Как устанавливаются дисковые тормоза на УАЗ

На большинстве УАЗов, которые продаются в нашей стране, установлены барабанные тормоза. Это обусловлено тем, что в советском автомобилестроении дисковые тормоза считались роскошью. Несмотря на то что в современном мире уже давно доказано, что дисковые тормозные системы гораздо безопаснее, наш автопром по-прежнему выпускает машины с барабанными тормозными системами. Выход в подобных ситуациях только один — замена тормозов. Таким образом, сегодня мы хотим разобраться, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ, если стоит, то как это сделать самостоятельно и какого результата ожидать от замены.

Автомобиль УАЗ Патриот

Менять или не менять — вот в чём вопрос

Для того чтобы разобраться с необходимостью и преимуществами замены тормозной системы, нужно взвесить все преимущества и недостатки дисковых и барабанных тормозов.

Для начала отметим, что сейчас речь идёт исключительно о плюсах и минусах замены тормозных систем на автомашине марки УАЗ.

Итак, дисковые тормоза на УАЗ на порядок обезопасят процесс торможения. Так уж повелось, что УАЗы используют для поездок по любым дорогам, а точнее, по любому бездорожью. Потому, когда эта автомашина выбирается с грязной каши, то с барабанными тормозами могут возникать проблемы. Дело в том, что грязь попадает в тормозные механизмы, которые, вследствие этого, быстро выходят из строя или могут вообще отказать в самое неподходящее время.

Так же как и грязь, в эту тормозную систему попадает песок, который способствует быстрому и неравномерному стиранию тормозных колодок, что влечёт за собой постоянную потребность в регулировке тормозов и замене колодок.

Дисковые тормозные системы не так остро реагируют на попадание воды, песка или грязи. Они более износостойкие. Кроме этого, такие тормоза способствуют сокращению тормозного пути и увеличению коэффициента торможения.

Использование барабанных тормозов может привести к заклиниванию колеса на резком повороте или на светофоре. Это легко объясняется перегревом тормозных колодок. В дисковых системах обеспечивается лучшая циркуляция воздуха благодаря специальным вентиляционным отверстиям.

Собственноручная установка

На видео показано, как установить передние дисковые тормоза на УАЗ:

Как видим, по своей функциональности дисковые тормоза превосходят барабанные. Специалисты советуют менять полностью всю тормозную систему УАЗа, то есть на всех колёсах. Если такой возможности нет, тогда можно установить дисковые тормоза исключительно на два передние колеса.

Итак, если вы относитесь к группе автолюбителей, которые самостоятельно готовы переоборудовать свой автомобиль, то для замены барабанных тормозов на дисковые вам пригодятся следующие инструменты:

• суппортодержатели;
• болты М12×1;
• переходники М10-М12;
• шайбы М10;
• шпильки 50×10;
• проставки;
• комплект дисковых тормозов на УАЗ;
• суппорт Газель.

Установка дисковых тормозов на УАЗ начинается со снятия колеса. Затем демонтируется барабан, отворачиваются опорные пальцы, демонтируются колодки и трубки. Далее, предстоит демонтировать муфту, открутив болты (6 штук).

Далее, отгибается стопорное кольцо гайки, после чего она откручивается специальным ключом. Теперь кольцо вынимается, демонтируется вторая гайка и снимается ступица. Также необходимо открутить гайки со шпилек, относящихся к тормозному щиту. Затем его демонтируют совместно с цапфой.

На видео показано, как установить задние дисковые тормоза на УАЗ:

Приступаем к установке суппортодержателя. Его требуется разместить бобышками наружу. При необходимости расточите его внутреннее отверстие при помощи круглого напильника.

Для усадки держателя воспользуйтесь молотком.

Из ступицы потребуется выбить старые шпильки. На их место устанавливаются новые и одевается проставка, на внутреннем отверстии которой находится проточка. Надевайте проставку так, чтобы проточка располагалась стороной к суппорту.

Далее, установка дисковых тормозов на УАЗ заключается в обратном сборе всего ранее разобранного до муфты. Не забудьте убрать литейный наплыв, который находится на суппорте. Это можно сделать, использовав болгарку. Также этот инструмент поможет вам подрезать место на кулаке. Отметим, что левый суппорт от правого отличается местом вывода штуцера. Он обычно расположен сверху.

Теперь постарайтесь отсоединить гибкий шланг от трубки из меди. Как правило, место их соединения закисает и разъединить их можно только при помощи нагрева, для чего нелишней окажется горелка. Не можете отвинтить, значит, отрезайте шланг.

Переходник с шайбой навинтите на гибкий шланг и присоедините его к трубке. Если шланга не хватает — возьмите более длинный из другого автомобиля, переварите кронштейн или притяните трубку к раме.

На завершающем этапе смонтируйте колодки, наденьте на диск суппорт, привинтите его к держателю и поставьте колесо на своё законное место.

В случае если новые шпильки сильно выступают, используйте более длинную торцевую головку. Ещё один момент — недостаточное кручение суппорта. Проблему решит его подрезание с внешней стороны.

Задние дисковые тормоза на УАЗ монтируются по такому же принципу.

Несколько «но»…

Новые системы — это, конечно, хорошо, но существует два главных недостатка, которые не связаны с функциональностью этих деталей.

Первый минус — вписывание изменений в технический паспорт автомашины. Это мероприятие может занять не один день. Без него нельзя обойтись по закону. Для сертификации автомобиля потребуется провести массу самых разных испытаний. И это ещё полбеды, так как после одобрения вы простоите в огромной очереди, заплатите за работу и будете оформлять все необходимые документы.

Внимание, изменения вносят в технический паспорт только в ГАИ после проделанных, описанных выше, операций.

Второй минус выплывает при установке дисковых тормозов, так как для автомобилей этой марки их не изготавливает ни один мировой производитель деталей для автомашины. То есть после покупки они требуют доработки и переделки механизмов.

В итоге стоит отметить, что с дисковыми тормозами ваш УАЗ станет более безопасным. И если вы готовы простоять в очереди и немного потрудиться при монтаже, то это того стоит. Если вы не хотите производить установку самостоятельно, то решить проблему с дисками вам помогут на СТО.

Дисковые тормоза на УАЗ

Специалисты компании РОСАВТО производят установку дисковых тормозов на УАЗ на протяжении многих лет. Мы работаем с импортными и отечественными автомобилями (УАЗ 469, УАЗ Патриот, УАЗ Хантер и другими).

Дисковые тормоза — гарантия Вашей безопасности и безопасности Вашего автомобиля.

Им ветер — друг, а вода — враг. Они могут разжечь огонь и остановить машину.

Дисковые и барабанные тормоза – две абсолютно разные конструкции, решающие одну задачу. Любой автомобильный тормоз колодочный. Разделяют их по названиям пар трения: колодочно-дисковые и колодочно-барабанные, — у них одна задача, но разная конструкция.

 

Дисковые тормоза

У дисковых тормозов пара трения колодки и диск открыта и охлаждается встречным потоком воздуха – в этом главное отличие дисковой системы от барабанной. Крутящийся диск зажимают две колодки, и колесо прекращает вращение. Достоинства такой конструкции: тормоза быстро очищаются от грязи и влаги. Недостаток – быстрый износ колодок, пусть даже самых качественных, по сравнению с барабанной системой.

При экстренном торможении, особенно на большой скорости, происходит сильнейший нагрев диска. Нередко температура достигает 600 градусов.

 

 

Вентилируемые дисковые тормоза

Для лучшего отвода тепла придумали вентилируемые диски. Отверстия и канавки обеспечивают принудительную циркуляцию воздуха. При больших нагрузках или многократным нажатием на педаль колодки покрываются тонким слоем сгоревшего фрикционного материала, который мешает эффективному торможению. Канавки и шлицы вентилируемого диска срезают нагар, обновляя, таким образом, колодки.

Если на улице дождь и кругом лужи, при резком торможении под колесом встречаются две стихии: огонь и вода. Для раскалённого диска это может плохо кончиться. Резкий перепад температур губит диск – он трескается – использовать его больше нельзя. Отверстия снижают прочность таких дисков – где тонко, там и рвётся. ТОП 5 Американских масл кары смотреть все.

 

Первые тормозные механизмы появились намного раньше автомобилей ещё на лёгких конных повозках. Разогнавшийся экипаж или телегу останавливали деревянными башмаками. С помощью нехитрой системы рычагов такие колодки обжимали колёса и замедляли их вращение.

 

Барабанные тормоза

В отличие от дисковых тормозов, у барабанных пара трения колодка барабан скрыта. Принцип работы их не сложный: поршни тормозного цилиндра раздвигают колодки и прижимают их к внутренней поверхности барабана. Охлаждается такая конструкция хуже, чем дисковая – трущиеся детали не обдувает встречный поток воздуха, тепло отводится через специальные рёбра на барабане.

 

На скорости 80 км/ч у барабанной системы тормозной путь получился 70 метров, дисковые тормоза оказались эффективные – 55 метров.

 

Преимущества дисковых тормозов:

• При повышении температуры характеристики дисковых тормозов довольно стабильны, т.е. эффективность практически не снижается.
• Температурная стойкость дисков выше, потому что они лучше охлаждаются.
• Высокая эффективность торможения позволяет уменьшить тормозной путь.
• Меньшие вес и размеры по отношению к барабанному тормозу.
• Повышается чувствительность тормозов.
• Время срабатывания меньше.
• Заменить колодки и диски — быстро и просто.
• Около 70% кинетической энергии автомобиля гасится передними тормозами, задние дисковые тормоза позволяют снизить нагрузку на передние диски.
• Температурные расширения не влияют на качество прилегания тормозных поверхностей.

 

Преимущества барабанных тормозов:

• Высокая износостойкость.
• Меньше износ колодок из-за значительной рабочей поверхности.
• Равномерно изнашивается рабочая поверхность.
• Само-увеличение тормозного усилия, за счет трения передней колодки, возникает «затягивание» колодки на барабан. 
• Любое резкое торможение сопровождается равномерной нагрузкой на ось.
• Практически отсутствует возможность внедрения песка, грунта в район трения, ведь барабан закрыт.

 

Не забывайте следить за состоянием тормозной системы вашего автомобиля и своевременно обращаться в сервисный центр!

Дисковые тормоза перфорированные УАЗ военный передний мост (суп.ГАЗ) — УАЗ

Описание

1. Устанавливаются на передний мост УАЗ 469, 3151, Барс, 452, 3741, 3303 (Буханка) и их модификаций в замен штатных барабанных тормозов
2. В комплектах применяются только оригинальные комплектующие. Никаких восстановленных деталей!!!
3. Комплекты дисковых тормозов с суппортом ГАЗ и ВАЗ — недорогие, надежные, простые в установке и обслуживании.

Внимание:
При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

При установке дисковых тормозов на передний мост увеличивается колея на 2,5 см с каждой стороны. Рекомендуем для выравнивания колеи заднего моста докупить проставки 2,5 см
              

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными

1. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан. 
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
5. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
6. Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
7. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

Преимущества перфорированных тормозных дисков:

• На 5% легче штатного тормозного диска.
• Снижается износ колодок на 10%.
• Перфорация из 28 отверстий способствует удалению «газовой подушки», возникающей при интенсивном торможении.
• Сокращение тормозного пути на 15%.
• Отсутствие биения и вибрации, за счет точного центрирования по ступице колеса.
• Эффективное охлаждение тормозного диска.
• Эстетичный внешний вид

Комплект поставки:

1. Диск тормозной УАЗ 3160 перфорированный 2 шт
2. Суппорт ГАЗель в сборе с колодками 2 шт
3. Кронштейн (пластина)крепления суппорта ГАЗ на военный мост 2 шт
4. Щиток защитный тормозного диска 3160 2 шт
5. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 4 шт
6. Шланг тормозной передний под лифт под супорт ГАЗ 2 шт 
7. Винт м8*35 для крепления диска тормозного 6 шт 
8. Проставка под диск на военный мост УАЗ (алюминевая) 2 шт
9. Шпилька колесная длинная 10 шт
10. Шайба регулировочная тормозного диска УАЗ 4 шт
11. Комплект необходимых метизов и нормалей для установки дисковых тормозов

Эффективное торможение!!!

Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

Передняя ось	с суппортом ГАЗ 3302
Задняя ось	с суппортом ВАЗ 2112

 Внимание:

При установке данного комплекта тормозов, штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.
 
Инструкция по установке

1. Снимаем колесо.
2. Отворачиваем и снимаем тормозной барабан.
3. Отворачиваем и снимаем ступицу с подшипниками и сальником.
4. Отворачиваем тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.
5. Демонтируем барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.
6. Снимаем цапфу.
7. Очищаем от грязи посадочное место на поворотном кулаке.
8. Устанавливаем кронштейн крепления суппорта бобышками наружу на поворотный кулак, цапфу и щиток тормозного диска, все закрепляем штатными болтами.
9. Выбиваем старые шпильки из ступицы, ставим новые, одеваем проставку.
10. Устанавливаем на мост ступицу с подшипниками и сальником.
11. Устанавливаем тормозной диск , закрепив его винтами М 8*35, предварительно установив проставку под диск
12. На суппорте срезаем болгаркой литейный наплыв. Возможно еще придется слегка подрезать болгаркой тоже место на кулаке. Устанавливаем суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб. Проверяем , что бы диск нормально крутился.  
13. Вкручиваем тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10.
14. Соединяем другой конец тормозного шланга со штатным шлангом. Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга, то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 .
15. Прокачиваем тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля .
16. Одеваем колесо.

Внимание:

При эксплуатации автомобиля с дисковыми тормозами в тяжелых дорожных условиях, просим обратить внимание на момент затяжки колесных гаек через каждые 100-200 км . Момент затяжки должен быть равен 10 кгс/м.

Дисковые тормоза на редукторные военные мосты УАЗ

Сделал подборочку по дисковым тормозам на военные мосты УАЗ. Уж три года как ставим дисковые тормоза на военные мосты. Все живы, все довольны. Недавно проверили на тормозном стенде машинку. Обслуживающий стенд инженер ПИКа был удивлен показателями: «таких величин еще не видел.»

Как правильно было замечено, ничего сложного нет. Диск СОБОЛЬ, супорт ГАЗЕЛЬ, шланги НИВА+ГАЗЕЛЬ, болты шлангов ГАЗ-3110. Теперь о несерийных деталях: переходник с уазовской тормозной трубки, трубки на шланг Нивы, проставка под суппорт, проставка под тормозной диск, шпильки колеса. Вместо тормозного щита вешаем проставку, на нее суппорт, на ступицу проставку и тормозной диск (иначе переходник получается сложной формы). Все по месту дорабатываем болгаркой 🙂 В принципе все работает. Я боролся не за динамику торможения (которая НЕ изменилась!!!), а за простоту замены колодок… Правда, теперь машину не бросает, и колодок хватает надолго.

Личный опыт. Попросили добрые люди подсобить им на УАЗ с военными мостами дисковые тормоза сообразить под мелкосерийное производство 🙂 В итоге была образмерена куча всякого железа и прокомпоновано:

1. Установка тормоза от «Соболя» 2217 «в чистом виде» — прочерчены все его «втыки» в картер бортовой передачи и 15″ колеса.
2. Установка тормоза от 3160, в том числе на тормозном диске «Соболя». Втыков еще больше, плюс неудачное в плане разводки с бортовой передачей крепление скобы. Бесперспективно.
3. Установка 2-х тормозов 2110 на тормозном диске 3160. Вариант отпал быстро — с тормозным диском диаметром под 300 мм с этими тормозами уже ничего путного не выходит, они на охват такого диска не рассчитаны даже с их доработкой, не выходящей за границы разумного.

В итоге было решено адаптировать тормоз от Соболя 2217, как вызывающий наименьшие проблемы. При этом по минимуму требуется доработка скобы тормоза — удаление технологического прилива на его цилиндре, с соответствующей выемкой под него в картере (точнее, его чугунной крышке) бортовой передачи. При радиальном зазоре между картером и тормозом миллиметра 3 остаточная толщина стенки картера того же порядка (картер фрезеруется или обдирается по шаблону болгаркой). Минимальное (оптимальное) требуемое увеличение вылета фланца ступицы под соболиный тормозной диск против штатного — 35 мм, при этом ребро фланца картера бортовой передачи (которым он стыкуется с поворотным кулаком) напротив цилиндра тормоза должно быть подфрезеровано до толщины 5 мм — только в этом случае гарантируется достаточный ход скобы тормоза, с возможностью износа внешней колодки до металла. При увеличении вылета фланца до 40 мм фланец картера уже можно не подрезать, но при этом получаем… втык самого суппорта в головки ступичных шпилек — если ступица штатная и на своем месте.

Было прокомпоновано четыре принципиально различных варианта установки диска тормоза 2217 на ступицу (из них три — раздеталировано):

1. вариант с традиционной проставкой, закрепляемой на ступице (но уж больно мудреная получается, если не сверлить в тормозном диске для его крепления к проставке новые отверстия под винты впотай).
2. вариант с упрощенной проставкой, играющей роль чисто дистанционной, с оригинальными длинными сквозными колесными шпильками (правда, пришлось изрядно повозиться с системой базирования шпилек, чтобы при случайном ослаблении затяжки их выламывало не быстрее штатных). Он в конечном итоге и воплотился в железе, при этом для повышения его надежности было введено дополнительное крепление проставки к фланцу ступицы болтами М10, вворачиваемыми в проставку со стороны ступицы — эти же просверленные напроход резьбовые отверстия использовались и для крепления к проставке тормозного диска штатными соболевскими потайными винтами.
3. вариант с использованием «колхозной» ступицы (с оригинальным импортным сальником), имеющей где-то на 16 мм больший вылет фланца. Если помудрить с кронштейном тормоза, можно обойтись предельно упрощенной проставкой под тормозной диск толщиной всего 10 мм и, соответственно, серийными «длинными» колесными шпильками 3102 вместо штатных, но при этом ступичная муфта начинает слезать со шлицев хвостовика ведомой шестерни бортовой передачи на оставшиеся 9 мм вылета (до необходимых минимальных 35 мм), что не есть хорошо.
4. наконец, вариант с использованием оригинальной цельноточеной ступицы, с фланцем сразу «в нужном месте» (предельно красиво, надежно, но… деньги за такую ломят… прикидывал даже комбинированную, с отдельной упрощенной собственно ступицей и отдельным фланцем для передачи крутящего момента с шлицевой муфты напрямую на шпильки, но себестоимость комплекта это реально не снижало).

Попутно было прокомпоновано несколько вариантов крепления суппорта тормоза. Требуемое расстояние от привалочной плоскости картера бортовой передачи под цапфу до привалочной плоскости суппорта — около 25 мм (при проставке под тормозной диск 35 мм), расстояние между отверстиями (под болт М12) крепления используемого суппорта — 140 мм, при этом линия, соединяющая центра этих отверстий, должна проходить на расстоянии 81 мм от оси колеса (тормозного диска). В этом случае тормоз максимально отодвинут от оси тормозного диска (позволяя по-минимуму раззазориться с картером бортовой передачи) притом, что его тормозные колодки еще целиком проецируются на поверхность тормозного диска, а до обода 16″ колес еще остается достаточный зазор. Кстати, по этой причине был сразу забракован тормозной диск 3160 — хотя он позволяет обойтись проставкой на ступицу меньшей толщины, но его диаметр меньше на 6 мм соболиного, что в данном случае весьма критично в плане разводки тормоза с картером бортовой передачи.

Вариант с ушами под суппорт на самой цапфе был отброшен сразу, ввиду дикой металлоемкости и трудоемкости такой детали. Было прокомпоновано несколько вариантов кронштейнов тормоза, с различной его базировкой. В последнем варианте это простая пластина, зажимаемая болтами крепления цапфы поверх последней и образующая с сохраненным штатным тормозным щитом жесткую пространственную коробку (попутно тормозной щит выполняет роль грязезащитного щитка диска). При этом штатный штампованный маслосборный колпак цапфы не устанавливался — нужда в нем при таком тормозе полностью отпадает. С тормозного щита удалялись упоры под штатные колодки (засекались с тормозным диском). Шпильки крепления цапфы с кронштейном тормоза для начала были заменены на более длинные болты М10 класса прочности 8.8, какие удалось найти (которые, честно говоря, у меня вызывают мало доверия — большое желание парочку ближних к тормозу перерезать с М10 на М12х1,25).

Тормоз нормально компонуется на переднем мосту только позади оси колеса. При переднем расположении тормоза (кстати, в этом случае резко увеличивается нагрузка на ступичные подшипники при торможении) при износе колодок бобышка скобы под штуцер тормозного шланга практически упирается в шарнир поперечной рулевой тяги. Сзади тяги нет, но при повороте колеса до упора эта же самая бобышка оказывается аккурат напротив нижнего уха амортизатора — зазора достаточно лишь для подвода шланга с угловым штуцером типа переднего ВАЗ-2101 или нивского 2121. Резьба в бобышке М10х1, поэтому штатный ВАЗовский штуцерный болт не подходит (у него резьба М10х1,25). Аналогичная деталь с нужной резьбой применяется в электрофакельном устройстве двигателей ЯМЗ. Кроме того, аналогичную резьбу М10х1 имеет штуцерный болт с форсунок зиловского дизеля 5301, но он без кольцевой проточки (там она, видать, в самом штуцере), поэтому без соответствующей доработки ставить его тоже нельзя. Кстати, если для какой-нибудь серьезной нужды потребуется повесить на переднем мосту на один диск сразу по два таких тормоза (спереди и сзади оси колеса), то, видимо, у передней скобы по изложенной ранее причине штатную бобышку подвода ТЖ придется глушить и врезаться в ее цилиндр на приливе под прокачные штуцера, на свободном его нижнем платике.

По самому тормозному шлангу добавить пока практически ничего не могу — при пробном монтаже лишь выяснили, что длины «длинного» переднего тормозного шланга от «Нивы» недостаточно, чтобы дотянуться до точки крепления штатного шланга на раме. Наращивать шланг никакого желания — для начала буду разбираться, можно ли найти приемлемый вариант переноса точки крепления шланга на раме под такой нивский. В принципе вариантов решения проблемы здесь достаточно много. Принцип понятен — ни при какой «артикуляции» подвески и поворотах колеса шланг не должен натягиваться, должна быть исключена возможность его касания колеса, а если потребуется дополнительный кронштейн, то при пробое подвески ее детали не должны до него доставать. Для стыковки нивского шланга с уазовской гидротрубкой с 12 мм штуцером подходит стандартный москвичевский штуцер-переходник (на рынке тоже не дефицит и стоит копейки — специально точить не требуется).

Штатные 15″ стальные колеса засекаются с такими тормозами вглухую. Проверяли возможность монтажа 16″ стальных колес от Соболя и 3160 — расходятся вчистую, хотя и с небольшим зазором. 15″ стальные колеса с отрицательным вылетом диска с большой вероятностью тоже могут монтироваться, поскольку ручей обода у них уходит наружу и тормоз может разместиться за ним, под внутренней полкой обода. Но возможность их монтажа надо проверять отдельно. Что любопытно, ручей одного такого распространенного американского 15″ стального колеса по компоновке должен был расходиться с тормозом вчистую, а при монтаже было получено касание. Когда разобрались — выяснилось, что контур скобы при компоновке брался предельный по чертежу тормоза, а реальная деталь аккурат на величину расчетного зазора оказалась «пухлее» — то есть явный брак. Если такую не обдирать в чертежный размер, то варианта два — или подкладывать под розетку колеса поверх тормозного диска дополнительную дистанционную пластину толщиной миллиметра 3-4, или ставить сразу уже чуть изношенные колодки.

На заднюю ось, если на ней сохраняются штатные барабанные тормоза, между колесами и тормозными барабанами устанавливаются проставки той же толщиной (35 мм), для выравнивания колеи передних и задних колес.

Окончательного монтажа комплекта и испытаний пока не проводилось, поэтому вышеприведенная информация — чисто справочная, какие видимые проблемы возникают при тех или иных раскладах, дабы понапрасну не тратить время на тупиковые направления и не наступать на лишние грабли. Пока у меня есть полностью отработанный аналогичный комплект передних тормозов лишь на ЛуАЗ (с восьмерочным тормозом на заднем тормозном диске от 626 мазды) — у кого есть желание развлечься на эту тему.

А проставка кстати не 35 а 22 мм. Такое может быть по трем причинам:

1. Или пришлось снести фланец картера редуктора напроход,
2. или зазор не учитывает возможность износа внешней накладки до металла. Это при том, что с цилиндра скобы снесли не только технологический прилив, но и ребрышко сзади,
3. если недостающее добирается за счет толстого кронштейна тормоза, зажатого вместо 3-мм тормозного щита. Но тогда надо и этот размерчик упоминать, а то закрепит кто этот кронштейн поверх цапфы, а проставочку по такой рекомендации — 22 мм сделает, начальный зазорчик вроде есть, а когда со временем скоба враспор встанет и, к примеру, тормозной диск лопнет… вот это будут ГРАБЛИ… А все из-за того, что чуть не договорил…

Дисковые тормоза УАЗ на задний мост Тимкен/Спайсер универсальный (комплект)

О возможности отправки наложенным платежом уточняйте у менеджера.

 

 

О возможности отправки наложенным платежом уточняйте у менеджера.

 

 

Дисковые тормоза УАЗ на задний мост Тимкен/Спайсер универсальный (комплект) «Autogur73»

Артикул: 3741-3502010/11-20 (суп.ГАЗ) универ.

 

Внимание:

При установке данного комплекта тормозов ,штатные колесные диски R15 не установятся. Установятся или литые диски R15 с нулевым и отрицательным вылетом или диски R16.

 

Преимущество дисковых тормозов перед барабанными

1. Тормозной путь автомобиля с дисковыми тормозами короче на 20%.Чем выше будет скорость, тем больше разница. Продукты износа колодок остаются внутри барабана и попадая на поверхности трения ухудшают сцепление и контакт между поверхностями трения. Давление на колодки внутри барабана существенно ниже, чем у дисковых, т.к. слишком сильное давление в цилиндрах может «порвать» барабан. 
2. Барабанные тормоза сильнее нагреваются, т.к. не обдуваются воздухом. В результате барабан расширяется, расстояние до колодок увеличивается и педаль приходится продавливать сильнее.
3. Дисковым тормозам требуется меньше времени для срабатывания механизмов.
4. Дисковые тормоза проще и дешевле в обслуживании.
5. При использовании задних дисковых тормозов нет необходимости регулярно подтягивать ручник.
6. Попадании влаги внутрь барабана в зимнее время.
7. В случае разрушении колодок внутри барабана возникает большая вероятность вклинивания колес.

 

Комплект поставки:

1. Диск тормозной — 2 шт

2. Суппорт ГАЗ в сборе с колодками — 2 шт

3. Кронштейн крепления суппорта ГАЗ (планшайба) — 2 шт

4. Щиток защитный тормозного диска — 2 шт

5. Штуцер тормозного шланга — 2 шт

6. Шайба медная d8 — 6 шт

7. Шайба фиксаторная — 2 шт

8. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1,25 — 4 шт

9. Шланг тормозной задний короткий под супорт ГАЗ — 2 шт

10. Шайба регулировочная диска — 8 шт

11. Штуцер ГТЦ н/о (переходник со шланга на тормозную трубку) — 2 шт

12. Гроверная шайба d12 — 4 шт

13. Гайка тормозного шланга — 2 шт

14. Винт м8*35 для крепления диска тормозного — 6 шт  

15. Кронштейн крепления шланга — 2 шт 
16. Тормозная жидкость — 1 шт                   

Упаковка : ящик + пенал, инструкция

 

Установка:                                                                            

1. Снять колесо.

2. Отвернуть и снять тормозной барабан.

3. Отвернуть и снять ступицу с подшипниками и сальником.

4. Отвернуть тормозной шланг от места соединения его со штуцером опорного щита.

5. Демонтировать барабанный тормоз вместе с защитным кожухом.

6. Очистить от грязи посадочное место на поворотном кулаке.

7. Установить на мост кронштейн крепления суппорта , а на него щиток защитный ,закрепить все штатными болтами.

8. Установить на мост ступицу с подшипниками и сальником.

9. Установить тормозной диск на ступицу , закрепить штатными винтами.

10. Установить суппорт на кронштейн при помощи двух болтов М12*1.25*22 и пружинных шайб .

Внимание: В виду того , что в данном комплекте используются суппорта «ГАЗ» , а тормозные диски «УАЗ» нужно доработать суппорт как показано на рисунке.

11. Вкрутить тормозной шланг в суппорт надев на штуцер шланга медную шайбу d10

12. Соединить другой конец тормозного шланга со штатным шлангом.

Если диаметр резьбы штатного шланга больше внутреннего диаметра резьбы шланга , то следует поставить между ними штуцер м12 с медной шайбой  d10 .

13. Прокачать тормозную систему согласно инструкции по эксплуатации автомобиля .

14. Одеть колесо.

 

Эффективное торможение!!!

     Для правильного распределения тормозных усилий, рекомендуем схему установки комплектов дисковых тормозов.

 

Схема 

Передняя ось	с суппортом УАЗ 3160
Задняя ось	с суппортом ГАЗ 3302

 

• 
  Собственные склады — сокращаем сроки доставки до 1-3 дней
  
• 
  Возможность рассрочки платежа до 1 месяца с предоплатой всего 20%
• 
  Обмен ненадлежащего товара за счет продавца
  

Стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ?

На данный момент практически все автомобили зарубежного производства оснащаются дисковыми тормозами. Отечественный же автопром до сих пор применяет барабанные системы на большинстве своих машин. Хотя первые экземпляры автомобилей с дисковыми тормозами были разработаны еще в СССР, когда появился ВАЗ 2108. Правда, они шли только на переднюю ось, в то время как задняя по-прежнему оснащалась барабанными. Для автомобилей УАЗ и вовсе такая «роскошь» не предусмотрена (даже на УАЗ «Патриот» задние дисковые тормоза не устанавливаются). Там по-прежнему производят машины с барабанными тормозами. Но сейчас некоторые автовладельцы самостоятельно переоборудуют свои машины другой тормозной системой. Однако, как показывает практика, не всегда водители довольствуются тем, что пошли на такой шаг. В сегодняшней статье мы попытаемся выяснить, стоит устанавливать дисковые тормоза на УАЗ или нет.

Преимущества установки

В первую очередь, данный тип тормозом славится своей высокой эксплуатационной стабильностью. Такие системы обеспечивают эффективное торможение автомобиля в любых дорожных условиях. И если барабанные после попадания воды перестают функционировать, дисковые продолжают свою работу дальше. Помимо этого, в данных системах обеспечивается наилучшая циркуляция воздуха, который попадает через специальные вентиляционные отверстия. Колодки в таком случае не нагреваются и не прилипают к диску, соответственно, колесо никогда не заклинит на очередном серпантине или светофоре. Грязь и дорожная пыль за счет сильного воздушного потока долго не задерживаются в них. Барабанные же тормоза после попадания мелких частиц могут перестать функционировать.

Недостатки

Что примечательно, минусы в установке данной системы вовсе не заключаются в их функциональности, дороговизне обслуживания или недоступности запчастей. Главный недостаток вскрывается после монтажа данной детали. Установка дисковых тормозов на УАЗ – это еще полбеды, хотя и здесь вам придется хорошенько поработать, чтобы вмонтировать деталь в диск (этот момент мы рассмотрим чуть ниже). После этого вам придется вписать все изменения в техпаспорт. А вот тут начинается самое страшное. Вам нужно будет произвести процедуру сертификации, машина будет подвержена ряду всевозможных испытаний, после чего вам придется за все это заплатить, выстоять очередь и оформить все необходимые бумаги. Только после этого в ГАИ вам впишут изменения в техпаспорт автомобиля.

Что касается этапа установки, который мы пропустили, здесь тоже есть свои минусы. Дело в том, что компании, производящие подобные тормозные системы, не изготовляют дисковые тормоза на УАЗ. Приходится брать комплекты с других машин. Поэтому в любом случае после покупки вам придется дорабатывать и доделывать данный механизм. В любом случае на УАЗе нужно расширять колею или покупать другие диски с отрицательным и нулевым вылетом.

Заключение

Как видите, дисковые тормоза на УАЗ – это не самый подходящий вариант для тюнинга или апгрейда. Да, такие тормоза намного эффективнее, но сможете ли вы пережить все сертификации и доработки? Вот поэтому дисковые тормоза на УАЗ не так популярны.

Как поставить дисковые тормоза на уаз

Выкинул эти убогие барабаны…
Замена тормозов планировалась сразу. Не люблю я барабаны обслуживать.
4 точки прокачки рабочих цилиндров, постоянно подводить колодки надо, УАЗовский скрип тормозов может кому и нравится, мне не очень.
Главное, барабаны не работают в воде и грязи.

Хоть про дисковые тормоза на УАЗ много написано в интернете, но я выложу свой опыт. Все-таки все УАЗики разные.
Много читал в интернете, смотрел обучающие видосы про установку тормозов типа этих

Сравнивал цены. В итоге нашел самое дешевое предложение у нас на рынке 7000р.
Правда, цена оказалась не окончательная, пришлось кое-что докупать.
Ставить решил в день покупки, потому что по видео вроде все просто.

Начал с полной разборки, полной промывки соляркой всех внутренностей поворотного кулака и ступицы.
Полной дефектовкой подшипников, сальников, ШРУСов, промывкой хаба.

Ничего сложного не было, кроме обратной сборки ШРУСа. В его составе есть 5 шариков.Четыре шара одного размера, а пятый чуть больше- установочный, он должен стоять в центре. По другому ШРУС не собрать! Молотком стучать нельзя. Металл каленый, хрупкий. Чтобы собрать ШРУС, нужно поочереди вставить все шарики, а последний шар вставлять в сложенный пополам ШРУС. Справится сможет любой, хотя по началу он мне напомнил кубик Рубика))
Собрал ШРУС, вставил его на место, предварительно смазав, набил новый Литол в поворотный кулак, намазал герметиком и установил цапфу и пыльником на место.

Еще столкнулся со стандартной проблемой: после установки диска, не вставала на место тормозная скоба. Ей не хватало места между диском и план-шайбой. В срочном порядке искал выход. Нужно было изготовить проставку под диск. Но из чего? Решил выпилить из снятых тормозных барабанов. Главный инструмент, который должен быть в штатном наборе УАЗа -болгарка очень мне в этом помогла. Правда чугун барабана хорошо стачивает отрезной диск. На одну проставку нужен один круг. Того два 125-х диска кончились.

Немного замучился откручивать тормозные трубки. За 12 лет их никто никогда не откручивал. Пришлось купить стяжной ключ на «12», так как у меня было только 8х10 от Жигулей.

При эксплуатации автомобилей семейства УАЗ у его владельцев возникают претензии к работе тормозной системы, которая в большинстве случаев устанавливается заводом производителем барабанного типа.

Во-первых: торможение малоэффективно (если сравнивать с дисковой тормозной системой). Во-вторых: при торможении возникают различные усилия на колеса, что приводит к заносу автомобиля. В-третьих: колодки могут примерзать при низких температурах. В-четвертых: барабанный механизм тяжелее обслуживать.

Поэтому сегодня мы разберемся, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на УАЗ или не стоит, а если стоит, то как это сделать самостоятельно и какого результата ожидать от замены.

МЕНЯТЬ ИЛИ НЕ МЕНЯТЬ

Перед тем, как менять тормозную систему УАЗ, необходимо тщательно взвесить все преимущества и недостатки дисковых и барабанных тормозов. Поэтому разберем все плюсы и минусы замены тормозных систем на автомашине марки УАЗ.

Итак, дисковые тормоза на УАЗ на порядок обезопасят процесс торможения. Так уж повелось, что УАЗы используют для поездок по любым дорогам, а точнее, по любому бездорожью. Потому, когда эта автомашина выбирается с грязной каши, то с барабанными тормозами могут возникать проблемы. Дело в том, что грязь попадает в тормозные механизмы, которые, вследствие этого, быстро выходят из строя или могут вообще отказать в самое неподходящее время.

Так же как и грязь, в тормозную систему попадает песок, это способствует быстрому и неравномерному стиранию тормозных колодок, что влечёт за собой постоянную потребность в регулировке тормозов и замене колодок. Дисковые тормозные системы не так остро реагируют на попадание воды, песка или грязи. Они более износостойкие. Кроме этого, такие тормоза способствуют сокращению тормозного пути и увеличению коэффициента торможения.

Использование барабанных тормозов может привести к заклиниванию колеса на резком повороте или на светофоре. Это легко объясняется перегревом тормозных колодок. В дисковых системах обеспечивается лучшая циркуляция воздуха благодаря специальным вентиляционным отверстиям.

Самостоятельная установка тормозов

Для того чтобы произвести установку передних дисковых тормозов на УАЗ, необходимо разобрать передний мост до чулка. Рекомендуется заменить поворотный кулак, если автомобиль длительное время эксплуатируется.

Собираем новый кулак с новым корпусом поворотного кулака воедино и устанавливаем на чулок, прикрутив новыми болтами. При сборке кулака с корпусом не следует подкладывать шайбы под шкворни и подшипники подкладывать нет необходимости.

Устанавливаем ШРУС на мост, забив в них максимум смазки. Ставим на место новый тормозной щит и цапфу, на которую устанавливаем ступицу. В свою очередь на ступицу крепим тормозной диск, на который ставим суппорт и прикручиваем к корпусу кулака. Затем подсоединяются все шланги, заливается тормозная жидкость. Колесо ставится на свое место, а тормоза прокачиваются.

На видео показано, как установить передние дисковые тормоза на УАЗ:

Как видим, по своей функциональности дисковые тормоза превосходят барабанные. Специалисты советуют менять полностью всю тормозную систему УАЗа, то есть на всех колёсах. Если такой возможности нет, тогда можно установить дисковые тормоза исключительно на два передние колеса.

Итак, если вы относитесь к группе автолюбителей, которые самостоятельно готовы переоборудовать свой автомобиль, то для замены барабанных тормозов на дисковые вам пригодятся следующие инструменты:

• суппортодержатели;
• болты М12×1;
• переходники М10-М12; шайбы М10;
• шпильки 50×10;
• проставки;
• комплект дисковых тормозов на УАЗ;
• суппорт Газель.

Установка дисковых тормозов на УАЗ начинается со снятия колеса. Затем демонтируется барабан, отворачиваются опорные пальцы, демонтируются колодки и трубки. Далее, предстоит демонтировать муфту, открутив болты (6 штук).

Далее, отгибается стопорное кольцо гайки, после чего она откручивается специальным ключом. Теперь кольцо вынимается, демонтируется вторая гайка и снимается ступица. Также необходимо открутить гайки со шпилек, относящихся к тормозному щиту. Затем его демонтируют совместно с цапфой.
На видео показано, как установить задние дисковые тормоза на УАЗ:

Приступаем к установке суппортодержателя. Его требуется разместить бобышками наружу. При необходимости расточите его внутреннее отверстие при помощи круглого напильника. Для усадки держателя воспользуйтесь молотком.

Из ступицы потребуется выбить старые шпильки. На их место устанавливаются новые и одевается проставка, на внутреннем отверстии которой находится проточка. Надевайте проставку так, чтобы проточка располагалась стороной к суппорту.

Далее, установка дисковых тормозов на УАЗ заключается в обратном сборе всего ранее разобранного до муфты. Не забудьте убрать литейный наплыв, который находится на суппорте. Это можно сделать, использовав болгарку. Также этот инструмент поможет вам подрезать место на кулаке. Отметим, что левый суппорт от правого отличается местом вывода штуцера. Он обычно расположен сверху.

Теперь постарайтесь отсоединить гибкий шланг от трубки из меди. Как правило, место их соединения закисает и разъединить их можно только при помощи нагрева, для чего нелишней окажется горелка. Не можете отвинтить, значит, отрезайте шланг.

Переходник с шайбой навинтите на гибкий шланг и присоедините его к трубке. Если шланга не хватает — возьмите более длинный из другого автомобиля, переварите кронштейн или притяните трубку к раме.

На завершающем этапе смонтируйте колодки, наденьте на диск суппорт, привинтите его к держателю и поставьте колесо на своё законное место.

В случае если новые шпильки сильно выступают, используйте более длинную торцевую головку.

Ещё один момент — недостаточное кручение суппорта. Проблему решит его подрезание с внешней стороны. Задние дисковые тормоза на УАЗ монтируются по такому же принципу.

Несколько «НО»…

Новые системы — это, конечно, хорошо, но существует два главных недостатка, которые не связаны с функциональностью этих деталей.

Первый минус — вписывание изменений в технический паспорт автомашины. Это мероприятие может занять не один день. Без него нельзя обойтись по закону. Для сертификации автомобиля потребуется провести массу самых разных испытаний. И это ещё полбеды, так как после одобрения вы простоите в огромной очереди, заплатите за работу и будете оформлять все необходимые документы.

Внимание, изменения вносят в технический паспорт только в ГАИ после проделанных, описанных выше, операций.

Второй минус выплывает при установке дисковых тормозов, так как для автомобилей этой марки их не изготавливает ни один мировой производитель деталей для автомашины. То есть после покупки они требуют доработки и переделки механизмов.

В итоге стоит отметить, что с дисковыми тормозами ваш УАЗ станет более безопасным. И если вы готовы простоять в очереди и немного потрудиться при монтаже, то это того стоит. Если вы не хотите производить установку самостоятельно, то решить проблему с дисками вам помогут на СТО.

На данный момент практически все автомобили зарубежного производства оснащаются дисковыми тормозами. Отечественный же автопром до сих пор применяет барабанные системы на большинстве своих машин. Хотя первые экземпляры автомобилей с дисковыми тормозами были разработаны еще в СССР, когда появился ВАЗ 2108. Правда, они шли только на переднюю ось, в то время как задняя по-прежнему оснащалась барабанными. Для автомобилей УАЗ и вовсе такая «роскошь» не предусмотрена (даже на УАЗ «Патриот» задние дисковые тормоза не устанавливаются). Там по-прежнему производят машины с барабанными тормозами.

В первую очередь, данный тип тормозом славится своей высокой эксплуатационной стабильностью. Такие системы обеспечивают эффективное торможение автомобиля в любых дорожных условиях. И если барабанные после попадания воды перестают функционировать, дисковые продолжают свою работу дальше. Помимо этого, в данных системах обеспечивается наилучшая циркуляция воздуха, который попадает через специальные вентиляционные отверстия. Колодки в таком случае не нагреваются и не прилипают к диску, соответственно, колесо никогда не заклинит на очередном серпантине или светофоре. Грязь и дорожная пыль за счет сильного воздушного потока долго не задерживаются в них. Барабанные же тормоза после попадания мелких частиц могут перестать функционировать.

Что примечательно, минусы в установке данной системы вовсе не заключаются в их функциональности, дороговизне обслуживания или недоступности запчастей. Главный недостаток вскрывается после монтажа данной детали. Установка дисковых тормозов на УАЗ – это еще полбеды, хотя и здесь вам придется хорошенько поработать, чтобы вмонтировать деталь в диск (этот момент мы рассмотрим чуть ниже). После этого вам придется вписать все изменения в техпаспорт. А вот тут начинается самое страшное. Вам нужно будет произвести процедуру сертификации, машина будет подвержена ряду всевозможных испытаний, после чего вам придется за все это заплатить, выстоять очередь и оформить все необходимые бумаги. Только после этого в ГАИ вам впишут изменения в техпаспорт автомобиля.

Что касается этапа установки, который мы пропустили, здесь тоже есть свои минусы. Дело в том, что компании, производящие подобные тормозные системы, не изготовляют дисковые тормоза на УАЗ. Приходится брать комплекты с других машин. Поэтому в любом случае после покупки вам придется дорабатывать и доделывать данный механизм. В любом случае на УАЗе нужно расширять колею или покупать другие диски с отрицательным и нулевым вылетом.

Как видите, дисковые тормоза на УАЗ – это не самый подходящий вариант для тюнинга или апгрейда. Да, такие тормоза намного эффективнее, но сможете ли вы пережить все сертификации и доработки? Вот поэтому дисковые тормоза на УАЗ не так популярны.

тюнинг для бездорожья. Все возможные варианты. Постройка боевого «уазика» из спец версии уаз хантер Подготовка уаз хантер к бездорожью

Не так давно мы задумались об УАЗике и нюансах его выбора и приобретения. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

УАЗ — подготовка к бездорожью.
Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией. Потому что построить одновременно экспедиционный «проходимец» и гоночную машину не получится. Разные марки и модели более или менее приспособлены к определенным условиям. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности.Разделим их на несколько групп по значимости.

Без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на свой внедорожник, это грязевые колеса и лебедку. Если вы много ездите на одной машине, и нет возможности купить сразу и колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше заедают, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто – оптимальным для УАЗа будет электродвигатель с тяговым усилием 9500 lbr. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда провернуть, составляет 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов.Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

33-дюймовые шины устанавливаются без разреза кузова, достаточно лифта кузова на 6 см или аналогичного лифта подвески. Чтобы установить колеса большего размера помимо лифта, вам также потребуется вырезать арки. На этом можно не ограничиваться и еще обрезать пороги (на половину высоты ступени), а штатные топливные баки демонтировать, заменив на один увеличенного объема, установленный в задней части внедорожника.

Также в список необходимого оборудования входит шноркель (выведенный воздухозаборник) — без него о мало серьезной езде не может быть и речи. Подробнее о выборе и установке шноркеля вы можете прочитать в разделе снаряжения и снаряжения.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор. Места под капотом УАЗа достаточно, чтобы, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно было разместить рядом со штатным.

Чтобы при езде по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, и при езде по бездорожью в темное время суток без хорошей светотехники все может закончиться плачевно. Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией имеющихся.

Чтобы уберечь лобовое стекло от веток и сучков, и стремящихся разбить его при движении по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, между кенгурином и верхним багажником можно натянуть рейлинги (отводные кранцы) из металлического троса.Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, т.к. поворота на бездорожье на опущенных до минимального давления грязевых шинах нормальной физической прочности может не хватить. Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Еще одна полезная доработка — вывод на крышу выхлопного тракта. Днище УАЗа имеет множество технических отверстий и просто щелей, через которые в салон автомобиля попадает угарный газ, что может привести к фатальным последствиям. Глушитель на крыше и герметичная выхлопная система защитят вас от отравления.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели внушительные деньги, то вот список дополнительных переделок, которые уж точно не будет лишним в борьбе с бездорожьем.

Снять тормозные барабаны и заменить на дисковые тормоза — это поможет сохранить работоспособность тормозной системы после преодоления водных преград и избавит от постоянного лайнера. Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером.Машина может быть оборудована пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневмоинструмента. Задние фонари и габаритные огни переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните ездить на стандартной машине… Во-первых, это позволит вам отточить навыки пилотирования по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок на основе собственного опыта.

Чтобы добавить комментарий, необходимо зарегистрироваться.

Как правильно модифицировать «козлика» для бездорожья

В прошлом номере нашего журнала (ОРД №11/2011) мы начали разговор об УАЗе и нюансах его выбора и покупки. Теперь обсудим следующий этап — доводку для эксплуатации по бездорожью. Ведь грамотная подготовка значительно повысит проходимость, а неправильная только потратит деньги.

Прежде чем приступить к подготовке УАЗа, следует определиться с концепцией.Потому что построить одновременно экспедиционный «проходимец» и гоночную машину не получится. Разные марки и модели более или менее приспособлены к определенным условиям. УАЗ 469 и его модификации — машины для тяжелого бездорожья, их стихия — минимум асфальта, максимум грязи. В этой статье я дам несколько советов, какие именно улучшения следует делать и в какой последовательности. Разделим их на несколько групп по значимости.

То, без чего не обойтись

Первое, что нужно установить на свой внедорожник, это грязевые колеса и лебедку.Если вы много ездите на одной машине, и нет возможности купить сразу и колеса и лебедку, лучше начать с лебедки, ведь именно она способна убрать застрявший внедорожник, колеса помогают достать меньше заедают, но не исключают такой возможности, скорее, наоборот, провоцируют езду по более грязной трассе, что, как правило, приводит к необходимости использования лебедки.

Но в финальном варианте нужна и лебедка и колеса. С лебедкой все просто — электродвигатель мощностью 9.5 литров будет оптимальным для УАЗа. с участием. Колеса немного сложнее, но есть и готовые рецепты. Для обычных мостов (спайсер, «колхоз») максимальный размер колес, которые они могут без труда провернуть, составляет 33 дюйма; При установке занижающего комплекта в трансмиссию можно поставить колеса до 36 дюймов. Военные мосты легко справляются с 36 колесами в наличии, а с понижающим рядом легко крутят колеса до 38 дюймов и даже больше.

Хорошо бы сделать

Использование электролебедки повлечет за собой дополнительные затраты на электроэнергию, поэтому желательно установить на автомобиль второй аккумулятор.Места под капотом УАЗа достаточно, чтобы, сделав нехитрый крепеж, второй аккумулятор можно было разместить рядом со штатным.

Чтобы при езде по бродам вода не попала в трансмиссию, сапуны лучше вывести вверх (в подкапотное пространство или полости кузова).

Штатный свет УАЗ не выдерживает никакой критики, и при езде по бездорожью ночью без хорошей светотехники все может закончиться плачевно.Поэтому стоит озаботиться установкой дополнительных фар и (или) модернизацией имеющихся.

Для защиты лобового стекла от веток и сучков, и тех, кто норовит разбить его при езде по лесу, между крыльями и крышей или, если планируется силовой обвес, могут быть установлены рейлинги (брызговики) из металлического троса тянут между кенгурином и верхней частью туловища. Если на автомобиле изначально отсутствует гидроусилитель руля, то его необходимо установить при переходе на колеса увеличенной размерности, потому что его может не хватить для поворота грязевых шин, заниженных до минимального давления на бездорожье.Рулевой демпфер тоже поможет. На потолке автомобиля можно сделать несколько сетчатых карманов для оборудования, боящегося влаги, чтобы надежно защитить его при прохождении глубоких бродов. (Если вы думаете, что УАЗ достаточно герметичен, чтобы вода не попадала в салон, то вы фатально ошибаетесь.)

И, конечно же, туристический автомобиль получит радиосвязь и навигационную систему.

Полезные излишества

Если вы поставили перед собой задачу превратить свой УАЗ не только в суперпроходимый, но и в мегакомфортный внедорожник и готовы положить на алтарь этой цели солидные деньги, то вот вам перечень дополнительных переделок, которые уж точно не будут лишними в борьбе с бездорожьем.

Снятие тормозных барабанов и замена их на дисковые тормоза — это поможет сохранить эффективность тормозной системы после прохождения водных преград и устранит постоянные прокладки колодок. Штатные сиденья заменить на спортивные с умеренной боковой и нижней поддержкой, пол и борта корпуса лодки обшить алюминиевым листом через шумо- и теплоизоляцию. Так в салоне будет гораздо комфортнее и к тому же не придется тратиться на пылесос и химчистку салона, пол после езды по грязи легко моется керхером.Машина может быть оснащена пневматической системой с подкачкой колес и возможностью использования пневматических инструментов. Задние фонари и габаритные огни следует переделать на диодные — это поможет избежать постоянного дрожания лампочек и потери контакта — болезни УАЗа.

Столько всего можно сделать, глаза разбегаются, но не спешите строить, начните водить стандартную машину. Во-первых, это позволит вам отточить навыки вождения по бездорожью, а во-вторых, вы сможете принимать решения о необходимости тех или иных переделок, исходя из собственного опыта.

Внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» позволяет улучшить ходовые и другие характеристики автомобиля. Эта машина выполнена на базе военной серии 469. Внедорожник отличается высокой проходимостью за счет универсальности, специфической колесной формулы и особой геометрии кузова. Эта техника – настоящий клад для любителей модернизации.

Улучшение колес

На первом этапе тюнинга УАЗ «Хантер» для бездорожья целесообразно заменить колеса.Эта операция стоит недешево, но без нее дальнейшие доработки не имеют особого смысла. В качестве альтернативы родным колесам берут увеличенные грязевые аналоги. В стандартной версии рассматриваемый автомобиль комплектуется «башмаками» типа 235/70 R-16. Кроме того, больший диаметр колес увеличит дорожный просвет и показатель проходимости, что позволит безопасно преодолевать самые сложные участки. Лучше всего использовать шины 35″ (315/75).

Модификация резины и рисунок протектора полностью зависят от предполагаемой области эксплуатации будущего вездехода.Целесообразно устанавливать диски меньшего размера (например, 15 дюймов), ввиду их доступности и дешевизны. Стоимость этого шага зависит от производителя шин и дисков.

Кузов и узел подвески

Логично, что внедорожный тюнинг УАЗ «Хантер» продолжается подготовкой арок под обновленные колеса. Сначала нужно поднять кузов над рамой. На данном этапе планируется установка специальных прокладок между кузовом и деталями рамы.При необходимости подрезаются арки крыла. Выполнение такого люфта помогает преодолевать участки с валунами и другими значительными препятствиями.

Вам также потребуется обновить подвеску автомобиля. Обновленная сборка помогает улучшить взаимодействие между большими колесами и приподнятым кузовом, еще больше улучшая проходимость. Стандартные элементы заменены на увеличенные по ходу дела амортизаторы и добавлены дополнительные рессорные листы.

Установка лебедки

Такая конструкция позволит вашему квадроциклу выходить из самых сложных ситуаций.Поэтому при тюнинге своего УАЗ «Хантер» на бездорожье своими руками не игнорируйте этот элемент. А если сделать два варианта, спереди и сзади, то можно будет форсировать районы, которые танку не под силу.

Для крепления к вездеходу подойдет гидравлическая или электрическая лебедка. К выбору нужно подходить ответственно и серьезно. Модели с электрическим подъемником более распространены, так как подходят ко всем джипам. Они просты в установке и обслуживании, имеют хорошую мощность, приемлемую стоимость, работают автономно.К недостаткам таких модификаций можно отнести высокое энергопотребление, что требует установки дополнительной батареи.

Силовой обвес

Дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья продолжается установкой обновленного обвеса. Монтируется мощный бампер, его можно приобрести в магазине или приварить самостоятельно. Во втором случае элемент получится мощнее и дешевле, а после контакта с препятствием его не составит труда отремонтировать.

Внедорожник защищен от боковых ударов с помощью силовых порогов, которые одновременно служат упором для хай-джека. Также поставили защиту на топливные баки. Для преодоления условий бездорожья необходимо защитить двигательную часть, рулевые тяги. Кузов, лобовое стекло и элементы светотехники спасут от ударов ветками специальные бамперы.

Блокировка моста, система ELMO, шноркель, герметизация

Продолжаем дальнейший тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья своими руками.На фото ниже показаны почти все ранее упомянутые операции. Дальнейшие действия выглядят примерно так:

Доп тюнинг УАЗ «Хантер» для бездорожья

Фото в начале статьи демонстрирует, какого красавца можно сделать своими руками из стандартной версии » Охотник». Совершенствование тормозной системы станет важным при переделке автомобиля под вездеход. Спереди желательно также установить дисковые элементы, что позволит улучшить передвижение не только по бездорожью, но и по обычной дороге.Кроме того, диски самоочищаются, в отличие от барабанных аналогов.

Дополнительный багажник, хоть и не влияет на проходимость, тем не менее, позволит перевезти весь необходимый груз и технику. Также на ней часто располагаются дополнительные точечные светильники. Следует учитывать, что для доступа к указанному элементу потребуется установка лестницы.

Мелкие доработки

Как сделать тюнинг УАЗ «Хантер» для условий бездорожья рассмотрено выше.Дополнительно можно модернизировать экстерьер, интерьер и аксессуары, что добавит комфорта и оригинальности. В данном направлении проводятся следующие работы:

Исход

Модернизация автомобиля УАЗ «Хантер» для повышения проходимости требует соблюдения трех основных этапов: замена колес, переделка кузова и усиление подвески. При правильном выполнении всех операций параметры автомобиля значительно улучшатся. Однако если вы хотите сделать настоящий и уникальный вездеход, вам потребуется провести ряд дополнительных манипуляций.В любом случае тюнинг своими руками выгоднее приобретения дорогого импортного внедорожника.

Подготовленный к серьезному бездорожью УАЗик – это не только хороший проходимец, но и красивый, стильный внедорожник, который привлекает внимание, заставляет оборачиваться прохожих. По сравнению с подготовкой подготовленный УАЗ требует значительно меньше денег на тюнинг. В России выбор запчастей для подготовки автомобиля УАЗ с каждым годом увеличивается.

Вот несколько фотографий подготовленных автомобилей УАЗ…

Красиво оформленный УАЗ Хантер

С установленным силовым комплектом от OJeep и расширителями арок Bushwaker … Лебедки не хватает для бездорожья…

Подготовлено УАЗ 31519 на военных мостах

Хозяин этого автомобиля подошёл к его подготовке с душой. Кузов полностью сварен и обработан, окрашен черной матовой краской под лак, военные мосты с дисковыми тормозами и замками, 35-дюймовая резина Nokian Vatiiva MT, силовой обвес по кругу, две лебедки, эдакий силовой внешний каркас безопасности и многое другое. более.

Подготовлено УАЗ Хантер

УАЗ из Омска, полностью подготовленный для охоты, рыбалки, бездорожья…

Мосты усилены, установлено сцепление «ЛЮК», главный тормозной цилиндр от газели, замки передние и задние — пневматические «СПРУТ», рулевой демпфер — «РАНЧО», пневмоподвеска — регулируется на любую жесткость и высоту от салон (a-ride.ru), резина CL-18 (36/12,5/16), кованые разборные японские диски «EPSILON» с внутренним бэдлоком из трубы ПНД, внедорожные колеса сдуваются до 0 атмосфер, лебедка ВИНЧ (6 тонн) с кевларовым тросом, силовые бампера передний и задний, а также силовой багажник и лестница на крышу — «РИФ», фары диодные, на крыше и по бокам диодные люстры, шноркель, 2 новые батареи повышенной емкости подключены через систему развязки «УРА», передние сиденья заменены на более удобные, насос ГУРА «ZF», основная печка «УС», доп под пассажирское сиденье , лобовое и заднее стекла, а также боковые зеркала с подогревом.

Даже жалко ездить на таком УАЗике по бездорожью. Но заводить только ради красоты и понты глупо. УАЗ должен проехать там, где другие не могут.

Карбюратор УАЗ 31519 на военные мосты

УАЗ

из Брянска на вояках, с колесами Ф-Бел 160м, и качественным силовым обвесом от Ojeep.ru.

Подготовлено УАЗ 31519 Брянский партизан на военных мостах

Салон отделан рифленым алюминием… Задний ряд сидений снят, вместо него сделаны откидные сиденья от УАЗ Патриот (дополнительные установлены в багажнике Патриота).

УАЗ Брянский партизан — органайзер для вооружения

УАЗ Ратибор — подготовленный как снегоболотоход

Полностью переделанный УАЗ от Soliton. Разрабатывался как снегоболотоход с высокой проходимостью, на колесах К-58 от БТР с мостами от легендарного ГАЗ-66. На оси установлены дисковые тормоза. Высокое передаточное число главных пар осей обеспечивает разгрузку элементов трансмиссии автомобиля.

Для обеспечения плавности хода в подвеске каждого колеса используются двойные пружинно-демпфирующие блоки.

Высокая устойчивость автомобиля обеспечивается низким центром тяжести. Угол опрокидывания автомобиля составляет 47°.

Высокая посадка водителя и пассажиров обеспечивает отличный обзор на дороге и очень высокую пассивную безопасность. Кузов автомобиля обтянут четырьмя мощными колесами.

Свесы

Zero обеспечивают феноменальную геометрическую проходимость по бездорожью.

При движении по дорогам и в городе автомобили естественно держат поток, не создавая ни малейшего дискомфорта водителю.Динамика авто вполне приемлемая для городского и загородного движения.

Бюджет подготовлен УАЗ Дракон

Этот УАЗ проехал много сотен километров по бездорожью, участвовал в соревнованиях, но не профессионально. Сделан лифт кузова и подвески, установлены самодельные бампера и багажник, лебедка ComeUp, колеса мудзиллы 35 maxxiss. На УАЗ изначально стояли военные мосты. С ними 35 колеса крутить гораздо легче, чем на других мостах УАЗ.

Бюджетный УАЗ 31519 на военных мостах с 35 шинами Maxxiss Mudzilla
Зеленый УАЗ подготовленный к Trophy УАЗ Буханка на военных мостах с 35 шинами Simex

Мосты УАЗ заменены на военные, установлены 35 шины Simex Extreme Trekker, подвеска , переделан салон, установлен силовой обвес, автономный отопитель, инвертор и многое другое. Автомобиль полностью готов к путешествию с комфортом.

Отечественный автомобиль УАЗ фактически является конструктором, позволяющим сделать из него уникальный, функциональный внедорожник.

В зависимости от умений владельца и наличия финансов можно подготовить УАЗ для абсолютно любых задач, будь то автомобиль лесника или экспедиционный для дальних и длительных автономных путешествий.

Новый отечественный внедорожник

Настоящий внедорожник, которым, без сомнения, является УАЗ Патриот, создан для серьезных испытаний. Тем не менее, он также требует предельного внимания к себе. Существенная доработка, которая необходима при подготовке УАЗ Патриот к бездорожью, зависит от конкретных условий предполагаемых испытаний.

УАЗ Патриот относится к категории автомобилей, которые имеют серьезные и разнообразные возможности для дооборудования или тюнинга.

Что выделяет внедорожник?

Конструкция автомобиля определяет способность преодолевать серьезные дорожные препятствия. Для этого, как и положено, весь полный привод жесткий, без возможных муфт или установки передней независимой подвески. По конструкции имеет много общего с устройством УАЗ 469 или аналогичной машины в кузове фургон — УАЗ Буханка.В то же время именно из-за использования не самых прогрессивных конструкторских решений все эти агрегаты демонстрируют низкую надежность.

Например, сцепление, которое было возвращено в автомобиль несколько лет назад (с 2003 по 2009 год устанавливалась конструкция LuK), не может похвастаться не только плавностью работы, но и не отличается долговечностью.

Нам нужно подготовиться к такой дороге

Среди прочих можно отметить следующие ненадежные узлы и детали внедорожника.

1. Радиатор охлаждения — неудачное расположение приводит к перегреву двигателя в экстремальных условиях.
2. Муфта вентилятора системы охлаждения — частые неисправности.
3. Амортизаторы подвески — недостаточная энергоемкость.
4. Раздаточная коробка — повышенный шум, частые отказы при сильных нагрузках.

Ступени подготовки к бездорожью

Приступая к такому интересному делу, как доводка УАЗ Патриот, следует выделить те операции, которые не требуют серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля.Также необходимо определить действия по технической настройке машины. Некоторые варианты потребуют финансовых затрат, а другие – лишь определенной внимательности и заботливых рук мастера.

Самым простым способом увеличения дорожного просвета является установка серьезной внедорожной резины … Для Патриота можно выбрать вариант с боковыми грунтозацепами размерностью 235/85R16. Это не только увеличивает дорожный просвет на 25 мм и позволяет цепляться за грунт даже в сильной грязи, но и дополнительно повышает комфортность езды.Сама конструкция шины рассчитана на более жесткие внешние воздействия.

Оснащение Патриота

Вторым элементом, не требующим серьезного вмешательства в конструкцию, является лебедка. Без его установки бездорожье не покорить. Выбирая из возможных вариантов, следует учитывать ненадежность китайских устройств и высокое потребление тока аналогами из США. В этой ситуации самым простым решением может стать установка отечественной лебедки «Спрут».Эта модель не только подходит по грузоподъемности (выдерживает 4 тонны), но и в паре с заменой штатного бампера не вызовет затруднений при осмотре.

Обязательно при подготовке к бездорожью необходимо предусмотреть установку спереди и сзади специальных проушин для мощного домкрата, который сможет выручить ваш УАЗ Патриот из любой неприятной ловушки.

Во время внедорожных испытаний непременно встанет вопрос о микроклимате в салоне, ведь не всегда можно будет держать окна открытыми.А учитывая, что кондиционер может вытягивать значительное количество необходимой энергии или может выйти из строя, рекомендуется брать в дорогу обычный вентилятор.

Конструктивные улучшения

Требуется переделка трансмиссии автомобиля.

1. Несмотря на возврат проверенного временем сцепления, все же желательно заменить его на деталь LuK. Специалисты рекомендуют использовать корзину этой фирмы с установкой омедненного ведомого диска, к которому прилагаются износостойкие керамические колодки.
2. Обязательное усиление требуется для чулок полуоси. Для переднего моста усиление осуществляется привариванием обычных косынок на полуось, а для задней полуоси лучше использовать короба, надеваемые сверху, которые также привариваются.

В передней подвеске следует усилить шкворневые соединения, так как УАЗ давно разработал вариант узла с коническими опорными подшипниками. Это, без сомнения, более надежная конструкция, которая нигде не заглохнет ваш УАЗ Патриот в колее.

Ввиду указанной проблемы низкого энергопотребления амортизаторов лучше заменить и их. В зависимости от типа устанавливаемого устройства может потребоваться подготовка места крепления. Среди распространенных вариантов специалисты рекомендуют американские амортизаторы Rancho или европейские амортизаторы Koni. На практике также используются спаренные амортизаторы, что делает подвеску просто непробиваемой.

Модернизированная подвеска внедорожника

При модернизации подвески необходимо предусмотреть кроме амортизаторов установку длинноходных пружин и гидравлических (вместо обычных резиновых) отбойников.Пройдя такую ​​подготовку, УАЗ будет способен даже на небольшие прыжки.

Повышение проходимости за счет подключения полного привода также возможно с модификациями. Чтобы иметь возможность увеличить скорость и удобство такого включения, целесообразно использовать блокировку дифференциала с помощью пневматического устройства. Правда, потребуется установка дополнительного потребителя энергии. Компрессор можно установить в багажном отделении… Не стоит расстраиваться из-за потери места, ведь компрессор можно использовать в пути не один раз.

Практика эксплуатации УАЗ Патриот неоднократно показывала, что установленные штатные поршни не выдерживают серьезных нагрузок. Поэтому механикам стоит поколдовать и установить кованые поршни с плоским днищем, которые послужат верой и славой в сложнейших условиях бездорожья.

Обязательно обращайте внимание на технические жидкости, используемые в агрегатах. Для мотора рекомендуется использовать только синтетическое масло. А для деталей трансмиссии необходимо подобрать такую ​​смазку, которая не изменила бы своих свойств даже после попадания внутрь коробки или мостов определенного количества воды.Ничего не поделаешь — дань бездорожью.

Небольшим работам также следует уделить внимание. В частности, со времен тюнинга УАЗ 469 можно перенять практику установки дополнительных опор двигателя.

Не лишним будет установить более производительный медный радиатор, что повысит тепловую отдачу системы охлаждения.

Устанавливайте защитную трубку только при необходимости. Он может понадобиться только для ралли, но если вы планируете эксплуатировать в условиях местного бездорожья, перекраивать салон вам вряд ли захочется.

Подготовка к бездорожью требует немалого объема работы, и не каждый может справиться с ней самостоятельно. Но если вы знаете, что бездорожье в вашем регионе бывает 8 месяцев в году, то, пожалуй, трата времени, денег и сил вполне оправдана. После этого ваш внедорожный УАЗ будет служить вам верой и правдой.

Первый ваз. Чем военный УАЗик от его мирной копии. Тормоза будут дисковые около

Наступающий 2015 год станет для УАЗа последним — после 43 лет на конвейере его снимут с производства.Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощальной юбилейной версии 2015 года.

За годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер… А сколько модификаций и спецверсий было создано за все эти годы! При этом суть этой машины никогда не менялась — именно такой, какой мы ее знаем, знали наши отцы и даже деды… И тем интереснее будет взглянуть на некоторые малоизвестные факты биография легендарного уазика.

Как все начиналось

Начало отсчета истории этой машины в разных источниках называется по-разному — ведь его можно отсчитывать и от начала производства, и от госприемки, и от окончания испытаний или проектирования… Будем рискну утверждать, что история — именно история создания — этой машины начинается еще в 1956 году, хотя машина, которую начали проектировать тогда на УАЗе, не имела даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Легендарный УАЗ начал… автомобиль-амфибия. В 1956 году Ульяновский автомобильный завод, выпускавший тогда ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, получил заказ Министерства обороны на разработку плавающего джипа. В те годы такие армейские машины были «трендом» в мире, и советские военные оглядывались в первую очередь на главного стратегического противника — США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен был иметь дорожный просвет 400 мм, чтобы пройти по танковой гусенице, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг. .

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его преемника УАЗ-452, о котором мы уже рассказывали. Тем не менее работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных дополнились: на внедорожник необходимо было установить безоткатное орудие — такое вооружение стали ставить на свои легкие автомобили американцы. И не беда, что в США так вооружали сухопутные джипы (надо «догнать и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет заднемоторную компоновку, а при установке пушки , пороховые газы выстреливались бы прямо в моторный отсек.

Для инженерного состава УАЗа это, по сути, означало начинать всю работу сначала, продвигая силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗу, который мы знаем сейчас. Более того, после смены на переднемоторную компоновку произошло следующее: Минобороны сняло требование к плавучести машины, переведя УАЗ в тему сухопутных машин для армии, и вопрос с безоткатным орудием исчез из требования технического задания.

Тем не менее, требования по независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможность перевозки до 7 человек или 800 кг груза остались. Причем кузов автомобиля должен быть унифицирован для перевозки грузов и людей, в то время как предыдущий армейский джип имел две модификации – трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А. А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа ходить по танковой гусенице заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Начали, однако, с того, что уже было разработано. В 1960 году было собрано два прототипа — один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел шасси от «Буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, уже имел независимую торсионную подвеску, унаследованную от разработанной ранее амфибии.

Первый вариант не устраивал военных — требуемое значение клиренса таким образом не достигалось, а по ТТХ такая машина была по большей части повторением ГАЗ-69.Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольные торсионы) и колесными редукторами — этот автомобиль показал поистине невиданные результаты на бездорожье.

Однако были и некоторые чувствительные недостатки. Во-первых, заявленный клиренс машина обеспечивала только в незагруженном состоянии, а при взятии груза на борт кузов сильно провисал. Во-вторых, для независимой подвески, а значит и новой трансмиссии, требовалось отдельное производство, в которое заказчик вкладываться не собирался.И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило и другие конструктивные недостатки: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться нужного баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3, полученном от знаменитого Horch, при сравнительных испытаниях передняя подвеска на левая сторона была полностью разрушена после контакта с просто лежащим на земле куском трубы.

Так как же добиться «неубиваемости» и дешевизны, присущих армейскому джипу, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую схему подвески моста, оставив в конструкции редукторы келес.То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру за клиренс. Но и здесь обнаружились подводные камни: расчеты показывали, что такая машина просто не сможет ездить.

Общепринятые в то время выносные зубчатые редукторы позволили уменьшить размеры корпуса главной передачи (ГП) на 100 мм, т. к. функция повышения крутящего момента теперь частично перешла на колесные редукторы, и увеличение клиренса еще на 100 мм за счет межосевого расстояния шестерен в самих коробках передач…

Получается ровно те же 400 мм от дороги до картера ГП, пусть и с небольшим запасом, но… изгибающий момент в этом случае просто вырвет массивные П-образные мосты из мест крепления. И это только полбеды: у самой машины будет слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к переворачиванию. Выяснилось, что машина с заданными габаритами не может иметь больше 320 мм.

Для того, чтобы подогнать подвеску под эти значения (а другого варианта не оставалось), было найдено гениальное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой, и межцентровое расстояние, таким образом, составляет всего 60 мм вместо 100 мм…Да, клиренс всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно такой вариант, и будущее показало, что компромисс был абсолютно правильным.

Окончательная схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, который получил название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации УАЗ-452 «Буханка»: раму, верхнеклапанный 75-сильный двигатель, который также устанавливался на новую Волгу ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод был выполнен переключаемым, раздаточная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с коробкой передач, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Идеологию шасси дополнили новые мосты с внутренним зацеплением. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим собирался еще один, хотя и внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный двигатель.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военными был сделан в пользу проверенной временем рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь до конвейера

И только после этого, собственно, началось рождение той конструкции УАЗ-469, которая сейчас известна всем. Дизайном это в то время не называлось, были инженеры и им подобные — кузовщики. В каноническом виде облик УАЗа сложился к 1961 году.Именно тогда стали собирать автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка вздутыми передними крыльями и характерными дверными проемами, скошенными сзади.

В 1961 году такой автомобиль (правда, еще со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой ливрее даже показывали на ВДНХ — и куда, спрашивается, делась вся военная секретность ?! Ведь всего несколько лет назад этим проектом на УАЗе занималась всего пара сотрудников, которые сидели в офисе за запертой решетчатой ​​дверью с табличкой «Вход воспрещен, вызывайте сотрудников!»

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками стран НАТО.Средняя Азия, Памир, Каспий и обратно по Волге — это был пробег. Отдельной строкой были прописаны испытания на танковом полигоне НИИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полным обездвиживанием конкурентов. Легендарный Land Rover Defender неизменно оказывался среди поверженных, как тогда, так и после. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21 и покатился со склона Эльбруса не на колесах, а кубарем! Впрочем, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка другие данные сравнительных тестов.

В последующие несколько лет были несколько уточнены пропорции кузова, найдено оптимальное решение по конфигурации прорезей решетки радиатора… Кстати, в ходе этих работ был обнаружен неожиданный «по- продукт»: родилась эмблема УАЗ – та самая, которую мы видим на ульяновских джипах и по сей день. Среди прочего была разработана модификация машины без колесных редукторов, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «безредукторный»). В связи с этим обстоятельством УАЗики в народе впоследствии разделят на автомобили с «колхозными» и «армейскими» мостами.Но внедрение машины в серию сдерживалось работами, которые вообще не числились.

По одной из версий, в те годы Минавтопром выделял средства в основном на запуск и «наращивание» новых заводов — сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу. По другой версии, путь УАЗ-469 на конвейер осложнил дефицит новых двигателей. Как бы то ни было, а предсерийные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные автомобили с безредукторными мостами появились в декабре 1972 года, а машина с колесными редукторами, которая была базовой и разрабатывалась первой, появилась в серии, как ни странно достаточно.только через полгода — летом 1973 года.

Чем УАЗ лучше «Газона»?

Распределение на конвейере было следующим: 20% всех выпущенных автомобилей пришлось на «военные» мосты, 80% — на «колхозные». Изначально закладывалось и разделение по варианту кузова — после сборки на конвейере нижней части одни кузова предполагалось оснастить тентовым верхом, а другие — жестким «откидным» в качестве крыши. Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» под перевозку как грузов, так и пассажиров — на 175 мм длиннее ГАЗ-69А, имеющего на 80 мм большую базу, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше своего предшественник, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом.В салоне могло находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке — еще два человека на раскладных «креслах» и/или багаж.

Да, кузов заслуженного «Газона» в трехдверном варианте позволял разместить еще одного человека, но общая грузоподъемность нового УАЗа была на другой высоте — во время испытаний машина спокойно взял на борт двух человек и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянул прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг.Система питания была такой же, как и на «Газоне» — от двух топливных баков, но расход на сто километров пути сократился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки и высадки, задний борт, служивший продолжением кузова при перевозке длинномеров и более высокая технологичность… была не слишком высока, а переднее стекло не откидывалось назад, что затрудняло стрельбу – как мы помним, основное предназначение этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР до перестройки продавался в частные руки только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии предприимчивые братья Марторелли создали собственную версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли национальный чемпионат по автокроссу, что очень помогло экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗ 12 раз занимала первое место в автокроссе, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469Б покорил Эльбрус, поднявшись на высоту 4200 метров… Кроме того, машина принимала участие в пробегах через пустыни Сахара (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).

Сборная их молодежи

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 — «кто его создал». Дело в том, что здесь нельзя назвать одного человека, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х годов Ульяновский автозавод переживал свое второе рождение, и инженерный состав пришлось создавать заново, для чего с ГАЗа было направлено несколько опытных специалистов, в подчинении которых находилось несколько десятков вчерашних студентов ХАДИ, МАМИ, Горьковский и Волгоградский политехи, а также другие технические вузы страны.

Всего в бригаде насчитывалось около 80 человек, каждый занимался своим узким сегментом работы и часто переводился с проекта на проект начальством (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создании конкретной модели УАЗ тех лет).Однако коллектив был талантлив и работал эффективно, полностью отказавшись от бюрократической волокиты и строгой иерархии (какой не было ни до, ни после!) УАЗ-469 тут дело, поверьте, ничем не ограничивается. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно и нужно выделить.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Музюкин, с него все и началось. Первые прототипы собрал и спроектировал Лев Адрианович Старцев, ставший впоследствии главным конструктором завода.Те самые мосты с колесными редукторами, которые и послужили основным камнем преткновения на этапе проектирования, разработал Георгий Константинович Мирзовев, в будущем главный конструктор Волжского автомобильного завода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоева — конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗ, а затем работал под «творческим руководством» Юлия Георгиевича Борзова, ведущего конструктора кузовов.

Конструкторы фургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Цыганов и С.М. Тюрина, именно «Буханка» стала «донором» агрегатов для УАЗ-469. Кроме того, идейным вдохновителем джипа УАЗ во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, стоявшего у истоков самой первой «Буханки» УАЗ-450. В 1972 году модель была запущена в серийное производство Петром Ивановичем Жуковым, который на тот момент был назначен главным конструктором. Производство финансировал Минавтопром, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а окончательное «добро» на это производство, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, которому уазиковцы подогнали опытный образец в качестве прототипа. машина для охоты…

Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации, чтобы соответствовать более строгим требованиям безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. в армейском варианте (система охлаждения стала при этом закрытой), а потом и вовсе поменяли двигатель на 90-сильный на всех модификациях.Подвеска силового агрегата стала мягче, коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка мелкомодульная и малошумная.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены надежными неразрезными, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала от простой рессорной к подпружиненной мелколистовой, а затем и вовсе стала подпружиненный. Модернизировали светотехнику, лобовое стекло сделали цельным, дворники перенесли в его нижнюю часть.В конструкцию внедрили вакуумный усилитель и гидромуфту, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный отопитель…

В 1985 году модель была переименована по новому стандарту — военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее УАЗ-469), гражданская модификация УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с цельнометаллической крышей получил индекс УАЗ-31514, длинную колесную базу — УАЗ-3153… Активная фаза модернизации продолжалась до начала 1990-х годов, после чего автозавод сосредоточился на других разработках — на не очень удачном УАЗ-3160 «Симбир» и вполне жизнеспособный УАЗ Патриот, который последовал за ним.Кстати, базой для этих разработок послужил тот же «четыреста шестьдесят девятый».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией, которую назвали УАЗ Хантер, оставив нечитаемый индекс 315195 для внутризаводских нужд. Несмотря на все многоэтапные модернизации и стилистические ухищрения, «Охотник» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект галопирующего или продольного раскачивания) со всеми вытекающими плюсами и минусами.Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 — юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы. К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469/УАЗ-3151/УАЗ «Хантер» превысило 2 млн…

Что дальше? Дни легендарного УАЗа, видимо, сочтены. Во-первых, рынок выбирает более комфортный УАЗ Патриот, а во-вторых, Хантер не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, не способно обеспечить надлежащее качество сборки, а его замена обошлась бы более чем в 1 млрд рублей.Эти деньги руководство завода охотнее вложит в разработку независимой передней подвески, закупку иностранных комплектующих и производство короткобазной версии Патриота, которая должна занять нишу Охотника, он же УАЗ-469… Конец легенды?

Финальная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что Хантеру осталось жить около года на конвейере — его уход был намечен на 2015 год.Однако весной 2014 года появились сообщения о том, что перед окончательным расставанием с моделью завод выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами. Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автомобильный завод имеет косвенное отношение к теме, а разработка машины ведется силами привлеченной извне инжиниринговой компании.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит чуть ли не более внушительно, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями в ходе серийного производства: климатическая система российской марки «Морозко» (эта же фирма разработала кондиционеры для Lada 4×4), полностью опускающиеся передние стекла (ранее можно было отодвинуть только часть стекла назад), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, «люстра» с противотуманными фарами на крыше, принудительная блокировка передний мост (разработка на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (вероятная марка — Kumho Mud Terrain).

Звучит здорово, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия — запланированный начальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальнейший зависит от спроса, но… вряд ли даже такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа может серьезно продлить срок службы конвейера. Однако для некоторых счастливчиков это станет отличным шансом прикоснуться к легенде, причем в самом крутом ее исполнении в истории.

По нашей информации, все элементы «апгрейда» должны были добавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченное издание есть ограниченное издание. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза — вся документация была передана разработчиками на УАЗ, а затем…

Уже много лет выпускаются по доступным ценам, но при этом при создании автомобиля производитель использует только новые технологии.

История производства УАЗ

Производство автомобилей началось практически сразу после начала Великой Отечественной войны.В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны потребовал эвакуации всех крупных компаний и предприятий, в том числе завода имени Сталина.

Пока шли бои, работа УАЗа не прекращалась; был организован отдел по созданию боеприпасов, в частности, для самолетов. Первый грузовик появился в 1942 году и назывался ЗИС-5.

Модернизация завода прошла в 1943 году. Тогда же появилась новая модель УАЗ — УЛЗИС-353. Агрегат, установленный на грузовике, работал на дизельном топливе.Вес автомобиля составлял 3,5 тонны.

В то время этот автомобиль вполне мог составить конкуренцию американскому «Студебеккеру». Грузовик получил высокую оценку специалистов, но по каким-то причинам производство было остановлено.

Следующей задачей завода стала разработка ГАЗ-АА. В 1947 году с конвейера сошел грузовик массой 1,5 тонны. Выпуск автомобиля должен был подтолкнуть завод к созданию более мощных внедорожников.

Создание и совершенствование автомобиля УАЗ

Официальная специализация на создании мощных автомобилей закреплена за заводом с 1955 года.За год до этого состоялся выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Они отличались тем, что были способны пройти по любому бездорожью. Благодаря своей надежности, безопасности и неприхотливости эти машины легко обошли зарубежные аналоги на отечественном рынке. Экспорт новой модели УАЗ был налажен к 1956 году. Всего за 3 года для него было открыто более 20 торговых точек.

Машина УАЗ-469 создана в 1972 году. История разработки и производства этого автомобиля очень печальна.Проектирование модели началось в 1959 году, но готовые образцы производитель смог представить только к 1962 году. На доработку автомобиля ушло 10 лет из-за отсутствия денег.

Отечественный автомобиль УАЗ-450 получил в народе прозвища «буханка» и «сорока». Последнее название придумали сами разработчики из-за двухцветной окраски и неординарной решетки радиатора. К 1958 году было запущено производство УАЗ («буханка»). Модель сразу завоевала популярность среди водителей. К 1959 году было решено несколько изменить его.Эту машину было решено сделать базой для УАЗ-450В. Последний в итоге послужил основой для микроавтобуса той же линейки.

Большинство автомобилей завода имели бензиновый агрегат, МКПП и передний привод. Полный привод устанавливается на сельскую версию автомобиля УАЗ-450Д.

Модификация УАЗ-451 появилась в 1961 году. Отличие старого варианта от нового заключалось в том, что последний вариант имел боковую дверь, 4-ступенчатую коробку передач. Модифицированный автомобиль получил название УАЗ-452Д.

Новые модели УАЗ

Новая модель УАЗ (фото которой ниже) под кодовым номером 3303 обладала повышенной проходимостью. Кабина автомобиля рассчитана на 2 пассажиров, имеет одностворчатые двери с обеих сторон, капот оснащен съемным механизмом. Если рассматривать все модификации, то некоторые оснащались деревянной платформой.

Модель разработана в 4-х модификациях:

1. «Патриот».
2. «Охотник».
3. «Пикап».
4. УАЗ-3

   (фургон).

Специальная версия Trophy имеет эксклюзивный цвет металлик. Стенка тонирована, рулевые тяги и т.д. В «Охотнике» задняя дверь выполнена из 2-х створок, также есть функция фиксации троса и петля для буксировки.

Многие автолюбители называют модель УАЗ-31512 аналогом 469-й версии. Однако это не так. Долгое время у машины были боковые мосты; их установка прекратилась в 2001 году. «Торпедо» лишилось пластикового покрытия, двери — обивки.

Самая самобытная модель автомобиля — УАЗ-31514.Среди его внешних отличий можно отметить накладки на «торпеду», обивку дверей, выполненную из качественного материала, роскошные сиденья с рычагами регулировки. На эту модель похож другой автомобиль — УАЗ-31519. Разница между ними в объеме двигателя.

Модельный ряд автомобилей

Процесс создания модели УАЗ-3153 оказался очень сложным. Немного удлинили колесную базу (на 400 мм). Бампера были созданы из защищенного пластика, появились новые зеркала и молдинги.Подвеска комбинированная. Если сравнить салон автомобиля с дизайном модели 31519, то можно заметить, что они очень похожи. Ключевое отличие в количестве мест — 9 в более новой версии. Модификация «Барс» имеет новый агрегат и коробку передач с пятью ступенями.

Небольшое количество УАЗ-31510 выпускается по сей день. Модель имеет электронную систему зажигания. Покупатели довольны новыми версиями этого автомобиля, поэтому даже сегодня он является одним из самых продаваемых автомобилей.

В 2013 году линейка Patriot претерпела изменения. Улучшены технические характеристики, значительно повышен комфорт.

Новый УАЗ: «Пикап» и «Охотник»

Новая модель наиболее востребована среди охотников и рыболовов. Он способен составить конкуренцию многим внедорожникам. Багажник автомобиля вместительный, поэтому проблем с перевозкой техники не возникнет. По отзывам покупателей, аналогов «Пикапу» нет. С этим монстром не сравнится ни один из зарубежных и отечественных внедорожников.

Не менее популярной моделью является «Охотник». Производство этой модели было запущено в 2003 году. Она оснащена новой светотехникой, пластиковыми бамперами, фарами для туманной погоды, переработанной решеткой радиатора. Салон тоже немного изменился. Уют и комфорт – его близкие друзья. Приборная панель также претерпела изменения. Его формы стали больше соответствовать современным стандартам.

Автомобили Ульяновского завода проверены временем; они зарекомендовали себя как надежные и комфортные автомобили, за что и ценятся отечественным покупателем.

УАЗ Хантер

Особое внимание покупатели уделили модели, о которой уже было написано чуть выше.

Благодаря военной выправке автомобиль приобрел более эстетичный и безопасный вид. Колеса 16-дюймовые, а крылья, входящие в крылья, — отличное дополнение. Двери установлены по новой технологии, благодаря которой снижены шум и проникновение влаги, сохранен климат в салоне. Чтобы получить доступ к багажнику, достаточно открыть заднюю дверь.

УАЗ Патриот

Модель УАЗ «Патриот» — полноприводный внедорожник. Производитель явно любит эту машину, так как она ежегодно подвергается рестайлингу и небольшим обновлениям. Изменения незначительные, иногда незаметные, но машина с каждым разом становится все лучше и лучше. В 2014 году была проведена модификация — добавлены новые приборы (датчики и панели), задние сиденья получили подголовники. Кресла имеют функцию откидывания, при активации образуются спальные места.

УАЗ Патриот 3163

УАЗ «Патриот» (новая модель) отличается от предыдущей версии, которая не производится с 2005 года. Связь между ними прослеживается в некоторых элементах дизайна. Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В кабине 5 пассажирских мест, включая водительское. Есть 4 дополнительных места, поэтому в машине могут поместиться 9 человек. Задние посадочные сиденья складываются, что значительно упрощает перевозку крупногабаритных предметов.

УАЗ Пикап

Модели автомобилей УАЗ постоянно обновляются, и Пикап не исключение. Последняя рестайлинговая версия была представлена ​​в 2014 году. Новый автомобиль получил множество модификаций. Среди них можно отметить новый дизайн внешней части кузова, улучшенный салон, приборную панель с бортовым интеллектом, мультимедиа в виде сенсорного экрана, на котором можно смотреть HD-видео.

Кузов при необходимости накрывается тентом или крышкой.Благодаря этому перевозимый груз можно защитить от непогоды.

УАЗ Грузовой

«Карго» создан для перевозки пассажиров и грузов; основой для автомобиля послужил внедорожник того же завода. Этот легкий грузовик станет лучшим другом для тех, кто содержит коммерческие и сельские предприятия, фермы и т. д. Среди преимуществ этой модели — мощный двигатель (почти 130 л.с.), увеличенный дорожный просвет. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.

«Буханка»

УАЗ «Буханка» — модель, предназначенная, как и все автомобили Ульяновского завода, для перевозки грузов, выпускается с 1957 года. Среди основных достоинств — универсальность и высокая проходимость. Она перевозит около 10 пассажиров и не более 1 тонны груза. В кабине можно установить стол, обогреватель и т.п. Это делает машину главным другом на природе, за городом, в деревне.

Основные технические характеристики:

• Механическая коробка передач;
• передний привод;
• бензиновый двигатель.

УАЗ

– известная марка не только в России, но и за рубежом. В последние годы основным направлением деятельности Ульяновского завода стало производство спецтехники для российских ведомств и автомобилей повышенной проходимости. Продукция завода популярна и за рубежом. 75-летний опыт, проверенное временем качество в сочетании с неприхотливостью и относительно невысокой стоимостью сделали продукцию завода популярной не только на отечественном рынке, но и на зарубежном. Последние разработки завода, например УАЗ «Патриот», успешно продаются за границу.Однако свой долгий путь развития завод начал не с автомобилестроения и совсем под другим названием. УАЗ впечатляет. Менее чем за столетие модельный ряд неоднократно обновлялся, создавались новые современные модели и модификации автомобилей, многие из которых заслужили мировое признание и награды.

Истории УАЗа более 65 лет

Как начиналась история УАЗа: эвакуированный ЗИС

История УАЗа началась одновременно с началом войны.Тогда, еще в 1941 году, руководством страны было принято решение о вывозе крупных предприятий из Москвы, области, всех западных промышленных районов на восток. Тогда-то и было принято решение о переносе производственных мощностей ЗИС (завод им. Сталина) в Ульяновск. Уже в октябре этого года часть производственного оборудования прибыла на новое место, а с нового года производство возобновилось. Изначально, учитывая военное положение, основной задачей предприятия было обеспечение нужд армии.Сначала они занимались выпуском боевых снарядов. Однако уже к концу весны 1942 года была налажена сборка автомобиля ЗИС-5 (за первый месяц выпущено 5 машин). К июлю их производство выросло до 30 единиц. в месяц. Осенью начался выпуск малолитражных автомобилей для нужд армии.

Первые самостоятельные «ступени» УАЗ

В 1943 году ГКО принял решение о строительстве Ульяновского автомобильного завода на базе ЗИС. Через год был спроектирован первый прототип автомобиля собственной разработки только что созданного УАЗа — УЛЗИС 253.Он был маленьким. По техническим параметрам он не уступал машинам американской промышленности и даже мог составить им конкуренцию. Уже в следующем году руководству предприятия было поручено перенести сборку этого грузовика на Урал, а самим заняться разработкой машин ГАЗ-АА. Буквально через 3 года УАЗ выпустил первый грузовик этой модели. А через два года на демонстрации в октябре был представлен УАЗ-300. Однако, хотя эта модель и прошла все проверки и испытания, в серию она не пошла.В том же году общий выпуск автомобилей УАЗ с момента его создания достиг 10 000 единиц.

В 1954 году на предприятии был образован конструкторский отдел. Изначально задачей отдела было получение технической документации от ГАЗа и последующая передача ее в сборочный цех. Так вот начали собирать ГАЗ-69, 69А.

1955 год стал знаковым для УАЗа. С этого года берет начало история самостоятельной сборки малотоннажных моделей автомобилей. Компания начала разрабатывать микроавтобусы, микроавтобусы, грузовики и автомобили для санитарных нужд.Впервые применен новый дизайн. В автомобилях кабина располагалась над двигателем, что позволяло увеличить метраж кузова без увеличения общей длины автомобиля.

В следующем году впервые в истории завода начался экспорт автомобилей. Автомобили Ульяновского завода были очень неприхотливы, просты в эксплуатации, надежны и обладали хорошими ходовыми качествами. Именно за эти характеристики они стали довольно популярны в ближнем зарубежье.На тот момент поставки осуществлялись в 22 страны.

В 1960 году произошло обновление производственного оборудования. Конструкторский отдел разработал и запатентовал линию по производству подвижных стержней.

История создания автомобилей УАЗ-451Д и УАЗ-451, которые в улучшенных моделях собираются до настоящего времени, началась в 1961 году. К середине декабря уже был собран первый прототип.

1965 год стал памятным для истории предприятия тем, что в этом году собрали 250-тысячный ГАЗ-69, но спустя 6 лет производство этой модели прекратилось, так как конструкторы разработали новую ее модификацию — УАЗ-49.

1966 год ознаменовался первыми наградами в истории завода. На международной выставке сельхозтехники УАЗ-452Д отмечен золотой медалью за высокую маневренность и проходимость.

№

За это работники завода вскоре были награждены орденом Трудового Красного Знамени.

1974 год тоже был знаменательным для УАЗ, выпуск достиг 7-миллионной отметки. Также в 1974 году прошел испытания внедорожник УАЗ-469Б. Автомобиль смог подняться на 4000-километровую высоту по хребту за 38 минут.Это событие стало поводом для очередного награждения коллектива орденом Трудового Красного Знамени.

В последующие годы также были награждены продукты и команды. Знаки качества присвоены продукции УАЗ: 1976 г. — за двигатель (УМЗ-451), 1977 г. — за грузовой автомобиль УАЗ-452. А в 1983 году был разработан первый в мире автомобиль-амфибия «Ягуар» (УАЗ-3709). Таких людей в мире нет и по сей день. Отдел разработки также получил за это награды от правительства.разработан для военных нужд. Скорость движения по воде достигала 10 км/ч. Автомобиль успешно прошел все испытания. Ягуар ходил по реке туда и обратно от Ульяновска до Астрахани. Однако в серийное производство он не был запущен, так как не поступило на него заказа от армии.

До конца 90-х новых разработок не было, все модели были обновлены, установлена ​​раздельная тормозная система, гидропривод, система обогрева, заменены зеркала и фары.Также был обновлен двигатель УМЗ-414.10, что позволило значительно увеличить его мощность.

Вместе с распадом СССР произошли и некоторые изменения в промышленности. Предприятия закрывались, реорганизовывались, менялись названия. Перестройка не обошла стороной и УАЗ. Развитие завода после распада, несмотря на перемены в стране, было еще более динамичным, чем раньше. Сразу после распада Союза завод был преобразован в ОАО «УАЗ».В 1994 году здесь началось производство усовершенствованного УАЗ-469. От предыдущей модели он отличался тем, что имел металлическую крышу, новые замки на дверях, регулируемые сиденья, а также новую подвеску с рессорами и экономичный мотор.

В 1994 году предприятие получило приз «Золотой глобус» за конкурентоспособную технику и внедрение в мировую экономическую систему. 1996 г. — награда международного уровня за объем продаж. А в 1997 году — золотая медаль на Международной ярмарке.

Однако УАЗ не только удостаивался наград.Одновременно с участием в различных конкурсах продолжалась разработка новых модификаций машин. 5.08.97 г. был собран совершенно новый автомобиль УАЗ-3160, который вскоре стал базовым для других моделей — Симбир, УАЗ-3163.

1998 г. — сборка автомобилей на дизельных двигателях. Вскоре в производство был запущен 5-местный УАЗ-39094 на железной платформе.

2000 год не остался незамеченным в истории. В апреле стартовало производство УАЗ-3162, а в октябре заводом заинтересовалась «Северсталь», которая вскоре приобрела значительный пакет акций предприятия.

В этом же году завершено строительство первого «мультивена» вместимостью до 12 посадочных мест.

2001 — 3 исторических события:

• Симбиравто занял первое место на ярмарке-выставке в столице;
• участие моделей завода в слете;
• начало развития сети из более сотни торговых представителей внутри страны и не только.

2002 г. — продукт получил еще одну награду.УАЗ-23632 награжден дипломом Гран-при и признан.

В 2003 году осуществлен первый перенос производственных мощностей за пределы России. Открывается производственная линия во Вьетнаме. В 2003 году продукт получил еще несколько наград.

2004 г. — завод получает сертификат соответствия системы качества. В марте запускается линия по производству УАЗ-2360. В апреле-мае УАЗ-2360, «Хантер» и «Симбир» принимают участие в ралли-пятитысячнике, где по маршруту ралли в крупных городах проходят тест-драйвы и чемпионаты по бездорожью.

Автомобили нового поколения

История создания автомобилей УАЗ последнего поколения начинается с выпуска легендарного УАЗ «Патриот» в 2005 году. Это совершенно новый автомобиль, отличавшийся как снаружи, так и внутри. На Патриот устанавливали улучшенную подвеску, рулевое управление и трансмиссию. Большая часть запчастей была импортной. Для производства этой модели было закуплено новое сварочно-покрасочное оборудование.

Модель удалась.Однако на этом конструкторский отдел и руководство не остановились, они продолжили совершенствовать эту модель. Через два года на «Патриот» установили систему охлаждения двигателя, установили новую систему отопления и кондиционирования.

На базе этой модели выходят новые сорта. Стоит отметить модель Cargo, имеющую несколько модификаций: в виде шасси для монтажа дополнительных надстроек; с тентовым кузовом; с погрузочной площадкой.

Сегодня УАЗ также продолжает совершенствовать свои автомобили.Сборка автомобилей неуклонно и неуклонно растет. При этом экспорт УАЗа тоже увеличивается, что еще раз говорит об отличном качестве продукции.

На Ульяновском автомобильном заводе в следующем году планируется серийное производство новой версии микроавтобуса. УАЗ Буханка 2018 – это новая модель, фото которой можно увидеть на нашем сайте. Ульяновчане долго не могли создать такой микроавтобус гражданской версии, который можно было бы запустить в производство.Это касалось 90-х, а потом нулевых. Появлялись те или иные разработки, но до серийного производства дело так и не дошло. Скорее всего, череда неудач подойдет к концу, и потребители увидят современный микроавтобус, отвечающий современным стандартам качества и функциональности, при этом комфортный и маневренный.

Практичный и надежный

Этот микроавтобус является удачным решением со стороны разработчиков Ульяновского автозавода, так как его внешний вид может вызвать живой интерес у потенциальных потребителей, к которым можно отнести и коммунальные службы населенных пунктов.В этом автомобиле воплощены последние достижения технической мысли инженеров производителя. Он имеет хорошие технические данные, надежен в эксплуатации, а также может эксплуатироваться длительное время без капитального ремонта. Этот микроавтобус может прийти на смену аналогам, которые уже прошли стадию морального износа, и физически уже прошли полную амортизацию.

Особенности экстерьера

По имеющейся информации выпущен только один экземпляр будущего микроавтобуса, который ульяновский производитель планирует запустить в серийное производство.Это желтый автомобиль с заводской эмблемой на решетке радиатора. Новинка имеет свежий и привлекательный внешний вид, гармонично вписывающийся в когорту микроавтобусов производства других компаний.

По своим габаритам новый УАЗ Буханка в новом кузове 2018, фото которого представлено на нашем сайте, намного крупнее известного аналога УАЗ-452. В основе новинки лежит рама от одного из современных автомобилей (УАЗ Профи). По имеющимся данным, кузов микроавтобуса изготовлен из пластика и представляет собой раму.Это позволяет через некоторое время увеличить ресурс микроавтобуса, так как пластик, в отличие от железа, не подвергается коррозионным процессам.

Интерьер

Что касается конструктивных особенностей салона нового микроавтобуса от ульяновского производителя, то пассажиры в нем будут чувствовать себя вполне комфортно. В салоне УАЗ Буханка 2018 года могут разместиться до четырнадцати человек.

Основные особенности интерьера салона:

• современная приборная панель, отличающаяся удобством и функциональностью, на которой находятся все необходимые приборы для контроля технического состояния микроавтобуса;
• удобные и достаточно надежные сиденья;
• эффективная система отопления;
• Эргономика салона и достаточно места в нем.

В целом салон этого микроавтобуса нельзя назвать идеальным, так как есть что улучшать и модернизировать. Хотя можно считать неплохим вариантом для перевозки пассажиров, особенно в городе. В любом случае микроавтобус может быть полезным транспортным средством для городских служб и частных компаний, занимающихся перевозкой пассажиров.

Технические детали

Есть информация, что дизельный двигатель на УАЗ Патриот 2018, устанавливаемый на рассматриваемый микроавтобус, достаточно мощный и позволяет развивать оптимальную скорость за короткое время.Его мощность составляет 122 л.с. К техническим особенностям данного микроавтобуса относятся следующие параметры:

• достаточно функциональный двигатель;
• современная амортизирующая система, позволяющая микроавтобусу свободно двигаться по различным неровностям, и обеспечивающая последней хорошую проходимость;
• воплощение современных технологических разработок в деталях и узлах автомобиля, что облегчает процесс управления им;
• относительно небольшой расход топлива и вместительный топливный бак;
• наличие обновленной тормозной системы и усовершенствованного синхронизатора переключения передач, что является немаловажным фактором с точки зрения обеспечения безопасности движения;
усиленная
• рама, что влияет на уровень безопасности пассажиров и водителя;
• другие элементы, улучшенные по сравнению с предыдущей моделью.

У этого микроавтобуса, скорее всего, не будет полного привода. Но это не проблема, если он будет использоваться в городских условиях, а не для езды по пересеченной местности.

Безопасность

В процессе разработки микроавтобуса УАЗ Буханка, который будет выпускаться серийно, учитывались основные требования, связанные с безопасностью пассажирских перевозок. Микроавтобус – это транспортное средство, в котором могут осуществляться пассажирские перевозки на короткие и средние расстояния.

Обновленный микроавтобус имеет следующие элементы, влияющие на безопасность движения:

• Система ABS;
• дополнительный отопитель салона;
• гидроусилитель руля.

Вариант микроавтобуса, который будет использоваться для перевозки грузов или в целях спецслужб, также имеет достаточно эффективную систему безопасности. Это связано с усиленной рамой, современной системой демпфирования, эффективными тормозами и другими элементами.

Комплектация УАЗ Буханка 2018 года в новом кузове

Судя по всему, УАЗ Буханка, который будет выпускаться в следующем году, имеет две комплектации: грузовую и пассажирскую.Кроме того, возможно производство данного микроавтобуса для спецслужб (полиция и скорая помощь). Каждая комплектация имеет некоторые конструктивные особенности, которые используются для выполнения функций данного автомобиля. Каждая комплектация этого микроавтобуса будет иметь свое дополнительное оборудование.

Старт продаж и цены

Серийное производство этой модели УАЗ начнется только в следующем году, соответственно такой автомобиль можно приобрести одновременно. По информации, предоставленной руководством производственного предприятия, стоимость базовой модели микроавтобуса УАЗ «Буханка» будет начинаться от 1 млн рублей.В зависимости от комплектации цена на этот микроавтобус может быть несколько выше по сравнению с базовым уровнем. Что касается информации о вариантах окраски кузова, то пока о других цветах, кроме желтого, ничего не известно.

Конкуренты

Микроавтобус УАЗ Буханка, который сойдет с конвейера в следующем году, имеет ряд конкурирующих моделей производства других компаний. Такие автомобили имеют примерно схожие технические данные с рассматриваемым микроавтобусом. Среди них:

Перспективы

Новая модель ульяновского микроавтобуса имеет все основания стать популярным транспортным средством для перевозки пассажиров.Его можно использовать в городских и сельских районах для традиционных маршрутов или перевозки детей. Микроавтобус удобен в эксплуатации и очень надежен, так как легко преодолевает различные неровности дороги. Кроме того, он отличается привлекательным внешним видом, а при его разработке использовались современные дизайнерские подходы.

Есть все основания полагать, что этот автомобиль может быть очень популярен у компаний, занимающихся перевозкой пассажиров. Это связано с комфортом нахождения в микроавтобусе, хорошими техническими данными, надежностью и простотой обслуживания.

В том случае, если какая-либо модернизация и усовершенствование данного транспортного средства будет проведена производителем, то его популярность среди компаний, занимающихся перевозками, будет расти. Эксплуатироваться он будет в основном в крупных городах и других населенных пунктах, что можно сказать исходя из конструкции шин этого микроавтобуса.

УАЗ Буханка пока не показал себя на дорогах, но ожидается, что этот автомобиль может быть достаточно надежным и экономичным. Кроме того, стоимость обслуживания такого микроавтобуса невысока.Такой микроавтобус может стать отличным транспортным средством не только для крупных городов, но и для небольших населенных пунктов. Например, его можно использовать как автобус для перевозки детей из отдаленных деревень и поселков в городскую школу.

Фото

В 1941 году действующее правительство СССР провело срочную эвакуацию из столицы ряда крупнейших предприятий. Вот тут и начинается история Ульяновского Автомобильного Завода (УАЗ) как возникшего из одного из таких старых московских предприятий.Изначально Ульяновский автомобильный завод специализировался на выпуске авиабомб, так как в годы Великой Отечественной войны автомобильной промышленности СССР пришлось потакать интересам Красной Армии. В 1942 году автомобильной марки УАЗ как таковой еще не существовало, ведь изначально завод в Ульяновске был назван в честь И.В. Сталин — ЗИС … Вскоре выпуск легковых автомобилей вновь стал считаться приоритетной задачей Ульяновского автозавода. Весной 1942 года с конвейера ЗИС сошли первые пять автомобилей ЗИС-5 …Производственный процесс постоянно оптимизировался и совершенствовался, поэтому количество собираемых в день автомобилей вскоре увеличилось до 30. Осенью 1942 года Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску грузовиков ЗИС-5. В конце 1942 года силами трудового коллектива на конвейер был поставлен армейский двигатель Л3/2 (уже тогда коллектив Ульяновского автозавода насчитывал 4 тысячи сотрудников). В 1943 году Ульяновский автомобильный завод отделился от ЗИС-комплекса и приступил к выпуску совершенно новой модели, которая сошла с конвейера в конце года и ознаменовала начало нового века в истории УАЗа.

Стоит отметить, что он был оснащен дизельным двигателем, который тогда был очень популярен среди американских производителей. Другими словами, в 1940-х годах автомобили УАЗ считались очень и очень конкурентоспособными. В 1944 году Ульяновский автомобильный завод передал права на производство автомобилей ЗИС-5 Уральскому автомобильному заводу. В октябре 1947 года с конвейера сошел опытный образец модели ГАЗ-АА, а в марте началась реализация генерального плана серийного производства автомобилей этой модели.С целью увеличения объема выпускаемой продукции руководство УАЗа ввело двухсменный режим работы. В октябре 1949 года на одной из автомобильных демонстраций публике был представлен УАЗ-300 — легендарная разработка самого Ульяновского автозавода. К сожалению, УАЗ-300 в серийном производстве никто не видел.

В 1954 году на базе Ульяновского автомобильного завода был создан конструкторский отдел, который сначала занимался исключительно технической документацией и договорами, но затем специалисты этого отдела занялись исследованиями в автомобильном модельном бизнесе.В результате он вскоре сошел с конвейера.
первая партия автомобилей ГАЗ-69 … В 1955 году УАЗ начал серийный выпуск ГАЗ-69, ГАЗ-69А и прицепов к этим моделям. Этот госзаказ помог определить специфику производства Ульяновского автозавода – выпуск малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. Дизайнеры постарались разметить кузов над двигателем, что значительно увеличило его объем без изменения общей длины автомобиля.В 1956 году начался интенсивный экспорт автомобилей УАЗ за рубеж. К концу 1959 года Ульяновский автомобильный завод был известен в 22 странах мира. Следует отметить, что популярность продукции УАЗ
была обусловлена ​​высочайшим уровнем качества и надежности, а также тем, что конкурентов тогда почти не было. В 1960 году конструкторы УАЗа изобрели толкающий штанговый конвейер, который коренным образом изменил весь производственный процесс, повысив эффективность производства в несколько раз.

В 1961 году Ульяновский автомобильный завод поставил на конвейер грузовики УАЗ-451Д и УАЗ-451 …В 1965 году с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69, который вскоре был заменен более совершенным УАЗ-69, специально разработанным конструкторами автозавода. В 1966 году в Москве прошла международная выставка сельскохозяйственной техники, на которой УАЗ-452Д получил золотую медаль за повышенную проходимость и маневренность, а коллектив Ульяновского автозавода получил орден Красного Знамени. Труда за заслуги. В конце 1960-х на автозаводе была проведена плановая модернизация, благодаря которой объем выпуска значительно увеличился.

В 1971 году УАЗ прекратил выпуск автомобилей ГАЗ-69 серии , так как поставил на конвейер более современный, успешно прошедший все испытания, что подтвердило высочайшее качество продукции Ульяновского Автомобильного Растение. В 1974 году с конвейера сошел
-миллионный внедорожник — УАЗ-452 , пользовавшийся особым успехом у водителей тех времен. Кроме того, в 1974 году были проведены испытания, на которых автомобилей УАЗ-469Б показали отличный результат, поднявшись на хребет Эльбруса на высоту 4 тысячи метров всего за 38 минут. …После этого коллектив Ульяновского автозавода получил второй заказ.
Трудового Красного Знамени! В декабре 1976 года двигателю УМ3-451, детищу УАЗа, был присвоен Знак качества, а в 1977 году — и грузовику УАЗ-452 … В 1983 году правительство СССР оценило заслуги конструкторов и работу коллектив Ульяновского автомобильного завода, достойно наградив их в связи с выпуском первого автомобиля-амфибии «Ягуар». Стоит отметить, что в наше время аналогов этой модели в мире нет!

В 1980-х годах УАЗ участвовал в экспедиции «Великий шелковый путь» и последующих испытаниях под наблюдением ЮНЕСКО вместе с автомобилями известных марок, таких как BMW или Mercedes.Сейчас это покажется смешным, но тогда УАЗ нисколько не шел на компромиссы с именитыми автомобильными концернами, а в условиях сложной горной местности показал лучший результат, подтвердив на деле качество отечественного производителя! После распада СССР и последовавшего кризиса темпы развития Ульяновского автозавода значительно снизились.

В 1993 году поставлен на конвейер. На этот раз дизайнеры сосредоточились на общем комфорте салона и внешнем виде автомобиля.В 1994 году УАЗ получил Золотой глобус за
вклад в экономику страны и интеграцию в мировую экономику. В 1996 году Ульяновский автомобильный завод получил «Золотой Меркурий» — международный гранд за количество продаж. В 1997 году УАЗ перешел на выпуск малосерийных автомобилей. В 1998 году автомобили УАЗ стали оснащаться дизельными двигателями. В 2000 году Ульяновский автомобильный завод запустил производство нового УАЗ-3162 и пикапа УАЗ-2362 .

В 2001 году на VII Московской автомобильной выставке-ярмарке модель УАЗ Симбир получила золотую медаль, а в 2002 году пикап УАЗ-2362 был признан лучшим пикапом в номинации MIMS-2002. В 2003 году производство автомобилей УАЗ вышло за пределы страны: во Вьетнаме и в пригородах Шанхая стали строиться мастерские, а на автомобильном рынке появились модели УАЗ-31512 и современная модель УАЗ-469. В 2004 году автомобильная марка УАЗ прошла сертификацию по международным стандартам.В 2003 году свет увидели новинки: легкий внедорожник УАЗ Hunter и грузовик УАЗ-2360. В 2005 году Ульяновский автомобильный завод приступил к выпуску автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот , отличающегося повышенными параметрами комфорта, а в 2008 году — выпуск современного УАЗ Пикап.

При использовании статьи активная прямая гиперссылка на сайт www.!

Главная » Электрооборудование » Первые ваз. Чем военный УАЗик от его мирной копии.Тормоза будут дисковыми по кругу

Заводские машины УАЗ на больших колесах. Как переделать УАЗ на шины низкого давления? Недостатки установки на УАЗ Шины низкого давления

Абсолютно никто не будет спорить, что УАЗ на больших колесах выглядит гораздо эффектнее своего аналога в заводском исполнении. Кроме того, за ульяновскими внедорожниками закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это с лихвой компенсируется значительной дешевизной запчастей и комплектующих.Но установка дисков увеличенного диаметра всегда сочетается с многогранным тюнингом, способным преобразить и без существенного функционала этого автомобиля.

Особой популярностью пользуется в среде любителей покорения стихии бездорожья. Чтобы реализовать это своими силами, в первую очередь требуется интегрировать проставки между кузовом и рамой, что может быть выполнено, например, хоккейными шайбами, которые устанавливаются на все 12 болтов крепления по 2 штуки на болт.

Так же необходимо будет заменить отрезок пружины на более длинные аналоги от газели. Сам процесс установки довольно прост и не займет слишком много времени, а также позволит без проблем реализовать 35-е колеса. Данные установки увеличат клиренс джипа на 10 см, а это приведет к улучшению обслуживания машины и защищенности ее многочисленных конструктивных узлов.

Конечно, идея интеграции омывателей абсолютно не нова, и ее можно использовать на любом автомобиле.Однако помимо этих элементов на рынке есть и фирменные импортные комплекты для лифтов кузова, которые оцениваются в пределах 200 долларов. Многие могут заявить, что такие деньги выбрасывать на ветер не имеет смысла, но это не совсем так. так. Заводские комплекты изготавливаются из специального пластика, проходят обязательную сертификацию и испытания, они устойчивы к нагреву, ударам и вибрациям, а вот про шайбы чего-то конкретного сказать нельзя. В любом случае выбор остается за самим владельцем.

В целом лифт подвески УАЗ имеет положительные и отрицательные стороны.Главным преимуществом этой доработки является возможность улучшения геометрической проходимости внедорожника и установка колес большего диаметра. Однако при этом увеличиваются углы карданных крестовин, которые начинают работать на излом, поэтому ограничить подвеску в одном элеваторе невозможно.

Для воплощения внедорожника УАЗ на больших колесах предусмотрено несколько вариантов лифтов подвески. Самым простым из них является описанный выше способ с интеграцией более длинных пружин, различных проставок, а также возможностью пружинной пружины.По первому варианту надо не переборщить сегидой с длиной, так как это может привести к ухудшению управляемости и изменению работы подвески не в лучшую сторону.

м. Чеховский р-н.
Февраль 2016 г.

Это не первый вездеход от vector4x4, но один из немногих, в котором легко угадываются корни УАЗа.

Вездеход «Вектор Б-469 » Создан на базе автомобиля УАЗ Хантер

Однако он не просто поставил «большие» колеса, немножко «поставил»

Чтобы сохранить педальный узел без изменений, передний мост пришлось сместить вперед, а для сохранения задних дверей сдвинуть назад.В итоге колесная база увеличилась на 600мм (но теперь угол въезда стал вообще отрицательным)

Новый крепеж

Рама автомобиля удлинена и усилена.

Для установки больших колес потребовался лифт кузова, проставки 60мм

Выбор резины был обусловлен снегоходной целью — он будет ездить по дорогам Якутии. Тундра, болото — его стихия.
Соответственно вездеход должен плавать.
Плавучесть и огромные шины обеспечивают. Плюс в колёсах. Есть блоки плавучести. Это позволяет иметь меньший осадок на воде и защищает диски от лишней грязи.

Колесные диски диаметром 21″ собственного производства, снабженные значками.

Для покрытия таких больших колес изготовлены новые колесные арки

Изнутри усилены квадратным профилем, чтобы по ним можно было ходить.

Для эксплуатации в Якутии были проведены работы по шумоизоляции автомобиля.Потолок, двери и пол укладываются теплоизоляционными материалами. Двойные стекла делать не стал, таково было пожелание заказчика.
Проведены работы по обработке антикоррозийными составами днища и салона автомобиля.

Комплект передний силовой бампер риф. На бампере установлена ​​дополнительная светодиодная фара.

На штатном месте силового бампера установлена ​​электролебедка Come Up 9500 в герметичном исполнении

Bocames установил силовые пороги рифа

К ним для удобства попадания в высокий кокпит приварены специальные подножки

Поскольку рама вездехода стала длиннее, то и грузовая платформа подошла.С его помощью было удобнее производить высокую загрузку автомобиля.

Распухшая хантерианская дверь осталась прежней.

Внутри стандартно 5 мест.
Под задними сиденьями размещена компрессорная станция на базе Беркут-24

Компрессорная станция нужна для системы подкачки колес и для управления пневмоблоками.

Основная «изюминка» вылета — оригинальные колесные редукторы с понижением на 2.8.

Редуктор

, серийный, производится самой компанией 4х4 и предназначены для установки на автомобили УАЗ, Тойота, Ниссан, Джип, с шинами сверхвысокого давления до 1600 мм, или экстремальной грязевой резиной (Boger, Syxex) до 44 дюймов.
Корпус редуктора, дюралюминий из сплава Д16Т, шестерни от агротехники, прошедшие полную отбраковку, полуоси оригинальной конструкции.
Редукторы имеют вход для пейджинга колеса пневматического ловителя.

Подведение колес централизованное.Прямо из кабины можно регулировать давление от 0,1 атм для движения по болотистой местности и до 1,2 атм для движения по дорогам общего пользования.

Пневмопоезд:

Спереди и сзади установлены дисковые тормоза

.

Управление замком осуществляется также из кабины. Индикаторы блокировки выведены на приборную панель

Сама приборная панель осталась практически без изменений

Рулевое оснежение с гидрофторидом.
Рулевая башня усилена.

Коробка передач 5-ступенчатая штатная, ГП и РКП также осталась без изменений.
Только карданные валы, из-за удлиненной базы автомобиля пришлось переделывать. Их удлинили, увеличили диаметр и заново отбалансировали.

Под капотом все стандартно

Бензиновый двигатель ЗМЗ-409

Моторный отсек по бокам закрыт специальными брызговиками. Он защищает от грязи.

Вездеход оборудован охотничьим люком.

Для того, чтобы ощутить на себе, что такой контроль выделен для открытия Полигона Нати.
Есть подъемы, спуски, заносы и апельсины.

Надо сказать. что вектор Ю-469 легко управляется как обычный УАЗик.
Понятно, что за счет понижения бортовых редукторов скорость будет меньше, но это отчасти компенсируется большими колесами.

Как и положено вездеходу на шинах низкого давления машина имеет плавный ход.Мелкие неровности проглатываются мягкой резиной.

Радише подъемы, спуски, вездеход прошел с рабочим давлением 0,6 не напрягаясь.
Для девственной девственницы украдено до 0.3.
Единственная преграда, которую не преодолели вездеходы, это откос берега искусственного водоема. В паре метров до верха колеса сорвало снегозащиту, и под него затопило. Не хватало уже сцепления колес, и инерции, которая могла бы помочь долго просыхать.Так что лебедка нужна любому автомобилю повышенной проходимости!

Порадовало наличие межстоловой блокировки. Без них вездеход мог попасть в западную даже с небольшим диагональным вывешиванием. А так: включил два рычага и поехал как ни в чем не бывало.

Но изменение давления в колесах требует времени. Чтобы накачать или подтянуть все четыре колеса требуется 10-15 минут.
Но есть время поесть. Как будто специально для этого и сделана таблица 🙂

Snow Boot» Vector B-469 «Позиционируется как более бюджетный аналог тракола.

Выбор дисков и резины на УАЗ 469 – важнейший фактор, влияющий на комфорт и безопасность езды. В целом диски на таких внедорожниках не отличаются какими-либо конструктивными особенностями и аналогичны другим маркам отечественных автомобилей. Рассмотрим основные параметры Колесных дисков УАЗ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Барс, Хантер.

Стандартные индикаторы подключения дисков следующие:

Нарушитель 5*139,7, где 5 — количество отверстий при диаметре 139.7 мм.

Диаметр

должен быть не меньше стандартного (108 мм), иначе колесо не сможет использовать ступицу.

Подбирая шины и диски для тюнинга УАЗ 469 важно учитывать следующее:

Ширина шины должна быть бесшовной под ширину диска, как правило, производитель шины указывает саму шину, сопроводив надписью: «Recommend Size for Disc 15/8».

Вылет диска подобран таким образом, чтобы колесо в сочленении подвески, а также крайние положения руля не соприкасались с элементами кузова и трансмиссией автомобиля.

Рассмотрим подробнее размеры колес на УАЗ Хантер, 469.

1. Полные диски:

215/90 R15; 225/70 Р16

Если глобальных переделок по автомобилю не планируется, а вы просто хотите уйти от штатных дисков к более надежным, то диски ОДС следующих размеров:

Это подходящие колеса:

235/75 R15; 245/70 Р16; 30/9,5 R15

2. Для увеличения колес до 31-32 дюймов необходимо установить минимальный подъем подвески или кузова, изменить вылет внедорожного диска для Хантера в сторону минуса:

31х10.5 Р15; 245/75 Р16; 255/70 Р15; 255/70 Р16

Угол наклона толкача УАЗ ХАНТЕР рассчитывается только на стандартный вылет, использование отрицательного вылета приведет к быстрому износу шкворня. Однако нередко на УАЗОДах используются сотки старых образцов на втулках или сто и вкладышах алтайской фирмы Ваксойл, которые позволяют справляться с указанными нагрузками.

3. Следующим шагом будет установка лифта кузова 2 дюйма и выше, переход на колеса 33 дюйма.

Диски внедорожные на УАЗ Хантер:

265/75 R16; 33/10,5 R15; 285/75 Р16; 33/12,5 R15

На этом этапе многие владельцы Хантера останавливаются, машина отлично справляется с задачами охоты, рыбалки и экспедиций — куда не только не доедет никакой пузатер, но и владелец такого же пепелесса, просто не подготовленный.

4. Дальнейший тюнинг — сборка 469 под конкретные дорожные задачи. Для установки 35 резины необходимо провести ряд работ в частности: лифт кузова от 5 см, лифт подвески, обычно передняя подвеска 6 см, задняя подвеска 6-8 см.Для таких клиентов есть много видов, размеров резины, остановимся только на Внедорожных Колёсах на УАЗ.

Народ прозвал этот российский внедорожник «Букака» за непривлекательный внешний вид. Однако даже при таком устаревшем дизайне автомобиль обладает высокой проходимостью. Мотор работает надежно, ломается очень редко. Сегодня она, как и прежде, выпускается Ульяновским автозаводом.

Основные заказчики хлеба стального:

• Скорая помощь,
• Лесная промышленность
• Сельское хозяйство.

Конечно, сложные условия, в которых будет работать автомобиль, вынудили производителей выпускать модели с повышенными характеристиками. Конечно, для городских условий это не требуется, но для сельской местности без высокой проходимости сделать это непросто.

Придет осень или весна, дорога превратится в непроходимое болото. Только «буханка» может работать в таких экстремальных условиях.

Какие колеса устанавливаются на УАЗ

На заводе на автомобиль устанавливаются колеса 225/75 R16.В предыдущие годы автомобиль комплектовался колесами 235/74R15. Диаметр диска для любого типа размера колеса должен соответствовать диапазону 29-33 дюйма. Если установить эти размеры, то менять конструкцию автомобиля не нужно. Крепление стального диска должно иметь размеры 5×139,7.

Некоторые владельцы устанавливали шины R17 с низкопрофильной резиной. Сегодня любые автоштрихи можно приобрести на рынке, поэтому сегодня эта практика уже не применяется.

При перегрузке автомобиля подвеска испытывает максимальное давление.Иногда даже обычная шина начинает задевать колесную арку. Эта ситуация не вызывает отрицательного эффекта. Резина остается неповрежденной.

Резина импортного производства

На УАЗ можно установить достаточно большое количество колес зарубежного производства. Около 30 видов подходят для стандартной установки. Их стоимость колеблется от 5 до 13 тысяч рублей.

Наиболее подходящими по цене и качеству можно назвать диски Bridgestone 694 размерностью 235/70 R16.Эта шина предназначена для асфальтированных дорог и не подходит для езды по бездорожью. Реализуется за 7,5 тысяч рублей.

За шины, предназначенные для езды по загородным дорогам, придется заплатить 9 тысяч рублей. Модель Dunlop MT2, имеющая габариты 225/75 R16, считается наиболее подходящей для такой цели.

Можно ездить по мокрой глине и полному бездорожью. Колеса способны самоочищаться. Их можно эксплуатировать на дорогах, покрытых асфальтом. Недостатком можно назвать только повышенный шум.За одно колесо придется заплатить 7,8 тысячи рублей. Чуть дороже зимняя резина при тех же габаритах (8-14 м р).

УАЗ Патриот

Для этой машины промышленность выпускает несколько видов резины:

• Универсальная — относится к группе всесезонных.
• Грязь — предназначена для езды по российскому бездорожью.
• Экстремальный — предназначен для езды по местности, где дорог нет вообще.
• Зимний — для движения по голому льду и обледенелым дорогам.
• Обычная — заводская резина. Может эксплуатироваться в городских условиях.

Многие владельцы стремятся сделать внешность патриота более привлекательной. Они начинают заниматься тюнингом. В таких случаях можно поставить диски других производителей, если их размеры полностью совпадают с заводскими:

• 245/75 R16 = 30,5×9,5 R16;
• 265/70 R16 = 30,5×10,5 R16.

В случае экстремальной шины на УАЗ можно поставить следующие размеры:

• 320/70 R15 = 33×12.5 R15,
• 320/80 R15 = 35×12,5 R15.

Очень важно выдерживать пропорциональность между высотой арок и размерностью колеса. Если поставить очень большие колеса, машина приобретет весьма неприглядный вид. Они начнут доставать крылья, постоянно тереться, будут давить на раму. Этого нельзя допустить.

Многие автомобилисты, увлекающиеся рыбалкой или охотой, а также проживающие в сельской местности, часто задумываются о том, как повысить проходимость своего автомобиля.Многих интересует, можно ли обычный автомобиль своими руками превратить в вездеход.

Автомобили марки УАЗ – очень известная модель отечественного производства, которая выпускалась именно для условий, требующих повышенной проходимости.

Патриот на шинах низкого давления

Это и УАЗ-452, так называемая буханка, одна из первых моделей с повышенной проходимостью. «Буанка» более 50 лет эксплуатируется в условиях с тяжелой проходимостью, особенно в селах.Это более новые модели «Хантер» и «Патриот», выпущенные после 2000 года.

Как известно, одним из факторов, существенно повышающих проходимость автомобиля, является .

Многим умельцам удалось своими руками сделать УАЗ на шинах низкого давления, превратив его в отличный вездеход, которому не страшны ни рискованные дороги, ни подснежники.

Хантер на шинах низкого давления

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Давайте посмотрим, какие преимущества мы получаем, установив шины низкого давления на УАЗ:

• значительно улучшена проходимость машины;
шины
• такого плана увеличивают сцепление сцепления с почвой;
• в таких случаях могут быть установлены специальные грунты, делающие автомобиль более приземистым;
• использование данного вида резины снижает негативное воздействие на почву, что очень важно с точки зрения экологических показателей;
• наблюдается увеличение просвета дороги, что неизбежно происходит в случае использования шин низкого давления.

Преимущества установки шин низкого давления УАЗ

Недостатки установки шин низкого давления на УАЗ

Однако у такого тюнинга есть свои недостатки. Это могут быть следующие факторы:

• для установки подобных колес потребуется произвести ряд серьезных преобразований в конструкции автомобиля. Это довольно трудоемко и влечет за собой значительные финансовые затраты;
• более высокое расположение центра тяжести автомобиля отрицательно сказывается на его устойчивости;
• Если речь идет о движении по асфальтовому покрытию, то необходимо учитывать, что при этом сильно изнашиваются шины низкого давления.Поэтому все способы такого рода не рекомендуются при частом и длительном движении по асфальтовым покрытиям;

Недостатки шин низкого давления на УАЗ

• скорость тоже придется соблюдать осторожность. Шины низкого давления не предназначены для скоростного движения – здесь главная задача в движении по бездорожью и преодолении препятствий;
• следует учитывать увеличение нагрузки на передающие узлы. При движении по грунтам, для которых требуются высокопрофильные протекторы, могут возникать критические значения нагрузки.

Что нужно будет учесть при переписке автомобиля

Если вы решили переделать свой УАЗ в вездеход, установив шины низкого давления, вам придется учесть некоторые факторы:

• будьте готовы к тому, что вам предстоит внести ряд серьезных изменений в трансмиссию, мосты и элементы кузова вашего автомобиля. Это особенно важно, если речь идет о переделке такого автомобиля, как «буханка». УАЗ «Патриот» на шинах низкого давления потребует гораздо меньше изменений в конструкции, чем «буханка».Это объясняется тем, что в те времена, когда производились старые модели, не использовались современные технологии и материалы;

Подбор резины на УАЗ

• При выборе резины очень важно учитывать температуры, в которых планируется их эксплуатация. Для летнего и зимнего использования автомобиля вам понадобится как минимум два комплекта резины;
Резина

• для низкого давления не имеет четкого деления на летний и зимний варианты.Для зимы используются такие виды, которые не становятся жесткими при отрицательных температурах. Это может негативно сказаться на проходимости автомобиля;
• выбирая рисунок протектора, помните, что не всегда «глубже» значит «лучше». Увеличение глубины рисунка увеличивает нагрузку на трансмиссию – учитывайте грунт, по которому вы планируете двигаться, и выбирайте оптимальный вариант глубины нанесения.

Всю работу по изготовлению вездехода на базе автомобиля УАЗ можно разделить на несколько условных этапов. Разберем их по очереди:

1. Выбираем основу. Если в гараже нет «УАЗика», пригодного для перевоплощения в вездеход, придется найти подходящую основу. Помните, что чем старше модель, тем больше вам придется вносить изменений.
2. Делаем задний мост и подвеску. Здесь лучше использовать самостоятельную конструкцию. Его изготовление повлечет за собой увеличение трудозатрат, но при этом повысится проходимость автомобиля. Подвеска соединяется с задней осью специальной рейкой и рулевой втулкой.
3. Урод по подвеске колес. Здесь вам понадобятся ступицы из металла. Можем использовать камеры с грузовиков типа «Урал».
4. Подбираем двигатель, выполняем и проектируем систему охлаждения.
5. После установки двигателя монтирую выхлопную и тормозную систему и сцепление. Устанавливаем фары и подключаем все коммутации.
6. Проводим все необходимые испытания полученного универсала, устраняем недостатки и дефекты. После внесения всех исправлений и положительных результатов испытаний можно считать работу завершенной — наш вездеход готов к преодолению трудностей.

Работы по изготовлению вездеходов на базе автомобиля УАЗ

Заключение

Переделка автомобиля УАЗ под шины с низким давлением — Это целый комплекс работ по совершенствованию конструкции.

Топливных баков — их работа на УАЗ Хантер. УАЗ Хантер

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой соединен со сливной магистралью, идущей от двигателя, а нагнетательный канал соединяется с топливозаборной магистралью левого бака.

Только у Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки, оборудованные пробками для слива отстоя, расположены слева и справа между лонжеронами рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем используется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи воды из-за его несвоевременного переключения.

Топливо подается к топливному насосу из левого бака через впускной патрубок, установленный на датчике уровня топлива.По мере расходования топлива правый бак автоматически пополняется из левого за счет образующегося разрежения, так как правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном. Таким образом, при наличии топлива в правом баке расход в первую очередь идет из правого бака.

Избыточное топливо, отбираемое топливным насосом, поступает в правый бак по линии возврата топлива.

Пробки заливных горловин топливных баков глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные утечки и испарения топлива.

Не тут то было, не обеспечивают герметичность пробки и бензин течет из горловины правого бака.

Сами крышки выполнены с трещотками, что делает невозможным плотное закрытие горловин баков.

Как с этим быть? — Завод-изготовитель, то есть Ульяновск, полностью отказался давать ответ на поставленный технический вопрос и скинул его официальному дилеру. (чудаки на букву М).

Берем электромагнитный клапан Lovato от газового оборудования автомобилей (он как раз и служит газорезом).

Можно использовать вручную, вкрутив болт до конца, открываем клапан, выкрутив его и закрываем.

Устанавливаем на трубку забора топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает отлично, нужно купить переходники под угол 90 градусов, а то такие петли получились, короче нельзя, ибо шланг перегнут.

Итак, проблема решена и проверена.

Можно ли оформить патент?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно изгиб образуется.

С утра, 3 градуса мороза, светит солнце, с крыши машины падает пушистый снег, сдуваемый легким ветерком, моя конструкторская задумка работает))).

Для реализации этой идеи понадобилось чуть меньше полуметра медной трубы 8 мм, набор развальцовки 5/16 с труборезом и трубогиб для медных труб 6-8-10 мм .

Заправка баков топливом производится раздельно, чтобы заполнить баки полностью: сначала заправляется основной бак (при заправке топливо также частично заливается в дополнительный бак), затем заправляется дополнительный бак.Топливо расходуется из обоих баков примерно одинаково; танки работают как сообщающиеся сосуды.

Требования к установке:

1. Крышка главного бака ( без клапана , доступ атм. через него воздух в бак отсутствует)
2. Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. воздуха в баки осуществляется через него)
3. Топливный ресивер основного бака (перекрыть сообщение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
   Дополнение: на автомобиле Scania (по теории) из-за слива сначала расходуется дополнительный бак, а затем основной топливный бак.

Преимущества системы:

Простота установки этой схемы подключения. Нет необходимости приобретать топливозаборник для дополнительного бака. Дополнительных патрубков в топливной системе автомобиля нет — соответственно нет возможности ее проветрить. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах возможно замерзание топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным.Если основной бак закрыть максимально плотно, а давление в нем не может сравняться с атмосферным, произойдет внешнее сдавливание бака. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и разгерметизации основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть подачу воздуха в бак: открыть соединение бака с атмосферой через топливный ресивер («Воздушную» трубку) или установив пробку с дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм.воздух в баках выносится через него).

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль несколько раз модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также используется в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным транспортным средством.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке.Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Этот автомобиль может быть оснащен:

• бензиновый двигатель;
Дизельный силовой агрегат
• .

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С участием. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена ЗМЗ-5143.20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С участием. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы по топливной экономичности, то 2-й вариант двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Он часто шумит и издает скрип при переключении.

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

1. Пружинная подвеска.
2. 2 продольных рычага.
3. Тяга.
4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным транспортным средством. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожной резине. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль.При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 используется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо поступает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа.Повышенное давление топлива исключает появление пузырьков воздуха и паров бензина в топливопроводе, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки, представляющие собой быстродействующие прецизионные клапаны (нормально закрытые), открываются для впрыска топлива во впускной коллектор двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически по циклограмме работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество воздушно-топливной смеси.Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через сливное отверстие регулятора давления и струйный насос в правый бак. При этом топливо впрыскивается из левого бака через струйный насос в правый бак.

После любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Негерметичность соединений устраняется подтяжкой соединений или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить с моментом 27+-7 Нм. Затяните хомуты резиновых шлангов моментом 3,5 +-0,5 Нм.

Признаки неисправности системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляются в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, в первую очередь при высоких нагрузках.

При появлении данных признаков, во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного, немедленно промойте правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля, замените фильтр тонкой очистки топлива.

При температуре окружающего воздуха ниже 0 градусов признаки засорения могут быть вызваны наличием воды и ее замерзанием в системе питания. При обнаружении воды в топливе слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином, замените фильтр тонкой очистки топлива.Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается неустойчивая работа двигателя, то необходимо провести следующие работы – .

Баки топливные Уаз Хантер.

Система подачи топлива УАЗ Хантер включает в себя два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого – 35 литров. Обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра приемной трубки указателя уровня топлива в левом баке и самих баков.Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте болты их крепления. Снимите топливные баки с автомобиля для промывки.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промыть, не снимая бак с автомобиля; в этом случае извлеките погружной модуль или индикатор через люк в полу корпуса.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер уплотнителя топливного бака Уаз Хантер 31602-1103010.Также пробки 2108-1103010-11 подходят для топливных баков при условии их полной герметичности.

С целью снижения выброса паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Хантер устанавливается система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание на:

— наличие резкого запаха бензина в салоне, моторном отсеке в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок.Если есть, замените адсорбер;
— правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
— трещины и повреждения адсорбера — при наличии заменить адсорбер;
— пережатые и поврежденные топливные и паровые шланги, поврежденные и негерметичные трубы и шланги подлежат замене.

Топливная рампа.

Предназначен для подсоединения топливопровода к впускному тракту двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубу с четырьмя отверстиями для подсоединения и крепления входных штуцеров форсунок.

С одной стороны патрубка подсоединяется подающая топливная магистраль, с другой — обратная топливная магистраль с регулятором давления топлива. Штуцеры выхода топлива BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ЗМЗ ДЕКА1Д через уплотнительные кольца прижимаются топливной рампой к отверстиям в ГБЦ.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оснащена топливным фильтром. Он выполнен в виде неразборного одноразового фильтрующего картриджа. Заменяйте топливный фильтр каждые 20 000 км пробега или при возникновении вышеперечисленных неисправностей.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналогичный.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускной трубы. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпуса с напорной камерой, входным и выходным топливными штуцерами, регулирующим клапаном возврата топлива, установленным на диафрагме, и вакуумной камерой с воздушным штуцером.

Регулятор давления топлива присоединен через входной резьбовой штуцер к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен через сливную магистраль к струйному насосу.Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом с штуцером, ввернутым в ресивер впускной трубы.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя проявляется повышенным расходом топлива, дымным выхлопом двигателя. При этих признаках следует прочистить струйный насос, продуть линии слива топлива от регулятора давления на топливной рампе до правого бака. При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оборудована струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой форсунку, проточный канал которой соединен с линией слива топлива в бак, а канал впрыска — с линией забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте насос и его соединения на наличие утечек. При отсутствии перекачки топлива из левого топливного бака в правый снимите струйный насос и открутите его штуцер, промойте его чистым бензином и продуйте воздухом.

Какие диски можно поставить на УАЗ Буханка?

Производитель рекомендует устанавливать на модель УАЗ 16 колеса 452 или 15 дюймов. Лучше всего использовать шины с параметрами 225/75 и в их пределах. По поводу давления стоит отметить, что оно не должно превышать 2,5 атмосферы.

Какие колеса можно поставить на буханку?

Завод рекомендует устанавливать на «Буханку» шины следующих типоразмеров: 225/75/R16 или 235/74/R15.Поскольку сам автомобиль очень популярен и используется для разных задач и в разных условиях, выбор шин для него огромен.

Какие диски можно поставить на Уаз?

Чаще всего устанавливаются колеса размерностью 16 дюймов. Для них рекомендуются параметры 225/75, 235/70, 245/70. При этом спереди должны быть установлены такие же шины, как и сзади. Вы также можете установить 18-дюймовые шины.

Какую грязевую резину поставить на УАЗ буханку?

Грязевая резина на УАЗ «Буханка»

• Yokohama Geolandar A/TS G012 255/65 R16 109H.
• BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16.
• BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q.
• Simex Extreme Trekker 32 × 9,5-16.
• КУПЕР STT 33 R15.
• BF Goodrich для бездорожья 265/75 R 16
• BF Goodrich 33 × 10,5 R15.
• BF Goodrich MT 255x85R16.

5.10.2014

Какое должно быть давление в шинах на УАЗ Буханка?

Рекомендуемое давление в шинах УАЗ Буханка по паспортному стандарту составляет 2,0 и 2,2 Ат для передней и задней оси соответственно.При полной загрузке автомобиля количество воздуха на нагруженной оси следует увеличить на 0,1-0,2 кг/см. Это необходимо для компенсации возросшей массы.

Какой размер резины можно поставить на УАЗ буханку?

Размер колес на УАЗ

Штатно на УАЗ Буханку устанавливаются шины следующего размера: 225/75 R16, а в некоторые периоды автомобиль комплектовался шинами 235/74 R15. В любом случае необходимо иметь в виду, что посадочный диаметр диска должен быть в пределах 29-33 дюймов.

Какие диски стоят на буханке?

1. Если планируете использовать дисковые тормоза, купите на УАЗ Буханка диски ORW 16″ или 17″, подходящие по разболтовке (5×139,7). 2. Если вы не планируете устанавливать дисковые тормоза, то кроме описанных выше дисков возможна установка дисков ODS 15 диаметра.

Какие колеса можно установить на УАЗ Патриот?

Рекомендуемые производителем размеры дисков Патриот:

• 225/75R16;
• 235/70R16;
• 245/70R16;
• 245/60R18.

27.11.2019

Какие колеса можно поставить на Уаз Хантер?

Для условий настоящего бездорожья ценители выбирают УАЗ Хантер.
…
На УАЗ Патриот производителем рекомендуется устанавливать шины следующих размерностей:

• 225/75,
• 235/70,
• 245/70.

Какие тракторные шины можно ставить на УАЗ?

Шины тракторные на УАЗ — какие уазоводы рекомендуют

• Фбел-160.
• Вл-30.
• И-358.
• ФБел -235 м

Какой размер шин на УАЗ 469?

Основные размеры шин и дисков на УАЗ 469:

Размеры на УАЗ 469: Диски 15×6,0: диаметр 15 (дюйм), ширина 6,0 (дюйм), вылет 22 (мм), PCD 5×139,7 (мм) . Шины 215/90R15: максимальная ширина 215 (мм), максимальный наружный диаметр 768 (мм).

Какая резина лучше подходит для грязи на Уаз?

Экстремальная королевская кобра. Считается идеальной резиной именно для УАЗов, так как хорошо ведет себя на глиняных покрытиях, способствует устойчивости автомобиля на дороге.

Какую резину поставить на УАЗ 3303?

А вот для езды по бездорожью по сильной грязи лучше купить что-то посерьёзнее. Последняя покупка резины для своего УАЗ а 3303 это «Контайр Экспедишн». Его маркировка Expedition 215/65 R16 98Q.

Какое давление должно быть в шинах 175 65 R14?

Таблица давления в шинах и оптимальные параметры для «Gazelle»

Размер диска и радиус	Давление в шинах, KGF / CM2
175/70 R13	1,9
175/65 R13	1,9
175/65 R14	2,0
185/60 R14	2,0	2,0

Что такое давление в шинах для фермера УАЗа?

Нормой принято считать 2-2,4 атм, но все относительно и различается в зависимости от параметров.

Сколько качать колеса УАЗ 469?

Необходимо накачать шины автомобиля УАЗ «Фермер» на заднюю ось до 2,3 бар, а на переднюю — до 1,9. Такие показатели присущи ненагруженному автомобилю зимой. Но все зависит от диаметра колеса, так как при его изменении меняется и давление. Например, для шин размером 245/70 R16 требуется 2,1 бар на задней оси и 1,8 бар на передней.

Тюнинг УАЗ-469 — Автомобили 2022

Огромный потенциал модернизации, заложенный конструкторами в этот неприхотливый и неприхотливый автомобиль, уже в наше время привел к появлению на дорогах страны столь замечательных конструкций, в которых от родного «Бобби» кроме названия не осталось не так много осталось.

Итак, с чего начать тюнинг УАЗ-469? С подтяжкой лица. Это означает поднятие тела выше над землей. Делается это двумя способами: можно использовать специальные проставки, приподнимающие кузов над рамой, либо добавить пару листов рессоры и поменять амортизаторы. Возможно совмещение этих двух способов, но важно помнить, что поднимать выше 100 мм не рекомендуется из-за смещения центра тяжести автомобиля. Этот тюнинг УАЗ-469 можно сделать своими руками, конечно, но если у вас недостаточно квалификации или нет необходимого оборудования, лучше обратиться к профессионалам.

После фейслифтинга вы сразу увидите, что делать дальше. Поменял колеса, благо места под них появилось, а если не хватает, то всегда можно подрезать колесные арки. Меняем стандартные 16-е колеса на 15-е с резиной диаметром 30-34 дюйма. Протектор выбирается исходя из условий эксплуатации, но, конечно же, зайцев.

Чтобы эффективно ломать небольшие деревья и давить непуганных лосей без ущерба для автомобиля, необходимо установить «кенгурятник» и усилить пороги металлическими трубами.Сильно пересеченная местность может перевернуть «УАЗик», поэтому дуги безопасности — тоже обязательная опция. Такой тюнинг УАЗ-469 сразу придаст ему брутальный вид и несколько расширит внедорожные возможности.

Необходимо поставить лебедку, а лучше две, одну впереди, другую сзади, потому что там, где они пригодятся, тракторов не будет в радиусе многих километров.

Двигатель. Можно изменить, можно не изменить. Модернизировать и растачивать там практически нечего, но комплексный тюнинг УАЗ-469 предусматривает замену штатного двигателя на современный инжекторный ЗМЗ-409.10 или дизельный Andoria 4CT90.

Установка дисковых тормозов обеспечит их нормальную работу в условиях сильного загрязнения. Барабан при попадании грязи может заклинивать и изнашиваться неравномерно, диски же обладают большей надежностью и некоторой способностью к самоочищению.

Герметизация механизмов и установка шноркеля актуальна, если нужно долго преодолевать броды или месить грязь по пояс долго.

Дополнительная оптика очень полезна, особенно ночью. В темноте слабый свет и бездорожье несовместимы.

Если говорить о салоне, то тут нет канонов. Правда, сам по себе базовый салон «УАЗа» малопригоден для использования, но толку от него действительно много. Модернизируйте все и всех. С другой стороны, на внедорожные качества это никак не влияет, поэтому обязательных требований к тюнингу салона нет.

Вот такой вот «боб» УАЗ-469, чей тюнинг своими руками способен создать из простого вездехода настоящего покорителя направлений.

Что касается запчастей, то рынок достаточно насыщен всем необходимым, чтобы произвести тюнинг УАЗ-469, что называется, по всем направлениям.Информации в Интернете тоже вполне достаточно. Единственным ограничивающим фактором является кошелек владельца, но деньги набирают деньги.

Разболтовка дисков на УАЗ Патриот. О разболтовке колес отечественных автомобилей УАЗ

УАЗ Буханка (УАЗ-452/2206/3741/3909/3962) — поистине легендарный автомобиль. Выпускаемый на Ульяновском заводе с 1965 года, он не утратил своей популярности и сегодня. Автомобиль сочетает в себе такие качества, как проходимость и отличную вместительность, что делает его незаменимым в путешествиях, на охоте, рыбалке в условиях бездорожья.

Но автомобиль действительно раскрывает свои преимущества после различных модификаций, позволяющих расширить спектр его возможностей: самоблоки, улучшающие движение по бездорожью, пружины и удлиненные амортизаторы, делающие подвеску автомобиля более мягкой, внедорожные шины с дисками, которые повышение проходимости автомобиля, лифт кузова, лебедки, бампера и т.д. Все эти доработки позволяют сделать из обычного УАЗика подготовленный внедорожник повышенной проходимости.

Но какой бы тюнинг не был установлен на УАЗ 452, необходимо, в первую очередь, очень внимательно подойти к выбору колес.Если вы определились с размером шин, пора приступать к выбору дисков. Каждый автолюбитель знает, что от правильного выбора колесных дисков зависят очень важные показатели внедорожника:

Безопасность вождения;

Способность легко преодолевать пересеченную местность и бездорожье.

Лучший выбор — стальные внедорожные диски на УАЗ Буханка. Они отлично подходят для езды в самых экстремальных условиях: при наезде на различные препятствия деформируются только в месте соприкосновения. Это повреждение легко устраняется балансировкой или прокаткой диска, чего нельзя сказать, например, о легкосплавных дисках.

На сегодняшний день диски стальные внедорожные Колеса для УАЗ Буханка выпускаются различных типоразмеров, под любые шины, с положительным и отрицательным вылетом. Они изготовлены из двух штампованных цельных стальных листов, которые соединяются сваркой.

Перед покупкой дисков вы можете предварительно сравнить в нашем калькуляторе совместимость всех характеристик с параметрами резины, техническими характеристиками кузова, ходовой частью. От соблюдения всех этих нюансов будет зависеть возможное поведение вашего УАЗ Буханка на внедорожных трассах.

Выбор дисков будет разделен на две части:

1. Если вы планируете ставить дисковые тормоза, то покупайте диски ORW 16” или 17” на УАЗ Буханка, подходящие по разболтовке (5х139,7).

2. Если вы не планируете установку дисковых тормозов, то кроме описанных выше дисков возможна установка дисков ODS 15 диаметра.

Основное их преимущество в том, что внедорожные колеса прочнее и надежнее стандартных штатных.

Сегодня многие автовладельцы занимаются тюнингом УАЗ Буханка.

Одной из первых проблем является замена стандартных, узких колес 215/90/15 на широкую внедорожную резину, что значительно увеличит проходимость. Для этого нужно заменить заводские штампованные колеса на внедорожные. Колеса подбираются в зависимости от резины:

30 дюймов.

Диски 30х9,5х15 устанавливаются на автомобиль без доработок. Рекомендуемые диски:

Для установки колес 31 дюйм (265х70х16) нужно поиграться с параметрами.Рекомендуем металлические диски на УАЗ Буханка с отрицательным вылетом:

32-33 дюйма.

Следующий этап колеса 32-33 дюйма, предполагает доработку подвески автомобиля, лифт кузова, установку расширителей арок и подвески, пружинных проставок, подрезку арок. Классический размер, к которому стремятся многие лоферы, — 33х10,5 (285х75х16).

Разболтовка дисков на УАЗ, этот легендарный внедорожник, как и любая другая модель марки Ульяновский автозавод, является важным параметром при выборе и установке новых дисков.С помощью данных, представленных в параметре, можно узнать, как колесо сопряжено с элементами ходовой части. Такой известный и популярный отечественный внедорожник способен преодолевать самые сложные препятствия и может дать фору именитым зарубежным аналогам. Габариты и характеристики автомобиля позволяют эксплуатировать его в совершенно разных условиях. К тому же колесные арки у автомобилей довольно солидных размеров, поэтому любители бездорожья или тюнинга могут установить очень большие колеса.

Производителю разрешено устанавливать изделия только двух размеров колес — это R15 и R16. Только с колесами такого размера автомобиль будет соответствовать всем присущим ему характеристикам и качествам. Пригодны для эксплуатации и другие типоразмеры, но их использование может нанести вред узлам и агрегатам. Для получения идеальных внедорожных характеристик необходимо очень качественно подойти к подбору шин и дисков, а также четко знать разболтовку колес на УАЗ.

Разболтовка колес на УАЗ, внешний вид колес

На базе военной модели отечественного производителя Ульяновский автозавод «Считается лидером, в стране и не только, по внедорожным качествам. Популярен среди любителей бездорожья и автоспортсменов, которые участвуют во всевозможных гонках.

Для улучшения внедорожных свойств часто используются специальные шины и диски, которые позволяют преодолевать более сложные препятствия. Однако стоит помнить, что улучшение любого транспортного средства – это очень важная и ответственная процедура, которая должна проводиться только специалистами в отведенных для этого местах.В случае с моделью УАЗ все внедорожные модификации начинаются с замены колесных дисков и покрышек, так как большая часть доработок направлена ​​на улучшение внедорожных качеств.

Если цель только улучшить качество внешнего вида, то может быть достаточно просто поставить колеса большего размера. Их характеристики, такие как диаметр, форма и цвет, могут кардинально изменить внешний вид. Для большинства автовладельцев этого достаточно. Удачно подобранные и грамотно подобранные колеса могут прекрасно украсить автомобиль.

Шины для модели изначально используются с очень большой высотой профиля. Это сделано для улучшения ходовых качеств на плохих дорогах.

Однако повышение привлекательности такого внедорожника, как УАЗ 469, нельзя назвать столь же важным фактором, как надежность и качество этого усовершенствования. Все должны быть строго соблюдены важные параметры и размеры для шин и дисков. Изменение их в определенную сторону может привести к поломкам.

Что касается параметров дисков, то рассверловка или разболтовка дисков на УАЗ должны соответствовать указанным производителем в официальных документах.Важно, что с представленными параметрами этот внедорожник прошел сертификацию и многочисленные испытания, благодаря которым были сделаны специальные расчеты на прочность и долговечность. Колеса и шины проектируются на заводе, чтобы работать точно с оригинальным размером, с точным диаметром центрального отверстия и настройкой сверления. Несоблюдение этих требований не гарантирует безопасной эксплуатации автомобиля.

Внимание!

Увеличенный клиренс автомобиля позволяет перевозить тяжелые грузы даже при отсутствии дорожного покрытия.

Характеристики и особенности разболтовки колес отечественных автомобилей УАЗ

Разболтовка является монтажным параметром, для любого автомобиля обозначается английской аббревиатурой PCD. Разобрав на примере разболтовки УАЗ Патриот, вы сможете понять, что означает этот параметр. В этой машине он соответствует 5х139,7:

• цифра пять указывает на то, что в диске есть столько отверстий под болты;
• 139,7 обозначает диаметр окружности, на которой расположены центры этих отверстий.

Всегда обращайте внимание на эти данные, когда необходимо заменить диски. Количество болтов можно легко рассчитать самостоятельно.

В связи с тем, что человеческое зрение не позволяет определить диаметр, необходимо пользоваться линейкой, а лучше всего штангенциркулем. Измерив размер между соседними отверстиями, требуется подставить полученные данные в специальную формулу и провести расчет.

Разболтовку внедорожников Ульяновского автозавода можно назвать тем, что у таких моделей, как Патриот, Хантер и классический 469, она одинакова и равна 5×139.7.

Разболтовка колес УАЗ «Патриот», важные размеры

Разболтовка колес УАЗ 469

На заметку!

Для классической модели внедорожника параметр сверления такой же, как и для других моделей – 5×139,7. Кроме того, вездеход оснащается 15- или 16-дюймовыми колесами.

Другие важные размеры обода:

• Ширина — 6,0 дюймов.
• Вылет — ET 22 мм.
• Диаметр отверстия под ступицу ЦО 108.

Шины устанавливаются в двух вариантах: 215/90 R15 или 225/75 R16.

Разболтовка дисков на «Патриот» и «Хантер»

Более новые модели, такие как Патриот и Хантер, также имеют одинаковую настройку сверления, но отличаются размерами обода.

УАЗ «Хантер» имеет колеса R16 и следующие размеры:

• Ширина обода — 6,5J, дюймы.
• Вылет — ET 40 миллиметров.
• Диаметр центрального отверстия — ЦО 108,6 миллиметров.

Модель УАЗ Патриот комплектуется дисками R16 следующих размеров:

Автомобиль «Патриот»

• Ширина диска — 7.0Дж, дюймы.
• Вылет — ET 35 миллиметров.
• Диаметр центрального отверстия — СО 110,1 миллиметра.

Точная разболтовка дисков УАЗ 469, как и других моделей, позволит подобрать и установить подходящие диски на внедорожник и без проблем эксплуатировать его.

УАЗ Патриот – автомобиль достаточно популярный практически во всех регионах России. Эта модель является отличной альтернативой другим отечественным внедорожникам, а иногда даже превосходит аналоги по комфортности или проходимости.

Патриот

показывает высокую производительность, позволяя преодолевать любые типы дорожного покрытия – но кроме мощного двигателя и эргономичной подвески автомобиля за проходимость отвечают еще и диски, которые часто неправильно подбираются.

Какие диски устанавливались на разные поколения УАЗ Патриот

Тип и размер колес на УАЗ Патриот часто отличаются на автомобилях разных годов выпуска. Также разница в размерах дисков может зависеть от силового агрегата.На популярные версии УАЗ Патриот устанавливались диски следующих размерностей:

Год выпуска автомобиля Размерность колеса Вылет диска Сверление Рекомендуемый размер шин

2005-2010 16×6,0 35 5×139,7 2,5 2005-2010 16×6,0 35 5×139,7 2,7 2006-2010 16×7,0 35 5×139,7 2,3D×7,0 35 5×139,7 2,5d 2006-2014 16×7,5 5 5×139,7 2,5d 2006-2014 16×8,0 20 5×139,7 0 2014 16×7,0 35 5×139,7 2,7i 2006-2014 6×7,5 5 5×139,7 2,7

необходимо проверить параметры продукции.Свес, сверление и габариты должны быть совместимы – иначе эксплуатация автомобиля станет аварийной.

Также необходимо указать параметры штатных гаек для дисков на УАЗ Патриот. На оригинальные комплекты устанавливается модель типоразмеров М14х1,5, на запаску устанавливается вариант М14х1,75. В случае эксплуатации автомобиля на бездорожье рекомендуется приобретать болты и гайки для дисков с запасом – иначе придется регулярно обрабатывать крепеж антикоррозийным составом или бороться с закислением и ржавлением диска. металл.

Какие диски можно поставить на УАЗ Патриот

Производитель рекомендует устанавливать на внедорожник только оригинальные модели дисков и резины. Заводские варианты шин для Патриота — 245/70 R 16, 225/75 R 16 или 235/70 R 16, на которых свободно размещаются диски 5 x 139. 7 ЭТ35 д108. Завод УАЗ предупреждает, что эксплуатация автомобиля с нестандартными размерами дисков может быть бесконтрольной, так как машина может потерять сцепление с дорожным покрытием, а резина может не успеть передать крутящий момент.

Диски на УАЗ Патриот в большинстве случаев подходят от Киа Соренто I поколения, выпущенного в 2018 году – как вариант можно использовать оригинальные модели корейского производителя. Также, как вариант, можно установить на УАЗ Патриот китайские аналоги, проверив диски на совместимость по VIN-коду автомобиля — большинство дисков на Патриот подходят от внедорожников Geely последних лет выпуска.

Единственная проблема, возникающая при эксплуатации рекомендованных дисков, это протирание арок в зимнее время.Оригинальный комплект не рассчитан на шипованную резину, что приводит к трению внутренней поверхности арок, деформированная поверхность которых быстро начинает гнить от влаги и дорожной химии. Если вы хотите поставить шип на Патриот, вам придется подбирать диски методом «тыка» — подбор по VIN-номеру или номерам деталей в этом случае может не помочь.

В среднем диски Патриот не доживают до конца срока службы — некачественные российские дороги часто приводят к деформации покрытия вплоть до полной непригодности.В связи с этим не рекомендуется приобретать модели с уникальным дизайном, которые отличаются высокой стоимостью – диски долго не уходят и вскоре придется покупать новые.

Какие диски лучше выбрать: коротко об основных

Определившись с размером колесных дисков, перед водителем встает вопрос выбора типа материала. Колесные диски УАЗ Патриот бывают:

• Сталь – самый распространенный вариант во всех регионах РФ.Конструктивно состоят из 2-х сварных элементов. Из плюсов стоит выделить долгий срок службы и возможность точной и легкой балансировки, из минусов – тяжелый, что увеличивает расход топлива. Также недостатком стальных дисков является быстрое появление ржавчины непосредственно на сварных швах. Этот вариант отлично подходит для всесезонных шин;
• Литой алюминий – эту модель часто называют легкой плавучей. Из плюсов стоит выделить небольшой вес, что положительно сказывается на динамике разгона двигателя, а также снижает расход топлива.Из минусов — такие диски передают больше усиления на подвеску при ударах, что снижает эксплуатационный ресурс как системы подвески, так и ходовой части;
• Отливка из магния – этот вариант практически не нашел популярности в России, так как, в отличие от алюминиевого литья, более подвержен коррозии. Все качественные характеристики магниевого литья быстро сводятся на нет ржавлением и деформацией, особенно в зимний период при активном использовании реагентов;
• Forged – эта модель универсальна и отлично подходит как для бездорожья, так и на трассе или в городе.Особенностью кованых дисков является полная коррозионная стойкость, а также возможность восстановления деформированных участков. Благодаря небольшому весу кованые диски без потерь передают крутящий момент от трансмиссии к колесам, что положительно сказывается на расходе топлива. Единственный недостаток кованой версии для Патриота – дорогая стоимость.

При выборе дисков по материалам в первую очередь нужно ориентироваться на собственный бюджет и условия эксплуатации автомобиля.Если Патриот будет использоваться на бездорожье, то для автомобиля идеально подойдет практически любой тип, однако при использовании автомобиля в городской черте, где много реагентов, рекомендуется выбрать один из вариантов кованые или стальные колеса. Также стоит учитывать возможность балансировки и восстановления — балансировать диски на Патриоте придется довольно часто!

Дисковый тюнинг автомобиля: стоит ли

Некоторым владельцам УАЗ Патриот может показаться, что у автомобиля недостаточно высокий дорожный просвет.Самыми популярными методами увеличения дорожного просвета для отечественных внедорожников являются установка специальных проставок и переход на колеса и резину. большего диаметра. Чтобы правильно модернизировать УАЗ Патриот и избежать возможности потери управления транспортным средством, нужно помнить, что:

• Безопасная ширина колес с резиной на автомобиле достигает 33 дюймов;
• Оптимальным вылетом диска для внедорожных шин является показатель от 12 до -25 мм.

Если этого недостаточно, то можно поднять кузов автомобиля.Сделанный лифт поможет увеличить дорожный просвет, что позволит установить катки диаметром до 35 дюймов и вылетом до -42 мм.

Колеса на УАЗ, или какие диски подходят на УАЗ?

Колеса на УАЗ Буханка

В начале статьи, диски УАЗ, хотелось бы сделать небольшое отступление и поздравить владельцев этой марки с 70-летием завода. Юбилейный УАЗ Патриот производства завода порадует своих владельцев специальными вставками с цифрой 70 на кузове автомобиля и руле, литыми дисками для УАЗ и многим другим.

Начало очередного погодного сезона, а это весна и осень, начинается одинаково для всех автомобилистов — выбором автомобильных дисков. Колеса УАЗ не имеют особых отличий по своей конструкции от других, все так же, как и у всех автомобилей. Напомним, каковы основные параметры дисков на УАЗ.

Параметры крепления (сверления) дисков на УАЗ имеют размер 5*139,7 — это буквально расшифровывается как 5 отверстий, расположенных на диаметре 139,7 мм. и диаметр центрального отверстия (ЦО) или DIA — 108.Далее диски имеют рекомендованный размер и, так сказать, под замену.

Для тех, кто будет подбирать шины при тюнинге колес УАЗ, одно важное замечание, что, как правило, вылет стремится в отрицательную сторону, тем шире должна быть шина!

Диски на УАЗ

УАЗ 469 и модификации (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендуемые размеры колес:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139.7 DIA108.5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, без дополнительной подготовки устанавливаются 15 или 16-дюймовые колеса УАЗ с вылетом от 0 до 22 мм. и с шинами 29 — 31,5 дюйма.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо ездить по бездорожью и по дорогам с твердым покрытием, то устанавливаются колеса 15-16 дюймов с вылетом от 0 до -25 (минус 25) и шины 31-35 дюймов.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьезных препятствий и участия в соревнованиях по бездорожью с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии, снова берут колеса радиусом не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -63 (минус 63), шины от 35 до 39 мм.

УАЗ Патриот

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, диски на УАЗ от 15 дюймов и более с вылетом от 12 до 22 мм устанавливаются без дополнительной подготовки. и с шинами высотой от 28 до 30 дюймов.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо проходить бездорожье и асфальтированные трассы, то устанавливаются диски от 15 дюймов и выше с вылетом от -25 (минус 25) до 12 мм, а с шинами 31 — 33 дюйма.

УАЗ (Буханка) модификации (450/452/3309)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

тюнинг

Если автомобиль эксплуатируется в стандартном исполнении, диски на УАЗ от 15 дюймов и более с вылетом от 7 до 22 мм устанавливаются без дополнительной подготовки. и с шинами высотой от 29 до 31 дюйма.

Если предполагается использовать умеренно приподнятый автомобиль, способный одинаково хорошо ездить по бездорожью и по дорогам с твердым покрытием, то устанавливаются диски от 15 дюймов и выше с вылетом от -26 (минус 26) до 0 мм, а с шинами 31 — 33 дюйма.

Для спорта. Использование автомобиля для преодоления серьезных препятствий и участия в соревнованиях по бездорожью с существенной переделкой узлов подвески, кузова и трансмиссии, снова берут колеса радиусом не менее 15 дюймов и вылетом от 0 до -44 (минус 44), шины от 33 до 35мм.

Практически все диски с рассмотренными в статье параметрами присутствуют в каталоге интернет-магазина. Это кованые диски КраМЗ и ВСМПО, литые диски брянского производства «Мегалум» и красноярского производства «КиК», а также штампованные или стальные диски типоразмера 5*139.7 и соответствующие смещения. Воспользуйтесь формой поиска дисков по параметрам, пожалуйста. Вы найдете свои диски на УАЗ, диски на УАЗ!

Стандартные размеры колес на УАЗ Патриот 2.7i I Рестайлинг

Модель выпуска УАЗ Патриот 2.7i I Рестайлинг пробегал с 2012 по 2016 год.
Штатное расписание и подходящие размеры дисков на УАЗ Патриот 2.7i I Рестайлинг.

Параметры сверления диска обычно называют разболтовкой:

• LZ (количество отверстий)
• PCD (диаметр окружности отверстий)
• ET (смещение диска)
• DIA (диаметр отверстия)

Полезные статьи и обзоры
Анонсы розыгрышей сертификатов от 10000 рублей, среди подписчиков.
Подписка на группу ВК

Марка Модель Модификация
Авто Год выпуска
Выход Параметры Ширина
Диаметр диска
Разболтовка диска
LZ*PCD Вылет
ET Диаметр
DIA Тип
Установка

2012 2013 2014 2015 2016

Несмотря на то, что данная информация взята с сайтов автопроизводителей, наш каталог носит информационный характер и не гарантирует полного соответствия предлагаемых размеров вашему автомобилю.

Современный автомобиль состоит из большого количества узлов, систем, которые призваны сделать передвижение комфортным и безопасным, позволяющим передвигаться на высокой скорости. Но все эти изменения теряют смысл, если на автомобиль установлены некачественные шины и диски. Ведь это по сути единственная деталь, непосредственно контактирующая с дорожным покрытием.

Внедорожники

УАЗ Патриот предназначены для передвижения по местам, где даже не планируется использовать асфальт. Во многом это связано с тем, что завод изначально специализировался на выпуске автомобилей для военных и других спецслужб.Для этого у него есть все необходимые качества:

• мощный двигатель;
система полного привода
• ;
• возможность установки больших колес.

На данный момент Патриоты пользуются заслуженной популярностью у охотников, рыбаков и путешественников. Для этих задач обычно хватает размеров стандартной резины на 16-дюймовых дисках: 245/70/16, 235/75/16, 225/75/16.

Устанавливаются на колеса на УАЗ Патриот r16 с разболтовкой 5*139.7 с диаметром центрального отверстия 110мм:

Этот тип дисков наиболее устойчив ко всем видам ударов. Вы можете быть уверены при движении по любому типу поверхности, ведь форма диска имеет оптимальное соотношение боковой поверхности к радиусу.

А вот те, кто увлекается покорением бездорожья, замечают, что для лучшего сцепления колеса лучше ставить выше и шире. Важнейшие параметры, влияющие на это – ширина, вылет и диаметр.

Самым популярным шагом является увеличение внешнего радиуса резины, например установка колес 265/75/16 или 265/70/R17.Установка данного типа резины не требует никаких доработок. Чтобы установить их на автомобиль, нужно всего лишь подобрать колеса с достаточным вылетом. Подойдет один из нескольких вариантов:

• 16×7 ET 0;
• 16х7 ЭТ-19;
• 16×8 ЭТ 0;
• 16х8 ЭТ-19;
• 17X8 ЭТ 0.

В этом случае всегда необходимо учитывать состояние подвески. Новый позволяет установить колеса любого диаметра, а если со временем немного просело, то лучше ограничиться размером 265/70 R16 или 255/70 R16.

Перед установкой больших колес автомобиль потребует некоторого тюнинга:

1. Автомобиль поднят на 5 и более сантиметров. Можно использовать проставки между рамой и кузовом.
2. В некоторых случаях могут возникнуть заводские проблемы, в результате чего потребуется выпрямление арок, либо установка специальных проставок для смещения переднего моста вперед.
3. Колеса UAX Patriot r18 используются с вылетом более -19, чтобы колесо не касалось элементов подвески:

• 16х8 ЭТ-19;
• 16X8 ЭТ-25;
• 16X10 ЭТ-44.

Полезное видео

Если планируется глубокий тюнинг, то рекомендуется устанавливать диски с бидлоками, так как в этом случае возможно их понижение на 0,5 атмосферы. Это актуально в сочетании с резиной с большим протектором таких фирм, как Fedima, Simex, Interco и других.