Газ 3102 тюнинг салона: модернизация салона, приборной панели и фар, необходимые инструменты для улучшения технических характеристик

Содержание

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг данной модели будет описан в этой статье) представляет собою машину среднего класса, которая выпускалась на территории СССР (ныне – России). Массовое производство началось в декабре 1981 г., закончилось – в 2009 г.

Изначально планировалось, что «Волга» будет преемником модели с индексом 24. Но по некоторым причинам в экономической и политической сферах автомобиль начал сходить с конвейера в ограниченном количестве – 3 тыс. экземпляров в год, а более крупные партии не выпускались. Данный нюанс отобразился на том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 стал использоваться лишь в служебных целях. Как правило, машина вступала во владения чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку». По этим же причинам производился тюнинг автомобиля, например, улучшали технические характеристики двигателя, для того чтобы значительно повысить развиваемую скорость, усиливали систему безопасности, причем как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто вносили изменения в салон: меняли сиденья и устанавливали дополнительные элементы, то есть повышали уровень комфортабельности.

При создании машины учли все новые технические достижения. В одном ряду с ними стояло форкамерно-факельное зажигание. Следует заметить, что обстоятельства сложились таким образом, что к началу 1990 года производство данной «Волги» было решено прекратить. Однако перепад «настроения» в Советском Союзе, который привел к распаду государства и экономическому кризису, полностью развенчал надежды о начале сборки следующих моделей линии, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг салона привлекает к себе всех любителей минимализма) продлилось на 27 лет. Эта модель стала единственной среди всех, которые выпускались Горьковским заводом, по своему сроку сборки. По оценкам специалистов, создано более 155 тыс. экземпляров. Аутентичная сборка выпускалась до 92 года, всего количество машин составило приблизительно 27 тыс.

История разработки

Во время разработки автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создать машину с абсолютно новым агрегатом, шасси и кузовом. В идеале она должна была стать образцом для всех более новых моделей. Массу автомобиля увеличили, габариты и мощность, соответственно, также претерпели изменения.

Горьковский завод планировал вводить изменения с каждой моделью. Однако всем оптимистичным надеждам не было места в реальной жизни. В 70-х годах начинаются значительные проблемы с финансовой стороной – окупаемость пошла на спад. Нефтяной кризис и политические разборки сыграли также не последнюю роль в развитии русского автопрома. Лишь к середине 70-х годов полностью завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого достаточно долго подбирался по крупицам. По планам производителя, поступить в сборку он должен был уже к 1978 г., но опять политические проблемы не дали осуществить задуманное.

Когда стало понятно, что нет смысла разрабатывать автомобиль с двигателем V6, на заводе решили создавать улучшенные модификации уже существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее. По теоретическим расчетам, после тюнинга мощность езды могла составлять около 150 л. с.

Создать комфортабельную динамику было возможно, что по сути и сделали. Однако пришлось отказаться от автоматической коробки передач, гидроусилителя и кондиционера. Все это помогало снизить себестоимость. Именно такой автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, который значительно улучшал технические характеристики, можно было сделать самостоятельно) получил сертификат и был допущен к сборке и продаже в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (он же внешний тюнинг) сразу показывал отличие этого автомобиля от других экземпляров этого же завода. По мировым меркам того времени его вид полностью соответствовал всем требованиям и был достаточно модным. Благодаря измененным правилам безопасности, производителю пришлось обновить вид окон, дверей, багажника и кузова. На стайлинг повлияла культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал чьи-то идеи, а создавал свои, опираясь на общепринятые стандарты быта в разных частях света.

Интерьер

Новый кузов получил автомобиль ГАЗ-3102. Тюнинг салона при этом весьма изменился, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и пытался привнести в российский автопром что-то из иностранной культуры. Поэтому внутренний вид машины соответствовал всем пунктам роскоши и изящности. Основным отличием от ЗИЛа (где был заменен стандартный материал обивки на полированную древесину) и «Чайки» (тут панели предстали в ламинированном виде), «Волга» получила специальные наклейки, которые имитируют дерево. По желанию владельца окна автомобиля могли затонировать.

Двигатель

Форкамерный двигатель – вот какой агрегат достался ГАЗ-3102. Тюнинг технической стороны на данную производителем стоимость был выполнен весьма качественно. Единственным минусом этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может закончиться весьма плачевно как для водителя, так и для его машины.

В настоящее время владельцы этих авто часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно повысить параметры агрегата. Также можно и полностью заменить двигатель на другой (современной модификации), однако надо помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо скрупулезно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно же, изменить внешние и внутренние характеристики автомобиля возможно. На вопрос «Зачем?» каждый желающий провести различные манипуляции с машиной ответит по-своему. Что же можно сделать?

С легкостью можно изменить решетку радиатора, бампер, поставить тонировку и установить ксенон. И все-таки первым делом стоит уделить максимум внимания салону. Как минимум потому, что выполненные детали имеют немного староватый стиль и не подходят под повседневную жизнь. Если не углубляться в масштабную переделку, то можно ограничится заменой сидений, руля, обновить торпеду и пр.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками легко откорректировать. Можно установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

Тюнинг ГАЗ 3102 своими руками

Выполняя тюнинг ГАЗ 3102, водители стремятся улучшить внешний вид автомобиля, сделать его более удобным в эксплуатации, а также усовершенствовать ходовые характеристики авто.

Кузов

Переделки кузова автомобиля направлены на повышение функционала и общее улучшение дизайна. Для этого на капоте и крыше ГАЗ 3102 устанавливают дополнительные воздуховоды, которые улучшают охлаждение силового агрегата и увеличивают поступление свежего воздуха в салон авто.

Вместо штатных дверей, при тюнинге ГАЗ 3102 устанавливают ламбодвери (открывающиеся вверх) или монтируют конструкции из углепластика либо карбона. Эти материалы обладают небольшим весом и при этом гораздо прочнее стандартных материалов, использующихся для создания кузова авто. Крышки капота и багажника также меняют на карбоновые или углепластиковые.

Изменения касаются и обвесов. Вместо штатных бамперов и «юбок», устанавливают аэродинамические обвесы – они придают машине спортивный и агрессивный внешний вид и уменьшают аэродинамическое сопротивление авто, что благотворно сказывается на расходе топлива ГАЗ 3102.

Для повышения комфорта во время путешествия на крышу машины монтируют отверстие под люк. Обыкновенно, этот атрибут присущ для автомобилей представительского класса.

Однако большинство водителей, проводя тюнинг ГАЗ 3102, придерживается классического дизайна модели. Изменениям подвергается капот, крышка багажника и двери авто (замена на карбоновые или углепластиковые), выполняется перекраска машины в иные тона (популярностью пользуются темные оттенки цветов). Вместо штатных дисков, устанавливаются 16-17-дюймовые литые, монтируется более элегантная радиаторная решетка.

Использование литых дисков при тюнинге ГАЗ 3102 не только придает машине более эффектный внешний вид, но и благотворно влияет на повышение уровня естественного охлаждения тормозов машины.

Что касается перекраски авто, то стандартный оттенок меняют на матовый, или меняющийся, в зависимости от уровня и угла освещения. Если машина стилизована под американские классические автомобили 60-70-х годов прошлого столетия, тюнинг ГАЗ 3102 подразумевает окраску кузова в два цвета.

Ряд водителей украшает борта своей машины аэрографическими изображениями. Как правило, это языки пламени, охватывающие переднюю часть автомобиля, изображения животных, пейзажей или какие-либо надписи.

После перекраски для избегания проблем с ГИБДД следует зарегистрировать новый цвет авто в соответствующих инстанциях.

Пороги

На ГАЗ 3102 тюнинг подразумевает не только изменение внешнего вида, но и усовершенствование ряда деталей. На пороги машины ставят спортивные пластиковые обвесы или оклеивают их специальной защитной пленкой. Она предотвращает появление и развитие коррозии и, как следствие, прогнивание кузовных деталей авто.

Для защиты от коррозии обработке подвергается днище и колесные арки ГАЗ 3102. На них наносят специальные составы (чаще всего это битумные мастики).

Оптика

Модернизация оптики на Волге 3102 выполняется следующим образом:

Штатные лампы на передних меняют на галогенные или ксеноновые. Светодиоды устанавливаются вместо ходовых и габаритных огней.
Вместо задних фонарей ставят светодиоды, меняют форму фар и их «световой рисунок». Кроме того, стекло фар подвергается тонированию или перекраске.
Направленность тюнинга оптики ГАЗ 3102 во многом зависит от общей концепции переделки автомобиля. Если это незначительные изменения (установка люка, замена штатной радиаторной решетки, монтаж литых дисков), то в штатных фарах меняют только лампы на более современные и оборудуют машину дневными ходовыми огнями. Если авто стилизуют под американский мускул-кар, то передние фары могут быть заменены на круглые (нередко используют сдвоенные круглые передние фонари), задние фары подвержены аналогичной переделке (альтернативный вариант, использование вертикальных стоечных задних фар или установка фонарей, соединенных друг с другом).

После завершения тюнинга фар на ГАЗ 3102 внесенные изменения регистрируют в ГИБДД. В противном случае на таком авто нельзя будет ездить.

Салон

Тюнингированный салон ГАЗ 3102 отличается более современными и качественными материалами обшивки, улучшенной шумоизоляцией и более комфортными креслами (они зачастую снимаются с иномарок). Также при тюнинге обращают внимание на штатную панель приборов: ее либо дорабатывают, либо устанавливают новую.

Щиток приборов

Тюнинг приборной панели делится на два вида: замена штатной на приборку с других авто или доработка установленной. Во втором случае улучшают подсветку приборов посредством использования светодиодов, устанавливают современную мультимедийную систему, видеорегистратор и навигатор.

В ряде случаев при использовании стеклопластика создают приборную панель, имеющую авторский дизайн. Такой элемент способен подчеркнуть новоявленный стиль автомобиля, которого удалось добиться при тюнинге салона ГАЗ 3102.

При стилизации тюнинга ГАЗ 3102 под американский мускул-кар переделка кузова, изменение штатной оптики автомобиля, замены штатных колесных дисков, бамперов и радиаторной решетки позволяют получить автомобиль, имеющий сходство с заокеанскими машинами.

Чип-тюнинг

Помимо внешнего тюнинга, выполняют и усовершенствование ходовых характеристик ГАЗ 3102. Одним из способов увеличения мощности мотора является проведение чип-тюнинга ГАЗ 3102. Своими руками эту операцию проводить не рекомендуется, так как некорректная прошивка приведет к ухудшению эксплуатационных показателей машины и повышенному расходу топлива. Суть чип-тюнинга заключена в распрограмировании электронного блока управления двигателя, в результате чего его мощность увеличивается от 5 до 25%.

Кроме увеличения мощности мотора, меняют тормоза на более надежные, совершенствуют систему подвески и электрическое оснащение ГАЗ 3102.

Тюнинг Газ 3102 своими руками – как улучшить проблемные детали? + Видео

Прежде чем начать тюнинг Газ 3102 своими руками, стоит определиться с тем, что именно вы хотите сделать. Как правило, автомобиль подвергается небольшим доработкам кузова и фар. Не остается без внимания и салон модели. Что же касается технического улучшения, то и здесь можно пофантазировать. Правда, обходится это гораздо дороже, чем эстетическая часть тюнинга.

1 Доработка подсветки щитка приборов – делаем панель эффектнее

Очень часто неприхотливые владельцы Волги жалуются на отвратительное освещение приборной панели. За шкалами ГАЗ 3102 находится всего несколько маленьких лампочек, которые не способны качественно подсветить щиток. Из-за этого приходится нагибаться и всматриваться в шкалы, чтобы разглядеть показатели. Решить проблему с недостаточной подсветкой намного проще, чем кажется. Для этого достаточно заменить штатные лампочки несколькими светодиодными фонарями. Такое улучшение довольно часто используется при тюнинге ГАЗ 3110 и других моделей отечественной Волги.

Газ 3102

2 Модернизация оптики – оригинальные полоски в фары авто

Газ 3102 снабжен неплохой стандартной оптикой. Штатные фары авто имеют узнаваемую для Волги прямоугольную форму и выпуклость. Они довольно эффективно справляются со своей задачей, однако эти элементы автомобиля можно сделать еще лучше, установив оригинальные светящиеся полоски. Тюнинг оптики своими руками, как правило, не обходится без светодиодов. Не стал исключением и этот метод. Вначале владельцу Волги потребуется изготовить яркие полоски из диодных лент и акрилового стекла, после чего можно будет аккуратно установить их в фары машины.

Газ 3102 с новой оптикой

Для доработки нужно приобрести:

прозрачное и белое матовое оргстекло;
белую диодную ленту длиной 120 см;
цветную ленту длиной 240 см;
фольгу;
пленку Oracal черного цвета;
эпоксидный клей;
пластмассовый уголок.

Сначала нужно порезать уголок на одинаковые тонкие полоски и покрасить их. Далее берем прозрачное и матовое оргстекло и режем его на такие же полоски. В результате должны получиться 6 одинаковых полосок шириной не более 2 см. После этого берем цветные светодиодные ленты и приклеиваем их под низ полосок. К оставшимся полоскам приклеиваем белые ленты. Припаиваем цветные ленты друг к другу. То же самое делаем с белыми диодами. Таким образом, мы изготовили полоски для фар.

Далее берем фольгу и приклеиваем ее к верхней поверхности полосок с цветными диодами. Поверх фольги клеим черную пленку, отрезаем торчащие уголки. После этого ваши полоски должны стать похожими на черные брусочки. Подключаем ленту к контроллеру. Сначала проверяем цветную, а затем и белую ленту. Если все светится, то можно устанавливать подсветку в фары машины. Для этого демонтируем и разбираем оптику Волги. На боковые стенки пластика, в котором держатся штатные фонари, наносим немного эпоксидного клея. Сразу прикладываем к этим местам изготовленные бруски и удерживаем их около 30 секунд. Очень важно, чтобы брусочки располагались в каждой фаре в одинаковом положении.

После закрепления изделий необходимо еще раз проверить обновленную оптику Волги. Для этого подключаем провода от белых лент к габаритам, а проводку от цветных – к клемме аккумулятора. Если вы довольны результатом, то можно собирать фары автомобиля.

3 Нанесение пленки на пороги ВАЗ – защита деталей зимой и не только

После улучшения фар и установки подсветки в щиток приборов, пришло время поработать над другими проблемным элементом Волги – штатными порогами. Эти детали Газ изготовлены из металлического сплава, а этот материал, как известно, больше всего поддается коррозии. В связи с этим пороги Волги необходимо защищать. Для этого используются как пластиковые накладки, так и виниловая пленка. Рассматривать первый вариант нет особого смысла, так как накладки очень сильно подвержены механическим повреждениям, особенно, когда на них наступает человек с большой массой тела. К тому же, такая защита гораздо дороже той же пленки.

Газ 3102 с обновленными порогами

Обычная виниловая пленка более практична в использовании и проста в нанесении. В магазинах можно найти широкий ассортимент изделий с разной толщиной, но для оклейки порогов лучше всего подходит 2-миллиметровая пленка. Для нанесения также нужно приготовить теплую мыльную воду, фен и небольшой валик.

Самым надежным вариантом будет нанесение пленки под штатными накладками на лакокрасочное покрытие кузова Волги. Сначала потребуется демонтировать накладки и очистить место под ними. После этого берем пленку и прикладываем ее к порогам. Обрезаем нужную нам часть изделия, оставляя 2 см с каждой стороны про запас. Далее смачиваем поверхность порогов мыльным раствором и отклеиваем от винила бумажную подкладку. После этого сразу же начинаем клеить изделие. Для того чтобы плотнее уложить винил в рельефных местах порогов, можно немного нагреть его феном. Не забывайте выгонять из-под пленки пузыри воздуха! Если вам не понравилось то, как вы приклеили винил, вы можете аккуратно отклеить его и снова нанести на порог.

После разглаживания пленки нужно оставить авто для того, чтобы пленка схватилась с покрытием кузова. Спустя 4–5 часов можно устанавливать пороги и продолжать эксплуатацию Волги. При желании винил можно использовать для защиты других элементов кузова машины. Так, помимо порогов, коррозии сильно поддается нижняя часть переднего и заднего бампера, подкрылки и части кузова под бамперами. Все эти элементы машины можно оклеить винилом одного цвета, в итоге вы получите защищенное авто с оригинальным внешним видом.

Тюнинг и доработка ГАЗ-31105 своими руками: фото и видео

Модель ГАЗ-31105 считается венцом развития Волги, снискавшей славу автомобиля бизнес-класса ещё во времена СССР. По сути, это последняя оригинальная модель завода. Несмотря на оригинальность и качественный дизайн, многие автомобилисты желают выделить своё авто, а сделать это можно благодаря качественному тюнингу. С его помощью скрываются слабые стороны и подчёркиваются сильные.

Тюнингованная Волга ГАЗ 31105

Волга ГАЗ-31105 – автомобиль бизнес-класса, а значит, лучше всего подойдёт строгий ретро стиль. Спортивный дизайн потребует значительно больших затрат и навыков, если речь идёт не только о наклейках. Вернуться к оглавлению

Салон

Отличительной чертой автомобиля всегда был объём салона. Здесь с комфортом могло разместиться несколько человек, при этом были созданы все условия для длительных переездов. Тем не менее автомобиль уступал своим иностранным собратьям того же класса в плане комфортабельности.

Вариант тюнинга салона Волги ГАЗ 31105

К тому же тюнинг салона – это самая простая вещь, которая часто выполняется своими руками. Важным моментом является наличие хорошего чувства вкуса у владельца, иначе результат окажется не совсем таким, который ожидался.
Существует несколько универсальных решений, которые были испытаны уже не одним мастером. Среди них:

замена сидений;
улучшение шумоизоляции;
смена отделки;
диодные вставки;
замена ручек;
замена панели приборов.

Даже частичный тюнинг в таких случаях приводит к значительным положительным результатам, но чувство меры и вкуса должно присутствовать.

Сидения

Многие владельцы автомобиля модели 31105 отмечают факт низкой посадки водительского сидения. Волга предыдущей модели обладала большей высотой, что обеспечивало водителю лучший обзор. Особых проблем с переустановкой передних сидений возникнуть не должно, это легко можно выполнить своими руками.

Модель ГАЗ-31105 является заводским улучшением модели ГАЗ-3110, что означает повышение комфортабельности и престижности, но всё же, при желании можно установить более комфортабельные сидения от иномарок.

Однако за это придётся выложить солидную сумму. Отличным выбором для отделки сидений будет натуральная кожа строгих тёмных цветов.

Шумоизоляция

Отличительной чертой отечественного автопрома выступает плохая шумоизоляция салона.

Процесс шумоизоляции салона ГАЗ 31105

С этим можно и нужно бороться! Только так можно обеспечить себе и своим пассажирам приятную поездку не хуже, чем в именитых европейских автомобилях.

Первым шагом в этом направлении станет полная замена шумоизоляционного покрытия кузова. Особое внимание нужно уделить передней части салона.
Второй шаг – двери. Они должны плотно закрываться, дабы максимально исключить попадание любого звука, а любой люфт должен быть устранён. Карты боковых дверей выполняют не только декоративные функции, но и снижают уровень шума внутри автомобиля. Сочетание карт, отделки и чехлов сидений – важнейшее правило при модернизации салона.

Шаг третий – устранение шума кузова. Чтобы не испортить презентабельный внешний вид постоянным скрипом, нужно своевременно выявить причину и устранить её. Самостоятельные поиски займут много времени, но если оно есть, то посторонняя помощь не потребуется.

Отделка

Классическим вариантом внутренней отделки уже давно является дерево. Разумеется, что речь идёт о пластиковой имитации дерева. Чтобы не тратить время на тщательный замер и изготовление элементов, можно обратиться в ближайшие автомагазины. Вполне вероятно, что там будет возможно купить уже готовую отделку для всего салона.

В такие комплекты входят следующие виды накладок:

дверные;
рулевые;
чехол на рычаг КПП;
отделка торпеды и панели приборов.
Пример отделки торпеды приборов в Волге

Не будут лишними ручки, подлокотники и прочие элементы салона, выполненные в этом же стиле.

Диоды

Светодиоды выступают отличной альтернативой стандартным лампочкам. Эффект свечения придаст престижности и сделает управление автомобилем ещё удобнее.

Подсветку из светодиодов размещают на любом подходящем участке:

панель приборов;
торпеда;
бардачок;
зеркала;
крыша;
сидения;
задняя полочка;
автомобильные колонки.

Процедура замены лампочек очень простая и легко выполняется своими руками. Нужно помнить, что избыток освещения не всегда уместен.

Панель приборов

Базовая панель приборов выглядит оригинально и не вызывает нареканий. Основная сложность замены связана с поиском подходящего аналога. В любом случае подбор и установку панели лучше доверить профессионалам.

Вариант тюнинга панели приборов в Волге 31105

Альтернативой замены может стать бортовой компьютер. Сегодня их можно купить в любом магазине, а разнообразие форм, дизайна и функциональность удовлетворят любые требования. Вернуться к оглавлению

Двигатель

К работе двигателя автомобиля газ 31105 бизнес-класса нужно подходить основательно. Шикарный внешний вид, комфорт салона легко перечёркиваются неровной работой двигателя. В зависимости от финансовых возможностей владельца можно сделать следующее:

Замена установленного двигателя на более совершенный. Внутреннего пространства под капотом достаточно для установки практически любого варианта, но это потребует дополнительную установку переходников и прочих связующих частей.
Перенастройка ЭБУ (чип-тюнинг) для более корректной работы (может привести к росту потребления топлива).
Улучшение или замена отдельных деталей.

Завод-изготовитель практически не оставил вариантов для быстрого апгрейда автомобиля. Существует два варианта двигателя: стандартный и двигатель компании «Крайслер». В целом, они имеют схожую динамику, однако есть и свои отличия:

двигатель «Крайслер» имеет больше мощности;
лучшие динамические характеристики;
рассчитан на использование только качественного топлива, что не всегда гарантируется на заправках;
родной двигатель более неприхотливый, но менее надёжный.

Автомобили «Крайслер» имеет много схожих аппаратов с Волгой-31105. Частичная установка деталей может решить некоторые недочёты отечественного производителя.

Перенастройка ЭБУ

Практически единственным способом чип-тюнинга является перепрошивка устройства более новой версией. Какие-либо другие манипуляции с чипом провести просто невозможно.

Чтобы это сделать, требуется заменить всю электронную систему и установить другой двигатель. На сегодняшний день чип-тюнинг проводится исключительно народными умельцами. Для этого чаще всего заглушают работу нескольких датчиков, что позволяет коренным образом изменить работу всей системы.

Нужно помнить, что некорректная работа датчиков или изменения конструкции деталей приводят к их быстрому выходу из строя. При этом может пострадать целый блок и мотор автомобиля. Делать подобные манипуляции должен только опытный специалист, а попытка «улучшить» автомобиль своими руками может привести к масштабным поломкам и дорогостоящему ремонту.

Самостоятельная перенастройка ЭБУ ГАЗ 31105

Потому чип-тюнинг, хоть и является неплохим способом развить дополнительную мощность и плавность работы, всё же нежелателен. Вернуться к оглавлению

Внешний вид

Презентабельный автомобиль, которым является Волга-31105, практически не нуждается во внешних изменениях, если только речь не идёт о спортивной модификации. Вот как можно подчеркнуть статусность автомобиля:

заменить оптику, но не на узкий японский манер;

заменить передний и задний бампер;
установить литые спицованные диски;
поставить низкопрофильную резину;
заменить решётку радиатора.

Вполне очевидно, что устанавливать антикрыло, спортивный капот и наклейки при использовании классического стиля нельзя.

Вариант тюнинга кузова Волги 31105

Купить готовый тюнингованый заводской бампер для ГАЗ-31105 будет сложно. Большая часть предложенного товара изготавливается всё теми же народными умельцами, но проблемы часто появляются и при установке более качественного продукта. Увы, брак встречается часто. Потому нужно заранее оговорить с продавцом условия возврата.

Автолюбители часто используют стиль автомобилей «Крайслер», подчеркивая внутреннее сходство ещё и внешним. Это сложный процесс, требующий определённых навыков и умений. К тому же придётся изрядно попотеть, чтобы бампер или решётка радиатора стали на своё место. Делать это своими руками или же отправиться на СТО – индивидуальный выбор любого автомобилиста. Важнее всего конечный результат.

Вернуться к оглавлению

В заключение

Автомобиль Волга – легенда советского автопрома, обладающий своей славной историей. Он неидеальный, но своя изюминка в нём есть, а широкий спектр возможностей модернизации делает его привлекательным для любителей тюнинга. Но качественный тюнинг потребует значительных финансовых затрат.

Тюнинг для газ 3102

ГАЗ-3102 — Мерседес Страны Советов

Эту Волгу называли представительской. Вспоминаем историю модели и опыт эксплуатации ГАЗ-3102.

ГАЗ-3102

Но дальше стало «весело». Новая нижегородская машинка настолько приглянулась чиновникам, что они тут же вознегодовали от одной только мысли, что на таком автомобиле будут ездить не только они, но и какие-нибудь доктора наук или народные артисты. Все прекрасно знали, что купить ГАЗ-24 было крайне тяжело, но все-таки можно — именно поэтому для ГАЗ-3102 решили установить «железный занавес» местного значения. «Ноль-вторую» решили поставить особняком, резко ограничив ее тираж. А поскольку 24-му ГАЗу давно было пора на пенсию, простым смертным, добившимся-таки разрешения приобрести дорогую игрушку в личное пользование, решили предлагать нечто среднее — ГАЗ 24–10. Торпедо — жесткое, тормоза — барабанные, кузов — древний, ну и ладно… Эдакая ГАЗ-24, побывавшая у модного кутюрье.

Освоение 3102-й изначально шло очень нервно. Чаще брыкались панель приборов из Сызрани и тормозные цилиндры из Кинешмы. Но пока новенькие машинки шли, в основном, для аппарата ЦК, обратная связь срабатывала отменно — критика со Старой площади действовала очень даже эффективно. Однако затем было приказано прекратить поставку элитных машин в массы…

ГАЗ-3102 универсал

Вслед за форкамерным движком ушел в небытие хороший бензобак, а вместе с ним и удобный багажник. Производить какой-то новый бензобак при малом выпуске машин сочли неразумным, а потому на «элитную» машину с позором вернули убогий 55-литровый, снова засунув его под брюхо. Запаска вылезла наверх, заняв собой половину багажника, но… но какое дело чиновникам до объемов бака и багажника? Поэтому смотреть на вожделенный «Мерседес» перестали.

С тормозами — своя песня. Их по директиве министерского начальства позаимствовали у Москвича: унификация… Конструкторы, правда, упирались как могли: не выдержат, мол — машина-то куда тяжелее. Но указание «еще раз все просчитать» выполнили. Оказалось: выдержат, но на пределе. Автомобиль успешно прошел все положенные испытания, но позже, в гаражах (да не простых, а начальственных) все и началось. После нескольких аварий с внезапно отказавшими от перегрева тормозами пришлось даже выпустить засекреченную инструкцию, как и сколь часто менять тормозную жидкость. Оказалось, что со временем она впитывала влагу, а потому кипение наступало куда раньше положенного… Директива грозно приказывала в обязательном порядке перед заливкой проверять ее «на вшивость», то бишь на реальную температуру кипения. Мол, соответствует ли ГОСТу? Впрочем, вскоре кроме отечественной тормозной жидкости «Нева» появились DOT-3, DOT-4, и проблема решилась сама собой.

ГАЗ-3102, линзованные фары

После развала страны для 3102-й началась новая жизнь. Очумевшие от переизбытка средств чиновники радостно накупили «Мерседесов», а потому Волге пришлось, наконец-то, шагнуть в народ. Тут-то и выяснилось, что 3102-я получилась настолько удачной, что вполне сможет продержаться на плаву очень долго. Более того, для нее придумали замечательный термин: «представительская»! Начиная с этой модели Волги существовали в двух обличьях: суперпрестижная 3102 и остальные. И если за последующие четверть века вместо ГАЗ-24 появилась 24–10, а затем — 31029, 3110, 31105, то все это были как бы «простые Волги». А вот 3102-я все это смутное время уверенно просуществовала вне календаря и пространства — как комод красного дерева или фамильный портрет. При этом она потихоньку обретала измененную переднюю подвеску, мощный впрысковый мотор, пятиступенчатую коробку, гидроусилитель руля, современный салон и т.п.

Наверное, это парадокс социализма или другого «изма»… Именно классические технические решения, заложенные в Волгу полвека назад, помогли ГАЗу долгое время держаться на плаву даже с приходом рынка. А вот ставка на «супермодель» ГАЗ-3111 образца 1998 года, напротив, оказалась крайне неудачной. Если 3102-ю брали те, кто по-прежнему видел в ней самую русскую машину последних десятилетий, не желая «поступаться принципами», то «одиннадцатая» не имела своего лица и выглядела пародией на иномарку — дорогой, неуклюжей и аляповатой. В итоге, выпустив примерно три сотни таких машин, завод поставил на них крест. Зато «двадцатьчетверка» и ее ближайшие родственницы фактически продержались на конвейере более сорока лет!

Из личного опыта

На отцовской 24–10 мы в свое время накатали примерно 130 тысяч километров. Позже, когда я купил первую в жизни машину — а это была как раз 3102, то мой «волжский» пробег удвоился. Далеко не рекорд, конечно, но это был реальный режим эксплуатации. Про 24–10 образца 1987 года расскажу как-нибудь отдельно — это действительно интересно. А вот по 3102-й пробегусь сейчас.

Финский салон ГАЗ-3102

Я купил не просто конвейерную Волгу, а тюнингованную, от фирмы СЕТ. В 2001 году это казалось очень круто: на моей «Волжанке» изначально было заменено едва ли не всё! Что конкретно? Электропроводка плюс все датчики, а также колпачки, прокладки, кольца, вкладыши, катушки, свечи, сцепление, гидронатяжители, гидротолкатели, цепи, барабаны, глушитель… При этом вместо башмаков сразу же появились сетовские звездочки, чуть позднее мое чудо обрело гидроусилитель руля ZF с рулем «Нарди» в придачу, литые диски и кондиционер. Да и еще финский салон! И гильзы в цилиндры. Музыка и шумоизоляция — не в счет…

Про финансы не спрашивайте: я делал все это даже с удовольствием, потому что Волга для меня была любимой игрушкой. Мне хотелось делать ей хорошо. Конечно, по-хорошему надо было сразу замахиваться на импортный движок и коробку, но таких денег у меня даже близко не было. Сегодня могу сказать: мол, и слава Богу, что не было, но тогда хотелось сделать самую-самую машину, которой нет ни у кого.

ГАЗ-3102

Финал был не очень радостный. Небеса решили похихикать над «русским тюнингом» — список изначально замененных элементов оказался слишком скромным и полностью не совпал с перечнем того, что потребовало замены позднее! За четыре года ей потребовались вторая коробка передач, второй блок управления двигателем, второй механизм стеклоочистителей, второй ДМРВ, вторая помпа, третий аккумулятор, третий генератор, четвертый насос омывателя, пятый центральный переключатель света… Это я не считаю мелких «взбрыкиваний» типа заеданий приводов дверных замков и сгорающих в пробке предохранителей электровентилятора системы охлаждения. Более того, иногда случалось такое, чего вообще не может быть… Вы, к примеру, видели, чтобы от фары отваливался рассеиватель? То-то…

ГАЗ-3102

Почти все мне меняли по гарантии, за что спасибо тому же СЕТу. Но за пять лет «совместного проживания» мне порядком надоело мотаться на сервис чуть ли ни каждую неделю. Возможно, что в стародавние времена Волги вообще не ломались, но я, к сожалению, таких не видел.

Шторки на ГАЗ-3102

Можете мне не верить, но если бы моя «брюнетка» обладала более покладистым характером, я бы ездил на ней до сих пор. Всегда хотелось иметь машину «не как у других». Однако все сложилось иначе — после того как эта стерва вдруг решила заглохнуть на подъеме, будучи при этом в сумасшедшей пробке, а потому, собрав проклятия в мой адрес от остальных участников движения, я не выдержал и мысленно подал на развод.

Через месяц мы расстались навсегда.

Жалею? Очень. При всем при том что нынешняя Volvo вообще не ломается — даже ни одна лампочка не перегорала. Но Волгу я любил гораздо больше. А когда любишь, разве можно объяснить, за что именно?

Тюнингованная “Волга”: описание, фото, отзывы

Автомобили отечественного производства в последние годы довольно редко встречаются на дорогах. Аналогичная ситуация с “Волгой”: модель фактически стала раритетом, что сказалось на обслуживании. Несмотря на это многие автолюбители стараются усовершенствовать автомобиль, создавая своими руками тюнингованную “Волгу”. Для модернизации требуется творческий подход и денежные средства.

Тюнинг ГАЗ-21

21-я модель “Волги” на сегодняшний день считается ретроавтомобилем, обладая экстерьером, для которого характерны закругленные формы багажника, гнутые стекла и оригинальные крылья. Простой дизайн становится причиной проведения тюнинга машины.

Внешний тюнинг

Подразумевает под собой окрашивание кузова автомобиля и модернизацию салона. Как правило, приборная панель и рулевое колесо выполняются в том же цвете, что и кузов машины. Дверные панели и сиденья обиваются натуральной кожей либо износостойкими современными материалами, что придает оригинальности салону. Многие автовладельцы отказываются от установки на “Волгу” 21-й модели пользующихся популярностью спойлеров обвесов и накладок, поскольку они могут испортить внешний вид автомобиля.

Тюнинг двигателя

Тюнингованная “Волга 21” чаще всего оснащается модернизированным двигателем, позаимствованным у предыдущего поколения модели – ГАЗ-24. Замена мотора сопровождается установкой новой трансмиссии. Подобный тюнинг позволяет увеличить максимальную скорость автомобиля до 140 км/час. Многие автовладельцы меняют штатный задний мост на иностранный аналог.

Тюнинг ГАЗ-24

Серийное производство автомобиля “Волга” 24-й модели стартовало в 60-х годах прошлого века, придя на замену своему предшественнику. Массовый выпуск автомобилей продолжался с 1970 по 1985 год. Для своего времени автомобиль считался качественным транспортным средством с узнаваемым внешним видом. Сегодня же модель чаще всего подвергается тюнингу.

Основное направление модернизации тюнингованной “Волги” 24 – понижение расхода топлива и повышение мощности двигателя. С этой целью карбюратор автомобиля разворачивается на 180 градусов, после чего меняются топливные и воздушные жиклеры, распылители ускорительных насосов и жиклеры экономайзера. Подобный тюнинг позволяет понизить расход топлива до 12,5 и 17 литров, а максимальную скорость повысить до 120 км/час. Мощность силового агрегата при этом возрастает на 15-20%, а крутящий момент – на треть. Упростить подобный тюнинг можно установкой двигателя, позаимствованного у иномарки.

Одновременно с этим производится модернизация подвески ГАЗ-24, поскольку автомобиль не обладает достаточной жесткостью и уверенностью управления и плохо реагирует на поворот рулевого колеса. В первую очередь заменяются амортизаторы, поскольку именно они отвечают за устойчивость машины на трассе. Одновременно с амортизаторами и пружинами устанавливаются новые мелкие детали – резинки, втулки и пыльники.

Переборка ходовой части является заключительным этапом тюнинга подвески. При желании машину можно дополнить гидроусилителем, что повысит безопасность и комфортабельность поездки.

Внешние изменения тюнингованной “Волги 2410” касаются установки пластиковых обвесов, порогов, кованых либо литых колесных дисков. Автовладельцы не обходят стороной и салон. Наибольшей популярностью пользуется классический стиль интерьера, для чего устанавливаются новые кресла, имеющие заводскую конструкцию и обшитые велюром, кожей или алькантрой. Центральная консоль, рулевое колесо и торпедо также заменяются с целью создания гармоничного интерьера. Пол, дверь и потолок обиваются кожей или любым другим материалом. Пакет оснащения может дополняться стереосистемой, кондиционером либо другими системами. В итоге можно создать оригинальную тюнингованную “Волгу”, фото которой привлечет внимание каждого.

Тюнинг ГАЗ-3102

На момент выпуска “Волга 3102” считалась изящной и стильной моделью, однако сегодня она порядком устарела, предоставив автолюбителям широкие возможности для проведения тюнинга. Благодаря габаритам ГАЗ-3102 из него можно сделать автомобиль как представительского, так и спортивного класса.

Тюнинг технической составляющей затрагивает установку двигателя большой мощности, новой трансмиссии, моста повышенной скорости, моторного отсека и усовершенствование ходовой части. Это позволяет улучшить управление автомобиля, сделать его надежнее и быстрее.

Тюнинг салона зависит от возможностей и пожеланий владельца. Тюнингованные “Волги 3102”, как правило, оснащаются стереосистемой, звукоизоляцией, подсветкой некоторых элементов. Обязательно выполняют обивку боковых панелей, сидений и потолка различными высококачественными материалами.

Тюнинг ГАЗ-3110

Усовершенствованная 3110-я модель “Волги”, оснащенная более просторным салоном, улучшенным техническим оснащением и привлекательным внешним видом. Именно эти версии чаще всего подвергаются тюнингу, позволяющему улучшить технические характеристики, экстерьер и интерьер автомобиля.

Тюнингованная “Волга 3110” дополняется следующими элементами:

Оригинальный воздухозаборник.
Классическая фигурка оленя, размещаемая на капот.
Хромированный патрубок выхлопной трубы.
Спойлеры современного дизайна.
Улучшенные накладки на крылья.
Литые колесные диски.
Низкопрофильная резина.
Ксеноновая оптика.
Улучшенные радиаторные решетки и прочие.

Тюнинг экстерьера заключается в установке обвеса, сказывающегося на аэродинамических характеристиках автомобиля, доработке бампера, повышающего максимальную скорость и понижающего воздействие воздушных завихрений. В качестве декоративного элемента часто используется аэрография кузова.

Салон автомобиля часто обивается кожей или алькантрой и дополняется подсветкой приборной панели, оригинальными чехлами для ковриков и сидений.

Тюнинг технической составляющей затрагивает двигатель: его, как правило, заменяют на аналогичный от иномарок. Мотор комплектуется современным фильтром нулевого сопротивления, улучшенной трансмиссией автоматического типа, позаимствованной у других автомобилей. “Волга”, тюнингованная таким образом, получает улучшенное управление и технические характеристики.

Тюнинг интерьера

Интерьер автомобиля включает доработку различных элементов салона. Автовладельцы, как правило, прибегают к следующим вариантам тюнинга:

Обшивка сидений высококачественными материалами – натуральной кожей или велюром.
Антикоррозионная обработка днища автомобиля.
Установка звукоизоляционных материалов, устраняющих сторонние шумы и повышающих комфорт передвижения.
Установка специальных штор безопасности на окна.
Обтяжка потолка новым материалом.
Установка новой приборной панели, цвет и фактура которой должны совпадать с оттенком кузова или салона автомобиля.

Многие автовладельцы оснащают тюнингованные “Волги” премиальными акустическими системами, однако в большинстве случаев штатный радиоприемник остается на месте. Замене подвергается рулевое колесо, обод которого часто обтягивается материалами в цвет отделки салона. Несмотря на внесение изменений в интерьер, его стараются сохранить в первозданном облике. В связи с этим тюнингованные “Волги” чаще всего напоминают качественно отреставрированные модели, а не их модернизированные версии.

Багажный отсек автомобиля обязательно обрабатывают специальными антикоррозионными средствами. Дистанционный центральный замок повышает удобство эксплуатации и уровень безопасности “Волги”.

Отзывы

Поклонники автомобилей марки “Волга” часто прибегают не только к реставрации, но и к тюнингу моделей. Владельцы машин отмечают, что такая модернизация позволяет улучшить технические характеристики, повысить управляемость и динамичность авто и придать ему уникальный и оригинальный внешний вид, прибегнув к тюнингу кузова. Изменения также затрагивают интерьер “Волги”: осуществляется перетяжка салона, установка акустических систем и дополнительного освещения.

Тюнинг ГАЗ Волга с фото

На сегодняшний день на дорогах все реже и реже можно увидеть автомобили отечественного производства. Вот и количество машин модели Волга уменьшается, ремонт становится редкостью, сохраняется его низкая цена. И все же всегда найдутся автолюбители, желающие усовершенствовать свое отечественное транспортное средство. Чтобы выполнить тюнинг автомобиля Волга нужны фантазия, терпение, творческий подход и денежные средства. Зачастую автолюбители выполняют тюнинг волги своими руками.

Тюнинг ГАЗ-21

Крупные формы, округлый багажник, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, оригинальные крылья, плоские и гнутые стекла кабины – это и есть Волга ГАЗ 21. Сегодня эта модель по праву признается ретро автомобилем. Автовладельцы и в наше время стремятся подарить этому транспортному средству вторую жизнь.

Внешний тюнинг

Предполагает покраску кузова современной краской сочного цвета и обновление салона. Для этого панель приборов и руль можно выполнить в едином цвете с кузовом авто. Обивку сидений можно выполнить двухцветной натуральной кожей, обивку дверей и боковин — современным, износостойким материалом. Эти детали сделают салон ярким и запоминающимся. Большинство автовладельцев считают, что установка на кузов Волги 21 таких популярных сегодня обвесов, спойлеров, накладок, противотуманных фар может только испортить колоритный внешний вид автомобиля.

Тюнинг Волга 21 предполагает модернизацию двигателя, которая заключается в установке силового агрегата от автомобиля следующего поколения — ГАЗ 24. Не следует забывать и о трансмиссии. Поэтому выполнение работ по замене мотора сопровождается установкой новой коробки передач от Волги 24. После такой модернизации, ГАЗ 21 способен увеличить скорость до 140 км/ч. Выполняя технический тюнинг авто, можно заменить задний мост деталью иностранного автопроизводителя.

Тюнинг ГАЗ-24

Разработка автомобиля ГАЗ 24 началась в далекие 60-е годы прошлого столетия, в связи со старением его предшественника. Массовое производство авто продолжалось в период с 1970 до 1985 года. Для того времени автомобиль был достаточно хорошим и качественным транспортным средством, внешний вид его был четким и узнаваемым. Однако, по прошествии времени большинство владельцев занимаются тюнингом своего любимца.

Тюнинг Волга 24 прежде всего подразумевает выполнение работ по увеличению мощности двигателя, снижении расхода топлива. Для начала нужно развернуть карбюратор авто на 180 градусов, затем заняться заменой воздушных и топливных жиклеров, жиклеров экономайзера и распылителей ускорительных насосов. После таких работ можно прийти к показателю расхода топлива в 12,5 литров и 17 литров, по трассе со скоростью 120 км/час. При этом мощность двигателя возрастает на 15-20%, а рост крутящего момента на одну треть. Если же такая работа покажется очень трудоемкой, то можно заменить заводской двигатель на агрегат от иномарки. Завершить процесс можно установкой фильтра нулевого сопротивление под капот Волги 24.

Следует также произвести тюнинг подвески ГАЗ-24, ведь автомобиль слабо реагирует на поворот руля, не имеет уверенности на высокой скорости и необходимой управляемости, жесткости. В первую очередь нужно изменить амортизаторы, ведь от них зависит поведение авто на дороге. На рынке имеются амортизаторы и пружины, отлично подходящие к ГАЗ-24. Также следует заменить все мелкие детали: втулки, пыльники, резинки.

Окончательным этапом в тюнинге подвески станет переборка всех деталей управления. При желании на машину можно установить гидроусилитель. Результатом станет вполне отличный автомобиль, езда на котором станет безопаснее и комфортнее.

Что касается внешнего тюнинга, то на ГАЗ-24 можно установить пластиковые пороги, обвесы, литые или кованые диски. Не стоит забывать и о тюнинге салона Волги 24. Интерьер салона можно выполнить в классическом стиле. Для этого следует установить новые кресла, изготовленные по чертежам заводских, обшить их кожей, алькантрой или велюром. Чтобы все детали в салоне выглядели гармонично, надо поменять руль, торпедо, центральную консоль. Дальше следует заняться обивкой потолка, пола, дверей. Можно установить кондиционер, стереосистему, дополнительное освещение. Волга 24 тюнинг фото демонстрируют усовершенствованный автомобиль: красивый и быстрый.

Тюнинг ГАЗ-3102

Несколько десятков лет назад Волга 3102 казалась стильным и изящным автомобилем. Сегодня же машина порядком устарела и представляет множество возможностей для модернизации. Усовершенствование авто станет захватывающим и трудоемким занятием для любителей тюнинга. Размеры кузова машины позволят сделать и спортивный, и представительский автомобиль.

Внутренний тюнинг

Внутренний тюнинг Волга 3102 предполагает установку более мощного двигателя, новой коробки передач, более скоростного моста, усовершенствование ходового механизма и замену моторного отсека. Это сделает авто быстрее, надежнее и легче в управлении.

Тюнинг салона

Вариантов для тюнинга салона много и все зависит от желаний и возможностей владельца. Отличного результата можно достичь выполнив обивку сидений, боковых панелей и потолка современным качественным материалом оригинальной цветовой гаммы. Для повышения комфорта водителя и пассажиров можно снабдить авто шумоизоляцией, стереосистемой и дополнительной подсветкой некоторых деталей.

Тюнинг ГАЗ-3110

ГАЗ-3110 — уже более улучшенная модель Волги, чем все его остальные предшественники: более свободный салон, более солидный внешний облик и техническое оснащение. И модели этой серии — благодатное поле для модернизации авто. Модернизация подразумевает настройку машины под своего хозяина, улучшение технических характеристик, изменения интерьера и экстерьера.

Многие автолюбители предпочитают к классическому заводскому экстерьеру добавлять следующие элементы тюнинга:

хромированный патрубок на выхлопную трубу
оригинальный воздухозаборник и легендарную фигурку оленя на капот
модернизированные накладки на крылья
современные спойлеры
замена стандартного света на ксенон
литые диски с дорогой низкопрофильной резиной
модернизированные решетки радиаторов и другие элементы

Внешний тюнинг

К внешнему тюнингу относится установка аэродинамического обвеса, улучшающего аэродинамические качества авто. Волга 3110 тюнинг включает доработку бампера, способного защищать от различных воздушных завихрений и увеличивающего предельную скорость. Придать авто выразительности поможет аэрография.

Поразить окружающих можно изысканной отделкой салона алькантрой или кожей, оригинальными чехлами для сидений и ковриками, подсветкой приборной панели и других деталей салона.

Внутренний тюнинг заключается в замене двигателя на более мощный, от иномарки. Владельцы ГАЗ-3110 также устанавливают современный фильтр нулевого сопротивления, меняют заводскую коробку передач на автоматическую от автомобиля иностранной модели. Волга 3110 фото тюнинга продемонстрируют творческие успехи автолюбителей. В целом, тюнинг Волги всех моделей — процесс очень трудоемкий, но увлекательный!

как сделать салон и кузов своими руками

ГАЗ–31029 — это легендарный автомобиль, появившийся в продаже в период распада Советского Союза. Даже сейчас он является одним из флагманов отечественного машиностроения, хоть и не производится с 1997 года. С высоты лет видно, что автомобиль не идеален, но доработав силовой агрегат и усовершенствовав кузов, автомобиль можно сделать намного лучше.

Тюнинг кузова

«Волга» является представительским автомобилем, потому для роскошного внешнего вида будет вполне достаточно скромных нововведений во внешней части авто. Тюнинг кузова стоит начать с безопасности: новые яркие ксеноновые или диодные фары, созданные по современным технологиям, сделают езду в тёмное время суток комфортной и менее аварийной.Нужно обратить внимание на возможную коррозию металлических компонентов, которые придётся заменить для идеального внешнего вида. Пороги в заводской комплектации и изначально были проблемой, а спустя столько лет они с огромной долей вероятности проржавели.

Можно установить пластиковые аналоги, но это не настолько эффективно, как штатное решение. Умельцы и любители «Волги» нашли выход: на новые пороги, не отличимые от заводских, можно установить пластиковые накладки или приклеить под них плёнки из винила. Первый вариант дороже и куда более трудоёмкий, второй дешевле, проще и надёжнее, потому как пластик легко подвергается повреждениям. Всё это легко делается своими руками, и обращаться к специалисту необязательно.Владелец этого авто также может заменить стоп-сигналы или повторители поворота на белые.

Чтобы наклеить плёнки, нужно:

снять пороги;
зачистить кузов от ржавчины и краски;
промыть мыльной водой зачищенное место;
приклеить плёнку.

Важно! Не забывайте плотно придавливать и разглаживать плёнку, чтобы между ней и кузовом не оставалось воздуха.

Наружный тюнинг

Изначально этому автомобилю производители аксессуаров уделяли незаслуженно мало внимания. Однако с началом волны ностальгии и любви к отечественным авто конца прошлого века появилось много модернизированных деталей кузова: это и капоты, и агрессивные крылья, и спойлеры, и диски. Есть энтузиасты, которые преобразовывают «Волгу 31029» до неузнаваемости и со вкусом.

Основываются на двух вариантах:

Уникальный стиль.
Создание схожего стиля с существующим автомобилем.

Не всегда уникальность является залогом успеха, но кому-то удаётся сделать тюнинг так, что авто, скорее, похоже на футуристическую разработку амбициозных производителей, а не на представительский автомобиль конца прошлого века. В то же время можно выдержать строгий стиль, ограничившись заменой деталей кузова и покраской. Мастерские всегда предложат уникальный цвет на ваш вкус и высокое качество работы, хоть и ценник будет немалым.

Важно! Не забывайте о законах: тонировка стёкол должна им соответствовать. Лобовое стекло должно пропускать минимум 75% света, остальные стёкла — хотя бы 70%.

Тонировка — неотъемлемая часть внешнего вида современной машины. Специализированные магазины помогут с выбором тонирующей плёнки. Несколько автолюбителей трансформировали ГАЗ-31029 в Chrysler 300 с такой тщательностью, что отличить отечественное авто от «американца» практически невозможно, если вы не являетесь огромным поклонником обеих машин.

Тюнинг салона

Большое представительское авто должно быть комфортным, что и подтверждает «Волга». Однако все удобства предоставляются лишь пассажирам, а для водителя салон не идеален. В первую очередь стоит взяться за приборную панель и увеличить качество её освещения, что важно при езде ночью. В этом поможет установка светодиодов или приобретение готовой панели, которых под этот автомобиль достаточно на современном рынке.

Класс «Волги» подразумевает роскошный интерьер, потому новая оббивка салона придаст машине не только уникальность и свежесть, но и дороговизну. Если не ограничиваться полётом фантазии, удастся найти место для установки вставок из дерева на внутренней стороне дверей и возле приборной панели. При условии, что новый стиль вашего автомобиля не входит в рамки его традиционного внешнего вида, салон удастся преобразить до неузнаваемости и с покупкой спортивных чехлов для кресел, нового руля и кардинальной смены расцветки интерьера вовсе.

Тюнинг двигателя

Если владелец «Волги» решился сделать полную модернизацию своей машины, то не лишним будет тюнинг двигателя. Силовой агрегат этого авто по умолчанию работает на бензиновом топливе, но фантазия и мастерство могут совершенно изменить «сердце» транспорта. Спустя столько лет после ввода двигателя в эксплуатацию, он остаётся надёжным, но уже не слишком эффективным с точки зрения технологии и экономичности.

ЗМЗ-402

Заволжский моторный завод славится своими четырёхцилиндровыми двигателями, один из которых и является штатским для «Волги 31029». Семейство моторов ЗМЗ-402 выпускается с 1968 года и устанавливается на многие транспортные средства, начиная «ГАЗелью» и заканчивая латвийскими микроавтобусами.

Знаете ли вы? Семейство двигателей ЗМЗ—402 получило этот индекс лишь в 1980 г., спустя 12 лет после старта изготовления.

Задумываясь над тюнингом и приняв решение, что машина останется с «родным» двигателем, необходимо отправиться в мастерскую. Там смогут быстро провести диагностику. Многие специалисты предлагают использовать компьютер, что повысит точность определения существующих проблем. При некоторых несложных неисправностях можно справиться самому, если уверены в своих силах. В противном случае придётся обращаться к квалифицированным специалистам за помощью.

ГБО

Расход бензина штатным двигателем в среднем может достигать до 20 литров на каждые 100 км пути по городу. На это жаловались ещё в Советском Союзе владельцы более старых моделей автомобилей ГАЗ, а в современных реалиях количество сожжённого топлива за год может оказаться неподъёмным для среднестатистического жителя России.

Рекомендуем для прочтения:

Вы получите следующие преимущества:

сокращение денежных трат на топливо;
увеличение срока жизни мотора из-за высокого октанового числа газа;
возможность использования и газового, и жидкого топлива на усмотрение.

При тюнинге «Волги» задумайтесь об установке газобаллонного оборудования. Но есть и большой минус встраивания ГБО в ГАЗ-31029: система займёт почти весь багажник и, скорее всего, даже запасное колесо возить с собой не выйдет.

Дизель

Из-за высокого расхода топлива штатским силовым агрегатом и неудобной эксплуатации газобаллонного оборудования, фаворитом остаётся дизельная система.

Важно! Среди нюансов эксплуатации дизельных моторов есть малоприметный, но значимый: внутри автомобиля становится шумно. Продумайте шумоизоляцию.

Для многих владельцев «Волги» идеальный вариант среди дизельных двигателей — Mercedes. Он идеально вписывается во все габариты под капотом, а также в зависимости от совокупного объёма цилиндров может быть как экономичным, так и скоростным.

В случае, если вам важна экономичность, то для комфортной городской езды хватит и двухлитрового объёма двигателя. Для скорости и хорошей тяги понадобится уже три литра. Если необходимо что-то среднее, подойдёт двигатель от другого именитого производителя — Ford. В ГАЗ-31029 с лёгкостью удастся установить дизельные моторы от моделей Scorpio и Sierra.

Нужен ли обвес на ГАЗ-31029

«Волга» выглядит как серьёзный, но не скромный автомобиль. Обвес может его не только сделать уникальным, но и испортить. Тщательно продумывайте свой стиль, зарисуйте чертежи и сразу решите, чего хотите. Тюнинг этого авто можно реализовать и без бросающихся в глаза очевидных изменений, но всё равно сделать это с душой и качественно.

Знаете ли вы? О создании этой модели «Волги» задумывались еще в 1971–1975 гг., когда появилась необходимость заменить ГАЗ—24. Однако из-за потрясений в экономике реализовать замысел не удалось.

Однако, из ГАЗ-31029 можно сделать эксклюзивное транспортное средство, поражающее своей роскошью и выдержанным вкусом. Владелец, чтобы выделиться среди других автолюбителей, может использовать бамперы, боковые юбки, фары и т. д., но нужно быть готовым к трудностям.

Конкретно на эту модель «Волги» практически нет обвеса, и перед любителем внешнего тюнинга два выхода:

приобрести обвес на ГАЗ-3102 и подогнать его под нужные размеры;
заказать обвес под заказ в мастерской.

Первый способ проще и намного дешевле, но так вы не добьётесь максимальной уникальности автомобиля. Второй способ подразумевает значительные затраты сил при проектировке своего эксклюзивного обвеса и существенные денежные расходы при реализации задумки мастером. Но создать что-то единственное в своём роде — уже бесценно.

Можно сделать простой вывод: «Волга» — это хороший большой автомобиль, который может принести своему владельцу удовольствие от езды и быть надёжным помощником в повседневной жизни. Но его можно сделать ещё лучше, доведя до идеального состояния мотор, уменьшив потребление топлива и подстроив под личные предпочтения салон. С внешним видом машины всё намного сложнее, и придётся сделать выбор между созданием уникального стиля или сохранением шарма представительского авто.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем

Тюнинг

Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив
Кузов окрашен той же эмалью, что и спортбайки Yamaha. Карбоновый капот — эксклюзив

С детства Алексею нравились «Волги» (именно 24-е). Увлечение превратилось в профессию, и «Волги» − модифицированные — стали специализацией его техцентра, хоть изначально он позиционировался как тойотовский. Только на японских автомобилях ездил и сам Алексей, пока не получил по наследству от деда свою первую «Волгу». Покатавшись на старой отечественной машине, он решил ее немного переделать. Начал искать тюнинг и понял, что ничего готового для «Волги» просто не существует, автомобиль проще полностью реконструировать, нежели пытаться править подетально…

Тюнинг

В 2007-м Алексей отправился в Тулу, где приобрел у пожилого автовладельца за довольно скромную сумму ГАЗ-24M 1986 года выпуска. Название неофициальное, принятое среди «волговодов», оно означает переходную модификацию от «24-ки» к 24–10. Такие «эмки» еще называют «мутантами» или «переходками». Внешне они практически не отличались от обычных «двадцатьчетверок», но имели ряд технических особенностей: более мощные двигатели, 98-сильные ЗМЗ-402, модифицированную переднюю подвеску, широкие колеса, измененную тормозную систему с двумя контурами и встроенным в главный цилиндр вакуумным усилителем (на некоторых экземплярах спереди стояли даже дисковые тормоза, как на 3102), доработанный стеклоочиститель, электрообогрев заднего стекла. Однако все это Алексея интересовало мало, ведь машину предстояло переделать полностью.

Тюнинг

Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой
Стандартная «Волга» едва ли способна устроить такую дымовую завесу. Но для машины Алексея это пустяковая задача. Правда, замена колес для этого автомобиля стала регулярной процедурой

Главным условием покупки была сохранность кузова. И в этом ожидания оправдались: бывший автовладелец машину берег, ездил на ней только летом и преимущественно в ясную погоду. Алексей благоразумно решил не делиться с первым хозяином «Волги» своими планами реконструкции.

Тюнинг салона ГАЗ 24: самое главное

ГАЗ 24, более известна как «Волга», является одним из главных символов советской эпохи. Однако времена меняются, и сегодня даже символ можно переработать до неузнаваемости. Подобный тюнинг, во многом, ориентирован именно на модернизацию автомобиля, а не на сохранение ретро стиля. Современный мир диктует свои условия и в соответствии с такими требованиями и проводится модернизация что ГАЗ 24, что тюнинг ГАЗ 3110. Чтобы доработка «Волги» оказалась успешной, лучше подобрать экземпляр авто, которое смогло дойти до наших дней в более-менее удовлетворительном состоянии.

Тюнинг

А также японская жидкокристаллическая «приборка»
А также японская жидкокристаллическая «приборка»

Автомобиль доставили в Москву, разобрали, усилили кузов, где это было необходимо, и начали имплантацию импортных агрегатов. И хотя у мастеров уже был опыт подобной работы, что облегчало процесс, многое приходилось делать заново. Сложность состояла в том, что Алексей хотел получить не просто «Волгу» с современным импортным двигателем. Она должна была стать такой же мощной и быстрой, как спортивные японские машины.

Тюнинг ГАЗ-24

Это интересно: Тюнинг Хонды Цивик с фото

Тюнинг

Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой
Сиденья от Volvo R-серии с индивидуальной обивкой

Что вышло в итоге — смотрите, изучайте. Двигатель (почти в 400 cил) и автоматическая коробка передач от Toyota Chaser, задний мост и сиденья Volvo, подвеска, тормозная система и электрика гибридные. Вот уж действительно мутант! Вызывающий уважение, как всякая профессиональная работа. И как всякий профессионал останавливаться на достигнутом Алексей не собирается. Он планирует очередные модификации «Волги», а в боксах его техцентра зреет несколько проектов на базе горьковско-нижегородских машин, один любопытнее другого… Со временем мы познакомимся с ними поближе и познакомим вас.

Тюнинг ГАЗ-3102

Это интересно: Для чего нужен Гравитекс

Внутренний тюнинг

Тюнинг салона

Илья Пименов

— Этот автомобиль критикуют за стилистические огрехи. И его владелец, он же главный автор проекта, не огрызается, а терпеливо объясняет, чем вызвана необходимость, или обещает подумать над вариантами. Техническая же сторона сомнениям практически не подвергается, за исключением разве что архаичной задней подвески. Но и здесь Алексею есть что сказать. Кстати, и он, так же как авторы «Фордоволги» (см. с. 54), не поленился зарегистрировать переделки автомобиля в НАМИ. Верный подход.

Илья Пименов, редактор

Газ 3102 объем двигателя. Особенности создания дверей

Автомобиль	ГАЗ-3102 «Волга»
тип кузова	4-дверный седан
Количество мест	5
Длина, мм	4960
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1422
Колесная база, мм	2800
Дорожный просвет (клиренс), мм	156
Снаряженная масса, кг	1450
тип двигателя	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение	спереди, вдоль
Количество и расположение цилиндров	4, в ряду
Рабочий объем, куб.см.	2429
Количество клапанов	16
Максимальная мощность, л. С участием. (кВт) / об/мин	137 (101)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин	188
Трансмиссия	механическая, 5-ступенчатая
Привод	Задний
Шины	195/65 R15
Максимальная скорость, км/ч	178
Время разгона 0-100 км/ч, с	11,2
Расход топлива в городском цикле, л/100 км	13,5
Емкость топливного бака, л	70
Вид топлива	Бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3102 Волга указаны по данным производителя.В таблице приведены основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля ГАЗ 3102 Волга — минимальное расстояние между опорной поверхностью и низшей точкой автомобиля, например, защита двигателя. Дорожный просвет может меняться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

Смотрите также про ГАЗ-3102 Волга.

«Улучшенная» Волга тоже могла приносить валютный доход заводу и стране, ведь за границей уже тогда обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки салона и опции, повышающие комфорт.Надо признать, что даже новейшие «двадцатьчетверки» по оснащению мало чем отличались от обычных машин классом пониже, тогда как на «элитных» автомобилях ГАЗ стояли все те опции, которые были привычны на высококлассных иномарках. машины. Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, электростеклоподъемниках и кондиционере.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке ГАЗ, одновременно став оружием завода в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Несбывшиеся мечты

Увы, по ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе «двадцатьчетверки». Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубил» несколько проектов принципиально новых моделей («Речь», «Ижах» и «Запорожцах»), отдав предпочтение разработке нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, создание и запуск в серию очередного автомобиля требовали больших денег, которые еще совсем недавно были вложены в тот же ВАЗ.В-третьих, в 1973 году в мире разразился колоссальный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще старой машиной, не требующей кардинального обновления.

Опытные образцы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевому стандарту 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально унифицирована со старой — то есть «двадцатьчетверкой».Фактически «добро» было получено только на модернизацию передней и задней части, при этом силовая структура кузова, а также штампы крыши и боковин дверей должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства 31105 в 2009 году.

Прототипы отличались от обычной «Волги» оформлением передней и задней части, а также отделкой кузова с увеличенным количеством хромированных деталей.Но при этом «концепт» новой Волги выглядел довольно безлико, особо не превосходя 24-ю по статусу. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестерки», которые изначально были задуманы для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошли.

Новая Чайка модели ГАЗ-14, появившаяся в 1977 году, существенно повлияла на проект 3101. Облик следующей модели было решено сделать в том же ключе, отойдя от плавных линий к более выраженной «плоскопараллельности». дизайн.Ведь угловатая Чайка выглядела очень солидно, но в то же время была лишена излишней тяжеловесности.

Правда, по описанным выше причинам, экстерьерщикам особо разгуляться было негде — оставалось только поменять перед и зад, при этом стилистически связав их со старыми дверями. Да и слишком «квадратить» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Благодаря удачно найденным решениям конструкторам удалось «малой кровью» существенно доработать «Волгу», придав ее облику не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на 3102 сразу понимаешь, что эта машина на ступеньку выше своего предшественника, хотя и разделяет с ним платформу.

1 / 2

2 / 2

Помимо заметных отличий во внешности, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил смятые зоны и безопасные углубления наружных дверных ручек, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.

Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого салона, в котором планировали использовать самые современные технологии и эргономику. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырех литров. Словом, еще не министерская Чайка, но далеко не «плебейская» 24.

Таинственная предкамера

Внимательный читатель удивится, почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, завод не смог в короткие сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель, а на внешних рынках в то время на автомобилях этого класса применялись совершенно другие двигатели — и дизельные, и бензиновые, но максимально шестицилиндровый.

Привычная по Чайкам V-образная «восьмерка», как ни крути, на «Волге» была «большой», а «промежуточного» двигателя на ГАЗе у них не было.

Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного двигателя ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычной системы зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции цилиндра голова и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамера, в которую подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере горела сильно обедненная смесь.Такое новшество потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре воспламенялась от свечи не в основной камере, а в предварительной.

Почему на ГАЗе использовали такую необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятков лет, ведь таким образом конструкторы хотели сделать волжские двигатели более экономичными и экологичными.Веяния времени заставили газовиков серьезно заняться форкамерой, решив на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерным факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного двигателя потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации систем охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельная разработка на базе предыдущего двигателя.

В результате «форкамера заработала»: мощность двигателя возросла на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом потяжелевшая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала превосходить тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю более высокого класса.

Увы, форкамерный мотор требовал очень тонкой настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов.Ни капли «волжского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что ставило в тупик даже опытных ремонтников в казенных гаражах.

В последующем моторы с форкамерой были заменены на обычные ЗМЗ-402. А там и 406-й подоспел

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные по Волге моторы 402-го семейства (модернизированные ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая «Волга» тоже не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большей части «родовых болей» прежней «Волги». Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвесок (колеи, дорожного просвета) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, присущих обычной 24-ке. . Второе кардинальное отличие модели 3101 от предшественника – это тормоза.Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 СССР была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного усилителя такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкцию тормозной системы введен отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

1 / 2

2 / 2

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной – дисковые передние тормоза вместо классических барабанных.Из соображений безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: к заднему контуру были подключены четырехпоршневые суппорты, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить тормоза. Такое дублирование было отнюдь не лишним, учитывая целевое назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не очень приятная история. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использование «жигулевской» в системе тормозной жидкости под названием Нева, в государственных гаражах поначалу по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день кипела.Это привело к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Выявить причину сразу не удалось, и только после того, как во время техобслуживания стали использовать правильный «тормоз», инциденты прекратились.

По ряду причин почти готовый «тридцать первый» томился в ожидании несколько лет. Только в конце 1980 года, когда было принято решение об окончательном прекращении производства «Чайки» ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытную партию новой «Волги».

1 / 3

2 / 3

3 / 3

1 / 2

2 / 2

Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось лишь весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала производства «двадцать четверки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Интерьер ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов предыдущей Волги как по дизайну, так и по используемым материалам.Приборная панель получила защитную накладку из вспененного полиуретана, а кресла обтянули красивым и приятным на ощупь капро-велюром. в хороших и безопасных салонных моделях даже появился электрообогрев заднего стекла — новая опция для советских автомобилей того времени.

1 / 2

2 / 2

Увы, при этом машина оказалась лишена всех тех «фишек», которые встречались на Чайках. Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а также удалось улучшить качество сборки модели.

1 / 2

2 / 2

Возможно, «тридцать первой» в ОТК уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в казенных гаражах, причем не в таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах.

1 / 2

2 / 2

Не все так просто

Увы, новая модель далась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно.Процент брака временами достигал 70%, что вынуждало заводчан значительно сократить выпуск модели 3102. Если обычные Волги выпускались десятками тысяч, то «тридцать первые» собирали всего 2-3 тысячи в год — то есть на уровне мелкосерийных автомобилей.

сборочное производство ГАЗ-3102

Как ни странно, технологические проблемы положительно сказались на имидже «Волги», которая в силу мелкосерийного производства сразу стала котироваться намного выше серийной модели 24.

Январь 1983 г. Собран тысячный экземпляр ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые агрегаты «тридцать первого», освоив также схожий по стиль. Получилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной на фоне ГАЗ-3102, но в то же время заметно уступала «нулевой секунде» по престижности и статусу как в глазах потенциальных пользователей из государственного аппарата и среди прочих.

№

Уже к середине восьмидесятых заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую «Волгу» от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного двигателя со временем не исчезли, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «ноль-секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, в то время как «форкамерным» двигателем до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

1 / 7

ГАЗ-3102

общие данные

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода;
мелкосерийных варианта могли быть оснащены АКПП, но серийного производства автомобилей с «автоматами» не было.

Технические характеристики

Массово-габаритный

Автомобили этой модели продолжают собирать вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5.53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 Чайка.

Вагоны модели

ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 были изготовлены в исключительно малых количествах по специальному заказу (основная масса этой модели имела передок кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшийся ограниченно на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя изначально такой проект был анонсирован в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой.

Особый престижный «директорский» статус седана «3102» сохранился за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные мероприятия, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были установлены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось реализовать к 1978 г.

Однако для реализации этих планов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24, необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с момента начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-цилиндровый литровый V6.

Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В своем первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не обладала какой-то особой индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем машина видоизменилась, приобрела более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приняла облик всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака.На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику сменившейся флагманской модели — ГАЗ «Чайка». -14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а оказался бы, как и планировалось, всего лишь временным переходным ссылка на новые, гораздо более современные машины семейств 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, установлен на ГАЗ-31029.

Основной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для автомобилей ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей бензино-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом горячих газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальных камеры сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18). питался обогащенной смесью, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая в форкамеры обогащенную смесь.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупало значительного усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод внимательно изучил силовой агрегат автомобиля «Хонда Цивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие существующие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность возросла до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км). км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем также значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и доработанной конструкции, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели, после исчерпание моторесурса, были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти — очень нечасто .

Щиток приборов ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом был аналогичен более поздней модели ГАЗ-24-10, но изготавливался из более качественного мягкого пластика и имел пояс отделки деревом по всей ширине. Дизайн и приборное оснащение напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» на модель 3102 стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

На самом деле первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «ушла» из госкласса и стала доступной населению, а неудачный форкамерно-факельный двигатель заменили на обычный карбюраторный двигатель и машина была фактически равна в исполнении к другой Волге ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, панель приборов и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые карбюраторные 2,5-литровые двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.На автомобиль также устанавливались 10 (АИ-80), а для нестандартной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на заказ на 3102 различные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д. бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», также оснащенные с автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания автомобилей со скрытой броней, например, Рид-2999.

С серийным 3102 появилась бесшарнирная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости v задняя подвеска, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным старением и падением спроса.

Райкин ездил по выходным на своей невозможно блестящей черной Волге… Он ехал медленно и купил себе букет цветов. Он праздновал…

Михаил Жванецкий

15 июля 1970 года производство Волги ГАЗ-21 было прекращено. На тот момент его цена была примерно 5600 рублей.(тогда он стоил около 4500 рэ, а «ушастый» Запорожец — три с хвостиком). Напоминаю: инженер средней паршивости получал в те времена около 100-120 рублей чистыми, а потому искренне предпочитал общественный транспорт. Однако пойти в магазин и купить там бибику по-прежнему было нельзя по определению: сначала нужно было успеть встать в очередь, а потом ждать N лет. Если, конечно, вы не VIP или человек, приближенный к VIP. Для справки: именно поэтому подержанные автомобили в те времена часто стоили гораздо дороже новых…

Лидерство Волги любой модификации на рынке было абсолютным. Глупый вопрос «что лучше?» просто не появлялся. А когда 21-й заменили на 24-й, все ахнули. Йо-майн: 9150 рублей! Кто это купит? Однако месткомы на предприятиях сразу дали понять всем доцентам с кандидатами, что это далеко не для всех. Если вы директор завода или, на худой конец, профессор, то еще ладно: письмо министру пошлем и попросим выделить, в порядке исключения, пусть сам решает…

Результат был ясен: Аркадий Райкин и Юрий Никулин, Николай Озеров и Владимир Шаинский получили право на покупку Волги… Кино сразу подхватило тему: хочешь одним кадром охарактеризовать героя, поставь его на ГАЗ-24! В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир Ту-154 (Г. Жженов), в панфиловской «Теме» она досталась бездарному писателю (М. Ульянов), а в «Служебном романе» — плохой карьерист (О. Басилашвили). Последний явно воспользовался услугами магазина «Березка», оплатив покупку сертификатами, полученными на очередную командировку через кордон.В общем, более солидного способа легально приобрести нужный товар не было.

«Зимняя вишня»

Короче, вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приобрел статус правительственной награды — от него до «Жигулей» была пропасть, как от генерал-полковника до полковника. Образ самого престижного, а значит, и самого лучшего автомобиля уверенно делал свое дело. Кстати, в таксопарках Волжанки они честно накатали 300-400 тыс. км, что послужило для них отличной рекламой.

ГАЗ лениво отметал любые намеки на убогость конструкции. Прибыли огромные, спрос сумасшедший: что еще? Ну и что, что двигатель древний, подвеска архаичная, тормоза слабые, а управляемость никакая? Кому нужна модернизация, если проходящие мимо вас люди кавказской национальности заискивающе показывали владельцу волжанки пятерку — 50 «штук» наличными! А на черном рынке цена иногда доходила до 120 тысяч… И даже когда при очередном подорожании автомобилей цена «Волги» пробила отметку в 16 000 рублей, ситуация не изменилась.Все автомобили страны по-прежнему делились на Волгу и остальные. Как и их владельцы.

Любопытно, что доля здравого смысла в этом престижном «упертости», в общем-то, нашлась. Ломаться на ГАЗ-24 было практически нечему: у него не было даже сгорающих предохранителей! Погасли фары — стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: обязательно поможет. Наливай себе масла, брызгай на подвеску и катайся сколько хочешь. Такой автомобиль был максимально независим от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитным по статусу, честно заслужил авторитет «внизу».Кстати, с Волги только наружные зеркала или дворники украли! А волговоды презрительно смотрели на суетливых владельцев «шестерок», прячущих навесное где-то под сиденьем или в багажнике…

Но следующий шаг газитов был еще сильнее. Выпустили… «Советский Мерседес»!

ноль два

— Гражданин! Встать в очередь!
— Но я должен пропустить очередь!
— А это очередь из тех, кому положено без очереди!

Анекдот советских времен

Вообще говоря, он должен был заменить 24-ку на конвейере, сделав при этом шаг в сторону Мерседеса S-класса W116 начала семидесятых.Во всяком случае, первоначальная идея была именно такой. Но те, кто работал в те времена на реальном производстве, прекрасно понимали, что делать придется из того, что было под рукой… А под рукой был тот самый 24-й, который, прямо скажем, никакими супертехнологиями похвастаться не мог.

Однако сначала на 3102-й ставился совершенно новый двигатель — ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой системой впуска воздуха! Экономичный, необычный… К сожалению, эйфория длилась недолго, и новичка потихоньку «увольняли» за его скверный характер: механика требовала точной настройки, а перевоспитывать новобранца было некогда.О всяких V6 уже не мечтали. А вот передние тормоза сразу стали дисковыми — тренд ведь! Опять же в целях безопасности кузов стал немного длиннее, получив клиновидное оперение, приборная панель стала мягкой, а огромный по тем временам бензобак расположился за спинкой заднего сиденья. На ранних 3102-х это сразу бросается в глаза: люк расположен в верхней части крыла, а не как у ГАЗ-24. В свое время этот 70-литровый бак был изготовлен специально для будущих нижегородских автомобилей с двигателями V8 и роторными двигателями… Появились утопленные дверные ручки – и модно, и безопасно для пешеходов. По аналогичной причине из дверей убрали угловые окна. Внешний вид сразу подкупил (чего не скажешь о вентиляции салона). И был струйный омыватель фар…

По сравнению с ГАЗ-24 новая Волжанка выглядела очень выигрышно. Кузов стал явно строже — кстати, многие стыки кузовных панелей были замаскированы шпаклевкой и даже пайкой… «Ноль-секунда» украсилась обилием хрома.Передний и задний бамперы обрели резиновую окантовку, закрывающую весь контур. В целом замена оказалась вполне достойной, но…

Часто приходится выслушивать жалобы на то, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест. Обычно я отвечаю, что ни у кого не прошу в долг на бензин! Кузов начинает кое-где цвести, собираюсь за зиму подкрашивать. Подвеска — гораздо мягче, чем у того же Жугули! 402-й двигатель прост как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (больше не разгонял, хотя запас был!) В пробках не перегревается (один раз прогрелся до 85 ).Я первый на светофоре! Проходимость — дай бог всем! На брюхе, да ползает! Под нагрузкой не идет, а плавает. Скажу одно: менять свою Ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983

Машина понравилась с первого дня. Несмотря на то, что машине 29 лет, выглядит она на 5. По динамике просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора тонн проходимости не хватает. Правда, после иномарки тяжело справиться с рулем.Салон оказался кожаным, что меня поначалу удивило. Достаточно просторный. Раздражает только одно — при включении поворотников то влево, то вправо — иногда включаю дальний свет. Очень плохая фиксация. Багажник просторный. Они сделали для него все возможное. В том месте, где должна быть запаска, вмонтирован топливный бак, благодаря чему он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999

Все бы ничего… но по проходимости — отстой.3 см снега — и не сдвинешься. Зимняя резина новая, сегодня снег сырой, так что за полдня застрял от души. Либо нужно всю зиму возить в багажнике 3 мешка песка, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево. В остальном машина хорошая, сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе обходят только престижные иномарки 406 двиг. Ну а на зиму, по нашим нечищеным дорогам и дворам, конечно, нужна полноприводная машина.

3102 — характеристики, обзор, фото, видео, все поколения

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автозаводом серийно в период с 1982 по 2008 год. следующее поколение ГАЗ-24-10 и предшественник Volga Siber.

Автомобиль стал платформой для автомобилей поколения ГАЗ-31029 и выпускался только в кузове седан. Иерархия представительских автомобилей Союза Советских Социалистических Республик позволила машине занять промежуточную строчку между ГАЗ-14 Чайка и Волга ГАЗ-24-10.Весь модельный ряд ГАЗ.

При социализме такого автомата на розничном рынке не было; он служил государственным деятелям вместе с учреждениями и партийными лидерами. Серийное производство Волги ГАЗ 3102 продолжалось с большим количеством модернизаций до 2009 года, после чего было прекращено.

По последним годам выпуска автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, но смог сохранить «стандартный» дизайн кузова в классическом стиле. В этой статье будут рассмотрены технические характеристики и фото.

История автомобиля

В момент постановки на конвейер новой 24-й модели специалисты Горьковского автозавода задумались о будущем семействе – автомобиле, который будет «больше, лучше и мощнее» . Но изначально следующая Волга задумывалась не только как замена существующей машине (как это произошло с 21-й), но и как машина, которая могла бы занять промежуточную нишу между стандартной продукцией и штучными лимузинами Горьковского завода, использовавшего собираться вручную.

Другими словами, с учетом более высокого набора потребительских качеств перспективная версия Седана должна была быть в серийном производстве. Модернизированный автомобиль мог бы помочь компании и всей стране получить хороший доход.

Потому что уже в те времена стали обращать внимание не только на габаритную составляющую машины, но и на ее оснащение, степень отделки и функции, которые были призваны повысить уровень комфорта. Следует отметить, что даже новый ГАЗ-24 не имел такого ярко выраженного уровня оснащения, он был таким же, как и стандартные автомобили, которые были классом пониже.

А «элитные» автомобили Горьковского автозавода могли похвастаться стандартными для высококлассных иномарок опциями. К ним относятся гидравлический усилитель руля, автоматическая коробка передач, электрические стеклоподъемники и кондиционер.

Переходный автомобиль должен был компенсировать пробел в производственной номенклатуре ГАЗа и одновременно стать мощным оружием компании в борьбе за потребителей внешнего рынка.

К сожалению, новый седан было решено проектировать на базе существующей 24-й модели.Министерство автомобильной промышленности СССР выдержало несколько проектов принципиально новых автомобилей, таких как «Москвич», «Иж» и «Запорожец». Вместо этого они отдали предпочтение созданию в Тольятти новейшего автомобильного гиганта. Кроме того, проектирование и запуск в серийное производство очередного автомобиля повлекли за собой необходимость крупных денежных средств, которые лишь недавно были вложены в уже появившийся ВАЗ.

Кроме того, с 1973 года весь мир переживал уникальный энергетический кризис, поэтому мощная машина средних размеров оказалась просто невостребованной в европейских странах.Не следует забывать, что 24-я модель не была устаревшим седаном, который требовал серьезных доработок. Прототипы получили наименование 3101. Как и у всех новых моделей автомобилей, выпускавшихся в Советской стране в 1970-е годы, 4-значный индекс перспективной модели соответствовал отраслевым стандартам 1966 года, где 1-я цифра говорила о классе автомобиля. транспортное средство.

Из-за жестких технологических ограничений новая машина была крайне связана с предыдущей моделью, то есть с 24-й моделью.На практике получили «согласие» только на доработку носовой и кормовой частей, а вот силовую конструкцию кузова вместе с штампами крыши и дверными боковинами решили не менять.

Очень интересно, но в последствии многие «существенные» элементы остались без доработок вплоть до окончания производства седана в 2009 году. Версии прототипа продавались от стандартной внешности седана до носа, кормы и кузова, где количество хромированных деталей было увеличено.

Однако с учетом всех этих моментов концептуальная версия нового седана выглядела довольно безлико, не намного опережая ГАЗ-24 по внешней составляющей.Сердцем нового седана стал V-образный трехлитровый шестицилиндровый двигатель, который поначалу планировалось устанавливать в «улучшенную» модификацию 24-й модели, но в серийное производство они не пошли.

1977 г. позволили произвести новый ГАЗ-14 «Чайка», что существенно повлияло на конструкцию разрабатываемого автомобиля. Специалисты решили сделать внешний вид следующего автомобиля в том же направлении, уйдя от плавных линий к более выраженному «плоско-параллельному» дизайнерскому направлению.Как бы то ни было, а чайка, имевшая угловатые характеристики, выглядела достаточно солидно, но была лишена лишнего веса. Стоит отметить, что по вышеуказанным причинам специалисты по внешности просто не могли разгуляться.

Могли изменить только носовую и кормовую части, при этом синхронизировав их с прежними дверями в стилистической компоновке. Однако слишком сильно квадратировать новые детали не позволили, чтобы они не вступали в диссонанс с прошлой средней обработкой кузова. С помощью удачных решений конструкторского состава оказалось небольшим усилием изменить внешний вид Волги, придав ей элегантности и новизны.Хорошо, что сохранились фото первых экземпляров.

Внешний вид

ГАЗ-3101 имел новые фары, боковые молдинги, другие передние крылья и капот. Если сравнивать модель с предыдущим автомобилем, то новинка претерпела конструктивные изменения. Например, большое внимание было уделено безопасности, шумоизоляции и экологичности.

Интерьер решен в стиле «старшей» чайки. Также они переработали трансмиссию и предоставили в качестве силового агрегата уникальный форкамерный блок.Фонари, установленные сзади, позже будут перенесены на модификацию ГАЗ-31029. Была усовершенствована светоусилительная система, что значительно повысило безопасность.

В целом внешний вид ГАЗ-3102 определялся тремя критериями: соответствие конструкторскому решению мирового уровня, сохранность всех штампованных деталей кузова 24-й Волги, к которым можно было отнести наличие лонжеронов, бортов , крышка багажника, двери и крыша. Также машина должна была соответствовать повышенным требованиям пассивной и активной безопасности.

Внешность модели отличалась актуальным дизайнерским решением, соединившим в себе американскую мощь линий кузова и европейскую краткость кузовных элементов. Решетка радиатора имела вид «китовых усов», что указывало на принадлежность автомобиля к рангу «Волги».

Это можно заметить, обратив внимание на фото передней части седана. Строгие нормы безопасности 3102 послужили толчком к внедрению зон поглощения энергии удара.Эта программа позволила внести некоторые коррективы в конструкцию, где топливный бак был удален из-под пола и размещен за задними сиденьями над задней осью, так как эта область сведена к минимуму при повреждениях при столкновении и ударах при столкновении.

За счет того, что произошло другое размещение топливного бака, это дало возможность увеличить объем бака до 70 литров. Кузов автомобиля после всех конструктивных изменений стал более современным, а форма седана стала носить налет аристократизма.Носовая часть автомобиля удлинилась на 202 миллиметра, что повысило устойчивость к деформации кузова.

Автомобиль выглядел более сбалансированным, если смотреть сбоку. Начали устанавливать бамперы, решетки радиатора, колпаки колес и прочие хромированные элементы. Бампер был оснащен резиновым ободом, предохранявшим его от деформации при небольших столкновениях. Дверные ручки монтировались по утопленному типу. Утратили угловые форточки на окнах, что повысило безопасность от угона, но немного уменьшило вентиляцию внутри автомобиля.

Фары были произведены в Германии компанией Ruhla, внутри которых были лампы. Их расположение было ниже, чем у 24-й модели, что позволило улучшить освещенность проезжей части. Лампы можно было заменить из машинного отделения. Инженеры внедрили систему омывателя фар с форсунками, которые были установлены на бампере. К задним фонарям добавили противотуманную фару.

Все поворотники «выросли» в размерах и стали видны сбоку седана, что позволило не использовать повторители на крыльях.Противотуманные фары разместили под передним бампером. В результате повысилась их эффективность. Они могли быть закрыты съемными крышками.

Интерьер

Салон седана разработан по последней моде тех времен, дизайнеры старались обеспечить салону впечатление роскоши, но сдерживали свои амбиции, дабы не перепрыгнуть черту дозволенного. Стилистическая сторона интерьера личного автомобиля советского чиновника должна была отвечать лучшим зарубежным образцам, но и представлять советский автопром.

1970-е навязали моду на внутреннюю отделку из натурального дерева, но пока иностранные автомобильные компании позволяли себе такую роскошь, как палисандровая панель и т.п., советские производители уже считали такие материалы проблематичными.

Вместо натурального дерева просто заменили на самоклеющуюся пленку с рисунком под дерево. В машине было много места. На заднем диване с комфортом разместятся трое взрослых. У них достаточно места над головой и ногами.Обивка салона седана была сделана так, чтобы она была близка к стандартам роскоши. Кресла вместе с дверными панелями были обтянуты качественным велюром. Оттенки могли быть разные – красный, зеленый и бежевый. Спинки сидений имели ортопедическую форму, чтобы водитель и пассажиры не уставали в дальней дороге.

Если говорить о полу, то он был покрыт натуральным ковром, а эта штука значительно повышала комфортность салона и являлась шумоизоляционным слоем.Систему отопления стали совмещать с вентиляционными диффузорами, а машинных кондиционеров, как и прежде, не было, салон изысканного седана обеспечивался притоком прохладного воздуха посредством производительной системы вентиляции.

Модель отличалась от прототипа приборной панелью, которая выполнена с применением пенополиуретана. На рулевой колонке стали располагаться выключатели света и указатели поворотов, включающие в себя управление щитками и омывателем лобового стекла. Заднее установленное стекло имело электрический обогрев.Также появились подголовники и, что самое приятное, повышенная теплоизоляция и сниженный шум внутри седана.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Двигатель, который устанавливался на новый седан в 1982 году, имел необычную конструкцию и шел в комплекте с форкамерно-факельным зажиганием, функционирующим в режиме LAS-процесса (лавинная активация горения) . Дебютные форкамерные силовые агрегаты начали выпускать в Горьком еще в 1950-е годы в ходе поиска новейших технологий, обеспечивающих экономию топлива.

Метод не был принят на вооружение, поэтому вскоре от него решили отказаться. Силовые агрегаты ЗМЗ 4022.10 тогда оснащались штатными свечами зажигания. Они были представлены четырехцилиндровыми однорядными двигателями мощностью 102 л.с. и объемом 2445 л.

Они раздавали около 102 лошадиных сил. Горючая смесь воспламенялась факелами, а не искрами. В дополнительную камеру сгорания (форкамеру) поступала обогащенная смесь и сжигалась свечой зажигания. Факелы пламени проникали в основную камеру через два сопла и поджигали уже имевшуюся обедненную смесь.

Сгорание происходило гораздо быстрее и полнее, чем при зажигании искры. Это повысило экологические характеристики выхлопной системы.

Но работы по совершенствованию двигателя седана продолжались, ведь непростая машина потребляла много бензина. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году разрешили ввозить двигатели Toyota 3RZ-FE, которые были достаточно мощными и экономичными.

Спустя 14 лет харьковская команда уже получила двигатели Chrysler EDZ из Америки.Поэтому машина оснащалась иностранными двигателями. Такая практика проводилась некоторое время до конца производства. Карбюратор был установлен устаревший – К-156. Пара камер готовила обедненную смесь и одна обогащенную. Карбюратор имел полуавтоматическую систему холодного пуска, водителю оставалось только закрыть воздушную заслонку.

Среди недостатков этой системы были: частая регулировка и чистка форсунок карбюратора, выделение большого количества тепла. Во избежание перегрева пришлось менять ГБЦ вместе с системой охлаждения.Еще одной особенностью силового агрегата была система ступенчатого пуска воздуха, которая подавала его прямо во впускной коллектор. Благодаря этому они получили двойной эффект — экономию топлива и снижение разгона при торможении двигателем. В конце производства завод получил американский двигатель Chrysler DCC объемом 2,4 литра. Он развивал 150 лошадиных сил.

Трансмиссия

Коробка передач для представительского седана подбиралась постепенно. Изначально планировалось установить планетарный агрегат с применением гидромеханического привода.Но благодаря нерасторопности плановой системы Союза Советских Социалистических Республик в очередной раз машина получила старую трансмиссию от предыдущей машины, а именно от 24-й модели.

Коробка передач нуждалась в доработке, так как автомобиль с индексом 3102 находился в другой весовой группе и его вес требовал других передаточных чисел шестерен прямой передачи. В результате на автомобиль была установлена модернизированная трансмиссия, имевшая четыре механические скорости и далекая от совершенства.

Подвеска

Ходячий седан на дебютном этапе конструкции был автомобильным анахронизмом. Впереди он собирался методом поворотных кулаков на шкворнях, аналогичная схема использовалась в те годы на грузовиках. Такая подвеска, конечно, была надежной, но ее узлы нуждались в постоянной смазке разными смазками, например «Литолом». Для этого точки смазки имели специальные пресс-масленки.

Передняя подвеска имела амортизаторы, которые обладали хорошими возвратно-поступательными характеристиками и не боялись выдерживать большие нагрузки.Передняя подвеска была независимой. Задняя подвеска была простой и надежной. В основе кузова лежали полуэллиптические листовые рессоры, а для обеспечения поперечной устойчивости использовался стабилизирующий стержень.

Резиновые втулки бака запрессованы в пружинные серьги. Таким образом, было достигнуто бесшумное взаимодействие с движущимися частями. Задняя подвеска имела гидравлические амортизаторы с масляными амортизаторами. Задняя подвеска была зависимой.

Управление на руле

На руле уже был гидроусилитель, что значительно облегчало управление такой крупной машиной и вращение руля даже во время простоя.

Тормозная система

У ГАЗ-3102 она была более современной, чем у предшественника, все элементы производились по лицензии британской компании Girling. Имелась двухконтурная гидравлическая система и тормозные цилиндры. Вся эта работа проводилась по сложной, но продуктивной схеме падения давления в коллекторе работающего энергоблока.

Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем. Поэтому достаточно было небольшого нажатия на тормоз, чтобы заработала вся тормозная система.Ручной тормоз имел рычажное действие и устанавливался на задние колеса. Передние колеса имели дисковые тормоза, а задние — уже привычные — барабанные.

Стоимость и доработки

Купить автомобиль ГАЗ 3102 на вторичном рынке не составит труда. Цена начинается с 837 долларов и выше . Чем выше цена, тем новее автомобиль и его общее состояние. Модель претерпела 5 апгрейдов, которые касались различных аспектов.

Первая волна модернизации (1982-1991)

Позволяет машине постепенно менять отдельные узлы и детали.Начиная с 1984 года на него стали устанавливать вентилируемые передние тормозные диски. Заодно решили заменить главный тормозной цилиндр и упростить разводку гидропроводов. С 85-го года некоторые машины оснащались двигателем ЗМЗ-402.10. У него был блок цилиндров от ЗМЗ-4022.10, но форкамеры не было.

Решили перенести номерной знак на бампер, который проштамповали специальной накладкой. Они объединили решетку радиатора, которая стала единой.Повторители поворотов решили вернуть на крылья, потому что этого требовали международные требования. В салоне поменяли подлокотники на дверях.

Вторая волна модернизации (1992-1997)

Топливный бак решили вернуть на прежнее место (под багажник). Раньше он был над задней осью, за задними сиденьями. Наружные зеркала заднего вида стали иметь пластиковые корпуса и ручки для регулировки стекол изнутри автомобиля.Запасное колесо крепилось к полу багажника. Поместите поплавковый датчик уровня на крышку бачка тормозной жидкости.

В салоне седана изменена приборная панель, форма педалей и рукоятка рычага МКПП. Когда наступил 1994 год, от форкамерного мотора решили отказаться. На смену ему пришел ЗМЗ-406. Это был 2,3-литровый силовой агрегат мощностью 130 л.с. с 4 клапанами на цилиндр и цепным приводом на пару распредвалов. Двигатель соответствовал экологическому стандарту Евро-1.

Третья волна модернизации (1997-2003 гг.)

В этот период механическая коробка уже имела пять скоростей.Возвращена промежуточная опора карданного вала и начата установка гидроусилителя руля. Карданный шарнир заменил сцепление на рулевом колесе. Система охлаждения была снабжена электронасосом. Внутри было изменено внутреннее убранство. Установлен вспомогательный резонатор. Изменены настройки омывателя фар.

Колеса были не 14, а 15 дюймов. Вместо железных колпачков использовались пластиковые колпачки. Форсунки омывателя стекол перенесли на капот и теперь они грелись.Также была обновлена шумоизоляция капота. Когда наступил 1998 год, в салоне автомобиля поменяли обивку дверей. Убраны дверные пепельницы и установлено наличие выдвижных ящиков.

Четвертая волна модернизации (2003-2006 гг.)

Передняя подвеска выполнена на шаровых опорах. Некоторые изменения были внесены в механическую коробку передач. Начали ставить стабилизатор сзади коробки передач. Колеса поменяны, колпаки сняты. Наружные зеркала были окрашены в цвет кузова.Все машины были с задними мостами, похожими на картерные балки.

Пятая волна модернизации (2006-2009 гг.)

С наступлением 2006 года был изменен индекс автомобиля (вставлена цифра 5), а также изменено название автомобиля на ГАЗ-31025 «Волга». В это время из-за отсутствия силовых агрегатов ЗМЗ-4061 некоторые грузовики комплектовались ЗМЗ-405 (2,46 л), который был разработан для ГАЗ-3111. Но их было немного, поэтому стали использовать американский Chrysler DCC 2.4L DOHC 2,429 л, который соответствовал европейским экологическим нормам Евро-2, либо Евро-3, в зависимости от того, какая была модификация.

Кроме этого поменяли расширительный бачок, начали устанавливать электрорегулировку и подогрев наружных зеркал. Также добавили механизм, регулирующий рулевую колонку. Повторители больше не размещались на крыльях, их разместили на наружных зеркалах. Приборная панель немного обновилась. Некоторые детали машин были обновлены в 2008 году. А в конце этого года «Волга» перестала выпускаться.

Плюсы и минусы

Плюсы автомобилей

Низкая ценовая политика и легкая взаимозаменяемость запчастей и деталей;
Стильный внешний вид, который и сегодня может радовать глаз ценителей стиля;
Хорошая мощность силовых агрегатов;
Достойная высота дорожного просвета;
Наличие большого багажника;
Достаточно свободного места внутри автомобиля;
Удобные анатомические кресла с подголовниками;
Неплохие динамические характеристики;
Мягкая подвеска, которая позволяет проглатывать большинство неровностей и вмятин на дороге;
Было пять улучшений машины;
Автомобиль не боится нагрузок;
Малый радиус поворота для такого большого седана;
Улучшенная и информативная приборная панель;
Неприхотливый автомобиль;
Гидравлический усилитель рулевого управления и тормозная система;
Хорошая система вентиляции машины;
Наличие 5-ступенчатой механической коробки передач;
Улучшенная тормозная система;
Качественное освещение;
Применение предварительно деформированных зон при ударах.

Минусы автомобиля

Большой вес автомобиля;
Массивные размеры Волги;
Минимальные настройки рулевой колонки и сидений;
Большой расход топлива ГАЗ 3102;
Недостаточная обзорность из-за длинного и большого капюшона;
Имитация деревянных вставок на торпеде, тогда как в зарубежных вариантах было настоящее дерево;
Без тахометра.

Подведение итогов

Тот факт, что ГАЗ-3102 использовался поначалу только для чиновников и важных персон, породил желание купить эту модель у многих автолюбителей того времени.Его необычный внешний вид заставляет смотреть на автомобиль даже сегодня, что уж говорить о годах его выпуска. Стоит отметить, что модель успешно заменила уже ставшую «простой» в СССР ГАЗ-24. Компания не изменила своим традициям в установке знаменитых «китовых усов», которые здесь были несколько скромными.

Изменился не только внешний вид усов кита. Внутри машина намного комфортнее находится. Появилась новая панель инструментов, позволяющая легко прочитать необходимую информацию.Наличие наклейки, имитирующей дерево, уже воодушевило и сделало интерьер седана более интересным и элегантным.

Хочется похвалить дизайнеров, они отлично поработали. В машине также было много свободного места, поэтому дискомфорта никто не чувствовал. Багажное отделение, знакомое по 24-й модели, было таким же большим, как и объем. Еще можно было разместить все самое необходимое и отправиться даже в дальнюю поездку.

Позже на диски были установлены колеса большего размера, что сделало внешний вид седана еще более стильным.Да, недостатков и недостатков было много, но конструкторы и конструкторы старались сделать лучше, чем могли. Не забывайте, что, к сожалению, им не была предоставлена полная свобода действий.

Силовой агрегат был мощным, но потреблял много бензина, что остается проблемой и на сегодняшний день. Эти модели довольно часто можно встретить на дороге. Горьковский автомобильный завод не остановился в развитии после завершения производства этой модели.

Сегодня есть более совершенные автомобили, которые намного превосходят ГАЗ-3102, но в годы своего выпуска 3102 был, наверное, одним из самых престижных седанов на советском рынке.Также сегодня для ГАЗ 3102 даже делают тюнинг, который порой не уступает зарубежным моделям.

Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалялась Волга

ГАЗ — история производства автомобиля

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с безрамной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, но по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими автомобилями занимаются любители старины, а молодым, конечно, нужна иномарка посовременнее. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних серповидных рычагов

Достался, несколько раз переделывался, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24. У автомобиля были большие передние сиденья и шины размером 6,70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора разгонялся до 130 км/ч.

Многие были удивлены тем, насколько прочными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что эйфория скоро закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое пренебрежение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно мне попалась 4-х ступенчатая коробка передач из Латвии и не долго думая я ее заменил, получив дополнительную тишину при езде по городу.Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звоночек прозвенел когда начала резина на передке. Сняв колесо, я с удивлением обнаружил, что один болт на верхнем рычаге полумесяца был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения. На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты рассказывали, что раньше с такой неисправностью ездило около десяти процентов автомобилей.Словом, наварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня нервничать и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне дали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что мне это вполне удалось, то мои мысли повернулись немного в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 «Победа»

Первым делом я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я начал внимательно его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что рано или поздно моя машина будет подвязана, нужно было заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать запчасти по каталогу: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидроусилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а так же мелочи, такие как подрамник и кронштейны задних рессор, вместе с амортизаторами.Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Пришел срок ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина прошла 16 тыс. км.

Перед тем, как разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился со знакомым и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараж. Подняли так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а после этого опустили Волгу до касания колесами борта так, чтобы пороги были параллельны бортам.

В таком положении я начал мерить подрамник и кронштейны амортизаторов рессор автомобиля до уровня борта. Это я сделал для того, чтобы криво не приварить подрамник и не сбить его с шкворня продольного наклона подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где его нельзя было открутить, я срезал электросваркой и, в конце концов, распотрошил всю машину. На порогах машина стояла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом поставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, потому что со стороны все это выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3мм. Потом сделал стойки от кузова к подрамнику, отдаленно похожие на волговские.

Рулевая колонка в сборе ГАЗ-24 вместе с рулевым колесом.Затем я сделал короба и вварил их в крепления передних рессор, а также сделал крепления задних рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторами.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления также поставляются от 24-й Волги. Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут меня постигла небольшая неприятность, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако у меня опять не получилось, т.к. маслонасос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя УМЗ-451, т.к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому имеется зазор до поперечной рулевой тяги в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой. Двигатель был прикручен на родные подушки к балке, после чего была установлена коробка передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Кардан сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победе привод ручника был с левой стороны от водителя — выкинул, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими от задней оси, не забыв сделать крепления для тросов на кузове.На место передних сидений поставил 2 сиденья от Москвича на самодельных кронштейнах.

У родного бензобака было много сварных швов — я его выкинул, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он вошел между рессорами.

Сделал для него скобки из ленты и вернул гриф на прежнее место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически заново изготовить брызговики двигателя, чтобы в них можно было установить 75-й аккумулятор и гидроусилитель тормозов.Радиатор (установлен), воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишние 100 мм) и сам глушитель я тоже поставил от 24-й Волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине ничего не осталось и проблема с запчастями была решена. Не подошли без переделки от Волги только две запчасти — труба глушителя и карданный вал. Я уж не говорю о двигателе, ибо он изначально не родной.

4. Впечатления от переделки

После переделки первыми прокатились на машине мои друзья и с удивлением заметили, что старая Победа едет как Волга.Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня с женой и 2 детьми я поехал в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76 бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за один день они легко прошли 1200 км, т.е. стало возможно более-менее передвигаться на машине, несмотря на ее почтенный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч км. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускающегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты идешь?

На дороге многие пытались обогнать старушку Победу. Сначала меня беспокоил общий обгон, но потом я успокоился, т.к. стал различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на смелость.Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать километров за 10-20.

Одним словом, машина получилась забавная и если упираться, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как поездка на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали мы с ним дальше вместе. Я ехал с семьей, и мощности не хватило, чтобы его обогнать. Через некоторое время смотрю, а на заднем сиденье Волги 2 сидят женщины и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него, наверное, какие-то проблемы и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он недавно купил новую машину и ездил с женой и ее другом, а они видя что старая Победа от них не отстает, начали над ним подшучивать, в том духе, что ты взял такую машину, что от такой редкости невозможно было оторваться. Пришлось показать двигатель, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Года 3 назад мой знакомый приобрел Тойоту Камри… Я, соответственно, искренне хвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Обрадовавшись, он стал мне рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день. На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал на Победе по 1200 км в день. Так что мы с ним не поняли друг друга, но я поймала себя и не усугубляла ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности перед продажей наездил 150000 км. Самыми дальними пунктами, куда приходилось ехать от Урала, были Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и оставить на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, ведь мало кто интересовался такой машиной и ничего не пропадало от Это.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью уменьшения количества различных деталей , стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне пришлось просто срезать днище с кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Затем надо было срезать днище с моей Победы и аккуратно опустить ее корпус на резное днище Волги. Конечно, все пришлось бы тщательно вымерять, но это не так уж и сложно.

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а может и больше. Ведь гораздо проще сварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку при переделке допустил, т.к. не имел опыта эксплуатации подвесных подшипников.Поездив на автомобилях «Волга» с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в автомобиле с подвесным подшипником в карданной передаче значительно ниже.

В наше время есть немало людей, которые делают реплики старых автомобилей, и, возможно, этот мой опыт будет кому-то полезен.

Тюнинг «Победа» — это доработка всем известного советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова. Обычно автомобили в ателье попадают в ужасное состояние, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией и автомобиль разбирается до основания кузова.
Следующий этап — разработка дизайна такого автомобиля, как ГАЗ Победа.Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе. Крыша срезана и опущена. Капот становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
Шпаклевка применяется в тех местах, где не удалось полностью убрать деформации или где нужно сгладить переходы между деталями.
Кузов и кузовные детали теперь окрашены.
Кузов собран аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Аэрография.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к работе над остальными элементами «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы привести машину в чувство и сделать ее комфортной, придется немало потрудиться.Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

Изготовление пластиковых стоек стоек и установка их на автомобили.
Покрытие с шумо- и виброизоляцией, а также монтаж ковролина.
Изготовление приборной панели, установка и подключение всех датчиков.
Установка сидений.
Обивка багажного отделения.
Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно же, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Модификация ходовой части

Тюнинг «Победы» в части ходовой части и подвески достаточно сложный процесс. Меняется все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что же можно установить (и с каких автомобилей) при тюнинге «Победы»?

Низкие амортизаторы ATI.
Пружины передней и задней подвески производства AWD.
Стабилизаторы ATI.
Рычаги от «Brembo».
Тормозная система WDS.
Стратос.
Шаровые шарниры JP.
Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяги тоже «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского «Плимута». Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо них устанавливают М30 от «БМВ» или от «Волги» ЗМЗ-402. Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач также придется поменять на 5-ступенчатую, которая идет в комплекте с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с мотора.Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ. Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь подвески.

Если вы хотите улучшить «Победу» своими руками, имейте в виду, что вам нужно иметь некоторый опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Газ Победа — М — 20 хоть и был произведен более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов.Мастера тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют их. После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа Газ-М-20 становится похожей на современный суперкар, в этом вы можете убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Victory

В этом коротком видео ролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ — М — 20. Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы получать свежие новости о тюнинге автомобилей.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был достаточно популярен. Этот автомобиль начали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как впервые имела несущий кузов. У этого автомобиля достаточно большой и просторный салон, как а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в неудовлетворительном техническом состоянии. Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы подробно расскажем ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты устарели, детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей можно столкнуться с серьезными проблемами.
Техническое состояние практически всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое. Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет и подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить за сравнительно небольшую стоимость. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Качественный тюнинг возможен только при предварительной подготовке проекта.Он предусматривает:

Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
Изучение конструкции автомобиля для определения в нем слабых мест и их устранения.

Что касается конструктивных особенностей автомобиля, то их можно определить по различной технической документации и чертежам. Проблемы могут возникнуть при создании эскизов, так как для этого нужно уметь пользоваться программами 3D-моделирования или хорошо рисовать. Сегодня в интернете можно найти различные сервисы, позволяющие создать дизайн тюнинга автомобиля всего в несколько кликов.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их под современные гоночные автомобили. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подлежит:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный двигатель. Однако его технические характеристики сильно устарели, и управлять немаленькой машиной будет не удобно.Поэтому для практического использования устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезных переделок моторного отсека, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы… Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где на классические автомобили в мастерских устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: не справляется с ямами и большим весом автомобиля. Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску.В этом случае выбор просто огромен, так как всю конструкцию придется переделывать.

3. Трансмиссия должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что для него придется подбирать и устанавливать новую коробку передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, вы можете восстановить исходные узлы. В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно.А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классика может быть восстановлена или изменена в соответствии с современными тенденциями. Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели… Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

При работе с автомобилями, производство которых прекращено несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким неожиданностям, как ржавчина, ходовая геометрия и многим другим проблемам. При этом сменных запчастей в продаже нет, все придется создавать своими руками.
Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широких покрышек.
Кузов рассматриваемого автомобиля довольно крепкий, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли ему набирать высокую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но все придется проверить и этот момент.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания. Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания навыков автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом таких автомобилей становится все меньше и найти под модернизацию довольно сложно. С ним связана история становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века. Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Эта машина досталась мне по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать в металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил сделать тюнинг, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в Интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку, когда я только получил права, не было, а тратить много не хотелось.ГАЗ 21 почти ничего не досталось. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за отсутствия свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь и менять не хочу. Многие агрегаты были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже даром достались, хотя восстанавливать их приходилось своими руками. Работа кропотливая, не все получалось сразу, но насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году.За 12 лет с конвейера сошло чуть меньше четверти миллиона легендарных автомобилей, а это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4. Также на двигателе увеличен диаметр цилиндров с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. с участием. и имел нижний клапан.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую механическую коробку передач, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя шкворневая подвеска позаимствована у немецкого «Опеля Капитана».

Электрооборудование «Победы» уже питалось от 12 вольт, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ — 20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс, при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от других марок автомобилей.Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря прочному кузову часть автомобилей «Победа» дожила до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так много «Побед» дожило до нашего времени, но все же иногда такие автомобили встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются привычными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с.с участием. и 3-х ступенчатая коробка никак не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно и задний мост в этом случае придется менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

Тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да, последний винтик.Те места, которые приржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета. Современное оборудование и материалы позволяют:

Краска «Победа» металлик;
Нанесение матового покрытия;
Накрыть автомобиль специальной пленкой;
Сделать стильный аэрограф;
Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция. В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией езда в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салона Волга Победа

Часто из серийного автомобиля ГАЗ 20 делают кабриолет. При капитальном ремонте от кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — впереди остался небольшой кусок крыши.Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. Все двери также отделаны рамками, но на передних дверях передние рамки сохранены. Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша для защиты пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые успели сделать пикап от Победы:

Срезали крышу сзади до середины салона;
Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
Оставлены только передние двери, задняя часть кузова приварена по бокам и сделана цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только вот возить на нем грузы не хочу — жалко портить красоту, ведь машина очень эффектно выглядит.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

В качестве «рабочей лошадки» Победа ГАЗ 20 практически не используется, чаще в машину стараются навести красоту. Ведь даже не тюнингованная версия ретро-автомобиля не привлекает внимание окружающих. Тюнингу подвергается:

Оптику тоже меняют при реставрации, но форму фар и фонарей стараются сохранить в первозданном виде.Разумеется, устанавливаются ксеноновые или светодиодные фары, при родном свете фары «Победы» были бы тусклыми.

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда владельцы стараются сохранить оригинальность всех элементов. Но тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно — здесь все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Вариант интерьера салона Волга ГАЗ 20

А если кузов автомобиля окрашен в светлые тона, то кожаный белый или бежевый салон будет смотреться достаточно эффектно.

Двигатель и силовая передача

Машине явно не хватает родного «победовского» двигателя — никто не хочет отставать и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже устарели.

Как превратить победу в современный автомобиль. Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Тюнинг «Победа» — это доработка знаменитого советского автомобиля ГАЗ-М-20. В СНГ осталось немного экземпляров этой модели. Именно поэтому многие тюнинг-ателье с удовольствием покупают «Победу», чтобы модернизировать этот легендарный автомобиль времен СССР.

Тюнинг кузова и салона

Тюнинг «Победы» начинается с переделки кузова.Обычно автомобили в ателье попадают в ужасном состоянии, покрытые коррозией. Здесь начинаются чудеса. Итак, рассмотрим этапы восстановления и тюнинга кузова:

Сначала снимаются все элементы, которые повреждены коррозией, и автомобиль разбирается до основания кузова.
Следующий этап — разработка дизайна такой машины, как ГАЗ Победа. Разработан тюнинговый вариант кузова, составлена компьютерная модель.
Теперь мастера могут приступить к работе.Крыша срезана и опущена. Капюшон становится более плоским. Кузов «Победы» преображается.
Следующий этап — антикоррозийная обработка и грунтовка.
Шпаклевка применяется в местах, где не удалось полностью убрать деформации или где необходимо сгладить переходы между деталями.
Теперь кузов и части кузова окрашены.
Сборка кузова происходит аккуратно, чтобы не повредить окрашенные элементы.
Аэрограф.
Окончательная сборка всех узлов и агрегатов.

Кузов готов, и можно приступать к доработке остальных элементов «Победы».

Тюнинг салона «Победы» следует начинать с того, что все детали снимаются и выбрасываются безвозвратно. Для того, чтобы воплотить автомобиль в жизнь и сделать его комфортным, придется немало потрудиться. Итак, рассмотрим все этапы доработки салона:

Изготовление пластиковых накладок стоек и их установка на автомобиль.
Звукоизоляция и укладка ковролина.
Изготовление панели приборов, установка и подключение всех датчиков.
Установка сиденья.
Крышка багажника.
Установка шторок, разделяющих салон и багажник.
Изготовление и установка дверных карт с электростеклоподъемниками.

Конечно, тюнингуя «Победу», можно установить все, что пожелает владелец.

Улучшение ходовой части

Тюнинг «Победы» по ходовой части и подвеске — достаточно сложный процесс.Меняется абсолютно все, от втулок до амортизаторов. Для начала с автомобиля демонтируются все детали, а затем подбираются аналоги от других марок. Так, часть подвески устанавливается с ГАЗ-31105.

Итак, что можно установить (и с каких автомобилей) тюнинг Победы?

Низкие амортизаторы ATI.
Пружины передней и задней подвески производства AWD.
Стабилизаторы АТИ.
Рычаги от Brembo.
Тормозная система WDS.
Стратос.
Шаровые шарниры JP.
Рулевое управление устанавливается с ГАЗ-31105. Соответственно и тяга устанавливается на «Волговские».

Второй вариант тюнинга подвески — полная установка от американского Plymouth. Конечно, это дорогой вариант, но он полностью себя оправдывает.

Тюнинг двигателя

Обычно при тюнинге двигателя Победы старый силовой агрегат выбрасывается. Вместо него устанавливают М30 от БМВ или от Волги ЗМЗ-402.Таким образом, «Победа» становится более динамичной и мощной. При такой доработке следует учитывать, что коробку передач тоже придется менять на 5-ступенчатую, идущую с ДВС. В этом случае карданный вал придется заменить на укороченный.

Модернизация своими руками

Тюнинг «Победы» (своими руками) следует начинать с двигателя. Основной силовой агрегат модернизируется первым. В 95% случаев его просто меняют на аналог от Волги или БМВ.Далее автолюбители приступают к модернизации кузова и салона, и в последнюю очередь становится подвеска.

Если вы хотите улучшить Победу своими руками, имейте в виду, что нужно иметь определенный опыт и знания, чтобы сделать все правильно.

Победа газ — М — 20 хоть и была произведена более семидесяти лет назад, но до сих пор пользуется популярностью у многих автомобилистов. Умельцы тюнинга находят эти автомобили и тюнингуют.После этого Газ-М-20 «Победа» получает вторую жизнь. Мастера тюнинга, стараются не менять внешний вид кузова, придерживаясь первоначальных черт кузова. Но с применением современных технологий в тюнинге Победы м-20 используются красивые цвета кузова, крутые литые диски, яркие ксеноновые фары и другие новинки. После этого Победа газ — М — 20 становится похожей на современный суперкар, в этом можно убедиться, посмотрев фото и видео из статьи.

Видео Тюнинг Победа

В этом коротком видео ролике вы можете увидеть во всей красе легендарный автомобиль Победа Газ-М-20.Также после просмотра видео или фото из статьи оставьте свой отзыв об увиденном или подпишитесь на один из наших каналов, чтобы быть в курсе последних новостей о тюнинге автомобилей.

Он начался сразу после окончания Великой Отечественной войны, в 1946 году. Чуть меньше четверти миллиона сошло с конвейера за 12 лет легендарных автомобилей, и это была целая эпоха в советском автомобилестроении.

Вариант тюнинга автомобиля Победа ГАЗ 20

На Победу был установлен доработанный двигатель ГАЗ 11, только количество цилиндров на силовом агрегате уменьшено с 6 до 4.Даже на двигателе диаметр цилиндров увеличили с 82 до 88 мм. Двигатель развивал мощность 50 л. С участием. и имел нижнее расположение клапанов.

Силовая передача представляла собой 3-ступенчатую МКПП, управление коробкой располагалось на рулевой колонке. Задний мост был специально разработан для, передняя подвеска шкворневого типа была позаимствована у немецкого Opel Kapitan.

Электрооборудование «Победы» уже имело 12-вольтовое питание, хотя многие автомобили того времени использовали капризную 6-вольтовую схему подключения.

Дизайн и тюнинг в стиле ретро автомобиля ГАЗ-20

Для нынешних автовладельцев ГАЗ 20 12-вольтовая система — большой плюс; при восстановлении техники проще подобрать электрооборудование от других марок автомобилей. Кузов популярного легкового автомобиля цельнометаллический, с усилением и откидными панелями.

Толщина стали от 1 мм, а в местах усиления и на лонжеронах достигает 2 мм.

Благодаря крепкому кузову некоторые экземпляры «Победы» дожили до наших дней.

Реставрация и тюнинг

Не так много «Побед» дожило до нашего времени, но все же иногда такие машины встречаются на дорогах. Редко силовые агрегаты ГАЗ 20 остаются родными – все-таки двигатель мощностью 50 л.с. С участием. и 3-х ступенчатая коробка передач не соответствуют современным требованиям к автомобилям. Соответственно задний мост в этом случае приходится менять.

Читайте также

Автомобили ГАЗ М1

тюнинг кузова

Несмотря на то, что кузов ГАЗ 20 довольно крепкий, ремонтировать его все равно нужно.

Восстановленный кузов Волга газ 20

В ходе реставрации автомобиль полностью разобран, можно сказать да до последнего винтика. Те места, которые заржавели на кузове, завариваются, при необходимости меняются пороги и лонжероны. Затем идет очистка и грунтовка каркаса кузова. Конечно, технологии сейчас используются совсем другие, не такие, как полвека назад. Поэтому в наше время машины красят совсем в другие цвета.Современное оборудование и материалы позволяют:

Краска «Победа» металлик;
Нанесение матового покрытия
Оклеивание автомобиля специальной пленкой;
Сделать стильный аэрограф;
Использовать цвет хамелеон.

Перед сборкой автомобиля на кузов устанавливается шумоизоляция. В качестве звукоизоляционных материалов используются сплен и вибропласт. С качественной шумоизоляцией поездка в автомобиле становится намного комфортнее.

Тюнинг салон Волга Победа

Часто из стоковых автомобилей ГАЗ 20 делают кабриолет.При капитальном ремонте у кузова срезана крыша со стойками, передние стойки сохранены — при этом впереди остался небольшой фрагмент крыши. Это сделано для того, чтобы можно было установить лобовое стекло. На всех дверях также обрезаны рамки, но на передних дверях передние рамки сохранены. Вместо стальной крыши сделана съемная брезентовая крыша — она защитит пассажиров от дождя.

Есть умельцы, которые умудрились сделать из Победы пикап:

Крыша срезана сзади до середины кабины;
Передняя часть кабины выполнена в виде кабины;
Оставили только передние двери, заднюю часть кузова приварили по бокам и сделали цельной.

Получился автомобиль с вместительным багажником.
Только теперь не хочу на нем грузы возить — жалко портить красоту, ведь выглядит машина очень эффектно.

Читайте также

Волга ГАЗ-3101

Внешний тюнинг

Тюнинг салона

Что можно сделать, чтобы придать эффектный вид салону старой машины? Конечно, первым делом нужно поменять сиденья. Обивка старых диванов больше подходит для реставрации, когда хозяева стараются сохранить оригинальность всех элементов. А вот тюнинг позволяет делать с автомобилем все, что угодно – здесь уже все зависит от человеческой фантазии.Стильно будут смотреться в салоне передние спортивные сиденья анатомического типа, например, от Recaro.

Волга ГАЗ 20 вариант салона

Двигатель и силовая передача

Родного «Победовского» двигателя машине явно не хватает — никто не хочет плестись сзади и ехать черепашьим шагом, скорости уже не те, что были раньше.Можно с минимальными переделками на машину или УАЗ, но эти ДВС уже морально устарели.

Автомобиль ГАЗ М20, который также имеет второе название «Победа», когда-то был довольно популярен. Этот автомобиль стали выпускать в честь победы над немецко-фашистскими захватчиками с 1946 по 1958 год. Эта модель стала поистине новаторской, так как первой имела несущий кузов. У этого автомобиля довольно большой и просторный салон, а также необычный и привлекательный внешний вид. С годами эта модель все реже встречается на дорогах, большая часть ее приходилась в плохом техническом состоянии.Этот автомобиль идеально подходит для тюнинга, о котором мы поговорим более подробно ниже.

Какие проблемы могут возникнуть при настройке?

При тюнинге ГАЗ М20 Победа можно столкнуться с достаточно большим количеством проблем:

Модель снята с производства уже несколько десятков лет, установленные силовые агрегаты уже устарели, а детали не производятся. Поэтому при поиске запчастей могут возникнуть серьезные проблемы.
Техническое состояние практически всех автомобилей, дошедших до наших дней, очень плохое.Именно поэтому на восстановление ГАЗ уходит довольно много времени.
Демонтаж затруднен из-за большого количества коррозии. Даже откручивание одного болта может занять довольно много времени. Конечно, можно будет подрезать крепеж, но это не всегда осуществимо.

Рассматриваемый автомобиль можно получить по относительно низкой цене. Поэтому при проведении тюнинга можно попробовать реализовать самые разные идеи.

Стадия разработки проекта

Провести качественный тюнинг можно только при предварительной подготовке проекта.Он обеспечивает:

Создание эскизов, на которых будет отображаться дизайн экстерьера и интерьера.
Изучение конструкции автомобиля с целью определения его слабых мест и их устранения.

Реставрация классического автомобиля

При тюнинге ВАЗов многие стремятся сделать их на современных гоночных автомобилях. Однако в случае с ГАЗ М20 есть смысл просто восстановить его салон кузова с некоторой доработкой технической начинки. Модернизации подвергается:

1.Установлен двигатель. Если вы планируете использовать автомобиль в качестве экспоната на различных автошоу, то можно воссоздать оригинальный мотор. Однако его технические характеристики сильно устарели и управлять довольно большой машиной будет не удобно.Поэтому для практического применения устанавливаются более совершенные двигатели и сопутствующие системы. Работа по полной замене двигателя требует серьезной переработки подкапотного пространства, электрики, системы выпуска и охлаждения, топливной системы. Этот метод модификации автомобиля очень популярен в США, где мастерские по классическим автомобилям устанавливают современные моторы большой мощности.

2. Родная подвеска просто не пригодна для использования в наше время: она не справляется с ямами и большим весом автомобиля.Если вы планируете использовать ГАЗ для путешествий, то вам необходимо установить современную подвеску. В этом случае выбор просто огромен, так как придется переделывать всю конструкцию.

3. Коробка передач должна быть заменена с установленным двигателем, так как эти два узла работают вместе. Поэтому при выборе мотора учитывают, что его придется подбирать и устанавливать новые коробки передач.

Придется заменить почти все техническое оборудование. Как отмечалось ранее, можно восстановить исходные узлы.В связи с отсутствием в продаже необходимых запчастей, вам придется изготавливать их самостоятельно. А вот с установкой современных агрегатов проблем не намного меньше.

Изменение экстерьера классического автомобиля

Многие любители тюнинга старых автомобилей своими руками выбирают «Победу» из-за довольно необычной формы кузова. Сегодня автопроизводители не выпускают автомобили с таким кузовом, что делает ГАЗ уникальным и неповторимым на дорогах. Классику можно восстановить или изменить в соответствии с современными тенденциями.Еще один распространенный метод тюнинга – использование одного автомобиля в качестве основы для создания популярной модели. Примером может служить использование «Победы» при создании Bentley.

При рассмотрении работ по изменению кузова отметим следующие моменты:

При работе с автомобилями, снятыми с производства несколько десятков лет назад, нужно быть готовым к таким сюрпризам, как ржавчина, сбившаяся геометрия и многие другие проблемы. При этом запасных частей в продаже не найти, все придется создавать своими руками.
Если планируется установка колес большого диаметра, что сегодня очень модно, то придется подрезать колесные арки и освободить место для широкой резины.
Кузов рассматриваемого автомобиля достаточно прочный, а установленные двигатель и трансмиссия не позволяли набрать большую скорость. Поэтому версии, кузов которых имеет перекошенную геометрию из-за столкновения, практически не попадаются. Но на этом этапе нужно будет все проверить.

Важно! При полном тюнинге вам придется разобрать машину практически до основания.Только тогда можно будет выявить все серьезные проблемы с организмом.

Экспертное заключение

Дмитрий. При поиске автомобиля для оттачивания мастерства автотюнинга рекомендую обратить внимание на ГАЗ 21. С каждым годом этих автомобилей становится все меньше и найти под модернизацию довольно сложно. Он связан с историей становления отечественного автопрома, кроме того, автомобиль был посвящен самому значимому событию прошлого века.Большой кузов, простота конструкции – ГАЗ 21 можно изменить практически до неузнаваемости.

Ирина. Этот автомобиль достался по наследству. Долго он стоял во дворе, даже не знали, что с ним делать — жалко было сдавать металлолом, гнать было невозможно. Муж предложил заняться тюнингом, сказал пусть делает как хочет. Тогда я решил включиться в работу и начал искать разные интересные вакансии в Интернете. В результате в гараже появился второй очень необычный автомобиль.

Артем. Денег на иномарку при первом получении прав не было, да и тратиться особо не хотелось. Мне достался ГАЗ 21 почти даром. Решил сделать из него что-то стоящее, из-за нехватки свободного времени на это ушло около 2-х лет. Теперь я не хочу его менять. Многие узлы были взяты с ВАЗа и ГАЗа, тоже достались бесплатно, правда их пришлось восстанавливать своими руками. Работа кропотливая, сразу все не получалось, а насладиться результатом просто не могут.

Тюнинг ГАЗ М20 Победа

Что вы можете сказать об этой модели ГАЗ? Первый послевоенный советский автомобиль с бескаркасной конструкцией и тяговитым двигателем. Объем салона соответствует старому классу С, а по современным меркам это бизнес-класс.

В наше время такими машинами занимаются любители старины, а молодежи, конечно, нужна более современная иномарка. В былые времена у меня тоже был ГАЗ М-20 Победа.

1. Проблема с креплением верхних рычагов полумесяца

Достался переделывать несколько раз, с двигателем от ГАЗ-21 и приборной панелью от ГАЗ-24.У машины были большие передние сиденья и шины 6.70-15. Снаружи машина была очень прилично покрашена и кузов даже блестел. При нажатии на педаль газа до упора он разгоняется до 130 км/ч.

Многие удивлялись тому, насколько сильными стали машины после войны, а некоторые пророчили, что скоро эйфория закончится и машина займет постоянное и вечное место в гараже. Однако, несмотря на некоторое наплевательское отношение к своей машине, я спокойно на ней ездил. Конечно не без ремонта: замена листов в задней рессоре, замена колодок и прочие мелкие неисправности.

Вскоре неожиданно для себя я получил из Латвии 4-х ступенчатую коробку передач и не долго думая заменил ее, получив дополнительную тишину при езде по городу. Да и управлять автомобилем с полностью синхронизированной коробкой намного удобнее, чем с родной 3-х ступенчатой.

Первый звоночек прозвенел, когда начала подъедать резину на передке. Сняв колесо, с удивлением обнаружил, что один болт на верхних серповидных рычагах был сорван.

Мне помогли опытные таксисты, посоветовали приварить этот злосчастный полумесяц к балке и ездить без вождения.На мой резонный вопрос, насколько это опасно? Таксисты говорили, что раньше процентов десять машин ездили с такой неисправностью. Словом, приварил полумесяц и продолжил кататься дальше.

Эта история заставила меня волноваться и думать, что делать дальше? Как любому автолюбителю, мне давали достаточно советов, причем самых разных. Но ввиду того, что мне это вполне удалось, мысли мои повернулись несколько в другую сторону.

2. Подготовка к переделке автомобиля ГАЗ М-20 Победа

В первую очередь я пытался купить каталог автомобиля ГАЗ-24 Волга, но его нигде не было, и поэтому я взял каталог для ГАЗ-3102, после чего я внимательно начал его изучать.К моему неудовольствию, почти все на ГАЗ-3102 сделано не так, как у меня.

Однако я не сдавался. Зная, что моя машина рано или поздно окажется на приколе, я должен был заранее подготовиться к этому моменту.

В предчувствии неизбежного начал методично собирать по каталогу запчасти: где рычаг подвески, где картер полуоси, где пружина, а где гидровакуумный усилитель тормозов.

В итоге удалось собрать почти все детали, кроме двигателя и коробки, а так же мелочевку, типа подрамника и кронштейнов задних рессор, вместе с креплениями амортизаторов.Также у меня получился приличный корпус, из которого я вырезал все недостающие элементы. Был период ожидания, но проблема с подвеской не заставила себя ждать. К тому моменту машина проехала 16 000 км.

Прежде чем разобрать свой ГАЗ М-20 Победа, я договорился с другом и мы вместе загнали его Волгу на две половинки в гараже. Подняли ее так, чтобы две большие головы можно было разместить под верхними бамперами на верхних рычагах, а затем опустили Волгу до касания колесами борта, чтобы пороги стали параллельны бортам.

В таком положении я начал измерять кронштейны подрамника и амортизатора рессор автомобиля до уровня борта. Сделал это для того, чтобы криво не сварить подрамник и не сбить продольный наклон шкворня у подвески.

3. Установка запчастей от ГАЗ-24 на кузов «Победы»

Свою машину разобрал довольно быстро. Там, где не открутилось, срезал электросваркой и в итоге распотрошил всю машину.На порогах машина шла параллельно тем же доскам, на которые мы с другом ставили его Волгу.

Самый напряженный момент наступил, когда я полностью вырезал подрамник, т.к. со стороны все выглядело так, как будто машина стояла на импровизированном фундаменте вечной стоянки и уже никогда не сдвинется с места. Как говорится: «Глаза боятся, а руки делают».

Следующим этапом, потихоньку подогнал подрамник и приварил его к родному подрамнику с помощью железных пластин 3 мм.Потом из кузова сделал стойки на подрамник, отдаленно похожие на волговские.

Устанавливается в сборе рулевая колонка ГАЗ-24 вместе с рулем. Затем я сделал коробки и вварил их в передние крепления рессор, а также сделал задние крепления рессор и приварил их на место. Далее разобрался с поперечиной под амортизаторы.

Задний мост ГАЗ-24 вместе с пружинами, амортизаторами и колесами 7,15 на 14 встал как родной.

Педали тормоза и сцепления, тоже ставлю на 24-ю волгу.Настала очередь ставить двигатель ГАЗ-21, но тут случилась небольшая беда, поддон двигателя лежал на поперечной рулевой тяге.

Снял поддон и поставил двигатель на место без него. Однако у меня снова не получилось, т.к. масляный насос старого образца с поплавком еще упирался в тягу. Пришлось искать масляный насос от двигателя УМЗ-451, т. к. его маслозаборник прикручен непосредственно к корпусу насоса и поэтому до рулевой тяги имеется зазор в районе 40 мм.

Вырезал в поддоне ступеньку, приварил и поставил на место вместе с помпой.Двигатель прикрутил на родные подушки к балке, после чего поставил коробку передач и рабочий цилиндр сцепления.

Задняя часть КПП, крепится к волговской подушке и кронштейну. Кронштейн, в свою очередь, закреплялся на корпусе через болтовое соединение. Карданный вал сделал из волговского, вырезав лишние 100 мм.

На Победа Драйв ручник стоял с левой стороны от водителя — выбросил его, как и передние сиденья. На место тоннеля сверху прикрутил ручку ручника от Москвича и через тягу и рычаг соединил ее с тросами ручника, идущими с задней оси, не забыв сделать и для крепления тросов на кузов.На место передних сидений поставил самодельные кронштейны на 2 сиденья от Москвича.

Родной бензобак был со множеством сварных швов — выбросил, а отверстие в багажнике заварил наглухо. Я взял бензобак от ГАЗ-51 и отрезал от него 100 мм, чтобы он поместился между пружинами.

Сделал для него ленточные скобы и вывел горловину на старое место. Для топливозаборника и датчика я вырезал отверстие в днище кузова и закрыл его лючком.

На передней части автомобиля пришлось практически переделывать брызговики двигателя, чтобы на них можно было установить 75-й аккумулятор и гидровакуумный усилитель тормозов.Радиатор (установлен) воздушный фильтр, выхлопные патрубки(вырезал из патрубка перед глушителем лишних 100 мм) и глушитель, тоже поставил от 24-й волги.

Таким образом, кроме кузова Победы в машине не осталось ничего родного и проблема с запчастями была решена. Только две запчасти не подошли от Волги без переделки — это труба глушителя и карданный вал. Я не говорю о двигателе, т.к. изначально он был неместным.

4.Впечатления от переделки

После переделки на машине первыми прокатились мои друзья и с удивлением отметили, что старая победа едет как Волга. Откровенно говоря, даже они, поездившие на Волге не один год, такого эффекта не ожидали.

Через 2 дня мы с женой и 2 детьми поехали в отпуск за 2000 км. Следует отметить, что машина легко шла 120 км/ч, а 80-литрового бака 76-го бензина хватало при скорости 90 км/ч на 740 км. На обратном пути дети остались со второй мамой и за день они легко преодолели 1200 км, т.е.е. на машине стало можно более-менее передвигаться, не смотря на ее преклонный возраст.

Вернувшись домой, мы с женой, отдохнув денек, поехали на другой конец России, еще за пару тысяч километров. Помню улыбку и жест водителя КамАЗа, спускавшегося с Уральского хребта. Весь его вид как бы говорит, куда ты лезешь?

На дороге многие пытались обогнать старую Победу. Сначала я был неспокоен по поводу общего обгона, но потом успокоился, т.к.стали различать тех, кто действительно спешит, и тех, кто обгоняет на храбрость. Первую иногда больше не увидишь, а вот вторую можно запросто обогнать за 10-20 километров.

Одним словом, машина получилась весёлая и если отдыхать, то на ней можно было выжать 140 км/ч, но постоянная скорость между городами была в районе 80-120 км/ч. Кроме того, в то время фары гаишников были редкостью.

Позже я прочитал книгу «Три товарища» Эриха Марии Ремарка, после чего много смеялся, так как езда на моем раритете чем-то напоминала воскресную прогулку героев.

Как-то в поездке по Уралу догнал новенький ГАЗ-24-10, ну и поехали мы на нем дальше вместе. Ехал я с семьей и на обгон ее мощности не хватало. Через какое-то время смотрю на заднее сиденье Волги 2 женщины сидят и улыбаются, а потом и вовсе начали смеяться.

Я подумал, что у него должна быть какая-то проблема и ему нужна моя помощь, поэтому он остановился. Ко мне подбежал водитель Волги и сразу попросил показать двигатель, что меня немного удивило.

Оказывается он только что купил новую машину и ехал с женой и ее другом, а они видя что старая Победа не отставала от них, начали над ним прикалываться, в том духе что ты взял такую машину что от такой редкости невозможно оторваться. Пришлось показать мотор, чтобы он успокоился и поехал дальше.

Около 3 лет назад мой друг приобрел Тойоту Камри. Я, соответственно, искренне похвалил машину. Мне нравятся просторные машины, а не тесные жигули.

Он в восторге стал рассказывать, что когда ездил в отпуск на юг, то проезжал на нем по 1200 км в день.На что я, не подумав, сказал, что тоже проезжал 1200 км в день на Победе. Так что мы друг друга не поняли, но я взял себя в руки и не усугублял ситуацию.

На своем переделанном ГАЗ М-20 Победа в общей сложности до продажи проехал 150000 км. Самые дальние точки, в которые мне приходилось ездить с Урала, это Жданов и Алтайский край.

У машины был еще один очень хороший плюс, ее можно было подогнать под ОВД в любом городе и уехать на 2-3 дня ни о чем не беспокоясь, т.к.такая машина мало кого интересовала и от нее ничего не пропало.

5. Выводы

Некоторое время был подписан на журнал «Автомобильная промышленность США» и в нем часто упоминалось, что автопроизводители в Америке, имея большой ассортимент выпускаемых автомобилей, с целью уменьшения количества различных запчастей частей, стали делать автомобили на одной платформе (днище, мосты, коробка передач, двигатель, подвеска), монтируя на ней кузова разных марок автомобилей.

Если перенести этот факт на мой опыт, то мне достаточно было вырезать днище из кузова 24-й Волги, разрезать его посередине в удобном для меня месте и выкинуть лишние 100 мм (разницу в базы Волги и Победы).

Такой подход позволил бы мне сократить работу на месяц точно, а то и больше. Ведь гораздо проще проварить кузов по периметру и усилить переднюю часть моторного щита, чем подгонять каждый узел по отдельности.

Вторую ошибку допустил при переделке, т.к.У меня нет опыта работы с подвесными подшипниками. Поездив на автомобилях Волга с подвесным и без подвесного двигателя, теперь я четко понимаю, что уровень шума в салоне автомобиля с подвесным подшипником в карданной передаче значительно меньше.

В наше время есть немало людей, которые делают реплики старых автомобилей и возможно этот мой опыт кому-то и пригодится.

тюнинг, описание, фото||год|IMAGESNAMES gaz-3102-тюнинг-описание-фото / IMAGESNAMES

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг модели acestui модель va fi descris în acest articol) este o mașinăul pro du clasăsăs УРСС (актуально в России).Producția de masă început în decembrie 1981, sa închiat în 2009.

Acesta a fost planificat inițial că «Volga» va fi modelul succesor, cu un indice de 24. Dar, pentru un motiv apoliceecare, ÙenomicaleȮin sferţi a început să coboare de pe transportorul într-un număr limitat -. 3 mii-де-exampare-pe-an, în timp ce partidele mari nu au fost emise. Această nuanță este afișată pe faptul că, în Uniunea Sovietică, ГАЗ-3102 и fost folosit doar pentru scopuri oficiale. De obicei, aparatul preia funcționarii, dar nu atât de puternic pentru a obtine «Pescărușul».Din aceleași мотив, produse vehicul Tune, de instanceu, Performanță îmbunătățită motorului, pentru a îmbunătăti în mod semnificativ viteza de zvoltare a crescut systemul de siguranță, îin care atât interne și externe. De asemenea, schimbari frecvente в интерьере: scaune schimbat și elemente suplimentare stabilite, și anume au crescut nivelul de confort.

La crearea mașinii au fost luate în observare toate noile reizări technice. Intr-o серия де ele se afla camera de ardere torță aprindere pre-.Trebuie remarcat faptul că обстоятельства, а.е. Фост де aşa natură încât де ла începutul anilor 1990, producția де «Волга», са decis să себе oprească. speranțe Cu toate acestea, meniurile «starea de Spirit», în Uniunea Councilică, care a dus la dezintegrarea statului și criza Economica, complet spulberate pentru a începe asamblarea următoarelor modele de linie, ęi anume, ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Acesta a fost motivul pentru care devenit decisiv. Ca urmare, producția de GAZ-3102 (салон тюнинга atrage toți fanii minimalismului) в течение 27 дней.Acest модель Fost singurul dintre toate care a Fost Produs de Către uzina Gorky, în ceea ce priveste data de construcție. Potrivit experților, au fost create peste 155 de mii de instancere. Ansamblul autentic a fost produs până la 92 de ani, numărul total de mașini a fost de aproximativ 27 de mii.

История пусковой установки

Временная пусковая установка машины ГАЗ-3102 была построена в 2014 году, а затем была построена единая машина или унифицированная комплектация Nouă, șasiu și caroserie. В идеальном моде, ar trebui să fie un model pentru toate modelele mai noi.Greutatea masinii a fost sporita, dimensiunile si puterea, reriviv, au suferit schimbari.

Planta Gorky intenționează Să introducă modificări cu fiecare model. Totuși, toate speranțele optimiste nu au avut un loc în viața Reală. В конце 70-х годов возникла проблема с семестрацией, связанная с финансовой частью, — амортизируемая и кажущаяся. Криза бензина демонстрация политики а.е. jucat, де asemenea, ип роль важная в dezvoltarea industriei auto din России. Успейте изменить модель 1970 года выпуска новой модели ГАЗ-3102, прежде чем она будет завершена, а тюнинг будет выбран в период с 1970 по 2018 год.Соответствуйте planurilor producătorului, a trebuit să intre în adunare până în 1978, dar din nou problemele politice nu au permismplementarea planului.

Când a devenit clar că nu are sens să dezvolți o mașină cu un motor V6, planta a decis să creeze modificări îmbunătățite la unitatea de putere deja existentă, care a Promis că va fi mult mai puternică. Соответствует теоретическому калькулятору, настройке дупликации, путеакумулятору plimbare ar putea fi de aproximativ 150 de litri. а.

Crearea unei dinamici confortabile a fost posibilă, care, de fapt, a făcut-o.Dar a trebuit să renunțe la TransmisiaAutomatic, servodirecție și aer condiționat. Toate acestea au contribuit la Reducere prețului de cost. Acasta Este Masina Gaz-3102 (Reglaj, Care îmbunătţţeşte Semnificativ Permitanţa, FOST Posibil Să Fafi Singur) Amit Comment Sectorate şi A FOST Admis La Asamblarea şi Vânzarea admn 1978.

Экстерьер

Стиллинг-ул (o Tuning a arătat immediat diferența dintre această mașină și Alte Samplee Ale aceleiași Fabrici. Prin standardele mondiale din acea vreme, aspectul său a îndeplinit pe deplin toate cerințele și a fost destul de la modă.Datorită modificării normelor de siguranță, producătorul trebuit să актуализирует аспект ferestrelor, usilor, trunchiului și corpului. Stilul fost influențat de Culture Americii de Nord, Europa de Vest. Producătorul nu a copyat ideile cuiva, ci a creat propriile lor, bazându-se pe standardele general accept ale vieții de zi cu zi din diferite părți ale lumii.

Дизайн интерьера

Ноуа масина а примит или масина ГАЗ-3102. Тюнинг интерьера в соответствии с рекомендациями, противоположными наставникам, потенциальным покупателям и критикам.Producăm mai de ncredere gustul occidental și a încercat să aducă în industria auto din Rusia este ceva dintr-o культура страйнэ. Prin urmare, punctul de vedere intern al aparatului corespund tuturor elementelor de lux si Eleganta. Принципиальные отличия ЗИЛа от «Пескарушула» (при уходе за первичным материалом стандарта тапитера, pe lemn lustruit) (при использовании ламината из ламината), «Волга» и primit autocolante speciale care imita lemnul. La cererea proprietarului ferestrei mașinii ar putea fi scufundat.

Motorul

Motorul de furcă — быстрый ремонт ГАЗ-3102. Partea technica адаптироваться ла prețul producătorului быстро реализовать foarte calitativ. Singurul dezavantaj аль acestui mecanism fost că emite prea multă căldură, уход се poate термина foarte rău atât pentru șofer, cât și pentru mașina lui.

В подарок, проприетарный предок машины folosesc adesea чип настройки. Datorită acestui fapt, devine posibilă creșterea semnificativă parametril unității. Эсте, де asemenea, posibilă înlocuirea completă motorului cu o altă modificare modernă, dar trebuie să ne amintim ca atunci când tuningul este efectuat независимым, este necesar să verificați cu atenție compatibilitatea pieselor.

Facem tuning de propriile noastre mâini

Desigur, este posibil să schimbăm caracteristicile externe și interne ale mașinii. Întrebarea «De ce?» Toată lumea care dorește Să Efectueze разнообразные манипуляции с машиной ва răspunde în felul său. Ce se poate лицо?

Cu usurinta, poti schimba grila radiului, bara de protecție, puneți tonifierea и instalați xenon. Cu toate acestea, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să acordați o atenție maximă салонулуй. Cel puțin pentru că detaliile execute au un stil vechi și nu se încadrează în viața de zi cu zi.Dacă nu intri într-o schimbare majoră, vă puteți limita la nlocuirea scaunelor, direcționarea, Actualizarea torpilei и т. д.

технический тюнинг ГАЗ-3102 с основным заказом. Puteți instala разнообразная система și funcții suplimentare, precum și să aveți grijă de izolarea completă a zgomotului.

Distribuiți pe rețelele sociale:

înrudit

Волга — это название автомобиля. «Волга» (автомобиль): история, модели, технические характеристики

А в это время, когда имеется огромное количество автомобилей представительского класса, ВОЛГА используется для определенного круга лиц, служащих в государственных органах и в различных ведомствах.Также среди любителей этих роскошных российских автомобилей есть так называемые «Волгари», преданные своей отечественной марке. Они всегда, даже когда есть деньги на покупку иномарки, отдают предпочтение новой модели Волги. Потому что они любят ее. В основном это мужчины. Автомобили для девушек имеют множество эксклюзивов.

Советская Волга

Новый автомобиль Волга Сайбер

Салон новой Волги Сайбер

Фото модели Волга

фото красная волга кибер

Газ 3102 Волга — легковой автомобиль со строгой и элегантной внешностью, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном… На новой Волге используют низкопрофильную резину 15 дюймовые диски в сочетании с передней подвеской, что позволяет удерживать машину при прохождении поворотов на высоких скоростях… О точной стоимости можно узнать на авто ру.

Базовая конфигурация

Усилитель руля
— Передние электростеклоподъемники
— Задние электростеклоподъемники
— Электрозеркала
— Обогрев зеркал
— Противотуманные фары

Штатная аудиоподготовка
— Кондиционер
— Климат-контроль
— Окраска металлик
— Регулировка наклона руля
— Регулировка рулевого колеса по вылету
— Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 — это рестайлинговая модель Волги ГАЗ-3110.С мая 2007 года с конвейера сошли новые рестайлинговые Волги ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Крайслер) 2007 года выпуска.

В таблице ниже представлены все модели автомобилей Волга

Модель	Двигатель, топливо	Краткое описание
Газ 3102-501 Волга	Крайслер DOHC 2.4, АИ 92	Усилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, стальные сварные диски, металлические или пластиковые колпаки, ворсовая обивка и сиденья, тонированные стекла.
Газ 3102-503 Волга	Крайслер DOHC 2.4, AI 92	Усилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер.
Газ 3102581/583 Волга	Крайслер DOHC 2.4, АИ 92	РЕСТАЙЛИНГ, ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, ворсовая обивка и сиденья, тонировка стекол/кондиционер.

Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого управления колесо от модели ГАЗ-3111. Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост на рессорах остался.

В основном ГАЗ-31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л. с участием. В первые годы выпуска на автомобиль также устанавливался устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), а по спецзаказу изготавливались автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с мощностью 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110.Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на бензи ГАЗ-31105 начали ставить новый двигатель Chrysler объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler.Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого у «Волги» появилась другая решетка радиатора и задние фонари. Изменений в салоне стало гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает поводы недоброжелателям говорить о «семье не без своей черной овцы», «белая овца» и так далее. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на то время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 идет восьмой год.Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов-заготовок для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «The Чайка».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку»-пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с участием. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и произвести еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних деталей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа Президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка опытных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, а для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция сырая, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили курс ровно по тем же граблям, взяв на себя разработку массового образца !

Было решено заменить старую Волгу в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались две концепции — базовая переднеприводная с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников ведомства.кузова автомобилей. По идее, любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо оговаривалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на небольших пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод его не потянет. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, так решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: «младореформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться и без дополнительной порции сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина – и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полноценный 2001 год выпуска модели удалось собрать немногим более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых», с учетом всех экспериментальных образцов, не превышало 500 штук. Это в два раза меньше, чем сделали ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не достигла даже сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» — это на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске(вспомним пружину), доработки в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее обаяние.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных служащих.
На автомобиль был установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автозавода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием элементов кузова модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с участием.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектовался Chrysler двигателями 2.0 и 2.4 соответственно мощностью 141 и 143 л.с.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели Волги стала легендарная Победа, ГАЗ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомобилестроения последних лет… Так вот, появление автомобиля имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Машина выпускалась не только для внутреннего рынка. Многие модели шли на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на Жигулях и Москвичах, Волга доставалась только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первой»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась передней независимой подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами.Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался 2,4-литровый. бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.

ГАЗ-24

Шли годы Автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства).Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85-го года.

Дизайн автомобиля заметно улучшился. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волге (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо. По отзывам владельцев, он неуклюжий. В условиях современного города на нем очень сложно ездить из-за больших габаритов.

Технические новшества «двадцать четыре»

Агрегатная часть 24 была значительно улучшена.Так, вместо трехступенчатой коробки передач здесь была установлена полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Так как машина была очень тяжелой, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также была модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Следует отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески.Балка, благодаря простоте конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это впрыскивать штифты, да и то, раз в год.

Печь также была улучшена. Теперь сзади был обдув стекла, а спереди появились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет Горьковским автозаводом стандартная «Волга» была немного модифицирована.Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем. Была организована поставка с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и ручек дверей. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более чем современный дизайн (из него впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились дефлекторов с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси.И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод рухнул, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Так, доработки производились путем замены штатных узлов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 95-м году на этот автомобиль установили 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил.Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком).В комплектации появились легкосплавные диски. Повысился уровень оснащения. Таким образом, 3110 первой из «Волг» стала использовать гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые на автомобиле использовалась резина более низкого профиля (195 х 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом… Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также маслорадиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какой автомобиль отечественного производства в то время имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал этим заниматься намного позже. Тем не менее, качество сборки Волги не особо впечатлило, по отзывам автолюбителей.Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри также отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой ежедневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе 3110

Одним из существенных улучшений является двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот мотор стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели – 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно следует сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего — с 81-го по 2009 год. Именно «двадцатьчетверка» послужила для нее основой . В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

В паре с этим узлом работали шестерни АКПП (такой же устанавливался на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль стал устанавливаться новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль оснащался нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3.В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобиля. Волга – машина с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Газ 24 Волга запчасти : купить автозапчасти на волга газ 24 в интернет-магазине Автоклассика

Волга ГАЗ-24-история (также произносится как Волга, Волга) — автомобиль производства Горьковского автомобильного завода (ГАЗ, Горьковский автомобильный завод) с с 1968 по 1985 год как поколение своей марки Волга.Сильно переработанная версия (практически новая машина в модифицированном старом кузове) — ГАЗ-24-10 — выпускалась с 1985 по 1992 год. На западноевропейском рынке она продавалась как Scaldia-Volga M24 и M24D.

ГАЗ-24 Волга — достаточно известный и распространенный советский легковой автомобиль. Производство велось с 1967 по 1985 год. За это время автомобиль претерпел множество изменений, из-за чего появилось множество модификаций, а также несколько автомобилей в виде кабриолетов и пикапов.

Владельцам этих классических автомобилей России сегодня важно позаботиться о своевременном ремонте, реставрации и замене старых комплектующих.Купить запчасти на Волгу ГАЗ-24 вы можете прямо сейчас, ведь в интернет-магазине Автоклассика самые выгодные предложения и объявления по продаже автозапчастей для ретро автомобилей.

Каталог запчастей на ГАЗ-24 Волга включает все детали, которые делятся на следующие категории:

Кузов;
Ходовая часть;
Трансмиссия;
Электрооборудование;
Двигатель;
Рулевые механизмы;
Принадлежности;
Материалы для интерьера.

Благодаря каталогу вы можете увидеть наличие, а также графическую схему комплектации данного агрегата. Запчасти можно подобрать как новые, оригинальные или бывшие в употреблении. Для облегчения выбора на сайте предусмотрена возможность поиска по названию или номеру детали. При возникновении проблем вы можете обратиться за помощью к офис-менеджеру. Здесь вы также можете заказать редкие детали.

Лучшие предложения и доступная цена автозапчастей на Волгу ГАЗ-24 на avtoclassika.com

Оригинальные запчасти на ГАЗ-24 продаются с доставкой в любую точку мира.У нас Вы можете приобрести запчасти в Киеве, Москве, Санкт-Петербурге (СПБ), других городах России.

Оплатить товар можно любым удобным способом:

VISA, Master Card
Приват 24.
Вестерн Юнион.
MoneyGram.
Paypal

Все товары высокого качества. 1 месяц гарантии. В течение этого времени любой клиент имеет право вернуть товар с полным возвратом средств.

Газ-3102: тюнинг, описание, фото

История разработки

Экстерьер

Интерьер

Двигатель

Делаем тюнинг своими руками

Тюнинг ГАЗ 3102 своими руками

Кузов

Пороги

Оптика

Салон

Щиток приборов

Чип-тюнинг

Тюнинг Газ 3102 своими руками – как улучшить проблемные детали? + Видео

1 Доработка подсветки щитка приборов – делаем панель эффектнее

Похожие статьи

2 Модернизация оптики – оригинальные полоски в фары авто

3 Нанесение пленки на пороги ВАЗ – защита деталей зимой и не только

Тюнинг и доработка ГАЗ-31105 своими руками: фото и видео

Салон

Сидения

Шумоизоляция

Отделка

Диоды

Панель приборов

Двигатель

Перенастройка ЭБУ

Внешний вид

В заключение

Тюнинг для газ 3102

ГАЗ-3102 — Мерседес Страны Советов

Эту Волгу называли представительской. Вспоминаем историю модели и опыт эксплуатации ГАЗ-3102.

ГАЗ-3102

ГАЗ-3102 универсал

ГАЗ-3102, линзованные фары

Из личного опыта

Финский салон ГАЗ-3102

ГАЗ-3102

ГАЗ-3102

Шторки на ГАЗ-3102

Через месяц мы расстались навсегда.

Тюнингованная “Волга”: описание, фото, отзывы

Тюнинг ГАЗ-21

Внешний тюнинг

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-24

Тюнинг ГАЗ-3102

Тюнинг ГАЗ-3110

Тюнинг интерьера

Отзывы

Тюнинг ГАЗ Волга с фото

Тюнинг ГАЗ-21

Внешний тюнинг

Тюнинг ГАЗ-24

Тюнинг ГАЗ-3102

Внутренний тюнинг

Тюнинг салона

Тюнинг ГАЗ-3110

Внешний тюнинг

как сделать салон и кузов своими руками

Тюнинг кузова

Наружный тюнинг

Тюнинг салона

Тюнинг двигателя

ЗМЗ-402

ГБО

Дизель

Нужен ли обвес на ГАЗ-31029

Тюнинг: вчетверо мощнее — журнал За рулем

Тюнинг

Тюнинг

Тюнинг

Тюнинг салона ГАЗ 24: самое главное

Тюнинг

Тюнинг ГАЗ-24

Тюнинг

Тюнинг ГАЗ-3102

Внутренний тюнинг

Тюнинг салона

Илья Пименов