Тюнинг Шевроле Круз | Авторские и типовые решения (Шеви Плюс)

Вас проконсультируют наши специалисты

Запчасти

Морозов Сергей

Консультант по запасным частям

Москва

тел. +7 (968) 903-32-32

Филонов Денис

Руководитель отдела запасных частей

Санкт-Петербург

тел. +7 (960) 247-4344

Тюнинг

Роднов Евгений

Руководитель подразделения

Краснодар

тел. +7 (928) 038 44 40

Гинзбург Юрий

Специалист отдела доп оборудования и тюнинга

Санкт-Петербург

тел. +7 (981) 123-4344

Сервис

Пигалев Артем

Руководитель ШЕВИ ПЛЮС Автозаводская

Москва

тел. +7 (926) 282-3390

Блинов Денис

Директор ШЕВИ ПЛЮС СПб

Санкт-Петербург

тел. +7 (981) 773-4344

Получить консультацию

Чип-тюнинг Chevrolet Cruze 1.8. Удаление катализатора. Отчет

Компанией «Лаборатория Скорости» производится чип-тюнинг двигателя Chevrolet Cruze с двигателем 1.8, 140 л.с.

Работа указанного двигателя Шевроле Круз управляется блоком SIEMENS SIMTEC 76.

Чиповка двигателя Chevrolet Cruze 1.8 производится через диагностической разъем OBDII.

В результате чип-тюнинга двигателя Шевроле Круз 1.8 повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 8-10%, становится меньше «туповатость» автомата

Так же на этом блоке возможно программное удаление катализатора(отключение лямбда-зонда — датчика кислорода (ДК 2) после катализатора). Наша компания предлагает комплексное решение по удалению катализаторов с установкой пламегасителя

А вот пример «убитого в ноль» с разрушенными сотами штатного катализатора (для наглядности срезали под ноль входную трубу):

Так же можно ознакомиться с отчетом по чип-тюнингу Chevrolet Cruze 1. 6

Так же в прошивке возможно отключение клапана рециркуляции отработанных газов ЕГР (на фото ниже отмечен красным. Конечно, на бензиновых моторах отключение ЕГР не столь критично как на дизельных моторах, но в любом случае полезно. Мотор задышит чистым воздухом без примесей ОГ. Так же эти клапана частенько ломаются

Время работы (диагностика и перепрошивка двигателя) — 30 минут

Стоимость работ можно узнать в разделе «Цены»

Мы предлагаем тюнинг ремонт и выхлопных систем на Шевроле Круз. С отчетом можно ознакомиться тут: «Тюнинг выхлопной системы Chevrolet Cruze. Раздвоение выхлопных труб»

Компания «Лаборатория Скорости» произвела замеры мощности Шевроле Круз 1.8. Замеры произведены на динамометрическом стенде технических видов спорта «Техноринг». Тестируемая прошивка — Альфа Power от компании Cartuner.

Тонкая линия — стоковая прошивка,

Жирная линия — прошивка Альфа Power.

Зеленые линии — мощность в л. с.

Голубые линии — крутящий момент в Nm

 

Tags: Чип-тюнинг, EGR, Графики со стенда, Катализатор, Chevrolet, Евро 2

Тюнинг Шевроле Круз седан — SCTuning.ru

Стильный и современный седан Chevrolet Cruze стремительно завоевал признание среди российских, европейских и американских автолюбителей. Без сомнений, многие владельцы стремятся хотя бы немного изменить внешность этого популярного седана, чтобы выделиться в потоке идентичных автомобилей.

Решить эту проблему можно с помощью модернизации внешнего вида и технических характеристик машины. В этой статье мы поговорим о том, какой же бывает тюнинг Шевроле Круз седан, рассмотрев модели 2013 и 2014 годов выпуска.

Тюнинг Chevrolet Cruze – дело благодарное, ведь внешность этого седана изначально отличается простотой и лаконичностью. Так как Круз чрезвычайно популярен среди автолюбителей, большое количество фирм-производителей предлагают различные варианты усовершенствования седана: от бюджетных накладок на педали и пластиковых спойлеров до эксклюзивной оптики и радиаторных решеток с уникальным дизайном.

Изменения в Шевроле Круз могут быть проведены в экстерьере, интерьере или же технических характеристиках, которые отвечают за качественную работу всего автомобиля. Тюнинг экстерьера Chevrolet Cruze – это установка дисков нестандартного размера, замена привычных передних фар на оригинальные, изменение деталей кузова. К тюнингу интерьера относятся как замена заводских чехлов на чехлы из необычных и дорогостоящих материалов, так и смена рычага коробки передач. Тюнинг технических характеристик подразумевает повышение мощности двигателя или, например, замену тормозов на более качественные. Некоторые запчасти можно найти на сайте http://zapchasti-chery.com.ua/a11_amulet/.

Необходимые аксессуары для создания тюнинга своими руками сегодня можно купить на многих тематических сайтах, а также в автомобильных магазинах. Осуществить простой тюнинг можно собственными силами, однако за более сложными переделками рекомендуется обращаться к специалистам на станциях технического обслуживания.

Только в этом случае вам гарантируется отлаженная работа всех усовершенствованных систем Шевроле Круз и действительно грамотный и красивый тюнинг кузова. 

Тюнинг внешнего вида Шевроле Круз

Колеса. Заводские диски Chevrolet Cruze не отличаются красотой и оригинальностью, поэтому любители тюнинга меняют их на новомодные легкосплавные варианты дисков сразу же после покупки машин. На многих фото тюнингованных Шевроле Круз, размещенных на просторах Интернета видно, как меняется внешность автомобиля благодаря оригинальным дискам. 

Оптика. Любители тюнинга своими руками обычно прибегают к тюнингу фар, разбирая их и крася изнутри черным теплостойким акрилом, а также дополняя это великолепие ксеноном. На просторах интернета в продаже часто можно встретить так называемые ангельские глазки для Шевроле Круз – красивый, но уже порядком избитый вид тюнинга оптики. «Реснички», установленные на этот седан, сделают взгляд Шевроле более агрессивным и дерзким. 

Кузов. Самый простой тюнинг кузова – это приобретение таких дополнений как спойлер, антикрыло, накладки на пороги и ручки дверей. Также интересным решением является установка накладки юбки на стандартный бампер – это бюджетно, но вместе с тем эффектно и современно. Аэродинамический обвес на Шевроле Круз способен сделать автомобиль особенным и добавить изюминку в его лаконичную внешность. 

Тюнинг технических характеристик Chevrolet Cruze

Двигатель. Тюнинг двигателя направлен на увеличение мощности мотора и при всем этом снижении расхода топлива. Чип-тюнинг призван обновить электронную систему управления двигателем. При тюнинге подвески меняется ее конструкция, которая в свою очередь зависит от стиля вождения владельца автомобиля и использования седана в тех или иных условиях. 

Тюнинг интерьера

Как правило, тюнинг интерьера начинается с установки мощной аудиосистемы и звукоизоляции. Наиболее затратным видом тюнинга салона Шевроле Круз является перетяжка интерьера – здесь цена зависит от конкретных предпочтений, однако, в любом случае, такой вид модернизации повлечет за собой немалые расходы. Приборная панель Chevrolet Cruze также поддается тюнингу: можно заменить и
переделать подсветку, а можно видоизменить внешний вид самой панели.

Видео тюнинг Шевроле Круз седан

Тюнинг бампера шевроле круз

Тип товара: Аналог

НАКЛАДКА НА ЗАДНИЙ БАМПЕР — ОБВЕС КСЕМО — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2012) Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Потребуется примерка на автомобиль перед окраской. Монтаж.

Тип товара: Аналог

Тюнинг Шевролет Круз 2 (рестайлинг, дорестайлинг) — Накладка на задний бампер Flex Design. Накладка выполнена из качественного АБС пластика. Деталь стильно вписывается в облик Chevrolet Cruze и защищает лакокрасочное.

Тип товара: Аналог

КОЗЫРЕК НА ЗАДНЕЕ СТЕКЛО — МОДЕЛЬ ОНИКС — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ (J300, РЕСТАЙЛИНГ / ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009+) Деталь выполнена из качественного АБС пластика, не окрашена. Козырек не нуждается в подгонке на автомобиль перед.

Тип товара: Аналог

НАКЛАДКА НА ЗАДНИЙ БАМПЕР (ДИФФУЗОР) — МОДЕЛЬ АПЕКС — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (J300, ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2012) Диффузор выполнен в спортивной манере. По краям детали расположены пластиковые насадки имитирующие раздвоенный.

Тип товара: Оригинал

НАКЛАДКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОПТИКУ — МОДЕЛЬ АПЕКС GT ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (J300, ДОРЕСТАЙЛИНГ, РЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2014) Установка тюнинг ресничек — самый простой и эффективный способ выделить автомобиль в общем потоке. Небольшие.

Бренд: A`PEX Sport

Тип товара: Оригинал

НАКЛАДКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОПТИКУ — МОДЕЛЬ АПЕКС СПОРТ ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (J300, ДОРЕСТАЙЛИНГ, РЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2014) Реснички сделают вашу оптику уже, благодаря этому взгляд Chevrolet Cruze станет более агрессивным и.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (2009 — 2015; СЕДАН) ДЕФЛЕКТОРЫ ОКОН С ХРОМИРОВАННОЙ ПОЛОСОЙ КОМПЛЕКТ — 4 ШТ. / ПЛАСТИК / КНР В наборе четыре дефлектора с хромированными молдингами. Цвет пластика — темно-серый. Установка на.

доставка 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

Спойлер на крышку багажника Шевроле Круз. Отлично дополнит образ вашего автомобиля, добавит спортивности и стиля. Легко устанавливается на кромку багажника. Деталь изготовлена из высококачественного материала.

доставка 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевроле Круз — спойлер на багажник. Спойлер аккуратно подчеркнет силуэт Вашего автомобиля и сделает внешность более спортивный. Деталь выполнены из гибкого пластика, проста в установке, поставляется со всем.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

Комплект обвеса Ксемо — Тюнинг Шевролет Круз 2 (дорестайлинг, 2009 / 2012) Обвес выполнен из качественного стеклопластика, не окрашен. Монтаж производится поверх штатных элементов на стекольный герметик. Детали.

Изготовление 5-7 дней

Бренд: Sequence Quantum

Тип товара: Аналог

Спойлер крышки багажника Sequence Quantum на Шевролет Круз 2. Деталь выполнена из качественного стеклопластика, устанавливается на крышку багажника на болты. Рекомендуется примерка на автомобиль перед покраской. На.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

НАКЛАДКА НА ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР — ОБВЕС КСЕМО — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 (ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2012) Деталь выполнена из качественного стеклопластика, не окрашена. Потребуется подгонка на автомобиль перед окраской. Монтаж.

Доставка 1-3 дня

Тип товара: Аналог

Спойлер на крышку багажника для Chevrolet Cruze (2009+) Спойлер, как современный элемент внешнего стайлинга, представляет собой пластиковую накладку на определенные части автомобиля. Первоначальное назначение спойлера –.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: My Ride interceptor

Элероны заднего бампера — Модель My Ride interceptor — Шевролет Круз 2 (Дорестайлинг 2008,2012) Накладки выполнены из качественного стеклопластика. Устанавливаются на задний бампер Me Ride на стекольный герметик. Рекомендуется.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: My Ride interceptor

Аэродинамический обвес My Ride interceptor — Шевролет Круз 2 (Дорестайлинг 2008,2012) Изюминка коллекции Топ Тюнинг. Эксклюзивный обвес для Chevrolet Cruze 2 по невероятно низкой цене. Комплект доработан и адаптирован командой Топ.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: My Ride interceptor

Передний бампер — Обвес My Ride Interceptor Тюнинг Шевроле Круз 2 (Дорестайлинг 2008-2012) Альтернативный бампер My Ride является одним из лучших вариантов для замены штатного бампера на сегодняшний день. Особая форма.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: My Ride interceptor

Накладки на пороги — Обвес My Ride Interceptor — Тюнинг Шевролет Круз 2 Пороги выполнены из качественного стеклопластика. Устанавливаются на штатные пороги на стекольный герметик. Изнутри, в загибах на арки, допускается.

Изготовление 3-5 дней

Бренд: My Ride interceptor

Задний бампер — Модель My Ride interceptor — Шевролет Круз 2 (Дорестайлинг 2008,2012) Задний бампер выполнен из стеклопластика, не окрашен. Деталь устанавливается взамен штатного бампера с использованием всех необходимых.

Доставка 1-3 дня.

Тип товара: Аналог

Накладка на задний бампер из нержавеющей стали — Guardian — Тюнинг Chevrolet Cruze 2 Накладка выполнена из качественной, нержавеющей стали марки AISI 304. Устанавливается накладка поверх штатного бампера на 3М скотч. В.

Изготовление 3-5 дней

Тип товара: Аналог

СПОЙЛЕР НА КРЫШКУ БАГАЖНИКА — МОДЕЛЬ ОНИКС — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ (J300, РЕСТАЙЛИНГ / ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009+) Небольшой спойлер ONIX стильно подчеркнет дизайн кузова Chevrolet Cruze 2 и добавит седану спортивных ноток. Спойлер.

Тип товара: Аналог

РЕСНИЧКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОПТИКУ ГТР — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ В комплекте поставляются две реснички. Детали выполнены из качественного АБС пластика, не окрашены. Простой монтаж на двухсторонний 3М скотч поверх передних.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ДЛЯ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ 2 ХРОМИРОВАННЫЕ ВСТАВКИ GUARDIAN ПОД РУЧКИ ДВЕРЕЙ АБС ПЛАСТИК / ХРОМ / КОМПЛЕКТ — 4 ШТ. Главное предназначение накладок — защита уязвимого лакокрасочного покрытия под ручками дверей Chevrolet Cruze от.

Бренд: YH-068 под окраску

Тип товара: Оригинал

ОБЛИЦОВКА ЗЕРКАЛА СО СВЕТОДИОДНЫМ УКАЗАТЕЛЕМ ПОВОРОТОВ — МОДЕЛЬ YH-068 — ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕ КРУЗ (ПОД ОКРАСКУ) ПАРА 2 ПОКОЛЕНИЕ CHEVROLET CRUZE (СЕДАН, ХЭТЧБЕК, УНИВЕРСАЛ) 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 Светодиоды в герметичном корпусе.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ (2009 — 2015) РЕСНИЧКИ НА ПЕРЕДНЮЮ ОПТИКУ ПАРА / АБС ПЛАСТИК / ПОД ОКРАСКУ Широкие реснички эффектно подчеркивают дизайн передней оптики, делают взгляд автомобиля более выраженным и спортивным.

Тип товара: Аналог

ТЮНИНГ ШЕВРОЛЕТ КРУЗ (2009 — 2015) НАКЛАДКА НА ЛЮЧОК БЕНЗОБАКА НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ / ПРОСТОЙ МОНТАЖ Изготовлена из полированной нержавеющей стали. Простой монтаж на двусторонний скотч (в комплекте). Накладка придает.

доставка 3-4 недели

Бренд: Sequence Quantum

Тип товара: Оригинал

Тюнинг спойлер крышки багажника Шевроле Круз. Хорошо сделанный и стильный спойлер с нотками спортивности. Приятно изменит внешность вашего автомобиля и не станет инородной деталью, а подчеркнет стиль и добавит.

доставка 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевроле Круз — боковые зеркала заднего вида широкого обзора. Благодаря этим зеркалам Ваше передвижение станет значительно безопаснее. Зеркала имеют широкий угол обзора и уменьшенное искажение. Легко.

доставка 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевроле Круз — лип-спойлер на багажник. Накладка на багажник добавит спортивные черты внешнему вида седана. С этим спойлером экстерьер станет более стильным и спортивным. Спойлер доступен в различных цвет. Для.

доставка 7-10 дней

Бренд: MyRide Lancer Style

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевроле Круз — спойлер на багажник со светодиодной подсветкой. Спойлер придаст Вашему автомобилю более спортивный внешний вид. Деталь разработана специально для данной модели автомобиля, поэтому проста в.

доставка 7-10 дней

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевроле Круз — лип-спойлер на крышку багажника. Небольшой, но стильный акцент добавит облику Вашего седана более интересный вид. Спойлер легко крепится на крышку багажника при помощи двухстороннего скотча 3М.

Доставка 3-4 недели.

Бренд: MyRide Interceptor

Тип товара: Оригинал

Тюнинг Шевролет Круз 2 — Альтернативный передний бампер Interceptor Перед Вами пожалуй лучшее решение для замены переднего бампера Chevrolet Cruze, бампер Interceptor от легендарного тюнинг-ателье MyRide выполнен по.

Доставка 1-3 дня.

Тип товара: Аналог

ДЕКОРАТИВНАЯ РЕШЕТКА В БАМПЕР ДЕЛЮКС — ТЮНИНГ ШЕВРОТЕЛ КРУЗ 2 (ДОРЕСТАЙЛИНГ, 2009 / 2012) Решетка радиатора Делюкс это современный и простой способ защитить радиатор от даже самых крупных камней и обновить облик седана.

Бренд: SS-R 110×25

Тип товара: Аналог

Алюминиевый шильд SS-R Signature Series — Размер 110 * 25 mm. Для наклеивания на крышку багажника, на ровную поверхность. Перед нанесением обязательно очистить и обезжирить поверхность.

Тип товара: Аналог

Эмблема с 3D эффектом Chevrolet на алюминиевой подложке с двусторонним скотчем. Размер 60 * 14 мм. Фирменный логотип Шевролет нанесен на алюминиевую основу. Верхняя часть эмблем — оптическая смола. Благодаря этому.

Бренд: — средняя ячейка РОМБ

Тип товара: Аналог

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ТЮНИНГ ДЛЯ БАМПЕРОВ / РЕШЕТОК / ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ СЕТКА ФИЛЬТР СРЕДНЯЯ ЯЧЕЙКА — 8 X 16 mm АЛЮМИНИЙ / ПОЛНОФОРМАТНЫЙ ЛИСТ / ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ / РОМБОВИДНАЯ ЯЧЕЙКА Среднеразмерная сетка с.

Бренд: LAMBO STYLE TYPE II — 120×40

Тип товара: Оригинал

Пластиковая тюнинг сетка в бампер, решетку радиатора или воздухозаборники ЛАМБО ТИП 2 — СРЕДНЯЯ ЯЧЕЙКАРазмер листа — 1200*400 мм. Ячейка — 35*12 мм. АБС-пластик. Цельнолитая. Черная. Замена обычной алюминиевой сетки, простор.

Бренд: LAMBO TYPE I — 120×40

Тип товара: Оригинал

Пластиковая тюнинг сетка в бампер, решетку радиатора или воздухозаборники ЛАМБО Тип 1 — Мелкая ячейка Размер листа — 1200*400 мм. Ячейка — 19*10 мм. Материал — ABS пластик. Цельнолитая. Черная. Сетка изготавливается по.

Бренд: Propeller 100 x 60

Тип товара: Оригинал

ТЮНИНГ РЕШЕТКИ ИЗ ПЛАСТИКА ДЛЯ БАМПЕРОВ, ОБВЕСОВ И ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ МОДЕЛЬ — PROPELLER (ПРОПЕЛЛЕР) РАЗМЕР ЛИСТА 1090 * 685 ММ / АБС ПЛАСТИК / ЧЕРНОГО ЦВЕТА Новинка в каталоге Топ Тюнинг. Сетка выполнена из качественного.

Бренд: JDM Old School

Тип товара: Оригинал

ОРИГИНАЛЬНЫЕ JDM РАСШИРИТЕЛИ АРОК (ФЕНДЕРЫ) OLD SCHOOL МОДЕЛЬ «ОЛД СКУЛ» / 3 РАЗМЕРА НА ВЫБОР (КОМПЛЕКТ — 2 ШТ). Направление OLD SCHOOL — основоположник зарождения тюнинг-культуры JDM в Японии, в последствии ставшей культовой во.

Бренд: BETASEAL 1125-1F (310 ml)

Тип товара: Оригинал

ГЕРМЕТИК ДЛЯ УСТАНОВКИ ТЮНИНГ ЭЛЕМЕНТОВ ИЗ СТЕКЛОВОЛОКНА BETASEAL 1125-1F ОРИГИНАЛ / USA / 310 МЛ. / ЧЕРНЫЙ ЦВЕТ Однокомпонентный адгезив на полиуретановой основе Betaseal не содержит растворителя и обладает высокой стойкостью к.

Качественный тюнинг Шевроле Круз

В интернет-магазине «Тюнинг-пласт» представлены различные варианты тюнинга, а также аксессуаров для Шевроле Круз. Каждый элемент выполнен из прочного материала, отличается надежностью и износостойкостью. Установка любого из обвесов позволяет существенно преобразить привычную внешность автомобиля и добавить аэродинамических характеристик. Благодаря грамотно продуманному тюнингу Шевроле Круз уверенно ощущает себя на дороге во время быстрой езды.
Кроме того, у нас вы найдете как тюнинг на 1.6 Шевроле Круз, так и на 1.8 Шевроле Круз. Причем любой из обвесов вы можете приобрести по доступной цене. Не нужно переплачивать, когда есть прекрасная возможность купить тюнинг через наш интернет-магазин. При этом вам совершенно не нужно выходить из дома или офиса, чтобы осуществить заказ. После чего наш менеджер довольно оперативно свяжется с вами.

Тюнинг аксессуары для Шевроле Круз

Интернет-магазин «Тюнинг-пласт» предоставляет широкие возможности для приобретения различных вариантов аксессуаров для Шевроле Круз. Такие детали способствуют улучшению внешних характеристик и создают более целостный образ. Достаточно взглянуть на диффузор заднего бампера для того чтобы получить настоящее эстетическое удовольствие. Вместе с тем, диффузор обеспечивает эффективное прохождение воздушного потока под днищем автомобиля, улучшая тем самым аэродинамику. В целом благодаря тюнингу Шевроле Круз приобретает более стильный и спортивный внешний вид. Но самое главное — ваш автомобиль достойно выделится из толпы собратьев и продемонстрирует свои лучшие качества.

Тюнинг Круз / тюнинг Cruze становится с каждым днем все более и более популярным. Это
легко объяснимо — рост продаж Chevrolet Cruze / Шевроле Круз происходит ежемесячно и
количество владельцев, желающих выделиться в общем потоке, также растет.

Как и любой широкотиражный товар, Chevrolet Cruze / Шевроле Круз все чаще подвергается
тюнингу, индивидуализации и персонализации.

Самый безопасный и простой вариант тюнинга — это внешний тюнинг Круз / тюнинг Cruze.

Произведя внешний тюнинг Круз / тюнинг Cruze, Вы получите автомобиль с выразительным и малоповторимым внешним видом, Ваш автомобиль будет не такой, как все остальные Chevrolet Cruze / Шевроле Круз.

Яркий и индивидуальный внешний вид — это то, что хочет Ваш Chevrolet Cruze / Шевроле Круз.

Тюнинг Chevrolet Cruze / тюнинг Шевроле Круз легко устанавливается, имеет высокое
качество и точность изготовления.

Наш ассортимент для тюнинга Chevrolet Cruze / тюнинг Шевроле Круз постоянно
расширяется, появляются новые обвесы на Chevrolet Cruze / обвесы на Шевроле Круз,
спойлеры на Chevrolet Cruze / спойлеры на Шевроле Круз, реснички на Chevrolet Cruze /
реснички на Шевроле Круз и другие элементы.

Обвес на Chevrolet Cruze / обвес на Круз очень популярный элемент внешнего тюнинга Cruze, ведь с помощью обвеса Chevrolet Cruze / Шевроле Круз можно очень ярко индивидуализировать свой автомобиль.

В нашем ассортименте представлено огромное количество обвесов на Chevrolet Cruze / Шевроле Круз, включающих в себя как накладки на бампера Chevrolet Cruze / Шевроле Круз и накладки на пороги Chevrolet Cruze / Шевроле Круз, так и обвесы Chevrolet Cruze / Шевроле Круз, включающие в себя цельные бампера Chevrolet Cruze / Шевроле Круз.

Также, устанавливая обвес на Chevrolet Cruze / обвес на Шевроле Круз, возможно окрасить его в несколько цветов.

Если обвес наChevrolet Cruze / обвес на Круз дополнить спойлером на Chevrolet Cruze / Шевроле Круз и ресничками Chevrolet Cruze / Шевроле Круз, то полнейшая индивидуальность Вам гарантирована! Также, производя достаточно глубокий тюнинг Chevrolet Cruze / Шевроле Круз, стоит задуматься над заменой штатной оптики.

Любой обвес на Cruze / Круз включает в себя 4 элемента — накладка на передний бампер Chevrolet Cruze / Шевроле Круз (или передний бампер на Cruze / Круз), накладка на задний бампер Chevrolet Cruze / Шевроле Круз (или задний бампер Chevrolet Cruze / Шевроле Круз), а также пороги на Cruze (пороги на Круз).

Спойлер на Cruze / спойлер на Круз придает Вашему автомобилю стремительность и спортивность.

Спойлер на Cruze / спойлер на Круз может быть выполнен в виде накладки на крышку багажника Cruze / Круз, либо приподнят над крышкой багажника и снабжен стоп-сигналом.

В нашем ассортименте представлено достаточно много вариантов спойлеров на Chevrolet Cruze / Шевроле Круз. Уверены, Вы найдете тот спойлер на Спойлер Cruze / спойлер на Круз, который нравится именно Вам.

Пороги на Cruze / Пороги на Круз — такой же самодостаточный элемент обвеса на Cruze, как и спойлер на Cruze.

Пороги на Cruze / Пороги на Круз отлично смотрятся на автомобиле без остальных элементов обвеса.

Самый доступный способ произвести тюнинг Cruze / тюнинг Круз — установить пороги на Cruze / Круз или спойлер на Cruze / спойлер на Круз.

Пороги на Cruze (пороги на Круз) — самый доступный элемент любого обвеса на Cruze / Круз. Установка порогов на Cruze / Круз — также легка и проста.

Пороги на Cruze / Пороги на Круз выполняют, конечно же, в первую очередь декоративную эстетическую функцию. Но стоит также помнить, что пластиковые пороги Cruze / Пороги Круз также защищают металлические пороги от повреждений, царапин и др. возможных дефектов, которые низбежно появляются в процессе эксплуатации автомобиля.

Отдельно пороги на Cruze / Пороги на Круз Вы можете выбрать от любого обвеса на Круз.

Чип-тюнинг Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) на сайте ttuning.ru

 Чип-тюнинг «Шевролет» поможет увеличить мощность двигателя автомобиля, при этом полностью исключаются потери его рабочего ресурса. Главная цель чип-тюнинга транспортного средства — это усовершенствование динамики и уменьшение расхода топлива. После чип-тюнинга вы заметите улучшения в разгонной динамике автомобиля при средних и низких оборотах, также стабилизируется режима холостого хода машины. Записаться на чип-тюнинг «Шевролет» вы можете по телефону +7 (917) 866-29-01.

Увеличение мощности и крутящего момента:

— на атмосферных моторах составит от 5 до 12%

— на турбированных моторах составит от 20 до 40%  

 Чип тюнинг Chevrolet Avalanche (Аваланч)

Чип тюнинг Chevrolet Aveo (Авео)

1200 8v (F12S3)	72Hp	2004
1200 16v (B12D1)	84Hp	2008
1200 16v (A12XER)	86Hp	2011
1400 16v (F14D3)	94Hp	2004
1400 16v (F14D4)	101Hp	2008
1600 16v (F16D4)	115Hp	2011

Чип тюнинг Chevrolet Captiva (Каптива)

2000 16v VCDI (RA 420 SOHC)	127/150Hp	2006
2400 R4	136Hp	2006
2400 L	167/170Hp	2011
2000 16V VCDI Family Z	163Hp	2013
2200 16V VCDI Family Z	163/184Hp	2010
3000 V6	249/258Hp	2011
3200 V6	227/230Hp	2006/2011

Чип тюнинг Chevrolet Cobalt (Кобальт)

1500 16v S-TEC III (B15D2) 105 Нр

105Hp

2013

Чип тюнинг Chevrolet Cruze (Круз)

1400 16v Turbo (A14NEL/A14NET) график	120/143Hp	2013 —
1600 16v (F16D3) Россия график график график	109Hp	2009 —
1600 16v (F16D4) Корея	113/124Hp	2009/2011
1600 16v Turbo (A16LER)	180Hp	2011
1800 16v (F18D4)	141Hp	2009/2011
1700 16v CDTI Ecoflex (A17DTC/A17DTS)	110/130Hp	2012
2000 VCDI Family Z (A20DMH)	150/163Hp	2010/2013

Чип тюнинг Chevrolet Evanda (Еванда) 

Чип тюнинг Chevrolet Epica (Эпика) 

2000 R4 график	143Hp	2006
2500 R6	156Hp	2006
2000 16v VCDI (RA 420 SOHC)	150Hp	2009

Чип тюнинг Chevrolet Lacetti (Лачетти)

1400 16v график	94Hp	2007
1600 16v	109Hp	2007
1800 16v (T18SED)	122Hp	2007
2000 16v TDCI (RA 420 SOHC)	121Hp	2007

Чип тюнинг Chevrolet Niva (Нива)

1700 8V	80Hp	2002
1700 8V	80Hp	2009
1700 8V	80Hp	2015

Чип тюнинг Chevrolet ORLANDO (Орландо)

1800 16v Ecotec GM (LUW) график	141Hp	2010
2000 VCDI Family Z (A20DMH)150/163 Hp	150/163Hp	2010
2200 CTDI (A22DM/A22DMH) 163/184 Hp	163/184Hp	2010

Чип тюнинг Chevrolet REZZO (Резо)

1600 16v

90/105/109Hp

2004 —

Чип тюнинг Chevrolet SPARK (Спарк)

800 6v (F8CV)	52Hp	2005 —
1000 8v (B10S)	64/66/67Hp	2005 —
1000 16v (B10D1)	68Hp	2010
1200 16v (B12D1)	82Hp	2010

Чип тюнинг Chevrolet Tohoe (Тахо)

4800 V8	295Hp	2008
5300 V8	320Hp	2008

Чип тюнинг Chevrolet TrailBlazer (ТрейлБлэйзер)

3600 L V6 (LY7)	239Hp	2013
2800 TD (LWH)	180Hp	2013

Если в этом списке нет вашего CHEVROLET, свяжитесь с нами — возможно уже найдено решение! Chip tuning CHEVROLET.

Тюнинг Шевроле Круз: бесподобная красота

Когда производители Дженерал Моторс задумывали своего «железного коня», они были уверены в его популярности. Как показало время, их расчёты были оправданы полностью, поскольку Шевроле Круз стал любимцем водителей всех континентов и стран. Такая любовь, пожалуй, обоснована его надёжностью, добротностью, креативностью.

Если вы решили сделать чип-тюнинг Шевроле Круз, то вы должны знать, что под этим термином подразумевается перепрошивка процессора двигателя, хотя как такового результата именно в лучшую сторону гарантировать нельзя, поскольку нужно понимать, что вы вторгаетесь в программу, которая управляет работой двигателя.

В настоящий момент уже исчезают программные продукты, которые создают таланты-самородки. Хотя их предложения довольно-таки заманчивы: повышение динамических качеств авто, сокращение топливного расхода, увеличение мощности.

Конечно, вряд ли стоит говорить о том, что такой тюнинг Шевроле Круз можно назвать безопасным, ведь гарантий никто не даёт.

Стоит также иметь в виду, что сам производитель позаботился о том, чтобы в машинке сочетались и достаточная динамика, и приемлемая тяговитость, и довольно-таки скромный расход топлива. Вывод напрашивается сам собой: тюнинг на Шевроле Круз, произведенный самостоятельно – это в большинстве случаев лишь ухудшение эксплуатационных характеристик.

Но, как показывает практика, «крузоводы», очень любящие комфорт, соглашаются провести чипированный тюнинг Шевроле Круз для своего иногда занемогшего двигателя, пусть даже и расплачиваясь за это увеличением топливного расхода. И всё потому, что при одновременном многосерийном производстве, ошибки в программе просто неизбежны.

Газоболонное оборудование, которым оснащён автомобиль, уже подразумевает обязательную перепрошивку, ведь электронный блок топливной подачи управления лишь своевременно подаёт горючее в топливный тракт.

Стоит помнить, что тюнинг Шевроле Круз, причём очень глубокий – это огромнейшая редкость, поскольку:

— модель новая, и не каждый может работать с этим авто;

— моторы от самого производителя представлены такой линейкой, что, выбирая агрегат по вкусу, вы вряд ли переплатите огромные деньги, то есть проще и выгоднее сразу купить с более мощным двигателем в комплектации.

Тюнинг Шевроле Круз бывает нескольких видов:

— Подвески. Можно считать позитивным решением производителя занизить посадку авто при помощи укорачивания пружин и неравномерного шага навивки их установки. В зависимости от нагрузки, изменяется и их переменная.

— Осветительных приборов. Среди разнообразия данных приборов, однозначно можно выделить следующие плюсы, относящиеся к Шевроле: это светодиодные повторители на зеркалах заднего вида поворотов, ксеноновые лампыв фарах, яркие габаритные огни, подсветка любого вида и в любом месте. При этом не стоит относиться плохо к декоративной подвеске, поскольку она лишь улучшает внешний вид «железного коня».

— Внешний тюнинг Шевроле Круз. Неизгладимый эффект можно получить при помощи использования нестандартной покраски. Конечно, не стоит лишний раз говорить о том, что только качественная работа будет выглядеть достойно.

Настройка круиза

— Документация на самолет

Крейсерский режим с постоянной высотой «без рук» происходит в режимах FBWB, CRUISE и автоматических режимах управления дроссельной заслонкой, таких как AUTO, GUIDED, CIRCLE, LOITER, RTL и т. Д.

В режимах FBWB и CRUISE, без датчика воздушной скорости, автопилот установит целевой дроссель на TRIM_THROTTLE с дросселем в середине ручки и отрегулирует тангаж для удержания высоты. Скорость будет зависеть от результата. Поднятие ручки газа увеличивает газ и, следовательно, скорость.

Используя датчик воздушной скорости, автопилот будет использовать положение дроссельной заслонки для установки целевой воздушной скорости в качестве линейной интерполяции между ARSPD_FBW_MAX и ARSPD_FBW_MIN. А тангаж будет отрегулирован для полета на постоянной высоте.

В режимах с автоматическим управлением дроссельной заслонкой TRIM_ARSPD_CM используется для целевой воздушной скорости, если используется датчик воздушной скорости, а TRIM_THROTTLE будет установлен для значения дроссельной заслонки, если датчик не используется. Опция THROTTLE_NUDGE позволяет пилоту настраивать это значение во время полета с дроссельной заслонкой, если это необходимо в этих режимах.

Примечание

Хотя TRIM_THROTTLE не используется при прямом использовании датчика воздушной скорости, важно установить его на рабочее значение, поскольку оно будет использоваться в случае отказа датчика воздушной скорости.

Во время калибровки ACC устанавливается «горизонтальное» положение. Обычно он устанавливается на 2-6 градусов положительным путем, соответствующим образом блокируя самолет, так что самолет будет иметь крылья под этим небольшим углом («угол атаки» или AOA) для создания подъемной силы на крейсерской скорости для удержания высоты.

Это может быть не то, что на самом деле приводит к вышеперечисленным режимам во время крейсерского полета, поскольку приоритет автопилота заключается в получении правильной комбинации тангажа и газа и / или скорости для поддержания полета на горизонтальной высоте.

Хотя автопилот будет работать правильно с небольшими отклонениями от калиброванного «ровного» положения, оптимальные характеристики будут достигнуты, если его отрегулировать в соответствии с этим положением по тангажу. Это можно сделать, исследуя среднее значение ATT.pitch во время крейсерского полета на горизонтальной высоте из журналов флэш-памяти данных или визуально, если используется OSD или GCS, чтобы отрегулировать уровень линии горизонта с помощью небольших корректировок значения параметра TRIM_PITCH_CD. Это также позволит режимам STABILIZE и FBWA удерживать высоту на том же уровне газа, что и в других режимах.

Примечание

Важно, чтобы параметр STAB_PITCH_DOWN был установлен правильно. Этот параметр добавляет триммер «опускание носа» при опускании дроссельной заслонки в стабилизированных режимах, управляемых пилотом, таких как FBWA, чтобы автопилот не удерживал нос вверх при замедлении и возможной остановке самолета. Это можно проверить на высоте в режиме FBWA, переместив дроссельную заслонку в положение холостого хода и проверив достаточную воздушную скорость в повороте, чтобы избежать сваливания (будьте готовы к восстановлению сваливания, которое может произойти).При необходимости увеличьте значение STAB_PITCH_DOWN.

При использовании датчика воздушной скорости крейсерскую скорость можно напрямую контролировать с помощью ручки газа. Средний газ устанавливает скорость как среднее между ARSPD_FBW_MAX (высокий стик) и ARSPD_FBW_MIN (низкий стик).

Без датчика воздушной скорости параметр TRIM_THROTTLE должен быть соответствующим образом изменен на желаемую крейсерскую скорость среднего джойстика.

Настройка скорости и газа

— документация Rover

На этой странице описывается, как можно настроить регуляторы скорости и газа ровера.В общем, лучше всего настроить этот контроллер, прежде чем переходить к контроллерам рулевого управления.

Круизный дроссель и крейсерская скорость

Параметры CRUISE_THROTTLE и CRUISE_SPEED устанавливают базовый выход дроссельной заслонки, используемый контроллером требуемой скорости-дроссельной заслонки. Важно, чтобы эти два значения были разумными и согласованными друг с другом, что означает, что значение CRUISE_THROTTLE (выраженное в процентах) должно быть близко к дроссельной заслонке, необходимой для достижения CRUISE_SPEED (выраженной в м / с).

Самый простой способ установить эти параметры:

• Установите переключатель вспомогательных функций в положение «Learn Cruise Speed»
• Поставьте автомобиль на охрану и переключитесь на ручной режим
• Управляйте автомобилем с дроссельной заслонкой от 50% до 80%
• Переведите переключатель вспомогательных функций в верхнее положение на несколько секунд, а затем обратно в нижнее положение
• Проверьте наземную станцию ​​на наличие сообщения типа «Cruise Learned: Thr: XX Speed: YY», которое подтверждает, что CRUISE_SPEED и CRUISE_THROTTLE были обновлены.

Требуемая скорость для настройки ПИД-регулятора газа

Контроллер Desired-Speed-to-Throttle пытается достичь желаемой скорости (установленной пилотом или автопилотом) с помощью ПИД-регулятора.Этот контроллер используется во всех режимах, кроме удержания и ручного управления.

Коэффициенты усиления P, I и D для этого контроллера содержатся в параметрах ATC_SPEED_P, ATC_SPEED_I и ATC_SPEED_D соответственно. ATC_SPEED_FF не используется.

Рекомендуемые шаги для настройки этого контроллера:

• Подключите наземную станцию ​​к автомобилю с помощью радиотелеметрии
• Установите GCS_PID_MASK на 2 (Дроссельная заслонка) для отправки информации PID на наземную станцию ​​
• На графике наземной станции показаны значения «желаемое» и «желаемое».Если вы используете Планировщик миссий, откройте экран полетных данных, установите флажок «Настройка» (внизу в центре), дважды щелкните график и выберите «pidachailed», «piddesired»

• Управляйте автомобилем на разных скоростях в режиме Acro и сравните, насколько хорошо достигнутый результат соответствует желаемому
• Отрегулируйте ATC_SPEED_P, ATC_SPEED_I вверх или вниз так, чтобы piddesired следовал за pidachailed
• Коэффициент усиления P является наиболее важным и должен быть настроен в первую очередь. Если скорость автомобиля резкая и нестабильная, этот параметр следует уменьшить.Если автомобиль медленно набирает скорость, этот параметр следует увеличить.
• Коэффициент усиления I корректирует долговременную ошибку. Если автомобиль так и не наберет желаемой скорости, то этот параметр следует увеличить. Если скорость автомобиля медленно колеблется между слишком высокой и слишком медленной, этот параметр следует уменьшить. Я обычно должен быть ниже P.
• Усиление D предназначено для стабилизации производительности за счет борьбы с кратковременными изменениями скорости. Это можно оставить равным нулю.
• Коэффициент усиления FF следует оставить равным нулю, потому что CRUISE_THROTTLE и CRUISE_SPEED используются для вычисления базового выходного сигнала дроссельной заслонки, что устраняет необходимость в прямой связи.

Максимальное ускорение

Параметры ATC_ACCEL_MAX и ATC_DECEL_MAX, хотя и менее важны, чем другие значения настройки, должны быть установлены в соответствии с физическими ограничениями транспортного средства. Это помогает контроллеру скорости избегать попыток невозможного ускорения и снижает перерегулирование.

• Используйте наземную станцию ​​для просмотра ускорений вперед-назад (также называемых осью x) в режиме реального времени.Если вы используете Планировщик миссий, откройте экран полетных данных, установите флажок «Настройка» (внизу в центре), дважды щелкните график и выберите «топор». Обратите внимание, что значения указаны в см / с, поэтому их следует разделить на 100, чтобы получить м / с.

• Управляйте автомобилем в ручном режиме, используйте полный газ для разгона с остановки до полной скорости

• Используйте отображаемые ускорения в качестве ориентира для установки параметров ATC_ACCEL_MAX и ATC_DECEL_MAX. Обратите внимание, что отображаемые значения могут быть в см / с, а параметр — в м / с.Если ускорение и замедление транспортных средств одинаковы, ATC_DECEL_MAX можно оставить равным нулю

• Управляйте автомобилем в режиме Acro, чтобы проверить плавность ускорения и не слишком медленное торможение

Поворот дроссельной заслонки

Параметр MOT_SLEWRATE может использоваться для ограничения скорости изменения выхода газа.

• значение 100 позволяет выходу дроссельной заслонки изменяться во всем диапазоне за одну секунду
• значение нуля отключает ограничение

Видео

On-Road Настройка Holley Carb во время Power Tour

Уникальная возможность выпала на долю трех участников HOT ROD Power Tour ’12 — шанс встретить старшего менеджера по продукции Holley Performance Products и экстраординарного карбюраторного мастера Джея МакФарланда лично настраивал их двигатели, когда они ехали из Мичигана в Иллинойс.В каждой машине был карбюратор, который был либо свежим из коробки, либо зарезан каким-то невежественным человеком, вооруженным дрелью и отверткой. В течение нескольких дней Джей улучшил управляемость каждого автомобиля, используя обратную связь с водителем, данные нового широкополосного кислородного датчика и автомобильного датчика, а также показатели мощности, полученные с помощью динамометрического стенда мобильного шасси.

Сессия тюнинга началась на стоянке GM Milford Proving Ground, где каждый автомобиль был протестирован на стенде, чтобы увидеть, какую мощность развивают двигатели и насколько богатый или обедненный двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке.Затем команда Холли установила новый автономный широкополосный комплект для определения соотношения воздух / топливо (PN 534-201, 379,95 долларов на SummitRacing.com). Следующие несколько дней водители вели письменный журнал экономии топлива своего двигателя и соотношения воздух / топливо, сообщаемых системой O2 при разных оборотах. Вооружившись этой информацией, Джей настраивал карбюраторы и двигатели до тех пор, пока машины не были настроены, у нас не закончилось время или не закончились детали для тюнинга. Мы сопровождали эту поездку по настройке и убедили ребят из Dyno Tune еще раз поставить каждую машину на свой мобильный динамометрический стенд, чтобы увидеть, сколько мощности каждый из них вложил в ролики после изменений настройки Джея. В результате с каждым разом мощность увеличивалась, а в случае двух автомобилей увеличивался пробег. Один из автомобилей отказался от некоторой экономии топлива в обмен на большую мощность, но владелец был доволен этой сделкой, потому что у него наконец-то появился маслкар, который работал так, как выглядел. В конце концов, все поехали домой немного эффективнее.

Владелец : Сонни Мендиола из Плейнфилда, Иллинойс

Двигатель : 383ci small-block Chevy, AFR 195cc Street Eliminator головки, 0,510 / 0,520-дюймовые подъемные гидравлические роликовые кулачки с 288 градусами заявленной продолжительности, Summit Racing dual- впускной канал, зажигание HEI

Карбюратор : Holley 750 куб.футов в минуту (PN 0-4779)

Трансмиссия : 700R4, преобразователь 2800 об / мин, 12-болт с 3.Шестерни 42: 1

Вес : 3300 фунтов (с драйвером)

Производительность до настройки : 15,6 миль на галлон

Производительность после настройки : 14,4 миль на галлон

381,23 фунт-фут крутящего момента при 4900 об / мин

Сонни сообщает что выхлоп Chevelle пахнет богатым на холостом ходу и что двигатель срывается с конвейера при полностью открытой дроссельной заслонке, что странно, потому что датчик O2 в конечном итоге показал, что двигатель работает на холостом ходу на обедненной стороне. У карбюратора есть номер 71 в первичном и 80 во вторичном дозирующем блоке, 0.028-дюймовый первичный сквиртер и 0,031-дюймовый вторичный сквиртер, а также силовой клапан 6,5 дюйма / рт.

Просмотреть все 44 фотографии День 1: Базовое динамометрическое тестирование.

Первый день вождения показал, что при полностью открытой дроссельной заслонке соотношение воздух / топливо в двигателе было бедным 14,0: 1 в нижней части диапазона мощности и 11,8: 1 в верхней части диапазона мощности. При частичном открытии дроссельной заслонки с 2555 миль в час двигатель работал с 13,1: 1 до 14,0: 1 A / F. Он оставался около 14,0: 1 A / F до 80 миль в час. Двигатель работал на холостом ходу 15,0: 1 с вакуумом 9 дюймов / ч г, а угол опережения зажигания был установлен на 10 градусов вперед.Экономия топлива составила 15,6 миль на галлон при движении по шоссе и по городу.

Изменения : Понаблюдав за показаниями разрежения в коллекторе при работе двигателя на холостом ходу и трансмиссии, Джей внес свои базовые настройки с карбюратором, установленным на верстаке. Урезание показаний вакуума вдвое определило, какого размера силовой клапан должен быть в первичном дозирующем блоке. В данном случае он выбрал силовой клапан на 4,5 дюйма / рт.ст. (9/2 = 4,5). Поскольку широкополосный датчик O2 дал ему возможность точно видеть небольшие изменения настройки, Джей увеличил размер основных форсунок всего на один размер до 72, чтобы обогатить двигатель в целом.Как только карбюратор вернулся в двигатель, Джей повернул винты смеси холостого хода в первичном и вторичном дозирующих блоках против часовой стрелки, чтобы обогатить контур холостого хода, создав соотношение воздух / топливо 13,2: 1 при работающем двигателе и включенной передаче. Затем он увеличил базовый угол опережения зажигания до 12 градусов (что, конечно, также увеличило общий угол опережения зажигания на 2 градуса). Никаких изменений в сквиртеры ускорительного насоса не производилось, поскольку обедненная смесь холостого хода могла вызвать заболачивание стартовой линии. Джей хотел, чтобы Сонни снова водил машину, прежде чем вносить изменения, чтобы проверить, устранит ли это болото, прежде чем регулировать сквиртеры ускорительного насоса. Эти изменения увеличили вакуум в коллекторе холостого хода до 11 дюймов / рт.

Просмотреть все 44 фотографии День 2: Проверка вакуума в коллекторе

Сегодня не было собрано никаких данных из-за проблем с трансмиссией. Сонни пришлось остановиться и установить новую трансмиссию 700R4, чтобы он мог продолжить поездку. Он нашел выгодную сделку в местном магазине скоростных автомобилей в Иллинойсе и снова отправился в путь.

Предыдущий сеанс настройки карбюратора привел к соотношению воздух / топливо 12,5: 1 на скорости 25 миль в час при частичном открытии дроссельной заслонки, которое постепенно уменьшалось, пока датчик O2 не показал 13.9: 1 на скорости 80 миль в час. Средняя экономия топлива немного снизилась, поскольку Сонни ездил по городу и по шоссе с более крупными первичными двигателями. Chevelle набирал всего 14,4 миль на галлон, но в целом он работал лучше. Второй динамометрический тест показал, что двигатель работал со скоростью 12,2: 1 A / F в нижней части диапазона мощности, от 14,7: 1 до 16,6: 1 от 4000 до 4400 об / мин (слишком бедная, но не было возможности решить эту проблему во время Power Tour) и безопасный с 12,5: 1 до 11,17: 1 с 4600 до 5900 об / мин. Модель 383 выдавала на 19 пиковых лошадиных сил больше и 40 фунт-фут крутящего момента и была лучше на всех участках поворота.Ушли и колебания на стартовой линии.

Владелец : Стив Пламб из Молайна, Иллинойс

Двигатель : 355 смолл-блок Chevy, головы World Products Sportsman; подъемник 0,480 / подъем 0,480 и 280 градусов заявленной продолжительности гидравлический плоский кулачок, одноплоскостной впуск Edelbrock Victor Jr.

Карбюратор : Holley 750-cfm (PN 0-4779C)

Трансмиссия : Muncie four- скорость, 12-болтовая задняя часть, 3,73: 1 передачи

Рабочие характеристики до настройки : 10.5 миль на галлон

крутящий момент 300,21 фунт-фут при 5100 об / мин

Производительность после настройки : 13,8 миль на галлон

Стив сообщил о чрезмерно богатых условиях работы и болоте на стартовой линии при полностью открытой дроссельной заслонке. Его карбюратор был модифицирован с просверленными проходами ограничителя холостого хода в первичном дозирующем блоке. Он также имел первичные форсунки № 72 и 80 вторичных форсунок, первичный распылитель 0,028 дюйма и вторичный распылитель 0,031 дюйма, а также силовой клапан на 5,5 дюйма / рт.

Посмотреть все 44 фотографии День 1: Базовое динамометрическое тестирование

Первое испытание на вождение с установленным широкополосным датчиком O2 показало, что двигатель работает очень богато.При частичном открытии дроссельной заслонки соотношение воздух / топливо составляло 11,3: 1 на скорости 25 миль в час, и это продолжалось до 65 миль в час, где оно немного увеличилось до 11,7: 1. Двигатель работал на холостом ходу 10,5: 1. Начальная установка угла опережения зажигания была установлена ​​на 4 градуса вперед, а вакуум на холостом ходу составлял 7,5 дюймов / ч. Средняя экономия топлива составила 10,5 миль на галлон при движении по городу и шоссе.

Изменения : Джей еще раз наблюдал за показаниями разрежения в коллекторе на холостом ходу, прежде чем снимать карбюратор для его настройки. Он заменил забитые блоки учета на новые и заменил 5.Силовой клапан 5 дюймов / рт.ст. для силового клапана 5,0 дюймов / рт. Первичные и вторичные самолеты были уменьшены до 69 и 78 соответственно. Как только карбюратор вернулся в двигатель, Джей настраивал винты смеси холостого хода до тех пор, пока широкополосный датчик O2 не показал, что двигатель работает на холостом ходу с соотношением воздух / топливо 13,2: 1 с включенной трансмиссией. Базовый тайминг был увеличен до 12 градусов вперед, а первичный сквиртер был увеличен до 0.031 дюйм, чтобы облегчить спотыкание на стартовой линии. Из-за нехватки времени изменения момента зажигания и сквиртера были внесены одновременно, поэтому мы не знаем, какое изменение повлияло на колебания. Совокупный эффект настройки увеличил вакуум холостого хода до 12 дюймов / рт.

Посмотреть все 44 фотографии День 2: Проверка вакуума в коллекторе.

Автомобиль все еще спотыкался, но соотношение воздух / топливо заметно увеличилось до 13,6: 1 при 25 милях в час при частичном открытии дроссельной заслонки. Оно постепенно увеличивалось до 14,1: 1 при 50 милях в час, а затем до 14,2: 1 при 70 милях в час, и Стив якобы продолжал разгоняться до 110 миль в час, где датчик показывал 14.1: 1. Изменения настройки привели к значительному улучшению экономии топлива: 17,43 миль на галлон.

Изменения : Джей почувствовал, что двигатель немного наклонился вверх, поэтому первичные жиклеры были подняты до исходных 70-х годов, и, основываясь на более высоких показаниях вакуума в коллекторе на холостом ходу, силовой клапан 5.0 был заменен на более высокий. 6.5. Первичный сквиртер был снова увеличен до 0,035 дюйма с помощью полого винта для облегчения потока, и оба кулачка ускорительного насоса были переведены в положение № 2. Поворот кулачка в положение номер 2 увеличивает рампу, и выстрел ускорительного насоса происходит быстрее с немного меньшей продолжительностью.

Посмотреть все 44 фотографии Увеличенный первичный жиклер до № 70

Соотношение A / F Chevelle упало с 13,6 до 12,4 при частичном открытии дроссельной заслонки на скорости 35 миль в час и везде в круизном диапазоне. Средняя экономия топлива также упала до 12 миль на галлон, вероятно, из-за слишком раннего открытия клапана мощности.

Изменения : Клапан мощности был изменен обратно на 5,0, а динамометрические испытания показали, что автомобиль Стива набрал 10 л.с. и 16 фунт-фут уже при 3200 об / мин и сохранил это увеличение во всем диапазоне мощности. На пике мы увидели 13.На 8 лошадиных сил больше при 5900 об / мин и на 13 Нм крутящего момента при 5000 об / мин. Болото ушло. Стив позвонил нам после Power Tour и сказал, что, двигаясь со скоростью 85 миль в час по дороге домой, автомобиль в среднем расходовал 13,4-13,8 миль на галлон

’68 Chevy Impala SS Convertible

Владелец : Тим Кун из Лиссабона, Айова

Двигатель : 454 big block Chevy с головками ProComp 300cc с овальными портами, гидравлический плоский кулачок Comp Cams XtremeEnergy 268 с подъемом 0,515 / 0,520 и продолжительностью 224/230 при 0.050-дюймовый подъемник толкателя и двухплоскостной впуск ProComp

Карбюратор : Holley 0-3310 750 кубических футов в минуту, вторичный

Трансмиссия : Th500 со стандартным гидротрансформатором, 12-болтовое соединение с 2,73-я передачами и сцепления Posi

Вес : 4000 фунтов (4500 с багажником, полным багажа и инструментов)

Производительность до настройки : 14,1 миль на галлон

343,12 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин

Производительность после настройки : 16.3 мили на галлон

Тим сообщил о нескольких проблемах со своим 454, в том числе о необходимости несколько раз повернуть винт скорости холостого хода первичной дроссельной заслонки, чтобы заставить двигатель работать на холостом ходу. Как только он перешел на холостой ход, он резко увеличился и резко упал при включении передачи, что потребовало еще одного поворота регулировочного винта, чтобы двигатель работал на холостом ходу на приемлемых оборотах. 454-й выскочил из ямы и разогнался при полностью открытой дроссельной заслонке. Карбюратор является штатным, имеет первичные жиклеры № 72, нерегулируемую вторичную дозирующую пластину, циферблат 0.025-дюймовый сквиртер и силовой клапан 6,5 дюйма / рт.

Просмотреть все 44 фотографии День 1: Базовые динамометрические испытания

При частичном открытии дроссельной заслонки, от 25 до 40 миль в час, двигатель работал со скоростью от 11,8: 1 до 12,8: 1 воздух / топливо. Пропускная способность увеличилась до 13,6: 1 на скорости 55 миль в час и упала до 13,1: 1, когда автомобиль разогнался до 70 миль в час. Тим на секунду заметил, как двигатель работает на обедненной смеси, когда он давил на газ и проезжал мимо других машин. При полностью открытой дроссельной заслонке соотношение воздух / топливо составляло 13,6: 1 при 3000 об / мин и обогащалось по мере увеличения числа оборотов. К 3500 об / мин было 12.6: 1 и 11,3: 1 при 4200 об / мин. Он выровнял кислородный датчик при 4400 об / мин с чрезвычайно богатым соотношением воздух / топливо 10,0: 1. Двигатель работал на холостом ходу с соотношением 12,8: 1 и вакуумом в коллекторе 15 дюймов / час. Экономия топлива составила 14,1 миль на галлон при движении по шоссе и по городу.

Изменения : Установив карбюратор на верстаке, Джей решил проблемы с холостым ходом, установив положение основной дроссельной заслонки в соответствии со стандартными характеристиками, а затем открыв вторичные дроссельные заслонки. Открытие вторичных дроссельных заслонок 0.020 дюймов увеличил частоту вращения холостого хода, не открывая слишком далеко основные лопасти. Это было сделано путем регулировки установочного винта под дроссельной заслонкой карбюратора с помощью отвертки с плоским лезвием. Если у вас есть одна из этих изящных отверток под углом 90 градусов, ее можно отрегулировать, прикрепив карбюратор к впускному отверстию. Чтобы решить проблему с богатым WOT, Джей уменьшил размер первичной струи с 72 до 69. Чтобы исправить наклонный шип, когда Тим нажимал на педаль, Джей заменил жесткую черную пружину на более светлую серебряную, чтобы лопасти вторичной дроссельной заслонки открывались раньше.Сквиртер ускорительного насоса также был увеличен до 0,031 дюйма, чтобы уменьшить заболачивание стартовой линии. Затем Джей переустановил карбюратор и отрегулировал винты смеси холостого хода, чтобы снизить соотношение воздух / топливо на холостом ходу до 13,2: 1. Двигатель работал немного медленнее даже при правильной регулировке дроссельной заслонки, поэтому Джей проверил угол опережения зажигания. Тим думал, что время было установлено на 14 градусов вперед, но это было потому, что он проверил его с линией опережения вакуума распределителя, подключенной к карбюратору, что привело к ложным показаниям.Проблема усугублялась тем, что первичные лопасти дроссельной заслонки были ранее открыты для поддержания холостого хода, так что над лопастями дроссельной заслонки был вакуум, который находится прямо там, где был присоединен порт для линии подачи вакуума распределителя. Проще говоря, на холостом ходу система вакуумного опережения работала и увеличивала угол опережения зажигания. Джей сбросил время с отключенной линией опережения, повернув распределитель, и двигатель, наконец, стал лучше.

Посмотреть все 44 фотографии День 2: Сбросьте положение заслонки дроссельной заслонки в соответствии со стандартными характеристиками

Impala ехала намного лучше и крутилась на частичной дроссельной заслонке с 13.От 0: 1 до 14,5: 1 номера A / F. Большой блок 454 все еще спотыкался при попытке ускориться со светофора, и Тим сказал, что он работал немного на разогретой скорости при полностью открытой дроссельной заслонке, основываясь на показаниях широкополосного датчика O2 Холли. На устойчивом крейсерском режиме датчик O2 показал очень бедное соотношение 18,0: 1 при нажатии на педаль газа, прежде чем опуститься на очень богатые низкие 10 секунд при полностью открытой дроссельной заслонке. Джей увеличил сквиртер ускорительного насоса до 0,035 дюйма с помощью полого винта для большего расхода топлива и переместил рычаг насоса в положение номер два, чтобы исправить состояние заболачивания и обеднение при открытии дроссельной заслонки.Широко открытое богатство было проблемой, которую нельзя было решить в то время, потому что у этого карбюратора нет регулируемого вторичного дозирующего блока с жиклерами в нем.

Посмотреть все 44 фотографии День 3: Увеличить размер до 0,035 дюйма

Impala сэкономила 2,2 мили на галлон в среднем при движении по городу и по шоссе (в среднем 16,3 мили на галлон). Отношение A / F варьировалось от 12,4: 1 до 14,3: 1 при частичном ускорении с 25 до 75 миль в час. Болотина была уменьшена, но все еще заметна, поэтому Джей переключил кулачок ускорительного насоса с агрессивной зеленой части на умеренно-оранжевый кулачок для более продолжительного выстрела ускорительного насоса и выбрал больший 0.037-дюймовый сквиртер. Эти изменения устранили сомнения. На динамометрическом стенде шасси мощность увеличилась на 46 единиц, даже несмотря на то, что соотношение воздух / топливо при полностью открытой дроссельной заслонке было неутешительным 10,0: 1 с 4400 об / мин до 6000 об / мин. Как только Тим вернулся домой из Power Tour, Джей отправил ему комплект для переоборудования регулируемого вторичного дозирующего блока для его карбюратора (PN 34-6), который крепится на болтах и ​​имеет форсунки, которые можно адаптировать к его двигателю. С тех пор Тим сказал нам, что двигатель теперь работает еще лучше с форсунками № 72 в новом вторичном дозирующем блоке, а его расход топлива стал лучше.

Посмотреть все 44 фотографии День 4: Замена кулачка ускорительного насоса на оранжевую часть

Эволюционный метод настройки параметров ПИД-регулятора круиз-контроля с помощью метамоделирования

Долгое время для оптимизации параметров регулятора использовался известный классический метод, такой как метод Циглера -Николс и техники настройки Коэна-Куна. Несмотря на свою эффективность, эти методы автономной настройки могут занимать много времени, особенно в случае сложной нелинейной системы. В этой статье делается попытка подробно показать, как можно использовать методы метамоделирования для быстрой настройки параметров ПИД-регулятора.Обратите внимание, что в данном исследовании используется система круиз-контроля с двумя разными моделями: линейной и нелинейной. Разница между обеими моделями состоит в том, что возмущения учитывались для нелинейной модели, но в линейной модели возмущения принимались равными нулю. Метамодель нейронной сети с радиальной базисной функцией может доказать, что она может минимизировать время процесса настройки, поскольку она способна дать хорошее приближение к оптимальным параметрам контроллера в обеих моделях этой системы.

1. Введение

Очень важно правильно настроить параметры контроллера для любой системы управления, чтобы получить оптимальные результаты на ее выходе. То есть, реакция на выходе системы должна быть максимально похожей из-за соответствующей ссылки.

Было несколько методов, которые обычно использовались для настройки параметров контроллера. Например, метод настройки Циглера-Николса, метод настройки Коэна-Куна, настройка на основе реакции процесса, метод настройки затухающих колебаний и так далее.У каждой техники есть свои плюсы и минусы. Но, безусловно, эти традиционные методы требуют много времени, поскольку процесс настройки необходимо настраивать снова и снова, пока не будет получен наилучший отклик.

Обычно компьютерное моделирование используется для моделирования реальной сложной системы с целью экономии средств и времени. Несмотря на достижения компьютерных технологий, время, необходимое для моделирования реальной модели, может все еще быть большим, и поэтому становится нецелесообразным полагаться исключительно на моделирование с целью оптимизации проекта.Чтобы преодолеть эту проблему синхронизации, методы метамоделирования предлагают хорошее приближение к реальной модели за счет использования более простой модели, дополненной меньшим количеством алгоритмов вычислений.

В этом документе показано, как оптимизировать параметры ПИД-регулятора для обеих моделей (линейной и нелинейной) системы круиз-контроля.

2. Обзор метамоделирования

Метамоделирование, которое иногда называют «моделью модели», широко использовалось во многих областях, чтобы дать более простую модель функции ввода и вывода, которая приближает взаимосвязь между характеристиками системы и параметрами контроллера системы.Требуемый значительный набор данных для каждого параметра ПИД-регулятора, который соответствует фактическому набору данных, даст наилучшие результаты аппроксимации.

Недавно, как было исследовано в [1], метамоделирование использовалось для оптимизации различных типов систем, включая нелинейные системы. Некоторые из систем, которые были успешно оптимизированы с использованием метода метамоделирования, — это система смешивания жидкостей, система управления декартовыми координатами корабля на воздушной подушке и гибкий робот-манипулятор. В ходе своего исследования они также доказали, что метод метамоделирования может оптимизировать различные типы параметров контроллера, например, контроллер нечеткой логики и ПИД-регулятор.

В другом примере, в тестовой метамоделировании для задачи оптимизации в Рашиде [2], обучение нечеткой нейро-метамодели на 130 данных измерений и поиск ее глобального минимума заняли всего 5,62 минуты времени выполнения с использованием ПК на базе Pentium. Следовательно, хотя выходные данные метамодели являются лишь приблизительными фактическими измерениями сложной модели, оценка этого выходного значения выполняется быстро и обычно предоставляет достаточно информации, особенно на этапе проектирования проекта.

3. Нейронная сеть с радиальной базисной функцией

RBF были впервые использованы для разработки искусственных нейронных сетей в 1988 году Брумхедом и Лоу [3]. В прошлых работах сообщалось, что корни RBF укоренились в гораздо более старых методах распознавания образов, таких как, например, потенциальные функции, кластеризация, функциональная аппроксимация, сплайн-интерполяция и смешанная модель [4].

В этом исследовании он использовался в качестве метамодели для процесса согласования между входом и выходом системы круиз-контроля.Архитектура RBF-NN, используемая в этом исследовании, показана на рисунке 1.

Сеть состоит из трех уровней: входного уровня, скрытого уровня и выходного уровня. Здесь R обозначает количество входов, а 𝑄 количество выходов. Уравнение (1) используется для расчета выхода RBF NN для 𝑄 = 1,

𝜂 (𝑥, 𝑤) = 𝑆1𝑘 = 1𝑤1𝑘∅‖‖𝑥 − 𝑐𝑘‖‖2, (1) где 𝑥∈ℜ𝑅 × 1 — входной вектор, ∅ (⋅) — базисная функция, ‖⋅‖2 обозначает евклидову норму, 𝑤1𝑘 — веса в выходном слое, 𝑆1 — количество нейронов (и центров) в скрытый слой и 𝑐𝑘∈ℜ𝑅 × 1 — центры RBF во входном векторном пространстве.Уравнение (1) также можно записать как,

𝜂 (𝑥, 𝑤) = ∅𝑇 (𝑥) 𝑤, (2) где:

∅𝑇∅ (𝑥) = 1‖‖𝑥 − 𝑐1‖‖ ⋯ ∅𝑆1‖‖𝑥 − 𝑐𝑆1‖‖, ∅ (𝑥) = 𝑒 − 𝑥2 / 𝛽2, (3) где 𝛽 — параметр распространения RBF. Для обучения использовалась формула наименьших квадратов для нахождения весов второго слоя, в то время как центры устанавливались с использованием доступных выборок данных.

RBF NN предлагает несколько преимуществ по сравнению с многослойными персептронами. RBF-NN также успешно применяется в большом количестве приложений, включая интерполяцию [3, 5], моделирование хаотических временных рядов [6], идентификацию системы, разработку управления [7], моделирование параметров электронных устройств, выравнивание каналов [8–10]. ], распознавание речи [8, 11], восстановление изображения [12], форма из затенения [13], моделирование трехмерных объектов [5, 14], оценка движения и сегментация движущихся объектов [15], объединение данных [16], и т. д. Преимущества RBF в том, что их можно обучить с использованием быстрого двухэтапного алгоритма обучения без необходимости использования трудоемких методов нелинейной оптимизации, а RBF ИНС обладает свойством «наилучшего приближения» [17].В метамоделировании RBF NN также успешно использовалась, как сообщается в [18, 19].

4. Система круиз-контроля

В этом разделе представлено математическое уравнение, которое представляет как линейную, так и нелинейную модель системы круиз-контроля.

В этой статье все уравнения были смоделированы на основе блок-схемы, представленной Дорфом и Бишопом [20], как показано на рисунке 2. Свойства и значения системы круиз-контроля приведены в таблице 1.

903 Переменные Описание Значения 𝜏 Постоянная времени (с) 0.2 𝑇 Реальное время (с) 1 𝑀 Масса автомобиля (кг) 1500 𝐹𝑑мин Мин. 3500 𝐹𝑑max Максимальный предел движущей силы (Н) +3500 𝐹𝑎 Сила сопротивления воздуха (Н) Переменная 𝐹𝑔 Гравитационная сила 𝐶1 Константа, связанная с блоком цилиндров (без агрегата) 743 𝐶𝑎 Постоянная, связанная с силой сопротивления воздуха (Нм −1 с 2 ) 1.19 𝐺 Постоянная, связанная с силой тяжести (мс −2 ) 9,81 𝑣𝑤 Переменная, связанная с ветровым возмущением Переменная Переменная 𝜃 Переменная, связанная с гравитационным возмущением Переменная

Следующие уравнения моделируют динамику объекта 9 −3 = нелинейной системы: −𝐹𝑔, ̇1 (4) 𝑣 = 𝑀𝐹𝑑 − 𝐶𝑎𝑣2−2𝐶𝑎𝑣𝑣𝑤 − 𝐶𝑎𝑣𝑤2̇𝐹 — (- 𝑚𝑔cos𝜃), (5) 𝑑 = 1𝑇𝐶1𝑢 (𝑡 − 𝜏) −𝐹𝑑.(6) В нелинейной модели учитывается параметр возмущений, поэтому все члены включают гравитационную силу (𝐹𝑔), а переменная возмущения ветра () использовалась в (4), (5) и (6). Эти возмущения на самом деле являются противодействующими силами, которые уменьшили поступательную силу, ускоряющую автомобиль. Также обратите внимание, что в этой статье предполагалось, что порыв ветра был только в переднем направлении. Следовательно, он был вычислен в сигнале ошибки вместе с выходным сигналом.

Взгляните на (5) выше.В этом уравнении есть квадратные члены. Чтобы исключить квадратный член в (5), уравнения (5) и (6) были продифференцированы с левой и с правой стороны, получив:

𝑑̇1𝑑𝑡𝑣 = 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣𝛿𝑣 + 𝛿𝐹𝑑 − 2𝐶𝑎𝛿𝑣𝛿𝑣𝑤 − 2𝐶𝑎𝑣𝑤𝛿𝑣𝑤, 𝑑 − 𝑚𝑔sin𝜃𝛿𝜃̇𝐹𝑑𝑡𝑑 = 1𝑇 𝐶1𝛿𝑢 (𝑡 − 𝜏) −𝛿𝐹𝑑. (7) Обратное преобразование Лапласа облегчит моделирование этого объекта в модели SIMULINK. Следовательно, обратное преобразование Лапласа в (7) дает:

= 1𝑠Δ𝑉 (𝑠) −𝑣 (0) 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣Δ𝑉 (𝑠) + Δ𝐹𝑑 (𝑠) −2𝐶𝑎Δ𝑉 (𝑠) Δ𝑉𝑤 (𝑠) −2𝐶𝑎𝑣𝑤Δ𝑉𝑤 ( , 𝑠) −𝑚𝑔sin𝜃Δ𝜃 (𝑠) 𝑠Δ𝐹𝑑 (𝑠) −𝐹𝑑1 (0) = 𝑇𝐶1Δ𝑈 (𝑠) 𝑒 − 𝜏𝑠 − Δ𝐹𝑑.(𝑠) (8) Наконец, приравняв все начальные условия для (8) к нулю, полное уравнение, моделирующее нелинейную модель, принимает вид:

1𝑠Δ𝑉 (𝑠) = 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣Δ𝑉 (𝑠) + Δ𝐹𝑑 (𝑠) −2𝐶𝑎Δ𝑉 (𝑠) Δ𝑉𝑤 (𝑠 ) −2𝐶𝑎𝑣𝑤Δ𝑉𝑤, (𝑠) −sin𝜃Δ𝜃 (𝑠) 𝑠Δ𝐹𝑑1 (𝑠) = 𝑇𝐶1Δ𝑈 (𝑠) 𝑒 − 𝜏𝑠 − Δ𝐹𝑑. (𝑠) (9) Напротив, линейная модель не учитывала все параметры возмущений в уравнении. То есть все члены, включающие параметр возмущений, такие как сила тяжести (𝐹𝑔) и переменная возмущения ветра (), были исключены.Следующие уравнения моделируют динамику объекта линейной системы:

̇1𝑣 = 𝑀𝐹𝑑 − 𝐶𝑎𝑣2, ̇𝐹𝑑 = 1𝑇𝐶1𝑢 (𝑡 − 𝜏) −𝐹𝑑. (10) Та же процедура, что и раньше, функции нелинейности необходимо преобразовать в линейную функцию. Следовательно, (10) выше были дифференцированы, чтобы получить (11), как показано ниже:

𝑑̇1𝑑𝑡𝑣 = 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣𝛿𝑣 + 𝛿𝐹𝑑, 𝑑̇𝐹𝑑𝑡𝑑 = 1𝑇𝐶1𝛿𝑢 (𝑡 − 𝜏) −𝛿𝐹𝑑. (11) Затем, взяв обратное преобразование Лапласа для (11):

1𝑠Δ𝑉 (𝑠) −𝑣 (0) = 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣Δ𝑉 (𝑠) + Δ𝐹𝑑, (𝑠) 𝑠Δ𝐹𝑑 (𝑠) −𝐹𝑑1 (0) = 𝑇𝐶1Δ𝑈 (𝑠) 𝑒 − 𝜏𝑠 − 𝐹𝑑. (𝑠) (12) Установив все начальные условия равными нулю, передаточная функция будет следующей:

1𝑠Δ𝑉 (𝑠) = 𝑀 − 2𝐶𝑎𝑣Δ𝑉 (𝑠) + Δ𝐹𝑑, (𝑠) 𝑠Δ𝐹𝑑1 (𝑠) = 𝑇𝐶1Δ𝑈 (𝑠) 𝑒 − 𝜏𝑠 −Δ𝐹𝑑.(𝑠) (13) Передаточную функцию можно получить, исключив Δ𝐹𝑑 () и решив приведенные выше уравнения для отношения Δ𝑉 (𝑠) / Δ𝑈 (𝑠).

Δ𝑉 (𝑠) = 𝐶Δ𝑈 (𝑠) 1 / 𝑀𝑇 (1 / 𝜏) 𝑠 + 2𝐶𝑎 (𝑣 / 𝑀𝑠 + 1 / 𝑇) (𝑠 + 1 / 𝜏) (14) Все математические уравнения для нелинейной модели и линейной модели, на основе которых были получены выше, были смоделированы в модели SIMULINK. Это можно проиллюстрировать на рисунках 3 и 4 соответственно.

Обратите внимание, что параметры ПИД-регулятора, используемые в этом исследовании, — это 𝐾𝑝1, 𝐾𝑖1 и 𝐾𝑑1, а мерой производительности, которая использовалась в этом случае, была ошибка интегрального квадрата (ISE), определяемая по:

ISE = (𝑦𝑑 (𝑡) −𝑦 (𝑡)) 2𝑑𝑡, (15) где 𝑦𝑑 — желаемая выходная скорость (заданное значение), а 𝑦 — фактическая выходная скорость.

5. Результаты моделирования

Расширение серии Тейлора используется для проверки стабильности системы. Это нужно сделать до начала процесса настройки. Ссылаясь на полученные собственные значения, это показывает, что система действительно устойчива и, следовательно, управление системой должно быть возможным.

Процедуры настройки для метода метамоделирования перечислены ниже:

(1) Определите входное пространство проектирования, 𝐷, которое состоит из набора начальных значений параметров контроллера.(2) Получите ISE для параметра скорости для всего проектного пространства, определенного в 1. (3) Создайте целевой набор данных, 𝑇, который состоит из ISE для скорости (𝐸𝑠). (4) Установите RBF NN, используя 𝐷 и 𝑇. (5) Оцените RBF NN на большем пространстве ввода,. (6) Найдите минимум вывода RBF NN (оценка). Соответствующие коэффициенты усиления контроллера, которые минимизировали выход RBF, будут коэффициентами усиления, которые необходимо проверить при моделировании реальной модели. (7) Повторите шаги с 1 по 6, если коэффициенты усиления параметров контроллера неудовлетворительны.

В этом случае 𝐷 и 𝐷 представляют собой наборы дискретных значений, приведенные в таблице 2.Параметры для RBF NN, используемые для подбора данных 𝐷, обобщены следующим образом:

Линейная.0,0,15,…, 0,3}20 𝐾𝑖1 Начальные и большие наборы данных Тип модели 𝐾𝑝1 {1.5,0.1,…, 2.0} {1.525,0.1,…, 2.0} D 𝐾𝑖1 {0,0,0,15,…, 0,3} 𝐾𝑑1 {0,0,0,25,…, 1.0} {0,0,0.055,…, 1.0} Общее количество конфигураций данных 90 285 𝐾𝑝1 {1.5,0.025,…, 2.0} {1.5,0.025,…, 2.0} 𝐷 {0,0,0,01,…, 0,3} {0,0,0,01,…, 0,3} À1 {0,0,0.025,…, 1.0} {0.0,0.025,…, 1.0} Общее количество конфигураций данных 26691 26691

(i) 16 использовал. Центры добавляются один за другим, пока RBF NN не достигнет цели ошибки 0,1. (Ii) 𝛽 = 150.

Ограничением данного исследования является использование MATLAB на ПК INTEL PENTIUM M для моделирования всего процесса оптимизации. Для проверки фактическое моделирование было выполнено на 𝐷, которое состоит из 26691 данных.Затем результат фактического моделирования сравнивается с методами метамоделирования для каждой модели, как показано на рисунках 5 и 6.

Лучший коэффициент усиления контроллера, который минимизировал ошибку или отмечен как ISE () для обоих подходов, приведен в таблице 3. Между тем время, необходимое для завершения процесса настройки, указано в Таблице 4.

Нелинейный 903 Процесс Метамодель Фактический 2 Тип Линейный Нелинейный Линейный À1 1.5 1,5 1,5 1,5 À1 0,23 0,22 0,3 0,09 À1 0,75 0,63 9017 9017

Процесс Metamodel Actual Line Line 903 Затраченное время 0.4172 мин 0,57318 мин 52,6874 мин 40,8492 мин

Используя оптимизированные коэффициенты усиления ПИД-регулятора, полученные методом метамоделирования, результаты 8 схематических диаграмм выходных данных представлены

6. Обсуждение

В таблицах 5 и 6 показано сравнение результатов с точки зрения характеристик системы. Из полученных результатов можно заметить, что внедрение ПИД-регулятора с использованием метода настройки метамоделирования может дать почти аналогичный и хороший отклик для системы.Воздействие каждого контроллера 𝐾𝑝, 𝐾𝑖 и 𝐾𝑑 на замкнутую систему сделает эту систему более стабильной, чем исходная. В случае нелинейной модели оптимизированный ПИД-регулятор доказал, что он может ослаблять сигнал возмущений, который появляется в его системе.

903 9017 9032 903 903 903 902 903 903 902 903 903 903 903 903 9032 903 903 903 902 903 903 903 903 332183 –1183 17317 –11 Тип возмущений Характеристики Актуальные Метамодель 𝑇𝑠 110s – 214s 111s – 219s % OS −1.93% –1,93% –1,58% –1,86% Сила тяжести 𝑇𝑝 303–403 с 303– 403 с 𝑇𝑠 𝑇𝑠 % OS −31,02% –30,99% −31,11% –31,12%

903 18 𝑇𝑝 5s 5s 𝑇𝑠 32s 32s % OS 26.9% 32,92%

Как показано на рисунках 5 и 6, лучший коэффициент усиления контроллера, который минимизирует ISE (𝐸) для фактического моделирования, приведен в таблице 7. Между тем, время, необходимое для завершения фактического процесса для каждой модели, приведено в таблице 8.

2 9011 903 9011 9011 9011 903 на основе фактического моделирования Наилучший выигрыш на основе фактического моделирования Тип модели Нелинейная Линейный À1 1.5 1,5 𝐾𝑖1 0,3 0,09 À1 0,75 0,55 Тип модели Нелинейный Линейный 52.6874 минуты 40,8492 минуты

Затем выполняется сравнение минимальных ошибок между фактическим процессом и метамоделью, которое подразумевается в таблице 9. Хотя результаты немного отличаются друг от друга, можно заметить, что метамодели удалось достаточно хорошо аппроксимировать глобальный минимум кривой ошибок.

Тип модели Нелинейная Линейная Категория Категория 3 9017 903 1651 1573 1063 1031

7.Заключение

В этом исследовании исходный набор данных 𝐷 был создан на основе фоновых знаний о проблеме. Данные, содержащиеся в исходном наборе данных, 𝐷 должны быть определены тщательно, поскольку данные, которые не совпадают во многих точках в большом пространстве, не будут эффективно запускать процесс метамоделирования. Следовательно, существует потребность в улучшении методов метамоделирования. Следующим шагом вперед могло бы стать исследование возможного использования подхода наихудшего случая [21] и метода перекрестной проверки [22] при выборке данных.Можно упростить то, что более стратегическое расположение данных позволит создать более точную метамодель с использованием меньшего количества данных, и, следовательно, для оценки лучших параметров контроллера потребуется меньше времени.

(PDF) Исследования по параметрам автонастройки в авто-круизном автомобиле

Journal of Communication and Computer 13 (2016) 55-63

doi: 10.17265 / 1548-7709 / 2016.02.001

Исследования по автомобилю -Переменные настройки в Auto-Cruise

Автомобиль

Hyunsub Lee1, Wonsik Lim2, Sukwon Cha1, Hassan Waqas1, Chunhua Zheng3 и Guoqing Xu4

1.Кафедра аэрокосмической техники, Сеульский национальный университет, Сеул 151-744, Корея

2. Кафедра автомобильной инженерии, Сеульский национальный университет науки и технологий, Сеул 139-743, Корея

3. Шэньчжэньский институт передовых технологий, китайский Академия наук, Шэньчжэнь 518055, Китай

4. Кафедра электротехники, Университет Тунцзи, Шанхай 201804, Китай

Аннотация: В прошлом многие инженеры в крейсерском режиме вручную настраивали требуемый крутящий момент и схему переключения передач. .

Однако ручная настройка имеет недостатки, связанные с высокой стоимостью и трудоемкостью для оператора. В этой статье изучается моделирование вождения

и автоматическая настройка необходимого крутящего момента и схемы переключения передач. Целевое транспортное средство — это транспортное средство, приводимое в действие двигателем с функцией отслеживания скорости

. Во-первых, в MATLAB был создан симулятор силовой передачи, который был проверен на реальном вождении. Затем симулятором трансмиссии была проведена симуляция вождения

, а также была проведена автонастройка на основе данных вождения.Настройка требуемого крутящего момента

означает калибровку значений требуемой функции ускорения, а настройка схемы переключения передач означает калибровку

строк повышающей или понижающей передачи. Измененные параметры повторно применяются к транспортному средству, которое движется в виртуальной среде. Этот процесс

повторяется до тех пор, пока не будет достигнута требуемая производительность. Это процесс обратной связи для получения решений параметров для

данной нагрузки транспортного средства. Следовательно, инженеры могут автоматически настраивать параметры вместо того, чтобы настраивать параметры вручную, что может удовлетворить требования

к характеристикам автомобиля, а также повысить комфорт водителя.

Ключевые слова: Авто-круизный автомобиль, виртуальное открытие дроссельной заслонки, автонастройка, схема переключения передач, необходимая функция ускорения.

1. Введение

Водители транспортных средств подвергаются различным тяжелым физическим

ситуациям во время дальних поездок.

— постоянная нагрузка на мышцы для поддержания вертикального положения,

— сбалансированная осанка, особенно водители на дальние дистанции

ощущают боль в лодыжках при многократном нажатии на педаль тормоза и

акселератора.Чтобы преодолеть эту ситуацию, в области производства автомобилей

был введен автоматический круиз-контроль

. Когда водитель транспортного средства переключает

, чтобы установить желаемую постоянную скорость, система автоматического круиз-контроля

поддерживает свою скорость без нажатия водителем

на акселератор [1]. Эта система, которая была важной функцией

для водителей, значительно снижает утомляемость

водителей при вождении на большие расстояния.

В последнее время одна за другой появляются более совершенные системы круиз-контроля

[2]. На рис. 1 показана мощность

Автор, отвечающий за переписку: Хюнсуб Ли, доктор философии, исследование

Области: моделирование и симуляция силовой передачи транспортного средства.

Состав автокруизного автомобиля.

Эти круизные автомобили были протестированы для изменения требуемого крутящего момента и схемы переключения передач

, чтобы обеспечить производительность автомобиля

перед массовым производством.У

автонастройка двоякая. Во-первых, это предотвращение

переключения передачи на постоянной скорости

вождения, а во-вторых, поддержание целевого времени на

ускорении и замедлении во время движения. Решения

модели ускорения и переключения передач путем автонастройки на

части инженеров, должны определяться нагрузкой транспортного средства

.

Однако настройка вышеупомянутых параметров

в настоящее время выполняется вручную процедурами, требующими

много времени и средств.Следовательно, ручная настройка

требует автоматизации, и это исследование призвано обеспечить производительность транспортного средства

, связанного с процессом автоматизации,

и его последствиями [3].

В целом, в исследованиях крейсерского вождения применялось

PID (пропорционально-интегрировано-производное) управление или нечеткое

Поездка на Марс — NASA Mars

Крейсерская фаза начинается после отделения космического корабля от ракеты, вскоре после запуска. Космический корабль покидает Землю со скоростью около 24 600 миль в час (около 39 600 км в час).Путешествие к Марсу займет около семи месяцев и около 480 миллионов километров. Во время этого путешествия у инженеров есть несколько возможностей отрегулировать траекторию полета космического корабля, чтобы убедиться, что его скорость и направление оптимальны для прибытия в кратер Джезеро на Марсе. Первое изменение траектории полета космического корабля происходит примерно через 15 дней после запуска.

Отследить полет космического корабля

Взгляд на настойчивость : Получите «живой взгляд» на космический корабль «Марс 2020» в полете с помощью этой интерактивной визуализации, основанной на реальных данных.Посмотреть полный опыт ›

Путешествие на Марс

Инженеры на Земле внимательно следят за миссией во время круиза. Основные виды деятельности включают:

• Проверка работоспособности и технического обслуживания космических аппаратов
• Контроль и калибровка космического корабля и его бортовых подсистем и приборов
• Выполнение поворотов с коррекцией ориентации (легкие повороты, чтобы антенна была направлена ​​на Землю для связи, а солнечные панели были направлены на Солнце для питания).
• Проведение навигационных мероприятий, таких как маневры по коррекции траектории, для определения и корректировки траектории полета и обучения штурманов перед входом в атмосферу.Последние три корректирующих маневра запланированы во время захода на посадку.
• Подготовка к входу, спуску и приземлению (EDL) и наземным операциям, процесс, который включает в себя проверку связи, включая средства связи, которые будут использоваться во время EDL.

Миссия приурочена к запуску, когда Земля и Марс находятся в удобном положении относительно друг друга для посадки на Марс. То есть в это время требуется меньше энергии, чтобы добраться до Марса, по сравнению с другими временами, когда Земля и Марс находятся в разных положениях на своих орбитах.Поскольку Земля и Марс вращаются вокруг Солнца с разной скоростью и расстоянием примерно раз в 26 месяцев, они выравниваются таким образом, чтобы обеспечить наиболее энергоэффективное путешествие на Марс.

Путь стойкости к Марсу

Иллюстрация маршрута, по которому космический корабль «Марс 2020» / «Настойчивость» добирается до Марса.

Perseverance’s Route to Mars : Иллюстрация маршрута, по которому космический корабль Mars 2020 / Perseverance добирается до Марса. Полное изображение и подпись ›

Точная настройка траектории полета к Марсу

Во время крейсерского этапа у инженеров есть пять возможностей (плюс один запасной маневр и один маневр на случай непредвиденных обстоятельств) для корректировки траектории полета.Во время этих маневров по коррекции траектории инженеры вычисляют местоположение космического корабля и приказывают восьми двигателям на крейсерском этапе срабатывать в течение определенного времени, необходимого для корректировки траектории.

Маневры очень важны, потому что годы тщательного планирования привели к выбору кратера Джезеро в качестве места посадки на Марсе, а точная настройка траектории полета гарантирует, что космический корабль войдет в атмосферу Марса в нужном месте для приземления внутри кратера Джезеро. .

Последние 45 дней до посадки составляют фазу захода на посадку.Этот этап в первую очередь включает навигационные действия и подготовку космического корабля к входу, спуску и посадке. В этом случае при необходимости могут быть выполнены три последних маневра коррекции траектории.

E Bike Tuning для Bosch Gen2, Gen3 и Gen4 E Bikes

Bosch Gen2 или Active Line / Performance Line / CX Line Tuning

1 О двигателях Bosch Active & Performance и CX

На данный момент Bosch eBike Systems является самым успешным производителем приводных систем для электрических велосипедов в Европе.Bosch — очень известная компания из Германии, она была основана в 1886 году. В первую очередь, компания известна как производитель высококачественной бытовой техники, электроинструментов, промышленной техники и т. Д. В 2009 году Bosch представила электрический велосипед. рынок с основанием Bosch eBike Systems. Недавно разработанная система электрического привода велосипеда была впервые представлена ​​на выставке Eurobike 2009 года во Фридрихсхафене, Германия. В начале 2011 года новая система уже производилась серийно.В кратчайшие сроки системы Bosch eBike стали самым влиятельным генератором импульсов на рынке электрических велосипедов. Между тем, системы электрических велосипедов Bosch установлены более чем в 50 брендах электрических велосипедов, включая такие известные бренды, как Bulls, Cannondale, Cube, Diamant, Flyer, Focus, Ghost, Giant, Grace, Haibike, Hercules, Kalkhoff, Kettler, Kreidler, KTM, Merida, Pegasus, Raleigh, Scott, Sinus, Univega, Winora и так далее. Системы электрических велосипедов Bosch состоят из двигателя, аккумулятора, зарядного устройства и простого в использовании путевого компьютера.Все эти компоненты оптимально согласованы друг с другом.

2 двигателя электрического велосипеда Bosch

На данный момент существует 3 различных типа приводных систем для электрических велосипедов Bosch: одобренная Classic Line и более новые системы Active Line и Performance Line (обе запущены в 2014 году). С этими двумя новыми линейками продуктов Bosch пытается обратиться к новым целевым группам: Active Line (доступная даже с задним педальным тормозом) была разработана специально для людей, предпочитающих комфортное времяпрепровождение и повседневных велосипедистов, тогда как Performance Line с ее мощным двигателем была создана. особенно для спортивных байкеров.Кстати, все двигатели для электровелосипедов Bosch — это двигатели средней установки. На данном этапе мы хотели бы представить вам новые двигатели Bosch Active и Performance Line:

.

a Bosch Active Line

Система Bosch Active Line с продуманной системой поддержки двигателя до 25 км / ч одинаково подходит как для повседневных поездок, так и для экскурсий по стране. Он нацелен на велосипедистов, которые хотят использовать свой электровелосипед в качестве повседневного предмета, но также хотят комфорта — поэтому системы Active Line могут быть дополнительно оснащены обратным тормозом.Система Active Line основана на одобренной концепции с тремя датчиками от Bosch, которая обеспечивает оптимальную помощь педали в любой ситуации. Двигатель Bosch Active Line можно устанавливать на электровелосипеды с переключателями передач или ступицами. Благодаря своему расположению передач конструкция идеально интегрирована и обеспечивает большую высоту дорожного просвета. Улучшенная концепция привода имеет более сильную электрическую схему и убеждает очень низким уровнем вибрации. Это гарантирует уникальные впечатления от вождения. Кстати, приводной агрегат Bosch был удостоен желанной награды Red Dot Award за дизайн продукта!

Здесь самые важные технические данные приводного устройства Bosch Active Cruise:

• — Поддержка двигателя до 25 км / ч.
• — Макс. Крутящий момент: 48 Нм
• — Задний тормоз: Да (система переключения) / опция (ступичные шестерни)

b Bosch Performance Line

Самая мощная система привода электрического велосипеда Bosch разработана специально для спортивного и мощного вождения. Существует две версии привода (двигателя): одна с поддержкой двигателя до 25 км / ч (круизная производительность приводного устройства) и другая версия с поддержкой двигателя до 45 км / ч (скорость привода).Обе версии отличаются высокопроизводительной электроникой, низким уровнем вибрации и малым весом (<4 кг). Что-то особенное - это концепция с тремя датчиками, которая обеспечивает абсолютно уникальные ощущения от вождения.

Здесь самые важные технические данные приводного агрегата Bosch Cruise Performance:

• — Поддержка двигателя до 25 км / ч (или 45 км / ч)
• — Макс. Крутящий момент: 60 Нм (система переключения) / 50 Нм (ступичные шестерни)

И Bosch Active-, и Bosch Performance Line поставляются с соответствующими аккумуляторами (литий-ионные батареи на 300 или 400 Втч, размещенные на раме или на багажнике), подходящими зарядными устройствами и «Intuvia» на- бортовой компьютер.Intuvia показывает соответствующие данные, такие как скорость, уровень заряда и т. Д. Кроме того, вы можете использовать его для выбора одного из 5 режимов движения (Турбо, Спорт, Тур, Эко, Выкл). Очень полезной новой функцией является рекомендация по смене, которая позволяет экономить энергию и заряд аккумулятора.

c Bosch Performance Line CX

Новый приводной двигатель Bosch Performance Line CX на сегодняшний день является самым мощным из всех электрических велосипедных систем Bosch. Он был создан для 2016 модельного года. Привод Bosch Performance Line CX обеспечивает большую мощность, чем когда-либо, и гораздо более быстрое ускорение — даже на горных тропах с множеством крутых подъемов.Мощный двигатель с мощным ускорением обеспечивает непревзойденный поток на подъеме — это означает, что система Performance Line CX абсолютно идеальна для электровелосипедов и спортивных велосипедистов. Максимальный крутящий момент увеличен с 60 Нм до 75 Нм. Если гонщик использует турбо-режим, поддержка двигателя увеличивается до 300% — даже на высоких скоростях. Благодаря функции «Direct Flow» опора двигателя запускается уже при очень низких частотах педалирования — это упрощает выезд в гору или выезд из крутых поворотов.Несмотря на огромную мощность, привод Performance Line CX очень компактен и имеет небольшой вес (<4 кг). Кстати, многие электровелосипеды, приводимые в движение новыми системами Bosch Performance Line CX, будут оснащены совершенно новым аккумулятором Bosch PowerPack 500 - его емкость 500 Втч - самый мощный аккумулятор для электровелосипедов за всю историю. Хорошие новости: все инструменты настройки Performance Line также будут совместимы с новой Performance Line CX.

Здесь самые важные технические данные приводного агрегата Bosch Cruise Performance:

• — Опора двигателя до 25 км / ч
• — Макс.Крутящий момент: 75 Нм

3 Можно ли оптимизировать / настроить двигатели Bosch Active & Performance Line?

Да! Между тем, есть несколько высокоэффективных инструментов настройки, которые снимают ограничение скорости 25 км / ч (или 45 км / ч), чтобы сделать двигатели электрических велосипедов Bosch намного быстрее.

4 Какие существуют инструменты настройки Bosch Active & Performance Line?

Мы собрали для вас несколько рекомендуемых продуктов для тюнинга электровелосипедов с двигателями Bosch Active и Performance Line:

A ASA B25.14

Инструмент настройки с электроникой, управляемой микропроцессором, который снимает ограничение скорости 25 км / ч без каких-либо уступок функциональности вашего HMI. Это означает: даже если ваш электровелосипед настроен, на дисплее всегда будет отображаться правильная скорость. Все остальные данные, такие как километры, средняя и максимальная скорость, также будут отображаться правильно. Если вы настроите двигатель Bosch с помощью устройства ASA B25.14, двигатель вашего электрического велосипеда будет работать точно так же, как и раньше — с той лишь разницей, что вы достигнете гораздо более высоких скоростей при полной поддержке двигателя (максимальная скорость, которую вы можете достичь, зависит от система).Если вы установите этот инструмент, никакие кабели не будут повреждены, и вы сможете восстановить свои электрические велосипеды в первоначальное состояние в любое время. ASA может выполнять самокалибровку для колес разных размеров. Функция освещения также сохранит свое первоначальное предназначение. более

ASAeSpeed ​​B25.14

C Sx2 Донгл

Sx2 Dongle — это инструмент настройки, который может изменять ограничение скорости двигателей Bosch с 25 до 50 км / ч. Благодаря принципу «подключи и води» установка очень проста.Вам нужно только использовать прилагаемый комплект кабелей для подключения Dongle к датчику скорости вашего электровелосипеда. Это не требует вмешательства в электронику двигателя, поэтому все уровни помощи будут сохранены. Донгл на 100% не требует обслуживания, не требует дополнительной батареи и полностью подходит для использования вне помещений. Если вы хотите отменить процесс настройки, просто снимите ключ. Для установки устройства вам понадобится специальный комплект кабелей, который уже входит в комплект поставки — если вы заказываете ключ напрямую у нас.Вам нужно только указать размер вашего колеса (20 дюймов / 26 дюймов / 27,5 дюймов / 28 дюймов / 29 дюймов). Совет. У вас есть дополнительная возможность заказать комплект кабелей с «выключателем питания» — это позволит вам включать / выключать ключ с помощью переключателя света на дисплее Bosch. более

Sx2 Dongle для Bosch

D Badass Box 4

Badassebikes Chiptuning Box сдвинет ограничение скорости ваших электрических велосипедов с 25 км / ч до более чем 50 км / ч. Коробка очень компактна и имеет размер всего лишь спичечный коробок.Его просто нужно подключить к датчику скорости и закрепить уплотнительным кольцом. После этого необходимо немного сдвинуть магнит на спице велосипеда — теперь ваш электровелосипед Bosch настроен и готов к работе! После установки инструмент уменьшит передаваемую скорость вдвое, когда вы достигнете скорости прибл. 16 км / ч, при этом опора двигателя будет поднята (минимум) до 50 км / ч. Питание осуществляется от аккумулятора с запасом хода около 5.000 километров — благодаря технологии пониженного энергопотребления. Конечно, вы можете отменить настройку, когда захотите: просто откройте уплотнительное кольцо и снимите коробку.После этого верните магнит в исходное положение, и первоначальное состояние вашего электровелосипеда восстановится. Badassebikes Chiptuning Box работает со всеми электрическими велосипедами в рамках одной системы, независимо от модели, размера колес или года выпуска. более

Badass 4 для Bosch

E SpeedBox

Модуль настройки, управляемый микропроцессором, который снимает ограничение скорости двигателя и сдвигает его с 25 км / ч до 99 км / ч! Одним из преимуществ этого инструмента настройки является то, что на дисплее все равно будет отображаться реальная скорость.Другие важные данные, такие как максимальная скорость, средняя скорость, дневное расстояние и дальность, также будут отображаться правильно. Микропроцессор модуля Speed ​​Box 2 даже сертифицирован для использования в автомобильной промышленности. Установка модуля Speed ​​Box 2 проста; из-за формы штекеров неправильное подключение невозможно. более

Speedbox 2 для Bosch Speedbox 2 B-Tuning для Bosch

Speedbox 3 для Bosch

F Скорость V3

Это последнее поколение одного из самых популярных модулей настройки.VOLspeed V3 предлагает гораздо больше, чем большинство обычных инструментов настройки. Вы можете не только снять ограничение скорости, но и установить максимальную поддержку двигателя на индивидуальное значение (до 99 км / ч). Кроме того, «Динамический режим» позволяет уменьшить раздражающий «эффект стены», возникающий при достижении максимальной поддерживаемой скорости. Результат — гораздо более приятное впечатление от вождения. Вы можете включить или выключить модуль в любое время с помощью кнопок управления на вашем E Bike. Даже при активной настройке правильная скорость все равно отображается.В отличие от предыдущих моделей, теперь вы можете даже установить код активации для защиты настройки от несанкционированного доступа. VOLspeed V3 совместим не только с большинством предыдущих приводов Bosch (Active Line, Active Line Plus, Performance Line, CX Line), но и с совершенно новыми системами привода Bosch 2020 E Bike (например, Performance CX 2020). более

VOLspeed V3 для Bosch

G PearTune MSO 3.0

На данный момент лучшая версия этого популярного модуля настройки для Bosch E Bikes — теперь также совместима с новыми приводами Bosch 2020! Благодаря принципу Plug and Play и компактному корпусу PearTune MSO 3.0 установить проще, чем когда-либо прежде. Новое, улучшенное программное обеспечение гарантирует, что ограничение скорости двигателя 25 км / ч полностью снято. Даже когда настройка активна, на дисплее отображается правильная скорость. Нажав кнопку WALK, настройку можно включить или выключить в любое время (в качестве альтернативы существует версия модуля «Still On», особенно для Bosch E Bikes без кнопки WALK — в этом случае настройка всегда активна). Совместимость со всеми приводами и дисплеями Bosch E Bike с 2014 по 2020 год (включительно) (приводы: Active Line, Performance Line, Performance CX, Active Line Plus / дисплеи: Intuvia, Purion, Nyon, COBI, Kiox).более

PearTune MSO 3.0 для Bosch

H SpeedChip

Tuning SpeedChip — это модуль настройки для приводных систем Bosch. Особенностью этого инструмента настройки является то, что он оснащен портом micro USB для настройки через ваш компьютер. Это позволяет вам, например, установить максимальную поддержку двигателя на индивидуальном уровне в диапазоне от 15 км / ч до 75 км / ч (около 46 миль в час). Еще одним преимуществом этого устройства является то, что на вашем дисплее Bosch по-прежнему будет отображаться правильная скорость и километры (без уменьшения вдвое значений).

SpeedChip для Bosch

И СИМПЛЕК

Этот инструмент настройки полностью снимает ограничение скорости. Однако обратите внимание, что sIMPLEk — это комплект, который должен быть собран самим клиентом с помощью паяльника. Так что здесь нужно немного «сделай сам». А вот сама установка собранного модуля абсолютно несложная. После установки настройку можно просто активировать, выключив и снова включив E Bike в течение 10 секунд после его запуска.Даже если настройка активирована, фактическая скорость все равно будет отображаться — но через вторую цифру и десятичный разряд на дисплее скорости электрического велосипеда (14,5 км / ч на дисплее будет соответствовать реальной скорости 45 км / ч). з и т. д.). После установки sIMPLEk больше не виден снаружи. Этот тюнинг-комплект абсолютно рекомендуется всем покупателям, которые немного разбираются в ручном управлении, особенно из-за невысокой цены.

СИМПЛЕК для Bosch

J SIMPLEk Stick Pro

Это тюнинговый ключ, который полностью снимает ограничение скорости в Bosch E Bikes.Поскольку это инструмент с USB-подключением, все детали, относящиеся к настройке, могут быть удалены за секунды. Реальная скорость остается читаемой, но через вторую цифру и десятичный разряд на дисплее скорости. Обратите внимание, что это «Pro» версия флешки sIMPLEk — это означает, что этот ключ поставляется в виде готового к использованию продукта, а не в виде комплекта. Сделано в Германии.

sIMPLEk Stick Pro для Bosch

К СИМПЛЕК Pro

Это тюнинговый ключ, который полностью снимает ограничение скорости в Bosch E Bikes.Поскольку это инструмент с USB-подключением, все детали, относящиеся к настройке, могут быть удалены за секунды. Реальная скорость остается читаемой, но через вторую цифру и десятичный разряд на дисплее скорости. Обратите внимание, что это «Pro» версия флешки sIMPLEk — это означает, что этот ключ поставляется в виде готового к использованию продукта, а не в виде комплекта. Сделано в Германии.

sIMPLEk Pro для Bosch

L SIMPLEk Stick ECOplus

Инструмент настройки другого типа: sIMPLEk Stick ECOplus не поднимает ограничение скорости в 25 км / ч вашей приводной системы Bosch, но увеличивает запас хода вашего E Bike примерно на 20 процентов! Это работает, потому что установленная ручка медленно снижает опору двигателя, когда обнаруживает постоянную скорость.Как только скорость падает ниже определенного значения или превышает определенный период времени, опора двигателя постепенно включается снова. Это приводит к значительному увеличению дальности действия. По желанию ручку можно расположить прямо на руле. Поставка происходит в виде комплекта, при сборке необходимо использовать паяльник. Однако это очень просто (также относится к установке инструмента).

SIMPLEk Stick ECOplus

M µ-MBTK тюнинг-комплект

Этот тюнинговый комплект полностью снимает ограничение скорости.Вы можете выбирать между 3 различными режимами работы. Когда настройка активна, спидометр показывает только половину реальной скорости от прибл. 23 км / ч по об. Чтобы установить тюнинг-комплект, вам нужно отрезать кабель датчика вашего E Bike и переключить инструмент между ними.

Тюнинг-комплект µ-MBTK

O MBIQ-CC (универсальный)

MBIQ-CC полностью снимает ограничение скорости 25 км / ч для двигателей E Bike, других функций нет.Если настройка активна, на дисплее не отображаются правильные значения после скорости 25 км / ч. Простая и быстрая установка благодаря зажиму push-in. Инструмент не требует обслуживания и не требует отдельной батареи. Заказчик может запрограммировать его с помощью определенных движений колес при включении E Bike. MBIQ-CC — универсальное решение для различных двигателей E Bike, если они оснащены 2-проводными датчиками скорости — например, инструмент совместим с системами привода от Bosch (Active / Performance / CX), Shimano Steps ( E6xxx, E7xxx, E8xxx), Panasonic (X0, Flyer), Brose (Drive S) и т. Д.

MBIQ-CC (универсальный)

O.1 MBIQ-CC 2 (универсальный)

Универсальное решение для настройки, совместимое с приводами E-Bike различных производителей (также Bosch Gen4). Инструмент полностью снимает ограничение скорости 25 км / ч. Программируется заказчиком и готов к «Anti-Tuning». В отличие от обычного MBIQ-CC, MBIQ-CC 2 также может быть активирован внешним переключателем (не входит в комплект) или световым сигналом (только для 2-проводных датчиков). Со скорости прибл.25 км / ч правильная скорость больше не отображается, когда настройка активна. Для установки инструмент должен быть интегрирован в существующий кабель датчика, который легко работает с помощью зажима push-in. Совместим с различными двигателями E-Bike с 2- или 3-проводными датчиками скорости: Bosch (Active, Performance, CX), Shimano Steps (E6xxx, E7xxx, E8xxx), Panasonic (X0, Flyer), Brose (Brose Drive S), Bafang (BBS-xxx), Yamaha (PW-xx), Fazua, AEG и др.

MBIQ-CC 2 (универсальный)

P Съемный тюнинг-комплект MBIQ-P

MBIQ-P — это решение для настройки на основе микроконтроллера для Bosch E Bikes, на этот раз в качестве практического плагина.После установки MBIQ-P снимает ограничение скорости, чтобы вы наконец могли использовать весь потенциал своей приводной системы Bosch. Установка этого инструмента настройки чрезвычайно проста, так как в основном его нужно просто подключить между датчиком E Bike и блоком управления двигателем. Определенными движениями колес во время запуска можно установить три различных режима работы. Если настройка активна, дисплей не будет отображать правильные значения при скорости выше 25 км / ч. MBIQ-P не требует отдельной батареи.Совместим с большинством современных двигателей Bosch E Bike со средней установкой (Active Line, Active Line Plus, Performance Line, Performance Line CX).

Плагин тюнинг-комплект MBIQ-P

Датчик настройки Q MBIQ-S

Решение настройки на основе микроконтроллера для велосипедов Bosch E. Функциональные возможности этого инструмента настройки сведены к минимуму — он полностью снимает ограничение скорости 25 км / ч. Установка очень проста, потому что вам просто нужно заменить оригинальный датчик на MBIQ-S.У вас есть возможность установить три различных режима работы. Когда настройка активна, дисплей больше не показывает правильную скорость. MBIQ-S не требует собственной батареи. Если вы удалите оригинальный датчик, вы всегда сможете восстановить исходное состояние вашего E Bike. Совместим с Bosch Active Line, Active Line Plus, Performance Line, Performance Line CX и совместим со всеми текущими прошивками двигателей.

MBIQ-S для Bosch

R Двойной ключ

Вы можете использовать DoubleDongle, чтобы сделать свой E Bike быстрее или медленнее.DoubleDongle поставляется только с одним комплектом кабелей, но с двумя ключами: один работает как обычный ключ настройки и удваивает максимальную поддержку двигателя с 25 км / ч до 50 км / ч, другой ключ снижает максимальную поддержку двигателя с 25 км / ч. до 18 км / ч. Вы можете переключаться между двумя ключами в любое время. Благодаря съемной конструкции вы можете включить или выключить настройку за секунды. DoubleDongle не влияет на исходные режимы движения Bosch, но текущая скорость и пройденное расстояние в километрах больше не отображаются правильно.Вы можете вернуть первоначальные характеристики езды E Bike в любое время, сняв соответствующий ключ.

DoubleDongle для Bosch

.