Тюнинг ваз 21011 фото: Фото тюнинга автомобилей ВАЗ 2101

Содержание

Тюнинг ВАЗ 21011. Проект Жужа

Данный автомобиль был приобретен владельцем как первая машина. Годы прошли, и продать за копейки либо сдать на металлолом смог бы каждый, но Дмитрий решил машину восстановить и привести в порядок, за чем и обратился к нам.
Целью ставилось восстановление внешнего вида, придание эксклюзивности ну и улучшение характеристик, максимально приближение свойств машины к современным нормам.

В наши руки машина попала с ржавым кузовом, но в то же время полностью на ходу и практически со всеми заводскими деталями, несмотря на то что ыла выпущена еще в 80х.

1. Кузов/салон

Кузов был полностью разобран, подвергся полной пескоструйной обработке, все ржавые места были обработаны, отреставрированы либо по возможности заменены новыми деталями. После покраски была сделана полная шумо-вибро изоляция, антикорозийна обработка всех полостей, днища, арок и т.д.
Для придания машине современного вида, был установлен обвес ВАЗ 2101-06
Оптика тюнинг передняя — линзованая, с ангельскими глазками.

Задние фары тюнинг для автомобилей ВАЗ 21011-013
Кованные диск обуты врезину 185\55 для комфортной езды по городу.
Так же установлены евроручки ВАЗ 2101-06
Внутренности салона позаимствовали от Опеля. Все сиденья Рекаро. После инсталяции все внутренности были перетянуты, кожей, винилом, спец. материей.вое место заняли «батоны» над картами дверей.
Карты дверей специально изготавливали для данного автомобиля.
Потолок перетянули американским флоком.
Панель приборов заменили на более интересную и информативную от ваз 2106.
Была установлена консоль на рычаг переключения скоростей.

2. Мотор

Мотор на базе блока 21230, объем 1746см3, инжектор, доработана гбц, увеличены каналы, т-образные клапана

3.Подвеска

Все резиновые элементы подвески заменены на

полиуретан.

4. Тормозная система

Передний кит комплект на базе 2112 супортов для ВАЗ 2101-07,
ВУТ 2108 с прогрессивной характеристикой через переходник.

5. Трансмиссия

КПП ВАЗ 21230, усиленная траверса кпп

Облегченный маховик Амаг.

6.Система охлаждения

Замкнутого типа, на базе радиатора ВАЗ 2123, бачек от VW\Audi, помпа доработана в Амаг.

Понравилась машина? Есть вопросы?

Больше фото процесса постройки в нашей группе:
http://vk.com/album-32198893_166406147
Если Вы хотите быть в курсе последних доработок, либо обсудить и задать вопросы владельцу — подписывайтесь Вконтакте.

Полтысячи сил с мотора от Нивы: тюнинг ВАЗ-21011 (10 фото)

Всем известно, что одна из главных проблем вазовской Нивы – это ее слабый мотор. Однако, как выясняется, потенциал у этого агрегата есть. Как его реализовать? Вспоминаем стиль дешевых спам-баннеров в Интернете: «чтобы мотор Нивы стал мощнее, надо лишь…».

История покупки

Выбор в качестве основы проекта именно ВАЗ-21011, как это часто бывает, предопределил прошлый опыт: когда-то у Дмитрия был ВАЗ-21013, доставшийся от отца. Выбор новой машины был довольно долгим: несмотря на планы по масштабным доработкам, машину искали максимально целую и близкую к оригиналу. Поиски окончились покупкой ВАЗ-21011 с великолепно сохранившимся кузовом – настолько, что «безупречно честный» пробег в 50 000 километров даже не казался такой уж сказкой. Минусы у машины тоже были – проблемы с подвеской приковали ее к месту. Но в контексте планируемого проекта это было совершенно неважно.

Снаружи

Внешний облик «копейки» – это причудливое сочетание оригинальных деталей, включая хром, и спортивного тюнинга. На момент покупки машина была в заводском виде, а Дмитрий начал поиски новых хромированных деталей, чтобы ее освежить. Заменив передние крылья, подернутые ржавчиной, он сумел наскрести по сусекам России и даже ближнего зарубежья новые ободки фар, подфарники и задние фонари.

Однако при всем этом оставлять автомобиль в таком виде планов тоже не было: Дмитрий решил установить обвес «Колобок 80». После непродолжительных, но сложных поисков обвес был куплен – тут-то и выяснилось, что для его установки кузов, состоянию которого было уделено столько времени при поисках, придется резать. Дилемма «продать обвес или купить отрезные круги для болгарки», как видно, разрешилась в пользу тюнинга: машина получила спортивный облик.

После этого дальнейшие модификации шли уже без лишней драмы. Так в капоте появилось отверстие под вестгейт, а кузов получил новый цвет, выбранный по принципу «ярко и сочно». Ну а комплектов дисков у «копейки» целых два, причем кардинально разных. Более «гражданский» вариант – это ВСМПО «Пантера», выбранные за малый вес. А вот для «боевых» заездов сюда устанавливаются совершенно другие кругляши: диски Weld, обутые в резину Mickey Thompson – ведь эта «классика» участвует в дрэге.

Техника

Да, внешность оранжевой «копейки» – это, пожалуй, даже не самое интересное: отдельная история здесь под капотом. Нестандартным можно считать даже то, что для получения желаемой мощности, которой тут немало, Дмитрий не пошел по популярному пути свопа мотора на иностранный. Конечно, и оригинальный тоже не сгодился – но в 21011 как родной встал 1,7-литровый инжекторный мотор от Нивы. Правда, стандартного в нем не осталось ничего.

Список доработок мотора весьма обширный. Поршни и шатуны заменены на кованые, коленвал облегчен, клапаны модифицированы, а вместо стандартного распредвала установлен тюнинговый «Эстонец». Впускные и выпускные каналы были увеличены, а впускной ресивер доработан. Штатный дроссель уступил место увеличенному, диаметром 56 мм. Ну а венчают все это система впрыска метанола и турбина Garrett GTX3076. Штатная коробка передач всего этого перенести не может, так что в паре с мотором работает агрегат от BMW.

Из двух масляных насосов собран новый, в кругу тюнеров его называют «полуторным»: по длине он больше стандартного и таким образом выдает большую производительность. За охлаждение отвечает двухрядный медный радиатор от «десятки». Топливная система – это насос Aeromotive на 340 л/ч, форсунки производительностью 870 кубических сантиметров и армированные шланги. Абсолютно все фитинги заменены на продукцию Summit. Выпускной коллектор сварен на заказ, выхлопная система собрана на 76-миллиметровой трубе, а «банка» глушителя была выбрана от Atiho.

В качестве электронного блока управления взят АБИТ, а настройкой «копейки» занимается фирма RS-tuning. С учетом вариантов эксплуатации здесь есть четыре варианта прошивки: все под 98-й бензин, но три под давление наддува в 1,6, 1,8 и 2,0 бара и со впрыском метанола, а одна – без метанола и с наддувом в 1,4 бара. Максимальная мощность двигателя сейчас – около 520 л.с., а лучшее время на дрэговой дистанции в четверть мили составляет 11,907 секунды.

Помните, в начале мы упомянули, что проблемы с подвеской при покупке машины были неважны? Теперь можно пояснить, насколько: сюда внедрили задний мост от Volvo, переваренные рычаги «Турботема», шаровые опоры Lemforder и силиконовые сайлентблоки. Сзади работают амортизаторы Kayaba, спереди установлены «Плаза Спорт». Но «Плаза», по ощущениям Дмитрия, не отрабатывают неровности трассы, и их тоже планируется заменить на Kayaba. Шкивы приводного ремня заменены на ручейковые, установлен ручейковый ремень. Вместо рулевого редуктора с маятником применили рулевую рейку от автомобиля Иж-2126 «Ода». За торможение отвечают установленные спереди задние суппорты от Porsche Cayenne и тормозные диски от Lada Kalina Sport, а также установленные назад передние дисковые тормоза от «девятки». От «девятки» здесь и передние ступичные подшипники: детали от «классики» заменены на задние подшипники от 2109 через специальные проставки. Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов взяты от Нивы.

Внутри

Об интерьере машины, созданной для соревнований, обычно можно сказать не так много – и это примерно такой случай. Передние сиденья, разумеется, заменены: теперь это Bride с четырехточечными ремнями безопасности.

Передняя панель – от «шестерки», а для удобства пилота на нее установлены тумблеры, отвечающие за принудительное включение вентилятора, впрыск метанола, смесь вода-спирт на кулер и переключатель режимов настройки ЭБУ. Единственная необычная для соревновательных машин деталь – это задний диван: несмотря на гоночный уклон проекта, диван не удален, а заменен на новый. Вдобавок была выполнена полная шумо- и виброизоляция.

Опыт владения

Обычно в разделе об опыте владения мы рассказываем о повседневной совместной жизни автомобиля и его владельца и о том, с какими сложностями пришлось столкнуться за это время. Но эта «копейка» просто так почти не ездит: весь опыт владения ей – это череда соревнований, побед, проблем и их решения.

В 2016 году после сборки мотора машину на автовозе отправили в Крым, в город Симферополь. Там Дмитрий принял участие в официальных соревнованиях по дрэг-рейсингу на аэродроме в Октябрьском и понял недостатки нового проекта. Ключевыми были очень плохой зацеп и ужасный нагрев воздуха на впуске. Для устранения первого пришлось приобрести новую резину и, познакомившись на гонках с ребятами из Бахчисарая, сгонять к ним в автосервис и заварить задний дифференциал.

Проблему с охлаждением впуска владелец решил устранить следующим образом: по углам интеркулера установил форсунки от бачка омывателя и добавил специально для них моторчик с электроклапаном (задача клапана – не позволять жидкости самотеком вытекать из форсунок). Теперь на соревнованиях в бачок заливаются вода и спирт в соотношении 50:50. Причем настроена система так, что при включении тумблера эта смесь орошает соты интеркулера прямо на ходу, обеспечивая более эффективное охлаждение.

На следующем этапе соревнований Дмитрий проверил все, что доработал, но… не тут-то было. Зацеп стал немного лучше, но пробуксовка на старте все равно была неприличной, а впуск все так же грелся. А потом при прогреве резины развалилась корзина сцепления. Соревнования не задались – но зато после ремонта на машине появилась усиленная «двухлепестковая» корзина сцепления с двойной диафрагменной пружиной.

В Феодосии на соревнованиях по тюнингу автомобилей Дмитрий и его «копейка» заняли 1 место в категории «Тюнинг отечественного автомобиля». А уже после этого на машине появилась система впрыска метанола, с которой ей стало явно легче. На закрытие сезона Дмитрий поднял давление турбины до 2 бар, приобрел специальные дрэговые колеса и заменил топливный насос, который, как оказалось, давно перестал давать нужное давление при нагрузках. Кроме того, он установил широкополосную «лямбду» и новую увеличенную горячую часть турбины Tial 0.86.

В итоге зацеп и результат на закрытии сезона получились просто безумными. На переднюю ось поставили узкие дрэговые колеса, и машина буквально выпрыгивала со старта. С охлаждением впуска было все хорошо, но появилась новая огромная проблема: во время старта стал слетать приводной ремень генератора и помпы, что, в принципе, и стало причиной лишь 3 места на подиуме – ведь при перегреве «мозг» отключал двигатель. В этот день Дима показал время 11,907 секунды (на предыдущих этапах оно составляло 12,7 секунды), которое стало лучшим в классе и в жизни машины.

Планы

Эта «копейка» – автомобиль-хобби, который между соревнованиями отдыхает в гараже. А поскольку хобби требует наличия свободного времени, то следующие доработки будут вноситься неспешно. В частности, Дмитрий хотел установить другой впуск, но из готовых решений так ничего и не подошло. Поэтому в планах сварить впуск и выпускной коллектор из нержавейки. Ну а дальше – как пойдет…

Jari: тюнинг 21011

Тюнинг ВАЗ 21011. Тюнинг ВАЗ 21011 своими руками

Инструкции и руководства

Поисковые запросы

Инструкции и руководства по ремонту автомобиля

Ключи: tuning , тюнинг , tuning самому , тюнинг самому , tuning своими руками , тюнинг своими руками , tuning ВАЗ , тюнинг ВАЗ , автомобиль , тюнинг ваз 2101 ваз 21011 , tuning ВАЗ 21011 , тюнинг ВАЗ 21011 , ваз 21011 тюнинг , тюнинг ваз 21011 фото , тюнинг двигателя ваз 21011 , тюнинг ваз 21011 +своими руками , авто тюнинг ваз 21011 , тюнинг салона ваз 21011 , тюнинг автомобиля ваз 21011 , запчасти ваз 21011 тюнинг , тюнинг ваз двигателя 21011 фото , коробка передач , акции автосалонов , акции +в автосалонах украины , автосалоны донецка акции , акции автосалонов украины 2010 , скидки +и акции +в автосалонах , акции +в автосалонах киева , MG , Honda , ВАЗ 2101 , шестерни , крутящий момент , В дилерском центре Honda «ВиДи Дрим Моторз» действует акционное предложение «Золотая осень»

Описание: Здравствуйте, мальчики! Здравствуйте, девочки! Опять Вам будет надоедать со своим тюнтнгом этот неугомонный Переделкин. А речь пойдет о тюнинге ВАЗ 21011

Ключевые слова к статье:

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Двигатель тюнинг ваз двигателя 21011 фото 1700 tuning ВАЗ 21011 (от автомобиль Нивы) тюнинг ваз двигателя 21011 фото (из тюнинг ваз 21011 фото доработок): тюнинг своими руками распредвал тюнинг ваз двигателя 21011 фото 115, тюнинг самому разрезная, тюнинг салона ваз 21011 доработанны крутящий момент трамблёр тюнинг своими руками с тюнинг ваз двигателя 21011 фото микропрцессорной tuning ВАЗ системой тюнинг двигателя ваз 21011 зажигания.

Доработанный тюнинг ваз двигателя 21011 фото Впуск шестерни полностью!! tuning самому Карбюратор тюнинг ваз 21011 фото Солекс-Спорт шестерни 3 тюнинг ВАЗ (с тюнинг автомобиля ваз 21011 2УПС) тюнинг ваз 2101 ваз 21011 с тюнинг двигателя ваз 21011 увеличеннми тюнинг салона ваз 21011 дифузорами тюнинг ВАЗ 21011 28Х28. Выпуск tuning ( тюнинг салона ваз 21011 4- 1 тюнинг автомобиля ваз 21011 на тюнинг ваз 21011 +своими руками 51 тюнинг ваз 2101 ваз 21011 трубе тюнинг ВАЗ с тюнинг ваз двигателя 21011 фото японской тюнинг ваз двигателя 21011 фото банкой тюнинг ваз 2101 ваз 21011 ) Подвеска tuning ВАЗ ( тюнинг самому плаза тюнинг ВАЗ спорт тюнинг салона ваз 21011 с тюнинг салона ваз 21011 занижением тюнинг ВАЗ 21011 на тюнинг автомобиля ваз 21011 30мм, tuning ВАЗ пружины tuning ВАЗ подобраны тюнинг самому по tuning жёсткости, тюнинг ВАЗ двойно тюнинг ваз 21011 +своими руками стабилизатор тюнинг салона ваз 21011 внизу крутящий момент и тюнинг самому один авто тюнинг ваз 21011 подкапотный) Трансмиссия tuning самому ( крутящий момент ряд автомобиль R1 тюнинг своими руками ралийный тюнинг ваз 21011 +своими руками сближенный, тюнинг автомобиля ваз 21011 ГП тюнинг ваз 2101 ваз 21011 4.3 tuning ) Диски тюнинг ваз двигателя 21011 фото KOSEI крутящий момент R15 шестерни ( запчасти ваз 21011 тюнинг цвет tuning ВАЗ хамилион) тюнинг своими руками шины авто тюнинг ваз 21011 Pirelli запчасти ваз 21011 тюнинг P5000 тюнинг ваз 21011 +своими руками 195/50 Салон: крутящий момент обшитый тюнинг самому в авто тюнинг ваз 21011 красно-чёрный запчасти ваз 21011 тюнинг цвет, тюнинг автомобиля ваз 21011 Приборы тюнинг автомобиля ваз 21011 AUTO тюнинг двигателя ваз 21011 GAUGE: тюнинг салона ваз 21011 темпиатура tuning самому о.ж. тюнинг ВАЗ 21011 вольтметр. тюнинг ваз 2101 ваз 21011 давление тюнинг ваз 2101 ваз 21011 масла, тюнинг двигателя ваз 21011 альфа-метр. tuning самому тахометр. тюнинг ВАЗ 21011 Сидения тюнинг автомобиля ваз 21011 фирмы тюнинг самому UNP тюнинг двигателя ваз 21011 2шт. коробка передач Музыка. tuning ВАЗ 21011 виброизоляция тюнинг ВАЗ 21011 по тюнинг самому всему тюнинг ВАЗ кузову. Биксенон авто тюнинг ваз 21011 6000К.

source

Ваз 2101 Тюнинг Своими Руками

Главная › Новости

Опубликовано: 03.09.2018

ТЮНИНГ ВАЗ 2101 своими руками (авто новинки 2015) #1 ваз 2101 тюнинг своими руками

ВАЗ 2101 тюнинг своими руками

Многие считают, что ВАЗ 2101 тюнинг своими руками обозначает обычную перекраску, установку противотуманных фар, добавление спойлеров. Но это далеко не так.

Кто хоть однажды ездил на «копейке», почувствовал неудобство расположения сидений по отношению к рулю. Это легко исправить. Их можно заменить подходящими с автомибилей «Опель», «Форд», при некоторой переделке креплений кресел. В освободившееся пространство между сидениями можно установить подлокотники. Тюнинг салона ВАЗ 2101 можно сделать самостоятельно.

ПОДЛОКОТНИК+БОРОДА НА ВАЗ 2101-2107 СВОИМИ РУКАМИ

Устаревшая обшивка крыши салона требует тюнинга. Во многих случаях наиболее подходящим вариантом здесь является потолок салона ваз — 2107.

Однако, умелые руки автолюбителя, при незначительных затратах и доступных подручных материалах: ковролина, дермонтина, паралона, кожи, фанеры, плотного пенопласта, легко справляются с этой задачей самостоятельно. Все эти материалы не только уплотняют обшивку потолка, но и по-своему украшают салон.

Копейка (Ваз 2101)

Для полного тюнинга салона, устаревшая панель приборов, сами приборы нуждаются в замене. Наиболее подходящий вариант — это торпеда и панель приборов с ваз – 2106, с некоторыми изменениями.

Для придания большей эстетики и легкости на автомобиль устанавливают титановые диски. Для лучшей работы двигателя, а также устойчивости на холостых оборотах и наборе оборотов желательно установить карбюратор «Солекс». Также поставить бесконтактное зажигание: оно более долговечное и надежное. Чтобы уменьшить тряску, посоветуем заменить «родные» амортизаторы на газовые (нужно поискать подходящие по креплению). По желанию, для большей красоты, можно поставить бампера с ваз – 2105, выполнить тонировку задних стекол.

При таком относительно несложном тюнинге ВАЗ 2101 своими руками, из невзрачной «копейки» получится приятный глазу и сердцу автомобиль. Если же вы располагаете большим арсеналом средств и желаний, то вполне реально сделать тюнинг печки, двигателя, коробки передач, тормозной системы, установить неоновые подсветки и многое другое.

Внимание на фото – тюнинг ВАЗ 2101 во всем многообразии

То, что на фото тюнинг ВАЗ 2101 просто поражает воображение многих автолюбителей – основное доказательство правильности решения, проводить возрождение легендарной копейки . Заслуженную популярность модернизация автомобиля приобрела благодаря простоте конструкции, хорошим динамическим качествам, дешевизне, неприхотливости и ремонтопригодности.

Автомобиль ВАЗ 2101 — чемпион в сфере доработок и переделок.

Внешний тюнинг

Переделка кузова копейки – процесс довольно не простой. Часто он сопровождается усилением жесткости конструкции. Выполняется это при помощи дополнительных дуг, балки. Благодаря глубокому кузовному тюнингу (который чаще всего и делают), достигается кардинальное изменение внешнего вида авто.

Простая на первый взгляд решетка, расположенная вдоль всей передней части машины, будет выглядеть достаточно стильно. При выборе решетки стоит обратить внимание на величину ячеек. Лучше, если они будут не крупными. Сделать дизайн автомобиля более спортивным и агрессивным поможет установка нового объемного бампера, который также улучшит аэродинамические параметры авто.

Модернизация фар автомобиля может быть проведена при помощи:

покраски подложки покраски маски тонировки установки светодиодной ленты замены штатной подсветки.

Несколько из большого числа вариантов внешнего изменения автомобиля можно видеть на фото — тюнинг ВАЗ 2101 при этом может не ограничиваться монтажом бамперов или обвесов кузова, новой решеткой, фар. Можно также сделать аэрографию, улучшить ходовые характеристики автомобиля. Установить новые колеса с оригинальными дисками.

Технический тюнинг

Двигатель . Такие работы, как форсировка мотора, могут существенно добавить мощности. Неплохим вариантом считается замена или доработка блока цилиндров, в том числе и впускного коллектора. Выполнять мероприятия по изменению основных характеристик могут как профессионалы в специализированных центрах, так и опытные автомобилисты.

Подвеска. При доработке двигателя, внесение изменений в стандартную подвеску будет просто необходимо, т.к. в противном случае автомобиль будет сильно крениться на поворотах. Чтобы приспустить подвеску, нужно задействовать укороченные жесткие пружины. Замену резиновых втулок лучше произвести на полиуретановые: они надежнее и долговечнее.

При установке двойного стабилизатора можно добиться:

уменьшения скорости реакции авто на подруливании ускоренной реакции подвески на неровностях дороги.

Карбюратор . Для улучшения характеристик данного устройства, необходимо переделать привод заслонки дросселя, сделав его не вакуумным, а механическим. Это позволит автомобилю быстрее и ровнее разгоняться. При этом диффузор первичной камеры лучше предпочесть большего размера. Для обеспечения движка воздухом и топливом на больших оборотах, потребуется монтаж второго карбюратора.

Тюнинг салона

Самой благодарной доработкой ВАЗ 2101 является тюнинг салона. При гармоничном сочетании цветов и использовании высококачественных материалов для чехлов и дверных вставок, можно создать по-настоящему комфортный и стильный интерьер. Выполнение таких простых манипуляций, как установка светодиодов и смена вкладок приборной панели, позволяют получить тот же результат, который содержат картинки тюнинга ВАЗ 2101.

При усовершенствовании салона можно установить стандартный набор динамиков спереди и сзади. Но действительно впечатляющим станет монтаж четырех и даже шести динамиков вместе с сабвуфером — салон ВАЗ 2101 это вполне позволяет.

Чтобы тюнинг копейки был выполнен правильно, требуется обязательно сделать соответствующие расчеты на прочность и значение сопротивления. Для тех, кто знаком с теоретической механикой и элементами сопромата, переделка автомобиля не вызовет трудностей. Также, есть множество сайтов, посвященных расчетным формулам и расчетам. Поэтому все это под силу сделать даже неопытному человеку.

Тюнинг ВАЗ 2101 или копейки своими руками

Ввиду почтенного возраста сегодня сложно найти «копейку» в том виде, в котором она сошла с конвейера. Тем интереснее будет владельцу «ветерана» еще советского производства выполнить авто тюнинг ВАЗ 2101 своими руками .

В отличие от большинства сайтов, на наших страницах вы не найдете пространных рассуждений или скучных трактатов. Каждый текст представляет собой скорее пошаговую инструкцию, изложенную в сжатой и доступной форме.

В этом разделе собраны по-настоящему ценные практические советы. В качестве примера приведены уже реализованные проекты и представлены фотографии как самого процесса, так и конечного результата тюнинга машины копейки.

Заслуживают внимания такие материалы, как порядок установки бюджетной акустики и доработка приборной панели с заменой на карбоновую. Настоящие меломаны наверняка оценят материал о тюнинге копейки своими руками с подробным описанием процесса изготовления сабвуфера. для чего придется слегка вмешаться в конструкцию кузова.

На фотографиях видно, как передняя и задняя светодиодная оптика совершенно преображают внешний вид автомобиля и придают ему «веселый» характер. А устаревший дизайн салона легко изменить с помощью покраски либо перетяжки потолка и замены чехлов на сидениях .

С помощью новейших технологий и умелых рук Жигули копейка после тюнинга может обзавестись потрясающим новым бампером или двойным стабилизатором .

И уж точно никого не оставит равнодушным удивительное преобразование старой машины в шикарное эксклюзивное авто с абсолютно новой геометрией кузова. Чтобы стать обладателем такого эксклюзивного средства, хозяину пришлось много потрудиться, но результат тюнинга копейки своими руками превзошел даже самые смелые ожидания.

Дерзайте, и у вас тоже все получится.

Тюнинг Ваз 2101 своими руками

Подробности Категория: Авто / Мото

В принципе, что бы с легендарной «копейкой», дожившей до наших дней, не делали в смысле ремонта, все можно расценивать, как тюнинг 2109 своими руками. Оригинальных запчастей нет уже и в помине.

Используя детали и узлы не только от вазовской «классики», но и с иномарок, автовладельцам приходится что-то подтачивать, подгонять, настраивать, переделывать. Другими словами – улучшать(ведь никто не стремиться ухудшить и без того не великие) характеристики машины, т.е. проводить тюнинг 2101 своими руками. Благо дело, автомобиль не сложный, логичный, не прихотливый, сносит любые усовершенствования.

Автовладельцы первых Жигулей не просто относятся с уважением к своим надежным машинкам, они их любят. По-настоящему. И не удивительно – за 25-30 лет в нее столько труда вкладывается, что продать или вывезти на металл просто рука не поднимается. И даже приобретая навороченную, комфортабельную иномарку, «копейку» оставляют спокойно доживать свой век в поездках на дачу, рыбалку, за стройматериалами и для пр. пыльной работы.

Тюнинг ВАЗ 2101

Автомобиль ВАЗ-2001 или в простонародье «копейка», это автомобиль, положивший начало семейству автомашин Волжского автомобильного завода.

В основу модели была заложена конструкция, позаимствованная у Фиат-124 модели 1966 года. Конкретный прототип – Фиат-124R (Russia) — по сути это и есть ВАЗ-2101. В отличие от «оригинала», советская версия получила увеличенный дорожный просвет, усиленную подвеску, кузов, на задние колеса вместо дисковых, поставлены барабанные тормоза, но больше всего изменений внесено в конструкцию двигателя: был поднят распредвал, увеличено расстояние между цилиндрами, появилась возможность запуска двигателя с помощью «кривого ключа» — пусковой рукоятки. Также подверглись изменениям сцепление, коробка передач. карданная передача, задний мост. Всего в конструкцию Фиат-124 было внесено более восьмисот изменений, и хотя в Советском союзе бытовало мнение, что Фиат-124 и ВАЗ-2101 это одно и тоже – на самом деле это было далеко не так!

Тюнинг своими руками

Множество ценителей этой модели предпочитаюттюнинговать автомобиль своими руками, в частности к этому относится тюнинг двигателя, и заменой всех частей, либо доработкой уже имеющихся. К модернизации тюнинг своими руками. Очень много фото тюнинга существует в сети интернет, где изображены такие виды тюнинга, как тюнинг салона. Наверно одно из самых популярных доработок в салоне автомобиля является тюнинг приборной панели, ведь водитель при движении всегда направляет свой взгляд именно на этот элемент интерьера.

О производстве копейки

Вопреки распространенному мнению, о том, что первые тысячи автомобилей собирались из машинкомплектов, привезенных из Италии, ВАЗ-2101 с самого начала производился из частей. производимых в СССР, однако качество автомобилей первых лет выпуска действительно было выше, но связано это было с тем, что с течением времени пресс-формы, которые действительно были «фиатовскими» изнашивались, станки старели, теряя былую точность – всё это неуклонно вело к снижению качества выпускаемых автомобилей. Потому зачастую сейчас на дорогах мы можем встретить «копейку» начала семидесятых значительно чаще, чем автомобиль восьмидесятых годов.

Всего в период с 1970 по 1983 годы с конвейера Волжского автозавода сошло почти три миллиона. автомобилей семейства ВАЗ-2101 различных модификаций, в частности:

ВАЗ-2101 – базовый вариант ВАЗ-21011 – вариант с изменённой конструкцией кузова (заменены передние сиденья, видоизменены органы управления и т.д.) и двигателя (на смену 1.2 литровому пришел модифицированный, объемом 1.3 литра и мощностью 63 лошадиных силы). В народе этот автомобиль получил прозвище «одиннадцатка» ВАЗ-21013 – вариант ВАЗ-21011 с двигателем 1.2 литра ВАЗ-21016 – вариант с двигателем повышенной мощности (71 лошадиная сила) и кубатуры (1.5 литра), предназначенная в основном для использования в органах милиции ВАЗ-21018 – вариант с роторным двигателем ВАЗ-311 с мощностью 70 лошадиных сил ВАЗ-21019 – вариант с роторным двигателем ВАЗ-411 с мощностью 120 лошадиных сил.

Помимо перечисленных модификаций, выпускался так называемый экспортный вариант LADA-1200, который активно поставлялся как в страны социалистического лагеря (ГДР, Чехословакия, Югославия, Венгрия, Болгария), так и в западную Европу, в частности этот автомобиль можно было встретить на дорогах ФРГ, Франции, Австрии, Швейцарии, Великобритании, а также в Африку (Египет и Нигерию).

Автомобиль ВАЗ-2101 стал родоначальником целого семейства автомобилей, получивших впоследствии в народе нарицательное имя «классика».

Источники: http://avtomobil-vaz.ru/tjuning-vaz-2101-svoimi-rukami/, http://autoshtorm.ru/stati/vnimanie_na_foto__tyuning_vaz_2101_vo_vsem_mnogoobrazii, http://av-top.ru/tuning-vaz-2101/, http://vsyo-tut.ru/automoto/196-tyuning2101-svoimi-rukami, http://tuningjournal.ru/vaz/6-tyuning-vaz-2101.html

Комментариев пока нет!

Тюнинг «копейки» ВАЗ своими руками фото + описание — Тюнинг автомобилей

Почему “Копейка”? “Это по-настоящему народный автомобиль. Массовый. “Копейка” красива, довольно проста в обслуживании и эксплуатации. Запчасти доступны в обычных магазинах. Кроме того, мне безумно нравятся фары в хромированных ободках, потому была идея фикс — сделать низкие “Жигули”.

текст и фото Светлана Парфенова
история та

Низкие жигули

Дмитрий хотел купить себе машину еще три года назад, но приобретение легендарного мотороллера Vespa отложило покупку: “Я люблю старые вещи и люблю, когда они не пылятся на полках, а работают”. К вопросу об автомобиле Дима вернулся позапрошлой осенью. Сначала искал что-нибудь японское на каждый день, но потом решил, что лучше сделает себе “Копейку”.

Свою машину Дима как ни странно покупал ночью. На поиски этих “Жигулей” ушло около недели. Искал почти круглые сутки. Покупка совершалась в октябре, показывать автомобиль продавец мог только после семи вечера. Основными критериями выбора послужили: состояние кузова и двигателя, а также цена. На самом деле Дима тогда был еще новичком и сейчас, возможно, такую машину не взял бы. Хотя он ни сколько не сожалеет о покупке: “Я просто почувствовал, что она мне нравится”. Это модель 21013. В ней соединен кузов ВАЗ – 21011 и двигатель от ВАЗ – 2101, то есть 1,2 литра, 62 лошадиные силы, 4 – ступенчатая КПП и задний привод. Максимальная скорость 142 км/ч. Разгон около 20 секунд до 100 км/ч. В общем, что кривить душой, зверь, а не машина.

Состояние кузова — удовлетворительно. И все же спешка при покупке заявила о себе: 14-е штамповки, тонировка такая, что ничего не видать, скрипящие колонки в дверях и пр.

Самое прискорбное — оригинальных деталей было крайне мало: кузов да двигатель. Поэтому заменить в машине пришлось многое. Дима подошел к этому процессу по принципу “лучше сразу заменить, чем потом возвращаться”. Под замену попали генератор, сцепление, подвеска, радиатор, термостат, АКБ, тормозная система и разные мелочи. А салон так и вовсе был полностью собран заново, за исключением задней спинки дивана.

Соседи

К счастью, запчасти такого рода продаются в обычных магазинах автозапчастей. Но какие-то оригинальные найти труднее. Некоторые даже очень трудно, почти невозможно. Существует масса способов поиска деталей: разборки, интернет – аукционы, тематические форумы, газеты и даже соседи. Дмитрий использовал почти все способы. Разве что на разборках не был.

Однажды во дворе дома, где живет его друг, к Диме подошла пожилая дама и сказала, что у них была такая же “Копейка”. Они продали ее неделю назад, и только вчера выкинули чемодан с запчастями: “Я побежал на помойку и обнаружил там расходники тех времен и хромированные детали. Самая большая сложность заключается в том, что у Димы нет гаража. Все приходится делать или на даче, или на улице, а то и у мастера, но уже за деньги. В начале сезона Диме вовсе пришлось самостоятельно заменить во дворе поддон и маслонасос, после того как “Копейка” “приземлилась” на водопроводный люк.

Как ни странно, самым затратным по времени и силам процессом, оказалось занижение. Такого существенного занижения на “Жигулях” можно добиться двумя способами: радикально отпилить пружины или полностью придумать новую подвеску. Был выбран более простой способ —отпилить “лишние” витки пружин.

Дима всю зиму мотался за запчастями. Установил оригинальное зеркало заднего вида на левую дверь. Салонное зеркало и наконечник рычага КПП Mooneyes. Так же была куплена в лучшем состоянии решетка радиатора и значок “Ладьи” на решетку. Заменена оптика, лобовое стекло, торпеда и приборная панель в сборе, установлена оригинальная противотуманная фара середины 80 – х.

Из дверей выкинули старые колонки, новую “музыку” спрятали с глаз долой. Заменили дверные карты, найти нужного цвета и для 21013 было весьма проблематично. Несмотря на то, что было заменено почти все, что можно, спинку заднего дивана до сих пор не получается найти.

Против “штампов”

Старые штамповки, конечно же, были отправлены на свалку. Оригинальные Дима нашел в Волоколамске. И сразу же отправил их в ремонт — на прокатку и покраску. Сделали хорошо, покрасили порошком в черный цвет. Но хотелось чего-то более интересного. Следующим шагом стал поиск литых дисков, соответствующих эпохе. Их оказалось найти гораздо сложнее: покупка и восстановление заняли около трех месяцев! Когда Дима наконец – то нашел то, что надо, дисков оказалось только три. Один недостающий помогли в конце концов найти друзья с Only dropped. Литые диски восстанавливал в РЛД. Покрасили порошком в серебряный цвет. После, уже своими руками, Дима кропотливо детализировал их, пытаясь найти наиболее эффективный и качественный способ покраски. В итоге добавил второй черный цвет на задний план, выделив грани: изготовил одинаковые трафареты из малярного скотча, ими были заклеены не окрашиваемые части и после покраски аккуратно доведены ватными палочками и растворителем.

Машина на каждый день

Изначально машина была ужасна в управлении: носило уже после 80 км/ч. После замены подвески Дима сразу почувствовал разницу — “Копейка” стала намного устойчивей, а после занижения вовсе стала совершенно другой. С меньшей проходимостью, более требовательной к покрытию и внимательности на дороге, зато очень послушной в управлении.

“Копейка” довольно удобна в эксплуатации. Но есть и некоторые недостатки. Колени водителя даже среднего роста упираются в рулевое колесо, места для ног маловато. Летом в машине жарко. Не было ящичка для мелочей или воды. Тут помогли друзья — привезли для этих целей из Бельгии корзинку на тоннель. Но все минусы уходят на второй план, когда ты едешь на этой машине.

“Часто за рулем “Копейки” я улыбаюсь. В салоне родной “жигулевский” запах, приятные сидения из кожзама. Непривычно хорошая обзорность. В целом в салоне очень уютно. Передачи включаются четко, многие даже говорят, что у них нет такой четкости в современных автомобилях! Разгон смешной, впрочем, вполне достаточный для Москвы и до 60 км/ч вполне резвый”.

Это Димина машина на каждый день. Он ездит на ней на дачу, на работу, на встречи и т.д. Если быть внимательным, то клиренса в 4-3,5 см вполне достаточно. Единственное ограничение — зима. Иначе кузов сгниет буквально за 2-3 года. Хотя для любителей зимней езды предусмотрена достаточно мощная печка.Обслуживается “Копейка” довольно просто. Главная головная боль — низкое качество комплектующих. Можно перебрать несколько деталей и только одна из них будет нормально работать. А вообще, если следить за машиной, то и ломаться нечему. Дима заливает 92-й бензин. Масло меняет каждые 8-10 тыс. км.

ВАЗ 21013 доработки

ДВИГАТЕЛЬ: 1,2 литра, 62 л. с, максимальная скорость 142 км/ч, разгон около 20 секунд до 100 км/ч
ЭЛЕКТРОНИКА: Скрытая установка музыкальной системы
ТРАНСМИССИЯ: 4 – ступенчатая КПП, задний привод
ПОДВЕСКА: Доработка пружин и амортизаторов под измененный клиренс
ТОРМОЗА: Спереди: 2 – поршневые суппорты; сзади: барабанные тормозные механизмы
КУЗОВ: Полное восстановление, замена обшивки дверей, восстановление сидений, и органов управления

Из истории ВАЗ

основные отличия ваз – 21011 – 013 от ваз – 2101:

Габариты в передних фарах; в подфарниках только указатель поворотов, оранжевые рассеиватели имеют плоский профиль; большее количество вертикальных перекладин в декоративной решетке радиатора; вентиляционные отверстия на задних стойках; новые бампера с защитной резиновой накладкой без клыков; отверстия под решеткой радиатора для лучшей вентиляции; задние отражатели интегрированы в фонари новой формы; под задним правым фонарем появился фонарь заднего хода; надпись “Жигули” изменена и перенесена под левый задний фонарь; накладки поддерево на торпеде; торпеда с меньшим количеством декоративных ребер на панели; панель приборов с черным фоном; дверные накладки нового дизайна без карманов; пластиковые ручки открывания дверей и стеклоподъемников; изменен рисунок обивки и форма сидений.

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Многие автомобилисты помнят легендарную «копейку». Этот автомобиль стал эталоном целой эпохи. Но, не менее легендарным является мотор 21011, который пришёл на смену устаревшего силового агрегата 2101. Эта модель движка устанавливалась ещё многие годы на другие модели автомобилей серии Жигули.

Характеристики двигателя

Кроме «Копейки», мотор 21011 устанавливался также на модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ — 2105, ВАЗ-2106. Данный ДВС стал весьма распространённый и популярный на классическом семействе транспортных средств производства Волжского автомобильного завода.

Для двигателя ВАЗ 21011 характерно верхнее расположение распределительного вала. Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией и вспомогательным охлаждением. Чуть позже машины с этим мотором комплектовались электровентилятором с датчиком температуры.

К силовому агрегату крепилось сцепление сухого типа и коробка передач на 4 ступени с механическим переключением. Для повышения эффективности использования силового агрегата многие автомобилисты устанавливали 5-МКПП Вазовского производства.

Двигатель ВАЗ 21011 имеет следующее технические характеристики:

Наименование	Показатель
Объем	1,3 литр (1294 см куб)
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор
Мощность	69 л.с.
Расход топлива	7,8 л/100 км
Диаметр цилиндра	79 мм

На двигатель устанавливался карбюратор «Озон» ДААЗ от 2105. Это двухкамерный карбюратор, которым оснащались многие автомобили «Классика».

Обслуживание силового агрегата достаточно простое. Замена масла и масляного фильтрующего элемента предусмотрена каждые 10 000 км пробега. Как и у всех автомобилей «Классика» на данном движке необходимо менять воздушный фильтр каждые 20 000 км. При этом каждое второе техническое обслуживание требует диагностики зажигания и состояния карбюратора.

Ремонт основных элементов проводится легко. Многие помнят, как просто меняются свечи зажигания, помпа или прокладка клапанной крышки. При этом многие автолюбители проводили даже капитальный ремонт силового агрегата в домашних условиях.

Тюнинг мотора

Современная тенденция такова, что многие любители ретро автомобилей проводят тюнинг классических моделей ВАЗ. Не исключением в данном случае становится и двигатель. Большинство автолюбителей проводят данный процесс в домашних условиях. К тюнингу двигателя своими руками можно отнести:

Замену клапанов.
Установку кит-комплекта системы охлаждения.
Замена и настройка зажигания.
Смена сцепления.
Другие операции.

Если автомобилист хочет глобальных изменений, то придётся обратиться за помощью, поскольку мотору потребуется расточка блока цилиндров до размера 82 мм и подгонка тюнинговых поршней, которые легче по весу. Чтобы увеличить мощность ещё больше необходимо установить облегчённый коленчатый и распределительный вал. Финалом становится монтаж спортивного сцепления, а также замена системы подачи воздуха.

Важно! Не стоит забывать, что при глобальной переделке силового агрегата необходимо перебрать и расточить карбюратор. В 70-е годы 20 столетия многие гонщики, чтобы улучшить технические показатели и увеличить мощность, устанавливали на двигатели семейства «2101» по два карбюратора.

Для более эффективной работы мотора стоит заменить не только комплект сцепления, но и коробку переключения передач. Рекомендуется устанавливать 5-ступенчатую от ВАЗ 2107 или более поздних моделей «шестерки».

Вывод

Двигатель ВАЗ 21011 обладал высокими техническими характеристиками. Ремонт и тюнинг силового агрегата проводятся достаточно просто, поскольку конструктивно мотор простой. Обслуживание проводится каждые 10 000 км побега. Тюнинг двигателя большинство автолюбителей проводят самостоятельно дома и своими руками.

Полный гид по тюнингу ваз 2101: кузов, двигатель, глушитель, салон

Соседи

Внешний тюнинг

Владельцы ВАЗ 2101 в первую очередь выполняют внешний тюнинг автомобиля. Это улучшает вид машины, делает ее более современной и практичной. Улучшения включают в себя:

Перекраску автомобиля, нанесение аэрографии.
Установку пластикового обвеса или спойлера (в некоторых случаях на капот и крышу монтируются воздухосборники).
Установку литых колесных дисков большего диаметра, монтаж светодиодной подсветки для них.
Замену оптики на новую, современную.

Аэрография

Этот вид тюнинга – один из наиболее популярных среди владельцев «классики». На кузове советского автомобиля ВАЗ 2101 порой можно встретить по-настоящему интересные и захватывающие рисунки. Свобода творчества ограничивается лишь фантазией.

Рисунки наносятся на кузов машины двумя способами:

Покраска транспортного средства.
Оклейка автомобиля специальной виниловой пленкой с рисунком.

В первом случае тюнинг будет стоить дорого, но результат никого не оставит равнодушным. Языки пламени, свободолюбивые тигры, монета номиналом в 1 копейку и прочие оригинальные рисунки будут выглядеть красиво. Минус в данном способе — появление сколов и царапин на поверхности, которые портят целостность рисунка.

Если вместо разрисовывания кузова транспортного средства выполнить его оклейку виниловой пленкой, то можно сэкономить. В магазинах продаются пленки с различными всевозможными изображениями. Однако винил со временем будет отслаиваться от кузова автомобиля, и после снятия пленки на ЛКП машины останутся следы клея. Учитывайте это, выполняя внешний тюнинг на ВАЗ 2101 при помощи оклейки поверхности авто виниловой пленкой.

Светодиодная подсветка

Помимо установки пластиковых обвесов, спойлеров, воздухосборников, тонировки стекол, нанесения аэрографии и перекраски, автомобилисты меняют колесные диски. Такой тюнинг подразумевает замену штатных штампованных дисков на литые. Для ВАЗ 2101 используют литые колесные диски диаметром 15 дюймов (на некоторых авто можно встретить и 17 дюймовые, но для их установки потребуется выполнить разварки колесных арок).

Для подсветки дисков или днища используются светодиодные ленты. В автомобильных магазинах продаются светодиоды различных цветов. Они запитываются от автомобильного аккумулятора и включаются при запуске мотора. Установив в салоне пульт управления подсветкой дисков можно управляют включением, выключением и переключением цветов.

Против “штампов”

Тюнинг салона

Кожаный салон без сомнений добавит изысканность и дорогой вид. Для изготовления автомобильных чехлов из кожи используется только качественные шкуры. Процесс обработки и пропитки разными полимерами достаточно длителен. Связано это с жесткими условиями эксплуатации.
Алькантара хорошо смотрится на сиденьях копейки, а также используется для перетяжки отдельных деталей и салона. Материал представляет собой синтетическую ткань внешне похожую на замшу. Салон, обтянутый алькантарой, прослужит долго, так как этот материал не лоснится, не протирается, устойчив к внешним воздействиям.
Велюр – материал с мягкой ворсовой бархатистой лицевой поверхностью. В зависимости от расположения ворса бывает гладким, тисненым, фасонным. Его необходимо защищать от влажности, для чистки не следует использовать мыльный раствор.

Новая «Копейка» Ваз 2101

Примечательно то, что не забывают про ВАЗ 2101 и в наши дни. Например, на мощностях тольяттинского автогиганта в период с 1 по 19 апреля 2016 года была произведена лимитированная партия «копейки», тираж которой составил символические 124 единицы модели.

Новая классика могла быть куплена только тем, кто владел на тот момент точно такой же машиной.

Кроме того, АвтоВАЗ планировал возродить модель 2101 в новом образе и даже распространил по интернету официальные рендеры прототипа будущей классики.

«Копейка», рок-н-ролл и милиция

Хот-род культуру, как целую идеологию доработки, могут применить не только к американским авто, но и к «Копейке», подарив ей, вместе с каркасом безопасности из труб, дух свободы 40-х и привив любовь к рок-н-роллу.

«Судьбоносно» доработаны коробка передач, тормозная система и мотор. Кузов превратили в 2-дверный и укоротили сантиметров на 15-ть, а крышу немножко опустили.

Значительно изменили подвеску автомобиля: усилена балка, для поперечной устойчивости установлен задний стабилизатор, удлинились рычаги, появились газонаполненные амортизаторы.

Стекла произвели на заказ, «Копейку» покрасили недешевой эмалью, покрыв не одним слоем лака. Аккумулятор переместился в багажник, арки колес расширились под колеса 17-дюймов.

Когда-то «Копейка» была лицом автоинспекции, пока ее не сняли с массового производства.

Сегодня некоторых экземпляров 2101 — всего два в мире, и один из этих двух – музейный.

Автомобиль с желто-синей покраской не претерпел особых доработок: есть маячки красного и синего цветов, блок управления СГУ и радар.

С чего начать

Начинать надо с главного — кузова. Самому молодому ВАЗ-2101 в этом году исполнилось 32 года. Срок немалый для автомобиля. Учитывая, что модель не является коллекционной, машин в идеальном заводском состоянии практически не существует. Годы накладывают отпечаток не только на людей, но и на металл. Коррозия не имеет жалости и разъедает всё, что утрачивает защитный слой даже на непродолжительный период времени.

Кузов, подвергавшийся сварочным работам, неизбежно подвержен разрушительным процессам коррозии. Поэтому, если появилось желание вдохнуть новую жизнь в старый, но любимый автомобиль, необходимо запастись терпением. Начните с полного восстановления кузова.

Тюнинг мотора

Замену клапанов.
Установку кит-комплекта системы охлаждения.
Замена и настройка зажигания.
Смена сцепления.
Другие операции.

Тюнинг силовых элементов

Если вы всё-таки решились выполнить тюнинг ВАЗ-2101, вам следует составить план, в котором обозначить последовательность своих действий

Очень важно уделить внимание каждой составляющей вашего авто, не обойдя вниманием ни силовые агрегаты транспортного средства, ни внешнюю и внутреннюю эстетику авто

Если модернизировать двигатель ВАЗ-2101, внешне этого никто не заметит, но мощность авто ощутимо возрастёт, при этом вы сможете развивать скорость, которая до тюнинга была разве что только пределом мечтаний.

Тюнинг двигателя

Начните процесс доработки ВАЗ-2101 своими руками с модернизации двигателя. Конечно, вряд ли получится обойтись полностью без дополнительной помощи квалифицированных мастеров, поскольку некоторые действия предполагают наличие специального оборудования и, безусловно, практических навыков.

Опытные мастера настоятельно рекомендуют осуществить монтаж некоторых составляющих:

коленвала;
распределительного вала;
маховика;
поршней.

Облегчить эти комплектующие можно только на токарном станке, снимая слой металла. На поршне стачивается юбка, при этом учитывается, чтобы вес всех поршней был приблизительно одинаков.

В связи с тем, что вы такими действиями увеличиваете мощность двигателя, вам следует побеспокоиться о качестве тормозной системы, увеличив площадь соприкосновения дисков и тормозных колодок. Автотюнинг ВАЗ-2101 предполагает также установку на задней оси гидравлического ручника.

Тюнинг сопутствующих устройств

Чтобы двигатель работал безукоризненно, важно, чтобы топливная система авто также сопровождалась отличной работой. Для достижения такой цели не так уж много и нужно

В частности, просто замените фильтр нулевого сопротивления, и вы сами мгновенно убедитесь в улучшении показателей своего движка.

А если в дополнении к этим действиям отшлифуете впускной коллектор, впрыск топлива усилится, что также позитивно отразится на работе двигателя

Только очень важно к процессу шлифовки подходить максимально разумно

Не следует шлифовать с большим усердием, стараясь сделать стенки идеально ровными. Это, наоборот, может спровоцировать обратный эффект. На зеркальной поверхности стенок будет собираться конденсат.

Безусловно, можно технически «побороться» и с таким дефектом, но при этом возникнет острая необходимость установки нагревательного устройства, устанавливаемого непосредственно в коллектор.

Вряд ли это будет выгодно, поскольку придётся затратить приличную сумму, а также просить помощи у профессионалов, поскольку создание такой уникальной конструкции собственными силами просто невозможно.

Мощность двигателя можно увеличить за счёт снижения сопротивления выпускных газов.

Между выпускным коллектором и глушителем установлены трубы, измерьте их диаметр, а затем в магазине автозапчастей приобретите новые, но только с большим диаметром.

Трубы должны сопровождаться углами, исключающими прямотоки выхлопных газов, поскольку, в противном случае ваше авто будет очень сильно реветь. Все ваши соседи от этого рёва не будут пребывать в восхищении, в связи с этим возникнут лишние поводы для ссор и недоразумений.

Многие владельцы «копейки», которые уже давно изучают вопрос, как сделать тюнинг ВАЗ-2101 своими руками, могут похвастаться своими достигнутыми успехами и порекомендовать установку на авто сразу двух карбюраторов.

Такая модернизация сопровождается определёнными сложностями, без практических навыков просто невозможно будет справиться с такой технической задачей. Однако если всё-таки установить на свой автомобиль два карбюратора, вы точно сможете убедиться в значительном улучшении динамики и мощности двигателя.

Аэрография, как радикальный и простой способ изменить «Копейку»

Самое просто косметическое средство сделать свою «Копейку» неповторимой и уникальной внешне и для всех – это аэрография, о которой невозможно промолчать.

Интересная покраска и винилы – действительно важные компоненты экспериментов, если речь идет именно о ВАЗовском первенце.

Автографика солидных авто подчеркивает личные предпочтения или статус владельца, аэрография на «Копейке» — своеобразный способ «оторваться». Любители часто изображают на «Копейке»… копейку.

Художник Андрей Бильжо тоже смело разрисовал свою «Копейку».

По его словам, он радует пассажиров городского транспорта.

На свой ВАЗ 2101 граждане, щедрые на идеи, поселяют домашних кошек, с откормленными брюшками и голодными глазенками.

И диких, свободолюбивых тигров.

Но не только внешняя часть кузова авто поддаётся аэрографии.

Аэрографией украшают даже подкапотную, которая, «усыпанная» кристаллами и камушками, смотрится сюрреалистично.

В целом, подытоживая все сказанное, нужно сказать, если новую иномарку страшно испортить, а на очень старый ретро- Rolls-Royce боятся дышать, то Лада-01 – тот уникальный автомобиль, который никто не боится испортить, поэтому любой его тюнинг характеризуется невероятной смелостью.

Купить Футболка ВАЗ 21011/21013 Пикник LADA Moscow 80-х за 38,99 $

Код продукта: product-1087
Наличие: В наличии
Вес: 0,25 кг

Доступные опции

Размер футболки — Пожалуйста, выберите — S M L XL XXL XXXL XXXXL XXXXXL

Рады представить новую коллекцию футболок от художников команды LADA Moscow!
Все любители советских автомобилей теперь могут носить свои любимые модели LADA на груди.
Будем рады вашим отзывам и фотографиям в любимых футболках LADA MOSCOW!
Размеры от S до XXXXXL. 100% хлопок.

#карбюратор #vergaser #зажигание #клапаны #поршни #коленвал #распредвал #шатуны #маховик #сцепление #трансмиссия #дифференциал #подвеска #рычаги #рулевое управление #генератор #амортизаторы #пружины #lichtsmachine #выхлоп #кардан #хром #бампер #vihur #vfts #полиуретан #винтаж #ретро #тюнинг #классика #классика #2101 #21011 #21013 #2102 #2103 #2104 #2105 #2106 #2107 #2108 #2109 #2121 #рива #самара #нива #4х4

Метки: ваз, 21011/21013, пикник, лада, Москва, Футболка, классика, футболки

До какого года выпускали качественные ваз 2101.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули». Курьезы с логотипом

Ветеран Волжского автозавода — легендарная «копейка» (ВАЗ-2101), явившаяся прототипом итальянского автомобиля FIAT — 124. Модель была доработана российскими и итальянскими конструкторами, доработана и запущена в производство. Все изменения, которых было более 800, проводились с учетом российских условий эксплуатации и существующих условий производства на Волжском автомобильном заводе. Предложения по улучшению автомобиля поступали от итальянских конструкторов, вплоть до выпуска новой модели «Жигули-ВАЗ-2103».

Какие изменения были внесены в базовую модель FIAT — 124? Они коснулись снаряженной массы автомобиля, которая увеличилась с 855 кг до 945 кг. Для этого пришлось увеличить жесткость всей конструкции, от рамы и кузова до рессор и рычагов передней подвески. Теперь их изготавливали методом холодной штамповки, из металла увеличенного диаметра. Бампер также был изменен. На него установили дополнительные клыки, предусмотрели отверстие для кривошипа.

FIAT-124 оснащался задними дисковыми тормозами.Конструкцией ВАЗ 2101 была предусмотрена их замена на барабанные тормоза. По мнению конструкторов, они были более надежными. Кроме того, машину оснастили зеркалами заднего вида, складывающимися передними сиденьями, утопленными дверными ручками, что было намного удобнее и безопаснее, чем раньше. Но самые главные изменения коснулись двигателя. После доработки и модернизации удалось увеличить его мощность до 64 л.с. и снизить расход топлива. При этом моментные характеристики ничуть не пострадали, а даже стали лучше.Двигатель оснащался двухкамерным карбюратором. Вторая камера открывалась при достижении автомобилем скорости 90 км/ч, что обеспечивало значительную экономию топлива. Была усилена подвеска, что позволило увеличить дорожный просвет на 3 см и обеспечить надежные условия эксплуатации автомобиля. Таким образом, ВАЗ стал идеальным для российских дорог.

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Прошло немного времени, и в 1994 году ВАЗ начал выпуск новой модели «Жигулей» — ВАЗ 21011 с увеличенным до 1 л объемом двигателя.3 литра. При этом его мощность не сильно возросла, и составила 69 л.с. Клыки были сняты с бампера и заменены резиновой накладкой. Внешний вид автомобиля стал более презентабельным. Изменениям подвергся и интерьер, в котором были установлены более удобные передние сиденья, пепельницы перенесены с задних подлокотников на обшивку дверей, несколько изменено управление. Задние стойки кузова оборудовали отверстиями для вытяжной вентиляции салона, прикрыв их пластиковыми решетками.Автомобиль был оборудован сигналом заднего хода и дополнительными отражателями поворотников и стоп-сигналов.

Работы по совершенствованию автомобиля продолжаются, и уже в 1977 году с конвейера завода сходит еще одна модель «Жигулей» ВАЗ-21013, которая оснащена базовым двигателем ВАЗ-2101 объемом 1,2 л. Его выпуск продолжался до 1981 года. Через год была снята с производства и базовая модель ВАЗ-2101. За весь период было выпущено 2 702 657 таких автомобилей. Среди них и полицейская версия — ВАЗ-21016, оснащенная двигателем мощностью 77 л.с.

1972 год характеризуется созданием отечественного универсала ВАЗ-2102. Это пятидверная модель «Жигули» на базе автомобиля ВАЗ-2101. Начинка кабины, торпеды, приборной доски, органов управления — осталась без изменений. Автомобиль комплектовался тремя типами двигателей: 1,2, 1, 3, 1,5 л.с., которые ранее устанавливались на ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, ВАЗ-2103.

В 1985 году на смену ВАЗ-2102 пришла модель ВАЗ-2104, на базе которой был создан первый отечественный электромобиль ВАЗ-2801, с никель-цинковым аккумулятором.Он установлен в задней части машины на специальной раме, которая изготовлена из легкого алюминиевого профиля. Машина имела три двери и специальный люк для обслуживания аккумулятора, располагавшийся на месте левой задней двери. За все время было выпущено 50 электромобилей, которые, к сожалению, не получили широкого распространения и были сняты с производства.

Спортивное развитие и экспорт.

В феврале 1971 года автомобили ВАЗ были отправлены на экспорт. Первой страной, принявшей «Жигули», стала Югославия.Автомобили получают новую марку «Жигули», а универсал выходит с приставкой «Комби». Очень скоро они становятся популярными и востребованными в ряде зарубежных стран. Экспортная версия ВАЗ-2102 дополнительно оснащена омывателем и дворниками стекла задней двери, более удобными сиденьями для ВАЗ-2106. Постепенно автомобили наводняют западноевропейский рынок. В 1979 году на экспорт было отправлено 318 тысяч «Жигулей».

В 1971 году автомобили ВАЗ-2101, оснащенные двигателями Fiat, принимают участие в автогонках.Несмотря на отсутствие опыта, автогонщики Волжского автозавода оставляют своих соперников на «Волге» и «Москвиче» далеко позади. Осенью 1971 года на соревнованиях в Германии сборная СССР на автомобилях ВАЗ завоевала золотую и серебряную медали.

Если вы задаетесь вопросом, где можно купить гаражные секционные ворота, то вам сюда.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

		ВАЗ-21011, ВАЗ-21013	ВАЗ-2102, 21021, 21023
Годы выпуска	1970-1982 гг.	1972-1981, 1977-1984	1972–1984, 1971–1985 гг.
Размеры (Д х Ш х В), мм	4073 х 1611 х 1440	4073 х 1611 х 1440	4059 х 1611 х 1458
Колесная база	2424	2424	2424
тип кузова	4-дверный седан	4-дверный седан	5-дверный седан
Объем двигателя, л	1.198	1.300, 1.200	1.198, 1.300, 1.198
Номер и местонахождение	Р4	Р4	Р4
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Масса полная, кг			1420
КПП		Мех.4-ступенчатая с синхронизаторами	Мех. 4-ступенчатая
Мощность двигателя, л. С участием. при об/мин	64/5600	69-70/5600, 64/5600	64/5600, 70/5600, 64/5600
тип привода	4×2, задний	4×2, задний	4×2, задний
тип рулевого управления	Гипоидный червяк и ролик	Гипоидный червяк и ролик	Червячная передача
Система снабжения	двухцилиндровый карбюратор	двухцилиндровый карбюратор	двухцилиндровый карбюратор
Снаряженная масса, кг	1355	1355	1020
Тормозная система	барабанные механизмы	барабанные механизмы	барабанные механизмы
Передняя подвеска		независимая на поперечных маятниках с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами, телескопическая	спиральная пружина
Задняя подвеска		с винтовыми пружинами и реактивными тягами, гидравлическими амортизаторами, телескопическими	двойной поперечный рычаг
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	20 (22)	18	20, 23
Расход топлива на 100 км	9,2 – 9,4		8.2 -10,9 (АИ-92)

Заднеприводный седан малого класса и по совместительству «первенец» Волжского автомобильного завода — ВАЗ-2101 — «появился на свет» 19 апреля 1970 года — именно тогда с конвейера тольяттинского предприятия сошли первые шесть экземпляров новоиспеченной модели…

А ведь его история началась гораздо раньше — еще в 1966 году Министерство автомобильной промышленности СССР заключило с Fiat генеральное соглашение, позаимствовав у них за свои «копейки» четырехдверный Fiat 124.Правда, перевоплотившись в ВАЗ-2101, итальянский «донор» претерпел значительные изменения: были доработаны экстерьер и интерьер, отделены новые двигатели, увеличен дорожный просвет, усилены подвеска и кузов и многое другое» были внесены правки».

В 1974 году дебютировала модель ВАЗ-21011, которая (по сравнению с базовым «собратом») получила подправленный внешний вид, более комфортный салон и двигатель увеличенного (до 1,3 литра) объема.

«Жизненный» цикл трехобъемника продолжался до 1988 года, и за этот период было продано более 2,7 млн единиц.

Внешне ВАЗ-2101 имеет очень приятный, лаконичный и сбалансированный, но устаревший (по современным меркам) внешний вид, в котором нет запоминающихся дизайнерских ходов.

Приветливый передок с круглыми фарами-глазками, между которыми «прописалась» решетка радиатора, и хромированный бампер-«пучок», классический трехобъемный силуэт с высокой линией крыши, плоскими боками и длинным «отростком» багажника, простенькая корма с узкими фонарями и аккуратный бампер — экстерьер автомобиля прост и ничем не примечателен.

По своим габаритам «копейка» относится к «В-классу» (по европейской классификации): в длину она удлиняется на 4043 мм, в ширину достигает 1611 мм, а в высоту не превышает 1440 мм. Колесная база у четырехдверки составляет 2424 мм, а ее дорожный просвет равен 170 мм.

В снаряженном состоянии машина весит не менее 955 кг, а ее полная масса составляет 1355 кг.

Интерьер ВАЗ-2101 выдержан в полном соответствии с внешним видом – он выглядит скромно по всем фронтам, но при этом обладает продуманной эргономикой.Большой двухспицевый руль с тонким ободом, предельно простая комбинация приборов, предоставляющая лишь необходимый минимум информации, предельно сдержанная передняя панель с круглыми дефлекторами вентиляции, два «ползунка» системы отопления, пепельница и магнитола ресивер – по современным меркам убранство седана совершенно устарело.

Формально салон «копейки» имеет пятиместную компоновку, но на втором ряду могут сесть только два человека, и они не почувствуют избытка свободного пространства.И спереди, и сзади автомобиль оборудован аморфными сиденьями без подголовников, которые имеют плоский профиль (даже намека на боковую поддержку) и мягкий наполнитель.

Багажник ВАЗ-2101 аскетичен: он имеет замысловатую форму, почти везде наблюдается голый металл. Объем грузового отсека четырехдверки составляет 325 литров, но это с учетом полноразмерной запаски, которая закреплена внутри по левому борту.

Советский седан предлагается с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками» с вертикальной компоновкой, верхним расположением распредвала, карбюраторным впрыском топлива и 8-клапанной структурой ГРМ:

ВАЗ- 2101 (Лада-1200) оснащен 1.2-литровый двигатель, развивающий 64 лошадиные силы при 5600 об/мин и 89 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.
ВАЗ- 21011 (Lada-1300) приводится в движение 1,3-литровым двигателем мощностью 69 л.с. при 5600 об/мин и 96 Нм крутящего момента при 3400 об/мин.

По умолчанию трехобъемник оснащен 4-ступенчатой «механической» коробкой передач и ведущими колесами заднего моста.

С места до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 18-22 секунды, а его максимальные возможности «упираются» в 140-145 км/ч.

В комбинированном режиме движения четырехдверка расходует от 8,2 до 9,2 литров топлива на каждую «сотню» в зависимости от модификации.

В основе ВАЗ-2101 — заднеприводная «тележка», заимствованная у модели Fiat 124, что предполагает продольное расположение силовой установки спереди и наличие несущего стального кузова.

Спереди седан оборудован независимой подвеской на двойных поперечных рычагах с телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — зависимой конструкцией с жесткой балкой, прикрепленной к раме одной поперечной и четыре продольных стержня.Автомобиль оборудован рулевым механизмом с двухгребневым катком и глобоидным «червяком», а также тормозной системой с передними дисковыми и задними барабанными устройствами.

На вторичном рынке России в 2018 году ВАЗ-2101 можно приобрести по цене ~15 тысяч рублей, но стоимость некоторых экземпляров (близких к оригиналу) может доходить до миллиона рублей.

Среди достоинств седана владельцы обычно выделяют: простую и надежную конструкцию, высокую ремонтопригодность, доступное обслуживание, в меру тяговитые двигатели, высокий дорожный просвет, хороший уровень сборки, неприхотливость к качеству топлива и многое другое.

У автомобиля также отсутствуют недостатки: устаревшая техническая «начинка», низкие динамические и скоростные характеристики, низкий уровень безопасности и другие моменты.

Выбор пал на FIAT в основном по политическим причинам: Коммунистическая партия СССР поддерживала партии других капиталистических развитых стран, особенно Италии и Франции. Лидеры зарубежных коммунистических партий нуждались в новых рабочих местах, и строительство завода в Тольятти решило их проблемы. Итальянские специалисты и строители построили завод, предоставили всю необходимую документацию.Проводил консультации с инженерами ВАЗ и участвовал в разработке новых моделей. Первая партия логотипов также была произведена в Италии, что повысило интерес коллекционеров.

Прототипом ВАЗ 2101 послужил FIAT 124 образца 1966 года с двигателем 1,2 л и отделкой салона начального уровня. В 1965 году он завоевал титул «Автомобиль года».

3 января 1967 года Всесоюзной ударной комсомольской стройкой было объявлено о строительстве Волжского автомобильного завода.На строительство были направлены тысячи людей, в основном молодежь. А 27 января того же года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха.

С 1969 г. началось формирование трудовых коллективов, продолжался монтаж оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах и 900 заводах Содружества, фирмами Италии, Германии, Англии, США, Франции и других стран.

1 марта 1970 года первые десять кузовов сошли со сварочного цеха, а 19 апреля сошли с главного конвейера первые 6 автомобилей ВАЗ 2101.Автомобиль и его модификации получили название «Жигули», по названию гор под Тольятти.
«Жигули» были очень похожи на Fiat 124, но это было только внешне.
Автомобили собраны из полностью локализованных деталей, без поставок Fiat. Но часть деталей производилась не в СССР, а в других социалистических странах. Например, в Польше в 1967 году уже выпускался Polski Fiat 125P, очень похожий на «Жигули», он мог нести латинские символы, что и послужило причиной появления легенды о «фиатских копейках».
Позже на польские Фиаты стали поступать детали из СССР, например, утопленные дверные ручки.
Дизайн FIAT претерпел множество изменений, прежде чем стать Жигулем. Еще на первых этапах испытаний было понятно, что Fiat не для наших дорог. Его корпус был очень слабым, его пришлось усиливать, как и подвеску.
Дорожный просвет увеличен со 164 до 175 мм, задние дисковые тормоза заменены на барабанные, более прочные и защищенные от воздействия песка и грязи.Как свидетельствовали испытатели, задних колодок хватало на 500-600 км по плохой дороге, они просто изнашивались до металла. Ручки дверей сделали утопленными, что сделало их безопасными от травм, снаружи появилось зеркало заднего вида.

Распределительный вал перекочевал снизу вверх, увеличилось расстояние между цилиндрами, при сохранении рабочего объема двигателя 1,2 литра диаметр цилиндров увеличен с 73 до 76 мм при мощности 64 л.с.
В трансмиссии увеличен диаметр диска сцепления со 182 до 200 мм.Трехрычажная подвеска была заменена на пятибалочную. Вместо двух домкратов по бокам их стало четыре.
В переднем бампере появилась дырка под «кривой» стартер, появились клыки и буксирные проушины. Сиденья в отличие от фиатовских стали раскладываться. Всего было внесено более 800 изменений, значительно усиливших конструкцию, и утяжеливших ее на 90 кг, с 855 до 945 кг.

Основная масса доработок была произведена итальянскими специалистами, при участии советских, что позволило перенять опыт и использовать его в последующих разработках.

28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон «Жигулей». При предполагаемом строительстве в 6 лет завод был запущен на 3 года раньше.

24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь, которая будет выпускать 220 000 автомобилей в год.

В 1971 году начался экспорт «Жигулей» в Болгарию, Чехословакию, Венгрию, Югославию и ГДР. Несколько позже в Германию, Францию, Австрию, Швейцарию, Египет, Великобританию, Нигерию.
В связи с многоязычием покупателей название «Жигули» изменено на «LADA»/«ЛАДА».

22 декабря 1973 года завод официально признан Государственной комиссией отличным после выпуска миллионного автомобиля ВАЗ, а Указом Президиума Верховного Совета СССР награжден орденом Красного Знамени. труда.

В 70-е годы Жигули были самыми комфортными и надежными из советских автомобилей. Иметь «Жигули» было престижно, это говорило о достатке и достатке в семье.Для большей части мужского населения это было мечтой. Иностранные корни еще больше привлекали покупателей ВАЗ 2101. Но все же поначалу немного побаивались «Жигулей», ввиду недостаточного опыта обслуживания.

Бывалые автомобилисты уверенно говорили, что «Жигули» не для наших дорог, но в последствии выяснилось, что они сделаны не только для наших дорог, но и для нашего бездорожья.

Гарантия и сервис! Среди положительных особенностей Жигулей были: небольшой объем работ по техническому обслуживанию, удивление водителей было в том, что зимой им не нужно было сливать воду на ночь, они впервые узнали вкус антифриза и получили колеса на весь год. .Также «Жигули» отличались плавностью хода, хорошей динамикой и управляемостью, что позволяло навсегда обогнать «Москвичи» и «Волги». В салоне было комфортно, печка салона работала отлично. Радовало и то, что в СССР научились делать фурнитуру и качественный крепеж, после покупки Жигулей не было необходимости его натягивать. Качество сборки в начале производства было на высоте, но в последующие годы оно ухудшилось не только на ВАЗе, но и в отрасли в целом.

В 1974 году была выпущена обновленная версия Жигулей — ВАЗ 21011, с двигателем 1,3 л и мощностью 69 л.с.

За 13 лет производства было выпущено около 3 миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Производство ВАЗ 21011 было прекращено в 1981 году, 2101 в 82, позже выпускалась только модификация ВАЗ 21013.

В начале 1971 года была выпущена гоночная модификация Жигулей, она участвовала в Европейском ралли «ТУР ЕВРОПЫ — 71», где наша команда завоевала серебряный кубок.При участии в последующих соревнованиях «ТУР ЕВРОПЫ – 73» советские спортсмены завоевали золото и серебро.

Впервые «Копейка» приняла участие в шоссейных гонках на чемпионате СССР в 1972 году. В те времена форсировать вазовские двигатели никто не умел, и на трассах преимущество было у москвичей. Но со временем секрет форсирования «Жигулей» был разгадан, гонщики научились готовить свои ВАЗы, а команды АЗЛК уже не выдержали «копейки» и отстали навсегда.

На гонках Кубка дружбы социалистических стран дела шли неважно.Трое чехословацких гонщиков выиграли каждую гонку на своей заводской Skoda 130 RS, поменявшись местами лишь в тройке лидеров. Мощные и легкие Skoda были созданы специально для кольца. Вскоре они перешли на другие европейские соревнования, а их место заняли другие спортсмены из Чехословакии, на наших хлопцах. Они выпили много крови у наших гонщиков, но победить их все-таки можно было, это не раз доказывали советские спортсмены.

Интересно, что заводским гонщикам часто приходилось делить медали с «одиночками» из других городов.Они составляли сильную конкуренцию в гонках. А все потому, что профессионального спорта в СССР не было, могли заниматься только защитой смены у станка. Да и спортивные секции ВАЗа не были подразделениями завода, а лишь клубами автомобилистов, и бесценный опыт доработок очень редко воплощался в совершенствовании конструкции серийных автомобилей.

Каким был тюнинг ВАЗ 2101 в начале 70-х?

Наши автомобилисты умели договариваться с руководителями различных крупных компаний, имевших доступ за границу.Специально для соревнований нам привезли усиленные и доработанные распредвалы. Их привозили из разных стран, все, конечно, было нелегально, и поэтому тюнинг «Жигулей» стоил очень дорого. Кому-то привезли распредвалы, поменяли на жесткую подвеску, те в свою очередь поменяли на другие детали, более усиленные. Резина была из «космоса», т.е. в наличии не было, стояли в очереди несколько месяцев.

Некоторые «Кулибины» сделали распредвалы по своей технологии, поменяли, продали.Еще делали самодельные магниевые диски, в Европе это было очень дорогое удовольствие.

Только в наше время детали тюнинга стали общедоступными, и мы можем подобрать любую деталь под свои параметры. Скажем спасибо тем людям, которые в начале 70-х не побоялись получить от своей «копейки» более высокие характеристики, это были советские спортсмены и энтузиасты!!!

Смотри видео про копейку!

В 1966 году между Советским Союзом и итальянской компанией Fiat было подписано соглашение о совместном строительстве автомобильного завода и выпуске на нем модели.Через год в Тольятти началось строительство нового предприятия, а в 1970 году с конвейера завода сошли первые автомобили.

Седан, получивший название ВАЗ-2101 «Жигули», имел типичную для тех лет классическую компоновку, и в ходе подготовки к серийному выпуску в его конструкцию было внесено множество изменений. Например, в отличие от Фиата, советский автомобиль оснащался двигателем не с нижним, а с верхним распредвалом. Сам 1,2-литровый мотор развивал 64 л. С участием. Кроме того, «Жигули» получили усиленное сцепление, модернизированную четырехступенчатую коробку передач, переработанную заднюю зависимую подвеску и задние барабанные тормоза вместо дисковых.

В 1974 году началось производство модификации ВАЗ-21011 с двигателем 1,3 л мощностью 69 л.с. С участием. Эта версия также отличалась формой бамперов, измененными задними фонарями и наличием фонаря заднего хода, рулем и сиденьями другой формы. С 1977 года в Тольятти выпускалась также версия 21013 с перечисленными внешними изменениями, но с тем же двигателем 1,2 л. В небольших количествах, в основном для полиции, выпускался ВАЗ-21016 с двигателем 1.5-литровый силовой агрегат.

В конце семидесятых — начале восьмидесятых «копейка» стоила 6600 рублей. Жигули продавались не только в СССР, но и экспортировались под названиями Lada 1200 и Lada 1300. Также производились праворульные версии для рынков Великобритании и некоторых других стран.

На базе «копейки» были созданы универсал и седан, а впоследствии ряд других моделей семейства «классика». Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версия 21011 производилась до 1983 года, а 21013 до 1988 года.Всего было выпущено 2 710 930 «Жигулей» первой модели.

МИФ 1: ВАЗ-2101 был полной копией Fiat 124 — миф

Принято считать, что ВАЗ-2101 является лицензионной, а значит точной копией Fiat 124, автомобиля, ставшего европейским автомобилем года в 1967 году. Однако в действительности итальянские и советские специалисты почти четыре года совместной работы внесли свой вклад в разработку оригинального автомобиля. И для этого были достаточно веские причины.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Итальянская машина (слева) родственна нашей Ладе даже темой рекламных фото!

Первые образцы Fiat 124, поступившие на испытания в СССР летом 1966 года, начали «сыпаться» на дорогах Дмитровского полигона через пять тысяч километров! В частности, не выдержал поездок по булыжникам кузов калиброванного «бельгийского моста», у которого были трещины в местах стыков крыши и стоек, лопнул картер заднего моста, вышли из строя резиновые буфера передней подвески…И это еще не все: в условиях советской действительности на песчаных и соленых зимних дорогах тормозные колодки задних дисковых тормозов изнашивались до металла всего за несколько сотен километров! Словом, «полевые» испытания показали, что итальянскому автомобилю явно требуется адаптация к нашим условиям.

Кроме того, еще на первых этапах переговоров с итальянцами советские специалисты настаивали на верхнерасположенном расположении распределительного вала (схема OHC) вместо архаичной схемы двигателя Fiat 124, в которой распределительный вал располагался в блоке цилиндров.В результате серийный ВАЗ-2101 получил более современный двигатель, усиленный кузов, барабанные задние тормоза, увеличенный дорожный просвет и многие другие улучшения, благодаря которым новая малолитражка выдержала испытание суровым климатом и не самыми лучшими дорогами. огромной страны. Тысячи новых владельцев в первый же год с радостью обнаружили, что новинка намного теплее и устойчивее зимой, чем советские машины того времени, а жигулевский двигатель легко и уверенно заводился даже в двадцатиградусный мороз.

Двигатель Fiat 124 выполнен по схеме OHV — то есть с нижним распредвалом

Два ключевых отличия Жигулей от Фиата — конструкция двигателя и тип задних тормозов.

МИФ 2: ВАЗ-2101 несколько уступал Москвичам — правда

Вместе с «Жигулями» в СССР появились новые промышленные стандарты – в обиход были введены качественные материалы и новые шины, а скорость и комфорт вышли на новый уровень.

При этом первую модель «Жигулей» неизбежно и сразу стали сравнивать с АЗЛК-412 — автомобилем, близким к «копейке» по габаритам, цене и назначению, но в то же время являвшимся развитием «четыреста восьмой» и отличался от тольяттинского автомобиля дизайном. «Москвич» уступал «Жигулям» в плане комфорта, потому что на заднем сиденье было заметно тесно, так как часть его съедали «окорочка» колесных арок. Кроме того, московская машина была шумнее, а в салоне (особенно в кузове) зимой было не так тепло, как в «итальянце».Наконец, управлять «Жигулями» стало заметно легче и приятнее даже новичку, а пружинная задняя подвеска лучше справлялась с неровностями, чем москвичевские рессоры.

1 / 2

2 / 2

Москвич или Жигули? «Бывшая иномарка» была комфортнее и быстрее, а Москвич выносливее и неприхотливее

Но при этом москвичи были менее чувствительны к кочкам и кочкам. Ведь картер двигателя М-412 был надежно «прикрыт» мощной передней балкой, в то время как на «Жигулях» многие водители на каменистых дорогах иногда пробивали поддон.Кузов малолитражки «Волга» даже после советских доработок не любил перегрузок и лихой езды по бездорожью, из-за чего мог необратимо деформироваться и без явных аварий! Да и рессорная подвеска не терпела перегрузок и быстро проседала у тех владельцев, которые возили в своей машине слишком много тяжестей.

Кроме того, двигатель ВАЗ-2101 имел свою «ахиллесову пяту» — пресловутый распредвал, который в первое десятилетие в редких случаях служил не менее 80-100 000 км пробега, в то время как на Москвиче и ИЖ об этой части газораспределительного механизма , владелец вспомнил об этом только во время капитального ремонта мотора.

Водительское место за рулем «Жигулей» отличалось от того, к которому привыкли советские водители. Ведь для увеличения места на заднем сиденье конструкторы Fiat сильно наклонили руль

А Москвич был гораздо неприхотливее — он спокойно «переваривал» низкосортные масла и «семьдесят шестой» бензин, тогда как Жигули требовали использования исключительно качественных ГСМ — топливо АИ-93, современное моторное масло категория «Г» с пакетом противоизносных и окислительных присадок, антифриз вместо воды в замкнутой системе охлаждения… Не будем забывать, что «Москвич», благодаря своей простой и известной конструкции, было гораздо проще «приложить к рукам», тогда как для обслуживания «Жигулей» требовался специальный инструмент.

Наконец, многие водители отмечали, что сидя за рулем АЗЛК (особенно в модели 2140), ноги и руки водителя оказывались согнутыми больше, чем обычно.

МИФ 3: ВАЗ-2101 первых выпусков полностью состоял из запчастей Fiat — миф

«Копейка» не был первым советским автомобилем, выпущенным по иностранной лицензии.Но именно этот автомобиль стал первой «иномаркой», которую могли купить простые граждане за свои кровные. И если в первые годы сам факт присутствия итальянских специалистов на заводе и их постоянная «техническая поддержка» воспринимались современниками достаточно спокойно, то примерно с конца девяностых, когда ценность автомобилей, сохранившихся в первозданном виде, форма резко увеличилась, в странах СНГ стали ходить слухи об эксклюзивных автомобилях первых лет выпуска, которые полностью состояли из итальянских комплектующих.В качестве аргументов неизменно выступали «болты с надписью Fiat», а при продаже первой модели «Жигулей» даже автомобили выпуска конца семидесятых часто записывались как «чистые итальянцы»!

Раннюю «копейку» можно было отличить по так называемым «полумесяцам» между решеткой радиатора и ободками фар (1970-1971 гг.), а также по круглому зеркалу, расположенному на крыле (до 1975 г.)

На самом деле итальянские инженеры контролировали производство в Тольятти, но так было до 1974 года.И если первые три модели (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ) действительно создавались при непосредственном участии фиатовцев, то все последующие Жигули на базе «копейки» (, 2105) разрабатывались собственными силами.

Первые три модели ВАЗ созданы под руководством инженеров Fiat

К августу 1970 года, когда началось серийное производство ВАЗ-2101, изготовление всех деталей в СССР еще не было налажено, поэтому автомобили первых лет выпуска действительно активно комплектовались деталями иностранного производства.Например, во второй половине 1970-х и начале 1971 года «копейка» оснащалась более угловатыми «клыками» фиатовских бамперов, а также «фиатовским» стартером, генератором, рулевым механизмом, домкратом и таким образом креплениями с характерным надпись. В этот период на автомобили устанавливали напольную педаль газа, подсветку заднего номерного знака, задние катафоты и накладку на руль производства итальянской компании Stars. Фары (Carello), дворники (Magnetti Marelli) и карбюратор (Weber) тоже пришли с родины Фиата в Тольятти.Однако со временем количество комплектующих иностранного производства заметно сократилось – в основном ими комплектовали «Жигули», предназначенные для экспорта.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Обратите внимание на треугольную форму «клыков» на переднем бампере — так выглядели детали Fiat, доставленные из Италии

МИФ 4: ВАЗ-2101 был популярен за рубежом — правда

Запуск массового автомобиля на ВАЗе преследовал несколько целей, одной из которых стало поступление иностранной валюты в казну за счет экспортных поставок автомобилей, начавшихся через год после начала серийного производства «Жигулей».Чтобы достойно зарекомендовать себя на внешних рынках, новенькие «Жигули» прошли почти четыре десятка различных дополнительных проверок, позволивших выявить даже незначительные дефекты сборки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В то же время советские «Жигули» (а именно такое благозвучное название получили экспортные «Жигули») в начале семидесятых мало чем проигрывали «платформенным» «Фиатам», но были значительно дешевле европейских автомобилей. Правда, в первые годы «Автоэкспорт» поставлял ВАЗ-2101 в основном в страны СЭВ — так называемый «социальный лагерь».Автолюбители Болгарии, Югославии, Венгрии, Чехословакии и ГДР вполне охотно пересаживались со своих Трабантов, Вартбургов и Шкод на новую советскую малолитражку, в которой легко угадывался итальянский «оригинал». Ну а в страны Западной Европы «копейки» стали активно поставляться с 1974 года, когда Fiat 124 уже был снят с производства на родине, и советский автомобиль не составлял конкуренции своему итальянскому прототипу.

В странах «соцлагеря» новую советскую машину приняли очень тепло.Да и в капиталисте тоже не гнушались — по крайней мере те, кто хотел купить «много машины за свои деньги»

Fiat 124S был похож по отделке на советский ВАЗ-21011. Интересно, что этот «поздний» Фиат был остановлен в Италии как раз в тот момент, когда в СССР была запущена модернизированная «копейка»

Именно поэтому экспорт советских автомобилей стал увеличиваться рекордными темпами: если в 1971 году СССР поставил за рубеж 150 000 автомобилей, то в 1975 году цифра удвоилась — до 300 000 автомобилей в год! Как нетрудно догадаться, львиная доля в этом объеме принадлежала «Жигулям» первой модели, которые поставлялись не только в страны Восточной и Западной Европы, но и в Канаду, Новую Зеландию, а также некоторые страны Латинской Америки — Боливия, Панама, Перу и Уругвай.Также закупили Lada-1200 (экспортное обозначение ВАЗ-2101) в Англии, куда поставлялись автомобили с правым рулем.

1 / 2

2 / 2

Праворульная «копейка» — было такое!

В 1979 году в страны СЭВ был поставлен миллионный автомобиль советского производства — и это были именно «Жигули»! Правда, интерес к «копейке» за границей к этому времени стал стремительно угасать — для избалованных «европейцев» первенец Волжского автозавода уже стал устаревшей моделью.Поэтому перешли на другие модели ВАЗ, а производство «чистого» прекратили весной 1983 года, оставив в гамме моделей «наследницу» ВАЗ-21013, представлявшую собой комбинацию кузова ВАЗ -модель 21011 с двигателем 2101 1,2 литра.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

МИФ 5: ВАЗ-2101 выпускался отдельными партиями до начала девяностых — миф

«Жигули» первой модели продержались на конвейере 13 лет — до 1983 года.С 1974 по 1981 год выпускалась модификация ВАЗ-21011, которая отличалась отделкой кузова и более мощным двигателем объемом 1,3 литра. Впоследствии «одиннадцатую» сменил ВАЗ-2105, а ВАЗ-21013 остался единственным прямым наследником «единицы» в модельном ряду. Эта модификация выпускалась до 1988 года, когда начало набирать обороты переднеприводное семейство в виде пятидверного ВАЗ-2109 и более новых «классических» моделей.

ВАЗ-21011 отличался от «чистой копейки» элементами отделки салона

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Тем не менее, вплоть до самого развала СССР (и даже после него) ходили слухи, что в Тольятти из остатков комплектующих время от времени производились небольшие партии «копеек», которые, кстати , объяснили тем, что отдельные колеса комплектовались «копеевыми» колпаками.партий в 1990-1991 гг.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В действительности производство ВАЗ-2101 (точнее, 21013) было прекращено в 1988 году, так как к тому времени эта модель сильно устарела даже по советским меркам и легко заменялась другими моделями «Жигулей» — в частности, более современными «пять».

МИФ 6: У Высоцкого была «копейка» — правда

В 1971 году певец и актер Владимир Высоцкий стал одним из первых счастливчиков, которые сели за руль новой советской малолитражки.На серых «Жигулях» с госномером 16-55 МКЛ Высоцкий ездил совсем недолго: в июле того же года Владимир Семенович разбил свою «копейку».

Владимир Высоцкий не расставался с сигаретой и гитарой. Но также актер, поэт и бард полюбил автомобили, и его первая личная машина была просто «копейкой»!

Как бы то ни было, поврежденные в результате аварии «Жигули» Владимира Семеновича были восстановлены, затем осенью 1971 года сняты с учета и проданы, после чего Высоцкий за руль «Жигулей» не возвращался, предпочитая их как исполнительным седан .

МИФ 7: В проблемах с распредвалом виноваты советские конструкторы — и миф и правда

После того, как советские конструкторы ознакомились с конструкцией Fiat 124, у них возник ряд вопросов и замечаний. В частности, советская сторона справедливо считала устаревшей конструкцию двигателя с нижним распределительным валом и штоком клапана. В то время сам Fiat уже испытывал двигатели с газораспределительным механизмом, полностью расположенным в головке блока цилиндров, и наши представители лично видели прототипы с двумя верхними распределительными валами и ременным приводом ГРМ!

Однако итальянская сторона на тот момент еще не отработала эту схему и настаивала на поставке оборудования для производства двигателя с нижним расположением распределительного вала.

В ходе многочисленных переговоров советским специалистам удалось «отстоять» верхний распределительный вал, при этом согласившись использовать для изготовления блока цилиндров чугун вместо алюминия, на чем ранее настаивали наши представители.

Верхнее расположение распределительного вала было принципиальным для советских конструкторов. Впоследствии это решение сыграло злую шутку со многими тысячами владельцев «Жигулей», столкнувшихся с преждевременным износом распредвалов.

Так, в серийное производство был запущен верхнеклапанный 1,2-литровый 64-сильный двигатель с диаметром цилиндра 76 мм и ходом поршня 66 мм.

Но вскоре выяснилось, что распределительный вал, расположенный в головке двигателя, довольно быстро изнашивается и до замены (или переточки кулачков) ходит всего 40-60 тысяч километров! Причин было несколько. Во-первых, из-за новой схемы подача масла в зону контакта кулачков и рычага не всегда была достаточной — особенно если его уровень был понижен, или двигатель запускался в сильный мороз, когда масло заметно густело. Во-вторых, на ВАЗе вместо стали 18ХН2М и цементации на большую глубину стали азотировать вал и использовать для его изготовления сталь 40Х.Наконец, нередко причиной преждевременного износа распредвала был и сам автовладелец, который в условиях тотальной нехватки заливал что попало в двигатель несчастных Жигулей вместо «Жигулей» группы «Г» — «Москва» АС- Масло марки 8 или даже «КАМАЗ».

Стремясь продлить жизнь кулачкам, в СССР даже переработали конструкцию распредвала! Одним из вариантов являются дополнительные масляные поддоны на корпусе для удержания моторного масла и подачи его на рычаги и кулачки.

В дальнейшем технология изготовления распределительных валов была усовершенствована, а распространение качественных масел стало повсеместным.Поэтому примерно с начала восьмидесятых годов жигулевские распредвалы стали служить до замены 110-120 тысяч километров, а в некоторых случаях — до первого капитального ремонта мотора.

Тем не менее, одной из причин «проблемы распредвала» ВАЗ-2101 было именно вмешательство в конструкцию двигателя советских конструкторов, которые настаивали на такой схеме, но не представляли в полной мере возможные последствия такой перечислить.

Несмотря на недостатки и даже конструктивные особенности, для миллионов советских граждан в семидесятые годы «Жигули» стали настоящим откровением.Ведь именно «копейка» давала возможность с комфортом заниматься своими делами всем тем, кто был достаточно далек от техники и сторонился старых советских автомобилей из-за более трудоемкого обслуживания. И даже спустя почти полвека после начала производства эта модель с трогательно-наивным выражением круглоголового передка вызывает уважение и уже вызывает ностальгическую улыбку на лицах тех, кто когда-то впервые сел за руль такого же автомобиля. — и даже не за рулем, а из больницы.

ВАЗ-21011: технические характеристики, фото, цены

В 1971 году на заводах АвтоВАЗа в Тольятти началось производство автомобиля ВАЗ 2101 Жигули. Модель производилась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом послужил Fiat 124. Новый автомобиль произвел фурор на всей территории Советского Союза, от Калининграда до Камчатки. Компактный малолитражный автомобиль с окнами во всю ширину кузова, приемистым двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевал любовь советских автомобилистов.

Оригинал и модификация

Однако потенциал дальнейших усовершенствований модели был настолько очевиден, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Явных конструктивных отличий в новой машине не было, но все небольшие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, получившую название ВАЗ 21011.«Одиннадцатый» отличался от базовой модели внешними признаками, работой двигателя и внутренней компоновкой. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого мало чем отличался от обводной «копейки», выглядел обновленным за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1 300 л и мощностью 69 л.с. Внешние улучшения в первую очередь коснулись передней части, радиаторная решетка заменена на более современную, в облицовке над передним бампером сделаны четыре горизонтальных разреза для лучшей вентиляции моторного отсека.Характерные «клыки» на бамперах упразднены, по всей длине проложены накладки из пластика. Задние стойки оборудованы технологическими отверстиями для принудительной вентиляции салона. Снаружи капоты закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, между сигналами «стоп» и «поворот» встроены катафоты. Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись панели приборов, передних сидений, которые стали более удобными, и подлокотников задних дверей.

Подвески

Ходовая часть ВАЗ 21011 не нуждалась в модернизации. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на дорогах России два зимних сезона, серьезных недостатков не отмечено. Дорожный просвет был увеличен на 3 сантиметра, а улучшения ходовых качеств закончились.

Тяга передней подвески — независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Соединение рычагов со штифтом осуществляется посредством шарикоподшипников, верхнего и нижнего.Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины, совмещенные с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Подвеска оснащена поперечной тягой, нивелирующей колебания.

Задняя подвеска маятниковой конструкции — зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация происходит за счет усиленных винтовых пружин, работающих вместе с гидравлическими амортизаторами. Ограничителей раскачивания в вертикальной плоскости нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре у автомобиля ВАЗ 21011 появилось новое имя – «LADA 1300», под этой маркой автомобиль пошел на экспорт.Параллельно создавалась еще одна модификация — «полицейская». Это ВАЗ 21016, на который был установлен двигатель 2103-й серии. Силовая установка машины для силовиков составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы по ГОСТу.

«Вебер» или «Озон»

Все двигатели семейства ВАЗ в период с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Weber, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года на автомобили стали устанавливать более совершенные карбюраторы марки Ozon, имевшие автономный режим холостого хода.Среди советских автолюбителей новинка не прижилась из-за сложности регулировки и ненадежности конструкции.

В 1980 году на автомобиль ВАЗ 21011 было принято решение об установке нового распределителя зажигания, который пошел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной привод.

Почетное звание

В течение всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался параллельно со своей базовой моделью ВАЗ 2101.Обе машины считались самыми массовыми и популярными во всем СССР. В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражных автомобилей звание «Лучший автомобиль века» досталось «копейке», ВАЗ 2101 и ее копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, поскольку на момент проведения опроса эти модели были сняты с производства. Фото ВАЗ 21011 тиражировалось во всех изданиях, пропагандирующих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Автомобиль заднеприводный «Жигули»:

Марка — ВАЗ 21011.
Кузов — седан.
Количество мест — 5.
Максимальная скорость 145 км/ч.
Время разгона до 100 км/ч – 18 секунд.
Емкость топливного бака — 39 литров.
Начало производства — апрель 1974 г.
Снят с производства — 1988 г.
Длина — 4043 мм.
Высота — 1440 мм.
Ширина — 1611 мм.
Передняя колея 1349 мм.
Колея задняя — 1305 мм.
Колесная база — 2424 мм.
Объем багажника 325 л.
Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольного расположения.
Привод — задний.
Трансмиссия — МКПП (4-ступенчатая).
Подвеска передняя — независимая, рычажная.
Задняя подвеска — маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
Тормоза передние — дисковые, невентилируемые.
Тормоза задние — барабанные, саморегулирующиеся.
Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
Снаряженная масса — 955 кг.
Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
Размер шин — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

«Одиннадцатая» модель – широкое поле для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» вазовских узлов и аксессуаров. Результаты могут быть впечатляющими, но нужно быть готовым к существенным затратам.Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя. Тюнингованный двигатель ВАЗ 21011 можно собрать на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршней 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров – 17,05 л. Эти данные уже гарантируют мощность свыше 100 л.с. Коленчатый вал можно взять под номером 213. Распредвал лучше использовать штатный. Генератор подходит от «восьмерки» — ВАЗ 2108. Карбюратор Солекс 41 — как оптимальный вариант. Трансмиссия идеально соответствует пятиступенчатой коробке передач от ВАЗ 2105.

Передняя подвеска должна быть переделана. Спираль укорочена на 1,5 витка. Амортизаторы поставить марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась штатной, но спираль Фобоса 21213 укорочена на 3,5 витка.

Тормоза передние, это суппорта от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, задние тормоза остаются как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Штатный молоток, регулятор давления упразднен.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Шины R15 195/50 Yokogama Sport

В салон устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от «шестерки».

Стоимость б/у «одиннадцатой» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году. Сегодня купить можно только подержанный и довольно потрепанный автомобиль. Модель ВАЗ 21011, цены на которую в хорошем техническом состоянии не превышают 2 тысяч долларов, может приобрести только ценитель автомобилей того времени. И в любом случае машина потребует дополнительных затрат.Лучше тогда купить копию за 400$ и сделать капитальный ремонт. А потом сделать фото на память ВАЗ 21011, который будет вам дорог как раритет из далекого прошлого.

Ваз-21011: nokurondedzerwa, mapikicha, mutengo

Муна 1971, кути мафекитари АвтоВАЗ муна Тольятти акатанга мотокари Ваз-2101 kusunungurwa «vakanciq». Muenzaniso chakaitwa Итальянский мотокари mugadziri rezinesi Fiat, zvikabva akava «Fiat 124». Мучина муцва акашиква анэ фурор йосе Советский Союз, кубва Калининград куна Камчатка.Компактный катер pamwe nemahwindo mhiri yose upamhi muviri, injini дроссель norudaviro uye kugonesesa маневренность pakarepo akunda rudo vatyairi советский.

Оригинал уе надзурудзо

Звисинеи, звиногона звимве кувандудзва муензанисо яканга пачена звокути акагадзира ебази АвтоВАЗ ареверера нхамба унянцви кувандудзика. Уе дикидики «Dime» dzaitaurwa апрель 1974, voruzhinji — Ваз 21011 womuenzaniso.

Пачена СТРУКТУРНАЯ кусияна пангува мотокари итва хаана, аси звосе кучинджа дуку кути квэйв Звисинеи аита, ваива якакура кувандудзва уйе, чаизввоиво, акасика муензанисо Ваз-2101 кути чизварва читсва, ийо вакагамучира зита 01 Ваз 2111.»wegumi» akasiyana nechigadziko womuenzaniso zvekunze особенности, injini kuita uye yokugadzirisa mupanda. Уезд, Ваз 21011, изво звакасияна мумувири памипендеро «сэнди» звишома звайратидзика йоку- вакакодзера модернизированная решетка радиатора.

zvekunze misiyano

Motokari Injini akagamuchira Paine maitiro, Imwe humburumbira kukwanisa 1300 литров Üye 69 zvapano Внешний kuvandudzika ВАВЭ nehanya zvikurukuru Чака, решетка kwakatsiviwa пе yakawanda yemazuva ано, испольнил Панель обивки pamusoro pamberi bhamba, ина chinjikira Щели кути Нани kufefetedza zviri injini mupanda zvakaitwa .Типичные «клыки» бхамба чабвиса, роза нокуреба, подкладка мапураситики дзаканга дзатейива. Рвембери мбиру вакапаката квесайензи мабури чибхаро куфефетедза мупанда. Kunze njukura akafukidzwa декоративные решетки.

Zveshure zviedza vava kupfuura ano chimiro, pakati anonongedzera ari «chemabhazi» uye «kutendeuka» отражатели revatema. Zvakanzi zvekare kuisa Thando mwenje. Панель kabhini kuchinja zvakakanganisa huchashandiswa, nezvigaro zvepamberi, zviri vasununguka, uye nezvokutsamidza maoko shure masuo.

подвески

Ходовая Ваз 21011 ari mazuvaano havadi. Модель Ваз-2101 mwaka wechando maviri kuvhiyiwa mumigwagwa Russian, pamwe zvakakomba pokuperevedza vaizivikanwa. Yakawedzera 3 masendimita pasi Оформление uye uvandudze ino chokufambisa unhu pamusoro.

The pamberi kuturika ruoko maumbirwo — akazvimirira. Рычаги ндокутсика, васияна мучинджиква данда рири аньерере звиногумбура. Рычаги remubatanidzwa ane цапфы kutakurwa bhora majoini, pamusoro uye pasi.Амортизация mabasa anopiwa no simbi катушки zvitubu, pamwe гидравлические kuvhunduka амортизаторы kaviri chiito. Кутурика ири непокуонгорора поперечная бхаа, муноензаниса нокуфамба.

Задний kuturika zvakavamba kuchinja pakuvaka — zvaanoda, pamwe danda muchinjikwa-chikamu hachichinji. Амортизация rinoitwa nevanhu kunosimbiswa катушки matsime, kushanda pachiimbwa гидравлические амортизаторы kuvhunduka. Anodzivisawo качается му hunyambiri mundege hapana kuturika iri vakapakata rabha буферов.

Nokukurumidza motokari Vaz 21011 ane zita idzva — «vakanciq 1300», pasi ichi hachizi мучина аканга айвигирва.Пангува иёйо ису акасика мумве надзурудзо — «мапуриса». Это Ваз 21016, iro injini vanoiswa 2103-го дзакатеведзана. Motokari propulsion simba nokuda kwemitemo vakuru akanga 77 zvapano, параметры aya rakanyorwawo pamusoro State.

«Вебер» уйе «Озон»

Моторы Все Ваз мунгува кубвира 1971 кусвика 1978 ваканга вакагадзирира памве нёре чете-йокувата кабхурета Вебер мучисо, кутенгека уе иношанда чаизво. С 1979 года мотокари каре ндакагадза звакаванда йепамусоро карбюраторы мучисо «Озон» айва акамира-ога на холостом ходу.Пакати ватьяири советский утсва хаана курарама нокуда нематамбудзико кучинджа уйе ненадежность пакати магадзирирво.

Муна 1980, мотокари Ваз 21011 квакасарудзва вагадзе Дистрибьютор итва, ийо акаенда паси чиратидзо 30.3706-01. Panguva iyo motokari akagashira maviri fő tangi pamusoro pesin uye tikachirega rutsoka chinja.

почетный rokuremekedza

Panguva yose kugadzirwa Vaz 21011 rakanyorwa pamwe kwayo muenzaniso dzinokosha Vaz 2101. Vose michina vaionekwa kupfuura akakodzera uye yakakurumbira yose СССР.Муна 2000, журнал «Пане вхири» ичиитва муньика онгороро Россия уйе киши ньика неванху. Мунгува дуку мотокари мучиквата мусоро «Лучший автомобиль Музана Ремакоре» акенда «некобири», Ваз-2101 уйе Ваз 21011. Макопи аро кузива ане мутенго чинодхура, нэкути миензанисо изви пангува ячо муонгороро каре дзакавхарва. Фотографии Ваз 21011 akanga kudzokororwa mhiri zvose anodhinda nhau anosimudzira mienzaniso yakanakisisa motokari okugadzira somuenzaniso wokutevedzera.

Ваз 21011: Magadzirirwo

Задне-немавхири Малолитражный мотокари «Жигули»:

Марка — Ваз 21011.
Мувири — Седан.
Звигаро — 5.
Куноняниса нокукурумидза — 145 км/ч.
кумханьиса нгува 100 км/ч — мумасеконзи 18.
Мафута Емкость бака — 39 литров.
Начало окувана — апрель 1974 г.
Квакарегва — 1988 г.
Длина — 4043 мм.
Урефу — 1440 мм.
Упамхи — 1611 мм.
Передний нджанджи — 1349 мм.
Задний нджанджи — 1305 мм.
Колесная база — 2424 мм.
Inokwana penhumbi — 325 литров.
Двигатель — петуру, карбюратор, нзвимбо нечембери продольный.
Кутяира — Рвембери.
Кутапукирва — Коробка передач Чиньёрва (4-нокукурумидза).
Передняя кутурика — аказвимирира, мхикурисо.
Задняя кутурика — звакавамба кучинджа, данда мучинджиква-чикаму хачичинджи.
Передние мабхуреки — Дисковые, невентилируемые.
Задние мабхуреки — барабан, кузвичека-ндангариро.
Гозво — Нокухонье, гипоид.
Экудэрэдза урему — 955 макирогираму.
Мафута кунва — 9 литров на 100 км памусоро пензира 8 литров музана на 100 км.
усталый сайзи — R13 165/70

Тюнинг Ваз 21011

«Вегуми» муензанисо — ири ракафара квакаита кути окугадзира звиньху звири муридзи. Тюнинг мотокари Ваз 21011 звоногонка нокушандишва кве «чижварва» Ваз звинориумба уйе нэнхумби. Звиногона звиноорора, аси звинофанира акагадзирира инокоша мари. Куньянге звакадаро, уногона куэдза.

Нгатитанге памве инджини. Ваз 21011 zvirire injini inogona vakaungana maererano humburumbira kubva muenzaniso 21213. поршни dhayamita 82,4 мм pisitoni sitiroko 80 мм. Цилиндр ванокваниса — 17,05 литров. Data aya kare inosimbiswa simba 100 zvapano Коленчатый вал anogona kutorwa pasi nhamba 213. Распределительный вал nani kushandisa Mudonzvo. Женарета ракакодзера кубва «Группа масере» — Ваз 2108. Карбюратор Солекс 41 — сезд яканакисиса кузвипедза. Kupfuudzwa zvakakwana machisi mashanu nokukurumidza коробка передач кубва Ваз 2105.

Передняя кутурика ванофанира кути переделана. Спирали купфуписва не 1,5 мучичинджана. Амортизаторы anunure zvizivikanwe Plaza Standart. Задний kuturika riri mureza, asi zononoka 21213 Phobos kupfupiswa ne 3.5 muchichinjana.

Мабхуреки мбери, извозво немасираидхи кубва Ваз 2112, вентилируемые диски ундовакира мабхуреки курамба сезво ири.

Huru akamedura humburumbira hunyambiri-yezvinhu zvinogona kushandiswa kubva Vaz 2108. hendibhureki tsvimbo, imwe kumanikidza регулятор iri akabvisa.

RV — ндокугадзира мавхири Леман ZEPP. Шины R15 195/50 Yokogama Sport

Mukati akagadzirwa mberi chokuyananisa 2107 womuenzaniso, ari приборная панель ari «matanhatu».

Мари йечипири-руоко «регуми» нхаси

Последний Ваз 21011 акасия унгано муцеце муна 1988г. Ваз 21011 womuenzaniso, mutengo asingasvavi pfuura 2 zviuru zvamadhora zvakanaka unyanzvi ezvinhu, unogona kuwana bedzi ценитель мотокари нгува.Уйе черо кана мучина звинода мимве мари. Нани звино кутенга копи за 400$ уе кузвигадзирира. Вобва на память пикича Ваз 21011, чири мадиканва кути уве кузива кубва куре каре.

ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

В 1971 году заводы АвтоВАЗа в Тольятти начали выпуск автомобиля ВАЗ 2101 Жигули. Модель выпускалась по лицензии итальянского автомобильного концерна Fiat, прототипом послужил Fiat 124. Новый автомобиль произвел фурор по всему Советскому Союзу, от Калининграда до Камчатки.Компактная малолитражка с окнами во всю ширину, дроссельным двигателем и безупречной маневренностью сразу завоевала любовь советских автомобилистов.

Оригинал и Модификация

Однако потенциал дальнейших доработок модели был настолько очевиден, что конструкторское бюро АвтоВАЗа провело ряд технических доработок. А в апреле 1974 года широкой публике была представлена модификация «копейки» — модель ВАЗ 21011.

Новая машина не имела явных конструктивных отличий, но все небольшие изменения, которые были внесены, тем не менее послужили коренным обновлением и, по сути, создали модель ВАЗ 2101 нового поколения, которая получила название ВАЗ 21011.Одиннадцатый отличался от базовой модели внешними признаками, характеристиками двигателя и дизайном салона. Кроме того, ВАЗ 21011, кузов которого мало чем отличался от «копеек» обвесами, выглядел обновленно за счет модернизированной решетки радиатора.

Внешние отличия

Автомобиль получил двигатель с улучшенными характеристиками, объемом цилиндров 1300 л и мощностью 69 л.с. Внешние доработки в первую очередь коснулись передней части, заменили решетку радиатора на более современную, а в панели облицовки над передним бампером сделали четыре горизонтальные прорези для лучшей вентиляции моторного отсека.Характерные «клыки» на бамперах упразднили, по всей длине проложили пластиковые накладки. В задних стойках были предусмотрены технологические отверстия для принудительной вентиляции салона. Снаружи капоты закрыты декоративными решетками.

Задние фонари приобрели более современный вид, между стоп-сигналами и поворотниками интегрированы отражатели. Также был установлен фонарь заднего хода. В салоне изменения коснулись приборной панели, передних сидений, которые стали более удобными, и подлокотников задних дверей.

Подвески

Ходовая часть ВАЗ 21011 в модернизации не нуждалась. Модель ВАЗ 2101 эксплуатировалась на российских дорогах два зимних сезона, при этом серьезных недостатков не было. Увеличился дорожный просвет на 3 сантиметра, и на этом улучшение ходовых характеристик закончилось.

Передняя подвеска навески независимая. Рычаги штампованные, крепятся к поперечине на сайлентблоках. Рычаги соединены с цапфой при помощи шариковых подшипников, верхней и нижней.Амортизационные функции обеспечивают стальные винтовые пружины, совмещенные с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Подвеска оснащена поперечной штангой, выравнивающей вибрации.

Задняя подвеска маятниковой конструкции зависимая, с балкой поперечной устойчивости. Амортизация осуществляется за счет усиленных винтовых пружин, работающих совместно с гидравлическими амортизаторами. Ограничителей вертикального качания нет, подвеска оснащена резиновыми буферами.

Вскоре автомобиль ВАЗ 21011 получил новое название – «LADA 1300», под этой маркой машина шла на экспорт.Параллельно создавалась еще одна модификация — «полицейская». Это ВАЗ 21016, на который устанавливался двигатель серии 2103. Силовая установка автомобиля для стражей порядка составляла 77 л.с., и эти параметры были задокументированы по ГОСТу.

Вебер или Озон

Все двигатели семейства ВАЗ с 1971 по 1978 год оснащались простейшим однокамерным карбюратором марки Вебер, экономичным и достаточно эффективным. С 1979 года на автомобили уже устанавливались более совершенные карбюраторы марки «Озон», имевшие автономный холостой ход.Среди советских автомобилистов новинка не прижилась из-за сложностей в регулировке и ненадежности конструкции.

В 1980 году было принято решение об установке новейшего распределителя зажигания на автомобиль ВАЗ 21011, который шел под индексом 30.3706-01. Затем автомобиль получил двухлитровый бачок омывателя лобового стекла и ножной переключатель привода.

Почетное звание

На протяжении всего периода производства ВАЗ 21011 выпускался бок о бок со своей базовой моделью ВАЗ 2101. Оба автомобиля считались самыми массовыми и популярными во всем СССР.В 2000 году журнал «За рулем» провел глобальный опрос населения России и стран СНГ. В категории малолитражных автомобилей звание «Лучший автомобиль века» досталось «копейке», ВАЗ 2101 и ее копиям ВАЗ 21011. Признание стоило дорого, ведь эти модели на момент проведения опроса уже давно сняты с производства. Фото ВАЗ 21011 тиражировалось во всех печатных изданиях, пропагандирующих лучшие образцы автомобильной техники, как пример для подражания.

ВАЗ 21011: характеристики

Малолитражный заднеприводный автомобиль «Жигули»:

Марка — ВАЗ 21011.
Кузов седан.
Количество мест — 5.
Максимальная скорость 145 км/ч.
Разгон до 100 км/ч — 18 секунд.
Емкость топливного бака 39 литров.
Начало производства — апрель 1974 г.
Снятие с производства — 1988 г.
Длина — 4043 мм.
Высота — 1440 мм.
Ширина — 1611 мм.
Колея передняя — 1349 мм.
Задняя колея — 1305 мм.
Колесная база — 2424 мм.
Объем багажника — 325 литров.
Двигатель — бензиновый, карбюраторный, передний, продольный.
Привод — задний.
Трансмиссия — механическая коробка передач (4-ступенчатая).
Подвеска передняя независимая, рычажная.
Задняя подвеска маятниковая, с балкой поперечной устойчивости.
Тормоза передние дисковые невентилируемые.
Тормоза задние барабанные саморегулирующиеся.
Рулевой механизм — червячный, гипоидный.
Снаряженная масса 955 кг.
Расход топлива — по городу 9 литров на 100 км, по трассе 8 литров на 100 км.
Размер шин — R13 165/70

Тюнинг ВАЗ 21011

Одиннадцатая модель — широкое поле деятельности для творчества владельца. Тюнинг автомобиля ВАЗ 21011 возможен с использованием «родных» вазовских узлов и аксессуаров. Результаты могут быть впечатляющими, но вы должны быть готовы к значительным затратам. Тем не менее, вы можете попробовать.

Итак, начнем с двигателя.Тюнингованный мотор ВАЗ 21011 можно собрать на базе блока цилиндров от модели 21213. Диаметр поршня 82,4 мм, ход поршня 80 мм. Рабочий объем цилиндров 17,05 литров. Эти данные уже гарантируют выходную мощность свыше 100 л.с. Коленвал можно взять под номером 213. Лучше использовать обычный распредвал. Генератор подходит от Восьмерки — ВАЗ 2108. Карбюратор Солекс 41 — как оптимальный вариант. Трансмиссия идеально сочетается с пятиступенчатой коробкой передач от ВАЗ 2105.

Переднюю подвеску надо переделать. Укоротить спирали на 1,5 витка. Амортизаторы поставляют марки Plaza Standart. Задняя подвеска осталась стандартной, но спираль Фобоса 21213 укорочена на 3,5 витка.

Передние тормоза суппорта от ВАЗ 2112, диски вентилируемые, задние тормоза остаются как есть.

Главный тормозной цилиндр двухконтурной системы можно использовать от ВАЗ 2108. Ручник штатный, регулятор давления отменён.

На колесах — кованые диски LeMan ZEPP.Резина R15 195/50 Yokogama Sport

В салоне устанавливаем передние сиденья от модели ВАЗ 2107, панель приборов от Шестерки.

Стоимость подержанного «одиннадцатого» на сегодняшний день

Последний автомобиль ВАЗ 21011 сошел с конвейера в 1988 году.

Тюнинг ВАЗ 21011. Проект Жужа

1. Кузов/салон

2. Мотор

3.Подвеска

4. Тормозная система

5. Трансмиссия

6.Система охлаждения

Понравилась машина? Есть вопросы?

Полтысячи сил с мотора от Нивы: тюнинг ВАЗ-21011 (10 фото)

Jari: тюнинг 21011

Ваз 2101 Тюнинг Своими Руками

ВАЗ 2101 тюнинг своими руками

Внимание на фото – тюнинг ВАЗ 2101 во всем многообразии

Внешний тюнинг

Технический тюнинг

Тюнинг салона

Тюнинг ВАЗ 2101 или копейки своими руками

Популярные темы

Тюнинг Ваз 2101 своими руками

Тюнинг ВАЗ 2101

Тюнинг своими руками

О производстве копейки

Тюнинг «копейки» ВАЗ своими руками фото + описание — Тюнинг автомобилей

Низкие жигули

Соседи

Против “штампов”

Машина на каждый день

ВАЗ 21013 доработки

Из истории ВАЗ

характеристика, особенности, обслуживание, ремонт, тюнинг

Характеристики двигателя

Тюнинг мотора

Вывод

Полный гид по тюнингу ваз 2101: кузов, двигатель, глушитель, салон

Соседи

Внешний тюнинг

Аэрография

Похожие статьи

Светодиодная подсветка

Против “штампов”

Тюнинг салона

Новая «Копейка» Ваз 2101

Похожие статьи

«Копейка», рок-н-ролл и милиция

Похожие статьи

С чего начать

Тюнинг мотора

Тюнинг силовых элементов

Тюнинг двигателя

Тюнинг сопутствующих устройств

Аэрография, как радикальный и простой способ изменить «Копейку»

Купить Футболка ВАЗ 21011/21013 Пикник LADA Moscow 80-х за 38,99 $

Доступные опции

До какого года выпускали качественные ваз 2101.Легендарная «копейка» или как делались первые «Жигули». Курьезы с логотипом

ВАЗ-21013 и ВАЗ-21011

Спортивное развитие и экспорт.

Технические характеристики ВАЗ-2101/ВАЗ-2102:

ВАЗ-21011: технические характеристики, фото, цены

Оригинал и модификация

Внешние отличия

Подвески

«Вебер» или «Озон»

Почетное звание

ВАЗ 21011: характеристики

Тюнинг ВАЗ 21011

Стоимость б/у «одиннадцатой» на сегодняшний день

Ваз-21011: nokurondedzerwa, mapikicha, mutengo

Оригинал уе надзурудзо

zvekunze misiyano

подвески

«Вебер» уйе «Озон»

почетный rokuremekedza

Ваз 21011: Magadzirirwo

Тюнинг Ваз 21011

Мари йечипири-руоко «регуми» нхаси

ВАЗ-21011: характеристики, фото, цены

Оригинал и Модификация

Внешние отличия

Подвески

Вебер или Озон