Как отрегулировать клапана на двигателе: Как отрегулировать клапана двигателя своими руками — Иксора

Содержание

Как отрегулировать клапана двигателя своими руками — Иксора

Если двигатель работает ровно и бесперебойно, значит, он в нормальном состоянии. Появление же любых посторонних звуков говорит о возможных неисправностях его деталей. Довольно часто слышится стук клапанов. Его причина, вероятнее всего, заключается в плохо отрегулированных зазорах. Предлагаем некоторые рекомендации, как отрегулировать клапана своими руками.

Зачем требуется регулировать клапана

В двигателе работу каждого цилиндра «обеспечивают» 2 клапана – впускной и выпускной и газораспределительный (клапанный) механизм, приводящий их в действие. Хотя на практике в современных двигателях используется и большее количество клапанов. Естественно, что работающий двигатель нагревается, и в соответствии с законами физики все его детали расширяются. С учетом этого между ними предусматривается наличие строго отрегулированных зазоров. Например, между клапанами и их седлами.

Неправильная регулировка клапанов чревата снижением эффективности работы двигателя, а также более быстрым износом его деталей.

К примеру, слишком маленькие зазоры между клапанами и их седлами приводят к подгоранию обоих. А чересчур большие не позволяют полностью открываться клапанам. В результате существенно падает мощность движка и его работу сопровождает металлический стук.

Поэтому производить проверку и, если требуется, регулировку клапанов рекомендуется поле наезда очередных 20-30 тыс. км. И не обязательно для этого ехать на СТО, ведь регулировка клапанов своими руками не так уж и сложна. А информация о тепловых зазорах имеется в руководстве по ремонту автомобиля.

Порядок регулировки клапанов

Регулировку клапанов выполняют исключительно при холодном двигателе. Для этого потребуется плоский щуп необходимой толщины и незамысловатые слесарные инструменты. Заметим также, размеры зазоров впускного и выпускного клапанов различны!

  1. Выберите цилиндр, клапана которого нуждаются в регулировке.
  2. Установите его, заранее отрегулированный, поршень в мертвой (верхней) точке сжатия, в которой оба клапана плотно закрыты, а их коромысла свободно качаются в пределах зазора.
  3. Слегка отвинтите контргайку на регулировочном болте.
  4. Используя заготовленный щуп, путем вращения регулировочного болта установите зазор необходимых размеров.
  5. Затяните контргайку.

Примечание:

Выполняя перечисленные операции, следует строго следить за точностью регулировки зазора. Щуп должен входить в него с небольшим усилием. Иначе, после затягивания контргайки зазор изменится.

По окончании этой работы, путем поворота коленвала на пол-оборота (лучше пусковой рукояткой и исключительно по часовой стрелке) перейдите к регулировке зазоров в клапанах других цилиндров. Причем, в порядке их работы. Например, для 4-х цилиндрового двигателя – 1-3-4-2.

Свои специфические особенности имеет как регулировка клапанов инжекторных двигателей, так и регулировка клапанов дизельных двигателей. При этом основная сложность этих операций заключается в четком их выполнении. Информация о них на примере конкретных автомобилей широко изложена в Интернете

С развитием автомобилестроения и изобретением гидрокомпенсаторов – устройств, автоматически регулирующих тепловые зазоры клапанов двигателя, необходимость в какой-либо дополнительной регулировке клапанов отпала. К тому же и двигатели с гидрокомпенсаторами клапанов работают значительно тише, а о стуке клапанов можно просто забыть.

Двигатели практически всех современных автомобилей оснащаются этими устройствами. Но и владельцам предыдущих моделей отечественных авто неплохо бы позаботиться о более стабильной работе их газораспределительных механизмов. Т.е., гидрокомпенсаторы клапанов купить и установить на свой автомобиль. Это можно сделать, как на любой СТО, так и самостоятельно. Мы бы рекомендовали приобрести гидрокомпенсаторы AJUSA, соответствующие мировым стандартам.

На видео ниже приведен пример самостоятельной регулировки клапанов двигателя на Renault Logan.

Купить гидрокомпенсаторы большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Регулировка клапанов двигателя современного автомобиля

Автор Владислав Кизин На чтение 6 мин. Просмотров 8.8k. Опубликовано

Бесперебойная работа двигателя внутреннего сгорания предполагает периодическое проведение регулировки его клапанов. Они находятся в головке блока цилиндров и относятся к газораспределительному механизму. Мы расскажем, как отрегулировать клапаны самостоятельно.

Подготовка к регулировке клапанов двигателя

Операция по регулировке зазоров клапанов входит в техническое обслуживание вашего авто. На отечественных автомобилях она проводится каждые 15 тыс. км, для иномарок — каждые 30 тыс. или 45 тыс. км. Дело в том, что при изменении просветов сдвигаются фазы газораспределения. Двигатель в этом случае начинает работать с перебоями из-за недостатка или избытка топлива. В наиболее запущенных случаях пропадёт компрессия (мотор просто не заведётся) или клапаны встретятся с поршнями (потребуется капитальный ремонт устройства). Последнее справедливо как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Как определить, требуется ли регулировка

Профессионалы выделяют следующие симптомы неправильно отрегулированных зазоров:

  1. Двигатель троит, компрессия в цилиндрах заметно различается или полностью отсутствует. При слишком маленьких просветах клапаны до конца не закрываются, поэтому нарушается герметичность камеры сгорания.
  2. Наблюдается посторонний стук в верхней части двигателя. Это может быть вызвано как слишком большими (стук толкателей по клапанам), так и слишком маленькими (клапаны упираются в поршни) зазорами.

Если присутствует какой-либо из перечисленных симптомов, необходимо проверить промежутки в клапанном механизме.

Регулировка зазоров всегда проводится на холодном двигателе. При этом головка блока цилиндров с распредвалом установлены и плотно затянуты. Зависимость величины просветов от температуры приведена в таблице.

Таблица: зависимость величины зазоров от температуры
Стандарт 0. 15
Температура
градусы
мм

 

индикатор
-10 0.128 44.1
-5 0.131 45.4
0 0.135 46.8
10 0.143 49.4
20 0.15 52

Из таблицы следует, что оптимальная температура для регулировки — 20 градусов.

В обязательном порядке регулировка зазоров требуется:

  • после переборки двигателя;
  • после снятия и установки головки блока цилиндров.

При замене оборудования на газобаллонное регулировать клапаны необязательно.

Регулировка клапанов на отечественных автомобилях

Наиболее просто регулировка осуществляется на отечественных автомобилях семейства ВАЗ.

Видео: как регулировать зазоры клапанов на ВАЗ 2106

Регулировка просветов производится с помощью плоского щупа.

Сначала следует выставить поршень первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Затем регулируем зазоры согласно таблице.

Таблица: последовательность регулировки зазоров клапанов

Угол поворота коленчатого вала, градусы Цилиндр, в котором происходит такт сжатия Номера регулируемых кулачков
0 4 6, 8
180 2 4, 7
270 1 1, 3
360 3 2, 5

Процесс регулировки различается в зависимости от модели ВАЗ. Так, на ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой.

На ВАЗ 2106 зазоры в клапанном механизме регулируются с помощью винта с контргайкой

На ВАЗ 2108–09 для этого используются регулировочные шайбы, а величина просвета определяется с помощью плоских щупов.

На ВАЗ 2108–09 величина зазора определяется с помощью плоских щупов

Раньше, во времена СССР, для точной настойки зазоров клапанов использовалась специальная рейка с индикатором.

Раньше для контроля зазора клапанов использовалась рейка с индикатором

Регулировка зазоров двигателя ВАЗ 2106 выполняется сразу, без промежуточных измерений. На ВАЗ 2108–09 следует использовать набор регулировочных шайб. После измерения просвета старая шайба вытаскивается, а на её место, с учётом проведённых измерений, подбирается новая.

На ВАЗ 2108–09 для нсстройки зазоров клапанов используются регулировочные шайбы

Для замены шайб нужен специальный съёмник.

Для замены регулировочных шайб на ВАЗ 2108–09 требуется специальный съемник

При регулировке зазоров сначала снимается клапанная крышка, а затем устанавливается съёмник.

Замена регулировочных шайб с помощью специального съёмника

При регулировке зазоров клапанов тип двигателя (бензиновый, дизельный или газовый) абсолютно не важен.

Значение имеет лишь конструкция узла «клапан — толкатель — распредвал». Изменяя зазоры, можно на несколько градусов сдвинуть фазы газораспределения (моменты открытия и закрытия, выраженные в градусах поворота коленчатого вала).

Меняя зазоры клапанов, можно сдвинуть фазы газораспределения

Сдвиг фаз происходит при смещении распредвала относительно коленчатого вала путём перестановки цепи или ремня ГРМ. Обычно такая регулировка нужна только при форсировании двигателей или чип-тюнинге, поэтому здесь мы её рассматривать не будем.

В современных двигателях часто используются гидрокомпенсаторы. С их помощью происходит регулировка клапанов под действием пружины и подача масла из системы смазки двигателя. Другими словами, гидрокомпенсаторы автоматически регулируют зазоры на работающем двигателе.

Как отрегулировать клапанные зазоры на иномарках

Прежде всего, с помощью инструкции по ремонту и обслуживанию вашего авто определяем тип двигателя. Дело в том, что на некоторых иномарках может быть до десяти видов моторов на одной модели автомобиля. Там же указан инструмент, необходимый для регулировки и установки меток ГРМ. Однако, в большинстве случаев достаточно набора гаечных ключей и плоских щупов.

Рассмотрим особенности регулировки зазоров на Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым и дизельным двигателем.

Бензиновый двигатель

Так выглядит двигатель Mitsubishu ASX 1.6 с бензиновым двигателем

Для этого следует выполнить следующие действия:

  1. Снимаем пластмассовый кожух двигателя (держится на резиновых защёлках).
  2. Демонтируем катушки зажигания и клапанную крышку.
  3. Выставляем по меткам оба распредвала (здесь же указаны номинальные зазоры впускных и выпускных клапанов). Выставляем метки распредвала двигателя
  4. Измеряем с помощью щупов зазоры «Второй и четвёртый цилиндр — впускные клапаны», «Первый и третий цилиндр — выпускные клапаны». Записываем результаты измерения.
  5. Проворачиваем коленчатый вал на 360 градусов. Затем совмещаем метки на распредвалах и замеряем зазоры других клапанов. Проверяем величину клапанных просветов двигателя
  6. Снимаем оба распредвала, вытаскиваем регулировочные стаканчики и по приведённой формуле высчитываем размер новых стаканчиков. Регулируем зазоры клапанов
  7. Устанавливаем новые стаканчики и устанавливаем распредвалы в головку блока цилиндров.
  8. В указанные места наносим герметик и закручиваем клапанную крышку. Наносим герметик и закручиваем клапанную крышку двигателя

Дизельный двигатель

Иногда Mitsubishu ASX 1.6 может быть укомплектован дизельным двигателем. В этом случае регулировка клапанов осуществляется с помощью болтов в толкателях.

Так регулируются зазоры клапанов на Mitsubishu ASX 1.6 с дизельным мотором

Основные признаки неправильно проведённых работ

Если зазоры клапанов установлены правильно, двигатель будет работать тихо и ровно. При увеличенных промежутках он будет издавать посторонние стуки и шумы, при уменьшенных — будет работать неравномерно. Дальнейшая эксплуатация такого автомобиля невозможна, необходимо выполнить ремонт самостоятельно или обратиться в сервисный центр. В противном случае вы можете лишиться автомобиля.

Беспроблемная эксплуатация вашего автомобиля во многом определяется регулярными операциями по настройке зазоров клапанного механизма. Периодичность этих операций устанавливается производителем, а технология регулировки довольно проста и не требует специальных знаний и умений. Удачи на дорогах!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как отрегулировать клапана д 245


Основные ориентиры

Помимо того, что регулировка клапанов выполняется каждые отработанные 480 моточасов и после капремонта, проводить эту операцию нужно и при каждом снятии или разборке цилиндров. Обязательно требуется процедура при образовании стука в узле, это является сигналом надвигающейся серьёзной поломки.

Важно: под процессом регулировки подразумевается выставление зазора между стенкой клапанов и бойком. На «МТЗ-80» при холодном моторе этот параметр не должен быть выше номинального параметра на 0,25 мм.

Как регулировать клапана МТЗ-1523 и 892

Регулировку нужно проводить через каждые 20 000 км пробега транспортного средства, после снятия головки цилиндрического блока, подтяжки крепежных болтов и при появлении шума в области клапанов.

Читать дальше: Реечный домкрат принцип работы

Для проведения данной процедуры потребуются следующие инструменты:

  • гаечный ключ;
  • измерительные щупы;
  • отвертка;
  • микрометр.

Порядок действий во время регулировки:

  1. Прогреть двигатель до температуры +60°С.
  2. Установить трактор на специальную платформу или стенд.
  3. Демонтировать двигатель транспортного средства.
  4. Снять крепление стоек валиков.
  5. Открутить колпак с цилиндрического блока.
  6. Осмотреть крепежную систему осевой части.
  7. Повернуть механизм коленчатого вала.
  8. Отрегулировать промежутки в цилиндрических отсеках под номерами 4, 6, 7 и 8.
  9. Повернуть коленвал на 1 оборот, перекрыв цилиндрический элемент № 4.
  10. Отрегулировать промежутки в цилиндрах под номерами 1, 2, 3 и 5.
  11. Отпустить контровую гайку между торцом стержня клапана.
  12. Установить требуемый промежуток, используя щуп, диаметр которого равен 0,3 мм.
  13. Сделать затяжку контровой гайки до упора.
  14. Поставить на место колпак цилиндрического блока.
  15. Установить мотор.

После регулировки рекомендуется завести трактор для контрольной проверки.

МТЗ-82 – легендарный трактор, выпускаемый Минским тракторным заводом с 1974 года. За свою без малого полувековую историю его конструкция претерпела ряд доработок, но основные принципы производства остались прежними: надёжность, эффективность и простота, позволяющие эксплуатировать машину в тяжёлых условиях и обслуживать её вдали от специализированных сервисных центров. Ремонт двигателя, в том числе регулировка клапанов МТЗ 82 своими руками могут быть выполнены любым более-менее опытным механиком, что упрощает обслуживание и сокращает затраты, в том числе связанные с простоем техники.

Этапы выполнения работ

На начальной стадии затягивается головка на блоке цилиндров. Эта мера направлена на предотвращение повреждения резьбы и деформации шпильки.

Сам процесс регулировки состоит из последовательных этапов:

  1. Ослабляется натяжение стопорных гаек, которые крепят головку. Делается это с целью получения доступа к крышке.
  2. Демонтируется колпак. Он располагается на самой крышке от клапанов.
  3. Проверяется прочность крепления винтов на валике.
  4. Поршневая часть от 1 цилиндра устанавливается на мёртвую точку. Она расположена вверху механизма.
  5. Ослабляется натяжение контргайки, находящейся на винте регулировок коромысла.
  6. Устанавливается зазор нужного параметра от торцевой поверхности клапана до бойка.
  7. После регулирования на штатное место возвращается контргайка.
  8. Проверяется расстояние, которое получилось между клапанами, путём проворачивания вокруг оси стойки толкательной части на замедляющем механизме.

Регулирование цилиндровых элементов проводится в определённой последовательности. Она обязательно должна соответствовать порядку, в котором работает дизель: 1-3-4-2.

Важно: предшествовать регулировке каждого из элементов должна процедура проворачивания коленвала двигателя на 180 градусов по часовой стрелке.

После завершения процесса стоит обязательно протестировать силовой агрегат. Для этого нужно запустить мотор и проследить за его работой. Так можно понять, насколько правильно выставлено расстояние. Для малых зазоров характерен выхлоп с белым дымом и перебои в работе, а при увеличенных слышится стук клапанов. Причина неравномерного функционирования или посторонних звуков в моторе также может заключаться не только в неправильно подобранном расстоянии, но и в поломке пружины цилиндровых элементов.

Модификации

Порядок регулировки клапанов Д-245 идентичен для всех модификаций этой серии. Среди них:

  1. Д-245-06. Этот мотор имеет показатель мощности 105 конских сил, четыре цилиндра, рядное расположение, жидкостное охлаждение и свободный атмосферный впуск. Модель устанавливается на тракторы МТЗ 100/102. В штатной комплектации мотор оснащен стартером СТ-142Н, генератором Г-9635, а также пневматическим компрессором, насосом шестеренчатого типа, масляной помпой и парной дисковой муфтой сцепления.
  2. Д-245. 9-336. Данная дизельная силовая установка имеет рядное расположение четырех цилиндров и турбинный наддув. Мотор устанавливается на машинах МАЗ-4370, оборудован стартером 7402.3708 на 24 вольта, компрессором с турбиной ТКР 6.1=03-05, топливным, водяным, масляным и шестеренчатым насосами. Муфта сцепления – однодисковая без картера.
  3. Д-245. 12С-231. Модификация имеет мощность в 108 «лошадок», рядное расположение цилиндров, турбонаддув. Монтируется дизель на ЗИЛ 130/131. Мотор оснащен топливным насосом PP4V101F-3486, турбинным и пневматическим компрессором, однодисковой муфтой сцепления с картером.

По теме: Забудьте о бытовых моющих средствах, замените их эфирными маслами

В комплектацию узла ГРМ также входят различные крепежные элементы, шайбы, гайки, коромысла, толкатели, распредвалы, сухари, тарельчатые фиксаторы.

Специфика выставления зазора

Эта процедура подразумевает регулирование расстояния между торцевой поверхностью клапанов и бойком. Для работы используется специальный измерительный прибор – щуп. Вся суть операции заключается во вкручивании или выкручивании болтов. Их регулируют, пока щупы не станут входить в образовавшийся зазор при совершении небольшого физического усилия.

Важно: нельзя, чтобы измерительные приборы туго зажимались. В сервисе для регулировки цилиндровых элементов трактора «МТЗ-80» используются щупы 0,35 мм

Регулировка клапанов МТЗ-82

Такая процедура необходима в тех случаях, когда происходит сбой в системе трактора: при стуке в двигателе, нарушении теплового режима в моторе, после проведения работ по капитальному ремонту транспортного средства и т. д.

Многих пользователей интересует вопрос о том, как клапанные элементы регулируются: последовательность (порядок) на машине регулировки клапанов осуществляется в порядке функционирования цилиндрических элементов.

Процедура проводится следующим образом:

  1. Перед установкой необходимых зазоров между клапанными деталями необходимо прогреть силовой агрегат трактора. Температура рабочей жидкости в двигателе не должна быть ниже +75°С.
  2. После того как двигатель прогреется, следует открутить верхнюю крышку с клапана.
  3. Затем необходимо открутить ось коромысел и масляного подвода.
  4. Когда все колпаки будут откручены, нужно проверить затяжку крепления стоек блока при помощи динамометрического ключа. Сначала проверяют поршень первого цилиндрического элемента, затем второго и т.д.
  5. После этого следует вернуть на место осевой элемент и протянуть стойки, а затем провести регулировку промежутков между клапанами.
  6. После установки зазора нужно надежно зафиксировать все крепежные гайки силового механизма.

Данную процедуру можно проводить самостоятельно только в том случае, если все запчасти являются заводскими, т.е. своими от МТЗ-82.

Регулировка клапанов с протяжкой головки цилиндров

Для того чтобы выполнить регулировку, необходимо:

  1. Установить транспортное средство на специальную платформу.
  2. Прогреть мотор до температуры +60…+70°С.
  3. Снять силовой агрегат.
  4. Разобрать двигатель, согласно руководству пользователя.
  5. Убрать крышку с клапанной коробки.
  6. Осмотреть крепежные болты и гайки валика коромысла.
  7. Поршневой механизм нужно повернуть в положение высшей мертвой точки.
  8. Осмотреть цилиндры, 2 клапанных элемента должны быть закрыты.
  9. Промежуток, который образовался между коромыслом и клапанами, следует проверить при помощи измерительных щупов. Если щуп диаметром 0,35 мм проходит в этот промежуток свободно, а щуп диаметром 0,4 мм не проходит, значит, зазор нормальный. В противном случае следует сделать регулировку.
  10. Открутить контргайку и крепежные гайки.
  11. Зажать щуп диаметром 0,25 при помощи винта регулировочного типа между рабочей областью коромысел и торцами.
  12. Затянуть все крепежные болты.
  13. При помощи маховика повернуть механизм коленчатого вала на пол-оборота и выполнить регулировку цилиндрического элемента № 3.
  14. После этого отрегулировать клапаны цилиндрических деталей под номерами 4 и 2.
  15. Собрать двигатель и установить его обратно на трактор.
  16. Завести транспорт для проверки.

Двигатель Д-245

С целью обеспечения лучшего уровня приемистости применяется турбинный компрессор с возможностью корректировки потока воздуха. Благодаря этому обеспечиваются повышенный уровень крутящего момента даже при минимальном количестве оборотов коленвала. При этом подобный двигатель с турбиной выводит отработанные газы, которые соответствуют европейским стандартам Евро 3. Но вся серия подобных моторов предназначена для использования только в условиях температуры окружающей среды, находящейся в пределах -45 – +45 градусов. Главным местом использования этих агрегатов является их установка в дорожную, строительную, а также колесную технику.

Регулировка затяжки головки блока цилиндров

Порядок затяжки болтов ГБЦ определяет последовательность и силу, с которой проводится закручивание в резьбовых соединениях болтов маховика. Важно помнить, что момент затяжки ГБЦ должен находиться в пределах 190-210 Нм. При этом гайки шпилек и болты требуется затягивать до отказа.

Процесс регулировки выполняется следующим образом:

  1. Сначала нужно провернуть коленвал посредством коренных подшипников, а также шатунов пока не перекроются клапаны первого цилиндра. В этот момент впускной в первом цилиндре только открывается, а вот выпускной закрывается. После этого выполняется регулировка зазоров в 4, 6, 7 и 8 клапанах (отсчет ведется со стороны вентилятора).
  2. После этого проворачивается коленвал на 1 оборот так, чтобы перекрылся 4 цилиндр. В этот момент проводится регулировка 1, 2, 3, а также 5 клапанов.

По завершении этого процесса по указанной схеме требуется поставить в первоначальное положение ось коромысел, после чего провести регулировку зазоров клапанов Д-245, присутствующих между ними и коромыслами.

Регулировка клапанов Д-245

Отдельно стоит рассмотреть порядок регулировки клапанов Д-245. До того, как приступать к этому процессу рекомендуется изучить особенности этого узла. Так, распредвал имеет сразу 5 опор, а в движение приводится за счет коленвала, а также шестерней распределения. Специальные 5 втулок применяются в виде подшипников, установленных методом прессовки. При этом фронтальная сделана из алюминия и находится в области вентилятора и оборудована упорным буртом, который отвечает за фиксацию распредвала и предотвращает его осевые сдвиги. Все остальные втулки выполнены из чугуна.

С целью корректной регулировки клапанов требуется принимать во внимание, что для создания штанг толкателей применяется стальной прут. У него имеется сферическая часть, входящая непосредственно в толкатель. Сам процесс регулировки происходит следующим образом:

  1. Сначала требуется открутить все гайки, которые фиксируют стойки осей, после чего их самих вместе с пружинами и коромыслами необходимо снять.
  2. Дальше проводится отвинчивание крепления головки с последующим её демонтажем. Сами клапаны рассухариваются, когда проводится удаление пружин, шайбы, различных уплотнителей, а также тарелки.
  3. Теперь выполняется притирка клапанов, используя для этого специальные станки либо же стенды. Для этого сначала на фаску запчастей наносят притирочную пасту и дополнительно добавляют стеариновую кислоту.
  4. Процесс регулировки клапанов (он же притирка) выполняется до того момента, пока не появится сплошная матовая окантовка. При этом её ширина должна составлять не меньше 0,015 см. Важно не допускать разрыва поясков, а любые отклонения по ширине допускаются в пределах 0,5 мм.

Читать дальше: Средний расход ваз 2114
По завершении регулировки следует промыть головку цилиндра и сами клапаны. Дальше рабочие элементы смазываются маслом для силовой установки. Процесс притирки возможно провести вручную за счет применения обычных слесарных инструментов. Но в этом случае время, а также трудозатраты на эту операцию существенно повысятся.

Двигатель Д-245 представляет собой дизельную силовую установку, часто применяемую в различной строительной, дорожной либо иной подобной технике.

Для корректной работы при длительной эксплуатации требуется выполнять регулировку клапанов и затяжки ГБЦ.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Притирка

Регулировка клапанов Д-245 («Евро-3») осуществляется по следующей схеме:

  • Откручиваются гайки, фиксирующие стойки осей коромысел, снимается сама ось вместе с пружинами и коромыслами.
  • Отвинчивается крепление головки, после чего она демонтируется. Клапан следует рассухарить, удалить его тарелку, пружины и шайбы, а также снять уплотнитель с направляющей втулки.
  • Регулировка клапанов Д-245 (притирка) осуществляется на специальных станках или стендах. На фаски элементов наносят притирочную пасту с добавлением стеариновой жирной кислоты.
  • Притирка деталей должна продолжаться до момента, пока на фасках клапана и его седла не образуется сплошная матовая окантовка шириной не менее 1,5 мм. При этом разрыв поясков не допускается. Отклонение по ширине в разных участках – не более 0,5 мм.
  • После регулировки рекомендуется промыть головку блока и клапаны, после чего рабочий стержень смазать моторным маслом. Как вариант, притирку можно выполнить вручную при помощи слесарных инструментов. Однако время регулировки и трудоемкость при этом существенно увеличиваются.
  • Особенности

    Впускные и выпускные клапаны Д-245, регулировку которых рассмотрим далее, сделаны из жаропрочной стали. Размещены они в направляющих втулках, которые запрессованы в головке цилиндров. На каждый элемент воздействует пара пружин, обеспечивая его закрытие при помощи тарелок и сухарей. Попадание масла в цилиндры исключается благодаря уплотнительным манжетам, которые имеются на направляющих втулках клапанов. Также конструкция предохраняет от заливания выпускной коллектор, не давая прохода маслу через зазоры стержней клапанов и направляющих втулок.

    По теме: Механическое свойство твердых тел. Твердое тело. Твердые тела и их свойства

    Характеристики

    Прежде чем изучить регулировку клапанов на двигателе Д-245, рассмотрим его технические параметры:

    • Производитель – ММЗ (Минск).
    • Тип – четырехтактный рядный дизельный мотор с рядным расположением 4 цилиндров.
    • Подача топливной смеси – непосредственный впрыск.
    • Компрессия – 15,1.
    • Перемещение поршня – 125 мм.
    • Цилиндр в диаметре – 110 мм.
    • Объем рабочий – 4,75 л.
    • Охлаждение – жидкостная система.
    • Оборотистость – 2200 вращений в минуту.
    • Средний расход топлива – 236 г/кВтч.
    • Показатель мощности – 77 кВт.
    • Шестерня распредвала.
    • Промежуточная шестеренка.
    • Зубчатый элемент коленвала.
    • Колесо привода ТН.

    Как отрегулировать клапана на двигателе д 65

    Регулировка зазоров клапанов


    13:21 02.08.2012
    Регулировка зазоров клапанов
    Регулировка клапанных зазоров задача не такая сложная, как может показаться на первый взгляд.
    По регламенту для двигателя питбайка рекомендуют проводить регулировку зазоров каждые 100 моточасов.
    Мы рекомендуем делать это чаще, особенно если двигатель новый. Существует риск, что вы получите мотор с пережатыми клапанами.
    Читать дальше

    Читать далее на Мой Питбайк

    rss2lj

    Tags: Как отрегулировать клапана на двигателе д 65

    как отрегулировать клапана. наглядный пример.

    Ни гвоздя, ни жезла! | Автор топика: ♥


    🔧 Регулировка клапанов двигателя

    В двигателе что-то застучало, мощность падает. Кажется, что автомобиль скоро развалится. Скорее в автосервис? Нет, подождите, может мы и сами можем что-нибудь сделать. В данной статье мы перечислим признаки плохой регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя и расскажем как регулировать клапана двигателя.

    🔎 Для чего нужна регулировка клапанов?

    У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный.

    После нагрева двигателя, его детали расширяются. Следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры.

    Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей. Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук.

    Каждые 20-30 тыс.км нужно проверять и при необходимости регулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей ВАЗ. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ!

    🔎 Регулировка зазоров клапанов двигателя

    Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на автомобилях ВАЗ, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

    Для того, чтобы начать регулировку, установите поршень цилиндра, который Вы собираетесь регулировать, в верхнюю мертвую точку такта сжатия. В этом положении оба клапана данного цилиндра закрыты, а коромысла этих клапанов должны свободно качаться в пределах зазора.

    Затем отпускаете контргайку на регулировочном винте или болте. При помощи плоского щупа и регулировочного винта (болта) настройте необходимый зазор, затем затяните контргайку. Будьте внимательны: иногда после затяжки контргайки зазор может измениться, поэтому данную операцию необходимо делать аккуратно. После затяжки проверьте снова зазор. Зазор станет оптимальным тогда, когда щуп будет проходит в него, преодолевая небольшое усилие. Если он проходит слишком легко или слишком тяжело, отрегулируйте зазор точнее.

    Затем, поворачивая коленчатый вал на пол-оборота, нужно отрегулировать зазор в клапанах других цилиндров. Здесь необходимо соблюдать порядок работы цилиндров двигателя Вашего автомобиля (например, 1-3-4-2). Коленвал следует поворачивать ТОЛЬКО по часовой стрелке и ТОЛЬКО за ручку «кривого стартера» (пусковая рукоятка) или же за болт крепления шкива привода генератора. Можно поворачивать коленвал и за вывешенное ведущее колесо, но здесь необходимо соблюдать осторожность.

    🔎 Регулировка клапанов на двигателях ВАЗ

    Проверка зазора между рычагами и кулачками распределительного вала: 1 — щуп; 2 — регулировочный болт; 3 — контргайка регулировочного болта.

    В таких двигателях порядок регулировки клапанов следующий. Проворачиваете коленвал по часовой стрелке так, чтобы метка на звездочке распределительного вала точно совпала с меткой на корпусе подшипников. В это положении зазор регулируется у выпускного клапана 4-го цилиндра и впускного клапана 3-го цилиндра (соответственно, 8-й и 6-й кулачки).

    Держите регулировочный болт рычага гаечным ключом, другим ключом ослабьте контргайку. Добейтесь необходимого зазора с помощью регулировочного болта. Затяните контргайку. Щуп должен входит в зазор с легким защемлением.

    На автомобилях (а точнее в их двигателях) ВАЗ-2109, -09, -10 и т.д. тепловые зазоры регулируют с помощью регулировочных шайб. Они бывают толщиной от 3 до 4, 5 мм.

    После того, как Вы отрегулировали зазоры в клапанном механизме, запустите двигатель и послушайте его работу на различных режимах. При регулировке важно и то, чтобы клапаны были правильно притерты. Также клапаны не должны быть разбиты на концах и зазор во втулках не должен превышать нормальный. ♥ Приятного всем аппетита❣ Сметанное желе с бананами.

    Очень вкусный десерт. Подойдет к праздничному столу и просто что бы побаловать Ваших близких.

    500 грамм сметаны,
    100 грамм сахара,
    25 грамм шоколада,
    2 банана,
    пачка желатина.

    Берем сметану (она должна быть не холодной, примерно комнатной температуры)
    Добавляем сахар и тщательно взбиваем блендером или миксером.

    Желатин заливаем горячей водой (пол стакана) непрерывно помешивая, до полного растворения желатина. Так же даем ему остыть до комнатной температуры, продолжая периодически помешивать.

    Добавляем в сметану желатин и взбиваем.

    Бананы очищаем, и разрезаем на крупные кусочки.

    Раскладываем бананы в подготовленные формы или стаканы.

    Заливаем сметанной и ставим в холодильник на часа два, до полного застывания.

    Шоколад трем на мелкую терку и посыпаем желе.

    Приятного аппетита! 97 Comments 26K Shares 13K Likes

    как отрегулировать клапана. наглядный пример. — YouTube

    как отрегулировать клапана. наглядный пример. Андрей Шелест … Проверка компрессии дизельного двигателя Д 240-245… — Duration: …

    Регулировка клапанов Ваз 2106 своими руками

    Любой механизм со временем изнашивается и нуждается в отладке. То же самое можно сказать и о клапанах на Ваз 2106. Изначально их тепловой зазор выставлен верно. Однако по мере работы двигателя постепенно его величина меняется.

    Со временем зазор может стать меньше или больше. При уменьшении зазора клапана поджимаются, что приводит к нарушению герметичности. При больших зазорах клапана не имеют возможности раскрыться полностью.

    Если возникла проблема, вы это услышите. Двигатель начнет издавать характерный металлический звон, исходящий из верхней части. Про этот неприятный звук в народе говорят просто: «стучат клапана». На видео отчетливо слышно, как это звучит:

    Специалисты рекомендуют своевременно регулировать клапана, не дожидаясь возникновения проблем. Регулировка клапанов Ваз 2106 производится  через 30000 километров пробега. Не мешало бы это сделать и после ремонтных работ по мотору. Особенно это важно делать, если снималась головка блока.

    Проверять зазор можно через каждые 10 000 километров.

    Пошаговая инструкция

    Порядок регулировки клапанов Ваз 2106 следующий (таблица ниже):

    Порядок нумерации клапанов – от лобового стекла по направлению к радиатору.

    В первоначальном положении регулируются клапана 6 и 8.

    Затем коленвал проворачивается на 180 градусов и регулируется следующая пара клапанов.

    Затем еще один проворот: на 360 градусов для регулировки следующей пары.

    И последний проворот на 540 градусов для регулировки последней пары.

    Непосредственно работы проводятся следующим образом:

    1. Поставьте автомобиль на ровное светлое место. У вас должно быть достаточно пространства с любой стороны мотора. Работать придется долго, поэтому условия должны быть комфортными.
    2. Дождитесь, пока остынет двигатель. Он не должен превышать температуру воздуха вокруг.
    3. Пока двигатель остывает, подготовьте набор инструментов: набор ключей, щуп, ключ для проворота коленвала, плоскую отвертку, новую прокладку под крышку клапанов.
    4. Проверьте, как натянут ремень ГРМ. Если есть необходимость, отрегулируйте натяжение ремня.
    5. Откройте крышку воздушного фильтра и выньте сам фильтр.
    6. Отсоедините от фильтра все патрубки
    7. Снимите тросик подсоса.
    8. Снимите тягу акселератора
    9. Уберите крышку ГБЦ.
    10. Чтобы было удобнее работать, лучше также снять крышку распределителя зажигания.
    11. Обычно при правильном натяжении ремня ГРМ метки на шкиве и на сальнике должны совпадать. Проверьте это. Около самой длинной метки на распределителе должна стоять метка шкива. На распредвале метка должна совпадать с выступом на клапанной крышке Ваза. Если это не так, проверните коленчатый вал до тех пор, пока метки не совпадут. Так вы обеспечите положение поршня в четвертом цилиндре в такте сжатия.
    12. Размещаем щуп под распредвал чуть выше над рокером. Щуп должен проникать с трудом. Если он легко помещается, значит нужно ослабить гайку на 17 на рокере. Затем ослабляется гайка на 13. Гайка на 17 затягивается и осуществляется новый замер с помощью щупа. Щуп должен заходить в зазор туго, но не гнуться.
    13. Регулируем оставшиеся пары клапанов по описанному методу. (порядок регулировки и углы проворота коленвала)
    14. В конце нужно прокрутить коленвал с помощью стартера и снова замерить все зазоры. Если регулировка произведена верно, затягиваем гайки.
    15. Собираем в обратном порядке и заменяем прокладку крышки клапанов.

    Важные рекомендации

    • Чтобы выполнить правильную регулировку, нужно использовать специальные щупы, которые предназначены для двигателей Жигулей. Они отличаются от обычных большой шириной. Так как стандартные щупы для современных моторов имеют небольшие размеры, они не могут замерить весь зазор в ширину. В результате вы потеряете возможность корректно замерить величину зазора.
    • Если вам сложно запомнить порядок регулировки и углы проворота коленвала, поищите в чехле щупа схему. Обычно производители наносят ее прямо на щуп, что облегчает проведение работ. Если же вам не повезло, и схему обнаружить не удалось, можете просто распечатать эту статью и взять ее с собой в гараж.
    • Наиболее подходящая температура для корректной регулировки составляет 20 градусов тепла. Если регулировка осуществляется зимой, то двигатель слегка можно прогреть до указанной температуры.
    • Некоторые для удобства во время регулировки используют бегунок трамблера. Для этого они снимают крышку и следят за бегунком на распределителе. Градус проворота бегунка здесь иной. Каждая следующая пара клапанов регулируется после поворота бегунка на одну четверть (или 90 гардусов). Метки можно сделать самостоятельно краской или мелом.
    • Если вы используете в качестве топлива газ, то зазоры нужно установить чуть больше обычного.

    Вот так вот легко и непринужденно производится регулировка клапанов на Ваз 2106 своими руками. И хотя большинство автолюбителей поручают эту работу специалистам СТО, отрегулировать клапана можно самостоятельно. Двигатель с отрегулированными клапанами будет работать более тихо и более эффективно. Процедура займет определенное время, но позволит сэкономить значительную сумму денег, если сделать все самому.

    Как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107

    Исправная работа клапанов является залогом эффективной работы двигателя, поэтому очень важно знать, как отрегулировать клапана на ВАЗ 2107 в случае необходимости.

    Если клапана отрегулированы неправильно

    Неправильная регулировка клапанов двигателя внутреннего сгорания приводит к достаточно серьезным негативным последствиям, таким как:

    • прогар коленчатого вала;
    • выход из строя сальников клапанов двигателя;
    • существенное увеличение расхода моторного масла и топлива и т.д.

    Когда клапана нуждаются в регулировке

    Ориентируемся на пробег

    Не следует откладывать процедуру регулировки клапанов, если:

    • был произведен ремонт газораспределительного механизма любой сложности;
    • в районе крышки, закрывающей головку блока цилиндров, периодически слышен посторонний шум;
    • после последней регулировки клапанов автомобиль проехал более 15-20 тыс. км.;
    • мощность двигателя ощутимо снизилась;
    • увеличился расход топливной смеси.

    Предварительные подготовительные работы

    Рожковые ключи

    Выполнение даже самых незначительных ремонтных работ требует тщательной подготовки. В данном случае предварительные работы можно разделить на два типа:

    Подготовка транспортного средства. Перед началом любых ремонтных работ кузов машины желательно тщательно вымыть, а подкапотное пространство вычистить от частиц грязи и пыли. Если этого не сделать, то грязь может попасть в мотор после того, как будет вскрыта крышка головки. После процедуры чистки автомобиль следует установить на ровную поверхность и надежно зафиксировать его на месте при помощи стояночного тормоза и противооткатных упоров. Осуществлять регулировку клапанов, равно как и любые другие ремонтные работы, следует только при хорошем и равномерном освещении. Если естественное или гаражное освещение не позволяет комфортно производить регулировку, необходимо установить дополнительные источники света.

    Храповичный ключ

    Подготовка необходимых для работы инструментов. В данном случае для качественного выполнения поставленной задачи необходимо иметь в наличии рожковые ключи с величиной зева 13 и 17 мм, храповичный ключ с величиной зева 38 мм, щуп толщиной 0,15 мм.

    Специалисты советуют не забывать о том, что лучше всего осуществлять регулировку при остывшем двигателе. В этом случае величина зазора между каждым рычагом и кулачком будет составлять не более 15 мм (с допустимой погрешностью, находящейся в диапазоне от 0,02 до 0,03 мм).

    Процесс регулировки

    1. Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра, которую удерживают три крепежные гайки. Для того чтобы их выкрутить, нужно использовать торцевой ключ с размером зева 10 мм.
    2. После демонтажа воздушного фильтра его корпус следует отсоединить от карбюратора. Это возможно сделать после того, как торцевым ключом, имеющим размер зева 14 мм, будут выкручены четыре крепежные гайки.
    3. Далее демонтажу подлежит корпус воздушного фильтра и опорная пластина, после чего можно приступить к отсоединению троса, который управляет воздушной заслонкой, и тяги привода карбюратора.
    4. Клапанную крышку нужно снимать после того, как будут удалены все крепежные гайки (используется торцевой ключ с зевом на 10 мм).
    5. После выполнения данных работ необходимо проверить степень натяжения цепи ГРМ. В случае ее провисания цепь надо подтянуть.
    6. Затем, используя храповичный ключ, коленчатый вал необходимо провернуть до полного совпадения меток, нанесенных на шкив и на корпус распределительного вала, и только после этого можно начинать непосредственно процесс регулировки.
    7. Первыми регулируются клапана №6 и №8. Для этого щуп вставляется в зазор между кулачком и рычагом, после чего оценивается усилие, с которым он туда проходит. Щуп не должен застревать в зазоре и не должен беспрепятственно в нем двигаться. Наиболее оптимальным результатом считается такая регулировка клапанов, при которой щуп входит в зазор с незначительным защемлением.
    8. После регулировки 6-го и 7-го клапанов коленчатый вал надо прокрутить по часовой стрелке на 1800 и повторить процедуру регулировки с клапанами №4 и №7. Далее коленчатый вал следует прокручивать на 1800 еще два раза для регулировки клапанов №1 и №3, №5 и №2. Не рекомендуется осуществлять регулировку клапанов в произвольном порядке, т.к. это с большой долей вероятности приведет к тому, что система газораспределения будет работать со сбоями.
    9. На заключительном этапе желательно заменить старую прокладку клапанной крышки на новую.

    Величина зазора регулируется в такой последовательности:

    • Регулировочный болт надежно фиксируется при помощи рожкового ключа с зевом 13 мм.
    • Контргайка слегка отпускается при помощи рожкового ключа с зевом 17 мм.
    • Регулировочный болт поворачивается в ту или иную сторону для выставления требуемой величины зазора.
    • Контргайка затягивается обратно.

    Результат успешного проведения наладочных работ

    Если зазоры клапанов были выставлены грамотно, то все цилиндры будут работать с максимальной эффективностью, а срок эксплуатации самих клапанов существенно увеличится.

    Фото

    Проводим регулировку клапанов ВАЗ 2107

    Проворачиваем коленвал

    Добиваемся совпадения метки коленвала и ВМТ

    Поворачиваем распредвал и бегунок трамблера на 90 градусов

    Регулируем тепловой зазор ключом на 17

    Вставляем щуп

    Вращаем регулировочный болт ключом на 13

    Регулировка зазора клапанов — Мотоцикл Stels SB 200

    Регулировка зазора клапанов Stels SB 200

    Посторонний звук при работе двигателя, провалы в газе, нестабильная работа двигателя, потеря мощности — одна из главных причин этих недугов не отрегулированные зазоры впускного и выпускного клапана. Правильная регулировка клапанов очень важна для работы двигателя. 

    Процесс регулировки только кажется на первый взгляд сложной операцией, однако это доступно даже начинающему мотоциклисту. Необходимо лишь четко соблюдать все действия.

    Чтобы отрегулировать зазор клапанов на Stels SB 200, вам необходим набор ключей и щупов. Регулировку можно проводить только на холодном двигателе. Первым делом, вы должны получить доступ к ГРМ двигателя. Для этого нужно снять бак. Следующим действием необходимо открутить клапанную крышку. Она крепится на 3-х болтах.

    Открутив болты, вы можете столкнуться с главной трудностью в процессе регулировки клапанов конкретно на мотоцикле Stels SB 200. Из-за высокого расположения двигателя и особенностей конструкции рамы, вытащить клапанную крышку будет сложно. Иногда удается эту крышку вытянуть, просто повертев ее. Чаще всего, владельцы немного опускают двигатель, открутив крепления. Это позволяет без проблем вытащить крышку и отрегулировать клапана. Также, можно сточить верхние ребра на крышке, что позволит снимать клапанную крышку и без опускания двигателя. И последним выходом является регулировка без полного освобождения механизма ГРМ. Крышка без проблем снимается с впускного клапана. А чтобы отрегулировать выпускной клапан таким способом, вам придется немного потрудится. Если приподнять крышку максимально вверх, то места будет достаточно, чтобы плоскогубцами удерживать винт, а ключом открутить и затянуть гайку. 

    А теперь переходим к самому процессу регулировки. Предварительно, необходимо выставить верхнюю мертвую точку поршня. Открутив смотровое окошко над генератором, нужно найти метку Т, прокручивая коленвал. Стоит учесть, что в четырехтактном двигателе 2 ВМТ, поэтому при нужной метке Т оба клапана должны быть расслаблены. Когда вы нашли нужную точку, можно приступать к проверке зазоров. На впускном клапана зазор должен быть 0.05 мм, на выпускном — 0.06-0.07 мм. Если зазор не соответствует заявленному, то необходимо ослабить гайку и регулировочным винтом подобрать нужный зазор. Далее, придерживая регулировочный винт плоскогубцами, затянуть гайку. Снова проверить зазор. аналогичную процедуру провести и с выпускным клапаном. Собрав мотоцикл, рекомендуется провести регулировку карбюратора.

    Как отрегулировать клапаны на верхнем распредвале? — MVOrganizing

    Как отрегулировать клапаны на верхнем распредвале?

    В двигателях с верхним расположением кулачка и пальцевыми толкателями кулачка измерьте зазор, когда верхняя часть выступа направлена ​​прямо от пальца. Отрегулируйте поворотом шарнирной стойки на конце пальца, противоположном клапану, удерживайте стойку, чтобы она не вращалась, пока вы ослабляете или затягиваете контргайку.

    Как отрегулировать коромысла двигателя Briggs and Stratton?

    Как отрегулировать верхние клапаны

    1. Шаг 1: Отпустите тормозную пружину.
    2. Шаг 2: Вставьте узкую отвертку в отверстие для свечи зажигания и коснитесь поршня.
    3. Шаг 3: Проверьте зазор клапана, поместив щуп между головкой клапана и коромыслом.
    4. Шаг 4: Отрегулируйте зазоры, как требуется, вращая винт коромысла.

    Как я узнаю, что мои клапаны нуждаются в регулировке?

    Когда мне нужна регулировка клапана? Вы должны проверять зазор клапана через рекомендованные производителем интервалы.Верным признаком того, что пришло время для регулировки зазора клапана, является громкий щелчок или постукивание вашего двигателя при запуске или потеря мощности двигателя.

    Можно ли регулировать клапаны без щупа?

    Можно ли отрегулировать зазоры клапанов без щупов? да. Если вы потеряли компрессию из-за сгоревших клапанов, значит, они слишком тугие.

    Насколько плотно следует калибровать щуп?

    Предполагая, что это конструкция с контргайкой, я вставляю калибр и с трудом затягиваю винт, а затем проверяю калибры.Правильно одно подходит легко, а следующее слишком туго — все в порядке.

    Что означают числа на щупе?

    Проверьте этикетку сбоку манометра, чтобы убедиться, что она указана в тысячных долях дюйма или сотых долях миллиметра. Обычно тысячные доли дюйма указываются с тремя числами после десятичной точки, а сотые доли миллиметра имеют 2 числа после десятичной точки.

    Где используется щуп?

    Щуп — это ручной инструмент, используемый для измерения ширины зазора между двумя объектами, которые расположены близко друг к другу.Они чрезвычайно популярны среди инженеров-механиков, так как требуют очень точного описания зазора между двумя частями, в которые не может поместиться штангенциркуль или рулетка.

    Как определить толщину щупа в мм?

    Чтобы считать размеры щупа, пользователь должен обратить внимание на числа на самом лезвии и на то, измеряются ли числа в сотых долях миллиметра или тысячных долях дюйма. Например, отметка 0,040 на щупе означает толщину сорок тысячных дюйма.

    Какой толщины у щупа номер 12?

    от 0,001 до 0,02 дюйма

    Каков диапазон толщины набора щупов BIS?

    Наборы метрических щупов содержат 25 ножей и могут измерять толщину предметов между ними. 04 и 1,00 миллиметра. Размеры датчиков в этих наборах варьируются от ½ до 24 дюймов в зависимости от индивидуальной шкалы каждого набора.

    Какие бывают типы щупов?

    Доступно 6 типов щупов:

    • Щуп Go NoGo.
    • Щуп с прямым листом.
    • Калибр с коническим щупом.
    • Двухсторонний калибр.
    • Датчик смещения.
    • Щуп.

    Как вы обслуживаете толщиномер?

    Щупы

    перед хранением следует очистить масляной тканью, чтобы предотвратить ржавчину. Wonkee Donkee рекомендует держать лезвия закрытыми все время, за исключением фактического использования, во избежание повреждений. Открыть — Измерить — Закрыть. Лезвия должны быть выдвинуты ровно столько, сколько необходимо для измерения или установки зазора.

    Как чистить щуп?

    Это означает протирание масла мягкой чистой тканью с каждого лезвия. Теперь, когда вы закончили использовать их, протрите их (как вы уже догадались) мягкой чистой тканью и легким машинным маслом. Я не покупал набор щупов около 20 лет.

    Регулировка клапана двигателя косилки — исправлена ​​газонокосилка

    О проверке и регулировке зазора клапана обычно забывают даже профессионалы. Зазор клапана двигателя газонокосилки очень важен, поскольку он создает ненужную нагрузку на другие компоненты.

    Итак, что такое регулировка клапана двигателя газонокосилки? Зазор клапана — это точно заданный зазор между наконечником клапана и коромыслом. По мере износа двигателя люфт клапана (зазор) увеличивается, и его необходимо проверять и регулировать.
    Симптомы включают:

    • Тяжело тянуть шнур стартера
    • Сложный запуск
    • Отсутствие мощности
    • Неустойчивая работа
    • Утечки масла
    • Шумный двигатель

    В этом руководстве мы проверим и отрегулируем клапаны на мотокосилке, но те же принципы применимы к двигателям тракторных косилок, нулевым поворотам, снегоуборочным машинам и т. Д.

    Проверить и отрегулировать зазор клапана несложно, но необходимо соблюдать особую процедуру. Если вам нужна видеопомощь, посмотрите «Видео о регулировке ресниц клапана», оно шаг за шагом проведет вас через весь процесс, от настройки двигателя до проверки и регулировки ресниц.

    Что такое клапаны?

    Все четырехтактные одноцилиндровые двигатели имеют не менее двух клапанов на цилиндр, которые открываются и закрываются в последовательном цикле. Когда двигатель дышит, он вдыхает смесь воздуха и газа через впускной клапан и выдыхает отработанные газы через выпускной (глушитель) клапан.

    Ход 1 — Воздух / газовая смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан.

    Ход 2 — Воздух / газовая смесь сжимается в камере сгорания. Клапаны закрыты.

    Ход 3 — смесь воздуха и газа воспламеняется свечой зажигания. Теперь поршень находится под напряжением. Клапаны закрыты.

    Ход 4 — Отработавшие газы теперь выпускаются через открывающийся выпускной клапан.

    Большинство клапанов приводится в действие толкателями и / или распределительным валом, которые все соединены и синхронизированы с коленчатым валом.Штоки-толкатели открывают клапаны, нажимая на коромысла, которые, в свою очередь, нажимают на наконечник клапана. Зазор между наконечником клапана и коромыслом известен как зазор клапана.

    Большинство, но не все двигатели имеют регулируемый зазор, некоторые двигатели настраиваются на заводе и не требуют регулировки. (Двухцилиндровые тракторные двигатели Kawasaki). Если у вас двигатель OHV, скорее всего, у вас есть клапаны, которые нужно отрегулировать.

    OHV — Обычно выбито на крышке клапана или на крышке двигателя.

    Тяжело тянуть шнур стартера

    Тяжело тянуть шнур стартера — частый симптом, связанный с чрезмерным зазором клапана. Причина, по которой шнур стартера может быть трудно тянуть, заключается в чрезмерном сжатии цилиндра. Большинство газонокосилок имеют механизм сброса компрессии, его задача — немного раньше приоткрыть клапаны, сбросив давление в цилиндре. Это делает перенос стартера без кабеля физически сложным.

    Когда двигатель достигает 350 об / мин, загорается свеча и двигатель запускается, механизм разблокировки деактивируется центробежным грузиком.Неисправный механизм приведет к тому, что шнур стартера будет трудно тянуть, но это гораздо менее вероятная причина, чем чрезмерный зазор клапана.

    Другие причины, по которым шнур стартера трудно тянуть:

    • Засорение лезвия — сломанные ветки, сухая трава и т. Д.
    • Неисправность тягового узла
    • Цилиндр гидроблокировки — неисправная игла карбюратора
    • Неисправен тормоз маховика
    • Сломана шпонка маховика
    • Внутреннее повреждение двигателя — изогнутый коленчатый вал

    Регулировка клапана и жесткий запуск

    Жесткий запуск не всегда вызван чрезмерным зазором клапана, но его следует проверять один раз в сезон.Когда зазор клапанов не соответствует требованиям, время работы клапанного механизма отсутствует. Весь клапанный механизм находится позади, и это может вызвать другие проблемы, такие как взорванные прокладки головки и утечки масла.

    Прокладка — Чрезмерное давление в цилиндре приводит к выходу прокладки из строя.

    Регулировка клапана и отсутствие запуска

    Отсутствие запуска может быть вызвано недостаточным зазором клапана, повреждением или износом компонентов клапанного механизма. Заедание клапана — частая жалоба на двигатели, которые долго не работают.Симптомами будут отсутствие пуска и сжатия.

    Если в вашем двигателе не хватает компрессии, можно подозревать заедание клапана. Чтобы исправить заедание клапана — с помощью отвертки аккуратно переведите пружину в освободившееся положение. Посмотрите видео о заедании клапана здесь.

    Двигатель просто не хватает мощности

    Чрезмерный люфт приведет к снижению производительности двигателя и потреблению большего количества газа. В зависимости от того, насколько это плохо, вы также можете услышать постукивающий звук. В противном случае это приведет к преждевременному износу двигателя.Когда ресивер выключен, двигатель не дышит правильно, он всегда разбалансирован и может звучать грубо. Простой случай настройки снова заставит звучать приятно.

    No Oomph — Нет мощности, тяжело на газе и трудно заводиться.

    Как отрегулировать зазор

    Если у вас двигатель OHV и вы испытываете какие-либо из симптомов, то да, это стоит проверить. В этом руководстве мы будем проверять и регулировать зазор (зазор) между наконечником клапана и коромыслом.

    Одноцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов имеют два клапана и два коромысла. Впускной клапан открывается, когда коромысло нажимает на него, это позволяет топливу и воздуху попадать в цилиндр. После сгорания выпускной клапан открывается, чтобы выпустить газы, эта операция является последовательной.

    Для установки зазора клапана необходим недорогой инструмент, называемый щупом, и вы найдете его здесь, на странице «Инструменты для ремонта небольших двигателей».

    Каждый производитель двигателей имеет разные спецификации для своих двигателей, размеры впуска и выпуска также могут отличаться.

    Уточните характеристики зазора клапана у производителя двигателя.

    • Спецификация Briggs and Stratton
    • Спецификация Honda
    • Спецификация Kohler
    • Спецификация Kawasaki

    OHV — Как узнать, есть ли у вас двигатель OHV? В большинстве случаев это , проштамповано на крышке коромысла. Это крышка в самой передней части двигателя. Его также можно напечатать на пластиковой крышке двигателя.

    Снимите — Снимите пробку и выключите газ, если имеется топливный кран.

    Снимите — Снимите крышку коромысла, понадобится тряпка, так как немного масла будет вытекать. Металлическая крышка коромысла будет иметь прокладку, если она не повреждена, ее можно использовать повторно, в идеале ее следует заменить.

    Клапаны и коромысла — Попросите помощника провернуть двигатель, наблюдая, как оба клапана по очереди сжимаются и отпускаются.

    Толкатель — Проверните двигатель, поворачивая лопасть, обратите внимание, что пружины обеих клапанов сжимаются по очереди.Обратите внимание, что толкатели на месте и не повреждены. Они не будут установлены, если у вас двигатель с верхним расположением распредвала (OHC), но применима вся остальная информация.

    Толкатель — Толкатели должны быть прямыми, они нередко изгибаются, что приводит к невозможности пуска. Замена — простая работа. Я удалил в демонстрационных целях. НЕ СНИМАЙТЕ ТОЛЩИКИ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ КЛАПАНОВ.

    Впускной — Найдите впускной клапан, он будет на одной линии с впускным коллектором и карбюратором.

    Глушитель — Это выпускной клапан, рядом с глушителем (выхлоп).

    Повернуть — Поверните двигатель по часовой стрелке (если смотреть сверху), поворачивая лезвие. Продолжайте поворачивать, пока пружина впускного клапана не будет полностью сжата (клапан открыт). Это первый ход из 4-х тактной последовательности.

    Set — Вставьте тупой предмет в заглушку напротив поршня. Снова поверните по часовой стрелке и наблюдайте, как тупой предмет выталкивается поршнем. Когда он полностью выдвинут, он известен как верхняя мертвая точка (ВМТ) и представляет собой 2-й такт (сжатие).

    Продолжайте поворачивать, пока тупой предмет не начнет входить в цилиндр прим. 1/4 дюйма. Обратите внимание, что обе пружины клапана не нагружены. Это начало 3-го такта (силового такта). Здесь мы регулируем клапаны.

    Калибр — Измеряется в метрической и британской системе мер. Выхлопные и впускные зазоры будут отличаться. Зазор выпускного клапана обычно больше по мере того, как он нагревается. Клапанные зазоры различаются от модели к модели, поэтому проконсультируйтесь с производителем двигателя.

    Проверка — Проденьте мерную лопатку между коромыслом и наконечником клапана.Переместите датчик вперед и назад и почувствуйте сопротивление. Если вы чувствуете хорошее сопротивление, это означает, что манометр плотно прилегает, но движется, когда вы нажимаете на него — ваше благо, нет необходимости регулировать этот клапан. Если вы не чувствуете сопротивления, начинайте приспосабливаться.

    Контргайка — Здесь я держу регулировочную гайку (внутреннюю гайку) гаечным ключом (под дождем). Контргайку (внешнюю гайку) нужно отпустить, прежде чем я смогу повернуть регулятор. Конфигурация клапана вашего двигателя может отличаться, но идея останется той же.В некоторых случаях установочный винт может иметь небольшую головку Torx или другой вариант.

    В некоторых двигателях стопорная гайка может располагаться внутри, а регулятор — снаружи.

    Регулировка — Установив манометр, поверните регулировочную гайку примерно на 1/8 оборота и проверьте калибр. В большинстве случаев требуется лишь небольшая регулировка. Здесь я немного поворачиваю регулятор, проверяя манометр. Возможно, вам придется использовать гаечный ключ для регулировки.

    Затяните — Когда вы будете довольны величиной сопротивления, удерживайте регулировочную гайку на месте гаечным ключом и затяните контргайку.

    Поверните — Поверните двигатель на один оборот на 360 ° и проверьте еще раз, при необходимости отрегулируйте. Некоторые настройки клапана могут быть утомительными, чтобы исправить это, держитесь там, это окупится.

    Повторите — Теперь повторите процесс для впускного клапана и обратите внимание, что размер манометра может быть другим.

    Установите заново — В большинстве случаев вы можете повторно использовать старую прокладку, но будьте осторожны, чтобы не перетянуть крышку кулачка, это приведет к утечке. Если вам нужно их заменить — прокладки, отличные от пробки, можно заменить силиконовым прокладочным устройством.

    Это было не так уж и плохо!

    Связанные вопросы

    Что означает OHV для газонокосилки? OHV означает верхний клапан, это компоновка двигателя, в которой клапаны расположены непосредственно над камерой сгорания. Это обеспечивает более плавный ход, большую мощность и топливную экономичность.

    Briggs & Stratton заклинил выпускной клапан? Это может случиться с косилками, когда они лежат на зиму. Захватывающая влага между штоком клапана и втулкой вызывает коррозию и вызывает их прилипание.Снимите крышку клапана и слегка постучите по ним деревянным или резиновым молотком, чтобы освободить их.

    Регулировка клапана на двигателях B21 / B23 / B230 (красный блок)

    Неправильная регулировка клапана может привести к низкой производительности, низкой экономичности и шумной работе двигателя.

    Регулировка клапана должна проверяться каждые 60 км миль, а для двигателей с хорошей историей обслуживания регулировка обычно требуется только изредка. Проверка регулировки клапана выполняется правильно, когда температура двигателя близка к рабочей, около 150–180 градусов.Дайте двигателю прогреться до нормальной температуры, выключите двигатель и снимите верхнюю крышку кулачка. На этом этапе необходимо хорошее руководство по обслуживанию, а также набор щупов. Я лично предпочитаю манометры типа «годен / не годен», поскольку вы можете быстро определить, соответствует ли клапан спецификации или нет, а если нет, то насколько далеко он находится.

    Скорость имеет существенное значение, поскольку двигатель остынет, и характеристики изменятся, однако ведутся споры о том, является ли холодная регулировка такой же хорошей или лучше, чем горячая регулировка. При проверке каждого клапана необходимо будет вращать двигатель, некоторым будет проще сделать это, сняв свечи зажигания.Вы также можете найти провод проверки стартера под капотом и использовать переключатель проверки стартера, чтобы включить стартер для вращения двигателя. Соблюдайте осторожность при использовании этого подхода, не оставляйте ключ в замке зажигания, а для руководств убедитесь, что трансмиссия находится в нейтральном положении с включенным аварийным тормозом и заблокированными колесами. Переключатель проверки стартера Ipd включает руководство пользователя для определения места проверки стартера. провод под капот для моделей 200/700/900.

    Обычно требуется новая прокладка крышки кулачка, а также несколько специальных инструментов.Мы рекомендуем использовать комплект регулировочных шайб клапана Ipd, специальный J-образный ключ и шайбы клапана, а также инструкции по регулировке зазора клапана. Измерительное устройство, такое как цифровой штангенциркуль, также необходимо для измерения старой прокладки по сравнению с новой. Например, если желаемый зазор клапана составляет 0,0015 дюйма, а текущий зазор составляет 0,0023 дюйма, мы просто добавим 0,008 дюйма к текущей регулировочной шайбе. Если текущая прокладка составляет 0,150 дюйма, то желаемая прокладка будет 0,158 дюйма. Обычно вы не найдете регулировочную шайбу с точной желаемой толщиной, в этом случае выбирается ближайшая шайба, и обычно ее значение равно 0.001-0,003 дюйма.

    Как отрегулировать клапаны на моем 602 или 604? (ВИДЕО)

    Гонка-1

    «Оригинал» Рекомендуется

    602 / 604 Регулировка клапана

    Вопросы или проблемы, свяжитесь с нами по тел .: 330-540-7223 или по электронной почте [email protected]

    (вся информация ниже является рекомендацией Race-1, не обязательно GM)

    ** Расположение клапана для регулировки **

    Когда впускной клапан закрывается — Регулировка выпуска

    Когда выпускной клапан только начинает открываться — Отрегулируйте впуск

    Есть и другие методы, но мы обнаружили, что это работает на всех двигателях и оставляет меньше места для ошибок.

    ** ПРИМЕЧАНИЕ ** Если вы следуете порядку зажигания, вам нужно будет повернуть рукоятку на ¼ оборота между клапанами, как только вы установите №1 в положение.

    **** РЕГУЛИРОВКА ****

    Прокрутите стержень между пальцами и большим пальцем, как если бы это была сигара.

    Одновременно начните затягивать регулировочную гайку.

    INSTANT , что вы чувствуете увеличение сопротивления качению толкателя STOP , ​​то есть нулевой люфт.

    ПРИМЕЧАНИЕ, это требует определенного «ощущения».

    К тому времени, как вы закончите свой первый сет, вы станете профессионалом!

    Далее: затяните регулировочную гайку еще на ½ до оборота.

    Далее: затяните установочный винт (Шестигранник)

    Далее: с помощью шестигранного ключа (шестигранный ключ) и гаечного ключа на 5/8 дюйма поверните оба ключа в шпильку еще на 1/16 — 1/8 оборота.

    Это предохраняет установочный винт от откатывания.

    Как отрегулировать клапаны с помощью Jeff Smith’s Garage

    Вы знаете его, вы любите его, и теперь вы можете его увидеть. Джефф Смит, который давно известен своими техническими писательскими работами (помимо других навыков в редакционном мире), выступает перед камерой со своим новым каналом на YouTube, Jeff Smith’s Garage.

    В своих видеороликах, подобных тому, что размещен выше, Смит проведет вас через некоторые из более сложных процессов, связанных с производительностью двигателя, объясняя, что происходит на этом пути, с советами и приемами, которые он усвоил за свою более чем 40-летнюю карьеру.В этом видео он дает нам советы о том, как регулировать клапаны, независимо от того, устанавливаете ли вы зазор или предварительную нагрузку.

    «Если вы поговорите с десятью разными механиками, вы получите десять разных способов настроить двигатель», — говорит Смит. «Дело не в том, что что-то из этого неверно, просто все они требуют определенных конкретных знаний и справочных материалов прямо перед вами. Если вы были на необитаемом острове и вам нужно было нанести удар по маленькому Chevy, я могу показать вам простую и легко запоминающуюся технику.”

    Прежде чем перейти к легко запоминающейся технике, Смит различает предварительный натяг и зазор, объясняя, что предварительный натяг — это то, что существует в установке гидравлического подъемника, где весь узел вдавливается в подъемник на определенную глубину, а зазор — это механический зазор. между коромыслом и наконечником клапана, используемого в механическом подъемнике.

    Эти четыре маленькие буквы являются ключом к установке хлыста на любом двигателе с циклом Отто. Когда выпускной клапан открывается, впускной клапан закрыт.И наоборот, крутите двигатель до тех пор, пока впускной клапан не откроется, а затем не начнет закрываться, а выпускной клапан обязательно закроется в этот момент.

    Смит объясняет, что, поскольку вы всегда хотите отрегулировать клапан, который полностью закрыт с помощью подъемника на основной окружности распределительного вала, это простой способ запомнить, что это «EOIC» или выпуск открыт, а впуск закрыт. Этот метод не зависит от каких-либо сведений о порядке запуска конкретного двигателя. Вместо этого полагайтесь на то, что просто помните, как работает двигатель с циклом Отто (сосать, сдавливать, хлопать, дуть).

    «Когда вы проворачиваете двигатель в нормальном направлении и видите, что выпускной клапан начинает открываться, вы знаете, что впускной клапан закрыт, и можете настроить сторону впускного клапана», — говорит Смит. «Если вы продолжите вращать, вы увидите перекрытие и увидите, что впускной клапан открыт. Если вы продолжаете вращать до места, где впускной клапан начинает закрываться, вы знаете, что выпускной клапан закрыт, и вы можете его настроить. Это действительно так просто.»

    Объясняя и демонстрируя теорию, Смит продолжает показывать, как правильно регулировать клапаны, независимо от того, используются ли они гидравлическими или механическими подъемниками.«Когда у вас будет первая пара, у вас останется всего семь пар», — говорит Смит. «Мне нравится просто идти по порядку в ряду двигателей. Да, ты еще несколько раз проворачиваешь двигатель, но ты не пытаешься нарушить порядок стрельбы и не рискуешь заблудиться ».

    Как отрегулировать зазор клапанов, чтобы улучшить состояние 4-тактного двигателя?

    Впускной и выпускной клапаны 4-тактного двигателя являются важными компонентами, которые регулируют поток воздушной смеси на входе и выходе.Они открываются и закрываются в ответ на вращение распределительного вала, но между кулачком и клапаном должен быть правильный зазор. Двигатель будет работать намного лучше, если зазоры клапанов проверены и отрегулированы толщиномером.

    Клапанный зазор не может быть слишком узким или слишком широким.

    Пример измерения зазора клапана. Регулировочный винт прикреплен к концу коромысла, который движется как качели при вращении распределительного вала, а кончик винта толкает конец штока клапана, открывая и закрывая клапан.Зазор клапана измеряется тем, сколько миллиметров толщиномера можно вставить в зазор между винтом и штоком.

    Четырехтактный двигатель — это четырехтактный двигатель, в котором смесь течет в камеру сгорания, когда впускной клапан открыт, воспламеняет смесь при закрытых впускных и выпускных клапанах, вызывая взрывное сгорание, а затем открывает выпускные клапаны, чтобы выгнать выхлопные газы. Клапаны открываются и закрываются распределительным валом, и между клапанами и автомобилем существует определенный зазор, известный как «клапанный зазор» или «зазор толкателя».

    Тепло от двигателя нагревает вращающийся распределительный вал и линейное возвратно-поступательное движение впускных и выпускных клапанов, каждый из которых подвержен тепловому расширению. В частности, клапаны подвергаются сгоранию смеси, а выпускные клапаны, контактирующие с горячими выхлопными газами, становятся особенно горячими. Клапанный зазор необходим, потому что клапан закрыт по отношению к распределительному валу, поскольку он термически расширяется из-за повышения температуры. И наоборот, правильный зазор клапанов позволяет впускным и выпускным клапанам работать идеально при повышении общей температуры двигателя.

    Каждый двигатель имеет свой собственный набор зазоров клапанов, но по причинам, указанным выше, выпускные клапаны обычно больше, чем впускные.

    Итак, что может случиться, если зазор клапана находится вне допустимого диапазона?

    Если зазор слишком мал, клапан может оставаться открытым все время, потому что, когда клапан расширяется, он ударяется о распределительный вал. Это вызовет утечку компрессии, даже когда поршень достигнет своей верхней мертвой точки сжатия, и мощность двигателя будет уменьшена.Если зазор для определенных цилиндров в многоцилиндровом двигателе мал, могут возникнуть проблемы с холостым ходом.

    С другой стороны, если зазор большой, гора распределительного вала не сможет толкать клапан до упора, поэтому клапан не будет оставаться открытым до тех пор, пока величина подъема будет уменьшена, а впуск и эффективность выхлопа будет снижена. Кроме того, когда распределительный вал нажимает на клапан, звук касания и ударов будет громче, и вы можете услышать странный «тик-так-тик-так»…… «звук из-за головки блока цилиндров.

    Как правило, клапанный зазор имеет тенденцию уменьшаться с увеличением пробега. Это симптом износа зонтика клапана (поверхность клапана) и седла клапана головки цилиндров при открытии и закрытии клапана из-за сильного воздействия зонта клапана (поверхности клапана) и седла клапана головки цилиндров друг на друга. открывается и закрывается, в результате чего клапан слегка втягивается, в результате чего конец штока клапана приближается к распределительному валу.

    Хотя в руководстве по обслуживанию это не указано как элемент регулярного технического обслуживания, это не решение, не требующее технического обслуживания, поскольку износ неизбежно будет происходить в течение пробега.

    ТОЧКА

    • Точка 1 — Зазор между распределительным валом и клапаном называется зазором клапана.
    • Пункт 2 — Клапанный зазор не должен быть слишком узким или слишком широким, так как это вызовет неисправность двигателя и проблемы.

    Клапан можно открыть и закрыть двумя способами.

    Если необходима регулировка, ослабьте стопорную гайку и поверните винт. На этом этапе удерживайте измеритель толщины на месте, поверните винт и сдвиньте толщиномер внутрь и наружу, чтобы найти плотность, не вызывающую слишком большого или слишком малого сопротивления.При затяжке контргайки не перекручивайте винты вместе.

    Регулировочные винты и гайки. Два винта слева новые, с гладкими кончиками винтов, которые соприкасаются со штоком клапана. По мере увеличения пробега наконечники могут изнашиваться неравномерно, а положение контакта со штоком становится несовместимым при повороте винта, и зазор клапана может быть измерен неправильно. Если кончик винта поцарапан, замените его новым.

    Существует два типа механизмов, которые открывают и закрывают клапан, хотя надлежащий зазор между распределительным валом и клапаном необходимо проверять и регулировать для поддержания надлежащего зазора.

    Первый — это тип «с прямым приводом», когда распределительный вал прижимается непосредственно к концу штока клапана, а второй — тип «коромысла», когда движение кулачка передается на клапаны посредством качели. Тип коромысла часто используется в двигателях OHC с одним распредвалом, а для двигателей DOHC доступны как прямой привод, так и коромысла.

    Для регулировки зазора клапана требуется какой-то механизм регулировки, и тип с прямым приводом и тип коромысла сильно различаются в этом отношении.В случае привода с прямым приводом между распределительным валом и клапаном вставляется тонкий металлический диск, называемый «прокладкой», и толщина этого диска используется для изменения зазора клапана. Есть два типа этих прокладок: внутренние и внешние.

    В отличие от этого, с коромыслом клапан открывается и закрывается кончиком винта, называемого регулировочным винтом, на конце коромысла, а зазор регулируется поворотом этого винта. Другими словами, это система с прямым приводом, и ее можно регулировать без необходимых прокладок.

    Однако в некоторых двигателях с коромыслом используются регулировочные шайбы, которые требуют замены регулировочных шайб.

    Будь то двигатель с прямым приводом или с коромыслом, зазор клапанов следует проверять с помощью набора тонких металлических пластин, называемых измерителем толщины. Самые тонкие из этих металлических пластин, называемые рифами, могут иметь толщину от 0,01 мм, а их набор зависит от диапазона измерения.

    Измерения проводятся при холодном двигателе, а значения зазоров, перечисленные в руководстве по обслуживанию, используются для определения необходимости регулировки.Клиренс варьируется в зависимости от двигателя, например, Honda Ape и Super Cub составляют 0,05 мм для впуска и выпуска, в то время как χ Kawasaki Zephyr χ составляет от 0,08 до 0,17 мм для впуска и от 0,17 до 0,26 мм для выпуска. Kawasaki Z1 имеет диапазон впуска и выпуска от 0,05 до 0,10 мм.

    Обезьяна и Супер Детеныш равны нулю. Причина, по которой между двумя моделями Kawasaki существует большой разброс, заключается в том, что в первой используются коромысла с регулировочным винтом, а во второй используются прокладки и прямое попадание по сравнению с 05 мм.

    При регулировке регулировочных шайб потребуется много регулировочных шайб разной толщины. Было бы идеально, если бы его можно было подготовить с разницей в 0,01 мм, но установить такие детализированные детали в серийном коммерческом автомобиле нереально. Поэтому в Z и Zephyr χ толщина прокладки устанавливается с шагом 0,05 мм. Следовательно, для клапанного зазора допускается определенная ширина. Zephyr χ имеет диапазон зазора 0,09 мм, но в этом диапазоне одна из прокладок 0,05 мм будет в зоне удара.

    Некоторые модели (Honda CBR250R) имеют толщину регулировочной шайбы 0,025 мм, что обеспечивает более узкий диапазон зазора клапанов: 0,16 ± 0,03 мм для впуска и 0,27 ± 0,03 мм для выпуска.

    При измерении зазора клапана с помощью толщиномера это делается в верхней мертвой точке сжатия, где распределительный вал не толкает клапан. В многоцилиндровом двигателе, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке, другие цилиндры толкают клапаны, поэтому коленчатый вал должен быть повернут в верхнюю мертвую точку для каждого цилиндра.В это время, если свеча зажигания прикреплена, воздух сжимается в камере сгорания, и кривошип будет пытаться вращаться с ускорением, поэтому лучше снять свечу зажигания, чтобы облегчить достижение верхней мертвой точки.

    В этом состоянии вставьте измеритель толщины в зазор между кулачком и клапаном, но нет необходимости придерживаться указанного значения, так как важно знать текущее состояние дел в зависимости от толщины створки. Если указанное значение равно 0.0 для 05 мм .. Если он идет только с калибром 02 мм, это нормально, потому что это измерение, чтобы его настроить.

    Если у вас одноцилиндровый 2-клапанный Ape, вам нужно сделать только 2 измерения. Но для Zephyr χ необходимо провести измерения во всех 16 точках.

    ТОЧКА

    • Пункт 1. Есть два типа методов открытия / закрытия клапана: тип коромысла и тип прямого удара.
    • Пункт 2 — Измерьте текущий зазор с помощью толщиномера перед регулировкой.

    Прокладки, требующие обширной регулировки регулировочного винта

    Регулировочная шайба наружная типа Kawasaki Z1 ГБЦ. Прокладки находятся на верхней части толкателя, поэтому их можно прикреплять и снимать, удерживая внешний край толкателя с помощью специального инструмента. Будьте осторожны, чтобы не поворачивать распредвал без надобности, так как распредвал можно поцарапать инструментом.

    Прокладки имеют размер около 5 долларов США и являются общими для всех впускных и выпускных клапанов. Чем больше диапазон регулировки, тем больше потребуется регулировочных шайб.Изменяя положение регулировочных шайб на каждом впускном / выпускном клапане и цилиндре, вы можете отрегулировать зазор до нужного диапазона.

    Если результаты измерения выходят за пределы указанного значения, выполняется корректировка.

    Если это регулировочный винт, ослабьте стопорную гайку и поверните винт. На этом этапе, если это Ape, медленно затяните винт с помощью толщиномера 0,05 мм между винтом и клапаном и отрегулируйте его так, чтобы измеритель толщины двигался с сопротивлением, которое не было слишком слабым или слишком сильным.Часто говорят, что это похоже на вставку ножа в чайник, хотя это больше зависит от чувств, чем от использования точного калибра.

    После определения положения регулировочного винта затяните стопорную гайку, оставив толщиномер на месте, чтобы винт не двигался. При затягивании гайки винт легко поворачивать, поэтому держите винт на месте.

    Если ощущение толщиномера изменилось после затяжки гайки, отрегулируйте его еще раз. Если вы не привыкли к работе, манометр будет неохотно = вы одновременно затягиваете гайку и винт.Однако, если гайка недостаточно затянута, и она ослабнет или оторвется во время движения, это может вызвать серьезные проблемы, поэтому затягивание должно выполняться надежно.

    Напротив, регулировка регулировочной шайбы — это большой и трудоемкий процесс.

    Ранее я упоминал, что существует два типа регулировочных прокладок: внешние и внутренние. Во внешних прокладках прокладки находятся на внешней стороне цилиндрической части, которая выглядит как перевернутая чашка, «толкатель», где кулачок нажимает на клапан, и находятся в непосредственном контакте с распределительным валом.Внутренняя прокладка, с другой стороны, имеет прокладки на внутренней стороне толкателя и не видна снаружи.

    Внутренние регулировочные шайбы превосходят внешние по своим характеристикам. Однако большой недостаток заключается в том, что нельзя заменить регулировочные шайбы, пока не будет снят распределительный вал.

    Если измеренный зазор больше указанного значения, то замена регулировочных шайб на более толстые уменьшит зазор. На примере выпускного клапана Zephyr χ с заданным значением 0.17-0,26 мм, если измеренное значение составляет 0,28 мм, то зазор должен составлять 0,23 мм, если шайбы на 0,05 мм толще, чем текущий зазор.

    Однако, если зазор равен 0 или распределительный вал толкает клапан в открытое положение, зазор невозможно измерить и нельзя выбрать лучшие прокладки. В случае Zephyr χ, если нижний предел выпускного клапана составляет 0,17 мм, а текущий зазор составляет точно 0 мм без 0,01 мм створки в нем, тогда следует выбрать прокладку, которая на 0,20 мм тоньше, чем текущий зазор. довести зазор до 0.20мм.

    Если клапан не плотно прилегает к седлу клапана, возможно, вам придется сделать его тоньше на 0,20, 0,25 или даже 0,30 мм. Чтобы проверить это, вам все равно придется собрать и измерить тонкие прокладки, но вам придется каждый раз снимать распределительный вал.

    Распределительные валы могут показаться простыми в установке и снятии, но в случае 4-цилиндрового двигателя, даже если один цилиндр находится в верхней мертвой точке сжатия, распределительные валы в других цилиндрах давят на клапаны, и кулачки работают. подталкивается сильным натяжением пружин клапана.Поэтому, когда вы ослабляете болты держателя кулачка, конечно, к держателю кулачка и болтам будет приложено сильное усилие, и если вы повторите тот же процесс, внутренняя резьба на стороне головки блока цилиндров может быть повреждена.

    Кроме того, независимо от того, используете ли вы внешние или внутренние прокладки, вам придется покупать прокладки, необходимые для регулировки зазора клапана, каждый раз, когда вы меняете прокладки. Кстати, стандартные внутренние прокладки Zephyr χ стоят около 7 долларов за каждый размер, а внешние прокладки Z — около 7 долларов за каждый размер, поэтому, если вы хотите заменить несколько прокладок, это будет стоить вам больших денег. .

    Тем не менее, впускные и выпускные клапаны являются важной частью 4-тактного двигателя, поэтому знание того, как они работают и как их регулировать, несомненно, поможет.

    Kawasaki Zephyr χ, который представляет собой регулировочную шайбу внутреннего типа, толкатель контактирует с распределительным валом, а регулировочные шайбы находятся на задней стороне толкателя (нижняя сторона). Регулировка не требуется, если впуск и выпуск находятся в пределах от 0,08 до 0,17 мм и от 0,17 до 0,26 мм соответственно.

    Внутренняя прокладка входит в центральную часть фиксатора клапана, которую зажимают пальцами.При замене регулировочных шайб необходимо снимать распредвалы и толкатели, поэтому работа обширна. Если измеренный зазор близок к нулю, количество прореживаемых рядов будет определять количество выполнений работы.

    ТОЧКА

    • Пункт 1 — Регулировочный винт позволяет регулировать зазор с помощью отвертки и гаечного ключа.
    • Пункт 2: Формула регулировочной прокладки основана на результатах измерения, при этом покупаются и заменяются подходящие регулировочные прокладки.
    • Пункт 3: Замена внутренних регулировочных шайб потребует больше работы, чем внешних.

    Как установить и отрегулировать клапаны на всех 4-тактных двигателях — Двигатель — Трансмиссия

    Во-первых, позвольте мне сказать, это не по правилам? Это то, как я настраиваю и регулирую клапаны двигателя на своих сборках. некоторые части этого «Как сделать» будут работать нормально, в то время как в других частях вы, возможно, захотите использовать правильные инструменты? Я укажу, какие инструменты вам понадобятся, когда я дойду до этого.

    Хорошо, давайте начнем с отключения коромысла или регулировочного колпачка клапана. В зависимости от того, с каким типом двигателя вы работаете? Этот следующий шаг будет другим, учитывая это, это не имеет большого значения, так как вам все равно нужно получить доступ к кривошипу. Если это более новый двигатель ?, то ваш 17-миллиметровый болт доступа будет за задним стартером (если у вашего двигателя он есть? На некоторых trx420 нет заводского стартера). Снимите тяговый стартер, теперь вы можете увидеть 17-миллиметровый болт с головкой, удерживающий клетку на конце кривошипа.затем снимите свечу зажигания (это значительно облегчит переворачивание двигателя). У старых двигателей есть 17-миллиметровый болт кривошипа на левой стороне кожуха двигателя, где расположен маховик. Накидным гаечным ключом на 10 мм ослабьте контргайки толкателя на впускном и выпускном клапанах (клапанах).

    Снимите смотровое отверстие (смотровую крышку) с правой задней части двигателя (передняя левая сторона на двигателях старого образца), чтобы вы могли видеть маховик. Вы ищете букву T на самом краю маховика, это означает ВМТ = верхняя мертвая точка для тех, кто плохо знаком с двигателями.Имейте в виду, что есть 2 ВМТ !!!, один для такта выпуска, другой для такта сжатия, ВАМ ХОЧЕТСЯ ВЕРХНИЙ МЕРТВОЙ ЦЕНТР НА ХОД СЖАТИЯ !!!. Теперь ты спрашиваешь меня … «Как, черт возьми, я узнаю, какой у меня удар?». Это очень просто узнать, по крайней мере для меня :-).

    Выключив свечу зажигания, 17-миллиметровое гнездо на 17-миллиметровом болте, поверните шатун так, чтобы буква T совпала с индексом в смотровом отверстии, ваш поршень должен находиться в верхней мертвой точке, но вопрос в том, как теперь узнать, какой Инсульт…Правильно ?. вот как я это делаю! как только буква T выровняется в смотровом отверстии с моим указателем, я затем поворачиваю рукоятку назад, МЕДЛЕННО !!!, в то время как я делаю это, я тоже смотрю на свой впускной клапан, чтобы увидеть, не начнет ли он двигаться?, если он неужели?, то у меня действительно был мой поршень в верхней мертвой точке на такте сжатия. Теперь все, что мне нужно сделать, это повернуть маховик / кривошип обратно в то место, где я начал, выровнять мою Т-образную заднюю часть там, где он был у меня с самого начала, в смотровом отверстии, затем подойти к клапанам и отрегулировать их. Теперь идет инструментальная часть !, в книге говорится, что для большинства клапанов они требуют 0.006 с щупами?, Я ими не пользуюсь, никогда не буду и не буду !. Пожалуйста, не говорите мне, что я делаю это неправильно?!, Я делаю это уже 28 лет, Я ПОЧУВСТВУЮ !, это навык, который вы должны освоить со временем, это не то, что ваш домашний мех может делать на каждом регулировка клапана? .. НО В ЧЕМ Я УНИКАЮ !.

    Теперь, если по какой-то причине, когда вы начали перемещать маховик / кривошип с буквы T с самого начала, и вы наблюдали за впускным клапаном, и он никогда не начинал двигаться?, То ваш поршень был в верхней мертвой точке на такте выпуска! .Чтобы решить эту проблему, поверните рукоятку обратно в исходное положение, верните букву T обратно в смотровое отверстие, после чего поверните маховик на один полный оборот, пока буква T снова не выровняется в смотровом отверстии, вам следует теперь поместите поршень в верхнюю мертвую точку ХОД СЖАТИЯ, ЧТО ВЫ ХОТИТЕ! Чтобы убедиться, что ваш правильный? (или я в это время), затем я поворачиваю рукоятку назад (МЕДЛЕННО!). Когда я делаю это, я смотрю на впускной клапан, он ДОЛЖЕН начать двигаться, когда я иду назад, что в большинстве случаев..оно делает !. Хорошо, теперь я останавливаюсь, поворачиваю рукоятку в другую сторону, чтобы моя буква Т снова выровнялась в смотровом отверстии, я оставляю ее там, перехожу к клапану (клапанам) и настраиваю их. для вас, зеленые рожки, теперь вы будете использовать свои щупы, чтобы настроить клапаны, я? Я иду наощупь.

    ПРИМЕЧАНИЕ: если ваша кулачковая цепь растянута?, Вам будет сложно настроить клапаны, независимо от того, сколько раз вы используете это практическое руководство ?, у вас всегда должна быть хорошая кулачковая цепь, чтобы правильно настроить клапаны!.

    Заключительные слова: опять же, этот процесс не по правилам !!!!, вот как я это делаю? У КАЖДОГО БУДУТ РАЗНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ !!!.

    Отредактировано , автор: retro
    Экспортировано обратно в ветку .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *