и опасно.

Параметры, которые должен знать каждый водитель

Что такое развал? Об этом знает далеко не каждый автомобилист, даже если он проехал много километров.Кстати, развалом колеса называют угол, расположенный поперек плоскости вращения и вертикали колеса. Если этот угол меньше нормального значения, колесо будет направлено внутрь вертикали верхней части. Если угол больше, колесо будет смотреть наружу относительно вертикали.

Что касается схождения колес, то его называют углом между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Этот угол измеряется в градусах или миллиметрах.

Уголок продольный и поперечный

Помимо параметров, описанных выше, и про разные углы наклона оси.

Итак, поперечный угол наклона — это величина, которая измеряется между проекцией оси вращения относительно вертикали поперечной плоскости колеса.

Напротив, продольный угол наклона оси — это величина, которая находится между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость.Этот угол еще называют кастром, и он должен быть равен 6 градусам. А после литья обеспечит самовыравнивание колес за счет скорости.

Инструкция — как провести операцию своими руками

Для проведения операции вам потребуются следующие инструменты и комплектующие:

• стандартный набор инструментов для автомобилиста;
• плоская бетонная площадка, желательно со смотровой ямой;
Отвес
• ;
Линейка
• ;

Для начала ставим колеса в прямое положение.Стоя сбоку от машины и следя за колесами. Делаем мелом отметины сверху и снизу колеса по диаметру.

Разница между значениями расстояния должна быть равна плюс / минус 3 мм.

После этого нужно будет немного подкатить машину вперед, чтобы отметки мелом повернулись на 90 градусов. Повторяем измерение еще раз так же, как и раньше.

В видео рассказывается, что такое регулировка углов установки колес и как происходит регулировка:

Эта повторная процедура проводится для чистоты измерения, потому что ни крыло, ни платформа, ни само колесо нельзя рассматривать как идеально плоскую точку отсчета.

После этого нужно будет снять колесо. Затем ослабьте болты крепления поворотного кулака и амортизатора. Закругленным кулаком после этого нужно переместиться наружу или внутрь на то расстояние, которое мы получили в процессе измерения.

Затем ставим колесо и кронштейн на место.

Проделанная процедура поможет правильно установить угол развала. И даже здесь допускаются ошибки, но они должны быть такими:

• + 1 … + 3 мм;
• на -1… + 1 мм.

Угол схождения и регулировка

Нарушение схождения также осуществляется регулировкой схождения колес. Для этого используйте специальную телескопическую линейку. Опять же, работайте на идеально ровной поверхности и поставьте колеса прямо.

Теперь уже на внутренней резине, ближе к диску, наносим отметки мелом. Устанавливаем линейку таким образом, чтобы она не касалась каких-либо частей подвеса и т. Д., А упиралась концами в метки. Затем закрепляем линейку.В этом случае «0» нужно будет сравнить с указателем фиксированного масштаба.

Видео — как правильно сделать регулировку колес:

Прокатываем машину немного вперед, а линейка движется назад, опять же не задевая никаких деталей. Проверяем показания. Если расстояние между колесами становится меньше, нужно укоротить рулевые тяги. Если их больше, необходимо удлинить рулевые тяги. Длина стержней регулируется с помощью специальной муфты.

Выполненная таким образом регулировка позволит вам безопасно добраться до.

Когда нужно регулировать угол?

Приведенные выше инструкции помогут вам самостоятельно выполнять измерения и регулировку. Но знать, когда проводить такую ​​операцию, тоже очень важно.

Клиренс

Регулировку развала колес следует проводить после изменения дорожного просвета с помощью проставок или других приспособлений. После замены колес на колеса большего или меньшего размера развал не требуется, поскольку от этого не изменяются углы. А вот ставить диски или диски на машину разного размера крайне не рекомендуется!

Кроме того, принято проводить регулировку углов установки колес после того, как на автомобиле и на его задней оси была обнаружена тяжелая техника массой 30 кг и более.Или в том случае, когда на переднюю ось была установлена ​​гиря в 100 кг, необходимо также провести регулировку углов.

Приведенная выше инструкция поможет не только научиться делать развал своими руками, но и. Как известно, стоимость таких услуг в автосервисах высока. Хотя раз в год можно проводить осмотр на стенде развала-схождения 3D, где специалисты выявят неисправности.

Ребята, очень часто в мой блог приходят письма от моих новичков — читателей, которые не понимают, что такое развал — схождение машины? Многим на вокзале это говорят, но не понимают почему !?

Как написал один из читателей — « Сергей, в интернете много информации, но простого и понятного языка нет ни у кого, объясните, как можно, для простых и начинающих водителей вроде меня ».

Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об этой процедуре и о том, зачем она вообще нужна …

Как обычно, для начала определение.

Развал-схождение автомобиля — регулировка колес относительно осей кузова автомобиля. Как следует из названия, схождение обычно состоит из двух процедур: изгиба и схождения. Эти настройки сделаны для лучшей управляемости и безопасности вождения. Если эти настройки сбиты, то машина теряет управляемость (не слушается ниши руля), что может спровоцировать аварию, особенно это актуально в дождливую погоду и зимой… Так же если в настройках сбить, то идет, совершенно новое колесо может износиться очень недолго, 500 км пробега.

А теперь подробнее о каждой из регулировок.

Это угол между вертикальной линией и плоскостью вращения автомобильного колеса. То есть простыми словами — как колеса автомобиля отклоняются от вертикали. Есть два типа: отрицательные и положительные.

Отрицательный развал — это когда верхняя точка колеса наклонена внутрь (ближе к кузову).Повышает устойчивость автомобиля на поворотах.

Положительный развал Это когда верхняя часть колеса наклонена наружу (в сторону от кузова автомобиля). В основном используется для груженых автомобилей. Когда автомобиль загружен, положительный развал может достигать нуля. На легковых машинах используется редко, только на специализированных трассах.

Если развал установлен на «ноль», отклонение внутрь или наружу отсутствует. ТОГДА это положительно сказывается на износе резины (минимальный износ).

Изначально регулировался простым отвесом, чем-то вроде обычного строительного (длинная веревка, а на конце груз).Теперь развал регулируется оптическими датчиками с диагностикой на компьютере, это позволяет делать развал очень точно.

Схождение колес легковых

Это угол между продольным сечением автомобиля и плоскостью вращения колеса. Проще говоря — мы смотрим на машину сверху, мы представляем сечение посередине и именно из этого сечения можно вычесть угол. Смотрим на картинку, чтобы было нагляднее.

Следует отметить, что современные автомобили могут регулироваться как на передние, так и на задние колеса.

Так же, как развал, есть положительный зацеп и отрицательный зацеп.

Отрицательное схождение — это когда задние кромки колес имеют меньшее расстояние между собой, чем передние.

Положительное схождение — это когда передние кромки колес имеют меньшее расстояние между собой, чем задние кромки.

Регулировки теперь также производятся на компьютерных стойках, обычно вместе с развалом колес.

На износ колеса сильно влияет схождение колес. Первый «звоночек» неправильной настройки — визг резины в поворотах даже на малых скоростях.

Как определить, что сбит развал — схождение?

Проще говоря, есть несколько моментов, которые помогут вам определить неправильные настройки.

1) Колеса визжат в поворотах. Как я уже писал выше, на малых оборотах.

2) Положение руля.При прямом движении рули не параллельны, а слегка наклонены вправо или влево.

3) Тянет машину. Если автомобиль тянет в любом направлении, это тоже неправильная центровка.

4) Повышенный износ колес. Обычно изнашиваются на боковых шнурах колеса.

Если у вас есть некоторые из этих точек, вы обязательно должны отрегулировать настройки развала. Иначе вы просто «убьете» свою резину, и теперь она стоит ой как недешево!

Посмотрите небольшой видеоролик о регулировке развала автомобиля

И это все, читайте наш АВТОБЛОГ!

главная »Кузов» Развал схождения как это правильно называется.Нарушение конвергенции: что это, зачем нужно и в каких случаях делать? Стоит подобие коллапса. Боковой наклон оси поворота

Как выполнить регулировку развала

Регулировка развала колес — важное измерение, за которым нужно следить. Время от времени вам следует проверять регулировку развала автомобиля, чтобы убедиться, что колеса все еще выровнены. Угол поворота автомобиля определяет, насколько колеса наклонены внутрь или наружу.Небольшие отклонения могут серьезно повлиять на управляемость автомобиля и износ шин. Вот шаги, которые вы должны предпринять, чтобы правильно отрегулировать развал вашего автомобиля.

Шаг 1. Вождение автомобиля по плоской поверхности

Чтобы правильно выполнить регулировку развала колес, вам необходимо припарковаться на ровной поверхности. Выполнение регулировки в гараже было бы идеальным, но в этом нет необходимости, если вы можете найти ровную площадку для работы. Когда автомобиль припаркован, убедитесь, что оба колеса направлены вперед.В противном случае измерения будут неправильными.

Шаг 2 — Установите датчик развала

Датчик развала — простой в использовании инструмент для измерения. Он имеет три регулируемых рычага для крепления к ободу. Если у вас есть ступицы или что-либо, торчащее из колеса, вам нужно будет снять их, чтобы датчик развала подходил правильно. Отрегулируйте каждое из рычагов так, чтобы средний пузырьковый манометр на устройстве располагался прямо посередине ступицы.

Шаг 3 — Проверка размера

После того, как датчик развала колес прикреплен к ободу, вы посмотрите на пузырьковый датчик.Проверьте технические характеристики производителя, чтобы узнать, насколько далеко должна быть регулировка развала колес и соответствует ли она его характеристикам.

Шаг 4 — Снимите шину для регулировки развала

Если вам все же нужно отрегулировать развал, вам нужно будет снять шину, чтобы добраться до верхнего рычага подвески. Поднимите машину домкратом, чтобы снять шину. Используйте ударный гаечный ключ и снимите зажимные гайки. Снимите шину и отложите ее в сторону. Не ослабляйте датчик развала колес.

Шаг 5 — Вставьте регулировочную шайбу в поперечный рычаг

Маленькие металлические шайбы необходимы для любой регулировки развала колес.Ослабьте верхний рычаг управления там, где он встречается с стойкой амортизатора. Установите прокладку 1/32 дюйма на каждые 1/2 градуса необходимого развала. Затяните верхний рычаг подвески и замените шину. Опустите автомобиль и еще раз проверьте развал.

Шаг 6 — Регулировка с помощью болта со смещением

Некоторые автомобили имеют встроенный болт со смещением, который помогает при регулировке развала колес. Сначала вам нужно ослабить болт ограничения развала на поперечном рычаге с помощью гайковерта. Затем ослабьте болты рычага подвески двумя гаечными ключами.Будьте очень осторожны, чтобы не ослабить эти болты слишком сильно. Попросите кого-нибудь подтолкнуть шину внутрь или наружу в зависимости от фактической регулировки развала колес.