Назначение и классификация тормозов

НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ Эффективность тормозных средств является одним из важнейших условий, определяющих возможность повышения веса и скорости движения поездов, пропускной и провозной способности железных дорог. От свойств и состояния тормозного оборудования подвижного состава в значительной степени зависит безопасность движения. Последствия неэффективных тормозов Назначение тормозов В процессе движения поезда на него действуют силы, различные по своему характеру и направлению. Различают силы внешние (например, сила сопротивления движению от уклона) и внутренние (например, сила трения в моторно-осевых подшипниках). Внешние силы можно разделить на управляемые (сила тяги) и неуправляемые (силы сопротивления движению). В зависимости от соотношения управляемых и неуправляемых сил, поезд может двигаться ускоренно, замедленно или с равномерной скоростью. Сила тяги — внешняя движущая сила, которая создается тяговыми электродвигателями локомотива во взаимодействии с рельсами. Она приложена к ободу колес в направлении движения. Для остановки поезда необходимо исключить действие силы тяги, т. е. отключить тяговые двигатели локомотива. Однако поезд продолжит движение по инерции за счет накопленной кинетической энергии и до полной остановки пройдет значительное расстояние. Чтобы обеспечить остановку поезда в требуемом месте или снижение скорости движения на определенном участке следования, необходимо искусственно увеличить силы сопротивления движению. Устройства, применяемые в поездах для создания искусственного сопротивления движению, называются тормозами, а силы, создающие искусственное сопротивление движению, — тормозными силами. Тормозные силы и силы сопротивления движению гасят кинетическую энергию движущегося поезда. Способы создания замедления движения Различают фрикционный, реверсивный и электромагнитный способы создания замедления движения. Фрикционный способ. При этом способе сопротивление движению создается вследствие трения тормозных колодок (или специальных накладок) о поверхность катания колес подвижного состава (или дисков). В этом случае кинетическая энергия поезда преобразуется в теплоту, нагревающую трущиеся детали и рассеиваемую в окружающую среду.   Колодочный (фрикционный) тормоз Реверсивный способ. На локомотивах с электрической передачей осуществляется переключение тяговых электродвигателей в генераторный режим, что вызывает изменение направления электромагнитного момента электрической машины. Это торможение называется электродинамическим. Оно бывает рекуперативным или реостатным. В первом случае вырабатываемая электрическая энергия возвращается в контактную сеть, во втором — электрическая энергия поступает на специальные тормозные резисторы и превращается в теплоту, которая рассеивается в окружающую среду. Реверсивный способ создания замедления движения применяется также на локомотивах с гидропередачей (гидродинамический тормоз) и на паровозах (контрпар). Электромагнитный способ. При этом способе тормозная сила создается притяжением специальных тормозных башмаков с электромагнитами к рельсам. На подвижном составе применяются как электромагнитные рельсовые тормоза, так и тормоза с использованием вихревых токов. Особенность этого способа создания замедления заключается в том, что мощность тормоза ограничивается только значением допустимого замедления. Поэтому электромагнитный способ используют только при экстренном торможении. Магнитно-рельсовый тормоз Классификация тормозов Тормоза классифицируют по способу создания тормозной силы, свойствам системы управления и назначению. По способу создания тормозной силы различают фрикционные тормоза (колодочные и дисковые) и динамические (электродинамические, гидродинамические и реверсивные). По свойствам системы управления различают тормоза автоматические (прямо- и непрямодействующие) и неавтоматические (прямодействующие). Тормоза этих двух типов подразделяются на пневматические, электропневматические и электрические. Принципиальное отличие пневматического тормоза от электропневматического состоит только в способе управления: управление пневматическим тормозом осуществляется изменением давления сжатого воздуха в специальном воздухопроводе (тормозная магистраль), проложенном вдоль каждого локомотива и вагона, а управление электропневматическим тормозом осуществляется электрическим током. В качестве рабочего тела в обоих случаях используется энергия сжатого воздуха. Автоматические тормоза должны автоматически приходить в действие (затормаживать) при определенном темпе снижения давления в тормозной магистрали. Прямо- или непрямодействие автоматического тормоза определяется конструкцией воздухораспределителя. Прямодействующий автоматический тормоз — это тормоз грузовых вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 483, который способен поддерживать установленное давление в тормозном цилиндре независимо от плотности последнего. Непрямодействующий автоматический тормоз — это тормоз пассажирских вагонов, оборудованный воздухораспределителем усл. № 292, который не восполняет утечки сжатого воздуха из тормозного цилиндра. Примером прямодействующего неавтоматического тормоза служит вспомогательный локомотивный тормоз. В случае приведения его в действие воздух из главных резервуаров поступает в тормозные цилиндры. По назначению различают тормоза грузовые, пассажирские и скоростные. За характеристику их работы принимают время наполнения и опорожнения тормозного цилиндра.

Анимация (мультик) по схемам прямодействующего, нпрямодействующего тормоза и ЭПТ Отличное пособие по новому воздухораспределителю пассажирских вагонов № 242. С анимацией и дикторским сопровождением

Типы тормозов погрузчиков

Категория:

   Электропогрузчики

Публикация:

   Типы тормозов погрузчиков

Читать далее:

Типы тормозов погрузчиков

Тормоза предназначены для принудительного снижения скорости погрузчика вплоть до полной остановки в требуемом месте, а также для затормаживания погрузчика при остановках.

У всех изучаемых погрузчиков тормоза шасси — нормально-открытого типа. В исходном положении они расторможены, для их затормаживания необходимы внешние усилия.

Тормозные устройства состоят из тормозного механизма, действующего непосредственно на колеса (колесные тормоза) или на трансмиссию (трансмиссионные тормоза), и привода тормоза.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Большая часть погрузчиков оборудована двумя независимыми тормозными системами: системой, действующей от ножной педали, и системой с ручным механическим приводом, действующим от рычага. Это позволяет при необходимости экстренного торможения использовать две независимые системы тормозов одновременно.

На изучаемых погрузчиках установлены тормоза барабанного типас наружным или внутренним расположением тормозных колодок и с гидравлическим, механическим или комбинированным (гидромеханическим) приводами.

На погрузчике КВЗ установлены колодочные колесные тормоза с гидроприводом. Такие же тормоза устанавливают на погрузчиках 4004 и погрузчиках фирмы «Балкан-кар», но параллельно с гидроприводом в них имеется механический привод, действующий от ручного рычага. На погрузчиках ПТШ-3, Ф12.3ЕУ06.33 и 4015 устанавливают центральные (трансмиссионные) тормоза с наружными колодками и механическим приводом, действующим от ножной педали и от рычага.

Рекламные предложения:

Читать далее: Принципиальные схемы колесных колодочных тормозов погрузчиков

Категория: — Электропогрузчики

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Велосипедный тормоз принцип работы. Виды велосипедных тормозов. Механические дисковые тормоза

Тормоза для велосипеда столь же необходимы, как и для других транспортных средств. От наличия и работы тормозов на велосипеде зависит безопасность. Тормозами оснащаются все велосипеды, кроме трековых и тех, которые тормозят благодаря замедлению педалей.

В настоящий момент существует множество типов тормозов кардинально различающихся по устройству и принципу работы. Велосипедные тормоза бывают дисковые, ободные, барабанные, роллерные и стремянные. Какие-то вообще не используются, а какие-то встречаются редко. Тормоза отличаются по мощности торможения, ремонтопригодности и долговечности. Если Вы велолюбитель и предпочитаете заниматься ремонтом своего байка самостоятельно, то Вам просто необходимо знать какие бывают тормоза у велосипеда и устройство велосипедных тормозов. В данной статье мы рассмотрим все существующие типы велосипедных тормозных систем в порядке наименьшей популярности.

Различия между тормозами обода и дисковыми тормозами

Обычные дорожные велосипеды уже десятилетиями оснащены тормозами на боковых ободах. Но все больше и больше производителей теперь предлагают новые модели, оснащенные дисковыми тормозами. И кажется, что эта тенденция остается.

• В чем разница между тормозами обода и дисковыми тормозами?
• Каковы преимущества и недостатки каждого из них?

Трудно не заметить дисковые тормоза на дорожном велосипеде. Но помимо их очевидной визуальной несходства они несколько отличаются от тормозов обода с точки зрения эксплуатации, простоты обслуживания и веса.

Стремянные и роллерные тормоза велосипеда

Стремянные тормоза по своему принципу действия чем-то напоминают тормоза железнодорожных вагонов, тормозная колодка соприкасается с протектором колеса, той частью, которая образует пятно контакта с дорогой. Рассуждать о плюсах и минусах такой тормозной системы нет смысла, так как они уже давно не выпускаются. Встретить стремянные тормоза можно только на очень старых советских велосипедах выпускавшихся до 1960-х годов.

Это стандарт на дорожных велосипедах в течение нескольких десятилетий. Они легки и легки для того чтобы отрегулировать, и требуют немного обслуживания. Их работа проста: приведение в действие джойстиков подчеркивает натяжение кабелей, что вызывает перемещение суппорта, чтобы привести тормозные колодки в контакт с ободом.

Очень часто на горных велосипедах дисковые тормоза включают металлический диск, установленный на ступице колеса, и фиксированный суппорт, который оказывает давление на диск. Они могут быть основаны на механической или гидравлической системе. Механические дисковые тормоза работают аналогично тормозам обода: рычаг работает, чтобы увеличить натяжение кабеля, чтобы оказывать давление на диск. Гидравлические системы немного сложнее. Жидкость, содержащаяся в главном цилиндре, расположенном рядом с ручками, вставляется в систему через гидравлический трубопровод к суппорту и вызывает высокое давление прокладок на диске.

Роллерные тормоза по своему принципу работы схожи с барабанными (будут рассмотрены далее), но отличаются тем, что их можно устанавливать на скоростные велосипеды. На роллерные тормоза были возложены большие надежды и считалось, что в будущем они заменят все существующие виды. Но в процессе эксплуатации стало ясно, что такая система тормозов имеет существенные недостатки и сложную конструкцию.

Преимущества и недостатки каждого

Каждая система имеет свои преимущества и недостатки. Мощность: Дисковые тормоза обеспечивают значительно большую тормозную мощность, чем тормоза обода. Модуляция: обеспечивает исключительную степень модуляции — точность между небольшим трением дисков на диске и применением оптимальной мощности, что приводит к более плавному и контролируемому торможению. Эффективность: дисковые тормоза имеют большое механическое преимущество перед тормозами обода. Рассеяние тепла: при длительных спусковых механизмах тормоза обода могут нагревать обод, что приводит к деградации или полной потере тормозной способности, особенно на углеродных колесах. Дисковые тормоза менее подвержены нагреванию, и их мощность не ухудшается из-за условий.

Недостатки дисковых тормозов

Техническое обслуживание: Гидравлические дисковые тормозные системы особенно сложны. Даже если они чрезвычайно надежны, они требуют регулярного технического обслуживания, а дренаж гидравлического канала может быть сложной и сложной задачей. Вес: поскольку у них больше деталей, механические и гидравлические дисковые тормозные системы имеют недостаток веса по сравнению с тормозами обода.

Преимущества ободных тормозов

Вес: Поскольку они обычно изготовлены из легкого алюминия, тормоза на ободе значительно легче, чем дисковые тормозные системы. Эстетика: это может быть субъективно, но многие энтузиасты дорожного велосипеда ценят вневременную эстетику тормозов обода.

Недостатки тормозов обода

Мощность: Тормоза обода менее мощные, чем механические и гидравлические дисковые тормоза. Оправа: В конце концов, они носят оправы или создают отметки на их поверхности до такой степени, что необходимо изменить обод или полное колесо. Модуляция: хотя некоторые тормоза с ободом имеют хорошую модуляцию, они не обеспечивают определенную степень контроля, сравнимую с таковой дисковых тормозов.

Итак, что является лучшим вариантом

• Констанция: дождь не снижает их эффективность.
• Применение тормозов требует меньшей силы.
• Техническое обслуживание: Тормоза обода просты в обслуживании.
• Помимо износа коньков и небольших корректировок, они очень надежны.
• Констанция: их эффективность быстро уменьшается в дождь и грязь.
• Разница еще более поразительна при использовании с углеродными колесами.

Фактически производительность, дисковые тормоза, несомненно, превосходят диски на ободе.

Недостатки роллерных тормозов:

• Большой вес, больше чем у всех остальных тормозных систем.
• Сложная конструкция и высокая цена.
• Подходит не ко всем амортизационным вилкам.
• При выжатом тормозе возможны прокручивание колеса назад.
• В России не популярны, поэтому сложно найти их в продаже.

Достоинства роллерных тормозов:

Если вы ищете большую эффективность торможения на дорожном велосипеде, гидравлическая дисковая система является идеалом многих. Однако, если вы хотите, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, вы можете предпочесть тормоза на ободе. Современные технологии — резиновые смеси, поверхности обода — обеспечивают высокую производительность и отличную тормозную мощность без веса дисковых тормозов.

Для какого типа тормоза?

Все еще не знаете, какую систему выбрать? Поговорите с нашей велосипедной механикой, затем выполните тест, чтобы узнать, какую систему вы предпочитаете. В конце концов, трудно идти против предпочтений велосипедиста. Модели челюсти или обода. . Крепится к колесу или с системой в ступице колеса.

• Геометрия колеса не влияет на работу тормозов. Можно пользоваться тормозами даже с восьмеркой на колесе.
• Полная защита от грязи, пыли и воды.
• Регулировка почти не требуется, такие тормоза ходят годами и не требуют обслуживания.
• Одни из самых мощных тормозов и при этом не оказывают влияния на износ обода.

Барабанный — ножной тормоз для велосипеда

Ножной тормоз велосипеда знаком каждому и такой тип тормозов был очень распространен на советских велосипедах. Но и сейчас такой барабанный тормоз с успехом применяется на односкоростных велосипедах всех видов. Барабанный ножной тормоз расположен в задней втулке, примером может служить самая популярная втулка «торпедо». Корпус такой втулки является барабаном, а колодки расположены внутри. При срабатывании тормоза колодки прижимаются к корпусу и обеспечивают плавное торможение. Подробнее о работе заднего ножного тормоза Вы можете узнать из статьи . Барабанные тормоза делятся на два типа по виду привода:

Боковые суппорты

При торможении на ободе используются тормозные колодки, которые зажимают обе стороны обода, чтобы замедлить вращение колеса и замедлить движение велосипеда. Они состоят из двух рычажных рычагов, имеющих общую опорную точку, расположенную в центре вилки над колесом. Втулка останавливается на одной руке вверху, а кабель закреплен на другом рычаге на той же стороне. Приведение в действие рукоятки, потянув за кабель, заставляет обе руки сближаться. два рычажных рычага, каждый из которых имеет концевую тормозную колодку, когда одна из колодок входит в зацепление, подушки приближаются и прижимаются к ободу и тормозят тормоза.

1. С ручным приводом — тормоз приводится в действие при помощи троса. Сейчас такой тип привода можно встретить очень редко.
2. С ножным приводом — очень удобен и не требует лишних деталей. Торможение осуществляется кручением педалей в обратную сторону.

Из их конструкции эти боковые тормозные механизмы имеют меньше рычажных рычагов и имеют меньшую силу зажима, чем другие типы тормозов, и их эффективность иногда оставляет желать лучшего, и эти модели также имеют тенденцию играть на оси. Чтобы снять этот зазор, затяните винт оси и затяните контргайку до точки, в которой он фиксирует губки, в противном случае тормоз будет заблокирован. Эти тормоза также не должны оставаться центрированными относительно В этом случае необходимо проверить симметрию пружины и исправить ее на соответствующей стороне, чтобы ни одна из двух ботинок не касалась обода при отпускании тормозного рычага.

Барабанные тормоза обладают значительными плюсами и большим количеством минусов.

Достоинства барабанных тормозов:

• Достаточно мощные тормоза, позволяющие плавно замедлятся.
• Благодаря своей конструкции барабанные тормоза не подвержены загрязнению, что позволяет использовать их долгое время не обслуживая.
• Барабанные тормоза не оказывают влияние на износ обода. Кроме того восьмерки на колесе никак не влияют на работу такого тормоза.

Недостатки барабанных тормозов:

Обратите внимание, что есть более поздние версии этих боковых тормозов: «двойные поворотные» тормоза: один из тормозных рычагов вращается вокруг оси, а другой вокруг второго поворота, который расположен на первая рука. Преимуществом является то, что он уменьшает силу зажима, что значительно улучшает торможение. Другим преимуществом механика является то, что тормоза имеют регулировочный винт с регулировкой торможения, который проще, чем воздействовать непосредственно на пружину. Их торможение является эффективным и гибким.

Центральный тормоз с кронштейном или без него и два шарнира

Тормозной суппорт на клипсах, называемый кантилевером. Существуют более старые типы центральных тяговых тормозов, которые всегда имели репутацию более эффективной, чем боковые тяговые тормоза. Центральный проект управляет двумя руками, каждый на другой оси, которая накладывает коньки на обод. Долгое время любимый велосипед-крест или велосипед для походов, были также тормоза с центральной ничьей без кронштейнов и короткие рычаги, установленные на шарнирах напрямую припаяны к вилке и кожухам рамы.

• Барабанные тормоза подходят только для односкоростных велосипедов и скоростных байков с планетарной втулкой переключения передач. С остальными типами велосипедов они не совместимы. Этот недостаток является основным, из-за которого такие тормоза мало распространены.
• При длительном торможении могут перегреваться.
• Барабанный ножной тормоз максимально эффективен при положении шатунов параллельно дороге. Соответственно, если шатуны находятся вертикально, то затормозить практически невозможно — это называется мертвой зоной тормозов.
• При торможении возникает значительная нагрузка на втулку и спицы колеса.
• Если во время движения слетает цепь, то велосипед оказывается без тормозов, что очень опасно. Такую проблему можно решить установкой дополнительных передних ободных тормозов. Барабанные тормоза можно устанавливать только на ведущие колеса.
• Очень сложно маневрировать и при этом работать тормозом.

Ободные тормоза

Ободными такие тормоза называют потому, что торможение осуществляется из-за трения тормозных колодок о специальную дорожку обода колеса велосипеда. Ободные тормоза самые популярный на сегодняшний день тип тормозов. Они обеспечивают хорошую мощность торможения и обладают хорошей ремонтопригодностью. Устройство у всех ободных тормозов одинаковое, а вот принцип действия может быть разный. Ободные тормозные системы состоят из ручки, троса, рычагов и тормозных колодок. Такие тормозные системы идеально подходят новичкам, так как их легко установить, отрегулировать и даже отремонтировать в полевых условиях.

Гидравлические тормоза с салазками

Этот тип тормозов обеспечивает максимальный зазор от колеса и предотвращает прилипание грязи или листьев, поскольку они находятся под седлом обычного тормоза, который оставляет мало места вокруг шины. мягкое торможение, довольно эффективное, но иногда недостаточное. Они очень мощные благодаря длине рычагов и самой легкой настройке, так что можно независимо отрегулировать пружину каждой руки так, чтобы центрировать обувь по отношению к ободу. Этот тип тормоза очень эффективен и эффективен, с точки зрения возможности скрутить кожухи задней части велосипеда!

Ободные тормозные системы бывают четырех типов — клещевые, кантилеверные, гидравлические и V- brake. Рассмотрим каждый тип подробнее:

• V — brake — векторные ободные тормоза. Рычаги таких тормозов крепятся V образно, а тросик подходит с боку к одному из рычагов и соединяет оба рычага. Такая система обеспечивает наилучшую мощность торможения среди ободных тормозов. Рычаги векторных тормозов крепятся на специальные крепления на раме (brake — боссы), если их нет, то можно установить съемные крепления переходники. Тормоза V — brake на сегодняшний день самые востребованные и по популярности обгоняют даже дисковые.

Они довольно дороги, не очень распространены и более сложны в обслуживании, чем другие коньковые тормоза. Три типа тормозов, встроенных в ступицу, можно поместить в эту категорию: обычные барабанные тормоза с прокладками, которые прижимаются к внутренней части барабана, чтобы тормозить колесо, задний тормоз, встроенный в заднюю ступицу и тормоза.

Обратите внимание, что тормоза с тормозом на роликах будут очень быстро нагреваться, а их ролики должны быть омыты специальной жаростойкой смазкой. При отсутствии регулярной смазки эти тормоза могут внезапно остановиться, а если переднее колесо, велосипедист может быть катапультирован на его велосипеде.

• Кантилеверные — предшественники векторных тормозов. Некогда такие тормозные системы были самыми популярными среди всех типов велосипедов. Но с появлением V — brake тормозов начали снижать свои позиции и сейчас почти не используются. Такие тормоза немного тяжелее настраивать, но если это сделать правильно то по эффективности они не уступают остальным ободным тормозам.

Система вдохновлена ​​той, которая оснащает мотоциклы: челюсть с двумя пластинами, прикрепленными к раме или к вилке, предназначена для закрепления диска, закрепленного на ступице колеса. Этот тип тормозов может устанавливаться только на велосипедах, изначально предназначенных для приема тормозов, рама и вилка которых имеют необходимые фиксирующие точки.

Дисковые тормоза приводятся в действие с помощью кабеля или с гидравлическим приводом. Преимуществами являются сила торможения, тот факт, что они не носят обод и не очень чувствительны к дождю или грязи. Вентиляция гидравлического тормозного контура — это сложная операция, потому что необходимо соблюдать осторожность, чтобы не вводить воздушный пузырь в трубопровод.

• Клещевые — название происходит от формы расположения рычагов, которые напоминают клещи. В настоящее время используются в основном только на шоссейных велосипедах. Масса таких тормозов меньше, но они имеют всего лишь одно крепление, что делает их менее прочными.

Недостатки дисковых тормозов

Тормоз состоит из рычагов и тормозной системы. Как правило, правый рычаг соответствует заднему тормозу. Есть несколько моделей тормозных рычагов, но для гоночных велосипедов можно интегрировать систему переключения передач. Чтобы облегчить захват, есть также прокладки, которые уменьшают движение, потому что важно достигнуть рычага пальцами, не ослабляя захват руля, но некоторые модели рычагов имеют такую ​​интегральную настройку. Положение рычага на рулевом колесе по отношению к ручкам должно быть таким, чтобы его можно было удобно захватить одним или двумя пальцами на его конце, не перемещая руки от ручки, на самом деле вам не нужно оказывать значительное давление, чтобы замедлить работу.

• Гидравлические — это тормозная система в которой усилие от ручки передается на рычаги при помощи гидролинии. В качестве гидравлической жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Отметим плюсы и минусы самых популярных ободных тормозов — V — brake .

Тормоза делятся на две основные категории: тормоза, действующие на дисковые колеса и тормоза. В первой категории есть 4 типа. На концах кабель и оболочка закрепляются, используя две части, зажимающие друг друга. Эта модель все чаще игнорируется. Эти типы тормозов устанавливаются вдоль окружности колеса; для переднего колеса на высоте бифуркации вил, для заднего колеса на вертикальных ножнах рядом с седловым узлом или, в некоторых моделях, на горизонтальных ножнах у носа центрального движения. Традиционная обувь, предназначенная для алюминиевых колес или сплавов, изготовлена ​​из специальной резины высокой плотности для выдерживания высоких температур; Они имеют вертикальную резьбу, позволяющую дренаж воды и грязи.

Недостатки тормозов V — brake:

• Попавшая между ободом и колодкой грязь, вода, песок и снег снижают эффективность торможения и даже оказывают влияние на износ обода.

• Влияют на геометрию рамы и могут раздвигать перья рамы.
• На велосипедах предназначенных для экстремальных дисциплин происходит ускоренный процесс протирания обода колеса.
• Быстрый износ колодок, а следовательно частая их замена.
• Геометрия обода сильно влияет на работу тормозов.

Достоинства тормозов V — brake:

• Незначительная нагрузка на спицы и втулки велосипеда.
• Значительно, низкая цена относительно дисковых тормозов.
• Не нагреваются во время длительного их использования.
• Низкая масса относительно тех же дисковых тормозов.
• Очень простая установка, настройка и ремонт.

Дисковые тормоза велосипеда

Самый современный тип тормозов, позаимствованный у мотоциклов и автомобилей. Система дискового тормоза состоит из ручки, троса или гидролинии, ротора, калипера и колодок. Ротор — это тормозной диск который крепиться к втулке велосипеда и зажимается колодками при помощи калипера, который крепиться к раме велосипеда в районе дропаутов вилки. Сжатие колодок происходит путем передачи усилия от ручки к калиперу через гидролинию или трос. В гидролинии в качестве жидкости может использоваться тормозная жидкость или специальное масло.

Преимущества дисковых тормозов:

• Ротор и колодки дисковых тормозов почти не подвержены загрязнению так, как находятся в центре колеса.
• Дисковый тормоз позволяет тормозить более плавно.
• Геометрия обода и восьмерки не оказывают влияние на работу таких тормозов.
• Не изнашивается обод, а сама дисковая тормозная система почти не требует обслуживания.

Недостатки дисковых тормозов:

• Из-за огромного количества тормозных колодок, достаточно трудно подобрать их в магазине.
• Большая нагрузка на спицы, втулки и вилку велосипеда.
• Сложное обслуживание и тяжелый ремонт в полевых условиях.
• Вес дисковой тормозной системы выше, чем ободной. В некоторых дисциплинах это решающий фактор.
• Высокая цена комплекта. Причем простые недорогие дисковые тормоза могут быть значительно хуже и дороже хорошего комплекта ободных тормозов.
• Калипер дискового тормоза может мешать установке багажника на велосипед.

Многие перед покупкой велосипеда задаются вопросом, а какие тормоза для велосипеда лучше — дисковые или ободные? Впрочем, даже имея достаточный опыт катания, мало кто сможет дать однозначный ответ. Здесь нужно хорошенько подумать, разложить все преимущества и недостатки по полочкам, учесть еще и стиль езды, тип местности, климат, стоимость как тормозов, так и велосипеда в целом.

Виды тормозов

Традиционно, дам немного теоретической базы для лучшего понимания ситуации. Кроме ободных и дисковых тормозов, есть еще барабанные и роллерные.

Первые устанавливаются во внутрь втулки, а торможение происходит путем вращения педалей назад. Думаю, в детстве все сталкивались с таким видом тормозов. Это не очень удобно, практически нет регулировки мощности торможения, а потому используются на городских велосипедах. Большой плюс — механизм не требует вмешательства и настройки, защищен от погодных явлений.

У роллерных тормозов механизм устанавливается снаружи втулки, частично крепится к раме, а торможение происходит путем трения роликов о диск. Принцип похож на дисковые тормоза, но из-за малой мощности торможения и трудностей в обслуживании изредка устанавливаются тольно на ситибайки.

Таким образом, остается 2 реально работающих вида тормозов — ободные и дисковые. Ободные тормоза в свою очередь имеют одинаковый принцип работы (колодки зажимают обод) и бывают 4 типов:

• V-brake — самый распространенный и универсальный тип;

• Кантилеверы — устаревший тип тормозов, может быть замечен, например, на велосипедах типа старт-шоссе;

• Клещевые тормоза — повсеместно используются на шоссейных велосипедах и изредка городских;

• U-brake — тормоза для BMX.

Кантилеверы и U-brake сразу отсекаем, клещевые тормоза специально разработаны для шоссейных велосипедов, на них нельзя поставить другие, а V-brake соответственно рассчитаны на горные , городские, туринговые (туристические) велосипеды . А значит именно их мы и будем рассматривать.

У ободных, как и дисковых, также есть разделение на механические и гидравлические тормоза.

Какие тормоза лучше? Ободные?

Преимущества ободных тормозов

Начиная с девяностых годов и до середины двухтысячных альтернативы для ободных тормозов практически не было, но затем они начали замещаться дисковыми. Значит ли это, что они морально устарели и их нужно отложить в далекий ящик? Как бы не так, у ви-брейков есть ряд преимуществ.

• Создаваемого тормозного усилия абсолютно достаточно в большинстве ситуаций, как при езде в городе, так и по техничным грунтовым дорогам.
• Дешевле ободных тормозов, пожалуй, не найти. Только в ущерб качества. Стоит ли платить больше?
• Ободные тормоза имеют очень простую конструкцию, благодаря чему их настройка подвластна любому чайнику, у которого есть шестигранник необходимого размера и отвертка.
• Простота конструкции способствует легкой замене тормозов. В любом магазине вы найдете нужную деталь.
• Отлично себя чувствуют при перевозке велосипеда : колесо быстро высвобождается, а ломаться практически нечему.
• Самый низкий вес среди всех видов тормозов.

Ободные тормоза имеют такие недостатки:

• Из-за того, что в качестве тормозного покрытия выступает обод, ви-брейки очень чувствительны к ровности его поверхности. Чем больше у колеса восьмерки, тем большее расстояние должно быть между тормозными колодками. Это в свою очередь увеличивает ход тормозной ручки и порой до той степени, когда уже ухудшается мощность торможения.
• Хуже всего ободные тормоза проявляют себя в непогоду. И если просто в дождь по асфальту тормоза работают нормально, то в грязи качество торможения резко ухудшается. Обод находится близко к земле, и грязь быстро налипает на колеса. Тормозные рычаги также способствуют этом процессу и в какой-то момент колесо может даже заклинить.

o Однако, при езде в грязи есть несколько нюансов. Я замечу, что в не самых жестких условиях и с хорошими колодками ободные тормоза будут работать нормально. Когда же грязи станет много и она будет налипать на обода и тормоза, вы врядли будете развивать высокую скорость, здесь хотя бы просто проехать, а поэтому в тормозах в принципе нет большой необходимости. Плюс в грязи колесо быстро теряет контакт с поверхностью так, что никакой тормоз здесь уже не поможет. Проявляется другая проблема, о ней ниже.

• При непогоде от грязи и дорожной пыли значительно изнашиваются колодки. Вполне типичный случай, когда буквально за несколько часов в горах при движении на спуск тормозные колодки стираются наполовину, а то и полностью. Поэтому в горные велопоходы нужно всегда брать запасные — это раз. Могу порекомендовать покупать картриджные колодки, тогда вам понадобится заменить лишь тормозную накладку, а не всю колодку целиком. А во-вторых, по мере стирания колодок придется производить настройку тормозов.
• Впрочем, даже в обычных условиях тормоза приходится подстраивать, адаптировать их под искривления обода. Часто сбивается степень отскока, тогда надо регулировать пружинку. Все это доставляет хлопот.

Хорошие ободные тормоза выпускает фирма Avid — модели SD5 и SD7, а также Shimano (здесь выбирайте согласно их иерархии, почитайте по ссылке).

Что касается гидравлических ви-брейков, то используются они зачастую в трейле. В других условиях совершенно не нужны, потому что ободные тормоза теряют свои преимущества, которые они имеют благодаря простоте конструкции. Торможение при этом особо лучше не становится, отмечается плохая модуляция — субъективное ощущение возможности дозировать тормозное усилие.

Какие тормоза лучше для велосипеда? Дисковые?

Торможение происходит путем зажимания ротора (тормозного диска), который закреплен на втулке колеса. Калипер (тормозная машинка) крепится к вилке спереди и сзади на раму. Он содержит 2 колодки, которые прижимаются к ротору одним поршнем (у большинства механических тормозов) или двумя (у гидравлических). Из-за этого механические дисковые тормоза работают плохо, отсутствует как таковая модуляция.

Достоинства дисковых тормозов

• Наибольшая мощность торможения среди всех видов тормозных систем.
• Гидравлические тормоза имеют самую лучшую модуляцую — усилие торможения очень точно и легко регулируется. Достаточно использовать лишь один палец — тормозная ручка не требует большого усилия при нажатии.
• За счет того, что ротор крепится к втулке и находится на достаточно большом расстоянии от земли, на него практически не попадает грязь или снег, снижается риск обледенения. Это способствует качественному торможению в любых условиях и меньшему износу колодок.
• Дисковым тормозам не страшны восьмерки на колесах.
• Гидравлические дисковые тормоза практически не требуется настраивать, не нужно каждый раз регулировать расстояние между колодками и диском.

Недостатки дисковых тормозов

• Высокая стоимость.
• Большой вес.
• Каждый производитель имеет свою особенную конструкцию, поэтому совместимость деталей минимальна. Вам придется покупать колодки, которые подходят только под ваш тип тормозов. Разные тормоза требуют разную гидравлическую жидкость. Так Shimano, Tektro, Magura работают на специальном масле, а Hayes, Avid, Formula- на тормозной жидкости. Но конструктивно разницы нет, просто об этом нужно знать. Все остальные детали также уникальны, а потому произвести их замену в незнакомом месте будет проблематично.
• Несмотря на то, что тормоза достаточно один раз настроить и забыть о них, они могут выводиться из строя. Самая частая проблема — попадание воздуха в гидравлическую жидкость. Тогда тормоза нужно прокачать, но делать это в полевых условиях сложно. Если жидкость вытечет (например, в результате поломки гидролинии), то быстро исправить проблему также не получится. Тормоза могут отказывать совершенно неожиданно. Ротор греется гораздо сильнее обода, и тормоза просто перестают работать на спуске. Частично проблема нагревания решается установкой ротора большего диаметра.
• В гидравлических дисковых тормозах зазор между колодками и диском составляет долю мм и не регулируется. В грязи, даже не используя тормоза, колодки таким образом могут быстро стереться.
• Больше проблем при перевозке. Ротор легко гнется, калипер нужно не забыть закрыть специальной пробкой.
• Самая большая проблема для велотуристов — сложно подобрать хороший велобагажник , который был бы совместим с дисковым тормозом. Сейчас их, конечно, делают активнее, моделей много, но по статистике они больше страдают, нежели обычные багажники под ободные тормоза.

Неплохие дисковые тормоза марки Avid Elexir 1 Disc Brake. Hayes и Shimano тоже смело можно брать.

Так какие выбрать тормоза — ободные или дисковые?

Давайте отбросим заезженное мнение, что дисковые тормоза — новее, современнее, технологичнее. Тогда можно смело заявлять, что большинству катальцев будет достаточно ободных тормозов. Их достаточно для прогулочных покатушек, они идеально подходят для длительных туристических поездок, в том числе и в горы. Все же с велорюкзаком на багажнике вы сильно летать по спускам не будете, усилия ви-брейков абсолютно достаточно для неприхотливой езды.

Однако, если вы увлекаетесь техничной ездой по специально созданным кросс-кантри трассам, участвуете в соревнованиях, то конечно, вам понадобятся дисковые гидравлические тормоза.

Что еще следует знать. Дисковые механические тормоза не обладают конкурентными преимуществами перед ободными, но в то же время больше весят, больше стоят, больше проблем с обслуживанием создают. Их отбрасываем в любом случае.

В плохую погоду, несмотря на распространенные мнения, я считаю, ви-брейки справляются со своими задачами, особенно просто в дождь на асфальте, а если все так плохо с покрытием, то там уже особо педали не покрутишь. Приходилось слышать и про обледенение обода, но у меня при езде зимой с этим проблем не возникало, да и ездишь по снегу и льду крайне осторожно. Но, возможно, что была недостаточно низкая температура. Рекомендую ознакомиться с 10 советами для езды в дождь .

Приобретая велосипед с дисковыми гидравлическими тормозами, обращаем внимание на цену велосипеда. Хорошие тормоза будут стоить от 150$, соответственно производителю придется экономить на другом оборудовании — на вилке, на трансмиссии. Решите для себя, что вам более важно.

Также следует понимать, что так просто перейти с ви-брейков на дисковые тормоза не получится. Даже если на вилке и раме есть нужные крепления, вам скорее всего придется заменить еще и втулку. Поэтому сэкономить на первых порах, чтобы потом проапрейгдиться — не обязательно хорошая идея.

В общем, пища для размышлений у вас есть. Ясно одно, что не все так однозначно с вопросом «Какие тормоза для велосипеда лучше — дисковые или ободные?». Как уже было замечено, следует исходить из своего бюджета, стиля катания и климата. Взвесив это, а также все за и против, уже будет легко сделать выбор велосипедных тормозов.

Купить тормоза в России можно .

Виды тормозов и их неисправности

Условные обозначения тормозного оборудования

МК – мотор компрессор
ГР – главные резервуары
НМ – напорная магистраль
ТМ – тормозная магистраль
УР – уравнительный резервуар у крана машиниста
РД – регулятор давления
БУ367 — блокировочное устройство к крану машиниста
КМ – кран машиниста №395
КВТ – вспомогательный тормоз локомотива
ТЦ – тормозной цилиндр
ЗР – запасный резервуар
ВР – воздухораспределитель
ЭВР – электровоздухораспределитель №305
Обозначения у воздухораспределителя
МК – магистральная камера
ЗК – золотниковая камера
РК – рабочая камера

Схема тормозного оборудования грузового вагона

1. Тормозной цилиндр; 2. Авторежим; 3. Соединительный рукав; 4. Концевой кран; 5. Стоп-кран; 6. Магистральный трубопровод; 7. Двухкамерный резервуар; 8. Тройник с пылеловкой; 9. Разобщительный кран; 10. Трубопровод от магистрали к В.Р.; 11. Запасный резервуар; 12. Магистральная часть В.Р.; 13. Главная часть В.Р.

Виды тормозов

По способу создания тормозной силы различают два вида тормозов – фрикционные и динами­ческие.

1 Фрикционные тормоза – тормозная сила создается трением. К ним относятся:

• колодочный;
• дисковый;
• магнитно-рельсовый.

2 Динамические:

• электрические;
• реверсивные.

Реверсивные – принцип действия основан на изменении направлении движе­ния.

Электромагнитно-рельсовые применяются на скоростных участках. В случае торможения под действием электромагнитного поля осуществляется прижатие башмаков к рельсам.

Фрикционные – работают на принципе трения. Если прижатие осуществляется силой сжатого воздуха, тормоз называется — воздушным, усилием человека — ручным. При электропневматическом тормозе колодки прижимаются к колесу воздухом, а управляются посредством электрического тока.

Автоматический тормоз – при разъединении рукавов тормоза срабатывают независимо от действий машиниста.

Неавтоматические – при разъединении рукавов тормоза не срабатывают.

Прямодействующие – при торможении, если есть утечка в тормозных цилиндрах, они будут по­полняться из запасного резервуара.

Не прямодействующие или истощимые – в процессе торможения, тормозные цилиндры не имеют сообщения с запасным резервуаром и при утечке из т.ц. не будет пополнения.

Тормозная рычажная передача

Неисправностями рычажной передачи четырёхосного вагона являются:

• клиновой износ тормозных колодок,
• изгиб большой обходной тяги,
• завал больших обходных рычагов на соединительную балку.Последнее приводит к выключению тормоза одной из тележек и может быть устранено ручной регулировкой тормозной рычажной передачи.
• неисправный ручной тормоз.
• расслоение тормозной колодки (скопление большого количества льда в области тормозной колодки),
• закручивание ручного тормоза и как в следствии следование на тормозах данной колёсной пары, данная неисправность устраняется ликвидацией льда или расслоения, с последующей протяжкой вагона для осмотра КП на предмет присутствия ползунов.
• Неправильная регулировка рычажной передачи:

• правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров, который должен быть:

			Размер «А», мм.		Размер «а» не менее, мм.	Выход штока тормозного цилиндра
			Рычажный привод	Стержневой привод		1-ая ст. Торможения	ПСТ
Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП, оборудованных авторегуляторами 574 Б и 675		Композиционные колодки	35-50	—	150	40-80	50-100
		Чугунные колодки	40-60	—	150	40-100	75-125
Восьмиосные вагоны		Композиционные колодки	30-50	—	—	—	—
Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-ХЗ, автономные рефрижераторные вагоны на тележках ЦМВ-Дессау)		Композиционные колодки	—	140-200	150	40-80	50-100
		Чугунные колодки	—	130-150	150	40-100	75-125
Рефрижераторные секции и вагоны термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора.		Композиционные колодки	25-60	55-145	150	40-80	50-100
		Чугунные колодки	40-75	60-100	150	40-100	75-125
Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные авторегулятором		Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125мм. Авторегуляторы 574Б и 675	15-25	—	150	25-65	25-65(75)
		Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 125мм. Авторегуляторы РТРП-300	12-25	—	50	25-65	25-65(75)
Грузовые вагоны на тележках, оборудованных буксовыми адаптерами с упругими элементами, с потележечным торможением с композиционными колодками оборудованные авторегуляторами		Тормозной цилиндр диаметром 254 мм и ходом поршня 240 мм. Авторегуляторы РТРП-300	20-40	—	50	40-80	50-100
Пассажирские вагоны	42-47	Композиционные	25-45	140-200	250	80-120	130-160
		Чугунные	50-70	130-150	250	80-120	130-160
	48-52	Композиционные колодки	25-45	120-160	250	80-120	130-160
		Чугунные колодки	50-70	90-135	250	80-120	130-160
	53-65	Композиционные колодки	25-45	100-130	250	80-120	130-160
		Чугунные колодки	50-70	90-110	250	80-120	130-160
Габарита Риц – с воздухораспределителями КЕ Эрликон, Дако		Чугунные колодки	—	—	—	50-70	105-115
ВЛ-Риц на тележках ТВЗ-ЦНИИ «М»		Композиционные колодки	—	—	—	12-30	25-40
Четырехосный грузовой вагон с одним тормозным цилиндром (188Б, 002) диаметром 356 мм		Композиционные колодки					50-100
		Чугунные колодки					75-125
Четырехосный грузовой вагон с двумя тормозными цилиндрами (710, 008) диаметром 254 мм и ходом поршня 125 мм (с раздельным торможением)		Композиционные колодки	10-25

• Грузовые вагоны с выходом штока тормозного цилиндра более 230 мм в расчётном нажатии не учитываются, при выходе штока более 180 до 230 мм расчётное нажатие принимаются 70 % нормативного. Для чугунных колодок, установленных вместо композиционных у грузовых вагонов, расчётное нажатие также принимается 70 % нормативного. При наличии авторежима расчётное нажатие принимается с учётом положения его вилки относительно корпуса авторежима.
• Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских; углы наклона горизонтальных и вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до предельного износа тормозных колодок;
• Толщина тормозных колодок и их расположение на поверхности катания колёс. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности катания за наружную грань колеса не допускается.

Как влияет выход штока тормозных цилиндров на эффективность действия тормозов на управляемость тормозов

• Большой выход – понижение эффективности тормозов. При увеличении выхода штока ТЦ становится большим свободный ход рычажной передачи, а силы нажатия колодки на колесо уменьшается. Может, поршень упереться в крышку ТЦ.
• При частых торможениях приводит к истощению тормозов.
• При большом выходе штока увеличивается объем ТЦ и соответственно время отпуска тормозов, в результате чего появляются реакции в поезде, способствующие обрыву автосцепок.
• Ухудшается управляемость тормозами, особенно при включении ВР на горный режим, происходит замедленный отпуск.
• Большой понижающий тормозной эффект на груженом режиме наблюдается. • Изгиб штока, в результате чего, не отпуск тормоза.
• В связи с увеличением времени, наполнения ТЦ удлиняется тормозной путь, а при чистых повторных торможений на равнинном режиме за счет большого объема ТЦ ухудшается подзарядка ЗР, что увеличивает вероятность истощения тормозов. Расход воздуха увеличивается. Скорость отпускной волны замедляется.
• Малый выход штока ТЦ ухудшает четкость работы ВР, вызывает быстрое наполнение ТЦ и в результате ухудшает продольную динамику движения поезда, а в пассажирском поезде может послужить причиной заклинивания колесных пар при полном служебном торможении или экстренном, т. к. в ТЦ будет давление больше нормы.

Выход штока зависит прежде всего от толщины колодки и давления в ТЦ, а также от износа и деформации рычажной передачи и от работы авторегулятора. Время отпуска на равнинном режиме практически не зависит от выхода штока. Большой выход штока требует увеличение времени на подзарядку ЗР к повторному торможению.

Причины заклинивания колесных пар вагона

1. Неправильная регулировка рычажной передачи.
2. Замерзание тормозного цилиндра.
3. Затянут ручной тормоз.
4. Загрязнение рельс. Сцепление понижается. Применять песок, если разрядка 1 атм. и более, а при гололеде, измороси, снег при любой ступени торможения.
5. Недостаточная выдержка в 1 положении ручки крана при отпуске.
6. Не допускать утечек воздуха в ТМ, утечки больше нормы способствуют к длительному отпуску тормозов.
7. Неправильное отключение ВР при неисправности тормозного оборудования вагона, после выключения ВР выпускать весь воздух из рабочих и золотниковых камер, а также не своевременное выключение неисправного ВР.
8. Не соответствует включение режимов ВР на вагонах.
9. Применение машинистом глубоких ступеней торможения без надобности, а также не применение песка.
10. Не выдержка времени после отпуска при отправлении.
11. Большой выход штока ТЦ способствует изгибу штока, в результате не отпуск тормоза, а также происходит замедленный отпуск на горном режиме.
12. Не соответствует передаточное число рычажной передачи при композиционных колодках.
13. Мал выход штока, особенно на пассажирских вагонах; вывернуло тормозную колодку с башмаком.
14. Применение глубокого торможения в пассажирском поезде с завышенного давления в ТМ. Надо помнить, что при малой скорости коэффициент трения увеличивается в большой степени, чем коэффициент сцепления колеса с рельсом. Юз получается. При сильно загрязненных рельсах делать две ступени торможения для очистки колеса с рельсом и подавать песок.
15. Малая величина снижения давления в ТМ, 0,5 атм. в грузовом и 0,3 атм. в пассажирском поезде при малой плотности ТМ и не выдержка в 1 положении, способствует не отпуску тормозов.
16. Низкая чувствительность к питанию крана машиниста при низком давлении в ГР во время отпуска.
17. Плохая проходимость блокировки №367.
18. Замораживание рычажной передачи вагона и ТМ.
19. Не выдержка времени от момента отпуска тормозов до приведения поезда в движение после ступени, полного или экстренного торможения. Юз в этом случае может возникнуть из-за того, что коэффициент трения при скорости близкой к нулю значительно (примерно на 20%) превышает коэффициент сцепления.
20. Большие утечки в хвостовой части поезда ТМ. Отпуск хвостовой части поезда ухудшается.
21. Использование при регулировочном торможении в пассажирском поезде как перекрышу положения 3, что вызывает быстрое понижение давления в ТМ и увеличение тормозной силы.
22. Повышение давления в ТЦ локомотива более 2,5 атм. способствует заклиниванию колесных пар локомотива.
23. Неисправность авто режимов, авторегуляторов и ВР вагонов.
24. Примерзание тормозных колодок в заторможенном состоянии вагонов в зимнее время.
25. На ЭПТ есть вероятность заклинивания после ступени торможения без разрядки и постановки ручки крана в 4 положение и при возникновении в дальнейшем применении полного служебного или экстренного торможения.
26. Самоторможение выключенного ВР из-за пропуска разобщительного крана (нет атмосферного отверстия у крана ).
27. Давление в хвосте гружёного поезда меньше 4,5 кгс/см2.

Типы тормозов — Наглядный словарь

Типы тормозов

Partager l’image

Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:

Типы тормозов — Наглядный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.

Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https: // инфовизуальный.info // storage / app / media / 05 / img_en / 013 Типы brakes.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www. infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Типы тормозов : аппараты б / у для замедления или остановки движущегося автомобиля.
Барабанный тормоз : механизм, который замедляет и останавливает автомобиль с помощью фикции, путем прижатия тормозных колодок к барабану.
Барабан : цилиндрическая часть, прикрепленная к колесу, против которой тормозные колодки нажимаются, чтобы остановить автомобиль.
Накладка тормозная : фрикционная часть на внешних краях тормоза туфли.
Возвратная пружина : часть тормозного механизма, возвращающая тормоз обувь в исходное положение.
Поршень : цилиндрическая часть, которая передает давление и принимает давление от тормозных колодок.
Колесный цилиндр : тип ролика с равномерным давлением к колесу, тогда тормоз активируется.
Тормозная колодка : деталь, на которую устанавливается тормозная накладка.
Тормозные колодки : деталь, приводимая в действие поршнем.
Ступица колеса : центральная часть пересекается осью.
Шпилька : металлический штифт.
Диск : круглый, плоский, металлический, прижатый к колесу замедлить или остановить машину.
Тормозная магистраль : трубки системы транспортировки жидкости.
Брызговик : защита, предотвращающая загрязнение система торможения.
Дисковый тормоз : механизм, замедляющий и останавливающий автомобиль за счет трения, прижимая диск к оси колеса.

Фото:

EN: Колокола (керамика)

FR: Cloche

ES: Campana

Колокол это простое звуковое устройство. Колокол — ударный инструмент и идиофон. Его форма обычно представляет собой полый барабан с открытым концом, который резонирует после удара. Ударным орудием может быть язык, подвешенный внутри. колокол, известный как колотушка, маленькая свободная сфера, заключенная в корпус колокола или отдельный молоток. Колокольчики обычно делают литые металлические, но колокольчики также могут быть из керамики или стекла. Колокола могут быть любых размеров: от миниатюрных аксессуаров до церковных колоколов весом много тонн.

11 типов тормозных систем в автомобиле [Изображение и PDF]

Из этой статьи вы узнаете, что такое тормозные системы ? различных типов тормозной системы ? используется в автомобилях, как они работают? объяснено с деталями тормоза, конструкция , диаграмма и изображения .

Также вы можете скачать PDF-файл этой статьи в конце.

Тормозная система и типы

Ваш автомобиль заводился, ускорялся и сходил с ума по дороге. А теперь его нужно остановить, остановка транспортного средства так же необходима, как и его трогание с места. Как только ваш автомобиль заведен, его нужно где-то остановить.

Для остановки автомобиля предусмотрены тормоза на колесах. Нажав на тормоз, вы можете легко остановить автомобиль, это очень просто.Тормоза тормозят колеса, чтобы остановить автомобиль.

А вы знаете, как работает тормоз?

Перед включением тормозов происходит сброс ускорения, чтобы прекратить подачу топлива, таким образом, двигатель развивает большую мощность для движения транспортного средства, а затем применяются тормоза, которые приводят к прекращению вращения колес, и, следовательно, транспортное средство останавливается.

Также выключено сцепление, которое отключает двигатель от системы трансмиссии. Итак, когда автомобиль стоит, двигатель все еще работает на холостом ходу.

В этой статье вы узнаете, как работают тормоза в автомобиле и какие типы тормозных систем можно использовать.

Давайте начнем с функции.

Функции тормозов

Тормоза выполняют две различные функции:

1. Для остановки или замедления транспортного средства на более коротком расстоянии в аварийной ситуации.
2. Управляйте транспортным средством, которое необходимо поддерживать при спуске с холма.

Первые функции требуют тормозов, которые могут прикладывать большие тормозные моменты к тормозным барабанам, а вторые требуют тормозов, которые могут рассеивать большое количество тепла без значительного повышения температуры.

Типы тормозной системы

Ниже приведены типы тормозной системы :

1. Ножной тормоз и ручной тормоз
2. Внутренние расширяющиеся тормоза
3. Внешние тормоза с упором
4. Механическая тормозная система
5. Система силового торможения
6. Вакуумная тормозная система
7. Пневматическая тормозная система
8. Гидравлическая тормозная система
9. Электрическая тормозная система
10. Самовозбуждающиеся тормоза
11. Тормозная система с усилителем

# 1 Ножной тормоз и ручной тормоз

Ножной и ручной тормоз также известны как стояночный и аварийный тормоз.

В большинстве легковых автомобилей механический тормоз приводится в действие вручную или используется для стояночного и аварийного торможения. Эти тормоза действуют либо на задние колеса, либо прикреплены к трансмиссии или карданному валу.

Рычаг тормоза крепится под панелью приборов слева от водителя. Когда тормоз затянут, рычаг фиксируется храповым механизмом.

Для отпускания тормозов используются разные методы. Некоторые ручные тормоза отпускаются, сжимая вместе рычаг уровня и контрольный палец, другие отпускают, поворачивая рычаг и нажимая его вниз.

Педаль разблокируется специальными рычагами. В стояночных тормозах заднеприводного типа трос или тяга соединяют стояночный или аварийный рычаг с рычагом холостого хода, который установлен на поперечине рамы.

Рычаг холостого хода тянется вперед, преодолевая действие возвратной пружины. Два троса, которые задействуют тормоз заднего колеса, также натягиваются при включении тормозов.

Стояночные тормоза трансмиссии или карданного вала бывают трех типов:

1. Внешнего сдерживающего типа.
2. Внутренний содержащий тип.
3. Тип диска.

Все эти типы тормозов работают для блокировки главного вала трансмиссии или карданного вала при включении механического тормоза. Поскольку задние колеса соединены с карданным валом через ведущий вал, дифференциал и универсальный шарнир, заднее колесо не позволяет вращаться, когда карданный вал заблокирован.

# 2 Внутренний расширительный тормоз

Тормоз этого типа состоит из двух колодок S1 и S2.Наружная поверхность обуви покрыта фрикционным материалом. Каждый башмак поворачивается вокруг фиксированной точки опоры O1 на одном конце, а на другом конце они соприкасаются с кулачком.

Башмаки удерживаются в закрытом положении с помощью пружины. Барабан содержит весь механизм для защиты от пыли и влаги.

Когда кулачок вращается, башмаки S1 и S2 прижимаются наружу к ободу барабана. Трение между башмаком и барабаном создает тормозной момент и, следовательно, снижает скорость барабана.Такие тормоза обычно используются в легковых автомобилях и легких грузовиках.

# 3 Внешний ведомый тормоз

Внешний ведомый тормоз иногда используется на автомобилях в качестве стояночных тормозов, кранов и для управления скоростью вала вспомогательного привода.

При работе тормозная лента (или колодки) внешнего рычага натягивается вокруг барабана, вращающегося путем перемещения тормозного рычага. Тормозная лента изготовлена ​​из сравнительно тонкой гибкой стали, форма которой соответствует форме барабана, с абразивной полосой на внутренней поверхности.

Эта гибкая лента не выдерживает высокого давления, необходимого для создания трения, необходимого для остановки транспортного средства с высокой нагрузкой или скоростью, но она хорошо работает как стояночный тормоз или стояночный тормоз.

# 4 Механическая тормозная система

http://www.trailersauce.co.nz/equipment/trailer-brakes/

В автомобиле колесо прикреплено к вспомогательному барабану колесных опор, а тормозные колодки соприкасаются этот барабан. В большинстве конструкций с каждым барабаном используются две колодки, чтобы сформировать законченный тормозной механизм на каждом колесе. Тормозные колодки имеют на внешней поверхности тормозные накладки.

Каждая тормозная колодка соединяется одним концом анкерным штифтом, другой конец приводится в действие каким-либо образом, так что тормозная колодка расширяется и входит в контакт с барабаном тормозной накладки.

Когда тормоза не задействованы, тормозные колодки удерживаются на месте за счет снятия пружины. А также барабан имеет весь механизм для защиты от пыли и влаги.

# 5 Система силового торможения

Водителю не требуется никакого тормозного эффекта для включения механического тормоза.Управляется только клапан. Система с механическим приводом Clayton Dewantre — одна из систем, в которых используются тормоза с механическим приводом.

В этой системе тормоза управляются тормозным клапаном, который управляется с помощью встроенного регулируемого рычага или рычага от обычной педали тормоза. Давление воздуха в тормозной камере транспортного средства регулируется движением впускного или выпускного клапана в сборе.

Движение узла контролируется движением педали.Относительная реакция на движение педали обеспечивает клапан. Водитель контролирует степень торможения.

# 6 Вакуумная тормозная система

В этой системе частичный вакуум, существующий во впускном коллекторе при работающем двигателе, обеспечивает мощность для приведения в действие тормозов. Усилие, обеспечиваемое сервосистемой, пропорционально приложенной мощности и обычно находится в соотношении 4: 1. Вакуумный клапан используется для вакуумного соединения двигателя с вакуумным цилиндром.

Атмосферный клапан остается открытым, а вакуумный клапан остается закрытым, когда тормоза не задействованы. Когда педаль тормоза нажата, открывается атмосферный клапан, вакуумный клапан также открывается, и двигатель выпускает воздух внутри сервоцилиндра.

# 7 Пневматический тормоз

https://www.sgi.sk.ca/air-brake/-/knowledge_base/air-brake/system-components

Пневматические тормоза обычно используются в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики, для которых требуется более сильное тормозное усилие, которое может приложить ступня водителя. Воздействуя на гибкие диафрагмы в тормозной камере, воздушные тормоза срабатывают за счет давления сжатого воздуха, а не давления ног.

Диафрагмы соединены с тормозной штангой, которая соединяется с рабочими кулачками тормозов на колесных тормозах. Эти диафрагмы управляются с помощью клапанов, управляемых рукой или ногой.

Тормозной клапан управляет работой тормоза, направляя поток воздуха из резервуара на диафрагмы в тормозных камерах при включении тормозов и из тормозных камер в атмосферу при отпускании тормозов.

# 8 Гидравлическая тормозная система

Гидравлические тормоза приводятся в действие давлением жидкости. Усилие на педали передается на тормозную колодку посредством ограниченной жидкости посредством передачи усилия. Усилие, прилагаемое к педали, умножается и передается на все тормозные колодки с помощью системы передачи усилия.

Эта система основана на принципе Паскаля, который гласит, что «замкнутая жидкость передает давление без потерь одинаково во всех направлениях». По сути, он состоит из двух основных компонентов — главного цилиндра и колесного цилиндра.Главный цилиндр соединен трубкой с колесным цилиндром на каждом из четырех колес.

Система заполняется жидкостью под небольшим давлением, когда тормоза не работают. Жидкость, известная как тормозная жидкость, представляет собой смесь глицерина и спирта или касторового масла, денатурированного спирта и некоторых присадок.

# 9 Электрическая тормозная система

Электрические тормоза также используются для некоторых автомобилей, хотя они не очень популярны. Электрический тормоз Warner — один из примеров таких тормозов.Эти типы тормозной системы имеют электромагнит внутри тормозного барабана.

Тормоз срабатывает, когда ток от аккумуляторной батареи используется для питания электромагнита, который активирует механизм выдвижения тормозной колодки к тормозному барабану и, таким образом, срабатывания тормоза. Сила торможения регулируется реостатом, который приводится в движение водителем с помощью ножной педали.

Электрические тормоза очень просты по конструкции, не требуют сложных рабочих тяг.Нужно только ток от АКБ брать на электромагнит. Кроме того, они намного быстрее, чем другие типы тормозов.

# 10 Тормоза с автоматическим питанием

На рисунке ниже показана схема тормоза с автономным питанием. Барабанные гидравлические тормоза колес имеют самоактивируемые или сервоприводные функции, в которых сила вращающегося барабана используется для увеличения тормозного давления. Когда автомобиль движется вперед, барабан начинает вращаться против часовой стрелки.

При срабатывании тормозов первичный башмак имеет тенденцию перемещаться в направлении вращения барабана из-за трения вращающегося барабана. Поскольку основной башмак прикреплен к вспомогательному башмаку в нижнем положении, вспомогательный башмак прижимается к анкерному штифту, расположенному вверху. Это действие приводит к тому, что обе колодки сильно контактируют с барабаном, и тормозное давление прикладывается более равномерно.

# 11 Тормоза с усилителем

Для включения тормозов в автомобилях с дисковыми тормозами, а также в тяжелых грузовых автомобилях требуется большое тормозное усилие.Тормоза с усилителем используются, чтобы приравнять ограниченную силу водителя к большой тормозной силе.

Как правило, вся разрежение во впускном коллекторе используется системой с усилителем. Поэтому они также известны как вакуумные тормоза. В этой системе, когда педаль тормоза нажата, жидкость вытесняется из главного цилиндра в первичную камеру колесного цилиндра. Теперь промежуточный поршень, расположенный на конце главного цилиндра, также закрывает мембранный клапан в реакционной камере.

Это приводит к изоляции вакуума от воздушной стороны системы наддува. Золотник управления sir открывается для впуска воздуха при атмосферном давлении с перемещением промежуточного поршня дальше по его отверстию.

---

Спасибо, что прочитали. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу « типов тормозной системы », вы можете задать их в комментариях. Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о наших новых сообщениях

Загрузите PDF-файл этой статьи

Читайте также:

Типы фундаментных тормозов | CDL Пневматические тормоза

Существует 4 типа фундаментных тормозов, которые вы должны знать для теста CDL.

Дисковые тормоза | Клиновые тормоза | Пневмогидравлический тормоз

Обновлено янв.2021 г.

Этот тип фундаментного тормоза также может называться «Барабанный тормоз».

Тормозной механизм состоит из тормозных частей вокруг колеса, которые приводятся в действие пневматической тормозной системой.

• Камеры тормозные
• Толкатели
• Регуляторы зазора
• S-кулачок
• Накладки тормозные
• Тормоза барабанные.

Это наиболее распространенный тип фундаментных пневматических тормозов, которые в настоящее время используются на коммерческих грузовиках.

И из-за достижений в технологии и регулировании пневматических тормозов за последние два десятилетия, единственная уязвимость этих тормозов — это тормозной фрикцион.

Из-за наличия курсов с воздушным тормозом, которые требуются для любой коммерческой лицензии на эксплуатацию транспортного средства с воздушным тормозом, этот недостаток практически отсутствует.

Дисковые тормоза, хотя до этого момента и не были обычным явлением в технологии пневматических тормозов, начинают проникать в коммерческую промышленность.

Эти фундаментные тормоза уже несколько лет используются на коммерческих автомобилях в Европе.

Причина использования технологии дисковых тормозов заключается в том, что эти тормоза не тормозятся.

Скорее, когда ротор нагревается, он расширяется в тормозные колодки, и тормоза становятся более агрессивными.

Представьте, как ваш большой и указательный пальцы сжимают корешок книги, чтобы поднять ее.

Дисковые тормоза по тому же принципу.

Тормозные колодки зажимают ротор (стальную круглую пластину), создавая трение, замедляющее движение автомобиля.

До этого момента в автомобилестроении эти типы тормозов были популярны на спортивных автомобилях и мотоциклах.

И эти тормоза широко используются на мотоциклах и гоночных автомобилях, потому что они действительно лучше работают при нагревании из-за того, что ротор расширяется в тормозные колодки.

До сих пор проблемой для инженеров было огромное количество тепла, выделяемого тормозами коммерческих автомобилей.

Из-за слишком сильного нагрева компоненты дисковых тормозов свариваются и выходят из строя.

Есть несколько более новых грузовиков с дисковыми тормозами.

Эти тормоза не могут быть отрегулированы или измерены для регулировки водителем .

Эти тормоза должны обслуживаться квалифицированным специалистом.

В то же время, однако, что компоненты дисковой системы пневматического тормоза ежедневно визуально осматриваются водителями на предмет повреждений, ненадежных деталей или компонентов, которые не работают.

Вопросы для проверки знаний : какие типы тормозов имеют роторы?

Какие типы тормозов имеют суппорты?

Может ли водитель регулировать дисковые тормоза?

Дисковые тормоза состоят из:

• колодки тормозные;
• суппортов;
• роторов.

В этом типе тормозов используется одна или две небольшие воздушные камеры с клиновидными толкателями.

Большинство клиновых тормозов имеют внутренние автоматические регуляторы.
Проверка знаний Вопрос : сколько тормозных камер может иметь клиновой тормоз:

Ответ: 1 или 2.

Клиновые тормоза должны проверяться и регулироваться квалифицированным механиком.

Водитель может искать поврежденные и небезопасные компоненты.

Буксирные испытания также покажут, правильно ли работают тормоза.

Опять же, тормоза такого типа встречаются редко.

Их можно идентифицировать, потому что тормозная камера и толкатель обращены к колесу в сборе.

Несмотря на то, что пневматические тормоза редки, пневмогидравлические тормоза встречаются снова и снова.

Эти системы были наиболее распространены на 5-тонных прямолинейных грузовиках, оснащенных «газовыми» двигателями.

Если грузовик или автобус оборудован пневматическими тормозами над гидравлическими тормозами, водитель должен иметь разрешение на использование пневматических тормозов для управления этим транспортным средством.

Исключение: если транспортное средство НЕ оборудовано пневматической педалью (педальным клапаном) для приведения в действие рабочих тормозов, водителю не требуется одобрение пневматического тормоза.

Эти системы не работали должным образом и не получили широкого распространения в дизельных двигателях.

В те времена, когда были грузовые автомобили, газовые двигатели создавали вакуум, и этот воздушный вакуум приводил в действие воздушную часть надгидравлических тормозных систем.

Дизельные двигатели, с другой стороны, не создают вакуума, и, когда большинство грузовиков было оснащено дизельными двигателями в 1970-х и 80-х годах, пневматические надгидравлические тормоза уже были невозможны.

Для работы пневматической тормозной системы дизельные двигатели должны были быть оснащены воздушным компрессором, и после установки пневматическая тормозная система просто имела смысл.

Система, по сути, берет тормозную камеру (усилитель давления) и соединяет ее с главным гидроцилиндром.

Целью использования давления воздуха было увеличение тормозной мощности в гидравлической тормозной системе.

Эти тормоза не могут быть отрегулированы или измерены для регулировки водителем.

Эти тормоза должны обслуживаться квалифицированным специалистом.

В то же время, однако, компоненты воздушно-воздушной надгидравлической системы ежедневно визуально осматриваются водителями на предмет повреждений, ослабленных или неработающих компонентов.

Также необходимо проверить гидравлические компоненты на герметичность и работоспособность.

S-Cam OR Барабанные тормоза | Клиновые тормоза | Пневмогидравлические тормоза

Какие существуют основные типы тормозных колодок и какие из них подходят именно вам?

Возможность быстрой остановки намного важнее ускорения, поэтому выбор правильной тормозной колодки является жизненно важной частью любого процесса модификации автомобиля.

Как вы все знаете, тормозная способность автомобиля может быть не менее важной, чем мощность в лошадиных силах или выходной крутящий момент.Собираясь на выходные и приближаясь к своей любимой цепочке поворотов, вы хотите быть полностью уверены в том, что нажатие вашей ноги на среднюю педаль создаст соответствующее тормозное усилие.

В то же время тормоза могут создать лишь определенную тормозную силу. Тормоза спроектированы с учетом веса и мощности транспортного средства с целью создания достаточной силы для полной блокировки всех четырех колес, преодолевая крутящий момент вращающегося тормозного диска.С этого момента все идет к шинам, чтобы создать необходимую силу трения для остановки автомобиля. Так что нет никакого смысла в использовании гоночных тормозов в сочетании с дешевыми переработанными уличными шинами.

Это серьезная останавливающая сила!

Для максимального сцепления колодок с роторами в составе колодок могут использоваться различные материалы, соответствующие требованиям к торможению и температуре. В конце концов, наиболее важным показателем является коэффициент трения между тормозной колодкой и ротором, поскольку это основной фактор, преобразующий кинетическую энергию вращающегося тормозного диска в тепловую энергию, также известную как тепло.

Удержание этой тепловой энергии регулируется теплопроводностью материала. Тормозные колодки имеют определенные диапазоны рабочих температур, и постоянное резкое торможение может привести к перегреву колодок, если они не могут достаточно быстро отвести тепло в окружающую среду, поэтому требуется высокая теплопроводность.

Чтобы представить все это в перспективе, вот краткий обзор различных типов тормозных колодок с рассмотрением характеристик каждой из них, чтобы помочь вам выбрать правильный материал для различных сценариев вождения.

Неметаллический (органический)

Самая мягкая форма тормозных колодок, неметаллические колодки состоят из различных комбинаций стекла, каучуков и смол, таких как целлюлоза, а также небольшого количества металлических волокон, которые все производятся и отверждаются, чтобы выдерживать значительное количество тепла. Получаемый композит относительно мягкий и поэтому быстро изнашивается, но легко воздействует на тормозные диски. Это делает их непригодными для чего-либо, кроме ежедневной езды по дороге, и даже в этом случае предпочтительнее использовать более металлическую подушку, чтобы избежать частой замены.

Ускоренный износ органических колодок приводит к тому, что большое количество тормозной пыли покрывает близлежащие компоненты, что также может стать проблемой. Первоначально изготовленные из асбеста (из-за его способности рассеивать тепло) неметаллические прокладки были быстро заменены другими соединениями из-за проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с токсичным материалом после его попадания в воздух.

Природа новых соединений означает, что колодки этого типа следует использовать только в тех случаях, когда большие требования к тормозам редко требуются. Можно найти чисто органические тормозные колодки, в которых используются резиновые или стеклянные композиты, но они быстро изнашиваются при регулярном использовании. Кевларовые прокладки — дорогая альтернатива — они в шесть раз прочнее стали — и обеспечивают гораздо меньше недостатков производительности для органических прокладок.

полуметаллический

Они присутствуют в большинстве продаваемых сегодня автомобилей.Они используют комбинацию синтетических материалов и металлов для образования преимущественно металлического гибридного соединения. После выбора материала волокон их связывают вместе с помощью органической смолы. Затем им формуют заданные формы и запекают в печи в течение трех-пяти часов, чтобы повысить их долговечность.

Металлический элемент в составе смеси делает их более устойчивыми к нагреванию и износу, чем чисто органические варианты, но поскольку металл имеет более низкий коэффициент трения при низких температурах по сравнению с более пластичным синтетическим материалом, для создания того же самого требуется немного больше мощности педали. тормозное усилие с полуметаллическими колодками в холодном состоянии.

Статистика полуметаллических колодок через Edge Autosport

Добавление большего количества металла в состав (около 60 процентов) может сделать металлические колодки подходящими для тяжелых тормозных ситуаций, когда требуется долговечность, а не присутствие органических материалов.Эти высокие характеристики идеально подходят для высокопроизводительных автомобилей и тяжелых транспортных средств, которым постоянно требуются большие тормозные усилия для отвода кинетической энергии от больших роторов, быстро вращающихся из-за высокого входного крутящего момента.

Обычно изготавливаемые из спеченной стали, графита или железа, полуметаллические тормозные колодки обладают высокой теплопроводностью и — в сочетании с надлежащими тормозными трубопроводами для охлаждения — могут быть всем, с чем может справиться высокопроизводительный автомобиль, даже при самых интенсивных нагрузках. трек-дней.

Керамика

Но если набор стальных колодок по-прежнему приводит к исчезновению тормозов из-за перегрева, то, возможно, приобретение набора полностью керамических тормозных колодок того стоит.Керамический компаунд, используемый в этих колодках с высокими техническими характеристиками, предназначен только для самых дорогих суперкаров из-за огромной стоимости производства. Он отлично поглощает тепло, выделяемое при очень жестком, продолжительном резком торможении.

Это означает, что они могут постоянно оправляться от любых требований, которые им предъявляются, даже в таких соревнованиях, как гонки на выносливость. Однако эта особенность затрудняет нагрев керамики до рабочей температуры, что может стать помехой для повседневной езды.

Использование глины в керамике дает этим подушкам преимущество высокого коэффициента трения органической подушки в холодном состоянии в сочетании с прочностью и долговечностью, обеспечиваемой присутствием небольшого процента меди, включенной в состав.

Статистика керамических подушек через Edge Autosport

У каждого типа тормозных колодок есть свои недостатки; Органические колодки обычно слишком мягкие для обычного использования, металлические колодки очень жестко воздействуют на тормозные диски и создают больше шума и пыли, а керамика катастрофически дорого обходится, а также требует бесконечного нагрева. Но выбор того, какое соединение использовать для всех, сводится к применению.

Например, использование колодок из жаропрочной стали или керамики на трамвае было бы расточительным, учитывая, что колодки редко — если вообще когда-либо — нагреваются до оптимальной рабочей температуры. С другой стороны, если вам предстоит серьезная поездка по горам или треку со стандартными металлическими или органическими колодками, вы рискуете, что они перегреются и педаль тормоза будет казаться пугающе длинной. В спринтерских гонках коэффициент трения является приоритетом, в то время как в гонках на выносливость первостепенное значение имеет долговечность, не бросая фрикционные свойства в окно.

Тормозные колодки Yellowstuff, продаваемые EBC, являются популярным выбором для автомобилей, от хот-хэтчей до полномасштабных маслкаров.

Производители тормозных колодок часто предлагают ряд колодок, подходящих для любого применения.EBC, например, использует систему с цветовой кодировкой: колодки Greenstuff увеличивают эффективность торможения на 15% по сравнению со средними стандартными колодками, колодки Redstuff добавляют керамический элемент для быстрых дорожных автомобилей, а затем колодки Yellowstuff с минимальным выцветанием используются в производительности. автомобили, которые время от времени оказываются на треке. Другие производители, такие как Tarox, будут предлагать аналогичные составные разновидности с такими названиями, как strada, corsa и track, чтобы вы могли выбирать из них.

Не то чтобы этим парням было наплевать на тормозные колодки в малейшем

.

Замена тормозных колодок на что-то более ориентированное на производительность может быть простой и дешевой модификацией, чтобы привести тормозную способность вашего автомобиля в соответствие с движущей силой под капотом.Но с учетом того, что в игру вступают бесчисленные факторы, такие как взаимодействие ротора, теплопроводность и полезный коэффициент трения, стоит провести некоторое исследование, чтобы определить точные характеристики компаунда, который может быть использован для вас. Тормоза, как и шины, — это область, которой нельзя пренебрегать. Поэтому, когда вы наконец решите отправиться в эпическое путешествие или впервые отследить свой автомобиль, убедитесь, что ваши колодки подходят для этой работы.

Вы недавно меняли тормозные колодки? Вы улучшили состав до чего-то более ориентированного на треки? Прокомментируйте ниже настройку тормозных колодок!

Два типа тормозов — гаджеты и техника PH

Обслуживание тормозов — одна из самых важных вещей, которые вам нужно делать, чтобы ваш автомобиль оставался безопасным и надежным. .Но знаете ли вы, что есть два разных типа тормозов? В современных автомобилях обычно используются дисковые тормоза или комбинация барабанных и дисковых тормозов. Старые автомобили могут иметь исключительно барабанные тормоза. В любом случае, если вам нужно отремонтировать или отремонтировать свои тормоза, вы должны сначала выяснить, какие у вас тормоза, а затем найти время, чтобы найти механика, который обслуживает нужного типа.

Барабанные тормоза

Найти механика, который ремонтирует барабанные тормоза, может быть немного сложно, так как это старый тип тормозов.Барабанные тормоза работают за счет того, что две колодки выступают наружу и прижимаются к внутренней части барабана, расположенного внутри колеса. Трение колодок о вращающийся барабан преобразует кинетическую энергию прялки в тепло, чтобы замедлить транспортное средство.

Барабанная тормозная система работает очень долго, обычно до 150 000 миль. Это означает, что если у вас есть барабанные тормоза, вам, скорее всего, нужно будет обслуживать его только один или два раза в течение срока службы вашего автомобиля. Однако у этого типа тормозов есть один недостаток.Несмотря на то, что он очень долго сопротивляется износу, он подвержен поломкам из-за тепла, которое недостаточно быстро рассеивается.

Дисковые тормоза

Принцип действия дисковых тормозов очень похож на барабанные тормоза . Тормозные колодки по-прежнему сжаты, чтобы замедлить вращающиеся колеса за счет трения. Однако вместо того, чтобы прижиматься к внутренней части вращающегося барабана, колодки находятся внутри суппорта, который сжимается вместе для сжатия ротора. Эта система более подвержена износу, а это означает, что она не прослужит так долго при нормальном использовании.Компромисс заключается в том, что эта система лучше вентилируется, что снижает вероятность ее поломки в результате неправильного использования.

Независимо от того, какие у вас тормоза, вы должны найти механика, который сможет с этим справиться. Даже для простой задачи обслуживания, такой как замена тормозных колодок, две тормозные системы различаются. Расположение, движение и ориентация колодок совершенно разные, даже если функция и назначение универсальны. Если такая большая разница в простой работе по замене колодок, то только представьте, сколько специальных знаний необходимо для полноценного ремонта.Барабанные тормоза, в частности, требуют высокоспециализированного обучения и инструментов для ремонта.

Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы

Что такое тормозная система?

В автомобильных транспортных средствах тормозная система — это совокупность тормозных магистралей или механических звеньев различных звеньев и компонентов, барабанных или дисковых тормозов, главных цилиндров или опор и т. Д., расположенный таким образом, что он преобразует кинетическую энергию транспортного средства. Она дает — тепловую энергию, которая, в свою очередь, останавливает или ускоряет транспортное средство.

В большинстве тормозов используется трение с обеих сторон колеса; коллективная активация колеса преобразует кинетическую энергию движущихся объектов в тепло. Например, рекуперативные тормоза преобразуют большую часть энергии в электрическую, которую можно сохранить для дальнейшего использования.

Вихревые токи используют магнитное поле для преобразования кинетической энергии в электрический ток в тормозе, тормозном диске, лезвии или рельсе, который преобразуется в тепло.Ниже приведены наиболее распространенные типы тормозных систем в современных автомобилях. Для облегчения поиска и устранения неисправностей и обслуживания всегда полезно знать, какой из них подходит для вашего автомобиля.

Тормоз — это электрическое и механическое устройство для управления и отключения любых вращающихся частей, таких как колесо или ось. Его основная особенность заключается в том, чтобы определить, что максимальный эффект демпфирования называется пиковым усилием.

При трении двух поверхностей автомобиля кинетическая энергия преобразуется в тепло, что иногда приводит к отказу тормозной системы из-за чрезмерного тепловыделения.

Также читайте: Что такое поворотный мост? | Типы поворотной оси | Что такое передний мост? | Классификация оси

Типы тормозной системы:

№1. Электромагнитная тормозная система

Как следует из названия, электромагнитные тормоза используют основу электромагнетизма для обеспечения торможения без трения, что делает их более долговечными в долгосрочной перспективе. Первый выбор гибридных автомобилей работает без трения и плавности по сравнению с обычными быстрыми магнитными тормозами.

Компактная тормозная система, которая также используется в поездах, работает, когда магнитный поток проходит в месте, перпендикулярном направлению вращения колеса. Это создает быстрый поток тока в направлении, противоположном вращению колеса, который генерирует энергию в отличие от вращения колеса, и колесо замедляется.

Электрические тормоза делятся на три основных типа: —

Антиблокировочная тормозная система (ABS):

Система состоит из трех основных компонентов — отдельных датчиков скорости вращения колес, гидравлических приводов и электрического блока управления.Они работают вместе, чтобы ваши тормоза не блокировались, когда вы нажимаете на них или накачиваете их на высокой скорости. Каждое колесо управляется индивидуально, что отлично поддерживает сцепление с дорогой.

Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS):

Этот тип системы имеет датчики, которые отслеживают, насколько близко транспортное средство находится к другому транспортному средству или объекту; Когда это происходит, автоматически срабатывает механизм экстренного торможения, чтобы избежать столкновения.

Тормозная система с проводом тормоза:

Это система электронной проводки, которая посылает сигналы на компьютер автомобиля при нажатии на тормоз.Сначала он измеряет электрическое сопротивление, а компьютер вычисляет приложенное усилие, применяя его к системе гидравлического насоса.

№2. Механическая тормозная система

Механическая тормозная система приводит в действие ручной или аварийный тормоз. Это тип тормозной системы, в которой тормозное усилие, действующее на педаль тормоза, передается на барабан конечных тормозов или дисковый ротор для остановки транспортного средства с помощью различных механических соединений, таких как цилиндрические стержни, опоры, пружины и т. Д. Механические тормоза вызывают трение. когда две поверхности трутся друг о друга, чтобы произвести остановку.Существует два основных типа механических тормозов:

.

Дисковые тормоза:

В этой системе используются колесные тормоза, замедляющие вращение колес автомобиля; Затем тормозные колодки прижимаются к роторам с помощью набора суппортов.

Барабанный тормоз:

Система состоит из металлического тормозного барабана, который закрывает тормозной узел на каждом колесе. Есть две изогнутые тормозные колодки, которые движутся наружу, чтобы останавливать или замедлять барабан, заставляя его вращаться вместе с колесом.

№ 3.Система стояночного тормоза

Если вы паркуете свои автомобили на склоне и не хотите, чтобы они скатывались, необходимо использовать стояночный тормоз. Стояночные тормоза обычно имеют небольшие подрулевые лепестки, расположенные возле двери со стороны водителя, под рулевой колонкой. Их также можно установить с помощью рычага на консоли в центре. В любом случае для правильного срабатывания тормоза необходимо механическое усилие. В некоторых новых моделях вместо рычага иногда используется простая кнопка.

Существует два разных типа силовых тормозов, описанных ниже.

Пневматические тормоза:

Вместо гидравлической жидкости в этой системе используется воздух для приведения в действие оригинального барабанного или дискового тормоза; Этот тип системы часто используется в транспортных средствах, таких как прицепы, автобусы и грузовики.

Усилитель тормозов:

Естественный вакуум в двигателе транспортного средства используется для увеличения давления ног водителя; Он остановит практически все типы транспортных средств, в том числе и очень тяжелые.

№ 4. Система аварийного торможения

Механизмы, используемые для управления как аварийным, так и стояночным тормозом, аналогичны.Разница в том, что автомобиль реагирует на каждый из этих тормозов. Аварийные тормоза используются для предотвращения откатывания транспортного средства от места его нахождения при парковке автомобиля и предотвращения его аварии при внезапном выходе из строя обычных тормозов. Другими словами, экстренные тормоза — это резервная мера на тот редкий случай, когда что-то выходит из строя с вашим основным тормозом.

№ 5. Гидравлическая тормозная система

Изобретенный в начале 1900-х годов, гидравлический тормозной механизм работает с тормозной жидкостью, цилиндром и трением.Под действием внутреннего давления эфир гликоля или диэтиленгликоль заставляет тормозные колодки автомобиля останавливать движение колес. Гидравлические тормоза приводятся в действие за счет гидравлического давления, отсюда и их название.

Это системы, основанные на принципе закона Паскаля, который гласит, что когда давление прикладывается к любой части замкнутой несжимаемой жидкости, она циркулирует одинаково во всех направлениях, что приводит к одинаковым колебаниям давления. Хм. Существует два основных типа гидравлических тормозов, перечисленных ниже.

Двухконтурные гидравлические тормоза:

Имеются две схемы управления; Один активируется, когда вы нажимаете на тормоза, а другой управляется компьютером автомобиля и вычисляет прилагаемую силу, прежде чем приложить ее к системе гидравлического насоса.

Одноконтурные гидравлические тормоза:

Системы

состоят из главного цилиндра, соединенного с различными металлическими трубами, и резиновых фитингов, которые соединены с цилиндрами колес. Каждое колесо имеет противоположные поршни барабанного или ленточного тормоза, и при повышении давления поршни разделяются.Затем тормозные колодки вдавливаются в колесный цилиндр, чтобы остановить автомобиль.

Также читайте: Какие используются плоскогубцы? | 34 Типы плоскогубцев

Детали тормозной системы:

Ниже приведены детали тормозной системы: —

№1. Колесный цилиндр

Тормозные колодки прикреплены к колесным цилиндрам, которые сжимают дисковые тормоза или отделяют тормозные колодки барабанного тормоза, когда в них попадает жидкость.

№2. Тормозная колодка

Тормозные колодки фактически трутся о барабан или роторы.Они сделаны из композитных материалов и рассчитаны на многие, тысячи миль. Однако, если вы когда-нибудь слышите звук скрежета или крика при попытке остановить машину, это означает, что пришло время для новых тормозных колодок.

№ 3. Блок управления ABS

Обнаруженный на автомобилях с тормозами с АБС, модуль выполняет диагностическую проверку тормозной системы с АБС и определяет, когда на каждое колесо должно быть подано правильное давление, чтобы колеса не блокировались.

№ 4.Педаль тормоза

Педали — это то, на что вы нажимаете ногой, чтобы активировать тормоз. Это заставляет поток тормозной жидкости через систему создавать давление в тормозных колодках.

Водитель нажимает на педаль тормоза, чтобы активировать тормоза. При нажатии на педаль поршень перемещается в главном цилиндре.

№ 5. Усилитель тормозов

Уменьшает давление, необходимое для включения тормоза, чтобы позволить любому водителю задействовать тормоз. Двигатель использует вакуум и давление для увеличения силы нажатия педали тормоза на главный цилиндр.

№ 6. Дисковые тормоза

Дисковые тормоза, обычно устанавливаемые на передние колеса, имеют тормозные колодки, которые прижимаются к ротору диска, когда педали тормоза нажимаются для остановки автомобиля. Колодки прикреплены к узлу тормозного суппорта, который образует ротор.

№ 7. Барабанные тормоза

Барабанный тормоз, расположенный в задней части автомобиля, состоит из колесного цилиндра, тормозных колодок и тормозного барабана. Когда педали тормоза нажаты, тормозные колодки вдавливаются в тормозной барабан колесным цилиндром, останавливая автомобиль.

№ 8. Аварийный тормоз

Главный тормоз работает независимо от системы, чтобы защитить автомобиль от скатывания. Также известный как стояночный тормоз, ручной тормоз и электронный тормоз, аварийный тормоз в основном используется для удержания автомобиля на месте во время стоянки.

№ 9. Главный цилиндр

Главный цилиндр представляет собой плунжер, который приводится в действие педалью тормоза. Это тот, который удерживает тормозную жидкость и проталкивает ее через тормозные магистрали при активации.

Преобразует негидравлическое давление в гидравлическое давление, которое колесный цилиндр использует для прижатия тормозных колодок к роторам, чтобы остановить автомобиль.

№ 10. Тормозные магистрали

Обычно изготавливаемые из стали, тормозные магистрали переносят тормозную жидкость из бачка главного цилиндра к колесам, где автомобиль находится под давлением до остановки.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение —

Как работают тормоза, типы промышленных тормозов и получение от них максимальной отдачи

Тормоза играют важную роль в большинстве машин, будь то личные или коммерческие.Они не дают вам врезаться в другие автомобили и предотвращают травмы в случае поломки вашего промышленного оборудования.

Ознакомьтесь с этим кратким руководством о том, как работают тормоза, а также с распространенными типами промышленных тормозов и некоторыми советами о том, как поддерживать их в хорошей форме.

Краткое руководство по работе тормозов

Существует много разных типов тормозов, но все они выполняют одну и ту же функцию: замедляют или останавливают движение. Тормоза используют трение для остановки вращающихся инерционных нагрузок и для удержания подвижных частей на месте, когда это необходимо.Они преобразуют кинетическую энергию, возникающую в результате трения между двумя поверхностями, в тепло, чтобы что-то замедлить.

Тормоза на колесах встречаются в транспортных средствах, промышленных машинах и тележках. Два основных типа тормозов — это стояночные тормоза и динамические тормоза. Динамические тормоза замедляют вращающуюся инерционную нагрузку, удерживая тормоза, фиксируя компоненты в остановленном положении.

Динамические тормоза обычно требуют большей мощности, чем стояночные тормоза, потому что они должны замедлять тяжелые вращающиеся компоненты.Стояночный тормоз должен удерживать только уже остановленную деталь в том же положении, что требует гораздо меньше энергии.

Общие типы тормозов

Два основных типа тормозов, которые вы найдете в Соединенных Штатах, включают дисковые тормоза и барабанные тормоза. Металлический диск, расположенный внутри передних колес, дисковые тормоза заставляют жесткую колодку давить на тормозной диск, чтобы он замедлился.

Так как же работают барабанные тормоза?

Барабанные тормоза имеют колодку в полой ступице колеса, которая выдавливается наружу, когда вы активируете тормоза.Башмак вдавливается в колесо, и трение замедляет вращение.

Какие типы промышленных тормозов существуют?

Для крупногабаритных машин и промышленного оборудования требуются определенные виды тормозов. На рынке представлены пять типов промышленных тормозов.

Пружинные тормоза

Тормоза, замедляющие движущиеся нагрузки и удерживающие статические нагрузки в неподвижном состоянии, если механизм отпускания выключается по какой-либо причине. Используется во многих различных машинах, включая мостовые краны и тележки.

Подпружиненный барабанный тормоз использует электромагнитные соленоиды в качестве механизмов отпускания. Наиболее полезен для мостовых кранов или лебедок, общепромышленных машин и аварийных остановок.

Отказоустойчивые тормоза

Используется для остановки движения в случае потери питания или проблем с ПЛК или частотно-регулируемым приводом. Обычно используется в ленточных конвейерах для спуска и по суше, в нефтяных и горных лебедках, крановых подъемниках, системах намотки и прокатки сталеплавильных заводов, подъемных мостах и ​​лифтах.

Тормоза с гидравлическим выключением

Другой тип пружинного барабанного тормоза, который использует гидравлическую энергию для регулируемого тормозного момента. Наиболее полезен для удержания лебедки, сценических постановок и аварийных остановок.

Тормоза Sibre

Сделанные специально Зигерландом Бремзеном, они выпускаются как в барабанной, так и в дисковой конструкции с функциями отказоустойчивости и различными источниками питания. Обычно используется с ветряными турбинами, остановкой ротора, остановкой и аварийной остановкой.

Как максимально эффективно использовать компоненты тормозной системы

Чтобы максимально увеличить срок службы промышленных тормозов, требуются постоянные усилия, но если вы обратите внимание, они прослужат намного дольше.

Всегда проверяйте, чтобы промышленная машина стояла на полу ровно. Это особенно относится к машинам с боковыми рамами с параллельными упорами. Неровные выступы могут привести к тому, что выступы будут препятствовать возврату гидроцилиндра в верхнюю часть хода, а также повлиять на правильное выравнивание инструментов.

Тормоза, для срабатывания которых используется гидравлика, необходимо регулярно очищать гидравлическое масло. Масло загрязняется пылью, водяным конденсатом, высокой температурой, пылью или песком. Обязательно меняйте фильтр не реже одного раза в год и проверяйте масло еще чаще.

Наконец, не переполняйте машину, потому что установка слишком большого веса без равномерной деформации распределения может повредить как станину, так и гидроцилиндр.