Что такое чип тюнинг: риски, нюансы и таблица мощности :: Autonews

Содержание

Чип-тюнинг двигателя. Чиптюнинг в Сергев Посад

Что такое чип-тюнинг и зачем он нужен

Чип-тюнинг двигателя — едва ли не самый простой и оттого очень популярный способ улучшить характеристики любого современного автомобиля. И не важно, идет речь о чип-тюнинге БМВ последней серии или нужен чип-тюнинг Фокуса, который успел отбегать не одну тысячу км. Чип-тюнинг двигателя позволяет увеличить мощность и динамику автомобиля, пробудив его настоящий характер, тщательно скрытый при помощи стокового ПО.

Как чип-тюнинг улучшит Ваш автомобиль

Любой современный автомобиль снабжается программным обеспечением, которое контролирует его работу и поведение на дороге. ПО, установленное при сборке автомобиля, представляет собой некий компромисс между экологичностью и экономичностью, что приводит к занижению технических характеристик и, одновременно, оставляет потенциал, открыть который помогает тюнинг (чиповка) блока управления двигателя

. Перепрограммирование штатного блока управления двигателя с использованием индивидуального ПО, проверенного и оптимально настроенного конкретно под данный двигатель, позволяет оптимизировать его работу через улучшение отдельных характеристик (количество подаваемого воздуха и топлива, работа свечей зажигания и т.д.). После такого чип-тюнинга двигатель получает прибавку к крутящему моменту и мощности, что становится ощутимо с первого же мгновения после выезда из гаража. Конечный прирост мощности зависит от того, какой тип двигателя установлен в автомобиле:

чип-тюнинг турбированного или компрессорного двигателя дает прирост мощности от 20% до 40%, а в некоторых случаях и более, такую же прибавку получит и крутящий момент;

— если речь об автомобиле с атмосферным двигателем, чип-тюнинг двигателя

увеличит его мощность и крутящий момент примерно на 10%.

И это еще не все!

Приростом исключительно технических характеристик дело не ограничивается, чиповка двигателя меняет характер автомобиля, значительно расширяя его возможности на дороге. Вам кажется, что Ваш Паджеро слишком медленно двигается с места? Чип-тюнинг Митсубиси Паджеро решит эту проблему, уменьшив задержку при старте с места и сгладив так называемую «турбо-яму» — задержку между нажатием на педаль газа и непосредственным увеличением мощности мотора. Любите маневренность на дороге? Чип-тюнинг Киа сделает автомобиль более отзывчивым на сигнал педали газа, благодаря чему появится запас при обгонах. Еще один плюс, который станет заметен после чип-тюнинга Форд Фокус и других машин с АКПП — более мягкая работа «автомата», что сделает автомобиль плавнее и эластичнее в дороге. Более детально все изменения, происходящие с автомобилем в результате

чип-тюнинга двигателя, можно увидеть на графиках, иллюстрирующих работу мотора до и после перепрограммирования ЭБУ.

Недостатки чип-тюнинга

Разумеется, есть у чиповки двигателя и свои минусы — авто с обновленным ПО станет более требовательным к качеству топлива, а езда в агрессивном стиле приведет к тому, что в некоторых случаях топливный бак будет опустошаться гораздо быстрее. Поэтому, решение о чип-тюнинге двигателя принимать Вам, а мы постараемся оправдать ваши ожидания и выполнить работу по перепрограммированию ПО максимально качественно и надежно.

Чип-тюнинг в Сергиевом Посаде

«Vagservice Plus» предоставляет услуги по чип-тюнингу в Сергиевом Посаде с 2013 года. Обратившись к нам, Вы получите:

— полный спектр услуг по перепрограммированию ЭБУ автомобиля;
— выполнение работы мастерами с большим опытом и высоким уровнем профессионализма;
— сертификат подлинности прошивки;
— гарантию на 3 месяца работы обновленного ПО.

Мы делаем чип-тюнинг двигателей всех популярных марок отечественных и иностранных автомобилей!

Наши мастера выполнят чип тюнинг 2 л., чип тюнинг 1 л., чип тюнинг 1.6 л., чип тюнинг 1.8 л., чип тюнинг tsi мотора или чип тюнинг tdi мотора, чип тюнинг Ниссан, чип тюнинг Паджеро, чип тюнинг Тойота, чип тюнинг ВАЗ, чип тюнинг Hyundai, чип тюнинг Шкода, чип тюнинг Starex, чип тюнинг Хендай, чип тюнинг BMW и других моделей авто.

Примеры некоторых наших работ можно увидеть здесь. Отметим, что автомобиль всегда можно вернуть к заводским установкам, если в этом возникнет необходимость.

Цены на чип-тюнинг

Цена чип-тюнинга зависит от наличия специальных программаторов, а также сложности работ по прошивке конкретных блоков управления (для автомобилей среднего и премиального класса они выше). Познакомиться со стоимостью чип-тюнинга в Сергиевом Посаде можно в разделе «Цены».

Запишитесь по телефону +7(985)784-07-76
 или 
сразу приезжайте в наш сервис на Скобяном шоссе, 5 
если Вы хотите полностью раскрыть потенциал Вашего автомобиля!
 

Что такое чип-тюнинг? Частые вопросы по чип-тюнингу → Чип тюнинг, прошивка в Самаре

При чип-тюнинге изменяются три основных параметра работы двигателя:

1. Угол опережения зажигания.

Наиболее значимый параметр при чип-тюнинге атмосферных моторов (не оборудованных системой турбонаддува). Чем раньше зажигание — тем больше мощность.
Зачастую производитель оставляет некоторый запас, к примеру, для некачественного топлива. Важно понимать, что речь идет лишь о нескольких градусах. Более того, электронный блок управления двигателем(ЭБУ), основываясь на показаниях датчиков детонации, постарается ее не допустить, откатывая зажигание в позднюю сторону (т.н. ретарды (retards)), и если и это не поможет, то переводя работу двигателя в аварийный режим, прикрывая дроссель, уменьшая давление наддува, обогащая топливную смесь и т.д.
*** Небольшое отступление. Многие полагают, что раз нет «ретард», то все здорово и настройка чип-тюнером выполнена грамотно! К сожалению, те, которые научились пользоваться диагностическим оборудованием, не до конца понимают, что датчики детонации можно тоже немного «оглушить». Более того, владелец автомобиля вряд ли услышит посторонние звуки в моторе без специального оборудования.
В прошивке УОЗ задается, основываясь на нагрузке и оборотах двигателя.
***Нагрузка является наиважнейшим параметром в работе двигателя и АКПП. Ее расчет производится на основе показаний датчика массового расхода воздуха, оборотов коленчатого вала и объема двигателя. Именно поэтому при неисправности или установке не оригинального ДМРВ возможны рывки в трансмиссии, хотя на первый взгляд расходомер и АКПП не связанные вещи.

• Чем выше обороты — тем раньше угол.
• Чем выше нагрузка, тем зажигание позднее.
Как правило, угол опережения зажигания (забегая вперед, так же как и большинство параметров) «правится» только на максимальной или близкой к максимальной нагрузке. В некоторых случаях редактируется поправка (дельта) угла, которая зависит, например, от температуры впускного воздуха или охлаждающей жидкости. Чем выше температура, тем позднее зажигание.
И не всегда угол зажигания делается раньше. Почему? Ответ будет ниже.

2. Топливная смесь.

Все автомобили, на которых впрыск топлива осуществляется во впускной коллектор, на маленькой нагрузке работают на смеси 14. 7
Что значит эта цифра: 14.7 кг воздуха на 1 кг бензина. Такая смесь называется стехиометрической. Она «пользуется популярностью» из-за наиболее полного сгорания без существенного ущерба мощности и крутящему моменту. Но в теории максимальная мощность достигается при обогащенной смеси 12.5-13.0, что означает больше топлива и меньше воздуха. Такая или похожая смесь зачастую «выставлена» уже с завода при максимальной нагрузке, т.е. при «газе в пол».
Тем не менее, это не предел. Для защиты компонентов двигателя (турбины, выпускного коллектора) смесь обогащается до 11-11.5 при высокой моделируемой температуре выхлопных газов или при высоких показателях датчиков ЕГТ, вплоть до 10.5, например, еще и при несовпадении оптимального угла зажигания и скажем так, актуального. При таком соотношении топливо не сгорает полностью и осаждается на стенках коллектора, турбины и т.д., а затем уже, испаряясь, охлаждает их. Богатая смесь также «гасит» детонацию. Хотя такое «богатство» уже неактуально для многих технологичных современных авто по причине водяного охлаждения коллектора и турбины. Соответственно потребление топлива при максимальной нагрузке снижается. Важно знать, что при соотношении воздуха к топливу 9 : 1 бензин уже не горит. Поэтому можете даже кинуть горящую спичку в полный бак и ничего не будет… хотя делать это все же не нужно: мало ли тут где-то закралась ошибка
Двигатели, оборудованные системой непосредственного впрыска, при которой впрыск топлива происходит напрямую в камеру сгорания с давлением от 100 до 200 бар(новейшие авто), работают на т.н. сверхбедной(гомогенной) смеси на низких нагрузках. Обычно это соотношение равно 22 : 1. «Нормальный» бензиновый двигатель не может работать на такой смеси. Именно поэтому для сверхбедной смеси разрабатывают поршни специальной формы, форсунки с соответствующим факелом распыла, вихревые заслонки, подающие воздух по стенке коллектора в определенных режимах работы. В таком случае пары бензина точно подаются к электроду свечи зажигания.
Повышение при чип-тюнинге давления в рампе на несколько бар дают лучшее смесеобразование и чуть больше мощности. Кроме того, часто на современных автомобилях устанавливается блок управления подкачивающим бензонасосом, расположенным в баке. Блок «завязан» на ЭБУ, поэтому в прошивке так же можно повысить и низкое давление топлива, но это актуально обычно при установке более производительной турбины.

3. Давление наддува

Многие полагают, что чип-тюнинг не имеет смысла, если двигатель не оборудован наддувом… и по сути они правы. Ведь для того, чтобы получить больше мощности и момента надо сжечь больше топлива при названных выше условиях.


Одно из них — топливная смесь. Чтобы она была, скажем, даже 12.5 : 1 при дольшем времени впрыска, требуется закачать в цилиндры больше воздуха. Турбо и/или механические нагнетатели как раз созданы для этого. Но в конечном итоге не воздух добавляет лошадиные силы и ньютон-метры, а именно топливо!
Как правило, давление увеличивается на 0.3-0.4 бара, если речь идет о безопасном тюнинге без установки другого «железа».
Теперь вернемся к первому разделу «Угол опережения зажигания». Помните физику? Я тоже не помню. Оказывается при сжатии воздуха его температура увеличивается. А чем выше температура впускного воздуха, тем больше склонность к детонации. Следовательно, угол зажигания нужно делать зачастую даже позже на максимальной нагрузке. А если быть еще точнее, то надо увеличивать значения оси «нагрузка» и приводить в соответствие с ней зажигание. Иногда заводские инженеры оставляют некоторый простор для «творчества» и можно не просто сделать зажигание чуть раньше, а увеличить на целых 5 и более градусов даже на возросшей нагрузке!
Максимальная прибавка на «атмосфернике» всего 10%, на двигателях с наддувом до 50%, благодаря одной лишь перепрошивке ЭБУ, а точнее:
• повышению давления наддува
• изменению угла зажигания
• обогащению смеси
• повышению давления в рампе

Чип-тюнинг дизельного двигателя

Так же, как и при чип-тюнинге бензинового двигателя, для повышения мощности «дизеля» необходимо изменить ряд параметров его работы.

1. Количество впрыскиваемого топлива за один такт поршня

Является наиболее важным параметром и редактирование одного его уже достаточно, чтобы прибавить мощности, а самое главное крутящего момента. В современных автомобилях водитель, нажимая на педаль акселератора, по сути, управляет запрашиваемым крутящим моментом. Далее, благодаря специальной таблице в программе управления, момент конвертируется в количество мг топлива за такт. И лишь затем программа, основываясь на давлении в рампе(!) и запросу количества топлива, переводит миллиграммы в миллисекунды открытия форсунок.

Как вы, наверное, уже догадались, способов «прибавки» лошадиных сил и ньютон-метров всего три.

Увеличение:

времени открытия форсунок

запрашиваемого максимального количества мг топлива

запрашиваемого максимального крутящего момента
Первый способ — наиболее простой и «кривой». Дело в том, что в программе управления дизельным двигателем самым главной
переменной является количество топлива за такт. На основе этого параметра происходит управлением турбонаддувом, давлением в рампе, углом впрыска и т.д.

При перекалибровке времени открытия форсунок запрашиваемое(!) количество топлива остается прежним. Соответственно, неправильно работает управление турбиной, углом впрыска, давлением в рампе… Как правило, следствие этого — повышенная дымность, которую программа не видит и которую в ином случае никогда бы не допустила.

К тому же показания бортового компьютера (экономайзера) становятся слишком оптимистичными. Для него бак скорее наполовину полон.

Ко всему прочему в программе управления присутствуют функции, которые защищают двигатель от серьезной поломки в случае высокой температуры топлива, выхлопных газов, охлаждающей жидкости и т.д. Основываясь на входных параметрах, программа умножает крутящий момент на поправочный коэффициент, который меньше единицы.

Т.к. запрашиваемый момент не возрос, то результат будет несколько иной, чем должен бы был быть.

Хотя стоит отметить, многие тюнеры зачастую убирают эту защиту полностью. Лично мы предпочитаем этого не делать.

*** Т.н. тюнинг боксы, которые устанавливаются в разрыв датчика давления в рампе и ЭБУ, обманывают систему, занижая показания давления в рампе. Программа же,  даже и не предполагая, что ее так бесцеремонно «кинули», ссылается на показания давления и затем открывает форсунки на нужное время. Таков истинный принцип работы «коробочки» и пускай вас не вводят в заблуждение красивые рекламные лозунги о невероятно мощном процессоре, способном при необходимости управлять спутником на орбите, об огромном штате невероятно квалифицированных программистов и инженеров и т.д.

Второй способ — редактирование таблицы, конвертирующей момент в миллиграммы топлива. Этот способ гораздо лучше, но также не является на 100% корректным, т.к. программа все же работает также и с крутящим моментом, учитывая различные его потери, необходимые резервы и т.д. К тому же АКПП работает именно с моментом!

Справедливости ради стоит отметить, что ограничение дымности работает при таком способе.

Третий способ — изменение запроса крутящего момента. Корректный, хотя и самый сложный, т.к. разработчики ПО заложили множество лимитов максимального крутящего момента. Порой они занимают всего один байт в прошивке размером в 4 000 000 байт.

Но такой способ используется на заводе-производителе двигателя. Часто необходимо также перекалибровать время открытия и конвертацию нм в мг, но только чтобы увеличить максимальный диапазон осей и самой таблицы в соответствии с возросшими максимальными ньютон-метрами.

Мы правим на всех современных автомобилях именно крутящий момент!

2. Давление наддува

В отличие от бензинового двигателя, дизельный может работать на смесях, далеких от 14.7, вплоть до 42 к 1.

И хотя даже при смеси 15:1 мотор будет прекрасно себя чувствовать, но дым в зеркале заднего вида не придется по душе ни вам, ни кому либо еще. Чтобы этого избежать устанавливается турбокомпрессор и, как правило, с управляемой геометрией.

Плюс такой системы в том, что даже турбины с большим колесом (к шинам это отношения не имеет), т. е. крыльчаткой, продуцирующие давление в среднем около 1.5 бара, а на современных дизелях свыше двух бар, практически не имеют турбоямы и выходят на рабочее давление (spool) сразу же.

При грамотном чип-тюнинге давление поднимается лишь на 100-200мбар при максимальном или близком к максимальному количестве впрыскиваемого топлива.

3. Давление топлива в рампе.

На современных дизелях это 1600-2000 бар. Как правило, давление повышается на 30-40 бар для лучшего смесеобразования и уменьшения дымности.

4. Угол впрыска топлива.

Основывается на оборотах и количестве впрыскиваемого топлива. Один из важнейших параметров в дизельном двигателе. От него напрямую зависит пуск двигателя, дымность, температура выхлопных газов, насколько мягко или жестко работает мотор. Чем выше обороты и больше топлива, тем раньше угол впрыска.

УОВ в некоторых случаях делается раньше в среднем на 0.5-1 градуса, хотя некоторые тюнеры делают на 2 и даже больше.

Заключение

Есть еще множество второстепенных параметров, которые тем не менее очень важны, как, например, максимальный угол открытия дросселя или максимальные обороты двигателя. И от того, сможет ли тюнер изменить эти основные параметры, насколько он их изменит и в какой пропорции, а так же «разбавит» ли более мелкими полезными(!) настройками, и зависит качество чип-тюнинга.

Хотя в статье дано лишь общее представление о чип-тюнинге, как видите процесс этот творческий и выбрать того, кому можно доверить свой автомобиль это далеко не то же самое, что выбрать планшет с одного завода, но по разной цене в разных магазинах.

Главная | Чиптюнинг в Вологде

 

Уважаемые посетители сайта!

Надеюсь, что Вы станете нашими клиентами, воспользуетесь услугами, которые здесь представлены и не будете разочарованы результатом. 

Чип тюнинг в Вологде – это изменение серийной программы управления двигателем с целью улучшения набора характеристик и оптимизации работы системы впрыска под заданную комплектацию двигателя и пожелания владельца.

 

Ваш автомобиль может стать совершеннее!

 Если вы хотите улучшить эксплуатационные характеристики своего автомобиля – добро пожаловать на чип-тюнинг.

Профессиональные калибровщики усовершенствуют программное обеспечение машины.

Выбирая автомобиль, мы вынуждены мириться с теми его характеристиками, которые были предусмотрены на заводе-изготовителе. Но всегда хочется улучшить «железного коня», чтобы он был быстрее, мощнее и функциональнее. Совсем не обязательно серьезно вмешиваться в конструкцию машины, достаточно провести перенастройку ее программного обеспечения.

Вы можете заказать чип-тюнинг в Вологде, обратившись в «ChipTuning35».

 

 В чем заключается наша работа

Мы не вмешиваемся в механическое устройство автомобиля, а лишь занимаемся его «мозгами», внося изменения в первоначальные настройки компьютера машины.

Процесс безопасный, но требует большого опыта и тщательного подхода.

По этой причине все наши специалисты далеко не новички в таком деле и обладают высоким профессионализмом, что гарантирует качество производимых работ.

Для каждой конкретной марки автомобиля у нас работают свои калибровщики, в совершенстве знающие электронное устройство машин именно этого производителя.

 

Что дает чип-тюнинг автомобилю

  • Увеличение эластичности работы двигателя и его мощности. Часто производители перестраховываются, занижая возможности ДВС, или используют плохо написанные программы управления. Их доработка улучшает динамику разгона, устраняет нежелательные моменты в виде «провалов» и «задумчивости» двигателя во время набора скорости, уменьшают влияние кондиционера на мощность мотора.
  • Повышение экономичности двигателя. Это достигается за счет более точной отладки системы, из-за чего она работает в режиме малого расхода топлива и на низких оборотах.
  • Устранение ошибок программного обеспечения машины, возникающих в результате износа отдельных компонентов. Примером может служить отключение контроля состояния катализатора с возможностью блокировки датчиков кислорода, для бензиновых автомобилей, и сажевого фильтра для машин, работающих на дизеле, вплоть до их полного удаления из конструкции. На уровне программирования отключается клапан EGR, что уменьшает загрязняемость мотора и повышает его «отзывчивость» на действия водителя.
  • Перенастройка двигателя под другой тип топлива.
    После чип-тюнинга вы получаете возможность вместо дорогого 95-го бензина без ущерба механизмам машины использовать 92-ой или перейти на газовое топливо.
  • Настройка двигателя после внесения изменений в конструкцию машины. Примером может служить установка выпускной системы прямоточного типа или модернизация силовых агрегатов.
  • Снятие ограничений, существующих в программе, которая была установлена производителям. Наиболее часто встречающееся – коррекция максимального скоростного режима.

Все эти преимущества вы получите, обратившись к нам и произведя чип-тюнинг своего автомобиля.

К каждому клиенту мы применяем индивидуальный подход, внимательно прислушиваемся к пожеланиям и реализуем их на практике. Можем дать профессиональный совет, но настаивать не будем.

Хотите, чтобы ваша машина стала быстрее, сильнее и экономичнее – позвоните нам или оставьте заявку на этом сайте.

 Видеоподборка по чип-тюнингу

  

Что такое чип-тюнинг?

Создание серийной программы управления двигателем для конкретного автомобиля с его массой, передаточными числами трансмиссии, типом двигателя, фазами газораспределения, системой впуска и выпуска и, наконец, предназначением – большой труд, который выполняется широким кругом специалистов и требует приблизительно один-два человекогода трудозатрат.

Любая программа управления удовлетворяет некоторой целевой функции, определённой для серийного автомобиля. Эта целевая функция или, другими словами, цель настройки должна отражать компромисс между противоречащими друг-другу качествами, такими как экономия топлива и динамические показатели, эластичность и приёмистость, экология и мощность. Основными критериями для разработчиков ПО контроллеров систем впрыска сегодня является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ужесточающиеся с каждым годом нормы по уровню токсичности выхлопа двигателей заставляют разработчиков переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы для улавливания большего количества вредных выбросов выхлопных газов. В отечественных системах уже применяется одно (EURO 2) и двухуровневые (EURO 3) системы контроля.

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса – при этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальный его расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает: улучшение одних параметров всегда ухудшает другие. В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой программу обработки данных («софт» или ПО) и одно-, двух- и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата.

Чип-тюнинг представляет собой изменения данных хрянящихся в электронном блоке управления. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Роль таких изменений в получении от двигателя максимальной мощности не велика, и составляет 5-8%. Исключением являются задушенные экологическими нормами «иномарочные» двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более.

Повседневно в режиме максимальной мощности ездят только «гонщики», для обывателя намного более важными параметрами езды являются крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат можно регулировать чип-тюнингом. Чип-тюнинг – это самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», с его помощью, одним изменением программы управления впрыском можно поменять поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки – порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Как правило, все, кто интересуется или что-то слышали о чип-тюнинге, так или иначе понимают, что машина поедет лучше. Из вышеизложенного краткого пояснения в общих чертах понятно, как, насколько и за счёт чего. Тем не менее, всегда приходится отвечать на вопрос, что будет с ресурсом двигателя и расходом топлива.

Ресурс двигателя расходует не программа, а водитель. Дополнительные возможности программы – только увеличившийся потенциал водителя. Чем чаще он нагружает мотор, тем быстрее приближает капитальный ремонт. Это справедливо даже для абсолютно стандартного автомобиля. Иногда ресурс серийного автомобиля у разных хозяев отличается более чем в два раза. Это последствия разного стиля вождения и разных условий эксплуатации. Не давите на газ без особой необходимости, и вы продлите жизнь мотору, как серийному, так и перенастроенному.

Расход топлива требует некоторых пояснений. Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они «понимают» водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения. Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима. Если начнём интенсивно разгоняться, программа, выполняя волю хозяина, будет использовать таблицы для максимальных нагрузок, не взирая на потребление топлива. Что касается тюнинговых прошивок, то там, как правило, режим экономичной езды не правится. Все параметры остаются на уровне серийной. Только в форсированном режиме расход будет выше. Совершенно понятно, что дополнительную мощность мы можем получить, только сжигая дополнительное топливо. Вывод напрашивается сам собой. Не давите на газ без особой необходимости, и вы не будете лить лишнее топливо на дорогу. Это также справедливо для любого мотора. Новая программа управления – только ваша потенциальная возможность расходовать больше бензина. Образно режимы можно разделить по положению педали газа. До середины – экономим топливо, более – нам на расход наплевать. Управляйте этим процессом с пониманием, и результат будет налицо.

Другой, не менее популярный вопрос от потенциальных потребителей чип-тюнинга, а каковы гарантии? Совершенно понятно, что гарантия того, что прошивка будет работать и информация сохранится в том виде, в котором записана, полная. Но, потребителя, конечно, интересует, не разрушится ли в результате мотор. Тут следует остановиться на случаях, когда такое возможно. Таких случаев три:

Первый. Потребитель, заказывая нестандартную программу, заранее соглашается с теми ограничениями, которые возникнут вследствие выполненной работы. Это строгие требования по качеству топлива и кратковременный характер нагрузок. Невыполнение их может привести к нежелательным последствиям. В этом случае виноват потребитель.

Второй. Мотор настолько старый, что даже небольшие дополнительные механические и тепловые нагрузки приводят к повреждению. В таком случае или не надо давать ему непосильную задачу, или предварительно полностью отремонтировать мотор, доведя его до состояния нового. Серьёзные тюнинговые ателье в Германии не берут в работу по перепрограммированию блока автомобили с пробегом более 90 тыс. км. Также тут следует сказать, что многие потребители сознательно пытаются скомпенсировать известные неисправности с помощью новой программы. Это невозможно. Более того, солидные тюнинговые компании никогда не возьмут в работу автомобиль с неисправностями. Так или иначе, решение потребителя о выполнении чип-тюнинга на старом автомобиле – его собственный риск.

Третий. Программа управления содержит ошибки, следствием которых, как правило, бывает детонация и повреждение мотора. Такие случаи чрезвычайно редки и связаны с источником тюнинговой прошивки. Об источниках надо сказать отдельно. Количество различных типов контроллеров и их программ для иномарок огромно. Софт для внесения изменений в программы определённых блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие. Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки мало, их можно пересчитать по пальцам. А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей. Все продают подготовленные в Европе и США файлы, где это явление давно носит массовый характер. Поэтому вероятность того, что все, кто предлагает чип-тюнинг для иномарок, продают один и тот же продукт, высокая. Несмотря на разную цену и разные заявленные характеристики.

Подводя итоги, стоит ещё раз обратить внимание на то, что автомобиль, подвергающийся чип-тюнингу должен быть исправным (здоровым) и находиться в хорошем техническом состоянии. Ресурс двигателя и его экономичность в конечном итоге зависит от стиля вождения. А «настроение» Вашего автомобиля, при помощи чип-тюнинга может быть таким, каким захотите Вы.

ОЦЕНИТЕ ПОЛЕЗНОСТЬ ДАННОЙ СТРАНИЦЫ

ЧИП ТЮНИНГ и ДИАГНОСТИКА В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ.

Диагностика двигателя и настройка (чип-тюнинг) ЭБУ двигателей а/м Европы, Азии, РОССИИ и США.

 Компьютерная диагностика  автомобиля — это и современный и эффективный  способ тщательной проверки электронных систем автомобиля с целью выявления и предупреждения неисправностей.

  Цели чип тюнинга

  Повышение мощности и динамики, а  так же незначительного снижение расхода топлива .

Перевод на экологический стандарт Евро2 или Евро3.

      Увеличение мощности и крутящего момента двигателя при чип-тюнинге составляет:

— 8-10% для атмосферных  бензиновых двигателей;
  — 20-30% для турбированных бензиновых двигателей;
                                                       — 20-35% для современных турбированных дизельных двигателей.                                   

Для дизельных моторов автомобилей возможно программно отключить сажевый фильтр и его физически удалить , а также отключить клапан EGR и вихревые заслоноки впускного коллектора.

Для большинства бензиновых моторов  существует возможность программного или электронного  отключения (прошивка) вторых датчиков кислорода, что позволяет физически удалить катализаторы (перевод на Е2) из системы в случае их выхода из строя и заменой на пламегаситель.

Прошивки Paulus , ADACT , ReflashTeam, Diselboost,

а так же  других российских и европейских тюнинг ателье , которые отлично зарекомендовали себя на практике и продемонстрировали своё высокое качество и надёжность. 

Удаление катализаторов, сажевых фильтров ,клапана ЕГР и удругой экологии.

Установка пламегасителей. Ремонт выхлопных систем.

Корректировка показаний одометров (спидометров) отечественных и зарубежных автомобилей.

ЧИП ТЮНИНГ НН

         Работы производятся ежедневно с 09.00 до 21.00 (другое время по договоренности), без обеда и выходных.

                      Адрес: Н. Новгород Автозаводский район ул. Рельсовая 18а.

      Консультации и запись на диагностику, чип-тюнинг двигателя в Нижнем Новгороде по тел.: 8 905 865 91 09

 

 

 

Что такое чип-тюнинг?

Чип-тюнинг — это перепрограммирование ЭБУ, электронного блока управления двигателем автомобиля; один из самых доступных и в то же время эффективных видов тюнинга двигателя.

В современных автомобилях двигателем управляет компьютер — ЭБУ, который с помощью множества датчиков считывает информацию о работе двигателя, и, используя заложенные в него программы, дает управляющие команды множеству исполнительных механизмов, регулируя различные параметры, такие как время впрыска (состав топливно-воздушной смеси), угол опережения зажигания, давление наддува, давление в рампе, лимитеры оборотов, крутящего момента, максимальной скорости, параметры работы кондиционера и многое другое.

В результате изменения программы (или таблиц калибровок, используемых программой) можно добиться ощутимых изменений в работе двигателя. Чип-тюнинг двигателя — самый современный способ снизить расход и улучшить динамику вашего автомобиля. Данный вид тюнинга безопасен для двигателя и не снижает его ресурс. Незаменим для машин, «зажатых» нормами «Евро», либо машин с установленным ГБО. Результат тюнинга двигателя: увеличение мощности, крутящего момента, отличный ровный разгон без провалов, хорошая динамика даже при включении кондиционера, снижение расхода на 1-2 литра.

Лаборатория Скорости в своей работе использует как проверенные прошивки от итальянских, немецких, скандинавских тюнинговых ателье, так и собственные разработки в области калибровки моторов. Создание тюнинговых программ для ЭБУ двигателя производится в режиме т.н. «обратной связи», с использованием стенда замера мощности и широкополосного датчика кислорода (лямбда-зонда). Применение такого оборудования позволяет создавать прошивки, наиболее эффективные с точки зрения динамических характеристик, и в то же время более экономичные по расходу топлива. Наши прошивки предназначены для комфортного передвижения в условиях города и трассы, и не агрессивны по отношению к двигателю.

 

На большинстве моделей мы имеем возможность программно отключать датчики кислорода, стоящие после катализатора, а на дизельных автомобилях — сажевый фильтр и клапан EGR. Это позволит безболезненно удалить вышедший из строя каталитический нейтрализатор (сажевый фильтр), не получив при этом горящую на панели лампочку «Check Engine». Программное отключение ошибок при удаленном (неисправном) катализаторе (сажевом фильтре) — наиболее верное решение в таких ситуациях.

 

Кроме этого, чип-тюнинг решает ряд других практических задач, таких как:

 

— программное отключение клапана ЕГР при его механическом заглушении

— устранение ошибок по лямбда-зонду при удалении катализатора (например, при его выходе из строя)

— программное отключение сажевого фильтра на дизельных автомобилях

— корректировка работы двигателя с установленным на него ГБО (газобалонным оборудованием)

— изменение отсечки максимальных оборотов

— изменение алгоритма экономайзера (включения ПХХ)

— корректировка оборотов холостого хода

— корректировка режима включения кондиционера

— корректировка алгоритмов работы CVT, АКПП

и многое другое.

Чип тюнинг от Stage1 до Stage4 в Вологде

Если Вы не нашли в списке свой автомобиль, это не значит, что мы его не делаем, свяжитесь с нами по телефону

+7 900 533 3456 (доступен Viber & WhatsApp).

Stage 1 — прошивка с увеличением мощности и некоторым снижением расхода топлива, не требует доработок по «железу» (впускной и выпускной систем), заводские нормы токсичности.

Stage 2 — максимально динамичная прошивка, расход топлива на уровне заводского, включает в себя программное отключение катализатора, задних датчиков кислорода, клапана EGR, сажевого фильтра. Требования:

  • Бензиновый атмосферный двигатель, замена катализаторов на пламегасители. На некоторых автомобилях доработка впускной системы (холодный забор воздуха, воздушный фильтр).

  • Бензиновые турбо моторы, изготовление даунпайпа (downpipe) увеличенного диаметра взамен катализатора, доработка впускной системы (холодный забор воздуха, воздушный фильтр).

  • Дизельные моторы, заглушка клапана EGR, удалить сажевый фильтр (если присутсвует на автомобиле), чистка впускного коллектора (для авто с пробегом от 100 тыс.км.).

Stage 3 — stage2 + потребуется замена катриджа или турбокомпрессора в сборе, замена интеркуллера на более производительный, а также онлайн настройка двигателя, стоймость обговаривается индивидуально.

Stage 4 — stage3 + соответствующие расчетным нагрузкам доработки двигателя (усиленные шатуны, поршни…), трансмиссии и других систем автомобиля.

Компьютерная диагностика входит в стоимость прошивки, просмотр электронных параметров двигателя, чтение/удаление кодов неисправности.

Предлагаем сделать замеры разгона от 0 до 100 км/ч, 100-200, 1/4мили с помощью нашего оборудования до и после прошивки двигателя и кпп, абсолютно бесплатно.

Чип тюнинг, прошивка — программное увеличение мощности двигателя, с возможностью понижения экологического класса, отключения ограничителя скорости, иммобилайзера и реализации интересных опции, например программная реализация прострелов на сбросе газа «поп-корн».

Что такое чип-тюнинг? Техническая информация

Преимущества переназначения транспортных средств:

  • Повышение производительности
  • Снижение расхода топлива
  • Оптимизация крутящего момента двигателя

Запросить информацию

Самая сложная концепция для большинства людей заключается в том, что повторная зарезка или переназначение — это просто настройка двигателя, хотя и делается это электронным способом, а не механически (как в старые времена карбюраторов и распределителей).

Микросхема — это просто электронное запоминающее устройство, которое расположено на печатной плате внутри блока управления двигателем. Микросхема содержит значения в двоичной форме, которые главный процессор ECU (другое устройство на той же печатной плате) может понять и использовать для управления двигателем.

Каждое значение внутри микросхемы хранится в отдельной позиции (известной как «адрес»), и когда автомобиль повторно чипируется, то, что мы в основном делаем, — это изменение значений в группах адресов, которые управляют заправкой топливом, зажиганием. ГРМ и на турбомоторах, турбо наддув.

Они известны как карты, отсюда часто используется термин «повторное отображение». Иногда они напоминают карту местности, как показано ниже. Именно эти карты мы меняем, чтобы настроить двигатель.

Карта ниже представляет собой одну из схем зажигания нашего демонстратора 997 turbo porsche.

Высокая желтая область карты представляет собой синхронизацию легкой дроссельной заслонки / нагрузки, в то время как низкая синяя / зеленая область соответствует времени полного открытия дроссельной заслонки / полной нагрузки.

Слева направо — сайты RPM.

Извлечь нужную карту из тысяч, содержащихся в программном обеспечении, и понять ее функции и последствия изменений — сложная и квалифицированная операция. Существуют тысячи карт на выбор, и для этого требуются опытные программисты, разбирающиеся в аппаратном и программном обеспечении и, конечно, имеющие соответствующий опыт и квалификацию для понимания процедур. В настоящее время технология становится еще более сложной. Прошли те времена, когда 28-контактный подключаемый чип — простое 8-битное устройство.Мы испытали случайные звонки-будильники от процессоров, содержащих несколько разделов кодирования и с необычными наборами содержимого, и теперь перешли на территорию, которая определенно не для слабонервных. Современные двигатели, такие как V.A.G. Дизели оснащены блоками управления с процессорами Tricore, установленными на печатной плате. Не только новое оборудование снаружи, но и какое-то ошеломляющее программное обеспечение внутри. Последние ЭБУ решают, когда они могут вписаться в регенерацию сажевого фильтра, контролировать стиль вождения, компенсировать некачественное топливо или низкие температуры, изменять количество впрыска на один цилиндр с изворотливой форсункой, контролировать качество масла и интервалы обслуживания, оставаясь в пределах заданного выбросы выхлопных газов и рециркуляция как можно большего количества выхлопных газов через двигатель для обеспечения минимального выхода CO2.Технология управления двигателем — это передовая технология управления.

Однако из-за того, что так называемые тюнинговые компании предлагают некачественные переназначения, производители начали активно останавливать функции чтения и записи через диагностический порт.

Это препятствует настройке и называется анти-настройкой. Переназначения плохого качества стоили производителям буквально миллионов претензий по гарантии, хотя большинство производителей фактически используют одобренную экспертную тюнинговую компанию для обновления своих машин и т. Д.

В последних ЭБУ есть заблокированные процессоры и сложные контрольные суммы и процедуры RSA.

Мы идем в ногу с новейшими технологиями и предлагаем обновления для всех автомобилей начиная с 2010 года путем прямого подключения к процессору электронного блока управления.

Как это делается?

Первая работа, которую нужно выполнить, когда новый E.C.U. или тип транспортного средства прибывает для того, чтобы содержимое программного обеспечения было прочитано и сохранено на ПК. Затем с помощью комбинации собственного программного обеспечения, глубокого опыта работы с программным обеспечением для управления двигателем и наборов инструкций процессора идентифицируются интересующие карты.Затем используются анализатор двигателя, считыватель последовательного потока данных и внутрисхемный эмулятор в реальном времени для перезаписи содержимого карты для достижения требуемых результатов. Новое содержимое чипа вместе с необходимыми контрольными суммами затем обычно программируется через порт OBD. Сначала требуется изрядное количество экспериментов, пока не будет понятен код Ecu. На этом этапе вносятся модификации, затем проводятся динамометрические испытания до получения удовлетворительных результатов, а затем проводятся дорожные испытания на управляемость.

Обновления выпускаются для наших клиентов и дилерской сети только при условии обеспечения производительности, управляемости, экономичности и надежности.

Зачем вообще перескипировать?

Блоки управления двигателем

E.C.U. были впервые представлены еще в 1980-х годах как предположительно более эффективный метод контроля заправки двигателя топливом, момента зажигания и выбросов. Проблема заключается в том, что все новые автомобили должны проходить «Типовое одобрение», и отчасти это связано с тем, что автомобиль проходит тесты «Цикл городского вождения». Несмотря на то, что они далеки от европейских условий вождения (испытания основаны на моделировании поездки по Лос-Анджелесу, в результате чего ядовитые газы собираются в мешке для испытаний), у производителей автомобилей не было другого выбора, кроме как подчиниться.Чтобы соответствовать строгим требованиям, двигатели виртуально настраиваются для прохождения испытаний. В результате автомобиль никогда не работает так хорошо, как его механически управляемый аналог, с нерешительностью и плоскими пятнами, добавленными для хорошей меры. Это оставляет массу возможностей для повторной настройки для значительного повышения производительности без нарушения норм выбросов.

Чипы производительности

для легковых и грузовых автомобилей

В старые времена, когда компьютер контролировался заранее, путь к большей мощности пролегал глубоко под капотом, в недра двигателя, и требовалось много времени и денег для больших кулачков, больших клапанов, и поршни с высокой степенью сжатия.Конечно, вы все еще можете сделать все это сегодня, но зачем беспокоиться? Теперь получить больше мощности и крутящего момента от вашего двигателя так же просто, как подключить программатор. Всего несколькими нажатиями клавиш вы можете ощутить мощность и ускорение.

Предлагаемые нами программаторы содержат «мелодии» производительности, которые были разработаны и доказали свою эффективность в работе дино, поэтому вам не придется гадать или экспериментировать с настройками, которые могут повредить ваш двигатель. Все, что вам нужно сделать, это подключить программатор к порту OBD II и следовать инструкциям на экране.А с помощью программиста вы можете в полной мере использовать преимущества воздухозаборников, выхлопных систем и других компонентов с «индивидуальной настройкой», специально созданной для вашего автомобиля, которая учитывает эти модификации.

Компьютер, широко известный как ECM, ECU или PCM, является мозгом вашего автомобиля и контролирует все функции, особенно те, которые имеют решающее значение для производительности, такие как подача топлива, угол опережения зажигания и опережение искры. Однако на заводе компьютер откалиброван очень консервативно, с настройками, рассчитанными на «средний» драйвер.Ваш движок способен на гораздо большее, и если вы энтузиаст, вы можете раскрыть эту скрытую мощь с помощью программиста производительности.

Помимо предварительно загруженных мелодий, многие программисты позволяют отслеживать функции автомобиля на экранных датчиках, регистрировать данные и загружать их на ПК. Если вы опытный тюнер или отправляете свой автомобиль в тюнинговую мастерскую, вы можете использовать эту информацию на стенде или на улице, чтобы настроить двигатель на максимальную мощность, максимальную экономию топлива или наилучшую настройку для буксировки.Можно отслеживать такие параметры, как частота вращения, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха на впуске, турбо наддув, температура выхлопных газов, давление в коллекторе, корректировка топлива и многое другое.

Хотя функции различаются в зависимости от программиста и производителя, многие программисты позволяют вам делать гораздо больше, чем просто настраивать ваш движок. На некоторых программистах вы можете настроить схемы переключения передач и спидометр, чтобы учесть другое передаточное число или шины большего диаметра; увеличить / уменьшить частоту вращения холостого хода и точку ограничителя оборотов или даже снять ограничитель оборотов; отрегулировать жесткость переключения автоматических трансмиссий; отключить системы контроля тяги и смещения по требованию; регулировка температуры, при которой вентилятор охлаждения двигателя включается и выключается, и многое другое.

Многие программисты также позволят вам читать коды неисправности (диагностические коды неисправностей), предоставляя обозначение конкретного кода неисправности, а также полное текстовое описание кода. Вы можете сэкономить деньги, проверив собственный автомобиль и сбросив коды. А поскольку большинство программистов создают резервную копию заводской настройки во время установки, если вам нужно доставить автомобиль к дилеру, вы можете вернуть его в исходное состояние, чтобы избежать проблем с отделом обслуживания. Мы даже предлагаем программистам режим гонок, который может рассчитывать время разгона от 0 до 100 км / ч и время мили, с деревом полосы перетаскивания на экране, чтобы увидеть время реакции.

Есть ли в моей машине чип-тюнинг? Вот как можно сказать!

Как распознать настройку микросхемы? без записи в документах ТС? Если вы покупаете подержанный автомобиль, вы, возможно, не сможете оценить, соответствуют ли существующие характеристики серии или предыдущий владелец, возможно, выполнил настройку микросхемы. Но как узнать, серийно ли этот автомобиль выпускается или уже проштампован? При анализе воздушной массы и давления наддува могут возникнуть аномалии.Если стандартные значения превышены, нельзя исключать изменение программного обеспечения. А некоторые тюнеры тоже увековечивают себя в блоке управления. И тогда вы можете выбрать !

невозможно без анализа программного обеспечения

Пример программного обеспечения ABT Sportsline: Измененная версия программного обеспечения: 8428> A428, измененный номер детали: 03G-906-018-CR> 03G-ABT-018-CR Код: Адрес 01 : Номер детали двигателя: 03G ABT 018 CR, компонент: R4 2.0l PPD1.5 G A428). В этом примере показано измененное программное обеспечение. К сожалению, эта процедура не является стандартной. Новичкам и неопытным настройщикам впоследствии сложно распознать процесс. Единственный вариант для непрофессионала — это предположить, основываясь на «высоком уровне» числа PS, что существует настройка микросхемы. Например, если ускорение не соответствует значениям, введенным для автомобиля. Например, если автомобиль находится в режиме V.-Max. 200 км / ч на легком и +230 пробегает без проблем, то и прирост производительности не маловероятен.

Scatter надо учитывать!

Однако в приведенном выше примере с максимальной скоростью следует отметить так называемый «разброс» двигателя. Это может гарантировать, что фактическая производительность на несколько процентов отличается от той, что указана в регистрационном документе транспортного средства. Для автомобиля мощностью 600 л.с. увеличение только на 5% дает дополнительную мощность в 30 л.с. Вы определенно можете это почувствовать. Кстати, экспертам проще, потому что они проверяют любые изменения специальными устройствами и, например, по контрольной сумме определяют, произошла настройка или нет.Считывание полного набора данных также возможно, если блок управления не отображает контрольную сумму. Не каждый блок управления двигателем может это сделать.

Как проверить, было ли изменено программное обеспечение?

В идеале владельцы транспортных средств анализируют это непосредственно в представительстве с помощью подходящего диагностического прибора. Диагностические устройства выполняют определенные процедуры, которые запрашивают определенные значения в транспортном средстве и, таким образом, распознают, произошла ли настройка микросхемы. Даже если оригинал был повторно импортирован правильно, можно проанализировать ранее существующую настройку.Блоки управления обычно сохраняют максимальные значения из. И максимальные значения значительно отличаются в настройке, чем в статусе данных серии. Возможно, вы можете нейтрализовать это хранилище с помощью «первой инициализации eeprom», но только очень немногие могут это сделать. То же самое и с моделями VAG ( и несколько других автомобилей ), часто через VCDS можно определить, было ли выполнено вмешательство. Для этого выбирается блок управления двигателем, а затем расширенный ID.Профессионалы сразу видят здесь, были ли предпринятые попытки прошивки, которые привели к желаемому успеху. Другой способ может быть выполнен через диагностический интерфейс, потому что ODIS, например, сразу показывает, была ли начата попытка настройки или нет.

подключить еще один блок управления двигателем

Другой, не очень практичный вариант для непрофессионала — это установка одного стандартного блока управления двигателем . Если у вас есть идентичный автомобиль, блоки управления двигателем, возможно, можно поменять местами.В более старых автомобилях это все еще работает относительно без проблем, поэтому разницу в мощности двигателя можно определить в последующем тест-драйве.

Коробка настройки почти не обнаруживается

Между прочим, так называемую коробку настройки впоследствии бывает довольно сложно определить. Он зажат перед блоком управления двигателем и после снятия его трудно доказать. Хотя производители транспортных средств могут считывать данные с блока управления двигателем и распознавать любые изменения, которые были вызваны коробкой, в действительности это без сомнения не всегда возможно, даже с текущими транспортными средствами.Многие местные автосалоны и их механики просто не знают, как работает такой процесс. Это еще сложнее со старыми автомобилями, которые имеют менее сложную электронику. Например с более старым 1.9tdi с полки VW. Если блок настройки был подключен, а затем снова удален, доказательство вряд ли возможно. Однако, если у текущего автомобиля есть сомнительное повреждение двигателя, можно предположить, что сданная в эксплуатацию мастерская отправит блок управления двигателем непосредственно производителю для анализа или выполнит считывание на месте с существующим онлайн-подключением к производителю.Таким образом, в любом случае можно будет доказать, что блок настройки уже был удален. PS: Для непрофессионала такую ​​коробку легко распознать в установленном виде, так как она должна находиться где-то в моторном отсеке.

Вывод: можно ДА, но сложно для непрофессионала!

Общая информация по теме: Колебания количества подержанных автомобилей в Федеративной Республике высоки, но такова карьера, которую она уже сделала в качестве автомобиля среди различных владельцев.Тем не менее, все передачи прав собственности обычно можно узнать точно и прозрачно, так что становится ясно, какие преобразования или ремонты автомобиль уже получил. Тюнинг автомобиля также учитывается в этой категории, потому что не только настоящие профессионалы берут в свои руки руки, все больше и больше любителей и новичков также пробуют свои силы в поле. Однако при прямой настройке неопытные пользователи часто видят, что ряд мер требует опыта и является более сложным, чем первоначально предполагалось.Но успешные операции по настройке также могут быть проблемой, потому что отвертки часто плохо знакомы с юридическими принципами или не беспокоятся о будущем, если транспортное средство будет перепродано. Тем не менее, покупатели и покупатели должны ожидать осложнений на этом этапе в худшем случае.

Что можно делать с автонастройкой?

Оглядываясь назад, можно сказать, что история тюнинга всех видов автомобилей длинная. Но в наши дни автонастройку можно быстро объяснить двумя основными аспектами. Прежде всего, автомобиль должен выглядеть индивидуально и отличаться от обычных транспортных средств на дороге; с другой стороны, почти всегда речь идет об увеличении производительности.Последнее требует модификации компонентов в приводе. Возможна и целенаправленная манипуляция управлением двигателем, тогда специалисты говорят о чип-тюнинге. Оптические конструкции для дизайна автомобиля идут в другом направлении, вращаются вокруг изменения шасси, замены колесных дисков, интеграции новых источников света или модификации элементов кузова.

Где любители вводят проводимую автонастройку?

Хотя автонастройка — это весело, она также имеет препятствия. Там, где начинается законность правил дорожного движения, видениям некоторых тюнеров приходится нелегко.Правила необходимо соблюдать по окончании строительства, иначе будут большие штрафы. Таким образом, анализ TÜV обеспечивает идеальную основу для определения того, может ли транспортное средство еще быть допущено к дорожному движению после работ по переоборудованию. В частности, для частей автомобиля с так называемым общим разрешением на эксплуатацию (ABE) и общим одобрением типа (ABG) необходимо получить разрешение официального органа. А детали автомобилей с пломбами типа ECE или EG не требуют последующей приемки.Тем не менее желательно всегда иметь при себе соответствующие документы.

Покупатели тюнинговых автомобилей должны учитывать это:

Если вы не хотите тратить время на тюнинг автомобиля самостоятельно и по-прежнему предпочитаете переделанные модели, вы можете приобрести автомобиль с уже завершенной процедурой настройки. Большие платформы — подходящая первая точка контакта для этого. Тем не менее, важно соблюдать осторожность, потому что, как уже упоминалось, оптика — это еще не все, и при покупке подержанного автомобиля также следует соблюдать закон.В противном случае у покупателя будут проблемы. Однако в худшем случае продавец также может быть привлечен к ответственности, если, например, он точно не объяснит свои меры по настройке и не укажет их при покупке и, возможно, скрывает их по уважительной причине. Затем покупатель может отказаться от покупки, потому что с чисто юридической точки зрения существует материальный дефект, которого не было в этой форме, когда была совершена фактическая покупка.

Покупатели обращают пристальное внимание на то, какие аспекты настройки были введены и действительны ли эти версии с юридической точки зрения.Поэтому необходимо обязательно проверить документацию на автомобиль, возможный отчет об испытаниях и документацию по компонентам. Только тогда ничто не помешает удачной покупке. Особенно с тюнингованными автомобилями, лучше дважды посмотреть, чтобы в конечном итоге избавиться от проблем и юридических вопросов.

Заключение о покупке тюнинговых автомобилей

По данным рынка подержанных автомобилей в Германии, ежегодно в Федеративной Республике проводится более семи миллионов описаний автомобилей всех типов.Не вся эта передача права собственности прошла без сучка и задоринки, потому что, особенно с подержанными автомобилями, всегда есть неопределенности, недоразумения, общие неудобства и юридические проблемы. В случае тюнинга автомобилей это особенно актуально, потому что это не просто подержанный автомобиль, а тот, который впоследствии был модифицирован и, соответственно, все еще должен иметь необходимое одобрение и разрешение на использование компонентов или спецификаций. Незаметные меры по настройке часто приводят к расторжению сделки, об этом должен знать каждый продавец.Если вы сознательно приобретаете автомобиль с настройками, ситуация меняется, потому что в случае сомнений покупатель должен впоследствии убедиться, что все изменения внесены правильно. Во избежание трудностей требуется долгое профессиональное общение с продавцом. Если вы не уверены, вам следует также посоветоваться с профессионалом. Если есть сомнения -> Руки прочь !

Мы опубликовали бесчисленное множество отчетов о настройке в tuningblog.ЕС. Если вы хотите увидеть отрывок, то просто нажмите ЗДЕСЬ, а также интересные продукты по теме Car и Car tuning онлайн. Мы включили для вас отрывок из последних:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние настроенные автомобили от во всем мире каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом посте, и, конечно же, обо всех других публикациях.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Краткое введение

Процесс переназначения ЭБУ

Лучшее программное обеспечение для переназначения

Два примера Remapps

Все более популярным методом электронной настройки двигателя, также известным как настройка микросхем, скалывание или настройка ЭБУ, является использование переназначения ЭБУ. Это позволяет увеличить мощность автомобиля, производительность двигателя и комфорт вождения. Сегодня мы объясним, что такое ECU Tuning, его преимущества, какие автомобили можно прошить и где это можно сделать безопасно.Исходный URL

Раньше термин «скалывание» относился к возням с электронным блоком управления (ЭБУ) вашего автомобиля, что называлось «скалывание». Это означало, что вам пришлось заменить заводской микрочип на новый, запрограммированный вашим поставщиком. Методы переназначения изменились по мере развития технологии переназначения. Сегодняшние энтузиасты могут создавать свои собственные программы для ЭБУ, используя легкодоступное программное обеспечение, и загружать их через бортовой диагностический порт (OBD). Хотя мы не рекомендуем этот подход для новой машины, так как неправильная работа может быть очень дорогостоящей, он хорошо работает для энтузиастов тюнинга.Исходный URL

Если вы новичок в настройке автомобилей (также известной как настройка микросхем или переназначение), это в основном настройка параметров ЭБУ (блока управления двигателем) для улучшения таких параметров, как топливная эффективность, трансмиссия, мощность двигателя и общая производительность. Исходный URL

Настройка или переназначение ЭБУ

— лучший способ сделать ваш автомобиль более мощным. Есть много объявлений, которые обещают большую скорость, мощность и меньший расход топлива. Звучит достаточно просто. Исходный URL

Вы можете беспокоиться о проблемах безопасности, когда рассматриваете электронную настройку двигателя.Переназначение ЭБУ безопаснее механической настройки. Исходный URL

Тюнинг двигателя — это способ увеличить мощность двигателя. Многие автовладельцы мечтают улучшить возможности своего автомобиля. Они также хотят изучить возможные решения.

Есть два варианта:

Механический тюнинг — дело дорогое и рискованное. Это требует механического вмешательства в машину и замены каких-либо узлов или двигателя.

Электронная настройка , также известная как ECU Remapping, является альтернативой.Исходный URL

Перед тем, как приступить к настройке ЭБУ, убедитесь, что вы знакомы с принципом работы вашего автомобиля. Это рецепт катастрофы, если вы попытаетесь сделать что-то вроде переназначения ECU, не зная основ. Исходный URL

Умеешь ли ты делать своими руками?

Да, с правильными инструментами. Кто угодно может получить доступ к программам переназначения ЭБУ. Однако переназначение ЭБУ может быть сложным и деликатным. Это не то, что каждый должен делать сам. Исходный URL

Обучение с помощью онлайн-руководств

В Интернете есть много руководств, которые объясняют, как лучше всего переназначить ECU для автомобилей.Если у вас нет опыта кодирования или программирования движков, рекомендуется загрузить одно из этих руководств. Это может сэкономить вам много времени и избавить от головной боли. Исходный URL

Риски переназначения ЭБУ

Неправильное переназначение может привести к странному и непоследовательному поведению вашего автомобиля. Возможно, вам придется отнести его в центр переназначения ECU и заплатить, чтобы он был переделан должным образом. В худшем случае ваш ECU будет поврежден программным обеспечением, что приведет к полной остановке двигателя, и вам придется заплатить несколько тысяч за новый ECU.Исходный URL

Проверьте свою переназначение и стоимость

Вы также можете заплатить за испытание вашего автомобиля на скользящей дороге, чтобы вы могли увидеть, как любое переназначение ECU повлияло на мощность двигателя и выходной крутящий момент. Это будет стоить вам около 300 фунтов стерлингов, чтобы получить чип и испытать ваш автомобиль таким образом. Вы можете установить чип на работе или дома за определенную плату. Многие компании по тюнингу двигателей предлагают мобильные услуги, которые подойдут для установки чипа у вас дома или на работе. Исходный URL

Улучшение газового пробега

Вы также должны рассмотреть возможность переназначения вашего ECU и помещения топливных форсунок в ультразвуковую ванну.Если вы уверены, что не хотите умереть, было бы неплохо заменить фильтр своим собственным, установить электрический тепловой вентилятор и обязательно использовать кондиционер. Исходный URL

Инструменты настройки могут значительно улучшить характеристики вашего автомобиля. Это не то, что должны делать новички. Лучшее программное обеспечение для тюнинга автомобилей может сэкономить ваши деньги на профессиональных переназначениях блоков управления для опытных механиков. Если вы не уверены в своих навыках кодирования ЭБУ, отличным выбором могут быть программы, предлагающие настраиваемое переназначение специалистами.Это позволяет быстро оптимизировать работу двигателя без каких-либо проблем. Исходный URL

Система переназначения RaceChip добавляет к жгуту проводов ЭБУ. Он позволяет удаленно управлять различными настройками карты двигателя либо с помощью встроенного поворотного контроллера, либо по беспроводной сети через приложение. Хотя это может показаться радикальным, на самом деле он очень похож по концепции на настройки выбираемых режимов движения, которые предлагаются многими производителями автомобилей. Исходный URL

Viezu K-Suite — лучшее программное обеспечение для настройки автомобильных характеристик.Это программное обеспечение включает в себя две мощные программы настройки автомобилей и полезные функции, которые позволяют легко переназначить любой блок управления двигателем. Viezu предлагает чрезвычайно продвинутое программное обеспечение для переназначения ECU и поддержку, а также файлы настройки ECU. Их команда экспертов создала все свои программы и может обеспечить поддержку программного обеспечения 24 часа в сутки. Исходный URL

Tactrix Software — прекрасная возможность перекодировать ЭБУ, даже несмотря на то, что его текущие приложения ограничены. У него есть потенциал стать мощным инструментом для настройки и переназначения.Исходный URL

PrecisionCodeWorks автоматизирует и упрощает процесс переназначения ЭБУ. Если у вас нет времени или опыта, чтобы самостоятельно программировать компьютер, Precision codeWorks — лучший инструмент для тюнинга автомобилей. PrecisionCodeWork отправит вам новую сборку через несколько секунд после того, как вы прочитаете и загрузите исходный файл ECU. Исходный URL

Launch X431V Pro — отличный инструмент для профессиональных механиков, которым нужен полнофункциональный сканер.Он имеет более 30 функций ремонта и кодирование ЭБУ, что позволяет настраивать или переназначать компьютер двигателя. Исходный URL

KESSv2 — лучшее программное обеспечение для настройки автомобилей, если вам нужен полный контроль над переназначением и настройкой вашего автомобиля. Однако для новичков это может быть сложно и утомительно. KESSv2 разработан для экспертов и профессионалов. Хотя Master Kit включает учебные курсы, которые помогут вам научиться более эффективно использовать его, он предназначен для опытных автомехаников.Это может быть ошеломляющим для энтузиастов DIY или любителей. Исходный URL

Немногие программы предлагают такой же контроль переназначения ЭБУ, который предлагает KESSv2. Эта версия KESS лучше, чем версия K-Suite, и это проявляется в функциональности. Исходный URL

Минусы

  • Это может быть ошеломляющим для начинающих пользователей.
  • Для некоторых функций требуется подписка.

Программное обеспечение DeltaECU — это программное обеспечение EcuTek для перепрограммирования ЭБУ.Он позволяет точно переназначать изображения и предназначен для профессионалов. Хотя профессионалы сочтут его простым в использовании, новичкам он не рекомендуется. Для его получения необходимо быть профессиональным тюнером. Исходный URL

Быстрый список программного обеспечения

  • Программа автонастройки TOAD Pro OBD2
  • Программа настройки Viezu K-Suite Car ECU
  • Программа для переназначения и настройки ЭБУ PrecisionCodeWorks 3.4.3
  • Программа для настройки двигателей автомобилей EcuTek
  • Программа для настройки рабочих характеристик автомобилей KESSv2
  • Подчиненное устройство K-TAG
  • Q-Traction
  • DeltaECU
  • Celtic Tuning
  • Программное обеспечение Tactrix

Исходный URL

Totyota Supra от Manhart

Manhart модернизировал Supra, чтобы получить большую мощность, лучшую управляемость и некоторые достоинства стиля.3,0-литровый двигатель V6 с турбонаддувом под капотом выдает 335 лошадиных сил и 365 фунт-фут крутящего момента. Тем не менее, блок питания MHtronik, переназначение электронного блока управления (ЭБУ) и новая выхлопная система — все это часть модернизации. Supra теперь способна производить 440-450 лошадиных сил и 479 фунт / фут крутящего момента. Исходный URL

Ламборджини Галлардо

Мы обращаем внимание на капот из углеродного волокна весом 3 кг (6,6 фунта), сиденья из углеродного волокна с обивкой из алькантары и сиденья из карбона с обивкой из алькантара, а также переработанный задний бампер, воздушный туннель, боковые юбки и карбоновые дверные панели.RevoZport смог увеличить мощность на 120 л.с., перенастроив блок управления двигателем и установив новую выхлопную систему из инконеля (сплава на основе никеля с хромом и железом), который весит всего 5 кг (11 фунтов). Исходный URL

Переназначение ЭБУ

против тюнинговых чипов — что выбрать?

Индустрия технических характеристик транспортных средств основана на искусстве настройки двигателя или транспортного средства — процессе оптимизации конкретных характеристик двигателя с целью обеспечения наилучшей «настройки» или характеристик двигателя.Независимо от того, является ли желаемый результат приростом мощности, улучшенным подбором или повышенной топливной экономичностью, точная настройка транспортного средства для конкретной потребности — вот что такое настройка транспортного средства.

Хотя большинство согласны с целями настройки характеристик автомобиля и двигателя, существуют разные мнения о том, как этого лучше всего достичь. Традиционно настройка двигателя осуществлялась путем поворота физического винта на карбюраторе или впускном коллекторе, чтобы настроить воздухозаборник, уровень оборотов и т. Д. Позже для настройки двигателей использовался физический чип или модуль интегральной схемы, такой как микросхема EPROM или EEPROM. .Некоторые из этих транспортных средств, в основном выпускавшиеся в 1990-х годах и ранее, были изготовлены с разъемами на блоке управления двигателем или электронным блоком управления, в котором находился чип, содержащий карту или схему того, как двигатель должен работать в различных условиях. Компьютер транспортного средства следовал этой карте, которая регулировала подачу топлива, синхронизацию, объем воздуха и т. Д. Применение настройки или мода для изменения характеристик двигателя было так же просто, как удаление чипа и замена его на новый. Поскольку автомобили становились все более и более зависимыми от компьютерного управления и менее зависимыми от ручного управления, такого как карбюратор, стружки в конечном итоге вообще исчезли.Методы, необходимые для настройки этих новых автомобилей, теперь стали намного сложнее и труднее. Вместо физического чипа, который нужно заменить, большинству транспортных средств теперь требуется подключение к компьютеру или программатору для загрузки изменений и модификаций характеристик двигателя. Большинство автомобилей, выпущенных после 1996 года, имеют порт OBD, диагностический порт, используемый для поиска и устранения неисправностей и взаимодействия с бортовым компьютером. В основном существует два разных метода настройки двигателя через порт OBD: переназначение ЭБУ или микросхемы настройки / производительности.

Переназначение ЭБУ

, также известное как моддинг ЭБУ, совмещение ЭБУ и настройка ЭБУ, включает в себя внесение постоянных изменений в компьютер транспортного средства, перезапись определенных мест, которые влияют на производительность. Это может быть эффективным, но также и опасным. Одним из преимуществ является то, что это одноразовая процедура, и после ее завершения устройство программирования может быть удалено — изменения остаются активными в бортовом компьютере. Одним из недостатков является стоимость, поскольку для этого необходимо создать и запрограммировать индивидуальную мелодию для конкретного автомобиля.Это может стоить несколько сотен, если не тысяч долларов. Другой недостаток заключается в том, что если владелец позже захочет вернуться к стоимости акций и удалить внесенные изменения, мелодия должна быть удалена через ту же службу, что может повлечь за собой дополнительные расходы. Внесение постоянных изменений в бортовой компьютер также сопряжено с повышенным риском повреждения автомобиля, если не будет сделано должным образом.

Чипы настройки / повышения производительности, также известные как модули производительности или чипы обновления, обычно включают подключение определенного чипа или программатора к порту OBD или другому заводскому датчику, который временно вносит изменения в автомобиль.Ничего не меняется навсегда, и восстановить автомобиль на складе так же просто, как снять устройство с автомобиля. Одним из преимуществ является стоимость, поскольку этот метод намного более рентабелен, чем постоянное переназначение ЭБУ. Еще одним преимуществом является то, что при желании его можно легко снять. Недостатком, как и при переназначении ЭБУ, является то, что вы уязвимы для любого устройства или настройки, которые решите использовать. На рынке существует множество мошеннических чипов, поэтому выбор подлинного чипа производительности является обязательным. Важно внимательно выбрать, какое устройство вы подключаете к автомобилю.

Наши продукты считаются производительными микросхемами, поскольку они взаимодействуют с автомобилем для обеспечения максимальной производительности, но они также включают в себя функции переназначения ЭБУ без каких-либо опасностей. Наши модули никогда не вносят никаких постоянных изменений в автомобиль, и автомобиль легко возвращается на склад после снятия модулей. Они нацелены только на определенные области памяти, которые контролируют производительность, и никогда не вызывают контрольные огни двигателя или коды неисправностей. Таким образом, мы можем обеспечить максимальную производительность двигателя по более низкой цене.

Все эти факторы влияют на то, какое решение лучше всего подходит для вашего приложения. Надеюсь, это поможет прояснить некоторые из технологий, используемых в настоящее время для достижения наилучшей настройки двигателя.

Посмотреть страницу продукта Sawyertuning

Настройка блока управления двигателем

d16 Я нашел в Интернете кое-что о замене блока управления JDM, но не много информации об автомобилях ADM. Hondata модифицирует стандартные компьютеры двигателей Honda (ECU), добавляя функции и расширяя возможности ECU (например,). «В результате мы не можем показать вам цену в каталоге или на странице продукта. Мы можем предоставить наши решения по настройке удаленно в режиме онлайн для удаления EGR в различных двигателях VOLVO (D11, D12, D13, D16). Двигатель может быть Если оставить нетронутым, нет необходимости заменять какой-либо датчик или Cam-Gear! Все стандартные функции останутся, даже кондиционер и приборная панель будут работать. Диагностический порт автомобиля подключен к ноутбуку, который затем загружает новое программное обеспечение, привет, ребята. Вы не обязаны покупать товар, если вы знаете цену.01 июня 2005 г. · Я скажу вам прямо, в настоящее время я ничего не знаю о настройке ECU. 4 мая 2013 г. · Привет, я занимаюсь сборкой моего d16z6 vitara turbo. Производительность двигателя Honda / Acura — Майк Кодзима 2002 Характеристики двигателя Honda / Acura — подробное руководство по модификации моделей Honda и H серий D, B и H. Для вашей Honda компания Tuning Box разработала индивидуальные и особо эффективные чипы производительности для. org, 31 октября 2021 г. автор: гость [Электронные книги] Схема подключения двигателя Ecu D16 Honda Civic Да, обзор схемы подключения двигателя Ecu D16 Honda Civic в электронной книге может увеличить количество списков ваших близких друзей.Двигатель: B18 h32A D16 B16A. Мы подробно описываем лучший подход к настройке D16 и выделяем самые большие модификации. P28 — самый популярный вариант у людей. Установка и тюнинг Honda Civic EG 1994 года выпуска с двигателем d16. Руководство по настройке двигателя D16 от Honda — руководство по открытию TorqueCars. com на странице Facebook https: // www. Нормально 0 ложно ложно ложно EN-US X-NONE X-NONE 1992–1995 Honda Civic P28 Высокопроизводительная настроенная микросхема D16 и D15 SOHC VTEC MOTORS ECU Просто установите и двигайтесь !!! Пожалуйста, предоставьте нам подробную информацию о транспортном средстве, ВКЛЮЧАЯ номер VIN, номер детали и хороший контактный номер во время проверки, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ, ПОЖАЛУЙСТА, СВОБОДНО ПОЗВОНИТЕ НАШЕЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОМАНДЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 954-519-5599 НАШИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Мы можем предоставить наши решения по настройке удаленно онлайн, чтобы удалить EGR в различных двигателях VOLVO (D11, D12, D13, D16).28 ноября 2010 г. · Honda D16 zc. Hondata — Полностью настраиваемый блок управления двигателем для двигателей Honda и Acuras с принудительной индукцией. Хороший твердый двигатель, используемый во многих Civic. Схема электрических соединений двигателя Honda Civic d16 ecu, поскольку один из самых энергичных продавцов здесь, безусловно, будет одним из лучших вариантов для обзора. Я без проблем настроил эту машину на 21psi, очень плавный и чистый. Обновите все модули. , так как эти части просто делают вашу «новую» программу ECU устаревшей и бесполезной (т.е. 1 декабря 2009 г. · Предпочтительным воздушно-воздушным промежуточным охладителем был Spearco 5-364.Тюнинг ЭБУ для Hondata, Ktuner, Cobb и других. Mugen spec. Характеристики двигателя Honda / Acura — Майк Кодзима 2002 Характеристики двигателя Honda / Acura — это исчерпывающее руководство по модификации автомобилей Honda серий D, B и H и необходимости переоборудования. ЭБУ, электроника и тюнинг; Ответы 5 Просмотры 1K В этом видео я беру стандартный EK Civic с D16Y4 без vtec и устанавливаю самый распространенный турбо-комплект eBay без обновления инжектора, без обновления ЭБУ, без обновления топливного насоса Honda Tuning Suite — это бесплатное решение для настройки блоков управления Honda.Блок управления двигателем D16 Honda Civic Тюнинг двигателя Honda D16 и лучший Нормальный 0 ложный ложный EN-US X-NONE X-NONE 1992–1995 Honda Civic P28 High Performance Chipped Tuned D16 и D15 SOHC VTEC MOTORS ECU Просто установите и езжайте !!! Пожалуйста, предоставьте нам подробную информацию о транспортном средстве, ВКЛЮЧАЯ номер VIN, номер детали и хороший контактный номер во время проверки, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ, ПОЖАЛУЙСТА, СВОБОДНО ПОЗВОНИТЕ НАШЕЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ КОМАНДЕ ПО ТЕЛЕФОНУ 954-519-5599 НАШИ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HONDA ECU REMAPPING AND CHIP ТЮНИНГ. ecu-d16-honda-civic-engine-wiring-diagram 1/1 Скачано с www.Имеет болты ARP, выдерживает до 750 л.с. при правильной настройке. Быстрый просмотр. PM6 ECU Tuning. Обновление ECU * SSR Custom Spec (OBD1 p28, p30, p72 only) Подробнее. В какой-то момент у меня было давление 10psi, но из-за того, что моя Hondata не была настроена, я столкнулся с небольшой утечкой через прокладку головки блока цилиндров. Honda Tuning Suite — это бесплатное решение для настройки блоков управления двигателем Honda. Настройка ЭБУ Defender: повышены ограничители оборотов Ограничители TQ удалены (где применимо) Удалены ограничители скорости автомобиля. Улучшен отклик дроссельной заслонки во всех режимах. Оптимизация угла опережения зажигания для топлива с октановым числом 91 с поправкой на компоненты вторичного рынка (воздухозаборники,….Из многолетних разработок, испытаний и руководства по настройке двигателя D16 от Honda «Спасибо за чтение наших советов по настройке Honda D16» Настройка Honda D16 и лучшие детали для D16. я искал различные методы настройки для моей машины. GEN 1 MINI (2002-2006) Удаление настроек Volvo EGR, позволит Вам заблокировать EGR, отключить датчики температуры и перепада давления EGR. Выбери один. EVO-Tech — это полностью настраиваемый чип тюнера, доступный для грузовиков с системой впрыска топлива. Вы можете просто удалить товар из корзины.Это автономный ЭБУ для приложений Honda / Acura F23, перечисленных внутри. Восстановление чьей-то неудачной настройки ПО. программа * (только OBD1 p28, p30, p72) Подробнее. PM5 / PM9: DPFI ECU от 88-91 civics / crxs: Это отстой и не годится ни для чего, кроме запчастей. P08 аналогичен, но не поддерживает соленоид продувки, нагретый O2 и является инородным (JDM). Блок управления двигателем D16 Honda Civic Тюнинг Honda D16 и лучшие детали для D16. 20 мая 2019 г. · MoTeC> PDM16> Обзор. для принудительной индукции).Как сделать турбонаддув D16A и какую мощность он выдержит, советы по увеличению мощности до 300 л.с., а также рекомендации по настройке двигателя без наддува до 180 л.с. Этап настройки 1. Honda / Acura Engine Performance — Майк Кодзима 2002 Honda / Acura Engine Performance представляет собой исчерпывающее руководство по модификации Honda серий D, B и H и Руководство по настройке двигателя D16 от Honda — TorqueCars Honda Tuning Suite является бесплатным тюнинговое решение для ЭБУ Honda. е. Volvo DEF SCR удаляет системы DEF и SCR, которые вызывают серьезные проблемы с надежностью на большинстве грузовиков Volvo.После ремонта и преобразования головки VTEC также установили распределительный вал Crower и титановые фиксаторы клапанов. Ограничения скорости и настройки холостого хода. Этот интерфейс позволяет легко отрегулировать следующее: — Снять ограничения ЭБУ — Двигатель Braki. Свяжитесь с Джейсоном по адресу jwaterstuning @ hotmail. Хороший твердый двигатель, используемый в довольно многих системах настройки ЭБУ Civic и Honda Accord 96-97 Obd2a Obd1, или необходим сколотый ЭБУ и Obd2a для перемычки OBD1. Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Honda D16. Эта электрическая схема d16 honda civic двигателя, поскольку один из самых энергичных продавцов здесь, безусловно, будет одним из лучших вариантов для обзора.Специализируется на тюнинге двигателей Honda. Старые автомобили полагались на компьютерные чипы. 450 долларов. Необходима система настройки ЭБУ или сколотый ЭБУ и перемычка Obd2a к obd1. Когда он заехал в Toretto’s Market & Cafe, Винс был разочарован работой своего Nissan Maxima ’99 после вчерашней уличной гонки. осталось нетронутым, нет необходимости заменять датчик или кулачковый механизм! Все стандартные функции остаются, даже кондиционер и необходимая переоборудование. Сторона компрессора 60 a / r с колесом to4e. 01 августа 2020 г. · Форма и характеристики потока коллекторов могут иметь большое значение для повышения эффективности двигателя на D16.Наш ProECU-K может. Вы могли бы, вероятно, поставить B16 в EK для проб 4-5k и реализовать мгновенное пиковое усиление 30-35kW. «Всеобъемлющее руководство по характеристикам деталей и настройке двигателя Honda D16!» TorqueCars регулярно получает электронные письма с вопросами о том, как улучшить D16, от людей, которые хотят знать, какие обновления являются лучшими. Сброс снижения мощности, уровня сажи и др. Он подключается к датчикам двигателя вашего Volvo D16 и после подключения переназначает ЭБУ вашего тяжелого грузовика для оптимизации соотношения A / F путем перепрограммирования заводских топливных карт на обедненной смеси.Продавец из США. 4 сентября 2006 г. · На самом деле, давай, поставь ЭБУ туда, раскручивай свой D16 до 8200 и получай удовольствие от опускания клапанов. Характеристики двигателя Honda / Acura — Майк Кодзима 2002 Характеристики двигателя Honda / Acura — это исчерпывающее руководство по модификации систем настройки ЭБУ серии D, B и H Honda и Honda Accord 96-97 Obd2a Obd1 или сколотого ЭБУ и Obd2a для перемычки OBD1. . 2, EMS 2. Двигатель может быть. При программировании мы помним о важности мощности, срока службы двигателя и экономии топлива.Я получил седан ek prefacelift 1998 года с двигателем d16y4 в нем. 5 дюймов толщиной, 10. Тюнинг Honda D16 и лучшие детали D16. Honda D16 — отличная база для тюнингового проекта, а с помощью оптимальных модификаций для автоспорта, таких как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения. Honda D16 создает потрясающие проектные двигатели, и с тщательно подобранными обновлениями, такими как перенастройки, турбо-обновления и распредвалы, вы, безусловно, получите больше удовольствия от вождения. Я подтвердил, что мой кондиционер и круиз-контроль все еще работают.facebook. В E-tunez мы делаем вещи немного по-другому, чем большинство, мы не просто хотим, чтобы вы были довольны, а когда мы хотим, чтобы вы ушли отсюда и сказали, что это был потрясающий сервис, приверженность и цена! Мы хотим, чтобы вы получили большой опыт работы с двигателями Honda / Acura Tuning Solutions. 9 ноября 2005 г. · Привет, ребята, новички в honda, долгое время ездил на nissan (1991 NX2000, sr20det), так что я кое-что понимаю, но коды двигателей honda сбивают меня с толку. из 608. ЭБУ находится под сиденьем водителя.В зависимости от текущего уровня мощности вашего двигателя мы можем предложить дополнительно до 150 лошадиных сил и до 20% большей экономии топлива. Все, что вам нужно, это ноутбук и разъем (т. Е. Стандартный блок управления honda не является бесполезным продуктом. Все, что вам нужно знать о настройке двигателя Honda D16. Honda D16 ZC Настройка двигателя Honda D16 «Подробное руководство по настройке двигателя Honda D16!» Наша цель здесь состоит в том, чтобы рассмотреть тюнинг D16 и указать на самые большие модификации. 13 плоских длин вокруг Wanneroo. Бесплатно Этот ecu d16 honda civic двигатель, схема подключения, поскольку один из самых энергичных продавцов здесь, безусловно, будет одним из лучших вариантов для обзора.Наши инженеры подбирают выходной крутящий момент в зависимости от типа трансмиссии вашего автомобиля, чтобы обеспечить безопасность оригинальных деталей. Я собираюсь попытаться сломать то, что (СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ HONDA D16 LONG S-SERIES. Премиум — модифицированный двигатель и или принудительная индукция (+20 долларов в высоту и 28 дюймов в ширину, это обычно было бы подвигом). для установки в шасси EE / EF.Турбирование этих двигателей может быть большим удовольствием, и хотя я настроил довольно много турбин R18, один из моих любимых проектов был на Integra AWD с D16, который был правильным D16 Tuning.Мы используем его почти в каждом проекте, который мы делаем, потому что он отлично работает по разумной цене. 12 апреля 2003 г. • Я ежедневно бегаю на 8 фунтов на квадратный дюйм на моем D16. «Это ваша топливная карта!» — сказал тощий кот, вылезая из модифицированной машины. Что такое ECU Tuning? Скорее, это похоже на обучение с целью получения дополнительных знаний, автомобили прошли долгий путь, когда дело дошло до настройки их мозга — так называемого электронного блока управления. Hyperchips — ведущий поставщик услуг по замене карт и настройке микросхем Honda на северо-западе Англии. Не для неопытного тюнера.Eurocharged специализируется на программном обеспечении для повышения производительности и настройке ЭБУ. 480-446-8863 info @ umstuning Тюнинг ЭБУ Can-Am Defender. Турбирование этих двигателей может быть очень забавным, и хотя я настроил довольно много турбин R18, один из моих любимых проектов был на Integra AWD с D16, который был правильным 09 июля 2020 г. · Замена блока управления Volvo Truck d16. Есть 2 основные категории товаров. UMS Tuning. Hondata Stage 2B с RC 440cc. Хороший твердый двигатель, используемый во многих Civic и AEM Series 2 P&P Standalone EMS ECU OBD2B Honda Acura B18 h32A D16 B16A 30-6050 New.Советы по настройке D16 «Настройка Honda D16 и лучших деталей для D16. Это лишь одно из решений для вас. Модуль распределения выходной мощности (PDM16) предназначен для подачи питания с электронной коммутацией на различные электрические системы в автомобиле, такие как двигатели, фары и соленоиды, а также электронные устройства, такие как блоки управления двигателем и системы сбора данных. 1716 West Broadway Road, Mesa, AZ , 85202, США.Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Honda D16, необходима переоборудование. Итак, вы видите, что я говорю, оставьте деньги, которые у вас есть, удвойте их или DPF — DEF Delete (2014-2019) Удаленная настройка: D11 — D12 — D13 — D16 — MP7 — MP8 — MP10. ЭБУ P05 и P06 похожи, но не имеют оборудования VTEC. Я в значительной степени собираюсь настроить основные моды i / h / e. Акции, размер и бренд послепродажного обслуживания. ninolino Местоположение Офлайн Репутация старшего члена: 52. Блоки управления, электроника и настройка; Ответы 5 Просмотры 1K Руководство по настройке двигателя D16 от Honda — TorqueCars Honda Tuning Suite — это бесплатное решение для настройки блоков управления двигателем Honda.Это, несомненно, простой способ получить конкретное руководство через Интернет. Модификации: впуск AEM, коллекторы DC D16Z6, стандартный выпуск, прямая труба, кулачок D16Y8, блок управления OBD1 P28, впускной коллектор D16Z6 12 августа 2011 г. · D16 = Контроллер топливного насоса (до D15 на JDM) На это у меня ушло несколько часов. d16 ecu тюнинг

ECU Tuning | Чип-тюнинг | Электронный блок управления

Что такое настройка ЭБУ?

Больше похоже на обучение с целью получения новых знаний, автомобили прошли долгий путь, когда дело дошло до настройки их мозга — так называемого электронного блока управления.

В старых автомобилях использовались компьютерные микросхемы. Однако современные автомобили можно прошить на программном уровне. Диагностический порт автомобиля связан с ноутбуком, который затем загружает новое программное обеспечение в автомобиль. По мере развития и усложнения автомобилей настройка ЭБУ, как следствие, стала более продвинутой.

Но настройка ECU — это не просто захват вашего ноутбука, подключение к порту OBD и ввод, который вам нужен в миллион лошадиных сил. Нет, это не одно и то же.

Существуют различные виды настройки ЭБУ, о которых мы поговорим ниже.

Настройка микросхем и вспышек

Начнем с настройки микросхемы и флэш-памяти, так как эти две функции практически идентичны. Оба метода полагаются на компьютер, чтобы запрограммировать мелодию в соответствии с конкретными потребностями вашего автомобиля.

Это программное обеспечение для настройки обычно изменяет угол опережения зажигания и заправку двигателя топливом, а также другие важные (читай: отключение мощности) факторы. Он будет загружен в ваш ECU, который заменит файл настроек OEM.

Флэш-мелодию можно загрузить прямо в ваш автомобиль, в то время как микросхема должна быть физически установлена ​​в ЭБУ двигателя.После того, как вы закончите настройку своего автомобиля с помощью любого из методов, вы мгновенно ощутите прилив мощности в тот момент, когда начнете водить машину — в основном потому, что теперь автомобиль быстрее реагирует на толчки нашей ведущей правой ногой.

Автономное управление топливом

Эта система полностью заменяет заводской компьютер вашего автомобиля и имеет практически неограниченные возможности. Единственным недостатком автономного управления двигателем является то, что для его установки требуется много работы.

Они почти используются только для сильно модифицированных автомобилей или гоночных автомобилей, не предназначенных для дорог.Подходящая установка для автономного управления топливом может стоить от 4000 до 40 000 долларов. Для большинства трамваев отдельный блок управления двигателем не требуется.

Контейнеры и тюнинговые комплекты

Современные автомобили оснащены чрезвычайно сложными компьютерными системами. Огромный объем данных, которые их блоки управления двигателем обрабатывают каждую секунду, просто поражает. А мы уже сказали «действительно сложный»?

Во многом это связано с интеграцией новых функций.

Это связано с уменьшением габаритов двигателя и все более строгими стандартами выбросов.В современных автомобилях есть усовершенствованная система регулирования фаз газораспределения, турбонагнетатели, системы прямого впрыска, катушка зажигания свечи зажигания и т. Д. Чем больше компонентов, тем больше данных нужно обрабатывать, что в результате требует большей вычислительной мощности. Многие производители автомобилей также шифруют свое программное обеспечение ECU, что делает его чрезвычайно сложным для перепрограммирования. Опять же, из-за стандартов выбросов и инженерной сложности всего этого.

Для многих энтузиастов проще использовать комбинированный тюнер или комплект для настройки. Эти типы систем настройки перехватывают ценные данные датчиков (такие как соотношение воздух / топливо, зажигание, положение дроссельной заслонки, положение кривошипа, положение распределительного вала, MAP / MAF или другие) и изменяют сигналы перед отправкой их в ЭБУ.

Установить дополнительный модуль довольно просто, и для этого не нужно быть опытным механиком. Вы также можете сделать процесс установки своими руками, используя лишь несколько основных ручных инструментов и обучающие видео на YouTube. Это означает, что вам не нужно тратить деньги на найм посторонней помощи.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *