Замена поршня тормозного суппорта – АвтоТоп

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.
Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Процесс замены поршней из нержавеющей стали или обыкновенных поршней в переднем суппорте.

Если замена производится поршней во всех суппортах, то рекомендую начать с дальнего контура от главного тормозного цилиндра, то есть вначале на заднем правом колесе, заднем левом, переднем правом и переднем левом. Этот же принцип используется при прокачке тормозов. Если замена производится только на передних суппортах то начинать нужно с переднего правого.

Сразу же рекомендую заменить ремкомплектом (MB 857840) все уплотнительные кольца и пыльники.

Итак.
Поддомкартили нужную сторону. Скинули колесо.
Аккуратно с помощью отвертки разжали суппорт.

Конечно, можно открутить тормозную трубку и руками разжать, если не клинит, суппорта и после выдавить поршня давлением воздуха, но если нет чем выдавливать, то позже можно будет выдавить педалью тормоза и для этого не нужно отсоединять тормозную трубку и разжать суппорт лучше аккуратно отверткой.

Откручиваем нижний направляющий болт и вытаскиваем его. Поднимаем суппорт вверх и снимаем суппорт с верхнего направляющего болта.

Далее можно снять пыльники с поршней, а можно и снять после извлечения поршней.
Чтобы извлечь поршни нужно сделать 6-8 качков педалью тормоза. И следить чтобы поршни почти полностью вылезли из колодцев но и не выпали полностью, так как если поршни будут выходить неравномерно и один поршень выпадет, тормозная жидкость вытечет и извлечение второго поршня немного затруднится. Но если все же один поршень спокойно вышел, а второй туго выходит — подставляем между поршнем и суппортом деревянный предмет толщиной, которая не позволит поршню выпасть и накачиваем педаль тормоза пока второй поршень не выйдет на нужное расстояние.

Когда поршни вышли из колодцев и рукой чувствуется свободное шатание поршней разрезным ключом на 10 откручиваем тормозную трубку от тормозного шланга, извлекаем фиксатор и суппорт у нас в руках.

Тормозной шланг опускаем в любую чистую емкость, куда будет потихоньку капать тормозная жидкость. При этом обязательно следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, который ни в коем случае не должен опуститься ниже минимального уровня, так как возможно завоздушивание всей тормозной системы и придется прокачивать все контуры.

Вернемся к суппорту из которого извлекаем поршень, хомут пыльника поршня, пыльник и уплотнительное кольцо поршня.

Запасаемся чистыми тряпочками и вд40, и хорошенько очищаем суппорт от грязи, посадочное место пыльника поршня от ржавчины и идеально продуваем, промываем тормозной жидкостью DOT4 и вытираем колодцы поршня.

Ставим уплотнительные кольца в колодцы.

Вытираем идеально поршень. Надеваем на поршень пыльник, аккуратно разравниваем пыльник на посадочном пазу поршня и наносим под пыльник смазку. Рекомендую смазку Slipkote 220-R.

Обрабатываем колодца поршней, уплотнительные кольца в колодцах и сам поршень тормозной жидкостью DOT4, предназначенной для всей тормозной системы. И аккуратно, ровно вставляем поршень в колодец, чувствуя как он входит в уплотнительное кольцо.

Аккуратно, ровно, можно немного вращательными движениями, усаживаем поршень в колодец до упора.

Дабы не порвать пыльник, спичкой или зубочисткой, а опытные могут и тонкой отверточкой, усаживаемкрай пыльника поршня в паз колодца и все разравниваем, чтобы не было складок.

И все это время не забываем посматривать в бачок и доливать тормозную жидкость!

Фиксируем хомутом пыльник внутри колодца.

Точно такую же процедуру проводим со вторым поршнем.

Можно проверить ходы поршней и правильность посадки пыльника поршня подав немного воздуха в тормозную трубку.

Усаживаем в колодцы до упора поршни.
Смазываем смазкой Slipkote 220-R небольшим слоем направляющие пальцы-болты. При необходимости меняем уплотнительную втулку на нижнем болту.

Прикручиваем тормозной шланг к тормозной трубке суппорта, фиксируем фиксатором. Устанавливаем суппорт на место и закручиваем нижний болт. При необходимости меняем пыльники болтов, которые стоят в скобе суппорта. А так же незабываем наносить пасту на тормозные колодки в местах соприкосновения с суппортом и поршнями. Рекомендую пасту Liqui Moly Bremsen Anti Quietsch Paste, о которой я уже писал www.drive2.ru/l/3835181/ и не путаем ее со смазкой для направляющих суппортов.

Прокачиваем контур установленного суппорта.

Mitsubishi Pajero Sport 2003, двигатель бензиновый 3.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2007

Mitsubishi Pajero Sport, 2000

Mitsubishi Pajero Sport, 2006

Комментарии 188

Класс разжевал все. А возможно при замене пережать тормозной шланг, чтоб жижа не вытекала и не приходилось бегать контролировать уровень, пока все чистишь, моешь ну и те.Заранее спасибо

Ден подскажи пожалуйста, рем комплект передних суппортов 4605B977 одинаковый с номером оригинала MB 857840. И еще вопрос, смазка slipkote 220-r без колпачка на тюбике смазка может
испортиться, засохнуть или нет?

Да, одинаковый.
Нет, не засохнет.

Блин, что бы я делал без Вас)
Спасибо Денис, я за последние две недели суппорты и ступицы благодаря вашим мануалам перебрал)

Ден добрый день! Подскажи пожалуйста по поводу рем комплекта на задний суппорт MR307786. Этот рем комплект MR307786 стоит дорого но есть оригинальный аналог 4605B867, что можешь сказать по поводу этого комплекта 4605B867? Это одинаковый рем комплект или там может что то не подходить? Просто он дешевли и вроде бы тоже оригенал.

Это аналог-заменитель от производителя. В Украине цена на них +/- одинаковая.

Тоесть смело можно брать? Или все таки MR307786 ?

Денис, добрый день! Тут такое дело, заклинило поршень, перекосило суппорт(лев.перед.). Ну начал менять все это дело по Вашей схеме. Все шло хорошо. Поначалу. Пока подлый нижний поршень не заклинило. И заклинило его, как мне кажется, навсегда — «задница» у него застряла в суппорте. Пробовал нижний выдавить тормозами. Для этого пришлось опять вставить верхний поршень и струбциной зажать, и весь суппорт прикрутить к торм.шлангу. Нижний опять почти весь вылез и опять застрял. Я давил-давил, и выдавило тормозуху с верхнего.»Воздуха» у меня нет(если насос только).Ну да ладно, достану как-нибудь, но пока я крутил суппорт, отвалилась трубка.Вопрос в чем, трубки справа и слева одинаковые?По вину у меня MR289680. Нашел партномера MB668158,MR128438,-типа лев, а MB668159,MR128439,MR289681-правые?И еще, если поршень менять, то один или два? Я на заклинившем бортик немного покоцал, как тащил его. Может это и не страшно?Родной у меня «желтый» на латунь похоже. А вот аналоги «белые» х.з. из чего их делают. ЧО делать-то?!Заранее спасибо!

Замена тормозного суппорта проводится в течение 30-40 минут. Но, в зависимости от конструкции авто и характера неисправности, может занять и несколько часов. Движение на авто с неисправным суппортом приводит к снижению эффективности тормозной системы, что чревато риском возникновения аварии. Кроме того, ПДД запрещают эксплуатацию автомобилей с неисправными тормозами.

Особенности замены суппортов

Тормозные суппорты устанавливаются на ступицы колёс, оснащённых дисковыми тормозами. В зависимости от модели автомобиля и его модификации, дисковой тормозной системой может быть оснащена как одна передняя ось, так и все 4 колеса. Первый вариант более распространён и применяется практически на всех отечественных машинах и бюджетных иномарках. Принципиальной разницы в замене заднего и переднего суппортов нет: схож не только механизм их работы, но и порядок обслуживания.

Замену рекомендуется проводить в следующих случаях:

• при заклинивании или разрушении поршня суппорта;
• в случае нарушении герметичности цилиндра;
• при повреждении корпуса или скобы суппорта.

Стоит помнить, что во время работы тормозная система подвергается воздействию высоких температур, и использование неисправных узлов может привести к их дальнейшему разрушению, и как итог — к заклиниванию колеса. А при движении на высокой скорости это гарантированно приведёт к аварии.

Варианты ремонта суппортов

Предусмотрены случаи, при которых возможно восстановление работоспособности суппорта без его замены. К ним относятся:

1. Замена повреждённой манжеты.
2. Замена направляющих, их смазка и разработка рабочего хода.
3. Замена пыльника.
4. Замена жиклёра прокачки тормозной системы.

Время ремонта зависит от типа обнаруженной неисправности и конкретной конструкции узла.

Продлить срок эксплуатации узла можно, соблюдая периодичность технического обслуживания авто, своевременно меняя технические жидкости и расходные материалы. И тогда замена тормозного суппорта не понадобится вашему автомобилю в течение длительного времени.

Проведение ремонтных работ в нашем техцентре осуществляется с применением рекомендованного автопроизводителями ремкомплекта и в полном соответствии технологии ремонта. Предоставляется гарантия на проводимые работы. Предлагаемая нами цена услуг одна из наиболее доступных на рынке.

Узнать о стоимости замены суппорта или записаться на ремонт в ООО «Техцентр Сервис-Авто» вы можете, связавшись с нами любым из удобных для вас способов.

Замена поршня суппорта в Минске

Но суппорт постоянно работает в неблагоприятных условиях под воздействием критических температур, влаги, грязи и песка. К сожалению, его невозможно оградить от внешних воздействий. В результате детали суппорта подвергаются коррозии, забивается грязью, и выходят из строя. Кроме воздействия внешних условий, причиной поломки тормозного суппорта может быть:

• неправильное обслуживание;
• разрыв пыльника;
• использование неподходящей смазки.

Основная деталь тормозного суппорта — поршень. Под действием давления тормозной жидкости он прижимает колодки к диску, и отводит их назад с помощью возвратной пружины. Именно проблемы с тормозным поршнем и являются частой причиной неправильной работы суппорта.

Цены на ремонт поршня суппорта в Беларуси доступны владельцам любых автомобилей. Это позволяет при поломке обратиться в соответствующую фирму, и не заниматься ремонтом самому.

Причины и признаки неисправности поршня тормозного суппорта

Плохая герметизация

При повреждении уплотнительного кольца может происходить утечка тормозной жидкости. В результате резко падает эффективность торможения — при нажатии на педаль тормоза сопротивление чувствуется, но машина не останавливается, либо останавливается недостаточно быстро.

Признаки такой поломки: уменьшение уровня тормозной жидкости в бачке и ее следы на колесе или диске. Ремонт заключается в замене сальников.

Заклинивание поршня

В цилиндр может попадать влага и грязь. Это происходит в результате разрыва пыльника тормозного цилиндра. Поршень покрывается ржавчиной и подклинивает. Эту неисправность тоже легко определить самому: при движении слышен писк в районе тормозных колодок, машину притормаживает, заносит в сторону. Проверьте рукой нагрев тормозных колодок каждого колеса. Колодки колеса, где заклинил поршень, будут горячими из-за того, что поршень не отводит их назад.

Как заменить поршень суппорта своими руками

Чтобы поменять поршень тормозного суппорта самостоятельно, следуйте инструкции:

1. Снятие поршня суппорта.
   Снимите колесо, с помощью шестигранника снимите нижнюю часть суппорта и поднимите его вверх. Нажмите на педаль тормоза, чтобы поршень вышел, но не до конца. Иначе выльется тормозная жидкость, и в систему попадет воздух. Передавите тормозной шланг, и вынимайте поршень. При работе следите за уровнем тормозной жидкости в бачке.
2. Установка поршня суппорта. Перед установкой поршня тщательно протрите все элементы от пыли, смажьте поршень и пыльник. Затем самое важное — необходимо вдавить поршень в цилиндр ровно, без перекосов.

Небольшую ржавчину на поршне часто рекомендуют зачистить самому. Но спросите себя: есть ли гарантия, что отремонтированный своими руками поршень обеспечит надежную работу тормозной системы? Не уверены? Тогда необходимо заменить поршень на новый, а еще лучше, заказать ремонт поршня тормозного суппорта у специалистов.

Почему ремонт лучше производить в специализированной компании

При самостоятельном ремонте тормозного суппорта можно столкнуться с непредвиденными проблемами. Иногда поршень заклинивает настолько, самому его снять проблематично, а подходящего инструмента может не оказаться под рукой. Менять поршень нужно осторожно, чтобы не повредить внутреннюю поверхность суппорта и сам поршень. Из-за невнимательности может вытечь тормозная жидкость и в систему может попадет воздух.

Вы избавите себя от этих проблем, если обратитесь в компанию, которая специализируется на диагностике, ремонте и восстановлению тормозных суппортов. Наличие необходимого оборудования и опыта работы гарантируют быстрый и качественный ремонт суппортов. Кроме того, во время диагностики специалисты оценят общее состояние тормозной системы, выявят возможные неполадки и устранят их.

Замена поршня переднего суппорта на Мицибиси Каризма

    В нашем хозяйстве находится машина Мицубиси Каризма, на которой мы периодически возим строительные материалы. Автомобиль старый, но довольно надёжный. Тем не менее, иногда случаются поломки. Последний раз в поездке заклинило переднее колесо, то есть при нажатии на тормоз оно не растормаживалось и крутилось с трудом. Прижатые колодки нагревали тормозной диск, поэтому приходилось часто останавливаться, чтобы дать диску остыть.

   Если у кого-то такое случится в дороге, есть несколько способов решения этой проблемы, чтобы можно было хотя бы добраться до дома.

   1. Транспортировка другим автомобилем исключается, возможен только вызов эвакуатора. Но это самый простой и дорогостоящий способ.

   2. Останавливаемся, ждём пока остынет тормозной диск (поливать водой крайне нежелательно, так как от резкого охлаждения может измениться геометрия детали). Проверяем колесо, если крутится, садимся в автомобиль и едем очень медленно и аккуратно, не нажимая на педаль тормоза, а для торможения используем ручник.

   3. Самый сложный способ, но который позволяет проехать с этой поломкой большое расстояние. Домкратим колесо, снимаем. Теперь нужно освободить прижатые к диску колодки. Для этого понадобится или постучать по ним молотком, либо открутить 2 болта, снять суппорт и вынуть колодки совсем. В машине необходимо иметь болт с гайкой на 10, несколько шайб и набор ключей. Дальше надо выкрутить из суппорта тормозной шланг и, чтобы жидкость не уходила, вставить в отверстие болт с шайбами и крепко затянуть гайкой. Добиваемся того, чтобы при нажатии на педаль тормоза жидкость не уходила через этот шланг. Теперь закрепляем шланг, например, на передних стойках или пружинах, устанавливаем суппорт на место, ставим колесо, проверяем, что вращению ничего не мешает и едем в сторону дома. Автомобиль способен тормозить оставшимися тремя тормозными дисками, доехать на такой машине до места ремонта можно без опаски.

   В гараже необходимо выяснить причину нерастормаживания колёса и устранить. Первым делом снимаем колесо.

   Откручиваем 2 болта и освобождаем суппорт с тормозного диска. Тормозные колодки убираем в сторону.

   Головкой на 14 откручиваем тормозной шланг, глушим его, чтобы жидкость не уходила, и закрепляем проволокой на передней стойке.

   Берём суппорт и изучаем его. Причина обнаружилась сразу: пыльник поршня порвался, вода попала на поршень, и его поверхность заржавела. Когда нажимаешь на педаль тормоза, поршень выходит из суппорта, а назад не заходит, так как мешает образовавшаяся ржавчина. Поэтому колесо заклинивает, так как тормозной диск зажат колодками.

   Лучше всего заменить ржавый поршень на новый, так как полностью от ржавчины очистить невозможно. Всё равно останутся мелкие раковины, которые через некоторое время опять заржавеют. В магазине запчастей был приобретён новый поршень, который мы поставим в суппорт.

   Вынуть ржавый поршень из суппорта не так просто. Для этого нужно изготовить специальное приспособление – из старой камеры вырезать ниппель. Основание ниппеля нужно сделать такого размера, чтобы оно проходило в отверстие для тормозного шланга. Ниппель вставим в ножной насос, а ещё лучше – в компрессор.

   В этой части лучше пригласить помощника, так как одному человеку удерживать ниппель и качать насосом не совсем удобно. Он удерживает ниппель в отверстии для тормозного шланга таким образом, чтобы не уходил воздух, а вы качаете насосом или компрессором, создавая давление в суппорте. Под поршень рекомендуется положить деревянный брусок и не совать пальцы – он выскакивает из суппорта с большой скоростью.

   Если ржавчина не даёт выйти поршню под давлением воздуха, можно выбить его любым механическим инструментом, который пройдёт в небольшое отверстие на суппорте.

   Наш выбитый поршень был почти весь покрыт ржавчиной, поэтому будет заменён на новый.

   Заодно заменим пыльник и уплотнительное кольцо, которые продаются в ремкомплекте.

   Для смазывания резиновых деталей используем специальную смазку, купленную в магазине запчастей.

   Порядок сборки таков: сначала вставляем уплотнительное кольцо в канавку суппорта.

   Затем устанавливаем пыльник.

   Дальше вставляем новый поршень, смазав его тормозной жидкостью. Он входит в суппорт с усилием. Возьмём небольшой деревянный брусок и, постукивая по нему, загоним поршень на место до упора. Проверим пыльник, чтобы он не выскочил из канавки.

   В завершении подсоединяем тормозной шланг, вставляем колодки и устанавливаем суппорт. Прокачаем тормоза, выгнав воздух из системы, установим колесо – ремонт окончен.

   Желательно сразу заменить поршень на втором суппорте, чтобы неприятность с заклиниванием колёса не случилась с вами на дороге вдалеке от дома.

  Если понравилась статья, поделитесь ей в соцсетях.

 

 

Замена поршня тормозного суппорта лачетти

Вот и пришло время отремонтировать задний аварийный суппорт.
Начнем с того что поднимаем машину на домкрат предварительно зафиксировав все остальные колеса, чтобы не поехала никуда. Далее снимаем колесо заднее и кидаем под порог, откручиваем два болта с направляющих ключом на 12 и отжимаешь колодки от суппорта ( я всегда отверткой аккуратно отделяю) После чтобы не напрягать тормозной шланг сразу откручиваем болт на 14 (вроде) от суппорта, который идет со шлангом на суппорт и я по совету S2jet прикрутил туда болт-гайку на М10.

Дальше тормозной шланг можно с помощью пластикового хомута зафиксировать к верхней трубке как на фото и одеть сверху пакетик, да бы избежать протечки тормозной жидкости. И уже потом снять корпус суппорта, открутив с задней стороны тормозного диска 2 болта на 14.

Я понял что, в основном причина заклинивания тормозных поршней в 50% случаев это направляющие пальцы.

Забрал я суппорт домой и сварил суппортный супчик сначала с содой, солью а затем отдельно с уксусом)
Варил 3 или 4 часа в общей сложности и вот результат

Замена поршня суппорта на реальном примере с фото и видео. Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.

Тормозной суппорт является надёжным и долговечным механизмом. Если регулярно следить за состоянием пыльников и периодически проводить профилактику, тогда суппорт прослужит очень и очень долго.

Также очень важно производить эту профилактику правильно и пользоваться правильными смазками. Но как показывает практика, автовладельцы по неопытности смазывают суппорта совершенно не теми смазками, которые приводят к заклиниванию поршня и направляющих, а также к разрушению пыльников.

В конце увидите, к чему может привести вовремя не замеченный изношенный пыльник поршня суппорта.

Чтобы в будущем не тратить довольно не малые деньги на замену поршня суппорта, необходимо всегда выполнять эти не сложные условия:

• Замена тормозной жидкости каждые 2-3 года. Тормозная жидкость очень гигроскопична и поэтому впитывает в себя много влаги. Через два года влага в тормозной жидкости достигает значений, при которых начинается коррозия тормозной системы, в том числе и поршня.
• Регулярно смазывать поршень суппорта и направляющие правильными смазками. Чем смазывать суппорт подробно изложено на этой странице. Как смазывать суппорт можно посмотреть на примере этой статьи
• Если обнаружено разбухание или разрушение пыльника, тогда необходимо в срочном порядке произвести замену пыльников, чтобы избежать коррозии поршня. Как это сделать показано на странице Ремонт суппорта своими руками

Но если эти моменты упущены и поршень уже пришёл в негодность, тогда остается только его замена.

Замена поршня тормозного суппорта

Для работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы:

• Набор ключей для демонтажа суппорта с автомобиля. Как это сделать, описано здесь
• Ремкомплект, состоящий из поршня, уплотнительной манжеты и пыльников

Этот комплект для ремонта переднего суппорта обошелся в 330 грн. Комплект без поршня обойдётся в 100 грн. Обратите внимание, что, допустим, на Лачетти хэтчбек предлагают поршень 48 мм, хотя по факту там обычно стоит поршень 54 мм, как и на седане с универсалом!

Также в комплекте имеется смазка, но я ей не пользуюсь, а пользуюсь проверенными материалами.

Под крышку тормозного бачка подкладываем пакет, чтобы при отключении тормозного шланга жидкость сильно не уходила

Демонтируем суппорт с автомобиля. Как это сделать, показано по ссылкам выше.

Через отверстие, где был прикручен тормозной шланг, выдавливаем или выбиваем поршень из цилиндра. Если есть компрессор, тогда можно подать воздух через это отверстие и поршень выйдет

Хорошо вымываем цилиндр суппорта и добросовестно вычищаем пазы установки манжеты и пыльника

Поршень был на столько в плохом состоянии, что работал с перекосом, и это можно увидеть по потёртостям на стенках цилиндра

Если перекос был очень долго, тогда, возможно, заменой только лишь поршня уже не обойтись, а придётся заменить колодки и вероятно тормозной диск, чтобы новый поршень не принял положение перекоса из-за криво изношенных колодок и диска.

Вот такой красавец отправляется в металлолом

А вот он со своим наследником, за которым будут следить лучше, чтобы больше такого не повторилось

Смазываем смазкой для поршня посадочные места манжеты и пыльника на цилиндре суппорта. Также смазываем ей саму манжету и устанавливаем на своё место

Теперь смазываем сам поршень

Одеваем сзади на поршень пыльник, но ту часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра, оставляем немного свисать

Теперь вставляем пыльник в паз и сразу же вставляем поршень. Можно помочь себе отвёрткой в тех местах, где пыльник не попал в паз. Только аккуратно, чтобы не порвать пыльник! К слову сказать, он вставляется довольно легко, когда там всё смазано

Теперь под пыльник наносим ещё этой же смазки. Это удобно сделать, если выдавить смазку в шприц и шприцем нанести под пыльник

Утапливаем поршень и лишняя смазка вылезет из под пыльника. Значит воздуха там осталось минимально и у поршня меньше шансов быть подверженным коррозии.

Теперь тщательно вычищаем посадочные места направляющих и их пыльников

Всё вытираем и высушиваем. Также поступаем с направляющими колодок

Теперь самое главное! В виду своеобразного крепления пыльников направляющих на передних суппортах, не стоит сразу после чистки устанавливать пыльники!

Необходимо сначала смазать всё внутри. Для этого выдавливаем смазку для направляющих и при помощи направляющей равномерно распределяем её внутри

Если мы сделаем наоборот, то при установке направляющей, пыльник снимет с неё всю смазку!

Теперь можно установить пыльники и нижнюю направляющую на свои места

Устанавливаем это всё дело на своё место и смазываем торцы и заднюю часть колодки высокотемпературной смазкой

Устанавливаем колодки на место. Смазку кладите тонким слоем, чтобы она не попала на рабочую поверхность колодок и тормозной диск!

Смазываем верхнюю направляющую и устанавливаем её вместе с цилиндром на место

Прикручиваем торм озной ш ланг, не забыв поменять медные уплотнительные шайбы или хотя бы проходим по ним напильником перед установкой. Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.

К слову сказать, я не устанавливал новый штуцер из ремкомплекта, а оставил старый, так как новый штуцер оказался под ключ на 11 мм, а также его грани мне не внушили доверия.

Жидкость вытеснит из цилиндра воздух и после этого штуцер можно закрутить.

Желательно после этого кого-то попросить несколько раз накачать педаль тормоза и немного прокачать тормоза. Если не знаете, как это делается, то посмотрите на этой странице.

Внимание! Не забудьте перед выездом нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень занял своё рабочее положение!

На этом замена поршня суппорта окончена.

На последок выложу несколько фото, которые предоставил один из наших уважаемых участников сообщества. Что будет, если не следить за состоянием суппорта…

Во время не замеченный изношенный пыльник и отсутствие смазки привели к ужасной коррозии поршня

Вследствие чего поршень заклинил и тормозная система на этом колесе не работала.

Что привело к полному ремонту суппорта

И замене тормозного диска…

Берегите себя и свой автомобиль!

Вот видео всего этого процесса на примере заднего колеса

С вопросами и дополнениями милости прошу в комментарии ниже.

Слабым местом передних тормозов Chevrolet Lacetti являются выжимные поршни. Ревизию гидросистемы передних тормозных суппортов рекомендуется проводить каждые 30 000 (км).

Для обслуживания передних суппортов необходимо применять ремонтные комплекты . В составе ремкомплекта можно найти:

Поршень меняется в том случае, когда на его поверхности присутствуют следы механического износа и коррозии.

Процесс замены поршня на переднем тормозном суппорте Шевроле Лачетти

• Останавливаем машину и включаем ручной тормоз.
• Начнем с левого переднего колеса. Ослабляем колесный крепеж.

​

• Домкратом приподнимаем левую переднюю сторону и подкладывает страхующий упор.
• Полностью выкручиваем колесные гайки и снимаем колесо.

​

• Открываем капот и откручиваем крышку на расширительном бачке с тормозной жидкостью.
• Откручиваем 2 болта, которые фиксируют крышку суппорта.

​

• Снимаем крышку суппорта. Если крышка не поддается демонтажу, то необходимо плоской ударной отверткой вдавить тормозной поршень .

​

• После того, как были извлечены тормозные колодки Chevrolet Lacetti необходимо выжать педаль тормоза, чтобы поршень как можно дальше вышел из цилиндра. Так его будет легче снять впоследствии.
• Теперь необходимо пережать тормозной шланг (где-то ближе к суппорту). Для этого подойдет струбцина, маленькие тиски или любое другое приспособление.

​

• Откручиваем крепеж тормозного шланга к крышке суппорта. Шланг зафиксирован 1 болтом, в котором есть специальное отверстие для циркуляции тормозной жидкости.

​

​

• Переносим крышку суппорта на слесарный верстак.

​

• Извлекаем поршень. Лучше всего это сделать каким-то деревянным стержнем. Он просовывается в отверстие для болта, которым фиксируется тормозной шланг. Поршень просто выталкивается.

​

• Снимаем уплотнительное кольцо на гидроцилиндре.

​

• Тщательно зачищаем посадочное место уплотнителя от коррозии и засоров.
• Нужно хорошенько почистить и сам цилиндр.
• Проводим сбор нового поршня. В частности, нужно на него одеть новый сальник. Можно капнуть немного смазки (из набора).

​

• Устанавливаем новое уплотнительное кольцо в цилиндр. Не забудьте его смазать.

​

• Вставляем поршень в цилиндр. Обратите внимание, каемка сальника должна попасть в посадочное место на кромке цилиндра .
• Проводим сбор узла в обратной последовательности.
• Повторяем все вышеописанные операции на противоположной стороне.

Прокачивание тормозов

Не забудьте прокачать тормоза . После сбора тормозного суппорта Шевроле Лачетти нужно открутить клапан и попросить помощника надавить педаль тормоза. Когда из клапана пойдет жидкость (это значит, что вышел воздух), перекрываем клапан.

Что было использовано при замене поршня на переднем тормозном суппорте Chevrolet Lacetti?

1. Набор ключей
2. Набор отверток
3. Набор шестигранников
4. Домкрат с упором
5. Ветошь

Разумеется, мастеру не обойтись без ремкомплекта. Может дополнительно потребоваться и новая тормозная жидкость.

Дополнительная информация

На неисправность выжимных цилиндров в тормозных суппортах могут намекать следующие ситуации:

1. Тормоз срабатывает рывками
2. Тормозная система клинит
3. Узлы торможения подвергаются сильному нагреву

Причиной преждевременного износа выжимных цилиндров тормозных суппортов является несвоевременная замена тормозной жидкости. Дело в том, что тормозная жидкость имеет высокую гигроскопичность . Буквально за 2 года эксплуатации тормозная жидкость напитывает такой уровень влаги, что металлические компоненты суппортов подвергаются быстрой коррозии.

Замена поршня тормозного суппорта цена в Москве

Замена поршня тормозного суппорта автомобиля проводится в рамках восстановления работоспособности исполнительного механизма системы. Эти устройства испытывают большое количество внешних воздействий, что напрямую связано с их месторасположением. Влага, грязь и агрессивные реагенты способны вывести из строя даже самые надежные детали. К тому же , необходимо учитывать резки е перепады температур, которые встречаются достаточно часто. При функциониров ании суппорт сильно нагревается. Нередко после колесо попадает в лужу, что приводит к охлаждению. Подобные скачки негативным образом воздействуют на металлы. Также нельзя не отметить и естественный износ, который, медленно, но верно, сокращает ресурс того или иного устройства.

Элементы системы

Большинство современных автомобилей оснащаются дисковыми тормозными системами. Конечно, некоторые бюджетные модели можно встретить с барабанными механизмами, размещенными на задней оси, но так ие устройства менее эффективны . Справедливости ради заметим, что и цена их ниже. Более современные и технологичные элементы позволяют останавливать транспортное средство гораздо быстрее. Следовательно, повышается уровень безопасности передвижения. Но, стоит отметить, что подобная структура более чувствительна к процессу обслуживания, которое, к тому же, ей требуется чаще.

Принцип действия таких механизмов основан на гидравлическом давлении. После нажатия водителем на педаль, цилиндр подает рабочий материал из резервуара в магистра ль, подводя его к суппортам. Те, в свою очередь, с помощью поршней сдвигают колодки по направлению к диску до касания. Так как одни элементы вращаются, а другие являются статичными, возникает трение, за счет которого и происходит замедление транспортного средства.

Выполнение операций

Замена поршня тормозного суппорта авто осуществляется при ремонте устройства. Важно отметить, что негативным образом на эти детали влияет большой износ колодок. В этом случае, чтобы обеспечить необходимое давление для остановки машины, суппорт вынужден сместить поршень на максимально возможное расстояние. Естественно, большой участок компонента становится открытым, и на его поверхность попадает влага, грязь и продукты износа колодок. Это снижает рабочие характеристики элемента и постепенно приводит его в негодность.

Рассмотрим этапы:

• Демонтаж колеса
• Отключение трубопровода
• Снятие суппорта
• Выемка колодок
• Дефектовка
• Замена поршня
• Сборка
• Установка и подключение

При выполнении операций также стоит заменить пыльники. Эти детали предотвращают попадание посторонних частиц в цилиндр.

Куда обратиться?

Так как замена поршня тормозного суппорта подразумевает дефектовку механизма, самостоятельное выполнение таких процедур, при отсутствии должного уровня подготовки, не рекомендуется. Правильным решение станет поручить эту операцию профессионалам. Например, в Москве Вы сможете воспользоваться услугами техцентра «Кволити Моторс». Это гарантирует участие в процессе высококвалифицированных специалистов, а также короткие сроки выполнения всех необходимых работ.

Замена пыльника переднего суппорта

Привет автолюбители. В этой статье хочу с вами поделиться информацией о том, как своими руками заменить пыльник переднего суппорта, на примере автомобиля Мицубиси Спейс Вагон.

Замена пыльника переднего суппорта процесс достаточно кропотливый и аккуратный. Во время установки пыльник не должен быть поврежден иначе вся грязь улицы будет на тормозном поршне и долго суппорт вам не прослужит.

Забегая немного вперед, хочу обратить внимание на то, что установка пыльника в паз суппорта происходит по аналогии с установкой уплотнительного кольца в цилиндре суппорта, так же без заломов и загибов.

Как это сделать написано в статье «Замена поршня переднего тормозного суппорта своими руками».

Там же написано, что необходимо сделать с суппортом перед установкой нового пыльника и уплотнительного кольца.

Замена пыльника переднего суппорта происходит поэтапно и последовательно.

Перед установкой поршня его желательно смазать смазкой идущей в ремкомплекте для удобства его хода (скольжения) внутри суппорта. Пыльник одеваем на поршень перед установкой в цилиндр суппорта.

Затем  необходимо поршень вдавить в цилиндр до упора.

Если этого не сделать, то зафиксировать пыльник в специальной выемке суппорта и поставить стопорное кольцо на пыльник просто не получиться.

После необходимо при помощи маленькой отвертки  аккуратно заправить юбку пыльника в верхний пазик суппорта. В итоге должно получиться как на фото.

Затем берем стопорное кольцо и аккуратно вставляем кольцо в паз куда вставлен сам пыльник, т.е. таким образом, что бы стопорное кольцо прижало пыльник к стенкам суппорта.

Края стопорного кольца аккуратно заправляются в тот же паз цилиндра суппорта.

На этом в принципе замена пыльника поршня переднего тормозного суппорта закончена, и можно приступать к полной сборке разобранного суппорта.

В статье «Что входит в ремкомплект переднего тормозного суппорта» вы узнаете с чего надо начать ремонтные работы с тормозным суппортом, и как их правильно провести до обратной сборки суппорта.

Надеюсь на то, что замена пыльника переднего суппорта не превратиться для вас в настоящую проблему, просто сделайте все последовательно, как написано и все у вас получится.

На этом все, удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Замена поршня суппорта крайслер | mad wheels

Любому водителю известно, что тормозная система является залогом безопасности и глупо ею пренебрегать, когда она нуждается в срочном ремонте. В этой статье мы рассмотрим такое важное мероприятие, как замена поршня переднего и заднего тормозного суппорта, разберем особенность их работы, устройство, основные неисправности и их признаки.

Как устроен тормозной суппорт?

Тормозная система представляет собой гидравлическую часть автомобиля, выполненную из стальных трубок, внутри которых перемещается тормозная жидкость. Для того чтобы привести ее в движение и создать необходимое давление, используется мускульная сила человека, с помощью которой он давит на педаль газа. Для чего же нужно это давление? А давление жидкости используется для приведения в действие рабочего органа тормозной системы – суппорта . Он зажимает тормозные колодки, которые останавливают тормозной диск, а следом и колесо.

Суппорт состоит из главного корпуса, который крепится к поворотному кулаку и имеет в своем составе крепления для колодок и дополнительных частей тормозной системы. Поршень устанавливается таким образом, чтобы между его частями находился тормозной диск. Далее на эти части изнутри вставляются тормозные колодки. Колодки имеют нежесткое крепление при помощи специальной проволоки, которая исключает их вылет из суппорта.

Основной частью суппорта является тормозной поршень, который приводит в действие тормозные колодки и прижимает их к диску. Поршень приводится в движение от давления, создаваемого в тормозной системе. При ослаблении усилия нажатия на педаль, давление падает, а поршень возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины механизма.

Для уплотнения данного поршня применяются специальные сальники, выполненные в виде колец. Они исключают любую утечку тормозной жидкости в процессе работы поршня.

Неисправности тормозного поршня

Для начала стоит отметить, что не имеет никакого значения, на каком суппорте была обнаружена неисправность. Дело в том, что конструктивно эти детали выполнены одинаково, а значит, имеют одинаковый принцип действия и схожие неисправности. Самая первая и частя неисправность поршня – это плохая герметизация. Она сопровождается утечкой тормозной жидкости и как следствие, снижением эффективности торможения. Главным признаком такой неисправности является то, что при нажатии на педаль тормоза, водитель чувствует сопротивление педали, но торможения не происходит, либо оно происходит медленно.

Причиной такого отказа поршня принято считать нарушение работы сальников, которые отвечают за уплотнение. Со временем эти сальники приходят в негодность и трескаются, а через полученные трещины тормозная жидкость вытекает наружу. Таким образом, на поверхности дисков или колеса можно обнаружить следы тормозной жидкости, а ее уровень в бачке резко снизится.

Другая проблема данных поршней – это их заклинивание. Оно может быть вызвано плохим качеством сборки, в результате чего можно часто наблюдать такую картину, когда педаль не прожимается, и колеса не блокируются. Однако самым распространенным случаем остается тот, когда тормоз срабатывает, но не отключается, так как поршень застрял в этом положении и колодки не разжимаются.

Иногда данные неисправности могут комбинироваться друг с другом. Чаще всего оно так и происходит, поэтому при первых их признаках сразу же проведите соответствующие ремонтные работы.

Видео — Выпрессовка поршня из суппорта

Как поменять передний и задний поршент суппорта

Как было сказано ранее, совершенно не имеет разницы, с каким суппортом мы имеем дело, так как объем работ по ремонту будет у них один и тот же, а значит и комплектующие точно такие же. Перед тем, как провести замену поршня, необходимо приобрести новую деталь в соответствии с тормозной системой вашего автомобиля. Поршни с других суппортов абсолютно не взаимозаменяемы и могут привести к возникновению новых поломок. Чтобы этого не случилось, заранее приобретайте только качественные комплекты вашей марки автомобиля.

• Вначале нужно слить тормозную жидкость из главного тормозного цилиндра . Для этого нужно аккуратно открутить болт на ее конце и вовремя подставить под небольшой напор специальную чистую тару. Как только тормозная жидкость перестанет литься, можно попробовать подкачать ее с помощью интенсивно нажатия на педаль тормоза. Благодаря этому, оттуда выйдет дополнительная и довольная большая порция ТЖ, которая не будет мешать нам в дальнейшем.
• Теперь снимите колесо, на стороне которого будут производиться работы по замене, и открутите штуцер тормозной системы от суппорта. После того, как штуцер будет отсоединен, и него могут выйти остатки тормозной жидкости, сливать которые нужно все в ту же емкость.
• Открутите крепления суппорта к поворотному кулаку, разожмите крепления колодок и снимите их. При необходимости замена тормозных колодок производится сразу же.
• Как только суппорт окажется на верстаке, его необходимо разобрать. Для каждой модели этот процесс будет различным, поэтому единственное, что можно порекомендовать всем – это иметь универсальный набор инструментов, с помощью которого можно производить любые виды ремонта.
• После разборки суппорта, из него извлекается тормозной цилиндр и его сальник, а на его место устанавливаются новые детали и суппорт подвергается сборке в обратной последовательности. После его установки, необходимо выполнить заливку и прокачку тормозной системы и только после этого продолжать эксплуатацию автомобиля.

Видео — Как вдавить поршень заднего суппорта

Вот так выполняется замена тормозного поршня. Как видите, данная задача не представляет собой ничего сложного и подвластна любому начинающему автомеханику. 

При поврежденном или небрежно установленном защитном кольце грязь и влага проникают в цилиндр суппорта. В этом случае необходимо как можно скорее заменить кольцо, так как в противном случае поршень может заклинить из-за попадания грязи и образования коррозии, что приведет к повышенному износу тормозных колодок и диска и неравномерному торможению.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ  РАБОТ

1. Снимите тормозные колодки, как описано выше.

2. Проверьте, легко ли перемещаются тормозные колодки в своих направляющих. В противном случае отшлифуйте до блеска направляющие, стараясь не повредить и не сдвинуть со своего места защитное кольцо поршня. Перед установкой тормозных колодок нанесите на сопрягаемые поверхности немного консистентной смазки (медную пасту).

3. Проверьте плавность перемещения тормозных суппортов и при необходимости смажьте их медной пастой.

Проверка поршня суппорта

1. Чтобы проверить легко ли перемещается поршень, положите струбцину с вложенным деревянным бруском в качестве тормозных колодок для поршня, чтобы поршень не выдвинулся слишком далеко. Естественно, суппорт на втором колесе должен быть установлен в нормальном рабочем положении.

2. Помощник должен осторожно нажать на педаль тормоза. Проверьте, легко ли перемещается поршень. Если поршень не выдвигается, нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока поршень не начнет перемещаться. Струбциной вдавите поршень в цилиндр суппорта. Эту операцию повторяйте до тех пор, пока поршень не начнет легко перемещаться. Смажьте боковые поверхности поршня тормозной жидкостью.

       ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Если вам не удалось восстановить подвижность поршня, прекратите работу и отдайте суппорт в ремонт.

Замена защитного  кольца поршня

1. С помощью изогнутой проволоки или малой изогнутой отвертки снимите защитное кольцо с тормозного суппорта и скользящего поршня. При этом старайтесь не царапать рабочие поверхности скользящего поршня и цилиндра. Одновременно следите, не вытекает ли тормозная жидкость из цилиндра. На всякий случай лучше отдайте тормозной суппорт в ремонтную автомастерскую.

2. Очистите уплотняющие поверхности спиртом или чистой тормозной жидкостью. Прежде чем вы установите новое защитное кольцо, смажьте очищенные поверхности консервантом.

3. Осторожно установите новое защитное кольцо на уплотняющие поверхности. Следите, чтобы защитное кольцо плотно сидело на своем месте.

4. До упора вдавите поршень обратно в цилиндр.

5. Установите тормозные колодки.

6. После окончания работы проверьте уровень тормозной жидкости и герметичность гидропривода тормозной системы.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам. При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:

— без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;

— на снятом тормозном механизме.

В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра. Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр. Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30. После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать. Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой. Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

Примечания и дополнения

— После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.

Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Привет автолюбители. Сегодня расскажу о том, как происходит замена поршней передних суппортов автомобиля.

Хочу сразу обратить ваше внимание на статью «Что входит в ремкомплект переднего тормозного суппорта» , где рассмотрен процесс правильной разборки и сборки тормозного суппорта на примере автомобиля Мицубиси Спейс Вагон.

Эта статья, так же будет основана на примере восстановления работоспособности суппортов этого автомобиля.

Очистка суппорта

Замена поршней передних суппортов  начинается с очистки изнутри этих самых суппортов, их необходимо очистить от грязи, нагара, ржавчины и т.д.

Делается это при помощи наждачной бумаги не сильно мелкой, но и не сильно крупной.

Если много прикоревшей грязи, воспользуйтесь каким, либо приспособлением, или шилом.

Очистка пазов суппорта необходима, для того, что бы туда нормально стало новое стопорное кольцо и пыльник поршня.

Зеркало цилиндра необходимо очищать мелкой наждачной бумагой.

В итоге должно получиться, что-то подобное:

Установка цилиндра в суппорт

Перед заменой поршня переднего тормозного суппорта своими руками необходимо первым делом установить уплотнительное кольцо в цилиндр суппорта.

Уплотнительное кольцо должно сесть в паз ровно, без каких либо изломов.

Если оно стало криво, повторите процедуру заново — иначе из цилиндра, когда суппорт будет собран, потечет тормозная жидкость.

Если все сделано правильно, то утечка тормозной жидкости из-под поршня исключена.

Далее одеваем на поршень тормозного суппорта пыльник и фиксируем его специальной скобой.

О том, как правильно это сделать смотрите в статье «Как правильно заменить пыльник переднего тормозного суппорта» .

На этом замена поршней передних суппортов в общем то и закончена, и можно преступать к сборке суппорта.

На этом все, удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт тормозного поршня: руководство

Ремонт поршня тормоза должен быть выполнен немедленно, особенно когда вы обнаружите, что тормоза вашего автомобиля не работают должным образом. На самом деле, эту работу может выполнить любой человек, обладающий базовыми знаниями в области механики. Прежде чем приступить к ремонту тормозного поршня, важно понять роль этого компонента в тормозной системе.

При нажатии педали тормоза прилагаемое усилие передается на тормозные поршни, которые прижимают тормозные колодки к колесному барабану.Это вызывает трение между тормозными колодками и колесным барабаном, заставляя колесо снижать скорость вращения. Из-за большого количества трения и механических движений тормозные поршни подвержены износу. Таким образом, для поддержания тормозной системы вашего автомобиля в надлежащем рабочем состоянии становится необходимым периодический ремонт или замена тормозных поршней.

Замену тормозных поршней следует производить медленно и методично. Убедитесь, что у вас достаточно времени и терпения, чтобы выполнить эту самостоятельную задачу.

Пошаговая процедура ремонта тормозных поршней

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и поднимите его с помощью домкрата.

Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки с помощью трещотки или гаечного ключа. После снятия ослабленных гаек вытащите колесо и положите его на землю лицевой стороной вверх.

Шаг 3 : Отсоедините тормозные колодки от суппорта, сняв удерживающие их зажимы.

Шаг 4: С помощью большого С-образного зажима вдавите поршень в суппорт, чтобы получился зазор для снятия суппорта с ротора.Это уменьшит давление на суппорты, что позволит вам легко их снять.

Шаг 5: Теперь нужно снять тормозные поршни, но один тормозной поршень не должен двигаться, пока снимается другой. Здесь пригодится инструмент для снятия поршня тормозного суппорта.

Шаг 6: В качестве альтернативы можно использовать шланг сжатого воздуха для продувки другого поршня, пока первый надежно удерживается на месте. В этом случае вы должны использовать С-образный зажим для фиксации поршня на месте.Убедитесь, что суппорт обернут ветошью, чтобы предотвратить разбрызгивание тормозной жидкости при обдуве его сжатым воздухом.

Шаг 7: Теперь можно очистить суппорт, так как оба поршня вынуты и готовы к ремонту или замене.

Этап 8: В комплект поршня входит уплотнение поршневого цилиндра, резиновый пылезащитный чехол и стопорные штифты для поршней и тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных поршней.

Этап 9: Если на тормозных поршнях нет видимых трещин, царапин или трещин, их просто необходимо почистить.Возможно, повреждено уплотнение или стопорные штифты, которые можно легко заменить.

Шаг 10: После того, как все будет правильно очищено, начните собирать всю систему одну за другой.

Важные советы

• Поршни должны быть правильно сориентированы относительно ротора.
• Перед заменой тормозных колодок установите поршни в суппорт с помощью С-образного зажима, если необходимо получить зазор.

ТОРМОЗНЫЕ СУППОРТЫ: ВОССТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ?

Поделись этой историей, выбери свою платформу!

Тормозной суппорт, который застревает или зависает, может вызвать ненормальный износ колодок и привести к уводу автомобиля в сторону.Часто причиной заедания тормоза является то, что поршень не полностью втягивается в суппорт. В некоторых случаях суппорт можно восстановить вместо покупки более дорогого нового или восстановленного.

Ремонтные комплекты тормозных суппортов обычно включают все необходимые уплотнения, уплотнительные кольца и крепежные детали для выполнения типичного ремонта суппорта. Но в эти комплекты обычно не входит поршень. Если на поршне имеются царапины или ямки, которые невозможно восстановить, вашим клиентам придется заменить суппорт.
Хотя комплекты для восстановления суппорта являются доступным решением, которое может продлить срок службы тормозной системы, эти комплекты могут устранять только ограниченные проблемы, которые могут повлиять на суппорт в течение его срока службы.Если корпус суппорта из чугуна или алюминия треснул или на отверстии имеются глубокие царапины, о ремонтном комплекте не может быть и речи. А поскольку цены на многие восстановленные суппорты столь же низки, как они есть, потребители и магазины часто предпочитают заменять суппорт целиком, потому что это намного проще, чем разбирать компоненты и заменять их.
Но если суппорт находится в относительно хорошем внешнем состоянии, то есть вы не замечаете никаких внешних повреждений, кроме, возможно, порванного пыльника поршня или уплотнения, тогда, во что бы то ни стало, разберите его и посмотрите, не является ли это новым комплектом. нужный.Если пыльник порван, то его часто можно оттянуть назад, чтобы осмотреть внешний край поршня на предмет точечной коррозии или коррозии. С изношенными колодками и порванным пыльником поршень выталкивается дальше, позволяя влаге легко проникать внутрь, вызывая ржавчину и точечную коррозию.

Комплекты для восстановления суппорта

обычно содержат только пылезащитный чехол и прямоугольное уплотнительное кольцо для уплотнения поршня в корпусе и предотвращения утечки жидкости. Однако некоторые производители продают только поршень, если остальная часть системы находится в достаточно хорошем состоянии.Имейте в виду, что ваши оптовые покупатели могут не покупать эти комплекты (если нет другого выбора), потому что для восстановления требуется больше труда, чем просто замена суппорта.
Кроме того, когда клиент запрашивает комплект для восстановления суппорта, было бы неплохо порекомендовать заменить оборудование суппорта в это время. Оборудование суппорта будет включать в себя зажимы, болты и стопорные штифты, которые помогут вернуть компоненту состояние как новое.
Еще одна вещь, которую вы должны порекомендовать, это тормозная жидкость (и очиститель тормозов), если у них ее нет.Чем больше дополнительных товаров вы сможете придумать, тем больше ежедневных продаж вырастет, и в конце месяца или квартала они составят значительную сумму. Вы можете даже подумать о том, чтобы предложить специальную услугу по ремонту тормозов, в которой вы будете включать вспомогательные предметы, такие как полотенца, перчатки, тормозная жидкость и очиститель тормозов, либо в комплект для восстановления, либо в восстановленный суппорт. Комплекты для восстановления суппортов
предназначены не для всех, особенно для мастеров-любителей, которые могут быть не очень опытными в выполнении тормозных работ, кроме колодок и роторов. Убедитесь, что ваши клиенты понимают, что комплекта для восстановления самого по себе не обязательно будет достаточно, и необходима надлежащая проверка, прежде чем определить, является ли это правильным решением или нет.

Восстановление тормозных суппортов | Шаттенбаум Регион

Шкала сложности:

Добавление воздуха в шины — первый уровень
Восстановление двигателя 911 — десятый уровень

Преждевременный или неравномерный износ тормозных колодок часто является признаком заедания поршней суппорта. Если вы столкнулись с этим, или если резиновые уплотнения вокруг поршней порваны, или если вокруг поршней просачивается тормозная жидкость, пришло время для восстановления.

Процедура довольно проста и не требует никаких специальных инструментов, кроме источника сжатого воздуха.В этой статье показано, как заменить уплотнения суппорта в четырехпоршневых суппортах Porsche, но в целом это относится и к двухпоршневым и однопоршневым суппортам. Все фотографии взяты с 944 Turbo. Техническая статья, описывающая процедуру для двухпоршневых суппортов 911, доступна на сайте Pelican Parts.

Убедитесь, что у вас есть подходящие запасные части для ваших конкретных суппортов. Как минимум, вам понадобится одно пылезащитное и одно герметизирующее уплотнение для каждого поршня. Примечание: Porsche называет эти детали другими именами, такими как пыльники, грязесъемные кольца и т. д.Как правило, нет необходимости заменять поршни, если на них нет признаков износа.

Поднимите автомобиль домкратом и установите соответствующие подставки для надежной поддержки автомобиля и снимите колесо (рис. 1).
Снимите фиксатор тормозных колодок. На этих суппортах колодки удерживаются фиксатором в виде листа клевера. Сожмите плоскогубцами центр фиксатора, пока верхняя петля не освободится (рис. 2). Затем поверните его вниз (рис. 3). В других суппортах используются штифты, которые проходят через суппорты и отверстия в колодках.Снимите зажимы, удерживающие штифты, и вытащите штифты.

Выдвиньте колодки (рис. 4). Если вы не можете их вытащить, используйте большую отвертку, чтобы немного отодвинуть колодку от ротора (рис. 5), и она легко выйдет.

Следующим шагом является снятие тормозной магистрали с суппорта и снятие суппорта. В зависимости от ваших фитингов тормозной магистрали, иногда проще снять тормозную магистраль с суппорта до демонтажа суппорта, иногда после. Если фитинг поворачивается независимо от линии, сначала снимите фитинг.Если фитинг прижат к линии, просто немного ослабьте его. Снимите два болта крепления суппорта (рис. 6), затем снимите суппорт. Поверните штангенциркуль, чтобы размотать леску, если она гофрированного типа (рис. 7). Осторожно: тормозная жидкость будет просачиваться из трубопровода и из суппорта, поэтому приготовьте газету или тряпку. Если у вас есть подходящий фитинг, вы можете заглушить тормозную магистраль. Другой способ — вставить палку между передней частью сиденья водителя и педалью тормоза. Отрегулируйте положение сиденья так, чтобы рукоять нажимала на педаль тормоза примерно на 50 % своего хода.Это закрывает клапаны в главном тормозном цилиндре, чтобы тормозная жидкость не попадала в тормозные магистрали.

Если вы еще этого не сделали, максимально очистите суппорт. Осмотрите его, чтобы определить, нужно ли заменить какие-либо другие детали, такие как болты для выпуска воздуха, пробки для выпуска воздуха или переходные трубы.

Снимите пыльники вокруг поршней, просто поддев их. При необходимости используйте пластиковый инструмент, чтобы не поцарапать стенки поршня. Примечание. В некоторых суппортах в качестве пылезащитного уплотнения используется второе уплотнение поршня.Это уплотнение находится внизу в стенке отверстия цилиндра и не может быть удалено до тех пор, пока не будет снят поршень (рис. 8 – другой суппорт).

Следующим шагом является извлечение поршней из отверстий суппорта. Самый простой метод включает снятие и замену одного поршня и уплотнения за раз. Немного сложнее снять все поршни сразу, особенно для 4-поршневых суппортов. В любом случае вы используете сжатый воздух, чтобы вытолкнуть поршни, и С-образные зажимы, чтобы удерживать те, которые вы не хотите вынимать.

Поместите штангенциркуль в поддон на верстаке, доступный для источника сжатого воздуха и регулятора давления. Вверните штуцер шланга в суппорт и подсоедините воздушный шланг к штуцеру (рис. 9). Воздушный шланг должен иметь регулятор рядом с суппортом (манометр не нужен).

Хитрость заключается в том, чтобы контролировать движение поршней, чтобы они МЕДЛЕННО достигали полного выдвижения. Если вы делаете по одному поршню, используйте С-образные зажимы и старую тормозную колодку и/или деревянные блоки, чтобы удерживать другие поршни на месте.Затем МЕДЛЕННО увеличивайте давление воздуха и наблюдайте за разжатым поршнем. Как только вы увидите движение, сбросьте давление воздуха. Осторожно отрегулируйте давление, чтобы поршень выдвинулся дальше (рис. 10). Ваша цель — поставить поршень прямо на грани выскока, после чего вы сможете его вытащить. Как только один поршень выйдет, вы не сможете нагнетать давление в других. Если вы хотите вытащить все поршни сразу, осторожно вставьте освобожденный поршень обратно в отверстие и слегка зажмите его, но достаточно сильно, чтобы запечатать.Затем подайте больше воздуха, пока не лопнет следующий. Повторяйте до тех пор, пока все поршни не будут свободны. ПРИМЕЧАНИЕ. Важно тщательно контролировать давление воздуха. Слишком много, и поршень вылетит из канала ствола, что может привести к повреждению его поверхности.

Как показано на рисунке, я предпочитаю снимать все поршни, чтобы иметь возможность тщательно очистить и осмотреть корпус суппорта, но вы можете восстанавливать по одному цилиндру за раз. После извлечения поршней снимите резиновые уплотнительные кольца с отверстий (рис. 11). При необходимости используйте пластиковый инструмент, чтобы не поцарапать стены.

Тщательно очистите поршни и отверстия цилиндров (рис. 12). Осмотрите стенки поршней. Если они поцарапаны, изношены или имеют какие-либо признаки ржавчины, их необходимо заменить.

Смажьте новые герметичные уплотнения тормозной жидкостью и вдавите их в выемку в отверстии. Если у вас есть утопленные пылезащитные уплотнения, нанесите на них покрытие и установите их сейчас. У моих есть внешние пылезащитные уплотнения/чехлы, которые входят в канавку в поршнях (рис. 13), поэтому удобно устанавливать пылезащитные уплотнения на поршни до того, как поршни будут запрессованы в отверстия.

Смажьте стенки отверстий и поршней тормозной жидкостью. Запрессуйте поршни в отверстия. Убедитесь, что вы вдавливаете поршни прямо! Они тугие, но я смог вставить их вручную. Если не можете, используйте блок и С-образный зажим. Если на поверхности ваших поршней есть насечки, нажмите здесь.

Вставьте пылезащитные уплотнения в расточенные отверстия вокруг поршней (рис. 14), если у вас внешний тип.

Вы завершили процесс восстановления. Теперь снова установите суппорты на автомобиль, подключите тормозные магистрали и установите колодки.Тщательно прокачать систему. Наслаждайся ими!

Примечания по установке поршня тормозного суппорта с выемкой на поверхности 

В некоторых суппортах используются поршни с выемками или углублениями на поверхности, которые давят на тормозную колодку. Цель выемки — попытаться выровнять давление на колодку, поскольку в противном случае передняя кромка колодки выполняла бы больше работы, чем задняя кромка. При установке поршней этого типа ориентируйте выемку таким образом, чтобы она была обращена к переднему краю колодки.Как правило, он будет направлен вверх, если ваш суппорт установлен на передней стороне ротора, или направлен вниз, если ваш суппорт установлен на задней стороне ротора. Чтобы быть более технически правильным, есть инструмент выравнивания Porsche для установки ориентации, но приведенное выше руководство поможет вам довольно близко.

Сменные фенольные поршни тормозного суппорта Kawasaki для KZ440, KZ550, KZ650, KZ750, KZ900, KZ1000, KZ1300

Эти сменные тормозные поршни предназначены для замены с прямой посадкой и изготовлены из специального термически обработанного фенольного материала, который никогда не ржавеет и не подвергается коррозии.Фенольный материал также препятствует теплопередаче и помогает охлаждать тормозную жидкость, что обеспечивает более плавное и последовательное торможение без затухания. Поршни также чрезвычайно легкие, что приводит к меньшей неподрессоренной массе и лучшей управляемости.

Поршни изготовлены из фенольного материала, который никогда не ржавеет и не подвергается коррозии, поэтому вам больше никогда не придется беспокоиться о замерзшем поршне. Из-за низких характеристик теплопередачи всегда обеспечивается торможение без затухания. Они не только устойчивы к ржавчине и препятствуют передаче тепла, но и очень легкие.Экономия веса составляет примерно 70%, что приводит к уменьшению неподрессоренной массы и улучшению управляемости. Из-за используемых материалов тормозной поршень не удерживает пластиковую прокладку, поставляемую Honda. Это приводит к бесшовному соединению между тормозным поршнем и тормозной колодкой, что обеспечивает лучшее ощущение рычага и большую силу, передаваемую на колодки.

Вам нужны уплотнения? Мы предлагаем оригинальные заводские сменные уплотнения OEM, доступные в качестве опции в комплекте с вашим поршнем. Выберите вариант выше, прежде чем добавить его в корзину.

 

Обратите внимание: Один и тот же модельный год обычно имеет разные поршни в зависимости от международного рынка, на котором продавались велосипеды. Пожалуйста, измерьте и проверьте посадку перед покупкой. Эти сменные фенольные тормозные поршни имеют размеры 42,8 мм (1,685 дюйма) x 39,8 мм (1,57 дюйма). Канавка уплотнения начинается на 29 мм вверх от нижней части поршня. Они прямая замена для следующих моделей:

• KZ440A1 / A2 / A3 LTD 1980-1982 Фронта
• KZ440D1 / D2 / D3 / D4 LTD RELD 1980-1982 Фронт
• KZ550A1 1980 Front
• KZ650B1 / B2 /B2A/B3 1977-1979 Передний
• KZ650E1 LTD 1980 Передний
• KZ650F1 1980 Передний
• KZ750B1 (2-цилиндровый) 1976 Передний
• KZ750 B1, B42, B3.76-79 Передний и задний
• KZ750B2/B3/B4 (2-цилиндровый) 1977-1979 Передний
• KZ750G1 LTD (2-цилиндровый) 1980 Передний
• KZ900 A4, A5 1976-1977 LTD 1976-1977 Передний и

  Задний

• KZ1000A1/A2 1977-1978 Передний
• KZ1000A3/A3A/A4 MKII 1979-1980 Передний
• KZ1000 B1, B2. 1977-1978 Задние только
• KZ1000B3 / B4 LTD 1979-1980 Фронт
• KZ1000C2 / C3 / C4 полиция 1979-1981 Фронта
• KZ1000D3 Z1R 1980 Фронт
• KZ1000E1 / E2 вал ST 1979-1980 Front
• KZ1000 LTD.1977-1978 Только сзади
• KZ1000G1 LTD Classic 1980 Передние
• KZ1300A1/A2/A3/A4 1979-1982 Передние
• KZ1300B2 Touring 1980 Передние

МО Отвертка: восстановление тормозного суппорта

Фото: Эванс Брасфилд

Фотография выше показывает, насколько важны правильно работающие тормоза для достижения максимальной производительности. Тормоза, однако, играют важную роль не только в быстрой езде.Они необходимы для вашей безопасности.

Помните, еще в феврале (в этой статье о замене тормозных колодок) я говорил вам обращать внимание на неравномерный износ тормозных колодок как на признак залипших поршней суппорта? Что ж, даже если поршни в суппортах не заедают, вам следует подумать о восстановлении суппорта, если вы не можете удалить отложения тормозной пыли с поршня с помощью растворителя и щетки во время замены колодок. Надлежащее функционирование тормозной системы зависит от поршней, которые легко перемещаются в своих отверстиях.

Суппорты, независимо от количества поршней, делятся на две категории: одинарного действия и двойного действия. Суппорты одинарного действия имеют поршни, которые давят на диск только с одной стороны. Суппорты двойного действия сжимают диск с поршнями с обеих сторон. Восстановление этих двух типов переплетов выполняется точно так же — вы просто делаете больше на единицах двойного действия.

При использовании давления воздуха для выталкивания поршней будьте осторожны. Небольшое давление может обеспечить большое движение поршня.Держите пальцы чистыми и используйте тряпку, чтобы удерживать поршни.

Восстановление начинается с выпрессовки поршней из суппортов. Мой предпочтительный метод — слить воду из системы, вдавить поршни в нижнюю часть их отверстий (чтобы вытеснить тормозную жидкость) и осторожно продуть поршни сжатым воздухом. Если у вас нет сжатого воздуха, вы можете использовать гидравлическую жидкость и рычаг для достижения того же результата. К сожалению, эта техника ужасно грязная. Обязательно поставьте емкость для сбора жидкости под суппорт.Следуйте тем же процедурам для фиксации поршней, которые описаны ниже. И не забудьте латексные перчатки для защиты кожи от гидравлической жидкости.

Кусок дерева может удержать поршни от полного выскальзывания из суппортов двойного действия. Снова нажимайте медленно, чтобы поршни не ударялись о доску. Обратите внимание на скопление пыли в верхней части поршней. Здесь вы, вероятно, найдете коррозию.

Начните восстановление с опорожнения системы и снятия суппорта.Если вы оставляете остальную часть системы на велосипеде, вам нужно обернуть фитинг линии тряпкой и приклеить ее на место, чтобы избежать беспорядка. Снимите колодки, пружины, зажимы, изоляторы поршней и любые другие детали вокруг поршней суппорта. Проще всего снимать поршни с суппортов одинарного действия. Для однопоршневого суппорта простого действия поместите тряпку между поршнем и кронштейном второй тормозной колодки. Аккуратно продуйте сжатым воздухом отверстие для банджо. Поддерживайте низкое давление воздуха и держите пальцы подальше от поршня! Если суппорт имеет более одного поршня, вам нужно будет поместить кусок дерева, а также тряпку в суппорт.Это предотвратит выпадение одного поршня и оставит другой глубоко утопленным в отверстии.

Точно так же поршни цельных суппортов двойного действия должны быть выдуты куском дерева между наборами поршней. Цель здесь состоит в том, чтобы древесина была достаточно тонкой, чтобы позволить поршням полностью выдвигаться, но не лопаться. Состоящие из двух частей суппорты двойного действия иногда можно открутить, что дает вам лучший доступ к одному набору поршней за раз. (Проверьте свое руководство по обслуживанию, прежде чем пытаться это сделать, так как некоторые производители не рекомендуют этого делать.) Поскольку вам нужно будет создать средство управления поршнями, когда вы выдуваете их из отверстий, я бы рекомендовал обращаться с суппортами как с цельными блоками, пока вы не выдвинете поршни.

Если поршень застрял, попробуйте удалить его с помощью мягких губок и набора плоскогубцев. Кроме того, попробуйте повернуть его в канале ствола, пытаясь вытащить.

Если вам повезет, вы сможете пальцами вытащить поршни из отверстий. Если нет, используйте набор «мягких губок» на плоскогубцах.Эти пластиковые крышки предотвратят контакт металла плоскогубцев с поршнем и не поцарапают его поверхность, но при этом обеспечат вам удивительно прочный захват поршня.

После того, как поршни будут сняты, с помощью кирки аккуратно подденьте пылезащитные крышки и внутренние уплотнения. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать отверстия поршня, хотя это менее важно, чем с поршнями. (Помните, что в суппортах уплотнительные кольца установлены в отверстиях и скользят по гладкой поверхности поршня.) Тщательно очистите внутренние и внешние поверхности суппортов и поршней очистителем тормозов или другим растворителем.Если детали сильно загрязнены, замочите их на несколько часов в средстве для очистки деталей. Удалите все следы растворителя и высушите детали, убедившись, что все каналы для жидкости свободны.

Осмотрите поршни. Если вы обнаружите ржавчину или точечную коррозию, отполируйте поверхность Scotchbrite, пока она не станет идеально гладкой. Если коррозия слишком велика, замените поршень. Точно так же отшлифуйте все питтинги в отверстиях поршней и замените суппорт, если вы не можете сделать интерьер как новый. Распылите на детали очиститель тормозов и снова высушите их.

Будьте осторожны, чтобы не повредить отверстие поршня при снятии уплотнений.

Хотя вам не нужно заменять кольцевые уплотнения поршня, если они не повреждены, почему вы должны пройти через все эти проблемы и не заменить их? Установите новые уплотнения и пыльники, нанеся слой свежей тормозной жидкости и вставив их на место. (Примечание: пылезащитное уплотнение находится ближе всего к отверстию отверстия.) Во избежание повреждения уплотнений не используйте для их установки какие-либо инструменты, а только пальцы. Нанесите слой тормозной жидкости на поршни и вставьте их до упора в камеры.Если вы разобрали половинки суппорта, установите новые уплотнительные кольца и затяните их вместе в соответствии с заводскими спецификациями.

Удалите коррозию с помощью Scotchbrite. Если вы не можете восстановить поршень до полированной поверхности, замените его.

Установите все антидребезжащие пружины, зажимы и другие детали, снятые с суппорта. На суппортах одинарного действия нанесите слой высокотемпературной водостойкой смазки на оси держателя суппорта и отверстия держателя. Если чехол и пылезащитный чехол вала треснуты, их следует заменить.Сейчас самое время обмотать резьбу выпускного клапана суппорта тефлоновой лентой, чтобы облегчить прокачку системы.

Установите новые колодки и прикрутите суппорт на место. Затяните фитинг типа «банджо» и его новые уплотняющие шайбы в соответствии с заводскими спецификациями. Прокачайте линии, вставьте новые колодки, и все готово.

[Эта статья была адаптирована из книги Эванса Брасфилда 101 Проекты производительности спортивных мотоциклов . Узнай больше об этом здесь. Прочтите обзор МО здесь.]

Как отодвинуть тормозной поршень без инструмента — Rx Mechanic

Многие люди обращались ко мне, чтобы дать им советы о том, как отодвинуть тормозной поршень без инструмента.Итак, в этой статье я дам вам руководство о том, как это сделать легко.

Тормозные поршни обычно находятся в тормозных суппортах. Они являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля. Тормозные поршни, установленные в вашем автомобиле, помогают тормозным колодкам соприкасаться с тормозными дисками, что замедляет движение вашего автомобиля. Эти поршни могут быть изготовлены из стали, резины или алюминия. Как фиксированные, так и плавающие тормозные суппорты имеют поршни. Большинство новых автомобилей имеют около шести поршней в суппорте.

При нажатии на педали тормоза в автомобиле главный цилиндр нагнетает тормозную жидкость по тормозным трубкам к тормозному суппорту. В суппорте тормозной поршень толкает весь суппорт назад; это приводит к соприкосновению тормозных колодок и диска. Многие современные автомобили работают на дисковых тормозах, которые намного лучше и эффективнее барабанных.

Каждый раз, когда тормозные колодки соприкасаются с вращающимся диском, снижается эффективность колодок; затем он начинает стираться.Тормозной поршень должен будет компенсировать это выходом из суппорта. Из-за этого тормозные колодки со временем нужно будет заменить на новые. Но в этот момент замена тормозных колодок может оказаться сложной из-за полностью выдвинутого поршня суппорта. Поэтому поршень придется вдавливать обратно в суппорт.

Читайте также: Как прокачать тормоза без прокачки и выпуска воздуха без прокачки

Как вдавить тормозной поршень без инструмента?

Из-за конструкции тормозного поршня инструменты для тормозных суппортов представляют собой специальные инструменты, обычно используемые для проталкивания тормозного поршня, чтобы можно было легко заменить тормозные колодки.Но в случае, если вы застряли, и у вас нет этого инструмента в вашем грузовике, чтобы помочь вам отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля. Не беспокойся! Это подробное руководство, которое поможет вам отодвинуть тормозной поршень без инструмента:

• Тормозной поршень расположен в тормозной системе, которая является внутренней частью вашего автомобиля. Итак, во-первых, вы ослабляете гайки крепления вашего автомобиля, но не полностью. Затем безопасно поднимите автомобиль с помощью домкрата. Убедитесь, что домкрат стоит на сбалансированной и твердой поверхности.Полностью снимите зажимные гайки и колесо в сборе, когда автомобиль поднят домкратом.
• Ослабьте тормозную магистраль и отсоедините ее от тормозного суппорта. Держите уплотнительные шайбы и банджо-болт в стороне. Вы можете использовать заглушку шланга тормозной магистрали на тормозной магистрали, чтобы предотвратить утечку жидкости, или вы можете использовать что-то, чтобы обернуть край тормозной магистрали. Обратите внимание, что тормозная жидкость очень агрессивна, поэтому не допускайте ее попадания на кожу или корпус автомобиля.
• Аккуратно отверните болты крепления суппорта, а затем снимите суппорт с ротора (вращающегося диска), потянув его вверх.При необходимости можно использовать отвертку, чтобы снять суппорт.

Теперь, когда вы успешно отсоединили тормозной суппорт вашего автомобиля от диска; как отодвинуть тормозной поршень:

• Вы должны знать, что поршень заднего суппорта сильно отличается от поршня суппорта в передней части автомобиля, и вы заметите это в большинстве современных автомобилей. С поршнями заднего суппорта вы не можете сжать их, как поршни переднего суппорта.Передние части можно сжать струбциной, и поршень войдет внутрь. Ничего страшного! Однако, если вы попытаетесь сделать это для поршней заднего суппорта в большинстве автомобилей, у вас возникнут большие проблемы.
• Чтобы успешно отодвинуть тормозной поршень заднего суппорта, вам понадобится простой инструмент, такой как плоскогубцы или отвертка. Вам нужно крутить поршень по часовой стрелке; по часовой стрелке поршень будет вращаться внутрь самого корпуса внутри суппорта, и тогда вы сможете поменять тормозные колодки.
• Теперь прикрепите плоскогубцы к поршню, поместив их в канавки, где проходит настоящий инструмент, и осторожно поверните их по часовой стрелке. Вы начнете замечать поршень, входящий в суппорт. Продолжайте вращать его по часовой стрелке, пока поршень полностью не войдет внутрь. Вы можете узнать, полностью ли поршень внутри, посмотрев на уплотнение. Уплотнение будет промыто и опущено ниже поршня, в котором оно находится в корпусе.
• Итак, теперь вы знаете, что поршень полностью втянут, и вы можете приступить к снятию и замене тормозных колодок тормозной системы вашего автомобиля.

Читайте также: Как прокачать модуль ABS без сканера

Тем не менее, вы должны знать, что использование обычных простых инструментов, таких как плоскогубцы или отвертка, для отталкивания поршня, если не делать это осторожно, может повредить поршень или суппорт вашего автомобиля. Вы можете даже получить травмы в процессе. Чтобы избавить себя от этого, я быстро купил на Amazon двухпоршневой компрессор тормозного суппорта Lisle 25750 , этот инструмент может сжимать двойные тормозные поршни в вашем автомобиле для легкой замены.

Я пользуюсь этим компрессором уже некоторое время, и он помог мне выполнить этот процесс с легкостью, плюс он очень удобен. Это также сэкономило мои деньги вместо того, чтобы покупать для этой цели весь инструмент для тормозных суппортов.

Простой способ отодвинуть поршень тормозного суппорта назад YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: Как протолкнуть поршень без хомута?

С помощью отвертки и старой тормозной колодки вы можете отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля. Аккуратно используйте отвертку, чтобы создать умеренный зазор между тормозным поршнем и тормозными колодками.Когда зазор станет достаточно большим, вам нужно использовать отвертку в качестве монтировки, чтобы надеть суппорт обратно на штифты, а затем полностью вдавить тормозной поршень вашего автомобиля.

Если тормозной суппорт уже отсоединен от вашего автомобиля, используйте большую пару замков канала и вашу старую тормозную колодку, чтобы вставить тормозной поршень обратно в его гнездо. Пожалуйста, будьте очень осторожны, так как использование этого инструмента может привести к повреждению тормозных элементов тормозной системы вашего автомобиля при неосторожном использовании.

В: Почему мой поршень суппорта не возвращается обратно?

Существует несколько возможных причин, из-за которых поршень суппорта в вашем автомобиле не может втянуться:

1.Изношенные болты крепления суппорта

Болты суппорта имеют направляющие, требующие смазки. Он также имеет защитные чехлы из резины, которые надолго удерживают смазку на поверхности болтов. Но иногда при ремонте тормозных колодок из-за ручного обращения ремонтника стираются защитные чехлы. Следовательно, это может привести к тому, что поршень суппорта не сжимается.

2. Неисправные поршни

При нажатии на педали тормоза вызывает небольшую деформацию тормозного поршня.Кроме того, когда водитель снимает давление с педали, тормоза раскручиваются и сжимают поршни для движения без сопротивления. Предполагая, что поршень не может достаточно скользить по уплотнениям, уплотнение препятствует сжатию тормозного поршня.

3. Недействующий автомобиль

Одной из основных причин этой проблемы считается отсутствие эксплуатации автомобиля в течение длительного времени. Если ваш автомобиль не используется в течение длительного времени, тормозной поршень может заржаветь. Это приводит к накоплению коррозии на суппорте, что приводит к тому, что поршень вашего автомобиля не может втянуться в корпус.Это также помешает плавному ходу вашего автомобиля.

В: Как закрутить поршень суппорта без инструмента?

Если вы пытаетесь выполнить работу с тормозом, вам понадобятся простые инструменты. Вы не сможете голыми руками закрутить поршень суппорта из-за того, что поршень имеет резьбу наподобие винта, поэтому одними руками закрутить его обратно будет сложно. Тем не менее, вы используете отвертку, плоскогубцы, струбцину или поршневой компрессор суппорта, чтобы успешно отодвинуть тормозной поршень вашего автомобиля.

В: Что делать, если тормозной суппорт не сжимается?

Если поршень суппорта заднего тормоза вашего автомобиля не сжимается или поршень суппорта всего автомобиля не сжимается, вам необходимо немедленно решить эту проблему. Это может привести к отказу тормозов, что очень опасно для водителя и его пассажиров. Вы можете использовать следующие методы, чтобы решить эту проблему:

• Тщательно очистите поршень.

Полностью удалите мусор и удалите тормозную пыль или коррозию с поверхности поршня.Этот простой способ может решить эту проблему и не позволить вам тратить деньги на ремонт.

• Регулярное техническое обслуживание автомобиля

Всегда следите за тем, чтобы вовремя доливать тормозную жидкость и вовремя менять тормозные колодки. Забота о тормозной системе вашего автомобиля может в значительной степени предотвратить возникновение проблем с поршнем суппорта. Регулярное техническое обслуживание тормозной системы вашего автомобиля также помогает повысить ее эффективность.

• Используйте инструмент для перемотки тормозного суппорта или специальные тиски.

После перепробования всех возможных методов, в том числе попытки использовать зажим для сжатия тормозного поршня автомобиля, проблема остается нерешенной. Вы можете попробовать позаимствовать инструмент тормозного суппорта; этот инструмент специально разработан для легкого сжатия поршня суппорта. Убедитесь, что инструмент, который вы используете, идеально подходит по размеру для ваших тормозных деталей, поскольку они различаются по размеру. В этой ситуации также могут помочь специальные тиски.

В: Нужно ли открывать выпускной клапан, чтобы сжать поршень?

С точки зрения специалиста необходимо открыть выпускной клапан, чтобы сжать поршень суппорта.Не рекомендуется сжимать тормозной суппорт без прокачки.

Вы должны знать, что если вы не откроете выпускной клапан, тормозная жидкость в суппорте будет иметь очень высокий риск загрязнения. Предполагая, что вы сжимаете поршень суппорта, не открывая выпускной клапан, вы также подвергаете датчик ABS высокому риску повреждения. Честно говоря, я не думаю, что это тот шанс, которым стоит воспользоваться.

Заключительные слова

Тормозная система является очень важной частью вашего автомобиля, поэтому вам необходимо проводить плановое техническое обслуживание вашего автомобиля; это уменьшит риск возникновения какой-либо неисправности тормозной системы вашего автомобиля.Если вы все еще не знаете, как отодвинуть тормозной поршень без инструмента, вы можете связаться с нами в любое время и быть уверенным в ответе.

Подробнее:

1965-1982 Ремонт и замена тормозного суппорта

от Джона Пфанстиля

Внедрение дисковых тормозов Corvette

в 1965 году стало проявлением силы. Каждое колесо имело большой 4-поршневой суппорт, закрепленный на мощном вентилируемом роторе. Всего 16 поршней суппорта, что значительно повысило производительность и гоночные возможности Corvette.Для сравнения, большинство американских автомобилей, оснащенных дисковыми тормозами, имели только однопоршневые суппорты на передних колесах.

Иногда производительность имеет свою цену. После многих миль и лет в дороге некоторые из этих 16 поршневых уплотнений суппорта дали течь. В семидесятых и восьмидесятых годах нередко можно было увидеть фотографии выставленных на продажу корветов с лужами тормозной жидкости внутри шин.

Чугунные канавки суппорта стали глубоко изрытыми до такой степени, что потребовалось много времени, чтобы удалить ямки с помощью тормозного хона.Установка втулок из нержавеющей стали в отверстия полностью решила эту распространенную проблему, и сегодня редко можно найти суппорт C2 или C3, на котором их нет. Эти втулки из нержавеющей стали теперь делают восстановление суппортов быстрее и проще, чем в старые времена.

Существует одно важное предостережение при выборе комплектов для восстановления суппортов или восстановленных суппортов. Некоторые ремонтники заявляют, что их гарантия аннулируется, если используется тормозная жидкость DOT 5. Это связано с тем, что резина, которую некоторые производители используют для изготовления уплотнительных колец, набухает при использовании DOT 5.Наши тесты показали, что оранжевые высокотемпературные уплотнительные кольца определенно набухают от контакта с нагретой тормозной жидкостью DOT 5. Тем не менее, черные стандартные манжетные уплотнения, доступные от Zip Corvette (и более старые оригинальные манжетные уплотнения), по-видимому, не имеют проблем с доступной в настоящее время жидкостью DOT 5.

Если производитель предупреждает о том, что не следует использовать жидкость DOT 5 со своими суппортами или ремонтными комплектами, прислушайтесь к этому предупреждению и используйте тормозную жидкость DOT 3 (доступна в Zip), Dot 4 (для высокотемпературных применений) или DOT 5.1 (что полностью отличается от ТОЧКА 5).Для получения дополнительной информации о выборе тормозной жидкости ознакомьтесь с этой статьей о прокачке тормозов Corvette.

В этой статье мы покажем, как восстановить или заменить суппорты C2 и C3, но процесс аналогичен и обычно проще на более поздних моделях. Мы остановимся на задних суппортах, но восстановить передний суппорт еще проще, потому что передние тормозные шланги редко вызывают проблемы или требуют замены. При восстановлении передних суппортов просто сломайте шланг на суппорте и открутите суппорт от него.Используйте ту же латунную шайбу и снова закрутите суппорт после переборки. Шланг по-прежнему будет правильно выровнен. Нет необходимости отсоединять накидную гайку на другом конце переднего тормозного шланга. Следующие шаги и советы также охватывают замену суппортов — просто пропустите этапы восстановления.

Шаг 1

01: Одним из вариантов восстановления суппорта для гоночных автомобилей является комплект для восстановления при высоких температурах, который можно приобрести в компании Zip. Эти детали могут обрабатывать DOT 3, 4 или 5.1. но не продержится при использовании тормозной жидкости DOT 5.Обратите внимание, что одно из уплотнительных колец увеличилось до большего диаметра всего за три дня в DOT 5 в нашем тесте.

Шаг 2

02: Предварительно отформованные суппортные тормозные магистрали доступны в Zip, как из нержавеющей стали, так и из стали. Если эти линии не удалялись годами, подумайте о том, чтобы заказать их иметь под рукой. Часто внутренняя часть накидной гайки ржавеет, прихватывая стальную линию, и линия скручивается и разрушается во время разборки. Замена тормозной трубки из местного магазина запчастей здесь не подойдет.

Шаг 3

03: Поддомкратить C2 или C3 проще, чем в более поздние годы.В отличие, например, от C5, здесь достаточно места для установки домкрата под машину. Мощная рама по периметру не могла облегчить доступ с помощью домкрата или подставки.

Шаг 4

04: Грязь, скопившаяся на одном из поршней, является признаком того, что он начал пропускать тормозную жидкость. Будет только хуже, поэтому мы заранее принимаем меры, перестраивая суппорты.

Шаг 5

05: Проверьте жидкость в главном цилиндре. DOT 3 и DOT 4 в свежем виде имеют светло-янтарный цвет. Если жидкость темная или мутная, самое время промыть систему новой жидкостью.Zip предлагает тормозную жидкость DOT 3 объемом в литр, которого достаточно для всей системы.

Шаг 6

06: Аккуратно пережмите резиновый тормозной шланг пассатижами, если систему не нужно промывать. Если систему нужно промыть, дайте шлангу стекать в поддон. За один раз можно восстанавливать один суппорт, но, поскольку каждый восстановленный суппорт потребует прокачки, восстановление обоих передних, обоих задних или всех одновременно экономит время.

Шаг 7

07: Обдуманно нанесите пенетрант на обе накидные гайки. Если стальная трубка заржавела внутри накидной гайки, она может перекрутиться при снятии.В этом поможет гаечный ключ на 3/8 дюйма.

Примечание: как правило, не допускайте попадания продуктов на нефтяной основе внутрь суппортов, поскольку они могут повредить некоторые типы резины.

Шаг 8

08: Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости, если она имеется, для лучшего доступа к задней конусной гайке. Затем снимите тормозную магистраль для лучшего доступа к болтам крепления суппорта.

Шаг 9

09: Совет: ослабьте два болта суппорта, пока суппорт все еще закреплен болтами. Спецификация крутящего момента на них составляет 130 футов.фунтов так что 1/2-дюймовый прерыватель бар пригодится. Также сломайте прокачки. Сливные пробки снимать не нужно. Zip предлагает новые прокачки и заглушки.

Шаг 10

10: Снимите пылезащитные крышки, как только суппорт будет снят и две половины разделены. Крышки и поршни выходят легко.

Шаг 11

11: Суппорты можно очистить внутри и снаружи, протерев водой с мылом для мытья посуды. Лучше не использовать газ, керосин или другие растворители на нефтяной основе. Обязательно выдуйте воду из проходов или просто дайте им полностью высохнуть.Если суппорта подлежат покраске, протрите их ацетоном. Это особенно важно, если использовалась силиконовая тормозная жидкость, иначе краска будет «рыбий глаз».

Шаг 12

12: Внимательно осмотрите отверстия. В них были установлены втулки из нержавеющей стали много лет и много миль назад. Ничего страшного, если есть следы износа, главное, чтобы они не цеплялись за ноготь.

Шаг 13

13: Zip предлагает как заводские комплекты для восстановления суппорта с манжетным уплотнением, так и модернизированные модификации уплотнительных колец. Zip рекомендует использовать переоборудование конструкции с уплотнительным кольцом на корветах, которые не эксплуатируются на регулярной основе, поскольку такая конструкция предотвращает деформацию уплотнения поршня в течение длительного периода бездействия.В комплекты для восстановления суппорта с манжетным уплотнением входят пылезащитные чехлы, поршневые уплотнения и маленькое уплотнительное кольцо, которое проходит между половинками суппорта. Преобразование уплотнительного кольца включает алюминиевый поршень обновленной конструкции, пылезащитный чехол и небольшие уплотнительные кольца. Мы выбрали дизайн манжетного уплотнения для нашего ремонта суппорта.

Шаг 14

14: Убедитесь, что манжетное уплотнение правильно расположено на поршне. Небольшой выступ сзади уплотнения виден, когда уплотнение полностью прилегает к поршню. Нанесите немного тормозной жидкости на кромку уплотнения и отверстие суппорта, чтобы облегчить установку.

Шаг 15

15: Будьте терпеливы при установке поршней в суппорт. Может потребоваться тупая отвертка или аналогичный предмет, чтобы аккуратно вставить кромку уплотнения в отверстие. Затем пылезащитную крышку можно вставить в ее углубление.

Шаг 16

16: Установите тормозные колодки, стопорный штифт и шплинт в суппорт. Эти органические прокладки от Zip похожи на заводские прокладки. Это хороший выбор, потому что они тихие, производят мало тормозной пыли и легко воздействуют на роторы.

Шаг 17

17: Совет: вставьте поршни в суппорт и вставьте 15/16 или 1-дюймовую головку между колодками.Это облегчает установку суппорта на ротор.

Шаг 18

18: Установите на место болты крепления суппорта. Это болты с буртиком класса 8 с толстой стопорной шайбой. Крутящий момент примерно до 70 фут-фунтов. — как гайка.

Шаг 19

19: Переустановите тормозную магистраль. Совет: разумно нанесите немного смазки на резьбу накидной гайки и ее контактную поверхность на конце трубки. Это особенно полезно для магистралей из нержавеющей стали, где может потребоваться большее усилие для уплотнения суппорта и тормозного шланга.

Шаг 20

20: Убедитесь, что тормозная магистраль не выходит за накладку продольного рычага. Вот куда ударяется резиновый бампер рамы, когда подвеска складывается.

Шаг 21

21: Прокачать тормоза. Если ассистент недоступен, в Zip можно приобрести недорогой клапан для сброса давления. Совет: чтобы крышка еще лучше подходила для двойного главного цилиндра Corvette, просверлите отверстия диаметром ½ дюйма на дальних концах алюминиевой пластины. Затем снимите фиксаторы крышки и установите пластину. Или просто используйте большой зажим на пластине.

Шаг 22

22: Проверить герметичность. Высушите всю жидкость вокруг накидных гаек и прокачных отверстий. Затем очень сильно нажмите на педаль тормоза в течение 15 секунд или около того несколько раз. Внимательно осмотрите накидные гайки и штуцеры на наличие просачивания. Протирание сухим бумажным полотенцем помогает обнаружить утечку.

Шаг 23

23: Установите колеса, и проект готов. При затягивании зажимных гаек хорошей практикой является пропустить гайку и прокрутить ее несколько раз, даже если вероятность деформации ротора Corvette невелика.Крутящий момент примерно от 70 до 80 фут-фунтов.

Совет: кусок ленты на балочном динамометрическом ключе позволяет легко увидеть требуемый крутящий момент.

Дополнительные действия при восстановлении или установке суппортов

Дополнительный шаг a

a. Если ротор больше не приклепывается к шпинделю, самое время проверить или отремонтировать стояночные тормоза. Перед снятием ротора отметьте относительное совмещение со шпинделем. Несоосность оригинальных роторов и шпинделей или подобранных роторов и шпинделей может увеличить биение ротора.Чрезмерное колебание ротора может привести к потере торможения, когда воздух нагнетается в суппорт через поршневые уплотнения оригинального типа.

Необязательный шаг b

b. Осмотрите накладки на колодках стояночного тормоза и проверьте свободный ход регулятора и рычагов. При необходимости смажьте рычаги и регулятор. Это также хорошее время для замены троса стояночного тормоза, если это необходимо. Обратите внимание, что эта система стояночного тормоза имеет очень небольшую удерживающую способность даже в идеальном состоянии.

Необязательный шаг c

c.Если устанавливаются новые колодки, некоторые производители тормозных колодок рекомендуют отшлифовать поверхность ротора, чтобы удалить глазурь или встроенный материал, оставшиеся от старой колодки. Это быстро и легко делается с помощью орбитальной шлифовальной машины или вручную.

Необязательный этап d

d. Замените резиновый бампер рамы, если он изношен, как этот. Перед снятием нанесите пенетрант на резьбу. При установке нового бампера навинчивание гайки на шпильку может оказаться сложной задачей.

Совет: пометьте гайку в том месте, где начинается ее резьба, удерживайте гайку острогубцами и немного поверните ее, чтобы зацепить резьбу.

1965-1982 Ремонт и замена тормозного суппорта

Источник: Zip Corvette Parts
8067 Fast Lane | Механиксвилль, Вирджиния 23111 | (800) 962-9632

Список деталей Corvette, относящихся к артикулу:

.