Как правильно обслуживать и ремонтировать тормозную систему автомобиля

Когда пора менять тормозные диски и барабаны

В процессе эксплуатации стирается не только фрикционная часть колодок. Она изнашивает и рабочую поверхность враща­ющихся частей — дисков или барабанов, постепенно снимая с них металл.

Этот процесс обычно идёт медленно. Считается, что в современных машинах передних тормозных дисков хватает на два-три комплекта колодок или примерно на 60–80 тыс. км. Хотя встречаются модели, где диски с колодками каждый раз приходится менять комплектом. Менее нагруженные задние диски или барабаны изнашиваются медленнее, но рано или поздно тоже требуют замены.

Опытный водитель может прикинуть, не пора ли покупать новые диски, визуально или на ощупь. Оценить износ можно по ступеньке (буртику), образующемуся между рабочей поверхностью и кромкой, не контакти­рующей с колодками. Сама поверх­ность должна быть ровной, без глубоких рисок или «волн». Важно: проверку надо проводить после продол­жительной стоянки, когда диск остынет — иначе можно получить ожёг.

Понять, насколько изношен диск, можно в сервисе, измерив его толщину и сравнив её с показателем нового. Кроме того, на диске бывает сделана специальная выемка в торцевой части. Благодаря ей при критическом износе диск начинает тормозить рывками, что водитель сразу чувствует.

Минимально допустимая толщина тормозного диска также регламентируется автопроиз­водителем, и она не намного меньше таковой у новой детали. Для современного вентилируемого диска толщиной 22–26 мм предельно допустимый износ – всего 2–3 мм, по достижении которого деталь положено менять.

На практике решение о замене дисков обычно принимается при замене колодок. Когда тормоза полностью открыты, проще оценить толщину, структуру и целостность металла. К тому же диски меняют только вместе с колодками. Полу­изношен­ные накладки не будут работать с новым диском и даже могут его испортить.

Кроме стандартных чугунных, очень мощные автомобили сегодня могут комп­лекто­ваться более продвину­тыми дисками — сборными, из керамики или композитных материалов.

Они эффективнее, но намного дороже, а критерии износа у них другие. Например, состояние керамиче­ских дисков диагно­стируется только специальным сервисным оборудованием.

Впрочем, замена тормозных дисков может понадобиться задолго до того, как с их поверх­ности будут сняты критические милли­метры металла. А из-за того, что диск теряет правильную геометрию. Достаточно лёгкого искривления, буквально в доли милли­метра, чтобы тормоза заметно потеряли в эффектив­ности. Понять наличие проблемы можно по косвенным признакам — увели­чению свободного хода педали и её вибрации при торможениях.

Обычно такое торцевое биение возникает при сильном нагреве и последующем охлаждении дисков, особенно резком. Например, если после серии интенсивных торможений заехать в глубокую лужу. Но когда это произошло с относи­тельно новыми дисками, то их можно попробовать проточить на специальном станке и тем самым восстановить геометрию.

Как заменить колодки на дисковых тормозах

Замена тормозных колодок дисковых тормозов

Процесс замены тормозных колодок показан для гидравлических дисковых тормозов фирмы Shimano, но для большинства моделей основных производителей замена происходит точно так же. Вам понадобятся следующие инструменты: плоскогубцы с острыми носиками, чистая сухая тряпка, спирт, гаечный ключ на 10 мм.

Снимите колесо. Для удобства всего процесса, было бы неплохо, если бы кто-то подержал велосипед.

Осмотрите тормозные колодки. Если их рабочая часть тоньше толщины обычной мелкой монеты, самое время их поменять. Задержка с заменой может привести к повреждению тормозного ротора. Ещё хуже будет, если тормоза не сработают должным образом в пути. На фотографии показаны тормозные колодки, которые пока не нуждаются в замене.

Как правило, колодки снимаются с верхней или нижней стороны калиппера. На фотографии отмечены шплинт, который держит весь механизм в рабочем положении, и зажим, которым крепятся тормозные колодки.

Возьмите плоскогубцы с острыми носиками, отогните правую часть шплинта, затем извлеките его. Достаньте зажим и извлеките тормозные колодки.

Будьте осторожны при снятии старых колодок, не испачкайте руки в масле. Важно не допустить попадания масла на новые детали. Если это произошло, протрите их спиртом. На фотографии вы можете видеть все снятые детали, в процессе снятия был сломан шплинт. Постарайтесь избежать подобного.

Для более удобной установки новых тормозных колодок, увеличьте свободное пространство внутри калиппера. Возьмите гаечный ключ и просуньте внутрь между поршнями механизма. Аккуратно раздвиньте их, чтобы образовался максимально возможный зазор. Наглядная фотография того, что должно получиться. Теперь настало время взять тряпку и спирт. Вычистите от грязи всю внутреннюю поверхность калиппера.

Новые тормозные колодки соедините с зажимом так, чтобы все отверстия точно совпали одно с одним и образовали один сплошной проход, куда потом легко вы сможете вставить шплинт.

Вставьте колодки с зажимом во внутреннее пространство тормоза так, чтобы крепежные отверстия оказались снизу. Направьте детали внутрь под небольшим углом к себе. Вставьте шплинт и загните конец. Установите колесо.

Теперь несколько раз зажмите тормозную ручку. Прокрутите колесо и убедитесь, что тормозные колодки не задевают тормозной ротор при вращении. Если происходит трение, отцентрируйте колесо.

Процесс замены тормозных колодок различается в зависимости от того, какой тип тормозов на велосипеде установлен, являются ли они механическими или гидравлическими. Так что не забудьте прочитать инструкцию к тормозной системе вашего велосипеда.

По теме: Как обслуживать суппорты гидравлических дисковых тормозов?

Как заменить колодки дисковых тормозов — видео

Замена тормозных дисков и колодок своими руками

Безопасность передвижения на автомобиле зависит от работоспособности всех его узлов и агрегатов. Особое внимание следует уделить тормозной системе, так как именно она помогает предотвратить большинство столкновений. Замена тормозных дисков предполагает проведение комплексных работ по ремонту всех частей системы, а также заливку новой циркулирующей в ней жидкости.

Признаки износа дисков

Тормозная система имеет свой срок эксплуатации. Если для тормозных колодок это 20-40 тыс. км., то для дисков чуть более 100 тыс. км. Иногда замена деталей может понадобиться гораздо раньше. Основными причинами, по которым происходит преждевременная замена деталей, выступают:

• Некачественные тормозные диски.
• Резкое торможение и дрифт.
• Агрессивный стиль езды.
• Повреждения вызванные механическим воздействием.
• Неправильная установка деталей.
• Использование низкокачественных колодок.
• Непрофессиональная расточка.

Также тормозные диски часто меняются во время тюнинга автомобиля. Считается, что дисковая система надежней чем барабанная.

Самым явным свидетельством износа является уменьшение толщины детали. Узнать толщину диска можно при помощи штангенциркуля. Одним из основных признаков износа выступает изменение траектории движения во время торможения и увеличение тормозного пути. Провалы либо залипания педали торможения, перерасход тормозной жидкости могут также возникнуть из-за износа тормозных дисков.

Иногда поврежденный диск может быть источником вибраций либо биения в рулевой колонке.

При возникновении подозрений на неисправность следует обратиться в автосервис либо приступить к ремонту своими руками.

На что обратить внимание при замене

Приобретать нужно только диски, имеющие сертификаты качества и соответствующие международным стандартам. При покупке важно подбирать детали в соответствии с маркой и моделью авто. Для каждой машины предусмотрена различная толщина дисков. При покупке деталей важно учесть есть ли необходимость использовать новые самоконтрящиеся болты. Так как вместе с демонтажем дисков производится снятие и других частей системы, то специалисты рекомендуют одновременно производить замену тормозной жидкости и колодок.

Менять детали на одной оси необходимо одновременно, так как может возникнуть перегрузка. Замена дисковых тормозов на передней оси проводится гораздо чаще, чем на задней, что обусловлено повышенными нагрузками на нее. О том чтобы поменять детали следует задуматься после первой проточки, так как протачивание второй раз недопустимо.

Рейтинг производителей тормозных дисков

Среди производителей недорогих запчастей для автомобилей следует отметить Ferodo, NiBk, Bosh. Эти марки зарекомендовали себя на протяжении не одного десятилетия, как изготовители надежных товаров бюджетной категории. Среди производителей из среднего ценового сегмента заслуживают внимания:

• Brembo.
• Lucas (TRW).
• Schneider.

Процесс замены дисков

Все работы следует проводить на ровной поверхности, на которой нет пыли и грязи. Машину необходимо поднять при помощи домкрата и зафиксировать ее в этом положении при помощи металлических подпорок. После того, как авто было зафиксировано на определенной высоте, производят демонтаж тормозной системы и отжим поршня в работающем цилиндре.

Следующим этапом проведения ремонтных работ в системе является снятие тормозных колодок. В случае, когда доступ к тормозному диску сильно затруднен, следует произвести демонтаж суппорта. Обычно диск соединяется со ступицей 1-2 болтами, поэтому демонтировать его не составляет труда.

Посадочную плоскость необходимо очистить от грязи и пыли, так как новая деталь может быть установлена неправильно либо неплотно прилегать.

Процесс замены на примере BMW E39 (видео):

Тормозной механизм поставляется в заводской смазке, поэтому не требует дополнительного применения смазочных материалов. Вытирать поверхность диска перед установкой не нужно, так как недостаток смазки может повлиять на плотность прилегания детали к ступице. Монтаж тормозных дисков требует предельной аккуратности. Излишняя закрутка болтов может привести к появлению радиального биения, как и недокрутка. При монтаже лучше пользоваться ключом с динамометром. Нормальный показатель находится в пределах 100-120 Нм. После установки лучше проверить величину вибрации при помощи индикатора. Для каждой марки авто этот показатель индивидуален и его можно найти в интернете. В случае, когда показатели вне нормы, то следует еще раз закрутить болты.

После установки тормозных дисков нужно очистить их рабочую поверхность от смазки. При необходимости также может быть заменен суппорт. В случае установки старой детали необходимо удостовериться в отсутствии на поверхности стыковочного фланца ржавчины и других механических повреждений. Все крепежи лучше затягивать также при помощи ключа с динамометром. Замену тормозных колодок рекомендовано осуществлять вместе с установкой остальных деталей системы.

Прокачка и обкатка

Прокачка нужна как при замене тормозной жидкости, так и при переоборудовании всей системы. В первом случае обычно есть возможность посетить сервисный центр, то во втором — необходимо проводить эту манипуляцию в домашних условиях. При отсутствии необходимого агрегата можно воспользоваться старым приспособлением, которое состоит из:

• Шприца.
• Трубки.
• Пластмассовой емкости.

Для прокачки тормозов необходимо соблюдать определенную очередность. Праворульные автомобили предполагают прокачку в таком порядке:

• Левое заднее.
• Правое переднее.
• Правое заднее.
• Левое заднее.
• Правое переднее.
• Левое переднее.

Часто бывает, что после замены тормозных колодок и других деталей требуется прокачка, но рядом нет помощника. В таком случае еще понадобится крышка, которая идентична той, что находится на бачке авто. Шприц необходимо герметично установить в крышку и накрутить на бачок с жидкостью набрав перед этим раствор в самодельное устройство. На выходе прокачиваемого контура необходимо открутить штуцер и установить емкость для сбора вытекающей жидкости. Шприцом нагнетается тормозная жидкость.

При замене деталей в тормозной системе также рекомендована замена ремня ГРМ и других агрегатов авто. Своевременный ремонт автомобильных узлов и систем позволит повысить безопасность передвижения, а также сделать езду более комфортной.

Brembo	Выбор пользователей
2	Lucas (TRW)	Широкий модельный ряд
3	Schneider

Как самостоятельно заменить тормозные колодки

Из всех узлов и агрегатов автомобиля тормозной системе всегда нужно уделять наибольшее внимание. Ведь от ее исправности зависит здоровье, а зачастую и жизнь, автовладельца и его пассажиров.

Не секрет, что самой изнашиваемой деталью в этой системе являются тормозные колодки (планки), поэтому они чаще всего подлежат замене. Любой автомобилист, чтобы не обращаться каждый раз в автосервис, со временем задается вопросом, как  заменить тормозные колодки своими силами. Процедура эта не так сложна.

Для того, чтобы заменить тормозные колодки своими руками, прежде нужно разобраться в следующих вещах:

• устройстве тормозов,
• когда нужно менять колодки,
• какого типа бывают тормоза,
• какие необходимы для работы инструменты.

В недалеком прошлом практически на всех марках машин (за исключением спортивных моделей) стояли передние дисковые тормозные механизмы, а задние  — барабанные. Они разнятся в своем устройстве. Исходя из этого, процесс их замены происходит по-разному.

В современных автомобилях производители больше уделяют внимание безопасности. Это сказалось на комплектации выпускаемых моделей в основном дисковыми тормозами, как передними, так и задними. Также могут присутствовать нюансы, зависящие от модели авто, но в целом в вопросе как заменить тормозные колодки есть много общих деталей, которые будут отображены ниже.

Необходимые приспособления и инструмент

Чтобы заменить самому как передние, так и задние колодки на машине, потребуются практически аналогичные инструменты с некоторой разницей. В основном для процесса замены необходимы:

• Автомобильный домкрат.
• Противооткатные башмаки (упоры).
• Опорные подставки (козлы).
• Большой шприц.
• Баллонный ключ.
• Ключи, монтировка, плоскогубцы, отвертки, молоток и прочее — в общем, все необходимые инструменты исходя из особенностей конкретной модели авто и типа тормозной системы.
• Новые колодки для замены.

Передние тормоза

Устройство

Дисковый механизм тормозов считается более надежным и эффективным из-за лучшего охлаждения диска и большего КПД при торможении. Он состоит из следующих деталей:

1. Блин тормозного диска.
2. Направляющие скобы колодок.
3. Кожух суппорта.
4. Тормозные планки.
5. Цилиндр суппорта.
6. Внутренний поршень.
7. Провод с клеммой датчика, сигнализирующего об износе колодок.
8. Кольцо уплотнения поршня.
9. Защищающий чехол.
10. Направляющий болт.
11. Кожух, защищающий диск от грязи.

Читайте также:  Типы датчиков износа тормозных колодок и принцип их работы

Процесс замены

Ответ на вопрос, как заменить передние тормозные колодки и сделать это правильно, рассмотрим ниже. Изначально, подготавливаем машину для проведения этих работ своими руками. На ровной поверхности ставим ее на передачу, выжимаем стояночный тормоз и фиксируем задние колеса башмаками с обеих сторон. Затем ослабляем затяжку болтов, крепящих колесо к диску. Поднимаем домкратом одну сторону до отрыва протектора шины от земли и устанавливаем под эту сторону опорную подставку. Все готово к замене, которая проходит по такой схеме:

• До конца откручиваем болты крепления колеса и снимаем его с диска.
• Получив доступ к суппорту, первым делом выворачиваем рулем колесо в удобную сторону, для лучшего доступа.
• Вынимаем тормозной шланг из крепящей ниши, чтобы его не повредить.
• С помощью отвертки или зубила отгибаем края стопорных шайб, фиксирующих направляющие болты от выкручивания. Также необходимо вставить отвертку между диском и тормозной планкой со стороны поршня суппорта. Надавите на планку, чтобы ослабить давление поршня и немного отвести колодки от диска. Это позволит поднять кожух и вытянуть колодки без усилия.

• Ослабляем один из болтов и полностью выкручиваем другой. Отодвигаем кожух суппорта с фиксирующими скобами и достаем старые колодки.

• Перед монтажом новых колодок нужно выжать поршень суппорта монтировкой, длинной отверткой или подходящим приспособлением внутрь до упора. Проверить уровень в бачке тормозной жидкости. Она будет подниматься по мере воздействия на поршень. Если в процессе езды вы ее доливали, то необходимо будет лишнюю жидкость убрать с помощью резиновой груши или большого шприца.
• Нелишним перед заменой будет провести визуальный осмотр толщины диска и проверить тормозные шланги на предмет трещин.

• Ставим новые колодки на место.
• Сборку осуществляем в обратном порядке, предварительно смазав направляющие и все выкрученные болты.

Читайте также:  Регулировка тормозных механизмов задних колес УАЗ

Те же действия повторяем с противоположной стороной автомобиля.

Посмотрите видео о том, как самостоятельно заменить тормозные колодки на разных автомобилях.

Задние тормоза

Устройство

Если автовладелец справился с заменой планок на передних колесах, то вопрос, как заменить задние тормозные колодки, будет для него стоять не так остро. А если на машине обе пары тормозов дисковые, то такая замена вообще не составит труда. Если же на задних колесах тормоза барабанного типа, то произвести замену будет немного сложнее. Но следуя нижеописанным советам, сделать это правильно не столь трудно. Барабанные тормоза несут меньшую нагрузку при остановке, в отличие от передних дисковых. Естественно, устройство их разнится. Механизм тормоза задних колес состоит из таких составляющих:

1. Гайка, фиксирующая ступицу.
2. Ступица, на которую крепится колесо.
3. Пружина, стягивающая нижнюю часть колодок.
4. Одна из тормозных колодок.
5. Пружина направляющая.
6. Цилиндр колесный тормозной.
7. Пружина, стягивающая верхнюю часть колодок.
8. Разжимная (распорная) планка.
9. Палец, фиксирующий рычаг ручника.
10. Рычаг, ручного тормоза.
11. Кожух, защищающий механизм от грязи.

В отличие от дискового, барабанный тормозной механизм работает немного по-другому. При нажатии педали тормозная жидкость поступает по трубкам и шлангам и воздействует на оба поршня в рабочем цилиндре. Поршни прижимают планки к боковым сторонам барабана, тем самым замедляя скорость движения.

Процесс замены

При подготовке к этим работам также нужно выбрать ровную поверхность. Фиксируем передние колеса упорами. Не выжимая ручной тормоз, включаем первую передачу. Затем ослабляем болты, крепящие колесо к ступице. Домкратом поднимаем одну сторону. Выставляем под нее опорную подставку. После чего выкручиваем болты и снимаем колесо. Теперь можно приступать к разборке механизма:

• Первым делом переходим к снятию тормозного барабана, зафиксированного на ступице двумя направляющими шпильками. Выкручиваем шпильки. Если барабан легко не снимается, вкручиваем поочередно в другие имеющиеся отверстия два подходящих по диаметру болта (или те же самые шпильки). Используем их как съемник.

Читайте также:  Ремонт и замена рабочего тормозного цилиндра

• Получив доступ к механизму, сначала сжимаем мощной отверткой или монтировкой разведенные поршни цилиндра, воздействуя на планки. Если этого не сделать, невозможно будет одеть назад барабан, поставив новые колодки. Не забываем следить за уровнем тормозной жидкости, который при сжатии поршней цилиндра может вылиться из бачка. Поэтому перед началом работ нелишним будет избыток жидкости удалить из бачка при помощи большого шприца.
• Затем пассатижами или круглогубцами, снимаем обе стягивающие пружины: верхнюю и нижнюю.

• Отсоединяем тросик ручника от рычага. Снимаем разжимную планку.
• Теперь демонтируем сами колодки.

• С колодки, находящейся сзади, демонтируем сам рычаг ручника. Установка колодок и сборка механизма тормозов своими руками выполняется в обратном порядке.

Закончив работу с одним колесом,повторяем то же самое и на втором.

Заменив колодки перед выездом на дорогу, нужно выполнить несколько контрольных действий. Сев за руль, нажать тормозную педаль энное количество раз, чтобы поршни, разжавшись, подвели к дискам колодки. Затем, выехав на свободное место без препятствий, проверьте на ходу работу тормозов. Следите, чтобы не было заносов при торможении, свидетельствующих о неравномерном срабатывании тормозов.

AutoRemont2.ru

Как заменить тормозные колодки дисковых тормозов велосипеда

Езда без тормоза опасна и бессмысленна. Сейчас на велосипеды часто устанавливаются дисковые тормоза, которые показывают себя с лучшей стороны. Многие велосипедисты отдают предпочтение именно такой тормозной системе. И даже тот факт, что периодически требуется менять дисковые колодки для велосипеда, не пугает владельцев велобайков.

Дисковый тормоз велосипеда

Про необходимость выполнения подобной работы могут свидетельствовать различные факторы:

• громкий визжащий звук;
• снижение эффективности торможения;
• падение силы торможения;
• скрежещущий звук, который рождается от нажатия на рычаг тормоза.

Поскольку тормозная система напрямую отвечает за нашу безопасность, то замена тормозных колодок на велосипеде должна быть своевременной и выполняться по всем правилам. В противном случае даже сложно представить себе последствия езды на таком велосипеде. К тому же существует большая вероятность выхода из строя тормозного диска, замена которого потребует существенных финансовых вливаний.

Этапы замены

Если вы не знаете, как поменять колодки на велосипеде с дисковыми тормозами, то эта статья будет очень полезной и познавательной. Ничего сложного в этом деле нет, главное, чётко следовать нашим рекомендациям и инструкциям. Замена колодок на велосипеде с дисковыми тормозами состоит из следующих этапов:

1. Демонтаж калипера лучше не обходить стороной. Поскольку далеко не во всех велосипедах можно выполнить замену с установленным калипером.
2. Демонтаж стопорного кольца, которое встречается на Hope и Avid. В некоторых случаях стопорное кольцо отсутствует, а вместо него находится провод. Такие элементы необходимы для прочного крепления болта, который теряет способность к откручиванию. Стопорное кольцо или тросик нужно не потерять и обязательно установить на место, поскольку без них эксплуатация велосипеда становится небезопасной — болт может раскрутиться, что приведёт к вылетанию колодок во время движения.
3. Демонтаж болта зависит от его типа. Есть закручивающиеся болты от Magura, Shimano или Avid, а есть защёлкивающиеся, которые выпускаются Hope. Болт может быть сильно загрязнён, в этом случае его нужно тщательно вычистить, чтобы скольжение было высокоэффективным, а торможение плавным.
4. Демонтаж старых колодок может осуществляться по-разному. Это зависит от типа механизма, который был установлен. Например, модели от Шимано и Хоуп можно просто вытащить. Колодки для велосипеда от Авид необходимо подёргать для освобождения от поршней. Модели Marta от Magura нужно повернуть, освободив их таким образом от выступа.
5. Освобождённые колодки необходимо осмотреть на предмет износа. На некоторых моделях можно обнаружить выступающую точку — метку износа. Если такого обозначения нет, то необходимо сопоставить толщину тормозящего материала с расположением возвратной пружины. Если колодки не изношены, а лишь имеют застеклённую поверхность с блестящими твёрдыми линиями, которые оставляет ротор, то их можно вернуть к жизни. Для этого необходимо обработать поверхность грубой наждачкой.

Тормозные колодки

1. Дисковые колодки для велосипеда, выбранные для замены, могут быть органическими или полуметаллическими. Первые модели обеспечивают хорошее сцепление, не так сильно греются, но требуют хороших условий эксплуатации. Второй вариант громкий, сильно нагревающийся, но более живучий.
2. Калипер нуждается в очистке. Для этого подойдёт кусочек ткани или ватный спонж, смоченный в жидкости, которая предназначается для очистки тормозной системы. Тереть нужно внутреннюю сторону калипера.
3. Не только колодки нуждаются в замене, но и пружина. Ведь колодки могут оказаться неидентичными и пружина будет задействована не полностью. Это приведёт к стягиванию колодок и выходу из строя ротора.
4. Во время монтажа новых элементов необходимо следить за их скольжением вдоль ротора. Также нельзя допустить срыва пружины с места.
5. Процесс сборки тормозной системы осуществляется в обратном порядке. Дальше необходимо несколько раз нажать на рычаг и проверить правильное расположение колодок и хорошее прижимание ротора.

Как быть с гидравлическими тормозами?

Хоть конструкция такой тормозной системы обладает более сложным устройством, но замена колодок гидравлических тормозов велосипеда осуществляется практически аналогично той схеме, которая была описана выше. Отличия, конечно, имеются, но они не делают процесс замены более сложным или непонятным.

Замена колодок

1. Снимаем колесо и демонтируем стопорное кольцо.
2. Выкручиваем болт, который служит крепежом.
3. Демонтируем отслужившие своё колодки в направлении, обратном расположению оси втулки колеса. На этом этапе необходимо запомнить расположение возвратной пружины, которая располагается между колодками. После завершения процесса торможения она будет разжимать их.
4. Очищаем клапаны и калипер с внутренней стороны аналогично тому, как это было описано в предыдущем разделе.
5. Оба клапана необходимо вдавить в калипер. Для этого можно использовать любой пластиковый рычаг. Давить необходимо не на крайнюю сторону клапана, а на его центральную часть.
6. Между новыми колодками необходимо установить пружину, после чего их можно вставлять в машинку.
7. Болт закручиваем, а стопорное кольцо устанавливаем на место.
8. Очищенный тормозной диск устанавливается на место, а следом за ним и колесо.
9. Проверяем правильное расположение всех элементов и работоспособность системы.

Ещё один важный процесс обслуживания велобайка стал вам знаком. Замена тормозных колодок дисковых тормозов велосипеда выполняется легко и быстро, не требует от велосипедиста глубоких познаний и использования сложного инструмента. Так что нет ни одного повода обращаться к специалистам для выполнения такой простой работы.

• на сайте
• ВКонтакте
• facebook

Замена дисковых тормозных колодок на велосипеде

Главная › Обслуживание и ремонт

Конструкция велосипеда на протяжении длительного периода совершенствовалась. Особое внимание уделили созданию тормозной системы, которая должна быть надежной и эффектной в применении.

Дисковые тормоза – распространенный вариант исполнения, представленный сочетанием рукояток управления, привода и тормозных колодок. Своевременное обслуживание позволяет существенно продлить эксплуатационный срок тормозной системы, исключить вероятность ее повреждения.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Многие считают, что тормозная система с диском прогрессивный шаг в сфере производства велосипедов. Конструкция напоминает ту, которая устанавливается на автомобиле. Применение дисков позволяет исключить вероятность износа обода.

К другим преимуществам отнесем следующее:

• Восьмерка обода не сказывается на эффективности тормозной системы.
• Есть возможность использовать систему в жестких условиях.
• Четкая модуляция.
• Более длительный эксплуатационный срок.
• Дисковая конструкция хорошо справляется с задачей при большом количестве грязи.
• Модуляция стабильная, периодическое обслуживание не требуется.

Во многих случаях конструкция может прослужить в течение нескольких сезонов, но даже при бережном отношении и не активном катании потребуется обслуживание.

К минусам конструкции отнесем следующее:

• Вся система и отдельные компоненты обходятся дорого.
• Конструкцию нельзя назвать универсальной в применении.
• Большинство вариантов исполнения не подлежит ремонту своими руками.
• Достаточно большой вес.

Конструкция может существенно отличаться, все зависит от конкретного случая. Дисковые тормоза устанавливаются в большинстве случаев на дорогих моделях известных производителей.

В каких случаях нужно менять дисковые тормозные колодки?

Важно правильно выбрать момент, когда нужно провести замену колодок.

Среди особенностей отметим следующее:

• Большинство вариантов исполнения может прослужить не более 15 тысяч километров.
• Дорогостоящие конструкции служат около 30 тысяч километров за счет применения специальных сплавов.

Приведенная выше информация определяет то, что важно следить за километражем.

Скорость износа зависит от нижеприведенных моментов:

• Стиль езды. Трудные подъемы и спуски негативно сказываются на сроке службы тормозной системы.
• Внешнее воздействие. Удары и другое воздействие может стать причиной появления дефектов, которые уменьшают эксплуатационный срок.
• Неправильная регулировка устройства также негативно сказывается на состоянии колодок.

Визуальный осмотр позволяет определить состояние колодок. Производители специально наносят сложный рисунок на поверхность, который и является определяющим фактором.

Замена дисковых тормозных колодок

Умение периодически проводить ремонт и обслуживание тормозных дисков позволяет существенно сэкономить.

За счет этого также можно:

• Исключить вероятность повреждения системы.
• Снижает риски при активном катании.

Выделяют два основных типа тормозной системы: механическая и гидравлическая. Оба варианта обладают своими преимуществами и недостатками, которые должны учитываться.

Механические

Механическая тормозная система получила весьма широкое распространение.

Она обладает следующими особенностями:

1. Усилие от рукоятки передается при помощи троса. Этот элемент изготавливается при применении нержавейки, которая характеризуется повышенной устойчивостью к воздействию высокой влажности.
2. Время от времени трос должен подтягиваться. Это связано с тем, что происходит естественное растяжение металла под воздействием прикладываемого усилия.
3. Тормозные колодки расположены в калипере. Подобный узел также изготавливается из нержавеющей стали.
4. Устанавливается возвратная пружина, которая возвращает колодку в обратное положения.

Регулировка проводится путем подкручивания троса. Поверхность торможения должна быть чистой, иначе снижается эффективность торможения.

Гидравлические

Гидравлическая система намного сложнее.

Она состоит из следующих элементов:

• Бачка со специальной жидкостью.
• Гидравлической линии. Она представлена специальной трубкой с повышенной герметичностью. Попадание воздуха становится причиной снижения эффективности.
• Приводного цилиндра.
• Тормозного поршня, за счет которого создается давление.

Процедура смены колодок довольно проста. Инструкция по проведению работы выглядит следующим образом:

• Калипер снимается, за счет чего упрощается поставленная задача.
• Нужно аккуратно расправлять все крепления: стопорные кольца, проводка, небольшие регулировочные болтики.
• Следующий шаг заключается в удалении старых колодок и установке новых.
• Далее проводится крепление колодок, после чего всего устанавливается на старое место и проверяется надежность крепления.

На момент тестирования тормозной системы следует пару раз нажать на тормозную ручку, она должна иметь свободный ход.

Как продлить срок службы тормозных колодок?

Многие ищут информацию о том, каким образом можно продлить эксплуатационный срок тормозных колодок, за счет которых обеспечивается снижение скорости.

Продлить длительность эксплуатации можно следующим образом:

1. Проводится тщательное очищение поверхности на момент эксплуатации.
2. Нельзя допускать появление механических дефектов.
3. Следует использовать исключительно оригинальные изделия.

Соблюдение рекомендаций позволяет снизить расходы. Хорошие системы прослужат в течение длительного периода, все зависит от правильности обслуживания и особенностей самой конструкции.

Конструктивные особенности тормозной системы дискового типа определяют должную надежность при эксплуатации в самых различных условиях.

Примером можно назвать повышенную влажность и большое количество загрязнений. Отсутствие внешних элементов повышает степень защиты конструкции от воздействия окружающей среды. Как поменять дисковые тормозные колодки на велосипеде? Ссылка на основную публикацию 

Замена колодок и ремонт суппортов задних дисковых тормозов

Замена колодок и ремонт суппортов задних дисковых тормозов

Замена колодок и ремонт суппортов задних дисковых тормозов 4WD.

Данный файл выполнен на основе фотоотчёта, сделанного участником форума по Toyota WISH НикЧер

Сразу хочу предупредить: у меня Wish 2003 года, 4WD двигатель 1.8 1ZZ-FE. Комплектация Х. Замена задних тормозных колодок на дисковых тормозах Виша не составляет труда, если у вас не прикипели направляющие суппортов. Для начала расскажу об обычной замене. Итак…: Какие инструменты нам понадобятся? Домкрат, балонник, накидной или рожковый ключ на 17, головка на 14, рожковый ключик на 8, резиновая трубочка и маленькая баночка (на фото не присутствуют), немного смазки (я использовал литол 24). Каталог запчастей данного узла находится здесь
Снимаем колесо, не забывая подложить что-нибудь под машину, чтобы при резком рывке она не свалилась с домкрата (я для этого использую то же колесо)
И мы видим суппорт в сборе:
На фото отмечены: – шарнирное крепление подвижной части суппорта. Если оно у вас не прикипело, все нормально, можно менять колодки, если прикипело – см. ниже. — Болт крепления подвижной части суппорта. Его откручиваем в первую очередь. – спускной клапан тормозной жидкости. Его будем использовать при замене колодок. – трубка подачи тормозной жидкости. Ее ни в коем случае не трогаем.
Накидным ключом на 17 откручиваем болт поз. 2
В итоге подвижная часть суппорта откидывается вверх, давая возможность свободно заменить колодки.
Вынимаем старые колодки, ставим новые. Не забываем на новые колодки надеть специальные пластинки
Теперь необходимо отодвинуть шток тормозного цилиндра, иначе он не оденется с новыми колодками. Для этого надеваем резиновую трубочку на спускной клапан и ее конец опускаем в баночку. Примечание составителя: для возврата штока в начальное положение не обязательно сливать тормозную жидкость. Используя ломик (баллонный ключ) шток успешно можно подвинуть. Тормозная жидкость при этом из системы не уходит.
Потихоньку открываем клапан ( против часовой стрелки поворачиваем его градусов на 15) и нажимаем на шток рукой. Шток поддается и тормозная жидкость стекает в баночку.
Теперь закрываем клапан, одеваем суппорт, наносим на болтовое и шпилечное соединение немного смазки, прикручиваем на место открученный болт на 17. По окончании процедуры добавляем свежей тормозной жидкости в бачок, несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы шток прижал колодки. Можно ставить колесо на место и проделывать ту же процедуру с другим колесом.
А теперь займемся ремонтом задних суппортов. Когда я взялся за замену колодок, то не смог повернуть подвижную часть суппорта. Она прикипела напрочь. Пришлось с этим бороться.
Для начала я снял суппорт в сборе. Для этого открутил два болта на 14 с внутренней стороны суппорта.
Вся процедура «отквашивания» заняла около 4-х часов. Постепенно шток начал двигаться. Пришлось немного помогать ему молотком. Вот результат:
К сожалению, «откваска» разъела пыльник и его пришлось выкинуть. Вместо родного пока на время поставил российский от переднего тормозного цилиндра ВАЗ из ремкомплекта 23Р.
Вот что получилось:
И вот как это выглядит в сборе: Можно собирать в обратной последовательности. Все.
Примечание составилеля: 1.Своевременно доливайте в бачок СВЕЖУЮ тормозную жидкость во избежание попадания воздуха в систему. 2.Все работы с тормозами желательно завершить прокачкой тормозов.

Замена колодок и дисков автомобилей Hyundai в официальном сервисе Hyundai Авторусь

Обслуживание Хёндэ в Москве

Приобретение, последующее обслуживание и ремонт Hyundai не должны быть вам в тягость. Чтобы получить удовольствие от покупки и владения машиной, обращайтесь в Авторусь. Консультанты ознакомят вас с обширным модельным рядом, подберут авто исходя из ваших предпочтений и финансовых возможностей. Не хватает денег на покупку машины? Возможно, одно из кредитных или лизинговых предложений придется вам по душе. В автосалоне действует система Trade-in (стоимость старой машины учитывается при покупке нового транспортного средства). Не забудьте оформить страховку ОСАГО и КАСКО на новую машину, чтобы чувствовать себя спокойно и уверенно в любой поездке.

Наша компания предоставляет обширный комплекс услуг. В последующем одно или несколько приобретенных транспортных средств обслуживаются профессионалами. Помимо штатного ТО (замена масла, фильтров, рабочих жидкостей, тормозных колодок, расходников ходовой части), специалисты занимаются ремонтом Hyundai. Восстановление будет качественным, надежным и оперативным. Этому способствуют современные цехи, высокотехнологичное оборудование, богатый опыт персонала, продуманная схема работы.

Клиентам Авторусь доступны уникальные программы обслуживания. К примеру, «Лучшее для своих». Если вы посещаете официальное СТО, участвующее в акции, и вашей машине более двух лет, тогда проводится абсолютно бесплатная проверка по 36 позициям. В ходе диагностики выявляются проблемные и слабые места. Как вы знаете, благодаря своевременному обнаружению дефектов стоимость ремонта уменьшается.

Наши услуги:

Компания «Авторусь» занимается как регулярным обслуживанием Хёндэ, так и внеплановыми ремонтными работами. Специалисты авторизованного сервисного центра могут готовы заменить изношенный узел, устранить дефекты лакокрасочного покрытия или даже восстановить машину после аварии. Список предоставляемых услуг включает:

• кузовные работы любого уровня сложности, включая рихтовку и покраску;
• ремонт топливной аппаратуры дизельных и бензиновых двигателей;
• замену деталей трансмиссии;
• ремонт электрических сетей и электронных компонентов автомобиля;
• шиномонтаж, балансировку колес, корректировку углов развала и схождения;
• предпродажную подготовку;
• обязательный технический осмотр;
• мойку кузова, чистку салона и прочее.

Еще одно преимущество нашего сервисного центра в Москве — экспресс-диагностика. Записавшись на осмотр автомобиля, вы получите подробную информацию о его техническом состоянии. Опытные специалисты быстро выявят поломки, предупредят о чрезмерном износе отдельных узлов и предложат провести профилактические работы. На основе этих сведений менеджер компании «Авторусь» рассчитает стоимость ремонта и срок выполнения заказа.

ПРИМЕЧАНИЕ: для всех корпоративных клиентов разработаны выгодные условия приобретения.

Техцентр состоит из грамотных работников, консультанты всегда расскажут вам об особенностях автомобилей, текущих и наиболее выгодных предложениях. Мы предоставляем качественный современный транспорт, проводя его последующее обслуживание и ремонт. Комплексное предоставление услуг выгодно выделяет Авторусь на фоне конкурентов. Говорить о преимуществах приобретения и обслуживания Hyundai у официального дилера и вовсе не приходится.

Связаться с нами просто — достаточно набрать номер +7 (495) 276-34-34 или заказать обратный звонок на сайте. Автосалон и техцентр расположены недалеко от Москвы — в городе Подольске. Посетив их в рабочее время, вы можете узнать больше о покупке и обслуживании современных корейских автомобилей.

Volkswagen Golf III | Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов

Замена задних тормозных колодок дисковых тормозов

Замена задних тормозных колодок производится одновременно на обоих колесах. Используйте только тормозные колодки с ABE.

Чтобы поршни в тормозных суппортах с увеличением износа накладок тормозных колодок могли выдвигаться дальше из тормозного цилиндра, необходимо утопить их перед установкой новых, более толстых тормозных колодок. При этом следите за тем, чтобы излишек тормозной жидкости не вытек из бачка. При необходимости отберите заранее излишек тормозной жидкости.

Приподнимите машину сзади и зафиксируйте. Снимите колеса. Отпустите стояночный тормоз. Тонкой отверткой осторожно вытяните наверх предохранительную скобу из клина на внутренней стороне тормоза. Отверткой извлеките клин тормозного суппорта. При этом слегка прижмите суппорт колесного тормозного механизма внутрь к пружине. Выньте внешнюю и внутреннюю колодки из своих гнезд. При необходимости снимите оба стяжных хомута. При этом запомните или запишите последовательность работ. Посредством вращения по часовой стрелке полностью вверните поршни в суппорт колесного тормозного механизма. Для этого вставьте четырехгранник в пазы поршня тормозного цилиндра. Если не удается ввернуть, то тормозной цилиндр должен быть заменен. Протрите гнезда тормозных колодок тряпкой со спиртом (ни в коем случае не используйте бензин) от грязи. Пригоревшие остатки соскоблите отверткой. Будьте осторожны, чтобы не повредить при этом уплотнительную манжету поршня. Перед установкой тормозных колодок установите поршни таким образом, чтобы канавка на поршне указывала на штуцер прокачки. Далее монтаж выполняется, как было описано для передних тормозов Bendix. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы прижать тормозные колодки к поверхности тормозным дискам. Одновременно происходит регулировка зазора стояночного тормоза. Отрегулируйте стояночный тормоз.

Замена задних уплотнительных манжет тормозной системы

Последовательность работ при замене уплотнительных манжет поршня тормозного цилиндра на задних колесах аналогична последовательности работ для передних тормозов. При этом необходимо выкрутить поршень из цилиндра в тормозном суппорте, вращая его против часовой стрелки. После этого уплотнительную манжету надо снять с корпуса тормозного цилиндра. При наличии рисок от сильного износа обязательно замените оба тормозных цилиндра. Регулирующее устройство привода стояночного тормоза функционирует без износа, так как работает в тормозной жидкости.

Перед установкой старого или нового суппорта необходимо залить в тормозной цилиндр через винт штуцер прокачки некоторое количество тормозной жидкости. Это облегчит процесс прокачки тормозов.

Замена переднего и заднего тормозного диска в Челябинске по выгодной стоимости

Конструкция дисковых тормозов, по праву считается более надежной, по сравнению с барабанными. Диски не настолько склонны к перегреву, несильно намокают в сырую погоду, а намокнув, лишь незначительно могут потерять сопротивление трения, не требуют проведения каких либо операций связанных с обслуживанием и регулировкой, необходима лишь периодическая замена колодок и самих дисков. По этим причинам, современные производители, стремятся применять в конструкции автомобилей именно дисковые тормоза.

Замена тормозного диска в Челябинске. Мы производим качественную замену, а также проточку и шлифование тормозных дисков. Проточка выполняется в тех случаях, когда толщина диска не является меньше допустимого значения, которое равно 10,8 мм, для невентилируемых дисков и 17,8 мм, для дисков отечественных автомобилей, с предусмотренной вентиляцией. Для автомобилей импортного производства, допустимая толщина, как правило, указана на самом диске или на его ступице. Установка диска с меньшей толщиной, приводит к его перегреву с последующим появлением трещин и задиров на его поверхности. Кстати, трещина диска – показатель к его немедленной замене.

Обычно срок, после которого производится замена задних тормозных дисков, как и дисков передних, заводом изготовителем не указывается. Этот показатель зависит от качества эксплуатации и в среднем равняется 50-100 тыс. км. За это время, владелец автомобиля успевает сменить 3-4 комплекта тормозных колодок.

Очень важное примечание! Замена переднего тормозного диска, никогда не производится по отдельности. Их следует заменять попарно, (правый и левый) одновременно. При этом обязательной замене подлежат и тормозные колодки, независимо от их состояния.

Если у вашего автомобиля, пришли в негодность описываемые элементы тормозной системы, то стоимость замены тормозных дисков, на «оригинальные» комплектующие от завода изготовителя, может показаться слегка завышенной. Многие предпочтут им аналогичные запчасти, не отличающиеся особым качеством и долговечностью, но имеющие более доступную цену. Какие диски использовать при замене, решать, конечно же, вам. Мы в свою очередь рекомендуем, приобретать диски, поставляемые на наше предприятие, от именитых производителей, изготовляющих детали для тормозных систем высшего уровня, которые устанавливаются на спортивные автомобили, гоночного класса.

Когда нужно менять тормозные диски и колодки?

Тормозная система — чуть ли не самое важное устройство в любом автомобиле. Однако даже у опытных водителей порой возникают вопросы по поводу нюансов обслуживания тормозной системы. “Авторамблер” отвечает на самые популярные из них.

Как определить степень износа тормозных дисков и колодок?

Трущиеся детали тормозной системы (колодки и диски) являются так называемыми расходными материалами, за которыми нужен глаз да глаз. В частности, для контроля износа тормозных колодок у большинства автомобилей предусмотрены “скрипуны” (металлическая пластина, которая, если колодка сильно износилась, начинает скоблить диск и издавать специфический звук). Ко всему прочему, на некоторые автомобили ставятся колодки с датчиками износа: когда накладки стерлись (минимальная толщина около 1-2 мм), бортовая система оповестит о необходимости их замены. Впрочем, правильнее всего периодически (хотя бы раз в 10 000 км) проверять толщину колодок и дисков самостоятельно. И если толщину колодок можно определить, как говорится, “на глаз”, то для замера дисков уже понадобится штангенциркуль и руководство по эксплуатации машины, в котором прописаны соответствующие допуски автопроизводителя (обычно не менее 10 мм).

Есть ли средние интервалы, через которые нужно менять тормозные колодки и диски?

Срок службы тормозных колодок и дисков напрямую зависит от стиля вождения, а также от массы автомобиля и других его конструктивных особенностей. В среднем, при эксплуатации машины в городском режиме, передних колодок “хватает” на 20-40 000 км, а задних — в полтора раза больше (передние колодки более нагружены). При этом пробег накладок в барабанных тормозах составляет примерно 150 тыс. км.

Что же касается тормозных дисков, то обычно они “ходят” более 100 000 км. При этом нужно контролировать не только толщину тормозного “блина”, но и его рабочую поверхность. На ней могут появляться трещины, которые снижают эффективность замедления автомобиля и провоцируют вибрации.

На что нужно обращать внимание при покупке колодок и тормозных дисков?

Прежде всего, приобретать колодки и диски лучше всего оригинальные или же популярных производителей (цена ниже оригинала, но несущественно). Высокая стоимость “оригиналов” не всегда оправдана, но это не значит, что нужно бежать за аналогами: вместо качественных деталей может попасться китайская подделка, которая, как правило, раза в два дешевле оригинальных запчастей. Поэтому покупать “расходники” лучше в известной сети автомагазинов или же у официальных дилеров.

К чему приводит несвоевременная замена колодок и дисков?

Несвоевременная замена дисков и колодок, помимо риска механической поломки “расходников” и отказа тормозной системы, может привести к выходу из строя тормозных суппортов: при уменьшении суммарной толщины диска и колодок тормозной поршень выдвигается из тела суппорта на большую величину, что может привести к его перекосу и заклиниванию.

Нужно ли менять тормозную жидкость после каждой замены колодок или дисков?

Замена колодок и дисков прямого отношения к замене тормозной жидкости никак не имеет. А менять ее следует соответственно регламенту, установленному заводом изготовителем (лучше всего — раз в два года или через каждые 30 тыс. км).

За помощь в подготовке материала благодарим Владимира Кладничкина, технического эксперта сети автосервисов «Вилгуд».

Хотите еще больше новостей, фото и видео об автомобилях? Подписывайтесь на нас в Facebook, Вконтакте, YouTube.

Ремонт передних дисковых тормозов | Шины и тормоза Джеральда в Чарльстоне, SC

Основы ремонта передних дисковых тормозов в Gerald’s Tyres & Brakes

В тормозных системах современных автомобилей дисковые тормоза используются как в передней, так и в задней части автомобиля. Передние дисковые тормозные системы содержат тормозные колодки, суппорты, роторы и гидравлические компоненты. В системе дискового тормоза ротор установлен на ступице колеса, а суппорты несут ответственность за прижатие тормозных колодок к диску, чтобы замедлить скорость вращающегося ротора и полностью остановить транспортное средство.Поскольку передние дисковые тормозные системы преобразуют кинетическую энергию в тепло, для отвода тепла от тормозной системы необходимы вентиляционные щели, отверстия или лопатки. Несмотря на то, что тормозные колодки уже спроектированы так, чтобы выдерживать нагрев, чрезмерное количество тепла все еще повреждает колодки, а также другие компоненты дискового тормоза. Известно, что тормозные системы, в которых используются дисковые тормоза, обладают высокой тормозной способностью. Однако, как и все тормозные системы, дисковые тормоза со временем изнашиваются. Вот почему регулярное техническое обслуживание чрезвычайно важно.

Почему вам следует заказать услуги по ремонту передних дисковых тормозов в компании Gerald’s Tires & Brakes?

Поскольку передние тормоза обеспечивают большую часть тормозной способности вашего автомобиля, они, как правило, изнашиваются быстрее, чем задние тормоза. Решая, стоит ли планировать ремонт передних дисковых тормозов, следует учитывать некоторые симптомы. Визг от передних тормозов указывает на изношенные тормозные колодки, а скрежет — верный признак того, что ваши роторы нуждаются в обслуживании. Если педаль тормоза трясется при нажатии, это также может быть признаком неисправности роторов.Автомобиль, который тянет в сторону при торможении, указывает на плохой суппорт или неравномерный износ тормозных колодок, что может быть результатом неравномерного распределения давления в тормозных магистралях. Помимо дополнительных затрат на ремонт, оставление симптомов предстоящего ремонта переднего дискового тормоза без лечения может привести к серьезным стрессовым ситуациям как для вас, так и для других водителей на дороге.

Мы с гордостью обслуживаем потребности клиентов в ремонте передних дисковых тормозов в Чарлстоне, Южная Каролина, Саммервилле, Южная Каролина, Маунт-Плезант, Южная Каролина, и прилегающих районах.

Обслуживаемых площадей: Чарльстон, Южная Каролина | Саммервилл, Южная Каролина | Маунт Плезант, Южная Каролина | и прилегающие районы

Пошаговое руководство по замене дисковых тормозов

Слышали ли вы неприятные звуки от тормозов? Это тормоза говорят вам, что их нужно заменить. Для безопасной остановки автомобиля необходимо заменить тормоза. Дисковые тормоза не только служат дольше, но и их намного проще заменить по сравнению с барабанными тормозами.

После того, как вы определили, что нужно изменить в дисковых тормозах, все, что вам нужно, это 60 минут вашего времени, чтобы полностью заменить тормозные колодки и ротор на вашем дисковом тормозе.

Вот наше полное руководство по замене дисковых тормозов.

Вещи, которые вам понадобятся —

1. Подставка для домкрата
2. Гаечный ключ
3. Молоток
4. Набор гаечных ключей и отверток
5. Перчатки (дополнительно)
6. Руководство пользователя
7. C-образный зажим
8. WD-40
9. Новый ротор
10. Новые тормозные колодки

Шаг 1 — Дайте автомобилю остыть

Тормоза автомобиля нагреваются во время работы, при этом тормозные колодки становятся очень горячими.Лучше всего проверять их после того, как они остынут. Дайте машине отдохнуть около часа, прежде чем проверять тормоза.

Шаг 2 — Поднимите автомобиль

Используя домкрат, поднимите автомобиль до тех пор, пока шина полностью не поднимется в воздух и ее можно будет снять, чтобы получить доступ к тормозам. Убедитесь, что вы ослабили колесные гайки, прежде чем поднимать автомобиль. При работе с тормозами на передних шинах убедитесь, что стояночный тормоз включен, а рядом с другими шинами есть камни, чтобы автомобиль не катился.Оставьте ключ в замке зажигания, а шестерню — в нейтральном положении, чтобы вы могли свободно перемещать колеса во время работы.

Шаг 3 — Снимите шину

После того, как вы подняли автомобиль, с помощью гаечного ключа снимите колесные гайки и шину. Убедитесь, что вы снимаете гайки по диагонали и надежно удерживаете их вместе с шинами. При снятии шины вы полностью столкнетесь с тормозами, и вы сможете свободно с ними работать.

Шаг 4. Откройте крышку бачка с тормозной жидкостью.

Откройте крышку тормозного бачка, прежде чем приступить к замене тормозных колодок.Бачок с тормозной жидкостью находится под капотом рядом с двигателем. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать точное местоположение. Открытие крышки сбросит давление, когда вы потянете поршни назад.

Шаг 5 — Снимите суппорт

Тормозной суппорт прижимает тормозные колодки к ротору. Сначала вам нужно снять суппорт, чтобы получить доступ к тормозным колодкам внутри. Суппорты соединяются с помощью набора болтов ползуна, расположенных сверху и снизу суппорта.С помощью гаечного ключа открутите болты ползуна и снимите суппорт. Если болты заржавели или зажаты, сначала обработайте их WD-40, чтобы ослабить их. Обязательно снимите сначала нижние болты, а затем снимите верхний болт.

После снятия болтов суппорт будет свободен и его можно будет снять с ротора. Суппорт также соединен с тормозной жидкостью через гидравлическую линию. Не отключайте эту линию. Надежно держите суппорт на задней части подвески, не оставляйте его висеть.

Шаг 6 — Снимите тормозные колодки

В суппорте будет 2 колодки, а именно внутренняя и внешняя колодки.Внутренняя подушка — это та, которая движется вперед, в то время как внешняя подушка остается неподвижной для остановки транспортного средства.

Шаг 7 — Затяните поршень

Поршень оказывает давление на тормозные колодки и прижимает ротор, чтобы остановить автомобиль. Перед тем, как вставить новую тормозную колодку, вам необходимо отодвинуть поршень назад, чтобы новая тормозная колодка большего размера могла легко встать на место. Однако это потребует некоторых усилий. Вам придется использовать С-образный зажим в сочетании со старой тормозной колодкой и как можно сильнее толкать поршень назад.Это также вытолкнет тормозную жидкость обратно в резервуар. Вы также можете попробовать толкнуть поршень назад, используя кусок дерева (вместо старой тормозной колодки) и приложив мышечную силу, если С-образный зажим недоступен. Убедитесь, что вы делаете это с максимальным терпением и никоим образом не повредите поршень.

Этап 8 — Снимите ротор

Ротор расположен на ступице и шпильках колеса; вам придется с небольшим усилием вытащить их, открутив их от ступицы. Со временем ржавчина могла застрять в роторе, и вытащить ее было непросто.Когда вы все-таки снимете его, убедитесь, что вы нанесли средство для предотвращения ржавчины на ступицу и шпильки, прежде чем заменять его новым.

Шаг 9 — Смажьте новые колодки

Новый комплект тормозных колодок будет стоить вам чего-нибудь между рупиями. От 500 / — до рупий. 1000 / — в зависимости от вашего автомобиля. Ваши новые тормозные колодки будут поставляться со смазкой, которую необходимо нанести на заднюю часть колодки. При смазке колодок убедитесь, что вы закрываете внешние зажимы. Не смазывайте подушечку материалом; вы только потратите впустую тормозные колодки, так как они не будут обеспечивать трение после смазки.

Шаг 10 — Установите новые тормозные колодки

После того, как вы смазали внешнюю и внутреннюю тормозные колодки, пора установить их внутри суппорта. На внешней тормозной колодке есть зажим, который издает звук, чтобы предупредить вас, когда колодка нуждается в замене. Вы также получите набор новых зажимов для крепления на суппорт. Перед установкой новых колодок замените зажимы. После этого возьмите новую тормозную колодку, поместите ее в суппорт и надавите на место. Если поршень был задвинут достаточно назад, новые тормозные колодки легко войдут в свое положение, в противном случае вам придется толкать поршень дальше.

Шаг 11 — Установите новый ротор

Вставьте новый ротор внутрь ступицы, совместив их со шпильками колеса.

Шаг 12 — Прикрутите суппорт к ротору.

Суппорт должен легко вернуться на новый ротор. Лучше ударить по нему молотком, чтобы закрепить его на роторе. Суппорт должен быть совмещен с отверстиями для болтов ползуна. Теперь прикрутите ротор к ступице и плотно закрепите. Болты ползунка будут закручены в порядке, обратном тому, как вы их снимали.Сначала будет вкручен верхний болт, а затем нижний. Ваши новые тормозные колодки и ротор теперь отремонтированы.

Шаг 13 — Установите шину обратно

Теперь, когда вы заменили тормоза, пора снова установить шину и опустить автомобиль так же, как вы его поднимали. Не забудьте полностью затянуть колесные гайки после того, как автомобиль будет снят с домкрата.

Шаг 14 — Прокачайте педаль тормоза

Вам нужно будет нажать на педаль тормоза не менее 15-20 раз, чтобы выпустить воздух.Вы увидите, как педаль тормоза постепенно затягивается. Не забудьте закрыть крышку бачка с тормозной жидкостью.

Шаг 15 — Сделайте тест-драйв

Теперь тормоза будут работать более эффективно, и вы сразу увидите резкое изменение тормозного пути вашего автомобиля. Убедитесь, что вы проверяете тормоза на разных скоростях. Если вы чувствуете, что что-то все еще не так, вернитесь и посмотрите, или обратитесь за помощью к профессионалу, если вы не можете диагностировать проблему. Иногда новые тормозные колодки также издают скрипящий звук, но при регулярном использовании они останутся неизменными.

Что следует помнить —

1. Обязательно проверяйте тормоз один или два раза в год.
2. Очищайте тормозные колодки один раз в год, чтобы они работали лучше без необходимости их немедленной замены.
3. При необходимости долейте тормозную жидкость в автомобиле. Ежемесячно проверяйте уровень жидкости.
4. См. Руководство по эксплуатации, чтобы узнать, какая тормозная жидкость соответствует требованиям DOT для вашего автомобиля.
5. Убедитесь, что вы заменили тормозные колодки и роторы с обеих сторон, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.В противном случае разница проявится, когда вы начнете водить машину, что не особенно приятно.

Запасные части для дисковых тормозов в супермаркете Trailer Parts Superstore

Запчасти и аксессуары для дисковых тормозов

Trailer Parts Superstore® предлагает замену / ремонт гидравлических деталей дисковых тормозов прицепов от DEXTER, TITAN, KODIAK, TIE DOWN ENGINEERING, DEMCO, DEEMAXX и UFP.
Перечисленные ниже продукты включают главные цилиндры, детали главного цилиндра, тормозные колодки, суппорты, монтажное оборудование, ремонт защелок муфты, запасные части для приводов и другие детали для ремонта дисковых тормозов прицепа.

Нажмите ЗДЕСЬ для магазина запасных частей для барабанного тормоза прицепа

Stock # 5415013
Главный цилиндр дискового тормоза UFP совместим со следующими гидравлическими приводами дисковых тормозов: A-60, A-70, A-75, A-84 и A-160. Он имеет полностью алюминиевую конструкцию и дренажную трубку с обратным клапаном для подключения к обратному соленоиду.

# 1651004
Комплект для замены главного цилиндра диска DEMCO модели DA66B с крышкой и крепежными деталями. Этот главный цилиндр используется во всех приводах дисковых тормозов Demco.

# 1651006
Комплект для замены главного цилиндра диска DEMCO с соленоидом, крышкой и монтажным оборудованием.Этот главный цилиндр используется во всех приводах дисковых тормозов Demco.

# 1651008
Комплект для замены главного цилиндра диска DEMCO с перепускным соленоидом, крышкой и монтажным оборудованием. Этот главный цилиндр можно использовать во всех приводах дисковых тормозов Demco.

# 5237024
ПРИВОД TITAN, МОДЕЛЬ 60 — Комплект для замены главного цилиндра дискового тормоза.

# 5237125
ТИТАН МОДЕЛЬ 6 ПРИВОД — комплект для замены главного цилиндра с крышкой.

# 5237025
ТИТАН МОДЕЛЬ 10/20 ПРИВОД — Запасной комплект главного цилиндра дискового тормоза с крышкой заливной горловины и монтажным кронштейном.

# 7125178
Полный комплект для замены главного цилиндра дискового тормоза включает: алюминиевый главный цилиндр, толкатели, отрывную пружину, прокладку, перегородку, ролики, штифты и крышку.
Примечание: Для использования с моделями Tie Down Engineering 66, 70 и 80 (только дисковые тормоза)

# 7125180
Полный комплект для замены главного цилиндра дискового тормоза включает: алюминиевый главный цилиндр, толкатели, отрывную пружину, прокладку, перегородку, ролики, штифты, крышку, шланг, хомуты для шлангов и фитинги.
Примечание: Для использования с приводом Tie Down Engineering модели LP70 с кнопочным фиксатором дискового тормоза (только дисковые тормоза)

Stock # 7125122
TIIEDOWN модель 660E запасная крышка главного цилиндра с прокладкой и внутренней камерой.Также подходит для моделей 750E и 850E. Резьба 1,98 дюйма, наружный диаметр

# 7125093
TIEDOWN, модель 66, запасная крышка главного цилиндра с прокладкой. Также подходит для моделей 70 и 80. Диаметр резьбы 1,235 дюйма, наружный диаметр

# 1651011
Запасная крышка главного цилиндра DEMCO является прямой заменой всех существующих главных цилиндров от Demco.

# 5237013
Запасная крышка заливной горловины главного цилиндра TITAN для приводов гидравлического тормоза Titan / Dico модели 10/20.

Stock # 5237108
ПРИВОД TITAN MODEL 60 — Крышка резервуара с прокладкой

# 5237022
Запасная крышка заливной горловины главного цилиндра TITAN для привода гидравлического тормоза Titan / Dico Model 6.

# 5237040
Запасная крышка главного цилиндра TITAN для привода гидравлического тормоза Titan / Dico Model 10/20.

# 5237163
Толкатель главного цилиндра Titan для приводов гидравлического тормоза модели 6.

# 5237117
Комплект прокладок Titan позволяет использовать дисковый привод Swing-Away Aero 7500 на язычках размером 3 x 4 дюйма. Включает проставку и крепежные болты. (Гайки и шайбы в комплект не входят)
SUPPLIES LIMITED

Специальная цена 20 долларов.00 было 40,40 долл. США

# 1651012
Узел толкателя DEMCO DA91 — это прямая замена толкателя для привода Demco модели DA91, как диска, так и барабана.

# 1651017
Узел толкателя DEMCO DA10 — это прямая замена толкателя для привода Demco модели DA10, как диска, так и барабана.

# 5237010
Запасной узел толкателя TITAN для привода гидравлического тормоза Titan / Dico Model 60.

# 5237009
Сменный амортизатор TITAN для привода гидравлического тормоза Titan / Dico Model 60.

# 5237015
Запасной амортизатор TITAN для гидравлических приводов тормозов Titan / Dico моделей 6 и 10.

# 1651013
Демпферный амортизатор DEMCO DA91 — это прямая замена амортизатора дискового и барабанного приводов DA91 модели Demco.

# 5237162
Запасной амортизатор для гидравлического привода тормозов Titan / Dico Model 20. Продается как каждый.

# 5237119
Запасной правый кронштейн главного цилиндра TITAN для приводов гидравлического тормоза Titan / Dico Model 10/20.

Запас # 1651020
Ремкомплект для 2-дюймового шаровой соединительной муфты или привода Demco EZ Latch. Он предназначен для соединительной муфты или привода с рычажным замком EZ Latch и поставляется со всем, что вам нужно для восстановления шаровой защелки.
SUPPLIES LIMITED

Запасной комплект # 5415040
Комплект оцинкованной сменной защелки UFP для приводов гидравлического тормоза модели A-60 UFP.

Запас # 5237032
Регулируемая шаровая муфта 2-5 / 16 дюймов для гидравлического привода тормоза прицепа TITAN Model 10 Leveler Channel. Грузоподъемность 14000 фунтов

# 5237033
Регулируемое сцепное устройство толщиной 1 дюйм для гидравлического привода тормоза прицепа TITAN Model 20 Leveler Channel.
Грузоподъемность 20,000 фунтов

Запас # 5237031
Регулируемая проушина с люнетом 3 дюйма для гидравлического привода тормоза прицепа TITAN Model 20 Leveler Channel.

Stock # 7125045
TIE DOWN ENGINEERING Запасной предохранительный штифт со шнуром подходит для приводов моделей 66, 70 и 80.

№

# 7125083
Сменный блокировочный тросик TIE DOWN ENGINEERING с кнопочным упором подходит для моделей 66, 70 и 80.

Stock # 1651010
Электрический реверсивный / перепускной соленоид DEMCO — это соленоид, который крепится к задней части главного цилиндра для отключения давления в тормозах, а также для пропускания жидкости через вторичный порт обратно в главный цилиндр.

Stock # 7125131
Tie Down Engineering соленоид дискового тормоза прицепа «Обратный поток». Перед установкой дисковых тормозов на приводе должен быть установлен соленоид блокировки реверса. Конструкция с обратным потоком позволяет переключаться на задний ход, когда транспортное средство остановлено на спуске.

# 7125246
Tie Down Engineering прицеп дискового тормоза реверсивный соленоид.Перед установкой дисковых тормозов на приводе должен быть установлен соленоид блокировки реверса.

# 1506001
Для ручного обратного блокировки дискового тормоза. Перед установкой дисковых тормозов

на приводе должен быть установлен обратный блокировочный клапан.

# 1651009
Встроенный электрический реверсивный соленоид DEMCO — это встроенный соленоид, который крепится к задней части главного цилиндра для отключения давления в тормозах при движении задним ходом.

# 7125020
Tie Down Engineering прицеп дискового тормоза реверсивный соленоид. Перед установкой дисковых тормозов на приводе должен быть установлен соленоид блокировки реверса.

Stock # 5415017
Поскольку дисковые тормоза генерируют полную мощность торможения при движении задним ходом, перед установкой дисковых тормозов на приводе должен быть установлен соленоид блокировки заднего хода.Электромагнитный клапан на 12 В подключается к цепи фонаря заднего хода тягача для автоматической блокировки тормозов. Устройство может быть подключено независимо или адаптировано к жгуту проводов прицепа с помощью 5-плоской вилки на прицепе и буксирующем транспортном средстве.

Запас # 1561025
KODIAK 10 «DACROMET PLATED с вентилируемым встроенным ротором / ступицей прицепа дискового тормоза в сборе. Покрытие из дакромет обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой. (Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

Запас # 1561027
KODIAK 12 «DACROMET PLATED с вентилируемым встроенным ротором / ступицей дискового тормоза прицепа в сборе.Покрытие из дакромет обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой. (Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

# 1561041
KODIAK 10 «DACROMET PLATED Вентилируемые роторы типа» Slip On «. Гальваническое покрытие Dacromet обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой (например, во время стандартного испытания в солевом тумане образование ржавчины начинается более чем через 400-500 часов).
Концентратор в комплект не входит.

Stock # 1561042
KODIAK 10-дюймовые роторы из нержавеющей стали с вентиляционными отверстиями в стиле «скольжения».Нержавеющая сталь обеспечивает лучшую защиту при работе с соленой водой (например, во время стандартного испытания в солевом тумане ржавчина начинает формироваться более чем через 1000 часов).
Концентратор в комплект не входит.

# 1561043
KODIAK 12 «ЦАПРОМЕТНЫЕ Роторы с вентилируемым покрытием» Slip On «. Гальваническое покрытие Dacromet обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой (например, во время стандартного испытания в солевом тумане образование ржавчины начинается более чем через 400-500 часов).
Концентратор в комплект не входит.

# 1561044
KODIAK 12-дюймовые роторы из нержавеющей стали с вентиляционными отверстиями «Slip On».Нержавеющая сталь обеспечивает лучшую защиту при работе с соленой водой (например, во время стандартного испытания в солевом тумане ржавчина начинает формироваться более чем через 1000 часов).
Концентратор в комплект не входит.

Stock # 1561064
KODIAK 13 «ЦАПРОМЕТНЫЕ Роторы с вентиляционным покрытием» Slip On «в стиле. Гальваническое покрытие Dacromet обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой (например, во время стандартного испытания в солевом тумане образование ржавчины начинается более чем через 400-500 часов).
Концентратор в комплект не входит.

Запас # 1561062
KODIAK 7K 13 «DACROMET PLATED с вентилируемым интегральным ротором / ступицей прицепа дискового тормоза в сборе.Покрытие из дакромет обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой. (Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

# 1561063
KODIAK 7K 13 «DACROMET PLATED, вентилируемый интегрированный ротор / ступица дискового тормоза прицепа с масляной ванной со шпильками 9/16». Покрытие из дакромет обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой. (Подшипники, уплотнение и гайки продаются отдельно)

Stock # 5415019
Ротор оцинкованного дискового тормоза UFP DB-42 имеет вентиляцию, чтобы отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 3750 фунтов.емкость. Они принимают колеса от 13 до 15 дюймов. (Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Запас # 5415029
Оцинкованный ротор дискового тормоза UFP DB-35 имеет вентиляцию, чтобы помочь отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 3750 фунтов. емкость. Они принимают колеса от 13 до 15 дюймов. (Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Stock # 5415053
Оцинкованный ротор дискового тормоза UFP DB-42 имеет вентиляцию, чтобы помочь отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 5200 фунтов.емкость. Они подходят для колес с шестигранной опорой от 15 до 16 дюймов. (Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Stock # 1041466
Ротор дискового тормоза с цинковым покрытием Loadrite KNOTT имеет вентиляцию для отвода тепла и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 6000 фунтов. емкость. Они принимают колеса от 15 до 16 дюймов. (Гайки продаются отдельно)

Stock # 1041464
Ротор дискового тормоза с цинковым покрытием Loadrite KNOTT имеет вентиляцию, чтобы отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 3500 фунтов.емкость. Они принимают колеса от 13 до 15 дюймов. (Гайки продаются отдельно)

Запас # 5415054
Оцинкованный ротор дискового тормоза UFP DB-35 имеет вентиляцию, чтобы помочь отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют до 6000 фунтов. емкость. Они подходят для колес с шестигранной опорой от 15 до 16 дюймов. (Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Stock # 5415082
UFP DB-42 Ротор дискового тормоза с цинковым покрытием в масляной ванне имеет вентиляцию, чтобы помочь отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа RANGER, которые имеют прямые шпиндели 1-3 / 8 дюйма и весом до 4200 фунтов.емкость. Они принимают колеса от 13 до 15 дюймов.

Stock # 5415101
Ротор дискового тормоза UFP DB-35 7K имеет вентиляцию, чтобы отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют грузоподъемность до 7000 фунтов. Они подходят для колес с 8-ю проушинами от 15 до 16 дюймов.(Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Stock # 5415127
Ротор дискового тормоза UFP DB-35 Ranger имеет вентиляцию, чтобы помочь отводить тепло, и может использоваться с осями прицепа, которые имеют грузоподъемность до 4200 фунтов.Они принимают колеса от 13 до 15 дюймов. (Гайки, подшипники и уплотнение продаются отдельно)

Stock # 7103045
DEEMAXX 12 «MAXX PLATED, вентилируемый интегральный ротор / ступица дискового тормоза прицепа. Покрытие MAXX обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой.(Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

Stock # 7103046
DEEMAXX 13,1 «7K MAXX PLATED с вентилируемым встроенным ротором / ступицей дискового тормоза прицепа. Покрытие MAXX обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой.(Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

# 7103047
DEEMAXX 13,1 «8K MAXX PLATED встроенный ротор / ступица с вентиляцией и шпильками 9/16». Покрытие MAXX обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой.(Подшипники, уплотнение, проушины и пылезащитный колпачок продаются отдельно)
SUPPLIES LIMITED — (1) В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ

Специальная цена 79,50 долл. США было $ 137,95

Фондовый # 7103048
DEEMAXX 13.Интегральный ротор / ступица 1 «8K MAXX PLATED, вентилируемый, со шпильками 5/8». Покрытие MAXX обеспечивает наилучшую защиту при работе с соленой водой. (Подшипники, уплотнение, накидные гайки и пылезащитный колпачок продаются отдельно)

Stock # 1561009
KODIAK # DBC-225-DAC Суппорт дискового тормоза (покрытие Dacromet) с поршнем 2-1 / 4 дюйма (нержавеющая сталь). Подходит для осей 3500-6000 фунтов. Стандартная комплектация с керамическими фрикционными накладками без асбеста.

Запас # 1561010
KODIAK # DBC-225-SS Суппорт дискового тормоза (нержавеющая сталь) с поршнем 2-1 / 4 дюйма (нержавеющая сталь). Подходит для 3500-6000 фунтов.Оси. Стандартная комплектация с неасбестовыми керамическими фрикционными накладками из нержавеющей стали.

# 5331344
Ремкомплект суппорта для дисковых тормозов Dexter 6K, 7K и 8K.

, запасной # 5331333
(K71-636-00) Запасной комплект суппорта для Dexter 6000 фунтов.Ось дискового тормоза — подходит для левой или правой

, запасной # 5331343
(K71-693-00) Комплект для замены суппорта для Dexter 7000 фунтов. Ось дискового тормоза — подходит для левой или правой

, запасной # 5331334
(K71-630-00) Запасной комплект суппорта для Dexter 8000 фунтов. Ось дискового тормоза — подходит для левой или правой

# 5331345
Ремкомплект суппорта для дисковых тормозов Dexter 10K и 12K.

Stock # 1561014
KODIAK # DBC-250-E Суппорт дискового тормоза (E-Coat) с поршнем 2-1 / 2 «(нержавеющая сталь).Подходит для осей 7000-8000 фунтов. Стандартная комплектация с безасбестовыми керамическими фрикционными накладками.

Stock # 1561060
KODIAK # DBC-250-DAC Суппорт дискового тормоза (Dacromet) с поршнем 2-1 / 2 дюйма (нержавеющая сталь). Подходит для 7000-8000 фунтов.Оси. Стандартная комплектация с безасбестовыми керамическими фрикционными накладками.

# 1561061
KODIAK # DBC-250-SS Суппорт дискового тормоза (нержавеющая сталь) с поршнем 2-1 / 2 дюйма (нержавеющая сталь). Подходит для осей 7000-8000 фунтов.Стандартная комплектация с керамическими фрикционными накладками на основе нержавеющей стали.

# 7125044
Запасной суппорт в сборе для комплектов дисковых тормозов прицепа 9,6 «, 10» и 12 «Tie Down Engineering с вентиляцией. Алюминиевые суппорты имеют черное покрытие E-Coat, обеспечивающее двойную защиту от коррозии.Тормозные колодки в комплекте.

# 7125059
Запасной суппорт в сборе для 9,6-дюймовых и 12-дюймовых комплектов дисковых тормозов прицепа G-5 Tie Down Engineering. Однопоршневой алюминиевый суппорт, запатентованный биметаллический поршень из алюминия / нержавеющей стали и втулки из пропитанной маслом бронзы обеспечивают отличную защиту от коррозии.Тормозные колодки входят в комплект с суппортом.

Stock # 7125172
Запасной суппорт G-5 в сборе и переоборудованный монтажный кронштейн для 9,6-дюймовых комплектов дисковых тормозов G-4 Tie Down Engineering. Однопоршневой алюминиевый суппорт, запатентованный биметаллический поршень из алюминия / нержавеющей стали и втулки из пропитанной маслом бронзы обеспечивают отличную коррозию защита.

Stock # 7125173
Запасной суппорт G-5 в сборе и переоборудованный монтажный кронштейн для 12-дюймовых комплектов дисковых тормозов прицепа G-4 Tie Down. Однопоршневой алюминиевый суппорт, запатентованный биметаллический поршень из алюминия / нержавеющей стали и пропитанные маслом бронзовые втулки обеспечивают отличную коррозию защита.

# 5415011
Суппорт дискового тормоза UFP модели DB-35 отличается оцинкованным корпусом, направляющими тормозных колодок из нержавеющей стали и зажимами для предотвращения дребезжания, которые помогают обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в соленой воде.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

Stock # 1041461
Левосторонний суппорт дискового тормоза Dacromet с колодками Loadrite KNOTT с колодками подходит для тормозов 10-12 дюймов, поставляется со штифтами ползуна, НЕ поставляется с крепежными болтами суппорта.

# 5415012
Суппорт дискового тормоза UFP модели DB-35 отличается оцинкованным корпусом, направляющими тормозных колодок из нержавеющей стали и зажимами для предотвращения дребезжания, которые помогают обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в соленой воде.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

Stock # 1041462
Правый суппорт дискового тормоза Dacromet с колодками Loadrite KNOTT с колодками подходит для тормозов 10 «-12», поставляется с направляющими пальцами, НЕ поставляется с крепежными болтами суппорта.

Stock # 5415020
Запасные тормозные суппорты DB-42 предназначены только для прицепов, оборудованных дисковыми тормозами DB-42. Запасной суппорт DB-42 НЕ включает тормозные колодки, пружинные зажимы или фиксирующие тросы.Для завершения установки необходимы две прокладки, 2 пружинных зажима и 1 фиксирующий трос.

Stock # 5415021
Запасные тормозные суппорты UFP модели DB-42 предназначены только для прицепов, оборудованных дисковыми тормозами DB-42.Запасной суппорт DB-42 НЕ включает тормозные колодки, пружинные зажимы или фиксирующие тросы. Для завершения установки необходимы две прокладки, 2 пружинных зажима и 1 фиксирующий трос.

# 5415030
Суппорт дискового тормоза модели DB-35 имеет алюминиевый корпус и поршень из нержавеющей стали, который помогает обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в соленой воде.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

# 5415031
Суппорт дискового тормоза модели DB-35 имеет алюминиевый корпус и поршень из нержавеющей стали, который помогает обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в условиях соленой воды.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

# 5415130
Суппорт дискового тормоза модели DB-35 UFP имеет корпус и поршень из нержавеющей стали, которые помогают обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в соленой воде.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

# 5415131
Суппорт дискового тормоза модели DB-35 UFP отличается корпусом и поршнем из нержавеющей стали, которые помогают обеспечить превосходную коррозионную стойкость, особенно в соленой воде.Он также включает предварительно загруженные органические тормозные колодки и крепежные болты. На тормозные суппорты модели DB-35 предоставляется 2-летняя ограниченная гарантия.

Stock # 7103218
DEEMAXX Суппорт дискового тормоза (с покрытием MAXX) с направляющими пальцами.Подходит для 3500-6000 фунтов. Оси, DEEMAXX 10 «и 12» дисковые тормоза в сборе скользят или являются неотъемлемой частью, если используется правильный кронштейн. Стандартная комплектация с безасбестовыми керамическими фрикционными накладками.

# 7103219
DEEMAXX Суппорт дискового тормоза (нержавеющая сталь) с ползунами и колодками из нержавеющей стали.Подходит для 3500-6000 фунтов. Оси, DEEMAXX 10 «и 12» дисковые тормоза в сборе скользят или являются неотъемлемой частью, если используется правильный кронштейн. Стандартная комплектация с безасбестовыми керамическими фрикционными накладками.

# 7103222
DEEMAXX Суппорт дискового тормоза (с покрытием MAXX) со штифтами ползуна.Подходит для осей 7000–8000 фунтов, дисковые тормоза DEEMAXX 13,1 «в сборе скользят или являются неотъемлемой частью при использовании правильного кронштейна. Стандартная комплектация с неасбестовыми керамическими фрикционными накладками и штифтами скольжения.

# 1561011
KODIAK # DBC-225-CERM-PAD Керамические колодки для дисковых тормозов с двойным полиуретановым покрытием на опорной пластине.Подходит для мостов 3,5–6 тыс. Фунтов, дисковых тормозов Kodiak 10 и 12 дюймов в сборе с суппортом DBC-225. В комплекте (4) колодки для ремонта двух суппортов.

Stock # 1561031
KODIAK # DBC-225-CERM-PAD-SS Керамические колодки для дисковых тормозов с основой из нержавеющей стали.Подходит для осей 3500-6000 фунтов, дисковых тормозов Kodiak 10 «и 12» в сборе с суппортом DBC-225. В комплекте (4) колодки для ремонта двух суппортов.

Stock # 1561015
KODIAK # DBC-250-CERM-PAD Керамические колодки для дисковых тормозов с двойным полиуретановым покрытием на опорной пластине.Подходит для осей 7–8 000 фунтов, дисковых тормозов Kodiak 13 дюймов в сборе с суппортом DBC-250. В комплекте (4) колодки для ремонта двух суппортов.

Stock # 1561032
KODIAK # DBC-250-CERM-PAD-SS Керамические колодки для дисковых тормозов с основой из нержавеющей стали.Подходит для осей 7000-8000 фунтов, дисковых тормозов Kodiak 13 дюймов в сборе с суппортом DBC-250. Включает (4) колодки для ремонта двух суппортов.

Запас # 7125043
Комплект сменных колодок Tie Down Engineering для двух суппортов дискового тормоза с ротором с вентилируемым ротором серии 9,6 «, 10» или 12 «.Несущие пластины с покрытием Galv-X.

# 7125058
Сменный комплект керамических дисковых тормозных колодок для двух 10-дюймовых или 12-дюймовых суппортов дискового тормоза G5. Керамические подушечки
DEXTER G5 поставляются с опорными пластинами из нержавеющей стали. Полная замена оси, (4) колодки.

Stock # 5415004
Набор сменных дисковых тормозных колодок UFP для дисковых тормозов Gold Series DB-35. Состоит из 2 внутренних и 2 внешних подушек для одной полной оси.

Stock # 5415006
Набор органических дисковых тормозных колодок UFP включает в себя одну внутреннюю и одну внешнюю колодку для использования с суппортами дискового тормоза DB-42.(Замена колодок на 1 суппорт)

Stock # 5331336
(K71-623-00) Комплект сменных тормозных колодок подходит для суппортов DEXTER 3.5K

Stock # 5331337
(K71-629-00) Комплект сменных дисковых тормозных колодок подходит для суппортов DEXTER 6K-7K-8K

Stock # 5331335
(K71-180-00) Комплект сменных дисковых тормозных колодок подходит для суппортов DEXTER 10K -12K

Как заменить дисковые тормоза на квадроцикле

Если вам нужна скорость, чувство познания, любовь к грязи, или карьера в сельском хозяйстве или в экстренных службах, вы оцените возможности вашего надежного квадроцикла или UTV бок о бок.В квадроциклах легкая маневренность мотоцикла сочетается с прочностью специализированного грузовика повышенной проходимости. Таким образом, выполнение полного рабочего тормоза на квадроцикле представляет собой своего рода смесь между тормозами мотоцикла и автомобильными тормозами легковых / грузовых автомобилей.

Если вы опытный редуктор, скорее всего, вы уже хорошо знакомы с этой процедурой, но если вы новичок в PowerSports или хотите научиться выполнять базовое техническое обслуживание самостоятельно, вместо того, чтобы платить за ремонт в магазине. это для вас, мы научим вас менять тормоза самостоятельно.Это простая работа, и вы не только повысите безопасность и производительность вашей поездки, но и почувствуете удовлетворение от хорошо выполненной работы, которую выполнили сами. Давай начнем!

НУЖНЫ ЛИ НОВЫЕ ТОРМОЗА?

Когда вы привыкнете к тому, как ваш квадроцикл ускоряется, управляется и останавливается, вы узнаете индивидуальные характеристики производительности выбранной вами марки, модели и конфигурации. Обычно довольно легко определить серьезную механическую неисправность или серьезно изношенный или поврежденный компонент, но тормоза часто упускаются из виду, пока износ не станет настолько сильным, что они перестают функционировать должным образом или полностью стираются из-за чрезмерного использования.Мы хотим избежать этого, периодически проверяя состояние ваших тормозов и обращая внимание на определенные привычки вождения (как обсуждалось в нашей предыдущей статье, Основы торможения квадроцикла).

Научитесь оттачивать свои инстинкты и доверять своим чувствам. Когда вы нажимаете на тормоз и чувствуете чрезмерную вибрацию или дрожь, или если сам автомобиль не может остановиться, это явные признаки того, что тормоза вашего квадроцикла требуют немедленного обслуживания.

А теперь перейдем к самой работе.

ИНСТРУМЕНТЫ, КОТОРЫЕ ВАМ НЕОБХОДИМО

• Набор торцевых ключей и головок
• Динамометрический ключ (уточняйте характеристики крутящего момента для конкретной марки и модели вашего квадроцикла)
• Малый C-образный зажим
• Отвертка с плоской головкой
• Набор шестигранных ключей
• Подставка для квадроцикла / гидравлический подъемник квадроцикла

ШАГ 1:

Заблокируйте аварийный тормоз / стояночный тормоз, чтобы предотвратить скатывание автомобиля, когда вы начинаете ослаблять гайки крепления колес.

ШАГ 2:

С помощью торцевого гаечного ключа начните ослаблять зажимные гайки на всех колесах.Не удаляйте их полностью; просто ослабьте их, чтобы их было легче снять, когда вы поднимете машину на подъемник или на подставки. Для этого потребуется немного мускулов, поэтому не удивляйтесь, если зажимные гайки не захотят немедленно сдвинуться (это должно вызывать беспокойство, если зажимные гайки ОТРЫВАЛИСЬ легко и без малейшего усилия). Если с гайками возникает больше проблем, чем вы ожидали, попробуйте использовать проникающее масло, такое как PB B’laster, чтобы удалить часть коррозии металла, которая захватывает гайки и шпильки.

ШАГ 3:

После того, как все гайки будут ослаблены, поднимите квадроцикл с помощью подставки для квадроцикла или гидравлического подъемника. Вам не нужно поднимать его на несколько футов в воздух, достаточно всего на несколько дюймов, чтобы колеса оторвались от земли. Это сохранит устойчивость стойки / подъемника. Полностью снимите все эти ослабленные гайки и отложите их в сторону, но не слишком близко, где вы рискуете их опрокинуть, кататься по гаражу / подъездной дорожке и заблудиться. Снимите колеса, и вы увидите тормозные диски и тормозные суппорты.

ШАГ 4:

(Если у вашего квадроцикла есть защитные кожухи тормозного суппорта, они должны быть сняты для обслуживания суппорта.)

Тормозной суппорт удерживается на месте парой болтов скользящего штифта. Они прикрепляют суппорт к суставу. Отверните болты скользящего штифта, а затем снимите суппорт с ротора. Будьте осторожны, чтобы он не свисал с тормозной магистрали под собственным весом.

ШАГ 5А — ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО РОТОРА:

Снимите шпиндель шпинделя, расположенный в центре ступицы колеса.Снимите ступицу колеса. На задней стороне ступицы колеса вы увидите ряд болтов. Они прикрепляют ротор к ступице. Используйте свой торцевой гаечный ключ, чтобы ослабить и вывернуть эти болты. Теперь старый тормозной ротор готов к снятию. Удалите старый ротор и замените новым. Закрепите новый ротор на ступице, повторно установив болты, снятые ранее. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями по эксплуатации квадроцикла, чтобы узнать точные характеристики крутящего момента (используйте динамометрический ключ). Установите ступицу колеса.

ШАГ 5B — ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ:

Открутите крышки для мусора с помощью отвертки с плоским шлицем. Вы должны увидеть болты, фиксирующие колодки внутри суппорта. Используйте шестигранный ключ, чтобы ослабить болты тормозных колодок, но не вынимайте их полностью. Теперь, когда тормозные колодки ослаблены, осторожно покачивайте их взад и вперед, чтобы вытащить их из тормозного суппорта (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИЛЬНУЮ СИЛУ. Это может повредить поршни суппорта). Воспользуйтесь небольшим C-образным зажимом, чтобы сжать поршни обратно внутри тормозного суппорта. каверномер.Слегка увеличьте давление; не делайте этого быстро, иначе вы рискуете испортить суппорт. Установите новые тормозные колодки.

ШАГ 6:

Установите на место болты и крышки для мусора, установите колеса обратно на соответствующие ступицы и затяните гайки крепления колес в соответствии с заводскими спецификациями с помощью динамометрического ключа. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ Пневматический ключ для закрепления колесных проушин. Это может вызвать неравномерный крутящий момент, который может привести к повреждению колес, ступиц колес, а также к неравномерному управлению и тормозным характеристикам.

Поздравляем! Вы сами меняли тормоза на квадроцикле!

ЧТО НЕОБХОДИМО запомнить

Когда дело доходит до езды, существуют определенные правила, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы тормозов квадроцикла. Например, грязь — это убийство на стандартных тормозах. Гонщики нередко преодолевают новые тормоза за несколько часов езды по грязи. Вот почему производители запасных частей, такие как Race Driven, разработали специальные детали тормозов для грязи.Другой пример — использование стандартных тормозов на высоких скоростях, например, на гоночной трассе или в соревнованиях по мотокроссу. Тормоза OEM спроектированы для работы в типичных условиях низкой нагрузки и не предназначены для интенсивного использования и злоупотреблений на соревнованиях по автоспорту.

Чтобы получить более подробный урок по науке о тормозах, ознакомьтесь со второй частью нашего руководства «Основы работы с тормозами для квадроциклов».

Колодки для дисковых тормозов, когда их заменять

Колодки дискового тормоза, как и колодки ободного тормоза, изнашиваются.Но в отличие от ободных тормозных колодок, которые открыты и легко просматриваются, колодки для дисковых тормозов спрятаны внутри корпуса тормозного суппорта и являются частью таинственной (для некоторых) внутренней работы дисковых тормозов. С глаз долой, из сердца вон. Нередко покупатель приносит свой велосипед с дисковым тормозом и жалуется, что тормоза не работают должным образом. Иногда все, что для этого требуется, — это регулировка троса и поршня или, в случае гидравлических дисковых тормозов, прокачка магистрали, но чаще всего колодки просто изношены.У тормозов с тросовым приводом есть шкалы либо на внешней стороне суппорта, либо на внешней и внутренней сторонах. Поскольку колодки изнашиваются, поршень (и) необходимо утрамбовывать так, чтобы колодка (и) приближалась к ротору. Достаточно близко, чтобы при нажатии на рычаг тормоза колодки зажимали ротор с достаточной силой, чтобы остановить велосипед, но не настолько близко, чтобы колодки касались ротора при отпускании рычага тормоза. Гидравлический дисковый тормоз не имеет такой регулировки и полагается на гидравлическую жидкость, чтобы поддерживать правильное расстояние между колодками и ротором.

Гидравлические дисковые тормоза будут иметь гидравлическую линию, присоединенную непосредственно к тормозу, в то время как тормоз с тросовым приводом будет иметь короткий отрезок плетеного стального троса, прикрепленного к тормозу.

Тонкий блок тормозной смеси приклеивается к стальной или алюминиевой опорной пластине, образуя тормозную колодку. Пара тормозных колодок с зажатой между ними пружиной вставляется в тормозной суппорт и удерживается на месте за счет натяжения пружины и / или с помощью болта или шплинта.Пружина также удерживает колодки отдельно от ротора, когда он не тормозит. Компаунд на новой тормозной колодке толщиной с никель. Когда при визуальном осмотре толщина компаунда составляет десять центов или меньше, пора заменить подушечки.

Тормозная колодка Avid BB7

Тормозной состав на новой колодке толщиной с никель.

Стоя перед велосипедом и прицеливаясь вдоль плоскости тормозного ротора, где ротор проходит через тормозные колодки, можно увидеть толщину оставшейся тормозной смеси, обычно не снимая колесо.Задние колодки можно проверить таким же образом, прицелившись с задней части велосипеда. Если плохо видно, возможно, колесо необходимо снять для облегчения доступа. Замена колодок дискового тормоза несложна, но может потребоваться немного утомительно, чтобы все было в нужном месте и отрегулировано. У каждой модели или марки тормоза процесс замены колодок немного отличается, но инструкции можно легко найти на веб-сайте производителя.

Это суппорт тросового дискового тормоза Avid BB7

Тормоза очень важны для туристического велосипеда; возможность остановиться или притормозить — это хорошо.Это одна из тех вещей, с которыми мы рекомендуем людям знать, как бороться. Может быть, не столько в туре из гостиницы в гостиницу или в поездке по пересеченной местности с использованием кредитной карты, но определенно для тех, кто будет отсутствовать в течение нескольких недель или месяцев без роскоши приличного магазина велосипедов или механика. Колодки для дисковых тормозов маленькие и легкие, поэтому их легко носить с собой.

Сменные тормозные диски | Вентилируемый, твердый, композитный — CARiD.com

Дисковый тормоз в сборе включает тормозной ротор, фрикционные колодки и тормозные суппорты.Тормозной ротор обеспечивает поверхность трения тормозных колодок. Ротор установлен на оси или ступице и вращается вместе с колесом, а колодки установлены в суппорте, охватывающем ротор. Когда тормоза задействованы, гидравлическое давление вынуждает поршень (-ы) суппорта наружу, в свою очередь зажимая тормозные колодки с обеих сторон ротора, замедляя и останавливая транспортное средство.

Дисковые тормоза

изначально разрабатывались для гонок, а вскоре стали появляться на серийных автомобилях. К 1970-м годам все автомобили и легкие грузовики были оснащены дисковыми тормозами на передних колесах, а сегодня большинство этих автомобилей имеют их на всех четырех колесах.По сравнению с барабанными тормозами дисковые тормоза работают холоднее, что делает их более устойчивыми к выцветанию, они саморегулируются без использования какого-либо дополнительного механизма и менее подвержены вытягиванию и захвату.

Дисковые тормоза естественно охлаждаются, потому что их поверхность трения подвергается воздействию воздуха, в отличие от замкнутой поверхности трения барабанных тормозов. Охлаждение дополнительно улучшено на роторах с вентилируемыми отверстиями, которые имеют охлаждающие ребра, залитые между поверхностями трения. Сплошные роторы используются на небольших, неэффективных автомобилях, а некоторые автомобили имеют вентилируемые роторы спереди и твердые роторы сзади.Большинство роторов представляют собой отдельные компоненты, зажатые между ступицей или осью и колесом, но некоторые отлиты за одно целое со ступицей. Большинство роторов изготовлено из чугуна, но некоторые из них составные, с чугунной фрикционной поверхностью и стальной центральной частью.

Роторы

могут иметь несколько дефектов, исключающих их дальнейшее использование. Визуально осмотрите поверхность трения на предмет задиров и канавок, вызванных износом, грязью или контактом с опорной пластиной тормозных колодок. Измерьте толщину ротора. Все роторы имеют минимальную толщину или не имеют технических характеристик, которые обычно отливаются или штампуются в центральной части ротора.Слишком тонкий ротор не будет рассеивать тепло и при использовании может деформироваться, треснуть или выйти из строя. Еще одна проблема ротора — чрезмерное биение и колебания толщины, которые могут вызвать раздражающую пульсацию педали. Биение можно проверить по циферблатному индикатору.

Раньше обработка роторов была обычной практикой, но сегодня роторы очень тонкие, чтобы снизить вес, и их резка только сделает их более склонными к короблению, а зазубрины и канавки могут быть слишком глубокими, чтобы их можно было удалить без превышения требований к минимальной толщине.А некоторые дефекты, такие как тепловые проверки и твердые пятна, невозможно устранить. Для эффективного и длительного ремонта лучше всего установить новые тормозные диски, причем всегда попарно на каждую ось. У нас есть большой выбор сменных роторов, изготовленных в соответствии со спецификациями оригинальных производителей для металлургии и обработки поверхности, для плавного и бесшумного торможения.

Тормозные диски, передние и задние дисковые тормоза, роторы с просверленными шлицами

Информация о тормозных дисках

Тормозные диски

Advanced ATE могут быть выполнены с швеллерами; это позволяет стекать скопившимся газам.

Магазин запчастейОбратитесь в поисках высококачественных автомобильных запчастей, таких как тормозной ротор ATE. Вождение автомобиля без правильно функционирующего оборудования безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Большинство автопроизводителей создают безопасные автомобили, но задача владельца — убедиться, что все необходимые детали безопасности установлены и находятся в рабочем состоянии. Покупка опций, улучшающих механическую работу, также улучшает производительность в плохих условиях. Дорожный патруль требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик работал со всем необходимым оборудованием, связанным с безопасностью — избегайте штрафов или опасных происшествий, имея необходимые запчасти или аксессуары.Тормозные роторы автомобиля — это стальные диски, соединенные с колесами автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормоза давят на них. Каждый раз при переключении тормозных колодок необходимо также проверять тормозные роторы, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или тормозной способности. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и тормозных колодок, поскольку эти компоненты защищают роторы от образования царапин. Во многих типах тормозных роторов используются поперечные просверленные отверстия для обеспечения теплового излучения и увеличения срока службы компонентов.Обслуживаемый тормозной ротор изготавливается для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, вызывающего замедление автомобиля.

Тормозные роторы Balo замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника качественных запчастей, таких как тормозной ротор Balo. Установка лучших деталей для обеспечения безопасности — это самый простой шаг, который вы можете предпринять для обеспечения безопасности своей семьи.Компоненты, которые делают поездку более комфортной, могут повысить безопасность и улучшить управляемость. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с государственными кодами транспортных средств легко, когда установлены лучшие компоненты безопасности. Уличная безопасность должна быть вашей главной заботой; новейшее оборудование для обеспечения безопасности является неотъемлемой частью решения. Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, вы должны не забывать часто проверять и заботиться о состоянии роторов и башмаков вашего автомобиля, поскольку эти детали изолируют ваши роторы от деформации.Каждый раз при замене тормозных колодок необходимо также оценивать тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к отказу в управлении или тормозной мощности. Тормозные роторы вашего автомобиля — это прочные металлические диски, соединенные с осями вашего автомобиля, которые останавливают его, когда тормозные колодки прижимаются к ним. Исправный тормозной ротор используется для усиления трения между тормозными колодками и тормозными суппортами, вызывающего остановку автомобиля. В большинстве конструкций тормозного ротора есть вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы детали.

В тормозных дисках Beck Arnley может возникать деформация из-за влаги или небрежного отношения к подключенным тормозным сегментам.

Специалисты PartsGeek понимают, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы хотим помочь вам найти подходящий тормозной ротор Beck Arnley. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на дороге и в соответствии с государственными правилами легко, когда установлены новейшие компоненты безопасности. Безопасность шоссе должна быть вашей первой заботой; современные детали безопасности — большая часть ответа.Мало что может быть важнее, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что необходимо обновить свой автомобиль самым лучшим и надежным оборудованием. Сведение к минимуму вероятности крупных обломков достигается за счет новейшего оборудования для обеспечения безопасности. Тормозные роторы автомобиля — это тяжелые диски, соединенные с колесами автомобиля, которые замедляют ваш автомобиль, когда тормоза зажимают их. Хороший тормозной ротор должен обеспечивать сопротивление между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю замедляться.Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, вы должны не забывать часто проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти детали защищают ваши тормозные диски от царапин. Во многих типах тормозных дисков используются вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения ожидаемого срока службы ротора. При замене тормозных колодок необходимо одновременно оценивать тормозные роторы, так как неисправный тормозной ротор может привести к потере управления или рулевого управления. Любой автомобиль время от времени будет нуждаться в замене запчастей, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Beck Arnley, воспользуйтесь PartsGeek.com — это то место, где можно найти то, что вам нужно.

Тормозные диски Brembo могут деформироваться из-за воды или из-за износа соседних тормозных деталей.

Когда вы решите приобрести тормозной ротор Brembo, ремонт автомобиля или грузовика с использованием запчастей премиум-класса — лучшее вложение, время от времени. Практически нет ничего важнее, чем обеспечение безопасности себя и своей семьи, поэтому очевидно, что оснащение автомобиля наиболее качественными и надежными запчастями необходимо.Большинство производителей строят автомобили, которые являются безопасными, но задача водителя — убедиться, что все необходимое защитное снаряжение присутствует и находится в хорошем состоянии. Несчастные случаи — это обычная практика вождения автомобиля или грузовика, но вы можете снизить вероятность участия в катастрофе, установив и отремонтируя компоненты безопасности, такие как поворотные огни и тормоза. Избегайте чрезмерных опасностей во время путешествия, убедившись, что в вашем автомобиле есть все необходимые детали безопасности. Функциональный тормозной ротор предназначен для создания сопротивления между башмаками или колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю или грузовику замедляться.Усовершенствованный тормозной диск оснащен вентиляционными прорезями для отвода тепла и увеличения срока службы компонентов. Когда тормозные колодки переключаются, тормозные роторы должны оцениваться одновременно, потому что неисправный ротор может привести к потере контроля или управляемости. Тормозные роторы автомобиля — это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль после того, как на них сжимаются тормоза. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, не забудьте время от времени проверять и контролировать уровень износа ваших роторов и тормозных колодок, потому что эти компоненты защищают ваши тормозные роторы от растрескивания.

Центрические тормозные диски замедляют ваш автомобиль, нажимая на тормозные суппорты, вызывая трение.

Делайте покупки в PartsGeek в любое время, когда вам требуются высококачественные автомобильные детали, такие как тормозной ротор Centric. Обеспечить безопасность вашего автомобиля на шоссе и в соответствии с правилами дорожного движения легко, если правильно расставлены все необходимые меры безопасности. Иногда несчастные случаи являются частью управления автомобилем, но вы можете снизить риск стать жертвой столкновения, просто купив и отремонтируя защитное оборудование, такое как поворотные огни или компоненты тормозов.Небольшие вложения в безопасность вашего автомобиля сейчас вполне могут предотвратить большие расходы в будущем. Инвестиции в устройства, улучшающие механическую работу, также улучшают производительность в штормовых условиях. Тормозные роторы многих типов имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Тормозные роторы автомобиля — это прочные металлические диски, прикрепленные к колесам автомобиля, которые останавливают автомобиль, когда тормоза сжимают их. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора, важно регулярно проверять и следить за состоянием ваших роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают тормозные роторы от деформации.Обслуживаемый тормозной ротор обеспечивает трение между колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю или грузовику замедляться. При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверить тормозные роторы, потому что неисправный ротор может привести к потере контроля или рулевого управления. Часто самое неприятное при восстановлении вашего автомобиля или грузовика — это поиск первоклассных запчастей, таких как тормозной ротор Centric.

Тормозные роторы Mopar замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

В поисках надежных запчастей, таких как тормозной ротор Mopar, с наивысшим рейтингом? Незначительные вложения в надлежащее оборудование безопасности для вашего автомобиля сейчас предотвратят большие расходы в будущем. Нет ничего важнее, чем безопасность вашей семьи во время путешествия по шоссе. Бедствия иногда сопряжены с риском путешествия на автомобиле, но вы можете свести к минимуму вероятность бедствия, просто купив или сохранив системы безопасности, такие как сигнальные огни или тормоза.Большинство производителей выпускают надежные и безопасные автомобили, но помните, что задача водителя — убедиться, что все необходимое оборудование безопасности присутствует и находится в рабочем состоянии. Чтобы избежать повреждения тормозных роторов, вы должны не забывать регулярно проверять и заботиться о здоровье роторов и колодок вашего автомобиля, так как эти детали защищают ваши роторы от коррозии. Некоторые типы тормозных дисков имеют вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозным суппортом, помогая автомобилю замедляться.При замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять роторы тормозов, так как неисправный ротор может привести к отказу системы управления или усилителя рулевого управления. Тормозные роторы вашего автомобиля — это металлические диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют автомобиль, когда на них сжимаются тормозные колодки. Приобретая тормозной ротор Mopar у нашей команды специалистов на сайте PartsGeek.com, вы можете быть уверены, что получаете запчасти высочайшего качества по минимально возможной цене.

Дорогие тормозные диски Motorcraft могут быть сделаны с отверстиями; это позволяет уйти собранной влаге.

Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как тормозной диск Motorcraft? Ремонт поврежденного оборудования безопасности вашего автомобиля — важный шаг к тому, чтобы ваш автомобиль был безопасным для вас и вашей семьи. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; современное оборудование безопасности — большая часть ответа. Вождение в опасном климате по мокрой дороге можно сделать более комфортным с помощью современных устройств, разработанных для повышения безопасности дорожного движения. Практически нет ничего важнее, чем обеспечение безопасности себя и своих пассажиров, и поэтому обновление вашего автомобиля или грузовика с помощью самого лучшего и надежного оборудования имеет решающее значение.В большинстве конструкций тормозного ротора есть вентиляционные прорези для отвода тепла и увеличения срока службы узла. Функциональный тормозной ротор предназначен для обеспечения трения между тормозными колодками и тормозным суппортом, позволяя автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок необходимо одновременно оценивать тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или управляемости. Тормозные роторы автомобиля — это прочные металлические диски, соединенные с колесами вашего автомобиля, которые останавливают его после того, как тормозные колодки зажимаются на них.Чтобы предотвратить повреждение тормозных дисков, вы должны регулярно проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты защищают ваши тормозные диски от царапин. Каждому автомобилю время от времени требуются запчасти, поэтому, если вам нужен тормозной ротор Motorcraft, PartsGeek.com — это то место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться.

Высококачественные тормозные диски Wagner можно просверливать с бороздами; это помогает отводить скопившуюся влагу.

Автомобиль настолько хорош, насколько хороши его части, как тормозной ротор Вагнера.Устройства, которые позволяют вашему автомобилю ездить по дорогам общего пользования, устанавливаются для вашей собственной защиты, а также для защиты водителей на шоссе. Опции, которые делают поездку более роскошной, могут повысить безопасность, а также управляемость. Поддерживать безопасность вашего автомобиля на улицах и в соответствии с законами штата намного проще, когда используются лучшие варианты безопасности. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может иметь разрушительные последствия в случае отказа оборудования. Тормозные диски вашего автомобиля — это металлические диски, прикрепленные к осям автомобиля, которые останавливают автомобиль после того, как тормозные колодки зажимаются на них.Ремонтный тормозной ротор предназначен для создания трения между колодками и тормозными суппортами, позволяя автомобилю остановиться. В некоторых конструкциях тормозного ротора используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы узла. При замене тормозных колодок необходимо также оценить тормозные диски, поскольку неисправный ротор может привести к потере управляемости или управляемости. Чтобы предотвратить повреждение тормозных роторов, важно регулярно проверять и контролировать состояние роторов и колодок вашего автомобиля, поскольку эти компоненты изолируют тормозные диски от коррозии.Любой автомобиль будет требовать замены компонентов время от времени, поэтому, когда вам понадобится тормозной ротор Wagner, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно.

Тормозные роторы Zimmermann замедляют автомобиль, прижимаясь к тормозным суппортам, вызывая трение.

Если вам нужен высокий уровень обслуживания вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на тормозной ротор Zimmermann. Вождение автомобиля с неисправным оборудованием для обеспечения безопасности может быть разрушительным в случае отказа оборудования. Установка деталей, улучшающих ходовые качества, также улучшает характеристики в плохих условиях.Свести к минимуму вероятность серьезных происшествий проще с помощью соответствующих предохранительных устройств. Безопасность шоссе должна быть вашей главной заботой; новые детали безопасности являются неотъемлемой частью уравнения. Ремонтный тормозной ротор производится для создания сопротивления между колодками и тормозными суппортами, помогая автомобилю замедляться. Каждый раз при замене тормозных колодок необходимо одновременно проверять тормозные роторы, так как неисправный тормозной ротор может привести к потере управления или управляемости. Чтобы предотвратить повреждение тормозного ротора вашего автомобиля, важно время от времени проверять и контролировать уровень износа роторов и тормозных колодок, поскольку эти детали защищают ваши тормозные роторы от растрескивания.Тормозные роторы автомобиля — это тяжелые стальные диски, соединенные с осями автомобиля, которые замедляют ваш автомобиль, когда на них давят тормоза. В большинстве типов тормозных роторов используются вентиляционные прорези для поощрения теплового излучения и увеличения ожидаемого срока службы ротора. Если вам нужен тормозной ротор Zimmermann, восстановление вашего автомобиля с использованием лучших запчастей в конечном итоге окупится.

Тормозные роторы

Любые проблемы в вашей тормозной системе необходимо решать как можно скорее. Вы просто не можете позволить себе, чтобы ваши тормоза вышли из строя.Тормозные роторы или тормозной диск вашего автомобиля очень долговечны. Однако со временем они изнашиваются просто из-за того, как функционируют. Тормозные колодки оказывают на них давление, и ротор разъедает колодки каждый раз, когда вы останавливаетесь, поэтому это приводит к износу. Вы можете продлить срок службы ротора, регулярно меняя тормозные колодки. Однако в конце концов вам понадобится новый ротор, и вы обратитесь к нам как PartsGeek.com.

Мы являемся надежным поставщиком фирменных автомобильных товаров и готовы предложить вам дружелюбное и быстрое обслуживание.У нас есть товары ведущих брендов, таких как Motorcraft, Power Stop, Beck Arnley, Pronto и Zimmermann. Для каждого заказа мы предлагаем 30-дневную политику возврата. Кроме того, мы осуществляем доставку быстро и везем все необходимые детали.

Какие роторы у автомобиля?

Тормозной ротор — это часть тормозной системы, которая крепится к колесам вашего автомобиля. Это то, на что нажимают тормозные колодки, чтобы остановить автомобиль, когда вы нажимаете педаль тормоза. Роторы также можно назвать тормозными дисками, потому что они выглядят как диск. Ссылка на дисковые тормоза означает, что в автомобиле вместо барабана установлен ротор.

Сколько стоит приобрести новые роторы?

Если вам нужно заменить роторы, велика вероятность, что вам также потребуется заменить тормозные колодки. Изношенный ротор повредит колодки и вызовет неравномерный износ или выступы. Вы не хотите использовать накладки, которые были изношены таким образом, на новых роторах, иначе у вас могут возникнуть другие проблемы. Это будет учтено в ваших расходах на новые роторы. Стоимость роторов также зависит от года выпуска, марки и модели вашего автомобиля.

В общем, вы смотрите на затраты на замену, которые включают затраты на оплату труда и замену тормозных колодок, которые обойдутся вам в сумму от 200 до 1500 долларов.Конечно, если ротор изношен, возникает риск повреждения других компонентов тормозной системы, поэтому затраты могут быть выше, если необходимо заменить больше деталей.

Какие признаки необходимости замены роторов?

Если у вас неисправные тормозные диски, это несложно заметить. Вы чувствуете вибрацию, когда нажимаете на тормоз. Возможно, вы чаще меняете тормозные колодки, потому что они странно изнашиваются. При нажатии на тормоза тоже часто слышен сильный шум. Лучший способ определить, нуждается ли ротор в замене, — это посмотреть.Вы увидите гребни и бороздки. Хороший ротор — гладкий. Вы должны проверять роторы каждый раз при замене колодок. При замене колодок поменять ротор намного проще, потому что у вас уже все разобрано.

.