Двигатель 2101 технические характеристики: Двигатель ВАЗ 2101. Характеристика. Особенности двигателя.

Содержание

Двигатель ВАЗ 2101

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621
Какое лить масло в двигатель ваз 2101:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.

км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

 

Неисправности и ремонт двигателя 2101

Двигатель ВАЗ 2101 1,2 л. базовый для всего классического семейства ВАЗ, вопреки некоторым мнениям что на ваз 2101 фиатовский двигатель, это не совсем верно, мотор 2101 создан из сырого прототипа двигателя FIAT 124. За счет увеличенного, по отношению к фиатовскому движку, межцентрового расстояния, позволил инженерам ВАЗ неоднократно увеличивать рабочий объем двигателя. В последствии из него были построены моторы 1.3 л., 1.5 л., 1,6 л. вплоть до 1,7 л. и 1,8 л.
Мотор копейки карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм 2101 имеет цепной привод. Мотор относится к жигулевской так называемой «классической» серии с низким блоком.

Ресурс двигателя ВАЗ 2101, в спокойном режиме эксплуатации, своевременному обслуживанию достигает 180-200 тыс. км.

На моделях 1970-1974 годов выпуска двигатель копейки имеет более высокую надежность, так как производство контролировалось специалистами из FIAT. Прежде чем описывать бесконечные проблемы двигателя, хотелось дать ответ на вопрос где находится у ваз 2101 номер двигателя. Становимся впереди машины, с левой стороны, смотрим на переднюю часть блока двигателя, в районе расположения сапуна и шкива коленвала. Внимательно смотрите, написано мелко.
Перейдем к проблемам ваз 2101, на движках существует проблема повышенного износа распредвала. Так же мотор нуждается в систематической(раз в 7-10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов, об этом подскажет громкий стук при работе двигателя на холостом ходу слышный с места водителя при закрытом капоте .

Карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки. Высокий расход масла ваз 2101, до 0,7 л на 1000км. Очень часто греется двигатель ваз 2101, причины тому неисправность термостата системы охлаждения. Изредка причиной перегрева двигателя ваз 2101 может стать отказ вентилятора, неисправность помпы, использование бензина с октановым числом выше рекомендуемого и ряд различных мелких причин. Очень нередки случаи когда двигатель ваз 2101 дымит, на то есть ряд причин основные это: прогар поршневых колец, богатит карбюратор, вышли из строя сальники клапанов, износ направляющих втулок клапанов и много много чего еще. Чаще всего это признак, что вас ждет капремонт двигателя ваз 2101. Так же нередки случаи когда троит двигатель ваз 2101, что ведет к быстрому его износу. Среди причин неисправность системы зажигания, при этом увеличивается расход топлива, потеря герметичности в цилиндре при сжатии, неисправность грм, слишком бедная смесь, прогам поршня или клапана, неправильно произведена регулировка клапанов и другое.
Неисправности двигателя ваз 2101 можно перечислять бесконечно, самые основные выше описаны, по другим случаям нужно обращаться к мастерам.

 

Тюнинг двигателя 2101
Описание процесса тюнинга двигателя ВАЗ 2101

 

Тюнинг двигателя копейки, или как еще говорят форсирование двигателя ваз 2101, дело рисковое, учитывая написанное выше и учитывая общую изношенность мотора, если это не останавливает, тогда поехали. . сперва рассмотрим с точки зрения увеличения рабочего объема мотора. Это наиболее доступный метод улучшить ваш мотор, поднять мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Вариант установки спортивных распредвалов, расточки каналов ГБЦ, компрессоры и прочее так же опишем в деталях чуть ниже. Но учитывая тот факт, что ваш двигатель 2101 бу, то навешивать слишком много на него чревато последствиями.

Так как увеличить мощность двигателя ваз 2101, начнем с автомобилей 1970-1974 годов выпуска, они отличается возможностью установки нива поршней диаметром 82 мм от ВАЗ 21213 Нива, благодаря толстостенному блоку цилиндров. Чтобы степень сжатия 2101 не просела (лужа в поршнях 21213), нужно нива поршни брать с плоским днищем или более легкие поршни 2112 и срезать вытеснитель с поршней. Со стандартным ходом 66 мм объем мотора составит 1,4 л. Получим прибавку мощности, сам же движок будет очень высокооборотистый.
Увеличение объема двигателя ваз 2101 выпуска после 1974 года несколько отличается, блок цилиндров в целях экономии металла стал тонкостенным, максимальный возможный диаметр поршня 79 мм от ВАЗ 21011 или 2105.

Увеличение хода поршня до 80 мм. реализуется за счет установки коленвала от ВАЗ 2103 и шатунов с уменьшенным межцентровым расстоянием (129 вместо 136) или установкой поршней со сниженной компрессионной высотой, производство ТРТ.
Минусы коротких шатунов – угол наклона шатуна, чем больше угол наклона, тем с большим усилием он прижимает поршень к стенке цилиндра, увеличивается сопротивление движению, ухудшаются условия смазки, изнашиваются стенки цилиндра, шатун работает под большей нагрузкой (особенно в центре шатуна), надежность двигателя 2101 снижается.
Из плюсов отметим хорошую скорость наполнения цилиндров на средних и низких оборотах, более однородную смесь, улучшенное сгорание.
Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным ВАЗ 2101, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.
Увеличение хода поршня до 84 мм. Коленвал ВАЗ 2130, а так же использовать поршни ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм.

 

Расточка двигателя ВАЗ 2101

 

Коленчатый вал и расточка двигателя ваз 2101 даст вам следующие объемы:
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,3 л. 79х66 (диаметр цилиндра Х ход поршня) ~64 л.с.
Максимальный крутящий момент около 95Нм при 3400об/мин
Получаем аналог двигателя 21011
— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,4 л. 82х66 (до 1974 г.в.)
Серийно такие моторы ВАЗ не выпускались, информации о постройке подобных движков мало. Объясняется это тем, что для адекватного использования такого мотора нужно усиленный низ, кованые поршня, подобрать нужный верховой вал и т.д, плюс ко всему грамотно настроить. Максимальные обороты правильной конфигурации более 9000 об/мин. Ресурс такого движка около 20тыс в зависимости от эксплуатации.
— стандартный поршень, увеличенный ход
1,5 л. 76х80 ~70 л.с.
Максимальный крутящий момент примерно 105Нм при 3000об/мин

Аналог двигателя ваз 2103 на низком блоке. Этот вариант ответ на все вопросы как улучшить двигатель ваз 2101.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,6 л. 79х80 ~75 л.с
Максимальный крутящий момент примерно 115Нм при 3000об/мин
Аналог двигателя ваз 2106 на низком блоке.
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,7 л. 82х80 (до 1974 г.в.) ~ 80 л.с.
Максимальный крутящий момент ~125Нм при 3200об/мин
Конфигурация повторяет двигатель от нивы на 2101 на низком блоке
— поршень большего диаметра, увеличенный ход
1,8 л. 82х84 ~80 л.с. (до 1974 г.в.)
Максимальный крутящий момент ~135Нм при 3000об/мин
Для такого объема больше предназначен двигатель 2103

 

Тюнинг ГБЦ ВАЗ 2101

 

Хороший вариант модернизации двигателя ваз 2101 за счет снятия шероховатости каналов, полировка каналов ГБЦ и коллектора ВАЗ 2101 уменьшает сопротивление на впуске, мощность двигателя копейки увеличивается примерно на 5-8 лошадиных сил, увеличиться и крутящий момент во всем диапазоне . Для полировки необходимо снять ГБЦ, помыть смесью бензина, керосина и растворителя. После чего берется электродрель, на сверло наматывается тряпка, сверху шкурка. Коллектор неподвижно закрепляется тисками и начинаем пропиливание, после места изгиба коллектора делается все тоже самое на гибкой штанге.

При доработке гбц на классике необходимо сточить выступ на соединении головки блока цилиндров и выпускного клапана (около 3 мм), после чего проходим тем же инструментом до возможности вставить клапан, после прохода всех каналов и спила в них втулок, полируем каналы со стороны седла.
При дополнительной расточке каналов двигатель ВАЗ 2101 способен показать около 75 л.с. Так же рекомендуется использовать Т-образные клапана на классике вместо тюльпанообразных.

 

Распредвал на классику

 

Сразу замечу, популярный вариант доработки двигателя ваз 2101 путем установки нивовского распредвала на классику гонщикам не подойдет, получится низовой мотор ваз, верха просядут, а это непозволительно. Оптимальные валики для ВАЗ 2101 с доработанной ГБЦ и увеличенным объемом до 1,5-1,6 городской СТИ-2, более спортивный СТИ-3 или СТИ-4 спортивный широкофазный, на нем возможно просядут низы, но мотор легко будет крутиться более 7000 об/мин. Подбираем распредвал на ВАЗ на стандартный двигатель ВАЗ 2101 или ВАЗ 21011 хороший выбор Нуждин 10,5 256 или Нуждин 11,2.
Правильно подобранный распределительный вал на 2101, а так же доработанная голова, при форсировке двигателя ваз 2101 способны показать более 80 л.с.

 

Компрессор на ВАЗ 2101

 

На рынке предлагаются готовые установочные комплекты компрессора на ваз 2101, например автотурбо компрессор с давлением 0,5 и 0,7 бар. Компрессор 0.5 бар автотурбо ставится с минимальными доработками. При установке компрессора на ваз с давлением 0,5 бар на доработанную ГБЦ с увеличенным до 1,5-1,6 л объемом автомобиль выдаст более 120 л.с. Со стандартным объемом до 90-100 л.с. Установка возможно сократит ресурс двигателя ваз 2101.

 

Роторный двигатель на ВАЗ 2101

 

Крайняя мера ибо цена роторного двигателя на ваз заставит сразу отбросить эту затею. Из роторных двигателей на классику встают РПД ВАЗ-411 мощностью 120л.с., ВАЗ-413 мощностью 140л.с. и ВАЗ-415 мощностью 140л.с, но более легкий. На копейку ставился РПД ВАЗ-411 мощностью 120л. с. с ним машина ехала около 180км/ч. Недостатки РПД ВАЗ это низкий ресурс(при заявленных изготовителем 125 тыс. км), высокий расход топлива и высокий расход масла(до 1л на 1000 км).

Двигатель ВАЗ-2101: технические характеристики, возможности тюнинга

Начало производства ВАЗ-2101 было положено 19 апреля 1970 года. В те годы Волжский автозавод выпустил партию из 6 автомобилей, и именно они стали очень популярны в Союзе Советских Социалистических Республик. Когда инженеры и производители этой машины поняли, что она получилась достаточно хорошей, они приступили к производству новой партии ВАЗ-2101, выпустили ее в свободную продажу. Стоит отметить, что новая «копейка» имела популярность не только в СССР, но и за границей.

История

Новые реформы, технические мероприятия, организация разных усовершенствований Волжского автозавода привели к идее создать новый, многофункциональный автомобиль. Поэтому они начали сотрудничать с итальянской компанией Fiat, приступив к созданию новой ВАЗ-2101.

Дизайнеры сошлись на том, что стиль и вся машина будет выглядеть как FIAT 124, который был очень популярным и классным автомобилем. Так и должно было быть, пока в процессе разработки не обнаружились несостыковки, в связи с ними машина была создана в совсем ином дизайне, том, который существует нынче. А причины отклонения идеи по созданию дизайна, как у итальянской марки Fiat, были таковы:

  1. Кузов при поворотах, интенсивном и агрессивном вождении в паре со слабой подвеской не выдерживала бы машина, это было непрочно, некачественно.
  2. Заниженный клиренс не соответствовал идее: ВАЗ-2101 должен быть хоть как-то проезжать по бездорожью.
  3. При поломке машины буксировка не помогала, так как элементов для ее обеспечения попросту не было.

Именно по этим причинам итальянская марка и советская не пошли на компромисс и не сделали дизайн как у Fiat 124.

Изменения

Однако даже из-за того, что стиль уже не принадлежал итальянской марке, она все равно принимала участие в разработке советской машины. Например, в ходе производства было сделано более 800 изменений в автомобиле в целом. Одни из них:

  1. Задние колеса с барабанными тормозами. Это помогало ездить и тормозить эффективно на очень плохих и заснеженных дорогах.
  2. Задняя подвеска полностью была изменена.
  3. Передняя подвеска — усилена.
  4. Сцепление — улучшено.
  5. Интерьер стал более комфортным, появилась возможность спать прям в нем.
  6. Был новый двигатель ВАЗ-2101.

В итоге в новом советском автомобиле от итальянского собрата остались только некоторые черты кузова, детали и так далее. Стоит подчеркнуть, что испытания на этом автомобиле производились. И они показали, что двигатель ВА-2101 очень надежен и качественен, а все модели были сами по себе сделаны очень добродушно. Доработки в последующие годы производства были, однако несущественными. Все и так было сделано очень хорошо.

История названий

ВАЗ-2101 получил официально свое название «Жигули». Его имя было дано в честь гор, так как они находились неподалеку от автозавода Волжского. Кстати, он был расположен в Тольятти, однако все-таки марка называлась ВАЗ, а не ТАЗ. Однако в статье не об этом.

Народ дал этому автомобилю свое имя — «копейка» или «единичка». Простое, запоминающееся название. Очень важный факт: за 12 лет производства ВАЗ-2101 было выпущено около 3 миллионов экземпляров. На момент 2019 года, когда машина не выпускалась уже более 47 лет, живых автомобилей практически нет.

Экстерьер

Салон ВАЗ-2101 во многом позаимствован от Fiat 124, и это единственная частичка мнения итальянцев. И это, кстати, очень хорошо: даже по меркам 2019 года он выглядит очень свежо, богато, престижно. А что было 47 лет назад, уму непостижимо. Это как сейчас новый Mercedes-Benz.

Линии на кузове, хромированные объекты, рельеф кузова — все это и многое другое демонстрировали владельцу, пассажирам и зрителям очень качественную модель, дорогую, и она действительно была, как нынче Mercedes-Benz. Купить ее мог далеко не каждый, комфорт при вождении был отменный, эксплуатация была очень дешевой за счет низкого расхода топлива и, конечно же, дешевых деталей.

Отзывы владельцев

Владельцев она ошеломляет. И все это благодаря внешнему виду, а также салону. И этот огромный плюс затмевал все оставшиеся недостатки машины, такие как цена или другое.

В дизайн и стиль ВАЗ-2101 были добавлены не только новые, красивые ручки дверей, но и бампера с клыками, круглые зеркала заднего вида для водителя, решетка радиатора полностью в хроме, а также фирменный логотип «Лада». Это все при одном лишь виде заставляло восхищаться автомобилем ВАЗ-2101.

Новая модель

В 1974-ом году Волжский автозавод начал выпуск новых, улучшенных моделей этой советской машины. Буферы бамперов были убраны, однако была установлена единственная накладка, которая применялась на задние бамперы. А элементы отделки салона также потерпели изменений — добавились новые, а старые — улучшились.

Функции

Какой двигатель на ВАЗ-2101? Карбюраторный, 65-сильный мотор объемом 1.2 литра. Стоит отметить, что в машине стояла система отопления салона, вентиляция интерьера, режим подачи воздуха, широкие кресла, была хорошая шумоизоляция. Все эти функции и новшества — лучшие на те годы, были очень востребованы. А также это добавляло автомобилю ценность, ведь такого не было у конкурентов. Конечно, нынче все эти функции существуют у каждой новой машины, а раньше… Это была редкость. Багажник был очень большим, вмещал в себе самые нужные вещи. Эту машину использовали не только как престижное авто на каждый день, но и как рабочее, хранили в багажнике нужные вещи.

Технические характеристики

Двигатель ВАЗ-2101 — карбюраторный. Он начал эпоху всех остальных моторов следующих моделей советской марки. Его распредвал имеет верхнее расположение, а привод механизма газораспределения — цепной. Ресурс двигателя ВАЗ-2101 — около 200 тысяч километров пробега. Да, на момент 2019 года это очень низкий показатель, нынче машинам нужно ресурс более трехсот, а то и четырехсот тысяч километров пробега. Однако в 80-х такое число максимального пробега было достаточным, чтобы люди восхищались автомобилем.

Стоит отметить, что собранный двигатель ВАЗ-2101 шел в паре с советским сцеплением и коробкой переключения ступеней передач. Однако трансмиссия крепится и к задней, и к передней поперечинам, и все через некоторые опоры. А сцепление однодисковое, всегда замкнутое и сухое. Подвеска — независимая, пружинная. Объем двигателя ВАЗ-2101 — 1,2 литра.

Заключение

Производство нового ВАЗ-2101 — это огромный прорыв в советском автомобилестроении, ведь в ней были самые актуальные технические решения, а также дизайнерские черты кузова, интерьера и так далее. Все это и многие другие качественные мелочи выдвинули новую «копейку» в ТОП лучших машин семидесятых и восьмидесятых годов. На российском рынке, правда, купить его было достаточно сложно, однако возможно.

Спустя 47 лет, а именно в 2019 году, советская машина «копейка» — это история, коллекционный экземпляр и долгожитель, коих сейчас мало. Мощность двигателя ВАЗ-2101 — около 65 лошадиных сил.

Технические характеристики Ваз-2101 — Автомобили, новости и технологии

Первое детище Волжского автомобильного завода получилось настолько хорошим, что опыт советских конструкторов и инженеров перенимали европейские автомобильные концерны. Сложные условия, в которых предполагалось эксплуатирование автомобиля Ваз-2101, предусматривали высокую степень отработки конструкции и качество изготовления машины. В Жигулях можно было разговаривать не повышая голоса даже на высоких скоростях, кроме того был установлен эффективный отопитель с двухскоростным вентилятором, так что зимой в салоне автомобиля было тепло и уютно. Ваз-2101 стал первым доказательством советским автомобилистам, что запуск двигателя возможен без проблем даже в сильный мороз.

На Жигулях устанавливали двухкамерный карбюратор ДААЗ-2101, благодаря которому не требовалась заводная рукоятка. Через несколько лет эта технология применялась и при производстве автомобилей марки «АЗЛК», «Ижмаш». На Вазе-2101 в то время стояли двигатели, с самой высокой литровой мощностью и большой приёмистостью среди всех автомобилей, произведенных на территории СССР.

Автомобиль уверенно управлялся даже на горном серпантине с затяжными подъемами и спусками. Конструкторы Ваза ввели еще одну новинку на Жигулях: система охлаждения закрытого типа, с использованием только антифриза. До сих пор советские автомобили охлаждались водой из радиаторов, которую зимой необходимо было сливать, чтобы она не замерзла во время стоянки.

Ваз-2101 стал настоящим прорывом в автопроме не только СССР, но и некоторых европейских стран. Во внутренней отделке использовался высококачественный пластик, который не боялся прямых солнечных лучей. Именно благодаря «копейке» на просторах огромной страны стали появляться станции технического обслуживания.

Жигули были хороши как на городских и деревенских дорогах, так и на спортивных трассах. Советские гонщики впервые опробовали Ваз-2101 на арене в 1971 году в Риге, где проходило командное первенство зимнего чемпионата СССР по ралли. После был чемпионат СССР по кольцевым гонкам, где для Жигулей создали отдельный класс. В этом же году «копейка» отправилась на международные гонки — марафон «Тур Европы-71». Общая протяженность марафона достигала 14 тысяч километров, Ваз-2101 получил «Серебряный кубок». Спустя 2 года на аналогичном мероприятии команда Ваза завоевала сразу два кубка золотой и серебряный. В Англии в 80-х годах были организованы раллийные первенства, в которых участвовали только автомобили марки Жигули Lada Challenge. «Ноль-первый» автомобиль до сих пор не сходит с гоночных трасс, среди любительских ралли все еще можно встретить поклонников Ваз-2101.

Статьи по теме

Continue Reading

Технические характеристики ВАЗ 2101

Описание автомобиля ВАЗ 2101

Впервые автомобиль Samara 2101 автолюбители смогли увидеть в 1970 году. Всего было выпущено двести двадцать тысяч малометражных авто 2101. Автомобиль Самара 2101 – это е просто машина, а легенда отечественного автомобилестроения. Это один из первых авто, который был выпущен Волжским автозаводом.    

Samara 2101 – это предмет стремлений и желаний сотен советских граждан. Несмотря на то, что дизайн данного авто довольно простой, сам автомобиль надежен и безопасен. Выбирают 2101 те, для кого важны приемлемая цена и хорошие технические качества.

Выпуск седана ВАЗ 2101 осуществлялся в период с 1970 по 1988 год. История создания данной модели начинается в 1966 году, в это время между Внешторгом и итальянской автомобильной компанией «FIAT» был заключен договор о сотрудничестве. В результате десятки советских специалистов отправились в Италию перенимать опыт по конструированию и налаживанию производства легковых транспортных средств, и параллельно с этим было принято решение на базе Fiat 124 создать современный серийный, доступный широкому кругу автолюбителей советский автомобиль.

Существует мнение, что «копейка», как впоследствии была прозвана рассматриваемая модель, является полной копией своего прототипа, такое мнение является ошибочным. Действительно на момент своего существования Fiat 124 считался в Европе лучшим легковым транспортом и даже в 1967 году завоевал титул «Автомобиль года». Но на российских дорогах он показал низкие ходовые характеристики. В результате специалисты АвтоВАЗа внесли в эту машину существенные конструкционные изменения. В частности была увеличена высота дорожного просвета, под седан создали новый перспективный силовой агрегат, сзади появились барабанные тормоза, подвеска была существенно усилена, поменялась коробка передач. Это далеко не полный перечень произведенных изменений, поэтому с полной уверенностью можно заявить, что «копейка» является самостоятельной и очень удачной моделью, на базе которой было спроектировано немало других превосходных легковых авто.

Экстерьер

Передние и задние стойки прямой крыши ВАЗ 2101 имеют одинаковый угол наклона, контуры окон выделены хромированными струнами, ручки дверей скрыты в корпус и так же подвергнуты хромированию. Под прямым капотом располагаются большие фары круглой формы заключенные в рамки из полированного металла. Все свободное между блоками головного света пространство перекрыто многочисленными жалюзи декоративного обвеса радиаторной решетки. Контуры колесных арок подчеркнуты неширокими полками штамповки, на пороги нанесена узкая светлая металлическая накладка. Задние фонари состоят из четырех примыкающих друг к другу элементов, под ними скомпонованы компактные габариты. Бампера изготовлены из полированного металла, на них нанесены элементы защиты.    

Габаритные размеры кузова составляют 4073/1611/1382 мм, величина колесной базы – 2424 мм, высота дорожного просвета – 170 мм. Объем багажника – 385 литров, снаряженная масса – 955 кг, допустимая – 1355 мм.

Интерьер

Внутреннее пространство ВАЗ 2101 отделывалось натуральной или искусственной кожей в большом разнообразии оттенков. Под обивкой посадочных мест помещены пружинные блоки, которые эффективно распределяют вес тела по поверхности сидений и таким образом обеспечивается наилучший уровень комфорта. В спинки дивана и передних кресел встроены упругие валики, на плоские внутренние поверхности дверей нанесены поворотные рукоятки стеклоподъемников, компактные подлокотники. Между передними креслами оставлено небольшое свободное пространство, используемое под компоновку рукоятки стояночного тормоза. Фронтальная часть передней панели отделана декоративными накладками, с правой стороны панели в ее верхней части образована полка, под ней сформирован бардачок. Прямоугольник приборного щитка выступает над панелью, почти все его пространство занято шкалой спидометра, в ее внутреннее пространство заключены стрелочные и ламповые индикаторы. Для установки автомагнитолы и другого дополнительного оборудования предусмотрено наличие навесных блоков помещенных под центром передней панели.     

Технические характеристики

В начальном исполнении под капотом ВАЗ 2101 устанавливается 64-сильный карбюраторный двигатель с рабочим объемом 1198 см3. При 5600 об/минуту он развивает до 89 Нм крутящего момента, время разгона – 20 секунд, усредненный уровень потребления топлива – 9,2 литров. Наиболее продвинутый вариант седана содержит под капотом 70-сильный мотор с рабочим объемом 1294 см3. С ним время разгона составляет 18 секунд, предельный крутящий момент – 92 Нм. 

Тех характеристика двс ваз 2101.

Двигатель 1.2л, 8-кл. 1.2л, 8-кл. 1.3л, 8-кл.
Длина, мм 4073 4043 4043
Ширина, мм 1611 1611 1611
Высота, мм 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424
Колея передняя, мм 1349 1349 1349
Колея задняя, мм 1305 1305 1305
Клиренс, мм 170 170 170
Объем багажника минимальный, л 325 325 325
Тип кузова/кол-во дверей Седан/4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1198 1198 1300
Тип цилиндра Рядный
Количество цилиндров 4 4 4
Ход поршня, мм 66 66 66
Диаметр цилиндра, мм 76 76 79
Cтепень сжатия 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2
Система питания Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин. 64/5600 64/5600 70/5600
Крутящий момент 89/3400 89/3400 96/3400
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний
Тип КПП / кол-во передач МКПП/4 МКПП/4 МКПП/4
Передаточное отношение главной пары 4,3 4,1 4,1
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Винтовая пружина
Тип рулевого управления Червячный редуктор
Объем топливного бака, л 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 140 142 145
Снаряженная масса автомобиля, кг 955 955 955
Допустимая полная масса, кг 1355 1355 1355
Шины 155 SR13 165/70 SR13 155 SR13
Время разгона (0-100 км/ч), с 22 20 18
Расход топлива в городском цикле, л 9,4 9,4 11
Расход топлива в загородном цикле, л 6,9 6,9 8
Расход топлива в смешанном цикле, л 9,2 9,2

Краткое описание и история

Именно ВАЗ 2101 является старейшей моделью Волжского Автозавода, с которой началась история отечественного автопрома. 19 апреля 1970 года с конвейера завода сошла первая малолитражка. За основу модели был взят Fiat 124 1966 модельного года. По сути первые «копейки» были практически итальянскими машинами, т.к. технические характеристики ваз 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и начального уровня отделка салона. Разницы между автомобилями не было практически никакой.

В дальнейшем отечественные автоконструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля под условия эксплуатации в нашей стране. Дорожный просвет был увеличен, т.к. качество дорожного покрытия не всегда позволяло перемещаться с удобством и комфортом. Были значительно усилены кузов и подвеска, тем самым улучшив технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от fiat были заменены на барабанные. Это объяснялось их долговечностью и стойкостью к пыли и грязи, которой хватало всегда.

Изменениям подверглось практически все, в том числе и конструкция двигателя. Было увеличено расстояние между цилиндрами (это давало возможность растачивать диаметр цилиндров), распредвал перенесен в головку цилиндров. Помимо двигателя изменениям подверглись сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате вес автомобиля увеличился на 90 кг. Всего насчитывалось более 800 изменений и отличий в конструкции ваз 2101.

С 1970 по 1986 годы на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Спустя 19 лет с момента схода автомобиля с конвеера, первый товарный экземпляр занял почетное место в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Говоря о двигателях родом из 70-х, первым делом приходит на ум сама «классика» — ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей давно реализованы. Что же остается?

Последние носители двигателей первого поколения — это «родственники» Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Но первая, по предварительным данным, при обновлении получит дефорсированный до 90 л.с. мотор от «Приоры», а вторая при смене поколения обзаведется 135-сильным двигателем под маркой Peugeot-Citroen…

Наконечник «копья»

Принято считать, что автомобиль ВАЗ-2101 — это локализованный в Советском Союзе Fiat 124, однако дело обстоит не совсем так. Автомобили внешне очень похожие, но в конструкцию было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем «фиатик» стал «копейкой». И, пожалуй, главное, что произошло на этом пути, — смена двигателя. По настоянию вазовцев двигатель Fiat-124, имевший довольно архаичную даже по тем временам конструкцию с нижним расположением распредвала, был превращен в верхневальный.

Кроме того, при сохранении рабочего объема в 1.2 литра диаметр цилиндра вырос с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего мотор из длинноходного превратился в короткоходный, а значит, стал более оборотистым и «приемистым». Поднять обороты позволил именно переезд распредвала вверх — мотор стал чуть более шумным, но зато и более компактным, простым, экономичным.

По одной из версий Fiat произвел эту метаморфозу силами дочернего итальянского тюнинг-центра, по другой — в содружестве со специалистами самого ВАЗа. Как бы там ни было, а мотор получился. Если сравнивать по мощности, то принципиально выше она не стала, но если верить одной из вазовских легенд, в совокупности характеристики этого мотора так понравились итальянцам (приемистость, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс), что получившееся решение они очень быстро стали тиражировать на своей продукции.

Легенда легендой, а уже следующий после «сто двадцать четвертого» Fiat 131 имел двигатель с верхним расположением распредвала, то есть схему, впервые примененную «Фиатом» на советской «копейке» и сейчас ставшую общепринятой. Ну а мотор ВАЗ-2101 вкупе с усовершенствованной трансмиссией (увеличенное сцепление, доработанные синхронизаторы, измененный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененной задней, более жестким кузовом, а также рядом других «адаптационных» мер послужил основой первой вазовской модели и заложил архитектуру модельного ряда «Жигулей» на многие годы вперед.

Эволюция

Что бы ни говорили сейчас о вазовской «классике» (впрочем, о покойниках либо хорошо… ну вы знаете), но в 70-80 годы прошлого века «Жигули» были автомобилем мечты, наголову превосходя всё, что выпускал тогда отечественный автопром. И во многом это произошло именно благодаря тому первому двигателю.

Самой главной его «фишкой» были широкие возможности модернизации, причем недорогими методами — долгие годы инженеры могли получать новые модификации, не изменяя основную константу, расстояние между центрами цилиндров (для всех «классических» моторов оно равно 95 мм) и играя, по сути, лишь с диаметром цилиндра и ходом поршня. Давайте взглянем на основные стадии развития бензинового (на основе ВАЗ-2101 были созданы и дизельные варианты, но они — тема отдельного рассказа) «копеечного» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

*Мощность, указанная в таблице, измерена по методу «брутто», то есть когда на двигатель, установленный на стенде, «навешаны» все вспомогательные агрегаты — генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор. Помимо этого метода, ранее использовался метод «нетто» — замер мощности производится без вспомогательных агрегатов и измеренное таким образом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%. Поэтому иногда имеет место расхождение, например, мощность мотора ВАЗ-2101 в некоторых источниках равняется 59 л.с., а в других 64 л.с., двигателя ВАЗ-2103 — 71 и 77 л.с. Более корректным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно такое и указано в таблице, второе же измерено по методу «нетто», по старому ГОСТу (в таблице не указано).

**Расход топлива указан по смешанному циклу, причем это усредненное значение, которое может немного отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие моторы рассчитаны на бензин с октановым числом не менее 91.

Битва за «конницу»

Мотор ВАЗ-2101 был действительно классным движком — возможности его совершенствования близки к бесконечности. Любому мастеру-двигателисту известно, что даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии растущих из правильного места рук позволяет получить с любого из описанных моторов порядка 100 л.с., абсолютно не теряя в ресурсе. Но вдумчивый тюнинг — это удел штучных экземпляров, построенных в гараже у дяди Васи, или мелкие серии «для спортсменов». А вот вазовских инженеров, делающих «народные» автомобили, реальная жизнь ставила в позу сугубо эротическую: условия массового производства, помноженные на плановую экономику…

Со временем игры с диаметром цилиндра и ходом поршня стали заходить в тупик. Стараясь собрать более мощные моторы из одного и того же скудного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры пришли к целому комплексу проблем, которые приходилось решать: задиры цилиндров, температурные режимы на грани фола, возросший расход топлива… Один из ярких примеров — мотор 2106: впускной тракт и диаметр клапанов «исходного материала» были явно рассчитаны на меньший рабочий объем, чем 1.6 литра (практический максимум — 1.5 литра, полученные на предыдущем, очень удачном моторе 2103), и поэтому проектного показателя мощности в 80 л.с. достичь так и не удалось.

«Классические» моторы ВАЗ сейчас

Тем не менее некоторые из «классических» двигателей АвтоВАЗа оказались весьма живучими, как, собственно, и сама «классика». Они обзавелись в конце 1990-х электронным впрыском (сначала центральным, а потом и распределенным), вписались в эконормы и продолжали ставиться на заднеприводники и «Нивы»… Рекордсменом-долгожителем, как мы знаем, оказался мотор 21214 — в 2014 году этот прямой потомок созданного в 1970 году двигателя всё еще ставится на внедорожники Lada 4×4 и Chevrolet Niva. ..

Но на самом деле то, что мы видим сейчас, — тупиковая ветвь эволюции, кроме которой у этих моторов ничего нет и уже не будет. А ведь могло бы быть! Об этом мало кто знает, но мы по традиции под занавес нашего рассказа подготовили для читателей одну интересную историю.

Сверхсекретный «триста двадцать первый»

В конце 1980-х годов группа вазовских инженеров-двигателистов отправилась в Димитровград, где имелся самый совершенный на тот момент моторный стенд, чтобы провести испытания в рамках техзадания на новый двигатель для АЗЛК — в СССР практиковалась такая «миграция технологий». К этому моменту был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 — созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии». Развитием этого проекта и стал агрегат, который везли испытывать в Димитровград, — атмосферный бензиновый 8-клапанный двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и температурной стойкостью. Рабочий объем — 1.8 л.

Сегодня многие водители ездящие на ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 и другой классике с двигателями объемом 1.2, 1.3 литра думают о том, как можно увеличить объем двигателя, а соответственно и тягово-скоростные показатели автомобиля. Рассмотрим варианты увеличения объема.

Расточка:

Наиболее популярное слово которое приходит в голову при задумке увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — это расточка. Но стоит понимать, что расточкой под максимальный ремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1.2, 1.3 литра — вы получите лишь сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, вы точите его до 79мм — это дает выше упомянутые сто кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся значительно тоньше, мотор более склонен к перегреву. Может быть если вы ездите не много, качественная работа по подобной расточке имеет смысл, но если вы мотаетесь по 50 000км в год, а может и более- следует понимать, что следующей расточки у подобного мотора уже не будет, точить его просто некуда. А вдруг повредившийся поршень процарапает стенку цилиндра?- при такой «предельной» расточке, вам прийдется менять блок двигателя. Если вы проделываете процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, вы можете максимум расточить его до 82мм, при ходе поршня в 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) вы также получите дополнительные сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительной прибавки в крутящем моменте, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл когда уже пройдены все предыдущие ремонтные размеры.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ21063 за счет увеличения хода поршня.

Данный метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. Благодаря установке коленвала с увеличенным ходом — 80мм, вместо 66 вы можете увеличить объем двигателя до 1.5 (двигатель 1.2), и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79мм). Для того чтобы при запуске двигателя поршень не уперся в камеру сгорания, ведь ход поршня увеличился на 7мм, вам понадобятся более короткие, 129 -ые шатуны, или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так — как не редко поршни со смещенным пальцем прогорают.

Если вы решили пойти дальше, в плане прироста мощности, или крутящего момента очень положительно сказывается распределительный вал. Многие устанавливают 213-распредвал, от нивы с двигателем 1.7, он придает крутящего момента на низких и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать мотор, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке данного распредвала вам понадобится разрезная шестерня, или шестерня от 213-ой Нивы, не путайте с нивой с двигателем 1.6.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше возьмите максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдениями за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршня и т. д) также представлены различного качества — не экономьте, купите хорошие запчасти — это даст вам гарантию того, что вы ездите на новом моторе.

Можно произвести увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 путем замены блока но при установке 213-ого блока, который при коленвале с ходом 80мм, дает объем 1.7, вам самом -собой его нужно купить) , но и желательно вписать в техпаспорт, особенно если вы ездите за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сто кубиков объема, при этом вам понадобятся короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не уперся в камеру сгорания.

ПОСМОТРИ и ЭТО)


Замена Бензонасоса на ВАЗ 2101- ВАЗ 2107
Замена тосола ВАЗ 2101, 2102, 2103 — ВАЗ 2107, замена охлаждающей жидкости

Ваз 2101(копейка, как в народе ее еще называют) является первым автомобилем, который выпускался волжским автозаводом (1970 год). Имеет непритязательную, лаконичную внешность. Двигатель Ваз 2101 располагается спереди, а ведущие – задние колеса. Для обеспечения оптимального распределения массы по осям, двигатель был максимально продвинут вперед, в связи с чем сам автомобиль становиться более устойчивой на дороге.
Можно сказать, что специалисты сделали все возможное, чтобы адаптировать Ваз 2101 к условиям нашей страны. Просторный салон, которая могла вместить пять человек и улучшенная динамика в свое время были заслуженно оценены покупателями по достоинству.

По сравнению со своим прародителем ФИАТом – 124 в течение всего времени его производства прошел всего лишь легкую косметическую модернизацию.

Первая серия карбюраторов для Ваз 2101 выпускалось до 1974 года, вторая серия –до 1976 года, третья – с 1976 по 1978 год. А уже с 1979 года была произведена установка карбюраторов серии «Озон – 2105», на которых автономная система холостого хоста. Затем начали выпускать модификации Ваз 2101 и 2103, с мотором в 1,3 и 1,2 литра и модернизированным кузовом.
Выпускать автомобиль Ваз – 21011 прекратили в 1981 году, а всеми любимая «ноль – первая» в 1982 году. А дальше выпускался только «гибрид» Ваз – 21013.

Таблица в техническими характеристиками ВАЗ-2101 (Копейка)

Двигатель

1.2л, 8-кл.

1.2л, 8-кл.

1.3л, 8-кл.

Длина, мм

4073

4043

4043

Ширина, мм

1611

1611

1611

Высота, мм

1440

1440

1440

Колесная база, мм

2424

2424

2424

Колея передняя, мм

1349

1349

1349

Колея задняя, мм

1305

1305

1305

Клиренс, мм

Объем багажника минимальный, л

Тип кузова/кол-во дверей

Седан/4

Расположение двигателя

Спереди, продольно

Объем двигателя, см 3

1198

1198

1300

Тип цилиндра

Рядный

Количество цилиндров

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

C тепень
сжатия

Количество клапанов на цилиндр

Система питания

Карбюратор

Мощность, л. с./об. м ин.

64/5600

64/5600

70/5600

Крутящий момент

89/3400

89/3400

96/3400

Тип топлива

АИ-92

АИ-92

АИ-92

Привод

Задний

Задний

Задний

Тип КПП / кол-во передач

МКПП/4

МКПП/4

МКПП/4

Передаточное отношение главной пары

Тип передней подвески

Двойной поперечный
рычаг

Тип задней подвески

Винтовая пружина

Тип рулевого управления

Червячный редуктор

Объем топливного бака, л

Снаряженная масса автомобиля, кг

Допустимая полная масса, кг

1355

1355

1355

Шины

155 SR13

165/70 SR13

155 SR13

Время разгона (0-100 км/ч), с

Расход топлива в городском цикле, л

Расход топлива в загородном цикле, л

Расход топлива в смешанном цикле, л

Двигатель имеет рабочий объем 1,2 литра. Это минимальный объем мотора, он устанавливался практически на всех автомобилях ВАЗ. Некоторые утверждают, что на копейках ставились моторы от Fiat. Но не нужно забывать, что двигатель 2101 был сделан действительно на основе мотора автомобиля итальянского производства. Вот только расстояние между центрами цилиндров значительно больше, нежели у Fiat. За счет этого инженеры ВАЗ могли на одной основе сделать двигатель с различным объемом. Собственно, из него пошли моторы с рабочим объемом 1,5, 1,6, 1,3, а также для автомобилей «Нива».

Технические характеристики

Характеристики двигателя ВАЗ 2101
Годы выпуска – (1970 – 1983)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 66 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя ваз 2101 – 1198 см. куб.
Мощность двигателя ваз 2101– 59 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 89 Нм
Топливо – АИ92
Расход топлива — город 9,4л. | трасса 6,9л. | смешанн. 9,2л/100 км
Расход масла — 700 гр. на 1000 км
Вес двигателя ваз 2101 — 114кг
Габаритные размеры двигателя ваз 2101 (ДхШхВ), мм — 540х522х621

Какое лить масло в двигатель ваз 2101:

5W-30
5W-40
10W-40
15W-40

Сколько масла в двигателе 2101: 3.75 л.
При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс мотора ваз 2101 :
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – 200 тыс.км

ТЮНИНГ
Потенциал – 200 л.с.
Без потери ресурса около 70-75 л.с.

Двигатель 2101 устанавливался на :
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Положительные стороны двигателя

На «копейке» установлен 4-хцилиндровый рядный двигатель, распределительный вал находится в верхней части. Привод газораспределительного механизма на «копейке» осуществлён при помощи цепи. Если сильно не рвать мотор, то его ресурс — около 200 тысяч км. Стоит отметить, что несколько десятилетий назад проводились испытания двигателей, которые были установлены на автомобилях, колесивших по всему Советскому Союзу. В испытаниях принимали участие автомобили, которые ездили по пустыням, степям, в условиях вечной мерзлоты. Причем моторы прошли более чем 200 тысяч километров. И они ни разу не подвергались капитальному ремонту. Как показали проведенные проверки, они могли бы еще служить очень долго без ремонта. Их ресурс оказался довольно высоким. При этом масло в заливалось только то, которое рекомендовал производитель.

Обслуживание мотора, промежутки регулировки клапанов.

Правда, двигателю необходимо проводить своевременное обслуживание. В частности, он требователен к величине зазора клапанов. Примерно раз за десять тысяч километров пробега нужно проводить регулировку. Если этого не сделать, то появится стук, а также после прогрева двигатель может попросту заглохнуть. Что касается системы впрыска двигателя копейки, то она также нуждается в регулировках и проведении ремонта. Стоит отметить, что мотор имеет очень много недостатков, если смотреть на него с точки зрения современных технологий. Около 700 грамм масла расходуется на тысячу километров пробега, ели мотор с большим пробегом, то и больше. Также довольно часто случается перегрев двигателя. И причина этого может крыться как в термостате, так и в жидкостном насосе. Намного реже она кроется в поломке вентилятора. На некоторых все еще можно встретить систему охлаждения, в которой используется крыльчатка с механическим приводом. Иногда высокая температура в двигателе проявляется после заправки бензином с очень высоким октановым числом. На автомобиле ВАЗ 2101 мощность двигателя можно увеличить, если провести некоторую модернизацию. Про это будет рассказано ниже.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее .

Если из выхлопной идет дым

Если мотор начал дымить, то, скорее всего, произошло разрушение сальников на клапанах. Либо же полностью износились направляющие втулки. Среди мелких неисправностей можно выделить, например, неправильную настройку карбюратора, он создает слишком богатую смесь. А самая печальная поломка – это разрушение колец на поршнях. На автомобиле ВАЗ 2101 двигатель изначально оснащался классической контактной системой зажигания. Она очень привередливая, требует постоянного ухода, чистки контактов, регулировки зазоров. Поэтому многие автомобилисты предпочитают устанавливать бесконтактную систему зажигания. А вот какой двигатель поставить на ВАЗ 2101 можно? Ответ на это один – любой! Все зависит только от того, насколько «золотые» у вас руки.

Если двигатель троит-причины

Причины «троения» двигателя автомобиля ВАЗ

  • Неправильный момент установки зажигания
  • Неисправность свечи зажигания
  • Пробой высоковольтного провода. Неисправность конденсатора
  • Потеря герметичности в районе впускного коллектора (впускной коллектор, карбюратор)
  • Прогар клапана, поршня
  • Поломка поршневых колец
  • Неправильная регулировка клапанов
  • Разрушение износ рокеров (рычагов клапанов)
  • Пробой прокладки ГБЦ
  • Износ, затвердевание, разрушение маслосъемных колпачков
  • Очень низкое качество топлива
  • Не правильная регулировка карбюратора
  • Износ вала трамблера, подшипника поворотной пластины
  • Потеря герметичности мембраны вакуумного опередителя зажигания
  • Использование свечей не подходящих к двигателю и прочих «неисправностей»
  1. Не правильный момент установки зажигания . При таком варианте, лично мне известно не троение, а вроде бы прохлопывание двигатель (пропуски), которое сопровождается «подпрыгиванием» всего двигателя. Особенно это заметно на холостом ходу, при увеличении оборотов пропуски исчезают. Скорее всего, у вас установлено слишком раннее зажигание, о этом может свидетельствовать и рывкообразное прокручивание двигателя стартером при запуске.
  2. Неисправность свечи зажигания — одна из самых частых причин того, что двигатель троит. Тут особо рассказать нечего, важно помнить и заменять регулярно свечи, так же наличие искры на вывернутой свече при атмосферном давлении не свидетельствует о ее полной работоспособности, ведь воспламенение происходит при гораздо более сложных условиях (журнал «За рулем», еще советских времен).
  3. Пробой высоковольтного провода и конденсатора на контактной системе зажигания . Пробой провода можно определить путем замены всех проводов, так впрочем как и конденсатора. Пробой провода также можно попробовать определить взглянув на них в полной темноте, если где то есть пробой, то вы увидите вспышки.
  4. Потеря герметичности в районе коллектора , как правило, сама по себе не возникает. Чаще это бывает из-за не правильной сборки или плохих прокладок.
  5. Как правило при прогаре поршня или клапана цилиндр перестает работать вообще или долго не работает. Определить можно только замером компрессии и вскрытием двигателя.
  6. Поломка или залегание поршневых колец тоже явление не слишком частое, ведь для его возникновения необходим ряд условий. Проверить можно замерив компрессию, если она окажется низкой, то исключить неисправности ГБЦ простым способом — налить в цилиндр немного масла, если компрессия повысится, то неисправность в поршневой системе.
  7. С неправильной регулировкой клапанов все и так ясно — любой клапан может как не открываться, так и не закрываться до конца. Вылечить эту проблему может правильная регулировка клапанов. Аналогичную проблему может повлечь за собой и износ рокера. Клапан перестает правильно открываться и цилиндр перестает работать.
  8. Трамблер . Довольно часто встречается на не новых машинах износ как самого вала, так и втулок в которых он вращается, вследствие чего становится невозможным установить адекватный зазор между контактами. Тоже самое происходит, если изношен подшипник поворотной пластины. Также пропуски могут возникать из-за разгерметизации в вакуумном опередителе момента зажигания, там может выйти из строя мембрана.

Модернизация двигателя

К счастью, можно улучшить мотор, если провести его модернизацию. Конечно, придется избавляться от всех недостатков, которые описаны выше. Также нужно будет обзавестись необходимыми инструментами и материалами, что влечет за собой определенные финансовые растраты. Намного проще было бы установить двигатель от девятки или двенадцатой, они более высокооборотистые и мощные. А самое главное – идеально подходят по креплениям. Конечно же, можно произвести расточку цилиндров до диаметра 82 миллиметра, чтобы впоследствии установить поршни от автомобиля «Нива». Но обратите внимание на то, чтобы дно у поршней было плоским. Лучше всего взять эти элементы от автомобиля ВАЗ 2112. При условии, что общий ход составляет 66 миллиметров, объем двигателя при этом увеличится до 1,4 литра. Следовательно, мощностная характеристика двигателя ВАЗ 2101 улучшится намного.

Тюнинг

Но обратите внимание на то, какой год выпуска двигателя вашей «копейки». Если раньше 74 года, то такой вариант с поршнями «Нива» может прокатить. Если же позже, то вы сможете установить поршни с диаметром максимум 79 миллиметров. При этом желательно установить коленчатый вал от более новой модели 2103, шатуны желательно взять от нее же. Но учтите, что не стоит устанавливать короткие шатуны. Они увеличивают усилие, с которым к цилиндру прижимаются поршни. Следовательно, ухудшается во много раз надежность мотора, а также его ресурс. И когда проводится ремонт двигателя ВАЗ 2101 своими руками, учитывайте все нюансы, старайтесь соблюдать требования.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101

Наиболее популярное слово которое приходит в голову при задумке увеличения объема двигателя ВАЗ 2101 — 21063 — это расточка. Но стоит понимать, что расточкой под максимальный ремонтный размер в случае с ВАЗ 2101-21063 и другими классическими двигателями объемом 1.2, 1.3 литра — вы получите лишь сто кубических сантиметров объема. Диаметр цилиндра двигателя ВАЗ 2101 — 76мм, вы точите его до 79мм — это дает выше упомянутые сто кубиков, но стенки между самим цилиндром и каналами охлаждения становятся значительно тоньше, мотор более склонен к перегреву. Может быть если вы ездите не много, качественная работа по подобной расточке имеет смысл, но если вы мотаетесь по 50 000км в год, а может и более- следует понимать, что следующей расточки у подобного мотора уже не будет, точить его просто некуда. А вдруг повредившийся поршень процарапает стенку цилиндра?- при такой «предельной» расточке, вам прийдется менять блок двигателя. Если вы проделываете процедуру расточки на двигателе 1.3, со стенками 79мм, вы можете максимум расточить его до 82мм, при ходе поршня в 66мм (ход поршня на классических двигателях 2101-21063 1.2, 1.3л) вы также получите дополнительные сто кубиков. Стоит понимать, что подобный метод увеличения объема не даст значительной прибавки в крутящем моменте, или мощности, увеличивать объем таким образом имеет смысл когда уже пройдены все предыдущие ремонтные размеры.

Увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, за счет увеличения хода поршня.

Данный метод широко используется именитыми тюнинговыми ателье и заводами при создании новых автомобилей. Благодаря установке коленвала с увеличенным ходом — 80мм, вместо 66 вы можете увеличить объем двигателя до 1.5 (двигатель 1.2), и до 1.6 (двигатель 1.3 со стенками 79мм). Для того чтобы при запуске двигателя поршень не уперся в камеру сгорания, ведь ход поршня увеличился на 7мм, вам понадобятся более короткие, 129 -ые шатуны, или поршни со смещенным пальцем. Оба метода имеют свои плюсы и недостатки, но как показывает практика, использование качественных шатунов является более надежным вариантом, так — как не редко поршни со смещенным пальцем прогорают.

Важно понимать, что прогорание поршня в большинстве случаев является следствием детонации. Не каждый мастер говорит о том (иногда он сам этого просто не знает), что при увеличения объема данным методом увеличивается степень сжатия, то есть объем камеры сгорания остается прежним, но ход поршня увеличивается, поэтому когда поршень подымается в верхнюю точку, он сжимает смесь сильнее, чем на стандартном вазовском моторе. И это хорошо, так как степень сжатия повышает мощность двигателя, производители спортивных автомобилей зачастую создают двигатели с высокой степенью сжатия, но водитель жигулей привык ездить на 92-ом бензине, а такой мотор будет хорошо работать на 95-ом. Детонацию определить очень просто, при невысокой скорости, минимальной, но которую еще вытягивает машина на четвертой передаче следует утопить педаль в пол, если вы услышите звонкий металлический звук с двигателя — это и есть детонация, некоторые называют данное явления — звон пальцев, но на самом деле это звуки неправильного сгорания топлива. Считается, что при резком утапливании педали с минимальной скорости на четвертой, считается нормой детонация в 2-3 секунды, но лучше отрегулировать зажигание так, чтобы детонации не было совсем, как отрегулировать зажигание вы можете узнать в статье орегулировке зажигания на ВАЗ 2101 — 2107.

Если вы решили пойти дальше, в плане прироста мощности, или крутящего момента очень положительно сказывается распределительный вал. Многие устанавливают 213-распредвал, от нивы с двигателем 1.7, он придает крутящего момента на низких и средних оборотах, в целом — это хороший вариант для комфортной езды. Водитель ранее водивший ВАЗ 2101, которому для динамичной езды приходилось постоянно выкручивать мотор, будет удивлен тяговитостью и отсутствием надрывного воя такого двигателя. При установке данного распредвала вам понадобится разрезная шестерня, или шестерня от 213-ой Нивы, не путайте с нивой с двигателем 1.6.

При сборке мотора не экономьте на прокладках, лучше возьмите максимально хорошего качества — это избавит вас от наблюдениями за выдавленным маслом. Комплектующие (коленвал, шатуны, вкладыши, поршня и т.д) также представлены различного качества — не экономьте, купите хорошие запчасти — это даст вам гарантию того, что вы ездите на новом моторе.

Можно произвести увеличение объема двигателя ВАЗ 2101, ВАЗ 21063 путем замены блока но при установке 213-ого блока, который при коленвале с ходом 80мм, дает объем 1.7, вам самом -собой его нужно купить) , но и желательно вписать в техпаспорт, особенно если вы ездите за границу. В 213-блок можно установить не только родной коленвал, но и коленвал с ходом 84мм, он стоит 300$ и дает еще сто кубиков объема, при этом вам понадобятся короткие, 129-ые шатуны, чтобы поршень не уперся в камеру сгорания.

Технические характеристики двигателя фиат 124. Прообраз первых «Жигулей» — все могло быть совершенно иначе. Так какая же машина все-же лучше

Fiat 124 – этот культовый автомобиль, более известный в СССР и СНГ как ВАЗ 2101 или «копейка», был разработан в Италии, а производился с 1966 по 1974 годы, хотя в разных государствах выпускался вплоть до 90-х годов.

Технические характеристики Fiat 124
(1966-1974 годы)

Основные данные
Производитель Fait
Годы производства 1966-1974 годы
Класс Семейный автомобиль
Тип кузова 4-дв.
5-дв.
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна Седан — 4042 мм
Универсал — 4045 мм
Ширина 1625 мм
Высота Седан — 1420 мм
Универсал — 1440 мм
Колесная база 2420 мм
Снаряженная масса 855-950 кг
Характеристики
Двигатель 1197 куб.см OHV I4
1438 куб.см OHV I4
1438 куб.см DOHC I4
1592 куб.см DOHC I4
1756 куб.см DOHC I4
Трансмиссия 4-ст. механическая
5-ст. механическая (Special T)

Историческая справка

Еще в начале 60-х годов специалисты компании начали разработку 3-объемного седана, а уже в 1964 году его прототипы были показаны миру. Далее последовали еще 2 года доводочных работ, и в 1966 году состоялась его презентация в рамках Парижского автосалона. Модель оказалась настолько удачной, что уже в следующем (1967-м) году была признана «Автомобилем года». А многие страны выкупили право на ее производство.

Экстерьер

Внешность Фиата 124 классическая. Круглая головная оптика, массивная радиаторная решетка, достаточно большие указатели поворотов, немного выдающийся вперед бампер, ровные очертания крыльев и почти квадратный капот с воздуховодами – это образ переда этого автомобиля.

В профиль Фиат выглядит спокойно и сдержанно. Крылья, двери, стекла – все это выполнено ровно и монолитно. Все компоненты пропорциональны и выверены, ничего не выпадает из общей картины. А возвышается над этим почти плоская крыша.

Задняя часть кузова скромная, но не бедная. Небольшие стопы прямоугольной формы, аккуратная крышка багажника, а также бампер, очень похожий на передний. В целом стоит отметить значительное количество хромированных элементов в конструкции – бампера, радиаторная решетка, ручки дверей, окантовка фар и повторителей поворотов, накладки на пороги, молдинги по периметру стекол, стеклоочистители, колпаки и т. д.

Двигатель

Силовой агрегат Фиата располагался под капотом продольно и имел рядную четырехцилиндровую конструкцию. Двигатель имел объемом в 1,2 литра, карбюратор, газораспределительным механизмом типа OHV с 8-ю клапанами и жидкостным охлаждением. Ориентирован двигатель на топливо АИ-92.

Такой мотор Фиата выдавал 60 л. с., что считалось неплохим показателем для автомобилей тех годов. Но в 1973 году, в ходе модернизации, двигатель был переработан, а его мощность выросла до 65 л. с. – этого достигли за счет увеличения диаметра цилиндра до 73 мм, а также хода поршня до 71,5 мм.

Но были и другие версии, выпускавшиеся в относительно небольших объемах в 70-х годах. Объем их моторов колебался от 1,4 до 1,6 литра, а мощность – от 70 до 95 л. с.

КПП

Коробка передач стандартная для своего времени – 4-ступенчатая механическая, с передаточным числом высшей передачи в 1 ед. и главной пары – в 4,3 ед. В целом такая КПП отлично подходила для мотора мощностью в 60-65 л. с.

Шасси

Фиат 124 располагал заднеприводной компоновкой. Передняя подвеска была независимой, пружинно-рычажной. Задняя ось была выполнена по зависимой схеме. Кроме того, Фиат комплектовался по кругу. Усилителя руля у автомобиля не было.

Интерьер

Фото: Интерьер универсала Fiat 124 Familiare

Салон оказался достаточно простым, но функциональным. Торпедо не отличалось внушительными габаритами, однако имело достаточно примитивную отделку под дерево, а перед водителем находилась приборная панель со спидометром, который занимал почти всю ее площадь. По бокам от него располагались указатели топлива и температуры.

2-спицевый руль, по современным меркам, обладал слишком тонким сечением, хотя для той поры считался вполне приемлемым. Замок зажигания располагался слева, а рычаг КПП оказался достаточно длинным. Как и снаружи, в салоне Фиата было много хромированных деталей, особенно на дверных картах. Также можно отметить наличие «ветровиков».

Сиденья не обладали развитой боковой поддержкой, а также подголовниками. Их подушки зачастую оказывались излишне плоскими и скользкими. Обзорность Фиата признавалась неплохой, несмотря на относительно небольшое лобовое стекло и не самые внушительные боковые зеркала – задний вид не перекрывался подголовниками, да и узкие передние стойки не мешали водителю.

Fiat 124 в СССР

Выбор

Руководство Советского Союза, делая выбор относительно массовой гражданской модели, остановилось именно на Fiat 124, хотя рассматривались также модели Рено, а еще был подготовлен очень удачный отечественный хэтчбек ИЖ-13, который по своим качествам, кстати, практически во всем превосходил итальянского визави.

Факторы

Причин такого выбора было несколько:

  • вполне современная, но простая конструкция;
  • помощь компартии Италии;
  • популярность в Европе;
  • простор в салоне;
  • классическая компоновка;
  • сравнительно дешев в производстве.

Переработка

Фиат 124, предназначенный для СССР, был серьезно переделан после испытаний, которые прошли в НАМИ. В итоге конструкторам пришлось внести в компоновку Фиата порядка 800 корректировок.

Инженеры полностью изменили заднюю ходовую часть, хотя пружинно-рычажная компоновка осталась. Дисковые тормозные механизмы, имевшиеся на задней оси, были заменены на .

Силовой агрегат модели с нижним расположением распределительного вала был заменен на мотор с верхним расположением. Силовые элементы кузова выполнили прочнее, а клиренс существенно увеличили – со 140 мм до 170 мм. В салоне появилась модернизированная и более мощная «печка». Кроме того, советскую модификацию оснастили дополнительной буксировочной проушиной, а также двумя парами мест для поддомкрачивания авто, вместо одной. Кроме того, машина была богаче укомплектована и качественней отделана.

Критика

Уже в те годы многие выступали против Фиата 124, так как считали, что заднеприводная конструкция себя изживает, да и больших возможностей для дальнейшего усовершенствования у этой модели практически не было.

Однако машину в СССР оценили достаточно высоко, в том числе и рядовые автовладельцы, тем более что никаких конкурентов со стороны отечественной автопромышленности у него не было, а уже имеющиеся модели по своим характеристикам Фиат оставлял далеко позади, так как они были представлены безнадежно устаревшими экземплярами.

Как-то в свете сноса форума на 16valve.org.ru и переноса этого сайта, публикация как-то незаметно потеялась.Спешу восстановить сие недоразумение.
Итак начнем:
1)

Фиат 124 начали выпускать в 1966 году. Это автомобиль классической компоновки: двигатель расположен спереди, а ведущими являются задние колёса. В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года». В 1966 году его показали на парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101

2) ВАЗ 2101


Это почти легендарный автомобиль с четырехдверным кузовом седан, родоначальник всей «вазовской» классики. В сущности, ВАЗ-2101 (экспортное название Lada 1200) и последующие модификации были хорошо адаптированной к советским условиям иномаркой — FIAT 124 1966 годаVAZ 2101 Lada. Правда, двигатель получил более прогрессивное верхнее расположение распределительного вала в головке блока цилиндров. Клиренс увеличили на 3 см, подвеску переработали и усилили.

3)


К сожалению технические характеристики и описание пока не нашел, но фотки есть.
UPD 11.08.11 Нашел интересные фотки новых seat 124

И ржавеющего в тихом украинском дворике сеатика:

Все 4 фотки взяты с форума клуба любителей 2101 в Украине — http://www.vaz2101.org

4)

5)


Автомобиль Mid-size класса представленый Fiat в 1967. Шасси было основано на шасси предыдущей модели Fiat 1300/1500 (удлинённого варианта), кузов — дальнейшее усовершенствование и увеличение Fiat 124 – оба имели одинаковое размещение пассажиров и дверей. Силовой агрегат (1608 см?, 90 л.с.) тоже был позаимствован у модели 124.

6)


А вот такой автомобиль выпускался в Польше.

7)


Корейский Kia-FIAT 124

8) Premier 118НЕ


А вот такой аппарат серийно выпускался в Индии.

9)


Болгарский Пирин/Фиат в такой расцветке выглядит довольно симпатично.

Может у вас есть что добавить?

В 1965 году шикарный Fiat-124 был удостоен звания “Автомобиль года”.

Уже через год партийное руководство СССР поручило Внешторгу заключить контракт с итальянцами о лицензионном производстве удачной модели.

Для реализации проекта было начато строительство целого автозавода на территории Советского Союза. По договору с концерном Fiat на нем должны были выпускаться модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и ВАЗ-2103.

Нужно отдать должное советским инженерам – они не стали просто копировать Fiat-124 (см. также нашу статью ). Это было сделано не только из соображений этики, но и по причине неприспособленности “итальянца” к эксплуатации в реалиях СССР. Малый дорожный просвет не позволял эффективно передвигаться по проселочным дорогам. Двигатель был признан слишком слабым, а кузов и подвеска — недолговечными.

В результате оригинальный Фиат-124 изменился практически до неузнаваемости: был увеличен клиренс, конструкцию ведущего моста кардинально переработали, поставили другой мотор советского производства. Изменилась также внешность автомобиля: дверные ручки утопили в корпус, поставили левое зеркало заднего вида. Общее количество крупных и мелких изменений превысило 800. При этом итальянские инженеры также принимали активное участие в работе над проектом.

Первый экземпляр ”Копейки” был выпущен в апреле 1970 года. Автомобиль получился тихим и удобным в эксплуатации, обладал рядом новых для советского автолюбителя характеристик. Благодаря объему и раскладывающимся сидениям салон был признан очень комфортным. Со временем инженеры концерна Fiat отметили, что ВАЗ-2101 оказался успешнее оригинала. Они даже использовали многие наработки при проектировании новых моделей Fiat.

Конечно, сегодня после прохождения краш-тестов “Копейку” бы просто сняли с производства. При столкновении с неподвижным объектом на скорости более 60 км/ч она превращалась в настоящий металлический гроб, поскольку руль в клочья разрывал голову и грудную клетку пластикового манекена. Передний пассажир ударялся головой о приборную панель, а задние получали множественные переломы ребер и другие тяжелые травмы.

И все же в свое время ВАЗ-2101 был самым безопасным автомобилем СССР. Во многом это объяснялось качественной сборкой кузова.

Для советского автопрома ”Копейка” стала настоящим прорывом: пластик салона не боялся солнца, автомобиль заводился на морозе без горячей воды, появление антифриза в системе охлаждения избавило от необходимости сливать воду из радиатора во время стоянки. Автомобиль получился надежным и очень удобным. Передние дисковые тормоза эффективно тормозили без утомительных мышечных усилий. Новинка одинаково хорошо себя чувствовала на проселочных дорогах и горных серпантинах.

Название ”Жигули” предложил конструктор Александр Черный, однако в народе оно не прижилось. Автомобиль стали уважительно называть ”Единичкой”. Так продолжалось до 90-х годов, когда из-за нахлынувшего западного автопрома название трансформировалось в снисходительную ”Копейку”.

Мы уверенны, что многие из автомобилистов думают, что автомобиль ВАЗ-2101 был просто скопирован с авто-модели Фиат-124. Это было сделано для того, чтобы наладить серийное производство автомобилей ВАЗ в качестве альтернативы «Волгам» и «Москвичам». Но на самом деле при детальном сравнении первой модели «Жигулей» начинаешь понимать, насколько наша Российская «копейка» отличается от оригинального 124-го Фиата.

В Советские годы наше государство пыталось найти автооснову, на базе которой можно было бы создать в стране доступный семейный автомобиль, который мог бы производиться в каком-нибудь городе, что позволило бы государству содержать этот населенный пункт на денежные доходы, которые поступали бы от серийного производства автомобилей. В том числе, такой поиск концепции заключался в следующем, автомобиль обязательно должен был поставляться и на экспорт за рубеж. Кроме всего, одним из главных критериев являлось следующее,- такой автомобиль должен быть крепок и надежен, чтобы выдерживать суровые климатические условия и плохие дороги в стране, которые в те времена были сплош и повсеместно даже в крупных городах необъятной советской родины.


К нашему счастью, в 60-е годы страна Италия была готова продавать свои автомобили а также и идеи кому угодно. В результате руководство нашей страны договорилось с Итальянцами о поставках оборудования для производства легковых автомобилей под маркой ВАЗ на базе популярного в то время автомобиля Fiat-124. По просьбе нашей страны Итальянские специалисты совместно с нашими инженерами и дизайнерами практически полностью и заново переделали проект 124-ой модели Фиата. Также, специалисты компании «Фиат» лично приезжали на завод в г. Тольятти, чтобы наладить и настроить оборудование а также, чтобы научить сотрудников нового автопредприятия выпускать продукцию, которой они могли бы в последующем гордиться.

Справка: Автомобиль Fiat-124 был разработан в середине 60-х годов Итальянской компанией «Фиат». Впервые машина была представлена публике в 1966 году. В 1967 году автомобиль Фиат-124 становится победителем в конкурсе «Лучший Европейский автомобиль года». Судя по отзывам критиков и автоэкспертов, машина была достойная и качественная. Единственное, что дизайн модели был несколько старомоден .


Стоит здесь отметить, что руководство нашей страны долгое время искало подходящий вариант и именно на базе какой-либо Европейской машины, для начала выпуска доступного для народа Советского автомобиля. Были рассмотрены многие варианты, но из-за качества Советских дорог многие хорошие автомобили были вычеркнуты из списка для производства, поскольку конструкция многих Европейских машин да еще и в большом количестве не смогла выдерживать наши суровые условия эксплуатации.

В конечном итоге власти страны остановились на Итальянском Фиате, который максимально отвечал нашим советским запросам. После подписания соглашения с компанией «Фиат», наша страна приобрела лицензию на серийное производство автомобилей Фиат-124. Таким вот образом народ СССР увидел первую модель «Жигулей», то есть — ВАЗ-2101 (экспортное название машины- LADA 1200).

Так что же, наша «копейка» это точная копия Итальянского Fiat 124?


С первого взгляда можно конечно же и безусловно подумать на то, что это два одинаковых автомобиля. Но при детальном сравнении этих двух машин перед нами начинает тут-же открываться совершенно иная картина, которая говорит об огромной разнице в конструкции и в технических данных двух машин.

При проектировании первой модели «Жигулей» специалисты изменили многие детали оригинального Фиата. Первоначально Советская версия Фиата-124 называлась 124R. В 1968 году на испытание выехали первые прототипы машин «Жигули».

А уже в 1970 году началось серийное производство автомобилей ВАЗ-2101.

Как же нашей стране удалось построить практически с нуля огромный автозавод и за такое рекордное короткое время? С этим нам также помогли Итальянцы, которые выделили нам огромный кредит и лично участвовали в проектировании и строительстве современного по тем временам автопроизводства. Так же Итальянцы помогли нашим властям построить вокруг завода современный город Тольятти. Кстати этот город был назван в честь Итальянского коммунистического героя.

Конечно, в первую очередь в договоре между нашей страной и компанией «Фиат» было очень много политики. Ведь Правительство Италии заработало на этой сделке огромные деньги. Вы можете найти множество положительных и отрицательных отзывов о первой модели «Жигулей», но в любом случае, благодаря соглашению с Итальянцами наша страна смогла впервые построить и запустить одно из крупнейших автопроизводств в Восточной Европе. А масштабы производства были действительно не малыми. Например, к концу 1971 года первая модель автомашины ВАЗ-2101 выпускалась уже аж в три смены.


Первая модель Лады не была достаточна дешевая (как изначально планировало руководство страны), но тем не менее, эту модель машины могли позволить себе многие советские граждане. Тем более, что «копейка» по сравнению с Фиатом-124 была надежней (да это так, хоть и не верится многим!), кузов машины был менее подвержен той же коррозии. Кроме того, автомобиль ВАЗ-2101 был менее требовательнен к тому же качеству топлива и имел ряд других преимуществ перед тем же оригиналом. Например, конструкция машины была более простой, что позволяло ее владельцу затрачивать меньше денежных средств для ее обслуживания.

Но не смотря на яркий старт совместного сотрудничества и начало производства первых моделей Лада, качество сборки машин постоянно менялось. Например, первые модели, что были выпущены с 1970 по 1972 года были самыми качественными. Но вот в последующем качество сборки несколько снизилось (особенно в 1973 году). Но начиная с 1974 года качество автопроизводства снова вышло на прежний и приемлемый уровень.

К сожалению, начиная с 1975 года качество сборки машин опять упало. В конечном итоге к середине 80-х годов выпускаемые «копейки» по своему качеству мало чем были похожи на те автомобили, которые выпускались в первые годы работы автозавода.


В первую очередь качество автомобилей стало падать по причине замены многих Итальянских автозапчастей на Советские аналоги, которые безусловно уступали в качестве и имели большое количество брака. Таким вот странным образом руководство завода пыталось снизить себестоимость производства. К большому сожалению, те, кто проектировал и выпускал Советские автозапчасти не имели должного опыта, чтобы производить для автомобилей надежные и качественные автокомпоненты.

Безусловно, те владельцы, кто ездил на оригинальном Фиате-124 отмечали, что Итальянские автомобили были мощнее и проворнее по «Жигулей» и имели более лучшую тормозную систему. Но как вы уже знаете автомобиль ВАЗ-2101 является полностью (с нуля) переработанным автомобилем, который в своей конструкции содержит множество собственных советских решений. Именно по этой причине просто глупо сравнивать эти два автомобиля друг с другом и говорить о том, что Итальянский Фиат лучше той же Лады. Ведь 90% всех автокомпонентов «копейки» были в то время уникальны и не имели ничего общего с тем же оригиналом (Фиатом).


Давайте друзья оставим прошлое и сравним в наши дни две прекрасных модели, две «классики». На фотографиях Вы можете увидеть оригинальный Фиат-124 (редкая ранняя модель 1966 года выпуска) и экспортную модель «Жигулей» которая носит название LADA 1200. Год выпуска этой «копейки» -1971. Эта машина была выпущена в первый год полного серийного автопроизводства первых автомобилей Лада. Два автомобиля, как вы видите, прекрасно сохранились. Они имеют оригинальную окраску кузова и практически нетронутый и неповрежденный интерьер.

Это сравнение бестселлеров двух авторынков очень важно, поскольку на протяжении 40 лет так и не прекращаются споры о том, какой же все таки автомобиль лучше — оригинал или копия?

Кто-то из вас скажет, что оригинальный автомобиль Фиат-124 может при определенных условиях разогнаться до 170 км/час. Но не спешите, наша Советская «копейка» тоже не робкого десятка, она способна разгоняться тоже до 165 км/час. Но тормозная система Фиат надо конечно признать значительно лучше. Автомобиль Фиат имеет более мужской баритон звучания двигателя по сравнению с Советским аналогом, но тем не менее, шумовые характеристики внутри салона почти-что не различимы. А вот автомобиль Лада имеет уже совершенно иное звучание мотора и все это из-за особенностей конструкции цепи ГРМ.


Некоторые эксперты утверждают, что автомобиль Фиат намного лучше держит дорогу, а сама подвеска машины на много легче справляется с различными неровностями, по сравнению с теми же «Жигулями» первой модели. Но это все-же субъективное мнение и нет никаких официальных данных о разнице поведения на дорогах двух машин. Вот тормозная система что и говорить, действительно в Итальянской автомашине намного лучше, чем в «Жигулях». Об этом нет никаких споров.

Теперь давайте уважаемые друзья более подробно поговорим о технической стороне автомобиля Лада. Ваз-2101 настолько сильно отличается от Фиат-124, что складывается такое ощущение, что его скопировали пришельцы из космоса, которые не имели доступа к инженерным чертежам Фиата и сконструировали эту первую модель Лады руководствуясь только лишь внешним видом 124-ой модели.


Обратите ваше внимание на дверные ручки двух автомобилей и на боковые зеркала заднего вида. Как можно заметить,- разница на лицо. Даже сами петли дверей имеют разную конструкцию не говоря уже о замке треугольного бокового стекла-форточки. Сравнивая интерьер двух автомобилей можно также найти и много различий и новых инженерных решений.


Например, первые модели Фиата имели коричневую отделку дверей, когда как первые модели Ваз-2101 имели строго черный интерьер.


Даже пепельница в автомобиле Фиат расположена намного ближе к водителю, чем в тех же «Жигулях». В нашей же советской машине ближе всего к водителю расположена автомагнитола и ручка регулировка громкости.


Продолжая сравнивать два автомобиля и открыв капот в машинах, можно также увидеть и невооруженным взглядом, что там тоже имеются существенные отличия. Под капотом находятся совершенно разные по своей конструкции двигатели.


Например, в автомобиле Фиат двигатель по своему размеру намного меньше, чем наш Автовазовский мотор.


Интересно узнать, а есть ли различия в багажнике? Как можно видеть, замок багажника ВАЗ-2101 более совершенен. Например, тот же замок багажника автомобиля Фиат можно открыть с помощью ножа, который можно просто просунуть в щель крышки багажника. Так что можно сказать, что инженеры «Автоваза» достойно позаботились о защите багажника от злоумышленников.

Кстате, автомобиль Фиат имеет у себя одну неприятную особенность, которая заключается в следующем, то есть именно, в неполном открывании крышки багажника, что очень мешает водителю при погрузке вещей в багажник (Прим. авт.: Бедные плечи владельцев Фиат).

Так же в багажнике Фиата (в то время) можно было бы найти пластиковый чемоданчик с набором инструментов для обслуживания и ремонта машины. Лада же вместо этого чемоданчика получила для себя мешок для инструментов и еще насос.

Если поднять два автомобиля на подъемнике, то под днищем машин вы не найдете множество отличий, но все-же таковые имеются. Кстате, сам автомобиль Лада имеет у себя всего только два специальных места для установки домкратов в отличие от того же автомобиля Фиат, который имеет четыре посадочных площадки для поднятия (поддомкрачивания) автомашины. Поэтому на самом фото можно увидеть автомобили находящиеся на разных подъемниках. Рассматривая автомобили снизу можно сразу заметить, что у Фиата напрочь отсутствует защита двигателя. При внимательном рассмотрении машины специалист может быстро определить, что Фиат ненамного отличается от Лады по той же конструкции подвески, по тем же осям и по выхлопной системе.

Так какая же машина все-же лучше?


Если сравнивать в теории, то это безусловно Фиат-124, который имеет более лучшие тормоза, более современную подвеску и он по весу легче ВАЗ-2101, что делает соотношение мощности к весу машины оптимальным. Рулевое управление в обоих автомобилях все-таки похоже хотя управлять Ладой более проще. Например, при парковке автомобиля руль у машин очень тяжелый, что в Фиате, что в Ладе. Но вот на скорости рулевое колесо становится легким и не вызывает ни какой неуверенности в управлении.

Но надо признать, что Лада в процессе проектирования и разработки получила для себя многие заметные улучшения в сфере технической стороны, хотя это не позволяет данному автомобилю быть лучше, так как мощность наших «копеек» существенно ниже и отличается от того же Фиата, вес машины тоже больше, а расход топлива у нее также намного больше, чем в Итальянском оригинале.


Тем не менее, эта первая модель «Жигулей» имела в то время огромный потенциал для своего развития. Но к большому сожалению политика компании «Автоваз» в те годы не предполагала существенного прогресса будущих моделей. Максимум, на что решились руководители Тольяттинского завода, это на выпуск новых моделей основанных на все той же базе первой модели «Жигулей».


Так что друзья «се-ля-ви», как бы нам этого не хотелось, наша Советская «Лада 01» никогда не была лучше автомобиля Фиат-124. Но что характерно, наша «копейка» не так уж много уступала многим аналогичным Европейским автомобилям того времени, что позволяло нашей стране успешно продавать автомобили не только на своем внутреннем рынке, но и удачно отправлять в их большом количестве на экспорт.

Правда наверняка сегодня в мире найдутся такие эксперты, которые попытаются нам доказать обратное, что наша Советская авто-модель намного превосходит (лучше) Итальянский Фиат. Мы уважаемые друзья здесь не претендуем ни на что. Как говорится, дело вкуса каждого. Так что дискуссия о том, какой автомобиль лучше Фиат или ВАЗ, продолжается.

Основные отличия Фиата-124 от ВАЗ-2101.


— Fiat-124 имел газораспределительный механизм OHV, а Ваз-2101 оснащался системой OHC.

— Fiat имеет горизонтальный Solex карбюратор, а Лада оснащена вертикальным карбюратором.

— Fiat оснащен динамо-машиной, а Лада имеет генератор.

— Fiat-124 имеет электрическое управление сцеплением, а «Жигули» были оснащены гидравлическим сцеплением.

— Fiat оснащен дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а Лада оснащалась как дисковыми тормозами (два передних колеса), так и барабанами сзади.

— Подвеска Лады был поднята, доукомплектована и упрощена, чтобы увеличить стойкость и защитить машину от плохих дорог.

— ВАЗ-2101 изготовлен из более толстой стали. Жаль, что на заводе неокрашенные детали долгое время хранились на складах за пределами цеха, что в итоге приводило к быстрой коррозии кузова после нескольких лет эксплуатации автомобиля.

— Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Лады, но вот Fiat покажет водителю перегрев двигателя только тогда, когда он уже закипел.

Его показали на Парижском автосалоне и в этом же году он был выбран прототипом нового советского автомобиля ВАЗ-2101 . В 1967 году Фиат 124 завоевал титул — «Автомобиль года ».

Выбор пал именно на эту марку и модель в силу нескольких причин. Одна из них была связана с политикой (в те годы Советский Союз стремился помочь итальянской коммунистической партии). Но более вескими были другие причины: Fiat 124 был достаточно консервативен конструктивно, но при этом для середины шестидесятых вполне современен; был назван в Европе «Автомобилем 1966 года» и вскоре стал достаточно популярным у себя на родине и в остальной Европе; имел классическую компоновку, простую и привычную советским автомобилистам; был сравнительно просторным внутри, достаточно недорогим и технологичным в производстве.

Перед запуском в серию в СССР Fiat 124 прошёл всесторонние испытания в НАМИ, по результатам которой в конструкцию автомобиля итальянской стороной было внесено свыше 800 изменений, среди наиболее серьёзных из них: замена нижневального двигателя на верхневальный, полностью переработанная конструкция задней подвески при сохранении её принципиальной пружинно-рычажной схемы, замена задних дисковых тормозов на барабанные, увеличение клиренса на 30 мм (до 170 мм), усиление толщины ответственных элементов несущего кузова, включая лонжероны, введение в конструкцию двигателя храповика для пуска двигателя приводной ручкой, добавление буксировочной проушины, усиленный отопитель, четыре точки поддомкрачивания вместо двух и т. д. Соответственно, подготовленный для СССР автомобиль получил индекс FIAT 124R (Russo), вот именно такой усиленный и адаптированный автомобиль и стал прямым прототипом ВАЗ-2101. Кроме того, для отделки салона ВАЗ-2101 использовались наиболее качественные импортные материалы, например, для сидений шла набивка из пальмового волокна, что на европейском рынке обычно соответствовало моделям более высокого класса. Тем не менее, уже в те годы в СССР звучали отдельные голоса, высказывающие мнение, что модель была выбрана не лучшим образом: считалось, что выдающимся достижением автомобильной техники или дизайна «Фиат» не был, особых резервов для последующей модернизации не имел, к тому же в те годы все ведущие мировые автоконцерны начали быстрый переход на переднеприводную схему, например, FIAT выпустил свою первую переднеприводную модель 128 в 1969 году. Тем не менее, автомобиль произвёл весьма позитивное впечатление на большинство советских экспертов и простых автомобилистов, тем более, что по интегральной совокупности потребительских качеств он заведомо превосходил разработанные ещё на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов тогдашние советские модели того же класса — как устаревший Москвич-408 , так и фактически бывший продуктом его неглубокой модернизации Москвич-412 , а разработанные впоследствии советские аналоги (см. статьи Москвичи серии 3-5 и ИЖ-13) в серию так и не пошли.

Ввиду сравнительно высоких потребительских качеств при довольно примитивной конструкции, а главным образом — либеральной политики фирмы-производителя в отношении ноу-хау, охотно заключавшей договоры о подобном сотрудничестве, Fiat 124 прижился не только в СССР. По лицензии его (в исходной итальянской спецификации) выпускало большое число фирм в таких странах, как Испания (SEAT 124),

Индия (Premier 118NE) 1989

Южная Корея (Fiat-KIA 124), Индия (Premier 118NE), Турция (TOFAŞ Murat 124), кроме того, «отвёрточной» сборкой модели из итальянских комплектов деталей занимались в НРБ , ПНР и СФРЮ .

Параллельное производство ВАЗ-2101 и FIAT 124 продолжалось в 1970-1976 годах. Причем, в 1972-1977 годах модели напрямую конкурировали на европейском рынке, включая даже Италию. Это в свою очередь привело в середине 70-х к юридическим разбирательствам СССР с концерном FIAT S.A. Так как, сочетающая в себе повышенную прочность кузова, качественную отделку салона и практичность (высокий клиренс, наличие уже не применявшегося на иномарках «кривого стартёра» и буксировочной проушины) в сочетании с практически демпинговой ценой Lada 1200 (экспортное название ВАЗ-2101) имела явные конкурентные преимущества над своим стремительно устаревающим прародителем FIAT 124, вызвала бум популярности что привело к весьма значительному росту экспорта советских автомобилей не только в страны соцлагеря, но и в Западную Европу и рынки стран третьего мира, но наносило прямой ущерб потребностям насыщения внутреннего рынка, поддерживая многолетние очереди на автомобили внутри СССР. В силу ряда причин в 90-х начался обратный процесс массового реэкспорта марки Lada в Россию.

В 1967-м стартовала более крупноразмерная модель с улучшенной комплектацией Fiat 125 , достаточно близкая к модели 124, но с 90-сильным двухвальным мотором и рессорной подвеской сзади. Одновременно появился улучшенный «Fiat 124 Special» с 70-сильным верхневальным агрегатом. Он стал прототипом для «люксового» ВАЗ-2103 , — хотя по первоначальным замыслам итальянцев «ноль третья» должна была быть аналогом другой модели, Fiat 125 . Кстати, Fiat 125P (Polacco) выпускался в 1967-1991 годах в Польше на заводе FSO в Варшаве.

Версии двухвального мотора ставили на Фиат 124 «Спорт Спайдер» и «Купе» с кузовами от ателье «Пининфарина». Их, правда, считать прямыми потомками утилитарного «124-го» всё же нельзя — это были дорогостоящие малосерийные модели, разделяющие с ним лишь элементы механической части и отделки.

Существовал и более утилитарный грузопассажирский вариант с кузовом «универсал » — Fiat 124 Familiare (стал прототипом для ВАЗ-2102).

В Италии производство FIAT 124 завершилось в 1976 году , а в других странах оно продолжалось до 90-х годов. В СССР ВАЗ-2101 (Fiat 124R) прекратили делать в 1983 году, его модернизированную версию ВАЗ-21013 — в 1988-м, а производство модернизированной модели (ВАЗ 2105) в кузове «универсал» — ВАЗ-2104 закончилось 17 сентября 2012 года.

Характеристики

  • На Фиат 124 в базовой комплектации ставили двигатель объёмом 1,2 л., с нижним расположением распределительного вала, 60 л. с., с 1967 года — 65 л.с.
  • Диаметр цилиндра — 73 мм, ход поршня — 71,5 мм.
  • Задняя подвеска — трёхрычажная.
  • Передние тормоза — дисковые, задние — дисковые.
  • Снаряжённая масса — 855 кг.
Хронология Fiat , европейский рынок, 1960-1980 гг. Next ->
Класс 1960-е 1970-е 1980-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
А-класс
Panda
B-класс Uno
C-класс Ritmo Tipo
D-класс 1300/1500 124 Regata
Argenta Croma I
E-класс
Купе / Родстер Dino
124 Coupé
Спорткар X1/9
Вэн Fiorino I Fiorino II
Компактвэн 600 Multipla
Минивэн 600 T 850 T 900 T
1100 BLR / ELR / I / T
Ducato I
СКОРОСТЬ ВНУТРЕННЯЯ

R2101

Двигатель 1/8 GP Track Racing O.S.SPEED R2101

1/8 GP Racing, самый быстрый в области гонок на радиоуправлении. Двигатель O.S.SPEED выигрывал чемпионат Японии в 2011 и 2013 годах благодаря превосходному вождению г-на Такааки Шимо.

К чемпионату мира по гоночным автомобилям 1/8 GP, который состоится в Японии в октябре этого года, будет выпущена новая усовершенствованная модель. Превосходный потенциал предыдущей модели O.S.SPEED 21XZ-R был реализован, и все возможные ноу-хау для победы в гонках были внедрены в новое оружие с новым названием «R2101».Излишне говорить, что коленчатый вал с DLC-покрытием, утяжеленным и герметизированным коленчатым валом разработан для обеспечения более плавного потока смеси от впуска к выпуску. Гильза цилиндра новой конструкции с 7 + 3 отверстиями обеспечивает ускорение без напряжения с низкой до высокой скорости, большая мощность в максимальном диапазоне оборотов и улучшенный расход топлива. Недавно разработанная охлаждающая внешняя головка обеспечивает как высокую охлаждающую способность, так и малый вес благодаря механически обработанным отверстиям для охлаждения и малой гравитации, используя новую лазерную графику «SPEED Brush Line». Ожидается, что новый O.S.SPEED R2101 покажет хорошие результаты на основных гонках, включая предстоящий чемпионат мира.

ОСОБЕННОСТИ

  • Каждая основная часть дополнительно настроена для обеспечения улучшенного крутящего момента при подъеме и ускорении без напряжений.
  • Коленчатый вал запрессован и покрыт DLC. На впускном отверстии произведена новая обработка для уменьшения сопротивления впускного отверстия.
  • Наружная головка новой конструкции обеспечивает как улучшенную эффективность охлаждения, так и меньшую гравитацию.
  • Корпус карбюратора из анодированного черного цвета и металлический изолятор позволяют двигателю работать с более богатая смесь.
  • Корпус карбюратора из анодированного черного цвета и металлический изолятор позволяют двигателю работать с более богатая смесь.
  • Дозирующая игла карбюратора модифицирована для обеспечения улучшенного ускорения и крутящего момента.
  • Установлен редуктор карбюратора алюминиевый
  • 8,5.
  • Новая прокладка головки 0,15 т поставляется вместе с 0.Прокладка 1т с возможностью регулировки на 0,05 мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Рабочий объем, F 3,49 куб. См 0,213 куб. Дюймов
Диаметр цилиндра: 16,08 мм 0,633 дюйма.
Ход: 17,2 мм 0,677 дюйма.
Практическая частота вращения: 4000–45 000 об / мин.
Выходная мощность: 2,80 л.с. / 33000 об / мин 2,76 л.с. / 33000 об / мин.
Вес: 340 г 11,99 унции.

Стандартные аксессуары

Свеча накаливания T-RP7 / Уплотнительное кольцо выхлопной системы / Коническая цанга

RDG Co.Выживание в Steam Profile

Класс Т-1 4-8-4 Северный, №№ 2100, 2101, 2102, 2124

Предпосылки и история

Это было в послевоенные годы 1945-47, когда Рединг приступил к реализации амбициозной паровой программы, в рамках которой было построено 30 T-1 Northerns, построенных с использованием компонентов 76-футового I-10sa Consolidation. Эти средние северяне с 70-дюймовыми водителями и весом чуть более 220 тонн были мощными современными двигателями, способными перевозить как длинные груженые вагоны-хопперы, так и быстрые пассажирские вагоны.Они хорошо послужили Редингу в течение их относительно короткой карьеры, так как к 1955 году большинство из них было сохранено в исправном состоянии. В том же году было спущено несколько машин, а в 1956 году девять T-1 были сданы в аренду недобросовестной Пенсильванской железной дороге. Это будет одно из их последних ура, поскольку поставка второй партии FM Trainmasters приведет к тому, что все оставшиеся Т-1 будут сданы на хранение к 1958 году.

Однако четыре счастливых Т-1 (№№ 2100, 2101, 2102, 2124) получили отсрочку, поскольку они были выбраны, исходя из их механического состояния, для использования в экскурсионной программе Ридинг Железный Конь Рамблз, которая началась в 1959 году и закончился в 1964 году.К сожалению, судьба остальных оставшихся Т-1 была не такой доброй, поскольку в начале 60-х они были списаны. После того, как Rambles закончились, Reading также избавилась от своих последних четырех T-1, пожертвовав # 2124 Steamtown, продав # 2102 Steam Tours и nos. 2100 и 2101 на металлолом для Streigel Equipment & Supply в Балтиморе. Эти два последних двигателя были бы потеряны навсегда, если бы не владелец Эда Стрейгеля, сентиментального бывшего железнодорожника из B&O, ставшего оператором склада, который благополучно спрятал оба двигателя Рединга (и несколько других пароходов), пока они в конечном итоге не были куплены Россом. Роуленд в 1975 году.Ниже вы найдете более подробную информацию, историю и расположение каждого уцелевшего Т-1.

# 2100 Двуглавый на «Беге на железном коне», местонахождение неизвестно, октябрь 1962 г. (фото любезно предоставлено К. Тарпом)

Класс Т-1 Северный № 2100

Построен в сентябре 1945 года мастерской RDG Co., Ридинг, Пенсильвания, с использованием компонентов бывшего класса I-10sa Consolidation (2-8-0) № 2045. Первый Т-1 принят на вооружение (1945 г.). Последняя служба доходов от грузовых перевозок в середине 1950-х годов подтянула Iron Horse Rambles в 1959-1964 годах.Продан в 1965 году компании Streigel Equipment & Supply. Продан в 1975 году Россу Роуленду, много лет хранился в Хагерстауне, штат Мэриленд (Западная Мэрилендская железная дорога), использовался как источник запчастей для сестры № 2101. В 1987 году 2100 был продан «2100 Corporation». Группу возглавлял Ричард Кугн (бывший владелец Lionel Trains), в нее входили Росс Роуленд и Билл Бенсон. Капитальный ремонт в 1988 году в Хагерстауне, штат Мэриленд (Ричард Кугн, стоимость более 1000000 долларов) с планами по эксплуатации. Однако не было найдено ни одной железной дороги, которая согласилась бы разместить такой большой локомотив.Группа Kughn пожертвовала 2100 единиц региональному транспортному управлению Portage Ohio (PORTA), которое планировало использовать его на своих линиях. Эти планы не сработали, и PORTA перевезла 2100 на Центральную железную дорогу Огайо и выставила на продажу. 2100 был продан на аукционе 11/98 Тому Пейну и переехал в бывшие магазины New York Central Railroad в Сент-Томасе, Онтарио, Канада. В настоящее время находится в штате Вашингтон, его дальнейший рабочий статус неизвестен.

№ 2101 в неизвестном месте, 1945 г.(фото любезно предоставлено Чарльзом А. Элстоном)

Класс Т-1 Северный № 2101

Построен в сентябре 1945 года мастерскими RDG Co., Ридинг, Пенсильвания, с использованием компонентов бывшей I-10sa Consolidation (2-8-0) # 2037. Последняя служба доходов от грузовых перевозок в середине 1950-х годов использовалась в качестве резервного источника питания, но никогда не использовалась на Iron Horse Rambles. Продан в 1965 году компании Streigel Equipment & Supply. Продан в 1975 году Россу Роуленду, эксплуатировался как American Freedom Train # 1 в 1975 и 1976 годах. Перекрашен и эксплуатировался на Chessie Steam Specials в 1977 и 1978 годах.Поврежден пожаром в феврале 1979 года при хранении в Сильвер Гроув, Кентукки, с развязкой. Косметически отреставрированный (но остро нуждающийся в еще одном ремонте) как американский поезд свободы № 1 и выставленный сегодня в железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд.

# 2102, Браунсвилл, Пенсильвания, ноябрь 1977 г. (фото любезно предоставлено Гэри Стюббеном)

Класс Т-1 Северный № 2102

Построен в октябре 1945 года мастерской RDG Co., Ридинг, Пенсильвания, с использованием компонентов бывшего класса I-10sa Consolidation (2-8-0) # 2044.Последняя служба доходов от грузовых перевозок в середине 1950-х, использовалась на Iron Horse Rambles с 1962 по 1964 год. Продана в 1966 году компании Steam Tours, работала при многих спонсорах и железных дорогах. Продан туристической группе Allegheny Railroad в Огайо в 1974 году. Продан Rail Diversified из Огайо в 1977 году. Поездки, спонсируемые RCT и HS в 1985 году, привели его домой в Рединг, а 2102 был позже продан Эндрю Мюллеру, который в середине 90-х проводил экскурсии на обоих маршрутах. Туристическая линия Blue Mountain & Reading и Reading & Northern. В настоящее время хранится в депо R&N в Порт-Клинтоне, штат Пенсильвания, в ожидании ремонта.

# 2124 в Стимтауне, Беллоуз Фоллс, VT, сентябрь 1963 г. (фото любезно предоставлено Бобом Ратке)

Класс Т-1 Северный № 2124

Построен в январе 1947 года мастерской RDG Co., Ридинг, Пенсильвания, с использованием компонентов бывшего класса I-10sa Consolidation (2-8-0) # 2024. Последняя служба доходов от грузовых перевозок в середине 1950-х годов доставила Iron Horse Rambles с 1959 по 1961 год. Продана в Стимтаун, США, Беллоуз-Фоллс, Вирджиния, 1962. Переехала вместе с остальной коллекцией в Скрэнтон в 1984 году. Получена косметическая реставрация в 1997 году.В настоящее время находится на статической выставке в Национальном историческом центре Стимтауна.

Класс Т-1 Северный Технические характеристики: *
Строитель: RDG Co. Shops, Reading, PA Цилиндры (2): Диаметр 27 дюймов, ход 32 дюйма
Дата постройки: 1945-1947 Мощность цилиндра: 3 147
Колеса: 4-8-4 Давление котла: 240 с.s.i. Максимум.
Длина: 110 ‘1,5 «(двигатель и тендер) Двигатель тягового усилия: 68000 фунтов.
Диаметр рабочего колеса: 70 « Тяговое усилие с усилителем Франклина: 79100 фунтов.
Вес водителей: 278 200 фунтов. Номинальная мощность: 5 500
Общий вес двигателя: 441 300 фунтов. Максимальная скорость: 70 миль в час
Общий вес в рабочем состоянии: 809000 фунтов. (двигатель и тендер) Тендерная вместимость: 19 000 галлонов воды, 26 тонн угля
Площадь решетки: 94.5 кв. Футов Топливо: Уголь

XT675 | Серия XT | KOHLER

Тип двигателя

Четырехтактный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, с вертикальным валом, бензиновый, верхнеклапанный, с чугунной гильзой.

Рабочий объем (куб. См) 9,1 (149)

Диаметр отверстия (мм) 2,6 (65)

Ход в (мм) 1.8 (45)

Полный крутящий момент фут-фунт (Нм) [1] 6,75 (9,2)

Коэффициент сжатия 9,2: 1

Сухой вес, фунты (кг) 23,8 (10,8)

Объем масла в квартах США (л) 0,625 (0,59)

Смазка Всплеск

Размеры ДxШxВ (дюймы) * 14.4 х 14 х 10,5

Предел противодавления [2] 40

Сертифицированная мощность фут-фунт (Нм) [3] 6,3 (8,6)

Сертифицированный RPM 2800

Соответствие выбросам
  • CARB Фаза III
  • EPA, фаза III
  • EU Stage V
  • Китай, этап II

Тип двигателя Потребитель

* Длина от передней части корпуса вентилятора до задней части корпуса вентилятора.Ширина от крышки воздухоочистителя до кожуха глушителя. Высота — это монтажная поверхность для травяного экрана.

1 Характеристики мощности (л.с.) и крутящего момента (фут-фунт) для двигателей общего назначения Kohler рассчитаны в соответствии с требованиями Общества автомобильных инженеров (SAE) J1940 на основании испытаний полной мощности, проведенных в соответствии с SAE J1995 без воздухоочистителя и глушителя. Фактическая мощность и крутящий момент двигателя ниже и зависят от дополнительного оборудования (воздухоочиститель, выхлопная система, наддув, охлаждение, топливный насос и т. Д.), области применения, оборотов двигателя, окружающих условий эксплуатации (температура, влажность и высота) и других факторов. Этот рейтинг J1940 / J1995 обеспечивает последовательные измерения для клиентов, которые могут захотеть контролировать характеристики впуска и выпуска двигателя. Для получения дополнительной информации свяжитесь с отделом проектирования двигателей Kohler Co. Kohler Co. оставляет за собой право изменять технические характеристики, конструкцию и стандартное оборудование продукции без уведомления и без каких-либо обязательств.


2 дюймов h30 при 3600 об / мин WOT


3 Мощность и крутящий момент J1995 сертифицированы сторонней организацией

Edelbrock 2101 Performer Впускной коллектор: автомобильный

Описание товара

Впускные коллекторы Edelbrock Performer EGR (электронная рециркуляция газа) представляют собой двухплоскостные невысокие впускные коллекторы с 180-градусным порядком открытия и запатентованной конструкцией рабочего колеса.Эта запатентованная конструкция значительно улучшает крутящий момент в широком диапазоне оборотов, обеспечивая превосходную реакцию дроссельной заслонки, особенно на холостом ходу в среднем диапазоне. Впускной коллектор направляет воздух или топливовоздушную смесь от корпуса дроссельной заслонки к впускным каналам в головке блока цилиндров. Поток обычно проходит от корпуса дроссельной заслонки в камеру, называемую нагнетателем, которая, в свою очередь, питает отдельные трубы, называемые бегунками, ведущие к каждому впускному отверстию. Он поддерживает водяную горловину последних моделей, кондиционер, генератор и H.Е. И. (Тепловое зажигание).

От производителя

Разработанный для малолитражных автомобилей Chevrolet, Edelbrock 2101 имеет частоту вращения холостого хода 5500 об / мин, двухплоскостной, невысокий впускной коллектор и угол поворота на 180 градусов. Запатентованная конструкция рабочего колеса значительно улучшает крутящий момент в широком диапазоне оборотов, особенно в среднем диапазоне. Edelbrock 2101 с превосходным откликом дроссельной заслонки значительно улучшит характеристики вашего компактного Chevrolet.

Годы разработки и испытаний в области индукционной техники дали команде Edelbrock бесценную информацию о том, какие характеристики работают лучше всего в каких условиях.Для обеспечения максимального качества каждый коллектор Edelbrock отливается на нашем передовом алюминиевом заводе Edelbrock и обрабатывается на компьютеризированных обрабатывающих центрах в штаб-квартире Edelbrock. Независимо от того, собираете ли вы повседневного водителя, сверхмощную уличную машину или полноценный гоночный автомобиль, впускные коллекторы Edelbrock обеспечат вам необходимую мощность.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

  • Скорость холостого хода 5500 об / мин с двухплоскостным впускным коллектором с низким подъемом
  • Запатентованная конструкция рабочего колеса значительно улучшает крутящий момент в широком диапазоне оборотов
  • Превосходный отклик дроссельной заслонки
  • Обработано на компьютеризированных обрабатывающих центрах

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    • Коллектор Small-Block Chevy — Chevy 262-400 V8 Performer (до 1986 г.) Non-Egr, разработанный для улицы 1955-86 262-400 c.я бы. мелкоблочный Chevys.
    • Стандартная замена / уличная юридическая часть для 302, 327 и 350 V8 с OEM 4-барр. или Edelbrock # 1400 carb; Легковые автомобили 1966-72 годов (1973 года за пределами Калифорнии), грузовики 1966-83 годов и пригороды; кроме стоковой оборудован EGR.
    • # 3701 — это стандартная заменяющая / уличная запчасть для 305, 350 и 400 V8 с OEM 4-барр. или Edelbrock № 1400 карб .; 1972-86 и фирменные двигатели GM с 350 V8; 1981-86.
    • Исполнители принимают дроссель последних моделей, водяной патрубок, кондиционер, генератор и H.Э.
    • Имеется возможность добавить маслозаливную трубку.
    • Не для чугунных головок 1987 и более поздних версий или голов Chevy Bowtie. Подходит для алюминиевых головок 1987 года и более поздних версий.

О.С. Speed ​​B2101 «Las Vegas Edition» .21 Двигатель багги для бездорожья [OSMG2054]

Ограниченная серия OS Speed ​​B2101 Двигатель «Las Vegas Edition»

Это OS Speed ​​B2101 Las Vegas Edition 1/8 .21 Nitro Engine, приуроченный к чемпионату мира IFMAR 2016, проходившему в Лас-Вегасе, штат Невада, США.Как и оригинальный Speed ​​B2101, этот двигатель ограниченной серии оснащен известным карбюратором 21J, сбалансированным коленчатым валом с покрытием DLC, охлаждающей головкой с низким CG и ограничителями карбюратора 6 мм и 6,5 мм для настройки двигателя для различных условий гусеницы.

Что делает этот двигатель особенным, так это охлаждающая головка с ливреей ограниченного выпуска, демонстрирующей 5 чемпионатов мира IFMAR, представленных пятью звездами и пятью полосами в красной и синей цветовой гамме для Соединенных Штатов.

Характеристики:

  • Ограниченная версия легендарного двигателя IFMAR Worlds
  • Пять звезд и полос на цилиндре, обозначающие букву О.S. IFMAR Worlds победа
  • Предназначен для максимальной выходной мощности, производительности и возможности настройки в багги масштаба 1/8
  • Коленчатый вал с покрытием DLC сбалансирован вольфрамовыми грузами
  • 21J золотниковый карбюратор

Технические характеристики:
Рабочий объем:
0,211 куб. Дюймов (3,46 куб. См)
Диаметр цилиндра:
0,646 дюйма (16,40 мм)
Ход:
0,646 дюйма (16,40 мм)
об / мин Диапазон:
4,000 — 42,000
Мощность:
2,61 л.с. при 34000 об / мин
Вес:
12.42 унции (352 г)
Настройки карбюратора: карбюратор
предварительно настроен на заводе

Включает:

  • Скорость B2101 Двигатель «Las Vegas Edition»
  • 21J Карбюратор
  • Ограничитель карбюратора 6 мм
  • Карбоновый ограничитель 6,5 мм
  • Свеча накаливания
  • P3 Turbo
  • Выхлопное уплотнение
  • Комплект пылезащитных колпачков

Необходимо для завершения:

  • 1/8 T2090SC Тюнингованный комплект труб и коллектора

Этот товар был добавлен в наш каталог 19 Сентябрь 2016 г.

XJ2025H — 24.4HP — LS Трактор США

XJ2025H — 24.4HP — LS Трактор США

Тракторы

Серия XJ предлагает универсальность, которую ценят компактные клиенты. Достаточная прочность и долговечность позволяют работать весь день с большим количеством навесного оборудования LS. XJ не ограничивается только конфигурацией трактора и погрузчика, он может быть оснащен обратной лопатой, средней косилкой, снегоочистителем, а также многочисленными трехточечными орудиями.Универсальность и производительность делают этот компактный трактор лидером.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ ПОГРУЗЧИКА
1276 фунтов
СЦЕПНОЙ ПОДЪЕМ
1433 фунта.
ДВИГАТЕЛЬ л.с.
24,4 л.с.
ВОМ л.с.
18,5 л.с.

4WD (МЕХАНИЧЕСКИЙ ПОМОЩЬ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА)

Переходите от 2WD к 4WD простым перемещением рычага.

ВОМ ЭЛЕКТРО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Включите или выключите ВОМ поворотом переключателя.

ВЫБОР РЫЧАГА ВОМ

Позволяет выбрать задний ВОМ, средний ВОМ или оба.

СТАНДАРТНЫЙ СРЕДНИЙ ВОМ

Средний вал отбора мощности 2000 об / мин для дополнительной 60-дюймовой средней косилки или 50-дюймовой фронтальной снегоуборочной машины

СТАНДАРТНЫЙ ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ РУЛЕВОЙ УПРАВЛЕНИЕ

Облегчает поворот, улучшает управляемость и снижает утомляемость.

СТАНДАРТНАЯ СКЛАДНАЯ ROPS

Позволяет хранить в зданиях или сараях с малым зазором.

ШИНЫ НА ВАШ ВЫБОР БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ РАСХОДОВ *

Выбирайте шины Industrial или Versa Turf без дополнительных затрат. * Зависит от инвентаря дилера.

СЦЕПКА 3-ТОЧЕЧНАЯ

Категория 1 с грузоподъемностью сцепного устройства 1808 фунтов. позволяет использовать самые разные приспособления.

ЭРГОНОМИЧНАЯ ПРОЕКТИРОВКА 3-ТОЧЕЧНЫХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПКОЙ

Легко доступный для максимального комфорта и удобства благодаря гидравлическому управлению положением.

СТАНДАРТНЫЙ ЗАДНИЙ ФОНАРЬ

Регулируемый свет для улучшения видимости там, где это необходимо.

СТАНДАРТНАЯ РУКОЯТКА

Повышает полезность трактора без дополнительных дополнительных затрат.

БОЛЬШОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК

Обеспечивает длительное время работы между заправками.

СТАНДАРТНЫЙ РЕЗИНОВЫЙ МАТ

Снижает шум, вибрацию и предотвращает скольжение.

ДВИГАТЕЛЬ MITSUBISHI TIER 4

Экономичный двигатель обеспечивает надежную работу.Резиновые опоры двигателя уменьшают вибрацию платформы оператора. Стандартное вспомогательное средство для запуска с предварительным подогревом улучшает запуск в холодную погоду.

ЛЕГКО ОТКРЫТЫЙ СТАЛЬНОЙ КАПОТ

Обеспечивает доступ для облегчения обслуживания.

СОВРЕМЕННЫЙ ЭРГОНОМИЧНЫЙ ДИЗАЙН

Это небольшое компактное шасси отличается эргономичным дизайном и стильным дизайном.

ДВИГАТЕЛЬ

  • Тип: 3-цилиндровый, с косвенным впрыском, с водяным охлаждением
  • Модель
  • (уровень 4): Mitsubishi S3L2
  • Мощность двигателя (полная): 24.4
  • ВОМ, л.с.: 18,5
  • Номинальная скорость (об / мин): 2,500
  • Рабочий объем (куб. Дюйм): 80,4
  • Емкость топливного бака (галлон): 6,6
  • Генератор: 12 В — 50 А

ПРИВОД

  • Трансмиссия: Гидростатический привод
  • Число скоростей: 2 диапазона
  • Тормоза: мокрые, многодисковые
  • Рулевое управление: Гидростатический усилитель рулевого управления

ВОМ

  • Тип: Независимый
  • Средний ВОМ: Стандартный (2000 об / мин)
  • Задний ВОМ: Стандартный (540 об / мин)

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

  • Насос агрегата (галлонов в минуту): 5.9
  • Насос рулевого управления (галлонов в минуту): 2,6
  • Общий расход (галлонов в минуту): 8,5
  • Категория, сцепка 3 точки: CAT 1
  • Грузоподъемность сцепного устройства (фунты): 1,433
  • Тип управления лифтом: Ручное положение

РАЗМЕР

  • Общая длина с 3 точками (дюймы): 103
  • Колесная база (дюймы): 59
  • мин. общая ширина с шинами IND (дюймы): 44,9
  • Высота до верха конструкции ROPS (дюймы): 92,3

РАЗМЕР ШИНЫ

  • Промышленный передний / задний: 23 x 8.5 — 12/33 х 12 -16,5
  • Дёрн передний / задний: 23x 8,5 — 12/33 x 12,5 — 16,5

ВЕС

  • Общий вес без балласта (фунты): 1609

Клапан дистанционного управления — 1 пара (2 выхода)
Комплект фиксатора
Опции обратной лопаты: большой палец, большая ножка и резиновые подушки
Снегоуборочная машина: вращение гидравлического желоба
Кабина

ПЕРЕДНИЙ ПОГРУЗЧИК — LL2101

  • Максимальная высота подъема (дюймы): 85,7
  • Клиренс с разгрузкой навесного оборудования (дюймы): 65
  • Вылет на максимальной высоте (дюймы): 22
  • Максимальный угол разгрузки (град.): 52
  • Максимальный угол отката (град.): 43
  • Глубина копания (дюймы): 4,4
  • Общая высота в транспортном положении (дюймы): 42,8
  • Грузоподъемность (с осью шарнира) (фунты): 1,270
  • Усилие отрыва (поворотный штифт) (фунты): 1,640
  • Прибл. Вес (погрузчик без ковша) (фунты): 638

Экскаватор — LB1104

  • Глубина копания (дюймы): 79,3
  • Вылет от оси поворота Поворот (дюймы): 113,3
  • Погрузочная высота (дюйм): 56.9
  • Угол поворота (град.): 150
  • Транспортная высота (дюймы): 75,2
  • Вращение ковша (град.): 163
  • Разброс стабилизатора (нижнее положение) (дюймы): 87,7
  • Разброс стабилизатора (верхнее положение) (дюймы): 55,7
  • Ковш Усилие копания (фунты): 2,096

СРЕДНЯЯ НАВЕСНАЯ КОСИЛКА — LM3560

  • Ширина реза (дюймы): 60
  • Общая ширина (дюймы): 74
  • Диапазон высоты скашивания (дюймы): от 1 до 4-1 / 8
  • Толщина корпуса палубы (дюймы): калибр 10 (0.1345 дюймов) Сталь марки 50
  • Скорость шпинделя при 2000 об / мин: 2842 об / мин
  • Скорость конца лезвия (фут / мин): 18000
  • Количество лезвий: 3
  • Длина лезвия (дюймы): 21
  • Ширина лезвия, дюйм 2-1 / 2
  • Толщина лезвия (дюймы): 1/4
  • Транспортный вес платформы Base 60 ”(фунты): 450

СНЕГООТВОДИТЕЛЬ — LS3150

  • Общая ширина (дюймы): 50
  • Ширина пропила (дюймы): 49 3/4
  • Высота реза (дюймы): 20
  • Привод крыльчатки: Цепь # 40
  • Привод шнека: червячная передача
  • Диаметр шнека (дюймы): 12 3/4
  • Диаметр рабочего колеса (дюйм): 15 3/4
  • Количество лопастей на крыльчатке: 3
  • Вращение желоба: ручное (гидравлическое опционально)
  • Регулируемые тяжелые башмаки: да
  • Защита срезного болта шнека, да
  • Защита срезным болтом рабочего колеса: да
  • Прибл.вес в упаковке (фунты): 350

© 2021 г. Авторские права LS Tractor USA.

×

×

Продукты Домашняя страница

Обзор Торговый центр
Hiland’s Market Center Gathering System обслуживает производителей и продавцов в Уиллистонском бассейне.Система охватывает основные округа Маккензи, Маунтрейл, Уильямс в Северной Дакоте и Северо-восток. Округ Ричленд в штате Монтана, расположенный на сланце Баккен, предоставляет услуги по сбору и транспортировке сырой нефти. Производителям и маркетологам предоставляется превосходная рыночная возможность благодаря соединению со всеми основными системами трубопроводов на вынос, включая Enbridge ND, Dakota Access (mkt побережья Мексиканского залива), Double H (Guernsey mkt) и Double H / Pony Express (Cushing Mkt), а также 3 железнодорожных терминала (Crestwood Epping, ранее COLT), Savage и BioUrja (New Town), обеспечивающие железнодорожное сообщение с рынками Востока, Запада и побережья Мексиканского залива.Система состоит из трубы диаметром от 4 до 12 дюймов и способна перемещать более 300 000 баррелей в день заменяемого сорта нефти Bakken Crude Oil. У системы есть терминалы разгрузки грузовиков на станциях Доре, Джонсонс Корнер и Александер.

Тиога
Hiland’s, Tioga Gathering System обслуживает продюсеров в округе Берк и Дивайд, Северная Дакота. Система соединяется с трубопроводами Dakota Access и Enbridge N.D., а также с системой рыночного центра Hiland, предоставляя производителям и маркетологам отличные возможности на рынке.Система работает с заменяемым сортом сырой нефти Bakken и соединяется с терминалом ITT Tioga, обеспечивающим доступ к разгрузке грузовиков, трубопроводом Dakota Access и Enbridge, а также с системой Hiland Market Center, обеспечивающей превосходные рыночные возможности для производителей и маркетологов.

Округ Ричленд
Компания Hiland’s Richland County Gathering System обслуживает производителей и продавцов в округе Ричленд, расположенном в Восточной Монтане. Система соединяется с трубопроводом Double H Pipeline, обеспечивая доступ к рынкам Гернси, Вайоминг и Кушинг, Оклахома.Терминал Альбин системы предоставляет услуги по разгрузке грузовиков и смешиванию. Кроме того, система соединяется с Bridger Pipeline в Richie и Viara, а также с Plains Pipeline в Lone Tree.

Система сбора сырой нефти Badlands
Hiland’s Badlands Gathering System обслуживает производство на юго-западе Северной Дакоты. Система соединяется с Double H и Butte Pipeline в Бейкер, штат Монтана.

Терминалы и станции грузовых автомобилей
Independent Trading and Transportation LLC владеет и управляет нефтяными терминалами, расположенными в торговом центре Hiland’s Market Center и Tioga Gathering Systems в Северной Дакоте, а также в системе Double H Hiland на острове Гернси, штат Вайоминг.ITT также занимается закупкой и маркетингом сырой нефти в районах Баккен и Паудер Ривер.

Ресурсы .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.